Containerul este o cutie de dimensiuni standard, de constructie speciala si suficient de rezistenta, care ii asigura o folosire repetata, cu piese de prindere

solide ce-i permit o manipulare usoara si sigura, in care intra o anumita cantitate de marfa, usor de incarcat si de descarcat. Din definitie rezulta caracterul permanent al acestui utilaj intermediar de transport, robustetea constructiei sale si a pieselor auxiliare care-i asigura manipularea, deplasarea si amararea. Containerizarea in contextul transportului international pe mare, sosea si calea ferata reprezinta plasarea incarcaturii in containere de marfa, construite in concordanta cu specificatiile Organizatiei Internationale de Standardizare (ISO), si transportarea ei de la producator la consumator, realizandu-se transportul operativ door-to-door. Transportul international a fost revolutionat de introducerea containerului de marfa ISO. Aceasta a aparut datorita faptului ca, inainte, navele trebuiau sa manevreze marfa de toate marimile si formele, dar introducerea containerului a permis standardizarea echipamentului de manevrare de pe nave, din porturi, de pe vehicule etc. Dimensiunile, tipurile de materiale si caracteristicile fizice ale containerului sunt aceleasi in toata lumea permitand acestora ss fie transportate folosind o nava, calea ferata si/sau soseaua de la sursa la destinatie. 1.Caracteristicile containerului: Este inchis total sau partial si este destinat sa transporte marfuri; Este construit din materiale rezistente si durabile care permit utilizarea sa repetata; Este proiectat sa usureze transportul marfurilor prin unul sau mai multe mijloace de transport, fara necesitatea manipularii in timpul procesului de transfer; Poseda dispozitive care usureaza manevrarea si permit siguranta transportului, in special in timpul operatiilor de incarcare, transfer si descarcare; Este construit intr-o asemenea masura incat poate fi umplut si golit cu usurinta; Interiorul sau poate fi accesat cu usurinta in scopul inspectiilor vamale si nu are compartimente unde marfurile sa poata fi ascunse; Este echipat cu usi sau alte echipamente de deschidere cu dispozitive de siguranta care garanteaza inviolabilitatea sa de-a

lungul transportului sau depozitarii, si care permit plasarea de timbre, sigilii vamale, sigilii de inspectie sau alte elemente de securitate vamala;
Este identificabil prin mijloace cum ar fi semne imprimate sau numere care nu pot fi schimbate sau alterate cu usurinta si care sunt vopsite pentru o recunoastere mai usoara; Poseda o capacitate interioara de cel putin un metru cub.

2.Clasificarea containerelor: In functie de marfurile transportate exista:Containere: Lungime Latime Inaltime Greutate

20 picioare 8 picioare 40 picioare 8 picioare

6-8 picioare21.5 tone 9 picioare 26 tone

Containerele pentru transportul marfuri gen.:DV (dry van)- o cutie cu dimensiuni standardizate, sunt construite din otel, otel+fibra de sticla, otel +Al.; se pot introduce 21.5 tone. Containerele DV High Cube- de cubaj mai mare; Containerul pentru marfurile grele ce nu pot fi impinse si nu intra pe usa containerul: open top-cutie metalica cu acoperis liber, sunt prevazute cu o prelata pentru a proteja marfuile contra intemperiilor. Containere pentru transportul marfuri grele FLAT RECK suport pe care se asaza echipamente grele (echipamente chimice, etc.). Containerul + incarcatura nu trebuie sa depaseasca 40 de tone. Containere cu o laterala deschisa- folosita pentru transportul de marfuri speciale. Containere reefer- marfuri refrigerate, congelate- sunt prevazute cu instalatie proprie de produs frig. La bordul navei exista un dispozitiv de introducere a prizei energie.

Containerele tanc- marfuri lichide (bauturi, vin vrac, ulei comestibil- cu imbuteliere la locul de destinatie).

Nu pot fi containerizate produse inflamabile.

Multitudinea tipurilor constructive impune o clasificare a containerelor din punct de vedere al dimensiunilor, al particularitatilor de constructie si al destinatiei sau folosirii lor. Ca dimensiuni, containerele se impart in: Containere mici acestea pot fi universale pentru transportul marfurilor in bucati si speciale mai ales pentru marfuril lichide si pulverulente. Containere mari acestea pot fi universale sau speciale: cele universale sunt de tip inchis sau deschis. Containerele mari speciale sunt folosite pentru transportul marfurilor perisabile iar cele de tip cisterna pentru lichide si gaze. In categoria containerelor mari intra si containerele maritime.

Din punct de vedere constructiv se disting: containere inchise (cu plafon) containere deschise (fara plafon) containere demontabile containere pliabile Aici sunt cuprinse si containerele fabricate din diverse materiale: fier, aluminiu, placaj, fibre de sticla si combinatiile acestora. Dupa modul de folosire, containerele sunt: Cele de refrigerente, de uz general de uz special uz special se impart la randul lor in containere izoterme, frigorifice si cisterna. care

Cea mai folosita este clasificarea din cadrul transportului maritim imparte containerele in cinci categorii: containerele pentru marfuri containerele pentru marfuri containerele pentru marfuri containerele speciale cu frigorifice); containere platforma.

generale; solide in vrac; lichide (containere cisterna); izolatie termica (refrigerente si

Pentru o maxima eficienta in exploatare, proiectantii au avut in vedere trei caracteristici: containerul sa poata fi transportat de orice mijloc de transport adecvat, astfel ca toate dimensiunile dar si anumite piese au fost standardizate; containerul sa poata fi transferat de pe un mijloc de transport pe altul, cu usurinta si intr-un timp minim; operatiunea de transbordare a containerului intre mijloacele de transport sa necesite un consum minim de munca

La un container se mai iau in consideratie si o serie de caracteristici de baza care se refera la greutatile distincte si anume: masa bruta reala este masa totala a containerului si a marfurilor continute dupa umplere; masa bruta maxima este masa totala a unui container plin care se admite in functie de rezistenta sa;

Caraiani Gheorghe- Steresu

Mihai Transporturi maritime, Ed.Lumina Lex, Bucureti, 1998,pag.391.

incarcarea reala este diferenta intre masa bruta reala si tara containerului; incarcatura utila este masa maxima a incarcaturii; tara containerului este masa acestuia fara incarcaturi.

3.Tipuri de containere: Containerele se impart in trei serii in functie de caracteristicile lor de baza: seria a 1-a cuprinde: containerele din clasele A, B, C si D cu masa bruta maxima de la 10 t (containerul D) pana la 30 t (containerul A); containerele din clasele E si F cu masa bruta maxima de la 5 t (containerul F) la 7 t (containerul E); seria a 2-a cuprinde containerele din clasele A, B si CD cu masa bruta maxima de 7 t cu inaltimea egala cu 2,100 m si cu latimile si lungimile diferite. seria a 3-a cuprinde containerele cu o masa bruta maxima mai mica de 5 t.