Sunteți pe pagina 1din 95

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

INTRODUCERE Este de tiut c n prezent problemele hranei i nutriiei oamenilor sunt i mai critice dect cele ale energiei i materiilor prime. Deficitul de hran provoac o mare ngrijorare.Situaia alarmant o determin tendina de ncetinire a creterii produciei pe locuitor, recenta cretere dramatic a preurilor la intrrile agricole i la alimentele de baz i creterea exponenial a populaiei. Pentru sporirea produciei agricole i micorarea preului de cost a acesteia, mecanizarea lucrrilor joac un rol important, sol ndeplinit atunci cnd se asigur gospodrirea cu un nalt sim de rspundere a bazei tehnice materiale. Complexitatea tehnic a utilajelor i masiva lor diseminare, impun ca n procesul de xploatare, respectiv mentenan, s fie utilizai pe o scar din ce n ce mai larg specialiti cu grad de pregtire tehnic superior dotroo tehnice. Acest lucru d posibilitatea unei diagnosticri oportune a strii tehnice a fiecrei maini, stabilete ct mai exact momentul interveniilor necesare i natura lor, deoarece micile defeciuni sunt generatoare de pagube mari. Pe aceast direcie autorul i-a propus s pun la dispoziia viitorilor specialiti agricoli formai att n cadrul nvmntului superior ct i n colile postliceale, de profil, date concentrate privind construcia i funcionarea principal a bazei energetice folosit azi n agricultur, respectiv tractor agricol, motor electric. O cunoatere bun a bazei energetice va contribui la: ncrcarea n exploatare a surselor energetice la minimum 85 % din fora de traciune fa de 55 %, ct este astzi; exploatarea tractoarelor la turaii intermediare, pentru executarea ncercrilor la regimul optim de combustibil, realizndu-se economii de combustibil de 5 35 %; reducerea masei specifice a mainilor agricole n vederea micorrii cu 5 10 % a consumului de combustibil necesar tractoarelor, realizndu-se n acelai timp i nsemnate economii de metal; definitivarea unor soluii de mecanizare cu eficien economic ridicat pentru terenurile n pant, pentru soluri grele i nisipoase i la lucrri nc nemecanizabile n prezent; Autorul aduce mulumiri clduroase domnilor profesori care m-au onorat prin acceptarea recenzrii tiinifice a lucrrii i de a cror sfaturi i bogat experien didactic i tiinific am beneficiat din plin. Ne exprimm gratitudinea fa de toi cei care cu ocazia lecturrii lucrrii vor face propuneri de mbuntire i completri referitoare att la coninut, ct i la forma n care aceasta a fost prezentat. Autorul

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

PARTEA a-I-a Tractorul agricol Tractorul este principala surs de energie i are o importan hotrtoare n realizarea parametrilor optimi a mecanizrii proceselor de producie din toate sectoarele de activitate din agricultur. Tractorul agricol este o main de for, de traciune sau de acionare, de tipul unui autovehicul pe roi sau enile, destinat executrii diferitelor lucrri agricole i de transport prin agregarea cu utilaje agricole sau de transport mobile, tractate, semipurtate sau purtate sau prin agregarea cu utilaje agricole staionare. n general tractoarele agricole prezint prile componente prezentate n figura 1:

cabina motorul de comand rezervorul

instalaia mecanismul hidraulic de direcie mecanismul Fig. 1 Principalele pri componente ale unui tractor agricol

Indicai care este rolul tractorului agricol i ce reprezint acesta pentru agricultur. Enumerai care sunt principalele elemente componente ale unui tractor agricol i indicai poziionarea acestora n cadrul schemei constructive. 2

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

1. Motorul. Se numete notor orice main capabil s transforme o form oarecare de energie n energie mecanic, n scopul efecturii unui lucru mecanic util. Tractoarele sunt echipate cu motoare termice cu ardere intern, care transform parial cldura n lucru mecanic folosind ca fluid sau agent de lucru gaze rezultate prin arderea unui carburant.

1.1.Clasificarea motoarelor cu ardere intern


Motoarele cu ardere intern se pot clasifica dup urmtoarele criterii: Dup numrul de curse ale pistonului la un ciclu motor avem: motoare n 2 timpi i motoare n 4 timpi. Primele realizeaz ciclul motor la dou curse simple ale pistonului, respectiv la o rotaie complet a arborelui cotit. Motoarele n 4 timpi realizeaz ciclul motor la patru curse simple ale pistonului, ceea ce corespunde cu dou rotaii complete ale arborelui motor. Dup numrul i dispunerea cilindrilor se ntlnesc: motoare monocilindrice (cu dispunere orizontal, vertical sau nclinat) i motoare policilindrice (cu dispunere n linie, n form de V, de H, n stea etc.). Dup locul i modul de formare a amestecului carburant se deosebesc: motoare cu formarea amestecului carburant n afara cilindrului (n care se include motoarele cu carburator, motoare cu injecia combustibilului n conducta de aspiraie a aerului i motoarele cu gaze) i motoare cu formarea amestecului carburant n cilindru (acestea sunt prevzute cu un sistem de injecie a combustibilului n cilindru unde, mpreun cu aerul admis n prealabil, se formeaz amestecul carburant ). Dup modul de aprindere a amestecului carburant se deosebesc: motoare cu aprindere prin scnteie (MAS); motoare cu aprindere prin comprimarea aerului (MAC); motoare cu aprindere de la cap incandescent (calorizator). Dup destinaie i utilizare se ntlnesc: motoare stabile folosite pentru acionri staionare; motoare care echipeaz diferite maini de lucru autopropulsate; motoare pentru tractoare i pentru automobile. Cnd vei termina capitolul vei fi capabili s: Enumerai elementele componente ale unui motor cu ardere intern, i s cunoatei rolul pe care-l are fiecare element i modul de funcionare al acestuia. 3

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Definii motorul cu ardere intern. Enumerai criteriile de clasificare a motoarelor cu ardere intern. 1.2.Prile componente ale motoarelor cu ardere intern

Un motor termic cu ardere intern este un ansamblu de mecanisme i sisteme care transform energia termic n energie mecanic. Este alctuit din; mecanismul biel manivel, mecanismul de distribuie, sistemul de alimentare, sistemul de rcire, sistemul de ungere, sistemul de aprindere, sistemul de pornire, sistemul de control al funcionrii motorului, precum i dispozitive care realizeaz diferite servicii (alternator, compresor).

galeria de admisie tija mpingtoare culbutor supap galeria de evacuare piston tachet arbore cu came alternator blocul motor biela

injector

Fig. 2 Schema generala a unui motor termic cu ardere intern

Trebuie reinut faptul c, n funcie de varianta constructiv, de firma productoare, de criteriile dup care se face clasificarea acestora, motoarele pot avea scheme constructive diferite dar c n principiu conin aceleai elemente. n general, parcul de tractoare agricole este echipat cu motoare diesel, n patru timpi. Aceste motoare mai sunt numite i motoare cu aprindere prin compresie , deoarece, la acestea comprimarea aerului 4

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

este aceea care provoac autoaprinderea carburantului injectat n cilindrii. Cei patru timpi se desfoar n timpul a dou rotaii complete executate de arborele cotit. n acest timp pistonul efectueaz patru curse, ce corespund celor patru timpi; admisia, compresia, detenta i evacuarea.
supap de admisie supap de evacuare injector cilindru piston biel arbore cotit

admisia
supap de evacuare

compresia

detenta

evacuarea

Fig.3 - Timpii de funcionare ai unui motor termic n patru timpi

Timpul 1 - pistonul face cursa de la PMI la PME i are loc admisia aerului n cilindru. 5

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Timpul 2 - se realizeaz comprimarea aerului prin deplasarea pistonului la PMI. Ctre sfritul cursei ncepe injecia combustibilului, care se continu i n prima parte a timpului 3, determinnd caracteristica principal a motorului cu aprindere prin comprimare - arderea la presiune constant. Timpul 3 - gazele de ardere, n detent, imprim pistonului cursa motoare de la PMI la PME. Timpul 4 - are loc evacuarea gazelor arse, cu revenirea pistonului la PMI. CE ESTE CILINDRUL? Cilindrul este partea fix n interiorul creia se gsete pistonul, ce execut o micare liniar-alternativ ntre punctul mort interior (PMI) i punctul mort exterior (PME). Diametrul interior al cilindrului pe aceast poriune, perfect lefuit, numit i oglinda cilindrului, se numete alezaj (D), se exprim n mm i este o caracteristic constructiv a motorului. Spaiul dintre chiulas i capul pistonului, cnd acesta se gsete la PMI, constituie camera de ardere, caracterizat prin volumul ei, volumul camerei de ardere (Va) . Volumul generat de piston, prin deplasarea sa de la PMI la PME se numete capacitate cilindric sau cilindree (VS), se exprim n cm3 sau n litri i constituie o caracteristic principal a motorului. Volumul total de admisie al cilindrului Vt = Va + VS Raportul Vt/Va se numete raport de comprimare ( ) i are valori specifice fiecrei grupe de motoare cu ardere intern. Cilindrul motoarelor n 2 timpi este prevzut cu orificii (ferestre) pentru admisia i evacuarea gazelor (fig.4). Cilindrul motoarelor n 4 timpi nu prezint asemenea orificii. Cilindrii pot fi obinui odat cu turnarea blocului i apoi prelucrare, sau sub form de cmi. Soluia actual, cilindrii sunt sub form de cmi, pentru toate motoarele n patru timpi datorit urmtoarelor avantaje; la o uzur pronunat se schimb cmaa i nu blocul; se poate realiza dintr-un material mai rezistent i mai scump. Cmile pot fi montate n bloc astfel nct
Fig.4 - Cilindrul unui motor n 2 timpi rcit cu aer: 1 aripioare pentru rcire; 2carterul; 3 cilindrul.

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

s vin n contact cu lichidul de rcire (fig.5 ) sau s nu vin n contact cu acesta. Cei doi cilindri pot fi turnai mpreun (fig.5 B) sau separat, cilindrul interior fiind demontabil (fig.5 A). n primul caz, cnd cilindrul interior se ovalizeaz, ca urmare a unei funcionrindelungate a motorului, se rectific prin alezare, dndu-i-se un nou diametru, un nou alezaj.

Fig.5 - Cilindrul unui motor n 4 timpi rcit cu lichid: A-cilindrul interior demontabil; B-cilindrul interior nedemontabil; 1-cmaa de ap; 2-garnitur de etanare

Un cilindru permite 3 - 4 alezri, dup care peretele su subiindu-se nu mai prezint rezisten suficient. Cnd cilindrul interior este demontabil, se nlocuiete cu un altul nou, atunci cnd s-a uzat. Motoarele cu ardere intern pot fi cu un cilindru (monocilindrice) sau cu mai muli cilindri (policilindrice) dispui orizontal, vertical sau nclinat, pe o linie, pe dou linii etc. CE ESTE BLOCUL MOTOR? La motoarele policilindrice, cilindrii pot fi turnai ntr-un bloc comun (motoare monobloc - fig.6) sau n mai multe blocuri, care se asambleaz apoi ntre ele (motoare polibloc).Acesta are rolul de 7

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

carcas, n interiorul acestuia i n exterior montndu-se toate celelalte componente ale motorului. Blocul cilindrilor se confecioneaz prin turnare din font cenuie, din font aliat sau din aliaje de aluminiu. Cmaa de cilindru trebuie s aib o rezisten la uzur de cca.5 ori mai mare ca a pistonului, se face din font special sau din oel tratat termic pentru durificare.
Fig.6 - Blocul cilindrilor (tip monobloc).

CE ESTE CHIULASA ? Chiulasa (fig.7), denumit i capul cilindrului (sau cilindrilor), asigur nchiderea etan a cilindrilor n partea superioar. Ea preia totodat o parte din cldura care se evacueaz prin sistemul de rcire al motorului. n general, chiulasa se confecioneaz prin turnare, din acelai material cu blocul cilindrilor, pentru a avea acelai coeficient de dilatare. La motoarele rcite cu lichid, pereii chiulasei sunt dubli. Cmaa de ap a chiulasei este pus n legtur cu cmaa de ap a blocului.La motoarele rcite cu aer, chiulasa prezint la exterior aripioare pentru rcire.

Fig. 7 Chiulasa

La motoarele n 4 timpi, n chiulas sunt practicate orificiile de admisie i de evacuare a gazelor, care sunt nchise sau deschise de cte o supap. n chiulas se fixeaz organe ale diferitelor mecanisme sau sisteme (bujiile la MAS, injectoarele la MAC, supapele la motoarele n 4 timpi .a.). Chiulasa se fixeaz la blocul cilindrilor cu ajutorul unor prezoane (la unele motoare n 2 timpi monocilindrice, chiulasa se poate fixa i prin nurubare). n timpul funcionrii motorului, chiulasa suport presiuni mari i temperaturi ridicate, din care cauz trebuie s fie rezistent i bine fixat de blocul cilindrilor. Etaneitatea dintre chiulas i blocul cilindrilor se asigur interpunndu-se ntre suprafeele lor de contact o garnitur de etanare, numit garnitur de chiulas. 8

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Garnitura de chiulas se confecioneaz din foi de cupru,din clingherit, din azbest grafitat cu armtur de cupru, sau din alte materiale metaloplastice. Demontarea chiulasei se face cnd motorul este rece, pentru a se evita deformarea ei. Carterul nchide blocul cilindrilor la partea inferioar. Pe carter, prin intermediul unor lagre paliere, se sprijin arborele motor. La unele motoare carterul poate fi turnat mpreun cu blocul cilindrilor i n acest caz ansamblul respectiv se numete bloc-carter. Cnd ungerea motorului se face prin barbotaj sau prin circulaie cu ajutorul unei pompe, partea inferioar a carterului servete pentru pstrarea lubrifiantului, poart numele de baie de ulei i este demontabil. Carterul se confecioneaz din font cenuie sau font maleabil. Prin greutatea sa, carterul trebuie s contribuie la o mai bun stabilitate a motorului. Baia de ulei, care de obicei este demontabil, poate fi din tabl de oel, din font, sau din aluminiu.

CE ESTE PISTONUL ? Pistonul, execut micri liniar-alternative n interiorul cilindrului. El preia presiunea exercitat de gazele n detent i o transmite prin biel arborelui motor. Din aceast cauz pistonul trebuie s fie etan n cilindru, pentru a nu permite gazelor s treac n carter. n timpul funcionrii, pistonul suport eforturi mari i temperaturi ridicate; pentru a corespunde acestor condiii de lucru el se confecioneaz din materiale puin casante i capt forme i dimensiuni care s-i asigure rezistena necesar. n mod obnuit, n special la motoarele de turaie mare, pistonul se confecioneaz din aliaje de aluminiu, cu adaos de cupru, siliciu i nichel. Pistonul n ansamblul su, prezint urmtoarele pri distincte (fig.8) ;capul, corpul i mantaua sau fusta. Capul pistonului poate fi plan, concav sau convex. La nivelul corpului gsim locaurile pentru segmeni i umerii pistonului prevzui cu orificii necesare montrii bolului.

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Fig.8 - Pistonul unui motor cu ardere intern; 1-capul pistonului; 2 canalele pentru segmeni; 3-umerii pistonului; 4 locaul bolului; 5-locaul siguranei; 6-fusta pistonului; 7-sigugana bolului; l-lungimea pistonului; d1-diametrul capului; d2-diametrul fustei.

CE SUNT SEGMENII ? Segmenii, dup rolul lor, sunt de compresie i de ungere (fig.9). Segmenii de compresie se monteaz n primele canale de sus ale pistonului, pentru a prelua jocul dintre piston i cilindru, mpiedicnd astfel trecerea gazelor n carter. Segmenii de ungere se monteaz de regul n ultimile canale ale pistonului i au rolul de a rade uleiul i de pe suprafaa cilindrului, obligndul s se scurg n baia de ulei. Pentru aceasta canalele n care se monteaz segmenii de ungere se prevd cu orificii. Segmenii de ungere pot fi cu canale frezate, cu orificii sau gofrai. Grosimea segmenilor trebuie s fie mai mic sau cel mult egal cu adncimea canalelor n care se monteaz. Capetele libere ale segmenilor, care determin fanta acestora, pot fi drepte, nclinate sau n scar. Diametrul exterior al segmenilor, cu capetele apropiate, trebuie s fie mai mic dect diametrul interior al cilindrului. La montare, deschiderile dintre capetele libere ale segmenilor nu trebuie s fie pe aceeai linie, ci decalate ntre ele cu 1200 - 1800. Segmenii uzai i pierd din grosime i elasticitate; n aceast situaie ei nu mai asigur etanarea pistonului n cilindru i trebuie nlocuii. Aceeai msur se ia i n cazul unei ovalizri uoare a cilindrului. Segmenii se confecioneaz, n mod frecvent, din font cu grafit nodular, din font aliat, din oel aliat etc. Ei pot fi mbuntii prin cromare i fosfatare. 10

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

CE ESTE BIELA ? Biela (fig.9) este organul de legtur dintre piston i arborele cotit. n timpul funcionrii biela este supus la solicitri de flambaj i ncovoiere, din care cauz se confecioneaz din oel, prin forjare i matriare i are seciunea n form de I, H, T etc. Capul mic al bielei, prevzut cu buc de bronz, este prins articulat la axul (bolul) pistonului. Cellalt capt, denumit capul mare (sau capul bielei cu capac), este prins la unul

din fusele manetoane ale arborelui cotit.


Fig.9 - Biela:

11

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

1 - capul mic; 2 - capul mare; 3 - tija; 4 - capacul; 5 - buca; 6 - cuzinetul; 7 - uruburile de fixare ale capacului; 8 - sigurana uruburilor.

Manetonul arborelui cotit, este prevzut cu cuzinet (din aliaj de bronz sau plumb, sau din oel placat cu aliaje de aluminiu, stibiu i magneziu).n mod obinuit, capul mare al bielei are o parte demontabil numit capacul bielei. Poriunea dintre cele dou capete constituie corpul sau tija bielei. Caracteristica funcional a unei biele este determinat de raportul = r/1, n care 1 este lungimea tijei bielei iar r raza manivelei arborelui cotit.

12

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

CE ESTE AXUL (BOLUL) PISTONULUI ?

Fig. 10 - Axul (bolul) pistonului - diferite forme constructive.

Axul (bolul) pistonului, este organul prin care se asigur legtura articulat dintre piston i biel. Are form tubular i se confecioneaz din oel carbon de calitate cementat, sau din oel special (fig.10). La montare acest ax se trece prin orificiul capului mic al bielei, se sprijin pe umerii pistonului. De regul, axul pistonului este liber n capul mic al bielei i fix pe umerii pistonului sau invers, pentru a permite oscilaiile bielei. Cnd este liber i n biel i n umeri se asigur cu sigurane pentru a preveni ieirea sa. Ungerea acestei articulaii se face prin stropire sau sub presiune. CE ESTE ARBORELE COTIT ? Arborele cotit (fig.12), numit i arborele motor, primete micarea de la piston prin biel i o transform, cu ajutorul manetoanelor i a braelor de manivel, n micare de rotaie. La motoarele cu aezarea cilindrilor n linie, numrul manetoanelor este egal cu numrul cilindrilor. La motoarele cu aezarea n V a cilindrilor, pe fiecare maneton al arborelui se prind cte dou biele (fig.12). La motoarele policilindrice, manetoanele arborelui sunt decalate ntre ele cu un unghi a crui valoare 13

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

depinde de numrul cilindrilor, dispunerea acestora i tipul motorului (n 2 sau 4 timpi). Prin aceasta se realizeaz un decalaj funcional al cilindrilor, un mers uniform i echilibrat al motorului.

Fig.11 - Arborele cotit i volantul: 1-fusurile manetoane; 2-fusurile paliere; 3-volantul; 4-coroana.

14

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

n micarea sa de rotaie arborele se sprijin cu fusurile paliere pe lagre cu cuzinei, numite lagre paliere. n general numrul lagrelor paliere este i + 1 (i fiind numrul cilindrilor).

Fig.12 - Montarea bielelor la un motor n V

Pe un capt al arborelui se prinde volantul, iar pe cellalt fie un al doilea volant, fie roata dinat a distribuiei, roata pentru antrenarea ventilatorului etc. Arborele motor se confecioneaz din oel-carbon, prin forjare sau prin matriare, ori din font nodular, prin turnare, dup care se prelucreaz prin strunjire i rectificare. CE ESTE VOLANTUL ? Volantul este o pies cilindric, masiv, din oel sau din font, ce constituie o mas mare de inerie. Volantul se monteaz pe un capt al arborelui motor, sau cte un volant pe fiecare capt, cu scopul de a uniformiza cuplul motor sau viteza de rotaie a arborelui cotit, de a nvinge ineria pistoanelor cnd acestea se gsesc n punctele moarte i de a asigura micarea lor n cursele consumatoare de energie (nmagazineaz energie n timpul motor i o cedeaz n ceilali timpi). De cele mai multe ori, volantul servete i pentru transmiterea micrii de rotaie, de la arborele motor la diverse organe mobile ale transmisiei. Pe exteriorul volantului se monteaz de obicei o coroan dinat pentru antrenare, n vederea pornirii motorului cu ajutorul unui demaror.

Indicai care sunt cei patru timpi de funcionare ai unui motor termic n patru timpi. Enumerai principalele elemente componente ale unui motor. 15

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Artai care este poziionarea fiecrui element enumerat n cadrul motorului. Artai care este rolul cilindrului i cum se calculeaz raportul de comprimare. Indicai rolul pe care-l are chiulasa, blocul motor i garnitura de chiulas, precum i materialele din care sunt realizate. Indicai componena i rolul mecanismului biel - manivel, precum i materialele din care sunt confecionate acestea. Dup parcurgerea capitolului realizai, fr manual, o schi care s reprezinte un motor cu ardere intern i care s cuprind toate elementele componente enumerate pn acum. 1.3.Mecanismul de distribuie

Rolul mecanismului de distribuie este acela de a permite intrarea aerului sau amestecului carburant n cilindri i de a lsa s ias n atmosfer gazele arse. La motoarele n 4 timpi, admisia i evacuarea gazelor se fac prin orificii practicate n chiulas sau bloc, orificii prevzute cu supape. Pentru a fi posibil succesiunea fazelor ce formeaz ciclul motor i repetarea acestui ciclu la intervale foarte scurte de timp, orificiile trebuie s fie nchise sau deschise de ctre supapele respective n anumite momente bine determinate n raport cu funcionarea motorului. Totalitatea organelor care iau parte la comanda supapelor formeaz mecanismul de distribuie. Mecanismul de distribuie (fig.13) dup aezarea supapelor poate fi: cu aezare lateral fa de cilindru sau cu aezare n capul cilindrului iar dup modul de acionare: direct i indirect. Mecanismul de distribuie cu comand direct i aezare lateral fa de cilindr (fig.13 A) este format din arborele cu came (1), ce acioneaz tachetul (2), care, la rndul su, deschide supapa (3) comprimnd arcul (4). Supapa rmne deschis pn ce cama depete tachetul, dup care revine n poziia de nchidere a orificiului respectiv, sub aciunea arcului. Mecanismul de distribuie cu comand indirect i aezarea supapelor n capul pistonului (fig.13 B) cuprinde arborele cu came (1), ce acioneaz tachetul (2), care transmite micarea ctre supapa (3) prin intermediul unei tije mpingtoare (8) i al unei prghii oscilante numit culbutor (9). Revenirea supapei n poziie de nchidere se face, ca i n cazul precedent, sub aciunea arcului (4).

16

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

7 9 3 s 5 4 8 6

s 2 1 7

Fig.13 - Schema mecanismului de distribuie: A-cu comand direct (lateral); B-cu comand indirect (n capul cilindrului); 1-arborele cu came; 2-tachetul; 3-supapa; 4-arcul supapei; 5-ghidul supapei; 6-urub de reglaj; 7-talerul supapei; 8-tija mpingtoare; 9-culbutorul; s-jocul supapei.

CE ESTE SUPAPA ? Supapa poate fi de admisie sau de evacuare. La fiecare cilindru se prevd cel puin dou supape: una de admisie i una de evacuare.
5 3 4 6 1 2 A B

Fig.14 - Supapa

17

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

A-tipuri constructive; B-montarea supapei; 1-supapa; 2-scaunul supapei; 3-arcul; 4,5 - discurile de sprijin ale arcului; 6-ghidul supapei.

Supapa (fig.14) este alctuit din taler (disc , plrie, ciuperc), cu care se realizeaz obturarea orificiului respectiv, n care scop acesta are marginile nclinate sub un unghi de 0,78 rad (45 0) sau 0,61 rad (300), i din tij (coad). La motoarele cu regim termic ridicat de funcionare tija supapei prezint n interior un canal, n care se introduce un corp bun conductor de cldur (sodiu metalic, sare de litiu i potasiu etc.) pentru o mai bun rcire. Prin taler, supapa se sprijin pe scaunul supapei, care prezint aceeai nclinaie ca talerul. Supapa se confecioneaz din oel aliat (cu crom, nichel, siliciu .a.). Supapa este meninut pe scaunul ei, n poziie de nchidere a orificiului, de ctre unul sau mai multe arcuri elicoidale, care se sprijin cu un capt pe un disc fixat pe tij, iar cu cellalt capt pe ghid, chiulas sau bloc (fig.14 B). Pentru ghidare, tija supapei trece printr-un canal practicat n chiulas, prevzut cu o buc de bronz sau de font, numit ghidul supapei, care se poate nlocui n caz de uzur. CE ESTE ARBORELE CU CAME ? Arborele cu came (fig.15) are pe suprafaa sa elemente profilate numite came, al cror numr este egal cu cel al supapelor. Camele servesc la comanda deschiderii a supapelor.

A.

B.

Fig.15 A - arborele cu came; B - diferite profile de came. 1- corpul arborelui; 2-came; 3-lagre de sprijin.

Arborele cu came se confecioneaz din oel special, tratat prin cementare, este montat n carterul motorului i se sprijin, n micarea sa de rotaie, pe 3 - 6 lagre. Arborele cu came este acionat de ctre arborele motor (fig.16), asigurndu-se un raport de transmisie de 2:1. La montaj, uzina constructoare stabilete poziia de angrenare a 18

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

roilor care asigur avansul i ntrzierea la deschidere, respectiv nchidere a supapelor. Pentru ca aceast poziie de angrenare s nu se schimbe cu ocazia diferitelor demontri, pe roile de transmisie ale distribuiei sunt marcate repere pentru montarea acestora.

A.

B.

C.

Fig.16 - Transmiterea micrii de la arborele motor la arborele cu came: A, B-prin roi dinate; C-prin lan (sau curea de transmisie ); 1-arborele motor; 2-arborele cu came; 3-ax intermediar; 4-repere pentru montarea roilor de distribuie.

CE ESTE TACHETUL ? Tachetul este elementul prin care se transmite micarea de la arborele cu came la supap.

a.

b.

c.

Fig.17 - Tachetul - diferite forme constructive: a - plat; b - rotunjit;

19

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

c - cu rol.

CE ESTE CULBUTORUL ? Culbutorul, ntlnit la mecanismul de distribuie cu aezarea superioar superioar a supapelor, este o prghie oscilant, cu brae egale sau de lungimi diferite, care primete micarea prin tija mpingtoare i o transmite supapei. urubul de reglaj, care se prevede fie la tachet (la mecanismul de distribuie cu comand direct), fie la culbutor (la mecanismul de distribuie cu comand superioar), servete pentru reglarea jocului supapei. Valoarea acestui joc este de 0,2 - 0,5 mm i este necesar pentru a permite dilatarea elementelor componente. Valoarea minim se refer la supapa de admisie iar cea maxim la supapa de evacuare, care este supus la temperaturi mai nalte n timpul funcionrii motorului. Periodic este necesar s se verifice i s se restabileasc acest joc la valorile indicate de uzina constructoare. Cnd aceste valori sunt mai mari sau mai mici, admisia i evacuarea gazelor sunt necorespunztoare, iar motorul dezvolt o putere mai redus dect cea normal. CE ESTE TIJA MPINGTOARE ? Tija mpingtoare transmite micarea de la mpingtor la culbutor. Ea se execut din oel. Captul dinspre tachet este sferic sau semisferic, iar cel dinspre culbutor are un loca semisferic (fig.19). Arcul supapei menine i readuce supapa n poziia de nchidere a orificiului respectiv. Se folosesc arcuri elicoidale cilindrice sau conice, cu pas constant sau variabil. Fiecare supap se prevede n mod obinuit cu un arc, dar poate avea i dou arcuri concentrice, avnd spirele

Fig.19 -Tija mpingtoare

orientate n sens invers. Fixarea arcului la captul tijei supapei se face fie cu bacuri tronconice, fie cu ajutorul unui tift.

20

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

CE ESTE GHIDUL SUPAPEI ? Ghidul supapei (fig.20) are form tubular, cu grosimea peretelui de 2 - 4 mm i se introduce presat n locaul su din chiulas sau din blocul cilindrilor.

Fig.20 - Ghidusupapei - forme constructive

Artai care este rolul mecanismului de distribuie i enumerai variantele constructive ale acestuia. Indicai care sunt elementele componente ale mecanismului de distribuie, n cazul fiecrei variante constructive. Indicai care sunt materialele folosite la construcia acestora i rolul pe care-l are fiecare element n cadrul mecanismului. 1.4.Sistemul de alimentare al motoarelor cu ardere intern

Totalitatea organelor care iau parte la formarea amestecului carburant i introducerea acestuia n cilindru, n cantiti corespunztoare ncrcrii motorului, alctuiesc sistemul de alimentare. 1.4.1.Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin scnteie (cu carburator) n timpul funcionrii motoarelor cu carburator, la fiecare curs de admisie a pistonului se introduce n cilindru, prin aspiraie, un amestec de aer i combustibil, care se formeaz n carburator n proporii bine determinate. Din acest sistem de alimentare fac parte: rezervorul, pompa de alimentare, carburatorul, regulatorul de turaie, filtrele pentru aer i filtrele pentru combustibil. 21

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

CE ESTE REZERVORUL ? Rezervorul pentru combustibil este executat din tabl de oel, n forme i dimensiuni ce depind de tipul i destinaia motorului. Capacitatea sa trebuie s corespund consumului zilnic sau pe schimb al motorului respectiv. Gura de alimentare, situat la partea superioar a rezervorului, este prevzut cu capac de nchidere i sit pentru reinerea impuritilor. Din rezervor, de la partea sa inferioar, pleac conducta ce asigur circuitul combustibilului ctre celelalte organe ale sistemului de alimentare. Fa de carburator, rezervorul poate fi aezat n poziie superioar sau inferioar (fig.21A). n primul caz rezervorul se numete n sarcin, iar trecerea combustibilului ctre carburator se face prin cdere (gravitaional). n cel de al doilea caz, rezervorul se numete sub presiune i alimentarea carburatorului cu combustibil se face cu ajutorul unei pompe (fig. 21B).

Fig. 21 - Schema sistemului de alimentare cu carburator: A n sarcin; B sub presiune. 1-rezervor; 2-robinet; 3-filtru de carburant; 4-carburator; 5 filtru de aer; 6 regulator de turaie; 7-motor; 8- pomp de alimentare.

CE ESTE POMPA DE ALIMENTARE ?

22

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Pompa de alimentare asigur circulaia benzinei de la rezervor la carburator, n cazul sistemului de alimentare cu rezervor sub presiune. Cea mai folosit este pompa aspiro-respingtoare (fig.22). Prin deformarea membranei (3) sub aciunea arborelui cu came (7), n camera pompei se creaz depresiune, se deschide ventilul de admisie (2) i benzina este aspirat n pomp. Cnd membrana revine n poziia iniial (sub aciunea arcurilor 6 i 10), n camera pompei se creaz o suprapresiune, se deschide ventilul de evacuare (4) i benzina este refulat spre carburator. Pompa de alimentare se cur periodic de impuritile ce eventual s-au sedimentat, cu care ocazie se verific aezarea ventilelor n locaurile lor i etaneitatea membranei. Dac membrana este rupt, aceasta se nlocuiete.
Fig. 22 - Pompa de alimentare cu membran; 1-arbore cu came; 2-prghie de acionare; 3-arc; 4-corpul pompei; 5-membran; 6-capacul pompei; 7-supap de admisie; 8-supap evacuare; 9-arc; 10-prghie manual.

CE ESTE CARBURATORUL ? Carburatorul este organul principal al sistemului de alimentare i servete pentru formarea amestecului carburant i dozarea cantitii de amestec ce se introduce n motor. La un carburator se disting dou pri principale: camera de nivel constant i camera de amestec (fig.23). Camera de nivel constant (1) este pus n legtur, printr-o conduct, cu rezervorul de combustibil, sau cu pompa de alimentare. n interiorul ei se gsete plutitorul (3), prevzut cu un cui obturator (4). Urmrind nivelul combustibilului, plutitorul, prin vrful conic al cuiului obturator, nchide sau deschide orificiul de intrare a combustibilului. n felul acesta alimentarea carburatorului se face cu o cantitate determinat de combustibil.

23

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Fig.23 - Schema carburatorului: 1-camera de nivel constant; 2-camera de amestec; 3-plutitorul; 4-cuiul obturator; 5-admisia carburantului; 6-canal de legtur; 7jiclor; 8-admisia aerului; 9-galeria de admisie; 10-clapeta de aer; 11-clapeta de acceleraie; 12-prghia regulatorului de turaie; 13difuzor; 14-supap de admisie; 15chiulas; 16-cilindru; 17-piston.

Din camera de nivel constant (1) combustibilul trece n camera de amestec (2) printr-un canal, prevzut cu un orificiu calibrat (7), numit jiclor. Cnd motorul nu funcioneaz, nivelul benzinei trebuie s fie cu cca 2 mm sub nivelul captului terminal al acestui canal, numit adeseori i pulverizator. Camera de amestec are form cilindric. Un capt al ei este n legtur cu aerul atmosferic (prin intermediul filtrului de aer), iar cellalt cu cilindrul motorului, prin conducta sau galeria de admisie. Camera de amestec (2) prezint o ngustare a seciunii (de tip tub Venturi) numit difuzor (13), ce are rolul de a mri viteza de trecere a aerului prin dreptul jiclorului, turbionndu-l n acelai timp, pentru a se obine un amestec carburant omogen. Pe poriunea dintre jiclor i conducta sau galeria de admisie se gsete obturatorul sau clapeta de acceleraie (11). Aceasta este acionat de ctre regulatorul de turaie la motoarele stabile, sau de pedala de acceleraie la motoarele de pe autovehicule. Cptnd diferite poziii de aezare fa de seciunea camerei de amestec, clapeta de acceleraie permite trecerea unei cantiti mai mari sau mai mici de amestec carburant, n funcie de ncrcarea motorului. Funcionarea carburatorului: prin deplasarea pistonului n cursa de aspiraie i prin deschiderea supapei de admisie, pe conducta de admisie a motorului i n camera de amestec a carburatorului cu care aceasta este pus n legtur, se creaz o depresiune. Drept urmare, aerul atmosferic ptrunde i trece cu vitez prin camera de amestec. n dreptul difuzorului este aspirat prin jiclor benzina, sub form de picturi fine, care se vaporizeaz, se amestec cu aerul i ptrunde n cilindru. 24

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Carburatorul cu un jiclor nu satisface funcionarea unui motor cu regim variabil de turaie i sarcin. Pentru a se obine un raport de amestec optim, n orice regim de funcionare a motorului, carburatoarele se prevd n mod obinuit cu dou sau trei jicloare: jiclorul de mers n gol (de relanti), jiclorul principal i jiclorul compensator . Jiclorul de mers n gol alimenteaz motorul cu o cantitate mic de benzin, cnd acesta funcioneaz la turaie sczut. El debiteaz benzina numai cnd clapeta de acceleraie este nchis, iar aerul necesar formrii amestecului carburant intr n carburator printr-un orificiu (sau conduct) prevzut cu urub de reglaj. Jiclorul principal intr n funciune atunci cnd se deschide clapeta de acceleraie i debiteaz benzin pentru mersul motorului la turaie normal. Jiclorul compensator debiteaz combustibil numai n intervalul de trecere de la mersul cu turaie sczut, la mersul cu turaie normal cnd, datorit ineriei benzinei, jiclorul principal nu poate asigura cantitatea de combustibil necesar. Pentru a porni uor, ndeosebi pe timp rece, motorul trebuie alimentat cu amestec carburant bogat n benzin. n acest scop, carburatoarele se prevd cu o clapet pentru aer (obturator pentru aer), numit i oc de aer, montat la captul exterior al camerei de amestec,nspre filtrul de aer. Prin aducerea acesteia n poziie de nchidere se micoreaz cantitatea de aer ce intr n amestec i astfel se obine un amestec carburant bogat n benzin. Obinuit, ocul de aer se acioneaz manual i trebuie deschis complet imediat ce motorul a intrat n turaie normal. n caz contrar, surplusul de benzin, ce nu arde din lips de aer, se prelinge pe pereii cilindrului, spal uleiul i, nemaifcndu-se o ungere corespunztoare, se poate ajunge la griparea motorului. CE ESTE REGULATORUL DE TURAIE ? Regulatorul de turaie se ntlnete la motoarele stabile i cele de tractor i are rolul de a menine turaia acestora la valoare constant sau ntre anumite limite. El acioneaz asupra clapetei de acceleraie a carburatorului, creia i d diferite poziii, modificndu-se prin aceasta cantitatea de amestec ce intr n motor, pentru ca turaia s se menin constant, indiferent de ncrcarea motorului . Astfel se asigur alimentarea cu o cantitate mai mare de amestec cnd sarcina motorului crete i invers. Regulatoarele de turaie, dup construcie i modul lor de funcionare, pot fi pneumatice i mecanice. Cele mecanice funcioneaz 25

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

dup principiul forei centrifuge i pot fi cu bile sau cu greuti. Cele mai folosite sunt regulatoarele de turaie mecanice.
Fig.24 - Schema regulatorului centrifugal cu bile: 1-arborele motor; 2-arborele regulatorului; 3-grupul de acionare; 4-talerul inferior; 5-talerul superior; 6-bilele regulatorului; 7-camera de amestec a carburatorului; 8-clapeta de acceleraie; 9-arc pentru revenirea clapetei.

Regulatorul centrifugal cu bile (fig.24) este alctuit dintr-un arbore (2)ce primete micarea de rotaie de la arborele motor (1).La un capt al arborelui regulatorului este fixat un taler concav (talerul inferior 4), pe care se gsesc bile metalice sferice (6). Pe aceste bile se sprijin un al doilea taler (talerul superior 5), care este pus n legtur cu clapeta de acceleraie (8). Turaia arborelui regulatorului este dependent de turaia arborelui motor. La turaii mari bilele, sub aciunea forei centrifuge, sunt proiectate spre marginea talerului inferior, ceea ce atrage deplasarea talerului superior. Micarea acestuia se trasmite, prin tija de legtur, clapetei de acceleraie, care se va nchide parial, lsnd s treac spre motor o cantitate mic de amestec carburant, obinndu-se astfel scderea turaiei motorului. Regulatorul centrifugal cu greuti (fig.25) funcioneaz pe acelai principiu: la cretera turaiei, greutile, sub aciunea forei centrifuge, se ndeprteaz una fa de cealalt i determin deplasarea manonului glisant care, prin tija de legtur, acioneaz clapeta de acceleraie n sensul nchiderii. n aceast situaie, cantitatea de amestec carburant ce trece spre motor este mai mic i turaia acestuia se reduce. La scderea turaiei, micarea elementelor menionate este invers. 26

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Fig.25 - Schema regulatorului centrifugal cu greuti: 1-arborele regulatorului; 2-braele greutilor; 3-greutile regulatorului; 4-prghie pentru acionarea manonului glisant; 5-manonul glisant; 6-tija pentru acionarea clapetei de acceleraie; 7-clapeta de acceleraie; 8, 9-arcuri; 10-piuli pentru reglarea tensiunii arcului 9.

1.4.2. Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin compresie (Diesel) La motoarele Diesel amestecul carburant se formeaz n interiorul cilindrului. Aerul necesar arderii i combustibilul se introduc separat. Introducerea combustibilului se face spre sfritul cursei de comprimare, continundu-se i dup declanarea arderii, adic n intervalul cnd presiunea n cilindru tinde spre valorile maxime. Din aceste motive motoarele Diesel necesit un sistem de alimentare cu combustibil sub presiune, prin injecie. Organele prin care se realizeaz alimentarea motoarelor Diesel, dup specificul lor de funcionare, alctuiesc sistemul amintit, n componena cruia intr: rezervorul de combustibil, pompa de alimentare, pompa de injecie, injectoarele, regulatorul de turaie, filtrele pentru aer i cele pentru combustibil. Rezervorul de combustibil este asemntor cu cel al MAS, capacitatea sa fiind aleas n funcie de consumul zilnic al motorului respectiv. Pompa de alimentare asigur circuitul motorinei de la rezervor spre pompa de injecie, n flux continuu i sub presiune (2 - 4 daN/cm 2), pentru a fi posibil trecerea ei prin filtrele de curire. 27

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

La motoarele cu aprindere prin comprimare (Diesel) se folosesc n acest scop pompe cu membran i pompe cu piston. Pompa cu membran este asemntoare ce cea descris la alimentarea motoarelor cu carburator (fig.22). Pompa de alimentare Fig. 26 Pompa de alimentare cu piston (fig.26) este o cu piston pomp aspiro1-pistonul; 2-cilindrul; 3-tija pistonului; 4respingtoare. La cursa ventilul de admisie; 5-ventilul de evacuare; de aspiraie pistonul (1) 6-canalul pentru surplusul de motorin; 7,8- se deplaseaz sub arcuri; 9-arbore cu came. aciunea arcului (8) i, prin deschiderea ventilului de admisie (4), motorina ptrunde n corpul pompei. Cursa de refulare este imprimat de un arbore cu came (4), motorina sub presiune, prin deschiderea ventilului de evacuare (5), este trimis prin filtru, ctre pompa de injecie. n cazul n care debitul pompei de alimentare este, la un moment dat, mai mare dect consumul realizat de pompa de injecie, surplusul de motorin, trecnd prin canalul de surplus (6) ajunge n spaiul de sub piston i, nvingnd tensiunea arcurilor (acestea rmn comprimate), oprete pistonul din cursa sa de aspiraie. Funcionarea pompei de alimentare este astfel ntrerupt pn la consumarea surplusului de motorin. CE ESTE POMPA DE INJECIE ? Pompa de injecie primete motorina trimis de ctre pompa de alimentare i o trimite ctre injector. Ea are rolul de a ridica presiunea combustibilului la valoarea presiunii de injecie i de a doza precis cantitatea trimis, n funcie de ncrcarea motorului. n construcia motoarelor Diesel se folosesc diferite tipuri de pompe de injecie, dintre care cele mai utilizate sunt: pompa de injecie cu piston i pompa de injecie cu distribuitor rotativ. Pompa de injecie cu piston (numit i pomp cu elemente) este alctuit din unul sau mai multe elemente de pompare, reunite ntr-un 28

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

ansamblu comun. Un element de pompare, n forma sa cea mai simpl, este format dintr-un cilindru (prevzut cu orificii sau ventile de admisie i evacuare), n interiorul cruia un piston execut micri linear-alternative, prin care se realizeaz aspiraia i refularea combustibilului. Fiecare cilindru al motorului este alimentat, prin injectorul su, de un asemenea element de pomp. Elementele aceleai pompe de injecie trebuie s asigure uniformitatea debitului, a presiunii i a avansului la injecie, pentru ca toi cilindrii motorului s funcioneze n condiii similare de alimentare cu combustibil. n fig.27 este prezentat schema sistemului de alimentare la un motor prevzut cu pomp de injecie cu elemente de pomp.

6 8 4 7

2 1

Fig. 27 - Schema sistemului de alimentare cu pomp de injecie cu elemente de pomp cu piston:

29

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

1-rezervorul de combustibil;2-pompa de alimentare;3-filtru de combustibil; 4pompa de injecie; 5-conduct de nalt presiune; 6-injectorul; 7-regulatorul de turaie; 8-conducta pentru surplusul de combustibil

Principiul care st la baza funcionrii unei pompe de injecie cu elemente n linie este prezentat in figura 28 . Pompa de injecie cu elemente se caracterizeaz prin aceea c pistonul este prevzut cu un canal axial (sau lateral) care comunic cu o degajare elicoidal practicat pe suprafaa pistonului. Cilindrul pompei are dou orificii diametral opuse prin care se fac admisia i scparea combustibilului.

arc acul injectorului injector

supap piston

Fig. 28 Principiul de funcionare al unei pompe de injecie cu elemeni n linie

supap canal de admisie degajare elicoidal canal cilindru piston admisie refulrii refulare sfritul

Fig. 29 - Funcionarea unui element de pompare al unei pompe de injecie cu elemeni n linie 30

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

La coborrea pistonului, sub aciunea arcului, se deschid cele dou orificii i cilindrul se umple cu combustibil. La cursa pistonului n sens invers, curs determinat de arborele cu came, motorina este refulat ctre injector, din momentul n care sunt acoperite orificiile prin care s-a fcut admisia. Refularea se face pn cnd degajarea elicoidal a pistonului se suprapune cu unul din orificiile de admisie. Cantitatea de
pedala de acceleraie arc piston _ +

prghie

mpingtor greuti

cremalier

arborele

Fig.30 - Principiul de funcionare a regulatorului de turaie la o pomp de injecie cu elemeni n linie

motorin trimis ctre injector va fi cu att mai mare cu ct suprapunerea artat se face mai trziu i invers (fig. 29). Aceast ntrziere se obine prin rotirea pistonului n cilindrul su, rotire dat de pedala de acceleraie, sau de ctre regulatorul de turaie. n cazul pompelor cu mai multe elemente de pompare, toate pistoanele sunt prinse la o bar comun, tip cremalier, prin intermediul creia se transmite micarea de la regulatorul de turaie, sau pedala de acceleraie. n acest fel, toate pistoanele se rotesc cu acelai unghi i deci i modific debitul n aceeai msur (fig.30 ).

31

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Pompa de injecie cu distribuitor rotativ (fig.31) este alctuit din corpul pompei , n interiorul creia se gsete distribuitorul rotativ, de form cilindric. Acest distribuitor este prevzut cu un canal axial , ce se termin la partea inferioar cu un spaiu cilindric, n care se gsesc dou pistoane .
tachei pistonae supap de dozare supap regulatoare corpul pompei

spre injectoare inelul cu came corectorul de avans rotor pomp de transfer

Fig.31 - Schema pompei cu pistoane i distribuitor rotativ

n corpul pompei sunt practicate: un canal de admisie i unul sau mai multe canale de evacuare. Numrul canalelor de evacuare este egal cu numrul cilindrilor motorului. Distribuitorul rotativ are unul sau mai multe canale radiale de admisie, numrul acestora fiind egal cu numrul cilindrilor, i un canal radial de evacuare . Distribuitorul este antrenat n micare de rotaie continu. Admisia combustibilului n pomp are loc cnd unul din canalele de admisie ale distribuitorului comunic cu canalul de admisie din corpul pompei. Combustibilul, venind cu o presiune de 4 - 5 daN/cm 2, trece prin canalul axial al distribuitorului rotativ, ajunge n camera cilindric i deplaseaz pistonaele spre exterior. Prin rotirea n continuare a distribuitorului, se ntrerupe legtura cu canalul de admisie a combustibilului n pomp. Refularea are loc atunci cnd canalul de evacuare al distribuitorului rotativ comunic cu unul din canalele de evacuare din 32

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

corpul pompei . n aceast situaie pistonaele sunt acionate de ctre inelul cu came , se deplaseaz unul ctre cellalt i oblig motorina s treac spre injector. Schema sistemului de alimentare cu pomp de injecie cu distribuitor rotativ este prezentat n fig.32.
injector rezervor conduct de retur

filtru de motorin conduct de presiune pomp Fig.32 - Schema sistemului de alimentare cu pomp de injecie cu distribuitor rotativ

Funcionarea sa decurge astfel: combustibilul, prin aciunea pompei de alimentare, este aspirat din rezervorul, trece prin cartuul de filtrare i de aici la pompa de injecie. Pe acest circuit presiunea de trecere a motorinei este dat de pompa de alimentare i are valoarea 3 daN/cm2. Pompa de injecie ridic presiunea motorinei la valori de aprox. 300 bar i o trimite la injectoare. Scprile sau surplusul de motorin de la pompa de injecie i injectoare se recircul la filtrul. Conductele de legtur dintre pompa de injecie i injectoare sunt de presiune ridicat, fiind confecionate din material metalic. Pompa de injecie cu distribuitor rotativ prezint avantajul unei construcii relativ simple, cu durat mare de exploatare, cu un grad ridicat de uniformitate a debitului pentru o turaie dat a motorului. 33

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

CE ESTE INJECTORUL ? Injectorul introduce motorina sub presiune, pulverizat n picturi mici, n camera de ardere a motorului . Pentru fiecare cilindru se prevede cte un injector, pus n legtur cu pompa de injecie printr-o conduct de oel rezistent la presiuni ridicate. Principiul de funcionare al injectorului arc este prezentat n figura 33.Motorina trimis cu presiune de ctre pompa de injecie ptrunde n corpul injectorului, i ajunge intrarea carburantului n zona n care acul are suprafa conic. Datorit presiunii motorinei i corpul suprafeei conice, acul este injectorului ridicat de pe orificiul de pulverizare i astfel motorina este introdus n acul cuiului se face numai n injectorului cazul n care, presiunea motorinei este suficient de orificiile mare pentru a comprima de pulverizare arcul injectorului. Arcul Fig. 33 Principiul de funcionare injectorului poate fi al injectorului tensionat astfel nct, acesta s se deschid la o anumit valoare a presiunii de refulare a motorinei, de ctre pomp.

Cu ct arcul va fi mai comprimat, cu att presiunea de injecie va fi mai mare i invers. Diametrul mediu al picturilor scade prin creterea presiunii i prin micorarea orificiului de pulverizare. n scopul obinerii unor picturi foarte fine i a unui amestec omogen, injectoarele pot avea mai multe orificii de pulverizare de diametru foarte mic. 34

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

intrarea carburantului

filtru metalic distaniere pentru reglarea tensiunii arcului arc corpul injectorului cmaa cuiului cuiul injectorului

Fig. 34

-Injectorul

intrarea carburantului corpul injectorului acul injectorului con de mpingere orificiul de pulverizare

Schema unui injector este prezentat n figura 34. Constructiv toate prezint aceleai pri componente ns, acestea pot diferi ca form n funcie de tipul motorului i firma productoare (fig. 35). Regulatorul de turaie este asemntor cu cel prezentat la sistemul de alimentare al MAS. n cazul motoarelor Diesel el acioneaz asupra; barei (cremalierei) de rotire a pistoanelor, la pompele de injecie cu piston cu cursa pistonului constant; supapei de dozare a combustibilului la pompele de injecie cu distribuitor rotativ. Fig. 35
a) Injector la care acul are o singur zon conic (con de mpingere), vrful acului nu este ascuit ci cilindric iar corpul prezint un singur orificiu central de pulverizare a motorinei; b) Injector la care acul prezint dou conuri de mpingere, virful este ascuit iar corpul injectorului prezint mai multe orificii de pulverizare a motorinei.

a b

1.4.3. Filtrele sistemului de alimentare Att sistemul de alimentare al MAS, ct i cel al MAC sunt prevzute cu filtre pentru aer i pentru combustibil, care s asigure purificarea aerului i respectiv a combustibilului.

35

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

CE SUNT FILTRELE PENTRU AER ? n condiiile grele, la care sunt supuse motoarele de tractoare, acestea absorb aprox. 500 metri cubi de aer pe or. n cmp aerul conine aprox. 500 miligrame de impuriti pe metru cub. Filtrele servesc pentru reinerea acestor impuriti coninute de aer i n special a prafului, nainte ca acesta s fie introdus n motor. Praful, mpreun cu uleiul de ungere, formeaz o past abraziv care grbete uzura motorului i a crei aciune distructiv nu se poate mpiedica, indiferent de calitatea uleiului folosit. Impuritile din aer provoac i defeciuni ale sistemului de alimentare. Filtrele pentru aer, dup construcia lor pot fi: simple i combinate. Filtrele simple realizeaz curirea aerului prin inerie, centrifugal, sau prin trecerea sa printr-un element filtrant (fig. 36).

a.

b.

c.

Fig. 36 - Tipuri de filtre simple pentru aer: a - prin inerie; b - centrifugal; c - cu element filtrant.

La curirea prin inerie (fig.36a), prin schimbarea direciei de deplasare a amestecului aer - praf, particulele de praf avnd o greutate proprie, respectiv o energie cinetic, mai mare dect a aerului, capt o traiectorie diferit de a acestuia i sunt captate n partea inferioar a filtrului, care se demonteaz periodic pentru curire. Filtrul centrifugal (fig. 36 b), prin forma sa, imprim amestecului aer - praf o micare turbionar. Purificarea aerului se realizeaz prin efectul forei centrifuge, ce determin proiectarea impuritilor n paharul de captare care, ca i n cazul precedent, se demonteaz i se cur periodic. Filtrul cu element filtrant (fig. 36c) reine impuritile prin trecerea aerului printr-un material care are pori, spaii de trecere sau orificii foarte mici. Ca elemente filtrante se folosesc cartue de hrtie poroas, manoane din estur textil, burete din achii de metal, site din tabl 36

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

perforat sau estur metalic, aezate n mai multe straturi (fig.37) etc. Capacitatea de filtrare a acestora scade pe msura impregnrii lor cu impuriti, ceea ce impune curirea sau chiar schimbarea lor periodic. Eficacitateaacestor filtre crete prin impregnarea elementului filtrant cu ulei.
filtru centrifugal garnitur capac hrtie filtru carcas filtru hrtie filtru inele metalice filtru umed bazin ulei Fig. 38 Filtru mixt garnitur

Fig.37 Element filtrant

Filtrele combinate (fig.38) ntrunesc n construcia lor dou sau chiar trei filtre simple astfel nct aerul este supus unui proces dublu sau triplu de curire. Acest tip de filtru se ntlnete ndeosebi la tractoare, care lucreaz n condiii grele. CE SUNT FILTRELE PENTRU COMBUSTIBIL ? Filtrarea combustibilului este o msur de prim necesitate n cadrul msurilor ce se iau pentru evitarea defeciunilor i prelungirea duratei de folosire a unui motor. Combustibilul conine foarte multe impuriti (3 - 400 mg/kg), provenite din timpul transportului i depozitrii sale, sau parvenite chiar n momentul alimentrii motorului. Prezena acestor impuriti atrage uzura unor organe de precizie ale sistemului de alimentare, nfundarea orificiilor calibrate, defectarea ventilelor etc, rezultnd n final micorarea siguranei n exploatare a motorului i reducerea duratei de serviciu a acestuia. Filtrele pentru benzin mpiedic antrenarea impuritilor pe circuitul sistemului de alimentare, pentru a preveni defeciunile, n special cele legate de nfundarea jicloarelor. Se folosesc pentru aceasta, n primul 37

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

rnd, site de reinere a impuritilor, dispuse la gura de alimentare a rezervorului, la intrarea n pompa de benzin, sau n carburator. n afar de aceasta, pentru o curire mai eficient a combustibilului, n componena sistemului de alimentare se gsec unul sau mai multe filtre. Cele mai uzuale sunt: filtrul decantor i filtrul mixt. Filtrul decantor (fig.39a) realizeaz curirea prin micorarea brusc a vitezei de curgere a combustibilului, ceea ce permite decantarea impuritilor. Filtrul decantor este plasat pe conducta de alimentare, la ieirea din rezervor, sau la intrarea n pompa de benzin. Filtrul mixt (fig.39 b,c) este prevzut n interiorul paharului sau carcasei de decantare cu un element filtrant, care poate fi o sit cu ochiuri foarte mici, un manon din psl sau de hrtie poroas pliat convenabil etc. nct purificarea combustibilului se face att prin decantare, ct i prin trecerea sa prin elementul filtrant. Pentru a fi asigurat trecerea benzinei prin filtru, acesta se aeaz dup pompa de alimentare. Filtrele pentru motorin trebuie s realizeze o purificare riguroas a acesteia, avnd n vedere caracteristicile constructive i funcionale ale sistemului de alimentare al motoarelor cu aprindere prin comprimare. Uzura anormal a pompelor de injecie, defectarea injectoarelor etc. sunt provocate de cele mai multe ori de o filtrare necores-punztoare a motorinei. Filtrul pentru curire grosier reine impuritile cu diametrul mediu mai mare de 50 m, cu ajutorul unui element fil-trant alctuit din rondele metalice perforate, din sit de srm, esturi de bumbac, hrtie poroas etc. (fig.40).

a.

b.

c.

38

Fig. 39 - Filtre pentru motorin: a cu inele metalice; b- cu sit; c- cu element filtrant de hrtie poroas.

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

a.

b.

Fig. 40 - Filtre de motorin pentru curirea grosier: a - cu element filtrant din hrtie; b-cu element filtrant textil.

1.4.4.Supraalimentarea motoarelor cu ardere intern


La motoarele cu ardere intern, n timpul funcionrii lor, numai aproximativ 85 ... 90 % din volumul cilindrilor se umple cu amestec carburant sau aer, n cursa de admisie. Pe msur ce turaia motorului crete, umplerea cilindrilor se nrutete, influennd negativ puterea i economicitatea acestuia. Cauzele acestei comportri a motoarelor cu ardere intern sunt multiple: - la cursa de evacuare cilindrul nu poate fi curat complet de gazele de ardere, ceea ce face ca volumul disponibil pentru amestecul carburant sau aer s fie mai mic; - curgerea gazelor proaspete pe traseul de admisie, datorit rezistenei gazodinamice, este oarecum mpiedicat; - umplerea incomplet este favorizat de depresiunea relativ redus sub care are loc deplasarea gazelor proaspete. Din motivele artate s-a pus problema introducerii sub presiune, n cilindri, a amestecului carburant sau a aerului. Supraalimentarea const n comprimarea amestecului carburant sau a aerului, n cilindrii, cu ajutorul unui turbocompresor, acionat de ctre gazele arse. CE ESTE TURBOCOMPRESORUL ? 39

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Turbocompresorul este, aa cum i denumirea indic, un compresor cu turbin.


de Cele dou turbine, ale turbina turbina turbocompresorului, sunt admisie de montate pe acelai ax i ntr-o carcas comun. Turbina de evacuare evacuare, este antrenat de gazele arse, i este elementul motor. Turbina de admisie este antrenat n micare de rotaie de ctre turbina de evacuare i asigur admisia comprimarea aerului proaspt evacuarea n cilindrii motorului. Turbina de evacuare motorul este cuplat direct la galeria de evacuare, ptrunderea gazelor n interiorul acesteia fcnduse tangenial. Turbina de evacuare este realizat dintr-un oel special, cu proprieti Fig. 41 Principiul de funcionare al unui sistem de spraalimentare cu turbocompresor refractare, pentru a rezista la 0 temperaturi foarte ridicate (700 9500 C). n unele cazuri aceste turbine sunt realizare din material ceramic. Gazele arse imprim turbinei o vitez de rotaie foarte mare, n unele cazuri ajungnd la valoarea de 120 000 rot/min. Dup acionarea turbinei gazele sunt dirijate axial spre conducta de evacuare (fig.41). Turbina de admisie este antrenat de ctre turbina de evacoare datorit faptului c sunt montate pe acelai ax. Este realizat dintr-un aliaj uor i are rolul de a aspira aerul axial i de al refula tangenial n galeria de admisie. Prin corpul turbinei circul ulei sub presiune asigurnd att lubrifierea lagrelor ct i rcirea acestuia. Datorit temperaturilor ridicate la care ajunge turbina de evacuare n timpul funcionrii, aceasta este izolat printr-un ectan termic confecionat din oel inoxidabil. ntr-un turbocompresor obinuit, aerul aspirat de ctre turbina de admisie are o temperatur de 100 0 1500 C , ceea ce face ca aerul s aib o densitate redus i n consecin masa cantitii de aer introdus n cilindru este diminuat. Pentru a nltura acest inconvenient, pe galeria de admisie au fost introduse rcitoare, numite inter cooling, sub form de radiator, n care rcirea aerului se face fie cu aer fie cu lichid de rcire . 40

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Enumerai elementele comune celor dou sisteme de alimentare (MAS i MAC) i indicai rolul acestora n cadrul sistemului. Indentificai modul de funcionare i componena pompelor de alimentare. Indicai rolul filtrelor de aer i de combustibil i enumerai tipurile constructive descrise. Enumerai tipurile de pompe de injecie prezentate i indicai modul de funcionare a acestora. Indicai principiul de funcionare a unui injector, rolul i componena acestuia. 1.5. Sistemul de aprindere

Aprinderea amestecului comprimat din cilindru, la motoarele cu aprindere prin scnteie, n 4 sau 2 timpi, se face cu ajutorul scnteii electrice produs la nivelul bujiei cnd este alimentat cu un curent electric de nalt tensiune. Se folosesc n acest scop dou sisteme: sistemul de aprindere cu magnetou; sistemul de aprindere de la baterie de acumulatoare i bobin de transformare. 1.5.1. SISTEMUL DE APRINDERE CU MAGNETOU Acest sistem de aprindere este format din: magnetou, fie i bujii (fig.42). Magnetoul produce curent alternativ de joas tensiune, l transform n curent de nalt tensiune i l distribuie prin fie la bujii. Magnetoul este alctuit din : inductor, indus, ruptor, nfurarea secundar i distribuitor. Inductorul este format din unul sau mai muli magnei permaneni, ntre polii crora se formeaz un cmp magnetic, uniformizat de masele polare. Indusul, situat n cmpul magnetic al inductorului, are un miez de fier moale pe care se gsesc dou nfurri din fir de cupru izolat; 41

Victor VLCU

nfurarea primar ( = 0,7 - 1,0 mm; nr.spire = 200 - 300) i nfurarea secundar ( = 0,1 - 0,15 mm; nr.spire > 6000). nfurarea primar are un capt legat la mas, iar cel de al doilea capt este legat la ruptor. n timpul funcionrii magnetoului prin nfurarea primar se formeaz un curent de inducie de joas tensiune.
1 11 3 4 5 6 7 2 Ip Is

pentru agricultur

Baza energetic

Fig.428- Schema sistemului de aprindere cu magnetou: 1-cam; 2-platoul ruptorului; 3-distribuitorul; 4-capacul distribuitorului; 5-fi; 6-condensator;7-paratrsnet; 8-bujie; 9-magnet permanent; 10-mase polare; Ip-nfurarea promar; Is-nfurarea secundar.

nfurarea secundar are un capt legat la mas, iar cellalt la distribuitor. n nfurarea secundar se induce un curent de nalt tensiune. n derivaie cu nfurarea primar este conectat un condensator, iar la nfurarea secundar un paratrsnet pentru protecia circuitelor respective. Ruptorul d posibilitatea ntreruperii momentane a curentului de joas tensiune care parcurge nfurarea primar. El este alctuit dintr-un platou (disc) pe care se gsesc dou contacte platinate, din care unul mobil (ciocnelul) conectat la nfurarea primar i altul fix (nicovala) legat la mas. ntreruperea circuitului de joas tensiune se realizeaz prin ndeprtarea ciocnelului de nicoval, la o distan de 0,4 - 0,5 mm, de ctre un ax cu came. Distribuitorul este format dintr-un capac din material electroizolant, prevzut cu un numr de contacte (ploturi) egal cu numrul cilindrilor motorului. n interiorul capacului un rotor-distribuitor (lulea de distribuie), pus n legtur cu nfurarea secundar a indusului, stabilete pe rnd, prin rotire, contactul cu ploturile. De la acestea, prin fie, curentul de nalt tensiune trece la bujii. Funcionarea sistemului de aprindere prin magnetou: prin antrenarea inductorului ntr-o micare continu (de ctre arborele motor 42

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

de obicei) i deci prin ntretierea liniilor de for ale cmpului magnetic existent ntre polii inductorului, n nfurarea primar apare, prin inducie magnetic, un curent de joas tensiune (15 - 20 V). Acesta produce un cmp magnetic. La ntreruperea acestui curent de joas tensiune de ctre ruptor,cmpul magnetic dispare i aceast variaie de cmp de la maxim la zero induce n nfurarea secundar un curent de nalt tensiune (8000 - 10000 V), care ajunge la luleaua de distribuie a distribuitorului i de aici, prin ploturi, este distribuit fielor ce fac legtura cu bujiile. Fia este un conductor electric multifilar, izolat, legat cu un capt la plotul distribuitorului i cu cel de al doilea, la bujie. Fia asigur trecerea curentului de nalt tensiune de la distribuitor la bujie. Bujia formeaz scnteia electric necesar aprinderii amestecului carburant, n care scop primete de la distribuitor, prin fi, curent de nalt tensiune. Bujia este alctuit dintr-un electrod central, unul pn la trei electrozi secundari, izolatorul electrodului central i corp (fig.43). Scnteia se formeaz ntre electrodul central i electrozii secundari (de mas), care se gsesc la o distan de 0,5 - 0,7 mm de electrodul central. Capetele electrozilor se gsesc n camera de ardere a motorului. Caracteristica principal a unei bujii este valoarea termic, respectiv cifra de incandescen care arat felul cum pstreaz cldura primit de la un motor. Din acest punct de vedere se deosebesc: bujii calde i bujii reci.

43

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Bujia cald, sau cu valoare termic sczut (W 45 - W 90), are capacitate mic de a se rci, de a ceda cldura primit. Bujia cald este indicat pentru motoarele cu un raport mic de comprimare, de turaie sczut, care lucreaz, n general, la sarcini mici. Bujia rece are valoare termic ridicat (W 200 - W 600), coeficient mare de transfer a cldurii i deci transmite uor spre exterior cldura acumulat. Bujia rece se folosete la motoarele cu raport mare de comprimare, care lucreaz la turaii i sarcini ridicate. Pentru motoarele n 2 timpi, precum i pentru cele rcite cu aer sunt indicate bujiile reci. Valoarea termic a unei bujii este determinat de conductivitatea termic a izolantului i de forma geometric a acestuia (fig.43 b, c). 1.5.2. SISTEMUL DE APRINDERE DE LA BATERIE DE ACUMULATOARE La acest sistem de aprindere curentul de joas tensiune (6, 12 sau 24 V), furnizat de ctre bateria de acumulatoare, este transformat n curent de nalt tensiune (10000 - 25000 V) de ctre o bobin de
1 2 3 4 5 7

a.

b.

c. 44

Fig.43 - Bujia a-bujie seciune; b- bujie cald; c- bujie rece. 1-piuli; 2-izolator; 3-corp central; 4-corp metalic; 5-poriune filetat; 6-electrod central; 7-electrod secundar.

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

transformare (bobin de inducie) i repartizat cu ajutorul distribuitorului, prin fie, la bujii, n funcie de ordinea de aprindere. Curentul de nalt tensiune se formeaz prin inducie n momentul n care curentul de joas tensiune este ntrerupt de ctre ruptor. Instalaia de aprindere cuprinde dou circuite (fig.44): circuitul de joas tensiune al bateriei de acumulatoare, pe care se gsesc: ampermetrul (A), ntreruptorul (2), nfurarea primar (Ip) a bobinei de transformare, ruptorul (Rp) i condensatorul (3) montat n derivaie; circuitul de nalt tensiune care cuprinde: nfurarea secundar (Is) a bobinei de transformare, distribuitorul (Dt), fiele (f), bujiile (b) Bateria de acumulatoare este format din mai multe elemente legate n serie. La motoarele cu ardere intern se folosesc acumulatoare cu plci de plumb i acumulatoare fiero-nichel. Bobina de transformare (de inducie) servete pentru transformarea curentului de joas tensiune, generat de bateria de acumulatoare, n curent de nalt tensiune, necesar formrii scnteii electrice la bujii. Bobina de transformare (fig.45) este format dintr-un miez de fier moale, pe care se gsesc dou nfurri din fir de cupru izolat: nfurarea primar i nfurarea secundar. Pe nfurarea primar, n serie, poate fi montat o rezisten, pentru protecia circuitului.

45

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

K Dt R f G b Ip Is B

A Rp P

Fig. 44. - Schema sistemului de aprindere cu baterie de acumulatoare i bobin de transformare: B-bateria de acumulatoare; K-ntreruptor; A-ampermetru; Ip-nfurarea primar a bobinei; Rp-ruptor;C-condensator; Is-nfurarea secundar a bobinei; Dt-distribuitor; f-fi; b-bujie; P-paratrsnet; G-generator de curent; R-releu.

Fig.45 - Bobina de transformare: 1 - miez; Ip - nfurare primar; Is - nfurare secundar; 2 - rezisten electric.

Is Ip 1 2

46

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Ruptorul i distribuitorul au aceeai construcie i rol funcional ca la magnetou. Funcionarea sistemului de aprindere de la baterie de acumulatoare: circuitul primar este nchis cnd contactele ruptorului sunt n contact. n aceast situaie, curentul de joas tensiune de la baterie strbate nfurarea primar a bobinei producnd n jurul acesteia un cmp magnetic. Cnd circuitul primar se ntrerupe (contactele platinate se deschid) cmpul magnetic dispare. Aceast variaie de cmp induce n nfurarea secundar un curent de nalt tensiune. Indicai care sunt cele dou sisteme de aprindere utilizate. Enumerai elementele componente din sistemul de aprindere cu magnetou i indicai modul de funcionare a acestuia. Identificai care este rolul bujiei, caracteristica principal a acesteia i care sunt tipurile de bujii funcie de aceasta. Enumerai elementele componente din sistemul de aprindere de la baterie de acumulatoare i indicai modul de funcionare a acestuia.

1.6. SISTEMUL DE RCIRE Arderea amestecului carburant n interiorul cilindrilor duce la degajarea unei mari cantiti de cldur. Studiile au artat c, randamentul maxim al unui motor cu este de 40%, ceea ce nseamn c 60% din energia dezvoltat prin arderea combustibilului, este pierdut sub form de cldur, odat cu evacuarea gazelor arse i datorit sistemului de rcire. Din cldura rezultat prin arderea combustibilului, aproximativ 20 - 30 % este preluat de piesele motorului ce vin n contact, direct sau indirect, cu gazele fierbini. Sistemul de rcire trebuie s asigure evacuarea rapid a cldurii acumulate de aceste organe, meninndu-le la o temperatur care s fac posibil funcionarea normal a motorului. O rcire corespunztoare previne dilatrile excesive i deformarea pieselor, nrutirea proprietilor de ungere ale uleiului, carburaia defectuoas, apariia fenomenului de autoaprindere a combustibilului, arderea electrozilor bujiilor, scderea rezistenei mecanice a materialelor etc. 47

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Exist trei metode de rcire a unui motor: rcirea cu aer, rcirea cu lichid (ap sau antigel) i rcirea cu ulei. 1.6.1. RCIREA CU AER
Rcirea cu aer se realizeaz prin contactul direct dintre piesele nclzite ale motorului i aerul nconjurtor . Eficiena rcirii depinde de mrimea suprafeei de contact a acestor piese cu aerul, de capacitatea de radiaie a materialului din care acestea sunt realizate, de temperatura aerului nconjurtor, de viteza cu care aerul trece peste suprafeele nclzite etc. n scopul mbuntirii factorilor amintii, se iau o serie de msuri ce pornesc chiar de la construcia motorului. Astfel, pentru a se mri suprafaa de contact a cilindrului i chiulasei cu aerul, acestea se prevd la exterior cu aripioare de rcire. Mrimea acestor aripioare este corelat cu intensitatea de nclzire a zonei respective, pe chiulas i la partea superioar a cilindrului aripioarele fiind mai mari. Pe de alt parte, prezena unei turbine sau a unui ventilator mrete cantitatea i viteza aerului dirijat asupra motorului, asigurnduse astfel o rcire mai bun a acestuia (fig.46). Rcirea cu aer prezint avantajul unei construcii simple, ns este influenat de temperatura aerului atmosferic i viteza de deplasare a autovehiculului pe care se gsete motorul respectiv. Rcirea cu aer se folosete n special la motoarele cu carburator n 2 timpi sau la motoarele autovehiculelor de litraj mic, ce se deplaseaz.
3 2 5 4 6 7 A. B. 1 4

Fig. 46 - Scheme de motoare rcite cu aer: A - motoare prevzute cu aripioare de rcire; B - motoare prevzute cu aripioare de rcire i turbin de aer. 1-turbina de aer; 2-aprtoarea pentru dirijarea curentului de aer; 3-chiulas; 4-cilindru; 5-aripioare de rcire; 6-piston; 7-bloc motor.

1.6.2. RCIREA CU LICHID


La rcirea cu lichid (ap sau antigel), blocul motor i chiulasa prezint canale prin care circul lichidul de rcire, acestea fiind racordare la un

48

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

radiator exterior. Radiatorul prezint o reea de canale foarte subiri printre care circul cu vitez aerul aspirat de ctre un ventilator. Circulaia apei prin circuitul de rcire este asigurat de ctre o pomp care absoarbe lichidul rcit n radiator i-l ntroduce n blocul motor. Din blocul motor, lichidul, trece n chiulas i de aici din nou n radiator. Pompa este antrenat n micare de rotaie, printr-o curea, de la arborele cotit. Circuitul de rcire cu lichid al motorului necesit prezena unui termostat (fig.47). Termostatul este o supap automat care, se deschide atunci cnd temperatura lichidului ajunge la valoarea de 85 0 C. Atunci cnd temperatura lichidului de rcire este sub aceast valoare, termostatul este nchis i apa nu circul prin radiator. n acest caz circuitul este: chiulas - pompa de ap - blocul motor - chiulas. Cnd se atinge temperatura normal de funcionare a motorului (850 C), termostatul se deschide i apa trece prin radiator. n acest caz circuitul este: chiulas - radiator pompa de ap - blocul motor chiulas. Pentru a permite creterea temperaturii corespunztor unui regim termic mai ridicat, sistemele de rcire cu lichid, sunt uor presurizate. Acest lucru se realizeaz cu ajutorul unui vas de expansiune, racordat la radiator,care permite ridicarea temperaturii de fierbere peste 100 0C ct i dilatarea acestuia la temperaturi ridicate. Capacul vasului este prevzut cu o supap cu dublu rol: supap de evacuare n cazul suprapresiunii i supap de admisie a aerului pentru a compensa scderea nivelului de lichid.

Fig.47 - Sistemul de rcire cu lichid al unui motor cu patru cilindrii.

supap de suprapresiune vas de expansiune buonul vasului de expansiune termostatul lichidului de radiator jurul n ventilator supap de respiraie circuitul rcire n cilindrilor i chiulas

1.6.3. RCIREA CU ULEI

49

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

chiulasa ventilator

radiator ulei zona de rcire rampa de ulei filtru ulei pompa de ulei

Realizarea de motoare din ce n ce mai performante a dus la necesitatea unei rciri mai eficiente a acestora. Astfel, au fost realizate motoare la care uleiul, pe lng lubrifiere, joac i rolul de agent de rcire. Exist dou variante constructive: una la care uleiul nlocuiete compler lichidul de rcire (fig.48) i o alt variant la care motorul este rcit tot cu ap sau antigel dar, suplimentar, uleiul contribuie la rcirea pistonului.
Fig. 48 - Sistem de rcire cu ulei (blocul motor) i aer(chiulasa).

1.7. SISTEMUL DE UNGERE Prin ungere se urmrete introducerea i meninerea unui strat de ulei ntre suprafeele pieselor ce sunt n micare relativ unele fa de altele (fig.49), cu scopul de a micora frecarea i uzura lor. Totodat, prin uleiul de ungere, se realizeaz rcirea pieselor cu care acesta vine n contact, etanarea pistonului n cilindru, protecia pieselor mpotriva coroziunii, evacuarea diferitelor impuriti ajunse ntre suprafeele n frecare.
arbore

cuzinei

pelicul de ulei

Fig. 49 - Principiul de lubrifiere

50

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Ungerea prin presiune asigur circulaia uleiului cu ajutorul unei pompe. Din conducta de refulare a pompei, uleiul ajunge ntr-o ramp principal de ungere, de unde trece apoi la locurile de ungere prin conducte, canale sau orificii, prevzute n corpul organelor respective (arbore cotit, biele etc.). Circulaia sub presiune d posibilitatea trecerii uleiului prin filtre de curire, ct i printr-un radiator
Fig.50 - Circuitul de ungere al unui motor supraalimentat.

pentru rcire, dac este cazul. n plus, funcionarea sistemului de ungere poate fi controlat, att n ceea ce privete presiunea uleiului ct i temperatura sa, cu ajutorul unei aparaturi adecvate.
turbosuflanta arborele cu came rampa culbutorilor

filtru de ulei

monocontact

distribuia arborele cotit ulei

radiator de

n fig.50 este prezentat schema de principiu a sistemului de ungere prin presiune la un motor cu ardere intern. Desigur, fa de aceast schem, la motoare se ntlnesc diferite particularizri (lipsa filtrului de curire grosier, a radiatorului sau a rampei principale de ungere, prezena a dou sau chiar trei supape de siguran etc.), care au drept scop ungerea motorului n condiii ct mai bune, simplificarea instalaiei, creterea siguranei n exploatare .a.

51

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Ungerea mixt este folosit n prezent la majoritatea motoarelor i pistonul realizeaz ungerea lagrelor paliere, a injector de ulei lagrelor de biel i ale arborelui cu came, cu ulei sub presiune trimis de ctre pomp, n timp ce pistoanele, cilindrii, tacheii etc, se ung prin canalizare de ungere stropire de ctre uleiul scpat de la lagrele manetoane, paliere i arborele cu came. n Fig. 51 -Ungere prin stropire cu injector unele cazuri, n interiorul blocului sunt montate injectoare de ulei pentru a asigura o ungere mai bun n locurile unde se realizeaz ungerea prin stropire (fig.51). Pentru funcionarea motorului ntr-un regim termic normal, uleiul este rcit fie cu radiatoare de ulei fie cu schimbtoare de cldur. Radiatorul pentru ulei menine temperatura uleiului de ungere la valori de 850 - 950 C, acesta fiind rcit cu aer. Unele motoare sunt echipate cu schimbtor de cldur la care rcirea uleiului se face cu ajutorul apei din sistemul de rcire. Schimbtorul de cldur menine temperatura uleiului la o valoare aproximativ constant, indiferent de sarcina sau turaia motorului, ori de temperatura mediului exterior.
blocul motor

Enumerai metodele prin care se poate realiza rcirea unui motor. Indicai care este rolul termostatului i care sunt circuitele lichidului de rcire n cele dou faze de lucru ale acestuia. Indicai, pe baza figurii ce reprezint circuitul de ungere al unui motor supraalimentat, care este traseul realizat de ulei. 52

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Indicai care este temperatura normal de funcionare a unui motor.

2. Transmisia tractorului Transmisia tractorului este format din totalitatea elementelor prin care se realizeaz conducerea micrii de la arborele motor la roile motrice, precum i din cele cu care se face acionarea diferitelor echipamente de lucru (priz de putere, roat de curea, instalaia hidraulic .a.). 53

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Cea mai rspndit transmisie este cea mecanic pentru c este simpl constructiv, are fiabilitate ridicat, se ntreine i repar uor. i are rolul de a asigura legtura cinematic dintre arborele motor i roile motrice ale tractorului, sau echipamentul pe care l acioneaz, printr-o serie de elemente de tipul cuplajelor, roilor dinate, arborilor etc. Schemele constructive a transmisiei mecanice la un tractor cu dou roi motrice (cele posterioare) i cu patru roi motrice inegale sunt prezentate n fig. 52 ;
Rd Tff Tff Rd Rd Rd

M M Df A CE Ac RV K CV Tc A CE RV CV Tc

a.

b.

Fig. 52- Schema constructiv a unei transmisii mecanice a) la un tractor cu patru roi motrice; b) la un tractor cu dou roi motrice; A ambreiajul; CE cuplaj elastic;RV reductorul de vitez(amplificatorul de cuplu); CV cutia de viteze; Tc transmisia central; Ds diferenial spate; Df-diferenial fa; Tff transmisia final fa; Tfs-transmisie final spate; Rm roi motrice; Rd roi de direcie; K-angrenaj conic.

2.1. AMBREIAJUL Ambreiajul are rolul de a transmite sau de a ntrerupe transmisia micrii de la arborele motor la cutia de viteze. Ambreiajul este numit uneori i ambreiaj principal i este format din trei pri principale: partea conductoare care preia micarea de la arborele motor; partea condus care este antrenat n micare de rotaie de 54

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

ctre partea conductoare i mecanismul de comand. Condiiile care se pun ambreiajului sunt: s transmit micarea n totalitate, fr patinare, s ntrerup instantaneu micarea i s restabileasc transmiterea micrii fr ocuri, lent. Ambreiajele mecanice cu friciune sunt cele mai folosite n construcia tractoarelor agricole i realizeaz transmiterea micrii prin frecarea ce ia natere ntre partea conductoare i cea condus. Ambreiajul mecanic cu friciune monodisc (fig.53) este foarte rspndit la autoturisme, autocamioane Fig.53 Ambreiaj mecanic cu i tractoare. Partea conductoare a friciune cu dou discuri i aciune acestui ambreiaj este format din dubl volant, carcasa acestuia i discul de presiune, solidarizate cu arborele motor de la care primete micarea. Partea antrenat o formeaz discul de friciune i arborele ambreiajului, solidarizate prin caneluri. Mecanismul de comand format din pedal(manet), prghii, rulment de presiune, prghie de debreiere. Micarea se transmite de la partea conductoare la partea condus prin frecare. La acionarea pedalei de ambreiaj , prin intermediul rulmentului i a prghiilor , discul conductor este retras comprimnd arcurile. Discul Fig. 54 Ambreiaj mecanic cu friciune, monodisc cu simpl aciune condus, cu ferodou, ne mai fiind strns ntre cele dou suprafee conductoare, micarea se ntrerupe obinndu-se astfel decuplarea ambreiajului. Dup posibilitile de utilizare, ambreiajele mecanice cu friciune pot fi: Ambreiaje mecanice cu friciune simple, asigur un singur circuit de micare, de la motor la cutia de viteze. Ambreiaje mecanice cu friciune duble, permit transmiterea concomitent a micrii pe dou circuite, de la motor la cutia de viteze i motor la priza de putere (fig. 54 ). 55

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Ambreiajele duble, sub aspect constructiv, rezult dintr-o reunire, ntr-un ansamblu unitar, a dou ambreiaje simple permanent cuplate. Ambreiajul dublu poate fi prevzut cu comand n serie (semiindependent) a celor dou ambreiaje simple (o singur pedal cu dou trepte de decuplare), sau cu comand n paralel (independent) a celor dou ambreiaje simple (cu dou pedale de acionare). Ambreiajele hidraulice folosite la tractoarele agricole sunt de tip hidrodinamic. Funcionarea lor se bazeaz pe folosirea energiei cinetice a unui lichid, care n mod obinuit este ulei. Un ambreiaj hidraulic (fig.55 ) este alctuit din dou corpuri aezate fa n fa i nchise ntr-o carcas metalic comun, umplut cu ulei circa 85 % corp corp din capacitatea sa. Cele dou condus conductor arbore corpuri sunt prevzute cu arbore alveole i orificii radiale. conductor condus Primul corp este solidarizat cu arborele motor i are rolul de pomp, iar cel de al doilea este fixat pe arborele antrenat i are rol de turbin. Cnd motorul este n stare de funcionare, primul corp se rotete i face ca uleiul, sub aciunea forei centrifuge, s fie trimis cu vitez mare ctre paletele celui de al doilea corp, care este astfel acionat ntr-o Fig.55 - Ambreiaj hidraulic micare de rotaie continuu, ce este preluat de arborele antrenat. Ambreiajul hidraulic asigur o plecare lin de pe loc a tractorului i permite variaia vitezei de deplasare a acestuia prin modificarea acceleraiei motorului. El este asociat uneori cu un ambreiaj mecanic cu friciune monodisc, soluie care nltur transmiterea oricrui oc ctre cutia de viteze.

2.2. CUPLAJUL ELASTIC

56

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Cuplajul elastic este ansamblul de legtur dintre ambreiaj i cutia de viteze I are rolul de a prelua eventualele dezaxri dintre arborele condus al ambreiajului i arborele cutiei de viteze. Unghiurile maxime pe care le poate compensa sunt de 3 ... 7 grade. Cele mai folosite cuplaje elastice ntlnite la tractoarele agricole sunt cele cu discuri (fig.56). Uneori orificiile discurilor prin care trec uruburile de cuplare sunt cptuite cu buce elastice confecionate din cauciuc, cauciuc pnzat, piele, etc.
Fig. 56 Cuplajul elestic

2.3. CUTIA DE VITEZE Cutia de viteze este un ansamblu de arbori i roi dinate care modific raportul de transmitere a micrii. Ea permite variaia vitezei de deplasare a tractorului, realiznduse prin aceasta valori diferite ale forei disponibile de traciune la crlig. n acelai timp, prin cutia de viteze se obine deplasarea tractorului spre napoi precum i oprirea acestuia cu motorul n stare de funcionare. Cutiile de viteze trebuie s fie simple, s aib o funcionare lipsit de zgomot sau ocuri, s prezinte siguran mare n exploatare, s poat fi ntreinute uor, s necesite pentru schimbarea treptelor un efort redus, s aib o gam larg de rapoarte de transmitere. Cutiile de viteze n trepte, n prezent, sunt cele mai folosite n construcia tractoarelor agricole. Ele sunt alctuite dintr-o carcas metalic n interiorul creia se gsesc doi, trei sau mai muli arbori cu dispunere longitudinal sau transversal fa de axa longitudinal a tractorului (fig.57). Pe aceti arbori sunt montate roi dinate de diferite diametre i cu numr diferit de dini. Arborii se sprijin, prin intermediul unor lagre, pe pereii carcasei.

57

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

a.

b. Fig. 57 - Cutie de viteze n trepte; a) cu doi arbori; b) cu trei arbori.

manet de comand

rotul elemente de blocare cuttor

distanier furci
Fig.58 - Mecanismul de acionare a cutiei de viteze

Numrul treptelor de deplasare este dat de numrul rapoartelor de transmisie. Pentru cuplarea sau decuplarea roilor dinate, cutia de viteze este prevzut cu un mecanism de acionare prevzut cu un dispozitiv de blocare ntr-o anumit poziie de cuplare a roilor, respectiv pentru o anumit vitez (fig.58). Cu acest tip de cutie de viteze se pot obine 3 ... 6 trepte de deplasare nainte i 1 ... 4 trepte pentru mersul napoi.

n construcia tractoarelor moderne, n special a celor pe roi, exist tendina de a se ajunge la 10 - 16 trepte de deplasare nainte, ceea ce determin o larg posibilitate de folosire a tractoarelor respective. La tractoarele agricole cele mai folosite sunt cutiile de viteze cu doi sau trei arbori longitudinali.

58

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

2.4. REDUCTORUL DE VITEZ Una din cerinele impuse tractoarelor moderne este i aceea de a dispune de o scar larg de viteze de deplasare, n scopul mririi capaciti mari de lucru, pentru efectuarea lucrrilor la viteze optime i folosirea raional a forei de traciune. O soluie constructiv pentru mrirea numrului treptelor de vitez, adoptat n construcia multor tractoare, inclusiv a tractoarelor de construcie romneasc, este folosirea aanumitelor reductoare de vitez sau amplificatoare de cuplu. Reductorul cutiei de viteze sau amplificatorul de cuplu realizeaz dublarea numrului treptelor de vitez, prin posibilitatea ce o ofer ca arborele intermediar s capete dou turaii. Reductoarele de viteze sau amplificatoarele de cuplu pot fi cu roi dinate sau planetare. Reductorul cu roi dinate (fig.59) realizeaz modificarea turaiei arborelui intermediar, la o cutie n trepte cu trei arbori longitudinali, folosind pentru 4 5 aceasta roile dinate (4 i 5) care prin cuplare cu roile dinate (6 i 7), dau raporturi diferite de transmisie. Cuplnd prima pereche de roi (4 cu 6), turaia arborelui intermediar va fi mai 6 7 mare dect n cazul cuplrii celei de a doua perechi de roi (5 cu 7). n felul acesta fiecare treapt de deplasare se Fig. 59 - Reductor cu roi dubleaz (vitez redus, vitez rapid). dinate Deplasarea roilor (4 i 5) pentru a le aduce n una din cele dou poziii de 4 3 cuplare se face cu ajutorul manetei reductorului (M). Acionarea reductorului pentru obinerea vitezei "nceat" sau "rapid" se face cu ambreiajul decuplat, ceea ce constituie un dezavantaj. Reductorul planetar (fig.60) este ntlnit la tractoarele moderne. n forma cea mai simpl un reductor de acest tip 1 2 este format din pinionul planetar (1), solidarizat cu arborele conductor , patru Fig. 60 - Reductorul planetar pn la opt satelii (2) liberi pe axele lor. Aceste axe sunt fixate pe un disc (3), ce este solidarizat cu arborele condus. 59

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Reductorul are o coroan (4) prevzut cu o dantura interioar i care se angreneaz cu sateliii. Aceast coroan ce se poate solidariza cu arborele conductor. Cnd coroana dinat (4) este solidarizat cu arborele conductor prin ambreiaj, sateliii (4) au rolul unor pene i ca atare arborele condus primete micarea cu acelai numr de ture de la arborele conductor obturndu-se treapta rapid de vitez . Cnd se ntrerupe micarea coranei dinate (4), prin decuplarea ambreiajului , sateliii (2) capt i o micare de rotaie n jurul axei lor, ceea ce atrage o demultiplicare a micrii discului (3), respectiv a arborelui condus i se obine treapta nceat de viteze . Cuplarea sau decuplarea ambreiajului reductorului se face printr-o manet , fr s fie necesar oprirea tractorului din deplasarea sa. Acest fapt atrage mrirea coeficientului de folosire a timpului i a capacitii de lucru a agregatului. 2.5. TRANSMISIA CENTRAL Este format din organele ce servesc pentru transmiterea micrii de la arborele secundar al cutiei de viteze la diferenial. Ea realizeaz totodat demultiplicarea micrii transmise i schimbarea direciei de transmitere cu un unghi de 90o. n construcia tractoarelor agricole, transmisia central poate fi: simpl sau dubl.

1 2 2 1 R1 R2

a.

b.

Fig. 61 - Transmisia central. a) simpl; b) dubl.

Transmisia central simpl (fig.61a). Este alctuit dintr-o pereche de roi dinate de form tronconic permanent cuplate, prin care se realizeaz o singur treapt de demultiplicare. Prima roat dinat, de diametru mic, numit pinion de atac (1), este fixat pe captul terminal al arborelui secundar al cutiei de viteze, iar cea de a doua, coroana (2), preia micarea de la pinionul de atac i o transmite casetei diferenialului, la tractoarele pe roi, sau la ambreiajele laterale, la cele pe enile. 60

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Cele dou roi pot fi cu dini drepi, nclinai sau curbi. Dinii curbi sunt mai rezisteni i asigur transmiterea micrii fr ocuri sau zgomote. Transmisia central dubl (fig.61b). Realizeaz dou trepte de demultiplicare a micrii: prima demultiplicare, prin pinionul de atac (1) i coroana (2), iar cea de a doua, prin roile dinate (R1) i (R2) prin care micarea se transmite la caseta diferenialului sau la ambreiajele laterale. La unele autoturisme i la autocamioane, la care distana dintre cutia de viteze i diferenal este mare, ntre arborele secundar al cutiei de viteze i pinionul de atac al transmisiei centrale se interpune o transmisie cu arbore cardanic, prevzut cu dou cuplaje cardanice, care permite variaia unghiurilor i , rezultate din oscilaiile suspensiei sau neregularitile terenului. 2.6. DIFERENIALUL
Diferenialul are rolul de a asigura legtura cinematic dintre transmisia central i arborii planetari i s permit diferenierea vitezei unghiulare a roilor motrice cnd tractorul (sau alt tip de autovehicul) se nscrie ntr-un viraj. Diferenialul intervine i n situaia cnd roile motrice au aderen diferit pe suprafaa terenului pe care ruleaz. Dup valoarea momentului transmis celor doi arbori planetari, diferenialele pot fi: simetrice (cnd momentul transmis celor doi arbori este egal) i asimetrice (cnd momentul se transmite celor doi arbori inegal, ntr-un anumit raport). Dup caracteristicile constructive se ntlnesc difereniale: cu angrenaje conice, cu angrenaje cilindrice, cu angrenaje melcate i cu came. Dup particularitile funcionale diferenialele pot fi: simple, facultativ blocate, autoblocabile.

La tractoarele agricole, cele mai folosite difereniale sunt cele cu angrenaje conice, simple i facultativ blocate.
Diferenialul simplu cu angrenaje conice (fig.62) este format din caseta diferenialului solidarizat prin uruburi cu coroana transmisiei centrale. n interiorul casetei se gsesc dou sau patru pinioane satelite i dou pinioane planetare. Pinioanele planetare sunt permanent cuplate cu pinioanele

suportul pinioanelor satelite pinioane planetare axul roii coroana

pinion pinioane de atac satelite Fig. 62 - Diferenialul transmisia

satelite i solidarizate cu arborii planetari.

61

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

n timpul deplasrii tractorului pinionul de atac, primind micarea de la cutia de viteze, o transmite coroanei i odat cu aceasta se rotete i caseta diferenialului. n funcionarea diferenialului se disting dou situaii: tractorul se deplaseaz n linie dreapt, roile motrice au aceeai aderen cu suprafaa solului i ca atare se rotesc cu aceeai vitez unghiular (1 = 2); tractorul execut un viraj i ca atare vitezele lor unghiulare se difereniaz (1 2). n primul caz, pinioanele sateliti se rotesc odat cu caseta diferenialului dar joac rol de pene ntre pinioanele planetare, astfel c cei doi arbori planetari lucreaz ca un singur arbore, imprimnd roilor motrice aceeai vitez unghiular ( 1 = 2). n cel de al doilea caz, sateliii se nvrt odat cu caseta diferenialului, dar n acelai timp capt i o micare de rotaie n jurul axei lor, micare prin care difereniaz viteza unghiular a pinioanelor planetare, respectiv a roilor motrice. La viraje, cu ct roata motric din interioarul curbei se nvrte mai ncet dect caseta diferenialului, cu att cea din exterior se nvrte mai repede, astfel c suma vitezelor unghiulare a roilor planetare, pentru aceeai vitez de deplasare a tractorului, este constant i de dou ori mai mare dect viteza unghiular a casetei diferenialului: 1 + 2 = 2 c. Pentru ungerea pinioanelor ce intr n componena diferenialului n carcasa exterioar se introduce un lubrifiant lichid (valvolin sau ulei) ce se controleaz periodic i se schimb la intervale de timp prevzute prin normative. Arborii planetari sunt protejai la exterior prin cte un manon tubular numit tromp planetar. Blocarea diferenialului se poate obine prin solidarizarea arborelui planetar cu caseta diferenialului prin comand mecanic sau hidraulic (fig.63)
carcasa diferenialului hidraulic pinioane satelit planetare

cuplaj

pinioane planetare pinion de atac Fig. 63 - Schemele cinematice ale mecanismelor de blocare a diferenialului

62

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

2.7. TRANSMISIA FINAL Transmisia final are rolul de a transmite micarea la roile motrice i de a asigura, n acelai timp, ultima demultiplicare a acestei micri. Dup caracteristicile constructive se ntlnesc urmtoarele transmisii finale: roi dinate; cu lan; planetare. Transmisiile finale cu roi dinate (fig.64) pot fi simple (a) i duble (b). Cele simple sunt formate din dou roi dinate cilindrice (R1 i R2) i realizeaz o singur treapt de demultiplicare a micrii, iar cele duble au n alctuirea lor dou perechi de roi dinate (R1 i R2, R3 i R4) i realizeaz dou trepte de demultiplicare.

R3 R1 R2 R1 R2

R4

a.
Fig. 64 - Transmisia final a) simpl; b) dubl.

b.

Identificai care sunt elementele componente ale transmisiei. Indicai care este rolul ambreiajului i care sunt cele dou variante constructive prezentate. Indicai modul de funcionare a acestora. Indicai care este rolul cutiei de viteze i ce elemente conine. Indicai care este rolul reductorului de turaie, variantele constructive i modul de funcionare. Indicai rolul diferenialului i modul de funcionare a acestuia. Indicai elementele componente ale transmisiei centrale i ale transmisiilor finale.

63

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

3. Mecanismul de direcie Mecanismul de direcie este format din totalitatea subansamblelor care servesc la meninerea sau schimbarea direciei de mers a tractorului, prin manevrarea roilor de direcie. Mecanismul de direcie poate fi mecanic, mecanic cu comand asistat hidrostatic sau hidrostatice. 3.1. MECANISMUL DE DIRECIE MECANIC La acest tip de mecanism, prin rotirea volanului, este acionat caseta de direcie, care, demultiplic micarea de rotaie i o transform n micare pendular multiplicnd fora depus la rotirea volanului(fig.65).
volanul levier de comand a pivotului levier

bar de legtur

caset de direcie

bar de comand

Fig. 65 - Principiul de funcionare a mecanismului de direcie mecanic

Conform cu figura de mai sus, la rotirea volanului spre dreapta, caseta de direcie transform micarea de rotaie n micare pendulant, astfel nct, bara de direcie este tras napoi. Prin deplasarea barei de direcie n sensul sgeii, prin intermediul levierului, este rotit pivotul din stnga i odat cu acesta i cel din dreapta, ambii fiind solidarizai prin bara de legtur, efectul fiind schimbarea planului de rotire a roilor de direcie, cu acelai unghi, n sensul sgeilor de pe figur. Caseta de direcie este format dintr-o carcas n interiorul creia se gsete un urub fr sfrit, montat pe axul volanului, i un sector dinat care angreneaz pe urub. Bara de direcie este solidar cu 64

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

sectorul dinat prin intermediul unei biele de direcie, montat pe axul sectorului dinat (fig.66 ). 3.2. MECANISMUL DE DIRECIE MECANIC CU COMAND ASISTAT HIDROSTATIC
urub fr Este format dintr-un mecanism de direcie mecanic i un dispozitiv sfrit hidraulic, cu rolul de a diminua considerabil efortul depus de ctre sector dinat conductor pentru acionarea direciei. Acest tip de mecanism este proprie tractoarelor cu putere mai mare axul i de 40-50 CP i poart denumirea de biela de - Caseta de direcie Fig. 66 servodirecie. Schema unui astfel de mecanism este prezentat n figura 67. n acest caz servomecanismul este format dintr-o instalaie compus din pompa 1 i distribuitorul 2 care acioneaz un motor hidraulic 3, realizat sub forma unui cilindru hidraulic cu dublu efect. Astfel, cnd volanul este rotit, acesta acioneaz distribuitorul hidraulic, care comand trimiterea uleiului sub presiune de la pomp la cilindrul hidraulic. Uleiul sub presiune deplaseaz pistonul cilindrului, care prin mecanismul cu cremalier i levierul de comand acioneaz trapezul de direcie dup cum i volanul este rotit la stnga volan

cilindru hidraulic pinion bar de comand trapezul de direcie

sau la dreapta.
Fig. 67 Schema mecanismului de direcie cu servocomand hidraulic.

65

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

3.3. MECANISM DE DIRECIE HIDROSTATIC Acest mecanism de direcie este utilizat la tractoarele lente (sub 30 km/h), la care roile directoare se gsesc la o distan mai mare fa de postul de comand. Deasemenea acest mecanism este ideal n cazul unui tractor sau alt utilaj autopropulsat la care, roile directoare sunt poziionate n spate. Mecanismul cuprinde o caset de control i distribuie, o pomp, un rezervor de ulei i un cilindru hidraulic cu dubl aciune ce acioneaz un trapez de direcie tradiional(fig.68)
rezervor de ulei ulei pomp de

volan caset de direcie Fig. 68 - Schema general a unui mecanism de direcie hidrostatic.

Prin rotirea volanului este acionat sertraul distribuitorului din caseta de comand i distribuie i astfel, uleiul trimis de pomp, ajunge la cilindrul hidraulic. Acesta este acionat n sensul corespunztor rotaiei volanului i pune n micare trapezul de direcie care, este identic cu cel de la mecanismul de direcie mecanic. Indicai care este rolul mecanismului de direcie i tipurile de astfel de mecanisme. Identificai componena mecanismului de direcie mecanic i modul de funcionare. 66

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Identificai componentele mecanismului de direcie mecanic cu comand asistat hihrostatic i modul de funcionare. Identificai componentele mecanismului de direcie hidrostatic i modul de funcionare.

4. Mecanismul de frnare n general la tractoare sistemul de frnare acioneaz numai asupra roilor din spate (motrice). Exist i tractoare la care sistemul de frnare acioneaz asupra tuturor celor patru roi, acestea fiind tractoarele cu traciune integral. Mecanismul de frnare, constructiv poate fi: cu tamburi, cu discuri sau cu band. Dup modul de acionare a mecanismului de frnare acestea pot fi : cu acionare mecanic, hidraulic sau pneumatic. Mecanismul de cam arcuri frnare cu tamburi (fig.69) echipeaz deobicei roile din spate ferodou ale mainilor autopropulsate dar este folosit i la frnarea remorcilor agricole. Principiul de funcionare este urmtorul: doi saboi fixi, pe care sunt prinse plcue ferodou, prini articulat la unul din capete, la apsarea pedalei de frn sunt deplasai n lateral cu ajutorul unei came de comand. Prin deplasarea tambur n lateral acetia sunt presai pe Fig.69 - Principiul articulaie de funcionare a sabot tamburul de frnare care este solidar frnei cu tambur cu roata. Frnarea se realizeaz prin frecarea dintre ferodouri i tambur. aerisitor Cnd pedala nu mai este acionat arcurile aduc saboii n poziia iniial. Acest tip de mecanism de frnare poate fi acionat mecanic ct i hidraulic. n cazul acionrii hidraulice construcia este aceeai piston saboi dar cama este nlocuit cu un cilindru n interiorul cruia se gsesc dou pistonae. La acionarea pedalei de frn, lichidul trimis de o axul pomp ptrunde ntre pistonae, le deplaseaz roii disc n lateral i acestea acioneaz asupra saboilor. 67

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Fig. 70 - Mecanism de frnare cu disc cu acionare hidraulic

Mecanismul de frnare cu discuri. La acest mecanism frnarea nu este realizat de ferodouri n interiorul unui tambur ci, de ctre plcue de frn care sunt presate de o parte i de alta a unui disc metalic. Discul de frnare este montat pe axul roii. Acionarea acestui tip de mecanism se poate realiza att hidraulic (fig.70) ct i mecanic (fig.71). n cazul mecanismului de frnare cu discuri i acionare hidraulic fiecare roat este frnat independent. Prin acionarea pedalei de frn este acionat o pomp central de la care, prin intermediul p lichidului, se transmite la fiecare roat, Fig. 71- Mecanismul de frnare cu prin conducte metalice, comanda de discuri cu acionare mecanic frnare. La fiecare roat se gsete un cilindru hidraulic cu piston, care preseaz plcuele de frnare pe disc. Mecanismul de frnare cu discuri acionat mecanic, echipeaz roile din spate ale tractoarelor i const dintr-un ansamblu format din dou discuri de frnare cu ferodou, fixate prin caneluri pe axul roii, i dou discuri metalice, prevzute cu degajri sub form de jumtate de ou pe una din suprafee. Discurile metalice sunt suprapuse pe suprafeele pe care sunt
Fig.72 Mecanism de frnare cu band

68

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

degajrile i n cavitile realizate se gsesc bile metalice. Discurile sunt presate unul fa de cellalt cu arcuri. La acionarea pedalei de frn, printr-un sistem de prghii, discurile sunt rotite n sensuri diferite. Datorit formei pe care o au cavitile, precum i a prezenei bilelor n acestea, discurile metalice sunt forate s se deprteze unul fa de cellalt. Prin deplasarea discurilor metalice acestea preseaz discurile cu ferodou pe carcasa ansamblului n felul acesta realizndu-se frnarea. Mecanismul de frnare cu band este cel mai simplu din aceast categorie de mecanisme i echipeaz tractoarele de putere mic realiznd frnarea pe roile din spate (motrice). Mecanismul const dintr-o band metalic cptuit cu ferodou, nfurat o dat, n jurul unui tambur metalic fixat pe axul planetar al roii. La acionarea pedalei de frn banda este strns pe tambur realiznduse astfel frnarea (fig. 72).

Ambele roi sunt prevzute cu astfel de mecanisme fiind posibil frnarea pe fiecare roat n parte, sau concomitent prin solidarizarea celor dou pedale de frn.
Indiferent de sistemul de frnare, toate tractoarele sunt prevzute cu dou pedale de frn, pentru a permite frnarea independent a roilor. Indicai care este rolul mecanismului de frnare. Enumerai tipurile de mecanisme de frnare prezentate. Identificai componena i modul de funcionare a mecanismelor prezentate.

69

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

5. Sistemul de pornire a motoarelor cu ardere intern Pentru pornirea unui motor termic cu ardere intern este necesar acionarea arborelui cotit cu o anumit turaie, pn se obin primele aprinderi ale combustibilului. Turaia arborelui cotit, pentru pornire trebuie s fie : la MAS 50-100 rot/min, la MAC cu injecie direct 100-150 rot/min i 150-200 rot/min la MAC cu injecie indirect n camer compartimentat. Cuplul necesar pornirii trebuie s fie mai mare dect cuplul dat de forele rezistente respectiv: forele de frecare, de comprimarea aerului sau amestecul carburant i de inerie (scoaterea din starea de repaus a pieselor ce urmeaz s fie n micare). Valoarea aproximativ a acestui cuplu se poate determina cu relaia: Cp=Kp Vs r (daN m) n care: Kp este coeficientul de pornire i are valoarea 3-5 daN/litru capacitate cilindric; 5-10 daN/litru capacitate cilindric; Vs capacitatea cilindric n litri; r - raza manivelei arborelui cotit n mm: n vederea pornirii, motorul se supune unui control obligatoriu privind: integritatea pieselor, corecta asamblare a acestora i existena plinurilor (nivelul uleiului n baia de ulei, n carterul pompei de injecie, nivelul lichidului de rcire, cantitatea de combustibil din rezervor). Procedeele de pornire a motoarelor cu ardere intern sunt: pornire manual, cu demaror (motor electric), cu motor termic auxiliar, cu aer comprimat i cu cartu exploziv. Pornirea manual se face cu ajutorul unei manivele care se cupleaz la un capt al arborelui cotit sau cu o sfoar ce acioneaz volantul. Este posibil numai la motoarele de putere mic. Pornirea cu demaror este procedeul cel mai folosit. Demarorul este un motor electric de curent 70
Fig. 73-Schema constructivfuncional a pornirii motorului termic cu demaror

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

continuu, alimentat de la bateria de acumulatoare. n acest scop, pe axul rotorului se gsete o roat dinat, care se poate angrena cu coroana dinat de pe volant. Aducerea roii dinate de pe axul rotorului n poziie de antrenare cu coroana dinat se poate face manual sau electromagnetic (fig.73).

Fig. 74 - Schema electric a demarorului

Electromotorul (fig.74) este format din rotor cu nfurarea rotoric i stator prevzut cu patru nfurri: dou (a i b) legate n paralel i sunt din conductor de cupru cu seciune mic i dou (A i B) legate n serie cu rotorul i sunt din conductor de cupru cu seciune mare. Prin nchiderea contactului normal deschis CND, prin bobina L trece curentul de la bateria de acumulatoare. Cmpul magnetic format n jurul acesteiaq atrage armtura ce nchide contactele 1-2, realizndu-se punerea sub tensiune a bobinelor a i b. Acestea determin o deplasare axial a rotorului cu cca. 22 mm i o rotire uoar a rotorului. n acest mod s-a angrenat pinionul de pe rotor cu coroana dinat de pe volant. n acest moment se nchide i contactul 1-3, punndu-se sub tensiunea bateriei i bobinele (nfurrile) A i B. Din acest moment electromotorul funcioneaz normal furniznd cuplu maxim. Intensitatea curentului cerut bateriei de acumulatoare fiind foarte mare (peste 2ooA). Pentru a nu se sulfata bateria este indicat ca timpul unei ncercri de pornire s nu fie mai mare de 10-15 secunde iar numrul de ncercri s nu depeasc 3-4 ori. Pornirea cu motor termic auxiliar este un procedeu ntlnit de regul la pornirea motoarelor Diesel de putere mare(peste 100 KW). Motorul auxiliar pentru pornire este un motor cu aprindere prin scnteie n doi sau patru timpi, cu puterea de 10-20 KW, care poate aciona prin intermediul unui cuplaj facultativ arborele cotit al motorului principal. Celelalte metode de pornire sunt folosite la motoarele ce echipeaz maini cu destinaie special. 71

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

CE SUNT METODELE AJUTTOARE DE PORNIRE ? Pornirea motoarelor pe timp rece, n special a celor Diesel, prezint dificulti. Pentru a uura pornirea acestora se folosesc diferite metode ajuttoare, dintre care cele mai uzuale sunt: prenclzirea motorului i prenclzirea aerului introdus n motor, Prenclzirea motorului se realizeaz fie prin introducerea de ap cald n sistemul de rcire, fie prin nclzirea lichidului existent. Prenclzirea aerului se realizeaz prin introducerea unei rezistene electrice n galeria de admisie sau n camera de ardere (bujie incandescent) sau cu termostarter. Acesta din urm realizeaz nclzirea aerului prin arderea unei cantiti mici de motorin n galeria de admisie. 6. Echipamentul de lucru al tractoarelor agricole n vederea acionrii mainilor agricole, tractoarele sunt prevzute cu diverse dispozitive, mecanisme i instalaii, care alctuiesc mpreun echipamentul de lucru. Acest echipament este format din dispozitive de cuplare-traciune, priz de putere, instalaie hidraulic i mecanism de suspendare. 6.1. INSTALAIA HIDRAULIC Instalaia hidraulic servete att pentru acionarea mecanismului de suspendare al tractorului, ct i pentru acionarea unor motoare hidrostatice rotative sau liniare, care antreneaz diferite organe de lucru ale mainilor agricole, ori schimb poziia acestor organe. Acionarea corespunztoare a mainii de lucru sau a diferitelor organe ale acesteia presupune ndeplinirea, de ctre instalaia hidraulic a tractorului, a ctorva cerine principale: ridicarea ntr-un timp corespunztor a mainii din poziia de lucru n poziia de transport; coborrea mainii s se realizeze n timp corespunztor; meninerea mainii la nivelul stabilit i obinut la nceputul lucrului; urmrirea denivelrilor terenului de ctre main; meninerea parametrilor de lucru ai mainii (nivelul reglat, rezistena la traciune etc. la valorile stabilite iniial prin reglaj, indiferent de situaiile care apar. Instalaiile hidraulice, dup modul de acionare a mecanismului de suspendare, pot fi: fr reglaje automate i cu reglaje automate. n primul caz instalaia hidraulic asigur numai ridicarea, coborrea i lucrul pe poziie neutr sau flotant a mainii agricole purtate. Instalaiile din categoria a doua, extinse mult n ultimii ani, asigur i reglarea automat a parametrilor de lucru ai mainii purtate i anume : 72

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

reglajul de poziie, reglajul de for sau reglajul combinat, succesiv sau concomitent. Dup construcie, instalaiile hidraulice se clasific astfel: parial monobloc, cnd numai o parte din elementele componente sunt montate ntr-un bloc comun; cu elemente separate, unde toate prile componente sunt montate separat. Indiferent de tipul instalaiei hidraulice, aceasta este alctuit din urmtoarele pri principale: rezervorul de ulei (carterul transmisiei la unele tractoare), pompa hidraulic, distribuitorul hidraulic, conducte de legtur i consumatorii, reprezentai prin motoare hidraulice rotative sau liniare. Instalaia hidraulic fr reglaje automate (fig.75) asigur mecanismului de suspendare patru regimuri de funcionare:

Fig. 75 - Instalaia hidraulic fr reglaje automate

ridicare(R), cnd uleiul trimis de pomp este dirijat de distribuitor sub pistonul cilindrului hidraulic, asigurnd ridicarea acestuia i a mainii purtate; uleiul de deasupra pistonului se ntoarce n rezervor, trecnd prin distribuitor; coborre(C), cnd uleiul sub presiune trece din distribuitor n spaiul de deasupra pistonului, ceea ce determin coborrea acestuia i a mainii purtate; uleiul de sub piston trece n distribuitor i apoi n rezervor; neutru(P), cnd uleiul ce ajunge n distribuitor este dirijat de acesta n rezervor, iar legtura ntre cilindrul hidraulic i distribuitor este ntrerupt; n felul acesta, pistonul rmne blocat ntr-o anumit poziie n cilindru, determinnd blocarea mainii purtate; flotant(F), cnd uleiul trimis de pomp la distribuitor se rentoarce n rezervor, ca la regimul neutru, ns uleiul din cilindru poate s circule dintr-o parte n cealalt a acestuia, trecnd prin distribuitor, n cazul deplasrii 73

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

pistonului sub aciunea mainii purtate care copiaz denivelrile terenului prin roi sau patine. Cele patru regimuri de funcionare se obin cu ajutorul manetei de comand a distribuitorului.

maneta de control a efortului cam

maneta a poziiei cilindru hidraulic

de control prghii

distribuitor bra de ridicare pomp de ulei tirant de control

articulaie

Fig. 76 Instalaia hidraulic cu reglaje automate

carterul transmisiei

prghie

tirant

Instalaia hidraulic cu reglaje automate (fig.76) cuprinde, n afara prilor componente amintite anterior, dispozitive care asigur controlul i reglarea automat a parametrilor de lucru ai mainii purtate. Reglajul de poziie asigur meninerea automat a poziiei mainii la nlimea sau adncimea de lucru reglat iniial cu ajutorul manetei de comand a distribuitorului, indiferent de variaiile rezistenei la traciune a mainii. La coborrea mainii, agat n spatele tractorului, sub nlimea reglat, braul de ridicare coboar i aceast micare este trimis la cama de control a poziiei prin intermediul prghiilor de avertizare. Cama este rotit i sertraul distribuitorului este acionat n poziia n care cilindrul hidraulic 74

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

este alimentat cu ulei. Prin acionarea cilindrului hidraulic se realizeaz rotirea braului de ridicare i aducerea mainii n poziia iniial. Reglajul de for asigur meninerea constant a rezistenei la traciune a mainii, prin variaia adncimii de lucru. Cnd fora de traciune depete o anumit valoare, stabilit prin tensionarea arcului din tirantul de control, de la tirantul orizontal micarea se transmite la prghia de acionare a palpatorului de efort. Acesta acioneaz sertraul distribuitorului n poziia n care cilindrul hidraulic este alimentat cu ulei. Prin acionarea cilindrului hidraulic se realizeaz rotirea braului de ridicare i ridicarea mainii cu scopul diminurii efortului de traciune. Cnd efortul scade maina este cobort n poziia iniial. Enumerai care sunt cele patru regimuri de funcionare a unei instalaii hidraulice fr reglaje automate. Indicai, cu ajutorul schemei funcionale, modul cum se realizeaz cele patru regimuri de funcionare. Eumerai reglajele pe care le poate executa o instalaie hidraulic cu reglaje automate. Indicai, cu ajutorul schemei funcionale, modul cum se realizeaz reglajele automate. 6.2. MECANISMUL DE SUSPENDARE Mecanismul de suspendare servete pentru cuplarea la tractor a mainilor purtate i semipurtate, ct i pentru suspendarea ntregii maini, respectiv a prii anterioare a acesteia. Funcionarea corespunztoare a mainii agricole purtate sau semipurtate pe tractor impune respectarea unor cerine de ctre mecanismul de suspendare: coborrea mainii n poziia de lucru i asigurarea adncimii de lucru necesare; scoaterea mainii din poziia de lucru i ridicarea ei la nlimea care s asigure lumina minim a mainii necesar pentru transport; asigurarea paralelismului mainii cu suprafaa terenului, indiferent de poziia tractorului (pe direcie longitudinal prin tirantul central i pe direcie transversal prin suporii tiranilor laterali); reglarea poziiei centrului instantaneu de rotaie al tiranilor mecanismului de suspendare. n acest scop, tiranii mecanismului trebuie s aib posibilitatea de a se putea monta la tractor n diferite poziii pe vertical; limitarea sau blocarea mobilitii mecanismului de suspendare pe direcie transversal. 75

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Mecanismul de suspendare (fig.77) este alctuit din trei bare: o bar superioar , cu lungime reglabil, numit tirant central i dou bare inferioare i care se mai numesc tirani laterali. Aceste bare, prevzute cu articulaii la ambele capete, servesc pentru cuplarea mainil

Ridicarea sau coborrea tiranilor laterali se realizeaz cu ajutorul unui cilindru hidraulic care, cnd este acionat produce rotirea braului de ridicare prin aceasta ridicndu-se tiranii orizontali prin intermediul bra tiranilor verticali. de Limitarea oscilaiilor ridicare transversale ale tiranilor laterali se face de obicei cu lanuri de rigidizare, cu lungime reglabil. La tractoarele care nu posed mecanisme automate de mrire a aderenei la sol, tiranii se pot monta pe tractor la diferite nlimi, n scopul mbuntirii aderenei. Pentru asigurarea unei tirant tirani lan libertii de micare a de central verticali mainii, fa de tractor, n rigidizare plan vertical-transversal, necesar copierii tirant orizontal Fig. 77 - Mecanismul de suspendare denivelrilor terenului n cazul mainilor cu limi de lucru mari, tijele de ridicare sunt prevzute la unul din capete att cu guri normale ct i cu guri alungite, prin care se face legtura articulat. Lanurile de rigidizare se pot monta la tractor n diferite poziii pe nlime, astfel nct maina s aib o anumit libertate de oscilare 76

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

transversal n poziia cobort i s fie rigidizat atunci cnd este ridicat (pluguri), sau s fie rigidizat n ambele poziii (maini de semnat, cultivatoare pentru prit, maini pentru fertilizare, combatere, erbicidare) Este necesar ca greutatea mainii agricole suspendate s nu depeasc circa 50 % din sarcina maxim de ridicare indicat pentru mecanismul de suspendare respectiv. Indicai rolul mecanismului de suspendare . Enumerai elementele componente ale acestuia. 6.3. DISPOZITIVELE DE CUPLARE-TRACIUNE Dispozitivele de cuplare-traciune se utilizeaz pentru cuplarea la tractor a mainilor agricole tractate sau a remorcilor i semiremorcilor. Avnd n vedere condiiile de lucru ale tractoarelor precum i multitudinea situaiilor de folosire a lor, dispozitivele de cuplare-traciune cu care sunt prevzute trebuie s ndeplineasc mai multe cerine constructive i funcionale: s fie simple, de mas redus, rezistente i nedeformabile; s transmit integral efortul de traciune dezvoltat de ctre tractor, la maina de lucru; s permit funcionarea normal a mainilor remorcate i utilizarea complet a limii lor de lucru; s permit funcionarea normal a mainilor remorcate i utilizarea complet a limii lor de lucru; s permit funcionarea normal a mainilor remorcate i utilizarea complet a limii lor de lucru; s permit reglarea punctului de cuplare a mainii, att pe vertical, ct i pe direcia transversal i pe direcia de mers, astfel nct maina remorcat s contribuie la stabilitatea n lucru a tractorului; s poat fi folosite, eventual, la remorcarea concomitent a mai multor maini de lucru; s fie utilizabile pentru ct mai multe tipuri de maini tractate, remorci i semiremorci; s se poat monta i demonta uor; s prezinte siguran mare n exploatare. Cuplele de remorcare sunt destinate pentru cuplarea la tractoarele 77
Fig. 78 -Cupla de remorcare semiautomat

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

pe roi a remorcilor biaxe i pot fi de diferite tipuri: cu cuplare manual, semiautomat i automat. La cea cu cuplare manual, att cuplarea ct i decuplarea se realizeaz cu mna. n cazul cuplei semiautomate, cuplarea remorcii se face automat, iar decuplarea-manual. La cupla automat, att cuplarea ct i decuplarea remorcii se efectueaz automat. Cupla de remorcare semiautomat (fig. 78) este alctuit din suportul de fixare la tractor, cupla propriu-zis, bolul de cuplare ,piesa de legtur, arcul pentru amortizarea ocurilor i mecanismul pentru cuplaredecuplare. Acest mecanism este format din prghie, manet, zvor i arcuri. Cuplarea se face prin deplasarea tractorului napoi. n momentul cnd ochiul proapului remorcii mpinge (acioneaz) zvorul, prghia este deblocat,iar arcul face cuplarea prin coborrea bolului. Decuplarea se realizeaz prin ridicarea bolului cu ajutorul manetei i blocarea prghiei cu zvorul , mpins de ctre arc. 6.4. PRIZA DE PUTERE Priza de putere servete la acionarea de ctre tractor a organelor mobile, de obicei rotative, ale diferitelor maini agricole, att n cazul deplasrii agregatului ct i la staionar. Dup turaie, prizele de putere se mpart astfel: cu turaie constant (normale), cu turaie variabil (sincrone) i cu turaie mixte. Turaia constant, (indiferent de viteza de deplasare a tractorului) de 540 rot/min se folosete la tractoarele cu putere de pn la 70 CP; la tractoarele cu putere de 70 - 100 CP se folosete turaia constant de 540 rot/min sau 1000 rot/min, ori ambele turaii la acelai tractor; la tractoarele de peste 100 CP se utilizeaz turaia constant de 1000 rot/min. Turaia variabil (priza sincron) este folosit pentru acionarea aparatelor de distribuie de la unele maini de semnat, de plantat i de fertilizat, la care turaia acestor aparate trebuie s fie proporional cu viteza de deplasare, n vederea meninerii constante a cantittii de material la hectar. Priza sincron se utilizeaz i la acionarea roilor motrice ale unor remorci monoax. Prizele de putere cu turaii mixte, pot fi acionate att de la arborele cotit al motorului ct i de la arborele secundar al cutiei de viteze. Dup gradul de dependen de ansamblurile transmisiei tractorului i de comenzile acestora, prizele de putere pot fi de mai multe tipuri: independente (cu transmisie i comand independente de transmisia tractorului), care asigur cuplarea-decuplarea prizei i schimbarea vitezelor tractorului independent una de alta (schimbarea vitezei de mers nu determin ntreruperea funcionrii prizei, iar cuplareadecuplarea prizei se face fr ntreruperea acionrii roilor motrice); semiindependente (cu transmisie independent i comand dependent de transmisia tractorului), la care cuplarea-decuplarea prizei sunt posibile numai dup oprirea tractorului, datorit unei comenzi comune 78

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

att pentru priz ct i pentru transmisia tractorului. Schimbarea vitezelor ns se face fr ntreruperea transmiterii micrii la priza de putere; dependente (cu transmisie i comand dependente de transmisia tractorului), n care caz cuplarea-decuplarea prizei se pot face numai dup oprirea tractorului, iar la schimbarea vitezelor se ntrerupe transmiterea micrii la priza de putere; mixte, care pot funciona fie n regim independent, fie n regim dependent, n cazul aceluiai tractor, turaia acestora fiind constant. De obicei ns, la regimul dependent turaia prizei este variabil. Prizele independente sunt cel mai mult utilizate, datorit avantajelor pe care le prezint. Cuplarea-decuplarea prizelor de putere se realizeaz cu ajutorul unor manete i manoane glisante. n cazul prizei de putere semiindependente, comanda celor dou ambreiaje se face cu o singur pedal: pe poriunea superioar a cursei pedalei se comand ambreiajul motorului, iar pe poriunea inferioarambreiajul prizei de putere. Arborele canelat al prizei de putere este amplasat, de obicei, n spatele tractorului, iar sensul de rotaie al acestuia este cel al acelor de ceasornic, vzut din spatele tractorului. Turaia standardizat a prizei de putere, de 540 rot/min sau 1000 rot/min, trebuie s se obin n momentul cnd motorul atinge 80 - 90 % din turaia nominal. La unele tractoare turaia standardizat a prizei se obine chiar la turaia nominal a motorului. Schemele cinematice de realizare a diferitelor transmisii la priza de putere sunt diverse. Exemple de astfel de scheme cinematice sunt prezentate n figura 79.

79

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Fig. 79 - Scheme cinematice ale prizelor de putere

Sunt prezentate urmtoarele scheme cinematice: a priza cu turaie constant i comand dependent, acionat de la arborele ambreiajului 1; b - priza cu turaie variabil i comand dependent acionat de la arborele secundar 2 al cutiei de viteze; c i d prize de putere cu turaie constant i comand independent prevzute cu cte un ambreiaj propriu; e i f prize de putere cu turaie constant i comand semiindependent, realizat de la un ambreiaj simplu 4 sau de la un ambreiaj dublu 5; h priz de putere cu turaie mixt i comand independent, obinut printr-un reductor planetar 6 cu funcie de ambreiaj. Indicai care este rolul prizei de putere, poziionarea acesteia pe tractor i turaiile obinute de aceasta. Clasificai prizele de turaie n funcie de turaiile obinute. Enumerai tipurile de prize de putere innd cont de gradul de dependen a acestora

80

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

7. Echipamentul electric al tractoarelor Echipamentul electric al tractoarelor cuprinde urmtoarele pri: generatorul de curent cu aparatele pentru reglarea tensiunii, limitarea curentului, protecia generatorului i controlul ncrcrii bateriei; bateria de acumulatoare; consumatori. 7.1. ALTERNATORUL Ca generator de curent la tractoarele existente n expluatare este folosit alternatorul. Acesta produce curent alternativ i pentru redresarea lui (transformarea n curent continuu) este folosit o punte de redresare, nglobat n carcasa alternatorului. Alternatorul este format din stator, la care se gsesc trei nfurri legate n stea, al crui nul este scos la o borna, iar cele trei capete sunt legate la redresorul n punte dubl trifazat, i rotorul cu nfurarea de excitaie, ale crei capete sunt scoase la dou inele colectoare, unul legat la borna DF i cellalt la mas (fig.80). Pentru a produce un curent electric de tensiune aproximativ constant, 12-14,5 V, curentul de excitaie este reglat de un releu regulator de tensiune (fig.81). Alternatorul funcioneaz astfel: cnd se introduce cheia n contact, nfurarea rotoric prin borna DF este alimentat cu bobinaj curent de la baterie prin indus intermediul releului regulator. n jurul rotorului se produce un cmp magnetic i n momentul rotor cnd motorul funcioneaz (rotorul primete micare de rotaie de la arborele motor prin bobinaj curea trapezoidal) variaia inductor
perii

stator

colector

Fig. 80 - Alternatorul

81

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

cmpului magnetic inducen nfurarea statorului un curent de inducie, alternativ trifazat.

7.2. BATERIA DE ACUMULATOARE Servete ca furnizor de energie electric cnd motorul nu funcioneaz i e consumator (nmagazinnd energie) cnd motorul este pornit i alternatorul produce energie electric. Se utilizeaz baterii perii cu plci de plumb i soluie de acid sulfuric i ap distilat. O baterie e alternator regulator de tensiune electronic format din mai multe elemente de acumulator Fig.81 - Regulatorul de tensiune electronic (fiecare element furniznd curent cu tensiune de 2V). Un element este format din plci pozitive i plci negative montate alternativ ntre care se gsesc izolatori (plci de lemn sau plastic sub form de sit). Plcile de acelai semn se leag ntre ele i se pun n eviden prin born. Plcile pozitive sunt formate dintr-un grtar din plumb pe care se placheaz, sub form de cristale mici, oxid de plumb, iar cele negative sunt tot sub form de grtar care se placheaz, tot sub form de cristale, plumb. Reaciile chimice la ncrcare-descrcare sunt: PbO2 + Pb + 2H2SO4 == 2PbSO4 + 2H2O + e Densitatea normal a electrolitului este de 1,28 g/cm3 sau 30-320 Be. O baterie de acumulatoare este caracterizat prin tensiunea la borne i prin capacitatea de ncrcare dat n Ah(Amperi ar). Densitatea bateriei ne poate aprecia gradul de ncrcare a bateriei i anume: 1,28 100% ncrcat; 1,24 - 75% ncrcat; 1,20 - 50% ncrcat; 1,16 - 75% descrcat (limita maxim admis). 82
redresor principal redresorul excitaiei

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Dac se continu descrcarea se produce sulfatarea bateriei i rebutarea ei. n afar de densitate, ca norm de ntreinere intr i verificarea nivelului electrolitului ce trebuie s fie de 10-15 mm deasupra plcilor.

7.3. CONSUMATORI n aceast grup funcional intr instalaia de iluminare i semnalizare respectiv faruri, proiectoare, lmpi pentru semnalizarea frnrii, schimbrii direciei de deplasare a tractorului, iluminarea numrului de circulaie, iluminarea bordului i aparatele de bord. Indicai rolul echipamentului electric al tractoarelor i componena acestuia. Indicai rolul alternatorului i modul de funcionare al acestuia. Enumerai consumatorii din instalaia electric.

83

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

PARTEA a-II-a 1.1. MOTOARELE ELECTRICE Motoarele electice transform energia electric n energie mecanic Acionarea electric a mainilor a luat o larg rspndire datorit avantajelor pe care le are fa de celelalte acionri. Aceste avantaje decurg din caracteristicile motoarelor electrice: simplitatea construciei, uurina pornirii, opririi i manevrrii lor, reglarea uoar a turaiei, funcionare sigur i uniform, ntreinere simpl i comod, posibilitatea automatizrii mainilor acionate i sunt nepoluante. Motoarele electrice pentru acionare sunt de curent continuu i de curent alternativ. Motoarele de curent continuu sunt foarte puin rspndite, ele se ntlnesc acolo unde este nevoie de un reglaj larg al turaiei (acionarea la troleibuze, tramvaie). Cele mai rspndite sunt motoarele electrice de curent alternativ i pot fi monofazate sau trifazate. Cele monofazate sunt folosite pentru acionri ce necesit puteri mici, pn la 2 KW. Cele mai folosite sunt sunt motoarele electrice trifazate asincrone cu rotorul n scurt circuit. Motoarele electrice de curent alternativ trifazate pot fi: dup turaie asincrone sau sincrone; dup construcia rotorului cu rotorul bobinat sau n scurt circuit (fig.82).

84

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

a)

a. b. Fig.82 - Motor electric de curent alternativ cu rotorul bobinat; b) cu rotorul n scurt circuit.

Principiul de funcionare a motorului electric asincron trifazat cu rotorul n scurt circuit, const n urmtoarele: dac se aplic nfurrilor statorului o tensiune trifazat n jurul acestora se formeaz un cmp magnetic care i schimb polaritatea de cte ori i schimb sensul curentul electric. Aceast schimbare de polaritate d impresia c acest cmp se rotete, motiv pentru care se i numete cmp magnetic nvrtitor. Turaia acestuia este numit turaie de sincronism (n s) i este dat de relaia:
ns = 60 f rot / min p

n care: f=frecvena n Hz; p=numrul de perechi de poli.

Liniile de for ale acestui cmp magnetic rotitor, intersecteaz nfurarea rotorului i astfel induce n aceasta un curent de inducie. Acesta formeaz i el n jurul rotorului un cmp magnetic. Interaciunea dintre cele dou cmpuri magnetice d un cuplu de for sub influena cruia rotorul capt micare de rotaie. n acest moment, energia electric furnizat statorului se transform n energie mecanic la arborele rotorului. Deoarece frecvena curentului furnizat de Sistemul Energetic Naional este de f=50 perioade pe secund, ns=3000/p i turaiile de sincronism vor fi pentru: p=1 ns = 3000 rot/min; p=2 - ns = 1500 rot/min; 85

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

p=3 - ns = 1000 rot/min; p=4 - ns = 750 rot/min; p=5 - ns = 600 rot/min. Rotorul va avea o turaie mai mic dect cea de sincronism. Rmnerea n urm a rotorului fa de cmpul magnetic nvrtitor al statorului se numete alunecare (s) i se exprim n uniti relative:

s=

ns nr ns

unde: ns turaia cmpului magnetic rotitor; nr turaia rotorului.

n timpul funcionrii motorului alunecarea s variaz de la 1 (n momentul pornirii sau cnd rotorul este frnat) pn aproape de 0 (n momentul funcionrii nmla regim normal). Construcia statorului motorului electric de curent alternativ trifazat, presupune montarea a trei nfurri n canalele formate la nivelul carcasei. Dup cum sunt legate cele ase capete(trei nceputuri i trei sfrituri) ale acestor nfurri deosebim legare n stea i legare n triunghi (fig.83).

Fig. 83 Legarea nfurrilor

nceputurile se noteaz cu A,B,C i sfriturile cu x,y i z. La legarea n stea nceputurile se leag la reeaua de alimentare i sfriturile ntre ele. La legarea n triunghi nceputul unei nfurri se leag cu sfritul celeilalte i se obin trei noduri ce se leag la reea. La legarea n stea pe nfurare acioneaz tensiunea de faz a reelei de alimentare (Uf) iar la legarea n triunghi acioneaz tensiunea de linie (Ul). 86

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Ul = 3 Uf Pentru Sistemul Energetic Naional Uf = 220V i Ul = 380V. Modul de conectare a capetelor nfurrilor ne este dat de tensiunea maxim admis, suportat de nfurare, tensiune care se precizeaz pe plcua cu date tehnice care se gsete pe batiul motorului electric. Pe lng tensiune mai sunt indicate urmtoarele mrimi nominale : puterea motorului n KW, curentul nominal In(A), turaia n n (rot/min), factorul de putere cos , frecvena curentului n Hz. 1.2. LEGAREA MOTOARELOR ELECTRICE ASINCRONE TRIFAZATE LA REEA Motorul cu rotorul n scurt circuit , cu toate calitile sale, are i un dezavantaj i anume acela c la pornire absoarbe din reea un curent de 5-10 ori mai mare dect curentul nominal de sarcin. Pentru a micora curentul absorbit la pornire, statorul trebuie alimentat cu tensiune mai mic i pe msur ce crete turaia poate crete i tensiunea, pn la cea nominal. Motoarele cu puteri nominale pn la 4 4,5 KW se leag

direct la reea. Pentru motoarele cu puteri nominale peste 4,5KW, pentru limitarea curentului de pornire se pot folosi trei metode: a) pornirea stea triunghi (fig.84); b) pornirea cu ajutorul reostatului (fig.85); c) pornirea cu autotransformator (fig.86).

Fig. 84 - Pornirea motorului n scurtcircuit stea triunghi

Fig. 85 - Pornirea motorului n scurtcircuit cu reostat

87

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Fig. 86 - Pornirea motorului n scurtcircuit cu autotransformator

n primul caz (a), cu ajutorul unui comutator se leag nfurrile statorului mai nti n stea i apoi dup ce rotorul motorului ajunge la turaia nominal se leag n triunghi. Prin aceast comutare se micoreaz curentul de pornire de trei ori, dar odat cu el se micoreaz de trei ori i cuplul de pornire. n cazul (b), n circuitul nfurrilor se introduc rezistene suplimentare i pe msur ce turaia rotorului crete acestea se scot din circuit.

n cazul (c), se alimenteaz nfurrile statorului cu tensiuni mici la nceput i pe msur ce turaia crete se mresc tensiunile de alimentare. n toate cazurile, cuplul obinut la pornire este mai mic, motiv pentru care mainile acionate nu vor fi introduse n sarcin (se pornesc n gol). Acolo unde este nevoie de un cuplu mare de pornire se vor folosi motoare electrice trifazate asincrone cu rotorul bobinat. Pornirea acestora, indiferent de putere se face cu ajutorul unui reostat montat pe nfurrile rotorului (fig.87).

Fig. 87 Pornirea motoarelor asincrone trifazate cu rotorul bobinat.

n momentul pornirii rezistenele introduse pe nfurrile rotorului sunt maxime, iar pe msur ce turaia rotorului crete valoarea rezistenelor se micoreaz. n momentul cnd rotorul a ajuns la turaia nominal rezistenele se scot din circuit iar nfurrile se scurtcircuiteaz. 88

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

1.3. SCHIMBAREA SENSULUI DE ROTAIE A MOTOARELOR ELECTRICE Inversarea sensului de rotaie a motoarelor electrice asincrone trifazate se realizeaz foarte simplu prin schimbarea ntre ele a dou faze, fie la nivelul cutiei cu borne sau la nivelul ntreruptorului principal (fig. 88). Alegerea motoarelor electrice pentru acionarea unei maini sau instalaii se face de aa natur nct s folosim 0,9 din Fig. 88 -Schimbarea sensului de rotaie puterea activ a motorului. La alegerea motorului se va ine cont i de turaia de care are nevoie maina, de caracteristicile reelei de alimentare i de mediul n care lucreaz i de regimul de lucru. Motoarele asincrone monofazate se fabric pentru tensiuni de 220V i 380V, la frecvena de 50Hz. De obicei, puterea nominal a acestora e pn la 600W. Motoarele electrice monofazate au pe stator o nfurare principal (bornele A-X) i una auxiliar (bornele l p) de pornire(fig.89). n unele cazuri este necesar s se foloseasc motoare trifazarte n regim monofaz. Atunci dou faze ale nfurrii statorului, se folosesc ca nfurare principal iar a treia faz ca nfurare de pornire (fig.90) n timpul funcionrii motorului, nfurarea de pornire se deconecteaz. Puterea util a motorului n regim monofazat este de aproximativ 60% din puterea nominal consumat de motorul trifazat. Pentru a obine decalajul de faz ntre curentul nfurrii de lucru i curentul nfurrii de pornire, de obicei se conecteaz n circuitul nfurrii de pornire o rezisten sau o reactan.

Fig.89 - Motor electric monofazat

89

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Cuplul de pornire a motorului va avea valoare maxim cnd n nfurarea de pornire este conectat o rezisten dup cum este artat n tabelul 1:

Fig. 90 - Motor trifazat n regim de monofaz

Tabelul nr.1

Valoarea rezistenelor conectate n nfurarea de pornire pentru realizarea cuplului maxim.


Puterea motorului trifazat KW la tensiunea 220/380V 0,6 1,0 1,7 2,6 Valoarea rezistenei 25 30 20 25 10 15 5 -10

Indicai care sunt tipurile de motoare electrice utilizate. Enumerai variantele de legare la reea a motoarelor electrice asincrone trifazate. Indicai modalitile de schimbare a sensului de rotaie a motoarelor electrice.

90

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

Pentru o bun nsuire a materialului prezentat, propunem urmtoarele teme de verificare: 1. Motorul termic cu ardere intern. Componen, funcionare. Mecanismul biel-manivel i de distribuie.

2. Sistemul de alimentare al motoarelor termice cu ardere intern. Componen, funcionare - ntreinere.

3. Sistemul de rcire, undere, aprindere i de pornire. Componen, funcionare - ntreinere.

91

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

4. Acionarea electric. Motoare electrice trifazate asincrone. Funcionare, legare la reea, pornire, inversare, sens micare.

BIBLIOGRAFIE 1. Babiciu V. i colab., 1984 Sisteme hidraulice ale tractoarelor i mainilor agricole. Edit.Ceres, Bucureti. 2. Bag N. i colab., 1979 Motoare termice. Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti. 3. Caraciugiuc Gr. i colab., 1970 Tractoare. Rdit.Ceres, Bucureti. 4. Condescu Gh., Tomu O.D., 1977 Acumulatoare electrice. Edit.Tehnic, Bucureti. 5. Demetrescu I. i colab., 1987 Exploatarea tractorului U-1010DT. Edit.Ceres, Bucureti. 6. Doinaru L., 1973 Aparatura de injecie pentru motoarele Diesel. Edit.Tehnic, Bucureti. 7. Drgulnescu N., Ciuc M., 1987 Echipamentul electronic al automobilului. Edit.Tehnic, Bucureti. 8. Grnwald B., 1980 Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule rutiere. Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti.

92

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

9. Marica D. i colab., 1983 Combustibili, lubrifiani i materiale speciale pentru automobile. Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti. 10. Mihoiu I. i colab., 1974 Utilizarea raionala a tractoarelor de 40 (45) CP. Edit. Ceres, Bucureti. 11. Mihoiu I. i colab., 1984 Tractoare. Edit.Ceres, Bucureti. 12. Mihoiu I. i colab., 1984 Utilizarea tractorului A-1800A n agricultur. Edit. Ceres, Bucureti. 13. Mitroi C. i colab., 1974 Normativ de ntreineri tehnice, revizii i reparaii ale utilajelor i instalaiilor pentru agricultur. Edit. Ceres, Bucureti. 14. Neagu Tr., 1987 Motoare cu ardere intern folosite n agricultur. Litografiat. Institutul Agronomic Iai. 15. Neagu Tr. i colab., 1982 Tractoare i maini horticole. Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti. 16. Neagu Tr., 1995 Tractoare agricole. Litografiat. Universitatea Agronomic i de Medicin Veterinar Iai. 17. Neagu Tr. i colab., 1998 Maini i instalaii zootehnice. Vol.I. Litografiat. Universitatea Agronomic i de Medicin Veterinar Iai. 18. Popescu S., Bdescu M., 1992 Diagnosticarea i ntreinerea tehnic a tractoarelor. Edit. Ceres, Bucureti. 19. Pimsner V. i colab., 1965 Supraalimentarea motoarelor Diesel. Edit. Tehnic, Bucureti. 20. Popa I. i colab., 1962 Bujia. Edit. Tehnic, Bucureti. 21. andru A. i colab., 1983 Exploatarea agregatelor agricole. Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti. 22. andru A. i colab., 1971 Exploatarea agregatelor agricole. Edit. Ceres, Bucureti. 23. Tecuan N., Ionescu E., 1982 Tractoare i automobile. Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti. 24. Tocaiuc Gh., 1982 Echipamentul electric al automobilelor. Edit. Tehnic, Bucureti. 25. Toma Dr., Neagu Tr. i colab., 1978 Tractoare agricole. Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti. 26. Tomescu D. i colab., 1988 Repararea utilajului agricol. Edit. Ceres, Bucureti. 27. Vasiliu C. i colab., 1966 Echipamentul electric al tractoarelor i mainilor agricole. Edit. Agro-Silvic, Bucureti.

CUPRINS
Introducere1 Partea a-I-a. Tractorul.2 1. Motorul3 1.1. Clasificarea motoarelor cu ardere intern.3

93

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

2.

3.

4. 5. 6.

7.

1.2. Prile componente ale motoarelor cu ardere intern.4 1.3. Mecanismul de distribuie..13 1.4. Sistemul de alimentare al motoarelor cu ardere intern...18 1.4.1. Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin scnteie (cu carburator)18 1.4.2. Sistemul de alimentare al motoarelor cu aprindere prin comprimare (Diesel)..23 1.4.3. Filtrele sistemului de alimentare..32 1.4.4. Supraalimentarea motoarelor cu ardere intern...35 1.5. Sistemul de aprindere.37 1.5.1. Sistemul de aprindere cu magnetou...37 1.5.2. Sistemul de aprindere de la baterie de acumulatoare.40 1.6. Sistemul de rcire41 1.6.1. Rcirea cu aer41 1.6.2. Rcirea cu lichid.43 1.6.3. Rcirea cu ulei44 1.7. Sistemul de ungere..45 Transmisia tractorului..48 2.1. Ambreiajul.49 2.2. Cuplajul elastic.51 2.3. Cutia de viteze.51 2.4. Reductorul de vitez53 2.5. Transmisia central.54 2.6. Diferenialul55 2.7. Transmisia final..57 Mecanismul de direcie58 3.1. Mecanismul de direcie mecanic58 3.2. Mecanismul de direcie mecanic cu comand asistat..59 3.3. Mecanismul de direcie hidrostatic.59 Mecanismul de frnare61 Sistemul de pornire a motoarelor cu ardere intern62 Echipamentul de lucru al tractoarelor agricole.66 6.1. Instalaia hidraulic...66 6.2. Mecanismul de suspendare69 6.3. Dispozitivele de cuplare-traciune..71 6.4. Priza de putere..72 Echipamentul electric al tractoarelor.75 7.1. Alternatorul.75 7.2. Bateria de acumulatoare.76 7.3. Consumatorii.77

Partea a-II-a. Motoare electrice. 1. Motoare electrice..78 1.1. Generaliti.78

94

Victor VLCU

pentru agricultur

Baza energetic

1.2. Legarea motoarelor electrice asincrone trifazate la reea..80 1.3. Schimbarea sensului de rotaie a motoarelor electrice...82 Bibliografie86 Cuprins..87

95