Informe de Las Practicas Pre-Profesionales

UNIVERSIDAD TCNICA DE MANAB
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS, FSICAS Y QUMICAS
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
TEMA:
INFORME DE LAS 320 HORAS PRCTICAS PROFESIONALES, REALIZADAS EN COMPAA VERDU S.A
AUTOR:
MERO VELEZ LUCIA VESPERTINA
COORDINADOR:
ING. JOS LPEZ FARFN
PORTOVIEJO, MARZO 2013

FACULTAD DE CIENCIAS, MATEMTICAS, FSICAS Y QUMICAS CARRERA: INGENIERA CIVIL PRCTICAS PROFESIONALES
NDICE
1. INTRODUCCION 2. ANTECEDENTES 3. PLANTEAMIENTO DE LA PRCTICA 4. OBJETIVOS 4.1. OBJETIVO GENERAL 4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS 5. MARCO TERICO 6. METODOLOGA 7. CRONOGRAMA DE PRACTICA 8. RESULTADOS FINALES 10. ANEXOS
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1. INTRODUCCION
La Prctica Profesional constituye el conjunto de actividades realizadas por alguien (denominado "practicante") que se encuentra trabajando de forma temporal en algn lugar, poniendo especial nfasis en el proceso de aprendizaje y entrenamiento laboral. Los practicantes son realizadas por estudiantes universitarios en bsqueda de la adquisicin de habilidades tiles para desarrollar una carrera profesional o tcnica. Las Prcticas Profesionales proveen oportunidades para los estudiantes, puesto que les permiten ganar experiencia en el mbito laboral, llevar a la prctica de campo los conocimientos adquiridos, generar una red de contactos y cumplir con un requisito bsico previo la investidura como Ingeniero Civil. En el presente trabajo expreso las experiencias reales del desarrollo de las prcticas profesionales en va CRUZ VERDE CRUCITA, las mismas que se constituyen como un generador de conocimientos y es un elemento principal para nuestra formacin magisterial. Las prcticas tambin proveen a las Instituciones o Empresas ir identificando practicantes proclives a ser contratados por la compaa una vez que hayan terminado su educacin, con la ventaja de que stos requeriran muy poco o ningn entrenamiento adicional. Las prcticas profesionales pueden ser de medio tiempo o de tiempo completo: usualmente son de medio tiempo cuando el estudiante se encuentra tomando clases, mientras que son de tiempo completo durante el verano
2. ANTECEDENTES
Los estudiantes de la Carrera de Ingeniera Civil de la Universidad Tcnica de Manab, debemos cumplir con varios requisitos como pasos previos a la elaboracin de la Tesis final que permita nuestra incorporacin como Ingeniero Civil de la Repblica del Ecuador y entre ellos se encuentra realizar las PRACTICAS PROFESIONALES, que debern ser realizadas de acuerdo a lo estipulado en los Reglamentos existentes para este fin y que se detallan a continuacin: Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 1

Art. 85.- Los estudiantes previo a obtener su ttulo profesional, debern prestar servicios a la comunidad, a travs de prcticas o pasantas pre-profesionales, de acuerdo con las disposiciones reglamentarias. Corresponde a las Autoridades de la Facultad de Ciencias Matemticas, Fsicas y Qumicas representadas por SUBDECANO de la Facultad, la coordinacin de las acciones necesarias para que los estudiantes cumplan con esta actividad, como parte del proceso de formacin profesional y como requisito para la sustentacin del trabajo de Tesis Final. Como fundamental deber establecer y calificar la relacin con la empresa en que el estudiante realizar dicha Prctica, pudiendo ser esta de orden Gubernamental o privada. Adems nombrar un Docente COORDINADOR de dichas prcticas.
3. PLANTEAMIENTO DE LA PRCTICA
En la va CRUZ VERDE CRUCITA se est construyendo una VARIANTE en el sector Cerecito, la que se est realizando debido a que la seccin transversal de la alcantarilla que exista, no permita la una normal evacuacin de los caudales que se generan en las estaciones invernales o de precipitaciones pluviales, las mismas que producen escorrentas de gran magnitud en este sector y requera de una mayor seccin, debiendo elevar la cota para una nueva alcantarilla, a lo que los pobladores del lugar se opusieron y no permitieron la ejecucin del proyecto en este sector. La realizacin de la Prctica Profesional se la defini por los siguientes parmetros: Se debi elaborar un LIBRO DE OBRA SEMANAL, en el que se detallarn todas las actividades realizadas como elemento fundamental, adems de llevar el control de acuerdo con el formato elaborado de manera conjunta con el Docente Coordinador designado. El mencionado LIBRO DE OBRA estuvo estar debidamente legalizado tanto por el Representante de la Institucin o Compaa como por el Docente
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Coordinador y una copia de los mismos ser remitida al Correo del seor Subdecano, para su conocimiento. Finalmente, en el INFORME FINAL se realiz un anlisis comparativo volumtrico de los Rubros Contractuales versus los avances porcentuales ejecutados durante la correspondiente Pasanta. Tanto para los resultados finales como para las Conclusiones, se realiz en el primero de los casos, un CRONOGRAMA con los avances obtenidos y para las Conclusiones se realiz una representacin con Barras Estadsticas para cada uno de los Rubros controlados y ejecutados. En ambos casos el anlisis se lo realiza solamente de manera porcentual debido al sigilo que se debe guardar con lo relacionado a la parte econmica.
4. OBJETIVOS
Los Objetivos que se cumplieron en el proceso de las Prcticas, se definieron como un Objetivo General y cinco Objetivos Especficos.
4.1.OBJETIVO GENERAL
Analizar el avance de la obra durante el proceso de prctica profesional comparando los rubros programados con los ejecutados.
4.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS
Lograr la informacin referida con los rubros contratados para la variante, sus volmenes y plazo de ejecucin. Identificar por observacin directa en la obra el proceso de ejecucin de los trabajos en la variante. Elaboracin de un libro de obra semanal en el que se detalla las actividades realizadas, personal, maquinaria, tiempo, etc. Realizar cronograma comparativo con obras programadas y obras ejecutadas. Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez 3 Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A.

Analizar el proceso evolutivo de la obra estableciendo el cumplimiento o incumplimiento de lo programado y los respectivos justificativos.
5. MARCO TERICO
VA.- Es el espacio donde se desarrolla el trnsito. Se denomina va a toda calle, carretera o camino abierto al uso pblico, as como al camino privado utilizado por una colectividad indeterminada de usuarios. PARTES QUE COMPRENDE UNA VA: La va comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento, el separador central, el jardn y el equipamiento de servicios necesarios para ser utilizados. CLASES DE VAS. LAS VIAS DE ACUERDO A SU UTILIZACION SON: Va de Trnsito Rpido. Va Preferencial. Va Secundaria. Va Local.
VIA DE TRNSITO RPIDO. Es aquella va destinada al flujo de vehculos de trnsito gil, que no presenta intersecciones y con accesos y salidas especiales. La autopista y la Va Expresa constituyen esta clase de va. LA AUTOPISTA.- Es una carretera sealizada como tal, especialmente proyectada y construida para la exclusiva circulacin de automviles que superan en llano 60 Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 4

Km/h. Tambin pueden estar dentro de la zona urbana. No es permitido el acceso a las autopistas los vehculos de motor que no alcancen en llano, los 60 km/h: triciclos, bicicletas, motocicletas, motocarros, vehculos de traccin animal, animales y peatones. LA VA EXPRESA.- Autopista especial de trnsito rpido de gran amplitud, que es utilizada exclusivamente para el trnsito vehicular en ambas direcciones, con pocas vas de acceso y sin intersecciones. VIA PREFERENCIAL Es toda va de circulacin pblica o porcin de ella en cuya longitud el trnsito de vehculos tiene privilegio de paso, siendo por lo tanto obligatorio, para todos los
conductores detener sus vehculos antes de entrar a ella. VIA SECUNDARIA Es la va destinada a interceptar, colectar y distribuir el trnsito, que tiene necesidad de entrar o salir a las vas preferenciales. VIA LOCAL Destinada al acceso de zonas de poca circulacin. Las carreteras convencionales son aquellas que no renen las caractersticas propias de las autopistas o vas rpidas. Las carreteras convencionales pueden disponer de: Ms de un carril para cada sentido. Carril adicional para facilitar la maniobra de adelantamiento. Berma pavimentada o afirmada de ms de 1,50 m. de anchura mnima.
Se entiende por va de servicio o va lateral un camino, con un trazado sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tienen carcter secundario. Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 5

Est conectado a la carretera principal solamente en algunos puntos y tienen acceso a l las propiedades colindantes. LAS VAS SEGN SU UBICACIN PUEDEN CONSIDERARSE COMO: Vas urbanas. Vas interurbanas o carreteras.
Son consideradas vas urbanas, las calles o plazas que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin. Se considera parte de tramo urbano las zonas de la va en la que existen edificaciones consolidadas al menos en las dos terceras partes de su longitud y con entramado de calles al menos en uno de sus mrgenes. Las vas interurbanas tambin se denominan carreteras, son vas de doble sentido de circulacin que une localidades conformando el sistema vial nacional, las mismas que tienen rango segn su importancia: carretera nacional,
departamental, y vecinal. ZONAS DE LA VIA
Plataforma: Es la zona de la va formada por calzada y bermas dedicada al uso de vehculos. Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 6

Calzada: Es la parte de la va destinada a la circulacin de vehculos. Cuando sta presenta sealizacin horizontal precisando carriles de circulacin se le denomina calzada sealizada. Berma: Es la franja longitudinal pavimentada o afirmada, contigua a la calzada, no destinada al uso de automviles a no ser en circunstancias especiales. Borde exterior de la calzada: Es el borde exterior de la parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos en general. Si la va tiene varias calzadas, el borde es el espacio derecho de la calzada externa. Berma Central: Es la zona longitudinal de la va que separa las calzadas y no est destinada a la circulacin. Carril: Es cada una de las bandas longitudinales en que queda dividida la calzada despus de la sealizacin. Se caracteriza por tener una anchura suficiente para permitir la circulacin de una fila de automviles. Para conocer el nmero de carriles de una va, a efectos del sentido de circulacin no se deben considerar: Los carriles reservados a determinados vehculos (BUS/ Taxi). Los carriles de aceleracin y deceleracin.
COMPONENTES DE LA VIA Separador: Es la zona longitudinal de separacin corrientes de circulacin. Cuneta: Es la franja existente a cada lado de la va para recoger las aguas de las lluvias. de la carretera entre distintas

Interseccin: Es el rea comn de dos o ms vas que se cruzan a un mismo nivel. Rotonda: Es una interseccin en la que se permite la circulacin en sentido
giratorio, describiendo una curva pronunciada alrededor de un macizo circular o poco elptico. Cruce a nivel: Es el cruce a la misma altura entre una va y una lnea de ferrocarril con plataforma independiente. Isla Canalizadora: Es la zona elevada o delimitada de una calzada, generalmente en una interseccin, cuya funcin es encauzar la corriente circulatoria. Las franjas oblicuas paralelas, enmarcadas por una lnea continua o discontinua, que forman la isla, se denominan cebreado. Puente peatonal: Es el puente instalado, elevado sobre la va y reservado a la circulacin de peatones. Acera: Es la zona longitudinal de la va urbana, elevada o no, destinada al trnsito de peatones. Zona de seguridad: Es la zona especialmente dentro de la calzada, reservada para el refugio de peatones. Paradero: Es el lugar donde se detienen regularmente los vehculos de servicio
pblico para tomar o dejar pasajeros. Espacio de estacionamiento: Es el lugar utilizado para estacionar vehculos. Curva de visibilidad reducida: Es aquella que, por su configuracin, no permite ver el ancho total de la calzada ni los vehculos que circulan en sentido contrario en una longitud suficiente para realizar las maniobras con seguridad. Tampoco permite ser vistos por los vehculos que circulan detrs en una distancia suficiente. Recta: Es el tramo de va que no se cambia de direccin. Curva: Es el tramo de va que cambia de direccin. Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 8

Puente: Es la obra que permite el paso sobre corrientes de agua, depresiones del terreno o sobre otras vas. Badn: Es el cambio brusco de la calzada constituyendo una concavidad. Resalto: Es el cambio brusco de la superficie de la calzada llamado comnmente rompe muelle. Pendiente o rasante: Es la inclinacin sobre la horizontal de un tramo de la va. Puede ser ascendente o descendente. Cambio de rasante: Es el lugar en que se encuentran dos tramos de va de distinta inclinacin. Cambio de rasante de visibilidad reducida: Es el cambio de rasante que impide la visibilidad de los vehculos que circulan en uno u otro sentido por la pendiente contraria en una distancia suficiente para realizar las maniobras con seguridad. CAPAS QUE CONSTITUYEN UNA VA CAPA VEGETAL Toda la capa vegetal deber quitarse de las reas donde se vaya a excavar, hasta una profundidad mnima de 20 cm o como lo indiquen los planos, por debajo del nivel de la superficie natural del terreno, de acuerdo con las indicaciones del representante del rgano de contratacin. La remocin de la capa vegetal se efectuar con anterioridad al inicio de los trabajos a un tiempo prudencial para que la vegetacin no vuelva a crecer en los lugares donde pasar la va y en las zonas reservadas para este fin. El volumen de la capa vegetal que se remueva al efectuar el desbroce y limpieza no deber ser incluido dentro del trabajo objeto de la presente Seccin.

PEDRAPLEN Est formado por fragmentos de roca de gran tamao que oscilan entre los 100 mm y los 900 mm. Consiste en la extensin y compactacin de materiales ptreos procedentes de excavaciones de roca. Se usa para la construccin rellenos, bien de gran altura o que sean inundables. Son resistentes a la erosin y a la inundacin de larga duracin que los terraplenes (rellenos realizados con tierra) y pueden tener taludes ms verticales al mayor el ngulo de rozamiento interno lo que les hace ocupar una superficie menor y utilizar tambin una menor cantidad de material siendo el espesor de la tongada (cada capa o manto que le va dando altura) es menor. Partes del Pedrapln Cimiento, parte inferior del pedrapln, en contacto con el terreno natural.
Ncleo, parte del pedrapln comprendida entre el cimiento y la transicin. El cimiento y el ncleo conforman el cuerpo del pedrapln.
Transicin, formada por la parte superior del pedrapln y con espesor igual a un metro (1m), salvo que los planos o las especificaciones particulares modifiquen dicha magnitud.
Espaldn, es la parte exterior del relleno pudiendo formar parte de los taludes del mismo.
Materiales Sern productos ptreos procedentes de las excavaciones de la obra o de prstamos, definidos en la documentacin de obra. La calidad de las rocas adecuadas a utilizar en pedraplenes sern las resistentes, sin alteraciones apreciables y estables al agua. Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 10

Si se utilizan materiales de la propia obra, o de prstamos, conviene previamente establecer un plan de ensayos de identificacin de materiales. Las tareas a realizar son las siguientes: Preparacin de la superficie de asiento.
Precauciones especiales a considerar en la excavacin, carga y transporte del material.
Extensin y compactacin por tongadas.
Replanteo Toma de perfiles de fondo despus de su preparacin.
Replanteo con puntos de eje a distancia no menor de 20 m. con su identificacin.
Replanteo con estaquillado de los pies del pedrapln, con estaca y pie, y otra desplazada de seguridad.
El replanteo se repetir peridicamente a medida que sube el pedrapln.
Proceso Constructivo Se inicia por el despeje y desbroce de la zona de asiento del pedrapln. Se extrae y retira todo material inadecuado hasta la profundidad indicada en los planos. Si existen terrenos inestables, turbas o arcillas blandas, se eliminarn o consolidarn. Se realiza la preparacin de la zona de circulacin de los camiones. Maquinaria Pala Cargadora o excavadora de tipo frontal. 11

Buldzer. Camiones tipo Dmper. Compactadora. Monitores de Riego.
MATERIAL DE PRSTAMO IMPORTADO Se entiende por relleno compactado al conjunto de operaciones para la colocacin de rellenos con material del suelo existente o material de prstamo hasta llegar a niveles y cotas requeridas. La altura del relleno compactado depender de ciertos factores tales como: El tipo de piso que se va a colocar. Altura del contrapiso (mnimo 3 cm). El dimetro de las piedras que se colocar para la soladura (15 cm).
Las unidades que se tomen en cuenta para este tem dependern de la altura que se quiera compactar y del lugar de donde se aprovisione el material de relleno. Si se est trabajando con alturas mayores a 0.40 m y el material de relleno proviene de banco de prstamo, la unidad que se tomara ser (m). Si se est trabajando con alturas menores a 0.40 m y el material de relleno proviene de las excavaciones realizadas en la obra, la unidad que se tomar ser (m). Sern todas las actividades necesarias para la colocacin de material suelto en los sitios que se indique.
El material de relleno a ser usado ser el mismo material del suelo producto de las excavaciones a menos que sea un suelo orgnico. Si el material no es suficiente para alcanzar el nivel y la cota deseada se utilizar ripio de un banco de prstamo. Las capas del material suelto no sern mayores a 20 cm. 12

Para compactar las capas del material que se coloquen, se har uso de una compactadora mecnica o en su defecto se usar un Pisn fabricado en obra.
Lo primero que se debe hacer es el trazado de niveles y cotas que determine el proyecto. El relleno ser aplicado previo desbroce del terreno. Todos los trabajos previos como cimentaciones, instalaciones y otros que vayan a ser cubiertos con el relleno debern ser concluidos. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE Este trabajo consiste en la eventual disgregacin del material de la subrasante existente, el retiro o adicin de materiales, la mezcla, humedecimiento o aireacin, compactacin y perfilado final de acuerdo con la presente especificacin, conforme y con las dimensiones, alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto y las instrucciones del Interventor. MATERIALES Los materiales de adicin debern presentar una calidad tal, que la capa de subrasante mejorada cumpla los requisitos exigidos para los suelos seleccionados, en el numeral 220.2 del Artculo 220 de las presentes especificaciones. Los trabajos de mejoramiento de subrasante debern efectuarse segn
procedimientos puestos a consideracin del Interventor y aprobados por ste. Su avance fsico deber ajustarse al programa de trabajo. Si los trabajos de mejoramiento de la subrasante afectaren el trnsito normal en la va o en sus intersecciones y cruces con otras vas, el Constructor ser responsable de tomar las medidas para mantenerlo adecuadamente.
Mejoramiento de la subrasante involucrando el suelo existente Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 13

En el caso de que los documentos del proyecto prevean la construccin de la subrasante mejorada involucrando los materiales de la subrasante existente, stos se disgregarn en las zonas y con la profundidad establecida en los planos, empleando procedimientos aceptables para el Interventor. Si el proceso implica el retiro de parte del material existente, ste se cargar y transportar a las zonas aprobadas de disposicin de sobrantes donde ser
descargado y dispuesto a satisfaccin del Interventor. El suelo de aporte para el mejoramiento se aplicar en los sitios indicados en los documentos del proyecto o definidos por el Interventor, en cantidad tal, que se garantice que la mezcla con el suelo existente cumpla las exigencias del numeral 230.2, en el espesor sealado en los planos o ajustado por el Interventor. Los materiales disgregados y los de adicin, se humedecern o airearn hasta alcanzar la humedad apropiada de compactacin y, previa la eliminacin de partculas mayores de setenta y cinco milmetros (75 mm), si las hubiere, se compactarn hasta obtener los niveles de densidad establecidos para la corona del terrapln en el aparte 220.5.2 del Artculo 220. Mejoramiento de la subrasante empleando nicamente material adicionado Cuando los documentos del proyecto prevean la construccin de la subrasante mejorada solamente con material adicionado, cuyas caractersticas han de corresponder a las de los denominados suelos seleccionados en el numeral 220.2 del Artculo 220, pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se construya directamente sobre el suelo natural existente o que ste deba ser excavado previamente en el espesor indicado en los documentos del proyecto y reemplazado por el material de adicin.
SUB BASE Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 14

Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante tiene por objeto: a) Servir de capa de drenaje al pavimento. b) Controlar o eliminar en lo posible cambios de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la subrasante. c) Controlar la ascensin capilar del agua provenientes de las napas freticas cercanas protegiendo as al pavimento contra los hinchamientos que se producen en pocas de helada .Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar, fenmeno que se observa especialmente en los suelos limosos donde la ascensin capilar del agua es considerable. El material de la sub-base debe ser seleccionada y tener mayor capacidad que el terreno de fundacin compactado, este material puede ser grava, arena, grava o granzn, escoria de los altos hornos y residuos de material de cantera. En algunos casos es posible emplear para la sub-base material dela subrasante mezclado con granzn, cemento, etctera. El material ha de tener las caractersticas de un suelo A1 o A2 aproximadamente. Su lmite lquido debe ser inferior al 35% y su ndice plstico no mayor a 6 .El CBR no podr bajar del 15%. Si la funcin principal de la sub-base es de servir de capa de drenaje, el material a emplearse debe ser granular y la cantidad de material fino que pasa el tamiz No 200 no deber ser mayor al 8%. En la actualidad como elemento drenante en la sub-base se est utilizando con mucha frecuencia geotextiles. El geotextil se define como cualquier textil permeable usado en fundaciones, roca o suelo. Sus propiedades hidrulicas son considerables, convenientes para las funciones de filtracin y drenaje.
CONSTRUCCION DE SUB-BASES Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 15

Consiste en el suministro, transporte, colocacin, sobre la subrasante definida en los diseos, conformacin y compactacin de grava, piedra partida, arenilla u otro material granular aprobado por la Interventora. El trabajo se extender a las bermas, si as lo indican los planos o lo exige el Interventor. Materiales. El material para sub-base se compondr de fragmentos de roca, gravas, arenas y limos. En cada caso, sean suelos naturales o mezclados, debe obtenerse una capa uniforme, compacta, libre de terrones de arcilla, materia orgnica, basuras, escombros, u otros elementos objetables a juicio del Interventor. Estos materiales deben cumplir las siguientes propiedades: Granulometra. Tamiz Porcentaje que pasa, Arenilla Material granular 3 100 2 65 120 1-1/2 100 1 45 75 3/4 - 3/8 75 100 30 60 N 4 62 100 25 50 N 10 50 100 20 40 N 40 30 70 10 25 N 200 8 30 3 15. La gradacin propuesta de los materiales de sub-base, estar dentro de los lmites especificados en la tabla anterior, con una variacin uniforme de los tamaos gruesos a los finos. BASE GRANULAR Es la capa que se encuentra bajo la capa de rodadura de un pavimento asfltico y la Sub Base. Debido a su proximidad con la superficie, posee alta resistencia a la deformacin, para soportar las altas presiones que recibe. Se construye con materiales granulares procesados o estabilizados y, eventualmente, con algunos materiales marginales. Se utiliza para la conformacin de las estructuras de pavimentos.
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Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico. BASEASFLTICA Antes de la colocacin de la carpeta de hormign asfltico y con el objeto de impermeabilizar la base y unirla con la capa de rodadura, se deber colocar una capa de asfalto lquido de baja viscosidad que satisfaga los requerimientos del MOP 810.3 y se distribuya en una cantidad entre 1 y 2.25 litros por metros cuadrado. Es importante anotar que inmediatamente antes de la distribucin del riego de imprimacin deber ser barrida la superficie de la base y mantenerse limpia de cualquier material extrao, as como tambin encontrarse en estado seco o ligeramente hmedo. La capa de base deber mantenerse imprimada hasta que la cantidad de asfalto haya sido absorbida totalmente en la superficie. Si el asfalto no ha sido absorbido hasta 2 horas despus de su aplicacin, deber colocarse sobre la superficie una cantidad suficiente de arena para secar el exceso de asfalto o tambin para protegerlo de posibles daos debido a lluvias antes de la penetracin completa del material Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 17

asfltico. Se deber mantener la capa imprimada durante un tiempo mximo de 5 das antes de conformar la capa de rodadura. El equipo bsico a utilizarse en el proceso de imprimacin constar como mnimo de una barredora mecnica y un distribuidor a presin para la aplicacin del material asfltico.
CAPA DE RODADURA La capa de rodadura estar conformada por una carpeta de hormign asfltico constituido por agregados de roca o grava triturada total o parcialmente, arenas y relleno mineral, de tamao mximo as como tambin de cemento asfltico de penetracin 40 50 (AP-3) o 60 70, los mismos que debern cumplir los requerimientos MOP 405.5.1 y MOP 405.5.2 respectivamente y que se muestran a continuacin: Requisitos de Gradacin para Agregados de Hormign Asfltico para Carpetas de Rodadura MOP 405.5.1 Tamiz %QuePasaT.M. 100 90100 No.4 4474 No.8 2858 No.50 5210 No.200 2-10 Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A.
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Adicionalmente los agregados para hormign asfltico debern satisfacer los siguientes requisitos: : Desgaste en el ensayo de abrasin Los ngeles con 500 revoluciones: Mximo 50%. :Fraccin de Agregado que pasa el tamiz No. 40: :Lmite plstico menor que 4 :Desgaste al sulfato de sodio con 5 ciclos de inmersin: Mximo 12% :Adhesividad o impregnacin con el cemento asfltico: Mayor o igual a 95%, esto es una peladura menor al 5%. Requisitos para Mezclas Asflticas MOP 405.5.2 Ensayos de acuerdo al MtodoMarshall Nmerode golpes Estabilidad(Libras) Flujo(Pulgada/100) % Vacos con aire (Carpeta) 5 1800 8 3 Min Mx 16 5 TrficoPesado
La carpeta asfltica se conformar una vez que la base haya sido debidamente imprimada y se encuentre limpia y seca. La distribucin de la mezcla asfltica se realizar utilizando una mquina terminadora autopropulsada, la cual deber espaciar el hormign a una temperatura superior a los 110 C. En secciones irregulares pequeas en donde no sea posible utilizar la terminadora podr completarse la distribucin de forma manual. Una vez efectuada la distribucin de la capa de hormign asfltico se proceder a su Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 19

compactacin inicial por medio de cilindros lisos estticos o vibratorios (sin que trabaje el vibrador) de un peso entre 8 y 10 toneladas. La compactacin se iniciar en los bordes de la capa y avanzar hacia el centro, traslapando cada pasada la mitad del ancho de la pasada inmediatamente anterior. Luego del rodillado inicial se continuar con la compactacin empleando rodillos neumticos de llantas lisas y de una carga mnima por rueda de 1 tonelada con una presin de inflado de 6 kg/cm2, hasta conseguir la densidad especificada con un mnimo de dos pasadas sobre toda la superficie. No debern efectuarse pasadas de ningn tipo de rodillo cuando la temperatura de la mezcla sea inferior a los 90 C. En los lugares inaccesibles a los rodillos se deber efectuar la compactacin de la mezcla con pisones mecnicos hasta alcanzar la densidad y acabado especificados. La capa de hormign asfltico compactada deber presentar una textura lisa y uniforme, sin fisuras ni rugosidades y estar construida de conformidad a los
lineamientos, espesores, cotas y perfiles estipulados en los planos y diseos. Mientras la compactacin se encuentre en proceso no se permitir ninguna circulacin vehicular. El equipo mnimo indispensable para la conformacin de la capa de rodadura constar de una mquina terminadora de hormign asfltico autopropulsada, un rodillo de cilindro liso de 8 a 10 toneladas, un rodillo neumtico y equipo de transporte (Camin de volteo) compatible con el distribuidor del hormign asfltico.
6. METODOLOGA
Estas prcticas se pueden definir como una estrategia de aprendizaje que permite alcanzar uno o varios objetivos. Despus de haber realizado los respectivos trmites para hacer las prcticas, me puse en contacto con el Ing. Jos Lpez Farfn quien fue mi Coordinador y con el Ing. Cesar Lara Zabala Director de la obra; se estableci un horario de lunes a viernes de 4 horas diarias de 8:00 a 12:00, iniciando el lunes 14 de enero de 2013 hasta el 15 de Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 20

febrero de 2013. Luego de que el ciclo de estudios del periodo septiembre 2012 febrero 2013 termin, mediante oficios comunique a las Autoridades
correspondientes que iba realizar 8 horas diarias empezando desde el lunes 18 de febrero del presente ao. Despus de presentarme ante la Compaa Constructora, realizamos el recorrido en los diferentes frentes de trabajo y Conjuntamente con mi Coordinador decidimos que llevara el control de la Variante Cerecito que est ubicada en la va Cruz Verde Crucita, la cual se dividi en 2 partes, correspondindome el seguimiento desde la abscisa 16+226,30 hasta la 17+130,64, siendo este tramo el 50% de la Variante; y de esta manera mediante la observacin directa y la recoleccin de datos poder definir un CRONOGRAMA DE LOS TRABAJO para comparar el avance porcentual ejecutado con relacin a lo programado por la Empresa.
7. CRONOGRAMA DE PRACTICA
Es necesario hacer nfasis, en que el presente Cronograma solo se analizan las comparaciones porcentuales de los rubros contratados y programados,
comparndolos con los avances ejecutados por la Empresa Constructora, sin considerar los costos que generan dichos rubros; lo que se muestra en el grfico que se adjunta a continuacin:
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8. RESULTADOS FINALES
Realizando el anlisis de los datos que constan en el respectivo Cronograma de Trabajo, se pueden apreciar los porcentajes de las actividades programadas en cada rubro, con las ejecutadas en cada uno de ellos. Los siguientes son los resultados de avance obtenidos con relacin al 50 % del total de la Variante: Retiro de fango/capa vegetal 77,88% Pedrapln 77,88% Material de prstamo importado 77,40% Material de mejoramiento 55,29% Material de sub-base 33,17% Base granular 22,12% Base Asfltica 0,00% Capa de rodadura 0,00%
Para una mejor interpretacin y representacin de los resultados obtenidos, a continuacin se muestran los anlisis de cada Rubro, utilizando para el efecto barras de tipo estadstico en el que consta el total de cada rubro, el 50 % del mismo y los avances percibidos durante el proceso de prctica.
23

GRFICOS DE BARRAS
100
TOTAL 100 % 50 PRACTICA 50 % AVANCE 77,88%
RETIRO DE FANGO / CAPA VEGETAL
100
50
TOTAL 100 % PRACTICA 50 % AVANCE 77,88%
PEDRAPLEN
100
50
MATERIAL DE PRESTAMO IMPORTADO Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 24

100
TOTAL 100 % 50 PRACTICA 50 % AVANCE 55,29%
MATERIAL DE MEJORAMIENTO
100
50
MATERIAL DE SUB-BASE
100
50
BASE GRANULAR
25

Nota: cabe recalcar que los grficos de la base asfltica y de la capa de rodadura no estn representados porque su porcentaje de avance es cero.
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La realizacin de las 320 horas prcticas me permiti conocer y aprender mucho en lo que se refiere a la prctica profesional de la Ingeniera Civil en el campo, debido a que tuve la oportunidad de formar parte del proceso constructivo de la Variante Cerecito que se est realizando en la VA CRUZ VERDE CRUCITA y que est siendo ejecutada por la Compaa de Construcciones VERDU S.A. Los resultados obtenidos de estas pasantas, se lograron de acuerdo a lo establecido, cumpliendo a plenitud cada uno de los objetivos. Como estudiante pudo sentir el medio en el que mi carrera se desenvuelve, las situaciones y el campo de trabajo, de esta manera es como adquirimos experiencia que nos permitir facilidades para desenvolvernos mejor en nuestra futura vida profesional. De comn acuerdo con el Ing. Jos Lpez Farfn, mi Coordinador de la Pasanta, se puso en prctica mis conocimientos adquiridos en el aula de clase, relacionndolos con la puesta en obra y su seguimiento; pudiendo notar que para la ejecucin de este proyecto no se lo realiz en el periodo de tiempo establecido por las siguientes situaciones. Retraso de las indemnizaciones Por las lluvias
Despus de haber concluido exitosamente mis prcticas profesionales puedo hacer las siguientes recomendaciones: Los pasantes deberamos hacer todas las preguntas que creamos necesarias dentro de la prctica y aprovechar la oportunidad esta de aprender ms.
26

Las practicas no solo deberan darse como requisito para egresar en la Carrera, sino en el transcurso de los aos de estudios, ya que esto permitir que los futuros Ingenieros Civiles tengan los suficientes
conocimientos y la experiencia necesaria en obra, para un buen desarrollo laboral en la profesin. Hacer los trabajos o proyectos asignados, aunque sean pequeos -con calidad- y dentro del plazo que le hayan dado, aunque esto suponga que tenga que dedicar ms horas.
27

10. ANEXOS
28

LIBRO DE OBRA
29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

DATOS OBTENIDOS DE LA VARIANTE: Inicio de la variante:16+226,30 Fin de la variante: 18+034,98 Longitud total: 18034,98m-16226,30m=1808,68m
Retiro de fango Pedrapln Prstamo importado Mejoramiento Sub base Base granular clase 1 Base asfltica Capa de rodadura
0,50m 1,50m 1,70m 0,30m 0,30m 0,25m 0,10m 0,05m
CLCULOS DE LOS VOLMENES Volumen De Fango: Vf=1808.68 x 34.36 x 0.50= 31073.12 m Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 40

Volumen De Pedrapln: Vpp=1808.68 x 22.20 x 1.50=60229.04 m Vpp= (6.08+3.82)/2 x 1.50 x x1808.68 x 2=26.858.99m Vpp Total=60229.04 m+26.858.99m= 87087.94 m
Volumen De Prstamo Importado: Vmp=1808.68 x 22.20 x 1.70=68259.58 m Vmp=(3.82+1.28)/2 x 1.70 x1808.68 x 2=15681.26m VmpTotal=68259.58m+15681.26m= 83940.84m
Volumen Del Material De Mejoramiento: Vm=1808.68 x 22.20 x 0.30=12045.81m Vm=(1.82+0.83)/2 x 0.30 x1808.68 x 2=1144.89m VmTotal=12045.81m+1144.89m=13190.70 m
Volumen de sub-base: Vsb=1808.68 x 22.20 x 0.30=12045.81m Vsb=(0.83+0.38)/2 x 0.30 x 1808.68 x 2=656.55m VsbTotal=12045.81m+656.55m=12702.36m
Volumen de base granular: Vbg=1808.68 x 22.20 x 0.25=10038.17m Vbg=(0.38x0.25)/2 x1808.68 x 0.25 x 2=42.96m VbsTotal=10038.17m+42.96m=10081.13m Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 41

Nomenclatura: Vf= volumen de fango o capa vegetal Vpp= volumen de pedrapln Vmp= volumen de material de prstamo importado Vm= volumen de mejoramiento Vsb= volumen de sub-base Vbg=volumen de base granular
RESMEN Vf= 31073.12 m Vpp=87087.94 m Vmp=83940.84 m Vm=13190.70 m Vsb=12702.36 m Vbg=10081.13 m Superficie de Base Asfltica: Sba= 40152.69m Superficie de Capa de Rodadura: Scr=40152.69m
42

EXCAVACION Y PERFILADO DE LA SUBRASANTE EN LA VIA DE ACCESO A LA REFINERIA DEL PACIFICO Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 43

COLOCACIN DE LOS PUNTOS LATERALES Y EXCAVACIN EN LA VARIANTE DEL CERRO LAS CABULLAS DE LA VA ROCAFUERTE - BAHA Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 44

COLOCACIN DE MATERIAL DE PRSTAMO IMPORTADO EN LA VARIANTE CERECITO DE LA VA CRUZ VERDE - CRUCITA Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 45

COMPACTACIN POR CAPAS, DEL MATERIAL DE PRSTAMO IMPORTADO EN LA VARIANTE CERECITO DE LA VIA CRUZ VERDE - CRUCITA
TOMA DE DATOS TOPOGRFICOS PARA LA NIVELACIN DEL TERRENO Pasante: Lucia Vespertina Mero Vlez Coordinador: Ing. Civil Jos R. Lpez Farfn Empresa: Constructora VERDU S.A. 46

RECORRIDO Y REPORTE DE ACTIVIDADES EN LA VARIANTE CERECITO DE LA VA CRUZ VERDE CRUCITA CON EL COORDINADOR DE LAS PASANTAS ING. CIVIL JOS LPEZ FARFN
47

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Precauciones especiales a considerar en la excavacin, carga y transporte del material.

Extensin y compactacin por tongadas.

Replanteo Toma de perfiles de fondo despus de su preparacin.

Replanteo con puntos de eje a distancia no menor de 20 m. con su identificacin.

El replanteo se repetir peridicamente a medida que sube el pedrapln.

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Buldzer. Camiones tipo Dmper. Compactadora. Monitores de Riego.

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TOTAL 100 % 50 PRACTICA 50 % AVANCE 77,88%

RETIRO DE FANGO / CAPA VEGETAL

TOTAL 100 % PRACTICA 50 % AVANCE 77,88%

TOTAL 100 % PRACTICA 50 % AVANCE 77,40%

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TOTAL 100 % 50 PRACTICA 50 % AVANCE 55,29%

TOTAL 100 % PRACTICA 50 % AVANCE 33,71%

TOTAL 100 % PRACTICA 50 % AVANCE 22,12%

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