Sunteți pe pagina 1din 26

Transporturile feroviare

Transporturile feroviare dei sun concurate de celelalte categorii, n special de cele navale i rutiere, i-au meninut importana n multe ri datorit unor avantaje deosebite: capacitate, vitez, siguran n exploatare. Astfel dac la transportul de cltori se nregistreaz , n general scderi, la cel de mrfuri, mai ales cele voluminoase (minereu, crbuni, utilaje industriale etc) se menin cote ridicate. Exploatarea unor resurse aflate n regiuni geografice relativ izolate i n condiii climatice extreme nu ar fi posibil fr o reea de ci ferate.

Reeaua de cale ferat a ajuns s msoare de la 794.000km n 1900, la 1.550.000km n 1981, fiind n prezent de peste 1.600.000km. La nivel mondial, n repartiia geografic a reelei de ci ferate se observ o distribuie inegal, ca o reflectare a nivelului de dezvoltare economic, o concentrare mare n America de Nord i Central (487.000 km.), Europa inclusiv Rusia ( 396.000 km), apoi Asia, America de Sud, Australia,Africa. Cele mai lungi retele de cale ferata n funciune sunt n:-S.U.A. - 187.690 km,Rusia- 87.125 km,Germania- 48.833 km,Canada - 59.240 km,-Franta - 32.731 km. Deosebirile ntre ri n privina dotrii cu cale ferat ies mai bine in eviden din analiza densitii, exprimat prin lungimea liniilor la 1.000 km. ptrai. Acest indicator are valori foarte mari n rile europene:- Cehia- 119,7 km, Germania- 114,4 km, Belgia- 112,4 km,Luxemburg- 106,3 km.

La 27 septembrie 1825 ncepe o noua etap a evoluiei cilor ferate, o dat cu inaugurarea liniei Stockton Darlington Trenul inaugural al liniei, remorcat de locomotiv Locomotion Nr.1 a fost condus chiar de Stephenson, care a proiectat att locomotiva, ct i toate detaliile liniei: poduri, macaze, intersecii i a condus personal execuia acestora. La inaugurare, locomotiva a transportat 450 de cltori i 90 t de marf, parcurgnd traseul Stockton Brusselton cu o vitez maxim de 19 km/h. n anii care au urmat, traficul de cltori i mrfuri pe linia Stockton - Darlington a fost asigurat att de traciune cu locomotive ct i de cea cu cai.

Prima linie de cale ferat montan european cu un traseu dificil a fost o poriune a magistralei GloggnitzTrieste, i anume Gloggnitz Murzzuschlaq (Austria), care traversa Munii Alpi , poriune denumit i Semmerringbahn. Dup lucrri foarte dificile, Semmeringbahn a fost inaugurat la 15 mai 1854 pentru traficul de marf i dou zile mai trziu pentru cel de cltori. Se impunea gsirea unei locomotive care s satisfac un traseu att de dificil: curbe cu raze de numai 190 m i decliviti ce ajungeau la 25 . n acest scop, s-au publicat n martie 1850 condiiile unui concurs, dotat cu un premiu de 20.000 de ducai. Locomotivele participante trebuiau s remorcheze, n condiiile unui astfel de traseu montan, cu o vitez de 11,38 km/h, un tonaj de 140 t.

Cile ferate au implicat de-a lungul timpului lucrri de art importante ca: poduri, viaducte, tuneluri, ziduri de sprijin etc. Dup 1830 s-au construit n multe ri poduri metalice de cale ferat, cu lungimi din ce n ce mai mari.Printre cele mai cunoscute poduri feroviare din lume amintim: Weihe Podul Grand- 79732 m, deschidere de 80m n R.P.Chinez, dat n utilizare n 2010. -Yangcun Bridge-35812m pe traseul Beijing- Tianjin, terminat n 2007 n China. Shanghai Maglev Line- 29908 m dat n utilizare n 2004 Yanshi Bridge- 28543m- dat n utilizare n 2009 Viaduct C215 n Taiwan 20000m din 2007. Crucea de la Beijing-Drumul Inelelor-15595m dat n folosin n 2007 Kam Cheung Road- Coreea de Sud 13400 m din 2007 Wuppertal Schwebebahn- Germania-13300m din 1903. Ponta de la Liberta-Italia construit ntre 1846 i 1933 cu o lungime de 3850m. Rodoferroviaria Bridge n Brazilia- 3770m dat n utilizare n1998. Tay Bridge Scoia datnd din 1887 cu o lungime de 3500m 25 Abril Bridge n Portugalia, 2278m utilizat din 1966.

Tsing Ma- Hong Kong

Yangcun Bridge

Weihe Grand Bridge

Riga Railway Bridge.

Glasgow Central Railway Bridge.

The Tay Bridge- ScoiaDundee

Hohenzollernbrucke Railway Bridge- KolnGermania

Shinkansen
Trenurile de mare vitez sunt trenuri care pot dezvolta viteze mai mari de 200 km/h. n mod normal, viteza lor este ntre 200 km/h i 300 km/h, recordul unui tren pe ine fiind al unui TGV: 574,8 km/h, dar trenurile experimentale japoneze cu levitaie magnetic JR-Maglev au ajuns la 581 km/h. Astfel amintim: -pe ine convenionale: - Spania- Alta Velocidad Espanola Velaro E -Frana- Train Grande Vitesse- TGV -Japonia- Shinkansen (trenuri glon) -Coreea de Sud- Korea Train Express -Germania- Inter city Express -Europa Thalys Eurostar -Italia, Cehia, Finlanda- Pendolinno -Marea Britanie-HBT -SUA- Acela expres -Levitaie magnetic: -China- Transrapid Maglev -Japonia- JR-MaglevMLX01

TGV

Un tren cu levitaie magnetic, sau Maglev, este un tren care utilizeaz cmpuri magnetice puternice pentru a-i asigura sustenaia i a avansa. Spre deosebire de trenurile clasice, nu exist contact cu ina, ceea ce reduce forele de frecare i permite atingerea unor viteze foarte mari (anumite sisteme ajung la 550 km/h. Deoarece nu pot fi folosite cu infrastructura existent, trenurile Maglev trebuie concepute de la 0. Avantaje: viteze mai mari;acceleraii mai bune; pot urca pante mai abrupte;nu exist riscuri de deraiere; randament energetic superior;mai puin poluare sonor la viteze egale. Inconveniente: preul infrastructurii este foarte ridicat;incompatibilitatea cu reelele tradiionale: trebuie construite ci de rulare noi;nu este adaptat la transportul de marf.

TGV sau tren de mare vitez este un tren automotor electric care poate circula cu vitez mare (270 sau 320 km/h), dezvoltat de Societatea Naional a Cilor Ferate Franceze . Dup lansarea n 1981 a primei linii TGV ntre Paris i Lyon, reeaua TGV a fost dezvoltat progresiv pentru a asigura un serviciu regulat ntre principalele orae din Frana. TGVul poate rula la viteze comerciale de pn la 320 km/h, lucru posibil prin folosirea liniilor de mare vitez speciale, care au raza de virare foarte mare i o serie de echipamente speciale ce permit trenurilor s ruleze la vitez foarte mare. Recordul actual de vitez este de 574,8 km/h, stabilit la 3 aprilie 2007.

Gara de Lyon din Paris


Eurostar este un sistem de trenuri de mare vitez ce asigur legturi ntre Regatul Unit, Frana i Belgia. Trenurile utilizeaz Tunelul Canalului Mnecii , iar principalele gri deservite sunt Gara Saint Pancras n Londra, Gara de Nord n Paris i Gara Bruxelles Sud. Tunelul Canalului Mnecii (n englez Channel Tunnel, "Tunelul Canalului", n francez Tunnel sous la Manche, "Tunelul pe sub Canalul Mnecii") este un tunel feroviar submarin, lung de 51,5 km, care leag vestul Franei cu sudestul Angliei, pe sub Canalul Mnecii. Este al doilea tunel feroviar ca lungime din lume, depit fiind doar de tunelul japonez Seikan.

Channel Tunnel/ Eurotunel

Tunelul SEIKAN este cel mai lung tunel feroviar din lume, avnd o lungime total de 53,85 km, din care partea submarin msoar 23,3 km. Este situat n nordul Japoniei pe magistrala feroviar Shinkansen, care leag Tokyo - situat n cea mai ntins insul japonez Honshu - de oraele din cea mai nordic insul a rii - Hokkaido - orae precum Hakodate, Muroran, Sapporo etc. Acest tunel unete, pe sub apele strmtorii Tsugaru, cele dou insule i prezint trei seciuni: dou terestre - una spre Insula Honshu de 13,55 km i cealalt de 17,00 km spre Insula Hokkaido, respectiv o seciune submarin, situat ntre acestea. n seciunea subacvatic tunelul se afl la 240 m sub nivelul mrii i la 100 m sub fundul mrii.

Tunele feroviare montane


Un tunel ce msoar 34,6 kilometri i trece pe sub Munii Alpi a fost inaugurat n iunie 2007 Elvetia. Tunelul Loetschberg ncepe n localitatea Frutigen, din cantonul Berna, i se termin n Raron, n cantonul Valais. Acesta este cel mai lung tunel de cale ferat din lume i scurteaz timpul unei clatorii cu trenul ntre Germania i Italia cu cel puin dou ore.Constructia tunelului a durat opt ani i a costat,n total, 2,6 miliarde de euro.

Tunelul Simplon are aproape lungimea de 20 km. El fiind ca lungime al doilea tunel cu linie de cale ferat dubl care leag Elveia de Italia(inaugurat 1905).

Tunelul Sankt Gothard- Elveiainaugurat 1882- 15 km.

Cile ferate se difereniaz dup particularitile fizico geografice n: ci ferate construite la suprafaa solului construite n subteran , parial sau total sectoare de tuneluri feroviare, n galerii miniere suspendate pe anumite sectoare

Dup ecartamentul cii ferate (distana dintre ine): -cu ecartament de 1435 mm-numeroase ri europene, asiatice i africane. - cu ecartament de 1524mm- pentru fostele state din spaiul sovietic, Mongolia i China -cu ecartament de 1676 mm- specific unor ri europene Spania, asiatice- India, din America de Nord i de Sud -cu ecartament de 700-1200 mm- n zonele montane.

Dup intensitatea traficului de cltori i mrfuri: -ci ferate magistrale - Transsiberianul (Moscova-Vladivostok) de 9302 km; Transandinul (Buenos AiresValparaiso);Transaustralianul (Perth-Sydney); Transafricanul (Lagos-Mombasa); magistrala New York- Los Angeles (6350km), magistrala Boston- Seattle (6000 km), Transmongolianul: BeijingUlan Bator- Irkutsk.

- ci ferate naionale care asigur legtura ntre marile orae sau regiuni
-ci ferate secundare

Ci ferate la mare altitudine Prin lucrri foarte dificile i costisitoare au fost construite ci ferate n zone montane de mare altitudine . Dintre cile ferate de mare altitudine cele mai spectaculoase sunt cele din America de Sud i S.U.A: Lima- Oroya Peru 4.829m Rio Mulatos- Potosi Bolivia 4.787m Arica- La Paz Bolivia 4.620m Arequipa- Puno Peru 4.470m Pikes- Peak -S.U.A. 4.260m

Un mijloc de transport feroviar utilizat pentru legturile peste strmtori, mri, lacuri i fluvii este ferry-boat-ul. Acest tip de legturi este frecvent ntre Marea Britanie i continent, ntre rile din Scandinavia, ntre insulele japoneze i ntre cele din Noua Zeeland.

Bibliografie
www.educativ.ro-Transporturile-feroviare
ro.- Wikipedia

Ignat D. Transporturile ieri, azi i maine, Seria Tehnica la zi. Editura Tehnic, Bucureti 1989. Erdeli G, erban C. Vlsceanu G. Geografie, manual pentru clasa a X-A .Editura Economica Preuniversitaria 2004. Surd V., Zotic V., Popa Bota H. Erchedi N Geografie, manual pentru clasa a X-A , Editura Dacia 2005.
realizat de prof. Radu Bereteu, Colegiul Naional Moise Nicoar Arad