PARMETROS DE EVALUACIN EN UN PROGRAMA DE ANLISIS DE ACEITE LUBRICANTE. 1. Pruebas fsico-qumicas. - Medicin de la viscosidad (ASTM-D445).

- Medicin del nmero bsico total (TBN) (ASTM D 2896). - Prueba del color ( ASTM D1500). - Punto de inflamacin (ASTM D092). - Contaminacin con agua (ASTM D095). - Dilucin con combustible (ASTM D93- ASTM D322). - Contenido de insolubles (ASTM D 893). Insolubles en pentano (IP) o Prueba de contaminacin total. Insolubles en benceno.

- Dispersancia / Detergencia. 2. Anlisis de concentracin de metales Se podrn emplear los mtodos: a.- Espectrometra de absorcin atmica. b.- Espectroscopia infrarroja. Se medirn los siguientes elementos: Fe, Cr, Al, Si, Sn, Pb y Cu. Figura 2 ESTABLECIMIENTO DE LA FRECUENCIA DE MUESTREO DE ACEITE La frecuencia de muestreo o el intervalo ptimo entre las muestras se puede determinar a partir del historial de las fallas anteriores y de las fallas comunes del motor. Para determinar el intervalo normal de muestreo se debe conocer primero el intervalo de ocurrencia de la falla ms critica y ms corta del equipo analizado, luego se deben tomar por lo menos dos muestras de aceite en este intervalo, es decir, el intervalo de falla ms crtica y ms corta establece el intervalo normal de muestreo para cada tipo de motor. En la prctica, puede haber mucha diferencia entre el intervalo normal y actual de muestreo. Este intervalo frecuentemente difiere del intervalo normal ya sea por ms o menos cantidad de horas, debido a las prcticas de mantenimiento del operador del motor; las muestras de aceite necesitan ser tomadas adecuadamente en el intervalo correcto. Para reducir la interferencia en la informacin de la tendencia se recomienda aplicar los rellenos de aceite lubricante y tomar las muestras en coordinacin con todo el personal involucrado. El tiempo adicional de aviso de peligro de falla del motor, ser muy til para programar el mantenimiento correctivo, mientras se reduce el dao significativo

secundario. En la tabla 3 se muestran los periodos de toma de muestreo recomendados para aceites lubricantes de motor Diesel, segn el tipo de aplicacin. Parmetro de operacin del motor Para que la informacin resulte vlida, se debe establecer un parmetro que indique el uso del motor. La medida debe considerar cualquier variacin en las condiciones de medicin que son debidas a las variaciones en el funcionamiento del motor. Las "horas de funcionamiento" es la medida del uso del motor ms comnmente utilizada en motores de aplicacin industrial, particularmente para motores Diesel que operan a niveles de potencia estables. Sin embargo, la medida "horas" necesita sofisticacin y puede ser que no indique el efecto de los niveles de potencia irregular en que opera el motor, la presin atmosfrica, u otras condiciones que pueden cambiar con el tiempo y cambiar los niveles de deterioro del motor. La potencia generada o utilizada, el combustible consumido, (por ejemplo en g/kW.h) pueden proporcionar un mejor indicio acerca del uso de algunas aplicaciones. Establecimiento de niveles de alarma. Para establecer los niveles de alarma, primero se debe conocer los datos normales de los aceites lubricantes. En las tablas 4, 5, 6 y 7 se muestran los niveles normales de atencin y accin, que pueden ser usados en un programa de anlisis de aceite lubricante (cabe mencionar que los fabricantes de motores establecen sus propios lmites); en el caso de una aplicacin en particular cada usuario puede definir sus propios lmites de acuerdo a sus caractersticas de operacin. Muchos usuarios definen los lmites de alarma de acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes de aceite lubricante, sin embargo, los fabricantes de motores recomiendan que los niveles de alarma sean establecidos a base de los datos histricos. ANLISIS DE RESULTADOS Se presenta el diagnstico del estado tcnico de un motor Diesel Caterpillar modelo D3512 (S/D = 190/170) en base al anlisis de aceite lubricante. El motor opera en la selva norte del Per con el grupo generador que suministra energa elctrica para accionar una bomba electro sumergible del pozo de produccin de petrleo. Desde la fecha de instalacin del equipo, el motor trabaj durante las 24 horas del da en el rango de (55 - 70)% de carga y cuenta con sistema de mantenimiento preventivo, y programa de anlisis de aceite de motor (con laboratorio propio). El sistema de mantenimiento preventivo en coordinacin con el programa de anlisis de aceite, emite las ordenes de trabajo para realizar los mantenimientos peridicos a los motores. Para este tipo de motores la frecuencia de los mantenimientos es de cada 1000 horas, amplindose en caso de que los resultados de anlisis del aceite lubricante del motor y los parmetros de operacin se encuentren en el rango normal. La frecuencia de muestreo de aceite se realiza cada 250 horas. Para el proceso de diagnstico, se analiz la variacin de los datos, visualizados en grficos de viscosidad, TBN y de los contenidos de partculas metlicas (Fe, Al, Cu, Pb, Si, Cr); que permite establecer el siguiente diagnstico: La tendencia de los valores de viscosidad y TBN (Figuras 3 y 4), alertan que en caso de no tomar una accin correctiva el motor trabajara en condiciones por debajo de las normales (viscosidad 86,5 cSt y TBN = 3,5 mgKOH/ g).

Se sugiri al departamento de operaciones parar el equipo en las prximas horas para revisar el sistema de combustible del motor. Se observ el incremento del contenido de partculas de fierro, en 9 ppm (Figura 5), que se deberan a una lubricacin pobre, por efecto de la dilucin del aceite por el combustible. Se observ el incremento del contenido de partculas de silicio, en 5 ppm (Figura 6) que podra deberse a que el sistema de admisin de aire presenta fallas, recomendndose el cambio de filtros de aire y la revisin de las conexiones del sistema de admisin de aire. La accin correctiva, a que da lugar la metodologa empleada para el proceso de diagnstico tcnico, es que a las 11. 281 horas de operacin se intervino el motor y se realizaron los siguientes trabajos: - Regulacin de los inyectores del motor - Limpieza del crter y cambio de aceite del motor - Cambio de filtros de aceite. - Limpieza del radiador y cambio de los filtros de aire.

Interpretacin de Aceite de Motores de Combustin Interna Cuando revisamos los anlisis de aceite de motores tenemos que tomar en cuenta varios factores: El combustible utilizado: o o o Diesel: Combustible sucio, motor de alta compresin, problemas frecuentes con inyectores y bombas inyectoras. Gasolina: Combustible relativamente limpio, compresin variable entre modelos, pero menor que los motores a diesel. GNC (Gas Natural Comprimido): Combustible limpio, problemas de nitracin y oxidacin en los aceites, especialmente si son formulados con aceite bsico API grupo I.

El uso del motor: o o o o o o o o o o Camin: Alta carga, normalmente rutas largas. Auto Particular: Todo rango de velocidad, cargas y tipo de viaje. Taxi: Mucho uso en la ciudad utilizando primera y segunda marcha. Pocos kilmetros para muchas horas de trabajo. Auto de carrera: Altas velocidades, revoluciones y fuerzas. Tractor o implemento agrcola: Una sola velocidad, alta carga, alta contaminacin por tierra, frecuentemente estacionado 4 o 5 meses entre usos. Generador o bomba estacionaria: Una sola velocidad, pocos arranques, menos variables. El tamao del crter (capacidad de aceite) relacionado al tamao del motor. El aceite utilizado y sus valores originales. Las horas o kilmetros que el aceite fue utilizado. Uso en carretera o caminos de tierra.

Esta muestra indica problemas serios con el aceite y su nivel de proteccin.

Viscosidad La viscosidad del aceite de motor se mide a 100C y debera mantenerse dentro de los rangos establecidos por el API para el grado utilizado. Un SAE 40 o un SAE 15W-40 debera mantenerse entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100C. Variaciones dentro de este rango no son significativas. Para los valores de otras viscosidades vea la tabla SAE J300. La prdida de viscosidad causar mayor desgaste de cojinetes (plomo, estao, bronce) por falta de lubricacin hidrodinmica. El aumento de viscosidad puede causar mayor desgaste de anillos y alta presin de aceite que puede abrir la vlvula de alivio de presin del filtro de aceite y pasar aceite sucio al motor. Cuando evaluamos la viscosidad en el reporte, observar: Si baj la viscosidad, las causas ms probables pueden ser: o o o Dilucin con aceite ms delgado (puede ser aceite hidrulico, de transmisin, u otro, o un SAE 5W-30 aumentado al SAE 15W-40 por error del operario). Contaminacin por combustible (problemas de inyectores, falta de termostato, viajes cortos, marcha en vaco, etc.). Rotura o ruptura de polmeros (utilizados para fabricar el aceite multigrado) por cizallamiento (polmeros baratos, altas temperaturas o presiones, molienda entre los engranajes o anillos).

Cizallamiento o rotura de aceite base. El aceite bsico de baja calidad puede perder su viscosidad

Si aument la viscosidad, las causas ms probables pueden ser: o o o o o o Oxidacin del aceite (alta temperatura, altas revoluciones o baja calidad de aceite bsico). Coccin del aceite (alta temperatura o baja calidad del aceite base). Contaminacin por agua o glicol (falla de empaquetadura de culata, perforacin de camisas o bloque). Contaminacin por alta acumulacin de holln (combustible de baja calidad, mala combustin, ausencia o falla de termostato, problemas de bomba inyectora o inyectores). Contaminacin por tierra (falla del filtro de aire, perforaciones en el sistema de entrada de aire). Mezcla con un aceite ms viscoso.

Para determinar la causa especfica, hay que comparar los tems arriba mencionados con los contaminantes y contenido de aditivos.

o o

Si el aceite baj de viscosidad, vea la cantidad de combustible identificado. Normalmente esto debera ser cero, pero un buen aceite puede tolerar hasta un 2% o 3% sin mucho problema, un 10% de combustible puede bajar la viscosidad del aceite SAE 40 a SAE 30. Un anlisis del problema y acciones proactivas pueden mantener la cantidad de combustible en cero. Mientras menos combustible tiene el aceite, menos desgaste tendr el motor. Debe corregir las causas y cambiar el aceite. Si no hay combustible en el aceite y falta viscosidad, revise el nivel de aditivos. Si este nivel tambin baj y no tiene relacin con el valor original ni de los otros anlisis, puede ser contaminacin por Aceite Hidrulico. Tambin pregunte al operador o revise los archivos de mantenimiento para ver si se aument otro aceite. Todo equipo debera tener su registro de cambios y aumentos de aceite. Falta viscosidad y no tiene los problemas mencionados arriba, hay que pensar en la calidad del aceite. Compare esta muestra con otras para ver la tendencia. Hay que considerar que algunos motores son ms agresivos con el aceite. Si la viscosidad aument, lo primero que se revisa es la cantidad de holln. Un motor diesel puede ser regulado y un buen aceite puede absorber 1% a 2% de holln sin salir de su rango de viscosidad. Si el nivel de holln est alto, revise el sistema de

o o o o

combustin, incluyendo la presin de bomba, limpieza de inyectores y colocacin de inyectores en la culata. Utilice un acondicionador de diesel como AMERICAN DIESEL POWER para limpiar todo el sistema. Tambin un alto contenido de holln puede ser el resultado de temperaturas de operacin bajas (a veces generada por la ausencia del termostato). El motor tiene que operar entre 80C y 100C para ser eficiente y no formar lodo en el aceite y el radiador. Si la viscosidad aument y el holln est por debajo del 1%, revise si hay contaminacin de tierra (silicio); 100 ppm de silicio aumentar la viscosidad del aceite. Tambin cuando se aumenta la viscosidad hay que revisar el nivel de contaminacin por agua o glicol (del refrigerante). Si hay agua o refrigerante en el aceite, la emulsin subir la viscosidad. Cuando la viscosidad est alta, revise los archivos para ver que no se aument otro aceite ms viscoso. Si la causa del aumento de viscosidad no es una de stas, hay que sospechar de la calidad del aceite. Revise el nivel de oxidacin (si es que el reporte indica el porcentaje de oxidacin). Tambin compare los resultados con anlisis anteriores para ver las tendencias. Un motor refrigerado a aire normalmente tendr ms oxidacin que un motor refrigerado por agua. Revise sus aletas de enfriamiento. Si el motor est trabajando muy caliente y oxida al aceite, revise el refrigerante. Para una mxima refrigeracin se debera aplicar un refrigerante de ltima generacin como el AMERICAN Extended Life Coolant/AntiFreeze. Esta nueva tecnologa en refrigerantes protege el motor contra corrosin de una forma novedosa, y reduce la temperatura del motor. Contaminacin

Hay varios contaminantes que pueden aparecer en el aceite usado. Todos estos son dainos y causarn desgaste. El anlisis de aceite demuestra esta contaminacin en partes por milln (ppm). Es importante tomar en cuenta que el anlisis de aceite indica los contaminantes ms pequeos a 5 micrones (actualmente varia entre 3 y 8 micrones, dependiendo del equipo utilizado), mientras en un alto porcentaje los filtros de aceite solamente retienen las partculas mayores de 10 micrones. Las partculas grandes causan el dao al entrar, rayando o lijando las camisas o el bloque. Despus quedan atrapadas en el filtro de aceite. Las partculas menores continan circulando y daando cojinetes, bujes, vlvulas con sus guas y asientos, anillos y camisas en cada paso por el motor. Una de las contaminaciones ms comn es el residuo del aceite en el motor al hacer el cambio de aceite. Frecuentemente queda cerca de 20% del aceite viejo en el motor cuando se cambia. Este aceite tiene residuos de cualquier contaminante, residuos de desgaste, etc. Si el aceite est sucio, contaminar el nuevo aceite y continuar gastando el motor. Cuando se encuentra alto holln, tierra, combustible o otro contaminante, hay que hacer un segundo cambio despus de pocos kilmetros para enjuagarlo. Silicio (Tierra): La cantidad de Silicio (Silicon en ingles) leda por la computadora combina todos los elementos parecidos. Por eso es normal encontrar Silicio en un motor nuevo o recin rectificado porque la computadora lee como silicio la Silicona que sale de nuevos retenes y selladores. Tambin puede haber Silicona en los aditivos del aceite como antiespumante. Por eso se requiere una muestra del aceite virgen para comparar los resultados. Si el aceite nuevo tiene 3 ppm de silicio y el usado tiene 10 ppm, 7 ppm entraron del medio ambiente. Tenemos que preocuparnos del silicio que viene de la tierra. Nota: Hay aceites bolivianos en el mercado con 6 ppm de silicio, que no provienen del antiespumante, sino son contaminantes (tierra) de la planta, lo que indica un deficiente control de proceso de elaboracin o envasado. Este es un aceite nuevo que lleg contaminado desde la planta con 6 ppm de tierra y 3 ppm de hierro

Si el motor no es nuevo, el silicio es tierra que entr por el filtro de aire o alguna parte del sistema de alimentacin del aire. La tierra que ingresa acta como lija y destroza las camisas, los anillos y todo donde existe friccin y entra en contacto con el aceite. El motor por cada litro de gasolina que consume, precisa de 8,000 litros de aire para su combustin. Este aire debe ser totalmente puro y libre de contaminantes. Para eso el filtro de aire debe estar bien sellado y ser eficiente. Si podemos mantener el nivel de silicio debajo de 10 ppm en un auto o camin en 6,000 kilmetros de recorrido, entonces el motor tendr poco desgaste y seguramente alcanzara una vida til larga, ya que el desgaste de cilindros es directamente proporcional con la cantidad de silicio que ingresa. Un alto contenido de silicio requiere una revisin completa del sistema de entrada de aire. La causa principal de desgaste en los motores en Bolivia es el inadecuado soplado de filtros de aire, ya sea cuando no es necesario o con alta presin de aire comprimido. Un filtro sencillo nunca debera ser soplado ni golpeado para limpiarlo, debera ser cambiado. Cuando el vehculo tiene un filtro doble (algunos camiones, tractores y vehculos pequeos), el filtro exterior puede ser soplado hasta 5 veces con 30 psi de aire comprimido, de adentro hacia afuera. Si alguna vez se ve tierra en el filtro interior hay que cambiar ambos filtros. Este aceite se contamin por un filtro limpiado con alta presin de aire comprimido.

Tambin hay que cuidar la limpieza del aceite al introducir del envase al motor. Muchas veces los embudos o bombas estn sucios y contaminan el aceite durante el llenado. Adems hay que cuidar de la contaminacin por el medio ambiente. No hay que dejar abiertos los tapones por ms tiempo que lo necesario, porque el viento lleva polvo. Agua: El agua causa herrumbre y aumenta el potencial corrosivo de los cidos. Tambin reacciona con ciertos aditivos para formar productos agresivos. El agua tambin acta como catalizador para promover oxidacin en la presencia de metales como hierro, cobre y plomo. Cuando hay agua libre en el crter, pueden crearse micro-organismos que se comen el aceite, formando cidos que causan oxidacin y obstruyen el filtro. El agua reduce la pelcula lubricante e interfiere con la lubricacin dejando las piezas susceptibles al desgaste abrasivo, adhesivo y fatiga. En reas de presin las gotas de agua colapsan causando cavitacin. Esta cavitacin se ve como corrosin o picado de la superficie donde hay diferencias de presiones. Las burbujas de agua (o aire en caso de espuma por exceso de aceite en el crter) llegan al punto de presin e implosin, causando grietas pequeas o puntos microscpicos en la superficie. Cada vez que implosiona otra burbuja en el mismo lugar se agranda este punto.

El agua ingresa por los respiraderos, retenes y el sistema de enfriamiento. Tambin se acumula mediante la condensacin (humedad en el motor cuando se enfra). Sodio: Si la muestra fue tomada con el motor caliente, cualquier ingreso de agua normalmente debera haberse evaporado y solo dejar residuos de sus minerales. En algunos casos el sodio puede entrar con la humedad del aire al motor, pero generalmente es un residuo de agua. Esta agua puede haber entrado por una empaquetadura de culata soplada, camisa o bloque perforado o simplemente por lavado del motor con agua a alta presin. De todas maneras, siempre hay que controlar este contaminante. En consulta con el operador se puede saber si baja el nivel de agua en el radiador. Si el operador estaba aumentando agua, hay que detectar las prdidas mediante: 1. La presurizacin del sistema de refrigeracin con una bomba porttil para verificar la prdida de presin. 2. Verificacin de la compresin de los cilindros. El cilindro con baja compresin debe tener fuga por su culata. Si el sodio no est entrando por el sistema de refrigeracin, hay que revisar los procedimientos de mantenimiento y lavado. Muchas veces encontramos el uso de agua a presin para lavar el motor y una tapa sin arandela de sello. A veces entra por donde se mide el aceite. El sodio tambin puede estar presente en la gasolina. Potasio: La contaminacin por potasio es similar a lo que ocurre con el sodio, pero en menor cantidad. Aluminio: El aluminio aparece en el anlisis por varias causas. Una parte de esto puede ser desgaste (analizaremos en el sector de materiales de desgaste). La otra parte viene del aire contaminado con tierra que se introduce en el motor. La tierra y polvo que respira el motor contiene un porcentaje de aluminio que vara entre 0.29% a 0.33%. Esto quiere decir que por cada 10 ppm de tierra que observamos en el anlisis deberamos tener cerca de 3 ppm de aluminio por la tierra. Si la muestra tiene 10 ppm de silicio y 5 ppm de aluminio, 2 ppm sern provenientes del desgaste. La contaminacin de aluminio se evita controlando el ingreso de silicio. Esta muestra indica contaminacin por agua del sistema de refrigeracin.

Esta muestra indica contaminacin por agua y glicol del sistema de refrigeracin.

Desgaste Todos los anlisis de aceite de motor usado reportarn elementos de materiales de desgaste. Lo importante es minimizar ese desgaste a travs un programa de mantenimiento proactivo. Para reducir el desgaste utilizando el anlisis de aceite, tenemos que entender de qu partes del motor provienen esas partculas de desgaste. Existen muchos diseos de motores, utilizando variados materiales.

En general, los bujes y cojinetes de rbol de levas, martillo, pasadores y pistones son de bronce, mientras los cojinetes de bielas y bancada que reciben mayores fuerzas son de dos o tres metales. La ltima capa normalmente es de plomo para gastarse en el asentado del motor y dejar mejor circulacin del aceite sin turbulencia. Para estos ejemplos, tomaremos un motor normal. Hierro: El primer elemento que miramos es el hierro. Normalmente el hierro viene de la friccin entre las paredes de los cilindros (sean camisas o el bloque mismo) y los anillos. Pero tambin puede ser del rbol de levas, el cigeal, las vlvulas, los cojinetes, la bomba de aceite, los engranajes de la cadenilla, el turbo, las guas de vlvulas, o las bielas. El hierro puede provenir del desgaste o herrumbre. Un motor que tiene aceite contaminado por tierra, falta de viscosidad, o alto holln (entre otros) tendr desgaste por contacto o falta de lubricacin hidrodinmica. Si el aceite est con agua, todas las piezas de hierro son sujetas a herrumbrarse. Si la herrumbre es severa, puede continuar despus de corregir el problema hasta que el aceite logre a controlarla. o Desgaste de anillos y cilindros: Cada hora que el motor est encendido, los pistones suben y bajan, raspando los anillos contra las paredes de los cilindros. En un viaje de 10 minutos en un auto normal, cada anillo de cada pistn viaj 6 kilmetros raspando las paredes. Si el aceite pierde su viscosidad, el desgaste es severo. Si el aceite est

contaminado, los contaminantes rayan las paredes. Mucha de sta lubricacin es hidrodinmica, dependiendo de la viscosidad para evitar desgaste. Cuando falla la lubricacin hidrodinmica los anillos dependen de los aditivos anti-desgaste que proveen lubricacin lmite. El trabajo del anillo superior es barrer el aceite al bajar en el cilindro, dejando las paredes secas para la combustin. Este anillo depende 100% de la lubricacin lmite. Desgaste de la bomba de aceite: La bomba de aceite solamente puede gastarse si existe contaminacin del aceite, nivel bajo de aceite (falta de lubricacin), o nivel demasiado alto de aceite (causa espuma que se rompe en la bomba provocando cavitacin y falta de lubricacin). Otras piezas: El desgaste del cigeal, rbol de levas, vlvulas y otras piezas similares no depende tanto de la carga o las presiones, sino la lubricacin hidrodinmica y la contaminacin. Alto contenido de holln o tierra causa desgaste severo de estas piezas.

Cobre: El cobre normalmente viene de cojinetes, bujes, enfriador de aceite, arandela de empuje, guas de vlvulas y bujes de bielas. Los cojinetes y bujes normalmente son aleaciones y capas de diferentes metales blandos diseados para absorber impacto y desgaste en lugar del cigeal y las bielas. El residuo de estos elementos viene de desgaste o corrosin.

Desgaste de cojinetes y bujes: Cuando falta lubricacin hidrodinmica por falta de viscosidad o velocidad el motor depende de los aditivos anti-desgaste en el aceite para proveer lubricacin lmite (tambin llamado marginal o esttica). Si el aceite no puede cumplir con este requerimiento por falta de aditivos, al existir degradacin o sobrecarga, el cojinete roza contra su contraparte (el cigeal, biela, etc.) y desgasta.

Desgaste de arandelas de empuje (cojinetes axiales): Las arandelas de empuje siempre estn en contacto con el bloque cuando exigimos la mxima fuerza del motor o lo sobrecargamos tratando de acelerar rpidamente o subir las montaas. Este desgaste normalmente aparece como cobre.

Desgaste de guas de vlvulas: Las guas de vlvulas deberan durar muchos aos. Sin embargo, cuando el aceite es de baja calidad y empieza a carbonizarse en los vstagos, este carbn desgasta las guas, causando cobre en los anlisis y alto consumo de aceite.

Corrosin: El enfriador de aceite (si tiene) es sujeto a corrosin por los cidos y la humedad en el aceite. Esto es mayor cuando el motor es utilizado en viajes cortos (3 a 5 km) o no tiene

termostato, y el motor no tiene tiempo para calentarse. Tambin ocurre cuando el motor queda estacionado varios meses sin usar (invierno, entre cosechas, etc.) Plomo: El plomo viene de cojinetes, volandas de empuje, bujes de bielas. Tambin puede llegaren la gasolina.

La causa ms comn del plomo en el aceite es la corrosin de los cojinetes en motores que son guardados un mes o ms con aceite semi-usado o sucio. Los contaminantes y los cidos que se forman en el aceite causan corrosin cuando no est circulando para refrescar los aditivos en contacto con los cojinetes. Observamos mucha corrosin de cojinetes en equipo agrcola y equipo de construccin que se utilizan en ciertos periodos del ao y se guardan meses sin usar. Aqu podemos ver los resultados de una Toyota 4Runner que quedo 6 semanas sin usar despus de 7 meses y 4000 kilmetros en el aceite, y la prxima vez quedo 4 semanas parada con 6 meses y 5000 kilmetros en el aceite.

Aluminio: Las partculas de desgaste de aluminio (despus de eliminar lo que ingresa como tierra) viene de los cojinetes, bujes (varios), pistones, arandelas de empuje y el turbo. Normalmente los cojinetes y bujes trabajan 100% en lubricacin hidrodinmica. Solamente cuando falla esta lubricacin o se contamina el aceite ocurre contacto entre las piezas y desgaste adhesivo. Desgaste de aluminio de los pistones ocurre cuando hay falla de lubricacin hidrodinmica o se abre mayor espacio entre las paredes de los cilindros y los pistones permitiendo el movimiento lateral de la falda del pistn. Cromo: El cromo viene de la camisa, las vlvulas de escape, los anillos, y algunos cojinetes. El desgaste de cromo normalmente se origina con la contaminacin del aceite. Estao: El estao viene de las aleaciones de metales en los cojinetes y bujes (varios) y volandas de empuje. Estos dependen 100% de la lubricacin hidrodinmica. Plata: La mayora de los motores no tienen piezas de plata, pero en los que tienen (EMD) el uso de lubricantes con Zinc causar corrosin de plata. Lmites de desgaste normal La tabla siguiente demuestra unos valores tpicos o lmites de silicio y desgaste. Niveles por encima de stos deberan ser investigados y tomar acciones para evitar acortar la vida til del motor. Mientras se puede decir que estos lmites son aceptables, hay que reconocer que entre ms bajo el desgaste, mayor la vida til del motor. Estos valores son para el momento del cambio de aceite. Si tenemos 50 ppm de partculas de

hierro en 250 horas de trabajo y podemos mejorar el mantenimiento o el aceite para llegar a 40 ppm en 500 horas de trabajo, tenemos un doble ahorro.

Lmites de Desgaste Normal

Elemento ppm Comentarios Silicio (Tierra) 2-10 Niveles encima de 10 ppm empiezan a mostrarse con un desgaste significativo. Silicon Un motor pequeo debera ser entre 2 y 15 ppm, mientras un motor grande puede Hierro 2-50 ser entre 10 y 50 ppm. Iron Cromo 1-8 Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor. Chromium Despus de descartar lo que entr con la tierra, depender mucho del diseo del Alumnio 2-15 motor. Un bloque de aluminio mostrar ms desgaste de aluminio y menos Aluminum partculas de hierro. Aceleracin fuerte o enfriador de aceite mostrar valores ms altos. Muchos Cobre Copper 2-5 motores pueden quedar cerca de 5 ppm. Depende del combustible y medio ambiente. Valores mayores son contaminaciones Sodio 0-10 por agua. Sodium Aceleracin fuerte o largos periodos sin utilizar el motor, falta de viscosidad del Plomo Lead 2-10 aceite o motor sin usar varios meses. Estao Tin 1-2 Aceleracin fuerte en algunos motores, falta de viscosidad en el aceite.

Aqu mostramos algunos ejemplos de muestras con buenos resultados. En estos reportes de anlisis podemos ver niveles muy bajos en desgaste de cojinetes y anillos, mientras el desgaste de hierro tambin est controlado.

La interpretacin de los Resultados de Anlisis El anlisis de aceite muestra materiales de desgaste que estn en suspensin. Esto indica cuando hay desgaste y de que parte del equipo viene. Estas tablas muestras los orgenes ms comunes de estos materiales para la mayora de los equipos. Siempre hay que tomar en cuenta los materiales actuales que se emplea en la construccin del equipo especfico. Algunos motores tienen ms aluminio que otros. Algunos compresores tienen cojinetes de plata, otros de plomo o bronce. Estas tablas son guas para ayudar en la informacin general del problema identificado por los anlisis, debera ser considerada en conjunto con las pginas de interpretacin de anlisis en este sector. Tablas

Orgen de Partculas Metlicas en el Motor El desgaste puede provenir de varias partes del Motor. Esta tabla indica el origen ms probable del material que reporta anlisis del aceite. Existen variaciones de acuerdo a los componentes de cada motor.

Orgen de Partculas Metlicas en la Transmisin Manual El desgaste puede provenir de varias partes de la Transmision Manual. Esta tabla indica el origen ms probable del material que reporta anlisis del aceite. Existen variaciones de acuerdo a los componentes de cada transmisin.

Orgen de Partculas Metlicas en el Diferencial El desgaste puede provenir de varias partes del Diferencial o Mando Final. Esta tabla indica el origen ms probable del material que reporta anlisis del aceite. Existen variaciones de acuerdo a los componentes de cada diseo.

Orgen de Partculas Metlicas en el Sistema Hidrulico El desgaste puede provenir de varias partes del sistema hidrulico. Esta tabla indica el origen ms probable del material que reporta anlisis del aceite. Existen variaciones de acuerdo a los componentes de cada sistema.

Orgen de Partculas Metlicas en el Compresor de Aire El desgaste puede provenir de varias partes del compresor de aire. Esta tabla indica el origen ms probable del material que reporta anlisis del aceite. Existen variaciones de acuerdo a los componentes de cada compresor.

La Vida til del Motor de su Auto, Camioneta, Camin u otro Motor de Combustin Interna - Contaminacin Descargar pdf

Este boletn es el trabajo de Richard Widman de Widman International SRL, Santa Cruz, Bolivia, escrito para informar a los ingenieros del dao causado por las practicas tradicionales en los talleres del pas. Es el resumen de aos de anlisis de aceites y estudios de contaminacin del aceite en Bolivia.

La vida til del motor en Bolivia tpicamente vara entre un ao y cuatro aos (50,000 a 100,000 kilmetros) para los autos y camiones, mientras en equipo pesado encontramos reparaciones entre las 8,000 a 12,000 horas de servicio. Estos nmeros son alarmantes para los que conocen el mantenimiento proactivo y preventivo. Sabemos que el motor del auto a gasolina debera dar un mnimo de 400,000 kilmetros de servicio y el motor de equipo pesado est diseado para proveer 18,000 horas de trabajo sin reparaciones generales. Cuando comparamos estos resultados con los de las empresas ms exitosas, encontramos que el motor del auto podra proveer ms de 600,000 kilmetros y el motor del equipo pesado entre 24,000 y 28,000 horas. La pregunta clave entonces es: Que hacen en estas empresas exitosas para obtener estos resultados aqu en Bolivia en las mismas condiciones operacionales que las empresas donde se repara el equipo frecuentemente?

Esta es el primero de una serie de boletines donde revelaremos los secretos de la vida larga para los equipos automotrices e industriales. En este boletn hablaremos de la contaminacin por el ambiente, los hbitos tradicionales, y los problemas causados en el motor. Despus veremos los efectos de contaminacin en otros sistemas y otros cuidados de los motores. Todos estarn disponibles en nuestra pgina Web: www.widman.biz Tierra El problema principal para la vida til es la contaminacin por tierra. Por cada litro de combustible que consume el motor, hay que filtrar y consumir entre 10,000 y 15,000 litros de aire. Este aire tiene que ser libre de tierra, arenilla y polvo. Para filtrar el aire se requiere un filtro bien tupido con la mxima restriccin posible sin reducir el flujo de aire al punto de reducir la fuerza del motor. Cada da que el filtro est en el auto va mejorando su habilidad de filtrar el aire hasta que llega al punto de restringir el flujo del mismo. El filtro que mostramos aqu ya pas de su vida til. Actualmente est filtrando muy bien, pero reduce la fuerza del motor (falta ingreso de oxigeno).

Tradicionalmente nuestros mecnicos han sido entrenados a soplar los filtros de aire con la manguera que utilizan para inflar las llantas, normalmente calibrada a 120 psi (8 bar). Esta limpieza hace volar la tierra pero abre los poros del papel, dejando pasar tierra. Es importante tomar en cuenta que cualquier partcula de tierra que entra al motor actuar como lija y lijar las camisas o el bloque, el rbol de levas, los cojinetes, etc. Podemos ver esta contaminacin y su desgaste cuando mandamos el aceite al laboratorio para un anlisis completo. En Figura 1 podemos ver los resultados de un anlisis de aceite de un motor Toyota Hi-Lux 4x4 que tiene el filtro de aire original de fbrica. El filtro tiene casi 18,000 kilmetros de servicio, viajando por todos los caminos de Bolivia desde los campos de las zonas norte y este de Santa Cruz, la ruta de Potos-Tarija, y los desvos entre Camiri y Abap. El aceite tiene 6608 kilmetros. Figura 1

Podemos observar que durante estos ltimos 6608 kilmetros el filtro solamente dej entrar 13 ppm de tierra (silicon). El desgaste total para este periodo fue 10 ppm de hierro (bloque, rbol de levas, etc.) y 2 ppm de plomo (cojinetes). Cuando el desgaste del motor es tan bajo como este ejemplo, el motor tendr una vida ms all de los 500,000 kilmetros.

En el prximo ejemplo (Figura 2) tenemos otra camioneta Toyota Hi-Lux donde el chofer o sus mecnicos creen en el viejo mito de soplar el filtro de aire para dejarlo limpio. Podemos ver en el primer anlisis a los 88,853 kilmetros de la movilidad con un aceite utilizado durante 10,000 kilmetros, haba en el aceite 49 ppm de tierra y el desgaste ya estaba aumentando: 55 de

hierro. En su segundo anlisis, con un poco ms de 10,000 kilmetros en el aceite, encontramos 50 ppm de tierra pasado por el filtro de aire con el resultante 83 ppm de hierro del bloque, rbol de levas, etc. y 14 ppm de cromo. Este motor tiene 8 veces el desgaste que la otra camioneta, acabando con su vida muy temprano. Si podamos haber esperado 500,000 kilmetros de vida en la primera camioneta, de este motor podemos esperar un servicio de 60,000 kilmetros. Figura 2

Como si esto no fuera mucho, podemos ver otro ejemplo (Figura 3) donde el chofer tena acceso diario al compresor de aire. Tambin es una camioneta Toyota Hi-Lux utilizado 50% del tiempo en carretera y 50% en polvo de la zona Este de Santa Cruz. Aqu podemos ver que en 3,000 kilmetros, limpiando su filtro de aire frecuentemente, entraron 325 ppm de tierra, lijando 991 ppm de hierro del bloque y otras piezas de acero. En estos 3,000 kilmetros esta camioneta sufri 32 veces ms desgaste que la primera camioneta en 6,600 kilmetros. Figura 3

Un buen filtro es un filtro que retiene toda la tierra que entra con el aire. Entre ms abiertos sus poros, ms tierra entra. Es cierta que algunas fbricas de autos y de filtros recomiendan limpiar el filtro para remover el exceso de tierra acumulado. Esto se hace utilizando un mximo de 30 psi (2 bares) de presin, limpiando desde adentro hacia afuera. El procedimiento completo est en esta pgina: www.widman.biz/Mantenimiento/

En esta grfica podemos ver un estudio hecho en Southwest Research Laboratory en los EE.UU. Este estudio demuestra el desgaste directo en un motor cuando se aumenta polvillo al motor por la entrada de aire. Cuando se introduce polvillo (Dust On) se ve el aumento directo de desgaste de hierro (verde) y cromo (rojo), cuando corta la entrada (Dust Off) (como si cambiara el filtro de aire sin cambiar aceite) contina subiendo el desgaste por lo que ya est en el aceite pero a un paso menor. Cuando se aumenta otra vez el polvillo, vuelve a aumentar el desgaste inmediatamente. Entre ms acumulacin de polvillo haya en el aceite, mayor ser el incremento de desgaste. La lnea horizontal al comienzo de la prueba es el desgaste normal cuando el filtro est funcionando. Si eliminamos la contaminacin, esta lnea se mantendra horizontal para proveer la vida til que demostramos arriba en el primer anlisis de aceite. Si observamos tres filtros de aire iluminados por un foco de 100W para mostrar como funciona el filtro de aire podemos ver como trabaja. El primer filtro es nuevo, se ve la luz por todo el filtro. El segundo filtro ya est casi bloqueado. Tiene 21,000 kilmetros de tierra (es el filtro de la camioneta de figura 1 arriba). El tercer filtro ya est entupido.

Aqu podemos ver los daos hechos a los filtros por soplar con mucha presin. El aire comprimido rompe el papel en el doblez, dejando el papel abierto para que pase la tierra. Tambin podemos ver reas donde el tejido del papel est ms abierto, permitiendo pasar el polvillo. Estas reas dbiles o abiertas no son siempre visibles sin colocar un foco detrs para ver el dao.

El filtro de aire tiene la capacidad de almacenar mucha tierra antes de restringir el flujo al punto de reducir la potencia del motor. Durante los primeros 10,000 a 15,000 kilmetros de circulacin normal en el pas no hay restricciones significativas. Una vez que se satura el filtro con tierra, la restriccin sube rpidamente. En sta grfica podemos ver esa tendencia. La tabla asume viajes normales con una mezcla de ciudad, asfalto y tierra en Bolivia. El filtro de un vehculo utilizado solamente sobre asfalto tendra mayor vida til, mientras que el filtro de un vehculo utilizado solamente en el campo tendra menos vida til.

Para los vehculos que pasan todo su tiempo en el campo recomendamos la adicin de un sensor de vaco que indica cuando se debe limpiar o cambiar el filtro. Estos sensores son fciles de instalar e indican cuanto la tierra acumulada restringe el filtro. Este sensor NO indicar un filtro daado o soplado. El sensor puede ser colocado en el mismo filtro o en el tablero a la vista del conductor.

Si nos encontramos cambiando el filtro con demasiada frecuencia, es recomendable adaptar un filtro doble, manteniendo todos los sensores electrnicos que a veces se encuentra en el filtro original. Con estos filtros podemos soplar la tierra del filtro de papel (siempre con cuidado) sin afectar la efectividad del filtro interior. Cuando empieza ha ensuciarse el filtro interior se cambia ambos filtros.

La tierra tambin ingresa al aceite por otros medios: La tierra entra al motor cuando el filtro no sella contra el portafiltros, por tamao incorrecto o porque el original tena sus sellos en el filtro pero el reemplazo es metlico, quedando metal contra metal. Muchas veces encontramos la empaquetadura del portafiltros mal colocada, dejando que la tierra entre por un lado. Tambin entra por la manguera que conecta el portafiltros con el carburador o el mltiple. Estas mangueras se secan con el tiempo y con el exceso de lavado del motor con agua caliente. A veces entra tierra por la manguera de respiracin. En algunos motores sta manguera termina debajo del motor y succiona tierra de las llantas. En otros termina en el portafiltros donde muchas veces ha sido retirado el filtrito de algodn o esponja que acta como filtro del respiradero. Tambin entra tierra al aceite antes de ser colocado en el motor. Varias estaciones de servicio tienen sus bombas de aceite donde se llenan de tierra, o bombean al recipiente medidor sucio y utilizan un embudo sucio para colocar el aceite en el motor. La excusa del mecnico cuando se habla de contaminacin es que el filtro de aceite eliminar la tierra al pasar por all. Aunque esta explicacin no cubre el desgaste directo cuando entra tierra con la mezcla de aire y combustible (que lija directamente en seco las paredes del cilindro), tampoco cubre todo de lo que entra al aceite, ya que los filtros de aceite no eliminan toda la tierra. Como mximo eliminan las partculas mayores de 10 micrones y en algunos casos solamente las mayores de 20 micrones. Agua El segundo contaminante que reduce la vida til del motor es el agua. El dao causado al motor por el agua depende de varias condiciones operacionales. El agua es un producto residual de la combustin. Si el motor est operando con su termostato la temperatura estar entre 80C y 100C. A esta temperatura el agua de combustin evaporar y no habr daos. Si el motor no est con su termostato, o los viajes son tan cortos

que el motor no llega a la temperatura normal, esta agua quedar en el aceite formando lodo y cido sulfrico H2SO4 (mezclndose con el azufre del combustible). Tambin causar herrumbre en todas las piezas de hierro. En este anlisis (Figura 4) podemos ver la herrumbre causado por el ingreso de agua. Aunque el agua evaporaba del aceite cuando el motor estaba caliente, los residuos de potasio y sodio quedaron en el aceite como indicadores de la contaminacin. Se ve claramente ms de 3 veces el hierro que la camioneta de figura 1 y un incremento significativo en la corrosin de plomo de los cojinetes. Esta entrada de agua puede ser por problema de empaquetadura de culata u otro problema mecnico. Figura 4

El agua tambin entra a travs del medio ambiente. Mucho del agua encontrada viene del lavado del motor a presin cuando no hay un buen sello entre la tapa de vlvulas y la tapa para llenar el aceite, los sellos del tubo de respiracin, el tubo de la varilla de medicin del aceite u otra pieza. Esta agua tambin puede evaporarse cuando calienta el motor, pero al contrario del agua de combustin, sta agua lleva sodio y otros minerales dainos. El sodio es corrosivo en el motor. El agua tambin llega al motor por el combustible. Cuando llega con el combustible normalmente viene de la condensacin en el tanque de almacenamiento o el tanque del mismo auto por falta de una buena tapa. Esta agua es corrosiva y abrasiva para todo el sistema de combustible. Una vez que entra al motor se evapora si el motor est con su termostato. El agua tambin es daina cuando se repara el motor. La mayora de los mecnicos lavan los bloques del motor con agua a alta presin y despus los dejan secar al aire. Durante el periodo de secado y armado, se forma herrumbre por todo el bloque, muchas veces acabando con los aditivos anti-herrumbre del aceite colocado despus de armar. Combustible El combustible viene contaminado con varios elementos A veces con petrleo crudo, kerosn, u otro producto designado para aumentar la utilidad del distribuidor o surtidor. Cada uno de estos contaminantes tiene un efecto diferente. Algunos muy cidos acaban rpidamente con el TBN del aceite. Otros, como el kerosn que puede venir en el diesel solamente reduce la potencia del motor. La tierra que viene en el combustible es controlable. Primero deberamos considerar que cada vez que se llena el tanque de almacenamiento del surtidor o nuestra empresa, la tierra del

fondo del tanque es mezclada con el combustible nuevo. Lo peor que podemos hacer es esperar ser primero en recibir ese combustible nuevo, con la tierra en suspensin. Mejor es dejarla asentar en el fondo del tanque. La compra de combustible de tambores, utilizando mangueras y bidones sucios aumenta nuestro problema de contaminacin y se har dao a la bomba de combustible, el filtro, la bomba de inyectores, los inyectores, y finalmente a los cilindros del motor. Una vez que el combustible est en el auto o equipo, tenemos que evitar el paso de contaminantes al motor. Para esto necesitamos un buen filtro de combustible. El procedimiento de lavar estos filtros en gasolina para abrirlos, simplemente pasa la tierra de un lado al otro, dejando que pase al motor para lijarlo. Aceite El aceite del motor muchas veces se contamina con otros aceites. A veces esto viene de usar el mismo medidor o balde para otros aceites, pero muchas veces es por desconocimiento del personal que rellena o aumenta aceite. Aqu tenemos una muestra de un aceite SAE 20W-50 en equipo pesado que est diluido (o llenado completamente) por aceite de transmisin TO-4 SAE 50. La viscosidad es correcta, pero los aditivos no lo son para el motor. Esta muestra tambin est contaminada por tierra.

Resumen: La inversin que tiene cada individuo o empresa en equipo o vehculos con motores de combustin interna es apreciable. Hoy en da esos motores estn diseados para proveer muchos aos de servicio sin reparaciones generales. Para cumplir con nuestro deber de mantenerlos tenemos que evitar su destruccin por contaminantes, capacitando a nuestros mecnicos y cambiando su mentalidad tradicional que est orientada al mantenimiento correctivo hacia una actitud de mantenimiento proactivo. Para tener xito tenemos que proteger los motores con sus filtros, refrigerantes, termostatos sin modificarlos usando las costumbres antiguas. La contaminacin del aceite no es la nica variable en la vida til del motor que puede ser controlado por el dueo o mecnico. La calidad de aceite bsico y sus aditivos tambin son tems crticos para la durabilidad del motor. En otro boletn explicaremos los efectos del aceite. Nota: para ms detalles sobre como leer anlisis de aceite, recomendamos que consulte a la pgina: http://www.widman.biz/Analisis/ Recomendamos visitar www.widman.biz para ms detalles sobre las variaciones de lubricantes e informacin necesaria para escoger el lubricante correcto.