En qu casos se utilizan las Cimentaciones Profundas?

a.- Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio no pueden ser distribudos suficientemente a travs de una cimentacin superficial, y en la solucin probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo. b.- Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por hinchamientos y retracciones. c.- Cuando los estratos prximos al cimiento pueden provocar asientos imprevisibles y a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de relleno o de baja calidad. d.- En edificios sobre el agua. e.- Cuando los cimientos estn solicitados a traccin; tal como ocurre en edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que necesitan elementos sometidos a traccin para lograr estabilidad, como estructuras de cables o cualquier estructura anclada al suelo. f.- Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se colocan en los muelles para resistir el impacto de los cascos de barcos durante el atraque.(tablestacado) g.- Para el recalce de cimientos existentes.

Tipos de Cimentaciones Profundas

Las cimentaciones profundas son las siguientes:

Muros Pantalla Sustitucin Flotacin Pilotes

El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentacin profunda de tipo puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas transmitidas.

Mquina perforando para pilotaje

Operarios realizando hinca de armadura

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1 Casos en que se usan Pilotes 2 Cmo Trabaja el Pilotaje? 3 Materiales Utilizados

o o o

3.1 Madera 3.2 Acero 3.3 Hormign 4.1 Artculos Relacionados 4.2 Enlaces Externos

4 Tipos de Pilotes
o o

Casos en que se usan Pilotes

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcanasientos imprevistos y que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad. Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas. Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa freticamuy cerca del nivel de suelo. Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin. Aqu tenemos varios casos:

o o

En edificios de altura expuestos a fuertes vientos. En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la traccin, como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.

Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin de los muelles. Cuando se deben recalzar cimientos existentes. En la cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:

1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote. 2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de traccin puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior. 3. La combinacin de ambos. Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia segn el caso. Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral ser menos importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene emplear este sistema.

Cmo Trabaja el Pilotaje?

Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en:

Cimentacin Rgida de 1er Orden

Cimentacin Rgida de Primer Orden. El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por rozamiento delfuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Es el mejor apoyo y el ms seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran resistencia.

Cimentacin Rgida de Segundo Orden.

Cimentacin Rgida de 2 Orden

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros inferiores menos firmes. En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote perfora la primera capa firme, puede sufrirasientos diferenciales considerables. Como en los de primer orden, las fuerzas de sustentacin actan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales del mismo.

Cimentacin Flotante.

Cimentacin Flotante

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote. Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

Materiales Utilizados
Indicamos los materiales utilizados en pilotaje:

Viviendas lacustres sobre palafitos en Chilo (Chile)

Madera
La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres construan sus chozas apoyndolas sobre troncos hincados en el lecho del lago. Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran cidas, es decir de pantanos turbosos. Los rollizos de madera se conservan ms tiempo si se los mantiene permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas condiciones de humedad, se destruyen rpidamente. Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presin con una sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras. Las maderas ms usadas, por ser ms econmicas, son pino y abeto. Si se requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir a maderas ms costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca. Los rollizos naturales son ms econmicos, pero si poseen seccin cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes. El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte ms gruesa del tronco. En pilotes ms grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de pilotaje se emplea donde el tronco de rbol es un material habitual fcil de encontrar en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.

Acero
Se utilizan con secciones en H o en Cajn. En tipo cajn pueden rellenarse de hormign despus de haberse colocado.

A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado en caliente. Se los utiliza como contencin de tierras y como barrera del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, stanos. En muelles y zonas ribereas tambin suele usarse. Para evitar la corrosin, el acero puede contener una cantidad importante de cobre , se lo llama acero de oxidacin controlada o estar impregnado con pintura bituminosa. Los hincados en pilotes de acero son ms fuertes y vigorosos. Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por soldadura.

Hormign
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:

Pilotes Prefabricados Pilotes Hormigonados In Situ

Tipos de Pilotes

Pilotes Prefabricados Pilotes Hormigonados In Situ Pilotes de Desplazamiento Pilotes con Extraccin de Tierras

Artculos Relacionados

Ensayos y Pruebas Finales en Pilotes Encepados Pozos de Cimentacin Descabezado de Pilotes

Ensayos y Pruebas Finales en Pilotes

Anuncios Google Lung An Acero Inoxidable Acero Inoxidable, bobina, lmina Buena calidad, eficiente. innovaci Lungan.com.tw Muros Armados Muros Tierra Reforzada Estribos Puentes, Aletas, Tolvas www.stup.co Lic. en Ingeniera Civil Estudia a Distancia en AIU Universidad en lnea. www.aiu.edu/Universidad Finalizada la construccin de los Pilotes, se realizan una serie de pruebas y ensayos, a saber:

Ensayos snicos de integridad mediante martillo de mano.

Ensayos ultrasnicos de integridad mediante cross-hole en tubos introducidos en el hormign del pilote Pruebas rpidas de carga

Veamos a continuacin en qu consisten estas pruebas y ensayos.

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1 Ensayos Snicos de Integridad Mediante Martillo de Mano

o o o o o

1.1 Tareas Previas 1.2 Ensayo 1.3 Aceptacin o Rechazo del Pilote 1.4 Acciones Correctoras 1.5 Normativa 2.1 Tareas Previas 2.2 Ensayo 2.3 Aceptacin o Rechazo del Pilote 3.1 Tareas Previas 3.2 Ensayo

2 Ensayos Ultrasnicos Mediante Cross-Hole

o o o

3 Pruebas Rpidas de Carga

o o

4 Artculos Relacionados 5 Enlaces Externos

Ensayos Snicos de Integridad Mediante Martillo de Mano

Descripcin de los ensayos a realizar para detectar posibles defectos del pilote. Es un mtodo econmico y sencillo que detecta defectos importantes en la masa y calidad del pilote. Su inconveniente radica en que necesita la interpretacin de un especialista. Para efectuarlo se debe esperar a que el hormign adquiera una cierta resistencia. Cuando la esbeltez del pilote es importante o tiene varios cambios en su seccin, en la punta del pilote no se detecta claramente.

Tareas Previas
Conocer los datos del Estudio Geotcnico realizado previamente. Los pilotes deben estar descabezados o accesibles y con la zona exenta de agua. Debe haber pasado al menos una semana de construdo el pilote para realizar el ensayo. La cabeza del pilote debe ser de hormign compacto y sano. Conviene disponer de un plano para identificar cada pilote, su longitud, seccin y las incidencias posibles durante el proceso de construccin.

Ensayo
En los ensayos snicos se emplea un martillo de mano para producir una onda snica en la cabeza del pilote, la misma se desplaza a lo largo del fuste haca abajo y es reflejada en la punta del pilote, o advierte de defectos o discontinuidades si las hay. Esta onda es captada por un acelermetro y luego enviada a un procesador porttil donde se visualiza de inmediato una grfica para imprimir.

Aceptacin o Rechazo del Pilote

Con este ensayo pueden detectarse reflexiones insignificantes de la onda snica en puntos del fuste por encima de la punta y una reflexin ms importante de la onda en la punta. Si sto sucede, el pilote puede ser aceptado. En el caso de no poder apreciar una clara reflexin de la onda snica en la punta (sto puede suceder en pilotes muy esbeltos), el ingeniero especialista decidir a que profundidad de ensayo puede considerarse vlido. Cuando se detectan reflexiones significativas de la onda por encima de la punta del pilote, el especialista debe dar una interpretacin evaluando los defectos del pilote. Para realizarlo se vale de las curvas en el dominio de frecuencia, de modelos matemticos u otros mtodos y de los datos aportados por el constructor o la direccin facultativa. Cuando la evaluacin efectuada llega a la conclusin que el defecto detectado reduce significativamente la capacidad estructural, ste es rechazado. Si las grficas obtenidas resultan complicadas y de difcil lectura, se califica al pilote como cuestionable. Un pilote cuestionable puede ser sometido a otras pruebas y ensayos complementarios, como pruebasd e carga estticas y dinmicas, sondeos con recuperacin de testigo continuo de hormign, ensayos ultrasnicoscross-hole o, en el caso en que el defecto no est a gran profundidad, se efecta una excavacin perimetral.

Acciones Correctoras
Para subsanar los defectos se efectan acciones correctoras consistentes en inyecciones a presin mediante perforaciones en el hormign del pilote, o en micropilotes perforados dentro del pilote. Cuando se detectan defectos en la parte superior del pilote, puede demolerse esa parte y reconstruirla. Luego de reparado, se vuelve a realizar el ensayo snico en el pilote.

Normativa
Los ensayos se realizan segn la norma ASTM D5882-96.

Ensayos Ultrasnicos Mediante Cross-Hole

Descripcin de los trabajos a realizar en los ensayos ultrasnicos mediante cross-hole. Este mtodo suele usarse en pilotes hormigonados in situ de diferentes longitudes y secciones. Tiene la ventaja que pueden identificarse los defectos con certeza a cualquier profundidad. Tiene el inconveniente que los tubos requieren estar embebidos dentro del hormign; por ende, en los pilotes prefabricados este mtodo no es posible de hacer. En algunos casos, puede que se deterioren los tubos quedando inutilizables.

Tareas Previas
Para efectuar el ensayo se necesita dejar instalados dentro de los pilotes, tubos para poder introducir sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar.

Los tubos por lo general son de acero, con dimetros entre 40 y 50 mm, prefirindose el de mayor dimetro. Tambin se usan tubos plsticos en pilotes cortos, pero no convienen pues se deterioran fcilmente durante el hormigonado quedando inutilizados. Los empalmes se realizan con manguitos roscados, no se usan uniones soldadas pues dejan rebarbas que dificultan el paso de las sondas o perjudican los cables. El extremo inferior de cada tubo debe cerrarse con tapones metlicos en forma totalmente hermtica, de esta manera se impide que ingresen elementos extraos y que haya prdida de agua que deber contener al momento del ensayo. El extremo superior debe cerrarse para impedir que caiga cualquier material hasta el momento del ensayo; deben sobresalir como mnimo 40 cm del hormign del pilote. Antes del ensayo se llenan los tubos con agua limpia, comprobando que no haya obstrucciones ni prdidas de agua. Nmero de tubos por pilote: 2 tubos para de pilote igual o menor a 60 cm. 3 tubos para de pilote hasta 120 cm. 4 tubos para de pilote mayores a 120 cm.

El hormign deber tener al menos una semana de construido habiendo adquirido cierta resistencia para efectuar el ensayo. Conviene disponer de un plano identificando cada pilote, longitud aproximada y datos sobre posibles incidencias durante su elaboracin. Antes del ensayo se debe pasar una plomada por cada tubo midiendo su longitud y comprobando que no haya obstrucciones. Comprobar previamente que estn llenos de agua.

Ensayo
Este mtodo consiste en introducir y hacer descender un emisor y un receptor de ultrasonidos por dos conductos huecos en el interior del fuste del pilote, guardando registro del tiempo empleado en recorrer la distancia entre ambos. Si se encontraran defectos en el paso de las ondas, como oquedades, coqueras, inclusiones de tierras u otro problema que alargue el tiempo de recorrido, sto queda reflejado en la grfica de ensayo indicado en las variaciones y la marcando la profundidad donde se ha encontrado. En los pilotes con 4 tubos, se efectan 6 ensayos, 4 en las aprejasde tubos adyacentes y 2 en parejas de tubos opuestos en diagonal. El ensayo se realiza cuando se han bajado las sondas hasta el fondo de los tubos, levantando ambas al mismo tiempo despus de cerciorarse que se encuentren en el mismo plano horizontal.

Aceptacin o Rechazo del Pilote

Los pilotes que muestran una grfica uniforme de tiempo de llegada de la onda ultrasnica en toda su longitud y en todos los perfiles ensayados, son aceptados. Cuando uno o varios de los perfiles entre parejas de tubos muestran retrasos notables o prdidas de la seal a una o varias profundidades, el ingeniero especialista dar una interpretacin evaluando los defectos probables del pilote. La disposicin y la cantidad de perfiles de una anormalidad detectada a una misma profundidad puede indicar el lugar afectado en planta. Para tener mayores precisiones, el ingeniero especialista acudir a la informacin del constructor, y de todos aquellos agentes que intervengan en el proceso constructivo.

Pruebas Rpidas de Carga

Estas pruebas permiten una evaluacin estructural y geotcnica, obteniendo as su capacidad de carga. El inconveniente de este mtodo radica en que necesita una masa de impacto considerable en su ensayo dinmico y resulta muy costoso, slo se suele utilizar en obras de presupuesto alto. Cuando los pilotes son sometidos a cargas superiores a las de servicio, es mediante estas Pruebas de Carga que puede conocerse el comportamiento real de los pilotes en el terreno. Para comprobar el diseo adoptado, estas pruebas se efectan en la fase de proyecto o en la de construccin del edificio. Estos procedimientos insumen altos costes ya que para realizarlos se aplican cargas muy pesadas, por lo general de cientos de toneladas; es por ello que no se emplean habitualmente, slo para obras de presupuesto elevado.

Estas pruebas de carga han sido reemplazadas por Pruebas Rpidas de Carga de costes inferiores que permiten pruebas de carga en obras de presupuestos medios. Son ensayos estticos de carga con costes ms bajos mediante los cuales se conoce el comportamiento real de los pilotes sometidos a cargas y se puede llegar a un diseo ms ajustado del pilote con coeficientes de seguridad ms bajos siempre considerando las cifras dentro de la normativa correspondiente. Los ensayos rpidos ms usados son los Ensayos Dinmicos, realizados segn la norma ASTM D 4945-89.

Tareas Previas
Antes del ensayo se prepara la cabeza del pilote realizando un recrecido de hormign dentro de una camisa metlica donde se colocan los sensores de velocidad y deformacin, en la parte superior se deja una superficie plana protegida con una chapa metlica y una sufridera sobre la que cual se realiza el impacto. Los pilotes prefabricados no requieren de preparacin especial pues la carga se aplica directamente con el mismo martillo de hinca. Para los pilotes perforados y hormigonados in situ se elige una carga cualquiera con un peso entre 1 y 1,5% de la carga de prueba esttica y una altura de cada aproximada entre 2 y 3 metros.

Ensayo
Los Ensayos Dinmicos se efectan en funcin de la fuerza y la velocidad, dejando caer una masa de peso importante sobre la cabeza del pilote protegida con la sufridera. Se eleva la carga con una gra y se la deja caer sobre el pilote, registrando en un ordenador la fuerza y la velocidad (en funcin del tiempo) empleada sobre la cabeza del pilote. Debe conseguirse que la energa del impacto sea tal que movilice la capacidad resistente del suelo. Por lo general se aplican cuatro o cinco golpes con altura de cada decreciente; los parmetros de respuesta del pilote se registran para su comprobacin. Mediante un programa informtico, se registran los resultados en un ordenador empleando diferentes frmulas o mtodos que estiman la capacidad de carga; de esta manera se obtiene un resultado rpido que puede ser calculado en la misma obra.

. CIMENTACIONES PROFUNDAS Aspectos bsicos del diseo geotcnico

2. Definicin de Cimentacin Profunda Son aquellos elementos que transmiten la carga de una estructura hacia capas o estratos profundos del subsuelo, evitando con ello, el desplante en suelos superficiales de baja capacidad de carga o de alta deformabilidad.

3. Cundo se emplean? 1.- Cuando los estratos superiores del suelo son altamente compresibles y/o de escasa capacidad de carga. 2.- Cuando se requiere mejorar el comportamiento de cimentaciones en estructuras sujetas a carga lateral, ya sean edificios altos con cargas de viento y/o sismo estructuras de retencin de tierra.

4. Cundo se emplean? 3.-En suelos superficiales inestables (expansivos, colapsables), siempre y cuando la cimentacin profunda se extiende ms all de la zona activa de expansin o de cambios en el contenido de agua.

5. Cundo se emplean? 4. Para soportar fuerzas de levantamiento en estructuras sujetas a este efecto, como torres de transmisin, plataformas fuera de costa y losas de cimentacin debajo del nivel fretico.

6. Cundo se emplean? 5. Para evitar la posible prdida de capacidad de carga de pilas y estribos de puentes que una cimentacin superficial sufrira por erosin (socavacin) del suelo en la superficie.

7. Tipos de Cimentaciones Profundas Pilotes. (Elementos esbeltos con dimetro no mayor de 75 cm ?). Transmiten la carga al subsuelo por una combinacin de presin en la punta (Capacidad de

punta) y por esfuerzos de friccin a lo largo del fuste del pilote (Capacidad por friccin). Pilas de cimentacin (Elementos con dimetro mayor a los 75 cm ?), de concreto, simple o reforzado, colado en el sitio. La transmisin de la carga es por mecanismos similares al pilote.

8. Estado del arte para el anlisis y diseo de pilotes A pesar del gran nmero de investigaciones, tanto tericas como experimentales, para predecir el comportamiento de cimentaciones profundas, los mecanismos no han sido totalmente dilucidados. Por lo que el anlisis y diseo de cimientos profundos, en la actualidad se considera como un arte, por las incertidumbres implcitas al trabajar con algunas condiciones del subsuelo.

9. Aspectos a considerar en el diseo de cimientos profundos. Caractersticas del subsuelo. Mtodos de exploracin y muestreo del subsuelo. Asignacin de los parmetros de resistencia del(os) suelo(s). Mtodos tericos y/ empricos de prediccin de capacidad de carga y asentamientos.

10. Continuacin... De las condiciones de carga impuestas por la estructura (Carga vertical, lateral) Del proceso de colocacin del cimiento. De la resistencia estructural del cimiento a las cargas previstas y a la corrosin. Entre otros.

11. Tipos de Pilotes De acuerdo al material de construccin: Pilotes de acero. Pilotes de concreto

reforzado o preesforzado. Pilotes de madera. Pilotes compuestos.

12. Pilotes de Acero Generalmente son tubos (con extremos abiertos o cerrados) o perfiles H laminados.

13. Capacidad admisible estructural de pilotes de acero (Q adm ) Q adm = As fs Donde As = rea de la seccin transversal del acero f s = esfuerzo admisible del acero ( ~ 0.33 a 0.5 fy)

14. Caractersticas . Comparar Q adm con Q diseo . Empalmes con soldadura, remaches o tornillos. .

15. . En condiciones difciles de hincado (gravas o rocas blandas), se usan puntas o Zapatas de hincado

16. . Efectos de corrosin: . Generalmente se considera un espesor adicional, vigente en la vida til del pilote. Tambin se utilizan recubrimientos epxicos.

17. Propiedades comunes de pilotes de acero Longitud usual: 15 a 60 m Carga usual: 30 a 120 toneladas Ventajas: . Fciles de manejar con cortes y extensiones . Resisten altos esfuerzos de hincado . Pueden penetrar estratos duros, como gravas densas y roca blanda.

18. Propiedades comunes de pilotes de acero Desventajas: Relativamente costosos Alto nivel de ruido durante el hincado Sujetos a corrosin Los pilotes H pueden daarse o desviarse de la vertical al encontrarse con obstrucciones.

19. Pilotes de concreto Pilotes precolados ( concreto reforzado o preesforzado) Pilotes colados in situ

20. Pilotes de concreto precolados 21. Caractersticas Longitud usual: 10 a 15 m Carga usual: 30 a 300 ton Ventajas: . Resisten hincado enrgico . Resistentes a la corrosin . Adecuada unin con superestructura de concreto.

22. Desventajas: . Difciles de cortarse a la medida precisa . Difciles de transportar

23. Pilotes precolados de concreto preesforzado Caractersticas: . Se usan cables de acero de preesfuerzo de alta resistencia (18 000 kgcm )

24. . Longitud usual: 10 a 45 m . Longitud mxima: 60 m . Carga mxima: 750 a 850 ton . Ventajas y desventajas similares a las de los pilotes de concreto reforzado.

25. Pilotes de concreto colados in situ Se construyen haciendo una perforacin en el terreno y llenndola con concreto. Existen dos amplias categoras (patentados por sus fabricantes): . Pilotes ademados . Pilotes no ademados

26. Tipos de pilotes de concreto colados in situ A= Pilote Raymond escalonado; B= Pilote de acero estriado; C= Pilote ademado Western; D= Tubo sin costura Armco; E= Pilote ademado con pedestal Franki; F= Pilote no ademado sin pedestal Western; G= Pilote con pedestal no ademado Franki

27. 30 - 40 100 - 130 - Franki con pedestal no entubado G 15 20 50 - 65 - Western no ademado sin pedestal F 30 - 40 100 - 130 Ademe de lmina delgada Franki con

pedestal ademado E 50 160 Ademe de tubo de acero recto Tubo sin costura o Armco D 30 - 40 100 - 130 Ademe de lmina delgada Western ademado C 40 130 Ademe de acero, delgado, ahusado e hincado sin madril Monotube o Unin Metal B 30 100 Ademe corrugado delgado, cilndrico Raymond Step-Taper A Prof. mxima (pies ) Prof. mxima (metros) Tipo de Ademado Nombre del Pilote Figura

28. Caractersticas de pilotes colados in situ Longitud usual: 5 a 15 m Longitud mxima: 30 a 40 m Carga usual: 20 a 50 ton Carga mxima aprox.: 80 ton

29. Ventajas: . Relativamente baratos . Posible inspeccin antes de colar . Fcil de extender Desventajas: . Posible dificultad en las juntas despus del fraguado del concreto. . Los ademes delgados pueden daarse durante el hincado.

30. Carga admisible (Q adm) Q adm = A s f s + A c f c donde: A s = rea de la seccin transversal de acero A c = rea de la seccin transversal de concreto. f s = esfuerzo admisible de acero f c = esfuerzo admisible de concreto

31. Caractersticas de pilotes colados sin ademe ( el tubo se hinca primero, se cuela el concreto y el tubo se retira gradualmente) Longitud usual: 5 a 15 m Longitud mxima: 30 a 40 m Carga usual: 30 a 50 ton Carga mxima aproximada: 70 ton

32. Ventajas: . Inicialmente econmicos . Pueden ser terminados a cualquier elevacin Desventajas: . Se pueden crear vacos al vaciar el concreto en forma

rpida. . Difciles de empalmar despus del fraguado. . En suelos blandos, los lados de la excavacin pueden derrumbarse, oprimiendo al concreto. Q adm = A c f c

33. Pilotes de madera Los pilotes de madera son troncos de rboles, cuyas ramas y corteza fueron recortadas. La madera debe ser recta, sana y sin defectos. La longitud mxima usual est entre 10 y 20 metros.

34. Pilotes de madera El Manual of Practice del ASCE, los divide en tres categoras: . Pilotes clase A. Para cargas pesadas (Dimetro mnimo de 35.6 cm 14 ) . Pilotes clase B. Para cargas medias. Dimetro mnimo de 30 cm 12 . Pilotes clase C. Para obras provisionales. Dim. Mn. de 30 cm.

35. Caractersticas Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse, por lo que su capacidad es limitada. Se usan zapatas de acero para evitar daos en la punta del pilote. En la parte superior del pilote se usan capuchones o cabezales para evitar daos durante el hincado.

36. Debe evitarse el empalme de pilotes, sobre todo en cargas de tensin o laterales, pero si es necesario :

37. Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si estn rodeados por agua o suelo saturado Sin embargo, en ambiente marino, son atacados por diferentes organismos, siendo severamente daados en pocos meses. Cuando se localizan por arriba del nivel fretico, estn sujetos al ataque de insectos. La vida til de los pilotes de madera

se incrementa tratndolos con creosota. La capacidad admisible de carga de pilotes de madera es: Q adm = A p f w donde: A p = rea promedio de la seccin del pilote. f w = esfuerzo admisible de la madera

38. Esfuerzos admisibles para pilotes de madera tratada a presin 1.41 MN/m 0.62 MN/m 11.4 MN/m 5.7 MN/m Pino Southern 1.31 MN/m 0.66 MN/m 11.7 MN/m 6.04 MN/m Abeto Pacific Coast Douglas Compresin perpendicular a la fibra Cortante horizontal Flexin Compresin paralela a la fibra

39. Caractersticas de pilotes de madera Longitud usual: 5 a 15 m Longitud mxima: 30 a 40 m Carga usual: 30 a 50 ton

40. Pilotes compuestos En estos pilotes, las porciones superior e inferior son de diferentes materiales. Por ejemplo: pilotes con porcin inferior de acero y superior de concreto colado en el sitio (Usado cuando la longitud del pilote excede la capacidad de carga de pilotes de concreto).

41. Otro ejemplo, pilotes con porcin inferior de madera por abajo del nivel fretico y porcin superior de concreto por encima del nivel fretico. En cualquier caso, la construccin de juntas apropiadas es difcil e inhibe su utilizacin.

42. Clasificacin de pilotes de acuerdo al mecanismo de transferencia de la carga Pilotes de punta Pilotes de friccin Pilotes de compactacin

43. Pilotes de punta Si los estudios geotcnicos establecen la presencia de un lecho rocoso a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan hasta la superficie de la roca. La capacidad del pilote depende slo de la capacidad del material de apoyo. La longitud del pilote puede establecerse con bastante precisin.

44. Pilote de punta con apoyo en lecho rocoso 45. Pilotes de punta Si en vez de roca, se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro del estrato duro. Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro. La longitud del pilote puede estimarse con precisin si se dispone de estudios confiables.

46. Pilotes de punta en suelo duro 47. Pilotes de friccin Cuando no se tiene un estrato de roca o material duro a una profundidad razonable, los pilotes pueden hincarse en el material blando a profundidades especficas. La capacidad del pilote depende de la friccin o adherencia del ste con el suelo que lo rodea. La longitud del pilote depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamao del pilote. En todo caso, se requiere de un buen conocimiento de la interaccin suelo pilote, de buen criterio y de experiencia.

48. Pilote de Friccin 49. Hincado de pilotes 1. Martillos piloteadores (martinetes) a . Martillo de cada libre b . Martillo de aire

o vapor de accin simple c . Martillo de aire o vapor de accin doble y diferencial d . Martillo diesel 2. Hincadores vibratorios 3. Hincadores con chorro de agua a gran presin

50. Martillo de cada libre El martillo se levanta con un malacate y se deja caer desde una altura H. Su desventaja es la baja velocidad de golpeteo.

51. Martillo de aire o vapor de accin simple La parte percusiva o martillo, se eleva por la presin del aire o vapor y luego se deja caer por gravedad.

52. Martillo de aire o vapor de accin doble y diferencial Se utiliza aire o vapor para elevar el martillo y tambin para empujarlo hacia abajo, incrementando la velocidad de impacto.

53. Martillo diesel Consiste de un martillo-pistn, yunque y sistema de inyeccin de diesel. Primero se eleva el martillo y se inyecta diesel cerca del yunque. Se deja caer el martillo, comprimiendo la mezcla airediesel y provocando su ignicin. Los gases resultantes empujan el pilote hacia abajo y levantan al martillo, iniciando un nuevo ciclo.

54. Hincador vibratorio de pilotes martillo vibratorio En esencia, son dos contrapesos excntricos de rotacin contraria. Las componentes horizontales de la fuerzas centrfuga de las masas giratorias se contrarrestan. Por lo que se produce una fuerza vertical dinmica sinusoidal sobre el pilote.

55. Martillo vibratorio

56. 57. Perforacin con chifln o chorro de agua. Este procedimiento se utiliza cuando se desea atravesar un estrato delgado de suelo grueso denso (grava o arena) sobreyaciendo a un estrato dbil. En la punta del pilote se coloca un tubo de aprox. 5 cm, aboquillado a la mitad, y se inyecta agua a presin de 10 a 20 kg/cm Esta accin lava y afloja la arena y grava, con lo que se puede hincar el pilote con mayor facilidad.

58. Arreglos tpicos de inyeccin de agua, para facilitar el hincado de pilotes

59. Pilotes inclinados Generalmente se utilizan para proporcionar capacidad por carga lateral. Se inicia con una perforacin superficial usando barrenos neumticos, con inclinacin comn entre 14 y 20. Los pilotes se insertan en estas perforaciones y se hincan a la profundidad requerida.

60. Clasificacin de pilotes de acuerdo a la naturaleza de su colocacin Con desplazamiento. Cuando se mueve o desplaza el suelo que rodea al pilote. Los pilotes hincados mueven parte del suelo lateralmente, densificndolo parcialmente. De alto desplazamiento (pilotes de concreto y tubulares de extremo cerrado) y de bajo desplazamiento (pilotes H de acero). Sin desplazamiento. Cuando no se desplaza el suelo durante la colocacin del pilote, por ejemplo, los pilotes colocados en perforacin previa (aunque s se produce un pequeo cambio en el estado de esfuerzos en el suelo).

61. Mecanismo de transferencia de carga en pilotes 62. Mecanismo de transferencia de carga en pilotes La curva 1 de la fig. b muestra la variacin de Q (z), carga tomada por el fuste a cualquier profundidad z. La resistencia por friccin por rea unitaria a cualquier profundidad z es : donde p = permetro de la seccin del pilote La parte c de la anterior figura muestra la variacin de f (Z) con la profundidad.

63. Mecanismo de transferencia de carga en pilotes La resistencia mxima por friccin a lo largo del fuste del pilote Q s se alcanza cuando el desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote es de 5 a 10 mm. Mientras que la resistencia mxima por punta Q p se alcanza cuando el pilote se ha movido del 10 al 25% del dimetro del pilote (Pilotes hincados-pilotes perforados). Lo anterior indica que la resistencia por friccin se alcanza para un desplazamiento mucho menor, comparado con el de la resistencia por punta.

64. Mecanismo de transferencia de carga en pilotes La parte e de la figura, muestra la superficie de falla del suelo en la punta del pilote, indicando una falla por punzonamiento, generndose una zona triangular I en la punta del pilote, rgida con el cimiento y una zona II de esfuerzos cortantes radiales.

65. Capacidad de carga de un pilote La capacidad de carga ltima de un pilote Q u, se expresa como: Q u = Q p + Q s donde: Q u = capacidad de carga en la punta del pilote. Q s = resistencia por friccin entre el suelo y el fuste del pilote.

66. Capacidad de carga por punta de un pilote La capacidad ltima de punta, q u, en general se expresa como: q u = c N c* + q N q* + D N * donde: c = cohesin aparente del suelo. q = sobrecarga de suelo sobre la punta. N c*, N q* , N * = factores de capacidad de carga, dependientes de D = dimetro o ancho del pilote

67. Capacidad de carga por punta de un pilote Como el ancho D de un pilote es pequeo, el ltimo trmino de la derecha se cancela, y la expresin queda: q p = cN c* + q N q* con q como esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote. Carga por punta de pilote, Q p: Q p = A p q p = A p ( cN c* + q N q* )

68. Capacidad de carga por friccin Q s = (p L f) donde: Q s = Esfuerzo resistente por friccin lateral p = permetro de la seccin del pilote L = Longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes. f = Resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad z.

69. Resistencia por punta, Q p Mtodo de Meyerhof (1976) En arenas : La resistencia por punta q p, crece con la profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza un valor mximo para (L b /D) cr

70. Resistencia por punta, Q p Mtodo de Meyerhof, en arenas En arenas, c= 0, por lo que: q p = cN c* + q N q* q p = q N q* Q p = A p q p = A p q N q* Sin embargo, el valor de Q p no debe exceder el valor lmite de A p q L Con q L = 0.5 p a N q* tan ; es decir: q N q* < = q L

71. Resistencia por punta, Qp Mtodo de Meyerhof 72. Resistencia por punta, Qp Mtodo de Meyerhof, en arenas Meyerhof, tambin propuso obtener la resistencia por punta de pilotes apoyados en suelos granulares, a partir de datos de pruebas de penetracin estndar. q p = 0.4 p a (N 1 ) 60 L / D < = 4 p a (N 1 ) 60 donde (N 1 ) 60 = valor promedio corregido del nmero de penetracin estndar cerca de la punta del pilote (Aprox. 10D arriba y 4D debajo de la punta del pilote)

73. Resistencia por punta, Qp Mtodo de Meyerhof, en arcillas ( = 0) Para pilotes en arcillas saturadas, en condiciones no drenadas ( = 0) Q p = N c * c u A p = 9 c u A p donde c u = cohesin no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

74. Mtodo de Meyerhof, con apoyo en suelos cohesivo - friccionantes Q p = c N c + q N q Para poder utilizar estos factores, es necesario que el pilote penetre dentro del estrato resistente una profundidad de cuando menos:

75. 76. 77. Resistencia por punta, Qp Mtodo de Vesic (1977) Este mtodo se basa en la teora de expansin de cavidades, con parmetros de esfuerzos efectivos . Q p = A p q p = A p ( cN c * + o N * ) o = esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta pilote.

78. Mtodo de Vesic De acuerdo con Vesic N * = f ( I rr ) I rr = ndice de rigidez reducida del suelo .

79. Mtodo de Vesic E s = mdulo de elasticidad del suelo s = relacin de Poisson del suelo = deformacin volumtrica unitaria promedio en la zona plstica debajo del pilote. Para condiciones sin cambio de volumen (arenas densas, arcillas duras), = 0 por lo que: I r = I rr La tabla 11.4 da los valores de N c y N * , en funcin del ngulo de friccin del suelo e I rr.

80. Mtodo de Vesic Para = 0 (condicin no drenada) N c * = 4/3 ( ln I rr + 1 ) + / 2 + 1 Los valores de Ir, se obtienen de ensayes de laboratorio triaxiales y de consolidacin, pero, a manera preliminar, se pueden tomar de la tabla: 100 - 200 Arcillas (condicin no drenada) 50 - 100 Limos y arcillas (condicin drenada 70 - 150 Arena Ir Tipo de suelo

81. Mtodo de Vesic Baldi (1981), proponen obtener Ir en base a pruebas de penetracin de cono: I r = 300 / F r (%) para penetracin mecnica de cono. I r = 170 / F r (%) para penetracin elctrica de cono. donde Fr, razn de friccin en prueba de cono: = resistencia a la friccin/ resistencia de cono = Fc/q c (100)

82. Mtodo de Janbu par obtener Qp Janbu (1976) propuso calcula Q p con: Q p = A p ( cN c * + qN q * ), en base a una superficie de falla como la mostrada:

83. Mtodo de Janbu par obtener Qp El factor N q * se obtiene de: El factor Nc* = ( Nq* - 1 ) cot El ngulo vara de 60 en arcillas blandas a cerca de 105 en

suelos arenosos densos. Para uso prctico, se recomienda que vare de 60 a 90.

84. Mtodo de Janbu par obtener Qp 85. Mtodo de Coyle y Castello (1981) para estimar Q p en arena Q p = q N q * A p ; Donde: q es el esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote. N q factor de capacidad de carga A p rea de la seccin transversal del pilote.

86. Mtodo de Coyle y Castello 87. Mtodo de Berezantsev (1961) Este autor propone calcular Q p, como: Q p = A p q N q ; en apoyos de arena. donde N q es el factor de capacidad de carga obtenido en funcin del ngulo de resistencia al corte , y de la relacin L / B donde L, es la longitud del pilote dentro del estrato de apoyo ,y B el ancho del pilote.

88. Mtodo de Berezantsev 89. Mtodo de Berezantsev, en arcillas Para arcillas, donde = 0, el valor de Q p se obtiene de: Q p = A p ( cN c + q ) N c es el factor de capacidad de carga.

90. Mtodo de Berezantsev, en arcillas 91. Berezantsev En el caso de que el apoyo sea cohesivo y friccionante, la resistencia por punta es: Q p = A p ( c N c + q N q ) Donde N c y N q se obtienen de las grficas anteriores, respectivamente.

92. Otras relaciones para obtener la capacidad por punta de un pilote en funcin de la resistencia a la penetracin estndar

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UNIVERSIDAD TCNICA DE MACHALA FACULTAD DE INGENIERA CIVIL MECNICA DE SUELOS II Nombre : Lisseth Gadvay R. Curso :Cuarto Ao A. Profesor : Ing. Vctor Mayorga. CIMENTACIONES PROFUNDAS Las Cimentaciones Profundas son un tipo de Cimentaciones que

solucionan la trasmisin de cargas a los sustratos aptos y resistentes del suelo. Entre estas cimentaciones se destacan: Muros Pantalla son muros verticales profundos de hormign. Pilotes son elementos similares a los pilares, hincados a profundidad en el suelo. Micro pilotes En qu casos se utilizan las Cimentaciones Profundas? a.- Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio no pueden ser distribuidos suficientemente a travs de una cimentacin superficial, y en la solucin probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo. b.- Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por hinchamientos y retracciones. c.- Cuando los estratos prximos al cimiento pueden provocar asientos imprevisibles y a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de relleno o de baja calidad. d.- En edificios sobre el agua. e.- Cuando los cimientos estn solicitados a traccin; tal como ocurre en edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que necesitan elementos sometidos a traccin para lograr estabilidad, como estructuras de cables o cualquier estructura anclada al suelo. f.- Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se colocan en los muelles para resistir el impacto de los cascos de barcos

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durante el atraque.(tablestacado) g.- Para el recalce de cimientos existentes. Tipos de Cimentaciones Profundas Las cimentaciones profundas son las siguientes: Muros Pantalla Sustitucin Flotacin Pilotes MUROS PANTALLA Los Muros Pantalla constituyen un tipo de Cimentacin Profunda muy usada en edificios de altura, que acta como un muro de contencin y brinda muchas ventajas por ahorro de costes y mayor desarrollo en superficies. Es la tipologa de Cimentaciones ms difundida en reas urbanas para edificios con stano en un predio entre medianeras, en parkings y a modo de barreras de contencin de agua subterrnea en tneles y

carreteras.. El muro pantalla es un muro de contencin que se construye antes de efectuar el vaciado de tierras, y transmite los esfuerzos al terreno. Estos elementos estructurales subterrneos se emplean tambin en forma temporal para la contencin y retencin de paredes. En las grandes ciudades, para obtener ms espacios de uso en edificios, se proyectan stanos o subsuelos que muchas veces llegan hasta 20 metros de profundidad. Son stas las soluciones ante los elevados costes de terrenos y la necesidad de obtener mayor superficie. A estos efectos, se trata de conseguir muros de contencin del menor espesor posible conservando una buena calidad y que ofrezcan seguridad y buen diseo.

CIMENTACION POR SUSTITUCIN Esta cimentacin se realiza mediante la excavacin del terreno, donde el peso del material excavado y extrado ser igual o proporcional al peso de la construccin a realizar;

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conociendo cada una de las capas que componen dicho suelo (caractersticas del terreno) y segn las caractersticas de la estructura que sustentar y las cargas que acten sobre la misma. Procedimiento Se realiza la excavacin hasta llegar a terreno competente y se sustituye el existente por un terreno mejorado y compactado. Esta constituye una solucin vlida en casos de espesores y cargas uniformes y pequeas. Tcnicamente, solo se definirn bien las caractersticas del material usado en el relleno y terraplenado, la densidad y humedad mximas (Ensayo Proctor) y espesores de material aportado. Debe realizarse un control con medidas de humedad (in situ) y densidad, y los ensayos correspondientes de placa de carga para evaluar posibles asientos y deformaciones. Cimentaciones por Flotacin Las Cimentaciones por Flotacin se basan en el Principio de Arqumedes que postula lo siguiente: Todo cuerpo sumergido en un lquido esttico experimenta un empuje vertical ascendente igual al peso del volumen del liquido desalojado. Por ello, deber preverse en este tipo de construcciones que se ejecuten perfectamente impermeables calculando la reaccin al empuje ascendente vertical para evitar el hundimiento o el volteo de la

estructura. PILOTES El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentacin profunda de tipo puntual, que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas transmitidas. Casos en que se usan Pilotes Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en

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una cimentacin superficial excediendo la capacidad portante del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que el suelo resistente est a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja

calidad. Cuando el terreno est sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas. Cuando la edificacin est situada sobre agua o con la capa fretica muy cerca del nivel de suelo. Cuando los cimientos estn sometidos a esfuerzos de traccin. Aqu tenemos varios casos: En edificios de altura expuestos a fuertes vientos. En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la traccin, como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo. Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contencin de los muelles. Cuando se deben recalzar cimientos existentes. En la cimentacin por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia: 1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote. 2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de traccin puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior. 3. La combinacin de ambos. Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme est a mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia segn el caso.

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Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral ser menos importante cuanto ms dbiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene emplear este sistema. Cmo Trabaja el Pilotaje? Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en: Cimentacin Rgida de Primer Orden. El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confa en el apoyo en ese estrato, an si hubiere una pequea descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de sustentacin actan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote. Es el mejor apoyo y el ms seguro, porque el pilote se apoya en un

terreno de gran resistencia.

Cimentacin Rgida de Segundo Orden. Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros inferiores menos firmes. En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote transmite su carga al terreno por punta, pero tambin descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales considerables. Como en los de primer orden, las fuerzas de sustentacin actan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales del mismo. Cimentacin Flotante. Cuando el terreno donde se construye posee el

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estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes estn sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningn estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace nicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote. Se calcula la longitud del pilote en funcin de su resistencia. En forma emprica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

MICROPILOTES El micropilote es un elemento para las cimentaciones, resistente a los esfuerzos de traccin y compresin; est compuesto por un tubo de acero colocado en el interior de un taladro perforado en el terreno y recibido en el mismo mediante una lechada de cemento inyectado. La capacidad portante del micropilote es inferior a la de los pilotes. Se utilizan en terrenos donde no es posible la ejecucin de pilotes convencionales, ya sea por dificultad en los accesos como otras causas que lo impidan. El elemento resistente del pilote es una armadura de forma tubular que se coloca en el taladro con roscado o soldadura de los diferentes tramos. Aplicaciones Usuales Los micropilotes pueden emplearse en los siguientes casos: Como refuerzo de cimentaciones para la ampliacin de edificios.

 En recalce de edificios. Cimentaciones profundas en predios de dimensiones reducidas con difcil acceso. Refuerzo y sostenimiento de cimientos existentes para excavacin de stanos. Cimentaciones profundas en predios con terreno no apto para pilotes convencionales. Empleo en Cimentaciones Nuevas a. Cuando se debe

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cimentar una estructura que tiene estructuras colindantes donde no se permite lo siguiente: Golpeteo fuerte. Vibraciones.

 Excavaciones extensas sin entubar. Acceso de mquinas clsicas de cimentacin por pilotes normales. b. Pantalla de micropilotes. Para recalzar estructuras colindantes Posibilitar la excavacin hasta determinada profundidad sin apeos. Deben emplearse tambin en los casos en que las pantallas tradicionales continuas o de pilotes de gran dimetro no pueden realizarse. Como Refuerzo de Cimentaciones Existentes Suelen utilizarse en los siguientes casos. a. Por aumento de cargas sobre cimentaciones existentes: Por la construccin de estructuras nuevas que no graviten sobre las cimentaciones de las mismas. Cuando se realizan modificaciones de las estructuras existentes. b. Asiento de estructuras: Para edificios; monumentos; naves industriales; viaductos; puentes; otros, que por fallos de la cimentacin o por fallas del terreno donde se asientan los cimientos, que puedan sufrir alteraciones. Proceso Constructivo Perforacin y Limpieza Ya efectuado el replanteo de los micropilotes, se realiza la perforacin situando la mquina justo en el centro del micropilote; deber aplomarse la torre o pluma y se inicia la tarea de taladrar mediante rotacin. Se establece el dimetro de la barrena de acuerdo al dimetro especificado en proyecto para el micropilote. La barrena perfora con movimiento compuesto de giro y descenso. Desde el

interior de la mquina se opera crontrolando la presin ejercida al perforar,

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con lo cual se pueden detectar los estratos ms duros. Por ello el maquinista debe prestar atencin, pues si llega a una capa muy dura, el exceso de presin puede hacer reventar un manguito, con lo cual, repara la mquina, atrasara por lo menos un da de trabajo. Cuidar que los manguitos, ya que son muy largos, no traben la hlice; por ej.: si hay viento fuerte, con lo cual se rompen fcilmente. Con la longitud de la barrena se controla la profundidad de la excavacin, y cuando se llega a la cota exigida, se detiene la perforacin. Con la disposicin de micropilotes perforados, se calcula que la

desviacin en planta no supere al 10% del dimetro del micropilote; en relacin a su verticalidad, la desviacin no debe superar el 4% de la longitud del micropilote. Vaciado: se realiza por medio de aire a presin. Colocacin de la Armadura Previo a la colocacin de la armadura tubular, se realiza la limpieza del fondo inyectando agua a presin. La armadura se coloca centrada respecto al eje del micropilote, verificando que se mantenga la verticalidad y el centrado; debe guiarse la introduccin de la camisa de chapa de acero y la barra tipo Gewi. La armadura se prepara fuera de la zona a pilotar, previendo los tramos de tubo necesarios para efectuar los empalmes mediante rosca o soldadura, y se corta el tramo del tubo con la longitud necesaria. Esta armadura debe sobresalir del terreno una longitud determinada (entre 60 y 90 cm.) a fin de soldarle luego unos redondos que garanticen la adherencia entre encepados y micropilotes. Tareas de

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Inyeccin Colocada la armadura, deber evitarse que se produzcan contaminaciones en el interior de la perforacin; por ello se realiza la inyeccin de la lechada de cemento antes que transcurran 24 horas desde la introduccin de la armadura. El tiempo mximo entre fases sucesivas tampoco debe superar las 24 hs. en relacin al cemento empleado y los tiempos de fraguado en obra. Por lo general, la inyeccin se realiza en tres fases: 1.- En la primera fase se inyecta el cemento por gravedad, hasta que rebosa por el espacio anular entre la armadura tubular y el terreno. Se espera hasta que frague antes de inyectar en segunda fase. 2.- En la segunda fase se realiza la formacin del bulbo de anclaje del micropilote al terreno, inyectando a presin. 3.- Por ltimo, se rellena el interior de la tubera con la mezcla de cemento. Si se observan admisiones anormales, se fuerza la penetracin del relleno con presin de aire obturando en cabeza. Cada tipo de micropilote requiere de diferentes proporciones de cemento y agua para su rellenado. Descabezado Conviene descabezar los micropilotes pues el hormign de la capa

superior suele siempre ser de mala calidad. Tener en cuenta que, cada cierto tiempo, ha de retirarse el material extrado para permitir a la mquina maniobrar. Soldadura de las Armaduras Luego de finalizar la inyeccin, se realizan las soldaduras continuas en la armadura tubular del micropilote que sobresale del terreno, unos redondos de acero corrugado o capuchones para producir buena adherencia entre el micropilote y el encepado.

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Seguidamente se realiza el vertido de un hormign de limpieza y la colocacin posterior de la armadura de la zapata de acuerdo a los planos del proyecto. Aspectos a Tener en Cuenta Deben revisarse diariamente los aparatos de elevacin y dispositivos

de manejo o perforacin, siempre antes de comenzar los trabajos. El orden de ejecucin de cimentacin por micropilotes debe realizarse desde el interior al exterior o permetro de la obra. El empotramiento del micropilote en su encepado no debe ser inferior a 5 cm. Debe vigilarse el volumen terico del mortero y el realmente empleado, a fin de que no existan diferencias apreciables en menos, o grandes diferencias en ms. Se recomienda realizar un parte diario para cada micropilote, donde constar: Fecha y hora de inicio y finalizacin. Dimetro y profundidad alcanzada en le taladro. Longitud de la armadura y profundidad hasta la introduccin de la misma. Volumen del mortero. Altura del descabezado. Y todas las variaciones que se produzcan y no estn previstas en el proyecto.

PILOTES FRANKI El pilote Franki es un pilote de concreto hincado y vaciado en sitio, con tubo molde recuperable y base ensanchada, sin tubo de entibacin que se fabrica apisonando una carga de hormign seco en el extremo interior de un tubo. Se hinca una entubacin provisional de 33 a 50cm de dimetro, mediante golpes sobre un tapn de 150 a 2001 de

hormign q se agarra a las paredes del tubo, con consistencia seca para aumentar el rozamiento con el tubo sirviendo el tapn para impedir la entrada del

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agua fretica.

Una masa de 3200 Kg. cayendo de 3 a 6 m de altura en el interior del tubo fuerza al tapn en el terreno y arrastra el tubo hacia abajo por friccin. Cuando se alcanza el nivel del suelo resistente se fija el tubo al equipo de hinca y se expulsa el tapn de concreto del extremo del tubo para formar un bulbo de mas de 90 cms de dimetro. A continuacin se rellena la entubacin compactando energticamente el hormign y extrayndola al mismo tiempo en una cierta longitud, el tubo se va levantando a medida que se depositan cargas sucesivas de

concreto, que apisonadas forman un fuste rugoso por arriba del bulbo o pedestal.

Estos pilotes se pueden fabricar incluso en terrenos con abundantes obstculos, tiene cargas admisibles de: con 33cm de dimetro similar a 60 tn; 40 cm de dimetro similar a 90 tn y 50 cm de dimetro similar a 130 tn, puede llegar a ser la longitud de hasta 30m (100 pies) y las capacidades de carga tpicas son entre 100 y 1000 toneladas.

Cuando se refuerzan son excelentes pilotes para traccin.

Existen varios tipos de pilotes que se fabrican barrenando el suelo sin colocar tubo de entibacin. Se recomienda la utilizacin de los pilotes Franki con camisa perdida, cuando las cargas de terreno resistente estn cubiertas por estratos muy blandos de gran espesor, formados por suelos cohesivos; Se utiliza en todo tipo de terreno, puede ser vertical o inclinado. La mayor parte de su capacidad soporte proviene de la base ensanchada, la friccin lateral en el fuste rugoso es un factor adicional de seguridad. Algunas de las

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variantes del Pilote Franki son:

Fuste liso recubierto de arena suelta, en suelos de relleno o arcillas expansivas.

Hinca del tubo con martillo hidrulico.

Hinca del tubo sin tapn, para penetrar en suelos con cantos rodados o roca.

La base ensanchada Esta es la parte fundamental del sistema ya que al final del hincado se ensancha la base creando un elemento que por su mayor dimensin aumenta considerablemente la capacidad de carga del pilote obteniendo una misma capacidad de carga con profundidad es menores que en otros sistemas. Este crecimiento de la capacidad de carga no resulta simplemente de un aumento de seccin de la base sino sobre todo ,de una mejora de las propiedades mecnicas del suelo que ha sido fuertemente compactado entorno a la base ensanchada. Hormigonado en seco

El hormigonado del fuste del pilote se ejecuta sin que el agua o el suelo puedan mezclarse con el hor-mign.Su dosificacin vara de 300kg.a 450kg. de cemento por metro cbico ,pero su compactacin por una pilonamiento enrgico, da como resultado un hormign compacto y homogneo de elevada resistencia a la compresin. La resistencia del hormign a 28 das est por encima de los 200kg/cm2.

COEFICIENTE DE BALASTO. El mdulo de balasto es una magnitud asociada a la rigidez del terreno. Su inters prctico se encuentra sobre todo en ingeniera civil ya que permite conocer el asentamiento de una edificacin pesada en le terreno, as como la distribucin de esfuerzos en ciertos elementos

de cimentacin. El coeficiente de balasto

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) experimentado por dicho punto:kh se define como el cociente entre la presin horizontal (q) aplicada sobre un determinado punto del terreno en el paramento de la pantalla y el desplazamiento horizontal (

El coeficiente de balasto, as definido, tiene unidades de densidad. El coeficiente de balasto no es un parmetro intrnseco del material y en su definicin debe tomarse en consideracin la geometra y caractersticas de la pantalla y el nivel de excavacin. La estimacin del coeficiente de balasto podr realizarse: A partir de correlaciones suficientemente contrastadas con

parmetros geotcnicos del terreno; A partir de la determinacin de parmetros de deformabilidad representativos del terreno en la zona de influencia de la pantalla, ya sea mediante ensayos in situ o de laboratorio, y el posterior clculo geotcnico para estimar movimientos en funcin del nivel de tensiones en la pantalla. Podrn considerarse valores del coeficiente de balasto diferentes en las ramas de carga y descarga. Los elementos de apoyo se modelarn mediante muelles caracterizados con sus leyes tensin desplazamiento. Los clculos se efectuarn considerando los valores representativos de las acciones y los valores caractersticos de los parmetros del terreno. Este mtodo de anlisis permite estudiar pantallas con varios niveles de apuntalamiento o anclaje y considerar en el clculo el proceso de ejecucin. Asimismo, permite estimar el movimiento horizontal de la pantalla. Deber comprobarse que el cociente

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entre el empuje pasivo total y el movilizado, gE, es superior a 0,6 (pasivo movilizado inferior al 60%) en situaciones permanentes o transitorias y a 0,8 (pasivo movilizado inferior al 80%) en situaciones extraordinarias EL COEFICIENTE DE BALASTO .- En el caso de cimentaciones del tipo losa o viga de cimentacin, se suele recurrir al modelo de Winkler o mtodo del coeficiente de balasto. Este coeficiente K, que nos ser facilitado a travs del informe geotcnico, expresa una constante de proporcionalidad entre presiones y asientos para cada tipo de terreno:

CUESTIONES A CONSIDERAR Se parte de la hiptesis ideal de suelos homogneos. No se tiene en cuenta la interaccin entre cimientos prximos. Depende de la superficie de la cimentacin: relacin entre tensiones y asientos. El coeficiente de balasto es inversamente proporcional al asiento. Se determina en laboratorio, mediante ensayo de placa de carga de diferentes dimetros D (generalmente 30x30cm), cumplindose la relacin: K1 x D1 = K2 x D2

PRECAUCIONES Las vigas y losas de cimentacin forman parte de la globalidad de la estructura, ya que estn incluidas en la matriz global de la misma. Esto quiere decir que las modificaciones que realicemos sobre ellas,

afectarn directamente a los esfuerzos del resto los elementos que conforman la estructura, especialmente a los pilares. Si el mdulo de balasto facilitado por el laboratorio sealeja de los parmetros siguientes, se aconseja consultar las causas con el tcnico responsable.

COEFICIENTE DE BALASTO Valores orientativos para placa de carga de 30x30cm2 (K30).