Sunteți pe pagina 1din 10

13

Elegan, lux, succes, performan, siguran - acestea sunt atributele care domin prezentul industriei automobilelor. Se poate spune c producia de automobile a devenit, pur i simplu, un scop n sine. Totul, ncepnd de la concepie pn la ultimul element de finisaj, are la baz cele mai noi cunotine i realizri tiinifice i tehnice. Este evident faptul c supremaia n acest domeniu poate fi greu cucerit i pstrat, dar competiia pentru ctigarea prestigiului mondial este aproape la fel de tentant ca i activitatea de inovare n sine, de gsire a celor mai bune soluii de mbuntire a caracteristicilor tehnice i estetice. Designul capt o importan crescnd, avnd n vedere c, potrivit statisticilor, deine o pondere foarte mare ntre criteriile de alegere ale unui automobil. Cu toate c, n timpul sondajelor de opinie, majoritatea potenialilor cumprtori au afirmat c la achiziionarea unui automobil nou primeaz caracteristicile tehnice, performanele i fiabilitatea acestuia, studiile de marketing au relevat faptul c, n 90% din cazuri, primeaz tocmai factorul estetic. De aici, o imens preocupare a firmelor constructoare pentru estetica produselor lor, preocupare concretizat prin nivelul ridicat al investiiilor n mijloace materiale, financiare, n inteligen i talent. Nu de puine ori, modelele de succes poart semntura unor mari stiliti precum Giugiaro, Ghia, Bertone, Colani, Karmann sau Pininfarina. S-au ntlnit ns i cazuri contrare: modele foarte reuite din punct de vedere tehnic au colapsat tocmai pentru c nu au plcut publicului (Renault 14, VWK70 i multe altele). De aceea, putem afirma c, n ultim instan, designul poate determina succesul sau insuccesul unei maini, mai mult dect preul, performanele tehnice, dotri sau consum. Automobilul se afl printre puinele produse industriale care au suportat i suport modificri constructive continue, uimind prin rapiditatea evoluiei sale tehnice i de prezentare.

Design i estetica mrfurilor

n 1769, Francois Cugnot inventa primul vehicul autopropulsat de un motor cu aburi. n 1886, Karl Benz devenea primul constructor total de automobile, proiectnd i realiznd un vehicul pe trei roi, cu motor cu ardere intern, foarte uor, dotat cu dou locuri. Dup mai bine de o sut de ani, automobilul zilelor noastre, cu perfeciunile i formele pe care le cunoatem, a devenit un element indispensabil al vieii cotidiene. Cum a evoluat forma caroseriei ? La nceput a fost un fel de cru sau trsur, descoperit i apoi acoperit, construit n special de cei care fabricau trsuri i diligene ; ulterior, dup anul 1900, au aprut asiurile din lemn ntrite cu elemente metalice. O dat cu celebrul Ford-T (1908) fabricat n milioane de exemplare, caroseria ncepe s se confecioneze din tabl de oel. Prin maina sa simpl i robust, realizat la un pre accesibil, Henry Ford revoluioneaz att metodele de producie ct i pe cele de vnzare n Statele Unite ale Americii. Negru, filiform, ezitant, tulburtor i simpatic, aa era descris modelul su n ziarele vremii. n Europa, se atribuie lui Andr Citroen fabricarea primei caroserii metalice nchise; de asemenea, el este cel care s-a preocupat de bord, de tapiserie, de confortul interior. Modelul su a reprezentat un progres incontestabil n domeniu: un torpedo cu patru locuri, gata s ruleze, avnd toate dotrile i accesorile cunoscute n acel moment: roat de rezerv, instalaie electric, demaror, capot, tergtor de parbriz .a. Privitor la evoluia i ameliorarea formei caroseriei automobilelor, se poate aminti faptul c, de-a lungul timpului, au aprut certe personaliti care au studiat forma caroseriei, unii crend adevrate coli de design i proiectare a noilor automobile: P. Jarray, W. Kamm, A. Persu, Bertone, Giugiaro, Pininfarina, T. Fiore. Inginerul Aurel Persu recomanda modelarea caroseriei automobilului tinznd ctre forma unei jumti a picturii de ap n cdere. Automobilul preconizat de A. Persu, primul avnd o form aerodinamic corect, era construit astfel: partea cea mai voluminoas n fa, unde erau locurile pasagerilor, urmnd ca n spate, unde spaiul era mult mai restrns, s fie amplasat motorul. Pentru a reduce rezistena aerului la naintarea automobilului, roile erau introduse n interiorul caroseriei; menionm faptul c, la data brevetrii inveniei sale (1923), toate construciile de automobile aveau roile n afara caroseriei, cu aripi puternic reliefate. Dei modernizarea arhitecturii caroseriilor ctre aerodinamicitate a avut loc lent, preocuparea n acest sens a determinat treptat renunarea la aripile i scrile exterioare, ncorporarea farurilor i a lanternelor n caroserie, nclinarea parbrizelor. Citnd un eminent tehnician german, A.Persu sublinia c: mai devreme sau mai trziu, fiecare va trebui s se obinuiasc cu noua form raional corect, conceput dup normele pe care le ntrebuineaz i natura n construciile sale originale, cci ochiul nostru n decursul a milioane de ani n-a

Confort, elegan i extravagan n designul auto

avut n fa dect forme naturale, organice i numai de cteva mii de ani st sub influena formelor artificial plsmuite de oameni".* Dup ce, n 1929, La Vogue Arodinamique" s-a nscut n S.U.A., n 1935, Peugeot copiaz estetica lui Chrysler Airflow" n elaborarea tipului "402. n acelai timp, Renault expune la Salonul din 1934 prototipul Hyperaerodinamic", un automobil care a strnit curiozitatea publicului dar care, datorit formelor sale agresive", ocante, nu a condus la cererea scontat, fiind ulterior dat uitrii. Figura 67 prezint sugestiv diferitele concepii de aerodinamicitate ale timpului ntlnite n domeniul transporturilor: funcionalismul pur (la dreapta sus i n centru) contra ornamentalismului excesiv (la stnga i jos).

Fig. 67 Diferite concepii de forme aerodimamice: funcionalismul pur n opoziie cu utilizarea excesiv a ornamentului (la dreapta sus: locomotiva cu aburi A4 Pacific, Marea Britanie,1935, designer: Sir Nigel Gresley; la dreapta n centru: Chrysler ,,Airflow", S.U.A., 1934, designer: Carl Breer; la stnga: locomotiva 3768 a cilor ferate din Pennsylvania, S.U.A., 1936, designer: Raymond Loewy; jos: coupe-ul Cadillac "Eldorado"al lui General Motors, S.U.A., 1955, designer: Harley Earl).

Perioada de recesiune de dup cel de-al doilea rzboi mondial va determina o evoluie spre compactizare a automobilelor europene, trei tipuri desprinzndu-se din plutonul sutelor de firme i mrci: Citroen 2CV, Renault 4, Volkswagen Coccinelle".
*

Can, T., Transportul modern - o competiie continu, Editura Albatros, Bucureti, 1989

Design i estetica mrfurilor

Aceste automobile, accesibile marilor mase, avnd un pre de cost sczut i fiind bine studiate pentru a fi ct mai simplu de ntreinut i exploatat, au devenit adevrate simboluri. Caroseria anost, ba chiar urt, a Citroenului 2CV reprezint o tentaie permanent pentru proprietari i carosieri de a o nfrumusea. n Frana i dincolo de graniele ei exist periodic concursuri de minimachete 2CV"; de asemenea, n lume exist 250 de cluburi ale acestui vehicul -jucrie pe patru roi. Cunoscut n toat lumea i mai ales n Europa, automobilul popular a lui Volkswagen a fost denumit n fel i chip: broscu sau crbu n Romnia, Kfer n Germania, Coccinelle n Italia i Frana .a.m.d. ntre 1945-1979 s-au produs 127 de versiuni ale acestei maini, avnd caroserii diferite (cabriolet, sanitar, limuzin, cupeu .a.m.d.), lucrate de maetrii Ghia i Karmann. Salonul de la Geneva 1996 readuce n faa pasionailor o nou "broscu" VW, cu o caroserie restilizat n totalitate, emannd parfumul retro, de epoc, al unui trecut glorios. Dup Renault4 (aprut n 1961), uzina francez va produce modelul n trei volume Renault8 (cunoscut pe piaa romneasc sub denumirea de Dacia 1100) care va avea n componena sa tot ceea ce era la mod n anii 60: elemente nichelate, tapierie textil, tablou de bord iluminat din interior etc. Tot productorii de la Renault aveau s lanseze n 1967 modelul Renault 16 care va fi prima main construit n dou volume i al crei succes va fi repurtat abia dup 7 ani, cnd maina face ocolul lumii, fiind exportat n peste 1.000.000 de exemplare. ncepnd cu anii 80 productorii de autoturisme au pus accent pe sporirea gradului de securitate a pasagerilor. Studii privind metode de protecie a pasagerilor au existat nc din anii 50, cnd s-au realizat modele rmase doar n stadiul de prototip, datorit costurilor enorme de fabricaie. n timp, aceste msuri definite n concepte de securitate activ (totalitatea elementelor implicate dinamic n producie, ce contribuie la prevenirea accidentelor, ca: ABS, performane dinamice etc.) i pasiv (micoreaz efectele accidentelor, ca de exemplu: zone deformabile controlat, airbag, centuri de siguran) au devenit standarde cu efect eliminatoriu n majoritatea statelor dezvoltate. Multe dintre elementele de securitate pasiv cad n sarcina fabricanilor de caroserii care, nc de la proiectare, simuleaz pe calculator situaii de impact pe mai multe direcii, contribuind astfel la optimizarea constructiv a acesteia. Mai mult dect att, Renault este constructorul care a angajat medici i a creat un laborator propriu de biomecanic i accidentologie, optnd pentru observarea omului pentru a-i putea oferi mainile potrivite cu viaa lui. Anii 1985-1986 au marcat un rezultat excepional n domeniul studierii formei aerodinamice a automobilelor: autoturismul prototip al firmei Ford denumit "Ford Probe V", rezultatul mai multor ani de munc, prezentat la Salonul Internaional al Automobilului de la Tokyo, avnd un coeficent aerodinamic incredibil - de 0,137 - care l-a depit pe cel al cunoscutului avion de reacie ,,F15".

Confort, elegan i extravagan n designul auto

Pe piaa Statelor Unite ale Americii, lansarea modelelor Taurus i Mercury Sable (1986) a deschis porile unei noi ere a designului auto american, marcnd adoptarea unei strategii de concuren din partea firmei Ford, bazat pe produse cu un design ndrzne i aerodinamic. Prin politica sa de design total, Ford urma exemplul filialelor sale europene, care se reorientaser n acest sens nc de la sfritul anilor 70, momentul n care numeroase cabinete de consulting n design (n special din Italia) prezentau idei de maini" ce reflectau preocuparea deosebit pentru aerodinamism, pentru siguran, pentru utilizarea optim a spaiului - habitaclu ct mai mare posibil pentru o dimensiune exterioar minim. Noile modele americane - departe de a fi doar originalizate sub o caroserie masiv ncrcat cu tot felul de ornamente, aripioare n spate i baghete laterale cromate - adoptau o linie simpl i elegant. Conducerea firmei Ford i punea toate speranele n linia lor aerodinamic pentru a lua avnt fa de cei de la General Motors i fa de constructorii germani i japonezi, care se distanaser mult de Ford prin modelele lor populare. Este tiut c americanii au fost mult vreme adepii mainilor de lux, imense, care semnau cu veritabile saloane. Abia n 1963 a aprut maina de dimensiuni mici, VW reuind s penetreze foarte bine pe piaa Statelor Unite unde mult timp, respectiv pn n 1975, a deinut locul nti, pn la apariia japonezilor (Datsun, Toyota). Acetia au intrat mult mai trziu n competiie alturi de marii constructori de maini, dar au reuit s devin una din puterile mondiale ale automobilului ncepnd cu 1980. Ei sunt cei care au consacrat stilul bio-design, aplicndu-l la modelele de serie. Stilul iniiat de italianul Luigi Colani a dominat producia de automobile a anilor 85-95, fiind caracterizat de forme rotunjite, dimensiuni exterioare compacte i confort interior sporit. O succint retrospectiv reine (anexa 2) cteva din stilurile tipice ce au caracterizat decade ale evoluiei automobilului. Autoturismul modern se caracterizeaz printr-o caroserie joas i aerodinamic care-i confer automobilului caliti dinamice, uneori cu valori exagerate, ce au importan numai la viteze pe care industria constructoare de maini mai are mult pn le va atinge. De asemenea, se caut micorarea limii i lungimii, bineneles nu n dauna confortului, dar astfel nct, n furnicarul de pe autostrzile lumii, n goana dup locul de parcare, s se ctige ct mai mult timp. Tendina continu de sporire a vitezei impune, n acord cu mbuntirea aerodinamicitii, cerine ca: asigurarea unui spaiu suficient i a unui confort corespunztor, repartizarea convenabil a sarcinilor pe osii, creterea vizibilitii, asigurarea securitii, armonia liniilor i a culorilor ntr-un aspect exterior frumos.

Design i estetica mrfurilor

Pentru mrirea securitii la viteze mari se asigur mbuntirea stabilitii, n primul rnd prin mrirea distanei transversale dintre roi, tendin remarcat pe msur ce forma caroseriei autoturismelor evalueaz. Se extind caroseriile autoportante la care materialele plastice, aliajele uoare se folosesc pe o scar tot mai larg. Reducerea zgomotului datorat drumului sau vntului printr-o mai bun izolare fonic a caroseriei, recondiionarea aerului prin utilizarea instalaiilor cu reglare electronic, dotri excepionale - unele deocamdat opionale - cum ar fi: nchiderea centralizat cu telecomand, reglaj electric al farurilor, deschiderea din interior a capacului de benzin i a portbagajului sunt preocupri continue ale specialitilor. Conducerea automat a automobilelor este doar o chestiune de viitor. Marile saloane din ultimii ani au marcat tendinele majore ce vor influena fenomenul auto n perioada urmtoare, n special designul, prin varietatea de stil a prototipurilor. Temele majore ale deceniului trecut: ecologia i sigurana au intrat ntr-un con de umbr, n mod paradoxal, tocmai datorit ateniei cu care toi constructorii le-au tratat. ntr-o epoc a raionalizrilor impuse la extrem, apare un curent opus formelor emoionale. Este timpul modelelor rezonabile i sobre", afirma Ferdinand Piech, patronul grupului VW. Au existat diferite forme de caroserii care au impus denumiri specifice automobilelor, unele dintre ele pstrndu-se pn n zilele noastre: limuzin, berlin, cupeu, cabriolet .a. Indiferent de tipul de caroserie pe care l mbrac automobilul, procesul de creaie al acestuia pornete de la schie libere, n care designerul ncearc s exprime sentimente precum cel de libertate, vitez, lux sau putere, concentrndu-se n special asupra formei caroseriei i mai puin asupra detaliilor. n procesul de proiectare actual poate interveni modelarea pe calculator a diferitelor soluii ipotetice, simultan cu luarea n consideraie a criteriilor de tehnologie, de execuie, de comportare n caz de exploatare sau n caz de accident (fig.68).

Confort, elegan i extravagan n designul auto

Prelucrarea elementelor reinute continu pe cale informatic, folosindu-se programe de tip CAD (Computer Aided Design). Tehnica de calcul permite construirea n trei dimensiuni a unui model virtual, pe care se poate simula comportamentul unei maini adevrate i asupra creia se pot opera modificri. Aceast simulare reduce mult costurile proiectrii fa de situaia folosirii unor modele reale. Chiar dac multe dintre chestiunile legate de modelare, de dimensionare i de calcul se rezolv cu ajutorul computerului, optimizarea aerodinamic se face cu modele la scar redus, realizate din diferite materiale cum ar fi: lemn, lut, ipsos, vopsite i introduse n tunelul aerodinamic. Este momentul n care se pot produce Fig.68 Proiectarea tridimensional modificri estetice datorate unor detalii privind i optimizarea aerodinamic scurgerea curenilor de aer sau datorate chiar a caroseriei realizat pe un model unor schimbri de natur tehnic. Tehnica avansat permite utilizarea unui robot dotat cu dispozitive de achiere care primete informaiile stocate n computer, sculptnd n lemn modelul 1:1 al caroseriei (master de caroserie), ce va servi apoi la realizarea negativelor tuturor prilor componente (fig. 69). Nu trebuie s uitm c designerii au n sarcina lor amenajarea interiorului automobilului, lund n considerare poziia instrumentelor fa de unghiul de vedere al celui care conduce, msura n care forma scaunului corespunde corpului uman. Se folosesc principii ergonomice pentru a determina poziia i forma deschiztoarelor de u, oglinzilor retrovizoare, diferitelor comenzi precum cele pentru nclzire, ventilaie, condiionarea aerului, telefon, aparatur electronic .a. Multe prototipuri au interioare n care forma scaunului, tavanului i bordului alctuiesc un tot unitar. n timp ce inginerii ncep construcia efectiv a prototipurilor rulante care vor trece prin teste de fabricaie dure, designerii au n atenie alegerea culorilor. Fiind un indicator estetic major, productorii tind s aleag culorile vii, riscnd mai degrab un eec, dect s rmn n urma concurenei. Temerile sunt legate n special de o eventual trecere rapid a modei ce conduce la mbtrnirea prematur a unor culori moderne.

Design i estetica mrfurilor

Fig. 69 Etape ale procesului de creare auto

Mai ales segmentul mainilor citadine a permis revoluionarea domeniului coloristic. Cu ct urcm (din punct de vedere al luxului) n gama marilor productori, avem anse mai puine de a gsi modele colorate. Culoarea ncepe s ptrund puternic i n habitaclu din dorina cumprtorilor de a avea un interior decorat, care s dea o senzaie plcut i care s contribuie, alturi de celelalte elemente de design al habitaclului, la confortul psihic al individului. Automobilele nceputului de secol s-au caracterizat prin monocromie, majoritatea fiind negre (90%) i doar puine la numr albe. Considerentele de natur tehnic au mpiedicat apariia culoriilor vii pn n 1936, cnd folosirea pigmenilor organici a fcut posibil existena lor. Abia anii 60 aduc schimbri eseniale n ceea ce privete obiceiurile consumatorilor ct i ale productorilor. Se consider c anii 70 au adus la mod culorile deschise i iptoare, confirmate parial i n anii 80, iar ultima perioad a fost dominat de culori ceva mai discrete. Dincolo de statistici, putem afirma c utilizarea unei game largi de culori, cu bun gust i discernmnt, se constituie ntr-un factor de promovare a acestor produse, contribuind la creterea calitii ambientului. Orice proces de creaie este influenat de studiile de marketing, de dorinele potenialilor cumprtori. Un design orientat ns ctre tendinele capricioase ale modei risc s devin perimat din punct de vedere moral foarte repede, drept pentru

Confort, elegan i extravagan n designul auto

care, de multe ori, n cazul modelelor de serie mare i de larg difuzare, elementele de stil prea personalizat sunt evitate. Este foarte important ca un constructor de automobile s pstreze n procesul de proiectare elemente de identificare, de tradiie a firmei, care s confere personalitate i identitate mainilor lui. Designerii de la Mercedes, spre exemplu, lucreaz cu dou principii eseniale: omogenitatea orizontal", ceea ce presupune ca toate modelele unei perioade s aib un concept formal asemntor, care s dea imaginea apartenenei la aceeai familie i "afinitatea vertical", care asigur legtura cu modelele precedente prin preluarea unor repere ce in de faruri, jante, stopuri .a. O puternic amprent a tradiiei o poart automobile ca Rolls-Royce, care au devenit legendare prin robusteea i calitatea lor, iar ca fapt divers, i prin personalitile care le-au preferat, multe dintre ele avnd gusturi excentrice fa de construcia i amenajarea mainii lor. Se poate vorbi de creaie haute couture" i n domeniul auto, incluznd aici produsele unicat sau cele de serie mic. Ne rein atenia n mod special mainile viitorului prezentate la marile saloane automobilistice, creaii ale unor renumii stiliti-carosieri, aceste adevrate dream-cars" cu forme din ce n ce mai neobinuite i fanteziste. La fel de mult ne uimete ns i rapiditatea schimbrilor i inovaiilor la producia de serie. Tendinele mondiale se ndreapt ctre: dezvoltarea segmentului mainilor citadine cu spaiu interior confortabil, cu dimensiuni exterioare reduse, aspect lipsit de sobrietate i elemente de finisaj deosebit, cu pre redus (studiile diferitelor firme aprofundeaz aceast tem, propunnd soluii originale i avantajoase, printre care i cele legate de modularitate i flexibilitate); sporirea numrului de modele cu tent familial, fie monovolume, fie break, caracterizate de un spaiu interior generos; creterea vnzrilor n cadrul segmentului de monovolume, de 4x4 i de pick-upuri; apropierea automobilelor de teren de berlinele de familie (sondajele de opinie arat c aproximativ 10% dintre deintori folosesc acest gen de vehicule pentru destinaia lor iniial), aceste maini 4x4 de dimensiuni reduse, folosite n ora, au ca avantaje: poziia nalt a postului de conducere, spaiu de ncrcare mare, siguran sporit pe timp de iarn datorit grzii mari la sol i a traciunii integrale; creterea numrului de nouti sportive ce marcheaz renunarea la tirania ecologitilor i la bilanurile accidentelor rutiere n favoarea ntoarcerii la automobilul - simbol al plcerii de a tri; apariia masiv a vehiculelor electrice. n concluzie, indiferent de segmentul de automobile la care ne raportm, ne permitem s reinem strnsa legtur care exist ntre designul automobilului i

Design i estetica mrfurilor

cerinele sale tehnice i de performan, consumul de carburant, elementele de confort i siguran, restriciile ergonomice i ecologice.