TEHNICA OPERATIUNILOR DE COMERT EXTERIOR - CURS 1 1 STRATEGIA INTERNATIONALIZARII FIRMEI 1.1 Sfera afacerilor internationale 1.

2 Motivatiile internationalizrii 1.3 Firma cu activitate international 2 MECANISMUL OPERATIUNILOR DE EXPORT IMPORT 2.1 Mecanismul economic/financiar - descriere Exportul- importul direct/ indirect 2.2 Sistemul contractual Modalitati de contractare - contractarea direct - contractarea prin corespondent/ electronic 2.3 Etapele contractarii
3-5. CONTRACTAREA INTERNATIONALA

3.1 Exportul 3.2 Importul 3.3 Contractul de vanzare international

6-7. LOGISTICA INTERNATIONAL

4.1 Livrarea internaional 4.2 Transportul internaional

8-9. VMUIREA MRFURILOR

5.1. Regimurile vamale 5.2. Statutul vamal al mrfurilor 5.3. Procedurile de vmuire 5.4. Schimburile comerciale intracomunitare
10-12. PLATA INTERNATIONAL

6.1 Schema de plat 6.2. Acreditivul documentar 6.3 Tehnici de ncasare a creantelor 13-14. GESTIUNEA AFACERILOR 7.1. Garantarea obligaiilor contractuale 7.2. Asigurarea mpotriva riscurilor 7.3. Operaiuni de acoperire a riscului
1

Romania Comertul exterior 2012: Deficitul comercial al Romaniei (2012) a fost de 42,678 miliarde de lei ; a crescut cu 1,739 miliarde de lei, in 2012, comparativ cu anul precedent Romania Comertul exterior 2011: Importurile definitive au depasit exporturile definitive, cu aproape 25%; 3% dintre exportatori au realizat 75% din totalul exporturilor Romaniei; 1% dintre importatori acopera 80% din totalul importurilor Romaniei. CLASAMENTUL EXPORTATORILOR 2012 Automobile Dacia este primul exportator al Romniei i n 2012. A doua companie n top este tot o subsidiar a francezilor, Renault Industrie Roumanie. Pe locul trei se afl Rompetrol Rafinare, compania care opereaz rafinria Petromidia, cea mai mare din Romnia. Anul trecut deinea aceeai poziie. Locul urmtor este deinut de Arcelor Mittal Galai, combinatul siderurgic urcnd de pe poziia a noua, pe care o ocupa anul trecut. Pe cea de-a cincea poziie se afl subsidiara local a companiei americane Honeywell. 1.1 SFERA AFACERILOR INTERNATIONAL 1. Tipologie: export import; aliane strategice; cooperri Tipologia afacerilor internationale: Operatiuni de export- import Investitii straine directe Licentiere Franchising Exporturi complexe STRATEGII DE INTERNATIONALIZARE Creste odata cu infuzia directa de capital si implicarea managerial/controlul: export indirect, export direct, licentiere, fransizare, societate mixta, investitie directa. OPERATIUNILE DE COMERT EXTERIOR : DEFINIRE Tranzaciile de comer exterior : form a afacerilor internationale afaceri internaionale : clasificare => afacerile economice (industriale i comerciale) : operaiunile internaionale n sfera comerului i operaiunile internaionale n sfera produciei, n principal investiiile strine directe. afacerile financiare: plasamente n valorile mobiliareprimare: aciuni, obligaiuni etc.; plasamente n valori mobiliare derivate: futures, options etc.; operaiuni pe pieele valutare OPERATIUNILE DE COMERT EXTERIOR : CARACTERISTICI caracterul complex al tranzaciilor de comer exterior tranzacii de valoare ridicat se caracterizeaz i prin incidena elementelor de internaionalitate i interculturalitate riscuri specifice: riscul de pre, riscul valutar i riscul ratei dobnzii. 2. EXPORT DIRECT/ EXPORT INDIRECT
2

Ce este exportul direct ? Productorul ncheie i execut contractul de vnzare internaional prin stabilirea unei relaii nemijlocite cu clientul extern. Avantaje ofer productorilor posibilitatea s participe la nsuirea profitului comercial; productorii se menin n contact direct cu piaa, ofer posibiliti de promovare a produselor, a mrcii de fabric Dezavantaje cheltuielile de comercializare sunt ridicate; riscurile specifice activitii de comer exterior se rsfrng direct asupra firmei; este necesar constituirea unor servicii sau compartimente profilate pe activitile internaionale . Ce este exportul indirect ? Vanzarea pe piata interna catre o firma care la randul ei exporta produsul. Cand il folosim? Avantaje productorul poate ncasa contravaloarea mrfurilor livrate mai devreme; productorul nu are nevoie de un departament propriu de export, el recurge la serviciile unui intermediar; productorul poate vinde produsele pe pieele externe cu eforturi i riscuri minime; productorul urmeaz instruciunile date de marcarea i transportul mrfurilor; intermediarul poate realize economii de scar Dezavantaje productorul ncaseaz un profit mai redus; productorul nu are contact direct cu consumatorii; productorul poate ntmpina dificulti n gsirea firmelor de comer exterior; acestea , n general, nu accept produse ce au nevoie de o campanie de promovare costisitoare; productorul poate pierde controlul asupra comercializrii produselor. 1.2 MOTIVATIILE INTERNATIONALIZARII Motivaii reactive Presiunea concurenei; Scderea vnzrilor pe plan intern; Excesul de capacitate n raport cu posibilitile de desfacere la intern; Supraproducia determinat de factori conjuncturali; Accesibilitatea unor piee strine (apropierea de clieni). Motivaii proactive Accesul la resurse materiale i financiare n strintate; Reducerea costurilor prin valorificarea avantajelor economice sau de politic comercial din rile strine sau prin mrirea scrii produciei; Valorificarea avansului tehnologic deinut n unele domenii; Orientarea spre piaa extern a managementului (exportminded); Extinderea reelei de informaii i comunicaii n condiiile globalizrii.

DECIZIA DE EXPORT Argumente Pro sporirea cifrei de faceri prin lrgirea ariei de desfacere a produselor; reducerea costurilor de producie i de tranzacie (economii de scar); prelungirea ciclului de via al produselor; stimularea inovaiei prin rentabilizarea activitii de cercetare/dezvoltare i contactul cu experiene avansate (noi idei, tehnici) ; posibiliti de vnzare de servicii auxiliare, consultan, licene etc.; reducerea unor riscuri prin diversificarea pieelor. Argumente Contra crearea unor structuri organizatorice specifice cu personal de specialitate; investiii suplimentare (de exemplu, noi capaciti de producie); costuri suplimentare (adaptare a produsului, promovare etc.); cerine noi n ceea ce privete finanarea; riscuri specific (de pre, valutar); impactul diferenelor culturale, legislative, economice ntre parteneri. FIRMA DE COMERT EXTERIOR ROL : Comerciant pe cont propriu Intermediar FUNCII: Prospectare Negociere Contractare Derulare ORGANIZARE: Pe funcii CRITERII: Pe zone geografice Pe produse Criterii mixte PERSONAL: specialiti n comerul exterior

MECANISMUL OPERATIUNILOR DE EXPORT IMPORT - CURS 2

CONTRACTAREA DERULAREA Derularea operaiunii de export : ansamblul activitilor prin intermediul crora au loc livrarea mrfii de la vnztor la cumprtor, efectuarea plii de ctre cumprtor n beneficial vnztorului,
4

Contractul de vnzare internaional: creeaz ntre pri raporturi de tipul debitor-creditor (importatorul este inut s plteasc preul, dobndind dreptul de proprietate asupra mrfii; exportatorul este ndreptit s primeasc preul, avnd obligaia de a livra marfa).

CICLUL COMERCIAL Aprovizionarea : procurarea de ctre productori a factorilor de producie necesari pentru fabricarea produsului destinat exportului. Pe lng furnizorii locali, se au n vedere n acest caz i importurile pentru producie. Perioada de producie : implic gestiunea stocurilor, managementul produciei etc. n vederea realizrii la timp i n condiii corespunztoare a obligaiilor productorului. Faza de comercializare: livrarea marfurilor la export prin intermediul unui anumit sistem logistic; exportul reprezint n acest caz finalizarea ciclului produciedesfacere. CICLUL FINANCIAR n prima etap, are loc procurarea de fonduri necesare pentru import i plata facturilor furnizorilor Finanarea activitii de producie ; Finanarea exportului presupune mobilizarea de fonduri pentru realizarea operaiunii de export prin diferite tehnici precum i recuperarea creanelor fa de clienii din strintate MECANISMUL CONTRACTUAL

IZVOARE DE DREPT Legea naional aplicabil conflictul de legi Conveniile internaionale - reguli uniform aplicabile e.g. Convenia de la Viena privind vnzrile internaionale de mrfuri (1980) Dreptul comunitar (UE) Uzanele internaionale INCOTERMS Lex mercatoria principiile generale de drept acceptate ndeobte de naiunile civilizate. CONVENII INTERNAIONALE Contractul de vnzare internaional - Convenia de la Haga privind vnzarea internaional de bunuri mobile corporale (1964); - Convenia de la Haga privind formarea contractului de vnzare (1964); - Convenia de la Viena privind vnzarea internaional de mrfuri (1980) Drepturi de proprietate intelectual - n materia drepturilor de autor: Convenia de la Berna (1886) i Convenia de la Geneva (1952); - n domeniul brevetelor de invenie: Convenia Uniunii de la Paris (1883), Tratatul de cooperare n materie de brevete, de la Washington (1970); Convenia de la Munchen (1973), care a instituit oficiul european de brevete; Convenia de la Luxembourg (1975), care prevede eliberarea unui brevet comunitar. Transporturi internaionale - n materie de transporturi aeriene: Convenia de la Varovia (1929); - n materie de transporturi rutiere: Convenia CMR, Geneva (1956); - n materie de transporturi maritime: Convenia de la Bruxelles (1924), modificat prin protocolul din 1968 (Regulile de la Visby); n materie de mrci de fabric: Convenia Uniunii de la Paris (1853); aranjamentul de la Madrid (1891), care a creat depozitul internaional de mrci; aranjamentul de la Nisa (1957), privind clasificarea internaional a produselor i serviciilor. SOLUIONAREA CONFLICTELOR DE LEGI : Conveniile fiscale, dedicate evitrii dublei impuneri i ncheiate, de regul, pe baze bilaterale; Convenia de la Haga (1955), pentru soluionarea conflictelor de legi n vnzarea cu caracter internaional a bunurilor mobile corporale; Convenia de la Roma (1980), aplicabil n rile UE, care determin soluionarea conflictelor n caz de pluralitate a legilor naionale Convenia de la Haga (1985) privind legea aplicabil n vnzarea internaional de mrfuri, care se coreleaz cu Convenia de la Viena, din 1980
6

CONVENIA DE LA VIENA Caracter unificator Convenia instituie un regim uniform pentru vnzarea internaional, printr-o reglementare unitar, inspirat din norme provenind din diferite legislaii naionale i sisteme de drept. Caracter supletiv Convenia este supletiv de voin, n sensul c ea se aplic numai dac prile nu au reglementat n alt mod, n contract, obligaiile reciproce privind vnzarea. Convenia de la Viena devine ns obligatorie atunci cnd aplicarea ei n-a fost expres exclus n cazul n care cel puin unul dintre parteneri aparine unui stat care a ratificat Caracter pragmatic Inspirat n bun msur din common law britanic i, mai ales, din codul de comer uniform al SUA, Convenia are o orientare pronunat liberal i se caracterizeaz printr-un spirit pragmatic. Domeniul de aplicare al Conveniei este exclusiv vnzarea internaional de mrfuri. Nu intr ns n sfera sa de reglementare mrfurile realizate pentru uzul personal sau familial al cumprtorului; cele vndute la licitaie i cele a cror vnzare este ordonat de justiie. Convenia nu se aplic vnzrilor de valori mobiliare, efectelor de comer i monedelor; de nave i aeronave; de electricitate. Convenia nu reglementeaz dect problemele formrii contractului de vnzare, precum i drepturile i obligaiile prilor n contract. Dispoziiile sale nu privesc: regulile de validitatea a contractului transferul de proprietate UZANTE INTERNATIONALE Incoterms (International Commercial Terms) sunt condiii aplicabile livrrii de mrfuri n vnzrile internaionale i au fost codificate prima oar n 1936, ultima revizuire fiind n anul 2010; Regulile uniforme referitoare la incasso-ul documentar (Publicaia 522 din 1975); Regulile uniforme referitoare la acreditivul documentar (Publicaia 600 ); Regulile uniforme referitoare la garaniile contractuale . SISTEME DE DREPT n procesul contractrii prile trebuie s ia n considerare existena mai multor sisteme de drept, expresie a unor culturi juridice diferite coexistente pe plan mondial. n literatura de specialitate se deosebesc, de regul, trei mari sisteme de drept: dreptul continental (civil law), dreptul anglo-saxon (common law) si dreptul islamic. rile cu drept codificat civil law: Europa (fr UK), America Latin, ri din Africa, Turcia, Indonezia. Cadrul legislativ = lege codificat + reguli supletive; Suveranitatea legiuitorului dreptul legislativului = exprim voina social; Contracte scurte; Respectarea legii contractul este interpretat n spiritul su
7

rile anglo-saxone common law: Marea Britanie, SUA, Canada, Australia, India, Africa de Sud Jurisprudena, n loc de lege-regula precedentelor; Importana judectorului = dreptul judectorului; Contracte lungi = exprim voina prilor; The Sanctity of Contracts - contractul este interpretat n litera sa. rile islamice legtura intim ntre drept i religie; regulile de drept din operele juritilor de autoritate i soluii la spee (fatwa); tendine de adaptare: promulgarea unor coduri (de comer); interpretarea pozitivist a textelor sacre. Extremul Orient: China, Japonia Abordare specific a dreptului = spaiul nondreptului; Principiile morale de comportament sunt superioare normelor de drept; Prevalena armoniei asupra conflictului; Prevalena fidelitii asupra rspunderii.

MODALITATILE DE CONTRACTARE INTERNATIONALA Contractarea prin negociere Contractare intre prezenti Caza precontractuala, proiectul, redarea contractului Contractarea prin corespondenta Contractare intre absenti Corespondenta comerciala: elementul principal - oferta Contractarea electronica Contractare intre absenti Contractul electronic

CONTRACTAREA LA EXPORT - CURS 3 STABILIREA LEGTURILOR DE AFACERI Cercetarea pieei -> Parteneri poteniali Prospectarea -> Parteneri posibili Coresponden comercial/contacte directe -> Parteneri probabili Selectarea partenerilor -> Parteneri de negocieri Negocieri/ ofert ferm / comand commercial -> Partener comercial PROSPECTAREA PIETEI Ansamblul activitilor desfurate de o firm exportator sau importator- pentru identificarea pieelor i a partenerilor poteniali n vederea stabilirii legturilor de afaceri.

PROSPECTAREA LA EXPORT Obiective: aprofundarea cunoaterii pieei gsirea i contactarea clienilor poteniali. PROSPECTAREA PIETELOR EXTERNE: Modalitti: Delegaiile n strintate: mijloace de realizare a contactului direct dintre poteniali parteneri n afaceri. Participarea la trguri i expoziii internaionale: modalitate clasic de prospectare DELEGATIILE N STRINTATE mijloace de realizare a contactului direct dintre poteniali parteneri n afaceri. constau n deplasri pe timp limitat, pe baza unui program prestabilit, a unor reprezentani ai firmei n ara/rile de import pentru a ntlni viitori clieni, distribuitori, personaliti locale etc. permit stabilirea unui contact direct cu piaa, organizarea testrii produselor, colectarea de informaii comerciale etc. TRGURILE I EXPOZITIILE INTERNATIONALE Trgurile internaionale : piee organizate n acelai loc i pentru perioade de timp determinate; au funcii promoionale, rolul lor principal const n favorizarea contactelor dintre partenerii comerciali, negocierea i contractarea afacerilor. Expoziiile internaionale au, n esen, un rol de informare i promoional; ele pot fi specializate sau generale. OBIECTIVELE ACTIUNII DE PROSPECTARE validarea rezultatelor studiului de pia contactul cu partenerii poteniali sau cu clienii; oferirea de informaii pentru cunoaterea firmei i a produselor sale de ctre cei interesai. ETAPELE ACTIVITATII DE PROSPECTARE Identificarea partenerilor poteniali Pregtirea instrumentelor de prospectare Planificarea prospectrii Asigurarea i finanarea prospectrii Organizarea prospectrii Realizarea i valorificarea prospectrii IDENTIFICAREA PARTENERILOR POTENTIALI 1.Profilul partenerilor virtuali: caracteristicile firmelor vizate: dimensiune, resurse umane, capacitate financiar caracteristicile comerciale: gama de produse, imaginea de marc, politica de distribuie, piee de desfacere etc.;

caracteristicile tehnice: competena tehnic, servicii postvnzare, capaciti de depozitare etc. 2. List firmelor care urmeaz s fie contactate PREGTIREA INSTRUMENTELOR DE PROSPECTARE prospectul /broura firmei, ultimul raport anual, crile de vizit ale reprezentanilor firmei etc.; produsele selecionate pentru piaa vizat (catalogul de fabricaie, fie de produs,mostre etc.); condiiile comerciale (preurile/ tarifele, condiiile generale de vnzare, oferte promoionale etc.). suportului de comunicare pentru primele contacte, firma putnd s opteze pentru mai multe variante, cu avantaje i inconveniente specifice: telefon, pot, telex, fax,mesaj electronic. PLANIFICAREA PROSPECTRII Obinerea coordonatelor partenerilor Stabilirea i adaptarea produselor Realizarea documentrii Prospectare prin pot ASIGURAREA I FINANTAREA PROSPECTRII acoperirea riscurilor legate de aciunile de prospectare finanarea prospectrii. ORGANIZAREA PROSPECTRII reglementrile locale (regimul vamal referitor la mostre, regimul valutar, regimul vizelor); constrngerile practice: clima, starea sanitar , zile de munc/ srbtori legale i religioase, modaliti de transport local, limba vorbit, reglementri local INFORMAII PENTRU PREGTIREA ACIUNII DE PROSPECTARE Cunotine generale despre ara vizat cadrul istoric i geografic principalii indicatori economici caracteristicile populaiei ultimele evenimente politice Uzante in afaceri organizarea zilei de munc srbtori legale ierarhii sociale / profesionale formule de politee inut vestimentar limba de comunicare regulile de punctualitate etc.
10

Reguli in negociere importana relativ a diferitelor faze ale negocierii argumente de utilizat / evitat sensibilitate la pre condiiile de vnzare cele mai utilizate rolul formularisticii documentelor etc. Informatii practice formaliti administrative (vize, certificate medicale etc.) regim vamal decalaj orar mijloace de transport locale clima etc.

REALIZAREA I VALORIFICAREA PROSPECTRII trimiterea de scrisori de mulumire personalizate tuturor celor contactai n aciunea de prospectare; trimiterea de informaii suplimentare sau clarificarea unor puncte rmase nelmurite la prima ntrevedere; trimiterea de oferte firmelor contactate care s-au dovedit cele mai interesante n propunerile fcute n timpul prospectrii; invitarea celor mai interesai parteneri poteniali la sediul firmei pentru o mai bun cunoatere a acesteia i a ofertei sale.

11

CORESPONDENTA COMERCIAL LA EXPORT Scrisorile comerciale-functii de prospectare de contractare. Ca instrumente de prospectare, se folosesc oferta facultativ, n cazul exportului, i cererea de ofert, n cazul importului.
12

OFERTA COMERCIAL (engl. offer, tender; fr. offre; germ. angebot) propunerea concret pentru ncheierea unei tranzacii poate s porneasc din iniiativa vnztorului (ofert de export) sau a cumprtorului (ofert de import ). FORME ALE OFERTEI oferta ferm : presupune un angajament unilateral din partea vnztorului/ cumprtorului (n acest din urm caz, vorbim de comand); oferta facultativ, dat cu titlu indicativ i fr obligaie (n cazul importului, vorbim de cerere de ofert). ELEMENTELE CARE INTR, DE REGUL, N CONINUTUL OFERTEI SUNT URMTOARELE: - descrierea mrfii (tip i calitate; funcionare sau caracteristici; greutate, dimensiune, volum, mod de condiionare, ambalaj de expediie); - cantitatea (indicarea numrului sau a cantitii); - indicaii de pre (pre unitar/total, moned de plat, clause privind riscul de pre); - condiia de livrare (condiia INCOTERMS sau RAFTD; n cazul livrrii de instalaii se specific prestaiile suplimentare incluse n pre, cele facturate separat, cele care cad n sarcina clientului); - condiii de plat (moneda i modalitile de plat, data i locul plii, garanii); - termenul /data livrrii (data livrrii de la fabricant, durata transportului, posibilitatea unor livrri pariale); - rezerve privind oferta (durata limit, ofert fr angajament); - alte condiii (loc executare, drept aplicabil, clauze de arbitraj). FUNDAMENTAREA PRETULUI LA EXPORT 1.Pe baza costului total de export [CTE] PO = CTE + m marja comercial (m):* % din CTE *funcie de rata de rentabilitate a investiiilor Condiii: * pia foarte segmentat, industrial * concuren puin activ * produs difereniat (calitate, promovare, etc), know how 2. Pe baza preului pieei [PP] PO = PP Condiii: * pia foarteconcurenial * difereniere redus a produselor * produs obinuit 3. n funcie de politica comercial a firmei Condiii: * pia concurenial * produse numeroase i difereniate, cu poziionri distincte
13

CONTRACTAREA LA IMPORT - CURS 4 PROSPECTAREA LA IMPORT Obiectiv: gsirea furnizorilor externi capabili s satisfac nevoile de bunuri de echipament sau de consum ale beneficiarilor din ara importatoare. ETAPE - 1 identificarea furnizorilor poteniali (lista prospecilor): alegerea rii sau zonei de import (n funcie de natura produsului de import, accesibilitatea pieei, tehnologia i modul de organizare n ntreprinderea importatore etc.) gsirea furnizorilor care prezint interes (utilizndu-se, n acest sens, surse de informaii locale sau strine); ETAPE- II contactarea prospecilor invitarea vnztorilor la sediul firmei importatoare; misiuni comerciale n ara de import, incluznd anchete de teren; participarea la trguri, expoziii n zona de import; corespondena comercial; selecionarea furnizorilor dupa stabilirea criteriilor de alegere si culegerea informatiilor necesare. LICITAIILE DE CUMPRARE DE IMPORT Definire - Licitaia : procesul de vnzare sau cumprare de bunuri prin concentrarea ofertelor de cumprare , respectiv de vnzare , bunul fiind adjudecat celui mai bun ofertant. Licitatiile de import (adjudecari): piee organizate de mrfuri, care concentreaz, ntr-o perioad precizat i ntr-un anumit loc, ofertelor generate de o cerere determinat. LICITATIA DE CUMPARARE Forme de achiziionare ce se realizeaz din iniiativa cumprtorului, acesta putnd s-i asume direct ntreaga organizare a licitatiei, ori s desemneze, n acest sens, n calitate de reprezentant, o firm specializat. Licitaiile de import pot fi organizate att pentru bunuri (n special, bunuri de echipament), ct i pentru servicii (de exemplu, servicii de consultan, de formare profesional etc.). Licitaiile de import urmresc obinerea unui numr ct mai mare de oferte de participare ORGANIZAREA LICITAIEI DE IMPORT definirea proiectului; elaborarea caietului de sarcini; publicitatea aciunii. 1. OBIECTIVE ECONOMICO-SOCIALE: EXEMPLE - construirea de obiective de producie (linii de fabricaie, uzine), - construcii social-culturale, - studii i explorri geologice,
14

- crearea sau extinderea de reele de ci ferate 2. CAIETUL DE SARCINI Are o funcie de cerere de ofert Continut: denumirea i descrierea amnunit a bunurilor care fac obiectul licitaiei; condiiile contractuale; instruciuni pentru ofertani. Conditii: 1. Tehnice datele referitoare la obiectul licitaiei, caracteristicile de calitate ale produsului finit, principalele componente ale instalaiei, documentaia de funcionare, piesele de schimb, asistena tehnic i service-ul necesare, sursele i caracteristicile materiilor prime 2. Comerciale termenul i locul unde vor fi expediate ofertele, opiunile cumprtorului privind condiiile de plat i eventualele lui preferine pentru anumite faciliti de plat, condiiile i termenele de livrare, de expediie i de asigurare, modalitile de recepie, 3. Generale firmele acceptate, limba utilizat, data, ora i locul deschiderii ofertelor, perioada de valabilitate a acestora, drepturile pe care i le rezerv organizatorii de a respinge toate ofertele, de a acorda contracte separate pentru diferite pri ale bunurilor i serviciilor care constituie obiectul licitaiilor sau de a combina ofertele diferitelor firme ntr-un singur contract, de a accepta variante de oferte la prevederile caietului de sarcini sau a unor oferte pariale; confidenialitatea procedurii de evaluare a ofertelor; garaniile de bun participare i de bun execuie pe care vnztorul trebuie s le depun; modul de soluionare a litigiilor; PUBLICITATEA Anunarea licitaiei trebuie s ndeplineasc anumite condiii i anume: s se adreseze unui cerc ct mai larg de furnizori poteniali, s le ofere acestora un minim de informaii strict necesare pentru a le suscita interesul i a le permite evaluarea posibilitilor de participare la licitaie; s fie lsat n timp util, pentru a asigura un interval sufficient pregtirii rspunsurilor LICITATIILE Avantajele pentru importator obinerea a numeroase oferte comparabile, ntr-un interval de timp relativ scurt;
15

 negocierea i contractarea cu cheltuieli reduse; posibilitatea controlului asupra investiiei (calitate, eficien); stimularea firmelor locale prin asociere ca subfurnizori, reprezentani etc.; ncasri valutare generate de participarea firmelor strine la licitaii. Dezavantajele pentru importator cheltuieli pentru organizarea licitaiei (caiet de sarcini, publicitate, plata experilor etc.); riscuri legate de complexitatea procesului. Avantajele pentru exportatori cunoaterea condiiilor tehnice i comerciale de pe pia; informare asupra mediului de afaceri local; transparena procedurilor i posibilitatea alegerii ofertei celei mai competitive; sporirea prestigiului, n caz de ctigare a licitaiei; posibilitatea asocierii ulterioare la realizarea obiectivului (subcontractare) de ctre firme ctigtoare. Dezavantajele pentru exportatori cheltuieli pentru participare la licitaii (procurarea caietului de sarcini, elaborarea ofertelor etc.); necesitatea depunerii de garanii. PRINCIPALELE ETAPE ALE MECANISMULUI LICITAIEI DIN PUNCTUL DE VEDERE AL ORGANIZATORULUI: anunarea licitaiei elaborarea documentelor, n principal caietul de sarcini recepionarea ofertelor i a garaniilor precalificarea deschiderea , evaluarea, analiza i compararea ofertelor angajarea de tratative adjudecarea comunicarea rezultatului licitaiei restituirea garaniilor ncheierea contractului PRINCIPALELE ETAPE ALE MECANISMULUI LICITAIEI DIN PUNCTUL DE VEDERE AL FIRMELOR PARTICIPANTE: recepionarea mesajului privind organizarea licitaiei cumprarea caietului de sarcini elaborarea ofertei procurarea garaniilor, depunerea documentelor de participare (oferta, garania de participare, taxa de participare) participarea la tratative primirea rezultatului retragerea garaniei n cazul pierderii licitaiei, depunerea garaniei de bun executare n cazul ctigrii acesteia ncheierea contractului.
16

GARANIA DE PARTICIPARE LA LICITAIE (TENDER BOND; BID BOND) asigura organizatorul licitaiei de bonitatea si seriozitatea ofertantului cumprtorul dorete s se asigure mpotriva primirii de oferte neserioase sau inadecvate. ELEMENTE SPECIFICE Perioada de valabilitate: pana la semnarea contractului sau emiterea scrisorii de garanie de buna execuie (de obicei 3 6 luni). Valoarea: 1-5% din preul licitaiei. EXECUTAREA GARANIEI se face cnd ofertantul: i-a retras oferta n perioada de valabilitate a acesteia; oferta sa fiind stabilit ctigtoare, nu a constituit garania de bun execuie n perioada de valabilitate a ofertei; oferta sa fiind stabilit ctigtoare, a refuzat s semneze contractul de achiziie n perioada de valabilitate a ofertei. GARANIA DE BUN EXECUIE (engl. performance bond) - asigura livrarea bunurilor/serviciilor in concordant cu termenii contractuali. Elemente specifice: Perioada de valabilitate: Uzual, pana la recepia definitiva a bunurilor/serviciilor sau, in situaia in care contractul presupune instalare, construcie etc., pana la prezentarea dovezii de punere in funciune (process verbal etc.). Perioada de valabilitate medie a scrisorilor de garanie de buna execuie este 2 ani. Valoarea: n general, 10% din valoarea contractului. SCRISOAREA DE GARANIE DE BUNA EXECUIE SOLICITAREA DE EXECUTARE - in situaia de ndeplinire defectuoasa a obligaiilor contractuale - datorita faptului ca vnztorul/exportatorul a intrat in incapacitate de a-si ndeplini obligaiile contractual (insolvabilitate, faliment). LICITAIA ENGLEZ n acest tip de auciuni participanii fac oferte n mod liber i concurenial, fiecare ofert (bid) trebuind s aib un pre superior celei precedente. Licitaia se incheie cnd nici-un participant nu ofer un pre mai mare , ultimul ofertant adjudecndu-i bunul licitat. Vnztorul poate s stabileasc un pre rezervat ( reserve price), iar, dac nu se nregistreaz nici-o ofert cu un pre superior acestuia, licitaia nu poate continua. Totodat, se poate prestabili un pre paual ( buy-out price) , iar cnd acesta este atins, ofertantul respectiv i adjudec ntreaga cantitate licitat. LICITAIA OLANDEZ Metoda olandez tradiional presupune pornirea licitaiei de la un pre ridicat ( asking price) , acesta fiind apoi redus treptat de catre organizator ( auctioneer) pn cnd unul din participani accept preul cerut. Ctigtorul licitaiei va plti deci ultimul pre strigat.

17

Aceast metod este indicat atunci cnd organizatorul urmrete vnzarea rapid a bunurilor licitate. Ea se utilizeaz i n licitaiile electronice , atunci cnd mai multe bunuri identice snt vndute simultan unui numr egal de mari ofertani. CORESPONDENTA COMERCIAL LA IMPORT Cererea de ofert ( request for offers, tender of bids) - reprezint manifestarea interesului unei firme importatoare pentru mrfurile oferite de furnizori strini. - ca instrument de prospectare, cererea de ofert are funcia de informare i cercetare privind pieele externe i furnizorii poteniali. - poate servi ns i ca mijloc de iniiere a tratativelor cu partenerii externi n vederea ncheierii de tranzacii comerciale. Cererea de oferta - tipuri Cerere de ofert circular n care potenialul cumprtor se adreseaz mai multor vnztori, n vederea obinerii unor condiii mai avantajoase. Cererea de ofert general cumprtorul se adreseaz unui singur destinatar, dar fr obiect precis. Cererea de ofert special se adreseaz unui singur destinatar, cu obiect precis. Contraoferta - destinatarul unei oferte trimite o acceptare care cuprinde modificri n raport cu oferta primit Comanda Cererea de ofert care are un caracter ferm i indic elementele de baz ale unui contract reprezint un instrument folosit n procesul contractrii. FUNDAMENTAREA PRETULUI LA IMPORT Preul complet la import 1. Preul exportatorului (producie pentru export + marj) 2. Costul ambalajului 3. Cheltuieli cu logistica (conform Incoterms) I.Preul de import la frontier 4. Cheltuieli cu vmuirea 5. Cheltuieli cu depozitarea 6. Cheltuieli financiare 7.Cota parte din costurile serviciului de import I.Preul de import total

CONTRACTUL DE VANZARE INTERNATIONALA - CURS 5 STRUCTURA CONTRACTULUI 1. Introducerea - Titlu, subtitluri -> valoare explicativ, nu contractual
18

- Preambul - expunere de motive - funcii -> contractual instrument de interpretare -> politic declaraie general de intenie 2. Clauze eseniale - Pri capacitatea de a contracta - Obiect - Pre -> condiii de plat - modalitate - garanii OBLIGATIILE PARTILOR Obligatiile vanzatorului s livreze marfa si s remit documentele de livrare vnztorul trebuie s livreze marfa conform cu prevederile contractului vnztorul trebuie s livreze mrfurile libere de orice sarcini Obligatiile cumparatorului cumprtorul este obligat la plata preului. cumprtorul este obligat s preia marfa livrat. cumprtorul are obligaiade specificare a mrfii,atunci cnd contractulprevede c acesta trebuie s specifice forma, msura sau alte caracteristici ale mrfii 3. Viaa contractului - Data intrrii n vigoare; durata - Condiii suspensive / rezolutorii: ( obinerea finanrii / asigurrii) - Suspendare - neexecutare - for major - Revizuirea hardship - Sfritul contractului: executare reziliere : nceteaza efectele contractului numai pentru viitor lsnd neatinse prestaiile care au fost fcute anterior rezilierii rezoluiune desfiinarea retroactiv a acestuia i repunerea prilor n situaia avut anterior ncheierii contractului - Drepturi / obligaii post contractuale (ex. confidenialitatea unor informaii ) 4. Reglementarea diferendelor - Dreptul aplicabil - Clauza penal serveste la stabilirea penalitilor si despgubirilor n cazul neexecutrii contractului de ctre una din pri; mrimea acestora , n procente sau n valoare absolut, trebuie s fie stabilit cu exactitate, precizndu-se si condiiile n care se aplic. - Clauza rezolutorie precizeaz condiiile n care (faptele pentru care ) contractual este desfiinat n mod automat. - Clauza compromisorie vizeaz desemnarea arbitrului pentru soluionarea unui litigiu. - Legea aplicabil alegerea legii care va guverna contractul. - Instana alegerea instanei juridice competente.

19

- Clauza de salvgardare : n caz de modificri substaniale de exemplu ale preului, termenului de livrare, calitii contractul va fi automat desfiinat; n schimb orice modificare a clauzelor considerate secundare nu va antrena desfiinarea contractului. 5. Anexe - Documentaia tehnic - Contracte conexe - Documente de suport (brevete, garanii) - Documente financiare (acreditiv documentar, etc.) PRINCIPALELE CLAUZE N CONTRACTELE DE VNZARE INTERNAIONAL LIST DE CONTROL Identificarea prilor; Descrierea bunurilor; Preul si condiiile de plat; Termenele si condiiile de livrare; Verificarea bunurilor ; Variaiile cantitative si calitative aduse la bunurile livrate; Rezerva proprietii (a titlului) si transferul dreptului de proprietate; Transferul riscurilor; Garaniile vnztorului si reclamaiile cumprtorului; Despgubirile si penalitile; Clauza de for major; Solicitarea ca amendamentele sau modificrile s fie fcute n scris; Stabilirea limbii oficiale a contractului; Legea aplicabil; Mecanismul soluionrii litigiilor. NEGOCIEREA CVI Obiectul contractului Denumirea marfii: - Tipul de produs / serviciu care face obiectul contractului - Produse de baza - Produse industriale - Produse de consum curent - Serviciile Cantitatea: - Se folosesc unitatile de masura si uzantele de pe piata clientului - Pentru bunurile fungibile problema este mai usoara; se poate accepta o toleranta (about 10% from) - Locul unde se face determinarea cantitatii - Reclamatia de cantitate: ce documente, termenul de efectuare.

20

CLAUZELE DE CALITATE: Descrierea marfii (cea mai frecvent utilizata) Determinarea calitatii pe baza de mostre: o parte reprezentativ a mrfii, de dimensiuni mici, de obicei fr ntrebuinri uzuale, sau poate fi un exemplar complet al mrfii care formeaz obiectul contractului Determinarea calitatii pe baza de tipuri si denumiri uzuale: tipuri le de marf reprezint o noiune abstract de care trebuie s se apropie ct mai mult calitatea mrfii ce urmeaz s fie livrat. Determinarea calitatii pe baza de vizionare: - clauza vzut si plcut: importatorul a vzut marfa naintea ncheierii contractului, declarndu-se de acord cu calitatea ei, fr s fie nevoie de o descriere tehnic; - clauza dup ncercare: ncheierea contractului este condiionat de acceptarea calitii de ctre cumprtor, care trebuie s se pronune ntr-un timp limitat. DETERMINAREA CALITATII PRIN UTILIZAREA UNOR CLAUZE SPECIFICE Clauza tel quel : importatorul accept marfa asa cum este, fr vizionarea acesteia sau dup ce a vzut-o. Aplicare: comerul mondial cu produse agricole, minereuri Clauza "marf sntoas la descrcare" (engl. sound delivered sau S.D.) : importatorul nu va accepta marfa dect dac aceasta soseste la destinaie intact, fr degradri calitative Clauza "comerului cu secar" (engl. Rye Terms sau R.T.): importatorul accept marfa chiar dac soseste la destinaie cu unele deprecieri calitative -exportatorul trebuie s ofere o bonificaie la pre PREUL AMBALAJULUI - Netto: vnztorul nu pretinde nimic pentru ambalaj,costul acestuia fiind cuprins n preul mrfii - Netto + ambalajul: vnztorul calculeaz separat costul ambalajului - Bruto per Netto: ambalajul va fi calculat la pretul unitar al marfii MARCAREA MARFII: Precizeaza originea marfii Rol in informarea celor care manipuleaza produsul Rol de promovare a imaginii TIPURI DE MARCAJE - special : pentru mrcile la care se cere o manipulare atent (ex. obiecte fragile ); - originar: marfa rmne n lzile sau sacii n care a fost ambalat de ctre productor, purtnd fie marca originar a acestuia, fie a primului manipulant; - neutru: ambalajul nu poart nici un semn distinctiv care s ateste ara de origine a mrfii. PRETUL IN CVI Pret determinat vs. Pret determinabil Pret determinat: Pret determinabil: se indica criteriile/ metodele prin care pretul va fi calculat la o dat ulterioara ex: pret provizoriu 100 US/tona, FOB Constanta. Pretul definitiv se va calcula
21

pe baza cotatiei medii a produsului la Rotterdam (cotatia AFM Rotterdam) din ziua incarcarii REDUCERILE ASUPRA PREULUI CONVENIT scontul de reglementare, numit si cassa sconto, acordat clienilor care pltesc achiziiile lor nainte de termenul normal de scaden; remiza, acordat de obicei, asupra preului de vnzare, lund n considerare, de exemplu, importana vnzrii si care este calculat, n genere, prin aplicarea unui anumit procent asupra preului curent de vnzare; bonificaia, acordat asupra preului de vnzare convenit prealabil, de exemplu, din cauza unui defect de calitate sau a calitii neconforme cu obiectul contractului. Totodat, n procesul negocierii se pot oferi rabaturi sau discounturi la pre n scop promoional sau innd seama de condiiile derulrii contractului. CLAUZE PRIVIND RISCUL DE PRE metode extra contractuale metode contractuale - pret determinabil Clauza preului escaladat Clauza de indexare Clauza marfa Clauza de revizuire CLAUZE DE MENINERE A VALORII CONTRACTULUI Clauza de indexare: legarea preului contractual de un etalon monetar sau de o unitate de marf si modificare automat a acestuia la schimbarea semnificativ a preurilor pe pia. Clauza de revizuire a preului: renegocierea preului contractual, dac se nregistreaz modificri semnificative de preuri pe piaa produsului contractat sau a factorilor de producie ai acestuia PREUL ESCALADAT SE CALCULEAZ PE BAZA RELAIEI: Mt Lt Pt = P o ( a + b ------- + c ------), Mo Lo unde: - Pt - preul recalculat n momentul livrrii; - Po - preul din contract ; - Mt - media aritmetic sau ponderat a preurilor (sau indicilor de pre) pentru materiile prime, materialele si combustibilii luai n considerare n perioada de referin ; - Mo - preul (sau indicii de preuri) pentru aceleasi elemente la data fixat pentru Po; - Lt - media aritmetic sau ponderat a salariilor sau indicilor acestora n timpul perioadei de referin; - Lo - salarii la data fix pentru Po; - a - ponderea costurilor fixe (care nu se modific n raport cu conjunctura); - b - ponderea costurilor materiilor prime, materialelor si a combustibilului;
22

- c - ponderea costurilor legate de manoper; - a+b+c = 100 % - Prile stabilesc prin negociere mrimea lui Po si a,b, c (n funcie de structura preului), precum si pragul de variaie a preului materiilor prime si a manoperei de la care intr n vigoare formula; dac preul materiei prime sau manoperei creste sau scade, de exemplu, cu 5%, potrivit acestei clauze preul de contract (Po) se nlocuieste cu noul pre. MODALITATEA DE LIVRARE Livrare globala Livrare in transe TERMENUL DE LIVRARE Livrare prin prompta expeditie: livrarea marfii in primele 30 de zile de la deschiderea AD; Livrare de indata ce marfa este disponibila, dar fara sa depaseasca un anumit termen de la incheierea contractului (45 de zile) Livrare la inceputul lunii (prima decada), la mijlocul lunii (decada a doua), sfarsitul lunii (decada a treia). INCOTERMS - INternational COmmercial TERMS

LIVRAREA MARFURILOR LA EXPORT - CURS 6 OPERATIUNILE DE LOGISTICA ambalarea mrfurilor, ncrcarea acestora n container, camion, vagon la uzina sau depozitul de plecare pretransportul mrfii (deplasarea mrfii pn n portul sau aeroportul de mbarcare, sau la platforma de grupaj), formalitile de vmuire la export i import transportul principal, asigurarea n traficul internaional, posttransportul descrcarea mrfurilor din mijlocul de transport. LOGISTICA Condiionare Ambalare Marcare Paletizare Manipulare Depozitare Obinerea documentelor Formaliti vamale Alegerea modului de transport Asigurarea mrfurilor
23

SOLUIA LOGISTIC opiunile privind transportul (modul de transport, tehnica de realizare etc.), consecinele soluiei de transport adoptate asupra partenerilor contractuali (costuri, riscuri, responsabiliti). INVENTARIEREA SOLUIILOR- TRANSPORT modalitile tehnicile de realizare a transportului. TEHNICA DE REALIZARE A TRANSPORTULUI Transportul pe cont propriu, adic cel realizat cu mijloace aparinnd productorului. Expedierea exclusiv - n acest caz, cel mai frecvent n comerul internaional, contractul este ncheiat direct ntre cel care ncarc marfa (exportatorul sau expeditorul) i firma de transport. Grupajul este o tehnic n care un intermediar, colectorul (le groupeur) se interpune ntre ncrctor i firma de transport. Colectorul organizeaz pentru transport livrri n cantiti/volume mici pentru a forma uniti de transport complete (vagoane, containere). Aceast tehnic se ntrebuineaz n cea mai mare parte a transporturilor aeriene, dar este larg utilizat i n cele rutiere (grupaj i afretare) sau maritime (grupaj-container). Afretarea sau navlosirea este nchirierea (contract de locaiune) a unui mijloc de transport pentru o cltorie sau o perioad determinat. Aceast tehnic este folosit n transporturile maritime internaionale i, sub forme specifice, n cele fluviale. COSTUL TOTAL AL OPERAIUNILOR DE LOGISTIC Costul total al operaiunilor de logistic influeneaz competitivitatea produsului exportat. El cuprinde mai multe elemente: costul ambalajului; costul transportului (pre-transport, transport principal, posttransport); costul asigurrii; costul manipulrii i depozitrii; costul operaiunilor vamale; costuri anexe: comisioane, taxe portuare; costul gestiunii interne; costul financiar al imobilizrii mrfurilor. DURATA OPERAIUNILOR DE LOGISTIC Durata operaiunilor de logistic (transit time) include timpul total necesar pentru tranzitul mrfii de la locul de expediie la locul de destinaie. Aceasta include: durata transportului; durata de ateptare (la ncrcare, transbordare, descrcare etc.) durata formalitilor vamale. SECURITATEA LIVRRILOR Securitatea livrrilor depinde n mare msur de calitatea prestaiilor expeditorului, cruului i a altor participani la operaiunile de logistic. Ea trebuie privit sub dou aspecte: securitatea mrfurilor, care depinde de mai muli factori, cum sunt modalitatea i mijlocul de transport, modul de pregtire a mrfii pentru livrare (ambalaj etc.), modul de realizare a operaiunilor de manipulare etc. securitatea termenelor stabilite pentru livrare, acestea depinznd de modalitatea i mijlocul de transport, numrul de transbordri, precum i de alte condiii: greve, condiii climaterice etc.
24

AMBALAREA MARFURILOR Criterii: riscurile la care este expus marfa, costul ambalajului aspecte tehnice aspecte juridice i financiare Funciile ambalajului Asigur protecia mrfurilor mpotriva ocurilor i coroziunii i asigur conservarea acestora pe parcursul transportului; Asigur inviolabilitatea produsului i protecia acestuia mpotriva furtului; Faciliteaz operaiunile pe care le implic transportul, respectiv ncrcarea/ descrcarea mrfii, transbordarea i alte manipulri, precum i operaiunile de verificare a partizii de marf; Faciliteaz desfacerea produselor prin aspectul promoional. Paletizarea Permite reunirea ntr-o singur unitate de ncrcare (Load Unit) a mai multor mrfuri ambalate depuse pe palet. Paleta este compus din una sau dou platouri suprapuse, de regul, din lemn, care permit prinderea cu furcile unui elevator n procesul manipulrii. Containerizarea Containerul este un recipient, mobil i ermetic, conceput pentru a fi ncrcat cu bunuri n vrac sau uor ambalate, altfel nct transportul s se fac fr manipulri sau transbordri de mrfuri de la locul de expediie la cel de destinaie. Cu alte cuvinte, el este un ambalaj definitiv, n care marfa circul din poart n poart, fr nici o intervenie asupra acesteia pe parcursul transportului. Avantaje: Reducerea timpilor de ncrcare i descrcare a navelor; O securitate mai bun a bunurilor; O reducere a avarierii mrfurilor de-a lungul manevrrii i tranzitului; O utilizare mai eficient a spaiului pe nav i alte vehicule; Containerele marine permit multimodalismul. UNIT LOAD DEVICE n transportul aerian se folosete unitatea de ncrcare echivalentul n acest mod de transport al containerului ISO; deoarece forma sa seamn cu cea a unui iglu, se mai numete i igloo. ULD : paletele i containerele utilizate pentru a ncrca mrfuri, bagaje i coresponden pe avion. Acest sistem permite ncrcarea, descrcarea operativ i n condiii de siguran a mrfurilor. MARCAREA Marcarea reprezint o obligaie a productorului i privete att mrfurile ct i ambalajele respective.

25

Se disting dou tipuri de marcare: cea necesar pentru a individualiza o expediie i cea cerut de reglementrile rii importatoare. Exportatorul va nscrie lizibil i de neters, n litere i cifre, elementele de identificare a mrfii, destinatarul i locul de destinaie.

DEPOZITAREA Respectiv depunerea mrfii n antrepozite, docuri, silozuri etc. ; aceast operaiune poate avea loc fie la expediia mrfii, fie la destinaie, putnd fi depozitele proprii ale productorului /exportatorului sau cele deinute de expeditori sau teri. RECIPIS - WARANT recipis de depozit : prin care antrepozitul recunoate c a primit mrfurile warantul: buletinul de gaj DOCUMENTELE DE LIVRARE Factura comercial (engl. commercial invoice) este un nscris ntocmit de exportator prin care se arat condiiile n care are loc vnzarea de bunuri i servicii. Ea cuprinde n detaliu mrfurile comercializate i condiiile de comercializare aferente acestora. Principalele funcii ale facturii sunt urmtoarele: Arat faptul c marfa a fost vndut. Mijlocete transferul de proprietate de la vnztor la cumprtor. Servete la ncasarea contravalorii mrfii. Servete la efectuarea formalitilor vamale. LISTA DE COLISAJ (PACKING LIST) Document care sintetizeaza aspectele generale privind lotul de marfa, cuprinzand numarul coletelor, denumirea reperelor de marfa, cu specificarea cantitatilor, dar fara indicarea valorii. LICENTA DE EXPORT Documentul prin care statul caruia ii apartine exportatorul autorizeaza efectuarea operatiunii (putin utilizata in prezent). CERTIFICATUL DE ORIGINE Document emis de un organism specializat din tara exportatorului (de regula, Camera de Comert Functiile sale: - permite obtinerea unor facilitati vamale de catre importator (daca exista acorduri ce prevad taxe preferentiale) - asigura respectarea masurilor de politica comerciala din tara importatoare (licentiere, contingentare) - asigura respectarea unor drepturi de proprietate intelectuala (de exemplu, denumirea de origine) FACTURI CU FUNCTII SPECIFICE Factura proforma este un document solicitat de importator pentru a-i servi la realizarea unor formalitati prealabile importului.

26

Factura consulara este autentificata de consulatul tarii importatorului din tara exportatorului si confirma originea marfii, precum si faptul ca valoarea din factura reprezinta valoarea reala a marfii (se foloseste pentru simplificarea formalitatilor vamale in tara de import). Factura vamala este un document cerut la import in anumite tari pentru a determina sructura pretului contractual pe piata tarii de origine si serveste ca element de referinta pentru calculul taxelor vamale de import.

AGENTUL DE EXPEDIIE Persoan fizic sau juridic - expediionar Intermediar ntre: - cel care pred marfa i transportator - transportator i destinatar - cererea i oferta de transport Mandatar sau comisionar TIPURI DE EXPEDITORI N PRACTICA INTERNAIONAL Expeditorul de grupaj (engl. colector, fr. groupeur) : constituirea de camioane complete, de vagoane complete, de containere complete, de uniti de ncrcare pe avion sau pe palete, pe baza predrii mrfurilor individuale (a coletelor) din partea clienilor si. Negociaz tarife prefereniale cu transportatorii. Comisionar, are libertatea s aleag mijloacele de transport convenabile. O variant o reprezint consolidatorii ( Consolidators ): grupeaz diverse livrri provenind de la mai muli clieni astfel nct s ncarce containere complete, nava aparinnd ns unor teri Organizatorul de transporturi multimodale (Multimodal Transport Operators , MTO). comisionar de transport care organizeaz deplasarea mrfurilor de la locul de predare la cel de destinaie prin intermediul mai multor moduri de transport. i asum obligaia de a duce la bun sfrit operaiunea de transport (obligaie de rezultate) = ajungerea mrfii la destinaie i respectarea termenelor de livrare. Expeditorul portuar sau aeroportuar (Port sea port, airport or cargo terminal agent) mandatar: acioneaz la punctul de unde marfa este supus unei transbordri supravegheaz n numele mandantului (exportatorul/importatorul) buna desfurare a trecerii mrfii de pe un mijloc de transport pe altul n porturi sau aeroporturi. Agentul de expediie aerian (Air freight agent, fr. agent de fret aerien) intermediaz nchirierea spaiului de transport pentru companiile aeriene, pe baza procurii acestora pentru ntocmirea i semnarea scrisorilor de transport aerian. Expeditorul rutier ( Road haulage brokers, fr. Affreteur routier): comisionar care pune n contact transportatorii rutieri cu mrfurile care trebuie transportate, contra unui comision de afretare. ex. firme mici i mijlocii, multe avnd un parc foarte redus de vehicule. Agenii de transport maritim i fluvial activiti legate de navlosirea mijloacelor de transport. Ei pot fi consignatari ai navei( Loading brokers) ,numii i ageni de linie sau ageni generali, curtieri maritimi, curtieri de navlosire fluvial, responsabili cu manipularea mrfurilor etc.
27

freight forwarder reprezint pe cru ( shipper) loading brokers reprezint pe proprietarul navei , astfel nct exist doi intermediari ntre client i cru. Comisionarul n vam ( Customs brokers, fr. Commissionaire en douane) este un mandatar care se substituie integral exportatorilor i importatorilor pentru formalitile vamale legate de intrarea i ieirea mrfurilor din ar. Comisionarul n vam este autorizat de Administraia Vmilor dup criteriul zonei geografice, cu cteva condiii: s dispun de un birou implantat n circumscripia unde este autorizat, de cel puin un declarant n vam calificat, de capacitate financiar pentru realizarea activitii (ex. depunerea de cauiuni) i s fac dovada unei activiti reale.

DOCUMENTE DE EXPEDIIE dispoziia de transport i vmuire (DTV) cererea de tonaj avizul de navlosire not comand conosament avizul (cererea) de asigurare

TRANSPORTUL INTERNATIONAL CARACTERISTICI GENERALE Transportul pe cont propriu, adic cel realizat cu mijloace aparinnd productorului. Expedierea exclusiv n acest caz, cel mai frecvent n comertul international, contractul este ncheiat direct ntre cel care ncarc marfa (exportatorul sau expeditorul) si firma de transport. Grupajul este o tehnic n care un intermediar, colectorul se interpune ntre ncrctor si firma de transport. Colectorul organizeaz pentru transport livrri n cantitti/volume mici pentru a forma unitti de transport complete (vagoane, containere). Afretarea sau navlosirea este nchirierea (contract de locatiune) a unui mijloc de transport pentru o cltorie sau o perioad determinat. TRANSPORTUL MARITIM AVANTAJE: Capacitate mare de transport Costuri relativ reduse Tarife avantajoase pe unele destinaii Posibilitate de depozitare n zonele portuare Acces pe tot globul DEZAVANTAJE: Durat mare Costul mai ridicat al asigurrii i ambalajului Unele zone portuare foarte aglomerate Risc de avarie
28

TRANSPORTUL FLUVIAL AVANTAJE: Capacitate mare de transport Costuri reduse DEZAVANTAJE: Durata mare a transportului Costuri n amonte i aval Rupturi de ncrctur TRANSPORTUL AERIAN AVANTAJE: Rapiditate, securitate Ambalaj puin costisitor Costuri financiare DEZAVANTAJE: Pre ridicat Capacitate limitat Interzicerea unor mrfuri (cele periculoase) Rupturi de ncrctur TRANSPORTUL FEROVIAR AVANTAJE: Dezvoltarea transporturilor combinate i servicii din poart n poart Fluiditate a traficului, respectarea termenelor Adaptri la distane mari; tonaje mari DEZAVANTAJE: Neadaptat pentru distane mici Limitat la reeaua feroviar existent Operaiuni n aval i amonte Rupturi de ncrctur TRANSPORTUL RUTIER AVANTAJE: Servicii din poart n poart, fr rupture de ncrctur Durat relativ scurt DEZAVANTAJE: Securitatea mai redus datorit condiiilor climaterice i situaiei din anumite ri Dezvoltat mai ales pentru distane scurte i medii PARTICIPANII LA TRANSPORT Expeditorul / ncrctorul mrfii (consignor, shipper) Cruul ( carrier) Destinatarul mrfii ( consignee) Expediionarul ( freight forwarder) Intermediarul (agent, broker)
29

PARTICIPANTI ncrctorul ( shipper, fr. chargeur) este cel care expediaz marfa, cel care o ncredinteaz din punct de vedere juridic transportatorului. Poate fi vorba de proprietarul mrfii sau de reprezentantul acestuia. Crusul sau transportatorul ( carrier, fr. transporteur) este firma care are ca obiect de activitate transportul de mrfuri. Poate fi vorba de firme care sunt profilate pe un singur mod de transport , cum sunt companiile maritime sau aeriene, sau de firme cu o ofert care implic mai multe moduri de transport. Expediionarul ( freight forwarder, fr. transitaire) joac rolul de intermediar n operaiunile de transport , oferind clientului su (exportatorul sau importatorul) consultan n domeniul logisticii, si putnd presta o serie de servicii legate de transport , inclusiv vmuirea mrfurilor. CONVENTII INTERNATIONALE PRIVIND TRANSPORTUL INTERNATIONAL DE MRFURI TRANSPORTUL MARITIM Regulile de la Haga: Convenia international pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul, Bruxelles, 25 august, 1924 (cunoscut si drept Conventia de la Bruxelles). Semnat de aproximativ 80 de tri, aceast convenie se aplic mrfurilor transportate pe mare, pe baza unui conosament emis ntr-una dintre trile contractante. Conventia a fost criticat pentru c stabileste niveluri prea reduse ale rspunderii pentru armatori si pentru c permite o multitudine de exceptii si exonerri de rspundere. Regulile de la Visby: Protocolul pentru amendarea Conveniei de la Bruxelles (1924), semnat la Bruxelles, 1968. A fost ratificat de 32 de tri semnatare ale Conventiei de la Bruxelles si a intrat n vigoare n 1976. Principala caracteristic este c a ridicat nivelul rspunderii pentru armatori. O nou modificare a intervenit n 1979 (Protocolul de la Bruxelles), care a introdus DST-ul ca unitate de cont pentru Conventia de la Haga, amendat prin Protocolul de la Visby. mpreun, acestea formeaz Regulile Haga-Visby. Regulile de la Hamburg: Convenia Natiunilor Unite privind transportul bunurilor pe mare,Hamburg, 1978, a avut drept scop s remedieze unele dintre neajunsurile conventiilor precedente. Totusi, Conventia de la Hamburg nu a avut un mare ecou n practic si, desi a intrat n vigoare n 1992, multe tri importante n comertul international nu au semnat-o. TRANSPORTUL FLUVIAL Conventia de la Budapesta privind contractul de transport de mrfuri pe apele interioare (La Convention relative au contrat de transport de marchandises en navigation interieure CMNI), 1999 TRANSPORTUL AERIAN Conventia de la Varsovia: Conventia privind unificarea anumitor reguli referitoare la transportul international aerian, Varsovia, 12 octombrie 1929. Aceast conventie a fost ulterior dezvoltat si mbunttit prin urmtoarele documente: Protocolul de la Haga: Protocol pentru modificarea Conventiei de la Varsovia din 1929, Haga, 28 septembrie 1955; Convenia de la Montreal: Conventia pentru unificarea anumitor reguli n transportul
30

aerian international, Montreal, 28 mai 1999. Aceast conventie este n prezent principalul izvor de drept n domeniu. TRANSPORTUL MULTIMODAL Conventia de la Geneva: Conventia Natiunilor Unite asupra transporturilor internationale multimodale, Geneva, 1980. Conventia va intra n vigoare dup ce va fi semnat de 30 de tri. TRANSPORTUL RUTIER Conventia CMR: Conventia asupra contractului pentru transportul rutier international, Geneva, 1956; a fost semnat de aproximativ 25 de tri, cele mai multe din Europa. Protocolul de la Geneva: Conventia de la Geneva asa cum a fost amendat prin Protocolul de la Geneva, din 1978; Conventia amendat a intrat n vigoare la 28 decembrie 1980. TRANSPORTUL FEROVIAR COTIF: textul consolidat al Conventiei privind transportul feroviar international, Berna, 9 mai 1980, intrat n vigoare la 1 mai 1985; se aplic n aproximativ 35 de tri. Regulile de la Vilnius (1999) privind liberalizarea sectorului feroviar. CONTRACTUL DE TRANSPORT este o convenie prin care o firm specializat - cruul- se oblig s asigure deplasarea mrfii celeilalte pri ncrctorul cu un anumit mijloc de transport i pentru un anumit pre. exist diferite contracte de transport n funcie de modul de transport ales OBLIGATIILE NCRCTORULUI S furnizeze un ambalaj capabil S protejeze marfa n conditii normale transport S realizeze marcarea coletelor S pun marfa la dispozitia crusului la locul , data si ora convenite S organizeze vmuirea S achite pretul transportului ( cnd e vorba de plat la expeditie) OBLIGATIILE CRUSULUI S emit un document de transport S preia marfa pentru transport S ncarce si s arimeze marfa S transporte marfa la destinaie n bune condiii S organizeze vmuirea S anunte destinatarul de sosirea mrfii S descarce si s livreze marfa DOCUMENTE DE TRANSPORT Pentru transportul maritim, conosamentul (bill of lading, B/L); Pentru transportul aerian, scrisoarea de transport aerian (Airway bill, AWB); Pentru transportul rutier, scrisoarea de trsur CMR (CMR note); Pentru transportul feroviar, scrisoarea de trsur CIM (CIM Railway consignment note);
31

Pentru transportul fluvial, scrisoarea de trsur sau conosamentul fluvial (inland waterway consignment note or B/L).

Aceste documente au cteva trsturi comune: constituie dovada scris a contractului dintre ncrctor i transportator; reprezint, dac sunt semnate de cru, dovada prelurii mrfii n vederea transportului, n bun stare (dac nu conin rezerve); pot servi drept factur pentru cheltuielile de transport i alte cheltuieli conexe Documente certific preluarea mrfii de ctre cru, moment de la care este angajat rspunderea acestuia. Semnarea documentului de transport atest deci efectuarea livrrii. Unele reprezint titluri de proprietate asupra mrfii i au caracter negociabil (conosamentul maritim). PRETUL TRANSPORTULUI variaz n mod considerabil n functie de modul si condiiile de transport tarificarea n transporturi are la baz, n general, pe categorii de marf, doi factori: greutatea si volumul Multe dintre aceste tarife sunt oficiale sau reglementate, altele sunt liber negociabile. FORMULA DE GREUTATE SAU VOLUM Alegerea ntre cele dou variante se face n interesul navei, adic se alege acel tarif care aduce cel mai mare venit pentru crus. O ncrctur care are dimensiuni mari n raport cu greutatea ei se tarifeaz dup volum, n timp ce una cu greutate mare n raport cu volumul se tarifeaz dup greutate. n practic, expeditiile maritime se tarifeaz de regul dup volum, n timp ce acelea ce se fac pe cale aerian sunt pltite la greutate. De regul, transportatorii stabilesc un nivel minimal al ncrcturii i deci al tarifului ( minimum bill of lading). n transporturile maritime acesta este de 2 sau 3 metri cubi; n cele aeriene de 1 kg; n transporturile terestre minimul variaz de la un cru la altul . RSPUNDEREA PARTICIPANILOR LA TRANSPORT CRUSUL Transportatorul are o obligatie de rezultat, aceea de a transporta marfa si de a o preda destinatarului n stare bun si la termenul stabilit. Pn la descrcarea efectiv a mrfii si predarea acesteia, Crusul rspunde pentru avarie, deteriorri sau furt, cu exceptia pagubelor datorate viciului ascuns al mrfii , fortei majore sau culpei expeditorului sau destinatarului NCRCTORUL Expeditorul rspunde pentru daunele provocate mijlocului de transport n timpul ncrcrii mrfii sale si n timpul transportului, ca si pentru pagubele cauzate altor mrfuri mpreun cu care aceasta este transportat; aceste daune sunt de cele mai multe ori cauzate de ambalarea necorespunztoare a mrfii. Totodat el rspunde si imobilizarea prelungit, din vina sa, a mijlocului de transport nainte de ncrcare.

32

DESTINATARUL receptionarea mrfii verificarea strii mrfii si a conformittii acesteia cu documentul de transport, contractul de vnzare sau factura, lista de colisaj verificarea ndeplinirii sau ndeplinirea formalittilor vamale dac e cazul, descrcarea mijlocului de transport n cazul sosirii mrfii cu ntrziere , el trebuie s notifice n acest sens pe crus ( punere n ntrziere). RECLAMATIA denumirea mrfii, conform contractului; cantitatea pentru care se formuleaz reclamatia; numrul contractului; date care s permit identificarea mrfii pentru care se face reclamatia; fondul reclamatiei: lipsuri, nerespectarea sortimentelor, calitatea necorespunztoare, livrare incomplet etc.; pretentia importatorului: completarea livrrii, inlturarea defectelor etc. CAZURILE DE EXONERARE DE RSPUNDERE forta major (evenimente imprevizibile si irezistibile); cazul fortuit (incidente imprevizibile); viciul propriu al mrfii; culpa expeditorului (ambalaj necorespunztor, ncrcare defectuoas); culpa destinatarului (greseli de descrcare). LIMITRI DE RSPUNDERE n functie de modul de transport si greutatea mrfii; ex. transporturi maritime Conventia de la Bruxelles (1924): 666,67 DTS / colet sau 2 DTS / kg (cea mai mare sum) Convenia de la Hamburg (1992): 835 DTS / colet sau 2,5 DTS / kg Limitele de rspundere nu sunt aplicabile n caz de dol (greseal intentionat) sau culp nepardonabil.

TRANSPORTUL MARITIM TEHNICA TRANSPORTULUI MARITIM Transporturile maritime se realizeaz n dou forme: cu nave de linie (liners), adic acele nave care au curse regulate, pentru un itinerar i cu un program prestabilite; cu nave tramp, adic pentru curse neregulate, cel care nchiriaz nava stabilind i ruta de transport; acestea sunt, de obicei, folosite pentru transportul de mrfuri n cantiti mari, iar itinerarul este stabilit n cadrul fiecrui contract.

33

NAVELE MARITIME INTERNATIONALE PREZINT CATEVA ATRIBUTE: pavilionul navei reprezint tara in care a fost inmatriculat nava respectiv; conditiile de inmatriculare difer de la tar la tar, o situatie aparte fiind reprezentat de pavilioanele de complezent clasa navei reprezint o atestare oficial (din partea unei institutii specializate, ca de exemplu Lloyds Register of Shipping, din Londra) a conditiei tehnice a navei (certificate de clasificare valabil, de regul, pe patru ani, perioad n care nava este verificat anual); tonajul navei, care arat capacitatea de transport a acesteia; exprimat in tone deadweight, tonajul cuprinde, pe lang greutatea mrfurilor de transportat, si tonajul combustibililor, al rezervelor de alimente si ap Pentru echipaj, al materialelor de intretinere, al echipajului si eventualilor pasageri, greutatea apei de balast etc.; pescajul navei arat. adancimea de cufundare in ap a unei nave, msurat pn la linia de plutire. DIN PUNCTUL DE VEDERE AL TEHNICILOR DE TRANSPORT SE POT DISTINGE: transport n vrac: marfa este ncrcat pe nave de tip cargo cu ajutorul macaralelor si este arimat n vrac pe vas; transport cu containere: este o tehnic mai rapid, care permite livrarea direct de la furnizor la client, evitndu-se transbordrile; transport roll on- roll off (ro-ro): se pot ncrca direct camioane pe nav, evitndu-se transbordrile; transport cu vase specializate, care ncarc un singur tip de produs (ex. petroliere); transport pe nave mixte, care sunt echipate att pentru ro-ro, ct si pentru mrfuri n vrac. CONTRACTUL DE TRANSPORT n cazul navelor de linie, se ncheie ntre expeditorul mrfii si crus un contract de transport maritim; acest contract este constatat n scris printr-un conosament. n cazul navelor tramp, ntre cel care angajeaz spatiul pe nav (navlositor) si proprietarul navei (armator) se ncheie un contract de navlosire, numit charter party; n baza acestui contract se ncheie separat un contract de transport, constatat printr-un conosament (bill of lading). CONTRACTUL DE NAVLOSIRE (CHARTER PARTY) Este ncheiat ntre navlosant, care poate fi armatorul (shipowner) sau operatorul navei (ship operator), i navlositor (charterer). Contractul pe cltorie (engl. voyage charter party) este convenia ncheiat ntre armator i navlositor prin care primul se oblig s pun la dispoziia celui de-al doilea, o nav echipat i armat de el, pentru a transporta o cantitate determinat de marf, de la portul de ncrcare i pn la portul de descrcare, n schimbul unui pre numit navlu. Contractul pe timp (engl. time charter) este un contract prin care proprietarul navei pune la dispoziia navlositorului-chiria nava, mpreun cu tot echipajul i comandantul su, pentru a efectua transporturi pe mare n schimbul unei sume determinate, numit chirie (engl. hire). Contractul pe nav goal (engl. bareboat) este convenia prin care navlositorul obine din partea armatorului, pe o perioad determinat de timp, posesia i controlul complet al navei nchiriate, n schimbul plii unei anumite sume de bani, cunoscut sub numele de chirie.

34

CONOSAMENTUL ( BILL OF LADING, B/L) este un document scris prin care o persoan (armatorul, carrer), sau un mputernicit al acesteia (de regul, comandantul vasului, ships master), certific sub semnturpreluarea mrfii de la ncrctor (shipper) n vederea transportului si a predrii acesteia ctre destinatar (consignee), la locul si n condiiile stabilite prin contractul de transport si precizeaz starea aparent a mrfii n momentul ncrcrii la bord. FUNCTIILE CONOSAMENTULUI In primul rand, el reprezint o dovad a existentei si continutului contractului de transport. Conosamentul nu este in sine un contract de transport; contractul de transport se incheie, de regul, inainte de eliberarea conosamentului, ins constituie o dovad deplin a termenilor si conditiilor contractului de transport In al doilea rand, el este o adeverint semnat de armator (sau in numele acestuia, de un imputernicit al s.u) si eliberat incrctorului pentru a face dovada c mrfurile pe care acesta le descrie au fost incrcate pe un anumit vas, cu o anumit destinatie, ori au fost incredintate armatorului in vederea transportului. In comertul international, conosamentul semnat de crus indic faptul c exportatorul a pus la dispozitia acestuia (engl. consigned, fr. a consigne) o marf (o inc.rc.tur.) pentru a fi transportat. pe o piat strin, unui destinatar precizat sau care urmeaz s fie precizat. In al treilea rand, este un titlu care permite transferul mrfii specificate in conosament ctre destinatarul transportului. Astfel se sustine c este vorba de un titlu de proprietate, ceea ce inseamn c transmiterea lui echivaleaz cu transferul propriettii, deci si a riscurilor privitoare la bunul respectiv. DEOSEBIREA DINTRE CHARTER PARTY SI CONOSAMENT Charter party este un contract de transport (navlosire) si se deosebeste de conosament, care este totodat o dovad a primirii mrfurilor (receipt) si -ntr-o anumit acceptiune - un titlu de proprietate. Charter party nu poate fi andosat si negociat asa cum este cazul cu conosamentul. n multe tri, contractul de navlosire permite prtilor o mai mare libertate contractual, n timp ce conosamentul este guvernat de conveniile internationale. Astfel, armatorul poate s stabileasc cu navlositorul condiii de rspundere mai reduse dect este posibil n cazul conosamentului. PRETUL TRANSPORTULUI n cazul navelor tramp pretul transportului (navlul) este datorat armatorului de ctre navlositor pentru serviciul prestat: deplasarea mrfurilor la destinatie, prin nchirierea navei. Navlul se formeaz pe piata mondial a navlurilor, n conditii de concurent, prin confruntarea cererii de tonaj cu oferta. Piata caracteristic pentru nchirierea de tonaj maritim este Londra n cazul navelor de linie preul transportului maritim (tarifele de linie) se determin tinnd seama de trei elemente: navlul de baz, ajustrile de pret, conditiile de linie. Navlul de baz este pretul propriu-zis al transportului, care se stabileste n functie de dou elemente: natura mrfii, dup clasa tarifar de care aceasta apartine, pentru un traseu determinat, aceast clas determinnd navlul pe unitate de plat, aplicabil la expeditie; masa ori volumul mrfii care determin unitatea de plata

35

O SERIE DE FACTORI CONJUNCTURALI POT IMPUNE AJUSTAREA PRETULUI, CA DE EXEMPLU: ajustarea n functie de pretul combustibilului sau BAF (bunker adjustement factor), care permite integrarea variatiilor preului combustibililor n perioada dintre dou ediii ale tarifului; BAF este un procent de majorare sau reducere aplicat la navlul de baz, care se nscrie pe conosament; ajustarea n functie de cursul valutar, sau CAF (currency adjustement factor), care permite integrarea variatiilor cursului de schimb al valutei navlului; CAF este un procent de majorare / reducere aplicat la navlul ajustat BAF; majorarea datorit aglomeratiei portuare: navlul de baz este majorat pentru anumite destinatii unde este previzibil o imobilizare anormal a navei n port. Navlul de baz afiat de compania maritim incude i condiiile de linie (liner terms), adic modul n care compania maritim preia mrfurile n portul de expediie i condiiile de predare n portul de destinaie. Ele se refer la un anumit numr de operaiuni de manipulare n port, acestea fiind n sarcina navei, n timp ce operaiunile necuprinse n liner-terms, sunt n sarcina mrfii, fiind facturate expeditorului (ncrctor / destinatar) separat.

TRANSPORTUL TERESTRU TRANSPORTUL RUTIER, FEROVIAR, PRECUM I PE CEL PE CALE FLUVIAL Transportul international rutier este reglementat de Convenia de la Geneva din 1956 (intrat n vigoare n 1961), numit si convenia CMR (Convention relative au contrat de transport international des marchandises par route). Aceast conventie este, n prezent, aplicat n toate trile europene, cu exceptia Irlandei O alt conventie international, semnat la Geneva n 1959 si revizuit n 1975, instituie transportul international rutier n conditii de tranzit prin mai multe tri fr verificare vamal n trile de tranzit (TIR). CONTRACTUL DE TRANSPORT AUTO INTERNAIONAL este acel contract prin care un cru auto profesionist se oblig s transporte unei persoane (exportator sau importator) o cantitate determinat de mrfuri de la locul de expediere pn la locul de destinaie n schimbul unei sume de bani (taxa de transport). CARACTERISTICILE SCRISORII DE TRSUR CMR SUNT URMTOARELE constituie o dovad a contractului de transport si a instructiunilor date crusului; semnat de ctre crus, scrisoarea de trsur atest luarea n sarcin a mrfurilor n stare aparent bun, n caz c nu poart mentiuni contrare. expeditorul este responsabil de mentiunile fcute pe scrisoare si definesc rspunderea crusului n caz de litigiu. nu este negociabil; nu este obligatorie si deci, nu este solicitat la destinatie. Scrisoarea de trsur tip C.M.R. pentru transportul rutier cuprinde urmtoarele mentiuni: locul si data ntocmirii; numele si adresa expeditorului; numele si adresa transportatorului; locul si data primirii mrfii si locul prevzut pentru predarea ei; numele si adresa destinatarului; denumirea
36

curent a mrfii si felul ambalajului; numrul coletelor, marcaje speciale si numerele lor; greutatea brut sau cantitatea astfel exprimat a mrfii; cheltuieli aferente transportului; instructiuni necesare pentru formalittile de vam; mentiunea c transportul este supus regulilor stabilite prin CMR si nici unei alte reglementri contrare. APLICAREA REGIMULUI TIR PRESUPUNE NDEPLINIREA A PATRU CONDITII : Vehiculele sau containerele destinate transportului sub acest regim trebuie s fie astfel construite nct s se dea posibilitatea accesului n interiorul compartimentelor de mrfuri , dup ce aceste compartimente au fost sigilate de ctre organele vamale; Vehiculele TIR trebuie s fie n prealabil certificate de o comisie special; certificatul respectiv este valabil pentru doi ani; Transportul trebuie s se realizeze pe baza unui document numit carnet TIR , valabil pentru ansamblul cltoriei si eliberat de o asociatie acreditat a crusilor; Vehiculele trebuie s fie sigilate, cu excepia cazurilor cnd transport mrfuri foarte grele sau voluminoase. PRETUL TRANSPORTULUI ARE LA BAZ ELEMENTELE DE COST : costul lubrifiantilor; costurile de ntretinere a autovehiculului; costul anvelopelor; costul amortizrii; salariul conductorului auto si cheltuielile de deplasare ale acestuia; cota-parte a cheltuielilor generale ale ntreprinderii; alte cheltuieli. Ca si n transportul aerian, n stabilirea pretului se are n vedere si taxarea volumetric: atunci cnd marfa depseste un anumit volum, crusul calculeaz greutatea teoretic (volumetric), prin mprtirea greuttii reale, n tone, la cifra 3 (fat de cifra 6, n transporturile aeriene). Atta timp ct marfa nu are un volum mai mare dect de 3 ori greutatea sa, se aplic tariful; dincolo de acest nivel, se aplic tariful volumetric: astfel, de exemplu, o ncrctur de 1 ton si 6 m.c. va fi pltit ca 2 tone. TRANSPORTURILE FEROVIARE INTERNATIONALE SUNT REGLEMENTATE DE DOU CONVENTII: Conventia de la Berna, din 1890, revizuit periodic; ea se mai numeste Conventia CIM (Convention internationale des marchandises). Conventia COTIF (Convention relative aux transports internationaux feroviaires) rezultat n urma ultimei revizuiri a CIM si intrat n vigoare n 1985 (care include, de atunci, CIM). La acestea trebuie adugat Conventia SMGS , reminiscent a relatiilor dintre trile fostului lagr socialist. CARACTERISTICILE SCRISORII DE TRSUR INTERNAtIONAL SUNT: constituie o dovad a contractului de transport si a instructiunilor date crusului; expeditorul este responsabil de mentiunile pe care le face pe fraht.
37

nu este negociabil;

PRINCIPIILE CONSTRUCTIEI TARIFARE N TRANSPORTURILE FEROVIARE: Pretul de transport creste n functie de distant. Pentru destinatii diferite, principiul de constructie tarifar aplicat la toate tarifele feroviare, n cazul tuturor modalittilor de expediere a mrfurilor, prevede descresterea pretului pe kg de marf transportat, n functie de cresterea cantittii de marf expediat. Pretul de transport scade cu ct se ncarc mai mult marf n vagon. (pretul variaz n functie de ncrctura vagonului) Pretul de transport difer n functie de valoarea mrfii transportate : cile ferate aplic principiul potrivit cruia pretul de transport perceput va fi cu att mai mare, cu ct valoarea mrfii transportate este mai mare. Tariful variaz n functie de tipul de vagon folosit, att din punct de vedere al numrului de osii si al dotrilor tehnice, ct si al proprietarului acestuia. Tariful variaz n functie de modul si felul expeditiei. TRANSPORTUL AERIAN Reglementarea transportului aerian este realizat prin Conventia de la Varsovia din 1929 si Protocolul de la Haga, din 1955; acestea stabilesc conditiile de exploatare a companiilor aeriene si definesc responsabilittile crusului. Acordurile IATA (International Air Transport Association), semnate de majoritatea marilor companii de transport, au ca menire - la fel ca n cazul conferintelor maritime asigurarea respectrii normelor de operare a navelor aeriene si adaptarea acestor norme n funcie de evolutia conditiilor de operare. Circa 80-90% din transporturile aeriene sunt efectuate de membri IATA. Exist, totodat, companii independente (outsiders) care, actioneaz n zone neacoperite de marile companii si uneori ofer facilitti clientilor lor. TRANSPORTUL AERIAN AVANTAJE rapiditatea: orice destinatie este accesibil ntr-un interval de timp care poate fi de ordinul orelor, dar nu depseste 1-2 zile; ca atare, pentru unele mrfuri , cum sunt produsele perisabile, este calea prioritar sau unic securitatea, att prin faptul c durata mai redus a transportului limiteaz riscurile ( furt, avarii) , ct si prin msurile de sigurant si control specifice mbarcrii pe nava aerian este nevoie de mai putine cheltuieli cu ambalajul, iar costurile cu asigurarea sunt mai reduse transportul aerian este regulat si fiabil, iar zonele geografice deservite sunt foarte numeroase. TRANSPORTUL AERIAN DEZAVANTAJE nivelul ridicat al costului de transport, care trebuie s se refere nu numai la tariful afisat , ci si la costul combustibilului , primele de securitate, costul manipulrii si depozitrii, taxelor de aeroport . capacitatea de transport mai limitat de transport faptul c anumite produse nu pot face obiectul acestui tip de transport.
38

Costul ridicat face acest mod de transport adecvat pentru livrrile urgente sau pentru mrfurile de valoare ridicat. Contractul de transport internaional aerian de mrfuri este concretizat n scrisoarea de transport aerian sau frahtul aerian (engl. Airway Bill, AWB) ce dovedete ncheierea contractului, primirea mrfii la transport de ctre compania de transport aerian, precum i condiiile transportului. MODALITTI DE TRANSPORT 1. Expediere cu AWB, eliberat direct agentului de expeditie aerian. n acest caz, expeditorul particip n calitate de agent de tip broker, ceea ce nseamn c el nu face dect s pun n legtur cele dou prti, ncrctorul si crusul, fr s fie ns parte la contractul de transport. 2. Expediia cu AWB exclusiv. n acest caz, agentul este cel care alege compania de transport, are n rspundere livrarea mrfii la beneficiar ca si operatiunile de vmuire. Agentul actioneaz ca un comisionar si rspunderea sa este mai mare dect n cazul precedent. 3. Expedierea prin intermediul unei firme de grupaj (consolidator, groupeur), care pregteste unittile de ncrcare (ULD) si le remite companiei de transport. ncrctorii primesc de la expeditorul de grupaj o adeverin de preluare a mrfii FCR, apoi dup livrarea ctre crus elibereaz un HAWB (House Air Way Bill), care este expresia contractul dintre expeditorul de grupaj si clientul su. HAWB este emis n baza MAWB (Master Air Way Bill) care reprezint contractul dintre compania aerian si agent. SCRISOAREA DE TRSUR REPREZINT un document care cuprinde instruciunile date crusului: natura mrfii, aeroportul de destinatie, destinatarul; un document de nsotire a mrfii care permite identificarea n orice moment a acesteia; un titlu care d dreptul detintorului de a dispune de marfa (art. 12 din Conventia de la Varsovia); factur cuprinznd pretul transportului, precum si costurile suplimentare (conexe si accesorii); un document care contine elemente de apreciere, de ctre asigurtor a riscurilor legate de transport. Scrisoarea de transport aerian se ntocmeste de predtor n trei exemplare originale si se remite companiei de transport aerian odat cu mrfurile; primul exemplar poart mentiunea pentru transportatorul emitent (engl. for issuing carrier), al doilea exemplar poart mentiunea pentru destinatar (engl. for consignee), iar al treilea exemplar poart mentiunea pentru ncrctor (engl. for shipper), care este semnat de compania de transport si restituit predtorului mrfii. Afretarea adic nchirierea de spatiu pe nava aerian se practic pentru destinatii care sunt mai putin acoperite de transportul aerian de linie. n baza contractului de afretare , compania aerian se angajeaz s pun la dispozitia unui tert , integral sau partial, spaiul de transport de marf al navei, pentru una sau mai multe destinatii, contra pltii unui pret convenit. Tertul co-

39

contractant poate fi o persoan fizic sau juridic, un client, un agent de grupaj sau chiar o alt companie aerian. Tarifele aeriene pentru transportul de mrfuri se calculeaz n functie de greutatea efectiv (brut) a mrfii sau echivalentul n unitti de volum (greutatea teoretic), respectiv cea mai mare din cele dou mrimi. Tariful este cotat pe kilogram (greutate brut sau echivalent volum) si se ntelege de la aeroportul de expeditie pn la cel de destinatie. Tarifele generale sunt tarife de baz publicate de companiile aeriene n moned local. Ele definesc un pre pe kilogram indiferent de natura mrfii, pentru o relatie geografic dat. Se stabileste un tarif minimal pentru expeditiile mici. Mrimea frahtului se determin n functie de dou elemente: numrul de kilograme taxabile, care depinde de raportul greutate/volum (regula de echivalent: 1 ton= 6 metri cubi); caracterul degresiv al tarifului. Unitatea de marf de plat este cifra cea mai mare dintre greutatea teoretic a mrfii i greutatea real (tarif n avantajul avionului). Greutatea teoretic a mrfii este cea care rezult din mprirea volumului mrfii la cifra 6. Pe de alt parte, la stabilirea tarifului companiile aeriene aplic regula plat pentru, care nseamn calculul tarifului pe baza masei minime din trana imediat superioar, la preul pe kilogram corespunztor. TARIFELE ULD (UNIT LOAD DEVICE) -sunt aplicate pentru punerea la dispozitie a unei unitti de ncrcare complete (palet, container). Fiecare ULD are un tarif minim. Apoi, sunt stabilite tarife forfetare pentru fiecare destinatie si fiecare tip de ULD, acestea corespunznd unei greutti pivot. Dac greutatea real depseste aceast greutate forfetar, kilogramele suplimentare sunt taxate la tarife foarte avantajoase . TARIFELE SPECIALE (SPECIFIC COMMODITY RATES) -au un nivel mai redus si se aplic la anumite produse, strict determinate, iar pentru a beneficia de ele, ncrctorul trebuie s respecte specificatiile mrfii, precizate n tarif. Aceste tarife au ca scop stimularea transportului aerian cu produse cu valoare adugat ridicat, bunuri promovate la export /import; bunuri perisabile sau care nu pot comercializate dect prin transporturi aeriene. TARIFELE DE CLAS (CLASS RATES) -sunt tarife nepublicate, aplicabile pe o mare parte din relaiile aeroport- aeroport, dintr-o IATA determinat. Ele se aplic pe mrfuri determinate si pot fi, n raport cu tariful general mai mici (pentru ziare, bagaje nensotite) sau mai mari, pentru bunuri de valoare ridicat (tariful general minimal, plus 100% supratax), animale vii (tariful minim, plus 50% supratax) s.a. TARIFELE EXPRES -se aplic pentru traficul si manipularea mrfurilor n regim de urgent. De exemplu, Speedbird Express este un serviciu al companiei British Airways care asigur deplasarea mrfurilor n regim de urgent din poart n poart.
40

Curs 9

PLAILE INTERNAIONALE

de plat ;Tehnicile de plat, Garaniile. Moneda de plat n afacerile internaionale plata se fac ntr-o moned strin, adic moneda uneia din pri sau o moned ter, cu circulaie internaional 1. valut 2.convertibilitate 3.curs valutar Termenul de plat Plata imediat : uzual n contractele de vnzare internaional de produse de baz sau intermediare, precum i n cazul bunurilor de consum Plata n avans: forma plii integrala nainte de livrare- la bunuri de consum sau produse de consum; forma unei pli pariale, un avans (sau aconto) asupr preului mrfii. Plata amnat : separarea momentulu livrrii mrfii de momentul plii, n sensul realizrii unei vnzri pe credit. Alegerea tehnicii de plat riscurile legate de operaiunea de export/import constrngerile la care sunt supuse firmele partenere practica din ara importatorului. Riscul de neplat posibilitatea ca importatorul s nu-i ndeplineasc la termen obligaia de plat a preului, se poate materializa datorit unor factori cum sunt:insolvabilitatea cumprtorului la momentul plii, refuzul plii, elemente externe care mpiedica efectuarea plii (catastrofe naturale, conflicte militare, tulburri sociale, intervenie guvernamental etc.). Metode de plata Plata avand Acreditiv doc Incasso documentar Plata contra factura Cele mai sigure pentru Cele mai sigure pentru EXPORTATATOR IMPORTATOR Plata n avans (engl. cash in advance) este tehnica de plat n care importatorul trebuie s efectueze plata ctre exportator nainte ca acesta s livreze marfa (pre-payment) . cea mai sigur tehnic de plat pentru exportator , dar cea mai riscant pentru importator, acesta din urm trebuind s se bazeze pe faptul c furnizorul i va livra bunurile la timp i conform condiiilor cantitative i calitative din contract. Risc mare pentru importator Risc minim pentru exportator Se practic atunci cnd importatorul are mare ncredere n exportator sau cnd este vorba de comenzi nu prea importante pentru el. Plata unui avans (down payment) :importatorul pltete o parte din pre n prealabil, respectiv la semnarea contractului sau imediat dup aceast dat. Plata contra factur (engl. open account, payment on shipment of goods) : dup ce i-a ndeplinit obligaiile de livrare exportatorul trimite factura comercial direct la cumprtor, care va plti contravaloarea acesteia la data stabilit prin contract .

1.C O N D I T I A D E PLATA 2.I N S T R U M E N T E D E P L A T A 3.M O D A L I T A T I D E P L A T A Condiiile de plat :Moneda de plat ;Termenul

41

Plata la predarea mrfii (engl. Cash On Delivery - COD) : tranzacii de valoare redus i are avantajul uurinei de realizare.vnztorul mrfii instructeaz pe cru (firma de transport) s prezinte marfa destinatarului livrrii i s o predea contra plii n numerar sau prin cec. Instrumente de plat Ordinul de plat OP Cecul Cardul bancar Efectele de comer : cambia i biletul la ordin Ordinul de plat, cea mai ieftin modalitate de plat internaional, dar i cea mai riscant n tranzaciile comerciale internaionale, viramentul(ordinul de plat) este un ordin dat de importator bncii sale de a transfera (vira) n beneficiul furnizorului strin,ntr-un cont la o banc strin, o anumit sum, pentru plata datoriei sale Ordinul de plat (OP) este instrumentul efectiv care circul ntre emitent i beneficiar, prin intermediul sistemului bancar, fiind purttorul transferului de fonduri ntre cei doi parteneri Ordinul de plat presupune ca emitentul s aiba disponibiliti n cont la banca sa n sum cel puin egal cu transferul i comisionul aferent sau, dac nu are cont,s depun la banc suma necesar. Cecul Ordin scris dat de o persoan unei bnci, de a plti o sum de bani determinat unui ter, beneficiarul cecului; n acest sens, ordonatorul folosete u formular tipizat, pus la dispoziie de ctre bnci pentru titularii de conturi de cecuri. Tipuri de cecuri:cecul postdatat,cecul pentru numerar,cecul virament,cecul barat,cecul circular,cecul de calatorie. Cecul poate fi platit doar la vedere (nu poate fi emis cu o data in viitor). Cecul emis si platibil in Romania trebuie sa fie prezentat la plata in termen de 15 zile. Riscuri Riscul de neplat datorat lipsei de fonduri (cecul este descoperit); Utilizarea unui depozit n prealabil cu 3 4 sptmni .Greeli n completarea cecului Utilizat pentru pli reduse i pentru clienicunoscui. Cardul bancar Instrument de plat electronic, respectiv un suport de informaie standardizat, securizat i individualizat, care permite deintorului su s utilizeze disponibilitile bneti proprii dintr-un cont deschis pe numele s la emitentul cardului ori s utilizeze o linie de credit, n limita unui plafon stabilit n prealabil, deschis de emitent n favoarea deintorului cardului .Ca i cecul, cardul nu este moned, respectiv moned electronic, ci numai un instrument de plat care mijlocetetransferul de moned de la debitor la creditor, bazat pe u anumit tip de tehnologie. Cardul bancar inovaie revoluionar n domeniul instrumentelor de plat electronic Apariia cardului are loc n anul 1946, la New York cnd o banc specializat n creditul de consum lanseaz pe pia un nou produs: Charge It. n 1950 apare, tot n America, cardul de plastic pentru consum i cltorii emis de firma Diners Club i preluat apoi de bnci pentru creditul de consum .n Europa, prima lansare a unui card european are loc dup 1967, n Frana, prin Carte Bleu . n Romnia, primele carduri (circuit VISA) au fost lansate in 1995 prin sistemul bancar. Cardurile s-au perfecionat foarte mult i n prezent sunt de dou feluri:carduri cu band magnetic, carduri cu microprocesor (smart cards sau chip carduri) . n Romnia cardurile au fost acceptate pentru prima dat n anul 1972, n cadrul Oficiului Naional de Turis (ONT) i numai
42

pentru persoanele fizice nerezidente .Bazele activitii cu carduri s-au pus n 1992. 1995 crearea societii ROMCARD, specializat n operaiunile cu carduri i n autorizarea plilor. Cardurile se folosesc fie pentru retragerea de numerar fie pentru operaiuni de pli din disponibil sau credite, cu alte cuvinte pentru operaiuni de ncasri i pli .Aceste operaiuni implic emiterea cardului,deschiderea de conturi bancare, efectuarea tranzaciilor, compensarea decontarea, gestionarea ntregii activiti i bineneles o infrastructur adecvat la bnci i comerciani. Emiterea cardurilor - include ncheierea conveniei de card, confecionarea cardului, deschiderea contului de card, transmiterea informaiilor la centrul de autorizare i la instituiile internaionale i apoi eliberarea cardului. Operaiuni de retragere de numerar Operaiuni de pli cu carduri la comerciani - esena cardurilor, nlocuind numerarul sau cecul cu operaiuni on-line Deschiderea conturilor comercianilor acceptani (persoane juridice) Convenia de acceptare .Acceptarea .Autorizarea .Decontarea Efecte de comert Cambia : numit i trat, (engl. bill of exchange sau draft, fr. lettre de change) este un ordin scris i necondiionat dat de o persoan(trgtor, drawer) unei alte persoane(tras, drawee) de a plti o sum de bani, la vedere sau la o anumit scaden, unui beneficiar. Beneficiarul (payee) poate fi creditorul nsui (trgtorul). Acceptarea cambiei angajamentul trasului de a plti, printr-o meniuneexpres fcut n scris pe trat. Andosarea (girarea) transmiterea tratei ctre un ter printr-un nscris pe versoul tratei urmat de semnatura andosatorului (girantului);andosarea poate fi nominativ(se trece numele noului beneficiar), la purttor sau n alb. Avalizarea garantarea plii tratei -fcut de un ter sau chiar un semnatar al cambiei- prin trecerea pe rectoul tratei a unei formule ( bun pentru aval) urmate de semntura avalistului (garantului). Protestul la cererea beneficiarului, se certific faptul c trata fost prezentat trasului la scaden i acesta a refuzat s o plteasc. Toi cei care au tras , acceptat, andosat sau avalizat cambia snt rspunztori n mod solidar fa de beneficiar. Mijloc de plat: Cambia poate servi pentru plata datoriei pe care trgtorul o are la beneficiar, nlocuind circulaia banilor n numerar: n loc ca trasul s plteasc trgtorului i acesta s achite datoria sa fa de beneficiar, trgtorul d ordin trasului s plteasc direct beneficiarului. Mijloc de creditare ntre momentul naterii obligatiei de plat a debitorului (importatorul)i momentul ncasrii contravalorii creanei sale de ctre creditor (exportatorul) se scurge un anumit interval de timp, deci se creeaz o relaie de creditare. Mijloc de garantare Operaiunile cu trat se caracterizeaz printr-un grad ridicat de garanie conferit de mecanismul cambial. n primul rnd, trasul este obligat s accepte cambia la prezentare (n caz contrar se recurge la protestul de neacceptare), iar din momentul acceptrii trasul devine debitorul principal al obligaiei de plat. n al doilea rnd, cambia poate fi avalizat (engl.endorsed, fr.avalise), un ter (avalistul) asumndu-i obligaia de a plti n locul debitorului, dac acesta nu efectueaz plata. n sfrit, n cazul neonorrii cambiei se poate recurge la protestul de neplat. Deintorul unei cambii (beneficiarul)are mai multe posibiliti: s o pstreze pn la scaden i s o ncaseze; s o foloseasc n calitate de mijloc de plat, andosnd-o n favoarea unui creditor al su; n sfrit, s o foloseasc pentru a obine imediat fonduri bneti, prin procedeul scontrii .

43

Biletul la ordin inscris prin care o persoana (fizica sau juridica) numita emitent, se obliga sa plateasca (la vedere sau la termen) o anumita suma de bani unei altei persoane numita beneficiar. Principala functie este de instrument de plata .Termenul de plata pentru un biletul la ordin poate fi: a) la o zi fixa sau b) la un anume termen de la vedere c) la un anume termen de la data emiterii Centrala Incidentelor de Plati (CIP) .Incepnd cu data de 6 Februarie 2012 a intrat in vigoare Regulamentul nr. 1 din 9 ianuarie 2012 privind organizarea si functionarea la Banca Nationala a Romniei a Centralei Incidentelor de Plati (Regulamentul nr.1/2012)* - actul normativ reglementeaza organizarea si functionarea Centralei Incidentelor de Plati (CIP) din cadrul Bancii Nationale a Romaniei. CIP organizeaza si gestioneaza informatia specifica incidentelor de plati cu instrumente de plata (cecuri, cambii, bilete la ordin). Modalitati de plata: Incasso si acreditiv documentar. Incasso-ul documentar (engl. documentary collection, fr. remise documentaire) este o tehnic de plat care const n acordarea de ctre exportator bncii sale a unui mandat de a ncasa (de aici, denumirea de incasso) suma reprezentnd contravaloarea unei tranzacii comerciale i de a o vira n contul su; n acest sens, el va depune la banc documentele care atest executarea obligaiei sale de livrare (de aici, caracterul documentar).

44

La incasso-ul documente contra plat (engl documents against-payment), banca elibereaz documentele de livrare numai contra plii facturii ce indic valoarea tranzaciei. De ndat ce importatorul face dovada plii, banca prezentatoare elibereaz documentele pe baza crora cumprtorul poate prelua marfa. La incasso-ul documente contra acceptare (engl. documentsagainst-acceptance), banca prezentatoare va elibera documentele contra acceptrii de ctre importator a unei cambii, cu scadena conform cu termenul de plat din contractul comercial. n acest caz, exportatorul acord importatorului un credit pe termen scurt, fiind supus riscului specific operaiunilor de creditare.

Curs 10 Acreditivul documentar

1.1 Definiie Camera Internaional de Comer de la Paris (CCI) a elaborat n 1933 Reguli i uzane uniforme referitoare la acreditivele documentare (RUU, engl. UCP) revizuite n 1951,1962,1974,1984,1994 Publicaia 500, De la 1 ianuarie 2007 - Publicaia 600 (UCP 600) Conform Art. 2 din Publicaiei 600: acreditivul nseamn orice angajament, oricum ar fi denumit sau descris, care este irevocabil i deci constituie o promisiune ferm din partea bncii emitente de a onora o prezentare conform.
45

Vanzatorul:exportatorul,beneficiarul A.D. Cumparatorul:importatorul,aplicantul A.D. Banca emitenta:deschide A.D. Banca notificatoare:notifica vanzatorul ca a fost deschis a.d in favoarea sa,banca locala aleasa de beneficiar,banca corespondenta,aleasa de banca emitenta.

(1). contractul de vnzare internaional (2). ordin de deschidere a acreditivului (3). deschiderea acreditivului i ntiinarea bncii exportatorului. (4). avizarea exportatorului cu privire la deschiderea acreditivului. (5). confirmarea concordanei datelor din acreditiv cu clauzele din contractul de vnzare internaional (6). livrarea mrfurilor (7). remiterea documentelor care dovedesc expedierea mrfurilor (8). plata contravalorii mrfurilor pe baza documentelor (n cazul n care acreditivul este domiciliat n ara vnztorului-exportator). (9). remiterea documentelor bncii importatorului i debitarea contului acestuia (10). pe baza documentelor primite i verificate, are loc efectuarea plii prin creditarea bncii exportatorului (11) transmiterea documentelor, pe baza crora importatorul va intra n posesia mrfurilor.
46

Caracterisitici n primul rnd, n mecanismul acreditivului sunt implicate relaii de creditare O a doua caracteristic este formalismul sau caracterul documentar O a treia caracteristic este independena acreditivului fa de relaia contractual de baz O alt caracteristic este caracterul de garanie al acreditivului, ndeosebi atunci cnd acesta este irevocabil n sfrit, o caracteristic este adaptabilitatea, n sensul c, prin tipurile sale, acreditivul poate fi adecvat diferitelor operaiuni de comer exterior. Principalele elemente ale unui acreditiv valabilitatea in cadrul careia se disting mai multe variante respectiv: a) termenul de valabilitate pana la care poate utiliza acreditivul; b) termenul de livrare -este stabilit in contractul comercial international; c) termenul de prezentare a documentelor la banca. valoarea acreditivului se poate utiliza o abatere de +/-10% fata de valoare sau de cantitate; denumirea, caracteristicle, cantitatea si calitatea marfurilor; conditii de livrare si modalitati de transport; ruta de transport;clauze privind modul de acceptare a livrarilor;stingerea platii; elemente de referinta. Acreditivul irevocabil i confirmat este forma cea mai sigur , deoarece el comport un dublu angajament bancar;cel al bncii emitente i cel al bncii confirmatoare (n general, banca notificatoare). Confirmarea poate fi solicitat de ctre banca emitent sau de ctre exportator. TIPURI DE ACREDITIVE DOCUMENTARE :Acreditivele documentare pot fi clasificate n funcie de o serie de criterii dupa cum urmeaz: In funcie de gardul de implicare al bncii emitente: Acreditiv irevocabil Acreditiv neconfirmat Acreditiv confirmat n funcie de locul domicilierii: Acreditiv domiciliat la banca emitent Acreditiv domiciliat la banca avizatoare Acreditiv domiciliat la o ter banc n funcie de modalitatea de stingere a obligaiei de plat: Acreditiv pltibil la vedere at sight / by payment Acreditiv pltibil la termen/la scaden at maturity date / by def payment Acreditiv pltibil contra acceptrii unei trate by acceptance Acreditiv pltibil prin negociere by negotiation In funcie de clauzele care il definesc: *Acreditivul cu clauza rosie (un avans de fonduri ctre beneficiar nainte de expedierea mrfurilor) si verde (beneficiarul trebuie s prezinte un document ce atest existena i depozitarea mrfurilor mpreun cu chitana pentru plat i declaraia c va returna suma n cazul n care documentele nu vor fi prezentate n perioada de valabilitate a acreditivului documentar) * Acreditiv cu plata diferata *Acreditivul transferabil *Acreditivul back-to-back *Acreditivul revolving *Acreditivul stand-by
47

ACREDITIVUL DOCUMENTAR DOCUMENTELE UZUALE CERUTE NTR-UN ACREDITIV factura comercial, documentul de transport,polita de asigurare,certificat de origine,de calitate,de greutatre,diverse specificatii,trata/cambia.

Costul acreditivului n raport cu avantale sale. Costurile plii prin AD sunt determinate de: Valoarea AD Gradul de siguran a plii (irevocabil,confirmat) Durata valabilitii AD Numrul solicitrilor suplimentare (preavizare , modificare etc.) Potrivit UCP 600, dac partenerii nu au convenit altfel, plata comisioanelor este n obligaia ordonatorului AD. n practica cel mai adesea partenerii convin ca plata comisioanelor s fie suportat de fiecare n ara sa . Probleme frecvente cu acreditivul Nendeplinirea termenelor de livrare Meniuni legate de unele costuri ce nu pot fi acceptate de exportator
48

 Modificri ale valorii contractului datorit preului sau cursului de schimb Dificulti n obinerea cantitilor legate din marfa exportat Descrierea insuficient sau prea detaliat a produselor Documente imposibil de obinut. Tehnici de recuperare a creantelor Creditul de scont una dintre cele mai utilizate tehnici finanarea pe termen scurt a exporturilor. De regul, vnzarea pe credit este nsoit de emiterea unui titlu de credit - cambie, bilet la ordin prin care importatorul este obligat s plteasc, la scaden, contravaloarea mrfurilor.

Tehnici speciale : Factoringul : Factoringul (engl. factoring ) este operaiunea desfurat pe baza contractului ncheiat ntre factor i clientul su (vnztorul), prin care primul, n schimbul unui comision, preia n proprietatea sa creanele vnztorului prin plata facturilor acestuia, facturi ce poart semntura cumprtorului.

49

Forfetarea transmiterea creanelor provenite din operaiunilede comer exterior efectuate pe credit unei instituii financiare specializate care le pltete imediat,urmnd s se recupereze contravaloarea acestora, lascaden, de la debitorul importator.

50

51

Curs 12-Regimurile Vamale

1 ianuarie 2007 1 .Legislatia vamala nationala (Codul vamal al Romaniei, Regulamentul de aplicare a Codului vamal, Tariful vamal al Romaniei) este inlocuita de legislatia europeana (Codul vamal, Regulamentul vamal si Tariful vamal al UE). 2. Din punct de vedere vamal, operatiunile comerciale intracomunitare (intre state membre UE) si cele extracomunitare (intre state din UE si state din afara spatiului UE) sunt tratate diferentiat. 3.in cadrul operatiunilor intracomunitare declaratiile vamale au fost inlocuite de Raportari statistice (sistemul INTERSTAT gestionat de Institutul National de Statistica); ca o consecinta, plata taxelor si comisioanelor vamale a fost desfiintata. 4: pentru operatiunile extracomunitare, taxele si comisioanele vamale apartin bugetului comunitar, in timp ce TVA apartine bugetului fiecarui stat din UE. un sistem dezvoltat de informare si comunicare a administratiilor vamale, prin adoptarea si implementarea reglementarilor comunitare si a sistemului informatic vamal comun. 5: un sistem dezvoltat de informare si comunicare a administratiilor vamale, prin adoptarea si implementarea reglementarilor comunitare si a sistemului informatic vamal comun.

Regimul vamal
Definete statutul juridic al mrfii Indic: 1)Dac ( i n ce condiii) marfa va fi supus controlului vamal; 2) Dac i unde vor fi pltite taxele vamale 1)Regimurile vamale definitive sau comune 1.1 Regimul vamal la export 1.2. Regimul vamal la import 2) Regimurile vamale suspensive sau temporare 2.1 Regimurile de tranzit 2.2. Regimurile economice Vamuirea marfurilor

Regimurile vamale suspensive caracteristici : -Transferul activitii de vmuire, fie n timp, fie n spaiu - Solicitarea unei garanii materiale i financiare, pentru acoperirea riscurilor care pot afecta vama - Terminarea regimului suspensiv numai atunci cnd marfa capt un alt regim sau prsete teritoriul naional.

52

Regimul vamal de export cel mai simplu regim vamal solicitat de ctre o firm exportatoare n momentul n care aceast export definitiv mrfuri n afara teritoriului vamal. Declaraia vamal la export, completat de ctre declarantul vamal exportatorul sau un comisionar vamal presupune stabilirea de ctre acesta a valorii n vam la export. La export, valoarea n vam are de obicei importan statistic. Regimul de export permite mrfurilor comunitare s ias de pe teritoriul vamal al Comunitii. Exportul presupune aplicarea formalitilor de ieire, inclusiv a msurilor de politic comercial i, dup caz, a drepturilor de export. Liberul de vam pentru export se acord cu condiia ca mrfurile respective s ias de pe teritoriul vamal al Comunitii n aceeai stare ca atunci cnd a fost acceptat declaraia de export. ncepnd cu data de 02.07.2007 la nivelul Uniunii Europene a devenit obligatorie utilizarea sistemului de control al exportului (Export Control System - ECS), sistem bazat pe schimbul electronic de mesaje ntre birourile vamale din cadrul Comunitii. Aplicaia informatic naional aferent acestui sistem european este ECS-RO. Mesajele transmise ntre birourile vamale din cadrul Comunitii nlocuiesc declaraiile vamale scrise i susin anumite formaliti care se efectueaz la birourile vamale pentru operaiunile de export.

Sistemul de control al exportului

Se aplic tuturor mrfurilor care fac obiectul operaiunilor de export, export temporar n cadrul regimului de perfecionare pasiv, expor temporar cu retur n aceeai stare i reexport, cu excepia urmtoarelor categorii de mrfuri: a) mrfurile preluate ntr-un contract de transport unic care asigur ieirea acestora de pe teritoriul vamal comunitar, de ctre societile de cale ferat, serviciile potale, companiile aeriene sau maritime, care respect condiiile stabilite la art. 793 alin. 2) lit. b) din Regulamentul CEE nr. 2454/1993 al Comisiei de stabilire a dispoziiilor de implementare ale Codului vamal comunitar; b) mrfurile ce fac obiectul politicii agricole comune, a cror expediere implic ntocmirea exemplarului de control T5; c) mrfurile destinate exportului ce tranziteaz teritoriul vamal al Comunitii pe baza unui carnet TIR sau ATA; d) energia electric; e) transporturile potale; f) mrfurile a cror valoare nu depete 3000 euro i pentru care declaraia vamal de export se depune la biroul vamal de ieire; g) mrfurile n cazul crora se utilizeaz declararea verbal; h) mrfurile accizate expediate pe baza documentului administrativ de nsoire; i) mrfurile ce fac obiectul procedurii de vmuire la domiciliu la export cu utilizarea documentului comercial.

Valoarea n vam la export

Preul facturat importatorului servete ca baz pentru determinarea valorii n vam; reducerile acordate importatorului nu sunt incluse n calculul valorii n vam la export. n funcie de condiia de livrare , cheltuielile de transport trebuie adugate sau deduse pentru a avea o valoare franco frontiera rii firmei exportatore;Onorariile i comisioanele pltite agenilor, comisionarilor vamali i expeditorilor sunt luate n calculul valorii declarate dac acestea sunt incluse n preul facturat al bunurilor exportate .
53

Regimul vamal la import

n cazul importurilor, msurile de politic comercial vizeaz, n principal, protejarea pieei interne din punct de vedere economic (sprijinirea productorilor naionali n competiia cu concurenii externi) i socio-cultural (protejarea sntii publice, a normelor culturale i morale din societatea respectiv). n acest sens, se utilizeaz o gam diversificat de instrumente de politic comercial, care pot fi grupate n dou categorii: tarifare (adic bazate pe tariful vamal) i netarifare .

Regimul de import definitiv

ncadrarea, dac este cazul, n contingente de import pentru ara exportatoare i prezentarea n acest sens a licenei de import i a documentului de origine a mrfii; respectarea altor restricii la import (de pre, cu caracter fito-sanitar etc.), prezentndu-se la vam documentele respective; declararea valorii vamale, ncadrarea tarifar, calculul taxelor vamale i plata acestora; plata altor taxe la care sunt supuse mrfurile care intr n circuitul comercial (de exemplu, taxa asupra valorii dugate TVA); controlul efectiv al mrfii de ctre autoritile vamale. n cazul sistemului vamal din Uniunea European se ntlnesc dou situaii n ceea ce privete regimul vamal la importul de mrfuri: punerea mrfurilor n liber practic i punerea n consum. Punerea mrfurilor n liber practic Se realizeaz ca urmare a plii taxelor vamale conform tarifului vamal comun (TDC Tarfi Douanier Commun). Acest regim vamal permite libera circulaie a mrfurilor n interiorul Uniunii Europene, dar nu permite libera dispoziie pe teritoriul naional al unei ri membre. Regimul vamal de punere n liber practic presupune aplicarea msurilor tarifare comunitare (perceperea taxelor vamale) i a celor de politic comercial (de exemplu, contingente, acorduri de autolimitare). Punerea marfurilor in consum Marfa importat nu poate fi oferit spre consum sau comercializat dect dup plata diverselor taxe interne caracteristice fiecrui stat membru, taxe indirecte i taxe parafiscale.Taxele interioare i taxele indirecte sunt percepute de ctre autoritatea vamal de exemplu, n cazul produselor petroliere i a buturilor alcoolice sau de ctre alte administraii taxe aplicate producerii i consumului de buturi alcoolice (contribuii indirecte) ; taxe de garanie n cazul metalel preioase.Taxele parafiscale au un nivel relativ sczut,fiind, n general, taxe ad valorem percepute n beneficiul unor organisme profesionale.
54

Regimurile vamale de tranzit Permit transportul mrfurilor fr transbordri, fr vmuirea acestora la frontier: - regimul de tranzit comunitar cu trei variante - tranzit comunitar intern - tranzit comunitar extern - tranzit comunitar simplificat; - tranzitul internaional rutier (TIR). Regimuri vamale suspensive

Regimul de tranzit Const n transportul mrfurilor strine nevmuite de la un birou vamal la altul fr ca acestea s fie supuse plii taxelor vamale i a msurilor de politic comercial, cu obligativitatea ca astfel de transporturi s se efectueze sub supraveghere vamal .Operaiunea de tranzit presupune depunerea unei declaraii sumare implic i constituirea unei garanii financiare (cauiune); autoritile vamale pot exercita, totodat, controale materiale (sigilarea mijloacelor de transport, controlul mrfurilor ). Tranzitul comunitar se refer la circulaia mrfurilor ntre dou ri membre ale UE; exist dou situaii diferite, dup cum e vorba de mrfuri avnd originea extracomunitar i care se afl n tranzit ntre dou ri UE (trafic comunitar extern), sau de mrfuri comunitare care circul ntre
55

dou ri UE (trafic comunita intern). T1 pentru marfurile necomunitare, T2 pentru marfurile comunitare. Procedura T1 permite circulatia marfurilor ne- comunitare cu suspendarea masurilor, care sunt in mod normal aplicabile acestora la import. Procedura T2 permite circulatia marfurilor comunitare cu suspendarea masurilor care ar fi in mod normal aplicabile acestora, la importul intr-o tara A.E.L.S. Regimul TIR (Transit International par Route) Regimul TIR permite circulaia mrfurilor de origine comunitar sau non-comunitar pe teritoriul rilor semnatare ale Conveniei de la Geneva (Convenia TIR), cu condiia ca transportul s se fac fr transbordri, iar cel puin o parte a itinerarului s se realizeze pe cale rutier. TIR Beneficii strategice : 1.Durate si costuri reduse pentru tranzitul international al marfurilor transportate integral sa partial pe cale rutiera 2.Incurajarea comertului regional si international 3. Beneficii economice pentru tarile implicate 4. Multilateral = tara semnatara a Coventiei TIR => acces in 56 de tari membre TIR. Sistemul TIR are cinci principii de baza 1. transportul marfurilor in vehicule sau containere agreate sub sigiliu vamal; 2.suspendarea, pe durata transportului TIR a drepturilor si taxelor aplicate marfurilor si garantarea plii acestora printr-un lant de garantii valabile la nivel international.Fiecare tara fixeaza limita de garantie, dar suma maxim care poate fi cerut fiecrei asociaii naionale n caz de neregul este de 50000 USD, (iar pentru Comunitate 60000 EUR sau suma echivalent n moneda naional). 3. existenta unui document de insotire a marfurilor recunoscut la nivel international, carnetul TIR, care atesta existenta garantiei si serveste ca document de control vamal in tarile de plecare, de trecere si de destinatie. Carnetele TIR sunt tiprite de Uniunea Internationala a transportatorilor rutieri (I.R.U.) si distribuite asociatiilor garante nationale. Un carnet TIR este valabil pentru un singur transport TIR; El este deschis n ara de plecare i servete ca document pentru controlul vamal n rile de plecare, tranzit i destinaie. 4. Masurile de control vamal luate de tara de plecare sunt recunoscute de ctre rile de trecere si de destinatie. In consecinta marfurile transportate sub regim TIR in vehicule sau containere sigilate,ca regul general ,nu vor fi controlate la birourile vamale de trecere; 5. pentru a exista un control al accesului la regimul TIR, asociatiile nationale care doresc sa elibereze carnete TIR pentru persoanele care doresc s le utilizeze, au obligaia de a respecta anumite conditii si obligatii minimale i trebuie autorizate de ctre autoritatile competente (in general autoritatea vamal). ncepnd cu data de 01 ianuarie 2007 preurile carnetelor TIR sunt urmatoarele:

TIR-Beneficii strategice TIR-facilitarea comertului in conditii de siguranta Marfurile se deplaseaza peste frontierele internationale cu un minimum de interferenta.
56

Noul sistem de tranzit computerizat

Regimurile vamale economice Permit valorificarea unor oportuniti de afaceri *regimurile vamale economice legate de stocarea temporar a mrfurilor: regimul de depozit la import regimul de depozit la export * regimurile vamale economice legate de utilizarea temporar a mrfurilor: regimul de admitere temporar ; regimul de export temporar; regimul ATA *regimurile economice de transformare: perfecionarea pasiv; perfecionarea activ; transformarea sub control vamal Regimurile economice Regimul de depozit vamal Regimul de admitere temporar Regimurile de prelucrare (n lohn) Regimul vamal de transformarea sub control vamal.

57

Regimul de depozit vamal Depozitul vamal se poate utiliza atunci cnd exist un decalaj n timp ntre circulaia mrfurilor i comercializare acestora; acest regim se aplic att la import, ct i la export. Antrepozitul vamal este locul agreat de autoritatea vamal, aflat sub controlul acesteia, n care mrfurile pot fi depozitate n anumite condiii. n antrepozitul vamal, se pot depozita mrfurile nainte ca ele s fie supuse obligaiei de plat a datoriei vamale sau a unor msuri de politic comercial la import sau pn la expedierea lor n strintate la export. Regimuri vamale economice

58

Regimul de depozit vamal La export, marfa aflat n depozit vamal este considerat din punct de vedere juridic ca fiind n afara teritoriului vamal (adic exportat),chiar dac, din punct de vedere fizic, aceasta n-a prsit ara de export. Avantajul acestei formule este faptul c marfa beneficiaz de toate efectele fiscale ale regimului de export (de exemplu, recuperarea TVA). Depozitul vamal la export est utilizat, de regul, de ctre exportatorii care practic distribuia direct, cei care constituie stocuri pentru vnzarea n strintate, pentru livrrile ealonat la export etc. La import, depozitul vamal este un regim suspensiv: vama suspend aplicarea formalitilor de vmuire pentru o perioad determinat, la terminarea creia marfa, ieind din depozit, va primi un alt statut. Regimul de admitere temporar Admiterea temporar este un regim suspensiv, care se aplic mrfurilor importate (admitere temporar propriu-zis), celor de export (regimul de retur), precum i celor aflate n circuit internaional (regimul ATA). n plus, exist dou cazuri speciale de admitere temporar la import: mostrele i ambalajele. Regimuri vamale economice

Admiterea temporar la import se aplic mrfurilor importate pentru o durat limitat n vederea utilizrii pentru activiti comerciale determinate (participare la trguri i expoziii, ncercri, demonstraii etc.), apoi avnd loc un reexport. Ele beneficiaz de suspendarea total sau parial a taxelor care ar fi impuse n cadrul unui regim definitiv. Condiia de baz pentru utilizarea acestui regim este ca mrfurile s nu sufere nici un fel de prelucrare sau transformare i s fie reexportate n aceeai stare , n cadrul unui anumit termen (de exemplu, maximum doi ani, n UE). Regimul de retur se aplic mrfurilor care au fost exportate temporar i sunt reimportate; la import acestea sunt scutite de taxele vamale i celelalte taxe specifice regimului comun. Procedura este mai simpl n acest caz, vama trebuind totui s verifice dac mrfurile reimportate n-au fcut obiectul unei prelucrri n strintate. n UE regimul de retur se aplic mrfurilor care au fost exportate temporar i sunt reimportate, fiind reintroduse n spaiul comunitar ntr-un anumit termen, fr a suferi vreo modificare, cu excepia uzurii lor normale.

59

Regimul ATA - admission temporaire (fr.), temporar admission (engl.): acceptarea importurile temporare, cu scutire de taxe, precum i exporturile temporare, libere de taxe la reimport. Acest regim vamal permite mrfurilor utilizate temporar n strintate, cu ocazia trgurilor i a expoziiilor, a misiunilor de prospectare, s fie reimportate fr plata taxelor vamale .Produsele la care se aplic acest regim vamal sunt mostrele, materialele pentru demonstraii (materialele profesionale sau cu caracter tiinific, filmele artistice pentru prezentare la festivaluri etc). Bazele juridice pentru aceasta procedura sunt Conventia ATA si Conventia privind admiterea temporara, cunoscut sub denumirea de Conventia de la Istanbul. Conventia ATA incheiata in 1961 este in vigoare si cuprinde n prezent 61 de parti contractante. Conventia de la Istanbul, destinata initial sa inlocuiasca conventia ATA a fost ncheiat la 26 iunie 1990 la Istanbul, sub auspiciile Consiliulu de cooperare vamala (denumit n prezent Organizatia mondiala a vamilor -OMV).Ea este coordonata de un comitet de gestiune si cuprinde n prezent 34 de parti contractante. Ambalajele Urmeaz, n principiu, regimul mrfii coninute i sunt impuse cu aceeai tax. Pentru ambalajele destinate unor utilizri repetate, care circul n mod regulat n trafic internaional, se practic ns, conform unei convenii vamale din 1960, admiterea temporar Acest regim se aplic ambalajelor importate cu marfa i care urmeaz s fie reexportate , precum i acelora importate fr marf, dar destinate unui reexport. Reexportul trebuie s aib loc ntr-o perioad determinat (n UE, ase luni pentru ambalajele pline i trei luni pentru ambalajele goale). Regimuri vamale economice:

Regimurile de prelucrare (n lohn) Regimurile de prelucrare rspund unei necesiti economice: facilitarea operaiunilor de prelucrare pe teritoriul naional a unor produse provenind din import (aa-numita perfecionare activ sau lohn- ul activ) sau, simetric, delocalizarea n strintate, prin subcontractare, a prelucrrii unor produse naionale (perfecionarea pasiv sau lohn-ul pasiv).
60

Regimul de perfecionare activ -Lohn-ul activ Regimul cu suspendare pleac de la ideea c materiile prime, materialele etc. importate pentru a fi ncorporate ntr-un produs finit nu fac dect s tranziteze teritoriul naional, nefiind eligibile pentru aplicarea regimului vamal comun; ele beneficiaz, n consecin, de suspendarea plii taxelor legate de vmuire. Regimul de rambursare presupune faptul coperatorul importator face plata taxelor vamale conform regimului comun, dar, dup prelucrare, poate solicita i va primi rambursarea plii n proporia pe care o au materiile importate n valoarea produsului finit exportat. Regimul de perfecionare pasiv Lohn-ul pasiv Privete pe agenii economici care export materiale vederea prelucrrii lor n strintate, urmnd s reimporteprodusul finit. La import, aceste produse nu sunt impuse la valoarea lor integral, ntruct aceasta include i valoarea materiilor prime exportate anterior, ci numai la diferena de valoar corespunztoare prelucrrii n strintate (taxare diferenial). Practic, taxarea diferenial const n deducerea din taxele calculate pentru produsele finite a mrimii taxelor care s-ar fi achitat asupra materiilor exportate pentru prelucrare, dac acestea din urm ar fi fost importate din ara unde se realizeaz operaiunile de prelucrare. Regimul vamal de transformarea sub control vamal: Transformarea sub control vamal permite prelucrarea sau utilizarea mrfurilor de origine ter pe teritoriul vamal al unui stat fr plata taxelor vamale de import i fr aplicarea msurilor de politic comercial, pentru a fi supuse unor operaiuni care le transform felul sau starea iniial. Produsele rezultate, numite produse transformate, se introduc n circuitul economic, cu plata taxelor vamale de import.

Curs 13-Vamuirea marfurilor

Politica Vamala component a politicii comerciale a unui stat, cuprinznd totalitatea dispoziiilor legale cu privire la intrarea i ieirea n / din ar a mrfurilor Instrumentul principal de realizare a politicii vamale este tariful vamal care cuprinde taxele vamale. Taxe vamale impozite indirecte percepute de ctre stat asupra mrfurilor care trec graniele vamale ale rii respective. Legislatia vamala comunitara:Codul vamal comunitar ; Regulamentul vamal ; Tariful vamal al UE ;AUTORITATEA NATIONALA A VAMILOR (WWW.CUSTOMS.RO). Declarantul vamal : 1.TITULARUL OPERATIUNII DE EXPORT-IMPORT (EXPORTATORUL/ IMPORTATORUL) 2.COMISIONARUL VAMAL; Comisionarul in vama intermediar specializat a ndeplini, n numele i pe contul exportatorilor/ importatorilor declararea n detaliu a mrfurilor prin depunerea la autoritile vamale a declaraiei scrise pentru importul, exportul, tranzitul, depozitarea i alte operaiuni de vmuire,prezentarea mrfurilor declarate la controlul vamal achitarea la vam a drepturilor cuvenite. Documente vamale:

61

Declaratia vamala: se solicit un regim vamal se angajeaz s-i ndeplineasc obligaiile ce-i revin potrivit regimului vamal furnizeaz informaiile necesare pentru stabilirea obligaiilor fiscale, scopuri statistice. Documentul administrativ unic(DAU) in tarile UE Caracteristici : este un formular comunitar armonizat, utilizat n comerul exterior al UE; este un document multiregim, n sensul c se aplic pentru toate regimurile vamale crora le poate fi supus marfa; cuprinde pe acelai formular declaraia pentru export, import i tranzit. Regimurile vamale

Regimul vamal la import

62

Regimuri vamale economice

STATUTUL VAMAL AL MRFURILOR 1.Valoarea in vama; 2.Pozitia tarifara; 3.Originea marfurilor; Valoarea in vama la export cale maritim: FOB port de expediie;cale aerian: franco aeroport de plecare; cale terestr: franco frontiera rii exportatoare. Valoarea in vama la import: Valoare de tranzacie : valoarea comercial a mrfii la punctul de trecere a frontierei la import (practic valoarea CIF sau CIP).
63

Pozitia tarifara: locul atribuit fiecrei mrfii n tariful vamal, n funcie de caracteristicile acesteia condiioneaz mrimea cotei de impunere vamal aplicarea msurilor de politic netarifar (contingente, licene etc.), a normelor, regulilor sanitare i fito-sanitare. Tariful Vamal comun: aplicabil importurilor din rile tere a fost instituit n 1968, o dat cu ncheierea procesului de nlturare a taxelor vamale ntre rile membre UE i formarea uniunii vamale .Din 1968- pn n prezent: tariful vamal este comun tuturor statelor membre UE. Tariful Vamal Comun cuprinde taxele vamale aplicate importurilor din ri tere, n ansamblul Statelor Membre ale UE Taxele respect angajamentele asumate de UE n domeniul tarifar n cadrul OMC, pentru toate Statele Membre. Clasificarea marfurilor in nomenclatura Taric(Tariful Integrat Al Comunitatilor Europene) presupune stabilirea subpoziiilor la nivel de maximum 10 cifre. Originea marfurilor Condiioneaz: nivelul taxelor vamale aplicabile la import statisticile privind evoluia comerului exterior pe zone geografice; aplicarea reglementrilor specifice i punerea n practic a msurilor de politic comercial. Documente ce atesta originea marfurilor: 1.Certificatul de origine, model A in cadrul sistemului generalizat de preferine; 2.Certificatul EUR 1 n cazul acordurilor comerciale ncheiate cu AELS; 3.Certificatul EUR 1 sau EUR 2 toate regimurile prefereniale; 4.Certificatul ATR 1 pentru produsele provenind din Turcia 5.Documentul T2L produsele de origine comunitar Procedura de vamuire: ansamblul formalitilor necesare pentru vmuirea mrfurilor, aceasta putndu-se face pentru export sau pentru import (regim vamal definitiv). 1.Intocmirea dosarului de vamuire Declaraia vamal Documentele de baz sunt urmtoarele:factura comercial, care reprezint punctul de plecare al calculrii valorii n vam a mrfii; lista de colisaj, care servete la controlul fizic al mrfii de ctre autoritile vamale (compararea numrului de colete declarate cu cele prezentate n vam); documentele de transport i, dac e cazul, de tranzit; documentul de origine, care servete la aplicarea, dac e cazul, a unor tarife prefereniale, dar i la aplicarea unor msuri de politic comercial; certificatele sanitare, fito-sanitare, veterinare etc. n conformitate cu natura mrfii i reglementrile din ara de import. Termenul de vmuire, n principiu mrfurile trebuie declarate imediat ce au ajuns la vam, n timp ce la import, ele trebuie declarate n cteva zile (1-3 zile lucrtoare). Termenul in care trebuie depusa o declaratie vamala: de 45 de zile pentru marfurile transportate pe cale maritimade 20 de zile pentru marfurile transportate pe cale rutiera, aeriana, feroviara. Cum poate fi depusa o declaratie vamala? n scris ,utiliznd o tehnic de prelucrare a datelor sau printr-o declaraie verbal sau alt aciune. Procedura vamala: PREZENTAREA DOSARULUI DE VAMUIRE LA VAM de ctre DECLARANTUL VAMAL .
64

Verificarea declaratiei vamale: biroul vamal este competent n cazul respectiv; declaraia a fost depus n termenul legal; documentele solicitate mpreun cu declaraia au fost depuse n integralitatea lor. Inregistrarea declaratiei vamale se face dup ace se constata ca dosarul de vamuire este correct intocmit. Declaraia nregistrat creeaz raporturi juridice ntre declarant i vam;din momentul nregistrrii declaraiei vamale curge termenul pentru plata taxelor fa de vam. Controlul se efectueaza de catre briul vamal calitativ asupra documentelor si fizic asupra marfii. Controlul documentar: Corectitudinea completrii declaraiei vamale n detaliu Existena documentul anexate la declaraia vamal n detaliu potrivit regimului vamal solicitat Concordana dintre informaiile nscrise n declaraia vamal n detaliu i cele din documentele anexate Verificarea formal a documentelor anexate Controlul vamal fizic al mrfurilor: evaluarea si plata datoriei vamale. Datoria vamal reprezint totalul sumelor percepute de ctre autoritatea vamal, la importul mrfurilor, i n mod excepional la exportul mrfurilor. n UE, datoria vamal se calculeaz n urmtoarele cazuri: punerea mrfurilor n liber practic, pe teritoriul Uniunii Europene; plasarea mrfurilor n regim vamal de admitere temporar, cu exonerarea parial de la plata taxelor vamale. Plata taxelor (lichidare vamala):in principiu imediat Ridicarea marfii=liber de vama.

65