RED VIAL EN EL PER La red vial en el Per est compuesta por ms de 70,000 km.

de carreteras aproximadamente, organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. Estas rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y Comunicaciones, quien tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. 1. LAS CARRETERAS A pesar de tantas dificultades encontradas en la construccin de caminos carreteros, nuestro pas cuenta con alrededor de 70,000 km. de caminos. 1.1. Clases de carreteras Las carreteras del Per podemos clasificarlas en longitudinales, de penetracin y de enlace. 1.1.1. Carreteras longitudinales Las carreteras longitudinales recorren el territorio nacional en sentido longitudinal, de Sur a Norte o viceversa, uniendo a las ciudades costeas o andinas o selvticas. a) La Carretera Panamericana.- Esta carretera recorre longitudinalmente toda la Costa, desde La Tina (Piura), en la frontera con el Ecuador, hasta la frontera con Chile por el Sur y el Desaguadero en la frontera con Bolivia. De la localidad de Vitor prosigue un ramal por las ciudades de Arequipa y Puno, con destino a la Ciudad de la Paz, en Bolivia. Es la ms importante y est asfaltada en su mayor parte. Se le llama Panamericana porque recorre toda Amrica, desde Alaska hasta la Tierra del Fuego, en Chile, incluyendo Bolivia y Argentina, promoviendo la integracin continental. En territorio peruano esta carretera est asfaltada a lo largo de la Costa, promoviendo un intenso intercambio comercial entre las ciudades del Norte, del Centro y del Sur del pas. b) La Carretera Longitudinal Bolivariana.- Conocida tambin con el nombre de Carretera Marginal, une las principales ciudades de la Selva Alta del Per. Esta carretera une la Ciudad de Tingo Mara con el Valle del Huallaga Central y las ciudades de Juanju,

Tarapoto y Moyobamba. De Tarapoto sale un ramal a Yurimaguas y otro a Lamas. c) La Carretera Longitudinal de la Sierra.- A lo largo de los Andes Peruanos se ha construdo una extensa red de carreteras que permite la unin de varias ciudades andinas. Recorre los valles interandinos, venciendo un cmulo de dificultades derivadas de la variada morfologa andina. Une las ciudades de Puno, Cusco, Abancay, Ayacucho y Huancayo. 1.1.2. Carreteras de penetracin Las carreteras de penetracin son aquellas que, partiendo de algn puerto del litoral o de alguna ciudad costea, ascienden a la Cordillera de los Andes, las atraviesa en algn paso o abra y prosiguen en su descenso, en el flanco oriental de los Andes, hasta alguna ciudad amaznica, uniendo a las grandes regiones naturales del Per. Son stas las verdaderas carreteras de integracin nacional que han roto con la barrera aislacionista de los Andes y acercan a los pueblos de las diferentes regiones. Entre las principales carreteras de penetracin se encuentran: a) Carretera Olmos (Lambayeque) - Ro Maran - Chachapoyas, en el norte del Per. Franquea la Cadena Occidental de los Andes del Norte en el Paso de Porculla a 2,145 m.s.n.m. Tiene ramificaciones a Jan - San Ignacio; a Bagua - Pongo de Rentena y Nazareth; de Ingenio a Moyobamba y Tarapoto; y de Chachapoyas a Mendoza. A travs de esta carretera sale hacia la Costa toda la produccin agropecuaria y forestal del Nororiente peruano. b) Carretera de Pacasmayo a Cajamarca - Chachapoyas, Cruza la Cadena Occidental de los Andes en el Paso de El Gaviln 3,800 m.s.n.m. Cruza el Ro Maran en Puerto Balsas. c) La Carretera Central que une Lima, la capital del Per, con el puerto fluvial de Pucallpa, a orillas del ro Ucayali. La Carretera Central cruza la Cadena Occidental de los Andes en el Paso de Anticona a 4,843 m.s.n.m. Pasa por la Oroya, Capital Metalrgica del Per y el centro minero de Cerro de Pasco. Despus de Hunuco cruza la Cordillera de Carpish en un tnel de 800 m. de longitiud. Al Este de Tingo Mara cruza la Cordillera Azul, en la Cadena Oriental de los Andes, en el Boquern del Padre Abad a 470 m.s.n.m. Recorre la vasta llanura Amaznica hasta llegar a Pucallpa. A travs de ella

sale a la Costa la produccin agropecuaria y forestal de la Zona Central del Per, as como gran parte de la produccin minera. d) La carretera Central tiene algunas variantes tambin de penetracin. Entre ellas tenemos: la de La Oroya a Tarma - San Ramn - La Merced - Oxapampa - Pozuzo; y la de Concepcin Satipo - La Merced, en el valle de Chanchamayo. e) La carretera que une el Puerto General San Martn, en Pisco, con Ayacucho, prolongndose hasta el ro Apurmac, en plena Selva Alta, llamada tambin la Va de los Libertadores. Al Este de Castrovirreyna cruza la Cadena Occidental de los Andes en el abra de Apacheta, a 4,750 m.s.n.m. f) La carretera Cusco - Quillabamba que, a partir de Calca, sigue dos rutas. Pone en comunicacin la rica zona de La Concepcin con la ciudad del Cusco. g) La carretera Urcos (Cusco) - Marcapata - Quince Mil - Puerto Maldonado, en Madre de Dios. Cruza la Cadena Oriental de los Andes del Sur en el abra de Hualla Hualla, a 4,820 m.s.n.m.

1.1.3. Carreteras de enlace Son aquellas que unen algn centro poblado de la Costa con la Regin Andina o viceversa. Segn su naturaleza las carreteras se clasifican en: asfaltadas, como la Panamericana. A travs de estas carreteras se realiza el intercambio de productos entre los pueblos andinos y las ciudades costeas. Entre las principales carreteras de enlace se encuentran: a) La de Sullana - Morropn - Huancabamba. b) La de Chiclayo - Chota - Cajamarca. c) La de Trujillo - Huamachuco - Cajabamba - Cajamarca. Un ramal prosigue de Huamachuco hacia Tayabamba (Provincia de Pataz) y Huacrachuco. d) La de Casma - Huaraz, que cruza a la Cordillera Negra en el abra de Punta Calln, a 4,200 m.s.n.m. e) La de Pativilca - Recuay - Huaraz - Carhuaz - Yungay - Caraz (Callejn de Huaylas) - Huallanca - Sihuas - Pomabamba. Un ramal

va de Conococha a Chiquin y prosigue por Aquia, Huallanca, hasta Hunuco. Otro ramal va de Recuay a Chavn, Wari, Piscobamba y Pomabamba, cruzando la Cordillera Blanca en el tnel de Kahuish. f) La de Lima - Canta - Cerro de Pasco. Cruza la Cadena Occidental en el abra La Viuda (4,760 m.s.n.m.). g) La de Caete - Huancayo. h) La de Nasca - Puquio - Chalhuanca - Abancay (se prolonga hasta el Cusco). i) La de Pati (Arequipa) - Sicuani (en la longitudinal de la Sierra). j) La de Moquegua - Puno. k) La de Tacna - Ilave (Puno).

1.2. CARRETERAS SEGN NATURALEZA Por las carreteras transitan los vehculos motorizados, transportando personas y carga. Las carreteras son de varias categoras, as tenemos: 1.2.1. Carreteras Asfaltadas.- Son vas nacionales, como la Carretera Panamericana, que une a las ciudades de la Costa y andinas del Sur. Estas carreteras estn asfaltadas y permiten el trnsito de los vehculos en ambos sentidos y a mayor velocidad. Tambin se les conoce con el nombre de Autopistas. 1.2.2. Carreteras Afirmadas.- Son aquellas que permiten el trnsito de vehculos grandes, pues tienen una base firme construidos en base a tierra y ripio, pero sin asfalto o pavimento. Los vehculos se desplazan por estas carreteras en ambos sentidos. Sin necesidad de detenerse. 1.2.3. Carreteras Sin Afirmado.- Son las que unen a las capitales de distritos y muchas provincias. Los vehculos deben detenerse para dar pase a otros. 1.2.4. Las Trochas.- Son las que unen a los pueblos pequeos y son las ms sencillas. En el Per tenemos 79,883 Kilmetros de carreteras, las cuales se encuentran en la siguiente condicin: Asfaltadas: 11,768 Km14,73%

 Afirmadas: 64,411 Km80,63% Trocha: 3,704 Km 4,64% TOTAL: 79,883 Km100%

1.3. Estado de las principales carreteras del Per a) Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado, correctamente sealizada y con los servicios de infraestructura bsicas a lo largo de toda la va. b) Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta va tambin comienza con una autopista los primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. Tambin est muy bien sealizada y posee servicios bsicos cerca de las principales ciudades. c) Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio. d) Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando hace algunos aos poda tomar 30 horas. e) Nazca - Cusco: Est va es ahora bastante transitada debido a la culminacin del asfaltado que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual. f) Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografa en el tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Punto la carretera est asfaltada y los servicios mantienen una presencia notoria. 2. TRANSPORTE TERRESTRE El transporte terrestre, que participa con el 4.7% al PBI, ha mantenido un crecimiento promedio anual de 5.7% en los ltimos cinco aos, en lnea con el desarrollo comercial de las regiones impulsado por la mayor capacidad de gasto de los consumidores y la expansin de los centros comerciales en provincias. Asimismo, la mayor demanda turstica y el incremento de empresas de transporte han contribuido a dinamizar el transporte de pasajeros. En el transporte de carretera bsicamente se distinguen dos segmentos: transporte de pasajeros (urbano y rural) y transporte de carga, los cuales aportan el 69.5% del PBI del sector de transporte y comunicaciones.

2.1. Transporte de pasajeros: El trfico de pasajeros ha mantenido un crecimiento continuo desde 2004, habindose reportado un total aproximado de 65.6 millones de pasajeros transportados en 2009. Las regiones con mayor flujo fueron Lima, Ica, Arequipa y La Libertad, las que en su conjunto concentraron el 58% del trfico. El avance del transporte interprovincial se ha reflejado en el incremento de empresas para las rutas interdepartamentales (pasando de 4,147 de 2007 a 4,602 en 2008). Asimismo, las empresas orientadas al turismo interno tambin se expandieron (de 605 a 1,015, en el mismo periodo). A diferencia del transporte de carga, el parque vehicular del transporte interprovincial es ms moderno, ya que de las 6,506 unidades en 2009 (cifra al primer semestre de dicho ao) el 19% correspondi a unidades con 3 aos de antigedad. Cabe resaltar que alrededor del 90% del parque vehicular nacional est constituido por mnibus, le siguen la camioneta rural, station wagon y automvil. 2.2. Transporte de carga: El mercado de este ha crecido sostenidamente, impulsado por el crecimiento comercial del pas y el desarrollo de las regiones, lo que se ha reflejado en el incremento de las unidades adquiridas (de 87,293 en 2007 a 105,308 en 2008). Sin embargo, todava el 12.3% del parque automotor est conformado por unidades con ms de 30 aos de antigedad. Segn tipo de unidades, el 57,6% del parque vehicular de transporte de carga correspondi a camiones, seguido de remolques (21,5%) y semirremolques (18,2%). 2.3. Parque automotor en el Per

Informalidad en el sector En el Per existen 113,952 camiones ms los 18,051 tractos camiones, nos da un total de 132,003 unid. De las cuales el MTC tena registradas como autorizadas a brindar los servicios de transporte pblico tan solo a 5,700. En el ao 2003 SUNAT emiti la R.D. 004, con la cual se exige emitir gua de remisin al transportista. Con este dispositivo se elev el registro de 5,700 unidades a 70,000 unidades y SUNAT entreg ms de 20,000 R.U.C. para empresas de transporte. Con el sistema de detracciones, que se aplica actualmente, se est obligando a la formalizacin del sector.

3. INFRAESTRUCTURA DE LA INTEGRACIN REGIONAL SUDAMERICANA IIRSA El Per forma parte de la Iniciativa para la Integracin de Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA, que emana de la Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno realizada en Brasilia en el ao 2000, la misma que involucra a los doce pases de Amrica del Sur. IIRSA ha proyectado nueve Ejes de Integracin y Desarrollo a nivel sudamericano. 3.1. Participacin del Per El Per participa en cuatro de estos ejes:

 Eje Amazonas (Per, Ecuador, Colombia, Brasil) Eje Per-Brasil- Bolivia Eje Interocenico (Brasil-Paraguay-Bolivia-Per-Chile) Eje Andino (Per, Ecuador, Colombia, Venezuela, Bolivia y Chile)

La importancia de la integracin de la infraestructura sudamericana que proyectan los Ejes de IIRSA se traduce en el acceso favorable a otros pases de la regin y otros continentes mediante el empleo de las redes de infraestructura vial y comunicaciones compartidas en los ejes identificados. Por otro lado, esto ser complementado con la apertura de mercados, a travs de acuerdos de libre comercio y otras acciones en el marco de alianzas estratgicas.

3.2. Importancia Las vas terrestres desempean en el Per funciones econmicas, culturales, de integracin y un papel decisivo en la defensa nacional. a) Desde el Punto de Vista Econmico.- Las vas terrestres promueven el desarrollo de diversas actividades como la agricultura, la ganadera, la reforestacin, etc.; pues a travs de ellas se envan los excedentes de la produccin al mercado de consumo. La produccin agropecuaria que era destinada slo para el consumo local, gracias a las vas terrestres se pasa a una economa de mercado. El hombre ya no produce slo para su autoconsumo, sino para vender parte de su produccin a los dems en los mercados de los centros urbanos, incrementando as sus ingresos y aumentando tambin su capacidad para comprar lo que no produce. En esta forma se intensifica tambin el transporte y el comercio. En igual forma se inicia la explotacin de los yacimientos mineros ubicados

en las proximidades de las vas terrestres de reciente construccin, desarrollndose la minera y otras actividades complementarias. b) Desde el Punto de Vista Cultural.- Las vas terrestres promueven la difusin de la cultura y la civilizacin. Sobre las ruedas de los vehculos de transporte avanzan los nuevos elementos culturales. Los hombres de apartadas regiones elevan su nivel cultural leyendo las publicaciones que reciben, (peridicos, revistas, libros, etc.) y aprendiendo las tcnicas y modos de vida de pueblos ms avanzados, especialmente los relacionados con la produccin agropecuaria (herramientas de trabajo, abonos, insecticidas, fungicidas, etc.) c) Desde el Punto de Vista de la Integracin.- Las vas terrestres unen a los pueblos separados por la difcil geografa del Per, promoviendo el acercamiento de los hombres, incentivando la unin y la solidaridad, propiciando que los hombres de todas las latitudes del Per sientan y compartan los problemas nacionales, alentando en ellos el ideal y la esperanza para superar el subdesarrollo en que nos encontramos. d) Desde el Punto de Vista de la Defensa Nacional.- Las vas terrestres juegan un papel preponderante, pues garantizan una rpida movilizacin de los efectivos llamados a velar por la defensa de su integridad territorial.