UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERA GEOLOGICA, MINERA Y METALURGICA

EFICIENCIA EN TIEMPO DE VIDA DE NEUMATICOS CON RELACION A ROTACION DE POSICIONES UNO Y DOS EN VOLQUETES KOMATSU 930 E-3 TESIS
PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO DE MINAS
PRESENTADA POR :

CESAR HOMERO PAREDES SANCHEZ

LIMA PER 2008

A Dios, por llenarme cada da de luz y esperanza; y por darme la serenidad e inteligencia en los momentos ms adversos de mi vida.

A mis padres, Zunilda Snchez y Segundo Paredes con todo el amor del mundo, por ensearme a perseverar en la vida, a lograr mis objetivos; por su incondicional apoyo y por todos sus sacrificados esfuerzos para llegar a concluir mi carrera.

A Abner y Leonor, mis hermanos mayores por lo mucho que significan para mi, por hacerme rer y jugar, y por entender con madurez lo poco sencillo que es ste largo recorrido por lograr nuestra felicidad.

Csar Homero Paredes Snchez.

AGRADECIMIENTO

Mis ms sinceros agradecimientos a los Ingenieros Mauricio Piedra Carpio, Superintendente de Mina y Lus Ticona Condori, Gerente de operaciones Mina de Southern Copper Southern Peru, Unidad Minera Toquepala, quienes nos dieron todo el apoyo desinteresado para llevar a cabo este trabajo de investigacin.

A los ingenieros Martn Rojas, Csar lvarez, Lus Figueroa, Germn Valenzuela y Rene Ramos (Ingeniero Residente de Neuma Per S.A.), por su asesoramiento y apoyo incondicional para el desarrollo del presente trabajo de investigacin.

Finalmente agradecemos de manera especial a nuestros docentes de ingeniera de minas que nos impartieron sus conocimientos durante nuestra permanencia en la Universidad, brindndonos una integra formacin universitaria.

El Autor

RESUMEN

En el presente trabajo de investigacin se estudi la influencia de la rotacin de neumticos en las posiciones uno y dos en la vida final de los neumticos en la empresa Minera Southern Copper Southern Peru, Unidad Minera Toquepala. Ubicada en el departamento de Tacna.

El desarrollo de las pruebas y anlisis se realizaron con ayuda de la empresa Neuma Per S.A. Con un total de 15 pruebas, tomando una variable independiente como es la rotacin de los neumticos posicin uno y dos, teniendo como constantes las vas de acarreo en buenas condiciones, las presiones de inflado de los neumticos, la sobrecarga de material en el volquete, la temperatura del neumtico; estos detalles son muy importantes en la vida de los neumticos. Adems, se tomo como variable independiente horas de rotacin de 1550 horas promedio y 1800 horas promedio en posiciones uno y dos.

Finalmente el anlisis de varianza nos demuestra la influencia significativa de la rotacin de neumticos a las 1800 horas en la vida final de los neumticos como se demostrar en los captulos que a continuacin se detallan.

NDICE DE CONTENIDOS

DEDICATORIA AGRADECIMIENTO RESUMEN INDICE LISTADO DE TABLAS LISTADO DE FIGURAS LISTADO DE GRFICAS LISTADO DE FOTOS NOMENCLATURA

i ii iii iv ix x x xi xi

Captulo I INTRODUCCIN

Realidad problemtica I. Generalidades I.1. Informacin bsica I.1.1. Diseo de mina I.1.2. Perforacin y disparos I.1.3.Carguo y acarreo I.1.4.Trenes I.1.5.Comunicaciones I.1.6.Equipo auxiliar I.1.7.Miscelneos I.1.8.Instalaciones de la mina Toquepala I.1.9.Operaciones (ciclo de minado) I.1.9.1.Diagrama de operacin Mina Toquepala I.1.10.Geologa del yacimiento del tajo Toquepala I.2. Camiones que se usan en minera I.3. Distintas construcciones de neumticos I.3.1. Neumtico macizo I.3.2. Neumtico convencional I.3.3. Neumtico radial I.3.4. Neumtico radial tubeless I.4. Las grandes familias de neumticos I.4.1. Neumtico estndar (serie 100) I.4.2. Neumticos anchos (serie 80) I.4.3. Neumticos anchos (serie < 80) I.5. Tipos de gomas I.5.1. Marca Micheln I.5.2. Marca Bridgestone I.6. Distintas profundidades de cocada I.7. Cdigos de identificacin normalizada segn Micheln

2 3 3 3 3 4 4 4 4 5 6 7 7 7 11 11 11 11 11 12 12 13 13 13 14 14 14 15 15

I.8. Parmetros que influyen en la duracin de los neumticos I.8.1. Funcionamiento del neumtico I.8.2. Funcionamiento de un neumtico I.8.3. Limite de utilizacin econmica del neumtico I.9. Descripcin de las principales causas de deterioro I.9.1. Inflado insuficiente I.9.2. Sobre inflado I.9.3. Sobre carga I.9.4. Velocidad excesiva

16 16 16 17 18 18 18 18 18

I.10. Diagrama de los factores y efectos que afectan a la duracin de la vida de los neumticos I.11. Factores que influyen en la duracin de vida de los neumticos I.11.1.Temperatura interna de funcionamiento I.11.2.Influencia de la presin I.11.3.Influencia de las condiciones climticas I.11.4.Posicin de los neumticos en el vehculo I.11.5.Diferencia entre los dimetros de los neumticos montados sobre el vehiculo I.11.6.La sobrecarga I.11.7.La conduccin de la maquina I.11.8.La duracin y la longitud de los ciclos I.11.9.El mantenimiento mecnico de los vehculos I.11.10.El trazado y mantenimiento de las pistas I.12. Para asegurar una presin adecuada I.13. Sobrecarga I.13.1. Sobrecarga permanente I.13.2. Sobrecarga puntual I.14. Conduccin de la maquina I.15. Construccin de pistas I.16. Importancia en la presin de inflado I.16.1. La presin justa I.16.1.1. Elementos para determinar la presin justa I.16.2. Factores que pueden provocar una correccin de las presiones bsicas 26 22 22 22 23 23 23 24 24 24 24 25 25 26 26 26 19 19 19 21 22 22

I.16.2.1. Necesidad de flotacin I.16.2.2. Riesgos de corte y arrancamiento I.16.2.3. Diferencia de temperatura donde se inflan los neumticos I.16.3. Mtodos de inflado I.16.3.1. El inflado con aire I.16.3.2. El inflado con nitrgeno I.16.3.3. Ventajas I.16.3.4. Conclusin I.17. Caracterstica de los neumticos I.18. Lectura de la escala carga/presin I.19. Lmite mximo de utilizacin econmica del neumtico I.20. Transporte I.21. Elementos que componen un neumtico I.21.1. Vlvula I.21.2. Aro I.21.3. Aro de cierre I.21.4. Aro cnico I.21.5. Chaveta I.22. Terminologa del neumtico I.23. Marcajes I.24. Partes del neumtico que producen calor I.25. Neumticos a reencauche I.26. Interpretacin del tamao del neumtico I.27. Distribucin del peso del volquete Komatsu 930E I.28. Mecanismo de proteccin de neumticos Botapiedras I.29. Neumticos para mquinas de transporte mtodo de TKPH (TMPH)

26 27

27 27 27 27 28 29 29 30 30 30 31 31 32 32 32 32 33 33 34 35 35 36 37 38

I.29.1. Criterios a tener en cuenta para elegir el neumtico ms adaptado 38 I.29.1.1. La maquina I.29.1.2. La cantera I.29.1.3. Utilizacin de la maquina en la cantera I.29.1.4. Problemas que se presentan I.29.1.5. Comportamiento de los neumticos I.29.1.6. Eleccin del neumtico 38 38 38 38 38 38

I.29.2. Definicin del TKPH (TMPH) I.29.3. TKPH neumtico o TMPH neumtico I.29.4. TKPH explotacin de base o TMPH explotacin de base I.29.4.1. Carga media por neumtico (Qm) I.29.4.2. Velocidad media del ciclo de referencia (Vm) I.29.5. TKPH real de explotacin o TMPH real de explotacin I.29.5.1. Longitud del ciclo (L) I.29.5.2. Temperatura ambiente en la explotacin (TA) I.29.6. Comparacin TKPH (TMPH) neumtico y TKPH (TMPH) real explotacin I.30. Motivos de desecho de un neumtico I.30.1. Cortes I.30.2. Separaciones I.30.2.1. Separacin por corte I.30.2.2. Separacin por calor I.30.2.3. Separacin por esfuerzo (separacin mecnica) I.30.3. Presin de inflado I.30.3.1. Sobre inflado I.30.3.2. Inflado insuficiente I.31. Resumen I.32. Zonas de carguo Vas de acarreo Botaderos I.33. Presin de inflado real en la mina Toquepala I.33.1. Presin del neumtico en fro I.33.2. Presin del neumtico en caliente I.33.3. Datos de presiones de inflado en fro de los neumticos de los diferentes volquetes en la mina Toquepala I.34. Problema I.35. Hiptesis I.36. Importancia I.37. Objetivos I.37.1. Objetivo general I.37.2. Objetivo especifico

39 39 39 39 40 40 41 41

42 43 43 43 43 44 44 45 45 46 47 48 49 49 49

49 50 50 50 50 50 50

Capitulo II MATERIALES Y MTODOS II.1. Material de estudio II.1.1. Poblacin II.1.2. Muestra II.1.3. Equipos II.1.4. Instrumentos II.2. Mtodos y tcnicas II.2.1. diseo experimental II.3. Ordenamiento de datos II.4. Definicin operacional de las variables II.5. Procedimiento experimental Capitulo III RESULTADOS III.1. Comparacin entre horas de rotacin y horas de duracin del neumtico III.2. Anlisis estadstico III.2.1. Estadstica descriptiva por variable 57 57 58 51 51 51 52 52 52 52 53 54 54

Capitulo IV ANLISIS Y DISCUCION DE RESULTADOS IV.1. Anlisis y discusin de resultados 61

Capitulo V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES V.1. Conclusiones V.2. Recomendaciones Capitulo VI REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS VI.1. Referencias bibliogrficas 65 63 64

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ANEXOS A.1. Neumticos para maquinas de transporte (coeficiente K1 y K2 calculados) 68 A.2. Procedimiento de trabajo seguro para retiro e instalacin de neumticos A.3. Clasificacin de los neumticos segn los cdigos normalizados (ISO - ETRTO - TRA - JATMA) 70 69

LISTA DE TABLAS, FIGURAS, GRFICAS Y FOTOS TABLAS Captulo I Tabla 1.1 Tipos de gomas (Bridgestone) Tabla 1.2 Relacin entre radio, velocidad y peralte para deriva cero Tabla 1.3 Rodaje en curva no peraltada Tabla 1.4 Carga nominal de volquetes Tabla 1.5 Costo de reparacin de neumticos segn el tamao del aro Tabla 1.6 Distribucin de peso: Volquete Komatsu 930E Tabla 1.7 Datos de presiones de inflado en fro de los neumticos 14 25 25 35 36 36 49

Captulo II Tabla 2.1 Ordenamiento de datos 53

Captulo III Tabla 3.1 Anlisis de varianza Tabla 3.2 Estadstica descriptiva Tabla 3.3 Case processing summary Tabla 3.4 Anlisis de varianza por variable (1550 horas Tabla 3.5 Anlisis de varianza por variable (1800 horas) FIGURAS Captulo I Figura 1.1 Neumtico estndar (serie 100) Figura 1.2 Neumtico estndar (serie 80) 13 13 56 58 58 59 60

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Figura 1.3 Neumtico estndar (serie < 80) Figura 1.4 Distintas profundidades de cocada Figura 1.5 Cdigos de identificacin normalizados segn Micheln Figura 1.6 Funcionamiento de un neumtico Figura 1.7 Factores que influyen en la duracin de vida de los neumticos Figura 1.8 Influencia de la presin en la duracin de un neumtico Figura 1.9 Caractersticas de los neumticos Figura 1.10 Elementos que componen un neumtico Figura 1.11 Terminologa del neumtico Figura 1.12 Marcajes Figura 1.13 Partes del neumtico que producen calor Figura 1.14 Cuales son las partes del neumtico que se calientan? Figura 1.15 Rock ejector installation Figura 1.16 Rock ejector mounting bracket (Detail view) Figura 1.17 Rock ejector installation Figura 1.18 Rock ejector mounting bracket Figura 1.19 Daos en el taln por el Tamao del flange GRAFICAS Capitulo III

13 15 15 17 19 21 29 31 33 33 34 34 37 37 37 37 47

Grfica 3.1 Comparacin entre horas de rotacin y horas de duracin del neumtico 57 Grfica 3.2 Grfica de desgaste promedio del lado izquierdo del neumtico por hora 57 Grfica 3.3 Grfica de desgaste promedio del lado derecho del neumtico por hora 58 Grfica 3.4 Histograma de horas finales (1550 horas) Grfica 3.5 Histograma de horas finales (1800 horas) 59 60

FOTOS Captulo I Foto 1.1 Cortes de neumticos Foto 1.2 Separacin por corte Foto 1.3 Separacin por calor Foto 1.4 Carga mal centrada en el volquete Foto 1.5 Rocas demasiado grandes en el volquete Foto 1.6 Sobre inflado 43 44 44 45 45 45

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Foto 1.7 Inflado insuficiente Foto 1.8 Inflado insuficiente Foto 1.9 Daos en el taln del neumtico Foto 1.10 Daos en el taln por el Tamao del flange Foto 1.11 Zona de Carguo Foto 1.12 Zona de Descarga (Botadero) Foto 1.13 Va de Acarreo NOMENCLATURA

46 46 46 47 48 48 48

mph km/h km TMPH TMPH m % TM c/u gpm KV V MTC H/S

: Millas por hora : Kilmetros por hora : Kilmetros : Toneladas millas por hora : Toneladas kilmetros por hora : metros : Porcentaje : Toneladas mtricas : Cada uno : Galones por minuto : Kilo voltio : Voltio : Millones de Toneladas Cortas : Relacin entre el flanco y la banda de rodamiento de un neumtico.

kPa L K C F ft Yd3 m3/h mm

: Kilo Pascal : Litros : Grados Kelvin : Grados Centgrados : Grado Fahrenheit : Pies : Yarda Cbica : Metros cbicos por hora : milmetros

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lbs kg psi lbs/pie

: libras : Kilogramos : Libras por pulgada cuadrada : Libras por pie

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CAPITULO I INTRODUCCIN
Los volquetes llevan 6 llantas, 2 en la parte delantera (eje 1) y 4 en la parte trasera (eje 2) la posicin de la llanta en los ejes se identifican con nmeros del 1 al 6, la posicin 1 es la llanta delantera izquierda, la posicin 2 es la delantera derecha, la posicin 3 es la Izquierda trasera externa, la 4 es la izquierda trasera interna, la posicin 5 es la derecha trasera interna y la posicin 6 es la izquierda trasera externa.

Comenzamos este trabajo de investigacin con una premisa: El mantenimiento de las maquinas y de de los caminos puede afectar el potencial de vida de las llantas mas que el diseo de las llantas

La mina Toquepala, tiene a su favor algo que lo hace diferente de otras minas, es la escasa temporada de lluvias, lo cual beneficia al cuidado de los neumticos donde en lugar de colocar lastre a las vas de acarreo se coloca arcilla, entonces el contacto neumtico piso disminuye evitando el desgaste prematuro.

15

La Mina, tiene gradientes de trabajo entre 8 y 10%, las velocidades de los volquetes estn ceteadas a 24 mph (38,6 km/h) para vas en recta con volquete vaco y 19 mph (30.5 km/h) para volquete con carga en recta, cuando existe acarreo en rampas, segn los procedimientos, el volquete va a 14mph (22.5 km/h) con el objetivo de no daar los neumticos.

Todos los volquetes Komatsu 930E3-4, tienen un sistema creado por MITSUI llamado PAYLOAD METER, este es un sistema que se utiliza para conocer cuanto de peso esta cargando el volquete en el momento, y evitar las sobrecargas que causan separacin en las llantas por exceso de carga.

La presin y la temperatura de los neumticos se chequean a diario por personal de Neuma Per SA. Al igual que los cortes de neumticos, enviando de inmediato al taller si se tiene un neumtico con corte o presin que pueda daar tanto al operador, al neumtico o a la produccin de la mina, esto se detalla con mayor nfasis en los captulos posteriores.

Realidad problemtica

En el mundo tenemos escasez de neumticos por consiguiente un alto precio en el mercado teniendo en cuenta que en el ciclo de minado el transporte significa un alto porcentaje en el costo de produccin, los neumticos significan en el transporte la base del ciclo de minado, en todas las minas en la actualidad hay una obligacin en el cuidado de los neumticos, por eso que se estn formando en diversas empresas mineras departamentos de seguimientos de los mismos; los precios de los neumticos se incrementaron ante la apertura de muchas minas en el mundo por el alto precio de los metales.

En la mina Toquepala, se tiene un buen cuidado de neumticos pero se necesita obtener un tiempo de vida mayor con el objetivo de minimizar los costos y evitar la escasez que pueden tener las empresas que distribuyen los neumticos ante las demanda en el mercado.

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I. Generalidades Mina Toquepala Entre los aos 1956 y 1960, la construccin de la mina Toquepala, ubicada en el departamento de Tacna, demand una inversin de 216 millones de dlares, monto que en la actualidad representa ms de 2500 millones de dlares, por entonces, la mayor inversin realizada en Minera en Amrica Latina. Fue inaugurada oficialmente el 9 de febrero de 1960.

En la actualidad, el tajo de la mina mide 2000 metros de largo por 1800 metros de ancho y tiene una profundidad de casi 1 Km. Toquepala con mas de 50 aos de produccin, gracias a los avances tecnolgicos se proyecta para 30 aos ms, con una reserva de 640 millones de TM de mineral con una ley promedio de 0.74% de Cobre, ley promedio de Molibdeno de 0.024% a 0.028% y 1732 millones de TM de cobre lixiviable con una ley promedio de 0.19% de cobre. I.1. Informacin Bsica I.1.1. Diseo de Mina ngulo Final Rampas de Volquete Altura de Banco I.1.2. Perforacin y Disparos Equipo 01 Perforadora 02 Perforadoras 02 Perforadoras Diseo de Perforacin Dimetro del taladro: Tipo de diseo de Malla: Malla de Produccin: 11 pulgadas. Triangular. (7 x 7 m a 12 x 12 m). P&H 120 A. P&H 100 XP. BE 49R-III. : Variable (38 - 48). : 8% - 10 %. : 15 m.

Malla en Control de Pared Final (4.0 m).

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Explosivos Usados ANFO. HEAVY ANFO. I.1.3. Carguo y Acarreo - Carguo Equipo 03 Palas P&H 4100A, 01 Pala BE 495BI, - Acarreo Equipo 18 Volquetes Komatsu 830E, 18 Volquetes Komatsu 930E, 05 Volquetes Caterpillar 793C, - Tolvas 02 Tolvas, de 2000 TM de capacidad cada una. I.1.4. Trenes 06 Trenes : 04 Locomotora (a control remoto), con 18 Carros de 68 TM de capacidad c/u y 02 locomotoras de 16 Carros de 68 TM c/u. I.1.5. Comunicaciones Control de produccin Radio Voz Despacho de Volquetes Despacho de Trenes I.1.6. Equipo Auxiliar 07 Tractores de Oruga: 3 x D10-N, 2 x D10-R, 1 x D375A, 1 D11-R. 03 Moto niveladora : 1 x 16-H, 2 x 24-H. 02 Cargador Frontal : 992D y Letearnou 1400L. : Todos los Equipos : Sistema Automatizado, Alta Precisin 218 TM de Capacidad. 290 TM de Capacidad. 230 TM de Capacidad. 56 yrd3 de Capacidad. 03 Palas P&H 2100BL, 15 yrd3 de Capacidad. 56 yrd3 de Capacidad.

GPS - Palas y Perforadoras y Baja Precisin GPS Volquetes. : Control de Trfico Centralizado CTC.

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 06 Tractores sobre Llantas: 1x 824-C, 1x 834B, 3 x 844B. 03 Tanques para Regado: (20,000 Galones.). I.1.7. Miscelaneos Fuerza Laboral Drenaje Energa : 250 Operaciones / Ingeniera/ Geologa. Das Trabajados : 365 das/ao - 3 guardias / da. : Bombeo del fondo de Mina (120 gpm). : 138 kV 69 kV & 11 kV 4,160 V & 7,200 V Alta tensin Ilo. Media tensin Mina. Baja tensin Mina.

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I.1.8. Instalaciones de la mina Toquepala

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I.1.9. Operaciones (ciclo de minado) I.1.9.1. Diagrama de la operacin de la mina Toquepala

I.1.10. Geologa del yacimiento del tajo Toquepala De forma exterior cnica y de paredes verticales. Prfido de Cobre subordinado a una chimenea de brecha y prfido dactico. Ha sufrido procesos de erosin, oxidacin y enriquecimiento secundario. Su sobrecarga estril esta compuesta aproximadamente por 150 m de material lixiviado. Antes de iniciarse la explotacin se calcul en ms de 150 MTC. Sus reservas publicadas son 770 MTC con 0.74% Cu y 0.04% Molibdeno. Explotable a bajo costo y en gran escala, por el sistema de tajo a cielo abierto.

Algunas de las caractersticas de los ambientes de formacin de estos depsitos son la presencia de: chimeneas de brechas angulares y redondeadas, diques tabulares de prfido de latita y brecha de guijarros; todos ellos aunados al callamiento jugaron un papel importante en su formacin.

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22

23

24

I.2. Camiones que se usan en minera Son camiones de dos ejes con caja basculante. El eje trasero, motriz, lleva, por lo general, ruedas gemelas. El eje delantero, directriz, lleva, por lo general, dos ruedas en sencillo. I.3. Distintas construcciones de neumticos I.3.1. El neumtico macizo En las carretillas elevadoras, se utiliza el bandaje macizo desde hace tiempo. Consta de un apilado de gomas con distintas propiedades con objeto de dotarle de la adherencia y la traccin necesaria. Se han podido ver sus limitaciones en una utilizacin intensiva: rpido desgaste, debido, tanto al importante calentamiento de la goma, como a riesgos de deterioro al paso de obstculos. El neumtico macizo se rompe. I.3.2. El neumtico convencional Un neumtico convencional de estructura diagonal consta de capas textiles de nylon o de rayn, cruzadas unas con otras y unidas entre s por una mezcla de gomas. El nmero de capas aumenta con la capacidad de carga exigida al neumtico. En un neumtico diagonal, las fricciones entre las capas provocan calentamientos perjudiciales, mientras que se observa una deformacin de la superficie de contacto con el suelo, debido a una fuerte unin flanco / cima. De ello se desprende un desgaste ms rpido y una menor adherencia. Este tipo de estructura presenta, asimismo, una mayor sensibilidad a las perforaciones. I.3.3. El neumtico radial Lo ideal era disociar el trabajo de los flancos y de la cima del neumtico, y especializar cada una de sus partes, para que presenten mejores prestaciones. Asocia capas metlicas o textiles, que van de un taln al otro, a una cintura de lonas de acero indeformable que refuerza la cima del neumtico. En resumen, la arquitectura radial reduce el roce y el consumo de energa. Mejora la adherencia y reduce el desgaste, mientras que su cintura de acero resiste mejor a las perforaciones.

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La carcasa del neumtico radial est integrada por una o ms capas metlicas que van de un taln al otro. Est ceida por tres o cuatro capas en la cima de acero indeformable. Esta estructura radial permite disociar el trabajo de la cima con el de los flancos. La separacin de las funciones proporciona al neumtico mayores prestaciones. Es por ello que el neumtico radial permite obtener mayor adherencia minimizando el deslizamiento, reduciendo, de este modo, le velocidad de desgaste. La cima del neumtico radial cinturada resiste mejor a las agresiones y perforaciones. Su gran espesor de goma le asegura una mayor longevidad. Sus flancos, ms flexibles, proporcionan mayor confort, sin que ello vaya en detrimento de la estabilidad, lo que aporta una mayor seguridad. I.3.4. El neumtico radial tubeless Un neumtico radial tubeless es un neumtico que se monta sin cmara sobre una llanta especial provista de una vlvula apropiada. El neumtico radial tubeless se presenta, en su parte exterior, como un neumtico tube type (montaje con cmara de aire). Su fabricacin es idntica desde el punto de vista arquitectnico; pero, por dentro de la cubierta, una capa de goma especial (butyl) garantiza su estanqueidad total.

Las ventajas son muchas: Desaparece el riesgo de pellizcar la cmara. No queda aire aprisionado entre el neumtico y la cmara. Eliminacin de un desinflado brutal (la perdida de aire es lenta y no hace falta hacer la reparacin in situ, ya que da tiempo a veces a llegar al taller de reparacin). dado que el conjunto es perfectamente estanco, no hay riesgo de oxidacin interior de la llanta. I.4. Las grandes familias de neumticos Hay varias familias de neumticos de Ingeniera, caracterizados por su relacin de aspecto H / S (relacin entre la altura del flanco y la anchura de seccin del neumtico).

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I.4.1. Neumticos estndar (serie 100) La relacin H/S es sensiblemente igual a 1.

Figura 1.1

El ancho de seccin se expresa en nmero entero de pulgadas. I.4.2. Neumticos anchos (serie 80) La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,80.

Figura 1.2 El ancho de seccin se expresa: Bien en nmero entero de pulgadas y fraccin de pulgadas. I.4.3. Neumticos anchos (serie <80) Ejemplo: serie 65 La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,65.

Figura 1.3 El ancho de seccin se expresa en nmero entero en pulgadas o en nmero entero en milmetros, seguido del nmero 65. 27

I.5. Tipos de Gomas I.5.1. Micheln: Tipo A4: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos y abrasin. Tipo A: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos, abrasin y a velocidades medias ms elevadas que el tipo A4. Tipo B4: Compromiso entre la resistencia a la abrasin y al calentamiento sobre suelos de poca agresividad (a partir de 49 pulgadas). Tipo B: Resistencia al calentamiento sobre suelos poco agresivos. Tipo C4: Particularmente adaptado a los rodajes muy rpidos en ciclos largos. Tipo C: Muy resistente al calentamiento durante largos trayectos y rodaje intensivo. I.5.2. Bridgestone: Servicio Movimiento de tierras Cdigo Bridgestone 1A 2A 3A Grader 1A 2A Cargadores y Dozer 2A 2 V* 2 Z* Industrial Tabla 1.1 Ejemplo: Cdigo Bridgestone significa: Estructura Estndar Resistencia al Corte Resistencia al Calor Estndar Resistencia al Corte Resistencia al Corte Resistencia al corte especial (Tipo V) Resistencia al corte especial (Tipo Z) Estndar

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I.6. Distintas profundidades de cocada Se distinguen cuatro grandes categoras de neumticos de Ingeniera, caracterizados por su profundidad de dibujo (o altura de banda de rodamiento) diferente, y que se eligen con arreglo a los usos y a las naturalezas del suelo.

Figura 1.4 I.7. Cdigos de identificacin normalizados segn Micheln

Figura 1.5 29

I.8. Parmetros que influyen en la duracin de los neumticos I.8.1. Funcionamiento del neumtico Prembulo A un neumtico se le exigen muchas cualidades, entre las que figuran: Resistencia al desgaste. Resistencia a los choques y a los cortes. Confort. Adherencia. Flotacin. Traccin. Estabilidad. Baja resistencia a la rodadura. Que se pueda reencauchar. Que se pueda reparar. Resistencia al calentamiento. Resistencia a la carga. Resistencia a la velocidad.

Por otra parte, la compra de los neumticos siempre supone un presupuesto significativo. Ahora bien, la aplicacin de normas sencillas permite utilizar los neumticos a su mejor potencial e incrementar, de este modo, la productividad del centro de explotacin. I.8.2. Funcionamiento de un neumtico El neumtico se encuentra en reposo (posicin 1), a medida que el neumtico gira (posicin 2), los flancos se aplastan, lo que provoca un calentamiento de los constituyentes internos del neumtico. La intensidad de dicho calentamiento se incrementa hasta el contacto con el suelo (posicin 3); a continuacin, disminuye hasta retomar la posicin inicial (posicin 1).

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Figura 1.6 Si la accin descrita ms arriba es demasiado rpida, se puede superar la temperatura ptima de funcionamiento del neumtico, lo que provoca una degradacin del neumtico.

El neumtico, inflado con aire (o con nitrgeno), es el rgano de contacto entre el suelo y la mquina. Est sometido a numerosas tensiones: La presin. La carga. La velocidad. La temperatura. La naturaleza de los suelos. El estado de las pistas.

El tipo de neumtico ms adecuado ser el que permita reducir el conjunto de dichas tensiones sin favorecer a ninguna. Se trata, por tanto, de encontrar el mejor compromiso posible. I.8.3. Lmite de utilizacin econmica del neumtico Es el lmite por encima del cual ya no es ptima la utilizacin del neumtico. Es el resultado de la combinacin carga / presin que permite un uso econmico del neumtico dentro de los siguientes lmites: Carga mxima para un rendimiento ptimo. Mejor resistencia a las agresiones (choques, cortes, desgastes, etc.).

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Se puede utilizar nuestros neumticos por encima del lmite de utilizacin econmica del neumtico (cumpliendo los valores indicados en las tablas carga / presin sin sobrepasarlos); pero ello provocar una disminucin en la duracin de vida del neumtico y una disminucin de la resistencia a las agresiones.

Con objeto de poder trabajar en las mejores condiciones, se debe realizar lo siguiente: Pesar las mquinas por ejes, en trabajo. No sobrepasar nunca la distancia mxima que puede recorrer el neumtico en una hora. I.9. Descripcin de las principales causas de deterioro Un gran nmero de neumticos para uso de Ingeniera se deterioran como consecuencia de: I.9.1. Un inflado insuficiente: (Incremento de la flexin del neumtico, de donde se deriva el incremento de la temperatura dentro del neumtico). I.9.2. Sobre inflado (Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, y una mayor sensibilidad a los choques y a los cortes). I.9.3. Sobrecarga (Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, sensibilizacin de los flancos e incremento de la flexin del neumtico, lo que origina un aumento de la temperatura dentro del neumtico). I.9.4. Velocidad excesiva (Aumento de la temperatura dentro del neumtico y desgaste prematuro de la banda de rodamiento). Pueden influir tambin estos dos factores: Choques importantes o combinacin de los elementos anteriores.

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Los daos pueden agravarse o producirse debido a las fuerzas mecnicas generadas por: Fuerzas laterales que aparecen en las curvas de muy bajo radio. Choques con los suelos mal mantenidos. Martilleo debido al estado de la superficie del suelo.

Siempre es preocupante una separacin entre elementos de los neumticos. Por lo general, es consecuencia de un calentamiento excesivo debido a una de las causas enumeradas ms arriba. I.10.

Figura 1.7 I.11. Factores que influyen en la duracin de vida de los neumticos I.11.1. La temperatura interna de funcionamiento Cuando un neumtico rueda, se calienta debido ha: El trabajo que efecta. El calentamiento de los tambores de freno. El calentamiento de los reductores.

La temperatura crtica interna del AIRE en un neumtico es el lmite a partir del cual existe un peligro para el neumtico. En ausencia de fuentes trmicas exteriores al neumtico, se admite que dicha temperatura crtica se alcance cuando el aire que se

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encuentra en el interior del neumtico llega a 80 C (dicha temperatura es siempre ms baja que la temperatura interna del propio neumtico). Como consecuencia, conviene comprobar si dicha elevacin de temperatura no es tal que perjudique excesivamente al neumtico. Cmo efectuar dicha comprobacin? Segn la ley fsica de Mariotte, donde: P = Presin absoluta (en kPa). V = Volumen interno del neumtico (en L). T = Temperatura absoluta (en K) 273 + t (en C).

La relacin =

PxV es una constante R.

T

En fro (neumticos que no han rodado):

R

PoxVo 1
273 to

En caliente (neumticos que han rodado):

R

P1xV 1 1
273 t1

Aunque el volumen interno del neumtico no ha cambiado (Vo = V1), la temperatura y la presin han cambiado. Se mide la presin de los neumticos en caliente (respetando las consignas de seguridad) con el manmetro utilizado para medir la presin en fro, y se determina de este modo la temperatura interior del neumtico segn la operacin.

t1

P1 1 x to 273 273 Po 1

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I.11.2. Influencia de la presin en la duracin de un neumtico La presin es uno de los factores esenciales para la duracin de vida de un neumtico. A ttulo indicativo Un inflado insuficiente en un 10% reduce la duracin del neumtico en un 10%. Un inflado insuficiente en un 20% reduce la duracin del neumtico en un 25%. Un inflado insuficiente en un 30% reduce la duracin del neumtico en un 50%. Un sobre inflado de un 10% reduce la duracin del neumtico en un 5%. Un sobre inflado de un 20% reduce la duracin del neumtico en un 10%. Un sobre inflado de un 30% reduce la duracin del neumtico en un 20%. Observacin: Una reduccin de la duracin en un 50% significa una duplicacin del consumo en neumticos y, por consiguiente, un presupuesto en neumticos multiplicado por dos.

Figura 1.8
Datos Obtenidos: Gua de Mantenimiento de los Neumticos Obras Pblicas y Minera

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I.11.3. Influencia de las condiciones climticas Dependiendo de que la temperatura sea ms o menos elevada o de que el clima sea seco o hmedo, el neumtico soportar las consecuencias (ver a este respecto el captulo Inflado de los neumticos). I.11.4. Posicin de los neumticos en el vehculo Se admite que los neumticos montados sobre ruedas motrices tienen una duracin por desgaste inferior en un 25% en comparacin con los montados sobre ruedas directrices. I.11.5. Diferencia ente los dimetros de los neumticos montados sobre el vehculo Un dimetro diferente (desgaste diferente, neumticos de tipos o de marcas distintas) entre dos neumticos de un conjunto de ruedas gemelas (mquinas de transporte) o entre eje delantero y eje posterior (cargadoras) genera un desgaste ms rpido e irregular del conjunto de los neumticos. I.11.6. La sobrecarga A veces encontramos una sobrecarga en los neumticos, sobrecarga que se debe, a veces, a la naturaleza y al estado del material transportado, as como a la forma en que se efecta la carga.

A ttulo indicativo Una sobrecarga del 10% reduce la duracin del neumtico en un 15%. Una sobrecarga del 20% reduce la duracin del neumtico en un 30%. Una sobrecarga del 30% reduce la duracin del neumtico en un 50%. I.11.7. La conduccin de la mquina La manera de conducir la mquina influir en la duracin de los neumticos.

En efecto, la frecuencia: De los frenazos brutales y repetitivos. De las bruscas aceleraciones. De las curvas tomadas a gran velocidad (aumento excesivo del calentamiento). Del patinazo de las ruedas motrices (caso de los scrapers durante la carga).

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 De la mala conduccin de una cargadora durante la carga (patinazo de las ruedas) se reduce de forma espectacular la vida de los neumticos. I.11.8. La duracin y la longitud de los ciclos Unos ciclos largos, sobre todo en pistas acondicionadas, favorecen velocidades elevadas y, por tanto, importantes elevaciones de la temperatura en el interior de los neumticos.

Lo mismo ocurre cuando es importante el tiempo de rodaje en comparacin con el tiempo de reposo del vehculo. I.11.9. El mantenimiento mecnico de los vehculos El mal estado mecnico de una mquina puede influir en la duracin de vida de los neumticos. Unos frenos defectuosos, hacen que se calienten excesivamente las ruedas metlicas y, por tanto, los neumticos. Un paralelismo incorrecto de las ruedas directrices de una mquina de transporte. Holgura en las manguetas, rtulas, pivote, etc.

En estos dos ltimos casos, el neumtico se desgastar de una forma anormalmente rpida. Para simplificar, los neumticos de un mismo eje ya no estarn en paralelo y no rodaran sobre el suelo, sino que resbalarn por encima. I.11.10. El trazado y el mantenimiento de las pistas El perfil de las pistas, longitudinal y transversal, la forma y el trazado de las curvas, as como la importancia de las pendientes, tienen una importancia significativa en la sobrecarga dinmica (en el caso de subida o bajada con carga) y en el ripado de los neumticos, favoreciendo la separacin de la banda de rodamiento de la carcasa. Una pendiente en descenso (descenso con carga de una mquina de transporte) incrementar la carga sobre el eje anterior con el valor de la pendiente. Una pista inclinada, en lnea recta, o en curva con peralte incrementara de forma significativa la carga soportada por los neumticos situados en el lado contrario al peralte.

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Un mantenimiento regular de las pistas, la limpieza de las reas de carga y la retirada de cualquier obstculo (rocas cadas durante el transporte, residuos, etc.) preservan los neumticos de accidentes tales como choques, cortes, perforaciones, etc.

La determinacin de la presin y el asegurar su conservacin son vitales para optimizar el servicio prestado por el neumtico y la longevidad del mismo.

En una obra, las agresiones de todo tipo para el neumtico son permanentes. Pero cualquier cambio en las condiciones de explotacin, naturaleza del suelo, longitud de los ciclos y perfil de las pistas puede hacer inadecuado a un neumtico que haba dado resultados plenamente satisfactorios hasta entonces. Por lo general, es necesario volver a hacer un estudio de la obra. I.12. Para asegurar una presin adecuada: Comprobar de forma regular la presin. Regular la presin en caso de necesidad. Comprobar la carga y su centrado (este punto se aborda ms adelante). Comprobar la velocidad real de explotacin. Comprobar los ciclos de desplazamiento. Comprobar los rganos de frenado del vehculo. Limpiar las pistas con objeto de eliminar los obstculos al mximo. I.13. Sobrecargas I.13.1. Sobrecarga permanente Es preciso cargar menos la mquina. El material con el que se trabaja puede tener una densidad ms elevada que de costumbre. I.13.2. Sobrecarga puntual Va unida, las ms de las veces, a una carga incorrecta, que hace que la mayor parte de la carga se apoye sobre un eje, un lado, un neumtico.

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I.14. Conduccin de la mquina Es preciso que el operario: Modere su conduccin. La adapte al lugar. Optimice el posicionamiento de las distintas mquinas durante la carga en el frente. I.15. Construccin de las pistas Cuando se construyan las pistas, hay que hacer un correcto trazado de las curvas y circular a velocidades compatibles con los radios y la inclinacin de las curvas.

Tabla 1.2 Para un rodaje en curva no peraltada, seguir las siguientes indicaciones.

Tabla 1.3: Rodaje en curva no peraltada Debemos tener en cuenta que: Un dao ocasionado a un neumtico puede tambin provocar un dao al vehculo o un dao corporal.

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El hecho de proponerse reducir los daos ocasionados a un neumtico preserva la vida de la mquina y tambin la de los operarios. I.16. Importancia de la presin de inflado Tenemos la costumbre de presentar el aire como uno de los constituyentes del neumtico. En efecto, la presin de inflado adecuada es de una importancia vital para: El buen comportamiento del conjunto mquina / neumtico. El buen rendimiento de los neumticos.

El aire a presin, en cantidad suficiente, permite al neumtico soportar la carga en buenas condiciones. La justa presin da la cantidad de aire necesaria para un funcionamiento ptimo del neumtico. I.16.1. La presin justa I.16.1.1. Los elementos necesarios para determinar la presin justa La actuacin ms rigurosa consiste en pesar, neumtico por neumtico, o bien, eje por eje, los vehculos con carga, y en consultar las documentaciones tcnicas de los neumticos de que se trate.

A falta de elementos reales conocidos para determinar una presin (resultados de los pesajes, condiciones de rodaje, etc.), podemos indicar, habida cuenta de las condiciones de empleo previstas por los fabricantes, presiones bsicas para la mayora de las mquinas. I.16.2. Factores que pueden provocar una correccin de las presiones bsicas Unas condiciones particulares de utilizacin pueden conducir a adaptar el consejo de presin bsica. Entre los factores que pueden originar una correccin, conviene distinguir: I.16.2.1. Necesidad de flotacin Es decir, mejora de la aptitud para rodar por suelos inconsistentes. En este caso, se puede corregir la presin a la baja, quedando, no obstante, dentro de los lmites de las escalas carga / presin de la documentacin tcnica. 40

I.16.2.2. Riesgos de cortes y arrancamiento Para utilizaciones con riesgo de corte, una presin demasiado elevada acrecienta la sensibilidad de la carcasa y banda de rodamiento a los choques, cortes y arrancamientos. Tambin en este caso, se puede corregir la presin a la baja, permaneciendo, no obstante, dentro de los lmites de las escalas carga / presin de la documentacin tcnica. I.16.2.3. Diferencia de temperatura entre el lugar donde se inflan los neumticos (local de mantenimiento por ejemplo) y el lugar de utilizacin de estos neumticos. No obstante, hay una excepcin, cuando existen diferencias a la temperatura ambiente en el momento del inflado y la temperatura ambiente en el momento de la utilizacin, conviene hacer algunas correcciones. I.16.3. Mtodos de inflado I.16.3.1. El inflado con aire Es el medio ms corrientemente utilizado. La utilizacin del aire ambiente para inflar los neumticos es ideal en la gran mayora de usos. No obstante, conviene destacar dos precauciones: el caudal del compresor ha de ser suficiente (43 m3/h para una presin de 12 bar mnimo) y el tamao del depsito, adecuado a la dimensin de los neumticos. I.16.3.2. El inflado con nitrgeno Por qu inflar con nitrgeno? El nitrgeno puede utilizarse para el inflado de neumticos con vistas a eliminar el riesgo de combustin interna del neumtico, con el riesgo asociado de una explosin. El inflado con nitrgeno suprime dicho riesgo, al eliminar el oxgeno que es necesario para la combustin y la explosin. Observacin: cuando la temperatura es anormalmente elevada (del orden de 250 C), el caucho entra en combustin interna, fenmeno que se denomina pirolisis.

Las consecuencias del fenmeno de pirolisis son dobles: Emanaciones de vapores inflamables (metano e hidrgeno). Aceleracin de la elevacin de la temperatura dentro del neumtico.

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En determinadas condiciones, la temperatura dentro del neumtico puede alcanzar el punto de auto inflamacin de la mezcla gaseosa de la pirolisis del caucho. El resultado es la explosin del neumtico, cuyos efectos son mucho ms devastadores que un pinchazo instantneo, conocido con el nombre de reventn. Nota: las temperaturas excepcionales mencionadas ms arriba slo pueden alcanzarse con una aportacin externa de energa: Vehculo alcanzado por un rayo. Vehculo atravesado por un arco elctrico (al pasar demasiado cerca de una lnea elctrica). Soldadura junto a un neumtico. Calentamiento excesivo de rganos mecnicos (transmisin motores elctricos y frenos, por ejemplo, o incluso cuando se calientan las tuercas de apriete de las ruedas). Ambiente caliente, como el de una aceria. Recalentamiento del neumtico provocado por un inflado insuficiente, una sobrecarga, el sobrepasar el lmite de velocidad del neumtico o una asociacin de estas tres situaciones. I.16.3.3. Ventajas El nitrgeno es un gas neutro no combustible. El inflado de los neumticos con nitrgeno refuerza la seguridad. Aporta un mejor mantenimiento de la presin de inflado en el tiempo. El nitrgeno, gas neutro, se difunde ms despacio que el oxgeno a travs de las gomas. Inflado con nitrgeno, el neumtico pierde su presin ms lentamente que si est inflado con aire. El inflado con nitrgeno limita los riesgos de oxidacin de los constituyentes del neumtico (gomas, cables, etc.) y del material de hierro (llantas). En qu casos aconsejar el inflado con nitrgeno? Por motivos evidentes de seguridad, este inflado se aconseja sistemticamente en los siguientes usos: Trabajo en atmsfera con riesgos de explosin. Trabajo sobre o junto a materias incandescentes (fundiciones, acerias, fbricas de vidrio). 42

 Trabajo con riesgos de que se produzcan arcos elctricos (proximidad de lneas o cables de alta tensin, rayo). Trabajo que pueda originar un importante calentamiento de los neumticos, como consecuencia de: rodaje intensivo (velocidad, distancia, intensidad de los ciclos), transmisin importante de calor del motor, de los cubos de rueda, de los frenos. I.16.3.4. Conclusin El inflado de un neumtico con nitrgeno previene el riesgo de explosin, al suprimir o reducir la proporcin de oxgeno (el O2 es un gas necesario para la combustin de un cuerpo) en el interior del neumtico. El inflado con nitrgeno reduce los efectos de la pirolisis de los neumticos, pero no suprime las causas de la misma.

El inflado con nitrgeno (con todo rigor deberamos hablar de desoxigenacin de la mezcla de inflado) ha de fomentarse, en especial, para las utilizaciones extremas. Para los dems casos, dependiendo de las condiciones de utilizacin y de mantenimiento, un estudio particular permitir determinar el mtodo de inflado ms adecuado. I.17. Caractersticas de los neumticos

Figura 1.9

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Las cotas dimensionales dadas en las tablas de esta documentacin corresponden a las indicaciones aqu adjuntas, y estn conformes a las diferentes normas (E.T.R.T.O.) dichas normas se encuentran en la hoja ANEXO, capitulo A.3. I.18. Lectura de la escala carga / presin Advertencia: La presin adecuada aplicable a la mquina (para un emplazamiento y un trabajo dado) est en funcin de las condiciones de trabajo en las que es utilizada, siendo precisa su determinacin in situ (mediante clculo con la ayuda de las informaciones tcnicas de la mquina, o por pesada de sus ejes).

Con el fin de poder trabajar en las mejores condiciones, es aconsejable: Pesar las mquinas por eje, en el trabajo. No sobrepasar la distancia mxima que el neumtico pueda recorrer a la hora. I.19. Lmite mximo de utilizacin econmica del neumtico. Es el resultado en el que la combinacin carga/presin permite una utilizacin econmica del neumtico. Carga lmite para un rendimiento ptimo. Mejor resistencia a las agresiones (cortes, choques, desgaste, etc.). Est representado, este lmite, en los cuadros escala Carga/Presin, en fondo algo oscurecido. Generalmente stas son las condiciones nominales de los neumticos definidas en las normas internacionales: I.20. Transporte: Es la escala que se utilizar cuando se trabaje a velocidad mxima de desplazamiento comprendida entre 30 y 50 km/h. Uso especfico En caso de utilizacin de neumticos a bajas velocidades (< 30 km/h), o cuando los ciclos de trabajo sern cortos (< 3 km), se podr disminuir la presin de un 10 %, a la

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misma carga, con el fin de mejorar la vida til y la resistencia a las agresiones del neumtico. En caso de gran solicitacin (bajada en carga, frenado, curvas cerradas, etc.), se puede aumentar la presin un 10 %, en el eje delantero de los dumpers rgidos, y en los scrapers pero sin sobrepasar por encima la presin mxima indicada. Cuando el neumtico se somete a fuerzas dinmicas importantes (por ejemplo para desplazamientos in situ a velocidades mximas superiores a 50 km/h) la carga se reducir progresivamente en funcin de la velocidad mxima alcanzada por el vehculo en todo del ciclo de trabajo sin cambio de presin. Todo rebasamiento implicar una reduccin de la duracin de vida del neumtico y una disminucin de la resistencia a las agresiones. I.21. Elementos que componen un neumtico

Figura 1.10 I.21.1. Vlvula: llamada tambin pitn, se compone de: Base: es la parte que se fija sobre el aro, en el orificio de generalmente 20.0 mm (3/4 pulgada) previsto en el aro. La hermeticidad con el aro se debe a una junta de caucho, la cual es necesaria lubricarla. La base se fija con una tuerca, la cual se tiene que torquear con una llave hexagonal o plana, NO con una llave inglesa cuya palanca es demasiado larga. Dependiendo del fabricante del aro, su base puede ser un niple , lo que es bien diferente, ya que el niple se coloca con TEFLON, como medio hermtico entre el aro y el mismo.

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 Interior de Vlvula (aguja), es la pieza equipada con un resorte, roscada dentro del cuerpo de la vlvula, impidiendo la salida del aire por el tubo o cuerpo de la vlvula.

Tapn, llamado tapa, asegura entre otras cosas, la hermeticidad en caso de ligera
fuga por el interior de vlvula, ya que bien puesta, la arandela de caucho en su interior impide toda fuga. NOTA: Todos los oring o jebes de caucho interiores o exteriores a las vlvulas, alargaderas, etc. se lubrican antes de roscarlas.

I.21.2. Aro: llamado tambin rim (influencia USA) es el conjunto base (cilindro) + 2 pestaas o flanges + anillo cnico (corbata - aro cnico) + seguro de cierre.

I.21.3. Aro de cierre: aro metlico abierto que tiene como misin sujetar el aro cnico; es una especie de gran clip. I.21.4. Aro cnico: parte metlica mvil de una llanta multipiezas, que tiene como funcin sujetar el neumtico sobre la llanta. I.21.5. Chaveta: Pieza metlica, generalmente en cruz, introducida entre otras dos piezas soladas a los aros cnico y lateral con el fin de hacerlas solidarias en rotacin. La chaveta se utiliza para hacer solidarios en rotacin el aro lateral y la llanta, con objeto de evitar todo tipo de rotacin respecto a la llanta. Es una pieza metlica que se coloca en los aros de los cargadores y toritos, para evitar los movimientos, desplazamientos, del anillo cnico sobre el aro.

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I.22. Terminologa del neumtico

Figura 1.11 I.23. Marcajes

Figura 1.12

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I.24. Partes del neumtico que producen calor

Figura 1.13 Cuales son las partes del neumtico que se calientan?

Figura 1.14

Datos proporcionados por Taller Enllante - Neuma Per

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I.25. Neumticos a reencauche: Un neumtico se enva a reencauche cuando tiene la cocada necesaria y no tenga cortes pasantes a las lonas de proteccin, en caso de Toquepala la cocada necesaria es de 30 40 /32 avos de cocada. I.26. Interpretacin del tamao de neumticos: Neumtico utilizado en volquete Komatsu 930 E3-4: 53/80 R63 significa: 53: Longitud transversal de la Banda de Rodamiento (pulgadas) 80: longitud transversal del Flanco (80% longitud de la banda de rodamiento). R: Neumtico radial 63: Longitud radial del aro (de taln a taln).

La separacin mecnica se produce bien por carguo excesivo del Volquete combinado con una excesiva velocidad (mayor a 41 km/h, dato proporcionado por el fabricante de neumticos (Micheln)).

En ciclo de carguo en rampas, los neumticos delanteros sufren mas que los neumticos traseros por la distribucin de carga del volquete, son en las maniobras que se realizan en rampas donde se producen las separaciones en neumticos, estas separaciones no se notan hasta que se realiza una inversin en el neumtico o se realiza un cambio de posicin (de las posiciones delanteras hacia las posiciones traseras).

Adems, la carga nominal de los volquetes que circulan en la mina Toquepala son: Volquetes Cat 793 C Komatsu 830 Komatsu 930 E Toneladas Mtricas 230 218 290

Tabla 1.4: Carga Nominal de Volquetes

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La reparacin de los neumticos daados por cortes son de acuerdo al nmero del aro y estos costos son: Aro (Pulgadas) 57 63 Costo ($) 1235 1425

Tabla 1.5: Costo de reparacin de neumticos segn el tamao del aro Efecto deriva: Es el acto de girar o voltear una curva cerrada a alta velocidad produciendo desgaste en los hombros con un alto potencial de Separacin cuando se realiza el cambio habitual del neumtico de posiciones delanteras a traseras. I.27. Distribucin de peso: Volquete Komatsu 930E

VACIO Eje Delantero (48.3%) Eje Trasero (51.7%) Total (50% Fuel)

LIBRAS 213,518 228,699 446,034

KILOGRAMOS 96 852 103 737 200 589

CARGADO LIBRAS KILOGRAMOS Eje Delantero (33.4%) 367,140 166 532 Eje Trasero (66.6%) 732,860 332 425 Total 1,100,000 498 960 NEUMATICOS Llanta radial (Standard) 53/80R63 NOTA: No exceder 1,100,000 lbs. (498 960 Kg), incluyendo fuel y carga.

Tabla 1.6

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I.29. Mecanismos de proteccin de neumticos Bota piedras neumticos posteriores.

Figura 1.15

Figura 1.16

1. Rock Ejector Arm 2. Wear Plate 3. Rear Wheel Spacer Ring

1. Rock Ejector Arm 2. Pin 3. Stop Block 4. Mounting Br

Figura 1.18 Figura 1.17

1. Rock Ejector 2. Pin 3. Stop Block 4. Mounting Bracket

1. Rock Ejector Arm 2. Wheel Housing

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I.29. Neumticos para mquinas de transporte: Mtodo de TKPH (TMPH) I.29.1. Criterios a tener en cuenta para elegir el neumtico ms adaptado: I.29.1.1. La mquina Su equipo de origen. La carga soportada por el neumtico, mquina en vaco y mquina en carga. I.29.1.2. La cantera Naturaleza del suelo, estado y perfil de las pistas. Naturaleza y estado de las zonas de carga y descarga. I.29.1.3. Utilizacin de la mquina en la cantera Longitud del ciclo (trayecto de ida en carga y vuelta en vaco). Nmero mximo de ciclos por relevo. Duracin de cada relevo y el nmero de relevos por da. I.29.1.4. Problemas que se presentan Comportamiento del conjunto mquina/neumticos (por ejemplo, problemas de adherencia). I.29.1.5. Comportamiento de los neumticos Cmo se gastan? Cules son las causas principales de desmontaje? se trata de problemas de los flancos, de la cima? I.29.1.6. Eleccin del neumtico Se tendrn en cuenta: Las posibilidades de montas indicadas por el constructor. Las condiciones de utilizacin de la mquina en la explotacin (carga, velocidad, naturaleza del terreno, etc.).

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I.29.2. Definicin del TKPH (o del TMPH) El TKPH (Toneladas Kilmetro por Hora) o TMPH (Tonelada Milla por Hora) es una caracterstica de la capacidad de trabajo de un neumtico. Esta caracterstica tiene en cuenta un factor muy importante en la vida de un neumtico que es la temperatura mxima admisible de funcionamiento. I.29.3. TKPH neumtico o TMPH neumtico El TKPH neumtico (o TMPH neumtico) depende de la concepcin de los neumticos y vara segn los tipos de cubiertas y dimensiones. Los valores de TKPH de base figuran en las caractersticas de nuestros neumticos. Estos valores estn en funcin de la carga nominal propia de cada dimensin, del nmero de km (millas) permitidos a la hora por tipo de neumtico y estn dados para una temperatura ambiente normalizada de 38 C (100 F).

La relacin que permite pasar de TKPH a TMPH es: TMPH = TKPH x 0,685 Para el clculo del TMPH se emplea la tonelada corta que corresponde a 2000 lbs, es decir 907 kg. I.29.4. TKPH explotacin de base o TMPH explotacin de base Define la necesidad especfica de la explotacin y se obtiene por la relacin: TKPH (TMPH) explotacin de base = Qm x Vm Donde: Qm = Carga media por neumtico. Vm = Velocidad media de un ciclo en kilmetros (o en millas). I.29.4.1. Carga media por neumtico (Qm) Se obtiene por la relacin:
Qm

Qc Qv
2

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Donde: Qc = peso por neumtico, vehculo en carga, expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada corta (TMPH). Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada corta (TMPH).

El clculo de Qm deber efectuarse tericamente para cada neumtico. En la prctica se supondr, ante la ausencia de medidas, que cada neumtico de un mismo eje lleva la misma carga. En consecuencia el clculo ser efectuado tanto para el eje delantero como para el eje trasero.

Utilizaremos en definitiva el valor del Qm ms elevado.

En la mayora de los casos, para los dumpers de dos ejes el reparto del peso total en carga (peso en vaco + carga til) es del 33,3% para el eje delantero en sencillo y del 66,7% para el eje trasero en gemelo. En vaco es el eje delantero el ms pesado. En consecuencia Qm afectar casi siempre la posicin delantera. En definitiva, el estudio de la cantera (o las informaciones obtenidas), las pesadas, las caractersticas del constructor, sern los elementos de base que permitirn definir y validar las cargas por cubierta. I.29.4.2. Velocidad media del ciclo de referencia (Vm). Se obtiene por la relacin:
L Vm H

Donde: L = longitud del ciclo en kilmetros (TKPH) o en millas (TMPH), el ciclo de referencia debe ser aquel donde la velocidad media es la ms elevada. H = duracin del ciclo de referencia en horas. I.29.5. TKPH real explotacin o TMPH real explotacin Con la frmula Qm x Vm, obtendremos el TKPH (o TMPH) explotacin de referencia. Para obtener el TKPH (o TMPH) real en la explotacin, debemos tener en cuenta otros dos parmetros: 54

 La longitud de los ciclos superiores a 5 km (o 3 millas), La temperatura ambiente. I.29.5.1. Longitud del ciclo (L) Para los ciclos > a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base el coeficiente K1. Estos valores estn calculados en las tablas del Anexo (Tabla A.1). I.29.5.2. Temperatura ambiente en la explotacin (TA). Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior a 38C (100 F) aumenta el TKPH explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38 C (100 F) disminuye el TKPH (TMPH) real explotacin.

El coeficiente K2 a aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base es:

K2 Vm

0.25 * x TA TR
Vm

Donde: Vm = Velocidad media del ciclo del explotacin. TA = Temperatura ambiente. TR = Temperatura referencia (38 C o 100 F). (*: Utilizar 0,086 para el clculo del TMPH).

La temperatura ambiente explotacin (TA) a tener en cuenta es la temperatura mxima a cubierto durante el transcurso de la jornada ms calurosa. Para las temperaturas TA 15 C (59 F), ver tabla de coeficiente K2 en la tabla anexo (Tabla A.2). Para las temperaturas inferiores a 15 C (59F), ver los coeficientes K2 en la tabla anexo (Tabla A.2).

En resumen, para el clculo del TKPH (TMPH) real explotacin, actuar de la forma siguiente: Clculo del TKPH (TMPH) explotacin de base.

55

 Correccin para la longitud del ciclo > 5 km (3 millas) con la ayuda del coeficiente K1. Correccin para la temperatura ambiente diferente a 38 C (100F) con la ayuda del coeficiente K2. Es decir: TKPH (TMPH) real explotacin = TKPH (TMPH) explotacin de base x K1 x K2. I.29.6. Comparacin TKPH (TMPH) neumtico y TKPH (TMPH) real explotacin: Puesto que en la visita a la explotacin, la eleccin de la escultura debe ser en funcin de la necesidad de traccin, proteccin y velocidad, se pueden dar dos casos:

a) TKPH (TMPH) neumtico > TKPH (TMPH) real explotacin, el neumtico conviene. b) TKPH (TMPH) neumtico < TKPH (TMPH) real explotacin: el neumtico no conviene.

En este caso: Ver si puede ser compatible otra escultura o tipo. Analizar si puede llevarse a cabo una modificacin de las condiciones de rodaje (Disminucin de la carga y/o de la velocidad).

La llanta es trmicamente adaptada al uso si:

TKPH llanta > TKPH real obra Capacidad de trabajo de la llanta > trabajo solicitado en la obra

56

I.30. Motivos de desecho de un neumtico I.30.1. Cortes Este motivo de desecho de neumticos es uno de los ms frecuentes en la mina Toquepala, el 80% de los cortes se producen en la Banda de Rodamiento mientras que el 20% restante se producen en Flanco y Hombro. Esto incrementa las separaciones por cortes de los neumticos pero tambin enva a scrap muchos neumticos que aun no han alcanzado su vida til (con alta cocada), en la Foto 1.1 se muestra un neumtico con corte en flanco.

Foto 1.1: Cortes de neumticos I.30.2. Separaciones Existen bsicamente tres tipos de separaciones en neumticos, las cuales son: Separacin por corte (corte en banda de rodamiento, flanco). Separacin por calor (exceso de velocidad del volquete). Separacin mecnica (esfuerzo al hombro del neumtico por sobrecarga). I.30.2.1. Separacin por corte Generalmente en banda de rodamiento ocasionada por rocas que abren la banda de rodamiento permitiendo el ingreso de agua, polvo, etc. Oxidando los cables de acero internos del neumtico y separando la banda de rodamiento, en un inicio esta separacin es localizada, pero con el rodaje se puede separar grandes secciones del neumtico en la banda de rodamiento, como se muestra en la Foto 1.2.

57

Foto 1.2: Separaciones por cortes I.30.2.2. Separacin por calor: Ocasionado por exceso de velocidad del equipo la cual el neumtico no puede soportar. Los neumticos de minera son diseados para soportar carga ms no velocidad, los retornos en vaco del equipo no deben exceder los 40 km/h para no perjudicar la capacidad de disipacin del calor de los neumticos; esto se manifiesta con olor a quemado y separacin de la banda de rodamiento, como se muestra en la Foto 1.3.

Foto 1.3: Separacin por calor I.30.2.3. Separacin por esfuerzo (separacin mecnica): Ocasionada por sobrecarga, cargas descentradas y/o maniobras penalizantes como curvas cerradas o ingresos a botaderos a alta velocidad. Esto origina que el neumtico no pueda soportar las toneladas que sobre ella se aplican rompindose los cables 58

internos de acero a la altura del hombro del neumtico creando protuberancias visibles, este es el motivo por la cual se pierden muchos neumticos con alta cocada sin alcanzar su vida til. Para obtener un buen carguo y por lo cual cargas centradas entonces debemos tener una buena fragmentacin en el corte, recomendando no cargar rocas demasiado grandes a los volquetes como se muestra en la fotografa adjunta (Foto 1.5).

Foto 1.5: Rocas demasiado grandes en el volquete En la fotografa de la izquierda (Foto 1.4), el peso descentrado del volquete castiga los neumticos posiciones 3 y 4. I.30.3. Presin de inflado: I.30.3.1. Sobre inflado: Las presiones de inflado alto generan desgaste prematuro en la banda de rodamiento enviando al neumtico prematuramente a desecho (scrap), como se muestra en la fotografa adjunta (Foto 1.6).

Foto 1.4: Carga descentrada

Foto 1.6: Sobreinflado

59

I.30.3.2. Inflado insuficiente: Los neumticos con demasiada carga y baja presin de inflado estn propensos a demasiada deflexin y por consiguiente a un mayor nmero de cortes como se muestra en las fotografas adjuntas (Foto 1.7 y Foto 1.8).

Foto 1.7

Foto 1.8

La demasiada deflexin ocasiona daos en el taln, es debido a sobrepasar la carga nominal de la cubierta con baja presin de inflado del neumtico, se muestra los daos ocasionados en la siguiente fotografa (Foto 1.9).

Foto 1.9: Daos en el taln del neumtico Cuando el flange es demasiado estrecho ocasionan daos en taln, dicho flange hace contacto con el neumtico cortando el taln, se debe tener un ancho adecuado como se 60

muestra en el grafico (Figura 1.19), los daos que se producen en el neumtico se notan en la Foto 1.10.

Figura 1.19: Daos en el taln por el Tamao del flange

Foto 1.10: Daos en el taln por el Tamao del flange I.31. Resumen El mantenimiento de la presin de inflado es importante porque: El neumtico es una estructura pre-stressed. Los daos en el zona baja aumentan cuando la presin de inflado disminuye. Los daos en la banda de rodamiento aumentan cuando la presin de inflado aumenta.

61

 La velocidad de desgaste esta optimizada por la presin recomendada. I.32. ZONAS DE CARGUIO - VIAS DE ACARREO - BOTADEROS: Las zonas de carguo son vitales para la produccin, entonces por consiguiente tienen que estar en perfectas condiciones para el cuidado de los neumticos, es aqu donde se produce el mayor nmero de cortes en los neumticos al igual que en botaderos. Por lo tanto; los lugares de carguo deben estar libres de rocas sueltas manteniendo siempre un equipo de limpieza en dicho lugar, en este caso un torito 834H. Los botaderos al igual que las vas de acarreo estn en perfectas condiciones de mantenimiento como se muestran en las fotos posteriores, evitando el corte de neumticos.

Foto 1.11: (Zona de Carguo)

Foto 1.12: Zona de Descarga (Botadero)

Foto 1.13: Va de Acarreo 62

I.33. Presin de inflado real de neumticos en la mina Toquepala I.33.1. Presin de los neumticos en fro: es la presin con la que se inflan los neumticos, pero en campo las mediciones de dichas presiones se realizan en caliente, para eso debemos de tener en cuenta que las presiones en caliente son aproximadamente el 20% ms. I.33.2. Presin de los neumticos en caliente: 20% ms de la presin en fro. I.33.3. Datos de presiones de inflado en fro de los neumticos de los diferentes volquetes en la mina Toquepala
CAT 793C
ADELANTE ATRS

Micheln XDR B XKD1 B Bridgestone VRDPZ 1A

44/80R57 95 psi 95 psi 46/90R57 110 psi 110 psi 90 psi 90 psi

KOMATSU 830E
ADELANTE ATRS

Micheln XDR B XKD1 B

40.00R57 100 psi 100 psi 95 psi 95 psi

KOMATSU 930E
ADELANTE ATRS

Micheln XDR B Bridgestone VRDPZ 1A

53/80R63 105 psi 53/80R63 105 psi 105 psi 105 psi

Tabla 1.7

Datos proporcionados por Taller Enllante (Neuma Per)

63

I.34. Problema En qu medida la rotacin de los neumticos de las posiciones uno y dos influye en la vida de neumticos gigantes en la mina Southern Copper Unidad Minera Toquepala? I.35. Hiptesis A medida que aumentamos las horas de recorrido en las posiciones uno y dos (1550y 1750 - 1800 horas promedio) aumenta la vida total de los neumticos gigantes. I.36. Importancia Este trabajo de investigacin es importante debido a que permitir una mejor rotacin de neumticos encontrando una mayor eficiencia en el tiempo de vida de los neumticos. La ineficiente rotacin de los neumticos gigantes produce altos costos para la empresa minera por la escasez y el precio elevado del neumtico en el mercado actualmente. I.37. Objetivos I.37.1. Objetivo general Determinar la influencia de la rotacin de los neumticos en las posiciones uno y dos sobre la vida de dichos neumticos en el proceso de carguo y transporte en Southern Copper - Unidad Minera Toquepala con la finalidad de obtener una mejora en la vida de los neumticos. I.37.2. Objetivo especfico a. Determinar los rangos de tiempo en la cual se puede rotar los neumticos gigantes en las posiciones uno y dos con el fin de obtener la mayor vida posible, en volquetes Komatsu 930E3 y Komatsu 930E4).

64

CAPTULO II
MATERIALES Y MTODOS
II.1. Material de estudio II.1.1. Poblacin La poblacin de esta investigacin son los neumticos gigantes de la serie

10714001 hasta 10714015, de los Volquetes Komatsu 930E3 y 930 E4. II.1.2. Muestra Las muestras a las cuales se les har el seguimiento son neumticos gigantes, se les tomar el tiempo de recorrido diario y una toma del tamao de cocada cada quince das o cuando realicen la rotacin de posiciones.

65

II.1.3. Equipos Control Dispatch. II.1.4. Instrumentos Medidor de Cocada (Escala 1/32 avos de pulgada). II.2. Mtodos y tcnicas II.2.1. Diseo experimental El diseo experimental que se utilizar en esta investigacin para contrastar nuestra hiptesis ser el diseo estadstico para variables discretas, cuyas variables independientes sern las horas de rotacin de los neumticos y la variable dependiente que se considerar son las horas finales de rendimiento del neumtico. Se le asignara dos niveles a las variables independientes en funcin de las horas y estas sern las siguientes: 1550 horas y 1800 horas promedio para los neumticos que se tomaron para realizar este trabajo de investigacin.

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II.3. Ordenamiento de datos

Serie Neumtico 10714001 10714002 10714003 10714004 10714005 10714006 10714007 10714008 10714009 10714010 10714011 10714012 10714013 10714014 10714015

Horas Rotacin 1872 1872 1621 1789 1537 1537 1709 1709 1803 1803 1652 1736 1736 1508 1508

Cocada Rotacin 106/107 106/106 103/101 100/100 102/101 100/98 103/102 101/101 99/98 96/96 102/101 101/100 100/100 101/100 102/101

Horas Final 5639 5742 5210 5693 5061 5061 5749 5749 5812 5812 4788 5604 5604 5233 5233

Cocada Final 47/48 45/46 44/46 35/37 38/39 37/36 33/34 34/36 34/35 33/34 49/51 37/38 36/38 39/41 40/41

Marca tipo BRIDGESTONE VRDPZ1A BRIDGESTONE VRDPZ1A MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB MICHELIN XDRB

Numero de Neumtico 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63 53/80R63

Posicin Rotacin 4 3 4 3 4 3 4 3 3 4 4 3 4 4 3

Posicin Inicial 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 1 2 1 2

Tabla 2.1 La cocada se mide en 32 avos de pulgada.

67

II.4. Definicin operacional de las variables Las horas de rotacin del neumtico es una variable independiente del proceso, cuya forma de medicin es directa, se mide por horas y la escala que le asignamos ser de 1550 y 1800 horas.

Las horas finales del neumtico es una variable dependiente, cuya forma de medicin es indirecta, se mide por horas y depender del tiempo de rotacin del neumtico. II.5. Procedimiento experimental El punto de partida es la toma de datos de los neumticos al momento de ensamblarlos en el eje directriz de los volquetes Komatsu 930 E3-4 posiciones uno y dos, tomando los siguientes datos de referencia: fecha de ensamblaje, tamao de cocada, presin de inflado. Revisiones del estado de las vas de acarreo, zonas de carguo y zonas de descarga (tolvas o botaderos), generalmente las vas de acarreo se encuentran en perfecto estado al igual que las zonas de carguo y zonas de descarga (siempre existen equipos de limpieza presentes en estas zonas). Charlas con los operadores de volquetes cada quince das por parte de Neuma Per SA, sobre el cuidado de los neumticos, realizando capacitaciones a los operadores sobre el manejo de los volquetes Komatsu 930E3-4 por parte de Mitsui. Charla de cinco minutos todos los das a los operadores de los equipos pesados sobre el cuidado de los neumticos. Revisiones diarias de presin, temperatura y cortes de roca de los neumticos en los grifos de abastecimiento de combustible. Muestreo quincenal de todos los neumticos con el motivo de revisar en forma general la cocada residual, la presin del neumtico, la temperatura, los cortes del neumtico y realizar una estadstica que nos ayude a seguir una historia del neumtico. Cuando el neumtico alcanza las horas de rotacin, entonces colocamos los neumticos en el eje motriz, revisando el desgaste del neumtico, a las posiciones traseras que corresponda, generalmente los neumticos extrados se ensamblan en

68

otro volquete, siguiendo los procedimientos de seguridad de cambio de neumticos que se encuentran en la hoja anexa. Luego de haber tomado nota de los datos de acuerdo a los pasos anteriores, pasamos a realizar trabajo de gabinete.

69

CAPTULO III
RESULTADOS
De las pruebas experimentales de rotacin de neumticos en posiciones uno y dos y de sus respectivos anlisis, se obtuvieron los siguientes resultados, los cuales se muestran en la Tabla 3.1 y Tabla 3.2

Se muestra en este cuadro de datos un anlisis de varianzas con respecto a las horas finales del neumtico.
Horas de rotacin 1550 1800 Promedio 5097.67 5711.56 Mediana 5135.5 5742 Desviacin estndar Suma de cuadrados Error tpico 146.419405 86.1528687

171.948442 156065064 81.1281565 293649456

Tabla 3.1: Anlisis de varianza

70

III.1. Comparacin entre horas de rotacin y horas de duracin del neumtico

Horas Final Vs Horas de Rotacin
5900 5750

Horas Final

5600 5450 5300 5150 5000 4850 4700 1508 5233 1508 5233 1537 5061 1537 5061 1621 5210 1652 4788 1709 5749 1709 5749 1736 5604 1736 5604 1789 5693 1803 5812 1803 5812 1872 5639 1872 5742

Rotacin 1550 horas Rotacin 1800 horas

Horas Final

Horas de Rotacin

Grfico 3.1 III.2. Anlisis estadstico: Grfica de desgaste promedio del lado izquierdo del neumtico por hora
8

Mean = 0,132107 Std. Dev. = 0,0057063 N = 15

Frequency

0 0,1200 0,1250 0,1300 0,1350 0,1400 0,1450

Cocada Izquierda / Horas

Grfica 3.2 71

Grfica de desgaste promedio del lado derecho del neumtico por hora

Mean = 0,127986 Std. Dev. = 0,0055288 N = 15

Frequency

0 0,1200 0,1250 0,1300 0,1350 0,1400

Cocada Derecha / Horas

Grfica 3.3 III.2.1. Estadstica descriptiva por variable:

Tabla 3.2

Tabla 3.3

72

En esta tabla (Tabla 3.4), se muestra la desviacin estndar, el promedio y el nmero de datos por variable y por datos totales:

Tabla 3.4: Anlisis de varianza por variable (1550 horas)

Grfica 3.4: Histograma de horas finales (1550 horas) 73

En esta tabla (Tabla 3.5), se muestra la desviacin estndar, el promedio y el nmero de datos por variable y por datos totales:

Tabla 3.5: Anlisis de varianza por variable (1800 horas)

Grfica 3.5: Histograma de horas finales (1800 horas) 74

CAPTULO IV
ANLISIS Y DISCUCIN DE RESULTADOS
Al analizar el efecto de la rotacin en la vida final de los neumticos notamos en el Grfico 3.1, lo siguiente: La influencia de la rotacin de los neumticos con 1550 horas de la posicin uno y dos a las posiciones traseras es poco significativa con respecto a la influencia que ejerce la rotacin de los neumticos uno y dos con 1800 horas a las posiciones traseras, esto se nota en la Tabla 3.1 donde se encuentra que la vida de los neumticos con rotacin de 1800 horas promedio proporcionan mayor vida final.

Notamos el desgaste de la cocada con respecto a las horas de vida del neumtico en la Grfica 3.2 y Grfica 3.3, resultando mediana de 0.1316 (mm/h) y desviacin estndar

75

promedio de 0.0057063 (mm/h) en el lado izquierdo del neumtico, mediana 0.1272 (mm/h) y desviacin estndar de 0.0055288 (mm/h) en el lado derecho del neumtico. El desgaste en el lado derecho e izquierdo es similar, evitando la inversin del neumtico en el mismo eje y evitando el costo en tiempo en la parada del equipo.

Notamos en la Tabla 3.1 y en la Tabla 3.2, que las horas finales de los neumticos tienen una influencia positiva cuando se rota el neumtico a las 1800 horas con respecto a la rotacin a las 1550 horas promedio. Se tiene una mediana de 5135.5 horas
y

desviacin estndar de 171.948442 horas cuando se realiza una rotacin de 1550

horas promedio en posicin uno y dos, una mediana de 5742 horas y desviacin estndar de 81.1281565 horas cuando se realiza una rotacin de 1800 horas promedio en posicin uno y dos. La vida final del neumtico cuando la rotacin se realiza a 1800 horas promedio es mayor a cuando se realiza a 1550 horas promedio.

76

CAPTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V.1. Conclusiones

De los datos obtenidos se concluye, que tenemos una influencia significativa positiva en relacin con la vida de los neumticos cuando rotamos a un promedio de 1800 horas que cuando rotamos a 1550 horas promedio como podemos deducir de los grficos anteriores que se encuentran en el capitulo III.

Analizando los datos obtenidos, se nota claramente que rotando los neumticos con 1800 horas promedio obtenemos el 10,75% de incremento en la vida de los neumticos con relacin a rotar los neumticos a 1550 horas promedio, esto nos proporciona un ahorro significativo con relacin al precio del neumtico y a la escasez de esta en el mercado.

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V.2. Recomendaciones

Se debe seguir con este trabajo de investigacin con 2000 horas de rotacin promedio con el fin de evaluar si encontramos un pico mximo o la vida final de los neumticos disminuye con relacin a 1800 horas promedio.

Crear un departamento de seguimiento de neumticos gigantes en todas las minas con el fin de realizar estudios y obtener mejores resultados de vida final de los neumticos ante la escasez de estos en el mercado y al costo que significan en el ciclo de minado (transporte).

78

CAPTULO VI
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Informaciones tcnicas: Obras Pblicas y Minera Edicin N 21 2004 Gua de mantenimiento de los neumticos obras publicas y minera por Micheln Edicin - Crditos fotogrficos Manufacture Franaise du Pneumatique Michelin Place des Carmes Dchaux 63040 Clermont-Ferrand cdex 9 Editado en abril de 2004 Impreso en Francia Depsito Legal 2004 - abril N ISBN 2-06-710182-X Manual de Operacin Volquete Komatsu 930 E3. Global Mining Division, Komatsu America Internacional Company 2300 N.E. Adam Street Peoria, IL 61639

79

Printed in USA Edicin N 33 2005 Technical data: off the road tires 2002 Off the Road Tire Sales Department, Bridgestone Corporation Tokyo, Japan All Right Reserved Data de Neuma Peru SA. Unidad minera: Toquepala Ingeniero Residente: Rene Ramos Rejas.

www.metabusca.com www.google.com

80

ANEXOS

81

A.1. Neumticos para maquinas de transporte coeficientes k calculados

Tabla A.1

Tabla A.2
Datos obtenidos: INFORMACIONES TECNICAS OBRAS PUBLICAS Y MINERIA EDICION 2006 MICHELIN

82

A.2. Procedimiento de trabajo seguro para retiro e instalacin de neumticos Pasos

1 2

Etapas de Trabajo

Riesgos Potenciales

Procedimiento Seguro
Colocar cuas. Colocar soporte. Retirar vlvula del pitn. Tomar precaucin al retirar los chupones.

Parqueo de la unidad en Deslizamiento de la unidad. retroceso. Levantar la unidad utilizando una gata Falla de la gata, cada de la unidad. hidroneumtica. Por presin de aire pueden salir Desinflar el aire de llantas despedidos los componentes de la que van a ser retiradas. llanta. Soltar chupones de sujecin con llave Golpe en el cuerpo de alguna persona neumtica RAD e al retirar los chupones. Impacto. Retirar llanta exterior y Puede causar dao al pitn de la sujetar correctamente el llanta interior. bota piedra. Empujar con los brazos del manipulador la llanta Ladear el vehculo por exceso de interior hasta encontrar fuerza de los brazos del manipulador. libre la zona del oring y seguro de cierre. Retirar oring y seguro de Puede ocasionar golpe en la persona cierre con las palancas que realiza el trabajo. adecuadas. Destalonar parte interior Puede ocasionar voladura de la gata de la llanta 5 antes de destalonadora. retirarla. Retirar llanta interior. Rozamiento con el mando final.

Guiar maniobra.

Guiar maniobra.

7 8

Usar sogas para manipular el seguro de cierre. Retirarse del lugar donde no haya peligro de golpearse. Gua de maniobra. Realizar la limpieza del aro quitndole todo el xido, limpiando la ranura del oring y del anillo de cierre.

9 10

Verificar el estado del aro Dao en el aro por uso o por impacto de la llanta interior. con roca.

11

Verificar el estado de los Dao en los esprragos por el uso o Inspeccionar los esprragos y terquear esprragos y el ajuste escape de las tuercas por falta de de acuerdo a la recomendacin: de las tuercas de la llanta ajuste. 1200 lbs-pie. interior. Instalar la llanta interior empujndola con los brazos del manipulador hasta que se encuentre libre la zona del oring y seguro de cierre.

12

Ladear el vehculo por exceso de fuerza de los brazos del manipulador.

Gua de maniobra.

83

13

Colocar oring y seguro Puede ocasionar golpes en la persona de cierre con ayuda de que realiza el trabajo. las palancas adecuadas.

Utilizar sogas para poder manipular el seguro de cierre.

14

Inflar la llanta y soltar el Puede ocasionar voladura de los bota piedra. componentes.

Acodar el seguro de cierre en su canal.

15

Instalar la llanta exterior.

Puede ocasionar dao en el pitn de la llanta interior.

Gua de maniobra.

16

Ajustar con llave de Ocasionar demasiada torsin y impacto y neumtica quebrar los esprragos. RAD.

Usar presin de torque recomendada: 1200 lbs/pie.

17

Retirar el soporte y bajar Falla de la gata. la gata hidroneumtica.

Tomar precaucin al bajar la gata.

18

Retirar cuas.

Deslizamiento de la unidad.

Retirar las cuas con palancas para no estar muy cerca del lugar de peligro.

A.3. Clasificacin de los neumticos segn los cdigos normalizados (ISO - ETRTO - TRA - JATMA) Todos los neumticos de Ingeniera y obras pblicas estn codificados y deben llevar en su flanco el siguiente cdigo, compuesto por:

1. Una letra que indica el uso: C: Compactor (compactador). G: Grader (niveladora). E: Earthmoving (transporte). L: Loader and Bulldozer (cargadora y empujador).

2. Un nmero que indica el grado de altura de dibujo: 1: liso, rayado (fcil rodaje). 2: acanalado, traccin (normal).

84

 3: roca (normal). 4: roca (importante altura de goma). 5: roca (altura de goma muy importante). 7: flotacin (trabajo en terreno blando).

3. y, a veces, otra letra: S: indica que la banda de rodadura es smooth, es decir, lisa (para mina, terreno muy duro).

4. Los neumticos Micheln llevan, adems, una letra complementaria, lo que afina su utilizacin: T = Traccin. R = Roca. V = Velocidad. F = Flotacin. P = Polivalente. S/R = Liso / Roca.

Ejemplo: L3T, neumtico de cargadora en roca (L3: cdigo de identificacin normalizado) y traccin (T: cdigo Micheln).

85