INFORME DEL MOTOR 5E

OBJETIVO: El principal objetivo de este desmontaje y montaje del motor es conocer los componentes que conforman la maquina, ver el funcionamiento de cada uno de ellos. Verificar con instrumentos las tolerancias que debe haber entre las piezas. Partes constitutivas de un motor encendido por chispa.

Inyector.

Bloque o motor donde estn alojados l Los cilindros Pistones. Bielas. Cojinetes de bancada. Cojinetes de biela. Eje cigeal. Volante de Inercia

Bomba de aceite. Balancines. Empujadores. Taques. Culata. Crter. Correas.

Vlvulas de admisin y escape rbol de levas.

Procedimiento secuencial utilizado en la prctica para desarmar el motor de un vehculo (Toyota 5E):

1.

Se desconecta todas las partes elctricas del motor tales como: Los cables de las bujas, la batera entre otos. Se desaloja el aceite contenido en crter interior el crter. Verificar de que no quede ninguna conexin entre motor y la carrocera Se levanta el motor. Colocar el motor sobre mesa para proceder con su desarme Se desmonta el inyector y sus conexiones tales como la parte electrnica

2. 3. 4. 5. 6.

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

El tubo de admisin y sus empaquetaduras. Se desmonta de la bomba de agua Quitar la tapa de la correa Desconectar la bomba de combustible y sus conexiones. Desmontar el motor de arranque. Se procede a bajar el alternador. Se desconecta el tubo de escape del mltiple. Quitar el Mltiple de admisin y escape Desalojar las tuercas del tapa vlvula y por ende la tapa.

16. Desprender los ejes del balancn desalojando la tuerca del esprrago del balancn 17. Seguidamente se sacan los empujadores o varillas y seguidamente los taqus. 18. Se desprenden los tornillos de la culata de adentro hacia fuera o en forma de espiral. 19. 20. 21. 22. 23. Se quita las vlvulas de la culata por medio de una prensa muelle Seguidamente se quita las correas. Se quita el rbol de levas Se quita el volante de inercia Se sacan los tornillos de los cojinetes de biela.

24. Se quita el sistema de biela-pistn de los cilindros y los cojinetes de biela. 25. Se quitan los tornillo de todos los cojinetes de las bancadas, considerando la posicin original de cada uno tornillo a la ora de montarlos 26. Bajar el cigeal

Medicin del torcimiento de la superficie superior del bloque (asiento de la culata): Con una regla y hojas de calibracin se mide el torcimiento de la superficie superior del bloque, igual a como se hizo con la culata (ver reacondicionamiento de la culata) Si el torcimiento es mayor que las especificaciones, haga que se rectifique dicha superficie.

Algunas veces se especifica el material total que puede eliminarse (culata y superficie superior) No debe de excederse la especificacin. Medicin de cilindros y revisin de la superficie:

Se revis los cilindros para ver su estado de aspereza, rayado o desgaste. Si encuentra algunas de estas fallas, rectifique el cilindro a la siguiente sobre medida o bralo para eliminar las imperfecciones, y utilice el pistn de sobre medida ms pequeo que sea posible. Si no hay fallas evidentes, mida el dimetro del cilindro con un calibrador telescpico y un micrmetro normal, o con un micrmetro de esferas en posicin paralela y perpendicular a la lnea de centro del motor. Se debe medir en la parte superior (por debajo de la ceja) y en la parte inferior del cilindro. Reste las medidas inferiores de la superficie para calcular la conicidad, y reste las medidas paralelas a la lnea de centro de las perpendiculares para determinar la excentricidad u ovalamiento. Si las dimensiones sobrepasan las especificaciones, se debe rectificar o bruir los cilindros e instalar pistones en sobre medida. Si las medidas satisfacen las especificaciones, se pueden emplear los cilindros tal como estn.

EMBOLO: Embolo Medicin 1 73.98 2 73.98 3 73.98 4 73.98

MEDICION DEL CILINDRO: AX 1 73.91 2 73.90 3 73.88 4 73.91

BX CX AY BY CY CIGEAL: BANCADA STD AX BX AY BY CIGEAL BIELA STD AX BX AY BY

73.90 73.91 73.94 73.96 73.95

73.90 73.89 73.94 73.97 73.95

73.90 73.92 73.96 73.98 73.95

73.93 73.95 73.95 73.98 73.96

1 49.96 49.99 50.03 50.00 49.97

2 50.00 49.00 50.09 49.00 50.03

3 50.00 50.01 48.97 48.50 48.58

4 50.00 50.01 50.02 50.00 50.00

5 50.00 50.01 50.02 48.98 50.02

1 43.50 43.33 43.05 43.40 43.51

2 43.55 43.63 43.50 43.26 43.30

3 43.55 43.44 43.59 43.35 43.35

4 43.54 43.30 43.35 43.40 43.25

EJE DE LEVAS: A B AA BB 1 41.53 34.05 41.56 34.00 2 41.54 34.04 41.51 34.01 3 41.63 34.01 41.55 34.04 4 41.55 34.02 41.51 34.03 5 41.58 34.08 41.54 34.05 6 41.52 34.12 41.60 34.04 7 41.50 34.06 41.48 34.02 8 41.56 34.04 41.50 34.04

Procedimiento para ensamblar un motor de encendido por chispa(5E)

El procedimiento para ensamblar el motor es el inverso al descrito para desarmarlo, es decir, se comienza por el paso 14 hasta llegar al 1. Teniendo en cuenta las marcas en cada pistn, realizando con mucho cuidado el ensamblaje del conjunto biela, pistn y anillos.

Antes del montaje de cada parte, se debe limpiar con un trapo seco y limpio y luego lubricarlas con aceite de motor. Se debe buscar la posicin adecuada del cigeal para colocar los cojinetes de biela y de bancada. Se debe colocar la cadena del tiempo teniendo en cuenta las marcas de sincronizacin del engranaje y el pin del cigeal y rbol de levas respectivamente para colocar el motor a tiempo. Para el montaje de los anillos, la herramienta utilizada es un prensaanillos los anillos de compresin se colocan en las ranuras ms altas, el anillo de engrase, con su canal a su largo y orificios de paso, va situado en la ranura ms baja del pistn. Se realiza una inspeccin a las superficies de los cojinetes de biela para saber si necesita rectificado, los cojinetes de biela con medios casquillos delgados y flexible de acero y cobre recubiertos con una capa fina de antifriccin y se fabrican con suficiente precisin para no necesitar afinado sustituirlos. Para montar el conjunto biela, pistn y anillos se debe colocar la biela en su posicin adecuada, se aprietan los anillos (con el sujetador de anillos) con el pistn un poco afuera del cilindro, para que la base del sujetador de anillos se quede en el borde de la circunferencia del cilindro, luego se empuja suavemente el pistn hasta que cae completamente en el cilindro. Cuando se colocan los pernos en los sombreretes de biela se debe limpiar los pernos y colocarlos en el mismo orificio donde se encontraban, se deben apretar con torqumetro con un par de apriete de acuerdo al manual. Colocar bien las juntas de la tapa de balancines, la junta de la culata y la junta del crter del motor. Cuando se aprietan los tornillos de la culata y de la tapa de balancines se debe distribuir el apriete por la teora de la mediana para realizar el ajuste uniforme en toda la pieza y evitar que se daen las juntas. Resumen

Un motor trmico de combustin externa o interna transforma la energa contenida en un combustible en energa mecnica. El de explosin se caracteriza por la combustin rpida de una mezcla de aire y gasolina o gas

activo, y por la transformacin del movimiento rectilneo alternativo del pistn en movimiento circular del eje cigeal. El motor de un automvil est constituido por cilindros, dentro de los cuales se realiza la explosin de la mezcla de aire y gasolina que proporciona el carburador, y cuya enorme fuerza expansiva se convierte en energa mecnica por el mecanismo clsico de biela y manivela.

Funcionamiento bsico; el aire aspirado cuando baja el mbolo en la carrera de admisin, que se carga de gasolina en el surtidor del carburador y en la cuanta que permita la mariposa, pasa al cilindro cuando el empujador o taqu, al levantarlo el saliente de la leva, sube basculando el balancn y abre la vlvula, forzando el resorte. Al subir el pistn, seguidamente se comprimen los gases. La explosin provocada por la chispa que salta en la buja, hace que el mbolo baje y transmita su fuerza por la biela al codo del cigeal, que gira con el volante regularizador en un extremo y el pin de la distribucin en el otro. El pin grande del engranaje gira al rbol de levas y, por tanto estas abren oportunamente las vlvulas al comps del movimiento del cigeal y del pistn.

Los gases quemados los empuja el pistn al subir, ala vez que la leva de izquierda abre la vlvula de escape. Rodeando a la culata, parte alta del cilindro, buja y vlvulas, se encuentran las camisas de agua, que sirven para su refrigeracin. El motor objeto de esta prctica es, un motor de 6 cilindros en V el cual posee caractersticas tales como disposicin de los cilindros, uno al lado del otro, formando normalmente un ngulo entre s de 60, 90 120, y usando un solo cigeal comn a ambos bloques. Este sistema ha sido usado siempre para los motores de 12 y 16 cilindros, en los que la colocacin en lnea dara como resultado un motor exageradamente largo, con grandes inconvenientes de construccin y colocacin, pues ocuparan mucho espacio alo largo del vehculo, y los largos cigeales habran de ser enormemente robustos para resistir bien las vibraciones torsionales. Tales inconvenientes tambin se presentaban con los 8 cilindros en lnea, producindose el ltimo de estos en el

ao 1954, al ponerse de moda despus de la Segunda Guerra Mundial los 8 cilindros en V. En la prctica se realizo el desarmado del motor, con el objeto de identificar y establecer el funcionamiento de las distintas partes que constituyen este motor de encendido por chispa; as como tambin el orden secuencial para el desarmado, el cual es sumamente importante a la hora de realizar dicho trabajo, debido a que influye directamente en el funcionamiento posterior del motor. Cave mencionar que se estudio el estado de desgaste de algunas partes del motor tales como cilindros, pistones, cojinetes, etc. Con el fin de diagnosticar las posibles causas y soluciones pertinentes. CONCLUSION: En el proceso de desarmado del motor de combustin interna, deben de tenerse ciertos criterios que se deben de respetarse para realizar un trabajo lo mas eficiente posible, tales como: El orden secuencial de desmontaje de las piezas; que posteriormente facilitarn el ensamble del motor, comenzando por la ltima parte desmontada. Identificacin e ubicacin de los distintos tornillos que se van retirando a medida que se realiza el proceso, esto se debe a que en los motores, estos tornillos se han asentado en sus respectivas roscas, y no roscaran perfectamente en roscas que no correspondan. Retiro de tornillos de las piezas comenzando de adentro hacia fuera en espiral creciente, segn sea el caso; con el objeto de evitar posibles deformaciones (pandeo) de las piezas, producto de tensiones acumuladas. Apriete adecuado de los tornillos; Para el correcto funcionamiento de el motor se requieren torques especficos en los diferentes tornillos, los cuales se deben de verificar con un torqumetro. Y por ultimo disponer de todas las herramientas adecuadas, las cuales optimizaran el proceso tanto de desarmado como de armado del motor en cuestin.

ANEXOS: