CONDUCEREA ECOLOGICA Conducerea ecologic reprezint ansamblul msurilor comportamentale, de control sau verificare a vehiculului, prin care se realizeaz

economie de energie (carburant) i protejarea mediului. De aceea, orice msur luat pentru a scdea consumul de combustibil (anvelope umflate corect, scderea rezistenei la naintare, oprirea motorului la staionri lungi, etc.) se nscrie n premisele conducerii ecologice. Orice folosire a unui sistem auxiliar acionat de motor (aer condiionat, dispozitive servo, generatorul de curent) va avea drept efect creterea consumului de carburant. Autovehiculele sunt construite din multe materiale care, odat ajunse n stadiul de deeu, pot polua grav mediul, fie prin toxicitatea lor (lichid de frn, antigel), fie prin perioada lung de descompunere (anvelope, mase plastice). Prelungirea duratei lor de serviciu este component a conducerii ecologice ( de ex. permutarea anvelopelor la 10.000 de km). Conducerea ecologic este una dintre soluiile pentru reducerea consumului de carburant i a emisiilor de monoxid/dioxid de carbon eliberate de automobilul dumneavoastr n mediul nconjurtor. Noxele care se degaj prin arderile combustibilului particip n cea mai mare proporie la formarea gazelor cu efect de ser, al cror efect este diminuarea constant a stratului de ozon i degradarea mediului n care trim. Comportamentul oferului poate influena ntr-o msura decisiv consumul de carburant, deci i nivelul de poluare al autoturismului. De asemenea, el poate preveni uzura timpurie a mainii si reduce riscurile de accidentare. A conduce ecologic nseamn a-i adapta stilul propriu de ofat pentru a evita solicitarea excesiv a automobilului, ceea ce poate diminua cu pn la 20% consumul de carburant. Economii substaniale se pot face chiar i n cazul automobilelor de clas mic, citadine, care sunt cunoscute pentru un consum sczut. Stilul de conducere ecologic este un comportament care se nva, indiferent de marca autoturismului condus. El aduce beneficii pe termen lung nu doar oferilor, ci i generaiilor urmtoare, datorit efectului benefic de reducere a polurii. n prezent, se caut soluii practice pentru reducerea polurii. Alturi de maina cu emisii zero, a-i lua colegii din drum e una dintre cele mai eficiente soluii verzi. Conceptul de ofer verde nu se refer la acei oferi care i-au cumprat maini cu poluare zero sau care i vnd maina i merg cu metroul. E vorba de conductorii auto care au maini obinuite, dar i pot manifesta dragostea fa de natur reducnd poluarea i consumul de combustibil. Soluia este adoptarea unui stil responsabil de a conduce, ntreinerea mainii ntr-o stare tehnic bun i crearea unor asociaii cu prietenii de la serviciu, astfel nct ntr-o main s mearg nu una, ci trei-patru persoane. Referitor la consumul de combustibil al autovehiculului, regula general e c nu ne putem baza pe cifrele oferite de productori atunci cnd vine vorba de consumul real. Nu pentru c inginerii care au proiectat maina ar mini, ci doar pentru c testele lor se fac n laboratoare, cnd motorul e nou i pneurile sunt umflate impecabil. Prin urmare, dac un ofer dorete s tie ct i consum autoturismul el trebuie s-i fac singur determinrile. Drumul prost nu stric doar planetarele, dar provoac i consum mare de combustibil.

Mai conteaz stilul de conducere i starea tehnic a mainii. Studiile recente demonstreaz faptul c un ofer european poate economisi cel puin 35 la sut din consumul uzual dac i ntreine bine maina i i schimb un pic obiceiurile la volan. Prima condiie este reducerea consumului prin echilibrarea pneurilor. Dac roile sunt perfect umflate i bine echilibrate, consumul de benzin se reduce i se obine, de obicei, o diminuare cu 8% a consumului de combustibil. nc cel puin 10% din cantitatea de benzin se poate economisi prin reglarea motorului i verificarea strii tehnice a mainii mcar o dat pe an. Restul, de 17% din consum, se va economisi prin reducerea vitezei n ora i rularea pe autostrad cu o vitez ct mai constant i ct mai apropiat de viteza de croazier a mainii, recomandat de productori. De asemenea o mulime de aparate de bord pot ajuta un ofer s-i nverzeasc modul de a conduce. Unul dintre cele mai utile este cel care arat ct consum maina. Ori de cte ori poate, oferul e dator s aleag regimul de vitez care duce la un consum minim. Cel mai bun este ns computerul de bord, care calculeaz consumul i propune viteza ideal n funcie de drum. n interiorul oraelor, viteza medie recomandat de experi este de minimum 50 i maximum 64 de kilometri pe or. Un calcul efectuat lund n considerare 20 de modele de autoturisme diferite arat c, dac 5.000 de oferi ar merge cu o vitez medie de 64 de kilometri pe or, n loc de 67 de kilometri pe or (aceasta e viteza medie real a oferilor din Londra, calculat cu ajutorul radarelor), s-ar emite n atmosfer 100 de mii de tone de dioxid de carbon mai puin n fiecare an. Pe autostrad, unde vitezele mari sunt permise, se recomand o vitez apropiat de 110-120 km/h, la care motoarele au cel mai mic consum. n cartea tehnic a fiecrei maini este notat viteza economic, numit de cele mai multe ori vitez de croazier. Accelerrile sau frnele brute nu influeneaz dect prea puin consumul de combustibil, dar stric ritmicitatea funcionrii angrenajelor i, desigur, a motorului, fapt care poate duce la arderi de ulei ce mresc foarte mult poluarea. Nervozitatea la volan, ambalarea motorului cnd maina st la stop sau conducerea neglijent, care i oblig pe ali oferi s fac manevre brute, sunt foarte duntoare mediului. Cercettorii britanici spun c poluarea crete cu aproximativ 8% dac oferii sunt stresai! Ambalarea motorului n timpul opririlor dubleaz noxele emise. Cumprarea unui autovehicul care consum puin i polueaz i mai puin este singura soluie inteligent n contextul crizei carburanilor, lucru ncurajat i de politicile promovate de anumite state (de ex. programul RABLA). Cum efectul de ser produce un lan ntreg de dezastre la scar planetar, e limpede c statele vor restriciona din ce n ce mai mult mainile poluante, astfel nct oferii s nu fie ncurajai s le foloseasc. Prin urmare, schimbarea mainii trebuie fcut cu precauie maxim. Pentru viitorii ani, britanicii recomand mainile electrice sau pe cele cu celule de combustie i hidrogen, care au poluare zero. Acestea se descurc bine n trafic, au

demaraj acceptabil i, n plus, n tot mai multe state s-au instalat pompe de hidrogen sau staii de alimentare pentru acumulatori. Ca soluie imediat, pragul de 120 mg de dioxid de carbon pe kilometru este soluia unanim acceptat de statele membre UE. Mainile care polueaz mai mult trebuie s fie neaprat mbuntite cu filtre, pentru c, ncepnd din 2012, nu vor mai putea circula n multe state europene. Directiva care ar fi putut impune aceast limitare a fost la un pas de a fi votat, la nceputul acestui an. O alt soluie gsit de ctre specialiti o reprezint alimentarea motoarelor cu ardere intern cu biocombustibili. Mainile cu motor diesel pot funciona cu amestecuri verzi de combustibil, realizat de obicei din motorin i etanol sau uleiuri vegetale. Acestea, prin ardere, produc mai puin dioxid de carbon i sunt considerate mai puin poluante. Utilizarea biocombustibililor este, deocamdat, o soluie verde, chiar dac din cauza lor s-a declanat criza alimentelor. Din moment ce au fost produi, n mod cert ei pot fi utilizai. Etanolul i uleiurile vor fi soluii verzi nc un deceniu. Conceptul de conducere ecologic este unul modern, introdus de curnd n cadrul disciplinelor cuprinse n programa de nvmnt a colilor de oferi i vizeaz n principal, dou direcii majore de aciune : a. reducerea polurii prin diminuarea canitilor de noxe emise de ctre autovehicule ; b. reducerea polurii produs de ctre agenii economici furnizori de produse din domeniul auto, prin nlocuirea consumabilelor sau pieselor de schimb la intervale de timp mai mari, ca o consecin a unei exploatri judicioase a autovehiculelor. Pentru realizarea obiectivelor din primul caz se au n vedere urmtoarele aspecte : n urma arderii combustibilului n cilindrii motorului rezult gazul de eapament compus din monoxid de carbon (CO), benzin sau motorin nears, funingine, iar la benzina cu plumb rezult i resturi de plumb (sau compui). Motoarele moderne folosesc numai benzina fr plumb caracterizat prin cifr octanic ce poate fi 95,98 sau chiar 100. Motorina este caracterizat de cifra cetanic i poate fi de var sau de iarn (care rezist la -35 grade Celsius). Prin introducerea standardelor de poluare europene EURO (care se refer n principal la parametrii motoarelor) au impus treptat constructorilor de motoare s scad cantitatea de monoxid de carbon i de combustibil nears din compunerea gazelor de eapament, s-a ajuns n zilele noastre la EURO 5. Acest lucru se realizeaz n principal prin introducerea unor calculatoare de bord, care au rol de control a cantitii de combustibil introdus n procesul de ardere i care comand sistemul de injecie al carburantului, sistemul de aprindere i asigur reglarea n timp real a parametrilor procesului. Totodat acest calculator controleaz i turaia motorului care este dat de cantitatea de combustibil care intr in cilindri la apsarea pedalei de acceleraie. Pentru reducerea cantitii de combustibil nears este prevzut un catalizator, pe eava de eapament la ieirea din galeria de evacuare a gazelor, care are drept rol arderea la temperaturi mari a combustibilului nears. Pe galeria de evacuare este prevzut un senzor (sonda lambda), care msoar cantitatea de oxigen din gazele de eapament i d comand calculatorului de bord s dozeze combustibilul la injectoare. Dac s-ar folosi benzin cu plumb rezultatele arderii ar nfunda catalizatorul.

Concluzia este urmtoarea: gradul de poluare al unui autovehicul este dat de normele EURO ndeplinite de motor, de starea tehnic a autovehiculului i de stilul de conducere adoptat de ctre conductorul auto. Din acest motiv, conducerea ecologic presupune urmtoarele : - planificarea traseului pentru a economisi timp i carburant; - utilizarea n conducere a aparatelor de bord pentru navigaie, care ofer traseul cel mai scurt pn la destinaie; - evitarea zonelor cu circulaie dens , cu lucrri pe carosabil sau teren accidentat; - anticiparea situaiilor din trafic, astfel nct s nu fie necesar frnarea brusc ori accelerarea agresiv; - meninerea pe ct este posibil, a unei viteze constante, de preferin medie; - utilizarea pe autostrad a limitatorului de vitez; - verificarea cel puin o dat pe lun, la rece, a presiunii din anvelope; - permutarea pneurilor, dup parcurgerea a circa 10.000 km; - evitarea circulrii timp ndelungat avnd o turaie ridicat a motorului; - schimbarea succesiv a treptelor de vitez, astfel nct s se ajung ct mai curnd n treapta de vitez optim, pentru viteza de deplasare pe acel sector de drum; - folosirea unei trepte de vitez superioar, la o turaie medie sau medie-inferioar, chiar i atunci cnd circuli prin localiti; - schimbarea treptelor de vitez la turaii mici 2000 rot/min, n loc de 3000 rot/min (la stilul de conducere sportiv); - la pornirea motorului se va evita folosirea pedalei de acceleraie ; - dup pornirea motorului se va demara n cel mai scurt timp, evitnd supraturarea motorului; - pentru a ncetini autovehiculul se va utiliza frna de motor; - utilizarea climatizrii (aerului condiionat) numai n situaiile absolut necesare; - evitarea transportului obiectelor inutile n portbagaj sau n habitaclu; - portbagajul suplimentar se va monta pe autovehicul, numai la nevoie; - evitarea montrii de proiectoare suplimentare, eleroane sau ornamente care cresc rezistena la naintare; - oprirea funcionrii motorului la staionri ndelungate (la culoarea roie a unui semafor care, de regula, dureaz foarte mult sau n cazul unei opriri lungi la trecerea la nivel cu calea ferat); - asigurarea funcionrii motorului la temperatura optim, prin nclzirea acestuia n mers; - efectuarea reglajelor necesare atunci cnd fumul de eapament este de culoare neagr sau motorul funcioneaz cu ntreruperi; - evitarea utilizrii aparatelor electrice alimentate de la generatorul autovehiculului; - meninerea presiunii corespunztoare n pneuri, evitarea suprasarcinii, a excesului de vitez i a frnrilor brute sau puternice; - schimbarea uleiului din motor la termenele prescrise de productor; - rularea cu viteze foarte mari, peste 110-120 km/h, crete foarte mult consumul datorit frecrii cu aerul (rezistena aerodinamic);

- la coborri se va ridica piciorul de pe pedala de acceleraie; - viteza medie de 50-64 de km/h e ideal pentru mediul urban; - pe autostrad utilizai viteze apropiate de viteza economic a mainii, care e de obicei n jurul valorii de 110 - 120 Km/h; - mergei la service de dou ori pe an! Un motor bine reglat te ajut s economiseti combustibil; - luai n main colegii care stau n drumul tu spre locul de munc! Ei nu vor mai polua suplimentar mergnd cu alte maini - cumprai maini mai puin poluante; - evitarea adoptrii unui stil agresiv de conducere;