UNCP - INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

2012 -II
ASIGNATURA: CAMINOS I

PLANILLA DE NIVELACION

DOCENTE: ING. GARCIA CORZO AUGUSTO

ALUMNOS:

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INTRODUCCIN Una carretera en su desarrollo cuenta con curvas horizontales lo cual ser estudiado en este informe que cuenta con unas definiciones previas que ayuda a comprender mejor el tema, asi como de la parte prctica y el plano correspondiente. La planta de una va al igual que el perfil de la misma constituida por tramos rectos que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener las caractersticas tales como la facilidad en el trazo, econmicas en su construccin y obedecer a un diseo acorde a especificaciones tcnicas.

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CURVAS CIRCULARES Estas curvas pueden ser:

Simples: cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posicin que ocupa la curva en el eje de la via.

Compuestas: es una circular constituida con una o ms simples dispuestas una despus de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintas.

Inversas: se coloca una curva despus de la otra en sentido contrario con la tangente comn Elementos de las curvas circulares

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ALINEAMIENTO HORIZONTAL PERALTE Es la inclinacin transversal de la calzada, que permite contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga, el cual depende del radio, velocidad, orografa del terreno y del coeficiente de rozamiento transversal, de acuerdo a la tabla 402.02 del Manual de Diseo Geomtrico de Carretera, el peralte mximo es: P mx. = 9% TRANSICIN DE PERALTE

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I La determinacin de la longitud de transicin del peralte se basara en el criterio que considera que las longitudes de transicin deben permitir al conductor percibir visualmente la inflexin del trazado que deber recorrer y adems permitirle girar el volante con suavidad y seguridad. La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguientes:

Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo. Rpida evacuacin de las aguas de la calzada. Sensacin esttica agradable.

En las tablas 402.02g-1, 402.02g-2, 402.02g-3, 402.02g-4, 402.02g-5 , se presentan valores de longitud de transicin mnimos para combinaciones de velocidad de diseo y anchos de calzada ms comunes con el eje de giro de peralte al borde de la calzada y al centro, de una va de dos carriles; a modo de ejemplo del procedimiento a seguir.

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En las figuras siguientes se muestran los procedimientos de transicin del peralte paso de bombeo a peralte con y sin curvas de transicin, Figuras (402.01g y 402.02g) respectivamente y paso de peralte de curvas de sentido inverso con y sin curvas de transicin, Figuras (402.03g y 402.04g)

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FIGURA 402.01g

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FIGURA 402.02g

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FIGURA 402.03g

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FIGURA 402.04g

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DESARROLLO DEL PERALTE

I.

Longitud de transicin
1. Ip mx. : mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la

misma % Datos:

V= 50 km/h

Ip mx. = 1.8 0.01v

Ip mx. = 1.8 -0.01*(50)

Ip mx. = 1.3

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I
2. Pi : peralte inicial con su signo %; tabla 304.03 del manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras el peralte inicial es

3. Pf : peralte final con su signo %; tabla 304.04 del Manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras el peralte final es:

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4. B: distancia del borde de la calzada del eje de giro de la calzada; tabla 304.01 del

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras es :

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5. Longitud mnima:

L min = Ltrans=

( P f Pi ) B
ip max

II.

Transicin de peralte

Proporcin del peralte a desarrollar en tangente

P< 4.5 % 0.5p

4.5%<p<7% 0.7p

P>7% 0.8p

III.

Longitud de aplanamiento de bombeo

L apl =

P i Ltrans ( P f P i )

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SOBREANCHO Valores del Sobreancho El sobreancho variara en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la velocidad directriz. Su clculo se har valindose de la siguiente formula:

Sa= n ( R R 2 L 2 ) +

V 10x R

Dnde: Sa= Sobreancho (m) n = Nmero de carriles R = Radio (m) L = Distancia entre eje posterior y parte frontal (m) V = Velocidad de Diseo (Kph)

El primer trmino depende de la geometra y el segundo de consideraciones empricas que tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor dificultad en calcular distancias transversales en curvas. 17

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La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de diseo como durante la de construccin, exige un incremento en el costo de trabajo compensado solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por lo tanto los valores muy pequeos de sobreancho no tienen influencia prctica y no deben considerarse.

Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7.00 m se dispensa el uso de sobreancho, segn el ngulo de deflexin. Igualmente en curvas con radios superiores a 250m, conforme al ngulo central.

Para tal fin, se juzga apropiado un valor mnimo de 0.40 m de sobreancho para justificar su adopcin.

Se toma un valor de L que corresponde al vehculo de diseo C2 o B2. Se puede determinar el sobreancho de la va de acuerdo con la relacin geomtrica anteriormente dada o empleando la figura 402.02, que muestra los valores de sobreancho, para el vehculo de diseo y 2 carriles.

Se recomienda detallar completamente el sobreancho en los planos de construccin y de esta forma facilitar su interpretacin.

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Longitud de transicin y desarrollo del sobreancho El sobreancho se distribuye en el lado interno de la curva, teniendo en consideracin la facilidad en su construccin pero sobre todo la maniobrabilidad del conductor al tomar la curva, en comparacin con una distribucin del sobreancho a cada lado de la calzada.

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De acuerdo a la tabla 402.04 del manual de Diseo Geomtrico de Carreteras

CURVAS DE TRANSICION Funciones Las curvas de transicin tienen por finalidad evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado. 20

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Son curvas de transicin que proveen un cambio gradual en su mayora entre una tangente y una curva o entre curvas de diferente radio.

El uso de estos elementos, permite que un vehculo, circulando a la velocidad de diseo, se mantenga en el centro del carril. Esto no ocurre por lo general, al enlazar directamente una recta con una curva circular, ya que en tales casos el conductor adopta instintivamente una trayectoria de curvatura variable que lo aparta del centro de su carril incluso lo puede hacer invadir el adyacente, con el peligro que ello implica. Por tanto, como elemento de curvatura variable en curvas de transicin, o como elemento de trazado, se empleara la clotoide.

DESARROLLO DEL SOBREANCHO

GENERALIDADES En curvas circulares de radio menor a 250 m, se deber ensanchar la calzada con el fin de restituir los espacios libres entre los vehculos, o entre vehculo y borde de calzada, que se poseen en recta para un ancho de calzada dado. Este sobreancho equivale al aumento de galibo lateral que experimentan los camiones al describir una curva cerrada.

DESARROLLO DEL SOBREANCHO La longitud normal para desarrollar el sobreancho ser de 40 m. Si la curva de transicin es mayor o igual a 40 m, el inicio de la transicin se ubicara 40 m antes del

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I principio de la curva circular. Si la curva de transicin es menor de 40 m el desarrollo del sobreancho se ejecutara en la longitud de la curva de transicin disponible.

El desarrollo del sobreancho se dar, por lo tanto, siempre dentro de la curva de transicin, adoptando una variacin lineal con el desarrollo y ubicndose al costado de la carretera que corresponde al interior de la curva

San=

Sa l n L

San : Ensanche correspondiente a un punto distante Ln metros desde el origen.

L : Longitud Total del desarrollo del sobreancho, dentro de la curva de transicin.

La ordenada

{Sa} rsub {n} se medir normal al eje de la calzada en el punto de

Sa n

abscisa ln y el borde de la calzada ensanchada distara del eje a/2+ ancho normal de la calzada recta.

siendo a el

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