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Normalisation : NF P22-615 : poutres de roulement de pont roulants dformations en service et tolrances Recommandations du CTICM revue construction mtallique n3 1967 (efforts, conception) Recommandations du CTICM revue construction mtallique n4 1970 (calculs en fatigue) Recommandations du CTICM revue construction mtallique n1 1973 Recommandations du CTICM revue construction mtallique n4 1974 Calculs des ponts roulants : il existe ce sujet deux modes de classement : 1- classement ressortant des recommandations du CTICM Classes dutilisation Utilisation occasionnelle avec longue priodes de repos Utilisation rgulire en service intermittent Utilisation rgulire avec service intensif Service intensif svre (priode de travail >8h)
Etats de charges Charges trs faibles souleves couramment Charge nominale souleve exceptionnellement Charges de lordre du tiers de la charge nominale courante Charge nominale souleve rarement Charges entre le tiers et les deux tiers de la charge nominale courante Charge nominale assez frquente Charges rgulirement au voisinage de la charge nominale Coefficient de majoration M (calcul des Poutres de roulement flches
appareils) Groupe 1 Groupe 2 Groupe 3 Groupe 4 Groupe 5 A0 A1 B0 A2 B1 C0 A3 B2 C1 D0 B3 C2 D1 D2 Groupe 6 C3 et D3 1 1 1 1.06 1.12 1.20
Nota : le coefficient M ne concerne que le calcul des appareils eux mmes, et donc ne nous concerne pas. 2- classement ressortant des rgles de la FEM de 1970 : charges lves par le pont roulant :
nota : au niveau de la fatigue la vrai parade est une conception saine des assemblages, spcialement souds. Calculs des poutres de roulement : Ractions horizontales transversales : elles rsultent des effets de freinage du chariot et de roulement. On les estime 1/10 des charges verticales sans majoration dynamique. Ractions horizontales
Ractions verticales : elles sont gnralement donnes par les constructeur du pont ; elles sont affectes dun coefficient de majoration dynamique.
Coefficient de majoration dynamique Support de Chemin de Groupe chemin de roulement roulement I 1.05 1.00 II 1.15 1.05 III 1.25 1.10 IV 1.35 1.15 Vrification des chemins de roulements :
longitudinales : elles sont dues aux effets de freinage du pont; on les estime 1/7 de la raction verticale des seuls galets moteurs.
- contraintes sous les ractions verticales avec majoration dynamique - contraintes associes sous les ractions verticales sans majoration dynamique et sous les ractions horizontales. Pour le CM66 ces contraintes pondres doivent rester infrieures e - vrifier la flche verticale sous les ractions verticales sans majoration ni pondrations - vrifier la flche sous les ractions horizontales non pondres. Remarque : pour les ponts roulants extrieurs, on doit effectuer en sus les vrifications suivantes - avec les ractions prcdentes, mais avec des pressions de vent limites 30 daN/m - sans les ractions prcdentes (pont hors service) mais avec des pressions de vent dfinies par le NV65 Vrification de la charpente : on doit tenir compte des ractions pondres apportes par le pont roulant, en considrant quil sagit de charges dexploitation. Les charpentes doivent tre conues pour amener les efforts la pale de stabilit. Dans le cas de plusieurs ponts et compte tenu des compatibilits des ponts entre eux, on considre les charges verticales des deux ponts avec charges maximales, et les effets dus au freinage du chariot dun seul pont ( moins que les deux ponts ne soient jumels) ; les autres ponts ventuels sont considrs vide. Flches horizontales pour la charpente : - Avec vent : H/200 - Sans vent : H/360, avec un maximum de 5cm pour les groupes 5 et 6
Dimensionnement pratique des poutres de roulement : cas de deux charges P gales et une distance d (cest le cas le plus courant) ; on considre une poutre de coefficient de majoration dynamique 1 et 2
Fv R Fv
d x d/2 L
- moment de flexion horizontale : o cas torsion non prise en compte ( F h= F v /10 ) on ne prend en compte que laile suprieure :
M oy = M ox /10
o
en
Fv
pour x=L/2-d/4
F vL M ox= 4 o si d/l>0.586
-
v v' e
H2
pour
x=L/2 moment du au poids propre : a est le quart de la largeur du carr ou du rail, c est la hauteur entre la poids proprel poids propre x2 = x M og hauteur du carr ou du rail et la 2 2 raction verticale maxi : demi paisseur daile.
F (l d ) R = F v+ v 2 l
force de freinage :
N=
Fv 7
1.5M oy2 vrification des contraintes: = fy 2 (pondration Cp*4/3 + Se*3/2) I xx v(aile inf seule) contrainte de flexion charge
H1
verticale seule avec 1 (I/v de laile infrieure) : vrification des flches : on effectue le rapport d/L 1.5M 1.33M oy
fx = inf
ox 1+ I xx v I xx v
on associe suivantes :
les
d/L<0.654
f l / 2=
f l / 2=
F va 2 4a 2 24E I xx 3l
F vl 3 48E I xx
contraintes de flexions charges - d/L>0.654 verticales sans 1 (aile suprieure et infrieure) : flches horizontales : 1 . 33 M oy 1.5M ox - d/L<0.654 = +
fx sup
I xx I xx v' v' 1 . 33 M oy 1.5M ox + fx = inf I xx I xx v v
200
300
80
500
110