Sunteți pe pagina 1din 45

Universitatea Babe-Bolyai, Cluj-Napoca Facultatea de Geografie

Tez de doctorat

IMPACTUL DEZVOLTRII INFRASTRUCTURII DE TRASPORT ASUPRA TURISMULUI DIN TRANSILVANIA

Conductor tez doctorat: Prof. Dr. Ciang Nicolae

Doctorand: Oprea Marius George

- Cluj-Napoca 2012

CUPRINS : INTRODUCERE 1. IMPORTANTA CERCETRII RELAIEI TRANSPORT -TURISM 1.1 Motivaia cercetrii i metodologia folosit. 1.2 Consideraii generale legate de transport i turism 1.2.1 Consideraii generale Transporturilor 1.2.2 Importana transporturilor legate de transport i Geografia 6 8 9 11 11 12 13 17 21 22 25 31 35 37 41 48 49 49 52 62 62 71 75 80 81 81 82 82 87

1.2.3 Sisteme i reele de transport 1.2.4 Consideraii generale legate de turism i Geografia Turismului 1.3 Relaia transport turism i accesibilitatea unei destinaii 1.3.1 Relaia din perspectiva istoric 1.3.2 Relaia din perspectiva cereri i a ofertei 1.3.3 Accesibilitatea unei destinaii 1.4 Stadiul actual al cunoaterii n domeniul transporturilor i turismului 1.4.1 Istoricul cercetrii Geografie Transporturilor 1.4.2 Istoricul cercetrii Geografie Turismului 2. EVOLUIA TRANSPORTURILOR I TURISMULUI IN TRANSILVANIA 2.1 Personalitatea geografic i contextul social istoric care au stat la baza dezvoltrii transporturilor i turismului n Transilvania 2.1.1 Caracteristicile geografice generale: 2.1.2 Premise social istorice de dezvoltare a infrastructurii de transport i turism n Transilvania 2.2 Evoluia transporturilor n Transilvania 2.2.1 Evoluia transportului rutier 2.2.2 Evoluia transportului feroviar 2.2.3 Evoluia transportului aerian 2.2.4 Evoluia transportului cu rol turistic 2.3 Evoluia turismului n Transilvania 2.3.1 Perioada turismului incipient 2.3.2 Perioada pseudo-turistic a evului mediu 2.3.3 Perioada turismului de anvergur 3. POTENIALUL TURISTIC I INFRASTRUCTURA TURISTIC SPECIFIC FACTORI MAJORI AI ATRACTIVITII TURISTICE A UNEI DESTINAII

3.1 Potenialul turistic natural al Transilvaniei 3.1.1 Potenialul turistic natural generate de relief 3.1.2 Potenialul turistic climatic 3.1.3 Potenialul turistic hidrografic 3.1.4 Potenialul turistic al vegetaiei i faunei 3.2 Potenialul turistic antropic al Transilvaniei 3.2.1 Atracii turistice culturale istorice ale perioadei Antice 3.2.2 Atracii turistice culturale istorice ale perioadei Evului Mediu 3.2.3 Atracii turistice religioase 3.2.4 Complexe arhitecturale istorice cu valoare turistic 3.2.5 Arhitectura industrial i amenajri futuriste cu rol turistic 3.2.6 Atracii turistice etnoculturale 3.2.7 Atracii culturale cu scop turistic 3.2.8 Manifestri culturale i evenimente cu scop turistic 3.3 Infrastructura turistic specific din Transilvaniei 3.3.1 Unitile de cazare din Transilvania 3.3.2 Unitile de tratament i recuperare 3.3.3 Infrastructura de agrement 3.3.4 Unitile de alimentaie din turism 3.3.5 Infrastructur de conferin, reuniuni i centre expoziionale 4. TRANSPORTUL ELEMENT CHEIE IN DETERMINAREA ATRACTIVITII TURISTICE A UNEI DESTINAII 4.1 Infrastructura de transport din Transilvania 4.1.1 Transporturile rutiere Drumurile Judeene, Naionale, Europene i Rapide 4.1.2 Clasificare nodurilor rutiere i traficul mediu anual 4.1.3 Transporturile feroviare 4.1.4 Transporturile aeriene 4.2 Determinarea accesibilitii U.A.T.-urilor la reelele de transport 5. ATRACTIVITATEA TURISTIC LA NIVELUL U.A.T-URILOR DIN TRANSILVANIA 5.1 Metodologia cuantificrii atractivitii 5.2 Atractivitatea la nivel judeean 5.2.1 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Alba 5.2.2 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Bistria-Nsaud

88 88 107 110 116 120 120 125 147 162 164 167 170 183 189 189 211 221 245 246 248 249 249 276 279 291 313 322 323 327 327 335 3

5.2.3 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Braov 5.2.4 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Cluj 5.2.5 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Covasna 5.2.6 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Harghita 5.2.7 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Hunedoara 5.2.8 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Mure 5.2.9 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Slaj 5.2.10 Atractivitatea turistic la nivelul judeului Sibiu 5.3 Atractivitatea la nivel regional 6. PROIECTELE DE DEZVOLTARE A INFRASTRUCTURI DE TRANSPORT 6.1 Dezvoltarea durabil a infrastructurii de transport 6.2 Proiectele existente de dezvoltare a infrastructurii de transport din Transilvania 6.3 Proiecte propuse de dezvoltare a infrastructurii de transport din Transilvania 7. IMPACTUL DEZVOLTRII INFRASTRUCTURII DE TRANSPORT ASUPRA TURISMULUI SI RECOMANDARI PRIVIIND DEZVOLTAREA TURISMULUI DIN TRANSILVANIA 7.1 Factorii de risc ce ar putea influena dezvoltarea infrastructurii de transport i turismul din Transilvania 7.2 Atractivitatea turistic sub impactul schimbrilor posibile ale infrastructurii de transport 7.3 Circulaia turistic i dispunerea orar a potenialelor zone emitoare de turiti 7.4 Dispunerea orar a potenialelor zone emitoare de turiti fa de destinaia Cluj-Napoca 7.5 Recomandri priviind dezvoltarea turismului sub impactul schimbrilor posibile ale infrastructurii de transport : Concluzii Bibliografie Lista tabelelor si figurilor Anexe

342 349 356 363 370 377 384 391 398 408 409 410 424 428

429 435

438 444

447 452

Cuvinte cheie: infrastuctur de transport, Transilvania, accesibilitate, atractivitate turistic, impact asupra turismului, zon de influen, drumuri turistice 4

Teza de doctorat Impactul dezvoltrii infrastructurii de transport asupra turismului din Transilvania se nscrie n vastul domeniu de cercetare al Geografiei Umane, respectiv al Geografiei Turismului i al Geografiei Transporturilor prin aspectele analizate ale infrastructurii de transport, ale potenialului turistic dar mai ales a relaiei transport-turism ntr-un teritoriu att de vast cum este cel al Transilvaniei. Scopul studiul de fa este unul dublu: se ncearc, n primul rnd, analiza i diag noza gradului actual de dezvoltare al infrastructurii de transport i al turismului din Transilvania, iar n al doilea rnd se ncearc prefigurarea impactului asupra turismului, avnd la baz direciile de dezvoltare ale infrastructurii de transport din Romnia. Problematicile abordate au la baz relaia transport-turism care se remarc printr-o direcie de interdependen dintre cele dou componente, astfel c turismul nu poate fi practicat fr transport fie el de lung sau scurt durat sau distan, n timp ce transportul s-a dezvoltat n mare parte datorit cereri i ofertei turistice. Rezultat al acestei relaii este accesibilitatea geografic a unei destinaii, care reprezint un factor esenial n alegerea unei oferte turistice, sau putem spune c este un element cheie n cadrul atractivitii turistice al unei destinaii turistice. Analiza acestor elemente s-a fcut dup parcurgerea literaturii de specialitate, prin propunerea i folosirea unor noi modaliti de cuantificare a atractivitii turistice, care pune accent mult mai mare pe variabila de transport (accesibilitatea) indispensabil fenomenului turistic, astfel nct rezultatele s zugrveasc stadiul actual de dezvoltare turismului i al infrastructurii de transport din Transilvania. Cuantificarea accesibilitii i atractivitii turistice n urma aplicrii scenarilor de dezvoltare a infrastructurii de transport, au rolul de a analiza impoteza central a studiului, priviind impactul pe care l va avea dezvoltarea infrastructurii de transport asupra turismului din Transilvania. 1. IMPORTANA CERCETRII RELAIEI TRANSPORT -TURISM 1.1 Motivaia cercetrii Transportul este la nivel mondial unul dintre cele mai inovatoare sectoare economice , o parte integrant a unui sistem turistic i a unui sector care se confrunt cu presiuni economice n cretere, de la marii furnizori de carburant i pn la ecologiti i autoritiile care fac eforturi mari pentru a reduce emisiile globale de carbon. Modul n care sistemul global de transport rspunde la aceste provocri va determina capacitatea viitoare a sistemului de transport la nivel mondial pentru susinerea turismului, la nivelurile actuale n care funcioneaz. Dei accesul la reelele globale de transport este o condiie esenial pentru dezvoltare unor destinaii, analiza sistemelor de transport i accesibilitatea unor destinaii au fost n mare msur ignorate n literatura de turism. Acest tez are n principal rol identificrii principalelor aspecte legate de accesibilitatea la infrastructura de transport, care st la baza funcionrii i dezvoltrii unei destinaii turistice. Necesitatea acestui studiu l constituie att nevoia de a acoperi lipsa unor studii la nivel regional priviind relaia transport-turism dar i constituirea unui studiu util n viitor n ceea ce privete dezvoltarea infrastructurilor de transport i al amenajarrilor turistice. Delimitarea arealului de studiu la provincia istoric Transilvania reprezint o continuare a unor studii n domeniu efectuate n acest areal unic, prin personalitatea geografic, istoric i etno-cultural, care este de o mare importan n turism. 5

Ipoteze formulate Avnd n vedere c transportul este un element cheie n dezvoltarea unei destinaii, sa impus acordarea unei mai mari atenii asupra factorul de accesibilitate care este unul dintre criteriile de baz n alegerea unei destinaii turistice. Ipoteza de la care am pornit este aceea c accesbilitatea are valori egale cu potenialul turistic natural, antropic i infrastructura turistic specific, care sunt i ei factori elementari n determinare atractivitii turistice a unui teritoriu. Proiectele de infrastructur influeneaz direct gradul de accesibilitate i la rndul su atractivitatea turistic, aadar dezvoltarea infrastucturii va avea un impact asupra turismului din zona studiat. Analiza i prefigurarea acestuia asupra zonele turistice constituie nc o ipotez de la care a pornit acest cercetare. 1.2 Consideraii generale legate de transport i turism Circulaia persoanelor, bunurilor i informaiile au fost ntotdeauna componentele fundamentale ale societii umane. Procesele economice contemporane au fost nsoite de o semnificativ creterea a mobilitii i a nivelului mai ridicat de accesibilitate. Sisteme i reele de transport sunt de obicei reprezentate prin utilizarea reelelor ca o analogie pentru structura lor i fluxurile existente. Reelele de transport, la fel ca multe reele, sunt cuprinse, n general, ca un set de locaii i un set de legturi care reprezint conexiuni ntre aceste locaii.

Fig. 5 Tipologia reelelor i a terminalelor de transport Sursa: adaptat dup Rodrigue (2003)

Turismul Turismul este cltoria cu scopul de a petrecere timpul liber n mod agremental, de odihn sau n scopul afacerilor. Organizaia Mondial a Turismului definete turitii ca oameni care sunt aflai n cltorie spre ederea n locuri n afara mediului lor obinuit de mai mult de douzeci i patru de ore i nu mai mult de un an consecutiv, pentru timpul liber, de afaceri i n alte scopuri i nu sunt legate de exercitarea unei activiti remunerate n locul vizitat .

Figura 7 Structura fenomenului turistic

Relaia transport turism Structura i capacitatea sistemului de transport, influenele destinaiei, dezvoltarea ntr-un numr mare de moduri, inclusiv: capacitatea de a conecta destinaii cu regiunile generatoare; numrul de vizitatori care pot fi transportai la destinaie i la ce costuri, capacitatea sistemului de a transporta turitii la atraciile destinaiei n termen ct mai scurt i n zonele din apropiere, precum i capacitatea de a efectua transport de marf i de combustibil, au dus la o dezvoltare ct mai complex a infrastructurii. Relaia dintre transport i turism este exemplificat de cuvntul cltorie, n cercetarea ei, au fost emise diferite modele de analiz i prognozare a cltoriilor dintre care putem s enumeram cei mai importani patru pai : generatorii cltoriei, alegerea destinaiei, modul de alegere i repartizarea rutei. Relaia din perspectiva istoric Din perspectiva cereri i a ofertei

Figura 13 Relaia transport turism Sursa: Adaptat dup Duval T (2007)

Accesibilitatea unei destinaii Accesibilitatea este un element-cheie pentru o destinaie i n geografie, n general deoarece este o expresie direct a mobilitii, fie n termeni de oameni, de transport de marf sau de informaii. Aceasta, bine dezvoltat i sisteme eficiente de transport, ofer niveluri ridicate de accesibilitate, n timp ce, cele mai puin dezvoltate au niveluri mai sczute de accesibilitate. Msura cea mai de baz a accesibilitii implic conectivitate la reea n cazul n care o reeaua este reprezentat ca o matrice de conectivitate, care exprim conectivitatea de fiecare nod cu noduri sale adiacente. Determinarea distanei de dezintegrare a fluxurilor turistice i prin care au reuit s determine caracteristicile de baz a cererii turistice n alegerea i lucru ce le-a dovedit c unele zone mai mici cu ofert mai slab aleg n majoritate destinaii din apropiere i pe o durat mai scurt de timp, n comparaie cu celelate care aleg zone mai ndeprtate i o durat mai lung. n urma aplicrii acestui sistem, ei au dezvoltat modelul optimizat al spaiului n comparaie cu timpul i au demonstrat c, cltoriile n scopuri turistice pe durata unei zile la distane mai mici sunt foarte multe, datorit gradului de accesibilitate mai ridicat, iar n partea opus situndu-se vacanele care sunt la o distan mai mare dar i pe o durat de timp mai mare.

Figura 17 Modelul optimizrii spaiului i a timpului n contextul accesibilitii Sursa: Adaptat dup Duval T (2007)

2. EVOLUIA TRANSPORTURILOR I TURISMULUI N TRANSILVANIA 2.2 Evoluia transporturilor n Transilvania Toate civilizaiile avansate, de la cele mai vechi, au depins de drumuri, de mulimea i starea lor i de aceea au fost nevoite s le acorde resurse i prioritate. Drumurile din perioada Roman Primele drumuri erau nite ci naturale din pmnt bttorit. Ideea amenajrii lor i apoi transformarea ei ntr-o preocupare de prim ordin pentru crearea i ntreinerea unui sistem rutier pare s fi fost preluat de ctre romani de la etrusci, ca attea altele din atributele civiliza iei lor viitoare. Tipuri de drumuri. Cunoatem din documentele antice multe tipuri de viae, clasificarea tipologic de mai jos fiind menit s le prezinte pe cele mai des ntlnite. -Drumuri de rang imperial (uneori numite viae consulares) legau orae mari ale imperiului. Erau numite viae munitae atunci cnd erau pavate i prevzute cu diverse amenajri. -Drumuri de interes regional (viae semitae, viae vicinales, viae agrariae, viae terranae ) -Drumuri din interiorul oraelor (viae urbicae); acestea aveau i o construcie uor diferit. -Drumuri rurale, de cele mai multe ori nepavate, cu minime amenajri: viae agrariae, rusticae, paganicae etc.

Figura 23 Traseele rutelor romane i a drumurilor de azi n Transilvania

10

Evoluia transportului feroviar Transportul feroviar este considerat revoluia tehnic n istoria omenirii prin circulaia bunurilor i a persoanelor prin schimburile economice care au dus la modificarea aspectelor culturale, sociale, politice i economice a unor zone care erau izolate n trecut i au facilitat schimburile ntre state. La baza dezvoltarii liniilor ferate au stat liniile cu ine de lemn din secolul XVII-lea care funcionau n minele de crbune din Anglia, Frana i Germania unde vagonetele ncrcate foloseau traciunea oamenilor fie cea animal. n 1738 n Whitehaven a fost introdus pentru prima dat ina de fier, n 1808 cea de font, iar n 1820 cea de oel care se folosesc i n ziua de azi. Transilvania care se afla pe teritoriul Imperiului Austro- Ungar a fost favorizat de dezvoltarea acestora i n scurt timp alte linii ferate date n folosin au fost Timioara-Jimbolia frontier care fcea legtura cu Seghedin (Szeged) n data de 15 noiembrie 1857, linia Timioara Stamora Moravia spre Jasenevo (94,1 km) n 20 iulie 1858, dat dup care se putea ajunge cu trenul de la Bazia la Viena. Apariia prelungirii Oravia Anina, Bor - Oradea precum i Curtici Arad duc la o stagnare n construcia liniilor ferate de cca. 10 ani, perioad dupa care se construiesc Arad Alba Iulia ( 22 decembrie 1868 ), Vlcani Periam ( 26 octombrie 1870 ), Simeria Petroani ( 28 august 1870 ), Oradea Cluj Napoca ( 8 septembrie 1870). Dezvoltarea lor fiind concomitent cu cea a industriei i a agriculturii fapt ce a dus la realizarea conexiunilor dinspre Cmpia de Vest i Transilvania pe Valea Mureului i Criul Repede i realizarea conexiunilor cu Muntenia pe rutele Oradea Cluj Napoca Media Braov ( n 1873 ) i Arad Sibiu Turnu Rou ( n 1892 ).

Evoluia transportului aerian


Evoluia transportului aerian n Transilvania este strns legat de evoluia transportului aerian din Europa i Romnia i care au debutat n primele decenii ale secolului XX. Traficul de cltori avea s apar odat cu nfiinarea companie franco-romne de navigaie aerian n anul 1920 de ctre Nicolae Titulescu i care deservea rutele Paris Bucureti Istambul, ca n 1924 dup cumprarea de ctre francezi a tuturor aciunilor companiei s introduc i primele zboruri interne de pasageri (Bucureti Galai ). Printre liniile de zbor efectuate n acea perioad se numr : Bucureti - Turnu Severin Timioara, Bucureti Sibiu Arad, Cluj Galai Constana, Bucureti Cluj Oradea Budapesta etc. n 1936 (SARTA) lanseaz prima linie internaional Bucureti Cluj Praga. SARTA a fost desfiinat deoarece avea capital strin, iar locul ei a fost luat de ctre LARES ( Liniile Aeriene Romne sub Exploatarea Statului) care aveau s-i dezvolte repede liniile interne ct i externe, ns conform primelor statistici traficul de clatori era mic, n 1938 atingea abia 12.000 de pasageri. Odat cu nfiinarea Companiei de Transporturi Aeriene Romne (TAROM ) n 1954 se dezvolt i primele curse regulate interne i se dezvolat i aeroporturile din Transilvania : Cluj, Sibiu, Tg Mure, Baia Mare, Satu Mare, Oradea , Arad, Timioara i Caransebe, care aveau legturi internaionale prin Bucureti cu cursele efectuate de TAROM sau partenerii si : AEROFLOT ( a foste-i URSS), MALEV ( Ungaria), CSA ( a foste-i Cehoslovacii ), BALKAN (Bulgaria), LOT ( Polonia ), AIR FRANCE (Frana), INTERFLUG (a foste-i R.D. German), ), LUFTHANSA ( R.F. German), ALITALIA ( Italia), SWISSAIR (Eleveia), PANAM (SUA), SAS ( Norvegia, Suedia i Danemarca) 11

n data de 11 septembrie 1933, Aeroportul Clujean a devenit aeroport internaional, primul zbor echilibrat fiind al Liniilor aeriene cehe CSA pe ruta Praga-Cluj-Bucureti. Aeroplanele folosite erau cu opt locuri, model Avia-Fokkers. n anii ce au urmat au fost deschise rute noi, cum ar fi cea a Aeroflot pe ruta MoscovaCluj-Praga, ncepnd cu 15 noiembrie 1935 i operat cu avioane McDonnell Douglas model DC-2 cu 2 motoare i 14 locuri. Au fost deschise i zboruri interne, pe relaiile Cluj -Satu-Mare, Cernui-Cluj-Arad fiind folosite avioane Lockheed L-10 Electra (cu 10 locuri) i de Havilland Dragon Rapide (cu 5 locuri) . Aeroortul Sibiu a fost inaugurat n 1943. Activitatea de zbor se desfura pe o suprafa de 174 Ha, pe teren nierbat ituat la Vest de hotarul comunei Turnisor, zburndu-se cu avioane apartinnd companiei LARES de tip Looked pe rutele : BucuretiSibiu-Arad i retur i Bucureti-Sibiu-Oradea i retur Din 1944 s-au introdus cursele civile interne care legau Sibiul de Bucureti, Braov, Deva, Oradea, Trgu-Mure.

Figura 25 Linile aeriene ale aeroporturilor din Transilvania n perioada Interbelic Sur sa : Adaptat dupa Pop P.Gr. (1984)

2.3 Evoluia turismului n Transilvania Perioada antichitii Cea mai veche modalitate de valorificare a resurselor naturale n scopuri balneare dar i agrementale a fost cea a apelor termominerale, care au fost cunoscute i amenajate nc din perioada stpnirii Daciei de ctre Imperiul Roman, 106-271 d.Ch. Acetia au realizat therme, adeseori fastuase, unele comparativ cu staiuni termale moderne cu amenajri ingenioase,

12

precum, Ad Aqua Herculi Sacras ad Mediam -Bile Herculane, Germisara (Thermae Dodonae) -Geoagiu Bi, Aque-Clan etc. Perioada pseudo-turistic a evului mediu n lume acest perioad se suprapune Evului Mediu timpuriu i mijlociu cnd perioada de glorie a turismului antic apune datorit fanatismului religios sau a deselor rzboaie ntre diferitele formaiuni statale. Perioada turismului de anvergur Acesta debuteaz la finalul Ev. Mediu cnd Renaterea i mariile descoperiri geografice lrgesc orizontul spiritual prin intensificarea cltoriilor i a schimburilor culturale. Analiza apelor hidrominerale i termale scot n eviden mai multe izvoare precum cele de la Bazna, Moneasa, 1 Mai, Geoagiu-Bi, Borsec i Covasna i care intr n circuitul hasburgic de stabilimente de tipul sanatorii sau n unele dintre ele se ncep amenajri complexe de tip staiune toate acestea avnd ca motor de dezvoltare nceputul revoluiei industriale. Creterea intersului fa de frumuseile naturii au dus la nfiinarea mai multor asociaii de turism montan care au ncurajat dezvoltarea turismului montan din M-ii Fgra, Cndrel, ureanu, Brsei, unde s-au construit primele refugii i cabane montane. n zona Sibiului la Paltini i n zona Muniilor Prahova-Bucegi se dezvolt primele staiuni montane i care au fost puse n valoare de deschiderea pasului Predeal. Perioad cu o accentuat dezvoltarea unitar a infrastructurii turistice din arealul carpatin i nu numai, care a dus la dezvoltarea unui ir de staiuni noi la Covasna, Malna, Zizin, Jigodin, Corund, Valea Vinului, Ocna Sibiului sau Ocna Mureului alturi de cele consacrate deja.

Figura 28 - Evoluia edificrii staiunilor balneo-turistice din Romnia Sursa : N. Ciang & M. Oprea (2010)

13

3. POTENIALUL TURISTIC I INFRASTRUCTURA TURISTIC SPECIFIC FACTORI MAJORI AI ATRACTIVITII TURISTICE A UNEI DESTINAII 3.1 Potenialul turistic natural al Transilvaniei Reprezint un factor de atractivitate esenial de a crui existen se leag principalele activitii turistice active n special din zona montan i nu numai a Transilvaniei. Acesta la rndul su se poate clasifica n funcie de principalele componente ale spaiului geografic i au un aport diferit n atractivitatea general a potenialului natural n funcie de valene cantitative i calitative care le caracterizeaz.

3.2 Potenialul turistic antropic al Transilvaniei nsumeaz toate monumentele i situ-urile arheologice; ansamblurile arhitectonice, urbanistice i memorialiste; monumentele de art plastic, comemorativ i alte locuri istorice, parcuri i grdini. La acest list se poat aduga muzeele i bibleotecile care au n componea lor obiecte de o valoare nestemat. Cele mai reprezentative obiective turistice ale Transilvaniei sunt reprezentate de ctre bisericile fortificate, caracteristice mai ales sudului Transilvaniei i care au fost ridicate de

14

ctre comunitiile de sai, ale cror funcie era n special de aprare a satului i a marilor burguri care se aflau n vecinatete n caz de invazie,iar celalat scop era cel ecumenic. Aspectele culturale din lumea rural se identific prin modul n care se prezint aezrile umane i prin modul de organizare a gospodriei rneti. La nivelul teritoriului naional dar i al Transilvaniei exist forme i moduri diferite de manifestare, care difer prin trsturi specifice de la o zon etnografic la alta, incluznd mai multe componente majore care relev memoria via a locurilor.

3.3 Infrastructura turistic specific din Transilvaniei Infrastructura turistic specific cuprinde ansamblul unitiilor de cazare, de agrement, de cur, de alimentaie sau de transport special turistic care au scopul de a satiface cererea turistic. Toate aceste amenajri turistice ocup un loc important n turism n general deoarece polarizeaz fluxurile turistice de o intensitate variabil care duc la formare unei oferte turistice secundare ( O. Snak 1976 ) care de multe ori st la baza alegerii unei destinaii turistice. Unitile de cazare din Transilvania Dezvoltarea bazei de cazare din Transilvania au fost influenate n special de condiiile istorice i social-economice care au un rol important n edificare amenajrilor turistice de-a lungul timpului. 15

Figura 41. Transilvania uniti de cazare n % Tabelul 5 Evoluia unitilor de cazare din Transilvania 1980-2011

Tabelul 6 Dinamica numrului locurilor de cazare din Transilvania 1980-2011 Sursa date : Anuarul statistic 1993,2002 i mdrt.ro

16

Figura 45 - Sturctura unitilor de cazare la nivelul judeelor Transilvaniei Sursa date : www.mdrt.ro

Figura 61 - Unitile de cazare pe principalele tronsoane de drum

17

Datorit structurii geologice complexe a teritoriului Romniei, ara noastr dispune de rezerve foarte mari de ape minerale aparinnd tuturor categoriilor recunoscute de Organizaia Mondial a Sntii (ape oligometalice, alcaline, alcalino-teroase, cloruratesodice, iodurate, sulfuroase, feruginoase, arseniacale, carbogazoase, radioactive). Acest lucru a favorizat apariia unitilor de tratament balnear i de recuperare n special n spaiul carpatin.

Figura 55 - Unitile balneare, de tratament i relaxare din Transilvania

La fel de important ca i celelalte componente de mai sus i infrastructura specific de agrement este un factor important n alegerea unei posibile destinaii de vacan.

Figura 59 - Lungimea prtilor la nivelul judeelor

18

4. TRANSPORTUL ELEMENT CHEIE N DETERMINAREA ATRACTIVITII TURISTICE A UNEI DESTINAII Reeaua este componenta esenial a sistemului de transport i de aceea este necesar o abordare detailat a caracterelor sale privite prin prisma tipologia reelor precum i a individualizrii fiecrui tip de reea. 4.1 Infrastructura de transport din Transilvania 4.1.1Transporturile rutiere Infrastructura rutier din Transilvania este dezvolatat din punct de vedere teritorial ajungnd pn n cele mai greu accesibilile zone. Ea este structurat ncepnd de la nivelul European prin Drumurile Europene care la nivel naional suprapun traseul Drumurilor Naionale care reprezint sistemul de baz al trasportului rutier naional i din care se desprind Drumurile Naionale Secundare, Judeene i Comunale. Media densitii drumurilor publice din Transilvania este de 33,81 km pe 100 de km2, la nivel judeean evideniindu-se judeele Hundeoara cu 45 km/100km2, Alba cu 42,8km/100km2 i Slaj cu 40,9km/100km2 la o mic distan fiind judeul Cluj cu o densitate de 39,5km/100km2. La polul opus cu valori sub media transilvan sunt judeele Mure cu 31,2km/100km2, Braov cu 29,7km/100km2 date furnizate de ctre Direciile Regionale de Drumuri i Poduri la nivelul anului 2008 ( cnd nc nu era finalizat poriunea de Autostrad dintre Turda i Gilu).

Reeaua de drumuri din Transilvania

19

4.1.2 Clasificare nodurilor rutiere i traficul mediu anual

Clasificare nodurilor rutiere Nodurile rutiere reprezint locul de ntlnire a dou sau mai multe drumuri i care repezint locul de intersecie a fluxurilor de turism. Datorit traficului i importana pe care o au drumurile la nivel naional i european ele au fost clasificate i punctate n ordine cresctoare. Drumurile judeene au fost punctate cu un singur punct, cele naionale cu dou, cele europene cu trei i autostrazile cu patru puncte.
Tabelul 10 - Principale noduri rutiere din Transilvania INTERSECIE DE NR CRT 1 2 3 4 5 6 7 8 LOCALITATE TURDA BRAOV CLUJ NAPOCA DEJ REGHIN MIERCUREA CIUC SEBE SIBIU A3 1 0 0 0 0 0 0 0 DE 2 3 3 2 1 1 2 1 DN 1 1 0 0 2 2 1 1 DJ 3 4 4 5 4 3 2 5 TOTAL PUNCTAJ 15 15 13 11 11 10 10 10

Figura 81 - Media traficului zilnic pe principalele drumuri din Transilvania Sursa date : CESTRIN

20

4.1.3 Transporturile feroviare Trenul, unul dintre cele mai populare mijloace de transport n perioada comunist a avut o reeaua vast de ci ferate care ajungeau aproape n fiecare ora al rii. Modernizarea infrastructurii s-a fcut treptat concomitent cu noile edificri ale tehnicii prin introducerea liniilor electrificate i dublarea unor sensuri care aveau un trafic mai mare.

Figura 84 - Rutele principalilor operatori de transport feroviar din Transilvania

Figura 83 - Graficul liniilor feroviare din Transilvania

21

4.1.4 Transporturile aeriene Tran sportul aerian a fost i este modul de transport cel mai rapid i sigur, care a favorizat extinderea legturilor socio -economice a multor areale din ntreaga lume. Cele mai importante pori de intrare n Transilvania sunt la Cluj-Napoca, Trgu- Mure i Sibiu.

Figura 89 - Evoluia traficului pe aeroportul Cluj ntre 2000 i 2009 Surs date : Aeroport Cluj

Destinaiile aeroportului din Cluj

22

Figura 99 - Destinaiile aeroportului Sibiu

Figura 101 - Destinaiile aeroportului Tg Mure

23

4.2 Determinarea accesibilitii U.A.T.-urilor la reelele de transport O premis important pentru dezvoltarea turismului este asigurarea accesului spre obiectivele i zonele de importan turistic. Romnia i implicit Transilvania pierde anual milioane de turiti romni i strini din cauza proastei infrastructuri de transport. Metodologia cuantificrii accesibilitii
Metotologie bonitare acces la ci rutiere Drumuri Locaie Amplasament fa de un Drum Judeean Amplasament fa de un Drum Naional Amplasament fa de un Drum European Amplasament fa de un Drum Expres Amplasament fa de Autostrad Distan 0 la 5 km 0 la 20 km 20 la 50 km 0 la 20 km 20 la 50 km 0 la 20 km 20 la 50 km 0 la 20 km 20 la 50 km 50 la 150 km Points 1 punct 2 puncte 1 punct 2 puncte 1 puncte 2 puncte 1 punct 3 puncte 2 puncte 1 punct

Metodologia de bonitare acces la ci ferate

Metodologia de bonitare acces la cile aeriene

24

Astfel calcularea valorii totale a accesibilitii; am calculat suma dintre valorile accesibilitii rutiere, feroviare, aeriene i navale folosind formula de mai jos :
(0-10) (0-5) (0-5) (0-5)

VA = Ar +Af+ Aa + An

Figura 105 Accesibilitatea la nivelul U.A.T-urilor din Transilvania

Figura 106 - Aria de influen a aeroporturilor n Transilvania

25

5.1 Metodologia cuantificrii atractivitii Cuantificarea n urma evalurii atractivitii potenialului turistic al unui teritoriu rmne o sarcin foarte dificil prin prisma complexitii sale, fie prin importana ierarhizrii elementelor care l compun sau a numrului de criterii care au fost luate n calcul pentru aprecierea ei. Fa de celelalte studii premergtoare s-a considerat primordial acordarea o mai mare atenie asupra factorul de accesibilitate care este unul dintre criteriile de baz n alegerea unei destinaii turistice

Figura 107 Metotologie cuantificarea atractivitii turistice

26

Figura 169 - Valorile cadrului natural la nivelul Transilvaniei

Figura 171 - Valorile cadrului antropic la nivelul Transilvaniei

27

Figura 173 - Valorile infrastructurii turistice specifice la nivelul Transilvaniei

Figura 175 - Valorile accesibilitii la nivelul Transilvaniei

28

Figura 177 - Valorile atractivitii turistice la nivelul Transilvaniei

6.2 Proiectele existente de dezvoltare a infrastructurii de transport din Transilvania Transportul rutier din Transilvania va trebui s beneficieze pn n anul 2020 de o infrastructur modern, capabil s preia un trafic n cretere rapid, s asigure premisele pentru dezvoltarea economic i social a tuturor zonelor regiunii i s contribuie la diminuarea efectelor negative ale transportului asupra mediului nconjurtor. Principalele proiecte naionale care vizeaz infrastructura de transport din acest areal sunt :
Autostrada A3 Bucureti Bor (sect. Predeal Surplacu de Barcu ) Autostrada A1 Bucureti Ndlac (sect. Turnu Rou Fget ) Autostrada A4 Trgu-Mure Iai (sect. Trgu-Mure Tulghe ) Drum expres R2 Zalu Baia-Mare ( sect. Zalu Cehu-Silvaniei ) Drum expres R4 Turda - Sebe Drum expres R5 Sibiu Fgra Drum expres R9 Gilu Dej Coridorul IV feroviar Ilia Predeal

29

Aeroportul Braov

Figura 181 Reeaua de drumuri rapide proiectate n Transilvania

Figura 183 - Accesibilitatea actual (A) i dup construcia viitorului Aeroport Braov (B)

30

Figura 185 - Direciile de dezvoltare a reelei de drumuri rapide din Transilvania

7. IMPACTUL DEZVOLTRII INFRASTRUCTURII DE TRANSPORT AS UPRA TURISMULUI I RECOMANDRI PRIVIIND DEZVOLTAREA TURISMULUI DIN TRANSILVANIA 7.2 Atractivitatea turistic sub impactul schimbrilor posibile ale infrastructurii de transport Odat cu finalizarea noilor proiecte de infrastructur din Transilvania se va schimba i indicele de accesibilitate i respectiv i coeficientul de atractivitate al multor zone, unele dintre ele vor fi afectate mai mult, altele mai puin sau chiar deloc, acest lucru avnd un aspect negativ asupra turismului. Printre cele afectate pozitiv a dori s enumr localitiile din judeul Braov care vor avea o cretere mare a accesibilitii i a atractivitii mai ales datorit construirii noului aeroport ct i a autostrzii A3 sau a drumului expres Fgra i Sibiu i care le afecteaz direct: cum ar fi Bod, Braov, Codlea, Fgra, Harseni i ercaia. Dar i cele care sunt afectate mai puin cum ar fi Alba Iulia, Teiu i Vinu de Jos din judeul Alba, Cristian, Mndra, Poiana Mrului, Predeal, Recea, Smbta de Sus, Soar sau Voila din Braov sau cele din Sibiu: Boia, Sadu, elimbr sau Tlmaciu. Un numar de 46 de U.A.T-uri vor avea impact pozitiv i o cretere a accesibilitii cu patru puncte i printre acestea a enumera Sebe, Ghimbav, 31

Homorod, Prejmer, Rupea, Zrneti, Ilieni, Ortie, Crasna, Zalu, Avrig sau Sibiu. Cele care sunt afectate negativ sunt n numr de 110 i sunt n special din judeele Bistria -Nsud i zona montan a judeului Alba.

Figura 192 UAT-urile influenate de modificarea accesibilitii i atractivitii din Transilvaniei

Figura 190 Posibilele creteri ale accesibilitii i ale atractivitii turistice la nivel judeean

32

7.2 Circulaia turistic i dispunerea orar a potenialelor zone emitoare turiti

de

Circulaia turistic n Transilvania a avut o evoluie fluctuant ca i la nivel naional. n timp se observ o cretere a numrului de turiti odat cu dezvoltarea fenomenului i orientarea pieei turistice romneti ctre exterior. Dac n perioada interbelic turismul antrena doar un numr limitat n ani 50-60 ai secolului trecut, a nceput creterea circulaie turistice datorit concediul pltit i dezvoltarea mijloacelor de transport, care fceau mai accesibile multe destinaii turistice. Dup investiiile din anii 60-70, numrul att a turitilor autohtoni ct mai ales strini s-a dublat aproape n ntreaga Romnie. ntre anii 80-90 mutaiile politice-economice au dus la reprofilarea pieei doar pe componena autohton, ns i aa s-au nregistrat creteri. Dup anii 90 sosirile turitilor au fost n regres continu pn au atins minimul din anul 2002 cnd s-a ajuns la valorile de 484.700 de turiti sosii n unitile de cazare din Romnia. Dup acest perioad a renceput creterea numrului ajungndu-se n anul 2010 la valoarea 606300 de mii de turiti, aproximativ la jumtate din numrului de turiti avui la cderea socialismului. Cauzele care au dus la acest cretere au fost n principal absoria fondurilor europene i modernizarea unor amenajri turistice interne dar i problemele externe ale destinaiilor frecventate de romni.
Turisiti romani 14000 12000 10000 8000 11597 6000 4000 2000 0 anul 1980 anul 1989 anul 1996 anul 2002 anul 2010 10154 5833 762 999 3848 4693 1343 1996 1375 Turisiti straini

Figura 176. Numrul turitilor strini n Romania 1980/2011 Sursa data : Anuarele statistice 1993,2002 i mdrt.ro

Prin aplicarea metodei de calculare a accesibilitii s-a identificat ca punct de reper municipiul Cluj-Napoca i s-a ncercat s se calculeze dispunerea orar potenialelor zone emitore de turiti rutieri ai acestuia. n urma studiului amnunit s-a putut ntocmi o harta cu dispunerea orar n cretere a linilor izocrone din dou n dou ore pn la dispunerea orar de 12 ore ( timpul maxim de condus fr nnoptare la viteza maxim legal ).

33

Figura 198 - Dispunerea orar a potenialelor zone emitoare de turiti fa de destinaia Cluj

Dup cum se poate observa n reprezentarea grafic ( realizat n perspetiv implementrii proiectelor de infrastructur rutier) se poate consta limita de dou ore fa de Cluj-Napoca,careasta fiind la Nord Satu-Mare, Est-Gheorgheni, Sud- Sibiu i Vest Oradea; pentru limita orar de 2-4 ore la Nord Ivano (UA), Est-Piatra-Neam, Sud- Piteti i Vest Budapesta (HU); pentru limita orar de 4-6 ore la Nord Presovo(SK), Est-Iai, Sud- Giurgiu i Vest Brastislava(SK); pentru limita orar de 6-8 ore la Nord Zilina(SK), Est-Chiinu (MD), Sud- Plovdiv (BG) i Vest Linz (AU); limita orar de 8-10 ore la Nord Lvov(UA), Est- Tiraspol (MD), Sud- Plovdiv (BG) i Vest Salzburg(AU); pentru limita orar de 10-12 ore la Nord Lodz (PL), Est- Odessa (UA), Sud- Kulata (GR) i Vest Ulm(DE), iar n perspectiva creterii dispunerii orare cu nc doua, ore limita s-ar extinde la Nord Berlin (DE), Est- Kiev (UA), SudSalonic (GR) i Vest Milano (IT).

34

7.5 Recomandri priviind dezvoltarea turismului sub impactul schimbrilor posibile ale infrastructurii de transport : nfiinarea de drumurile turistice Tendinele de dezvoltare turistic din ultimele decenii, au dus la o schimbare de la turismul de mas standardizat la mai multe modele individualiste, n care se pune accent pe o mai mare flexibilitate i pe experiena trait de turitii. Efortul este axat n special pe turist oferindui-se produse i experiene unice i personalizate cu scopul fidelizrii acestora. Acest lucru a condus la dezvoltarea de drumuri turistice tematice care au ca rol promovarea atraciilor turistice asemntoare dintr-o zon tranzitat. Printre cele mai cunoscute denumiri n cercetare ale acestor drumuri turistice tematice sunt drumurile pitoreti, drumurile turistice sau rutele tematice. La o analiz incipient s-a calculat potenialul turistic al mai multor drumuri i s-a ncercat s se stabilesc un coeficient prin care cele cu cel mai rificat nivel s fie propuse ca drumuri turistice. Cum la nivel naional exist reeaua de drumuri europene, naionale i judeene, aa ar trebui s existe i o reea de drumuri turistice care n simbolistic ar trebui s fie identificate cu prescurtarea de DT. n Transilvania principalele drumuri care au caliti de Drumuri Turistice Pitoreti ar fi drumurile: DN67C Sebe-Novaci (Transalpina ), DN7C Crioara Curtea de Arge ( Transfgraanu), DN12C Gheorgheni Bicaz, DN 74 Abrud Brad, DN 7A Petroani Brezoi, dar i alte sectoare de drumuri judeene foarte pitoreti pentru peisajele lor . Drumuri Turistice Naturale : sunt cele care fac accesul spre Parcurile Naionale - i aici se pot enumera DN66A Petroani Valea Cernei, DJ685 Crneti-Ru de Mori, 667A Ohaba de sub Piatr Crnic pentru Parcul Naional Retezat, 668A Haeg- Ciclovina pentru Parcul Naional Graditea Muncelului, etc. Drumuri Turistice Cultural-Istorice sunt mai multe dar care se pot identifica ca avnd o serie de elemente n comun cum ar fi : DN 14 Sibiu Sighioara i alte drumuri judeene pentru bisericile fortificate, DJ742 Gura Roiei Roia Montan pentru exploatrile de aur ( Drumul Aurului) .a. Drumuri Turistice Etno-Culturale sunt reprezentate de ctre drumurile care au un profil important turistic i care duc spre anumite destinaii cu importa etno-cultural mare. Printre acestea se numr, DN75 Turda-Arieeni (spre ara Moilor), DJ106E Slitea Tilica ( spre Mrginimea Sibiului) .a. Drumuri Turistice cu valoare Arheologic: exemple de drumuri care au aceste caliti sunt cele cu impact major arheologic cum sunt: DJ705A Ortie Grditea Muncelului pentru cetile dacice din M-ii Ortiei Drumuri Turistice cu valoare agremental: exemple de drumuri care fac legtura cu uniti de agrement ar fi DJ107N i DJ107R care leag Clujul de Bioara, DN75 Turda-Arieeni i multe altele. Drumuri Turistice cu valoare Balnear-Curativ: exemple de drumuri care fac legtura cu uniti de balneaie i tratament.

35

Figura 206 Drumurile Turistice din Transilvania

Concluzii :
Analiza impactului dezvoltrii infrastructurii de transport asupra turismului din Transilvania a constituit un demers tiinific de o mare complexitate. Acesta a presupus, pe deo parte, parcurgerea literaturii de specialitate din domeniul geografiei turismului i geografia transporturilor n vederea cunoaterii i aprofundrii metodelor de cercetare specifice temei alese pentru cercetare. Pe de alt parte, a constituit o oportunitate de a propune noi modaliti de cuantificare a atractivitii turistice, care pune accent mult mai mare pe variabila de transport indispensabil fenomenului turistic, precum i modalitile de calculare a accesibilitii unei destinaii turistice care sunt influenate direct de ctre gradul de dezvoltare a infrastructurii de transport. Modelul conceptual pe care l-am abordat mi-a facilitat posibilitatea de a prefigura un posibil impact pe care l-ar avea proiectele de dezvoltare a infrastructurii de transport asupra destinaiilor turistice i propunerea unor msuri de dezvoltare a turismului n contextul dezvoltrii infrastructurii de transport n arealul analizat. 36

Teza a fost structurat logic astfel nct fiecare dintre cerinele proiectului de cercetare s fie analizate ca n final ipoteza central a studiului, priviind impactul pe care l va avea dezvoltarea infrastructurii de transport s fie validat, i s se constate c unele destinaii turistice vor beneficia de un impact mai accentuat, iar altele mai mic, drept urmare am venit cu unele recomandari cu privire la dezvoltarea turismului i n aceste zone. n introducerea lucrrii de fa s-a urmrit prezentarea scopului acestui studiu i a importanei temei alese, a motivrii structurii studiului i oferirii unui curs logic subiectului ales, prin analiza literaturii de specialitate i a relaiei transport-turism care s-a dovedit de-a lungul timpului c este una biunivoc. Pe baza informaiilor obinute n urma investigrii infrastructurii s-a putut determina accesibilitatea n fiecare zon i respectiv atractivitatea turistic. Prefigurarea impactului dezvoltarii infrastructurii de transport s-a realizat prin determinarea noii accesibiliti i atractiviti turistice care n unele zone a avut valori semnificative, iar n altele va avea un impact nesemnificativ. Pentru zonele analizate i prognozate cu schimbri semnificative ale atractivitii s-au oferit unele soluii de dezvoltare a turismului i unele propuneri de integrare a celorlalte zone n circiuite turistice de tipul drumurilor turistice. Prin aplicarea modelului de cuantificare a accesibilitii i prefigurarea impactului la nivelul tuturor destinaiilor din Romnia s-ar putea ntocmi o baz de date pentru dezvoltarea viitoarelor strategii ale turismului att la nivel local, regional ct i naional.

BIBLIOGRAFIE :
Ajtai N., tefnie H., Stoian L., Oprea M.G., 2010. The volcanic ash and its impact on European air transport industry. A case study on the detection and impact of the the Eyjafjallajkull volcanic ash plume over North-Western Europe between 14th and 21st April 2010. ASE Bioflux. Cluj-Napoca Anghel, G, Berciu, I., 1968. Ceti medievale din sud-vestul Transilvaniei. Edit. Meridiane, Bucureti, Avram A., 1997. Principatul transilvaniei - Istoria Romniei. Transilvania, Ed. Soc.Cult.-t. George Bariiu, Cluj-Napoca Bejan A., 1998. Dacia Felix Istoria Daciei Romane. Edit. Eurobit, Timioara Bellu R., 2006. Mica Monografie a Cilor Ferate din Romnia, Edit Filaret, Bucurti Bellu R., 2007 Istoria ilustrat cilor forestiere din Romnia, Edit Pro Corona Braov Benedek, J., Dezsi, t., 2006. Analiza socio-teritorial a turismului rural din Romnia din perspectiva dezvoltrii regionale i locale, Edit. Presa Universitar Clujean, Cluj-Napoca 37

Berlescu Elena, 1982. Dictionar Enciclopedic medical de balneoclimatologie, Ed. tiiific i Enciclopedic, Bucureti. Blatner D., 2003. The Flying Book. Edit. Walker & Companys, New York Blum U., Dudley L., 2001. Religion and Economic Growth: Was Weber Right? Journal of Evolutionary Economics, Vol. 11, no 2, Montreal Bodocan, V., 2001. Etnie, confesiune i comportament electoral n Transilvania, Editura Presa Universitar Clujean, Cluj-Napoca Bodocan V., 2008. Importana transporturilor aeriene n dezvoltarea turismului din Romnia, Studia UBB, nr. 2, Cluj Napoca. Bodocan V., 2009. Transport and tourism, note de curs, Universitatea Babes-Bolyai ClujNapoca Briescu, Gh. 2007, Raport de mediu la P.U.Z Aeroport Internaional Braov-Ghimbav Cndea Melinda, Erdeli G., imon Tamara, 2000. Romnia. Potenial turistic i turism, Edit. Universitii, Bucureti Cndea Melinda, imon Tamara, 2006. Potenialul turistic al Romniei. Edit. Universitar, Bucureti Cebuc A., Mocanu C., 1967. Din istoria transporturilor de cltori n Romnia, Edit. tiinific, Bucureti Chapman K.1979. People, pattern, and process: An introduction to human geography, Edit Edward Arnold, London Chew J., 1987.Transport and tourism in the Year 2000, Tourism Management, 8(2), 8385. Elsevier Ltd - versiune online Ciang N. 1997.Turismul n Carpii Orientali Studiu de geografie uman, Presa Universitar Clujean, Cluj-Napoca. Ciang, N., Cocean P., 2001. L`edification du systeme des stations touristiques de la Roumanie, Studia Univ. Babe-Bolyai, Geographia no. 1. Ciang, N., Dezsi, t., Rotar, Gabriela, 2002. Aspecte privind estimarea valorii potenialului turistic i bazei materiale din Regiunea de Nord-Vest a Romniei, Studia Universitatis BabeBolyai, seria Geographia, tom XLVIII, nr. 2 Ciang N., 2006. Romnia. Geografia turismului, Editura Presa Universitar Clujean, ClujNapoca. Ciang N., 2008. The Individualization of the Geographical School of Tourism in Romania, GeoJournal of Tourism and Geosites Year I, no. 2, vol. 2, Oradea Ciang, N., Dezsi, St. 2010. Amenajare turistic. Editura Presa Universitar Clujean, ClujNapoca. 38

Ciang N., Oprea M.G., 2010. Higher education and research tendecies in tourism geography. A case analysis: Romania. Conferences volume of: European Regional Perspectives on Tourism Geographies Contrasting Research Approaches and Linguistic Traditions Tarragona Cianga N., Oprea M.G., Costea D., Giurgiu Laura, Ciang Iulia, 2010. The reconstruction of "The Salt Road" a means to develop and promote the saline health tourism in Transylvania. Journal of tourism Challenges & Trends, vol. III, no. 2 Cianga N., Oprea M.G., 2011. Tourism: an alternative of Capitalization of the Natural Enviroment and The Cultural-Historical Heritage of the Romanian coast of Black Sea. Researching Coastal and Resort Destination Management: Cultures and Histories of Tourism, Edit. Palibrio, Bloomington Clozier R. 1963. Geographie de la circulation: l'economie des transports terrestres - varianta online. Clevel R., 2009. The role of intelligent transport systems for demand responsive transport . Urban Research Symposium conference papers. Cocean, P., 1988. Chei i defilee din Munii Apuseni, Edit. Academiei Romne, Bucureti Cocean, P., 1995. Peterile Romniei, Edit. Dacia, Cluj-Napoca Cocean P., 1998. Geografia turismului, Editura Focul Viu, Cluj-Napoca. Cocean P., Vlsceanu Gh., Negoiescu B., 2002. Geografia General a Turismului, Meteor Press, Bucureti. Daicoviciu H., 1991. Dacii. Edit. Hyperion, Chiinu, Dezsi t. 2006. Patrimoniu i valorificare turistic. Edit. Presa Universitar Clujean, ClujNapoca. Dinu, Mihaela, 2002. Geografia turismului, Edit. Didactic i Pedagogic, Bucureti Dinu Mihaela, Cioc, A., 2008, Thematic Routes - Tourist Destinatin in Romania. Journal of tourism Challenges & Trends no 2. Dobruszekes F., 2009. New Europe, new low-cost air services.Journal of Geography , Vol 17 , Issue 6, Elsevier. Transport

Duval T., 2007. Tourism and Transport Modes, Networks and Flows, Multilingual Matters Ltd, Ontario Farrington J., 1992. Transport Enviroment and Energy, Modern Transport Geography Belhaven Press

39

Ferri J., 2004. Evaluating the Regional Impact of a New Road on Tourism. Regional Studies, Volume 38, Issue 4, Routletge versiune online Fodorean F., 2006. Drumurile din Dacia roman, Edit Napoca Star , Cluj-Napoca Geetnmann S.C., Van Eck J.R., 1995. GIS and models of accessibility potential: An application in planning, International Journal of Geographical Systems, 9 versiune online Getz D., 1986. Models in tourism planning: towards integration of theory and practice. Tourism Management, 7(1), 2132. Geurs K, Wee B., 2004. Accessibility evaluation of land-use and transport strategies, Journal of Transport Geography no 12. Glodariu I. 1997. Societatea uman din teritoriul intracarpatic n Epoca Veche - Istoria Romniei. Transilvania, Ed. Soc.Cult.-t. George Bariiu, Cluj-Napoca Goeldner, R. Ch., Ritchie, J.R.B., 2003. Tourism. Principles, practices, philosophies. Edit. John Wiley ans Sons, New Jersey Gutierrez J., Urbano P., 1996. Accessibility in the EU : the impact of the Trans-European road network. Journal of Transport Geography no 4. Hall C., Page S.J, 2009. Progress in Tourism Management: From the geography of tourism to geographies of tourism A review Tourism Management, Volume 30, Issue 1, Elsevier Ltd varianta online. Halsall D., 1992.Transport for tourism and recreation , Modern Transport Geography Belhaven Press Hansen S. 1996. Comparing the Accessibility for patterns for public versus private transport networks, volume of European Conference & Exhibition on Geographical information (Vol. 1) Hoyle B., Knowles R., 1998. Modern Transport Geography (ed. a 2-a), John Wiley and Sons, New York Ielenicz M., Comnescu Laura, 2006. Romania - potenial turistic., Edit. Universitar, Bucureti Ilie Doina, Dehoorne O., Ilie Al., 2011. Some Exemples of Natural Hazards Affect Geosites and Tourist Activities, GeoJournal of Tourism and Geosites, Year IV no.1, vol. 7, Oradea Ionacu Gh., Antonoaie N., Ignea Gh. 1982. Instalaii cu cablu. Editura Ceres. Bucureti. Khadaroo J., Seetanah B., 2008. The role of transport infrastructure in international tourism development: A gravity model approach Tourism Management, Volume 29, Issue 5, Elsevier Ltd - varianta online Kaul R.N., 1985. Dynamics of Tourism: A Trilogy, Vol. 111 Transportation and Marketing, Sterling Publishers

40

Kuster H., 2003. Railway: gateways between east and west in Europe, Promet - Scientific tehnical Journal for traffic theory and practice no 4, Zagreb Lasserre, F., 2004. Logistics and the Internet: transportation and location issues are crucial in the logistics chain. In. Journal of Transport Geography nr.12/2004., Ed. Elsevier Leiper N., 1990. Tourism Systems an Interdisciplinary Perspective, Department of Management Systems, Massey University, New Zealand. Lew A., Mckercher B. 2003. Distance Decay and the Impact of Effective Tourism Exclusion Zones on International Travel Flows, Journal of Travel Research, Vol. 42, No. 2, 159-165, Elsevier Ltd - varianta online. Lew A., Mckercher B.,2006. Modeling Tourist Movements: A Local Destination Analysis, Annals of Tourism Research,Volume 33, Issue 2, Elsevier Ltd - varianta online. Lim C. 1997. An econometric classification and review of international tourism demand models. Tourism Economics, 3(1), 6981, Elsevier Ltd - versiune online Macrio R., Van de Voorde E., 2009.The impact of the economic crisis on the EU air transport sector provisional version , EU Transport and Tourism report Marc, D., 2006, Sisteme de transport i de comercializare tradiional a srii, n Sarea, Timpul i Omul, Edit. Angustia, Sfntu Gheorghe Martin J.C, Gutierres J. and Roman C., 2004. Data Enveloment Analysis (DEA) Index to measure the Accessibility Impacts of New Infrastructure Investments: The case of the Highspeed Train Corridor Madrid - Barcelona- French Border, Journal of Regional Studies no 38/6 . Medlik S., 2003. Dictionary of Travel, Tourism and Hospitality - Third edition, Editura Elsevier Oxford Mehedini, S. 1931. Terra. Introducere n geografie ca stiinta, Bucureti Merlin P., 1993. Gographie des Transports. Annales de Gographie, vol 102 versiune online Mihilescu V.V. 2010. Estetica gospodriei rneti, Univesitatea de Var "Pe Drumurile Romane n ara Moilor", Roia Montan Mill R.C., Morrison A. 1992. The Tourism System: An Introductory Text, 2nd ed., Prentice-Hall Miller H., 2002. Measuring space-time accessibility benefits whitin transportation networks: Basic theory and cmputational preocedures, Geographical Analysis, vol 31 Mitu S., 2006. Transilvania mea. Istorii, mentaliti, identiti. Polirom Morris J.M., Dumble P.L., Wigan M.R., 1979. Accesibility indicators for transport planning. Transportation Research, vol. 13 A versiune online

41

Muica N., Turnock D., 2003.The railway age in the Carpathian forests: A study of Romania. Geographica Pannonica number 7, Novi Sad Muntele, I., Iau, C. 2003. Geografia turismului concepte, metode i forme de manifestare spaio-temporal, Edit. Sedcom Libris, Iai. Neacu N., Bltreu Andreea, 2006. Turism international. Edit. Universul Juridic, Bucureti Oppermann M., Chon K.,1997. Tourism in Developing Countries, International Thompson Business Press, London Oprea M.G., 2007. Turismul de aventur. Lucrare prezentat la Congresul Anual Al Societii de Geografie din Romnia - Turismul i dezvoltarea durabil, Cluj-Napoca Oprea M.G., Mathe C.,Bruckner L. 2010 - Brasov airport and his impact on tourism. Volumul Conferinei The Role of Tourism in Teritorial Development, Edit. Presa Universitar Clujean, Cluj-Napoca Oprea M.G. 2010. The Effects of Global Crisis on the Air Transport of passengers in Europe and in Romania. GeoJournal of Tourism and Geosites, Year III, no 2, Oradea, Romania Oprea M.G. 2011 - A model for calculating the coefficient of accessibility in the Transylvanian administrative territorial units. Studia Geographia, Issues no. 1, Cluj-Napoca Page S., 2004. Tourism and transport: issues and agenda for the new millennium , Editura Elsevier - Amsterdam Petra Irina, Pecican O., 2010 Clujul n legende. Edit. Crii de tiin, Cluj-Napoca Pooler J.,1987. Measuring geographical accessibility: A review of current approaches and problems in the use of population potentials, Geoforum , no 18 versiune online Pop Andreea, Mihiescu R., Ozunu Al., Mihiescu Tania, Oprea M.G., Ardelean Ioana, Lehaci I. 2011.The impact of tourism in mountain lakes ecosystems. Case study: Lake Avrig, Fagaras Mountains, ProEnvironment no. 4, ASE Bioflux, Cluj-Napoca Pop A.I., 1997. Voievodatul Transilvaniei i Parile Vestice - Istoria Romniei. Transilvania, vol. 1, Ed. Soc.Cult.-t. George Bariiu, Cluj-Napoca Pop P.Gr.,1984. Romnia. Geografia Circulaiei, Ed. tiinific i Enciclopedic, Bucureti. Pop P.Gr.,1997. Romnia. Cadru geografic unitar - Istoria Romniei. Transilvania, vol. 1, Ed. Soc.Cult.-t. George Bariiu, Cluj-Napoca Popescu-Argeel I., 1977. Munii Trascului. Studiu geomorphologic. Edit. Academiei Romne, Bucureti Prideaux B., 2000. The role of transport in destination development. Tourism Management, 21(1), 52. 42

Prideaux B., 2009. Resort Destinations: Evolution, Management and Development, Editura Elsevier Oxford Rodrigue J-P., Comtois C., Slack B., 2003. The Geography of Transport Systems (first edition), New York, Routledge Rusu A.A. 2005. Castelarea carpatic. Fortificaii i ceti din Transilvania i teritoriile nvecinate. Edit. Mega, Cluj-Napoca Rusu M., 1975. Avars, slavs, romanic population in the 6th-8th centuries, n Relations between the autochthonous population and the migratory populations on the teritory of Romania, Monographs, XVI, Bucureti Schultz Patricia, 2003. 1000 Places to See Before you Die: A Travelers Life, Workman Publication Company. Versiune online Sezen I., Yilmaz S., 2010 Visual assessment for the evaluation of Erzurum- Bayburt-Of highway as scenic road, Scientific Research and Essay Vol. 5(4) versiune online Sipes J., James P., Lindley J., Cambell T., Gragg R., Harbert C., 1997, Scenic Byways, A Review of Processes, Administration, and Economic Impacts. Edit. National Research Council, Washington Snak O., 1976 Economia i organizarea turismului, Ed. Sport-Turism, Bucureti Stoica L., Stoica Gh., Popa Gabriela, 2008. Castele i ceti din Transilvania. Judeul Cluj. Edit. Archi Design, Cluj-Napoca Stoica L., Stoica Gh., Popa Gabriela, 2009. Castele i ceti din Transilvania. Judeul Alba. Edit. Archi Design, Cluj-Napoca Stoica L., Stoica Gh., Popa Gabriela, 2011. Castele i ceti din Transilvania. Judeul Braov. Edit. Archi Design, Bucureti Stoker B., 1897. Dracula versiune online Surd Vasile., 2005. Amenajarea teritoriului i infrastructuri tehnice, Editura Presa Universitar Clujean, Cluj-Napoca Szab, P.,2008. A trszerkezet fogalma, rtelmezse, Tr s Trsadalom, vol. XVII., nr. 4 Turnock D.,1990. Transport for Romania's carpathian forests: Improved accessibility through technological change, GeoJournal, Volume 22, Number 4, Taaffe E., Gauthier H., O'Kelly M., 1996. Geography of Transporation (a 2-a ed) Upper Saddle River, NJ : Prentice Hall. Talab I., 2008. Transporturile i Turismul, Editura Performantica, Iai

43

Tlng C., 2000. Transporturile i sistemele de aezri din Romnia, Editura Tehnic, Bucureti Toda Oana, 2007. Reutilizarea medievala a drumurilor romane n Transilvania si Banat. Buletinul Cerc. t.-Stud. de Arheologie-Istorie-Muzeologie, nr.13, Timioara Tomescu, T., 2009. Aeroportul Braov, obiectiv n programul de politici macroeconomice n amenajarea teritorial i urbanism. Estimri ale efectelor realizrii Aeroportului Braov asupra dezvoltrii economice, a mobilitii sociale i a calitii vieii n judeul Braov. in. Buletinul AGIR nr. 4/2009, octombrie-decembrie, Turbui, Gh., 1978. Sistemele de transport. Ed. tehnic, Bucureti Vulcnescu R., Simionescu P., 1974. Drumuri i popasuri strvechi, Edit. Albatros, Bucureti White H. P., 1983. Transport geography. Edit. Longman, New York *** Anuarul statistic al Romnie, INSSE (1993) *** Anuarul statistic al Romnie INSSE (2003) *** Anuarul statistic al Romnie INSSE (2010) *** Recensamantul general de trafic, CESTRIN (2005) *** Directiva 2008/57/CE a Parlamentului Europei privind interoperabilitatea sistemului feroviar n Comunitate (2008) *** European Tourism in 2008: Trends and Prospects,report (Q1,Q2,Q3 - 2008) *** European Tourism in 2009: Trends and Prospects,report (Q1,Q2, - 2009) *** Impact of Transport Infrastructure Investment on Regional Development, Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) *** Plan de Amenajare a Teritoriului Naional (2008) *** Planul Naional de Dezvoltare 2007-2013 (2005) *** Sustainable Transportation Indicators. A Recommended Research Program For Developing Sustainable Transportation Indicators and Data (2008) *** The Scenic Byways Evaluation Manual, The Nevada Department of Transportation and The Nevada Commission on Tourism (2003) www.aea.be www.airportcluj.ro www.cardatabase.net 44

www.cetatealbaiulia.ro www.cnadnr.ro www.epp.eurostat.ec.europa.eu www.ftr.ro/cel-mai-mare-aeroport-al-europei-centrale-se-face-la-cluj-cu-banii-lui-donald-trump36919.php www.finmedia.ro www.gov.ro www.insse.ro www.mdrt.ro www.scributube.com www.sibiuairport.ro www.targumuresairport.ro www.wikipedia.org

45