Unitatea Invatare 11 CCMAI

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
233
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii

Unitatea de nvare nr. 11

CONSTRUCIA I CALCULUL ORGANELOR FIXE ALE
MOTORULUI NAVAL

Cuprins Pagina

Obiectivele unitii de nvare nr. 11 236
11.1 Chiulasa 236
11.1.1 Rol funcional 236
11.1.2 Materiale, tehnologie de fabricaie 236
11.1.3 Soluii constructive 236
11.1.4 Calculul chiulasei 238
11.1.4.1 Solicitri, schem i ipoteze de calcul 238
11.1.4.2 Calculul la ncovoiere 238
11.1.4.3 Calculul solicitrilor termice 239
11.1.4.4 Dimensionarea prezoanelor chiulasei 241
11.1.4.5 Calculul presiunii de prob hidraulic 242
11.2 Blocul cilindrilor 242
11.2.4 Calculul cmii de cilindru 246
11.2.4.1 Calculul de verificare al gulerului cmii 246
11.2.4.2 Calculul de verificare la ncovoiere 247
11.2.4.3 Calculul tensiunii datorate presiunii gazelor 248
11.2.4.4 Calculul tensiunilor termice 251
11.2.4.5 Verificarea tensiunii rezultante 251
11.3 Blocul coloanelor 251

234

11.3.4 Calculul blocului coloanelor 255
11.3.4.1 Calculul la comprimare 255
11.3.4.2 Calculul la ncovoiere 255
11.3.4.3 Verificarea la tensiunea rezultant 255
11.4 Rama de fundaie 256
11.4.1 Rol funcional, materiale, tehnologie de fabricaie 256
11.4.3 Calculul ramei de fundaie 257
11.5 Tiranii 258
11.5.1 Rol funcional, materiale, tehnologie de fabricaie, soluii constructive 258
11.5.2 Calculul tirantului 259
Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 11 265
Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare 265
Bibliografie unitatea de nvare nr. 11 266


235

Fig. 1
OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 11

Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 11 sunt:

Prezentarea organelor fixe ale motorului.
Rolul funcional, materiale, tehnologie de fabricaie,
soluii constructive.
Calculul organelor fixe ale motorului.

Figura 1 prezint construcia complex, de ansamblu, a stucturii de rezisten a
motoarelor navale mari, la care distingem soluia specific mbinrii elementelor componente
cu buloane (tirani), care stbat structura pe ntreaga nlime (fig. 1,a), ce se prevd cte
unul pentru fiecare extremitate a lagrelor palier i cea care implic asamblarea carcasei cu
uruburi plasate n locauri din dreptul suprafeelor de separare (fig. 1,b); elementele
componente sunt: 1-chiulasa; 2-blocul cilindrilor; 3-carter superior (blocul coloanelor); 4-
carter (rama) de fundaie; 5-tirani; 6-locaurile uruburilor de mbinare ntre cartere.


236

11.1 Chiulasa

11.1.1 Rol funcional

Chiulasa este organul fix al motorului care nchide cilindrul spre p.m.i.
conine parial sau total camera de ardere;
la motoarele n 2 timpi conine locauri speciale pentru: injector; supapa de lansare;
supapa de siguran; robinet de purjare;
la motoarele n 4 timpi conine locauri speciale pentru: injector; supape de admisie i
de evacuare; canalizaie de admisie i de evacuare; tijele mpingtoare;
Din punct de vedere constructiv, chiulasa se poate executa n variantele:
pentru diametre ale pistonului mai mici de 200 mm-construcie n bloc de chiulase;
pentru diametre cuprinse ntre 200 i 400 mmchiulas individual dintr-o bucat;
pentru diametre mai mari de 400 mmchiulas individual din 2 buci
La motorul n 2 timpi, exist canalizaie de aducere a apei de rcire (tehnice) dinspre
blocul cilindrilor spre chiulasa inferioar i de aici, printr-un racord, spre chiulasa superioar
n spaiile de rcire ale acesteia; exist un numr mare de prezoane (peste 20) de prindere a
chiulasei pe blocul cilindrilor i garnituri de sprijin executate din Cu sau Cu cu azbest.
La motorul n 4 timpi exist spaii de rcire divizate, asigurnd rcirea succesiv a
fundului chiulasei, zona de contact cu gazele fierbini, paharele supapelor i canalizaia de
evacuare.

11.1.2 Materiale, tehnologie de fabricaie

fonte aliate cu Cr, Ni, Mo, Cu;
oel aliat cu Mo;
aliaj de aluminiu pentru blocurile de chiulase;
prezoanele se confecioneaz din oel carbon, oel carbon de calitate sau oel aliat.
Procedeul tehnoliogic de fabricaie uzual este turnarea.

11.1.3 Soluii constructive

n conformitate cu cele menionate la 11.1.1, pentru motoare navale lente prezentm,
n figurile 2 i 3, soluii pentru organul n studiu, asamblat pe blocul cilindrilor; figura 2 se
refer la ansamblul chiulasei armate pentru motor cu ferestre de baleiaj i evacuare: 1-
supap de siguran; 2-injector; 3-supap de lansare; 4,5-corpul chiulasei; 6-spaiu de rcire;
7-piston; 8-cilindru; 9-canale de rcire; 10-blocul cilindrilor; figura 3 vizeaz asamblarea
cilindrului cu chiulasa i blocul cilindrilor la un motor lent cu supape de evacuare: 1-inel
metalic de etanare; 2-ansamblul supapei; 3-injector; 4-chiula s; 5-suprafaa de reazem
pentru cilindru; 6-cilindru, care se reazem pe suprafaa inelar 5 a blocului i se mbin cu
chiulasa 4 pe o suprafa conic.
Pentru un motor naval n patru timpi semirapid, figura 4 indic o chiulas; construcia
uzual const n dou plci interconectate prin perei transversali i locauri pentru supapele
de admisie i evacuare, lansare, siguran i injector, realizndu-se canalizaii pentru

237

Fig. 4
Fig. 3
Fig. 2
admisie, evacuare i rcire; conturul exterior al chiulasei poate fi de form circular,
octoedric sau ptrat.


238

D
2
p
max
e
2
e
1
F
s
2
F
s
2
D
1

11.1.4 Calculul chiulasei

11.1.4.1 Solicitri, schem i ipoteze de calcul

solicitri mecanice (ncovoiere) datorate forei de presiune a gazelor;
solicitri termice.
Ipoteze de calcul: se asimileaz cu o plac circular groas, ncrcat cu fora de
presiune a gazelor, uniform distribuit; plac se afl n contact la partea inferioar cu gazele
fierbini, iar la cea superioar cu fluidul de rcire. Notm:
1
D -diametrul exterior al plcii;
2
D -
diametrul de aezare a garniturii de chiulas;
2 1
e , e - distanele de la axa neutr la fibrele
extreme ale plcii; -grosimea plcii (fig. 5).

11.1.4.2 Calculul la ncovoiere

Fora de strngere a prezoanelor este:

max s max p s s
p
D
F F
4
2
= , (1)

cu
s
coeficient de strngere a prezoanelor:
2 25 1 = .
s
; aceast for genereaz reaciunile pe
garnitura de etanare:

( )
max p s max p s
F F F F 1 = = . (2)

Se determin momentul ncovoietor n seciunea central, utiliznd metodologia de
calcul de la plci circulare ncrcate cu fore uniform distribuite:

z
F
y
F
x
F
M
max p
s
i
2 2 2
= , (3)

cu , z , y , x brae fictive ale forelor date de relaiile:

=
2 2 1
3
2 D
z ;
D
y ;
D
x (4)

Se determin tensiunile de ncovoiere:

W
M
i
i
= , (5)

unde W modulul de rezisten n seciunea de calcul; se va face defalcarea calculului
tensiunilor pe fibra superioar i pe cea inferioar:
Fig. 5

239

Fig. 6

xx
i
xx
i
sup i
I
e M
e
I
M
1
1
= = (6)

i

xx
i
xx
i
inf i
I
e M
e
I
M
2
2
= = , (7)

unde
xx
I momentul de inerie axial al seciunii centrale considerate;
2 1
e , e distanele de la
axa neutr a seciunii la fibrele superioar i inferioar.

11.1.4.3 Calculul solicitrilor termice

Se efectueaz n vederea determinrii tensiunilor termice instalate n chiulas datorit
contactului cu fluide de temperaturi diferite.
Ipoteze de calcul: plac circular n contact la partea inferioar cu gazele fierbini, la
partea superioar cu fluidul de rcire (fig. 6, unde grosimea plcii;
g
T temperatura
gazelor;
fr
T temperatura fluidului de rcire).
Notm: [ ] K m / W
2
-coeficientul de schimb de cldur;
S suprafaa de schimb de cldur; n general, fluxul de cldur
este:

[ ] W T S
d
dQ
Q =
= , (8)

iar densitatea fluxului de cldur:

(
= =
2
m
W
T
S
Q
q . (9)

Se analizeaz transferul de cldur corespunztor celor trei situaii posibile:
transfer de cldur gaze-perete inferior plac; notnd g T temperatura medie a
gazelor fierbini i
1 p
T temperatura plcii pe partea inferioar i considernd
transferul menionat simultan convectiv i radiant, avem urmtoarea relaie pentru
densitatea fluxului termic:

( )
1 1 p
g
gp
T T q = , (10)

unde gp -coeficientul mediu de transfer de cldur gaze-plac:

240

=
c
T
gp
c
gp d
T
0
1
, (11)

cu
gp
oeficient instantaneu de transfer de cldur gaze-plac, cu ajutorul cruia definim
temperatura medie a gazelor:

=
c
T
g gp
gp
g d T T
0
1
(12)

unde
g
T temperatura instantanee a gazelor; d -variaia temporal;
c
T -perioada ciclului
motor;
transfer de cldur fa inferioar-fa superioar; are caracter conductiv i respect
legea lui Fourier:

( )
2 1 2 p p
T T q
= , (13)

unde [ ] mK / W -coeficientul de conductivitate termic;
2 p
T -temperatura plcii pe partea
superioar;
transfer de cldur partea superioar a plcii-fluid de rcire; are un caracter convectiv:

( )
fr p fr p
T T q =
2 3
, (14)

cu [ ] K W/m
2
fr p
-coeficientul de transfer de cldur convectiv ntre perete i fluidul de rcire.
Urmrim determinarea temperaturilor
1 p
T i
2 p
T ; pentru aceasta se face ipoteza:
q q q q = = =
3 2 1
, unde q poate fi scris sub forma:

( ) ( )
fr p fr
g T T K T T K q = =
1 1
, (15)

unde: [ ] K W/m K
2
-coeficientul de transfer global de cldur gaze-fluid de rcire; [ ] K W/m K
2
1
-
coeficientul de transfer global de cldur suprafa inferioar-fluid de rcire; considernd
egalitatea q q =
1
, avem:

( ) ( )
1
1
1 1 1 1
K
T K T
T T T K T T
gp
fr
g gp
p fr p p
g gp
+
+
= = (16)

i din q q =
3
obinem:

( ) ( )
( )
fr p
fr pfr
g
p fr g fr p fr p
T K T K
T T T K T T
+
= =
2 2
, (17)

n care coeficienii anteriori sunt:

241

pfr gp
K
+
=
1 1 1
i
fr p
K
+
=
1 1
1
.

Tensiunile termice instalate n plac sunt:

( )
( )
2 1
1 2
p p t
T T
E
= (18)

unde coeficient de dilatare termic a materialului; E modulul de elasticitate longitudinal
al materialului; coeficientul lui Poisson.
Se determin tensiunea rezultant:

a t i
+ =
, (19)

cu tensiunea admisibil ( )
2
a
N/mm 150 120 = -chiulase din font; ( )
2
a
N/mm 250 200 = -
chiulase din oel.

11.1.4.4 Dimensionarea prezoanelor chiulasei

Prezoanele sunt solicitate la ntindere de fora de prestrngere (1) care se
repartizeaz celor z prezoane.
Tensiunea de ntindere este:

s
s
t
zA
F
= , (20)
cu aria supus traciunii:

4
2
d
A
s
= , (21)

cu d -diametrul prezonului; din condiia de rezisten:

at
max s
t
d
z
p
D

=
4
4
2
2
, (22)

rezult diametrul minim al prezoanelor:

at
max s
min
z
p
D d
= , (23)

242

cu
2
at
N/mm 100 80 = pentru prezoane din oel carbon sau oel carbon de calitate;
2
at
N/mm 300 120 = pentru prezoane din oel aliat.

11.1.4.5 Calculul presiunii de prob hidraulic

Proba hidraulic n vederea depistrii eventualelor fisuri se face cu ap la presiunea:

( )[ ] bar k . . p p
n
1 0 5 1 + = (24)

unde
n
p presiunea nominal a fluidului de prob; k coeficient ce ine seama de regimul
termic:
0 = k pentru temperaturi mai mici de 150
o
C;
3 = k pentru temperaturi mai mari de 150
o
C.

11.2 Blocul cilindrilor


Este organul fix n care se desfoar procesele termogazodinamice; este alctuit din
dou pri: o parte exterioar numit blocul cilindrilor propriu-zis i o parte interioar numit
cmaa cilindrului.
Din punct de vedere constructiv se realizeaz n bloc comun (pentru diametre mai mici
de 400 mm) i n blocuri individuale (pentru diametre mai mari dect 400 mm). Soluii
constructive sunt:
Cmaa umed
Se caracterizeaz prin contactul direct dintre peretele su exterior i fluidul de rcire
(ap tehnic).
Transferul de cldur este mai bun, dar apare pericolul uzurii corozive n vederea
diminurii acestuia se recurge la una din soluiile:
inele de zinc pe suprafaa exterioar a cmii cilindrului legate ntre ele prin bare
metalice situate la diverse nlimi;
acoperirea suprafeei exterioare a cmii cu Pb, Zn sau lac de bachelit.
n vederea mririi suprafeei de schimb de cldur, pe suprafaa exterioar se practic
nervuri. Partea inferioar a cmii umede se las n stare liber n vederea prelurii dilatrii.
Este o soluie specific motoarelor n doi timpi i a unor motoare n patru timpi.
La cmaa umed se ridic dou probleme:
etanarea: la motoarele n doi timpi exist garnituri de Cu ntre gulerul cmii i
blocul cilindrilor; etanarea la ap se face prin garnituri de cauciuc; la motoarele n doi
timpi exist un bru, pentru etanarea n zona ferestrelor de baleiaj i de evacuare;
etanarea la gaze se face prin garnitur de Cu, iar la ap prin garnitur de cauciuc;
ungerea: la motoarele n patru timpi se face prin cea de ulei (barbotare), organele
mobile antrennd uleiul din baie; la motoarele n doi timpi ungerea se face printr-un
circuit separat (subsistem de ungere cilindri de nalt presiune), scop n care exist
canalele speciale (a se vedea i sistemul de ungere, cap. 13).

243

Fig. 7
Cmaa uscat
Este specific unor motoare n patru timpi semirapide; este mai dezavantajant din
punct de vedere al transferului de cldur, dar prezint un pericol diminuat de uzur
coroziv.


Se execut din font aliat cu Cr, Ni, Mo, V. Fonta prezint caliti antifriciune
superioare. Oelul aliat cu Cr sau oelul grafitat se folosete n cazuri speciale. La motoarele
n 4 timpi cmaa se execut uzual din oel.
Pentru cmile din font se utilizeaz turnarea centrifugal urmat de nitrurare
pentru mrirea rezistenei la uzur i a duritii. La oel se folosete cromarea (cromul poros
ofer avantaje superioare antifriciune prin nglobarea n pori a uleiului).
n cazul reparaiilor, se acoper suprafaa interioar a cmii cu Cu prin depunere
electrolitic, dup care se practic o lustruire cu zgrieturi cu acelai efect ca al cromului
poros.


Figura 7 prezint generic blocul cilindrilor
aferent unui motor naval de putere medie n doi
timpi; se constat c n bloc exist suprafee de
fixare i etanare ale cmii; pentru a spori
rigiditatea blocului, pereii si laterali pot fi legai
prin traverse sau nervuri; legenda aferent este: 1-
suprafaa de fixare a cilindrului; 2-spaiu pentru
lichidul de rcire; 3-suprafaa de etanare; 4-
rezervorul aerului de baleiaj; 5-cilindru; 6,7,8-
capace de vizitare.
La motoarele de putere mare, condiiile de
formare a unei suspensii de picturi de ulei din
carter, care s asigure ungerea oglinzii cilindrului
i pistonului, sunt unificate, din cauza turaiilor
reduse i a gabaritelor crescute. Pe de alt parte,
oglinda cilindrului i carterul sunt separate printr-o
presetup. Ca atare, ungerea este asigurat de o
instalaie special (subsistemul de ungere de
nalt presiune), care transmite ulei pe oglind,
prin orificii ale acesteia, n perioadele cnd pistonul
se afl n dreptul lor.
Forma constructiv a prii superioare a cilindrului, care asigur etanarea cu blocul i
chiulasa, depinde de dimensiunile motorului; indiferent ns de soluia adoptat, aceast
parte, care nu este rcit direct, trebuie s se afle deasupra nivelului unde se oprete primul
segment, cnd pistonul ajunge la p.m.i.; o msur similar, necesar schimbului eficient de
cldur ntre segmeni i fluidul de rcire se impune i pentru partea inferioar a cilindrului.

244

Fig. 8 Fig. 9
La motoarele de putere mic, partea superioar a cilindrului (fig. 8,a) servete la
rezemare (suprafaa 2) i centrare (suprafaa 1) n blocul cilindrilor; aceast soluie nu este
admis la mm D 300 > , deoarece dilatrile ridicate ar produce tensiuni termice considerabile,
n msur s provoace fisurarea cilindrului i blocului; n consecin, se caut s se
uniformizeze ct mai mult temperaturile n lungul cilindrului, ceea ce implic fie creterea
suprafeei de schimb de cldur prin introducerea unor nervuri 3 (fig. 8,b,c), fie, la motoarele
mari, execuia unor canale 5 (fig. 8,d), apropiate de oglinda cilindrului, prin care circul
lichidul de rcire; dac la motoarele navale se aplic rcirea cu ap de mare (caz rar), se
prevede un ecran de zinc 4 (fig. 8,c) pentru protecie anticoroziv.

Modul de fixare a cilindrului i soluiile de etanare a camerei de ardere i a spaiului
pentru lichidul de rcire, pentru cilindrul umed, depind de asemenea de mrimea alezajului.
n figura 9,a (1-suprafa de rezemare, 2-suprafa de centrare) pentru valoare redus a
alezajului, este indicat rezemarea cilindrului pe flana sa inferioar, prin intermediul unor
garnituri de cauciuc; captul de sub flan servete la centrarea cilindrului i, uneori, i la
etanare; dei soluia ofer o bun rcire a prii superioare a cilindrului, ea nu poate fi
aplicat la motoarele mari, din cauza deformaiilor generate de strngerea cilindrului de ctre
chiulas i a limitrii dilatrii n lungime; soluiile din figurile 4, b i c se utilizeaz la motoarele
de putere mic, ultima fiind mai convenabil n ceea ce privete rcirea prii superioare a
cilindrului. La motoarele de putere mare, se asigur dilatarea liber a cilindrului n lungime i,
totodat, se iau msuri speciale pentru diminuarea tensiunilor termice i de montaj care apar
n partea superioar a cilindrului; dac se prevd aici canale interioare de rcire, cilindrul
poate fi ngroat n vederea fixrii chiulasei pe suprafaa lui frontal; pentru dilatarea
liber, aceast suprafa depete nivelul superior al blocului cilindrilor 3 .
Pentru motoare de puteri reduse n patru timpi, pentru diametrele corespunztoare
menionte la 11.2.1, se folosesc blocuri de cilindri turnate unitar (fig. 10), ceea ce reduce
costurile fabricaiei; o asemenea soluie nu poate fi admis cnd dimensiunile sunt mari, din
cauza dificultilor de turnare i prelucrare, de unde i soluiile cu bloc asamblat din corpuri
turnate care conin cte un grup de cilindri sau sudate.

245

Fig. 11

n figura 11 se prezint cmaa cilindrului umed
al unui motor de putere mic; suprafaa 1 servete la
aezarea etan a chiulasei, iar gulerul 2 cu suprafaa
frontal 3 la sprijinirea cilindrului n locaul din bloc,
unde este ghidat de suprafaa 4; suprafaa 5
servete la etanarea spaiului de rcire.
Tot la motoarele de putere mic i medie, ntre
chiulas i blocul cu cilindrii montai se dispune o
garnitur de chiulas, prin care se etaneaz camera
de ardere i spaiul lichidului de rcire; garnitura se
execut din materiale rezistente la temperaturi nalte i
uor deformabile, de exemplu azbest sau clingherit
armat cu srm de oel; decuparea din jurul oglinzii
cilindrului se borduiete cu o tabl de nichel (fig. 12),
pentru a proteja materialul 1 al garniturii contra
coroziunii i supranclzirii; prin orificiile 3 circul
lichidul de rcire, iar prin gurile 2, care centreaz
garnitura, trec uruburile de fixare a chiulasei.

Fig. 10
Fig. 12

246

F
b
F
t
F
n
F
a
F
h
h
D
0
D
D
a

11.2.4 Calculul cmii de cilindru

11.2.4.1 Calculul de verificare al gulerului cmii

Cmaa este solicitat de strngerea prezoanelor de montare a chiulasei pe blocul
cilindrilor; fora respectiv este:

max s max p s s
p
D
F F
4
2
= = , (25)

unde mrimile ce intervin au aceeai semnificaie ca la 11.1.4; de aici, fora din locaurile
garniturii de chiulas

( )
max p s max p s
F F F F 1 = = , (26)

care se descompune n n componentele
n
F normal;
t
F tangenial (fig. 13). n funcie de
aceste componente vom avea solicitrile de traciune i forfecare, cu tensiunile
corespunztoare:

=
h D
F
h D
F
t
f
n
t
0
0
, (27)

dimensiunile fiind cele din figura 20. Fora F din stnga fa de centrul seciunii periclitate
produce un moment ncovoietor:

6
2
0
h D
a F
i
= (28)

Din teorema a III-a de rezisten, vom avea tensiunea echivalent:

( )
a ech f i t ech
+ + =
2 2
4 , (29)

cu ( )
2
a ech
N/mm 85 50 = pentru font;
( )
2
a ech
N/mm 160 110 = pentru oel

Fig. 13

247

Fig. 14

11.2.4.2 Calculul de verificare la ncovoiere

Considerm cmaa supus la ncovoiare datorit forei normale maxime, care
acioneaz la distana a de extremitatea inferioar a cmii, l fiind lungimea acesteia;
reaciunile pe cmaa considerat rezemat la extremiti n bloc vor fi (fig. 14):

=
= +
b R a R
N R R
max
2 1
2 1
, (30)

de unde:

max
N
l
b
R =
1
. (31)

Momentul ncovoietor este:

max i
N
l
ab
a R M = =
1
, (32)

modulul de rezisten al seciunii transversale a cmii:

e
i e
e
i e
D
D D
D
D D
W
4 4 4 4
16
2
32

=

= (33)

cu
i e
D , D -diametrele exterior i interior ale cmii; tensiunea de ncovoiere este:

ai
i
i
W
M
= , (34)

unde rezistenele admisibile sunt
2
ai
N/mm 25 pentru font;
2
ai
N/mm 70 pentru oel.


248

2R
1
2R
2

r
p
l
dr dz
z
r d dr
r
r d dz
r
dr
d
z
d

11.2.4.3 Calculul tensiunii datorate presiunii gazelor

Ipoteze de calcul: Se consider cmaa cilindrului ca un tub cu perei groi ncrcat
la interior de fora de presiune a gazelor (fig. 15).
Se izoleaz elementul de mas infinitezimal i se noteaz: r raza curent;
dr grosimea unui element de mas infinitezimal; d variaia infinitezimal a unghiului la
centru;
Pe element se dezvolt tensiuni normale pe direcie radial i tangenial; deformaia
pe direcie radial este u ; pentru elementul de mas prezentat, legea lui Hook generalizat
pentru starea plan de deformaie se poate scrie:

( )
( )
=
=

r
r r
E
E
1
1
, (35)

unde E modulul de elasticitate longitudinal al
materialului;

,
r
deformaiile relative pe
direciile radial i tangenial; coeficientul lui
Poisson.
Se rezolv sistemul (1) n funcie de
r
i
:

( )
( )
+

=
+

=

r
r r
E
E
2
2
1
1
. (36)

Pentru deformaiile relative
,
r
avem relaiile din rezistena materialelor:

r
u
;
dr
du
r
= =

. (37)

Se scrie ecuaia de echilibru a forelor normale ce acioneaz asupra elementului de
mas considerat pe direcia radial, considernd c nlimea elementului este unitar
( 1 = dz ):

( ) 0
2
2 =
+ |
\
|

+

dr
d
sin rd d dr r dr
r
r
r
r
, (38)

de unde, prin prelucrri succesive, se ajunge la:

0 = +
drd drd drd

r
r
r
r
, (39)

Fig. 15

249

i de aici, prin mprire membru cu membru cu
rdrd
1
la:

0 =

+

r r
r r
. (40)

Introducnd (37) n (36):

\
|
+

=
|
\
|
+

=
dr
du
r
u E
r
u
dr
du E
r
2
2
1
1
(41)

i apoi relaia (41) n (40):

0
1
1
2 2
2
2
=
(
(
(
(
\
|
+ +
|
|
|
|
\
|

+
dr
du
r
u
r
u
dr
du
r r
u
dr
du
r
dr
u d E
(42)

obinem ecuaia diferenial a deformaiei pe direcie radial:

0
1
2 2 2 2
2
=
+ +
+
dr
du
r r
u
r
u
dr
du
r r
u
dr
du
r dr
u d
. (43)

Integrnd (43) vom obine succesiv:

( )
( )
1
1
0
1
C
dr
ru d
r
; ru
dr
d
r dr
d
= =
(
; ( )
1
r C ru
dr
d
= ; ru C r
C
= +
2
2 1
2
;
r
C
r
C
u
2 1
2
= .

Notm:
2 2
1
1
2
C C ;
C
C =
= i soluia devine:

r
C
r C u
2
1
+ = .

Constantele
1
C i
2
C se determin din condiiile la limit:

= =
= =
0
2
1
r
r
R r
p R r
.

Se pot determina astfel tensiunile
r
i
din relaia (41); se face verificarea dup

teoria a III-a de rezisten:


250

a r ech
=

. (44)

Verificarea se face la condiiile:

=
=
max
p p
R r
1
. (45)

Se noteaz:
1 2
R / R k = . n general pentru
r
i
se obin urmtoarele legi de variaie

n funcie de raz, prin introducerea lui (44) n (41), dup determinarea constantelor:

|
|
\
|
+
=
|
|
\
|
2
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
2
2
1
2
2
2
1
1
1
r
R
R R
R
p
r
R
R R
R
p
r
. (46)

Impunnd condiiile (45) n relaiile (46), se obine:

+
=
+
=
=
=
=
1
1
2
2
2
1
2
2
2
1
2
2
1
1
k
k
p
R R
R R
p
p
max max R r
max; R r r
. (47)

Se face verificarea relaiei (44) pentru condiiile extreme (45):

a max R r ech
k
k
p
=
=
1
2
2
2
1
. (48)

Condiia de egalitate n (48), ne d dimensionarea cmii cilindrului prin raportul k .

a a max
k p k =
2 2
2 ; ( )
a max a
p k = 2
2
, adic:

max a
a
p
k
2
2

= . (49)

Relaia (49) este valabil doar dac:

a max max a
. p p < > 5 0 0 2 . (50)

Se observ prin (50) c, n cazul funcionrii la presiuni superioare, mrirea
dimensiunilor (ngroarea cmii) nu conduce n nici un fel la creterea rezistenei la
presiune; singura soluie rmne utilizarea unui material cu rezisten admisibil superioar.
Valori adimibile: ( )
2
a
N/mm 80 50 = pentru cma din font; ( )
2
a
N/mm 150 100 =
pentru cma din oel.

251

11.2.4.4 Calculul tensiunii termice

Datorit faptului c exist dou fluide diferite (gazele i fluidul de rcire) cu care
cmaa intr n contact, n grosimea ei se pot instala tensiuni termice. Determinarea lor,
considernd un gradient liniar de temperatur, se poate face cu utilizarea legii lui Hook
generalizat i introducerea efectului termic. Calculele fiind laborioase, se utilizeaz relaiile
empirice (Sitkei), determinate prin analogie i cu tensiunile termice ale chiulasei. Tensiunile
termice la fibra interioar i exterioar a cmii pe direcie tangenial sunt:

( )
( )
( )
( )
\
|

=
|
|
\
|
k ln k
T T
E
k ln k
k
T T
E
o
o
1
1
2
1 2
1
1
2
1 2
2
2 1
2
2
2
2
2 1
2
1
(51)

unde coeficient de dilatare liniar;
2 1
T , T temperaturile la interiorul i exteriorul cmii.

11.2.4.5 Verificarea tensiunii rezultante

Se face prin cumularea celor dou tipuri de solicitri:

a
o
ech
+ =

. (52)

11.3 Blocul coloanelor


Blocul coloanelor (la motorul n 2 timpi), carterul sau batiul (la motoarele n 4 timpi)
este organul fix care face legtura ntre blocul cilindrilor i rama de fundaie (placa de baz),
constituind un spaiu etan pentru biel i capul de cruce (la motoarele n 2 timpi).
La motoarele n 2 timpi, blocul coloanelor este reprezentat de montani n forma literei
A, rigidizai ntre ei prin traverse. Spaiul dintre doi montani se acoper cu scuturi metalice,
astfel nct spre exterior prezint capace de vizit i supape de siguran. Traversa de
rigidizare inferioar conine i carcasa superioar a lagrului de pat.
La motoarele n 4 timpi exist mai multe variante: bloc al coloanelor individual (separat
de blocul cilindrilor i de rama de fundaie); bloc al coloanelor separat de blocul cilindrilor,
comun cu rama de fundaie; bloc al coloanelor comun cu blocul cilindrilor, separat de rama
de fundaie; bloc al coloanelor comun cu blocul cilindrilor, separat de rama de fundaie, care
conine direct lagrele de pat (cu lagre de pat suspendate), specific motoarelor rapide.


252

Fig. 17

la motoarele n 2 timpi se folosete oelul;
la motoarele n 4 timpi se execut din font;
pentru motoarele mici poate fi executat din aliaje de aluminiu-siliciu.
Reperul se realizeaz prin urmtoarele tehnologii:
structurile mari, specifice motoarelor n 2 timpi, se sudeaz.
la motoarele n 4 timpi se folosete turnarea;
dup execuie, blocul coloanelor sudate se detensioneaz, cele turnate se normalizeaz,
iar cel din aluminiu se supune unui tratament de mbtrnire.


Conform celor de la 11.3.1, n figura 16 sunt prezentate
cteva tipuri de carter pentru motoare semirapide. Astfel,
structura din figura 16,a are blocul cilindrilor i carterul dintr-o
bucat; rama de fundaie este eliminat i nlocuit printr-o cutie
de tabl subire, n care se colecteaz uleiul; carterul servete i
la fixarea cu uruburi a motorului pe fundaie; construcia se
folosete pentru motoare mici i uoare. Construcia din figura
16,b este caracterizat prin execuia dintr-o bucat a plcii de
fundaie i a carterului, blocul cilindrilor fiind nurubat pe faa
superioar a carterului; turnarea plcii i a carterului, precum i
prelucrarea locaurilor pentru cuzineii lagrelor arborelui cotit
ntmpin greuti; construcia se utilizeaz la motoarele navale
n construcii uoare, n care carterul i placa de fundaie se
realizeaz din elemente de oel turnate, sudate ntre ele i
mbrcate tot prin sudur cu table. n figura 16,c, carterul i blocul
cilindrilor sunt executai dintr-o singur bucat, separat de placa
de fundaie printr-un plan orizontal, la nivelul arborelui cotit; se
folosete pentru motoare cu pistoane de 200500 mm diametru.
O execuie a blocului, carterului i plcii de fundaie din piese
distincte este reprezentat n figura 16,d; placa de fundaie are
form asemntoare cu cea din figura 16,c, carterul este format
dintr-o serie de supori prini cu uruburi pe placa de fundaie
deasupra fiecrui cuzinet al lagrelor de pat i, pe faa
superioar, la blocul cilindrilor; ntreaga carcas se poate
asemna cu o grind format din doua tlpi: placa de fundaie i
blocul cilindrilor, legate ntre ele prin montani n planul cuzineilor
lagrelor palier; pe ambele fee laterale ale carcasei sunt
prevzute capace de vizitare, pentru inspectarea articulaiilor mecanismelor motoare;
construcia este utilizat pentru motoare semirapide de putere mai mare.
O construcie similar se utilizeaz i la motoarele cu cap de cruce, diferena eseniala
fiind dat de necesitatea sprijinirii pe montanii carterului a glisierelor ce conduc capetele de
cruce. Solidarizarea elementelor componente se face cu tirani. n cazul folosirii uruburilor
prizoniere se va evita, n msura posibil, concentrarea tensiunilor, n care scop se va
reduce distana dintre uruburi i se vor prevedea n dreptul lor ngrori ale seciunii.

253

Fig. 16

Un exemplu de solidarizare a blocului cilindrilor cu carterul i cu placa de fundaie este
redat n figura 17; tirantul are o lungime aproape egal cu nlimea total a motorului,
exceptnd chiulasa; prin strngerea lor se asigur n elementele carcasei tensiuni de
compresiune att de mari, nct nici prin alungirea tiranilor sub influena presiunii gazelor pe
fundul chiulasei aceste tensiuni s nu se anuleze; deci materialul carcasei este solicitat tot
timpul la comprimare, iar tiranii numai la ntindere pentru cazul discutat.
O soluie concret pentru blocul coloanelor motorului naval Sulzer RND90, mpreun
cu blocul cilindrilor i rama de fundaie, toate strnse de tirani, este redat n figura 18: 1-
blocul cilindrilor; 2-tirant; 3-cleme de imobilizare a tiranilor; 4-tifturi blocare; 5,8,20-capace
de vizitare; 6-blocul coloanelor; 7-uruburi capac superior lagr de pat; 9-cuzinet de pat; 10-
rama de fundaie; 11-tif blocare piuli strngere tirant; 12-bra arbore cotit; 13-supap de
siguran carter; 14-scut metalic; 15-tift fixare glisiera; 16-glisier; 17-lain ghidare patin pe
direcie axial; 18-opritor al deplasrii axiale a patinei; 19-lain ghidare patin pe direcie
radial.
Pentru motorul semirapid modern Sulzer ZA40S, structura de rezisten este
schematizat n figura 19 pentru varianta cu cilindrii n V i n linie.

Fig. 19

254

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14

19
18
16 17
20

13
15
Fig. 18

255

11.3.4 Calculul blocului coloanelor

Ipoteze de calcul: Fora de prestrngere a tiranilor solicit blocul coloanelor la
comprimare n seciunea xx corespunztoare poziiei unghiului de manivel pentru care fora
de apsare a pistonului pe cma este maxim
max
N .
Datorit forei
max
N mai apare solicitarea de ncovoiere a blocului coloanelor (fig. 20).

11.3.4.1 Calculul la comprimare

Tensiunea de comprimare

xx
max p s
xx c
zA
F
=
2
, (53)

cu 2 25 1 = .
s
- coeficient de strngere a tiranilor;
z-numrul de tirani;
xx
A -aria seciunii x-x.

11.3.4.2 Calculul la ncovoiere

Tensiunea de ncovoiere, prin analogie cu cele prezentate la 11.2.4.2, este:

xx
max
xx i
W l
ab N
= , (54)

l -lungimea montantului; b , a -distana de la capetele montantului la punctul corespunztor
forei normale maxime
max
N ;
xx
W modulul de rezisten al seciunii xx.

11.3.4.3 Verificarea la tensiunea rezultant

a xx i xx c xx ech
+ = , (55)

( )
2
a
N/mm 35 25 = -pentru construcii din font.

N
max
N
b
a
l
x x

max t
F
max t
F

Fig. 20

256

Fig. 21
11.4 Rama de fundaie

11.4.1 Rol funcional, materiale, tehnologie de fabricaie

Rama de fundaie este organul fix pe care se monteaz toate prile fixe ale motorului.
La motoarele n doi timpi este construit din dou grinzi paralele longitudinale
(lonjeroane), care se monteaz n construcia final pe osatura navei. ntre ele exist
traverse de rigidizare ce conin i carcasa inferioar a lagrului de pat.
La motoarele de propulsie rama de fundaie este o construcie sudat deschis la
partea inferioar pentru a permite scurgerea uleiului; sub aceasta se afl tancul de circulaie
ulei, care uzual este apupat i prevzut cu site.
La motoarele n patru timpi, rama de fundaie poate fi corp comun cu carterul, fiind
obinut prin turnare. Ea conine lagrul de pat. Acesta este constituit din capac i cuzinet.
Cuzineii sunt executai ntr-una din urmtoarele variante:
material antifriciune;
bimetalici (carcas metalic, bronz);
trimetalici (carcas metalic, bronz, material antifriciune).
Cuzineii se obin prin turnare centrifugal sau static. Materialul antifriciune este aliaj
din Bz plus Cd, sau Cd, Sn, Cu, Si. Carcasa lagrului se face dintr-o eav strunjit sau dintr-
o tabl prelucrat.


n cazul motoarelor navale, care trebuie s aib
rigiditate mare i greutate redus, rama de fundaie i
carterul mecanismului motor se construiesc de multe ori
dintr-o bucat din oel (fig. 21); n acest caz, blocul cilindrilor
este fixat pe carter cu uruburi prizoniere destul de lungi,
pentru a nu fi expuse oboselii. Prin suprimarea planului de
separaie dintre carter i rama de fundaie, se sporete
rigiditatea construciei. Rezistena mai mare a oelului din
elementele solicitate la ntindere asigur o construcie
uoar; execuia dintr-o bucat a carterului mrete ns
dificultile de prelucrare.
n figura 22 este reprezentat i carcasa unui motor
mare, realizat din blocul cilindrilor, carcasa pentru
mecanismul motor i rama de fundaie; suportul arborelui de
distribuie este fixat cu uruburi pe blocul cilindrilor;
solidarizarea ntregii carcase este asigurat prin tirani, aa
cum s-a menionat deja la 11.3, aezai n planul cuzineilor
lagrelor arborelui cotit.
Ramele de fundaie ale motoarelor navale lente se
execut din doi perei frontali i doi longitudinali, consolidai
prin traverse ce susin cuzineii lagrelor i montanii
carterului (fig. 23). Cum aceste traverse suport aproape
toat ntreaga greutate a motorului i sunt solicitate la
ncovoiere de ctre forele de ntindere din montani i de

257

Fig. 22
apsarea arborelui cotit pe cuzineii lagrelor sale,
este necesar s se execute cu suficient
rezisten i rigiditate. n a cest scop, li se d o
seciune n form de cutie. Legtura ntre ram i
blocul de fundaie, respectiv corpul navei, se face
prin intermediul unor picioare ataate pereilor
longitudinali. Suprafaa de reazem este situat la
nivelul fundului ramei sau, cnd este posibil, la un
nivel puin mai ridicat. n cazul soluiei din figura
23, consolidarea plcii cu montanii i blocul
cilindrilor se face prin tirani, iar fixarea capacelor
cuzineilor lagrelor arborelui cotit se face cu cte
dou uruburi. Pentru a reduce momentul
ncovoietor n traverse, tirantul i uruburile sunt
montate n imediata apropiere a arborelui cotit al
motorului.

11.4.3 Calculul ramei de fundaie

Fora de presiune a gazelor solicit rama de fundaie la ncovoiere, conform schemei
de calcul din figura 24; dimensiunile principale sunt:
( )S . . B 8 2 4 2 = -limea; ( ) = S . H 4 1 1 nlimea ramei de fundaie; S -cursa pistonului;
( ) = ai . . L 2 1 05 1 lungimea ramei de fundaie; a -distana dintre doi cilindri consecutivi; i -
numrul de cilindri.
Fig. 23

258

Fig. 25
Fig. 26

Tensiunea de ncovoiere este:

ai
AA
max p s
AA
i
i
zW
B F
W
M

= =
8
, (56)

cu 2 25 1 = .
s
-coeficient de strngere a tiranilor;
z-numrul de tirani;
AA
W -modulul de rezisten al
seciunii A-A, practicat prin axa de simetrie a
ramei; rezistena admisibil la ncovoiere este:
( )
2
ai
N/mm 40 30 = pentru font;
( )
2
ai
N/mm 70 60 = pentru oel.

11.5 Tiranii

11.5.1 Rol funcional, soluii constructive, materiale, tehnologie de
fabricaie

Tiranii sunt organele fixe care strng structura de rezisten a motorului pe ansamblu:
blocul cilindrilor, blocul coloanelor, rama de fundaie; se mai numesc uruburi de ancorare.
n paragraful 11.3.3 s-au prezentat soluii constructive pentru tiranii unor motoare
navale; se constat existena unor carcase (capace) de protecie a poriunii filetate a
tirantului la partea superioar, ca i existena unor elemente de protecie i imobilizare; astfel,
deoarece coroziunile pot reduce rezistena la oboseal cu circa 6070%, se va evita cu grij
ptrunderea apei n locaurile tiranilor, scop n care se instaleaz cleme de imobilizare (fig.
25) i se vor folosi pentru strngere piulie elastice (fig. 26), atunci cnd piulia este aezat
n planul de separaie a doi cilindri; n fine, la tiranii foarte solicitai se va adopta un filet cu
profil special, rotunjit la fund i, pentru evitarea solicitrilor excentrice, suprafaa de aplicare
va fi tuat.
Materiale uzuale sunt oel carbon de calitate sau oeluri aliate; tehnologie de fabricaie:
forjare i prelucrarea capetelor filetate.

Fig. 24

259

11.5.2 Calculul tirantului

Se face pe baza diagramei for-deformaie (fig. 27). Se pornete de la legea lui Hook:
E = , unde tensiunea de ntindere; deformaia relativ; E modulul de elasticitate,
sau:

E
l
l
E
A
F
= = = (57)

de unde fora de traciune ce produce alungirea l fa de lungimea iniial l va fi:

l
l
EA
F = .

Fig. 27

260

Definim rigiditatea:

l
EA
C = , (58)

unde A aria seciunii transversale pe care acioneaz fora F .
Pe baza diagramei din figura 27, se constat c sub aciunea forei iniiale de
prestrngere
'
st
F , tirantul se ntinde cu
t
l , iar ansamblul de pri fixe strnse de tirant se
comprim cu
p
l ; l -lungimea montat a tirantului;
p
l -lungimea prilor strnse nainte de
strngere;
t
l -lungimea tirantului dup montaj, la rece.
n funcionare, apare fora de presiune a gazelor care se distribuie tiranilor (n numr
de patru pentru segmentul de structur de rezisten aferent unui mecanism motor):

4
max p '
p
F
F = (59)

n funcionare apare fora suplimentar
sp
F necunoscut, urmnd a fi determinat prin
urmtoarele etape:
din triunghiul BDE:

t
t
'
st
C
l
F
BD
DE
tg =
= = , (60)

adic este chiar rigiditatea tirantului,
t
l fiind alungirea tirantului la montaj;
din triunghiul CDE:

p
p
'
st
C
l
F
CD
DE
tg =
= = , (61)

adic rigiditatea ansamblului strns de tirant, iar
p
l -cantitatea cu care se comprim
ansamblul de pri strnse.
Conform relaiei generice (58), pentru mrimile anterioare avem:

t
t t
t
l
A E
C = (62)

i

=
i pi
pi
p
p
A
l
E
C (63)

n relaiile (62) i (63) avem
p t
E , E modulele de elasticitate longitudinale ale
tirantului/ansamblului de pri fixe (considerm c au acelai material);
pi t
A , A ariile

261

seciunilor transversale ale tirantului/piesei i din ansamblul de pri fixe;
pi t
l , l lungimile
respective;
Demonstrm valabilitatea relaiei (63):

p pi
pi
'
st
pi p
pi
pi
pi
st
p pi pi
E A
l F
l E
l
l
A
F
E
1
=
= , (64)

unde deformaia total a prilor strnse este:

= = =
i i
i pi
pi
p
p
'
st
p
pi
pi
p
'
st pi p
A
l
E
l
F
C
A
l
E
F l l
1
(65)

din triunghiul EHK:

t
'
t
sp
C
l
F
KE
HK
tg =
= = ; (66)

din triunghiul EIK:

p
'
t
sp
'
p
C
l
F F
EK
IK
tg =
= = , (67)

unde
'
t
l =DG=EK -cantitatea suplimentar cu care, n funcionare, se ntinde tirantul i
p
l -
cantitatea suplimentar cu care se comprim ansamblul de pri fixe, astfel nct, n final,
pentru tirant i pentru prile fixe strnse de acesta se pot scrie deformaiile finale:

=
+ =
'
t p
"
p
'
t t
"
t
l l l
l l l
. (68)

Se face raportarea relaiilor (66) i (67) membru cu membru:

p
t
sp
'
p
sp
C
C
F F
F
=
, (69)

de unde fora necunoscut:

'
p
p t
t
sp
F
C C
C
F
+
= . (70)

Asupra tirantului acioneaz deci o for de ntindere maxim:


262

.
C C
C
p
D
C C
C
p
D
p
D
F F F
p t
t
s max
p t
t
max max s sp
'
st max t
|
|
\
|
+
+
=
+
= + =
16 4 4
1
4 4
1
2 2 2
(71)

Fora minim asupra tirantului:

'
st min t
F F = . (72)

Tirantul va fi solicitat la oboseal ntre
max t
F i
min t
F . Un calcul acoperitor se poate face
dup relaia:

at
t
max t
max t
A
F
= , (73)

cu
t
A -aria seciunii transversale a tirantului de diametru
t
d :

4
2
t
t
d
A

= (74)

i rezistena admisibil la traciune: MPa
at
80 40 = -oel carbon de calitate i
= MPa
at
300 130 oel aliat.

De reinut!

n interiorul structurii de rezisten a motorului sunt montate prile fixe
ale acestuia: chiulasa; blocul cilindrilor; blocul coloanelor (la motoare n
2 timpi) sau carter (la motoare n 4 timpi); rama de fundaie (la motoare
n 2 timpi) sau placa de baz (la motoare n 4 timpi).

Test de autoevaluare 11

1. Chiulasa este organul motorului care ndeplinete rolul:
a) Etaneaz partea superioar a cilindrului i preia fora de presiune a
gazelor, pe care, prin intermediul prezoanelor de fixare, le transmite
blocului cilindrilor;
b) Creaz spaiul n care evolueaz fluidul motor, ghidnd pistonul n
micarea sa rectilinie alternativ;
c) Etaneaz carterul motorului, nepermind trecerea gazelor de
ardere n acesta;
d) nchide cilindrul la partea inferioar.

263

2. Cmaa cilindrului este solicitat la:
a) ntindere, datorat presiunii gazelor i ncovoiere, datorat forei
normale.
b) ncovoiere, datorat presiunii gazelor i forei normale;
c) ntindere, datorat presiunii gazelor i forei normale;
d) Torsiunii, datorat presiunii gazelor.

3. Blocul coloanelor este solicitat la:
a) Comprimare de ctre componenta normal a rezultantei dintre fora
de presiune a gazelor i a celei de inerie a maselor n micare de
translaie i la ncovoiere de ctre fora de presiune a gazelor;
b) Doar la comprimare de ctre fora de presiune a gazelor;
c) Doar ncovoiere de ctre fora rezultant dintre fora de presiune a
gazelor i cea de inerie a maselor n micare de translaie;
d) ncovoiere de ctre componenta normal a rezultantei dintre fora de
presiune a gazelor i a celei de inerie a maselor n micare de
translaie i la comprimare de ctre fora de presiune a gazelor i de
prestrngerea tiranilor.

4. Rama de fundaie poate fi corp comun cu blocul coloanelor:
a) La motoarele n doi timpi cu carter uscat;
b) La motoarele n doi timpi cu carter umed;
c) La motoarele de propulsie cuplate direct cu propulsorul;
d) La unele motoare semirapide, obinut prin turnare.

5. Fora de presiune a gazelor solicit rama de fundaie la:
a) Torsiune;
b) ncovoiere;
c) ntindere;
d) Forfecare.

6. Tiranii sunt organele motorului care ndeplinesc rolul:
a) Fac legtura dintre piston i biel prin capul de cruce, la motoarele n
doi timpi;
b) Strng chiulasa de blocul cilindrilor;
c) Strng structura de rezisten a motorului pe ansamblu;
d) Strng rama de fundaie pe blocul cilindrilor la motoarele n doi timpi.

7. n timpul funcionrii motorului, tiranii i ansamblul prilor strnse de
acetia sunt supuse, fa de situaia de montaj, respectiv la:
a) ntindere suplimentar i o comprimare suplimentar;
b) Comprimare suplimentar, respectiv o ntindere suplimentar;
c) Ambele la o ntindere suplimentar;
d) Ambele la o comprimare suplimentar.

8. Fora care solicit asamblarea tirant-structur de rezisten a
motorului este:

264

CC-1
a) Fora de inerie a maselor n micare de rotaie;
b) Fora de inerie a maselor n micare de translaie;
c) Fora de presiune a gazelor;
d) Rezulatanta dintre forele de la b) i c).

9. Rigiditatea tirantului este:
a) Proporional cu lungimea sa i invers proporional cu aria seciunii
transversale;
b) Proporional cu aria seciunii sale transversale i invers
proporionala cu lungimea sa;
c) Proporional cu modulul de elasticitate longitudinal al materialului
din care este confecionat;
d) Proporional cu modulul de elasticitate longitudinal al materialului
din care este confecionat i cu aria seciunii sale transversale i
invers proporionala cu lungimea sa.

10. n figura CC 1 sunt prezentate cteva tipuri de carter pentru motoare
semirapide. Astfel, structura din figura CC 1,a are particularitile:
a) Blocul cilindrilor i carterul dintr-o bucat; rama de fundaie este
eliminat i nlocuit printr-o cutie de tabl subire, n care se
colecteaz uleiul;
b) Carterul servete i la fixarea cu uruburi a motorului pe fundaie;
c) Construcia se folosete pentru motoare mici i uoare;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.

Lucrare de verificare la Unitatea de nvare nr. 11

S se efectueze calculul tirantului.


265

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele
de autoevaluare

1. a) ; 2. a) ; 3. d) ; 4. d) ; 5. b) ; 6. c) ; 7. a) ; 8. c) ; 9. d) ; 10. d) ;

Recapitulare

chiulasa calcul i construcie;
blocul cilindrilor - calcul i construcie;
blocul coloanelor - calcul i construcie;
rama de fundaie - calcul i construcie;
tiranii - calcul i construcie.

Concluzii

Chiulasa este organul fix al motorului care nchide cilindrul spre p.m.i.
conine parial sau total camera de ardere;
la motoarele n 2 timpi conine locauri speciale pentru: injector;
supapa de lansare; supapa de siguran; robinet de purjare;
la motoarele n 4 timpi conine locauri speciale pentru: injector;
supape de admisie i de evacuare; canalizaie de admisie i de
evacuare; tijele mpingtoare;

Blocul cilindrilor este organul fix n care se desfoar procesele
termogazodinamice; este alctuit din dou pri: o parte exterioar
numit blocul cilindrilor propriu-zis i o parte interioar numit cmaa
cilindrului.

Blocul coloanelor (la motorul n 2 timpi), carterul sau batiul (la motoarele
n 4 timpi) este organul fix care face legtura ntre blocul cilindrilor i
rama de fundaie (placa de baz), constituind un spaiu etan pentru
biel i capul de cruce (la motoarele n 2 timpi).

Rama de fundaie este organul fix pe care se monteaz toate prile fixe
ale motorului.

Tiranii sunt organele fixe care strng structura de rezisten a motorului
pe ansamblu: blocul cilindrilor, blocul coloanelor, rama de fundaie; se
mai numesc uruburi de ancorare.


266

Bibliografie

1. Buzbuchi, N., Sabu, A.: Motoare diesel navale. Procese, construcie,
exploatare, ISBN 973-8143-77-2, Editura Bren, Bucureti, 781 pag.,
2001; Editura Ex Ponto (ediia a II-a), ISBN 973-8227-20-8, Constana,
2002.
2. Buzbuchi, N., Stan, L.: Construcia motoarelor navale i a sistemelor
auxiliare ale acestora, Colecia Maini Navale, Editura Nautica, ISBN
978-973-7872-79-1, 350 pag., Constana, 2008.
3. Buzbuchi, N., Sabu, A Construcia i calculul motoarelor navale i
sistemelor auxiliare, Editura Nautica, ISBN 973-87008-3-3, Constana,
2004.
4. Buzbuchi, N., oloiu, V.A., Dinescu, C. Lyridis, D.V. Motoare navale.
Vol. 2: Supraalimentare
*
*Dinamic, ISBN 973-30-5491-7, Editura
Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1998.
5. Buzbuchi, N., oloiu, V.A., Sabu, A. Motoare navale. Vol. 3:
Concepte moderne de calcul i construcie, ISBN 973-8143-52-7,
Editura Bren, Bucureti, 245 pag., 2001.
6. Morton, T.D. Motor Engineering Knowledge for Marine Engineers, 3rd
ed. London.
7.Parsons, M.G.: Marine Engineering, Ann-Arbor, MI, 1994.
8.Pounder, C.C.: Marine Diesel Engines, Newnes-Butterworth, London,
1976.
9.Taraza, D.: Dynamics of internal combustion engines, Didactical
Publishing House, Bucharest, 1985 (in Romanian).
10. Wilbur, G.T. and Night, D.A. Pounder's Marine Diesel Engines. 6th
ed. London, ISBN 0-750600-78-0, Butterworth, 1984.
11.*** Lambs Questions and Answers on the Marine Diesel Engine,
Arnold, 1990.
12.*** STCW Modul Courses 7.04 vol.2, 7.02.
13.*** Technical papers of the MAN B&W, Sulzer, Pielstieck, etc. marine
engines.

Unitatea Invatare 11 CCMAI

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Unitatea Invatare 11 CCMAI

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

drd drd drd

din relaia (41); se face verificarea dup

se obin urmtoarele legi de variaie

S-ar putea să vă placă și