FONDEO Y AMARRE

Contenido
Contenido ......................................................................................................................... 2 1. SISTEMA DE FONDEO.............................................................................................. 4 2. PARTES FUNDAMENTALES DE UN SISTEMA DE FONDEO ............................ 4 3. ANCLAS ...................................................................................................................... 4 3.1. Orgenes y evolucin de las anclas ............................................................................ 4 3.2. Tipos de anclas .......................................................................................................... 6 3.2.1. Anclas Hall ............................................................................................................. 7 3.2.2. Ancla Danforth.................................................................................................... 8 3.2.3. Ancla antigua .......................................................................................................... 8 3.2.4. Anclas de mar profundo ......................................................................................... 9 3.2.5. Ancla David ............................................................................................................ 9 3.2.6. Ancla Rogers .......................................................................................................... 9 3.2.7. Ancla Trotman ........................................................................................................ 9 3.2.8. Ancla Martn ......................................................................................................... 10 3.2.9 Ancla admirantazgo ............................................................................................... 10 3.2.10. Anclas Hongo ..................................................................................................... 11 3.2.11. Ancla rezn ......................................................................................................... 11 3.2.12. Arpeo .................................................................................................................. 11 4. EFICIENCIA DEL ANCLA ...................................................................................... 11 5. PRUEBAS REALIZADAS EN LAS ANCLAS ........................................................ 11 5.1. Ensayo de traccin ................................................................................................... 12 5.2. Ensayo de martilleado ............................................................................................. 12 5.3. Ensayo de cada ....................................................................................................... 12 5.4. Ensayos no destructivos .......................................................................................... 12 6. ACEROS PARA CADENAS DE ANCLA ................................................................ 13 6.1. Para acero moldeado ................................................................................................ 13 6.2. Para acero forjado .................................................................................................... 13 7. CADENAS ................................................................................................................. 13 7.1. Desgaste de cadenas ................................................................................................ 15 7.2. Tipos de eslabones segn su funcin ....................................................................... 16 7.3. Segn su posicin .................................................................................................... 16 8. BOZAS DE CADENAS ............................................................................................. 16 8.1. Resumen de cadenas ................................................................................................ 16 9. CAJA DE CADENAS ................................................................................................ 17 10. EL ESTOPOR .......................................................................................................... 18 11. EL ESCOBN .......................................................................................................... 19 12. LAS BITAS .............................................................................................................. 19 13. MAQUINILLAS Y COMPONENTES .................................................................... 20 13.1. El barbotn ............................................................................................................. 21 13.2. El cabrestante......................................................................................................... 21 14. CLCULO DE LOS MEDIOS DE FONDEO AMARRE Y REMOLQUE ........... 21 15. TEORA MATEMTICA DEL FONDEO ............................................................. 23 16. POTENCIA DEL MOLINETE ................................................................................ 24 16.1. Relaciones .............................................................................................................. 25 17. CLCULO DE LA FUERZA TOTAL SOBRE EL ANCLA ................................. 25 17.1. Fuerzas del buque en amarre ................................................................................. 27 17.2. Fuerzas sobre el buque en remolque...................................................................... 27 18. LOS CABOS ............................................................................................................ 28 19. EL SISTEMA DE AMARRE ................................................................................... 28 2

19.1. Misiones del amarre............................................................................................... 28 19.2. Constitucin del sistema de amarre ....................................................................... 29 19.3. Puntos fijos de amarre ........................................................................................... 29 19.4. Formas de trabajo de las amarras .......................................................................... 29 19.5. Alavantes ............................................................................................................... 29 20. ALGUNAS TABLAS .............................................................................................. 30 21. BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 31

1. SISTEMA DE FONDEO
El sistema de fondeo es el encargado de inmovilizar el buque y substraerle a la accin de las corrientes y del viento mediante aparatos que unidos al buque son capaces de fijarse en el fondo del agua.

El ancla es el elemento principal encargado de fondear el buque por la accin de su propio peso y por sus uas, funciona de manera que, si es sometida a una fuerza paralela al fondo del agua, tiende a clavarse en el. Es necesario, que el buque al fondear, el ancla conserve una pequea velocidad para arrastrar aquella por el fondo de manera que se agarre a l.

2. PARTES FUNDAMENTALES DE UN SISTEMA DE FONDEO

Aunque se pueden encontrar ms elementos, en esta seccin se enumera las partes fundamentales de un sistema de fondeo.

1. Anclas 2. Cadenas 3. Molinete 4. Escobn

5. Estopor 6. Tubos de las cadenas 7. Caja de cadenas

3. ANCLAS
Las anclas, son unos dispositivos fabricados de hierro o acero que unido al buque mediante un cabo o cadena le permite fondear en un fondeadero.

3.1. Orgenes y evolucin de las anclas

El primer artificio de que se vali el hombre prehistrico para impedir que sus embarcaciones fueran arrastradas por las corrientes se reduca a una piedra de forma oblonga a la que se amarraba un cabo firme a bordo. En realidad todava no se trataba de un ancla que hiciera presa fuera sino de un simple peso, que en los fondos duros era arrastrada y en los blandos se enterraba demasiado. En las primeras embarcaciones el ancla no era tan necesaria como se hizo posteriormente, pues estas eran pequeas y se 4

acostumbraban a varar en las playas. El paso siguiente en la evolucin hacia el ancla real consisti6 en montar la piedra sobre una cruz de madera resultando as de 4 uas; este es el genero de rezn que todava se emplea en Ceilan y en el Per, as como en el Noroeste de Espaa por algunos pescadores del litoral, al que dan el nombre de potala. En Malasia, polinesia y ciertas partes del Japn se conserva todava el ms primitivo tipo de ancla de madera de una sola ua y una piedra rectangular amarrada de travs a la caa y a modo de cepo. Los chinos tuvieron ya 2000 aos a. de C. anclas con cepos de bambes cerca de la cruz, utilizndose hoy en da con gran eficacia todava en los juncos. En lneas generales este tipo de ancla guarda cierto parecido con el tipo moderno de ancla de acero Danforth. Hay dos grandes grupos de familias de anclas, la primera del tipo Almirantazgo o las que poseen cepo, y las de tipo Hall que no poseen cepo.

En este apartado se encuentran algunas de las definiciones pertenecientes al ancla y de la cadena.

Caa: La parte del ancla desde la cruz al arganeo y que tambin se denomina asta. Brazo: cada una de las dos partes que van por ambos lados des de la cruz hasta la ua. Cruz: El punto en que se une la caa del ancla con sus brazos. Ua o pico del loro: El extremo de cada brazo del ancla. Mapa: Superficie sensiblemente plana que limita la ua del lado de la caa. Tambin denominada pestaa o oreja. Cepo: Madero grueso o barra metlica que traviesa la caa del ancla

perpendicularmente al plano de la cruz y en el extremo opuesto, con objeto de asegurar el agarre de aquella en cualquier posicin que caiga en el fondo. El cepo ofrece la aventaja de dotar al ancla de una mayor estabilidad, pero tiene el inconveniente de reducir la maniobrabilidad y facilidad de estiba de la misma. Arganeo: Grillete que juega dentro del ojo del ancla y en el cual se engrilleta la cadena. Ojo del ancla: Orificio de la parte superior de la caa a travs del cual se pasa el buln del grillete de arganeo. 5

3.2. Tipos de anclas

Las anclas se pueden clasificar des de varios puntos de vista, entre ellos destacaremos lo siguiente:

1. Segn su funcin a bordo 2. Segn sus caractersticas constructivas

En funcin del papel que desempean a bordo, se clasifican en:

1. Anclas de leva, son las anclas principales para realizar las tareas de fondeo y se disponen estibadas en las amuras. 2. Anclas de esperanza o de espa que se usa para retener el buque en una direccin determinada. Como el caso de un buque amarrado en un ro y sometido a la corriente. Se disponen en popa. 3. Los anclotes, son anclas de poco peso y se suelen usar en faenas ligeras.

Des del punto de vista constructivo, podemos distinguir las anclas de brazos articulados de las de brazos fijos. En la prctica tenemos un clasificacin como la siguiente:

1. Anclas con cepo 2. Anclas sin cepo o Articuladas 3. Anclas Danforth

4. Anclas de mar profundo 5. Anclas tipo hongo

Segn tengan o no tengan cepo:

a. Con cepo: Ancla antigua Ancla almirantazgo Ancla martn Ancla David Ancla Rogers Ancla Trotman

b. Sin cepo: Ancla Hall Ancla Danforth 6 Ancla Turbot Ancla gruson

Ancla Tyzach Ancla de Arado

Anclas para submarinos.

Otros tipos de anclas:

Anclas de hongo Ancla rezn Ancla Arpeo Anclas de botes salvavidas

Anclas de gran poder de agarre Ancla almirantazgo Ancla trotman Ancla tipo Hall

3.2.1. Anclas Hall

Este tipo de ancla los brazos y la cruz forman una estructura independiente de la caa a la que se unen mediante un perno que sirve de eje de giro para los brazos que pueden girar un ngulo de 40 a cada lado. La distancia entre la caa y las uas es el resultado de un compromiso que presenta entre:

1. Una distancia demasiado pequea facilita el encepado y da lugar a una disminucin de la fuerza de agarre 2. Una distancia demasiado grande aumenta las posibilidades de que el ancla se zafe al fondo y disminuye la capacidad de penetracin en el fondo marino. Este tipo de ancla es el ms usado en todos los buques importantes.

3.2.2. Ancla Danforth

El ancla Danforth tiene unas uas largas y de gran superficie. Presenta un cepo en la cruz cuya misin es la de impedir el volteo del ancla. Asimismo presenta pestaas para facilitar el agarre. El giro de sus uas se limita a 30. El cepo constituye el pasador donde se articulan las uas y su incorporacin disminuye el riesgo de vuelco. Este tipo de ancla, proyectada por Richard S. Danforth, equip muchos de los buques que participaron en el desembarque de Normandia. El rendimiento de un ancla Danforth es unas cuatro veces superior al del ancla Hall en fondos de arena y unas ocho veces mayor en el fondo de fango. Se emplea normalmente en pequeas embarcaciones.

3.2.3. Ancla antigua

Este tipo de ancla se encuentra actualmente abandonada. El funcionamiento se basaba que al fondear, el ancla cae generalmente con sus dos uas en direccin del plano del fondo, quedando ambas apoyadas en el mismo y el cepo en posicin sensiblemente vertical, con uno solo de sus extremos tocando el fondo. As permanece al ancla hasta que al comenzar a trabajar la cadena, arrastra a aquella; si la traccin se hace oblicuamente, o si no fuese, al encontrar el cepo un obstculo, el ancla bascula y abandonar la posicin de equilibrio inestable, que es con el cepo horizontal; el plano de los brazos vertical, y la ua inferior agarrando el fondo, tendiendo el brazo a introducirse tanto ms cuando mayor sea la atraccin ejercida por la cadena. La curva producida por el peso de esta, opone resistencia a la componente vertical del esfuerzo

que el barco ejerce por intermedio de la referida cadena. Estas anclas aguantan muy bien a los buques. Pero tiene el inconveniente, sin embargo, de que puede enceparse1 la cadena en los brazos del ancla durante los borneos2. Cuando el buque tire de la cadena, si esta fuera encepada, tender a arrancar el ancla del fondo. En sitios verticales puede clavarse la ua en el fondo del buque.

3.2.4. Anclas de mar profundo

Tambin podemos encontrar un tipo de anclas utilizadas para buques destinados a misiones de investigacin marina. Por este motivo han de fondear en aguas muy profundas. Tienen la forma de una hoja que les permite clavarse con facilidad en el fondo.

3.2.5. Ancla David

Es un ancla de cepo movible estando este constituido por dos gualderas metlicas unidas entre si por medio de tirantes, en la extremidad de la caa lleva un orificio por el que pasa un perno, alrededor del cual puede girar el cepo en un plano perpendicular al de las uas, hasta quedar casi a lo largo de la caa.

3.2.6. Ancla Rogers

Esta ancla es una variante del tipo Almirantazgo, con los brazos reforzados, mayor peso y las uas ms finas. El cepo es de caras planas y en los extremos tiene orificios para guarnirle aparejos de maniobra. La forma de los brazos y la solidez de las uas disminuye mucho las probabilidades de rotura.

3.2.7. Ancla Trotman

El ancla Trotman pertenece al gnero de anclas articuladas, la cruz tiene forma de horquilla con los orificios para el paso del perno de unin a los brazos. La forma saliente de los mapas obliga a que la ua inferior se agarre al fondo, mientras que la superior se apoya en la caa formando un ngulo de unos 60. Tiene el inconveniente de ser dbil en la articulacin, que es el lugar donde las anclas sufren mayores esfuerzos.

Una ancla se dice que est encepada cuando est enganchada en la cadena o en el fondo. El borneo se produce cuando un buque gira alrededor del ancla debido al viento o la corriente o por alguna causa intencionada.
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3.2.8. Ancla Martn

El ancla Martn fue la primera ancla de brazos giratorios. En su construccin se procur que embarace lo menos posible la cubierta, simplificando al mismo tiempo las instalaciones para su estiba y manejo.

Tiene situados los brazos en el mismo plano que el cepo, pudiendo girar aquellos alrededor de la cruz y a banda y banda de ella hasta caer 30 o 40 clavando ambas uas a un tiempo en el terreno en vez de efectuarlo una sola como en anteriores tempos. Tiene en la cruz una gran macizo para en l alojarla articulacin de los brazos: esta provisto de unos topes situados perpendicularmente a los brazos, con objeto de que al caer el ancla al fondo giren los brazos. Las uas son grandes y acanaladas en su frente para que tiende a ceder el terreno delante de ellas. El cepo es de cortas dimensiones con el fin de que la cadena pueda escapolar, sin cepar, cuando la coja en los borneos.

3.2.9 Ancla admirantazgo

Este ancla tiene una forma muy parecida a las antiguas, en las que se ha substituido el cepo de madera por otro de hierro de seccin cilndrica, estando colocados tambin en el plano perpendicular a los brazos y siendo estos y la caa de una sola pieza. El cepo puede correr a lo largo del orificio practicado en la parte superior de la caa, consiguindose as amadrinarlo a sta al estibar el ancla en el varadero.

La forma del cepo es acodillada y cuando se arma queda aprisionada entre el collarn y una arandela que se fija por medio de una chaveta que se introduce en una apertura practicada en el cepo, quedando este as rgidamente unida a la caa. Para desarmarlo basta zafar la chaveta que va aguantada por una cadenita y correrlo por el orificio, hasta que entre la parte curvada quedando finalmente el ensanchamiento que lleva en su otro extremo para que no pueda desarmarse del todo, apoyado cotra la arandela.

La longitud del cepo es igual a la de la caa y la distancia entre los picos del loro es unos 7/10 de la longitud de la caa. El ngulo de agarre, o sea, el formado por una lnea que pase por la superficie del mapa y otra que va del extremo de la caa al pico del loro debe ser de 115. Este dato est deducido de la prctica. La seccin transversal de cada una de las partes debe ser tal, que presenta la mxima resistencia en la direccin en que ha de ejercer la carga, al descansar en el fondo. Con el fin de suavizar el roce de la 10

cadena con el ancla en los borneos, se redondean todas las aristas y ngulos que presenta.

3.2.10. Anclas Hongo

Las anclas del tipo hongo son llamadas as por su forma caracterstica. Se emplean en el fondeo de submarinos sumergidos y embarcaciones ligeras como barcazas. Son anclas muy pesadas y la forma de sus bordes facilita el enclavamiento.

3.2.11. Ancla rezn

El ancla rezn es un tipo de ancla pequea de acero forjado provista de unas uas semejantes a las de las anclas. Algunos rezones se construyen con un par de brazos giratorios para su mejor estiba a bordo.

3.2.12. Arpeo
El arpeo es un artefacto de hierro parecido al rezn que en vez de uas tiene cuatro garfios. Se emplea para rastrear el fondo para recuperar objetos perdidos. Antiguamente se empleaban en los abordajes para aferrarse a las naves enemigas.

4. EFICIENCIA DEL ANCLA

Se conoce como eficiencia de un ancla como la relacin entre su poder de agarre y su peso fuera del agua:

H0 Pa

Las anclas de gran poder de agarre son aquellas que tienen un poder de agarre por lo menos el doble de las anclas normales sin cepo del mismo peso.

5. PRUEBAS REALIZADAS EN LAS ANCLAS

Las pruebas realizadas en las anclas son: 1. Comprobacin de las caractersticas mecnicas 2. Prueba de traccin 3. Ensayo de martillado 4. Ensayo de cada

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5. ensayos no destructivos ENDS

La prueba de traccin y el ensayo de martillado se puede remplazar por ENDE segn las sociedades de clasificacin.

Si el ancla de acero moldeado tiene un peso superior a los 1000 kg se recomienda sustituir el ensayo de cada por ensayos no destructivos. Para anclas de un peso superior a los 10000 kg los ENDE son obligatorios.

5.1. Ensayo de traccin

Se fija el ancla a 1/3 de la distancia desde la ua al centro del brazo y se tracciona en funcin del peso del ancla segn las tablas y que no se debe romper.

5.2. Ensayo de martilleado

El ensayo de martilleado se trata de golpear el ancla con un mazo y se identifica el sonido para ver si el ancla es maciza.

5.3. Ensayo de cada

El ensayo de cada es un ensayo donde si el ancla es con cepo, se levanta 3,6 metros y se lanza contra un piso de cemento de dimensiones normalizadas, luego se eleva otra vez 3,6 m y se comprueban los brazos colocando dos cilindros de acero. Para anclas de brazos giratorios el ensayo de cada no se exigir en principio.

Tras estas dos pruebas se comprueba que el ancla no se ha fracturado ni interior ni exteriormente, empleando el ensayo de martilleado.

5.4. Ensayos no destructivos

El ensayo no destructivo debe consistir como mnimo de Examen visual y control magnetoscpico Ensayo de ultrasonidos Cualquier otro que pueda ser complementario

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6. ACEROS PARA CADENAS DE ANCLA 6.1. Para acero moldeado

Tenemos que cumplir que la carga de rotura sea entre 41-45 kg por milmetro cuadrado, se alargue menos del 20%, y tenga un plegado en fro sobre una probeta normalizada que ser un cilindro de 60 mm de dimetro efectuando un giro de 120 y comprobando que no haya aparecido ninguna grieta.

6.2. Para acero forjado

Tenemos que cumplir una carga de rotura entre 44 45 kg por milmetro cuadrado, un alargamiento menor del 20% y un plegado en fro sobre una probeta que ser un cilindro de 12,4 mm de dimetro efectuando un giro de 180 y comprobamos que no se haya producido ninguna grieta.

7. CADENAS
Antiguamente y hasta los principios del siglo XIX se usaban para fondear las anclas de cabos de camo u otras fibras vegetales, posteriormente se generaliz el empleo de cadenas de acero y en algunos casos se emplearon cables de acero. En una cadena de un ancla se puede distinguir los siguientes elementos:

1. Grillete de ancla 2. Eslabn final 3. Eslabn grande

4. Eslabn giratorio 5. Eslabn ordinario 6. Eslabn de unin

Hay dos tipos distintos de cadenas, las cadenas con contrete y sin contrete. Se denomina concrete a la pieza que se coloca en el interior del eslabn en sentido del eje menor para evitar que este se deforme cuando trabajan a traccin, a dems de aumentar la resistencia a la traccin del orden del 20%.

Debido al hecho que los eslabones tienen que pasar por los dientes del barbotn, deben ser normalizados y estandarizados, especialmente aquellos que tienen que pasar por el 13

barbotn del molinete. El tamao de los eslabones se define a partir del dimetro d (normalmente en mm) del redondo con el cual se ha formado el eslabn. Los eslabones se unen durante su fabricacin para formar lo que se denomina un largo de cadena o grillete. Los largos de cadena tienen normalmente una longitud de 27.5 metros (15 brazas), independientemente del valor de d. La longitud del eslabn es de 6d y la anchura 3.6d.

Esta normalizacin produce una limitacin y una ventaja: 1. Limitacin en el proyecto del barbotn 2. Facilidad en la substitucin de los elementos en cualquier parte del mundo, en caso de prdida parcial o total de la cadena.

Como cada ancla lleva varios largos de cadenas, es necesario empalmarlos entre si por medio de un grillete de unin o con un eslabn de patente (kenter).

El grillete de unin carece de contrete, por lo tanto deber tener una mayor seccin, a dems tiene en sus extremos dos cabezas para pasar a travs de ellas el buln de cierre. Dadas las dimensiones de las cabezas estas no pueden pasar por un eslabn normal, por lo que se coloca uno grueso y a este se le une un eslabn final, el cual no lleva concrete.

El eslabn de patente o kenter se desmonta por su parte central para que pueda pasar a travs de l un eslabn normal. Cuando se pide un largo de cadena es necesario advertir que tipo de empalme se va a emplear puesto que si hace de unin a otros largos con kenter todos los eslabones sern normales, pero si se hace con grillete tendr en su extremo un eslabn final y eslabn grueso.

En definitiva en cada cadena hay: Un eslabn kenter perteneciente al largo de cadena, un eslabn kenter perteneciente al ramal del ancla,, un grillete final, un grillete grueso, un grillete giratorio, un eslabn con contrete grueso, un eslabn final, un grillete de unin y finalmente un grillete de arganeo.

El eslabn kenter acaba finalmente substituyendo a los siguientes eslabones:

1. Eslabn grande 14

2. Eslabn final 3. Grillete de unin

Cuando se monta la cadena con grilletes de unin se ha de tomar precauciones:

El grillete de unin debe tener su curvatura mirando a proa para evitar que el grillete se enganche con el estopor o escobn cuando la cadena salga. Debe comprobarse que el nmero total de eslabones es impar para que la posicin del grillete de unin sea siempre plana al entrar en el barbotn del molinete y no interrumpir el engrane de la cadena.

El primer largo de cadena se une con grillete giratorio para evitar que la cadena de vueltas por efecto del ancla.

7.1. Desgaste de cadenas

Las cadenas sufren un desgaste debido principalmente a: Al roce de la parte interior de unos eslabones con otros. Aplastamiento de los extremos de los eslabones, en la zona de mxima curvatura, en la direccin del eje mayor del eslabn, por trabajar a compresin. Por esta razn al calibrar una cadena es necesario tomar dos medida, una del dimetro en la direccin de tiro y la otra en sentido perpendicular. Oxidacin

Para saber cuando cambiar la cadena se debe tener en cuenta que la superficie final de la seccin del eslabn, debe se mayor o igual a el producto de 0.75 por la superficie inicial y el dimetro medio final debe ser igual o mayor a 0.87 el dimetro inicial. S F 0.75 S 0 DF 0.87 D0

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7.2. Tipos de eslabones segn su funcin

Eslabn desmontable de unin Eslabn desmontable de ancla Grillete giratorio

7.3. Segn su posicin

Eslabn normal Eslabn grueso Eslabn final

8. BOZAS DE CADENAS
Las bozas de cadenas consisten en un trozo de cadena fijado a la cubierta por un lado y por el otro termina en un grillete que se puede trincar en un eslabn del trozo de la cadena situado entre el estopor y la teja del escobn.

8.1. Resumen de cadenas

1. Dos largos de cadena se unen de dos formas con grilletes de unin o con kenter. El grillete de unin es un eslabn muy grueso que no cabe en un eslabn ordinario por lo tanto es necesario un eslabn final (este no lleva contrete y tiene un dimetro 1.2d) Con el grillete de unin nos encontramos con un largo que se acaba con un eslabn ordinario, un eslabn grueso, un eslabn final y el grillete de unin. La curva que hace el grillete de unin siempre debe de ir hacia a proa para que engrane horizontalmente con el barbotn.

2. El grillete kenter es un grillete desmontable que une dos largos de cadena, cada largo tiene su eslabn kenter.

3. El grillete de entalingar une la cadena al barco, se encuentra al principio del ramal de entalingadura.

4. El grillete giratorio permite giros en la cadena y evita que se enrede (hacer cocas) en maniobras. No puede llegar nunca al estopor.

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5. El grillete del ancla une el ramal del ancla con el grillete de arganeo y este te lo venden con el ancla.

6. El NA siempre hace referencia a las anclas del tipo Hall. La calidad la elijo yo y suele ser de tipo 2 (Q2).

9. CAJA DE CADENAS
Se denomina caja de cadenas de un buque al lugar donde se estiban las cadenas de las anclas. Las cajas de cadenas deben colocarse debajo del molinete y en las proximidades de su vertical. Las cadenas de cada ancla deben estibarse por separado, por eso las cajas de cadenas deben tener un mamparo de separacin que las divida en dos partes para evitar que se junte la cadena de una con la de la otra. Este mamparo de colisin no tiene porque ser estanco ni llegar hasta la parte superior. En los buques con molinetes independientes para cada ancla, las cajas de cadenas pueden instalarse totalmente independientes.

El fondo de la caja de cadenas debe cubrirse con una capa de cemento de 50 mm. Tambin debe hacerse en el fondo un imbornal para poder achicar el agua y fango que en ella se deposite. El achique puede hacerse mediante un bombillo o una pequea bomba de lodos.

Las cajas de cadenas deben tener unos registros de acceso para que una persona pueda introducirse con facilidad en el interior de ellas, aunque toda la cadena est estibada.

En el mamparo divisorio de la caja de cadenas suele hacerse unos aligeramientos semicirculares con la finalidad de poderse emplear de escala para descender al fondo de la caja de cadenas.

Se ha deducido que el volumen aparente ocupado por una cadena en metros cbicos est dado por:
V = 0,082 d 2 LC 10 4

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Donde d es el dimetro del redondo del eslabn en milmetros, y L es la longitud de la cadena en metros. Si la base es circular el dimetro de la caja de cadenas ser entre 26 y 35 veces el dimetro del redondo de la cadena. Al volumen calculado se le ha de considerar el espacio de drenado, el espacio de cada o el de acceso a la cadena que ser entre 1,2 y 1,5 metros por la parte superior, y 0,5 metros por la parte inferior.

10. EL ESTOPOR
El estopor es un artefacto de hierro o acero colocado en la cubierta del castillo, entre el molinete y el escobn, este muerde la cadena del ancla retenindola e impidiendo que la tensin de esta ejerza una accin directa sobre el molinete. El estopor retiene a la cadena tanto en navegacin como en fondeo. El estopor es un elemento de retencin, si se intenta detener el movimiento del ancla y cadena con el estopor, esta accin ser brusca y posiblemente saltar el estopor o se romper la cadena. Hay varios tipos de estopores:

1. De tipo patn o husillo 2. De rodillos

Podemos decir que todos los estopores tienen dos partes principales:

1. Una parte fija dotada de una ranura por donde puede pasar un eslabn en posicin vertical. 2. Una parte mvil que trata de amordazar al eslabn que se encuentra dentro de la ranura.

Los armadores rehsan del empleo de estopores por entender que:

1. La cadena sufre un fuerte desgaste por el rozamiento a su paso por l. 2. El eslabn que muerde el estopor cuando el ancla est en su posicin dentro del escob, siempre es el mismo y por tanto sufre una deformacin. Este inconveniente puede subsanarse cambiando de posicin los diferentes largos de la cadena.

Si no hay estopor se deber equipar con un sistema de freno al molinete. 18

11. EL ESCOBN
El escobn es cada uno de los conductos circulares o elpticos que se abren entre la cubierta castillo y la amura de un buque a un lado y otro de la roda para el paso por ellos de las cadenas de las anclas y alojamiento de la caa del ancla sin cepo. Dentro del escobn hay que distinguir tres partes diferentes, la concha del escobn, la boca o teja del escobn, la bocina del escobn. 1. La concha del escobn es la pieza de salida y refuerzo de la amura. Es una pieza soldada a la bocina y a la estructura del buque. Suele ser de acero fundido. Normalmente los escobenes estn provistos en su extremo de costado de un nicho para poder alojar el ancla y protegerla de la accin de la mar. 2. La boca o teja del escobn es la pieza anloga en la cubierta del castillo. Es una pieza de acero fundido y constituye la zona de roce de la cadena con la cubierta. 3. La bocina del escobn es el tubo que une las piezas anteriores. 4. Escudo o alojamiento del escobn.

El dimetro interior de la bocina del escobn ser: Si d es el dimetro del redondo del eslabn y k es un coeficiente entonces:

D = k d = [0.03867 (100 d ) + 75] d

12. LAS BITAS

Para hacer firme los cabos a la cubierta del buque se emplean las bitas. Las bitas estn formada por una base de la cual arrancan dos cilindros verticales o ligeramente inclinados con respecto a la vertical que tienen la cabeza achatada para que al tener un dimetro mayor no se salgan los cabos.

El nmero y situacin de las bitas debe colocarse dependiendo del criterio de cada armador y de las maniobras que deba realizar el buque.

La bancada de las bitas se suelda directamente a la cubierta, excepto en el caso que la cubierta forme parte de un tanque como el caso de los petroleros, que entonces se unen a la cubierta por intermedio de una pieza, para fin de evitar posibles filtraciones.

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13. MAQUINILLAS Y COMPONENTES

El molinete es una mquina que se emplea para levar o arriar anclas, actuando sobre sus cadenas. Las caractersticas principales son:

1. Tiene un eje horizontal 2. Dispone de barbotenes para levar o arriar las anclas 3. Lleva unos tambores laterales para el laboreo de las amarras del buque que se les denomina cabriones. 4. Tiene un sistema de accionamiento hidrulico, por vapor, elctrico u otros.

Los elementos principales de la maquinilla o molinete:

1. Barbotn 2. Mquina de accionamiento 3. Reductor de velocidad (Tren de engranajes) 4. Freno del barbotn (Freno de cinta) 5. Embrague (Conexin y desconexin del barbotn de la mquina de accionamiento) 6. Bastidor (estructura de soporte del molinete) 7. Dispositivos varios de control

Los molinetes disponen de unas ruedas dobles situadas normalmente en posicin vertical en el sentido de proa a popa denominadas barbotenes en las que hay unas concavidades donde engranan las cadenas de las anclas. Tambin disponen en sus extremos de unos tambores conocidos con el nombre de capirotes que se emplean para virar las amarras.

Hay dos tipos de maquinillas el molinete con su barbotn y capirn, y la maquinilla para la maniobra de amarras en popa, de eje vertical con cabrestante (tambor) o eje horizontal con chigre espa (dos capirones uno en cada extremo del eje).

El cabrestante por tener el eje de giro vertical permite hacer el tiro en cualquier direccin. El chigre espa requiere tener el tiro en direccin perpendicular al eje pero

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permite trabajar con dos amarras simultneamente. La ancla de espa no suele tener cadenas.

13.1. El barbotn
El barbotn est constituido por una corona de engranajes dispuesta de manera que los dientes de los engranajes puedan penetrar entre los eslabones de la cadena y de esta manera poder levar o arriar el ancla. El barbot puede trabajar de las siguientes maneras:

1. Acoplado a la mquina de accionamiento o motriz 2. Libre o desacoplado de la mquina de accionamiento

La velocidad de arriado del ancla se controla mediante un freno cuando el barbotn trabaja desacoplado de la mquina motriz.

13.2. El cabrestante
El cabrestante es un dispositivo para arriar y levar las anclas que se diferencia del molinete en que es un dispositivo generalmente monoancla y que su barbotn tiene un eje perpendicular al plano de cubierta.

14. CLCULO DE LOS MEDIOS DE FONDEO AMARRE Y REMOLQUE

Los medios de fondeo, amarre y remolque se calculan partiendo del numeral de equipo. El numeral de equipo es un nmero adimensional que sirve para la determinacin del equipo de anclas y cadenas mediante los reglamentos de las sociedades de clasificacin. El nmero y tamao de las anclas requeridas en los buques mercantes estn reguladas por stas y se pueden determinar haciendo uso del numeral de equipo de la Lloyds.

Se define como numeral de equipo N al nmero dado por la siguiente expresin:

N = 2 / 3 + 2 B H + 0.1 A

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 es el desplazamiento del buque correspondiente al calado de verano, B es la manga

de trazado, en metros. H es la altura, en metros, de la flotacin hasta el techo de la caseta ms alta que tenga una manga mayor de B/4, en carga de verano. A es el rea en metros cuadrados, en el plano de la cruja (rea lateral), por encima de la flotacin del casco y superestructura de casetas con manga superior a B/4. Las pantallas o amuradas de altura igual o superior a 1.5 metros se consideraran como casetas para determinar H y A. Esto sucede en el caso particular en algunas proas de buques. Para el clculo de H se desprecian el arrufo y la brusca:

H = a + H

Para el piso ms bajo, cuando exista una discontinuidad local en la cubierta superior, la altura H se medir a partir de la lnea ficticia de cubierta. No se considera el asiento ni arrufo en la determinacin del valor de H.

Si una caseta o superestructura posee un ancho superior a B/4 se encuentra por encima de una caseta con un ancho igual o inferior a B/4, se incluir la caseta ms ancha y se ignorar la estrecha.

En embarcaciones menores, algunas sociedades de clasificacin, fijan el numeral de equipo en funcin del producto de la eslora, la manga y puntal elevado a 2/3 afectado por un coeficiente k.

Una vez encontrado el numeral de equipo, se buscan en unas tablas de las sociedades de clasificacin, el peso de las anclas, el nmero de ellas, el dimetro del eslabn de la cadena, la longitud total de la cadena, la carga de rotura, la longitud del cable de remolque, el nmero de amarras con su longitud y carga de rotura.

Las mencionadas tablas forman unas columnas numricas, encabezadas cada una de ellas por la denominacin que corresponde a dichos valores.

Cada lnea horizontal de la tabla es el equipo de fondeo que le corresponde a un buque cualquiera cuyo numeral se encuentre entre los valores indicados en las dos primeras columnas. En la prctica procederemos de la siguiente forma: 22

Con el valor del numeral de equipo nos vamos a las dos primeras columnas y buscaremos all donde la lnia horizontal o fila encaje de forma que sea mayor que el nmero indicado en la primera columna, y menor o igual al nmero indicado en la segunda columna. Una vez encontrada la fila correspondiente, los valores restantes de la fila nos proporcionan el equipo de fondeo que le corresponde al buque en cuestin.

15. TEORA MATEMTICA DEL FONDEO

El ancla fondeada se agarra en el fondo marino quedando fija en l y unida al barco por una cadena o estacha de nyln de longitud S. El barco queda a una distancia l de la vertical de fondeo y sufre un esfuerzo horizontal TA , que es la diferenta entre el esfuerzo T0 en el punto 0 y el rozamiento de la parte de la cadena que yace en el fondo marino.
T A = T0 l f P

Dnde l f es la longitud de la cadena yaciente, P su peso unitario y el coeficiente de rozamiento en funcin de las caractersticas del fondo. Longitud de la cadena en S que acta en forma de catenaria.

2 f H0 S= + f 2 0,87 P

Tensin que soporta la cadena: T = P

f 2 + S2 2f

Tensin horizontal: H 0 = P

S2 f 2f

Criterio para seleccin de cadenas: T = 0,87 P f mx + H 0

El coeficiente de seguridad es igual a la carga de rotura entre la tensin mxima:

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CS =

C .R 3 TMx

16. POTENCIA DEL MOLINETE

Las formas de trabajar del molinete se deben considerar en tres fases distintas:

1. Haciendo el ancla 2. Despegue del ancla del fondo 3. Levado del ancla del fondo y la cadena

El movimiento del buque en direccin del ancla es lo que se conoce como hacer el ancla. La segunda fase comprende desde que la cadena comienza a garrear por el fondo, hasta que deja de apoyarse en este. El izado del ancla y la cadena es la fase des de que despega del fondo el ancla hasta que quede el ancla estibada en el escobn.

Si PC es el peso de la cadena para tres o cuatro largos de cadena (en principio pues puede estar en avera) fuera del agua en kg, PA es el peso del ancla fuera del agua, vizado es la velocidad de izado en metros por minuto, v zarpado es la velocidad de zarpar del ancla del fondo en metros por minuto, mm es el rendimiento mecnico del molinete, P es la potencia necesaria en CV tanto para el izado como zarpado. Entonces el clculo de la potencia del molinete para levar la cadena y el ancla:

P=

0,87 (PC + PA ) vizado 60 75 mm

La potencia requerida para zarpar el ancla del fondo ser:

P=

0,87 (PC + Pa ) + e PA v zarpado 60 75 mm

El peso de la cadena y el agua dentro del agua ser:

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[PC + PA ]agua
P= 0,87 (PC + Pa ) v avera 60 75 mm

= 0,87 (PC + PA )

En avera:

La relacin entre la velocidad de izado y la de zarpar el ancla ser de:

e PA v = 1+ v1 0.87 (PA + PC )

16.1. Relaciones

Velocidad de izado del ancla: v = (8 12) m / min Rendimiento mecnico del molinete: mm = (0.5 0.7 ) Fuerza de agarre del ancla: H 0 = (2.5 3.0 ) PA Eficiencia: e = (2.5 1.5)

17. CLCULO DE LA FUERZA TOTAL SOBRE EL ANCLA

1. Fuerza de la corriente: Es la fuerza ejercida por el rozamiento de la corriente de agua sobre la obra viva y sobre las hlices. FC = FS + FP

Fuerza total: Es la suma de la fuerza del viento ms la fuerza de la corriente. k: coeficiente de seguridad de fondeo H 0 = FT = FV + FC = (FV + FS + FP ) k

2. Fuerza del viento. Esta es la fuerza que acta sobre cada rea transversal, en pies cuadrados, en la que se ha divido el buque. En cada seccin transversal habr una velocidad diferente, por lo tanto la fuerza del viento se habr que analizar seccin por seccin y sumar todos los resultados.

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2 FV = 0.004 Ai viviento i

A: rea frontal proyectada en pies de la obra muerta. v: velocidad del viento en nudos, tomada desde el c.d.g de cada rea

3. Fuerza de rozamiento del mar sobre la obra viva

1,825 FS = f S m vcorriente

S m : Superficie mojada del buque ( ft 2 ) , f es un coeficiente de Froude, que no tiene que

ver con el nmero adimensional de Froude. Se encuentra en tablas. Superficie mojada del buque: S m = C L pp C: coeficiente de tablas, que se encuentra de la relacin con el coeficiente de bloque

L B T

y la relacin B/T, el volumen de la carena se calcula con el

desplazamiento.

5. Fuerza sobre la hlice

FH = 3.17 C H A0 N hlices vc2. pala

CH = AP An A0

N: nmero de palas A0 : rea del disco de la hlice An : rea del ncleo Ad = 0,8758 A0

A p : rea proyectada Ad : rea desarrollada

H A p = Ad 1,067 0,229 D

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A0 = An =

D2
4
2 Dn

17.1. Fuerzas del buque en amarre FT = FV + FC = (FV + FS + FP ) k

FV = 0.004 A v 2

FC =

1 CD S v 2 2

= 104.54 kg s 2 /m 4
S = Lf T

17.2. Fuerzas sobre el buque en remolque FT = FV + FC = (FV + FS + FP ) k

2 FV = 0.004 Ai viviento i

Donde v es la velocidad del viento aparente, miramos la velocidad relativa del viento. Y la misma consideracin para la velocidad de la corriente.

Fuerza de remolque (N) con una velocidad de remolque en (m/s).

FR =

EHP 75 v remolque

FH = 3.17 C H A0 N hlices vc2. pala

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18. LOS CABOS

Los cabos son cuerdas formadas mediante fibras vegetales o artificiales trenzadas entre si (estachas), o bien mediante alambres metlicos (cables). Su uso como elemento de unin entre el buque y el ancla, se limita a embarcaciones pequeas, generalmente de tipo deportivo o de recreo.

19. EL SISTEMA DE AMARRE

El sistema de amarre es el encargado de ligar al buque a uno o ms puntos situados por encima de la superficie del agua (puntos de atraque en los muelles, bollas, pantalanes, etc). Este sistema est formado por:

1. Amarras que conectan el buque con el punto de atraque 2. Fijaciones de las amarras en el buque 3. Mquinas para tensar, lanzar y recoger las amarras. 4. Lugar de estiba de las amarras

El objetivo fundamental del sistema de amarre es poder efectuar operaciones de carga y descarga usando alguno de los siguientes procedimientos de atraque:

1. Amarre de costado a muelles y pantalanes 2. Amarre convencional a boyas 3. Amarre a un nico punto 4. Amarre a boyas

El ms usado es el primer caso en el que el buque se mantiene con su plano de cruja paralelo al muelle y inmovilizado por un conjunto de estachas y cables tendidos en varias direcciones para reducir la amplitud del movimiento del buque.

19.1. Misiones del amarre

La misin principal del sistema de amarre es la de conseguir el acercamiento de los buques a los muelles o boyas y mantenerlos amarrados resistiendo la accin de las

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fuerzas externas producidas principalmente por el viento y las corrientes. El equipo de fondeo tiene encomendadas, en general las siguientes funciones:

1. Proporcionar la capacidad de aproximacin a los muelles y a las boyas en el lugar de atraque. 2. Mantener el buque amarrado 3. Posibilitar el trfico por ciertas rutas especficas como las siguientes: Canal de Panam o Canal de San Lorenzo.

19.2. Constitucin del sistema de amarre

1. Por cables y estachas 2. Accesorios (Gua de cabos, bitas, etc) 3. Chigres y cabrestantes

19.3. Puntos fijos de amarre

En el buque tenemos las bitas y en el muelle los norays.

19.4. Formas de trabajo de las amarras

El largo: Es el cabo que sale de proa y trabaja hacia popa o un ngulo de unos 30 con la lnea de cruja del buque. El travs: El travs es el cabo que trabaja perpendicularmente a las lnias del muelle y de cruja, independientemente de donde salga. Retenida: Es el cabo que traba en sentido proa-popa.

19.5. Alavantes
Los alavantes son los elementos que evitan el roce de los cabos sobre la cubierta o tapa de regala.

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20. ALGUNAS TABLAS

CIRCULAR 7/95 DE LA DIRECCIN GENERAL DE LA MARINA MERCANTE Eslora (m) <3 5 7 9 12 15 18 21 24 Peso del ancla (kg) 3,5 5 8 11 18 23 34 40 45 Dimetro de la cadena 6 6 6 8 8 10 10 12 12 Dimetro del cabo 10 10 10 12 12 14 14 16 16

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21. BIBLIOGRAFA
1. Calculation and Use of Anchoring Monographs. Design Data Sheet. Department of the Navy. Naval Sea Systems Command. DDS 581-1, 1 July 1984.

2. Principios de Arquitectura Naval. Apuntes de la asignatura de Construccin naval y propulsores de la Facultat de Nutica de Barcelona de la Universidat Politcnica de Catalunya (UPC). Realizados por el profesor Dr. Chakkor Mohammed Reda.

3. Apuntes de la asignatura de Servicios auxiliares del buque de la Universidad Politcnica de Cartagena (UPCT).

4. Publicacin 196 de la revista NAVEGAR. Enero del 2007.

5. EQUIPO Y SERVICIOS. Volumen II. Fondeo, Amarre y Remolque. Por el Profesor Eduardo Comas Turnes.

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