Tunelul de sub Canalul Manecii

EUROTUNEL

Tunelul Canalului Mnecii este un tunel feroviar submarin, lung de 50 km, care leag vestul Franei cu sud-estul Angliei, pe sub Canalul Mnecii. Tunelul a fost construit n cooperare de guvernele Regatului Unit i Franei.

Cucu Mihail Florentin 43B

EUROTUNEL
Tunelul Canalului Mnecii (n englez Channel Tunnel, "Tunelul Canalului", n francez Tunnel sous la Manche, "Tunelul pe sub Canalul Mnecii") este un tunel feroviar submarin, lung de 50 km, care leag vestul Franei cu sud-estul Angliei, pe sub Canalul Mnecii. Tunelul a fost construit n cooperare de guvernele Regatului Unit i Franei. Este al doilea tunel feroviar ca lungime din lume, depit fiind doar de tunelul japonez Seikan. Traversarea mainilor, autocarelor, motocicletelor i camioanelor este asigurat de navete feroviare i dureaz aproximativ 35 de minute de la peron la peron. Transportul cltorilor este asigurat de compania Eurostar, care utilizeaz trenuri de tip TGV modificate pentru a se adapta specificului tunelului i reelei britanice (alimentare prin a treia in). Caracteristici tehnice Spat n stratul de cret albastr, la o adncime medie de 40 m sub fundul mrii (107,3 m adncime maxim), tunelul este format de fapt din 3 galerii:
-

dou tunele feroviare, cte unul pentru fiecare sens, cu un diametru util de 7,6 m; o galerie de serviciu lat de 4,8 m, prin care circul vehicule speciale.

Cele 3 galerii sunt legate la fiecare 375 de metri prin culoare de comunica ie. Acest sistem a permis evacuarea cltorilor cu ocazia incendiului din 18 noiembrie 1996. Aceste culoare asigur i aerisirea tunelului. Aerul este introdus n galeria de serviciu pe la capete i este mpins n tunelele feroviare prin clapete unidirecionale, ceea ce mpiedic ptrunderea fumului de la un eventual incendiu n galeria de serviciu. Exist i evi ntre cele dou tunele feroviare, pentru a permite aerului s se mite, reducnd astfel rezisten a la naintare. La fiecare treime a parcursului subteran exist legturi ntre cele dou tunele feroviare, pentru a permite izolarea unei seciuni a tunelului n caz de necesitate. n aceste puncte, galeria de serviciu este plasat lng cele dou tunele. Din motive de securitate, tunelele feroviare sunt iluminate de 20.000 de tuburi fluorescente i au un trotuar continuu pe partea dinspre galeria de serviciu, pentru a asigura evacuarea rapid a cltorilor. Exist antene care asigur comunicaia radio cu suprafaa.

Construcia tunelului a costat aproximativ 105 miliarde de franci francezi (16 miliarde de euro), asigurai de investitori privai care au pierdut 87,2% din sum la cursul curent al aciunii. Terminalul francez al tunelului a fost conceput de arhitectul Paul Andreu. Inaugurare Galeriile britanic i francez, care fuseser spate cu ajutorul msurtorilor cu laser, s-au ntlnit prima dat pe 30 octombrie 1990, printr-o mic gaur n galeria de serviciu. Diferena ntre centrul celor dou tunele era de doar 358 mm orizontal i 58 mm vertical. Cnd cele dou tunele au fost unite complet, pe 1 decembrie 1990, a fost prima dat n ultimii 8.500 de ani cnd se putea merge pe uscat ntre Anglia i Frana. Tunelul a fost inaugurat oficial de ctre Regina Elisabeta a II-a i preedintele francez Franois Mitterrand in cadrul unei ceremonii n Calais pe 6 mai 1994. Statistici Tunelul are o lungime de 50,450 km, din care 37,9 km sunt sub mare. Adncimea medie este de 45,7 m sub planeul oceanic, iar cea maxim este de 60 m. A fost deschis la sfritul anului 1994, oferind 3 servicii: navete pentru vehicule, serviciul de pasageri Eurostar care leag Londra de Paris i Brussels, i trenuri de marf. n 2005, 8,2 milioane de pasageri au cltorit cu Eurostar, iar n acelai an Eurotunel a transportat 2.047.166 maini, 1.308.786 camioane i 77.267 autocare. Traficul de marf a fost de 1,6 milioane de tone (2005). Traficul de pasageri prin Tunelul Canalului Mnecii a crescut cu 15% n 2004 i 2.4% n 2005 pn la 7,45 milioane de pasageri. Se ateapt continuarea creterii n 2007 (cu pn la 56% ntre Londra i Bruxelles), odat cu deschiderea legturii feroviare de mare vitez ctre Londra. Cltoria n interiorul tunelului dureaz 20 de minute. Cltoria total pentru un trennavet este de 25 de minute, inclusiv parcurgerea buclei ce permite ntoarcerea trenului. Trenurile Eurostar circul mult mai ncet prin tunel dect pe restul parcursului (160 km/h fa de 300 km/h vitez maxim), pentru a permite intercalarea navetelor i pentru a evita problemele generate de frecarea cu aerul n interiorul tunelului. Costul ntregului proiect a fost de aproximativ 10 miliarde, inclusiv o depire a estimrilor iniiale cu 80%. Tunelul a operat n pierdere, aciunile care au permis finanarea proiectului pierzndu-i 90% din valuare ntre 1989 i 1998. Compania a anunat pierderi de 1,33 miliarde n 2003 i 570 milioane n 2004. Pentru a justifica aceste pierderi importante, Eurotunnel amintete slaba utilizare a infrastructurii, costurile mari de acces la infrastructur, dobnzile prea mari pentru mprumuturile contractate i nu n ultimul rnd, un trafic de pasageri mai mic cu 38% i un trafic de marf mai mic cu 24% fa de estimrile iniiale.

Operare Tunelul este operat de Eurotunnel (Eurotunnel plc n Regatul Unit, Eurotunnel SA n Frana). Exist patru tipuri de trenuri n operare: Eurostar - trenuri de cltori de mare vitez care leag Londra Waterloo de Paris Nord i Bruxelles Midi, cu opriri la Ashford, Calais-Frthun i Lille-Europe. Exist i legturi sezoniere spre Avignon, Disneyland Paris i Munii Alpi. Serviciile Eurostar se vor muta de la Waterloo la St. Pancras odat cu terminarea noii linii de mare vitez dintre tunel i Londra, la 17 Noiembrie 2007. Navetele Eurotunnel transport automobile, dube i autocare ntre terminalele Sangatte (Calais/Coquelles) i Folkestone. Vagoanele nchise, unele cu dou etaje, permit oferilor s rmn n maini pe toat durata cltoriei. Trenurile au fost cunoscute i sub denumirea de Le Shuttle. Navetele de marf Eurotunnel. Aceste trenuri transport camioane n vagoane descoperite, iar oferii cltoresc n vagoane de cltori. Trenuri de marf. Aceste trenuri transport containere ntre Europa i Anglia. Aceste trenuri sunt operate de EWS din marea Britanie i SNCF n Frana. Au existat propuneri pentru trenuri locale care s lege comitatul Kent de ora e din departamentul francez Pas de Calais, similare cu trenurile locale dintre insulele nordic i sudic din Zealand, dar un asemenea serviciu este puin probabil. Msuri de securitate Tunelul Canalului Mnecii dispune de o echip de pompieri francezi i englezi. Ei pot interveni n tunel cu ajutorul unor vehicule speciale ce circul prin galeria de serviciu. alimentarea cu ap este asigurat printr-o eav ce parcurge ntreg tunelul i dispune de racorduri potrivite normelor din ambele ri. n galeria de serviciu este meninut o presiune mai ridicat dect n tunelele feroviare, pentru a mpiedica fumul s intre. Cnd este semnalat un incendiu sau o alt problem, este declanat un plan binaional, numit binat. comanda dat de ofierul de serviciu este "Binat go!". Singurul incident serios nregistrat n tunel a fost incendiul din 18 noiembrie 1996, declanat la bordul unui tren ncrcat cu camioane. Datorit msurilor de securitate i a rspunsului rapid al echipelor de intervenie, nu au existat victime, dar tunelul a suferit

distrugeri ale structurii de rezisten pe aproximativ 1 km. Reparaiile au costat aproximativ 200 de milioane . n urma accidentului, procedurile de siguran au fost schimbate. Un alt incident s-a produs pe 21 august 2006, cnd un camion a luat foc n tunel. Echipajul trenului i oferii au fost evacuai rapid i focul a fost stins nainte s produc pagube importante. Al doilea tunel n anii 1998 - 1999, concesionarul a nceput s studieze posibilitatea unui al doilea tunel pe sub canal, aa cum era prevzut n actul de concesiune. Impactul economic al proiectului nu a putut fi dovedit, astfel nct nu a fost depit stadiul studiului de fezabilitate. Istorie Primul proiect
-

n 1855, inginerul francez Thom de Gaumont propune un tunel ntre Capul Gris-Nez (Pas-de-Calais) i Capul Eastwear, cu couri de aerisire n plin mare i o insul artificial pe bancul Varnes, care ar fi adpostit o gar maritim; 24 ianuarie 1868, crearea "Channel Tunnel Committee", finanat de familia Rothschild din partea francez i de lord Richard Grosvenor i Michel Chevalier din partea britanic; 1875, Crearea Societii tunelului submarin dintre Frana i Anglia, deinut de Compania cilor ferate din nord (2/3) i familia Rothschild (1/3); 1875, studiile geologice i sondajele realizate de inginerul Labrousse i geologii Potier i Lapparent concluzioneaz c tunelul trebuie spat n stratul de cret albastr; traseul propus avea 54km; 21 octombrie 1876, nceputul spturilor la Sangatte. 18 martie 1883, lucrrile sunt ntrerupte din partea francezilor, din motive militare. Lungimea galeriilor spate ajung pn la 2026 m pe partea englez i 1839 m pe partea francez. Al doilea proiect

n 1957, Louis Armand creeaz GETM (groupement d'tude du tunnel sous la Manche - grupul de studiu al tunelului pe sub Canalul Mnecii), avnd ca parteneri : Asociaia francez a tunelului mnecii (grup Rothschild), The Channel Tunnel Company (British Railways), Compania canalului Suez, dar i o companie american, Technical Studies Inc. 1960, partizanii podului lanseaz SEPM (Socit d'tude d'un pont sur la Manche Soceitatea de studiu al podului peste Canalul Mnecii), prezidat de Jules Moch;

1966, Harold Wilson i Georges Pompidou decid s construiasc un tunel. n 1967 este lansat un apel de oferte; 1971, GTM (Grupul tunelului mnecii), format din Asociaia francez a tunelului mnecii (grup Rothschild) i The Channel Tunnel Company (British Railways) este desemnat ctigtor; terminarea lucrrilor este prevzut pentru 1980; 20 octombrie 1972, semntura primei convenii dintre GTM i guvernele celor dou ri; 1973, nceperea lucrrilor pe ambele maluri ale Canalului Mnecii; 11 ianuarie 1975, Harold Wilson anun c guvernul Marii Britanii renun la proiect din "motive economice"; pe 20 ianuarie 1975 se opresc lucrrile; se spaser 300m de galerie pe partea francez i 400m pe partea britanic.

Proiectul Rocard
-

n iunie 1981 Michel Rocard, ministrul planificrii din Frana, lanseaz un studiu preliminar privind o legtur feroviar de mare vitez ntre Frana i Anglia, specificnd c finanarea trebuia asigurat exclusiv din surse private. Proiectul Eurotunnel

20 ianuarie 1986, Franois Mitterrand i Margaret Thatcher anun, n cadrul unei ntlniri la Lille, alegerea proiectului de tunel propus de France Manche i Channel Tunnel Group din cele patru proiecte concurente 14 martie 1986, semnarea actelor ce concesionare la Cantorbry; aprilie 1986, crearea Transmanche Link (TML), un consoriu de 10 ntreprinderi, cte 5 din fiecare ar, nsrcinate cu construirea tunelului; 13 august 1986, crearea societii Eurotunnel, ntreprindere n care France Manche i The Channel Tunnel Group aveau cte 50% din aciuni. n noiembrie 1986, dup o campanie de sondaje geologice desfurat n timpul verii, se trece la sondarea fundului mrii. n paralel se trece la construcia unui pu de acces la Sangatte. Se va realiza un pu de 75 m diametru u tot att de adnc. 29 iulie 1987, Franois Mitterrand i Margaret Thatcher semneaz oficial tratatul franco-britanic care autorizeaz realizarea tunelului. n decembrie 1987, are loc primul foraj pe partea englez, pe faleza Shakespeare Cliff. 1 decembrie 1990, prima jonciune a galeriilor francez i englez.

27 iulie 1993, arbitraj privind costurile tunelului ntre Eurotunnel i TML; Eurotunnel se angajeaz s plteasc un avans de 2 miliarde de franci francezi. 10 decembrie 1993, livrarea antierului ctre Eurotunnel, care ncepe testele tehnice; 6 mai 1994, inaugurarea oficial a tunelului Canalului Mnecii. Dup inaugurare

18 noiembrie 1996: un incendiu al unei navete de camioane n tunel. A condus la nchiderea unei pri din tunel timp de o lun i a traficului de marf timp de 7 luni. Au fost intoxicate cu fum 8 persoane . pe 25 decembrie 2002, 550 de refugiai din cmpul Crucii Roii de la Sangatte ncearc s emigreze n Marea Britanie parcurgnd tunelul pe jos. mpr ii n dou grupuri, ei au reuit s treac de gardurile terminalului Coquelles i s ptrund n tunel. 129 de persoane au fost arestate de poliie, unele ajungnd la 7 km n interiorul tunelului. Traficul feroviar a fost ntrerupt toat noaptea. pe 21 august 2006 incendiul unui camion provoac nchiderea unei pri a tunelului; nu au existat pagube importante; pe 28 aprilie 2007, la ora 8:18, ntre Folkestone i Capul Gris-Nez a avut loc un cutremur de 4,3 pe scara Richter. Epicentrul s-a situat la 14 km la sud de Dover, la o adncime de 7,1 km. Traficul feroviar nu a fost afectat, dei tunelul este situat la mai puin de 10 km de epicentru.

Cele patru proiecte concurente Au fost patru proiecte n cursa pentru realizarea unei legturi fixe ntre Fran a i Regatul Unit :
-

Europont: prevedea construirea unui pod de 37 km susinut de 8 piloni, care urma s foloseasc tehnici noi, cu traverse lungi de 5000 de metri, suspendate prin cabluri de kevlar; costul estimat era de 60 de miliarde FF;

Euroroute: prevedea un ansamblu pod-tunel-pod, cu podurile ducnd la 2 insule artificiale legate printr-un tunel feroviar de 38 km;

Channel

Expressway: proiectul, prezentat n ultimul moment, prevedea construirea de tunele rutiere i feroviare;

Eurotunnel: n linii mari, proiectul l relua pe cel din 1975, cu 2 tunele feroviare i un tunel de serviciu.