07 Capitolul 05 PETA Marcaje

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne
RACR AD PETA Capitolul 5
CAPITOLUL 5. MIJLOACE VIZUALE DE NAVIGAIE 5.1. Indicatoare i dispozitive de semnalizare 5.1.1 Indicatoare de direcie a vntului Aplicare 5.1.1.1 Orice aerodrom trebuie echipat cu cel puin un indicator de direcie a vntului. Amplasare 5.1.1.2 Un indicator de direcie a vntului trebuie amplasat astfel, nct s fie vizibil din aeronava aflat n zbor sau pe suprafaa de micare i n aa fel, nct s nu fie influenat de curenii de aer determinai de obiectele apropiate. Caracteristici 5.1.1.3 Indicatorul de direcie a vntului ar trebui s fie n form de trunchi de con, confecionat din material textil uor, s aib o lungime de cel puin 3,6 m i un diametru, la captul mai larg, de cel puin 0,9 m. Acesta ar trebui s fie construit astfel, nct s dea o indicaie clar privind direcia vntului la sol i o indicaie general privind viteza vntului. Culoarea sau culorile ar trebui astfel alese, nct s fac indicatorul de direcie a vntului vizibil i definit clar pe fundal, de la o nlime de minim 300 m. Acolo unde este posibil, se recomand folosirea unei singure culori, de preferin alb sau portocaliu. Unde este necesar folosirea unei combinaii de dou culori, pentru a fi evideniate n contrast cu fundalul, acestea ar trebui s fie de preferin portocaliu i alb, rou i alb, sau rou i negru, i ar trebui aranjate n cinci benzi alternative, prima i ultima fiind culorile cele mai nchise. 5.1.1.4 Amplasarea a cel puin unui indicator de direcie a vntului ar trebui marcat printr-o band circular cu diametrul de 15 m i limea de 1,2 m. Banda ar trebui centrat pe axul suportului i ar trebui s aib o culoare astfel aleas, nct, s-i permit o evideniere adecvat fiind de preferin de culoare alb. 5.1.1.5 Pe aerodromurile destinate folosirii pe timp de noapte, ar trebui luate msuri pentru iluminarea a cel puin unui indicator de direcie a vntului. 5.1.2 Indicatorul direciei de aterizare Amplasare 5.1.2.1 Acolo unde este dispus, un indicator al direciei de aterizare, acesta trebuie amplasat ntr-un loc vizibil de pe aeroport. Caracteristici 5.1.2.2 Indicatorul direciei de aterizare ar trebui s fie de forma literei "T". 5.1.2.3 Forma i dimensiunile minime ale T-ului de aterizare trebuie s fie cele artate n Figura 5-1. Culoarea T-ului de aterizare trebuie s fie alb sau portocalie, alegerea depinznd de culoarea care contrasteaz cel mai bine cu suprafaa pe care trebuie Ediia 01 5-1 2008
s fie vzut indicatorul. Acolo unde este necesar utilizarea pe timp de noapte, T-ul de aterizare trebuie s fie ori luminat, ori conturat cu lumini de culoare alb.
Figura 5-1. Indicator al direciei de aterizare 5.1.3. Proiectorul de semnalizare Aplicare 5.1.3.1 Pe un aerodrom unde sunt asigurate servicii de control al traficului aerian, turnul de control trebuie s aib un proiector de semnalizare. Caracteristici 5.1.3.2 Un proiector de semnalizare ar trebui s poat emite semnale luminoase de culoare roie, verde i alb, i s poat: a) s fie orientat manual, la nevoie, spre orice punct - int, b) s emit un semnal luminos n una din culori, urmat de un semnal n oricare din celelalte dou culori; i c) s emit, n cod MORSE, un mesaj n oricare din cele trei culori, cu viteza de cel puin 4 cuvinte pe minut. Cnd se selecteaz culoarea verde, ar trebui s se aib n vedere limita de restricie pentru verde, aa cum este prezentat n Apendicele 1, paragraf 2.1.2. 5.1.3.3 Deschiderea fasciculului luminos ar trebui s nu fie mai mic de 1 i mai mare de 3, cu o emisie luminoas neglijabil dincolo de 3. Cnd proiectorul este destinat s fie folosit pe timp de zi, intensitatea spotului luminos colorat nu trebuie s fie mai mic de 6 000 cd. 5.1.4 Panouri de semnalizare i suprafaa cu semnale Not.- Includerea n prezenta seciune a unor specificaii detaliate pentru o suprafa cu semnale nu oblig la amenajarea unei astfel de suprafee. In Suplimentul A, Seciunea
2008
5-2
Ediia 01
15 sunt date ndrumri cu privire la necesitatea asigurrii de semnale la sol. Anexa 2, Apendicele 1 specific forma, culoarea i folosirea semnalelor vizuale la sol. Amplasarea suprafeei de semnalizare 5.1.4.1 Suprafaa de semnalizare ar trebui amplasat astfel nct s fie vizibil oricrui observator aflat la o nlime de 300 m, din toate direciile i pentru toate unghiurile mai mari de 10 deasupra orizontalei. Caracteristicile suprafeei cu semnale 5.1.4.2 Suprafaa de semnalizare trebuie s fie o suprafa plan, orizontal i ptrat, cu latura de cel puin 9 m. 5.1.4.3 Culoarea suprafeei de semnalizare ar trebui astfel aleas, nct s contrasteze cu culorile panourilor de semnalizare folosite i aceasta ar trebui delimitat cu un contur alb, de cel puin 0,3 m lime. 5.2 Marcaje 5.2.1 Generaliti ntreruperea marcajelor pistei 5.2.1.1 La intersecia a dou (sau mai multe) piste, marcajele pistei celei mai importante, cu excepia marcajelor laterale, trebuie s fie vizibile i marcajele celeilalte (celorlalte) piste trebuie s fie ntrerupte. Marcajele laterale ale pistei celei mai importante pot fi continuate de-a lungul interseciei sau ntrerupte. 5.2.1.2 Se recomand pentru asigurarea continuitii marcajelor pistei urmtoarea clasificare a pistelor n ordinea descresctoare a importanei: Prima - Pist cu apropiere de precizie A doua - Pist cu apropiere de neprecizie A treia - Pist neinstrumental 5.2.1.3 La intersecia unei piste cu o cale de rulare, marcajele pistei sunt vizibile i marcajele cii de rulare ntrerupte, cu excepia marcajelor benzilor laterale ale pistei care pot fi ntrerupte. Not. Vezi seciunea 5.2.8.5 privind modul de racordare a marcajelor de ax de pist cu marcajele de ax de cale de rulare. Culoarea i vizibilitatea 5.2.1.4 Marcajele pistei trebuie s fie de culoare alb. Nota 1.- S-a constatat c, pe suprafeele de culoare deschis ale pistei, evidenierea marcajelor albe poate fi mbuntit prin conturarea lor n negru. Nota 2.- Este de preferat ca riscul modificrii accidentale a caracteristicilor de frecare pe marcaje s fie redus ct mai mult posibil, prin folosirea unei vopsele de tip corespunztor.
Ediia 01
5-3
2008
Nota 3.- Marcajele pot consta din suprafee continue, sau dintr-o serie de benzi longitudinale ntrerupte care s produc acelai efect ca o suprafa continu. 5.2.1.5 Marcajele cilor de rulare, marcajele platformelor de ntoarcere pe pist i marcajele poziiilor de staionare a aeronavelor trebuie s fie de culoare galben. 5.2.1.6 Liniile de siguran de platform trebuie s fie de o culoare contrastant cu cea folosit pentru marcarea poziiei de staionare a aeronavei. 5.2.1.7 Pe aerodromurile unde au loc operaiuni pe timp de noapte, marcajele pavajelor ar trebui fcute cu vopsele reflectorizante destinate s mreasc vizibilitatea marcajelor. Ci de rulare nepavate 5.2.1.8 Pe o cale de rulare nepavat ar trebui s fie asigurate, pe ct este posibil, marcajele prescrise pentru cile de rulare pavate. 5.2.2 Marcajul indicativului pistei Aplicare 5.2.2.1 La pragurile unei piste pavate trebuie nscrise marcajele de identificare a pistei. 5.2.2.2 Se recomand ca marcajul de identificare a pistei s fie dispus, pe ct este posibil, la pragurile unei piste nepavate. Amplasare 5.2.2.3 Un marcaj de identificare a pistei trebuie amplasat la prag aa cum este artat n Figura 5-2. Not.- Dac pragul pistei este decalat fa de captul pistei, pentru avioanele care decoleaz ar trebui aplicat un marcaj de identificare a pistei. Caracteristici 5.2.2.4 Un marcaj de identificare a pistei trebuie s fie format dintr-un numr cu dou cifre iar pentru pistele paralele, acest numr trebuie nsoit de o liter. n cazul unei singure piste, dou piste paralele sau trei piste paralele, numrul format din dou cifre vzut din direcia de apropiere, trebuie s fie un numr ntreg, cel mai apropiat de cifra zecilor unghiului magnetic al axului pistei, msurat ncepnd cu nordul magnetic, vzut din direcia de apropiere. n cazul a patru sau mai multe piste paralele, identificatorul unui set de piste paralele alturate este numrul ntreg mai mic al cifrei zecilor unghiului magnetic, iar cellalt set de piste paralele are ca identificator numrul ntreg mai mare de cifra zecilor unghiului magnetic. Dac prin aplicarea acestei reguli, rezult un numr format dintr-o singur cifr, acesta trebuie s fie precedat de un zero. 5.2.2.5 In cazul pistelor paralele, fiecare identificator al pistei trebuie s fie suplimentat cu o liter dup cum urmeaz, n ordinea artat de la stnga la dreapta, cnd este vzut din direcia de apropiere: - pentru dou piste paralele: L R
2008
5-4
Ediia 01
- pentru trei piste paralele: L C R - pentru patru piste paralele: L R L R - pentru cinci piste paralele: L C R L R sau L R L C R - pentru ase piste paralele: L C R L C R 5.2.2.6 Numerele i literele trebuie s aib forma i proporiile artate n Figura 5-3. Dimensiunile nu trebuie s fie mai mici dect cele artate n Figura 5-3 dar, acolo unde numerele trebuie s fie ncorporate n marcajul pragului, trebuie folosite dimensiuni mai mari, pentru a umple corespunztor spaiul rmas ntre benzile marcajelor pragului. 5.2.3 Marcajul axului pistei Aplicare 5.2.3.1 Pe o pist pavat trebuie s existe un marcaj al axului pistei. Amplasare 5.2.3.2 Un marcaj al axului pistei trebuie amplasat n lungul axului pistei, ntre marcajele identificatorului pistei, aa cum este artat n Figura 5-2, exceptnd locurile unde trebuie s fie ntrerupt, n conformitate cu paragraful 5.2.1.1. Caracteristici 5.2.3.3 Un marcaj al axului pistei va consta din benzi ntrerupte, distanate uniform. Lungimea unei benzi - pauz nu trebuie s fie mai mic de 50 m i nici mai mare de 75 m. Lungimea unei benzi trebuie s fie de cel puin 30 m sau egal cu a pauzei, dac lungimea pauzei este mai mare. 5.2.3.4 Limea benzilor nu trebuie s fie mai mic de : - 0,90 m pe pistele cu apropiere de precizie categoria II si III, - 0,45 m pe pistele cu apropiere de neprecizie, unde cifra de cod este 3 sau 4 i pe pistele cu apropiere de precizie categoria I, i - 0,30 m pe pistele cu apropiere de neprecizie unde cifra de cod este 1 sau 2 i pe pistele neinstrumentale. 5.2.4 Marcajul pragului pistei Aplicare 5.2.4.1 Un marcaj al pragului trebuie s existe att pe pistele instrumentale pavate, ct i pe pistele neinstrumentale pavate cu cifra de cod este 3 sau 4 i care sunt destinate transportului aerian comercial internaional. 5.2.4.2 Un marcaj al pragului ar trebui s existe i la pragul unei piste neinstrumentale pavate, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4, i pista este destinat altor operaiuni dect cele de transport aerian comercial internaional.
Ediia 01
5-5
2008

PISTE DE APROPIERE DE PRECIZIE CAT. I SI DE NEPRECIZIE 0,45 m min
PISTE DE APROPIERE DE PRECIZIE CAT. II si CAT. III 0,9 m min
PISTE DE NEPRECIZIE 0,45 m min

30 m 20 m
PISTE NEINSTRUMENTALE 0,3 m min

50 m min
20 m 50 m min
20 m
30 m
30 m 12 m
30 m
12 m
9m min 6 m min 9m min 12 m 30 m
9 m min 12 m
30 m min
30 m min 6m min
30 m min
6m min
6m min
a = 1,8 m aprox.
A- CONFIGURAIE GENERAL I TOATE PISTELE CU APROPIERE DE PRECIZIE
B PISTE PARALELE
C CONFIGURAIE OPIONAL
Figura 5-2. Marcaje pentru identificarea pistei, axului i pragului pistei 5.2.4.3 Pe ct este posibil, ar trebui s existe un marcaj al pragurilor unei piste nepavate. Amplasare 5.2.4.4 Benzile marcajului pragului trebuie s nceap de la 6 m distan fa de prag. Caracteristici 5.2.4.5 Marcajele pragului pistei vor consta dintr-un ansamblu de benzi longitudinale, de aceleai dimensiuni, dispuse simetric n raport cu axul pistei, aa cum se arat n Figura 5-2. (A) i (B) pentru o pist cu limea de 45 m. Numrul benzilor trebuie s fie proporional cu limea pistelor, astfel: Limea pistei 18 m 23 m 30 m 45 m 60 m 2008 Numr de benzi 4 6 8 12 16 5-6 Ediia 01
cu excepia pistelor cu apropiere de neprecizie i a celor neinstrumentale avnd limea egal sau mai mare de 45m, unde marcajele pot fi dispuse cum se arat n Figura 5-2 (C).
Not.- Toate dimensiunile sunt exprimate n metri Figura 5-3. Forma i proporiile cifrelor i literelor pentru marcajele de identificare a pistelor 5.2.4.6 Benzile trebuie s se extind lateral pn la distana de 3 m fa de marginile pistei, ori pn la o distan de 27 m de o parte i de alta a axului pistei, dac marginea pistei este la mai mult de 30 m de ax. n cazul n care n interiorul marcajului de prag este amplasat un marcaj de identificare a pistei, trebuie s fie cel puin 3 benzi de marcaj al pragului de fiecare parte a axului pistei. n cazul n care marcajul de prag este dispus Ediia 01 5-7 2008
deasupra marcajului pistei, benzile trebuie s fie dispuse pe toat limea pistei. Benzile trebuie s fie de cel puin 30 m lungime i aproximativ 1,80 m lime, distana dintre ele fiind tot de aproximativ 1,80 m, cu excepia cazului n care marcajele de prag se aplic pe toat limea pistei - cnd benzile aflate imediat de o parte i de alta a axului trebuie s fie desprite printr-un spaiu dublu, iar n cazul n care marcajele de identificare a pistei sunt amplasate n interiorul marcajelor de prag, acest spaiu trebuie s fie de 22,5 m. Banda transversal 5.2.4.7 n cazul n care un prag este decalat fa de captul pistei, sau cnd captul pistei nu este perpendicular pe ax, se recomand ca la marcajul pragului pistei s se adauge o band transversal, cum se arat n Figura 5-4 (B). 5.2.4.8 O band transversal nu trebuie s aib o lime mai mic de 1,8 m. Sgei 5.2.4.9 n cazul n care un prag este decalat cu caracter permanent, pe poriunea pistei dinaintea pragului decalat trebuie asigurate sgei n conformitate cu Figura 5-4 (B). 5.2.4.10 n cazul n care pragul unei piste este decalat temporar fa de poziia normal, acesta trebuie marcat aa cum se arat n Figura 5-4 (A) sau 5-4 (B), i toate marcajele situate naintea pragului decalat trebuie acoperite, excepie fac marcajele axului pistei, care trebuie transformate n sgei. Nota. 1- n cazul n care pragul unei piste este decalat temporar numai pe o perioad scurt de timp, s-a constatat ca fiind mai potrivit folosirea de balize avnd forma i culoarea unui marcaj de prag decalat, dect ncercarea de a vopsi aceste marcaje pe pist. Nota. 2- n cazul n care poriunea de pist situat naintea unui prag decalat nu corespunde rulrii aeronavelor pe sol, este necesar s fie asigurate marcaje de zon nchis, aa cum sunt descrise n paragraful 7.1.4. 5.2.5 Marcajul punctului de int Aplicare 5.2.5.1 Marcajele actuale trebuie s fie conforme cu prevederile seciunilor 5.2.5 i 5.2.6. 5.2.5.2 Pentru o pist instrumental pavat avnd cifra de cod 2, 3 sau 4 trebuie asigurat cte un marcaj de punct de int la fiecare extremitate de apropiere. 5.2.5.3 n cazul n care este necesar o cretere a vizibilitii punctului de int, se recomand s se asigure un marcaj al acestuia la fiecare extremitate de apropiere pentru: a) o pist neinstrumental pavat, avnd cifra de cod 3 sau 4, b) o pist instrumental pavat, avnd cifra de cod 1.
2008
5-8
Ediia 01
PRAG DECALAT TEMPORAR
12 m min n = 10 m BAND TRANSVERSAL 20 m 50 m PRAG DECALAT aprox. W/2 1 80m min
i
h/12 min h/3
30 m
20 m 50 m DIMENSIUNILE CAPULUI DE SGEAT CA N CAZUL A
30 m
EXTREMITATEA PISTEI
EXTREMITATEA PISTEI
A PRAG DECALAT TEMPORAR
B PRAG DECALAT TEMPORAR SAU PERMANENT
Figura 5-4. Marcaje pentru prag decalat Amplasare 5.2.5.4 Marcajul punctului de int trebuie s nceap de la o distan fa de prag cel puin egal cu distana indicat n coloana corespunztoare din Tabelul 5-1, ns, pe o pist echipat cu un indicator al pantei vizuale de apropiere, nceputul marcajului trebuie s coincid cu originea pantei vizuale de apropiere. 5.2.5.5 Un marcaj al punctului de int trebuie s fie constituit din dou benzi vizibile. Dimensiunile benzilor i distana ntre marginile lor interioare trebuie s fie conform cu cele prevzute n coloana corespunztoare din Tabelul 5-1. n cazul n care este asigurat un marcaj al zonei de contact, distana dintre benzi trebuie s fie identic cu distana dintre marcajele zonei de contact.
Ediia 01
5-9
2008
Tabelul 5-1. Amplasarea i dimensiunile marcajului punctului de int Amplasament i dimensiuni (1) Distana utilizabil la aterizare Sub 800 m 800 - 1 200 1200 - 2 400 2 400 m i mai m, exclusiv m, exclusiv mult (2) (3) (4) (5)
Distana ntre prag i 150 m 250 m 300 m 400 m nceputul marcajului 30 - 45 m Lungimea benzii a 30 - 45 m 45 - 60 m 45 - 60 m a b Limea benzii 4m 6m 6 - 10 m 6 - 10 m b Distana lateral dintre marginile interioare ale benzilor 6 m c 9mc 18 - 22,5 m 18 - 22,5 m a. Dimensiunile cele mai mari din gamele specificate sunt destinate s fie utilizate atunci cnd este necesar o cretere a vizibilitii marcajului. b Distana lateral poate varia ntre limitele indicate, pentru a se micora la maximum contaminarea marcajului de ctre depunerile de cauciuc. c Aceste cifre au fost calculate n funcie de limea totala a trenului principal de aterizare, care constituie elementul 2 al codului de referin al aerodromului din Capitolul 1, Tabelul 1-1. 5.2.6 Marcajul zonei de contact Aplicare 5.2.6.1 Un marcaj al zonei de contact trebuie asigurat n zona de contact a unei piste cu apropiere de precizie pavate, avnd cifra de cod 2, 3 sau 4. 5.2.6.2 Se recomand un marcaj al zonei de contact pe o pist fr precizie sau neinstrumental pavat, n cazul n care aceasta are cifra de cod 3 sau 4, pentru ca poziia zonei de contact s fie evideniat. Amplasare i caracteristici 5.2.6.3 Marcajele zonei de contact se prezint sub form de perechi de marcaje dreptunghiulare simetric dispuse de o parte i de alta a axului pistei; numrul perechilor variaz n funcie de distana disponibil la aterizare i pentru o pist cu apropiere n ambele sensuri, marcajele pot fi dispuse n funcie de distana dintre praguri, dup cum urmeaz: Distana utilizabil la aterizare, sau distana dintre praguri mai mic de 900 m de la 900 m la 1 200 m (exclusiv) de la 1 200 m la 1 500 m (exclusiv) de la 1 500 m la 2 400 m (exclusiv) mai mare de 2 400 m Perechi de marcaje 1 2 3 4 6
2008
5 - 10
Ediia 01
5.2.6.4 Un marcaj al zonei de contact trebuie s fie corespunztor unuia dintre cele dou modele artate n Figura 5-5. Pentru modelul artat n Figura 5-5 (A), marcajele trebuie s aib cel puin 22,5 m lungime i 3m lime. Pentru modelul artat n Figura 5-5 (B), fiecare band a fiecrui marcaj trebuie s aib cel puin 22,5 m lungime i 1,8 m lime, cu o distan de 1,5 m ntre benzile alturate. Distana lateral dintre marginile interioare ale dreptunghiurilor trebuie s fie identic cu cea a marcajului punctului de int, n cazul n care acesta este asigurat. Unde nu exist un marcaj pentru punctul de int, distana lateral dintre marginile interioare ale dreptunghiurilor trebuie s corespund cu distana lateral specificat n Tabelul 5-1 (coloanele 2, 3, 4 sau 5, dup caz). Perechile de marcaje trebuie s fie asigurate la intervale longitudinale de 150 m, ncepnd de la pragul pistei; ns perechile de marcaje ale zonei de contact care coincid cu marcajul punctului de int ori se afl la mai puin de 50 m fa de acesta trebuie s fie suprimate din modelul aplicat. 5.2.6.5 In cazul unei piste cu apropiere fr precizie avnd cifra de cod 2, este recomandat de a fi instalat la 150 m o pereche suplimentar de benzi de marcaj al zonei de contact, dincolo de marcajul punctului de int. 5.2.7 Marcajul marginilor pistei Aplicare 5.2.7.1 n cazul n care ntre marginile pistei i acostamente sau terenul nconjurtor exist o lips de contrast trebuie asigurat un marcaj al marginii pistei ntre pragurile unei piste pavate. 5.2.7.2 Se recomand amplasarea unui marcaj al marginii pistei pe o pist cu apropiere de precizie, indiferent de contrastul existent ntre marginile pistei i acostamente sau terenul nconjurtor. Amplasare 5.2.7.3 Se recomand ca un marcaj al marginii pistei s fie format din dou benzi, cte una n lungul fiecrei margini laterale a pistei, cu marginea din exterior a fiecrei benzi pus aproximativ la marginea pistei, iar n cazul n care pista are limea mai mare de 60 m, benzile ar trebui dispuse la 30 m fa de axul pistei. 5.2.7.4 Se recomand continuarea marcajului marginii pistei i pe poriunea adiacent dintre pist i platforma de ntoarcere la pist. Caracteristici 5.2.7.5 Se recomand ca marcajul marginii pistei s aib limea de cel puin 0,9m pe pistele cu limea de 30 m sau mai mult, i cel puin 0,45 m pe pistele mai nguste. 5.2.8 Marcajul axului cii de rulare Aplicare 5.2.8.1 Marcajul axului cii de rulare trebuie asigurat pe o cale de rulare, pe o platform de degivrare/antigivrare i pe o platform pavat, n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4, astfel nct s realizeze o ghidare continu din axul pistei pn la poziia de staionare aeronav. Ediia 01 5 - 11 2008
150 m
150 m
150 m
150 m
300 m
MARCAJUL ZONEI DE CONTACT MARCAJUL PUNCTULUI DE TINTA (vezi Tabelul 5-1 pentru amplasare i dimensiuni)
300 m
MARCAJUL ZONEI DE CONTACT
150 m
150 m
400 m
18 m 22,5 m 400 m BENZI 1,8 m lime 1,5 m distan 22,5 m lungime minim 150 m 150 m 18 m 22,5 m MARCAJELE LATERALE ALE BENZII PISTEI
A CONFIGURAIE DE BAZ
B CU COD DE DISTAN
Figura 5-5.
Marcaje pentru punctul de int i zona de contact a roilor (ilustrate pentru o pist cu lungimea de 2 400 m sau mai mult) 5 - 12 Ediia 01
2008
5.2.8.2 Marcajul axului cii de rulare ar trebui asigurat pe o cale de rulare, ctre o platform de degivrare/antigivrare i pe o platform pavat, n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2, astfel nct s realizeze o ghidare continu din axul pistei pn la poziia de staionare aeronav. 5.2.8.3 Marcajul axului cii de rulare trebuie s existe pe o pist pavat, n cazul n care pista face parte dintr-un traseu de rulare stabilit i : a) nu exist marcaj al axului pistei; sau b) n cazul n care axul cii de rulare nu coincide cu axul pistei. Amplasare 5.2.8.4 Pe poriunea rectilinie a unei ci de rulare, marcajul axului ar trebui dispus n lungul axului cii de rulare respective. La o curb a cii de rulare, marcajul ar trebui s continue de la partea rectilinie a cii de rulare la o distan constant fa de marginea exterioar a curbei. Not. - Vezi paragraful 3.9.6 i Figura 3-2. 5.2.8.5 La intersecia unei ci de rulare cu o pist, atunci cnd calea de rulare este folosit pentru ieirea de pe pist, marcajul axului cii de rulare ar trebui racordat cu marcajul axului pistei, aa cum se arat n Figurile 5-6 i 5-25. Marcajul axului cii de rulare ar trebui s fie prelungit paralel cu marcajul axului pistei pe o distan de cel puin 60 m dincolo de punctul de tangen n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4 i pe o distan de cel puin 30 m n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2. 5.2.8.6 Se recomand ca marcajul axului cii de rulare s fie dispus corespunztor paragrafului 5.2.8.3, astfel nct marcajul respectiv s fie amplasat de-a lungul axului cii de rulare desemnate. Caracteristici 5.2.8.7 Marcajul axului cii de rulare trebuie s aib cel puin 15 cm lime i s fie continuu pe lungime, ns n cazul n care acesta se intersecteaz cu un marcaj al poziiei de ateptare la pist sau un marcaj al unei poziii intermediare de ateptare, acesta trebuie s fie ntrerupt, aa cum este artat n Figura 5-6. 5.2.9 Marcajul platformelor de ntoarcere pe pist Aplicare 5.2.9.1. Acolo unde exist o platform de ntoarcere la pist, aceasta trebuie marcat pentru a permite avioanelor s execute o ntoarcere de 180 i s se alinieze din nou pe axul pistei. Amplasare 5.2.9.2 Marcajul platformei de ntoarcere la pist va fi curbat de la marcajul axului pistei spre interiorul platformei. Raza de curbur trebuie s fie compatibil cu capabilitatea de manevr i vitezele normale de rulare ale avioanelor crora le-a fost destinat platforma.
Ediia 01
5 - 13
2008
5.2.9.3 Marcajul platformei de ntoarcere la pist trebuie s fie amplasat paralel marcajului axului pistei pe o distan de cel puin 60 m dincolo de punctul de tangen acolo unde cifra de cod este 3 sau 4 i pe o distan de cel puin 30 m dincolo de punctul de tangen acolo unde cifra de cod este 1 sau 2. 5.2.9.4 Marcajul platformei de ntoarcere la pist trebuie dirijeze avionul astfel nct s permit rulajul rectiliniu naintea de a ajunge n punctul unde se efectueaz ntoarcerea de 180. Poriune rectilinie a marcajului platformei de ntoarcere la pist trebuie s fie paralel cu marcajul marginii exterioare a platformei. 5.2.9.5 Proiectarea curbei care s permit avionului o ntoarcere de 180 trebuie s se bazeze pe un unghi de bracare al roii directoare de cel mult 45. 5.2.9.6 Marcajul platformei de ntoarcere pe pist trebuie realizat astfel nct atunci cnd avionul rmne pe marcajul platformei, distana ntre oricare dintre roile trenului de aterizare al avionului i marginea platformei de ntoarcere s nu fie inferioar celor prevzute la paragraful 3.3.6. Not Pentru a simplifica manevrarea avioanelor cod E i F poate fi prevzut o distan mai mare ntre roi i marginea pistei. Vezi paragraful 3.3.7. Caracteristici 5.2.9.7 Marcajul unei platforme de ntoarcere la pist va fi de cel puin15 cm lime i continuu pe toat lungimea. 5.2.10 Marcajul poziiei de ateptare la pist Aplicare i amplasare 5.2.10.1 Marcajul poziiei de ateptare la pist trebuie s fie vizibil de-a lungul unei poziii de ateptare la pist. Not. Vezi paragraful 5.4.2 referitor la dispunerea de semne la poziiile de ateptare la pist. Caracteristici 5.2.10.2 La intersecia unei ci de rulare, cu o pist neinstrumental, cu o pist cu apropiere fr precizie sau cu o pist de decolare, marcajul poziiei de ateptare la pist trebuie s fie aa cum este prezentat n Figura 5 - 6, varianta A. 5.2.10.3 n cazul n care la intersecia unei ci de rulare cu o pist cu apropiere de precizie categoria II sau III, este dispus o singur poziie de ateptare la pist, marcajul acesteia trebuie s fie aa cum este artat n Figura 5-6, varianta A. n cazul n care la o astfel de intersecie sunt asigurate dou sau trei poziii de ateptare, marcajul poziiei de ateptare cel mai apropiat de pist trebuie s fie aa cum este artat n Figura 5-6, varianta A, iar marcajele mai ndeprtate de pist trebuie s fie aa cum este artat n Figura 5-6, varianta B.
2008
5 - 14
Ediia 01
MARCAJUL POZIIEI DE ATEPTARE LA PIST

VARIANTA A: 4 linii i 3 spaii de 0,15 m fiecare Vezi 5.2.9.1 i 3.11.2
VARIANTA B: 2 linii de 0,3 m fiecare i 1 spaiu de 0,6m
MARCAJUL POZIIEI DE ATEPTARE INTERMEDIARE
Vezi 5.2.9.1
Figura 5-6. Marcajele cii de rulare (prezentate n asociere cu marcajele de baz ale pistei) Ediia 01 5 - 15 2008
60 m min
VARIANTA A: 4 linii i 3 spaii de 0,3 m fiecare
VARIANTA B: 2 linii de 0,3 m fiecare i 1 spaiu de 1,5 m
Figura 5-7. Marcajele poziiei de ateptare la pist 5.2.10.4 Marcajul poziiei de ateptare la pist dispus la o poziie de ateptare la pist stabilit conform paragrafului 3.12.3, trebuie executat aa cum este artat n Figura 56, varianta A. 5.2.10.5 n cazul n care este necesar o mai bun vizibilitate a poziiei de ateptare la pist, marcajul poziiei de ateptare la pist trebuie s fie aa cum este artat n Figura 57, varianta A sau B, dup caz. 5.2.10.6 n cazul n care un marcaj al poziiei de ateptare la pist n varianta B este amplasat pe o zon ce ar putea depi lungimea de 60 m, la capetele marcajelor poziiei de ateptare la pist, precum i la intervale egale de maxim 45 m ntre marcajele succesive, pe suprafaa pavajului ar trebui marcat termenul CAT I sau CAT II , care este corespunztor. Literele ar trebui s aib o nlime de cel puin 1,8 m i ar trebui s fie amplasate la cel mult 0,9 m dincolo de marcajul poziiei de ateptare. 5.2.10.7 Marcajul punctului de ateptare la pist amplasat la o intersecie pist / pist trebuie s fie perpendicular pe axul pistei care face parte din traseul standard de rulare la sol. Modelul marcajului trebuie s fie aa cum este artat n Figura 5-7, varianta A.
2008
5 - 16
Ediia 01
5.2.11 Marcajele poziiilor intermediare de ateptare Aplicare i amplasare 5.2.11.1 Se recomand ca un marcaj al poziiei intermediare de ateptare s fie amplasat n lungul unei poziii intermediare de ateptare. 5.2.11.2 Se recomand ca un marcaj al poziiei intermediare de ateptare s fie amplasat la linia de ieire dintr-un platou de degivrare - antigivrare alturat unei ci de rulare. 5.2.11.3 n cazul n care un marcaj al poziiei intermediare de ateptare este vizibil la intersecia a dou ci de rulare pavate, acesta trebuie s fie amplasat transversal pe calea de rulare, la o distan suficient fa de marginea interseciei mai apropiat, pentru a asigura o distan de gard ntre aeronavele aflate n rulaj. El trebuie s coincid cu luminile barei de oprire, sau cu cele ale poziiei intermediare de ateptare, n cazul cnd acestea exist. 5.2.11.4 Distana dintre un marcaj al poziiei intermediare de ateptare aflat la ieirea dintr-un platou de degivrare antigivrare i axul cii de rulare alturate nu trebuie s fie mai mic dect dimensiunea specificat n Tabelul 3 1, coloana 11. Caracteristici 5.2.11.5 Un marcaj al poziiei intermediare de ateptare trebuie s fie format dintr-o linie unic, ntrerupt, aa cum este artat n Figura 56. 5.2.12 Marcajul punctului de verificare VOR pe aerodrom Aplicare 5.2.12.1 n cazul n care este stabilit un punct de verificare VOR pe aerodrom, punctul respectiv trebuie indicat printr-un marcaj i un panou. Not.- Referitor la panoul indicator al punctului de verificare VOR de aerodrom, vezi paragraful 5.4.4. 5.2.12.2 Alegerea amplasamentului Not. ndrumri privind alegerea amplasamentului pentru punctele de verificare VOR pe aerodrom sunt furnizate n Anexa 10 ICAO, Vol.1, Suplimentul E. Amplasare 5.2.12.3 Marcajul punctului de verificare VOR de aerodrom trebuie s fie centrat pe punctul n care trebuie parcat o aeronav, pentru a recepiona semnal VOR corect. Caracteristici 5.2.12.4 Marcajul punctului de verificare VOR de aerodrom const dintr-un cerc cu diametrul de 6 m, trasat cu o linie cu limea de 15 cm [vezi Figura 5-8 (A)]. 5.2.12.5 Dac se consider necesar orientarea aeronavei ntr-o anumit direcie, se recomand ca direcia s fie marcat printr-o linie care traverseaz cercul pe azimutul dorit. Linia ar trebui s aib lungimea de 6 m n exteriorul cercului, n direcia de orientare dorit i
Ediia 01
5 - 17
2008
s se termine printr-o sgeat. Grosimea liniei ar trebui s fie de 15 cm [vezi Figura 5 - 8 (B)]. 5.2.12.6 Un marcaj al punctului de verificare VOR este recomandabil s fie de culoare alb, dar trebuie s difere de culoarea folosit pentru marcajele cilor de rulare. Not.- Pentru asigurarea contrastului, marcajele pot fi conturate cu negru.
A FR INDICAREA DIRECIEI
B CU INDICAREA DIRECIEI
Not. Linia de direcie nu este trasat dect dac aeronava trebuie orientat ntr-o direcie determinat.
Figura 5-8. Marcajele punctului de verificare VOR de aerodrom 5.2.13 Marcajele poziiei de staionare pentru aeronave Aplicare 5.2.13.1 Se recomand ca marcajele poziiilor de staionare pentru aeronave s fie dispuse pe o platform pavat i pe o platform de degivrare / antigivrare. Amplasare 5.2.13.2 Marcajele poziiilor de staionare pentru aeronave de pe o platform pavat i de pe o platform de degivrare / antigivrare s fie astfel amplasate, nct s asigure degajrile specificate n paragraful 3.12.6 i respectiv 3.15.9, atunci cnd roata de bot urmrete marcajele respective. Caracteristici 5.2.13.3 Marcajele poziiilor de staionare pentru aeronav ar trebui s includ elemente cum ar fi indicativul poziiei, linia de intrare, bara de viraj, bara de aliniere, linia de oprire i linia de ieire, dup cum sunt cerute de configuraia zonei de parcare i pentru a completa alte mijloace de staionare. 5.2.13.4 Un marcaj al indicativului poziiei (liter i/sau numr) ar trebui ncorporat n linia de intrare, la mic distan de nceputul acesteia. nlimea indicativului ar trebui s fie potrivit, pentru a putea fi citit de piloii din cabina aeronavei care ateapt la poziia de staionare. 2008 5 - 18 Ediia 01
5.2.13.5 Pentru a permite o folosire mai flexibil a platformei, n situaia n care sunt suprapuse dou seturi de marcaje ale poziiei de staionare pentru aeronav i este dificil de identificat care dintre marcaje trebuie urmat, sau dac prin urmrirea unui marcaj greit este afectat sigurana, ar trebui ca, pentru fiecare din seturile de marcaje, la indicativul poziiei de staionare s se adauge i identificarea aeronavelor . Not. - Exemplu : 2A - B747, 2B - F28. 5.2.13.6 Liniile de intrare, de viraj i de ieire ar trebui s fie n mod normal continue pe lungime i s aib o lime de cel puin 15 cm. n cazul n care pe o poziie de staionare pentru aeronav sunt suprapuse unul sau mai multe seturi de marcaje, liniile ar trebuie s fie continue pentru aeronavele mai pretenioase i discontinue pentru celelalte aeronave. 5.2.13.7 Poriunile curbe ale liniilor de intrare, de viraj i de ieire ar trebui s aib raze corespunztoare pentru aeronavele de tipurile cele mai pretenioase din cele crora le este destinat marcajul. 5.2.13.8 n cazul n care urmeaz ca o aeronav s continue manevra numai ntr-o singur direcie, ar trebui ca, pe liniile de intrare i de ieire, s fie incorporate sgei orientate n direcia care trebuie urmat. 5.2.13.9 O bar de viraj ar trebui amplasat n unghi drept fa de linia de intrare, venind ctre pilotul care ocup locul din stnga n punctul de ncepere a oricrui viraj. Ea ar trebui s aib o lungime i o lime de cel puin 6 m i, respectiv, 15 cm, i s aib o sgeat pentru a indica direcia virajului. Not. - Distanele care trebuie meninute ntre bara de viraj i linia de intrare pot s difere corespunztor diverselor tipuri de aeronav, innd cont de cmpul de vizibilitate al pilotului. 5.2.13.10 n situaia n care sunt necesare mai multe bare de viraj i/sau mai multe linii de oprire, acestea ar trebui s fie codificate. 5.2.13.11 O bar de aliniament ar trebui s fie amplasat astfel, nct s coincid cu prelungirea axului aeronavei aflate pe poziia indicat de staionare i s fie vizibil pentru pilot pe timpul ultimei pri a manevrei de parcare. Ea ar trebui s aib o lime de cel puin 15 cm. 5.2.13.12 O linie de oprire ar trebui amplasat n unghi drept fa de bara de aliniament, venind ctre pilotul care ocup locul din stnga n locul de oprire dorit. Ea ar trebui s aib lungimea i limea de cel puin 6 m i, respectiv, 15 cm. Not. - Distanele care trebuie pstrate intre linia de oprire i linia de intrare pot varia n funcie de diversele tipuri de aeronav, innd cont de cmpul de vizibilitate al pilotului. 5.2.14 Linii de siguran pe platform Aplicare 5.2.14.1. Marcajele de siguran de platform ar trebui asigurate pe o platform pavat, dup cum sunt impuse de configuraia parcrii i de instalaiile de sol.
Ediia 01
5 - 19
2008
Amplasare 5.2.14.2 Marcajele de siguran de pe platform ar trebui dispuse astfel, nct s delimiteze zonele destinate a fi folosite de vehiculele de sol i alte echipamente de ntreinere a aeronavelor, etc., pentru a asigura o separare sigur ntre aeronave. Caracteristici 5.2.14.3 Marcajele de siguran de platform ar trebui s includ astfel de elemente, cum ar fi linii de degajare fa de vrful aripilor i linii de delimitare a drumurilor de serviciu, dup cum sunt impuse de configuraia parcrii i instalaiile de sol. 5.2.14.4 O linie de siguran de pe o platform ar trebui s fie continu pe toat lungimea sa i s aib o lime de cel puin 10 cm. 5.2.15 Marcajele poziiei de ateptare pe drumul de serviciu Aplicare 5.2.15.1 Un marcaj al poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie asigurat la toate intrrile unui drum de serviciu pe o pist. Amplasare 5.2.15.2 Marcajul poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie amplasat la poziia de ateptare, transversal pe drum. Caracteristici 5.2.15.3 Marcajul poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie s fie conform reglementrilor locale privind circulaia rutier. 5.2.16 Marcaje cu instruciuni obligatorii Aplicare 5.2.16.1 n cazul n care nu este posibil instalarea unui panou cu instruciuni obligatorii, corespunztor paragrafului 5.4.2.1, pe suprafaa pavajului trebuie asigurat un marcaj cu instruciuni obligatorii. 5.2.16.2 n cazul n care este necesar din motive operaionale, cum ar fi pe o cale de rulare de peste 60 m lime, se recomand ca un panou cu instruciuni obligatorii s fie suplimentat cu un marcaj cu instruciuni obligatorii. Amplasare 5.2.16.3 Marcajul cu instruciuni obligatorii trebuie s fie amplasat pe partea stng a marcajului axului cii de rulare i pe partea de ateptare a marcajului poziiei de ateptare la pist, aa cum se arat n Figura 5 9. Distana dintre cea mai apropiat margine a marcajului i marcajul poziiei de ateptare la pist sau marcajul axului cii de rulare trebuie s fie de cel puin 1 m. 5.2.16.4 Se recomand s nu se amplaseze marcaje cu instruciuni obligatorii pe o pist, cu excepia cazurilor cnd este necesar din motive operaionale.
2008
5 - 20
Ediia 01
Caracteristici 5.2.16.5 Un marcaj cu instruciuni obligatorii trebuie s fie o inscripie alb pe fond rou. Cu excepia marcajului NO ENTRY, inscripia trebuie s dea informaia identic celei de pe panoul cu instruciuni obligatorii asociat. 5.2.16.6 Un marcaj de intrare interzis trebuie s fie constituit din inscripia de culoare alb NO ENTRY pe fond rou. 5.2.16.7 n cazul n care contrastul ntre marcaj i suprafaa pavat este insuficient, marcajul cu instruciuni obligatorii trebuie ncadrat ntr-un chenar adecvat, de preferin alb sau negru. 5.2.16.8 nlimea caracterelor de inscripionare ar trebui s fie de 4 m. Inscripiile ar trebui s aib forma i proporiile artate n Apendicele 3. 5.2.16.9 Fundalul ar trebui s fie de forma rectangular i dispus la minimum 0,5 m lateral i vertical fa de extremitile inscripiei.
Spre pista 09
1 m min 1 m min
Figura 5-9. Marcaj cu instruciuni obligatorii 5.2.17 Marcaje de informare Aplicare 5.2.17.1 n cazul n care trebuie instalat un panou de informare i autoritatea competent a stabilit c nu este posibil instalarea, pe suprafaa pavajului trebuie amplasat vizibil un marcaj de informare. 5.2.17.2 Acolo unde nu se poate instala un panou din motive operaionale, poate fi amplasat un marcaj de informare. 5.2.17.3 Dac experiena operaional a demonstrat utilitatea unui marcaj
Ediia 01
5 - 21
2008
informativ de locaie / direcie pentru a asista echipajele n orientarea pe suprafaa de micare, se poate amplasa un asemenea marcaj, nainte i dup intersecii complexe de ci de rulare. 5.2.17.4 Pe suprafeele cilor de rulare foarte lungi se recomand amplasarea de marcaje informative de locaie, la intervale egale. Amplasare 5.2.17.5 Se recomand amplasarea marcajului de informare la vedere transversal pe calea de rulare sau pe platform, acolo unde este necesar i astfel poziionat nct s fie uor de citit din cabina unei aeronave care se apropie. Caracteristici 5.2.17.6 Un marcaj de informare trebuie s cuprind: a) o inscripie cu galben pe fond negru, n cazul n care nlocuiete sau suplimenteaz un panou cu informaii; i b) o inscripie cu negru pe fond galben, n cazul n care nlocuiete sau suplimenteaz un panou ce prezint direcia sau destinaia. 5.2.17.7 n cazul n care contrastul ntre fondul marcajului i suprafaa pavat este insuficient, marcajul trebuie s includ : a) o margine neagr, n cazul n care inscripia este neagr; i b) o margine galben, n cazul n care inscripia este galben. 5.2.17.8 Se recomand ca nlimea caracterelor scrisului s fie de 4 m, avnd forma i proporiile artate n Apendicele 3. 5.3. Lumini 5.3.1. Generaliti Lumini care pot pune n pericol sigurana aeronavelor 5.3.1.1 O lumin neaeronautic pe sol aflat lng un aerodrom, care ar putea pune n pericol sigurana unei aeronave, trebuie stins, ecranat sau modificat n alt mod, astfel nct s elimine sursa de pericol. Emisii laser care pot pune n pericol sigurana aeronavei 5.3.1.2. Pentru a proteja sigurana aeronavei mpotriva efectelor periculoase ale emisiilor laser se stabilesc urmtoarele zone de protecie n jurul aerodromului: zona de zbor critic la fascicule laser (LCFZ) zona de zbor fr fascicule laser (LFFZ) zona de zbor sensibil la fascicule laser (LSFZ).
2008
5 - 22
Ediia 01
Nota 1. - Figurile 5-10, 5-11 i 5-12 pot fi folosite pentru a determina nivelele de expunere i distanele, care asigur protecia corespunztoare pentru operaiunile de zbor. Nota 2. - Restriciile privind folosirea fasciculelor laser n cele trei zone protejate LFFZ, LCFZ i LSFZ se refer numai la fasciculele laser din spectrul vizibil. Se exclud emitorii laser operai de ctre autoriti ntr-un mod compatibil cu sigurana zborului. n ntreg spaiul aerian navigabil, nivelul de radiaie al oricrui fascicul laser trebuie s fie mai mic sau egal cu expunerea maxim permis (MPE), cu excepia cazurilor cnd asemenea emisii au fost aprobate n prealabil de ctre autoritatea competent. Nota 3. - Zonele de protecie au fost stabilite n vederea minimizrii riscului determinate de folosirea emitorilor laser n vecintatea aerodromurilor. Lumini care pot crea confuzii 5.3.1.3 O lumin neaeronautic pe sol care - datorit intensitii, configuraiei sau culorii sale - ar putea mpiedica ori ar putea crea confuzii privind interpretarea clar a luminilor aeronautice de pe sol - trebuie stins, ecranat, sau modificat n alt mod, astfel nct s elimine o astfel de posibilitate. n mod deosebit ar trebui s se dea atenie luminilor neaeronautice de pe sol vizibile din aer n interiorul zonelor descrise mai jos : a) Pentru piste instrumentale - numr de cod 4: n interiorul zonelor dinaintea pragului i dup sfritul pistei, pe o lungime de cel puin 4 500 m, ncepnd de la prag sau de la sfritul pistei, i pe o lime de 750 m de ambele pri ale prelungirii axului pistei. b) Pentru piste instrumentale - numr de cod 2 sau 3: suprafeele analoge celor de la punctul a), cu diferena c lungimea trebuie s fie de cel puin 3 000 m. c) Pentru piste instrumentale - numr de cod 1 i piste neinstrumentale: n interiorul suprafeelor de apropiere. Lumini aeronautice de la sol care pot crea confuzii marinarilor Not.- n cazul luminilor aeronautice pe solul din vecintatea cursurilor de ap navigabile, ar trebui s se asigure c luminile nu produc confuzii marinarilor. Suporii i structurile de sprijin ale luminilor Not.- Vezi seciunea 9.9 pentru informaii cu privire la amplasarea echipamentelor i instalaiilor n zonele operaionale. Lumini de apropiere supraterane 5.3.1.4 Luminile de apropiere situate deasupra solului i suporii acestora trebuie s fie frangibile, cu excepia prii sistemului luminos de apropiere aflat mai departe de 300 m fa de prag : a) n cazul n care nlimea structurii de sprijin depete 12 m, cerina de frangibilitate trebuie aplicat numai pentru partea care depete 12 m; i Ediia 01 5 - 23 2008
b) n cazul n care structura de sprijin este nconjurat de obiecte care nu sunt frangibile, trebuie s fie frangibil numai partea structurii de sprijin care depete obiectele respective. 5.3.1.5 Prevederile paragrafului 5.3.1.4 nu impun nlocuirea instalaiilor existente nainte de 1 ianuarie 2005. 5.3.1.6 n cazul n care montura unei lumini de apropiere sau structura ei de sprijin nu sunt dispuse suficient la vedere prin ele nsele, aceasta trebuie marcat n mod corespunztor. Lumini supraterane 5.3.1.7 Luminile supraterane de pe pist, prelungirea de oprire i calea de rulare trebuie s fie frangibile. nlimea lor trebuie s fie suficient de mic, nct s respecte distana de gard la sol a elicilor sau a carenelor motoarelor aeronavelor cu reacie. Lumini ncastrate 5.3.1.8 Suporii luminilor ncastrate la nivelul suprafeei pistelor, prelungirilor de oprire, cilor de rulare i suprafeelor de trafic trebuie astfel proiectate i montate, nct s reziste atunci cnd sunt clcate de roile unei aeronave, fr deteriorarea aeronavelor i nici a lor. 5.3.1.9 Temperatura produs prin conducie sau prin radiaie pe suprafaa de contact dintre o lamp ncastrat i pneul unei aeronave ar trebui s nu depeasc temperatura de 160 C n decursul a 10 minute de expunere Intensitatea luminoas i comanda intensitii Not.- n amurg sau n condiii de vizibilitate sczut, balizajul luminos poate fi mai eficace dect marcajele. Pentru ca luminile s fie eficace n astfel de condiii, sau n condiii de vizibilitate sczut noaptea, ele trebuie s aib o intensitate corespunztoare. Pentru a obine intensitatea necesar, n mod obinuit este nevoie ca lumina s fie direcional, caz n care arcele n interiorul crora se vede lumina trebuie s fie corespunztoare i astfel orientate, nct s satisfac nevoile operaionale. Sistemul luminos al pistei va trebui s fie considerat ca un ntreg, pentru a asigura c intensitile relative ale luminilor de pe diferite seciuni sunt corespunztoare (vezi Suplimentul A, Seciunea 14). 5.3.1.10 Intensitatea luminilor pistei trebuie s fie adecvat pentru condiiile minime de vizibilitate i de lumin ambiental, n care urmeaz s fie folosit pist, i trebuie s fie compatibil cu cea a seciunii celei mai apropiate a sistemului luminilor de apropiere, n cazul n care aceasta exist. Not. - n timp ce luminile unui sistem de apropiere pot fi de intensitate mai mare dect cea a balizajului pistei, este bine s se evite schimbrile brute n intensitate, deoarece acestea ar putea da pilotului senzaia fals c, pe timpul apropieri, s-a schimbat vizibilitatea. 5.3.1.11 n cazul n care este asigurat un sistem luminos de mare intensitate, acesta trebuie s aib ncorporat o comand corespunztoare a intensitii, cu scopul de a
2008
5 - 24
Ediia 01
permite reglarea intensitii luminii pentru a satisface condiiile de moment. Trebuie asigurate comenzi separate pentru intensitate, sau alte metode potrivite, pentru a face ca urmtoarele sisteme, n cazul n care sunt instalate, s poat fi exploatate la intensiti compatibile: - sistemul luminilor de apropiere; - luminile marginilor pistei; - luminile pragului pistei; - luminile sfritului pistei; - luminile axului pistei; - luminile zonei de contact; - luminile axului cilor de rulare.
Zona de zbor sensibil pentru fasciculele laser Zona de zbor critic la fascicule laser
Punctul de referin al aerodromului
18 500 m
A se determina pe baza operaiunilor de aerodrom locale Zona de zbor fr fascicule laser
Not.- Dimensiunile indicate sunt informative. Figura 5 10. Zone de zbor protejate
Ediia 01
5 - 25
2008
Not.- Dimensiunile indicate sunt informative. Figura 5 11. Zona de zbor fr fascicule laser pentru piste multiple
A se determina pe baza operaiunilor de aerodrom locale
Zona de zbor sensibil la fascicule laser 100 W/cm2
2400 m AGL
Zona de zbor critic la fascicule laser 5 W/cm2 Zona de zbor fr fascicule laser 50 nW/cm2
A se determina 5600 m 3700 m 18500 m Punctul de referin al aerodromului 18500 m A se determina
600 m AGL
Figura 5 12. Zone de zbor protejate, cu indicarea nivelelor energetice maxime pentru fascicule laser vizibile
2008
5 - 26
Ediia 01
600 m AGL
2400 m AGL
A se determina pe baza operaiunilor de aerodrom locale
5.3.1.12 Pe perimetrul i n interiorul elipsei care definete fasciculul principal n Apendicele 2, figurile de la A2-1 la A2-10, valoarea intensitii luminoase maxime nu trebuie s fie mai mare dect triplul valorii intensitii luminoase minime, msurate corespunztor Apendicelui 2 (vezi Nota 2 din notele comune Figurilor de la A2-1 la A2-11). 5.3.1.13 Pe perimetrul i n interiorul dreptunghiului ce definete fasciculul principal n Apendicele 2, figurile de la A2-12 la A2-20, valoarea intensitii luminoase maxime nu trebuie s fie mai mare dect de trei ori valoarea intensitii luminoase minime, msurate corespunztor Apendicelui 2 (vezi Nota 2 din notele comune Figurilor de la A2-12 la A221). 5.3.2 Iluminatul de urgen Aplicare 5.3.2.1 Pe un aerodrom avnd balizaj luminos de pist i care nu dispune de o surs de alimentare electric de rezerv, se recomand ca un numr suficient de lmpi pentru situaii de urgen s fie disponibile pentru a fi instalate cel puin pe pista principal, n caz de avarie a sistemului de balizare luminoas normal. Not.- Iluminatul de urgen poate fi utilizat i pentru a marca obstacolele sau pentru a delimita cile de rulare i platformele. Amplasare 5.3.2.2 Iluminatul de urgen este necesar cel puin pentru o pist neinstrumental. Caracteristici 5.3.2.3 Culoarea luminilor de urgen ar trebui s fie conform cu cerinele pentru luminile pistei, cu excepia cazului n care nu este posibil asigurarea luminilor colorate la prag i la sfritul pistei, toate luminile ar putea fi de un alb variabil, sau de o culoare ct mai apropiat de culoarea alb variabil. 5.3.3 Faruri aeronautice Aplicare 5.3.3.1 Acolo unde este necesar pentru exploatare, pe un aerodrom destinat folosirii pe timp de noapte se va asigura un far de aerodrom sau un far de identificare. 5.3.3.2 Necesitile de exploatare trebuie determinate innd cont de cerinele traficului aerian de pe aerodrom, de evidenierea caracteristicilor aerodromului n raport cu vecintile sale i de instalarea altor mijloace vizuale i nevizuale utile pentru localizarea aerodromului. Far de aerodrom 5.3.3.3 Pe un aerodrom destinat s fie folosit pe timp de noapte trebuie instalat un far de aerodrom, n una din urmtoarele situaii: a) aeronavele se ghideaz de obicei dup mijloace vizuale;
Ediia 01
5 - 27
2008
b) vizibilitatea sczut este frecvent; i c) aerodromul este dificil de localizat din aer, datorit luminilor sau a reliefului nconjurtor. Amplasare 5.3.3.4 Farul de aerodrom trebuie amplasat pe aerodrom sau n vecintatea sa imediat, ntr-o zon cu o iluminare ambiental de fond sczut. 5.3.3.5 Se recomand ca amplasarea farului astfel nct s nu fie ecranat de obiecte pe direciile importante i s nu orbeasc pilotul pe durata aterizrii. Caracteristici 5.3.3.6 Farul de aerodrom emite lumini intermitente colorate alternnd cu lumini albe, fie numai lumini albe. Frecvena de oscilaie a luminilor trebuie s fie de 20 pn la 30 de oscilaii pe minut. n cazul cnd sunt folosite, luminile colorate emise de faruri pe aerodromurile terestre, acestea trebuie s fie verzi i luminile colorate emise de faruri pe aerodromurile amenajate pe ap trebuie s fie galbene. n cazul unui aerodrom mixt (terestru i pe ap) luminile colorate - dac sunt folosite - trebuie s aib culoarea caracteristic acelei seciuni de aerodrom indicat ca facilitate principal. 5.3.3.7 Lumina farului de aerodrom trebuie s fie constant pe toate direciile. Repartiia luminii pe vertical trebuie s se extind n sus de la cel mult 1 pn la o valoare stabilit de autoritatea competent ca suficient pentru a asigura ghidarea la cota maxim pentru care farul este destinat s fie folosit, i intensitatea efectiv a oscilaiilor trebuie s fie de cel puin 2 000 cd. Not.- Pe amplasamentele n care nu se poate evita nivelul ridicat al iluminrii ambientale de fond, ar putea s fie nevoie ca intensitatea efectiv a oscilaiilor s fie mrit de pn la 10 ori. Far de identificare Aplicare 5.3.3.8 Pe un aerodrom, destinat s fie utilizat pe timp de noapte i care nu poate fi identificat cu uurin din zbor prin alte mijloace, trebuie s fie amplasat un far de identificare. Amplasare 5.3.3.9 Farul de identificare trebuie amplasat pe aerodrom, ntr-o zon cu o iluminare ambiental de fond sczut. 5.3.3.10 Amplasarea farului ar trebui s fie astfel nct farul s nu fie ecranat de obiecte pe direciile importante i s nu orbeasc pilotul pe durata aterizrii.
2008
5 - 28
Ediia 01
Caracteristici 5.3.3.11 Un far de identificare dispus pe un aerodrom terestru trebuie s aib intensitatea luminii constant pe toate direciile. Repartiia luminii pe vertical trebuie s se extind n sus de la cel mult 1 pn la o valoare stabilit de autoritatea competent ca suficient pentru a asigura ghidarea la cota maxim pentru care farul este destinat s fie folosit, i intensitatea efectiv a semnalelor luminoase trebuie s fie de cel puin 2 000 cd. Not. - Pe amplasamentele n care nu se poate evita nivelul ridicat al iluminrii ambientale de fond, ar putea s fie nevoie ca intensitatea efectiv a oscilaiilor s fie mrit cu un factor cu valoarea de pn la 10 ori. 5.3.3.12 Un far de identificare trebuie s emit semnale verzi pe un aerodrom terestru i semnale galbene pe un aerodrom pe ap. 5.3.3.13 Literele de identificare trebuie s fie transmise n codul Morse. 5.3.3.14 Viteza de transmisie ar trebui s fie ntre ase i opt cuvinte pe minut, tolerana corespunztoare a duratei semnalelor Morse fiind de 0,15 la 0, 2 sec. pe punct . 5.3.4 Sisteme luminoase de apropiere Not. Sistemele de lumini de apropiere actuale sunt reglementate prin specificaiile paragrafelor 5.3.4.21, 5.3.4.39, 5.3.9.10, 5.3.10.10, 5.3.10.11, 5.3.11.5, 5.3.12.8, 5.3.13.6. i 5.3.16.8. Aplicare 5.3.4.1. Aplicare A. - Piste neinstrumentale Pe o pist neinstrumental al crei numr de cod este 3 sau 4 i care este destinat folosirii pe timp de noapte - cu excepia cazului n care pista este destinat s fie folosit numai n condiii de vizibilitate bun i este asigurat o ghidare suficient prin alte mijloace vizuale, ar trebui instalat, n cazul n care este fizic posibil, un sistem luminos de apropiere simplu, aa cum este specificat n paragrafele 5.3.4.2 la 5.3.4.9. Not.- Un sistem luminos de apropiere simplu poate fi folosit i ca ghidare vizual pe timp de zi. B. - Piste cu apropiere de neprecizie In cazul n care este fizic posibil, un sistem luminos de apropiere simplu, aa cum este specificat n paragrafele 5.3.4.2 la 5.3.4.9, trebuie asigurat pentru a deservi o pist cu apropiere de neprecizie - cu excepia cazului n care pista este destinat folosirii numai n condiii de vizibilitate bun i este asigurat o ghidare suficient prin alte mijloace vizuale. Not.- Este recomandabil s se ia n considerare fie instalarea unui sistem luminos de apropiere de precizie categoria I, fie adugarea unui sistem de lumini de ghidare spre pist.
Ediia 01
5 - 29
2008
C. Piste cu apropiere de precizie de categoria I Pentru a deservi o pist cu apropiere de precizie de categoria I, trebuie dispus un sistem luminos de apropiere categoria I, aa cum este specificat n paragrafele 5.3.4.10 la 5.3.4.21. D. Piste cu apropiere de precizie de categoriile II i III Un sistem luminos de apropiere categoria II sau III, aa cum este specificat n paragrafele 5.3.4.22 - 5.3.4.39 trebuie amplasat pentru a deservi o pist cu apropiere de precizie categoria II sau III. Sistem luminos de apropiere simplu Amplasare 5.3.4.2 Un sistem luminos de apropiere simplu const dintr-un ir de lumini dispuse pe prelungirea axului pistei, extinzndu-se, cnd este cazul, pe o distan de cel puin 420 m de la prag, cu un ir de lumini formnd o bar transversal de 18 m sau 30 m lungime la o distan de 300 m fa de prag. 5.3.4.3 Luminile care formeaz bara transversal trebuie s fie dispuse - ct mai aproape posibil ntr-o linie orizontal dreapt, perpendicular pe prelungirea axului pistei i intersectat cu acesta. Luminile barei trebuie s fie astfel distanate, nct s aib efectul unei linii continue, exceptnd cazul n care se folosete o bar transversal de 30 m, unde de o parte i de alta a axului pot fi lsate locuri libere. Aceste locuri libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde cerinelor locale i nici unul dintre ele nu trebuie s depeasc 6 m. Nota 1.- Distana dintre luminile barei transversale, utilizat curent, este cuprins ntre 1 i 4 m. Locurile libere de o parte i de alta a axului pot mbunti ghidarea direcional atunci cnd apropierile sunt fcute cu o eroare lateral i permit deplasarea autovehiculelor de salvare i stingere incendii. Nota 2.- Vezi Suplimentul A, Seciunea 11 pentru ndrumri cu privire la toleranele de instalare. 5.3.4.4 Luminile axiale trebuie amplasate la intervale longitudinale de 60 m, cu excepia cazului n care se dorete mbuntirea ghidrii, cnd poate fi folosit un interval de 30 m. Cea mai apropiat lumin trebuie amplasat fie la 60 m, fie la 30 m fa de prag, n funcie de intervalul longitudinal dintre luminile axiale ales. 5.3.4.5 Dac nu este fizic posibil s se asigure un ax extins pe o distan de 420 m de la prag, ar trebui ca acesta s se extind pe 300 m, astfel nct s includ bara transversal. Dac acest lucru nu este posibil, luminile axului ar trebui extinse pe cea mai mare distan posibil i, n acest caz, fiecare lumin de ax trebuie s constea ntr-o baret de cel puin 3 m lungime. Pentru sistemele de apropiere care au o bar transversal la distana de 300 m fa de prag, ar putea fi asigurat o bar transversal suplimentar la distana de 150 m fa de prag. 5.3.4.6 Sistemul trebuie dispus ct mai aproape posibil n planul orizontal care trece prin prag, cu condiia ca : 2008 5 - 30 Ediia 01
a) nici un obiect, cu excepia unei antene de direcie ILS sau MLS, s nu depeasc planul luminilor de apropiere n interiorul unei distane de 60 m fa de axul sistemului; i b) nici o lumin, cu excepia unei lumini amplasate n interiorul prii centrale a unei bare transversale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremitile acestora) nu trebuie s fie ecranat pentru un avion care se apropie. Orice anten de direcie ILS sau MLS care depete planul luminilor trebuie tratat ca obstacol i va fi marcat i balizat luminos, corespunztor. Caracteristici 5.3.4.7 Luminile unui sistem luminos de apropiere simplu trebuie s fie lumini fixe, iar culoarea lor trebuie astfel aleas, nct s asigure ca sistemul s fie evideniat cu uurin n raport cu celelalte lumini aeronautice de la sol i cu alte lumini strine de sistem. Fiecare lumin a axului trebuie s constea din : a) o surs unic; sau b) o baret de cel puin de 3 m lungime. Nota 1.- S-a constatat ca n cazul n care bareta de la pct. b) este format din lumini aproximate la surse punctiforme, un interval de 1,5 m ntre luminile alturate este satisfctor. Nota 2.- Dac se anticipeaz c sistemul luminos de apropiere simplu trebuie s fie transformat ntr-un sistem luminos de apropiere de precizie, se recomand s se foloseasc barete de 4 m lungime. Nota 3. Pe amplasamentele n care identificarea sistemului de lumini de apropiere este dificil pe timpul nopii datorit luminilor nconjurtoare, se poate rezolva aceast problem prin instalarea pe poriunea din exterior a sistemului de lumini intermitente secveniale. 5.3.4.8 Dac pentru o pist neinstrumental sunt asigurate lumini, acestea ar trebui s fie vizibile pe toate direciile pentru un pilot ce se afl n zbor pe latura de baz i pe apropierea final. Intensitatea luminilor ar trebui s fie adecvat pentru toate condiiile de vizibilitate i de lumin ambiant pentru care a fost instalat sistemul. 5.3.4.9 n cazul n care sunt dispuse pentru o pist cu apropiere de neprecizie, luminile ar trebui s fie repartizate uniform pe toate direciile necesare pilotului unei aeronave care, pe apropierea final, nu se abate prea mult de la panta definit prin mijloace vizuale. Luminile ar trebui proiectate astfel nct s asigure o ghidare att pe timp de zi, ct i pe timp de noapte, n cele mai nefavorabile condiii de vizibilitate i de lumin ambiant pentru care sistemul va fi utilizat.
Ediia 01
5 - 31
2008
Sistem luminos de apropiere de precizie categoria I Amplasare 5.3.4.10 Un sistem luminos de apropiere de precizie categoria I este format dintr-un ir de lumini pe prelungirea axului pistei, extinznduse, n cazul cnd este posibil, pe o distan de cel puin 900 m de la prag, cu un ir de lumini formnd o bar transversal de 30 m lungime la o distan de 300 m fa de pragul pistei. Not.- Instalarea unui sistem luminos de apropiere cu lungime mai mic de 900 m poate duce la restricii operaionale privind folosirea pistei. Vezi Suplimentul A, Seciunea 11. 5.3.4.11 Luminile care formeaz bara transversal trebuie dispuse - ct mai aproape posibil pe o linie orizontal dreapt, perpendicular pe prelungirea axului pistei i simetric n raport cu aceasta. Luminile barei transversale trebuie s fie astfel distanate, nct efectul produs s fie o linie continu, chiar dac locurile libere, se vor dispune de o parte i de alta a liniei axiale. Aceste locuri libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde cerinelor locale i nici unul dintre ele nu trebuie s depeasc 6 m. Nota 1.- Distana dintre luminile barei transversale, utilizat curent, este cuprins ntre 1 i 4 m. Locurile libere de o parte i de alta a axului pot mbunti ghidarea direcional n cazul cnd apropierile sunt fcute cu eroare lateral i permit deplasarea autovehiculelor de salvare i stingere incendii. Nota 2.- Vezi Suplimentul A, Seciunea 11 pentru ndrumri cu privire la toleranele de instalare. 5.3.4.12 Luminile axului trebuie amplasate la intervale de 30 m, avnd lumina cea mai apropiat fa de prag amplasat la 30 m. 5.3.4.13 Sistemul trebuie dispus ct mai aproape posibil n planul orizontal care trece prin prag, astfel nct: a) nici un obiect, cu excepia unei antene de direcie ILS sau MLS, s nu depeasc planul luminilor de apropiere n interiorul unei distane de 60 m fa de axul sistemului; i b) nici o lumin, cu excepia unei lumini amplasate n interiorul prii centrale a unei bare transversale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremitile acestora) nu trebuie s fie ecranat pentru un avion care se apropie. Orice anten de direcie ILS sau MLS care depete planul luminilor trebuie tratat ca obstacol i trebuie corespunztor marcat i balizat luminos. Caracteristici 5.3.4.14 Luminile axului i barei transversale ale unui sistem luminos de apropiere de precizie categoria I trebuie s fie lumini fixe de culoare alb, variabil. Fiecare poziie a luminii axului trebuie s constea din :
2008
5 - 32
Ediia 01
a) fie o singur surs luminoas pe cei mai apropiai 300 m ai axului, dou surse luminoase pe cei 300 m din partea de mijloc a axului i trei surse luminoase pe ultimii 300 m ai axului, pentru a furniza informaii despre distan, sau b) o baret. 5.3.4.15 Acolo unde se poate demonstra starea de funcionalitate a luminilor de apropiere prevzut ca obiectiv de ntreinere n paragraful 10.4.10, fiecare poziie a luminii de ax va consta din : a) o singur surs luminoas; sau b) o baret. 5.3.4.16 Baretele trebuie s fie de cel puin 4 m lungime. n cazul n care baretele sunt formate din lumini care aproximeaz surse punctiforme, luminile trebuie distanate uniform la intervale de cel mult 1,5 m. 5.3.4.17 n cazul n care axul const din barete potrivit paragrafului 5.3.4.14 b) sau 5.3.4.15 b), se recomand ca fiecare baret s fie completat cu o lumin obinut prin descrcare prin condensator, cu excepia cazului n care astfel de iluminat este considerat inutil, innd cont de caracteristicile sistemului i de natura condiiilor meteorologice. 5.3.4.18 Fiecare lumin obinut prin descrcare prin condensator potrivit paragrafului 5.3.4.17 trebuie s sclipeasc de dou ori pe secund n secvene, ncepnd cu lumina cea mai ndeprtat i naintnd spre prag ctre cea mai apropiat lumin a sistemului. Proiectarea circuitului electric trebuie astfel fcut, nct aceste lumini s poat fi comandate independent de celelalte lumini ale sistemului luminos de apropiere. 5.3.4.19 n cazul n care axul const din lumini dispuse potrivit paragrafului 5.3.4.14 a) sau 5.3.4.15 a), n plus bare transversale la 300 m fa de prag, se dispun suplimentar bare transversale de lumini, la 150 m, 450 m, 600 m i la 750 m fa de prag. Luminile care formeaz fiecare bar transversal trebuie s fie dispuse, pe ct posibil, ntr-o linie dreapt care s urmeze o orizontal perpendicular pe prelungirea axului pistei i simetric fa de acesta. Luminile trebuie s fie astfel distanate, nct s aib ca efect o linie continu, exceptnd cazul cnd de o parte i de alta a axului pot fi lsate locuri libere. Aceste locuri libere trebuie meninute la minimum pentru a corespunde cerinelor locale i nici unul dintre ele nu trebuie s depeasc 6 m. Not.- Vezi Suplimentul A, Seciunea 11 pentru configuraia detaliat. 5.3.4.20 n cazul n care barele transversale suplimentare sunt ncorporate n sistem, potrivit paragrafului 5.3.4.19, luminile extreme ale barelor transversale trebuie dispuse pe dou linii, care s fie ori paralele cu axul, ori s convearg pentru a ntlni axul pistei la 300 m fa de prag. 5.3.4.21 Luminile trebuie s fie conforme cu Apendicele 2, Figura A2-1. Not.- Caracteristicile traiectoriilor de zbor folosite la proiectarea acestor lumini sunt date n Suplimentul A, Figura A - 4.
Ediia 01
5 - 33
2008
Sistemul luminos de apropiere de precizie categoria II i III Amplasare 5.3.4.22 Sistemul luminos de apropiere const dintr-un ir de lumini pe prelungirea axului pistei extinznduse, n cazul cnd este posibil, pe o distan de cel puin 900 m de la pragul pistei. n plus, sistemul trebuie s aib dou iruri laterale de lumini, extinzndu-se pe 270m fa de prag i dou bare transversale, una la 150m i una la 300 m fa de prag, toate aa cum sunt prezentate n Figura 5 13. Atunci cnd nivelul de funcionalitate a luminilor de apropiere specificat n paragraful 10.4.7 este impus ca obiectiv de ntreinere, sistemul poate fi format din dou iruri de lumini laterale, extinzndu-se pe o lungime de 240 m de la prag, i dou bare transversale - una la 150 m i una la 300 m fa de prag, aa cum se arat n Figura 5 14. Not.- Lungimea de 900 m se bazeaz pe asigurarea ghidrii pentru operaiuni n condiii corespunztoare categoriilor I, II i III. Se pot utiliza lungimi mai reduse pentru exploatarea la categoriile II i III, ns se pot impune restricii pentru exploatri la categoria I. Vezi Suplimentul A, Seciunea 11. 5.3.4.23 Luminile ce formeaz axul trebuie amplasate la intervale longitudinale de 30 m, avnd luminile cele mai apropiate amplasate la 30 m fa de prag. 5.3.4.24 Luminile care formeaz baretele laterale trebuie s fie amplasate de o parte i de alta a axului, cu o distanare longitudinal egal cu cea a luminilor axului i cu prima lumin amplasat la 30 m fa de prag. Acolo unde nivelul de funcionalitate a luminilor de apropiere specificat n paragraful 10.4.27 este obiectiv de ntreinere, luminile formnd baretele laterale pot fi amplasate de o parte i de alta a axului, cu o distanare longitudinal de 60 m i cu prima lumin amplasat la 30 m fa de prag. Distana lateral (sau ecartamentul) dintre cea mai apropiat lumin a baretei laterale trebuie s nu fie mai mic de 18 m i nici mai mare de 22,5 m - preferabil de 18 m, dar n nici un caz nu trebuie s fie egal cu cea a luminilor zonei de contact. 5.3.4.25 Bara transversal amplasat la 150 m fa de prag trebuie s umple distanele libere dintre luminile axului i luminile baretelor laterale. 5.3.4.26 Bara transversal amplasat la 300 m fa de prag trebuie s se extind de o parte i de alta a axului pn la o distan de 15 m fa de ax. 5.3.4.27 n cazul n care axul de dincolo de 300 m fa prag const din lumini potrivit paragrafelor 5.3.4.31 b) sau 5.3.4.32 b), la 450 m, 600 m i 750 m trebuie introduse bare transversale suplimentare de lumini. 5.3.4.28 n cazul n care n sistem sunt ncorporate bare transversale suplimentare potrivit paragrafului 5.3.4.27, luminile capetelor exterioare ale barelor transversale trebuie dispuse pe dou linii, care s fie ori paralele cu axul, ori s convearg pentru a ntlni axul pistei la 300 m fa de prag.
2008
5 - 34
Ediia 01
18 m 22,5 m 18 m preferabil 3,0 m 4,5 m 15 m 30 m sau 60 m Lumin marginal de pist Lumin axial de pist Lumin de pist n zona de contact (TDZ) 60 m max
Prag
150 m 4 m min
Lumini de prag distanate la 3,0 m max Baret axial Baret lateral Egal cu TDZ
300 m
Bar transversal
30 m Bar transversal 30 m
Figura 5-13. Sistemul luminos de apropiere pe ultimii 300 m i al pistei pentru piste cu apropiere de precizie categoriile II i III
Ediia 01
5 - 35
2008
18 m 22,5 m 18 m preferabil 30 m sau 60 m 3,0 m 4,5 m 30 m 15 m la vizibiliti sub 350 m RVR Lumin marginal de pist Lumin de pist n zona de contact
Lumin axial de pist
60 m max
Prag 4 m min
Lumini de prag distanate la 3,0 m max Baret 150 m Egal cu TDZ Bar transversal
300 m 60 m
Surs individual de lumin sau baret axial, acolo unde prelungirea axului pe 300 m dincolo de prag const din barete Baret axial Bar transversal 30 m
Figura 5-14 Sistemul luminos de apropiere pe ultimii 300 m i al pistei pentru piste cu apropiere de precizie categoriile II i III unde nivelele de funcionalitate ale luminilor, specificate ca obiective de ntreinere n Capitolul 10, pot fi demonstrate
2008
5 - 36
Ediia 01
5.3.4.29 Sistemul trebuie amplasat ct mai aproape posibil n planul orizontal care trece prin prag, cu condiia ca : a) nici un obiect, cu excepia unei antene de direcie ILS sau MLS, s nu depeasc planul luminilor de apropiere n interiorul unei distane de 60 m fa de axul sistemului; i b) nici o lumin, cu excepia unei lumini amplasate n interiorul prii centrale a unei bare transversale sau a unei barete de ax (nu cele de la extremitile acestora) nu trebuie s fie ecranat pentru un avion care se apropie. Orice anten de direcie ILS sau MLS care depete planul luminilor trebuie tratat ca obstacol i trebuie corespunztor marcat i balizat luminos. Caracteristici 5.3.4.30 Axul unui sistem luminos de apropiere de precizie categoria II i III pe primii 300 m fa de prag trebuie s constea din barete artnd lumin alb variabil, cu excepia cazului n care pragul este decalat cu 300 m sau mai mult, cnd axul poate consta din surse singulare de lumin alb variabil. n cazul n care nivelul de funcionalitate a luminilor de apropiere specificat n paragraful 10.4.7 este obiectiv de ntreinere, axul unui sistem luminos de apropiere de precizie categoria II i III pe primii 300 m fa de prag trebuie s aib toate luminile alb variabil i poate consta din: a) barete, n cazul n care axul de dincolo de 300 m fa de prag const din barete, corespunztor paragrafului 5.3.4.32 a); sau b) surse de lumin singulare alternnd cu barete, n cazul n care axul de dincolo de 300 m fa de prag const din surse de lumin singulare potrivit paragrafului 5.3.4.32 b), cu o sursa singular amplasat cel mai aproape la 30 m i bareta cea mai apropiat amplasat la 60 m fa de prag; sau c) surse de lumin singulare, n cazul n care pragul este decalat cu 300 m sau mai mult. 5.3.4.31 Dincolo de 300 m fa de prag, fiecare poziie a luminii axului trebuie s arate alb variabil i trebuie s constea din: a) o baret asemntoare celei folosite pe primii 300 m; sau b) dou surse luminoase, pe partea de 300 m din mijloc i trei surse luminoase, pe ultimii 300 m. 5.3.4.32 Acolo unde nivelul de funcionalitate al luminilor de apropiere specificat n paragraful 10.4.7 este obiectiv de ntreinere, dincolo de prag cu 300 m, toate luminile trebuie s arate alb variabil fiecare poziie a luminii de ax putnd consta din : a) o baret , sau b) o singur surs luminoas; 5.3.4.33 Baretele trebuie s fie de cel puin 4 m lungime. n cazul n care baretele sunt formate din lumini aproximate la surse punctiforme, luminile trebuie distanate uniform la intervale de cel mult 1,5 m. Ediia 01 5 - 37 2008
5.3.4.34 Dac axul, dincolo de primii 300 m fa de prag, const din barete potrivit paragrafelor 5.3.4.31 a) sau 5.3.4.32 a), fiecare baret de dincolo de 300 m ar trebui suplimentat cu o lumin prin descrcare prin condensator, cu excepia cazului n care un astfel de iluminat este considerat inutil, innd cont de caracteristicile sistemului i de natura condiiilor meteorologice. 5.3.4.35 Fiecare lumin obinut prin descrcare prin condensator trebuie s sclipeasc secvenial de dou ori pe secund, ncepnd cu lumina cea mai ndeprtat i progresnd spre prag ctre cea mai apropiat lumin a sistemului. Proiectarea circuitului electric trebuie astfel fcut, nct aceste lumini s poat fi comandate independent de celelalte lumini ale sistemului luminos de apropiere. 5.3.4.36 irurile de lumini laterale trebuie s fie formate din barete roii. Lungimea unei barete a irului lateral i distanarea luminilor acesteia trebuie s fie egale cu cele ale baretelor de lumini din zona de contact. 5.3.4.37 Luminile formnd bara transversal trebuie s fie lumini fixe de culoare alb variabil. Luminile trebuie s fie distanate uniform, la intervale de cel mult 2,7 m. 5.3.4.38 Intensitatea luminilor roii trebuie s fie compatibil cu intensitatea luminilor albe. 5.3.4.39 Luminile trebuie s corespund specificaiilor din Apendicele 2, Figurile A2-1 i A2-2. Not.- Caracteristica traiectoriilor de zbor folosite la proiectarea acestor lumini este dat n Suplimentul A, Figura A - 4. 5.3.5 Sisteme de indicare vizual a pantei de apropiere Aplicare 5.3.5.1 Un indicator vizual al pantei de apropiere va fi instalat, indiferent dac pista este sau nu deservit de alte mijloace vizuale sau nevizuale de apropiere, n cazul uneia sau mai multora din urmtoarele situaii: a) pista este folosit de avioane turboreactoare sau de alte avioane cu cerine similare de ghidare pentru apropiere; b) pilotul oricrui tip de avion poate avea dificulti n evaluarea apropierii din urmtoarele motive: 1. ghidare vizual neadecvat - cum se ntmpl ziua, pe timpul unei apropieri pe deasupra unei suprafee de ap sau a unui teren fr repere suficiente, sau noaptea din cauza absenei unor lumini neaeronautice n zona de apropiere; 2. iluzii optice determinate de terenul nconjurtor cu aparene neltoare sau de declivitile pistei; c) prezena unor obiecte n zona de apropiere, care pot constitui un pericol grav dac o aeronav coboar sub traiectoria normal de apropiere, mai ales dac nu exist mijloace nevizuale sau alte mijloace vizuale pentru a ateniona despre asemenea obiecte;
2008
5 - 38
Ediia 01
d) caracteristicile fizice ale terenului de la oricare din capetele pistei prezint un pericol mare n cazul aterizrii prea scurte sau prea lungi; e) terenul sau condiiile meteorologice dominante sunt de aa natur, nct avionul poate s fie supus unei turbulene anormale n timpul apropierii. Not.- ndrumri cu privire la prioritatea instalrii sistemelor indicatoare vizuale ale pantei de apropiere sunt cuprinse n Apendicele A, Seciunea 12. 5.3.5.2. Sistemele standard de indicatoare vizuale ale pantei de apropiere trebuie s constea din urmtoarele: a) T-VASIS i AT-VASIS conformndu-se specificaiilor cuprinse n paragrafele de la 5.3.5.6 la 5.3.5.22, inclusiv; b) PAPI i APAPI conformndu-se specificaiilor cuprinse n paragrafele de la 5.3.5.23 la 5.3.5.40, inclusiv; aa cum sunt artate n Figura 5-15. 5.3.5.3 PAPI, T VASIS sau AT VASIS trebuie instalat n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4, cnd sunt ndeplinite una sau mai multe dintre condiiile specificate n paragraful 5.3.5.1. 5.3.5.4 PAPI sau APAPI trebuie instalat n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2, cnd exist una sau mai multe dintre condiiile specificate n paragraful 5.3.5.1. 5.3.5.5 n cazul n care pragul unei piste se decaleaz temporar fa de poziia normal i sunt ndeplinite una sau mai multe dintre condiiile specificate n paragraful 5.3.5.1, trebuie instalat un PAPI, cu excepia cazului n care cifra de cod este 1 sau 2, cnd ar putea fi instalat un APAPI. T - VASIS i AT - VASIS Descriere 5.3.5.6 T-VASIS trebuie s constea din douzeci ansambluri luminoase, dispuse simetric n raport cu axul pistei sub forma a dou bare de flanc a cte patru ansambluri luminoase fiecare, intersectate perpendicular, la mijloc, de linii longitudinale formate din cte ase lumini, aa cum se arat n Figura 5-16. 5.3.5.7 AT-VASIS trebuie s fie format din zece ansambluri luminoase dispuse pe o parte a pistei sub forma unei singure bare de flanc compus din patru ansambluri luminoase, intersectat perpendicular, la mijloc, de o linie longitudinal format din ase lumini. 5.3.5.8 Ansamblurile luminoase trebuie s fie construite i dispuse astfel nct, pe durata apropierii, pilotul unui avion: a) cnd este deasupra pantei de apropiere, vede bara (barele) de flanc de culoare alb, precum i una, dou sau trei lumini indicnd coboar - numrul luminilor indicnd coboar fiind cu att mai mare, cu ct pilotul se gsete mai mult deasupra pantei de apropiere;
Ediia 01
5 - 39
2008
b) cnd este pe panta de apropiere, vede bara (barele) de flanc alb(e); c) cnd este sub panta de apropiere, vede bara (barele) de flanc, precum i una, dou sau trei lumini indicnd urc, numrul luminilor indicnd urc fiind cu att mai mare, cu ct avionul se gsete mai mult sub panta de apropiere; cnd este mult sub panta de apropiere, vede bara (barele) de flanc i cele trei lumini urc de culoare roie. n situaia cnd se afl pe panta de apropiere sau deasupra acesteia, nici o lumin urc provenind de la ansamblurile luminoase nu trebuie s fie vizibil. n situaia cnd se afl pe panta de apropiere sau sub aceasta, nici o lumin coboar, provenind de la ansamblurile luminoase, nu trebuie s fie vizibil.
(A) T-VASIS
(B) AT-VASIS
(C) PAPI
(D) APAPI
Figura 5-15. Sisteme de indicare vizual a pantei de apropiere Amplasare 5.3.5.9 Ansamblurile luminoase trebuie s fie amplasate aa cum se arat n Figura 5-13, conform toleranelor de instalare indicate pe figur. Not.- Amplasarea T-VASIS-ului trebuie s asigure, pentru o pant de apropiere de 3, o distan pe vertical ntre ochii pilotului i pragul pistei de 15 m (vezi paragrafele 5.3.5.6 i 5.3.5.19), o distan vertical ntre ochii pilotului i pragul pistei de 13 m pn la 17 m cnd sunt vizibile numai luminile barei de flanc. n cazul n care este necesar mrirea distanei pe vertical ntre ochii pilotului i pragul pistei (pentru a asigura o distan de gard adecvat a roilor), apropierile pot fi efectuate cu una sau mai multe lumini coboar vizibile. n asemenea situaie, distana pe vertical ntre ochii pilotului i pragul pistei va avea urmtoarele valori: Luminile barei laterale i o lumin coboar vizibile ntre 17 i 22 m Luminile barei laterale i dou lumini coboar vizibile ntre 22 i 28 m Luminile barei laterale i trei lumini coboar vizibile ntre 28 i 54 m.
2008
5 - 40
Ediia 01
TOLERANE DE INSTALARE Autoritatea competent va putea: a) s modifice nlimea nominal a liniei ochilor pilotului deasupra pragului, corespunztoare semnalului pe pant, ntre 12 m i 16 m, cu excepia cazului n care se dispune de o pant standard ILS, caz n care nlimea deasupra pragului trebuie s fie stabilit astfel nct s se evite orice neconcordan ntre indicaiile vizuale ale pantei de apropiere i partea utilizabil a indicaiilor aliniamentului de coborre ILS; b) s modifice cu maxim 10%, distana longitudinal ntre ansamblurile luminoase sau lungimea total a dispozitivului; c) s modifice cu maxim 3 m ecartamentul lateral al dispozitivului n raport cu marginea pistei;
BAR DE FLANC
Not.- Sistemul trebuie decalat simetric n raport cu axul pistei. d) s modifice distana longitudinal a unui ansamblu luminos dac solul prezint o pant longitudinal, pentru a compensa denivelarea dintre ansamblu i prag; e) s modifice distana longitudinal a celor dou ansambluri luminoase sau a barelor de flanc, dac solul prezint o pant transversal, pentru a compensa denivelarea dintre ansambluri i bare, n msura n care acest lucru este necesar pentru a se conforma dispoziiilor paragrafului 5.3.5.16. Distana ntre bara de flanc i prag este calculat pentru o pant de apropiere de 3 pentru o pist orizontal cu o nlime nominal a liniei ochilor pilotului deasupra pragului de 15 m. n practic, distana dintre prag i bara de flanc este determinat de: a) panta de apropiere aleas; b) panta longitudinal a pistei; i c) valoarea nominal aleas pentru nlimea liniei ochilor pilotului deasupra pragului.
Figura 5-16. Amplasarea ansamblurilor luminoase pentru T-VASIS
Ediia 01
5 - 41
2008
Caracteristicile ansamblurilor luminoase 5.3.5.10 Sistemele trebuie s fie corespunztoare exploatrii att pe timp de zi, ct i de noapte. 5.3.5.11 Distribuia fasciculului luminos al fiecrui ansamblu trebuie s fie sub form de evantai cu o deschidere n arc mare n direcia apropierii. Ansamblurile barei laterale trebuie s produc n plan vertical un fascicul de lumin alb la un unghi de la 154' pn la 6 i un fascicul de lumin roie n plan vertical la un unghi de la 0 pn la 154'. Ansamblurile coboar trebuie s produc un fascicul alb extinzndu-se la limita superioar de 6 i la limita inferioar aproximativ egal cu unghiul pantei de apropiere, unde acesta trebuie s dispar brusc. Ansamblurile urc trebuie s produc un fascicul alb a crui limit superioar va fi aproximativ egal cu unghiul de apropiere i la limita inferioar va fi de 154', precum i un fascicul rou sub un unghi pe vertical de 154'. Unghiul pe vertical a marginii superioare a fasciculului rou din ansamblurile barei de flanc i din ansamblurile urc poate fi crescut, pentru a se conforma paragrafului 5.3.5.21. 5.3.5.12 Distribuia intensitii luminilor ansam-blurilor urc, luminilor barelor laterale i luminilor coboar trebuie s corespund prevederilor Apendicelui 2, Figura A2 - 22. 5.3.5.13 Trecerea culorii de la rou la alb n plan vertical trebuie s fie astfel nct s apar unui observator, situat la o distan de cel puin 300 m, ca avnd loc sub un unghi vertical cu deschiderea de cel mult 15'. 5.3.5.14 La intensitate maxim, lumina roie trebuie s aib o coordonat Y care s nu depeasc 0,320. 5.3.5.15 Trebuie asigurat o comand corespunztoare, pentru a regla intensitatea n scopul respectrii condiiilor celor mai importante i pentru a evita orbirea pilotului pe timpul apropierii i aterizrii. 5.3.5.16 Ansamblurile luminoase formnd o bar de flanc, sau ansamblurile luminoase formnd o pereche armonizat pentru semnalul urc sau coboar, trebuie s fie montate astfel nct pilotului unui avion care se apropie s-i apar ca fiind n linie orizontal. Ansamblurile trebuie amplasate ct mai jos posibil i trebuie s fie frangibile. 5.3.5.17 Ansamblurile luminoase trebuie s fie proiectate astfel ca depozitele de ap din condens, praf, etc., de pe suprafeele de transmisie optic sau cele reflectorizante s perturbe ct mai puin posibil semnalele luminoase i n nici un caz s nu afecteze nlimea fasciculelor sau contrastul dintre semnalele roii i cele albe. Construcia ansamblurile luminoase trebuie astfel realizat, nct s reduc la minimum probabilitatea ca deschizturile s fie blocate complet sau parial de zpad sau ghea, dac este probabil s se nregistreze asemenea condiii. Panta de apropiere i reglarea n nlime a fasciculelor luminoase 5.3.5.18 Panta de apropiere trebuie s fie corespunztoare pentru utilizare de ctre avioanele care folosesc apropierea. 5.3.5.19 n cazul n care o pist pe care exist un sistem T-VASIS este echipat cu un ILS, amplasarea i reglarea n nlime a ansamblurilor luminoase trebuie s fie fcute
2008
5 - 42
Ediia 01
astfel nct panta vizual de apropiere s fie ct mai apropiat posibil de panta de coborre ILS. 5.3.5.20. nlimea fasciculelor luminoase ale barelor laterale trebuie s fie aceeai pe ambele pri ale pistei. nlimea marginii superioare a fasciculului ansamblului luminos urc, cel mai apropiat de fiecare bar lateral, precum i cea a marginii de jos a fasciculului ansamblului luminos coboar, cel mai apropiat de fiecare bar lateral trebuie s fie egale i s corespund cu panta de apropiere. Unghiul de ntreptrundere a luminii la marginile de sus ale fasciculelor ansamblurilor urc succesive trebuie s se reduc cu cte 5 minute de arc fa de unghiul de nlare a fiecrui ansamblu succesiv, plecnd de la un ansamblu la altul, pn cnd lumina acestora va disprea brusc, la captul barei laterale. Unghiul de ntreptrundere a luminii la marginile de jos ale fasciculelor ansamblurilor coboar trebuie s creasc cu cte 7 minute de arc la fiecare ansamblu succesiv, plecnd de la bara lateral (vezi Figura 5-17). 5.3.5.21 Reglarea n nlime a marginii de sus a fasciculelor de lumin roie ale barei laterale i ale ansamblurilor urc trebuie s fie astfel nct, pe timpul apropierii, pilotul unui avion cruia i sunt vizibile bara lateral i trei ansambluri luminoase urc va trece cu o marj de siguran suficient peste toate obiectele situate n zona de apropiere, dac nici una din aceste lumini nu-i va apare roie.
PRAG LUMINI COBORI LUMINI ALE BARELOR DE FLANC LUMINI URCAI
Figura 5-17. Fascicule luminoase i reglajul unghiular al locului la T-VASIS i AT-VASIS 5.3.5.22 mprtierea n direcie a fasciculului luminos trebuie limitat corespunztor n cazul n care un obiect, amplasat n afara suprafeei de protecie la obstacole, dar n interiorul limitelor laterale a fasciculului luminos, depete planul suprafeei de protecie mpotriva obstacolelor i un studiu aeronautic indic faptul c obiectul ar putea afecta negativ sigurana exploatrii. Mrimea limitrii trebuie s fie astfel nct obiectul s rmn n afara marginilor fasciculului luminos. Not.- Vezi paragrafele 5.3.5.41 la 5.3.5.45 referitoare la suprafaa respectiv de protecie mpotriva obstacolelor.
Ediia 01
5 - 43
2008
PAPI i APAPI Descriere 5.3.5.23 Sistemul PAPI trebuie s cuprind o bar lateral format din patru lmpi multiple (sau perechi de lmpi individuale) cu tranziie brusc, distanate n mod egal. Sistemul trebuie poziionat pe partea stng a pistei, cu excepia cazului n care acest lucru nu este fizic posibil. Not.- n cazul n care o pist este folosit de aeronave care necesit o ghidare vizual n ruliu i care nu este asigurat prin alte mijloace exterioare, o a doua bar lateral poate fi dispus pe cealalt parte a pistei. 5.3.5.24 Sistemul APAPI trebuie s fie format dintr-o bar lateral format din dou lmpi multiple (sau perechi de lmpi individuale) cu tranziie brusc. Sistemul trebuie poziionat pe partea stng a pistei, cu excepia cazului n care acest lucru nu este fizic posibil. Not.- n cazul n care o pist este folosit de aeronave care necesit o ghidare vizual n ruliu i care nu este asigurat prin alte mijloace exterioare, o a doua bar lateral poate fi dispus pe cealalt parte a pistei. 5.3.5.25 Bara lateral a unui PAPI trebuie construit i aranjat astfel, nct pilotul unui avion aflat n faza de apropiere cnd este: a) pe panta de apropiere sau foarte aproape de aceasta, vede cele mai apropiate de pist dou ansambluri ca roii, iar cele mai ndeprtate de pist dou ansambluri ca albe; b) deasupra pantei de apropiere, vede ansamblul cel mai apropiat de pist ca rou iar cele mai ndeprtate de pist trei ansambluri ca albe, iar cnd este mult deasupra pantei, vede toate ansamblurile ca albe; c) sub panta de apropiere, vede cele mai apropiate de pist trei ansambluri ca roii i ansamblul cel mai ndeprtat de pist ca alb, iar cnd este mult sub pant, vede toate ansamblurile ca roii. 5.3.5.26 Bara lateral a unui APAPI trebuie construit i dispus astfel nct un pilot fcnd o apropiere, cnd este: a) pe panta de apropiere sau foarte aproape de aceasta, vede ansamblul mai apropiat de pist ca rou i ansamblul mai ndeprtat de pist ca alb; b) deasupra pantei de apropiere, vede ambele ansambluri ca albe; i c) sub panta de apropiere, vede ambele ansambluri ca roii. Amplasare 5.3.5.27 Ansamblurile luminoase trebuie s fie amplasate potrivit configuraiei de baz ilustrate n Figura 5-18, conformndu-se toleranelor de instalare date n aceasta. Ansamblurile luminoase formnd o bar lateral, trebuie s fie montate astfel nct s-i apar pilotului unui avion care se apropie ca fiind de fapt n linie orizontal. Ansamblurile trebuie montate ct mai jos posibil i trebuie s fie frangibile
2008
5 - 44
Ediia 01
Caracteristicile ansamblurilor luminoase 5.3.5.28 Sistemul trebuie s fie corespunztor att pentru exploatare pe timp de zi, ct i de noapte. 5.3.5.29 Trecerea culorii de la rou la alb n plan vertical trebuie s fie astfel nct s apar unui observator, la o distan de cel puin 300 m, ca avnd loc sub un unghi vertical cu deschiderea de cel mult 3 '. 5.3.5.30 La intensitate maxim, lumina roie trebuie s aib o coordonat Y care s nu depeasc 0,320. 5.3.5.31 Distribuia intensitii luminoase a ansamblurilor trebuie s fie aa cum se arat n Apendicele 2, Figura A2-23. 5.3.5.32 Trebuie asigurat o reglare corespunztoare a intensitii, n scopul adaptrii condiiilor predominante i pentru a evita orbirea pilotului pe timpul apropierii i aterizrii. 5.3.5.33 Fiecare ansamblu luminos trebuie s fie apt pentru reglaje n nlime, astfel nct limita de jos a prii albe a fasciculului s poat s fie fixat la orice unghi de nlare cuprins ntre 130' i cel puin 430' deasupra planului orizontal . 5.3.5.34 Ansamblurile luminoase trebuie s fie proiectate astfel ca depozitele de condens, zpad, ghea, praf, etc., de pe suprafeele de transmisie optic sau cele reflectorizante s perturbe ct mai puin posibil semnalele luminoase i acestea nu trebuie s afecteze contrastul dintre semnalele roii i cele albe la nlimea sectorului de tranziie. Panta de apropiere i reglarea n nlime a fasciculelor luminoase 5.3.5.35 Panta de apropiere, aa cum este definit n Figura 5 19, trebuie s fie corespunztoare pentru utilizare de ctre avioanele care sunt n faza de apropiere. 5.3.5.36 n cazul n care o pist este echipat cu un ILS, amplasarea i reglarea n nlime a ansamblurilor luminoase trebuie s fie fcute astfel, nct panta vizual de apropiere s fie ct mai apropiat posibil dup caz - de panta de coborre a ILS. 5.3.5.37 Reglarea n nlime a ansamblurilor luminoase ntr-o bar lateral PAPI trebuie s fie astfel nct, pe timpul unei apropieri pilotul unui avion observnd un semnal alb i trei roii, va trece cu o marj de siguran suficient peste toate obiectele situate n zona de apropiere. 5.3.5.38 Reglarea n nlime a ansamblurilor luminoase ntr-o bar lateral APAPI trebuie s fie astfel nct, pe timpul unei apropieri pilotul unui avion observnd cel mai jos semnal pe pant, adic un alb i un rou, va trece liber cu o marj de siguran suficient peste toate obiectele situate n zona de apropiere. 5.3.5.39 mprtierea n direcie a fasciculului luminos trebuie limitat corespunztor n cazul n care un obiect, amplasat n afara suprafeei de protecie la obstacole a sistemului PAPI sau APAPI, dar n interiorul limitelor laterale a fasciculului luminos, depete planul suprafeei de protecie mpotriva obstacolelor, i un studiu aeronautic indic faptul c obiectul ar putea afecta negativ sigurana exploatrii. Mrimea limitrii trebuie s fie astfel nct obiectul s rmn n afara marginilor fasciculului luminos.
Ediia 01
5 - 45
2008
Not.- Vezi paragrafele 5.3.5.41 la 5.3.5.45 referitoare la suprafaa respectiv de protecie mpotriva obstacolelor. 5.3.5.40 n cazul n care sunt instalate bare laterale de o parte i de alta a pistei pentru a asigura o ghidare n ruliu, ansamblurile luminoase respective trebuie s fie reglate la acelai unghi, astfel nct semnalele fiecrei bare s se schimbe simetric n acelai timp. Suprafaa de protecie mpotriva obstacolelor Not.- Specificaiile care urmeaz se aplic sistemelor T-VASIS, AT-VASIS, PAPI i APAPI. 5.3.5.41 n cazul n care se intenioneaz instalarea unui sistem indicator vizual al pantei de apropiere, trebuie stabilit o suprafa de protecie mpotriva obstacolelor. 5.3.5.42 Caracteristicile suprafeei de protecie mpotriva obstacolelor, adic originea, deschiderea, lungimea i panta, trebuie s corespund celor specificate n coloana corespunztoare din Tabelul 5-3. i n Figura 5-20. 5.3.5.43 Prezena obiectelor noi sau supranlarea celor existente nu va fi autorizat deasupra unei suprafee de protecie mpotriva obstacolelor, cu excepia cazurilor n care autoritatea competent consider c obiectul nou sau cel supranlat este acoperit de un obiect fix existent. 5.3.5.44 Obiectele existente care depesc o suprafa de protecie mpotriva obstacolelor trebuie nlturate, cu excepia cazurilor n care autoritile competente consider c obiectul nou sau cel supranlat este acoperit de un obiect fix existent sau, n urma unui studiu aeronautic, s-a ajuns la concluzia c obiectul respectiv nu afecteaz sigurana exploatrii aeronavelor. 5.3.5.45 n cazul n care, n urma unui studiu aeronautic, s-a ajuns la concluzia c un obiect aflat deasupra unei suprafee de protecie mpotriva obstacolelor ar putea s afecteze negativ sigurana exploatrii aeronavelor, trebuie luate una sau mai multe dintre urmtoarele msuri: a) ridicarea corespunztoare a pantei de apropiere a indicatorului; b) reducerea deschiderii n azimut a sistemului, astfel nct obiectul s se gseasc n afara marginilor fasciculului; c) decalarea cu cel mult 5 a axului sistemului i a suprafeei de protecie asociat mpotriva obstacolelor; d) decalarea corespunztoare a pragului; i e) n cazul n care se dovedete imposibil aplicarea msurii indicate la punctul d), decalarea corespunztoare a sistemului dincolo de prag, pentru a se asigura o cretere a nlimii de trecere la prag egal nlimii cu care obiectul respectiv depete suprafaa de protecie mpotriva obstacolelor.
2008
5 - 46
Ediia 01
P IS T
P R A G D1
P IS T
P R A G
15 m ( 1 m )
D
10 m ( 1 m ) 6 m ( 1 m )
B
D1
9 m ( 1 m )
C
9 m ( 1 m )
B
9 m ( 1 m )
A
BARA DE FLANC TIPIC A UNUI PAPI BARA DE FLANC TIPIC A UNUI APAPI TOLERANE DE INSTALARE a) Dac pe o pist neechipat cu ILS/MLS este instalat un PAPI sau un APAPI, distana D1 trebuie s fie calculat astfel nct s garanteze c nlimea cea mai mic la care pilotul va vedea indicaia traiectoriei corecte de apropiere (Fig. 5-19, unghiul B pentru PAPI i unghiul A pentru un APAPI) se va traduce, pentru avionul cel mai mare ce utilizeaz n mod regulat pista, printr-o marj de trecere peste prag cel puin egal cu marja specificat n Tabelul 5-2. b) Dac pe o pist echipat cu ILS/MLS este instalat un PAPI sau un APAPI, distana D1 trebuie s fie calculat astfel nct s asigure compatibilitatea optim ntre mijloacele vizuale i cele nevizuale pentru gama de distane verticale, ochii pilotului / antena aeronavei care utilizeaz n mod regulat pista. Aceast distan trebuie s fie cel puin egal cu distana dintre prag i punctul efectiv de origine al pantei, n funcie de caz, majorat cu un factor de corecie pentru variaia distanelor verticale ochii pilotului /antena aeronavei n cauz. Factorul de corecie este obinut prin nmulirea distanei verticale medii ochii pilotului /anten ale acestor aeronave, cu cotangenta la unghiul de apropiere. Totodat, aceast distan trebuie s fie astfel stabilit nct, n nici un caz, marja de depire a pragului pistei, s nu fie mai mic dect cea specificat n coloana (3) a Tabelului 5-2. Not.- Vezi n paragraful 5.2.5 specificaiile privind marcajul punctului de int. n Manualul de proiectare aerodromuri, Partea 4, sunt date indicaiile privind armonizarea semnalelor PAPI i ILS/MLS. c) Dac anumite aeronave necesit o marj mai mare dect cea specificat la punctul a) de mai sus, aceasta poate avea ca efect creterea distanei D1. d) Distana D1 trebuie s fie modificat pentru a ine cont de diferenele de nlime dintre centrele lentilelor ansamblurilor luminoase i prag. e) Pentru a asigura amplasarea ansamblurilor ct mai jos posibil i pentru a ine cont de o eventual pant transversal, se pot accepta mici ajustri ale nlimii, ajungnd pn la 5 cm ntre ansambluri. Se poate accepta, de asemenea, o pant lateral care s nu depeasc 1,25% cu condiia ca aceasta s fie repartizat uniform ntre ansambluri. f) Dac cifra de cod este 1 sau 2, atunci ntre ansamblurile luminoase ale dispozitivului PAPI este recomandat s fie utilizate spaii de cte 6 m (1 m). n acest caz, ansamblul luminos cel mai apropiat de pist, trebuie s fie situat la cel puin 10 m (1 m) fa de marginea pistei. Not.Reducerea spaiului ntre ansambluri are ca efect scderea distanei de vizibilitate util a dispozitivului. g) ntre ansamblurile luminoase ale dispozitivului APAPI, distana lateral poat fi mrit la 9 m (1 m) dac este necesar o cretere a distanei de vizibilitate sau dac este prevzut o transformare ulterioar ntr-un dispozitiv PAPI, complet. n acest ultim caz, ansamblul luminos interior al APAPI trebuie s fie situat la 15 m (1 m) fa de marginea pistei.
Figura 5-18. Dispunerea sistemelor PAPI i APAPI Ediia 01 5 - 47 2008
nlimea ochilor pilotului deasupra antenei pantei de coborre ILS/MLS a aeronavei variaz odat cu tipul de avion i configuraia din timpul apropierii. Armonizarea semnalului PAPI cu cel al pantei de coborre ILS/MLS pn la punctul cel mai apropiat de prag poate fi obinut aducnd de la 20' la 30' deschiderea sectorului de coborre. n cazul unei pante de coborre de 3,unghiurile de calare vor fi deci de 225', 245', 315' i 335'.
A - PAPI CU PANT DE 3
B - APAPI CU PANT DE 3
Figura 5-19. Fascicule luminoase i dispunerea n nlime a unghiurilor sistemelor PAPI i APAPI
2008
5 - 48
Ediia 01
Tabelul 5-2 Distana de siguran la roi deasupra pragului pentru piste echipate cu PAPI i APAPI Distana de siguran la roi Distana de siguran la roi Distana vertical ochi-roi a avionului n configuraia de dorit minim apropiere a (metri) b, c (metri) d (1) (2) (3) pn la 3 m, exclusiv 6 3e de la 3 m la 5 m , exclusiv 9 4 de la 5 m la 8 m, exclusiv 9 5 de la 8 m la 14 m, exclusiv 9 6 a. La alegerea grupului de distane verticale ochi-roi, trebuie s fie luate n considerare numai avioanele care urmeaz s utilizeze sistemul n mod regulat. Printre aceste avioane cele mai critice vor determina grupul de distane ochi-roi. b. n cazul n care este posibil, trebuie asigurate distanele de siguran la roi dorite artate n coloana (2). c. Distanele de siguran la roi din coloana (2) pot fi reduse cel mult pn la valorile din coloana (3), dac un studiu aeronautic arat c distanele de siguran la roi astfel reduse sunt acceptabile. d. n cazul n care o distan de siguran la roi redus prevzut pentru un prag decalat, trebuie s asigure c distana de siguran la roi, specificat n coloana (2), trebuie s fie disponibil atunci cnd un avion, avnd distana vertical ochi-roi la limita superioar a grupului ales, survoleaz captul pistei. e. Aceast distan de siguran la roi poate fi redus la 1,5 m pe pistele folosite preponderent de avioane uoare, altele dect avioanele turboreactoare. Tabelul 5-3. Dimensiunile i panta suprafeei de protecie fa de obstacole. Tipul pistei / Cifra de cod Pist neinstrumental Pist instrumental Cifra de cod Cifra de cod 1 2 3 4 1 2 3 4
60 m 30 m 10% 7 500 m 80 m a 60 m 10% 7 500 mb 150 m 60 m 10% 15 000 m 150 m 60 m 10% 15 000 m 150 m 60 m 15% 7 500 m 150 m 60 m 15% 7 500 m b 300 m 60 m 15% 15 000 m 300 m 60 m 15% 15 000 m
Dimensiunile suprafeei
Lungimea marginii interioare Distana fa de prag Divergena (de fiecare parte) Lungimea total Panta a) T-VASIS i AT-VASIS b) PAPI d c) APAPId
-c A - 0,9
1,9 1,9 1,9 A - 0,57 A - 0,57 A - 0,57 A - 0,9 -
1,9 A - 0,57 A - 0,57 A - 0,9 A - 0,9
1,9 1,9 A - 0,57 A - 0,57 -
a. Aceast lungime trebuie mrit la 150 m pentru un T-VASIS sau un AT-VASIS. b. Aceast lungime trebuie mrit la 15 000 m pentru un T-VASIS sau un AT-VASIS c. Nu a fost specificat nici o pant, deoarece este puin probabil ca pe o pist de tipul i cu numr de cod indicate s fie folosit un sistem. d. Unghiuri potrivit celor indicate n Figura 5-19.
Ediia 01
5 - 49
2008
Figura 5-20. Suprafaa de protecie mpotriva obstacolelor pentru indicatoarele vizuale ale pantei de apropiere 5.3.6. Lumini de ghidare pentru turul de pist Aplicare 5.3.6.1. Se recomand ca luminile de ghidare pentru turul de pist s fie asigurate n cazurile n care sistemele luminoase de apropiere i sistemele luminoase existente nu permit identificarea satisfctoare a pistei i/sau a suprafeei de apropiere de ctre o aeronav care execut o apropiere cu tur de pist.
2008
5 - 50
Ediia 01
Amplasare 5.3.6.2 Amplasarea i numrul luminilor de ghidare pentru turul de pist ar trebui s permit unui pilot fie: a) s abordeze latura cu vnt de coad, sau s alinieze i s orienteze traiectoria avionului spre pist, la o distan specificat fa de aceasta i s disting, n trecere, pragul; fie b) s pstreze la vedere pragul pistei i/sau alte repere, care i permit s controleze virajul spre latura de baz i apropierea final, innd cont de ghidarea asigurat de alte mijloace vizuale. 5.3.6.3 Se recomand ca luminile de ghidare pentru turul de pist s cuprind: a) lumini indicnd prelungirea axului pistei i/sau pri ale oricrui sistem luminos de apropiere; sau b) lumini indicnd poziia pragului pistei; sau c) lumini indicnd direcia sau amplasarea pistei; sau o combinaie a acestor lumini, potrivit pistei luate n considerare. Caracteristici 5.3.6.4 Luminile de ghidare pentru turul de pist se recomand s fie lumini fixe sau lumini intermitente, cu o intensitate i deschidere a fasciculului luminos adecvate condiiilor de vizibilitate i luminozitii ambientale n care se are n vedere s fie efectuate apropierile vizuale cu tur de pist. Se recomand ca luminile intermitente s fie albe, iar luminile fixe s fie ori lumini albe, ori lumini prin descrcare n gaz. 5.3.6.5 Se recomand ca luminile s fie proiectate i instalate astfel nct s nu orbeasc sau s creeze confuzii unui pilot cnd execut o apropiere, o decolare sau o rulare la sol. 5.3.7 Sisteme luminoase de ghidare spre pist Aplicare 5.3.7.1 Se recomand ca un sistem luminos de ghidare spre pist s fie instalat n cazul n care este necesar ghidarea vizual de-a lungul pantei de apropiere specifice, pentru evitarea unui teren cu pericole, sau pentru scopuri de reducere a zgomotului. Amplasare 5.3.7.2 Se recomand ca un sistem luminos de ghidare spre pist s fie format din grupuri de lumini amplasate astfel nct s defineasc panta de apropiere dorit i astfel ca un grup de lumini s poat fi vzut de la grupul precedent. Intervalul ntre grupurile alturate nu trebuie s depeasc aproximativ 1 600 m. Not. Sistemele combinaii ale acestora. luminoase de ghidare spre pist pot fi curbe, rectilinii sau
5.3.7.3 Se recomand ca un sistem luminos de ghidare spre pist s se extind de la un punct determinat de autoritatea competent, pn la un punct de unde se vede
Ediia 01
5 - 51
2008
dispozitivul luminos de apropiere, dac acesta exist, sau de unde pista ori sistemul luminos al acesteia sunt la vedere. Caracteristici 5.3.7.4 Fiecare din grupurile de lumini ale sistemului luminos de ghidare spre pist se recomand s fie formate din cel puin trei lumini intermitente, n configuraie liniar sau grupate. Sistemul poate fi completat cu lumini fixe, n cazul n care asemenea lumini ar ajuta la identificarea sistemului. 5.3.7.5 Se recomand ca luminile intermitente s fie albe, iar luminile fixe s fie cu descrcare n gaz. 5.3.7.6 n cazul n care este posibil, luminile intermitente din fiecare grup ar trebui s sclipeasc n secvene spre pist. 5.3.8 Lumini de identificare a pragului pistei Aplicare 5.3.8.1 Luminile de identificare a pragului pistei se recomand s fie instalate: a) la pragul unei piste cu apropiere fr precizie, n cazul n care este necesar o evideniere suplimentar a pragului, sau n cazul n care nu este posibil s se asigure alte mijloace luminoase de apropiere; i b) n cazul n care pragul unei piste este decalat permanent fa de capul pistei sau este decalat temporar fa de poziia sa normal i este necesar o evideniere suplimentar a pragului. Amplasare 5.3.8.2 Luminile de identificare a pragului pistei trebuie s fie amplasate simetric fa de axul pistei, n linie cu pragul i la aproximativ 10 m n exteriorul fiecrei linii de lumini laterale ale pistei. Caracteristici 5.3.8.3 Luminile de identificare a pragului pistei se recomand s fie lumini intermitente albe, cu o frecven a sclipirilor ntre 60 i 120 pe minut. 5.3.8.4 Luminile trebuie s fie vizibile numai n direcia de apropiere fa de pist. 5.3.9 Lumini laterale ale pistei Aplicare 5.3.9.1 Luminile laterale ale pistei trebuie dispuse pentru o pist destinat a fi folosit noaptea, sau pentru o pist cu apropiere de precizie destinat a fi folosit att ziua, ct i noaptea. 5.3.9.2 Luminile laterale ale pistei se recomand s fie dispuse pentru o pist destinat decolrilor cu o minim operaional sub un RVR de 800m pe timp de zi .
2008
5 - 52
Ediia 01
Amplasare 5.3.9.3 Luminile laterale ale pistei trebuie amplasate pe toat lungimea pistei i trebuie s fie n dou iruri paralele, echidistante fa de axul pistei. 5.3.9.4 Luminile laterale ale pistei trebuie amplasate de-a lungul marginilor zonei declarate pentru a fi folosit ca pist, sau n exteriorul zonei, la o distan de cel mult 3 m. 5.3.9.5 n cazul n care limea zonei care ar putea fi declarat ca pist depete 60 m, se recomand ca distana dintre irurile de lumini s fie determinat innd cont de natura exploatrii, de caracteristicile repartiiei intensitii luminoase ale luminilor laterale ale pistei i de alte mijloace vizuale care deservesc pista. 5.3.9.6 Luminile trebuie distanate uniform n ir, la intervale de cel mult 60 m pentru o pist instrumental i la intervale de cel mult 100 m pentru o pist fr precizie. Luminile opuse axului pistei trebuie s fie aliniate perpendicular pe ax. La interseciile pistelor, luminile pot fi distanate inegal sau omise, cu condiia s fie disponibil piloilor o ghidare corespunztoare. Caracteristici 5.3.9.7 Luminile laterale ale pistei trebuie s fie lumini fixe artnd alb variabil; cu urmtoarele excepii : a) n cazul unui prag decalat, luminile dintre nceputul pistei i prag trebuie s fie roii n direcia de apropiere; i b) pe cea mai mic dintre o seciune de lumini de 600m sau o treime din lungimea pistei, la captul ndeprtat al pistei n raport cu captul la care ncepe decolarea, trebuie s fie galbene. 5.3.9.8 Luminile laterale ale pistei trebuie s fie vizibile pe toate azimuturile necesare pentru a asigura ghidarea unui pilot ateriznd sau decolnd pe oricare din direciile pistei. n cazul n care luminile laterale ale pistei se utilizeaz pentru ghidarea la turul de pist, acestea trebuie s fie vizibile pe toate azimuturile (vezi paragraful 5.3.6.1). 5.3.9.9 n toate unghiurile din azimut cerute n paragraful 5.3.9.8, luminile laterale ale pistei trebuie s fie vizibile la unghiuri pn la cel puin 15 deasupra orizontului, cu o intensitate adecvat condiiilor de vizibilitate i luminozitate ambiental pentru care pista este destinat s fie folosit la decolare sau la aterizare. n orice caz, intensitatea trebuie s fie de cel puin 50 cd; exceptnd situaia cnd pe un aerodrom fr lumini strine n vecintate, intensitatea luminilor poate fi redus cel mult la 25 cd, pentru a evita orbirea pilotului. 5.3.9.10 Luminile laterale ale pistei de pe o pist cu apropiere de precizie trebuie s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2 - 9 sau A2 - 10.
Ediia 01
5 - 53
2008
5.3.10. Luminile pragului pistei i ale barei de flanc (vezi Figura 5 21) Aplicarea luminilor pragului pistei 5.3.10.1 Luminile pragului pistei trebuie dispuse pe o pist echipat cu lumini laterale, cu excepia cazurilor unei piste neinstrumentale sau unei piste de apropiere fr precizie pentru care pragul este decalat i sunt asigurate bare de flanc. Amplasarea luminilor pragului pistei 5.3.10.2 n cazul unui prag aflat la extremitatea unei piste, luminile pragului trebuie amplasate ntr-un ir perpendicular pe axul pistei, ct mai aproape posibil de extremitatea pistei i n nici un caz la o distan mai mare de 3 m spre exteriorul extremitii. 5.3.10.3 n cazul n care pragul este decalat fa de extremitatea pistei, luminile pragului trebuie amplasate la pragul decalat, ntr-un ir perpendicular pe axul pistei. 5.3.10.4 Luminile pragului trebuie s fie : a) pe o pist la vedere sau pe o pist cu apropiere fr precizie, de cel puin ase lumini; b) pe o pist cu apropiere de precizie categoria I, cel puin numrul de lumini care ar putea fi necesare dac luminile se distaneaz uniform la intervale de 3 m ntre irurile luminilor laterale ale pistei; i c) pe o pist cu apropiere de precizie categoria II sau III, lumini distanate uniform la intervale de cel mult 3 m ntre irurile luminilor laterale ale pistei. 5.3.10.5 Se recomand ca luminile prevzute n paragraful 5.3.10.4, a) i b) s fie: a) distanate uniform ntre irurile luminilor laterale ale pistei; sau b) dispuse simetric n raport cu axul pistei n dou grupuri, cu lumini distanate uniform n fiecare grup i cu o distan liber ntre grupuri egal cu ecartamentul marcajului sau balizajului luminos ale zonei de contact, n cazul n care acestea sunt amplasate, iar n caz contrar cel mult cu jumtatea distanei dintre irurile luminilor laterale ale pistei. Aplicarea luminilor bar lateral 5.3.10.6 n cazul n care se consider necesar, se recomand ca luminile bar de flanc s fie amplasate pe o pist cu apropiere de precizie. 5.3.10.7 Luminile bar de flanc trebuie asigurate pe o pist neinstrumental sau cu apropiere fr precizie, n cazul n care pragul este decalat i sunt necesare lumini ale pragului, ns acestea nu sunt asigurate. Amplasarea luminilor barei laterale 5.3.10.8 Luminile barei laterale trebuie dispuse simetric n raport cu axul pistei, la prag, n dou grupuri, adic bare de flanc. Fiecare bar lateral trebuie s fie format din cel puin cinci lumini, extinzndu-se la cel puin 10 m spre exteriorul liniei luminilor laterale ale pistei i perpendicular pe aceasta, cu lumina cea mai apropiat de axul pistei a fiecrei bare laterale n linie cu luminile laterale ale pistei.
2008
5 - 54
Ediia 01
Ediia 01
[5.3.10.2, 5.3.10.4 b), 5.3.10.5, 5.3.10.8, 5.3.11.2, 5.3.11.3] [5.3.10.2, 5.3.10.4 c), 5.3.10.8, 5.3.11.2, 5.3.11.3] [5.3.10.2, 5.3.10.4 c), 5.3.10.8, 5.3.11.2, 5.3.11.3] [5.3.10.3, 5.3.10.4 b), 5.3.10.5, 5.3.10.8] [5.3.10.3, 5.3.10.4 c), 5.3.10.8] [5.3.10.3, 5.3.10.4 c), 5.3.10.8] [5.3.11.2, 5.3.11.3] [5.3.11.2, 5.3.11.3] Not.- Numrul minim de lumini este indicat pentru o pist cu limea de 45m, dotat cu lumini marginale ale pistei, dispuse pe marginea pistei
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
Reglementri Aeronautice Civile Romne
[5.3.10.2, 5.3.10.4 a), 5.3.10.5, 5.3.11.2, 5.3.11.3]
Figura 5-21. Amplasarea luminilor pragului pistei i a luminilor extremitii pistei
5 - 55
[5.3.10.3, 5.3.10.4 a), 5.3.10.5, 5.3.10.8]
RACR AD PETA
Capitolul 5
2008
Figura 5-22. Exemplu de balizaj luminos de apropiere i de pist n cazul unei piste cu pragurile decalate 2008 5 - 56 Ediia 01
Caracteristicile luminilor pragului i ale barelor laterale 5.3.10.9 Luminile pragului i ale barei de flanc trebuie s fie fixe unidirecionale, luminnd verde n direcia de apropiere. Intensitatea i deschiderea fasciculului luminilor trebuie s fie adecvate condiiilor de vizibilitate i de luminozitate ambiental n care este destinat folosirea pistei. 5.3.10.10 Luminile pragului pistei pe o pist cu apropiere de precizie trebuie s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-3. 5.2.10.11 Luminile barei laterale a pragului unei piste cu apropiere de precizie trebuie s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-4. 5.3.11. Luminile sfritului de pist (vezi Figura 5 -21) Aplicare 5.3.11.1 Luminile sfritului de pist sunt obligatorii pentru o pist echipat cu lumini laterale de pist. Not.- n cazul n care pragul este la extremitatea pistei, luminile pragului pot fi folosite ca lumini ale sfritului de pist. Amplasare 5.3.11.2 Luminile sfritului de pist trebuie amplasate pe o linie perpendicular pe axul pistei, ct mai aproape posibil de sfritul pistei i n nici un caz la o distan mai mare de 3 m n exteriorul sfritului pistei. 5.3.11.3 Se recomand ca luminile sfritului de pist s fie formate din cel puin 6 lumini. Luminile ar trebui fie : a) distanate uniform ntre irurile luminilor laterale ale pistei; sau b) dispuse simetric n raport cu axul pistei n dou grupuri, cu lumini distanate uniform n fiecare grup i cu un spaiu ntre grupuri egal cu ecartamentul marcajului sau balizajului luminos ale zonei de contact, n cazul n care acestea sunt dispuse, iar n caz contrar cel mult cu jumtatea distanei dintre irurile luminilor laterale ale pistei. Pentru o pist cu apropiere de precizie categoria III, distana dintre luminile sfritului de pist (cu excepia celor mai interioare dou lumini n cazul n care e folosit un spaiu), s nu depeasc 6 m. Caracteristici 5.3.11.4 Luminile sfritului de pist trebuie s fie lumini fixe unidirecionale, roii n direcia pistei. Intensitatea i deschiderea fasciculului luminilor trebuie s fie adecvate condiiilor de vizibilitate i luminozitate ambiental crora le este destinat pista. 5.3.11.5 Luminile sfritului de pist pe o pist cu apropiere de precizie trebuie s fie conforme cu Apendicele 2, Figura A2 8.
Ediia 01
5 - 57
2008
5.3.12 Luminile axului pistei Aplicare 5.3.12.1 Luminile axului pistei trebuie dispuse pe o pist cu apropiere de precizie categoria II sau III. 5.3.12.2 Se recomand instalarea luminilor axului pistei pe o pist cu apropiere de precizie categoria I, n special n cazul n care pista este folosit de aeronave cu viteze de aterizare mari sau n care distana dintre luminile laterale ale pistei este mai mare de 50 m. 5.3.12.3 Luminile axului pistei trebuie dispuse pe o pist destinat pentru decolri cu o minim operaional sub un RVR de ordinul a 400 m. 5.3.12.4 Luminile axului pistei se recomand s fie dispuse pe o pist folosit pentru decolri cu o minim operaional avnd RVR de ordinul a 400 m sau mai mare, cnd sunt folosite de avioane cu viteze de decolare foarte mari, n special unde distana dintre luminile laterale ale pistei este mai mare de 50 m. Amplasare 5.3.12.5 Luminile axului pistei trebuie amplasate n lungul axului pistei; n cazul n care nu este posibil amplasarea lor de-a lungul axului, luminile pot fi deplasate uniform de aceeai parte a axului pistei cu cel mult 60 cm. Luminile trebuie amplasate ncepnd de la prag pn la sfritul pistei la distane longitudinale de aproximativ 15 m. n cazul n care funcionarea luminilor axului pistei corespunde specificaiilor de ntreinere din paragrafele 10.4.7 sau, dup caz, 10.4.11 i pista este destinat folosirii n condiii de distan vizual n lungul pistei de 350 m sau mai mare, atunci distanarea longitudinal poate fi de aproximativ 30 m. Not. Dac luminile sunt distanate la 7,5 m atunci nu trebuie nlocuit iluminarea existent a axului. 5.3.12.6 Se recomand ca ghidarea axial pentru decolare de la nceputul unei piste i pn la un prag decalat s fie asigurat prin : a) un sistem luminos de apropiere, n cazul n care caracteristicile i reglajul intensitii acestuia permit ghidarea necesar pe timpul decolrii i nu orbesc pilotul unei aeronave n decolare; sau b) lumini axiale de pist, sau c) barete de cel puin 3 m lungime i distanate uniform la intervale de 30 m, aa cum se arat n Figura 5-22, proiectate astfel, nct caracteristicile fotometrice i reglajul intensitii lor s permit ghidarea cerut pe timpul decolrii, fr a orbi pilotul unei aeronave n decolare. n cazul cnd este necesar, ar trebui asigurate posibiliti de stingere a luminilor axiale de pist menionate la punctul b) sau de reglare diferit a intensitii sistemului luminos de apropiere ori a baretelor n cazul n care pista este utilizat pentru aterizare. n nici un caz nu ar trebui ca luminile axului s apar ca singura sursa de lumini de la nceputul pistei pn la un prag decalat pe timpul ct pista este folosit pentru aterizare.
2008
5 - 58
Ediia 01
Caracteristici 5.3.12.7 Luminile axului pistei trebuie s fie lumini fixe albe variabil de la prag pn la un punct situat la 900 m nainte de sfritul pistei; rou alternnd cu alb variabil ntre 900 m i 300 m nainte de sfritul pistei; i rou de la 300 m pn la sfritul pistei, exceptnd situaia cnd, pentru piste cu lungimea sub 1800 m, luminile alternative rou i alb variabil trebuie s se extind de la mijlocul pistei utilizabile pentru aterizare pn la 300 m de sfritul pistei. Not. La proiectarea sistemului electric este necesar atenie pentru a asigura c n cazul defectrii unei pri a sistemului electric, aceasta nu va determina o indicaie fals cu privire la lungimea de pist rmas. 5.3.12.8 Luminile axului pistei trebuie s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-6 sau A2-7. 5.3.13 Luminile zonei de contact Aplicare 5.3.13.1 Luminile zonei de contact trebuie amplasate n zona de contact a unei piste cu apropiere de precizie de categoria II sau III. Amplasare 5.3.13.2 Luminile zonei de contact trebuie s se extind de la prag pe o distan de 900 m, exceptnd cazul pistelor avnd lungimea sub 1 800 m, unde sistemul trebuie scurtat astfel nct acesta s nu se extind dincolo de mijlocul pistei. Modelul trebuie s fie format din perechi de barete amplasate simetric n raport cu axul pistei. Distanarea lateral dintre cele mai interioare lumini ale unei perechi de barete trebuie s fie egal cu distanarea lateral aleas pentru marcarea zonei de contact. Distanarea longitudinal ntre perechile de barete trebuie s fie sau de 30 m, sau de 60 m. Not.- Pentru a permite exploatarea la minime reduse de vizibilitate, poate fi potrivit o distanare longitudinale de 30 m ntre barete. Caracteristici 5.3.13.3 O baret trebuie s fie compus din cel puin trei lumini, distanate ntre ele cu cel mult 1,5 m. 5.3.13.4 Se recomand ca o baret s nu fie mai mic de 3 m i nici mai mare de 4,5m. 5.3.13.5 Luminile zonei de contact trebuie s fie lumini fixe unidirecionale, artnd alb variabil. 5.3.13.6 Luminile zonei de contact trebuie s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-5.
Ediia 01
5 - 59
2008
5.3.14.Lumini de indicare a cii de degajare rapid Not- Scopul luminilor indicatoare pentru cile de degajare rapid (RETIL) este de a furniza piloilor informaii privind distana pe care o mai au de parcurs pn la cea mai apropiat cale de rulare pentru ieire de pe pist, prin recunoaterea situaiei n condiii de operare cu vizibilitate redus, permind piloilor s frneze n vederea unor viteze de rulare i ieire de pe pist optime. Este foarte important ca piloii care opereaz pe aerodromuri cu piste prevzute cu lumini indicatoare pentru cile de degajare rapid s fie familiarizai cu scopul acestor lumini. Aplicare 5.3.14.1 Lumini indicatoare pentru cile de degajare rapid trebuie prevzute pe pistele destinate a fi folosite n condiii de vizibilitate de-a lungul pistei de 350 m sau mai redus, acolo unde exist o densitate mare de trafic. Not Vezi Suplimentul A, Seciunea 14. 5.3.14.2 Luminile indicatoare pentru cile de degajare rapid nu trebuie s fie vizibile n cazul oricrei defeciuni a unei lmpi sau a altei defeciuni care mpiedic vizibilitatea integral a ablonului luminos prezentat n Figura 5-23. Amplasare 5.3.14.3 Un set de lumini indicatoare pentru cile de degajare rapid va fi amplasat pe aceeai parte a axului pistei cu calea de degajare rapid asociat, n configuraia prezentat n Figura 5-23. n cadrul fiecrui set luminile trebuie s fie amplasate la 2 m distan, iar lampa cea mai apropiat de axul pistei va fi amplasat la 2 m de axul pistei. 5.3.14.4 Acolo unde sunt amplasate pe aceeai pist mai multe seturi de lmpi indicatoare pentru cile de degajare rapid, luminile fiecrui set nu trebuie s se suprapun peste luminile altui set. Caracteristici 5.3.14.5 Luminile indicatoare pentru cile de degajare rapid trebuie s fie lumini galbene fixe unidirecionale, aliniate astfel nct s fie vizibile piloilor unui avion care aterizeaz pe direcia de apropiere . 5.3.14.6 Luminile indicatoare pentru cile de degajare rapid trebuie s corespund specificaiilor din Apendicele 2, Figurile A2-6 sau A2-7,dup caz. 5.3.14.7 Luminile indicatoare pentru cile de degajare rapid trebuie alimentate cu energie printr-un circuit separat fa de oricare balizaj luminos al pistei, astfel nct s fie utilizabile i cnd alte lumini de balizaj sunt stinse.
2008
5 - 60
Ediia 01
Punctul de tangen
Spaiere lateral de 2m ntre RETIL
Linia central a pistei
Fig. 5-23 Luminile indicatoare ale cilor de degajare rapid (RETIL) 5.3.15 Luminile prelungirii de oprire Aplicare 5.3.15.1 Luminile prelungirii de oprire trebuie s fie asigurate pentru o prelungire de oprire destinat s fie folosit pe timp de noapte. Amplasare 5.3.15.2 Luminile prelungirii de oprire trebuie s fie dispuse de-a lungul ntregii lungimi a prelungirii de oprire i trebuie s fie dou iruri paralele, echidistante fa de ax i corespunztor cu irurile luminilor laterale ale pistei. Luminile prelungirii de oprire trebuie s fie dispuse transversal pe sfritul unei prelungiri de oprire, ct mai aproape posibil de sfritul prelungirii de oprire i, n nici un caz, la mai mult de 3 m dincolo de acesta, n exterior. Caracteristici 5.3.15.3 Luminile prelungirii de oprire trebuie s fie lumini fixe unidirecionale, roii n direcia pistei.
Ediia 01
5 - 61
2008
5.3.16. Luminile axului cilor de rulare Aplicare 5.3.16.1 Luminile axului cilor de rulare trebuie amplasate pe cile de ieire din pist, cile de rulare, punctul de degivrare/antigivrare i pe platformele destinate folosirii n condiii de distan vizual n lungul pistei mai mic de 350 m, astfel nct s asigure o ghidare continu ntre axul pistei i punctul de staionare pentru aeronav, exceptnd cazul n care densitatea traficului este mic, iar luminile laterale ale cii de rulare i marcajul axului cii de rulare asigur o ghidare adecvat. 5.3.16.2 Luminile axului cilor de rulare ar trebui amplasate pe o cale de rulare destinat s fie folosit pe timp de noapte n condiii de distan vizual n lungul pistei la 350 m sau mai mult, n special pe interseciile complexe de ci de rulare i pe cile de rulare de ieire, excepie fcnd cazul n care densitatea traficului este mic cnd luminile nu trebuie asigurate, iar luminile laterale ale cii de rulare i marcajul axului cii de rulare asigur o ghidare adecvat, cnd nu trebuie instalate aceste lumini. Not. - n cazul n care ar putea fi necesar s se delimiteze marginile laterale ale unei ci de rulare, cum ar fi pe o cale de ieire rapid, pe o cale de rulare ngust sau n condiii de zpad, aceasta va fi fcut cu lumini laterale de cale de rulare sau cu balize. 5.3.16.3 Se recomand instalarea luminilor axului cilor de rulare pe o cale de rulare de ieire, o cale de rulare, un post de degivrare/antigivrare i pe o platform, n orice condiii de vizibilitate, n cazul n care este menionat ca o component a unui sistem avansat de ghidare i de control al circulaiei pe suprafaa de micare, ntr-o astfel de manier, nct s asigure o ghidare continu ntre axul pistei i postul de staionare pentru aeronav. 5.3.16.4 Luminile axului cilor de rulare trebuie amplasate pe o pist care face parte dintr-un traseu standard de circulaie pe suprafaa de micare i este destinat rulrii la sol n condiii de distan vizual n lungul pistei mai mic de 350 m; exceptnd cazul n care densitatea traficului este mic i aceste lumini nu trebuie asigurate, iar luminile laterale ale cii de rulare i marcajul axului cii de rulare asigur o ghidare adecvat. Not. Vezi paragraful 8.2.3 pentru prevederi referitoare la interblocarea sistemelor luminoase ale pistei i ale cilor de rulare. 5.3.16.5 Se recomand ca luminile axului cilor de rulare s fie asigurate n orice condiii de vizibilitate pe o pist ce face parte dintr-un traseu standard de circulaie pe suprafaa de micare, n cazul n care este prezent ca o component a unui sistem avansat de ghidare i de control al circulaiei pe suprafaa de micare.
2008
5 - 62
Ediia 01
Figura 5-24. Balizarea luminoas a cilor de rulare Ediia 01 5 - 63 2008
Caracteristici 5.3.16.6 Luminile axului cilor de rulare pe o cale de rulare care nu este cale de ieire din pist, precum i pe o pist care face parte dintr-un traseu standard de rulare la sol trebuie s fie lumini fixe verzi, cu o deschidere a fasciculului astfel nct lumina s fie vizibil numai din avioanele aflate pe calea de rulare respectiv, sau n imediata apropiere a acesteia. 5.3.16.7 Luminile axului cilor de rulare pe o cale de ieire din pist trebuie s fie lumini fixe. Luminile axului cii de rulare trebuie s emit alternativ verde i galben de la nceperea acestora n imediata apropiere a axului pistei i pn la perimetrul zonei critice / sensibile ILS/MLS, sau pn la marginea lateral cea mai joas a suprafeei interioare de tranziie cea mai ndeprtat de pist dintre cele dou -, iar dup aceea toate luminile trebuie s fie verzi (vezi Figura 5-24). Lumina cea mai apropiat de perimetru trebuie s fie ntotdeauna galben. n cazul n care aeronava ar urma aceeai linie de ax n ambele direcii, atunci toate luminile axului trebuie s fie verzi ctre aeronavele care se apropie de pist. Nota 1.- Trebuie avut grij ca s se limiteze repartiia luminilor verzi pe o pist sau n imediata apropiere a acesteia, astfel nct s se evite posibila confuzie cu luminile pragului. Nota 2.- Pentru caracteristicile filtrelor galbene, vezi Apendicele 1, Seciunea 2.2. Nota 3.- Mrimea zonei critice / sensibile ILS/MLS depinde de caracteristicile instalaiilor ILS/MLS aferente, precum i de ali factori. Nota 4.- Reglementrile privind panourile indicatoare de degajare a pistei sunt date n paragraful 5.4.3. 5.3.16.8 Luminile axului cilor de rulare trebuie s fie conforme cu : a) specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-12, A2-13 sau A214, pentru cile de rulare destinate s fie folosite n condiii de distan vizual n lungul pistei sub 350 m; b) specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2 - 15 sau A2-16, pentru alte de ci de rulare. 5.3.16.9 Acolo unde sunt necesare intensiti luminoase sporite din motive operaionale, luminile axului cilor de rulare de ieire rapid utilizate n condiii de distan vizual n lungul pistei sub 350 m trebuie s respecte cerinele Apendicelui 2, Figura A2-12. Numrul nivelelor de luminan pentru aceste lumini va fi similar cu cel al balizajului axului pistei. 5.3.16.10 n cazul n care luminile axului cii de rulare sunt componente ale unui sistem avansat de ghidare i control al circulaiei pe suprafaa de micare i n care, dintr-un punct de vedere al exploatrii, sunt necesare intensiti mai mari, pentru a menine rularea la viteze mai mari chiar cu vizibilitate foarte redus, sau n condiii de lumin strlucitoare ziua, luminile axului cii de rulare se recomand ca acestea s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A217, A2-18 sau A219. Not. Luminile axului cii de rulare, de mare intensitate, trebuie folosite numai n caz de absolut nevoie i ca urmare a unui studiu specific.
2008
5 - 64
Ediia 01
Amplasare 5.3.16.11 Se recomand ca luminile axului cii de rulare s fie amplasate n mod normal pe marcajul axului cii de rulare, iar n cazul n care nu este posibil s fie amplasate pe marcaj, ele ar putea fi deviate cu cel mult 30 cm fa de acesta. Luminile axului cii de rulare pe cile de rulare Amplasare 5.3.16.12 Luminile axului cii de rulare, pe o poriune rectilinie a unei ci de rulare se recomand s fie distanate la intervale longitudinale de cel mult 30 m, cu excepia cazurilor: a) intervale mai mari, de cel mult 60 m pot fi folosite, n cazul n care, datorit condiiilor meteorologice predominante, se asigur astfel o ghidare suficient; b) intervale mai mici de 30 m ar trebui asigurate pe seciunile rectilinii scurte; i c) pe o cale de rulare destinat s fie folosit n condiii de RVR mai mic de 350 m, distanarea longitudinal ar trebui s fie de cel mult 15 m. 5.3.16.13 Luminile axului cii de rulare pe o poriune curb a acesteia se recomand s continue de la partea rectilinie a curbei la o distan constant fa de marginea exterioar a curbei. Luminile ar trebui s fie distanate astfel, nct s asigure o informaie clar despre curb. 5.3.16.14 Pe o cale de rulare destinat folosirii n condiii de RVR sub 350 m se recomand ca luminile pe curb s nu fie distanate la mai mult de 15 m i, pe o curb cu raza sub 400 m, luminile nu ar trebui distanate la mai mult de 7,5 m. Aceast distanare ar trebui s se extind pe 60 m nainte de curb, precum i dup curb. Nota 1.- Distanrile pe curbe, corespunztoare unei ci de rulare folosit n condiii de RVR de 350 m sau mai mare sunt: Raza virajului pn la 400 m de la 401 la 899 m 900 m i peste Intervalul dintre lumini 7,5 m 15 m 30 m
Nota 2.- Vezi paragraful 3.9.5. i Figura 3-2. Luminile axului cii de rulare pe cile de ieire rapid Amplasare 5.3.16.15 Luminile axului cii de rulare pe o cale de ieire rapid ar trebui s nceap dintr-un punct la cel puin 60 m naintea nceputului curbei cii de rulare i s continue dincolo de sfritul curbei pn la un punct de pe ax n care se poate estima c un avion ajunge la viteza normal de rulare la sol. Luminile de pe poriunea paralel cu axul pistei trebuie s fie ntotdeauna la cel puin 60 cm distan fa de oricare ir al luminilor axului pistei, aa cum se arat n Figura 5 -25.
Ediia 01
5 - 65
2008
5.3.16.16 Se recomand ca luminile s fie distanate la intervale longitudinale de cel mult 15 m, iar n cazul n care nu sunt dispuse lumini ale axului pistei, ar putea fi folosit un interval mai mare, dar care s nu depeasc 30 m.
Figura 5-25. Luminile decalate ale axului pistei i cii de rulare Luminile axului cii de rulare pe alte ci de ieire de pe pist Amplasare 5.3.16.17 Luminile axului cii de rulare pe cile de ieire, altele dect cile de ieire rapid, se recomand s nceap din punctul n care marcajul axului cii de rulare ncepe s se curbeze fa de axul pistei, i s urmreasc marcajul axului curb al cii de rulare cel puin pn la punctul unde marcajul prsete pista. Prima lumin ar trebui s fie la cel puin 60 cm fa de orice ir al luminilor axului pistei, aa cum se arat n Figura 5 - 25. 5.3.16.18 Luminile se recomand s fie distanate la intervale de cel mult 7,5 m.
2008
5 - 66
Ediia 01
Luminile axului cii de rulare pe piste Amplasare 5.3.16.19 Luminile axului cilor de rulare pe o pist, parte dintr-un traseu standard de ci rulare destinat deplasrii aeronavelor pe sol n condiii de distan vizual n lungul pistei mai mic de 350 m, se recomand s fie distanate longitudinal la cel mult 15 m. 5.3.17. Lumini laterale ale cii de rulare Aplicare 5.3.17.1 Luminile laterale ale cii de rulare trebuie instalate pe prile laterale ale unei platforme de ntoarcere pe pist, ale unei platforme de ateptare, platforme de degivrare/ antigivrare, platforme, etc., destinate s fie folosite pe timpul nopii, precum i pe o cale de rulare care nu este prevzut cu lumini ale axului folosite noaptea; excepie face situaia n care poate fi realizat o ghidare adecvat prin iluminarea suprafeei, sau prin alte mijloace i cnd luminile laterale de cale de rulare nu trebuie instalate. Not. Vezi paragraful 5.5.5 pentru balizele laturilor cii de rulare. 5.3.17.2 Luminile laterale pe o cale de rulare trebuie s fie instalate pe pista care face parte dintr-un traseu standard de rulare la sol folosit pentru rularea pe timp de noapte, n cazul n care pista nu are lumini de ax ale cii de rulare. Not. Vezi paragraful 8.2.3 pentru prevederi cu privire la interblocarea sistemelor luminoase ale pistei i ale cilor de rulare. Amplasare 5.3.17.3 Luminile laterale de cale de rulare, pe o poriune rectilinie a unei ci de rulare i pe o pist care face parte dintr-un traseu standard de rulare la sol, ar trebui s fie distanate la intervale longitudinale uniforme de cel mult 60 m. Luminile pe o curb ar trebui distanate la intervale mai mici de 60 m, astfel nct s fie asigurat o indicaie clar despre curb. 5.3.17.4 Se recomand ca luminile laterale de cale de rulare pe o platform de ateptare, o poziie de degivrare/ antigivrare, o platform, etc., s fie distanate la intervale longitudinale uniforme de cel mult 60 m. 5.3.17.5 Luminile laterale de cale de rulare de pe o platform de ntoarcere la pist trebuie distanate la intervale longitudinale uniforme nu mai mari de 30 m. 5.3.17.6 Se recomand ca luminile s fie amplasate ct mai aproape posibil de marginile laterale ale cii de rulare, platformei de ateptare, poziiei de degivrare/ antigivrare, platformei, pistei, etc., sau n afara acestora, la o distan de cel mult 3 m. Caracteristici 5.3.17.7. Luminile laterale de cale de rulare trebuie s fie lumini fixe emind lumin albastr. Luminile trebuie s se vad pn la cel puin 30 deasupra orizontului i la toate azimuturile, necesare pentru a asigura ghidarea unui pilot rulnd n oricare sens. La o intersecie, o ieire sau o curb. luminile ar trebui mascate, pe ct posibil, astfel nct s nu fie vizibile de pe direciile n care ele pot fi confundate cu alte lumini. Ediia 01 5 - 67 2008
5.3.18. Luminile platformei de ntoarcere pe pist Aplicare 5.3.18.1 Luminile platformei de ntoarcere pe pist trebuie amplasate pentru a asigura dirijarea continu pe platforma prevzut pentru ntoarcere pe pist n condiii de distan vizual n lungul pistei mai mic de 350m, pentru a permite avionului s efectueze o ntoarcere complet de 180 i s se alinieze din nou cu axa pistei. 5.3.18.2 O platform de ntoarcere pe pist prevzut pentru folosire pe timp de noapte va fi prevzut cu balizaj luminos. Amplasare 5.3.18.3 n mod obinuit se recomand amplasarea luminilor platformei de ntoarcere pe pist pe marcajul de platform de ntoarcere, cu excepia faptului c pot fi decalate cu cel mult 30 cm, acolo unde nu pot fi instalate pe marcaj. 5.3.18.4 Luminile platformei de ntoarcere pe pist situate de-a lungul poriunii rectilinii a marcajului platformei trebuie s fie distanate longitudinal la intervale de cel mult 15m. 5.3.18.5 Luminile platformei de ntoarcere pe pist amplasate pe poriunea curbilinie a marcajului platformei nu vor fi distanate la intervale mai mari de 7,5 m. Caracteristici 5.3.18.6 Luminile platformei de ntoarcere pe pist trebuie s fie lmpi unidirecionale fixe, de culoare verde, cu asemenea fascicule nct acestea s fie vizibile numai pentru avioanele aflate pe platform sau care se apropie de platform. 5.3.18.7 Luminile platformei de ntoarcere pe pist trebuie s ndeplineasc cerinele din Apendicele 2, Figurile A2-13, A2-14 sau A2-15, dup caz. 5.3.19 Bare de oprire Aplicare Nota 1.- Serviciile de trafic aerian comand manual sau automat iluminarea barele de oprire. Nota 2.- Incursiunile pe pist se pot produce n orice condiii de vizibilitate sau meteorologice. Amplasarea barelor de oprire la poziiile de ateptare la pist i folosirea acestor bare noaptea sau n condiii de distan vizual n lungul pistei mai mare de 550 m reprezint un mod eficient de prevenire a incursiunilor pe pist. 5.3.19.1 O bar de oprire trebuie amplasat la fiecare poziie de ateptare care deservete o pist, n cazul n care pista este destinat a fi folosit n condiii de distan vizual n lungul pistei sub valoarea de 350 m, cu excepia cazurilor n care exist: a) mijloace i proceduri corespunztoare pentru a ajuta la prevenirea ptrunderii din greeal a aeronavelor sau vehiculelor pe pist; sau 2008 5 - 68 Ediia 01
b) proceduri operaionale pentru a limita, n condiii de distan vizual n lungul pistei sub valoarea de 350 m, numrul: 1) aeronavelor pe suprafaa de manevr, la una singur aeronava n orice moment; i 2) vehiculelor pe suprafaa de manevr, la strictul necesar. 5.3.19.2 Se recomand s se asigure o bar de oprire la fiecare poziie de ateptare la pist care deservete o pist, n cazul n care pista este folosit n condiii de distan vizual n lungul pistei ntre 350 m i 550 m, cu excepia cazurilor n care: a) sunt asigurate mijloace i proceduri corespunztoare pentru a ajuta la prevenirea ptrunderii din greeal a aeronavelor sau vehiculelor pe pist; sau b) exist proceduri operaionale pentru a limita, n condiii de distan vizual n lungul pistei sub valoarea de 350 m, numrul: 1) aeronavelor pe suprafaa de manevr, la una singur n orice moment; i 2) vehiculelor pe suprafaa de manevr, la strictul necesar. 5.3.19.3 O bar de oprire ar trebui s fie amplasat la o poziie intermediar de ateptare n cazul n care se dorete s se suplimenteze marcajele cu lumini i s se asigure prin mijloace vizuale un control al traficului. 5.3.19.4 n cazul n care luminile normale ale unei bare de oprire ar putea fi ascunse (pentru vederea piloilor), - de exemplu, din cauza zpezii sau ploii, sau cnd un pilot este nevoit s opreasc aeronava att de aproape de lumini nct structura avionului blocheaz vederea acestora, - la fiecare extremitate a barei de oprire ar trebui adugat o pereche de lumini supraterane. Amplasare 5.3.19.5 Barele de oprire trebuie amplasate transversal pe calea de rulare la punctul n care se dorete oprirea traficului. n cazul n care sunt instalate luminile suplimentare specificate n paragraful 5.3.19.4, aceste lumini trebuie amplasate la o distan de cel puin 3 m fa de marginea cii de rulare. Caracteristici 5.3.19.6 Barele de oprire sunt formate din lumini distanate la intervale de 3 m transversal pe calea de rulare, emind lumin roie n direcia (direciile) destinate pentru apropierea ctre intersecie sau ctre poziia de ateptare la pist. 5.3.19.7 Barele de oprire instalate la o poziie de ateptare la pist trebuie s fie unidirecionale i trebuie s emit lumin roie n direcia de apropiere ctre pist. 5.3.19.8 n cazul n care sunt instalate luminile suplimentare specificate n paragraful 5.3.19.4, aceste lumini trebuie s aib aceleai caracteristici ca i luminile de l bara de oprire, dar trebuie s fie vizibile piloilor aeronavelor care se apropie doar pn cnd acestea ajung la poziia barei de oprire. 5.3.19.9 Barele de oprire cu comutaie selectiv trebuie instalate mpreun cu cel puin trei lumini axiale ale cii de rulare (extinzndu-se pe o distan de cel puin 90 m Ediia 01 5 - 69 2008
ncepnd de la bara de oprire) n direcia care este destinat pentru un avion ca s continue manevra dincolo de bara de stop. Not.- Vezi paragraful 5.3.16.12 pentru prevederi referitoare la distanarea luminilor axului cii de rulare. 5.3.19.10 Intensitatea luminii roii, precum i deschiderile fasciculelor luminilor barelor de oprire trebuie s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-12 la A216, dup caz. 5.3.19.11 n cazul n care barele de stop sunt menionate drept componente ale unui sistem avansat de dirijare i control al rulrii la sol i n care, dintr-un punct de vedere al exploatrii, sunt necesare intensiti mai mari, pentru a menine rularea pe sol la viteze mai mari n condiii de vizibilitate redus, sau n condiii de lumin strlucitoare ziua, intensitatea n lumin roie, precum i deschiderile fasciculelor luminilor barelor de oprire se recomand s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-17, A218 sau A2-19. Not. Barele de stop de mare intensitate pot fi folosite numai n caz de absolut nevoie i ca urmare a unui studiu specific. 5.3.19.12 n cazul n care este necesar un dispozitiv cu fascicul larg, intensitatea n lumin roie, precum i deschiderile fasciculelor luminilor barelor de oprire ar trebui s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figurile A2-17 sau A2-19. 5.3.19.13 Circuitul electric al luminilor trebuie proiectat astfel nct: a) barele de oprire amplasate transversal pe cile de rulare de intrare s fie comandate independent; b) barele de oprire amplasate transversal pe cile de rulare destinate s fie folosite numai drept ci de ieire, s fie comandate independent sau n grupuri; c) n cazul n care o bar de oprire este iluminat, toate luminile axului cii de rulare instalate dincolo de bar trebuie s fie stinse pe o distan de cel puin 90 m; d) barele de oprire trebuie s fie interblocate cu luminile axului cii de rulare, astfel nct, n cazul n care luminile axiale instalate dincolo de bar sunt iluminate, bara de oprire este stins, i invers. Nota 1.- O bar de oprire este iluminat pentru a indica oprirea traficului i este stins pentru a indica continuarea manevrei. Nota 2.- La proiectarea sistemului electric trebuie avut grij s se asigure c nu se pot defecta n acelai timp toate luminile unei bare de oprire. 5.3.20 Luminile poziiei intermediare de ateptare Not.- Vezi paragraful 5.2.11 pentru specificaii privind marcajele poziiei intermediare de ateptare.
2008
5 - 70
Ediia 01
Aplicare 5.3.20.1 Cu excepia cazului n care a fost instalat o bar de oprire, luminile poziiei intermediare de ateptare trebuie instalate la o poziie folosit n condiii de distan vizual n lungul pistei mai mic dect valoarea de 350 m. 5.3.20.2 Se recomand ca luminile poziiei intermediare de ateptare s fie dispuse la un punct intermediar de ateptare, atunci cnd nu este nevoie de semnale "oprete mergi," cum sunt cele ale unei bare de oprire. Amplasare 5.3.20.3 Luminile poziiei intermediare de ateptare trebuie instalate de-a lungul marcajului punctului intermediar de ateptare, la o distan de 0,3 m naintea marcajelor. Caracteristici 5.3.20.4 Luminile poziiei intermediare de ateptare sunt compuse din trei lumini fixe unidirecionale artnd galben n direcia de apropiere ctre poziia de ateptare intermediar, cu o repartiie a luminii similar celei a luminilor axului cii de rulare, n cazul n care acestea exist. Luminile trebuie instalate simetric fa de axul cii de rulare i perpendicular pe acesta, cu luminile individuale distanate la 1,5 m una de cealalt. 5.3.21 Lumini de ieire ale platformei de degivrare / antigivrare Aplicare 5.3.21.1 Se recomand instalarea de lumini de ieire la limita de ieire de pe o platform de degivrare / antigivrare ndeprtat, situat lng o cale de rulare. Amplasare 5.3.21.2 Luminile de ieire de pe o platform de degivrare / antigivrare trebuie s fie amplasate cu 0,3 m spre interiorul marcajului poziiei intermediare de ateptare, dispus la limita de ieire de pe o platform de degivrare / antigivrare ndeprtat. Caracteristici 5.3.21.3 Luminile de ieire de pe o platform de degivrare / antigivrare constau din lumini ncastrate fixe, unidirecionale, de culoare galben, distanate la intervale de 6 m i vizibile numai pentru avioanele care se apropie de limita de ieire, avnd o dispunere similar celei a luminilor axului cii de rulare (vezi Figura 5 - 26). 5.3.22 Lumini de protecie a pistei Not. Scopul luminilor de protecie a pistei este de a atrage atenia piloilor i conductorilor de autovehicule, care opereaz pe cile de rulare, c ptrund pe o pist activ. Exist dou configuraii standard ale luminilor de protecie a pistei, aa cum este artat n Figura 5-27. Aplicare 5.3.22.1 Luminile de protecie a pistei cu Configuraia A trebuie s fie dispuse la fiecare intersecie pist / cale de rulare, asociat unei piste destinate s fie utilizat:
Ediia 01
5 - 71
2008
a) n condiii de distan vizual n lungul pistei mai mic dect valoarea de 550 m, n cazul n care nu exist o bar de oprire; i b) n condiii de distan vizual n lungul pistei cu valori ntre 550 m i 1 200 m, n cazul n care densitatea traficului este mare. 5.3.22.2 Se recomand ca luminile de protecie a piste cu Configuraia A, s fie dispuse la fiecare intersecie pist / cale de rulare, asociat unei piste destinate s fie utilizat: a) n condiii de distan vizual n lungul pistei cu valori mai mici dect valoarea de 550 m, n cazul n care este instalat o bar de oprire; i b) n condiii de distan vizual n lungul pistei cu valori ntre 550 m i 1 200 m, n cazul n care densitatea traficului este medie sau mic.
Cale de rulare Distan de separare minim (vezi 3.15.10 i Tabelul 3-1, coloana 11)
Marcaj poziie de ateptare intermediar Lumini de ieire de pe platforma de degivrare/ antigivrare
Figura 526. Caracteristica tipic a ieirii de pe platformele de degivrare / antigivrare 5.3.22.3. Se recomand ca luminile de protecie a pistei, Configuraia A sau Configuraia B, sau ambele, s fie dispuse la fiecare intersecie pist / cale de rulare, n cazul n care este necesar mbuntirea evidenierii interseciei pist / cale de rulare - cum ar fi pe o cale de rulare cu deschidere mare; totodat, luminile din Configuraia B nu vor fi amplasate mpreun cu o bar de oprire.
2008
5 - 72
Ediia 01
Amplasare 5.3.22.4 Luminile de protecie a pistei, Configuraia A, trebuie amplasate de fiecare parte a cii de rulare, la o distan fa de axul pistei cel puin egal cu cea specificat, pentru o pist de decolare, n Tabelul 3 2. 5.3.22.5 Luminile de protecie a pistei, Configuraia B, trebuie amplasate transversal pe calea de rulare, la o distan fa de axul pistei cel puin egal cu cea specificat, pentru o pist de decolare, n Tabelul 3-2. Caracteristici 5.3.22.6 Luminile de protecie a pistei, Configuraia A, trebuie s fie formate din cte dou perechi de lumini galbene. 5.3.22.7 n cazul n care este nevoie s se mbunteasc contrastul dintre starea stins i aprins a luminilor de protecie a pistei, Configuraia A, destinate a fi folosite pe timp de zi, deasupra fiecrei lmpi se recomand s fie amplasat un ecran de mrime suficient, pentru a preveni lumina solar s intre la lentile, ecran care s nu afecteze dispozitivul de recomandat deasupra fiecrei lmpi. Not.- n loc de vizor, pot fi folosite alte dispozitive sau procedee - cum ar fi, de exemplu, corpuri optice proiectate special. 5.3.22.8 Luminile de protecie a pistei, Configuraia B, sunt formate din lumini galbene, amplasate la intervale de 3 m, transversal pe calea de rulare. 5.3.22.9 Fasciculul luminos trebuie s fie unidirecional i astfel aliniat, nct s fie vizibil pilotului unui avion n rulare spre poziia de ateptare. 5.3.22.10 Intensitatea n lumin galben i deschiderile fasciculelor luminilor din Configuraia A ar trebui s fie conform cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2 - 24. 5.3.22.11 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt destinate a fi folosite pe timp de zi, intensitatea n lumin galben i deschiderile fasciculelor luminilor din Configuraia A se recomand s fie conform cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2 25. 5.3.22.12 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt menionate drept componente ale unui sistem avansat pentru ghidarea i controlul micrilor pe suprafa, n care sunt necesare intensiti mai mari ale luminilor, intensitatea n lumin galben, precum i deschiderile fasciculelor luminilor Configuraiei A se recomand s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-25. Not. Intensitile mai mari ale luminilor pot fi necesare pentru a menine rularea la sol la o anumit vitez, n condiii de vizibilitate redus. 5.3.22.13 Se recomand ca intensitatea n lumin galben i deschiderile fasciculelor luminilor din Configuraia B s fie conform cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2 12. 5.3.22.14 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt destinate s fie folosite pe timp de zi, intensitatea n lumin galben i deschiderile fasciculelor luminilor din Configuraia B se recomand s corespund specificaiilor din Apendicele 2, Figura A2 20. Ediia 01 5 - 73 2008
5.3.22.15 n cazul n care luminile de protecie a pistei sunt componente ale unui sistem avansat pentru ghidarea i controlul micrilor pe suprafa, n care sunt necesare intensiti mai mari ale luminilor, intensitatea n lumin galben, precum i deschiderile fasciculelor luminilor Configuraiei B ar trebui s fie conforme cu specificaiile din Apendicele 2, Figura A2-20. 5.3.22.16 Luminile din fiecare dispozitiv din Configuraia A trebuie s se aprind alternativ. 5.3.22.17 Pentru Configuraia B, luminile alturate trebuie s se aprind alternativ, iar luminile alternante trebuie s se aprind simultan. 5.3.22.18 Luminile trebuie s se aprind cu o frecven cuprins ntre 30 i 60 cicluri pe minut, iar perioadele de stingere i aprindere trebuie s fie egale i inverse la fiecare lumin. Not.- Intervalul de intermiten este dependent de timpii de aprindere i de stingere ai becurilor folosite. S-a constatat c luminile de protecie a pistei, Configuraia A, instalate n circuite serie la 6,6 amperi sunt cel mai vizibile n cazul n care funcioneaz la 45 pn la 50 ntreruperi pe minut pe lamp. Luminile de protecie a pistei, Configuraia B, instalate n circuite serie la 6,6 amperi sunt cel mai vizibile n cazul n care funcioneaz la 30 pn la 32 ntreruperi pe minut, pe lamp.
5.3.22.4 i 5.3.22.5
Figura 5-27. Luminile de protecie ale pistei 5.3.23 Iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare pentru aeronave (vezi i paragrafele 5.3.16.1 i 5.3.17.1) Aplicare 5.3.23.1 Se recomand ca iluminarea cu proiectoare s fie asigurat pe o platform de staionare, pe o poziie de degivrare / antigivrare sau pe o poziie izolat de staionare aeronav stabilit, destinate s fie folosite pe timpul nopii. 2008 5 - 74 Ediia 01
Nota 1.- n cazul n care o poziie de degivrare / antigivrare se afl n imediata apropiere a unei piste i iluminarea permanent cu proiectoare ar putea deruta piloii, vor fi necesare alte mijloace de iluminare a poziiei. Nota 2.- Stabilirea unei zone izolate de parcare este prevzut n paragraful 3.14. Amplasare 5.3.23.2 Se recomand ca iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare aeronave s fie instalat astfel, nct s asigure o iluminare adecvat pe toate zonele de deservire de pe platform, cu un efect minim de orbire asupra piloilor din aeronavele n zbor i la sol, a controlorilor de trafic de aerodrom i de platform, precum i a personalului de pe platform. Aranjarea i orientarea se recomand s fie fcut astfel nct o poziie de staionare aeronav s primeasc lumin din dou sau mai multe direci, pentru a reduce umbrele la minimum. Caracteristici 5.3.23.3 Repartiia spectral a proiectoarelor pe platform trebuie s fie fcut astfel nct culorile folosite pentru marcajele de pe aeronave n legtur cu operaiunile normale de deservire tehnic la sol, cele ale marcajelor de pe suprafa i cele pentru marcarea obstacolelor, s poat fi identificate corect. 5.3.23.4 Se recomand urmtoarea iluminare medie: Poziie de parcare aeronav: - iluminare orizontal - 20 lx, cu un factor de uniformitate (iluminare medie / iluminare minim) de cel mult 4 / 1; - iluminare vertical - 20 lx, la o nlime de 2 m deasupra platformei, n direciile utile. Alte zone ale platformei: - iluminare orizontal - 50% din nivelul mediu al iluminrii pe poziiile de staionare a aeronavelor, cu un factor de uniformitate (iluminare medie / iluminare minim) de cel mult 4/1. 5.3.24 Sistemul de ghidare vizual pentru andocare Aplicare 5.3.24.1 Un sistem de ghidare vizual pentru andocare trebuie asigurat n cazul n care trebuie s se indice vizual poziionarea precis a unei aeronave pe o poziie de staionare aeronav i unde nu este posibil s se utilizeze alte mijloace, cum ar fi dispecerii de platform. Not. - Factorii care trebuie luai n considerare la evaluarea necesitii unui sistem de ghidare vizual sunt, n primul rnd: numrul i tipul (tipurile) aeronavelor care utilizeaz poziia de staionare, condiiile meteorologice, spaiul disponibil pe platform i precizia necesar pentru manevre n poziia de parcare datorit instalaiilor de deservire a aeronavelor, punilor mobile de mbarcare, etc..
Ediia 01
5 - 75
2008
5.3.24.2 Prevederile paragrafelor 5.3.24.3 la 5.3.24.7, 5.3.24.9, 5.3.24.10, 5.3.24.12 la 5.3.24.15, 5.3.24.17, 5.3.24.18 i 5.3.24.20 nu impun nlocuirea instalaiilor existente. Caracteristici 5.3.24.3 Sistemul trebuie s asigure ghidarea att n azimut, ct i pentru oprire. 5.3.24.4 Dispozitivul de ghidare n azimut i indicatorul poziiei de oprire trebuie s fie adecvate folosirii n toate condiiile de vreme, de vizibilitate, de iluminare a fundalului i de stare a pavajelor pentru care sistemul este destinat s funcioneze pe timp de zi i de noapte, dar nu trebuie s orbeasc pilotul datorit strlucirii. Not.- Att la proiectarea, ct i la instalarea n amplasament a sistemului, trebuie avut grij, ca reflexia luminii solare, ori a altor lumini din vecintate, s nu degradeze claritatea i vizibilitatea indicaiilor vizuale furnizate de sistem. 5.3.24.5 Dispozitivul de ghidare n azimut i indicatorul poziiei de oprire trebuie s fie astfel proiectate, nct: a) s fie dat pilotului o indicaie clar a funcionrii defectuoase unuia dintre sisteme, sau a ambelor; i b) s poat fi decuplate.5.3.22.6 Dispozitivul de dirijare n azimut i indicatorul poziiei de oprire trebuie amplasate astfel, nct ntre marcajele poziiei de staionare aeronav, luminile de ghidare pentru manevre din poziia de staionare - n cazul n care acestea sunt prezente - i sistemul de dirijare vizual pentru acostare s existe continuitatea de ghidare. 5.3.24.7 Acurateea sistemului trebuie s fie adecvat pentru tipul punii mobile de mbarcare i pentru instalaiile fixe de deservire aeronave cu care trebuie s fie folosit aceasta. 5.3.24.8 Sistemul ar trebui s poat fi utilizat de toate tipurile de aeronave pentru care este destinat poziia de staionare, de preferin fr o manevrare selectiv. 5.3.24.9 n cazul n care este necesar manevrarea selectiv pentru a pregti sistemul n vederea folosirii sale de ctre un anumit tip de aeronav, sistemul trebuie s asigure identificarea tipului de aeronav selectat, att pentru pilot, ct i pentru operatorul dispozitivului - ca un mijloc de asigurare c sistemul a fost fixat corect Dispozitivul de ghidare n azimut Amplasare 5.3.24.10 Dispozitivul de ghidare n azimut trebuie amplasat pe prelungirea direciei de naintare a aeronavei de pe poziia de staionare, sau aproape de aceasta n aa fel, nct semnalele sale s fie vizibile din cabina de pilotaj a unei aeronave pe toat durata manevrei i s fie aliniat pentru folosirea cel puin de ctre pilotul care ocup scaunul din stnga. 5.3.24.11 Dispozitivul de ghidare n azimut ar trebui s fie aliniat astfel nct s fie utilizabil pentru piloii care ocup att scaunul din stnga, ct i cel din dreapta.
2008
5 - 76
Ediia 01
Caracteristici 5.3.24.12 Dispozitivul de ghidare n azimut trebuie s asigure o ghidare stnga / dreapta fr ambiguitate, care s permit pilotului s se nscrie i s se menin pe linia de intrare fr manevre excesive. 5.3.242.13 n cazul n care ghidarea n azimut este indicat printr-o schimbare a culorii, verdele trebuie folosit pentru identificarea axului iar roul pentru indicarea devierilor fa de ax. Indicatorul poziiei de oprire Amplasare 5.3.24.14 Indicatorul poziiei de oprire trebuie amplasat alturi de dispozitivul de ghidare n azimut, sau suficient de aproape de acesta - astfel nct pilotul s poat observa, fr a ntoarce capul, att semnalele de ghidare n azimut, ct i semnalele de oprire. 5.3.24.15 Indicatorul poziiei de oprire trebuie s fie utilizabil cel puin pentru pilotul care ocup scaunul din stnga. 5.3.24.16 Indicatorul poziiei de oprire ar trebui s poat fi utilizat indiferent dac pilotul ocup scaunul din stnga sau cel din dreapta. Caracteristici 5.3.24.17 Informaia furnizat de indicatorul poziiei de oprire pentru un anumit tip de aeronav trebuie s in cont de gama anticipat a variaiilor de nlime a ochilor pilotului i / sau de unghiuri de vizibilitate. 5.3.24.20 Indicatorul poziiei de oprire trebuie s indice poziia de oprire pentru aeronava creia i este asigurat ghidarea i trebuie s asigure informaii privind gradul de apropiere, pentru a permite pilotului s reduc treptat viteza aeronavei pn la oprirea complet a aeronavei pe poziia de oprire destinat. 5.3.24.19 Se recomand ca indicatorul poziiei de oprire s asigure indicaii privind viteza de apropiere pe o distan de cel puin 10 m. 5.3.24.20 n cazul n care ghidarea de oprire este asigurat printr-o schimbare a culorii, verdele trebuie folosit pentru a arta c aeronava poate continua manevra iar roul pentru a arta c s-a ajuns n punctul de oprire exceptnd situaia cnd, pe o distan scurt dinaintea punctului de oprire poate fi folosit o a treia culoare, pentru a ateniona c punctul de oprire este aproape. 5.3.25 Lumini de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav Aplicare 5.3.25.1 Luminile de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav ar trebui dispuse pentru a uura poziionarea unei aeronave pe o poziie de staionare aeronav de pe o platform pavat, sau de pe o poziie de degivrare / antigivrare, destinate folosirii n condiii de vizibilitate sczut - cu excepia cazurilor n care, prin alte mijloace, este asigurat o ghidare adecvat.
Ediia 01
5 - 77
2008
Amplasare 5.3.25.2 Luminile de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav trebuie s fie instalate n acelai loc cu marcajele poziiei de staionare aeronav. Caracteristici 5.3.25.3 Lumini de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav, altele dect cele indicnd o poziie de oprire, trebuie s fie lumini galbene fixe, vizibile pe toate segmentele pe lungimea crora sunt destinate s asigure ghidarea. 5.3.25.4 Luminile folosite pentru a defini liniile de intrare, de viraj i liniile de ieire se recomand s fie distanate la intervale de cel mult 7,5 m n curbe i 15 m pe seciunile rectilinii. 5.3.25.5 Luminile indicnd o poziie de oprire trebuie s fie lumini fixe, unidirecionale, artnd rou. 5.3.25.6 Intensitatea se recomand s fie corespunztoare condiiilor de vizibilitate i luminilor ambientale n care poziia de staionare aeronav este folosit. 5.3.25.7 Se recomand ca circuitul electric al luminilor s fie astfel proiectat, nct luminile s poat fi aprinse, pentru a indica faptul c trebuie folosit acea poziie de staionare aeronav, i stinse, pentru a indica faptul c poziia de staionare nu trebuie folosit. 5.3.26 Lumina poziiei de ateptare pe drumul de serviciu Aplicare 5.3.26.1 O lumin va fi dispus la fiecare poziie de ateptare pe drumul de serviciu care deservete o pist, n cazul n care se intenioneaz ca pista s fie folosit n condiii de distan vizual n lungul pistei sub valoarea de 350m. 5.3.26.2 Se recomand ca o lumin a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu s fie amplasat la fiecare poziie de ateptare de pe drumul de serviciu care deservete o pist, n cazul n care se intenioneaz ca pista s fie folosit n condiii de distan vizual n lungul pistei ntre 350 m i 550 m. Amplasare 5.3.26.3 O lumin a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie amplasat alturat marcajului poziiei de ateptare, la 1,5 m ( 0,5 m) n afara drumului de serviciu, respectiv n stnga sau dreapta acestuia, potrivit reglementrilor n domeniul circulaiei rutiere. Not.- Vezi paragraful 9.9, pentru limitrile de mas i de nlime, precum i cerinele de frangibilitate ale mijloacelor de navigaie amplasate pe benzile pistei. Caracteristici 5.3.26.4 Lumina poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie s fie: a) un semafor, lumin roie (oprete) / verde (trece); sau
2008
5 - 78
Ediia 01
b) o lumin intermitent, roie. Not.- Luminile menionate n alineatul a) trebuie s fie comandate de ctre serviciile de trafic aerian. 5.3.26.5 Fasciculul luminos al luminii poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie s fie unidirecional i astfel aliniat, nct s fie vizibil conductorului unui vehicul care se apropie de poziia de ateptare. 5.3.26.6 Intensitatea luminoas trebuie s fie adecvat pentru condiiile de vizibilitate i de lumin ambiental n care poziia de ateptare este destinat s fie folosit, dar aceasta nu trebuie s orbeasc prin strlucire pe conductorul de vehicul. Not.- Luminile semafor pentru circulaia vehiculelor corespund de cele mai multe ori specificaiilor cuprinse n paragrafele 5.3.26.5 i 5.3.26.6. 5.3.26.7 Frecvena sclipirilor luminii roii trebuie s fie ntre 30 i 60 pe minut. 5.4. Panouri de semnalizare 5.4.1 Generaliti Aplicare 5.4.1.1 Panourile de semnalizare trebuie s fie instalate pentru a transmite o instruciune obligatorie, informaii privind un amplasament sau o destinaie anume de pe o suprafa de micare, sau pentru a furniza alte informaii n scopul corespunderii cu specificaiile din paragraful 9.8.1. Not.- Vezi paragraful 5.2.16 pentru specificaii privind marcajele de informare. 5.4.1.2 Se recomand ca un panou cu mesaj variabil s afieze: a) instruciuni sau informaii afiate pe panou numai pe o anumit perioad de timp; i/sau b) o informaie variabil prestabilit, n scopul corespunderii cu specificaiile din paragraful 9.8.1. Caracteristici 5.4.1.3 Panourile de semnalizare trebuie s fie frangibile. Cele situate n apropierea unei piste sau a unei ci de rulare trebuie s fie suficient de joase, pentru a asigura distana de protecie pentru elice i pentru carenele motoarelor aeronavelor cu reacie. nlimea unui panou instalat nu trebuie s depeasc dimensiunile artate n coloana adecvat din Tabelul 5-4. 5.4.1.4 Panourile trebuie s fie dreptunghiulare, aa cum se arat n Figurile 5-28 i 5-29, cu latura mare orizontal. 5.4.1.5 Numai panourile ce folosesc culoarea roie pe suprafaa de micare sunt panouri cu instruciuni de obligare. 5.4.1.6 Apendicele 4. Inscripiile de pe un panou trebuie s fie conforme cu prevederile din
Ediia 01
5 - 79
2008
5.4.1.7 Panourile de semnalizare trebuie s fie iluminate conform prevederilor din Apendicele 4, n cazul n care sunt destinate s fie folosite: a) n condiii de distan vizual n lungul pistei sub o valoare de 800 m; sau b) pe timp de noapte, asociate cu piste instrumentale; sau c) pe timp de noapte, asociate cu piste neinstrumentale, n cazul n care cifra acestora de cod este 3 sau 4. 5.4.1.8 n cazul n care sunt destinate s fie folosite n legtur cu piste cu apropiere la vedere avnd cifra de cod 1 sau 2, panourile de semnalizare trebuie s fie reflectorizante sau iluminate conform prevederilor din Apendicele 4. 5.4.1.9 Un panou cu mesaj variabil care nu este folosit trebuie s aib faa alb. 5.4.1.10 n cazul defectrii, un panou cu mesaj variabil nu trebuie s furnizeze informaii care ar putea determina aciuni riscante ale unui pilot sau a unui conductor de vehicul. 5.4.1.11 Intervalul de timp pentru schimbarea unui mesaj cu altul pe un panou cu mesaj variabil ar trebui s fie ct mai redus posibil i nu trebuie s depeasc 5 secunde. 5.4.2 Panouri cu instruciuni obligatorii Not.- Vezi Figura 5- 28, pentru reprezentarea grafic a panourilor cu instruciuni obligatorii i Figura 5-30 pentru exemple de amplasare a panourilor la interseciile pist / cale de rulare. Aplicare 5.4.2.1 Un panou cu instruciuni obligatorii trebuie instalat pentru a identifica un amplasament dincolo de care o aeronav n rulaj, sau un vehicul, nu va trece dect cu autorizarea turnului de control al aerodromului. 5.4.2.2 Panourile cu instruciuni obligatorii trebuie s includ panourile cu indicativul pistei, panourile poziiei de ateptare categoria I, II sau III, panourile poziiei de ateptare la pist, panourile poziiei de ateptare pe drumul de serviciu i panourile NO ENTRY, de interzicere a intrrii. Not.- Vezi paragraful 5.4.7 pentru specificaii privind panourile poziiei de ateptare pe drumul de serviciu. 5.4.2.3 Un marcaj model A al poziiei de ateptare la pist trebuie s fie suplimentat, la o intersecie cale de rulare / pist sau la o intersecie pist / pist, cu un panou cu indicativul pistei. 5.4.2.4 Un marcaj model B al poziiei de ateptare la pist trebuie s fie suplimentat cu un panou de semnalizare pentru poziie de ateptare, categoria I, II sau III. 5.4.2.5 Un marcaj model A al poziiei de ateptare la pist, amplasat corespunztor prevederilor din paragraful 3.12.3, trebuie suplimentat cu un panou de semnalizare pentru poziie de ateptare la pist.
2008
5 - 80
Ediia 01
Not.- Vezi paragraful 5.2.10 pentru specificaii referitoare la marcajele poziiei de ateptare la pist. 5.4.2.6 Se recomand ca un panou de semnalizare a indicativului pistei de la o intersecie cale de rulare / pist s fie suplimentat cu un panou de semnalizare poziionat, n mod corespunztor spre exterior (la partea cea mai ndeprtat de la calea de rulare). Not.- Vezi paragraful 5.4.3 pentru amplasament. caracteristicile panourilor de semnalizare
5.4.2.7 Un panou de semnalizare NO ENTRY trebuie s fie dispus n cazul n care intrarea ntr-o zon este interzis. Tabelul 5-4. Distane de amplasare a panourilor de dirijare pentru rulajul la sol, inclusiv a panourile de ieire de pe pist nlimea panoului (mm) Cifra de cod Inscripia 1 sau 2 1 sau 2 3 sau 4 3 sau 4 Amplasare 5.4.2.8 Un panou de semnalizare a indicativului pistei la o intersecie cale de rulare / pist sau pist / pist trebuie s fie amplasat de o parte i de alta a marcajului poziiei de ateptare la pist, cu faa n direcia de apropiere ctre pist. 5.4.2.9 Un panou de semnalizare a unei poziii de ateptare categoria I, II sau III trebuie s fie amplasat de o parte i de alta a marcajelor poziiei de ateptare, cu faa n direcia de apropiere spre zona critic. 5.4.2.10 Un panou de semnalizare NO ENTRY trebuie amplasat n aa fel nct s fie vzut de pilot la nceputul zonei ctre care este interzis intrarea, de o parte i de alta a cii de rulare. 5.4.2.11 Un panou de semnalizare a poziiei de ateptare la pist trebuie s fie amplasat de o parte i de alta a poziiei conform paragrafului 3.12.3, cu faa spre direcia de apropiere de suprafaa de limitare a obstacolelor, sau de zona critic / sensibil ILS. 200 300 300 400 400 600 600 800 700 900 900 1 100 Faa (min) Instalat (max) Distana perpendicular dintre marginea stabilit a pavajului cii de rulare i marginea cea mai apropiat a panoului 5 - 11 m 5 - 11 m 11 - 21 m 11 - 21 m Distana perpendicular dintre marginea stabilit a pavajului pistei i marginea cea mai apropiat a panoului 3 - 10 m 3 - 10 m 8 - 15 m 8 - 15 m
Ediia 01
5 - 81
2008
Caracteristici 5.4.2.12 Un panou cu instruciuni obligatorii trebuie s conin o inscripie n alb pe un fond rou. 5.4.2.13 Inscripia pe un panou de semnalizare a indicativului pistei trebuie s cuprind indicativele pistei intersectate, orientate corect n raport cu poziia de vizualizare a panoului - cu excepia cazului cnd un panou de semnalizare a indicativului pistei instalat n vecintatea unui capt de pist poate indica numai indicativul pistei aferent capului de pist respectiv. 5.4.2.14 Inscripia pe un panou de semnalizare a unei poziii de ateptare categoria I, II sau III sau o poziie de ateptare comun II i III trebuie s cuprind indicativul pistei, urmat de CAT I, CAT II, CAT III, sau CAT II / III, dup caz. 5.4.2.15 Simbolul pe un panou de semnalizare intrare interzis trebuie s fie conform cu Figura 5 28. 5.4.2.16 Inscripia pe un panou de semnalizare a poziiei de ateptare la pist instalat la o poziie de ateptare la pist stabilit corespunztor prevederilor din paragraful 3.12.3 va consta din indicativul cii de rulare i un numr. 5.4.2.17 n mod corespunztor, trebuie folosite urmtoarele inscripii / simboluri : Inscripie / Simbol Indicativul pistei pentru un capt sau Indicativul pistei capete de pist 25 CAT I (exemplu) 25 CAT II (exemplu) pentru ambele Pentru a indica o poziie de ateptare la pist situat la alte intersecii cale de rulare / pist sau intersecii pist / pist Pentru a indica o poziie de ateptare la pist categoria I la pragul pistei 25 Pentru a indica o poziie de ateptare la pist categoria II la pragul pistei 25 Pentru a indica o poziie de ateptare la pist categoria III la pragul pistei 25 Pentru a indica o poziie de ateptare la pist categoria unite II/ III la pragul pistei 25 Pentru a indica c intrarea ntr-o zon este interzis. Pentru a indica o poziie de ateptare la pist, stabilit potrivit paragrafului 3.12.3. Folosire Pentru a indica o poziie de ateptare la pist situat la un capt de pist
25 CAT III (exemplu) 25 CAT II/III (exemplu) NO ENTRY Simbol B2 (exemplu)
2008
5 - 82
Ediia 01
5.4.3. Panouri de informare Not.- Vezi Figura 5-29 pentru reprezentarea grafic a panourilor de informare. Aplicare 5.4.3.1 Un panou de informare trebuie asigurat n cazul n care exist o nevoie operaional pentru a identifica, printr-un panou, un anumit amplasament sau pentru transmiterea de informaii privind traseul de urmat (direcia sau destinaia). 5.4.3.2. Panourile de informare trebuie s includ: panouri de direcie, panouri de amplasament, panouri de destinaie, panouri de ieire de pe pist i panouri de degajare a pistei i panouri de decolare de la intersecie. 5.4.3.3. Un panou de semnalizare a unei ieiri de pe pist trebuie instalat dac exist o necesitate operaional s se identifice o ieire de pe pist. 5.4.3.4. Un panou de semnalizare a degajrii pistei trebuie asigurat n cazul n care calea de rulare de ieire de pe pist nu este dotat cu lumini ale axului cii de rulare i exist nevoia de a indica unui pilot care prsete pista, perimetrul zonei critice / sensibile ILS/MLS sau marginea inferioar a suprafeei interioare de tranziie cea mai ndeprtat de axul pistei dintre cele dou limite. Not.- Vezi paragraful 5.3.16 pentru specificaii referitoare la codul culorilor luminilor axului cii de rulare. 5.4.3.5. Se recomand ca un panou de semnalizare a decolrii de la intersecie s fie instalat n cazul n care exist o nevoie operaional de a indica distana disponibil de rulare la decolare (TORA) rmas pentru decolrile de la intersecie. 5.4.3.6. Se recomand ca un panou de semnalizare a destinaiei s fie instalat pentru a indica direcia ctre o anumit destinaie de pe aerodrom, cum ar fi zona de mrfuri, zona de aviaie general, etc. 5.4.3.7. Un panou combinat de amplasament i de direcie trebuie s fie instalat naintea unei intersecii de ci de rulare, n cazul n care este destinat s indice informaii privind traseul de urmat. 5.4.3.8. Un panou de semnalizare a direciei trebuie s fie instalat n cazul n care exist o necesitate operaional de a identifica indicativul i direcia cilor de rulare la o intersecie. 5.4.3.9. Se recomand ca un panou de semnalizare a amplasamentului s fie dispus la o poziie intermediar de ateptare. 5.4.3.10 Un panou de semnalizare a amplasamentului trebuie dispus mpreun cu un panou de semnalizare a indicativului pistei, cu excepia interseciilor pist / pist. 5.4.3.11 Un panou de semnalizare a amplasamentului trebuie s fie dispus mpreun cu un panou de semnalizare a direciei, cu excepia cazurilor n care un studiu aeronautic indic faptul c nu este necesar.
Ediia 01
5 - 83
2008
PARTEA STNG
PARTEA DREAPT
AMPLASAMENT / PIST
PIST / AMPLASAMENT
POZIIE DE ATEPTARE LA PIST
PIST / POZIIE DE ATEPTARE DE CATEGORIA II
AMPLASAMENT / PIST
PIST / AMPLASAMENT
INTRAREA INTERZIS (NO ENTRY)
Figura 5-28. Panouri cu instruciuni obligatorii
2008
5 - 84
Ediia 01
PARTEA STNG
PARTEA DREAPT
DIRECIE / AMPLASAMENT / DIRECIE
AMPLASAMENT / DIRECIE
DESTINAIE
AMPLASAMENT / ELIBERARE PIST
ELIBERARE PIST / AMPLASAMENT
IEIRE DE PE PIST
IEIRE DE PE PIST
AMPLASAMENT DIRECIE / AMPLASAMENT / DIRECIE / DIRECIE
DIRECIE / DIRECIE / DIRECIE / AMPLASAMENT / DIRECIE / DIRECIE /
DECOLARE DE LA INTERSECIE Figura 5-29. Panouri de informare Ediia 01 5 - 85 2008
Piste neinstrumentale. Piste cu apropiere de neprecizie. Piste pentru decolare
Not: Distana X este stabilit conform Tabelului 3-2. Distana Y este stabilit la limita zonei critice/sensibile ILS/MLS.
Figura 5-30. Exemple de amplasare a panourilor la interseciile pist / cale de rulare 2008 5 - 86 Ediia 01
5.4.3.12 Se recomand ca un panou de semnalizare a amplasamentului s fie instalat pentru a identifica cile de rulare de ieire de pe platform, sau cele de dincolo de o intersecie. 5.4.3.13 n cazul n care o cale de rulare se termin ntr-o intersecie n form de T i acest lucru este necesar s fie identificat se recomand a fi folosite o barier, un panou de semnalizare a direciei i/sau orice alt mijloc vizual adecvat. Amplasare 5.4.3.14 Cu excepia cazurilor specificate n paragrafele 5.4.3.16 i 5.4.3.24, panourile de informare trebuie amplasate, ori de cte ori este posibil, pe partea stng a cii de rulare, conform Tabelului 5 - 4. 5.4.3.15 La o intersecie de ci de rulare, panourile de informare trebuie s fie amplasate nainte de intersecie i n linie cu marcajul de intersecie de ci de rulare. n cazul n care exist un marcaj de intersecie a cilor de rulare, panourile trebuie instalate la cel puin 60 m fa de axul cii de rulare intersectate n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4 i la minim 40 m n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2. Not.- Un panou de amplasament instalat dincolo de o intersecie de ci de rulare poate fi instalat att pe o parte, ct i pe cealalt a cii de rulare. 5.4.3.16 Un panou de semnalizare a ieirii de pe pist trebuie amplasat pe aceeai parte a pistei pe care se va afla ieirea (respectiv dreapta sau stnga) i poziionat conform Tabelului 5-4. 5.4.3.17 Un panou de semnalizare a ieirii de pe pist trebuie amplasat nainte de punctul de ieire de pe pist, n linie cu o poziie situat la cel puin 60 m naintea punctului de tangen, n cazul unei piste cu cifra de cod 3 sau 4 i la cel puin 30 m n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2. 5.4.3.20 Un panou de semnalizare a degajrii pistei trebuie amplasat cel puin pe o parte a cii de rulare. Distana dintre panou i axul unei piste nu trebuie s fie mai mic dect cea mai mare din urmtoarele : a) distana dintre axul pistei i perimetrul zonei critice / sensibile ILS/MLS; sau b) distana dintre axul pistei i marginea inferioar a suprafeei interioare de tranziie. 5.4.3.19 n cazul n care este instalat mpreun cu un panou de degajare a pistei, panoul de amplasament de pe calea de rulare trebuie poziionat spre exteriorul panoului de degajare a pistei. 5.4.3.20 Un panou de decolare de la intersecie trebuie amplasat pe partea stng a cii de rulare de intrare. Distana dintre panou i axul pistei trebuie s fie de cel puin 60 m n cazul unei piste cu cifra de cod 3 sau 4 i de cel puin 45 m n cazul n care cifra de cod este 1 sau 2. 5.4.3.21 Un panou de semnalizare a cii de rulare instalat mpreun cu un panou cu indicativul pistei, trebuie poziionat spre exteriorul acestui panou cu indicativul pistei. 5.4.3.22 Se recomand ca un panou de destinaie, n mod normal, s nu fie pus n acelai loc cu un panou de amplasament sau cu unul de direcie. Ediia 01 5 - 87 2008
5.4.3.23 Un panou de informare, altul dect un panou de amplasament, nu va fi amplasat n acelai loc cu un panou cu instruciuni obligatorii. 5.3.4.24 Un panou de direcie, o barier i/sau orice alt mijloc vizual, folosite pentru a identifica o intersecie n T, se recomand s fie plasat pe partea opus a interseciei, cu faa spre calea de rulare. Caracteristici 5.4.3.25 Un panou de informare, altul dect un panou de amplasament, trebuie s conin o inscripie n negru pe un fond galben. 5.4.3.26 Un panou de amplasament const dintr-o inscripie n galben pe un fond negru, iar n cazul n care este folosit singur, el trebuie s aib o bordur galben. 5.4.3.27 Inscripia pe un panou de ieire de pe pist cuprinde indicativul cii de ieire de pe pist, precum i o sgeat indicnd direcia care trebuie urmat. 5.4.3.28 Inscripia pe un panou de eliberare a pistei trebuie s reproduc marcajul poziiei de ateptare la pist, aa cum se arat n Figura 5 - 29. 5.4.3.29 Inscripia pe un panou de decolare de la intersecie trebuie s cuprind o cifr indicnd distana rmas disponibil pentru decolare, precum i o sgeat, amplasat i direcionat corespunztor, indicnd direcia de decolare, aa cum se arat n Figura 5 29. 5.4.3.30 Inscripia pe un panou de destinaie trebuie s cuprind un mesaj alfabetic, alfanumeric sau numeric, identificnd destinaia, precum i o sgeat indicnd direcia care trebuie urmat, aa cum se arat n Figura 5 - 29. 5.4.3.31 Inscripia pe un panou de direcie trebuie s cuprind un mesaj alfabetic, sau alfanumeric, identificnd calea (cile) de rulare, precum i una sau mai multe sgei, orientate corespunztor, aa cum se arat n Figura 5 -29. 5.4.3.32 Inscripia pe un panou de amplasament trebuie s cuprind indicativul amplasamentului cii de rulare, pistei ori al altui tip de pavaj, pe care aeronava se afl sau este pe punctul de a intra, i nu va conine sgei. 5.4.3.33 n cazul n care este necesar s se identifice fiecare dintr-o serie de poziii intermediare de ateptare de pe aceeai cale de rulare, se recomand ca panoul de amplasament s cuprind indicativul cii de rulare i un numr. 5.4.3.34 n cazul n care un panou de amplasament i panouri de direcie sunt folosite n combinaie: a) toate panourile de direcie legate de un viraj la stnga trebuie amplasate la partea din stnga a panoului de amplasament, iar toate panourile de direcie legate de un viraj la dreapta trebuie amplasate la partea dreapt a panoului de amplasament; cu excepia cazului n care jonciunea const dintr-o intersecie cu o singur cale de rulare, panoul de amplasament va putea fi amplasat i pe partea din stnga; b) panourile indicatoare de direcie trebuie s fie amplasate astfel, nct direcia sgeilor s se ndeprteze din ce n ce mai mult de vertical, n direcia cii de rulare creia i corespunde; 2008 5 - 88 Ediia 01
c) n cazul n care, dup intersecie, direcia amplasamentului cii de rulare se schimb semnificativ trebuie s fie amplasat n continuarea panoului de amplasament un panou adecvat de direcie; d) panourile de direcie alturate trebuie delimitate printr-o linie neagr vertical, aa cum se arat n Figura 5-29. 5.4.3.35 O cale de rulare trebuie s fie identificat printr-un indicativ coninnd o liter, litere, sau o combinaie a acestora urmat de un numr. 5.4.3.36 Atunci cnd se stabilesc indicative pentru cile de rulare, ar trebui evitat, pe ct este posibil, folosirea literelor I, O sau X, precum i a cuvintelor cum ar fi inner sau outer - pentru a se evita confuzia cu cifrele 1 i 0 i cu marcajele de zon nchis. 5.4.3.37 Folosirea numerelor pe suprafaa de manevr trebuie rezervat numai pentru indicativele de piste. 5.4.4. Panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom Aplicare 5.4.4.1 n cazul n care este stabilit un punct de verificare VOR pe aerodrom, punctul respectiv trebuie indicat printr-un marcaj i un panou. Not.- Vezi paragraful 5.2.12 pentru marcajul punctului de verificare VOR pe aerodrom. Amplasare 5.4.4.2 Un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom trebuie s fie amplasat ct mai aproape posibil de punctul de verificare i astfel nct inscripiile s fie vizibile din cabina de pilotaj a unei aeronave poziionate corect pe marcajul punctului de verificare VOR pe aerodrom. Caracteristici 5.4.4.3 Un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom trebuie s fie inscripionat cu negru pe fond galben. 5.4.4.4 Inscripiile pe un panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom ar trebui s fie conforme cu una din variantele artate n Figura 5 - 31, n care: VOR - este o abreviere identificnd c acesta este un punct de verificare VOR 116,3 - este un exemplu de frecven radio a VOR - ului respectiv 147 - este un exemplu de relevment VOR, n grade ntregi, rotunjit la cel mai apropiat ntreg, care trebuie s fie indicate la punctul de verificare VOR; i 4,3 NM - este un exemplu de distan, n mile marine, fa de un DME colocat cu VOR -ul respectiv. Not.- Toleranele pentru valoarea relevmentului indicat pe panou sunt date n Anexa 10 ICAO, Volumul 1, Suplimentul E. Trebuie menionat c un punct de verificare
Ediia 01
5 - 89
2008
poate fi utilizat n exploatare numai n cazul n care verificrile periodice arat c acesta prezint o abatere de cel mult 2 fa de relevmentul declarat.
Figura 5-31. Panou de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom 5.4.5. Panou de identificare a aerodromului Aplicare 5.4.5.1 Se recomand s existe un panou de identificare a aerodromului pe un aerodrom n cazul n care nu exist mijloace alternative suficiente pentru identificarea vizual a aerodromului. Amplasare 5.4.5.2 Se recomand ca panoul de identificare a aerodromului s fie amplasat pe aerodrom astfel nct s fie recunoscut, n msura posibilitilor, din toate unghiurile de deasupra planului orizontal. Caracteristici 5.4.5.3 Panoul de identificare a aerodromului trebuie s conin numele aerodromului. 5.4.5.4 Se recomand ca pentru semnul de identificare a aerodromului s se aleag o culoare care s asigure o evideniere uoar cnd este privit pe fundalul su. 5.4.5.5 Se recomand ca literele s aib o nlime de cel puin 3 m.
2008
5 - 90
Ediia 01
5.4.6 Panouri de identificare a poziiei de staionare aeronav Aplicare 5.4.6.1 Se recomand, dac este posibil, ca un marcaj al unei poziii de staionare aeronav s fie suplimentat cu un panou de identificare a poziiei de staionare pentru aeronav. Amplasare 5.4.6.2 Se recomand ca un panou de identificare a poziiei de staionare aeronav s fie astfel amplasat, nct s fie vizibil cu claritate din cabina de pilotaj a unei aeronave naintea intrrii acesteia pe poziia de staionare. Caracteristici 5.4.6.3 Se recomand ca un panou de identificare a poziiei de staionare aeronav s conin o inscripie n negru pe un fond galben. 5.4.7 Panou de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu 5.4.7.1 La toate intrrile din drumuri de serviciu spre o pist trebuie instalat un panou de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu. Amplasare 5.4.7.2 Panourile de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie amplasate la 1,5 m lateral fa de o margine a drumului de serviciu (cea dreapt, sau cea stng, n funcie de reglementrile locale privind traficul rutier), n dreptul poziiei de ateptare. Caracteristici 5.4.7.3 Panoul de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie s conin o inscripie alb pe fond rou. 5.4.7.4 Inscripia pe un panou de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie s fie n limba naional, s fie conform reglementrilor locale privind traficul rutier i s cuprind urmtoarele elemente: a) o cerin de oprire; i b) dup caz : 1) o cerin de obinere a unei aprobri ATC; i 2) indicativul amplasamentului. 5.4.7.5 Un panou de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu trebuie s fie reflectorizant sau iluminat.
Ediia 01
5 - 91
2008
5.5 Balize 5.5.1 Generaliti Balizele trebuie s fie frangibile. Cele care sunt amplasate n apropierea unei piste sau a unei ci de rulare trebuie s fie suficient de joase, nct s asigure distana de siguran pentru elici sau pentru gondolele motoarelor cu reacie. Not. Uneori se folosesc ancore sau lanuri, pentru a evita ca balizele rupte din suporii lor s fie luate de suflul motoarelor sau de vnt. 5.5.2 Balize marginale pentru piste nepavate Aplicare 5.5.2.1 Se recomand ca balizele s fie instalate dac limitele n care se extinde o pist nepavat nu sunt indicate clar prin modul cum se vede suprafaa pistei n comparaie cu terenul nconjurtor. Amplasare 5.5.2.2 Se recomand ca n cazul n care sunt asigurate lumini de pist, balizele s fie ncorporate n suporii acestora. n cazul n care nu sunt lumini, se recomand s fie amplasate balize avnd form plat dreptunghiular sau conic, astfel nct s delimiteze n mod clar pista. Caracteristici 5.5.2.3 Se recomand ca balizele plate dreptunghiulare s aib dimensiuni de cel puin 1m pe 3 m i s fie amplasate cu latura cea mai lung paralel cu axul pistei. Balizele conice trebuie s aib o nlime de cel mult 50 cm. 5.5.3 Balize marginale pentru prelungiri de oprire Aplicare 5.5.3.1 Balizele marginale pentru prelungiri de oprire se recomand s fie instalate n cazul n care limitele unei prelungiri de oprire nu sunt indicate clar prin modul cum aceasta se vede n comparaie cu terenul nconjurtor. Caracteristici 5.5.3.2 Balizele marginale pentru prelungiri de oprire trebuie s fie diferite fa de orice balize folosite pentru marginile laterale ale pistei n aa fel nct cele dou tipuri de balize s nu poat fi confundate. Not. Din punct de vedere al exploatrii balizele constnd din panouri verticale de mici dimensiuni, avnd mascat partea opus celeia care se vede de pe pist, s-au dovedit acceptabile.
2008
5 - 92
Ediia 01
5.5.4 Balize marginale pentru piste acoperite cu zpad Aplicare 5.5.4.1 Se recomand a fi folosite balize marginale pentru piste acoperite cu zpad pentru a semnaliza limitele prilor utilizabile ale unei piste acoperite cu zpad, n cazul n care limitele respective nu sunt semnalizate prin alte mijloace. Not.- Luminile pistei pot fi folosite pentru a semnaliza limitele. Amplasare 5.5.4.2 Se recomand ca balizele marginale pentru piste acoperite cu zpad s fie amplasate pe marginile pistei, la intervale de cel mult 100 m i trebuie aezate simetric n raport cu axul pistei, la o asemenea distan fa de ax astfel nct s asigure distana de siguran pentru vrfurile planurilor sau pentru grupurile motopropulsoare. De-a lungul pragului i a sfritului de pist va fi amplasat un numr suficient de balize. Caracteristici 5.5.4.3 Se recomand ca balizele marginale pentru piste acoperite cu zpad s fie obiecte care ies n eviden, cum ar fi brdui verzi cu nlimea de circa 1,5 m, sau din balize uoare. 5.5.5 Balize marginale pentru ci de rulare Aplicare 5.5.5.1 Se recomand s fie instalate balizele pentru marginile cilor de rulare pe o cale de rulare n cazul n care aceasta are cifra de cod 1 sau 2 i pe ea nu exist lumini axiale, lumini marginale i nici balize pentru axul cii de rulare. Amplasare 5.5.5.2 Balizele pentru marginile cilor de rulare ar trebui s fie instalate cel puin n aceleai amplasamente n care sunt instalate lumini marginale existente. Caracteristici 5.5.5.3 O baliz pentru marginile cii de rulare trebuie s fie albastr, reflectorizant. 5.5.5.4 Se recomand ca suprafaa balizei aa cum e vzut de pilot s fie de form dreptunghiular i ar trebui s aib o suprafa aparent de cel puin 150 cm2. 5.5.5.5 Balizele pentru marginile cilor de rulare trebuie s fie frangibile. nlimea lor trebuie s fie suficient de sczut, nct s asigure distana de siguran pentru elici sau pentru gondolele motoarelor cu reacie. 5.5.6 Balize axiale pentru ci de rulare Aplicare 5.5.6.1 Se recomand ca balizele pentru axul cii de rulare s fie instalate n cazul n care cifra de cod a cii de rulare este 1 sau 2 i nu sunt instalate lumini axiale, lumini marginale i nici balize marginale.
Ediia 01
5 - 93
2008
5.5.6.2 Se recomand ca balizele pentru axul cii de rulare s fie instalate pe o cale de rulare n cazul n care cifra de cod este 3 sau 4 si nu sunt dotate cu lumini axiale, daca este nevoie s se mbunteasc dirijarea asigurat prin marcajul axului cii de rulare. Amplasare 5.5.6.3 Se recomand ca balizele pentru axul cii de rulare s fie instalate cel puin n locurile n care ar fi trebuit amplasate luminile axiale. Not. Vezi paragraful 5.3.16.12 pentru distanarea luminilor axului cii de rulare. 5.5.6.4 Se recomand ca balizele pentru axul cii de rulare s fie amplasate n mod normal pe marcajele axului; exceptnd situaia cnd ele ar putea fi dezaxate cu cel mult 30 cm, n cazul n care nu pot fi amplasate pe marcaje. Caracteristici 5.5.6.5 O baliz pentru axul cii de rulare trebuie s fie verde, reflectorizant. 5.5.6.6 Se recomand ca suprafaa balizei aa cum e vzut de pilot s fie de form dreptunghiular i s aib o suprafa aparent de cel puin 20 cm2. 5.5.6.7 Balizele axiale ale unei ci de rulare trebuie proiectate i instalate astfel nct s reziste atunci cnd sunt clcate de roile unei aeronave, fr a se deteriora ele sau aeronavele. 5.5.7 Balize marginale pentru ci de rulare nepavate Aplicare 5.5.7.1 n cazul n care limitele unei ci de rulare nepavate nu sunt clar indicate prin contrast cu terenul nconjurtor, se recomand s se delimiteze calea de rulare cu balize. Amplasare 5.5.7.2 Se recomand ca n cazul n care sunt asigurate lumini de cale de rulare, balizele ar trebui s fie ncorporate n suporii acestora. n cazul n care nu sunt lumini, ar trebui amplasate balize avnd form conic, astfel nct s delimiteze clar calea de rulare. 5.5.8 Balize pentru delimitare Aplicare 5.5.8.1 Balizele pentru delimitare trebuie instalate pe un aerodrom n cazul n care suprafaa de aterizare nu are pist. Amplasare 5.5.8.2 Balizele pentru delimitare trebuie s fie distanate de-a lungul limitelor suprafeei de aterizare, la intervale de cel mult 200 m, dac sunt folosite balize de tipul celor artat n Figura 5 32, sau de aproximativ 90m, dac se folosesc balize conice la fiecare col.
2008
5 - 94
Ediia 01
Caracteristici 5.5.8.3 Se recomand ca balizele pentru delimitare s fie de o form asemntoare celei artate n Figura 5-32, sau de forma unui con cu nlimea de cel puin 50 cm i diametrul bazei de cel puin 75 cm. Se recomand ca balizele s fie colorate, pentru a contrasta cu fundalul pe care trebuie s fie vzute. Se recomand a fi folosit o culoare unic, portocaliu sau rou, sau dou culori contrastante, portocaliu cu alb sau rou cu alb, cu excepia cazului n care aceste culori se confund cu fundalul
Figura 5-32. Balize de delimitare
SPAIU LSAT LIBER INTENIONAT
Ediia 01
5 - 95
2008
PAGIN LSAT LIBER INTENIONAT
2008
5 - 96
Ediia 01

07 Capitolul 05 PETA Marcaje

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

07 Capitolul 05 PETA Marcaje

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

PISTE DE APROPIERE DE PRECIZIE CAT. II si CAT. III 0,9 m min

PISTE DE NEPRECIZIE 0,45 m min

PISTE NEINSTRUMENTALE 0,3 m min

9m min 6 m min 9m min 12 m 30 m

A- CONFIGURAIE GENERAL I TOATE PISTELE CU APROPIERE DE PRECIZIE

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

PRAG DECALAT TEMPORAR

12 m min n = 10 m BAND TRANSVERSAL 20 m 50 m PRAG DECALAT aprox. W/2 1 80m min

20 m 50 m DIMENSIUNILE CAPULUI DE SGEAT CA N CAZUL A

A PRAG DECALAT TEMPORAR

B PRAG DECALAT TEMPORAR SAU PERMANENT

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

MARCAJUL ZONEI DE CONTACT

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

MARCAJUL POZIIEI DE ATEPTARE LA PIST

VARIANTA B: 2 linii de 0,3 m fiecare i 1 spaiu de 0,6m

MARCAJUL POZIIEI DE ATEPTARE INTERMEDIARE

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

VARIANTA A: 4 linii i 3 spaii de 0,3 m fiecare

VARIANTA B: 2 linii de 0,3 m fiecare i 1 spaiu de 1,5 m

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne

RACR AD PETA Capitolul 5

RACR AD PETA Capitolul 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR Reglementri Aeronautice Civile Romne