P. 1
Articol Motoare Nr.2 2009

Articol Motoare Nr.2 2009

|Views: 31|Likes:
Published by Georgiana Mihai
motoare
motoare

More info:

Published by: Georgiana Mihai on Aug 23, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial
List Price: $4.99 Buy Now

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
See more
See less

04/18/2014

$4.99

USD

pdf

text

original

Motoare pentru autovehicule si utilaje imdustriale Volvo Trucks, Protruck si Kubota.

Prof. Univ. Dr. Ing. Sarbu Laurentiu. Universitatea Tehnica de Constructii Bucuresti.

Introducere.
In prezent constructorii de motoare urmaresc cresterea puterii motoarelor diesel concomitent cu reducerea consumului de combustibil si reducerea nivelului de noxe conform normelor Euro in vigoare, si utilizarea franelor de motor pentru autovehicule, care permit soferului sa mentina o viteza medie ridicata, asigurand in acelasi timp siguranta transportului. In acest context, programele de renoire a motoarelor, includ toate motoarele deplasabile echipate cu tehnologii pentru protectia mediului EGR sau SCR. Se urmaresc si modificarile tehnice legate de optimizarea combustiei in cilindrul motorului, managemnentul aerului, reducerea nivelului de zgomot, si optimizarea pierderilor de putere in lantul cinematic al transmisiilor, etc. Pentru motorele diesel industriale, folosite la actionarea utilajelor de constructii, care nu se deplaseaza pe drumurile publice, sunt de remarcat urmatoarele tendinte: constructia unor motoare compacte cu cilindree marita, cu aspiratie naturala sau supraalimentate, care sa permita prin solutiile tehnice adoptate, reducerea nivelului de noxe in principal de particule materiale PM sau de oxizi de azot NOx, sau, de PM si NOX in acelasi timp. In domeniul constructiilor se utilizeaza motoare industriale, intr-o gama foarte larga de puteri, cea ce a necesitat ca mojoritatea fabricantilor sa treaca la constructia unor motoare mai performante, complet reinoite, care sa faca fata normelor de mediu din EPA si UE in vigoare. Motoare Volvo Trucks. Volvo Trucks a lansat recent o gama noua de notoare si transmisii care permit reducerea cu pana la 3% a consumului de combustibil, si cu 40% a emisiilor de NOx, in conditiiler cresterii puterii maxime. Pentru camioane, in noile lanturi cinematice ce contin motoare puternice, care asigura economie si fiabilitate, sunt de preferat cutiile automate I-Shift si franele de motor VEB+ foarte performante. Programul de reinoire cuprinde motoarele Volvo Trucks de 7,11 si 13 litrii, disponibile acum cu tehnologii Euro 5. O serie de noutati tehnice permit optimizarea combustiei si un nou catalizator SCR, care a facut posibila combinarea cresterii de putere cu reducerea de noxe NOx si a consumului de combustibil. Motoarele sunt acum mai silentioase cu 2dBA la relanti. Mai mult de jumatate din totalul de camioane Volvo FH si Volvo FM utilizate in constructii, sunt echipate cu cutii automate de viteze I-Shift, care au fost adaptate sa corespunda cu performantele noilor motoare si sa minimizeze pierderile de putere in lantul cinematic(v.fig.1)[ 1 ].

Fig.1 Modificarile tehnice aduse pentru optimizarea combustiei si sistemele de schimbare automata IShift a treptelor de viteze, au permis ca, la motoarele de 13 litrii consumul sa fie redus cu 3% fata de modelele anterioare. Pentru motorul de 11 litrii, reducerea este de 1-2 % . Motorul este disponibil in mai multe variante de putere, reprezentand o alternativa mai eficienta din punct de vedere al utilizarii combustibilului pentru toata gama. Volvo Trucks cuprinde in acest moment variante cu o putere maxima cuprinsa intre 240 si 700 CP. Volvo a crescut puterea maxima a motorului D13 literii la 540CP si cuplul la 2600 Nm. Volvo D11 este disponibil in varianta cu putere maxima pana la 450CP si cuplul de 2150Nm, iar Volvo D7 este disponibil pana la 340CP si 1300Nm. Aceste motoare respecta normele Euro5 care vor intra in vigoare in octombrie 2009. Fata de Euro 4, emisiile de NOx au scazut cu 40% [ 1 ]. In figura 2,a,b si c sunt prezentate cele trei tipuri de motoare D7,D11 si D13 Volvo Trucks mentionate[1].

Fig.2,a,b si c Motoare Protruck.
Gama de motoare Fiat Powertrain Technologies include motoare care ingobeaza o tehnologie avansata cu performante de exploatare ridicate, care sunt rezultatul unor activitati intensive de cercetare si dezvoltare[ 2 ]. In ultimii 5 ani toate familiile de motoare au fost complet reinoite, adaptand o tehnologie avansata in reducerea emisiilor oferind solutii care sa garanteze nivele inalte de performanta si reducerea consumului de combustibil. Aplicatiile includ vehicule comerciale din gama medie si grea, autobuze, masini industriale si agricole, utilaje de constructii, aplicatii stationare, motoare pentru pompe de incendiu si generatoare cu puteri cuprinse intre 40 si 1600 kW. In gama de motoare Protruck sunt cuprinse motoare in 4 cilindrii cu cilindreea de 2,3 si 3 litrii, motoare cu cilindreea de la 4,3 la 6,7 litrii cu 3,4,6 cilindrii in linie, motoare de Cursor 8,10 si 13 litrii cu 6 cilindrii in line pentru camioane, motoare Vector cu 6, 8,12 si 16 cilindrii in V cu cilindreea de la 15 la 40 de litrii, si motoare indistriale care nu se deplaseaza pe

prevazute cu tunel de racire. motoarele fiind disponibil. Motoarele sunt supraalimentate cu intercooler.0 litrii. de exemplu pentru tractoare.3 SOFIM HPI 3. cu tunel de racire si camera de ardere de tip omega. de asemenea. Uleiului circula prin schimbatorul de caldura. In continuare sunt indicate unele caracteristici tehnice pentru aceste grupe de motoare [ 2 ] Motoare termice SOFIM HPI de 2.3/3900 122 / 3500 Cuplu motor / turatie [ nm / rot / min] 270 / 1800 380 / 1250 Zgomot in functionare (2) [ dB(A)] 593 Consum de combustibil (3) [g / kWh] 205 200 Masa (4) [ kg] 210 240 Certificare Euro 3 – CE 97/68 Faza 2. Caracteristicile tehnice pentru motoarele SOFIM HPI de 2.3 si 3. cu un lant dublu la cei de 3.4 la 6.3 si 3.3 si 3. cu 3. Pistoanele sunt din aliaj de aluminiu eutectic. Injectie este de tip Common –rail. Racire este cu lichid cu bucla termostatica controlata cu supapa. care foloseste lichidul de racire al motorului. uleiul trece printr-un schimbator de caldura. si respectiv.7 litrii cu 3. si in versiunea de structura purtatoare de sarcina. Actionarea arborilor cu came se face la cei de 2. Baia de ulei este cuplata . cu control direct prin culbutori cu stift in tachetii hidraulici. cu volant dublu masiv. Ungerea este fortata. rezemat in bloc pe 5 lagare palier. Si chiulasa este din aluminiu turnata sub presiune. cu linii de inductie de mare turbulenta.0 Capacitate cilindrica [cmc ] 2286 2997 Diametru x cursa [mm] 88 x 94 95. iar sublocul este monolit din fonta. cu control electronic total. racit de lichidul de racire al motorului. Arborele cu came este confectionat din fonta cu grafit nodular.3 si 3.EPA Tier 2 Durata de serviciu 60% [h] 3500 5000 Motoare termice NEF cu cilindeea de la 3.3 si 3.3 litrii cu o curea dintata de transmisie. Capetele de cilindrii sunt monolitice din fonta. Ungere este fortata. Pistoanele sunt confectionate din aliaje de aluminiu hiper-eutectic. au blocul motor din fonta stabilizata cu posibilitatea de reparatie capitala a motorului pentru a doua durata de serviciu. Racirea este cu lichid cu bucla termostatica controlata cu supapa.drumurile publice cu puteri cuprinse de la 66 de kW la 560 kW. blocul motor este confectionat din fonta stabilizata.4 si 6 cilindrii in linie[2 ]. La motoarele NEF cu cilindreea de la 3.0 litrii cu 4 cilindrii in linie[ 2 ] Motoarele din gama Protruck de 2.0 litrii cu 4 cilindrii in linie. Turbosuflanta poate fi cu geometrie variabila sau fixa cu „ cu Waste-GATE” . Tabelul 1 [ 2 ] Cod SOFIM HPI 2. Capetele de cilindru sunt confectionate la modelele SOFIM HPI de 2.4 la 6. Motoare termice SOFIM HPI de 2.4 si 6 cilindrii.8 x 104 Turatia la mers in gol [ rot/min] 800 Putere / turatie (1) [kW / rot/min] 85. Motoarele au doi arbori cu came montati in chiulasa. Arborele cotit se confectioneaza din otel de mare rezistenta sau din fonta. Au sistem de aprindere cu 4 supape pe cilindru.0 litrii sunt date in tabelul 1[ 2 ].0 litrii.0 litrii din aluminiu.7 litrii.

cu blocul cilindrilor confectionat din fonta stabilizata. Pistoanele sunt confectionate din aliaje de aluminiu hiper – eutectic cu tunel de racire. si carterul inferior monolitic confectionat din fonta.EPA Tier 2 Durata de serviciu ( 60%) 6000 6000 6000 Motoare Cursor cu cilindreea de 7. 10. Au 6 cilindrii in linie. sau de tip„ Common rail” cu control electronic total [ 2 ]. sunt monolitice din fonta. sunt date in tabelul 2[ 2 ]. Capetele de cilindrii.la blocul motor folosind o garnitura elastica. Arhitectura camerei de ardere este de forma omega. Motoarele Protruck Cursor sunt folosite pentru vehicule de santier sau distributia de marfuri.8. Motoare termice NEF cu cilindreea de la 3. Turbosuflantele sunt controlate cu „ WASTE-GATE”. de tipul celui prezentat in figura 3.9 litrii cu 6 cilindrii in linie pentru camionane [ 2 ]. Sistem de aprindere cu este 2 sau 4 supape pe cilindru. Tabelul 2 [ 2 ] Cod NEF 3 cilindrii NEF 4 cilindrii NEF 6 cilindrii Capacitate cilindrica [cmc] 3360 3920/4480 5580/6720 Diametru x cursa [mm] 104 x 132 102 x 120 / 102 / 132 Turatia in gol [rot/min] 650 Putere/turatie(1) [ kW / rot/min] 58/2300 125/2700 202/2500 Cuplu motor [Nm/rot/min] 310/1400 560/1200 930/1250 Zgomot in functionare(2) [dB(A) < 91-85 cu pompa de injectie mecanica Consum de combustibil(3)[g/kW/h] 217 208 205 Masa (4) [kg] 300 380-530 525-680 PTO [Nm] 120 240 240 Certificare Euro 3 – CE 97/68 Faza 2.4 la 6. Arborele cu came este actionat prin pinioane cu roti dintate si este amplasat in blocul motor.3 si 12. Caracteristicile tehnice a motoarelor NEF. supraalimentate sau supraalimentate cu intercooler. Injectia poate fi de tip clasic cu pompa mecanica. controlate cu tije si brate basculante. cu camasi de cilindru umede. . cu linii de inductie de mare turbulenta cu flux incrucisat. Motoarele pot fi: cu aspiratie naturala.7 litrii cu 3.4 si 6 cilindrii in linie.

9 litrii cu 6 cilindrii in linie pentru camioane. Pistoanele sunt din aliaj de aluminiu eutectic. Arborele cotit este din otel de inalta rezistenta cu contragreutati si volanti de echilibrare fata/spate. foarte puternice. Ungerea este fortata cu schimbator de caldura pentru ulei. Motoare Cursor de 7. ulei. si are mase secundare de echilibrare. Sistem de injectie EUI este cu control electronic total. Tabelul 3 [ 2 ] Cod Cursor 8 Cursor 10 Cursor 13 Capacitate cilindrica [ cmc] 7790 10300 12880 Diametru x cursa [ mm ] 115 x 125 125 x 140 135 x 150 Turatria in gol la ralanti [ rot/min] 600 Puterea / turatie (1) [ kW / rot/min] 265/2100 335/2100 397/1900 Cuplu motor / turatie [ Nm/ rot/min] 1420/1500 1900/1380 2350/1000 Zgomot in functionare(2) [ dB(A)] 595 Consum de combustibil(3) 195 Masa (4) [kg] 680 932 1006 PTO spate [ Nm] 600 650 890 Certificare Euro 3 – CE 97/68 Faza 2-EPAT Tier 2 Versiuni disponibile Orizontal/vertical Vertical Motoare Vector cu capacitatea cilindrica de la 15 la 40 de litrii.12 si 16 cilindrii in V[2 ] Si la aceste motoare.Fig. blocul motor este din fonta stabilizata.8. sunt indicate in tabelul 3 [ 2 ]. 10. folosite ca propulsoare pentru camioane.3 si 12.8. Racirea uleiului se face cu lichidul de racire si supapa termostatica. confectionate din fonta cu linii de inductie de inalta turbulenta. cu camasi de cilindru umede. Pe motor.3Motoare NEF 3. Racirea este cu lichid cu bucla termostatica controlata cu supapa.7 litrii Fig. Turbosuflantele pot fi cu geometrie variabila sau fixa controlate cu supape „ WASTE-GATE”. Capetele de cilindru sunt singulare. se pot configura in multe moduri. controlat cu brate basculante cu role. Motorul are un singura arbore cu came montat in chiulasa cu 7 lagare cu ungere sub presiune. Arborele cu came este actionat de la arborele cotit printr-o transmisie cu roti dintare cu dantura elecoidala.10 si 13 litrii Arborele cotit se confectioneaza din otel de mare rezistenta sau din fonta. Sistem de aprindere foloseste tehnologia cu patru supape pe cilindru. circuitele de racire pentru apa.4 Motoare Cursor 8. cu 6.4-6. . cu tunel de racire toroidal si camera de ardere de forma omega. de tipul celui prezentat in figura 4. Motorul este supraalimentat cu intercooler. Baia de ulei este cuplata la blocul motor cu garnitura elastica. Caracteristicile tehnice ale motoarelor Cursor. si pentru aer necesar pentru procesul de ardere. Se monteza in blocul motor pe 7 lagare paliere.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor Vector de tipul celui prezentat in figura 6. Motorul este supraalimentat cu intercooler. Motoare Vector cu capacitatea cilindrica cuprinsa de la 15 la 40 de litrii. excavatoare.Ungerea este fortata. Astfel de motoare se monteaza pe utilaje mari de sapat si transportat ca: buldozere pe roti cu pneuri si senile. Sistemul de injectie este de tip Common-rail cu control electronic. Fig. sunt date in tabelul 4 [ 2 ]. Turbosuflantele sunt comandate cu supape „ WASTE-GATE”. de cilindrii 6 8 12 16 Capacitate cilindrica [cmc] 15060 20080 30120 40160 Diametru x cursa [mm] 145 x 152 Turatia la ralanti [ rot/min] 600 Puterea / turatie(1)[ kW / rpm] 540/2100 720/2100 1080/2100 1440/2100 Cuplul motor/turatie[Nm/rpm] 2600/1200 3700/1200 5600/1200 7400/1200 Zgomot in functionare(2) [dB(A)] 597 Consum de combustibil(3)[g/kWh] 195 Masa(4) [ kg] 1100 1450 2200 2900 PTO spate [Nm] 900-800 1100-800 1650-800 2200-800 Certificare Euro 3 – CE 97/68 Faza 2-EPA Tier 2 Durata de serviciu ( 60%) 25000 .5. antrenat printr-o transmisie de roti dintate cu dantura elincoidala de la arborele cotit al motorului.12 si 16 cilindrii in V. racirea uleiului se face cu un schimbatorul de caldura. Motorul foloseste un singur arbore cu came montat in mijlocul blocului motor. cu 6. folosind lichidul de racire al motorului.8. Sistem de aprindere este cu 4 supape pe cilindru. dumpere sau incarctoare de mare capacitate etc. Supapele sunt controlate prin tije cu tacheti cu role si brate basculante. Au o durata indelungata de viata. Tabelul 4 [ 2 ] Cod Vector 15 Vector 20 Vector 30 Vector 40 Nr.

Motoare diesel industriale pentru utilaje de constructii cu puteri cuprinse de la 66kW la 650kW[ 2]. sunt indicate in tabelul 5[2]. (3) Cel mai bun punct. umiditatea relativa 30 % potrivit standardelor DIN 6271-BS 5514. Caracteristicile acestei game de motoare. temperatura 25 de grade Celsius. specifice actionarii utilajelor de constructii. toleranta 3%.7. rot/min Dimensiuni L x l x h (mm) . (4) Fara lichid configuratie standard. Fig.Nota: Semnificatia indicilor mentionati in tabelele 1-4. (1) valoarea maxima a puterii conforma cu certificariler si cu Directiva CE 97/68 ( fara ventilator). Motoare industriale folosite pentru utilaje de constructii cu puteri cuprinse de la 66kW la 560 kW[2]. SAE J1394. la puterea maxima.5 si 6. Tabelul 5 [ 2 ] Motor Cilindrii Capacitatea si aspiratia(1) cilindrica Puterea (2) kW(CP). Motoarele industriale de tipul celui prezentat in figura 6. (2) Satisface Standardul ISO 3745. De exemplu.6. Conditii de testare ISO 3046/1: presiunea atmosferica 100 KPa. rotirea. si sunt echipate cu prize de putere PTO pentru actionarea pompelor hidraulice pentru instalatiiile de lucru ale mecanismelor la utilajele de constructii. telescopare brat si basculare. corespunde dupa 50 de ore de functionare. Fig. cu capacitatea cilindrica cuprinsa intre 4. in cazul macaralei hidraulice prezentate in figura 7. cu aceste pompe sunt actionate toate mecanismele de lucru ale macaralei: troliul de sarcina.7 litrii. sistemul de calare si translatie macaralei.

NA = aspiratie normala. se refera la actionarea unor vehicule utilitare si a unor utilaje mici ca:.5 4. incarcatoare cu sasiu rigid si articulat.5 4. EUI = injectie electronica. pompe de beton mobile.7 6. . vezi figurile 8-20 [3].umiditate relativa. 3% toleranta. temperatura aerului. pompe de presiune. Aceste motoare corespund normelor EPA TIER 3/UE STAGE III A. I D = injectie directa.9 20. sau tractoare folosite la lucrari executate pe pantele muntilor. vehicule utilitare si transportoare. dupa 50 de ore de functionare.5 4. snow mobile.excavatoare. stivuitoare cu furca.100kPa. de fabricatie japoneza.7 10. 30%. Motoare industriale Kubota [ 3 ] Aplicatiile la motoarele Kubota.7 8. SAE J 1349. platforme autoridicatoare.N45MNS N45MSS N45MNS N45MSS N45MNT N45MST N45ENT N67MNT N67ENT C87ENT C10ENT C13ENT V08ENT 4L-ID-TC 4L-ID-TC 4L-ID-TC 4L-ID-TC 4L-ID-TAA 4L-ID-TAA 4L-CR-TAA 6L-ID-TAA 6L-CR-TAA 6L-CR-TAA 6L-EUI-TAA 6L-EUI-TAA 8V-CR-TAA 4. BS 5514.3 12. Conditii de testare: ISO 3046/I. echipamente de intretinere drumuri. TC = turbocompresor. combustibil Diesel EN590. (2) Puterea la volanta motorului este in acord cu 2004/26EC (la echiparea fara ventilator).5 4.25 de grade Celsius. Aplicabil de asemenea la standardele DIN 6271. TAA = turbocompresor cu intercooler. generatoare de curent. presiunea atmosferica.5 4. (1) L = cilindrii in linie verticala. macarale industriale de capacitate mica.5 4.5 6.1 66(89)-2200 66(89)-2200 74 (100)-2200 74(100)-2200 93(126)-2200 93(126)-2200 104(141)-2200 129(1750-2200 175(238)-2200 260(353)-2100 315(429)-2100 375(510)-2100 540 (761)-2100 807x643x983 807x600x983 807x643x983 807x600x982 807x671x972 810x678x901 810x678x901 1054x671x1027 1054x685x1005 1253x852x1008 1355x865x1130 1355x865x1130 1374x1422x1291 Nota: Semnificatia notatiilor facute in tabelul 5.

13 .8 Fig.12 Fig.10 Fig.9 Fig.Fig.11 Fig.

19 .16 Fig.Fig.18 Fig.17 Fig.15 Fig.14 Fig.

9kW la 2800 rot/min si V2403-ME3B. Constructia optimizata a pistonului acoperit cu sulfura de molibden MoS2 permite scaderea cu 50% a mivelului de particule PM in gazele de evacuare ale motorului. care indeplinesc normele SUA EPA Tier 4. . Acestea sunt motoare care indeplinesc normele SUA EPA Tier 4. Sistemul de etansare la capacul culbutorilor supapelor. Se pot amplasa si doua pompe hidraulice in doua locatii laterale prin intermediul PTO[ 3 ]. Motoarele diesel din seria 03 M folosesc sistemul E-TVCS. cu o mare densitate de putere la iesire.8 kW la 2800 rot/min. asigurand astfel. Aici sunt cuprinse si motoarele WG 972 ( pe gazolina) si DF972 ( Dual Fuel Gasolin/GPL). de 23.20 Kubota fabrica urmatoarele serii de motoare industriale: Motoare diesel Seria Super Mini cu 2 si 3 cilindrii. Z602-E3B de 10. de 35. Stege III. motoarele cu 4 cilindrii V2203-M-E3B. si respectiv normele UE. de 36. nivelul de vibratii transmise. reduc nivelul de zgomote cu 1.1 kW la 3200 rot/min[ 3 ]. Constructorul a pus un accent deosebit asupra: modului in care se face curgerea aerului in cilindru. si respectiv. si pe acoperirea pistonului cu MoS2.5 kW la 2700 rot/min[3]. solutii care permit reducerea de particule materiale PM in gazele de evacuare cu 50% la acelasi nivel cu cel admis la motoarele diesel din clasa de 37 kW care indeplinesc norma EPA Tier 4. Motoarele din seria 03M ofera o priza de putere laterala PTO. reduc nivelul de noxe si transmiterea vibratiilor din zona supapelor. D902-E3B cu puterea de 16.A . valabile pana in 2012. care reprezinta o camera de combustie cu trei vartejuri. valabile si ele pana la sfarsitul anului 2012. si acoperirea pistonului cu MoS2. care au aceleasi caracteristici de lucru cu motoarele D902. cele mai exigente reglementari din lume privind normele de poluare. Motoare diesel Seria 03 M cu 3 cilindrii. si respectiv. D1503-M-E3B. si respectiv. racite cu lichid.Fig. Sunt motoare industriale foarte compacte cu 2 si 3 cilindrii. caracteristici de lucru mai bune pentru motor. Solutiile aplicate la sistemul de etansare al capacului culbutorilor supapelor si acoperirea pistoanele cu sulfura de molibden MoS2. pe constructia camerei de ardere. La aceste motoare se foloseste sistemul original E-TVCS (Three Vortex Combustion System). care corespunde trendului de crestere a folosirii transmiterii hidraulice a miscarii la masinile industriale.2 dB(A) fata de nivelul de zgomot admis al motoarelor diesel conventionale.8 kW la 3200 rot/min.

8 kW la 2600 rot/min [ 3 ]. moment crescut la arborele cotit si un nivelul de emisii scazut. care este plasat central in capul cilindrului. Motoarele V3800 DI-T-E3B de 72. valabile pana in anul 2012. care asigura o puterte mare de iesire. se face cu ajutorul sistemelor mecanice de injectie. Sunt motoare cu aspiratie normala NA.8 litrii. sunt racite cu lichid. Motoarele din Seria V3 V3600-E3B indeplinesc normele SUA EPA Tier 4 si UE Stege III. Motoarele corespund nivelului de noxe al motoarelor diesel din clasa 75kW.Este posibila si folosirea variantei cu injectie directa in cilindru. Fig. V3600-E3B de 49.6 kW. fara a folosi sistemul EGR de recirculare a gazelor de evacuare sau turboincatcatorul.A. folosesc tehnologia E-CDISA.3 si 3. Indeplinirea aestor reglementari care prevad reducerea noxelor de NOx. cu aspiratie normala sau cu turboincarcator. Motoarele diesel Kubota seria V3 (DI). valabile pana la sfarsitul anului 2011. solutia asigura o reducere drastica a consumului de combustibil[ 3 ].21. indeplinind astfel ultimile reglementarii in cea ce priveste nivelul de noxe din gazele de evacuare. Motoarele au 4 supape in cap si un nou sistem de injectie E-CDIS. Sistemul avansat al tehnologiei cu 4 supape pe cilindru este folosit exclusiv la seria V3 DI de motoare de 3. iar puterea de iesire variaza de la 53 la 70.A . care nu folosesc controlul electronic al functionarii injectoarelor. corespund reglementarielor EPA Tier 3 si UE Stege III. Kubota prezinta pentru prima data sistemul de combustie E-CDIS ( Center Direct Injection Sistem) la motoarele industriale folosite in constructii si agricultura. Motoare diesel industriale Seria V3 cu 4 cilindrii. cu un nivel scazut de oxizi de azot NOx in gazele de evacuare.8 kW la 2600 rot/min si V3800 DI-T-E3B de 72.8 kW la 2600 rot/min. iar gazele evacuate sunt recirculate prin sistemul EGR . . au cilindreea cuprinsa de la 3318 la 3769 cmc. care folosesc sistemul IDI. cu 4 supape pe cilindru.

asigurarea mentenantei din pozitie laterala.ventilatorul si electromotorul pot fi montate in doua pozitii diferite in functie de necesitatile de service pe echipament. transmiterea a 66% din puterea furnizata de motor. cu privire la evacuarea curata a gazelor si puterea marita de iesire a motorului. Din figura. sistemul de racire asigura o reglare mai buna a temperaturii in functie de sarcina. prin reglarea directa a varfului de cuplu cu ajutorul regulatorului original al pompei de injectie. Plasarea ventilatorului se poate face. in doua pozitii.un control mai mare al mecanismelor suport pentru o evacuare curata. sau din lateral. se vede forma antecamerei de vartej de tip omega si cele trei supape amplasate la fiecare cilindru al motorului [ 3 ]. cu 3 supape pe cilindru este creata pentru motoare diesel cu exploatare in regim greu (V. Aceste pozitii se pot selecta dupa necesitati. 5. Motoarele sunt ideale pentru orice aplicatie la lucrari in santier. Aceste motoare fac posibila o existenta armonioasa intre respectarea calitatii mediului inconjurator si tehnologia aplicata. Seria de motoare V3 au cilindreea motorului cu 14% mai mare fata de modelul V3800. in timp ce. Toate ansamblurile noi de pompe de injectie sunt echipate cu un regulator original si un mecanism care creste momentul la priza de putere PTO. pentru 3 directii posibile de amplasare a admisiei de aer: din fata. ca un nou concept pentru motoare prin[ 3]: 1. 4. la aceleasi dimensiuni ale blocului. 3. Motoarele sunt destinate pentru aplicatii industriale. din capul motorului.capacitate mare pentru priza de putere PTO montata lateral.pozitia filtrului de aer poate fi si ea amplasata diferit: orizontal sau in cap pe motor. in functie de pozitia de montaj a motorului pe utilaj [3]. Motorul reduce la jumatate caldura care se scurge in atmosfera. Priza de putere PTO este plasata lateral pe motor la iesirea din pompa de injectie. Sistemul ajuta la cresterea momentului la priza PTO si mentine scazut nivelul de emisii. iar puterea la iesire are valori cuprinse de la 68 CP la 83 CP ( turbo). Low and Garden Equipment).3 supape montate pe cilindru si un termostat cu trei nivele care reduc nivelul noxelor. convenabil pentru operatiunile de service. Aceste modele sunt oricand gata sa corespunda reglementarilor EPA ( Environmental Protection Agency) si tin pasul cu standardele de protectie a mediului pentru motoarele industriale care nu se deplaseaza pe drumurile publice. care este privita acum in constructia motoarelor diesel. Ele au fost primele motoare care au indeplinit normele CARB ( California Air Resurce Board) ULGE( Utility.cu puterea de 68 CP. cilindreea este de 3318 cmc. 2. folosind tehnologia cu 3 supape pe cilindru E-TVCS. 6. iar nivelul de noxe indeplineste standardul EPA Tier 3.22) caracterizate prin [3 ]: . s-au obtinut performante foarte bune. in mod conventional mai jos sau mai sus. se reduc si noxele radiate la partea superioara a motorului. Aceasta se realizeaza prin acoperirea pistoanelor cu sulfura de molibden Mo S2 si folositrea a trei trepte de deschidere a termostatului la sistemul de racire cu lichid. Tehnologia avansata Kubota. in plus. iar momentul motorului a crescut cu 10% fata de modelul V3300. reglementari aplicate pentru motoarele diesel sub 25 CP in aprilie 1993. Aceste solutii favorizeaza miscarea pistonului in cilindru si optimizeaza cuplajul piston/peretii.In figura 21. care face ca cilindrii sa fie curatati mai bine de depuneri. ca atare. La motoarele diesel V3300-E/ V3300-TE (turbo). favorabil pentru operatiile de service. fig. Tehnologia folosita la seria V3 asigura pentu PTO. este prezentata o vedere cu ruptura prin motorul diesel V3300-E.

Aceastea. si un moment motor maxim. o dirijare larga a procesului de combustie a motorului. impreuna cu utilizarea a 3 supape pe cilindru E-TVCS. Dezvoltarea noului sistem.12345678- canale de legatura intre antecamera cu camera de combustie. Fig. 5-capul incandescent. 3 supape pe cilindru. deci o umplere mai buna a cilindrului. este prezentata tehnologia cu camara de vartej de forma sferica omega. degajarile in capul pistonului.[ 3 ]. Intelegerea acestui sistem ingenios care favorizeaza combustia motoarelor V3300-E/V3300-TE. care asugura o alunecare mai buna in cilindru si o presiune laterala mica. camera de combustie. asigura o admisie mai buna comparativ cu sistemul conventional. care contine: 1. pentru un motor cu cilindrii mai mici. pistonul tratat cu sulfura de molibden. 3-trei supape pe cilindru. . 8-pistonul. conditii de operare rapida. Procesul de producere a celor 3 varteje. 7-degajarile din capul pistonului in dreptul supapelor.camera de combustie. 22 In figura 22. capul incandascent. arata obtinerea unor performante deosebite la o evacuare curata a gazelor. creiaza la randul lor. forma concava a capului pistonului. este combinat cu utilizarea a 3 supape pe cilindru si cu existenta celor 3 degajari practicate in capul pistonului in dreptul supapelor. 4-injectorul. Constructia cu 3 supape pe cilinderu contine 2 supape de admisie si o supapa de evacuare.canale de legatura. in dreptul celor 3 supape. deci o frecare mai mica pe peratele lateral. injectorul cu duza de pulverizare. 2. 6-forma concava a capului pistonului.

iar pistoanele sunt acoperite cu sulfura de molibden. unde se continua procesul de ardere cu viteza constanta. prin care se obtin o mixtura optima de aer/combustibil. capacitatea cilindrica cuprinsa intre 479-898 cc. Notatiile facute in figura 23. Motoarele sunt cu 2 sau 3 cilindrii. si respectiv.5kW (23.a si b). din seria Super Mini. constructia chiulasei in care este cuprinsa camera de vartej omega. prin generarea a terei vartejuri intense de aer.23. a si b. au o densitate mare de putere intr-un bloc motor mic. s-a facut si o etansare mai buna cu o garnitura elastica la capacului culbutorilor.3 kW-17.23.Noile motoare diesel Kubota. si asigura o evacuare curata.5CP) si 17. b. sunt urmatoarele: 1. In plus.arhitectura capului pistonului la motoarele diesel Minii Super de 9. Solutia micsoreaza scaparile de gaze din cilindrii in baia de ulei.b In figura 23. si se produce autoaprinderea prin frecarile intense dintre straturile dense de aer si particulele fine de combustibil. fig 23. lansate in 2003. MoS2. Aceste motoare beneficiaza de tehnologie proprie de ardere E-TVCS (Tree Vortex Combustion System). trece cu viteza mare in camera de ardere a cilindrului. a. Diametrul cilindrilor a fost marite de la 67 mm la 72 mm. contribuie si scanteia produsa de bujia incandescenta (v. 2- . si o putere la iesire intre 9. fiind capabile sa respecte legislatia emisiilor de noxe in vigoare. Pompa de injectie si diuza injectorului functioneaza mai bine in camera de combustie sferica pentru reducerea emisiilor de NOx. Noul sistem TVCS contine in capul pistonului niste degajari concave in dreptul supapelor care forteaza patrunderea aerului comprimat in camera sferica si evacuarea lina a gazelor din cilindru.canalele de legatura.5kW[ 3 ]. Fig. Tehnologia E-TVCS (DI) bazata pe noul sistem TVCS contribuie intr-o mai mare masura la o reducere drastica a emisiilor. este prezentata tehnologia cu camera de ardere omega cu 3 vartejuri.a Fig. fiind redus nivelul de radiatii si vibratii. pentru a reduce frecarile intre piston si oglinda cilindrului. Produce emisii scazute de HC si CO printr-o mai bune conlucrare intre functionarea duzei injectorului si cavitatile practicate in capul pistonului.5CP). iar in figura 23. generate prin comprimarea aerului in camera de ardere sferica unde combustibilul este injectat in sensul de vartejare. inaltimea motorului s-a redus.3kW (12. la care. Metoda este aplicabila la toate nivelele de reglementare a emisiilor din lume. Frontul de flacara format in antecamera de vartej omega.

in plus. Aceste motoare cu 3 cilindrii cu aspiratie naturala NA. Motorul este compatibil si cu reglementarile Euro Stege III. conduc la reducerea cu 50% a nivelului de particule PM. este o contramasura impotriva sarcinii termice provenite din marirea densitatii de putere obtinuta la iesirea arborelui cotit. 4-acul injectorului. 9-pistonul.A. solutiile folosite pentru etansarea capacului culbutorilor supapelor. 7degajarile practicate in capul pistonului in dreptul talerelor de supape. Motoarele indeplinesc normele de poluare SUA EPA Tier 4 si UE Stege III. si acoperirea pistoanelor cu sulfura de molibden MoS2. O varietate de accesorii optionale se pot adauga la motoarele Seriei 05 Kubota [ 3 ]. Sistemul de racire propus cu galerie proprie de apa.capul pistonului de forma concava .A. valabile pana la sfarsitul anului 2012. Seria noua 07 de motoare Kubota este proiectata sa corespunde normelor de emisii EPA Tier 4.4 litrii. Se obtine astfel o densitate mare de putere la iesirea arborelui cotit si creste durabilitatea motorului. Designul unic al blocului motor a fost dezvoltat folosind tehnologia originala Kubota. se obtine si o durabilitate si fiabilitatea superioara la seria 07 de motoare Kubota. Seria 07 de motoare Kubota corespund normelor de poluare pana la sfarsitul anului 2012. respectand insa dimensiunile blocului cilindrilor. 3-trei vartejuri.24. prin care s.5 kW si D1305-E3B de 21. 5-pozitionarea camerei sferice in chiulasa. Lichidul de racire trece printre cilindrii. in America de Nord si ofera resurse de dezvoltare si pentru viitoarele reglementari. asigura o inalta densitate de putere la iesire. fig.a urmarit marirea cilindreeii la motoarele compacte curente de 2. permit o reducere cu 50% a particulelor materiale PM din gazele de evacuare.5 kW. existente in gazele de evacuare. Folosesc tehnologia E-TVCS. Seria 07 de motoare industriale Kubota cu 4 cilindrii pentru tractoare [ 3]. si optimizarea formelor cavitatilor practicate in capul pistonului. Acest proiect a fost dezvoltat pe baza diferitelor imbunatatiri aduse motoarelor. 7. D1105-E3B de 18. 6-capul incandescent. reprezinta un nou concept de motor. Motoarele sunt de preferat ca sursa de actionare pentru diferite tipuri de echipamente manufacturate. care corespunde motoarelor diesel din clasa 37 kW. Motoarele din Seria 07 completeaza nivelul de dezvoltare al conceptului mentionat pana la puteri de 100 CP.a). D1005-E3B de 17. Camera de combustie si forma optimizata a arhitecturii capului pistonului. astfel incat este asigurata compactitatea sistemului de racire a gazelor evacuate prin sistemul de recirculare a gazelor arse EGR. . Motoare diesel industriale Seria 05 cu 3 cilindrii. Seria 07 de motoare Kubota. realizand astfel o racire buna printr-un transfer intens de caldura de la cilindrii la lichidul de racire. Cursa pistonului a fost marita cu 12% fata de modelul D1105. Solutiile constructive adoptate pentru curgerea aerului in cilindru.7 kW care dezvolta puterile maxime mentionate la turatia de 3000 rot/min[ 3 ]. In plus. reduc nivelul de vibratii. si respectarea unui nivel strict de emisii acceptate de reglementarile EPA Tier 4. si pasaj de apa intre alezaje.camera sferica de vartej omega. Mentine reglajul emisiilor prin reducerea emisiilor NOx cu ajutorul sistemelor mecanice de injectie. care au permis cresterea performantelor la nivelul aplicatiilor industriale (v.

printrun nivel scazute de zgomote obtinut printr-o etansare mai buna. si masa usacata a motorului de 268 kg. puterea la iesire 55. iar instalatie de alimentare este cu injectie directa. Aceste solutii asigura reducerea cu 25% a partriculelor materiale PM. PTO este folosita pentru antrenarea pompelor hidraulice. Turatia maxima de lucru este de 2600 rot/min. pornind de la o noua reproiectare a motorului. este gandit sa poata a fi amplasat. respecta reglenentarile EPA Tier 4 / UE Stage III.24. Fig. alternator 12 V. D x S = 94 x 120 mm. capacitatea baii de ulei 12 litrii. diametrul x cursa pistonului. cu turboincarcator.3 CP). pe inaltime. cilindreea 3331 cmc. b . care permite o ardere curata la Seria V3 DI. 45 A. care au fost concepute. Este posibila instalarea pana la 3 pompe hidraulice de diferite capacitati. Presiunea sistemului de injectie a crescut.a Fig. Aceste noi motoare au fost proiectate sa reduca transmiterea vibratiilor si a undelor de radiatii. ofera pana la 100% mai multa putere. care a fost reproiectata. Operarea si protectia mediului sunt prietenoase la motoarele seriei 07 Kubota.existente in gazele de evacuare.A. care actioneaza echipamentele masinilor industriale. in doua pozitii. Specificatia tehnica a motorului 3307 –DI-T-E3B.4 kW (74. iar camera de ardere a fost reproiectata.24. care este luata de la trenul de putere lateral foarte compact. Montarea laterala a prizei de putere PTO. racit cu lichid. Ventilatorul folosit pentru racirea radiatorului.Motoarele beneficiaza de un sistem original de combustie E-CDIS ( Center Direct Injection System). este un motor cu 4 cilindrii verticali. comparativ cu motoarele care se incadreaza in clasa reglementarile EPA Tier 3. in fuctie de configuratia echipamentului.

iar in figura 24. Constructia lor este rigida si sunt foarte rezistenta. motoare portabile de capacitate foarte mica pe benzina de la 3. produce o pierdere considerabila de caldura la un raport mic de compresie. arcul de pe cuiul sistemului pentru decompresare mareste evacuarea treptata si deschide supapa de evacuare putin. Kubota a introdus o linie noua de motoare mici. sistemul de amplasare al supapelor peste capul cald al cilindrului. Seria OHV Kubota. consta in utilizarea unui arbore . rezolva trei probleme. dimensiuni si greutati mai mici.0 CP. Seria OHV are doua avantaje: prima este conectarea directa a sculei si preluarea puterii direct de la arborele motorului. si o crestere a puterii la iesire (v. care se refera la: folosirea unui carburator rezistent la coroziune. Motoarele folosesc si un mecanism original pentru decompresia cilindrului la pornire. o ardere mai buna a combustibilului decat la motoarele care folosesc supape plasate lateral.In figura 24. figura 27). moment si de consum specific de combustibil[ 3 ]. avand rezultate scazute in eficienta combustiei. foarte eficiente. Fig. sunt prezentate cateva din motoarele portabile pe benzina din Seria OHV fabricate de Kubota[3 ] La motoarele OHV. reprezentata prin curbele de putere. cu jigloare de aluminiu. Motoarele sunt proiectate pentru performante ridicate in regim de exploatare foarte greu. Cu acestea. portabile. Cand motorul este pornit. iar a doua. si segmentii de compresie cromati pentru piston. micsorand presiunea in camera de combustie. Seria este economica. si foloseste o cantitate de doua ori mai mica de ulei decat in cazul motoarelor cu supape laterale. au puteri cuprinse intre 3. Nivelul de zgomote produs de motoarele OHV este cu 2 la 3 dB(A) mai mic. Au fost introduse. la care s-a renuntat la amplasarea supapelor lateral in bloc. o constructie mai compacta. asigura o scadere a consumului cu 25%. si anume: asigura o eficienta termica ridicata. Solutia asigura o combustie mai buna. a.25.figura 26). mecanismul foloseste forta centrifuga de inertie la miscarea stiftului pentru decompresare (v. In figura 25. in comparatie cu cel al motoarelor echipate cu supape laterale. si s-a trecut la amplasarea lor in capul cilindrului. In timpul pornirii. asigurand o pornire usoara.7 CP si 13. este prezentat ansamblul motorului diesel industrial Kubota supraalimentat de 55kW. Sistemul pentru decompresare unic reduce cu 40% forta necesara de tragere la coarda de pornire a motorului.caracteristica sa de turatie. Sistemul cu supape laterale. ale Seria Kubota Super OHV. operare economica. foloseste in multe cazuri racirea cu aer a motoarelor pe benzina. b.7 la 13 CP[ 3 ] Motoarele mici pe benzina portabile. o serie de inovatii tehnologice.

Fig. cu 14% mai putin decat la constructiile anterioare. este prezentat sistemul automat de decompresare la pornirea motorului[ 3 ]. In figura 27. cresterea puterii la iesire.26 In figura 26. pentru motoarele echipate cu supape in cap si cu sistem pentru decompresare la pornire. este prezentata solutia amplasarii supapelor in capul cilindrului. In figurile 28.cu came cu turatie redusa. reducerea consumului de combustibil.8 kg pe CP. .27. Tehnologia folosita face posibila o masa de 2. 29 si 30 sunt prezentate o serie de caracteristici de performanta referitoare la: reducerea nivelului de zomot. care creste performantele de exploatare ale motoarelor portabile pe benzina din Seria OHV[ 3 ]. si micsorarea fortei de tragere la coarda de pornire. Fig.

In figura 29sunt reprezentate: a). In figura 28 este prezentata grafic reducerea nivelului de zgomot inregistrat la pornirea motoarelor OHV. contin: Optiunile pentru clasa de motoare 37-56kW (50-75CP).28.29. comparativ cu modelele anterioare echipate cu supape laterale.reducerea fortei de tragere la coarda de pornire a motoarelor Seriei OHV cu 40%. la seria OHV. NOTA: Reglementari cu privire la emisiile de noxe dupa normele UE si EPA pentru motoarele industriale care nu se deplaseaza pe drumurile pubilce[4]. care folosesc decompresarea la pornire. b) cresterea puterii de iesire a motorului cu 30% a motoarelor OHV.Fig. c). Fig. fata de constructiile anterioare care nu folosesc acest mecanism [3 ]. Schimbari consfintite de Norma SUA EPA Tier 3 pentru descresterile de emisii poluante. comparativ cu motoarele echipate cu supape laterale [ 3 ].graficul scaderii consumului specific de combustibil cu 25%. Reglementarile EPA la motoare industriale care nu se deplaseaza pe drumurile publice. care cuprinde: (1) -trimitere numai la .

Bibliografie 1. V3600-E3B. Pentru Norma UE. consum redus. (2)-reglementari in legatura cu particulele materiale PM si de NOx . D1305-E3B si Seria 07.18-19. x x x. x x x – Petroleum Ratings Guide. Seria Super Mini cu 2 si 3 cilindrii Z602 –E3B si D902-E3B.Prospecte pentru gama de motoare industriale Kubota: Seria Super OHV. iar din 2010 puterea data in CP. 15 ppm de sulf in combustibili. Motoare industriale. un continut de 500 ppm de sulf in combustibili. Protruck. motoare pe gazolina. (care sunt mentionate in evolutia lor pe ani).-Putere marita.cu 4 cilindrii. 2. Japan. considerate in acelasi timp. x x x .2008. Tehnic. Volvo Trucks. sau numai la reglementarile extinse pe NOx. Seria 03-M cu 3 si 4 cilindrii.nivelul de particule materiale PM aflate din gazele de evacuare. 3. si in 2010. reducerea nivelului de zgomote la masini cu 3dB si un continut de 350 ppm de sulf in combustibili. se prevede: in 2006. V3800-DI-TE3B. in 2009. nr.Botea. 2008. va fi exprimata in kW. 4. D1503-M-E3B. . Seria V3. V3007-DI-TE3B.C. V2203-M-E3B. masurata la franarea motorului. Caterpillar. Revista Cargo & Bus. dupa cum urmeaza: pentru EPA in 2007. Kubota Corporation.4/2009. FPT Powertrain Tehnologies. Seria 05 cu 3 si 4 cilindrii D1005-E3B. Bucuresti. pag. martie. 10 ppm de sulf in combustibil.Motoare si generatoare pentru destinatii profesionale. V3307-DI-T-E3B. V2403-M-E3B.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->