Opti Cruise

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Edio 1
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Opticruise
Descrio de operao e descrio de servio
1 712 429
Scania CV AB 1995-10
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ndice
Generalidades Opticruise em poucas palavras ...........................3 Introduo ......................................................... 4 Comandos e operao ........................................6 Mudana de marcha (velocidade) ......................7 Opticruise comanda o motor atravs de EDC ....7 Seqncia da mudana de marcha (velocidade), descrio .......................................8 Programa de freio (travo) do motor .................9 Engrenagem de partida (arranque), programao ...................................................... 9 Kickdown ...........................................................9 Sistema de freio (travo) auxiliar ......................9 Controle de cruzeiro do EDC ...........................10 ABS/TC ............................................................10 Tomadas de fora .............................................10 Configurao, unidade de comando ................ 11 Fornecimento de energia e fusveis ..................11 Interao com outros sistemas .........................12 Opticruise, design .............................................14 Sistema de aviso ...............................................16 Generalidades ...................................................19 Falhas (avarias) que no geram cdigos de falha (avaria) ...............................................19 Explicaes, termos novos ...............................20 Lista de cdigos de falha (avaria) .............. 19-52 Referncias para esquemas eltricos ................53 Posio dos componentes eltricos ............ 54-55 Sinais da unidade de comando ................... 56-59 Seletor de modo de conduo ..........................60 Programa de teste ....................................... 61-71
Descrio de operao
Cdigos de falha (avaria)
Sistema eltrico
Trabalho mecnico
Generalidades ...................................................73 Instrues para reparao e ajuste .............. 73-76 Componentes na caixa de mudanas (velocidades) .............................................. 77-83
Scania CV AB 1995
Vistas explodidas
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Generalidades
Generalidades
Opticruise em poucas palavras

Opticruise um sistema que permite uma caixa de mudanas (velocidades) manual padro mudar de engrenagem automaticamente. A embreagem mantida mas somente usada na partida (arranque), quando parando e nas manobras. Uma unidade de comando coleciona e processa dados dos comandos, sensores e sistemas adjacentes como o EDC, ABS/TC e o freio (travo) auxiliar (se instalado). Quando tempo de mudar a engrenagem, a unidade de comando ativa as vlvulas solenide, liberando ar comprimido aos cilindros de ar. Esses cilindros de ar mudam ento para a engrenagem necessria. A unidade de comando tem um sistema de aviso incorporado. Os cdigos de falha (avaria) podem ser lidos no display ou
usando-se um PC e o programa Scania Diagnos. O ltimo faz com que o diagnstico de falhas (avarias) acontea mais rapidamente. O Opticruise requer que o veculo seja instalado tanto com o EDC como com o ABS/TC, devido aos requisitos de troca de informaes entre os sistemas. Na mudana de engrenagem, a rotao do motor controlada de modo que as velocidades das rvores (veios) primria e secundria da caixa de mudanas (velocidades) correspondem com a engrenagem a ser engatada. A mudana de marcha (velocidade) somente naquele momento concluda. Quando necessrio, o freio-motor (travo de escape) usado para que a mudana para uma engrenagem superior seja rpida e suave.
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Generalidades
Introduo
O Opticruise Scania um sistema automtico de mudana de marcha (velocidade) para caixas de mudanas (velocidades) manuais. O Opticruise foi construdo mais ou menos da mesma maneira que o sistema CAG Scania, sendo a maior diferena o fato do motorista (condutor) s precisar usar o pedal da embreagem na partida (arranque), quando parando e nas manobras. O sistema capaz de mudar a marcha (velocidade) automaticamente sem a embreagem, porque o motor regulado para a velocidade sncrona para a engrenagem a ser engatada. Isso significa que a eletrnica adapta tanto a rotao quanto o torque (binrio) do motor extamente aos nveis solicitados pela caixa de mudanas (velocidades). Isso faz com que toda a mudana de marcha (velocidade) ocorra gentilmente e precisamente, aumentando a vida til do trem motriz inteiro. O Opticruise requer que o motor esteja equipado com EDC. No seria possvel, usando uma bomba injetora mecnica, comandar o motor com a velocidade e preciso necessrias para o Opticruise funcionar suavemente. O Opticruise tambm requer que o veculo esteja equipado com ABS/TC a fim de selecionar a engrenagem correta, mesmo se as rodas motrizes perderem a garra em uma superfcie escorregadia. Usando Opticruise, o motorista (condutor) pode escolher entre conduzir com a seleo de engrenagem manual ou automtica. No modo de conduo de seleo de engrenagem manual, o motorista (condutor) seleciona a marcha (velocidade) e quando ela mudada (dependendo da velocidade de percurso e/ou rotao do motor). A unidade de comando decide se possvel mudar a engrenagem sem o motorista (condutor) usar a embreagem. Se este for o caso, a engrenagem imediatamente mudada quando o motorista (condutor) mover o seletor de modo de conduo para o lado. Do contrrio, o motorista (condutor) tem de pisar no pedal da embreagem para mudar a marcha (velocidade). No modo de conduo de seleo de engrenagem automtica, a unidade de comando calcula qual engrenagem adequada e efetua essa mudana quando o clculo estiver concludo. Neste caso, a mudana de marcha (velocidade) sempre acontece sem que o motorista (condutor) precise usar o pedal da embreagem. Se o controle de cruzeiro do EDC estiver ativado, a mudana de marcha (velocidade) automtica sem que o controle de cruzeiro seja desativado. Isso aplica-se at a velocidade ser to baixa que uma questo de parar ou manobrar. A embreagem deve ento ser usada. Em adio ao seletor de modo de conduo e as suas vrias posies, o motorista (condutor) pode escolher entre dois programas diferentes de conduo. Isso feito usando-se um seletor de programa alm do seletor de modo de conduo. Esses programas so chamados de Normal e Subida. O programa Subida para aclives ngremes com uma inclinao maior que 5%.
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Normal Subida
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Generalidades
A unidade de comando varia o ponto no qual ela muda a engrenagem, dependendo da posio do seletor de programa. Quando dirigindo com o seletor de programa ajustado em Subida, a mudana de marcha (velocidade) mais rpida que quando o programa Normal est acionado. Se necessrio, o freio-motor (travo de escape) tambm pode ser usado para reduzir rapidamente a rotao do motor. Assim como o sistema CAG mais antigo, o Opticruise tem uma engrenagem de partida (arranque) seletvel que programada em uma das memrias da unidade de comando. O motorista (condutor) pode facilmente selecionar a engrenagem de partida (arranque) para o peso bruto mdio de trem da combinao do veculo. A unidade de comando mantm esse ajuste, mesmo quando a fora interrompida. Em adio a isso, o motorista (condutor) pode selecionar temporariamente uma outra engrenagem de partida (arranque) que aquela programada na memria. Isso est totalmente descrito no Manual do motorista (condutor). A unidade de comando tem um sistema de aviso incorporado. Isso possibilitou reduzir a incovenincia no caso de uma falha (avaria). O Opticruise tem dois programas de conduo de emergncia incorporados. O primeiro desses, o modo de embreagem, ativado no caso de falhas (avarias) menos graves e o motorista (condutor) tiver que pisar no pedal da embreagem cada vez que uma engrenagem for mudada. Se o seletor de modo de conduo estiver ajustado no automtico, o Opticruise ainda pr-seleciona a engrenagem como normalmente. Nesta situao, o Opticruise funciona da mesma maneira que a CAG Scania. No caso de falhas (avarias) mais graves, o motorista (condutor) deve ativar um programa de funcionamento limitado. Isso faz com que seja possvel conduzir o veculo at uma oficina, mesmo se alguma coisa como um sensor estiver com defeito. Isso significa que o veculo pode ser conduzido, mas as mudanas de engrenagem requeridas manualmente causaro uma conduo muito rudimentar. O sistema Opticruise interage com o efeito de frenagem (travagem) do motor a diesel, freio-motor (travo de escape) e retardador Scania, se o veculo tiver um instalado. Isso reduz o desgaste do freio (travo), reduzindo os custos de conduo. Alm disso, o desgaste em todo o trem motriz reduzido visto que a fora transferida mais gentilmente que em veculos com caixas de mudanas (velocidades) manuais. Entretanto, a maior vantagem, fora a vantagem financeira, naturalmente o melhor conforto para o motorista (condutor). Opticruise possibilita o motorista (condutor) manter a concentrao por mais tempo que quando conduzindo um veculo com mudana de marcha (velocidade) manual. Isso uma vantagem tanto para custos de conduo quanto para a segurana na estrada.
CLU MODE
LIMPHOME
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Generalidades
Comandos e operao
3 1 2
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O desenho acima mostra os comandos usados para Opticruise. O pedal da embreagem, os comandos para o controle de cruzeiro do EDC e a unidade de comando do freio (travo) auxiliar tambm afetam o sistema. Por exemplo, o freio (travo) auxiliar pode requerir que o programa de freio (travo) do motor seja ativado para aumentar a rotao do motor e, assim, o fluxo de lquido de arrefecimento. Isso essencial para um timo desempenho do retardador. Quando estiver conduzindo com o controle de cruzeiro, o sistema muda a engrenagem automaticamente desde que o seletor de modo de conduo esteja ajustado na posio A. O controle de cruzeiro desativado com o pedal da embreagem, pedal de freio (travo), a alavanca de retardador, o boto OFF do controle de cruzeiro ou com o interruptor do freio-motor (travo de escape) no assoalho (piso).
Seletor de modo de conduo com posies R, N, A e M. O motorista (condutor) capaz de comandar a passagem para uma marcha (velocidade) superior e inferior movendo a alavanca do seletor para o lado. Seletor de programa com posies Normal e de Subida. A posio de Subida para o uso em aclives ngremes, de preferncia com o seletor de modo de conduo na M (manual). Interruptor para ativar o programa de freio (travo) de motor e freio-motor (travo de escape). Interruptor de diagnstico Indicador de mudanas (velocidades) com display e cigarra (besouro).
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Descrio de operao
Descrio de operao
Mudana de marcha (velocidade)
Conduzir na posio automtica A significa que o sistema muda a engrenagem automaticamente de acordo com o programa de conduo ajustado com o seletor de programa, tanto Normal como Subida. Entretanto, a engrenagem selecionada automaticamente pode ser mudada a qualquer momento pelo motorista (condutor). Ele pode fazer isso movendo o seletor de modo de conduo para o lado. A unidade de comando sempre verifica se a seleo do motorista (condutor) est dentre os limites razoveis. O motorista (condutor) tambm pode pr-selecionar uma marcha (velocidade) que parea completamente inadequada sob as circunstncias, como a 3 quando conduzindo na 7. H duas condies que devem ser cumpridas para isso funcionar. O veculo deve perder velocidade (ser freado (travado)). O seletor de modo de conduo deve ser ajustado na manual e o seletor de programa na Subida. A caixa de mudanas (velocidades) em seguida comea a mudar indo primeiro para a neutral. A unidade de comando em seguida se prepara para o nvel correto de diviso, curso lateral correto e faixa (gama) correta antes da velocidade de percurso ser reduzida o suficiente para a mudana de engrenagem especfica ser requerida. Ao mesmo tempo, a rotao do motor automaticamente aumentada para marcha lenta (ralenti) elevada, cerca de 2500 rpm. Quando a velocidade de percurso tiver diminudo o suficiente, a engrenagem engatada suave e gentilmente. Quando a mudana de marcha (velocidade) estiver completa, o comando do motor retornado ao motorista (condutor). Durante a conduo, o motorista (condutor) pode mover, a qualquer momento, o seletor de modo de conduo para a neutral (N) quando, por exemplo, estiver se aproximando de um semforo. Se ele mudar de idia e o veculo ainda estiver se movendo, possvel mover o seletor de modo de conduo de volta para uma
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das posies A ou M. A unidade de comando em seguida seleciona uma engrenagem adequada, baseada na velocidade do veculo e em outras informaes provenientes de sensores, etc. No necessrio o uso da embreagem a no ser que a velocidade seja muito baixa. Da posio automtica A, o motorista (condutor) pode a qualquer momento mover a alavanca para a posio manual M e vice-versa. Isso pode ser til se voc, por exemplo, quiser travar uma engrenagem em uma superfcie escorregadia. O mesmo vlido se ele querer mudar manualmente, por exemplo, em aclives ngremes. Nota: Em aclives com inclinaes maiores que 8%, pode ser necessrio conduzir com o seletor ajustado na M e com o seletor de programa ajustado na Subida. Isso fornece a mudana de marcha (velocidade) mais rpida possvel, o que significa que o veculo no perde muita velocidade durante a mudana. Opticruise comanda o motor atravs de EDC A mudana de marcha (velocidade) durante a conduo feita pelo Opticruise comandando o motor atravs de EDC para velocidade sncrona para a engrenagem a ser engatada, sem o motorista (condutor) usar o pedal da embreagem. Isso significa que tanto a rotao quanto o torque (binrio) do motor esto ajustados precisamente no nvel solicitado pela caixa de mudanas (velocidades). A fim de facilitar a mudana de marcha (velocidade), o torque (binrio) do motor reduzido de uma forma controlada um pouco antes da engrenagem ser desengatada. A mudana de marcha (velocidade) ocorre aps a velocidade das peas mveis na caixa de mudanas (velocidades) ter sido sincronizada. Prximo ao fim da mudana de marcha (velocidade), o torque (binrio) do motor aumenta de uma forma gentil e controlada ao nvel solicitado pelo motorista (condutor) usando o pedal do acelerador. Isso significa que a mudana de marcha (velocidade) sempre gentil e precisa, aumentando a vida til de todo o trem motriz. Esse controle preciso foi possibilitado pela comunicao entre o Opticruise e os sistemas de comando do EDC. 7
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Descrio de operao
Descrio do processo de mudana de marcha (velocidade) 1 Mudana de marcha (velocidade) requerida automaticamente ou pelo motorista (condutor). 2 Motor regulado de modo que no haja torque (binrio) na rvore (veio) primria da caixa de mudanas (velocidades). 3 Caixa de mudanas (velocidades) ajustada na neutral. 4 Motor regulado para sincronizar a velocidade da rvore (veio) primria da caixa de mudanas (velocidades) e as peas mveis para a engrenagem a ser engatada. 5 Engrenagem engatada. 6 O motor regulado no torque (binrio) necessrio. O Opticruise em seguida retorna o comando do motor para o motorista (condutor). Durante determinadas mudanas para uma marcha (velocidade) superior, o freio-motor (travo de escape) usado para frear (travar) o motor mais rapidamente at a rotao correta em relao engrenagem selecionada. Quando conduzindo na posio automtica (A), a unidade de comando calcula continuamente qual engrenagem a mais adequada. Se esse clculo mostrar que uma outra engrenagem que aquela engatada seria mais adequada, a mudana de engrenagem ocorre imediatamente. Isso pode ser tanto uma mudana nica ou uma mudana de vrias engrenagens. O clculo da engrenagem adequada feito com base nos seguintes dados: - Posio do seletor de programa - Velocidade de percurso atual - Acelerao atual - Torque (binrio) atual - Relao de transmisso total - Posio do pedal do acelerador - Qualquer pedido para a ativao do programa de freio (travo) do motor do motorista (condutor) ou da unidade de comando do freio (travo) auxiliar.
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Descrio de operao
Programa de freio (travo) do motor A funo do programa de freio (travo) do motor fornecer uma tima frenagem (travagem) do motor em todas as condies de conduo. O programa de freio (travo) do motor no tem nada a ver com o seletor de programa Normal/Subida, mas ele controlado por um interruptor separado no assoalho (piso) da cabina. A fim de usar o programa de freio (travo) do motor, o pedal do acelerador deve estar totalmente solto. Uma breve presso no interruptor do assoalho (piso) o bastante para ativar o programa de freio (travo) do motor. Isso significa que a mudana para uma marcha (velocidade) superior atrasada visto que a unidade de comando mantm a engrenagem por mais tempo antes de fazer a mudana, aumentando a potncia do freio (travo) do motor. Entretanto, se o interruptor do assoalho (piso) for mantido pressionado a todo o momento, o freio-motor (travo de escape) tambm ativado e a mudana para uma marcha (velocidade) inferior acontece antes. Se o pedal de freio (travo) for mantido pressionado, as velocidades de mudana para uma marcha (velocidade) superior mudam. A unidade de comando informada sobre isso atravs do interruptor da luz de freio (travo). O programa de freio (travo) do motor conectado at o pedal do acelerador for pressionado novamente. Se o veculo estiver equipado com um sistema de freio (travo) auxiliar com retardador Scania, o programa de freio (travo) do motor pode ser automaticamente ativado (se apropriado) quando usando o retardador. Isso feito pela unidade de comando do freio (travo) auxiliar. A inteno elevar a rotao do motor e, portanto, o fluxo de lquido de arrefecimento, fornecendo um efeito mximo de frenagem (travagem) e tempo de ativao ao retardador.
Programao da engrenagem de partida (arranque) O sistema permite escolha livre de engrenagem de partida (arranque) entre a 1 e a 4. A 1 ou a 2 so normalmente usadas, mas talvez seje apropriado usar uma outra em casos extremos. Nota: Se o veculo estiver carregado com muito peso, a 1 ou a 2 deve ser usada. Do contrrio, a embreagem estar sujeita desgaste excessivo. s vezes pode ser necessrio comear com uma outra engrenagem que aquela programada. Isso pode ser feito, independentemente se o seletor de modo de conduo estiver ajustado na A ou M. Simplesmente mova o seletor para o lado at a marcha (velocidade) necessria ser mostrada no display. O veculo pode agora ser ligado. A engrenagem de partida (arranque) normal permanece programada na memria da unidade de comando. Maiores informaes podem ser encontradas no Manual do motorista (condutor). Kickdown Pisando no pedal do acelerador da acelerao total para kickdown, as velocidades de mudana de engrenagem so elevadas, causando normalmente uma reduo de marcha (velocidade) mais rpida.
Sistema de freio (travo) auxiliar

Veja Programa de freio (travo) do motor.
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Descrio de operao
Controle de cruzeiro do EDC

Quando conduzindo com o controle de cruzeiro, o sistema muda a engrenagem automaticamente se o seletor de modo de conduo estiver ajustado na A. Entretanto, ainda possvel controlar manualmente a seleo de marcha (velocidade) em ambas as posies A e M, sem desativar o controle de cruzeiro. Se o seletor de modo de conduo estiver ajustado na N quando o veculo estiver sendo conduzido com o controle de cruzeiro ativado, a rotao do motor elevada para marcha lenta (ralenti) elevada (i.e. o motor engasga). O motorista (condutor) deve, por isso, desativar o controle de cruzeiro antes de ajustar o seletor na N. O controle de cruzeiro desativado com o pedal da embreagem, pedal de freio (travo), a alavanca de retardador, o boto OFF do controle de cruzeiro ou com o interruptor do freio-motor (travo de escape) no assoalho (piso) da cabina.
ABS/TC
A unidade de comando do Opticruise comunica-se com o sistema ABS/TC. Se houver bloqueio da roda (causando comando do ABS) ou as rodas rodopiarem (causando comando do TC), o Opticruise hesita muito em mudar de engrenagem e faz isso de acordo com critrios especiais. Quando o seletor estiver ajustado na A, o Opticruise esfora-se em manter a engrenagem engatada.
Tomadas de fora
A unidade de comando configurada para dois tipos de tomada de fora, PTO EK/ED e PTO EG. PTO EK/ED fornece compensao de torque (binrio) e, por isso, uma mudana de engrenagem bem suave se o veculo for conduzido com uma tomada de fora acionada pelo motor ativada (compensao mx. 200 Nm). Se a ED120 for usada para acionar uma bomba hidrulica, poder haver falta de espao em volta do cilindro de curso longitudinal. Se esse for o caso, gire o cilindro de curso longitudinal do outro lado e mova os acoplamentos de ar comprimido de modo que eles troquem de lugar. PTO EG para tomadas de fora acionadas pela caixa de mudanas (velocidades). Se o veculo for conduzido com este sinal de entrada ativo, toda a mudana de marcha (velocidade) bloqueada. O texto PTO tambm pisca no display se o veculo for conduzido acima de uma determinada velocidade.
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Descrio de operao
Outros
Configurao da unidade de comando A unidade de comando contm toda a programao necessria para um nmero de verses diferentes Scania. Para que a unidade de comando seje compatvel com cada Scania, ela deve primeiro ser configurada de modo a usar o programa correto para aquele veculo especfico. Isso equivalente ao cdigo de bujo em outras (menos modernas) unidades de comando, p. ex., para CAG. A configurao necessria inserida na unidade de comando durante a fabricao usando um PC. A configurao pode ser alterada mais tarde por pessoas qualificadas. A configurao deve conter a seguinte informao: Categoria do veculo (p. ex. caminho (camio)) Nmero do chassi N da pea para software da unidade de comando Tipo da caixa de mudanas (velocidades) Tipo e verso do motor Relao do eixo traseiro Raio de rolamento da roda Dados End-of-line (data, assinatura)
Fornecimento de energia e fusveis Geralmente, o Opticruise continua a funcionar se um fusvel se queimar enquanto o veculo est sendo conduzido. Poder ser, entretanto, impossvel iniciar o sistema da prxima vez. A unidade de comando protegida por dois fusveis: O fusvel 41 usado para o fornecimento 30. O fusvel 5 usado para o fornecimento 15. Energia para a unidade de comando normalmente interrompida com o interruptor de partida (arranque). O que acontece ento que o fornecimento da unidade de comando 15 para o pino 55 interrompido. Quando isso acontece, dados importantes so transferidos de RAM para EEPROM e armazenados l at o prximo incio. A unidade de comando entra ento no estado de repouso, apesar do fato de o fornecimento 30 das baterias ainda estar aplicado ao pino 19. Se o fusvel 41 para o fornecimento 30 se queimar, ou se um cabo de bateria for removido, os dados no podero ser transferidos de RAM para EEPROM e ser armazenados. A unidade de comando esquece sobre qualquer engrenagem de partida (arranque) recentemente programada assim como cdigos de falha (avaria) novos. Se o fusvel 5 para o fornecimento 15 se queimar, os dados so transferidos como normalmente de RAM para EEPROM e so armazenados l. Nesta situao, a unidade de comando acredita que a chave de partida (arranque) foi ajustada na posio 0. Isso significa que no possvel reiniciar o Opticruise at a falha (avaria) ter sido corrigida.
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Descrio de operao
Interao com outros sistemas
A figura na prxima pgina mostra quais outros sistemas esto conectados ao Opticruise e em quais direes os dados so transferidos. Quaisquer falhas (avarias) so transmitidas na mesma direo. Isso significa que uma falha (avaria) no sistema ABS/TC pode manifestar-se no sistema Opticruise, mas no vice-versa. Onde apropriado, a figura aplica-se a todos os equipamentos opcionais afetados. O Opticruise acoplado ao sistema EDC para possibilitar controle sncrono da velocidade das rvores (veios) primria e secundria da caixa de mudanas (velocidades). A mudana de marcha (velocidade) especfica no acontece at essas velocidades se corresponderem uma com a outra. A comunicao entre o Opticruise e o EDC cobre uma grande faixa de dados, como a rotao do motor, o torque (binrio) solicitado e o verdadeiro, a posio do pedal do acelerador, a temperatura do lquido de arrefecimento e o controle de cruzeiro. A comunicao acontece atravs de dois cabos CAN e serve, por exemplo, para executar a mudana de engrenagem controlada pelo motor e determinar qual engrenagem deve ser selecionada a um determinado momento. O Opticruise acoplado ao sistema ABS/TC para receber informao sobre o comando do ABS, comando do TC, as velocidades das rodas, etc. A comunicao entre o Opticruise e o ABS/TC usada para confirmar, por exemplo, se a tal seleo de engrenagem adequada. Se as rodas estiverem rodopiando ou patinando, o Opticruise seria enganado em selecionar a engrenagem incorreta. A velocidade de cada roda tambm usada para verificar se outros sinais de velocidade
pareem plausveis. A comunicao acontece atravs de dois cabos CAN. O Opticruise acoplado ao sistema de freio (travo) auxiliar para possibilitar a ativao do programa de freio (travo) do motor para otimizar o retardador e atingir uma fora mxima de frenagem (travagem) em kW. Quando o freio (travo) auxiliar pediu para o freio-motor (travo de escape) frear (travar) o veculo, o Opticruise ainda ser capaz de controlar o freio-motor (travo de escape) para a mudana de marcha (velocidade). Quando a mudana de marcha (velocidade) estiver completa, o freio-motor (travo de escape) ser usado novamente para a frenagem (travagem) do veculo. A priorizao de vrias tarefas do freio-motor (travo de escape) controlada pela sua unidade de comando (EEB). Se o veculo tiver um freio (travo) auxiliar, o Opticruise manda o sinal de velocidade do sensor de velocidade na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades) para a unidade de comando do freio (travo) auxiliar. O Opticruise conectado ao tacgrafo de modo que ele possa usar a informao de velocidade dele para verificar se os outros sinais de velocidade so razoveis.
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Descrio de operao
ABS/TC Opticruise
Freio-motor (Travo de escape)
Sistema de freio (travo) auxiliar com retardador Scania
EDC
Tacgrafo
Trajetos do sinal entre a unidade de comando do Opticruise e outros sistemas controlados pelo computador que podem estar instalados no veculo. Quaisquer falhas (avarias) so transferidas de um sistema para o outro na mesma direo que a comunicao (veja setas).
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Descrio de operao
Opticruise, design
Os nmeros de item referem-se ao desenho na pgina seguinte. 1 O interruptor de assoalho (piso) usado para ativar o programa de freio (travo) do motor e o freio-motor (travo de escape). Em veculos sem freio (travo) auxiliar, o freio-motor (travo de escape) usado em combinao com o programa de freio (travo) do motor quando o interruptor de assoalho (piso) mantido pressionado. O sinal vai pela unidade de comando do freio (travo) auxiliar se o veculo tiver isso. Veja tambm o ponto 14. 2 Dois interruptores fornecem dados sobre a posio do pedal da embreagem (solto, parcialmente ou totalmente pressionado). 3 EDC informa a unidade de comando que o motorista (condutor) est freando (travando). O programa de freio (travo) do motor usa em seguida velocidades de passagem para alta velocidade ligeiramente mudadas. 4 O tacgrafo fornece um sinal de velocidade que o Opticruise compara com os outros sinais de velocidade. Esses sinais vm de ABS/TC e da rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades). 5 O sensor do pedal do acelerador fornece dados sobre a acelerao requerida e kickdown. O sinal do potencimetro vai atravs da unidade de comando do EDC. 6 O indicador de mudanas (velocidades) com display e cigarra (besouro) usado para exibir o programa de conduo, qual engrenagem est engatada, as mensagens de falha (avaria), etc. 8 O seletor de modo de conduo informa a unidade de comando sobre o modo de conduo solicitado e se o motorista (condutor) deseja ativar o sistema automtico comandando uma mudana de marcha (velocidade) superior ou inferior. 9 O seletor de programa tem duas posies. A posio Normal fornece uma tima economia de combustvel e a caixa muda a engrenagem calmamente e confortavelmente. O modo de Subida 14
fornece um ciclo de mudana de marcha (velocidade) mais rpido a uma rotao do motor mais alta. 10 Tomada para diagnstico para PC atravs de interface (VCI Scania). 11 O PC com programa de diagnstico de falhas (avarias) do Scania Diagnos 2 fornece o resultado mais rpido quando estiver fazendo o diagnstico. 12 O interruptor de diagnstico usado para ativar o programa de teste incorporado na unidade de comando e para apagar os cdigos de falha (avaria). 13 O Opticruise recebe informao do ABS/TC sobre a velocidade, patinagem e possvel rodopio das rodas a fim de selecionar a engrenagem correta a qualquer momento. Em adio, o Opticruise deve ser capaz de evitar a mudana de engrenagem se as rodas motrizes perderem a garra. Isso para a segurana. 14 O Opticruise usa o freio-motor (travo de escape) para adaptar a rotao do motor durante determinados procedimentos de mudana de marcha (velocidade), mas ele normalmente usado para frear (travar) o veculo. A unidade de comando do freio-motor (travo de escape) d prioridade a pedidos dependendo das condies de conduo. O freio-motor (travo de escape) pode ser ativado automaticamente, manualmente ou pela unidade de comando do freio (travo) auxiliar. 15 O sensor de rotaes do motor usado para ser capaz de sincronizar as velocidades das rvores (veios) primria e secundria da caixa de mudanas (velocidades) ao trocar de marcha (velocidade). O sinal passa atravs do EDC e pelo circuito de comunicao. 16 As vlvulas solenide na caixa de mudanas (velocidades) efetuam cada mudana de engrenagem liberando ar comprimido aos cilindros de curso lateral e longitudinal. Por sua vez, os cilindros ativam o eixo das hastes de engate. 17 O sensor de efeito de Hall e os interruptores de confirmao monitoram e confirmam o movimento de mudana de engrenagem.
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Scania CV AB 1995
Descrio de operao
O desenho abaixo geral e aplica-se a todos os equipamentos opcionais afetados. Apenas as sees relevantes aplicam-se a veculos com menos equipamento.
10 4 1 2 3 5 6 12 8 9
11
PTO EK/ED
21 14 22 20 19 15 16 17 18
PTO EG
RETARDER
OPTI CRUISE
13
ABS/TC
EDC
18 O sensor de velocidade na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades) usado para calcular a velocidade do veculo e para confirmar outros sinais de velocidade do ABS/TC e do tacgrafo. Um sinal de sada correspondente retransmitido unidade de comando do freio (travo) auxiliar. 19 O controle do torque (binrio) e da rotao do motor solicitado pelo Opticruise, mas efetuado pelo EDC. No momento em que o Opticruise est controlando o motor, a unidade de comando verifica continuamente se o torque (binrio) verdadeiro se corresponde com o nvel solicitado.
20 A unidade de comando do freio (travo) auxiliar pode pedir ao Opticruise ativar o programa de freio (travo) do motor. 21 PTO EK/ED fornece compensao de torque (binrio) durante a mudana de marcha (velocidade) controlada pelo motor e, por isso, fornece um nvel excelente de conforto se o veculo conduzido com uma tomada de fora acionada pelo motor ativada. 22 PTO EG para tomadas de fora acionadas pela caixa de mudanas (velocidades). Quando este sinal de entrada estiver ativo, toda a mudana de marcha (velocidade) bloqueada e a embreagem no pode ser usada.
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Descrio de operao
Sistema de aviso
A unidade de comando toma vrias aes no caso de falhas (avarias). Isso para prevenir que a falha (avaria) cause danos muito caros. Por exemplo, a unidade de comando tem dois programas diferentes de mudana de engrenagem de emergncia. O primeiro deles ainda fornece uma boa dirigibilidade enquanto o segundo requer mais do motorista (condutor). A inteno disso que falhas (avarias) menos graves no causem muita incovenincia.
CLU MODE C NORMAL
FAILURE
Determinados tipos de falha (avaria) menos graves faz com que a unidade de comando comute da operao normal para a mais simples dos dois programas de mudana de engrenagem de emergncia. O texto CLU MODE (do ingls clutch mode significando modo de embreagem) exibido no indicador de mudanas (velocidades). Neste caso, o motorista (condutor) deve usar a embreagem para cada mudana de marcha (velocidade). Enquanto a unidade de comando estiver funcionando neste modo, a letra C ser exibida esquerda do indicador. Se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma, a unidade de comando retorna imediatamente para a operao normal. O indicador exibe ento NORMAL. No caso de falhas (avarias) mais graves, ser exibido FAILURE. Se isso acontecer durante a conduo, a unidade de comando trava a engrenagem engatada. Essa engrenagem sozinha exibida no indicador. O motorista (condutor) deve em seguida parar o veculo e ativar o programa de mudana de engrenagem de emergncia LIMPHOME. Este processo est descrito em detalhes no Manual do motorista (condutor) do Opticruise. Mensagens de cdigos de falha (avaria)
CHK CODE
Quando o motorista (condutor) desliga a fora, a mensagem CHK CODE exibida se a unidade de comando armazenou qualquer cdigo de falha (avaria) durante a conduo. Esta mensagem repetida se a fora for ligada novamente. ERROR1 ou ERROR2 significa que a unidade de comando forneceu sinais com defeito ou nenhum sinal ao display. Um PC deve ser usado para ler qualquer cdigo de falha (avaria). CONFIG significa que a configurao da unidade de comando no est correta. Neste caso, mude a configurao da unidade de comando com um PC e o Scania Programmer.
ERROR1 ERROR2
CONFIG
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Descrio de operao
Leitura dos cdigos de falha (avaria) Os cdigos de falha (avaria) podem ser lidos na primeira parte do programa de teste do Oticruise. Esse programa de teste est descrito em detalhes nas pginas 59 - 69 deste mdulo. Porm, descrever como ler os cdigos de falha (avaria) seria uma introduo adequada lista de cdigos de falha (avaria) no prximo captulo e o mtodo , por isso, exibido aqui tambm. 1 Pre o veculo e desligue o motor.
TESTING
2 Ligue a fora usando a chave de partida (arranque). Espere por cinco segundos e em seguida mantenha o interruptor de diagnstico pressionado por pelo menos meio segundo. Solte. TESTING exibido no display e a cigarra (besouro) soa. No toque no interruptor de diagnstico por enquanto. O programa de teste comeou agora. Todas as partes do display se acendem por um segundo e a cigarra (besouro) soa. 3 ECU NO exibido, diretamente seguido pelo nmero da pea do hardware da unidade de comando. 4 PROG NO exibido, diretamente seguido pelo nmero da pea do software da unidade de comando. 5 CHASSNO exibido, diretamente seguido pelo nmero do chassi do veculo. 6 "F CODES" exibido, diretamente seguido por qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado. Mais sobre isso abaixo.
ECU NO PROG NO CHASSNO F CODES
E010 003
Os cdigos de falha (avaria) so exibidos um de cada vez, a intervalos de dois segundos. Quando todos os cdigos de falha (avaria) armazenados foram exibidos, a cigarra (besouro) soa brevemente. Os cdigos armazenados so ento exibidos novamente. Isso pode ser repetido vrias vezes. No se preocupe se perder a concentrao, pois no h perigo algum. O indicador pode, por exemplo, parecer-se com a figura esquerda. O A mostra a quantidade de cdigos (10 neste caso) e o B mostra quantas vezes esse cdigo foi registrado (3). 7 Anote os cdigos de falha (avaria). Siga o programa de teste. Pressione o interruptor de diagnstico para comutar entre os vrios estgios do teste. Veja as pginas 59 - 69.
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Descrio de operao
Apagamento de cdigos de falha (avaria) Pode ser necessrio reajustar o sistema de aviso de vez em quando. Algum poder, por exemplo, ter desconectado um cabo enquanto a fora estava ligada. Isso pode acontecer facilmente e a unidade de comando acreditar ento que surgiu uma falha (avaria) genuna. O sistema de aviso reajustado com o interruptor de diagnstico, escondido atrs da tampa no painel de instrumentos, ou com um PC, conectado tomada para diagnstico do veculo na unidade eltrica central. Cdigos de falha (avaria) so extremamente teis na oficina visto que facilitam o diagnstico de falhas (avarias). No Manual do motorista (condutor) h uma explicao de como apagar os cdigos de falha (avaria). Entretanto, tambm recomendvel que eles no sejam apagados desnecessariamente e prefervel, se possvel, procurar assistncia em uma oficina. Os smbolos para os vrios interruptores ficam no lado de dentro da tampa. Eles podem ser vistos quando a tampa for aberta. O smbolo do Opticruise exibido direita.
Quando o sistema de aviso reajustado, todos os cdigos de falha (avaria) so apagados. Prossiga como indicado a seguir: 1 Desligue a fora usando a chave de partida (arranque). 2 Pressione o interruptor de diagnstico e mantenha o interruptor pressionado. Ligue a fora. 3 A cigarra (besouro) soa brevemente. Quando o texto ERASED aparecer, o apagamento estar completo.
ERASED!
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Generalidades
A unidade de comando atua rapida e pontualmente, de acordo com determinadas instrues. No tem imaginao nem opinio. Quando ela descobre uma falha (avaria) ou qualquer coisa que interprete como abnormal, reage imediatamente e gera cdigos de falha (avaria). O sistema de aviso capaz de gerar aproximadamente 70 cdigos de falha (avaria) diferentes.
Apesar do software avanado e perspicaz, possvel que ocorra uma falha (avaria) que a unidade de comando no capaz de distinguir de alguma coisa que poderia acontecer durante a operao normal. Se esse for o caso, nenhum cdigo de falha (avaria) ser gerado. A monitorao sempre tem um limite. Isso vlido para todos os tipos de unidade de comando.
Falhas (avarias) que no geram cdigos de falha (avaria)

As falhas (avarias) seguintes so as que no causam a gerao de um cdigo de falha (avaria), de acordo com o nosso conhecimento na altura da redao. Fusvel 5 queimado (fornecimento 15). Circuito aberto no interruptor de diagnstico. Circuito aberto no interruptor de assoalho (piso). Circuito aberto ou sinal contnuo do seletor de programa (Normal/Subida). Circuito aberto para a unidade de comando do freio-motor (travo de escape). O cdigo de falha (avaria) 14 gerado em alguns casos. Circuito aberto ao indicador de mudanas (velocidades). Lmpada quebrada no indicador de mudanas (velocidades).
Limitaes
No so apenas falhas (avarias) genunas que causam a gerao de cdigos de falha (avaria). Desconectar um cabo enquanto a energia estava ligada j o suficiente para causar um cdigo. Isso pode acontecer facilmente e a unidade de comando acreditar ento que surgiu uma falha (avaria). Para casos de contatos soltos, a falha (avaria) pode no estar mais presente, mas o cdigo armazenado na memria da unidade de comando at for apagado. ento pelo menos possvel ver em qual circuito a falha (avaria) estava presente e procurar a causa l, mesmo no havendo uma falha (avaria) atualmente.
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Explicaes
Vrios termos novos so usados na lista de cdigos de falha (avaria) ou no esquema de conexo no grupo 16. Esses termos so explicados aqui. EEPROM: Significa memria de leitura programvel apagvel eletricamente. A memria conservada, mesmo se a fora for interrompida com a chave de partida (arranque). O contedo pode ser apagado e atualizado durante o servio, com um PC e o Scania Programmer. Essa memria contm a configurao da unidade de comando, engrenagem de partida (arranque) programada, qualquer cdigo de falha (avaria), etc.
CAN: Significa Rede de controle de rea. A comunicao CAN usada para reduzir o nmero de cabos no veculo. Isso para aumentar a confiana. Veculos com Opticruise tm um circuito de comunicao consistindo em dois cabos, CAN high (pino 38) e CAN low (pino 20). Em termos simples, a comunicao CAN similar tecnologia de rdio. Sinais de dados que passam por um cabo CAN so semelhantes s ondas de rdio no ar. Quando estiver escutando o rdio, o receptor sintonizado de modo que uma estao de rdio ouvida de cada vez. Essa a nica estao que pode ser ouvida, apesar do fato de existir muitas estaes de rdio transmitindo ao mesmo tempo. Uma unidade de comando faz mais ou menos a mesma coisa com os dados que vm por um cabo CAN. Ela ouve coisas como informao do EDC sobre a temperatura do lquido de arrefecimento, recebe este valor e usa o mesmo nos clculos. A unidade de comando recebe todos os sinais CAN que so enviados pelo circuito de comunicao em uma memria especial. Essa memria semelhante a um nmero de receptores de rdio, ajustada em vrias estaes de rdio para ouvir vrios programas de rdio especficos ao mesmo tempo. Desta maneira, a unidade de comando sempre sabe o que est acontecendo. O mecnico no precisa se preocupar com isso. A nica coisa a ser lembrada que no possvel verificar os sinais CAN com um multmetro. Isso nem necessrio visto que temos cdigos de falha (avaria) precisos.
Memria FLASH: Essa memria contm a programao bsica completa da unidade de comando. O contedo permanece, mesmo se a fora for desligada com a chave de partida (arranque). O programa bsico pode ser alterado durante o servio com um PC conectado tomada para diagnstico.
RAM: Significa memria de acesso aleatrio. O contedo desaparece cada vez que a fora desligada com a chave de partida (arranque) ou se a fora foi perdida por qualquer outra razo. Essa memria armazena e processa os vrios dados de conduo da unidade de comando de, por exemplo, sensores, comandos e sistemas adjacentes (EDC, ABS e o retardador).
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Cdigo de falha (avaria) 1
Falha (Avaria): Falha (avaria) na memria integrada da unidade de comando. Causa: O clculo de teste do contedo da memria FLASH no forneceu o resultado que a unidade de comando estava esperando. Comentrios: A prpria memria FLASH contm um programa bsico da unidade de comando. A unidade de comando verifica se a memria FLASH est funcionando como indicado a seguir. Todos os endereos da memria so adicionados para fornecer uma soma. Essa soma ento usada em um clculo de teste que deve fornecer a resposta correta. Do contrrio, esse cdigo de falha (avaria) ser gerado. Ao: Substitua a unidade de comando.
Falha (Avaria): Falha (avaria) na memria integrada da unidade de comando. Causa: O clculo de teste do contedo da memria EEPROM no forneceu o resultado esperado pela unidade de comando. Comentrios: A memria EEPROM contm a configurao da unidade de comando. A configurao controla quais partes do programa bsico so usadas para o veculo especfico. Quando a unidade de comando verifica se a memria EEPROM est funcionando, acontece o seguinte: Todos os valores que so importantes para a configurao so adicionados a uma soma. Essa soma ento usada em um clculo de teste que deve fornecer a resposta correta. Do contrrio, esse cdigo de falha (avaria) ser gerado. Ao: Configure corretamente a unidade de comando com um PC. Se isso no ajudar, substitua a unidade de comando.
Falha (Avaria): Falha (avaria) na memria integrada da unidade de comando. Causa: O teste da unidade de comando de RAM mostrou que algumas clulas da memria no esto funcionando corretamente. Comentrios: A RAM a verdadeira memria de trabalho da unidade de comando. Aqui que todos os clculos so feitos. Quando a unidade de comando verifica se RAM est funcionando corretamente, acontece o seguinte: Primeiramente, a unidade de comando escreve determinados valores na RAM e em seguida l esses mesmos valores para verificar se eles no se tornaram confusos. Se a unidade de comando interpretar qualquer desvio, esse cdigo de falha (avaria) ser gerado. Ao: Substitua a unidade de comando.
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Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto no circuito para alimentao UX. Causa: A unidade de comando detectou que o consumo de energia do pino 36 na unidade de comando (alimentao do circuito UX, +24 V) ou muito baixo ou muito alto. Comentrios: A unidade de comando fornece alimentao do circuito UX no pino 36 para fornecer energia aos sensores, comandos e display. A alimentao do circuito UX possibilita a unidade de comando captar tanto o circuito aberto quanto o curto-circuito visto que eles causam o consumo abnormal de energia. esse consumo abnormal de energia do pino 36 que causa a gerao do cdigo de falha (avaria) 4. Circuito aberto: O circuito no consome corrente. Curto-circuito: O circuito consome corrente alta. A fim do cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o consumo de energia deve mudar repentinamente devido a alguma coisa como um contato solto. Se a falha (avaria) persistir, o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente cada vez que a unidade de comando tentar ativar a alimentao do circuito UX. Corrente alta no circuito UX pode ser causada por coisas como curto-circuito nos sensores. Ao: Verifique o circuito UX, a fiao (cablagem) e os componentes.
Falha (Avaria): Falha (avaria) na alimentao de tenso na unidade de comando. Causa: A unidade de comando no pode confirmar a sua prpria alimentao interna do circuito U15 quando o motorista (condutor) ligou a fora com a chave de partida (arranque). Comentrios: A unidade de comando comeou a trabalhar quando a fora foi ligada, apesar de no ser possvel confirmar a alimentao do circuito U15 no circuito de teste monitorando isso. Se essa falha (avaria) surgir, no possvel para a EEPROM armazenar novas informaes. Isso significa que a unidade de comando esquece qualquer engrenagem de partida (arranque) programada recentemente e quaisquer cdigos de falha (avaria) novos. O nmero de falhas (avarias) exibido como 1, mesmo se houver vrios. possvel conduzir o veculo, mas ele deve ser reparado assim que for possvel, porque determinados recursos de segurana podem ser comprometidos. Ao: Substitua a unidade de comando.
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Falha (Avaria): Falha (avaria) na monitorao do recurso dentro da unidade de comando. Causa: O rel integral de dispositivo de controle no ativa quando a unidade de comando comea a trabalhar, ou esse rel j est ativado quando o motorista (condutor) liga a fora de partida (arranque) (isso no deveria ser o caso). Comentrios: A unidade de comando detectou um funcionamento incorreto em um dos seus recursos internos de segurana. Cada funcionamento incorreto desse tipo causa o acionamento do rel de dispostivo de controle, gerando o cdigo de falha (avaria) 7. Se o rel de dispositivo de controle no ativar, o fornecimento de fora perdido para todas as sadas da unidade de comando. Nem mesmo a engrenagem de partida (arranque) pode ser engatada, fazendo com que o veculo seja inutilizvel. Ao: Substitua a unidade de comando.
Falha (Avaria): No possvel regular a rotao do motor ao nvel correto ao trocar de marcha (velocidade). Causa: A unidade de comando recebeu uma mensagem do EDC atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38) indicando uma reao incorreta do motor. O freio-motor (travo de escape) pode ter sido ativado durante a mudana de marcha (velocidade) sem o Opticruise ter solicitado isso. Comentrios: O torque (binrio) solicitado excede o valor permitido para a mudana de marcha (velocidade) controlada pelo motor quando confirmou-se que a caixa de mudanas (velocidades) est na neutral. Isso pode acontecer se uma engrenagem for engatada quando a unidade de comando no espera por isso. Uma possvel causa disso pode ser pelo deslizador na caixa de mudanas (velocidades) partindo. Se essa falha (avaria) surgir, o motorista (condutor) ter que usar a embreagem para cada mudana de marcha (velocidade). CLU_MODE exibido. Ao: Comece verificando a posio da engrenagem nos sinais do sensor e em seguida a prpria caixa de mudanas (velocidades).
Falha (Avaria): EDC fornece um torque (binrio) que no corresponde ao torque (binrio) solicitado. Causa: Quando a unidade de comando do Opticruise pediu um torque (binrio) especfico atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38), EDC reagiu com uma resposta que o Opticruise considerou indicar valores impossveis. Continuao >
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Comentrios: O torque (binrio) solicitado de Opticruise traduzido desta maneira na posio verdadeira da cremalheira na bomba injetora. A unidade de comando do Opticruise verifica continuamente se cada reao deste tipo do EDC se corresponde com o resultado esperado. Se essa falha (avaria) surgir, o motorista (condutor) deve usar a embreagem sempre que mudar marcha (velocidade). CLU_MODE exibido. Ao: Verifique se a unidade de comando do EDC gerou qualquer cdigo de falha (avaria). Verifique se a unidade de comando do EDC tem o nmero da pea correto. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Termine verificando a posio da cremalheira na bomba injetora.
Falha (Avaria): Nenhum sinal ou sinal impossvel do seletor de modo de conduo. Causa: A unidade de comando recebeu um sinal em pelo menos dois dos pinos 10, 11, 28, 29, 47 e 48 ao mesmo tempo, ou no h nenhum sinal do seletor de modo de conduo. Esses sinais so fornecidos com tenso UX (+24V). Comentrios: Esses sinais so impossveis porque o seletor de modo de conduo s pode estar em uma posio de cada vez. Se essa falha (avaria) surgir, a unidade de comando no obedece o seletor de modo de conduo. Ou no h nenhum sinal ou a unidade de comando recebeu sinais contraditrios em uma das seguintes combinaes: Aumento e reduo da marcha (velocidade) ao mesmo tempo (pinos 10 e 28). Posies de marcha r (atrs) e automtica ao mesmo tempo (pinos 48 e 29). Posies de marcha r (atrs) e manual ao mesmo tempo (pinos 48 e 47). Posies manual e neutra ao mesmo tempo (pinos 11 e 47). Continuao >
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Ao: Verifique o seletor de modo de conduo, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Use os esquemas eltricos e um multmetro para verificar o seletor de modo de conduo.
Falha (Avaria): Sinais impossveis dos interruptores da embreagem. Causa: A unidade de comando captou que o pino 8 recebeu um sinal quando no havia sinal no pino 45. Comentrios: O interruptor inferior do pedal da embreagem esteve fechado apesar de o interruptor superior do pedal da embreagem no estar fechado. No deveria ser possvel que uma coisa dessas acontea durante a conduo. Quando esses interruptores so ativados, eles so fechados massa do sistema (0 V). A caixa de mudanas (velocidades) no capaz de mudar a engrenagem automaticamente se essa falha (avaria) surgiu. O veculo pode, porm, ser operado com o programa de mudana de engrenagem de emergncia LIMPHOME (funcionamento limitado). Ao: Verifique ambos os interruptores do pedal da embreagem, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor inferior do pedal da embreagem. Causa: A unidade de comando captou que havia um sinal por muito tempo no pino 8. Comentrios: O interruptor do pedal da embreagem no pode estar fechado por tanto tempo quando conduzindo normalmente. Quando esse interruptor ativado, ele fechado para a massa do sistema (0 V). A caixa de mudanas (velocidades) no capaz de mudar a engrenagem automaticamente se essa falha (avaria) surgiu. O veculo pode, porm, ser operado com o programa de mudana de engrenagem de emergncia LIMPHOME (funcionamento limitado). Ao: Verifique o interruptor inferior do pedal da embreagem, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor superior do pedal da embreagem. Causa:A unidade de comando captou que o sinal permaneceu por muito tempo no pino 45. Comentrios: O interruptor do pedal da embreagem no pode estar fechado por tanto tempo quando conduzindo normalmente, a no ser que o motorista (condutor) descanse o seu p no pedal da embreagem durante a conduo. Quando esse interruptor ativado, ele fechado para a massa do sistema (0 V). A caixa de mudanas (velocidades) no pode executar uma mudana de engrenagem controlada pelo motor na posio manual se essa falha (avaria) surgir. Ao: Verifique o interruptor superior do pedal da embreagem, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor do assoalho (piso) para programa de freio (travo) do motor. Causa: A unidade de comando captou que o sinal permaneceu por muito tempo no pino 27. Comentrios: O interruptor do assoalho (piso) no pode estar fechado por tanto tempo durante a conduo normal. Quando esse interruptor ativado, ele fechado para +24 V. Observe que o sinal ao pino 27 no vem sempre do interruptor do assoalho (piso). A unidade de comando do retardador tambm pode mandar o mesmo sinal. Se essa falha (avaria) ocorrer, a unidade de comando forada a usar o programa de freio (travo) do motor. Ao: Verifique o interruptor do assoalho (piso), os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Verifique se h cdigos de falha (avaria) armazenados na unidade de comando do retardador (se o veculo tiver um retardador).
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Falha (Avaria): Sinal ininterrupto do interruptor de diagnstico. Causa: A unidade de comando captou que o sinal permaneceu por muito tempo no pino 30. Comentrios: No possvel para o interruptor de diagnstico ser pressionado por tanto tempo durante o uso normal. Quando esse interruptor ativado, ele fechado para a massa do sistema (0 V). Se essa falha (avaria) ocorrer quando o motorista (condutor) ligar a fora, todos os cdigos de falha (avaria) que podem ser exibidos no display sero apagados. Tambm poder ser impossvel iniciar o programa de teste. Ao: Verifique o interruptor de diagnstico, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Desvio impossvel, velocidade do veculo comparada com o tacgrafo. Causa: A unidade de comando captou que a diferena na freqncia entre os sinais para os pinos 31 e 49 (que juntos geram uma freqncia na unidade de comando) e o sinal para o pino 32 muito grande. Comentrios: A diferena entre o sinal proveniente do sensor indutivo de velocidade na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades) e o sinal do tacgrafo proveniente do instrumento combinado era maior que a permitida. Ao: Verifique o sensor de velocidade na estrada na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades), o sinal do tacgrafo, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Contato defeituoso ou perda de sinal, sensor de velocidade do veculo. Causa: A unidade de comando captou que os sinais no pino 31 e/ou pino 49 so muito irregulares. Comentrios: O sinal de velocidade proveniente do sensor indutivo de velocidade na estrada na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades) variou mais que o permitido. A velocidade deve ultrapassar um determinado limite para que a unidade de comando registre essa falha (avaria). Ao: Verifique o sensor de velocidade na estrada na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades), os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito, sensor de velocidade do veculo. Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto no pino 31 e/ou 49. Comentrios: Essa falha (avaria) pode tanto ser devido a um circuito aberto na fiao (cablagem) ou no prprio sensor, como a um cabo sendo curto-circuitado massa do chassi ou +24V. Neste caso, a unidade de comando no pode sentir se o sensor em questo est conectado. Ao: Verifique o sensor de velocidade na estrada na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades), os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para frente no lado esquerdo comandada mas no confirmada. Causa: Nenhuma confirmao para curso longitudinal para frente (pino 43) no lado esquerdo (pino 42) apesar de vrias tentativas de ativar as vlvulas solenide que liberam o ar comprimido. Comentrios: A unidade de comando conta as suas prprias tentativas para mudar a engrenagem assim como as tentativas do motorista (condutor). Continuao >
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Ao: Comece verificando as mangueiras (tubos flexveis) de ar s vlvulas solenide e se a presso de ar correta est atingindo as vlvulas solenide. Verifique em seguida se os sinais de confirmao dos sensores de efeito de Hall so transmitidos corretamente. Verifique as vlvulas solenide do curso longitudinal para frente e do curso lateral esquerda, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para trs no lado esquerdo comandada mas no confirmada. Causa: Nenhuma confirmao para curso longitudinal para trs (pino 6) no lado esquerdo (pino 42) apesar de vrias tentativas de ativar as vlvulas solenide que liberam o ar comprimido. Comentrios: A unidade de comando conta as suas prprias tentativas para mudar a engrenagem assim como as tentativas do motorista (condutor). Ao: Comece verificando as mangueiras (tubos flexveis) de ar s vlvulas solenide e se a presso de ar correta est atingindo essas vlvulas solenide. Verifique em seguida se os sinais de confirmao dos sensores de efeito de Hall so transmitidos corretamente. Verifique as vlvulas solenide do curso longitudinal para trs e do curso lateral esquerda, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para frente na posio central comandada mas no confirmada. Causa: Nenhuma confirmao para curso longitudinal para frente (pino 43) apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula solenide que libera o ar comprimido. Comentrios: A unidade de comando conta as suas prprias tentativas para mudar a engrenagem assim como as tentativas do motorista (condutor). Ao: Comece verificando as mangueiras (tubos flexveis) de ar s vlvulas solenide e se a presso de ar correta est atingindo as vlvulas solenide. Verifique em seguida se os sinais de confirmao dos sensores de efeito de Hall so transmitidos corretamente. Verifique a vlvula solenide do curso longitudinal para frente, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para trs na posio central comandada mas no confirmada. Causa: Nenhuma confirmao para curso longitudinal para trs (pino 6) apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula solenide que libera o ar comprimido. Comentrios: A unidade de comando conta as suas prprias tentativas para mudar a engrenagem assim como as tentativas do motorista (condutor). Ao: Comece verificando as mangueiras (tubos flexveis) de ar s vlvulas solenide e se a presso de ar correta est atingindo as vlvulas solenide. Verifique em seguida se os sinais de confirmao dos sensores de efeito de Hall so transmitidos corretamente. Verifique a vlvula solenide do curso longitudinal para trs, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para frente no lado direito comandada mas no confirmada. Causa: Nenhuma confirmao para curso longitudinal para frente (pino 43) no lado direito (pino 24) apesar de vrias tentativas de ativar as vlvulas solenide que liberam o ar comprimido. Comentrios: A unidade de comando conta as suas prprias tentativas para mudar a engrenagem assim como as tentativas do motorista (condutor). Ao: Comece verificando as mangueiras (tubos flexveis) de ar s vlvulas solenide e se a presso de ar correta est atingindo as vlvulas solenide. Verifique em seguida se os sinais de confirmao dos sensores de efeito de Hall so transmitidos corretamente. Verifique as vlvulas solenide do curso longitudinal para frente e do curso lateral direita, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para trs no lado direito comandada mas no confirmada. Causa: Nenhuma confirmao para curso longitudinal para trs (pino 6) no lado direito (pino 24) apesar de vrias tentativas de ativar as vlvulas solenide que liberam o ar comprimido. Comentrios: A unidade de comando conta as suas prprias tentativas para mudar a engrenagem assim como as tentativas do motorista (condutor). Ao: Comece verificando as mangueiras (tubos flexveis) de ar s vlvulas solenide e se a presso de ar correta est atingindo as vlvulas solenide. Verifique em seguida se os sinais de confirmao dos sensores de efeito de Hall so transmitidos corretamente. Verifique as vlvulas solenide do curso longitudinal para trs e do curso lateral direita, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para a esquerda comandada mas no confirmada. Causa: Nenhuma confirmao para curso lateral esquerda (pino 42) apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula solenide que libera o ar comprimido. Comentrios: A unidade de comando conta as suas prprias tentativas para mudar a engrenagem assim como as tentativas do motorista (condutor). Ao: Comece verificando as mangueiras (tubos flexveis) de ar s vlvulas solenide e se a presso de ar correta est atingindo as vlvulas solenide. Verifique em seguida se os sinais de confirmao dos sensores de efeito de Hall so transmitidos corretamente. Verifique a vlvula solenide do curso lateral esquerda, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para a direita comandada mas no confirmada. Causa: Nenhuma confirmao para curso lateral direita (pino 24) apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula solenide que libera o ar comprimido. Comentrios: A unidade de comando conta as suas prprias tentativas para mudar a engrenagem assim como as tentativas do motorista (condutor). Ao: Comece verificando as mangueiras (tubos flexveis) de ar s vlvulas solenide e se a presso de ar correta est atingindo as vlvulas solenide. Verifique em seguida se os sinais de confirmao dos sensores de efeito de Hall so transmitidos corretamente. Verifique a vlvula solenide do curso lateral direita, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem lateral em direo posio central comandada mas no confirmada. Causa: A unidade de comando detectou que um sinal de confirmao para curso lateral esquerda (pino 42) ou curso lateral direita (pino 24) ainda est presente. Comentrios: Quando o sinal de confirmao para a posio lateral neutral ultrapassa 10 V e nenhuma vlvula solenide est ativada, uma contagem de tempo iniciada e em seguida pra quando os sinais de confirmao para o curso lateral no estiverem mais presentes. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se a contagem no for completa dentro de um tempo pr-determinado. Ao: Comece verificando as tubulaes (tubagens) de ar s vlvulas solenide e se a presso de ar correta est atingindo as vlvulas solenide. Verifique em seguida se os sinais de confirmao dos sensores de efeito de Hall foram recebidos corretamente. Verifique a ventilao das vlvulas solenide para os cursos laterais esquerda e direita, assim como as molas de retorno, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Perda da confirmao, curso para frente. Causa: A unidade de comando captou a perda repentina do sinal de confirmao no pino 43. Comentrios: Para que a unidade de comando seje capaz de verificar se o sinal est perdido, uma mudana completa de engrenagem deve primeiro ser concluda. Cinco segundos aps a unidade de comando ter recebido uma confirmao do completamento da mudana de engrenagem, a unidade comea a captar se o sinal de confirmao continua a ser transmitido como deveria. A unidade de comando verifica isso at pedir caixa de mudanas (velocidades) executar a prxima mudana de engrenagem. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se, por exemplo, a engrenagem for ejetada mecanicamente. Ao: Verifique o sensor de efeito de Hall, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Perda da confirmao, curso para trs. Causa: A unidade de comando captou a perda repentina do sinal de confirmao no pino 6. Comentrios: Para que a unidade de comando seje capaz de verificar se o sinal est perdido, uma mudana completa de engrenagem deve primeiro ser concluda. Cinco segundos aps a unidade de comando ter recebido uma confirmao do completamento da mudana de engrenagem, a unidade comea a captar se o sinal de confirmao continua a ser transmitido como deveria. A unidade de comando verifica isso at pedir caixa de mudanas (velocidades) executar a prxima mudana de engrenagem. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se, por exemplo, a engrenagem for ejetada mecanicamente. Ao: Verifique o sensor de efeito de Hall, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Perda da confirmao, curso lateral direita. Causa: A unidade de comando captou a perda repentina do sinal de confirmao no pino 24. Comentrios: Para que a unidade de comando seje capaz de verificar se o sinal est perdido, uma mudana completa de engrenagem deve primeiro ser concluda. Cinco segundos aps a unidade de comando ter recebido uma confirmao do completamento da mudana de engrenagem, a unidade comea a captar se o sinal de confirmao continua a ser transmitido como deveria. A unidade de comando verifica isso at pedir caixa de mudanas (velocidades) executar a prxima mudana de engrenagem. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se, por exemplo, a engrenagem for ejetada mecanicamente. Ao: Verifique o sensor de efeito de Hall, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Perda da confirmao, curso lateral esquerda. Causa: A unidade de comando captou a perda repentina do sinal de confirmao no pino 42. Comentrios: Para que a unidade de comando seje capaz de verificar se o sinal est perdido, uma mudana completa de engrenagem deve primeiro ser concluda. Cinco segundos aps a unidade de comando ter recebido uma confirmao do completamento da mudana de engrenagem, a unidade comea a captar se o sinal de confirmao continua a ser transmitido como deveria. A unidade de comando verifica isso at pedir caixa de mudanas (velocidades) executar a prxima mudana de engrenagem. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se, por exemplo, a engrenagem for ejetada mecanicamente. Ao: Verifique o sensor de efeito de Hall, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Perda da confirmao, posio neutral. Causa: A unidade de comando captou a perda repentina do sinal de confirmao no pino 7. Continuao >
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Comentrios: Para que a unidade de comando seje capaz de verificar se o sinal est perdido, uma mudana completa de engrenagem deve primeiro ser concluda. Cinco segundos aps a unidade de comando ter recebido uma confirmao do completamento da mudana de engrenagem, a unidade comea a captar se o sinal de confirmao continua a ser transmitido como deveria. A unidade de comando verifica isso at pedir caixa de mudanas (velocidades) executar a prxima mudana de engrenagem. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se, por exemplo, a engrenagem for ejetada mecanicamente. Ao: Verifique o sensor de efeito de Hall, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Falha (Avaria): Nenhuma confirmao, posio neutral. Causa: A unidade de comando no recebeu um sinal de confirmao no pino 7 para confirmar se a mudana de marcha (velocidade) comandada foi executada. Comentrios: Quando a vlvula solenide para a neutral ativada, a medio do tempo iniciada e ela interrompida quando o sinal de confirmao para a posio neutral ultrapassar 10 V. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se a medio de tempo no for efetuada dentro de um tempo pr-ajustado. Esse cdigo de falha (avaria) s pode ser gerado quando a velocidade do veculo for mais alta que 5 km/h ou quando o pedal da embreagem for totalmente pressionado. Ao: Verifique os cilindros de comando, a vlvula solenide para a posio neutral, as tubulaes (tubagens) de ar comprimido, os sensores de efeito de Hall, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Falha (Avaria): Sinal de confirmao contnuo, posio neutral. Causa: A unidade de comando captou que o sinal de confirmao permaneceu por muito tempo no pino 7. Comentrios: O sinal de confirmao no pode permanecer por muito tempo aps o comando para curso longitudinal para frente ou curso lateral para trs ter sido dado. Esse cdigo de falha (avaria) pode ser gerado se a caixa de mudanas (velocidades) estiver emperrada, por exemplo, em temperaturas muito frias. Ao: Verifique os cilindros de comando, as vlvulas solenide, as tubulaes (tubagens) de ar comprimido, os sensores de efeito de Hall, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Confirmao impossvel (posies de engrenagem impossveis). Causa: Confirmao simultnea de vrias engrenagens ao mesmo tempo. Comentrios: Os sinais so impossveis porque o sensor de efeito de Hall e os interruptores de confirmao s deveriam ser capazes de confirmar uma mudana de engrenagem de cada vez. Qualquer uma das confirmaes seguintes veio ao mesmo tempo: Confirmao neutral e para frente (pino 7 e pino 43) Confirmao neutral e para trs (pino 7 e pino 6) Confirmao para frente e para trs (pino 43 e pino 6) Confirmao direita e esquerda (pino 24 e pino 42) Confirmao de faixa (gama) baixa e alta (pino 41 e pino 5) Confirmao de diviso baixa e alta (pino 4 e pino 23) Ao: Verifique os sensores de efeito de Hall, os interruptores de confirmao, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem para faixa (gama) baixa comandada mas no confirmada. Causa: Nenhum sinal no pino 41. Comentrios: Nenhuma confirmao para faixa (gama) baixa, apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula solenide que libera o ar comprimido. Cada tentativa de mudana de marcha (velocidade) deve demorar um determinado tempo a fim de ser vlida. Ao: Verifique os cilindros de comando, os interruptores de confirmao, a vlvula solenide de faixa (gama) baixa, as tubulaes (tubagens) de ar comprimido, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Mudana de engrenagem em direo faixa (gama) alta comandada mas no confirmada. Causa: Nenhum sinal no pino 5. Comentrios: Nenhuma confirmao para faixa (gama) alta, apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula solenide que libera o ar comprimido. Cada tentativa de mudana de marcha (velocidade) deve demorar um determinado tempo a fim de ser vlida. Ao: Verifique os cilindros de comando, os interruptores de confirmao, a vlvula solenide de faixa (gama) alta, as tubulaes (tubagens) de ar comprimido, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Mudana de engrenagem em direo diviso baixa comandada mas no confirmada. Causa: Nenhum sinal no pino 4. Comentrios: Nenhuma confirmao para diviso baixa, apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula solenide que libera o ar comprimido. Cada tentativa de mudana de marcha (velocidade) deve demorar um determinado tempo a fim de ser vlida. Ao: Verifique os cilindros de comando, os interruptores de confirmao, a vlvula solenide de diviso baixa, as tubulaes (tubagens) de ar comprimido, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Mudana de engrenagem em direo diviso alta comandada mas no confirmada. Causa: Nenhum sinal no pino 23. Comentrios: Nenhuma confirmao para diviso alta, apesar de vrias tentativas de ativar a vlvula solenide que libera o ar comprimido. Cada tentativa de mudana de marcha (velocidade) deve demorar um determinado tempo a fim de ser vlida. Ao: Verifique os cilindros de comando, os interruptores de confirmao, a vlvula solenide de diviso alta, as tubulaes (tubagens) de ar comprimido, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Perda da confirmao, faixa (gama) baixa. Causa: A unidade de comando captou a perda repentina do sinal de confirmao no pino 41. Comentrios: Para que a unidade de comando seje capaz de verificar se o sinal est perdido, uma mudana completa de engrenagem deve primeiro ser concluda. Cinco segundos aps a unidade de comando ter recebido uma confirmao do completamento da mudana de engrenagem, a unidade comea a captar se o sinal de confirmao continua a ser transmitido como deveria. A unidade de comando verifica isso at pedir caixa de mudanas (velocidades) executar a prxima mudana de engrenagem. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se, por exemplo, a engrenagem for ejetada mecanicamente. Ao: Verifique os interruptores de confirmao, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Perda da confirmao, faixa (gama) alta. Causa: A unidade de comando captou a perda repentina do sinal de confirmao no pino 5. Comentrios: Para que a unidade de comando seje capaz de verificar se o sinal est perdido, uma mudana completa de engrenagem deve primeiro ser concluda. Cinco segundos aps a unidade de comando ter recebido uma confirmao do completamento da mudana de engrenagem, a unidade comea a captar se o sinal de confirmao continua a ser transmitido como deveria. A unidade de comando verifica isso at pedir caixa de mudanas (velocidades) executar a prxima mudana de engrenagem. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se, por exemplo, a engrenagem for ejetada mecanicamente. Ao: Verifique os interruptores de confirmao, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Perda da confirmao, diviso baixa. Causa: A unidade de comando captou a perda repentina do sinal de confirmao no pino 4. Comentrios: Para que a unidade de comando seje capaz de verificar se o sinal est perdido, uma mudana completa de engrenagem deve primeiro ser concluda. Cinco segundos aps a unidade de comando ter recebido uma confirmao do completamento da mudana de engrenagem, a unidade comea a captar se o sinal de confirmao continua a ser transmitido como deveria. A unidade de comando verifica isso at pedir caixa de mudanas (velocidades) executar a prxima mudana de engrenagem. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se, por exemplo, a engrenagem for ejetada mecanicamente. Ao: Verifique os interruptores de confirmao, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Perda da confirmao, diviso alta. Causa: A unidade de comando captou a perda repentina do sinal de confirmao no pino 23. Comentrios: Para que a unidade de comando seje capaz de verificar se o sinal est perdido, uma mudana completa de engrenagem deve primeiro ser concluda. Cinco segundos aps a unidade de comando ter recebido uma confirmao do completamento da mudana de engrenagem, a unidade comea a captar se o sinal de confirmao continua a ser transmitido como deveria. A unidade de comando verifica isso at pedir caixa de mudanas (velocidades) executar a prxima mudana de engrenagem. Esse cdigo de falha (avaria) gerado se, por exemplo, a engrenagem for ejetada mecanicamente. Ao: Verifique os interruptores de confirmao, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): A vlvula solenide do curso longitudinal para frente energizada quando na verdade no deveria. Causa: A sada da unidade de comando para a vlvula solenide do curso longitudinal para frente foi energizada sem a unidade de comando comandar isso. Comentrios: Esse cdigo de falha (avaria) gerado se a sada da unidade de comando para a vlvula solenide em questo foi energizada pela razo incorreta, por exemplo, devido a um curto-circuito ao +24 V (p. ex. na fiao (cablagem)). Do contrrio, h uma falha (avaria) na prpria unidade de comando. Ao: Desconecte o cabo do pino 3 e mea com um multmetro. Em seguida verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): A vlvula solenide do curso longitudinal para trs energizada quando na verdade no deveria. Causa: A sada da unidade de comando para a vlvula solenide do curso longitudinal para trs foi energizada apesar do fato de a unidade de comando no ter comandado isso. Comentrios: Esse cdigo de falha (avaria) gerado se a sada da unidade de comando para a vlvula solenide em questo foi energizada pela razo incorreta, por exemplo, devido a um curto-circuito ao +24 V (p. ex. na fiao (cablagem)). Do contrrio, h uma falha (avaria) na prpria unidade de comando. Ao: Desconecte o cabo do pino 22 e mea com um multmetro. Em seguida verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): A vlvula solenide para posio neutral energizada quando na verdade no deveria. Causa: A sada da unidade de comando para a vlvula solenide da posio neutral foi energizada apesar do fato de a unidade de comando no ter comandado isso. Comentrios: Esse cdigo de falha (avaria) gerado se a sada da unidade de comando para a vlvula solenide em questo foi energizada pela razo incorreta, por exemplo, devido a um curto-circuito ao +24 V (p. ex. na fiao (cablagem)). Do contrrio, h uma falha (avaria) na prpria unidade de comando. Ao: Desconecte o cabo do pino 40 e mea com um multmetro. Em seguida verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): A vlvula solenide para faixa (gama) baixa energizada quando na verdade no deveria. Causa: A sada da unidade de comando para a vlvula solenide da faixa (gama) baixa foi energizada apesar do fato de a unidade de comando no ter comandado isso. Comentrios: Esse cdigo de falha (avaria) gerado se a sada da unidade de comando para a vlvula solenide em questo foi energizada pela razo incorreta, por exemplo, devido a um curto-circuito ao +24 V (p. ex. na fiao (cablagem)). Do contrrio, h uma falha (avaria) na prpria unidade de comando. Ao: Desconecte o cabo do pino 39 e mea com um multmetro. Em seguida verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito na vlvula solenide do curso longitudinal para frente. Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto do pino 3 na unidade de comando. Comentrios: Quando a vlvula solenide do curso longitudinal para frente ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo corrente. Curto-circuito: corrente no circuito muito alta. Para o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o consumo de energia deve mudar repentinamente, por exemplo, devido a um contato defeituoso. Se a falha (avaria) permanecer, o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente cada vez que a unidade de comando tentar ativar a vlvula solenide em questo. Corrente alta pode ser causada por coisas como enrolamentos em curto-circuito na bobina da vlvula solenide. Ao: Verifique a vlvula solenide do curso longitudinal para frente, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito na vlvula solenide do curso longitudinal para trs. Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto do pino 22 na unidade de comando. Comentrios: Quando a vlvula solenide do curso longitudinal para trs ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo corrente. Curto-circuito: corrente no circuito muito alta. Para o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o consumo de energia deve mudar repentinamente, por exemplo, devido a um contato defeituoso. Se a falha (avaria) permanecer, o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente cada vez que a unidade de comando tentar ativar a vlvula solenide em questo. Corrente alta pode ser causada por coisas como enrolamentos em curto-circuito na bobina da vlvula solenide. Ao: Verifique a vlvula solenide do curso longitudinal para trs, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito na vlvula solenide do curso lateral direita. Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto do pino 17 na unidade de comando. Comentrios: Quando a vlvula solenide do curso lateral direita ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo corrente. Curto-circuito: corrente no circuito muito alta. Para o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o consumo de energia deve mudar repentinamente, por exemplo, devido a um contato defeituoso. Se a falha (avaria) permanecer, o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente cada vez que a unidade de comando tentar ativar a vlvula solenide em questo. Corrente alta pode ser causada por coisas como enrolamentos em curto-circuito na bobina da vlvula solenide. Ao: Verifique a vlvula solenide do curso lateral direita, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito na vlvula solenide do curso lateral esquerda. Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto do pino 53 na unidade de comando. Comentrios: Quando a vlvula solenide do curso lateral esquerda ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo corrente. Curto-circuito: corrente no circuito muito alta. Para o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o consumo de energia deve mudar repentinamente, por exemplo, devido a um contato defeituoso. Se a falha (avaria) permanecer, o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente cada vez que a unidade de comando tentar ativar a vlvula solenide em questo. Corrente alta pode ser causada por coisas como enrolamentos em curto-circuito na bobina da vlvula solenide. Ao: Verifique a vlvula solenide do curso lateral esquerda, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito na vlvula solenide para posio neutral. Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto do pino 40 na unidade de comando. Comentrios: Quando a vlvula solenide para a posio neutral ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo corrente. Curto-circuito: corrente no circuito muito alta. Para o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o consumo de energia deve mudar repentinamente, por exemplo, devido a um contato defeituoso. Se a falha (avaria) permanecer, o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente cada vez que a unidade de comando tentar ativar a vlvula solenide em questo. Corrente alta pode ser causada por coisas como enrolamentos em curto-circuito na bobina da vlvula solenide. Ao: Verifique a vlvula solenide para posio neutral, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito na vlvula solenide da faixa (gama) baixa. Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto do pino 39 na unidade de comando. Comentrios: Quando a vlvula solenide da faixa (gama) baixa ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo corrente. Curto-circuito: corrente no circuito muito alta. Para o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o consumo de energia deve mudar repentinamente, por exemplo, devido a um contato defeituoso. Se a falha (avaria) permanecer, o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente cada vez que a unidade de comando tentar ativar a vlvula solenide em questo. Corrente alta pode ser causada por coisas como enrolamentos em curto-circuito na bobina da vlvula solenide. Ao: Verifique a vlvula solenide da faixa (gama) baixa, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito na vlvula solenide da faixa (gama) alta. Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto do pino 54 na unidade de comando. Comentrios: Quando a vlvula solenide da faixa (gama) alta ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo corrente. Curto-circuito: corrente no circuito muito alta. Para o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o consumo de energia deve mudar repentinamente, por exemplo, devido a um contato defeituoso. Se a falha (avaria) permanecer, o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente cada vez que a unidade de comando tentar ativar a vlvula solenide em questo. Corrente alta pode ser causada por coisas como enrolamentos em curto-circuito na bobina da vlvula solenide. Ao: Verifique a vlvula solenide da faixa (gama) alta, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito na vlvula solenide da diviso baixa. Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto do pino 2 na unidade de comando. Comentrios: Quando a vlvula solenide da diviso baixa ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo corrente. Curto-circuito: corrente no circuito muito alta. Para o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o consumo de energia deve mudar repentinamente, por exemplo, devido a um contato defeituoso. Se a falha (avaria) permanecer, o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente cada vez que a unidade de comando tentar ativar a vlvula solenide em questo. Corrente alta pode ser causada por coisas como enrolamentos em curto-circuito na bobina da vlvula solenide. Ao: Verifique a vlvula solenide da diviso baixa, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): Circuito aberto ou curto-circuito na vlvula solenide da diviso alta. Causa: Consumo de energia muito baixo ou muito alto do pino 18 na unidade de comando. Comentrios: Quando a vlvula solenide da diviso alta ativada, a unidade de comando pode detectar o indicado a seguir. Circuito aberto: circuito no est consumindo corrente. Curto-circuito: corrente no circuito muito alta. Para o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente, o consumo de energia deve mudar repentinamente, por exemplo, devido a um contato defeituoso. Se a falha (avaria) permanecer, o cdigo de falha (avaria) ser gerado novamente cada vez que a unidade de comando tentar ativar a vlvula solenide em questo. Corrente alta pode ser causada por coisas como enrolamentos em curto-circuito na bobina da vlvula solenide. Ao: Verifique a vlvula solenide da diviso alta, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Falha (avaria) no fornecimento de energia para a unidade de comando. Causa: A unidade de comando captou que no havia fornecimento de energia U30 quando o motorista (condutor) desligou a fora com o interruptor de partida (arranque). Comentrios: A unidade de comando foi desligada vrias vezes uma atrs da outra sem ser capaz de armazenar os seus dados da EEPROM. Isso pode ser porque a unidade de comando foi desligada sem um fornecimento U30 conectado unidade de comando. Tambm pode ser devido unidade de comando ter sido exposto distrbios fortes que causaram os recursos de proteo integrados na unidade de comando a agir e reiniciar ela repetidamente. Ao: Verifique o fusvel do fornecimento U30 unidade de comando de Opticruise, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): O EDC no pode fornecer um valor confivel para a posio do pedal do acelerador. Causa: A unidade de comando recebeu uma mensagem do EDC atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38) indicando que o valor proveniente do potencimetro do sensor do pedal do acelerador impossvel. Comentrios: Neste caso, o prprio circuito de comunicao no est provavelmente com defeito. Do contrrio, a unidade de comando teria gerado um outro cdigo de falha (avaria) (cdigo 82 ou 83). Ao: Verifique se h qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado na unidade de comando do EDC.
Falha (Avaria): O EDC no pode fornecer um valor confivel para a rotao do motor atual. Causa: A unidade de comando recebeu uma mensagem do EDC atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38) indicando que o valor proveniente do sensor de rotaes do motor impossvel. Comentrios: Neste caso, o prprio circuito de comunicao no est provavelmente com defeito. Do contrrio, a unidade de comando teria gerado um outro cdigo de falha (avaria) (cdigo 82 ou 83). Ao: Verifique se h qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado na unidade de comando do EDC.
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Falha (Avaria): O EDC no pode fornecer um valor confivel para a velocidade do veculo atual. Causa: A unidade de comando recebeu uma mensagem do EDC atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38) indicando que o valor do sinal de velocidade impossvel. Comentrios: Neste caso, o prprio circuito de comunicao no est provavelmente com defeito. Do contrrio, a unidade de comando teria gerado um outro cdigo de falha (avaria) (cdigo 82 ou 83). Ao: Verifique se h qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado na unidade de comando do EDC.
Falha (Avaria): O EDC no pode fornecer um valor confivel para a posio do pedal de freio (travo). Causa: A unidade de comando recebeu uma mensagem do EDC atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38) indicando que o valor proveniente do sensor do pedal de freio (travo) impossvel. Comentrios: Neste caso, o prprio circuito de comunicao no est provavelmente com defeito. Do contrrio, a unidade de comando teria gerado um outro cdigo de falha (avaria) (cdigo 82 ou 83). Ao: Verifique se h qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado na unidade de comando do EDC.
Falha (Avaria): O EDC no pode fornecer um valor confivel para a temperatura do lquido de arrefecimento. Causa: A unidade de comando recebeu uma mensagem do EDC atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38) indicando que o valor proveniente do sensor de temperatura impossvel. Comentrios: Neste caso, o prprio circuito de comunicao no est provavelmente com defeito. Do contrrio, a unidade de comando teria gerado um outro cdigo de falha (avaria) (cdigo 82 ou 83). Ao: Verifique se h qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado na unidade de comando do EDC.
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Falha (Avaria): Falha (avaria) na memria integrada da unidade de comando. Causa: O teste de unidade de comando da memria do circuito de comunicao mostrou que algumas clulas da memria no esto funcionando corretamente. Comentrios: A memria do circuito de comunicao usada como um coxim para armazenar informaes dos sistema adjacentes (como EDC e ABS) e em seguida selecionar essa informao antes de ser usada pelo Opticruise. A unidade de comando comea inserindo valores especficos na memria da comunicao e em seguida l esses mesmos valores para verificar se eles no se tornaram confusos. Se a unidade de comando detectar qualquer desvio, esse cdigo de falha (avaria) ser gerado. Ao: Substitua a unidade de comando.
Falha (Avaria): Falha (avaria) no circuito de comunicao. Causa: A unidade de comando detectou que o nvel do sinal no circuito de comunicao estava com defeito. Isso indica um circuito aberto ou curto-circuito em algum lugar fora dos pinos 20 e 38. Comentrios: Quando a falha (avaria) do nvel de sinal tiver desaparecido, a comunicao comea a funcionar novamente sem nenhuma ao adicional. Ao: Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem). Se esses no estiverem com defeito, ento a unidade de comando est com defeito, mas isso muito improvvel.
Falha (Avaria): Nenhum sinal de comunicao da unidade de comando do EDC. Causa: Houve um atraso muito grande do sinal esperado do EDC atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38). Comentrios: A unidade de comando do Opticruise recebe continuamente informao da unidade de comando do EDC e compreende que a comunicao est funcionando corretamente. Se essa informao no estiver presente, o cdigo de falha (avaria) 83 ser gerado. Ao: Verifique se h qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado na unidade de comando do EDC. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem) no circuito de comunicao.
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Falha (Avaria): Nenhum sinal de comunicao da unidade de comando do ABS. Causa: Houve um atraso muito grande do sinal esperado do ABS atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38). Comentrios: A unidade de comando do Opticruise recebe continuamente informao da unidade de comando do ABS e compreende que a comunicao est funcionando corretamente. Se essa informao no estiver presente, o cdigo de falha (avaria) 84 ser gerado. Ao: Verifique se h qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado na unidade de comando do ABS. Verifique os conectores (fichas) e a fiao (cablagem) no circuito de comunicao.
Falha (Avaria): Sinal impossvel do interruptor de kickdown do pedal do acelerador. Causa: A unidade de comando captou um sinal no pino 44, apesar do pedal do acelerador no estar totalmente pressionado. Comentrios: O interruptor de kickdown fecha massa (0 V). Se um valor anlogo com defeito foi recebido do sensor do pedal do acelerador, o cdigo de falha (avaria) 76 gerado, mas a unidade de comando no poder ento gerar o cdigo 85. Ao: Verifique se h qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado na unidade de comando do EDC e se a unidade de comando do Opticruise armazenou o cdigo 76. Verifique o interruptor de kickdown no sensor do pedal do acelerador, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Relao de transmisso incorreta na caixa de mudanas (velocidades). Causa: A relao entre a velocidade da rvore (veio) primria e a da rvore (veio) secundria no corresponde engrenagem engatada. Comentrios: A velocidade da rvore (veio) primria obtida do sensor de rotaes do motor. Isso significa que a embreagem deve estar totalmente solta para que comparaes de velocidade possam ser feitas. Esse cdigo de falha (avaria) pode ser gerado se a unidade de comando recebeu uma confirmao de que a embreagem foi solta, mas que ainda est escorregando. O cdigo de falha (avaria) tambm pode ser gerado se houver sinais de confirmao com defeito para a posio da engrenagem. Ao: Verifique se h cdigos de falha (avaria) para posies de engrenagem ou sensores de velocidade na estrada armazenados. Verifique se a unidade de comando est configurada para o tipo correto de caixa de mudanas (velocidades).
Falha (Avaria): Desvio impossvel, velocidade do veculo comparada com o sinal de velocidade do ABS. Causa: A unidade de comando captou uma diferena muito grande na freqncia entre os sinais para os pinos 31 e 49 (que juntos geram uma freqncia na unidade de comando) e o sinal para os pinos 20 e 38. Comentrios: A diferena entre o sinal proveniente do sensor indutivo de velocidade na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades) e o sinal de velocidade proveniente da unidade de comando do ABS era maior que a permitida. Ao: Verifique o sensor de velocidade na estrada na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades), os cdigos de falha (avaria) no sistema ABS, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
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Falha (Avaria): Desvio impossvel, tacgrafo comparado com o sinal de velocidade do ABS. Causa: A unidade de comando captou que a diferena na freqncia entre os sinais para o pino 32 e o sinal para os pinos 20 e 38 era muito grande. Comentrios: A diferena entre o sinal proveniente do tacgrafo e o sinal de velocidade proveniente da unidade de comando do ABS era maior que a permitida. Ao: Verifique o tacgrafo, os cdigos de falha (avaria) no sistema ABS, os conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
Falha (Avaria): O ABS no pode fornecer um valor confivel para a velocidade do veculo. Causa: A unidade de comando recebeu uma mensagem do ABS atravs do circuito de comunicao (pinos 20 e 38) indicando que o valor de velocidade impossvel. Comentrios: Neste caso, a falha (avaria) no est provavelmente no circuito de comunicao. Do contrrio, a unidade de comando deveria ter gerado um outro cdigo (cdigo 82 ou 84). Ao: Verifique se h qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado na unidade de comando do ABS.
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Sistema eltrico
Sistema eltrico
Referncias para esquemas eltricos
Na altura da redao, nenhum esquema eltrico para os cdigos de falha (avaria) especficos foi produzido. Por isso, nos referimos ao esquema de conexo no Grupo 16 do Manual de servio.
Esquema de conexo
Nmero da publicao: 16:04-21.
Diagramas de circuito
Nmero da publicao: Nenhuma informao.
Configurao da unidade de comando

A configurao est brevemente descrita na pgina 11.
Posio de componentes eltricos

Veja no verso.
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Sistema eltrico
Posio de componentes eltricos
Item B16 B25 B26 B27 B41 B42 B43 B44 B49 C46C401 D18 D35 E5 E6 E12 F2 G4 G8 G13 G18 O1 O4 P2 S17 S30 (S31) S88 S100 S101 T17 T20 V13 V20 V21 V22 V23 V24 V62 V63 V77 V78
Funo Luzes de marcha r (marcha atrs) Atuao do acelerador1 (includa em D35) Kickdown (includo em D35) Pedal da embreagem totalmente pressionado Confirmao, faixa (gama) alta Confirmao, faixa (gama) baixa Confirmao, diviso alta Confirmao, diviso baixa Freio-motor (travo de escape) e programa de freio (travo) do motor Conector (Ficha) Diodo para EDC Sensor do pedal do acelerador Unidade de comando, Opticruise Sensor de efeito de Hall Unidade de comando, EDC Porta-fusvel Ligao massa, painel de intrumentos Ligao massa, painel de intrumentos Ligao massa, placa de conectores (fichas) Ligao massa, placa de conectores (fichas) Instrumento combinado Tacgrafo Unidade eltrica central Freio-motor (Travo de escape) (no painel de instrumentos) Tomada de fora, EG Tomada de fora, EK/ED Interruptor de diagnstico Seletor de programa Seletor de modo de conduo Sensor de velocidade, rvore (veio) secundria Sensor de velocidade, para tacgrafo Vlvula solenide, tomada de fora EG Vlvula solenide, curso lateral direita Vlvula solenide, curso lateral esquerda Vlvula solenide, posio neutral Vlvula solenide, curso longitudinal para trs Vlvula solenide, curso longitudinal para frente Vlvula solenide, diviso baixa Vlvula solenide, faixa (gama) baixa Vlvula solenide, diviso alta Vlvula solenide, faixa (gama) alta
1. Este interruptor no usado para o prprio sistema Opticruise. Ele fecha-se no incio do curso do pedal do acelerador.
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Sistema eltrico
Esta figura aplicvel para os veculos LHD e RHD e abrange todos os equipamentos opcionais afetados. Veculos com menos equipamentos opcionais so cobertos onde apropriado.
100917
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56 Tipo do sinal +24V UX +24V UX +18V (fornecido de UX) +18V (fornecido de UX) Ligao massa (0 V) 7 8 6
Sistema eltrico
Sinais de entrada
Pino 4 5
Sinais de entrada
Funo Confirmao de diviso baixa Confirmao de faixa (gama) alta
Fonte Interruptor de confirmao, diviso Interruptor de confirmao, faixa (gama) Confirmao de curso longitudinal para Sensor de efeito de Hall trs Sensor de efeito de Hall Interruptor inferior do pedal
Confirmao da posio neutral Fornece a posio do pedal da embreagem Interruptor Seletor de modo de conduo Seletor de modo de conduo Seletor de programa Interruptor de confirmao, diviso +24V UX +24V UX +18V (fornecido de UX) +24V +24V UX +24V UX +24V UX +24V UX +24V 9 10 11 12 23 24 27 28 29
As tabelas nesta pgina mostram quais os sinais de entrada que a unidade de comando pode receber.
Mostra se a tomada de fora EK/ED est ativada Pedir uma marcha (velocidade) mais alta Pedir a posio neutral
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Ativao do programa Subida Confirmao da diviso alta Sensor de efeito de Hall Unidade de comando do retardador ou interruptor do assoalho (piso) Seletor de modo de conduo Seletor de modo de conduo
Confirmao do curso lateral direita Ativa o programa de freio (travo) do motor Pedir uma reduo de marcha (velocidade) Pedir a posio automtica
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Sinais de entrada, cont.

Fonte Interruptor de diagnstico Sensor na rvore (veio) secundria Tacgrafo Interruptor de confirmao, faixa (gama) Sensor de efeito de Hall Sensor de efeito de Hall Interruptor de kickdown Interruptor superior do pedal Seletor de modo de conduo Seletor de modo de conduo Sensor na rvore (veio) secundria Interruptor +24V UX Freqncia +24V +24V UX Ligao massa (0 V) Ligao massa (0 V) 44 45 47 48 49 50 +18V (fornecido de UX) +18V (fornecido de UX) 42 43 Tipo do sinal Ligao massa (0 V) Freqncia Freqncia +24V UX Pino 30 31 32 41
Funo Ativar o programa de teste Fornece a velocidade do veculo Fornece a velocidade do veculo Confirmao, faixa (gama) baixa
Os valores especificados podem variar devido a um nmero de fatores como o nvel de tenso da bateria, o comprimento dos cabos e a condio dos cabos e contatos.
Confirma o curso lateral esquerda Confirma o curso longitudinal para frente Pedir o kickdown
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Fornece a posio do pedal da embreagem Pedir a posio manual
Pedir a posio de marcha r (marcha atrs) Fornece a velocidade do veculo Mostra se a tomada de fora EG est ativada
Sistema eltrico
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58 Tipo do sinal +24V +24V Freqncia (+24 V) +24V +24V +24V Ligao massa (0 V) +24V +24V +24V 18 22 33 36 39 40 52 53 54 17 14 Pino 2 3
Sistema eltrico
Sinais de sada
Funo Pedir diviso baixa Pedir o curso longitudinal para frente
Sinais de sada
Fornece a velocidade do veculo Vlvula solenide, curso lateral direita Vlvula solenide, diviso alta
Destino Vlvula solenide, diviso baixa Vlvula solenide, curso longitudinal para frente Unidade de comando do retardador atravs de C56
Pedir o curso lateral direita
Pedir diviso alta
A tabela mostra quais os sinais de sada que a unidade de comando pode fornecer.
Pedir o curso longitudinal para trs
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Ativar a cigarra (besouro) Fornece o fornecimento de energia Pedir faixa (gama) baixa
Pedir a posio neutral
Vlvula solenide, curso longitudinal para trs Cigarra (besouro) Sensor, comandos, display Vlvula solenide, faixa (gama) baixa Vlvula solenide neutral
Pedir a ativao ou desconexo do freio-motor (travo de escape) Pedir o curso lateral esquerda
Pedir a faixa (gama) alta
Unidade de comando do freio-motor Sinal PWM (travo de escape) Vlvula solenide, curso lateral +24V esquerda Vlvula solenide, faixa (gama) alta +24V
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Outras conexes (ligaes)
A tabela mostra as conexes (ligaes) da unidade de comando para fornecimento de energia, massa do sistema, linhas de comunicao, etc.
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Outras conexes (ligaes)

Fonte ou destino G13 De baterias, fusvel 41 EDC, ABS/TC etc Tomada para diagnstico para PC 35 38 51 55 Tipo do sinal Ligado massa (0 V) +24V (U30) Dados Dados Pino 1 19 20 25
Funo Massa para unidade de comando Fornecimento de energia em Comunicao Comunicao
Comunicao Comunicao Comunicao Fornecimento de energia em
Tomada para diagnstico para PC EDC, ABS/TC etc Display digital Atravs do interruptor de partida (arranque), fusvel 5
Dados Dados Dados +24V (U15)
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Sistema eltrico
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Sistema eltrico
63 54 53 64 83 84 73 74 43 44 33 34
Seletor de modo de conduo

A figura direita mostra a conexo (ligao) interna do seletor de modo de conduo quando na posio neutral. A figura abaixo mostra quais os contatos que esto fechados quando o seletor de modo de conduo est nas suas vrias posies.
R N A M
+ + + +
R N A M
+ Posio Pino de entrada (fornecimento UX) Pino de sada
33
43
53
63
73
83
34
44
64
54
74
84
R+ RR R N+ NN N A+ AA A M+ MM
= Conexo (Ligao) entre cada pino de terminal 60
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Programa de teste
Programa de teste
O veculo deve estar parado e o motor desligado, a no ser que alguma outra coisa esteja determinada no especfico estgio de teste. A fora deve estar ligada (chave de partida (arranque) na posio de conduo). O programa de teste controlado com o interruptor de diagnstico, escondido embaixo de uma tampa no painel de instrumentos.
O programa de teste consiste em incio, cinco estgios de teste e fim. O programa de teste funciona apenas em uma direo, mas pode ser repetido quantas vezes quiser. O interruptor de diagnstico usado para prosseguir para o prximo estgio. A figura direita mostra o indicador de mudanas (velocidades) antes de cada estgio de teste. Isso explicado em maiores detalhes na tabela abaixo.
FOOTCONT HANDCONT TESTING GEARENGA END TEST ENGINCOM RPM INFO
Vrias fases do programa de teste Display Inteno do teste TESTING O programa de teste comea. Apresentao do nmero de chassi e nmeros de pea da unidade de comando para hardware e software. Em seguida qualquer cdigo de falha (avaria). FOOTCONT Testando comandos de p HANDCONT Testando comandos manuais GEARENGA Testando mudanas de marcha (velocidade) e sinais de confirmao ENGINCOM Testando comunicao do motor RPM INFO Testando os sensores de rotaes do motor e sensores de velocidade na estrada. END TEST Programa de teste concludo.
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Programa de teste
Generalidades
O programa de teste no deve ser usado quando dirigindo. Geralmente, o veculo deve estar parado, com o motor desligado antes de comear o teste.
ATENO!
O veculo s pode ser conduzido com o programa de teste funcionando quando isso solicitado nas instrues de teste. Sob nenhuma outra circunstncia. Se a unidade de comando registrar uma velocidade de percurso ou rotao do motor durante o teste, o programa ser interrompido. A unidade de comando ento retorna para a operao normal. A inteno disso evitar o perigo de uma engrenagem inadequada ser engatada. H, no entanto, dois estgios de teste que requerem que o veculo seja conduzido, e esse o caso quando a velocidade de percurso ou a rotao do motor deve ser verificada. Isso est explicado nos estgios de teste especficos (RPM INFO e ENGINCOM).
END TEST
Texto no indicador Para cada estgio de teste, um cabealho mostrado no indicador. Ao mesmo tempo, a cigarra (besouro) soa brevemente. Isso reduz o perigo de confundir os vrios estgios de teste.
FOOTCONT
HANDCONT GEARENGA
RPM INFO
ENGINCOM
Como o indicador de mudanas (velocidades) limitado a um determinado tamanho, letras so usadas como smbolos para os vrios sinais e etc nos diferentes estgios de teste. Esses smbolos esto explicados em cada estgio de teste.
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Programa de teste
TESTING
Iniciando o programa de teste

Os cdigos de falha (avaria) so lidos no comeo do programa de teste do Oticruise. Isso tambm est descrito nas pginas 16 e 17 neste mdulo. Aqui o programa de teste est descrito em detalhes.
1 O veculo deve estar parado com o motor desligado. 2 Ligue a fora com a chave de partida (arranque). Espere cinco segundos e, em seguida pressione o interruptor de diagnstico por pelo menos meio segundo. Solte. TESTING exibido no indicador e a cigarra (besouro) soa.
ECU NO PROG NO CHASSNO FCODES
Abandone o interruptor de diagnstico por enquanto. O programa de teste comeou agora. Todas as partes do indicador se acendem por um segundo. A cigarra (besouro) soa. 3 ECU NO exibido, diretamente seguido pelo nmero da pea do hardware da unidade de comando. 4 PROG NO exibido, diretamente seguido pelo nmero da pea do software da unidade de comando. 5 CHASSNO exibido, diretamente seguido pelo nmero do chassi do veculo. 6 "F CODES" exibido, diretamente seguido por qualquer cdigo de falha (avaria) armazenado. Mais sobre isso abaixo.
E010 003
Os cdigos de falha (avaria) so exibidos um de cada vez, a intervalos de dois segundos. Quando todos os cdigos de falha (avaria) armazenados foram exibidos, a cigarra (besouro) soa brevemente. Os cdigos armazenados so ento exibidos novamente. Isso pode ser repetido vrias vezes. No se preocupe se perder a concentrao, pois no h perigo algum. O indicador pode, por exemplo, parecer-se com a figura esquerda. O A mostra a quantidade de cdigos (10 neste caso) e o B mostra quantas vezes esse cdigo foi registrado (3). 7 Anote os cdigos de falha (avaria). Prossiga ao prximo estgio de teste. Veja a pgina seguinte.
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Programa de teste
FOOTCONT
Comandos de p
A caixa de mudanas (velocidades) no pode ser operada enquanto a unidade de comando estiver ocupada com este estgio de teste. 1 Pr-condies: Veculo parado, motor desligado e fora ligada. 2 Pressione o interruptor de diagnstico por pelo menos meio segundo e, em seguida, solte ele. FOOTCONT exibido. 3 Teste os comandos em ordem. Quando cada letra exibida, o sinal especfico est ativo. Use a tabela abaixo para clarificao. Designao do sinal
Interruptor de assoalho (piso) para programa de freio (travo) de motor (e freio-motor (travo de escape)). Interruptor superior para pedal da embreagem Interruptor inferior para pedal da embreagem Interruptor do pedal de freio (travo) Interruptor de kickdown (integrado no sensor do pedal do acelerador)
U D B K
4 Quando o teste estiver pronto, prossiga para o prximo estgio de teste.
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Programa de teste
HANDCONT
Comandos manuais
A caixa de mudanas (velocidades) no pode ser operada enquanto a unidade de comando estiver ocupada com este estgio de teste. 1 Pr-condies: Veculo parado, motor desligado e fora ligada. 2 Pressione o interruptor de diagnstico por pelo menos meio segundo e, em seguida, solte ele. HANDCONT exibido. 3 Teste os comandos em ordem. Quando cada letra exibida, o sinal especfico est ativo. Use a tabela abaixo para clarificao. Designao do sinal
R R N A M D U H U 1 H 1/2/X 1 2 X
Seletor de programa para conduo normal ou para aclives ngremes1 1 = Interruptor para tomada de fora (PTO EK/ED) 2 = Interruptor para tomada de fora (PTO EG) X = Ambas as tomadas de fora ativadas simultaneamente Seletor de modo de conduo na posio de marcha (velocidade) superior Seletor de modo de conduo na posio de marcha r (marcha atrs) Seletor de modo de conduo na posio neutral Seletor de modo de conduo na posio automtica Seletor de modo de conduo na posio manual Seletor de modo de conduo na posio de marcha (velocidade) inferior
N A M D
1. Quando o seletor de modo de conduo for ajustado para aclives ngremes, a letra H deve ser exibida.
4 Quando o teste estiver pronto, ajuste o seletor de modo de conduo na neutral e prossiga para o prximo estgio de teste.
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Programa de teste
GEARENGA
Mudanas de marcha (velocidade) e sinais de confirmao

Neste caso, ns foramos as vlvulas solenide que liberam ar comprimido para os cilindros de mudana e lemos os sinais de confirmao. Desta maneira, possvel verificar se cada ciclo de mudana de marcha (velocidade) funciona adequadamente. Se houver cdigos de falha (avaria) armazenados que indicam perda de sinais de velocidade de percurso ou sinais impossveis, esse estgio de teste no pode ser usado por razes de segurana. 1 Pr-condies: Veculo parado, motor desligado, ar comprimido no sistema de ar e fora ligada. 2 Pressione o interruptor de diagnstico por pelo menos meio segundo e, em seguida, solte ele. GEARENGA exibido. 3 Mantenha o pedal da embreagem pressionado e experimente as posies do seletor de modo de conduo por vez. Isso est descrito nas pginas seguintes. Use a tabela abaixo para clarificao. Designao do sinal
ATENO!
O motor deve estar desligado durante o teste.
Confirmao de faixa (gama), L=faixa (gama) baixa, H=faixa (gama) alta e X=faixas (gamas) baixa e alta ao mesmo tempo Confirmao do curso lateral esquerda Confirmao do curso longitudinal para trs Confirmao da posio neutral Confirmao do curso longitudinal para frente Confirmao do curso lateral direita Confirmao da diviso, L=diviso baixa, H=diviso alta e X=divises baixa e alta ao mesmo tempo
A posio da faixa (gama) sempre exibida esquerda do indicador, como L, H ou X.
L B N F
s R
A posio da diviso sempre exibida direita do indicador, como L, H ou X.
4 Quando o teste estiver pronto, verifique se a caixa de mudanas (velocidades) est no ponto morto e prossiga para o prximo estgio de teste.
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Programa de teste
Diviso baixa e faixa (gama) baixa simultaneamente 1 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 1. 2 Verifique se LNL exibido.
R N A M
Diviso alta e faixa (gama) alta simultaneamente 3 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 2. 4 Verifique se HNH exibido.
A M R N
2
Curso lateral esquerda 5 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 3. 6 Verifique se HLNH (ou LLNL) exibido.
R N A M
Curso longitudinal para trs no lado esquerdo 7 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 4. 8 Verifique se HLBH (ou LLBL) exibido.
R N A M
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Programa de teste
Curso longitudinal para frente no lado esquerdo 9 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 5. 10 Verifique se HLFH (ou LLFL) exibido.
R N A M
Curso longitudinal para trs na posio central 11 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 6. 12 Verifique se HBH (ou LBL) exibido.
R N A M
Curso longitudinal para frente na posio central (Aplica-se apenas caixa de mudanas (velocidades) GR, no GRS) 13 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 7. 14 Verifique se HFH (ou LFL) exibido.
R N A M
Curso longitudinal para trs no lado esquerdo 15 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 8. 16 Verifique se HBRH (ou LBRL) exibido.
R N A M
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Programa de teste
Curso longitudinal para frente no lado direito 17 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 9. 18 Verifique se HFRH (ou LFRL) exibido.
R N A M
Posio neutral A posio neutral surge muitas vezes, mas no sempre, em combinao com um outro sinal de confirmao. 19 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 10. 20 Verifique se HLNH (ou LLNL) exibido.
R N A M
10
21 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 11. 22 Verifique se HNH (ou LNL) exibido.
R N A M
11
23 Ajuste o seletor de modo de conduo conforme a figura 12. 24 Verifique se HNRH (ou LNRL) exibido.
R N A M
12
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Programa de teste
ENGINCOM
Comunicao do motor
Neste estgio de teste, verificamos o tipo de dados que Opticruise deve ter do sistema EDC. Desta maneira, possvel verificar se os sensores, o processamento de dados da unidade de comando do EDC e o prprio circuito de comunicao esto funcionando adequadamente. Durante este teste, o display fornece o resultado do teste ao invs da posio da engrenagem e semelhante. Em adio, o veculo pode ser conduzido como normalmente. 1 Pr-condies: Veculo parado, motor desligado e fora ligada. O veculo deve ser conduzido quando o prprio estgio do teste foi iniciado. 2 Pressione o interruptor de diagnstico por pelo menos meio segundo e, em seguida, solte ele. ENGINCOM exibido. 3 Ligue o motor e conduza o veculo. Conduza a uma velocidade uniforme e verifique se os valores exibidos paream ser plausveis. Use a tabela abaixo para clarificao.
gg
Acelerao solicitada
Designao do sinal
gg ee
Acelerao solicitada como porcentagem da acelerao total (0 - 99 %) Torque (Binrio) verdadeiro (x 100 Nm) Torque (Binrio) solicitado (x 100 Nm) Temperatura do motor (0 - 99 C)
ee
Torque (Binrio) verdadeiro
dd tt
4 Quando o teste estiver pronto, prossiga para o prximo estgio de teste.
dd
Torque (Binrio) solicitado
tt
Temperatura do motor
70
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Programa de teste
RPM INFO
Sensores de velocidade
Aqui verificamos as vrias informaes de velocidade que so comparadas pelo Opticruise. Desta maneira, possvel verificar se ambos os sensores e suas fiaes (cablagens) esto funcionando adequadamente. Durante este teste, o display fornece o resultado do teste ao invs da posio da engrenagem e semelhante. Em adio, o veculo pode ser conduzido como normalmente. 1 Pr-condies: O veculo deve ser conduzido quando o prprio estgio do teste foi iniciado. 2 Pressione o interruptor de diagnstico por pelo menos meio segundo e, em seguida, solte ele. RPM INFO exibido. 3 Conduza o veculo a uma velocidade uniforme e verifique se os valores exibidos paream ser plausveis. Use a tabela abaixo para clarificao. Designao do sinal
nn
Rotao do motor
nn v_1
Rotao do motor (x 100 rpm) Velocidade da rvore (veio) de transmisso do sensor na rvore (veio) secundria da caixa de mudanas (velocidades) (x 10 rpm) Sinal de velocidade proveniente do tacgrafo, recalculado para velocidade da rvore (veio) de transmisso (x 10 rpm)
v_1
Velocidade da rvore (veio) de transmisso
v_2
4 Quando o teste estiver pronto, pressione o interruptor de diagnstico para finalizar o programa de teste. Quando isso tiver sido feito, END TEST exibido e a unidade de comando retorna para a operao normal.
v_2
Do tacgrafo
Veja as pginas 16 at 17 para descrio de quaisquer mensagens de falha (avaria) que surgiram durante o teste de percurso.
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Trabalho mecnico
Trabalho mecnico
Generalidades
Internamente, a caixa de mudanas (velocidades) padro. O seu sistema de operao semelhante quele correspondente srie 3 CAG 2, mas com a diferena de que o amortecedor de vibraes para Opticruise agora montado no cilindro de curso longitudinal. A carcaa (alojamento) de mudanas (velocidades), localizada no topo da caixa de mudanas (velocidades) tambm foi alterada. O design mais compacto que nos modelos anteriores.
Sensor de efeito de Hall e cilindros de mudana

Mecanicamente, o Opticruise no teve grandes alteraes. Ns nos concentramos, por isso, na substituio e ajuste do sensor de efeito de Hall e na substituio dos cilindros de mudana. Isso est descrito nas pginas seguintes.
Interruptores de confirmao
Os quatro interruptores de confirmao so do mesmo tipo; normalmente fechados. Momento (Binrio) de aperto: 20 Nm. Os seus locais so mostrados na figura abaixo, com a caixa de mudanas (velocidades) mostrada de cima. Em caixas de mudanas (velocidades) mais antigas, B42 est localizado no lado direito. As designaes esto explicadas na pgina 54.
B44
B42
B43
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B41 73
Trabalho mecnico
Sensor de efeito de Hall, ajuste e substituio

Use o programa de teste integrado da unidade de comando ou um PC para detectar falhas (avarias) no sensor de efeito de Hall, e para verificar se as falhas (avarias) foram corrigidas aps uma reparao estar pronta. Remoo 1 Ajuste o seletor de modo de conduo na posio neutral. 2 Solte as mangueiras (tubos flexveis) de ar dos cilindros de curso longitudinal e dos cilindros de curso lateral. Desconecte o conector (ficha) na fiao (cablagem) do sensor de efeito de Hall da carcaa (alojamento) do sensor. 3 Solte a carcaa (alojamento) de mudanas (velocidades) da caixa de mudanas (velocidades) e coloque ela de cabea para baixo na bancada de trabalho. 4 Solte a carcaa (alojamento) do sensor da carcaa (alojamento) de mudanas (velocidades). 5 Sopre ar comprimido na conexo (ligao) de ar central no cilindro de curso longitudinal. Isso ajusta o eixo de mudanas (velocidades) na posio neutral. Verifique se o batente na alavanca est no centro do guia conforme a figura acima direita. Verificao e ajuste 6 Remova ambos os pinos-guia da placa-guia 99 150 (estes no so necessrios). Instale a placa-guia no lugar da carcaa (alojamento) do sensor. Verifique se a carcaa (alojamento) do magneto est na posio correta. 7 Durante o ajuste: Afrouxe os parafusos da carcaa (alojamento) do magneto o suficiente para mover a carcaa (alojamento), mas no mais. Nota: Os parafusos so travados com composto de travamento (travagem), mas no aquea a carcaa (alojamento) do magneto. Isso pode danificar o magneto. 8 Ajuste a posio da carcaa (alojamento) do magneto usando a placa-guia. Em seguida trave os parafusos com o composto de travamento (travagem) 561 029 e aparafuse eles completamente. Continuao > 74
ABA = B
1 Carcaa (alojamento) do sensor 2 Carcaa (alojamento) do magneto 3 Pinos elsticos 4 Guide plate 99 150 (A figura mostra o design da srie 3)
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Trabalho mecnico
Sensor de efeito de Hall, instalao 9 Instale a carcaa (alojamento) do sensor na carcaa (alojamento) de mudanas (velocidades). Reinstale a carcaa (alojamento) de mudanas (velocidades) na caixa de mudanas (velocidades).
Substituio do cilindro de curso longitudinal

O sistema de ar comprimido do veculo deve ser pressurizado para o cilindro de curso longitudinal ser ajustado na posio correta antes de ser removido. 1 Ligue a fora. Ajuste o seletor de modo de conduo na neutral. O cilindro de curso longitudinal ajustado na neutral. 2 Corte a fora. Desconecte as trs mangueiras (tubos flexveis) de ar do cilindro de curso longitudinal. 3 Solte os quatro parafusos de fixao e remova o cilindro. 4 Instale o cilindro novo. Sopre ar comprimido no conector (ficha) central, ajustando o cilindro na posio neutral. Assegure-se de que os dentes no eixo de mudanas (velocidades) estejam engatados na posio central. 5 Instale as mangueiras (tubos flexveis) de ar. 6 Remova o bujo de nvel. Encha com fluido ATF at o orifcio (aprox. 0,27 litro). 7 Ligue a fora e verifique as mudanas de marcha (velocidade) usando o programa de teste (estgio de teste GEARENGA). O cilindro de curso longitudinal pode ser girado se mais espao for necessrio. Se isso for feito, os acoplamentos de ar comprimido tambm devem ser trocados. Sugesto: Remova a carcaa (alojamento) das hastes de engate da caixa de mudanas (velocidades) se girar o cilindro. Isso facilita a tarefa.
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Trabalho mecnico
Substituio do cilindro de curso lateral

No necessrio para o sistema de ar comprimido ser pressurizado para remover o cilindro de curso lateral. 1 Ligue a fora. Ajuste o seletor de modo de conduo na posio neutral. 2 Corte a fora. Desconecte as mangueiras (tubos flexveis) do cilindro de curso lateral. 3 Solte os parafusos de fixao e remova o cilindro. 4 Lubrifique o pisto com graxa (massa) de freio (travo), no de pea 319 308. 5 Instale o cilindro novo. 6 Instale as mangueiras (tubos flexveis) de ar. 7 Ligue a fora e verifique as mudanas de marcha (velocidade) usando o programa de teste (estgio de teste GEARENGA).
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Posio dos cilindros de ar comprimido

A figura direita mostra a qual vlvula solenide os vrios acoplamentos de ar comprimido pertencem. A figura aplica-se s verses de veculo padro. O cilindro de curso longitudinal pode ser girado. Isso , s vezes, necessrio para permitir um espao suficiente para, p. ex., uma bomba hidrulica. Se esse for o caso, as tubulaes (tubagens) de ar para V23 e V24 devem ser trocadas. Isso permite que o cilindro de curso longitudinal funcione na direo correta quando foi girado.
V62 V77 V23 V22 V24
V20 V21
V63 V78
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Vistas explodidas
Vistas explodidas
Este captulo mostra as vistas explodidas para os componentes de Opticruise mais importantes na caixa de mudanas (velocidades). Os nmeros de pea so fornecidos em nossos catlogos de peas de reposio. O desenho abaixo mostra as posies das vlvulas solenide para Opticruise. As designaes esto explicadas na pgina 54. O local das tubulaes (tubagens) de ar exibido na pgina 76.
V23 V22 V24 V20 V21
V63 V78 V62 V77
PTO
Posies das vlvulas solenide na caixa de mudanas (velocidades). As duas vlvulas solenide PTO so para as tomadas de fora.
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Vistas explodidas
Cilindro de curso longitudinal
Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
Quantidade Designao 1 4 1 1 1 5 2 2 2 1 1 2 2 1 2 2 4 1 1 2 1 2 2 2 2 2 1 1 3 Junta Parafuso Carcaa (Alojamento) Chapa Junta Parafuso Pino elstico Bujo Junta Barra do pisto Cremalheira Anel-trava Anel-trava Barra do pisto Arruela (Anilha) Pisto Anel-trava Luva (Manga) do mancal Anel em V Mancal Anel de vedao-O (O-ring) Pisto Anel de vedao-O (O-ring) Arruela (Anilha) Anel-trava Vedao Anel de vedao-O (O-ring) Tampa do cilindro Parafuso
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Vistas explodidas
Peas do componente do cilindro de curso longitudinal. Os nmeros de pea esto listados em nossos catlogos de peas de reposio. Lembre-se de trocar os acoplamentos de ar comprimido se for necessrio girar o cilindro para aumentar o espao disponvel.
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Vistas explodidas
Carcaa (alojamento) de mudanas (velocidades) com cilindro de curso lateral
Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
Quantidade Designao 4 1 1 1 1 1 1 2 4 4 1 1 1 3 1 2 2 2 1 2 4 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 Bucha (Casquilho) Anel-trava Disco de filtro para ventilao Anel de vedao-O (O-ring) Conjunto da carcaa (alojamento) do sensor Carcaa (Alojamento) do magneto Anel de vedao-O (O-ring) Pino elstico Parafuso Parafuso Eixo de mudanas (velocidades) Suporte do magneto Parafuso Parafuso Alavanca Parafuso Chaveta Espaador Guia Capa Parafuso Anel-trava Arruela (Anilha) Mola Espaador Anel de vedao-O (O-ring) Anel-trava Anel em V Alavanca Cilindro Pisto Espaador Anel em V Anel de vedao-O (O-ring) Anel de vedao-O (O-ring) Anel de vedao-O (O-ring) Anel de vedao-O (O-ring) Parafuso Bujo Junta Carcaa (Alojamento) Parafuso Arruela (Anilha)
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Vistas explodidas
Peas do componete da carcaa (alojamento) de mudanas (velocidades) e cilindro de curso lateral. Os nmeros de pea esto listados em nossos catlogos de peas de reposio.
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Vistas explodidas
Peas de ar comprimido na caixa de mudanas (velocidades)
Item 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 VAE VAJ VAF VSR VSS XBN VRH VRL VCH VCL VSH VSL A
Quantidade Designao 1 2 3 2 2 2 2 11 22 22 7 7 14 9 7 2 10 5 4 1 1 4 2 M3 -----------ERF 4 Suporte Suporte 1 Suporte Porca Parafuso Parafuso Porca Braadeira Parafuso Arruela (Anilha) Parafuso Porca Cone Vlvula solenide 2 Anel de vedao-O (O-ring) Unio Cotovelo de unio Cotovelo de unio Unio Clip Parafuso Suporte Unio em T Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Tubo de plstico Porca de unio Anel de penetrao Inserto
1. O desenho mostra uma verso antiga 2. Veja a pgina 77 para posies 3. M = Por metro 4. ERF = Qualquer quantidade que seja necessria
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Vistas explodidas
Peas de ar comprimido na caixa de mudanas (velocidades). Os nmeros de pea esto listados em nossos catlogos de peas de reposio.
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Opti Cruise

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Cdigos de falha (avaria)

Opticruise em poucas palavras

Sistema de freio (travo) auxiliar

Controle de cruzeiro do EDC

Interao com outros sistemas

Freio-motor (Travo de escape)

Sistema de freio (travo) auxiliar com retardador Scania

CLU MODE C NORMAL

ECU NO PROG NO CHASSNO F CODES

Cdigos de falha (avaria)

Cdigos de falha (avaria)

Falhas (avarias) que no geram cdigos de falha (avaria)

Cdigos de falha (avaria)

Cdigos de falha (avaria)

Cdigo de falha (avaria) 1

Cdigo de falha (avaria) 2

Cdigo de falha (avaria) 3

Cdigos de falha (avaria)

Cdigo de falha (avaria) 4

Cdigo de falha (avaria) 5

Cdigos de falha (avaria)

Cdigo de falha (avaria) 7

Cdigo de falha (avaria) 14

Cdigo de falha (avaria) 15

Cdigos de falha (avaria)

Cdigo de falha (avaria) 19

Cdigos de falha (avaria)

Cdigo de falha (avaria) 22

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Cdigo de falha (avaria) 24

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Cdigo de falha (avaria) 27

Cdigo de falha (avaria) 28

Cdigos de falha (avaria)

Cdigo de falha (avaria) 31

Cdigo de falha (avaria) 34

Cdigo de falha (avaria) 36

Cdigos de falha (avaria)

Cdigo de falha (avaria) 37

Cdigo de falha (avaria) 38

Cdigos de falha (avaria)

Cdigo de falha (avaria) 39

Cdigo de falha (avaria) 40

Cdigos de falha (avaria)

Cdigo de falha (avaria) 41

Cdigo de falha (avaria) 42

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Cdigo de falha (avaria) 43

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Cdigo de falha (avaria) 45

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Cdigo de falha (avaria) 47

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Cdigo de falha (avaria) 49

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Cdigo de falha (avaria) 50

Cdigo de falha (avaria) 51

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Cdigo de falha (avaria) 52