P. 1
Motorul Cu Reactie

Motorul Cu Reactie

|Views: 299|Likes:
Definitie, istoric, constructie, elemente componente, utilizare etc.
Definitie, istoric, constructie, elemente componente, utilizare etc.

More info:

Categories:Types, School Work
Published by: Alexandra Maria Moraru on Aug 29, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial
List Price: $4.99 Buy Now

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
See more
See less

11/30/2015

$4.99

USD

pdf

text

original

Motorul cu reactie

Proiect realizat de: Antonie Ana-Maria
Marencu Daniela Moraru Alexandra

Profesor indrumator: Bararu Ion
Colegiul National “Mircea cel Batran”

Definitie
Un motor cu reactie este un motor care elibereaza un jet rapid de fluide pentru a genera contrapresiune in conformitate cu a treia lege a miscarii a lui Newton. Aceasta definitie larga include turboreactoare, turbopropulsoare, turboventilatoare, pulsoreactoare, statoreactoare si motoare racheta, dar de obicei se refera la o turbina de gaze folosita pentru a produce un jet de gaze de mare viteza in scopul propulsiei.

Un scurt istoric
- Expozitia Internationala de Aeronautica de la Champs-Elisee, Paris, 1910 Cea mai interesanta masinarie, care a atras multa lume, a fost un avion rosu, fara elice, care pe spate avea o mica placuta de metal pe care scria: COANDA-1910.Acest avion a atras atentia oamenilor nu numai pentru ca nu avea elice, ci si pentru ca era total diferit fata de ceea ce numeau ei pana atunci „avion”.

. Acestea aveau lungimi diferite. Potez si Brequet. aplicata pentru prima oara de Henry Coanda (18861972). Partile principale ale aripilor erau facute din metal. Combustibilul era depozitat in aripile de sus. iar aripa superioara era asezata inaintea celei inferioare. care era mai scurta. in loc de lemn. a fost reinventata 10 ani mai tarziu si folosita la avioanele Fokker. Forma lor era dreptunghica si erau rotunjite la colturi.Constructia avionului lui Henry Coanda. . astfel incat piedica aerodinamica dintre cele doua suprafete era redusa. Aceasta constructie.

. Primul avion propulsat cu un motor cu reactie a beneficiat de solutii constructive moderne. o adevarata revolutie in constructia de motoare de avioane. aparatul avea o forma aerodinamica. Acest motor-piston era conectat la o tija care rotea multiplicatorul de rotatii. supla si eleganta. miscarea era transmisa compresorului care castiga o rotatie de 4000 de rotatii pe minut.Functionarea motorului lui Henry Coanda Cea ma interesanta parte din avionul lui Coanda era sistemul de propulsie. Lipsit de elice. mult mai mare decat daca motorul-piston era conectat la o elice. inventat si construit pentru prima oara de catre Henry Coanda era compus dintrun motor-piston cu patru cilindri.. Forta de propulsie era de 220 kgf. Motorul cu reactie. racit cu apa care dezvolta 50 de cai-putere la 1000 de rotatii pe minut. care atunci erau utilizate pentru prima data.

. Iar aceste vorbe nu reflectau opinia unui om ros de orgolii. ci realitatea unei vieti dedicate in totalitate progresului tehnicii. cand a fost numit director al Institutului de Creatie Stiintifica şi Tehnica (INCREST). unde se pare ca a lucrat la realizarea unei "Aerodine lenticulare"."Am inventat si am lucrat pentru progresul omenirii". Savantul s-a intors in tara in anul 1969. Elevul-cadet Coanda (stanga). a spus Coanda candva. cand ajunsese spre asfintitul unei vieti si cariere stiintifice exceptionale.

inginerul francez Rene Lorin breveteaza un motor cu propulsie prin reactie. insa abia dupa 11 ani motorul sau a indeplinit primul zbor. Motorul lui Lorin Motorul lui Witlle .In anul 1913. deoarece sunt mult mai rapide si mai economice decat avioanele cu elice. Turboreactoarele sunt folosite in continuare la constructia avioanelor militare. apartinand Deutsche Luftwaffe. Primul avion operational cu reactie se numea Messerschmitt 262 si a fost un avion de razboi. In 1930. Frank Whittle a donat primul sau patent de folosire a unei turbine cu gaz pentru producerea propulsiei cu reactie.

Schema unui turboreactor tip RD: 1. Aceasta particularitate a motoarelor cu reactie. La motoarele cu reactie.difuzor. Forta de tractiune nu scade odata cu cresterea vitezei de zbor.compresor axial. 2. . precum si constructia lor mai simpla. 6 – turbina cu gaze. 4 – con de evacuare. masele de gaze sunt deplasate chiar de catre motor.Studiul unui motor cu reactie Motorul cu reactie este cel mai folosit in aviatie. deci forta de reactiune se aplica direct asupra motorului. greutatea si gabaritele mai reduse. fac ca ele sa fie indicate pentru conditii de zbor de mare viteza. cel mai utilizat fiind turboreactorul. 5 – efuzor. 3camera de ardere.

Motorul cu reactie Este folosit ca un turboreactor. oferind tractiune mai buna la viteze mari. • . dar în loc de o turbina de conducere are un motor cu piston. DEZAVANTAJ: Sunt grele si ineficiente. • AVANTAJ: Are o viteza de evacuare mai mare decat o elice.

Componentele motorului cu reactie .

Fabricarea lamei de ventilator Discul turbinei turnarea turnarea Camera de combustie Lamele compresorului .Cele mai multe lame ale ventilatorului sunt fabricate din titan.• Ventilatorul este prima componenta intr-un turbopropulsor.

Ventilatorul .

A doua parte de baza al motorului cu reacţie “bypasses” este compresorul. El este format din mai multe lame legate la un ax. .

Compresorul .

Interiorul combustorului este adesea fabricat din materiale ceramice pentru a oferi o camera de rezistenta la caldura. Caldura poate ajunge la 2700 °C. .In combustor aerul este amestecat cu combustibil şi apoi aprins.

Functionarea combustorului Supapa de admisie scanteie Unitate de putere Baterie combustibil aer Injector de aer asistat Tija pistonului Magnet permanent bobina Spate de fier Supapa de evacuare .

paletele turbinelor incepand sa se roteasca. Fluxul de aer de mare energie care iese din combustor merge in turbina.• Turbina. . Este fixata pe arbori si are mai multe seturi de rulmenti între ele.

. nivel ridicat al sunetului Nivel scazut al sunetului • Conducta de evacuare a motorului cu reacţie.Sunet clar.

Temperatura la cunducta de evacuare scazuta Jos ridicata Temperatura .

Acelasi principiu al reactiei are loc si in cazul motorului lui Heron. Un motor cu reactie produce tractiunea astfel incat da o acceleratie mare unei cantitati mici de aer. produs initial ca jucarie. cauzand astfel rotirea motorului. Motorul lui Heron si stropitorul . Aceasta jucarie arata cum reactia aerului dintr-un numar de ajutaje ar putea realiza o reactie egala si opusa ajutajelor. Cunoscutul stropitor de gradina este cel mai practic exemplu al acestui principiu.“Pentru orice forta care actioneaza asupra unui corp exista o forta egala si de sens contrar” (Sir Isaac Newton ). forta de propulsie este aerul atmosferic care este accelerat. pentru ca mecanismul se roteste în virtutea reactiei jeturilor de apa. În cazul nostru.

. Combustibilul se adauga la aer şi arde intr-o camera de ardere pentru a ridica temperatura de amestec lichid la aproximativ 1100 ° F la 1300 ° F. . Ideea de baza a motorului turboreactor este simpla: aerul luat prin deschiderea din partea din fata a motorului este comprimat de la 3 pana la 12 ori în compresor.Introducere in turboreactoare- Motorul turboreactor este un motor cu reactie.

rateaza numeroase imbunatatiri in materie de eficienta si putere pentru zbor subsonic.Turboreactorul Utilizeaza o viteza mare de gaze de esapament pentru a produce tractiuni. eficient la viteze supersonice (~ M2) DEZAVANTAJ : Are un design de baza. AVANTAJ: Simplu de proiectat. . Are un debit mult mai mare decat motoarele de baza de tip by-pass. relativ zgomotos.

.

El necesita miscarea de inaintare distribuita lui inainte ca orice fel de tractiune sa fi fost produsa. Motorul racheta este un motor cu reactie deosebit de celelalte prin faptul ca nu foloseste aerul atmosferic drept curent sau fluid de propulsie. Nu are piese in rotatie si e format dintr-un canal cu o intrare divergenta si o iesire convergenta sau convergent divergenta.Statoreactorul si motorul racheta • Motorul statoreactor este de fapt o conducta aerodinamica. • Motorul de racheta 1-camera de ardere 2-combustibilul (propulsorul) 3-ajutajul de reactie . El este deci potrivit pentru etape scurte.

Motorul este format dintr-o conducta aerodinamica similara statoreactorului dar din cauza presiunilor mari implicate are o constructie mai robusta. Expansiunea ridicata duce la ridicarea presiunii fortand supapele sa se închida si gazele expandate sunt apoi expulzate spre spate. Gura de intrare are o serie de supape de intrare care sunt mentinute prin resort in pozitia deschis. Pulsoreactoarele au fost create pentru propulsia rotorului de elicopter si printr-un studiu atent al sectiunii de curgere de-a lungul motorului s-a putut reduce numãrul de supape. Aerul atras prin supapele deschise trece în camera de ardere si este incalzit de arderea combustibilului injectat. • .Pulsoreactorul • Motorul pulsoreactor foloseste principiul de ardere intermitenta si spre deosebire de statoreactor poate functiona în conditie statica.

Principiul de functionare a pulsoreactoarelor Supape Evacuare gazelor Admisia aerului & Injectia carburantului Camera de ardere .

actionat de turbinã s-a asigurat un mijloc de producere a tractiunii la viteze mici. .Turbina cu gaz Folosirea turbinei cu gaz la propulsia prin reactie a îndepãrtat defectul inerent al rachetei si statorectorului pentru cã. prin introducerea unui compresor.

. in forma sa cea mai simpla. Pierderile de presiune din camera de ardere sunt indicate de panta dintre B si C. aer comprimat de-a lungul liniei AB. deci se mareste considerabil volumul de aer .Ciclul de lucru cu ajutorul caruia functioneaza motorul cu turbina cu gaze este. De la B la C se adauga caldura aerului prin introducerea si arderea combustibilului la presiune constanta. De la C la D gazele care rezulta din ardere se destind in turbina si în ajutajul de reactie pana la presiunea atmosferica. In timpul acestei parti a ciclului o parte din energia gazelor expandate este transformata în putere mecanica. reprezentat in diagrama volum-presiune din figura. Punctul A reprezinta aerul de la presiunea atmosferica.

Primul motor turbopropulsor de lucru a fost proiectat în 1938.Denumit Cs 1.Turbopropulsorul motorului cu reactie Un motor turbopropulsor este un motor de avion atasat. fara a creste consumul de combustibil.Unele avioane mici si aeronave de transport sunt alimentate de turbopropulsoare. . motorul Jendrassik a fost mai intai testat in luna august a anului 1940. Max Mueller a proiectat primul motor turbopropulsor care a intrat în productie in 1942. Ventilator de turbopropulsor • Un motor de turbopropulsor are un ventilator mare in fata. Obiectivul acestui tip de sistem de ocolire este de a creste forta de tractiune.

Turbopropulsor • AVANTAJE: Ca si in cazul turboreactoarelor. designul este aerodinamic. Cutie de viteze Compresor Turbina Esapament • • • Arbore Camera de ardere . DEZAVANTAJE: Are un nivel ridicat de zgomot si mai putina tractiune. Este capabil de viteze supersonice cu o cadere de tractiune minima la viteze şi altitudini mari. cu doar o crestere modesta in diametru. Mult mai eficient decat turboreactoarele.

. acesta ofera putere pentru un motor de elicopter. In schimb.Motoare cu turbocilindre Aceasta este o alta forma de motoare cu turbina cu gaz care opereaza mai mult ca un sistem turbo. Acest motorul este conceput in asa fel incat viteza motorului elicopterului este independenta de viteza de rotatie a generatorului de gaze.

Intrare Injectia carburantului Flacara Cap de aspirare Compresie Camera de ardere Esapament .Ramjet • • Este un motor care “aspira” aer. iar o parte din combustibilul esential. spre deosebire de duzele traditionale. deoarece ar trebui transportat mai putin oxigen. pe langa hidrogen. Un asemenea motor ar putea functiona pana la o altitudine de 50 km. ar putea fi procurat direct din atmosfera. AVANTAJUL motorului: spre deosebire de motorul de racheta sarcina utila ar putea fi decisiv sporita. respectiv oxigen si care. nu are nevoie de compresie mecanica si de paletele turbinei.

ar trebui gasita o solutie combinata pentru a rezolva definitiv problema propulsorului. implicit. Scramjet nu are parti mobile si aspira cu viteza supersonica aer( si. Asadar. Aici este vorba de un motor statoreactor cu ardere supersonica. Corp de admisie Injectia carburantului Cap de aspiratie Compresie supersonica carburant Esapament supersonic . astfel incat in duza se produce propulsia. dificil de rezolvat tehnic. Scramjet mai are o problema: functioneaza abia de la Mach 4 in sus. oxigen) prin deschiderile sale de suctiune. savantii au inventat Scramjet( prescurtare pentru “Super Sonic Combustion Ramjet”. Carburantul este adaugat si ars. Pe langa injectie.Scramjet • In cele din urma.

Nu va functiona bine in cazul in care barca este mai grea. DEZAVANTAJ : Poate fi mai putin eficient decat o elice la viteza redusa. • AVANTAJ : Se poate executa in apa putin adanca o acceleratie mare fara nici un risc de suprasolicitare a motorului (spre deosebire de elice). • • • • • . Mai putin zgomot si vibratii. Este mai scump. are o greutate mai mare in barca din cauza apei.Water jet Water jet este folosit pentru rachetele cu propulsie apa de si pentru motoarele barcilor. Usor de manevrat la toate vitezele.

ceea ce are ca rezultat reducerea cu 15% a emisiilor de CO2. ceea ce se reflecta in economii de combustibil si in emisii mai mici de CO2. Eficienta consumului de combustibil creste cu pana la 15%.noul motor de avion de la GE GEnx este un motor inovator proiectat inca de la inceput cu focus pe componenta eco (emite cea mai redusa cantitate de gaze). precum si o economie a utilizarii combustibulului de peste 2 milioane USD pe an la nivelul fiecarei aeronave. Aceasta compozitie "neagra" reduce greutatea aeronavei cu 450 Kg.Evolutia motoarelor GEnx . . Noul motor GEnx-1B contine o cantitate record de carbon folosit la producerea paletei ventilatorului si a carcasei ventilatorului motorului.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->