Sunteți pe pagina 1din 2

ROLUL IMPLEMENTRII SISTEMELOR LOGISTICE N ACTIVITATEA COMPANIILOR DE TRANSPORT

Autor: Elena BIVOL


Universitatea Tehnic a Moldovei Abstract: Modificrile permanente n cererea de bunuri i servicii fac imposibil activitatea companiilor fr ca acestea s aplice i s implementeze metode de eficientizare i optimizare a fluxurilor de intrare i ieire a materiilor prime i a bunurilor. Companiile de transport implicate indirect n procesul de producie a bunurilor materiale prin livrarea materiilor prime i a mrfurilor fabricate spre consumatori, la fel, se confrunt cu problema dat. Soluia vine n aplicarea sistemelor logistice, care sunt parte integrat a proceselor de producie la momentul actual. Cuvinte cheie: logistica transporturilor, lan logistic, Just-in-Time, MRP, distribuitori. Logistica transporturilor este important n organizarea fluxului de transport pentru c studiaz legitile deplasrii ncrcturii de la furnizor la beneficiar, de la ntreprinderea de producere sau fabric la depozit, de la depozit la depozit, de la depozit la consumator, propunnd cele mai optime i eficiente modaliti de realizare a acestor deplasri aceasta fiind sarcina principal a logisticii n transport. n scopul de a sincroniza activitatea transportatorilor i a productorilor se utilizeaz un ir de metode i sisteme logistice, cum ar fi sistema MRP i Just-in-Time. Sistema MRP (Material Requirement Planning) permite s determinm ce cantitate (Q i P) i n ce termeni trebuie s prestm servicii de transport. Stocurile de materiale nu se formeaz, fiecrui client fiindui prestate serviciile de transport astfel nct s nu se formeze stocuri de materiale, sau dac se formeaz, atunci n limite mici. Just-in-Time sau Exact-la-Timp, este un sistem de fabricaie sau o tehnic de organizare a produciei, dezvoltat n Japonia, care sugereaz c orice stocuri n procesul de producie constit uie pierderi (risip) care trebuie eliminate din proces. Un principiu de baz al acestei metode este de a produce numai ceea ce este necesar, la comand ferm, cnd este necesar i n cantitatea necesar. Astfel se reduc stocurile, n particular stocurile de producie neterminat i costurile pentru stocurile aflate pe fluxul de fabricaie[1]. Pentru ca aceste metode s reueasc i s fie aplicate cu succes este necesar ca agentul transportator s respecte toate indicaiile din comanda de transport sau co ntract pe care l ncheie cu clientul, care poate fi ori productor, ori consumator. La rndul lor ntreprinderile de transport trebuie s informeze clienii si despre pachetul de servicii oferite, de asemenea s fac tot posibilul ca clienii s foloseasc serviciile ntreprinderilor n cea mai mare msur posibil, principiu care asigur dezvoltarea ntreprinderilor de transport. Un scop al ntreprinderilor de transport, care pot fi considerate ca sisteme de prestare a serviciilor, este de a se extinde continuu i de a utiliza cele mai inovaionale tehnologii n procesul de prestare a serviciilor de transport. ntreprinderile de transport trebuie s-i creeze propriul sistem informaional pe care s-l perfecioneze tot timpul i care s asigure o securitate maxim a schimbului de informaii la nivel de ntreprindere. Dac ntreprinderile de transport au ca scop principal deplasarea n spaiu a ncrcturilor, atunci ntreprinderile de expediie presteaz servicii pentru orice operaie logistic, legat de procesul de transportare. De exemplu, i asum asupra lor formalitile vamale, poart responsabilitatea pentru securitatea ncrcturii n deplasare ctre clienii si, garanteaz livrarea acesteia cu viteza necesar. Totodat aceste servicii sunt oferite pentru ntreg lanul logistic, ncepnd cu furnizorul de materii prime i finisnd cu livrarea produciei finite la consumatorul final. Astfel companiile de expediie devin intermediari ntre agenii transportatori i componentele lanului logistic. n ciclul de distribuire a fluxului material, transportul intervine la etapa de livrare. Pe parcursul acestui ciclu sunt ncheiate contracte, iar accentul trebuie s fie pus pe cerere, pe necesitile

consumatorului, care determin ce, ct, cnd s fie produs. Urmrind acest principiu este asigurat lipsa formrii stocurilor, deci a cheltuielilor inutile i a investiiilor neadecvate[2]. Un lan logistic este un sistem coordonat de organizaii, oameni, activiti, informaii i resurse implicate n micarea unui produs ntr-o manier fizic sau virtual de la furnizor la client. ntr-un sens general un lan logistic const din dou sau mai multe organizaii separate din punct de vedere juridic, dar unite prin fluxuri materiale (fizice), financiare i de informaii. Aceste firme pot produce pri componente i produse, firme ce asigur logistica i chiar clientul final nsui. ntr-un sens restrns termenul de lan logistic este aplicabil i unor mari companii multinaionale, cu activiti desfurate n ri diferite, cum ar fi companiile constructoare de maini Toyota, BMW, compania Coca-Cola, ceea ce pune problema coordonrii eficiente a fluxurilor fizice, financiare i de informaii. n acest din urm caz lanul logistic este intra-organizaional, n timp ce lanul logistic care cuprinde firme diferite este inter-organizaional. Activitile din lanul logistic (numite i lanuri de valoare sau procesele ciclului de via) transform materiile prime i componentele ntr-un produs sau serviciu care este livrat ctre consumator sau utilizator. Astfel, un lan logistic leag diversele lanuri de valoare din interiorul su. Un lan logistic reprezint o reea de furnizori, ntreprinderi productoare, depozite i canale de distribuie organizat pentru a achiziiona materii prime, a le transforma n produse i a le distribui ctre clieni. Proiectarea i operarea eficient a unui lan logistic reprezint o component a activitii de planificare desfurat att la nivel strategic, ct i tactic. Planificarea la nivel strategic a lanului logistic implic decizii de configurare a reelei, numrul, amplasarea, capacitatea, tehnologia facilitilor. Planificarea la nivel tactic a operaiilor din lanul logistic implic decizii referitoare la achiziia, procesarea i distribuia produselor i prestrii serviciilor[3]. Configurarea strategic a lanului logistic este un factor cheie care influeneaz eficiena operaiunilor tactice i astfel, are un impact de lung durat asupra unei firme. Aceasta la fel are o importan deosebit la formarea preurilor finale ale produselor i tarifelor de prestare a serviciilor pe care la achit consumatorul final. Obiectivul care guverneaz toate eforturile ntr-un lan logistic este creterea competitivitii prin asigurarea unor servicii acceptate de ctre clieni la un cost minim. mbuntirea serviciilor se poate realiza pe urmtoarele ci: dezvoltarea integrrii organizaiilor i eliminarea activitilor inutile sau costisitoare; implementarea soft-urilor i tehnologiilor informaionale adecvate; utilizarea adecvat a sistemelor logistice; coordonarea mai bun a fluxurilor. Ca atare, managementului lanului logistic i revine sarcina de a integra unitile organizaionale din cadrul acestuia, de a coordona fluxurile necesare ndeplinirii cererii clienilor, cu scopul de a mbunti competitivitatea lanului ca un tot unitar. Bibliografie: [1].. . , 1999, p.17, 50, 107; [2] . . . , 2009, p.30; [3]Oliver R. K., Webber M. D. Supply Chain Management: logistics catches up with strategy. London, Logistics, 1992, p.66.