Sunteți pe pagina 1din 22

Transportoare cu aciune continu, cu organ de traciune, folosite la manipularea produselor agroalimentare

3.6.1. Noiuni generale despre instalaiile de transportat Instalaiile de transportat sunt utilaje staionare sau deplasabile, care transport sarcinile n flux continuu, pe direcii diferite, inclusiv pe vertical, acoperind prin forma constructiv i dimensiunile lor ntreaga distan de transportat. Rezult c nu orice main care execut operaii de transport poate fi inclus n categoria instalaiilor de transportat (autovehiculele nu intr n aceast categorie). n funcie de caracterul funcionrii i al sistemului constructiv, instalaiile de transportat se mpart n: instalaii de transportat cu aciune continu, cu sau fr organe de traciune; mijloace de transportat cu aciune periodic. Instalaiile de transportat cu aciune continu, indiferent de sistemul lor constructiv, traseul de transportat i natura sarcinilor transportate poart denumirea general de transportoare. Parametrii de baz dup care se apreciaz instalaiile de transportat sunt: capacitatea de producie (cantitatea de material transportat n unitatea de timp); distana pe care realizeaz transportul; traseul (pentru unele instalaii); felul energiei utilizat la antrenare; gradul de automatizare; condiiile de lucru. 3.6.2.Organele specifice instalaiilor de transportat cu aciune continu, cu organe de traciune Din aceast categorie de instalaii fac parte urmtoarele tipuri de transportoare: cu band, cu lanuri, cu raclete, cu cupe i pe ci de rulare. n componena acestor transportoare sunt cuprinse o serie de organe cu funcii similare, dar de construcii specifice (exemplificate n figura 3.42, n care notaiile au urmtoarele semnificaii: 1- tambur de acionare; 2- tambur de deviere; 3- tergtor de band; 4- dispozitiv de descrcare pe traseu ; 5- band transportoare; 6 i 13- role de susinere; 7- role de susinere i amortizare; 8- dispozitiv de ncrcare; 9- tambur de ntoarcere; 10- role pentru cablu; 11- cablu de ntindere; 12- contragreutate; 14- cuplaje; 15- reductor; 16- electromotor) cum sunt: organe de traciune active, care transmit fora de traciune i susin sarcina transportat (lanuri cu traverse sau pinteni de antrenare, benzi cu sau fr raclete sau cupe);

Fig.3.42. Transportor staionar cu band

organe de reazem, care asigur susinerea elementelor active pe traseul transportorului (role, tambure, glisiere, tabliere, roi); organe de ghidare, care preiau efortul transmis prin intermediul organelor de reazem asupra prilor fixe ale transportoarelor (role, tambure); mecanismul de acionare, care asigur i transmite efortul necesar antrenrii transportorului (motor electric, transmisie cu curele, reductor, transmisie cu lan, tambure sau arbori antrenai); mecanismul de ntindere, care menine organele de traciune n stare corect de funcionare (contragreuti, role, cabluri, arcuri, uruburi etc.); dispozitive de ncrcare descrcare a transportoarelor; scheletul (cadrul) de rezisten, care susine prile componente ale transportoarelor.

3.6.2.1.Lanurile transportoarelor Utilizarea lanurilor la transportoare este legat de avantajele prezentate de acestea, constnd n: posibilitatea fixrii simple i comode a diferitelor tipuri de organe active; existena unei game largi de tipo-dimensiuni ce pot fi corelate cu eforturile de traciune calculate; o posibilitatea nfurrii pe roi cu diametre mici etc. n acelai timp folosirea lanurilor prezint i unele dezavantaje, cele mai importante dintre acestea referindu-se la: o necesitatea confecionrii precise a zalelor; o uzarea pronunat a suprafeelor, cu deosebire n articulaii i la contactul cu zalele vecine; o caracterul neuniform al micrii; o pericolul ruperii instantanee etc. Intervalul optim de viteze la care se utilizeaz lanurile este de 0,11,1 m/s. Avantajele i dezavantajele prezentate au condus la apariia unor tipuri constructive de lanuri tot mai perfecionate, dar i mai complexe, cele mai folosite dintre acestea fiind lanurile cu zale sudate i lanurile cu zale articulate. Lanurile cu zale sudate sunt cele mai simple lanuri (fig.3.43, a), fiind alctuite dintr-o succesiune de elemente identice numite zale, fiecare za fiind confecionat dintr-o bar de oel rotund, ndoit i sudat cap la cap n poriunea rectilinie a zalei. Dimensiunea caracteristic a unui lan sudat este diametrul oelului rotund din care sunt confecionate zalele, d. Lanurile sudate se clasific n funcie de mrimea abaterilor de fabricaie ale pasului, p i limii,b , ct i de mrimea relativ a pasului. Dup primul criteriu lanurile pot fi calibrate sau necalibrate, iar dup cel de-al doilea lanurile pot fi cu zale scurte sau cu zale lungi. Condiiile impuse lanurilor sudate sunt incluse n STAS 1528, iar parametrii constructivi i condiiile de utilizare ale acestor lanuri sunt precizate n STAS 1523-1526.
o o

Fig.3.43. Lanuri utilizate la instalaiile de transportat Calculul unui lan sudat folosit ca organ flexibil pentru traciune const n determinarea diametrului su din condiia de rezisten la traciune, pe baza cruia se face apoi alegerea lanului din standardul corespunztor. Neglijnd efectul formei zalei, ct i nedeterminarea sa static interioar i admindu-se o repartiie uniform a forei de traciune pe seciunile transversale ale celor dou poriuni rectilinii ale zalei, condiia de rezisten este:

t =

Ft at d 2 2 4

(3.46)

n care: t este efortul unitar efectiv din zala lanului; Ft fora de traciune care lucreaz n lan; d- diametrul zalei lanului; at - rezistena admisibil la traciune (conform tabelului3.1) Tabelul 3.1 Valorile rezistenei admisibile la traciune at Caracterul Rezistena admisibil la traciune a (MPa) la diferite viteze (m/s) sarcinii 0,6 0,8 1,0 1,1 Intermitent 50 41 35 32 Permanent 35 30 25 22,5 Din considerente de asigurare a securitii muncii calculul diametrului lanului din condiia de rezisten la traciune este completat prin calculul sarcinii utile acceptabile:
Fr , (3.47) ks n care: Ft este fora de traciune efectiv din lan; Fr fora de rupere a lanului; ks coeficient de siguran la traciune, cu valorile: ks = 8, pentru lanuri sudate. Lanurile zale articulate (cu eclise i boluri sau lanuri Galle) (fig.3.43, b), cu eclise, boluri i buce (fig. 3.43, c) i cu role (fig. 3.43, d), au zalele alctuite dintr-un numr par de plcue 1, denumite eclise, legtura dintre eclisele a dou zale consecutive fiind realizat prin bolurile 2, ale cror capete ptrund liber n gurile corespunztoare din capetele ecliselor. Eclisele se execut prin tanare din tabl de oel, putnd avea limea variabil sau constant. Ft

Unul sau ambele capete ale lanului sunt prevzute cu zale finale, alctuite din eclise de form special care permit solidarizarea capetelor lanului cu alte organe. Uneori bolurile se mbrac cu buce, 3 sau role, 4, care protejeaz bolurile mpotriva uzurii, confer sileniozitate micrii etc., dar i complic construcia lanurilor. Bolurile lanului au capetele nituite, iar la lanurile cu pasul egal sau mai mare de 50 mm capetele bolurilor sunt prevzute i cu aibe (lanuri demontabile). n afar de bolurile obinuite, care asigur legtura dintre eclise, n construcia lanurilor se mai folosesc boluri de legtur i boluri de prindere. n funcie de mrimea relativ a pasului, lanurile cu eclise i boluri se grupeaz n lanuri cu zale scurte (construcie grea) i lanuri cu zale lungi (construcie uoar). La rndul lor, lanurile cu zale scurte se realizeaz n trei tipuri constructive: I- pentru transmisii; II- pentru traciune fr boluri de prindere; III- pentru traciune cu unul sau mai multe boluri de prindere. n afara tipurilor prezentate, s-au realizat i alte variante constructive de lanuri, n special din categoria lanurilor cu role de dimensiuni mai mari dect limea ecliselor sau lanuri la care rola este aezat pe rulmeni etc. Viteza de lucru a lanurilor cu eclise i boluri cu zale lungi este limitat la 0,2 m/s. Calculul lanurilor articulate se face n funcie de solicitrile caracteristice pentru boluri (fig. 3.44, a), buce (fig. 3.44, b) i eclise (fig. 3.44, c). Bolurile se verific: la ncovoiere, cnd efortul de traciune transmis bolului este preluat de o za cu eclise exterioare (fig. 3.44, a). Considernd sarcina n lungul bolului uniform repartizat, rezult: 3 M i = i sau Ft ( k + n) Ft k = d i , (3.48) Wz 4 8 32 de unde rezult: 1,27 Ft (k + 2n) i = ai , (3.49) d3 n care: k este distana dintre feele interioare ale ecliselor exterioare; n- grosimea ecliselor; ddiametrul bolului; ai - rezistena admisibil la ncovoiere; ai = 80120 MPa, pentru OLC 15;

Fig. 3.44.Solicitrile caracteristice lanurilor articulate


Ft af la forfecare: , (3.50) d 2 2 4 n care af este rezistena admisibil la forfecare: af = 4045 MPa pentru OLC15; la presiunea specific, pentru suprafaa de contact dintre bol i buc:

f =

ps =

Ft p as , k d

(3.51)

n care p este presiunea specific admisibil: pa= 125130 MPa, pentru bol i buc din OLC15. Bucele se verific: la ncovoiere, pentru cazul cnd zala interioar angreneaz cu dintele roii de lan (fig. 3.44, b): Ft (a + n) Ft l (b 4 c 4 ) = i , (3.52)
4 8

n care: a este distana dintre feele ecliselor interioare; l- limea dintelui roii de lan; bdiametrul exterior al bucei; c- diametrul interior al bucei; n- grosimea ecliselor. Dac se noteaz: = , = 0,5...0,8, rezult:
c b

32 b

i =

1,27 Ft [ 2( a + n ) l ] ai , b 3 l 4

(3.53)

unde se recomand l= 0,9a. Eclisele se verific: la traciune n zona gurilor pentru boluri (fig.3.44, c): Ft = 2 n( f b ) t , (3.54) n care f este limea eclisei. Cu aceste date rezult: Ft t = at [ Pa ], (3.55) 2 n( f b ) n care at este rezistena admisibil la traciune at = 5060 MPa pentru OLC 55; la presiunea specific dintre eclisele exterioare i boluri: Ft p= p a [ Pa ] , (3.56) 2nd n care pa este presiunea specific admisibil: pa = 150200 MPa. Din considerente de asigurare a securitii muncii calculul lanului este completat prin calculul sarcinii utile acceptabile: F Ft r , ks n care: Ft este fora de traciune efectiv din lan; Fr fora de rupere a lanului; ks coeficient de siguran la traciune, cu valorile: ks = 68, pentru lanuri articulate cu ramuri orizontale sau puin nclinate; ks = 910, pentru lanuri articulate cu ramuri verticale sau foarte nclinate; ks = 10, pentru lanuri articulate cu zale demontabile. 3.6.2.2.Benzile transportoarelor Benzile sunt organe flexibile de traciune care ndeplinesc i funcia de organe active, putnd fi ntrebuinate la viteze de 0,61,5 m/s, dar uneori chiar la viteze de pn la 34 m/s, la construcii speciale. Principalele condiii care se impun benzilor se refer la: o s aib rezisten suficient n direcie longitudinal, pentru a putea prelua fora de traciune; o s fie suficient de elastice pentru a putea suporta un numr mare de ndoiri i dezdoiri, la trecerea peste diferite tambure i role;

s nu se alungeasc cu mai mult de 0,5% L n timpul funcionrii(L- lungimea transportorului); o s reziste la abraziunea din partea materialului, la umiditate i intemperii; o s se poat nndi i repara n caz de rupere. Benzile transportoarelor se realizeaz n diverse moduri: din pnz cauciucat, din pnz impregnat cu materiale plastice, din oel carbon laminat la rece sau din plas de srm. Banda este armat cu un numr de inserii, care constau fie din straturi de pnz special (estur din bumbac sau de fibre sintetice), fie din cabluri textile (cord), srme de oel, care preiau eforturile de traciune (fig. 3.45 a, b, n care: 1faa portant din cauciuc; 2- fa de rulare din cauciuc; 3inserie; 4- cauciuc intermediar). Cauciucul protejeaz aceste inserii de agenii atmosferici i d ansamblului benzii elasticitatea necesar. Pentru uzul curent se fabric benzi din cauciuc, care-i pstreaz bine elasticitatea ntre -150C...+500C, iar pentru cazuri speciale se utilizeaz cauciuc cu adaosuri, care permit extinderea acestor limite ntre -55 0C ...+100 0C. Limea benzilor textile cauciucate (STAS 8963) este de 300, 400, 500, 650, 800, 1000, 1200, 1400, 1800, 2000 i 2200 mm. Lungimea benzilor nu este standardizat, este cuprins Fig. 3.45. Benzi de transport ntre 25 i 120 m. Pentru benzile de transport de lungime mare i tensiuni mari de ntindere se utilizeaz benzi cu inserii din cabluri de oel. nndirea capetelor benzilor de transportat se face prin vulcanizarea capetelor suprapuse tiate n trepte oblice, n funcie de numrul inseriilor, prin coasere cu curelue din piele sau cu cleme ca n figura 3.45, c. Calculul benzilor se refer la determinarea unor mrimi geometrice (limea benzilor B) i a eforturilor din acestea, ca de exemplu: o grosimea benzilor textile cauciucate: depinde de numrul de inserii i se calculeaz cu relaia: S = i S 0 + S1 + S 2 [ mm] , (3.57) unde: S0 este grosimea unei inserii, inclusiv grosimea stratului de cauciuc protector; i- numrul de inserii; S1 grosimea stratului de cauciuc de pe suprafaa purttoare; S2 grosimea stratului de cauciuc de pe suprafaa de rulare; o greutatea proprie (pe metru liniar):
o

q c = B[ i S 0 + 1,4( S1 + S 2 ) ][ daN / m] ,
unde B este limea benzii, n m; o fora de rupere la traciune:
Fr = B i r [ daN ] ,

(3.58)

(3.59)

n care: Fr este fora de rupere la traciune, n daN; B limea benzii, n m; i numrul de inserii; r - rezistena la rupere la traciune a inseriei textile, n daN/cm; o fora maxim de traciune acceptat n band: F Ft max r [ daN ] , (3.60) ks

unde: Ft max este fora maxim de traciune n band, n daN; ks coeficientul de siguran la traciune, cu valori conform tabelului 3.2 . Tabelul 3.2 Valorile coeficientului de siguran ks Numrul de 3 4-5 6...8 9...11 12...14 inserii Coeficientul de 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 siguran, ks Dac se noteaz cu:
a = r , ks

relaia (3.60) devine:


Ft max <

unde a este rezistena admisibil la traciune, n daN/cm. Din relaiile (3.61) se deduce i F k F i = t max s sau i = t max , (3.62) B r B a n care: a = 6...8 daN/m pentru inserii din estur de bumbac; a = 25...63 daN/m pentru inserii din estur de fibre poliesterice (n urzeal) i fibre poliamidice (n bttur). 3.6.2.3.Roile pentru lanuri Roile pentru lanuri servesc la transmiterea efectului de traciune de la mecanismul de acionare la lanul transportor, respectiv la ghidarea lanului n zonele de schimbare a direciei de deplasare a acestuia. Principial se construiesc i utilizeaz dou tipuri de astfel de roi i anume: roi cu locauri pentru lanuri calibrate cu zale scurte sudate (fig.3.46); roi dinate pentru lanuri calibrate cu zale sudate lungi i pentru lanuri articulate(fig. 3.47). Roile pentru lanuri calibrate cu zale sudate se execut n mod obinuit din Fc 150; Fc200 sau OT 45.

B i r ks

sau Ft max < B i a ,

(3.61)

Fig. 3.46. Roat cu locauri pentru lanuri calibrate cu zale sudate scurte

Fig. 3.47. Roat dinat pentru lanuri calibrate cu zale sudate lungi i cu zale articulate

Fig. 3.49. Elementele geometrice ale danturii roilor pentru lanuri cu zale demontabile

La roile cu locauri pentru lanuri calibrate cu zale scurte (fig.3.46) trebuie s existe o concordan perfect ntre dimensiunile zalelor i ale locaurilor pentru a prentmpina alunecarea lanului i cderea sarcinii. Numrul locaurilor poate fi ales arbitrar, dar cu ct acesta este mai mic, cu att diametrul roii va fi mai mic. n felul acesta se obine un moment de torsiune mai mic, dar lucrul roii va fi mai puin linitit din cauza schimbrilor brute de vitez n timpul rotirii. Din acest considerent estre Fig. 3.48. Elementele geometrice ale necesar ca numrul de locauri s fie mai mare roilor pentru lanuri cu role i zale lungi dect 5. De asemenea, pentru buna funcionare a mecanismului este necesar ca lanul s nfoare roata pe un arc de cel puin 1800. Elementele geometrice ale profilului roilor de lan pentru lanuri calibrate cu zale scurte se determin cu relaiile din tabelul 3.3. Pentru lanurile calibrate cu zale sudate lungi se utilizeaz exclusiv roi cu dini (fig.3.47). Antrenarea i ghidarea lanurilor cu zale articulate se realizeaz cu roi cu dini n diferite variante constructive, inndu-se seama de tipul lanului. Conform STAS 7500 elementele geometrice ale danturii roilor pentru lanuri articulate cu role i zale lungi se calculeaz cu relaiile prezentate n tabelul 3.4 i figura 3.48 . Elementele geometrice ale danturii roilor de lan pentru lanuri cu zale demontabile sunt prezentate n figura 3.49 i tabelul 3.5, conform STAS 7880. Tabelul 3.3 Elementele geometrice ale roilor pentru lanuri calibrate cu zale sudate scurte Unitatea de Elementul de calcul Relaia de calcul msur
p Dd = sin 2z + d cos 2z
2

Nr. crt

Diametrul cercului de divizare

mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm

2 3 4 5 6 7 8 9 10

Pasul roii Diametrul interior Diametrul exterior Distana de la baza anului la centrul roii Limea alveolei Limea anului Raza de racordare la baza dintelui Raza anului Raza profilului distanei, la fundul anului n plan

p= pasul lanului d= diametrul srmei zalei z= numrul de alveole, z 12


z Di = Dd (1,2 1,25)b p r = Dd sin

b limea zalei
2

De = Dd + (1,0 1,3) d + 1,2b


2

a = 0,5 Dd ( p + d ) d 2

B1= 1,1 b c= 1,4 d ri= 0,5 d r2= (0,6 0,65) d r3= 0,5 B1

11

Poziia centrului razei r3

e= 0,45(p+2d-c)

Tabelul 3.4 Elementele geometrice ale roilor pentru lanuri cu zale articulate cu role i zale lungi Nr Elementul de Relaia de calcul Unitatea . calcul de msur crt p 1 Diametrul mm Dd = cercului de sin divizare z1 z1= numrul de dini ai roii de lan (minim 6-8 dini) 2 nlimea dintelui
0,8 k d max = p 0,3125 + z 0,5d 1 1 0,6 k d min = p 0,25 + z 0,5d1 1

mm mm mm rad mm mm rad

3 4 5 6 7 8 9

Raza locaului rolei pentru profilul minim Unghiul locaului rolei pentru profilul minim Raza flancului dintelui pentru profilul minim Raza locaului rolei pentru profilul maxim Unghiul locaului rolei pentru profilul maxim Raza flancului dintelui pentru profilul maxim Limea dintelui

R1 min= 0,505 d1
7 9 2 z1

max =

R2 min = 0,12 d1 ( z + 2)
R1 max = 0,505 d1 + 0,0693 d 1
2 3 2 z1

min =

R2 max = 0,008d 1 z1 + 18
B= 0,95asin

mm mm

10 11 12

Ieirea dintelui Raza de teire minim Diametrul obezii roii

asin= distana minim interioar dintre eclisele lanului f= (0,05 0,075)p R3 min= 0,5p
D5 = p ctg

mm mm mm

z1

1,05b 1,0 2 R4

R4= raza de racordare a dintelui la obada roii

p R4

25,4 0,4

31,7 5 0,4

38,1 0,4

50,8 0,5

63,5 0,6

76,2 0,7

Nr . crt 1 2

Tabelul 3.5 Elementele geometrice ale roilor pentru lanuri cu zale articulate demontabile Elementul de calcul Relaia de calcul Unitatea de msur Jumtatea pasului rad = unghiular z z= numrul dinilor Pasul centrelor de p / = p mm construcie a dinilor p= pasul zalei lanului mm = coeficient n funcie de numrul de dini i de raportul dintre pasul zalei i limea lanului z p/=2,5 p/>2,5 Jumtatea pasului unghiular al centrelor de construcie a dinilor Diametrul cercului de divizare Jumtatea pasului unghiular al centrelor de construcie a golului dintre dini Pasul centrelor de construcie a golului dintre dini Diametrul cercului de fund Jumtatea diametrului cercului de fund Diametrul maxim al obezii roii Diametrul la vrf cercului
1 arcsin ( sin ) 2

rad

4 5

sin =

Dd =

mm rad

6 7 8 9 10

p = Dd sin Di = Dd cos 2r

mm mm mm mm mm mm

H =

Di 2

D0 = Dd cos 1,2 B

B limea lanului
De = Dd + 1,5r pentru z5 De = Dd + 2,0r pentru 6z11 De = Dd + 2,5r pentru z12

11 12 13

Lungimea degajrii Pasul dinilor Raza dinilor piciorului

l=

p 3 p z = Dd sin

mm

14 15 16

Grosimea vrfului dintelui nlimea dintelui la coarda de referin Limea dintelui la distana y

B1 2 B1= grosimea dintelui B1= 0,8A A= distana dintre feele interioare ale ecliselor zalelor exterioare B2 = 0,68 B1 r=
y= 1 ( De Dd cos ) 2

mm mm

mm mm mm

b y = p 2,102 r

n legtur cu modul general de calcul al geometriei acestor roi se face precizarea c acesta pornete de la nfurarea pe roile de lan a lanurilor cu pas alternativ variabil (sudate), conform figurii 3.50, n care elementele geometrice iniiale sunt: AB = p1 i BC = p2 pasul funcional al zalelor cu pas alternativ i unghiul la centru al celor dou laturi nvecinate ale poligonului. Rezult c:
ABC

= 2 ,

de unde:
AC =

sau

2 2 p1 + p 2 2 p1 p 2 cos 2
AC = p1 + p 2 + 2 p1 p 2 cos
2 2

(3.63)

Fig. 3.50. Schema de calcul a roilor de lan


AOD = DOC = 2

Dac n triunghiul isoscel AOC, segmentul OD reprezint nlimea, atunci:


Dd sin 2 2

;
AD =

;
AC = Dd sin

2 (3.64)

Din relaiile (3.63) i (3.64)se constat c diametrul cercului de divizare Dd va fi:


Dd = 1 sin

p1 + p 2 + 2 p1 p 2 cos

(3.65)

Prin nlocuirea n relaia (3.65) a unghiului cu valoarea =


1

2 , sau = , n care z este z 2 z

jumtate din numrul laturilor poligonului nscris n cercul de divizare, atunci:


Dd =

sin z

p1 + p 2 + 2 p1 p 2 cos

z ,

(3.66)

care reprezint cazul general pentru calculul diametrului de divizare al roilor de lan. Relaia (3.66) se poate particulariza pentru diferite tipuri constructive de lanuri: roile pentru lanuri cu zale sudate: p1 = p + d; p2 = p d , n care d este diametrul zalei sudate:
p Dd = sin 2z + d cos 2z
2

[mm],

(3.67) n care z reprezint numrul de dini ai roii de lan, deoarece n cazul lanurilor cu zale sudate, din dou zale succesive numai una (cea situat n plan orizontal) poate angrena cu dinii roii de lan; roile pentru lanuri articulate cu pas constant: p1=p2=p, astfel c nlocuind n relaia (3.67) se obine:
Dd = p [ mm] . sin 2z

(3.68) n timpul nfurrii lanurilor articulate pe roile de lan, fiecare za angreneaz cu cte un dinte, numrul de dini ai roii de lan va fi: z1 = 2z n felul acesta relaia (3.66) va avea forma:
Dd =

p [ mm] . sin z1

(3.69) 3.6.2.4.Tambure pentru benzi Dup rolul funcional tamburele pentru benzi pot fi (fig.3.51): de antrenare (STAS 7541), care servesc la transmiterea efortului de traciune la banda de transport (fig.3.51, a); libere (STAS 7540), care pot, la rndul lor, s fie de dou feluri (fig. 3.51, b, c ,d): o de ntoarcere, folosite la mecanismele de ntindere sau la ghidarea benzii de transport n poriunile de schimbare a direciei de deplasare a acesteia; Fig. 3.51. Tambure pentru benzi

o de deviere, folosite pentru devierea benzii de transport n vederea realizrii unui unghi mai mare de nfurare a acesteia pe tamburul de antrenare. Tamburele de antrenare se execut prin sudare sau mai rar, prin turnare din font. Pentru mrirea adeziunii benzii pe tambur se acoper suprafaa cilindric exterioar a acestuia cu un strat de cauciuc, fixat prin uruburi cu cap necat sau prin vulcanizare. Cnd nu au strat de adeziune tamburele antrenate se pot executa cu o bombare pe raz de 0,5 % L ( L- lungimea tobei), dar 4 mm, prin strunjirea conic a celor dou extremiti ale tobei, ceea ce confer benzii o mai bun stabilitate. Diametrul exterior al tamburelor pentru benzi D, se alege n funcie de urmtoarele criterii: flexibilitatea benzii textile cauciucate; numrul de inserii textile, i; efortul de ncovoiere din band; durata de exploatare a benzii. Diametrele tamburelor pentru benzile de transport cu inserii din bumbac , se determin cu relaiile: pentru tamburele de acionare: Da 125 i , mm; Pentru tamburele de acionare ale transportoarelor mobile, la care gabaritul i greutatea sunt mai reduse, Da 60 i , mm; pentru tamburele de ntoarcere: Di 100 i , mm; pentru tamburele de deviere: Di 80 i , mm. n cazul benzilor cauciucate cu inserii din fibre sintetice, valorile obinute cu relaiile anterioare se dubleaz. Diametrele tamburelor de antrenare pentru benzi din oel, se calculeaz cu relaia: Da = (1000...1200 ) s mm, unde s este grosimea benzii din oel, n mm. Conform standardelor, diametrele recomandate sunt: pentru tamburele de antrenare necptuite: Da = 250, 400, 500, 650, 800, 1000, 1250, 1600 mm; pentru tamburele de antrenare cptuite cu inserii de cauciuc vulcanizat: Da = 280, 430, 530, 660, 1040, 1290 i 1640 mm; pentru tamburele de ntoarcere: Di = 200, 320, 400, 630, 800, 1000 i 1250 mm; pentru tamburele de deviere: Dd = 160, 250, 320, 400, 500, 630, 800 i 1000 mm. Lungimea tamburelor se calculeaz cu relaiile: pentru benzi cauciucate cu inserii textile sau benzi din plas de srm: L = B + (100200) [mm] (3.70) n care B este limea benzii de transport; pentru benzi din tabl de oel laminat: L = 0,8 B [mm] . (3.71) 3.6.2.5.Organe de reazem Organele de reazem ale instalaiilor de transportat au rolul de a susine organele de traciune n timpul deplasrii acestora. Principial, organele de reazem pot fi alctuite din reazeme de alunecare, roi alergtoare, role de susinere i combinaii ale acestora. Astfel, la transportoarele cu lan cu ghidaje fixe, sprijinirea organelor de traciune se face pe reazeme de alunecare i roi alergtoare, la transportoarele cu band se utilizeaz reazeme sub form de role i tabliere etc. Reazemele de alunecare (fig3.52, a, b) se construiesc sub form de glisiere (din profile) sau plci (tabliere). Rezemarea benzii pe tabliere se face numai n cazul benzilor plate. Tablierele pot fi din lemn sau oel, n ambele cazuri producndu-se o frecare important ntre tablier i band, astfel c se mrete att consumul de energie, ct i uzura benzii. De aceea, rezemarea pe

tabliere se limiteaz numai la foarte puine cazuri, cum ar fi transportul anumitor sarcini individuale cu benzile de cauciuc sau la unele transportoare cu benzi de oel pe tabliere de lemn. Combinaia de role cu tabliere pentru susinerea benzii se utilizeaz n dreptul plugurilor de descrcare pe traseu. Datorit uzurii puternice, reazemele de alunecare se utilizeaz la transportoarele cu trasee scurte sau la transportoarele unde condiiile de lucru nu permit folosirea altor tipuri de reazeme. Reazemele de tipul roilor alergtoare (fig. 3.52, c,d,e,f) au rezistene mai mici la deplasare (frecare de rostogolire), dar au greutate mai mare, ntreinerea este mai pretenioas i sunt mai scumpe. Acolo unde este posibil sunt recomandate deoarece puterea consumat pentru acionare este mai mic. Roile alergtoare au lagre de alunecare sau rulmeni. Reazemele sub form de role (fig. 3.52, g, h) se folosesc n construcia transportoarelor cu band pentru sprijinirea benzii de transport pe poriunile situate ntre tamburul de acionare i pe cel de ntoarcere. Din punct de vedere constructiv, rolele de susinere pot fi rotitoare pe axe fixe i rotitoare mpreun cu axul n lagre fixe. Unele modificri apar la transportoarele cu role libere Fig. 3.52 .Organe de reazem sau cu role acionate. La transportul sarcinilor n vrac, distana dintre rolele de susinere depinde de limea benzii de transport i de densitatea materialului transportat. Constructiv se recomand ca distana dintre rolele de sprijin pe ramura nencrcat a benzii s fie de dou ori mai mare dect cea dintre rolele de sprijin pe ramura ncrcat. Pentru transportoare scurte, la care ncrcarea benzii este sub 50 daN/m i v<0,3 m/s se pot utiliza i plci de sprijin confecionate din tabl sau scnduri din lemn din specii tari. La construcia rolelor de reazem se recomand urmtoarele: rolele sunt puse n micare de banda care nainteaz, de aceea ele trebuie s se nvrteasc uor, orice rezisten suplimentar la nvrtirea rolelor, care sunt montate n numr mare la benzile transportoare, nseamn o cretere sensibil a energiei consumate,precum i accelerarea uzrii benzii. De aceea se recomand montarea rolelor pe rulmeni; rolele sunt expuse prafului i particulelor de material care cad de pe band; ptrunderea lor n lagrele rolelor mrete coeficientul de frecare i favorizeaz uzarea rulmenilor. De aceea este necesar etanarea lagrelor fa de exterior, cu inele de psl, inele de cauciuc sau mas plastic, labirini etc.; pentru buna funcionare a transportorului, lagrele rolelor de reazem trebuie s fie bine unse, fapt ce complic exploatarea transportoarelor. De aceea, se recurge la nlocuirea rulmenilor prin lagre cu buce metalo- ceramice sau din mase plastice speciale; rolele de reazem constituie reperul cel mai numeros al oricrui transportor, motiv pentru ca execuia lor trebuie s fie ct mai ieftin. Din aceast cauz rolele se execut din buci de eav neprelucrat la exterior, avnd prevzute la fiecare capt cte o caset de rulment, care cuprinde i etanrile respective. Rolele de reazem trebuie montate exact centric i perpendicular pe axa longitudinal a transportorului. La rolele triple (fig.3.52, g) nu trebuie s rmn ntre role, la partea superioar, un spaiu mai mare de 20 mm. Pentru benzile jgheab s-au construit i sisteme de rezemare cu dou i cu cinci role, ns tipul cel mai rspndit este cel cu trei role.

Intervalul la care se monteaz rolele de rezemare pe ramura ncrcat a benzii depinde de limea benzii i de natura materialului transportat (tabelul 3.6) Tabelul 3.6 Intervalul ntre rolele de rezemare ale ramurii ncrcate, mm Masa Limea benzii, n mm volumetric a 400...500 650...800 1000...1200 1400...1600 materialului t/m3 <1 1,5 1,4 1,3 1,2 1...2 1,4 1,3 1,2 1,1 >2 1,3 1,2 1,1 1,1 Pe ramura inferioar nencrcat a benzii, rolele de reazem de monteaz la intervale de 2,5...4m Pentru evitarea deplasrii laterale a benzii, ca urmare a ncrcrii asimetrice, montrii greite a rolelor de susinere sau a tamburelor, a nndirii incorecte a benzii etc., la transportoarele lungi se utilizeaz reazeme de centrare (fig.3.52, g), dispuse de-a lungul traseului de transport la distane de 20...25 m. Soluiile constructive sunt diferite i asigur centrarea, prin deplasarea 0 spre centru sau exterior a acestor suporturi sau prin poziionarea nclinat cu 3 n sensul de micare al benzii a unora dintre reazeme. 3.6.2.6.Mecanisme de ntindere Pentru funcionarea transportoarelor cu band sau cu lan este necesar ca acestea s fie ntinse n aa fel, nct s se poat transmite fora periferic (la band), s se mpiedice formarea unor sgei prea mari ntre rolele de reazem, s se poat prelua alungirea permanent pe care o sufer banda prin funcionarea ndelungat etc. De aceea, dispozitivele de ntindere trebuie s aib o curs, care variaz de la 0,5 % din lungimea transportorului la benzile de oel i cele de cauciuc armate cu srm de oel i pn la 3% , n cazul transportoarelor scurte cu benzi de cauciuc (cursa se reduce la aceste transportoare pn la 1,5 % pentru lungimi peste 300 m). Mecanismele de ntindere pot fi cu reglare manual (fig. 3.53, a,b,c,d) sau cu reglare automat (fig. 3.53, e,f). La mecanismele cu reglare manual (cu urub fig. 3.53, a,b,c i cu arc fig. 3.53, d) Fig.3.53. Mecanisme de ntindere efortul nu rmne constant n timp datorit lungirii organelor de traciune. Efortul variaz de la o valoare maxim realizat la efectuarea reglrii, la o valoare minim, existent naintea efecturii unei noi reglri. n schimb, aceste mecanisme au o construcie compact i dimensiuni de gabarit reduse. La mecanismele cu reglare automat ntinderea se realizeaz cu ajutorul contragreutilor sub acionarea crora lagrele roilor de lan sau a tamburelor de ntoarcere sau deviere se

deplaseaz n sensul lungirii lanului sau benzii de transport. Aceste mecanisme au avantajul c pstreaz constant efortul de ntindere din band. n mod obinuit n construcia instalaiilor de transportat cu aciune continu se folosesc mecanisme de ntindere de capt, iar acolo unde acestea nu se pot utiliza se ntrebuineaz mecanisme intermediare. Mecanismele de ntindere de capt, care includ n construcie roile de lan sau tamburele de ntoarcere ale organelor de traciune, au unghiul de nfurare de 1800. Dispozitivul de ntindere cu urub (fig. 3.53, a,b,c i fig. 3.54) se plaseaz la extremitatea transportorului opus acionrii i const dintr-o tob de ntoarcere al crei ax poate fi deplasat orizontal, paralel cu el nsui, cu ajutorul a una sau dou tije filetate, acionate cu mna. Cursa acestor dispozitive fiind de 0,5...1 m, ele nu pot fi utilizate dect pentru transportoare pn la 40 m lungime. Conform figurii 3.54 toba de ntindere se fixeaz n cele dou lagre 1, care se pot deplasa de-a lungul ghidajelor 2. Realizarea ntinderii se face prin urubul 3, fixat la lagrul tobei, care, rotindu-se, se nurubeaz n piulia fix 4 i nainteaz mpreun cu lagrul. Contrapiulia 5 Fig. 3.54. Mecanism de ntindere cu urub asigur urubul contra deurubrii arbitrare. Avantajele acestui mecanism constau n: simplitate constructiv, greutate mic, dimensiuni de gabarit reduse, iar dezavantajele au n vedere cursa mic i imposibilitatea meninerii constante a ntinderii benzii. Mecanismele de ntindere cu greutate (fig. 3.53 e,f,g,h i fig.3.55) nu prezint acest inconvenient, fora de ntindere meninndu-se permanent constant. Toba de ntindere se monteaz pe un crucior, care este tras de o greutate prin intermediul unui cablu de oel. Mecanismele de ntindere pot fi orizontale sau verticale. Dispozitivul de ntindere orizontal se compune dintr-un crucior 1, deplasabil pe inele fixate la cadrul transportorului, crucior pe care se monteaz tamburul de ntindere 2. La crucior se fixeaz cablul 3, care dup ce nfoar rolele de ghidare 4, este ntins de greutatea 5 (fig. 3.55). La dispozitivul de ntindere vertical (fig.3.56), ramura inferioar a benzii nfoar tobele de ghidare 1 i toba de ntindere 2, la care se fixeaz Fig. 3.55 Mecanism de ntindere cu greutate, orizontal greutatea 3. Toba 2, sub aciunea greutii care echilibreaz eforturile din band, se poate deplasa vertical, fiind ghidat de glisierele 4. Primul tip are o construcie mai uoar, dimensiuni mai mici, dar necesit o greutate de ntindere mai mare.

Fig. 3.56 Mecanism de ntindere cu greutate, vertical dirijare, k = 1,1. 3.6.2.7.Dispozitive de ncrcare

Al doilea tip are avantajul c poate fi montat n orice punct al transportorului, greutatea este mai mic, dar cere dimensiuni mai mari de gabarit n nlime i are o construcie mai complicat. Cursa tobei de ntindere este egal cu 1...1,5% din lungimea transportorului. Diametrele tobelor de ntindere sunt egale cu cele ale tobelor de deviere, iar greutile dispozitivelor de ntindere se execut din discuri de font sau de beton. Pentru mecanisme de ntindere cu unghiul de nfurare = 180 0 , contragreutatea se calculeaz cu relaia: Gcg = k ( Fi + Fd + Fs ) , (3.72) n care: Fi este fora n ramura nfurtoare, n N; Fd fora n ramura desfurtoare; Fs fora de rezisten la deplasarea saniei mecanismului de ntindere; k coeficient care ine seama de frecrile care au loc la nfurarea cablului pe scripeii de

ncrcarea materialelor pe transportoare se poate face, n funcie de situaia local, n urmtoarele feluri: manual, cu lopata, dintr-o grmad de material situat pe sol lng punctul de plecare al transportorului (de exemplu cazul transportoarelor pentru antierele mici de construcii); mecanizat, din grmada de material de pe sol; dintr-un alt transportor (cazul transportoarelor montate n serie pentru a acoperi distane mari); transportorul precedent poate avea aceeai direcie, sau poate fi n unghi sau perpendicular pe transportorul urmtor; ncrcarea se face dintr-un recipient buncr, iar pentru uniformizarea aducerii materialului pe transportor se utilizeaz un dispozitiv special numit alimentator. Indiferent de felul cum este adus materialul n dispozitivul de ncrcare al transportorului, acesta trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s imprime materialului o direcie de micare i o vitez ct mai apropiate de viteza benzii; s fereasc banda de lovituri din partea particulelor de material mai mari sau ascuite; s mpiedice cderea Fig. 3.57. Dispozitiv de ncrcare a materialului pe tamburele i rolele transportoarelor transportorului; s mpiedice dezvoltarea prafului; n cazul transportoarelor montate n serie s previn inundarea cu material, dac transportorul se oprete dintr-un motiv Dispozitivul de ncrcare (alimentatorul) (fig.3.57), care s satisfac aceste condiii, se compune din urmtoarele trei pri: o mas pentru sprijinirea benzii; o plnie pentru conducerea materialului;

dou borduri de-a lungul marginilor benzii, pentru mpiedicarea revrsrii materialului de pe band. Dispunerea acestor trei elemente ale dispozitivului este reprezentat n figura 3.57. Masa de sprijinire este construit, de obicei, dintr-un numr de role acoperite cu cauciuc plin sau chiar prevzute cu bandaje pneumatice, montate uneori pe un cadru comun, prevzut cu arcuri. La transportoarele mai mici sau la cele pentru materiale n granulaie fin, masa poate fi construit i dintr-o tblie. Plnia are ca scop s conduc materialul sub un unghi ct mai ascuit spre band, astfel ca materialul s aib la contactul cu banda o component ct mai mare n direcia mersului benzii. Se d peretelui din spate al plniei o nclinare apropiat, ns nu mai mic dect unghiul de frecare al materialului (30...400). Cnd materialul este de granulaie amestecat, fundul nclinat al plniei este construit dintr-o sit sau un grtar, prin care se scurg mai nti granulaiile mrunte, formnd pe band un pat protector, pe care cad apoi bulgrii mai mari. Plnia se continu prin dou borduri de o parte i alta a benzii, care au o lungime de 12,5 m n funcie de viteza i limea benzii. Aceste borduri executate din metal sau lemn, au la partea lor inferioar cte o band obturatoare flexibil din cauciuc moale fr inserii, care asigur nchiderea lateral. Distana dintre borduri (limea jgheabului de ncrcare) se ia de circa 2/3 din limea benzii.

3.6.2.8.Dispozitive de descrcare Descrcarea materialului de pe transportor se poate face: la captul transportorului, prin cderea de pe band, cnd trece peste tamburul extrem; ntr-un punct oarecare de pe traseul transportorului , cu ajutorul unui dispozitiv special care poate fi fix sau deplasabil de-a lungul transportorului, spre a schimba punctul de descrcare; dispozitivul poate fi plug de descrcare sau crucior de descrcare. Dac materialul este descrcat la captul transportorului, el trebuie captat ntr-o plnie, pentru a crei construcie trebuie s se cunoasc traiectoria pe care o descrie materialul dup ce a prsit banda i deci i punctul n care materialul prsete banda. O particul de mas m situat pe banda care trece peste toba de capt (fig. 3.58, a) este supus forei de gravitaie mg i forei centrifuge m2 r , care mpreun dau rezultanta R, a crei prelungire ntlnete n punctul P verticala dus prin centrul O al tobei. Din asemnarea triunghiurilor OPA i BCA rezult: h mg = r m 2 r (3.73) deci: g 30 2 g 895 h = 2 = 2 2 = 2 [m]. n n (3.74) Distana h dintre P i centrul tobei este funcie numai de turaia n a tobei, ea fiind independent de distana r fa de centrul tobei a particulei considerate. Fig. 3.58. Traiectoria particulei la Toate particulele de material vor fi deci supuse unei prsirea benzii fore rezultante care trece prin punctul P, numit polul micrii. Distana h se numete distan polar. Polul P poate s cad n exteriorul, n interiorul sau chiar pe circumferina tobei. n figura 3.58, b este reprezentat cazul cnd h<r. n aceast situaie, imediat ce particula se angajeaz n drumul circular n jurul tobei, apare rezultanta R dirijat spre exterior, efectul gravitii care inea particula pe band nceteaz i particula se desprinde de band chiar n punctul de tangen E, continundu-se traiectoria liber n aer. Acest tip de descrcare se numete gravitaional

Cnd h>r ( fig. 3.58, a), rezultanta R este ndreptat n jos i spre interiorul tobei. Va exista pe circumferina tobei un punct i un unghi, n care, descompunnd pe R ntr-o component normal N i una tangenial T, s fie ndeplinit relaia: i tg >0, n care: 0 este coeficientul de frecare al materialului pe tob n stare de repaus i 0 unghiul de frecare corespunztor. n acest punct particula de material se va pune n micare de-a lungul circumferinei tobei sub aciunea forei T i a forei de frecare, putndu-se stabili unghiul n care fora centrifug echilibreaz presiunea particulei pe band, punct n care ne mai existnd legtura dintre particul i band, ea se va desprinde continundu-i drumul n spaiu. Se poate stabili viteza unghiular final a particulei i viteza particulei n momentul desprinderii. Traiectoria particulei se poate determina i trasa grafic, stabilindu-se locul de amplasare a plniei de descrcare. Acest tip de descrcare se numete centrifugal. Deoarece materialul ajunge la captul transportorului ntr-un strat de grosime , profilul vnei de material care se va scurge de pe band este determinat de traiectoriile a dou particule, una de la baz i una de la suprafaa stratului. Dac viteza particulei de la baz este egal cu viteza v a benzii, viteza V a particulei de la suprafaa stratului va avea valoarea: r + V =v (3.75)
T N0

Din punctele de tangen ale razelor polare ale celor dou particule extreme se construiesc parabolele interioar i exterioar, care determin profilul vnei de material ce va fi captat de plnie. Schema unui dispozitiv de descrcare cu dou tobe este reprezentat n figura 3.59. Aceasta se compune dintr-o plnie 1 i 3 jgheaburi 6,8 i 9. Primele dou permit materialului s se descarce lateral fa de band, iar cel de-al treilea readuce materialul pe band, pentru a fi transportat pn la tamburul de capt. Accesul materialului n jgheaburi este dirijat prin clapetele 2, 3 i 4, comandate de manivelele 5. Pereii laterali 7 mpiedic materialul s cad de pe band, n cazul trecerii lui prin jgheabul 6 (poziia clapetelor n figur indic tocmai acest caz). Prin rotirea clapetei 4 spre dreapta, materialul trece n jgheabul 8, iar prin rotirea clapetei 2 spre stnga, materialul trece n jgheabul 9. nlimea H se alege ct mai mic. Dac B0 este limea plniei i B1 cea a construciei n afara creia trebuie scoase jgheaburile laterale, nlimea H, n m, este determinat de expres B + B1 (3.76) H= 0 tg + 0,05m , Fig. 3.59. Dispozitiv de descrcare cu 2 dou tobe n care: se ia cu 5100 mai mare dect unghiul de frecare dintre material i jgheab. Pentru descrcarea materialului ntr-un punct oarecare pe traseul transportorului, dispozitivul cel mai simplu este plugul descrctor, care const dintr-un scut plasat oblic de-a curmeziul benzii (fig. 3.60, a) sau din dou scuturi (fig.3.60, b), formnd un unghi ascuit, astfel c fluxul de material este deviat lateral i se scurge de pe band ntr-un jgheab colector. Plugul poate fi fix sau mobil de-a lungul transportorului, iar cu ajutorul unei prghii poate fi ridicat de pe band atunci cnd n punctul respectiv nu mai trebuie descrcat materialul. Descrcarea prin plug se utilizeaz n cazul materialelor neabrazive, la transportoare cu viteze sub 1,6 m/s i cu panta sub 80. Pentru protejarea benzii, marginile inferioare ale plugului sunt executate din benzi de cauciuc. n dreptul plugului banda este sprijinit pe un tablier, care o aduce totodat la forma plat, necesar pentru descrcarea prin plug; practic unghiul = 35400.

Cnd este necesar descrcarea materialului n diferite puncte, dispozitivul de descrcare se realizeaz deplasabil, montndu-se pe un crucior care circul pe ine n lungul cadrului transportorului(fig. 3.61). Acesta este prevzut cu dou tobe de conducere a benzii. Materialul se

Fig. 3.60. Schema plugurilor de descrcare

Fig. 3.61. Crucioare de descrcare cu dou tobe

revars de pe toba superioar ntr-o plnie prevzut cu dou tuburi de scurgere lateral n form de pantalon, care conduc materialul dup necesitatea, spre dreapta sau spre stnga transportorului. Acionarea deplasrii cruciorului se face printr-un electromotor, dar pot fi i crucioare acionate manual sa chiar de eforturile din band. Crucioarele sunt nzestrate cu frn, pentru mpiedicarea deplasrii lor arbitrare. 3.6.2.9.Dispozitive de curare a benzii Pentru curarea suprafeei exterioare a benzii de materiale care ader la ea se folosesc raclete de curare (fig.3.62), iar pentru curarea suprafeei interioare a benzii de materialul care cade ntmpltor de pe ramura superioar pe cea inferioar se monteaz pe partea interioar a ramurii inferioare un plug de curare (fig.3.63). Racleta este format dintr-o bucat de cauciuc, fixat prin Fig. 3.63. Plug de curare intermediul Fig.3.62. Raclet de curare unor suporturi la tamburul de descrcare; n cazuri deosebite racletei i se poate asocia un jet de ap. 3.6.2.10.Dispozitive de frnare Transportoarele orizontale nu sunt prevzute cu dispozitive de frnare. La transportoarele nclinate, la oprirea motorului banda se poate deplasa n sens invers, sub aciunea componentei greutii materialului dup direcia benzii. Pentru a se prentmpina aceasta situaie, care poate provoca deteriorarea anumitor organe, transportoarele nclinate sunt prevzute cu frne sau dispozitive de blocare. Cel mai frecvent folosit, datorit simplitii sale, este dispozitivul de blocare cu band (fig.3.64).

Fig. 3.64. Dispozitiv de blocare cu band Aceasta se compune din banda de frn 1, fixat la un capt la cadrul transportorului, prin intermediul bridelor 3. Cellalt capt al benzii de frn st liber pe partea interioar a ramurii inferioare a benzii transportorului, fiind meninut n aceast poziie de dou lanuri 2. Dac banda 4 tinde s se deplaseze n sens invers, prinde i mpneaz captul liber al benzii 1 ntre ea i tamburul 5, blocndu-l. 3.6.2.11.Cadrul transportorului Cadrul transportorului se execut din tronsoane i se compune din dou logeroane, fixate pe picioare rigidizate ntre ele prin traverse (fig. 3.65).

Fig. 3.65 Cadrul transportorului Pe longeroane sunt fixate rolele de sprijin. Longeroanele se execut din profile U sau L. Picioarele i rigidizrile se execut din profile L. Distana ntre picioare se ia de 24 m. Tronsoanele se asambleaz prin uruburi. 3.6.2.12.Mecanisme de acionare Aceste mecanisme servesc la asigurarea eforturilor necesare punerii n funciune a transportoarelor, respectiv a micrii la benzile sau lanurile de transport. n general, un astfel de mecanism cuprinde: motorul de antrenare, o transmisie cu curele, un reductor nchis, o transmisie cu lan sau cu roi dinate i tamburul sau roata de lan pentru antrenarea organului de traciune. Raportul total de transmitere are expresia: n n it = m = m = i1 i2 i3 ...in , n ra nta (3.77)

Fig. 3.66. Mecanisme folosite la acionarea transportoarelor

n care: nm este turaia motorului electric; nra sau nta turaia roii sau tamburului de acionare; i1, i2, in rapoartele de transmitere pariale ale elementelor lanului cinematic al mecanismului. Schemele din figurile 3.66, a, b, c, d se pot utiliza att la acionarea transportoarelor cu lan (longitudinale, transversale, cu raclete etc.), ct i a transportoarelor cu band, iar schema din figura 3.66, e se utilizeaz la acionarea transportoarelor pe ci suspendate, cu lungimi de pn la 500 m. Dac lungimea traseului este de pn la 2000 m se mai folosesc i staii de acionare intermediare cu transmisia lan pe lan. Utilizarea uneia dintre schemele prezentate depinde ntr-o msur hotrtoare de turaia electromotorului i de viteza de deplasare a organului de traciune, adic de raportul total de transmitere. Cu ct raportul de transmitere este mai mic, cu att schema mecanismului de acionare este mai simpl, recomandndu-se, n acest sens, alegerea unor electromotoare cu turaie mic i organe de acionare cu diametre reduse.