Sunteți pe pagina 1din 17

1. TRANSPORTUL INTERN N INDUSTRIA ALIMENTAR I AGRICULTUR 1.1.

Noiuni de baz despre transportul intern


Transportul intern, manipularea i depozitarea sunt activiti deosebit de importante ale tuturor unitilor care dein sau vehiculeaz bunuri materiale, fr de care producia, desfacerea i consumul nu pot exista. n prezent circa jumtate din cheltuielile ntreprinderilor, depozitelor, unitilor comerciale, antierelor etc. se consum pentru asemenea procese. Aceste activiti trebuie studiate prin luarea n considerare a tuturor materialelor, semifabricatelor, materiilor prime i produselor, precum i a formrii unitilor de ncrctur, ncepnd cu intrarea lor n unitate i ncheind cu expedierea produselor finite. Caracteristica principal a transporturilor interne const n faptul c acestea mresc costul produselor manipulate, n timp ce valoarea lor de ntrebuinare rmne aceeai . Din acest motiv se impune studierea i gsirea acelor soluii de organizare i desfurare a transporturilor interne, care, respectnd normele i regulile generale, conduc la reducerea acestui gen de cheltuieli. Fiind o activitate att de important, transportul intern face, n toate unitile productive, obiectul unor preocupri permanente de ridicare a performanelor tehnice, simultan cu eficientizarea acestuia. Fa de o serie de principii general-valabile n toate ramurile de activitate, n industria alimentar i agricultur apar o serie de cerine specifice, de care trebuie s se in seama n fiecare moment al alegerii metodei de organizare, al proiectrii i stabilirii utilajelor pentru transportul intern. n ingineria tehnologic modern de transport intern se deosebesc o serie de activiti specifice a cror definire se va face n continuare. Transportul intern (uzinal) reprezint totalitatea activitilor prin care materiile prime, materialele, semifabricatele, prefabricatele, produsele finite, piesele de schimb etc. se deplaseaz n cadrul procesului de producie ntre diverse secii de lucru, spaii de depozitare, puncte de primire sau expediere, cu ajutorul unor mijloace specifice de transport. Manipularea este o activitate elementar, care const n deplasarea unitii de ncrctur pe distane scurte, n raza locului de munc sau n apropierea acestuia, avnd ca scop alimentarea i evacuarea posturilor de lucru, ordonarea mrfurilor n depozite i punctele de control etc. Manipularea se execut mecanizat, automatizat sau robotizat, cu utilaje specifice, dar i manual de ctre muncitori. Depozitarea este o activitate important n cadrul tehnologiei transportului intern i const n stocarea mrfurilor pe un interval mai scurt (depozitare temporar) sau mai lung (depozitare efectiv), n depozite acoperite sau descoperite, la locurile de munc, pe platformele sau rampele de ncrcare-descrcare ale unitilor economice. ncrcrile i descrcrile sunt pri componente ale manipulrilor i adiacente transportului intern i transportului efectiv n afara unitii. Acestea constau n preluri, ridicri, coborri i depuneri de mrfuri la locul cerut. Sarcina este obiectul sau materialul care este supus operaiei de transport sau ridicare i care poate fi: - individual, dac este constituit dintr-un corp solid independent (main, lad, container), respectiv un material vrsat sau lichid coninut ntr-un recipient care poate fi manipulat n mod independent; - continu, dac este constituit dintr-o succesiune nentrerupt de sarcini individuale sau dintr-un flux continuu de material mrunt (vrsat). Prin material vrsat se nelege materialul compus din particule cu dimensiuni de la ordinul micronilor pn la al decimetrilor, amestecate, fr alt legtur ntre ele, exceptnd pe cea datorat, eventual, umiditii.

Capacitatea de ridicare reprezint greutatea sarcinii maxime admis a fi ridicat sau transportat n exploatarea normal a mainii. Formarea unitilor de ncrctur este o parte important a transportului intern, care influeneaz toate activitile din cadrul acestei tehnologii. Unitatea de ncrctur trebuie s fie n aa fel constituit nct s fie eficient pe ntreg lanul de manipulri, depozitri i transporturi cerute, att n ntreprinderea respectiv, ct i n cadrul circulaiei la eventualii destinatari. Instalaiile de transport sunt utilaje staionare sau deplasabile, care transport sarcinile n flux continuu, pe direcii diferite, inclusiv pe vertical, acoperind prin forma constructiv i dimensiunile lor ntreaga distan de transport. Rezult c nu orice main care execut operaii de transport poate fi inclus n categoria instalaiilor de transportat intern. n acest caz vehiculele nu fac obiectul acestei lucrri. Maina de ridicat este o instalaie care servete la deplasarea pe vertical a unei sarcini constituit dintr-un corp solid, deplasarea constnd dintr-o ridicare, urmat n general de o deplasare pe orizontal i o coborre. Aceast definiie se poate extinde pentru a acoperi ntregul domeniu de utilizare, att din punct de vedere al deplasrii sarcinii, ct i al felului acesteia. n timpul funcionrii maina de ridicat se sprijin pe o fundaie fix, respectiv pe o cale de rulare sau pe un vehicul, dac este o main de ridicat deplasabil. Activitatea mainilor de ridicat este ciclic, fiecare ciclu fiind alctuit din operaii de ridicare, deplasare i coborre, urmate de un repaus mai scurt sau mai lung, ceea ce confer acesteia caracterul de main cu aciune intermitent. n mod curent micarea de ridicare se combin cu cea de deplasare pe orizontal, rezultnd traiectorii diverse pentru sarcini. Instalaia de transportat, pe traseul creia, pe lng deplasarea produsului, se produc i transformri ale acestuia prin operaii tehnologice, poart denumirea de conveier tehnologic. Activitile organizate de transport (intern) au aprut odat cu primele semne ale diviziunii sociale a muncii, reprezentnd n permanen unul dintre factorii dinamizatori ai acesteia i o condiie fundamental de desfurare a oricrui proces economic. Cu ct la procesul de producie particip mai muli indivizi (sau grupuri organizate), cu att importana transportului intern crete, lucrtorii devin tot mai interdependeni, astfel c transportul devine una dintre posibilitile de satisfacere ct mai rapid a diverselor necesiti. Dac se exclude transportul de persoane, care se desfoar dup legi proprii de o complexitate nebnuit, se poate spune c transportul intern este o activitate uman care are ca scop aducerea la locul, timpul i n cantitile necesare a produselor i materialelor, cu minimum de cheltuieli i cu pierderi ct mai reduse ale ncrcturii . Aceast definiie este valabil pentru activitile de transport intern din orice ramur economic, dar n fiecare caz acestea au particulariti impuse de specificul situaiei locale. n forme simple dispozitivele de ridicat i transportat s-au utilizat din cele mai vechi timpuri. Planurile nclinate, prghiile, troliile, scripeii, palanele etc. au servit att activitilor zilnice din gospodarii, dar i la realizarea marilor construcii ale antichitii. n secolele XIIIXIV se semnaleaz apariia macaralelor rotitoare pentru descrcarea vaselor, macaralelor mobile pentru construcii, dispozitivelor tip excavator, cricurilor cu cremalier etc. Ulterior construciile respective se perfecioneaz prin includerea unor mecanisme de oprire cu clichet, angrenaje reversibile i aproape toate elementele care echipeaz instalaiile moderne de ridicat i transportat. Marele neajuns al acestor instalaii l-a reprezentat folosirea lemnului n construcie i acionarea manual (eventual cu animale sau utiliznd cderile de ap). Adevrata natere a instalaiilor moderne de ridicat i transportat, preluate n transportul intern uzinal, s-a produs la sfritul secolului al XIX-lea i nceputul secolului al XX-lea, cnd lemnul a fost nlocuit cu metale (oeluri), iar pentru acionare s-au folosit la nceput mainile cu abur i motoarele termice cu ardere intern, iar apoi motoarele electrice. Transportoarele i instalaiile de manipulat i ridicat s-au diversificat n permanen, ajungndu-se la proiectarea unor echipamente adecvate unui loc de munc sau unei linii tehnologice specifice.

Un nou impuls n adoptarea acestor echipamente la nevoile practice l-a reprezentat sistematizarea unitilor de ncrctur pentru transport i manipulare, respectiv paletizarea i containerizarea transporturilor interne i externe unitilor de producie. Standardizarea internaional a unitilor de ncrctur a dus la o puternic sistematizare a echipamentelor de transportat i ridicat, la reducerea tipurilor constructive i egalizarea parametrilor funcionali, cu consecine importante n creterea siguranei n funcionare i reducerii costurilor de producie. n stadiul actual, organizarea i ingineria tehnologic a manipulrii, depozitrii i transportului intern trebuie exercitate n cadrul unui sistem unitar, care impune un proces decizional cu diverse particulariti i o cercetare sistemic adecvat.

1.2. Abordarea sistemic a transportului intern n industria alimentar i agricultur


1.2.1. Aspecte generale

Creterea complexitii constructive i funcionale a echipamentelor tehnice i transportului intern ca activitate n unitile economice din industria alimentar i agricultur necesit elaborarea unor metode adecvate de studiu i de dezvoltare a unor noi tehnici de promovare, realizare i utilizare a acestora. Prin rezolvarea corespunztoare a acestor obiective se asigur desfurarea proceselor de producie la un nivel calitativ superior i n condiii optimizabile de economicitate. Pentru abordarea sistemic a transportului intern este necesar s se cunoasc cerinele i obiectivele impuse transportului intern i s se evidenieze mijloacele i prghiile de acionare n fiecare etap pe care o parcurge acesta ca sistem tehnic, n scopul definirii msurilor tehnice, tehnologice, organizatorice i de conducere cele mai adecvate, care vor asigura eficiena maxim a acestuia n exploatare. Pentru a rspunde la aceste deziderate n stadiul comportamentului sistemic al transportului intern se impune adaptarea unei viziuni integrale, complexe i dinamice, cu ajutorul unor modele de sistem, cu care s se poat studia relaiile eseniale ( dependene, interdependene) ntre diferite componente i variabile. De exemplu, comportamentul sistemului tehnic pe care l reprezint transportul intern ca model al activitilor de cercetareproiectaredezvoltareutilizare n corelaie cu obiectivele procesului tehnologic din unitatea economic poate fi studiat prin identificarea relaiilor de dependen a fluxurilor de materiale, informaionale i decizionale existente ntre diferite locuri de munc, care vor asigura ncorporarea n produsul ce se realizeaz a caracteristicilor calitative impuse, n condiii de rentabilitate maxim. n consecin, pentru a crea un cadru metodologic unitar n tratarea principiilor i activitilor de transport intern din unitile economice din industria alimentar i agricultur se recomand utilizarea unor concepte i elemente din teoria sistemelor. n acest fel se uureaz nelegerea specificaiilor strategice care vor sta la baza selectrii i alegerii deciziilor n vederea transformrii cunotinelor i informaiilor disponibile n rezultate favorabile unitii economice respective. 1.2.2. Elemente din teoria sistemelor aplicabile transportului intern Natura nconjurtoare, ca realitate obiectiv, este constituit din ansambluri de obiecte naturale sau artificiale (create de om), care se pun n eviden prin fenomene sau procese la care se pot identifica efecte i cauze. Altfel spus, pentru fiecare ansamblu de obiecte se pot identifica grupuri de mrimi ce cauzeaz fenomenele sau procesele din ansamblu i grupuri de mrimi care reprezint efectele acestora. Condiia de baz a existenei unui asemenea ansamblu este dependena variabilelor de efect fa de cele de cauz i necauzalitatea invers. Existena fizic i obiectiv a ansamblurilor de obiecte, observabile prin valorile variabilelor din mediul nconjurtor, determin existena, cel puin, a unui model fizic realizabil,

al ansamblului de obiecte considerat. Un astfel de model poart denumirea de sistem, iar consideraiile teoretice de comportare a acestuia n raport cu variabilele ordonate n timp formeaz teoria sistemelor. ntr-un sens general, un sistem reprezint un model fizic realizabil al unui ansamblu de fenomene existente obiectiv n natura nconjurtoare, la care un grup de mrimi ce le cauzeaz, determin alt grup de mrimi care reprezint efectele fenomenelor . Prin fizic realizabil se nelege c modelul este alctuit dintr-o structur de obiecte. n acest fel un sistem reprezint o cantitate fizic, n care n interior exist o colecie de obiecte convenabil aranjate i cuplate funcional, iar singurele legturi cu exteriorul sunt mrimile de cauz i cele de efect. Rezult c un sistem se poate caracteriza prin mrimile de cauz, denumite variabile sau vectori de intrare i prin mrimile Fig. 1.1. Reprezentarea simbolic a unui sistem de efect, considerate variabile sau vectori de ieire. n figura 1.1 este prezentat schema funcional a unui sistem, cu mrimile de intrare i ieire specificate exhaustiv, adic u1, u2, u3, , up, respectiv y1, y2, , yn (fig. 1.1, a), fie sub form concentrat U, respectiv Y (fig. 1.1, b). n figura 1.1, prin S se nelege, simbolic, structura sistemului, adic o colecie de obiecte fizice, cu funcii bine definite i cu legturile funcionale dintre ele. Legat de aceast combinaie funcional de elemente fizice se definete o proprietate de baz a unui sistem i anume structurabilitatea, care condiioneaz aprioric existena oricrui sistem. Pentru variabilele de intrare u i de ieire y n raport cu variabila ordonat t se pot asocia funcii, care definesc complet pentru oricare t [ t0, tf ] pe u i y. Asociind funciile pentru u i pentru y cu i , rezult pentru intrare: = { : T U }. (1.5) Implicaia prim (u y ) arat unidirecionalitatea funcional a unui sistem, deci desfurarea fenomenelor i proceselor din cadrul sistemelor sub influena mrimilor de intrare n strns legtur cu structura sa intern, care vor deveni n final i caracteristicile mrimilor de ieire. Din conceptul de cauzalitate rezult i metodologia de construire a unui sistem printr-un experiment oarecare. Astfel, dac se d variabila u i se obine n urma experimentului variabila y, verificndu-se totodat inexistena contrariului, se probeaz cauzalitatea, n sensul c numai setul u i un sistem fizic real asigur obinerea mrimilor y. n continuare trebuie s se identifice modelul fizic realizabil care poate fi identic cu sistemul experimental sau cu un altul cu aceleai funciuni.

1.2.4. Clasificarea sistemelor

Fig.1.2. Clasificarea sistemelor Pentru definirea clar i distinct a sistemelor unitare se utilizeaz terminologia de sisteme elementare de baz sau elemente de baz, care cuprind sistemele netriviale cele mai reduse i care nu se mai pot descompune. Prin reunirea acestora se pot obine orice structuri, cu orice funcionabiliti, n limitele realizabilitii fizice i a obinerii implicaiei u y prin conceptele generale. n cazul sistemelor liniare numrul sistemelor elementare de baz este finit, deoarece finit este i numrul operaiilor care se modeleaz matematic abstract. n cazul sistemelor neliniare nu se poate prevedea nici o limit. Rezult c, innd seama de proprietile de existen, sistemele pot fi caracterizate astfel: un sistem reprezint o reuniune de elemente discrete, fizic realizabile, reunite convenabil, prin legturi funcionale, astfel nct s se asigure funcionalitatea global. Avnd n vedere aceast definiie, rezult c dup structur, sistemele elementare ce le compun pot avea, la rndul lor, structuri proprii de sisteme de elemente de baz. Structurile obinute din sisteme elementare pot s fie structuri principale sau structuri fundamentale. O structur fundamental sau principal reprezint o reuniune de sisteme elementare sau elemente de baz ce determin proprieti de funcionalitate sau adaptabilitate impuse. Condiiile acestea stabilesc clase sau categorii de sisteme. n consecin, n funcie de aceste criterii, conform figurii 1.2, sistemele pot fi grupate la prima categorie dup structura lor, iar la a doua categorie dup funcionabilitatea acestora. La rndul lor, n funcie de structur sistemele pot fi deschise sau nchise. Un sistem deschis este caracterizat prin reuniuni de sisteme elementare, cuplate funcional astfel nct ieirile care corespund intrrilor n sistem s fie izolate de intrri, adic intrarea uneia din acestea s nu fie influenat, n nici un caz, de ieirea sa. n categoria sistemelor nchise (cu conexiune invers) sunt incluse sistemele la care la cel puin un sistem elementar variabila sa de intrare este influenat de variabile proprii de ieire.

1.2.6. Proiectarea i optimizarea sistemelor tehnice complexe n vederea proiectrii sistemelor tehnice complexe n formule constructive i funcionale optimizate este necesar elaborarea unor metodologii adecvate scopului urmrit. n acest context s-a dezvoltat o ramur important a teoriei sistemelor i anume ingineria sistemelor. Obiectivul fundamental al ingineriei sistemelor este optimizarea proceselor de realizare a sistemelor tehnice, innd seama de corelaia intrinsec ommain. n contextul problematicii abordate prin main se nelege: orice sistem tehnologic, fie el o main n sine (transportor, stivuitor etc.) sau echipament, pn la sisteme de echipamente industriale dintre cele mai complexe (linii tehnologice de mbutelierea berii, prepararea conservelor etc.); orice alte ansambluri artificiale create de om (cldiri, aezri urbane etc.). Ingineria sistemelor se poate defini ca o realizare total a sistemelor om-main, astfel c alocarea resurselor ctre sistem satisface obiectivele impuse acestuia de-a lungul ntregului su ciclu de via. Noiunea realizare exprim o sum de activiti ca: definirea, proiectarea, cercetarea, dezvoltarea, planificarea, implementarea, evaluarea i managementul proceselor i fenomenelor din sistemele tehnice de tip om-main. Resursele totale sunt alctuite, pe de o parte, din resurse materiale i fizice, iar pe de alt parte din resurse umane. n prima categorie sunt incluse materialele, capacitile de producie, fondurile financiare etc., iar a doua categorie este determinat de perfecionarea conducerii, organizrii i planificrii muncii i produciei, nivelul de pregtire profesional, experiena n munc, ndemnarea, Fig. 1.11. Ciclul ingineriei sistemelor inventivitatea uman etc. Un alt obiectiv important al ingineriei sistemelor este acela de a crea o relaie om-main cu eficien maxim, care s sigure att adaptarea reciproc i continu a omului i mainii, ct i uurarea efortului fizic al muncitorului n procesul de producie. n figura 1.11 se prezint schematic ciclul ingineriei sistemelor, relaiile i interdependenele care apar n procesul aferent acestuia. n vederea selectrii i optimizrii deciziilor privind proiectarea sistemelor tehnice complexe este necesar o evaluare de ansamblu a tuturor problemelor care conduc la o definire total n interiorul limitelor de operare i funcionare n perioada unui ciclu de via. n figura 1.12. este prezentat un model i concept de proiectare, de unde rezult c orice activitate n acest domeniu trebuie s porneasc de la urmtoarele elemente de baz: pregtirea tehnico-tiinific a produciei; obiective i prescripii pentru sistem; mediul de lucru n care va opera sistemul respectiv. Scopul general al pregtirii tiinifice i tehnice a produciei const n realizarea, n termene minim admise, a sistemului preconizat, cu determinrile cantitative i calitative corespunztoare cerinelor tehnice, sociale, disponibilitilor de resurse i altor restricii, prin acumularea succesiv de cunotine despre produs i transformarea acestora ntr-un rezultat material finit.

Fig.1.12. Model i concept de proiectare pentru un sistem tehnic n acest sens trebuie determinate trei etape succesive, intercondiionate, ale pregtirii produciei, n vederea prelurii i implementrii unui nou produs promovat: pregtirea tiinific a produciei; pregtirea constructiv; pregtirea tehnologic. Parcurgerea cu maxim eficien a acestor etape va asigura obinerea pregtirii depline a sistemului pentru realizarea sarcinilor fixate, n limitele normelor de consum de munc, fonduri, materiale i timp. Alt element de baz care trebuie avut n vedere este mediul de lucru al sistemului, care definete spaiul natural sau amenajat de om n care funcioneaz sau opereaz sistemul tehnic proiectat i care are n vedere elementele climatice, biologice, sociale i economice. n etapa de proiectare trebuie s se aib n vedere att reducerea la minimum a influenei negative a mediului de lucru asupra ndeplinirii cu eficien maxim a obiectivelor sistemului, ct i respectarea restriciilor prevzute pentru protecia mediului nconjurtor. La proiectarea sistemelor totale trebuie s se aib n vedere faptul c mai nti se proiecteaz pe baza unui concept i principiu unitar prile componente ale acestuia, urmnd ca ulterior s se treac la optimizarea i n final la armonizarea asamblrii lor n funcie de un criteriu de decizie prestabilit. n cadrul sistemelor tehnice complexe obiectivele principale de proiectare trebuie s vizeze toate laturile care privesc o funcionalitate eficient i securitatea operrii sistemului. n acest sens proiectarea total se va referi la urmtoarele probleme: proiectarea pentru performan a sistemului; proiectarea fiabilitii sistemului; proiectarea sistemului de mentenan; proiectarea i analiza securitii sistemului;

logic a sistemului, adic organizarea i conducerea tuturor fazelor de elaborare, execuie i utilizare a sistemului, cu punerea n eviden a resurselor materiale i umane necesare, a mijloacelor i capacitilor de producie disponibile etc. Trebuie reinut faptul c optimizarea fiecrei subprobleme nu atinge n mod necesar nivelul optimizrii totale a sistemului, atunci cnd exist interaciuni ntre subprobleme. n acest sens trebuie evaluat contribuia i aportul efectiv al fiecrei subprobleme de proiectare la realizarea capacitii de funcionare globale a transportului intern, manipulrii i depozitrii produselor i disponibilitii sistemului, n corelaie direct cu costurile aferente pentru realizarea fiecrui obiectiv n parte. Proiectarea optimal a sistemelor tehnice complexe necesit o evaluare de o larg cuprindere a tuturor componentelor i factorilor care pot defini un asemenea model. Principiile organizrii transportului intern ca sistem n tehnica micrii i depozitrii mrfurilor n unitile economice din industria alimentar i agricultur, metoda de abordare sistemic este deosebit de util pentru analiza funciunilor i cilor de perfecionare a manipulrii, stocrii i formrii unitilor de ncrctur, att pentru evidenierea regularitii activitilor i elaborarea modelelor matematice care s prezinte sistemul, ct i pentru algoritmizarea conducerii i gsirea celor mai raionale structuri ale acesteia. n figura 1.13. este prezentat o schem general de analiz a funciunilor micrii, depozitrii i formrii unitilor de ncrctur n ntreprinderile economice din industria alimentar i agricultur, n scopul stabilirii unui model pe baza cruia s se poat determina influena noilor forme de activiti asupra dezvoltrii sistemului existent sau pentru proiectarea unui sistem nou. Analiza se divide n patru pri i anume: analiza cerinelor prezente i de perspectiv fa de ntregul sistem de manipulare formare a unitii de ncrctur transport intern depozitare al ntreprinderii, cum ar fi: situaia existent i de perspectiv a ntreprinderii din punct de vedere cercetat; fora de munc; amplasarea n spaiu a obiectivelor; volumul de mrfuri pentru manipulare; volumul de mrfuri pentru transport intern; volumul de mrfuri depozitat; sigurana mijloacelor tehnice, capacitatea de lucru a acestora i costul lucrrilor; calitatea activitilor tehnologiei transportului intern; analiza restriciilor, cum ar fi: cadrul juridic; utilajele i instalaiile de manipulare, depozitare, formare a unitilor de ncrctur i transport intern ce se pot procura etc.; evaluarea performanelor sistemului considerat, cu analiza datelor despre limitarea cerinelor pentru sistemul cercetat, a caracteristicilor sistemelor existente i concepute etc.; compararea rezultatelor preconizate cu cele realizate i cu noile tendine, cerine i restricii aprute ntre timp pe plan naional i internaional. Pe baza unei asemenea scheme se poate determina dependena matematic dintre cererile de transport internmanipularedepozitare i cheltuielile necesare i posibile n situaia real pentru satisfacerea unei cereri. De asemenea, schema din figura 1.13 permite elaborarea unui model al sistemului pentru evaluarea funcionrii acestuia n condiiile unor necesiti revizuite. n legtur cu limitarea cerinelor pentru sistemul cercetat, trebuie s se aib n vedere o serie de principii de baz, precum: prin analizarea fiecrei operaii trebuie s se elimine, n limita posibilitilor, orice transport i manipulare a materialelor ca funcie separat; s se evite ridicrile, depunerile i transporturile inutile de materiale, care consum mult timp i energie; stabilirea unui flux de prelucrare i deplasare a materialelor, nct s se evite ncrucirile i blocarea circulaiei; utilizarea de loturi unitare de-a lungul traseului tehnologic;

proiectarea

Fig.1.13. Analiza sistemic a transportului intern, manipulrii i depozitrii mrfurilor

determinarea prin studiu a celui mai bun sistem de deplasare a obiectelor muncii, precum i a utilajului de transport; amplasarea utilajelor trebuie s depind nu numai de fluxul tehnologic, ci i de raportul dintre durata deplasrilor i timpul total de fabricaie; importana relativ a diferitelor sisteme de transport i manipulare a materialelor trebuie

apreciat pe baza costului raportat la unitatea de producie realizat; costul transportului i manipulrilor de materiale crete odat cu mrirea distanei parcurse, dar raportul de cretere este diferit n funcie de sistemul aplicat i nu este proporional cu distana; ori de cte ori este posibil, materialele trebuie deplasate prin gravitaie; sistemul de transport intern i manipulare trebuie corelat cu activitatea utilajelor de producie, n aa fel nct transportul materialelor s fie realizat fr consumuri de munc suplimentare i fr ntreruperea procesului; sistemul de transport ales trebuie s fie uor adaptabil la schimbarea cantitilor, a produselor sau amplasrii utilajelor; manipularea materialelor trebuie analizat prin aplicarea principiilor ergonomiei. Referitor numai la manipularea produselor, restriciile cele mai importante se refer la: s se gseasc posibilitatea de meninere a materialelor la nlimea la care acestea sunt prelucrate, economisindu-se timpul necesar pentru ridicarecoborre; s se reduc la minimum distanele pe care se manipuleaz materialele; ori de cte ori este posibil s se utilizeze transportul gravitaional; cnd distanele sunt mari este bine ca transportul s se organizeze pentru cantiti nsemnate de materiale; trecerile i culoarele s fie mereu libere(att din motive de NTSM i PSI, ct i al disponibilitilor de acces al materialelor la utilajele tehnologice).

Fig.1.14. Schema maximal de organizare a sistemului unitar de manipulare depozitare - transport intern

n scopul obinerii eficienei tehnico-economice maxime, o ntreprindere trebuie organizat din punct de vedere al tehnologiei transportului intern pe compartimente, n funcie de volumul de mrfuri vehiculat, de sarcinile i mrimea ntreprinderii etc. n acest scop se pornete de la o schem maximal de organizare pentru o unitate ce cuprinde toate activitile,

schem de la care apoi se comprim sau suprim unele activiti, aa cum se prezint n figura 1.14, n care simbolurile au urmtoarele semnificaii: D - director (sau director adjunct); STA ef serviciu transporturi -aprovizionare ; M- sector manipulare; TI sector transport intern; Asector ambalare; UI- sector formare uniti de ncrctur; P- sector primire; E- sector expediie; T- sector transport (auto, ci ferate, naval); CP - compartimentul cercetare proiectare al serviciului sau ntregii ntreprinderi; K- depozitare. Aceast schem este eficient att pentru ntreprinderi cu volume mari, ct i pentru cele cu volume medii de activiti specifice transportului intern, manipulrii i depozitrii. n ntreprinderile mici, depozitele bazelor de aprovizionare, magaziile mari de orice natur etc., sectorul de transport intern (dac exist) este organizat n comun cu cel de manipulare, compartimentul de cercetareproiectare nu este necesar, iar conducerea sistemului este asigurat, n general, de conductorul unitii sau de un ajutor al acestuia. Criterii pentru alegerea mijloacelor de transport intern Alegerea utilajelor care s corespund cel mai bine unor necesiti concrete de transport intern se poate realiza prin metoda seleciei bazat pe caracteristicile utilajelor. S-au conceput n acest sens criterii de alegere a mijloacelor de transport intern pe baz de tabele i grafice, care pot fi completate i cu alte date de care dispune ntreprinderea, care faciliteaz aceast alegere.

Tabelu l 1.1
Criterii de baz pentru alegerea mijloacelor de transport intern Mijloace Mijloace de Mijloace Mijloace de de transport pe de transport pe transport sol transport vertical continuu De capaTransportoare Fr in citate Pneumatice
Numai pe vertical Pe vertical i orizontal

Cu in

Mecanic

Mecanice

Manual

mic

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Materialul transportat Cantitatea transportat

n vrac
buci

mare

mic mare Lungimea parcului mic mare Suprafaa construit mic mare Frecvena transportului mic Adaptarea la schimbare Pericol de accidente Cheltuieli cu investiiile Cheltuieli cu salariile

x x 0 0 x 0 x 0 x -

x x 0 x x x 0 0 x 0 x 0 0 0

x x x 0 x 0 x x 0 0

x x x 0 x x x 0 x 0 x x x

x 0 0 0 x 0 0 x x x

x x x x 0 x 0 x x

mare

x 0 0 x 0 0 0 0 0 0 x x x 0

0 0 0 0 x x 0 0 0 0

x x 0 0 0 0 0 x 0 x 0

0 x 0 0 x x 0 0 x 0

Palane

Nr. crt.

Parametrul considerat

10. 11.

Cheltuieli generale Cheltuieli de depozitare

x x

0 -

x -

x x

0 x

x 0

x -

Legend: x recomandat; 0 potrivit; - nerecomandat. nainte de a se lua n considerare asemenea tabele sau grafice, trebuie s se stabileasc dac este mai economic s se aduc muncitorii (utilajele) la materiale sau s se duc materialele la muncitori (utilaje). n acest sens se recomand urmtoarele: dac materialele sunt n cantiti mici, dar se folosete un utilaj de producie greu i voluminos, cu capacitate mare de lucru, este mai economic s se aduc materialul la utilaj; dac materialele sunt grele i voluminoase i se folosete un utilaj de mic capacitate, care se poate transporta uor, este mai economic s se aduc utilajul la materiale i produsele s se fabrice n acel loc. Cele mai importante criterii de alegere a mijloacelor pentru transport intern n industria alimentar i agricultur sunt precizate n tabelul 1.1., n care se ofer numai o orientare general n alegerea mijloacelor de transport. Alegerea cea mai judicioas a echipamentului i mijloacelor de transport se face numai pe baza unei analize detaliate a factorilor tehnici, economici i umani. Considerentele tehnice vizeaz att stabilirea, n scopul nlturrii cauzelor, a circuitelor neraionale ale utilajelor de manipulare-transport, ct i Fig.1.15. Diagram pentru alegerea utilajului pentru transportat, n funcie de unghiul pantei optimizarea depozitrii, ambalrii, paletizrii i containerizrii mrfurilor. Aspectele economice ale alegerii utilajelor sunt la fel de importante ca i cele tehnice. Studiul de elaborare a tehnologiei de transport intern trebuie s cuprind toate locurile de munc din unitatea economic pe la care circul unitile de ncrctur, ns ordinea cercetrii trebuie nceput cu acele sectoare care au cea mai mare pondere n micarea i depozitarea mrfurilor. Cnd necesitatea o impune, trebuie stabilite locurile de munc ce constituie puncte de strangulare i care blocheaz activitile pe flux, precum i locurile de munc la care se deplaseaz un volum important de materiale sau la care activitile ce se execut necesit un volum mare de munc. Lucrtorii pui n contact cu o tehnologie nou trebuie pregtii n acest sens, chiar atrai sub o anumit form spre elaborarea acesteia, ceea ce uureaz mult adaptarea lor rapid la noile cerine. Un alt factor important de care trebuie s se in seama la alegerea utilajelor de manipulare-transport intern l reprezint panta pe care trebuie s o urmeze materialele. Util n acest sens poate fi schema din figura 1.15, din care rezult c pentru mrfurile ambalate nclinarea maxim este de 15...160, cnd se folosesc benzi cauciucate cu inserii textile,

n timp ce pentru pante mai mari sunt necesare dispozitive opritoare (raclete) sau tipuri speciale de band. Cu acestea se pot transporta materiale pn la unghiuri de nclinare de pn la 40...42 0 fa de orizontal. Analiza alegerii mijloacelor de transport se completeaz cu date despre modul de transferare a materialelor prin operaiile de ncrcare-descrcare, profilul transportului i caracteristicile materialului. La alegerea mijloacelor de transport se mai au n vedere felul instalaiilor (ap, lumin etc.) i condiiile impuse cldirilor. Dac materialele care se transport sau produsul care se execut prezint mari variaii n timp, producia neavnd caracter stabil (continuu), se recomand utilizarea unui utilaj mobil, ieftin. Forma, lungimea, nlimea i limea cldirilor sunt factori determinani la alegerea utilajului. Dup caz, se apreciaz dac mijloacele de transport s fie fixe sau mobile, la sol sau pe ci suspendate. n toate cazurile se propun mai multe soluii care rezolv la fel de bine sub aspect tehnic problemele transportului intern, optndu-se pentru cea care asigur cea mai bun economicitate, simultan cu respectarea tuturor condiiilor de NTSM i PSI. Alegerea corect a mijloacelor de ridicat i transportat reprezint un act de decizie de mare importan. Construcia, modul de funcionare i caracteristicile tehnice ale instalaiilor de ridicat i transportat trebuie s corespund sarcinilor care se manipuleaz i s concorde cu procesul de producie stabilit. Construcia trebuie s prezinte un grad ct mai redus de complexitate, greutate proprie mic, s fie simpl sub aspectul montrii i demontrii. De asemenea, instalaiile folosite la transportul intern trebuie s fie stabile i rezistente n exploatare, s permit efectuarea lucrrilor n diferite condiii de teren, s fie ct mai universale, s asigure mecanizarea prinderii i dezlegrii sarcinii i s nu aduc prejudicii materialului transportat. Din punct de vedere economic se recomand ca aceste utilaje s fie ct mai ieftine, s foloseasc energie electric sau combustibili normali, uor accesibili etc. Asemenea instalaii trebuie s prezinte siguran n exploatare, s aib capaciti de prelucrare nsemnate, s fie deservite de un numr ct mai redus de persoane etc. Caracteristicile mecanice ale materialelor transportate n industria alimentar i agricultur n industria alimentar i agricultur se vehiculeaz materiale de o mare diversitate sub aspectul formei, dimensiunilor, compoziiei chimice etc. Unele dintre aceste caracteristici trebuie cunoscute cu suficient precizie n cazul proiectrii sau alegerii mijloacelor de transport intern (i extern), motivaia fiind att de natur tehnic, ct i economic. n cazul sarcinilor n buci (inclusiv ambalaje, palete, containere) astfel de caracteristici se refer la numr, dimensiuni, greutate etc., care sunt, n general, standardizate sau relativ uor de determinat. Materialele vrsate au alte caracteristici, cele mai importante fiind: granulaia, masa volumetric, masa specific, friabilitatea, coeficienii de frecare etc. 1.5.1.Granulaia Unele materiale vrsate se compun din granule de forme i mrimi diferite. Granula are o form neregulat i este caracterizat prin dimensiunile paralelipipedului circumscris acesteia (fig. 1.16). Dintre acestea se ia ca baz dimensiunea cea mai mare, exprimat n milimetri (de exemplu a, n figura 1.16). Componena granulometric a materialului se determin prin cercetri experimentale i utilizarea unor diagrame granulometrice, care se pot trasa n mai multe moduri.

n figura 1.17. diagramele au pe abscis procente din dimensiunea celei mai mari granule (amax = 100%), iar pe ordonat greutatea nsumat, n procente, din greutatea total a probei, care reprezint 100% (frecvena relativ cumulat a fraciunilor). Astfel, n diagrama din figura 1.17, a, greutatea granulelor cu dimensiunile Fig.1.16. Dimensiunile caracteristice ale unei cuprinse ntre 70% i 100% din granule dimensiunea maxim amax a granulei celei mai mari reprezint 18% din greutatea materialului analizat, n diagrama din figura 1.17, b 50% din greutatea probei, iar n diagrama din figura 1.17, c nseamn 70% din greutatea probei.

Fig. 1.17. Diagrama granulometric pentru materiale amestecate (a,b) i sortate (c).

Dac raportul ntre dimensiunile celei mai mari i celei mai mici granule este mai mic dect 2,5(Qmax / Qmin 2,5), materialul se consider sortat, iar dac acest raport este mai mare de 2,5(Qmax / Qmin > 2,5), materialul se consider amestecat. n diagramele a i b din figura 1.17., la care amax / amin > 2,5 sunt reprezentate componentele granulometrice ale unor materiale amestecate, iar n diagrama c, n care amax / amin < 2,5 este redat componena granulometric a unui material sortat. Granulaia caracteristic a unui material se apreciaz n funcie de procentul din greutatea total a probei pe care l reprezint componentele cu dimensiuni ntre 80% i 100% din amax. Dac fraciunea respectiv reprezint mai puin de 10% din greutatea probei (figura 1.17,a), granulaia caracteristic a materialului respectiv se stabilete cu relaia: a = 0,8 amax [mm]. (1.28) Dac fraciunea corespunztoare valorii de 80% din Q max reprezint mai mult de 10% din greutatea probei (fig.1.17,b), granulaia caracteristic se stabilete cu relaia:

a = amax [mm].
n

(1.29) cazul materialelor sortate (fig.1.17.,c) granulaia caracteristic este dat de expresia:

a =

a max + a min [mm]. 2

(1.30) n funcie de granulaia caracteristic, exprimat n milimetri, materialele vrsate se clasific n mai multe categorii: bulgri: a > 160 mm; buci mijlocii: a = 16060mm; materiale mrunte: a = 6010mm; gruni (granule) : a = 100,5mm; praf : a < 0,5mm. n afara acestei clasificri generale, pentru diferite materiale se folosesc i alte clasificri specifice ale compoziiei granulometrice. De exemplu, pentru mciniurile furajere se utilizeaz o clasificare de tipul: a < 1,0 mm- mcini fin; a = 1,01,8 mm - mcini mijlociu; a > 1,8mm mcini grosier. Pentru mciniurile specifice alimentaiei umane diagramele granulometrice i clasificrile se ncadreaz n mod convenional ntre alte valori. 1.5.2. Densitatea (masa volumetric) Sub aceast denumire se nelege masa unui material vrsat liber (nebttorit) ntr-un volum egal cu unitatea. n calculele instalaiilor de transportat masa volumetric se noteaz cu , i se exprim, de obicei, n kilograme sau tone pe metru cub (kg/m3; t/m3). Pentru materialele sub form de grune sau praf, determinarea densitii se face cu ajutorul unui vas special, de volum V cunoscut, prin cntrirea succesiv a vasului umplut cu material (mp) i gol (mg) i raportarea diferenei la volumul vasului (V).
=
m p mg V

[kg/m3; t/m3].

(1.31) Pentru materialele n buci mai mari, masa volumic se determin n mod analog, utiliznd ns un vas de volum corespunztor. n tabelul 1.2. sunt indicate valorile maselor volumetrice (densitile) unor materiale frecvent vehiculate prin mijloacele de transport din industria alimentar i agricultur. 1.5.3 Masa specific Se noteaz cu s i reprezint pentru un material vrsat masa unitii de volum dintr-o granul a materialului. Cunoaterea lui s este necesar la calculul anumitor categorii de transportoare i n mod deosebit la transportul n cureni de aer. Masa specific se determin prin cntrirea unei cantiti de material n stare uscat i stabilirea volumului dezlocuit de acesta cnd este vrsat ntr-un vas gradat n care se afl un lichid care nu dizolv materialul. Raportul dintre masa materialului m m i diferena dintre volumul total (al lichidului i materialului), VT i volumul iniial al lichidului, VL, reprezint masa specific a acestui material, conform relaiei (1.32). mm = [kg / m 3 , g / mm 3 ] VT V L (1.32) Tabelul 1.2 Caracteristicile mecanice ale materialelor utilizate n industria alimentar i agricultur.
Nr. Ctr Denumirea materialului Densitatea, kg/m3 Unghiul de taluz natural, n repaus Coeficientul de frecare n repaus, 0 Oel Lemn Cauciuc

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

Gru Orz Secar Ovz Orez Mei Porumb Mazre Hric Cnep (semine) In (semine) Cartof Fin Tre Floarea soarelui Sfecl Sare Fasole Zahr Fructe Ghea la 0oC Grsimi Hrtie Plut Uleiuri Fibre de bumbac Cauciuc Rumegu lemn Pmnt uscat Cenu uscat Gunoi de grajd Siloz de porumb Argil, buci mici Calcar, ngrminte chimice Ciment Portland Cocs Lignit Nisip Fn n vrac Pleav Paie i fn presate

700830 650750 680790 40050 600900 750850 700750 800820 600690 550600 550600 650730 450650 250440 420450 470700 19002000 750900 17501800 300400 880980 910960 7001150 230250 890950 147150 10001100 160300 12001500 400600 600800 350450 7001500 12001500 13001600 360530 650780 14001900 1070 5090 130180

35 35 35 35 45 29 35 25 45 27 35 35 57 38 45 35 45 28 35 26 39 45 40 72 50 50 40 50 50 50 45 -

0,50 0,58 0,58 0,58 0,53 0,40 0,58 0,25 0,53 0,38 0,34 0,51 0,65 0,46 051 0,50 1,0 0,26 0,45 0,27 0,39 0,75 0,84 1,68 0,73 0,85 0,75 0,55 0,50 1,10 1,00 0,31 0,35 0,35

0,54 0,62 0,62 0,68 0,56 0,43 0,62 0,27 0,57 0,41 0,37 0,55 0,70 0,60 0,54 0,54 1,12 0,28 0,48 0,30 0,45 0,85 1,0 1,80 0,78 0,80 0,58 0,63 1,20 1,10 0,33 0,38 0,38

0,57 0,66 0,66 0,75 0,60 0,46 0,66 0,36 0,60 0,44 0,40 0,58 0,75 0,85 0,58 0,57 1,25 0,31 0,56 0,35 0,51 0,95 1,2 1,90 0,83 0,90 0,64 0,75 1,30 1,20 0,35 0,41 0,40

1.5.4. Friabilitatea Prin friabilitate se nelege capacitatea de a curge a materialului solid cu un anumit grad de granulare. Indirect, aceast proprietate este caracterizat prin frecarea interioar a materialului, cunoscut i sub numele de unghi de taluz natural. Acest unghi are o anumit valoare 0 dac suprafaa orizontal pe care se scurge materialul este n repaus, i o alt valoare mai mic dac suprafaa este supus unei oscilaii verticale (unghi de taluz natural n repaus i n micare). Unghiul de taluz natural n micare se poate obine i n cazul n care materialul se scurge de la o nlime mare pe o suprafa n repaus. ntre cele dou tipuri de unghiuri de taluz natural exist relaia:

= k0 [ ],

n care Pentru materialele frecvent vehiculate n industria alimentar i agricultur se specific n tabelul 1.2 valorile unghiurilor de taluz natural n repaus, constatndu-se o larg difereniere a acestora din punctul de vedere al acestui parametru. Unghiul de taluz natural n repaus poate fi determinat uor prin metoda prezentat n figura 1.18. Cilindrul 1, aezat vertical pe suprafaa orizontal AB, este umplut cu materialul respectiv, apoi este ridicat ncet n direcia vertical. Materialul care se scurge din cilindru formeaz conul 2, a crui nclinare este tocmai unghiul de taluz natural n repaus 0. Experiena se reface de 35 ori, iar media aritmetic a rezultatelor obinute reprezint unghiul real de taluz natural n repaus al acelui material. Dac n timpul ridicrii cilindrului suprafaa AB Fig. 1.18 Determinarea unghiului de oscileaz pe direcia vertical sau materialul este lsat taluz natural s se scurg de la o nlime oarecare, se obine un con caracterizat de un unghi , respectiv unghiul de taluz natural n micare. Deoarece taluzul natural ia natere prin alunecarea granulelor pe suprafaa nclinat format tot de granule, unghiul 0 va fi n cazul unui material ideal, adic format din granule extrem de mici i absolut egale, egal cu unghiul frecrii interioare 1 a materialului. Mrimea:
b= 1 sin 1 1 + sin 1

k = 0, 4...0,7.

(1.33)

(1.34) se numete coeficient de mobilitate a materialului i este important n calculul buncrelor i nchiztoarelor. n cazul lichidelor unghiul 1=0, deci b=1, iar n cazul unui solid compact 1=90, iar b=0. Materialele vrsate care au 0 < 1 < 90o ocup o situaie intermediar ntre lichide i solide. 1.5.5. Coeficientul de frecare Coeficientul de frecare al materialelor vrsate pe alte materiale solide ca: oel, lemn, cauciuc etc. intereseaz, de asemenea, pe proiectanii instalaiilor de transport i depozitare. Coeficientul de frecare se stabilete cu relaia: = tg , (1.35) n care este unghiul de nclinare al peretelui pe care se deplaseaz n mod sigur materialul de cercetat pe suprafaa considerat. Pentru determinarea coeficientului de frecare se utilizeaz un dispozitiv ca cel din figura 1.19.

Fig. 1.19 Dispozitiv pentru determinarea unghiului de frecare al diferitelor materiale

La talpa fix 1 a dispozitivului se articuleaz jgheabul 6, care poate fi cptuit cu tabl, lemn, cauciuc etc., respectiv cu tipul de suprafa pe care se urmrete determinarea unghiului de frecare al materialului de studiu. n jgheabul 2 se toarn materialul 7 granulat i se trece la nclinarea acestuia pn cnd materialul se scurge liber n colectorul 5. Cu ajutorul raportorului 3, fixat cu urubul 4, se nregistreaz unghiul de nclinare a jgheabului 2, la care materialul s-a scurs n totalitate. Se repet proba de 35 ori, iar media aritmetic a rezultatelor reprezint unghiul real de frecare dintre materialul respectiv i suprafaa considerat. Prin folosirea relaiei (1.34) se obine coeficientul de frecare cutat. i n acest caz se poate vorbi de unghiuri i coeficieni de frecare n repaus ( 0, 0) i altele n micare (, ), dac asupra materialului se exercit influene externe. Pentru principalele materiale care se vehiculeaz n industria alimentar i agricultur valorile coeficienilor de frecare n repaus sunt prezentate n tabelul 1.2.