Anexa 10. AMENAJAREA TERITORIULUI, URBANISM, INFRASTRUCTUR I.

Introducere Municipiul Cluj Napoca este oraul resedin al judeului Cluj i se ntinde pe o suprafa de 197.5 kmp pe vile Someului Mic i Nadului, cu unele prelungiri pe vile secundare ale Popetiului, Chintului, Borhanciului i Popii. Spre Sud Est ocupa spaiul terasei superioare de pe versantul nordic al Feleacului, fiind nconjurat pe trei pri de dealuri i coline cu naltimi ntre 500 i 700 metri. Populaia (fia localitii) municipiului numra la 18 martie 2002 un numr de 317.953 locuitori reprezentnd 43.1% din populatia judeului i 65% din totalul celei urbane, fa de 329.310 locuitori in anul 2000. ncadrarea municipiului Cluj-Napoca n regiune Municipiul are acces direct la magistralele feroviare i rutiere care l traverseaza, situaie ce asigur legturi att pentru cltori ct i pentru mrfuri, nu numai cu capitala i principalele centre ale rii, ci i cu exteriorul. La acestea se adaug facilitile oferite pentru traficul intern i internaional de aeroportul situat n limita de Est a hotarului municipiului. Legturile auto la Coridorul 4 (Arad-Deva-Alba Iulia-Trgu-Mure-Braov-Bucureti-Constana) nu beneficiaz de finanri europene i nu reprezint o prioritate actual, ceea ce mpiedic intrarea municipiului n circuitul european. Lipsa de legturi rapide cu partea de NE i E a rii, inclusiv cu Coridorul 9 European (Marea Baltic-Marea Neagr), priveaz Clujul de legturile necesare cu aria sa de influen economic. Lipsa centurilor ocolitoare care s descongestioneze traficul separnd fluxul de tranzit/transporturi de mrfuri nspre alte centre din regiune de circulaia intern, determin ca n prezent, traficul de tranzit s se desfaoare pe strzile municipiului Cluj-Napoca, perturbnd circulaia n municipiu i ridicnd gradul de poluare peste limitele admisibile. Pentru reducerea traficului prin municipiu s-a propus realizarea variantei ocolitoare sud-est prin reabilitarea drumurilor judeene DJ 103 G Tureni-Aiton i DJ 105 S Boju-Pata si realizarea unui tronson de drum ntre localitile Aiton si Boju, asigurndu-se astfel legtura ntre drumul naional DN 1 i drumul naional DN 1 C. Lungimea total a variantei ocolitoare, DN1-Tureni-Ceanu Mic-Aiton-BojuPata-Dezmir-Snicoar-DN1C, este de 23.200 km. Traseul propus se desprinde din DN 1 n apropierea localitii Tureni, se suprapune peste DJ103G pna n intrarea n localitatea Aiton, dup care urmeaz o deviere pentru ocolirea localitii Aiton i Boju, apoi se suprapune peste DJ105S, peste un drum de cmp i un drum betonat i se racordeaz la DN 1C. Un al doilea tronson care exist dar trebuie modernizat i care preia traficul de tranzit dinspre S nspre Oradea, este Turda DN1-Snduleti-Petreti-Crieti-Lita-Svdisla-Luna de Sus- DN1. Al treilea tronson existent este DN1 Cpu- Grbu- DN1F i preia traficul din DN1 Cluj - Oradea spre DN1F Cluj-Zalu ocolind municipiul. Al patrulea tronson propus este Cluj Napoca - B-dul Muncii DC 142C (Snicoar)Sub Coast- Apahida DN1C. Alt tronson vizeaz malul nordic al Someului : DN1C Apahida- Sub CoastVama Chinteni - Dealul Stelua - Dealul Lombului - Baciu- Floreti ar urma sa preia traficul dinspre Baia Mare spre Autostrada Transilvania. Traseul acestui tronson vizeaza terenuri n pant cu poriuni instabile i dizlocri, la acest dezechilibru contribuind n mare msur structura geologica, infiltraiile i eroziunea. Autostrada Bor-Oradea-Zalu-Cluj-Napoca-Turda-Braov ar putea scurta distanta dintre principalele centre ale regiunii permind totodat conectarea la infrastructurile de transport est - vest cu relaia Moldova. n zona studiat autostrada urmrete traseul Mihai Viteazu DJ107L- Ciurila- Petreti, urmand s se racordeze la DN1 n localitatea Gilu. Astfel, autostrada este proiectat la o distan de 15 km V de 1

municipiu, legtura Cluj-Napoca- Austostrada Transilvania constituind o alta problem care necesit rezolvare. Dat fiind faptul c traficul n Cluj- Napoca este aglomerat se impune construcia unor osele de centur, prin care s se devieze traficul greu pe rute ocolitoare aflate n afara municipiului. Cluj- Napoca se confrunt cu aceasta problem de suprautilizare din cauza creterii exponeniale a parcului auto n ultimii ani. Aeroportul Cluj-Napoca - situaie existent. Aeroportul Internaional Cluj Napoca este amplasat n partea estic a municipiului, intre strada Traian Vuia i albia rului Someul Mic, la 9 km distan de zona central, la 12 km de gara CFR, i asigur legtura pentru cursele interne i internaionale de pasageri i pentru aviaia utilitar. Numrul total de pasageri n anul 2004 a fost de 162.668. Numarul total de pasageri a crescut fa de anul trecut cu 34,4 % iar numarul pasagerilor aflai n trafic internaional a crescut cu 51,6 %. Din numrul total de pasageri de 162.668, un numr de 93.490 au fost pasagerii de pe zborurile internaionale, reprezentnd ~ 57,4 % din totalul traficului aerian. Pe aeroport opereaz zboruri regulate trei companii aeriene: TAROM, CARPATAIR, CLUBAIR i foarte multe avioane charter. Din luna octombrie 2004 a demarat activitatea de cargo pe Aeroportul Internaional Cluj-Napoca, firma TNT Romnia opereaza zilnic un zbor cargo cu o aeronav LET 410 de capacitate mic. De asemenea Compania Jetair opereaz zilnic un zbor de marf pentru POTA ROMN. Dintre aeronavele cu capaciti mai mari de transport care au operat in anul 2004 enumerm urmatoarele tipuri: Boeing 737 (132 de locuri), Bae 146 (92 de locuri) pe cursele regulate iar peste var au operat aeronave de tip AIRBUS 320 (178 de locuri), AIRBUS 319 (142 de locuri) i MD 83 (172 de locuri) ca i chartere turistice cu frecven saptamnal. Veniturile proprii n anul 2004 au fost de 57.220.376 mii lei fa de 28.299.835 mii lei n anul 2004 nregistrndu-se o cretere de 102.2 %. S-au transferat ctre Aeroportul Internaional Cluj-Napoca fostele cldiri aparinnd escadrilei de elicoptere. De asemenea, Aeroportul a obinut o suprafa de 14,2 ha de teren, trecut din administrarea MAPN n administrarea Aeroportului Cluj Napoca. n acest an s-au transferat trei hectare de teren ctre Ministerul Administraiei i Internelor pentru nfinarea unei uniti speciale de elicoptere. Caracteristicile pistei de decolare-aterizare: Suprafaa din beton; Lungime: 1850 m ; lime : 30 m (beton) cu 7,5m acostamente (asfalt); Rezisten : 36 / R / D / W / T Sistem de balizaj luminos CATEGORIA 1. Terminal de pasageri cu capacitate de prelucrare de 300 pasageri/or; Platforma de mbarcare - debarcare de dimensiuni 182,5 m x 114 m cu capacitate de 8 locuri pentru aeronave de tip BOEING 737; ATR-24; SAAB 340. Faciliti pentru pasageri: 2

Transportul pasagerilor de la aeroport spre centrul comercial al oraului asigurat prin: autobuzele / microbuzele aeroportului, taxi, transport n comun sau la cerere, prin serviciul rent-a-car al firmelor JETTOUR, AVIS, AUTORENT, ZIPPO, RODNA TRANS Salon oficial; Snack-bar. Bancomat ATM - Visa-Card, Master-Card, Euro -Card Duty paid Exchange office - BCR (Commercial Romanian Bank)

Faciliti pentru companii: Asistare TWR Briefing Balizaj Zone de micare (pist i platform) Servicii de handling la sol Realimentare Catering - asigurat la cerere Informaii, telecomunicaii Dotri terminal: Birou Check - in Prelucrare bagaje Birouri Servicii speciale: Asisten contra incendiilor Asisten medical Strategie de dezvoltare. Activitatea aeroportului are la baz o strategie ce are ca obiectiv principal modernizarea i extinderea Aeroportului Internaional Cluj-Napoca astfel nct s-i consolideze poziia actual ca unul din principalele aeroporturi ale rii n ceea ce privete traficul intern i internaional de pasageri i marf i s-i continue dezvoltarea i pe viitor. n acest sens, principalele proiecte ale Aeroportului vizeaz: 1. Creterea traficului intern i extern de pasageri 2. Avnd n vedere creterea din ultimii ani, se estimeaz c i n anul 2005 creterea traficului intern i extern de pasageri s fie de cel puin 20 %. Se urmrete realizarea unor noi legturi aeriene internaionale regulate. Se dorete mbuntirea i diversificarea serviciilor oferite aeronavelor i pasagerilor. 3. Mrirea numrului de frecvene pe anumite destinaii 4. n anul 2005 compania aerian CarpatAir dorete s-i suplimenteze numrul de zboruri pe relaia Italia, compania aeriana Tarom dorete o cretere a numrului de zboruri pe destinaia Munchen, iar pe destiania Milano intentioneaz operare zilnic. 5. Atragerea companiilor aeriene s efectueze zboruri de pe Aeroportul Cluj-Napoca 6. Se vor intreprinde aciuni pentru atragerea unor noi companii, (Lufthansa, Eurowings, British Airways i n special a celor LCC - low cost carrier- Blue Air) care are intenia de a opera pe destinaii din Spania, Frana i pe ruta Cluj-Napoca - Bucureti. De asemenea se urmrete atragerea de noi companii aeriene i agenii de turism pentru introducerea unor destinaii turistice. 7. Modernizarea i dezvoltarea infrastructurii. Lucrrile de investiii n vederea modernizrii i dezvoltrii infrastructurii pe care Aeroportul Internaional Cluj-Napoca le are n vedere sunt urmatoarele: - Prelungire Pista de Decolare Aterizare la 2100 de metri; Lungimea pistei de decolare-aterizare este de numai 1850 m i nu poate prelua toate tipurile de aeronave din cele existente; este necesar 3

extinderea pistei de decolare-aterizare n vederea creterii posibilitilor de operare cu aeronave de capacitate mai mare. - Construirea unui Terminal Cargo. Se are n vedere preluarea traficului aerian de marf pe linia Europa Central i de Vest i deservirea activitilor economice din regiunea de Nord-Vest. Acestea vor duce la dezvoltarea traficului aerian i creterea veniturilor proprii ale Aeroportului Internaional ClujNapoca. - Construirea unui nou terminal pentru pasageri.n perioada 2005 - 2007 se va construi un nou terminal destinat traficului de pasageri cu o capacitate de prelucrare de 300.000 de pasageri pe an. Acest nou terminal va fi destinat sosirilor i plecrilor din spaiul SCHENGEN. - Continuarea lucrrilor la Extinderea platformei de mbarcare-debarcare. - Continuarea lucrrilor de echipare a direciei de aterizare 26 cu sistem de dirijare vizual. Aceste echipamente sunt necesare pentru reducerea minimelor de operare n condiii de vizibilitate redus i lund n considerare problemele legate de vizibilitatea redus datorata ceii n perioada octombrie-martie. - Cale de rulare suplimentar. Evoluia traficului precum i faptul c aeroportul opereaz n trafic intern i internaional se impune realizarea unei ci de rulare suplimentare. n anumite momente ale zilei programul de zbor este foarte ncarcat cu un vrf de 6-8 micri pe or. - Prelungire pista de decolare/aterizare la 2500 de metri (etapa a II-a). n a doua etap de extindere a pistei de decolare aterizare se urmrete extinderea de la 2100 m la 2.500 m cu o lime de 45 m i acostamente de 7,5 m. Oportunitatea prelungirii pistei Aeroportului Internaional Cluj-Napoca la 2.500 m rezult din faptul ca n viitor pe aeroport vor opera ntr-o pondere semnificativ aeronave din gama mediu i lung curier cu capaciti de operare superioare aeronavelor utilizate n prezent. Influena municipiului Cluj-Napoca asupra zonei periurbane. Municipiul Cluj-Napoca exercit o influen important asupra unei zone periurbane ce cuprinde aproape jumatte din teritoriul judeului. Aceast zon cuprinde 18 comune care aparin unor uniti teritoriale dup cum urmeaz: 10 comune n culoarul Someului (Apahida, Baciu, Bonida, Cpuul Mare, Feleacu, Floreti, Gilu, Grbu, Jucu, Svdisla); 3 comune n Podiul Somean (Bora, Chinteni, Smpaul); 2 comune n Cmpia Transilvaniei (Cianu, Cojocna); 2 comune n culoarul Arieului (Aiton, Tureni); 1 comun n Munii Apuseni (Ciurila).

Populaia acestei zone a sczut ca numr de locuitori prin migraia masiv ctre ora i prin scderea natalitii, care a dus la mbtrnirea accentuat a populaiei rmase, cu excepia localitilor mai apropiate de Cluj: Apahida, Baciu, Floreti, Gilu, Luna de Sus, Snicoar. Aceste localiti au fost dealtfel i singurele care au atras implantri industriale sau de depozitare din zona periurban. n restul zonei periurbane, Clujul a constituit un puternic pol de atracie fapt care a dus la o deertificare a zonei. Evoluiile din ultimii ani au condus la scderea rolului de exportator de servicii specializate, personal calificat sau capital, fenomen relevat de scderea drastic a navetismului invers. n prezent exist un proiect de nfiinare a zonei metropolitane Cluj nsa nu este considerat o prioritate pentru anul viitor, urmnd a fi cuprins n strategia pe 2007-2013. n acest sens au fost adoptate hotrri de consilii locale la nivelul comunelor incluse n proiect: Apahida, Bonida, Chinteni, Feleacu, Gilu, Iclod, Jucu, Svdisla. Consiliile locale Baciu i Floreti au respins asocierea. Planul Urbanistic General (P.U.G) a fost ntocmit de SC Arhitex Intelsoft SRL Bucureti proiectant general - i aprobat prin Hotrrea Consiliului Local nr. 792/1999.

Suprafaa total a teritoriului administrativ al municipiului era de 17 952 ha la data ntocmirii P.U.G.ului, din care 22,67% (4 069,68 ha) intravilan i 77,33% (13 881,95) extravilan (fia localitii). Terenul agricol al municipiului (fia localitii) era n 2004 n suprafa de 9.931 ha, din care 4.925 ha terenuri arabile, 2.725 ha puni, 964 ha fnee i 1.317 ha livezi. Terenul neagricol era n 2004 n suprafa de 8.021 ha, din care 2.812 ha pduri i alte terenuri forestiere, 286 ha terenuri cu ape i ape cu stuf, 395 ha ci de comunicaii i ci ferate, 3.397 ha terenuri ocupate cu construcii i curi i 1.131 ha terenuri degradate i neproductive. Din total suprafeei terenurilor, 804 ha reprezint proprietate public - 540 ha suprafaa neagricol i 41 ha suprafaa agricol - i 13.705 proprietate privat - din care 218 ha teren neagricol i 1.067 ha teren agricol. n urma avizrii favorabile a Planului Urbanistic de Zon (P.U.Z) Fget Cluj-Napoca, intravilanul municipiului s-a extins cu o zon n suprafa de 1135 ha din care peste jumtate 53,2% terenuri neagricole, n cadrul crora vegetaia forestier pduri i tufriuri - ocup 89.7% - pdure de protecie cu rol social de recreere. Oportunitatea elaborrii P.U.Z. Fget-Cluj-Napoca a fost motivat de nevoia de a proteja printr-un cadru legislativ specific zona Fget de presiunea antropica, de construirea fr autorizaie sau cu autorizaie de construire eliberat de Consiliul Judeean pentru construcii cu caracter aa-zis provizoriu, de vacan. Cu toate c PUZ-ul a delimitat zonele funcionabile construibile, introducerea n intravilan a zonei Fget a amplificat presiunea antropic asupra pdurii, tot mai multe terenuri forestiere private au fost parcelate i vndute, amplificnd tendina de construire n interiorul trupului de pdure, fenomen la care autoritile locale sunt chemate s fac fa. De asemenea, s-a extins presiunea amatorilor de drumeie asupra pdurilor apartinnd comunelor nvecinate (Feleacu, Ciurila, Tureni, Floreti). Pdurea Fget reprezint o zona protejata din punct de vedere silvic, fiind considerata pdure cu rol de protecie cu regim special de exploatare. Va avea loc astfel, pe ct posibil, rempdurirea terenurilor defriate i a celor degradate din zonele Fget i Feleac pentru stoparea alunecrilor de teren. Pe viitor se va urmri limitarea presiunii antropice asupra pdurii, prin reglementarea statutului terenurilor forestiere, prin HCL, n baza legislaiei specifice i limitarea tendinelor de construcie n interiorul terenului de pdure, prin adoptarea PUZ pe baza de HCL. Gndirea strategiei de dezvoltare zonal va avea loc din perspectiva conservrii naturii i echilibrului ecologic. n prezent Comisia de urbanism a luat hotrrea de a informa Consiliul Local cu privire la necesitatea stoparii construciilor ilegale n zona, urmnd ca acesta s se pronune. Pdurea Mntur, aflat cndva n cea mai mare parte n proprietatea Consiliului Local Cluj-Napoca, a fost retrocedat n parte asociaiei Fiii Vechiului Mntur, o parte au dobndit-o prin schimburi persoane private i o mica parte, neidentificat n teren, se mai afl n proprietatea Consiliului Local. n prezent zone importante din aceast pdure sunt parcelate i se tranzacioneaz pentru construcii de case i cabane. Datorit situaiei actuale, una dintre prioriti o reprezint ntocmirea hrii cadastrale a municipiului care s cuprind i tipurile de proprietate definite distinct. proprietatea public a statului sau a judeului proprietatea public a municipiului proprietatea privat a municipiului proprietatea privat a cetenilor

Spaiile verzi se afl sub normele de suprafa raportat la numrul de locuitori. Cu toate acestea exist o presiune extraordinar de a fi anihilate i cele care exist. Starea lor este n mare majoritate precar. n ultimul an s-au alocat fonduri consistente pentru ntreinerea zonelor verzi. n percepia colectiv, zona verde este un loc privit ca o mare oportunitate de a construi i n nici un caz ca o zon care trebuie ntreinut ca atare. Se impune totodat meninerea i protecia zonelor naturale i cvasi-naturale de agreement de la periferia oraului ( cum sunt Fget, Sf. Ion, Hoia) i salubrizarea i amenajarea lor cu msur pentru a evita antropizarea aspectului lor natural actual. Circulaia rutier n municipiu n anul 2000 (fia localitii) lungimea strzilor oreneti era de 342 km din care 162 modernizai, iar in 2004 era de 347 km, din care 261 modernizai. Rezult o cretere cu 1,46%, adic 5 km a lungimii strzilor oreneti, iar a celor modernizai cu 61, 1% fa de 2000, adic 99 km. n prezent este n derulare un Proiect al Primriei de modernizare a unui numr de 288 de strzi de pe raza municipiului Cluj Napoca. Proiectul a fost elaborat/propus de administraia anterioar i preluat de cea actual i vizeaz reabilitarea a 288 de strzi nemodernizate din toate cartierele municipiului Cluj Napoca. Proiectul a fost atribuit n urma unei licitaii publice deschise internaionale, la care au participat 4 firme, firmei Garboli Tirena Scavi. Contractul a fost semnat in data de 11.07.2005 n baza Hotrrii de Adjudecare din 17.05.2005. Pentru anul 2005, mai precis pentru perioada iulie - decembrie 2005, au fost predate spre execuie firmei italiene un numr de 20 de strzi, pe 5 dintre ele fiind terminate lucrrile de modernizare: str. Republicii tronson 1, str. Piezi, str. Simion Balint, str. Meteor i str. Sputnic. Programarea strzilor pentru execuie se face printr-o corelare permanent cu programul/lucrrile furnizorii de utiliti (mai precis, pe strzile libere de sarcini din partea reelelor). Se dorete astfel evitarea situaiilor n care dup lucrrile de modernizare ale strzilor erau realizate lucrri la reelele de utiliti care afectau noua tram stradal. n ceea ce privete circulaia rutier, exist disfunctionaliti generale datorate lipsei unor legturi funcionale ntre punctele de penetrare n municipiu (PUG). Astfel, traversarea municipiului pe direcia V-E Oradea - Dej precum i pe direcia S-N Turda - Zalu, se face prin centrul oraului, constrngerile de relief fcnd dificil realizarea de artere de circulaie care s evite zona central. De asemenea, lipsesc legturi funcionale ntre centrul oraului i marile cartiere de locuit. Raportat la elementele stradale, exista urmtoarele disfunctionaliti: strzi cu gabarite necorespunztoare categoriei; strzi cu capacitate de circulaie depit; intersecii amenajate la care capacitatea de circulaie este depit; intersecii neamenajate corespunztor; piee de circulaie sau grupri de intersecii amenajate necorespunzor; sistemul de dirijare al circulaiei semaforizate este discontinuu.

n zona central, se constat fluxuri mari de pietoni care se suprapun peste fluxuri auto importante, neexistnd trasee pietonale n spaii proprii. De asemenea nu este prevzut o zon exclusiv pietonal care sa valorifice din punct de vedere turistic centrul istoric al municipiului, i s constituie un spaiu de loisir pentru locuitori i tineretul universitar rezident o mare parte din an in municipiu, aa cum se pot intlni n alte orae din Transilvania (Sibiu, Arad). Pentru optimizarea circulaiei, primria are n derulare urmatoarele investiii: sens giratoriu Observator; sens giratoriu Bun Ziua; 6

realizarea unui studiu de circulaie n vederea identificrii unor metode de decongestionare i fluidizare a traficului auto

Locurile de parcare (date primrie) din municipiul Cluj Napoca ocup o suprafa total de 361. 271 mp, dispus pe cartiere astfel: cartierul Mrti 101.625 mp, cartierul Gheorgheni 62.588 mp, cartierul Zorilor - 54.550 mp, cartierul Grigorescu 45.404 mp, cartierul Mntur 88.592 mp i zona Central 8.512 mp (nu sunt incluse parcrile aflate in administrarea firmei S.C. Valcon grup). Toate parcrile se afl pe domeniul public. Parcrile din zona central cu excepia celor 8.512 mp, sunt gestionate de ctre firma S.C Valcon grup, cu care s-a semnat un contract de asociere n anul 1997. Activitatea firmei vizeaz: instalarea de parcometre i ncasarea de abonamente conform regulamentului de gestionare al locurilor de parcare din zona central. Un loc de parcare are 2.5 m lime si 5 m lungime. Pn n prezent, pe anul 2005 exist un numr de 1 485 cereri de locuri de parcare. n centrul municipiului nu exist parcri publice mari subterane sau supraterane, aceasta determinnd ocuparea parial a trotuarelor i a prii carosabile, fapt care ngreuneaz i mai mult circulaia. n prezent exist 5 proiecte de parcri publice: n Piaa Mihai Viteazul un garaj public suprateran; n Piaa Avram Iancu, parcare subteran, Str. Dorobantilor fn (n apropierea pieei agroalimentare Mrti parcare cu 230250 de locuri; Parcaj Primrie cu 350 de locuri pentru care exist PUZ aprobat; Parcare pe str. Avram Iancu 300 de locuri. La acestea se adaug proiectul Consiliului Judeean de a construi un parking la intersecia strzilor Victor Babe i Hadeu, n incinta Spitalului de Pneumoftiziologie. Parcrile colective trebuie s rezolve aglomeraia datorat creterii explozive a gradului de motorizare precum i staionarea la instituiile publice importante din ora, la spitale i universiti. Zone pietonale & promenade n partea central a municipiului au fost stabilite zone pietonale prin Studiul de Circulaie etapa I aprobat de Consiliul Local, zone practic inexistente n prezent. Acestea vor cuprinde B-dul Eroilor, P-a Unirii, Str. Matei Corvin, Str. Vasile Goldi, P-ta Muzeului, Str. Bolyai, Str. David Ferencz. De asemenea, se va ncerca crearea de noi zone pietonale i de agrement prin meninerea, protecia, degajarea i accesibilizarea pentru public a malurilor Someului Mic, pe poriunile unde acest lucru este posibil, cu amenajarea de promenade, plaje, alei pietonale i piste pentru biciclete, bnci, pavilioane / filigorii etc. i plantare cu arbori. Dotri sportive: terenuri i sli de sport Facilitarea realizrii de noi terenuri i sli de sport accesibile publicului larg n condiii neprohibitive ca pre sau orar Realizarea unor dotri sportive specifice care lipsesc total la ora actual n Cluj-Napoca (bikepark, skate-park, velodrom, panou i turn de escalad...)

Transportul n comun n Cluj-Napoca - situatia prezent Transportul urban este asigurat de o retea de 321 de km de strzi, din care 261 km modernizate. Societatea RATUC este cea care are n gestiune acest serviciu public. Majoritatea liniilor de tranport urbane s-au format acum mai bine de 20 de ani i s-au grefat pe necesittiile oraului n diverse etape de dezvoltare. n total, n Cluj-Napoca circul: 229 de autobuze pe 21 de linii, 110 troleibuze pe 6 linii, 49 de tramvaie pe 3 linii , acest sistem fiiind completat de 12 microbuze. Achiziionarea lor nu s-a fcut anual, astfel c 7

2005 a adus doar 11 autobuze i 10 microbuze, ultima achiziie la troleibuze fcndu-se n urm cu 2 ani, dei aceste linii sunt cele mai rentabile, avnd un nivel de ncarcare foarte mare. Aceast aglomerare, ncarcare a trolebuzelor, este simit mai ales ntre 7:20 i 7:40 dimineaa, perioada ce este considerat a fi critic, datorit numrului mare de elevi care pleac la coal. Din acest motiv, doar pentru acest interval societatea suplimenteaz, zilnic, numrul mainiilor cu nc 2. Pe de alta parte, nici creterea numrului de maini nu ar fi o soluie viabil, existnd riscul ocuprii exagerat de mult a tramei stradale, i asa destul de aglomerat.n plus, ar fi i neeconomic pentru societate. Vechimea mare a masinilor este o problem important a firmei, unele maini fiind n circulaie de peste 15 ani, limita maxim admis fiind de 8, conform legii. RATUC evideniaz invesiile pe care a reuit s le fac n ultimii ani: achiziionarea unui aparat BOSCH de verificare ITP, spltorii automatizate, personal TESA calificat i bine structurat, o distribuie eficient a biletelor (reuindu-se distribuirea numrului necesar de bilete nu cu 100 de case de bilete, ct teoretic ar trebui s fie, ci cu doar 70). Un alt fapt ar fi meninerea preului unui bilet cu dou cltorii la o valoare medie , accesibil pentru cetean, bilet ce poate fi folosit pentru a parcurge orice distan. Meninerea unor linii neproductive, doar la insistenele ctorva ceteni, evenimente neateptate, precum greve ( de exemplu, greva 7-28 noiembrie 2005 a adus RATUC-ului o pierdere de peste 1.6 mld lei) sau vacanele i srbtorile ( perioade cnd se scot din circulaie pn la 20 % sau chiar 60 % din maini), sunt doar cteva dintre dezavantajele ce trebuie depite i pe care RATUC nu le poate neglija, contribuind la ncrcarea cheltuielilor pe care firma le suport. Proasta cooperare cu municipalitatea, datorit inexistenei unor termene fixe pentru aprobri, ngreuneaz punerea n aplicare a unor decizii urgente; slaba contribuie a Primriei, privind gratuitatea pe mijloacele de transport n comun ( doar de 30% pentru pensionari i nu n totalitate, aa cum prevede legea), sunt alte motive pentru care investiiile fcute nu-i vd efectul. n schimb, atragerea investiiilor a dus la concretizarea unor proiecte precum: organizarea unei licitaii, la sfritul lunii noiembrie 2005, pentru refacerea liniei de tramvai, costurile fiind suportate din fonduri comunitare. Instalerea unui sistem GPS pe 20 de autobuze, este de natur s faciliteze informarea cetenilor, n ceea ce privete punctualitatea i frecvena curselor. Fondul locativ Fondul locativ cuprindea n 2004 o suprafa locuibil de 4.539.426 mp. din care suprafaa locuibil privat era de 4.483.054 mp, iar cea public era de 56.372 mp. Suprafaa locuibil total a crescut fa de anul 2000 cu 11%, reprezentnd 494.221 mp. Suprafaa locuibil proprietate public a sczut fa de anul 2000 cu 20.4%, adic 14.443 mp. Suprafaa locuibil proprietate privat a crescut fa de acelai an cu 12,7%, reprezentnd 508.664 mp. n 2004, fondul locativ cuprindea 116.931 locuine din care 114.839 constituie locuine din fonduri private i 2 .092 constituie locuine proprietate public. Fa de anul 2000, numrul total al locuinelor a crescut cu 2,4 %, reprezentnd 2.893 locuine. Fa de acelai an, numrul locuinelor din proprietate public a sczut cu 9.5 %, reprezentnd 221 locuine. Pe de alt parte, numrul locuinelor n proprietate privat a crescut fa de anul 2000 cu 2.78 %, reprezentnd 3.114 locuinte. n prezent numrul de cereri de locuine nregistrate la Primrie pentru construcii A.N.L. este 3.200 n perioada 2003 2005. Delimitate de ci de comunicaie sau de detalii naturale din teren, s-au conturat 13 cartiere uniti urbanistice complexe ce constituie zone de referin cu cldiri al caror regim de nlime variaz de la nivelul de parter pn la 10 etaje. Se disting ca talie cartierele: Zorilor, Mntur, Grigorescu, Gheorgheni, Central, Andrei Mureanu, Mrti. 8

Primria are n administraie i spaii cu alt destinaie dect cea de locuit. n prezent n municipiu sunt 970 spaii cu alt destinaie reprezentnd birouri, ateliere, sedii fundaii i sedii de partide. Dintre acestea 652 sunt propuse spre vnzare, 352 dintre ele fiind revendicate iar 126 fiind deja vndute. Restul de 174 urmeaz a fi vandute n baza Ordonanei de Urgen a Guvernului nr. 110/14 Iulie 2005 privind vnzarea spaiilor proprietate privat a statului sau a unitilor administrativ teritoriale cu destinaia de cabinete medicale precum i a spaiilor n care se desfaoar activiti conexe actului medical. Din cele aproximativ 970 de spaii cu alt destinaie, 318 sunt spaii detinute de asociaii, fundaii, partide politice i dispensare medicale. Piaa Imobiliar din Municipiul Cluj - Napoca Date generale piaa imobiliar Piaa imobiliar din Romnia este o pia n continu cretere din 1990 ncoace. n acelai timp este una foarte sensibil la toi factorii care genereaz motive de destabilizare a leului cum ar fi - alegerile prezideniale; creditele acordate de diverse bnci pentru cumprri de imobile; raportul leu-valut; migraia forei de munc din mediul rural spre mediul urban; migraia forei de munc spre alte ri; creterea investiiilor n domeniul imobiliar. n prezent ne aflm intr-o situaie de apreciere a leului romnesc, ce fenomen a determinat un blocaj n tranzaciile imobiliare n special n domeniul apartamentelor de bloc, terenurile nefiind afectate de acest fenomen. Principalul motiv pentru care terenurile nu sunt afectate de influenele indirecte ale stabilitii leului este creterea investiiilor n domeniul imobiliar. Investiiile n domeniul imobiliar sunt foarte diverse de la simpla cumprare de imobile i construirea de blocuri de locuine din fonduri private, pn la construirea de sedii de firm i spaii de producie, toate avnd o influen direct asupra terenurilor deoarece acest tip de imobil este necesar fiecrei tip de construcie. n Cluj Napoca piaa imobiliar este una foarte dezvoltat i atractiv, Clujul prezentnd un interes deosebit din punct de vedere economic i universitar ca cel mai mare ora din jude i regiune. Apariia unui numr tot mai mare de firme i investitori pe piaa economic clujean a dus la mrirea numrului de tranzacii imobiliare, stimulnd totodat migraia forei de munc spre Cluj. Astfel s-au amplificat tranzaciile de vnzare cumprare, nchiriere de imobile, construire de sedii, spaii de depozitare, producie. n ultimii 2 ani s-a remarcat n special o cretere a tranzaciilor cu terenuri, ca urmare a cererii tot mai mari de a construi cldiri de tip industrial (hale) care s asigure un confort sporit i dotri deosebite comparativ cu vechile cldiri sau a dorinei de a construi cldiri de tip comercial, administrativ (birouri) care n prezent sunt la mare cutare. Odat cu dezvoltarea oraului, tot mai multe firme din alte zone ale rii sau din afara rii sunt interesate sunt interesate de astfel de construcii. Datorit presiunii accentuate pe cerere, piaa imobiliar este n momentul de fa a vnztorilor. Aceasta implic, pe de o parte, posibiliti de tranzacionare a proprietilor la nivelul maxim al valorii lor i, pe de alt parte, posibiliti de cretere a valorii n viitor deoarece oferta este foarte limitat. O analiz a tranzaciilor imobilare din Cluj Napoca n perioada 1997 2005, releva o tendin de cretere a preurilor tuturor tipurilor de apartamente din toate zonele oraului. Aceast tendin s-a accentuat in special dup anul 2001, iar n perioada 1997 1999 a stagnat nregistrndu-se chiar scderi ale ei. Excepia o constituie apartamentele din zona central a oraului, pentru care tendina este de cretere continu, datorit coeficientul de unicitate din zon. Interesul tot mai mare a investitorilor din alte zone ale rii i din strintate i migrarea permanent a populaiei n regiunea municipiului Cluj Napoca, conduc la o prognoz favorabil a pieei imobiliare clujene pentru urmtorii ani. 9

n ceea ce privete realizarea de construcii noi, pe viitor acordarea avizelor de construcie va avea n vedere realizarea cilor de acces, fiind recomandabil ca aceste avize sa fie acordate doar dup existenta cilor de acces, scopul fiind uurarea soluiilor de realizare a reelelor de alimentare. Cluj-Napoca important centru administrativ n Municipiul Cluj-Napoca funcioneaz o important reea de instituii administrative. Structurarea acestor instituii publice pe ministere sau alte organe publice centrale sau locale este urmtoarea: Ministerul Administraiei i Internelor Inspectoratul de Poliie Judeean Cluj Inspectoratul Judeean pentru Situaii de Urgen Avram IancuCluj Inspectoratul de Jandarmi Judeean Cluj Gruparea de Jandarmi Mobil Someul Cluj-Napoca Oficiul Judeean de Cadastru i Publicitate Imobiliar Cluj

Autoritatea pentru Strini Biroul pentru Strini Cluj

Ministerul Finanelor Publice - Agenia Naional de Administrare Fiscal Direcia General a Finanelor Publice Cluj Garda Financiar Comisariatul Regional Cluj Direcia Regional Vamal Cluj Biroul Vamal Cluj

Ministerul Muncii, Solidaritii Sociale i Familiei Direcia de Munc, Solidaritate Social i Familie Cluj Inspectoratul Teritorial de Munc Cluj

Casa Naional de Pensii i alte Drepturi de Asigurri Sociale Casa Judeean de Pensii Cluj

Agenia Naional pentru Ocuparea Forei de Munc Cluj Agenia Judeean pentru Ocuparea Forei de Munc Cluj Centrul Regional de Formare Profesional a Adulilor Cluj

Ministerul Agriculturii, Pdurilor i Dezvoltrii Rurale Direcia pentru Agricultur i Dezvoltare Rural Cluj Unitatea Judeean Fitosanitar Cluj Unitatea pentru Ameliorare i Reproducie n Zootehnie Cluj Inspectoratul Teritorial pentru Calitatea Seminelor i Calitatea Materialului Sditor Cluj Inspectoratul Teritorial de Regim Silvic i de Vntoare Cluj-Napoca Agenia Domeniilor Statului Sucursala Cluj Inspecia Piscicol Filiala Some-Tisa Agenia de Pli i Intervenie pentru Agricultur Sucursala Cluj 10

Agenia Veterinar i pentru Sigurana Alimentelor Cluj Direcia Sanitar Veterinar i pentru Sigurana Alimentelor Cluj

Agenia Naional de Consultan Agricol Centrul Judeean de Consultan Agricol Cluj

Regia Naional a Pdurilor Direcia Silvic Cluj

Ministerul Mediului i Gospodririi Apelor Agenia Naional pentru Protecia Mediului Agenia Regional pentru Protecia Mediului Cluj Agenia Judeean pentru Protecia Mediului Cluj

Garda Naional de Mediu Garda Naional de Mediu Comisariatul Regional Cluj Garda Naional de Mediu Comisariatul Judeean Cluj

Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului Direcia Regional de Drumuri i Poduri Cluj Secia Drumuri Naionale Cluj Autoritatea Rutier Romn Agenia Cluj Registrul Auto Romn Reprezentana Cluj Agenia Naional pt. Locuine Oficiul Teritorial Cluj

Ministerul Economiei i Comerului Inspecia de Stat pentru Controlul Cazanelor, Recipienilor sub Presiune i Instalaii de Ridicat Cluj

Biroul Romn de Metrologie Legal Direcia Regional de Metrologie Legal Cluj

Ministerul Aprrii Naionale Centrul Militar Zonal Cluj Corpul 4 Armat Teritorial Mareal Constantin Prezan

Ministerul Sntii Direcia Judeean de Sntate Public Cluj

Casa Naional de Asigurri de Sntate 11

Casa Judeean de Asigurri de Sntate Cluj

Ministerul Educaie i, Cercetrii Inspectoratul colar Judeean Cluj

Ministerul Culturii i Cultelor Direcia Judeean pentru Cultur, Culte i Patrimoniul Cultural Naional Cluj R.A. Romnia Film Filiala Transilvania

Ministerul Comunicaiilor i Tehnologiei Informaiei Inspectoratul General pentru Comunicaii i Tehnologia Informaiei Direcia Teritorial Cluj

Institutul Naional de Statistic Direcia Regional de Statistic Cluj

Agenia Naional pentru Sport Direcia Judeean pentru Sport Cluj

Autoritatea Naional pentru Turism Reprezentana Teritorial Cluj Maramure Slaj

Agenia Naional pentru Resurse Minerale Compartimentul de Inspecie Teritorial pentru Resurse Minerale Cluj

Agenia pentru Strategii Guvernamentale Oficiul Teritorial de Informare Public Cluj

Agenia Naional pentru ntreprinderile Mici i Mijlocii Oficiul Teritorial Timioara Centrul de Informare Cluj

Autoritatea Naional pentru Protecia Consumatorilor Oficiul Judeean pentru Protecia Consumatorilor Cluj

Inspectoratul de Stat n Construcii Inspectoratul Teritorial n Construcii Cluj Inspectoratul Judeean n Construcii Cluj

Oficiul Central de Stat pentru Probleme Speciale Oficiul de Mobilizare a Economiei i Pregtire a Teritoriului pentru Aprare a Judeului Cluj 12

R.A. Administraia Patrimoniului, Protocolului de Stat Bucureti A.P.P.S. Sucursala pentru Reprezentare i Protocol Victoria Cluj Unele dintre aceste instituii sunt organizate la nivel regional/teritorial coordonnd activitatea structurilor din mai multe judee, respectiv: Garda Financiar Comisariatul Regional Cluj - 6 judee arondate: Cluj, Alba, Bistria-Nsud, Maramure, Satu Mare, Slaj Direcia Regional Vamal Cluj 6 birouri vamale subordonate: Cluj, Cluj-aeroport, Alba Iulia, Bistria, Trgu Mure i Zalu, Centrul Regional de Formare Profesional a Adulilor Cluj - 6 judee arondate: Cluj, Bihor, Bistria-Nsud, Maramure, Satu Mare i Slaj Inspectoratul Teritorial pentru Calitatea Seminelor i Calitatea Materialului Sditor Cluj 2 judee arondate: Cluj, Bistria-Nsud Inspectoratul Teritorial de Regim Silvic i de Vntoare Cluj-Napoca - 3 judee arondate; Alba, Mure, Bistria-Nsud Agenia Regional pentru Protecia Mediului Cluj 6 judee arondate: Cluj, Bihor, Satu Mare, Maramure, Slaj, Bistria-Nsud Garda Naional de Mediu Comisariatul Regional Cluj 6 judee arondate: Cluj, Bihor, Bistria-Nsud, Maramure, Satu Mare i Slaj Direcia Regional de Drumuri i Poduri Cluj 7 judee arondate. Cluj, Bistria-Nsud, Bihor, Alba, Satu Mare, Slaj, Baia Mare Agenia Naional pt. Locuine Oficiul Teritorial Cluj Inspecia de Stat pentru Controlul Cazanelor, Recipienilor sub Presiune i Instalaii de Ridicat Cluj 3 judee arondate: Cluj, Bistria-Nsud, Slaj Direcia Regional de Metrologie Legal Cluj 6 judee arondate: Cluj, Bistria-Nsud, Bihor, Satu Mare, Slaj, Maramure Centrul Militar Zonal Cluj Corpul 4 Armat Teritorial Mareal Constantin Prezan Inspectoratul General pentru Comunicaii i Tehnologia Informaiei Direcia Teritorial Cluj 10 judee arondate: Cluj, Alba, Baia Mare, Bihor, Bistria-Nsud, Satu Mare, Sibiu, Trgu Mure, Slaj, Harghita Direcia Regional de Statistic Cluj 6 judee arondate: Cluj, Bistria-Nsud, Satu Mare, Slaj, Bihor, Maramure Autoritatea Naional pentru Turism - Reprezentana Teritorial Cluj Maramure Slaj 3 judee arondate: Cluj, Slaj, Maramure Compartimentul de Inspecie Teritorial pentru Resurse Minerale Cluj 2 judee arondate: Cluj, Slaj Oficiul Teritorial de Informare Public Cluj 6 judee arondate: Cluj, Alba, Bistria-Nsud, Slaj, Maramure, Satu Mare Inspectoratul Teritorial n Construcii Cluj - 4 judeene arondate: Cluj, Bistria-Nsud, Maramure, Alba R.A. Romnia Film Filiala Transilvania - 7 judee arondate: Cluj, Alba, Bistria-Nsud, Mure, Maramure, Slaj i Satu Mare.

n general, unele dintre aceste structuri se confrunt cu probleme legate de: Suprafaa disponibil insuficient corespunztoare desfurrii n condiii optime a activitii lor specifice; Personal insuficient pentru derularea aciunilor de control Dotare deficitar cu mijloace de transport pentru deplasarea n teritoriu 13

Totodat, caracterul regional al acestora determin frecventarea instituiilor respective de ctre un numr ridicat de persoane fizice i/sau juridice, provenite nu numai din judeul Cluj, solicitnd diverse servicii, fapt ce duce la o ngreunare a circulaiei n zonele respective, locurile de parcare fiind insuficiente. De asemenea, la nivelul municipiului Cluj-Napoca funcioneaz o serie de regii autonome, societi comerciale cu subordonare local/judeean, dup cum urmeaz: 1. subordonare local: Regia Autonom de Termoficare Cluj-Napoca Regia Autonom de Transport Urban Cltori Cluj-Napoca Regia Autonom a Domeniului Public Cluj-Napoca

2. subordonare judeean: Aeroportul Internaional Cluj-Napoca S.C. Compania de Ap Someul Cluj Regia Autonom a Drumurilor Judeene Cluj Regia Autonom de Administrare a Domeniului Public i Privat Cluj S.C. TETAROM S.A. Cluj

Infrastructura pentru educaie / nvmnt (sursa: fisa localitii) cuprindea n 2004, 154 uniti din care: 62 grdinie de copii; 30 coli pentru nvmntul primar i gimnazial; 45 licee cu diferite profiluri; coal profesional, complementar sau de ucenici; 6 scoli postliceale; 10 institute de nvmnt universitar, din care 6 n sectorul public i 4 n sectorul privat.

Fa de anul 2000, numrul total al unitilor de nvmnt a sczut cu 9, de la 163 la 154. Fa de acelai an, numrul grdinielor a sczut de la 65 la 62, cel al colilor din nvmntul primar i gimnazial a sczut de la 34 la 30, cel al liceelor sczut de la 46 la 45, cel al colilor postliceale a sczut de la 7 la 6, iar cel al instituiilor de nvmnt superior a rmas constant. n cadrul acestor uniti de nvmnt, se nregistreaz un numr total de 2.838 sli de clas i cabinete colare, n cretere fa de anul 2000 cnd se nregistra un numr de 2.644. Laboratoarele colare erau n 2004 n numr de 1.497, de asemenea n cretere fa de anul 2000, cnd erau 1.144. Numrul atelierelor colare a sczut n 2004 la 255 fa de 305 cte erau n 2000. La stabilirea prioritilor privind lucrrile de reparaii se au n vedere programele de modernizare a unitilor de nvmnt: grupuri sanitare, izolaii hidrofuge i termice, reabilitri de instalaii, refacerea faadelor, amenajri de cabinete i laboratoare, amenajarea curilor, reabilitarea terenurilor i a slilor de sport. Din cele 121 de uniti de nvmnt din subordinea Primriei Cluj Napoca, un numr de 105 au solicitat efectuarea de lucrri de reparaii si ntreinere. Fondurile alocate de la buget pentru aceste lucrri pe anul 2005 nsumeaz 13 milioane RON. n conformitate cu procedurile legale, au fost licitate 88 de obiective i elaborate hotrrile de atribuire precum i s-a realizat redactarea contractelor de excuie. Valoarea contractelor este de 4,5 milioane RON. Prin executarea lucrrilor de reparaii i ntreinere se transpun n practic programe de modernizare a unitilor de nvmnt: 14

modernizarea grupurilor sanitare, buctrii, spltorii in 9 uniti; reabilitarea nvelitorilor i a acoperiurilor 7 uniti; reabilitarea instalaiilor de nclzire 9 uniti; reabilitarea instalaiilor electrice 2 uniti; reabilitarea tmplriei exterioare 17 uniti.

n ceea ce privete infrastructura unitilor de cultur, se remarc existena a 2 teatre dramatice, 2 opere, 2 teatre de ppui, 4 case de cultur (Casa Municipal de Cultur, Casa Universitarilor, Casa de Cultur a Studenilor i Casa Tineretului), Orchestra Filarmonic, reeaua celor 6 muzee: de Art, al Farmaciei, Istorie a Transilvaniei, al Satului, Mineralogiei i Zoologic. Un loc aparte l ocupa Grdina Botanic, a 2-a ca importan n Europa, autentic tezaur botanic, cu un variat numr de plante, unele dintre ele foarte rare. Tabloul cultural clujean trebuie completat cu prezena celor 3 mari biblioteci: Biblioteca Central Universitar Lucian Blaga , Biblioteca Academiei i Biblioteca Judeean Octavian Goga. Infrastructura din domeniul sanitar cuprinde 11 spitale din care 9 spitale clinici n administrarea Consiliului Judeean i 2 institute subordonate direct Ministerului Sntii (Institutul Oncologic i Institutul Inimii), un preventoriu, 12 policlinici de stat i 4 policlinici private, 107 dispensare n sectorul de stat, 30 de cabinete colare i 141 de cabinete medicale private, 170 de cabinete stomatologice i 28 de laboratoare medicale de tehnic dentar. Amenajrile din domeniul sanitar ocup suprafee importante de teren n centrul municipiului, cu construcii i dotri specifice (exemplu zona str. Clinicilor, str. Victor Babe i str. Hadeu circa 9 ha). Din aceste suprafee, o parte nu mai justific utilizarea actual. Reeaua de ap i canalizare. n ceea ce privete reeaua de alimentare cu ap i canalizare a municipiului Cluj-Napoca Compania de Ap Some S.A. (fosta Regie Autonom Judeean Ap-Canal), n cadrul programului ISPA (instrument structural de preaderare), deruleaz n prezent programul Reabilitarea i modernizarea sistemelor de alimentare cu ap si canalizare pentru zona Cluj. Acesta reprezint o cofinanare a Uniunii Europene i Bncii Europene de Investiii ctigat de compania de ap Some S.A. Programul, n valoare total de 61.2 milioane de euro, este prevzut a se derula pe parcursul a trei ani, pn n decembrie 2006, n municipiul Cluj-Napoca i n localitile limitrofe, fiind structurat pe dou contracte C1 si C2. O mare parte a Programului se concentreaz pe patru categorii de obiective cuprinse n contractul C1: reabilitarea (nlocuirea) unor reele nvechite de ap; reabilitarea (nlocuirea) unor reele nvechite de canalizare; extinderea sistemului actual de alimentare cu ap ntr-o serie de zone din municipiu care n prezent nu dispun de reele publice de alimentare cu ap ( adica nfiinarea de reele noi); extinderea sistemului actual de canalizare, adic nfiinarea de reele noi n zonele unde nu exist.

Programul vizeaz nnoirea i nfiinarea n urmtorii 3 ani a circa 200 km de reele de ap canal: nlocuirea pe un numar de 65 de strzi din 12 zone ale municipiului a reelelor de ap, n total circa 35.3 km; nfiinarea pe un numr de 94 de strzi din 13 zone a unor reele de alimentare cu ap, n total circa 42.8 km; reabilitarea reelelor de canalizare de pe 22 de strzi din zonele Aurel Vlaicu N i S, n total circa 27 km; nfiinarea de reele de canal pe un numr de 143 de strzi din 9 zone, n total circa 50,2 km.

Programul ISPA Cluj cuprinde i realizarea altor obiective printre care: 15

dotarea tuturor blocurilor nalte, (P+8, P+10) din municipiu (273 imobile) cu hidrofoare ( statii de ridicare a presiunii) moderne, automate, silenioase; realizarea unui modern Canal colector principal, n lungime de 1.3 km, n cartierul Gheorgheni de la Strada Iailor pn la B-dul Nicolae Titulescu, care va transporta apele uzate i pluviale spre canalul colector existent pe malul drept al rului Someul Mic.

Pn n prezent aproape jumtate din contractul C1 este in faz avansat de execuie. S-au finalizat sau sunt n stadii avansate de execuie lucrrile de nfiinare de noi reele de alimentare cu ap pe 52 de strzi din 12 zone ale municipiului, reprezentnd circa 48.3% din lucrrile planificate din aceast categorie. La lucrrile de modernizare (nlocuire) a reelelor vechi de ap, realizrile fizice sunt de 57.3 % cu 54 de puncte de lucru din 11 zone ale municipiului finalizate sau n stadii avansate. n ceea ce privete nfiinarea de reele complet noi de canalizare, att n Cluj-Napoca ct i n zona rural din amonte este gata n proporie de 34.75% adic realizri fizice pe 91 de strzi din 13 zone ale programului n lungime de 31.8 km, iar la capitolul de modernizri reele de canalizare, progresul este de 41%- n 13 puncte din 3 zone ale municipiului. Canalul colector pentru cartierul Gheorgheni, prevzut a se realiza n lungime de 1.7 km, diametrul de 2.25 m i 4 puuri de vizitare ale crui lucrri au fost inaugurate la sfritul lunii ianuarie 2005 este finalizat pe o lungime de 1.05 km, iar puurile intermediare, parial finalizate. Lucrrile se realizeaz prin tehnici minieresptur scurt- astfel nct sunt evitate inconvenienele pe care le-ar presupune spturile deschise. La finalizare, colectorul va colecta toate apele uzate i pluviale din zona Centru- Gheorgheni pentru a fi transportate spre Canalul colector existent pe malul drept al Someului Mic i apoi la Staia de Epurare n vederea procesrii. O serie de alte lucrri: instalarea de hidrofoare, modernizarea staiilor de pompare sunt, de asemenea, n variate stadii de execuie. Se preconizeaz c pn la ncheierea programului, n decembrie 2006, circa 200 km de reele de alimentare cu ap respectiv de canalizare vor fi modernizate sau nfiinate. Lucrrile sunt destinate modernizrii infrastructurii deservit de Compania de Apa Some, aducerii unui plus de calitate a apei potabile i serviciilor prestate n beneficiul utilizatorilor, reducerii pierderilor de ap i a consumurilor specifice i, nu n ultimul rnd contribuirii eseniale la alinierea cu standardele europene n domeniu i a conformrii cu cerinele comunitate de protecie a mediului. Compania de Ap Someul S.A. a demarat ncepnd din anul 1992, cu sprijinul Consiliului Judeean Cluj, un masiv program de investiii din surse proprii, locale i comunitare. Astfel, municipiul Cluj-Napoca a beneficiat de dou mari programe de asisten financiar: MUDP II ( Programul de Dezvoltare a Utilitilor Municipale etapa a II a, finalizat din punct de vedere al lucrrilor), i ISPA care urmeaz a se derula pn n 2006. Ca valoare nsumata a fondurilor atrase Compania de Apa Someul S.A., pe locul al doilea pe ar, cu aproape 100 milioane USD destinai printre altele reabilitrii i modernizrii de reele i instalaii de ap i canal, contorizrii, nlturrii polurii mediului. Cele mai importante realizri ale Companiei pn n prezent sunt: contorizarea municipiului Cluj-Napoca, la nivel de imobil, n proporie de 100%; reabilitarea unei lungimi considerabile de reele de canalizare i a staiei de tratare ct i construcia canalului colector principal, investiii care au avut drept finalitate eliminarea deversrii apelor uzuale menajere i industriale n rul Some; extinderea i reabilitarea reelei de distribuie a apei pe 80.4 km; extinderea i reabilitarea reelei de canalizare pe 103 km; mbuntirea tratrii apei i epurrii apelor uzate. 16

n luna iulie a 2005 au fost finalizate lucrrile de modernizare a staiei de epurare a apelor uzate ClujNapoca, lucrri ce au o valoare totala de 267.5 miliarde ROL. Investiiile fcute au permis creterea capacitii de prelucrare a staiei cu nc 970 l/s ap, fa de 1200 l/s de ap anterior modernizrii, astfel s-au creat condiii pentru procesarea ntregului volum de ape uzate din municipiul Cluj-Napoca i zona rural din amonte de ora, adecvat dezvoltrii urbane actuale i de perspectiv, prin soluii cu impact minim asupra mediului. Ca beneficiar al programului ISPA, n valoare de aproximativ 60 de milioane de euro, Compania de Ap Someul S.A. va realiza pn n anul 2006 nou categorii de lucrri printre care: extinderea reelei de distribuie a apei n Cluj-Napoca cu nc 42.9 km, pe circa 91 de strzi situate n majoritatea cartierelor; nlocuirea a 35.3 km de conducte cu defeciuni i nvechite din actuala reea de distribuie a apei, cu tuburi din materiale moderne i rezistente; extinderea reelei de canalizare n Cluj- Napoca cu nc 50.3 km, care vor deservi circa 33 mii locuitori de pe 141 de strzi din 12 cartiere; reabilitarea sistemului de canalizare din cartierul Aurel Vlaicu, pe o lungime de 27 km; realizarea unei prize moderne de prelevare a apei brute din lacul Tarnia i a unei conducte de aduciune pn n aval de barajul lacului de acumulare Someul Cald, unde urmeaz a fi cuplat la conducta de aduciune existent; realizarea unui modern Canal colector principal, n lungime de 1.3 km n cartierul Gheorgheni care va transporta apele uzate i pluviale spre Canalul colector existent pe malul drept al rului Someul Mic; modernizarea proceselor tehnologice la Staia de tratare a apei Gilu, n vederea asigurrii condiiilor de calitate a apei potabile, impuse prin standardele romaneti si internaionale; reabilitarea si modernizarea sistemului de hidrofoare din Cluj Napoca. n vederea asigurrii debitelor de apa potabil tuturor locuitorilor municipiului care locuiesc n imobile nalte se vor realiza 272 de staii locale de ridicare a presiunii (hidrofoare), care urmeaz a se instala, de regul, n subsolurile blocurilor de locuine.

Lungimea simpl a reelei de distribuie a apei potabile era n 2004 de 426 km, aceeai ca n 2000. Lungimea simpl a reelei de canalizare era n 2004 de 334(394) km, n cretere fa de anul 2000 cu 8 km (326 km), reprezentnd un procent de 2.45%. Alimentarea cu energie termic a municipiului Cluj-Napoca Prezentarea sistemului de alimentare centralizat cu energie termic (SACET) Acest sistem este operat de Regia Autonom de Termoficare, care a luat fiin n anul 1990, prin decizia 510-16.11.1990 a Prefecturii Cluj. RAT are urmtoarele domenii ca obiect de activitate: Producia i distribuia energiei termice i a apei calde menajere Lucrri de instalaii sanitare, nclzire central i de montaj de echipamente i utilaje tehnologice la cldiri i construcii inginereti Activiti de servicii prestate n principal asociaiilor de proprietari/locatari i agenilor economici

17

n prezent, RAT are ncheiate contracte de furnizare cu cca. 1730 de asociaii de proprietari/locatari, totaliznd un numr de aproximativ 57742 apartamente (45.3% din totalul populaiei municipiului) i cca. 497 de contracte cu agenii economici i instituii publice Situaia actual a SACET Centrala termic de Zon (CTZ) Some Nord, cu o putere termic instalat de 232 MW 68 centrale termice de cvartal (CT), deservind cartierele Gheorgheni, Grigorescu, Mrti, Zorilor i zona central. Puterea termic total instalat este de cca. 563 MW 2 centrale termice cu cogenerare, avnd o putere termic instalat de 13 MW, interconectate ntre ele i cu 2 puncte termice. Aceste centrale sunt proprietatea SC Colonia Cluj-Napoca Energie SRL, societate cu capital mixt romno-german. Centrale termice de bloc n zona Mamaia-Dragalina, n locul CT Dragalina. Reele de transport a energiei termice 16 km. Reele de distribuie a energiei termice 128 km. Puncte termice 38.

O parte din dotrile menionate fac parte din patrimoniul Consiliului Local (44.9%) iar restul n patrimoniul RAT (55.1%), aflat la rndul ei n patrimoniul Consiliului Local. Pentru 54.7% din totalul populaiei municipiului Cluj-Napoca, nclzirea imobilelor se face pe alte sisteme. Evoluia preului energiei termice furnizate de SACET n intervalul 2005-2007 vor dispare treptat subveniile acordate pentru energia termic furnizat populaiei. Odat cu dispariia acestora, va dispare i preul naional de referin pentru energia termic (n prezent, preul mediu de furnizare a energiei termice de ctre RAT este de 38 EU/Gcal) din care 67% este reprezentat de costul gazului natural. Evoluia preului n intervalul menionat este influenat de urmtorii factori: Reducerea consumului de gaz prin modernizri Creterea preului mediu al gazului Reducerea costurilor fixe (exploatare, ntreinere, amortizri) Introducerea preului binom care va oglindi costurile fixe i variabile.

Alimentarea cu gaze naturale Lugimea simpl a conductei de distribuire a gazelor era n 2004 de 417,8 km, n cretere fa de 2000 cu 10,1 km (407,7 km), reprezentnd un procent de 2,47%, reeaua fiind administrat de Distrigaz Nord Tg. Mure, Sucursala Cluj. Starea reelei 40 % din reele au uzur normat depit (vechime de peste 15 ani stabilit prin lege), dar se afla n stare bun de funcionare (verificri periodice, iar n caz de probleme, se i-au msuri de remediere). Intervin probleme de alimentare n anumite zone, datorit consumului mare i a cantitii insuficiente de gaz la intrarea n ora, la temperaturi de sub 20 de grade, i presiune a gazului sub 1,5 bari. (problema din Grigorescu a fost remediat prin interconectarea reelei cu cea din valea Nadului prin Tietura Turcului, astfel asigurndu-se o bun alimentare i a Parcului Industrial Tetarom 2). Proiecte de investiii existente 18

Exista un proiect de nlocuire a reelelor vechi, uzate, cu reele din polietilen, garantate 50 de ani. A fost aprobat nlocuirea conductei de presiune medie de pe b-dul 21 decembrie 1989 (prima conduct de gaz a oraului, montat n 1947), i a conductelor de pe strzile Jzsef Attila, Alba Iulia (partea drapt a Cii Turzii), Gheorghe Dima, Romulus Vuia i mprejurimi. O parte a acestor lucrri vor fi ncredinate prin licitaie, spre execuie, altor firme, iar o parte vor fi executate n regie proprie. -De asemenea a nceput modernizarea a 8 staii de reglare acum sunt n faza de control tehnic, modernizarea fiind programat pe parcursul anului. Gestionarea deeurilor Colectarea deeurilor se face n general fr o presortare n funcie de potenialul de valorificare, rata de reciclare a componentelor valorificabile din deeurile menajere este redus n ciuda evolutiei calitii deeurilor (ponderea materialelor reciclabile-ambalaje din materiale plastice, hrtie, metal-a crescut n ultimii ani n detrimentul deeurilor organice). Presortarea sistematic a deeurilor se afl ntr-un stadiu incipient. Actualul depozit de deeuri al municipiului este situat n intravilan la 1,5 km de limita cartierului Someeni, pe drumul spre comuna Pata i ocup o suprafa de cca10 ha, teren revendicat de fotii proprietari. Amplasarea haldei este neadecvat iar capacitate de preluare este de mult timp depit. Depozitul este mixt i preia toate cele trei categorii de deeuri: menajere i stradale, industriale i sanitare. De aceea nu este autorizat de instituiile de mediu, sanitare i de gospodrire a apelor. Exploatarea rudimentar a haldei face ca aceasta sa aib un impact negativ asupra principalilor factori de mediu: ap, aer, sol, peisaj. n afar depozitului oficial de deeuri urbane exist i alte zone n care s-au depus sau se produc i n prezent depuneri ilegale de deeuri. Depozitele de deeuri industriale sunt n majoritate situate n intravilan, n incinta ntreprinderilor aferente i odat cu procesele tehnologice respective ii exercita influena negativ asupra oraului. n prezent, amenajarea unei rampe ecologice de deeuri pentru municipiu face obiectul unui proiect ntocmit de Primria Cluj. O atenie special va trebui acordat prevenirii producerii deeurilor, reducerii cantitilor produse (n special a celor periculoase sau greu sau deloc reciclabile), colectarea completa i selectiv la surs, transport, sortare i procesare eficient i ct mai puin poluant, recuperare i valorificare performant i depozitare selectiv, cu impact de mediu ct mai redus, a celor momentan nerecuperabile. Este recomandat astfel un sistem de management integrat al deeurilor, stabil, modern i sustenabil pe termen lung, la nivelul celor mai bune tehnologii i practici, pus n concordan cu legislaia i integrat sistemului judeean / zonal i n concordan cu politicile regionale i naionale n domeniu i cu reglementrile i strategiile din UE, utiliznd inclusiv prghii economice i educaionale i politici de informare i cooperare. ANALIZ SWOT GESTIONAREA DEEURILOR Puncte tari Amenajarea unei rampe ecologice face obiectul unor proiecte susinute de Primria Cluj-Napoca Evoluia calitii deeurilor ponderea materialelor reciclabile a crescut n detrimentul deeurilor organice

19

Puncte slabe Colectarea deeurilor cu o presortare sistematic la surs se face doar parial Rata de reciclare a componentelor valorificabile este redus Actualul depozit de deeuri se afl n intravilan Capacitatea de preluare este de mult depit Actualul depozit nu este autorizat de instituiile de mediu, sanitare i gospodrire a apelor Depozitele de deeuri industriale sunt n majoritate n intravilan

Oportuniti Posibilitatea accesrii unor fonduri de la bugetul de stat i europene Posibilitatea parteneriatului cu alte municipaliti Posibilitatea stabilirii de parteneriate pe Protocolul de la Kyoto

Ameninri terenul pe care este situat actualul depozit este revendicat de fotii proprietari nmulirea depozitrilor ilegale de deeuri

ANALIZ SWOT UTILITI PUBLICE - AGENT TERMIC I GAZ Puncte tari Infrastructura existent acoper aproape toat suprafaa municipiului, cu posibiliti de extindere Diversitatea sistemelor de generare a agentului termic crete flexibilitatea i posibilitile de adaptare noilor cerine Echipamentele i reelele de transport i distribuie sunt modernizate n proporie de aproape 40% Existena unei baze stabile de consumatori S-a reuit atragerea de finanri importante din partea sectorului privat S-a reuit realizarea de asocieri cu parteneri strini de prestigiu

Puncte slabe Mare parte a echipamentelor i n special reelele sunt depite tehnologic i cu grad ridicat de uzur, fiind ineficiente i necesitnd cheltuieli mari de ntreinere Controlul i respectarea nivelului emisiilor de gaze poluante i cu efect de ser este posibil doar n centralele de putere mare, prevzute cu sisteme de reducere a noxelor Implementarea cogenerrii presupune echipamente de valori mari i o dimensionare corespunztoare a consumului, nefiind eficient la valori mici de consum Gradul mare de diversitate a echipamentelor folosite i stadiile diferite de uzur n care se afl face dificil gsirea unei abordri unitare Durata mare de recuperare a investiiilor

Oportuniti Introducerea cogenerrii ca soluie de baz pentru creterea eficienei, recomandat i de directiva UE din Decembrie 2003 ncurajarea utilizrii surselor regenerabile de energie (biogaz, deeuri, energie solar) Elaborarea unei strategii unitare, bazat pe specificul fiecrei zone Continuarea modernizrii echipamentelor i reelelor permite o reducere substanial a costurilor 20

Refolosirea sumelor primite anterior ca subvenii pentru continuarea programului de investiii Diversificarea surselor de finanare i ncurajarea parteneriatului cu sectorul privat

Ameninri Creterea preului gazului natural Creterea nivelului de poluare n municipiu Creterea numrului celor debranai poate afecta negativ performanele reelei. Dispariia unor surse de finanare Lungimea simpl a conductei de distribuie a gazelor era n 2004 n cretere cu doar 2,47% fa de 2000, adic 10 km

ANALIZ SWOT UTILITI PUBLICE AP I CANALIZARE Puncte tari Contorizarea municipiului la nivel de imobil n proporie de 100% Construcia canalului colector principal Extinderea i reabilitarea reelei de distribuie a apei pe 80,4 km Extinderea i reabilitarea reelei de canalizare pe 103 km mbuntirea tratrii apei i epurrii apelor uzate

Puncte slabe Lungimea simpl a reelei de distribuie a apei era n 2004 aceeai ca n 2000, 426 km Lungimea simpl a reelei de canalizare era n 2004 n cretere fa de 2000 cu doar 2,45%, adic 8 km

Oportuniti Derularea fazei a doua a proiectului de finanare din partea UE i BEI Extinderea reelei de distribuie a apei cu nc 42,9 km, pe 91 de strzi nlocuirea a 35,3 km de conducte cu defeciuni Extinderea reelei de canalizare cu nc 50,3 km pe 141 strzi

Ameninri mare parte a reelelor de distribuie a apei i canalizare se afl nc intr-o stare avansat de degradare Imposibilitatea accesrii unor noi fonduri ISPA

ANALIZ SWOT TRANSPORTUL N COMUN Puncte tari mbuntirea parcului cu mijloace de transport noi, performante (mai ales microbuze) Reabilitarea sistemului de nclzire a mijloacelor de transport Existena unui program de nlocuire etapizat a stlpilor reelei de contact pentru traciunea electric Achiziionarea unui aparat Bosch de verificare ITP i spltorii automatizate Personal calificat i bine structurat Distribuie eficient a biletelor 21

Puncte slabe Majoritatea liniilor de transport s-au format acum mai bine de 20 ani i s-au grefat pe necesitile oraului n diferite stadii de dezvoltare Aglomerarea, ncrcarea excesiv a mijloacelor de transport, mai laes ntre 7:00 i 7:40 dimineaa Slaba contribuie a Primriei privind gratuitatea mijloacelor de transport n comun Vechimea mare a unei pri importante a mijloacelor de transport (peste 15 ani) Absena unor sisteme inteligente pentru transportul public de persoane Numr redus de mijloace de transport adecvate pentru persoanele cu handicap

Oportuniti Atragerea unor investiii i finanri Organizarea unei licitaii pentru refacerea liniei de tramvai Instalarea unui sistem GPS pe 20 de autobuze

Ameninri Creterea numrului de mijloace de transport amplific riscul ocuprii exagerate a tramei stradale Meninerea unor linii neproductive, la insistenele ctorva ceteni Grevele precum i vacanele i srbtorile afecteaz negativ eficiena

ANALIZ SWOT - INFRASTRUCTURA DE CIRCULAIE I TRANSPORT Puncte tari Dotarea oraului cu toate tipurile de ci de transport, cu excepia celor navale Cluj-Napoca este traversat de magistrala rutier E60(DN1): Bucureti - Braov - Cluj-Napoca Oradea Budapesta Viena Legturi att pentru calatori cat si pentru mrfuri cu capitala si principalele centre ale tarii, precum si cu exteriorul Aeroportul Internaional din Cluj-Napoca - modernizat n ultimii ani si cu un trafic internaional real.- conectat prin legturi aeriene interne cu Bucureti, Timioara, Trgu Mure, iar externe cu Bergamo, Bologna, Budapesta, Chiinau, Clermont-Ferand (ocazional), Florena, Munchen, Split (ocazional), Treviso, Verona, Trieste, Viena, Frankfurt i deservit de ctre 3 companii aeriene (Tarom, Carpatair, Clubair) precum si de avioane charter Numarul total de pasageri a crescut fata de anul trecut cu 34,4% iar numarul pasagerilor aflai in trafic internaional a crescut cu 51,6 %. La nivelul anului 2002 aeroportul Cluj prelua 73% din traficul regional de pasageri Reea feroviar dezvoltat pentru transportul de mrfuri (Cluj-Napoca Est) Modernizarea Grii Cluj-Napoca Legturi feroviare cu principalele orae ale tarii, puncte vamale precum si cu exteriorul (Budapesta) Infrastructura de transport urban nsumeaz 347 km de strzi, din care 261 km modernizate (2004) Stare destul de bun a drumurilor n comparaie cu alte municipii In Cluj-Napoca funcioneaz multe firme de transport internaional pentru persoane i firme de transport de marf Creterea cu 61, 1% fata de 2000, adic 99 km, a kilometrilor de strzi modernizai Proiectul al primriei de modernizare a unui numr de 288 de strzi de pe raza municipiului si modernizarea i asfaltarea strzilor periferice neasfaltate 22

Continuarea procesului de modernizare a trotuarelor i n cartiere Construirea unei centuri de ocolire a oraului pe relaia b-dul Muncii Apahida

Puncte slabe Lipsa centurilor ocolitoare care sa descongestioneze traficul separnd fluxul de tranzit/transporturi de mrfuri nspre alte centre din regiune de circulaia interna, determina ca in prezent, Traficul de tranzit se desfoar pe strzile municipiului Cluj-Napoca, perturbnd circulaia in municipiu i ridicnd gradul de poluare peste limitele admisibile Aeroportul Cluj Napoca are posibiliti reduse de extindere datorita amplasamentului in condiiile in care pista de aterizare este una dintre cele mai scurte din tara Ceaa care ngreuneaz deseori desfurarea activitilor aeroportuare n condiii normale Infrastructura rutiera nvechit - neelectrificarea cii ferate Cluj-NapocaOradea Cluj-Napoca nu este nod feroviar Condiii de trafic nesigure pe E60 datorit lipsei traseelor alternative pentru vehicule cu traciune animal i agricole Relieful deluros din mprejurimile oraului (Dealul Feleacului), fapt care, face foarte dificil i costisitoare construirea unei centuri ocolitoare Lipsa de alternative prezente n ce privete trasee care s ocoleasc centrul oraului Aglomeraia la intrarea / ieirea din ora la ore de vrf cauzat de limea insuficient a benzilor de circulaie Circulaie ngreunat de numrul extrem de mare de automobile i de arhitectura centrului oraului (centrul oraului corespunde cu centrul vechi al oraului i este alctuit din strzi strmte ntortocheate i din cldiri vechi) Strzile nguste i ntortocheate din zona central creeaz dificulti n aprovizionarea magazinelor din centru Existenta de strzi neasfaltate la zonele periferice precum si in zone apropiate de centrul oraului Locuri de parcare insuficiente coroborat cu faptul ca strzile sunt nguste (in special in zona centrala si pe aleile dintre blocuri) duc la sufocarea traficului Depirea duratei maxime de via a unui segment important din reeaua de distribuie Lipsa unei reale planificri urbanistice Legturile auto la Coridorul 4 (Arad-Deva-Alba Iulia-Targu-Mures-Brasov-Bucuresti-Constanta) nu beneficiaz de finanri europene i nu reprezint o prioritate actual, ceea ce mpiedic intrarea municipiului in circuitul european. Lipsa de legturi rapide cu partea de NE si E a tarii, inclusiv cu Coridorul 9 European (Marea Baltica-Marea Neagra), priveaz Clujul de legturile necesare cu aria sa de influenta economica. Oportuniti Deschiderea unor zboruri internaionale cu Elveia, Israel s.a.m.d., dezvoltarea infrastructurii, mbuntirea performanelor economice i pregtirea viitorului transport combinat. Proiectele de prelungire a pistei aeroportului si modernizare a terminalului cargo Fluidizarea i descongestionarea traficului n ora o dat cu darea in folosin a autostrzii BorBraov pe tronsonul spre Turda Autostrada Bors- Oradea- Zalau- Cluj-Napoca- Turda- Brasov ar putea scurta distanta dintre principalele centre ale regiunii permind totodat conectarea la infrastructurile de transport est vest cu relaia Moldova In primele 10 proiecte prioritare propuse pentru Planul Operaional Sectorial pe Transporturi si susinute de Consiliul de Dezvoltare Regionala, Cluj Napoca ar beneficia de un numr de 5 proiecte in valoare totala de aproximativ 1.770 milioane euro (Electrificarea, dublarea si modernizare CF Episcopia Bihor - Cluj-Napoca - Teius pentru viteze maxime de 160 km/h; Tren 23

suspendat cu monosina in Cluj-Napoca: T1 Manastur Marasti; Sistemul de centuri al municipiului Cluj-Napoca; Dezvoltarea Aeroportului Internaional Cluj-Napoc; Electrificarea si modernizarea CF Satu Mare - Dej - Cluj pentru viteze maxime de 120 km/h Ameninri Aglomerarea din ce n ce mai accentuat i chiar blocarea traficului, datorit lipsei prezente de alternative n ce privete traseele ocolitoare Poluarea excesiv datorat circulaiei urbane Evitarea oraului de ctre turiti datorit traficului aglomerat Evitarea oraului de ctre investitori din pricina infrastructurii rutiere deficitare Creterea numrului de accidente rutiere n ora Existenta in apropiere a mai multor aeroporturi - Trgu Mures, Satu Mare, Baia Mare, Oradea care ar putea prelua fluxul de calatori si mrfuri in cazul in care infrastructura adiacenta aeroportului nu va fi dezvoltata Aeroportul Cluj Napoca nu beneficiaz de finanri importante de la nivel naional

ANALIZ SWOT CIRCULATIE RUTIER, PARCRI, ZONE PIETONALE Puncte tari Reea dens de drumuri publice Realizarea unui studiu de circulaie n vederea identificrii unor metode de decongestionare i fluidizare a traficului auto prin asigurarea unui sistem de semaforizare coordonat Existent 5 proiecte de parcri publice: n Piaa Mihai Viteazul un garaj public suprateran; n Piaa Avram Iancu, parcare subteran, ambele fiind n faza de licitaie a lucrrilor; Str. Dorobanilor (n apropierea pieei agroalimentare Mrti parcare cu 230-250 de locuri; Parcaj Primrie cu 350 de locuri pentru care exist PUZ aprobat; Parcare pe str. Avram Iancu prin asociere intre Primrie, RADP i o firma germana 300 de locuri Puncte slabe Exist disfunctionaliti generale datorate lipsei unor legturi funcionale ntre punctele de penetrare n municipiu (PUG) Traversarea municipiului pe direcia V-E Oradea - Dej precum i pe direcia S-N Turda - Zalu, se face prin centrul oraului Traficul n ora este lent, expus la apariia blocajelor Constrngerile de relief fac dificil realizarea de artere de circulaie care s evite zona central Lipsesc legturi funcionale ntre centrul oraului i marile cartiere de locuit Strzi cu gabarite necorespunztoare categoriei; Strzi cu capacitate de circulaie depit; Intersecii amenajate la care capacitatea de circulaie este depit; Intersecii neamenajate corespunztor; Piee de circulaie sau grupri de intersecii amenajate necorespunztor; Sistemul de dirijare al circulaiei semaforizate este discontinuu i necoordonat Fluxuri mari de pietoni care se suprapun peste fluxuri auto importante Inexistena traseelor pietonale n spaii proprii Nu este prevzut o zon exclusiv pietonal care s valorifice din punct de vedere turistic centrul istoric al municipiului n centrul municipiului nu exist parcri publice mari subterane sau supraterane, aceasta determinnd ocuparea parial a trotuarelor i a prii carosabile, fapt care ngreuneaz i mai mult circulaia Evoluie ascendent a valorilor nivelului de zgomot n special de-a lungul arterelor de circulaie intens auto 24

Traficul auto reprezint una dintre sursele de poluare a atmosferei, precum i a solurilor Nu exist un sistem de monitorizare / dispecerizare a traficului Lipsa de finanare pentru dezvoltare i modernizare, prin modernizare nelegnd sistemele video, detectori i senzori de trafic

Oportuniti Potenial turistic ridicat al centrului istoric, valorificabil prin crearea unei zone pietonale Ameninri Creterea exploziv a gradului de motorizare precum i staionarea la instituiile publice importante din ora, la spitale i universiti Aderarea la piaa unica european va nltura restriciile la importul de automobile ANALIZ SWOT FOND LOCATIV, PIAA IMOBILIAR Puncte tari Suprafaa locuibil total a crescut fa de anul 2000 cu 11% Fa de anul 2000, numrul total al locuinelor a crescut cu 2,4 %, reprezentnd 2.893 locuine Primria are n administraie i spaii cu alt destinaie dect cea de locuit Autorizarea pentru construire a 200 de noi blocuri n municipiu Creterea numrului de construcii din municipiu Creterea n preuri curente a valorii lucrrilor de construcii cu 15,4% (septembrie 2004) fa de aceeai perioad a anului 2003 Prezena a numeroase firme specializate n domeniul proiectrii i construciilor creterea investiiilor n domeniul imobiliar piaa imobiliar este una foarte dezvoltat i atractiv creterea numrului de tranzacii imobiliare (vnzare cumprare, nchiriere de imobile, construire de sedii, spaii de depozitare, producie) n ultimii 2 ani s-a remarcat n special o cretere a tranzaciilor cu terenuri Puncte slabe Una dintre cele mai scumpe piee imobiliare din ar mai ales la capitolul apartamente Lipsa cilor speciale de acces, pentru persoanele cu handicap, n cele mai multe dintre instituiile i unitile oraului numrul de cereri de locuine nregistrate la Primrie pentru construcii A.N.L. este 3.200 in perioada 2003 2005 Oportuniti Sprijinul autoritilor locale n construirea de locuine, prin alocarea de fonduri, ducerea utilitilor i dezvoltarea parteneriatului public-privat cerere tot mai mare de a construi cldiri de tip industrial (hale), de tip comercial, administrativ (birouri) posibiliti de cretere a valorii tranzaciilor n viitor deoarece oferta este foarte limitat Asigurarea utilitilor (apa, canalizare, gaz, telefon, curent electric, drumuri) n zonele noi in care sunt planificate a se construi noi locuine Interesul tot mai mare a investitorilor din alte zone ale rii i din strintate migrarea permanent a populaiei n regiunea municipiului Cluj Napoca Ameninri Sensibilitate crescut a pieei imobiliare la toi factorii care genereaz motive de destabilizare a leului cum ar fi - alegerile prezideniale; creditele acordate de diverse bnci pentru cumprri de 25

imobile; raportul leu-valuta; migraia forei de munc din mediul rural spre mediul urban; migraia forei de munc spre alte ri; creterea investiiilor n domeniul imobiliar IDENTIFICAREA PROBLEMELOR STRATEGICE Pe baza analizei SWOT au fost identificate urmtoarele probleme strategice: Municipiul Cluj-Napoca nu este racordat la nici o cale majora de transport(autostrada, aeroport internaional-cargo, tren de mare viteza); Infrastructura de circulaie si transport este deficitara; Zonele verzi sunt insuficiente, degradate si supuse permanent presiunilor de a li se acorda alte destinaii; Lipsa unui plan de integrare a zonei periurbane intr-un proiect de dezvoltare coerent;

In urma identificrii problemelor strategice, s-au formulat si se propun urmtoarele strategii care sa rspund la aceste probleme: Racordarea municipiului Cluj-Napoca la Autostrada Transilvania, realizarea unui centru intermodal care sa uneasc cele trei cai majore de transport; Crearea de centuri ocolitoare, inele de circulaie, devierea trafic greu si de tranzit, optimizarea circulaiei, stabilirea de zone pietonale in centrul istoric; Prezervarea zonelor verzi existente si amenajarea de noi zone verzi dup normele urbanistice; Crearea unei zone metropolitane n care iniiativa s aparin municipalitii.

BENEFICII I COSTURI Racordarea municipiului Cluj-Napoca la Autostrada Transilvania, realizarea unui centru intermodal care s uneasc cele trei ci majore de transport - Pentru racordarea la autostrad, n stadiul actual de proiectare costurile sunt minime, deoarece acesta este un proiect finanat de la nivel naional. Trebuie luat ns n considerare dac E60 va putea prelua traficul provenit de pe autostrad pe relaia Gilu - Cluj-Napoca asigurnd n acelai timp traficul propriu. Beneficiile acestui proiect sunt multiple conectarea la magistrale de transport europene, facilitarea legturilor Clujului cu marile orae din Europa, scurtarea distanei dintre principalele centre ale regiunii, transport de mrfuri mai uor, mai rapid i mai predictibil. Crearea unui centru intermodal care s ofere posibilitatea de transferare a mrfurilor ntre cele 3 ci de transport - aerian, rutier i pe cale ferat va fi un avantaj important n atragerea investitorilor si n dezvoltarea afacerilor existente. Un lucru necesar n acest sens este dezvoltarea traficului de mrfuri pe aeroport. Trebuie avut n vedere o colaborare la un nivel mai amplu nivelul regional fiind deosebit de interesat in acest proiect deoarece ar putea aduce beneficii ntregii regiuni. Costurile unui asemenea proiect pot fi suportate la acest nivel. Crearea de centuri ocolitoare, inele de circulaie, devierea trafic greu i de tranzit, optimizarea circulaiei, stabilirea de zone pietonale n centrul istoric acestea vor duce la descongestionarea traficului n interiorul municipiului, fluidizarea traficului urban, reducerea timpului de traversare a oraului, transport mai rapid ctre destinaiile externe municipiului, scderea numrului de accidente att n ora ct i pe rutele periculoase, scderea gradului de poluare din municipiu prin devierea traficului greu, relansarea oraului ca atracie turistic prin valorificarea potenialului centrului istoric. Costurile n acest caz sunt ridicate dar aceasta reprezint singura opiune pentru ca oraul s rezolve marile probleme cu care se confrunt acum precum si sa se dezvolte. O mare parte din aceste costuri pot fi acoperite cu fonduri europene si naionale, parteneriate publicprivat Prezervarea zonelor verzi existente i amenajarea de noi zone verzi dup normele urbanistice; reducerea polurii, existena unui climat normal i plcut, nfrumusearea oraului, crearea unei imagini de ora curat, mrirea suprafeelor zonelor verzi pn la standardele de urbanism. 26

Costurile n acest sens sunt mici, trebuie avut nsa o viziune corecta i coerent asupra planificrii urbane, lucru care pn acum nu s-a ntmplat. Crearea unei zone metropolitane n care iniiativa s aparin municipalitii beneficiile n acest caz vor fi multiple creterea competitivitii printr-o viziune unitar la nivelul acestei zone asupra planificrii dezvoltrii viitoare, dezvoltarea sectorului construciilor, posibilitatea atragerii investitorilor prin oferirea de terenuri viabilizate, dotate cu utiliti, dezvoltarea pieei imobiliare. Beneficiile nu vor fi doar de partea municipalitii ci i de partea localitilor ce vor face parte din aceasta zon - extinderea utilitilor n ariile cuprinse n zona metropolitan, extinderea celorlalte servicii municipale etc.

27