TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI

TEHNOLOGII INFORMAIONALE MODERNE DE TRANSPORT INTELIGENT

Dr. ing. drd. ec. Mircea DUZINEANU
A absolvit Facultatea de Electronic i Telecomunicaii din cadrul I.P. Bucureti, Facultatea de Management din ASE Bucureti. Este doctorand n management i doctor n inginerie electric al Universitii Tehnice Gh. Asachi din Iai. A urmat diverse cursuri de perfecionare profesional i postuniversitare, multidisciplinare. A elaborat peste 240 de inovaii, invenii, proiecte, lucrri i lucrri tiinifice publicate n ar i nstrintate. Inclus n mai multe enciclopedii i dicionare de referin, printre care i WHOS WHO n tiina i tehnica romneasc (Editura Tehnic, Bucureti, 2000). Membru al Academiei Internaionale de Cibernetic tefan Odobleja. Membru fondator al Asociaiei de Telemedicin Bucureti. Domenii de activitate: telecomunicaii, logistic, cercetare tiinific tehnologic, msurri electronice, bioinginerie, inventic i proprietate industrial, expertiz tehnic judiciar.
REZUMAT. Se prezint o sintez la zi, a unor aplicaii sistemice ale Tehnologiilor Societii Informaionale (IST - Information Society Technologies), cu adresare special la dezvoltarea durabil, mobilitate, siguran i securitate n afaceri i agrement, n ceea ce privete pilotarea n siguran a mobilelor rutiere, reducerea congestionrii, mbuntirea intermodalitii, eficientizarea fluxurilor de mrfuri i a transportului optimizat de persoane, pe baza Sistemelor Inteligente de Transport (ITS Intelligent Transport Sistems). Problemele ridicate n lucrare ofer rspuns i perspectiv la multe dintre problemele referitoare la transportul contemporan informatizat inteligent, n special din Romnia. Cuvinte cheie: tehnologiile societii informaionale, sistem inteligent de transport. ABSTRACT. A synthesis of some practical, original and actual solutions, of the modern Intelligent Transport Sistems ITS is presented, and there are concretly approached the safety vehicules palating, the decrease of the congestion, the improvement of the intermodallity, the efficiency of the goods high tide and the optimized persons transport, based on the Intelligent Transport Systems ITS, Global Positioning Sistem GPS, Geographical Information SystemGIS, Automatic Vehicle LocationAVL, Personal Navigation Device PND, and Fleet management - FM, like of the Information Society Technologies IST. Keywords: information society technologies, intelligent transport sistem.

1. INTRODUCERE
In urma elaborrii Strategiei Naionale privind Dezvoltarea Durabil a Romniei pe un orizont de timp pn la anul 2025, comisia de specialiti multidisciplinari au recomandat formarea unei trainice Aliane Naionale pentru Dezvoltare Durabil a Romniei, ca factor de susinere permanent a continuitii, coerenei i consistenei proceselor dezvoltrii economice i sociale a rii, bazate pe criterii obiective i cerine generale de implementare, oricare ar fi orientarea politico-doctrinar a partidelor de guvernmnt. In acest context mobilizator, se antreneaz toate resursele umane pentru o larg participare a Institutelor de cercetare tiinific romneti, n frunte cu Academia Romn, a organismelor guvernamentale i neguvernamentale, a societii civile responsabile, a organizaiilor profesionale competente, a sindicatelor i patronatelor i nu mai puin a mediilor de informare n mas. n acest context de emulaie naional, organizaiile neguvernamentale profesionale ale inginerilor i eco-

nomitilor romni trebuie s aib un aport important n aciunea sinergic a tuturor resoartelor, pn la ultimul specialist, n edificarea i consolidarea unei ecoeconomii durabile, cu o infrastructur modern n transporturi i comunicaii, bazat pe cunotine tiinifice. Din pcate, pornim la elaborarea i implementarea Strategiei Dezvoltrii noastre Durabile n condiii marcate de o serie de constrngeri istorice i accentuate restricii, ntre care existena unor serioase decalaje economice, sociale i tehnologice, care separ temporar, ara noastr de rile cu nivel ridicat de dezvoltare. Aceste decalaje i au rdcini i cauze n trecut, n condiiile vitrige ale evoluiei istorice a Romniei, aflat sub dominaii strine, ceea ce a determinat ntrzierea i chiar interzicerea proceselor de formare a statului naional, cadrul indispensabil de dezvoltare modern. Ulterior, ara noastr a avut neansa s cad 50 de ani sub o dominaie bolevic-comunist, care i-au atrofiat toat vigoarea. n prezent, costurile de reabilitare a Romniei i de tranziie incert de la o economie hipercentralizat, de
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

172

TEHNOLOGII INFORMAIONALE MODERNE DE TRANSPORT INTELIGENT

comand, la o economie de pia liber, au constituit i constituie un factor agravant al decalajelor respective. Printre nemplinirile tranziiei se cuvine s menionm consecinele negative pentru economie i societate, generate de o serie de procese nefavorabile, cum sunt: dezindustrializarea; destrmarea structurilor agriculturii de tip industrial; persistena lipsei unei infrastructuri optime pentru un transport eficient, scderea drastic a populaiei i a volumului serviciilor publice de sntate i educaie; scderea natalitii i a speranei de via; slbirea solidaritii sociale i naionale. Dup perioada de declin i mers oscilant, economia ncepe s funcioneze mai aproape de normalitate, aliniindu-se la standardele europene i o adaptare acceptabil la globalizare. Romnia, n anul 2008 este membr NATO, cu vechime i aderent de un an la Comunitatea European, cu un bun mers spre o integrare deplin, i o consolidare a statutului de economie de pia funcional. Pieele interne ncep s se dezvolte, pe baza afirmrii sectorului privat, care a devenit predominant n majoritatea sectoarelor economiei. Investiiile strine directe au crescut n ultimii ani, dei nivelul lor per capita nc este sczut, comparativ cu alte ri vecine. Trecerea de la viziuni pe termen scurt, la viziuni pe termen mediu i lung, care s armonizeze cerinele i direciile dezvoltrii Romniei cu cele ale integrrii euro-atlantice, ale globalizrii i ale problematicii de mediu la scar naional, european i mondial, a devenit o necesitate evident. n viziunea orizontului de timp pentru anul 2025, principiile i propunerile privind coninutul tematic, precum i problemele de natur organizatoric ale elaborrii dezvoltrii durabile au la baz interdependena organic dintre componentele economic, social i de mediu ale acesteia., pe urmtoarele domenii distincte: mobilitate demografic; servicii publice de interes general; agricultur i zootehnie; silvicultur i dezvoltare montan; societatea informaional i a cunoaterii; infrastructuri moderne i durabile (gospodrirea apelor, energie, transporturi i telecomunicaii). sistem de monitorizare i localizare pentru autovehicule, folosind tehnologia GPS, pe o baz de transmisii radio, tip GSM (operatori Connex i Orange). Echipamentul fiabil folosit este de tip KTrack, marc nregistrat UTI Systems. Soluia de monitorizare electronic inteligent prin Poziionare Global prin Satelit artificial (GPS) al pmntului este recunoscut pe plan mondial drept cea mai sigur metod de diminuare a riscurilor de efracie i ieire din rut a autovehicolelor, n cadrul unor sisteme inteligente de transport. O aplicaie extrem de important a sistemului de monitorizare este i managementul parcului auto de orice tonaj, pornind de la flotele pentru intervenii speciale ambulane, pompieri, poliie, servicii de paz pn la autovehicule comerciale sau utilaje industriale de mare gabarit. Poziionarea electronic prin satelit, direct sau prin intermediul unor operatori specializai (cu acces prin reelele de telefonie mobil), conduce esenial la determinarea poziiei terestre (latitudine, longitudine, altitudine) precum i a cifrei de vitez, a direciei de deplasare a mobilului la data i ora exact local. Acest sitem de poziionare n timp real, care are tendina de generalizare global a fost construit iniial exclusiv n scopuri militare i fiind deservit de peste 30 de satelii, n prezent are aplicaii civile, tiinifice i comerciale, cu disponibilitate gratuit, oriunde pe suprafaa pmntului, cu erori acceptabile scopului civil i cu deducerea unor costuri minime n exploatare. n afar de preul echipamentului de bord i costurile datorate firmei intermediare i a operatorilor de telefonie mobil, pentru SMS-urile transmise, nu exist alte costuri. Setrile se pot face de la distan iar instalarea nu presupune personal calificat, aflarea unei informaii cost ct un SMS (de ordinul cenilor). La cererea utilizatorului pot fi adugate i alte funciuni ergonomice sofisticate, nct s corespund aplicaiei dorite, pentru locul i timpul stabilit. Transporturile integrate Societii Informaionale se bazeaz pe un nou concept, cel al bunurilor n micare, care tinde s fie nlocuit tot mai mult cu deplasarea door-to-door a mrfurilor inteligente. Pe plan naional i internaional monitorizarea transporturilor are ca scop principal creterea siguranei mijloacelor de transport special, marf i a celor de transport de persoane. Modernizarea managementului transporturilor poate fi asigurat prin aceste noi tehnologii care asigur urmrirea i monitorizarea n timp real a parametrilor de deplasare i de stare a vehicolelor. Totodat, acest nou obiectiv reprezint o component aplicativ a proiectului european GALILEO (lansat de Uniunea European n martie 2002, operaional din 2008) ca

2. APLICAII PERFORMANTE TIP GPS GSM N ROMNIA

Cu puin timp n urm, a avut loc n Bucureti, o premier naional, n promovarea transportului inteligent, n cadrul ascendent al implementrii Societii Informaionale i a Cunoaterii (SIC). Amfitrioana aciunii a fost firma de paz i protecie din cadrul iriac Holdings Ltd. care ntr-un ambient profesional a lansat un nou serviciu pe piaa securitii bunurilor, un
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

173

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI

alternativ la serviciile GPS oferite de SUA. n acest context, este necesar s se acioneze pentru dezvoltarea unor tehnologii, complet noi, pentru colectarea, organizarea i transmiterea informaiei cum sunt cele referitoare la evoluia meteorologic, starea infrastructurii, optimizarea traficului, mijlocul de transport, securitatea mrfii i a persoanelor n procesul de transport. Multitudinea tehnologiilor utilizate n sistemele inteligente de transport (ITS-Inteligent Transport Systems), ofer rspuns la multe probleme referitoare la transportul modern, aferent prelucrrii informaiei, comunicaiilor, controlului automat i electronicii funcionale. Instrumentele oferite de ITS, denumite i Telematici n Transport, se bazeaz pe trei elemente eseniale i anume informaia, comunicaiile i integrarea, elemente care ajut operatorii de transport i utilizatorii s ia decizii mai bune i mai coerente. Aceste instrumente sunt utilizate pentru a economisi timp, bani i viei omeneti, pentru mbuntirea calitii vieii i mediului, sprijinind dezvoltarea durabil i nu n ultimul rnd creterea productivitii activitilor comerciale. Acest ansamblu de subsisteme concepute i bazate pe tehnologii avansate din domeniul microelectronicii funcionale, digitalizate, telecomunicaiilor mobile i informaticii de proces, care sunt puse n slujba managementului tiinific de transport, au ca scop fundamental creterea eficienei i siguranei transporturilor inteligente. Revenind la lansarea amintit mai sus, precizm c echipamentele KTrack utilizeaz o tehnologie GPS de ultim generaie ce asigur standarde ridicate de securitate. Astfel, protecia antifurt clasic a autovehiculelor se transform ntr-un sistem interactiv, capabil s comunice n timp real apariia unei tentative de efracie, att proprietarului, ct i personalului specializat din dispeceratul de monitorizare, pentru a se lua msurile n consecin. n caz de alarm real, vor fi imediat alertate i forele de intervenie limitrofe locului monitorizat cu o marj de eroare minimal, de pn la 10 metri, concomitent cu comanda de la distan pentru oprirea ireversibil a motorului i acionarea unor dispozitive de telesecuritate i observaie virtual. tive, datorit timpului preios pierdut n trafic, creterea numrului impresionant de accidente majore ca urmare a accenturii comportamentului vicios al persoanelor implicate n haosul rutier. In funcie de tehnologiile disponibile n diferite perioade evolutive de timp, edilii oraelor afectate de aceast boal au ncercat tot felul de soluii, de la fluerul poliistului la cele mai sofisticate metode electronice i la politici publice de descurajare i implementare de noi modaliti comportamentale pentru schimbarea tiparelor de mobilitate lent urban, cu rezultate minimale. Oricare ar fi soluiile adoptate de edili, acetea nu mai pot ignora rolul primordial al tehnologiei informaiei i comunicaiei digitalizate i n acest domeniu de importan fundamental. Sunt necesare ns cteva completri sau modificri la tehnologiile actuale, nc perfectibile : cititoarele radio, n timp real vor trebui s fie extinse la ntregul teritoriu public, pentru a putea taxa vehiculele i conductorii acestora n toate situaiile ilegale ; pentru calcularea cu precizie crescut a poziiei vehiculelor vor trebui definite datele stocate i comunicate de eticheta radio (sau transponder) i modul de interpolare al poziiei i vitezei vehiculului, printr-o metod similar cu TDOA din reelele GSM, laolalt cu algoritmii de corectare statistic a erorilor generate la poziionarea individual a mobilelor ; realizarea unor terminale dedicate acestui sistem care vor avea funcii combinate de transponder i navigator personal (Personal Navigation Device), terminalele n cauz urmnd a fi instalate pe toate autovehiculele care intr n zona de acoperire a sistemului informaional i de comunicaii. Odat realizate aceste completri, datele culese de aceast infrastructur radio vor fi prelucrate n componentele unei platforme integrate de management avansat al traficului rutier: un sistem informatic de tip geospaial, utilizat la vizualizare ntr-o interfa de tip hart digital (de nalt rezoluie) a problemelor de trafic intens i la modelorea virtual, predictiv a traficului la comanda automatizat electronic a semnalizrii condiiilor de trafic, a semaforizrii i a ntregului sistem de restricii n circulaie ; m refer aici la sisteme de modelare dinamic, n timp real, avnd capacitatea de a utiliza date achiziionate de senzori specializai, n mod continuu; un sistem electronic de impozitare/taxare a utilizrii infrastructurii rutiere i a emisiilor de noxe pe baza datelor individuale din trafic, cu capabilitate de taxare difereniat a distanelor parcurse, n funcie de parametrii traficului, la un moment dat;
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

3. MANAGEMENTUL INFORMATIC AL TRAFICULUI URBAN

Cu fiecare zi, traficul rutier urban devine tot mai insuportabil, prin amplificarea problemelor majore legate de aglomrtaia congestionant, cu consecine majore n poluarea excesiv a mediului (pe seama consumului ridicat de combustibil), cu consecine imprevizibile asupra sntii publice, pierderi economice semnifica-

174

TEHNOLOGII INFORMAIONALE MODERNE DE TRANSPORT INTELIGENT

o platform de furnizare ctre oferi a serviciilor conexe, funcie de locaie, timp implicat, rezervare locuri de parcare, previzionri de evenimente i prioriti speciale etc. Practic, printr-o astfel de combinaie de tehnologii i de politici civic-fiscale, care se vor valorifica reciproc se va ajunge la urmtoarele progrese manageriale : gestionjarea traficului cu ajutorul unui sistem informatic de transport inteligent, cu faciliti de modelare virtual, dinamic, bazat pe informaii achiziionate n timp real sau cvasi-real, la nivelul ntregului ora (nu doar zonal sau stradal) ; taxarea utilizrii infrastructurii rutiere i impozitarea emisiilor de noxe, pe baza unor algoritmi, care iau n calcul condiiile reale de trafic, care influeniaz aceste emisii ; furnizarea de servicii de localizare (pentru trafic, antiefracie i scop privat) i navigare optim pentru toate mobilele implicate n trafic, cu furnizare de informaii privind condiiile de trafic ; finanarea sistemului de management al traficului tot mai evoluat din veniturile permanente, generate de activarea informaional a serviciilor de navigare i securitate. Evoluia profitabil a acestor noi tehnologii informatice i de comunicaii digitale satelitare, cu favorizarea unei avantajoase ergonomii cerebral-cognitive a conductorilor auto, determin cresterea exploziv, n ultimul an a vnzrilor unor dispozitive de tip GPS, fie unele dedicate, fie altele de tip PDA/terminal GSM (att pentru autovehicule, ct i pentru orice mobil sau chiar pieton), retailerii sau productorii avansnd creteri a achiziiilor de pn la 300%. In luna aprilie a.c. s-a lansat i primul brand romnesc de GPS-uri, n mai multe tipodimensiuni i cu o variabilitate de performane tehnice. Dezvoltat de firma indigen Arobs Transilvania , sub brendul Smailo , dar deocamdat asamblat n Taiwan, dispozitivul de microelectronic profesional s-a vndut pn n prezent n peste 4 000 de uniti funcionale, estimrile de la lansare fiind de 10 000 de terminale, dat fiind echiparea cu un software specializat pentru monitorizri de amnunt, chiar stradal, pe teritoriul Romniei i Europei. GPS-ul locator, astfel realizat, pe baza unor microtehnologii de vrf, cu exigene la zi, poate rspunde la cerinele unor aplicaii sofisticate, multiple, cum ar fi : monitorizarea parcului profesional auto, de orice tonaj, analiza i controlul traseelor efectuate, gsirea vehiculelor n caz de furt, servicii de dispecerizare i supraveghere difereniat i programat .a. Poziionarea Global prin Satelit(GPS) faciliteaz cu o mare precizie, determinarea poziiei terestre (latitudine, longitudine, altitudine) precum i stabilirea vitezei, direciei, datei i orei exacte.
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

Sistemul global de poziionare, pe baza a 30 de satelii geostaionari ai pmntului, realizat iniial n scopuri militare, ofer acum servicii gratuite i utilizatorilor nemilitari, oriunde pe suprafaa planetei, cu erori acceptabile scopului civil i privat. Echipamentul astfel realizat este foarte versatil i ergonomic, asigurnd o comoditate deosebit n traficul oricrui tip de mobil (terestru, acvatic sau aerian), cu posibiliti de comunicaii distribuite i de teleacionare a unor comenzi sau reglaje tehnologice (oprirea i blocarea mainii, din mers, n caz de furt sau accident uman), la apariia unor evenimente se poate iniia teletransmiterea unor mesaje avertizoare la un loc prestabilit i se pot stoca (practic nelimitat) o serie ntreag de date cu caracter managerial i economic, precum i setri previzionate pentru funcii conexe. Locatorul n cauz, este conceput pentru a determina costuri minime n exploatare. In afar de preul echipamentului (care are o nalt fiabilitate) i eventual costurile datorate operatorilor de telefonie mobil GSM, pentru SMS-urile transmise, nu exist deocamdatalte costuri. Exist capabilitatea de accesare a acestui echipament via Internet, cu foarte bune rezultate.

4. REGLEMENTRI JURIDICE INTERNAIONALE PRIVIND TELECOMUNICAIILE I TRANSPORTURILE

Dreptul internaional al telecomunicaiilor, corelat cu transporturile globale se contureaz ca un sistem coerent de norme, n ciuda diversitii surselor i subiectelor sale se dezvolt pe compromisuri juridice succesive, formulate pe baza convingerilor politice i economice, adesea opuse. Este confirmat c acest drept constituie un sistem stabil, dar nu unul perfect neutru. Expresia sintetic dreptul internaional al telecomunicaiilor sau legislaia internaional a comunicaiilor negeneralizat nc n literatura juridic- exprim voina mondial de reglementare a bunului mers a tiinei, serviciilor i tehnologiei comunicaiilor, n prezent bazat n exclusivitate pe noua tehnic a informaiilor digitalizate, n interesul tuturor naiunilor i n viitor spre prosperitatea satului global. Scopul acestui nou domeniu juridic este de a prezenta factorilor interesai- regulile internaionale ale telecomunicaiilor ntr-un mod sintetic i de a arta raporturile lor, cnd acestea exist, cu reglementrile naionale. Prin aceasta, odat cu accentuarea globalizrii, se contribuie la conturarea i chiar la consolidarea caracterelor proprii i autonomiei nc relative a acestui segment tnr de drept internaional.

175

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI

Configurarea n matrice juridic a raporturilor de telecomunicaii pe scar internaional este supus unor importante dificulti i deziderate. Dac experii tehnici-judiciari, atestai naional, cunosc bine problemele n ara respectiv, nu totdeauna gsesc forme tranzitorii de modelare la situaii stringente globale, cci n definitiv scopul final este de a gsi principii i norme internaionale de telecomunicaii care s asigure interconexiunea sistemelor naionale ce intr n conlucrare, n interes planetar (cum ar fi monitorizarea satelitar geostaionar). Noua societate informaional i a cunoaterii n curs de cristalizare aduce noi provocri n domeniul extrem de dinamic al telecomunicaiilor i al transporturilor(care este un vector principal al acestei societi), care ridic probleme complexe i pasionante nu numai n domeniul tehnic i economic, dar i n cel social-juridic. Problemele tot mai complexe ce se ridic cu fiecare zi, diminuiaz confortul metodologic al dreptului relaiilor internaionale, iar frontierele de specialitate dintre drept i tehnologie devin tot mai nguste i spinoase. Diversificarea tot mai evident a telecomunicaiilor internaionale, pe domenii tehnologice tot mai nguste i sofisticate (cum ar fi GPS-ul), antreneaz concomitent i juritii n reformularea oportun a noilor principii jurisdicionale, care se perimeaz tot mai rapid. Modelarea juridic a acestui domeniu evolutiv este laborioas, trebuind s in seama printre altele- i de urmtoarele deziderate: se tinde spre suprimarea virtual a timpului i a spaiului cu care opereaz telecomunicaiile moderne. Reelele mondiale, cu vocaie universal, tind la micorarea la limit a timpului real , declasnd procedurile interstatale, ca fiind mult mai lente. Nu s-a ajuns la o formulare universal valabil a conceptului de libertate de comunicare i circulaie nengrdit a informaiei. Libertatea de a comunica i schimba subiecte oriunde ar fi ele, au ridicat preocupri ale specialitilor n elaborarea unor instrumente general acceptate, pentru elaborarea unui standard comun admis, pe ntregul traseu al reelelor exploatate, fr discriminri zonale (cum ar fi i sistemele de comunicaii i telecomand, aferente magistralelor de transport). un fenomen amorsat n ultimul deceniu al secolului trecut i cu amploare astzi, confirm realitatea c n faa statului suveran i a monopolurilor publice n telecomunicaii s-au afirmat pregnant i persoanele private, ca subiecte foarte active i penetrante pe piaa specializat a comunicaiilor. Acetia din urm au devenit adevrai actori internaionali, beneficiari sau productori de echipamente i diverse servicii de telecomunicaii. De altfel, nc din anii 1980, liberalizarea telecomunicaiilor n arena internaional a avut consecine notabile n nsntoirea climatului de afaceri n acest domeniu i promovarea unei dezvoltri durabile a reelelor mondiale de telecomunicaii i transporturi. globalizarea are ca vectori principali comunicaiile n timp real i transporturile internaionale fiabile, proliferarea informaiei cu diseminarea cunotinelor, promovarea inteligenei artificiale i extinderea nebnuit a Internetului, dar nu trebuie neglijat paradoxul polarizrii bogiei i a srciei, ceia ce determin regretabil implementarea rapid a tehnologiei TI&C, deocamdat numai n rile dezvoltate economic. Operatorii de comunicaii electronice utilizeaz cu fiecare zi resurse tot mai preioase i limitate, cum ar fi spaiul extraterestru i facilitile moderne oferite de sateliii geostaionari. Aceste resurse ale tehnicii de vrf tind s devin apanajul ntregii umaniti, dar dezechilibrele economice naionale evidente temporizeaz acoperirea hrii mondiale cu serviciile reelelor globale, cu toate c tratatul asupra spaiului din 27.01.67 (art. 1, al. 1) stimuleaz juridic aceast disiminare. Dreptul internaional al telecomunicaiilor n continu perfecionare trebuie, n esen, s elaboreze un regim de telecomunicaii, care fr s ncalce dreptul de spaiu terestru naional, garanteaz tuturor regiunilor beneficiul spaiului extra-atmosferic i ncurajeaz investiiile private. Odat cu extinderea comunicaiilor radioelectronice spaiale, prin intermediul sateliilor geostaionari specializai a aprut a doua generaie de rezoluii din Adunarea General a ONU. n acest nou context de drept internaional, prima rezoluie votat privitor la folosirea judicioas a spaiului extra - atmosferic a fost n ziua de 13 decembrie1958. n aceast rezoluie, de o importan deosebit pentru devenirea uman, se stipuleaz c spaiul extra-atmosferic intereseaz umanitatea ntreag, iar obiectivul comun este de a-l utiliza n scopuri exclusiv pacifiste. Acest deziderat este susinut i n 20 decembrie 1961, prin rezoluia nr. 1729, referitoare tot la folosirea panic a spaiului din afara atmosferei terestre, cnd Adunarea General exceleaz cu o recomandare de excepie, ca naiunile lumii s comunice i prin satelii de telecomunicaii pe o baz mondial cu acces liber i democratic. Problematica aceasta se extinde i prin alte rezoluii succesive, ce s-au finalizat prin Tratatul asupra spaiului din data de 27. Ianuarie 1967, care confirm doctrina mondial de utilizare a spaiului extraatmosferic, n conformitate cu dreptul Naiunilor Unite. Cu alte cuvinte folosirea raional a spaiului extraatmosferic, faciliteaz folosirea profitabil i tiinific a spaiului terestru.
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

176

TEHNOLOGII INFORMAIONALE MODERNE DE TRANSPORT INTELIGENT

5. CONCLUZII
Se propune un pachet de tehnologii informaionale moderne corelat cu politici publice de mediu, care aplicate optimal mpreun cu metodele non-tehnologice i non-fiscale pot duce cu succes la un transport civilizat, eficient i profitabil, compatibil cu noua societate informaional i a cunoaterii, cu efortul susinut al guvernului, al IMM-urilor i a organizaiilor neguvernamentale, profesionale. mbuntirile propuse n transportul informatizat inteligent, n aceast lucrare, nu implic inovaii tehnoogice majore sau cercetare fundamental, ns trebuie activat fezabilitatea instituional a conducerilor locale i guvernamentale, dat fiind urmtoarele deziderate ce trebuie depite: ctorul principal care trebuie s-i asume resonsabilitile multiple este administraia public, iar n mod tradiional acest tip de instituie are rareori succes n realizarea unor sisteme att de complexe; externalizarea necesar a unor servicii de strict specialitate din acest sistem modern, duce la supericializarea controlului centralizat i n consecin la un management neperformant; fezabilitatea financiar a proiectului sistemic duce la introducerea unor noi taxe, evident nepopulare, situaie greu de asumat de ctre orice administraie public.

Niciuna din aceste probleme nu este insurmontail n sine i estimez c atunci cnd costul social al blocajelor n trafic, viteza redus de deplasare i poluarea accentuat devin nesustenabile ntr-o comuniate metropolitan i cauzele nu pot fi eliminate sau atenuate suficient prin celelalte metode, devenite clasice, un astfel de pachet de tehnologie i politici publice va pute fi pus n aplicare fiabil.

BIBLIOGRAFIE SELECTIV
1. Academia Romn. Coordonator Gh. Filip. Societatea Inforaional - Societatea Cunoaterii, d. Academiei, Bucureti 200l. 2. Andone Ion. Dezvoltarea sistemelor inteligente n economie. Ed. Economic; Bucureti 200l. 3. Banciu Doina .a. Sisteme inteligente de transport, Ed. Tehnic Bucureti 2003. 4. Banciu Doina .a. Inteligena n transporturi, Ed. Capital; Bucureti 2005. 5. Colecia Univers Ingineresc, AGIR, Bucureti. Anii 2002 2008. 6. Duzineanu Mircea. Studiu proparlamentar privind accelerarea implementrii SIC. Bucureti 2005. 7. European Commision, Telematics Applications for Transport 2000. 8. Hurduzeu Emil. Sclavii fericii. Ed. FCR, Bucureti 2002. 9. Iliescu Ion. Probleme globale. Creativitate, Ed. Tehnic.; Bucureti, l992. 10. Sabu Gabriela. Societatea Cunoaterii. Ed. Economic.; Bucureti 200l.

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

177