Universitatea Tehnic a Moldovei

Facultatea Urbanism i Arhitectur

Catedra: Ci Ferate Drumuri i Poduri

Disciplina: Bazele proiectarii podrilor

Tema: Proiectarea variantelor de pod din beton armat

A efectuat: st.gr. CFDP031 Elisei V. A verificat: lector superior Bejan Sergiu

Chiinu 2010

CUPRINS:
1) Introducere. 2) Scurt istoric i tendine actuale n construcia podurilor masive: 3) Condiiile natural climaterice, geologice ale raionului de proiectare.

4) Descrierea variantei de proiectare a trecerii de pod:

Descrierea V-I Descrierea V-II Descrierea V-III

5) Compararea tehnico-economic a variantelor de proiectare

6) Concluzii la alegerea variantei optime de proiectare. 7) Bibliografie.

1.Introducere:
Noiuni generale privind podurile din beton armat:
Podul este lucrarea de art care susine o cale de comunicaii peste un obstacol(ru, vale, cale de comunicaie etc. ). Intre obstacol i elementele de rezisten ale podului este necesar s se asigure un spaiu liber. Podurile executate din zidrie de piatra, crmid, beton, beton armat sau beton precomprimat poart denumirea de poduri masive, deoarece sunt caracterizate prin greutate proprie importan. Progresele importante inregistrate n producia de cimenturi cu caracteristici superioare i n elaborarea oelurilor cu rezistene ridicate, precum i perfecionarea continu a metodelor de calcul i a procedeelor de execuie au construit factori determinai n realizarea unor poduri din beton armat de o amploare deosebit, concomitant cu ndeplinirea unor condiii tehnice i economice avantajoase. n condiiile unui progress tehnic general, competitivitatea podurilor din beton armat i beton precomprimat n raport cu podurile metalice este tot mai important, chiar i n privina deschiderilor, ale cror mrimi sunt n continu cretere i tind s reduc diferenele fa de podurile metalice, n domeniul valorilor mici i mijlocii.

Avantajele podurilor din beton armat.

Podurile din beton armat sau beton precomprimat reprezint o serie de avantaje, care le permit ca, n anumite condiii tehnice, s fie folosite cu prioritate, pe baza analizelor effectuate n cadrul studiilor tehnico-econonice ale mai multor variante. Este de remarcat n aceast ordine de idei c, n ara noastr, marea majoritate a podurilor definitive de osea care au fost realizate n ultimii 20 de ani sunt poduri din beton armat sau beton precomprimat. Podurile din beton armat reprezint o serie de avantaje dintre care pot fi menionate urmtoarele: Materialele din care se execut se gsesc n tar, uneori chiar n apropierea locului de execuie, astfel c se reduce simitor costul acestora.

 Folosesc cantiti reduse de oel comparative cu podurile metalice, particularitate ce confer avantaje importanten condiiile rii noastre, oelul fiind un material deficitar. Necesit lucrri care, n majoritatea lor, nu reclam monoper superior calificat. Operaiunile de ntreinere sunt simple i necesit cheltuieli neglijabile, dac se asigur calitatea corespunztoare a lucrurilor, n special a hidroizolaiei. Au durabilitate mare, n condiii normale de ntreinere i exploatare. Astfel sunt citate n literatur poduri de zidrie ezecutate de romani, care se menin n circulaie i n zilele noastre Avnd incrcri permanente mari, n mod current, creterile ncrcrilor mobile nu conduc la necesitatea executrii de consolidri ale elementelorde rezisten. Podurile din beton armat sunt caracterizate prin monolitismul structurilor, conferind acestora o rigiditate mare, iar conlucrarea spaial a elementelor trebuie luat n considerare la proiectare Podurile de beton armat executate n condiii speciale prezint importante avantaje constructive, prin simplitatea realizrii lor, spre deosebire de podurile metalice, la care dificultile de execuie sunt considerabile. Se nelege c podurile din beton armat prezint i unele .

Dezavantajele podurilor din beton armat:

Necesit un volum mare de materiale, deci podurile din beton armat au greutate proprie mare, iar execuia este de durat. Se realizeaz cu nlimi de construcie mai mari dect podurile metalice; acest neajuns se poate elimina n mare msur dac se folosesc structuri din beton precomprimat. Necesit construcii auxiliare, provizorii, care pot constitui ele nile construii importante, iar consumul suplimentar de materiale deficitare greveaz asupra valorilor indicilor tehnico-economici i duratei de execuie.

 Executarea podurilor monolite are un caracter sezonier, turnarea betonului pe timp friguros prezentnd riscuri sau necesitnd msuri speciale de organizare a tehnologiei de execuie. Unele dintre dezavantajele enumerate pot fi nlturate prin folosirea prefabricatelor.

Clasificarea podurilor din beton armat:

Criteriile dup care pot fi clasificate podurile din beton sunt numeroase. n cele ce urmeaz au fost reinute doar clasificrile pentru structurile podurilor din beton armat referitoare la schemele statice, modulul de ezecuie i natura solicitrilor predominante ale elementelor principale de rezisten. n prezenta lucrare, stabilirea capitolelor s-a fcut pe baza clasificrii podurilor din beton armat dup natura solicitrilor.

1. Clasificarea dup schema static a structurii de rezisten:

Din acest punct de vedere podurile din beton armat se pot realiza din: Din dale sau grinzi simplu rezemate Dale sau grinzi cu console; varianta cu console i greuti pe console urmrete reducerea momentelor positive; Dale sau grinzi cu console i articulaii; Dale sau grinzi continue; Cadre cu stlpi verticali sau nclinai; stlpii pot fi articulai sau incastrai n fundaii; Arce perei sau aibe, reprezentnd structuri de trecere de la grinzi sau cadre, la arce sau boli; Arce sau boli, cu articulaii sau dublu incastrate.

2. Clasificare dup modul de execuie:

Dup modul de execuie, o clasificare a podurilor din beton armat se poate face astfel:

 Poduri monolite, executate n amplasamentul definitive, prin turnarea betonului sau realizarea zidriei n cofraje susinute de construcii auxiliare provizorii, din lemn sau metal. Aceste construcii se numesc eafodajen cazul dalelor, grinzilor sau cadrelor i cintre, n cazul arcelor sau bolilor. Poduri cu elemente preturnate, la care se confecioneaz pe antier, n apropierea amplasamentului definitive al podului, unele elemente de rezisten, montate ulterior n poziia prevzut n proiect. Poduri cu elemente prefabricate, la care se utilizeaz elemente confecionate n fabricisau poligoane special amenajate, care se transport i monteaz n amplasamentul definitiv.

3. Clasificarea dup natura solicitrilor din elementele de rezisten:

Din acest punct de vedere se deosebesc urmtoarele tipuri de poduri: Poduri pe dale sau grinzi drepte, la care solicitarea predominant este cea de ncovoiere. Poduri pearce sau boli, la care solicitarea principal este compresiunea. Poduri pe cadre, la care elementele de rezisten sunt solicitate la ncovoiere i fore axiale.

2. Scurt istoric i tendine actuale n construcia podurilor masive:

Arta construciei podurilor se cunoate nc din antichitate. Marii constructori de poduri ai acelor vremuri au fost romanii. Construcia podurilor i apeductelor a fost determinat de dezvoltarea reelelor de drumuri i a oraelor. Primele poduri s-au executat din zidrie de piatr fr de mortar. Utilizarea mortarelor la zidrii a fost posibil mai trziu(sec. al II-lea .e.n) dup descoperirea unor liani. Podurile erau concepute ca poduri boltite, deoarece bolta se putea executa din zidrie de piatr. Dimensiunile bolilor se alegeau dup reguli empirice, de cele mai multe ori cu grosimi mari, rezultnd construcii greoaie.

Progrese mai mari i mai calitative s-au nregistrat mai trziu, sub raportul concepiei i executrii podurilor massive, determinate de nfiinarea i dezvoltarea nvmntului. Astfel, n a doua jumtate a sec. XVIII-lea, iau fiin primele coli de poduri i osele. Cu timpul, cunoaterea teoretic avanseaz, nregistrndu-se treptat progrese n domeniul calculelor(de exemplu aplicarea teoriei lui Couloumb, pentru determinarea mpingerii pmnturilor ), care impulsioneaz dezvoltarea i perfecionarea podurilor. Astfel spre sfritul sec. al XIX-lea podurile pe boli de zidrie din piatr ajung la deschideri de 70-80 m, sunt supple i estetice. Ca dovad a acestui progress ntre anii 1899-1903 se construiete podul boltit Adolphe din Louxemburg cu o lungime total de 70.71 mde unul dintre cei mai renumii ingineri francezi Sejourne. Epoca modern a podurilor massive ncepe odat cu utilizarea betonului armat n construcia de poduri, adic la sfritul sec. al XIX-lea i continu cu apariia i dezvoltarea betonului armat. Primul pod din beton armat, executat cu arce de 16 m deschidere, s fost realizat de Monier ntre anii 1875-1877. Dup primul rzboi mondial, podurile din beton armat au cunoscut o dezvoltare apreciabil, realizndu-se o serie de lucrri remarcabile, n special n domeniul podurilor pe boli sau arce. ntre anii 1926-1930 a fost construit podul Plougastel n Frana, realizat cu trei boli de cite 186m deschidere fiecare. n anul 1973 a fost construit n U.R.S.S. podul Volodarschi (Leningrad), pe grinzi Langer, avnd deschiderea de 103 m. Podul Sando, peste rul Angerman( Suedia), terminat n anul 1943, a deinut pn n anul 1963 recordul de deschidere a bolii, cu 264 m. n anul 1963, podul Arrabida(270 m deschidere a bolii) peste rul Duoro la Porto(Portugalia) depea recordul podului Sando.Un an mai trziu, este terminat podul Amizate peste rul Parana, ntre Brazilia i Paraguay care stabilete un nou record de deshidere cu 290 m. Pn n prezent, un singur pod pe boli realizat din beton armat a depit grania de 300 m a deschiderii i anume, podul Gladesville la Sydney(Australia) dat n

exploatare n anul 1964, iar un altul, de 390 m deschidere, este n construcie n Iugoslavia. De asemenea, o realizare remarcabil o constituie podul peste Nipru la Zaporojie cu tablier dublu pentru traffic combinat, osea, cale ferat, avnd o deschidere de 228 dat n exploatare n anul 1952. n prezent podul peste Dunre la Novi Sad realizat pe arce cu calea la mijloc, avnd dou deschideri, deschiderea mai mare fiind de 211 m. Realizri cu totul remarcabile au fost obinute n construcia de poduri ntr-o serie de ri ca Federaia Rus, SUA, Japonia, Germania i Frana. Folosirea betonului precomprimat, n special la realizarea unor poduri pe grinzi sau cadre, a permis obinerea unor salturi spectaculoase n sporirea deschiderilor acestora. Marile realizri n acest domeniu sunt legate de numele inginerului Freyssinet, ale crui contribuii teoretice aduse la fundamentarea metodelor de calcul pentru betonul precomprimat au fost dublate de executarea unor poduri importante constituind i astzi termini de referin pentru construcia de poduri din ntreaga lume. n prezent podul peste Rhin la Bendorf(Germania) realizat din beton precomprimat executat n consol cu deschiderea de 208 m podul Bendorf a deinut pn nu demult recordul mondial, podul care are o lungime total de peste 500 m. O deschidere foarte mare 209 m a fost realizat la podul pe grinzi continuie din beton precomprimat peste rul Uruguay ntre Argentina i Uruguay. n anul 1972 a fost terminat podul peste rul Potomac la Washington pe grinzi continuie din beton precomprimat, avnd mrimea deschiderii centrale de229 m, iar recordul mondial de deschidere pentru podurile executate din beton precomprimat l stabilete podul Urado(Japonia), cu 230 m deschidere maxim. Nici acest record nu avea s dureze prea mult, n anul 1975 fiind terminat podul Hikoshima Ohashi, cu deschidere central de 236 m, iar n anul 1976 a fost dat n exploatare podul Hamana cu deschiderea maxim de 240 m. este cu totul remarcabil ritmul de dezvoltare a construciei de poduri din ultimii 15 ani din Japonia. Deschideri foarte mari au fost realizatede asemenea i la podurile din beton precomprimat ancorate de tip Morandi. Astfel n anul 1972 a fost terminat podul

peste golful Maracaibo (Venezuela), care are 5 travei successive de cite 235 m fiecare, n anul 1970 deinea locul secund n lume cu lungimea total a podului Maracaibo este de 8272 m. n anul 1973 a fost terminat podul peste rul Parana la Corrientes(Argentina), avnd deschiderea maxim de 245 m. Podul Wadi-el Kuf (Libia), situate peste coasta Mediteranei , a fost terminat n anul 1971, avnd deschiderea maxim de 282 m a deinut pn nu de mult primul loc n lume. n anumite condiii , podurile pe grinzi cu tirani nclinai(podurile cu hobane) prezint avantaje deosebite de ordin tehnic, economic i estetic. n ultimii ani au fost executate o serie de poduri hobanate din beton precomprimat. Astfel, podul peste rul Columbia n SUA realizeaz o deschidere central de aproape 300 m. Podul Brotone, dat n exploatare m anul 1977, traverseaz Sena n apropiere de Paris i are deschiderea de 320 m, iar podul peste rul Parana are deschiderea record de 320 m. Din examinarea principalelor construcii de poduri din ntreaga lume rezult c podurile de deschideri foarte mari( peste 300 m ) au fost executate n cele mai multe cazuri din metal, dar podurile cu cele mai mari lungimi totale sunt din beton armat i beton precomprimat. De exemplu podul care deine n prezent lungimea record este podul Pontchartrain (SUA). De fapt, este alctuit din 2 poduri paralele cu grinzi din beton precomprimat, avnd deschiderile 17.10 m, respective 25.60 m. primul pod n lungime total de 38 352 m, a fost terminat n anul 1956, iar al doilea 38 422, n anul 1969. execuia s-a realizat cu tabliere prefabricate integral aduse prin plutire i montate cu macarale. n acest context, sarcini cu totul deosebite se pun i n domeniul construciilor n transporturi, n special a podurilor de osea i de cale ferat: promovarea unor concepii moderne privind proiectarea i execuia podurilor n soluii care s permit reducerea consumului de materiale deficitare(oel, ciment, material lemnos), a consumului de energie, extinderea utilizrii elementelor prefabricate din beton armat i beton precomprimat realizate pe baza unor priecte tip, care permit reducerea duratei de execuie, realizarea unor indici tehnico-economici avantajoi, reducerea cheltuielilor de regie i a volumului de manoper pe antiere.

3. Condiiile natural climaterice, geologice ale raionului de proiectare:

Caracterul important n etapa de proiectare a construciilor din beton armat l are studiul i ntocmirea dosarului climatologic al raionului de proiectare. Conform S.N.I.P. or.Chiinu se afl n regiunea de centru a R.M., regiune ce se caracterizeaz printr-o clim temperat continental. Clima temperat continental se caracterizez prin veri calde ce dureaz aproximativ patru luni, se manifest prin maxime climaterice la mijlocul lunii iulie(30-350C chiar de 400C la umbr ). Chiar dac nivelulul annual de precipitaii variaz ntre 550650 mm , n timpul verii sunt frecvente ploile toreniale n care se nregistreaz un debit pluvial de peste 70 l/m2 i mai mult. Temperatura medie a lunii calde(iulie) +290C. Vara ncepe aproximativ la mijlocul lunii mai i se termin la mijlocul lunii septembrie deci dureaz n medie 4 luni. Iarna temperat se manifest prin temperaturi sub 00C care se simt ncepnd cu luna decembrie i terminnd cu mijlocul lunii martie. Minima de iarn se resimte la sfritul lunii ianuarie nceputul lunii februarie cu temperature minime de pn la -20250C. nlimea medie a zpezii constituie 7-10 cm iar a gheii 15-20 cm. Adncimea de nghe a pmntului este n medie de 50-55 cm.
Media pe luni, C Lunile anului Temperatura, C
I -3,5 II -2,5 III 2,6 IV 9,5 V 15,9 VI 19,3 VII 21,5 VIII 20,7 IX 15,9 X 10,1 XI 3,9 XII -0,9

Ianuarie
N NE 16 12 4.4 4.2 E SE 11 14 3 . 2 2 .7 S 8 3

Iulie
SW W NW N NE E SE S SW W NW 7 4 7 5 27 17 8 11 7 12 34 2.6 2.9 3.8 3.5 2.7 2.2 2.3 2.5 2.3 2.9 3.6
Tabelul 1. Direcia i viteza vntului

Fig. 1 Rozeta vntului.

n perioada de var predomin vnturile de SW i S viteza medie a vntului este de 4.3 m/s. Iarna predomin vnturile de NW i SW, N cu o vitez medie de 6.4 m/s. Zona de centru a R.M.se manifest prin pmnturi ceornozeomice cu un schelet geologic bine determinat. De la la suprafa pna la adncimi relative de 1.5 m predomin un strat bine definitivat de nisip argilos, dup care ntlnim un strat de argil nisipoas pn la adncimea de 4m. Ca baz geologica a zonei de centru n mare parte o constituie argila bine consolidat, ca i n raionul de proiectare.

4.Descrierea variantei de proiectare a trecerii de pod:

VARIANTA 1
Prima variant proiectat este un pod peste ru cu trei deschideri.Dup aspectul geologic avem urmtoarele straturi pentru fundaiile podului: 1. Argil nisipoas cu grosimea stratului de 2,20 m

2. Argil de 2,10 m. 3. Calcar + . lungimea podului n mare parte depinde de tipul rului peste care se face trecerea de pod,dup sarcin avem un ru de clasa VI. Podul face trecerea sub un unghi de 90,ceea ce d o caracteristic mai bun din punct de vedere economic.situarea podului se afl n continuitatea unui drum de categoria a 2-ea. Lungime podului este de 45 m i este format din tre deschideri,dou cu lungimea de 12,0 m i cealalt deschidere de 21,0 m. Amplasarea grinzilor pe rigl a fost determinat de gabaritul podului G 11,5+21,5 m,de unde se are n vedere partea carosabil i dou trotuare.

La deschiderea de baz au fost alese n proiectare grinzi Tip21 , lungimea de 21 m i gabaritul din desenul de mai jos.iar la celelalte dou deschideri de Tip12 cu gabariturile puin deosebite de cellalt ti prin nlime i lungime. Grind Tip12. Grinda Tip21.

Fig. 2 Dimensiunile grizilor.

Pentru asigurarea accesului lin a transportului pe pod i conpensrii proceselor de consolidare a rambleului se construiete racordarea podului cu ajutorul plcilor de trecere cu lungimea de 4 m. La aceast trecere sau folosit 6 grinzi de lungimea de 21 m i 12 grinzi de lungimea de 12 m. Ca pile intermediare au fost ales pil cu stlpi (tip 7) pe piloi forai, deci deschiderea pn la 63 m, nlimea pn 15m i grosimea gheii pn la1 m. Ca pile mrginite au fost alese pil-capr (tip 13) pe teren de fundaii, deci deschiderea pn de la 12 pn la 42 m, nlimea de la 5 i pn la 8 m.

VARIANTA 2
Reprezint acelai pod diferena fiind doar n tipul de fundaie.Pentru a vede deosebirea am hotrt s schimbm felul fundaiei astfel nct s nu micorm rezistena lui i s reducem numrul de cheltuieli. Dup clasificarea de lungime a trecerii avem un pod mijlociu ct n prima ct i n varianta a doua(25 L 100 m). La deschiderea de baz au fost alese n proiectare grinzi Tip21 , lungimea de 21 m i gabaritul din desenul de mai jos.iar la celelalte dou deschideri de Tip12 cu gabariturile puin deosebite de cellalt ti prin nlime i lungime. Grind Tip12. Grinda Tip21.

Fig. 2 Dimensiunile grizilor.

Pentru asigurarea accesului lin a transportului pe pod i conpensrii proceselor de consolidare a rambleului se construiete racordarea podului cu ajutorul plcilor de trecere cu lungimea de 4 m. La aceast trecere sau folosit 6 grinzi de lungimea de 21 m i 12 grinzi de lungimea de 12 m. Ca pile intermediare au fost ales pil de suport (tip 4) pe teren de fundaii, deci deschiderea pn la 33 m, nlimea pn la 9 m. Ca pile mrginite au fost alese pile-stlpe (tip 14) pe teren de fundaii, deci deschiderea pn la 33 m, nlimea pn la 10 m.

VARIANTA 3
Aceast variant reprezint o trecere de pod cu osingur deschidere. Lungimea deschiderii este de 21 m.Sunt folosite grinzi de Tip 21 avnd respective lungimea de 21 m i urmtoarele dimensiuni n profil transversal:

Fig. 4 Grinda de Tip21.

Ca pile intermediare au fost ales pil cu stlpi (tip 7) pe piloi forai, deci deschiderea pn la 63 m, nlimea pn 15m i grosimea gheii pn la1 m. Fundaia este executat din piloi forai, deci deschiderea pn la 63 m, nlimea pn 15m i grosimea gheii pn la1 m, care ofer o rezisten bun pentru deinerea suprastructurii.n cazul variantei date nu sa folosit conul de pmnt,sa folosit peretele de sprijin. Construcia prii carosabile a podului const n mbrcmintea rutier grosimea creea la variantele noastre de proiectare este de 15 cm,trotuarele ce asigur deplasarea liber a pietonilor pe pod.Rosturile de deformare joac un rol important n construcia podurilor din cauza comprimrii i delatrii armturii din grinzi odat cu variaia temperaturii.

5. Compararea tehnico-economic a variantelor

Alegerea construciei suprastructurilor i definirea deschiderilor optime ale podurilor se condiioneaz de necesitatea navigaiei, condiiile geologice, metodele posibile de efectuare a lucrrilor, cerinele arhitecturale. Schema raional a podului se gasete n rezultatul comparaiei variantelor conform indicilor tehnico-economici, de exploatare i de arhitectur. Pentru construcia podurilor n Moldova sunt caracteristice 3 direcii: folosirea pentru construcia podurilor mici i mijlocii ale grinzilor cu deshidere pna la 42m i dale pn la 18m fabricarea suprastructurii formate din grinzi mixte cu conlucrare i beton armat cu lungimea de 40, 60,80m construcia podurilor dup proiecte individuale sau dup proiecte folosite n repetate rnduri i tip cu lungimea mai mare de 80m.

VARIANTA 1

Denumirea elementelor de Construcie.

Mrimile elementelor de construcie.

Numrul de elemente

Volumul de materiale la un element.

Costul unitii de msur.

Costul total.

G-12 G-21 Rigl Aparat de reazem Piloi la culee Rostverc Platform subfern Aripa culeei Placa de trecere Piloi forai Sfert de con Volumul rambleului Beton asfaltic Strat de protecie Hidroizolaia S.de egalizar

120090 2100120 152016060 25305 6060 820 100 500500 100 400 400 90152060 2007510 30 100 500 80 80 4500+ 100 100 4500 710 810 700 500 2600 1050 427 1050 42 7 1050 42 7 -

12 6 4 24 8 20 2 2

6,7 10,5 24 buc 1,63 840 7 0,15

420 440 380 110 380 400 320 360 420 380 18 18 400 320 110 320 Total

32768 35265 10831 5720 9291 3360 4480 216 21168 19380 1908 11970 22340 10210 981 7658 207432

10 1 1 1 1 1 1

5,1 106 665 55,8 55,8 55,8 23,4

VARIANTA 2

Denumirea elementelor de Construcie.

Mrimile elementelor de construcie.

Numrul de elemente.

Volumul de materiale la un element.

Costul unitii de msur.

Costul total.

G-12 G-21 Rigl Aparat de reazem Piloi forai Platform subfern Aripa culeei Placa de trecere Stlpe la pahar Pahar Sfert de con Volumul rambleului Beton asfaltic Strat de protecie Hidroizolaia S.de egalizar

120090 2100120 152016060 25305 6060820 90136060 2007510 30 100 500 60 60 8000+ 60 60 6000 30285285:300 300100 710 810 700 500 2600 1050 427 1050 42 7 1050 42 7 -

12 6 4 24 8 2 2 28 10 10 20 1 1 1 1 1 1

6,7 13,3 10,5 36 buc 1,63 7 0,15 1,8 7,5 5,7 1,3 106 665 55,8 55,8 55,8 23,4

420 440 380 110 380 320 360 420 380 260 18 18 400 320 110 320 Total

32768 35265 20831 5720 9291 4480 216 21168 50240 3530 1908 11970 22340 10210 981 7658 284569

VARIANTA 3

Denumirea elementelor de Construcie.

Mrimile elementelor de construcie.

Numrul de elemente.

Volumul de materiale la un element.

Costul unitii de msur .

Costul total.

G-21 Rigl Aparat de reazem Piloi forai Platform subfern Aripa culeei Placa de trecere Rigla Beton asfaltic Strat de protecie Hidroizolaia S.de egalizar

2100120 129012060 25305 6060820 90136060 2007510 30 100 500 150 40 1360 1050 427 1050 42 7 1050 42 7 -

6 2 12 10 2 2 28 2 1 1 1 1

15 9,5 12 buc 1,63 7 0,15 1,8 5 55,8 55,8 55,8 23,4

420 380 110 380 320 360 420 380 400 320 110 320 Total

41768 3831 2720 39291 4480 216 21168 5320 22340 10210 981 7658 167266

6. Concluzii la alegerea variantei

optime de proiectare.

Ca variant de proiectare bun de ndeplinit a fost aleas varianta a 3-ea, Din punct de vedere economic ea reprezint un obiect cu un pre nu prea mare. Podurile effectuate ntr-o deschidere dein o rezisten puternic la diferite obstacole,la caracteristicile noasre de proiectare trebuiete o construcie simpl , rezistent i eftin din punct de vedere economic.Din cauza micrii trenului pe calea ferat n geologia solului au loc nite schimbri din aceast cauz felul fundaiei trebuie s fie puternic i deosebit cum ar fi fundaia la un pod cu o singur deschidere.

7. Bibliografie.
1) ndrumar de proiectare (Proiectarea podurilor din beton armat),Chiinu 2000. 2) P.I. Radu (Poduri din beton arnat) Bucureti 1981. 3) .. . 2.05.03.84( ). 4) ndrumar metodic pentru ndeplinirea lucrrilor practice Lucrri de art Chiinu 2003