Sunteți pe pagina 1din 24

EVOLUIA DRUMURILOR

1. GENERALITI. 1.1. Introducere.


Drumurile asigur transportul oamenilor, mrfurilor, a altor valori materiale i a valorilor culturale ntre dou puncte numite: de origine (de plecare), respectiv de destinaie (de sosire). Dei transporturile rutiere nu sunt generatoare de valoare, prin contribuia lor la viaa economic, social i cultural constituie o ramur de activitate omniprezent. Pentru realizarea transporturilor rutiere sunt necesare:
- infrastructura,

alctuit din ci rutiere (drumuri, strzi,

autostrzi), lucrri de art (poduri, tuneluri, etc.) i punctele de origine i de destinaie (autogri, etc.);
-

suprastructura, alctuit din mijloacele de transport,

preponderent autovehicule, al cror numr este n prezent de circa 4,4 milioane. Intre
-

infrastructur

suprastructur

exist

relaii

de

intercondiionare: infrastructura, avnd funcia de a asigura deplasarea autovehiculelor n condiii de siguran i confort, are caracteristici adaptate acestui scop;
-

suprastructura (mijloacele de transport) are caracteristici

tehnice i funcionale adaptate cilor pe care se deplaseaz, precum i obiectului transporturilor (transport de persoane, de mrfuri, etc.) Complexul infrastructura transportului rutier + suprastructura transportului rutier reprezint modul de transport rutier. Intre modul de transport rutier i celelalte moduri de transport (feroviar, naval, aerian, i transport prin conducte) folosite

n sistemul naional de transport al rii noastre exist o anumit concuren, fr excluderea vreunuia, deoarece fiecare mod de transport are domenii de activitate diferite din mai multe puncte de vedere i anume: viteza de transport; natura transporturilor (persoane, mrfuri, etc.); capacitatea (volumul) mijlocului de transport; consumul specific de energie; impactul asupra mediului nconjurtor, etc. In comparaie cu celelalte moduri de transport, transportul rutier prezint o serie de avantaje, dar i dezavantaje. Dintre avantaje se menioneaz:
-

accesibilitatea,

transportul

rutier

ptrunznd

locuri

inaccesibile altor moduri de transport;


-

mobilitatea, ca traseu i orar, datorit capacitii mici de operativitatea, cu autovehiculele transportndu-se att

transport a autovehiculelor;
-

oameni ct i practic transbordri repetate;


-

orice fel de marf, fr manipulri i

rolul de legtur, de intermediar practic indispensabil ntre acestor avantaje, cererea de transport este

celelalte moduri de transport. Datorit satisfcut n perioada actual (anul 2000) n proporie de circa 85% pentru pasageri i de 87% pentru mrfuri. Dintre dezavantajele transportului rutier se menioneaz:
-

consumul mare de energie fosil pe tona transportat,

hidrocarburile reprezentnd resurse naturale neregenerabile, cu prognoza de epuizare la orizontul anilor 2030 pentru iei i 2070 pentru gaze naturale. In acelai timp, n condiiile rii noastre, consumul mare de astfel de resurse conduce la dependena energetic a rii de importuri;
-

poluarea mediului nconjurtor, care este proporional cu

consumul de carburani fosili i mult mai mare n comparaie cu poluarea produs de transportul feroviar.

Aceste dezavantaje au condus la preocuprile privind utilizarea altor surse de energie pentru transportul rutier. Ce trebuie reinut ns, este faptul c n cazul nlocuirii energiei fosile cu energie alternativ (hidrogen lichid, pile electrice, etc.) nu vor apare modificri eseniale la nivelul infrastructurii transporturilor rutiere.

1.2. Scurt istoric.


Drumurile - cele mai vechi ci de comunicaie terestre sunt o expresie a firii omeneti i a colectivitilor umane, ele asigurnd relaiile cu lumea imediat sau ndeprtat. Evoluia drumurilor, de la potec la autostrad, a nsoit istoria popoarelor, constituind dovezi ale dezvoltrii comerului, construciilor, culturii i forei militare. Primele drumuri dateaz de acum cca. 7000 de ani, de la sfritul societii primitive, cnd s-a inventat roata. Din antichitate, se amintesc: drumurile pentru construcia piramidelor din Egipt ( piramida lui Kheops, anii circa 3000 .e.n.), drumurile adiacente Zidului Chinei (anii circa 1000 .e.n.) i drumurile romane (sfritul secolului al IV-lea .e.n.). Via Apia primul drum roman construit n anul 312 .e.n.- a constituit un model pentru construcia reelei de drumuri militare i comerciale a Imperiului Roman (circa 200 000 km), asigurnd o vitez de deplasare de 45...60 kilometri pe zi. De la romani exist reguli tehnice pentru construcia i exploatarea drumurilor, dintre care unele au valabilitate i n prezent. Pe teritoriul Daciei apariia i dezvoltarea drumurilor a precedat perioada cuceririlor romane, cuceriri care au impulsionat dezvoltarea drumurilor, necesare ptrunderii mrfurilor romane. Se menioneaz construcia n anii 102...105 (e.n.) a podului peste Dunre, la Drobeta, de ctre Apolodor din Damasc i n continuare,

a drumurilorpn la Apulum ((Alba Iulia) i pn la Napoca (Cluj Napoca), precum i n alte direcii. Dup retragerea romanilor i nvlirea popoarelor migratoare, drumurile au nregistrat o perioad de regres, distrugndu-se n mare parte. Evul Mediu a nsemnat o nou perioad de dezvoltare a drumurilor pe teritoriul rii noastre. Pe lng vechile trasee ale drumurilor romane au aprut i altele noi, asigurnd legtura ntre Transilvania, Moldova i ara Romneasc, precum i legtura acestora cu porturile de la Dunre. De prin anii 1650 dateaz primele preocupri pentru meninerea cureniei drumurilor, strzile centrale din capitatele Iai i Bucureti fiind podite cu brne. Un moment istoric n dezvoltarea reelei de drumuri pe teritoriul rii noastre este apariia, n anul 1832, a Regulamentului Organic, care conine msuri oficiale de organizare a construciei i ntreinerii drumurilor. Astfel, pn la Unirea din anul 1859, n cele dou principate s-au oseluit (pietruit) 682 km de drumuri. In anul 1868 a fost promulgat prima Lege pentru drumuri din ara noastr, cnd acestea au fost clasificate astfel: drumuri naionale; drumuri judeene; drumuri comunale i drumuri vicinale. Cu unele modificri i completri aceast lege a rmas n vigoare pn n anul 1906, perioad n care s-au executat circa 25 000 km de drumuri pietruite. Un loc important n aceast activitate a avut inginerul romn Elie Radu. Apariia automobilului la nceputul secolului al XX-lea a revoluionat transporturile pe drumuri, Legea drumurilor din 1906 aducnd o serie de reglementri n aceast direcie. Un eveniment important n istoria tehnicii rutiere mondiale a fost primul Congres Mondial de Drumuri, care a avut loc n anul 1908 la Paris i la care a participat i ara noastr (aceste congrese continu s aib loc la fiecare 4 ani). Cu acea ocazie s-au discutat

recomandri tehnice, pe care le nvm i le aplicm i n prezent, precum: folosirea la drumuri a materialului pietros cu granule poliedrice n locul celor rotunjite; alegerea razelor curbelor n funcie de viteza vehiculelor; necesitatea introducerii curbelor progresive; condiiile de asigurare a vizibilitii, etc. In anul 1929, dup Marea Unire, a aprut o nou lege a drumurilor, prin care s-a renunat la categoria drumurilor vicinale. La acea dat, pe teritoriul rii existau circa 57 000 km drumuri pietruite. Construcia drumurilor modernizate, care s asigure condiiile de circulaie pentru autovehicule, a nceput n anul 1932, prin intermediul unor firme strine. Concomitent au existat preocupri intense i din partea inginerilor romni, care n anii 1934-1935 au organizat prima osea laborator sub conducerea inginerului Dimitrie Atanasiu, fost profesor emerit la Facultatea de Construcii din Iai. Prin Legea nr. 13, Legea drumurilor din anul 1974, pentru toate drumurile, clasificate n categoriile: naionale, judeene i comunale, Ministerul Transporturilor a devenit organ de autoritate, coordonare i control. In perioada anilor 1944-1985, reeaua rutier din ara noastr s-a perfecionat prin realizarea mbrcminilor moderne, lungimea acestora ajungnd la circa 35 000 km. Concomitent cu aciunea de modernizare a drumurilor, s-au realizat lucrri

rutiere remarcabile, ntre care: prima autostrad din Romnia, Bucureti-Piteti, n lungime de circa 113 km (anul 1972); drumul care traverseaz munii Fgra (Transfgranul), n lungime de 96 km, care atinge cota maxim de 2043 m (anul 1974); a nceput construcia autostrzii europene nord-sud (TEM), care pe teritoriul rii noastre va avea lungimea de 870 km.

2. CLASIFICAREA DRUMURILOR.
Se folosesc mai multe clasificri ale drumurilor, n funcie de mai multe criterii, drumurile fcnd concomitent, obiectul mai multor clasificri. Prin Ordonana nr.43/97 i Legea nr. 82/1998 este stabilit regimul juridic al drumurilor din ara noastr.

2.1. Criteriul proprietii i destinaiei.


-

drumuri publice, aparinnd proprietii publice a statului

i destinate satisfacerii cerinelor de transport rutier ale economiei naionale, ale populaiei i pentru aprarea rii;
-

drumuri proprietate privat, destinate satisfacerii cerinelor productive (forestiere, petroliere, miniere, agricole,

de transport rutier ale unor persoane juridice sau fizice, pentru activiti energetice, de construcii, etc.) i pentru acces n incinte i n interiorul acestora.

2.2. Criteriul circulaiei permise.


-

drumuri deschise circulaiei publice, constnd din

totalitatea drumurilor publice, precum i din drumurile proprietate privat care deservesc obiective turistice sau alte obiective la care are acces publicul;
-

drumuri nchise circulaiei publice, constnd din drumuri

proprietate privat ce deservesc obiective la care nu are acces

publicul.

2.3. Criteriul amplasrii.


-

ci rutiere interurbane, n afara localitilor, numite i drumuri sau osele; ci rutiere urbane, n localiti, numite strzi.

2.4. Criteriul funcional i administrativ- teritorial.


Din punct de vedere funcional i administrativ teritorial drumurile publice sunt difereniate n trei categorii, care n ordinea scderii importanei sunt:
- drumuri - drumuri - drumuri

de interes naional; de interes judeean; de interes local.

In tabelul I.1. sunt prezentate denumirile drumurilor publice pentru fiecare sfer de interes, indicativul (denumirea prescurtat) i administratorul. 2.4.1. Drumuri de interes naional. Categoria drumurilor de interes naional aparine proprietii publice a statului i cuprinde drumurile naionale (DN), care asigur legtura capitalei rii cu reedinele de jude, cu obiective de interes naional, legtura ntre capitatele de jude, precum i legtura cu rile vecine. Ele fac parte din reeaua drumurilor naionale i sunt administrate de Ministerul Lucrrilor Publice Amenajrii Teritoriului i Locuinei. In capitala rii i au originea un numr de apte

drumuri

naionale (DN1...DN7), precum i autostrada Bucureti-

Piteti (A1). Tabelul I.1. Categoria funcional i administrativteritorial Sfera deDenumire interes interes Autostrzi De Drumuri expres naional Drumuri europene Drumuri naionale principale naionale Drumuri De local Drumuri vicinale secundare Drumuri judeene De interes interes Drumuri comunale Indica ti v A D DN + D N D N D J D C Administrare M. L. P. A. T. L Administra ia Prefecturi Naional Primrii comunale i oreneti

Autostrzile sunt ci rutiere destinate numai circulaiei autovehiculelor, care circul n cele dou sensuri pe cile unidirecionale (fiecare avnd cel puin dou benzi de circulaie), separate de banda median. Pentru staionarea accidental a autovehiculelor exist benzi de staionare. Accesul autovehiculelor pe autostrad se face numai prin puncte special amenajate, iar intersecia cu alte ci de se traverseaz denivelat. Drumurile expres sunt drumuri naionale de mare vitez, la care intersecia cu alte ci de comunicaie se face denivelat, fiind reglementat intersecia la nivel numai pentru viraje la dreapta. Drumurile autostrzi i europene sunt drumurile care sunt naionale, deschise inclusiv traficului drumuri expres, comunicaie se face denivelat, pentru evitarea ntretierii fluxurilor de circulaie. Localitile sunt ocolite sau

internaional. ncadrarea n aceast categorie se face conform Acordului European privind Marile Drumuri pentru Trafic internaional, care oblig la asigurarea caracteristicilor tehnice corespunztoare acestui scop.

Drumurile principale sunt drumurile naionale care fac legtura ntre capitala rii cu reedinele de jude, fac legtura reedinelor de jude ntre ele, precum i cu principalele puncte de control de frontier. Includerea n aceast categorie se face dac intensitatea medie zilnic anual a traficului (MZA), nregistrat la ultimul recensmnt general de trafic, a fost mai mare de 3500 vehicule fizice. Drumurile secundare sunt toate celelalte drumuri naionale, care nu au fost incluse n categoriile menionate, intensitatea medie zilnic anual a traficului fiind mai mic dect 3500 vehicule fizice. 2.4.2. Drumuri de interes judeean. Din aceast categorie fac parte drumurile judeene (DJ), proprietate public a judeelor. Ele asigur legtura ntre reedinele de jude i municipiile i oraele din jude, cu reedinele de comune, cu obiectivele turistice, cu staiunile balneoclimaterice, cu porturi i aeroporturi, cu obiective importante pentru aprarea rii. Fac parte din reeaua drumurilor judeene i sunt administrate de prefecturi. 2.4.3. Drumuri de interes local. Cile rutiere din aceast categorie sunt proprietate public a unitii administrativ-teritoriale pe care sunt amplasate. Acestea sunt:
- drumurile

comunale (D.C.), care asigur legturile ntre

reedinele de comunelor cu oraele i satele componente, precum i a oraelor i satelor ntre ele;
-

drumurile vicinale, care deservesc mai multe proprieti

i sunt amplasate la limita proprietilor, care nu sunt fragmentate de ctre drum;

strzile, care sunt drumuri publice amplasate n interiorul

localitilor urbane i rurale. In localitile urbane strzile sunt clasificate astfel: strzi magistrale (cu 6 benzi de circulaie); strzi de legtur (cu 4 benzi); strzi colectoare (cu 2 benzi); strzi de deservire local (cu o band de circulaie). In localitile rurale strzile sunt clasificate astfel: strzi principale; strzi secundare. La racordarea drumurilor publice din afara localitilor cu strzile se aplic principiul conform cruia primele trebuie s se continue cu strzi de acelai rang sau superior n traversarea localitilor. Drumurile naionale care traverseaz municipii sunt administrate de primriile municipale, iar cele care traverseaz alte localiti dect municipiile sunt administrate de A.N.D.

2.5. Criteriul clasei tehnice.


Clasa tehnic este independent de toate celelalte categorii, fiecare drum avnd concomitent o clas tehnic i o categorie funcional i administrativ. Clasificarea tehnic se folosete la planificarea i proiectarea lucrrilor de drumuri (la stabilirea vitezei de proiectare). Pentru clasificarea tehnic se ia n consideraie intensitatea traficului (tabelul I.2.), exprimat prin intensitatea medie zilnic anual (MZA - numr de vehicule n 24 ore) i prin intensitatea orar de calcul (Ioc) Intensitile traficului se exprim n vehicule etalon autoturisme i n vehicule fizice (efective, reale). Vehiculul etalon este un vehicul convenional, cu caracteristici bine determinate, n care se transform (dup anumite criterii) vehiculele fizice, a traficului de perspectiv (perspectiva de 15 ani).

pentru utilizarea n anumite scopuri. La echivalarea traficului de vehicule fizice n trafic de vehicule etalon autoturisme, se consider o proporie de autocamioane de maxim 30%. Pe lungimea unui drum pot exista mai multe clase tehnice, lungimea minim a sectorului cu o anumit clas tehnic fiind de 20 km. n tabelul I.3. se prezint corelaia ntre clasele tehnice i categoria funcional i administrativ-teritorial a drumurilor publice. Tabelul I.2. Caracteristicile traficului de Intensitatea medie Intensitatea Clasa Intensitate tehnic I II III I V a Foarte intens Intens Medie Redus Foarte redus zilnic anual, orar de Numrul de vehicule Etalon Fizice Etalon Fizice autoturism peste 21.000 11.0014.5011.000sub 1.000 peste 16.000 8.0013.5008.000 750sub 750 autoturis peste 3.000 1.4013.000 5501.400 100sub 100 peste 2.200 1.0004001.000 75-400 sub 75

2.6. Criteriul traficului preponderent.


Din punctul de vedere al traficului preponderent (al traficului cruia i este destinat drumul) se deosebesc:
-

drumuri europene, destinate i traficului de vehicule

strine, care fac parte din reeaua drumurilor de interes naional i asigur legtura cu punctele de control vamal rutier;

- drumuri de tranzit, care leag localiti i zone aflate la distan mare, generatoare de traficuri importante, care pentru localitile intermediare, mici traficul preponderent este traficul de tranzit (de trecere);

- drumuri de tranzit ocolitoare (rocade urbane), care conform normelor romneti, trebuie s existe pe traseele drumurilor expres i a drumurilor europene. Au rolul de a evita neajunsurile provocate vieii din localitile ocolite de traficul de tranzit intens;
-

drumuri turistice, destinate n principal traficului de

transport persoane n scop turistic;


-

drumuri strategice, destinate transporturilor militare, n

care scop acestea pot avea o clas tehnic mai nalt n raport cu categoria funcional i administrativ-teritorial (tabelul I.3.). Tabelul I.3. Clasa Numrul tehnic I II Categoria benzilor de funcional i minim 2 x 2 Autostrzi 4 Drumuri expres Drumuri naionale europene Drumuri naionale III 2 principale Drumuri expres Drumuri naionale europene Drumuri naionale principale Drumuri judeene Drumuri naionale Drumuri naionale secundare Drumuri judeene Drumuri comunale Drumuri naionale Drumuri judeene Drumuri comunale Drumuri vicinale

IV

2.7. Criteriul gradului de perfecionare tehnic.

Este clasificarea perceput de toi utilizatorii. Se difereniaz trei categorii:


-

drumuri moderne,

care au elemente geometrice

corespunztoare vitezei de proiectare necesar, iar sistemul rutier este prevzut cu mbrcminte modern i asigur circulaia autovehiculelor n condiii optime, inclusiv n anotimpurile ploioase;
- drumuri

de tip intermediar (de tip tranzitoriu), la care

calea este prevzut cu un tip de pietruire, aceasta permind desfurarea circulaiei autovehiculelor i n anotimpurile ploioase;
- drumuri

de tip inferior (rudimentare), care sunt drumuri

naturale sau din pmnt, uneori ameliorate, pe care n anotimpurile ploioase circulaia este dificil sau imposibil.

MICAREA VEHICULELOR TRAFICUL RUTIER.

1. ELEMENTE PRIVIND MICAREA VEHICULELOR. 1.1. Tipuri de vehicule.


Pentru micarea pe un drum n scopul efecturii unui transport orice vehicul are nevoie de o cantitate de energie pentru nvingerea rezistenelor care apar la deplasare. Aceast energie se obine prin utilizarea forei animalelor de traciune (vehiculul fiind

denumit cu traciune animal sau hipomobil), i prin arderea n motor a carburantului fosil (provenit preponderent din iei), vehiculul fiind denumit cu traciune mecanic sau autovehicul. Ultima categorie constitue majoritatea sau practic totalul vehiculelor. Indiferent de tipul de traciune n continuare se va folosi denumirea de vehicul. In ceea ce privete relaia vehicul-drum exist diferene ntre cele dou categorii de vehicule. 1.1.1. Vehicule cu traciune animal. Cel mai vechi i rspndit vehicul cu traciune animal, destinat transportului de cltori i de bunuri materiale este crua. Cruele sunt normalizate n ceea ce privete capacitatea de ncrcare, greutatea total i dimensiunile. Elementele principale ale cruei, prezentate n fig. II.1, sunt: inima, fixat de osia din spate i articulat de osia din fa (osia directoare). Aceast articulaie permite micarea n curbe i ntoarcerea cruei, unghiul de giraie , variabil, are valori mai mici de 90. De osia din fa este fixat oitea, prin intermediul creia se transmite la osii fora de traciune generat de animalele nhmate. Crua are un sistem de frnare, prin acionare manual asupra roilor din spate, pentru asigurarea la coborre ( deplasare n pant). Roile sunt construite din lemn sau metal, contactul dintre roat i cale fcndu-se prin intermediul unui bandaj metalic. In prezent, multe crue au roi pe pneuri (improvizate din roi vechi de autoturisme). Greutatea cruei i a ncrcturii se repartizeaz n mod egal celor patru roi, care fiind roi trase, acioneaz asupra cii prin zdrobire. Zdrobirea este accentuat la roile cu bandaj metalic i puternic atenuat la roile pe pneuri.

Crua se folosete pentru transporturi locale, pe distane scurte, prezint avantajul c nu necesit consum de carburani i dezavantajul c se deplaseaz cu vitez redus (maxim 10 -15 km/h).

Fig. II.1. Alctuirea i giraia cruei 1.1.2. Vehicule cu traciune mecanic (autovehicule). Aceste vehicule exist ntr-o mare diversitate, dar din punct de vedere constructiv conin urmtoarele pri principale:
-

caroseria, care are diferite forme i dimensiuni, n funcie

de tipul i destinaia vehiculului;


-

asiul, alctuit dintr-un cadru metalic, rigid, susine caroseria

i diversele subansambluri;
-

sistemul de rulare, alctuit din osii i perechi de roi pe

pneuri. Osiile, respectiv perechile de roi pot fi: trase sau directoare (cele din fa) i motoare (cel mai frecvent numai roile din spate);
-

sistemul de propulsie, alctuit din motor (care transform

n lucru mecanic energia produs prin arderea carburantului), mpreun cu: sistemul de aprindere, sistemul de alimentare cu carburant, sistemul de ungere a pieselor n micare i sistemul de rcire;
-

sistemul de transmisie, care are rolul de a transmite

momentul de torsiune de la motor la roile motoare i este alctuit din: ambreiaj (pentru cuplarea i decuplarea motorului); cutie de viteze (pentru variaia vitezei la mersul nainte i pentru mersul napoi); diferenial (pentru rotirea roilor motoare cu aceeai turaie sau cu turaii diferite, dup cum vehiculul se deplaseaz n aliniament sau n curb);
-

sistemul de suspensie, format din arcuri i amortizoare, care

au rolul de a prelua i amortiza (n anumite limite) ocurile care apar n timpul deplasrii vehiculului, asigurnd mersul ct mai lin al acestuia;
-

sistemul de direcie, care asigur transmiterea la roile direciei comandat de la volan. Prin modul de

directoare a

construcie, roile directoare i pot schimba nclinarea fa de osie. Pentruca roile s poat parcurge arce de cerc de raze diferite, giraia (rotirea) lor se face n jurul centrului instantaneu de rotaie, aflat la intersecia razelor de giraie, normale pe planul roilor (fig. II.2);
-

sistemul de frnare, alctuit din frna hidraulic (de

serviciu) i frna mecanic (acionat manual).

Fig.II. 2. Giraia autovehiculului.

1.2. Aciunea reciproc vehicul-cale. Deplasarea vehiculelor are loc prin rularea roilor pe cale sub aciunea unor momente i fore, astfel:
-

roile asupra crora acioneaz momentul activ (de antrenare), roile n axele crora acioneaz fore sunt roile trase,

transmis de la motor, sunt roile motoare;


-

denumite i roi conduse, libere sau directoare, pentruc asigur i giraia vehiculului;
-

att asupra roilor motoare ct i asupra roilor trase, n

timpul frnrii acioneaz cuplul de frnare aplicat roilor. La rularea roilor pe cale apare o suprafa de contact rezultat din deformarea cii i deformarea pneului. Ca urmare a deformrii pneurilor n procesul de rulare, respectiv a modificrii dimensiunilor acestora, se opereaz cu urmtoarele categorii de raze:
-

raza liber a roii

( ro ) , care corespunde diametrului maxim al cercului periferic, atunci cnd asupra roii nu acioneaz fore exterioare, iar presiunea n pneu este cea maxim de regim;
-

raza static a roii

( rs ) , care reprezint distana dintre axul roii i

suprafaa de contact cu calea, roata fiind n repaus dar ncrcat cu sarcina normal a roii. Aceast raz depinde de sarcina pe roat pneu i de rigiditatea pneului; - raza dinamic a roii rd care reprezinta distanta dintre axul rotii si suprafata de contact cu calea , asupra rotii in miscare, incarcata cu sarcina normala, actionand forte si momente exterioare. Aceasta raza depinde de regimul de miscare al vehiculului, de rigiditatea pneului, de tipul si starea caii de rulare.
- raza de rulare