[DATE:16/02/2006...

TIME:10:09]

Cap. 1 FLAMBAJUL BARELOR...

Pagina 0 - 1

INTRODUCERE
Rezisten i flambaj n Partea I a lucrrii s-au prezentat metode de analiz a strii de tensiuni n unele structuri tipice (ntre acestea barele cu perei subiri) n condiiile "ideale" presupuse de teoria elasticitii. Sub aspect constructiv, structurile de avion sunt n esen combinaii de panouri relativ subiri (nveli, inimi de lonjeron, etc.), ranforsate cu elemente (longitudinale) relativ zvelte (lonjeroane, lise, etc.) - ultimele realizate de regul din profile cu perei subiri. Acestea sunt, prin definiie, susceptibile de pierdere a stabilitii elastice (flambaj); numim "critice" valorile tensiunilor care conduc la pierderea stabilitii. Se nelege c toate rezultatele date de teoria elasticitii sunt valabile atta timp ct tensiunile efective determinate prin aceasta rmn inferioare tensiunilor critice. Fenomenul de flambaj n cazul barelor este cunoscut de la disciplinele Rezistena materialelor i Organe de maini. Pentru aplicaiile avute n vedere de acestea, de regul bare de seciune plin, flambajul este considerat o stare de cedare i prin urmare criteriul de proiectare natural este chiar condiia de nonflambaj sub sarcina de exploatare! Trebuie observat totui c, n construcia de maini, standardele de calcul impun valori relativ mari ale coeficienilor de siguran, astfel inct o verificare la flambaj este, cel mai adesea, suficient. Practica de construcie n aeronautic arat c, n cazul structurilor "convenionale" amintite mai nainte, tensiunile critice pot fi destul de mici (de regul inferioare limitei de proporionalitate i arareori depind limita de curgere a materialului!). Studiul fenomenelor de instabilitate elastic este astfel motivat n primul rnd prin considerente de ordin metodologic: a stabili "limitele de aplicabilitate" ale formulelor deduse n teoria elasticitii... Pe de alt parte, experiena de proiectare arat c, pentru elemente de structuri cu petrei subiri, sau pentru structuri cu perei subiri rigidizate (ceea ce numim generic structuri semimonococ), flambajul "primar" nu reprezint o stare ultim i c acestea pot suporta sarcini uneori mult superioare celor care au condus la apariia instabilitii elastice. n aceast ordine de idei este util s reamintim principii de proiectare structural cunoscute: Condiia de nonflambaj sub sarcinile de exploatare (sarcinile limit) apare n general ca foarte restrictiv; aceasta poate fi (eventual!) impus drept criteriu de proiectare n anumite cazuri din considerente mai degrab altele dect cele de rezisten... Pentru structuri aeronautice criteriul de proiectare de baz este formulat prin coeficientul de siguran "la rupere": conform acestui criteriu, structura trebuie s demonstreze c este n msur s preia sarcinile ultime (adic sarcinile limit nmulite cu coeficientul de siguran) fr s cedeze. Pentru a proba acest criteriu este desigur necesar s se determine sarcinile capabile ultime ale elementelor de construcie; tinnd seama de observaiile de mai sus se deduce imediat c pentru stabilirea sarcinilor capabile "la rupere" este necesar investigarea comportrii structurii la solicitri situate dincolo de acelea care au condus la apariia instabilitilor primare (aceast problem se denumete generic regim postcritic...) n textul care urmeaz se vor prezenta principalele aspecte legate de stabilitatea structurilor aeronautice precum i implicaiile acestora pentru proiectare. Probleme - o privire sintetic Vezi figura 1...

IP ... SSAv [CPSA-II] ... 2006

Pagina 0 - 2

(3) (1)

(2)

(4)

Figura 1... Probleme de stabilitate la structurile de aviaie (selectiv!) I. Bare cu seciune transversal stabil (1) Flambaj general (2) Flambaj lateral II. Bare cu seciune transversal nestabil (3) Flambaj local III. Plci (4) Plci plane... (5) "Tuburi"...

(5)