O zi din viata mea....

incepe in fiecare dimineata devreme, prea devreme, destul de greu, cu motanul meu pe post de ceas desteptator. Dupa trezire ma uit la ceas si vad ca am fix o orasau jumatate de ora sa ma pregatesc. In ritualul meu matinal nu intra niciodata cafeaua. Asa ca incerc sa ma dezmeticesc cu un ceai, lapte sau un pahar de suc de fructe. Aproape in fiecare dimineata ma uit in dulapul cu haine si ma intreb cu ce ma imbrac azi. In final ma uit la ceas si cel mai probabil intru deja in criza de timp. Drumul spre birou il fac agale, o buna bucata pe jos. Cealalta bucata o strabat cu un maxi taxi. De cand cu lucrarile din Bucuresti, care se petrec pe aproape tot traseul meu, timpul pe care il petrec in drum spre serviciu este dublu. Am intotdeauna cu mine castile cu muzica pe urechi. Citesc oriunde. La birou ajung in fiecare zi la ora 9. Florentina e deja la biroul ei, iar doamna Tanta roboteste. Asa imi propun eu sa vin ceva mai devreme in fiecare zi. Sper ca o sa imi si reuseasca. Imi pun o cana cu ceai si ma uit in email-uri.

ORIENT EXPRESS 5 iunie 1883, se pune in miscare pentru prima oara trenul ce va lega Occidentul de Orient pe traseul Paris - Nancy - Strasbourg - Munchen - Viena - Budapesta - Szeged - Jimbolia - Timisoara Caransebes - Varciorova - Craiova - Piatra Olt - Pitesti - Bucuresti - Giurgiu Smarda, un traseu in lungime de 2627 km. Se facea trecerea Dunarii cu bacul, iar calatorii se imbarcau intr-un tren local si mergeau pana la Varna de unde reimbarcati pe un pachebot al companiei Trenul avea in compunere vagoanele binecunoscutei Companii Internationale a Vagoanelor de Dormit (Compagnie Internationale de Wagons-Lits, CIWL sau Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Europens) infiintata in anul 1872, in romaneste Compania Internaionala a Vagoanelor cu Paturi (si a Marelor Expresse Europene). Modelul la scara este produs de RIVAROSSI si reprezinta o garnitura completa a variantei Orient Express de dupa anul 1930. Este formata din doua vagoane furgon, un vagon restaurant si doua vagoane de dormit aranjate in garnitura cu vagoanele de bagaje la capete si vagonul restaurant intre cele doua vagoane de dormit. Vagoanele au serii diferite.n In varianta garniturii lui DRG Orient Express este remorcat de o locomotiva BR18.4 ROCO. Cuplarea cu vagonul de bagaje facandu-se aproape tampon in tampon datorita cuplelor scurte. Din vagonul de bagaje se poate trece in vagonul de dormit Nr.3467 A datorita cuplarii apropiate. O garnitura ce sigur trebuie sa faca parte din colectia oricarui pasionat de caile ferate in miniature Ruleaza impecabil, vagoanele se comporta bine, desi au sistemul de cuplare apropiata, chiar si pe raze de curbura mici, fara sa incalece tampoanele. Doua minusuri: nu au lumina interioara iar sistemul de cuplare intervagoane ar trebui modificat sa dea mai mult realism. (Garnitura Orient Express

Sursa http://modelism-feroviar.blogspot.ro/2008/04/orient-express.html http://modelism-feroviar.blogspot.ro/2008/04/linkuri-utile.html )

Un ceferist fost spulberat de un tren Intercity Manevrantul de vagoane n-a auzit strigtul de avertisment al mecanicului locomotivei unui tren de marf, care staiona n Gara X. Victima acccidentului a murit in momentul teribilului impact. M S n vrst de 34 de ani, manevrant de vagoane, mai avea cteva minute pn la ieirea din tur. Ceferistul verificase legturile vagoanelor unui tren de marf i n momentul n care a ieit dintre dou tampoane, mecanicul respectivei garnituri i-a strigat s fie atent c se apropie cu vitez un tren Intercity. Manevrantul nu l-a auzit, iar n secunda urmtoare a fost literalmente spulberat de Intercity.

Vedere dinspre linii, capatul Y al statiei. Drumul nostru incepe din gara unde putem ajunge cu mai multe trenuri de diferite ranguri. Depinde din ce directie venim si cu ce ne place sa calatorim. Rapid, accelerat sau personal toate vor opri la semnal...In statie mai gasesti, daca stii sa cauti, schimbatoare de linii manuale Depoul, chiar daca pe podul rotitor nu mai sunt intoarse locomotive cu abur, este impresionant. Iar dincolo de pod te asteapta, istoria CFR si martorele acesteia, locomotivele cu abur.

Traduction

Un jour dans ma vie... debute chaque matin tot, plus tot, assez difficile, avec mon matou par la poste de reveille-matin. Depuis reveile je regarde lhorologe et je regarde jai fixement une heure... ou une demi-heure pour prepare. Dans mon rituel du matin nentrent pas le caffe. Donc je essayeze reveile moi avec un the, lait ou un verre le jus des fruits. Presque tout les matins je regarde dans le placard et je me demande avec que je porte aujourdhui. Finalement je regarde a lhorologe et plus probable aller deja en crise du temps. La rue dans mon bureau je faire lentement, un segment par terre. Lautre segment je faire avec maxi taxi. Depuis les ouvres dans Bucarest, quel sont presque tout la parcours, le temps qui je passere dans la rue a la travaille est double. Jai toujours les casques avec musique sur les oreilles. Je lire partout. Dans le bureau jarrive tout les jours a lheure 9. Florentina est deja a son bureau, et madame Tanta travaux. Alors, je propose je venir en avance a toujours. Jespere jai reussi. Jai mis une tasse de the et je regarder par les emails.

Orient Express 5 juin 1883, il a mis en branle pour la premiere fois le train ce que creera une liaison l Occident de lOrient par route - Nancy - Strasbourg - Munchen - Viena - Budapesta - Szeged Jimbolia - Timisoara - Caransebes - Varciorova - Craiova - Piatra Olt - Pitesti - Bucuresti - Giurgiu Smarda, une route longueur de 2627 km. Il faitait passer le Danube avec le ferry, et les voyageurs a pris un autre train local avec qui allaient sur la Vama ou ils ont ete pris en paquebot de la compagnie. Le train avait a composer bien connus wagons de Compagnie Internationale de Wagons-Lits (Compagnie Internationale de Wagons-Lits, CIWL ou Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Europens), fondee en 1872, en roumain Compania Internaionala a Vagoanelor cu Paturi (si a Marelor Expresse Europene). Le maquette est produit de Rivarossi et represente une rame complete lOrient Express variante apres 1930. Elle est compose des deux wagons fourgons, une wagon restaurant et deux wagons lits disposees dans la rame avec les wagons bagages aux extremites et le wagon restaurant entre les deux wagons lits. Les wagons ont differents series. Dans la version de DRG, lOrient Express il e tracter dans une locomotive BR 18.4 Roco. Couplage avec le wagon du bagages, ce qui en fait presque, outre le ecouvillons, en raison de la courte des bouchons. Dans le wagon des bagages cest pouvez passer en wagon lit Nr.3467A en raison de fermer couplage. Une rame ce qui devez etre sur faire partie de la collection de tout passionne des chemins de fer en miniature. Il roule impecable, les wagons se comportent bien, alors quils aient systeme de couplage serre, meme sur courbure petit rayon, sans porter atteinte ecouvillons. Deux minuses: nont pas de lumiere interieure et le systeme de couplage interwagons convient de modifier pour une plus de realism.

Un travailleur de rail a ete brise par un train IC Shunter des wagons nentendu pas parler le conducteur de locomotive dun train de marchandise, qui station a la gare X. La victime de laccident est mort dans le terrible impact. MS a lage de 34 ans, shunter des wagons, prenez quelque minutes pour la finale la tour. Le travailleur de rail faire passe les couplages des wagons de marchandise et quand il est sorti dans les deux ecouvillons, le conducteur de cette rame il est pleure fais attention qui est a venir avec vitesse une IC. Shunter nentendu pas parler le conducteur et dans la seconde suivante il a ete literalment brise de IC.

Visibilites de la lignes, extremite Y de la gare. Notre rue commence a la gare ou pouvons-nous arriver par plus trains de differents rangs. Repose sur la direction qui nous venons et qui nous aimons voyager. Rapid, accelerat ou personal, tout sarrete le signal. Dans la station, trouverez, si vous cherchez, echangeurs de lignes manual. Le depot, meme si le pont tournant nest plus lare pas locomotives a vapeur, est impressionant. Et au-dela du pont, tattend la histoire CFR et son voyant, les locomotives a vapeur.