UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURESTI FACULTATEA DE TRANSPORTURI SPECIALIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR

PROIECT LA TRAFIC IN RETELE CU ACCES REGLEMENTAT

INDRUMATOR STUDENT

2009

CAPITOLUL 1 .PROIECT LA TRAFIC IN RETELE CU ACCES REGLEMENTAT Pe secia de circulaie A - B se cunoate numrul de perechi trenuri de cltori, locale de marf transcontainere i directe de marf care vor circula pe secie n anul 2009.Numarul de ordine este n=8. S se determine: 1. Timpii de mers sgeat ai tuturor categoriilor de trenuri; 2. Masa trenurilor de marf n funcie de: - fora de traciune a locomotivei; - lungimea util a liniilor din staii; - rezistena aparatelor de traciune i legare. 3. Acceleraia maxim la demarare i frnare pentru trenurile de marf; 4. Timpul suplimentar de demarare i frnare pentru trenurile de marf; 5. Intervalele de staie corespunztoare nzestrrii tehnice a seciei de circulaie; 6. Determinarea capacitii de circulaie a seciei i a rezervei de capacitate pentru anul de referin. Concluzii; 7. Elaborarea variantei raionale de trasare n grafic a trenurilor locale de marf; 8.Elaborarea graficului de circulaie a trenurilor; 9.Intocmirea i optimizarea turnusului locomotivelor pentru trenurile de cltori; 10.Calculul indicatorilor tehnici de exploatare; 11.Memoriul tehnic Se cunosc: a. coeficientul de neuniformitate a traficului kn = 1,1 ... 1,3; b. trenurile intercitty, exprese, rapide i accelerate circul fr oprire pe secie iar timpii de mers sgeat sunt cu 30% mai mici fa de timpii de mers ai trenurilor directe de marf; c. jumtate din numrul trenurilor de persoane circul cu oprire din dou n dou puncte de secionare alternativ (trenuri de persoane tip PI) ; d. staionarea trenurilor de persoane n staiile intermediare i haltele de micare ale seciei este de 2 minute; e. timpii de mers sgeat pentru trenurile de persoane sunt cu 15% mai mici fa de timpii de la trenurile directe de marf; f. timpii suplimentari de demarare i frnare la trenurile de cltori sunt tsd = tsf =1min; g. staionarea trenurilor locale de marf n staiile intermediare ale seciei este cuprins ntre 50 i 60 de minute; h. trenurile transcontainere circul fr oprire pe secie iar timpii de mers sgeat sunt aceeai cu ai trenurilor accelerate; i. se cunoate numrul de linii afectate pentru circulaia trenurilor n punctele de secionare i faptul c pe secie exist 2 halte de micare(acestea se vor alege de fiecare student); Statia intermediar Nr.linii de circulaie a 3 b 4 c 4 d 3 e 3

j. Pentru remorcarea trenurilor se folosete locomotiva DA 060; k. Rezerva tehnic de capacitate este : - pe liniile simple 25%; - pe liniile cu dublri pariale 15%; - pe liniile duble 20%. Anexa 1 Inzestrarea tehnic a seciei de circulaie: - tip cale simpl (dubl); - sistemul de centralizare a schimbtoarelor de cale este tip C.E.D.; - sistemul de comunicaii ntre staii: ipoteza I - cale liber ipoteza II B.L.A. Anexa 2 Timpii de mers sgeat Distanta de Distan Viteza de mers circulatie ta (km) ntre staii LS LD (km) par impar 13 54 54 A-a A-a 14 50 60 a-b a-b 10 60 55 b-c b-c 7,4 60 50 c-d c-d 18 54 54 d-e d-e 15 54 54 e-B e-B Timpii de mers sgeat (min) Dmf, LMf par 17 17 10 8 20 17 impar 15 15 11 9 20 17 IC,E,R,A,T par 11 12 7 6 14 12 impar 11 11 8 7 14 12 par 13 15 9 7 17 15 P impar 13 13 10 8 17 15

Nr. crt. 1 2 3 4 5 6

Anexa 3 Numrul de perechi trenuri de cltori, locale de marf i transcontainere Categoria trenului IC E R A P T LMf Nr. de perechi de trenuri
nzestrare tehnic Linie simpl Linie dubl 1 1 2 2 1 1 4 6 6 1 4 1 1

Anexa 5 Coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare a vagoanelor Sens par impar Tip vagon 2 osii 0,86 0,82 4 osii 0,95 0,92 Coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare este de maxim 0,9 pentru vagoanele pe 2 osii i maxim 0,95 pentru vagoanele pe 4 osii.

Anexa 6 Capacitatea de ncrcare a vagoanelor Tip vagon Capacitatea de ncrcare (t) 2 osii 24 4 osii 59

Anexa 7 Tara vagoanelor Tip vagon Tara vagonului (t) 2 osii 10 4 osii 15 Anexa 8 Lungimea medie a vagoanelor Tip vagon Lungimea medie (m) 2 osii 10 4 osii 16 Anexa 9 Lungimea util a liniilor din staii Sens Lungimea (m) par 680 impar 730 Anexa 10 Structura parcului de vagoane Tip vagon Structura (%) 2 osii 0,42 4 osii 0,58 Anexa 11 Rezistena caracteristic a seciei Sens Rezistena caracteristic (0/00) par 10 impar 12

CAPITOLUL 2. DETERMINAREA MASEI TRENURILOR DE MARF

Se realizeaz n funcie de: a) fora de traciune a locomotivei; b) lungimea util a liniilor din staii; c) rezistena aparatelor de traciune i legare. Tonajul pe tren se determin n funcie de fora de traciune disponibil la crlig pentru cazul solicitrii maxime a locomotivei i de rezistena caracteristic a liniei i apoi se verific n funcie de lungimea util a liniilor din staii i de rezistena aparatelor de legare. Caracteristicile locomotivelor utilizate pentru remorcarea trenurilor: Tip locom. Caracteristici fora de traciune la obad viteza de calcul masa aderent * lungimea locomotivei suprafaa frontal expus aciunii vntului variaia de vitez datorit aciunii vntului viteza maxim DA O6O Fo = 22.500 daN v =18,5 km/h P = 114 t ll =17 m F = 12 m2 v = 12 km/h vmax = 100 km/h EA 060 Fo = 28.700 daN v = 67,7 km/h P = 125 t ll =19,8 m F = 12,4 m2 v = 5 km/h vmax = 120 km/h

* masa aderent = masa locomotivei n stare de serviciu. 1 CP = 737 W; 1 daN

1 kgf .

Rezistena caracteristic a seciei este definit astfel: rezistena la mers a trenului datorit liniei ( rampe + curbe) msurat n daN /t i se calculeaz n diferite ipoteze : a. n ipoteza circulaiei trenurilor de marf, n care caz rezistena caracteristic se calculeaz ca medie ponderat cea mai mare pe o lungime de 650m (650m este lungimea medie a trenului de marf), considerndu-se poriunea de linie pe care se afl trenul la un moment dat; b. n ipoteza circulaiei trenurilor de cltori , n care caz rezistena caracteristic se calculeaz ca medie ponderat cea mai mare pe o lungime de 300m 2.A. Masa bruta pe tren n funcie de fora de traciune a locomotivei

Se obine din ecuaia de echilibru a forelor exterioare care acioneaz asupra trenului.

F0 Qbr ( w + ic ) + P( w + ic )

Qbr

Fo P( w'+ ic ) w"+ ic

[t]

unde: w reprezint rezistena specific la rulare a locomotivei; w rezistena specific la rulare a vagoanelor; ic rezistena caracteristic a seciei de circulaie. Mrimile w, w i ic se msoar n [ daN/t sau o/oo]
RL 443,65 = = 3,891 ; P 114
2 2

w =

v + v 18,5 + 12 RL = 3,5 P + 0,4 F = 3,5 * 114 + 0,4 * 12 * = 443,65 ; 10 10

unde: RL reprezint rezistena total la rulare a locomotivei; 3,5 rezistena specific de baz la rulare, a locomotivei; 0,4 coeficient care ine seama de forma aerodinamic a locomotivei; ( n relaia de calcul P se introduce n t, F n m2, v i v n km/h) w = 2 2 + 4 4 = 0,42 * 2,175 + 0,58 * 2,136 = 2,152 ; unde: 2 , 4 reprezint ponderea vagoanelor pe 2 respectiv pe 4 osii, n cadrul parcului de vagoane;
2 , 4 rezistena la rulare a vagoanelor pe 2 respectiv pe 4 osii, n cadrul parcului de

vagoane;
2 = 2 + 4 = 2 +
v2 342,25 =2+ = 2,175 ; 1950 1950 v2 342,25 =2+ = 2,136 , 2500 2500

unde v este viteza de calcul folosit i la determinarea rezistenei la rulare a locomotivei. Deoarece ic este diferit pentru cele dou sensuri de mers vor rezulta tonaje diferite pe sens ( Qbrpar i Qbrimpar ) :

Qbrpar = Qbrimpar =

22500 114 * (3,891 +10) = 1721,105 tone; 2,152 +10 22500 114 * (3,891 +12) = 1461,779 tone. 2,152 +12

2.B. Masa bruta pe tren n funcie de lungimea util a liniilor din staii Se determin cu relaia: Qbrlu = pml ( lu - nl ll - lp), unde: pml reprezint sarcina pe metru de vagon (t/m); lu lungimea util a liniilor din staii; nl, ll numrul, respectiv lungimea unei locomotive; lp reprezint lungimea de potrivire a trenului, lp

20 30 m.

p ml , par =

qbr 2( qn 2 k 2 + qt 2 ) + 4( qn 4 k 4 + qt 4 ) = lv 2l 2 + 4l 4

0,42 * (24 * 0,86 + 10) + 0,58 * (59 * 0,96 + 15) = = 4,037 0,42 * 10 + 0,58 + 16 qbr 2( qn 2 k 2 + qt 2 ) + 4( qn 4 k 4 + qt 4 ) = lv 2l 2 + 4l 4

[t/m] ;

p ml ,impar =

0,42 * ( 24 * 0,82 + 10) + 0,58 * (59 * 0,92 + 15) = = 3,905 0,42 * 10 + 0,58 + 16

[t/m],

unde: 2 ,4 reprezint proporia vagoanelor pe 2 respectiv 4 osii; qn2, qn4 capacitatea de ncrcare a vagoanelor pe 2 respectiv 4 osii; k2, k4 respectiv 4 osii; qt2, qt4 reprezint tara vagoanelor pe 2 respectiv 4 osii; qbr lv reprezint masa medie a unui vagon; lungimea medie a unui vagon. coeficienii de utilizare a capacitii de ncrcare a vagoanelor pe 2

Se calculeaz Qbrlu pentru sensul par de circulaie i Qbrlu pentru sensul impar. Cazul 1 Qbr atunci cand numarul de locomotive = 1 7

Qbr , par = 4,037 * (680 1 * 17 20) = 2595,791 tone ; Qbr ,impar = 3,905 * (730 1 * 17 20) = 2706,165 tone .

Cazul 2 Qbr atunci cand numarul de locomotive = 2

Qbr , par = 4,037 * (680 2 * 17 20) = 2527,162 tone ; Qbr ,impar = 3,905 * (730 2 * 17 20) = 2639,78 tone .

2.C. Masa bruta pe tren n funcie de rezistena aparatelor de legare Se determin din condiia de rezisten la traciune a crligului dintre locomotiv i primul vagon al garniturii de tren. Se calculeaz astfel:

Frc Frc Q br ( w + ic ) )

rc QF br

Frc w"+ ic

{ Frc = 30

000 daN } Se calculeaz QFrcbr pentru sensul par de circulaie i QFrcbr pe sensul impar. QFrcbr,par = 2,1529 +10 = 2468,546 ; QFrcbr,impar = 2,1529 +10 = 2119,706 . Pentru alegerea tonajului se ntocmete urmtorul tabel:
30000 30000

Qbr Qbr = f( F0 ) Sensul Qbr = f( lU ) 2595,791 2527,162 2706,165 2639,780 2119,706 Qbr = f(Frc) 2468,546

Tonaj adoptat 1721,105 2527,162 1461,779 2639,780

PAR

traciune simpl traciune dubl traciune simpl traciune dubl

1721,105 3270,099 1461,779 2777,380

IMPA R

ATENIE ! crlig nu

Cnd se folosete traciunea dubl, tonajul pe tren n funcie de rezistena la este limitativ, deoarece a doua locomotiv mpinge.

Se vor ntocmi tabele de variaie i se vor reprezenta grafic, pe acelai format A4, funciile: Qbr = f (Fo , ic), Qbr = f(Frc ic), Qbr = f( lU) , n plaja de valori ic = 040 0 00 .

Reprezentarea grafica a functiilor Qbr(Fo,ic);Qbr(Frc,ic);Qbr(f,lu)

Qbr=f(Fo,ic) 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 0 5 10 15 20 ic 25 30 35 40 45 Qbr=f(Frc,ic) Qbr=f(lu)

Qbr=f(Fo,ic) / Qbr=f(Frc,ic) /Qbr=f(lu)

Tabelul de variatie pentru functiile Qbr = f (Fo , ic), Qbr = f(Frc ic), Qbr = f( lU)
ic Qbr Qbr (Fo,ic) Qbr (Frc,ic) Qbr (f,LU) 0 10244,9 8 13934,6 9 2527,16 2 5 3003,87 6 4194,10 3 2527,16 2 10 1721,10 6 2468,54 7 2527,16 2 15 1186,18 1748,97 5 2527,16 2 20 892,724 1354,22 5 2527,16 2 25 707,343 5 1104,85 4 2527,16 2 30 579,618 8 933,041 8 2527,16 2 35 486,272 3 807,474 2527,16 2 40 415,070 5 711,694 8 2527,16 2

CAPITOLUL 3. ACCELERAIA MAXIM LA DEMARARE I FRNARE PENTRU TRENURILE DE MARF 3.1 Acceleraia maxim la demarare Acceleraia maxim la demarare se determin din condiia de echilibru a forelor exterioare care acioneaz asupra trenului, i anume:
10 3 (P + Q) (1+)admax + (P+Q)w g

103 c Pad =

unde: c reprezint coeficientul de aderen; Pad - greutatea aderent a locomotivei (DA 060 = 114t); P greutatea n stare de serviciu a locomotivei (pentru DA 060 P = Pad);

10

Q - tonajul trenului ; - coeficient care ine seama de masele aflate n micare de rotaie; g - acceleraia gravitaonal ; w - rezistenele specifice totale care se opun la naintare(rampe,curbe,rezistene suplimentare accidentale). c = 0,7 + n10-2 =0,78 Pad = 114 t Q = 1700 + 25n = 1900 = 0,06 w = 2 + n10-1 = 1,8 [0/00] g = 9,81 m/s2
10 3 Pad 10 3 * 114 c w * (0,7 + 8 * 10 2 ) (2 + 8 * 10 1 ) P +Q 114 + 1900 a d max = = = 102(1 + ) 102 * (1 + 0,06) 114000 * 0,78 1,8 42,35 = 2014 = = 0,391 [ m / s 2 ] 102 * 1,06 108,12

Se pune condiia ca a d max 0.1 [m/s2] Deoarece din calcule acceleratia maxima la demarare nu respecta conditia aceasta se va adopta 0,1 [m/s2]

3.2 Acceleraia maxim la frnare Acceleraia maxim la frnare se determin din condiia de echilibru a forelor rezistente scris la limita aderenei, adic:
10 3 ( P + Q) (1+)afmax g

103(P + Q)p + (P + Q)w =

11

unde: Pad reprezint greutatea aderent a locomotivei; Q - tonajul trenului; - coeficient de frecare sabot-roat; g - acceleraia gravitaonal; w - rezistenele specifice totale care se opun la naintare; p - procentul de frnare a trenului; - coeficient ce ine seama de masele aflate n micare de rotaie. p = 0,5 + n10-2 = 0,58; = 0,05 + n 10-3 = 0.058; afmax=
10 3 p + w 1000 * 0,58 * 0,058 + 1,8 = 0,32 [m/s2] = 108 108

Se pune condiia ca afmax 0,3 [m/s2] Deoarece din calcule acceleratia maxima la franare nu respecta conditi, aceasta se va adopta 0,3 [m/s2]

CAPITOLUL 4. DETERMINAREA TIMPUL SUPLIMENTAR DE DEMARARE I FRNARE PENTRU TRENURILE DE MARF 4.1 Timpul suplimentar de demarare a=
v t

td =

v ad max

16,66 = 3 [min] 0,1

Relaie n care v reprezint intervalul maxim de variaie a vitezei de mers, pentru trenurile directe de marf. Timpul suplimentar de demarare va fi jumtate din ntreg timpul de demarare: tds = 0,5 td = 2 [min] 4.2 Timpul suplimentar de frnare
= = 1 [min] tf = a 0,3 f max v 16.66

Timpul suplimentar de frnare va fi jumtate din ntreg timpul de frnare:

12

tfs =0,5 tf = 1[min]

CAPITOLUL 5. CALCULUL INTERVALELOR DE STAIE Locul i modul de apariie a intervalelor de staie, n funcie de nzestrrile tehnice existente ale seciei de circulaie i staiilor de cale ferat, sunt prezentate n tabelul nr. 5.1: Tabelul nr. 5.1 LINIE SIMPL Telefon B.L.A. C.C.B. , C.E.D. C.E.D. hsn hsn h hu hes hse h I Is Ie LINIE DUBL Telefon B.L.A. C.C.B. ,C.E.D. C.E.D. hu hes hse I Is Ie

1 2 3 4 5 6 7 8

13

Intervalele de staie reprezint duratele minime ale opririi trenurilor, n vederea realizrii operaiilor tehnice de ncruciare i depire. Aceste intervale asigur condiiile de sigurana circulaiei trenurilor i utilizarea raional a capacitii de tranzit i prelucrare a staiilor i seciilor de circulaie . Durata intervalelor de staie sa calculeaz pentru fiecare staie i depinde de urmtorii factori: sistemul de organizare a circulaiei (cale liber, B.L.A.); modul de manevrare a schimbtoarelor de cale (C.C.B., C.E.M., C.E.D.); schema punctului de secionare (lungimea diagonalelor,amplasarea); felul trenului , mas , lungime.

5.1 Intervalul de sosire nesimultan Reprezint timpul scurs din momentul sosirii unui tren ntr-o staie pn n momentul trecerii sau sosirii , n aceeai staie, a unui tren din sens opus.

Fig. 5.1 Intervalul de sosire nesimultan

14

Lmin = lt + lse + lbl(lsp) + lps [m] Lmin,teltefon = 680+340+1060+100 = 2180 m; Lmin,BLA = 680+340+1960+100 = 3080 m. unde: lt reprezint lungimea trenului, lt = 600 + 10n = 680 [m]; lbl lse lps (100 m). pentru cazul a) vom avea: [min]
a hsn , BLA = top + 0,06 a hsn ,telefon = top + 0,06

-lungimea unui sector de bloc, lbl = 1800 + 20n =1960 [m]; -lungimea de la semnalul de intrare pn la semnalul de ieire al liniei de unde se expediaz trenul, lse = 300 + 5n = 340; -distana parcurs de tren n timpul perceperii indicaiei semnalului prevestitor
L min ( m ) 2180 = 2 + 0,06 * = 4,18 5 vt ( km / h ) 60 L min ( m ) 3080 = 1 + 0,06 * 4,11 5 [min] vt ( km / h ) 60

pentru cazul b) vom avea:

b a s hsn ,telefon = hsn ,telefon + t f = 5 + 1 = 6 min ; b a s hsn , BLA = hsn , BLA + t f = 5 + 1 = 6 min ,

unde: top reprezint timpul necesar verificrii garrii trenului 1 i pregtirea parcursului de trecere sau primire pentru trenul nr.2; vt -viteza de trecere a trenului nr. 2 prin staie (60km/h);

Durata necesar pregtirii parcursului este ilustrat n tabelul 5.2. Tabelul nr. 5.2 Nr. crt. 1 2 3 Denumirea operaiei Raportarea sosirii trenului nr.1 ntreg Comanda de primire a trenului nr.2 Executarea parcursului pentru primirea trenului nr.2 i raportarea ctre IDM Comanda de punere pe liber a semnalului de intrare pentru trenul nr.2 Sistemul de manevrare a schimbtoarelor de cale C.E.D. + C.C.B. C.E.D. + B.L.A. Telefon 1 1 1 4 1 1

15

Valoarea obinut cu ajutorul relaiei (5.1) se rotunjete n plus, la numr ntreg de minute. Se vor calcula cele dou valori pentru intervalul de sosire nesimultan (cazul a i b).

5.2 Intervalul de ncruciare Reprezint timpul minim, considerat din momentul trecerii sau sosirii n staie a unui tren pn n momentul expedierii, pe aceeai distan de circulaie (sau sector de bloc ), a altui tren din sens opus, care a fost oprit n staie n vederea realizrii operaiei de ncruciare cu trenul sosit anterior. Schemele posibile de ncruciare a trenurilor sunt prezentate n fig. 5.2:

Fig. 5.2 Scheme posibile de ncruciare a trenurilor h,telefon = top + tps = 2+0,05 = 2,05 h,BLA = top + tps = 1+0,05 = 1,05

2 min; 1 min

16

unde : top reprezint timpul necesar pentru efectuarea operaiilor n legtur cu expedierea trenului din staie (operaiile sunt aceleai cu cele prezentate n tabelul 4.2, dar operaia numrul trei dureaz un minut); tps -timpul necesar pentru perceperea indicaiei semnalului de ieire de ctre trenul care se expediaz i punerea trenului n micare(tps=0,05 min).

5.3 Intervalul dintre trenurile care circul n grup Schemele posibile de urmrire a trenurilor sunt prezentate n fig. 5.3

Fig. 5.3 Scheme posibile de urmrire a trenurilor

Poziia trenurilor pentru cazurile a i c, este prezentat n fig.5.4:

17

Fig. 5.4 Poziia trenurilor pentru cazurile a i c

L min ( m ) 2180 = 5,18 6 [min] =3+0,06* v t ( km / h ) 60

hu = top + 0,06

top = tb + tr + ta = 1+1+1 = 3 [min] unde: lsp reprezint lungimea ntre semnalul de intrare i semnalul prevestitor, lsp=900 + 20n= 1060[m]; tb timpul necesar pentru verificarea garrii (trecerii) trenului 1 n(prin) staia a, 1 minut; tr timpul de transmitere a reavizului de sosire a trenului 1 n staia a,1 minut; ta timpul necesar efecturii operaiilor legate de tranzitarea trenului 3 prin staia b. Cuprinde operaiile 2,3 i 4 din tabelul 4.1. Pentru cazurile b i d intervalul de urmrire se calculeaz cu relaia : hu = top = tb + tr + ta = 3 [min] n lucrare, se va adopta pentru hu valoarea maxim reieit din cele 4 cazuri calculate.

5.4 Intervalul de expediere i sosire nesimultan Reprezint durata minim dintre momentul expedierii unui tren dintr-o staie, pn n momentul sosirii n aceeai staie a altui tren din acelai sens de circulaie (fig. 4.5)

18

Fig. 5.5 Intervalul de expediere i sosire nesimultan

hes = t op + 0,06 = 3 + 0,06 * (

l +l 2 * (l e + l t / 2 ) Lmin L + 0,06 e e t / 2 = t op + 0,06 * min + t s * 0,6 = f + i vt vm vm a d max

2180 2 * ( 460 + 340) + 1) + * 0,6 = 3 + 2,24 + 2,1 = 7,25 8 min 60 0,1

top va fi adaptat dup modelul prezentat la punctul 4.1;

ve m reprezint viteza medie realizat pe distana le + lt/2;

v im

-viteza medie realizata pe distana Lmin; -lungimea medie de ieire (lt/2 +15n) = 460 [m]; Termenul 0,06

le

le + l t / 2 L min L min + ts se calculeaz cu relaia se f , iar termenul 0,06 i vt vm ve m

2(l e + l t / 2 ) . a d max

calculeaz cu relaia:

5.5 Intervalul de sosire i expediere nesimultan Reprezint durata minim dintre sosirea unui tren i momentul expedierii, din aceeai staie, a altui tren n acelai sens de circulaie.

hse = top + tps = 2+0,05 = 2,05 = 2 [min]

top reprezint durata necesar efecturii operaiilor pe pregtire a parcursului de ieire pentru trenul 3; tps identic cu valoarea de la punctul 4.2. 19

5.6 Intervalul dintre trenurile care circul n pachet, pe secii cu B.L.A. pentru circulaia la lumin verde : Iv=0,06
3lbl + lt 3 * 1960 + 680 = 0,06 * 7 vt 60

[min]

pentru circulaia la lumin galben: Ig=0,06

2lbl + lps + lt 2 *1960 + 680 + 100 = 0,06 * 5 [min] vt 60

5.7 Intervalul de sosire la urmrire

Ismin = top + 0,06

L min 3080 = 1 + 0,06 * 4 [min] v 60

Is = Ismin + tfs = 5 Observaii

[min]

20

pentru cazul cnd trenul 4 intr i oprete n staie , v este viteza medie realizat de acest tren pe distana Lmin; pentru cazul cnd trenul 4 trece prin staie , v este viteza de trecere prin staie a acestui tren (se consider trecerea pe linia direct a staiei i deci vtmt = 60 km/h); Semnificaia notaiilor este urmtoarea:

lse reprezint lungimea de la semnalul de intrare pn la marca de siguran a liniei de garare a trenului 2, (340)m; lps lungimea parcurs de tren n timpul perceperii indicaiei semnalului prevestitor (100m) ; lbl lungimea unui sector de bloc (1800 + 20n)m ; lt lungimea trenului (600 + 10n)m; top durata de efectuare a operaiilor legate de verificarea sosirii trenului 2 i efectuarea parcursului pentru trenul 4.

Is = top + 0,06

L e min ( m ) + 0,06 * v( km / h )

L min ( m ) 460 + 1960 + 340 680 + 340 + 1960 + 100 = 1 + 0,06 * + 0,06 * = 1 + 2,76 + 3,08 7 min v ( km / h ) 60 60

[min]

21

Observaie Pentru trecerea fr oprire a trenurilor, pe linia direct a staiei, v reprezint vt pentru categoria de trenuri care se urmresc.

5.8 Intervalul de expediere la urmrire

I2e = 0,06 [min]

L min ( m ) 3080 = 0,06 * 3 [min]; vt (km / h) 60

I1e = I2e + tsd = 3,08+2 = 5

lu distana parcurs de trenul 1 n timpul top; vt este viteza de trecere a trenului 1 prin staie. I = max(I,Is,Ie,Iv,Ig) = 7 min.

22

CAPITOLUL 6. CALCULUL CAPACITII DE CIRCULAIE 6.1 Determinarea capacitii pentru graficul paralel 6.1.1 Metodologia de calcul al capacitii de circulaie pentru liniile simple 1. Determinarea distanei critice i a distanelor apropiate, a cror sum a timpilor de mers sgeat se deosebete de cea maxim cu 2 3 minute. Distana de circulaie Timp de mers t t t+ t

A-a 15 15 30

a-b 17 15 32

b-c 10 11 21

c-d 8 9 17

d-e 20 20 40

e- B 17 17 34

2. Pentru distana critic se analizeaz perioadele celor 4 variante de tranzitare i se alege cea care are valoare minim.

23

T(1)p,BLA = t + t + hc + hd + 2td = 20+20+1+1+2*2 = 46 min; T(1)p,telefon = t + t + hc + hd + 2td = 20+20+2+2+2*2 = 48 min;

(2) c d t+t T Tpp,BLA= t + t + hsn + hsn + 2tf = 20+20+5+5+2*1 = 52 min ; T(2)p,telefon= t + t + hsnc + hsnd + 2tf = 20+20+5+5+2*1 = 52 min ;

30

T(3)p,BLA = t + t + hd(c) + hsnc(d) + td +tf = T(4)p = 20+20+1+5+2+1 = 49 min; T(3)p,telefon = t + t + hd(c) + hsnc(d) + td +tf = T(4)p = 20+20+2+5+2+1 = 50 min;

32 unde t i t reprezint timpii de mers sgeat, pe distana critic pentru trenurile directe de marf; 21 td i tf - timpii suplimentari de demarare, frnare pentru trenurile de marf.

3. Elaborarea unei scheme iniiale de tranzitare a trenurilor pe ntreaga secie, cu scopul 17 stabilirii unor condiii ct mai bune de trecere a trenurilor prin staii i realizarea unor condiii corespunztoare de sigurana circulaiei. 40

34

24

Tp A-a

Tp a-b

Tp b-c

Tp c-d

Tp d-e

Tp e-B

4. Corectarea schemei iniiale cu scopul reducerii periadei graficului pe distana limitativ. 5.Calculul perioadei graficului, n varianta adoptat pentru toate distanele de circulaie ale seciei i determinarea capacitii de circulaie a fiecrei distane.
C= C= 720 t perm Tp Tp

. (pentru tema de cas se consider intervalul de calcul 12 ore) (pentru proiect se consider ziua de 24 ore)

1440 t perm

Unde tperm=60 min BLA (hsn = 5 min ; hi = 1 min) Tp A-a = td + td + tf + t + t + hi +hi = 2+2+1+15+15+1+1 = 37 min ; Tp a-b = tf + tf + t + t + hsn +hsn = 1+5+1+5+17+15 = 44 min ; Tp b-c = td + td + tf + t + t + hi +hi = 2+1+1+2+10+11 = 27 min ; Tp c-d = tf + tf + t + t + hsn +hsn = 8+9+1+5+5+1 = 29 min ; Tp d-e = td + td + tf + t + t + hi +hi = 2+2+20+20+1+1 = 46 min ; 25

Tp e-B = tf + td + t + t + hsn +hi = 1+2+17+17+1+5+1 = 44 min ; Telefon (hsn = 5 min ; hi = 2 min) Tp A-a = td + td + tf + t + t + hi +hi = 39 min ; Tp a-b = tf + tf + t + t + hsn +hsn = 43 min ; Tp b-c = td + td + tf + t + t + hi +hi = 29 min ; Tp c-d = tf + tf + t + t + hsn +hsn =29 min ; Tp d-e = td + td + tf + t + t + hi +hi = 48 min ; Tp e-B = tf + td + t + t + hsn +hi = 45 min ;

Se ntocmete diagrama capacitii de circulaie pe ntreaga secie

Perioada graficului Capacitatea de circulatie Lungimea Puncte de sectionare

39 35 13 A-a

40 31 14 a-b

32 51 10 b-c

29 57 7,4 c-d

48 28 18 d-e

45 30 15 e-B

Obs. Capacitatea calculat reprezint valoarea teoretic a capacitii graficului paralel, capacitatea practic fiind aproximativ 80% din aceasta. C p = 0,8C 26

6.1.3 Metodologia de calcul a capacitii de circulaie pe liniile simple cu organizarea circulaiei pe baz de B.L.A.
C=

(T t perm ) = (1 ) + )T p + ( 1)( I '+I ' ' )

2 * (1440 60) = 36 [2 * (1 0,5) 0,5] * 46 + (2 1)(7 + 7) * 0,5]

unde T-durata unei zile exprimat n minute (720 de minute pentru tema de cas, 1440 de minute pentru proiect); Tp-perioada graficului; tperm-timpul de ocupare a elementelor implicate n circulaia trenurilor cu operaii care nu sunt legate direct de aceasta, n decurs de o zi operativa (aproximativ 60 minute/zi); I=I=I i reprezint valoarea maxim dintre cele 7 valori ale intervalelor de taie I; -numrul de trenuri din fiecare pachet (. 2 trenuri); - coeficientul de pachetizare (0,5); Obs. Capacitatea calculat reprezint valoare teoretic a capacitii graficului paralel, capacitatea practic fiind aproximativ 80% din aceasta. C p = 0,8C

6.2 Determinarea capacitii de circulaie pentru graficul neparalel 6.2.1 Pe liniile simple cu organizarea circulaiei pe baz de cale liber Pentru graficul de circulaie neparalel, capacitatea de circulaie se exprim n categoria preponderent de trenuri (directe de marf), astfel:

Cnpc = C marf/zi],

e
i

Nc i = 22-(5*0,96+3*1,13+3*1,175+1*2,9)=7 [per. tr. directe de

unde i reprezinta categoria trenului (alta dect cea n care s-a calculat capacitatea pentru graficul paralel): i = IC, E, R, A, PI, PII, LMf ,T;

27

ec - coeficientul de reducre a trenurilor directe de marf de ctre celelalte categorii de trenuri; ec = eo + esr eo - coeficient principal de reducere; eo = Tp
Tpc

eo,ICERAT = eo,PI = eo,PII =

Tpc IC , E , R , A,T Tp MAX

= 0,66 ;

ec,ICERAT = 0,66 + 0,3 = 0,96; ec,PI = 0,83 + 0,3 = 1,13;

Tpc PI = 0,83 ; Tp MAX Tpc PII = 0,875 ; Tp MAX

ec,PII = 0,875 + 0,3 = 0,175;

esr - coeficient suplimentar de reducere;

Tp - perioada graficului pe distana de circulaie limitativ; Tpc - perioada graficului pe distana limitativa, pentru trenurile de alt categorie dect cea n care s-a calculat Tp; TpcIC,E,R,A,T = tc + tc + 2h = 14+14+2*2 = 32 min; TpcPI = tc + tc + 2h + td + tf = 17+17+2*2+1+1 = 40 min; TpcPII = tc + tc + 2h + 2td + 2tf = 17+17+2*2+2*1+2*1 = 42 min ( aici td i tf sunt timpii suplimentari de demarare i frnare pentru trenurile de cltori) Nc - numrul de perechi trenuri de cltori de categoria i. esr = 0,7 j - 0,025 Nc - 0,1, = 0,3 ; unde j reprezint coeficientul de neidentitate a distanelor de circulaie (se calculeaz folosind perioadele de la trenurile directe de marf);
Tp med 38,83 = = 0,809 max 48 Tp

j=

Relaia de determinare a lui esr se aplic numai dac j[0,6; 0,9] i Nc [4;9]. Dac nu se ndeplinesc condiiile de aplicare ale formulei, atunci esr se adopt 0,3. Coeficientul principal de reducere a trenurilor directe de marf, de ctre trenurile locale de marf, se determin cu o relaie stabilit pe cale experimental, astfel:

28

eoLMf = [1 + mlps(2j - 1)][0,8 0,1Nc(1 - med)] = [1+3*(2*0,809-1)]*[0,80,1*11*(1-1,103)]=2,6 unde mlps reprezint numrul punctelor de secionare n care trenul local are activitate (trenul local nu are activitate in haltele de micare) = 2; Nc med - numrul de trenuri de cltori, inclusiv transcontainere = 11 ; - raportul mediu ntre vitezele trenurilor de marf i cltori

Vmf (60km / h) 60 = = 1,103 74,3 + 34,4 med = VR , E , A + VPI , PII km/h 2 2

VR,E,A =

lAB 60 t '+ t" 2

) R, E , A

77,4 * 60 = = 74,3 62,5

km/h ; VPI, PII =

(
km/h

lAB 60 t '+ t" 2

) PI , PII

77,4 * 60 = = 34,4 135

unde lAB reprezinta lungimea seciei de circulaie, msurat n km. Pentru esrLMf se adopt valoarea 0,3. 6.2.2 Pe liniile simple cu organizarea circulaiei pe baz de B.L.A.

29

Pe liniile simple nzestrate cu B.L.A. coeficientul principal de reducere se determin cu relaia: eo =

Tpc + Is + Ie 2Tp

Is = Ie= valoarea maxim dintre cele 7 valori I calculate = 7 min;

Tpc - perioada graficului pentru trenurile de cltori, pe distanta limitativ, n ipoteza

existenei B.L.A. Tp - perioada graficului pentru trenurile directe de marfa, pe distana limitativ, n ipoteza existenei B.L.A. eoLMf = ( 1,2 + 0,9 mlps ) - 2,4(1-j) 0,4Nc(1-med) = =0,304*(1,2+0,93*3) 2,4*(1-0,809) 0,4*11*(1-1,103) = 1,1804 = eo,ICERAT = eo,PI=
2I Tp

= 0,304 ;

esrLMf = 0,3

Tpc + Is + Ie 14 + 14 + 2 * 1 + 7 + 7 = = 0,478 2Tp 2 * 46

Tpc + Is + Ie 17 + 17 + 2 * 1 + 1 + 1 + 7 + 7 = = 0,565 2Tp 2 * 46

eo,PII=

Tpc + Is + Ie 17 + 17 + 2 * 1 + 2 * 1 + 7 + 7 = = 0,586 2Tp 2 * 46

Cnpc = C -

e
i

Nc i = 28 (5*0,778+3*0,865+3*0,886+1,4804) = 17 * 0,5 = 8 [per. tr.

directe de marf/zi]

CAPITOLUL 7. ELABORAREA VARIANTEI RAIONALE DE TRASARE N GRAFIC A TRENURILOR LOCALE DE MARF 7.1. Determinarea numrului de vagoane pe tren Nvg/tr =

2( qn 2k 2 + qt 2 ) + 4( qn 4 k 4 + qt 4 )

Qbr

[ vag./tren ],

unde Qbr reprezint masa brut a tenurilor de marf care circul pe secie (se va adopta traciunea

30

simpl ) ; 2 ,4 k2, k4 respectiv patru osii; qn2, qt4 reprezint tara vagoanelor pe dou respectiv patru osii; B. Determinarea schemei optime de tranzitare a trenurilor locale pe secie Eficiena diferitelor procedee de desfurare a activitii locale pe secie se determin comparnd urmtorii indicatori tehnico-economici : consumul de vagoane ore n circulaie; consumul de locomotive ore n circulaie; parcul necesar de locomotive; durata serviciului continuu pentru personalul de locomotiv i tren; cheltuieli de exploatare. Trenul local de marf circul ntre dou staii tehnice (A B) i deservete staiile intermediare ( las i ridic vagoane ). Timpul de circulaie a trenului local de marf pe secie, inclusiv timpul necesar pentru luarea n primire i predarea locomotivei i trenului, nu trebuie s depeasc norma de lucru continuu, care la C.F.R. S.A este de maxim 12 ore. Tcl =
2L n + tst , i +2(mpsl +1)(tds+ tfs)+tlp+tpl 12 ore, vm i =1

proporia vagoanelor pe dou respectiv patru osii; coeficienii de utilizare a capacitii de ncrcare a vagoanelor pe dou

qn2, qn4 capacitatea de ncrcare a vagoanelor pe dou respectiv patru osii;

unde Tcl
2L = vm

reprezint durata de circulaie a trenului local pe secie;

( t '+t ' ')

i =1

suma timpilor de mers sgeat pe secie n sensul par i impar

t
i= 1

st , i

suma timpilor de staionare n staiile intermediare ale seciei (ntr-o staie intermediar trenul local staioneaz 50 60 minute, att la ducere ct i la ntoarcere);

tlp

timpul de luare n primire a locomotivei (aproximativ 60 minute );

31

tpl

timpul de predare a locomotivei (aproximativ 60 minute ).

Se mai cunosc: timpul minim de staionare a vagoanelor n staiile intermediare, la operaiile de ncrcare descrcare este de 4 ore; timpul minim de staionare a locomotivei n staiile cap de secie este de o or. Exist n principal trei scheme de amplasare a trenurilor locale in grafic :

unde u reprezint numrul de vagoane expediate din A iar v reprezint numrul de vagoane expediate din B. Se va considera c dupa ncrcare sau descrcare toate vagoanele se ntorc n staia din care au fost expediate. Dac u > v varianta raional este a) i dac u < v varianta raional este b). Datorit seciilor lungi, existente n cadrul proiectului, se va lua n considerare varianta c).

32

Timpul de parcurs pentru schema I i II va trebui s fie mai mic dect 12 ore, pentru a fi o trasare raional. tstc = 240 min tstb = tstc + t+ t+2 td,f +2 tist . . . TcI= tsta + t+ t+2 td,f + tlp + tpl 12 ore tstd = tstc + t+ t +2 td,f +2 tist . . . TcII= tstd + t+ t + 2 td,f + tlp + tpl 12 ore

Consumul de vagoane ore se poate calcula cu relaia:

n

Cvh =

i =1

[ntst + n(1440 tst,i)]

n reprezint numr de vagoane lsate i ridicate n aceeai zi; n - numr de vagoane lsate i ridicate a doua zi.

par V = N vg / tren =

1721,105 = 32; 0,42 * (24 * 0,86 + 10) + 0,58 * (59 * 0,95 + 15)

impar U = N vg / tren =

1461,779 = 28; 0,42 * (24 * 0,82 + 10) + 0,58 * (59 * 0,92 + 15)

Deoarece U<V varianta rationala de amplasare a trenului local de marfa este varianta b)
e d a a d C vh = 12 * t ast +10 * t ast +10 * (t ast + 24) +10 * ( 24 (t ast 120)) + 9 * ( 24 (t ast 120)) + e 9 * ( 24 (t ast 120)) = 12 * 9,33 +10 * 6,56 +10 * 27,3 +10 * 22,7 + 9 *19,43 + 9 * 16,66 =

= 1002

vagoane

33

5:39

6:21

5:39

6:21

4:21 -10

+10 +10 -10 7:39

6:39

4:21 +10 5:21 6:39

7:39

5:21

2:43

-10 +9
3:43

+10 -9 9:17
8:17

2:43

+9
3:43 8:17

9:17

1:20

-12 +9
2:20

+12 -9
9:40

10:40

1:20

+9
2:20 9:40

10:40

34
1:00 11:00 1:00 11:00

Capitolul 8. Elaborarea graficului de circulaie

Obiectivul principal al graficului de circulaie l constituie realizarea unor indicatori tehnici ct mai buni (vitez de secie, coeficientul vitezei de secie, parcursul mediu zilnic al locomotivelor i vagoanelor, staionrile vagoanelor locale pe secie) i asigurarea unei activiti fluente n staiile tehnice precum i utilizarea optim a capacitii seciei de cale ferat. O importan deosebit o are trasarea uniform a trenurilor directe de marf n grafic, deoarece amplasarea neuniform nrutete utilizarea capacitii de circulaie a seciei, influeneaz nefavorabil activitatea staiilor tehnice i crete staionarea locomotivelor. Pentru elaborarea graficului de circulaie sunt necesare urmtoarele date iniiale: - volumul de circulaie, normele de tonaj i lungime ale diferitelor categorii de trenuri pe fiecare secie de circulaie i sens de mers; - timpii de mers sgeat, timpii suplimentari de demarare i frnare, intervalele de staie i intervalele dintre trenurile care circul n pachet; - date referitoare la seciile de circulaie a locomotivelor i amplasarea depourilor i a punctelor de shimbare a personalului de locomotiv i tren precum i a punctelor pentru revizia tehnic a vagoanelor; - normele tehnologice privind staionarea locomotivelor n depoul de domiciliu i de ntoarcere precum i revizia tehnic a garniturilor; - planul de formare a trenurilor pentru staiile de pe direcia de mers respectiv ; - durata de lucru fr ntrerupere a personalului de locomotiv i tren; - profilul longitudinal al cii pentru poriunile din apropierea staiilor; - sistemul adoptat pentru distribuirea vagoanelor locale pe secie. Trenurile se traseaz n grafic pe categorii ntr-o anumit succesiune cum ar fi: se traseaza mai nti trenurile de cltori n ordinea rangului i apoi trenurile de marf n ordinea: transcontainere, directe de marf i locale de marf. Se elaboreaz o schem iniial de principiu a graficului la care se ntocmete i turnusul locomotivelor innd seama i de graficul activitii locale pe secie. Pe baza schemei de principiu se elaboreaz graficul de circulaie pe fiecare secie. Pe liniile simple elaborarea graficului depinde de gradul de solicitare, de utilizarea capacitii de circulaie a sectiei. Dac procentul de utilizare a capacitaii de circulaie este de peste 70% trasarea graficului se ncepe de pe distana limitativ a seciei. Trasarea n acest caz se va ncepe cu schema cea mai eficient care asigur o capacitate de circulaie maxima. Pe liniile duble i pe secii cu capacitate de circulaie utilizat sub 70% elaborarea graficului se poate ncepe i de pe distanele de circulaie extreme, asigurndu-se o coordonare ct mai bun a locomotivelor n staiile cap de sectie. Trasarea trenurilor locale de marf se face n funcie de schema adoptat, astfel nct s se asigure coordonarea proceselor tehnologice din staiile intermediare cu activitatea liniilor industriale. Trasarea tuturor categoriilor de trenuri trebuie s se coordoneze cu procesele tehnologice din staii pentru a se utiliza optim capacitatea de prelucrare i asigurarea msurilor de sigurana circulaiei. Exemplu: Dac A este o localitate important, trenurile de persoane de tip II vor sosi cu puin timp nainte de orele de schimb ale personalului din intreprinderi (7, 15 i 23) i vor

35

pleca la circa 30-40 minute dup ora de schimb. Se va avea n vedere i ora de schimb a personalului CFR (ora 19). Expresele, rapidele i acceleratele sosesc n A dimineaa sau seara trziu i pleac n general seara. Trenurile de persoane tip I i cele intercity se pot repartiza pe durata ntregii zile. Dup ce s-au trasat n grafic trenurile de clatori i transcontainere, n perioadele de timp rmase libere se traseaz trenurile directe de marf, ncercnd pe ct posibil tranzitarea lor fr oprire pe secie (trenurile directe de marf opresc pe secie numai pentru efectuarea operaiilor tehnice de ncruciare i depire). Graficul de circulaie se va trasa pentru traficul corespunztor anului de referina, cu utilizarea dotrilor tehnice care s asigure o rezerv optim de capacitate. Zona n care se afl secia A-B se va alege de fiecare student (zona 2 9). Numerotarea trenurilor se va face innd seama de categoria trenului astfel: - trenuri IC n trafic intern 500 599 (cifra zecilor indic zona de circulaie destinatar); - trenuri rapide i exprese n trafic intern 600 999 (cifra zecilor indic zona); - trenuri accelerate 1500 1999 (cifra zecilor indic zona); - trenuri de persoane 2000 9999 ( cifra miilor indic zona iar cifra sutelor categoria trenului ; 0-8 personale, 9 mixte); - trenuri transcontainere 0000 0029 (cifra zecilor de mii indic zona); - trenuri directe de marf cu vagoane izolate, multigrup regionale 2000 2499 (idem); - trenuri locale de marf regionale 5100 5999 (idem). In grafic se va trasa numrul maxim de perechi de trenuri din sensul ncrcat, diferena reprezentnd trase pentru locomotivele izolate i se vor desena punctat. Numrul trenului se scrie pe trasa acestuia cel puin de dou ori. Trenurile se vor trasa utiliznd culori diferite astfel: - IC, E, R, A cu rou; - PI, PII cu albastru; - Directe de marf i transcontainere cu negru de diferite grosimi; - Localul de marf cu verde. Formularul de grafic va avea n partea stng tabel cu timpii de mers sgeat ai diferitelor categorii de trenuri, schia seciei cu numrul de linii n staii, adoptat de fiecare student i intervalele de staie obinute din calcul i utilizate la trasarea trenurilor n grafic. Cifrele care corespund unitilor de minute pentru sosire, plecare sau tranzitare a trenurilor prin staiile intermediare se scriu n unghiul ascuit fcut de tras cu axa staiei, n sensul de mers al trenului, n plaja de valori de la 0 la 9. Pentru liniile simple se vor respecta n grafic intervalele de sosire nesimultan, de ncruciare i de urmrire. Pentru liniile duble se vor respecta intervalele de urmrire dintre trenuri.

36

37

CAPITOLUL 9. NTOCMIREA I OPTIMIZAREA TURNUSULUI LOCOMOTIVELOR PENTRU TRENURILE DE CLTORI. CALCULUL INDICATORILOR CARE REZULT DIN ACESTA

Organizarea utilizrii locomotivelor trebuie fcut astfel nct s se obin indicatori superiori de utilizare i s se poat realiza o trasare raional a trenurilor n graficul de circulaie (trasarea uniform i ritmic avantajeaz att staiile tehnice i de triaj ct i seciile de circulaie). Prin trasarea grafic a turnusului se urmrete realizarea planului de transport cu un parc minim de locomotive. Reducerea numrului de locomotive necesare pentru remorcarea trenurilor se poate realiza prin: - creterea masei trenurilor; - creterea parcursului mediu zilnic al locomotivelor. Creterea parcursului mediu zilnic al locomotivelor se poate realiza pe seama reducerii perioadei de utilizare i reutilizare a locomotivelor. Figura 9.1 exemplific cele dou perioade.

B- depou de domiciliu Fig. 9.1 Perioadele de utilizare i reutilizare ale locomotivelor td1 + td2 + td = tdd > 90min t1 + t2 + t = t d > 60min

38

p Pu =

L + td1 + t1 vs p L + td 2 + t 2 vs i

i Pu =

p i Pr = Pu + Pu + td + t ,

unde L este lungimea seciei de remorcare; vs - viteza de secie a trenurilor din categoria respectiv; td1, t2 - timp de staionare a locomotivei de la ieire din depoul de domiciliu, respectiv de ntoarcere pn la expedierea trenului (include mersul locomotivei de la depou la tren, staionrile suplimentare aferente, proba frnei); td2, t1 timp de staionare a locomotivei de la sosirea trenului pn la intrarea n depoul de domiciliu, respectiv de ntoarcere (include deplasarea locomotivei de la tren la depou, duratele de efectuare a parcursurilor, timpii de ateptare afereni) t, td durata de staionare a locomotivei n depoul de ntoarcere respectiv de domiciliu pentru revizie i echipare. Perioada de utilizare reprezint timpul scurs ntre momentul ieirii locomotivei din depou i momentul intrrii acesteia n depou, dup efectuarea serviciului comandat. Perioada de reutilizare reprezint durata de folosire a locomotivei din momentul ieirii din depoul de domiciliu pn la a doua ieire din acelai depou. Pentru trasarea turnusului se alege o scar a timpului comprimat de 4 pn la 5 ori fa de cea a graficului de circulaie i se reprezint trenurile pentru care se ntocmete turnusul(trenurile de cltori, max. 10 perechi de trenuri). Dup elaborarea i optimizarea turnusului se ntocmete urmtorul tabel:

39

Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Numr locomotiv 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7

Numr tren 8802 581 8804 1581 8806 8807 680 8805 582 8801 1582 681 8808 683 8810 8809 682 8803 8812 8811

Moment expediere 01:30 04:15 07:30 12:00 15:30 21:02 14:25 17:14 21:00 04:45 18:45 06:15 19:00 09:20 19:30 10:00 22:50 12:45 23:20 13:57
PMZ =

Moment sosire 02:56 05:21 09:08 13:05 17:08 22:45 15:29 18:40 22:04 06:23 19:49 07:20 20:26 10:25 21:08 11:26 23:54 14:23 00:58 15:27

Staionare n dep.de domiciliu 02:09

Staionare n dep.de ntoarcere 01:19 02:52

Suma kilometrilor parcuri 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4 77,4

02:25 02:45 02:20 08:02 11:25 08:35 08:04 08:27 07:53

km

03:54 01:45 06:41 10:26 12:54 12:52 12:51 12:59

77,4 * 20 = 221,14 7

Din turnusul grafic ntocmit i optimizat se determin numrul de locomotive i parcursul mediu zilnic al locomotivelor (PMZ) (reprezint raportul ntre suma kilometrilor parcuri i numrul de locomotive). Se va determina parcursul mediu zilnic al fiecrei locomotive.

40

41

CAPITOLUL 10. INDICATORII TEHNICI DE EXPLOATARE AI GRAFICULUI DE CIRCULAIE Indicatorii tehnici care se vor determina din graficul de circulaie a trenurilor vor fi: 1. viteza de mers; 2. viteza tehnic; 3. viteza de secie (comercial); 4. coeficientul vitezei de secie (); 5. coeficientul de utilizare a timpului pe distana limitativ; 6. coeficientul de utilizare a capacitii de circulaie pe distana limitativ; 1. Viteza de mers Se determin ca raport ntre suma de trenuri kilometri i suma de trenuri ore mers sgeat:
n

vm =

N L
i =1 n i i =1

N i Ti

unde

L reprezint lungimea distanei pe care circul trenul i; n - numrul de trenuri de o anumit categorie.
L

Pentru sensul par de circulaie se va obine:

,P ,P ,P ,P v IC = vE = vR = vA = m m m m

t
j=1

'' j

unde R, A.

p reprezinta numrul distanelor de circulaie; t - timpul de mers sgeat pentru sensul par, pentru categoriile de trenuri IC, E,

n mod similar pentru sensul impar de circulaie se poate scrie:

,I ,I R ,I A,I v IC = vE m m = vm = vm =

t
j=1

' j

,P ,P ,P ,P = v PII ; v DMf = v LMf Se mai calculeaz: v PI i m m m m ,I ,I ,I ,I v PI = v PII ; v DMf = v LMf . m m m m

42

n concluzie, viteza de mers nu depinde de interaciunea trenurilor n graficul de circulaie deoarece aceasta se determin innd seama de lungimea seciei i timpii de mers sgeat. 2. Viteza tehnic Se determin ca raport ntre suma de trenuri kilometri i suma de trenuri ore mers sgeat, la care se mai adaug i suma timpilor suplimentari de demarare i frnare pe ntreaga secie.

vt =

N L
i =1 i i n i =1 i

i i d ,f

N T + t
i =1

Determinarea vitezei tehnice se poate face numai dup ce a fost ntomit graficul de circulaie, pentru a cunoate duratele suplimentare de demarare i frnare ale trenurilor. Se vor calcula urmtoarele viteze (att pentru sensul par ct i impar):
E R A PI PII DMf v IC = vT = v LMf . t = vt = vt = vt = vt = vt t = vt t

3. Viteza de secie Se determin cu relaia:

n

vs =

N L
i =1 i

N T + t
i =1 i i i =1

i d ,f

+ T
i =1

i st

i unde Tst reprezint durata de staionare n punctele de secionare ale seciei.

Pentru fiecare sens de circulaie i categorie de tren se vor ntocmi tabele similare celui prezentat n continuare (tab.11.1).

43

Nr cr t 1 2 3 4 5 6 7

Sens IMPAR IMPAR IMPAR IMPAR IMPAR IMPAR IMPAR

8 IMPAR 9 IMPAR 10 IMPAR 11 IMPAR 12 IMPAR 13 IMPAR 14 IMPAR 15 IMPAR 16 IMPAR 17 IMPAR 18 IMPAR 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 IMPAR IMPAR PAR PAR PAR PAR PAR PAR PAR PAR

29 PAR 30 PAR 31 PAR 32 PAR 33 PAR 34 PAR

Nr tren 581 681 8801 8803 8805 8807 683 8200 1 1581 8000 1 8809 8811 8200 3 8200 5 8200 9 8201 3 8101 5 8201 1 8200 7 LMF 582 682 8804 8806 8810 8812 680 1582 8000 2 8808 8802 8200 2 8200 4 8200

Moment Moment Categorie expediere sosire IC 04:16 05:21 E 06:15 07:20 PII 04:45 06:23 PII 12:45 14:23 PI 17:14 18:40 PII 21:02 22:45 E 09:20 10:25 DMF A T PI PI DMF DMF DMF DMF DMF DMF DMF LMF IC E PII PII PI PII E A T PI PI DMF DMF DMF 00:18 12:00 11:39 10:00 13:57 01:46 02:19 12:34 15:30 15:54 13:20 03:10 00:55 21:00 22:50 07:30 15:30 19:30 23:20 14:25 18:45 22:59 19:00 01:30 04:43 05:39 08:13 44 02:07 13:05 12:45 11:26 15:27 03:25 03:58 14:04 17:09 17:33 14:57 04:40 05:41 22:04 23:54 09:08 17:08 21:08 00:58 15:29 19:49 00:04 20:26 02:56 06:48 07:32 09:53

Durata Durata Durata totala in de de circulatie stationare mers 01:05 0 65 01:05 0 65 01:38 10 88 01:38 10 88 01:26 4 82 01:43 15 88 01:05 0 65 01:49 01:05 01:06 01:26 01:30 01:39 01:39 01:30 01:39 01:39 01:37 01:30 04:46 01:04 01:04 01:38 01:38 01:38 01:38 01:04 01:04 01:05 01:26 01:26 02:05 01:53 01:40 13 0 0 4 8 6 6 0 8 7 7 0 182 0 0 10 10 4 10 0 0 0 4 4 25 18 6 96 65 66 82 82 93 93 90 91 92 90 90 104 64 64 88 88 94 88 64 64 65 82 82 100 95 94

35 PAR 36 PAR 37 PAR 38 PAR 39 PAR 40 PAR

6 8200 8 8201 0 8201 2 8201 4 LMF 8201 6

DMF DMF DMF DMF LMF DMF

09:47 17:59 19:50 22:01 05:58 16:26

12:33 19:40 21:38 23:42 10:39 18:43

02:46 01:41 01:48 01:41 04:41 2:17

66 6 13 5 172 39

100 95 95 96 109 98

Vitezele tehnice i de secie se vor obine astfel:

vt =

Ni Li col.6
i =1

vs

N L = col.4
i =1 i i

4. Coeficientul vitezei de secie () Este definit ca raportul ntre viteza de secie i viteza tehnic. El arat ponderea duratei de staionare a trenurilor n cadrul duratei totale de parcurs a seciei de circulaie.
= vs vt

Se va determina pentru fiecare categorie de tren i sens de circulaie.

P P P P P P P P ( P IC , E , R , A , PI , PII , T , DMf , LMf , i similar pentru sensul impar de circulaie)

Rezultatele calculelor se vor concentra ntr-un tabel de forma urmtoare (tab. 10.2): Tabelul 10.2 ICERA PI PII T DMF LMF 74,903 61,105 74,903 52,179 2 61,1053 3 2 8 52,1798 73,714 61,105 73,714 53,379 3 61,1053 3 3 3 53,3793 72,562 52,772 71,446 48,062 5 54,0000 7 2 1 42,6055 71,446 52,772 70,363 50,546 2 56,6341 7 6 9 44,6538 72,562 47,387 71,446 39,066 5 51,6000 8 2 2 16,5267 71,446 46,595 70,363 47,509 2 53,1756 3 6 0 16,2378 1,0000 0,9556 0,8980 1,0000 0,8128 0,3879 1,0000 0,9389 0,8829 1,0000 0,9399 0,3636 45

P Vm I P Vt I P Vs I P I

5. Coeficientul de utilizare a timpului pe distana limitativ

i ( N DMf + e 0 N ci )T p i

ut =
unde

1440

(16 + 11,015) * 48 = 0,9005 , 1440

NDMf reprezint numrul de trenuri directe de marf trasate n grafic; Tp - perioada graficului pe distana limitativ de circulaie (pentru linia dubl cu B.L.A. este egal cu I); 6. Coeficientul de utilizare a capacitii de circulaie pe distana limitativ
i ( N DMf + e c N ci )T p i

ucc =

1440

(16 + 14,615) * 48 = 1,0205 , 1440

unde ec reprezint coeficientul de reducere a trenurilor de marfa de ctre trenurile de alt categorie.

46