Alternadores DELCO REMY modelos 10SI y 12SI

La identificacin visual y diferencias

El modelo "SI" es sinnimo de Sistema Integrado, lo que significa que el regulador de voltaje est dentro del alternador.
El modelo 10SI fue construido en varias potencias de salida diferentes, y montado con cuatro posiciones de "Reloj" disponibles para diferentes arreglos del soporte y montaje. Hay muchas referencias diferentes en los modelos 10SI. Y lo mismo ocurre con el modelo 12SI.

El modelo de alternador Delco 10SI es de la primera generacin. Fue introducido en el Corvette 1969, y en 1973 en la mayora de los coches construidos GM y camiones ligeros. Era una opcin para algunos vehculos del 70, 71, y 72, a excepcin del Corvette donde era equipo estndar. Montado con todos los componentes originales de GM, el modelo de alternador 10SI tena una calificacin mxima de salida de 63amps. La Puntuacin de salida est determinada por los devanados en el alternador, y no todos los alternadores 10SI tenan los mismos bobinados. Haba alternadores 10SI con 37amp, 42amp, 55AMP, 61amp y 63Amp. Los alternadores con calificaciones ms pequeas se instalaban en los coches sin aire acondicionado, y con algunos accesorios elctricos. La salida 61amp 10SI fue instalada comnmente en automviles 8 cilindros, con la opcin de aire acondicionado de fbrica. Para los coches de lujo cargados de accesorios elctricos, haba modelos ms grandes y potentes de alternadores que el 10SI. Algunos como los Buick, Pontiac

Cadillac, Oldsmobile podian tener el modelo 15SI, o posiblemente el modelo de alternador 27SI. El 15SI y 27SI parecan iguales, pero se aumentaron de tamao. Fsicamente eran ms grandes y ms pesados, y sus capacidades de salida eran de 70amp, 80amp y 100amp. Estos alternadores con dimetro fsicamente ms grandes no son recomendados para aplicaciones de alto rendimiento. Son ms grandes y ms pesados, que a menudo hace que el montaje sea ms difcil. Adems, los alternadores fsicamente ms grandes se daan fcilmente con alta RPM. (La fuerza centrfuga en las partes giratorias ser mucho mayor)

Posicin reloj de montaje Hay dos mitades de la carcasa o tapas del alternador, la mitad delantera y la parte posterior. Los patrones de montaje se encuentran en la mitad delantera de la carcasa. Y las conexiones elctricas se encuentran en la otra mitad posterior. Cuatro tornillos, espaciados por igual en todo el dimetro van en la parte trasera para mantener las mitades delantera y trasera de los cascos juntos. Convenientemente, la mitad posterior puede ser ensamblada a la mitad delantera en cualquiera de las cuatro direcciones. La Industria se refiere a la posicin de montaje como la posicin de "reloj". LA Posicin del reloj de la serie SI alternadores se determina mediante la visualizacin de este a partir de la parte trasera, con el orificio de montaje roscado hacia arriba. Con este punto de vista, el receptculo de los dos conectores se apunta a cualquiera de las cuatro posiciones de "Reloj" disponibles. Hacia arriba es a las 12:00, a la derecha es a las 3:00, hacia abajo es 6:00, y hacia la izquierda como se muestra en la foto de arriba es a las 9:00. Tener las diferentes posiciones de reloj disponibles proporciona una salida correcta de los cables desde el alternador, en cualquiera de las cuatro direcciones, para su uso con diferentes configuraciones de montaje. El alternador podra ser

montado en el lado del conductor, o en el lado del pasajero del motor y puede montarse al revs o al derecho. Al elegir la posicin correcta del reloj, el mismo nmero de modelo del alternador se puede utilizar para muchas aplicaciones Una rplica exacta de un 10SI y 12SI se puede montar en un vehculo sin necesidad de cambiar una sola pieza. Despus de todos estos aos, el alternador Delco formato SI sigue siendo muy popular en todo el pas, y por buenas razones. Ha demostrado ser un alternador muy fiable. Proporciona una buena salida disponible de Amps en vehculos carburados, y especialmente a bajas RPM, en comparacin con los modelos ms antiguos regulados externamente. La serie SI de alternadores Delco tambin es ms fcil de desmontar para las pruebas y la sustitucin de piezas. Sus Dimensiones de montaje 10SI y 12SI son los mismos que con el anterior modelo 10DN Delco Remy alternador regulado externamente, y as, el cambio es muy fcil. El montaje es bastante similar a las dimensiones del alternador de Ford por lo que el 10SI 12SI pueden adaptarse fcilmente a muchos motores FORD. Pero si todo esto no fuera suficiente, el alternador 10SI suele ser el alternador menos costoso.

Tenga en cuenta que el ventilador de refrigeracin en la parte delantera de este alternador es visualmente diferente que con el modelo 10SI. El ventilador est hecho de termoplstico negro, y tiene una re-aplicacin de proteccin metlica laminada en la parte delantera. Estos ventiladores son fuertes, confiables, y eficientes. El 12SI fue introducido con los modelos 1983, y continu hasta 1988 con algunas aplicaciones. (No todos los coches 1.983 fueron enviados con el modelo 12SI, algunos siguieron equipados con el 10SI.) En 1983, muchos coches necesitaban ms salida de amperios de la que el alternador 10SI podra entregar. Posean motores transversales, que requieren electroventiladores, tenan ordenadores y aire acondicionado. El 12SI fue montado con diferentes posiciones de reloj, diferentes poleas estaban y con variadas versiones de devanados que les dieron diferentes potencias de salida. Se construyeron con 56amp, 66amp, 78amp, y 94amp valores mximos de salida.

Modelo 12SI Delco alternador, visto desde la parte trasera. Observe el aumento del rea de admisin de aire en comparacin con el 10SI.
ENFRIAMIENTO EN EL ALTERNADOR ES MUY IMPORTANTE!

El ventilador en la parte delantera de estos alternadores es un extractor de aire. Lo aspira a travs de la abertura en la parte trasera, donde pasar a travs de las aletas de refrigeracin en el disipador de calor del puente rectificador. El aire extrado tambin pasa a travs de los devanados del estator estacionario, donde tendr un efecto de enfriamiento. La refrigeracin en el alternador, es muy importante a mayor amperaje ms calor puede generar. Sin embargo, "la energa nunca se pierde ni se destruye, slo se puede convertir." Por lo general con la prdida de eficiencia en la maquinaria, el calor es el subproducto indeseable. Las temperaturas producto de desperdicios acumulados en la parte trasera del alternador, ventilador no adecuado o por falla de algn componente puede producir que nuestro equipo trabaje al 50% de su capacidad o menos y en casos ms extremo el colapso de sus piezas por recalentamiento La importancia de lo mencionado es que, obviamente, cuando se aumenta la produccin de energa elctrica, la capacidad de refrigeracin debe tambin ser incrementada

Aviso sobre las poleas del alternador

Las poleas se pueden intercambiar entre el viejo alternador regulado externamente (Delco Remy modelo 10DN), y el modelo 10SI, modelo 12SI, y con el ms reciente modelo CS-130, e incluso con los viejos alternadores FORD regulados externamente.

Conexin de cableado:

manual de servicio Delco-Remy CS-130 y CS121 Modelo de alternador Aos Usado: 1986-1996Amperajes: CS-130/85-105 amperiosCS121/61-74 amplificadores

El CS-121 y CS-130 alternadores fueron diseados para reemplazar los alternadores de la serie SI. Las nuevas caractersticas incluyen una salida de alto amperaje y un regulador totalmente nuevo y diferente. No se utiliza un tro de diodos. Un estator Delta, un puente rectificador, y el rotor con anillos colectores y escobillas son elctricamente similar a los modelos anteriores de alternadores. El CS significa Sistema de carga, y el 121 y 130 denotan el dimetro exterior en milmetros del estator. Un ventilador convencional montada al lado de la polea empuja el aire a travs del montaje de la parte posterior para la refrigeracin. Un ventilador interno montado en el rotor empuja el aire a travs del bastidor del extremo del anillo deslizante para enfriar el puente rectificador, regulador y cojinete trasero. El aire es expulsado a travs de aberturas en el marco final. A diferencia de otros sistemas de carga que tienen tres cables conectados al alternador, la CS-121 y CS-130 se pueden utilizar con slo dos cables conectados al alternador. El cable de salida al positivo de la batera, y una "L" alambre de terminal conectado a la bombilla de indicador de carga, o a la resistencia, o a ambos.

El indicador de carga funciona de la misma forma que en otros sistemas de carga el indicador se ilumina cuando el interruptor est cerrado, y luego se apaga cuando el motor est en marcha. Si el indicador de carga est encendido con el motor en marcha se indica un defecto del sistema de carga. Para todo tipo de defectos, el indicador se encender a pleno brillo. Al igual que en otros alternadores, el regulador limita la tensin del sistema mediante el control de la corriente de campo del rotor. El uso de los terminales "S" "P", "F", y es opcional. El terminal "P" est conectado al estator, y puede ser conectado externamente a un tacmetro u otro dispositivo. El terminal "F" est conectado internamente al campo positivo, y se puede utilizar como un indicador de fallo. El terminal "S" puede ser conectado externamente a una

tensin, como la tensin de la batera, para detectar la tensin a controlar. Cuando el regulador se identifica con una "I" en el caso del regulador, el circuito de la figura 3A se aplica. En este circuito, tanto los terminales de "I" "L" sirven para encender el regulador de corriente de campo y permitir a fluir cuando el interruptor est cerrado. El terminal "I" puede ser conectado directamente al conmutador, o a travs de una resistencia. . El circuito de "I" se puede usar con o sin el circuito de "L", es decir, con o sin nada conectado al circuito de "L".

ALTERNADOR CS130 D

ALTERNADOR AD144