Sunteți pe pagina 1din 0

Ing.

LUNGU DORIN
EXPERT AUTOVEHICULE SIGURANA RUTIER
















MANUALUL
managerului n transportul rutier



























2009

c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l




Lucrarea a fost elaborat din iniiativa centrelor de perfecionare i
pregtire profesional a personalului din transportul rutier.






REPRODUCEREA PARIAL SAU INTEGRAL A ACESTEI LUCRRI I
UTILIZAREA EI DE CTRE CENTRELE DE PREGTIRE PROFESIONAL N
TRANSPORTUL RUTIER SE POATE FACE NUMAI CU ACORDUL AUTORULUI



c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
1


CUPRINS

1. Prefa.................................................................................................................................................................pag. 2
2. Transporturile rutiere, calitate, viitor, dezvoltare, siguran..............................................................................pag. 3
3. Cauzele principale ale accidentelor de circulaie................................................................................................pag. 5
4. Rolul asigurrilor n creterea siguranei circulaiei rutiere..............................................................................pag. 14
5. Accesul la piaa transporturilor.........................................................................................................................pag. 19
6. Norme tehnice i aspecte privind operarea ......................................................................................................pag. 25
7. Recomandri privind calculul consumului de carburani..................................................................................pag. 32
8. Aplicarea reglementrilor UE privind controlul tehnic al autovehiculelor.......................................................pag. 44
9. Instituii ale Ministerului Transporturilor.........................................................................................................pag. 44
10. Managementul companiei de transport.........................................................................................................pag. 47
11. Contabilitatea companiei................................................................................................................................pag. 54
12. Posturile bilaniere de active-pasiv.................................................................................................................pag. 56
13. Profitul i utilizarea lui....................................................................................................................................pag. 60
14. Fiscalitatea.......................................................................................................................................................pag. 61
15. Bugetul instrument de conducere................................................................................................................pag. 67
16. Metode de piee financiare.............................................................................................................................pag. 71
17. Preul de cost...................................................................................................................................................pag. 73
18. Metodologia practic de stabilire a costurilor................................................................................................pag. 76
19. Organizarea companiei...................................................................................................................................pag. 78
20. Soluii de prelucrare electronic a datelor companiilor de transport............................................................pag. 81
21. Domeniul personalului...................................................................................................................................pag. 83
22. Marketing concepte i practici obinuite....................................................................................................pag. 86
23. Tariful serviciilor oferite de firm................................................................................................................pag. 89
24. Elemente de drept civil i comercial.............................................................................................................pag. 91
25. Contractul de transport rutier de mrfuri......................................................................................................pag. 93
26. Contractul de vnzare - cumprare...............................................................................................................pag. 98
27. Contractul de transport persoane.................................................................................................................pag. 103
28. Contractul de transport bagaje......................................................................................................................pag. 106
29. Contractul de nchiriere.................................................................................................................................pag. 107
30. Contractul de comodat..................................................................................................................................pag. 110
31. Contract de leasing........................................................................................................................................pag. 111
32. Contractul colectiv de munc........................................................................................................................pag. 115
33. Contractul individual de munc....................................................................................................................pag. 117
34. Regimul juridic al contraveniilor................................................................................................................pag. 119
35. Sindicatele.....................................................................................................................................................pag. 121
36. Transportul internaional al mrfurilor sub acoperirea carnetelor TIR.........................................................pag. 123
37. Convenia de tranzit comun..........................................................................................................................pag. 125
38. Contractul de transport internaional de mrfuri (CMR)..............................................................................pag. 128
39. Admiterea temporar a mrfurilor n cazul transportului internaional........................................................pag. 132
40. Import temporar vehicule rutiere.................................................................................................................pag. 133
41. Transportul internaional de mrfuri alimentare perisabile.........................................................................pag. 134
42. Activitatea echipajelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale...................................................pag. 136
43. Tahograful i evidenele................................................................................................................................pag. 139
44. Timpii de conducere i de odihn. Reglementri i instruciuni - 2007........................................................pag. 144
45. Transportul internaional cu vehicule rutiere a mrfurilor periculoase.......................................................pag. 149
46. Transportul de persoane prin servicii ocazionale internaionale de cltori efectuate cu autocare, autobuze i
microbuze............................................................................................................................................................pag. 152
47. Transporturi combinate (multimodale).........................................................................................................pag. 154
48. Sensul i implicaiile INCOTERMS.............................................................................................................pag. 156
49. Sistemul vamal al Romniei........................................................................................................................pag. 158
50. Ordonana de urgen 109/2005 aprobat i modif. cu Legea 102/06........................................................pag. 160
51. Ordinul MTCT 1892/2006...........................................................................................................................pag. 180
52. Ordonana Guvernului Romniei 37/2007...................................................................................................pag. 216
53. Regulamentul european CEE 561/2006........................................................................................................pag. 219
54. Regulamentul european CEE 684/1992........................................................................................................pag. 232
55. NTREBRI PERSOAN DESEMNAT..............................................................................................pag. 243
55. Bibliografie...................................................................................................................................................pag. 350
c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
2


Prefa


n lucrarea de fa este abordat o tematic foarte complex similar cu cea recomandat de
organismele abilitate ale Uniunii Europene referitoare la modaliti i mijloace utilizate n conducerea i
desfurarea propriu-zis a activitii de transport rutier.
Dup cum este cunoscut, transportul rutier deine supremaia n ce privete volumul mrfurilor
transportate (peste 82% din totalul tonelor transportate), precum i n ceea ce privete volumul cltorilor
transportai n traficul interurban i internaional (peste 65% din totalul cltorilor transportai), ceea ce face ca
acesta s fie situat pe primul loc n ceea ce privete gradul de solicitare al modurilor de transport existente n ara
noastr (rutier, feroviar, maritim i aerian).
Aceast situaie este determinat i de principalele avantaje ale transporturilor rutiere cum sunt:
mobilitate, penetrabilitate, accesibilitate, rapiditate, economicitate .a., toate recunoscute i fundamentate unanim
de literatura de specialitate.
La elaborarea lucrri, autorul a avut n vedere faptul c informaia n toate direciile managementului n
transportul rutier, este un important factor al succesului, iar prin cunoaterea i aplicarea metodelor complexe i
moderne de conducere, se ajunge la rezultate pozitive, ceea ce reprezint un obiectiv ctre care se orienteaz ntreg
personalul angrenat n conducerea firmelor de transport rutier, ncepnd de la eful de formaie i pn la
directorul sau patronul firmei de transport.
Prin complexitatea ei i prin coninut, lucrarea de fa se adreseaz n egal msur urmtoarele categorii
de personal:
managerilor din unitile de transport rutier public sau operatorilor care execut transport rutier n
interes propriu (cu caracter tehnologic, de aprovizionare sau de desfacere);
ntregului personal de exploatare din activitatea de transport rutier (efi de formaie, dispeceri, mpiegai
etc.);
personalului care ndeplinete funcia de control, abilitat n acest sens prin legislaie;
personalului angrenat n procesul de instruire i formare profesional cu specific de transport rutier.
Descentralizarea rapid i total, nc din anul 1991, inclusiv privatizarea prioritar a transporturilor
rutiere, a determinat cu precdere, printre altele i multiplicarea agenilor economici cu activitate de transport
rutier. Aa se explic c n prezent n activitatea de transport rutier public i n cont propriu (avnd n principal
caracter tehnologic) sunt peste 50.000 operatori de transport (persoane juridice). Aceast descentralizare
reprezint nc o dovad c personalul angrenat n ndrumarea i organizarea transporturilor rutiere este mult mai
care dect n perioada anterioar i ca urmare prezenta lucrare reprezint o important surs de informare i
pregtire profesional, cu deosebite rezultate n activitatea i eficiena mijloacelor de transport utilizate.
Lucrarea de fa face trimitere la o serie de obiective de importan major n managementul
transporturilor rutiere cum sunt:
a) legislaia specific privind accesul la profesie i la piaa transporturilor rutiere, n traficul naional i
internaional;
b) elemente de fond privind activitatea economic (contabilitate, buget, costuri etc.), toate avnd scopul de
a crea orientarea pentru creterea eficienei activitii;
c) cunoaterea i soluionarea problemelor de personal i sociale, contractele de munc (colectiv i
individual), principalele obiective i coninutul minimal al acestora, toate n scopul satisfacerii i armonizrii
intereselor comune, unitate-salariat i a asigurrii unei salarizri corelat cu calitatea, eficiena i cantitatea
muncii depuse;
d) elemente importante de drept civil i comercial, modele de contracte n activitatea de transport rutier cu
principale obiective abordate, pentru a asigura un grad corespunztor de utilizare a autovehiculelor, pe principiul
de baz al creterii continue a productivitii n procesul de transport;
e) principale msuri pentru securitatea rutier i protecia mediului, importana i rolul acestora;
f) rolul i importana asigurrilor n transporturile rutiere;
g) orientri privind costurile n transporturile rutiere i consumurile optime de combustibili, toate corelate
cu condiiile de transport, calitatea infrastructurii drumurilor i optimizarea procesului de transport;
h) importana transporturilor combinate (multimodale).
Au fost redate principalele obiective ale lucrrii pentru a scoate n eviden oportunitatea acesteia n
managementul transporturilor rutiere.




AUTORUL
c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
4
reparaii a unui autovehicul ct i la posibilitatea conducerii i cunoaterii operative a situaiei fiecrui autovehicul n
mod operaional atunci cnd activitatea acestuia se desfoar pe trasee lungi n interiorul Romniei sau pe trasee
internaionale care s confere competitivitate n activitatea desfurat.
Din punct de vedere al cazuisticii accidentelor de circulaie, numrul celor n care sunt implicai operatori
profesioniti de transport rutier, este mic n comparaie cu numrul total de evenimente, n contextul creterii
continue a numrului participanilor la trafic, dar i a distanelor parcurse de acetia, trebuie intensificate eforturile
n direcia instruirii, perfecionrii tocmai pentru a prentmpina apariia acestor evenimente. Desigur c pe lng
pregtirea i profesionalismul transportatorilor sub toate aspectele implicite, un rol major l joac educaia i
comportamentul marii majoriti de participani la trafic.
O atenie deosebit trebuie acordat transporturilor de mrfuri periculoase tocmai datorit pericolelor
poteniale, precum i transporturilor publice de persoane att cu autocare i autobuze ct i cu taximetre, pentru a
preveni orice posibilitate de accident, fiind vorba n principal de viei omeneti.
Sub aspectul creterii fluxului transporturilor rutiere internaionale, pentru facilitarea trecerii frontierelor,
este necesar s se asigure o bun colaborare ntre instituiile i organizaiile care pot concura la realizarea acestui
deziderat precum i un contact permanent cu autoritile competente i organizaiile similare din rile vecine i nu
numai.
Se urmrete ca prin intermediul sistemelor moderne de informare s se obin o eficientizare a
transporturilor rutiere, cu minimizarea parcursului n gol, pentru a elimina consumurile de combustibil suplimentare,
eliberarea de noxe, pierderea de timp, pierderi financiare, i chiar reducerea potenialului generator de incidente sau
accidente rutiere toate acestea datorit creterii timpului petrecut de autovehiculele de transport n trafic fr s se
fac utile scopului lor fundamental transportul de mrfuri sau persoane.
Pentru asigurarea unei securiti corespunztoare n domeniul transporturilor rutiere este necesar ca
msurile adoptate s fie n pas cu ritmul de dezvoltare a acestui domeniu i s se stabileasc noi obiective n funcie
de cerinele i condiiile reale. Astfel, n urmtoarea perioad este necesar continuarea creterii parcului de
autovehicule de ultim generaie, continuarea reabilitrii, modernizrii i dezvoltrii reelei de drumuri i demararea
construciei de autostrzi.
Completarea i armonizarea legislaiei rutiere o dat cu integrarea Romniei n UE cu privire la accesul la
pia i la profesionalism i luarea de msuri pentru mbuntirea securitii rutiere prin educaie, pregtire,
modernizarea sistemelor de semnalizare rutier la nivelul Uniunii Europene, asigurarea i dezvoltarea sistemelor de
informare pentru reeaua rutier, eliminarea cauzalitii evenimentelor rutiere prin publicitate educativ n mass-
media scris, audio i vizual, instruirea precolar i colar, prelucrarea i mediatizarea sub toate formele a
cauzalitii evenimentelor rutiere i a concluziilor care se desprind din aceasta.
De asemenea, reducerea numrului de documente i a formalitilor necesare accesului la piaa
transporturilor similar cu sistemul din UE i n special eliminarea unor obstacole n dezvoltarea, eficientizarea i
modernizarea transporturilor rutiere prin eliminarea vizelor nc necesare oferilor profesioniti pentru unele ri,
prin eliminarea sistemului de autorizaii pentru accesul n condiii de egalitate pe piaa european, ar asigura
transporturilor rutiere din Romnia posibilitatea de a concura n condiii de egalitate cu transporturile rutiere de
pretutindeni.
Avnd n vedere calitatea oferit de transporturile rutiere datorit dinamismului i avantajelor
caracteristice, se prefigureaz o dezvoltare puternic a acestui sector n viitor, lucru posibil numai n condiiile unei
securiti rutiere crescute.

Tendine ale evoluiei viitoare
Principala tendin a evoluiei activitii de transport rutier o reprezint creterea numrului de autovehicule
i a traficului.
Parcul de autovehicule care circul n medie pe zi n Romnia a crescut rapid i continu s creasc.
Actualul numr de autoturisme, circa 2,5 milioane de autovehicule/zi, la o populaie de 23 milioane este foarte mic
i arat c este posibil creterea traficului i c actuala capacitate a infrastructurii rutiere este insuficient.
Capacitatea infrastructurii rutiere va deveni insuficient datorit estimrii previziunii creterii traficului de
transporturi interurbane de marf i cltori.
Se estimeaz de asemenea preluarea de ctre transporturile rutiere a unui volum de transport din ce n ce
mai mare, generat de costurile mai sczute ale transporturilor rutiere, care n prezent se realizeaz de ctre alte
moduri de transport.

Necesitatea unui efort permanent pentru creterea siguranei circulaiei
a) Infrastructura
1. Continuitatea proiectelor de reabilitare a infrastructurii rutiere i aducerea ei la nivelurile recomandate de
Uniunea European.
2. Dezvoltarea unei reele naionale de autostrzi care s permit creterea siguranei traficului ct i
creterea vitezei de circulaie a mrfurilor i persoanelor att pentru traficul intern ct i pentru cel internaional.
3. n prima urgen se are n vedere construirea autostrzii Bucureti-Feteti-Cernavod.
4. Se are n vedere realizarea variantelor de ocolire a localitilor Piteti, Sibiu, Sebe, Ortie i Deva.
5. Reabilitarea n continuare a zonelor de drum considerate puncte negre prin:
c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
17


Consecinele accidentelor rutiere i tipurile de asigurare



Consecinele accidentelor rutiere Asigurrile practicate
Costul reparaiei sau nlocuirii autovehiculului
avariat
Asigurarea CASCO
Vtmri corporale, invaliditate sau deces Asigurarea de accidente a persoanelor
Cheltuieli de tratament sau spitalizare
a accidentailor
Asigurri de pierderi financiare pentru persoanele
fizice i persoanele juridice
Pierderi financiare ca urmare a ntreruperii
activitii
Asigurarea de accidente a cltorilor transportai
Rspunderea transportatorului fa de cltorii
transportai
Asigurarea de rspundere a transportatorului
n calitate de cru pentru marfa transportat, pe
parcurs intern
i / sau extern
Rspunderea cruului fa de marfa
transportat
Asigurarea obligatorie de rspundere civil
auto cu valabilitate pe teritoriul Romniei
Costul despgubirilor datorate terilor
de ctre persoana responsabil
de producere accidentului
Asigurarea facultativ
de rspundere civil auto
Cheltuieli cu producerile judiciare
de stabilire a rspunderii
pentru producerea accidentului
Asigurarea cheltuielilor de judecata,
care poate fi inclus ca o clauz suplimentar la
asigurarea facultativ
de rspundere civil auto




c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
18


Principalele infraciuni i contravenii legate de sigurana rutier


Conducere autovehiculului n stare de ebrietate;
Fuga de la locul accidentului;
Refuzul de a opri la somaia agentului de circulaie;
Sustragerea de la control;
Oprirea sau staionarea n locuri interzise;
Neutilizarea centurii de siguran;
Furtul autovehicului;
Nerespectarea culorii roii a semaforului;
Efectuarea de manevre interzise pe drumurile publice;
Contravenii privind circulaia pietonilor;
Depirea vitezei legale sau nerespectarea indicatorului rutier de limitare a vitezei;
Oprirea sau staionarea pe locurile rezervate transportului n comun sau altor autovehicule special autorizate;
Circulaia pe drumurile publice rezervate exclusiv mijloacelor de transport n comun sau altor autovehicule.

Referitoare la echipamentul autovehiculului
Utilizarea de echipament antiradar;
Utilizarea de dispozitive sau echipamente neautorizate conform codului rutier;
Contravenii privind gabaritul vehiculelor, dimensiunea sau caracteristicile ncrcturii, instalarea dispozitivelor de
frnare necorespunztoare, etc.;
Contravenii privind instalarea, dimensiunea i ntreinerea plcii de nmatriculare.

Referitoare la documente
Conducerea fr permis de conducere valabil;
Nencheierea asigurrii obligatorii de rspundere civil auto;
Punerea sau meninerea n circulaie a unui autovehicul nenmatriculat;
Neprezentarea documentelor legal valabile necesare pentru conducerea unui autovehicul.


























c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
32


Recomandri privind calculul consumului normat
de combustibil pentru automobile


A. Transport de mrfuri
Consumul normat de combustibil pentru automobilele destinate transportului de mrfuri se stabilete prin
aplicarea relaiei:

P
e

(1) C
n
=
_____
C
m
1*K
G
*A*S
b
+Q [litri]
100

n care:

P
e
- parcursul echivalent al automobilului (km echivaleni), care se stabilete conform metodologiei de la
cap.V.;
C
ml
consumul mediu de combustibil al automobilului (litri/100 km echivaleni);
pentru automobilele destinate transportului de mrfuri cu masa total autorizat mai mic sau egal cu
1500 kg, la jumtate de sarcin util maxim admisibil;
pentru automobilele destinate transportului de mrfuri cu masa total autorizat mai mare de 1500 kg,
fr sarcin.
Valorile consumului mediu de combustibil pentru automobilele destinate transportului de mrfuri sunt
prevzute n anexa 1. Pentru automobilele al cror consum mediu nu este precizat n anexa 1, acesta se va determina
de ctre RAR, conform metodologiei prevzute n STAS 6926/10-1982.
K
G
coeficientul de corecie a consumului de combustibil pentru sarcina transportat, (art.12.) ale crui
valori sunt prevzute n anexa 2;
S
b
coeficientul special de corecie a consumului de combustibil pentru consumul de combustibil pentru
condiii speciale de exploatare, care se determina conform metodologiei de la art.14.; n condiii normale de
exploatare coeficientul S
b
are valoarea 1;
Q - sporul de consum de combustibil pentru opriri i demarri repetate (art.15).

B. Transportul de persoane cu mai mult de 9 locuri inclusiv cel al conductorului auto (microbuze i
autobuze)
Art. 3 Consumul normat de combustibil pentru automobilele destinate transportului de persoane cu mai
mult de 9 locuri (microbuze i autobuze) se stabilete prin aplicarea relaiei:

P
e

(2) C
n
=
____
C
m2
*A*S
b
+Q [litri]
100

n care:

C
m2
consumul mediu de combustibil al automobilului (litri/100 km echivaleni), determinat conform
STAS 6926/10-1982 la jumtate de sarcin util maxim admisibil.

C. Automobile destinate transportului de persoane cu cel mult 9 locuri inclusiv cel al conductorului
auto (autoturisme)
Art. 4 Consumul normat de combustibil pentru automobilele destinate transportului de persoane cu cel
mult 9 locuri (autoturisme) se stabilete prin aplicarea relaiei:

P
e

(3) C
n
=
______
C
m3
*A*S
b
+Q [litri]
100
n care:
C
m3
- consumul mediu de combustibil al autoturismului (litri/100 km echivaleni) ce se determin cu
relaia:

C
90
+

C
120
+
in
C
urb

(4) C
m3
=
_______________________
[l /100 km]
3
c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
57
2. Provizioane pentru riscuri i cheltuieli. Legislaia contabil din Romnia reine ca provizioane pentru
riscuri provizioanele pentru litigii, garanii acordate clienilor i pentru alte riscuri, iar provizioane pentru cheltuieli,
cele aferente cheltuielilor de repartizat pe mai multe exerciii, pierderi din schimb valutar i alte cheltuieli,
constituite, de regul, la finele exerciiului.
3. Datoriile exprim resurse strine, aparinnd ntreprinderii pe o perioad mai mult sau mai puin
ndelungat, regsite sub form de mprumuturi i datorii asimilate (pe termen scurt n limita unui an, sau pe
termen lung angajate pe o perioad mai mare de un an), furnizori, avansuri primite de la clieni i alte datorii.

Contul de profit i pierdere
Un document financiar de sintez este contul de profit i pierdere, care prezint situaia veniturilor,
cheltuielilor i rezultatelor (profit sau pierdere).
Veniturile reflect valoarea net a bunurilor i drepturilor care ntr n firm ca rezultat al vnzrii de
produse sau prestri servicii, cheltuielile reflect valoarea net a consumurilor ocazionale de generarea acestor
venituri.

Venituri - Cheltuieli = Rezultat (profit sau pierdere)
Dac rezultatul este o mrime valoric pozitiv, el este denumit profit sau beneficiu, atunci cnd veniturile
sunt mai mari dect cheltuielile, sau o mrime valoric negativ, denumit pierdere, n situaia invers.
n contextul economiei de pia, ntreprinderea ca organism economico-social cu funcie autonom are
drept obiectiv (dar nu singurul) obinerea profitului, care acioneaz i ca o constrngere pentru nsi existena ei ca
entitate de baz a economiei naionale.
Situaia financiar se refer la activitatea desfurat ntr-o perioad definit (de obicei un an).

Modul de repartizare a contului de profit i pierdere
Structura informaiilor n contul de profit i pierdere (contul de rezultate) pleac de la activitatea
ntreprinderii. Astfel, toate operaiunile legate de activitatea principal sau de exploatare, care se identific cu nsi
obiectul de activitate al unei ntreprinderi sunt considerate drept operaiuni curente. Operaiunile curente prezint un
caracter specific, legat de profilul firmei respective, i sunt caracterizate prin faptul c au un caracter ordinar,
obinuit i repetitiv, permind determinarea rezultatului curent.


Rezultatul curent (profitul curent) este format din:
rezultat din exploatare (profit din exploatare)


Venituri din exploatare Cheltuieli din exploatare
vnzri de mrfuri Cheltuieli directe:
producia vndut (a) costul mrfurilor vndute,
materii prime, materiale,
manopera
Cifra de afaceri Cheltuieli indirecte:
producia stocat (b) energie, ap etc.
producie imobilizat (c) regiile firmei,
amortizri

Producia exerciiului
(a+b+c) Profit exploatare


Cifra de afaceri reprezint mrimea "afacerilor" realizate cu terii prin desfurarea activitii specifice,
normale, de ctre o ntreprindere.
Cifra de afaceri este un element fundamental al analizelor financiare, servind de reper sau de punct de
comparaie pentru mrimea altor elemente financiare (intensitatea activitii, rentabilitate, profitabilitate).
ntotdeauna, cifra de afaceri se utilizeaz n valori fr TVA.
n cadrul managementului financiar este necesar studierea acestui indicator, valoric i cantitativ (volum),
innd seama de micarea preurilor, repartiia produselor, zone geografice, tipuri de clientel, precum i de
perspectivele de viitor.





c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
58
rezultatul financiar (profit financiar)


Venituri financiare Cheltuieli financiare
titluri i creane imobilizate creane imobilizate
titluri de plasament titluri de plasament
diferente de curs valutar diferene de curs valutar
provizioane amortizri i provizioane
alte venituri financiare alte cheltuieli financiare


Rezultatul financiar


Operaiunile care nu au un caracter ordinar, normal, care nu sunt generate de activitatea curent a
ntreprinderii dau natere la venituri i cheltuieli excepionale:
venituri excepionale: vnzri de active fixe (pentru societi care nu au ca obiect de activitate acest tip de
vnzare), despgubiri primite, valoarea lipsurilor constatate etc.
cheltuieli excepionale: pierderi din calamiti, debitori insolvabili i scoi din eviden, sume pltite cu
titlu de amenzi, despgubiri, penaliti, etc.
Diferena dintre veniturile excepionale i cheltuielile excepionale reprezint rezultatul excepional al
exerciiului.
Rezultatul excepional se adaug la rezultatul curent, apoi se scad cheltuielile cu impozitul pe profit,
obinndu-se rezultatul exerciiului (profitul net).
Rezultatul exerciiului din contul de profit i pierdere este apoi repartizat n:
dividene,
profit reinvestit (profit reinut n ntreprindere prin intermediul fondurilor i rezervelor).

Amortizarea mijloacelor fixe
Principala categorie de active supuse amortizrii este constituit din imobilizrile corporale (mijloace fixe),
dar aceeai modalitate de recuperare este prevzut i pentru imobilizrile necorporale, care cuprind: cheltuieli de
constituire, de cercetare, concesiuni, brevete, licene, mrci de fabricaie.
n Romnia, potrivit "Legii privind amortizarea capitalului imobilizat n active corporale i necorporale",
ntreprinderile sunt obligate s utilizeze unul din regimurile:
amortizare liniar;
amortizare degresiv;
amortizare accelerat.
Competenele de aprobare a regimului de amortizare liniar sau degresiv revin adunrii generale a
acionarilor. Utilizarea regimului de amortizare accelerat se aprob de ctre Ministerul Finanelor, la propunerea
adunrii generale a acionarilor.
Amortizarea liniar const din calcularea i alocarea uniform a valorii contabile de intrare a activelor
amortizabile pe toat durata normat de funcionare, exprimat n ani.
Relaiile de calcul proprii acestei metode de amortizare sunt:
Amortizarea anual = Valoarea contabil de intrare x Rata anual a amortizrii (cota medie (anuitatea
amortizrii) anual de amortizare).
100
Rata anual a amortizrii =
Durata normal de utilizare

Cine este interesat de rate i coeficieni?
Cei interesai n stabilirea i evaluarea rezultatelor activitilor ntreprinderilor sunt:
echipa de conducere
investitorii (acionarii care investesc capital)
autoritile fiscale
bncile, ali creditori
clienii

Obiectivele echipei de conducere
Atenia conducerii se concentreaz asupra situaiei interne, mai ales pe dou direcii:
profitabilitatea ca instrument de apreciere a activitii;
lichiditatea i solvabilitatea ca indicatori ai sntii financiare.
c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
59
Din exterior, investitorii existeni i poteniali, analitii financiari sau alte persoane se ateapt ca echipa
managerial s fie preocupat de aceste dou subiecte. Ei consider c mbuntirea i asigurarea supravieuirii
ntreprinderii sunt n interesul tuturor i fac parte din atribuiile conducerii.
Putem spune c echipa de conducere i investitorii au, n esen, aceleai obiective, dar le privesc din
perspective diferite.
Am prezentat anterior cteva rate legate de lichiditatea i solvabilitatea ntreprinderii. Vom analiza n
continuare principalii indicatori de profitabilitate, pentru nelegerea crora vom prezenta pe scurt fluxul financiar.

Analiza fluxului financiar
Procesul de investire a capitalului i de obinere a venitului nu este simplu. Ca s rezulte un venit, este
obligatoriu s aib loc anumite evenimente:
1. Se obine capital din partea a dou grupuri de furnizori: acionarii i creditorii pe termen lung.
2. Capitalul obinut este investit n active operaionale: active imobilizate (fixe) i capital productiv (fond
de rulment sau active circulante nete).
3. Activele operaionale sunt utilizate pentru producerea veniturilor din vnzri (cifra de afaceri), de
exemplu prin revinderea unor mrfuri, fabricarea i vinderea unor produse sau prestarea unor servicii.
4. Vnzrile sunt reglate s corespund unui nivel superior celui al costurilor operaionale, pentru a realiza
un profit din exploatare.
5. Profitul din exploatare se distribuie astfel: dobnda pentru creditori, impozitul pe profit, dividende pentru
acionari, profitul reinvestit (reinut).
6. Profitul reinut n ntreprindere se adaug la fondurile acionarilor, mrind astfel capitalul propriu
(capitalul social i fondurile proprii).
Toate aceste evenimente pot fi ilustrate mai sugestiv prin urmtoarea schem simplificat:



A Capital obinut:
Profituri din exploatare fondurile acionarilor
pasive pe termen lung

C

B Active operaionale:
Venituri din vnzri active fixe (imobilizri)
active circulante
pasive curente


Secvena A este legat de cel mai important indicator al performanei operaionale, i anume:

Rata venitului pe capitalul angajat RVCA
Acest raport leag profitul din exploatare de totalul capitalului angajat i analiza acestei rate este
important deoarece aceast noiune are implicaii pentru ceea ce nseamn venit pe aciune.
Dac suntei unul din investitorii de capital la o anumit companie (fie un furnizor de credite, fie acionar),
urmrii cu siguran s primii o "recompens" pentru faptul de a fi pus la dispoziia acesteia fondurile pe care
conducerea acesteia le-a consumat n diverse scopuri.
Dac ai oferit mprumuturi, v ateptai s primii o anumit sum de bani ca dobnd.
Dac suntei acionar, v ateptai s primii o anumit sum de bani sub form de dividende, mai ales n
perioadele prospere, dei unui acionar obinuit nu i se garanteaz acest lucru.
Rata venitului pe capitalul angajat msoar eficiena managerial curent a echipei de conducere:

Capitalul obinut
RVCA =
Profituri din exploatare

RVCA se mai numete i rata principal a fluxului financiar.
Restul fluxului financiar secvenele B i C poate fi analizat cu ajutorul altor dou rate. Acestea sunt
denumite secundare i le vom analiza n continuare.

Ratele secundare
Pornind de la celelalte elemente din figura fluxului financiar, putem s analizm dou domenii legate strns
de nivelul performanelor operaionale ale ntreprinderii. Aceste dou domenii sunt:
c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
60
performanele manageriale legate de nivelul profitului, odat ce s-au realizat vnzri;
eficiena managerial n exploatarea activelor achiziionate cu capitalul furnizat de investitori.

Rata venitului din vnzri RVV
Acest coeficient reprezint raportul dintre profitul din exploatare i vnzri. Diferena dintre profitul din
exploatare i vnzri este reprezentat de diferite cheltuieli, cum ar fi costul stocului vndut i costurile operaionale
zilnice. Dac, pe o anumit perioad de timp, coeficientul venitului din vnzri crete, acest lucru reprezint o
dovad c se exercit un control asupra costurilor; o scdere reprezint un simptom care trebuie investigat. Acest
coeficient caracterizeaz secvena C din figura fluxului.
Rata Venitului din vnzri (marja de profit) msoar nivelul costurilor ca procentaj din vnzri.

Profitul din exploatare
RVV =
Vnzri

Rata de utilizare a activelor RUA
Acest coeficient este numit i rata de rulaj al activelor i indic intensitatea cu care sunt acestea utilizate. O
rulare este intens atunci cnd activele sunt utilizate mai mult. Scderea acestei rate reprezint o alarm, solicitnd
msuri de mbuntire a performanei. Ea furnizeaz nformaii legate de secvena B din figura fluxului.
Rata utilizrii activelor msoar gradul de utilizare a activelor, de regul n termenii veniturilor:

Vnzri
RUA =
Active n exploatare

Legtura care exist ntre cele 3 rate de profitabilitate este urmtoarea:
Rata venitului pe capital angajat x rata venitului din vnzri = Rata de utilizare a activelor
n analiza performanelor activitilor economice, managerii pot descompune i mai multe rate primare i
secundare. Acest lucru i ajut s evalueze fiecare compartiment al ntreprinderii i s aprecieze contribuia lui la
rezultatele financiare generale.
Cele trei rate reprezint vrful unei piramide construite cu aceste rate nrudite. Restul piramidei este
constituit din rate definite relativ la normele adoptate sau la obiectivele stabilite de echipa de conducere.
Analiza fiecruia dintre domeniile acoperite de ele poate furniza att informaii privind eficiena
managerial din perioadele parcurse, ct i o baz pentru creterea n continuare a acesteia, lucru deseori trecut cu
vederea de ctre managerii neavizai, care tind s foloseasc analiza ratelor doar pentru a privi napoi, nu nainte.

PROFITUL I UTILIZAREA LUI
Lucrri de nchidere a exerciiului financiar
1. Stabilirea balanei conturilor nainte de inventariere
2. Inventarierea general a patrimoniului
3. Efectuarea operaiilor de regularizare privind:
diferenele de inventar
amortizrile
provizioanele pentru deprecieri
provizioanele pentru riscuri i cheltuieli
delimitarea n timp a cheltuielilor i veniturilor
4. Determinarea rezultatului exerciiului
profit = excedentul veniturilor asupra cheltuielilor
pierdere = excedentul cheltuielilor asupra veniturilor
5. Redactarea bilanului contabil
Determinarea profitului
Modelul general de eviden a cheltuielilor i veniturilor
Profitul brut contabil
Determinarea fondului de rezerva
Calculul impozitului pe profit
Declaraia privind impozitul pe profit
Determinarea profitului net
Repartizarea profitului net
Hotrrea adunrii generale a acionarilor (asociaiilor)
Redactarea bilanului contabil
Scopul ntocmirii bilanului contabil
Fraciunile bilanului contabil
c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
247


2. LEGISLAIE SOCIAL


1. Cum poate nceta contractul individual de munc, pe durata sau la sfritul perioadei de prob?
a) Printr-o notificare scris, la iniiativa oricrei pri
b) La iniiativa angajatorului
c) La iniiativa angajatului
2. n cazul unui angajator, care a dispus concedieri colective, dup ce perioada, acesta poate face noi ncadrri pe
locurile de munc ale salariailor concediai?
a) dup 9 luni
b) dup 12 luni
c) dup 6 luni
3. Care este termenul pentru emiterea deciziei de concediere, de ctre angajator, pentru motive care in de
persoana salariatului?
a) 30 zile calendaristice de la data constatrii cauzei concedierii
b) 45 zile de la data constatrii cauzei concedierii
c) 15 zile de la data constatrii cauzei concedierii
4. Ce se nelege prin contract individual de munc?
a) contractul individual de munc este contractul n temeiul cruia o persoan fizic, denumit salariat, se oblig s
presteze munca pentru i sub autoritatea unui angajator, persoan fizic sau juridic, n schimbul unei remuneraii
denumite salariu
b) contractul individual de munc este un act incheiat ntre sindicat i salariai
c) contractul individual de munc este un act ncheiat ntre persoane juridice.
5. n timpul executrii contractului individual de munc, cum poate fi modificat acesta?
a) prin ncheierea unui act adiional la contract, n termen de 15 zile de la data ntiinrii n scris a salariatului;
b) prin anunarea n termen de 30 zile a salariatului
c) fr anunarea n scris a salariatului
6. Care este perioada de prob, la ncheierea contractului individual de munc pentru funciile de execuie?
a) 30 zile calendaristice, cel mult
b) 45 zile calendaristice, cel mult
c) 60 zile calendaristice, cel mult
7. Care este perioada de prob, la ncheierea contractului individual de munc, pentru funciile de conducere?
a) cel mult 90 de zile calendaristice
b) cel mult 60 de zile calendaristice
c) cel mult 30 de zile calendaristice
8. Cum poate fi modificat contractul individual de munc, n afara titlurilor de excepie, prevzute n codul muncii?
a) numai cu acordul prilor
b) numai cu acordul angajatorului
c) numai cu acordul salariatului
9. Care este perioada maxim, pe care angajatorul poate delega un salariat, fr acordul su?
a) cel mult 60 de zile calendaristice
b) cel puin 60 de zile calendaristice
c) cel mult 120 de zile calendaristice
10. Care este perioada maxim, pe care angajatorul poate detaa un salariat, fr acordul su?
a) cel mult un an de zile
b) cel mult 6 luni de zile
c) cel mult 3 luni de zile
11. Cum poate fi suspendat un contract individual de munc?
a) prin acordul prilor sau prin actul unilateral a uneia dintre pri
b) la cererea sindicatului
c) la cererea camerei de munc judeene
12. Cum poate nceta un contract individual de munc?
a) de drept, sau ca urmare a acordului prilor la data convenit de acestea i ca urmare a voinei unilaterale a uneia
dintre pri
b) la cererea sindicatului
c) la cererea patronatului cu acordul sindicatului
13. Ce reprezint concedierea?
a) ncetarea contractului individual de munc din iniiativa angajatorului
b) ncetarea contractului individual de munc din iniiativa salariatului
c) ncetarea contractului individual de munc din iniiativa sindicatului

c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l
248
14. Care este durata minim a preavizului de care beneficiaz persoanele concediate?
a) 15 zile lucrtoare
b) 30 zile lucrtoare
c) 45 zile lucrtoare
15. Ce se nelege prin demisie?
a) actul unilateral de voin a salariatului care, printr-o notificare scris anun ncetarea contractului individual de
munc
b) actul unilateral de voin a angajatorului privind ncetarea contractu-lui individual de munc
c) un act prin care nceteaz contractul individual de munc
16. Care este perioada maxim pe care se poate ncheia un contract individual de munc cu durat determinat?
a) 18 luni
b) 12 luni
c) 6 luni
17. Care este durata minim a concediului de odihn anual?
a) 20 zile lucrtoare
b) 15 zile lucrtoare
c) 25 zile lucrtoare
18. Care din urmtoarele sanciuni disciplinare le poate aplica angajatorul salariailor si?
a) reducerea salariului de baz pe o durat de 1-3 luni
b) amend disciplinar
c) avertismentul verbal
19. Cte sanciuni se pot aplica de ctre angajator, salariailor si, pentru aceeai abatere abatere disciplinar?
a) o singur sanciune
b) avertisment scris i sanciuni cu reducerea salariului
c) oricte sanciuni consider necesar angajatorul
20. n cte zile calendaristice de la data emiterii se comunic decizia de sancionare a salariatului de ctre
angajator?
a) n 5 zile calendaristice
b) n 10 zile calendaristice
c) n 15 zile calendaristice
21. Odihna zilnica se poate lua intr-un vehicul:
a) nu;
b) da;
c) da, daca acesta este prevazut cu o cuseta si este stationat;
d) da, daca acesta a fost descarcat.
22. Conform Acordului A.E.T.R. conducatorii auto care efectueaza transport de calatori pe trasee care depasesc 50
km trebuie:
a) sa fi efectuat cel putin 1 an transport de calatori pe trasee care nu depasesc 50 km;
b) sa fi efectuat cel putin 1 an transport de calatori pe trasee care nu depasesc 100 km;
c) sa fi efectuat cel putin 2 ani transport de calatori pe trasee care nu depasesc 50 km;
d) sa fi efectuat cel putin 2 ani transport de calatori pe trasee care nu depasesc 100 km.
23. Controlul periodic al tahografelor trebuie sa fie facut la fiecare:
a) cinci ani;
b) patru ani;
c) trei ani;
d) doi ani.
24. Un conducator auto trebuie sa returneze diagramele tahograf ope-ratorului de transport:
a) in maxim14 zile de la completarea sa;
b) in maxim12 zile de la completare ;
c) in maxim 28 zile de la completare ;
d) cand este ceruta de patron.
25. Inainte de prima cursa, un conducator auto trebuie sa completeze pe diagrama tahograf urmatoarele:
a) locul de la care incepe sa foloseasca diagrama;
b) numele si adresa patronului;
c) durata serviciului din ziua respectiva;
d) timpul de odihna de dinaintea inceperii serviciului.
26. Conform A.E.T.R. timpul maxim de conducere zilnica de 9 ore poate fi extins la 10 ore:
a) o data pe saptamana;
b) de doua ori pe saptamana;
c) de trei ori pe saptamana;
d) niciodata.
27. Diagramele utilizate la un tahograf trebuie sa poata inregistra continuu cel putin:
a) 12 ore;
c
o
p
y
r
i
g
h
t
e
d

m
a
t
e
r
i
a
l