PROGRAMUL CEEX

CONTRIBUTII STIINTIFICE IN TRANSPORTURI

NOU CONCEPT DE IMBUNATATIRE A FORMELOR NAVELOR IN ZONA PUPA, PENTRU OBTINEREA DE PERFORMANTE SUPERIOARE DE PROPULSIE SI STABILITATE
Contract CEEX nr X1C10/2005 Coordonator: Horatiu Tanasescu Parteneri: Nasta Tanasescu, Ali Beazit, Valentin Popescu INTRODUCERE Proiectul atrage atentia asupra a doua idei strict originale in hidrodinamica navala mondiala: 1. un nou concept hidrodinamic de forma pupa (forma pupa Tanasescu) pentru inlaturarea aparitiei fenomenului de cavitatie in propulsor, micsorarea nivelului de zgomote si vibratii induse la bord si in structura pupa, cresterea eficientei de propulsie; 2. folosirea efectului piezoelectric invers (curent electric generator de putere de inalta frecventa driver piezoelectric ceramic), pentru inducerea unei miscari vibratorii eliptice, in ultrasonic (cu o frecventa de peste 20 kHz), in tablele carenei pupa (15 mm grosime), in vederea reducerii rezistentei la inaintare. Obiective: - reducerea rezistentei la inaintare, cresterea eficientei de propulsie (pentru obtinerea de consumuri energetice minime); - reducerea cavitatiei elicei (pentru micsorarea nivelului de zgomote si vibratii induse la bord si in structura pupa); - dezvoltarea unui nou model numeric parametrizat; - analiza sensitivitatii campurilor generate (hidrodinamic si electromecanic), inca din faza de proiectare; optimizari; validarea conceptelor si ideilor originale; - stabilirea unor noi metodologii; - aplicarea in practica la nave reale. Cercetare cu caracter interdisciplinar: - fizica matematica (ecuatii cu derivate partiale si integrale), fizica aplicata (tehnica), fizica materialelor, modelare si simulare, hidraulica si mecanica fluidelor, hidrodinamica navala. Ambele idei fiind strict originale in hidrodinamica navala urmeaza a fi brevetate in perioada imediat urmatoare. Efecte stiintifice: acumularea unor cunostinte de varf intr-un domeniu foarte important, de mare actualitate si complexitate cum este hidrodinamica navala. Efecte economice: aplicarea in practic va conduce atat la reducerea consumurilor energetice cat si la cresterea duratei de viata a structurilor navale (prin micsorarea nivelului zgomotelor si vibratiilor induse n acestea). Realizarea noului concept inseamn stiinta si arta, reprezentand o cotitur radicala n domeniul constructiilor navale, comparabila cu inventia bulbului in Japonia de catre Profesorul Takao Inui. NOUL CONCEPT HIDRODINAMIC DE FORMA PUPA In conditii reale, o elice montata in pupa corpului unei nave functioneaza intr-un curent neuniform, dependent de forma carenei navei respective. Prin urmare, elicea fiind pozitionata in pupa navei, lucreaz intr-o curgere foarte complexa, aleatoare, generata de miscarea navei, perturbat de forma carenei corpului navei, numita siaj. Miscarea de siaj (de curgere a apei in zona pupei), investigata in absenta elicei se numeste miscare nominala de siaj sau pe scurt siaj nominal. In teoria si calculul elicelor navale cea mai mare importanta o are configuratia miscarii de siaj situata ntr-un plan paralel imediat amonte celui in care se amplaseaz elicea, la intrarea in discul elicei. Viteza medie de curgere din acest plan se numeste viteza de avans. In general, viteza de avans este mai mica decat viteza navei (raportata la viteza apei de la infinit). In momentul in care prin rotire elicea 21 UCP AMTRANS - NOIEMBRIE 2007

PROGRAMUL CEEX
CONTRIBUTII STIINTIFICE IN TRANSPORTURI

creaza impingere in pupa navei, concomitent se produce si accelerarea apei din fata sa, efectul global fiind reducerea presiunilor din jurul boltii pupa. Fenomenul are ca rezultat asa numita suctiune care contribuie la marirea rezistentei la inaintare a navei peste valoarea masurat (a corpului fara elice), la aceeasi viteza. Masurarea siajului in planul discului elicei se executa cu sonde de tip Pitot cu cinci orificii, obinandu-se componentele axiale, tangentiale si radiale ale vitezei particulelor de apa la intrarea in propulsor. Asadar, devine clar faptul ca dinamica unei elice cavitante depinde de mediul sistem n care aceasta lucreaza. Astfel campul de curgere din interiorul unei elice montate in spatele unei carene de nava este foarte diferit de acela din interiorul unei elice testata in apa libera sau intr-o sectiune a unui tunel de cavitatie. Astfel, o elice care este foarte eficienta in apa libera poate sa nu fie potrivita pentru o anumita forma de carena. Apare evident faptul c distribut ia siajului din planul discului propulsorului la intrare in acesta, reprezinta un factor cheie pentru proiectarea arhitecturii pupei unei carene navale. Obtinerea unei distributii bune a siajului nominal (generat de forma unei carene), dintr-un plan imediat upstream fata de elice, fara salturi semnificative de viteza (respectiv de presiune), poate conduce atat la reducerea cavitatiei elicei cat si la cresterea randamentului de propulsie a acesteia.

Fig. 1 Noul concept hidrodinamic de forma pupa (forma pupa Tanasescu) model experimental proiectat, executat fizic si testat n cadrul laboratoarelor ICEPRONAV. Imbunatatirea (reducerea) cavitatiei are o consecinta extrem de pozitiva atat asupra fiabilitatii propulsorului (elicei) in general, cat si asupra nivelului de zgomote si vibratii induse n structura pupa, in special. In cazul elicelor navale, volumul de cavitatie fluctuant (datorat interactiunii dintre siajul generat de curgerea in jurul carenei navei si elicea in functionare), reprezinta cea mai semnificativa sursa de zgomote si vibratii transmise catre si in constructia pupa a corpului oricarei nave. Spre deosebire de cazul elicei in apa libera, in situatia in care elicea functioneaza in mod real (efectiv), in spatele carenei unei nave, configuratia siajului si suct iunea determin (influenteaz) relatiile dintre valorile impingerii, momentului si turatiei, conducand corespunzator la schimbarea randamentului. Deci, cresterea randamentului de propulsie (datorita unui siaj mai bun), poate fi tradusa printr-o eficienta energetica superioara (crescuta). Rezultatele pot fi aplicate in domeniul naval, in general la toate tipurile de nave, dar in special la navele comerciale cu forme pline. 22 UCP AMTRANS - NOIEMBRIE 2007

PROGRAMUL CEEX
CONTRIBUTII STIINTIFICE IN TRANSPORTURI

Fig. 2 Verificarea imbunatatirii siajului rezultate experimentale obtinute n Bazinul de Rezistenta la inaintare (proba de siaj) ICEPRONAV (stanga - siaj model de referinta, dreapta siaj model conform noului concept)

Fig. 3 Verificarea disparitiei fenomenului de cavitatie al elicei n siajul imbunatatit simulat fizic (viteza de rotatie a elicei: 25 rps) rezultat experimental obtinut in Tunelul de CavitaieICEPRONAV

23 UCP AMTRANS - NOIEMBRIE 2007

PROGRAMUL CEEX
CONTRIBUTII STIINTIFICE IN TRANSPORTURI

Fig. 4 Simularea numerica a vartejurilor generate (utilizand programul FLUENT 6.3) rezultate numerice specifice; (stanga - model de referinta, dreapta model conform noului concept).

Fig. 5 Verificarea reducerii separarii curgerii (utilizand programul FLUENT 6.3) rezultate numerice specifice; (stanga - model de referinta, dreapta model conform noului concept). BIBLIOGRAFIE [1] G. K. Batchelor, F.R.S. An Introduction to Fluid Dynamics, Cambridge University, 1991; [2] C. A. J. Fletcher, Computational Techniques for Fluid Dynamics, Springer-Verlag, 1991; [3] FLUENT 6.3, Users Manual, Fluent Incorporated, Lebanon, NH, 2006; [4] J. P. Ghose, R. P. Gokarn, Basic Ship Propulsion, ALLIED PUBLISHERS Pvt. LIMITED, New Delhi, Mumbai, Kolkata, Lucknow, Chennai, Nagpur, Bangalore, Hyderabad, Ahmedabad, 2004; [5] S. K. Godunov, V. S. Reabenki, Finite Difference Computing Schemes, Bucharest, 1977; [6] Sir Horace Lamb, Hydrodynamics, Cambridge University, 1952; [7] J. N. Newman, Marine Hydrodynamics, Massachusetts Institute of Technology, 1982; [8] W. H. Press, S. A. Teukolsky, W. T. Vetterling, B. P. Flannerly, Numerical Recipes in Fortran The Art of Scientific Computing, Cambridge University, 1992; [9] K. J. Rawson, E. C. Tupper, Basic Ship Theory, Longman Group Limited, 1995 [10] M. G. Salvadori, M. L. Baron, Numerical Methods in Engineering, Bucharest, 1972; [11] H. E. Saunders, Hydrodynamics in Ship Design, The Society of Naval Architects and Marine Engineers 74 Trinity Place, New York 6, N.Y. 1957 [12] N. Tanasescu, Numerical Methods in MATLAB, MATRIXROM, Bucharest, 2002; [13] H. C. Tanasescu, Al. A. Vasilescu, Fluid Mechanics, Course for engineers, University of Galati, 2000; [14] H. C. Tanasescu, Numerical Analysis, Course for master of science engineers, University of Galati, 2001;

24 UCP AMTRANS - NOIEMBRIE 2007