Sunteți pe pagina 1din 18

DICIONAR EXPLICATIV AUTO

A.
ABS (Antilock braking system) Sistem care impedic blocarea roii la frnare i pierderea controlului volanului pe suprafee alunecoase. Fiecare roat este dotat cu un senzor de vitez care reduce presiunea de frnare. Acioneaz asupra roii care se nvrte mult mai ncet dect celelalte. Sistemele ABS pot avea 2, 3 sau 4 canale care pot fi setate pentru un set de roi sau pentru fiecare roat n parte. Acvaplanare Fenomen care se produce atunci cnd profilul anvelopei nu evacueaz apa acumulat n zona petei de contact cu calea de rulare, formndu-se astfel o pelicul de ap de 1 ... 2 mm ntre drum i cauciuc, deci o pierdere a aderenei i o lips total de control asupra vehiculului. Apariia acestui fenomen este favorizat de deplasarea cu vitez ridicat pe drum umed, de uzura pneurilor, tipul benzii de rulare a anvelopei, etc. Aderen Fenomen care se produce ntre roile unui vehicul i calea de rulare, realizndu-se astfel micarea vehiculului. Alternator Dispozitiv care furnizeaz energie pentru sistemul electric al vehiculului, transformnd energia rotaional n curent alternativ fiind folosit totodat i pentru ncrcarea acumulatorului. Ambreiaj Organ de main care asigur cuplarea sau decuplarea unui mecanism n timpul funcionrii. Acest mecanism folosete plcue impregnate cu un material pentru friciune pentru a transfera energia de la motor la puntea tractoare (este folosit la schimbarea vitezelor, pentru a accelera, frna de motor). Ambreiajul este de asemenea folosit pentru a izola componentele care se rotesc de cele fixe, reducnd ncrctura de oc dintre acestea. Vehiculele cu transmisie manual folosesc ambreiajul pentru a transfera puterea de la cutia de viteze la roi.

Ambreiaj hidraulic (servoambreiaj) Ambreiaj al crui principiu de funcionare se bazeaz pe transmiterea momentului motor ca urmare a forei de turbionare creat prin asocierea unei pompe centrifuge cu o turbin (ambele cu palete radiale) ntr-un singur agregat, folosind ca agent de lucru un ulei hidraulic adecvat. Angrenaj de diferenial Este angrenajul care transmite puterea motorului la puntea motoare poziionat astfel nct s permit roilor care au o ax comun i care nu sunt solidarizate s se nvrt cu viteze diferiteatunci cnd vehiculul se ncadreaz ntr-un viraj. Anvelop (pneu) Un nveli protector din cauciuc natural sau sintetic (cu estur) care, uneori, conine i oel, amplasat n extremitatea roii vehiculului avnd caracteristici reziliente (rezistent la oc) fiind umplut cu aer sub presiune. Anvelop de iarn Anvelop fabricat special pentru a fi utilizat la temperaturi mai mici de 7 C. Datorit componentelor care i pstreaz proprietile la temperaturi sczute i a crestturilor multiple practicate pe banda de rulare, au o aderen mai mare pe zpad sau ghea. Anvelop de var Anvelop fabricat special pentru a fi utilizat la temperaturi mai mari de 7 C. Are un comportament foarte bun pe asfalt uscat sau umed dar nu este recomandat pe carosabil acoperit cu zpad sau ghea. Fiind fabricat s reziste la temperaturile ridicate din perioada verii, devine mult prea rigid la temperaturi sczute ceea ce afecteaz n primul rnd aderena.

Anvelop ,, all season (universal M+S) Anvelop fabricat special pentru a fi utilizat pe parcursul ntregului an (pentru toate anotimpurile). mbin calitile anvelopei de var i a celei de iarn. n condiii extreme esteinferioar celei de var pe uscat sau celei de iarn pe zpad.

Automobil Autovehicul rutier prevzut cu minim patru roi, independent de calea de rulare, destinat transportului de bunuri i persoane ori efecturii de servicii mecanizate diverse, apt s se deplaseze cu viteze mai mari de 50 km/h.

B.
Baia de ulei (carter) Spaiul n care se scurge uleiul situat sub vilbrochen, din ansamblul blocului motor. Baterie (acumulator) Bateria furnizeaz energia electric necesar pornirii motorului i tuturor componentelor electrice ale unui autovehicul (instrumentele de bord i de comand, lumini i alte accesorii aparatura audio, brichet, alarma, nchidere centralizat, etc.). Bujia Dispozitiv al unui motor cu explozie, prevzut cu doi electrozi, ntre care se produce scnteia electric necesar pentru aprinderea amestecului carburant din cilindru. Arcul electric aprinde amestecul carburant-oxigen furniznd energie caloric, energie care acioneaz pistonul rezultnd energia mecanic..

C.
Cal Putere (1 CP = 736 Watt) Unitate de masur tradiional consacrat pentru evaluarea puterii motorului (James Watt inventatorul motorului cu abur, care a definit pentru prima dat acest termen, in 1782 din nevoia de a-i clasifica motoarele dup putere pentru a le putea vinde). Din diverse raiuni, de-a lungul timpului, au aprut mai multe definiii pentru calul putere. Astfel, calul putere, sub forma definit de Watt, este cunoscut acum sub denumirea de cal putere mecanic sau cal putere SAE (n englez, abreviat cu HP de la HorsePower) i este echivalent, n sistemul metric, cu 746 W. n secolul al XIX-lea, a aprut n Germania noiunea de cal putere metric sau cal putere DIN, echivalent cu 736 W. Acest din urm termen a fost preluat apoi n toat Europa i Asia, abrevierea folosit pentru acesta fiind diferit de la ar la ar (n Germania: PS - de la

Pferdestarke; n Olanda: pk - de la paardekracht; n Frana: CV sau cv - de la Chevaux Vapeur; n Romnia: CP - de la cal putere, etc.). Capacitate cilindric Denumire generic pentru volumul dislocat de pistoanele unui motor n cursa lor de la punctul mort interior pana la punctul mort exterior a unui motor cu ardere intern. n cazul motoarelor cu mai muli cilindri, se vorbete de o capacitate cilindric unitar (aferent unui singur cilindru) i de o capacitate cilindric total (suma capacitilor cilindrice unitare). n vorbirea curent, prin capacitate cilindric se nelege capacitate cilindric total i se exprim, de regula, n cm3 sau n litri (se mai numete litraj sau cilindree). Capot Element mobil al unei caroserii, care acoper un compartiment (motor, portbagaj sau habitaclu). De remarcat c, atunci cnd capota de habitaclu este fix (caroserie nedecapotabil), denumirea utilizat este aceea de pavilion. Carburant Combustibil lichid, uor volatil, folosit pentru alimentarea motoarelor cu ardere intern (benzin, motorin i GPL -ul). Caroserie Componenta de baz a unui vehicul, amenajat pentru postul de conducere, transportul persoanelor i al bunurilor sau pentru instalarea diferitelor echipamente necesare efecturii de servicii mecanizate. Caroseria este, de asemenea, un element global de securitate pasiv dar i un element de susinere, protejare i mijlocire a funcionalitii tuturor celorlalte sisteme ale automobilului, inclusiv a motorului i a legturii cu solul. Casiu an sau rigol pietruit ori pavat, larg, care servete la scurgerea apei de ploaie pe o suprafa nclinat de teren (traversnd o osea). Catalizator Parte integrant a sistemului de evacuare a gazelor de ardere prin care se reduc componentele toxice. Folosete la rearderea gazelor de eapament. Carcasa este realizat dintr-un oel superior, rezistent la caldur, cu un monolit n interior, material ceramic cu nenumrai faguri fini. Interiorul fiecruia dintre aceti faguri este acoperit cu un aliaj special,

care conine platin. n locul acestor monolii pot exista i folii fine de metal nfurate, de 0,5 mm grosime.
Caz de lege ferend

Expresie din limba latin ce face trimitere la o propunere legislativ. Certificat de nmatriculare Act care certific dreptul de proprietate asupra unui vehicul. Certificatul de nmatriculare ofer informaii detaliate despre autovehicul i despre proprietar. Este documentul necesar pentru incheierea asigurrii auto (RCA). Cifr octanic Numr care msoar rezistena benzinei la detonaie (aprindere prematur). Cu ct este mai mare cifra octanic, cu att mai mic este probabilitatea unei detonaii. O cifra octanic mare (peste 91) este util doar dac productorul mainii o recomand n mod expres. Octanul este de fapt o hidrocarbur (C8H18). Convergena roilor Termen pentru orientarea roilor pereche n aa fel nct acestea s nu fie paralele. Convergena roilor este pozitiv atunci cnd roile din fa sunt nclinate spre interior. Cutie de viteze Component major a transmisiei unui autovehicul, care permite adaptarea vitezei de deplasare a acestuia la condiiile de drum i de trafic, staionarea cu motorul pornit, precum i mersul napoi. Cutia de viteze automat Cutia de viteze automat este prevzut cu un sistem care asigur schimbarea automat a treptelor de vitez n funcie de parametrii stabilii de conductorul auto: poziia pedalei de acceleraie i viteza autovehiculului. Schimbtorul are urmtoarele poziii de lucru : P - poziia pentru staionare (parcare), R - mararierul (mers napoi), N rulare liber, D poziie permanent pentru rulare nainte, 3 - poziie pentru drum cu denivelri, 2 - poziie pentru drum de munte/urcu,1 - poziie pentru urcu abrupt.

D.
Decelerare Accelerare negativ. Rata de schimbare a vitezei unui autovehicul n timp ce aceasta i reduce viteza n timpul frnrii. Declivitate nclinarea unui drum pe o poriune uniform fa de axa orizontal. Demaror (starter) Motor electric alimentat de la o baterie, care servete la pornirea motoarelor cu ardere intern. Se mai numete i electromotor de pornire. Diferenial Mecanism cu roi dinate asociat punilor motoare ale unui autovehicul pentru a permite roilor s se nvrt cu viteze diferite, deoarece la efectuarea virajelor, roata din exteriorul virajului se nvrte mai repede dect cea aflat n interiorul virajului, pentru a compensa distana mai mare pe care trebuie s o parcurg, astfel nct s se evite uzura prematur a pneului i s se mbunteasc stabilitatea autovehiculului, ndeosebi la viteze ridicate, unul din aceste sisteme este ESP (Electronic Stability Program). Sistemul ESP, denumit de unii productori DSC, se bazeaz pe mai muli senzori care detecteaz diferenele de vitez de rotaie ntre roile fa i spate precum i deplasarea asiului n lateral fa de traiectoria impus de sistemul de direcie. Reacia ESP este foarte prompt, de ordinul milisecundelor. Funcionarea ESP se face simit n virajele abordate brusc, n momentele n care traiectoria vehicululul are tendina de a scpa de sub control, n special pe suprafeele cu aderen sczut (zpad, asfalt ud, etc.). Direcie asistat Sistem de control al direciei (electric, hidraulic, electro-hidraulic, etc.) n scopul mbuntirii stabilitii autovehiculului i a adaptrii inutei de drum la viteza de deplasare. Prin intermediul acestui sistem oferul poate regla caracteristicile funcionale ale motorului, transmisiei automate, direciei i amortizoarelor adaptive, conform propriilor preferinte. Disc de frn Discul este ataat butucului roii. Etrierele exercit presiune asupra acestuia cnd este acionat pedala de frn, iar plcuele de frn sunt cele carte acioneaz direct asupra acestuia reducnd viteza autovehiculului. Discurile de frn sunt utilizate mai des pe puntea

fa a autovehiculelor datorit eficienei acestora i datorit faptului c sunt mai rezistente la temperaturi ridicate spre deosebire de frnele cu tamburi. Distribuie Denumire laconic pentru mecanismul de distribuie al motoarelor cu ardere intern, mecanism care comand timpii de lucru ai ciclului motor (admisia, compresia, destinderea i evacuarea) pentru fiecare cilindru n parte. Drum expres Drum naional accesibil numai prin noduri sau intersecii reglementate, rezervat exclusiv (numai) circulaiei autovehiculelor, care se desfoar n afara localitilor i pe care oprirea i staionarea pe partea carosabil sunt interzise.

E.
Ecartament Denumire pentru limea unui vehicul msurat de la linia central a roilor aceleiai osii. Evacuare Sistem de evi care colecteaz gazele arse la motoarele cu ardere intern (eapament). Euro III sau Euro 3 Nivel de depoluare (standard) impus pentru autovehiculele destinate pieei europene ncepnd cu anul 2000, de aceea acest standard mai este cunoscut i sub denumirea de Euro 2000.

F.
Faruri de cea Faruri suplimentare montate mai jos dect farurile standard pentru a reduce reflectarea luminii pe timp de cea, utilizat pentru ameliorarea iluminrii drumului sau pentru a putea fi mai uor observat n condiii de vizibilitate redus (cea, ninsori abundente, nori de praf sau de

fum, etc.). Denumit uneori i proiector de cea sau lamp de cea. Acest tip de faruri au un fascicul mai larg dect cele standard. Frn cu tambur Tip de frn compus dintr-un tambur rotitor nchis i plcue fixe (saboii). La apsarea pedalei de frn saboii intr n contact forat cu peretele tamburului i ncetinesc micarea roii. Acest tip de frn este folosit cu precdere la roile din spate. Eficiena acestor frne este scazut doarece se nclzesc foarte uor. Frnare remanent Tehnica de condus n care oferul ncepe s frneze nainte de a intra n curb i continu s frneze pe msur ce vireaz. Pe masur ce forele de virare cresc, oferul calc pedala de frn, pentru a se ncadra n curb. Prin creterea ncrcrii verticale i, implicit, a traciunii, la roile din fa, frnarea remanent poate mbuntai ncadrarea n curb a mainii.

G.
Geometria direciei Grupul de variabile de construcie, exterioare mecanismului de direcie care influeneaz comportamentul direciei i care include unghiul de cdere al roilor, unghiul de fug al roilor, raza de frecare, convergenta roilor din fa i remanent. Givraj Strat de ghea sau de chiciur care se depune pe autovehicule i avioane pe vreme rece. Greutatea proprie Se compune, conform normei UE, din greutatea vehiculului pregtit de mers cu rezervorul umplut 90% i cu un ofer de 75 kg.

H.
Habitaclu Spaiul interior, specific caroseriei autoturismelor, destinat postului de conducere i transportului pasagerilor.

I.
Injecie de combustibil Sistem de alimentare al motoarelor cu ardere intern bazat pe pulverizarea, prin intermediul unuia sau mai multor injectoare controlate electronic, a unei cantiti bine determinate de combustibil, la momentul oportun al ciclului motor i corelat cu regimul de funcionare al motorului, spre deosebire de carburator, injecia ofer o msurare a combustibilului i a aerului mai precis. Rezultatul : o putere crescut, o economie de combustibil i emisii de gaze sczute. Motoarele sofisticate folosesc cte un injector la fiecare cilindru pentru a msura ct mai precis combustibilul. Sistemele simple sunt echipate cu un singur injector poziionat n camera central.(Ex.: MPI - injecie multipunct, FSI - injecie stratificat de benzin).

J.
Jant Componenta metalic de baz a unei roi, pe care se monteaz pneul i prin intermediul creia se cupleaz roata la punile unui vehicul.

K.
Kilometraj Distana, n kilometri, parcurs de un vehicul rutier de la data fabricaiei acestuia pn la data curent sau rulajul acestuia.

L.
Lichid de rcire Este amestecul de ap distilat i antigel, soluie care coboar punctul de nghe al apei de rcire din motoarele cu ardere intern. Lumini de ntlnire Lumina produs de farurile unui autovehicul, asigurnd o iluminare pe raz mic, care s poata lumina n mod eficace drumul noaptea, pe timp senin, pe o distan minim de 30 m. Se mai numete i faz mic, faz de ntlnire sau faz scurt. Aceasta este asimetric deoarece ea lumineaz mai mult partea dreapt a drumului dect pe cea stng.

Lumini de drum Lumina produs de farurile unui autovehicul, asigurnd o iluminare pe raz mare, care s poat lumina n mod eficace drumul noaptea, pe timp senin, pe o distan minim de 100 m. Se mai numete i faz mare, faz lung sau faz de drum. Luneta Geamul din spate al autovehiculului.

M.
Manevrabilitate Termen general care reunete calitile unui autovehicul legate de direcia i controlul acesteia (uurina cu care acesta poate fi manevrat). Motor OHC Motor cu ardere intern care are arborele cu came al mecanismului de distribuie dispus n chiulas, deasupra supapelor. Atunci cnd, supapele de admisie ct i cele de evacuare sunt

acionate de acelasi arbore cu came, motorul se numete motor SOHC (Single Over Head Camshaft - un singur arbore cu came n chiulas); cnd supapele de admisie sunt acionate de un arbore cu came iar cele de evacuare de un alt arbore, atunci motorul se numete motor DOHC (Double Over Head Camshaft - doi arbori cu came n chiulas). MPH (Miles per hour) = mile pe or Unitate de msur a vitezei. Este folosit de americani, englezi, australieni, etc. O mil pe or (MPH) este egal cu 1,60 km pe or (Km/h).

O.
Oglinda asferic (convex) Oglind retrovizoare avnd suprafaa reflectorizant uor curbat ctre exterior pentru a mri cmpul de vizibilitate al oferului prin diminuarea unghiului mort.

P.
Pompa de ap Component a motorului care asigur circulaia agentului de rcire n interiorul blocului motor. Aceasta este acionat de vilbrochen prin intermediul unei curele. Pompa de ulei Component a motorului care asigur ungerea prin presiune, uleiul ajungnd n zona necesar ungerii datorit presiunii create n circuitul de ungere de ctre aceasta.

R.
RPM (rotaii pe minut) Unitate de masur care indic de cte ori pe minut se rotete vilbrochenul.

Ruliu Variaia de nclinare a caroseriei n jurul axei sale longitudinale, care apare la virare. Fenomenul apare deoarece centrul de greutate al mainii este deasupra axei n jurul creia se rotete.

S.
asiu Termen general care se refer la toate prile mecanice ale unei maini care sunt legate de scheletul mainii. La mainile cu o structur unic, asiul cuprinde toat maina, mai puin corpul acesteia. asiul este scheletul care conine motorul, suspensiile, roile, frnele i direcia, fr habitaclu. Servofrn Mecanism cu acionare pneumatic, hidraulic, mecanic inserate n sistemul de frnare al unui autovehicul cu scopul de a amplifica efortul la pedala de frn, conductorul auto efectund, practic, doar declanarea frnrii. Servodirecie Sistem care reduce efortul de virare ajutndu-se de motor. Este foarte util pentru manevrarea vehiculelor mari, de tonaj ridicat si chiar pentru turisme. Sistem de aprindere Sistem electric care asigura producerea de scantei regulate de catre bujiile motorului.Sistemul este compus dintr-o baterie, un inductor, un condensator electric, bujii si comutatoare si firele aferente acestora. Subvirare Comportamentul dinamic subvirator este caracteristic mainilor cu traciune fa. Roile din fa nu au o aderen prea bun i nu pot vira n mod eficient. Soluia este reducerea vitezei pentru a permite roilor din fa s i recapete traciunea. O main intrat n subvirare are tendina de a merge drept opunnd rezisten la virare. Un numr mare de vehicule sunt proiectate s intre n subvirare deoarece este mai uor de controlat dect supravirarea. Supravirare

Situaie n care roile din spate contribuie i ele mai mult la manevrabilitatea unui vehicul ntr-o anumita direcie. Acest lucru se ntmpl n mod frecvent atunci cnd se frneaz dur n timp ce maina vireaz. Partea posterioar a mainii pierde aderena i ncepe s se mite n direcia de virare. Supravirarea poate fi folosit pentru a poziiona mai bine un vehicul care tocmai iese din viraj. De obicei, supravirarea este dificil de controlat i poate face maina s se nvrt. Majoritatea mainilor sunt concepute astfel nct s nu poat supravira n condiii normale de drum. Suspensie Totalitatea arcurilor, absorbitoarelor de ocuri, bare de torsiune, racorduri, brae, etc., care atenueaz ocul provenit de la denivelrile de drum i servete la meninerea roilor n contact constant cu drumul, mbuntaind astfel controlul i traciunea.

T.
Termostat Parte integrant a sistemului de rcire a motorului. Termostatul ajut la meninerea unei temperaturi a motorului n limitele normale. Cnd motorul este rece, termostatul este nchis. Astfel agentul de rcire al motorului nu circul. Imediat ce temperatura motorului urc termostatul se deschide i agentul de rcire ncepe s circule prin radiator. Traciune fa Roilor din fa le este distribuit puterea motorului. Traciunea fa este superioar celei spate datorit comportamentului bun al automobilului n condiii de drum proaste. Spaiul habitaclului este optimizat datorit amplasrii componentelor tractoare n partea din fa a mainii. Traciune spate - RWD (Rear Wheel Drive) Toat puterea este direcionat ctre roile din spate. Avantajul acestei traciuni este manevrabilitatea i accelerarea superioar. Pe un drum prost, cu denivelri traciunea spate nu este performant (recomandata). Traciune integral 4x4 - AWD (All Whell Drive) Puterea motorului este trimis la toate cele 4 roi. Sistemele AWD sunt superioare celor 4WD deoarece pot fi folosite indiferent de starea drumului. Acest sistem dispune de un

diferenial care permite roilor din fa i din spate s se nvrt la viteze diferite. AWD asigura o buna traciune. Transmisie Sistemul de cuplare a vitezelor prin care puterea motorului este transmis la roi. Scopul sistemului de cuplare a vitezelor este de a menine un maxim de putere a motorului exercitat asupra roilor, n orice moment, de la pornirea motorului i pn la atingerea unor viteze superioare. Marea majoritate a transmisiilor au 3, 6 viteze. Motorul, prin intermediul vibrochenului, ar nvrti prea repede roile i, de aceea, transmisia reduce rotaiile pe minut i permite motorului s pun n micare roile. Transmisia manual folosete un schimbtor de viteze. Transmisia automat folosete n mod obinuit turbine i un lichid pentru a transmite puterea de la motor la roi. Micarea rotaional a lichidului de transmisie transfer puterea de la vibrochen la roi. Diverse rapoarte de transmisie sunt necesare pentru a menine operarea eficient a motorului. Un raport mai scazut (de exemplu, viteza nti sau a doua) asigur o for de torsiune maxim pentru a pune n micare autovehicululul. Un raport mai ridicat (de exemplu, viteza a patra sau a cincea) permite mai puine rotaii pe minut pentru viteze adecvate autostrzilor. n general, cu ct rapoartele de transmisii sunt mai puine, cu att mai puin eficient este funcionarea motorului. Transmisie automat Cutie de viteze automat care se schimb n funcie de vitez, ncrctur i condiii de drum. Poate fi de dou feluri : electric i hidraulic. Transmisie prin curea Aciunea cutiei de viteze ajunge la motor prin intermediul unor curele de cauciuc sau de piele, ale roilor de transmisie. Transmisie prin lan Roile dinate prin care se face transmisia de la un arbore la altul sunt legate de un lan care antreneaz dinii roilor. Turometru Instrument de bord prezent la majoritatea mainilor cu ajutorul cruia se msoar numrul de rotaii pe minut ale motoruluiv (RPM).

U.
Ulei de motor Uleiul protejeaz prile vitale ale motorului i mpiedic griparea acestuia. Uleiurile cu o vscozitate sczut la temperaturi mici circul mai rapid i protejeaz mai bine motorul. Uleiul cu o vscozitate ridicat, la temperaturi mari, previne contactul direct dintre prile metalice ale motorului. Ulei de motor sintetic Ulei fabricat pentru mbuntirea performanelor de ungere, folosind procedeul FischerTropsch, bazat pe convertirea chimic a bioxidului de carbon, monoxidului de carbon i metanului ntr-un lichid hidrocarbonic de diverse forme. Bioxidul i monoxidul de carbon sunt generate prin oxidarea parial a crbunelui sau a altor combustibili lemnoi. Acest procedeu a fost dezvoltat de Germania i utilizat pe scar larg n timpul celui de-al doilea razboi mondial, care a limitat accesul la sursele de iei. Avantaje : vscozitate mai bun la temperaturi sczute, performane mai bune la temperaturi ridicate, puritate ridicat, consum redus de ulei, scade uzura motorului datorit friciunii reduse, scade consumul de combustibil datorit unei ungeri mai bune a motorului, schimbul de ulei se face la intervale mai mari de timp, rezisten mai bun la contaminare. Dezavantaje : cost de cteva ori mai mare dect uleiurile minerale, poate cauza probleme garniturilor de etanare mai vechi (posibile scurgeri).

Unghi de bracaj Reprezint unghiul realizat de planul circumferinei unei roi i o linie vertical. Cnd avem o valoare negativ a unghiului partea de sus a roii se nclin spre interiorul mainii. Cnd unghiul este pozitiv partea de sus a roii se nclin spre exteriorul mainii. Unghi de convergen Unghiul ascuit dintre planul median al roii i axa longitudinal a vehiculului. Acesta este considerat pozitiv atunci cnd roile aceleiai puni sunt direcionate spre interior, n raport cu mersul nainte al vehiculului, i negativ, cnd roile sunt direcionate spre exterior. Unghiul de convergen pozitiv se mai numete, simplu i convergen, iar unghiul de convergen negativ se mai numete i divergen.

Unghi de fug Unghiul ascuit dintre verticala i axa pivotului, msurat n plan longitudinal i privind vehiculul din lateral. Se mai numete i unghi de nclinare longitudinal a pivotului. Axa pivotului este o linie imaginar care trece prin centrul rotulei superioare i cel al rotulei inferioare a roii directoare aferente. Unghiul de fug este considerat pozitiv atunci cnd axa pivotului este nclinat spre spate (centrul rotulei superioare este decalat spre spate fa de centrul rotulei inferioare) i negativ, cnd nclinarea acesteia este spre fa. Unghiurile direciei Unghiuri ale roilor directoare i ale axei pivoilor fcute n raport cu planul longitudinal al autovehiculului sau cu verticala, unghiuri specifice mersului n linie dreapt pentru o anumit sarcin, reglate i controlate cu ajutorul mecanismului de direcie. Rolul lor este acela de a mbunti manevrabilitatea i stabilitatea autovehiculului ct i acela de a atenua uzura prematur a pneurilor. Termenul unghiurile direciei este sinonim cu geometria direciei, termen considerat a fi mai corect din punct de vedere semantic deoarece permite o definire mai complet a cinematicii mecanismului de direcie, att ca unghiuri ct i ca lungimi. Unghi mort Zona care nu se observ n oglinzile retrovizoare laterale dar i n cea interioar. n momentul n care un alt autoturism sau orice alt obstacol se afl n acest unghi acesta nu poate fi observat dect dac ntoarcem privirea ctre locul respectiv sau acesta poate fi eliminat prin montarea de oglinzi pentru eliminarea unghiului mort (oglind convex sau asferic acestea sunt disponibile n 2 variante : pentru exterior sau pentru interior.). Constructorii de automobile fac eforturi susinute pentru a-i echipa modelele cu cele mai noi sisteme de siguran, astfel au conceput sistemul "Blind Spot Assist", sistemul const n ase senzori poziionai n partea frontal i posterioar a mainii care detecteaz pericole ce ar putea s apar n momentul schimbrii benzii de mers. O astfel de monitorizare elimin "unghiul mort", care n mod normal nu este vizibil pentru oferi. Atunci cnd este detectat prezena unui automobil n "unghiul mort", un simbol de culoare roie apare n oglinzile retrovizoare i avertizeaz oferul despre pericolul iminent. Dac oferul continu s se angajeze n manevra de schimbare a benzii, beculeul rou va ncepe s se aprind intermitent i n habitaclu i va face simit prezena un sunet de avertizare.

V.
Vilbrochen Denumire pentru arborele motor care transform n micare rotativ, micarea liniar a pistoanelor. Acest tip de arbore este legat de transmisie. Volant Denumete un disc din fier sau oel care este poziionat n spatele vilbrochenului furnizndu-i acestuia o for centrifug.

BIBLIOGRAFIE

Acest material are la baz o documentaie privind standardele SR 1848 1:2004 care reglementeaz semnalizarea rutier conform ASRO (Asociaia de standardizare din Romnia).

1. Eugen Mnica Curs comentat de legislaie rutier pentru colile de oferi. Editura Paralela 45, 2007. 2. Dan Teodorescu Curs de legislaie rutier. Editura SHIK, 2006. 3. Marius Stnculescu Noul Cod Rutier pe nelesul tuturor. Editura Teocora, 2008. 4. V. Cazan, V. Zsolt Curs de legislaie rutier, conducere preventiv, mecanic, prim ajutor,S.C.Editura Calipso S.R.L., Tg.Mures, 2007. * www.permisulauto.ro/indicatoare-rutiere *www.dexonline.ro *www.axelautomoto.ro *www.carmarket.ro *www.netauto.ro *www.autozone.phg.ro