Manual Taller Camion Volquete HD 785 Komatsu

GSBM006101
Manual de Taller
HD785- 5
CAMION DE VOLQUETE
MODELO DE MAQUINA NUMEROS DE SERIE
HD785-5LC
A10144, A10224, A10228 en adelante
1
2003 1 Todos los derechos reservados Impreso en E.E.U.U.
PRLOGO
Este Manual de Taller est escrito para uso de los tcnicos de servicio y diseado para ayudarlos a ser profundamente conocedores del camin y de todos sus sistemas con el fin de conservarlo funcionando y en produccin. Todo el personal de mantenimiento debe leer y comprender los materiales que aparecen en este maual antes de realizar labores de mantenimiento y/o tareas de comprobacin en el camin. Todos los avisos de seguridad, advertencias y precauciones deben ser comprendidos y observados al realizar labores de reparacin en el camin. La primera seccin abarca la descripcin de los componentes, las especificaciones del camin y las prcticas de trabajo con seguridad as como otras informaciones de ndole general. La mayor parte del manual se refiere a las labores de desarme, servicio y ensamblaje. Cada rea de servicio importante se enfoca individualmente. Por ejemplo: El desarme, servicio y ensamblaje del grupo del radiador se discute como una unidad. Lo mismo ocurre con el motor y los accesorios del motor y as sucesivamente con todos los detalles mecnicos del camin. El desarme debe hacarse solamente hasta donde sea necesario para realizar las reparaciones del caso. Las ilustraciones empleadas en este manual son, en algunos momentos, tpicas del componente mostrado y por necesidad, puede que no expongan un modelo especfico. Este manual expone las dimensiones en trminos de unidades US estndar y mtricas (SI) y todas las referencias hacia "Derecha", "Izquierda", "Hacia adelante" y "Hacia atrs" se hacen refiriendose a la posicin del operador ocupando su asiento, a menos que especficamente se indique otra cosa. Los requisitos estndar de torsin se indican en las tablas de torsin dentro de la seccin de informacin general y los valores individuales de torsin se suministran en el texto con caracteres en negrita, tales como 100 lbs/pie (135 N.m) de torsin. Todas las especificaciones de torsin tienen una tolerancia del 10%, a menos que se indique otra cosa. Una placa de identificacin de producto generalmente se encuentra ubicada en la estructura del camin delante de la rueda delantera del lado derecho y designa el Nmero de Modelo del Camin, el Nmero de identificaci del producto (nmero de serie del vehculo), y la clasificacin del Peso Mximo del Vehculo (G.V.W.). El Nmero de identificacin del producto (Nmero de serie del vehculo) contiene informacin que identificar la relacin original de materiales con que fue fabricada esta unidad. Este nmero completo ser necesario para el pedido correcto de muchas piezas de servicio y/o consideraciones de garanta. El Peso Bruto del Vehculo (G.V.W.) es lo que determina la carga sobre el tren propulsor, estructura, neumticos y otros componentes. El diseo del vehculo y las directrices de aplicacin son sensibles al mximo total del Peso Bruto del Vehculo (G.V.W.) y esto representa el peso total: El Peso del Vehculo Vaco + el combustible y lubricantes + la carga til. Para determinar la carga til permitida:Rinda servicio a todos los lubricantes a su nivel apropiado y llene el tanque de combustible de un camin vaco que incluye todos los accesorios, los revestimientos de la caja, las compuertas traseras, etc.) y pese el camin. Registre esta cifra y rstela de la clasificacin del Peso Bruto del Vehculo (G.V.W.). El resultado es la carga til permitida.
NOTA: Las acumulaciones de lodo, materiales congelados, etc. se vuelven parte del G.V.W. y disminuyen la carga til permitida. Para llevar al punto mximo la carga til permitida sin exceder el G.V.W., estas acumulaciones deben eliminarse tan pronto sea posible.
Exceder la carga til permitida reducir la vida til de los componentes del camin.
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Introduccin
A-1
Este smbolo de "ALERTA" se usa en este manual con las palabras sealadoras de "PELIGRO", "ADVERTENCIA" Y "PRECAUCION" para alertar al lector sobre los riesgos que se derivan de prcticas y formas incorrectas de operar y dar mantenimiento a la unidad.
"PELIGRO" identifica especficamente un riesgo con el potencial DE PRODUCIR, YA SEA UNA LESIN GRAVE O LA MUERTE si no se toman las debidas precauciones.
"ADVERTENCIA" identifica especficamente un riesgo QUE PODRA PRODUCIR, YA SEA UNA LESIN O LA MUERTE, si no se toman las debidas precauciones.
"PRECAUCIN" se usa como recordatorio de ndole general para las prcticas de seguridad adecuadas O para llamar la atencin al lector de como evitar prcticas inseguras o incorrectas que podran daar los equipos.
A-2
Introduccin
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TABLA DE CONTENIDO
TEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SECCION
INFORMACIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A
ESTRUCTURAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B
MOTOR, COMBUSTIBLE, ENFRIADOR Y DEPURADOR DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C
SISTEMA ELECTRICO (24 VDC. SIN PROPULSION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D
TRANSMISION Y CONVERTIDOR DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F
EJE PROPULSOR, PUNTA DE EJE Y RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G
SUSPENSIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H
CIRCUITO DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J
SISTEMA DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K
SISTEMA HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L
OPCIONES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M
CABINA DEL OPERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N
LUBRICACIN Y SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . P
INDICE ALFABETICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Q
ESQUEMA DE SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . R
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Introduccin
A-3
CAMIN VOLQUETE KOMATSU MODELO HD785-5LC
A-4
Introduccin
09/00 A00024
SECCION A INFORMACIN GENERAL INDICE
DESCRIPCIONES Y ESPECIFICACIONES DE LOS COMPONENTES DEL CAMION. . . . . . . . . . . . A2-1
SEGURIDAD GENERAL Y OPERACIN DEL CAMION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3-1
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A4-1
CUADROS Y TABLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A5-1
VALORES DE MANTENIEMIENTO ESTANDAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6-1
A01004
Indice
A1-1
NOTAS
A1-2
Indice
A01004
PRINCIPALES COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES

MOTOR
El camin KOMATSU HD785-5LC, est energizado por el motor Komatsu Diesel SAA12V14OZE-2.
DIRECCIN HIDRULICA
El camin HD785-5 est equipado con un sistema de direccin totalmente hidrulico. El sistema incluye una bomba propulsada por motor elctrico que automticamente proporciona energa elctrica de emergencia si el flujo hidrulico de la bomba de la direccin queda reducido a menos de un caudal mnimo establecido.
TRANSMISIN
El conjunto de la transmisin TORQFLOW est formado por un convertidor de torsin de 3 elementos, de etapa nica y dos fases propulsando un engranaje planetario, a una transmisin de embragues de mltiples discos accionados hidrulicamente, lubricados a presin para ptima disipacin trmica. La transmisin TORQFLOW tiene capacidad para siete (7) marchas hacia adelante y una (1) marcha hacia atrs. El cambio automtico est controlado por el control electrnico de cambios con embragues de modulacin automtica en todas las marchas. Un sistema de traba formado por un embrague de doble disco baado en aceite es activado en las marchas F1-F7 para aumentar el ahorro de combustible.
SISTEMA DE FRENO
Al oprimir el pedal del freno, se activan los frenos de servicio, delantero y trasero, de aire-sobrehidrulica. Los frenos de servicio delanteros son del tipo de calibrador y disco. Los frenos de servicio traseros estn enfriados por aire y son frenos de mltiples discos (tambin actan como retardadores).
RETARDADOR
El operador puede aplicar manualmente los frenos traseros retardadores, de mltiples discos, enfriados por aire, moviendo la palanca de control retardador que se encuentra instalada en la columna de la direccin. Estos frenos se activan automticamente cuando la velocidad del motor excede la revoluciones de norma establecidas para determinada posicin de marcha.
CONJUNTO DE MANDO FINAL

El mando final est formado por un diferencial de enchufe con mandos planetarios para las ruedas.
CABINA DEL OPERADOR

La cabina del operador es espaciosa y confortable, con anchas ventanas alrededor para excelente visibilidad. Todos los pedales, controles e instrumentos estn situados para mxima eficiencia y facilidad de operacin. El panel electrnico de exposicin/observacin expone el estado actual de los sistemas de operacin del camin. Alarmas sonoras y luces indicadoras alertan al operador sobre el mal funcionamiento de los sistemas.
SUSPENSIN
La suspensin de cada rueda es por cilindros hidroneumticos para reducir los impactos y proporcionarle al operador comodidad en travesa y estabilidad en la mquina.
A02051 09/00
Principales Componentes y Especificaciones
A2-1
COMPONENTES PRINCIPALES DEL HD785
A2-2
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ESPECIFICACIONES
MOTOR
Komatsu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SAA12V140ZE-2 No. de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Ciclo de operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . de 4 tiempos Clasificado en 807 Kw (1082 HP al freno SAE) @ 2000 rpm Volante . . . . . . . 777 Kw (1042 HP SAE) @ 2000 RPM Torsin Mx. . . . . . 4631 N.m (3415 lb-ft) @ 1400 RPM
CAPACIDADES PARA SERVICIOS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Litros . Galones E.U.A. Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 . . . (37) (Incluye filtros de aceite lubricante Sistema de Enfriamiento . . . . . . . . . . . 228 . . . (60) Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . 1250 . . .(330) Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125 . . . (33) Y convertidor de torsin Sistema de Direccin y Elevacin . . . . 248 . . (65.5) Tanque Solo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 . . . (38.3) Sistema de Enfriamiento de los Frenos 366 . . (96.6) Tanque Solo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248 . . . (65.5) Caja de Mandos Finales . . . . . . . . . . . 250 . . . . (66) (Diferencial y ambos planetarios)
TRANSMISIN TORQFLOW
Sistema automtico de control electrnico de cambios y modulacin automtica de embragues en todas las marchas. Embrague de traba, . de doble disco baado en aceite, . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Activado en las marchas F1-F7. Convertidor de torsin de . . 3 elementos, etapa nica, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dos fases Transmisin con engranajes planetarios, Embrague de mltiples discos, . . . . Accionados hidrulicamente, lubricados a presin Velocidades . . Siete (7) marchas de avance, una (1) marcha de retroceso. Mxima velocidad de traslado . . 61.9 km/h (38.5 MPH)
SISTEMA HIDRAULICO
Los circuitos de enfriamiento de direccin/elevacin y retardador, son circuitos independientes. El sistema detector de carga de la direccin controla el flujo del circuito de la direccin de acuerdo con la demanda. Bomba Hidrulicas. . . . . . . . 2 Bombas de Engranajes Individuales Funciones de direccin/elevacin - Caudal de flujo a 2000 RPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636 l/min. (168 U.S. gal/min.) Enfriamiento del retardador - Flujo nominal a 2000 RPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1001 l/min. (264 U.S. gal/min.) Vlvula de Control de Elevacin . . . . . . . . Tipo Carrete Posiciones de . . . .Elevacin: Retencin, Flotacin y Bajar Cilindros Hidrulicos Elevacin: . . . . . . . . Pistn Telescpico de 2 Etapas Direccin: . . . . . . . . . . . . . . . Pistn de Doble Efecto Regulacin de la vlvula de alivio:. . 210 kg/cm2 (3,000 psi)
CONJUNTO DE MANDO FINAL

Mandos Finales . . . . . . . . . . con diferencial de enchufe con Sistema Planetario para Propulsin de las Ruedas Relacin de Reduccin: Relacin de engranajes cnicos . . . . . . . . . . . 3.47:1 Mando Final Planetario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.50:1 Reduccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.54:1
FRENOS DE SERVICIO
Actuacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aire sobre hidrulica Frenos delanteros: . . . . Calibradores y Discos Frenos Frenos traseros: Mltiples discos, Enfriados por Aceite . . . . . . . . . . . Actan como Frenos de Servicio y Frenos Retardadores Frenos retardadores: Normalmente aplicados . . . . . . en Forma Manual por el Operador Accionados automticamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuando la velocidad del motor excede la velocidad nominal, la posicin de cambio para la transmision
SISTEMA ELCTRICO
Bateras (series/paralelo) . . . . . . . 4 x 12V/200 Amp Hr. . . . . . . . . . . . . . . . 1450 Amperios de Arranque en Fro Alternador: . . . . . . . . Salida de 24 voltios, 75 amperios Iluminacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 voltios Arranque: . . . . . . . . . . . . . . . Elctrico, (1) de 24 voltios
SISTEMA DE AIRE
Compresor . . . . . . . . . . . . . . 0.85 m3/min . . . (30 cfm)
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A2-3
Frenos de Servicio - Continuacin Freno de estacionamiento:. . . Cargado por resorte, Calibrador y disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acta sobre el Eje Propulsor Frenos de Emergencia: Una vlvula rel de emergencia activa automticamente los frenos si la presin del aire en el tanque de aire desciende a menos del valor previamente establecido. La operacin manual tambin es posible
DIMENSIONES GENERALES DEL CAMIN

Altura de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . 4.29 m (14' 1") Altura permitida del camin (Vacio) . 5.27 m (17' 3") Longitud Total . . . . . . . . . . . . . . . . 10.62 m (34' 10") Ancho Mximo . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.68 m (18' 7")
DIRECCIN
Mnimo radio de giro: . . . . . 10.5 metros (34.5 pies) La direccin Automtica por Emergencia Estndar
DISTRIBUCIN DEL PESO

Basado en SAE 2:1 Colmado . . . . 60 m3 (78 yds3) (Con Motor Komatsu SAA12V140ZE-2, 27.00R49) VACIO . . . . . . . . . . . Kilogramos . . . . . . . Libras Eje Delantero . . . . . . . . 33 568 . . . . . . . . . 74,005 Eje Trasero . . . . . . . . . 36 365 . . . . . . . . . 80,173 Total . . . . . . . . . . . . . . . 69 993 . . . . . . . . 154,178 CARGADO (100 Tons. de CARGA TIL) . . . . . . . . . . . . . . . . . Kilogramos . . . . . . . Libras Eje Delantero . . . . . . . . 54 102 . . . . . . . . 119,275 Eje Trasero . . . . . . . . . 112 366 . . . . . . . . 247,725
NEUMTICOS
Neumtico sin cmara para servicio en rocas (E-3) Estandar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27.00R49XRBT Tamao del Aro . 50 cm X 124.4 cm (19.5 plg. X 49 plg.) . . . . . . . . . . . . . . .Llanas de Neumtico Separables
CAPACIDAD DE LA CAJA DEL CAMIN (Estndar)

Al ras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38.6 m3 (50.5 yds3) Colmado @ 2:1 (SAE) . . . . . . . 60.1 m (78.7 yds )
3 3
DIMENSIONES GENERALES DEL CAMIN Todas las dimensiones indicadas son con neumticos 27.00-49
A2-4
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SEGURIDAD GENERAL
Los registros de seguridad de la mayora de las organizaciones indican que el mayor porcentaje de accidentes son ocasionados por actos faltos de seguridad por parte de personas. El resto es provocado por condiciones de inseguridad mecnica o fsica. Informe todas las condiciones de inseguridad a las autoridades competentes Las siguientes medidas de seguridad son proveidas como gua para el operador. Sin embargo, condiciones y regulaciones locales pueden aadirse a la lista.
Lea y sigua todas las precaucones de seguridad. El no seguir intruccones indicada podria provocar lesiones graves o prdida de la vida.
NORMAS DE SEGURIDAD SOLO personal formado y autorizado puede operar y dar mantenimiento a la mquina. Respete todas las normas de seguridad, precauciones e instrucciones cuando opere o d mantenimiento a la mquina. Cuando trabaje con otro operario o persona encargada del trfico en la obra, asegrese de que todo el personal entienda el lenguaje de manos que se utilice.
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Verifique que todos los protectores y dispositivos de seguridad estn en su sitio. Reprelos inmediatamente en caso de que estn daados. (Vea Inspecciones de Vista General, Instrucciones de Operacin Seccin 3) Aprenda el mtodo para usar los dispositivos de seguridad, tales como cierres de seguridad, cinturon de seguridad, correctamente. NUNCA desmonte ningn dispositivo de seguridad. SIEMPRE mantngalos en buenas condiciones de operacin. El manejo inapropiado de los dispositivos de seguridad puede provocar graves daos en la mquina o heridas personales.
ROPA Y ARTCULOS DE PROTECCIN PERSONAL No utilice ropa suelta, accesorios, ni cabello largo suelto. Se pueden enganchar en los controles o partes movible y causar graves daos y hasta la muerte. Ademas, no se deben utilizar prendas de vestir impregnadas de aceite ya que son inflamables. Utilizar un casco de proteccin, gafas de seguridad, zapatos de seguridad, mascarilla o guantes cuando se trabaja con la mquina o cuando se procede a su mantenimiento. Utilizar siempre gafas protectoras, casco y guantes al trabajar con briznas de metal o materiales diminutos, particularmente cuando se instalan bulones con un martillo y cuando se limpia el elemento depurador de aire con aire comprimido. Asegurarse tambin de que no hay nadie cerca de la mquina.
MODIFICACIONES NO AUTORIZADAS Cualquier modificacin que se realice sin autorizacin de Komatsu puede significar un riesgo. Antes de efectuar una modificacin consulte con su distribuidor Komatsu. Komatsu no se responsabiliza de ningn dao o perjuicio provocado por alguna modificacin no autorizada.
A03014
Seguridad General e Instrucciones de Operacin
A3-1
ABANDONO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR Cuando se abandona el asiento del operador, no toque ninguna palanca de control que no est bloqueada. Para prevenir accidentes operacionales, siempre realice lo siguiente: Ponga siempre la palanca de cambios en la posicin N y el interruptor del freno de estacionamiento en la posicin PARKING (ESTACIONAMIENTO). Baje la tolva, coloque la palanca de volteo en posicin FLOAT = FLOTAR. Pare el motor. Al abandonar la mquina, siempre bloquee todo. Retire siempre la llave, llvela con usted . Si la mquina se mueve repentinamente o de una manera inesperada, puede causar graves daos y hasta la muerte.
SUBIR Y BAJAR DE LA MQUINA NUNCA salte al entrar o al salir de la mquina. NUNCA entre ni salga con la mquina en movimiento. Al bajar de la mquina, pngase de frente a esta y use en todo momento el pasamanos y los escalones. No se agarre a las palancas de control para entrar o salir de la mquina. Siempre mantenga tres puntos de apoyo (ambos pies y una mano, o ambas manos y un pie) con los pasamanos y escalones para asegurar que tiene donde apoyarse Cuando lleve herramientas al compartimiento del operador, siempre pselas a mano o hlelas con una soga. Si hay aceite, grasa o lodo en los pasamanos o escalones, lmpielos inmediatamente. Mantenga siempre limpias estas piezas. Repare cualquier dao que exista y apriete los pernos que se hayan aflojado. Utilice los pasamanos y escalones marcados con flechas en el diagrama de abajo al entrar o salir de la mquina. A: Para usarse al entrar o salir de la mquina desde la puerta izquierda. B: Para usarse al entrar o salir de la mquina desde el cap del motor o la puerta derecha.
PREVENCIN DE INCENDIOS PARA COMBUSTIBLE Y ACEITE Combustible, aceite y refrigerante pueden incendiarse. El combustible es particularmente INFLAMABLES, y podran ser PELIGROSOS. Mantenga las llamas alejadas de fluidos inflamables. Apague el motor y no fume cuando cargue combustible. Apriete correctamente todos los tapones del tanque de aceite y de combustible. Rellenar combustible y aceite debe hacerse en area bien ventiladas. Mantenga el aceite y el combustible en un lugar determinado, y no permita el acceso a personas no autorizadas.
A3-2
A03014
PRECAUCIONES AL MANEJAR A ALTAS TEMPERATURAS Inmediatamente despus de que termine la operacin, la temperatura del agua de enfriamiento del motor, el aceite del motor, y el aceite hidrulico, permanecen alta y con alta presin. Si se remueve la tapa, se drena agua o aceite, o se reemplazan los filtros, existe el peligro de serias quemaduras. Siempre espera a que la temperatura baje, y realice las operaciones de acuerdo al procedimiento especificado. Para prevenir que el agua caliente salga despedido. 1) Pare el motor. 2) Espere a que la temperatura del agua baje. 3) Afloje lentamente la tapa para aliviar las presiones internas antes de remover la tapa. Para prevenir que el aceite caliente del motor salga despedido. 1) Pare el motor. 2) Espere a que la temperatura del aceite baje. 3) Afloje lentamente la tapa para aliviar las presiones internas antes de remover la tapa. PREVENCIN CONTRA EL POLVO DE AMIANTO El polvo de amianto puede ser PELIGROSO para la salud si es inhalado. Si usted maneja materias que contengan fibras deamianto, observe las directrices que se dan a continuacin: NUNCA utilice aire comprimido para la limpieza. Utilice agua para mantener el polvo abajo. Hacer funcionar la mquina de espaldas al aire siempre que sea posible. Utilice un respirador autorizado si fuera necesario.
PREVENCION DE LESION O DAO POR EL EQUIPO DE TRABAJO No introduzca ni ponga la mano, el brazo u otra parte del cuerpo en la parte mvil situada entre el equipo de trabajo y la mquina, o entre el cilindro y el equipo de trabajo. Cuando se est trabajando con el material de trabajo, la distancia entre las piezas se modifica y esto puede provocar graves daos en la mquina o heridas personales.
EXTINTOR Y BOTIQUN DE PRIMEROS AUXILIOS Compruebe si se han instalado los extintores y lea las etiquetas para asegurarse de que ante una emeregencia sabr utilizarlos. Coloque un botiqun de primeros auxilios en el punto de almacenamiento. Sepa quehacer en caso de fuego. Asegurese de tener los nmeros telefnicos de personas que usted debe contactar en caso de una emergencia.
A03014
A3-3
PRECAUCIONES DE USO DE LA ESTRUCTURA ROPS (Roll Over Protective Structure, Estructura de Proteccin contra Vuelco) Si ha instalado la ROPS, no la retire cuando opere la mquina. Si la ROPS se instala para proteger al operador si la mquina se volcara. Est diseada no solamente para soportar la carga si la mquina se volcase al igual que para absorber la energa del impacto. Las ROPS instaladas en equipos fabricados y diseados por Komatsu Mining Systems, Inc. cumplen con todas las regulaciones y normas de todos los pases; pero si es modificada o reparada sin la autorizacin de Komatsu Mining Systems Inc., o es daada cuando la mquina se vuelca, disminuir su resistencia y no ser capaz de llenar su cometido adecuadamente. Solamente podr desempear su rendimiento si est reparada o modificada en la forma especificada. Antes de efectuar una modificacin al ROPS consulte con su distribuidor regional Komatsu. Inclusive con el toldo ROPS instalado, no puede mostrar su efecto total si el operador no se coloca el cinturn de seguridad apropiadamente. No se olvide de ajustar su cinturn de seguridad durante las operaciones.
PRECAUCIONES CON LOS ADITAMENTOS Cuando instale y utilice aditamentos opcionales, lea el manual de instrucciones del mismo y la informacin general relativa a aditamentos de este manual. No use aditamentos que no estn autorizados por Komatsu Mining Systems, Inc. o por su distribuidor regional. El uso de aditamentos no autorizados podra crear un problema de seguridad que afectara adversamente la operacin adecuada y la vida til de la mquina. Cualquier lesin, accidente y falla de producto derivada del uso de aditamentos no autorizados no ser la responsabilidad de Komatsu Mining Systems Inc., o de su distribuidor regional autorizado.
A3-4
A03014
PRECAUCIONES DURANTE LA OPERACION

ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR
Prevencin es el mejor programa de seguridad. Evite un accidente potencial conociendo los requisitos de seguridad de los empleados y todas las regulaciones necesarias en el lugar de trabajo. Adems, conozca el uso y cuidado adecuado de todos los equipos de seguridad que se encuentran en el camin. Solamente operadores y tcnicos calificados deben intentar operar o dar mantenimiento a los Camiones Komatsu. Las prcticas de seguridad comienzan antes de que el operador llegue al equipo! SEGURIDAD EN EL LUGAR DE TRABAJO Cuando camine desde y hacia el camin, mantenga una distancia segura de todas las mquinas inclusive si el operador est visible. Antes de arrancar el motor, revise a fondo la zona para localizar cualquier condicin inusual que pudiera ser peligrosa. Verifique el estado del terreno as como la situacin de las obras y decida cual es el mtodo ms adecuado y seguro para trabajar. Escoja un area donde el suelo sea lo ms duro y horizontal posible antes de empezar a trabajar. Si debe trabajar en la calle, conviene proteger a los peatones y los dems vehculos asignando a una persona el cargo de vigilar el trfico o colocando vallas y un panel que prohba la entrada en la zona de la obra. El operador debe revisar personalmente la posicion del trabajo, caminos a utilizar, y la existencia de obstculos antes de comenzar las operaciones. Siempre determine los caminos para traslado de las mquinas en el lugar de trabajo para que los mantenga seguros todo momento. Si se traslada en areas mojadas, verifique la profundidad y el flujo del agua antes de operar en ella, NUNCA permanezca en aguas que excedan la profundidad permitida.
PREVENCIN DE INCENDIOS Elimine las hojas secas, astillas, trozos de papel, polvo u otros materiales inflamables que se hayan acumulado o pegado en el compartimiento del motor. Esto podra provocar un incendio. Revise que no haya fugas de combustible, lubricantes, y sistemas hidrulicos. Haga reparar cualquier fuga. Limpie el exceso de aceite, combustible o cualquier otro fluido inflamable. Asegurese que un extenguidor de incendios est presente y funcional. No opere la mquina cerca de ninguna llama.
DENTRO DE LA CABINA DEL OPERADOR No deje herramientas o piezas de recambio sueltas en el compartimiento del conductor. Estas pueden afectar o daar las palancas de control o los interruptores. Colquelos siempre en la caja de herramientas en el lado derecho de la mquina. Mantenga limpios de aceite, grasa, nieve y basura, el piso de la cabina, los controles, pasamanos y escalones Revise que el cinturn de seguridad, hebilla y herrajes no estn daados o gastados. Reemplace cualquier parte gastada o daada. Siempre use el cinturn de seguridad cuando opere su mquina.
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VENTILACIN AL TRABAJAR EN LUGARES CERRADOS Seleccione siempre.un sitio con buena ventilacin cuando arranque el motor o cuando opere la mquina. Los gases de combustin del motor pueden provocar prdida de la vida.
DENTRO DE LA CABINA DEL OPERADOR ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR No deje herramientas o piezas de recambio sueltas en el compartimiento del conductor o permitir que se acumule basura en la cabina del camin. Mantega tod material de lectura no autorizado fuera de la cabina del camin. Mantenga limpios de aceite, grasa, nieve y basura, el piso de la cabina, los controles, pasamanos y escalones Revise que el cinturn de seguridad, hebilla y herrajes no estn daados o gastados. Reemplace cualquier parte gastada o daada. Siempre use el cinturn de seguridad cuando opere su mquina. Lea y comprenda el contenido de este manual. Lea con especial atencin la Seccin 3 la cual habla de instrucciones seguridad y operacin. Familiarcese totalmente con los indicadores, instrumentos y controles antes de intentar la operacin del camin. Lea y comprenda las calcomanas de ADVERTENCIA y PRECAUCIN que se encuentran en la cabina del operador. Asegrese de que el volante de la direccin, la corneta, los controles y pedales estn libres de aceite, grasa o lodo. Verifique el funcionamiento del limpiaparabrisas, del estado de las gomas del limpiaparabrisas, y compruebe el nivel del lquido en el depsito del lavador de cristales. Antes de operar el camin, familiarcese con todos los sistemas de direccin, frenos, controles y dispositivos de advertencia, velocidades sobre caminos y capacidades de carga.
MANTENGA LIMPIOS LOS ESPEJOS, VENTANAS Y LUCES Elimine toda suciedad que se encuentre en el parabrisas, ventanas de la cabina y luces. La buena visibilidad puede evitar un accidente. Ajuste el espejo retrovisor a una posicin en la cual el operador pueda ver mejor desde su asiento, y mantenga limpia la superficie del espejo. Si se rompe cualquier cristal o luz, sustityala con una pieza nueva. Asegure que los faroles delanteros, las luces de trabajo y las luces traseras estn en buenas condiciones de trabajo. Verifique que la mquina este equipada con los faroles delanteros, y luces de trabajo necesarias para las condiciones de trabajo en que se desenvuelve.
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OPERACIN DE LA MAQUINA
ARRANQUE DEL MOTOR Haga una inspeccin visual alrededor de la mquina antes de montarse en ella. Verifique las personas y objetos que pueden estr en el camino NUNCA arranque el motor si la etiqueta de advertencia est puesta en el control. Cuando arranque el motor, haga sonar la bocina como advertencia. Arranque y maneje la mquina siempre sentado. No permita ninguna otra persona en la cabina o en cualquier otra parte de la mquina, ms que el operador. En el caso de mquinas equipadas con alarma de seguridad, compruebe que dicha alarma suena.
Operacin del Camin - Generalidades USE EL CINTURON DE SEGURIDAD EN TODO MOMENTO. Solo personas autorizadas estn permitidas viajar en el camin. Las personas que viejen en el camin deben ir unicamente en la cabina en el asiento del pasajero con su cinturn de seguridad puesto. No permita que nadie viaje en los pisos o peldaos del camin. No permita que nadie entre o salga del camin mientras este est en movimiento. No saque o entre el camin a un edificio sin una persona que sealice, presente. Conozca y obedezca las comunicaciones de seales manuales usadas entre el operador y el guardavas. Cuando hay presente otras mquinas y personal, el operador debe moverse entrando y saliendo de edificios, reas de carga y a travs del trfico, bajo la direccin del guardavas. La cortesa en todo momento es una precaucin de seguridad! Inmediatamente informe al supervisor acerca de cualquier condicin que pueda ocasionar un riego en las operaciones y que se encuentre en el camino de acarreos, en la excavacin o rea de descarga.
Durante el turno de trabajo, peridicamente verifique si hay neumticos pinchados. Si el camin ha rodado sobre un neumtico pinchado, debe estacionarse en un edificio hasta que se enfre el neumtico. Si hay que cambiar el neumtico, no se pare delante de la llanta y anillo de cierre cuando se infle el neumtico montado en la mquina. No se deben permitir observadores [curiosos] en el rea y deben mantenerse alejados del lado de esos neumticos.
Los conjuntos de neumtico y llanta pueden explotar si se someten a un calor excesivo. El personal debe moverse a una ubicacin distante o protegida si se detecta excesivo calor en los frenos, olor a goma quemada, o evidencia de fuego cerca del neumtico y rea de la rueda. Si hay que acercarse al camin como para combatir un incendio, ese personal debe hacerlo nicamente mientras apunta al rea de la banda de rodamiento de neumtico (parte delantera o trasera) a menos que est protegido por equipo grande y pesado como sera un protector o escudo. Mantngase por lo menos a 50 pies (15 metros de la banda de rodamiento del neumtico. En el caso de un incendio en el neumtico y rea de la rueda (incluyendo incendio en los frenos), aljese del camin por lo menos durante 8 horas o hasta que el neumtico y la rueda se hayan enfriado.
Mantenga a mano equipo en buenas condiciones de uso para combatir incendios Informe acerca de extinguidores de incendio usados para sustituirlos o rellenarlos.
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Siempre tenga el freno de estacionamiento aplicado cuando el camin quede estacionado y desatendido. NO ABANDONE el camin dejando el motor en marcha. Al estacionarse, hgalo a una distancia segura de otros vehculos segn haya determinado el supervisor de la obra. Mantngase alerta en todo momento! En caso de una emergencia, est preparado para reaccionar rpidamente y evitar accidentes. Si surge una emergencia, sepa donde obtener asistencia rpidamente.
REVISIONES AL TRASLADARSE EN MARCHA ATRAS Antes de operar la mquina o el equipo de trabajo, haga lo siguiente: Toque la bocina para advertir a la gente que se encuentra en la zona. En el caso de mquinas equipadas con alarma de seguridad, compruebe que dicha alarma suena. Asegurarse tambin de que no hay nadie cerca de la mquina. Sea especialmente cuidadoso cuando revise la parte posterior de la mquina Si es necesario, designe a una persona encargada de la seguridad. Esto es particularmente necesario cuando viaje en retroceso. Cuando opere en areas que pueden ser peligrosas o tienen poca visibilidad, designe una persona para que dirija el trfico en el lugar de trabajo. No permita que nadie entre a la linea o area de traslado de la mquina. Esta regla debe observarse estrictamente cuando la mquina est equipada con alarma de retroceso o espejos retrovisores.
TRASLADO Cuando se traslade en terreno accidentado, maneje en velocidad baja. Cuando cambie de direccin, evite giros bruscos o muy agudos. Cuando se traslade baje la tolva, coloque la palanca de volteo en posicin FLOAT = FLOTAR. Si el motor se para mientras la mquina est trasladndose, se activa el sistema de direccin de emergencia. Presione el pedal del freno inmediatamente y pare la mquina lo ms rpido y seguro posible, y fuera de las pendientes si es posible.
TRASLADO EN PENDIENTES Trasladarse en pendientes puede provocar que la mquina se voltee o resbale. No cambie de direccin en pendientes. Para estr ms seguro, baje a nivel de tierra antes de girar. No se desplcese de arriba abajo sobre hierba, hojas secas o placas de acero hmedas. Estos materiales pueden hacer resbalar la mquina inclusive en las pendientes ms ligeras. Evite trasladarse lateralmente y siempre mantenga una baja velocidad de traslado. Cuando se traslada en descenso por una pendiente, use el retardador para reducir la velocidad. No haga un giro repentino del volante de direccin. No use el pedal del freno excepto en una emergencia. Si el motor se apaga en una pendiente, aplique el freno de servicio completamente para parar la mquina y coloque el freno de estacionamiento luego de que la mquina haya parado.
ASEGURE UNA BUENA VISIBILIDAD Cuando trabaje en sitios oscuros, encienda las luces de trabajo y los faros delanteros instalados en la mquina e instale una iluminacin suplementaria en la zona de trabajo.
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No realice operaciones en la niebla ni cuando llueva o nieve abundantemente ni en otras condiciones que no permitan una buena visibilidad. Espere que cambien las condiciones climticas hasta que la visibilidad sea correcta.
TRABAJE CON CUIDADO SOBRE NIEVE Cuando trabaje en carreteras cubiertas de nieve o hielo existe el peligro de que resbale para un costado inclusive en los declives ms ligeros, as que trasladese lentamente y evite movimientos bruscos tales como arrancar, girar o parar. Tenga mucho cuidado al realizar operaciones de limpieza de nieves. Los paseos de la carretera y otros objetos estn enterrados en la nieve y no pueden verse. Cuando se desplace sobre vas cubiertas de nieve, coloque siempre cadenas en los neumticos.
EVITE DAAR EL CUERPO DEL VOLQUETE Cuando trabaje en tneles, debajo de puentes o de cables elctricos o en cualquier otro lugar donde la altura ea limitada, extreme las precauciones para no golpear nada con el equipo de trabajo.
NO SE ACERQUE NUNCA A CABLES DE ALTA TENSIN Acercarse a cables de alta tensin puede casionar una descarga elctrica. Mantenga siempre la distancia de seguridad recomendada ms abajo entre la mquina y el cable elctrico. Tensin 6.6 kV 33.0 kV 66.0 kV 154.0 kV 275.0 kV Distancia Mnima de Seguridad 3m 4m 5m 8m 10 m 10 ft. 14 ft. 17 ft. 27 ft. 33 ft.
Las siguientes recomendaciones son efectivas para evitar accidentes: 1) Utilice calzado con suela de goma o cuero.
2) Utilice un sealizador para avisar al conductor si la mquina se est acercando demasiado al cable elctrico. Si el equipo de trabajo tocara el cable elctrico, el operador no debe abandonar su compartimiento. Cuando se lleven a cabo trabajos cerca de cables de alta tensin, no permita que nadie se acerque a la mquina. Verifique el voltaje de los cables con la compaa elctrica antes de iniciar las operaciones.
CUANDO DESCARGUE Antes de iniciar la operacin de descarga, verifique que no haya personas u objetos detrs de la mquina. Detenga la mquina en la posicin correcta y compruebe nuevamente que no haya personas u objetos detrs de la mquina. Ofrezca la seal acordada y lentamente opere la caja del camin. Si es necesario, use bloques para las ruedas o site un guardavas. Al realizar operaciones de descarga en pendientes, la estabilidad de la mquina ser pobre y existe el peligro de que pueda volcarse. Siempre realice esas operaciones con extremo cuidado. No se traslade con la caja en alto.
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TRABAJOS SOBRE TERRENOS POCO RESISTENTES Evite operar la mquina demasiado cerca de bordes, acantilados y zanjas profundas. Si hay colapso en esas reas, la mquina podra caer o volcarse y producir lesiones graves y hasta la muerte. Recuerde que el terreno, despus de lluvias abundantes, de trabajo con explosivos, est reblandecido en estas zonas. La tierra descargada sobre el terreno y cerca de las zanjas est suelta. Puede venir un colapso debido al peso o vibracin de la mquina. Si es posible, evite estas reas.
AL EFECTUAR LA CARGA Verifique que el rea circundante est segura, detenga la mquina en la posicin correcta para cargarla y despus cargue la caja de manera uniforme. No abandone el asiento del operador durante la operacin de carga de la caja.
ESTACIONAMIENTO DE LA MQUINA Estacione la mquina en un lugar firme y nivelado. Si fuera necesario estacionar la mquina en una pendiente coloque tacos debajo de las ruedas para impedir que la mquina se mueva. Al estacionarse en caminos pblicos, proporcione vallas y seales tales como banderines y luces sobre la mquina para alertar a los peatones y a otros vehculos. Est seguro que la mquina, los banderines o las luces no obstaculizan el trfico. Al abandonar la mquina coloque la palanca de cambio (1) en la posicin neutral y la palanca de la vlvula de estacionamiento (2) en la posicin PARKING. Siempre pare el motor, luego bloquee o cierre todo. Siempre retire la llave y llvela con usted.
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REMOLCADO
AL REMOLCAR LA MQUINA, ASEGURE EL CABLE AL GANCHO El remolcar el vehculo errneamente puede conducir a graves lesiones personales o daos. Cuando se utilice otra mquina para remolcar sta, use un dispositivo de remolque con suficiente resistencia para hacer frente al peso de esta mquina. Jams remolque una mquina sobre una pendiente. No use un cable para remolcar que tenga cocas o torceduras. No se ponga a horcajadas sobre el cable de remolque. Al conectar una mquina que se vaya a remolcar, no permita que nadie se coloque entre la mquina que va a remolcar y que va a ser remolcada. Coloque el acoplamiento de la mquina que se va a remolcar en lnea recta con la porcin remolcadora de la otra mquina y asegrela en esa posicin.
(Para el mtodo de remolque, ver la Seccin 3 Instrucciones de Operacin REMOLQUE)
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BATERA
PREVENCIN DE PELIGROS PRODUCIDOS POR LA BATERA El electrlito de la batera contiene cido sulfrico que puede quemar rpidamente la piel y hacer hoyos en la ropa. Si le llegara a caer el acido a usted, inmediatamente lave el area con abundante agua. El acido de batera puede causar seguera si salpica en los ojos. Si le entra cido en los ojos, lvelos inmediatamente con agua abundante y consiga atencin mdica. Si accidentalmente bebe el cido, beba a continuacin una gran cantidad de agua o leche, huevo batido o aceite vegetal. Llame a un mdico o a un centro de intoxicacin a la mayor brevedad. Cuando trabaje con bateras, lleve siempre gafas de seguridad y guantes de caucho. Las bateras generan gas de hidrgeno. El gas de hidrgeno es muy EXPLOSIVO, y es facilmente inflamable con cualquier pequea chispa. Antes de trabajar con las bateras gire el interrupor de arranque hasta la posicin OFF. No permita que las herramientas ni otros objetos de metal entren en contacto con los terminales de la batera. Al desmontar o instalar los terminales, verifique cual es el terminal positivo (+) y cual es el terminal negativo (). Apriete correctamente la tapa de la batera. Apriete correctamente los bornes de la batera. Terminales sueltos pueden generar chispas que pueden ocacionar una explosin.
ARRANQUE CON CABLES DE CARGA SIEMPRE utilice gafas de seguridad y guantes de goma cuando arranque del motor con cables de carga. Cuando arranque desde otra mquina, no deje que ambas mquinas se toquen. Asegrese de conectar primero el cable positivo (+) al poner los cables de carga. Desconecte primero el cable negativo (-) o de tierra (lado de tierra) cuando los quite. Si cualquier herramienta toca entre el terminal positivo (+) y el chasis, va a causar chispas. Es muy peligroso, as que asegurese de trabajar con mucho cuidado. Conecte las bateras en paralelo: Positivo con positivo y negativo con negativo. Cuando conecte el cable de TIERRA al chasis de la mquina que va a arrancar, asegurese de conectarla lo ms lejos posible de la batera.
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PRECAUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO

ANTES DE REALIZAR EL MANTENIMIENTO
PLACA DE ADVERTENCIA Si otra persona enciende el motor, o toca o manipula la palanca de control del equipo de trabajo mientras se revisa o realiza el mantenimiento de la mquina, se podran causar lesiones graves o hasta la muerte. SIEMPRE coloque la etiqueta de seguridad a la palanca de control en la cabina del operador para alertar a otros que usted est trabajando en la mquina. Cuelgue placas de advertencia adicionales en otros sitios de la mquina si lo considera necesario. Estas etiquetas estn disponible en su distribuidor Komatsu. (Parte No. 09963-03000)
HERRAMIENTAS ADECUADAS Solamente use herramientas adecuadas para la labor a realizar. La utilizacin de herramientas daadas, defectuosas, de mala calidad o improvisadas puede ocasionar lesiones a las personas. Cuando vaya a hacer una inspeccin o dar mantenimiento, pare la mquina en un terreno firme y nivelado, baje el volquete y detenga el motor. Si fuera necesario proceder al mantenimiento con el motor en marcha, por ejemplo limpiar el radiador, siempre mueva la palanca de cambio a la posicin (N) Neutral y coloque la palanca del freno de estacionamiento en PARKING para evitar que la mquina se mueva. Siempre realice el trabajo con 2 personas. Una persona debe sentarse en el asiento del operador para apagar el motor si fuera necesario. NUNCA mueva los controles que no se necesitan para la operacin. Cuando de servicio a la mquina, tenga cuidado de no tocar las partes movibles o que se enrede su ropa en los mismos. Coloque bloques contra las ruedas. Cuando efecte la inspeccin de la mquina con el cuerpo del volquete levantado, asegure siempre la palanca de descarga en la posicin de retencin ("HOLD"), y luego instale los pasadores que aseguran el cuerpo del volquete levantado (si esta instalado). Instale los pasadores (o cable) que aseguran el cuerpo del volquete levantado.
PARE EL MOTOR ANTES DE DAR MANTENIMIENTO
ASEGURE LA CAJA DE DESCARGA El pasador de la caja est situado debajo de la caja de descarga en la parte trasera del camin. Este pasador es para usarlo como medio de seguridad para retener la caja en posicin elevada mientras los tcnicos realicen trabajo debajo del mismo.
Siempre guarde el pasador en el agujero de almacenaje situado en el cuerpo de la mquina. La colocacin del pasador en la estructura principal o en los agujeros para elevar la caja situado en el cuerpo pueden daar la estructura o la caja durante el ciclo de descarga. Nunca trabaje debajo de una caja en alto a menos que el pasador de seguridad de la caja se encuentre en la posicin adecuada para mantener la caja en alto.
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DURANTE EL MANTENIMIENTO
PERSONAL Slo personal autorizado puede dar mantenimiento y reparar la mquina. Precauciones adicionales hay que tener al efectuar labores de esmerilado, soldadura y el uso de mandarrias.
ADITAMENTOS Coloque los aditamentos de la mquina que no est utilizando en una posicin estable, para evitar que caigan. Si estos caen sobre usted u otras personas, pueden causar serias lesiones.
TRABAJO BAJO LA MQUINA Baje siempre todas las partes movibles del equipo de trabajo al suelo o a su posicin ms baja antes de realizar reparaciones o mantenimiento debajo de la mquina, Siempre bloquee de forma segura los neumticos de la mquina. Nunca trabaje debajo de la mquina si la mquina esta sujetada pobremente.
MANTENGA LIMPIA LA MQUINA Los derrames de aceite o grasa, o las herramientas regadas o piezas rotas son peligrosas puesto que pueden ocasionar un tropiezo o resbaln. Mantenga siempre limpia la mquina. Si entra agua al sistema elctrico, hay peligro de que la mquina no se mueva o se mueva inesperadamente. No utilice agua o vapor para limpiar los sensore, conectores, o el costado le compartimiento del operador.
REGLAS QUE SE DEBEN RESPETAR AL AGREGAR ACEITE O COMBUSTIBLE El combustible y aceite derramado puede provocar resbalamiento. Siempre liempie lo derramado inmediatamente. Siempre apriete la tapa de las boquillas del combustible y aceite de forma segura. Nunca utilice combustible para lavar ninguna parte. Siempre agregue combustible y aceite en un lugar bien ventilado.
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INDICADOR DE NIVEL DE AGUA DEL RADIADOR Si necesita agregar agua al radiador, apague el motor y permita que el motor y el radiador se enfrien antes de agregar el agua. Gire lentamente el tapn dejando escapar la sobrepresin antes de retirarlo por completo.
USO DE ILUMINACION PARA LOS TRABAJOS Cuando compruebe el combustible, el aceite, el electrolito de la batera, utilice siempre una iluminacin que cumpla las especificaciones de antiexplosin. Si no se usa este tipo de iluminacin, existe el peligro de una explosin.
PRECAUCIONES PARA LA BATERIA Cuando se hagan reparaciones del sistema elctrico o soldaduras, desconecte el polo negativo (-) de la batera para evitar el paso de corriente.
MANIPULACIN DE LAS MANGUERAS DE PRESIN No doble mangueras de alta presin ni las golpee con objetos duros. No use ninguna tubera, tubos o mangueras dobladas o cuarteadas. Pueden reventar en uso. Siempre repare cualquier manguera de combustible suelta o quebrada, igualmente con las mangueras de aceite. Si hay fugas de combustible o de aceite, se puede provocar un incendio.
PRECAUCIONES CON EL ACEITE A ALTA PRESIN No se olvide que los circuitos del equipo de trabajo siempre estn sometidos a presin. No aada aceite, drene aceite o realice labores de mantenimiento o inspeccin sin antes aliviar totalmente la presin interna. Si una fuga de aceite en alta presin procedente de un pequeo orificio el chorro de aceite es peligroso para la piel o para los ojos. Siempre use gafas de seguridad y guantes gruesos y use un pedazo de cartn o una lmina de madera para comprobar fugas de aceite. Si le hace impacto un chorro de aceite en alta presin, inmediatamente acuda a un mdico para obtener atencin mdica.
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PRECAUCIONES CUANDO SE REALIZA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO A ALTAS TEMPERATURAS O A ALTA PRESION
Inmediatamente despus de detener las operaciones, el agua que refrigera el motor y el aceite de todas las piezas estn a altas temperaturas y sometidos a alta presin. En estas circunstancias, si se retira la tapa o se vaca el agua o el aceite o se reemplazan los filtros, se pueden producir quemaduras u otras lesiones. Espere a que la temperatura descienda y luego efecte la inspeccin y proceda al servicio de mantenimiento de acuerdo con los procedimientos mencionados en este manual.
VENTILADOR EN ROTACIN Y CORREA Mantngase alejado de las piezas en rotacin y tenga cuidado de no verse atrapado por las mismas. Si su cuerpo o herramientas tocan las paletas o correas del ventilador, pueden quedar cortadas o salir volando. Procure nunca hacer contacto con las piezas en rotacin.
MATERIALES DE DESECHO Nunca arroje desecho de aceite en las alcantarillas, rios, etc. Reciba siempre el aceite vaciado de su mquina en recipientes. Nunca drene aceite directamente en el suelo. Respete las leyes y normativas que reglamentan la eliminacin de objetos o productos peligrosos tales como aceite, combustible, refrigerante, disolvente, filtros y bateras.
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NEUMTICOS
MANIPULACIN DE LOS NEUMTICOS Cuando los neumticos no se utilizan bajo determinadas condiciones es posible que se recalienten o exploten o resulten cortados por una piedra filosa o debido a la superficie accidentada de la carretera. Esto podra ocasionar graves lesiones o daos. Para mantener la seguridad, siempre mantenga las condiciones siguientes: Infle el neumtico a la presin especificada. Se genera calentamiento anormal particularmente cuando la presin de inflado est muy bajo. Use los neumticos especificados.
La presin de inflacin de los neumticos y las velocidades permitidas son valores de tipo general. Los valores reales pueden ser diferentes segn el tipo de neumtico y las condiciones bajo las cuales se emplean. Para detalles, consulte con el fabricante de neumticos. Si los neumticos se calientan, se produce un gas inflamable que puede encenderse. Es muy peligroso que los neumticos se recalienten cuando estn sometidos a presin. Si el gas generado dentro del neumtico se inflama, aumentar sbitamente la presin interna y explotar el neumtico y esto puede conducir a graves lesiones personales. Las explosiones difieren de los pinchazos o reventones de los neumticos debido a que la fuerza destructora es extremadamente grande. Por lo tanto, las siguientes operaciones estn estrictamente prohibidas cuando el neumtico est sometido a elevada presin interna. Soldaduras en la llanta Hacer fuegos o realizar soldaduras cerca de la rueda o del neumtico.
Si no se usa el procedimiento apropiado para realizar el mantenimiento o la sustitucin de la rueda o del neumtico, la rueda o el neumtico pueden explotar y provocar graves lesiones o daos. Al realizar ese mantenimiento, consulte con el distribuidor autorizado de Komatsu Mining Systems, Inc., o con el fabricante del neumtico. ALMACENAMIENTO DE NEUMTICOS DESPUS DE DESMONTARLOS Como regla general, guarde los neumticos en un almacn en el que no puedan entrar personas no autorizadas. Si los neumticos se guardan al exterior, siempre levante una cerca alrededor de los neumticos y coloque letreros de No Entre u otros letreros con advertencias similares que hasta los nios pequeos comprendan. Pare los neumticos sobre terreno nivelado y coloque bloques con seguridad para evitar que los neumticos rueden o se caigan. Si el neumtico fuera a caerse, qutese de su alcance rpidamente. Los neumticos para los equipos de construccin son extremadamente pesados. Tratar de aguantarlos puede producir a lesiones muy graves.
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REGLAMENTOS ADICIONALES DEL LUGAR DE TRABAJO

Use este espacion para agregar cualquier regla del lugar de trabajo ADICIONAL que no han sido agregadas en discusiones anteriores. _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________
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INSTRUCCIONES PARA OPERACIN

PREPARACIN PARA OPERACIN
Los camiones ms seguros son los que han sido debidamente preparados para su operacin. Al comenzar cada turno de trabajo, el operador deber efectuar una cuidadosa revisin antes de intentar poner en marcha el motor. Las paradas por roturas, la prdida de tiempo fuera de ITINERARIO y la prdida de produccin se puede reducir. LA SEGURIDAD ES PENSAR ANTICIPADAMENTE La prevencin es el mejor programa de seguridad. Evite un accidente en potencia conociendo los requisitos de seguridad del empleador y todas las regulaciones necesarias del lugar de trabajo, as como el uso y cuidado del equipo de seguridad de los camiones. Solamente los operadores calificados y los tcnicos de servicio deberan intentar operar y dar mantenimiento al camin. Las prcticas de seguridad comienzan antes de que el operador llegue al equipo! Use la ropa adecuada. Las ropas sueltas, las mangas y jackets desabotonadas, las prendas, etc., pueden agarrarse en algn punto sobresaliente y provocar un riesgo potencial. Siempre use el equipo personal de seguridad suministrado para el operador como es el casco, los zapatos de seguridad y las gafas o espejuelos de seguridad. Hay algunas condiciones en que los dispositivos protectores de odos tambin deben usarse para seguridad del operador. Cuando camine desde y hacia el camin, mantenga una distancia segura de todas las mquinas inclusive si el operador est visible. Al lado del camin - A nivel de terreno, realice la inspeccin alrededor de la mquina. Al comenzar cada turno, se deber hacer una cuidadosa inspeccin caminando alrededor del camin antes de que el operador intente poner en marcha el motor. Una inspeccin alrededor de la mquina es una inspeccin sistemtica a nivel de terreno del camin y sus componentes para verificar que el camin est seguro para su operacin antes de ingresar en la cabina del operador. Comenzar por la esquina delantera izquierda del camin (ver la ilustracin en la pgina siguiente) y moverse con un sentido de direccin hacia la izquierda, de la parte delantera a la parte trasera, a travs de la parte trasera y continuando hacia adelante por el lado opuesto del camin hasta llegar al punto original de comienzo. Si estos pasos se toman en secuencia y se repiten desde el mismo punto de partida y en la misma direccin antes de cada turno de trabajo, muchos de los problemas potenciales se podrn evitar.
aparezcan durante la inspeccin "caminando alrededor de la mquina". Las regulaciones de los trabajo de su localidad podran impedir que el operador realizara todas las labores que aqu sugerimos, pero, dentro de lo que se permita, el personal debera seguir esta u otra rutina similar. 1. Comenzar por la parte delantera izquierda del camin (ver la ilustracin en la pgina siguiente). Mientras realiza la inspeccin caminando alrededor del camin, visualmente inspeccione todas las luces y equipos de seguridad en busca de daos externos producidos por rocas o malos tratos. Asegure que los lentes (cristales) estn limpios e intactos. 2. Vea detrs de la parte delantera de la rueda delantera izquierda e inspeccione el ncleo y conjunto de frenos en busca de escapes de lquido y condiciones anormales. Localice la vlvula de drenaje del tanque de expansin del sistema neumtico que se encuentra instalada en los tubos de direccin, carrilera izquierda de la estructura, y drene la humedad tirando de la cadena hacia el neumtico. Verifique que estn seguros todos los herrajes que sujetan la suspensin y haya inspeccin en busca de desgaste. Verifique que la prolongacin de la suspensin (vstago del pistn expuesto) est correcta y que no hay fugas de aceite. 3. Inspeccione las correas del ventilador y del acondicionador de aire y que su tensin sea correcta, evidencia de desgaste y marcas. Inspeccione la seguridad y condicin del protector del ventilador. 4. Mire sobre cabeza a la parte inferior de la cabina y verifique si hay fugas por la vlvula de control de la direccin o sus mangueras. 5. Muvase hacia el exterior de la rueda delantera e inspeccione los pernos de sujecin/cuas para estar seguros de que todos estn debidamente apretados y completos. Verifique los neumticos en busca de cortaduras, daos o "globos". Compruebe que la inflacin de los neumticos sea correcta. 6. Vea detrs de la rueda delantera e inspeccione en busca de fugas por el ncleo o frenos o cualquier condicin fuera de lo usual. Inspeccione los herrajes de suspensin para estar seguros que todo est en su lugar. Inspeccione el engrase de los pivotes de las barras de sujecin y del cilindro de direccin y para la seguridad de todas las piezas. Verifique si hay escapes hidrulicos.
Notifique al departamento de mantenimiento acerca de cualquier problema o problemas potenciales que
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EMPEZAR POR AQU
HD785-5 INSPECCIN "CAMINANDO ALREDEDOR DE LA

NOTA: Los niveles de aceite del motor y de la transmisin se comprueban con mayor precisin cuando el motor est en marcha y todos los sistemas se encuentran a sus temperaturas normales de operacin. Refirase a la Seccin P, LUBRICACIN Y SERVICIO, Procedimientos
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7. Verifique las bombas en la parte delantera de la transmisin en busca de fugas y de que todas las piezas estn seguras. Compruebe si hay fugas por el filtro de la transmisin. 8. Inspeccione el nivel del aceite por el indicador visual. Con el motor parado, el lquido hidrulico debe estar entre las dos marcas superiores (Referirse a la calcomana que se encuentra en el crter del aceite de la transmisin. Notificar al departamento de mantenimiento si el nivel del aceite parece estar bajo. 9. Muvase hacia el tanque hidrulico y compruebe los niveles del lquido hidrulico para el tanque (1) de la Direccin y Elevacin y el tanque (2) de Aceite para enfriamiento de los frenos. El aceite debe estar visible en cada uno de los tubos de cristal de los indicadores visuales con el motor parado y el volquete abajo. 10. Inspeccione alrededor del tanque hidrulico y delante de las ruedas traseras dobles. Inspeccione el cilindro de elevacin en busca de daos y fugas de aceite. Asegure que el protector inferior est en su lugar. Inspeccione para fines de seguridad y engrase adecuado, los pasadores superior e inferior de cilindro de elevacin. 11. Antes de dejar esta posicin, ver que no haya fugas de lquido u otra condicin anormal en la transmisin o eje propulsor. 12. Muvase alrededor de las ruedas dobles y compruebe que todos los pernos/cuas estn en su lugar y debidamente apretados. Inspeccione la rueda en busca de cualquier fuga que pueda proceder del interior de la caja de la rueda y que indicara alguna fuga procedente de los engranajes planetarios. Compruebe las ruedas dobles en busca de cortaduras, daos o "globos" y que la presin de inflacin sea correcta. Inspeccione en busca de alguna piedra que se encuentra alojada
entre los dos neumticos y que el eyector de piedras est en buenas condiciones y recto para no daar un neumtico. 13. Inspeccione la suspensin trasera izquierda en busca de daos, fugas y la carga adecuada. Compruebe que el engrasamiento sea adecuado. Verifique que las cubiertas sobre los vstagos cromados del pistn estn en buenas condiciones. 14. Comprobar el respirador de la caja del mando final Si se encuentra obstruido, sustituya el respirador. Comprobar si hay fugas alrededor de la caja de mando final, las cajas y mangueras conectoras de los discos de frenos baados en aceite. 15. Estando parado detrs de la caja del mando final, mirar hacia arriba para ver que las luces traseras se encuentren en buenas condiciones junto con las cornetas de marcha atrs. Inspeccione las barras conectoras para determinar que estn recibiendo el engrase adecuado en todas las ubicaciones de pasadores. Igualmente, revisar si el engrase de los dos pasadores de las bisagras del cuerpo est adecuado y si existen condiciones anormales. Drenar la humedad del tanque de aire del freno trasero tirando de la cadena (1) de la vlvula de drenaje de humedad. 16. Realice la inspeccin en la suspensin trasera del lado derecho de igual forma a como se hizo por el lado izquierdo. 17. Moverse alrededor de las ruedas traseras dobles. Inspeccionar si hay rocas entre los neumticos as como la condicin en que se encuentra el eyector de rocas, inspeccionar los neumticos en busca de cortaduras o daos y para la inflacin correcta. 18. Realizar la misma inspeccin para los pernos/ cuas de las ruedas, para los pestillos de las cubiertas de las ruedas y ver si hay fugas, tal como se hiciera para las ruedas dobles del lado izquierdo. 19. Moverse hacia la parte delantera de las ruedas dobles e inspeccionar el cilindro de elevacin restante. 20. Moverse hacia el tanque de combustible; inspeccionar los herrajes de sujecin del
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tanque de combustible en la abrazadera superior y despus inspeccionar para fines de seguridad y condiciones de los montajes que se encuentran en la parte inferior trasera del tanque.
Comprobar que los filtros de aceite del motor y las lneas de aceite a los filtros no estn con fugas. 25. Muvase alrededor de la parte delantera derecha del camin. 26. Al moverse delante del radiador, inspeccione si hay desechos que puedan quedar atrapados a la parte delantera del radiador y retirarlos. Comprobar si hay fugas de refrigerante. Inspeccionar los faroles delanteros y la luces para niebla. 27. Antes de subir la escalera al primer nivel, est seguro que el interruptor del motor, a nivel de terreno est en "ON". (Si el camin est equipado con esta caracterstica). 28. Subir la escalera al piso principal. Siempre utilice los pasamanos y la escalera al subirse y desmontarse del camin. Limpie la escalera y los pasamanos de cualquier materia extraa como sera el hielo, nieve, aceite y lodo.
Inspeccionar el indicador de combustible (2) y observar la cantidad indicada. Ms tarde, compare esta indicacin contra la lectura del medidor de combustible del tablero de instrumentos de la cabina del operador. 21. Moverse hacia la parte posterior de la rueda delantera derecha e inspeccionar los pivotes de las barras de traccin y el cilindro de direccin en cuando al engrase correcto y estado de seguridad de todas las piezas. Estar seguros que se encuentra en buenas condiciones la cubierta protectora de la suspensin. Comprobar los herrajes de sujecin de la suspensin y la prolongacin de la suspensin as como el engrase y los herrajes de sujecin del cilindro de direccin. 22. Muvase afuera y alrededor de la rueda delantera derecha y asegure que todos los pernos/cuas estn en su posicin y bien apretados. 23. Muvase detrs de la rueda delantera derecha, compruebe el ncleo y los frenos en busca de fugas y de cualquier anormalidad. Inspeccione el compartimiento del motor en busca de fugas y condiciones anormales. Inspeccione el protector del ventilador y las correas y por cualquier desecho que se encuentre detrs del radiador. 24. Con el motor parado, compruebe el nivel de aceite del motor. La sonda de nivel de algunos motores podra estar marcada por ambos lados; un lado marcado "With Engine Stopped = Con el motor parado" y el otro lado marcado "With Engine Running = Con el motor en marcha". La comprobacin normal es con el motor en marcha y en su temperatura de operacin Referirse a la Seccin P, Lubricacin y Servicio, Inspeccin cada 10 horas (diariamente)
Siempre use las escaleras para subir y bajar al camin, mirando hacia el camin. Nunca intente subirse o bajarse al/del camin mientras est en movimiento.
29. Al comprobar el refrigerante del radiador, use el indicador visual (2) de nivel de refrigerante. Verifique que el nivel del agua se encuentre entre FULL [LLENO] Y LOW [ESCASO]. Si el agua est baja de nivel, aada agua a travs del orificio abastecedor (1) hasta dejarlo en el nivel de FULL [LLENO].
Deje enfriar el refrigerante antes de desmontar la tapa del orificio de suministro o drenar el radiador. Si no se deja enfriar el refrigerante, puede resultar en serias quemaduras.
Si es necesario desmontar la tapa del radiador, apague el motor (si est en marcha) y alivie LENTAMENTE la presin del refrigerante antes de desmontar la tapa del radiador. Despus de aadir el agua, apriete firmemente la tapa.
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30. Inspeccione si la cubierta de la caja de las bateras est floja o daada. Compruebe las cmaras de los frenos en busca de fugas, daos, etc. Compruebe el nivel de fluido (2) de los frenos. 31. Drene la humedad de los tanques tirando de las cadenas (1) de las vlvulas de drenaje de humedad. Revise si escapes en los tanques y lneas de aire. 32. Compruebe el indicador (1) del filtro de aire. Si se ve el rea ROJA en el indicador, el filtro del aire debe limpiarse/ sustituirse antes de poner en marcha el camin. 33. Limpiar las ventanillas y espejos de la cabina. Limpie el piso de la cabina segn sea necesario. Asegure que el volante de la direccin, los controles y pedales estn libres de aceite, grasa o lodo. 34. Guarde los tiles personales en la cabina para que no interfieran con la operacin del camin. La acumulacin de suciedad y desechos, especialmente en la cabina del operador, deber ser eliminada. No transporte herramientas o suministros en la cabina del camin o en el piso. 35. Ajuste el asiento y el volante de la direccin para que sea cmoda su operacin. 36. Familiarcese con la ubicacin de todos los controles y sus funciones ANTES de operar el camin. Lea TOTALMENTE las Instrucciones de Operacin y est seguro de comprender todos los aspectos de la Seccin N:
CONTROLES DEL OPERADOR Y PANEL DE INSTRUMENTOS.
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PRCTICAS DE SEGURIDAD PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR

Se debern observar las reglas sobre Seguridad una vez puesto en marcha el Motor.
No trabaje el camin hasta que el circuito en cuestin est en operacin total.
Realice las siguientes comprobaciones para estar seguros que el sistema central de advertencias, la zumbadora de alarma, y todos los monitores y luces de la mquina estn en condiciones de funcionamiento. Coloque el interruptor de la ignicin en posicin "ON". (No arranque el motor)
Asegure una ventilacin adecuada antes de poner en marcha el motor, si el motor se encuentra dentro de un recinto. Los gases de escape son peligrosos!
1. Antes de arrancar el motor, asegure que todo el personal est alejado del camin. Como advertencia, siempre haga sonar la corneta antes de accionar cualquier control de operacin. 2. Antes de arrancar, verifique y asegure que el selector de marchas de la transmisin est en la posicin "neutral". 3. En temperaturas fras, si el camin est equipado con calentadores auxiliares, no intente arrancar el motor mientras los calentadores estn en operacin. Se producirn daos en los calentadores del refrigerante por falta de circulacin. 4. El interruptor de llave tiene tres posiciones: Off, ON y Start [Desactivado, Activado y Arrancar] Cuando se mueve el interruptor de llave una posicin hacia la derecha, se encuentra en la posicin de "ON (en marcha" y todos los circuitos elctricos quedan activados, excepto el circuito de "Start=Arrancar". Antes de arrancar el motor
NOTA: Si el motor ha estado trabajando y se detiene, el monitor no se puede comprobar hasta que hayan transcurrido por lo menos 30 segundos.
Verifique que la Luz Central de Advertencia y todas las luces de monitores e instrumentos se encienden aproximadamente durante 3 segundos y que la zumbadora de alarma se escucha aproximadamente durante 2 segundos. El velocmetro deber exponer "88" Si la presin de aire est por debajo de la presin normal de operacin, la luz central de advertencia deber destellar y la zumbadora debe sonar.
Si la palanca de cambios no est en la posicin "N", la luz central de advertencia deber destellar y la zumbadora de alarma deber sonar intermitentemente. Cuando la palanca de cambios se mueve a la posicin "N", la luz se apagar y la zumbadora de alarma dejar de sonar. Oprima el interruptor para comprobar las luces-Verifique que todas las luces de precaucin o luces piloto estn encendidas.
Durante las siguientes comprobaciones de seguridad, si la alarma o la luz roja de advertencia no se activan "ON", como es necesario, O, si la actuacin o liberacin de cualquier control de emergencia, freno, o circuito de direccin no aparenta estar normal, inmediatamente apague el motor y notifique al personal de mantenimiento.
Al comprobar el monitor, al mismo tiempo compruebe todas las luces de precaucin y las luces piloto.
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Compruebe la direccin manual para emergencia. Cuando la llave del interruptor est en la posicin de ON, mueva el interruptor de la direccin para emergencia a la posicin de ON (luz roja encendida) y verifique que se pueda operar el volante de la direccin. Si el volante de la direccin no puede operarse, notifquelo al personal de mantenimiento. No opere el camin. Compruebe la direccin automtica por emergencia. Cuando la llave del interruptor est en la posicin de ON, mueva la palanca del freno de estacionamiento a la posicin "OFF" (destrabada). Espere 1.5 segundos y verifique que la direccin por emergencia est activada y que se puede operar la direccin. ARRANQUE DEL MOTOR Mueva la llave del interruptor totalmente hacia la derecha a la posicin de "start = arrancar" (teniendo en "Neutral" el selector de marcha de la transmisin) y RETENGA esta posicin hasta que el motor se ponga en marcha (vea la NOTA a continuacin). La posicin "Start" esta cargada por resorte para regresar a "ON" al soltar la llave.
energizar las parrillas calentadoras en el mltiple de admisin del motor. El tiempo (t) de activacin automtica de las parrillas calentadoras es: t1 = 15 seg @ 3C (38F) t2 = 30 seg @ -12C (10F) La luz piloto del calentador (panel de instrumentos, a la derecha de la columna de direccin) se iluminar durante el ciclo de calentamiento. Cuando se "apaga" la luz, mueva la llave del interruptor a la posicin de "Start = Arrancar" y retenga esta posicin hasta que el motor se ponga en marcha. (Ver la NOTA de prelubricacin mas arriba)
PRECAUCION: No le de arranque al motor con un motor de arranque elctrico por ms de 30 segundos. El sobrecalentamiento puede producir graves daos en el motor de arranque. Conceda dos minutos para que el motor de arranque se enfre antes de intentar nuevamente poner en marcha el motor de combustin.
Si el motor de combustin no arranca, ponga la llave del interruptor en "OFF", espere por lo menos dos minutos, y repita nuevamente el procedimiento anterior. Bajo condiciones normales, no hay necesidad de emplear el Interruptor Manual para Arranque en Fro. (Refirase a "Panel de Instrumentos e Indicadores" en esta Seccin.) Si est muy fra la temperatura ambiental y el prelubricador funciona por largo tiempo, el interruptor manual se podr usar para conservar el pre-calentamiento.
NOTA: El camin est equipado con un sistema de prelubricacin en el motor. Con esta caracterstica, puede producirse un tiempo de demora apreciable (mientras se llenan de aceite presurizado las galeras de lubricacin del motor) antes de comenzar la rotacin para arrancar.
ARRANQUE DEL MOTOR CON TIEMPO FRO El camin est equipado con una Ayuda Automtica para Arranque en Temperaturas Fras que detecta la temperatura del mltiple de admisin y automticamente sita en "ON/OFF" las parrillas calentadoras en el mltiple de admisin. Cuando se pone en "ON" la llave del interruptor y la temperatura del mltiple de admisin es inferior a3 C (38 F), el sistema de Ayuda Automtica para Arranque en Temperaturas Fras
Los motores de arranque elctricos y las parrillas calentadoras pueden representar una demanda significativa sobre las bateras del vehculo. El sistema de carga de las bateras del vehculo deber tenerse bajo observacin y mantenimiento en todo momento, especialmente durante las operaciones en climas fros. Cuando la temperatura es inferior a los 3 C (38 F), no deje la llave del interruptor en la posicin de "ON" (sin operar el motor) durante prolongados perodos de tiempo (i.e. localizacin de fallas).
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El camin no se puede poner en marcha por empuje. La lubricacin de la transmisin y los sistemas de control no funcionan cuando el motor no est en marcha. Al obtener una ayuda de bateras de parte de otro camin, use el procedimiento que sigue para evitar la posibilidad de provocar chispas cerca de la batera donde pueden estar presente gases explosivos. a. Antes de realizar las conexiones, todos los interruptores deben estar en "OFF". b. Asegrese correcta. de mantener la polaridad
DESPUS QUE EL MOTOR HA ARRANCADO

Despus de arrancar el motor, opere el motor aproximadamente a 1000 rpm hasta que el indicador de temperatura se encuentre dentro del rea verde "normal". Igualmente verifique que el manmetro de la presin de aire est indicando "normal" dentro del rea verde. Familiarcese totalmente con los controles de la direccin, frenos y emergencias.
NOTA: Los camiones HD785 estn equipados con cuatro bateras de 12 voltios conectadas en serie y en paralelo para suministrar una salida de 24 voltios. Al conectar los cables reforzadores asegrese de conservar el voltaje y polaridad correctos. Se pueden daar los componentes elctricos si el voltaje y polaridad no son correctos.
c. Conecte un extremo de cable del cable reforzador al terminal positivo (+) de 24V de la batera que necesita ayuda y el otro extremo del mismo cable al terminal positivo (+) de 24V de la batera auxiliar (suministrador de energa). d. Conecte un extremo de cable del cable reforzador al terminal negativo (-) de 24V de la batera auxiliar (suministradora de energa) y despus conecte el otro extremo del mismo cable a una buena tierra de la estructura del camin deshabilitado, lejos de la batera que requiere ayuda.
Durante las siguientes comprobaciones de seguridad, si la actuacin o liberacin de cualquier control o circuito de direccin, frenos o emergencia, no parece estar normal, inmediatamente apague el motor y notifique al personal de mantenimiento. No opere el camin hasta que el circuito en dudas est funcionando correctamente.
1. Pruebe la direccin del camin en las direcciones de extremo derecha y extremo izquierda. 2. Verifique la actuacin normal del freno de pedal. Con la mquina sobre terreno llano, oprima el pedal del freno. Mueva palanca selectora marchas a posicin D gradualmente las 1680 rpm. la de la y aumente la velocidad del motor a
Verifique que la mquina no se mueve. 3. Verifique la actuacin normal del retardador.
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Con la mquina sobre terreno llano, tire totalmente hacia atrs de la palanca del retardador (1)
Ponga la palanca de cambios en la posicin D y gradualmente aumente la velocidad del motor a todo acelerador) Verifique que la mquina no se mueve. Si la mquina se mueve, notifique al personal de mantenimiento inmediatamente para reparar los frenos. No opere el camin hasta que el freno de emergencia est funcionando correctamente. 6. Antes de mover el camin, compruebe los instrumentos, luces de advertencia e indicadores para asegurar el funcionamiento correcto del sistema y de los instrumentos. Preste atencin especial a las luces de advertencia sobre los frenos y el circuito de direccin. Si se encienden las luces de advertencia, apague el motor inmediatamente y notifique al personal de mantenimiento para determinar las causas. 7. Asegure que los faroles delanteros, las luces de trabajo y las luces traseras estn funcionando correctamente. La buena visibilidad puede evitar un accidente. Compruebe el funcionamiento del limpiaparabrisas y del lavador. 8. Cuando la caja del camin est en la posicin de descarga, no permita a nadie debajo del mismo, a menos que el dispositivo de retencin de la caja est colocado en el lugar adecuado. 9. No use el extinguidor de incendios para otra finalidad que no sea la de apagar un fuego! Si el extinguidor de incendios se ha descargado, informe de los hechos para que la unidad ya usada sea rellenada o reemplazada. 10. No permita que personal no autorizado viaje en el camin. No permita a ninguna persona viajar en la escalera o en la caja del camin. 11. No deje desatendido el camin con el motor en marcha. Antes de abandonar el camin, apague el motor.
Ponga la palanca de cambios (2) en la posicin D y gradualmente aumente la velocidad del motor a las 1240 rpm. Verifique que la mquina no se mueve.
4. Compruebe la capacidad del freno de estacionamiento. Con la mquina sobre terreno llano, compruebe que el indicador de la presin de aire se encuentre marcando dentro del rea verde "normal". Mueva la palanca de la vlvula del freno de estacionamiento a la posicin de PARKING [ESTACIONAMIENTO] ("locked = trabado") Mueva la palanca de cambios a cualquier posicin fuera de la "N" y verifique que la luz central de advertencia est destellando. Ponga la palanca de cambios en la posicin D y gradualmente aumente la velocidad del motor a las 1770 rpm. Verifique que la mquina no se mueva. Si la mquina se mueve, notifique al personal de mantenimiento para ajustar el freno de estacionamiento. No opere el camin hasta que el freno de estacionamiento este en funcionamiento total. 5. Verifique el funcionamiento normal del freno de emergencia. Con la mquina sobre terreno llano, verifique que el indicador de la presin de aire est indicando dentro del rea verde "normal". Mueva la palanca del freno de emergencia a la posicin de BRAKE = FRENO ("unlocked = destrabado/suelto")
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PARA LA OPERACIN DE LA MQUINA

Despus de arrancar el motor y que todos los sistemas estn funcionando correctamente, el operador debe observar todas las regulaciones de seguridad de la localidad para disponer de la operacin segura de la mquina.
camin en cualquier rea congestionada. Obedezca las seales del guardavas en los lugares de carga y descarga. 6. No permita que el motor trabaje a "ralent" en prolongados perodos de tiempo. 7. Durante el turno de trabajo, compruebe peridicamente el freno de estacionamiento. Use el freno de estacionamiento solamente para el estacionamiento y en el rea de carga y descarga de material. No intente aplicar el freno de estacionamiento mientras el camin est en movimiento! 8. Proceda lentamente sobre terreno rido para evitar las profundas hendiduras y los grandes obstculos. Evite el traslado cerca de los bordes blandos y de las reas rellenadas. 9. La operacin del camin requiere gran concentracin de esfuerzos por parte del operador. Evite distracciones de cualquier ndole mientras se opera en el camin.
Si durante la operacin del camin se activa "ON" alguna de las luces rojas de advertencia, o alguno de los instrumentos tiene lectura dentro del rea roja, es indicacin de algn mal funcionamiento. Tan pronto la seguridad lo permita, detenga el camin, apague el motor si el problema as lo indica, corrija el problema antes de volver a trabajar con el camin nuevamente.
1. Antes de mover el camin haga sonar la corneta de advertencia. Al dar marcha atrs con el camin, emita la seal de retroceso (tres cornetazos) y al comenzar la marcha hacia adelante, emita dos cornetazos. Estas seales deben emitirse cada vez que el camin se mueva hacia adelante o hacia atrs. Antes de dar marcha atrs con el camin, mire hacia atrs. Est atento y obedezca las seales manuales del guarda vas antes de hacer cualquier movimiento en retroceso. El guarda vas debe tener una clara visin de todo el rea de la parte trasera del camin. 2. Opere el camin solamente cuando est debidamente sentado en su asiento y con el cinturn de seguridad colocado. Mantenga las manos y los pies dentro de la cabina mientras el camin est en marcha. En todo momento, mantenga firmemente agarrado el volante de la direccin. 3. Verifique que todos los espejos no estn daados, que estn limpios y correctamente situados para una visin ptima. 4. Durante la operacin compruebe frecuentemente las lecturas correctas de los instrumentos e indicadores. 5. Observe todas las regulaciones relacionadas con el patrn de trfico del lugar de trabajo. Est alerta sobre cualquier patrn de trfico no usual. Iguale la velocidad del camin con las condiciones de la carretera de transporte y reduzca la velocidad del
CARGA
1. Acrquese al rea de carga con precaucin. Permanezca a una distancia prudente mientras el camin delante del suyo se est cargando. 2. No conduzca sobre cables de energa elctrica sin proteccin. 3. Al acercarse o abandonar un rea de carga, est alerta acerca de otros vehculos y del personal que se encuentre trabajando en el rea. 4. Al acercarse debajo de un cargador o pala, observe las seales del "guardavas" o del "Operador de la Pala". El operador del camin podra agilizar las operaciones de carga observando la ubicacin y ciclo de carga del camin que se est cargando delante del suyo y siguiendo despus el mismo patrn. 5. El operador debe permanecer dentro de la cabina del camin, con el motor en marcha, mientras se carga el camin. Coloque la palanca selectora de marchas de la transmisin en "Neutral" y aplique la palanca del freno de estacionamiento.
Si el operador debe abandonar la cabina del camin durante la carga de la caja, el motor debe pararse y aplicarse el freno de estacionamiento. NO USE el freno de emergencia para estacionarse.
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Permanezca suficientemente alejado del camin para evitar ser golpeado por el material en vuelo.
6. Cuando el camin est cargado, aljese rpidamente de la pala pero con extrema precaucin.
presin de aire" se enciende durante las operaciones, conduzca el camin inmediatamente hacia un lugar de parada segura, lejos de otro trfico, siempre que sea posible. Refirase al item 11 anterior. 12. Informe inmediatamente acerca de las condiciones del camino de traslado de materiales. Caminos enlodados o helados, huecos, u otras obstrucciones, pueden presentar riesgos. 13. Las puertas de la cabina deben permanecer cerradas en todo momento mientras el camin est en movimiento o desatendido. 14. Durante el turno de trabajo, peridicamente verifique si hay neumticos pinchados. Si el camin se ha rodado con un neumtico pinchado, no debe estacionarse en un edificio hasta que el neumtico no se haya enfriado.
TRANSPORTE
1. Siempre alerta! Si no est familiarizado con el camino, conduzca con extrema precaucin. 2. Gobierne la velocidad del camin segn las condiciones del camino, las condiciones del tiempo y la visibilidad. 3. Opere el camin de manera que est bajo control en todo momento. 4. Use extrema precaucin al acercase a una interseccin del camino de transporte. Mantenga una distancia segura con respecto a otros vehculos que se acerquen. 5. Obedezca todas las seales del camino. 6. Al acercarse a otros vehculos que llegan por la direccin opuesta, atene las luces de los faroles delanteros. 7. Al seguir detrs de otro vehculo, mantenga una distancia prudencial. Nunca se acerque a otro vehculo desde atrs, por la misma carrilera, sin dejar una separacin de 15 metros (50 pies). Al trabajar pendiente abajo, mantenga una separacin de por lo menos 30 metros (100 pies). 8. Al operar un camin en la oscuridad, o con pobre visibilidad, no mueva el camin sin tener encendidos los faroles delanteros. No haga marcha atrs con el camin si la corneta de retroceso o las luces estn inoperantes. 9. Al dar marcha atrs con el camin, emita la seal de retroceso (tres cornetazos) y al comenzar la marcha hacia adelante, emita dos cornetazos. Estas seales deben emitirse cada vez que el camin se mueva hacia adelante o hacia atrs. 10. A menos que sea inevitable, no se detenga o se estacione en un camino de traslado de materiales. Si tiene que detenerse, mueva el camin a un lugar seguro, aplique el freno de estacionamiento, pare el motor, coloque calzos contra las ruedas y pida asistencia al personal de mantenimiento. 11. Si la luz de "Direccin por Emergencia se enciende y/o la luz de advertencia de "Baja
OPERACIN RETARDADORA
Durante la operacin normal, la palanca de control retardadora debe emplearse para controlar la velocidad del camin y para detener el camin en lugar de usar el freno de servicio operado por pedal. El uso de esta palanca permite al operador aplicar solamente los frenos TRASEROS que estn enfriados por aire y de esa forma prolonga la duracin de las almohadillas de los calibradores delanteros mientras se conserva el mximo control del camin. El pedal del freno operado por el pie debe usarse durante maniobras en lugares estrechos, en el rea de carga y descarga, en paradas rpidas o cuando sea necesario frenar rpidamente. Para mejor control bajo condiciones resbalosas en caminos, se puede activar "ON" (si lo tiene) el interruptor de corte de los frenos de ruedas delanteras opcionales. 1. Antes de iniciar el descenso de una pendiente, mantenga una velocidad que asegure una operacin segura y proporcione un atraso efectivo bajo todas las condiciones. 2. Al descender una pendiente con un camin cargado, el operador deber ajustar la velocidad del camin, si es necesario, a un rgimen de transmisin previamente seleccionado, de manera que la operacin pueda mantenerse dentro de las velocidades relacionadas en la calcomana de Capacidad de Retardar que se encuentra dentro de la
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cabina, en la esquina izquierda inferior del parabrisas delantero.
el valor permitido, la pendiente tendr que negociarse a la velocidad continua. La temperatura ambiental, as como la temperatura anterior del aceite de enfriamiento de frenos puede afectar esta cifra (la temperatura del aceite de enfriamiento de frenos puede ya ser superior al rgimen normal debido a recientes condiciones de operacin).
NO EXCEDA las MXIMAS velocidades recomendadas al descender pendientes con un camin cargado. 3. Para una eficiente operacin retardadora al descender una pendiente, el operador deber:
Conservar las RPM del motor entre 1800 - 2400 RPM y, Aplicar la palanca retardadora mientras se observan tanto el tacmetro como el indicador de temperatura del aceite de frenos. Las RPM del motor deben mantenerse entre 1800 y 2400 RPM y la temperatura del aceite de frenos debe conservarse por debajo de 248 F (120 C). Si el operador observa que la mxima velocidad del motor de 2400 RPM o la temperatura del aceite de frenos de 248F (120C) estn prximos a excederse, el operador debe inmediatamente mover el selector de marchas de la transmisin a la marcha inmediata inferior y usar el freno operado por pedal para aplicar mayor presin de frenos hasta que el camin reduzca su velocidad a un valor que permita a la transmisin reducir su marcha al rgimen seleccionado. Continuar este procedimiento para reducir marcha hasta el rgimen requerido para mantener la velocidad del motor entre 1800 y 2400 RPM y la temperatura del aceite de frenos inferior a los 248F (120C). Cuando se alcance el rgimen de velocidad adecuado, continue usando el retardador segn sea necesario para conservar una velocidad segura y productiva. Si la temperatura del aceite de frenos excede los 248F (120C), se encender la luz de advertencia de la temperatura de aceite de frenos. Tan pronto como la seguridad lo permita, lleve el camin a una parada total, alejado del trfico, mueva el selector de marchas de la transmisin a "Neutral", aplique el freno de estacionamiento y trabaje el motor en ralent alto. Continue trabajando el motor en ralent alto hasta que se apague la luz de advertencia de la
Se proporcionan dos listas en la calcomana de Capacidad de Retardar. Una es clasificacin continua y la segunda una clasificacin de corta distancia. Ambas listas coinciden con el camin al mximo peso bruto del vehculo. Los nmeros continuos de la tabla indican la combinacin de velocidades y pendientes que el vehculo puede negociar con toda seguridad por tiempo ilimitado y distancia. Los nmeros de corta distancia relacionados en la tabla indican la combinacin de velocidades y pendientes que el vehculo puede negociar con seguridad durante tres minutos. Estas velocidades son ms rpidas que los valores continuos reflejando la capacidad trmica de los componentes de distintos sistemas. Los componentes de sistemas pueden aceptar calentamiento a una relacin de temperatura superior que la tasa continua durante un corto perodo de tiempo, ms all del cual, el sistema estara sometido a un exceso de temperatura. La clasificacin de corta distancia (algunas veces denominada como lmite de los "tres minutos"), acomodar exitosamente la mayora de los acarreos de material bajando pendientes. Es necesario dividir la longitud de segmentos de pendientes de caminos de transporte de materiales por las velocidades permitidas para determinar el tiempo real en la pendiente. Si el tiempo real en la pendiente excede
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temperatura del aceite y la temperatura del aceite de frenos se enfre a menos de 248F (120C). Si la temperatura no regresa a este rgimen dentro de unos minutos, informe inmediatamente la condicin al personal de mantenimiento y espere por instrucciones adicionales antes de mover el camin.
PASO
1. No pase otro camin en una colina o en una curva cerrada. 2. Antes de pasar otro vehculo, est seguro que el camino que sigue est aclarado. Si un camin averiado bloquea su carrilera, reduzca velocidad y pase con extremo cuidado. 3. Use solamente las reas designadas para pasar otro/s vehculo/s.
EXCESO DE VELOCIDAD DEL MOTOR
DESCARGA
Si no se controla el camin y la velocidad del motor, los frenos traseros se aplicarn automticamente a presin completa. El operador y cualquier pasajero pueden quedar sometido a graves fuerzas de desaceleracin y el camin puede ser difcil de controlar.
Si se permite que el motor trabaje hacia una condicin de exceso de velocidad y los frenos traseros quedarn automticamente aplicados a 2600 RPM. Los frenos traseros no quedarn liberados hasta que la velocidad del motor descienda a menos de 2350 RPM. 1. Ingrese al rea de descarga tomando gran precaucin Cercirese de que el rea est libre de personas y obstrucciones, incluyendo cables elctricos sobre cabeza. Obedezca las seales del guardavas, si est presente. Evite las reas inestables. Mantngase a una distancia segura del borde del rea de descarga. Antes de efectuar la descarga, coloque el camin sobre una superficie slida y nivelada.
A medida que se eleva la caja, se desplazar el Centro de Gravedad (CG) del camin. Para evitar que el camin ruede o se vuelque, EL CAMIN DEBE ESTAR SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA.
2. Con cuidado maniobre el camin a la posicin de descarga. Al dar marcha atrs con el camin para situarlo en posicin de descarga, solamente use el freno de pedal para detener y retener el camin. 3. Estando en posicin de descarga, coloque el selector de marchas de la transmisin en la posicin "Neutral" y active la palanca/interruptor del freno de estacionamiento.
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Para elevar la caja de descarga:
La descarga de grandes rocas (10% o ms de la carga til), o materiales adhesivos (cargas que no fluyen libremente fuera de la caja), puede que los materiales se descarguen con demasiada rapidez y hagan que la caja se mueva RPIDA Y SBITAMENTE. Este movimiento sbito podra sacudir violentamente el camin y ocasionar lesiones al operador y/o daos a los cilindros de elevacin, a la estructura y/o a los pasadores de bisagra del cuerpo del camin. Si es necesario hacer descarga de esta clase de materiales refirase a PRECAUCIN en el procedimiento que sigue:
4. Tire hacia arriba de palanca de descarga a posicin de "RAISE ELEVAR" y suelte palanca. la la = la
del camin, mueva la palanca de descarga a la posicin de elevacin y subir la caja. Si se suelta la palanca de descarga, la palanca regresar a la posicin de HOLD = RETENCIN. La caja del camin se detendr en esa posicin. 7. Despus que el material sale de la caja, baja la caja hacia la estructura.
Para bajar la Caja: 8. Despus que el material a descargar sale de la caja, mueva la palanca de descarga a la posicin de "LOWER = BAJAR" y la caja comenzar a bajar. 9. Suelte la palanca y automticamente regresar a la posicin de "FLOAT = FLOTACIN". El cuerpo descender bajo su propio peso
5. Aumente las RPM del motor para acelerar la velocidad de elevacin. Refirase a la PRECAUCIN que sigue. Cuando el cuerpo del volquete est cercano al ngulo mximo, reduzca las rpm del motor (disminuya la presin del pie sobre el pedal de aceleracin) para reducir el impacto de la carga sobre el sistema hidrulico y los cilindros de elevacin.
Si el material descargado se acumula en la compuerta trasera y la caja no se puede bajar, cambie el selector de marchas de la transmisin para "D", suelte la palanca del freno de estacionamiento y marche hacia adelante para librarse del material. Detngase, cambie el selector de marchas de la transmisin para "N" (Neutral), active la palanca del freno de estacionamiento y baje la caja. Ver la NOTA:* ms adelante
Si hay que descargar rocas muy grandes o material adhesivo tal como se ha descrito en la ADVERTENCIA anterior, lentamente acelere las RPM del motor para elevar la caja del camin. Cuando el material comienza a moverse, mueva la palanca de elevacin a la posicin de "HOLD = RETENCIN". Si el material no continua su movimiento ni sale de la caja, repita el procedimiento hasta que el material haya salido de la caja. 6. Cuando la caja de camin se eleva a la posicin regulada (posicin ajustada del posicionador de caja), la palanca de descarga regresa a la posicin de "HOLD = RETENCIN". Si se desea elevar ms la caja
El camin no se deber mover con la caja en alto excepto nicamente por movimientos de emergencia. Dejar de bajar la caja antes de mover el camin podra daar los cilindros de elevacin, la estructura y/o los pasadores de las bisagras de la caja.
NOTA: Durante los traslado, siempre coloque la palanca de descarga en la posicin de FLOAT, independientemente de si est o no est cargado el camin.
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Si el selector de marchas de la transmisin se mueve para cualquier posicin que no sea la "N" (Neutral), cuando la palanca de descarga no est en la posicin de FLOAT, la luz de alarma central destellar y la zumbadora de alarma se escuchar intermitentemente.
10. Con la caja devuelta a la estructura, mueva el selector de marchas de la transmisin a la posicin "D" [en marcha], suelte la palanca del freno de estacionamiento y abandone el rea de descarga con cuidado.
1. Detenga el camin, reduzca las RPM a un ralenti bajo. Ponga el selector de marchas de la transmisin en posicin "Neutral" y aplique el freno de estacionamiento. 2. Deje que el motor se enfre gradualmente dejndolo trabajar en ralent durante 3 a 5 minutos. 3. Ponga la llave del interruptor en "OFF" para apagar el motor. 4. Cierre y tranque todas las ventanas, retire la llave del interruptor y cierre con llave la cabina para evitar la posibilidad de una operacin no autorizada. Desmntese debidamente del camin.
PROCEDIMIENTO DE ESTACIONAMIENTO
SEGURIDAD
PARA REMOLCADO Antes de remolcar un camin hay que considerar cuidadosamente muchos factores. Graves lesiones personales y/o significativos daos a la propiedad pueden ocurrir si no se observan importantes prcticas de seguridad y preparativos para mover equipos pesados.
El operador deber continuar usando las precauciones de seguridad al prepararse para estacionar la mquina y apagar el motor. Dado caso que el equipo se est trabajando en turnos consecutivos, cualquier funcionamiento cuestionable que haya apreciado el operador, deber ser comprobado por el personal de mantenimiento antes de que el camin sea entregado a otro operador. 1. Siempre que sea posible, el camin deber estacionarse sobre terreno nivelado. Si el estacionamiento hay que hacerlo en una pendiente, el camin deber colocarse a escuadra con la pendiente. 2. El freno de estacionamiento deber aplicarse y/ o se colocarn calzos delante y detrs de las ruedas para que el camin no pueda rodarse. Cada camin deber estacionarse a una distancia razonable de otro. 3. Los caminos de acarreo de materiales no son reas seguras para estacionamiento. En una emergencia, seleccione el lugar ms seguro y visible desde otras mquinas en el rea. Si el camin se deshabilita donde el trfico es muy pesado, marque el camin con banderas de advertencia durante el da y con bengalas por la noche.
Antes de efectuar cualquier remolque, se deben desmontar los engranajes centrales de los planetarios derecho e izquierdo. Referirse a la Seccin "G" en el Manual de Servicio para estas instrucciones. Graves daos secundarios pueden ocurrir en los componentes de los mandos finales y/o en la transmisin si el camin se remolca sin desmontar los engranajes centrales/ejes propulsores.
PROCEDIMIENTO PARA APAGAR EL MOTOR La secuencia que sigue para apagar la mquina es importante y debe seguirse cada vez que se apague la mquina. El camin no debe ser remolcado, salvo en situaciones de emergencia. Cuando resulte necesario efectuar el remolque, use el gancho de remolque instalado debajo de la
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estructura delantera y tome las precauciones siguientes: 1. Mientras se coloca la barra de remolque, para evitar el movimiento, bloquee el camin averiado. 2. Si el motor est en condiciones de funcionar, conserve el motor en marcha mientras se remolca la mquina para poder hacer uso de la direccin y frenos. Si hay una falla en el circuito de aire, los frenos no se pueden usar. Tenga mucho cuidado al efectuar un remolque. Cuando la presin del aire en el depsito de aire desciende anormalmente debido a fugas en el circuito de aire, el freno de estacionamiento y el freno de emergencia son activados. Al remolcar un camin, ambos frenos debern liberarse. Refirase a "LIBERACIN DE FRENOS" siguiendo estas instrucciones de "REMOLQUE" Si el motor no est en condiciones de funcionar, es posible gobernar la mquina empleando la direccin por emergencia, pero no la use por ms de 90 segundos y haga el traslado a menos de 5 km/h (3 mph).
7. Suelte los frenos del camin averiado y retire todos los bloques.
No remolque el camin a mayor velocidad de 8 km/h (5mph). 8. Un movimiento sbito puede provocar la falla de la barra. Se prefieren movimientos suaves y graduales en el camin. 9. En todo momento reduzca al mnimo el ngulo de arrastre - NUNCA EXCEDA LOS 30. El camin remolcado debe gobernarse en la direccin de la barra de remolque.
3. Si el motor NO est en condiciones de funcionar, nunca remolque el camin por mas de 800m (2,625 pies). Si la distancia a remolcarse sobrepasa este lmite, est seguro de desmontar el eje propulsor entre la transmisin y la caja del diferencial (si no se han desmontado los engranajes centrales de los mandos finales). La velocidad de remolque no deber superar los 8 km/h (5 mph). 4. Inspeccione la barra de remolque para ver su capacidad (debe tener la resistencia para remolcar 1.5 veces el peso bruto del vehculo que se vaya a remolcar). 5. Determine si el vehculo remolcador tiene la capacidad adecuada tanto para mover como para detener el camin que va a remolcar, bajo toda condicin. 6. En el caso de una falla de la barra remolcadora, proteja ambos operadores.
LIBERACIN DE LOS FRENOS

Forma de liberar el freno de estacionamiento y el freno de emergencia despus de ser activados en una emergencia. Si la presin dentro del tanque de aire desciende anormalmente debido a algunos problemas tales como fugas de aire por el circuito de aire, el freno de estacionamiento y el freno de emergencia quedan automticamente activados.
FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

El freno de estacionamiento es un freno de disco seco instalado en el eje propulsor trasero a la entrada del diferencial con dos (2) calibradores aplicados por resortes y liberados neumticamente. Cada calibrador es individualmente aplicado/liberado a travs de actuadores de cmaras de aire separadas (conjuntos de resortes cilndricos). Si el freno de estacionamiento
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no se puede liberar despus de su aplicacin por emergencia - aunque la palanca de la vlvula del freno de estacionamiento sea colocada en la posicin de RELEASE = LIBERACIN, toma la accin que sigue para liberar el freno de estacionamiento: 1. Coloque bloques contra las ruedas del camin averiado para evitar su movimiento y verifique la seguridad del rea circundante. 2. En la vlvula rel del freno, desmonte ambas mangueras de aire (4) que se encuentran conectadas a las cmaras de aire de los conjuntos (5) de resortes cilndricos del freno de estacionamiento.
peligroso. Cercirese que se remolca el camin a baja velocidad, manteniendo el motor en marcha (si es posible) y siempre listo para gobernarlo. Refirase a Lubricacin y Servicio: Inspeccin y Ajuste del Freno de Estacionamiento para instrucciones de como volver a conectar y ajustar el freno de estacionamiento.
FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE EMERGENCIA

Cuando se ha aplicado el freno de emergencia, no continue usando la mquina. De hacerlo, provocar el agarrotamiento de los discos y revestimientos del freno. Si el freno de emergencia no se puede liberar despus de su aplicacin por emergencia, aunque la palanca de la vlvula del freno de emergencia sea puesta en la posicin de RELEASE = LIBERADA, suelte el freno de emergencia en la forma siguiente: Antes de liberar la presin de aire del depsito del freno de emergencia, confirme la seguridad del rea circundante y coloque bloques contra los neumticos. 1. Despus de efectuar los preparativos para remolcar la mquina, tire de los anillos (2) de las 4 vlvulas de drenaje en los tanque de aire delanteros para liberar la presin de aire. 2. Despus de dar salida a la presin, suelte los anillos (2). 3. Drene el tanque de aire trasero tirando y reteniendo el anillo de la vlvula de drenaje de aire instalada en la estructura, delante de la suspensin trasera del lado derecho. Mantenga la vlvula de drenaje abierta hasta que todo el aire haya salido del tanque. Esto permitir que el freno de emergencia sea liberado.
3. Conecte estas mangueras empleando un conector de "te" con extremos roscados que sean compatibles. 4. Conecte el tercer conector de la }te} a una manguera procedente de un suministro de aire con suficiente capacidad para liberar los calibradores. Aplique aire y libere el freno. 5. Con el freno de estacionamiento ya liberado, mueva el perno de ajuste (2) hacia la izquierda y compruebe el "juego" del varillaje (3). Retire el pasador (1). Repita la operacin para el otro calibrador. Desconecte el suministro de aire. 6. Con el freno de estacionamiento desconectado, retire los bloques e inmediatamente mueva el camin a un lugar seguro. Refirase a las INSTRUCCIONES PARA REMOLCAR LA MQUINA.
Si el sistema de aire no est funcionando, los frenos de servicio no actuarn; esto es muy
FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE EMERGENCIA 1. Desconector rpido del 2. Anillos de traccin de la aire vlvula de drenaje.
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ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
Los siguientes prrafos ofrecen explicaciones sobre las placas y calcomanas acerca de ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES e Instrucciones de Servicio que se encuentran colocadas en el camin. Las placas y calcomanas que aqu se relacionan son tpicas de este modelo pero debido a las opciones disponibles al cliente, los camiones individuales pueden disponer de placas y calcomanas distintas a las que aqu se muestran. Las placas y calcomanas deben conservarse limpias y legibles. Si cualquier calcomana o placa se gasta o no est legible, se deber sustituir por otra nueva.
Esta placa de advertencia est situada dentro de la cabina en el panel de la puerta del lado izquierdo debajo del apoyo para el brazo. Contiene (3) instrucciones - Preparacin para Operacin, Precauciones antes de mover el camin y operacin de la palanca de control de elevacin. Estas calcomanas recalcan la importancia de leer y comprender el manual del operador antes de operar el equipo.
Una placa de precaucin acerca de la presin de aire en los neumticos se encuentra situada dentro de la cabina en el panel de la puerta del lado izquierdo, debajo del descanso de brazos. Hay que tener precaucin extrema al tomar una lectura de presin de aire en los neumticos. El neumtico est sometido a elevada presin.
NOTA: Los neumticos de alternativa pueden requerir diferentes presiones a las indicadas en la tabla. Consulte al fabricante de los neumticos.
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Advertencias y Precauciones
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Esta placa de instrucciones situada en la puerta DERECHA contiene (4) ADVERTENCIAS - Ver la ilustracin de arriba). Operacin cerca de cables de alta tensin. Inspeccin y Mantenimiento con la caja en posicin elevada. (Vea la ilustracin de abajo:) Operacin del sistema de direccin por emergencia, Comprobacin diaria Sistema de frenos de emergencia, Comprobacin diaria Procedimiento para apagar el motor, Luz de advertencia sobre la temperatura del aceite del retardador.
Estas ADVERTENCIAS enfatizan la importancia de leer y comprender el manual del operador antes de ponerse a operar el equipo.
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Las placas de ADVERTENCIA se encuentran instaladas en cada cilindro de suspensin. Estas placas advierten que las suspensiones estn cargadas con nitrgeno en alta presin. Ningn servicio de ninguna especie se deber intentar hasta que se haya referenciado el manual de servicio y se sigan los procedimientos adecuados y seguros. La placa que sigue a continuacin se encuentra situada en cada cilindro de suspensin trasero. La tabla de la placa muestra la cantidad correcta de prolongacin del pistn de suspensin cuando el camin se encuentra estacionado sobre terreno nivelado y sin carga. El operador debe comprobar la prolongacin del pistn de suspensin en su inspeccin alrededor de la mquina realizada antes de iniciar operaciones.
Las placas de precaucin se encuentra instaladas en el tanque de aire en el centro del piso superior y tambin en el bastidor trasero, justamente debajo de los conjuntos de luces traseras. Se deber tener precaucin al abrir los grifos de purga. El sistema se encuentra sometido a elevada presin.
Una calcomana sobre el aceite de enfriamiento de frenos se encuentra situada entre la tapa del orificio de abastecimiento y el indicador visual en el costado derecho del tanque hidrulico.
Una calcomana sobre el aceite de la direccin y elevacin est situada hacia la izquierda de la tapa izquierda del orificio de abastecimiento en el costado izquierdo del tanque hidrulico.
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Una placa de PRECAUCIN est colocada en el tanque hidrulico para alertar al personal de servicio indicando que el motor siempre debe estar apagado y fro antes de desmontar la tapa del orificio de abastecimiento. Esta placa igualmente alerta al personal de servicio sobre el aceite CALIENTE sometido a presin. El aceite hidrulico durante las operaciones se calienta y se presuriza. Cuando sea necesario abrir el sistema hidrulico, hay que tener cuidado para evitar quemaduras.
Hay una placa instalada en el lado izquierdo del crter de la transmisin para proporcionar instrucciones acerca de la forma correcta para comprobar el nivel del aceite de la transmisin.
El fluido hidrulico escapando bajo presin puede tener suficiente fuerza para penetrar la piel y entrar al cuerpo de una persona causando lesiones muy serias y la posibilidad de muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato por parte de un doctor familiarizado con esta clase de lesin.
Hay una placa instalada inmediata al indicador visual del tanque de aceite del freno delantero, instalado en el tanque de aire, en la parte superior del piso derecho. La placa indica a los tcnicos de servicio que nicamente se use el aceite SAE-10W. Los componentes del sistema de frenos no son compatibles con otros fluidos que pueden provocar el deterioro de los componentes.
La placa de PRECAUCIN se encuentra situada en el costado izquierdo del envolvente del radiador. Hay que tener gran cuidado al trabajar alrededor del ventilador y sus correas. Cuando la mquina est funcionando hay que mantener las manos y las ropas sueltas alejadas de esos puntos.
Hay una placa situada inmediata a la tapa del orificio de abastecimiento de combustible que especifica Solamente Combustible Diesel. Hay que tener cuidado y abrir lentamente la tapa del tanque para purgar la presin que pueda existir interiormente en el tanque. El Manual de Operacin y Mantenimiento a que se hace referencia es el del Fabricante del Motor.
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Colocada en el interior de la tapa de la caja de bateras hay una placa de ADVERTENCIAS. Esta placa enfatiza la necesidad de evitar chispas cerca de la batera. Cuando otra batera o fuente energtica de 24VCD se una como energa auxiliar, todos los interruptores deben estar en OFF antes de hacer cualquier conexin. Al conectar cables energticos auxiliares, mantenga la polaridad correcta; conecte juntas los terminales positivos (+) y despus conecte el terminal negativo (-) del cable auxiliar a buena fuente de tierra. No lo conecte al poste de la batera del camin o cerca de la caja de bateras. Estas conexiones completan el circuito mientras se reduce el peligro de las chispas cerca de las bateras. El cido sulfrico es corrosivo y txico. Al manejar y dar servicio a las bateras, use los equipos adecuados, gafas, guantes y delantal de goma. Evite el contacto con la piel, los ojos y las ropas. En caso de accidente, inmediatamente lvese con abundante agua y llame a un mdico. MANTNGALO ALEJADO DE LOS NIOS
Una placa de precaucin se encuentra situada en el panel interior de la puerta del lado derecho y tambin en la tapa de la caja de bateras. Se deben seguir estas instrucciones cuando se hagan soldaduras en el camin para evitar el dao a los componentes electrnicos.
Una placa indicadora de servicio est situada en la caja del filtro de aire derecho. Dle servicio al elemento del filtro cuando la seal roja alcance el nivel de servicio en el indicador de polvo.
Al usar aire comprimido, use gafas de seguridad y los dems equipos de seguridad necesarias al hacer limpiezas.
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Hay una placa situada en el piso central, inmediato a la plancha de acceso del orificio de abastecimiento del radiador. Cuando la temperatura actual difiere de la indicada, cambie la proporcin de anticongelante para coincidir con las condiciones ambientales. El personal de servicio debe tener precaucin al dar servicio al radiador.. El sistema est presurizado debido a la expansin trmica del refrigerante. NO desmonte la tapa del radiador mientras el motor est caliente. Pueden producirse quemaduras graves. La calcomana de Cdigo de Accin est situada en la parte interior de la cabina, en la esquina superior izquierda del parabrisas. Esta calcomana explica que accin hay que tomar cuando, en el panel monitor y panel indicador, aparece expuesto un cdigo de accin.
Una placa de Precaucin se encuentra situada adjunta al indicador visual del tanque de reserva de agua de enfriamiento encima del piso de la derecha, justamente detrs de la caja de bateras.
Mantenga el nivel del refrigerante entre las marcas de FULL = LLENO y LOW = BAJO cuando el motor est fro.
Hay placas de advertencia instaladas en la estructura del camin, delante de y detrs de ambos neumticos delanteros para alertar a todas las personas para que permanezcan alejadas cuando se est gobernando el camin.
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Una placa informativa (encima) para la vlvula solenoide y rels est montada en el interior de la consola elctrica detrs de los asientos del operador y pasajero.
Una calcomana (a la derecha) situada en la esquina superior derecha del parabrisas alerta al operador para limitar la velocidad del camin durante traslados a grandes distancias. Dependiendo de la temperatura ambiental, si la longitud del acarreo excede una hora de duracin, se debe detener el camin durante una hora para dejar enfriar los neumticos y componentes antes de reanudar el transporte.
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La tabla de fusibles (encima) est situada hacia la izquierda de la vlvula solenoide y placa de rels, e igualmente montada dentro de la tapa de la consola elctrica.
Una placa para identificar el producto (abajo) est situada en la base del paral izquierdo. En ella se relaciona el nmero de modelo del vehculo, el mximo peso bruto del vehculo y el nmero de identificacin del producto. El Nmero de identificacin del producto (Nmero de serie del vehculo) contiene informacin que identificar la relacin original de materiales con que fue fabricada esta unidad. Este nmero completo ser necesario para efectuar pedidos correctos de muchas piezas de servicio y/o para consideraciones de garanta.
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Una calcomana indicativa de Velocidad/Pendiente y las capacidades de retardo est colocada en la esquina inferior izquierda del parabrisas de la cabina. Esta calcomana est diseada para ayudar al operador a mantener una velocidad de vehculo segura mientras desciende una pendiente con el camin cargado. El operador deber hacer una seleccin previa de la velocidad sobre terreno y rgimen de marcha para una pendiente conocida que permita la operacin continua del retardador dentro de los LMITES DE LA TABLA. Para una eficiente operacin retardadora, el operador deber: Conservar las RPM entre 1800 y 2400 RPM MXIMO, y observar el indicador de temperatura del aceite de frenos para asegurar que la temperatura del aceite no excede los 248F (120C). Si la temperatura del aceite de frenos excede este lmite, mueva la palanca selectora de marchas de la transmisin a una marcha inferior y use el freno de servicio operado por pedal para reducir la velocidad sobre terreno del camin. Esto permitir que la transmisin cambie a la inmediata marcha inferior para un enfriamiento ms eficiente. Si la temperatura del aceite de frenos contina excediendo los 248F (120C), seleccione un rea segura alejada del trfico, detenga el camin, mueva hacia la posicin NEUTRAL (N) la palanca
selectora de marchas de la transmisin y trabaje el motor aproximadamente a 1200 RPM hasta que el indicador de temperatura del aceite de frenos se encuentre marcando dentro del rea verde.
Una placa colocada en la parte trasera izquierda de la estructura FOPS, encima de la cabina, indica que la ROPS [Estructura protectora contra vuelcos} y la FOPS [Estructura protectora contra objetos en caida] cumple con distintos requisitos de rendimiento de la SAE.
No haga modificaciones en la estructura FOPS o intente reparar daos sufridos sin la aprobacin escrita del fabricante. Las reparaciones no autorizadas cancelarn la certificacin.
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La tabla de lubricacin est situada detrs de la escalera en el guardabarros delantero izquierdo. Refirase a la Seccin P, Lubricacin y Servicio para las instrucciones completas acerca de la lubricacin.
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TABLAS ESTNDAR
Este manual proporciona dimensiones dobles para muchas especificaciones. Las unidades mtricas aparecen primero y despus aparecen las unidades U.S. estndar dentro de parntesis. A travs de este manual las referencias a las torsiones estndar u otros valores estndar ser a una de las Tablas siguientes: Para valores que no aparecen en ninguna de las listas o tablas, los factores estndar de conversin para las medidas de uso comn aparecen en las tablas de conversin que siguen.
INDICE DE TABLAS
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina TABLA I TORSIN ESTNDAR DE APRIETE A5-2
Convertir Desde milmetros (mm) centmetros (cm) HACIA pulgadas pulg. pulgadas pulg. pies - pies yarda yd. milla mi.
2
CONVERSIONES COMUNES METRICO A INGLES Multiplicar Por 0.0394 0.3937 3.2808 1.0936 0.6210 0.1550 0.001 0.061 61.02 35.314 0.0353 0.0353 0.0338 2.2046 0.2248 0.102 0.7376 7.2329 9.807 0.1450 145.038 14.2231 98.068 0.0011 1.1023 1.0567 0.2642 0.00134 1.3410
. . .Para Tornillos De Cabeza Hueca Y Tuercas
TABLA II
TORSIN ESTNDAR DE APRIETE A5-2
metros (m) metros (m) kilmetro (km)
. . . . . . . . . . . . . Para Pernos De Brida Dividida
TABLA III . . . . . . . . . . . PAR DE APRIETE PARA . . . Tubo Biselado Y Conectores De Manguera A5-2
centmetro cuadrado (cm ) centmetro cuadrado (cm2) centmetro cuadrado (cm3) liters (l) cu. meters (m3)
pulgada cuadrada - plg.2 pulgada cuadrada - plg.2 cu. in. in.3 cu. in. in.3 cu. ft. ft.3 cu. ft. ft.3 ounce oz. fluid ounce fl. oz. pound (mass) pound (force) lbs. kilogram.meters (kg.m) ft. lbs. (force) ft. lbs. (force) Newton.meters (N.m) psi (pressure) psi (pressure)
TABLA IVCONVERSIONES DE TEMPERATURAS A5-3
TABLA V. . . . . CONVERSIONES DE TORSIN . . . . . . . . . . . kilogramos.metro - A Pies Libras A5-3
liters (l) grams (g) milliliter (ml)
TABLA VI . . . . CONVERSIONES DE TORSIN . . . . . . . . kilogramos.metro - A Newton metros A5-3
kilogram (kg) Newton (N) Newton.meters (N.m) Newton.meters (N.m)
TABLA VII. . . . . CONVERSIONES DE PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg/cm To (psi)

2
kilogram.meters (kg.m)
A5-4
kilogram.meters (kg.m) Kilopascals (kPa)
TABLA VIII . . . . CONVERSIONES DE PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kg/cm2 To kPa A5-4
megapascals (MPa) kilograms/cm (kg/cm ) kilograms/cm (kg/cm ) kilogram (kg)

2 2 2 2
psi (pressure) kilopascals (kPa) ton (short) ton (short) quart qt. gallon gal. HP (horsepower) HP (horsepower)
TABLA IX . . . . . CONVERSIONES DE PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . psi To kPa A5-4
metric ton liters (l) liters (l) Watts kilowatts (kw)
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Tablas Estndares
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TABLA I. TORSIN ESTNDAR DE APRIETE PARA CONJUNTOS DE PERNOS Y TUERCAS MTRICOS DE CABEZA EXAGONAL Ancho Kilogramos metros Newton metros Pies libras Distancia entre caras (kg.m) (N.m) (lb/pie) planas Tolerancia 10% Tolerancia 10% Tolerancia 10% (mm) 6 10 1.35 13.2 10 8 13 3.2 31.4 23 10 17 6.7 65.7 48 12 19 11.5 112 83 14 22 18.0 177 130 16 24 28.5 279 206 18 27 39.0 383 282 20 30 56.0 549 405 22 32 76.0 745 550 24 36 94.5 927 684 27 41 135 1320 975 30 46 175 1720 1266 33 50 225 2210 1630 36 55 280 2750 2025 39 60 335 3280 2420 Esta tabla solamente representa valores estndar. No use estos valores para sustituir los valores de torsin que aparecen especificados en las instrucciones del Manual de Servicio. Rosca del perno Dimetro (mm)
TABLA II. PAR DE APRIETE PARA PERNOS DE BRIDA DIVIDIDA Ancho Kilogramos metros Newton metros Pies libras Distancia entre caras (kg.m) (N.m) (lb/pie) planas Tolerancia 10% Tolerancia 10% Tolerancia 10% (mm) 10 14 6.7 65.7 48 12 17 11.5 112 83 16 22 28.5 279 206 Esta tabla solamente representa valores estndar. No use estos valores para sustituir los valores de torsin que aparecen especificados en las instrucciones del Manual de Servicio. Rosca del perno Dimetro (mm)
TABLA III. PAR DE APRIETE PARA TUBO BISELADO Y CONECTORES DE MANGUERA Rosca Dimetro de la tuerca (mm) 14 18 22 24 30 33 36 42 Ancho Distancia entre caras planas (mm) 19 24 27 32 36 41 46 55 Kilogramos metros (kg.m) Tolerancia 10% 2.5 5 8 14 18 20 25 30 Newton metros (N.m) Tolerancia 10% 25 50 80 140 175 195 245 295 Pies libras (lb/pie) Tolerancia 10% 18 36 58 101 130 145 180 215
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Tablas Estndares
02/00 A05002
TABLA IV. CONVERSIONES DE TEMPERATURAS Frmula: F - 32 1.8 = C o C x 1.8 + 32 = F CELSIUS FAHRENHEIT CELSIUS FAHRENHEIT CELSIUS FAHRENHEIT C F C F C F 121 250 482 63 145 293 4 40 104 118 245 473 60 140 284 2 35 95 116 240 464 57 135 275 1 30 86 113 235 455 54 130 266 4 25 77 110 230 446 52 125 257 7 20 68 107 225 437 49 120 248 9 15 59 104 220 428 46 115 239 12 10 50 102 215 419 43 110 230 15 5 41 99 210 410 41 105 221 18 0 32 96 205 401 38 100 212 21 5 23 93 200 392 35 95 293 23 10 14 91 195 383 32 90 194 26 15 5 88 190 374 29 85 185 29 20 4 85 185 365 27 80 176 32 25 13 82 180 356 24 75 167 34 30 22 79 175 347 21 70 158 37 35 31 77 170 338 18 65 149 40 40 40 74 165 329 15 60 140 43 45 49 71 160 320 13 55 131 46 50 58 68 155 311 10 50 122 48 55 67 66 150 302 7 45 113 51 60 76 NOTA: Los n meros en las columnas sin marcas se refieren a temperaturas en grados Celsius (C) o grados Fahrenheit (F ) Seleccione un n mero en esta columna sin marcas y lea hacia la izquierda para convertirlo en grados Celsius (C ) o leer hacia la derecha para convertirlo a grados Fahrenheit (F ). Si se comienza con una temperatura conocida, ya sea en( C ) (F ) busque esa temperatura en la columna marcada y lea la temperatura convertida en el centro, en la columna sin marcas. TABLA V. CONVERSIONES DE TORSIN kilogramos.metro - kg.m A Pies Libras - (pie.lbs) 1 kg.m=7.2339 lb pies kg.m 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 (lb/pie) 72.3 144.7 217.0 289.3 361.6 434.0 506.3 578.6 651.0 1 7.23 79.6 151.9 224.2 296.5 368.9 441.2 513.5 585.9 658.2 2 14.5 86.8 159.1 231.5 303.8 376.1 448.4 520.8 593.1 665.4 3 21.7 94.0 166.4 238.7 311.0 383.3 455.7 528.0 600.3 672.7 4 28.9 101.3 173.6 245.9 318.2 390.6 462.9 535.2 607.6 679.9 5 36.2 108.5 180.8 253.2 325.5 397.8 470.1 542.5 614.8 687.1 6 43.4 115.7 188.1 260.4 332.7 405.0 477.4 549.7 622.0 694.4 7 50.6 123.0 195.3 267.6 339.9 412.3 484.6 556.9 629.3 701.6 8 57.9 130.2 202.5 274.9 347.2 419.5 491.8 564.2 636.5 708.8 9 65.1 137.4 209.8 282.1 354.4 426.7 499.1 571.4 643.7 716.1
TABLA VI. CONVERSIONES DE TORSIN kilogramos.metro - kg.m A Newton metros (N.m) 1 kg.m=9.807 N.m kg.m 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 (N.m) 98.1 196.1 294.2 392.3 490.4 588.4 686.5 784.6 882.6 1 9.8 107.9 205.9 304.0 402.1 500.2 598.2 696.3 794.4 892.4 2 19.6 117.7 215.8 313.8 411.9 510.0 608.0 706.1 804.2 902.2 3 29.4 127.5 225.6 323.6 421.7 519.8 617.8 716.0 814.0 912.1 4 39.2 137.3 235.4 333.4 431.5 529.6 627.6 725.7 823.8 921.9 5 49.0 147.1 245.2 343.2 441.3 539.4 637.5 735.5 833.6 931.7 6 58.8 156.9 255.0 353.1 451.1 549.2 647.3 745.3 843.4 941.5 7 68.6 166.7 264.8 362.9 460.9 559.0 657.1 755.1 853.2 951.3 8 78.5 176.5 274.6 372.7 470.7 568.8 666.9 764.9 863.0 961.1 9 88.3 186.3 284.4 382.5 480.5 578.6 676.7 774.8 872.8 970.9
A05002 02/00
Tablas Estndares
A5-3
TABLA VII. CONVERSIONES DE PRESIN 2 2 kilogramos/cm (kg/cm )A libras por pulgada cuadrada. (psi) 2 1 kg/cm =14.2231 psi kg/cm2 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 (lb/pulg) 142.2 284.5 426.7 568.9 711.2 853.4 995.6 1137.8 1280.1 1 14.2 156.5 298.7 440.9 583.1 725.4 867.6 1009.8 1152.1 1294.3 2 28.4 170.7 312.9 455.1 597.4 739.6 881.8 1024.1 1166.3 1308.5 3 42.7 185.0 327.1 469.4 611.6 753.8 896.1 1038.3 1180.5 1322.7 4 56.9 199.1 341.4 483.6 625.8 768.0 910.3 1052.5 1194.7 1337.0 5 71.1 213.3 355.6 497.8 640.0 782.3 924.5 1066.7 1209.0 1351.2 6 85.3 227.6 369.8 512.0 654.3 796.5 938.7 1081.0 1223.2 1365.4 7 99.6 241.8 384.0 526.3 668.5 810.7 952.9 1095.2 1237.4 1379.6 8 113.8 256.0 398.2 540.5 682.7 824.9 967.2 1109.4 1251.6 1393.9 9 128.0 270.2 412.5 554.7 696.9 839.2 981.4 1123.6 1265.9 1408.1
TABLA VIII. CONVERSIONES DE PRESIN 2 2 kilogramos/cm (kg/cm )A kilopascales (kPa) 2 1 kg/cm =98.068 kPa kg/cm 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 2 0 (kPa) 981 1961 2942 3923 4903 5884 6865 7845 8826 1 98 1079 2059 3040 4021 5001 5982 6963 7944 8924 2 196 1177 2157 3138 4119 5100 6080 7061 8042 9022 3 294 1275 2256 3236 4217 5198 6178 7159 8140 9120 4 392 1373 2354 3334 4315 5296 6276 7257 8238 9218 5 490 1471 2452 3432 4413 5394 6374 7355 8336 9316 6 588 1569 2550 3530 4511 5492 6472 7453 8434 9415 7 686 1667 2648 3629 4609 5590 6571 7551 8532 9513 8 785 1765 2746 3727 4707 5688 6669 7649 8630 9611 9 883 1863 2844 3825 4805 5786 6767 7747 8728 9709
TABLA IX. CONVERSIONES DE PRESIN Libras/pulgada cuadrada [psi] A kilopascales (kPa) Frmula: psi x 6.895 = kPa psi 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 (kPa) 68.95 137.9 206.8 275.8 344.7 413.7 482.6 551.6 620.5 1 6.895 75.84 144.8 213.7 282.7 351.6 420.6 489.5 558.5 627.4 2 13.79 82.74 151.7 220.6 289.6 358.5 427.5 496.4 565.4 634.3 3 20.68 89.63 158.6 227.5 296.5 365.4 434.4 503.3 572.3 641.2 4 27.58 96.53 165.5 234.4 303.4 372.3 441.3 510.2 579.2 648.1 5 34.47 103.42 172.4 241.3 310.3 379.2 448.2 517.1 586.1 655.0 6 41.37 110.32 179.3 248.2 317.2 386.1 455.1 524.0 593.0 661.9 7 48.26 117.21 186.2 255.1 324.1 393.0 462.0 530.9 599.9 668.8 8 55.16 124.1 193.1 262.0 331.0 399.9 468.9 537.8 606.8 675.7 9 62.05 131.0 200.0 268.9 337.9 406.8 475.8 544.7 613.7 682.6
NOTA: Tablas como la Tabla V, VI, VII, VIII y IX pueden usarse en el siguiente ejemplo;
Ejemplo:Convertir 955 kg.m a pies libras (lb/pie) 1. Seleccione la Tabla V. 2. Vaya a kg.m fila 90, columna 5; dice 687.1 95 kg.m = 687.1 ft.lbs. 3. Multiplquelo por 10; 950 kg.m = 6871 ft.lbs. 4. Vaya a kg.m fila 0, columna 5; dice 49.0 5 kg.m = 49 pie.lbs. Aadir al paso 3. 5. 950 + 5 kg.m = 6871 + 49 = 6920 ft.lbs. 955 kg.m = 6920 ft.lbs.
A5-4
Tablas Estndares
02/00 A05002
SELLADORES Y ADHESIVOS Nomenclatura Cdigo LT-1A LT-1B LT-2 Adhesivos LT-2A LT-2B LT-2C LT-3 Main Bond Agente endurecedor. LG-1 LG-3 Empaquetadura lquida. LG-4 LG-5 Three Bond* TB1521 1000B 1000W TB1374 TB2411 TB2403 TB2430 or TB2440 TB2001 TB2105 TB1108B TB1107 TB1104 TB1110 Aplicaciones Empleado para aplicar en almohadillas de goma, empaquetaduras de goma y tapones de corcho. Se emplea para aplicar resina, goma, piezas metlicas y no metlicas cuando se necesita un sellador rpido y fuerte. Evita que los pernos, tuercas y tapones se aflojen y dejen escapar aceite. Evita que los pernos, tuercas y tapones se aflojen y dejen escapar aceite. (1) Evita que los pernos, tuercas y tapones se aflojen y dejen escapar aceite. (2) Evita que los pernos, tuercas y tapones se aflojen y dejen escapar aceite. (2) Proporciona un sello elctricamente aislante y hermtico. Se emplea en superficies de aluminio. Se emplea con empaquetaduras y empaques para aumentar el efecto de sellado. Empaquetadura resistente al calor para cmaras de pre combustin y tuberas de escape. Usada por si misma en superficies de montaje en las cajas de mandos finales y transmisiones. Grueso despus de apretado. 0.07 -0.08 mm (0.0027 -0.0032 plg.) Usado por si mismo para sellas los conectores de grasa, conectores con tornllos cnicos y conectores con tornillos cnicos en circuitos hidrulicos con menos de 50 mm (2 pulgadas) en dimetro. Se aplica a rodamientos y ejes cnicos para facilitar su instalacin por prensa y para evitar el agarrotamiento, quemaduras y herrumbre. Se aplica en rodamientos, piezas deslizantes y sellos de aceite para lubricacin, prevencin de herrumbre y para facilitar las labores de ensamblaje. Se emplea para proteger de la corrosin los terminales de los electrodos de las bateras.
Compuesto anti friccin Grasa Vaselina
LM-P
G2-LI -
* NOTA: Los Nmeros de Piezas en esta columna no son nmeros de KOMATSU. Estas son designaciones de vendedores.
(1) Se usa en reas roscadas (por ejemplo: tapones, niples, codos, etc.) que sean removibles y a una presin de o menos de 20 kg/cm2 (285 psi). (2) Se usa en reas roscadas (por ejemplo: tapones, niples, codos, etc.) que sean removibles y a una presin de o menos de 20 kg/cm2 (285 psi).
Los selladores y adhesivos relacionados a continuacin son fabricados y vendidos por Three Bond U.S.A., Inc. Para informacin referente a los productos Three Bond, llame o escriba a: Three Bond U.S.A., Inc. 6184 Schumacher Park Drive West Chester, OH 45069 Telfono: (513) 779-7300 Fax: (513) 779-7375
NUMERO DE PARTES Three Bond TB1374 TB1521 TB1104 TB1108B Komatsu 09940-00030 790-129-9030 790-129-9020 790-129-9010
A05002 02/00
Tablas Estndares
A5-5
NOTAS
A5-6
Tablas Estndares
02/00 A05002
TABLAS DE VALORES ESTNDAR
VALORES ESTANDAR DE MOTOR MODELO MOTOR ITEM CONDICIONES DE MEDICIN Modo de potencia Alta velocidad sin Modo Economa carga Velocidad del motor HI Baja velocidad sin carga Velocidad Nominal Lo Modo de Potencia Modo Economa rpm UNIDAD rpm HD785-5LC SA12V140Z-2 Valor Estndar 2350 50 2300 50 1000 50 650 25 2000 50 rpm 1900 50 1900 50 Valor Permisible 2350 50 2300 50 1000 50 650 25 2000 50
VALORES ESTANDAR DEL CHASIS

ITEM CONDICIONES DE MEDICIN UNIDAD ESTNDAR VALOR VALOR PERMISIBLE
RENDIMIENTO DEL CAMION

F1 F2 F3 Marcha Velocidad F4 F5 F6 F7 R Temperatura de agua del motor: Dentro del rango de operacin. Temperatura del aceite de la transmisin: 70 - 90C Camin vacio Resistencia de traslado: 3.3% MPH 6.6 5% 9.3 5% 12.4 5% 16.6 5% 22.0 5% 30.0 5% 40.0 5% 7.1 5% 6.6 5% 9.3 5% 12.4 5% 16.6 5% 22.0 5% 30.0 5% 40.0 5% 7.1 5%
VELOCIDAD DEL MOTOR
Tabla de Valores Estndar
A6-1
VALORES ESTANDAR DEL CHASIS

ITEM Cambio hacia arriba Reduccin RPM CONDICIONES DE MEDICIN UNIDAD ESTNDAR VALOR 2100 50 1450 50 1400 50 (F2 F1 solamente) 2000 50 1350 50 Reduccin Modo de Freno Cambio hacia arriba Reduccin Cierre automtico Establecido F1, F2 F3-F7 F1, F2 Restablecido Establecido Proteccin de Exceso de Velocidad F3-F7 Temperatura de agua del motor: Dentro del rango de operacin. Temperatura del aceite de transmisin: 70 - 90C Temperatura del aceite hidrulico: 70 - 90C Modo de Freno se refiere cuando el acelarador est OFF = desactivado o el freno trasero est ON = activado. 1300 50 (F2 F1 solamente) 2450 50 1550 50 1500 RPM 1250 50 1200 1100 50 VALOR PERMISIBLE 2100 50 1450 50 1400 50 (F2 F1 solamente) 2000 50 1350 50 1300 50 (F2 F1 solamente) 2450 50 1550 50 1500 1250 50 1200 1100 50
Control de Cambio Automtico
Modo Poder Alto
Modo Economa
Cambio hacia arriba
2600 10
2600 10
Restablecido
RPM
2350 10
2350 10
Inhibidor de Reduccin de Cambio
RPM
Lo mismo que para reduccin de cambio en control de cambio automtico (vea arriba)
Lo mismo que para reduccin de cambio en control de cambio automtico (vea arriba)
CONVERTIDOR DE TORSIN
Motor a Velocidad de Calado del Convertidor de Torsin Temperatura del aceite de transmisin: 70 - 90C Temperatura del aceite hidrulico: 70 - 90C Temperatura de agua del motor: dentro del rango de operacin MODO DE POTENCIA RPM 2040 100 MODO ECONOMICO RPM 1950 75 1950 75 2040 100
VALORES ESTANDAR DEL CHASIS (Continuacin)

PEDAL DEL ACELERADOR

Esfuerzo de operacin Comenzando a oprimir Esfuerzo de operacin desde el fulcro del pedal al punto 150 mm (5.9 plg) kg. (Lbs.) (Camin con especificacion de governador electrnico) 1.8 0.5 (4.0 0.7) 42.1 +2.0 / - 4.9 Marcha Comenzando a oprimir Completamente mm Traslado desde el fulcro del pedal al punto 150 mm (5.9 (pulgad plg) as) (1.6
+0.07 / -0.19)
(Camin con especificacion de governador electrnico) 1.8 0.5 (4.0 0.7) 42.1 +2.0 / - 4.9 (1.6 +0.07 / -0.19) 44 5(1.7 0.2)
Hundido completamente
44 5(1.7 0.2)
A6-2
Tabla de Valores Estandar

PALANCA DE CAMBIO DE ENGRANAJES DE VELOCIDADES

Esfuerzo de operacin R-N N-D Marcha D- 5 5-4 4-3 3-L mm (pulgad as) 18.5 1 (0.73 0.04) 18.5 2 (0.73 0.08) Al centro de la empuadura de la palanca kg (lbs.) 1.6 0.4 (3.5 0.8) Mx. 2 (4.4)
CONVERTIDOR DE TORSIN
Presin de aceite en el orificio de entrada Presin de aceite en el orificio de salida Presin de aceite de traba Presin de alivio principal Motor a velocidad alta en vaco Motor en ralent Motor a velocidad alta en vaco Motor en ralent Motor a velocidad alta en vaco Motor en ralent Motor a velocidad alta en vaco Motor en ralent Temperatura del aceite: 70 - 90C (158 - 194F)
2 Temperatura de agua del kg/cm motor: Dentro de la (lb/pulg) temperatura de operacin Temperatura del aceite hidrulico: 50 - 80C (122 - 176F)
8 1 (113 15) 1.3 0.5 (18.5 7) 4 0.5 (57 14) 1.0 0.5 (14 7) 16.0 0.5 (230 10) 16.0 0.5 (230 10) 39.0 2 (555 29) 34.5 2 (490 29)
8 1 (113 15) 1.3 0.5 (18.5 7) 4 0.5 (57 14) 1.0 0.5 (14 7) 16.0 0.5 (230 10) 16.0 0.5 (230 10) 39.0 2 (555 29) 34.5 2 (490 29)
PRESIN ESTABLECIDA DE LA VLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIN

Motor a velocidad alta en vaco Embrague L, H, 4 En camin actual Motor en ralent Motor a velocidad alta en vaco 3ER. embrague Motor en ralent Motor a velocidad alta en vaco Embrague de 1ra, 2da. Motor en ralent Motor a velocidad alta en vaco Embrague R Cuando se usa retencin de modulacin Motor en ralent Motor a velocidad alta en vaco Embrague L,4 Motor en ralent Motor a velocidad alta en vaco Embrague H,3 Embrague 1,2, R Motor en ralent Motor a velocidad alta en vaco Motor en ralent T emperatura del aceite: 70 - 90C (158 - 194F) T emperatura de agua del motor: Dentro de la temperatura de operacin T emperatura del aceite hidrulico: 50 - 80C (122 - 176F) kg/cm2 (lb/pulg) 16.5 1.5 (235 20) 16.5 1.5 (235 20) 20.5 1.5 (290 20) 20.5 1.5 (290 20) 31.5 1.5 (450 20) 31.5 1.5 (450 20) 30 1.5 (435 20) 30 1.5 (435 20) 17 2 (242 28) 17 2 (242 28) 20 2 (284 28) 20 2 (284 28) 33 2 (469 22) 33 2 (469 22) 16.5 1.5 (235 20) 16.5 1.5 (235 20) 20.5 1.5 (290 20) 20.5 1.5 (290 20) 31.5 1.5 (450 20) 31.5 1.5 (450 20) 30 1.5 (435 20) 30 1.5 (435 20) 17 2 (242 28) 17 2 (242 28) 20 2 (284 28) 20 2 (284 28) 33 2 (469 22) 33 2 (469 22)

TRANSMISIN
A6-3

ITEM
Presin del Aceite de Lubricacin
CONDICIONES DE MEDICIN
Temperatura de agua del motor: Dentro del rango de operacin. Motor: Motor a toda velocidad Temp. De Aceite: 60 - 80C (140 - 176F) (usando EO10-CD) 70 - 90C (158 194F) (usando EO30-CD)
UNIDAD
ESTNDAR VALOR
VALOR PERMISIBLE
kg/cm2 (lb/pulg)
1.25 0.5 (18 7)
1.25 0.5 (18 7)
PRESIN DE INFLADO DE LOS NEUMTICOS

Neumticos estndar Neumticos Opcionales 27.00 R49 (ruedas delanteras y traseras) 27.00-49-48PR (ruedas delanteras y traseras) 7.0 0.1 (100 2) Cuando est vacio kg/cm2 (lb/pulg) 5.60 (80) 7.0 0.1 (100 2) 5.60 (80)
VOLANTE DE DIRECCIN
Fuerza de Operacin Velocidad de giro del volante de direccin: 30 rpm) Juego Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 - 176F) Camin parado y vacio. Si es imposible cuando el motor est parado, trasladese a baja velocidad con el motor en ralent. Largo de la circunferencia del volante de la direccin. Motor apagado Seguro Seguro Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 - 176F) Velocidad del motor: Rango total Seguro Seguro kg (lbs.) mm (plg.) Virajes seg. Mx. 4 Mx. 5 Mx. 3.0 (Max 6.6) 130 30 (5 1.2) 3.5 0.4 Mx. 4 Mx. 3.6 (Max 8.0) 130 30 (5 1.2) 3.5 0.6 Mx. 5
No. de Giros Tiempo de Giro Izquierda Derecha Derecha Izquierda
VLVULA DE LA DIRECCIN
Motor en alta sin carga Presin de Alivio Motor en ralent 210 +15 / - 0.0 Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 - 176F) Motor: Motor a toda velocidad Vlvula de demanda, vlvula de alivio kg/cm2 (lb/pulg) (2986
+215 / - 0.0
210 +15 / - 0.0 ) (2986 +215 / - 0.0) 185 +10/ - 0.0 (2630 +140 / - 0.0)
185 +10/ - 0.0 (2630 +140 / - 0.0)
PEDAL DE FRENO
Fuerza de Operacin Marcha Punta del pedal kg (lbs.) mm (plg.) Max 30 (Max. 66) 78 8 (3 0.3) Max 30 (Max. 66) 78 15 (3 0.6)
PALANCA DE CONTROL DEL RETARDADOR

Fuerza de Operacin Marcha A los 10 mm (0.4 plg.) medidos desde la punta de la palanca kg (lbs.) grados 1.0 - 4.0 (2.2 - 8.8) 0 - 90 3 0.5 - 6.0 (1.1 - 13.2) 0 - 90 3
PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Fuerza de Operacin Extremo de la palanca kg. (Lbs.) Max. 2.0 (Max. 4.4) 3.0 (6.6)
PALANCA DEL FRENO DE EMERGENCIA

Fuerza de Operacin Extremo de la palanca kg (lbs.) 0.01 - 0.02 (0.02 - 0.04) Mx. 0.05 (Max. 0.10)
GOBERNADOR DE AIRE
Presin establecida Presin a la que se almacena el aire y el circuito es descargado cuando la presin de aire se eleva desde 0 kg/cm2 (0 psi) con el motor totalmente acelerado. kg/cm2 (lb/pulg) 8.3 0.3 (120 4.3) 8.3 0.3 (120 4.3)
A6-4

ITEM CONDICIONES DE MEDICIN UNIDA D ESTNDAR VALOR VALOR PERMISIBLE
FRENOS
Distancia de frenado de los frenos de servicio Distancia de frenado de los frenos retardadores 91 ton de carga til Vaco 91 ton de carga til Vaco Cmara delantera Presin del freno activado Cmara trasera (servicio) Cmara trasera (retardador) Distancia de parada cuando se aplica el freno de emergencia Llevando 91 ton de carga til Velocidad inicial: 32 km/h (20 mph) Sobre superficie plana y seca m (ft) Mx. 60.9 (200) Mx. 60.9 (200) Mx. 29 (95) Velocidad inicial: 32 km/h (20 MPH) Distancia desde donde se inicia la perdida de velocidad hasta la parada Mxima presin de aire de actuacin: 8.3 kg/cm2 (120 lb/pulg) Mxima presin hidrulica: Atrs: 45 kg/cm2 (640 lb/pulg) Delantero: 187 kg/cm2 (2660 lb/pulg) Sobre superficie plana y seca kg/cm2 (lb/ pulg) m (pie) Mx. 22.3 (73) Mx. 29 (95) Mx. 22.3 (73) Mn. 160 (2275) Mn. 45 (640) Mn. 45 (640) Mx. 29 (95) Mx. 22.3 (73) Mx. 38 (125) Mx. 30 (98) Mn. 160 (2275) Mn. 45 (640) Mn. 45 (640)
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Capacidad de Frenado (sen ) Prueba de Arranque Con 91 ton de carga til Despus de ajustar la holgura entre los discos y las pastillas F2 Calado del convertidor de torsin % rpm Mn. 15 Mn. 2070 Mn. 15 Mn. 2070
PALANCA DE ELEVACION
SOSTENER ELEVAR SUBIR SOSTENER Fuerza de Operacin SOSTENER FLOTAR FLOTAR SOSTENER BAJAR FLOTAR FLOTAR BAJAR SUBIR SOSTENER (A) Marcha Sostn FLOTAR (B) FLOTAR BAJAR (C) (Refierase a la Figura 6-1 de las posiciones de la palanca de elevacin A, B y C) mm (plg.) Centro del mango de la palanca de control kg (lbs.) Mx. 10 (22) Reajuste automtico 5 - 10 (11 - 22) 3 - 6 (7- 13) Reajuste automtico Mx. 13 (29) 15 2 (0.6 0.07) 11 2 (0.4 0.07) 11 2 (0.4 0.07) Mx. 10 (22) Reajuste automtico 5 - 10 (11 - 22) 3 - 6 (7- 13) Reajuste automtico Mx. 13 (29) 15 2 (0.6 0.07) 11 2 (0.4 0.07) 11 2 (0.4 0.07)
VLVULA DE LEVANTE
Alivio Presin Motor a Velocidad Alta en Vaco Motor en ralent Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 176F) Motor: Motor a toda velocidad Medida al final del recorrido cuando se eleva el cajn 200 +15 / - 0.0 kg/cm2 (lb/ pulg) (2845
+210 / - 0.0
200 +15 / - 0.0 ) (2845 +210 / - 0.0) 185 +10 / - 0.0 ) (2630 +142 / - 0.0)
185 +10 / - 0.0 (2630

+142 / - 0.0
A6-5

ITEM CONDICIONES DE MEDICIN UNIDA D ESTNDAR VALOR VALOR PERMISIBLE
CUERPO
Velocidad de Levante Velocidad de Bajada Desplazamiento Hidrulico Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 176F) Motor: Motor a toda velocidad Use FLOTAR (FLOAT) cuando baje Temp. De Aceite: 50 - 80C (122 176F) Ajustado al cilindro No. 2 extendido 200 mm (7.8 plg) Desplazamiento hidrulico luego de 5 minutos mm (plg.) Mx. 85 (3.4) 170 (6.7) 13 1.5 seg. 17 1.5 13 1.5 17 1.5
CILINDRO DE SUSPENSIN
DELANTERO [A] Instalado Largo DELANTERO [B] TRASERO [A] FRENTE Presin TRASEROS (Refierase a la Figura 6-2 para dimensiones de las localidades A y B.) kg/cm2 (lb/ pulg) Sobre superficie plana Cuando est vacio mm (plg.) 262 10 (10.3 0.4) 484 10 (19 0.4) 242 10 (9.5 0.4) 39.5 5 (561 70) 26.0 5 (370 70) 262 10 (10.3 0.4) 484 10 (19 0.4) 242 10 (9.5 0.4) 539.5 5 (561 70) 26.0 5 (370 70)
PROBANDO EL RENDIMIENTO DEL FRENO

Frenos de Servicio Freno retardador Freno de Emergencia Freno de Estacionamiento F2 Calado del convertidor de torsin temperatura del agua del motor dentro del rgimen de operacin Presin de aire: 8.3 kg/cm2 (120 lb/ pulg) Temperatura del aceite transmisin: 70 - 90C (158 - 194F) de la RPM Mn. 2070 Mn. 2070 Mn. 1930 Mn. 1540 Mn. 1930 Mn. 1930 Mn. 1540 Mn. 1930
Temperatura del aceite hidrulico: 50 - 80C (122 - 176F)
FIGURA 6-1. POSICIONES DE LA PALANCA DE ELEVACIN
FIGURA 6-2. CILINDROS DE SUSPENSIN
A6-6
VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS

COMPONENTE No. de CONECTOR TABLA DE PRUEBA DE COMPONENTES CONDICIONES DE MEDICIN
CONTROLADOR DEL MOTOR

Verificar voltaje normal mostrado abajo: Acelerador en MXIMA posicin Sensor del Acelerador AS2 Acelerador en LOW (= BAJA) posicin Entre B-C Aprox. 3.55 - 3.75 V Aprox. 0.35 - 0.55 V 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. 2. Inserte Adaptador-T. 3. Acelerador LO FULL.
Verificar la resistencia normal mostrada abajo: Sensor de la Temperatura del Agua del Motor CT1 Temp. del Agua 25C (normal) Temp. del Agua 100 C Entre A-B Aprox. 9 K - 10 K Aprox. 0.62 K - 0.65 K 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte CT1.
CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
Sensor de Presin de Aceite del Motor EP1 Verificar voltaje normal mostrado abajo: Entre B - C Aproximadamente 1.1 - 2.1 V 1. Arranque el motor. 2. Inserte Adaptador-T.
Verificar voltaje normal mostrado abajo: Valor de Voltaje Cuando est Seleccionado Entre (3) - (2) [R] Palanca de Polea u horquilla utilizada para cambio de posicin SF (macho) Entre (4) - (2) [N] Entre (5) - (2) [D] Entre (6) - (2) [5] Entre (7) - (2) [4] Entre (8) - (2) [3] Entre (9) - (2) [L] Entre (1) - (2) >1.0 V >1.0 V >1.0 V >1.0 V >1.0 V >1.0 V >1.0 V No Seleccionado < 15.0 V < 15.0 V < 15.0 V < 15.0 V < 15.0 V < 15.0 V < 15.0 V 11.0 - 13.0 V 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin ON. 2. Inserte Adaptador-T.
Verificar la resistencia normal mostrada abajo: HPS (macho) LPS (macho) Solenoide de la Vlvula de Control de Presin RPS (macho) 1PS (macho) 2PS (macho) 3PS (macho) 4PS (macho) Entre (1) - (2) 5 - 25 Nota: la resistencia debe ser 13.85 5% a 20C (68 F) 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Inserte Adaptador-T.
Verificar el valor de la resistencia normal mostrada abajo: Solenoide del Bloqueo Diferencial L/CT (macho) Entre (1) - (2) 30 - 80
1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte L/CT
A6-7

COMPONENTE No. de CONECTOR TABLA DE PRUEBA DE COMPONENTES CONDICIONES DE MEDICIN 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte SL5.
Solenoide del Freno de Escape
Verificar el valor de la resistencia normal mostrada abajo: SL5 (macho) Entre (1) - (2) 20 - 60

PALANCA DE CAMBIOS (Continuacin)

Solenoide del Freno Trasero (Proteccin de Exceso de Velocidad) SL4 (macho) Verificar el valor de la resistencia normal mostrada abajo: Entre (1) - (2) 20 - 60 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte SL4.
Verificar la resistencia normal mostrada abajo: Sensor de temperatura del aceite de la transmisin SL5 (macho) Temperatura del Aceite Temperatura normal: 25C (77C 100C (212F Medicin de Resistencia 37 k- 50 k Entre (1) - (2) 3.5 k - 4.0 k 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte SL5.
Verificar la resistencia normal mostrada abajo: Rel (Revise como Pieza Individual) R01 - R29 (Excepto R09, R11) Entre (1) - (2) Entre (3) - (4) Entre (1) - (2) 100 - 500 <0.1 >1 M Revise como parte individual
Verificar la resistencia normal mostrada abajo: Rel (Revise como Pieza Individual) R09 - R11 Entre (5) - (6) Entre (3) - (6) Entre (3) - (5) 100 - 500 <0.1 >1 M Revise como parte individual
HSW (macho) LSW (macho) Suiche de Llenado RSW (macho) 1SW (macho) Verificar la resistencia normal mostrada abajo: Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO Entre (1) y el chasis >1 M 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desenchufe el conector del suiche
2SW (macho) 3SW (macho) 4SW (macho)
Verificar voltaje normal mostrado abajo: Alternador Alternador Terminal R - Chasis Motor funcionando a velocidad media o mayor. 27.5 - 29.5 V (NOTA: Si la batera es vieja, o despus de el arranque en reas fras puede que se demore en marcar el voltaje.) 1. Arranque el motor.
A6-8

Verificar la resistencia normal mostrada abajo: Presin de Aire: Sensor de Presin de Aire SR5 (macho) 8.3 kg/cm2 (120 lb/ pulg) Presin de Aire: 5.2 kg/cm2 (75 lb/pulg) Entre (1) - (2) Aprox. 160 o menos, o aprox. 320 Aprox. 640 o aprox. 800 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte SR5.


Verificar el valor de la resistencia normal mostrada abajo: Sensor de la Temperatura del Agua del Motor CT1 Temperatura normal: 25C (77C 100C (212F Aprox. 9 - 10 Entre A - B Aprox. 0.62 - 0.65 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte CT1.
Verificar la resistencia normal mostrada abajo: Sensor de la Temperatura de Aceite del Convertidor de Torsin Sensor de Temperatura del Aceite del Retardador TC.SE (macho) Temperatura normal: 25C (77C 37 k- 50 k Entre (1) - (2) 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte TC.SE, y 64.
64 (macho)
100C (212F
3.5 k - 4.0 k
Verificar la resistencia normal mostrada abajo: Sensor de Nivel de Combustible 61 (macho) Lleno Vaco (1) brida del sensor Aprox 12 o menor Aprox. 85 - 110 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte 61
Sensor de Velocidad del Eje de la Transmisin Eje de Entrada Eje Intermedio Eje de Salida N1 (macho) N2 (macho) N3 (macho)
Verificar la resistencia normal mostrada abajo:
Entre (1) - (2) Entre (1) - (2) Entre (1) - (2)
500 - 1000 500 - 1000 500 - 1000
1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desenchufe N1 - N3
Sensor de velocidad del motor
E12 (macho)
Verificar la resistencia normal mostrada abajo: Entre (1) - (2) 500 - 1000
1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte E12
A6-9

Verifique no continuidad en el circuito como se muestra abajo: Normal temperatura: 25C (77C Temperatura del aceite: >123C (250C) No hay continuidad No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte 21
Sensor de la Temperatura del Aceite de la Direccin
21 (macho)
Entre B y el chasis
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Mnima Presin de Suiche del Retardador AS3 (macho) Entre (1) - (2) Aire: 1.4 kg/cm (20 psi)
2
Continuidad
1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte AS3
Mxima Presin de aire: 0.6 kg/cm2 (8.5 psi) No hay continuidad
VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS COMPONENTE No. de CONECTOR TABLA DE PRUEBA DE COMPONENTES CONDICIONES DE MEDICIN

Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Mnima Presin de Aire: 0.6 kg/cm2 (8.5 psi) Mxima Presin de aire: 0.2 kg/cm2 (3 psi) Continuidad No hay continuidad
Suiche del Freno de Servicio
AS5 (macho)
Entre (1) - (2)
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Mnima Presin de Aire: 4.9 kg/cm2 (70 psi) Mxima Presin de aire: 3.7 kg/cm2 (53 psi) No hay continuidad
Suiche del Freno de Emergencia
AS4 (macho)
Entre (1) - (2)
Continuidad
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Mnima Presin de Aire: 5.7 kg/cm2 (81 psi) Mxima Presin de aire: 3.7 kg/cm2 (53 psi) Continuidad
Interruptor del Freno de Estacionamiento
AS2 (macho)
Entre (1) - (2)
No hay continuidad
A6-10
VALORES ESTNDAR PARA PIEZAS ELCTRICAS COMPONENTE No. de CONECTOR TABLA DE PRUEBA DE COMPONENTES Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: palanca de descarga en FLOAT = FLOTAR Entre (1) - (2) Palanca de descarga en posicin diferente a FLOAT = FLOTAR No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte RH2 CONDICIONES DE MEDICIN
Suiche de FLOTACIN del Cuerpo
RH2 (macho)
Continuidad
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Suiche del Freno de Cuerpo Sentado DB1 (macho) Cuerpo sentado Entre (1) - (2) Cuerpo no sentado No hay continuidad Continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte DB1
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Sensor de Inclinacin SR3 (macho) Inclinar 17 o ms Entre (1) - (2) Inclinar 13 o menos No hay continuidad Continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte SR3
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: palanca de descarga en RAISE = ELEVAR Entre (7) - (8) Palanca de descarga en posicin diferente a RAISE = ELEVAR No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte RH2
Suiche de ELEVACIN del cuerpo
RH2 (macho)
Continuidad

Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Sensor de Obstruccin del Filtro de la Transmisin 52 (macho) Entre (1) - (2) Filtro normal Filtro obstruido No hay continuidad Continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte 52
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Interruptor del Recorrido del Pedal del Freno BLSR (macho) BLSL (macho) Carrera normal Entre (1) - (2) Carrera larga Continuidad No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte BLSR, BLSL.
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Mnima Presin de Aire: 3.7 kg/cm2 (53 psi) Mxima Presin de aire: 3.3 kg/cm2 (47 psi) Continuidad
Interruptor del Freno de Escape
AS4 (macho)
Entre (1) - (2)
No hay continuidad
Rel del sincronizador de la direccin de emergencia
Terminal del rel 78 - chasis
Motor en marcha: Mnimo 20 V
1. Arranque el motor.
CONTROLADOR DE SUSPENSIN
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Nivel normal del agua del radiador Entre (1) - (2) Nivel anormal del agua del radiador Continuidad No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte 03.
Suiche de Nivel de Agua del Radiador
03 (macho)
A6-11
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Suiche del Modo de Potencia PW (macho) Entre (2) - (4) Coloque el suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO Continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte PW
No hay continuidad
Verificar la resistencia normal mostrada abajo: Sensor de Presin de la Suspensin Trasera Izquierda Sensor de Presin de la Suspensin Delantera Izquierda 63 (macho) Entre cada conector (3) chasis 62 (macho) 500 - 1000
1. Remueva el sensor del cilindro de la suspensin. 2. Inserte Adaptador-T. 3. Verifique que no haya corto circuito en el arns de cables.
4. Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
Sensor de Velocidad del Eje de Salida de la Transmisin
Verifique que la resistencia normal en el circuito est escrito abajo: N3 (macho) Entre (1) - (2) 500 - 1000
1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte N3.

CONTROLADOR DE SUSPENSIN (Continuacin)

Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Mnima Presin de Aire: 4.9 kg/cm2 (70 psi) Mxima Presin de aire: 3.7 kg/cm2 (52 psi) No hay continuidad Entre (1) - (2) Continuidad
AS4 (macho)
1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte AS4.
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Mnima Presin de Aire: 0.6 kg/cm2 (8.5 psi) Mxima Presin de aire: 0.2 kg/cm2 (2.8 psi) No hay continuidad Entre (1) - (2) Continuidad
AS5 (macho)
1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte AS5.
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Interruptor Limitador de Cambio SH (macho) Entre (2) - (4) Coloque el suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO Continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte SH.
No hay continuidad
A6-12

COMPONENTE No. de CONECTOR
SL1 (macho) Vlvula Solenoide de Control de la Suspensin SL2 (macho) SL3 (macho)
TABLA DE PRUEBA DE COMPONENTES
CONDICIONES DE MEDICIN
1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte SL1, SL2, SL3. 3. Coloque el polo negro del probador elctrico en contacto con (1): y coloque el polo rojo en contacto con el (2).
Verificar el valor de la resistencia normal mostrada abajo: Entre (1) - (2) 20 - 60
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Suiche de FLOTACIN del Cuerpo RH2 (macho) Palanca en FLOAT = FLOTAR Posicin de la palanca diferente a FLOAT. No hay continuidad Entre (7) - (9) Continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte RH2.
MEDIDOR DE CARGA
Sensor de Presin de la Suspensin Trasera Izquierda Sensor de Presin de la Suspensin Delantera Izquierda Sensor de Presin de la Suspensin Trasera Derecha Sensor de Presin de la Suspensin Delantera Izquierda 39 (macho) 1. Remueva el sensor del cilindro de la suspensin. 2. Inserte Adaptador-T. 3. Verifique que no haya corto circuito en el arns de cables.
13 (macho)
Verifique que el voltaje est dentro del rango escrito abajo:
63 (macho)
Entre cada conector (3) chasis
Aproximadamente 0.45 - 1.50 V
62 (macho)

MEDIDOR DE CARGA (Continuacin)

Verifique que el voltaje est dentro del rango escrito abajo: 1. Estacione el camin en un terreno nivelado. 2. Verifique que no haya corto circuito en el arns de cables. 3. Inserte Adaptador-T. 4. Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
Inclinmetro
PM3
Entre (1) - (2)
Aproximadamente 2.1 - 3.1 V
MONITOR DEL CHASIS

Verifique que el voltaje est dentro del rango escrito abajo: Sensor de Presin de Aceite del Motor 27 (macho) Entre B - C Aproximadamente 1.1 - 2.1 V 1. Desconecte el terminal. 2. Inserte Adaptador-T. 3. Arranque el motor.
Verifique que el voltaje est dentro del rango escrito abajo: Alternador Alternador terminal R chasis Motor funcionando a velocidad media o mayor. 27.5 - 29.5 V 1. Arranque el motor.
(NOTA: Si la batera es vieja, o despus de el arranque en reas fras puede que se demore en marcar el voltaje.)
A6-13

Verificar la resistencia (normal) mostrada abajo: Presin de Aire: 8.3 kg/ Sensor de Presin de Aire SR5 (macho) cm2 (120 lb/pulg) Presin de Aire: 5.2 kg/ cm2 (75 lb/pulg) Entre (1) - (2) Aprox. 160 o menos, o aprox. 320 Aprox. 640 o aprox. 800 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte SR5.
Sensor de la Temperatura del Agua del Motor Sensor de la Temperatura de Aceite del Convertidor de Torsin Sensor de Temperatura del Aceite del Retardador
CTI (macho)
Verificar el valor de la resistencia (normal) mostrada abajo: 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte CT1, TC.SE, Y 64.
TC.SE (macho)
Temperatura normal: 25C (77C
Aprox. 9 - 10 Entre (1) - (2)
64 (macho)
100C (212F
Aprox. 0.62 - 0.65
Verificar la resistencia (normal) mostrada abajo: Sensor de Nivel de Combustible 61 (macho) Lleno Vaco (1) brida del sensor Aprox 12 o menor Aprox. 85 - 110 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte 61.
Sensor de Velocidad del Eje de Salida de la Transmisin
N3 (macho)
Verifique que la resistencia (normal) en el circuito est escrito abajo: Entre (1) - (2) 500 - 1000
1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte N3.
Sensor de Obstruccin del Filtro de la Transmisin
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: 52 (macho)
Filtro normal Filtro obstruido Entre (1) - (2)
Continuidad No hay continuidad
1. Arranque el motor. 2. Desconecte 52.

MONITOR DEL CHASIS (Continuacin)

Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Interruptor para Revisar los Bombillos de las Lmparas de Precaucin GK1 (macho) Coloque el suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO Continuidad Entre (1) - (2) No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte GK1
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Interruptor del Freno de Escape EXH (macho) Coloque el suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO Continuidad Entre (2) - (4) No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte EXH.
A6-14

Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Interruptor AISS A1 (macho) Coloque el suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO Continuidad Entre (2) - (4) No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte A1.
Suiche 1 de Cambio de Modo
Entre los Terminales del Suiche MS11 - MS12
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Coloque el suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO Entre los Terminales del Suiche MS11 MS12 Continuidad No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF.
Suiche 2 de Cambio de Modo
Entre los Terminales del Suiche MS21 - MS22
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Coloque el suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO Entre los Terminales del Suiche MS21 MS22 Continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF.
No hay continuidad
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Suiche de Luces de Emergencia HAZ (macho) Coloque el suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO Continuidad Entre (2) - (4) No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte HAZ.
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Suiche de Lmpara contra Niebla FL (macho) Coloque el suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO Continuidad Entre (2) - (4) No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte FL.
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Suiche de Corte de Freno Delantero FB (macho) Coloque el suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO Continuidad Entre (2) - (4) No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte FB.

MONITOR DEL CHASIS (Continuacin)
A6-15

Verifique que las condiciones normales en los circuitos estn escritos abajo: Interruptor de luz ON Interruptor de luz OFF Entre (5) - (7) Continuidad No hay continuidad
Interruptor de luz ON Interruptor de luz OFF Suiche Combinado CM (macho)
Entre (5) - (6), (6) - (7)
Continuidad No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte CM.
Lmpara de seal de viraje a la izquierda Lmpara de seal de viraje en posicin neutral
Continuidad Entre (3) - (8) No hay continuidad
Lmpara de seal de viraje a la DERECHA Lmpara de seal de viraje en posicin neutral
Continuidad Entre (3) - (4) No hay continuidad
Suiche de luces delanteras en ALTAS (HIGH) Suiche de luces delanteras en BAJAS (LOW)
Entre (2) - (7) Entre (1) - (7)
Continuidad No hay continuidad
SISTEMA PMC
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Sensor de Obstruccin del Filtro del Aire MM13 (macho) Depurador de aire normal Obstruccin en el filtro del aire Entre (1) y el chasis Continuidad No hay continuidad 1. Arranque el motor. 2. Desconecte MM13
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Sensor de Obstruccin del Filtro Flujo total MM10 (macho) Filtro normal Filtro obstruido Entre (1) y el chasis Continuidad No hay continuidad 1. Arranque el motor.
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Sensor de Obstruccin del Filtro Hidrulico 54 (macho) Filtro normal Filtro obstruido Entre (1) - (2) Continuidad No hay continuidad 1. Arranque el motor. 2. Desconecte 54.
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Sensor de Obstruccin del Retardador Hidrulico 53 (macho) Filtro normal Filtro obstruido Entre (1) - (2) Continuidad No hay continuidad 1. Arranque el motor. 2. Desconecte 53.
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Nivel de Aceite del Motor Sensor MM9 (macho) Nivel del aceite del motor normal Nivel del aceite del motor anormal Continuidad Entre (1) - (2) No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte MM9.
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Sensor de Nivel del Aceite Hidrulico MM14 (macho) Nivel Normal del Aceite Hidrulico Nivel anormal del aceite hidrulico Continuidad Entre (1) y el chasis No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte MM14.
A6-16

SISTEMA PMC (Continuacin)

Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Sensor del nivel del Aceite del Retardador MM15 (macho) Nivel del aceite del retardador normal Nivel anormal del aceite del retardador Continuidad Entre (1) y el chasis No hay continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte MM15.
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Sensor del Nivel del Aceite del Freno MM12 (macho) Nivel normal del aceite de los frenos Nivel anormal del aceite de los frenos Continuidad Entre (1) - (2) No hay continuidad 1. Arranque el motor. 2. Desconecte MM12.
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Sensores de Nivel de Electrlito de Bateras MM11 (macho) Nivel normal del electrlito de la batera Nivel anormal del electrlito de la batera Entre (1) - chasis o () Terminal 4 V o superior 0V 1. Arranque el motor. 2. Desconecte MM11.
Sensor de Desgaste del Retardador
MM19 (macho) MM20 (macho)
No desgaste del retardador
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: 1. Arranque el motor. 2. Desconecte MM19 y MM20. Continuidad Entre (1) - (2) 3. Accione el freno retardador. Desgaste del retardador No hay continuidad
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Presin de aire 0.6 kg/cm2 (8.5 psi) o superior Presin de aire 0.2 kg/cm2 (2.8 psi) o superior No hay continuidad Entre (1) - (2) Continuidad 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desconecte AS5.
AS5 (macho)
Verifique que las condiciones normales en el circuito est escrito abajo: Presin de aire 4.9 kg/cm2 (70 psi) o superior Presin de aire 3.7 kg/cm2 (52 psi) o superior No hay continuidad Entre (1) - (2) Continuidad 1. Arranque el motor. 2. Desconecte AS4.
AS4 (macho)
Sensor de Velocidad del Eje de Entrada de la Transmisin Sensor de Velocidad del Eje de Salida de la Transmisin
N1 (macho)
Verifique que la resistencia normal en el circuito est escrito abajo: 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF. 2. Desenchufe N1 y N3
N3 (macho)
Entre (1) - (2)
500 - 1000
Verifique que la resistencia normal en el circuito est escrito abajo: Velocidad del motor Sensor B E12 (macho) Entre (1) - (2) 500 - 1000 1. Gire el interruptor de arranque a la posicin OFF.
A6-17

SISTEMA PMC (Continuacin)

Verifique que el voltaje normal en el circuito est escrito abajo: 1. Remueva el sensor del cilindro de la suspensin. Entre (3) y el chasis Aproximadamente 0.45 - 1.50 V 2. Inserte Adaptador-T. 3. Verifique que no haya corto circuito en el arns de cables.
Sensor de Presin de la Suspensin Trasera Izquierda
39 (macho)
Sensor de Presin de la Suspensin Delantera Izquierda
13 (macho)
Verifique que el voltaje normal en el circuito est escrito abajo: 1. Remueva el sensor del cilindro de la suspensin. Entre (3) y el chasis Aproximadamente 0.45 - 1.50 V 2. Inserte Adaptador-T. 3. Verifique que no haya corto circuito en el arns de cables.
A6-18
NOTAS
A6-19
SECCION C MOTOR, RADIADOR Y FILTRO DE AIRE INDICE
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO RADIADOR COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ................................................................. C3-1 REMOCION ................................................................................................................................... C3-1 MANTENIMIENTO ......................................................................................................................... C3-3 INSTALACION ................................................................................................................................ C3-3 ENFRIADOR DEL ACEITE DEL FRENO REMOCION ................................................................................................................................... C3-4 INSTALACION ................................................................................................................................ C3-4 VENTILADOR REMOCION ................................................................................................................................... C3-4 INTALACION .................................................................................................................................. C3-4 CORREA DEL VENTILADOR REEMPLAZO DE LA CORREA DEL VENTILADOR ...................................................................... C3-5 AJUSTE DE LA CORREA DEL VENTILADOR .............................................................................. C3-5 MOTOR REMOCION ................................................................................................................................... C4-1 INSTALACION ................................................................................................................................ C4-4 ADAPTADOR DEL EJE DE MANDO REMOCION ................................................................................................................................... C4-5 INSTALACION ................................................................................................................................ C4-6 DESARMADO ................................................................................................................................ C4-7 ARMADO ....................................................................................................................................... C4-8 SISTEMA DE FILTRACION DE AIRE FILTROS DE AIRE REVISIONES DE MANTENIMIENTO ............................................................................................. C5-1 REEMPLAZO DEL ELEMENTO DEL FILTRO ................................................................................ C5-1 ELEMENTO PRINCIPAL DEL FILTRO LIMPIEZA DEL ELEMENTO PRINCIPAL DEL FILTRO .................................................................. C5-3 LOCALIZACION DE FALLAS DE LA ENTRADA DE AIRE ............................................................. C5-4
Indice
C1-1
NOTAS
C1-2
Indice
Ajuste de la Correa del Ventilador 1. Haga coincidir las marcas de la tuerca de ajuste del tensor (2 Figura 3-8) y el soporte de montaje del motor. 2. Gire la contratuerca (debajo del soporte) en el sentido de las agujas del reloj para permitir el ajuste del vstago del conjunto tensor. Gire la tuerca de ajuste del tope el sentido de las agujas del reloj e incremente la tensin hasta que la correa encaje. 3. Apriete adicionalmente la tuerca de ajuste por 14 vueltas ms (14). Esto proporcionar la tensin requerida por la correa de 272 kg. (600 lbs.). 4. Apriete la contratuerca (debajo del soporte) a una torsin de 81 N.m ( 60 pie.libras )
NOTAS
C3-6
Sistema de Enfriamiento
MOTOR El camin HD785-5 est equipado con un motor Komatsu, diesel, turbo alimentado SAA12V140ZE-2.La potencia del motor es transmitida a la transmisin TORQFLOW por medio de un adaptador de la lnea de transmisin con conjunto amortiguador, y un eje de mando con dos uniones universales. Instrucciones Generales
z
Remocin 1. Cierre la vlvula de suministro de combustible. Desconecte el rel del calentador (3, Figura 4-1) que se encuentra detrs de los filtros en la parte delantera izquierda y en la parte delantera derecha del motor.
Antes de desensamblar o remover, marque con etiquetas todas las lneas de aire, las lneas de aceite, las lneas de combustible y las conexiones elctricas, para asegurar un ensamble correcto en el momento de la instalacin del motor. La mayora de los componentes elctricos tienen conexiones para su arns de fcil y rpida desconexin. Para informacin adicional relacionada con el tipo de conexiones e instrucciones de desconexin, vea la Seccin D. Tapone todos los orificios y cubra todos los conectores o conexiones de las mangueras para prevenir la entrada de mugre o materiales extraos. La desconexin o pasos para el desenganche de componentes adicionales, es posible que se requieran durante la remocin o instalacin del motor, dependiendo del equipo opcional instalado en fbrica o por el usuario final. Para informacin adicional referente al equipo opcional, vea la Seccin M.
FIGURA 4-1. REL DEL CALENTADOR. 1. Filtro de Desvo 2. Filtro de Combustible 3. Rel del Calentador
Preparacin Para la Remocin del Motor.
Coloque el camin en el lugar de trabajo en una posicin con

espacio adecuado por encima que permita elevar el cuerpo del volquete.
2. Desconecte los tubos de la bomba de agua (1, Figura 4-2) y la manguera (3). 3. Desconecte el terminal de tierra (2) y el cable de salida del alternador (4). Desconecte el embrague del compresor del acondicionador de aire y del rel del calentador de los filtros detrs del alternador
Aplique el freno de estacionamiento y coloque cuas

bloqueando los neumticos para prevenir el movimiento del camin.
Eleve el cuerpo del volquete y coloque el pasador de

seguridad
No trabaje debajo del cuerpo del volquete elevado si asegurrse primero que el pasador de seguridad est firmemente instalado.
Desconecte primero el cable negativo de la batera, luego

el positivo (o en bateras abiertas, desconecte el interruptor si est equipado).
Libere la presin del sistema de aire. Remueva la rejilla del radiador de acuerdo al procedimiento
indicado en la seccin B. Remueva el radiador de acuerdo al procedimiento Remocin del Radiador en esta seccin.
FIGURA 4-2 TUBOS Y CABLES 1. Tubos de Agua 2. Terminal a Tierra 3. Manguera 4. Cable del Alternador C4-1
Motor
6. Desconecte el suministro de combustible y las mangueras de retorno, y los cables de la vlvula de corte de combustible. 7. Desconecte las lneas del compresor de aire. 8. Remueva las tuberas y mangueras de refrigerante (si no fueron removidas durante la remocin del radiador). Desconecte las mangueras del calentador. 9. Remueva los tubos de entrada (2, Figura 45), y los tubos de escape de los turbo alimentadores (3). Nota: Si est equipado con freno de escape opcional, desconecte las mangueras y remueva las vlvulas de freno de sus soportes de montaje.
FIGURA 4-3 CABLES DEL MOTOR DE ARRANQUE 1. Motor de Arranque 3. Cables del Circuito de la 2. Solenoide Batera de Arranque 4. Interruptor de Presin de 4. Desconecte los cables del motor de arranque (3, Figura 4-3) y los de conexin a tierra de la parte trasera izquierda del motor. Desconecte el interruptor de presin de aceite del motor (4). 5. Desconecte el cable de tierra (5, Figura 4-4) en el soporte de montaje trasero del motor. Desconecte el Sensor de Velocidad (2), el sensor de temperatura del refrigerante (3). Si est equipado con calentadores del refrigerante del motor opcionales, o embrague del ventilador, remueva las mangueras y cables que sean requeridos (Vea la Figura 4-4).
FIGURA 4-5. TUBERA DE ADMISIN

1. Purificador de Aire 2. Tubo de Admisin 3. Turbo Alimentador 4. Herraje de Soporte
10. Remueva la cubierta (1, Figura 4-6)
FIGURA 4-4. ARNS DE CABLES DEL MOTOR

1. Manguera del Calentador 3. Sensor de Temperatura del de Refrigerante (Opcional) Refrigerante 4. Sensor de Temperatura 2. Sensor de Velocidad (Embrague del Ventilador Opcional) 5. Cinta Trenzada de Cobre para Conexin a Tierra
FIGURA 4-6. CUBIERTA 1. Cubierta
C4-2
Motor
11. Remueva del motor las mangueras y tubos de enfriamiento del freno. 12. Remueva la guarda de proteccin del eje transmisor (1, Figura 4-7), y del eje transmisor (2)
FIGURA 4-7 EJE TRANSMISOR

1. Guarda del eje Transmisor 2. Eje Transmisor
FIGURA 4-9. SOPORTE TRASERO DE MONTAJE DEL MOTOR 2. Eje Transmisor 1. Soporte de Montaje Tornillos de Cabeza Tornillos de Cabeza Hexagonal Hueca Hexagonal Hueca 14. Revise si queda algn cable, manguera etc. remanente, adheridos al motor. Remueva si es necesario. 15.Enganche el equipo de levantamiento al motor.
13. Si el camin est ocupado con embrague para el ventilador opcional, remueva las mangueras de la vlvula solenoide (3, Figura 4-8) y desenchufe el conector del arns elctrico.
El mdulo completo del motor pesa aproximadamente 3,200 kg (7,050 libras). Asegrese de que las eslingas, enganches etc., la gra y las barras espaciadoras tengan la capacidad adecuada. Durante la remocin del motor, asegrese de que el camino para la extraccin del motor est libre de obstculos, personal, y equipo.
16. Remueva los tornillos de cabeza hexagonal hueca (2, Figura 4-8)del soporte de montaje delantero del motor. 17. Remueva las tuercas, los tornillos de cabeza hexagonal hueca (1, Figura 4-9), y las arandelas planas de dimetro grande de ambos soportes traseros del motor. 18. Levante y retire el motor del chasis y muvalo a un rea de trabajo limpia y colquelo sobre un banco de trabajo o soportes para trabajar en el. FIGURA 4-8. SOPORTE DELANTERO DE MONTAJE DEL MOTOR 1. Soporte de Montaje 3. Solenoide del Embrague 2. Tornillo de Cabeza del Ventilador (Opcional) Hexagonal Hueca 19. Inspeccione todo el arns de cables, mangueras, y tubera de refrigerante, y reemplace si est daada o deteriorada.
Motor
C4-3
Instalacin
8.
Instale los tubos y mangueras del refrigerante. instale las mangueras del calentador. (Vea Sistema de Enfriamiento para la conexin final de las mangueras despus de que el radiador ha sido instalado). Conecte los tubos de suministro de combustible, mangueras de retorno y el arns de cables de la vlvula de corte de combustible.
El mdulo completo del motor pesa aproximadamente 3,200 kg (7,050 libras). Asegrese de que las eslingas, enganches etc., la gra y las barras espaciadoras tengan la capacidad adecuada. Durante la remocin del motor, asegrese de que el camino para la extraccin del motor est libre de obstculos, personal, y equipo.
9.
10. Conecte las lneas del compresor de aire. 11. Con el arns de cables en posicin sobre el motor, conecte el sensor de velocidad del motor (2, Figura 4-4), y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (3). Instale las mangueras y conecte los cables que sean necesarios para cualquier equipo opcional (Embrague del ventilador, calentadores del refrigerante). 12. Conecte los cables del circuito de la batera al motor de arranque (3, Figura 4-3) y el cable a tierra del motor de arranque hacia el soporte de montaje del motor. Conecte el interruptor de presin de aceite (4). 13. Conecte el cable de salida del alternador (4, Figura 4-2), la tierra (2), el embrague del compresor del acondicionador de aire y los rels del calentador localizados detrs de los filtros en los lados derecho e izquierdo del motor (vea la Figura 4-1). 14. Instale la cubierta (1, Figura 4-6).
1. Inspeccione si los soportes amortiguadores de caucho tienen desgaste o dao, reemplace si es necesario. 2. Enganche el dispositivo de levantamiento en el motor e instlelo sobre el chasis. a. Instale los tornillos de cabeza hexagonal hueca de los soportes de motor delanteros (2, Figura 4-8) y apritelos a una torsin de 56 6 kg.m ( 405 43 pie.libras. ) b. Instale los tornillos de cabeza hexagonal hueca de los soportes traseros del motor (1, Figura 4-9) a travs del soporte del motor, amortiguadores de caucho, arandelas planas grandes, y dentro del soporte de montaje del chasis. Instale las tuercas y apriete los tornillos de cabeza hexagonal hueca a la torsin estndar. Instale la cinta trenzada de cobre de conexin a tierra (5, Figura 4-4) entre el soporte de montaje del motor y el soporte del chasis.
c.
NOTA: Para el procedimiento para centrar el conjunto del motor y el conjunto de la transmisin, vea la Seccin F, de Instalacin de la Transmisin.
3. Instale el eje d transmisor (2, Figura 4-7), aplique apretador de roscas (Three Bond # 1374) a las roscas de los tornillos de cabeza hexagonal hueca (2, Figura 49) e instale. Apriete los tornillos de cabeza hexagonal hueca a una torsin de 18 2 kg.m (130 14 pie.libras.). Instale la guarda de proteccin del eje transmisor. 4. Coloque en posicin en el motor el arns de cables, mangueras, etc., y durante su conexin instale suficientes abrazaderas para aseguralos en su correcto recorrido. 5. Si est equipado con embrague del ventilador opcional, conecte las mangueras y cables del solenoide (3, Figura 4-8). 6. Instale las mangueras y tubos del sistema de enfriamiento del freno. 7. Instale los tubos de admisin de aire (2, Figura 4-5) y los tubos de escape. Si est equipado con freno de escape opcional, instale las vlvula de freno en los soportes de montaje y conecte las lneas de aire al orificio en el tope de las vlvulas. (Si las vlvulas del freno de escape han sido removidas para prestarles servicio, las vlvulas tiene que ser montadas en la posicin correcta con la flecha (estampada en el lado de del cuerpo de la vlvula ) apuntando aparte del turbo alimentador y hacia el tubo de escape. Para informacin adicional, vea la Seccin M).
15. Si est equipado con interruptor opcional para desconexin de la batera, cierre el interruptor para restaurar la energa de la batera. Si el interruptor para desconectar no est instalado, conecte primero el cable negativo a la batera y luego el cable positivo. 16. Vea Sistema de Enfriamiento, Instalacin del Radiador en esta seccin, e instale el radiador y las lneas de refrigerante. Instale la rejilla del radiador de acuerdo al procedimiento indicado en la seccin B. 17. Abra la vlvula de suministro de combustible. 18. Revise nuevamente el motor para verificar que todas las lneas de aire, aceite, elctricas y de combustible han sido conectadas nuevamente con su lugar apropiado y que se encuentren firmemente conectadas, y que todas las abrazaderas de mangueras y cables estn instaladas en sus posiciones originales. NOTA: Para los fluidos apropiados, vea la Seccin P, Lubricacin y Servicio. 19. Llene el motor con el aceite apropiado hasta el nivel especificado. Llene el radiador con refrigerante hasta el nivel apropiado y haga funcionar el motor para circular el aceite y el refrigerante a travs de sus sistema hasta que la temperatura se estabilice. Luego revise nuevamente el nivel de los fluidos. Revise si hay escapes de aceite, combustible o refrigerante.
C4-4
Motor
Motor
C4-5
Instalacin del Adaptador de la Lnea de Transmisin
Asegrese de que el pasador de seguridad est firmemente instalado antes de trabajar debajo del cuerpo del volquete levantado. 1. Si se desensamble el adaptador, para su ensamble vea Ensamble del Amortiguador del Adaptador de la Lnea de Transmisin. 2. Usando la herramienta de empuje, ajuste a presin el cojinete (9, Figura 4-14) dentro de la rueda volante. Llene el 60 del cojinete (30 gramos) con lubricante Komatsu, 427-12-11871. (Vea Lubricantes Recomendados ms adelante en esta seccin.). Antes de su ensamble, recubra el dimetro interior del cojinete y la superficie de contacto del dimetro exterior del eje de salida (3) con el lubricante indicado arriba.
NOTA: Durante los siguientes pasos del ensamble, vea la Figura 4-15 para la correcta aplicacin del lubricante Komatsu 427-12-11871 y las cantidades indicadas para cada parte de ensamble.
3. Aplique apretador de roscas (Three Bond # 1374) a las roscas de los tornillos de cabeza hexagonal hueca (12, Figura 4-4) e instale el conjunto amortiguador del eje de salida en la rueda volante. Apriete los tornillos de cabeza hexagonal hueca (12, Figura 4-14) a una torsin de 11.5 1 kg.m ( 83 7 pie.libras. ). 4. Use tornillos con cabeza de argolla y tornillos de gua para instalar la cubierta del amortiguador (2, Figura 4-11). Aplique apretador de roscas a las roscas de los tornillos de cabeza hexagonal hueca y apriete los tornillos de cabeza hexagonal hueca (13, Figura 4-14) a una torsin de 3.2 kg.m (23 pie.libras.). 5. Llene el cojinete (2) y la cavidad en la cubierta con grasa y ajstelo a presin en la cubierta (11, Figura 4-16). Instale el anillo de retencin. (14). 6. Aplique apretador de roscas a las roscas de los tornillos de cabeza hexagonal hueca (18). Llene con grasa las cavidades e instale la cubierta del cojinete (15). Apriete los tornillos de cabeza hexagonal hueca a una torsin de 11,5 1 kg.m (83 7 pie.libras.). 7. Recubra la superficie exterior del sello de aceite (19) con Loctite # 648. Presione el sello dentro de la cubierta del cojinete (15). Lubrique las ranuras de la brida de mando, llene con grasa el sello, e instale la brida en el eje de salida (3, Figura 4-14). 8. Coloque eslingas y el dispositivo de levante y mueva y coloque en posicin el conjunto del eje transmisor (1, Figura 4-10). 9. Instale la cruceta y el conjunto del cojinete (2) entre el eje transmisor y la brida, en ambos terminales del eje transmisor, con tornillos de cabeza hexagonal hueca (5). Apriete toda la brida a la cruceta y los tornillos de cabeza hexagonal hueca del cojinete (5) a una torsin de 18 2 kg.m ( 130 14 pie.libras. ). 10. Instale la guarda protectora del eje transmisor (1, Figura 4-7)
FIGURA 4-14. CORTE A TRAVS DEL ADAPTADOR

1. Sello de aceite 2. Cojinete 3. Eje de salida 4. (no se muestra) Conjunto del amortiguador (incluye 3*, 5*, 6*, 7*, y 8*) 5. Brida 6. Cuerpo interior 7. Caucho 8. Cuerpo exterior 9. Cojinete piloto 10. tornillos de cabeza hexagonal hueca 11. tornillos de cabeza hexagonal hueca 12. tornillos de cabeza hexagonal hueca 13. tornillos de cabeza hexagonal hueca
NOTA: No llene en exceso los puntos indicado. Forzar mucha grasa dentro de las cavidades puede desplazar los sellos.
C4-6
Motor
Motor
C4-7
9. Para la instalacin de las dems partes relacionadas y de la lnea de transmisin, vea Instalacin del Adaptador de la Lnea de Transmisin LUBRICANTES RECOMENDADOS Las instrucciones listadas en estas pginas contienen referencias a lubricantes que son usados en la fabricacin y proceso de ensamble Komatsu. Estos lubricantes pueden ser identificados y obtenidos de la siguiente manera:
NOTA: Fuente Aprobada indica las propiedades del material han sido aprobadas por al Fbrica Komatsu. Esto no es una promocin comercial para el producto.
El rea de caucho del amortiguador requiere

NOTA: No use ms grasa de la cantidad indicada arriba. Forzar mucha grasa dentro de las cavidades puede desplazar los amortiguadores de caucho. grasa LW008-27, o de Propsito Mltiple NLGI #2. Esta es una grasa lubricante para presin extrema de propsito mltiple, consistente de una base de jabn complejo de lithium y aceite mineral. Fuente aprobada: Mobilgrease HP, de la Mobil Oil Corp.
Los cojinetes deben ser llenados con LW03027. La fuente actual de este lubricante es: Distribucin de Partes Komatsu, nmero de parte 427-12-11871, la cual viene en recipiente de 1 galn. Esta cantidad es suficiente para dos instalaciones. Lubricantes y Sellantes Recomendados
Lubricante Komatsu (427-12-11871) Grasa LW008-27. Apretador de Roscas Empaque Lquido LW067-78 Recipiente de 1 galn Ordenado a Haulpak Mocil Grease HP 3 tubos* Three Bond # 1374* Three Bond USAgrado #1104
Obtenido localmente
NOTA: Para inspecciones peridicas del rea de transmisin, vea la Seccin P, Lubricacin y Servicio.
C4-8
Motor
SECCION D SISTEMA ELECTRICO INDICE
SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 DVC .............................................................................. D2-1 DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO ...................................................................................... D2-1 BATERIA .............................................................................................................................................. D2-1 Servicio de Mantenimiento ............................................................................................................. D2-1 Almacenaje .................................................................................................................................... D2-1 Mantenimiento y Localizacin de Fallas ......................................................................................... D2-2 Derramamiento .............................................................................................................................. D2-3 INTERRUPTOR DE DESCONECCION DE LA BATERIA (OPCIONAL) ............................................... D2-3 ALTERNADOR PARA CARGAR LA BATERIA ..................................................................................... D2-4 Operacin ....................................................................................................................................... D2-5 SISTEMA DE PRELUBRICACION DEL MOTOR ................................................................................. D2-7 Operacin ....................................................................................................................................... D2-7 Mantenimiento ................................................................................................................................ D2-9 Localizacin de Fallas .................................................................................................................. D2-10
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO 24 DVC ............................................................................ D3-1 SISTEMA MONITOR DEL VEHICULO ................................................................................................. D3-1 Panel Monitor del Vehculo ............................................................................................................. D3-4 Sensores e Interruptores ................................................................................................................ D3-4 EXPOSICION DE FUNCIONES NORMALES DEL MONITOR DE LA MAQUINA ................................ D3-6 EXPOSICION DE LOS INDICADORES DEL PANEL MONITOR, E INDICADORES DE PRECAUCION ......................................................................................................................... D3-6 PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO ................................................................................... D3-12 AISS ................................................................................................................................................... D3-13 CONTROLADOR DE LA TRANSMISION .......................................................................................... D3-14 PUNTOS PARA RECORDAR AL HACER UN DIAGNOSTICO DE FALLA ................................................. D4-1 PUNTOS PARA RECORDAR AL EFECTUAR EL MANTENIMIENTO ........................................................ D4-2 Puntos para recordar cuando maneje equipo elctrico ........................................................................ D4-2 Manejando la caja de control ............................................................................................................... D4-7 Puntos para recordar cuando efectue un diagnstico en los circuitos elctricos .................................. D4-7 Puntos para recordar cuando maneje equipo hidrulico ....................................................................... D4-8 REVISIONES ANTES DE EFECTUAR UN DIAGNOSTICO ..................................................................... D4-10 TIPO DE CONECTORES Y SU POSICION DE INSTALACION ................................................................ D4-12 PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL RETARDADOR AUTOMTICO ARSC ............................. D4-17 PLANO DE LOCALIZACIN DE CONECTORES .................................................................................... D4-18 TABLA DE CONEXIONES POR NMERO DE CLAVIJAS DEL CONECTOR .......................................... D4-23 EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DEL SISTEMA ELCTRICO (MECANISMO DE CONTROL) ....... D4-34 Explicacin de funciones .................................................................................................................... D4-34 Explicacin de las funciones exhibidas de auto-diagnostico .............................................................. D4-35 Revisando la operacin del sistema elctrico ..................................................................................... D4-36
Indice
D1-1
CDIGOS DEL USUARIO DEL TABLERO MONITOR Y FUNCIN DEL MODO DE SERVICIO ............. Descripcin ........................................................................................................................................ Exhibicin del cdigo del usuario ....................................................................................................... Modo de servicio ................................................................................................................................ Tabla 1-a Nmero de bitio .................................................................................................................. MTODO DE EXHIBICIN DE AUTO-DIAGNSTICO PARA EL TABLERO MONITOR Y CONTROLADORES .......................................................................................................................... Tablero monitor .................................................................................................................................. Controlador de la transmisin ............................................................................................................ Exhibicin de auto-diagnstico, exhibicin de advertencia ........................................................... Tabla de exhibicin de advertencias ............................................................................................. Mtodo para re-establecer exhibicin de fallas ............................................................................. Operacin del controlador cuando se detecta una anormalidad ...................................................
D4-39 D4-39 D4-39 D4-40 D4-52 D4-55 D4-55 D4-55 D4-55 D4-56 D4-57 D4-57
TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DEL USUARIO ......................................................... D4-62 Tabla de cdigos de servicio y cdigos del usuario relacionados con el tablero monitor .................... D4-62 Tabla de cdigos del servicio y del usuario relacionados con el gobernados de la transmisin ......... D4-62 Tabla de cdigos de servicio y cdigos del usuario relacionados con el controlador de la suspensin ............................................................................................................................... D4-64 Tabla de cdigos de servicio y cdigos de accin relacionados con el controlador de la transmisin ............... D4-65 MTODO PARA USAR TABLAS DE JUZGAMIENTO .............................................................................. D4-71 MTODO PARA USAR TABLAS DE DIAGNOSTICO ............................................................................... D4-72 Mtodo para usar la tabla de diagnstico para cada modo de diagnstico ......................................... D4-72 AJUSTE DEL MONITOR ELECTRONICO (Mdulo del Velocmetro) ....................................................... D4-74 AJUSTE DEL INTERRUPTOR GIRATORIO (Datos del modelo, Datos de la red) .................................... D4-75 METODO PARA BORRAR DATOS DE LA MEMORIA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISION .... D4-76 DIAGNSTICO DEL SISTEMA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN ......................................... D5-1 DIAGRAMA DE FLUJO DIAGNOSTICO A........................................................................................... D5-1 Indice ............................................................................................................................................. D5-1 LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA DEL TABLERO MONITOR ................................................... D6-1 TABLAS DE LOCALIZACIN DE FALLAS ........................................................................................... D6-1 Indice ............................................................................................................................................. D6-1 SISTEMA DE DIAGNOSTICO ELECTRNICO DEL MOTOR ................................................................... D7-1 Informacin de cdigos de falla (T01-001) ........................................................................................... D7-4 ESPECIFICACIONES ELECTRICAS ......................................................................................................... D7-7 LOCALIZACIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO ...................................... D8-1 Indice ................................................................................................................................................... D8-1 LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN (OPCIONAL) ....... D9-1
D1-2
Indice
HD785-5L
HD785-5L
HD785-5L
HD785-5L
HD785-5L
D2-6
Sisytema de Suministro Elctrico de 24 VDC
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El sistema de Prelubricacin, en forma automtica, segura y rpida, llena los filtros y pasajes de aceite antes de dar girar el motor en cada arranque. Adicionalmente, el sistema impide el arranque si no hay aceite en el motor. El sistema de prelubricacin consta de los siguientes elementos:
z z z z z z z
Bomba Solenoide del Temporizador Interruptor de presin de aceite Lnea de succin de aceite Lnea de salida de aceite Vlvula de retencin Arns de cables elctricos
El arranque de la prelubricacin consiste en un motor de arranque elctrico el cual tiene un eje de inducido extendido para impulsar una bomba de aceite adherida (1, Figura 2-4) en el buje del extremo del arranque. El soporte del arranque de prelubricacin es el mismo que se usa para el arranque estndar. El aceite de motor es entregado a travs de una manguera de succin adherida al crter de aceite, y luego retorna al motor a travs de una lnea de salida adherida al suministro de aceite del motor adelante de los filtros. NOTA: Para el procedimiento de arranque apropiado antes de arrancar el motor en tiempo fro, vea el manual de Operacin y Mantenimiento, Seccin 3.
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Nota: No intente pasar la corriente al camin utilizando las terminales en el solenoide temporizador. ESTO RESULTARA DAO INTERNO EN EL TEMPORIZADOR.
FIGURA 2-3. DIAGRAMA ELECTRICO DEL SISTEMA DE PRELUBRICACION

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1. Llave de contacto 2. 24 VDC Batera (+) 3. Suministro del alternador
4. Rel de seguridad #1 del arranque 5. Rel de seguridad #2 del arranque 6. Solenoide temporizador
7. Interr. de Presi de prelub. de aceite 8. Motor de arranque de prelubricacin
D2-8
Sisytema de Suministro Elctrico de 24 VDC con Prelubricacin en el Arranque
MANTENIMIENTO
El mantenimiento del sistema de prelubricacin se debe efectuar anualmente o a un intervalo de 5.000 horas, tal como se describe abajo. Operacin del Sistema de Prelubricacin Verifique si el sistema opera de acuerdo a las dos fases de operacin tal como se listan en Localizacin de Fallas del Circuito del Arranque de Prelubricacin en la siguiente pgina Si el problema existe, vea la lista de problemas y sus posibles causas para hacer la localizacin de fallas de los componentes del sistema. Si el sistema est operando apropiadamente, contine con la inspeccin de partes componentes de abajo: Arranque/Bomba de Prelubricacin Si hay escapes de aceite de la bomba hacia el bastidor del arranque, el motor de arranque (con bomba de prelubricacin) debe ser inspeccionado de la siguiente forma: 1. Para prevenir el arranque del motor, desconecte las bateras, o abra el interruptor de desconexin de la batera. 2. Remueva el tapn de inspeccin (2, Figura 2-4) 3. Usando una linterna de mano (y espejo si es necesario), inspeccione si hay aceite de motor en el interior del bastidor del motor de arranque. El aceite puede estar presente en grandes cantidades, o como un vaho ligero. Aceite en cualquier cantidad en el bastidor indica que el motor est fallando y necesita reparacin o reemplazo. Efecte la pruebas adicionales indicadas abajo para determinar que componente requiere reparacin.
IMPORTANTE
El polvo de las escobillas estar presente en todos los motores No confunda el polvo de las escobillas con aceite. El polvo de las escobillas aparecer como una capa seca de color negro/ marrn recubriendo el interior del motor.
4. Si hay presencia de aceite en el motor, instale un indicador de presin con capacidad de 14 kg/cm (200 lb/pulg) en el orificio para pruebas de presin (3) localizado cerca de la manguera de salida de la bomba. 5. Cierre el interruptor de desconexin de la batera o vuelva a conectar las bateras y observe el indicador de presin mientras el motor es arrancado. a. Si no hay ninguna indicacin de presin, remueva y repare el motor de prelubricacin y arranque y revise la vlvula de retencin localizada entre la salida de la bomba y los filtros del motor. b. Si no hay ninguna indicacin de presin, remueva y repare solamente el motor de prelubricacin y arranque. 6. Si no hay presencia de aceite, instale cuidadosamente el tapn de inspeccin (2)
Vlvula de retencin Cuando el motor est funcionando, verifique que no exista escape de aceite interno en la vlvula de retencin. El escape de la vlvula de retencin devuelto a la bomba de prelubricacin causar un dao extenso a la bomba y al motor de arranque. Si se requiere el reemplazo de la vlvula de retencin, asegrese que la vlvula sea instalada con la flecha apuntando hacia el motor, NO en direccin hacia la bomba. Solenoide del Temporizador Inspeccione si el solenoide del temporizador tiene daos fsicos y verifique si el arns de cables se encuentra en buena condicin.
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FIGURA 2-4. BOMBA DE PRELUBRICACIN Y MOTOR DE ARRANQUE 1. Bomba de Prelubricacin 2. Tapn de Inspeccin 3. Orificio para Prueba de Presin Sisytema de Suministro Elctrico de 24 VDC con Prelubricacin en el Arranque D2-9
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COMPONENTES DEL SISTEMA ELCTRICO DE 24VCD

SISTEMA MONITOR DEL VEHCULO
Descripcin general El sistema monitor del vehculo observa la condicin de los sistemas del camin a travs de sensores instalados en distintas ubicaciones. El sistema monitor procesa esta informacin y la expone en el panel monitor para informar al operador acerca de las condiciones en que se encuentra la mquina. El sistema monitor del vehculo est formado por el panel monitor, distintos sensores, interruptores, rels, una zumbadora de alarma, luces de advertencia y la fuente energtica. Modo de Servicio El modo de servicio proporciona informacin de diagnsticos para el personal de servicio. 1. Modo de monitoreo de datos de la mquina: Los valores de ingreso y salida suministrados al controlador de la red son expuestos en tiempo real. 2. Cdigo de servicio, modo de exposicin de datos sobre traslado: Expone los cdigos de falla almacenados en los controladores de la red.
Los items expuestos se pueden dividir ampliamente en: Items de Precaucin: exponer advertencias si anormalidad en el camin. Empleados para ocurre cualquier
Seal de la Red
1. Exposicin de velocidad 2. Exposicin de la velocidad del motor 3. Exposicin de la luz de cambio de marchas 4. Exposicin de la posicin del cambio de marchas 5. Exposicin del rgimen de velocidad 6. Exposicin de traba 7. Exposicin de falla en el cambio automtico de marchas (mecatrnica) 8. Exposicin de la seleccin de modo 9. Exposicin de la presin del aire 10. Exposicin de la temperatura del refrigerante 11. Expone la convertidor temperatura del aceite del
Seccin de "Instrumentos": expone constantemente las condiciones, tales como indicadores, velocmetro, tacmetro, indicador de servicio, odmetro y luces piloto.
El panel monitor dispone de un modo normal y un modo de servicio. Modo Normal El modo normal primordialmente expone informacin de utilidad para el operador. 1. Los items expuestos siempre incluyen: Indicadores (velocmetro, tacmetro, indicador de servicio, odmetro). Instrumentos (presin de aire, temperatura del refrigerante del motor, temperatura del aceite del convertidor de torsin, temperatura del aceite del retardador, nivel de combustible). 2. Items expuestos cuando ocurren condiciones anormales: Precauciones, Exhibicin del cdigo de accin.
12. Expone la temperatura del aceite del retardador 13. Exposicin del nivel de combustible 14. Salida de precaucin/indicador luminoso piloto
24 VDC Componentes Elctricos
D3-1
HD785-5LC
D3-2
DIAGRAMA DEL PANEL MONITOR
1. 2. 3.
4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.
Manmetro del aire Indicador de temperatura del refrigerante Indicador de temperatura del aceite del convertidor de torsin Indicador de temperatura del aceite del retardador Precaucin por presin de aire Precaucin por temperatura del refrigerante Precaucin por temperatura del aceite del convertidor Precaucin por temperatura del aceite del retardador Luz larga Seal indicadora de virada (izquierda) Seal indicadora de virada (derecha) Velocmetro Tacmetro Limitador de cambios Cierre Indicador de cambios Posicin de cambios Anormalidad en el sistema de control del motor (mecatrnica)
19.
20.
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.
30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37.
Anormalidad en el sistema de control de cambios (mecatrnica) Anormalidad en otros sistemas de control (mecatrnica) Precaucin por nivel de combustible Indicador del nivel del combustible Modo energtico alta potencia Modo energtico economa Suspensin dura Suspensin mediana Suspensin suave Indicador de servicio Luz de exposicin de actuacin del indicador de servicio Indicador de la distancia de traslado (odmetro) Mdulo Izquierdo Mdulo central Mdulo derecho Indicador de servicio Odmetro Cdigo del usuario (slo para anormalidad) Interruptor giratorio para compensacin de la velocidad de traslado
DESCRIPCIN El panel monitor est formado por el mdulo izquierdo, el mdulo central, el mdulo derecho, el indicador de servicio, odmetro, plato y otras piezas estructurales. z El mdulo central dispone de una microcomputadora instalada que procesa y expone las seales de la red y otras seales. Para estos fines, se usa una exposicin de cristal lquido. z Los instrumentos y monitores dentro de los mdulos izquierdo y derecho son accionados por medio de seales procedentes del mdulo central y el odmetro que tambin es activado por seales procedentes del mdulo central. El indicador de servicio es accionado por una seal procedente del terminal R del alternador.
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D3-3
PANEL MONITOR DEL VEHCULO

El panel monitor est formado por el mdulo Izquierdo, el mdulo Central, el mdulo Derecho, el indicador de servicio, odmetro, plato y otras piezas estructurales. El mdulo central tiene instalada una microcomputadora que procesa y expone la red y otras seales. Se emplea un medio de exposicin a base de cristal lquido. Los monitores e instrumentos dentro de los mdulos Derecho e Izquierdos son accionados por seales procedentes del mdulo central y el odmetro tambin es accionado por las seales procedentes del propio mdulo central. El indicador de servicio es accionado por una seal procedente del terminal R del alternador. Especificaciones: Medicin entre las espigas 1 y 2. 25C (77F) 37-50 100C (212F) 3.5-4.5 Temperatura del refrigerante del motor excede los 102C (216 F) Temperatura del aceite retardador excede los 120C (248F) Temperatura del aceite del convertidor de torsin excede los 120C (248F)
SENSOR DE LA PRESIN NEUMTICA El sensor de la presin neumtica se encuentra instalado en la tubera del aire situada detrs del asiento del operador. Convierte cualquier cambio en la presin neumtica dentro del tanque hmedo para un cambio en la resistencia y enva una seal al controlador de cambios. La seal es enviada desde el controlador de cambios de la transmisin a travs de la red hacia el panel monitor de la mquina y se expone la presin del aire. Si la presin neumtica desciende por debajo del valor especificado (5.3kg/cm2, 75 psi), la luz del panel monitor destella y se escucha la zumbadora de alarma para advertir al operador de esta anormalidad.
SENSORES, INTERRUPTORES
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE RETARDADOR SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN Los sensores ya citados (referirse a la Figura 3-3) se encuentran instalados en la tubera del aceite retardador, en el bloque del motor y en la caja de la transmisin. Cualquier cambio en la temperatura se toma como un cambio en la resistencia del termistor y enva una seal al controlador de cambios. Despus la seal es enviada desde el controlador de cambios, a travs de la red, hacia el panel monitor de la mquina para exponer la temperatura. Cuando la exposicin del panel monitor alcanza un valor previamente determinado, una luz correspondiente destella y se escucha la zumbadora de alarma para advertir al operador acerca de una temperatura excesiva en el sistema afectado.
FIGURA 3-2. SENSOR DE LA PRESIN NEUMTICA 1. Conector Elctrico 2. Tubo de presin
FIGURA 3-1. SENSOR DE TEMPERATURA 1. Conector 3. Termistor 2. Tapn
D3-4
SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE El sensor del nivel de combustible (Figura 3-5) se encuentra instalado en el costado del tanque de combustible y un flotante (4) se mueve hacia arriba y abajo de acuerdo con el nivel de combustible que haya en el tanque. El movimiento del flotante pasa a travs de un brazo (3) para accionar una resistencia variable que enva una seal al controlador de cambios de la transmisin. La seal es enviada desde el controlador de cambios a travs de la red hacia el sistema monitor del tablero para exponer el nivel de combustible. Cuando la exhibicin en el tablero monitor alcanza determinada posicin, destella la lmpara de advertencia.
2. Verifique si la punta del diente del engranaje est alineada con el agujero de montaje del sensor, tal como se muestra. (Si es necesario, dle vuelta al volante para lograr el alineamiento.)
FIGURA 3-4. SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR 1. Imn 4. Bota 2. Terminal 5. Conector 3. Caja 3. Enrosque manualmente el sensor hasta que la punta del sensor haga contacto con el diente del engranaje - no lo fuerce. No use una llave u otra herramienta para apretarlo. 4. Muvalo hacia la izquierda 1/4 - 1/2 vuelta desde el punto en que el sensor hace contacto con el engranaje para obtener una separacin "a" (0.4 mm (0.016 pulgada). Apriete la tuerca de seguridad (2) a 6 1 kg.m (43 7 pie.lbs.). 5. Vuelva a instalar el conector del arns. Verifique que el arns quede debidamente sujeto y soportado para evitar esfuerzos sobre el conector y los cables.
FIGURA 3-3. SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE 1. Conector 3. Brazo 2. Resistencia Variable 4. Flotador SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR El sensor de velocidad del motor (Figura 3-6), se encuentra instalado en la caja del volante del motor y genera una seal de voltaje que vara en frecuencia con la velocidad de la corona del volante del motor. La seal de voltaje es enviada al controlador de cambios de la transmisin y al panel monitor para operar la exposicin del tacmetro. Ajustando el Sensor de velocidad del motor 1. Desconecte el conector elctrico del sensor (1, Figura 3-7), afloje la tuerca de seguridad (2) y retire el sensor. NOTA: Inspeccione la punta del sensor en busca de partculas de hierro u otros contaminantes. Verifique sihayda os.
FIGURA 3-5. AJUSTE DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR 1. Sensor 3. Dientes del volante 2. Tuerca de seguridad a. 0.4 mm (0.016 plg.)
D3-5
EXPOSICIN DE FUNCIONES NORMALES DEL MONITOR DE LA MAQUINA
1. Exposicin de los indicadores del panel monitor e indicadores de precaucin
Smbolo
Categora Punto de exposicin de exposicin Presin de aire Indicador
Rgimen de exposicin, condiciones
Mtodo de exposicin Exposicin a 7 niveles Un lugar se enciende para indicar nivel.
Precaucin
Estando inferior a 0.51 MPa {5.2 kg/ cm2}
OFF cuando est normal Cuando hay cualquier anormalidad, la luz destella en forma intermitente, la luz de advertencia central se enciende y se escucha la alarma zumbadora. Exposicin a 7 niveles Un lugar se enciende para indicar nivel.
Temperatura del agua del motor
Indicador
Precaucin
Cuando est superior a 102 C
OFF cuando est normal Cuando hay cualquier anormalidad, la luz destella en forma intermitente, la luz de advertencia central se enciende y se escucha la alarma zumbadora. Exposicin a 7 niveles Un lugar se enciende para indicar nivel.
Temperatura del aceite del convertidor
Indicador
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Precaucin
OFF cuando est normal Cuando hay cualquier anormalidad, la luz destella en forma intermitente, la luz de advertencia central se enciende y se escucha la alarma zumbadora. .
D3-6
Smbolo
Punto de exposicin Temperatura del aceite del retardador
Categora de exposicin Indicador
Rgimen de exposicin, condiciones
Mtodo de exposicin Exposicin a 7 niveles Un lugar se enciende para indicar nivel.
Precaucin
OFF cuando est normal Cuando hay cualquier anormalidad, la luz destella en forma intermitente, la luz de advertencia central se enciende y se escucha la alarma zumbadora. Exposicin a 14 niveles Todas las luces para el nivel apropiado y las luces inferiores se encienden.
Nivel de combustible
Indicador LLENO
Precaucin
Cuando est por debajo del nivel bajo
OFF cuando est normal Cuando es inferior al nivel bajo, la luz destella en forma intermitente y la luz central de advertencia se enciende.
D3-7
HD785-5LC
2. Exposicin de precaucin en el panel monitor mecatrnico

Smbolo Punto de exposicin Categora de exposicin Rgimen de exposicin, condiciones Mtodo de exposicin
Sistema de control Precaucin del motor (mecatrnico) Sistema de control Precaucin de cambios (mecatrnicos) Otros sistemas de Precaucin control (mecatrnicos)
Cuando hay una anormalidad en OFF cuando est normal Cuando hay cualquier anormalidad, la el sistema de control del motor luz destella en forma intermitente, se (mecatrnico). ilumina la luz central de advertencia y se escucha la alarma zumbadora. Cuando hay una anormalidad en OFF cuando est normal el sistema de control de cambios Cuando hay cualquier anormalidad, la luz destella en forma intermitente, se (mecatrnicos) ilumina la luz central deadvertencia y se escucha la alarma zumbadora. Cuando hay una anormalidad en OFF cuando est normal Cuando hay cualquier anormalidad, la otros sistemas de control luz destella en forma intermitente, se (Mecatrnico) ilumina la luz central de advertencia y se escucha la alarma zumbadora.
3. Exposicin del cdigo del usuario en el panel monitor

Smbolo Punto de exposicin Cdigo del usuario Categora de exposicin Cdigo del usuario Rgimen de exposicin, condiciones Cuando hay una anormalidad o falla en la mquina Mtodo de exposicin Estando normal, las luces estn en OFF [apagadas ]Cuando ocurre una anormalidad o falla, E y un cdigo de usuario con 2 dgitos aparece expuesto. Para detalles, vea la exposicin de cdigos del usuario del panel monitor y la funcin del modo de servicio.
4. Exposicin del piloto del panel monitor

Smbolo Punto de exposicin Luz larga Categora de exposicin Piloto Condiciones del rgimen de exposicin Al ser activado Mtodo de exposicin ON [activado]
Indicador de seal de virada (derecha, izquierda)
Piloto
Cuando se activa la derecha o izquierda
Izquierda o derecha en ON [activado]
Cierre
Piloto
Al ser activado
ON [activado]
HD785-5LC
Limitador de cambios
Piloto
Al ser activado
ON [activado]
D3-8
Simbol
Punto de exposicin Palanca de cambios, posicin R
Categora de exposicin Piloto
Rgimen de exposicin, condiciones Cuando la palanca de cambios est en la posicin R
Mtodo de exposicin ON [activado]
Palanca de cambios, posicin N
Piloto
Cuando la palanca de cambios est en la posicin N
ON [activado]
Palanca de cambios, posicin D
Piloto
Cuando la palanca de cambios est en la posicin D
ON [activado]
Palanca de cambios, posicin 5
Piloto
Cuando la palanca de cambios est en la posicin 5
ON [activado]
Piloto
ON [activado]
Piloto
ON [activado]
Palanca de cambios, posicin L
Piloto
Cuando la palanca de cambios est en la posicin L
ON [activado]
Modo de alta potencia
Piloto
Cuando est en el modo de alta potencia
ON [activado], cuando est en el modo de alta potencia. Destella intermitentemente cuando est en el modo de alta potencia durante las operaciones demoradas. ON [activado], cuando est en el modo econmico Destella intermitentemente cuando est en el modo econmico durante las operaciones demoradas. ON [activado]
Modo econmico
Piloto
Cuando est en el modo econmico
Suspensin, modo duro
Piloto
Cuando el modo de suspensin est en duro
Suspensin, modo suave
Piloto
Cuando el modo de suspensin est en suave
ON [activado]
D3-9
HD785-5LC
Suspensin, modo mediano
Piloto
Cuando el modo de suspensin est en mediano
ON [activado]
5. Exposicin de pilotos en el panel monitor

Smbolo Punto de exposicin: Velocidad de traslado Categora de exposicin Instrumento Rgimen de exposicin, condiciones
Mtodo de exposicin Exposicin digital Cuando no est conectado CNP15: Unidadv=km/h Cuando CNP15 est conectado: Unidad = mph
Velocidad del motor
Instrumento
Exposicin en grfica de 25 barras Cuando la velocidad del motor sobrepasa las 2500 rpm (segmento #23), se enciende la luz central de advertencia y se escucha la zumbadora de alarma.
Indicador de cambios
Instrumento
Exposicin digital E expuesta cuando hay anormalidad en el rgimen de cambios.
Indicador de servicio
Instrumento
Avanza cuando el motor est en marcha. Avanza 1 por cada hora de operacin.
Indicador del indicador de servicio
Piloto
Destella intermitentemente cuando el indicador de servicio est avanzando (Cuando el motor est en marcha).
Odmetro
Instrumento
Trabaja cuando la mquina est en traslado.
Millas
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D3-10
6. Luces dentro del tablero (puntos de precaucin)

Smbolo Punto de exposicin Advertencia sobre descenso en nivel del agua del radiador Advertencia en descenso de presin del aceite del motor Advertencia sobre anormalidad en el circuito de carga Advertencia sobre obstruccin en el filtro de la transmisin Advertencia sobre freno trasero Advertencia sobre inclinacin Categora de exposicin Precaucin Rgimen de exposicin, condiciones Cuando desciende el nivel del agua de enfriamiento Mtodo de exposicin OFF [desactivado] cuando est normal. Cuando hay cualquier anormalidad, la luz destella intermitentemente, se enciende la luz central de advertencia y suena la alarma zumbadora.
Precaucin
Precaucin
Cuando desciende la presin del OFF [desactivado] cuando est normal. Cuando hay cualquier anormalidad, la luz aceite del motor destella intermitentemente, se enciende la luz central de advertencia y suena la alarma zumbadora. Cuando hay alguna anormalidad OFF [desactivado] cuando est normal. en el circuito de carga Cuando hay cualquier anormalidad, la luz destella intermitentemente, se enciende la luz central de advertencia y suena la alarma zumbadora. Cuando el filtro de la transmisin est obstruido OFF [desactivado] cuando est normal. Cuando hay cualquier anormalidad, la luz destella intermitentemente, se enciende la luz central de advertencia y suena la alarma zumbadora. OFF [desactivado] cuando est normal. Cuando hay cualquier anormalidad, la luz destella intermitentemente, se enciende la luz central de advertencia y suena la alarma zumbadora. OFF [desactivado] cuando est normal. Cuando hay cualquier anormalidad, la luz destella intermitentemente, se enciende la luz central de advertencia y suena la alarma zumbadora. OFF [desactivado] cuando est normal. ON [activado] cuando hay alguna anormalidad.
Precaucin
Precaucin
Cuando el recorrido de la cmara del freno es muy grande
Precaucin
Cuando se levanta el cuerpo del volquete y hay excesiva inclinacin hacia la derecha o izquierda Cuando se genera una advertencia relacionada con mantenimiento
Advertencia sobre mantenimiento Advertencia sobre ascenso en temperatura del aceite de direccin Cuerpo activado
Precaucin
Precaucin
Precaucin
D3-11
HD785-5LC
Precaucin sobre freno de estacionamiento
Precaucin
Cuando asciende la temperatura OFF [desactivado] cuando est normal. Cuando hay cualquier anormalidad, la luz del aceite de la direccin destella intermitentemente, se enciende la luz central de advertencia y suena la alarma zumbadora. Cuando la palanca de descarga Se enciende cuando la palanca est en cualquier otra posicin distinta a del cuerpo del volquete se FLOTACIN, o el cuerpo est elevado. encuentra en otra posicin distinta a FLOTACIN o cuando Se pone en OFF [apagado] cuando la palanca est en FLOTACIN y el cuerpo del volquete se levanta el cuerpo del volquete. se baja. Cuando la palanca de descarga est en otra posicin distinta a FLOTACIN y la palanca de cambios est en otra posicin distinta a N, las luces centrales de advertencia se encienden y se escucha la zumbadora de alarma. Cuando se aplica el freno de ON [activado] estacionamiento. Cuando el freno de estacionamiento est aplicado y la palanca de cambios est en otra posicin distinta a N, la luz central de advertencia encendida y la zumbadora de alarma en funcionamiento.
7. Luces dentro del tablero (piloto)

Smbolo Punto de exposicin Piloto de direccin por emergencia Piloto del freno de escape Categora de exposicin Piloto Rgimen de exposicin, condiciones Cuando se opera la direccin por emergencia Mtodo de exposicin Se encienden las luces y tambin se enciende la luz de advertencia central. ON [activado]
Piloto
Cuando se aplica el freno del escape
Piloto del interruptor de precalentamiento Piloto del freno trasero
Piloto
Cuando esta en ON [activado} el interruptor de precalentamiento
ON [activado]
Piloto
Cuando se aplica el freno trasero
ON [activado]
Piloto del cierre del diferencial
Piloto
Cuando se activa el cierre del diferencial
ON [activado]
8. Otras actuaciones de la luz central de advertencia y de la zumbadora de alarma (1) Cuando la palanca de cambios se encuentra en otra posicin distinta a N y se pone en ON el interruptor del arranque, el sistema de control de cambios (precaucin mecatrnica) destella en forma intermitente, se enciende la luz central de advertencia y suena la zumbadora de alarma. (Funcin neutral de seguridad __ cdigo de servicio b003) (2) Cuando la palanca de cambios se encuentra en otra posicin distinta a N y el interruptor de arranque se pone en la posicin de START, se enciende la luz central de advertencia y la zumbadora de alarma suena.
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D3-12
PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRNICO

Operacin El acelerador/acelerador de pedal, es un pedal accionado con el pie que dispone de un tambor cargado a resorte y una rampa inclinada, dos restatos elctricos y un interruptor con conectores elctricos. El tambor cargado a resorte est conectado al interruptor y a los restatos. A medida que el tambor hace su recorrido a lo largo de la rampa inclinada (cuando el operador oprime el pedal), se generan y se envan seales elctricas a los distintos controladores para controlar el combustible (rpm del motor), la posicin del acelerador (pedal oprimido/liberado) y controles de cambios de la transmisin.
(AS1) Seales del interruptor de convalidacin del ralent:El pedal del acelerador proporciona dos seales digitales para indicar si el pedal del acelerador est oprimido o liberado. Estas seales las utiliza el controlador de la transmisin para permitir los cambios hacia arriba o abajo. (AS2) seal del pedal (acelerador):Esta seal de aceleracin vara a medida que se oprime el pedal del acelerador. A medida que se oprime el pedal, aumenta el voltaje de la seal de salida y aumentan las rpm del motor. La seal va hacia el controlador del motor. (AS3) Seal del acelerador del controlador de la transmisin:Esta seal de aceleracin vara a medida que se oprime el pedal del acelerador. El controlador de la transmisin usa sta y otras seales para determinar la sincronizacin adecuada para realizar los cambios de marcha hacia arriba o abajo para obtener el mximo rendimiento del camin.
FIGURA 3-6. PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRNICO 1. Pedal
D3-13
AISS (Automatic Idling Setting System = Sistema automtico para regulacin de ralent)
Este interruptor es usado por el operador para controlar la velocidad ralent del motor. Cuando el interruptor se empuja hacia "adentro", se encender "ON" la luz del interruptor e indicar que est en la posicin manual. Esto proporciona la "BAJA" velocidad a ralent del motor. En esta posicin, el operador tiene mayor control para movimiento en espacios reducidos, tales como estacionamiento o para entrar o salir de las reas de servicio.
Cuando el interruptor est "out = fuera", posicin normal, la luz del interruptor est en "OFF". Esta es la posicin automtica. En esta posicin el motor es controlado automticamente dependiendo del estado de operacin del camin. La tabla que sigue describe las condiciones para la velocidad del motor a ralent.
TABLADEOPERACI NAISS INTERRUPTOR OPERACION AISS ACTIVADO (ON) DESACTIVADO (OFF) DESACTIVADO (OFF) manual TEMPERATURADELAGUA DELMOTOR 30 C(90 F)-50 C(120 F) (cuandolatemperaturadel aguasuperalos50 C y desciende) Superiora50 C(120 F) CONDICI NDE OPERACI N Accionadalapalancadel retardadorofrenode estacionamientoaplicado Accionadalapalancadel retardadorofrenode estacionamientoaplicado Accionadalapalancadel retardadorofrenode estacionamientoaplicado Accionadalapalancadel retardadorofrenode estacionamientoaplicado VELOCIDAD ARALENT LOW(BAJO)
autom tico
LOW(BAJO)
autom tico
LOW(BAJO)
DESACTIVADO (OFF) DESACTIVADO (OFF) DESACTIVADO (OFF)
autom tico
30 C(90 F)-50 C(120 F) (cuandolatemperaturadel aguaesinferiora30 Cy aumenta) Inferiora30 C(90 F)
HIGH(ALTO)
autom tico
HIGH(ALTO)
autom tico
Noaccionadalapalancadel HIGH(ALTO) retardadoroliberadoelfreno deestacionamiento
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CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
DESCRIPCION El controlador de la transmisin est diseado para controlar el sistema y tiene incorporado una computadora. El tiene las siguientes caractersticas y funciones. 1. Dispone de un modo de alta potencia y un modo econmico que modifica el patrn de cambios. 2. El modo de frenar es cuando se estn usando los frenos. El punto de cambios se eleva y se aumenta la velocidad del la bomba de enfriamiento de los frenos para mejorar el efecto de enfriamiento del retardador. Al mismo tiempo hace que la fuerza de frenar del motor se use de manera ms efectiva. 3. Propulsa y controla la vlvula solenoide de traba del convertidor de torsin, la vlvula solenoide preventiva de exceso de velocidad, la vlvula solenoide del freno del escape y la vlvula solenoide BCV
4. Los sensores de velocidad estn situados en tres puntos (eje de entrada de la transmisin, eje intermedio y eje de salida) para hacer posible el detectar cualquier resbalamiento en los embragues de la transmisin. Tambin acta para proteger la transmisin cuando hay cualquier anormalidad en el sistema hidrulico. 5. Est conectado a la red y hace varios datos comunes a otros controladores. 6. Recibe el ingreso de datos para la seleccin de modelo (en que mquina se encuentra montado el controlador) y datos de la red (que controlador est conectado a la red) y establece contacto con los otros controladores a travs de la red. 7. Tiene una funcin dividida de auto diagnstico tanto para el sistema de ingreso como para el de salida. 8. El contenido de la exposicin de auto diagnstico aparece mostrado con nmeros de 2 dgitos. 9. Cuando se detecta cualquier falla, se envan los detalles a la red y se muestran en los otros paneles de exposicin.
FIGURA 3-7. CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN 1. Ventanilla de Exposicin de Auto Diagnstico 2. Conector 3. Caja 4. Tarjeta de impresin 5. Interruptor para seleccin de modelo (Sw1) 6. Interruptor de la red (Sw2) 7. ATC2 8. ATC1 9. ATC5B 10.ATC5A 11.ATC4 12.ATC3B 13.ATC3A
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10. El contenido del auto diagnstico est registrado en memoria de manera que cuando el interruptor principal se pone en off, es posible comprobar los detalles de las fallas. 11. Se envan a la red los datos del problema, y se expone este y otros paneles de exposicin. 12. La ubicacin de la existencia de cualquiera falla aparece expuesta en el panel monitor. 13. Tiene una funcin para traslado por emergencia para uso si se produce cualquier falla en el sistema elctrico. 14. Est localizada separada de la palanca de cambio de marcha.
OPERACIN:
El sistema automtico de control de cambios recibe la seal de la posicin en que se encuentra la palanca de cambios, la seal del pedal del acelerador, la seal de velocidad de la transmisin y seales procedentes de otros interruptores y sensores, y en base a la informacin recibida, el controlador de cambios de la transmisin acta para controlar automticamente el cambio de la transmisin hacia el rgimen de velocidad ptima. El controlador de cambios de la transmisin tambin propulsa y controla el solenoide de traba del convertidor de torsin y la vlvula solenoide de prevencin contra exceso de velocidad. Cada embrague de la transmisin est equipado con una vlvula moduladora controlada independiente y electrnicamente. Adems, en base a la informacin recibida por el controlador de la transmisin, se activa la exposicin del panel monitor, las luces de precaucin, las luces piloto y se transmiten datos a la red.
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NOTAS
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PUNTOS PARA RECORDAR AL HACER UN DIAGNSTICO DE FALLA

Pare la mquina en un terreno nivelado, y revise que el pasador de seguridad, bloques y freno de estacionamiento estn encajados seguramente. Cuando efecte la operacin con uno o ms trabajadores, mantenga estrictamente las seales acordadas, y no permita que se acerque ninguna persona no autorizada. Si se remueve la tapa del radiador cuando el motor est caliente, el agua caliente puede salpicar y causar quemaduras, por lo tanto espere a que el motor se enfre antes de iniciar un diagnstico. Tenga cuidado de no tocar partes rotatorias o que se encuentren en altas temperaturas. Cuando desconecte cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batera. Libere siempre la presin interna antes de remover un tapn o tapa de algn lugar que se encuentre bajo presin de aceite, agua o aire. Cuando instale equipos de medicin, asegrese de conectarlos apropiadamente. El proposito del diagnstico es indicar exactamente la causa bsica de la falla, para efectuar las reparaciones rpidamente, y para prevenir que stas vuelvan a ocurrir. Cuando efecte un diagnstico, un punto muy importante es entender la estructura y funcin. Sin embargo, una va corta para un diagnstico efectivo es hacer varias preguntas al operador para formarse una idea de las posibles causas de la falla que pueda producir los sntomas reportados. 1. Cuando efecte un diagnstico, no se apresure a desensamblar los componentes. Si se desarman los componente inmediatamente, ocurrir cualquier falla: z Se desarmarn partes que no tienen relacin con la falla o se desarmarn otras partes innecesarias. z Podr llegar a ser imposible encontrar la localizacin de la causa de la falla. Esto tambin causar un desperdicio de mano de obra, repuestos, aceite o grasa, y simultneamente se perder la confianza del usuario o del operador. Por esta razn, cuando efecte un diagnstico, es necesario efectuar toda la investigacin previa y hacer el diagnstico de acuerdo al procedimiento establecido. 2. Puntos para preguntar al usuario u operador. 1) Ha ocurrido algn otro problema aparte fuera del que est reportando? 2) Ha habido algo extrao con relacin a la mquina antes de que ocurriera la falla? 3) La falla se presento sbitamente?, o antes de la falla hubo problemas con las condiciones de la mquina? 4) Bajo que condiciones ocurri la falla? 5) Se hizo alguna reparacin antes de la falla? Cuando y donde se efectuaron las reparaciones? 6) Ha ocurrido la misma clase de falla antes? 3. Revisin antes del diagnstico. 1) Revise si hay sntomas de alguna anormalidad en la mquina. 2) Revise los temes de REVISIN ANTES DE ARRANCAR. 3) Otros asuntos por inspeccionar. 4) Se pueden revisar externamente otros temes de mantenimiento, por lo tanto revise cualquier otro tem que considere que sea necesario. 4. Confirmacin de la falla. Verifique usted mismo la extensin de la falla, y juzgue si debe manejarla como una falla real o es un problema relacionado con el mtodo de operacin, etc. Cuando opere la mquina para reactivar los sntomas de la falla, no efecte ninguna investigacin o tome ninguna medida que pueda empeorar el problema. 5. Diagnstico. Use los resultados de la investigacin de los temes 2 a 4 para reducir el nmero de causas de la falla, luego use la tabla de flujo de diagnsticos para localizar exactamente la posicin de la falla. El procedimiento bsico para el diagnstico es el siguiente: 1) Iniciar por los puntos ms simples 2) Iniciar por los puntos ms relacionados. 3) Investigar otras partes o informaciones relacionadas. 6. Medidas para remover la raz de la causa de la falla. An si la falla ha sido reparada, si la raz de la misma no se repara, la falla ocurrir nuevamente. Para prevenir esto, investigue siempre cual fue el problema que la caus, luego remueva la raz de la causa.
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Introduccin a Localizacin de Fallas Elctricas
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PUNTOS PARA RECORDAR AL EFECTUAR EL MANTENIMIENTO

Para mantener el rendimiento de la mquina por un largo perodo, y para prevenir fallas u otros problemas antes de que estos ocurran, la operacin, mantenimiento e inspeccin, diagnsticos y reparaciones se deben hacer en forma correcta. Esta seccin trata particularmente con un procedimiento de reparacin correcto para el Mechatronics y est dirigida a mejorar la calidad de las reparaciones. Para este propsito, este contiene secciones de Manejo del equipo elctrico y Manejo del equipo hidrulico (particularmente aceite para engranajes y aceite hidrulico). 1. PUNTOS PARA RECORDAR CUANDO MANEJE EQUIPO ELCTRICO. 1) Manejo del arns de cables y conectores. El arns de cables consiste en el conjunto de cables elctricos que conectan un componente con otros componentes, los conectores se usan para conectar o desconectar un cable de otro cable, y se usan tubos o protectores para proteger el conjunto de los cables. Comparado con otros componente elctricos colocados en cajas o bastidores, el arns de cables est ms expuesto a ser afectado por los efectos directos de la lluvia, agua, calor o vibracin. An ms, durante las inspeccin y las operaciones de reparacin, el arns es removido e instalado frecuentemente, por lo tanto tambin est ms expuesto a sufrir deformacin o dao. Por esta razn, es necesario tener extremo cuidado al manejar el arns de cables y sus elementos. Fallas principales que ocurren en el arns de cables. (1)Contacto defectuoso de los conectores (contacto defectuoso entre el macho y la hembra) Los problemas de contacto defectuoso ocurren mayormente debido a que el conector macho no est debidamente insertado dentro del conector hembra, o a causa de que uno o los dos conectores est deformado o la posicin no est correctamente alineada, o debido a que hay corrosin u oxido en las superficies de contacto.
Insercin incorrecta
(2)Trabado o soldadura defectuosa en los conectores. Las clavijas de los conectores machos o los receptculos de los conectores hembras estn en contacto con una porcin soldada o un terminal trabado por compresin, pero si se produce una fuerza en los cables, se pelara o romper la soldadura o la unin y causar una conexin defectuosa.
Compresin incorrecta
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(3)Desconexin en cables Si el arns de cables e sostenido y los conectores son halados apar te, o los componentes son levantados con una gra con el arns de cables conectado, o si un objeto pesado golpea contra el arns de cables, el agarre de los conectores se puede separar, o las soldaduras se pueden daar, los cables puede que se rompan.
(4)El agua a alta presin penetra dentro de los conectores. Los conectores estn diseados para dificultar la entrada de agua a su interior (estructura a prueba de goteo), pero el agua que se roca directamente a alta presin sobre el conector, puede llegar a entrara en el dependiendo de la direccin del chorro de agua. Como se dijo antes, el conector est diseado para prevenir que entre agua en el, pero al mismo tiempo, si el agua entra, es difcil sacarla. Sin embargo, si llega a entrar agua en el conector, debido a ella las clavijas harn corto circuito, por lo tanto, si penetra agua en un conector, squelo inmediatamente o tome alguna medida apropiada antes de que la electricidad a travs de el. (5)El aceite y suciedad atascan el conector. El aceite o la grasa atascan se adhieren al conector y se forma una capa de aceite en la superficie de contacto entre las clavijas del macho y los receptculos de las hembras, el aceite impide el paso de la electricidad, por lo tanto causar un contacto defectuoso. Si hay aceite o grasa adherido en el conector, limpielo con un trapo seco o soplelo con aire comprimido seco y rocele un restaurador de contactos. Cuando limpie las clavijas del conector, tenga cuidado para no aplicar una fuerza excesiva que pueda doblarlas o deformarlas. Si hay humedad o aceite en el aire comprimido, esto ensuciar an ms el conector, por lo tanto debe remover completamente el agua y el aceite del aire comprimido antes de usarlo para limpiar un conector.
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2) Remocin, instalacin y secado de conectores y del arns de cables. z Desconectando conectores. (1)Sostenga los conectores al desconectar. Cuando est desconectando conectores, agarre por el conector y no por el cable. Para los conectores que tienen tornillo, afloje totalmente el tornillo, luego sostenga el macho con una mano y la hembra con la otra y seprelos. Para los conectores que tienen un retn de presin, oprima el retn con el pulgar derecho y hale la otra parte del conector. Nunca hale con una sola mano. (2)Cuando remueva de los sujetadores Cuando remueva un conector del sujetador, hale el conector en direccin paralela al sujetador. Si tuerce el conector hacia arriba o hacia abajo, o hacia el lado izquierdo o el derecho, el soporte se romper.
Presione ligeramente al remover Retn de cierre
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(3)Acciones a tomar despus de remover conectores. Despus de remover cualquier conector, cubralo con una bolsa de plstico para prevenir que entre a la porcin de conexin el polvo, mugre, aceite o agua. Si la mquina se deja desensamblada por un tiempo largo, es particularmente fcil que ocurran contactos impropios, por lo tanto, siempre cubra las conexiones para protegerlas.
Conectando conectores. (1)Revise visualmente el conector. 1) Revise que no haya aceite, mugre o agua adherido a las clavijas o receptculos del conector (en la porcin de contacto). 2) Revise que no haya deformacin, contacto defectuoso, corrosin o daos en las clavijas o receptculos de conexin. 3) Revise que no haya dao o rotura en el exterior del conector. Si hay aceite, agua o mugre adherido al conector, lmpielo con un trapo seco. Si ha penetrado agua dentro del conector, con un secador de aire, caliente el interior del arns de cables pero teniendo mucho cuidado de no recalentar el aire para no causar corto circuito. Si encuentra alguna rotura o dao, reemplace el conector. (2)Fije el conector firmemente. Alinie correctamente la posicin del conector e insrtelo firmemente. Para los conectores con tope de cierre, inserte el conector hasta que escuche un chasquido que indica que el conector qued en posicin. 3) Corrija cualquier protuberancia del manguito protector o cualquier desalineacin del arns de cables. Para conectores equipados con manguito protector, corrija cualquier protuberancia en el manguito. Adicionalmente, si el arns de cables est desalineado, o la abrazadera est fuera de lugar, ajstelos en su correcta posicin. Si el conector no se puede corregir fcilmente, remueva la abrazadera y ajstelo en posicin. 4) Si el sujetador del conector ha sido removido, asegrese de retornarlo a su posicin original. Revise tambin que no hayan abrazaderas flojas.
Chasquido al quedar en posicin
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Secando el arns de cables Si hay alguna contaminacin de aceite o mugre en el arns, limpie con un trapo seco. Evite lavar con agua o el uso de vapor. Si el conector tiene que ser lavado con agua, no aplique agua o vapor a presin en el arns de cables. Si el agua se entra directamente dentro del conector, haga lo siguiente: (1)Desconecte el conector y squelo con trapo seco. Si se sopla aire comprimido para secar el conector, hay el riesgo de que el aire contenga aceite que puede llegar a causar contactos defectuosos, por lo tanto, remueva todo el aceite o agua contenido en el aire comprimido antes de usarlo para secar el conector.
(2)Secar el interior del conector con un secador de pelo. Si el agua entra al interior, use un secador de pelo para secar el interior del conector. Se puede usar el aire caliente de un secador de pelo, pero teniendo cuidado al regular el calor y el tiempo de uso con el fin de no daar o deformar el conector o sus partes relacionadas.
(3)Despus de secar el conector, efecte una prueba de continuidad. Despus de secar, deje el arns de cables sin conectar y efecte una prueba de continuidad para revisar si no hay corto circuito causado por el agua entre las clavijas y receptculos . Despus de revisar la continuidad, roce el conector con un restaurador de contacto y ensamble.
Adaptador T.
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3) Manejando la caja de control. (1)La caja de control contiene un micro-computador y los circuitos electrnicos de control. Esta caja controla todos los circuitos electrnicos de la mquina, por lo tanto debe tener mucho cuidado cuando maneje la caja de control. (2)No abra la tapa de la caja de control a menos que sea completamente necesario. (3)No coloque objetos en la tapa de la caja de control. (4)Cubra los conectores de la caja de control con bolsas de plstico o cinta aislante. Nunca toque con sus manos la clavijas y contactos de los conectores. (5)Durante los das de lluvia, no deje la caja de control en un lugar expuesto a la intemperie.
(6)No coloque la caja de control sobre aceite, agua, tierra, arena o en ningn lugar caliente, aunque sea por un perodo corto de tiempo. (coloquela en un estante seco en un lugar apropiado) (7)Precauciones al efectuar soldadura elctrica. Cuando efecte soldaduras elctricas en el chasis o en cualquier parte del cajn, desconecte todos los cables conectados a la caja de control. Conecte la tierra de la soldadura elctrica en un lugar cercano al punto de soldadura.
2. Puntos para recordar cuando efecte un diagnstico en los circuitos elctricos. 1) Siempre coloque la electricidad en DESACTIVADA (OFF) cuando conecte o desconecte conectores. 2) Antes de efectuar el diagnstico, verifique que todos los conectores estn firmemente conectados. Desconecte y conecte varias veces los conectores relacionados para asegurarse. 3) Siempre antes de seguir al paso siguiente, conecte cualquier conector que se encuentre desconectado. Si la electricidad se ACTIVA (ON) con algunos conectores desconectados, se generarn exhibiciones de anormalidad en forma innecesaria. 4) Cuando efecte diagnstico de circuitos (medidas de voltaje, resistencia, continuidad o corriente), mueva varias veces los cables y conectores relacionados para revisar si que no hay cambios en la lectura del probador elctrico. Si hay algn cambio, probablemente hay un contacto defectuoso en el circuito.
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3. PUNTOS PARA RECORDAR CUANDO MANEJE EQUIPO HIDRULICO. Con el incremento de la presin y precisin en el equipo hidrulico, la causa ms comn de las fallas es el mugre (materiales extraos) dentro de los circuitos. Por lo tanto, cuando agregue aceite hidrulico, o cuando desensamble o ensamble equipos hidrulicos es necesario tener mucho cuidado. 1) Tenga cuidado con el ambiente de operacin. Evite agregar aceite hidrulico, reemplazar filtros o reparar la mquina mientras est lloviendo, hayan vientos fuertes, o en lugares donde hay un exceso de polvo o de tierra. 2) Desensamble o trabajos de mantenimiento en el campo. Si hay que desensamblar o dar mantenimiento al equipo hidrulico de la mquina estando en el campo, hay el peligro que el polvo entre a equipo. Tambin es difcil confirmar el rendimiento de la mquina antes de la reparacin, por lo tanto es recomendable utilizar unidades de intercambio. El desensamble y mantenimiento del equipo hidrulico se debe efectuar en lugares de trabajo especialmente preparados a prueba de polvo, y el rendimiento se debe confirmar con equipos especiales de prueba. 3) Sellando las aperturas. Despus de remover cualquier tubera o manguera del equipo, las aperturas deben ser selladas con tapones, cintas o bolsas de plstico para prevenir la entrada de mugre o polvo. Si la apertura se deja abierta o es tapada con un trapo, hay el peligro de la entrada de mugre, lo mismo si el rea alrededor no se limpia perfectamente de goteos de aceite, por lo tanto nunca haga esto. No derrame el drenaje de aceite sobre el terreno, recjalo y solicitele al cliente que disponga de el en forma consciente, o encarguese usted de hacerlo. 4) No permita que entre ningn mugre o polvo durante las operaciones de relleno. Tenga mucho cuidado para no permitir la entrada de mugre o polvo cuando est rellenando con aceite hidrulico. Mantenga siempre muy limpia el rea alrededor de la boca de llenado, y tambin use solamente bombas y contenedores y embudos limpios. Si tambin se utiliza un filtro adicional al rellenar con aceite, es posible filtrar las impurezas captadas durante el almacenamiento, esto es un mtodo mejor y ms efectivo mtodo.
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5) Cambie el aceite hidrulico cuando la temperatura est alta. Cuando el aceite hidrulico y los otros aceites estn tibios, fluyen fcilmente. Adicionalmente, los sedimentos tambin pueden ser drenados ms fcilmente de los circuitos junto con el aceite, por lo tanto e s mejor cambiar el aceite cuando ste est todava caliente. Cuando cambie el aceite, se debe drenar la mayor cantidad posible del aceite hidrulico viejo. (Drene el aceite del tanque hidrulico, tambin drene el aceite del filtro y por el tapn de drenaje del circuito). Si se deja aceite viejo, los residuos contaminantes contenidos en el circuito se mezclarn con el aceite nuevo, lo que acortar la vida del aceite hidrulico. 6) Operaciones de lavado. Despus de desensamblar o ensamblar equipo, o al cambiar el aceite, use aceite de lavado para remover del circuito hidrulico los contaminantes, el sedimento y el aceite viejo. Normalmente el lavado se efecta dos veces: el lavado primario se efecta con aceite de lavado, y el segundo lavado se efecta con el aceite hidrulico especificado.
Aceite de lavado
7) Operaciones de limpieza. Despus de reparar el equipo hidrulico (bomba, vlvula de control, etc.) o cuando haga funcionar la mquina, efecte el lavado para remover del circuito de aceite los contaminantes y el sedimento. El equipo de limpiar aceite se usa para remover partculas muy finas (aproximadamente de 3 ) que el filtro que tiene el sistema hidrulico no puede remover, por lo tanto es un equipo extremadamente efectivo.
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REVISIONES ANTES DE EFECTUAR UN DIAGNOSTICO (1. REVISIONES ANTES DE ARRANCAR, 2. OTROS TEMES POR REVISAR)
Valor estndar
Circuito de aire, aceite hidrulico, aceite lubricante, agua de enfriamiento
Accin
Agregar combustible Limpiar, drenar Drenar
1. Revisar el nivel de combustible 2. Revisar si hay suciedad o agua en el combustible 3. Revisar si hay agua en el tanque 4. Revisar el nivel de aceite de la transmisin 5. Revisar el nivel de aceite hidrulico 6. Revisar el nivel de aceite del motor (nivel en el crter de aceite) 7. Revisar el nivel de agua de enfriamiento 8. Revisar la condicin del indicador de obstruccin de polvo
Medidor combust.
Medidor nivel aceite Agregar aceite Medidor visual
Agregar aceite
Medidor nivel aceite Agregar aceite
Agregar agua
Indicador obstruc.
Limpiar
9. Revisar el nivel de aceite del freno delantero (nivel aceite en tanque) Medidor nivel aceite Agregar aceite 10. Revisar si hay agua en el tanque de aire del freno de emergencia Drenar
11.
Revisar el juego del volante de la direccin Revisar la operacin de la direccin de emergencia Revisar el largo de instalacin del cilindro de la suspensin Revisar la presin de inflado y si hay daos en los neumticos Revisar las tuercas de los cubos Revisar la eficacia del freno de pedal Revisar la eficacia del freno de estacionamiento Revisar la eficacia del freno de emergencia Revisar si hay anormalidad en la direccin Revisar la direccin de atrs y bajo el espejo de retroceso Revisar el color de los gases de escape y ruidos anormales Revisar la eficacia del retardador de freno Revisar si hay anormalidad en los soportes de montaje del cajn Revisar la corneta de aire Revisar el funcionamiento de las luces Revisar el funcionamiento de los instrumentos Revisar el tablero monitor Revisar el sistema monitor de la mquina Revisar las luces centrales de advertencia Revisar si estn flojos o si hay corrosin en los terminales de la batera Revisar si estn flojos o si hay corrosin en los terminales del alternador Revisar si estn flojos o corrodos los terminales del motor de arranque
Operacin: 20 Seg. Etiqueta
Revisiones antes de arrancar Aire, Hidrulicos y componentes mecnicos
12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.
Reparar Ajustar Cargar de aire Apretar Ajustar Ajustar o reparar Ajustar o reparar Ajustar o reparar Ajustar Ajustar o reparar Ajustar o reparar Ajustar o reparar
Reparar Reparar o reemplazar Ajustar o reparar Reparar o reemplazar Reparar o reemplazar Reapretar o limpiar Reapretar o limpiar Reapretar o limpiar Reapretar o limpiar
Equipo elctrico
26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.
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Item Revise si hay ruido u olor anormal Revise si hay fugas de aceite Purgue el aire del sistema
Otros asuntos por revisar Componentes elctricos
Valor estndar
Accin Repare Repare Purgue el aire
Revise el voltaje de la batera (motor detenido) Revise el nivel del electrolito de la batera Revise si hay cables descoloridos, quemados o desnudos. Revise si hay abrazaderas perdidas, cables colgando.
Revise si hay goteos de agua sobre el arns de cables (Revise cuidadosamente si hay goteos de agua sobre los conectores o terminales)
Reemplace Agregue o reemplace Reemplace Repare

Desconecte el conector y seque la conexin
Revise si hay fusibles fundidos o corrodos Revise el voltaje del alternador (motor funcionando en aceleracin media o mayor) Revise si hay ruido cuando se opera el rel de la batera. (suiche de ignicin entre ACTIVADO (ON) y DESACTIVADO (OFF))
Reemplace Reemplace Reemplace
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TIPO DE CONECTORES Y SU POSICIN DE INSTALACIN

La ubicacin mostrada en la tabla es la ubicacin del conector en el dibujo en perspectiva (dibujo en perspectiva).
No. de
Conector Tipo de claviNo. conector jas
Lugar de uso
Conector intermedio Sensor de nivel de agua del radiador Suiche doble del acondicionador de aire
Ubicacin
CoTipo de No. nector conector de cla vijas No.

Conector de 1 clavija
Lugar de uso Lmpara de exhibicin del medidor de carga (derecho) Lmpara del lado derecho Vlvula solenoide de la transmisin Sensor del suiche de llenado Suiche de flujo Sensor del filtro de aceite de la transmisin Conector intermedio Lmparas de luz de cola, pare, y direccional Sensor de nivel de combustible Sensor de presin del cilindro de la suspensin trasero (izquierdo) Sensor de presin del cilindro de la suspensin trasero (derecho) Sensor de temperatura del aceite del retardador Conector intermedio Motor de detencin del motor Conector intermedio Suiche del freno de escape Suiche del freno de estacionamiento Suiche del retardador de frenos Suiche del freno de emergencia Suiche del freno de servicio Controlador de la transmisin Controlador de la transmisin Controlador de la transmisin Controlador de la transmisin Controlador de la transmisin Controlador de la transmisin Controlador de la transmisin Sensor del recorrido de la cmara de freno trasera Sensor del recorrido de la cmara de freno trasera Caja de fusibles I Caja de fusibles II Caja de fusibles III Zumbador de alarma
Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija
Vlvula de la corneta Vlvula de la corneta Lmpara delantera izquierda (baja) Lmpara delantera izquierda (alta)
Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija ---
Lmpara de posicin izquierda Lmpara de posicin izquierda Lmpara direccional izquierda Lmpara contra niebla izquierda Motor del lavaparabrisa Sensor de presin de la suspensin delantera (izquierdo) Lmpara de exhibicin del medidor de carga (izquierdo) Lmpara del lado izquierda Diodo Vlvula solenoide de la transmisin Sensor del suiche de llenado Sensor de temperatura del aceite de la direccin Motor de arranque Sensor de temperatura del agua Conector del sensor de presin del aceite del motor Vlvula solenoide de la transmisin Sensor del suiche de llenado Conector intermedio del arns de cables de la plataforma derecha Lmpara delantera derecha (alta) Lmpara delantera derecha (baja)
Conector de 1 clavija ---
Conector hembra --
Lmpara direccional derecha Lmpara contra niebla derecha Cilindro de suspensin delantero (derecho) Vlvula solenoide de la transmisin Sensor del suiche de llenado
Encendedor de cigarrillos
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Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija
Lmpara de posicin derecha Lmpara de posicin derecha
No.de clanector No. conector vijas CoTipo de Conector de 1 clavija
Tipo de conector
Encendedor de cigarrillos Suiche de revisin de bombillos Suiche de combinado Suiche limitador de cambio Sensor de temperatura de la transmisin Diodo Diodo Diodo Diodo Diodo Diodo Suiche de encaje del cajn Bloqueo diferencial Tablero monitor Tablero monitor
Ubicacin
Conector No.
Terminal
No. de clavijas
Lugar de uso
Vlvula solenoide de la transmisin Suiche de llenado Suiche de pre-calentamiento Conector intermedio del interior y exterior de la cabina Conector intermedio del interior y exterior de la cabina Conector intermedio del interior y exterior de la cabina Conector intermedio del interior y exterior de la cabina Conector intermedio Conector intermedio del interior y exterior de la cabina Conector intermedio Vlvula solenoide de la transmisin Vlvula solenoide de la transmisin Restato Sensor del suiche de llenado Sensor de velocidad del eje de entrada a la transmisin Sensor de velocidad del eje intermedio de la transmisin Sensor de velocidad del eje de salida a la transmisin Conector de seleccin de MPH Lmpara monitora Lmpara monitora Lmpara monitora Medidor de carga Medidor de carga Inclinmetro Conector intermedio Medidor de carga (tipo tarjeta) Conector del sensor de presin de la suspensin, seleccin FR Medidor de carga (tipo tarjeta) Medidor de carga (tipo tarjeta) Para conectar PC Fuente de energa para PMC fuera del tablero Monitor para RED -SSuiche para el modo de poder Conector del sensor de presin de la suspensin, seleccin FR
Ubicacin
Conector hembra
Tablero monitor Tablero monitor Tablero monitor
Conector hembra Conector hembra
Tablero monitor Tablero monitor Tablero monitor
Conector hembra
Tablero monitor Tablero monitor Tablero monitor Tablero monitor
Conector hembra
Tablero monitor Diodo Sensor de velocidad del motor
Conector hembra
Suiche del freno de escape Suiche de corte de freno delantero
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Suiche de corte de combustible Suiche de lmparas de niebla Conector hembra Conector de 1 clavija Suiche de lmparas de peligro Corneta
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No. CoTipo de de nector conector clavijas No. Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector hembra Conector de 1 clavija
Lugar de uso
Rel del motor de arranque Rel de posicin transmisin neutral de la
Ubicacin
CoTipo de nector conector No.

Terminal Terminal Terminal
No. de clavijas
Lugar de uso Rel temporizador para la direccin de emergencia Rel temporizador para la direccin de emergencia Rel temporizador para la direccin de emergencia Conector de seleccin para cada sensor de especificacin de presin de la suspensin Conector de seleccin para cada sensor de especificacin de presin de la suspensin Palanca de cambio de engranajes
Ubicacin
Rel del freno de servicio Rel de la alarma de retroceso Rel de la lmpara delantera (alta) Rel de la lmpara direccional Rel de la lmpara delantera Rel piloto del freno trasero Rel de carga Rel de exhibicin de lmpara de carga Rel de exhibicin de lmpara de carga Rel de exhibicin de lmpara de carga Rel de exhibicin de lmpara de carga Rel de exhibicin de lmpara de carga Rel del freno de estacionamiento Rel de detencin del motor Rel de corte de la transmisin Rel de peligro Rel de lmparas de peligro Rel de lmparas de peligro Radio AM Resistencia Resistencia Conector intermedio Conector intermedio Conector intermedio
Conector hembra
Suiche limitador de cambio Solenoide de control de la suspensin Solenoide de control de la suspensin Solenoide de control de la suspensin Solenoide de control de la suspensin Solenoide del freno de escape Solenoide de corte de freno delantero Solenoide de corte de freno delantero
Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija
Parlante (derecho) Parlante (derecho) Parlante (izquierdo) Parlante (izquierdo) Sensor de la direccin Sensor de inclinacin Temporizador bimetlico Sensor de presin de aire Controlador de la transmisin Controlador de la transmisin Controlador de la transmisin Conector intermedio Conector de seleccin para cada sensor de especificacin de presin de la suspensin Sensor de temperatura del convertidor de torsin Intermedio del controlador de la transmisin Intermedio del controlador de la transmisin Intermedio del controlador de la transmisin Intermedio del controlador de la transmisin Intermedio del controlador de la transmisin Intermedio del controlador de la transmisin
Terminal
Lmpara de cabina Solenoide ECMV Sensor del suiche
Terminal Terminal Terminal Terminal Terminal
Rel temporizador para la direccin de emergencia Rel temporizador para la direccin de emergencia Rel temporizador para la direccin de emergencia Rel temporizador para la direccin de emergencia Rel temporizador para la direccin de emergencia
D4-14
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No. Conector Tipo de de claviNo. conector jas
Lugar de uso Conector intermedio Suiche del limpiaparabrisas
Conector Tipo de de Ubiclaviconector jas cacin No.
No.
Lugar de uso
Ubicacin
Rel Rel
Rel del motor del limpiaparabrisas Rel de intermitencia del limpiaparabrisas Sensor de aceleracin del motor Lmpara de precaucin (lmpara central de advertencia)
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D4-15
PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL RETARDADOR AUTOMTICO ARSC

No. CoTipo de de nector conector claviNo. jas
Lugar de uso
Conector de seleccin Conector de seleccin Resistencia Resistencia
Ubica-cin
No. Code nector Tipo de claviconector No. jas

Terminal Terminal Para rel Para rel Para rel
Lugar de uso Exhibicin de velocidad de marcha Exhibicin de velocidad de marcha Rel RB Rel RW Rel RZ Conector de seleccin Vlvula de remocin del aire Suiche del aire (Vlvula de remocin del aire) Conector de seleccin de presin de la suspensin
Fuente de energa para el sensor de presin de la suspensin/conexin del sensor de tierra Fuente de energa para el sensor de presin de la suspensin/conexin del sensor de tierra
Ubicacin
Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija Conector de 1 clavija
Lmpara de precaucin ARSC Lmpara de precaucin ARSC Lmpara de reserva ARSC Controlador del ARSC Controlador del ARSC Controlador del ARSC Controlador intermedio Suiche para el aire (solenoide de freno) Vlvula solenoide de freno (derecho) Caja de fusibles Zumbador Zumbador Para aclarar cdigo de error Para aclarar cdigo de error Diodo Diodo Diodo
Conector de seleccin de presin de suspensin Suiche de fijacin ARSC Suiche del sistema ARSC
Seleccin de dimetro grande o pequeo de neumtico Seleccin de dimetro grande o pequeo de neumtico Conector intermedio Conector intermedio Conector intermedio Conector intermedio Conector intermedio Conector intermedio Conector intermedio Conector intermedio Lmpara de advertencia Lmpara de advertencia
Terminal de reserva Conector intermedio Conector intermedio Conector intermedio Conector intermedio
Lmpara de reserva del ARSC Conector intermedio Conector intermedio Medidor de carga Medidor de carga
Terminal Terminal Terminal
Exhibicin de velocidad de marcha Exhibicin de velocidad de marcha Exhibicin de velocidad de marcha
D4-16
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D4-17
PLANO DE LOCALIZACIN DE CONECTORES
D4-18
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D4-19
D4-20
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D4-21
SISTEMA ARSC
D4-22
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D4-23
TABLA DE CONEXIONES POR NMERO DE CLAVIJAS DEL CONECTOR

Los trminos Macho y Hembra se refieren a las clavijas, mientras los trminos Bastidor macho y Bastidor hembra se refieren a la porcin de acople del bastidor. No. de clavijas Conector tipo X Macho (bastidor hembra) Hembra (bastidor macho)
D4-24
HD785-5L
No. de clavijas
Conector tipo M Macho (bastidor hembra) Hembra (bastidor macho)
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D4-25
No. de clavijas
Conector tipo AMP040 Macho (bastidor hembra) Hembra (bastidor macho)
D4-26
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No. de clavijas Macho (bastidor hembra)
Conector tipo S Hembra (bastidor macho)
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D4-27
Conector tipo SWP

No. de clavijas
Macho (bastidor hembra)
Hembra (bastidor macho)
D4-28
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No. de clavijas
Conector tipo MIC

Macho (bastidor hembra) Hembra (bastidor macho)
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D4-29
No. de clavijas
Conector tipo automotriz Macho (bastidor hembra) Hembra (bastidor macho)
D4-30
HD785-5L
No. de clavijas
Conector rel (receptculo) Macho (bastidor hembra) Hembra (bastidor macho)
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D4-31
No. de clavijas
Caja de fusibles Macho (bastidor hembra) Hembra (bastidor macho)
D4-32
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No. de clavijas
Conector PA Macho (bastidor hembra) Hembra (bastidor macho)
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D4-33
EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DEL SISTEMA ELCTRICO (MECANISMO DE CONTROL)

Esta seccin ofrece el conocimiento necesario para hacer diagnsticos del sistema elctrico, y explica las funciones y naturaleza de la revisin para el controlador de la transmisin, controlador de la suspensin, y tablero monitor. 1. EXPLICACIN DE FUNCIONES. El mecanismo de control del sistema elctrico consiste del controlador de la transmisin, del controlador de la suspensin y del tablero monitor. Estos efectan varios controles tales como el cambio de la salida del motor (modo de poder), proveyendo la presin de aceite del embrague de la transmisin ms cmoda (modulacin totalmente electrnica), y cambiando la amortiguacin de la suspensin (suspensin automtica). El tablero monitor informa al operario la anormalidad cuando hay una falla en el equipo Mechatronics de cada sistema. Simultneamente, el utiliza el modo de servicio para controlar la entrada y salida, tal como el voltaje de entrada proveniente de los sensores de suiches de cada controlador y la corriente de salida hacia los solenoides, y cuenta con una funcin monitora para el almacenamiento de los datos de fallas en la memoria de cada controlador. Sistema de entrada/salida de seales par el monitor y Controlador.
Panel del monitor
Control del solenoide de la suspensin
Sensor del acelerador
Red de datos ( 1) (temes exhibidos) (1) Datos para diagnstico (cdigo del usuario, otras exhibiciones de precaucin de Mechatronics) (2) Exhibicin del modo de suspensin.
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(Datos de control) (1) Dato de compensacin de velocidad de marcha (2) Dato de seleccin de modelo Red de datos ( 2) (temes exhibidos) (1) Datos para diagnstico (cdigo del usuario, exhibicin de precaucin de la transmisin Mechatronics) (2) Exhibicin de velocidad del motor (3) Exhibicin de velocidad (4) Exhibicin de posicin del cambio (5) Exhibicin de selector de modo (6) Exhibicin del rango de velocidad (7) Exhibicin del limitador de cambio (8) Exhibicin del bloqueo (9) Exhibicin del nivel de presin de aire (10) Exhibicin del nivel de presin del aceite retardador (11) Exhibicin de del nivel de temperatura del agua del motor (12) Exhibicin del nivel de combustible (13) Exhibicin del nivel de temperatura del aceite del convertidor de torsin (14) Salida de la lmpara precaucin/piloto Seales del sensor ( ) (1) Presin de aire (2) Temperatura del agua del motor (3) Temperatura del aceite del convertidor de torsin (4) Temperatura del aceite del retardador (5) Temperatura del agua del radiador (6) Presin de aceite del motor (7) Nivel de combustible (8) Temperatura del aceite de la direccin (9) Obstruccin del filtro de la transmisin (10) Recorrido de la cmara de freno 2. EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES EXHIBIDAS DE AUTO-DIAGNSTICO Cada Controlador est equipado con funciones exhibitorias de fallas y averas para su auto-diagnstico, entonces, si hay alguna anormalidad elctrica (desconexin, corto circuito, corto interno, corto circuito entre cables, etc.) ocurre en el sistema de seal de salida desde No. (12) y de los Nos. *1 a *14, y del sistema de entrada desde A, a la J, o hay una entrada o salida que no corresponde a la operacin de la mquina, se exhibe la naturaleza de la anormalidad. Cuando acta la funcin de exhibicin de autodiagnstico, el dato de ocurrencia de la anormalidad es transmitido desde cada controlador a la red de datos, y el tablero monitor exhibe el cdigo del usuario. La lmpara de adver tencia de la exhibicin de anormalidades del Mechatronics, y el zumbador podran tambin ser activados. Empujando el suiche del bombillo de revisin se pueden ver los cdigos de servicio que muestran las causas de esos problemas.
Adicionalmente, los controladores comparten algunas de las seales de los sensores, tales como la seal de velocidad del eje de salida de la transmisin, por lo tanto, si ocurre alguna anormalidad en las seales de este sensor, el mismo tipo de exhibicin de falla puede que se de al mismo tiempo. Con el sistema de seales de entrada provenientes de A - J, an si hay una anormalidad, no se muestra la exhibicin de auto-diagnstico, por lo tanto en los casos donde no se muestra anormalidad pero el movimiento de la mquina es anormal, para revisar si la causa est en el sistema elctrico o en los sistemas hidrulico, de aire, o mecnico, vaya a la seccin 3, Mtodo para revisar la actuacin de los sistemas elctricos, y revise si las seales estn entrando.
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3. REVISANDO LA OPERACIN DEL SISTEMA ELCTRICO. Cuando una secuencia de operaciones se efecta usando el procedimiento indicado abajo, si el tablero monitor, el controlador de la transmisin, el controlador de la suspensin y el controlador del medidor de carga actan como se indica abajo, las seales de entrada y salida, el tablero monitor y los controladores estn normales. Efecte el procedimiento de revisin de actuaciones con la mquina descargada. (La actuacin del controlador de la suspensin difiere cuando la mquina est cargada o descargada, pero con la mquina descargada es posible revisar todas las selecciones de modo.)
Secuencia de operacin y condiciones de la mquina. temes por revisar
Tablero monitor Controlador de la transmisin Todos en DESACTIVADO (OFF) Se exhibe por 3 segundos 8.8 Se ilumina la exhibicin de auto-diagnstico por 4.2 segundos, luego se apaga, los detalles de las pasadas fallas se exhiben por 3 segundos cada uno. Despus de esto, si la condicin es normal, se exhiben 0.0 o 0.C (en tiempo fro) Controlador de la suspensin Todos en DESACTIVADO (OFF) La exhibicin de cristal liquido de 2 dgitos muestra 0.0 (normal) Controlador del medidor de carga Todos en DESACTIVADO (OFF) Se exhibe 8.8, 8.8, se iluminan todas las lmparas de exhibicin externas. El zumbador suena por 3 segundos. 9 temes se exhiben por 3 segundos cada uno, tales como fijacin del suiche del medidor de carga, etc. Despus de esto se exhibe la medicin de carga.
(1) Coloque el suiche de ignicin en posicin Todos DESACTIVADO (OFF) (2)
DESACTIVADO (OFF). Coloque el suiche de ignicin en posicin Se ilumina la exhibicin de cristal ACC. lquido del tablero monitor z Estacione solo con el freno de Se ilumina la porcin del modo estacionamiento blando de la suspensin z Suiche de revisin del bombillo en Se iluminan todas las luces de precaucin y pilotos ACTIVADO (ON) z Suiche de seleccin de modo de Se ilumina la exhibicin del modo de fuerza (Economy/High power) fuerza en Economy ON/OFF Economa/alta potencia z Suiche limitador de cambio en ON/ La exhibicin del cristal liquido del limitador de cambio se ilumina/se OFF apaga z Palanca de cambios en NEUTRAL Indicador de cambio en N z Exhibicin de la posicin de cambio en N z Se exhibe la velocidad del mo(3) Arranque el motor tor z Si la temperatura del agua est por debajo de 40C, acta la operacin z En la exhibicin de la temperatura del agua de de pre-calentamiento automtico. enfriamiento, solo se ilumina el z Si la temperatura del agua est sobre los 70C despus de completar la operacin de pre-calentamiento. Libere el freno de estacionamiento y pare (4) la mquina solamente con el freno de servicio. segmento ms bajo Cuando la exhibicin de la temperatura del agua se encuentra en el rango verde Se incrementa la velocidad del motor. Se apaga la lmpara de estacionamiento Se ilumina la lmpara del freno trasero La exhibicin del modo de suspensin muestra BlandoMedio Libere el freno de servicio y hale la z Se ilumina la lmpara del freno trasero palanca del retardador z Se ilumina la porcin del modo Blando de la suspensin
Se exhibe 0.0 cuando la temperatura del aceite de la transmisin est por debajo de 10 Se exhibe 0.0 cuando la temperatura del aceite est por debajo de 10 Se exhibe 0.0 cuando la Cambia el modo de temperatura del aceite de la suspensin de Blando transmisin est por debajo Medio de 10
El modo de suspensin se queda en Blando
(5) Active el freno de estacionamiento y eleve La exhibicin del modo de el cajn. suspensin muestra BlandoDuro
Seleccin del modo de Se exhibe b-FL, suena el suspensin de Blando zumbador Actuando la seguridad de Duro Indicador de cambio en N (6) En la condicin (5), coloque la palanca Exhibicin de posicin de cambio FLOTAR RETROCESO del de cambios en R cajn en R z Se ilumina la lmpara de z Cuando el cajn est en FLOTAR, la mquina precaucin del cajn z Se activan la lmpara de marcha en reversa precau-cin y el zumbador
(7) Baje el cajn, libere el freno de Indicador de cambio en 1

estacionamiento y luego coloque la z Exhibicin de posicin del palanca de cambios en posicin L y cambio en L marche hacia adelante. z Libere el freno z Despus de que la mquina se mueva, oprima el pedal del acelerador
Rango de velocidad de Seleccin del modo de Cambia de exhibicin de marcha F1 - F2 suspensin de Duro carga a exhibicin del tiempo. Blando
z Cambie el suiche limitador ON/ Indicador del cambio muestra 1/ Actuada la funcin del OFF limitador de cambio F1 fijo/ 1-2 cambios hacia arriba hasta F2
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temes por revisar (cuando est normal)

Secuencia de operacin y condiciones de la mquina. Tablero monitor Controlador de la transmisin Rango de velocidad de marcha, F2 - F7 Controlador de la suspensin Seleccin de modo de la suspensin Duro Blando Medidor de larga controlador Cambia pantalla de informacin de peso a pantalla de tiempo
(8)
Coloque la palanca de cambios en D y cambie hacia arriba hasta F3 o superior
z Posicin de cambio z El cristal liquido exhibe

BLOQUEO exhibe D
Indicador de cambio en 3
z Coloque en ACTIVADO (ON) el

suiche del freno de escape (EXH-BRAKE) y suelte el pedal del acelerador.
z Acta el freno de escape, an cuando la palanca del retardador no ha sido actuada. Cambia la lgica del freno de escape z No acta/acta
z Coloque en DESACTIVADO (OFF)

el suiche del freno de escape (EXH-BRAKE) y suelte el pedal del acelerador/suelte el pedal del acelerador y opere la palanca del retardador
(9)
Revise el funcionamiento del bloqueo
Tablero monitor No se ilumina BLOQUEO
Controlador de la transmisin El BLOQUEO no acta cuando marcha en reversa Rango de BLOQUEO es F1 - F7
z Coloque la palanca de cambios en

R
z Coloque la palanca de cambios en

D o en 5 - L
65. Coloque en F1 o F2, suelte el pedal del acelerador, y mueva la mquina sin activar el freno Oprima el Velocidad del motor acelerador, 1,500 rpm o ms o el freno Velocidad del motor 1,200 rpm o menos Cambie engranajes Suelte el Cambie hacia abajo pedal del acelerador y no frene
No se ilumina BLOQUEO
No acta el BLOQUEO
Se ilumina BLOQUEO No se ilumina BLOQUEO Despus de cambiar la exhibicin del indicador, se va temporalmente la exhibicin de BLOQUEO Permanece encendida la exhibicin de BLOQUEO hasta que el indicador de cambio muestre 4. Permanece apagada la exhibicin de BLOQUEO despus de que el indicador de cambio se convierte a 3.
Acta el BLOQUEO No acta el BLOQUEO Se cancela el BLOQUEO cuando se cambian los engranajes Desde F4 y superiores, la transmisin cambia hacia abajo con el BLOQUEO activado. Desde F3 hacia abajo, la transmisin cambia hacia abajo sin el BLOQUEO activado.
II
III
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CONTROLADORES OPCIONALES (Si esta instalado)
Nota: Se deber observar lo siguiente mientras se ejecutan los pasos del 1 al 5 en la pgina 35.
Revisar Item (Cuando est normal) Controlador PMC (Si equipado) Controlador del medidor de carga (Si equipado)
Todos DESACTIVADO Todos DESACTIVADO 0.x (x:a-d) se exhibe por i segundo. Despus, si las condiciones estn normales, la exposicin cambia a 0.0. exposicin 8.8,8.8, las luces de exposicin externa todas se encienden La zumbadora de alarma se escucha durante 3 segundos 9 items, tales * Veloc. del motor: 1,000 rpm como regulaciones de interruptor del indicador de carga til aparecen expuestas durante 3 segundos cada uno. * Veloc. del motor 650 rpm Despues, se da el medidor de carga. * Veloc. del motor: 1,000 rpm * Veloc. del motor: 1000 rpm Si la condicin es normal, 0.0 se exhibe. Exposicin de b-FL, la zumbadora de alarma se escucha
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CDIGOS DEL USUARIO DEL TABLERO MONITOR Y FUNCIN DEL MODO DE SERVICIO
1. DESCRIPCIN Si se detecta una falla cuando el tablero monitor se encuentra en el modo normal, se ilumina la lmpara de precaucin o se exhibe la localizacin aplicable, y de acuerdo con la falla se exhibe un cdigo del usuario para ayudar al operador a que tome las medidas necesarias. Cuando se exhibe un cdigo de usuario, el operador debe seguir las acciones recomendadas, y tambin debe seguir el Manual de Operaciones y Mantenimiento que muestra los cdigos de servicio en el tablero monitor con el objeto de ubicar la causa que gener el cdigo de usuario. Adicionalmente, para hacer ms fcil el diagnstico, hay un modo de servicio en el tablero monitor. ste puede mostrar datos de problemas guardados en la red de memoria de los controladores y exhibir los valores reconocidos para las seales de entrada y salida de cada controlador. 2. EXHIBICIN DEL CDIGO DE USUARIO Si cualquier controlador detecta que hay una anormalidad, o que confirma que el sistema ha sido restaurado, el controlador exhibe LED (Diodo Emisor de Luz) o turna los cdigos de servicio, y tambin transmite datos acerca de la ocurrencia o restauracin a la red de datos. El tablero monitor exhibe los datos del cdigo del usuario de acuerdo con los datos de ocurrencia transmitidos a la red de datos, y continua exhibiendolos hasta que la condicin sea restaurada. (Ejemplo de exhibicin)
1) Exhibiendo la ocurrencia o falla (E-)
2) Exhibiendo el cdigo de usuario (03)
Las exhibiciones 1) y 2) de arriba se repiten por turnos de 1 segundo cada una. Sin embargo, si algn dato de ocurrencia de falla es enviado mientras el cdigo de usuario esta siendo exhibido, y el cdigo de usuario para la nueva falla tiene prioridad sobre el cdigo de usuario existente que est siendo exhibido, la exhibicin se cambiar para el nuevo cdigo. Si el cdigo de usuario nuevo tiene una prioridad inferior, la exhibicin continuar sin cambio alguno. En otras palabras, Se exhibe siempre el cdigo que tenga la ms alta prioridad. Hay 7 tipos de cdigos de usuario, desde el 01 al 07. (Hay una calcomana adherida a la izquierda en la parte alta del parabrisas de la cabina que muestra al operador el contenido de la falla.) Si se exhibe un cdigo de usuario, el operador debe revisar en la siguiente forma los cdigo de servicio para establecer cual es la falla que causa este cdigo de usuario, y luego ste debe informar al encargado del servicio. Mientras el cdigo de usuario est siendo exhibido, si el suiche de la lmpara de revisin (1) se oprime por unos 2.5 segundos y luego se suelta, aparece el cdigo de servicio aplicable. Si ha ocurrido ms de un problema, cada uno de ellos es exhibido en turnos por 3 segundos, y cuando todos los cdigos de servicio han sido exhibidos, el sistema retorna automticamente a la exhibicin normal (en otras palabras, la exhibicin de cdigo de usuario) (Ejemplo de exhibicin)
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Cuando el cdigo de servicio muestra una falla existente es (A111)
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3. MODO DE SERVICIO El modo de servicio en el tablero monitor se usa cuando se quiere saber los cdigos de servicio para las fallas existentes o fallas que han ocurrido en el pasado, y para informarse de los valores reconocidos por las seales provenientes de los controladores. El modo de servicio contiene lo siguiente: 1) Modo de monitoreo de datos de la mquina (este modo exhibe los valores para las entradas y salidas reconocidas por el controlador en la red de datos) 2) Cdigos de servicio, modo de exhibicin de datos de problemas (Este modo exhibe los datos de anormalidades ocurridas guardadas en la memoria del controlador en la red de datos) Los modos se pueden cambiar usando el suiche para cambio de modo. Si el suiche de ignicin es colocado en posicin DESACTIVADO (OFF) cuando hay una exhibicin, es posible iniciar nuevamente desde el modo normal despus de colocar nuevamente el suiche de ignicin en la posicin ACTIVADO (ON). Si el tablero monitor u otros controladores detectan una falla mientras el sistema est en el modo de servicio , el sistema retorna automticamente al modo normal y exhibe el cdigo del usuario. 3.1 Modo de monitoreo de datos de la mquina Para detalles sobre el mtodo de operacin, vea 3.3 Modo de servicio de operacin. Este es el modo que exhibe los valores de entrada de los sensores y suiches reconocidos por los controladores, y los valores de salida de los controladores. Cada controlador puede monitorear hasta varias decenas valores de entrada de suiches y sensores y la corriente elctrica u otros valores de salida. Para la lista de los temes que pueden monitorear los controladores, vea 3.4 Monitoreando temes en el modo de supervisin de datos de la mquina. El orden de exhibicin de los controladores depende de el orden del cdigo del controlador (*1), pero los controladores que son opcionales y que no estn instalados son omitidos automticamente y no son exhibidos.
(Ejemplo de exhibicin) 1) Cuando la velocidad del motor es reconocida por el controlador de la transmisin y est siendo monitoreada. z Cuando monitorea la velocidad del motor.
2) Cuando la condicin de entrada del suiche es reconocida por el controlador de la transmisin y est siendo monitoreada. z Cuando se monitorea la entrada del suiche.
1. 2. 3. 4.
Cdigo del controlador Cdigo de monitoreo Valor monitor Nmero de Bitio (exhibicin)
D4-40
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z z
La exhibicin es en unidades (decenas) de 10 rpm, luego la exhibicin quiere decir 2,050 rpm. 1 y 13 del BITIO No.4 estn en ON. Esto quiere decir que el suiche de asiento del cajn est en ACTIVADO (ON) (sentado) y la seal de seleccin de modelo 3, est en ACTIVADO (ON) (TIERRA)
El cdigo del controlador y el cdigo monitor del tem se exhiben en turnos por 1 segundo cada uno. Para detalles sobre el modo de datos de monitoreo de la mquina y mtodo del procedimiento (a la inversa)con los temes del monitor, vea la seccin 4 Mtodo de exhibicin para el modo de servicio. ( 1) Cdigos del controlador. A: Tablero monitor b:Controlador de la transmisin C: Controlador del motor d:Controlador de la suspensin E: PMC F:Medidor de carga II (PLMII) (Para hacer posible la exhibicin del cdigo del controlador con 7 segmentos LED (Diodo Emisor de Luz), se usa una mezcla de letras grandes y pequeas) 3.2 Cdigo de servicio y modo de exhibicin de datos de fallas. Para detalles sobre el mtodo de operacin, vea 3.3 Mtodo de operacin del modo de servicio. Este modo exhibe el tiempo que ha pasado desde el ultimo borrado, y exhibe los cdigos de servicio y datos sobre fallas. Con el cdigo de servicio y las exhibiciones de los datos de fallas, el cdigo de servicio se exhibe para cada controlador para las fallas que existen actualmente y las fallas que han ocurrido en el pasado y que han sido solucionadas. En la misma forma que con el cdigo monitor de la mquina, el orden para exhibir los controladores depende de su orden de codificacin, pero los controladores que son opcionales y no han sido instalados son omitidos automticamente y no dan ninguna exhibicin. 1) Exhibicin del tiempo transcurrido desde la operacin de borrado. (1) Contenido de la exhibicin. z La exhibicin muestra el tiempo trascurrido (lectura del hormetro) desde que fue borrado de la memoria el ultimo dato de falla. Para detalles sobre el mtodo de borrado, vea 3-3-6. (2) Exhibicin del tiempo. z Inmediatamente que el sistema entre el cdigo de servicio y el modo de exhibicin de datos de problema, la exhibicin se da una sola vez y luego el va automticamente al siguiente cdigo de servicio y exhibicin del dato de problema. (3) Ejemplo de la exhibicin
1) Exhibicin de BORRADO (dELE) (2 segundos)
2) Exhibe el tiempo transcurrido (101 h) desde el ultimo borrado (2 segundos)
Cuando se efecta la operacin de borrado, el tiempo transcurrido se reactiva nuevamente desde 0, por lo tanto es necesario anotar el tiempo transcurrido antes de borrar cualquier tem.
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2) Exhibicin de cdigo de servicio y dato de falla (1) Detalles de la exhibicin. (1) Los siguientes datos de falla i) - iv) son exhibidos por cada controlador y cada cdigo de servicio. i) Cdigo de servicio ( el cdigo del controlador explicado arriba (A, b, c, ...) + nmero de 3 dgitos) ii) Tiempo transcurrido 1 (tiempo transcurrido (lectura del hormetro de servicio) desde que ocurri la falla por primera vez) iii) Tiempo transcurrido 2 (tiempo transcurrido (lectura del hormetro de servicio) desde que ocurri la falla por ultima vez) iv)Nmero de ocurrencias (nmero de veces que esta falla ha ocurrido hasta ahora) (2) Cuando se exhibe el dato sobre la falla que est ocurriendo actualmente, la lmpara piloto de las luces altas se ilumina. (3) A menos que el tem exhibido se cambie por medio de la operacin del suiche, los 4 temes mencionados arriba continuarn exhibiendose en turno. Para detalles sobre la operacin del suiche, vea el siguiente mtodo del modo de servicio de operacin. (4) Si no hay dato de falla, o ha sido borrado, se exhibe - - . (5) Solamente para la exhibicin de datos de fallas del controlador de la suspensin (cdigo del controlador: d), el tiempo transcurrido mencionado arriba se exhibe como - - . (2) Orden de exhibicin (1) Los 4 temes en (1)- 1) - i) - iv) de arriba, se exhiben en orden para cada controlador. (2) Datos para las fallas que existen actualmente (modo de servicio, tiempo transcurrido (1), tiempo transcurrido (2), nmero de ocurrencias) dentro del mismo controlador, se exhiben primero, luego se exhiben los datos de falla que han sido corregidos. (3) Para las fallas que actualmente existen y las que han sido corregidas, el dato se exhibe en turnos iniciando por cada tipo desde la falla que ha ocurrido ms reciente (el ms pequeo valor para el tiempo transcurrido (2)).
Ejemplo del orden de exhibicin. Cuando el dato de falla en la memoria de uno de los controladores es como sigue: Cdigo de servicio A111 A121 A131 A141 Tiempo transcurrido 2 5 2 6 12 Existente Existente corregido existente corregido /corregido Orden de (1) (2) (3) (5) exhibicin A111 A121 A131 A141 Para cada controlador, los datos son exhibidos en el orden de acuerdo a la regla de arriba
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(3)Ejemplo de exhibicin (exhibicin de fallas existentes) Se ilumina la lmpara piloto de luces altas (1): sta muestra que los datos de fallas exhibidos son los correspondientes a la falla existente. Se apaga la lmpara piloto de luces altas (1): Esto muestra que los datos de fallas exhibidos son de fallas que han sido corregidas.
1) Cdigo de servicio (A111) Este muestra que actualmente existe A111
4) Nmero de ocurrencias 3 Esto muestra que durante el periodo transcurrido de 1,151 horas y 1 hora despus, la falla ocurri 3 veces.
2) Tiempo transcurrido 1 (1,151h) Este muestra que la primera falla ocurri 1,151 hora antes.
3) Tiempo transcurrido 2 (1h) Este muestra que la falla ocurri 1hora despus.
Las exhibiciones 1) - 4) de arriba se repiten en turnos por 2 segundos cada una. (Despus de exhibir el tem 4), la exhibicin retorna a l tem 1).) Para detalles sobre los cdigos de servici, vea TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DE USUARIO (Pgina 20-161)
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3.3 Mtodo de operacin del modo de servicio Se da un resumen de la tabla de mtodos para operar suiches en el tem 4), por lo tanto, use este como referencia. El modo de servicio es operado por medio del uso del suiche de cambio de modo situado dentro del tablero de instrumentos en el fondo izquierdo. Hay dos tipos de suiches para cambio de modo ( (1) y (2) ): El suiche (1) est en la parte trasera (color rojo al frente de la mquina) y el suiche (2) est al frente (color negro en la parte trasera de la mquina.). (Los nmeros se muestran en la caja de suiches, por lo tanto, revise la caja de suiches.) Para operar los suiches de cambio de modo, mueva el suiche hacia la derecha a la posicin ACTIVADO (ON); cuando se libera el suiche, el retornar automticamente a la posicin DESACTIVADO (OFF). 1) Mtodo para entrar el modo de servicio, mtodo de cambiar modo. Mueva ambos suiches de cambio de modo (1) Diagrama de cambio en el modo de servicio
y (2) a la posicin ACTIVADO (ON), al mismo tiempo por lo menos 0.2 segundos, luego devulvalos a la posicin DESACTIVADO (OFF) (operacin A) para cambiar el modo en turnos de la siguiente manera: Modo normal modo de monitoreo de datos de la mquinacdigo de servicio, modo de exhibicin de datos de fallas modo normal. Frente de la mquina Izquierda
(rojo)
(bloque)
Modo normal. El cdigo del usuario exhibe la falla que ocurre.
Operacin A
Operacin A
Modo de monitoreo de datos de mquina
Operacin A
Exhibido el tiempo transcurrido desde la operacin de borrado, cdigo de servicio, modo de exhibicin de datos de la falla.
Para detalles de la operacin A, vea la tabla de mtodos para operar suiches en el tem 4).
D4-44
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Nota: En el modo normal, si actualmente existe una falla y se exhibe el cdigo de usuario para tal falla, cuando se efecta la operacin A indicada arriba, se apagar primero este cdigo. Si al mismo tiempo ocurre una falla con un cdigo con prioridad ms baja que el cdigo que est siendo mostrado, aunque la operacin A se haya efectuado, no se apagar el cdigo de usuario, pero la exhibicin cambiar al cdigo de la falla con prioridad inferior. Adicionalmente, an si la falla con el mismo cdigo de usuario ha ocurrido varias veces, se debe hacer la operacin A el mismo nmero de veces que la falla haya ocurrido y hasta que se apague su cdigo de usuario. Si la operacin A es efectuada, es posible entrar el modo monitor de datos de la mquina.
2) Mtodo para cambiar los asuntos exhibidos en el modo monitor de datos de la mquina. z Cuando el sistema entre en el modo monitor de datos de la mquina, el automticamente exhibe el primer tem (medidor de servicio estndar) en el tablero monitor (cdigo del controlador: A). z Para continuar con el siguiente tem, tenga presionado en la posicin de ACTIVADO (ON) el suiche (1) de cambio de modo por 0.2 - 2.5 segundos, luego devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (cuando se suelta el suiche, el automticamente retorna a la posicin DESACTIVADO (OFF).) (Operacin B). z Para volver al tem anterior, mantenga presionado en la posicin de ACTIVADO (ON) el suiche (2) de cambio de modo por 0.2 - 2.5 segundos, luego devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (Cuando se suelta el suiche, el automticamente retorna a la posicinDESACTIVADO (OFF).). (Operacin D). z Despus de tener presionado en la posicin de ACTIVADO (ON) el suiche (1) de cambio de modo por lo menos 2.5 segundos, devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (Cuando se suelta el suiche, el automticamente retorna a la posicin DESACTIVADO (OFF). (Operacin C). Luego el sistema se mover al siguiente controlador y exhibir el primer tem. z Despus de tener presionado en la posicin de ACTIVADO (ON) el suiche (2) de cambio de modo por lo menos 2.5 segundos, devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (Cuando se suelta el suiche, el automticamente retorna a la posicin DESACTIVADO (OFF). (Operacin E). Luego el sistema se mover al previo controlador y exhibira el primer tem. z Para referencia, vea el diagrama siguiente que muestra el ciclo de la operacin. 4) Tabla de mtodos para operar suiches
Nombre de la operacin
3) Mtodo para cambiar los asuntos exhibidos en el modo monitor de cdigo de servicio y diagnostcos. z Cuando el sistema entre en el cdigo de servicioy el diagnostico d el modo monitor de datos de la mquina, lo primero que se muestra es el tiempo transcurrido desde la ultima vez que se boro informacion {Ver item 3-2.0}. Luego el automticamente exhibe el primer tem de codigo de falla en el tablero monitor (cdigo del controlador: A). z Si no hay codigos de falla en la memoria del panel monitor, se apareceran _ _. z Para continuar con el siguiente tem, tenga presionado en la posicin de ACTIVADO (ON) el suiche (1) de cambio de modo por 0.2 - 2.5 segundos, luego devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (cuando se suelta el suiche, el automticamente retorna a la posicin DESACTIVADO (OFF).) (Operacin B). z Para volver al tem anterior, mantenga presionado en la posicin de ACTIVADO (ON) el suiche (2) de cambio de modo por 0.2 - 2.5 segundos, luego devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (Cuando se suelta el suiche, el automticamente retorna a la posicin DESACTIVADO (OFF).). (Operacin D). z Despus de tener presionado en la posicin de ACTIVADO (ON) el suiche (1) de cambio de modo por lo menos 2.5 segundos, devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (Cuando se suelta el suiche, el automticamente retorna a la posicin DESACTIVADO (OFF). (Operacin C). Luego el sistema se mover al siguiente controlador y exhibir el primer tem de datos. z Despus de tener presionado en la posicin de ACTIVADO (ON) el suiche (2) de cambio de modo por lo menos 2.5 segundos, devuelvalo a DESACTIVADO (OFF). (Cuando se suelta el suiche, el automticamente retorna a la posicin DESACTIVADO (OFF). (Operacin E). Luego el sistema se mover al previo controlador y exhibira el primer tem de datos. z Para referencia, vea el diagrama en el item 5 que muestra el ciclo de la operacin.
Funcin Frente de la mquina Suiches modo exhibido (Vea el diagrama para ciclos de operacin del modo de servicio en la seccin 3.3-1)
Mtodo de operacin
Izquierda
(rojo)
Mantenga presionados al mismo tiempo los suiches (1) y (2) en la posicin ACTIVADO (ON) mnimo por 0.2 segundos.
(bloque) Avanza a la exhibicin del siguiente tem dentro del mismo modo. (Vea el diagrama para ciclos de operacin en la seccin 3.3-3) (La modalidad de monitoreo de la informacin de la mquina, vaya al siguiente item de monitoreo, en la pantalla de codigo de falla, vaya al siguiente codigo de servicio.) (bloque)
Frente de la mquina Izquierda
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(rojo)
Mantenga presionado el suiche (1)(rojo) en la posicin ACTIVADO (ON) minimo por 0.2 - 2.5 segundos.
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Nombre de la operacin
Mtodo de operacin Frente de la mquina Izquierda
Funcin Avanza a la exhibicin del siguiente controlador dentro del mismo modo. (Vea el diagrama para ciclos de operacin en la seccin 3.3-3)
(rojo)
Mantenga presionado el suiche (1)(rojo) en la posicin ACTIVADO (ON) mnimo por 2.5 segundos.
(bloque)
Regresa la exhibicin del anterior tem dentro del mismo modo. (La modalidad de monitoreo de la informacin de la mquina, vaya al siguiente item de monitoreo, en la pantalla de codigo de falla, vaya al siguiente codigo de servicio.) (Vea el diagrama para ciclos de operacin en la seccin 3.3-3)
(rojo) Mantenga presionado el suiche (2)(negro) en la posicin ACTIVADO (ON) mnimo por 0.2 2.5 segundos.
(bloque)
Regresa la exhibicin del anterior tem dentro del mismo modo. (Vea el diagrama para ciclos de operacin en la seccin 3.3-3)
(rojo) Mantenga presionado el suiche (2)(negro) en la posicin ACTIVADO (ON) mnimo por 2.5 segundos.
(bloque)
Borra los datos de fallas de la memoria dentro del cdigo de servicio y del modo de exhibicin de datos de falla. (Para detalles, vea 3.3-6) Mtodo para borrar de la memoria datos de fallas)
(rojo) Mantenga presionados al mismo tiempo los suiches (1) y (2) en la posicin ACTIVADO (ON) mnimo por 5 segundos.
(bloque)
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5) Diagrama de ciclos para modo de monitoreo de datos de mquina y cdigos de servicio, modo de exhibicin de datos de fallas.
Orden de exhibicin
Tablero monitor Controlador cdigo: A
Orden de exhibicin
Controlador de la transmisin cdigo: b
Proveniente del ltimo tem del controlador
Orden de exhibicin
Controlador del motor cdigo: c
Al tem 1 en el siguiente controlador
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Esta carta muestra el mtodo de operacin de B a E. En el primer tem, solamente el modo monitor de datos de la mquina se mueve hasta el tem final en la operacin D ( ), pero en el cdigo de servicio y en el modo de exhibicin de datos de fallas, no cambia la exhibicin (el no se mueve hasta el tem final). Para detalles del controlador marcados con una , vea los cdigos del controlador ( 1) en el tem 3-1.
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Ejemplo 1) Revisando que la seal de llenado para el 2o. embrague est reconocida correctamente por el controlador de la transmisin.
Operacin de la mquina Coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON). Arranque el motor Operacin del suiche para cambio de modo Exhibicin del tablero monitor Se exhibe el modo normal despus de 3 segundos El modo normal continua exhibido Se exhibe el cdigo del tem 1 del tablero monitor (hormetro de servicio estndar) del modo de monitoreo de datos de la mquina. Operacin A (Cambie el modo y entre el modo de servicio) Se exhibe el cdigo del tem 1 del controlador de la transmisin (reconocimiento del modelo) del modo de monitoreo de datos de la mquina. Se exhibe el cdigo del tem 2 del controlador de la transmisin (hormetro de servicio) del modo de monitoreo de datos de la mquina. Se exhibe el cdigo del tem 3 del controlador de la transmisin (revisin de suiche) del modo de monitoreo de datos de la mquina. Se exhibe el cdigo del tem 4 del controlador de la transmisin (revisin de seal de llenado) del modo de monitoreo de datos de la mquina. Cambie a F2. Embrague L (BITIO No.1) y 2o. embrague (BITIO No. 5) estn embragados y la porcin aplicable se ilumina.
Operacin C (Vaya al siguiente controlador)
Operacin B (Vaya al siguiente cdigo de tem) Operacin B (Vaya al siguiente cdigo de tem)
Revise que el freno de estacionamiento y el freno retardador estn aplicados, luego mueva la palanca de cambios a la posicin D
Operacin B (Vaya al siguiente cdigo de tem)
Retorne la palanca de cambios a la posicin N
Embrague L (BITIO No1) y 2o. embrague (BITIO No. 5) estn desembragados y la porcin aplicable se apaga. Operacin A (Cambie el modo y entre el modo de servicio, modo de exhibicin de datos de falla) Operacin A (Cambie el modo y retorne al modo normal) Despus de que el tiempo transcurrido desde la ultima operacin de borrado se exhibe (2 segundos), se exhibe el tem 1 de datos de fallas del controlador de la transmisin en el cdigo de servicios, modo de exhibicin de datos de fallas. Exhibe el modo normal
En cualquier etapa del proceso de arriba, si el suiche de ignicin so coloca en posicin DESACTIVADO (OFF), y luego otra vez se ACTIVA (ON), el tablero monitor retorna al sistema de exhibicin normal (modo normal). Mientras el sistema est en el modo de servicio, si el tablero monitor u otro controlador detecta cualquier falla, el sistema retornar automticamente al modo normal y exhibir el cdigo de usuario.
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Ejemplo 2) Revisando datos de fallas en la memoria del controlador del motor. Operacin de la mquina Coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON). Operacin A (Cambie el modo y entre el modo de servicio) Operacin A (Cambie el modo y entre el cdigo de servicio, modo de exhibir los datos de fallas) Operacin C (Vaya al siguiente controlador) Operacin C (Vaya al siguiente controlador) Operacin B (Vaya al siguiente cdigo de tem) Operacin A (Cambie el modo y retorne al modo normal) Operacin de suiches para cambio de modo Exhibicin del tablero monitor Despus de que todas se han iluminado por 3 segundos se exhibe el modo normal Se exhibe el cdigo del tem 1 del tablero monitor (hormetro de servicio estndar) del modo de monitoreo de datos de la mquina. Despus de que se ha exhibido el tiempo transcurrido desde la ultima operacin de borrado (2 segundos), exhibe el dato de falla No. 1 del cdigo de servicio del tablero monitor, modo de exhibicin de datos de falla. Exhibe el dato de falla No. 1 del cdigo de servicio del controlador de la transmisin, modo de exhibicin de datos de falla. Exhibe el dato de falla No. 1 del cdigo de servicio del controlador del motor, modo de exhibicin de datos de falla. Exhibe el dato de falla No. 2 del cdigo de servicio del controlador de la transmisin, modo de exhibicin de datos de falla. Exhibe el modo normal
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En cualquier etapa del proceso de arriba, si el suiche de ignicin so coloca en posicin DESACTIVADO (OFF), y luego otra vez se ACTIVA (ON), el tablero monitor retorna al sistema de exhibicin normal (modo normal). Mientras el sistema est en el modo de servicio, si el tablero monitor u otro controlador detecta cualquier falla, el sistema retornar automticamente al modo normal y exhibir el cdigo de usuario. 6) Mtodo para borrar de la memoria los datos de falla. En el cdigo de servicio y modo de exhibicin de datos de falla, es posible borrar de la memoria los datos de fallas. Sin embargo, los datos para una falla que actualmente existe no se pueden borrar. (Mtodo de borrado) Entre el cdigo de servicio y el modo de exhibicin de datos de falla, y exhiba el dato de falla que se quiere borrar. Oprima al mismo tiempo por mnimo 5 segundos los suiches de cambio de modo (1) y (2) a la posicin ACTIVADO (ON), luego retornelos a la posicin DESACTIVADO (OFF) (Operacin F). El dato de problema exhibido sera borrado de la memoria y la exhibicin automticamente cambiara al siguiente dato de falla. Cuando se efecta la operacin de borrado, el tiempo transcurrido es restablecido e inicia nuevamente a partir de 0, por lo tanto, antes de borrar cualquier tem es necesario anotar el tiempo transcurrido 3.4 Precauciones al operar el modo de servicio. 1) Cuando borre datos de la memoria, si los suiches de cambio de modo (1) y (2) no se mantienen oprimidos en la posicin
ACTIVADO (ON) por lo menos 5 segundos, el tablero monitor juzgar que esuna operacin A y el sistema retornar al modo normal sin borrar ningn dato de la memoria. Si el dato ha sido borrado correctamente, el sistema cambiar automticamente a la exhibicin del siguiente problema, por lo que se puede revisar la operacin de borrado. Si todos los datos de fallas son borrados del controlador, se exhibe - - , por lo que se puede tambin revisar toda la operacin de borrado. 2) Si usted entra en el modo de servicio y opera un suiche de cambio de modo (1) o (2) con el objeto de cambiar algo en el modo de servicio, si esto sobrepasa la deteccin de tiempo de la ocurrencia o de la restauracin de la falla en el tablero monitor o en los controladores, puede que se tome tiempo para cambiar la exhibicin en el modo de servicio. En estos casos , retorne al modo normal y trate nuevamente.
(rojo)
(bloque)
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3.5 Monitoreando asuntos en el modo de monitoreo de datos de la mquina Para detalles sobre los mtodos para pasar al monitor del siguiente tem (o regresar al monitor del previo tem) en el modo de monitoreo de datos de la mquina, vea 3.3 Mtodo para operar el modo de servicio.
Cdigo del Cdigo de monitor del controlador tem
Item
Hormetro de servicio estndar Suiche de revisin Selector de seal Kmh/MPH Suiche de freno de escape Suiche AISS Suiche selector de modo 1 Suiche selector de modo 2 Suiche de seleccin rotatorio
Unidad de la exhibicin
Observaciones
Despus de 10,000 horas, muestra unidades de 100 h, y se ilumina la seal de viraje a la izquierda
Tablero monitor El 1), 2) etc. en el tem, corresponde al nmero de BITIO. Cuando est en ACTIVADO (ON), se ilumina el BITIO aplicable, vea la Tabla 1 ( 1) ON: exhibe MPH Solamente cuando est instalado el freno de escape
Nivel 0-F 0 - 9 se quedan como son, A -F son reemplazados por 10 -15, se ilumina el
nmero aplicable de la Tabla 1 Vea Tabla 2 ( 2)
Controlador de la transmisin Reconocimiento de modo Hormetro de servicio Suiche de revisin Suiche de encaje del cajn No se usa No se usa No se usa No se usa No se usa Seal del rel AISS No se usa Solenoide BCV Seal 1 de seleccin de modelo Seal 2 de seleccin de modelo Seal 3 de seleccin de modelo Seal 4 de seleccin de modelo Conector de revisin 1 Conector de revisin 2 Suiche de escape de emergencia Suiche de arranque Suiche de seal de llenado Embrague L No se usa Embrague H 1er.Embrague 2o. Embrague 3er. Embrague 4o. Embrague Embrague R Velocidad del motor
Velocidad del eje de entrada de la transmisin Velocidad del eje intermedio de la transmisin Velocidad del eje de salida de la transmisin
Para detalles vea el tem 3) Hormetro de servicio para cada controlador ( 5)

Despus de 10,000 horas, muestra unidades de 100 h, y se ilumina la seal de viraje a la izquierda
El 1), 2) etc. en el tem, corresponde al nmero de BITIO. Cuando est en ACTIVADO (ON), se ilumina el BITIO aplicable, vea la Tabla 1 ( 1) ON: Cuando no est sentado
ACTIVADO: Cuando arrancando ( posicin de

1) 2) en el item corresponde al nmero de bitios. Cuando est en ON el nmero aplicable de arranque) bitios se ilumina. Vea tabla 1-a (1-a). Par adetalles de la revisin de rango de velocidad y los embragues, vea ECMV tabla de activacin de embragues en la seccin de la vlvula de la transmisin.
Sensor del acelerador Presin de aire de frenos No se usa

Temperatura del aceite de enfriamiento del freno trasero
Cuando en Lo: 180-200, cuando en Hi 50-70 Vea tabla 3 ( 3) Lo aparece cuando es menor de 60C vea tabla 4 ( 4)
Lo aparece cuando es menor de 60C (para mquina de especificacin de governador mecnico)vea tabla 4 ( 4)
No se usa Temperatura del agua del motor

Temperatura del aceite de la lumbrera de salida del convertidor de torsin
Nivel de combustible No se usa Temperatura del ECMV No se usa No se usa No se usa Presin de aceite del motor Rango de mxima velocidad
Rango de mxima velocidad (cuando el cajn es levantado)
Lo aparece cuando es menor de 60C vea tabla 4 ( 4) 4-100 (LLENO: es menos de 13; VACIO: es mas de 75) Lo aparece cuando es menor de 60C vea tabla 4 ( 4)
Para mquina de especificacin de governador mecnico 4-7: F4-F7 (sin limite)

1-3:F1-F3, 0: default (F2 solo cuando la palanca esta en D, F1 solo cuando la palanca esta en una posicin diferente a D)
Repuesto Salida del solenoide H Salida del solenoide L Salida del solenoide 1 Salida del solenoide 2 Salida del solenoide 3 Salida del solenoide 4 Repuesto Repuesto
Al ser activado:139-144 Al ser activado:150-156 Al ser activado: 203-211 Al ser activado: 203-211 Al ser activado: 139-144 Al ser activado:150-156
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Fijacin de precaucin (cuando el cajn es levantado)
1: DESACTIVADO, 2: ACTIVADO,
Cdigo del Cdigo de monitor del controlador tem
Item Hormetro de servicio estndar Suiche de revisin

1) Salida 1 del solenoide de suspensin automtica 2) Salida 2 del solenoide de suspensin automtica 3) Salida 3 del solenoide de suspensin automtica
Unidad de la exhibicin
Observaciones
Para detalles, vea el tem 3) Hormetro de servicio para cada controlador ( 5)
Despus de 10,000 horas, muestra unidades de 100 h, y se ilumina la seal de viraje a la izq.
Governador de la suspencin
El 1), 2) etc. en el tem, corresponde al nmero de BITIO. Cuando est en ACTIVADO (ON), se ilumina el BITIO aplicable, vea la Tabla 1 ( 1) ON:Cuando est en la modalidad M H ON: Cuando est en la modalidad M ON:Cuando est en la modalidad S H
4) Freno trasero 5) Suiche de FLOTACIN del cajn 6) Suiche de seleccin del cajn Presin de la suspensin (izquierda) Presin de la suspensin (derecha) Velocidad ngulo de la direccin Repuesto Repuesto Repuesto Repuesto Repuesto
Velocidad del eje de salida de la transmisin
ON:Tierra (cuando no est en posicin de FLOTAR ON: Tierra (HD465 OFF: ABIERTO (HD605) Para detalles, vea "Valor de exhibicin de presin" en item 4 ( 6)
Los items marcados con " No se usa" en la columna de los items, son usados para otros modelos.
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Tabla 1-a Nmero de bitio ( 1-a) Con el sistema de monitoreo de la mquina, en la pantalla de interruptores de chequeo (codigo 2 del panel, monitor , controlador de la transmisin 3, 4, controlador de motor 2, controlador de la suspencin 2, los valores 1, 2, 3, con cada seal en el item correspondiente al nmero de cada pin en la tabla de abajo.
Tabla 1-b Interruptor rotativo (
1-b)
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Cuando resulta dificil juzgar que nmero de bitio, se ilumina ( en particular, los nmeros 3 y 8 5 y 14, es posible presionar el interruptor de chequeo de bombillos quemados (1) para encender todos los segmentos y chequees la posicin del bitio.
Tabla 2 Reconocimiento de modelo del controlador ( 2).
Modo de monitoreo de datos de la mquina exhibicin del valor del modelo
Especificacin de la mquina Controlador mecnico HD325/405 Controlador mecnico instalado ABS HD325/405,
Modo de monitoreo de datos de la mquina exhibicin del valor del modelo
Especificacin de la mquina Controlador mecnico HD785 Controlador mecnico HD785, instalado ABS Controlador elctrico HD785 Controlador elctrico HD785, instalado ABS Controlador mecnico HD985 Controlador mecnico HD985, instalado ABS Controlador elctrico HD985 Controlador elctrico HD985, instalado ABS
Controlador elctrico HD325/405 Controlador elctrico HD325/405, instalado ABS Controlador elctrico HD465/605 Controlador elctrico HD465/605, instalado ABS
Tabla 3 Exhibicin de presin del sensor de presin del aire de freno ( 3). El sensor de presin del aire de freno no es una salida anloga pero es un nivel de salida, por lo tanto el valor de la presin exhibida corresponde a la presin de nivel de aire que tiene un valor fijo el cual es mostrado en la tabla de abajo.
Valor exhibido de presin en el modo de monitoreo de datos de la mquina MPa (kg/cm) Cuando la presin se est elevando y al Cuando la presin se est elevando y al presente nivel presente nivel
Nivel de precaucin Rojo Verde
Nivel indicado
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Verde Verde Verde Rojo Rojo
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Tabla 4 Ejemplo de exhibicin (Temperatura en la lumbrera de salida del aceite convertidor de torsin) ( 4). Esta muestra que el cdigo del tem 15 temperatura en la lumbrera de salida del aceite convertidor de torsin) en el controlador de la transmisin (cdigo de controlador b) est por debajo de 60C. 3) Hormetro de servicio para cada controlador ( 5) El hormetro de servicio mantiene valores individuales para cada controlador y exhibe esos valores. Sin embargo, bsicamente los valores son iguales para todos los gobernadores. Sin embargo, si el controlador es reemplazado por uno nuevo, el hormetro de servicio para ese controlador tendr valores ms bajos que los dems controladores. En estos casos, el hormetro de servicio usado para el tiempo de la exhibicin de la ocurrencia de una falla es estandarizado al tiempo estndar del sistema de la red de datos (hormetro de servicio en el tablero monitor). Sin embargo, an si el controlador es reemplazado por uno nuevo, cuando se exhibe una falla detectada por el controlador, el hormetro de servicio exhibir la hora estndar para el sistema de la red de datos, por lo tanto no hay diferencia proveniente de los dems controladores. 4) Valor de seal de presin ( 6) Para obtener la unidad SI (kPa, MPa), multiplique el valor que aparece en pantalla po un coeficiente de 9.81 (0.0981). Con un coeficiente de 0.1 (1), el valor es equivalente a una unidad no SI de kg/cm2.
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MTODO DE EXHIBICIN DE AUTO-DIAGNSTICO PARA EL TABLERO MONITOR Y CONTROLADORES

Para detalles de la exhibicin en el tablero monitor, vea Cdigo de usuario del tablero monitor y funcin del modo de servicio. 1. TABLERO MONITOR Despus de que se coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON), el monitor por si mismo efecta un auto-diagnstico. Despus de esto, pasa a la exhibicin normal. Revise los bombillos pilotos y de las lmpara de advertencia presionando el suiche que se encuentra el borde derecho del tablero. Para detalles de los cdigos de servicio, vea TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO. 2. CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN 1) Exhibicin de auto-diagnstico, exhibicin de advertencia El contenido del auto-diagnstico, exhibicin de advertencia es exhibido por un cdigo de 2 dgitos del Diodo emisor de luz (LED). .... Si alguna anormalidad es detectada durante el auto-diagnstico, el dato de la ocurrencia de la anormalidad es enviado a la red de datos y el cdigo de usuario se exhibir en el tablero monitor. La exhibicin de anormalidad en el Mechatronics en el tablero monitor tambin se ilumina y la lmpara de advertencia y el zumbador puede que tambin acten. .... La exhibicin de advertencia es la deteccin de fallas en el sistema sensor de exhibicin de las lmparas piloto y las actuaciones de advertencias. Si algn problema ha sido detectado, la luz de advertencia y el zumbador tambin puede que acten. Tabla de exhibicin de cdigos de auto-diagnstico
Sistema anormal Cdigo exhibido Re-establecimiento Actuacin del controlador
Sistema de la fuente de energa del controlador defectuoso Seguridad del neutro Sistema controlador defectuoso Sistema del rel de corte de la transmisin defectuoso Sistema del solenoide del freno trasero defectuoso Sistema del solenoide del freno de escape defectuoso Sistema del solenoide del BCV trasero defectuoso Sistema del sensor de velocidad del motor defectuoso
Sistema del sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisin defectuoso
Sistema del sensor de velocidad del eje intermedio de la transmisin defectuoso

Sistema del sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin defectuoso
Deslizamiento del embrague o sistema sensor de velocidad defectuoso Sistema de la seal de seleccin de modelo defectuoso
Sistema de la palanca de cambios defectuoso Sistema del sensor del acelerador defectuoso
Sistema del sensor de temperatura de aceite de la vlvula de la transmisin defectuoso
Sistema de la vlvula de control de presin defectuoso
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Sistema de la vlvula de control de flujo de aceite defectuoso Sistema del solenoide de control de presin defectuoso
Sistema del sensor del tablero de exhibicin defectuoso Conexin errada de conector
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Tabla de exhibicin de advertencias Sistema anormal Lmpara piloto de advertencia Obstruccin del filtro de la transmisin Advertencia de inclinacin Cada en el nivel de agua del radiador Carga de la batera Nivel de aceite de la transmisin (recalentamiento) Cada en la presin de aceite del motor Cada en la presin del freno trasero Actuacin de la advertencia Acta la velocidad excesiva del motor Actua corto circuito de la velocidad excesiva del motor Advertencia de recalentamiento Temperatura del aceite del convertidor de torsin Temperatura del aceite del retardador Temperatura del agua del motor Advertencia de cada de presin Cada de presin de aire Codigo exhibido Re-establecimiento
Actuacin del controlador
Explicacin de los smbolos:[ ]1 - 8: Indica que hay patrones de exhibicin desde 1 hasta 8 que aparecen en la porcin entre parntesis (..). 1 : Partes relacionadas con el bloqueo del embrague 2 : Partes relacionadas con el embrague H 3 : Partes relacionadas con el embrague L 4 : Partes relacionadas con el 1er. embrague 5 : Partes relacionadas con el 2o. embrague 6 : Partes relacionadas con el 3er. embrague 7 : Relacionadas con el 4o. embrague 8 : Partes relacionadas con el embrague R : En blanco (no hay exhibicin) Vea la pgina siguiente para obtener explicacin de los smbolos usados en la columna de actuacin del controlador.
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Mtodo para re-establecer exhibicin de fallas Usando el siguiente procedimiento, es posible re-establecer la exhibicin de anormalidad y efectuar la inspeccin Sistema: Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). ACTIVADO (ON) Sistema: Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). ACTIVADO (ON) y mueva lentamente la palanca en turnos a N, R, N, D, 5, 4, 3, L. (Detengase por lo menos 3 segundos en cada posicin, luego contine a la siguiente posicin.) Sistema: Coloque la palanca en posicin N y arranque el motor. Sistema: Use el embrague especificado en la exhibicin de fallas (fije el rango de velocidad usando ese embrague) y efecte una marcha de prueba. Exhibicin Cualquiera, 7 o 9 (dentro [ ] ) Embrague aplicable Bloqueo de embrague Embrague H Embrague L Uno de 2,3,4,5,7,9, (dentro [ ] ) 1er. Embrague 2o. Embrague 3er. Embrague 4o. Embrague Embrague R
--- (Sensor del eje intermedio) Rango de velocidad
opere
Sistema: Aplique el freno de escape durante la marcha de prueba. (Cuando marcha en bloqueo, el freno con el acelerador suelto) Sistema: Si hay alguna falla en el sistema sensor, Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON).
Operacin del controlador cuando se detecta una anormalidad Si se detecta alguna anormalidad, el controlador de la transmisin exhibe la falla y efecta la siguiente accin. Sistema: Transmisin en neutral -- hay una falla en la fuente de energa del controlador, entonces coloca la transmisin en neutral. Sistema: Transmisin en neutral -- posiblemente est roto el sistema elctrico en la mquina y en el controlador, entonces el controlador automticamente coloca la salida en DESACTIVADA (OFF) Sistema: Transmisin en neutral -- probablemente hay una falla en los sistemas hidrulico o mecnico, entonces para evitar un dao fatal en la transmisin, el controlador automticamente coloca la salida en DESACTIVADA (OFF) Sistema:Se sostiene el rango de velocidad, pero cuando la palanca se coloca en neutral , se sostiene en N ---- debido a una condicin anormal, el controlador juzga que es imposible efectuar el cambio de engranaje, entonces el sostiene el rango de velocidad. Sistema:Es posible marchar, pero se detienen algunas funciones ---- el controlador detiene automticamente la funcin en el sistema anormal. Sistema: Es posible marchar --- el controlador trabaja normalmente.
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2)
Exhibicin del modo de actuacin El controlador de la transmisin siempre exhibe si la transmisin est siendo controlada en el modo de temperatura normal o si est en el modo de baja temperatura. Exhibicin del modo de actuacin Cuando est normal Modo de temperatura normal Modo de temperatura normal 0.0 0.C Cuando se detecta anormalidad Despus de E. se exhibe , se exhibe el cdigo para mostrar la anormalidad Despus de E. se exhibe C, se exhibe el cdigo para mostrar la anormalidad
3)
Guardando el auto-diagnstico en la memoria Una vez se ha detectado la anormalidad, an si la anormalidad es removida, la exhibicin del auto-diagnstico sigue iluminada durante 5 minutos. (Sin embargo, la exhibicin del cdigo del usuario en el tablero monitor, la exhibicin de anormalidad Mechatronic, la lmpara de advertencia y el zumbador se detienen cuando la anormalidad ha sido removida.) z An cuando dos o ms fallas ocurren al mismo tiempo, todos los datos de ocurrencia de anormalidad son transmitidos a la red de datos y se exhibe el auto-diagnstico. Mtodo de exhibicin: El cdigo de exhibicin inicia en orden con las anormalidades que han ocurrido, y despus de completar la exhibicin del contenido de todas la anormalidades, la exhibicin retorna al primer cdigo expuesto. El continua repitiendo este orden. (Si alguna anormalidad es corregida, el retorna a la exhibicin normal 5 minutos despus de que la anormalidad ha sido corregida.)
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4)
Guardando cdigos de servicio en la memoria El controlador de la transmisin tiene funciones para guardar los cdigos de servicio, tiempo de la ocurrencia (fecha de servicio) y nmero de ocurrencias a memorizar, y las guarda en la memoria an despus de colocar el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF) . Cuando el suiche de ignicin es colocado en posicin ACTIVADO (ON), es posible revisar los detalles de las anormalidades que han ocurrido hasta el punto con el modo de exhibicin de datos de falla de la funcin de servicio del tablero monitor y del controlador LEDs. Mtodo para guardar y exhibir cdigos de servicio (exhibicin del diodo emisor de luz (LED) del controlador de la transmisin).
Unidad: (segundos)
Smbolo
: En blanco (no hay exhibicin) Hacia A
Suiche de arranque OFF-ON

Suiche de modo automtico
Modo de exhibicin del nmero de parte principal xx: Versin del programa
Modo de exhibicin del nmero de parte, exhibicin completa
yy: Versin del sub-programa (Continuos) a. Cuando todos los sistemas estn normales (Continuos) Proveniente de A b. Cuando han ocurrido mltiples fallas
Modo de exhibicin de memoria
Repeticiones
Exhibicin de la falla pasada Exhibicin hasta 120 temes Exhibiciones mostradas en orden desde la ultima falla Si no hay fallas en la memoria, va inmediatamente al modo de falla
c. Cuando ha ocurrido solo una falla
Modo de falla Ocurre una anormalidad Exhibe la falla existente Si han ocurrido mltiples fallas, todas son exhibidas Exhibicin mostrada en orden desde la ultima falla
Par hacer uso total de las funciones de la memoria, para aclarar la exhibicin cuando ha ocurrido una falla y cuales fallas han sido ya corregidas, mantenga estrictamente el procedimiento que se da abajo. Borrando de la memoria los cdigos de servicio Para detalles sobre los mtodos de borrado, vea Mtodo para borrar de la memoria datos de fallas (Pgina 20150). Efecte el diagnstico, y cuando la falla que ha sido corregida y la exhibicin del el auto-diagnstico ha retornado a lo normal, borre de la memoria los cdigos de servicio del controlador de la transmisin. Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF), luego coloquelo nuevamente en ACTIVADO (ON) y revise que las fallas pasadas se hallan borrado de la memoria. Para detalles, vea CDIGOS DE USUARIO DEL TABLERO MONITOR Y FUNCIN DE MODO DE SERVICIO, Seccin 3.3-6. Mtodo para borrar de la memoria datos de fallas (Pgina 20-150) (Si los datos han sido borrados, se exhibe por 3 segundos 8.8, luego la exhibicin muestra el nmero de parte, y despus de 3.5 segundos, la exhibicin retorna a la normal de 0.0 o 0.C)
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3. CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN
FUNCIN DE AUTO-DIAGNSTICO El controlador efecta el auto-diagnstico del sistema y exhibe cualquier anormalidad. 1) Exhibicin de auto-diagnstico La exhibicin de anormalidad muestra un cdigo de servicio de 2 dgitos con los diodos emisores de luz (LEDs.). Cuando la condicin es normal, el exhibe 0 0 .... el usa la red de datos para iluminar el cdigo de usuario en el tablero monitor y la exhibicin de anormalidad en el Mechatronics, y acciona la lmpara de advertencia y el zumbador de alarma. 2) Guardando en la memoria la exhibicin del auto-diagnstico Una vez la anormalidad ha sido detectada, an si la anormalidad ha sido corregida, el resultado del autodiagnstico es guardado en la memoria del controlador, y puede ser exhibido ms tarde en el tablero monitor como dato de falla. (Para detalles, vea TABLERO MONITOR CDIGOS DE USUARIO Y FUNCIN DE MODO.) Para detalles de los cdigos de servicio, vea la tabla de (cdigos de usuario y cdigos de servicio).
4. MEDIDOR DE CARGA.
4.1 Medidor de carga, (tipo impresor) 1) Cuando el suiche de ignicin est en posicin ACTIVADO (ON) se causa el auto-diagnstico. Cuando el medidor de carga es ACTIVADO (ON), se efecta un auto-diagnstico para la porcin de exhibicin y la porcin del impresor. Cuando esto se ha hecho, si el sistema est normal despus del auto-diagnstico, la exhibicin retorna a mostrar el tiempo. Smbolo U : Blanco (no hay exhibicin)
Tiempo transcurrido
Operacin del suiche de arranque
DESACTIVADO (OFF)
Tonelada
ACTIVADO (ON)
Destellos
Tonelada
Exhibicin del medidor de carga Todo DESACTIVADO (OFF)
3 segundos Verde Amarillo
7 segundos
(Cuando la mquina esta vaca)
Verde
Lmparas de exhibicin externa
Verde
Amarillo Rojo
(ambos lados de la mquina)
Todo DESACTIVADO (OFF)
Todo ACTIVADO (ON)
Amarillo Impresor
Rojo
10 segundos
Alimente 4 de papel
Rojo
Todos DESACTIVADO (OFF) (Cuando la mquina esta vaca)
Operacin detenida
Operacin detenida
Nota: Las lmparas externas actan como se muestra en la tabla cundo el nivel de volteo est en FLOTAR. 2) Exhibicin de auto-diagnstico Detalles del auto-diagnstico se exhiben como cdigo de 2 dgitos en el tablero de exhibicin (porcin de exhibicin de peso). Para comparacin de los detalles de auto-diagnstico y de cdigos de falla, vea Tabla de (cdigos de usuario y cdigos de servicio). z Si dos o ms anormalidades han ocurrido al mismo tiempo, ellas sern exhibidas iniciando por la de nmero ms bajo. z Cuando se ha detectado una anormalidad y se exhibe el cdigo de falla, su cdigo permanece en la exhibicin hasta que la energa se DESACTIVE (OFF), o sea oprimido el suiche TOTAL /SET Para detalles sobre el cdigo de servicio, vea la tabla de (cdigos de usuario y cdigos de servicio). (cuando la condicin es normal, el sistema retorna a la exhibicin del peso en la exhibicin de tiempo.)
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4.1 Medidor de carga II 1) Cuando el suiche de ignicin est en posicin ACTIVADO (ON) se causa el auto-diagnstico. Cuando el medidor de carga es ACTIVADO (ON), se efecta un auto-diagnstico para la porcin de exhibicin y la porcin del impresor. Cuando esto se ha hecho, si el sistema est normal, la exhibicin retorna a la operacin normal despus de que se ha efectuado el auto-diagnstico.
Smbolo u : Blanco (no hay exhibicin Tiempo transcurrido
DESACTIVADO (OFF)
ACTIVADO(ON)
ACTIVADO (ON) ACTIVADO (ON) ACTIVADO (ON) A C T I VA D O (ON)
Exhibicin del medidor de carga II
Todo DESACTIVADO (OFF)
3 segundos
3 segundos
3 segundos
3 segundos
3 segundos
Verde Lmparas de exhibicin externa (ambos lados de la Todo DESACTIVADO (OFF) mquina) Amarillo Tiempo transcurrido
Verde
Todo ACTIVADO (OFF)
Amarillo
Rojo
Rojo
DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON)

3 segundos
ACTIVADO (ON) ACTIVADO (ON)ACTIVADO (ON)A C T I V A D O (ON)
Exhibicin del medidor de carga II
3 segundos
3 segundos
3 segundos
3 segundos
(Cuando la mquina est vaca)
Lmparas de exhibicin externa (ambos lados de la Todo ACTIVADO (OFF) Rojo mquina)
Verde
Amarillo
Verde
Amarillo
3 0 segundos
(Cuando la mquina Rojo est vaca)
2) Exhibicin de auto-diagnstico Detalles del auto-diagnstico se exhiben como cdigo de 2 dgitos en el tablero de exhibicin (porcin de exhibicin de peso). Para comparacin de los detalles de auto-diagnstico y de cdigos de falla, vea Tabla de (cdigos de usuario y cdigos de servicio). z Si dos o ms anormalidades han ocurrido al mismo tiempo, ellas sern exhibidas iniciando por la de nmero ms bajo. z Cuando se ha detectado una anormalidad y se exhibe el cdigo de falla, su cdigo permanece en la exhibicin hasta que la energa se DESACTIVE (OFF), o sea oprimido el suiche TOTAL/SET Para detalles sobre el cdigo de servicio, vea la tabla de (cdigos de usuario y cdigos de servicio). (cuando la condicin es normal, el sistema retorna a la exhibicin del peso en la exhibicin de tiempo.)
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TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DEL USUARIO

1. TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DEL USUARIO RELACIONADOS CON EL TABLERO MONITOR.
Exhibicin del tablero monitor Cdigo de servicio
Cuando solamente el suiche de revisin de lmparas se mantiene oprimido por al menos 2.5 segundos y luego se suelta.
Detalles de la falla
Lmpara Exhibicin en el lmparas de central de cdigo de servicio, Cdigo del precaucin exhibicin de modo usuario Mechatronics advertencia de datos de fallas (Existente) (Existente) (Existente) (Existente)
Otras
(Existente) Corto circuito en el sistema de salida a las lmparas

Corto circuito en el sistema de salida a la lmpara de advertencia central
Corto circuito en el sistema de salida del zumbador de alarma

No coincide la conexin de datos para el sistema de la red de datos
Anormalidad en el sistema de la red de datos (controlador de la transmisin)
Anormalidad en el sistema de la red de datos (PMC)

Anormalidad en el sistema de la red de datos (controlador del motor)
Anormalidad en el sistema de la red de datos (controlador de la suspensin)
Anormalidad en el modo de seleccin de datos Anormalidad en datos opcionales Nota 1:Existente quiere decir que el problema est ocurriendo; Restablecido quiere decir que el problema ocurri en el pasado. Nota 2:Si el problema continua existiendo, tambin sonara el zumbador de alarma. (cuando la lmpara central de advertencia est ACTIVADA (ON).)
TABLA DE CDIGOS DEL SERVICIO Y DEL USUARIO RELACIONADOS CON EL GOBERNADOS DE LA TRANSMISIN.
Exhibicin del tablero monitor Cdigo de
SERVICIO
Detalles de la falla (Existente)

Anormalidad en el sistema de voltaje de la fuente de energa de la batera
menos o ms (Restablecido) (Existente) (Existente) (Existente) (Existente)(Existente)
Lmpara Cdigo de precau- Lmpara del cin de central de usuario cambios advertencia automticos Mechatronics
Exhibicin del controlador LED Temperatura del aceite de la transmisin
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa del solenoide
Anormalidad en el sistema de seguridad en neutral Doble enganche de los embragues Anormalidad en el rel de corte de la transmisin
Anormalidad en la fuente de energa del ensamble de la palanca de cambios (12V)
Anormalidad en el sistema del solenoide de velocidad excesiva del motor
Anormalidad en el sistema del solenoide del freno de escape Desconexin en el sistema del sensor de velocidad del motor
Desconexin en el sistema del sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisin Desconexin en el sistema del sensor de velocidad del eje intermedio de la transmisin Desconexin en el sistema del sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin
Anormalidad en el sistema de la seal de seleccin de modelo Mltiple entrada de seal de la palanca de cambios Desconexin en la seal de la palanca de cambios Anormalidad en la seal del acelerador
Anormalidad en el sistema del sensor de la temperatura de la vlvula de aceite de la transmisin
Anormalidad en el sistema del embrague H Anormalidad en el sistema del embrague L Anormalidad en el sistema del 2o. embrague Anormalidad en el sistema del 3er. embrague Anormalidad en el sistema del 4o. embrague Anormalidad en el sistema del embrague R
Anormalidad 1 en el sistema de la vlvula de control de presin para el embrague H Anormalidad 1 en el sistema de la vlvula de control de presin para el embrague L
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Anormalidad en el sistema del 1er. embrague

Detalle de la falla
SERVICIO
Cdigo del usuario
Lmpara de precau- Lmpara cin de central de cambios advertencia automticos Mechatronics
Exhibicin del controlador LED Temperatura del aceite de la transmisin 15 mas Menos de 15
Anormalidad 1 en el sistema de presin de la vlvula de control para el 1er embrague

Anormalidad 1 en el sistema de presin de la vlvula de control para el 2o. embrague
Anormalidad 1 en el sistema de presin de la vlvula de control para el 3er. embrague
Anormalidad 1 en el sistema de presin de la vlvula de control para el 4o. embrague

Anormalidad 1 en el sistema de presin de la vlvula de control para el embrague R Anormalidad 2 en el sistema de presin de la vlvula de control para el embrague H Anormalidad 2 en el sistema de presin de la vlvula de control para el embrague L Anormalidad 2 en el sistema de presin de la vlvula de control para el 1er. embrague Anormalidad 2 en el sistema de presin de la vlvula de control para el 2o. embrague Anormalidad 2 en el sistema de presin de la vlvula de control para el 3er. embrague Anormalidad 2 en el sistema de presin de la vlvula de control para el 4o. embrague Anormalidad 2 en el sistema de presin de la vlvula de control para el embrague R
Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el embrague H Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el embrague L Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el 1er. embrague Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el 2o. embrague Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el 3er. embrague Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el 4o. embrague Anormalidad en el sistema de la vlvula de deteccin de flujo de aceite para el embrague R
Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del motor

Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del eje de entrada de la transmisin Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del eje intermedio de la transmisin Anormalidad en el sistema sensor de la velocidad del eje de salida de la transmisin
Corto circuito en el sistema del solenoide del embrague de bloqueo Corto circuito en el solenoide del embrague H Corto circuito en el solenoide del embrague L Corto circuito en el solenoide del 1er. embrague Corto circuito en el solenoide del 2o. embrague Corto circuito en el solenoide del 3er. embrague Corto circuito en el solenoide del 4o. embrague Corto circuito en el solenoide del embrague R Desconexin en el sistema del solenoide del embrague de bloqueo Desconexin en el solenoide del embrague H Desconexin en el solenoide del embrague L Desconexin en el solenoide del 1er.embrague Desconexin en el solenoide del 2o..embrague Desconexin en el solenoide del 3er.embrague Desconexin en el solenoide del 4o.embrague Desconexin en el solenoide del embrague R
Anormalidad en el sistema de seleccin de modelo del suiche rotatorio
Anormalidad en el sistema del sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin
Anormalidad en el sistema del sensor de combustible

Anormalidad en el sistema del sensor de temperatura del agua de enfriamiento
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Anormalidad en el sistema del sensor de presin de aire

Anormalidad en el sistema del sensor (derecho) de nivel del aceite retardador de freno
Anormalidad en el sistema del sensor de presin de aceite del motor Anormalidad en la conexin del conector Advertencia de obstruccin del filtro de la transmisin Advertencia de recalentamiento del aceite del convertidor de torsin Advertencia de recalentamiento del agua del motor
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SERVICIO
Detalle de la falla
Cdigo del usuario
Lmpara de precau- Lmpara cin de central de cambios advertencia automticos Mechatronics
Exhibicin del controlador LED Temperatura del aceite de la transmisin 15 mas Menos de 15
Advertencia de cada de nivel de agua en el radiador Anormalidad en el sistema del circuito de carga Funcionando la velocidad excesiva del motor Motor sobre marcha actuado Motor excedido Cada de voltaje en la fuente directa de energa de la batera Cada en el voltaje en la fuente principal de energa Advertencia de recalentamiento del aceite de la direccin Cada en la presin del aire
Advertencia de recalentamiento del aceite lubricante de la transmisin
Cada de la presin del aceite Anormalidad en el sistema del circuito de freno Cada de la presin del aceite del motor Falla en sistema del circuito de frenos
Nota 1:Existente quiere decir que el problema est ocurriendo; Restablecido quiere decir que el problema ocurri en el pasado. Nota 2: Si el problema continua existiendo, tambin sonara el zumbador de alarma. (cuando la lmpara central de advertencia est ACTIVADA (ON) .) Nota 3: Solamente en el controlador de la transmisin, las fallas restablecidas se mantienen durante 5 minutos, despus de esto, ellas son guardadas como cdigo de servicio para fallas pasadas. Nota 4: Para detalles de los mtodos de exhibicin de los cdigos de servicio para fallas restablecidas en el tablero monitor, vea TABLERO MONITOR, CDIGO DE USUARIO Y FUNCIN DE MODO DE SERVICIO, seccin 3.2 CDIGOS DE SERVICIO Y MODO DE EXHIBICIN DE DATOS DE FALLAS en el prefacio de la seccin de diagnsticos. Para el mtodo de exhibicin LED (diodo emisor de luz) del controlador de la transmisin, vea MTODO DE EXHIBICIN DE AUTO-DIAGNSTICO PARA EL TABLERO MONITOR Y CONTROLADORES, Seccin 2.4 GUARDANDO EN LA MEMORIA CDIGOS DE SERVICIO en el prefacio de la seccin de diagnsticos.
3 TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DEL USUARIO RELACIONADOS CON EL CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN.
Exhibicin del tablero monitor Cdigo de servicio Cdigo del usuario Otras lmparas de precaucin Mechatronics Exhibicin del Lmpara controlador central de LED advertencia
Detalle de la falla
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa Anormalidad en el controlador Anormalidad en el sistema sensor de presin (derecho) Anormalidad en el sistema sensor de presin (izquierdo) Anormalidad en el sistema sensor de velocidad de marcha Anormalidad en el sistema sensor de la direccin Anormalidad en el sistema del solenoide 1 Anormalidad en el sistema del solenoide 2 Anormalidad en el sistema del solenoide 3 Anormalidad en el sistema de la red de datos Defecto en los datos de la seleccin de modelo
Defectuosos los datos de compensacin de velocidad de marcha
DESTELLA DESTELLA DESTELLA DESTELLA DESTELLA DESTELLA DESTELLA DESTELLA DESTELLA DESTELLA DESTELLA DESTELLA
Nota 1:Existente quiere decir que el problema est ocurriendo; Restablecido quiere decir que el problema ocurri en el pasado. Nota 2:Si el problema continua existiendo, tambin sonara el zumbador de alarma. (cuando la lmpara central de advertencia est ACTIVADA (ON) .) Nota 3: Para detalles de los mtodos de exhibicin de los cdigos de servicio para fallas restablecidas en el tablero monitor, vea TABLERO MONITOR, CDIGO DE USUARIO Y FUNCIN DE MODO DE SERVICIO, seccin 3.2 CDIGOS DE SERVICIO Y MODO DE EXHIBICIN DE DATOS DE FALLAS en el prefacio de la seccin de diagnsticos. Nota 4:Las fallas restablecidas no se exhiben en LED (diodo emisor de luz) en el controlador de la suspensin.
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4. Tabla de cdigos de servicio y cdigos de accin relacionados con el controlador de la transmisin
Detalles de falla
Cdigo de servicio
Exposicin Luz indica. Cdigo de Otra luz de de advert. LED del accin precaucin central controlador
Existente
Falla en la data NV RAM Caida del voltaje de la batera de la fuente de energa directa. Mala coneccin del conector Fallas en las comunicaciones GSP Fallas en las comunicaciones GSP Desconexin en las comunicaciones MOM Fallas en las comunicaciones MOM Desconexin en las comunicaciones TMS Fallas en las comunicaciones TMS Desconexin en las comunicaciones CENSE Fallas en las comunicaciones CENSE Falla 1 de comunicacin PLM Falla 2 de comunicacin PLM Falla 3 de comunicacin PLM Falla 4 de comunicacin PLM Falla 5 de comunicacin PLM Falla de validacin del ralent
Desconexin, corto circuito con tierra en el sistema del sensor (der.) de presin de la suspensin. Desconexin, corto circuito con tierra en el sensor (izquierdo) de presin de la suspensin.
Existente Existente Existente Existente

Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella
Corto circuito en el sistema del sensor (derecho) de presin de la suspensin. Corto circuito en el sistema del sensor (izquierdo) de presin de la suspensin.
Desconexin en el acelerador Corto circuito en el sistema de seal del acelerador. Falla en el sistema sensor de la velocidad del motor
Falla en el sistema sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisin
Falla en el sistema sensor de la veloc. de traslado (sensor de veloc. del eje de salida de la trans.)
Caida del nivel de aceite de los frenos Caida del nivel de aceite del retardador Caida del nivel de aceite hidralico Filtro obstruido del retardador Obstruccin en el filtro de flujo total Filtro hidrulico obstruido Desgaste en el disco derecho del freno retardador Desgaste en el disco izquierdo del freno retardador Caida del nivel de elctrolitro de la batera Caida del nivel de aceite del motor Obstruccin en el filtro del aire Fallas en el sistema de red
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Falla en los datos de seleccin del modelo Falla en los datos de compensacin de la velocidad de traslado
Nota 1: Existente significa que el problema todava persiste Note 2: La historia de fallas no esta guardada en la memoria de datos Note 3: Para los items en que la luz central de advertencia se ilumina, tambin suena la zumbadora de alarma
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4. MEDIDOR DE CARGA (Tipo impresor) Esto se muestra en la exhibicin del medidor de carga. (Esto no se muestra en la exhibicin del tablero monitor) Cuando la condicin es normal, se muestra la exhibicin de peso en la pantalla de la hora.
Prioridad Exhibicin Contenido CPU interno detenido (CPU es restablecido)(Fuente de energa del controlador, etc. normales) Fuente de energa del sensor est anormal (18V) Corto circuito en el rel Cada en el voltaje de la batera de respaldo Rueda trasera derecha Rueda trasera izquierda Rueda delantera derecha Rueda delantera izquierda Rueda trasera derecha Rueda trasera izquierda Rueda delantera derecha Rueda delantera izquierda Desconexin en el cable de seal del inclinmetro o cable de la seal en contacto con el chasis Cable de la seal del inclinmetro en contacto con una linea elctrica No se da la seal de Listo el impresor (bloqueo del papel) Los datos guardados en la memoria han alcanzado 200 ciclos (sobre flujo) Necesidad de calibracin Rueda trasera derecha Rueda trasera izquierda Rueda delantera derecha Rueda delantera izquierda z Cuando es efectuada la revisin del sensor, se detecta anormalidad en el sistema del sensor. z Cable de seal del sensor en contacto con una linea conductora de energa z Desconexin en el cable de seal del sensor de presin z Cable de seal en contacto con el chasis z Defecto interno del sensor
Nota 1: Una vez que se expone un error, el contina expuesto hasta que se presiona el suiche CAL (1). Contina la exhibicin del cdigo de servicio el la porcin (2) de la pantalla. Nota 2: Si el controlador detecta anormalidades en la tabla de arriba, se encienden todas las lmparas de la exhibicin.
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5. MEDIDOR DE CARGA II (Tipo de tarjeta) ste es mostrado en la exhibicin del medidor de carga II (Tipo tarjeta). (ste no es mostrado en la exhibicin del tablero monitor.) Cuando la condicin es normal, la exhibicin del peso se muestra en la pantalla de la hora.
Prioridad de exhibicin Contenido Palanca de volteo en una posicin diferente a la de FLOTAR (Otra diferente a volteo de tierra) Perdida la tarjeta de memoria Cada de voltaje en la batera de reserva LLENA la memoria de datos de ciclo Base de datos de motor ACTIVADO (ON) / DESACTIVADO (OFF) LLENA Memoria de datos de advertencia de anormalidades LLENA Memoria de datos nmero total de ciclos de carga agregada LLENA Desconexin en el terminal R Anormalidad en la fuente de energa del sensor (18V) Corto circuito con tierra, desconexin en el sistema sensor de presin de la suspensin delantera izquierda. Corto circuito con tierra, desconexin en el sistema sensor de presin de la suspensin delantera derecha. Corto circuito con tierra, desconexin en el sistema sensor de presin de la suspensin trasera izquierda. Corto circuito con tierra, desconexin en el sistema sensor de presin de la suspensin trasera derecha. Corto circuito con fuente de energa del sistema sensor de presin de la suspensin delantera izquierda. Corto circuito con fuente de energa del sistema sensor de presin de la suspensin delantera derecha. Corto circuito con fuente de energa del sistema sensor de presin de la suspensin trasera izquierda. Corto circuito con fuente de energa del sistema sensor de presin de la suspensin trasera derecha. Corto circuito con tierra, desconexin en el sistema inclinmetro. Corto circuito con fuente de energa del sistema inclinmetro. No se efecto calibracin o anormalidad en el RAM (Memoria de acceso aleatorio) Corto circuito en el rel de la lmpara de exhibicin externa No. 1 Corto circuito en el rel de la lmpara de exhibicin externa No. 2 Corto circuito en el rel de la lmpara de exhibicin externa No. 3 Corto circuito en el rel de la lmpara de exhibicin externa No. 4 Corto circuito en el rel de la lmpara de exhibicin externa No. 5 Defectuosos los datos de ciclos de carga (vea (*2) dos pginas adelante. Sobre el limite de velocidad Vea pgina siguiente (*1) Cdigo de servicio Se ilumina b-FL Se ilumina b-FL Destella Cd Destella F-09 Lmpara de exhibicin externas Se iluminan todas
Destella F-18 Destella F-20 Destella F-21 Destella F-22 Destella F-23 Destella F-24 Destella F-25 Destella F-26 Destella F-27 Destella F-28 Destella F-31 Destella F-32 Destella F CAL Destella F-41 Destella F-42 Destella F-43 Destella F-44 Destella F-45 Destella L,bad Destella SP : SP Destella F-71 Destella F-73 Destella F-80 Destella F-81 Destella F-91 Destella F-92 Destella F-93 Destella F-94 Destella F-95 Destella F-96 Destella F-97 Destella F-98
Destellan todas Destellan todas Destellan todas Destellan todas Destellan todas Destellan todas Destellan todas Destellan todas Destellan todas Destellan todas Destellan todas Destellan todas Destellan todas
Lmpara aplicable.
Mquina detenida: Siempre ACTIVADO (ON) Marchando: DESACTIVADO (OFF) Otras lmparas Cuando carga: Actuacin especifica Cuando se detiene pero no carga: Destella Marchando: DESACTIVADO (OFF)
Comunicaciones defectuosas o defectuosa la fijacin de cdigo de opcin
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(*1) Exhibicin de advertencia cuando la memoria est LLENA 1. Datos del ciclo 1) Cuando se han guardado ms de 2,600 ciclos (quedan menos de 300 ciclos de capacidad disponible), se repite el ciclo que se indica a continuacin. L : Lleno (FULL) destella 7 veces : Destella 1 vez 2) Cuando la mquina se ha usado ms y hay guardados en la memoria 2,900 ciclos (capacidad disponible 0), se repite el ciclo que se indica a continuacin. L : Lleno (FULL) se enciende (3 segundos) : Destella 1 vez 3) Si se han agregado ms ciclos, a partir de 2,901, 2,92 etc.. queda guardado, pero cada que un nuevo ciclo es guardado, el dato del ms viejo es borrado. (la exhibicin se mantiene igual a la condicin 2) mencionada arriba. 2. Datos del ACTIVADO (ON)/ DESACTIVADO (OFF) del motor 1) Cuando hay guardados ms de 105 veces (capacidad disponible menos de 10 veces), se repite el ciclo que se indica a continuacin. E : Lleno (FULL) destella 7 veces : Destella 1 vez 2) Cuando la mquina se ha usado ms de 115 veces y estn guardados los datos en la memoria (capacidad disponible 0), se repite 2 veces el ciclo que se indica a continuacin y luego desaparece la exhibicin. E : Lleno (FULL) se enciende (3 segundos) : Destella 1 vez 3) Si la mquina ha sido encendida y apagada ms de 115 veces,... 116, 117, etc. veces, .... queda guardado, pero cada que un nuevo ciclo es guardado, el dato del ms viejo es borrado. 3. Anormalidad, datos de advertencia 1) Cuando hay guardados ms de 220 veces (capacidad disponible menos de 10 veces), se repite el ciclo que se indica a continuacin. E : Lleno (FULL) destella 7 veces : Destella 1 vez 2) Cuando la mquina se ha usado ms de 230 veces y estn guardados los datos en la memoria (capacidad disponible 0), se repite 2 veces el ciclo que se indica a continuacin. E : Lleno (FULL) se enciende (3 segundos) : Destella 1 vez
3) Si se han agregado ms datos, a partir de 230, ...231, 232, etc... queda guardado, pero cada que un nuevo dato es guardado, la anormalidad y el dato de advertencia el ms viejo son borrados. (la exhibicin se mantiene igual a la condicin 2) mencionada arriba.) 4. Carga agregada, dato del nmero total de ciclos. 1) Cuando la cuenta para el nmero total de ciclos llega a ms de 9,994 (capacidad disponible menos de 5 ), o la diferencia entre la carga agregada y 999,900 toneladas (limite superior) va debajo de 5 cargas nominales, se repite el ciclo que se indica a continuacin. H : Lleno (FULL) destella 7 veces : Destella 1 vez 2) Si la operacin es continuada t la cuenta para nmero total de ciclos sobrepasa 9,997 (capacidad disponible menos de 2), o la diferencia entre la carga agregada y 999,900 toneladas (limite superior) va debajo de 5 cargas nominales, se repite el ciclo que se indica a continuacin. E: Lleno (FULL) se ilumina (3 segundos) : Destella 1 vez 3) Si la operacin es continuada t la cuenta para nmero total de ciclos ALCANZA 9,999 o la carga agregada va sobre las 999,900 toneladas, tanto la carga agregada como el nmero total de ciclos se borrarn automticamente y se fijarn en 0. Despus de esto, la cuenta para los dos valores se iniciar nuevamente a partir de 0. (La exhibicin retornar a la pantalla de la operacin normal) 5. Para cancelar los datos de los temes en condicin LLENO (FULL) 1 - 3, Vea Medidor de carga II (tipo tarjeta), Manual de Operacin y Mantenimiento, 8.3 Modo de revisin del operador. Para el tem 4, se est exhibido el dato de LLENO (FULL), ste no es cancelable hasta que el sistema se cancele automticamente y se coloque nuevamente en 0. Borrar los datos y fijar forzosamente en 0 antes de que la exhibicin muestre LLENO (FULL). Par detalles sobre el mtodo de operacin, vea Medidor de carga II, Manual de Operacin y Mantenimiento, 8.2 Exhibicin forzosa de carga agregada, nmero total de ciclos.
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6. Para la exhibicin de los temes 1 - 4, no hay orden de prioridad. Si ocurren mltiples casos de datos LLENO (FULL) al mismo tiempo, stos sern expuestos en cualquier momento, excepto al cargar. (*2) Datos de ciclo de carga defectuosos 1. La deteccin de datos de carga por el medidor de carga est basada en las seales del sensor de presin de la suspensin. Esta deteccin es permanentemente efectuada, pero durante las operaciones de carga o inmediatamente despus de una operacin de carga, la friccin dinmica de la suspensin causa algunas inestabilidades. Para asegurar la precisin de los datos de la carga sea guardada en la memoria, cuando est gravando los datos de carga, el medidor de carga detecta los datos y los guarda inmediatamente antes de que se vuelque la carga. En esta forma, la friccin dinmica de la suspensin que ha ocurrido durante el cargue se cancela cuando la mquina marcha descargada. (Esto se guarda como parte de los datos de ciclos). 2. Por esta razn, si el operador inicia la operacin de descargue (operar la palanca de volteo) antes de que el balanceo (cabeceo) se haya estabilizado cuando la mquina se detiene en el punto de descargue, hay el peligro de que los datos de carga guardados en el medidor de carga no sean precisos. 3. Adicionalmente, si los frenos se aplican sbitamente para detener la mquina en el punto de volteo o las ruedas montan o golpean los retenes al parar, tambin hay el peligro de que los datos de carga no sean guardados con precisin. 4. Si la carga es descargada antes de que el balanceo se haya estabilizado en las condiciones mencionada arriba, el medidor de carga mostrar (insuficiente dato de ciclo de carga) en anormalidades y se exhibir el tem de advertencia para avisar al operador que tenga ms cuidado. An en este caso, el dato de carga detectado es guardado en la memoria.
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6. ARSC (Auto retarder Speed Controler = Controlador de retardo automtico) Este sistema tiene una funcin de auto-diagnstico, y un cdigo de falla se exhibe en la pantalla LEDs (Diodos emisores de luz) debajo del asiento del asistente.
No. Exhibicin del controlador LED (Existente) (Restablecido) Anormalidad de voltaje en la fuente de energa
Desconexin, corto circuito con tierra, corto circuito en el sistema sensor de velocidad del motor.
Detalles de la falla
Zumbador Lmpara de Lmpara de alarma de advertencia precaucin central (Existente) ARSC Suena
Destella Destella
Suena Suena
Desconexin, corto circuito con tierra, corto circuito en el sistema sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin Corto circuito con tierra en el sistema sensor de temperatura del aceite del retardador. Desconexin, corto circuito con tierra, corto circuito en el sistema seal del acelerador. Desconexin, corto circuito con tierra en el sensor de presin de la suspensin (izquierdo). Desconexin, corto circuito con tierra en el sensor de presin de la suspensin (derecho). Desconexin, corto circuito en el sistema de la seal del freno de escape. Desconexin, corto circuito en el sistema de lmparas de precaucin ARSC Desconexin en el sistema de lmparas de LISTO (READY)
Desconexin, corto circuito en el sistema de lmparas centrales de advertencia o en el sistema del zumbador.
Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella
Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena
Corto circuito con tierra en el sistema de la seal del freno de escape. Corto circuito con tierra en el sistema de lmparas de precaucin ARSC. Corto circuito con tierra en el sistema de lmparas de LISTO (READY).
Corto circuito con tierra en el sistema de lmparas de advertencia o en el sistema del zumbador.
Falla en el sistema sensor de velocidad del motor

Desconexin, corto circuito en el sistema de salida hacia arriba de la exhibicin de velocidad de marcha Desconexin, corto circuito en el sistema de salida hacia abajo de la exhibicin de velocidad de marcha Desconexin, corto circuito en el sistema de salida de borrado de la exhibicin de velocidad de marcha
Corto circuito con tierra en el sistema de salida hacia arriba de la exhibicin de velocidad de marcha
Corto circuito con tierra en el sistema de salida hacia abajo de la exhibicin de velocidad de marcha Corto circuito con tierra en el sistema de salida de borrado de la exhibicin de velocidad de marcha
Corto circuito con tierra en el sistema de control de presin Desconexin, corto circuito con tierra en el sistema de control de presin Falla en la vlvula de control de presin (el retardador permanece activado) o falla en el sistema del suiche de presin 1. Falla en la vlvula de control de presin (el retardador no est activado) o falla en el sistema del suiche de presin 1. Corto circuito con tierra en la vlvula del suiche de presin. Desconexin, corto circuito en la vlvula del suiche de presin.
Falla en la vlvula del suiche de presin (permanece abierta) o en el sistema del suiche de presin 2.
Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella Destella
Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena Suena
Falla en la vlvula del suiche de presin (no se abre) o en el sistema del suiche de presin 2.
Desconexin, corto circuito en el sistema del suiche. Corto circuito con tierra en el sistema del suiche.
Desconexin, corto circuito con tierra en el sistema del suiche de fijacin de velocidad de marcha
Anormalidad en CPU Anormalidad en la memoria
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Nota 1:Existente quiere decir que el problema est ocurriendo; Restablecido quiere decir que el problema ocurri en el pasado.Destella Nota 2:El controlador ARSC no se comunica con el tablero monitor y otros controladores a travs de la red de datos, por lo tanto su cdigo de servicio se exhibe independientemente en la pantalla de LED de exhibicin del controlador ARSC (lla no se muestra en el tablero monitor). Nota 3: La marca ( ) es una anormalidad en la exhibicin de la velocidad de marcha establecida, y se muestra en la porcin de la pantalla de exhibicin establecida. Nota 4:Cuando el sistema est normal, la exhibicin muestra 0.0 (cuando est siendo oprimido el pedal del acelerador), o 0.0 (cuando el pedal del acelerador no est siendo oprimido). Nota 5:Para detalles del mtodo de como limpiar el cdigo de servicio, vea la seccin en el diagnstico del sistema ARSC (pgina 20 - 703)
MTODO PARA USAR TABLAS DE JUZGAMIENTO

Esta tabla de juzgamiento es para determinar si el problema de la mquina es causado por una anormalidad en el sistema elctrico, o por una anormalidad en el sistema hidrulico o en el sistema mecnico. Los sntomas sern usados para decidir cual tabla de diagnsticos (A-OO, H-OO, etc.) coincide con los sntomas. La tabla de juzgamientos est designada de tal manera que es fcil determinar por la exhibicin del auto-diagnstico a cual tabla de diagnsticos debe ir. Para problemas con el tablero monitor, vaya directamente a diagnsticos del sistema del tablero monitor (POO). Vea los contenidos para diagnostico del tablero monitor). (Mtodo para usar las tablas de diagnstico) z Una marca z se pone en los lugares donde el modo de falla y la exhibicin del auto-diagnstico coincidan, por lo tanto, revise si se expone algn cdigo de error en el tablero monitor, y ...: z Si se da la exhibicin de algn cdigo de error, vaya al cdigo del diagnostico en la parte de abajo ( ) de la tabla de juzgamiento ...(A-OO). z Si aparece un problema pero no se exhibe ningn cdigo de error, vaya al cdigo del diagnostico en el lado derecho ( ) ...(H-OO). z Si no se exhibe seal de entrada, vaya al cdigo del diagnostico en la parte de abajo de la tabla de juzgamiento ...(F-OO). z Si no hay marca , vaya directamente al cdigo del diagnostico en el lado derecho ( ). < Ejemplo> Modo de falla Impacto excesivo al arrancar. Procedimiento Revise si se muestra algn cdigo de error en lo profundo de la exhibicin del tablero monitor o en la exhibicin del controlador
TABLA DE JUZGAMIENTO PARA EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN, PARTES RELACIONADAS CON LA TRANSMISIN.
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Nota: Para trminos en espaol de esta grfica favor de referirse a las pginas 20-326, 20-327
Juzgamiento z Si el cdigo de error (1 7) se muestra en la exhibicin ..... vaya a diagnstico A-5 par el sistema del controlador de la transmisin z Si no se muestra ningn cdigo de error en la exhibicin, y hay un impacto excesivo cuando se mueve la mquina .... vaya a diagnstico H-4 del sistema hidrulico
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MTODO PARA USAR TABLAS DE DIAGNOSTICO

1. Categora del nmero de cdigo de diagnstico Cdigo de diagnstico No. Componente Diagnstico de motor Diagnstico del sistema del controlador de la transmisin Diagnstico del sistema de la seal de entrada del controlador de la suspensin Diagnstico del sistema del medidor de carga (tipo impresor) Diagnstico del sistema del medidor de carga (tipo tarjeta) Diagnstico del sistema del controlador retardador automtico Diagnstico de la hidrulica, del sistema mecnico. Diagnstico del sistema monitor de la mquina 2. Mtodo para usar la tabla de diagnstico para cada modo de diagnstico. (1) Nmero de cdigo de diagnstico y problema (para (1) - (4), vea ejemplos en la prxima pgina.) El titulo en la cabeza de la carta de diagnstico muestra el cdigo de diagnstico y el modo de falla (problema con la mquina). (2) Distinguiendo condiciones An con el mismo modo de falla (problemas), el mtodo de diagnstico puede diferir de acuerdo al modelo, componente o problema. En estos casos, el modo de falla (problema) es dividido ms all en secciones marcadas con letras pequeas (por ejemplo, a)), por lo tanto vaya a la seccin apropiada para efectuar el diagnstico. Si la tabla de diagnstico no est dividida en secciones, inicie el diagnstico por el primer tem de revisin en el modo de falla. (3) Precauciones generales. Cuando efecte un diagnstico para un modo de falla (problema), las precauciones que aplican a todos los temes estn dadas en la parte superior de la pagina y marcadas con una . Las precauciones marcadas no se dan en la casilla , pero siempre deben ser seguidos cuando efecte la revisin dentro de . (4) Mtodo de seguimiento de la carta de diagnstico. z Revise o mida el tem dentro de la casilla que dice SI ... o NO y de acuerdo a la respuesta, siga la linea de SI... o de NO ... hasta la siguiente casilla . (Nota: El numero anotado en la parte superior externa derecha de la casilla es un nmero de indice; el no indica un orden a seguir). z Siguiendo las lineas SI, o NO de acuerdo con los resultados de la revisin o medicin lo conducirn finalmente a la columna de la causa. Revise la causa y tome la accin necesaria indicada en la co lumna a la derecha Remedio z Debajo de la casilla se indican los mtodos de inspeccin o medicin, y los valores de juzgamiento. Si los valores de juzgamiento debajo de la casilla son correctos, o la respuesta a la pregunta dentro de la casilla es SI, siga la linea del SI; si en el juzgamiento el valor no es correcto, o la respuesta a pregunta es NO, siga la linea del NO. z Debajo de la casilla se da el trabajo preparatorio necesario para la inspeccin y medicin, y los valores de juzgamiento. Si el trabajo preparatorio no se hace correctamente, o es errado el mtodo de operacin o de manejo, hay el peligro de causar un juicio errado, o de que el equipo sea daado. Por lo tanto, antes de arrancar la inspeccin, o la medicin, lea siempre cuidadosamente las instrucciones e inicie el trabajo en orden por el tem 1). (5) Herramientas para el diagnstico. Cuando efecte un diagnstico, prepare las herramientas necesarias para esta misin. Para detalles, vea HERRAMIENTAS PARA PRUEBAS, AJUSTES, Y DIAGNSTICOS. (6) Posicin de instalacin, clavija nmero Se da un diagrama o carta para el tipo de conectores, su posicin de instalacin, y numero de clavijas. Cuando efecte un diagnostico, vea esta carta para obtener los detalles sobre la localizacin para efectuar la inspeccin y medicin del conector de cables y el nmero de la clavija para cada modo de falla (problema) que aparece en la carta de flujo del diagnstico.
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<Ejemplo> (1) A-1 Anormalidad en el sistema de la fuente de energa
(2)
Cuando el fusible BT1 (No. 10) est normal. Si est fundido, revise si hay un corto circuito con tierra entre el fusible y el controlador. Cuando la batera est normal. Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn firmemente insertados. Antes de pasar al paso siguiente, siempre conecte y desconecte los conectores. (3) a) (OFF) Exhibicin LED de auto-diagnstico del controlador no se ilumina (4)
Causa Remedio
Si Si
Est normal el voltaje entre ACT1 (9), (17)-(8), (16)?
z z
Controlador defectuoso
Reemplace
Suena la bocina?
z
20 - 30 V Coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON).
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Repare o cables entre el fusible BT1 reemplace el (No. 10) - TMB (11) - ACT1 arns de cables (hembra (9),(17) Contacto defectuoso o Repare o desconexin entre el rel M reemplace el de la batera - rel del arns de cables interruptor J07 - BT1 (19)
Coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON).
A-1 a) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Rel de la batera Caja de fusibles
Interruptor de circuito
Controlador de la transmisin
Suiche selector del modo de potencia
Solenoide de velocidad excesiva Fuente de energa Freno de escape Solenoide de la fuente de energa Tierra Fuente de energa Rel de corte de la transmisin Tierra Fuente de energa
Suiche limitador de cambio
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Solenoide de fuente de energa 1 Solenoide de fuente de energa 2
Rel de corte de la transmisin
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AJUSTE DEL MONITOR ELECTRONICO

(Mdulo del velocmetro) El velocmetro en el monitor electrnico es comn para todos los modelos, pero el ingreso de la seal correspondiente a la velocidad de traslado puede diferir de acuerdo con el tamao de los neumticos. Por lo tanto, es necesario hacer los ajustes para coincidir con el tamao de los neumticos. Procedimiento de ajuste
NOTA: Desactive la energa "OFF", luego remueva el monitor de la mquina y ajuste los interruptores localizados al respaldo del velocmetro.
1. Retire la tapa de goma del orificio #2 en la parte trasera del velocmetro. 2. Cuando es removida la tapa de caucho, se puede ver en su interior un interruptor rotatorio.(Ver Figura 4-53) 3. Usando un destornillador plano, gire el interruptor para ajustarlo a las regulaciones mostradas en la tabla de abajo.
Tama o del neum tico 27.00 R49 Interruptor 2: 7o8
FIGURA 4-1. AJUSTANDO EL VELOCIMETRO
4. Despus de terminar el ajuste, encaje firmemente las tapas de caucho e instale el monitor principal.
NOTA: Puede que sea necesario ajustar el interruptor (2) para obtener una lectura correcta en el velocmetro. Use la tabla que sigue para compensar las lecturas incorrectas en el velocmetro.
Posicin del interruptor Compensacin (%) Posicin del interruptor Compensacin (%) 0 +7 8 0 1 +6 9 -1 2 +5 A -2 3 +4 B -3 4 +3 C -4 5 +2 D -5 6 +1 E -6 7 +0 F -7
FIGURA 4-2. LOCALIZACION DEL INTERRUPTOR
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Introduccin a la localizacin de fallas electrnicas
AJUSTE DEL INTERRUPTOR GIRATORIO

(Datos del modelo, Datos de la red) CUANDO SE SUSTITUYE EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISION
NOTA: Si se sustituye por otro nuevo el controlador de la transmisin, o si el controlador se usa en otro camin, regule los datos de modelo y los datos de conexin de la red para coincidir con el modelo y las especificaciones del camin.
1. Retire los anillos de goma (1) de la derecha e izquierda en la cara superior del controlador viejo (controlador que se est sustituyendo) y compruebe las regulaciones del interruptor giratorio (2) incorporado. 2. Retire los anillos de goma (1) de la izquierda y derecha en la cara superior del controlador nuevo (el reemplazo) y utilice un destornillador para mover el interruptor giratorio incorporado (2) y establecer las regulaciones del controlador segn las regulaciones que tena el controlador viejo (regulaciones antes de sustituirlo). 3. Vuelva a colocar las arandelas de goma izquierda y derecha (1) en sus posiciones originales de la parte superior de la cara. Referencia: Los datos del modelo se establecen por medio del interruptor (1) giratorio del lado derecho y los datos de conexin a la red con el interruptor (2) giratorio de la izquierda. La relacin de las regulaciones y los datos de modelo y datos de conexin de la red son tal como se muestran en la tabla que sigue a continuacin. FIGURA 4-3. AJUSTE DEL INTERRUPTOR GIRATORIO 1. Tapas protectoras 2. Interruptor giratorio
Interruptor giratorio de la tabla de combinaciones Las combinaciones de los interruptores giratorios (interruptores 1 y 2) (Regulacin del interruptor 1) - (Regulacin del interruptor 2) Sistema ABS Controlador PMC Controlador de suspensin (SOS) C0 C1 C2 C3 E0 E1 E2 E3
NO SI SI
NO NO SI
NO SI NO
NO NO NO
SI SI SI
SI NO SI
SI SI NO
SI NO NO
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M TODO PARA BORRAR DATOS DE LA MEMORIA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISI N (CONTROL DESDE EL TABLERO MONITOR)
NOTA: Para detalles, ver CDIGO DE ACCIN DEL PANEL MONITOR Y FUNCIN DEL MODO DE SERVICIO en el Prlogo de la Seccin de Localizacin de Fallas.
A. Perfil
NOTA: Si el controlador de la transmisin se va a utilizar en otro camin, borre los datos de problemas y otros datos relacionados con el camin actual de la memoria del controlador de la transmisin y del PMC en la forma siguiente:
1. Esta funcin se emplea para borrar datos de la memoria del controlador de la transmisin y del PMC. 2. Esta funcin se pone en efecto operando el interruptor para comprobacin de bombillas (1, Figura 4-55) y los interruptores (2) de cambio de modo (el interruptor rojo en la parte delantera del camin y (3)(el interruptor negro en la parte trasera de la mquina) y empleando la RED-S para enviar el mandato desde el panel monitor hacia cada uno de los controladores para borrar los datos de la memoria. 3. El panel monitor acepta la operacin solamente para su funcin cuando el interruptor de llave est puesto en ON y el motor est parado. Adems, cada controlador igualmente acepta la operacin para esta funcin solamente cuando la llave del interruptor esta en ON y el motor est parado. 4. Para evitar que se borren los datos de la memoria del controlador errneo, se ilumina una exposicin de precaucin en el panel de instrumentos (5, Figura 4-56) para hacer posible la confirmacin del controlador del cual se estn borrando los datos.
FIGURA 4-4. Interruptores de modo 1. Interruptor para Revisar los Bombillos 2. Modo del interruptor (Rojo) 3. Modo del interruptor (Negro)
FIGURA 4-5. FORMA DE CONFIRMAR LA ELIMINACIN DE DATOS 5. Luz de precaucin
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B. Grfica del flujo del mtodo de eliminacin de datos Cambio en la condicin de exposicin del panel monitor Items (1-5 Figura 4-57) muestra los cambios en las diferentes condiciones.
FIGURA 4-6. DIFERENTES CONDICIONES DEL MONITOR
C. Mtodo de operacin 1. (Mostrado en la ubicacin D en la Figura 4-57) Opere el interruptor para comprobar bombillas (1, Figura 4-58) y los dos interruptores para cambiar modalidades (2) y (3). Mantenga oprimidos los interruptores en la posicin de ON al mismo tiempo por lo menos durante 2.5 segundos y despus, sultelos. (Cuando se sueltan los interruptores, automticamente regresan a la posicin de OFF) 2. (Mostrado en la ubicacin B en la Figura 4-57) No se necesita una operacin en particular despus del Paso 1 y la exposicin (3) aparece mostrada. La exposicin automticamente cambia para exponer (4). 3. (Mostrado en la ubicacin D en la Figura 4-57) Opere el interruptor para comprobar bombillas (1, Figura 4-58) y los dos interruptores para cambiar modalidades (2) y (3). Mantenga oprimidos los interruptores en la posicin de ON al mismo tiempo por lo menos durante 5 segundos y despus, sultelos. (Cuando se sueltan los interruptores, automticamente regresan a la posicin de OFF)
FIGURA 4-7. Interruptores de modo 1. Interruptor para Revisar los Bombillos 2. Modo del interruptor (Rojo) 3. Modo del interruptor (Negro)
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D. Funciones para cada condicin en el panel del monitor
NOTA: Para los items 1 - 5 que siguen a continuacin, refirase a los items correspondientes 1 - 5 en la Figura 4-57.
1. Normal mode: Ninguna en particular 2. Modo para borrar datos de memoria: El total para esta funcin (Para detalles, ver el item "C. Mtodo de Operacin")
NOTA: Al ingresar en el modo de borrar, si el controlador detecta un error, se expondr un cdigo de servicio, pero esto no es una falla para esta funcin. 3. Exposicin del ingreso al modo de borrar:
Dos items se van a alumbrar a la misma vez por 3 segundos: Exposicin (5) de precaucin mecatrnica del cambio automtico de marchas. Otra exposicin de precaucin mecatrnica (6). 4. Exposicin de regulacin para borrar controlador de la transmisin: Se ilumina (5) la exposicin de precaucin mecatrnica del cambio automtico de marchas. 5. Emitido mandato para borrar datos del controlador de la transmisin. E. Observaciones El modo para borrar datos de la memoria tambin est en el modo normal excepto por la otra exposicin (6) de precaucin mecatrnica FIGURA 4-8.
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NOTAS
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DIAGNSTICO DEL SISTEMA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN (DIAGRAMA DE FLUJO DIAGNOSTICO A)

Puntos para recordar cuando efecte un diagnstico del sistema del controlador de la transmisin ............ D5-4 Accin tomada por el aparato de auto-diagnstico y problemas en la mquina ............................................ D5-6 Tabla de juzgamiento para el controlador de la transmisin, partes relacionadas con la transmisin .......... D5-26 Anormalidad en la fuente de energa
Exhibicin del tablero monitor Exhibicin del controlador
0.0
a) (OFF) no se ilumina la pantalla LED para exhibicin de auto-diagnstico del controlador ................................................................................................ D5-28 b) Se exhibe cada de voltaje en la fuente de energa del controlador ................. D5-29 c) Se exhibe cada de voltaje de la fuente de energa directa de la batera ......... D5-30 d) Se exhibe cada de voltaje en la fuente de energa principal ........................... D5-31 e) Se exhibe anormalidad en la fuente de energa del rel de corte de la transmisin ..................................................................................................... D5-32 a) Se exhibe anormalidad en el sistema de seguridad de posicin neutral .......... D5-33
Anormalidad en el sistema controlador Se exhibe doble embrague para el embrague ........................................................ D5-34 Se exhibe anormalidad en el sistema de transmisin (rel de corte) ..................... D5-35 Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide de freno trasero ..................... D5-36 Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide del freno de escape ............... D5-37 a) Aparece expuesto Corto circuito con tierra en el solenoide trasero BCV ........... D5-38 b) Aparece expuesto corto circuito en solenoide trasero BCV ............................... D5-38 c) Aparece expuesta desconexin en el solenoide trasero de BCV ....................... D5-40 Anormalidad en el sistema del sensor de velocidad a) Se exhibe desconexin en el sistema del sensor de velocidad (B) del motor, o falla en el sensor de velocidad del motor .......................................... D5-41
b) Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje de entrada, o falla en el sensor de velocidad del eje de entrada .......................... D5-42
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c) Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje intermedio, o falla en el sensor de velocidad del eje intermedio ...................... D5-43
d) Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad de marcha (sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin), o falla en el sensor de velocidad del eje de salida .......................................................... D5-44 DIAGNSTICO DEL SISTEMA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN D5-1
Sistema sensor de velocidad, deslizamiento del embrague

a) Se exhibe el sistema del sensor de velocidad del eje de entrada, o sistema de embrague H, L ........ D5-45
b) Se exhibe el sistema del sensor de velocidad de marcha, o sistema de velocidad de embragues (1, 2, 3, 4, r) ......................................................... D5-46 Anormalidad en el sistema de seleccin de modelo a) Se exhibe anormalidad en seleccin de modelo (arns de cables) .............. D5-47 b) Se exhibe anormalidad en seleccin de modelo (suiche rotatorio) ............... D5-48 Anormalidad en el sistema de la palanca de cambios a) Se exhibe un corto circuito en la fuente de energa del ensamble de la palanca de cambios ................................................................................ D5-49 b) Se exhibe entrada de seal de posicin de la palanca de cambios para 2 o ms sistemas ............................................................................... D5-50 c) No hay entrada de seal de posicin de la palanca de cambios ................. D5-52 Se exhibe anormalidad en la seal del acelerador ............................................. D5-54 Se exhibe anormalidad en el sensor de temperatura de aceite de la transmisin ................................................................................................... D5-55 Anormalidad en el sistema de la vlvula de control de presin a) b) Se exhibe seal de lleno (Fill) embrague (ON) sin tener en cuenta el comando ................................................... D5-56 No est entrada la seal de lleno y se exhibe deslizamiento del embrague ........................................... D5-58
b-1) Inspeccionando el sistema de seal de lleno .................... D5-58 b-2) Inspeccionando el sistema de seal de velocidad del eje de entrada de la transmisin, sistema de embrague H, L (inspeccin del deslizamiento del embrague) ....... D5-59 b-3) Inspeccionando el sistema de seal de velocidad del eje de salida de la transmisin, sistema de embrague 1 - 4, R (inspeccin del deslizamiento del embrague) ......... D5-59 Cuando la seal de lleno no es entrada (sistema de la vlvula detectora de flujo) ................................................................. D5-60 Se exhibe corto circuito en el sistema del solenoide de la vlvula de control de presin .................................................. D5-61 Se exhibe desconexin en el sistema del solenoide de la vlvula de control de presin .................................................. D5-61
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D5-2
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
Anormalidad en el sistema sensor

Exhibicin del Exhibicin del tablero monitor controlador
a) Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura del convertidor de torsin ............................................................................... D5-63 b) Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de nivel de combustible ...... D5-64 c) Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura del agua de enfriamiento ................................................................................ D5-65 d) Se exhibe anormalidad en el sistema sensor depresin de aire ................ D5-66 e) Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura del aceite del retardador de freno .............................................................. D5-67 Exhibicin de advertencia a) Se exhibe advertencia de obstruccin del filtro de la transmisin ............. D5-68 b) Se exhibe advertencia de inclinacin ....................................................... D5-69
c) Se exhibe advertencia de cada de nivel de agua del radiador .................. D5-70 d) Se exhibe advertencia de carga de la batera ........................................... D5-71 e) Se exhibe advertencia de recalentamiento de la temperatura de aceite de la direccin ................................................................................ D5-72 f) Se exhibe advertencia de cada de presin del aceite en el motor ............ D5-73
g) Se exhibe advertencia de presin del aceite del freno trasero .................. D5-74 Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de presin del aceite del motor ......................................................................................................... D5-75 Se exhibe anormalidad en la conexin del conector ........................................ D5-76 a) Se exhibe advertencia de recalentamiento en la temperatura del aceite del convertidor de torsin ......................................................... D5-77 b) Se exhibe advertencia de recalentamiento en la temperatura del agua del motor .................................................................................................. D5-77 c) Se exhibe advertencia de cada de presin de aire ................................... D5-77 d) Se exhibe advertencia de recalentamiento de temperatura del aceite del retardador de freno .............................................................................. D5-77 e) Se exhibe la actuacin de velocidad excesiva del motor .......................... D5-78 f) Se exhibe la actuacin de rebase del motor ............................................. D5-78
Restableciendo fallas en el sistema elctrico

Con las fallas en el sistema elctrico, hay casos donde las fallas, tales como un contacto defectuoso del arns de cables y conectores, ocurre solamente bajo una condicin especial, particularmente en la etapa inicial de la ocurrencia de una falla. (Por ejemplo, cuando el motor est funcionando a alta velocidad o el camin est viajando a alta velocidad sobre superficies speras) Sin embargo, investigue el valor de la resistencia y voltaje en la localizacin indicada por la exhibicin anormal, an si no se ha encontrado ninguna anormalidad, es necesario investigar las condiciones bajo las cuales ocurri la falla par tratar de restablecer la condicin de la falla para con base en sta efectuar un diagnstico.
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D5-3
PUNTOS PARA RECORDAR CUANDO EFECTE UN DIAGNSTICO DEL SISTEMA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
(Para detalles sobre la exhibicin de tablero monitor, vea EXHIBICIN DEL TABLERO MONITOR Y CDIGOS DE SERVICIO en el prefacio de la seccin de Diagnsticos. 1. Conexin entre el diagnstico del sistema elctrico y el sistema mecnico. Si la falla exhibida muestra 2., 3., 4., 5., hay algunos casos donde la falla en el sistema elctrico (sensores, arns de cables), y otros casos donde la falla est en el sistema mecnico o en el hidrulico (ECMV o el embrague) Sin embargo, si el diagnstico se efecta en el circuito elctrico y no se encuentra falla, vaya al diagnstico del sistema mecnico e hidrulico; por lo contrario, si no se encuentra falla en los sistemas mecnico o hidrulico, vaya al diagnstico del sistema elctrico. (Para detalles si la exhibicin es 2*. , 3., 4., 5., vea Accin tomada por el aparato de auto-diagnstico y problemas en la mquina en la seccin Sistema Controlador de la Transmisin.) *: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 = a los nmeros de 1 hasta 8 aparecen en el recuadro. Guardando el cdigo de servicio El controlador de transmisin guarda en la memoria fallas que han ocurrido en el pasado, y puede exhibir en el modo de servicio del tablero monitor los cdigos guardados en la memoria. (Para detalles sobre esta operacin, vea Mtodos de operacin del modo de servicio del tablero monitor.) Cuando el Coloque el suiche de ignicin es cambiado de posicin de DESACTIVADO (OFF) a ACTIVADO (ON), el gobernador de la transmisin exhibe los cdigos memorizados como se muestra en la Figura 1. Por lo tanto, por medio de la observacin de estos cdigos de servicio memorizados, es posible obtener informacin acerca de los problemas que han ocurrido en el pasado. Exhibicin LED del controlador de la transmisin
2.
Unidad: (Seg.) Suiche de ignicin OFF ON
Smbolo
: blanco (no hay exhibicin) Hacia A
Suiche modo automtico
Modo de exhibicin del nmero de la parte
Todo iluminado
XX: Versin del programa principal YY: Versin del subprograma (Continuos) (continuos)
Modo de exhibicin del nmero de parte, terminacin de exhibicin
a.
Cuando todos los sistemas estn normales
Desde A b. Cuando han ocurrido mltiples fallas
Modo de exhibicin de memoria
Repeticiones
Ocurrencia de una anormalidad
Exhibicin de falla existente Si han ocurrido mltiples fallas, todas son exhibidas Exhibiciones mostradas en orden desde la ltima falla
Fig. 1
D5-4
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Exhibicin de fallas pasadas Exhibicin hasta de 120 temes Exhibiciones mostradas en orden desde la ltima falla Si no hay falla en la memoria, va inmediatamente al modo de falla
c.
Cuando solo ha ocurrido una falla
Modo de falla
Nota: Cuando investigue las fallas, si el suiche de ignicin se cambia de posicin de ACTIVADO (ON) a DESACTIVADO (OFF) con el conector desconectado, el gobernador puede que juzgue que hay una anormalidad, y es posible que se grabe en la memoria el cdigo de falla. Por lo tanto, despus de efectuar un diagnstico, borre siempre el dato grabado y revise que la falla ha sido borrada. (Para detalles del mtodo de como borrar los datos, vea EXHIBICIN DEL TABLERO MONITOR Y CDIGOS DE SERVICIO en el prefacio de la seccin de Diagnstico. Cuando desconecte o conecte los conectores de cualquier otro gobernador o sistema monitor , revise que el gobernador de la transmisin no lo haya tomado como una falla.
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D5-5
ACCIN TOMADA POR EL APARATO DE AUTO-DIAGNSTICO Y PROBLEMAS EN LA MQUINA
Sistema anormal Cdigo Condiciones de exhibido juzgamiento

Fuente de energa del controlador defectuosa Entrada de voltaje: Mx. 9V Mn. 37V Voltaje de la fuente de energa dentro del controlador
Detalles de la anormalidad. Revise el arns de cables y el equipo indicado abajo con : Desconexin, corto circuito en el arns de cables (+): Positivo, (-): Negativo 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Entre (+) batera - (+) interruptor de circuito Entre (+) interruptor de circuito - J07 Entre (+) J07 - BT1 fusible N 10 - TMB (11) Entre (+) TMB (11) - ATC1 (9), (17) Entre (-) ATC1 (8) - TMC (1) - J06 - terminal E del rel de la batera Regulador del alternador defectuoso Circuito de la fuente de energa dentro del controlador defectuoso
Sistema de la caja del Caja del controlador defectuosa controlador Acta el temporizador de Alerta Cada de voltaje del controlador Cuando el motor funciona a 500 rpm o ms, el voltaje debe ser: Mx. 19V y la entrada directa Mx. 19V. Cuando la fuente de energa del controlador se ha vuelto dbil 1. Defectuosa la generacin de energa del alternador 2. La batera tiende a descargarse 3. Circuito de carga defectuoso 1) Entre el terminal B del alternador - terminal del rel de la direccin de emergencia B - batera 4 (+) 2) Entre el terminal E del alternador - chasis Cuando la fuente de energa del controlador se ha vuelto dbil 1. Defectuosa la generacin de energa del alternador 2. La batera tiende a descargarse 3. Circuito de carga defectuoso 1) Entre el terminal B del alternador - terminal del rel de la direccin de emergencia B - batera 4 (+) 2) Entre el terminal E del alternador - chasis
Cada en el voltaje de la fuente de energa directa en la batera. La diferencia en el potencial elctrico entre el voltaje de la fuente principal de energa y el voltaje de la fuente de energa de la batera: Mn. 5V.
Cada en el voltaje de la fuente Cuando la fuente de energa del controlador se ha vuelto dbil 1. Defectuosa la generacin de energa del alternador principal de energa.
La diferencia en el potencial 2. La batera tiende a descargarse elctrico entre el voltaje de 3. Circuito de carga defectuoso la fuente de energa directa 1) Entre el terminal B del alternador - terminal del rel de la direccin de emergencia de la batera y el voltaje de B - batera 4 (+) la fuente principal de 2) Entre el terminal E del alternador - chasis energa: Mn. 5V.
La parte alta de la columna de exhibicin del cdigo muestra la exhibicin del tablero monitor y el cdigo en
la parte baja (dentro del recuadro) muestra la exhibicin LED del gobernador de la transmisin D5-6 DIAGNSTICO DEL SISTEMA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
defectuoso de la fuente de energa de control y la energa es cortada momentneamente y retorna nuevamente
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El voltaje de entrada de la 2. Entre ATC2 (1), (12) - TMC (2) - R25 (5), (3) (rel de corte de la transmisin) - BT1 fuente de energa del fusible N 10 solenoide cuando el motor funciona a 500 rpm o ms, y el voltaje de entrada es de 20V o ms: Mx. 18V Seguridad de Neutro N Cuando el interruptor de 1. Manejo de la mquina defectuoso arranque est en ACTI- 2. Sistema de la fuente de energa del controlador defectuoso VADO (ON) y la palanca de 1) Debilidad del J07, interruptor del circuito, batera (+) cambios en otra posicin 2) Fusible BT1 (N 10) insertado en forma defectuosa diferente a neutro N. 3) Contacto entre los conectores ATC (9), (17), TMB (11) defectuoso Tambin puede haber un corte 4) Debilidad del terminal Jo6, rel E de la batera sbito en la fuente de energa 5) Contacto entre los conectores ATC1 (8), (16), TMC (1) defectuoso (cuando hay un contacto
Cada en el voltaje de la fuente Circuito de la fuente de energa del solenoide defectuoso de energa del solenoide. 1. Rel de corte de la transmisin defectuoso
Condicin normal : Revise con el probador elctrico. Voltaje (V), corriente (A), valor de la resistencia 1. 2. 3. 4. Entre ATC1 (9), (17) - (8)(V) : 20 -30V Entre TMB (11) - TMC (1) (V) : 20 - 30V Entre J07 - J06 (V) : 20 - 30V No est fundido el Fusible N 10 BT1
Accin del controlador mquina cuando hay alguna Aparece una exhibicin cuando se detecta anormalidad. de anormalidad en el Mechatronics, anormalidad acta la advertencia
Sntomas que aparecen en la
No puede efectuar el Durante la marcha, la transmisin sbitamente se control coloca en neutro y la (La transmisin est mquina no se puede colocada en neutro) mover nuevamente.
Exhibicin normal del controlador: Muestra 0.0 0.C
No puede efectuar el Durante la marcha, la transmisin sbitamente se control coloca en neutro y la (La transmisin est mquina no se puede colocada en neutro) mover nuevamente. Durante la marcha, la transmisin sbitamente se coloca en neutro y la mquina no se puede mover nuevamente.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 1. 2. 3. 4.
Colocar en neutro Entre ATC (9), (17) - (8)(V) : 20 -30V ATC (7) _- (8) (V) : 20-30 V Entre TMB (11) - TMC (1) (V) : 20 - 30V Entre TMC (6) - (11) (V) : 20 - 30V Entre J07 - J06) (V) : 20 - 30V Entre J07 (13) - J06 (V) : 20 - 30V No hay debilidad en terminales: alternador B, rel de batera B, batera (+) Entre ATC (7) - (8)(V) : 20 -30V Entre TMB (11) - TMC (6) (V) : 20 - 30V Entre J03 (13) - J06 (V) : 20 - 30V No hay debilidad en los terminales: alternador B, rel de batera B, batera (+)
Solamente da una No hay ningn problema exhibicin del auto- con la funcin de cambios diagnstico, no toma de engranajes automtico ninguna accin
1. 2. 3. 4.
Entre ATC (9), (17) - (18)(V) : 20 -30V Entre TMB (11) - TMC (1) (V) : 20 - 30V Entre J07 - J06 (V) : 20 - 30V No hay debilidad en los terminales: alternador B, rel de batera B, batera (+)
Solamente da una No hay ningn problema exhibicin del auto- con la funcin de cambios de engranajes automtico diagnstico, no toma ninguna accin
1. 2. 3. 4.
Entre ATC2 (1), (12) - chasis (V) : 20 -30V Entre TMC (2) - chasis (V) : 20 - 30V Entre R25 (5) - chasis (V) : 20 - 30V Entre R25 (3) - chasis (V) : 20 - 30V
Acta el rel de corte de Durante la marcha, la la transmisin y la coloca transmisin sbitamente se coloca en neutro y la en Neutro mquina no se puede mover nuevamente.
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1. Suiche de ignicin en ACTIVADO (ON) y palanca de cambios en neutro N 2. No hay debilidad en los terminales: batera, interruptor del circuito, J07, J06, rel de batera E. 3. Los conectores TMB, TMC, ATC1 estn insertados firmemente
Si hay alguna anormalidad cuando el suiche de ignicin est en ACTIVADO (ON), la transmisin se sostiene en Neutral 2.
3.
1.
Cuando el suiche de arranque se coloca en ACTIVADO (ON) y se efecta la operacin de mover la mquina, la mquina no se mueve. Pero si la palanca de cambios se retorna a neutro N, la mquina puede arrancar nuevamente. No hay exhibida ninguna anormalidad en el Mechatronics. Destella la exhibicin de la posicin aplicable de los cambios en el tablero monitor.
D5-7
anormal Cdigo Sistema Condiciones de exhibido juzgamiento
Detalles de la anormalidad. Revise el arns de cables y el equipo indicado abajo con : Desconexin, corto circuito en el arns de cables (+): Positivo, (-): Negativo
Doble embrague del embrague 1. Caja del gobernador defectuosa Con doble embrague del 2. Suiche detector de llenado defectuoso embrague, se detect la 3. Entre H SW - TM3 (3) - ATC5A (12) entrada de la seal del senEntre L SW - TM3 (6) - ATC5A (10) sor de lleno. Doble embrague: Actuado Entre R SW - TM3 (9) - ATC5A (13) por 2.1 - 4.7 Seg. Entre 1 SW - TM4 (3) - ATC5A (14) Entre 2 SW - TM4 (6) - ATC5A (15) Entre 3 SW - TM4 (9) - ATC5A (11) Entre 4 SW - TM4 (12) - ATC5A (16) Desconexin, corto circuito, corto 1. Rel de corte de la transmisin defectuoso circuito con tierra en el rel de 2. Entre ATC1 (15) - TMC (3) - R25 (2), (rel de corte de la transmisin) - Fusible N 10 corte de la transmisin. BT1 Voltaje en el terminal de salida del rel de corte de la transmisin: Cuando acta: Mn. 11 V Cuando no acta: Mx. 11 V Corto circuito con tierra en el circuito de salida de 12 V. 1. Entre (+) ATC2 (14) - TMB (1) - SF (1) (Fuente de energa de la palanca 2. Circuito de voltaje dentro del controlador defectuoso. de cambios) Voltaje en el terminal de salida
12 V, Mx. 6 V Desconexin, corto circuito, corto circuito con tierra en el solenoide de prevencin del freno trasero Freno trasero Cuando acta: Mn. 11 V Cuando no acta: Mx. 11 V Desconexin, corto circuito, corto circuito con tierra en el solenoide del freno de escape Freno de escape Cuando acta: Mn. 11 V Cuando no acta: Mx. 11 V
1. 2. 3. 4.
Entre (+) ATC1 (13) - TMB (16) - RH4 (6) - SL4 (1) Entre (-) SL4 (2) - RH4 (5) - GND ER Entre (+) ATC1 (15) - TMC (10) - fusible N 10 BT1. Solenoide del freno trasero defectuoso
1. 2. 3. 4.
Entre (+) ATC1 (14) - TMB (15) - RH4 (4) - SL5 (1) Entre (-) SL5 (2) - RH4 (5) - GND ER Entre (+) SL5 (1) - RH4 (5) - fusible N 10 BT1. Solenoide del freno de escape defectuoso
Salida del sensor de velocidad del 1. Sistema B del sensor de velocidad del motor motor defectuosa 1) Entre E12 (1) - J09M (9) - TMD (13) - ATC3A (13) Velocidad del motor menos de 350 rpm y velocidad del la 2) Entre E12 (2) - J09M (10) - TMD (14) - ATC3A (14) transmisin ms de 500 rpm 2. Sensor de velocidad del motor defectuoso continuas por ms de 10 segundos. Desconexin en el sensor de 1. Sistema sensor de velocidad del eje de entrada velocidad del eje de entrada de la 1) Entre N1 (1) - TM2 (1) - ATC3A (2) transmisin. 2) Entre N2 (2) - TM2 (2) - ATC3A (14) Si ha actuado la deteccin de desconexin pero no hay seal 2. Sensor de velocidad del eje de entrada defectuoso del sensor Salida del sensor de velocidad del eje 1. Sistema sensor de velocidad del eje intermedio intermedio de la transmisin 1) Entre N2 (1) - TM2 (3) - ATC3A (12) defectuosa 2) Entre N2 (2) - TM2 (4) - ATC3A (14) Si ha actuado la deteccin de desconexin pero no hay seal del sensor
La parte alta de la columna de exhibicin del cdigo muestra la exhibicin del tablero monitor y el cdigo en la parte baja (dentro del recuadro) muestra la exhibicin LED del gobernador de la transmisin
D5-8
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Condicin normal : Revise con el probador elctrico. Voltaje (V), corriente (A), valor de la resistencia Cuando la palanca de cambios est en Neutro
(macho) - chasis (macho) - chasis (macho) - chasis (macho) - chasis (macho) - chasis (macho) - chasis (macho) - chasis (macho) (3) - chasis (macho) (6) - chasis (macho) (9) - chasis (macho) (3) - chasis (macho) (6) - chasis (macho) (9) - chasis (macho) (12) - chasis (hembra) (12) - chasis (hembra) (10) - chasis Mn. 1 M o (hembra) (13) - chasis , mn. 1 M (hembra) (14) - chasis entre (hembra) (15) - chasis terminales (hembra) (11) - chasis (hembra) (16) - chasis
Accin del gobernador cuando se detecta anormalidad
Sntomas que aparecen en la mquina cuando hay alguna anormalidad. Aparece una exhibicin de anormalidad en el Mechatronics, acta la advertencia
Durante la marcha, la Acta el rel de corte de transmisin cambia la transmisin y se coloca sbitamente a neutral y la en Neutro mquina no puede moverse nuevamente.
chasis
chasis
chasis Entre (1) y (2) del rel
Acta el rel de corte de Durante la marcha, la la transmisin y se coloca transmisin cambia en Neutro sbitamente a neutral y la mquina no puede moverse nuevamente.
1. 2. 3. 4.
Entre ATC2 (14) -chasis (V) : 12 V Entre TMB (1) -chasis (V) : 12 V Entre SF (1) - (2) (V) : 12 V Cada terminal de ATC2 (14), TMB (1), SF (1) -chasis (V)
: Mn. 1 M
Durante la marcha, la Circuito de salida de 12 V transmisin cambia DESACTIVADO (OFF) sbitamente a neutral y la (no da 12 V+) mquina no puede moverse Cambie a neutro nuevamente. Solo da exhibicin de El freno para prevenir la auto-diagnstico; no toma velocidad excesiva no acta ninguna accin. an cuando el motor sobrepase las 2,600 rpm y se exceda de velocidad.
1. Entre ATC2 (13) - chasis : 20 - 60 2. Entre SL4 (macho) (1) - (2) : 20 - 60 3. Entre ATC1 (13) - ATC1 (4) (V) : 20 - 30 V
1. Entre ATC1 (14) - chasis : 20 - 60 2. Entre SL4 (macho) (1) - (2) : 20 - 60 3. Entre ATC (5) - (14) (V) : 20 - 30 V
El freno de escape no acta Detenida la funcin de an cuando el pedal del operacin del freno de acelerador se suelte y se opere escape la palanca del retardador.
1. 2. 3. 4.
La velocidad exhibida del motor en el tablero monitor es normal Entre ATC3A (13) - (14) : 500 - 1,000 , AC : Mn. 0.5V Entre cada terminal de ATC3A (13), (14) -chasis (V) : Mn. 1 M Entre E12 (macho) (1) - (2) : 500 - 1,000
Se mantiene el rango de 1. Se hace imposible efectuar cambios. velocidad usado durante la marcha, Si la palanca 2. Si la palanca de cambios se coloca en neutro, se vuelve de cambios est en imposible mover la neutro, la transmisin se mquina nuevamente a no sostiene en neutro. ser que sea detenida. 1. Se hace imposible efectuar Se mantiene el rango de cambios. velocidad usado durante 2. Si la palanca de cambios se la marcha, Si la palanca coloca en neutro, se vuelve de cambios est en imposible mover la neutro, la transmisin se mquina nuevamente a no sostiene en neutro. ser que sea detenida. Se mantiene el rango de 1. Se hace imposible efectuar velocidad usado durante cambios. la marcha, Si la palanca 2. Si la palanca de cambios se de cambios est en coloca en neutro, se vuelve neutro, la transmisin se imposible mover la sostiene en neutro. mquina nuevamente a no ser que sea detenida.
Entre
Entre Cada terminal - chasis
Entre
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Entre
Entre Cada terminal - chasis
Entre
(1) - (2)
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Cdigo exhibido
Sistema anormal Condiciones de juzgamiento
Desconexin en el sensor de 1. Sistema sensor de velocidad del eje de salida velocidad del eje de salida de la 1) Entre N3 (1) - TM2 (5) - ATC3A (3) transmisin. 2) Entre N3 (2) - TM2 (6) - ATC3A (14) Si acta la deteccin de 2. Defectuoso sistema sensor de velocidad del eje de salida desconexin pero no hay seal del sensor.
Seal de seleccin del modelo 1. Entre ATC5B (13) - ATC1 (8) defectuosa. Despus de haber colocado el 2. Contacto defectuoso de ATC5B, conector ATC1 suiche de ignicin en ACTIVADO (ON), dependiendo del arns de cables, no coincide la seal de la seleccin del modelo Corto circuito, corto circuito con tierra 1. R Entre ATC5B (2) - TMB (2) - SF (3) en el sistema de seal de la palanca. N Entre ATC5B (3) - TMB (3) - SF (4) Cuando se han generado una o D Entre ATC5B (4) - TMB (4) - SF (5) ms seales de la palanca, y 5 Entre ATC5B (5) - TMB (5) - SF (6) sta continua por 3 segundos. 4 Entre ATC5B (6) - TMB (6) - SF (7) 3 Entre ATC5B (7) - TMB (7) - SF (8) Desconexin en el sistema de seal L Entre ATC5B (8) - TMB (8) - SF (9) de la palanca Tierra Entre ATC5A (16) - TMB (9) - SF (2) Cuando no hay seal de la palanca por 3 segundos. 2. Palanca de cambio defectuosa
Desconexin en el sistema de seal del acelerador, ajuste defectuoso del soporte de montaje, varillaje fuera de posicin Voltaje entre ATC3B (11) y el chasis. Mn. 4.7 0.1 V Mx. 0.6 0.1 V
1. 2. 3. 4. 5.
Entre ATC3B (11) - TMA (13) - WAS2 (2) Defectuoso el ajuste de la holgura del montaje del sensor Dao en el varillaje del pedal del acelerador Sensor de aceleracin defectuoso Circuito de la fuente de energa del sensor de aceleracin del controlador del motor defectuoso
Corto circuito con tierra en el sistema 1. Entre (+) ATC3B (9) - TM4 (13) - C/V.T (1) de la vlvula de temperatura de Entre (-) ATC3A (16) - TM4 (14) - C/V.T (2) aceite de la transmisin. 2. Sensor de temperatura del aceite de la vlvula de la transmisin defectuoso Cuando la seal del sensor de temperatura del aceite de la transmisin es ms de 150C. Embrague deslizando o sistema 1. Eje de entrada 1) Entre N1 (1) - TM2 (1) - ATC3A (2) sensor de velocidad de la transmisin Sensor de velocidad 2) Entre N1 (2) - TM2 (2) - ATC3A (14) defectuoso 2. Eje de salida 1) Entre N3 (1) - TM2 (5) - ATC3A (5) Cuando la velocidad del eje de Sensor de velocidad 2) Entre N3 (2) - TM2 (6) - ATC3A (14) entrada, velocidad del eje intermedio, velocidad del eje de salida se han 3. Uno de los siguientes embragues desgastado o daado: H, L, 1, 2, 3, 4, R.
convertido y se encuentra que hay una anormalidad con cualquiera de los embragues , el embrague HL o el embrague de velocidad.
Defectuoso el embrague L o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 sistema sensor de velocidad del eje de entrada. La parte alta de la columna de exhibicin del cdigo muestra la exhibicin del tablero monitor y el cdigo en la parte baja (dentro del recuadro) muestra la exhibicin LED del gobernador de la transmisin
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Defectuoso el embrague H o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 sistema sensor de velocidad del eje de entrada.
Condicin normal : Revise con el probador elctrico. Voltaje (V), corriente (A), valor de la resistencia
(hembra) Entre (3) - (14) (macho) Entre (5) - (6) (macho) Entre (1) - (2) chasis Min. 1 M
Accin del controlador cuando se detecta anormalidad Si la palanca est en neutro, el rango de velocidad usado durante la marcha se mantiene, la transmisin es sostenida en neutro.
1.
2.
Cuando marcha el velocmetro muestra 0 km/h y no se pueden efectuar cambios de engranajes. Si la palanca de cambios se coloca en Neutro, se vuelve imposible mover la mquina nuevamente a menos que est detenida.
1. Entre ATC5B (hembra) (13) - ATC1 (hembra) (8) :0 2. Los conectores ATC5B, ATC1 estn firmemente conectados
Hay alguna anormalidad cuando el suiche de ignicin se coloca en ACTIVADO (ON), la transmisin es sostenida en neutro. Fije en orden de prioridad, N>D>5>4>3>Lsi esto est junto con R, esto es tomado como neutro N
Cuando el suiche de ignicin se coloca en ACTIVADO (ON) la mquina no se puede mover an cuando se opere la palanca de cambios 1. Cambios al mismo rango de velocidad o mayores que el rango fijado por la palanca de cambios. Estando en neutro y no se puede mover de ah. Cambios al mismo rango de velocidad o mayores que el rango fijado por la palanca de cambios. Estando en neutro y no se puede mover de ah.
Es imposible cambiar entre MARCHA y REVERSA
Posicin de la palanca Chasis Chasis Chasis Chasis Chasis Chasis Chasis Entre (2) - (9) Entre (3) - (9) Entre (4) - (9) Entre (5) - (9) Entre (6) - (9) Entre (7) - (9) Entre (8) - (9) Entre (3) - (2) Entre (4) - (2) Entre (5) - (2) Entre (6) - (2) Entre (7) - (2) Entre (8) - (2) Entre (9) - (2) Mn. 15V (24V)
2. Sostenga en posicin hasta que se detenga la seal 1.
2. 3.
1. Los cambios automticos de engranajes se efectan con el modo normal. El control de la presin del aceite de embrague se efecta como para cuando el acelerador est totalmente oprimido.
Cuando la palanca no est colocada en las posiciones de arriba Entre los terminales de arriba
1. 2.
(11) - chasis
Entre (13) - chasis
Entre (2) - (3)

2.
Impacto de transmisin se vuelve grande. Cambia inmediatamente hacia arriba cuando viaja pendiente abajo
ATC3B, 3A (hembra) TM4 (hembra) Entre (13) - (14) Entre (9) - (16) (13) -- chasis (9) - chasis
C/V.T (macho) Entre (1) - (2) (1) - chasis
El control de la presin del aceite de embrague se efecta en el modo que se estaba usando antes de que ocurriera la falla. Coloque en Neutro
Impacto de transmisin se vuelve grande.
1.
ATC3A (hembra) Entre (2) - (14) Entre (12) - (14) Entre (3) - (14) Cada terminal - chasis 2. 3.
2. Min.
Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN El aceite de la transmisin no est suficientemente negro para indicar anormalidad Entre ATC3A (hembra) (2) - (14) : 500 - 1,000 Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN, porcin del embrague H Coloque en Neutro
Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Se pierde la fuerza cuando marcha, y la transmisin cambia repetidamente cuando marcha cuesta arriba
HD785-5L
1. 2. 1. 2.
(E. 2.2, E.C 2.2, E. 2.8, E.C 2.8)
Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028
Entre ATC3A (hembra) (2) - (14) : 500 - 1,000 Coloque en Neutro Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN, porcin del embrague L
(E. 2.2, E.C 2.2, E. 2.8, E.C 2.8)
D5-11
C d i g o Sistema anormal exhibido Condiciones de juzgamiento
Detalles de la anormalidad. Revise el arns de cables y el equipo indicado abajo con Desconexin, corto circuito en el arns de cables (+): Positivo, (-): Negativo
1er embrague defectuoso, o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 sistema sensor de velocidad del eje de salida
2 embrague defectuoso, o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 sistema sensor de velocidad del eje de salida Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028
3er embrague defectuoso, o el sistema sensor de velocidad del eje de salida
4 embrague defectuoso, o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 sistema sensor de velocidad del eje de salida
Embrague R defectuoso, o el Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 sistema sensor de velocidad del eje de salida
Sistema de la vlvula de control de 1. Mugre agarrado en el carrete de control de presin presin defectuosa 2. Corto circuito, corto circuito con tierra en el suiche de deteccin de lleno Cuando el controlador est 1) Entre H SW - TM3 (3) - ATC5A (12) generado el comando para 2) Entre L SW - TM3 (6) - ATC5A (10) desembragar el embrague, pero 3) Entre R SW - TM3 (9) - ATC5A (16) la seal de deteccin de llenado 4) Entre 1 SW - TM3 (3) - ATC5A (13) continua siendo expedida (el 5) Entre 2 SW - TM3 (6) - ATC5A (14) embrague es embragado) 6) Entre 3 SW - TM3 (9) - ATC5A (15) 7) Entre 4 SW - TM3 (12) - ATC5A (11) 1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del embrague H Sistema de la vlvula de control de 2) Entre HSW - TM3 (3) - ATC5A (12) presin del embrague H defectuoso 1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del embrague L Sistema de la vlvula de control de 2) Entre LSW - TM3 (6) - ATC5A (10) presin del embrague L defectuoso 1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del 1er embrague Sistema de la vlvula de control de presin del 1er embrague defectuoso 2) Entre 1SW - TM4 (3) - ATC5A (13) Sistema de la vlvula de control de 1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del 2 embrague presin del 2 embrague defectuoso 2) Entre 2SW - TM4 (6) - ATC5A (14) Sistema de la vlvula de control de 1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del 3er embrague presin del 3er embrague defectuoso 2) Entre 3SW - TM4 (9) - ATC5A (15)
Sistema de la vlvula de control de 1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del embrague R presin del embrague R defectuoso 2) Entre RSW - TM3 (9) - ATC5A (16)
D5-12
HD785-5L
Sistema de la vlvula de control de 1) Mugre agarrado en el carrete de control de presin del 4 embrague presin del 4 embrague defectuoso 2) Entre 4SW - TM4 (12) - ATC5A (11)
Condicin normal : Revise con el probador elctrico. Voltaje (V), corriente (A), valor de la resistencia 1. Entre ATC3A (hembra) (3) - (14) : 500 - 1,000 2. Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN, porcin del 1er embrague
Accin del controlador cuando se detecta anormalidad Coloque en Neutro
Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 (E. 2.2, E.C 2.2, E. 2.8, E.C 2.8) Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 (E. 2.2, E.C 2.2, E. 2.8, E.C 2.8) Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 (E. 2.2, E.C 2.2, E. 2.8, E.C 2.8) Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 (E. 2.2, E.C 2.2, E. 2.8, E.C 2.8) Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 (E. 2.2, E.C 2.2, E. 2.8, E.C 2.8) Vea los temes para exhibicin de cdigos b022 - b028 (E. 2.2, E.C 2.2, E. 2.8, E.C 2.8)
1. Entre ATC3A (hembra) (3) - (14) : 500 - 1,000 2. Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN, porcin del 2 embrague
Coloque en Neutro
Coloque en Neutro
Coloque en Neutro
1. Entre ATC3A (hembra) (3) - (14) : 500 - 1,000 2. Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA TRANSMISIN, porcin del embrague de Reversa
Coloque en Neutro
Cuando el cambio en la transmisin est en neutro, las condiciones son como se muestra en la tabla siguiente H SW (macho) - chasis TM3 (macho) (3) - chasis L SW (macho) - chasis 1 SW (macho) - chasis 2 SW (macho) - chasis 3 SW (macho) - chasis 4 SW (macho) - chasis TM3 (macho) (6) - chasis TM3 (macho) (3) - chasis TM3 (macho) (6) - chasis TM3 (macho) (9) - chasis R SW (macho) - chasis TM3 (macho) (9) - chasis ATC5A (hembra) (12) - chasis ATC5A (hembra) (10) - chasis Mn. 1 M , o ATC5A (hembra) (16) - chasis Mn. 1 M ATC5A (hembra) (13) - chasis entre termiATC5A (hembra) (14) - chasis nales ATC5A (hembra) (15) - chasis
Coloque en Neutro
TM3 (macho) (12) - chasis ATC5A (hembra) (11) - chasis
H SW (macho) - chasis
TM3 (hembra) (3) - chasis
ATC5A (hembra) (12) - chasis
Mn. 1 M o Mn. 1 M entre terminales Mn. 1 M o Mn. 1 M entre terminales Mn. 1 M o Mn. 1 M entre terminales Mn. 1 M o Mn. 1 M entre terminales Mn. 1 M o Mn. 1 M entre terminales Mn. 1 M o Mn. 1 M entre terminales Mn. 1 M o Mn. 1 M entre terminales
Coloque en Neutro
Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente.
L SW (macho) - chasis
Coloque en Neutro
1 SW (macho) - chasis
Coloque en Neutro
Coloque en Neutro
Coloque en Neutro
HD785-5L
Coloque en Neutro
R SW (macho) - chasis
Coloque en Neutro
D5-13
Cdigo exhibido
Sistema anormal
Condiciones de juzgamiento
Defectuoso el sistema II de la vlvula El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague de control de presin Cuando el trata de aplicar el embrague, el controlador genera el comando, pero no se da la seal del sensor de lleno, y el embrague no queda aplicado.
La vlvula de control de presin del El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague embrague H est defectuosa La vlvula de control de presin del El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague embrague L est defectuosa
La vlvula de control de presin del El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague 1er. embrague est defectuosa El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague
La vlvula de control de presin del 2. embrague est defectuosa
La vlvula de control de presin del El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague 3er. embrague est defectuosa El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague
La vlvula de control de presin del 4. embrague est defectuosa
La vlvula de control de presin del El carrete de control de presin est atascado en la posicin de desembrague del embrague embrague R est defectuosa
Desconexin en el sistema de la 1. Desconexin en el sistema del suiche de deteccin de lleno vlvula detectora de flujo 1) Entre H SW - TM3 (3) - ATC5A (12) Cuando el trata de embragar, el 2) Entre L SW - TM3 (6) - ATC5A (10) 3) Entre R SW - TM3 (9) - ATC5A (16) controlador genera el comando, pero no se da la seal del sensor 4) Entre 1 SW - TM4 (3) - ATC5A (13) de lleno, sin embargo, el 5) Entre 2 SW - TM4 (6) - ATC5A (14) embrague queda aplicado. 6) Entre 3 SW - TM4 (9) - ATC5A (15) 7) Entre 4 SW - TM4 (12) - ATC5A (11) 2. Suiche de deteccin de llenado defectuoso
1. Entre H SW - TM3 (3) - ATC5A (12) Defectuoso el sistema de la vlvula de 2. Suiche de deteccin de llenado del embrague H defectuoso control de flujo del embrague H
Defectuoso el sistema de la vlvula de 1. Entre L SW - TM3 (6) - ATC5A (10) control de flujo del embrague L 2. Suiche de deteccin de llenado del embrague L defectuoso
Defectuoso el sistema de la vlvula de 1. Entre 1 SW - TM4 (3) - ATC5A (13) control de flujo del 1er. embrague 2. Suiche de deteccin de llenado del 1er. embrague defectuoso
D5-14
HD785-5L
Accin del controlador cuando se detecta anormalidad Coloca en Neutro
Exhibicin normal del controlador: Muestra 0.0, o 0.C
Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente.
Coloca en Neutro
Coloca en Neutro
Coloca en Neutro
Coloca en Neutro
Coloca en Neutro
Coloca en Neutro
Coloca en Neutro
Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Durante la marcha la transmisin sbitamente cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Se vuelve imposible efectuar cambios durante la marcha. Si la palanca de cambios est en Neutro, se vuelve imposible mover la mquina
Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la Es mantenido el rango de 1. seal de lleno del sensor se da con la combinacin que se muestra en la siguiente tabla. velocidad usado durante la marcha. Si la palanca Tabla 1 Relacin entre el rango de velocidad y la seal del sensor de lleno de cambios est en 2. Neutro, la transmisin se sostiene en Neutro.
Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la seal de lleno del sensor es generada por la combinacin que se muestra en la siguiente tabla 1de los temes de los cdigos exhibidos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8)
Vea los temes para 1. exhibicin de cdigos b052 - b058 (E. 5.2, 2. E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8)
1. 2.
Se vuelve imposible efectuar cambios durante la marcha. Si la palanca de cambios est en Neutro, se vuelve imposible mover la mquina Se vuelve imposible efectuar cambios durante la marcha. Si la palanca de cambios est en Neutro, se vuelve imposible mover la mquina Se vuelve imposible efectuar cambios durante la marcha. Si la palanca de cambios est en Neutro, se vuelve imposible mover la mquina
Vea los temes para exhibicin de cdigos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8) Vea los temes para Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la exhibicin de cdigos seal de lleno del sensor es generada por la combinacin que se muestra en la siguiente b052 - b058 (E. 5.2, tabla 1de los temes de los cdigos exhibidos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. E.C 5.2 - E. 5.8, 5.8, E.C 5.8) E.C 5.8) Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la seal de lleno del sensor es generada por la combinacin que se muestra en la siguiente tabla 1de los temes de los cdigos exhibidos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8)
HD785-5L
1. 2.
D5-15
C d i g o Sistema anormal exhibido Condiciones de juzgamiento
Defectuoso el sistema de la vlvula de 1. Entre 2SW - TM4 (6) - ATC5A (14) control de flujo del 2. embrague 2. Suiche de deteccin de llenado del 2. embrague defectuoso
Defectuoso el sistema de la vlvula de 1. Entre 3SW - TM4 (9) - ATC5A (15) control de flujo del 3er. embrague 2. Suiche de deteccin de llenado del 3er. embrague defectuoso
1. Entre 4SW - TM4 (12) - ATC5A (11) Defectuoso el sistema de la vlvula de 2. Suiche de deteccin de llenado del 4. embrague defectuoso control de flujo del 4. embrague
Defectuoso el sistema de la vlvula de 1. Entre RSW - TM3 (9) - ATC5A (16) control de flujo del embrague R 2. Suiche de deteccin de llenado del embrague R defectuoso
Corto circuito en el sistema del 1. 1) Bloqueo solenoide de control de presin Cuando el trata de embragar el 2) Embrague H embrague, La salida del solenoide de con3) Embrague L trol de presin se torna a DESACTIVADO (OFF), pero contina el flujo de corriente del 4) 1er. Embrague solenoide o 5) 2. Embrague fluye excesiva corriente del solenoide
Entre (+) L/U.T (1) - ATC1 (1) Entre (-) L/U.T (2) - ATC1 (8) Entre (+) H.PS (1) - ATC2 (9) Entre (-) H.PS (2) - ATC2 (19) Entre (+) L.PS (1) - ATC2 (7) Entre (-) L.PS (2) - ATC2 (17) Entre (+) 1.PS (1) - ATC2 (2) Entre (-) 1.PS (2) - ATC2 (13) Entre (+) 2.PS (1) - ATC2 (4) Entre (-) 2.PS (2) - ATC2 (15) 6) 3er. Embrague Entre (+) 3.PS (1) - ATC2 (3) Entre (-) 3.PS (2) - ATC2 (13) 7) 4. Embrague Entre (+) 4.PS (1) - ATC2 (8) Entre (-) 4.PS (2) - ATC2 (18) 8) Embrague R Entre (+) R.PS (1) - ATC2 (5) Entre (-) R.PS (2) - ATC2 (15) 2. Solenoide de control de presin defectuoso Vea los temes para cdigos de exhibicin b071 - b078
Corto circuito en el sistema del solenoide de control de presin de bloqueo
Corto circuito en el sistema del Vea los temes para cdigos de exhibicin b071 - b078 solenoide de control de presin del embrague H
Corto circuito en el sistema del Vea los temes para cdigos de exhibicin b071 - b078 solenoide de control de presin del embrague L Vea los temes para cdigos de exhibicin b071 - b078
Corto circuito en el sistema del Vea los temes para cdigos de exhibicin b071 - b078 solenoide de control de presin del 2. embrague
D5-16
HD785-5L
Corto circuito en el sistema del solenoide de control de presin del 1er. embrague
Condicin normal
: Revise con el probador elctrico.
Voltaje (V), corriente (A), valor de la resistencia Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la seal de lleno del sensor es generada por la combinacin que se muestra en la siguiente tabla 1de los temes de los cdigos exhibidos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8) Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la seal de lleno del sensor es generada por la combinacin que se muestra en la siguiente tabla 1de los temes de los cdigos exhibidos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8) Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la seal de lleno del sensor es generada por la combinacin que se muestra en la siguiente tabla 1de los temes de los cdigos exhibidos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8) Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la seal de lleno del sensor es generada por la combinacin que se muestra en la siguiente tabla 1de los temes de los cdigos exhibidos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8) Tabla 2 Revisin de la vlvula solenoide ATC1 (hembra) Entre (1) - (8), (16) ATC2 (hembra) Entre (9) - (19) Entre (7) - (17) Entre (2) - (13) Entre (4) - (15) Entre (3) - (13) Entre (8) - (18) Entre (5) - (15) Valor de resistencia entre cada terminal Entre cada terminal - chasis Min. 1 M Min. 1 M
Accin del controlador cuando se detecta anormalidad Vea los temes para exhibicin de cdigos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8) Vea los temes para exhibicin de cdigos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8) Vea los temes para exhibicin de cdigos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8) Vea los temes para exhibicin de cdigos b052 - b058 (E. 5.2, E.C 5.2 - E. 5.8, E.C 5.8)
Sintomas que aparecen en la mquina cuando hay alguna anormalidad. Aparece una exhibicin de anormalidad en el Mechatronics, acta la advertencia 1. 2. Se vuelve imposible efectuar cambios durante la marcha. Si la palanca de cambios est en Neutro, se vuelve imposible mover la mquina Se vuelve imposible efectuar cambios durante la marcha. Si la palanca de cambios est en Neutro, se vuelve imposible mover la mquina Se vuelve imposible efectuar cambios durante la marcha. Si la palanca de cambios est en Neutro, se vuelve imposible mover la mquina Se vuelve imposible efectuar cambios durante la marcha. Si la palanca de cambios est en Neutro, se vuelve imposible mover la mquina
1. 2.
1. 2.
1. 2.
Durante la marcha la Acta el rel de corte de transmisin sbitamente la transmisin y lo fija en cambia a neutral y no se Neutro puede mover nuevamente.
Revise en la tabla 2 los temes para exhibicin de cdigos b071 - b078 (E. 7.1, E.C 7.1 - E. 7.8, E.C 7.8)
Acta el rel de corte de Durante la marcha la la transmisin y lo fija en transmisin sbitamente Neutro cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Acta el rel de corte de Durante la marcha la la transmisin y lo fija en transmisin sbitamente Neutro cambia a neutral y no se puede mover nuevamente. Acta el rel de corte de Durante la marcha la la transmisin y lo fija en transmisin sbitamente cambia a neutral y no se Neutro puede mover nuevamente. Acta el rel de corte de Durante la marcha la la transmisin y lo fija en transmisin sbitamente cambia a neutral y no se Neutro puede mover nuevamente. Acta el rel de corte de Durante la marcha la la transmisin y lo fija en transmisin sbitamente Neutro cambia a neutral y no se puede mover nuevamente.
HD785-5L
D5-17
Cdigo exhibido
Sistema anormal Condiciones de juzgamiento Corto circuito en el sistema del solenoide de control de presin del 3er. embrague Corto circuito en el sistema del solenoide de control de presin del 4. embrague Corto circuito en el sistema del solenoide de control de presin del embrague R Desconexin en el sistema del solenoide de control de presin Cuando el trata de desembragar el embrague, la salida del solenoide de control de presin se torna a ACTIVADO (ON), pero no fluye corriente del solenoide
Detalles de la anormalidad. Revise el arns de cables y el equipo indicado abajo con Desconexin, corto circuito en el arns de cables (+): Positivo, (-): Negativo Vea los temes para cdigos de exhibicin b071 - b078
Vea los temes para cdigos de exhibicin b071 - b078
1.
Entre Entre 2) Embrague H Entre Entre 3) Embrague L Entre Entre 4) 1er. Embrague Entre Entre 5) 2. Embrague Entre Entre 6) 3er. Embrague Entre Entre 7) 4. Embrague Entre Entre 8) Embrague R Entre Entre 2. Solenoide de control de presin defectuoso Vea los temes para cdigos de exhibicin b091 - b098
1) Bloqueo
Desconexin en el sistema del solenoide de control de presin de bloqueo Desconexin en el sistema del solenoide de control de presin del embrague H Desconexin en el sistema del solenoide de control de presin del embrague L Desconexin en el sistema del solenoide de control de presin del 1er. embrague Desconexin en el sistema del solenoide de control de presin del 2. embrague Desconexin en el sistema del solenoide de control de presin del 3er. embrague Desconexin en el sistema del solenoide de control de presin del 4. embrague Desconexin en el sistema del solenoide de control de presin del embrague R
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HD785-5L
Condicin normal
: Revise con el probador elctrico.
Voltaje (V), corriente (A), valor de la resistencia Revise en la tabla 2 los temes para exhibicin de cdigos b071 - b078
Accin del controlador cuando se detecta anormalidad
Revise en la tabla 2 los temes para exhibicin de cdigos b071 - b078
Durante la marcha la Acta el rel de corte de la transmisin sbitamente transmisin y lo fija en cambia a neutral y no se Neutro puede mover nuevamente. Durante la marcha la Acta el rel de corte de la transmisin sbitamente transmisin y lo fija en cambia a neutral y no se Neutro puede mover nuevamente. Durante la marcha la Acta el rel de corte de la transmisin sbitamente transmisin y lo fija en cambia a neutral y no se Neutro puede mover nuevamente. 1. An cuando la desconexin es detectada, el trata de enviar corriente al solenoide Esto es debido a que no hay peligro de daar el gobernador an si hay una desconexin. 2. Cuando marcha se pierde la fuerza, y cuando cambia hacia arriba, la t r a n s m i s i n inmediatamente cambia hacia abajo otra vez. Esto pasa frecuentemente cuando se marcha en subida y con carga La exhibicin del indicador de cambio muestra E
Cuando es embragado cada rango de velocidad usando el verificador de cambio, la seal de lleno del sensor se da con la combinacin que se muestra en la siguiente tabla. Tabla 2 Revisin de la vlvula solenoide ATC2 (hembra) (hembra) Entre Entre Entre Entre Entre Entre Entre Entre Valor de resistencia entre cada terminal Entre cada terminal - chasis
Vea los temes para exhibicin de cdigos b091 - b098 Vea los temes para exhibicin de cdigos b091 - b098
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D5-19
Cdigo exhibido
Sistema anormal Condiciones de juzgamiento La salida del sensor de velocidad del motor defectuosa Velocidad del motor menos de 350 rpm y velocidad de la transmisin ms de 500 rpm continuas por 10 segundos La salida del sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisin defectuosa Cuando la velocidad del motor, velocidad del eje de entrada, y velocidad del eje intermedio es convertida y se encuentra que hay una anormalidad en el embrague de bloqueo y en el embrague de HL La salida del sensor de velocidad del eje intermedio de la transmisin defectuosa
Cuando la velocidad del eje de entrada la velocidad del eje intermedio y la velocidad del eje de salida es convertida y se encuentra que hay una anormalidad en el embrague HL y en el embrague de velocidad (cuando acta la deteccin de desconexin y no hay seal del sensor)
Detalles de la anormalidad. Revise el arns de cables y el equipo indicado abajo con Desconexin, corto circuito en el arns de cables (+): Positivo, (-): Negativo Sistema B del sensor de velocidad del motor 1) Entre E12 (1) - J09M (9) - TMD (13) - ATC3A (13) 2) Entre E12 (2) - J09M (10) - TMD (14) - ATC3A (14) 2. Sensor de velocidad del motor defectuoso 1.
1.
Sistema del sensor de velocidad del eje de entrada 1) Entre N1 (1) - TM2 (1) - ATC3A (2) 2) Entre N2 (2) - TM2 (2) - ATC3A (14) 2. Sensor de velocidad del eje de entrada defectuoso
1. Sistema del sensor de velocidad del eje intermedio 1) Entre N2 (1) - TM2 (3) - ATC3A (12) 2) Entre N2 (2) - TM2 (4) - ATC3A (14) 2. Sensor de velocidad del eje intermedio defectuoso
La salida del sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin defectuosa Cuando la velocidad del motor, velocidad del eje de entrada, velocidad del eje intermedio y velocidad del eje de salida es convertida y se encuentra que hay una anormalidad en la relacin Anormalidad en la seleccin del modelo
La fijacin del suiche rotatorio es diferente del modelo en las instrucciones que rigen el computador
1. Sistema del sensor de velocidad del eje de salida 1) Entre N3 (1) - TM2 (5) - ATC3A (3) 2) Entre N3 (2) - TM2 (6) - ATC3A (14) 2. Sensor de velocidad del eje de salida defectuoso
1. La caja del gobernador defectuosa 2. Fijacin del suiche rotatorio defectuosa
Corto circuito con tierra en el sistema de temperatura del aceite del convertidor de torsin Cuando la seal del sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin es mayor de 150C Desconexin en el sistema del sensor del nivel de combustible Voltaje de entrada: Mn. 4 V Corto circuito con tierra en el sistema de temperatura del agua de enfriamiento Cuando la resistencia de entrada de la seal del sensor de temperatura del agua es mayor de 170
1. Entre (+) ATC3B (7) - TM2 (7) - TC.SE (1) Entre (-) ATC3A (16)- TMB (9) - TMC (5) - TM2 (8) - TC.SE (2) 2. Sensor de temperatura de aceite del convertidor de torsin defectuoso
1. Entre (+) ATC3B (4) - TMD (7) - J02 (15) - 61 (1) 2. Sensor de combustible defectuoso 1. Entre (+) ATC5B (5) - TMA (15) - J09M (12), (15) - J02 (1) - 26 (1) Entre (-) ATC5A (16) - TMB (9) - J09M (13), (16) - J02 (3) - 26 (2) 2. Sensor de temperatura del agua de enfriamiento defectuoso
Desconexin en el sensor de presin de aire de frenos Cuando la resistencia de entrada del sensor de presin de aire de frenos es ms de 3,000
1. Entre (+) ATC3B (2) - TMA (7) - RH4 (1) - SR5 (1) 1. Entre (-) ATC5A (16) - TMB (9) - RH4 (10) - SR5 (2) 2. Sensor de presin de aire de freno defectuoso
D5-20
HD785-5L
Condicin normal : Revise con el probador elctrico. Voltaje (V), corriente (A), valor de la resistencia 1. 2. 3. 4. 1. La exhibicin de la velocidad del motor en el tablero monitor es normal : 500 - 1,000 , AC : Mn. 0.5V Entre ATC3A (13) - (14) Entre cada terminal de ATC3A (13), (14) - chasis Entre E12 (macho) (1) - (2) : 500 - 1,000 : Mn. 1 M
Accin del controlador cuando se detecta anormalidad
Se mantiene el rango de 1. velocidad usado en la 2. marcha. Si la palanca de la transmisin est colocada en Neutro, la transmisin se sostiene en Neutro. Se mantiene el rango de 1. velocidad usado en la marcha. 2. Si la palanca de la transmisin est colocada en Neutro, la transmisin se sostiene en Neutro.
Es imposible hacer cambios Si la palanca de cambios est colocada en Neutro, se hace imposible mover nuevamente la mquina a menos que se detenga Es imposible hacer cambios Si la palanca de cambios est colocada en Neutro, se hace imposible mover nuevamente la mquina a menos que se detenga
(hembra) Entre
(macho) Entre
(macho) Entre
Cada terminal del chasis
(hembra) Entre
(macho) Entre
(macho) Entre
Cada terminal del chasis
Se mantiene el rango de 1. velocidad usado en la marcha. 2. Si la palanca de la transmisin est colocada en Neutro, la transmisin se sostiene en Neutro.
Es imposible hacer cambios Si la palanca de cambios est colocada en Neutro, se hace imposible mover nuevamente la mquina a menos que se detenga
(hembra) Entre
(macho) Entre
(macho) Entre
Se mantiene el rango de 1. velocidad usado en la marcha. Si la palanca de la transmisin est colocada 2. en Neutro, la transmisin se sostiene en Neutro.
Durante la marcha el velocmetro exhibe 0 km/ h, y es imposible hacer cambios. Si la palanca de cambios est colocada en Neutro, se hace imposible mover nuevamente la mquina a menos que se detenga
Fije el valor en suiche rotatorio 1
Sostenidos en Neutro
Cuando se efecta la operacin de mover la mquina, sta no se mueve.
(hembra) Entre chasis Entre
(hembra) chasis
(macho) Entre chasis
Solamente da una No se da ninguna exhibicin exhibicin de auto- en el tablero monitor en el diagnstico; no toma indicador de temperatura del ninguna accin aceite del convertidor de torsin Solamente da una No se da ninguna exhibicin exhibicin de auto- en el tablero monitor en el diagnstico; no toma indicador de nivel de ninguna accin combustible Solamente da una No se da ninguna exhibicin exhibicin de auto- en el tablero monitor en el diagnstico; no toma indicador de temperatura del ninguna accin agua del motor
chasis
chasis
chasis
chasis
Cuando la temperatura del agua del motor est entre 25C (temperatura normal) y 100C, la condicin es como se muestra abajo. Entre Entre chasis Entre chasis Entre chasis Entre chasis
HD785-5L
chasis
(macho)
(macho)
Entre chasis
Entre chasis
Entre chasis
Entre chasis
Solamente da una No se da ninguna exhibicin exhibicin de autodiagnstico; no toma en el tablero monitor en el indicador de presin de aire ninguna accin
D5-21
Cdigo de despliegue
Corto circuito con tierra en el sistema sensor de temperatura del 1. aceite del retardador de freno Cuando la seal del sensor de 2. temperatura del aceite del retardador de freno es mayor de 150C Desconexin o corto circuito con 1. tierra en el sistema sensor de presin de aceite del motor Voltaje entre ATC3B (12) - 2. chasis. 3. Mn. 4.6 0.1 V Mn. 0.4 0.1 V Conexin del conector errada Despus de que el suiche de 1. ignicin se coloque en 2. ACTIVADO (ON), dependiendo del arns de cables, la seal de seleccin de modelo no corresponde Advertencia de obstruccin del filtro 1. de la transmisin Cuando el suiche del filtro de aceite de las transmisin est 2. en DESACTIVADO (OFF) con la temperatura del aceite en la lumbrera de salida del convertidor de torsin en 50C o ms. 1. Exhibicin de advertencia de inclinacin Cuando el suiche del ngulo de 2. inclinacin de la mquina est en DESACTIVADO (OFF). Exhibicin de advertencia de cada 1. en el nivel de agua del radiador Cuando el suiche del nivel de agua de enfriamiento de la 2. mquina est en DESACTIVADO (OFF) Exhibicin de advertencia de carga 1. de la batera 2. Cuando el suiche del nivel de carga de la batera est en DESACTIVADO (OFF) con el motor funcionando a 500 rpm o ms Advertencia de cada de presin del 1. 2. aceite del motor Cuando la anormalidad es 3. reconocida en la presin del aceite del motor y ste est funcionando a 700 rpm o ms Advertencia de recalentamiento en 1. la temperatura del aceite de la 2. direccin
Cuando el suiche de la temperatura del aceite de la direccin est en ACTIVADO (ON)
Entre (+) ATC3B (8) - TMD (5) - J02 (10) - 64 (1) Entre (-) ATC3A (16) - TMB (9) - J02 (9) - 64 (2) Sensor de temperatura del aceite del retardador del freno defectuoso
Entre (+) ATC3B (12) - TMD (15) - J02 (2) - 27 (3) Entre (-) ATC3A (6) - TMA (16) - J09M (11) - (14) - J01 (11) 27 (2) Defectuoso el circuito de voltaje interno del gobernador Sensor de presin del aceite del motor defectuoso
Entre ATC5A (1) - ATC1 (16) Contacto defectuoso en el conector ATC5A
Entre (+) ATC5A (6) - TMD (6) - J02 (13) - 52 (1) Entre (-) J03 (8) - 52 (2) Sensor del filtro de la transmisin defectuoso
Entre (+) ATC5A (5) - TMD (2) - SR3 (1) Entre (-) SR3 (2) - GND.ER Sensor de inclinacin defectuoso
Entre (+) ATC5B (15) - TMD (4) - J02 (7) - 01 (9) - 03 (1) Entre (-) 03 (2) - GND.16 Sensor de nivel de agua en el radiador defectuoso
Entre ATC3B (1) - TMD (1) - J01 (1) - terminal R del alternador Circuito de carga defectuoso
Entre ATC3B (12) - TMD (15) - J02 (2) - 27 (3) Circuito del aceite de lubricacin del motor defectuoso Sensor de presin del aceite del motor defectuoso
Entre ATC3A (11) - TMA (8) - J01 (6) - 21 (1) Sensor de temperatura del aceite de la direccin defectuoso
Exhibicin de advertencia de 1. presin de aceite del freno trasero. Cuando el suiche de recorrido del freno est en ACTIVADO (ON) por 2 segundos 2.
Entre (+) ATC5A (8) - TMC (12) - J03 (2) - BLSL (1) Entre BLSL (2) - BLSR (1) Entre (-) BLSL (2) - GRN.67 (1) Sensor de recorrido del freno defectuoso
D5-22
HD785-5L
(macho) (macho)
Accin del gobernador cuando se detecta anormalidad
Entre chasis
Entre chasis
Entre chasis
Entre chasis
Solamente exhibe auto- En el tablero monitor no se da diagnstico ; no toma ninguna clase de exhibicin en el indicador de temperatura ninguna accin del aceite del retardador
chasis
chasis
chasis
chasis Entre
Solamente exhibe auto- No se puede detectar cada en la presin del aceite del diagnstico ; no toma motor ninguna accin
1. Entre ATC5A (1) - ATC1 (16) : 0 2. Los conectores ATC5A, ATC1 estn firmemente insertados
Si hay alguna anormalidad cuando el suiche de ignicin se coloca en ACTIVADO (ON), la transmisin se sostiene en Neutro
Cuando el suiche de ignicin se coloca en ACTIVADO (ON), la mquina no se puede mover an cuando se opere la palanca de cambios.
Cuando est normal el filtro de la transmisin, la condicin es la que se muestra en tabla de abajo.
Solamente exhibe autodiagnstico ; no toma ninguna accin
1.
chasis
chasis
chasis
chasis Entre
No hay continuidad
2. 3.
Si la operacin es continua, el mugre circular en el circuito de la transmisin. No se da exhibicin de anormalidad en el Mechatronics El zumbador no suena Si la operacin es continua, la mquina se puede volcar. No se da exhibicin de anormalidad en el Mechatronics Si la operacin es continua, habr recalentamiento. No se da exhibicin de anormalidad en el Mechatronics
Se puede marchar hasta que el voltaje de la fuente de energa del gobernador se reduzca. Si se continua con la operacin, la vida de la batera se reducir. No se da exhibicin de anormalidad en el Mechatronics El zumbador no suena
Cuando el ngulo de inclinacin de la mquina es de 15, la condicin es la que se muestra en tabla de abajo.
Solamente exhibe auto- 1. diagnstico ; no toma ninguna accin 2. 1. Solamente exhibe autodiagnstico ; no toma 2. ninguna accin Solamente exhibe auto- 1. diagnstico ; no toma ninguna accin
2. 3.
chasis
chasis
chasis
Continuidad
Cuando es normal el nivel de agua del radiador, la condicin es la que se muestra en tabla de abajo.
chasis
chasis
chasis
chasis
chasis
Continuidad
Cuando el motor est funcionando a medio (1/2) acelerador o ms, la condicin es la que se muestra en tabla de abajo.
chasis
chasis
chasis
Velocidad del motor
Entre chasis chasis chasis chasis chasis Entre chasis
1. Solamente exhibe autodiagnstico ; no toma 2. ninguna accin 2.
Perdida de potencia durante las operaciones. Se debilita la aceleracin del motor. No se da exhibicin de anormalidad en el Mechatronics Si la operacin es continua, podr haber escapes de aceite. No se da exhibicin de anormalidad en el Mechatronics Si la operacin es continua, se debilitar el efecto del freno. No se da exhibicin de anormalidad en el Mechatronics
Cuando la temperatura del aceite de la direccin est en 25C (temperatura normal), la condicin es la que se muestra en tabla de abajo.
HD785-5L
chasis
chasis
chasis
chasis
No hay continuidad
1. Solamente exhibe autodiagnstico ; no toma 2. ninguna accin Solamente exhibe auto- 1. diagnstico ; no toma ninguna accin 2.
Cuando el recorrido del freno es normal, la condicin es la que se muestra en tabla de abajo.
chasis
chasis
chasis
chasis Continuidad chasis
D5-23
Codigo exhibido
Sistema anormal Condiciones de juzgamiento Advertencia de recalentamiento del agua del motor Cuando la seal del sensor de temperatura del agua del motor est sobre los 102C Advertencia de recalentamiento del aceite de convertidor de torsin. De acuerdo con la informacin de la red de datos del sistema monitor Advertencia de cada de presin del aire De acuerdo con la informacin de la red de datos del sistema monitor
Aumento anormal de temperatura del agua del motor
Aumento anormal de temperatura del aceite del convertidor de torsin
Cada anormal de presin del aire dentro del tanque
Advertencia de recalentamiento del aceite del retardador De acuerdo con la informacin de la red de datos del sistema monitor Exhibe la actuacin de velocidad excesiva del motor La actuacin de velocidad excesiva del motor se causa cuando la velocidad del eje de entrada es mayor de 2,600 rpm Exhibicin de que el motor se ha excedido. Cuando el d.8 no detecta la exhibicin de que el motor se ha excedido estando a una velocidad de 2,600 rpm o superior
Aumento anormal de temperatura del aceite del retardador
Exhibe la actuacin de velocidad excesiva del motor
Exhibe el rebase del motor (esfuerzo sbito)
D5-24
HD785-5L
Accin del controlador cuando se detecta anormalidad Solamente exhibe auto-diagnstico ; no toma ninguna accin
1. 2. 3.
Falta de potencia durante la operacin. La aceleracin del motor se debilita. No se da ninguna exhibicin de anormalidad en el Mechatronics Si se continua la operacin, puede que hayan escapes de aceite. No se da ninguna exhibicin de anormalidad en el Mechatronics Si se continua la operacin, el efecto del freno se debilitar. No se da ninguna exhibicin de anormalidad en el Mechatronics Si se continua la operacin, el efecto del freno se debilitar. No se da ninguna exhibicin de anormalidad en el Mechatronics Si se continua la operacin, se puede daar el motor No se da ninguna exhibicin de anormalidad en el Mechatronics Si se continua la operacin, se puede daar el motor No se da ninguna exhibicin de anormalidad en el Mechatronics
Solamente exhibe auto-diagnstico ; no toma ninguna accin
1. 2.
1. 2.
1. 2.
1. 2.
1. 2.
HD785-5L
D5-25
TABLA DE JUZGAMIENTO PARA EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN, PARTES RELACIONADAS CON LA TRANSMISIN

Sistema de la caja del gobernador Sistema del rel de corte de la transmisin Sistema del solenoide del freno trasero Sistema del solenoide del freno de escape
Exhibicin del auto-diagnstico (exhibicin de anormalidad)

SisT. sensor veloc. de deslizamiento del embrague
Sistema de fuente de energa
tem por revisar
Categora
El motor arranca no El motor no arranca
Modo de falla
No arranca en ningn rango de velocidad La mquina no arranca No puede arrancar en R, o D -L Despus de detenerse y colocar en Neutro, es imposible arrancar de nuevo Marcha hacia adelante an cuando la palanca est en Neutro Marcha hacia adelante an cuando la palanca est en Reversa El impacto de arrancar es anormalmente largo Arranca en F3 o superior (arrancando cuando la mquina est detenida) Entran los cambios R, F1, F2, pero no entra F3 Cambia hacia abajo sbitamente Cambia repetidamente entre cierto rango de velocidad Cuando marcha, no hace cambios dentro de un cierto rango de velocidad Durante la marcha el movimiento de la mquina es anormal El motor se cala Impacto de la transmisin es anormalmente largo Se aplica el freno durante la marcha El suiche limitador de cambio est en ACTIVADO (ON), pero cambia hacia arriba hasta F7 en el rango D y hasta F2 en el rango L. Se da una exhibicin anormal cuando se alcanza una velocidad excesiva El retardador est siendo operado, pero la transmisin cambia hacia arriba inmediatamente La transmisin cambia a Neutro mientras marcha, pero se puede arrancar nuevamente con la palanca de cambio en posicin N Cambia a Neutro mientras marcha, pero es imposible arrancar nuevamente Cambia a Neutro cuando est apunto de bloqueo
Toma un tiempo largo para hacer el cambio hacia arriba
Al arrancar el movimiento de la mquina es anormal
Cuando marcha, sbitamente retorna a Neutro
La velocidad de cambio hacia arriba es muy alta Toma mucho tiempo en Bloquear Perdida de potencia en todos los rangos de velocidad Perdida de potencia en ciertos rangos de velocidad No bloquea Demora de tiempo excesiva cuando arranca
No hay fuerza
D e m o r a excesiva de tiempo
Exhibicin del indicador de cambio defectuosa
Toma tiempo en hacer el cambio Toma tiempo en cambiar de MARCHA a REVERSA Los cambios estn normales pero se da una exhibic. de E Los cambios estn normales pero se da una exhibicin errnea No funciona el freno de escape La operacin del freno de escape y el movimiento de la mquina no coinciden Es alta la temperatura del convertidor de torsin Los indicadores no dan exhibicin el nivel actual
Actuacin defectuosa del freno de escape

Es alta la temperatura del freno de escape
Exhibicin de indicadores del tablero monitor defectuosa
Se ilumina la lmpara piloto Se ilumina la lmpara piloto, defectuosa

Exhibic. advertencia
Sistema sensor de velocidad
Sistema de seal del selector de modelo
Seguridad del Neutro
Operacin
Cdigo de diagnstico cuando se da una exhibicin anormal

Exhibicin del tablero monitor Exhibicin del gobernador Exhibicin del tablero monitor Exhibicin del gobernador
En el caso de (exhibicin del tablero monitor) (exhibicin del controlador) - (exhibicin del tablero monitor) (exhibicin del gobernador) exhibicin, para la exhibicin de A-13 b) solamente, primero mida la presin del aceite del embrague, y si la presin es normal, efecte el diagnstico del sistema elctrico. (Es alta la probabilidad de deslizamiento del embrague)
D5-26
HD785-5L
HD785-5L
Sistema de la palanca de cambios Sistema de seal del acelerador Sistema del aceite de la vlvula de la transmisin Sistema de la vlvula de control de presin Sistema de la vlvula protectora de flujo Sistema del solenoide de control de presin Sistema del sensor de temperatura Sistema sensor (solamente m q u i n a s Mechatronics) Otros sistemas sensores Conexiones, o conectores errados Exhibicin de advertencia Selector de modo
Exhibicin del auto-diagnstico (exhibicin de anormalidad)
Indicador de cambio Posicin del cambio Limitador de cambio
Freno
Exhibicin del tablero monitor Lmparas piloto
Cajn FLOTAR Freno de escape
Cdigo de diagnstico cuando no se da exhibicin anormal
D5-27
A-1
Anormalidad en el sistema de la fuente de energa
Exhibicin del controlador
(OFF) no se ilumina la pantalla LED para exhibicin de auto-diagnstico del controlador
Cuando est normal el fusible BT1 (N 10)

Si est fundido, revise en busca de un corto circuito con tierra en el arns de cables entre el fusible y el controlador. Cuando est normal la batera Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causa Remedio
SI
Est normal el SI voltaje entre ACT1 (9), (17(8), (16) ? Suena la 20 - 30 V corneta? Coloque el suiche de ignicin en Coloque el posicin suiche de A C T I VA D O ignicin en (ON). posicin A C T I VA D O (ON).
Reemplace
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Repare o cables entre el fusible BT1 reemplace el (N 10) - TMB (11) - ACT1 arns de cables (hembra) (9), (17) Contacto defectuoso o Repare o desconexin en el arns de reemplace el cables entre el rel M de la arns de cables batera - Interruptor de circuito J07 - BT1 (19)

Caja de fusibles I Interruptor de circuito
Rel de la batera
S u i c h e selector de modo de potencia
Fuente energa del solenoide de velocidad excesiva Fuente de energa del solenoide del freno de escape TIERRA Fuente de energa Rel de corte transmisin TIERRA de la
S u i c h e limitador de cambio
Fuente de energa del solenoide 1 Fuente de energa del solenoide 2
D5-28
HD785-5L
Fuente de energa
Exhibicin del tablero monitor
Se exhibe cada de voltaje en la fuente de energa del controlador
Cuando estn normales los fusible BT1 (N 10) y BT2 (8) (15 - 16)
Causa Remedio
SI
Reemplace
Est normal el voltaje entre ATC1 (hembra) (8) - (9), (16) - (17), y (7) (17)? 20 - 30 V Conecte el adaptador en T a ATC1 Arranque el motor
SI
Est normal el voltaje entre TMC (hembra) (1) - (6) y TMB (hembra) (11)TMC (hembra (1)? 20 - 30 V Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n AC T I VA D O (ON).
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC1 (hembra) (8), (17) - TMC (hembra) (1), Repare o reemplace entre ATC1 (hembra) (9), (16) - el arns de cables TMB (hembra) (11), o entre ATC1 (hembra) (7) - TMC (hembra) (6)
SI
Est normal el voltaje entre TMC (macho) (6) chasis y TMB (11) - chasis?
Contacto defectuoso o Repare o reemplace desconexin en el arns de el arns de cables cables entre TMC (macho)(1) J06 - rel de la batera Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Repare o reemplace cables entre TMC (macho) (6) - el arns de cables BT2 (N 8) - J03 (13) - terminal B del rel de la batera o entre TMB (macho) (11) - BT1 (N 10) - J07 - terminal m del rel de la batera
A-1 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Caja de fusibles II
Fusible
Fuente de energa directa de la batera TIERRA Fuente de energa del gobernador TIERRA Fuente de energa del gobernador
Batera Rel de la batera Caja de fusibles I
HD785-5L
D5-29
Se exhibe cada de voltaje de la fuente de energa directa de la batera
Cuando est normal el fusible BT2 (8) (15 - 16)

Causa Remedio
SI SI
Est normal el voltaje entre ATC1 (hembra) (8) - (9) y (16)- (17) ? 20 - 30 V Conecte el adaptador en T a ATC1 Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n AC T I VA D O (ON).
Est normal la diferencia en el potencial elctrico entre ATC1 (hembra) (8) - (9) y (16) - (17) y (7) - (17)?
El sistema restablecido
est
0-5V Conecte el adaptador en T a ATC1 Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n A C T I VA D O (ON).
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC1 Repare o (hembra) (7) - TMC (6) - reemplace el BT2 (n 8) - J03 (13) - 30A arns de cables - terminal B del rel de la batera Controlador defectuoso Reemplace
A-1 c) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Caja de fusibles II
Fusible
Batera
Batera Rel de la batera
Caja de fusibles I
D5-30
HD785-5L
Se exhibe cada de voltaje en la fuente de energa principal
Cuando est normal el fusible BT1 (10) (19 - 20)

Causa Remedio
SI SI
Est normal el voltaje entre ATC1 (hembra) (7) - (17) ? 20 - 30 V Conecte el adaptador en T a ATC1 Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n AC T I VA D O (ON).
Est normal la diferencia en el potencial elctrico entre ATC1 (hembra) (7) (17) y (8) - (9) y (7) (17)?
est
0-5V Conecte el adaptador en T a ATC1 Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n A C T I VA D O (ON).
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC1 (hembra) (9) (17) - TMC (hembra) (11) fusible 1(10) - J07 - terminal M del rel de la batera Controlador defectuoso
Repare o reemplace el arns de cables Reemplace
A-1 d) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Gobernador de la transmisin
Caja de fusibles II
Fusible
Batera
Batera Rel de la batera
HD785-5L
Caja de fusibles I
D5-31
Se exhibe anormalidad en la fuente de energa del rel de corte de la transmisin
Cuando est normal la batera y el sistema de carga Cuando est normal el fusible FB1 (N 10) Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causa Remedio
SI
Vea A - 4
Est exhibido E -0.6? Coloque el suiche de ignicin en posicin A C T I VA D O (ON). Vuelve a lo normal la condicin cuando se reemplaza el rel de corte? Despus de reemplazar el rel, Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n AC T I VA D O (ON).
SI
Rel de la transmisin defectuoso Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC2 (hembra) (11) (12) - TMC (2) - R25 (hembra) (5)
Reemplace el rel de corte de la transmisin Repare o reemplace el arns de cables
A-1 e) Diagrama del circuito elctrico relacionado

Caja de fusibles I
Fuente de energa del Gobernador Rel de corte de la transmisin Fuente de energa del gobernador
Fuente de energa 1 del solenoide Fuente de energa 2 del solenoide
D5-32
HD785-5L
Se exhibe anormalidad en el sistema de seguridad de posicin neutral
Cuando el suiche de ignicin se coloca en posicin ACTIVADO (ON) con la palanca de cambios en cualquier posicin excepto neutral, o cuando la fuente de energa se corta momentneamente mientras marcha. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causa Remedio
SI
Estaba la llave del suiche de ignicin en posicin START cuando la palanca de cambios estaba en otra posicin diferente a Neutro?
Operacin errada Vea el Coloque la Manual de Operaciones palanca de cambios en Contacto defectuoso o Neutro desconexin en el arns o de cables entre el terminal Repare M del rel de la batera - reemplace el interruptor del circuito - arns de cables J07 - fusible I - (10)
A-2 Diagrama del circuito elctrico relacionado
TIERRA Fuente de energa del Gobernador TIERRA Fuente de energa del gobernador
Rel de la batera
Caja de fusibles I Interruptor del circuito
HD785-5L
D5-33
Se exhibe doble embrague para el embrague
Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido
desconectados.
Causa
Remedio
SI
Estn exhibidos al mismo tiempo 2 o ms de b032- b038 (E. 32, E.C 32 - E. 38, EC 38 ? Coloque el suiche de ignicin en posicin A C T I VA D O (ON).
Vea A - 14 a)
Falla del controlador
Reemplace
D5-34
HD785-5L
Se exhibe anormalidad en el sistema de transmisin (rel de corte)
Se exhibe desconexin, corto circuito, o corto circuito con la tierra del chasis en el sistema del rel de corte de la transmisin. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causa Remedio
SI
Rel defectuoso Cuando se reemplaza el rel, est exhibido E.0.6? Reemplace el rel R25 Coloque el suiche de ignicin en posicin A C T I VA D O (ON). Reemplace
SI
Est normal la resistencia entre ATC1 (hembra) (15) - (9) (17) ? 100 - 500 Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC1. Controlador defectuoso Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC1 (hembra) (15) - TMC (3) R25 (2), o ATC1 (hembra) (9) (17) - TMB (11) - R25 (1) Reemplace
Repare o reemplace el arns de cables

HD785-5L
Fuente de energa del Gobernador Fuente de energa del rel de la transmisin Fuente de energa del gobernador
Caja de fusibles I
Interruptor del circuito
D5-35
Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide de freno trasero

Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causas
Remedio
Est normal el voltaje entre ATC1 (hembra) (4) y (13)? Est normal la resistencia entre ATC1 (13) (hembra) y el chasis ? 20 - 60 Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). 20 - 30 V Coloque el suiche de ignicin en posicin A C T I VA D O (ON).
Reemplace
Contacto defectuoso o o desconexin en el arns Repare de cables entre ATC1 reemplace el (hembra) (4) y TMC (10) arns de cables
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre SL4(1) - RH4 (6) TMB (16)- ATC1 (13), o contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre SL4 (2) RH4 (5) - tierra del chasis
Est normal la resistencia entre SL4 (macho) (1) y (2) ? 20 - 60 Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte SL4.
Solenoide defectuoso
Caja de fusibles I
Fuente de energa de control para velocidad excesiva del motor Salida del solenoide de prevencin contra velocidad excesiva del motor
D5-36
HD785-5L
Solenoide de prevencin contra velocidad excesiva del motor
Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide del freno de escape

Causa Remedio
Est normal el voltaje entre ATC1 (5) y ACt1 (14) ? 20 - 30 V Coloque el suiche de ignicin en posicin AC T I VA D O (ON).
Reemplace Repare o reemplace el arns de cables Repare o reemplace el arns de cables Reemplace
Est normal la resistencia entre ATC1 (14) y el chasis ? Est normal la resistencia entre SL5 (1) y (2) ? 20 - 60 Coloque el suiche de ignicin en posicin A C T I VA D O (ON). Desconecte SL5. 20 - 60 Coloque el suiche de ignicin en posicin A C T I VA D O (ON).
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC1 (5) y TMC (9)
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre SL5 (1) - RH4 (4) TMB (15) - ATC1 (14), o Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre SL5 (2) y tierra del chasis
Solenoide defectuoso
Caja de fusibles
Controlador de la transmisin Solenoide del freno de escape
HD785-5L
Fuente de energa del freno de escape Salida del solenoide del freno de escape
D5-37
A-7
a)
Aparece expuesto Corto circuito con tierra en el solenoide trasero BCV
Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores que estn relacionados se encuentre debidamente acoplados. Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Causas
Solucin
C o n t r o l a d o r Sustituir defectuoso
Es normal la resistencia entre ATC1 (hembra) (11) y R04 (hembra) (2)? 200 - 400 Coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON).
Cuando se sustituye el rel R04, aparece expuesto b0C4 E.<>C4)?

Reemplace el rel R04 Gire el interruptor de arranque en posicin ON
Contacto incorrecto o desconexin en arns de cables entre ATC1 (hembra) (11) - TMB (13) -R04 (hembra)(1) Rel defectuoso
Reemplazar o reparar el arns de cables Sustituir
D5-38
HD785-5L
b)
Aparece expuesto corto circuito en solenoide trasero BCV
Verifique que no estn flojos los pernos de montaje del sensor de la velocidad del eje de entrada. Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores que estn relacionados se encuentre debidamente acoplados. Causas Sustituir
Cuando se sustituye el rel R04, a p a r e c e expuesto b0C4 (E.<>C6)? Reemplace el

rel R04 Gire el interruptor de arranque en posicin ON
Est normal el voltaje entre ATC1 (hembra) (11) y la tierra del chasis?
Desconectar ATC1 Mx. 1 V Gire el interruptor de arranque en posicin ON
Controlador defectuoso Contacto incorrecto o desconexin en arns de cables entre ATC1 (hembra) (11) - TMB (13) -R04 (hembra)(1) Rel defectuoso Solucin
Reemplazar Reemplazar o reparar el arns de cables Sustituir
HD785-5L
D5-39
c)
Aparece expuesta desconexin en el solenoide trasero de BCV
Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores que estn relacionados se encuentre debidamente acoplados. Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Causas
Solucin
C o n t r o l a d o r Sustituir defectuoso
Es normal la resistencia entre ATC1 (hembra) (11) y R04 (hembra) (2)? 350 Desconectar
ATC1 Es normal la resistencia entre ATC1 (hembra) (11) y R04 (hembra) (2)?
Cuando se sustituye el rel R04, aparece expuesto b0C8 (E.<>C8)? Reemplace el

rel R04 Gire el interruptor de arranque en posicin ON
350
Desconectar ATC1
Contacto defectuoso o desconeccin en el arns de cables entre R04 (2) y ER Contacto incorrecto o desconexin en arns de cables entre ATC1 (hembra) (11) y R04 (1) Rel defectuoso
Reemplazar o reparar el arns de cables Reemplazar o reparar el arns de cables Sustituir
D5-40
HD785-5L
A-8 Anormalidad en el sistema del sensor de velocidad

a)
Se exhibe desconexin en el sistema del sensor de velocidad (B) del motor, o...
Falla en el sensor de velocidad del motor Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causa
Remedio
Despus de medir el tem 2, vuelva el conector a la condicin normal. Es E<> 1.0 exhibido?
Repare o reemplace -
Est normal la resistencia entre ATC3A (hembra ) (13) y (14) ? 500 - 1,000 W Gire el suitche a OFF(Desactiv.) Desconecte A TC3A
Borre toda la anormalidad de la memoria Arranque el motor Espere 20 seg.
El sistema ha sido reajustado Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC3A (hembra) (13)(14)-TMD (13),(14) J10 (macho) (15),(16)
HD785-5L
D5-41
b)
Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje de entrada, o....

Falla en el sensor de velocidad del eje de entrada
Revise que no estn flojos los tornillos de montaje del sensor de velocidad del eje de entrada. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causa Remedio
Est exhibido (1.1) cuando marcha ?

Est normal la resistencia entre ATC3A (hembra ) (2) (14) y entre (2) y chasis, tal como se muestra en la tabla 1 ?
Retorne al tem 1 y haga nuevamente el diagnstico Restablezca el sistema
Borre la exhibicin de anormalidad de la memoria Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON) Arranque el motor y conduzca la mquina
Est normal la resistencia entre N1 (macho) (1) - (2) Y ENTRE (1) y el chasis, tal como lo muestra la tabla 1 ?
Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC3A
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre N1 (hembra) (1), (2) - TM2 Repare o (1), (2) - ATC3A (hembra) reemplace el (2). (14) arns de cables Sensor de velocidad del Reemplace eje de entrada defectuoso
Tabla 1
ATC3A (hembra) Entre (2) - (14) Entre (2) - chasis
Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte N1 N1 (macho) Entre (1) - (2) Entre (1) - chasis Resistencia

Sensor de velocidad del eje de entrada (+) Sensor de velocidad del eje de entrada (-)
Sensor de velocidad del eje de entrada (+) Velocidad del motor (-)
Sensor de velocidad del eje de entrada
D5-42
HD785-5L
Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje intermedio, o ....

Falla en el sensor de velocidad del eje intermedio
Revise que no estn flojos los tornillos de montaje del sensor de velocidad del eje de entrada. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causa Remedio

Est normal la resistencia entre ATC3A (hembra ) (12) - (14) y entre (12) y chasis, tal como se muestra en la tabla 1 ?
Retorne al tem 1 y haga nuevamente el diagnstico Restablezca el sistema Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre N2 (hembra) (1), (2) - TM2 (3), (4) - ATC3A (hembra) (12). (14)
Borre de la memoria la exhibicin de anormalidad Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON) Arranque el motor y conduzca la mquina
Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC3A
Est normal la resistencia entre N2 (macho) (1) - (2) y entre (1) y el chasis, tal como lo muestra la tabla 1 ?
Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte N2 N2 (macho) Entre (1) - (2) Entre (1) - chasis Resistencia
Sensor de velocidad del Reemplace eje de entrada defectuoso
Tabla 1

Controlador de la transmisin Sensor de velocidad del eje intermedio de la transmisin
HD785-5L
Sensor de velocidad del eje intermedio Sensor de velocidad del eje intermedio
D5-43
d)
Se exhibe desconexin en el sistema sensor de velocidad de marcha (sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin), o .....
Falla en el sensor de velocidad del eje de salida
Revise que no estn flojos los tornillos de montaje del sensor de velocidad de marcha. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados Causa todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Est normal la resistencia entre ATC3A (hem. ) (3) - (14) y entre (3) y chasis, tal como se muestra en la tabla 1 ?
Remedio
Retorne al tem 1 y haga nuevamente el diagnstico Restablezca el sistema
Borre de la memoria la exhibicin de anormalidad Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON) Arranque el motor y conduzca la mquina
Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC3A
Est normal la resistencia entre N3 (macho) (1) - (2) Y entre (1) y el chasis, tal como lo muestra la tabla 1 ?
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre N3 (hembra) (1), (2) TM2 (5), (6) - ATC3A (hembra) (13). (14)
Tabla 1
Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte N2
Sensor de velocidad Reemplace del eje de entrada defectuoso

Resistencia
N2 (macho) Entre (1) - (2) Entre (1) - chasis

Gobernador de la suspensin
Salida de la transmisin (+) Salida de la transmisin (-)
Tipo de medidor de carga de tarjeta
Sensor de velocidad del eje de salida
D5-44
HD785-5L
A-9 Sistema sensor de velocidad, deslizamiento del embrague

o, ....
Se exhibe el sistema del sensor de velocidad del eje de entrada, o sistema de embrague H, L
Revise que no estn flojos los tornillos de montaje del sensor de velocidad. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causa Vea H-6, c) (Presin del aceite del embrague H, L)
Si la presin del aceite est normal, retorne al tem 1 e inicie nuevamente el diagnstico
Est normal la resistencia entre N1 (macho) (1) - (2) y entre (1) y el chasis, tal como lo muestra la tabla 1 ?
Remedio
Est normal la resistencia entre ATC3A (hembra ) (2) - (14) entre (2) y chasis, tal como se muestra en la tabla 1 ?
Tabla 1
Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte N1
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC3A (hembra) (2), (14) - TM2 (1), (2) Sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisin defectuoso
Resistencia

Sensor de velocidad del eje de entrada (+) Sensor de velocidad del eje de entrada (-)
Sensor de velocidad del eje de entrada (+) Velocidad del motor (-)
HD785-5L
Sensor de velocidad del eje de entrada
D5-45
Se exhibe el sistema del sensor de velocidad de marcha, o sistema de velocidad de embragues (1, 2, 3, 4, r)
Revise que no estn flojos los tornillos de montaje del sensor de velocidad de marcha. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causa Vea H-6, c) (Presin del aceite del embrague 1, 2, 3, 4, R)
Si la presin del aceite est normal, retorne al tem 1 e inicie nuevamente el diagnstico
Est normal la resistencia entre ATC3A (hembra ) (3) - (14) entre (3) y chasis, tal como se muestra en la tabla 1 ?
Remedio
Est normal la resistencia entre N3 (macho) (1) - (2), entre (1) y el chasis, tal como lo muestra la tabla 1 ?
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre N3 (hembra) (1), (2) o - TM2 (5), (6)- ATC3A (hembra) Repare (3), (14), o corto circuito con la reemplace el tierra del chasis en el arns de arns de cables cables entre TM2 (hembra) (5) TMA (1) - SU3 (2) - SSp2B (hembra) (2), o entre TMA (macho) (1) y PMC2A (3) (hembra)
Tabla 1
Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte N3
Sensor de velocidad del Reemplace marcha defectuoso
Resistencia

Gobernador de la suspensin
Tipo de medidor de carga de tarjeta
Sensor de velocidad del eje de salida
D5-46
HD785-5L
A-10 Se exhibe anormalidad en seleccin de modelo (arns de cables)

a)
Se exhibe anormalidad en seleccin de modelo (arns de cables)
Cuando est normal la fuente de energa del gobernador Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causas Remedio
Bajo las mismas condiciones en las que se midi el tem 1, est exhibido (1.4)? Est normal el voltaje entre ATC5B (10) (11) (12) (13) y ATC1 (8) tal como se muestra en la tabla 1? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n ACTIVADO (ON). Borre de la memoria la exhibicin de anormalidad. Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON) y arranque el motor Espere durante 20 segundos
Controlador de la transmisin defectuoso Reemplace El sistema restablecido est
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC5B (hembra) y ATC1 (hembra) - TMC (12) - tierra del chasis
Tabla 1
Voltaje

Seleccin de modelo Seleccin de modelo Seleccin de modelo Seleccin de modelo
HD785-5L
Seal de TIERRA TIERRA
D5-47
b)
Se exhibe anormalidad en seleccin de modelo (suiche rotatorio)
Causa
Remedio
SI
Est el suiche de seleccin de modelo (suiche rotatorio) como se muestra en la tabla? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Remueva la cubierta del suiche 1.
Controlador de la transmisin defectuoso Colocacin errnea
Reemplace
Fjelo en el nmero aplicable
Suiche 1
Modelo Suiche 1
Controlador electrnico Sistema ABS Valor establecido
:Instalado X: No instalado
D5-48
HD785-5L
A-11 Anormalidad en el sistema de la palanca de cambios

a)
Se exhibe un corto circuito en la fuente de energa del ensamble de la palanca de cambios
Causa Remedio
SI SI
Est normal la resistencia entre ATC2 (hembra) y el chasis ? Mn. 1 M Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC2. Cuando el conector se devuelve a su posicin original, se exhibe (0.7)? Borre de la memoria la anormalidad. Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON)
Controlador defectuoso Reemplace
est
SI
Si el valor de la resistencia en el tem 1 est anormal, mantenga las mismas condiciones de medicin, y desconecte SF. el valor de la resistencia se vuelve normal?
Ensamble de la palanca Reemplace de cambios defectuoso
Mn. 1 M Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte SF
o Corto circuito con la Repare tierra del chasis en el reemplace el arns de cables entre arns de cables ATC2 (hembra) (14) TMB (1) - SF (hembra) (1)

Sensor analgico
Palanca de cambios R Palanca de cambios N Palanca de cambios D
Palanca de cambios de la transmisin
HD785-5L
Palanca de cambios 5 Palanca de cambios 4 Palanca de cambios 3 Palanca de cambios L
D5-49
Se exhibe entrada de seal de posicin de la palanca de cambios para 2 o ms sistemas
Causa Remedio
Anormalidad en el sistema (D, 5, 4, L)
Corto circuito con la tierra Repare o en el arns de cables reemplace el para la posicin aplicable arns de en la tabla cables Rel de la posicin neutral de la transmisin Reemplace defectuoso (corto circuito interno) Rel del medidor de Reemplace carga defectuoso (corto circuito interno)
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre el rel de neutral de la transmisin, R02 (hembra ) (2) SF (hembra) (4) - TMB (3) ATC5B (hembra) (3), o entre el rel del medidor de carga y SF (hembra) (4) (*Vea la tabla 1)
Anormalidad en el sistema (N)
Desaparece la exhibicin del sistema cuando se remueve el rel de Neutral? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n ACTIVADO (ON). Posicin de la palanca : D Desaparece la exhibicin del sistema cuando se remueve el indicador de carga ? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n ACTIVADO (ON). Posicin de la palanca : D
Existe alguna de estas posiciones de la palanca de cambios, cual de ellas?

Orden de operacin Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n ACTIVADO (ON). Opere la palanca NRD 5 4 3 L, y revise la seal de entrada. El sistema donde se restablece la posicin de la palanca es anormal. Para detalles sobre la anormalidad del sistema y el arns de cables relacionado, vea la tabla 1
Anormalidad en el sistema ( R)
Desaparece la exhibicin del sistema cuando se remueve el rel de alarma de reversa? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n ACTIVADO (ON). Posicin de la palanca : D
Rel de alarma de reversa Reemplace defectuoso

Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre SF (hembra) (3) - rel de alarma de reversa R05 (hembra) (2), o entre SF (hembra) (3) TMB (2) - ATC5B (hembra) (2)
Ensamble de la palanca Reemplace de cambios defectuoso
D5-50
HD785-5L
Tabla 1
Sistema anormal Sistema con fallas en el arns de cables SF (4) - ATC5B (3) - Rel neutral de la transmisin R02 (2) - Rel del medidor de carga R11 (6) SF (3) - ATC5B (2) - Rel de la alarma de reverso R06 (2)
Rel de neutral de la transmisin Caja de fusibles 1
Rel de la alarma de reverso
Rel del medidor de carga
Caja de fusibles II Controlador de la transmisin
Sensor analgico
Fuente de energa +12V
TIERRA
Palanca de cambios R Palanca de cambios N Palanca de cambios D Palanca de cambios 5 Palanca de cambios 4 Palanca de cambios 3 Palanca de cambios L
HD785-5L
D5-51
c)
No hay entrada de seal de posicin de la palanca de cambios
Causas Remedio
Vea E - 10 a) (sistema de 12V)
Est exhibido (0.7)?
Cuando el tem 2 est normal, se exhibe (1.6)? Est el voltaje entre cada posicin de ATC5B y ATC3A (16) como se muestra en la tabla? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n A C T I VA D O (ON). Opere la palanca N R D 543L y revise la seal de entrada. Vea la Tabla 1 para juzgar la prueba de restablecimiento Borre de la memoria la anormalidad. Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO ON). Opere la palanca de cambios en el orden que se muestra en la Tabla 1
Est el voltaje entre cada posicin de SF y (2) como se muestra en la tabla 1 ? Coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON). Coloque la palanca de cambios en la posicin en la cual ocurri la falla, y mida la fuente de energa + 12V y la seal proveniente de la posicin de la falla. Para juzgar vea la Tabla 1
Reemplace
se
ha
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre el Repare o problema ATC5B reemplace el (hembra) y SF (hembra) arns de cables Ensamble de la palanca Reemplace de cambios defectuoso
Tabla 1
Posicin de la palanca
Terminal de TORQFLOW del gobernador de la transmisin
Voltaje cuando Voltaje cuando la se selecciona la posicin no se ha seleccionado posicin
Terminal SF de la palanca de cambios
D5-52
HD785-5L
Sensor analgico
Fuente de energa +12V
TIERRA
Palanca de cambios R Palanca de cambios N Palanca de cambios D Palanca de cambios 5 Palanca de cambios 4 Palanca de cambios 3 Palanca de cambios L
HD785-5L
D5-53
A-12
Se exhibe anormalidad en la seal del acelerador
Causa
Remedio
Estando normal el tem 1, se exhibe (1.7)? Est normal el voltaje entre ATC3B (11) y ATC3A (16) ? 1.0 - 4.0 V Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n A C T I VA D O (ON). Pedal del acelerador Despacio Rpido Borre de la memoria la anormalidad. Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON)
Reemplace
esta
Est normal el voltaje entre ATC3A (6) y (16)? 4.6 - 5.4 V Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n A C T I VA D O (ON).
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC3B (hembra) (11) - TMA (13) - AS2 (hembra) (2) Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC3A (hembra) (6) - TMA (16) AS2 (hembra) (3)
Repare o reemplace el arns de cables Repare o reemplace el arns de cables
A-12
Diagrama del circuito elctrico relacionado

Controlador de la transmisin Sensor del acelerador Fuente de energa TIERRA
Seal del acelerador
D5-54
HD785-5L
A-13
Se exhibe anormalidad en el sensor de temperatura de aceite de la transmisin
Causa
Remedio
Con el tem 1 normal, exhibe (1.9) Est normal la resistencia entre ATC3A (16) ATC3B (9) ? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). 1 - 500 Desconecte ATC3A y 3B Borre de la memoria la anormalidad Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF) ACTIVADO (ON) Est normal la resistencia entre CTV (macho) (1) (2) ? 1 - 500 Desconecte CTV
est
Contacto defectuoso, desconexin o corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre CTV (hembra) (1), (2) - TM4 (13), (14) - ATC3B (9)
Sensor de temperatura del aceite de la Reemplace transmisin defectuoso
A-13
Sensor de transmisin de temperatura del aceite
Sensor TIERRA
HD785-5L
Sensor de transmisin de temperatura del aceite
D5-55
A-14 Anormalidad en el sistema de la vlvula de control de presin

Exhibicin del tablero monitor Exhibicin del controlador Exhibicin del tablero monitor Exhibicin del controlador
a)
Se exhibe seal de lleno (Fill) embrague (ON) sin tener en cuenta el comando
Causas Vea H-6 c). Si la presin hidrulica est normal, devuelvase al tem 1 e inicie nuevamente el diagnstico.
Est el valor del voltaje y el de la resistencia entre el SW (macho) y el chasis como se muestra en la tabla 1? Las condiciones de medicin son las mismas que las del tem 1. indica h, L, 1, 2, 3, 4, o R.
Remedio
Est el valor del voltaje y de la resistencia entre el chasis y el arns de cables entre ATC5A (hembra) y SW como se muestra en la tabla 1? Cuando mida el voltaje, coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON). Cuando mida la resistencia, coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC5A
El circuito del arns con o problemas con corto Repare circuito con tierra (vea la reemplace el Tabla 1) arns de cables El suiche de llenado del circuito con problemas Reemplace est defectuoso (vea la Tabla 1)
Tabla 1
Conexin del conector y el suiche de Lleno Exhibicin del cdigo de servicio Embrague gobernador de la correspondiente transmisin y nmero Suiche de Lleno
de clavijas Conector del
Suiche de Lleno Cuando est conectado Voltaje Resistencia Cuando est abierto Voltaje Resistencia
Embrague H Embrague L 1er. Embrague 2. Embrague 3er. Embrague 4. Embrague Embrague R
D5-56
HD785-5L
TIERRA TIERRA
Suiche de Lleno L Suiche de Lleno 4 Suiche de Lleno H Suiche de Lleno 1 Suiche de Lleno 2 Suiche de Lleno 3 Suiche de Lleno R
HD785-5L
D5-57
No est entrada la seal de lleno y se exhibe deslizamiento del embrague

En el sistema en el cual se exhibe anormalidad, mida la presin del aceite del embrague. Si la presin de aceite es normal, efecte el diagnstico de abajo. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados. b-1) Inspeccionando el sistema de la seal de lleno
Causas Remedio
Est la resistencia y el voltaje entre ATC5A (hembra) y el chasis como lo muestra la tabla 1? Desconecte ATC5A.
Vea H-6 c) (presin de aceite del embrague) Suiche de lleno (el Reemplace aplicable) defectuoso, vea Tabla 1. Circuito en el arns de Repare o cables (el aplicable) reemplace el defectuoso, vea Tabla 1. arns de cables
Est el voltaje entre SW (suiche de lleno) (hembra) y el chasis tal como lo muestra la tabla 1? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n ACTIVADO (ON). Desconecte SW indica H, L, 1, 2, 3, 4, o R
Conexin del conector y el suiche de Lleno Exhibicin del Embrague Conector del gobercdigo de correspondiente nador de la transmisin Suiche de Lleno servicio y nmero de clavijas Embrague H Embrague L 1er. Embrague 2. Embrague 3er. Embrague 4. Embrague
Suiche de Lleno Cuando est conectado Voltaje Resistencia Cuando est abierto Voltaje Resistencia
D5-58
HD785-5L
b-2) Inspeccionando el sistema de seal de velocidad del eje de entrada de la transmisin, sistema de embrague H, L (inspeccin del deslizamiento del embrague)
Cuando
es exhibida
Vaya al diagnstico de A - 7 b)
b-3) Inspeccionando el sistema de seal de velocidad del eje de salida de la transmisin, sistema de embrague 1 - 4, R (inspeccin del deslizamiento del embrague)
Cuando
es exhibida
Vaya al diagnstico de A - 7 b)
HD785-5L
D5-59
A-15
Cuando la seal de lleno no es entrada (sistema de la vlvula detectora de flujo)

Efecte el diagnstico de A13 b-1) Sistema de seal de lleno. Responde a la siguiente exhibicin
5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8
4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8
D5-60
HD785-5L
A-16
Se exhibe corto circuito en el sistema del solenoide de la vlvula de control de presin Se exhibe desconexin en el sistema del solenoide de la vlvula de control de presin
Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados. Causas Remedio
Cuando se retorna el conector a su posicin original, se exhibe 7, 9? Est la resistencia de ARC1 o ATC2 (hem-bra) como se muestra en las Tablas 1 y 2 ? Mida en la clavija no. Donde se m u e s t r a exhibicin anormal. Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC1 o ATC2. Borre de la memoria la exhibicin de anormalidad. Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIV. (OFF) ACTIVADO (ON) Coloque 1 -8 dentro de Est la resistencia entre PS o LCT (macho) (1) y (2) como se muestra en las Tablas 1 y 2 ? Coloque el suiche de ignicin en posicin D E S AC T I VA D O (OFF). Desconecte PS o LCT Indica H, L, 1, 2, 3, 4, o R
Retorne al tem 1 e inicie nuevamente el diagnstico El sistema es restablecido
---
---
Contacto defectuoso o desconexin en el arns Repare o reemde cables entre el proplace el arns de blema ATC1 o ATC2 cables TM3 o TM4 - ( ) PS o LCT Hembra Repare o reemEl solenoide aplicable place el soleest defectuoso. noide aplicable Vea la Tabla 1
Tabla 1
Exhibicin Localizac. de la medicin Diagnstico Diagnstico 2 1 Entre Entre Medicin del tem Resistencia entre (1) - (2) Valor normal
Tabla 2
Medicin del tem DiagnsticoDiagnstico R e s i s t e n c i a entre (1) - (2) 1 2 Entre Entre Resistencia entre (2) y tierra del chasis Localizacin de la medicin Valor normal
Exhibicin
Entre
Entre
Entre
Entre b0 (E., E.C) se omite de la columna de exhibicin
Entre
Entre
HD785-5L
Resistencia entre (2) y tierra del chasis
Entre
Entre
Entre
Entre
D5-61
A-16
Solenoide L/C TIERRA TIERRA
Solenoide 1 Solenoide 3 Solenoide 2 Solenoide R Solenoide L Solenoide 4 Solenoide H Solenoide 1,3 (-) Solenoide 2,R (-) Solenoide L (-) Solenoide 4,M (-) Solenoide H (-)
D5-62
HD785-5L
A-17 Se exhibe anormalidad en el sistema sensor
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura del convertidor de torsin
Cuando est normal la fuente de energa del controlador Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causas Contacto de la tierra del chasis y el arns de cables entre ATC3B (hembra) (7) - TM2 (7) - TC.SE (hembra) (1) Sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin defectuoso Controlador de la transmisin defectuoso Remedio Repare o reemplace despus de la inspeccin
Hay continuidad entre ATC3B (hembra) (7) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte TC.SE, ATC3A, y ATC3B.
Reemplace
En el tablero monitor, el rea de exhibicin del indicador de temperatura del aceite del convertidor de torsin, muestra el nivel ms bajo? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte TC.SE. Coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON).
Reemplace
Sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin
TIERRA del sensor
HD785-5L
Salida de la temperatura del aceite de la transmisin
D5-63
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de nivel de combustible
(El indicador de combustible toma 30 segundos para cambiar un nivel. Tenga en cuenta esto antes de efectuar un diagnstico) Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados. Causas Remedio
Sensor de combustible defectuoso

El indicador de combustible, muestra LLENO? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte CN61 Conecte CN-61 (hembra ) a la tierra del chasis. Coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON). Est nor mal la resistencia entre ATC3B (hembra) (1) y el chasis ? 4 - 100 Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte P09
Reemplace
Controlador defectuoso Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC3B (hembra (4) - TMD (7) - J02 (15) CN-61 (hembra)
Reemplace Limpie o reemplace despus de l a inspeccin
Sensor del indicador de combustible
Nivel de combustible
D5-64
HD785-5L
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura del agua de enfriamiento
Causas
Remedio
El indicador de temperatura, muestra el nivel ms bajo? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte CN-26 Coloque el suiche de ignicin en posicin A C T I VA D O (ON).
Hay continuidad entre P09 (hembra) (4) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte CN-26 y P09
Sensor de temperatura Reemplace del agua defectuoso Limpie o Contacto de la tierra del r e e m p l a c e chasis entre ATC3B despus de la (hembra) (5) - TMA (15) - inspeccin J09M (12) - (15) - J09 (1) - CN-26 (hembra) (1) Reemplace G o b e r n a d o r defectuoso
Sensor de temperatura del agua
TIERRA del sensor
HD785-5L
Sensor de presin del aire
D5-65
Exhibicin del controlador Se exhibe anormalidad en el sistema sensor depresin de aire
Causas
Remedio
Sensor de presin de Reemplace aire defectuoso

El indicador de presin de aire muestra LLeno? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte SR5, ATC3A, y ATC3B. Conecte el conector puente a SR5 (hembra). Coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON). Hay continuidad entre ATC3B (hembra) (2) y ATC3A (hembra) (16)? Conecte el conector puente a SR5 (hembra)
Controlador defectuoso Reemplace Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC3B (hembra) (2) -TMA(7) RH4(1) - SR5 (hembra) (1) Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC3A (hembra)(16) - TMB(9) RH1(10) - SR5(hembra) (2) Limpie o reemplace despus de la inspeccin Limpie o reemplace despus de la inspeccin
Hay continuidad entre SR5 (hembra) (2) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte SR5
D5-66
HD785-5L
Exhibicin del controlador Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de temperatura del aceite del retardador de freno
Causas
Remedio
Sensor de temperatura del aceite del retardador Reemplace defectuoso

El indicador de temperatura del retardador del freno, muestra el nivel ms bajo? Desconecte CN-64 Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n A C T I VA D O (ON).
Hay continuidad entre ATC3B (hembra) (8) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte CN-6, ATC3A y ATC3B.
Contacto de la tierra del chasis y el arns de cables entre ATC3B (hembra) (8) - TMD (5) J02M(10) - CN-64 (hembra) (1) Controlador defectuoso
Limpie o reemplace despues de la inspeccin
Reemplace

Controlador de la transmisin Sensor de temperatura del aceite del retardador
TIERRA del sensor
HD785-5L
Temperatura del aceite del retardador del freno
D5-67
A-18 Exhibicin de alarma

Exhibicin del tablero monitor Exhibicin del controlador Se exhibe advertencia de obstruccin del filtro de la transmisin
Antes de efectuar el diagnstico, revise que el filtro de la transmisin no est obstruido. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados. Causa Remedio
Hay continuidad entre ATC5A (6) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC5A
Reemplace Repare o reemplace el arns de cables
Hay continuidad entre 52 (macho) (1) y (2)? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte CN-52.
Hay continuidad entre 52 (hembra) (2) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte CN52.
Contacto defect. o desconexin en arns de cables entre ATC5A (hembra) (6) - TMD (6) - J02 (13) - CN52 (hembra) (1)
Contacto defect. o desco- Repare o nexin en el arns de reemplace el cables entre CN-52 (hem- arns de bra) (2 y J03 (hembra) (8) cables Sensor del filtro del aceite de la transmisin Reemplace defectuoso

Controlador de la transmisin Sensor del filtro de aceite de la transmisin Filtro de aceite de la transmisin
Rel de la batera Tablero monitor
D5-68
HD785-5L
Exhibicin del controlador Se exhibe advertencia de inclinacin
Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados. Remedio Causas
Normal
---
Es operado el cajn para SUBIR y est inclinado hacia un lado 15?

Hay continuidad entre ATC5A (hembra) (5) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC5A
Hay continuidad entre RH2 (macho) (7) y (8)? Hay continuidad entre SR3 (macho) (1) y (2)? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte SR3 Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte RH2
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC5A (hembra) (5) - TMD (2) SR3 (hembra) (1)
Suiche del ELEVAR el Reemplace cajn defectuoso Sensor de inclinacin Reemplace defectuoso

Para la inclinacin de la mquina
Sensor de inclinacin
HD785-5L
Suiche del ELEVAR el cajn
D5-69
Exhibicin del controlador Se exhibe advertencia de cada de nivel de agua del radiador
Antes de efectuar el diagnstico, revise que el nivel de agua de enfriamiento no est bajo. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causas
Remedio
Cada en el nivel de agua Agregue agua

Esta el agua del radiador fuera del rango especificado (debajo del nivel bajo)? Hay continuidad entre CN-03 (macho) (1) y (2)? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte CN-03
Hay continuidad entre ATC5B (hembra) (15) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC5B
Reemplace
Contacto defectuoso o desconexin en el arns o de cables entre ATC5B Repare (hembra (15) - TMD (4) - reemplace el J02 (7) - CN-01 - CN-03 arns de cables (hembra) (1) Sensor del nivel de agua del radiador defectuoso Reemplace
D5-70
HD785-5L
Exhibicin del controlador Se exhibe advertencia de carga de la batera
Causa
Remedio
Est normal el voltaje entre ATC3B (hembra) (1) y la tierra del chasis ? 20 - 30 V Arranque el motor Conecte el adaptador T a ATC3B
Reemplace Repare o reemplace el arns de cables Reemplace
Est normal el voltaje entre el terminal R del alternador y la tierra del chasis ? 20 - 30 V Arranque el motor
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC3B (hembra) (1) - TMD (1) J01 (1) - terminal R del alternador Alternador defectuoso
HD785-5L
D5-71
Exhibicin del controlador Se exhibe advertencia de recalentamiento de la temperatura de aceite de la direccin
Antes de efectuar el diagnstico, revise si la temperatura del aceite de la direccin est alta Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados.
Causas
Anormalidad temperatura direccin
Est exhibido (E.5) cuando se reemplaza el sensor? Hay continuidad entre CN-21(macho) (1) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte CN21 Reemplace el sensor Coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON). Hay continuidad entre ATC3A (hembra) (11) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC3A
Remedio
en de
la Siga las la instrucciones le manual de Operacin y Mantenimiento Sensor de temperatura del aceite de la direccin Reemplace defectuoso Contacto defectuoso o desconexin en arns de Repare o cables entre ATC3A reemplace el (hembra)(119-TMA(8)- arns de cables J01(6)-CN-21(hembra) (1) El sistema se restablece ---
Temperatura del aceite de la transmisin
D5-72
HD785-5L
Sensor de temperatura del aceite de la transmisin
Exhibicin del controlador Se exhibe advertencia de cada de presin del aceite en el motor
Antes de efectuar el diagnstico, revise si la presion del aceite en el motor est baja. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados. Causa Remedio

Est normal el voltaje entre ATC3B (12) y ATC3A (16) ? 0 - 2.1 V Arranque el motor Eleve las rpm del motor a ms de 1,800
Cuando se reemplaza el sensor, est exhibido (E.5)? Reemplace el sensor Arranque el motor
Efecte el Cada en la presin del mantenimiento aceite lubricante del del aceite motor lubricante del motor Sensor de temperatura del aceite del motor Reemplace defectuoso
A-18 f) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Sensor de presin del aceite del motor Gobernador de la transmisin
Sensor de la fuente de energa del potencimetro
HD785-5L
Presin del aceite del motor
D5-73
Exhibicin del Exhibicin del tablero monitor controlador Se exhibe advertencia de presin del aceite del freno trasero
Antes de efectuar el diagnstico, revise si la cmara de freno trasera ha alcanzado el final de su recorrido. Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados. Causas Remedio
Hay continuidad entre ATC5A (8) y la tierra del chasis? Hay continuidad entre BLSL (macho) (1) y (2)? Hay continuidad entre BLSR (macho) (1) y (2)? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte BLSL Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte BLSR Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC5A.
Reemplace
Ir a A
Sensor de recorrido del freno (trasero izquierdo) defectuoso Sensor de recorrido del freno (trasero derecho) defectuoso Contacto defectuoso o desconexin en arns de cables entre ATC5A (hembra) (8) -TMC (12) Jo3(2)-BLSL(hembra) (1) Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre BLSL (hembra) (2) y BLSR (hembra) (1) Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre BLSR (hembra) (2) y 67
Reemplace
Reemplace Repare o reemplace el arns de cables Repare o reemplace el arns de cables Repare o reemplace el arns de cables
Hay continuidad entre BLSL (hembra) (2) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte BLSL
Hay continuidad entre BLSR (hembra) (2) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte BLSR
A-18 g) Diagrama del circuito elctrico relacionado

Recorrido freno
del Trasero Izquierdo Sensor de recorrido del freno
Trasero derecho
D5-74
HD785-5L
A-19
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de presin del aceite del motor
Causa
Remedio
Est exhibido (b.7)? Est normal el voltaje entre ATC3B (12) y ATC3A (16) ? 0.45 - 4.5 V Coloque el suiche de ignicin en posicin A C T I VA D O (ON).
Reemplace
El sistema se restablece
Borre de la memoria la exhibicin de anormalidad Arranque el motor
---
Est normal el voltaje entre ATC3A (6) y (16) ? 4.6 - 5.4 V Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n A C T I VA D O (ON).
Contacto defectuoso o desconexin en arns de cables entre ATC3B Repare o (hembra)(12)-TMD(15)- reemplace el J02(2)-CN-27(hembra) (1) arns de
cables
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC3A (hembra) (6)- TMA (16) J09M (11) - J09M (14) - J01 (11) - CN-27 (hembra) (2)
Sensor de presin del aceite del motor Controlador de la transmisin
Sensor de la fuente de energa del potencimetro
HD785-5L
Presin del aceite del motor
D5-75
A-20
Se exhibe anormalidad en la conexin del conector
Antes de efectuar el diagnstico, revise que estn firmemente insertados todos los conectores relacionados. Antes de seguir al siguiente paso, asegurese de que estn insertados todos los conectores que han sido desconectados. Remedio Causas
Arns de cables defectuoso (Arns de cables desconectado de ATC3A (1))

Est conectado el arns de cables a ATC3A (1)? Coloque el suiche de ignicin en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC3A Hay continuidad entre ATC5A (hembra) (1) y la tierra del chasis? Coloque el suiche de ignicin en p o s i c i n DESACTIVADO (OFF). Desconecte ATC5A
Despus de revisar el tem 2, devuelva el conector a su posic original, Est exhibido (C.1)? Borre de la memoria la exhibicin de anormalidad. Coloque el suiche de ignicin en posicin ACTIVADO (ON).
El sistema se restablece Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ATC5A (hembra) (1) - ATC1 (hembra) (16) - TMC (1) J06 - tierra del chasis
--Repare o reemplace el arns de cables
A-20
TIERRA
Conector de revisin
Conector de revisin
D5-76
HD785-5L
A-21
Se exhibe advertencia de recalentamiento en la temperatura del aceite del convertidor de torsin
Esto muestra que ha habido un incremento anormal en la temperatura del aceite del convertidor de torsin. Si el incremento de la temperatura en el aceite del convertidor de torsin es anormal, efecte el diagnstico H-8.
Se exhibe advertencia de recalentamiento en la temperatura del agua del motor
Esto muestra que ha habido un incremento anormal en la temperatura del agua del motor. Si el incremento de la temperatura del agua en el motor es anormal, vea el Manual de Taller del Motor.
Se exhibe advertencia de cada de presin de aire
Esto muestra que ha habido una cada anormal en la presin del aire. Si la cada de presin del aire es anormal, efecte el diagnstico H-18
Se exhibe advertencia de recalentamiento de temperatura del aceite del retardador de freno
Esto muestra que ha habido un incremento anormal en la temperatura del aceite del retardador de freno. Si el incremento de la temperatura del aceite del retardador de freno es anormal, vea el Manual de Operaciones y Mantenimiento.
HD785-5L
D5-77
Exhibicin del Exhibicin del tablero monitor controlador Se exhibe la actuacin de prevencin de velocidad excesiva del motor
Esto muestra que la prevencin contra la velocidad excesiva del motor ha actuado para proteger la transmisin.
Causas Remedio
Ha marchado la mquina con el eje de entrada de la transmisin a una velocidad mayor de 2,600 rpm? Use el monitor de datos de la mquina en el modo de antecedentes de la mquina, en el sistema monitor para revisar la velocidad del eje de entrada de la transmisin. Para detalles, vea MODO DEL USUARIO Y FUNCIN DE SERVICIO en el
Normal
---
Reemplace
tablero monitor.
Exhibicin del Exhibicin del tablero monitor gobernador Se exhibe la actuacin de rebase del motor
Esto muestra que el motor se ha rebasado (rebasado sbito)
Causas
Remedio
Se ha oprimido el acelerador para elevar la velocidad del motor a ms de 2,600 rpm? Use el monitor de datos de la mquina en el modo de antecedentes de la mquina, en el sistema monitor para revisar la velocidad del motor. Para detalles, vea MODO DEL USUARIO Y FUNCIN DE SERVICIO en el tablero monitor.
Anormalidad en el sistema de inyeccin de combustible del Repare motor Controlador defec- Reemplace tuoso
HD785-5L
D5-78
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA DEL TABLERO MONITOR (MODO P)

Mtodo para exhibicin del auto-diagnstico para el tablero monitor y controladores .................................. D6-3 Accin tomada por el dispositivo de auto-diagnstico y problemas en la mquina (sistema del tablero monitor) ....... D6-4 P-1 Revise el patrn para el arns de cables entre los mdulos ............................................................ D6-8 P-2 Nada funciona en el tablero monitor .............................................................................................. D6-11 P-3 No funcionan los mdulos LH y RH y el indicador de combustible ................................................ D6-12 P-4 No funcionan los mdulos LH y RH y el indicador de combustible ................................................ D6-13 P-5 El mdulo RH no funciona ............................................................................................................ D6-14 P-6 El modula LH no funciona ............................................................................................................. D6-15 P-7 El calculador de viaje no funciona ................................................................................................. D6-16 P-8 La exhibicin del hormetro de servicio no funciona ..................................................................... D6-17 P-9 La lmpara de advertencia central no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de falla (A002) .......... D6-18 P-10 La lmpara de advertencia central se mantiene encendida ........................................................... D6-19 P-11 La alarma zumbadora no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de falla (A003) ................ D6-20 P-12 La alarma zumbadora continua sonando ....................................................................................... D6-21 P-13 Todos los datos provenientes del controlador de la transmisin (velocmetro, tacmetro, indicador del cambio, etc.) estn anormales (nada est exhibido, o la exhibicin no cambia ), o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A013), o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A018) .................................. D6-22 P-14 Las exhibiciones del modo de suspensin, el modo de potencia /economa son anormales (nada est exhibido, o la exhibicin no cambia), o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A016) ...................... D6-23 P-15 La exhibicin de los indicadores es anormal (nada est exhibido, o la exhibicin no cambia) ....... D6-24 P-16 Cae el nivel de agua de enfriamiento y la lmpara de precaucin no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ................................................................................................................. D6-25 P-17 Cae el nivel de agua de enfriamiento y la lmpara de precaucin se mantiene encendida. ........... D6-26 P-18 La lmpara piloto de la direccin de emergencia no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ................................................................................................................................ D6-27 P-19 La lmpara piloto de la direccin de emergencia permanece encendida ........................................ D6-28 P-20 Cae la presin de aceite del motor y la lmpara de precaucin no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ................................................................................................................. D6-29 P-21 Cae la presin de aceite del motor y la lmpara de precaucin se mantiene encendida ................ D6-30 P-22 La lmpara piloto del freno de escape no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) . D6-31 P-23 La lmpara piloto del freno de escape permanece encendida ........................................................ D6-32 P-24 La lmpara de precaucin por anormalidad en el circuito de carga no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ..................................................................................................... D6-33 P-25 La lmpara de precaucin por anormalidad en el circuito de carga permanece encendida. ............ D6-34 P-26 La lmpara de precaucin por obstruccin del filtro no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ........................................................................................................................... D6-35 P-27 La lmpara de precaucin por obstruccin del filtro permanece encendida .................................... D6-36 P-28 La lmpara de precaucin de recorrido del freno no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ................................................................................................................................ D6-37 P-29 La lmpara de precaucin de recorrido del freno permanece encendida ........................................ D6-38 P-30 La lmpara piloto del interruptor del pre-calentamiento no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ........................................................................................................................... D6-39 P-31 La lmpara piloto del interruptor del pre-calentamiento permanece encendida ............................... D6-40 P-32 La lmpara de advertencia de inclinacin no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ................................................................................................................. D6-41
HD785-5L
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA DEL TABLERO MONITOR
D6-1
P-33 P-34 P-35 P-36 P-37 P-38 P-39 P-40 P-41 P-42 P-43 P-46 P-47 P-48 P-49 P-50 P-51 P-52 P-53 P-54 P-55 P-56 P-58 P-59 P-60
La lmpara de advertencia de inclinacin permanece encendida .................................................. D6-42 La lmpara piloto de FLOTACIN (FLOAT)(excepto FLOAT) no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ................................................................................................................. D6-43 La lmpara piloto de FLOTACIN (FLOAT)(excepto FLOAT) permanece encendida ...................... D6-44 La lmpara piloto del freno trasero no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ....... D6-45 La lmpara piloto del freno trasero se mantiene encendida ........................................................... D6-46 La lmpara piloto del freno de estacionamiento no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ................................................................................................................................ D6-47 La lmpara piloto del freno de estacionamiento permanece encendida ......................................... D6-48 La lmpara de precaucin de mantenimiento no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ................................................................................................................................ D6-49 La lmpara de precaucin de mantenimiento permanece encendida ............................................. D6-50 La lmpara de precaucin de temperatura del aceite de la direccin no funciona, o el tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001) ..................................................................................................... D6-51 La lmpara de precaucin de temperatura del aceite de la direccin permanece encendida .......... D6-52 La exhibicin de la luz alta no se enciende ................................................................................... D6-53 La lmpara de seal de viraje (derecha) no se enciende ............................................................... D6-55 La lmpara de seal de viraje (izquierda) no se enciende .............................................................. D6-56 Interruptor de revisin de luces no funciona .................................................................................. D6-57 ........................................................................................................................................... D6-58 Interruptor del freno de escape no funciona .................................................................................. D6-59 Interruptor de cambio de modo (1) no funciona ............................................................................. D6-60 Interruptor de cambio de modo (2) no funciona ............................................................................. D6-61 Selector de unidad KPH/MPH del velocmetro no funciona ........................................................... D6-62 Operacin defectuosa de todos las entradas de los interruptores.................................................. D6-63 El tablero monitor detecta cdigo de servicio (A014), o (A019) .................................................... D6-64 El tablero monitor detecta cdigo de servicio (A011) ................................................................... D6-65 El tablero monitor detecta cdigo de servicio (A012) ................................................................... D6-65 El tablero monitor detecta cdigo de servicio (A000) ................................................................... D6-65
D6-2
HD785-5L
MTODO PARA EXHIBICIN DEL AUTO-DIAGNSTICO PARA EL TABLERO MONITOR Y CONTROLADORES

1. Despus de que el interruptor de arranque se pone en ACTIVADO (ON), todas las lmparas se deben encender durante 3 segundos para efectuar el auto-diagnstico del monitor por si mismo. Despus de esto, se debe exhibir la pantalla normal. 2. Para detalles sobre el mtodo de exhibicin en el caso de que ocurra una anormalidad en el monitor o en otros controladores, vea la seccin TABLERO MONITOR, CDIGOS DEL USUARIO Y FUNCIONES DE MODO DE SERVICIO en la introduccin de la seccin de LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE FALLAS 3. Revise que los bombillos de lmparas piloto y de advertencia no estn fundidos, oprimiendo el interruptor de revisin de bombillos de las lmparas piloto y de precaucin situado en el borde derecho del tablero de instrumentos. Tabla de cdigos de servicio de auto-diagnstico
No. Cdigo de servicio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 A000 A001 A002 A003 A011 A012 A013 A014 A015 A016 A018 A019 A021 A022 A023 A024
Naturaleza de la falla Corto circuito en el sistema de salida Corto circuito en el sistema de salida de lmparas
Condiciones exhibidas
Condiciones exhibidas, exhibicin en el cdigo de servicio, modo de exhibicin de datos problemas. Se exhibe cuando se oprime el interruptor
Corto circuito en el sistema de salida de lmparas de advertencia central de revisin de lmparas por lo menos du-
Corto circuito en el sistema de salida de la alarma zumbadora
rante 2.5 segundos y luego se libera.
Anormalidad en la red del sistemaLos datos de conexin del sistema no coinciden Exhibicin en cdigo de servicio, modo de exhibicin de datos de problemas.
Anormalidad en la red del sistema (controlador de la transmisin) Anormalidad en la red del sistema (PMC) Anormalidad en la red del sistema (controlador del motor) Anormalidad en la red del sistema (controlador de la suspensin) Anormalidad en el dato de seleccin de modelo Anormalidad en el dato de opcin Anormalidad en la disminucin de la presin del aire Cada anormal de presin de aire
Advertencia por recalentamiento del agua de enfriamiento del motor
Se exhibe cuando se oprime el interruptor de revisin de lmparas por lo menos durante 2.5 segundos y luego se libera.
Advertencia por recalentamiento del aceite del convertidor de torsin Advertencia por recalentamiento del aceite de frenos
HD785-5L
D6-3
ACCINTOMADA POR EL DISPOSITIVO DE AUTO-DIAGNSTICOY PROBLEMAS EN LA MQUINA

SISTEMA DEL TABLERO MONITOR
Sistema anormal Cdigo exhibido Condiciones de juzgamiento Corto circuito en el sistema de salida de las lmparas dentro del tablero de instrumentos. Corto circuito en el sistema de salida.
Detalles de la anormalidad. Revisin del arns de cables y del equipo que se da ms abajo : Desconexin, corto circuito en el arns de cables (+): Positivo, (-): Negativo 1. Entre (+) de lmpara dentro del tablero de instrumentos y el tablero monitor (Para detalles Vea localizacin y solucin de fallas P-16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42 y 44) 2. Lmpara defectuosa
A001
A002
Corto circuito en el sistema de salida de las lmparas de advertencia. Corto circuito en el sistema de salida.
1. Entre (+) DP08 (2) y WL (2) 2. Lmpara de advertencia central defectuosa
A003
Corto circuito en el sistema de salida de la alarma zumbadora. Corto circuito en el sistema de salida.
1. Entre (+) DP08 (2) y BZ (2) 2. La alarma zumbadora defectuosa
A012
Anormalidad en la red del sistema. Datos de conexin no coinciden
1. Defecto al establecer la seleccin de modelo para el controlador de cambios
A013
Anormalidad en la red del sistema. Systema de control de transmisin
1. 2. 3. 4. 5.
Entre (+) DP05 (3) - TMD (10) - ATC4 (6) Entre (+) DP05 (4) - TMD (12) - ATC4 (12) Entre (-) DP05 (5) - TMD (9) - ATC4 (10) Entre (-) DP05 (5) - TMD (11) - ATC4 (10) Defectuoso el controlador de cambios
A014
Anormalidad en la red del sistema. Sistema PMC
D6-4
HD785-5L
1. 2. 3. 4.
Entre (+) DP05 (3) y PMC (1) Entre (+) DP05 (4) y PMC (2) Entre (-) DP05 (5) y PMC (3) Defectuoso PMC
Condicin cuando est normal : Revise con el probador Voltaje (V), Corriente (A), valor de resistencia
Accin del controlador cuando detecta una anormalidad
Sntomas que aparecen en la mquina cuando hay una anormalidad
Lmpara ACTIVADA (ON): Entre el conector del tablero monitor y la tierra del chasis Mximo 0.1 V
1. 2. 3.
Destellan otras lmparas de precaucin Mechatronics Exhibe el cdigo del usuario Lmpara aplicable forzosamente se DESACTIVA (OFF) Destellan otras lmparas de precaucin Mechatronics Exhibe el cdigo del usuario Lmpara de advertencia central forzosamente se DESACTIVA (OFF) Destellan otras lmparas de precaucin Mechatronics Exhibe el cdigo del usuario La alarma zumbadora forzosamente se DESACTIVA (OFF) Destellan otras lmparas de precaucin Mechatronics Exhibe el cdigo del usuario
Lmpara aplicable siempre est DESACTIVADA (ON)
Lmpara de advertencia central ACTIVADA (ON): Entre DP08 (1) y WL (2) : Mximo 0.1 V
1. 2. 3.
Lmpara de advertencia central siempre est DESACTIVADO (OFF)
Alarma zumbadora ACTIVADA (ON): Entre DP08 (2) y BZ (2) : Mximo 0.1 V
1. 2. 3.
La alarma zumbadora no suena
Coinciden en la red la seleccin de modelo establecida para el controlador de cambios y las condiciones actuales de montaje del controlador
1. 2.
Si est establecida con especificaciones para mquinas con gobernador electrnico, la salida del motor se volver menor y la velocidad del motor puede que no suba. Para mquinas con especificacin de gobernador electrnico, se intercambio del modo del motor, la seleccin del modo del motor, o AISS puede que no trabaje. Adicionalmente, la salida del motor se puede volver menor o la velocidad puede que no se incremente.
1. Entre (+) DP05 (3) - TMD (10) - ATC4 (6) :0 2. Entre (+) DP05 (4) - TMD (12) - ATC4 (12) :0 3. Entre (-) DP05 (5) - TMD (9) - ATC4 (10) :0 4. Entre (-) DP05 (5) - TMD (11) - ATC4 (10) :0
1. 2. 3.
Destellan otras lmparas de precaucin Mechatronics Exhibe el cdigo del usuario La exhibicin est fijada para todos los datos provenientes del controlador de la transmisin (velocmetro, tacmetro, indicadores, etc.) Destellan otras lmparas de precaucin Mechatronics Exhibe el cdigo del usuario
1. Entre (+) DP05 (3)y PMC (1) 2. Entre (+) DP05 (4)y PMC (2) 3. Entre (-) DP05 (3)y PMC (3)
:0 :0 :0
1. 2.
HD785-5L
Algunas veces MOM o DAD puede que no funcionen en forma apropiada. Para mquinas con especificaciones de gobernador electrnico, la salida del motor se puede volver menor o la velocidad puede que no se incremente. MOM: MENSAJE PARA OPERACIN Y MANEJO DAD: DISPOSITIVO PARA ADMINISTRACIN
D6-5
Cdigo Sistema anormal exhibido Condiciones de juzgamiento
Detalles de la anormalidad. Revisin del arns de cables y del : Desconexin, corto circuito en equipo que se da ms abajo el arns de cables (+): Positivo, (-): Negativo 1. 2. 3. 4. 5. Entre (+) DP05 (3) - J09E (1) - EC4 (6) Entre (+) DP05 (4) - J09E (2) - EC4 (12) Entre (-) DP05 (5) - J09E (4) - EC4 (10) Entre (-) DP05 (5) - J09E (2) - EC4 (10) Defectuoso el controlador del motor
Anormalidad en la red del sistema Sistema controlador del motor A015
A016
Anormalidad en la red del sistema Sistema controlador de la suspensin
1. 2. 3. 4. 5.
Entre (+) DP05 (3) - SU3 (9) - SSP1 (1) Entre (+) DP05 (4) - SU3 (13) - SSP1 (12) Entre (-) DP05 (5) - SU3 (12) - SSP2 (9) Entre (-) DP05 (5) - SU3 (14) - SSP2 (9) Defectuoso el controlador de la suspensin
Anormalidad en la red del sistema Dato de seleccin de modelo A018
1. Defectuosa el establecimiento de la seleccin de modelo del controlador de cambios 2. Entre (+) DP05 (3) - TND (10) - ATC4 (6) 3. Entre (+) DP05 (4) - TND (12) - ATC4 (12) 4. Entre (-) DP05 (5) - TND (9) - ATC4 (10) 5. Entre (-) DP05 (5) - TND (11) - ATC4 (20) 6. Defectuoso el controlador de la suspensin 1. 2. 3. 4. Entre (+) DP05 (3) y PMC (1) Entre (+) DP05 (4) y PMC (2) Entre (-) DP05 (5) y PMC (3) Defectuoso PMC
Anormalidad en la red del sistema Dato de opcin A019
D6-6
HD785-5L
Condicin cuando est normal : Revise con el probador Voltaje (V), Corriente (A), valor de resistencia :0 1. Entre (+) DP05 (3) - J09E (1) - EC4 (6) 2. Entre (+) DP05 (4) - J09E (3) - EC4 (12) :0 3. Entre (-) DP05 (5) - J09E (4) - EC4 (10) :0 4. Entre (-) DP05 (5) - J09E (2) - EC4 (10) :0
Accin del controlador cuando detecta una anormalidad
Sntomas que aparecen en la mquina cuando hay una anormalidad En algunos casos, el motor no arranca. Se puede reducir la salida del motor o puede que no aumente la velocidad.
1. Destellan otras lmparas de precaucin Mechatronics 2. Exhibe el cdigo del usuario 3. An en las operaciones de demora del motor (controlador del moto reduce la salida automticamente), no destellan el modo de alta potencia o el modo econmico. 1. Destellan otras lmparas de precaucin Mechatronics 2. Exhibe el cdigo del usuario 3. No cambia la exhibicin del modo de suspensin, o todas las lmparas se apagan. 1. Destellan otras lmparas de precaucin Mechatronics 2. Exhibe el cdigo del usuario 3. Adicionalmente al 1 y 2, solo se exhiben la unidad de velocidad de avance, lmpara de seal de virajes, y lmpara piloto de luz alta. 1. Destellan otras lmparas de precaucin Mechatronics 2. Exhibe el cdigo del usuario
1. Entre (+) DP05 (3) - SU3 (9) - SSP1 (2) :0 2. Entre (+) DP05 (4) -SU3 (13) - SSP1 (12) : 0 3. Entre (-) DP05 (5) - SU3 (12) - SSP1 (9) :0 4. Entre (-) DP05 (5) - SU3 (14) - SSP1 (9) :0
En algunos casos, no se efectas el control de la suspensin.
1. Est correcta la fijacin de seleccin de modelo del controlador de cambios 2. Entre (+) DP05 (3) - TND (10) - ATC4 (6) :0 3. Entre (+) DP05 (4) - TND (12) - ATC4 (12) : 0 4. Entre (-) DP05 (5) - TND (9) - ATC4 (10) :0 5. Entre (-) DP05 (5) - TND (11) - ATC4 (10) : 0
En algunos casos, puede que la transmisin se quede solo en neutral o que el motor se quede solo en ralent
1. Entre (+) DP05 (3) y PMC (1) 2. Entre (+) DP05 (4) y PMC (2) 3. Entre (-) DP05 (5) y PMC (3)
:0 :0 :0
HD785-5L
Algunas veces MOM o DAD puede que no funcionen en forma apropiada. Para mquinas con especificaciones de gobernador electrnico, la salida del motor se puede volver menor o la velocidad puede que no se incremente.MOM: MENSAJE PARA OPERACIN Y MANEJO DAD: DISPOSITIVO PARA ADMINISTRA-CIN
D6-7
Cdigo
Condiciones de falla
Causas posibbles
Localizacin de fallas Referirce a la "Localizacin de fallas electronica"
A004
Falla en el control del motor
A005
Referirce a la "Localizacin de fallas electronica"
A006
Referirce a la "Localizacin de fallas electronica"
D6-8
HD785-5L
CONDICIONES CUANDO ACCION DEL CONTROLADOR CUANDO SNTOMAS DEL CAMIN CUANDO LA FALLA ES DETECTADA ESTA NORMAL EST PRESENTE UNA FALLA
1.Destella la luz de precaucin mecatrnica del motor Puede reducirse la salida del motor 2.Se exhibe el cdigo de accin o puede que no aumente la 3.Destella la luz (roja) de parada del motor velocidad. 1.Destella la luz de precaucin mecatrnica del motor o puede que no aumente la 2.Se exhibe el cdigo de accin velocidad. 3.Destella la luz (azul) de proteccin del motor
Puede reducirse la salida del motor
1.Destella la luz de precaucin mecatrnica del motor Puede reducirse la salida del motor o puede que no aumente la 2.Se exhibe el cdigo de accin 3.Destella la luz (amarilla) de comprobacin del motor velocidad.
HD785-5L
D6-9
P-1
Revise el patrn para el arns de cables entre los mdulos
Cuando efecte la localizacin y solucin de fallas del tablero monitor, si el tem en la carta de flujo de localizacin y solucin de fallas o el tem en la columna de remedios indica Efecte una revisin del arns de cables de interconexin de los mdulos, referase a los nmeros que muestran las tablas a hasta la c indicadas abajo, y revise el conector hembra del arns de cables entre los mdulos. Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada. Cuando efecte la revisin en el arns de cables que interconectan los mdulos, coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF), y desenchufe el conector que se va a revisar. Revise visualmente que el arns de cables no tenga desconexin, grietas u otras fallas. Mantenga el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF) cuando efecte una revisin en el arns de cables que interconectan los mdulos.
P- Diagrama del circuito elctrico relacionado
Monitor panel = Panel del monitor Odometer = Odmetro GND = Tierra Center module = Mdulo central SHIFT/LOAD = CAMBIO/CARGA P/S DAJA IN = ENTRADA DATOS P/S OUT = SALIDA LOAD = CARGA COM = COMANDO RESET = RESTABLECER POWER (24 V) = ENERGA (24 V) RH MODULE= MDULO DERECHO LCD TX OUT = SALIDA DIODO DE CRISTAL LQUIDO TX LCD TX IN = ENTRADA DIODO DE CRISTAL TX LCD LOAD = CARGA DIODO DE CRISTAL LQUIDO LCD COM = COMANDO DEL DIODO DE CRISTAL LQUIDO LH MODULE = MDULO IZQUIERDO Hacia el interruptor de arranque ACC Caja de fusibles No. II
D6-10
HD785-5L
Tabla a
Revisin de continuidad de los cables del arns - si hay continuidad entre X y Y que se indican en la tabla, la condicin es normal
Nombre de la seal Clavija No. Clavija No.
Observaciones
Tabla b
Revise que no haya corto circuito entre los cables del arns y la tierra , si no hay continuidad entre los cables del arns y el chassis de tierra, la condicin es normal.
Clavija No.
Observaciones
HD785-5L
Glosario de trminos: LCD TX OUT = SALIDA DIODO DE CRISTAL LQUIDO TX LCD TX IN = ENTRADA DIODO DE CRISTAL TX SCK LCD LOAD = DIODO DE CRISTAL LQUIDO CARGA LCD COM = COMANDO DEL DIODO DE CRISTAL LQUIDO RESET = RESTABLECER P/S DATE = FECHA P/S
D6-11
Tabla c
Revise que no haya corto circuito en los cables del arns , si no hay continuidad entre X y Y como lo muestra la tabla , la condicin es normal.
Clavija No. Nombre de la seal Clavija No. Observaciones
D6-12
HD785-5L
Clavija No.
Nombre de la seal
Clavija No.
Observaciones
P-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado
Glosario de trminos: Monitor panel = Panel del monitor Odometer = Odmetro GND = Tierra Center module = Mdulo central SHIFT/LOAD = CAMBIO/CARGA P/S DAJA IN = ENTRADA DATOS P/S OUT = SALIDA LOAD = CARGA COM = COMANDO RESET = RESTABLECER POWER (24 V) = ENERGA (24 V) RH MODULE= MDULO DERECHO LCD TX OUT = SALIDA DIODO DE CRISTAL LQUIDO TX LCD TX IN = ENTRADA DIODO DE CRISTAL TX LCD LOAD = CARGA DIODO DE CRISTAL LQUIDO LCD COM = COMANDO DEL DIODO DE CRISTAL LQUIDO LH MODULE = MDULO IZQUIERDO Hacia el interruptor de arranque ACC Caja de fusibles No. II
HD785-5L
D6-13
P-2
Nada funciona en el tablero monitor
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada. Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier conector que se haya desconectado. Para detalles sobre la Tabla b, vea P-1.
Causa
Remedio
Est normal el resultado de la revisin de los cables del arns entre los mdulos? (revisin B1 de la tabla b)
Defectuoso el mdulo central Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre DP02 (1) - DP11 (1) DP04 (1) Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cable entre DP05 (6) - Fusible II - (12), o entre el Fusible II-(12) - interruptor de arranque ACC. Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cable entre DP05 (12) - J03 )8) - ER
Reemplace
Est normal el voltaje entre DP05 (hembra) (6) y (12)?

z z z
Despus de la inspeccin, limpie o reemplace
20 - 30 V Desconecte DP05 Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Hay continuidad entre DP05 (hembra) (12) y tierra del chasis? z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). z Desconecte DP05
P-2Diagrama del circuito elctrico relacionado

Interruptor de arranque
Caja de fusibles II
Tablero monitor
Fuente de energa
Rel de la batera
D6-14
HD785-5L
TIERRA
P-3
No funcionan los mdulos LH y RH y el indicador de combustible
Causa
Remedio
Est normal el resultado de las revisiones de los cables del arns que interconecta los mdulos? (Revisin B-4 y B5 de la tabla b)
Defectuoso el mdulo Reemplace central Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre DP02 (4) DP10 (4) - DP04 (5), o entre DP02 (5) - DP10 (5) - DP04 (6) Despus de la inspeccin, limpie o reemplace
HD785-5L
D6-15
P-4
No funcionan los mdulos LH Y RH y el indicador de combustible
Causa
Remedio
Est normal el resultado de las revisiones de los cables del arns que interconecta los mdulos? (Revisin A1, A3, A4, A5, A6, A7 y A8 de la tabla a)
Est normal el resultado de las revisiones de los cables del arns que interconecta los mdulos? (Revisin B-3 y B-6 de la tabla b)
Defectuoso el mdulo RH
Reemplace
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables Despus de la entre DP02 (3) - DP04 (4), o inspeccin, limpie entre DP02 (6) - DP10 (7) - o reemplace DP04 (7) Despus de la Desconexin en el arns de cables entre los mdulos inspeccin, limpie donde hay continuidad o reemplace inapropiada
D6-16
HD785-5L
P-5
El mdulo RH no funciona
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada. Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier conector que se haya desconectado. Para detalles sobre la Tabla a, vea P-1.
Causa
Remedio
Est normal el resultado de las revisiones de los cables del arns que interconecta los mdulos? (Revisin A4, A5, A6 y A7 de la tabla a)
Vea localizacin y solucin de fallas P-13
Desconexin en el arns de Despus de la cables entre los mdulos inspeccin, limpie donde hay continuidad o reemplace inapropiada
HD785-5L
D6-17
P-6
El modula LH no funciona
Causa
Remedio
Est normal el resultado de las revisiones de los cables del arns que interconecta los mdulos? (Revisin A1, A2, A4, A5, A6, A7 y A8 de la tabla a)
Est normal el resultado de las revisiones de los cables del arns que interconecta los mdulos? (Revisin B-2 de la tabla b)
Defectuoso el mdulo LH
Reemplace
Corto circuito con la tierra del Despus de la chasis en el arns de cables inspeccin, limpie entre DP02 (2) - DP10 (3) o reemplace Desconexin en el arns de Despus de la cables entre los mdulos inspeccin, limpie donde hay continuidad o reemplace inapropiada
D6-18
HD785-5L
P-7
El calculador de viaje no funciona
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada. Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier conector que se haya desconectado.
Causa
Remedio
Est normal el voltaje entre DP05 (1), (2) - (12)?

z z z
Entre (1) (12): 7 - 9 V Entre (2) (12): 4 - 6 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Est normal el voltaje entre DP12 (hembra) (1), (3) (2)? z Entre (1) - (2): 7-9V z Entre (2) - (3): 4 - 6 V z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). z Desconecte DP12
Defectuoso el mdulo del odmetro Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cable entre DP05 (hembra) (1), (2), (12) - DP12 (hembra) (1), (3), (2) Defectuoso el mdulo central
Reemplace
Mdulo central
Tablero monitor
Seal del odmetro
Tierra de fuente de energa
Odmetro
Seal del odmetro
Restablecer
HD785-5L
V/D (+8V) Tierra
Restablecer
V/D (+8V)
D6-19
P-8
La exhibicin del hormetro de servicio no funciona
Causa
Remedio
Defectuoso el hormetro Est normal el voltaje entre DP01 (hembra) (1) y (4)? Est normal el voltaje entre el terminal R del alternador y la tierra del chasis? z 20 - 30 V z Arranque el motor
z z z
Reemplace Despus de la inspeccin, limpie o reemplace
20 - 30 V Arranque el motor Desconecte DP01
Hay continuidad entre DP01 (hembra) (4) y la tierra del chasis? z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). z Desconecte DP01
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cable entre DP01 (hembra) (1) - J01 (1) - terminal R del alternador
Despus de la Contacto defectuoso o desconexin en el arns de inspeccin, cable entre DP01 (hembra) (4) limpie o reemplace t la tierra del chasis Defectuoso el alternador
Tablero monitor
Alternador
Nivel de carga de la batera Tierra
D6-20
HD785-5L
P-9
La lmpara de advertencia central no funciona, el tablero monitor detecta cdigo de falla (A002)
Causa
Remedio
Corto circuito en el arns de cables entre DP08 (hembra) Reemplace (1) y WL (hembra) (2).
Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (1) y la tierra del chasis como lo muestra la tabla de abajo? z 20 - 30 V z Desconecte DP08 y WL z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Se enciende la lmpara?

z
Conecte DP08 (1) y la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Desconecte DP08
Se enciende la lmpara?
z
Contacto defectuoso o Despus de la desconexin en el arns de inspeccin, limpie cable entre DP08 (hembra) o reemplace (1) y WL (hembra) (2) Lmpara de advertencia Reemplace central defectuosa Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Despus de la cable entre WL (hembra) (1) inspeccin, limpie - Fusible II-(12), o entre el o reemplace fusible II (12) y el interruptor de arranque ACC
Conecte WL (2) y la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Est normal el voltaje entre WL (hembra) (1) y la tierra del chasis? z 20 - 30 V z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). z Desconecte WL
Interruptor de arranque Resistencia
Caja de fusibles II
HD785-5L
Tablero monitor
Lmpara de advertencia central
Lmpara de precaucin
D6-21
P-10
La lmpara de advertencia central se mantiene encendida
Causa
Remedio
Hay continuidad entre WL (hembra) (2) y la tierra del chasis? Enciende la lmpara?
z z z z
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte DP08 y WL
Contacto de la tierra del chasis con el arns de cables entre Despus de la DP08 (hembra) (1) y WL inspeccin, limpie (hembra) (2) o reemplace Contacto de la tierra del chasis con el cuerpo de la lmpara de Despus de la advertencia, o contacto de la inspeccin, limpie tierra del chasis con el arns de cables entre la lmpara de o reemplace advertencia central y WL (macho) (2). Defectuoso el mdulo central
Desconecte DP08 Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Reemplace
P-10
Interruptor de arranque Resistencia
Caja de fusibles II
Lmpara de advertencia central
D6-22
HD785-5L
Tablero monitor
Lmpara de precaucin
P-11
La alarma zumbadora no funciona, el tablero monitor detecta cdigo de falla (A003)

Cdigo de falla
Causa
Remedio
Corto circuito en el arns de cables entre DP08 (hembra) Reemplace (2) y BZ (hembra) (2) Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (2) y la tierra del chasis? z 20 - 30 V z Desconecte DP08 y Bz z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Defectuoso el mdulo central Reemplace Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre DP08 (hembra) (2) y BZ (hembra) (2) Suena la alarma zumbadora?
z
Suena la alarma zumbadora?

z
Conecte DP08 (hembra) (3) y la tierra del chasis Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Desconecte DP08
Conecte BZ (2) y la tierra del chasis Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Est normal el voltaje entre BZ (hembra) (1) y la tierra del chasis? z 20 - 30 V z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). z Desconecte Bz
Alarma zumbadora defectuosa Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre BZ (hembra) (1) - Fusible II-(12), o entre el Fusible II-(12) - interruptor de arranque ACC
Reemplace
P-11

Caja de fusibles II
HD785-5L
Tablero monitor Alarma zumbadora
Alarma zumbadora
D6-23
P-12
La alarma zumbadora continua sonando
Causa
Remedio
Suena la alarma zumbadora?
Hay continuidad entre BZ (hembra) (2) y la tierra del chasis?

z z
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte DP08 y BZ
Despus de Contacto entre la tierra del la inspeccin, chasis y el arns de cables limpie o entre DP08 (hembra) (2) y BZ reemplace (hembra) (2) Contacto entre la tierra del Despus de la chasis y el arns de cables inspeccin, limpie o reemplace de BZ (macho) (2)
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte DP08
Defectuoso el mdulo central Reemplace
P-12

Caja de fusibles II Tablero monitor Alarma zumbadora Alarma zumbadora
D6-24
HD785-5L
P-13
Todos los datos provenientes del controlador de la transmisin (velocmetro, tacmetro, indicador del cambio, etc.) estn anormales (nada est exhibido, o la exhibicin no Exhibicin del tablero monitor cambia ), o .. el tablero monitor detecta cdigo de servicio
el tablero monitor detecta cdigo de servicio
Est normal la exhibicin del modo de la suspensin (mquina con suspensin automtica establecida)?, o el tablero monitor detecta los cdigos de servicio (A013) o (A018)
Causa
Remedio
Est normal el resultado de la revisin de la red de cables del arns indicada en la tabla 1?
z
Defectuoso el controlador de Reemplace la transmisin
Est correcta la seleccin de modelo del controlador de la transmisin Funcionan normalmente la lmpara piloto de la luz alta y la lmpara de seal de viraje ?
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte DP05 y ATC4
Desconexin en el arns de Despus de la cables donde haya inspeccin, limpie continuidad inapropiada o reemplace
Defectuoso el mdulo central Reemplace

Para detalles de ajuste, vea PROBANDO Y AJUSTANDO, COLOCANDO EL INTERRUPTOR ROTATORIO PARA ESTABLECER (MODELO, DATOS, RED DE DATOS) CUANDO REEMPLACE EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN.
Defectuosa la seleccin de modelo del controlador de la transmisin
No. 1 2 3 4 5
Terminal del tablero monitor DP05 (hembra) (3) DP05 (hembra) (4) DP05 (hembra) (5) DP05 (hembra) (3) DP05 (hembra) (4)
Terminal del controlador de la transmisin ATC4 (hembra) (6) ATC4 (hembra) (12) ATC4 (hembra) (10) ATC4 (hembra) (10) ATC4 (hembra) (10)
Juzgamiento Continuidad = Normal Continuidad = Normal Continuidad = Normal No continuidad = Normal No continuidad = Normal
PMC (Opcional)
P-13

RED-S RED-S
TIERRA DE LA RED-S
Tablero monitor
RED-S RED-S
TIERRA DE LA RED-S
HD785-5L
Controlador de la suspensin
RED-S (+) RED-S (+) RED-S (-)
RED-S (+)
TIERRA (En serie)
RED-S (+)
D6-25
P-14
Las exhibiciones del modo de suspensin, el modo de potencia /economa son anormales (nada est exhibido, o la exhibicin no cambia), ..... o ...
el tablero monitor detecta cdigo de servicio
Causa Remedio
El tablero monitor detecta los cdigos de servicio (A016)?

Est correcta la seleccin de modelo del controlador de la transmisin
Est normal el resultado de la revisin de la red de cables del arns indicada en la tabla 1? z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). z Desconecte DP05 y SSP1, y SSP2A
Defectuoso el controlador Reemplace de la suspensin Despus de la Desconexin en el arns inspeccin, de cables donde haya limpie o reemplace continuidad inapropiada Defectuoso el mdulo RH y solucin de
fallas P-13
Para detalles de ajuste, vea
Reemplace Vea localizacin
Defectuosa la seleccin de modelo del controlador de la transmisin
No. 1 2 3 4 5
Terminal del tablero monitor DP05 (hembra) (3) DP05 (hembra) (4) DP05 (hembra) (5) DP05 (hembra) (3) DP05 (hembra) (4)
Terminal del controlador de la transmisin ATC4 (hembra) (1) ATC4 (hembra) (12) ATC4 (hembra) (9) ATC4 (hembra) (9) ATC4 (hembra) (9)
Juzgamiento Continuidad = Normal Continuidad = Normal Continuidad = Normal No continuidad = Normal No continuidad = Normal
PROBANDO Y AJUSTANDO, COLOCANDO EL INTERRUPTOR ROTATORIO PARA ESTABLECER (MODELO, DATOS, RED DE DATOS) CUANDO REEMPLACE EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN.
P-14
PMC (Optional) RED-S (+)
Tablero monitor
RED-S RED-S
TIERRA DE LA RED-S
RED-S (+)
Seal TiERRA
RED-S (+) RED-S (+) RED-S (-)
RED-S (+)
TIERRA (En serie)
RED-S (+)
D6-26
HD785-5L
P-15
La exhibicin de los indicadores es anormal (nada est exhibido, o la exhibicin no cambia)
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada. Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier conector que se haya desconectado. Para detalles sobre las Tablas a y b, vea P-6.
Causa
Remedio
Trabajan normalmente el velocmetro y el tacmetro?

Estn anormales todos los indicadores (incluido el de medicin de combustible)?
Estn anormales todos los indicadores (excepto el de medicin de combustible)?
Mdulo defectuoso (central o LH) donde el indicador Reemplace ofrezca una exhibicin anormal
HD785-5L
D6-27
P-16
Cae el nivel de agua de enfriamiento y la lmpara de precaucin no funciona, ... o el tablero monitor detecta cdigo de servicio Exhibicin del tablero monitor
Causa
Remedio
Detecta el tablero monitor el cdigo de servicio (A013), o el (A018)? Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (3) y la tierra del chasis? z 20 - 30 V
z z
Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o (3) y PL2 (hembra) (2) reemplace Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o (3) y PL2 (hembra) (2) reemplace
Desconecte DP08 y PL2 Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Se enciende la lmpara de precaucin por descenso del nivel del agua de enfriamiento? z Desconecte DP08
z z
Se enciende la lmpara de precaucin por descenso del nivel del agua de Conecte DP08 (hembra) (3) y la tierra enfria-miento?
del chasis z Coloque el interruptor de arranque en posi- z cin ACTIVADO (ON).
Vaya a A Conecte PL2 (2) y la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).Lmpara
Proviene de A
Est normal el voltaje entre PL2 (hembra) (1) y la tierra del chasis? z 20 - 30 V z Desconecte PL2 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Despus de la de precaucin inspeccin, defectuosa limpie o reemplace Desconexin en el arns de cables entre PL2 (hembra) Despus de la (1) y Fusible II-(12), o entre inspeccin, el Fusible II-(12) y el limpie o interruptor de arranque ACC reemplace
P-16

Caja de fusibles II Tablero monitor
Lmpara de la direccin de emergencia
Direccin de emergencia
D6-28
HD785-5L
P-17
Cae el nivel de agua de enfriamiento y la lmpara de precaucin se mantiene encendida.
Causa
Remedio
Se enciende la lmpara de precaucin por descenso del nivel del agua de enfriamiento?
z z
Hay continuidad entre PL2 (hembra) (2) y la tierra del chasis?

z z
Desconecte DP08 y PL2 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF).
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables Despus de la entre DP08 (hembra) (3) y inspeccin, limpie PL2 (hembra) (2) o reemplace El cuerpo de la lmpara de precaucin est en contacto Despus de la con la tierra del chasis, o hay inspeccin, limpie contacto con tierra en el o reemplace arns de cables entre la lmpara de precaucin y PL2 (2) Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral
P-17
Lmpara del nivel de agua de enfriamiento
HD785-5L
Precaucin por reduccin del nivel del agua de enfriamiento en el radiador
D6-29
P-18
La lmpara piloto de la direccin de emergencia no funciona, o.... Exhibicin del tablero monitor el tablero monitor detecta cdigo de servicio
Causa Remedio
Detecta el tablero monitor el cdigo de servicio (A013), o el (A018)? Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (4) y la tierra del chasis? z 20 - 30 V z Desconecte DP08 y PL1 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o (4) y PL (hembra) (5) reemplace Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Despus de la Desconexin en el arns de inspeccin, cables entre DP08 (hembra) limpie o reemplace (4) y PL1 (hembra) (5)
Se enciende la lmpara de direccin de emergencia?

z z
Desconecte DP08 Conecte DP08 (hembra) (4) y la tierra del chasis Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).

z z
Vaya a A Conecte PL1 (5) y la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Proviene de A
Est normal el voltaje entre PL1 (hembra) (4) y la tierra del chasis?
z z z
20 - 30 V Desconecte PL1 Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Despus de la Lmpara piloto defectuosa inspeccin, limpie o Desconexin en el arns de reemplace cables entre PL1 (hembra) Despus de la (4) y Fusible II-(12), o entre inspeccin, el Fusible II-(12) y el limpie o interruptor de arranque ACC reemplace
P-18

Lmpara de direccin de emergencia
D6-30
HD785-5L
P-19
La lmpara piloto de la direccin de emergencia permanece encendida
Causa
Remedio

z z

z z
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre DP08 (hembra) (4) y PL1 (hembra) (5) El cuerpo de la lmpara piloto est en contacto con la tierra del chasis, o hay contacto con tierra en el arns de cables entre la lmpara piloto y PL1 (macho) (5) Defectuoso el mdulo central
Despus de la inspeccin, limpie o reemplace Despus de la inspeccin, limpie o reemplace Reemplace
P-19
Caja de fusibles II Lmpara de direccin de emergencia
Tablero monitor
HD785-5L
D6-31
P-20
Cae la presin de aceite del motor y la lmpara de precaucin no funciona, o... el tablero monitor detecta cdigo Exhibicin del tablero monitor de servicio
Causa Remedio
Detecta el tablero monitor el cdigo de servicio (A013), o el (A018)? Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (5) y la tierra del chasis?
z z z
Para A013 o A018: Vea localizacin y solucin de fallas P12, para A015: Vea localizacin y solucin de fallas P56 Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o reemplace (5) y PL2 (hembra) (3)
Defectuoso el mdulo cenReemplace tral

Se enciende la lmpara de precaucin por cada de presin en el aceite del motor? z Desconecte DP08 z Conecte DP08 (hembra) (3) y la tierra del chasis z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
20 - 30 V Desconecte DP08 y PL2 Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Se enciende la lmpara precaucin por cada de presin en el aceite del motor?

z z
Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o reemplace (5) y PL2 (hembra) (3)
Vaya a A Conecte PL2 (3) y la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin Lmpara de precaucin Despus de la ACTIVADO (ON). defectuosa
Proviene de A
z z z
inspeccin, limpie o reemplace
Desconexin en el arns de cables entre PL2 (hembra) Despus de la inspeccin, limpie (1) y Fusible II-(12), o entre o reemplace el Fusible II-(12) y el interruptor de arranque ACC
P-20

Caja de fusibles II
Tablero monitor
Presin de aceite del motor
D6-32
HD785-5L
Lmpara de presin de aceite del motor
P-21
Cae la presin de aceite del motor y la lmpara de precaucin se mantiene encendida
Causa
Remedio
Se enciende la lmpara de precaucin por cada de la presin de aceite del motor?

z
Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Desconecte DP08
Hay continuidad entre PL2 (hembra) (3) y la tierra del chasis? z Desconecte DP08 y PL2 z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF).
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables Despus de la entre DP08 (hembra) (5) y inspeccin, PL2 (hembra) (3) limpie o reemplace El cuerpo de la lmpara de precaucin est en contacto Despus de la con la tierra del chasis, o hay inspeccin, contacto con tierra en el limpie o arns de cables entre la reemplace lmpara de precaucin y PL2 (hembra) (3) Defectuoso el mdulo central Reemplace
P-21
Caja de fusibles II Lmpara de presin de aceite del motor
Tablero monitor
HD785-5L
Presin de aceite del motor
D6-33
P-22
La lmpara piloto del freno de escape no funciona, o.... el tablero monitor detecta cdigo de
servicio
Causa
Remedio
Detecta el tablero monitor el cdigo de servicio (A013), o el (A018)? Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (6) y la tierra del chasis?
z z z
Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o (6) y PL1 (hembra) (3) reemplace Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Despus de la Desconexin en el arns de inspeccin, cables entre DP08 (hembra) limpie o reemplace (6) y PL1 (hembra) (3)
Se enciende la lmpara piloto del freno de escape?

z z z

z z
Conecte PL1 (3) y la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Lmpara piloto defectuosa
Vaya a A
Proviene de A
z z z
Despus de la inspeccin, limpie o Desconexin en el arns de reemplace

cables entre PL1 (hembra) (1)R07 (hembra) (6), o R07 (hembra) (3) - fusible I-(7), o fusible I-(7) - J07 - rel de la batera, o PL1 (1) - D08 (1), o D08 (hembra) (2) - LS (hembra) (2)
Rel de las lmparas de posicin
P-22

Rel de la batera
Caja de fusibles I Interruptor del circuito Interruptor de combinacin Tierra Salida Diodo
Restato
Tablero monitor
Lmpara piloto del freno de escape
Lmpara del freno de escape
D6-34
HD785-5L
P-23
La lmpara piloto del freno de escape permanece encendida
Causa
Remedio

z z

z z
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, (6) y PL1 (hembra) (3) limpie o reemplace El cuerpo de la lmpara piloto est en contacto con Despus de la la tierra del chasis, o hay contacto con tierra en el inspeccin, arns de cables entre la limpie o lmpara piloto y PL1 (ma- reemplace cho) (3) Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral
P-23

Rel de la batera
Caja de fusibles I Interruptor del circuito Interruptor de combinacin Tierra Salida Diodo
Restato
Tablero monitor
HD785-5L
Lmpara piloto del freno de escape
Lmpara del freno de escape
D6-35
P-24
La lmpara de precaucin por anormalidad en el circuito de carga no funciona, o ... el tablero monitor detecta cdigo Exhibicin del tablero monitor de servicio
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada. Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier Causa Remedio conector que se haya desconectado.
Detecta el tablero monitor el cdigo de servicio (A013), o el (A018)?
Vea localizacin y solucin de fallas P-12 Despus de la inspeccin, limpie o reemplace Reemplace Despus de la inspeccin, limpie o reemplace
Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (7) y la tierra del chasis?
z z z
Corto circuito en el arns de cables entre DP08 (hembra) (7) y PL2 (hembra) (4) Defectuoso el mdulo central Desconexin en el arns de cables entre DP08 (hembra) (7) y PL2 (hembra) (4) Vaya a A
Se enciende la lmpara de advertencia de anormalidad en el circuito de carga? z Desconecte DP08 z Conecte DP08 (hembra) (7) y la tierra del chasis z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Se enciende la lmpara de advertencia de anormalidad en el circuito de carga?

z z
Conecte PL2 (4) y la tierra del chasis. Coloque el interruptor de Despus de la arranque en posicin ACTIVADO (ON). Lmpara de precaucin inspeccin,
Proviene de A
defectuosa Desconexin en el arns de cables entre PL2 (hembra) (1) y Fusible II(12), o entre Fusible II-(12) y el interruptor de arranque ACC.
limpie o reemplace
P-24

Monitor de nivel de carga
D6-36
HD785-5L
Lmpara de nivel de carga
P-25
La lmpara de precaucin por anormalidad en el circuito de carga permanece encendida.
Causa
Remedio
Se enciende la lmpara de advertencia de anormalidad en el circuito de carga? z Desconecte DP08 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre DP08 (hembra) (7) y PL2 (hembra) (4) El cuerpo de la lmpara de advertencia est en contacto con la tierra del chasis, o hay contacto con tierra en el arns de cables entre la lmpara de precaucin y PL2 (macho) (4) Defectuoso el mdulo central
P-25

Lmpara de nivel de carga
Monitor de nivel de carga
HD785-5L
D6-37
P-26
La lmpara de precaucin por obstruccin del filtro no funciona, o ... el tablero monitor Exhibicin del tablero monitor detecta cdigo de servicio
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada. Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier Remedio Causa conector que se haya desconectado.
Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (8) y la tierra del chasis? z 20 - 30 V z Desconecte DP08 y PL2 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o (8) y PL2 (hembra) (5) reemplace Defectuoso el mdulo cenReemplace tral Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o (8) y PL2 (hembra) (5) reemplace
Se enciende la lmpara de precaucin por obstruccin del filtro de la transmisin?

z z
Se enciende la lmpara de precaucin por obstruccin del filtro de la transmisin? Vaya a A z Conecte PL2 (5) y la tierra del chasis. z Coloque el interruptor Despus de la de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Lmpara de precaucin inspeccin,
Proviene de A
defectuosa Desconexin en el arns de cables entre PL2 (hembra) (1) y Fusible II-(12), o entre Fusible II-(12) y el interruptor de arranque ACC.
limpie o reemplace
P-26

Caja de fusibles II
Tablero monitor
Lmpara de precaucin del filtro de la transmisin.
D6-38
HD785-5L
Lmpara de obstruccin del filtro de la transmisin.
P-27
La lmpara de precaucin por obstruccin del filtro permanece encendida
Causa
Remedio
Se enciende la lmpara de precaucin de obstruccin del filtro de la transmisin?

z z
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre DP08 (hembra) (8) y PL2 (hembra) (5) El cuerpo de la lmpara de precaucin est en contacto con la tierra del chasis, o hay contacto con tierra en el arns de cables entre la lmpara de precaucin y PL2 (macho) (5) Defectuoso el mdulo central
Despus de la inspeccin, limpie o reemplace Despus de la inspeccin, limpie o reemplace
Reemplace
P-27
Caja de fusibles II Lmpara de obstruccin del filtro de la transmisin.
Tablero monitor
HD785-5L
Lmpara de precaucin del filtro de la transmisin.
D6-39
P-28
La lmpara de precaucin de recorrido del freno no funciona, o.... el tablero monitor detecta cdigo de Exhibicin del tablero monitor servicio
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada. Remedio Causa Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier conector que se haya desconectado.
Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o reemplace (9) y PL2 (hembra) (9) Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (9) y la tierra del chasis?
z z z
Se enciende la lmpara de precaucin de recorrido del freno?

z z
Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o reemplace (9) y PL2 (hembra) (9)
Se enciende la lmpara de precaucin de recorrido del freno?

z z
Conecte PL2 (9) y Vaya a A la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin Lmpara de precaucin ACTIVADO (ON).
Proviene de A
z z z
defectuosa
Desconexin en el arns de cables entre PL2 (hembra) Despus de la (8) y Fusible II-(12), o entre inspeccin, limpie Fusible II-(12) y el interruptor o reemplace de arranque ACC.
P-28

Caja de fusibles II Lmpara de precaucin de la lnea de freno.
Tablero monitor
Recorrido del freno
D6-40
HD785-5L
P-29
La lmpara de precaucin de recorrido del freno permanece encendida
Causa
Remedio
Se enciende la lmpara de precaucin de recorrido del freno? z Desconecte DP08 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).

z z
Desconecte DP0 8 y PL2 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF).
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre DP08 (hembra) (9) y PL2 (hembra) (9) El cuerpo de la lmpara de precaucin est en contacto con la tierra del chasis, o hay contacto con tierra en el arns de cables entre la lmpara de precaucin y PL2 (macho) (9) Defectuoso el mdulo central
P-29
Caja de fusibles II Lmpara de precaucin de la lnea de freno.
Tablero monitor
Recorrido del freno
HD785-5L
D6-41
P-30
La lmpara piloto del interruptor del pre-calentamiento no funciona, o..... el tablero monitor Exhibicin del tablero monitor detecta cdigo de servicio (A001)
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados Remedio Causa en forma apropiada. Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier conector que se haya desconectado.
Detecta el tablero monitor el cdigo de servicio (A013), o el (A018)? Vea localizacin y solucin de fallas P-12
Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie (11) y PL1 (hembra) (2) o reemplace Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (11) y la tierra del chasis?
z z z
Se enciende la lmpara piloto del interruptor de precalentamiento?

z z z
Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie (11) y PL1 (hembra) (2) o reemplace
Se enciende la lmpara piloto del interruptor de precalentamiento?

z z
Lmpara piloto defectuosa
Proviene de A
z z z
Desconexin en el arns de cables entre PL1 (hembra) (1) y R07 (hembra) (6), o R07 (hembra) (3) - fusible I-(7), o Despus de la fusible I-(7) - J07 - rel de la inspeccin, limpie batera, o PL1 (hembra) (1) - o reemplace D08 (hembra) (1), o D08 (hembra) (2) - LS (hembra) (2).
P-30

Rel de la batera
Restato Tierra Salida
Diodo
Tablero monitor
Lmpara del interruptor de precalentamiento
Lmpara del interruptor de pre-calentamiento
D6-42
HD785-5L
P-31
La lmpara piloto del interruptor del pre-calentamiento permanece encendida
Causa
Remedio
Se enciende la lmpara piloto del interruptor de precalentamiento? z Desconecte DP08 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Reemplace
P-31

Rel de la batera
Diodo
HD785-5L
Tablero monitor
Lmpara del interruptor de precalentamiento
Lmpara del interruptor de pre-calentamiento
D6-43
P-32
La lmpara de advertencia de inclinacin no funciona, o .... el tablero monitor detecta cdigo de Exhibicin del tablero monitor servicio
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en Causa forma apropiada. Remedio Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier conector que se haya desconectado.
Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (13) y la tierra del chasis?
z z z
Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, (13) y PL2 (hembra) (6) limpie o reemplace Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Despus de la Desconexin en el arns de inspeccin, cables entre DP08 (hembra) limpie o (13) y PL2 (hembra) (6) reemplace
Se enciende la lmpara de advertencia de inclinacin?

z z z
Se enciende la lmpara de advertencia de inclinacin?

z z
Conecte PL2 (6) y Vaya a A la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin Lmpara de advertencia ACTIVADO (ON).
Proviene de A
z z z
defectuosa Desconexin en el arns de cables entre PL2 (hembra) (7) y el Fusible II-(12), o entre el Fusible II-(12) y el interruptor de arranque ACC
P-32

Caja de fusibles II Tablero monitor Lmpara de advertencia de inclinacin
Lmpara de advertencia de inclinacin
D6-44
HD785-5L
P-33
La lmpara de advertencia de inclinacin permanece encendida
Causa
Remedio
Se enciende la lmpara de advertencia de inclinacin? z Desconecte DP08 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre DP08 (hembra) (13) y PL2 (hembra) (6) El cuerpo de la lmpara de advertencia est en contacto con la tierra del chasis, o hay contacto con tierra en el arns de cables entre la lmpara de advertencia y PL2 (macho) (6) Defectuoso el mdulo central
Reemplace
P-33
Caja de fusibles II Tablero monitor Lmpara de advertencia de inclinacin
HD785-5L
Lmpara de advertencia de inclinacin
D6-45
P-34
La lmpara piloto de FLOTACIN (FLOAT)(excepto FLOAT) no funciona, o .... el tablero Exhibicin del tablero monitor monitor detecta cdigo de servicio
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada. Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier Causa Remedio conector que se haya desconectado.
Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie (14) y PL1 (hembra) (8) o reemplace Est normal el voltaje entre DP08 (hembra) (14) y la tierra del chasis? z 20 - 30 V z Desconecte DP08 y PL1 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Defectuoso el mdulo central Reemplace Se enciende la lmpara piloto del cuerpo FLOTANDO (otra que FLOAT)?
z z z
Se enciende la lmpara piloto del cuerpo FLOTANDO (otra que FLOAT)?

z z
Despus de la Desconexin en el arns de inspeccin, limpie cables entre DP08 (hembra) o reemplace (14) y PL1 (hembra) (8)
Conecte PL1 (18) y la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Vaya a A
Proviene de A
Despus de la Lmpara de advertencia inspeccin, limpie defectuosa o reemplace Desconexin en el arns de Despus de la cables entre PL1 (hembra) (9) inspeccin, limpie y el Fusible II-(12), o entre el o reemplace Fusible II-(12) y el interruptor de arranque ACC
P-34

Caja de fusibles II
Tablero monitor Lmpara de FLOTACIN del cuerpo Lmpara de FLOTACIN del cuerpo
D6-46
HD785-5L
P-35
La lmpara piloto de FLOTACIN (FLOAT)(excepto FLOAT) permanece encendida
Causa
Remedio
Se enciende la lmpara piloto del cuerpo FLOTANDO (otra que FLOAT)? z Desconecte DP08 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
P-35
Caja de fusibles II
Tablero monitor Lmpara de FLOTACIN del cuerpo
HD785-5L
Lmpara de FLOTACIN del cuerpo
D6-47
P-36
La lmpara piloto del freno trasero no funciona, o.... cdigo

Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o (15) y PL1 (hembra) (7) reemplace Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP08 (hembra) inspeccin, limpie o (15) y PL1 (hembra) (7) reemplace
Se enciende la lmpara piloto del freno trasero?

z z z

z z
Proviene de A
z z z
Despus de la inspeccin, Lmpara piloto defectuosa limpie o reemplace

Desconexin en el arns de cables entre PL1 (hembra) (1) y R07 (hembra) (6), o R07 (hembra) (3) - fusible I-(7), o fusible I- (7) - J07 - rel de la batera, o PL1 (hembra) (1) D08 (hembra) (1), o D08 (hembra) (2) - LS (hembra) (2).
P-30

Rel de la batera
Caja de fusibles I Interruptor del circuito Hacia el interruptor combinado
Diodo
Tablero monitor Lmpara del freno trasero
Lmpara piloto del freno trasero
D6-48
HD785-5L
P-37
La lmpara piloto del freno trasero se mantiene encendida
Causa
Remedio

z z
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables Despus de la entre DP08 (hembra) (15) y inspeccin, PL1 (hembra) (7) limpie o reemplace El cuerpo de la lmpara piloto est en contacto con la tierra Despus de la del chasis, o hay contacto inspeccin, con tierra en el arns de limpie o cables entre la lmpara piloto reemplace y PL1 (macho) (7) Defectuoso el mdulo central Reemplace
P-37
Rel de la batera Caja de fusibles I Interruptor del circuito Hacia el interruptor combinado
Diodo
Tablero monitor
HD785-5L
Lmpara piloto del freno trasero
Lmpara del freno trasero
D6-49
P-38
La lmpara piloto del freno de estacionamiento no funciona, o....cdigo de servicio

Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP05 (hembra) inspeccin, limpie o (7) y PL1 (hembra) (6) reemplace Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Despus de la Desconexin en el arns de inspeccin, cables entre DP05 (hembra) limpie o reemplace (7) y PL1 (hembra) (6)
Se enciende la lmpara piloto del freno de estacionamiento?

z z z
Se enciende la lmpara piloto del freno de estacionamiento?

z z
Conecte PL1 (6) y la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Vaya a A
Proviene de A
z z z
Despus de la inspeccin, limpie o Desconexin en el arns de reemplace cables entre PL1 (hembra) (9) y fusible II-(12), o entre Despus de la el fusible II-(12) y el inspeccin, interruptor de arranque ACC limpie o reemplace Lmpara piloto defectuosa
P-38

Caja de fusibles II
Tablero monitor Lmpara del freno de estacionamiento
Lmpara del freno de estacionamiento
D6-50
HD785-5L
P-39
La lmpara piloto del freno de estacionamiento permanece encendida
Causa Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre DP05 (hembra) (7) y PL1 (hembra) (6) El cuerpo de la lmpara piloto est en contacto con la tierra del chasis, o hay contacto con tierra en el arns de cables entre la lmpara piloto y PL1 (macho) (6) Defectuoso el mdulo central
Remedio
Se enciende la lmpara piloto del freno de estacionamiento? z Desconecte DP05 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
P-39

Caja de fusibles II
Tablero monitor Lmpara del freno de estacionamiento
HD785-5L
Lmpara del freno de estacionamiento
D6-51
P-40
La lmpara de precaucin de mantenimiento no funciona, o... cdigo de servicio

Causa Remedio
Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP05 (hembra) inspeccin, limpie (8) y PLS (hembra) (2) o reemplace Est normal el voltaje entre DP05 (hembra) (8) y la tierra del chasis?
z z z
20 - 30 V Desconecte DP05 y PLS Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Se enciende la lmpara de precaucin de mantenimiento?

z z
Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP05 (hembra) inspeccin, limpie (8) y PLS (hembra) (2) o reemplace
Se enciende la lmpara de precaucin de mantenimiento?

z z
Est normal el voltaje entre PLS Proviene de A (hembra) (1) y la tierra del chasis?
z z z
Conecte PLS (2) Vaya a A y la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Lmpara piloto defectuosa
20 - 30 V Desconecte PLS Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Desconexin en el arns de cables entre PLS (hembra) Despus de la (1) y fusible II-(12), o entre el inspeccin, limpie fusible II-(12) y el interruptor o reemplace de arranque ACC
P-40

Caja de fusibles II
Tablero monitor
Lmpara de precaucin de mantenimiento
D6-52
HD785-5L
P-41
La lmpara de precaucin de mantenimiento permanece encendida
Causa
Remedio
Se enciende la lmpara de precaucin de mantenimiento? z Desconecte DP05 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Hay continuidad entre PLS (hembra) (2) y la tierra del chasis? z Desconecte DP05 y PLS z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF).
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre DP05 (hembra) (8) y PLS (hembra) (2) El cuerpo de la lmpara de precaucin est en contacto con la tierra del chasis, o hay contacto con tierra en el arns de cables entre la lmpara piloto y PLS (macho) (2) Defectuoso el mdulo central
Despus de la inspeccin, limpie o reemplace Reemplace
Caja de fusibles II
Tablero monitor
HD785-5L
D6-53
P-42
La lmpara de precaucin de temperatura del aceite de la direccin no funciona, o...

detecta cdigo de servicio
Antes de efectuar la localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados con el arns de cables de interconexin de los mdulos estn insertados en forma apropiada. Antes de continuar con el siguiente paso, conecte cualquier conector que se haya desconectado. Causa Remedio
Corto circuito en el arns de Despus de la cables entre DP05 (hembra) inspeccin, limpie (9) y PLS (hembra) (3) o reemplace Est normal el voltaje entre DP05 (hembra) (9) y la tierra del chasis?
z z z
20 - 30 V Desconecte DP05 y PLS Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Se enciende la lmpara de precaucin de temperatura del aceite de la direccin?

z z
Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP05 (hembra) inspeccin, limpie (9) y PLS (hembra) (3) o reemplace
Se enciende la lmpara de precaucin de temperatura del aceite de la direccin?

z z
Est normal el voltaje entre PLS Proviene de A (hembra) (1) y la tierra del chasis?
z z z
Conecte PLS (3) y la tierra del chasis. Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Lmpara piloto defectuosa
Vaya a A
20 - 30 V Desconecte PLS Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Desconexin en el arns de cables entre PLS (hembra) Despus de la (1) y fusible II-(12), o entre el inspeccin, limpie fusible II-(12) y el interruptor o reemplace de arranque ACC
P-42

Caja de fusibles II
Lmpara de temperatura del aceite de direccin
D6-54
HD785-5L
Tablero monitor
P-43
La lmpara de precaucin de temperatura del aceite de la direccin permanece encendida
Causa
Remedio
Se enciende la lmpara de temperatura del aceite de la direccin? z Desconecte DP05 z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO
Hay continuidad entre PLS (hembra) (3) y la tierra del chasis? z Desconecte DP05 y PLS z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF).
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre DP05 (hembra) (9) y PLS (hembra) (3) El cuerpo de la lmpara de precaucin est en contacto con la tierra del chasis, o hay contacto con tierra en el arns de cables entre la lmpara piloto y PLS (macho) (3) Defectuoso el mdulo central
Reemplace
(ON).
P-43
Caja de fusibles II
Tablero monitor
HD785-5L
D6-55
P-46
La exhibicin de la luz alta no se enciende
Causa
Remedio
Est normal el voltaje entre DP11 (14) y la tierra del chasis?

z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Coloque el interruptor de luces altas en posicin ACTIVADO (ON): 20 - 30 V Coloque el interruptor de luces altas en posicin DESACTIVADO (OFF): Mximo 1 V
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Despus de la cable entre DP11 (hembra) inspeccin, limpie o reemplace (14) y R06 (hembra) (8)
Se encienden las luces altas de las lmparas delanteras izquierda y derecha?
z
Vaya a A
Est normal el voltaje entre R06 (hembra) (3) y la tierra del chasis?
z z 20 - 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Remueva el rel de las lmparas delanteras (HI) Desconecte R06. Coloque el interruptor de luces altas en posicin ACTIVADO (ON).
Coloque el interruptor de luces altas en posicin ACTIVADO (ON). Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Est normal el voltaje entre CM (2) y la tierra del chasis?

z z
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Despus de la cable entre R06 (hembra) (3) inspeccin, limpie o reemplace y CM (hembra) (2).
z z z
Contacto defectuoso o Despus de la desconexin en el arns de inspeccin, limpie cable entre CM (macho) (2) o reemplace 20 - 30 V Coloque el interruptor de y el interruptor combinado, o defectuoso el interruptor arranque en posicin combinado. ACTIVADO (ON).
Coloque el interruptor de Defectuoso el rel de las luces delanteras (HI), o contacto luces altas en posicin defectuoso o desconexin en Despus de la ACTIVADO (ON).
Hay continuidad entre R06 (hembra) (2) y la tierra del chasis?

z
el arns de cable entre DP11 inspeccin, limpie (hembra) (14) y R06 (hembra) o reemplace (8), o J03 (7).
Est normal el voltaje entre R06 (hembra) (1) y la tierra del chasis?
z z
z z
Remueva el rel de las lmparas delanteras (HI) Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte R06
Contacto defectuoso o Despus de la desconexin en el arns de cable entre R06 (hembra) (2) inspeccin, limpie o reemplace y la tierra del chasis Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Despus de la cable entre R06 (hembra) (1) inspeccin, limpie y CM (hembra) (6) o reemplace Contacto defectuoso o Despus de la desconexin en el arns de inspeccin, limpie cable entre CM (macho) (6) o reemplace y el interruptor combinado, o defectuoso el interruptor combinado.
z z
20 - 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Remueva el rel de las lmparas delanteras (HI) Desconecte R06. Coloque el interruptor de luces altas en posicin ACTIVADO (ON).
Est normal el voltaje entre CM (6) y la tierra del chasis?

z z
D6-56
HD785-5L
20 - 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Coloque el interruptor de luces altas en posicin ACTIVADO (ON).
P-46
Rel de las lmparas delanteras (HI)
Interruptor combinado Tablero monitor
Luces altas
Adentro de la cabina Lmparas delanteras Afuera de la cabina Luces altas de las lmparas delanteras
HD785-5L
D6-57
P-47
La lmpara de seal de viraje (derecha) no se enciende
Causa
Remedio
Trabajan en forma apropiada las lmparas de seales de virajes delanteras y traseras?

z z
Est normal la resistencia entre DP11 (hembra) (15) y la tierra del chasis? z Mximo 5
z z z
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cable entre DP11 (hembra) (15) y R09 (hembra) (3)
Vea localizacin y solucin de fallas P-1 Despus de la inspeccin, limpie o reemplace Despus de la inspeccin, limpie o reemplace
Active las luces de virajes Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte DP11 Conecte R09 (hembra) (3) con la tierra del chasis
P-47
Tablero monitor Interruptor combinado Viraje a la derecha Viraje a la izquierda
Rel de las lmparas de peligro
Hacia el interruptor de peligro
Lmpara de seal de viraje a la izquierda
Lmpara de seal de viraje a la derecha
Adentro de la cabina Afuera de la cabina
D6-58
HD785-5L
P-48
La lmpara de seal de viraje (izquierda) no se enciende
Causa Remedio
Trabajan en forma apropiada las lmparas de seales de virajes delanteras y traseras?

z z
Est normal la resistencia entre DP11 (hembra) (16) y la tierra del chasis? z Mximo 5
z z z
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cable entre DP11 (hembra) (16) y R09 (hembra) (1)
Vea localizacin y solucin de fallas P-1 Despus de la inspeccin, limpie o reemplace Vea localizacin y solucin de fallas para la seal de viraje
Active las luces de virajes Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte DP11 Conecte R09 (hembra) (1) con la tierra del chasis
P-48

Interruptor combinado Viraje a la derecha Viraje a la izquierda
Tablero monitor
Rel de las lmparas de peligro
Hacia el interruptor de peligro
Lmpara de seal de viraje a la izquierda
Lmpara de seal de viraje a la derecha
HD785-5L
Adentro de la cabina Afuera de la cabina
D6-59
P-49
Interruptor de revisin de luces no funciona
Causa
Remedio
Hay continuidad entre DP11 (hembra) (3) y la tierra del chasis? z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). z Desconecte DP11 z Coloque el interruptor de revisin de los bombillos de las lmparas
Hay continuidad entre CK1 (1) y la tierra del chasis?

z
Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP11 (hembra) inspeccin, limpie o reemplace (3) y CK1 (hembra) (1) Defectuoso el interruptor de revisin de los bombillos de Reemplace las lmparas Desconexin en el arns de Despus de la cables entre CK1 (hembra) inspeccin, limpie o reemplace (2) y la tierra del chasis
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Coloque el interruptor de revisin de los bombillos de las lmparas en posicin ACTIVADO (ON).
Hay continuidad entre CK1 (hembra) (2) y la tierra del chasis? z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). z Desconecte CK1
P-49
Tablero monitor
Interruptor de precaucin & piloto
Interruptor de revisin de bombillos
D6-60
HD785-5L
P-50
Interruptor AISS no funciona
Causa
Remedio
Primero repare la red Funciona bien ahora el interruptor AISS? Hay continuidad entre DP11 (hembra) (4) y la tierra del chasis?
z
El sistema reestablecido -
ha
sido
Vea localizacin y solucin de fallas P-54 Desconexin entre DP11 Despus de la inspeccin, (hembra) (4) y A1 (2) repare o reemplace
Hay algn otro problema relacionado con el despliegue de la red?
z z
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte DP11 Vaya a A Coloque el interruptor z Coloque el inter. de arranque en posicin AISS en posicin DESACTIVADO (OFF). ACTIVADO (ON). z Coloque el interruptor AISS en posicin ACTIVADO (ON).
Hay continuidad entre A1 (macho) (2) y la tierra del chasis?
Vaya al paso 3
Interruptor AISS defectuoso Reemplace Hay continuidad entre A1 (hembra) (4) y la tierra del chasis?
z
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte A1.
Desconexin en el arns de Despus de la cables entre A1 (4) y la tierra inspeccin, repare o del chasis reemplace -
P-50
Tablero monitor
Interruptor AISS
Interruptor AISS
Caja de fusible II
HD785-5L
D6-61
P-51
Interruptor del freno de escape (Opcional) no funciona
Causa
Remedio
Hay continuidad entre DP11 (hembra) (5) y la tierra del chasis?

z
Est normal la exhibicin del velocmetro y del tacmetro?
z z
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte DP11 Coloque el interruptor del freno de escape en posicin ACTIVADO (ON).
Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP11 (hembra) inspeccin, limpie o reemplace (5) y EXH (hembra) (2) Hay continuidad entre EXH (2) y la tierra del chasis?
z
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF).z Coloque el interruptor del freno de escape en posicin ACTIVADO (ON). z
Hay continuidad entre EXH (hembra) (4) y la tierra del chasis?

Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF).
Defectuoso el interruptor del Reemplace freno de escape Desconexin en el arns de Despus de la cables entre EXH (hembra) inspeccin, limpie o reemplace (4) y la tierra del chasis Vea localizacin y solucin de fallas P-13
Desconecte EXH
P-51

Interruptor del freno de escape
Tablero monitor
Interruptor del freno de escape
D6-62
HD785-5L
P-52
Interruptor de cambio de modo (1) no funciona
Causa
Remedio
Hay continuidad entre DP11 (hembra) (6) y la tierra del chasis? z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). z Desconecte DP11 z Coloque el interruptor de cambio de modo (1) en posicin ACTIVADO (ON).
Vea localizacin y solucin de fallas P-54 Despus de la inspeccin, limpie o reemplace Reemplace Despus de la inspeccin, limpie o reemplace
Desconexin en el arns de cables entre DP11 (hembra) (6) y MS11 Hay continuidad entre MS11 y la tierra del chasis?
z
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Coloque el interruptor de cambio de modo (1) en posicin ACTIVADO (ON).
Hay continuidad entre MS12 y la tierra del chasis?

z
Defectuoso el interruptor de cambio de modo (1) Desconexin en el arns de cables entre MS12 y la tierra del chasis
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte MS11 y MS12
P-52

Tablero monitor Interruptor del freno de escape Interruptor del freno de escape
HD785-5L
D6-63
P-53
Interruptor de cambio de modo (2) no funciona
Causa
Remedio
Hay continuidad entre DP11 (hembra) (7) y la tierra del chasis? z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). z Desconecte DP11 z Coloque el interruptor de cambio de modo (2) en posicin ACTIVADO (ON).

z
Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP11 (hembra) inspeccin, limpie o (7) y MS21 reemplace Defectuoso el interruptor de Reemplace cambio de modo (2) Despus de la Desconexin en el arns de inspeccin, cables entre MS22 y la tierra limpie o reemplace del chasis
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Coloque el interruptor de cambio de modo (2) en posicin ACTIVADO (ON).

z
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte MS21 y MS22
P-53
Tablero monitor Interruptor de cambio de modo (2)

Interruptor de cambio de modo (2)
D6-64
HD785-5L
P-54
Selector de unidad KPH/MPH del velocmetro no funciona
Causa
Remedio
Hay continuidad entre DP11 (hembra) (8) y la tierra del chasis? z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). z Desconecte DP11 z Instale un conector de seleccin MPH
Hay continuidad entre CNP15 (1) y la tierra del chasis?

z
Desconexin en el arns de Despus de la cables entre DP11 (hembra) inspeccin, limpie (8) y MS21 y CNP15 o reemplace (hembra)(1) Reemplace Hay continuidad entre CNP15 (hembra)(2) y la tierra del chasis? z Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). z Desconecte CNP15 Defectuoso el conector de seleccin de MPH Despus de la Desconexin en el arns de inspeccin, limpie cables entre CNP15 o reemplace (hembra)(2) y DP05 (hembra)(12)
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Instale un conector de seleccin MPH
P-54
Tablero monitor
CONECTOR DE SELECCION DE MPH
CAMBIO KPH/MPH
FUENTE DE POTENCIA(TIERRA)
(Conectado por el exhibidor de MPH)
HD785-5L
D6-65
P-55
Operacin defectuosa de todos las entradas de los interruptores
Causa
Remedio
Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Est normal el voltaje entre DP10 (1) y la tierra del chasis?
z Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Coloque el interruptor de revisin de los bombillos de las lmparas en posicin ACTIVADO (ON): Variaciones entre 0.05 y 0.11 V Coloque el interruptor de revisin de los bombillos de las lmparas en posi-cin DESACTIVADO (OFF): Variaciones entre 0.18 y 0.30 V
Defectuoso el mdulo LH Est normal el voltaje entre DP10 (1) y la tierra del chasis?
z
Reemplace
Est normal el resultado de la revisin del los cables del arns que interconectan los mdulos? (Revisin de A-9, A-10, B-8, B-9, C10, C-11, C-18, C-19, C25, C-26, C-31, C-32, C36, C-37, C-40, C-41, C43, C-44, C-45, C-46, y C-47)
z
Defectuoso el mdulo LH Est normal el voltaje entre DP10 (hembra) (2) y la tierra del chasis?
Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Desconecte DP10 Mnimo 4.8 V
Reemplace
Vea tem P-1
Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Fijado a un mximo de 1 V, o un mnimo de 4.8 z sin tener en cuenta si el inte-rruptor de cualquier lmpara que se est revisando est ACTIVADO (ON) o DESACTI- z VADO (OFF) z
Defectuoso el mdulo cen- Reemplace tral Defectuoso el arns de Despus de la cables entre los mdulos inspeccin, limpie donde la continuidad no es o reemplace la apropiada
P-55
D6-66
HD785-5L
Exhibicin del tablero monitor Exhibicin del tablero monitor
P-56
El tablero monitor detecta cdigo de servicio
Causa Remedio
Est normal el resultado de la revisin de continuidad de los cables del arns indicada en la tabla 1?
Defectuoso el PMC
Reemplace
Est correcto la seleccin de modelo del controlador de cambios?
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte DP05 y PMC5
Desconexin en el arns de Despus de la cables donde hay una inspeccin, limpie o reemplace continuidad no apropiada Para detalles sobre el ajuste, Defectuosa la seleccin de vea PROBANDO Y modelo, o el controlador de AJUSTANDO, ESTABLECIENDO cambios
EL INTERRUPTOR ROTATORIO (DATO DE MODELO, RED DE DATOS) CUANDO REEMPLACE EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN .
Terminal del tablero monitor
Terminal PMC
Juzgamiento
P-56
RED-S (+) RED-S (+)

(TIERRA) RED-S
Tablero monitor RED-S RED-S

(TIERRA) RED-S
Controlador del motor RED-S (+)

(TIERRA) RED-S
RED-S (+)
(TIERRA) RED-S
HD785-5L
Controlador de la suspensin RED-S (+) RED-S (+) RED-S (-)
Controlador de la transmisin RED-S (+)

TIERRA (en serie)
RED-S (+)
D6-67
P-58
El tablero monitor guarda datos sobre fallas detectadas tales como (A013), (A014), (A015), (A016), (A018) o (A019), junto como cdigo de servicio (A011). Si (A013), (A014), (A015), (A016), (A018) o (A019) estn siendo detectadas en el momento, efecte la sreparaciones de acuerdo al la respectiva localizacin y solucin de fallas. Si (A013), (A014), (A015), (A016), (A018) o (A019) no estn siendo detectadas en el momento, el sistema ha sido restablecido a la condicin normal
P-59
Causa
Remedio
Defectuoso el mdulo central Reemplace est correcta la seleccin del modelo del controlador de cambios? Para detalles sobre el ajuste, vea PROBANDO Y Defectuosa la seleccin de ESTABLECIENDO modelo del controlador de la EL INTERRUPTOR ROTATORIO (DATO transmisin
DE MODELO, RED DE DATOS) CUANDO REEMPLACE EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN . AJUSTANDO,
P-60
El tablero monitor guarda datos sobre fallas detectadas tales como (A001), (A002),o (A003) junto como cdigo de falla (A000). Si (A001), (A002), o (A003) estn siendo detectadas en el momento, efecte la reparaciones de acuerdo al la respectiva localizacin y solucin de fallas. Si (A001), (A002), o (A003) no estn siendo detectadas en el momento, el sistema ha sido restablecido a la condicin normal
HD785-5L
D6-68
NOTAS
HD785-5L
D6-69
D6-70
HD785-5L
SISTEMA DE DIAGNOSTICO ELECTRNICO DEL MOTOR

La informacin que sigue se relaciona con el sistema electrnico de diagnstico del motor. Los controles estn situados en la consola central del Operador (items 7, 8, 9, 11 y 12, Figura 7-1). Si se desarrolla una condicin anormal del motor, el sistema de control registrar un cdigo de "falla" asociado con esta condicin. Por medio del uso de una serie de lmparas indicadoras e interruptores, el sistema exhibir el cdigo "falla" numrico. Cuando la llave del interruptor de arranque en posicin "ON", si no se detectan fallas en el sistema, las lmparas (7, 8, y 9) se deben iluminar por aproximadamente 2 segundos y luego se deben "apagar". Esta es la prueba de las lmparas del sistema.
Si luz permanece "encendida", o si la luz destella, quiere decir que el sistema ha detectado "fallas" y el motor no se debe arrancar hasta que la condicin haya sido corregida.
Vea DETERMINANDO "FALLA"
LOS
CDIGOS
DE
Durante la operacin del motor, si es detectada alguna "falla" en el sistema, se "encender" una luz asociada con esa condicin y permanecer encendida en "Advertencia de fallas", o ella se "encender" y destellar para las fallas ms severas que puedan afectar la operacin del motor y requieran atencin inmediata.
FIGURA 7-1. CONSOLA CENTRAL 1. Selector de marchas de la transmisin (Palanca de cambios) 2. Interruptor limitador de cambios 3. Interruptor Selector de Modo de Potencia 4. Interruptor para direccin por emergencia 5. Palanca del freno de emergencia 6. Palanca de la vlvula del freno de estacionamiento 7. Luz de advertencia de parada del motor 8. Luz de mantenimiento del motor 9. Luz de mantenimiento del motor 10. Actualmente no se usa este espacio. 10. Interruptor de cdigos de falla del motor
"Advertencia" de fallas (luz encendida) son aquellas que requieren atencin en un futuro cercano, pero en la mayora de las condiciones, no afectan mucho el rendimiento. Fallas "Severas" (LUZ DESTELLANDO) son aquellas que requieren atencin inmediata, debido a que el motor puede llegar a se afectado considerablemente. Las condiciones de falla activas TIENEN que ser corregidas lo ms pronto posible.
Sistema de Diagnstico Electrnico del Motor
D7-1
Luz de Apagado del Motor (Paro del Motor) (7, Figura 7-1) Cuando se ilumina, la luz roja de apagado del motor indica que existe un problema serio en el motor.
Interruptor de Revisin de Fallas (11, Figura 7-1) Este Interruptor para Revisar Fallas, cuando se mueve a la posicin "ON" (hacia abajo), puede ser usado para activar los cdigos de diagnstico del sistema de control electrnico del motor. Cuando el sistema detecta una "falla" y una de las lmparas indicadoras (7, 8, o 9) se ilumina como se describi previamente, este interruptor permitir la determinacin de la clase de "falla" o "fallas"* detectadas.
La "falla" puede ser el motor inutilizado. Detenga el camin en un rea segura lo ms pronto posible. Apague el motor y notifique inmediatamente al personal de Mantenimiento.
Interruptor de Bsqueda de Falla Luz de Mantenimiento del Motor "Revisin del Motor" (Check Engine) (8, Figura 7-1) Cuando se ilumina esta luz de color mbar/amarillo, indica que existe una "falla" en el motor. Se puede proseguir con la operacin del motor, pero la mquina debe ser programada para una revisin o reparacin tan pronto sea prctico. (12, Figura 7-1) Este interruptor para bsqueda de fallas puede ser usado para desplazarse a travs de las fallas registradas retenidas en la memoria. El solamente mostrar cdigos de falla activos. Para exhibir el siguiente cdigo de falla activo, mueva momentneamente la palanca del interruptor hacia la posicin "Arriba" y librela. (el interruptor est activado por resorte para retornar a la posicin central "OFF" Activando nuevamente el interruptor, avanzar al siguiente cdigo de falla, etc. Cuando todos los cdigos de fallas activas han sido exhibidas, se repite la secuencia de los cdigos de falla, iniciando desde el primer cdigo de falla. Moviendo momentneamente la palanca del interruptor a la posicin hacia "abajo" y liberndola, le permite al sistema desplazarse en sentido contrario, o hacia atrs (como se describe arriba) en la lista de "fallas"
Luz de Mantenimiento del Motor (Proteja el motor) (9, Figura 7-1) Cuando se ilumina esta luz de mantenimiento del motor azul, indica que existe una condicin "fuera de rango" en uno de los sistemas de temperatura, refrigerante, aceite, o admisin de aire del motor.
Esta luz puede mostrarse inicialmente "encendida" en forma constante, pero llegar a "destellar" si se permite que la condicin se vuelva peor. Pueden ocurrir serios daos del motor si se continua la operacin sin corregir la "falla"
D7-2
Determinando los Cdigos de "Fallas" 1. Para determinar una "falla" activa, coloque la llave del interruptor de arranque en posicin "OFF" y espere hasta que el motor se detenga completamente. 2. Coloque la llave del interruptor de arranque en posicin "ON" (motor NO funcionando) y sostenga el interruptor de Revisin de Fallas (11) en al posicin "ON".
SALIENDO DEL MODO DE DIAGNSTICOS

Arrancando el motor, o colocando la llave del interruptor de arranque en posicin "OFF", se SALDR del modo de diagnstico de falla por destellos.
3. Si hay alguna falla activa: a. La luz de mbar/amarilla de Mantenimiento del Motor (8) destellar una vez. b. Habr 1 o 2 segundos de pausa, y luego la luz roja de Apagado del Motor (7) destellar un cdigo de diagnstico de tres dgitos. Cada dgito est indicado hasta con nueve destellos de luz por cada dgito. Hay una pausa corta entre cada dgito del cdigo de fallas. c. Despus de que los tres dgitos han destellado, la lmpara amarilla destellar una vez, y luego la lmpara roja repetir la misma secuencia de cdigos de falla como antes.
Si los cdigos de falla activos han sido determinados tal como se describi previamente, vea el manual de motor Komatsu apropiado.
4. El sistema continuar destellando el mismo cdigo de falla hasta que el interruptor de Bsqueda de Fallas (12) sea activado nuevamente.
D7-3
Informacin de cdigos de falla (T01-001)

LUZ DEL CODIGO DE FALLA 111 Rojo 113 Amarillo 114 Amarillo 122 Amarillo 123 Amarillo 131 Rojo 132 Rojo 133 Rojo 134 Rojo 135 Amarillo 141 Amarillo PID (P) SID (S) S254 SPN FMI 629 12 635 3 635 4 102 3 102 4 091 34 091 34 091 34 091 34 100 34 100 34 RAZN Error interno en el Mdulo de Control Electrnico (ECM) relacionado con la memoria o equipos [hardware] o fallas de comunicaciones del microprocesador interno. Ms de 6.2 amps. detectados en la espiga #6 del circuito actuador del manguito sincronizador del arns del motor. Menos de 1.0 amp detectado en la espiga #5 del circuito actuador del manguito sincronizador del arns del motor. Ms de 4.72 voltios detectados en la espiga #45 del arns del motor como seal del sensor de presin de aire del mltiple de admisin. Menos de 0,33 voltios detectados en la espiga #45 del arns del motor como seal del sensor de presin de aire del mltiple de admisin. Ms de 4.20 voltios detectados en la espiga #30 del arns interconector del OEM como seal de posicin del acelerador. Menos de 0.13 voltios detectados en la espiga #39 del arns interconector del OEM como seal de posicin del acelerador. Ms de 4.82 voltios detectados en la espiga #9 del arns interconector del OEM como seal de posicin del acelerador remoto. Menos de 0.12 voltios detectados en la espiga #9 del arns interconector del OEM como seal de posicin del acelerador remoto. Ms de 4.88 voltios detectados en la espiga #33 del arns del motor como seal del sensor de presin de aceite. Menos de 0.31 voltios detectados en la espiga #33 del arns del motor como seal del sensor de presin de aceite. Presin baja del aceite ha sido detectado. El voltaje de la seal de la presin de aceite en la espiga #33 del arns del motor indica que la presin del aceite es inferior a 69 Kpa (22.5 psi) a 1200 rpm; 241 Kpa (35 psi) por encima de 1600 rpm. Ms de 4.95 voltios detectados en la espiga #23 del arns del motor como seal de temperatura del refrigerante. Menos de 0.21 voltios detectados en la espiga #23 del arns del motor como seal de temperatura del refrigerante. Se ha detectado una frecuencia inferior a 150 Hz en la espiga #14 del arns del motor como la seal de frecuencia del acelerador. Se ha detectado una frecuencia superior a 400 Hz. El voltaje de la seal en la espiga #22 indica una temperatura de refrigerante superior a 100C (212F). Temperatura alta del refrigerante ha sido detectada El voltaje de la seal en la temperatura del refrigerante es superior a 100C (212F). Ms de 4.88 voltios detectados en la espiga #34 del arns del motor como seal de temperatura del aire en el mltiple de admisin. Menos de 0.08 voltios detectados en la espiga #34 del arns del motor como seal de temperatura del aire en el mltiple de admisin. Se ha detectado una elevada temperatura en el mltiple de admisin del aire. El voltaje de la seal en la espiga #34 como temperatura del aire en el mltiple de admisin indica que es superior a los 104C (220F) El sensor de posicin de la carrilera indica que la posicin de la carrilera es superior al umbral calibrado. EFECTO (Solamente cuando el cdigo de falla es activo) El motor no arranca.
S020
El ECM no ha tomado accin. El motor puede tener salidas con baja potencia, alto ruido de combustin y producir humo negro. El ECM no ha tomado accin. El motor emite humo blanco y pierde fuerza. La potencia del motor se descalifica por falta de regulacin del aire. La potencia del motor se descalifica por falta de regulacin del aire. La potencia y velocidad dependientes de la calibracin se descalifican. La potencia y velocidad dependientes de la calibracin se descalifican. La potencia y velocidad dependientes de la calibracin se descalifican. La potencia y velocidad dependientes de la calibracin se descalifican. La proteccin del motor para la presin del aceite est inhabilitada. La proteccin del motor para la presin del aceite est inhabilitada. Dependiendo de la calibracin, la potencia progresiva se descalifica y se apaga el motor con el aumento del tiempo despus de la alerta. La proteccin del motor para la temperatura del refrigerante est inhabilitada. La proteccin del motor para la temperatura del refrigerante est inhabilitada. La potencia y velocidad dependientes de la calibracin se descalifican. La potencia y velocidad dependientes de la calibracin se descalifican. Dependiendo de la calibracin, la potencia y velocidad progresivas se descalifican y se apaga el motor a medida que aumenta la temperatura sobre los umbrales. La proteccin del motor para la temperatura del aire del mltiple de admisin. La proteccin del motor para la temperatura del aire del mltiple de admisin. Dependiente de la calibracin, la potencia y velocidad progresivas se descalifican y se apaga el motor a medida que aumenta la temperatura sobre los umbrales. El EMC no tome accin.
S020 P102
P102
P091 P091 P091
P091
P100 P100
143 Azul 144 Amarillo 145 Amarillo 147 Rojo 148 Rojo 151 Azul 153 Amarillo 154 Amarillo
P100 P110 P110 P091
100 1 110 3 110 4 091 8 091 8 110 0 105 3 105 4
P091
P110 P105
P105
155 Blue
P105
105 0 733 3
166 Amarillo
S024
D7-4
LUZ DEL PID (P) CODIGO SID (S) DE FALLA 172 Rojo 173 Amarillo 184 Rojo 221 Amarillo 222 Amarillo 231 Amarillo 232 Amarillo 233 Azul S023 S023
SPN FMI
RAZN
EFECTO (Solamente cuando el cdigo de falla es activo) Apagado del Motor El ECM no ha tomado accin.
638 6 638 7 609 2 108 3o4 108 4 109 3 109 3 109 1
La carrilera de control del combustible est agarrada en una posicin que enva un exceso de combustible al motor. La carrilera de control del combustible est agarrada en una posicin que enva al motor una cantidad de combustible adecuada o menos de la adecuada. Identificacin primaria y/o secundaria de error en ECM. Ms de 4.78 voltios detectados en la espiga #32 del arns del motor como seal de presin ambiental del aire. Menos de 0.20 voltios detectados en la espiga #32 del arns del motor como seal de presin ambiental del aire. Ms de 4.72 voltios detectados en la espiga #24 del arns del motor como seal del sensor de presin del refrigerante. Menos de 0.33 voltios detectados en la espiga #24 del arns del motor como seal del sensor de presin del refrigerante. Presin baja del refrigerante ha sido detectado. El voltaje de la seal de presin del refrigerante en la espiga #24 del arns del motor indica que la presin del refrigerante es inferior a 28 Kpa (4 psi) a 800 rpm; 41 Kpa (6 psi) a 1300 rpm; 76 Kpa (11 psi) a 1800 rpm y 104 Kpa (15 psi) superior 2100 rpm.
S233 P108 P108 P109 P109 P109
La identificacin del mdulo fallar en aumento de potencia, ambos mdulos trabajarn como subordinados. El ECM no ha tomado accin. El ECM no ha tomado accin. Inhabilitada la proteccin del motor para la presin del refrigerante. Inhabilitada la proteccin del motor para la presin del refrigerante. Dependiendo de la calibracin, la potencia y velocidad progresivas se descalifica y se apaga el motor con el aumento del tiempo despus de la alerta.
234 Rojo
P190
190 0
Las seales en la espiga #17 del arns del motor como seal de La EHAB (vlvula de corte del combustible) est velocidad del motor indican una velocidad superior a las 2650 rpm. desenergizada (cerrada). La EHAB (vlvula de corte del combustible) se vuelve a energizar (abrir) cuando la velocidad del motor desciende a menos de 2130 rpm. Nivel bajo del refrigerante ha sido detectado. El voltaje en la espiga #37 del arns del motor como seal del nivel del refrigerante, indica un bajo nivel de refrigerante en el radiador del vehculo. El voltaje detectado en la espiga #49 del arns del motor como suministro energtico al sensor del nivel de aceite lubricante, es bajo. El voltaje de la seal detectado en la espiga #49 del arns del motor indica un bajo nivel de aceite en el motor. Menos de 16.5 voltios detectados como suministro energtico al solenoide de la vlvula de corte de combustible en la espiga #43 del arns del motor. Dependiente de la calibracin, la potencia y velocidad progresivas se descalifican y se apaga el motor con el incremento del tiempo posterior a la alerta. El ECM no ha tomado accin.
235 Azul 252 Amarillo 253 Azul 254 Rojo 259 Rojo 342 Rojo 343 Amarillo 346 DESACTIVADO (OFF) 415 Azul
P111
111 1 098 2 98 1 632 4 632 7 630 13 629 12 630 12
P098
P098 S017
El motor no arranca. El ECM no ha tomado accin. El bajo voltaje hacia el EHAB provocar el cese del flujo de combustible a la bomba correspondiente y que se apague ese banco del motor.
S017
EHAB (vlvula de corte de combustible) est abierta y no se cierra. El ECM ordena a cero la posicin de carrilera y detiene el suministro de combustible al banco de motor correspondiente. Las calibraciones primaria y secundaria del ECM no coinciden. Error interno de comunicaciones al microprocesador del ECM. Error de almacenamiento de datos internos por falla energtica del ECM. El motor no arranca. Variable, el desempeo quedar afectado afirmativa o negativamente. Se han perdido los datos de falla de potencia (que incluyen observacin de mantenimiento, tiempo delta del motor/ actuales ECM, y datos de fallas anteriores). Dependiendo de la calibracin, la potencia y velocidad progresivas se descalifica y se apaga el motor con el aumento del tiempo despus de la alerta.
S253 S254 S253
P100
100 1
Presin de aceite bien baja ha sido detectada. El voltaje de la seal de presin de aceite en la espiga #33 del arns del motor indica que la presin de aceite es inferior en las 800 rpm; 121 Kpa (17.5 psi) a 1200 rpm; 207 Kpa (30 psi) a velocidades superiores a las 1600 rpm. Voltaje de seal detectado simultneamente tanto para el nivel alto como bajo del refrigerante en las espigas #27 y #37 del arns interconector del OEM, o ausencia de voltaje detectado en cualquiera de las dos espigas.
422 Amarillo
P111
111 2
El ECM no ha tomado accin.
D7-5
LUZ DEL PID (P) CODIGO SID (S) DE FALLA 431 Amarillo P091
SPN FMI
RAZN
EFECTO (Solamente cuando el cdigo de falla es activo) Nada en desempeo.
091,6072 Voltaje de seales detectado simultneamente en la convalidacin or 4 de ambos ralents, fuera de ralent y ralent, en las espigas #25 y #26 del arns interconector del OEM. SPN FMI
LUZ DEL PID (P) CODIGO SID (S) DE FALLA
RAZN
EFECTO (Solamente cuando el cdigo de falla es activo) El motor no responder al acelerador. El motor solamente trabaja a ralent.
432 Rojo
P091
091 13
Voltaje detectado en la convalidacin de ralent en la seal de ralent de la espiga #26 del arns del OEM, cuando el voltaje de la seal de la posicin acelerada en la espiga #30 del arns del OEM, indica que el pedal no est a ralent, o el voltaje detectado en la convalidacin de ralent de la seal fuera de ralent en la espiga #25 del arns del OEM, cuando el voltaje en la seal de posicin de acelerador de la espiga #30 del arns del OEM, indica que el pedal est en descanso. Menos de 9 voltios de voltaje de batera detectado en el arns del motor. Ms de 34 voltios de voltaje de batera detectado en ECM. El voltaje detectado en la espiga #22 del arns del motor, est fuera de rgimen. Menos de 17 voltios detectados en la espiga #41 del arns del motor como suministro energtico del solenoide. El voltaje detectado en la espiga #39 del arns interconector del OEM est fuera de rgimen. No se detecta voltaje simultneamente en ambas espigas #25 y #26 del arns interconector del OEM de las seales para la convalidacin de fuera de ralent y en ralent. Se ha detectado alta presin de paso de gases de compresin en el crter. El voltaje de la seal de la presin de paso de gases de compresin en la espiga #25 indica que esta presin supera los 368 mm de H2O 2 0 (14.5 in H20). Ms de 4.94 voltios detectados en la seal del sensor de presin de paso de gases de compresin en la espiga #25 del arns del motor. Menos de 0.29 voltios detectados en la seal del sensor de presin de paso de gases de compresin en el crter por la espiga #25 del arns del motor.
441 Amarillo 442 Amarillo 524 Amarillo 527 Amarillo 528 Amarillo 551 Amarillo
P168 P168 P113
168 1 168 0 113 2 702 3 093 3 091 2o4
El suministro de voltaje al ECM se acerca a un nivel en que ocurrirn operaciones impredecibles. Pueden ocurrir serios daos ECM La regulacin de cada de voltaje segn la posicin del interruptor "1" (o normal) cada de voltaje previamente programada. El ECM no ha tomado accin. La regulacin de la curva de torsin, segn la posicin del interruptor 2 (o menor de todas) de la curva de torsin previamente programada, El motor fallar al cero porciento de acelerador.
S040 P093
P091
555 Azul 719 Amarillo 729 Amarillo
P101
101 0 101 3 101 4
Dependiendo de la calibracin, la potencia y velocidad progresivas se descalifica y se apaga el motor con el aumento del tiempo despus de la alerta. Proteccin del motor para relacin de flujo de paso de gases de compresin est inhabilitada Proteccin del motor para relacin de flujo de paso de gases de compresin est inhabilitada
P030
P101
D7-6
ESPECIFICACIONES ELECTRICAS
Este diagrama se proporciona como una herramienta de diagnstico para usarlo nicamente los tcnicos adiestrados y experimentados. La localizacin de fallas o reparaciones incorrectas pueden traer por resultados graves lesiones personales y hasta la muerte y graves daos a la propiedad. Ver instruciones importantes en el Manual de Taller
ESLABN DE DATOS Resistencia entre cables positivo/negativo = 55 a 65. TODAS LAS CONTINUIDAD COMPROBACIONES DE
TODOS LOS CORTOS A TIERRA Ausencia de corto circuito si es superior a 100k CORTO CIRCUITO AL V EXTERNO No hay corto circuito si es inferior a 1.5 VCD ACTUADOR DE LA CARRILERA Resistencia del enrollado 7,0 a 9,0
Ausencia de circuito abiertos es inferior a 10. EHAB (VLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE) Resistencia interna 38.5 a 43.5 B/ES REGMENES DE VOLTAJE Seal baja Inferior a 0.4 VCD Seal alta Superior a 4.5 VCD
ESPECIFICACIONES DEL SENSOR

SENSOR DE LA PRESIN DEL ACEITE O REFRIGERANTE Torsin = 14N*m [10 pie-lb] Presin (Kpa) 0 172 344 517 689 Presin (psi) 0 25 50 75 100 Voltage (V) 0.39-0.58 1.39-1.61 2.39-2.61 3.39-3.61 4.39-4.61 mmHg 259 517 621 776 SENSOR DE PRESION DE AIRE AMBIENTAL Torsin = 14N*m [10 pie-lb] inHg 10.2 20.4 24.4 30.5 Voltage (V) 1.67-1.99 3.05-3.29 3.58-3.82 4.38-4.62
SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN Torsin = 14N*m [10 pie-lb] Presin (Kpa) 0 69 138 207 276 345 Presin (psi) 0 10 20 30 40 50 Voltage (V) 0.41-0.59 1.21-1.39 2.01-2.19 2.81-2.99 3.61-3.79 4.41-4.59 Altitude (m) 104 586 931 1276 1620 1725
TODOS LOS SENSORES DE TEMPERATURA Torsin = 14N*m [10 pie-lb] Altitude (ft) 15 85 135 185 235 250 Voltage (v) 0.43-0.57 1.62-1.76 2.48-2.60 3.32-3.46 4.15-4.33 4.41-4.59
D7-7
NOTAS
D7-8
LOCALIZACIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO (MODO H)
H -1 H -2 H -3 H -4 H -5 H -6 H -7 H -8 H -9 H -10 H -11 H -12 H -13 H -14 H -15 H -16 H -17 H -18
La mquina no arranca .................................................................................................................... D8-2 La mquina no avanza suavemente ................................................................................................ D8-4 No se puede desenganchar el embrague de bloqueo ....................................................................... D8-4 Impactos excesivos al arrancar o hacer cambios de velocidades ................................................... D8-4 La transmisin no cambia hacia arriba ............................................................................................ D8-5 La mquina tiene perdida de potencia o de velocidad cuando est avanzando ............................... D8-6 Excesivo lapso de tiempo cuando arranca o cuando hace cambio de velocidades ....................... D8-10 Est alta la temperatura del convertidor de torsin ....................................................................... D8-12 Est baja la presin del aceite del convertidor de torsin .............................................................. D8-13 Freno delantero inefectivo, o efectivo solo un lado ........................................................................ D8-14 Freno trasero inefectivo, o efectivo solo un lado ........................................................................... D8-15 El volante de la direccin est pesado .......................................................................................... D8-16 El volante de la direccin no trabaja ............................................................................................. D8-17 El volante de la direccin vibra ..................................................................................................... D8-17 Cilindro de levantamiento le falta fuerza de levantamiento (velocidad de levante) ......................... D8-18 Cilindro de levantamiento no trabaja ............................................................................................. D8-20 Excesivo desplazamiento hidrulico del cuerpo del volquete ........................................................ D8-22 No sube la presin de aire ............................................................................................................ D8-23
HD785-5lc
LOCALIZACIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS HIDRAULICO Y MECANICO
D8-1
H-1
La mquina no arranca
Haga al operador las siguientes preguntas: z Paso el problema sbitamente? Si = Agarrotamiento interno, daos. z Cuando esto paso, hubo algn ruido anormal? Si = Parte rota Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est correcto el nivel de aceite en la transmisin? z Est roto el convertidor de torsin, o el eje de entrada a la transmisin? (Revise por medio del sensor de velocidad del eje de entrada de la transmisin) z Est roto el eje de impulso ? z Hay algn arrastre de los frenos?
Los siguientes smbolos se usan para indicar la accin a tomar cuando la cause una falla ha sido localizada. X: Reemplace A: Ajuste : Repare C: Limpie
Remedio Problema Hay un ruido anormal entre la bomba y el filtro La mquina no arranca en ningn rango de velocidad
La mquina arranca normalmente en ciertos cambios de velocidad
La mquina no arranca cuando sube la temperatura del aceite

Baja en todo rango de velocidad
La presin establecida en la Se vuelve baja en ciertos rangos transmisin est baja de velocidad El indicador es inestable y flucta excesivamente Cuando se remueve el tapn del orificio de toma de presin, no sale aceite cuando se arranca el motor. La presin de modulacin es anormal
La presin hidrulica en el orificio de salida de la bomba es baja
Bloqueo de ruedas
Ambos lados
D8-2
HD785-5LC
Un solo lado
Colad or obs Causa truido s Aire e s succ ionado Bomb por el a defe lado d ctuosa e succ La bom in de ba no la bom impuls ba Cada a (PTO en la p resin d e fe c e tu s ta ECMV oso) blecida en la v operan l. de a do en livio pri Anillo fo r ncipal m de sell a defe (vl. d o del e ctuosa el conv Embra m ertidor b ra gue de gue de de tors in) la la transm transm Velocid isin a isin, ad del o ranu garrota embra Anillo d ra defe do gue de e sello ctuoso fec del eje s Dao defectu tuosa (espe interno s o o s r o d d e e e n l a la e c l Dao circuito eite de transm interno fectuo isin del em so en el c brague Actuac o de velo ) n ver tido in de cidad r d fe e c to tuosa rsin Funcio de la v namie lvula nto de s olenoid Dao fe ctuoso dentro e del se d e l n e s je or de Motor d e la v ntero elocid hidru ad lico de Bomb impuls a hidr o d elante ulica d ro defe e impu ctuoso lso de o daa lantera do. defectu osa
Tabla de combinacin del embrague

Embrague
Rango de velocidad
(Rotacin)(Rotacin)
HD785-5lc
D8-3
H-2
z z
La mquina no avanza suavemente ( la mquina vacila)
Hay una vacilacin. Destella la lmpara del bloqueo diferencial
Causas
z z
Remedio
Cada de la presin de alivio principal

Anillo de sello del embrague desgastado
H-3
No se puede desenganchar el embrague de bloque o ( el motor se cala)
Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est correcto el nivel de aceite en la transmisin?
Remedio Problema La presin de bloqueo no se vuelve 0 No desembraga el embrague del bloqueo aunque la presin de bloqueo sea 0 Es normal la operacin de la vlvula de bloqueo Es normal la operacin del solenoide de bloqueo
Defectu Causa osa la actuac s Defectu in de osa la la v lv a u c la tuacin soleno Embra ide del de la v gue de lvula bloque l bloqu de bloq o eo aga ueo rrotado
D8-4
HD785-5LC
H-4
Impactos excesivos al arrancar o hacer cambios de velocidades
Juzgamiento estndar Siempre hay un impacto, pero es dificil juzgar si es excesivo o no, por lo tanto, juzgue si es excesivo en los siguientes casos. z Se nota claramemnte que el impacto se volvi excesivo sbitamente. z El impacto es excesivo comparado con las otras mquinas de la misma clase. Causa z Operacin defectuosa debido a mugre atrapado en el carrete de la vlvula de de modulacin de control electronico de presin (ECMV) y en el carrete de la vlvula detectora de flujo, o actuacin defectuosa del solenoide proporcional de la ECMV z Operacin defectuosa debido a mugre atrapado en el carrete de la vlvula de control y en el carrete de la vlvula detectora de flujo del embrague de las ruedas delanteras, u operacin defectuosa del solenoide proporcional del embrague de las ruedas delanteras (solamente la HD325-6W)
H-5
La transmisin no cambia hacia arriba
a No cambia hacia arriba Cambia hacia arriba descendiendo por pendientes Causas
Deslizamiento o dao del embrague del bloqueo del convertidor de torsin
Remedio X
Lo ms probable es que lo de arriba sea la causa, pero para detalles, vea El bloqueo del convertidor de torsin no embraga b No cambia hacia arriba Causas
Operacin defectuosa de la ECMV para el embrague del cambio que no sube
Anillo de sello del pistn defectuoso, ranura defectuosa para el embrague del cambio que no sube
C
X
Remedio X
X
Cada en la presin de alivio principal
A C
Tabla de combinacin del embrague

Embrague
Rango de velocidad
(Rotacin)(Rotacin)
HD785-5lc
D8-5
H-6
La mquina tiene perdida de potencia o de velocidad cuando est avanzando
a. Anormalidad en todo rango de velocidad. Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est correcto el nivel de aceite en la transmisin? z Hay algn escape de aceite externo por la tubera o las uniones de las vlvulas? z Hay algn arrastre del freno de estacionamiento, de servicio o retardador?
Escape lecida e excesiv n la vl. o de ac de alivio eite den principa tro del c l (vl. d onvertid el conv del con or de to ertidor rsin (a vertido Operac de tors nillo de r de tors in defe in) s ello defe ctuosa i n ctuoso, defectu de la v Enfriad tapn flo o lvula de s a or, daa jo) alivio de da la tu l convert bera m Dao in idor de s all d terior d to rsin, re el orificio el conv sorte de de salid No eng ertidor teriorad a del co rana el de tors o. nv
X: Reemplace A: Ajuste
: Repare C: Limpie
Remedio Problema Hay un ruido anormal entre la bomba y el filtro La velocidad de calado del convertidor de torsin es alta. La velocidad de calado del convertidor de torsin es baja.
Baja en todo rango de velocidad (anormal tem 2) El indicador es inestable y flucta excesivamente Se vuelve baja despus de activar el bloqueo del convertidor de torsin
La presin establecida en la transmisin est baja
La presin se cae cuando sube la temperatura del aceite
D8-6
HD785-5LC
La presin hidrulica en el orificio de entrada del convertidor de torsin es baja (temes 4-6 normales) La presin hidrulica en el orificio de entrada del convertidor de torsin es baja (tem 7 normal) Pedazos de hierro o aluminio atascados en el colador t en el tapn de drenaje de la caja de la transmisin La presin hidrulica en el orificio de salida de la bomba es baja
Rueda libre
Los siguientes smbolos se usan para indicar la accin a tomar cuando la cause una falla ha sido localizada.
Colado Causa r obstru s ido Aire es succion ado po Bomba r el lado defectu de succ osa in de Cada e la bom n el ren ba d im ie Cada e n to d e n la pre l motor sin es tab
in (roto bloqueo ertidor de torsi del con remach n vertidor e de la turbina de tors ) in
Buscando anormalidades z Alta velocidad sin carga del motor z Velocidad de calado del convertidor de torsin z Velocidad de avance de la mquina z Presin del embrague de la transmisin z Presin del bloqueo del convertidor de torsin z Presin de alivio principal
b. No engrana el bloqueo del convertidor de torsin Haga al operador las siguientes preguntas: z Paso el problema sbitamente? Si = Agarrotamiento interno, daos. z Cuando esto paso, hubo algn ruido anormal? Si = Parte rota Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est correcto el nivel de aceite en la transmisin? z Hay algn escape de aceite externo? z Est fluyendo electricidad al solenoide de bloqueo? (Use un probador elctrico) Buscando anormalidades z Presin de alivio principal z Presin del bloqueo del convertidor de torsin z Velocidad de avance de la mquina
Cada Causa en la p s resin Soleno e s ta b ide de le c id a l bloqu de la v Opera eo defe lvula cin de de aliv ctuoso fectuos io princ Opera a ipal d e cin de l carre te de la fe c tu o Anillo d sa del v lv ula sole e sello carrete noide del pis de la v Disco del blo tn de lvula del em queo l de bloq e m b b ra ra g g ueo u u e del b Caja d e del b loqueo el emb loqueo rague desga desga del blo stado stado queo a grietad a
Remedio Problema La presin de la vlvula de alivio est baja

Con el tem 1 normal, la presin del bloqueo est baja o en 0 En tem 2 el solenoide est normal (continuidad apropiada, no hay corto circuito) En tem 2 el solenoide est defectuoso (no hay continuidad, hay corto circuito) Con los temes 1 a 4 normales, la presin del bloqueo est baja
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La presin es normal en el tem 5 La presin del bloqueo est baja y tambin est baja la presin principal El bloqueo se demora en embragar
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c) -1 Anormalidad en ciertos rangos de velocidad (Localizacin y solucin de fallas sin usar el probador de cambios) Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est correcto el nivel de aceite en la transmisin z Hay algn arrastre en el freno de estacionamiento, en los frenos de servicio o en el retardador? Buscando anormalidades z Velocidad de avance de la mquina Tabla de combinacin del embrague
(Rotacin)(Rotacin)
Problema F1 es normal, pero F2 est defectuosa Retorna a lo normal cuando se remplaza con cualquier ECMV, excepto el de 2a. F2 est normal, pero F1 est defectuosa, o solamente F1 est defectuosa Retorna a lo normal cuando se remplaza con cualquier ECMV, excepto el de 1a. F1 y F2 estn normales, pero F3 est defectuosa Retorna a lo normal cuando se remplaza con cualquier ECMV, excepto el de H. F1, F2 y F3 estn normales, pero F4 est defectuosa Retorna a lo normal cuando se remplaza con cualquier ECMV, excepto el de 3a. F1 - F5 estn normales, pero F6 est defectuosa Retorna a lo normal cuando se remplaza con cualquier ECMV, excepto el de 4a.
F3, F5 y F7 estn normales, pero las otras estn defectuosas Retorna a lo normal cuando se remplaza con cualquier ECMV, excepto el de L. Solamente R est defectuosa
Exhibicin del auto-diagnstico del controlador de la transmisin
Remedio
Retorna a lo normal cuando se remplaza con cualquier ECMV, excepto el de R.
Remueva todo el barro y el mugre del rededor de la ECMV, y lmpiela antes de remplazarla. Despus de reemplazar, apriete los tornillos de montaje de la ECMV a la torsin especificada. kgm Tornillos de montaje ECMV: 30.89 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
D8-8
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X: Reemplace A: Ajuste : Repare C: Limpie

Disco d Causa el emb s rague d Disco d e Alta d el emb esgasta ra gue de do o ag Disco d Baja d arrotad el emb esgasta o, anillo rague do o ag de sell Disco d de 4a. arrotad o desg desgas el emb o, anillo astado tado o rague de sell de 3a. Disco d agarro o desg desgas tado, a el emb astado n ta ra illo de s do o ag gue de Disco d ello de arrotad 2a. des el emb sgasta o g , a a s n ta ra illo de s do do o ag gue de Disco d ello de arrotad 1a. des el emb sgasta o, anillo gastad rague d do o o aga de sell e Retro Operac o desg rrotado ceso d in defe astado , anillo esgasta ctuosa de sell do o ag Operac o desgas d a e rr l embra in defe otado, tado anillo d gue de ctuosa Operac e sello Alta EC del em desgas in defe b tado M rague d V ctuos Op
e Baja a del e eracin mbrag ECMV defectu ue de 4 Operac osa de a. ECM l embra in defe V gue de ctuosa Operac 3a. EC del em in defe MV brague ctuosa Operac de 2a. del em in defe ECMV brague ctuosa de 1a. del em ECMV brague de Retr oceso ECMV
D8-9
H-7
Excesivo lapso de tiempo cuando arranca o cuando hace cambio de velocidades
Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est correcto el nivel de aceite en la transmisin? z Hay algn escape de aceite externo por la tubera o uniones de las vlvulas ? z Est normal la operacin de la vlvula de control? Buscando anormalidades z Vea la TABLA DE VALORES ESTNDAR para revisar si la demora de tiempo es actualmente excesiva. Tabla de combinacin del embrague
Embrague
Rango de velocidad
(Rotacin)(Rotacin)
Remedio Problema Viene de la bomba un ruido anormal Hay una demora de tiempo cuando la transmisin se coloca en cualquier rango de cambio A1 est normal, pero hay una demora de tiempo cuando se cambia a 2a. A2 est normal, pero hay una demora de tiempo cuando se cambia a 1a. A1 y A2 estn normales, pero hay una demora de tiempo cuando se cambia a 3a. A1, A2 y A3 estn normales, pero hay una demora de tiempo cuando se cambia a 4a. A1 a A5 estn normales, pero hay una demora de tiempo cuando se cambia a 6a. A3, A5 y A7 estn normales, pero hay una demora de tiempo cuando se cambia a otro rango de velocidad. Hay una demora de tiempo en Retroceso La presin de modulacin de la transmisin est baja cuando se coloca en cualquier rango de velocidad. La temperatura del aceite convertidor de torsin se sube del rango de operacin
D8-10
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X: Reemplace A: Ajuste

lta ECM peraci del em V brague n defec tuosa d de Baja Operac e ECMV l embra in defe gue de ctuosa 4a. EC Operac del em MV in defe brague c tu de 3a. osa de Operac ECMV l embra in defe gue de ctuosa 2a. EC Operac del em MV in defe brague ctuosa d e 1 a. ECM del em V brague de Retr oceso ECMV
ue de B el anillo do el d aja, o d isco de de sello l embra efectuo Desga , ranura stado e so el a gue de desgas nillo de l disco 4 a., o de tada d sello, ra e l embra fectuos Desga nura d stado e o el an gue de esgasta ill l disco 3a., o d o de se da d e e llo l embra fectuos Desga , ranura stado e o el an gue de desgas illo de l disco 2a., o d ta d a s d e el emb efectuo llo, ran Desga ura de rague so el a stado e sgasta de 1a, nillo de l disco da o defec del em sello, ra Operac brague tuoso e n u ra desg de Retr in defe l a n ill astada o de se oceso, c tu osa de llo, ran o defec Operac ura de tuoso e l embra in defe sgasta l anillo gue de da de sello ctuosa A O ,
ranura desgas tada
Colado Causa r obstru s ido Succi n de air e por el la Bomba do de s defectu uccin osa de la b Embra omba gue de v elocida Defectu d (espe oso el sor del anillo d aceite Cada e sello defectu en la p del eje oso) resin e n el circu e Desga stablec ito del stado e ida de embra l disco la vlvu gue de del em Desga la de a brague velocid stado e livio pri de Alta ad l disco n , c o ipal d d e e l Desga fectuos embra sta g o
: Repare C: Limpie
D8-11
H-8
Est alta la temperatura del convertidor de torsin
Haga al operador las siguientes preguntas: z Se sube la temperatura cuando el convertidor de torsin se cala y se baja cuando el convertidor de torsin no se cala? Si = Normal (seleccin incorrecta del cambio de velocidad) Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est correcto el nivel de aceite en la transmisin o en la caja de la direccin? Buscando anormalidades z Use la TABLA DE VALORES ESTNDAR para juzgar si actualmente est alta la temperatura del aceite del convertidor de torsin. Si la temperatura del aceite est normal pero el indicador de temperatura de la mquina se sube del rango de operacin, muestra que el indicador de temperatura est defectuoso
Causa Obstru s ido el c olador Aire su cciona do por Bomba el lado defectu de suc cin de osa Filtro o la bom bstruid ba o Opera cin de fe ctuosa Escap de la v e de a lvula ceite in defectu de aliv terno d io del c oso, to el conv rnillo fl onverti ertidor ojo, gri dor de de tors eta en torsin in (an la bom illo de ba, o e s e llo n la turb ina)
Tanque - Bomba Convertidor de torsin
Remedio Problema La bomba hace un ruido anormal cuando est baja la temperatura del aceite Estn bajas la velocidad en ralent y la alta velocidad sin carga Est baja la presin del aceite en el orificio de salida del convertidor de torsin Est baja la presin del aceite en el orificio de entrada del convertidor de torsin Est baja la presin de modulacin de la transmisin Escape excesivo dentro del convertidor de torsin
Si la localizacin y solucin de fallas muestra que todos los otros temes estn normales, esta es la causa.
D8-12
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H-9
Est baja la presin del aceite del convertidor de torsin
Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est correcto el nivel de aceite en la caja de la transmisin? z Hay algn escape de aceite externo por la tubera o por la unin de las vlvulas?
Buscando anormalidades z Presin de aceite en el orificio de salida de la bomba

Colado Causa r de suc s cin de la bom Bomba ba hidr hidruli ulica ob c a defectu struido Cada e , o succ osa n la pre in de a sin es ire den Excesiv tablecid tro del c o esca a de la ircuito vlvula pe den de alivio tro del convert del con idor de vertido r de tors torsin in
Remedio Problema Hay ruido anormal proveniente de la bomba

Est baja la presin del aceite entre la bomba y la vlvula de alivio. Est baja la presin del aceite en el orificio de entrada del convertidor de torsin
Estn normales las presiones de la transmisin y del bloqueo, pero la presin de entrada al convertidor de torsin est baja. Cuando se sube la presin establecida en la vlvula de alivio del convertidor de torsin, se vuelve alta la presin de alivio?
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D8-13
H-10
Freno delantero inefectivo, o efectivo solo un lado
Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas z Est correcto el nivel de aceite en el tanque de frenos? z Hay aire en el aceite de frenos? z Hay algn escape de aceite externo entre la cmara de freno y el cilindro de la rueda? z Est la presin del aire dentro del rango de operacin? Buscando anormalidades z Presin del aire z Presin en el orificio de salida de la cmara de freno
Remedio Problema Est baja la presin en el orificio de salida del cilindro maestro (manguera del orificio de salida desconectada) Est normal la presin de aire en el orificio de entrada de la cmara de freno Est baja la presin de aire en el orificio de entrada de la cmara de freno Escape de aire por la cmara de freno Los temes 1 a 4 estn normales, pero hay una perdida de la presin hidrulica en el cilindro de la rueda. Los temes 1 a 5 estn normales, pero el freno no es efectivo o el efecto del frenado es deficiente.
Vlvula Causa de fren s o defec Defectu tuosa osa la vlvula Obstru de rele ido, ap vo lastado Defectu el tubo oso el e ntre la sello d vlvula Obstru e la c de rele ido, ap mara d vo y la la stado e e freno Defectu cmara l tu b o entre oso el de fren sello d la vlvu o e la c la d e mara d relevo y la c e freno mara d e freno
D8-14
HD785-5LC
H-11
Freno trasero inefectivo, o efectivo solo un lado
Hay aire en el circuito de aceite de frenos? z Hay aire en el circuito de aceite de frenos? z Est correcto el nivel de aceite en la transmisin? z Hay algn escape de aceite externo entre la cmara de freno y el freno? z Est la presin del aire dentro del rango de operacin? Buscando anormalidades z Presin del aire z Presin en el orificio de salida de la cmara de freno
Vlvula Causa de fren s o defec Defectu tuosa osa la v lv Obstru ula de ido, ap relevo lastado Defectu el tubo oso el entre la sello d vlvula Operac e la c de rele in defe mara d vo y la ctuosa e freno Operac cmara del cilin in defe de fren d ro o c m tuosa d a Desga e s tr o, emp el regu ste del a q la u a d e n o il r d lo de s de jueg esgasta Excesiv ello de o o desg do l pistn aste de Defectu l disco oso el de fren sello flo o tan
la cm ara de enfriam iento d e freno y el imp ulso fin al
Problema
Remedio
Est baja la presin en el orificio de salida del cilindro maestro (manguera del orificio de salida desconectada) Est normal la presin de aire en el orificio de entrada de la cmara Est baja la presin de aire en el orificio de entrada de la cmara Escape de aire por la cmara de freno Los temes 1 a 4 estn normales, pero la presin hidrulica en el orificio de salida del regulador de juego est baja. Los temes 1 a 5 estn normales, pero la presin en el pistn de freno el freno est baja. Excesiva contaminacin del aceite de enfriamiento Se eleva el nivel de aceite en la caja de impulso final. En el tem 7, est normal la presin del aceite en el pistn de freno Los temes 1 a 5 estn normales, pero el freno no tiene efecto, o el efecto del frenado es deficiente.
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te entre
D8-15
H-12
El volante de la direccin est pesado
Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est correcto el nivel de aceite en el tanque hidrulico? z Hay alguna fuga externa entre la bomba y la vlvula de la direccin? z Est correcto el juego de el volante de la direccin? Buscando anormalidades z Esfuerzo de operacin del volante de la direccin z Tiempo que toma virar la direccin de punta a punta. z Presin de alivio del circuito de la direccin
Problema
Remedio
La presin en el circuito es muy alta con el motor en ralent, o la presin se sube a la presin de alivio. Est muy baja la presin de alivio del circuito de la direccin La fuerza de levante tambin est baja El tem 3 est anormal y se escucha ruido de exhalacin de aceite proveniente de la vlvula de alivio La presin de alivio est baja al final del recorrido del cilindro (temes 1 - 4 normales) Ruido anormal proveniente del medio entre la bomba y el filtro Cuando la rueda del volante se vira hacia la derecha (izquierda), el aceite fluye continuamente cuando se remueva la manguera del lado opuesto. La condicin es normal con el motor en ralent. Es muy baja la cantidad de descarga de la bomba El tem 3 est normal pero la velocidad est muy baja Juego excesivo en el volante de la direccin
Causa Aplasta s do el tu bo de Aire su succi cciona n do por Colado el term r obstr in al de s u ido uccin Bomba de la d irecci Bomba n defe de leva ctuosa nte de fectuos Cada a en la p resin Defectu estable osa la cida de operac la vlv Apertu in del ula de ra de la carrete alivio o Cilindro vlvula o carre sello d de la d d efectuo e te atas re te irecci n c so cado i Vlvula n n defe d e fe c de la d tu c tu o s o a s o irecci n defe ctuosa
Vlvula de demanda
D8-16
HD785-5LC
H-13
El volante de la direccin no trabaja

La bom Causa ba no s impuls Aplasta a (P TO de do el tu fectuos bo de Aire su o) succi cciona n d o p or el te Colado rminal r obstr de suc uido Bomba cin de la d ir e ccin d Bomba efectuo de leva sa nte de fectuos Cada a en la p resin estable Defectu cida de osa la la vlv operac Apertu ula de in del ra de la alivio o carrete Cilindro sello d vlvula o carre efectuo de la d d te e re a tascad te so ir eccin ncin d Vlvula o defectu efectuo de la d oso sa irecci n defe ctuosa
Vlvula de demanda
Est correcto el nivel de aceite en la transmisin ? z Hay algn escape de aceite externo entre la bomba y la vlvula de la direccin? z Est correcto el juego del volante de la direccin? Buscando anormalidades z Presin de alivio
Problema
Remedio
Tampoco trabaja el cilindro de levantamiento Cuando se remueve el tapn del orificio de entrada de presin y se da arranque al motor, no sale aceite. La presin del circuito esta muy alta con el motor en ralent, o la presin se aumenta a la presin de alivio (normal el tem 2) El levante es normal La presin de alivio es muy baja al final del recorrido del cilindro (normal el tem 4) El tem 5 es anormal y se escucha ruido de exhalacin aceite proveniente de la vlvula de alivio Hay un ruido anormal proveniente del rea entre la bomba y el filtro El volante de la direccin trabaja con el motor en ralent Cuando la rueda del volante se vira hacia la derecha (izquierda) y se remueve la manguera del lado opuesto, el vstago no se mueve pero fluye aceite hacia afuera. Es muy baja la cantidad de descarga de la bomba Juego excesivo en el volante de la direccin
H-14
HD785-5lc
El volante de la direccin vibra

Causas Remedio
Aire en el aceite hidrulico Escape de aire dentro del cilindro de la direccin
D8-17
H-15
Cilindro de levantamiento le falta fuerza de levantamiento (velocidad de levante)
Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est correcto el nivel de aceite en la transmisin? z Es normal la actuacin de las palancas de control? z Est torcido el varillaje de control, las estras? z Cuando se desconecta el varillaje de control del terminal de la vlvula de levantamiento, Se vuelve normal el movimiento de la palanca de la vlvula de control z Hay algn escape externo de aceite entre la bomba y el cilindro? Buscando anormalidades z Presin de alivio z Velocidad de levante del cuerpo del volquete
Aire es Causa succion s ado po Colado r el lad r obstru o de su ido ccin d Tubo d e la bo e succ mba i n aplasta Cada do en el re n dimien Cada to de la en el re bomba ndimie hidruli nto de ca Cada la bom en la p ba de la resin direcci estable Operac n cida de in defe la vlvu ctuosa Apertu la de a del carr ra defe livio o s ete , o ctuosa ello de carrete Cada fectuos de la v a en la p ta scado o lvula resin d e re e s te ta Cada ncin blecida en la pre d e la sin es vlvula tablecid Sello d de alivio a de la efectuo o sello vlvula s o defectu d e de seg Apertu la v oso uridad lv ra defe ula de o sello succin ctuosa Defectu defectu de la v oso el o so lvula cilindro de rete de leva ncin ntamie nto
Vlvula de Vlvula de demanda elevacin
Problema Volante de la direccin tambin est pesado
Remedio
Volante de la direccin est normal El tem i est defectuoso y la presin de alivio del circuito de levante est baja El tem 3 est anormal y se escucha un ruido de exhalacin de aire proveniente de la vlvula de alivio La presin del circuito es muy alta con el motor el alta velocidad sin carga (temes 1 - 4 estn normales) Solamente la presin de alivio del circuito de levante est baja El tem 6 est anormal y se escucha un ruido de exhalacin de aire proveniente de la vlvula de alivio La elevacin del cuerpo del volquete sube irregularmente La cantidad de descarga de la bomba es baja Excesivo desplazamiento hidrulico del cilindro de levantamiento Cuando se remueve la cubierta del tanque, se encuentra escape externo de aceite proveniente de la vlvula. Los temes 1 - 9 estn normales pero la velocidad de levantamiento del cuerpo del volquete es lenta Proviene un ruido anormal del rea entre la bomba y el filtro
D8-18
HD785-5LC
H-16
Cilindro de levantamiento no trabaja
Haga al operador las siguientes preguntas: z Paso el problema sbitamente? Si = Agarrotamiento, daos del equipo. z Hubo cada en la velocidad de levantamiento, o aparecieron antes otros sntomas? Si = Partes desgastadas, resorte deteriorado, etc. Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est correcto el nivel de aceite en el tanque hidrulico? z Est normal la operacin de las palancas de control? z Cuando se desconecta el varillaje del terminal de la vlvula de levantamiento, se vuelve normal el movimiento la palanca de la vlvula de control ? Buscando anormalidades z Presin de alivio
La bom Causa s ba no impuls Aplasta a (PTO) do el tu defectu bo de oso Colado succi r obstr n de la b u ido omba Bomba hidru lica de Bomba fectuos de la d a irecci n defe Cada ctuosa en la p resin estable Actuac cida de in de la vlv l carre Defectu ula de te defe alivio o osa la c tu o s sellado a, o el apertu Cada carrete defectu ra de la en la p oso atasca vlvula resin do estable de rete Cada en la p c n id c a de la i n resin vlvula estable Sellad de aliv cida de o defe io o se la vlv ctuoso llado d ula de Defectu de la v efectuo seguri lvula dad o osa la so sellado Defectu de suc apertu defectu cin oso el ra de la oso cilindro vlvula de leva de rete ntamie ncin nto
Vlvula de Vlvula de demanda levantamiento
Problema
Remedio
Cuando se remueve el tapn del orificio de toma de presin y se le da arranque al motor, no sale aceite. Tampoco trabaja la direccin La direccin es normal, solamente el levantamiento no trabaja En el tem 2, est baja la presin de alivio del circuito de levantamiento El tem 4 est anormal y se escucha ruido de exhalacin de aceite proveniente de la vlvula de alivio Solamente est baja la presin de alivio del circuito de levantamiento con el motor en alta velocidad sin carga El tem 4 es anormal y se escucha ruido de exhalacin de aceite proveniente de la vlvula de alivio La presin del circuito de levantamiento es muy alta con el
HD785-5lc
motor en ralent, o la presin se sube a la presin de alivio (normales los temes 1 - 5) Trabaja cuando el motor est en ralent La cantidad de descarga de la bomba es baja Cuando se opera la palanca de levantamiento para ELEVAR, y se remueve la manguera del lado opuesto, el cilindro no se mueve, pero sale aceite.
D8-19
H-17
Excesivo desplazamiento hidrulico del cuerpo del volquete
Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Cuando se desconecta el varillaje de la palanca de control del terminal de la vlvula , vuelve el desplazamiento hidrulico a quedar dentro del rango estndar? Si = Varillaje torcido, estrias Buscando anormalidades z Desplazamiento hidrulico del cilindro
Problema
Remedio
Cuando se detiene el motor y se opera la palanca de control para ELEVAR, se vuelve excesivo el desplazamiento hidrulico Cuando se detiene el motor Continua saliendo aceite con el cuerpo del volquete totalmente elevado y se No continua saliendo aceite remueva la tubera de la cabeza
Causa Anillo d s el pist n d e cilindro Sellado de leva defectu ntamie oso de Sellado nto defe la vlvu defectu ctuoso la de s o s uccin o del c Vlvula arrete de leva de la v ntamie lvula nto defe ctuosa
D8-20
HD785-5LC
H-18
No sube la presin de aire (no se detiene la alarma zumbadora por baja presin. Indicador de aire no sube hasta el rango verde.)
Revisiones antes de hacer la localizacin y solucin de fallas: z Est normal el indicador de aire? z Hay algn escape de aire de la tubera de aire?
Problema
Remedio
Cuando se remueve el orificio de salida del compresor, no sale aire An si se desarma y limpia la vlvula de descarga, no hay cambio Cuando se remueve la manguera entre el gobernador y la vlvula de descarga, se incrementa la presin El compresor est anormalmente caliente An cuando el indicador de presin de aire se sube hasta el rango verde, la alarma zumbadora no se detiene (medidor de presin est normal) No sube la presin de aire, pero la vlvula de seguridad expulsa aire
HD785-5lc
Causa Comp s resor d efectu Vlvula oso de des carga Gober defectu nador osa d e fectuo Tubo a so plasta do entr Interru e el co ptor de mpres baja p or y el Vlvula resin tanque de seg defectu de res uridad oso erva defectu osa
D8-21
D8-22
HD785-5LC
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN (OPCIONAL) (MODO SP)

Tabla de juzgamiento para controlador de la suspensin, partes relacionadas con la suspensin ............. D9-2 Diagrama del circuito elctrico para el controlador de la transmisin .......................................................... D9-8
SP-1 SP-2 SP-3 SP-4 SP-5 SP-6 SP-7 SP-8 SP-9 SP-10 SP-11
d001 d011 d012 d015 d016 d0C2 d021 d022 d023 d0C1 d0C3
(All OFF o E.Q01) (se exhibe E.Q11) (se exhibe E.Q12) (se exhibe E.Q15) (se exhibe E.Q16) (se exhibe E.QC2) (se exhibe E.Q121) (se exhibe E.Q22) (se exhibe E.Q23) (se exhibe E.QC1) (se exhibe E.QC3)
Se exhibe anormalidad en la fuente de energa ................................. D9-10 Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de presin (der.) .......... D9-11 Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de presin (izq.) .......... D9-12 Se exhibe anormalidad en sistema sensor de veloc. de avance ....... D9-13 Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de direccin ................ D9-14 Se exhibe datos de seleccin de modelo defectuoso ........................ D9-15 Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide (1) .................... D9-16 Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide (2) ..................... D9-17 Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide (3) ..................... D9-18 Se exhibe desconexin en la red ...................................................... D9-19 Se exhibe datos de compensacin de velocidad de avance defectuosos ................................................................................. D9-20
Reconstruir fallas en el sistema elctrico Co relacin a las fallas en el sistema elctrico, hay casos donde las fallas, como un contacto defectuoso el un conector del arns elctrico, ocurre solo bajo condiciones especiales, particularmente en la etapa inicial de ocurrencia de una falla. Por ejemplo: cuando el motor est funcionando a toda velocidad y el camin est avanzando tambin en alta velocidad sobre la superficie rugosa de un camino. Sin embargo, investigue los valores de resistencia y voltaje en la localizacin indicada por la exhibicin anormal. Aunque no se encuentre ninguna anormalidad, es necesario investigar la condicin bajo la cual ocurre la falla, y tratar de reconstruir esta condicin para efectuar la localizacin y solucin de fallas. LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA SUSPENSION D9-1
HD785-5LC
LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE FALLAS TABLA DE JUZGAMIENTO PARA CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN, PARTES RELACIONADAS CON LA SUSPENSIN
TABLA DE JUZGAMIENTO PARA CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN, PARTES RELACIONADAS CON LA SUSPENSIN

tem por revisar
Auto-diagnstico exhibido (exhibicin anormal) Sist. de la fuente de energa Sistema sensor de presin (derecho) Sistema sensor de presin (izquierdo) Sistema S i s t e m a sensor de velocidad sensor de de avance direccin
Modo de falla
Viene ruido anormal de la suspensin El modo de la suspensin se cambia muy frecuentemente No se cambia ms el modo de la suspensin El operador juzga que exhibicin de modo en el tablero monitor es condicin anormal Se mantiene en el modo medio cuando marcha cargado Se mantiene en el modo medio cuando marcha descargado Se mantiene en el modo duro Se mantiene en el modo blando No exhibe ningn modo (todos apagados) Exhibicin anormal (Todo ACTIVADO (ON)) Siempre se bambolea excesivamente Algunas veces excesivamente se bambolea
El chasis ha comenzado a bambolearse excesivamente El operador juzga que exhibicin de modo en el tablero monitor es condicin normal La comodidad del manejo se ha vuelto deficiente El operador juzga que exhibicin de modo en el tablero monitor es condicin normal
La comodidad de manejo ha sido deficiente siempre La comodidad de manejo es deficiente algunas veces
La mquina ha empezado a rebotar El operador juzga que exhibicin de modo en el tablero monitor es condicin normal La actuacin de la funcin que evita automticamente el clavado del frente de la mquina est defectuosa. No coincide la (Al aplicar el freno de servicio no cambia como se indica a continuacin: operacin de la Mquina vaca Sl M mquina con el Mquina cargada Ml H) modo de la La actuacin de la funcin que evita suspensin automtic. el levante est defectuosa. (No cambia al modo duro cuando el cuerpo del volquete est en otra posicin diferente a la de FLOTAR)
Cdigo de localizacin y solucin de fallas exhibido cuando hay una anormalidad
En la exhibicin del tablero monitor, el auto-diagnstico se exhibe d0 ; cdigos entre parntesis [...] muestran la exhibicin LED del controlador.
D9-2
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA SUSPENSION
HD785-5LC
LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE FALLAS TABLA DE JUZGAMIENTO PARA CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN, PARTES RELACIONADAS CON LA SUSPENSIN
Auto-diagnstico exhibido (exhibicin anormal)

Dato de Datos de Solenoide Solenoide Solenoide Sistema compensacin de seleccin de red velocidad de la de modo mquina
Exhibicin piloto Modo de desplieque del panel del monitor Cdigo de localizacin y solucin de fallas cuando no se exhibe ninguna anormalidad
Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA SUSPENSIN
Freno
Cuer po FLOTAR
Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA SUSPENSIN Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA SUSPENSIN
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Vea PROBANDO Y AJUSTANDO LA SUSPENSIN Efecte la localizacin y solucin de fallas para el tem correspondiente indicado en el tablero monitor Cdigo de localizacin y solucin de fallas cuando no se enciende la lmpara al efectuar la operacin correspondiente
HD785-5LC
D9-3
ACCIN TOMADA POR EL DISPOSITIVO DE AUTO-DIAGNSTICO Y PROBLEMAS EN LA MQUINA

Cdigo mostrado Sistema anormal Condiciones de juzgamiento Detalles de la anormalidad Revise el arns de cables y el equipo que se indica abajo. : Desconexin, o corto circuito en el arns (+): Positivo, (-): Negativo
Sistema de la fuente de energa 1. Entre el terminal M del rel de la batera (+) - interruptor del circuito del controlador defectuoso - bloque de unin - fusible II-(13) - SU3 (1) - SSP1 (8) Voltaje de entrada: Menos de 2. Entre (-) SSP1 (9) - SU3 (16) - J06 - terminal ER 17 V 3. (-) SSP1(9) - SL1 (2), SL2 (2), SL3 (2)
Sistema sensor de presin derecho defectuoso Si la presin se suspensin La anormalidad es alta Ha escapado Desconexin, o corto circuito en el sistema Sistema sensor de presin izquierdo defectuoso Si la presin se suspensin La anormalidad es alta Ha escapado Desconexin, o corto circuito en el sistema
(Cuando hay un medidor de carga)
Sensor defectuoso Es imposible detectar presin si el sensor no se apret totalmente cuando fue instalado en la suspensin. Entre (+) del medidor de carga
Cuando no hay medidor de carga (+) del controlador de la suspensin - SSP (13)
Sensor defectuoso Es imposible detectar presin si el sensor no se apret totalmente cuando fue instalado en la suspensin.
Sistema sensor de velocidad de marcha defectuoso Detecta desconexin en el sistema sensor
Desconexin el sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin
Sistema sensor de direccin defectuoso Cuando avanza a 10 km/h o ms y no hay seal del sensor por ms de 10 minutos o, Cuando se detecta anormalidad en el ngulo de la direccin Datos de la seleccin de modelo defectuoso No puede recibir el dato de la seleccin de modelo del controlador de la transmisin Recibe una seleccin de modelo que no ha sido establecida
Sensor de direccin daado o defectuoso Montaje del sensor de direccin deformado o suelto Cuando avanza durante largo tiempo por una carretera recta y por larga distancia y no opera la direccin en ningn momento
Impropia la seleccin de modelo establecida para el controlador de la transmisin
El cdigo de arriba en la columna de exhibicin, muestra la exhibicin del tablero monitor y el cdigo debajo de el entre parntesis [...] muestra la exhibicin LED del controlador de la transmisin.
D9-4
HD785-5LC
Condicin cuando est normal : Revise con un probador elctrico. Voltaje (V), corriente (A), valor de resistencia
Accin del controlador Sntomas que aparecen en la mquina cuando detecta una cuando hay un anormalidad anormalidad No se puede hacer un control
1. La exhibicin del modo de suspensin se queda en la condicin previa a cuando la anormalidad fue detectada, o todas las lmparas se apagan. 2. El tablero monitor detecta A016. 3. La mquina se bambolea excesivamente algunas veces 4. La marcha es incomoda 1. No cambia de modo. Permanece en el modo medio. Queda fijo 2. La marcha es incomoda algunas veces. en el modo Toma un tiempo largo para juzgar, por medio lo tanto, si hay algn contacto defectuoso, es posible que no cambie de modo. 3. La mquina se bambolea excesivamente algunas veces 4. Destellan en el tablero monitor otras lamparas de precaucin Mecatrnicas 1. No cambia de modo. Permanece en el modo medio. Queda fijo 2. La marcha es incomoda algunas veces. en el modo Toma un tiempo largo para juzgar, por lo tanto, si hay algn contacto medio defectuoso, es posible que no cambie de modo. 3. La mquina se bambolea excesivamente algunas veces 4. Destellan en el tablero monitor otras lamparas de precaucin Mecatrnicas 1. No cambia de modo.
1. Entre SSP1 (8) - SSP1 (9) : 20 - 30 V 2. Entre SSP1 (8) - chasis : 20 - 30 V 3. Entre SSP1 (9) - chasis : 0 4. Fusible II-(13) no est fundido
Mida cuando la mquina est detenida y descargada (Voltaje entre SSP2B (1) - tierra del chasis) 1. Cuando est instalado el sensor (V) : 1.3 - 2.4 V 2. Cuando est removido el sensor (V) : Mximo 0.1 V
Mida cuando la mquina est detenida y descargada (Voltaje entre SSP2B (9) - tierra del chasis) 1. Cuando est instalado el sensor (V) : 1.3 - 2.4 V 2. Cuando est removido el sensor (V) : Mximo 0.1 V
macho Entre
macho Entre
hembra Entre
macho Entre
hembra Entre
Queda fijo Permanece en el modo medio. en el modo 2. La mquina se bambolea medio excesivamente algunas veces
3. La marcha es incomoda. 4. Destellan en el tablero monitor otras lamparas de precaucin Mecatrnicas
Entre cada terminal y el chasis
Entre Entre
Entre Entre
Controlador de la suspensin Entre Entre
Direccin operada
Queda fijo Permanece en el modo medio. en el modo 2. La mquina se bambolea medio excesivamente algunas veces
3. La marcha es incomoda. 4. Destellan en el tablero monitor otras lamparas de precaucin Mecatrnicas
1. No cambia de modo.
El puntero del probador oscila entre 0V y 5V
No hay juego, no est flojo el montaje del sensor de la direccin 1. Entre SSP1 (hembra) (12) - ATC4 (hembra) (12) - DP05 (hembra) (4) : 0 2. Entre SSP1 (hembra) (1) - ATC4 (hembra) (6) - DP05 (hembra) (3) : 0 3. Entre SSP2A (hembra) (9) - ATC4 (hembra) (10) - DP05 (hembra) (5) : 0 4. Se tiene que corregir la seleccin de modo establecida para el controlador de la transmisin
HD785-5LC
No se puede hacer un control
1. Se apagan todas las lmparas de exhibicin de modo. 2. La mquina se bambolea excesivamente algunas veces 3. La marcha es incomoda.
D9-5
Cdigo mostrado
Detalles de la anormalidad Revise el arns de cables y el equipo que se indica abajo. : Desconexin, o corto circuito en el arns (+): Positivo, (-): Negativo
Sistema del solenoide 1 defectuoso Se detecta desconexin, o corto circuito en el sistema del solenoide 1 (el solenoide 1 cambia el orificio B del cilindro de aire de ACTIVADO (ON) a DESACTIVADO (OFF) Sistema del solenoide 2 defectuoso Se detecta desconexin, o corto circuito en el sistema del solenoide 2 (el solenoide 2 cambia el orificio B del cilindro de aire de ACTIVADO (ON) a DESACTIVADO (OFF)
Solenoide defectuoso Diodo daado
Sistema del solenoide 3 defectuoso Se detecta desconexin, o corto circuito en el sistema del solenoide 3 (el solenoide 3 cambia el orificio B del cilindro de aire de ACTIVADO (ON) a DESACTIVADO (OFF) Desconexin en la red Hay desconexin en la red de comunicaciones
Tablero monitor defectuoso
El cdigo de arriba en la columna de exhibicin, muestra la exhibicin del tablero monitor y el cdigo debajo de el entre parntesis [...] muestra la exhibicin LED del controlador de la transmisin.
D9-6
HD785-5LC
Datos de compensacin de la mquina defectuosos. El tablero monitor no puede recibir los datos de compensacin de la mquina.
Tablero monitor defectuoso
Condicin cuando est normal : Revise con un probador elctrico. Voltaje (V), corriente (A), valor de resistencia
Accin del controlador Sntomas que aparecen en la mquina cuando cuando hay un anormalidad detecta una anormalidad No se puede 1. Se apagan todas las lmparas de exhibicin de modo. hacer un 2. La mquina se bambolea control excesivamente algunas veces 3. La marcha es incomoda. 4. Destellan en el tablero monitor otras lamparas de precaucin Mecatrnicas
Entre macho Entre hembra Entre hembra Entre hembra
Entre (hembra)
Entre (hembra)
No se puede 1. Se apagan todas las lmparas de exhibicin de modo. hacer un 2. La mquina se bambolea control excesivamente algunas veces 3. La marcha es incomoda. 4. Destellan en el tablero monitor otras lamparas de precaucin Mecatrnicas
Entre (hembra)
No se puede 1. Se apagan todas las lmparas de exhibicin de modo. hacer un 2. La mquina se bambolea control excesivamente algunas veces 3. La marcha es incomoda. 4. Destellan en el tablero monitor otras lamparas de precaucin Mecatrnicas
1. Entre SSP1 (hembra) (12) - ATC4 (hembra) (12), DP05 (hembra) (4) : 0 2. Entre SSP1 (hembra) (1) - ATC4 (hembra) (6), DP05 (hembra) (3) : 0 3. Entre SSP2A (hembra) (9) - ATC4 (hembra) (10), DP05 (hembra) (5) : 0 4. Se tiene que corregir la seleccin de modo establecida para el controlador de la transmisin 1. Entre SSP1 (hembra) (12) - ATC4 (hembra) (12), DP05 (hembra) (4) :0 2. Entre SSP1 (hembra) (1) - ATC4 (hembra) (6), DP05 (hembra) (3) : 0 3. Entre SSP2A (hembra) (9) - ATC4 (hembra) (10), DP05 (hembra) (5) :0 4. Se tiene que corregir la seleccin de modo establecida para el controlador de la transmisin
El control c o n t i n u a 1. La exhibicin del modo de suspensin se queda en la normalmente condicin previa a cuando la anormalidad fue detectada, o todas las lmparas se apagan.
Queda fijo en 1. La exhibicin del modo de suspensin se queda en la el modo condicin previa a cuando la medio anormalidad fue detectada, o todas las lmparas se apagan. 2. La mquina se bambolea excesivamente algunas veces 3. La marcha es incomoda. 4. Destellan en el tablero monitor otras lamparas de precaucin Mecatrnicas
HD785-5LC
D9-7
LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE FALLAS
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN

Solenoide de control de la suspensin Medidor de carga til II (Tipo de tarjeta)
Eje de veloc. de salida de la trans.(-) Eje de veloc. de salida de la trans.(+)
Interruptor del FLOTAR el cuerpo del volquete (otro diferente a FLOTAR)
Interruptor del freno de servicio
Interruptor del freno de emergencia
Conector de seleccin para cada especificacin de presin de suspensin
Ver la tabla de conectores mas abajo
Sensor de presin de suspensin

Conectotres
Suspensin de aire, no est instalado el medidor de carga
Con suspensin automtica Con medidor de carga Con suspensin automtica y medidor de carga
Veloc. eje salida de la transmisin
Seal presin suspensin (der.)
Seal presin suspensin (izq.)
Fuente energa del solenoide
Fuente de energa (24 V)
Fuente de energa TIERRA
Fue. energa sensor (12 V)
Seal FLOTAR el cuerpo
Seal TIERRA Red-S (+)
Seal del freno trasero
D9-8
TIERRA del sensor
Seal de direccin
Solenoide 3
Red -S (+)
Solenoide 2
Solenoide 1
Red -S (+)
HD785-5LC
Medidor de carga (tipo impresor)

Sensor TIERRA Cuerpo del volquete FLOTANDO
Modulo del panel monitor Interruptor de llave
Caja de fusibles II
Batera
Sensor 1 de presin (RR)
Sensor 2 de presin (RL)
Sensor de potencia (18V)
RED - S TIERRA RED - S (+)
RED - S (+)
Rel de la batera
Cortacircuito
Sensor de presin de suspensin
Sensor de presin de suspensin Cilindro de la suspensin trasera (derecho)
Sensor de presin de suspensin Cilindro de la suspensin trasera (izquierdo)
Sensor de presin de suspensin Cilindro de la suspensin delantera (izquierdo)
Afuera de la cabina Adentro de la cabina
Presin de suspencin (mano der.)
Sensor de direccin
Presin de suspencin (mano izq.)
Veloc. eje salida de transmision(+)
HD785-5LC
Veloc. eje salida de transmision(-)
Cuerpo del volquete FLOTANDO
Veloc. eje salida de transmision
TIERRA , velocidad (-)
TIERRA (en serie)
Red -S (+)
Red -S (+)
D9-9
SP-1 Todas apagadas o,
Se exhibe anormalidad en la fuente de energa
Cuando el fusible II-(13) est normal Si est fundido, revise si hay un corto circuito con la tierra dentro del controlador, o en el arns de cables entre el fusible y el controlador. Cuando la batera est normal. Solamente cuando el modo de la suspensin est DESACTIVADO (OFF) Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Causa Remedio
Est normal el voltaje entre SSP1 (8) y (9)? 20 - 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin A C T I VA D O (ON).
En las condiciones usadas para medir el tem 1, Se apagaron ambos controles LED, o est exhibido d001 (E 01)? Coloque el interruptor de arranque en posicin A C T I VA D O (ON). Est normal el voltaje entre SU3 (1) y (16)? 20 - 30 V Coloque el interruptor de arranque en p o s i c i n AC T I VA D O (ON).
Controlador de la Reemplace suspensin defectuoso
---
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre SSP1 (H) Repare o (8) - SU3 (hembra) (1), o reemplace SSP1 (hembra) (9) - SU3 (hembra) (16) Contacto defectuoso o Repare o desconexin en el arns reemplace de cables entre el fusible II-(13) - SU3 (macho) (1), o entre SUS (macho) (16) - J06 - tierra del chasis (ER)
SP-1

Caja de fusibles II Cortacircuito Rel de la batera
Batera
Batera
D9-10
HD785-5LC
Exhibicin del Exhibicin tablero monitor del controlador
SP-2
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de presin (derecho)
Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn
insertados en forma apropiada.
Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada.
Causa Remedio
Cuando se activa nuevamente la energa, Se exhibe d001(E 11)? Est normal el voltaje entre SSP2B (1) y SSP2A (9)? 1-4V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Controlador de la Reemplace suspensin defectuoso El sistema se restablece ---
Est normal el voltaje entre CN 63 (2) y la tierra del chasis? 16 - 19 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Est normal el voltaje entre SS P2B (1) y SSP2A (7) como se Est normal la muestra abajo? resistencia entre Mximo 1 V CN63 (hembra) Desconecte CN63 (3) y el chasis? Coloque el interruptor de arranque 300 - 600 K en posicin DE Desconecte CN63 y PM1 SACTIVADO(OFF). Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Cuando hay medidor de carga Cuando no hay medidor de carga Est normal el voltaje entre SSP1 (13) y SSP2A (9)? 16 - 19 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Sensor defectuoso Reemplace Corto circuito en el arns de cables entre CN62 (H) (3) - J04 (4) - SCFR (2) SU3 (8) - SSP2B (H) (9) - Repare o reemplace PM1 (H) (13) Descon., contacto defectuoso o corto circuito con tierra en el arns de Repare o cables entre CN63 (H) (3) - J04 (5) - SCFR (2) - SU3 reemplace (8) - SS2B (H) (4) - PM1 Vea localiza(H) (13) --cin y solucin de fallas Contacto defectuoso o del medidor desconexin en el arns de carga de cables entre CN62 (hembra) (2) - J04 (1) SU6 (1) - SU3 (15) - SSP1 Repare o (H) (13). PM6 (1) - PM1 reemplace (macho) (10) Defectuoso el contro- Reemplace lador de la suspensin
SP-2

Sensor de la direccin
Sensor de presin de la suspensin trasera derecha Conexin cuando no hay medidor de carga (Tipo impresor) (Tipo tarjeta) Sensor de presin de la suspensin trasera derecha
Fuente de energa del sensor + 18 V

TIERRA seal Red-S
HD785-5LC
Seal del sensor de presin de suspens. (der.) Seal de la direccin TIERRA Sensor (COM)
Conexin cuando hay medidor de carga Hacia el medidor de carga
D9-11
SP-3
Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de presin (izquierdo)
Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin

que est desenchufada.
Cuando se activa nuevamente la energa, Se exhibe d012 (E 12)? Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Causa
Remedio
Controlador de la suspensin defectuoso El sistema se restablece
Reemplace
---
Est normal el voltaje entre SSP2B (9) y SSP2A (9)? 1-4V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Est normal el voltaje entre CN 62 (2) y la tierra del chasis? 16 - 19 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Est normal la resistencia entre CN62 (hembra) (3) y el chasis? 300 - 600 K Desconecte CN62 y PM1 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Cuando hay medidor de carga Cuando no hay medidor de carga 6 Est normal el voltaje entre SSP1 (13) y SSP2A (9)? 16 - 19 V Coloque el inter. de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Est normal el voltaje entre SS P2B (9) y SSP2P (9) como se muestra abajo? Mximo 1 V Desconecte CN62 Coloque el inter. de arranque en posicin DESACT. (OFF).
Sensor defectuoso
Reemplace Corto circuito en el arns de cables entre CN63 (hembra)(3) -J04(5)- Repare o SCFR(1) - SU3(7) - SSP2B reemplace (H) (1) - PM1 (H) (12) Desconexin, contacto defect. o corto circuito con tierra en el arns de cables entre CN63 (H) (3) - J04 (5) -SCFR(1)-SU3(7)- SS2B (H)(1) - PM1 (H) (12) Desconexin o contacto defect. en el arns de cables entre CN63 (H) (2) J04 (1) -SU6 (1) - SU3 (15) - SSP1 (H (13). PM6 (1) PM1 (macho) (10) Defectuoso el controlador de la suspensin Repare o reemplace Vea localiz. y solucin de fallas del medidor de carga Repare o reemplace Reemplace
SP-3

Sensor de presin de la suspensin trasera derecha Conexin cuando no hay medidor de carga (Tipo impresor) (Tipo tarjeta) Sensor de presin de la suspensin trasera derecha
Sensor de la direccin Controlador de la suspensin
Fuente de energa del sensor + 18 V

TIERRA seal Red-S
Seal de la direccin Seal del sensor de presin de suspens. (der.) TIERRA Sensor (COM)
Conexin cuando hay medidor de carga Hacia el medidor de carga
D9-12
HD785-5LC
SP-4
Se exhibe anormalidad en sistema sensor de velocidad de avance
Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada.
Causa Vea localizacin y solucin de fallas del controlador de la transmisin. Controlador defectuoso Remedio
Hay alguna exhibicin en el controlador de la transmisin que muestre anormalidad en la velocidad de salida de la transmisin?
---
Est normal la resistencia entre SSP2B (hembra) (5) y (12)? 500 - 1,000 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte SU2.
Reemplace
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre SSP2B Repare o (H) (5), (12) - ASU3 (2), reemplace (3) - TMA (1), (2) - TM2 (5), (6).
SP-4
Sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin
Veloc.del eje de salida de la transmisin (+) Seal Controlador de la transmisin
Hacia el medidor de carga
HD785-5LC
Veloc.del eje de salida de la transmisin (+) TIERRA, pulsos
D9-13
Exhibicin del Exhibicin tablero monitor del controlador Se exhibe anormalidad en el sistema sensor de direccin
Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier

conexin que est desenchufada. Causa Remedio
Cuando se vuelve a activar la energa y se rota lentamen-te el volante de direccin, La exhibicin se mantiene en d016 (E16)?
Est el voltaje entre SSP2B (4) y (12) como lo muestra la tabla 1? Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Gire lentamente el volante de la direccin
Coloque el inter. de arranque en pos. ACTIVADO (ON). Gire lentamente el volante de la direccin Est normal el voltaje entre SR1 (1) y (3)?
---
Est normal el voltaje entre SSP1 (13) y (9)? 16 - 19 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Desconexin o contacto defectuoso en el arns de cables entre SSP1 Repare o 16 - 19 V (H)(13)-SU3(4) -SR2 reemplace Coloque el (H)(1),(3)-SU3(6)interruptor de arranque en posicin SSP2B (H)(12) ACTIVADO (ON). Defectuoso el sensor de Reemplace la direccin Corto circuito con la tierra del chasis en el Repare o arns de cables entre SSP1 (H) (13) - SU3 (4) reemplace - SR2 (H) (1), (3) - SU3 (6) -SSP2B (H) (12)
Est el voltaje entre SR2 (2) y (3) como lo muestra la tabla 1? Coloque el inter. de arranque en posic. ACTIVADO. Gire lentamente el volante de direccin
Desconexin o contacto defectuoso en el arns de cables entre SR2 (2) Repare o (hembra) - SU3 (5) - reemplace SSP2B (hembra) (4) Defectuoso el sensor de Reemplace la direccin
Se vuelve normal el voltaje cuando se desconecta SR2 en la prueba del tem 1? 16 - 19 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
SP-5

Controlador de la suspensin Sensor de la direccin
Seal de la direccin TIERRA seal
TIERRA
Tabla 1 Voltaje
Operacin de Manejo
D9-14
HD785-5LC
Fuente de energa (18)
Se exhibe datos de seleccin de modelo defectuoso
insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Causa Remedio
El tablero monitor, Est detectando (A013), (A018)? Oprima el interruptor de revisin de los bombillos. Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Hay continuidad entre SSP1, SSP2A - ATC4 en Desconecte ATC4 y DP05. la lnea de la red que se muestra Coloque el inter. arranque en posicin en la tabla 1? DESACTIVADO. Desconecte SSP1, SSP2A, y ATC4. Coloque el interruptor arranque en posicin OFF. Hay continuidad entre SSP1, SSP2A - ATC4 en la lnea de la red que se muestra en la tabla 1?
Hay continuidad entre ATC4 - DP05 en la lnea de la red que se muestra en la tabla 1?

Desconexin o contacto defect. en arns de cables entre DP05 y TMD del Repare o arns de cables de la red reemplace donde la revisin muestra anormalidad Desconexin o contacto defect. en arns de cables Repare o entre SU3 y ATC4 del arns reemplace de cables de la red donde la revisin muestra anormalidad
Reemplace Controlador de la suspensin defectuoso
Est correcta Desconexin o contacto la seleccin de defectuoso en el arns de modelo en el cables entre SSP1, SSP2 controlador de la y TMD del arns de cables transmisin? de la red donde la revisin Desconecte SSP1, Revise los intemuestra anormalidad SSP2A, y ATC4. rruptores rotatoColoque el interruptor de arranque en rios 1 y 2 del Defectuosa la posicin DESACTIVADO (OFF). controlador de la seleccin de modelo transmisin. para del controlador de la detalles vea transmisin PROBANDO Y AJUSTANDO, LO ESTABLECIDO EN LOS INTERRUPTORES ROTATORIOS (DATO DE MODELO, RED DE DATOS) CUANDO SE REMPLAZA EL CONTROLADOR Tabla 1 Arns de cables DE LA TRANSMISIN. de la red (1) Arns de cables de la red (2) Arns de cables de la red (3) Arns de cables de la red (4)
Repare o reemplace Ajuste el interruptor rotatorio del controlador de la transmisin
SP- 6 Diagrama del circuito elctrico relacionado

Panel Monitor
Red-S Red-S Red-S Tierra
Red-S (+) Red-S (+)
Controlador de la transmisin Red-S (+) TIERRA (serial) Red-S (+)
HD785-5LC
Red-S (-)
D9-15
Se exhibe anormalidad en el sistema del solenoide (1)
Cuando haga alguna reparacin o localizacin y solucin de fallas, revise la direccin del diodo del solenoide. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn
insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Causa Remedio
Corto circuito en el arns Repare o de cables entre SSP1 reemplace (hembra) (21) y SL1 (1)
Est normal el voltaje entre SSP1 (hembra) (9) y (21)? Est normal la resistencia entre SSP1 (hembra) (9) y (21)? 20 - 50 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO. Desconecte SSP1 20 - 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Est normal el voltaje entre SSP1 (17) y (9)? 20 - 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Reemplace
Desconexin o contacto defectuoso en el arns de Repare o cables entre SSP1 reemplace (hembra) (17) y SU3 (1) Desconexin, contacto defectuoso o corto Repare o circuito con tierra en el reemplace arns de cables entre SL1 (H) (2) - SSP1 (H) (9), (21) - SL1 (H) (1) Reemplace Solenoide defectuoso
Est la resistencia de cada clavija del SL1 como lo muestra la tabla? Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte SL1.
Tabla 1

Rel de la batera Caja de fusibles II Cortacircuito Controlador de la suspensin Batera Fuente de energa TIERRA Fuente de energa del solenoide Solenoide 1 Batera
Vlvula solenoide A del control de la suspensin
D9-16
HD785-5LC

Cuando haga alguna reparacin o localizacin y solucin de fallas, revise la direccin del diodo del solenoide. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Causa Remedio
Est normal el voltaje entre SSP1 (hembra) (9) y (20)? Est normal la resistencia entre SSP1 (hembra) (9) y (20)? Est la resistencia de cada clavija del SL2 como lo muestra la tabla? Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte SL2. 20 - 50 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte SSP1 20 - 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Corto circuito en el arns Repare o de cables entre SSP1 reemplace (hembra) (20) y SL2 (1) Controlador defectuoso
Est normal el voltaje entre SSP1 (17) y (9)?
Reemplace
20 - 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin Desconexin, contacto ACTIVADO (ON). defectuoso o corto
Desconexin o contacto defectuoso en el arns Repare o de cables entre SSP1 (H) reemplace (17) y SU3 (hembra) (1) circuito con tierra en el Repare o arns de cables entre reemplace SL2 (H) (2) - SSP1 (H) (9), (21) - SL2 (H) (1) Solenoide defectuoso Reemplace

Rel de la batera Caja de fusibles II Cortacircuito Controlador de la suspensin Batera Batera
HD785-5LC
Fuente de energa TIERRA Fuente de energa del solenoide Solenoide 2
Vlvula solenoide B del control de la suspensin
D9-17

Cuando haga alguna reparacin o localizacin y solucin de fallas, revise la direccin del diodo del solenoide. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Causa Remedio
Est normal el voltaje entre SS P1 (hembra) (9) y (11)? Est normal la resistencia entre SSP1 (hembra) (9) y (11)? Est la resistencia de cada clavija del SL3 como lo muestra la tabla? Coloque el inter. de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte SL3. 20 - 50 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte SSP1 20 - 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Corto circuito en el arns Repare o de cables entre SSP1 reemplace (hembra) (20) y SL3 (1) Controlador defectuoso
Est normal el voltaje entre SS P1 (17) y (9)?
Reemplace
20 - 30 V Coloque el interruptor de arranque en posicin Descon., contacto defect. ACTIVADO (ON).
Desconexin o contacto defectuoso en el arns de Repare o cables entre SSP1 reemplace (hembra) (17) y SU3 (1) o corto circuito con tierra Repare o en el arns de cables en- reemplace tre SL3 (H) (2) - SSP1 (H) (9), (11) - SL3 (H) (1) Solenoide defectuoso Reemplace
Tabla 1
Localiz. de la medicin Valor normal

Rel de la batera Caja de fusibles II Cortacircuito Controlador de la suspensin Batera Fuente de energa TIERRA Fuente de energa del solenoide Solenoide 3 Batera
Vlvula solenoide C del control de la suspensin
D9-18
HD785-5LC
Se exhibe desconexin en la red

Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Causa
Vea localizacin y solucin de fallas del sistema del tablero monitor
El tablero monitor, Est detectando alguna otra anormalidad en el sistema de la red?
Remedio
Controlador de la suspensin defectuoso Reemplace

Hay continuidad entre SSP1, SS P2A - DP05 en la lnea de la red que se muestra en la tabla 1?
Desconecte DP05 Coloque el inter. de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF).
El tablero monitor, Est detectando (A016)? Oprima el inter. de revisin de los bombillos. Coloque el inter. de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Desconexin o contacto defectuoso en el arns de cables entre DP05 y SSP1, SSP2A del Repare o arns de cables de la reemplace red donde la revisin muestra anormalidad Controlador de la Reemplace suspensin defectuoso
Est correcta la seleccin de modelo en el controlador de la transmisin ? Revise los interruptores rotatorios 1 y 2 del controlador de la transmisin.
Cuando se activa la energa nuevamente, Se detectan doC1 (EC1), o doC3 (EC3) sin que el tablero monitor detecte A016? Oprima el interruptor de prueba de bombillos. (Solamente cuando A016 es detectado.) Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
El sistema se restablece Defectuosa la seleccin de modelo del controlador de la transmisin Ajuste el interruptor rotatorio del controlador de la transmisin
Para detalles vea PROBANDO Y AJUSTANDO, LO ESTABLECIDO EN LOS INTERRUPTORES ROTATORIOS (DATO DE MODELO, RED DE DATOS) CUANDO SE REMPLAZA EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
Tabla 1
Arns de cables de la red (1) Arns de cables de la red (2) Arns de cables de la red (3) Arns de cables de la red (4)

Panel Monitor
HD785-5LC
Red-S (+) Red-S (+)
Red-S (-)
D9-19
Se exhibe datos de compensacin de velocidad de avance defectuosos

Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Causa
Vea localizacin y solucin de fallas del sistema del tablero monitor
El tablero monitor, Est detectando alguna otra anormalidad en el sistema de la red?
Remedio
Controlador de la suspensin defectuoso Reemplace

Hay continuidad entre SSP1, SS P2A - DP05 en la lnea de la red que se muestra en la tabla 1?
Desconecte DP05 Coloque el inter. de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF).
El tablero monitor, Est detectando (A016)? Oprima el inter. de revisin de los bombillos. Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Desconexin o contacto defectuoso en el arns de cables entre DP05 y SSP1, SSP2A del Repare o arns de cables de la reemplace red donde la revisin muestra anormalidad Controlador de la Reemplace suspensin defectuoso
Est correcta la seleccin de modelo en el controlador de la transmisin ? Revise los interruptores rotatorios 1 y 2 del controlador de la transmisin.
Cuando se activa la energa nuevamente, Aparece la misma condicin?
El sistema se restablece Defectuosa la seleccin de modelo del controlador de la transmisin Ajuste el interruptor rotatorio del controlador de la transmisin
Para detalles vea PROBANDO Y AJUSTANDO, LO ESTABLECIDO EN LOS INTERRUPTORES ROTATORIOS (DATO DE MODELO, RED DE DATOS) CUANDO SE REMPLAZA EL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN
Tabla 1
Arns de cables de la red (1) Arns de cables de la red (2) Arns de cables de la red (3) Arns de cables de la red (4)

Panel Monitor
Red-S (+) Red-S (+)
Red-S (-)
D9-20
HD785-5LC
SECCION F TRANSMISION INDICE
CONVERTIDOR DE TORSION ................................................................................................................... F2-2 VALVULA PRINCIPAL DE ALIVIO ......................................................................................................... F2-7 VALVULA DE ALIVIO DEL CONVERTIDOR DE TORSION .................................................................. F2-7 VALVULA DE TRABA ............................................................................................................................ F2-9 PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE VALVULA DEL CONVERTIDOR DE TORSION ................ F2-12 VELOCIDAD DEL MOTOR ................................................................................................................. F2-14 OPERACION DE LA TRANSMISION ........................................................................................................ F2-15 ECMV (VALVULA MODULADORA DEL CONTROL ELECTRONICO ................................................. F2-19 VALVULA DE ALIVIO DE LUBRICACION ........................................................................................... F2-29 TRANSMISION REMOCION .................................................................................................................................. F2-30 INSTALACION ............................................................................................................................... F2-32 FILTRO DE LA TRANSMISION MANTENIMIENTO ........................................................................................................................ F2-35
ENFRIADOR DEL ACEITE DE LA TRANSMISION REMOCION .................................................................................................................................... F3-1 INSTALACION ................................................................................................................................. F3-1 COLADOR DE LA TRANSMISION REMOCION .................................................................................................................................... F3-1 INSTALACION ................................................................................................................................. F3-1 VALVULA DE CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORSION REMOCION .................................................................................................................................... F3-2 INSTALACION ................................................................................................................................. F3-2 DESMONTAJE ................................................................................................................................ F3-2 MONTAJE ....................................................................................................................................... F3-3
EJES DE MANDO ....................................................................................................................................... F5-1 REMOCION .................................................................................................................................... F5-1 INSTALACION ................................................................................................................................. F5-1 DESMONTAJE ................................................................................................................................ F5-1 MONTAJE ....................................................................................................................................... F5-1
SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO AUTOMATICO ............................................................................... F6-1 INFORMACION GENERAL ................................................................................................................... F6-1 CONTROLADOR DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION ...................................................................... F6-1 MODO DE POTENCIA .................................................................................................................... F6-1 MODO DE FRENADO .................................................................................................................... F6-1 TRABA Y VELOCIDAD EXCESIVA DEL MOTOR ............................................................................ F6-1 MONITOREO DE LAS VELOCIDADES DE LA TRANSMISION ...................................................... F6-1 AUTO-DIAGNOSTICO .................................................................................................................... F6-2
Indice
F1-1
POSICIONES SELECTOR DE MARCHA Y CAMBIOS DE MARCHA AUTOMATICOS ............................... F6-4 MODALIDADES DE OPERACION DE LA TRANSMISION ................................................................... F6-4 CAMBIO AUTOMATICO DE MARCHAS ...................................................................................................... F6-5 SECUENCIA AUTOMATICA DE LOS CAMBIOS .................................................................................. F6-5 FUNCIONES DE SEGURIDAD ............................................................................................................. F6-6 SELECTOR DE LA GAMA DE MARCHAS DE LA TRANSMISION ............................................................. F6-7 SENSORES, INTERRUPTORES ................................................................................................................ F6-8 PROCEDIMIENTOS DE LA LOCALIZACION DE FALLAS DE LA TRANSMISION ................................... F6-11
F1-2
Indice
La tabla de la figura 2-12 ilustra la demora de tiempo incorporada en el sistema de control electrnico para demorar la traba a medida que crece la presin hidrulica.
NOTAS
F3-4
Enfriador del Aceite de la Transmisin
NOTAS
F5-2
Ejes de Mando
AUTO DIAGNSTICO
z
Una funcin de auto diagnstico monitorea tanto la entrada como la salidas de la transmisin. El controlador de la transmisin contiene una pantalla de exhibicin del auto diagnstico (1, Figura 6-1) y se muestra en un nmero de dos dgitos localizado en el tope del controlador. Cuando es detectada una falla, es registrada en la memoria. La falla es almacenada en la memoria y es retenida an si la energa a sido desconectada. Cuando la energa es activada nuevamente, el cdigo de falla puede ser observado a medida que el controlador es energizado. Las fallas detectadas son tambin enviadas por el controlador a travs de la red y exhibidas en el tablero de la pantalla monitora (tablero de instrumentos). El controlador de la transmisin se comunica con los dems controladores del camin a travs de la red. El recibe los datos de seleccin de modelo enviados por los otros controladores. El controlador de la transmisin recibe entradas provenientes de varios sensores e interruptores (Vea la Figura 6-2). Estas entradas son interpretadas por el controlador de la transmisin y luego son enviadas a la pantalla monitora y a otras funciones. El controlador tambin tiene otra funcin de emergencia para ser usada si se presenta alguna falla en el sistema elctrico. FIGURA 6-1. CONTROLADOR DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN 1. Pantalla de Auto Diagnstico 2. Interruptor de Conexin a la Red (Interruptor Rotatorio 2) 3. Interruptor de Seleccin de Modelo (Interruptor Rotatorio 1) 4. Conector Atc3a 5. Conector Atc3b 6. Conector Atc4 7. Conector Atc5a 8. Conector Atc5b 9. Conector Atc1 10. Conector Atc2
F6-2
Sistema Automtico de Control de los Cambios
Sistema Automtico de Control de los Cambios
F6-3
F6-4
F6-6
F6-7
F6-8
F6-9
Interruptor del Modo de Potencia El interruptor del modo de potencia est localizado en la consola, justamente detrs del Interruptor Limitador de Cambio. Cuando el interruptor es liberado, esta es la posicin del modo de potencia (interruptor fuera, luz apagada). Los controladores (de motor y transmisin) estn programados para proporcionar potencia mxima para optimizar los puntos de cambio, de acuerdo con la relacin de aceleracin determinada por la carga, etc. Cuando el interruptor del modo de potencia es oprimido, est es la posicin de modo de economa (interruptor enganchado y luz encendida). Los controladores (de motor y transmisin) estn programados para bajar los puntos de cambio hacia arriba o hacia abajo para mantener baja la velocidad del motor. Adicionalmente, la salida del motor est limitada aproximadamente al 85% de su potencia mxima.
F6-10
F6-11
CONECTORES DEL ARNS Y SEALES Las tablas siguientes deben ser usadas en conjunto con la esquemtica elctrica (Seccin R) cuando se diagnostiquen problemas del arns de cables del controlador de la transmisin, problemas de los sensores, etc.
CONECTOR: ATC1 SEAL L/S SOL SEAL Fuente de energa proporcional SOL, 24 V ECMV 1o. (+) ECMV 3o. (+) ECMV 2o. (+) ECMV R (+) ECMV L (+) ECMV 4o. (+) ECMV H (+)
Exceso de velocidad SOL (+) Freno de escape SOL (+) Ralent bajo del acelerador Fuente de energa directa de la batera Tierra (GND) Fuente de energa , 24 V BCV
Fuente de energa proporcional SOL, 24 V Exceso de velocidad SOL (-) Freno de escape SOL (-) Rel de corte de la transmisin Tierra (GND) Fuente de energa , 24 V ECMV L (-) ECMV 4o. (-) ECMV H (-) Solenoide L/C (-) Tierra (GND) ECMV 1o, 3o. (-) Fuente de energa del sensor 12 V ECMV 2o. R (-)
F6-12
SEAL Velocidad del eje de entrada a la transmisin Velocidad del eje de salida de la transmisin Espera de cambio Correccin de aceleracin Fuente de energa del potencimetro 5 V
SEAL Terminal R del alternador Presin del freno Nivel de combustible Temperatura del agua del motor Temp. de aceite de salida del conver. de tors.
Nivel de aceite de la transmisin Limp home ON/OFF Temperatura del aceite de la transmisin Veloc. del eje intermedio de la transmisin Velocidad del motor Tierra (Pulso) (GND) Comando de freno Tierra (anloga) (GND)
Temperatura del aceite del freno trasero Temperatura del aceite en el orificio de entrada de la vlvula de la transmisin ngulo del acelerador Presin de aceite del motor
Interruptor de traba del diferencial
F6-13
SEAL Revisin del conector Freno trasero ON/OFF

Seal de flotar (FLOAT) del cuerpo del volquete
Seal de asentado del cuerpo del volquete Inclinacin lateral Restriccin del filtro de la transmisin Interruptor del recorrido de freno Interruptor de llenado bajo (LOW) Interruptor de llenado 4o. Interruptor de llenado alto (HIGH) Interruptor de llenado 1o. Interruptor de llenado 2o. Interruptor de llenado 3o. Interruptor de llenado RETROCESO Interruptor del retardador ON/OFF
Seal de arranque, llave del interr. de arranque C
SEAL Freno de escape ON/OFF Seal de R de la palanca de cambios Seal de N de la palanca de cambios Seal de D de la palanca de cambios Seal de 5 de la palanca de cambios Seal de 4 de la palanca de cambios Seal de 3 de la palanca de cambios Seal de L de la palanca de cambios Interruptor limitador de cambio ON/OFF Seleccin de modelo 1 Seleccin de modelo 2 Seleccin de modelo 3 Seleccin de modelo 4 Freno de estacionamiento ON/OFF Nivel de refrigerante Modo de potencia ON/OFF
Direccin de emergencia Rel del calentador ON/OFF)
SEAL RS232 TX RS232 TX Interruptor del destellador ON/OFF Seal de tierra (GND)
F6-14
Sistema Automtico de Control de Cambios
F6-15
NOTAS
Sistema Automtico de Control de Cambios
F6-15
CONJUNTO DE LA CAJA CENTRAL DE MANDO FINAL Especificaciones .................................................................................................................................. EJE TRASERO .................................................................................................................................... Remocin ....................................................................................................................................... Instalacin ......................................................................................................................................
G5-1 G5-3 G5-3 G5-4
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL Remocin ....................................................................................................................................... G5-5 Instalacin ...................................................................................................................................... G5-6 Desmontaje .................................................................................................................................... G5-6 Demontaje del Conjunto Portador del Pin .................................................................................... G5-7 Unidad de Engranaje del Diferencial ................................................................................................ G5-8 Montaje del Diferencial ................................................................................................................... G5-11 Cojinete del Diferencial .................................................................................................................. G5-11 Montaje del Conjunto de Engranajes del Diferencial .......................................................................G5-11 Instalacin del Conjunto del Diferencial .......................................................................................... G5-12 Pin de Entrada y Conjunto Portador ........................................................................................... G5-13 Ajustando el Contacto del Diente y la Holgura ............................................................................... G5-16 PLANETARIOS Y CUBOS DE LAS RUEDAS DEL MANDO FINAL MANDO FINAL ..................................................................................................................................... CONJUNTO DEL PORTADOR .............................................................................................................. Remocin ....................................................................................................................................... Instalacin ...................................................................................................................................... PORTADOR DEL MANDO FINAL ......................................................................................................... Desarmado ..................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................... CONJUNTO DEL MANDO FINAL ......................................................................................................... Desarmado ..................................................................................................................................... Montaje ...........................................................................................................................................
G6-1 G6-2 G6-2 G6-3 G6-3 G6-3 G6-4 G6-4 G6-4 G6-7
G1-2
Indice
NOTA: Despus de la instalacin, revise si hay escape de aceite en los tubos de drenaje externos del eje trasero. El escape de aceite antes del rodaje no es anormal, pero si est presente, el eje trasero debe ser levantado sobre bloques y el camin debe rodar en cambio hasta que el escape se detenga.
1. Vlvula de Descarga/ Purga de aire 2. Vlvula de carga 3. Anillo de desgaste 4. Vstago 5. Esferas 6. Buje 7. Brida 8. Anillo -O9. Anillo
10. Empaque 11. Buje 12. Retenedor 13. Sello 14. Tornillo 15. Arandela de resorte 16. rea del aceite 17. Cavidad 18. rea para el gas nitrgeno
8. Usando bloques, coloque el cilindro en forma vertical. Llene el interior del bastidor del cilindro con 17 litros (4.5 galones) de aceite para motor. Para las especificaciones del aceite, vea la Seccin L, Lubricacin y Servicio. 9. Eleve el conjunto del vstago del cilindro (1, Figura 3-3), e instlelo dentro del bastidor del cilindro (4).
REPARACIN DE LOS COJINETES ESFRICOS DE LA SUSPENSIN TRASERA
NOTA: Si cualquiera de los cojinetes esfricos tiene que ser reemplazado con la suspensin montada en el camin, asegrese que el chasis del camin este firmemente soportado. Para el procedimiento, vea Remocin de la Suspensin e Instalacin. Soporte firmemente la suspensin a medida que se va removiendo e instalando el cojinete.
Desensamble 1. Remueva el anillo de retencin de los ojos de montaje del bastidor o del tubo. 2. Remueva el cojinete Inspeccin 1. Inspeccione si hay daos en los espaciadores o en los agujeros de los cojinetes del ojo. Repare o reemplace si es necesario. 2. Inspeccione el pasador de montaje. Reemplace el pasador si est desgastado o daado. Ensamble 1. Instale el anillo de retencin en la ranura. 2. Ajuste el cojinete esfrico en el agujero del ojo de montaje. 3. Instale el anillo de retencin remanente. 4. Vea, Instalacin de la Suspensin. 5. Asegrese de aplicar grasa al cojinete antes de poner el camin en operacin. 6. Despus de que la suspensin ha sido instalada en el camin, puede que sea necesario cargar la suspensin con nitrgeno. Vea el procedimiento de Llenar con Aceite y Cargar la Suspensin en esta seccin.
NOTA: Cuando instale el conjunto del vstago dentro del cilindro, si el conjunto del vstago es insertado muy adentro, el aceite brotar hacia afuera. Si ocurre esto, no intente insertar el vstago ms adentro.
10. Vea la Figura 3-8. Cubra toda la superficie de acople, cara A de la brida (2) y del plato retenedor (1) con una capa ligera de empaque lquido LG-5. No permita que el sellante haga contacto con el rea abierta B.
11. Instale el plato (2, Figura 3-6) junto con la brida (3) con 16 tornillo de montaje. Torsin de apriete 157 a 196 N.m ( 116 a 145 pie.libras.). 12. Fije el empaque a la vlvula de purga de aire (1, Figura 3-1) e instale. Torsin de apriete 4.5 0.5 kg.m ( 33 4 pie.libras.) 13. Instale la vlvula de carga (2, Figura 3-1). Torsin de apriete 4.5 0.5 kg.m (33 4 pie.libras.).
NOTA: La vlvula de carga y la vlvula de purga de aire puede ser instalada en cualquiera de los dos lugares.
14. Instale la camisa protectora en el bastidor. Instale la cubierta sobre las vlvulas de carga y purga de aire. Suspensiones Traseras H3-5
3. Gire totalmente el sentido contrario al de las agujas del reloj las manijas en T (6, Figura 4-6) de los adaptadores (5). 4. Asegrese de que la vlvula de salida (3) y la vlvula de entrada (4) estn cerradas (giradas completamente en el sentido de las agujas del reloj). 5. Sujete los adaptadores de la vlvula de carga (5) a cada vstago de vlvula de carga de la suspensin. 6. Gire las manijas en T (6) en el sentido de las agujas del reloj (esto oprimir el ncleo de la vlvula de carga y abrir la cmara de gas de la suspensin).
7. Girar la manilla del regulador (11) lentamente en el sentido horario, ajustar la lectura de la presin del manmetro (2) a la presin requerida (ver la tabla ms abajo Figura 4-7), luego operar las vlvulas (3 y 4) para llenar los cilindros de las suspensiones con gas nitrgeno. 8. Llenar los cilindros de derecha e izquierda al mismo tiempo. Verificar la presin requerida en el manmetro (10) cerrando la vlvula (4).
SUSPENSIN TRASERA 1. Estacione el camin sobre una superficie dura y nivelada. Coloque bloques de cua en los neumticos y aplique el freno de estacionamiento. 2. Limpie minuciosamente alrededor de las vlvula de carga de la suspensin. Remueva las cubiertas protectoras de las vlvulas de carga. 3. Si est equipado con sensor de presin, desconecte los cables del sensor de presin.
NOTA: Las dimensiones de esta suspensin para llenar con aceite o cargar con nitrgeno deben ser medidas desde el fondo del dimetro del vstago hasta el fondo del plato cilindro de la suspensin (Dimensin A en la Figura 4-11).
1. Use el equipo de levantamiento (gra o gatos hidrulicos) para elevar el camin para estabilizar la dimensin para el llenado de aceite que se muestra en la tabla de abajo, Figura 411. 2. Remueva las cubiertas exteriores y limpie minuciosamente el rea alrededor de las vlvula de carga en las suspensiones.
Todas las suspensiones estn cargadas con gas nitrgeno comprimido a una presin suficiente para causar lesiones o daos si se manipula en forma inadecuada. Durante el servicio y la carga, siga todas la notas de seguridad, PRECAUCIONES y ADVERTENCIAS sobre estos procedimientos.
Llenado de Aceite de la Suspensin Trasera
Asegrese de que todo el personal est alejado y el soporte con bloques est firme antes de aliviar la presin del gas nitrgeno de la suspensin. Use una mscara para la cara o anteojos de seguridad cuando ventile el nitrgeno. NOTA: Cuando libere el gas nitrgeno, hay el peligro que al liberar el gas del ncleo de la vlvula de carga (3, Figura 4-8) se daar el ncleo de la vlvula, por lo tanto remueva el gas por medio de la remocin del tapn de descarga (4) o el conjunto de la vlvula sensora de presin (si est equipado)
El equipo de levantamiento (gra o gatos hidrulicos) tiene que tener suficiente capacidad para levantar el peso del camin. Antes de proceder, asegrese de que no hay personal alrededor del rea de levantamiento.
Girar el tapn de descarga ms de tres vueltas puede resultar que el tapn de descarga sea forzado hacia afuera de la suspensin por la presin interior del gas. Cuando afloje el conjunto de la vlvula (2, Figura 4-9), afloje solamente el conjunto de la vlvula (2). No afloje el sensor de presin (4) o el adaptador (3). Use una mscara para la cara o anteojos de seguridad cuando libere la presin del nitrgeno. NOTA: Si el aceite es descargado con el gas, apriete ligeramente la vlvula, de tal manera que solamente sea descargado el gas.
FIGURA 4-8 JUEGO PARA CARGAR CON ACEITE
1. Manguera 2. Adaptador 3. Vlvula de Carga
4. Vlvula de Descarga/purga de Aire 1. Vlvula Schrader 5. Palanca de la Bomba de Aceite 2. Conjunto de la vlvula Procedimientos de llenado de Aceite y de Cargar
3. Adaptador 4. Sensor
H4-5
3. Use una mscara para la cara o anteojos de seguridad, descargue la presin del nitrgeno de la suspensin, aflojando una vuelta el tapn de descarga (4, Figura 4-8). Si est equipado con sensor de presin, afloje una vuelta el conjunto de la vlvula (2, Figura 4-9). (NO AFLOJE ms de una vuelta) 4. Despus de que toda la presin del nitrgeno ha sido descargada, cierre el tapn de descarga (4, Figura 4-8), o el conjunto de la vlvula sensora, si est equipado. La suspensin se debe haber desplomado lentamente a medida que la presin del gas es liberada. El peso del acin ahora est soportado solamente por la gra o los gatos. 5. Remueva la vlvula de carga (3), e instale el adaptador (2). 6. Conecte la manguera (1) y la bomba de aceite (6). 7. Afloje una vuelta la vlvula de descarga (4), luego llene con aceite hasta que hayan presentes burbujas de aire en el aceite expelido por la vlvula de descarga. 8. Cuando no salgan ms burbujas de aire con el aceite, apriete la vlvula de descarga a una torsin de 4.5 0.5 kg.m ( 33 3 pie.libras.) 9. Despus de completar el suministro de aceite, remueva la bomba de aceite, luego instale y apriete la vlvula de carga (3) a una torsin de 4.5 0.5 kg.m ( 33 3 pie.libras.) Cargando con Nitrgeno la Suspensin Trasera 1. 2. 3. 4. 5. FIGURA 4-10. JUEGO PARA CARGAR EL NITRGENO (EC3331) Manmetro del Cilindro de Nitrgeno Manmetro del Sistema de Carga Vlvulas de Salida del Mltiple (Del Manmetro) Vlvula de Admisin (Del Regulador) Vlvula de Conexin con Adaptador EC2253 Instalado 6. Vlvula con Manija en T 7. Vlvula de Descarga/purga de Aire 8. Gas Nitrgeno Seco (Vea Especificacin, en la Pgina H4-1) 9. Mltiple 10.Manmetro de Presin de Carga (Suspensiones) 11.Vlvula Reguladora (Presin del Nitrgeno)
NOTA: El arreglo de las partes puede variar de la ilustracin de arriba, dependiendo del juego para cargar gas P/N.
El equipo de levantamiento (gra o gatos hidrulicos) tiene que tener suficiente capacidad para levantar el peso del camin. Antes de proceder, asegrese de que no hay personal alrededor del rea de levantamiento.
1. Levante la parte trasera del camin con la gra o gatos para proporcionar la dimensin mostrada en la tabla de abajo, Figura 4-11
2. Remueva las tapas de las vlvula de carga (3, Figura 4-8)
NOTA: Antes de instalar el regulador (11, Figura 410), sople el conector con gas nitrgeno a o ms, para limpiar todo el mugre o polvo. (El mugre o polvo en el sistema causa fallas).
3. Abra la vlvula de cilindro de gas, y revise la lectura de presin en el manmetro del regulador (2).
El nitrgeno seco es el nico gas aprobado para ser usado en las suspensiones. La carga de estos componentes con oxigeno u otros gases puede resultar en una explosin que puede causar fatalidades, lesiones serias y/o daos mayores a la propiedad. Use solamente gas nitrgeno seco que cumpla las especificaciones mostradas en la pgina H4-1.
H4-6
NOTA: La presin interna del cilindro de gas debe ser un tanto ms alta que la presin de carga de la suspensin (Vea la tabla de abajo, Figura 4-11)
4. Gire completamente el sentido contrario al de las agujas del reloj las manijas en T (6, Figura 4-10) de los adaptadores (5).
Procedimientos de llenado de Aceite y de Cargar
5. Asegrese de que las vlvulas de salida (3) y de admisin (4) estn cerradas (giradas totalmente en el sentido de las agujas del reloj) 6. Sujete los adaptadores de las vlvula de carga (5) a cada vstago de vlvula de carga de la suspensin. 7. Gire las manijas en T (6) en el sentido de las agujas del reloj (esto oprimir el ncleo de la vlvula de carga y abrir la cmara de gas de la suspensin). 8. Gire lentamente el sentido de las agujas del reloj la manija del regulador (11), establezca la lectura del manmetro (2) a la presin requerida (vea la tabla de abajo, Figura 4-11, luego opere las vlvulas (3 y 4) para llenar con gas nitrgeno los cilindros de la suspensin. 9. Llene al mismo tiempo los cilindros izquierdo y derecho. Verifique la presin de carga requerida con el manmetro de presin (10). 10. Cuando los cilindros izquierdo y derecho alcancen la longitud especificada, como la muestra la tabla de abajo, Figura 4-11, cierre la vlvula (4) para detener el flujo de gas nitrgeno. Gire la manija del regulador (11) el sentido contrario al de las agujas del reloj para cerrar el flujo de nitrgeno. 11. Gire la manija (6) del adaptador de la vlvula (5) totalmente el sentido contrario al de las agujas del reloj para cerrar la vlvula de carga. Luego remueva el equipo de carga. Remueva el equipo de levantamiento (gra o gatos hidrulicos) e instale las cubiertas removidas en el paso 2 del procedimiento de llenado de aceite.
NOTA: Tenga cuidado para no perder los anillos -O- de las vlvulas de carga.
12. Instale las tapas con los anillos -O- en las vlvulas de carga (3, Figura 4-8)
NOTA: Revise si hay cambios en la longitud causados por la variacin de la temperatura ambiente. Dependiendo de la temperatura ambiente, el gas de la suspensin se puede expandir o contraer, por lo tanto, la longitud tambin cambiar. En territorios donde hay grandes diferencias en temperatura a travs del ao, inspeccione peridicamente y ajuste para mantener la longitud dentro del rango especificado, mostrado en las Figuras 4-7 y 411. Las suspensiones traseras, estn ahora listas para la operacin. Revise visualmente la extensin del vstago del pistn, tanto con el camin vaco, como con el camin cargado. Registre la dimensiones de las extensiones. El recorrido mximo hacia abajo est indicado por el anillo sucio en la base del pistn. Los comentarios del operador sobre la direccin y rebote de la suspensin tambin deben ser registrados.
Procedimientos de llenado de Aceite y de Cargar H4-7
NOTAS
H4-8
Procedimientos de llenado de Aceite y de Cargar
SECCION J SISTEMA DE FRENOS INDICE
CIRCUITO DE LOS FRENOS ..................................................................................................................... J2-1 Operacion Del Circuito De Los Frenos .................................................................................................. J2-1 Descripcion De Los Componentes ........................................................................................................ J2-1 Valvula Rele (Re-6) De Emergencia ...................................................................................................... J2-2 Valvula Del Freno Manual ..................................................................................................................... J2-5 Valvula Piloto Del Freno De Estacionamiento ........................................................................................ J2-7 Valvula Rele Del Freno De Estacionamiento ......................................................................................... J2-8 Camara Del Freno (Delantero) .............................................................................................................. J2-9 Camara Del Freno (Trasero) .................................................................................................................. J2-9 Ajustador De Holgura .......................................................................................................................... J2-10 Interruptor De Presion ......................................................................................................................... J2-12 Interruptor Luz Parada ........................................................................................................................ J2-12 Interruptor Del Freno De Estacionamiento .......................................................................................... J2-13 Valvula Automatica Del Retardador ..................................................................................................... J2-13 Valvula De Cierre Del Freno Delantero................................................................................................ J2-14 Valvula De Enfriamiento Del Freno (Bcv) ............................................................................................ J2-15 Valvula De Control De Aire De Doble Via ............................................................................................. J216 Valvula De Control Del Freno De Emergencia ..................................................................................... J2-17 Valvula Del Freno ................................................................................................................................ J2-21
MANTENIMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE FRENOS Conjunto Del Pedal Del Freno ............................................................................................................... J3-1 Camara De Los Frenos (Convertidor De Presion) Delantero ......................................................................................................................................... J3-4 Trasero ............................................................................................................................................ J3-8 Ajustador Del Temple .......................................................................................................................... J3-12 Valvula De Control Del Freno De Emergencia ..................................................................................... J3-15
REVISION Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE FRENOS .................................................................................. J4-1 Revisando El Desgaste De Las Pastillas De Freno Delanteras ............................................................. J4-1 Probando La Presion De Frenos ........................................................................................................... J4-1 Revisando El Desgaste De Los Discos De Frenos Traseros ................................................................. J4-2 Sangrado De Los Frenos ...................................................................................................................... J4-3
Indice
J1-1
FRENOS DELANTEROS Almohadilla De Las Pinzas De Los Frenos Delanteros Remocion ........................................................................................................................................ J5-1 Instalacion ....................................................................................................................................... J5-1 Conjunto Pinza De Frenos Remocion ........................................................................................................................................ J5-1 Instalacion ....................................................................................................................................... J5-2 Desmontaje ..................................................................................................................................... J5-2 Inspeccion De Valores ................................................................................................................ J5-2 Montaje ........................................................................................................................................... J5-3 FRENOS TRASEROS Remocion ........................................................................................................................................ J6-1 Instalacion ....................................................................................................................................... J6-2 Desmontaje ..................................................................................................................................... J6-3 Inspeccion ....................................................................................................................................... J6-4 Ensamble ........................................................................................................................................ J6-4 FRENO DE ESTACIONAMIENTO Almohadilla Del Freno Remocion ........................................................................................................................................ J7-1 Instalacion ....................................................................................................................................... J7-1 Pinza Del Freno De Estacionamiento Remocion ........................................................................................................................................ J7-1 Instalacion ....................................................................................................................................... J7-2 Desmontaje ..................................................................................................................................... J7-2 Ensamble ........................................................................................................................................ J7-3 Cilindro Resorte Del Freno De Estacionamiento Remocion ........................................................................................................................................ J7-3 Instalacion ....................................................................................................................................... J7-3 Desmontaje ..................................................................................................................................... J7-3 Ensamble ........................................................................................................................................ J7-4 Ajuste Del Freno De Estacionamiento ................................................................................................... J7-5 Disco Del Freno De Estacionamiento Desmontaje Del Eje Propulsor ........................................................................................................ J7-6 Desmontaje del Disco del Freno de Estacionamiento ...................................................................... J7-6 Valores de Inspaccin ..................................................................................................................... J7-7 Instalacin del Disco del Freno de Estacionamiento ........................................................................ J7-7 Instalacin del Eje de Mando .......................................................................................................... J7-7 FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Liberacin de los Frenos ................................................................................................................. J7-7 Forma de Liberar el Freno de Emergencia ...................................................................................... J7-8
J1-2
Indice
VLVULA DE ENFRIAMIENTO DEL FRENO (BCV) Cuando el retardador no se est usando, esta vlvula desva parte del aceite de enfriamiento para reducir la perdida de energa durante el traslado. El carrete de la vlvula principal es activado intercambiando la vlvula solenoide entre ON y OFF. Si es generada alguna presin anormal en el circuito hidrulico la vlvula de alivio piloto es activada , y esta acciona la vlvula de alivio principal, de este modo, la vlvula de enfriamiento del freno tambin acta como una vlvula de descarga.
FIGURA 2-32. ESQUEMA 1. Carrete de la Vlvula Principal 2. Vlvula de Alivio Piloto 9.0 Kg/cm (128 Lb/ pulg) 3. Vlvula Solenoide A: Orificio Piloto B: Orificio Piloto C: Retorno Principal hacia el Tanque D: Orificio Piloto E: Proviene de la Bomba F: Hacia el Tanque
FIGURA 2-31. VLVULA DE ENFRIAMIENTO DEL FRENO 1. Vlvula de alivio piloto 9.0 Kg/cm (128 Lb/pulg) 2. Cuerpo de la vlvula 3. Vlvula Solenoide 4. Carrete de la vlvula principal 5. Plato de restriccin A: Orificio Piloto B: Orificio Piloto C: Retorno Principal hacia el Tanque D: Orificio Piloto E: Proviene de la Bomba F: Hacia el Tanque
Operacin de Circuito de Freno
J2-15
VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE DOBLE VA

( Vlvula del freno de estacionamiento) Se emplea una vlvula de control de doble va como la vlvula del freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento se puede aplicar o liberar moviendo la palanca a la posicin de ESTACIONAMIENTO o de TRASLADO. Funcin Presurizar orificio de trabajo (Liberar el freno) Al mover la palanca (5, Figura 2-33) hacia la posicin de "TRASLADO" har que el mbolo (2) empuje hacia abajo la vlvula (4) lo que a su vez suministrar aire presurizado al cilindro del freno de estacionamiento.
FIGURA 2-33. LIBERACIN DE LOS FRENOS 6. Pasador A: Orificio de 1. Cuerpo escape 7. Resorte de la 2. mbolo B: Orificio de salida vlvula 3. Resorte C: Orificio de 8. Anillo-0 4. Vlvula Entrada 5. Palanca
Descargar orificio de trabajo (Aplicar el freno) Al mover la palanca (5, Figura 2-34) hacia la posicin de "ESTACIONAMIENTO", har que el mbolo (2) regrese hacia arriba por la fuerza del resorte (3). Entonces la vlvula (4) estar en la posicin sentada en el cuerpo (1) permitiendo que el mbolo se separe de la vlvula (4). El aire presurizado en la lnea de control del freno de estacionamiento sale a travs de un pequeo orificio en el centro del mbolo (2). Despus de evacuar el aire del cilindro con resorte, la fuerza del resorte acciona el freno de estacionamientos.
FIGURA 2-34. FRENO APLICADO A: Orificio de 6. Pasador 1. Cuerpo escape 7. Resorte de la 2. mbolo B: Orificio de vlvula 3. Resorte salida 8. Anillo-0 4. Vlvula C: Orificio de 5. Palanca Entrada
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Operacin del Circuito de los Frenos
VLVULA DE CONTROL DEL FRENO DE EMERGENCIA

La vlvula de control del freno de emergencia instalada en una consola (Figura 2-36), permite al operador el accionamiento manual del sistema del freno de emergencia.
La aplicacin manual del freno de emergencia se usa solamente cuando el camin est en movimiento y el pedal del freno de servicio accionado normalmente con el pie y/o la palanca retardadora instalada en la columna de la direccin, no suministran suficiente esfuerzo de frenos para detener el camin.
FUNCIN Cuando la palanca est totalmente hacia adelante (posicin "destrabada"), se libera el freno de emergencia y queda en la posicin correcta para la operacin normal del camin. Al mover la palanca hacia atrs (posicin "cerrada"), se proporciona un control modulado para variar la aplicacin del freno de emergencia, desde la posicin de totalmente liberado hacia la posicin de totalmente aplicado. La Figura 2-35 muestra la presin de salida de la vlvula de control del freno de emergencia, con la presin de tanque en 8kg/cm2(114 psi) en relacin a la rotacin de la manija; entre la posicin de total funcionamiento (0) y la posicin de ausencia de funcionamiento (55).
FIGURA 2-36. SECCIN TRANSVERSAL DE LA VLVULA 1. Empuadura 2. Anillo excntrico 3. Cabezal 4. Cuerpo 5. Pistn 6. Cubierta 7. Resorte de la vlvula 8. Resorte principal 9. Vlvula de alimentacin 10.Asiento de la vlvula de alimentacin 11.Resorte de retorno 12.Asiento de la vlvula de escape
A: Orificio de salida (hacia las vlvulas RE6) B: Orificio de ingreso (procedente del tanque de aire) C: Orificio de escape
FIGURA 2-35. SALIDA DE PRESIN DE LA VLVULA
J2-17
Operacin
Posicin de freno aplicado (Manija en la posicin de aplicacin total) Figura 2-37: Cuando la manija de la vlvula se coloca hacia la parte de atrs ("trabado"), el orificio de ingreso "C" est conectado al taque, pero el flujo de aire est cortado por la vlvula de alimentacin (9). El orificio de escape "A" est abierto y el aire en el orificio de escape queda liberado. Como resultado, se activa la vlvula de relevo para emergencia RE-6, y se aplican los frenos.
9.
Vlvula de alimentacin
FIGURA 2-37. A. Salida de aire B. Procedente del tanque de aire C. Procedente de la vlvula RE-6
Extremo de suministro de aire (Manija girada desde la posicin de aplicacin total hacia la posicin de liberacin total.) (Figura 2-38) Cuando se mueve la manija, una excntrica oprime hacia abajo el asiento (12) de la vlvula de escape. Hace contacto con la vlvula de alimentacin (9) y cierra el orificio de escape "A". Si la manija se mueve an ms, se empuja hacia abajo la vlvula de alimentacin (9) de manera que los orificios de ingreso y de salida quedan conectados y el aire fluye al orificio "B" y sale por el orificio "C".
FIGURA 2-38. 9. Vlvula de A. Salida de aire alimentacin B. Procedente del 12. Asiento de la vlvula tanque de aire de escape C. Procedente de la vlvula RE-6
J2-18
Efecto de equilibrio (Manija se mueve entre 10 y 45) Figura 2-39: Si la manija se detiene en una posicin media, la presin de aire en la cmara conectada al orificio "C" tambin acta sobre la superficie superior del pistn (5). Si esta fuerza llega a superar la fuerza del resorte principal (8), empuja hacia abajo el pistn (5) (hacia el lado izquierdo) y se cierra la vlvula de alimentacin (9). Cuando esto ocurre, tambin se cierra el asiento (12) de la vlvula de escape. Cuando esto ocurre, tambin se cierra el asiento (12) de la vlvula de escape y la presin en el orificio de salida "C" se conserva a una presin constante. FIGURA 2-39. 5. Pistn 8. Resorte principal 9. Vlvula de alimentacin 12. Asiento de la vlvula de escape A. Salida de aire B. Procedente del tanque de aire C. Procedente de la vlvula RE-6
Posicin de TRASLADO (Manija girada 55) Figura 2-40: Si la manija se mueve an ms, el pistn (5) hace contacto con la superficie de tope de la cubierta (6) y se abre la vlvula de alimentacin (9) y la presin en el orificio "C" aumenta hasta el valor de la presin del tanque. Como resultado, la vlvula de relevo de emergencia deja libre el freno de emergencia y el camin asume la posicin de TRASLADO.
FIGURA 2-40. 5. Pistn A. Salida de aire 6. Cubierta B. Procedente del 9. Vlvula de tanque de aire alimentacin C. Procedente de la vlvula RE-6
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Actuacin del extremo de escape (Manija se mueve desde 55 hacia 0) Figura 2-41: Si la manija se gira desde la posicin totalmente liberada (TRASLADO) hacia la posicin de totalmente aplicado (ngulo de rotacin de la manija O), la excntrica sube y el asiento de la vlvula de escape (12) tambin sube debido a la presin procedente del resorte de retroceso (11). Se separa de la vlvula de alimentacin (9) dejando salir aire por el orificio "A".
FIGURA 2-41. A. Salida de aire 9. Vlvula de B. Procedente del alimentacin tanque de aire 11. Resorte de retorno 12. Asiento de la vlvula C. Procedente de la vlvula RE-6 de escape
J2-20
VLVULA DEL FRENO
1. mbolo 2. Asiento 3. Pedal 4. Pistn 5. Perno de tope 6. Resorte del pistn 7. Vlvula superior (vlvula superior de ingreso)
FIGURA 2-42. VLVULA DEL FRENO 8. Piston de relevo exterior 9. Vlvula inferior (vlvula inferior de ingreso) 10.Cubierta 11.Gua de la vlvula inferior 12.Vlvula de retencin 13.Resorte de la vlvula inferior de retencin
14.Resorte de retroceso del pistn de relevo 15.Retenedor del anillo superior 16.Resorte de la vlvula superior de retencin 17.Cuerpo de la vlvula 18.Resorte de goma
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FUNCIN A. Cuando se oprime el pedal del freno. Cuando se oprime el pedal del freno (3, Figura 243), el movimiento del pedal ser transmitido al pistn(4) a travs del resorte de goma (18) haciendo que el pistn (4) se mueva hacia abajo. Entonces, el orificio de escape (E) quedar cerrado y se abrir la vlvula superior de ingreso (7). De tal modo que el aire presurizado del depsito de aire (tanque), fluir hacia la cmara del freno trasero provocando el comienzo de la aplicacin del freno trasero. Si se abre la vlvula de ingreso (7), el aire presurizado fluir hacia el pistn de relevo (8) a travs del pasadizo (F) empujando hacia abajo el pistn de relevo (8) interior, el que a su vez, abrir la vlvula de ingreso inferior (9). Entonces, el aire presurizado procedente del tanque de aire fluir hacia la vlvula de relevo del freno delantero para iniciar la aplicacin del freno delantero. En realidad, es muy pequea la fuerza necesaria para mover el pistn de relevo (8) y por lo tanto, es muy poca la diferencia en la sincronizacin para comenzar a abrirse las vlvulas de ingreso superior e inferior.
FIGURA 2-43. FRENO APLICADO A: Procedente del tanque de aire B: Procedente del tanque de aire C: Hacia la vlvula de relevo D: Hacia la vlvula de relevo E: Orificio de escape F: Pasadizo G: Orificio de escape 3. Pedal del Freno 4. Pistn 7. Vlvula superior de ingreso 8. Pistn de relevo 9. Vlvula inferior de ingreso 17. Pistn de relevo interior 18. Resorte de goma
J2-22
B. Cuando estn equilibradas la presin de aire y la fuerza del resorte. (Cuando se oprime el pedal del freno (3, Figura 244) y se sostiene en cierto punto de su recorrido.) Si la presin de aire en la cmara del freno que est actuando en la parte inferior del pistn (4) es igual a la fuerza del resorte de goma (18) y que est empujando hacia abajo el pistn (4), la vlvula superior de ingreso (7) se cerrar deteniendo el flujo del aire presurizado procedente del de depsito de aire que va hacia la cmara del freno. El orificio de escape (E) permanece cerrado. Entonces, la presin de aire en la cmara del freno se mantendr constante y consecuentemente, la fuerza de frenos permanecer con el mismo valor.
Si los valores de las presiones de aire superior e inferior sobre el pistn de relevo (8) son iguales entre si, el resorte de retroceso (14) del pistn mover ligeramente hacia arriba el pistn de relevo (8) y la vlvula de ingreso inferior (9) quedar cerrada por accin del resorte (13). Sin embargo, el orificio de escape (G) permanece cerrado y el aire que est actuando sobre la vlvula de relevo delantera no se puede escapar y conserva constante la fuerza de los frenos delantera. Si se oprime el pedal (3) hasta el final de su recorrido, las vlvulas de ingreso superior e inferior (7) y (9), permanecern abiertas, equilibrando la presin de aire en la cmara de frenos con presin existente en el tanque de aire.
FIGURA 2-44. EQUILIBRIO DE LOS FRENOS A: Procedente del tanque de aire B: Procedente del tanque de aire C: Hacia/Desde la vlvula de relevo D: Hacia/Desde la vlvula de relevo E: Orificio de escape F: Pasadizo G: Orificio de escape 3. Pedal del Freno 4. Pistn 7. Vlvula superior de ingreso 8. Pistn de relevo 9. Vlvula inferior de ingreso 13. Resorte 14. Resorte 18. Resorte de goma
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C. Cuando se libera el freno Cuando se reduce el esfuerzo opresor del pedal (3, Figura 2-45), quedar eliminada la fuerza sobe la parte superior del pistn (4), y la presin del aire y la fuerza del resorte actuando en la parte inferior del pistn (4) lo empujarn hacia arriba. El orificio de escape (E) se abrir para permitir la salida hacia la atmsfera del aire presurizado que se encuentra en la cmara del freno. Como resultado, se reducir la fuerza que est actuando sobre el freno trasero. Consecuentemente, la presin de aire que est actuando sobre la parte superior del pistn de relevo (8), tambin se reducir. Como la presin de aire y la fuerza del resorte que actan sobre la parte inferior del pistn (8) lo empujan hacia arriba, el orificio de escape (G) se abrir. Entonces, se reducir la presin en la vlvula de relevo que est accionando los freno delantero provocando la liberacin de los frenos delanteros.
FIGURA 2-45. LIBERACIN DE LOS FRENOS 3. Pedal del Freno 4. Pistn 8. Pistn de relevo
A: Procedente del tanque B: Procedente del tanque C: Procedente de la vlvula de relevo D: Procedente de la vlvula de relevo E: Orificio de escape F: Paquete G: Orificio de escape
J2-24
DESARME Cilindro de aceite y pistn 1. Afloje la tuerca grande (14, Figura 3-21) y desenrosque el cilindro de aceite (18) de la tapa (9) del cilindro neumtico. 2. Retire del cilindro de aceite (18) el anillo-0 (25), la tapa (19) y el purgador (20) 3. Suministre aire comprimido a una presin de 1-2 kg/cm2 (14-28 psi) al cilindro neumtico (1) y prolongue el vstago (34) del pistn y todo el conjunto del vstago (2). 4. Desmonte el anillo resorte (26) de la ranura del anillo y muvalo hacia el extremo del vstago y despus extraiga el pasador (24) y retire el pistn del aceite (15) y el anillo (29). 5. Despus de retirar el pistn del aceite (18) dle salida al aire comprimido del cilindro neumtico (1). 6. Retire del pistn del aceite el resorte (21), el anillo (22), el asiento (23), la vlvula (16), el anillo (27), la empaquetadura (28) y el anillo (29).
FIGURA 3-21. CMARA DEL FRENO TRASERO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Cilindro de aire Piston Estacionamiento Anillo Resorte Placa de precaucin Anillo 9. Cubierta 10. Anillo-O 11. Plancha de Montaje 12. Respiradero 13. Empaquetadura 14. Tuerca 15. Piston 17. Empaquetadura 18. Cilindro e aceite 19. Tapa 20. Purgador 21. Resorte 22. Anillo 23. Aciento 25. Anillo -O 26. Anillo de retencin 27. Anillo 28. Empaquetadura 29. Anillo 30. Anillo 31. Anillo-O 33. Varilla 34. Varilla 35. Arandela 36. Anillo 37. Arandela 38. Tuerca 39. Sensor
Servicio Mantenimiento Componentes Circuito de Freno
J3-9
Cilindro de aire
CUIDADO
El resorte tiene una fuerza reactiva de 65 kg (143 libras) cuando se comprime aproximadamente 100 mm (3.9 pulgadas), tenga cuidado especial al aflojar los pernos. Verifique que no quede aire comprimido dentro del cilindro neumtico.
CUIDADO
Al aflojar los pernos (32, Figura 3-21), como herramienta de desmontaje, use 2 3 pernos totalmente roscados (1, Figura 3-22), con una longitud por debajo de la cabeza de aproximadamente 150 mm (5.9 pulgadas).
1. Afloje seis pernos (32, Figura 3-21), y seguidamente sustituya dos o tres pernos con los pernos roscados de una longitud de 150 mm (5.9 pulgadas), tal como se muestra en la Figura 3-22. Del conjunto de la tapa (9), desmonte el cilindro neumtico (1, Figura 3-21), el pistn, el conjunto del vstago (2), y el resorte (5). 2. Retire la empaquetadura (1, Figura 3-23) y el anillo (2) del pistn y conjunto del vstago. FIGURA 3-23. PISTN Y VSTAGO 1. Empaquetadura 2. Anillo 3. Tuerca 4. Arandela
3. Desmonte la tuerca (3) y la arandela (4) y separe el vstago del pistn. 4. Desmonte del vstago el anillo (36, Figura 321).
Esnsamblaje de la cubierta 1. Desmonte de la tapa (9) el anillo-0 (10, Figura 3-21). 2. Desmonte de la tapa el anillo (30), el anillo-0 (31) y el vstago (33). 3. Desmonte de la tapa el respirador (12).
FIGURA 3-22. CILINDRO NEUMTICO 1. Tornillo de cabeza 2. Cubierta 150mm (5.9 plg.)
J3-10
Pistn de aceite y conjunto del cilindro 1. Ensamble en el pistn de aceite (15) el anillo (29, Figura 3-21), el empaque (28), el anillo (27), la vlvula (16), el asiento (23), el anillo (22), y el resorte (21). 2. Suministre aire comprimido entre 1 y 2 kg/cm (14 28 lb/pulg) al conjunto del cilindro de aire (1), y extienda totalmente el vstago (34) 3. Ensamble el conjunto del pistn de aceite (15) en el vstago (34) e inserte el pasador (24). 4. Expulse el aire comprimido del cilindro de aire. Ensamble de la cubierta 1. Ensamble dentro de la cubierta (9) el empaque (13, Figura 3-21), el anillo -O- (10), el anillo (8), y el anillo (7). 2. Ensamble el anillo -O- (31) en el vstago (33) e inserte dentro de la cubierta (9) 5. Instale el purgador (20) y la tapa (19) dentro del cilindro (18). Apriete el purgador a una torsin de 6.86 a 11.80 N.m (5 - 9 pie.libras.). 6. Ensamble en el cilindro de aire (1) el cilindro de aceite (18) y la tuerca (14). Alinee el purgador (20) con el respiradero (12)de tal manera que el ngulo de descentramiento sobre la lnea central no sea de ms de 10 (mximo descentramiento). Apriete la tuerca (14) a una torsin de 108 a 167 N.m (80 123 pie.libras.).
Cilindro de aire 1. Ensamble el anillo (36, Figura 3-21) sobre el vstago (34). 2. Siente el vstago (34) dentro del pistn (2). Ensamble la arandela (37) y la tuerca (38) en el terminal del vstago. Apriete a una torsin de 157 N.m ( 87 - 116 pie.libras.). 3. Ensamble en el pistn (2) el empaque (3) y el anillo (4). 4. Ensamble en el bastidor (1) el resorte (5) y el conjunto del vstago del pistn (3). 5. Usando los tornillos de cabeza hexagonal hueca (1, Figura 3-22), instale el conjunto de la cubierta (9, Figura 3-21) en el conjunto del cilindro de aire (1), Aplique apretador de roscas Three Bond TB1374 a loas tornillos de cabeza hexagonal hueca (32) y apriete a una torsin de 28- 36 N.m (28 - 36 pie.libras.)
AJUSTADOR DEL TEMPLE Remocin 1. Desconecte todas las lneas hidrulicas (1, Figura 324)
PRECAUCIN
Coloque tapones en todas las lneas para evitar contaminacin de los componentes 2. Remueva los tornillos de cabeza hexagonal hueca (2) y luego remueva el conjunto del ajustador de temple. FIGURA 3-24. AJUSTADOR DE TEMPLE 3. Coloque tapones en todas las lneas para evitar contaminacin de los componentes Instalacin Ensamble del Ajustador de Temple 1. Instale el conjunto del ajustador de temple con los tornillos de cabeza hexagonal hueca (2, Figura 3-24). Apriete los tornillos a una torsin de 18.0 1.5 kg/ cm (130 10 lb/pulg). 2. Conecte todas las lneas hidrulicas(1) 3. Purgue el aire del circuito de freno. Vea la Seccin J, Purgando el freno. Desensamble del Ajustador de Temple 1. Remueva los tornillos de cabeza hexagonal hueca (15, Figura 3-25/26), luego remueva los bastidores del cilindro (2). Remueva los resortes (13) y pistones (11). 2. Remueva y descarte los anillos -O- (14). 3. Remueva de los pistones (11) los conjuntos de los sellos (12). Descarte los conjuntos de sellos (12). 4. Remueva el anillo retenedor del resorte (10) y la cubierta (9). 5. Remueva el conjunto de la vlvula completa (5 a 8). Remueva el asiento de la vlvula (3) Lave minuciosamente todas las partes con solvente limpio, e inspeccione si tienen melladuras, ralladuras o desgaste excesivo, (especialmente en los asientos de las vlvulas). NOTA: Si se encuentra algn dao en esta vlvula o en el bastidor (2), se deben reemplazar como una sola unidad. 1. Lneas hidrulicas 2. Tornillos de cabeza hexagonal hueca
PRECAUCIN
Cuando ensamble, revise cuidadosamente que no haya mugre, polvo o astillas en la superficie interior del ajustador. 1. Recubra la superficie interior del bastidor del cilindro (2, Figura 3-25/26) y todas las otras partes deslizantes con aceite para el sistema de frenos limpio. 2. Si fue removido, instale el asiento de la vlvula (3, Figura 3-25/26). Instale el conjunto completo de la vlvula (5 a 8). Recubra el resorte con grasa de lithium. 3. Apriete el cuerpo de la vlvula a una torsin de 6.0 05 kgm ( 45 4 pie.libras.) Instale la cubierta (9) y asegrela con el anillo retenedor de resorte (10). 4. Instale en los pistones (11) los conjuntos de sello (12). 5. Instale en el bastidor (2) el conjunto del pistn/sello. 6. Instale en el cuerpo (1) los nuevos anillos -O- (14) y ensamble los resortes (13) dentro del bastidor del cilindro (2). 7. Instale en el cuerpo (1) los bastidores/resortes del cilindro. Asegure los conjuntos del cilindro con los tornillos de cabeza hexagonal hueca (15) y arandelas (169. 8. Apriete los tornillos de cabeza hexagonal hueca (15) a una torsin de 17.5.0 1.5 kgm (127 10 pie.libras.).
J3-12
FIGURA 3-25. AJUSTADOR DE TEMPLE - VISTA DE UN CORTE 1. Cuerpo 2. Bastidor del Cilindro 3. Asiento de la Vlvula 4. Tapn 5. Anillo -O6a. Vlvula 6b. Cuerpo de la Vlvula 7. Anillo -O8. Resorte 9. Cubierta 10. Anillo, Retenedor de Resorte 11. Pistn 12. Conjunto de Sello 13. Resorte 14. Anillo -O15. Tornillos de Cabeza Hexagonal Hueca 16. Arandela
Espacio libre entre el bastidor del cilindro y el pistn VALORES DE TORSIN 6B. Apriete a una torsin de 60 0.5 kgm (45 4 pie.libras ) 15. Apriete a una torsin de 17.5 1.5 kgm (127 10 pie.libras )
J3-13
FIGURA 3-26. AJUSTADOR DE TEMPLE - VISTA EN PERSPECTIVA 1. Cuerpo 2. Bastidor del Cilindro 3. Asiento de la Vlvula 4. Tapn 5. Anillo -O6a. Vlvula 6b. Cuerpo de la Vlvula 7. Anillo -O8. Resorte 9. Cubierta 10. Anillo, Retenedor de Resorte 11. Pistn 16. Arandela 12. Conjunto de Sello 17. Vlvula de Purga 13. Resorte 18. Tapa 14. Anillo -O15. Tornillos de Cabeza Hexagonal Hueca
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VLVULA DE CONTROL DEL FRENO DE EMERGENCIA 1. Remocin 1. Con el motor apagado y los neumticos firmemente cuados, libere la presin de aire del sistema. 2. Remueva los tornillos que retienen la cubierta (2, Figura 3-27) a la base de la consola (1) y remueva la cubierta. Remueva la bandeja (5). 3. Remueva el tablero de acceso (4) del lado derecho de la consola y desconecte los tubos de la lnea de aire(3, Figura 3-28) de los orificios de la vlvula de control del freno de emergencia. 4. Remueva los tornillos de cabeza hexagonal hueca (2) y remueva de la consola el conjunto de la vlvula (1).
Instalacin 1. Coloque el conjunto de la vlvula en posicin (1, Figura 3-28) sobre los agujeros de la placa de montaje en la consola e instale los tornillos de cabeza hexagonal hueca (2). Apriete a la torsin estndar 2. Instale las lneas de aire (3) a los orificios de la vlvula. 3. Presurice el sistema de aire y opere la vlvula para verificar su operacin apropiada e inspeccione las conexiones por si tienen algn escape de aire. 4. Instale la cubierta (2, Figura 3-27) en la base de la consola (1). Instale la bandeja de almacenamiento (5). 5. Instale el tablero de acceso (4)
FIGURA 3-27. CONTROLES DE LA CONSOLA 1. Base de la consola 2. Cubierta 3. Vlvula del freno de emergencia 4. Tablero de acceso 5. Bandeja de almacenamiento
FIGURA 3-28. INSTALACIN DE LA VLVULA 1. Conjunto de la Vlvula 2. Tornillos de Cabeza Hexagonal Hueca 3. Lnea de Aire
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Desensamblaje
Ensamblaje 1. Si durante el ensamblaje se utilizan todos los anillos-0 nuevos, instale el anillo excntrico (7) y las lminas de ajuste dentro del cuerpo de la vlvula. 2. Instale el cabezal (2) (paralela a los orificios roscados del cuerpo de la vlvula y trabaje en los orificios opuestos) e instale el tornillo (1). 3. Instale el asiento (8) de la vlvula de escape y el resorte de retroceso (9). 4. Ensamble la vlvula de alimentacin (12), el asiento de la vlvula de escape (10) y el pistn (15) dentro del cuerpo de la vlvula. 5. Instale el resorte principal (17), las lminas de ajuste (18) y la cubierta o tapa (19). Instale los tornillos (20) a travs de la cubierta y dentro de la caja.
Nota: Refirase a la Figura 3-29 para el desarme y ensamblaje de las piezas internas.
1. Desmonte los tornillos (20, Figura 3-29) y la tapa (19). 2. Desmonte el tornillo (1) y la cabeza (2). 3. Desmonte el pistn (15, la vlvula de alimentacin (12), el asiento de la vlvula de alimentacin (10) y el resorte de retroceso (9). 4. Desmonte la leva (7) y las lminas de ajuste (6). 5. Desmonte todos los anillos-0 y deschelos. Inspeccin Limpie cuidadosamente todas las piezas e inspeccione el cuerpo de la vlvula en busca de cuarteaduras, rayaduras y daos en los hilos de rosca de orificios. Sustituya cualquier pieza si est daada o hay evidencia de desgaste excesivo. Durante la reconstruccin de la vlvula, todos los anillos0 selladores, la vlvula de alimentacin y el asiento de la vlvula de escape deben sustituirse con piezas nuevas. Refirase al libro de piezas apropiado para estas piezas en un paquete previamente envasado.
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FIGURA 3-29. CONJUNTO DE LA VLVULA DEL FRENO DE EMERGENCIA
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Tornillo Cabezal Anillo-O Cuerpo de vlvula Anillo-O Laina Leva
8. Asiento de la vlvula de escape 9. Resorte de retorno 10. Asiento de la vlvula de alimentacin 11. Anillo-O 12. Vlvula de alimentacin 13. Anillo-O 14. Anillo-O
15. Piston 16. Resorte de la vlvula 17. Resorte principal 18. Laina 19. Cubierta 20. Tornillo
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NOTAS
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REVISANDO EL DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS
NOTA: Esta revisin est nominalmente especificada para cada 500 horas de operacin del camin. Si el camin es operado en ambientes con condiciones muy abrasivas (Ejemplo, terrenos arenosos) efecte esta revisin cada 250 horas de operacin del camin. o ms frecuentemente si las condiciones lo requieren.
1. Pare la mquina sobre un terreno nivelado, aplique el freno de estacionamiento, y coloque bloques cuando los neumticos.
2. Remueva cualquier acumulacin de mugre o polvo en las pastillas, mordazas y discos. 3. Revise visualmente la pastilla de freno (1, Figura 4-6), y si la pastilla ha alcanzado la lnea lmite de desgaste (2) o si el grosor del material del disco es menor de 3mm (0.12 pulg.) reemplace el disco. El desgaste de las pastillas no ser el mismo en las ruedas izquierdas y derechas, por lo tanto, revise todas las pastillas de las ruedas. Si alguna de las pastillas tiene un desgaste mayor que el especificado arriba, reemplace todas las pastillas (ambos lados, izquierdo y derecho). Vea la Seccin Frenos Delanteros para reparaciones especficas, desensamble, o procedimientos de reemplazo del conjunto de frenos delantero.
ADVERTENCIA
No contine usando las pastillas desgastadas ms all de su lmite. Las pastillas desgastadas pueden resultar en una potencia de frenado inadecuada.
FIGURA 5-4. REMOCION PINZA DEL FRENO 1. Placa de montaje 2. Pinza de freno 3. Tornillo 4. 5. 6. 7. Disco de Freno Tornillo de cabeza hexagonal hueca Vlvula de purga Tornillo de cabeza hexagonal hueca
NOTA: Los frenos de disco pueden ser rectificados a mquina tantas veces hasta que alcancen el grosor mnimo, no menor de 22 mm (0.87 pulg.) despus de haber sido rectificados en mquina 4. Tornillo de cabeza 1. Disco de Freno hexagonal hueca 2. Tornillo de cabeza hexago5. Vlvula de purga nal hueca 3. Tornillo de cabeza hexago- 6. Mordaza del freno nal hueca TORQUES DE APRIETE 2. Torsin 3. Torsin 4. Torsin 5. Torsin 94.5 10 kg.m (685 72 pie.libras.) 94.5 10 kg.m (685 72 pie.libras.) 21.0 1 kg.m (150 7 pie.libras.) 2.6 0.3 kg.m (20 2 pie.libras.)
NOTAS
Inspeccin Reemplace cualquier pieza gastada o daada.
Ensamble Limpie todas las partes y revise si hay mugre o daos. Antes de instalar, cubra todas las superficies deslizantes de todas las partes con aceite del sistema de frenos limpio. Cuando ensamble los sellos flotantes, antes de ensamblar, use alcohol para remover todo el polvo blanco de la superficie de los anillos -O-. Herramientas para instalar los sellos flotantes del freno de las ruedas traseras
z z z z
791-585-1510 Instalador de dimetro grande 792-530-1700 Herramienta de empuje de dimetro grande 792-520-2110 Instalador de dimetro pequeo 792-530-1600 Herramienta de empuje de dimetro pequeo 1.Usando las herramientas (1, Figura 6-10) instale en el engranaje interior (2) los sellos flotantes (3, Figura 6-9) y (1).
DISCO DE FRENO - INSPECCIN 1. Plato Dimensin A 2. Amortiguador 123.9 mm (4.88 pulg.) Altura estndar 3. Disco 115.0 mm (4.50 pulg.) Altura mnima (Mximo desgaste)
INSPECCIN DEL FRENO TRASERO TEM

Plato Disco
ESTNDAR
LMITE
REMEDIO Reemplazar Reemplazar FIGURA 6-10. INSTALACIN DE LOS SELLOS FLOTANTES 1. Herramienta 2. Sello Flotante 3. Ncleo 2. Usando la herramienta (1), instale en el ncleo (3) el sello flotante (2).
Amortiguador
Pandeo mximo del disco Pandeo mximo del plato
Reemplazar Reemplazar Reemplazar
Grosor ensamblado de disco y platos Juego entre el engranaje exterior y el plato Juego entre el engranaje interior y el plato
Reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
FIGURA 6-11. INSTALACIN DEL SELLO NOTA: Despus de instalar los sellos flotantes, mida la dimensin a (Figura 6-11) entre el engranaje interior y el sello flotante, en cuatro lugares alrededor de la circunferencia y revise que las medidas estn en un lmite no mayor de 1 mm (0.039 de pulg.).
Para dar mantenimiento a cualquier pieza del freno de estacionamiento, estacione la mquina en terreno nivelado, y coloque bloques en frente y detras de las ruedas. Eleve la tolva y asegure con el pasador de cierre de seguridad.
El freno de estacionamiento es un freno de disco seco montado en el eje de transmisin trasero, en la entrada al diferencial, con dos mordazas aplicadas por resorte, liberadas por aire. Cada mordaza es aplicada o liberada individualmente a travs de actuadores de cmaras de aire separadas (conjuntos de cilindro de resorte)
8. Coloque en posicin el filtro (2), e instale el retenedor (1). Dimensin a Longitud de Ajuste del Vstago Dimensin b Juego axial del vstago Dimensin c Espacio libre entre el pistn y el patrn central insertado
Dimensin d Espacio libre entre el cilindro y el pistn
Ajuste si se requiere Tamao estndar Eje Agujero Espacio libre estandar
Reemplace partes si se requiere
Largo libre Carga instalada tem 2. Resorte del pistn FIGURA 7-7. AJUSTE DEL VSTAGO
AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Probando 1. Pare la mquina sobre terreno nivelado y aplique el freno de estacionamiento. 2. Eleve la presin a 8.3 kg/cm (118 lb/pulg) 3. Coloque la palanca de cambio de la transmisin en la posicin D (A2). 4. Eleve gradualmente la velocidad del motor y mida la velocidad cuando la mquina comience a moverse. La velocidad mnima del motor es 1,720 rpm. NOTA: Cuando la mquina empiece a moverse, libere el pedal del acelerador y oprima el pedal de freno y al mismo tiempo retorne la palanca de la transmisin a la posicin neutral N. Ajustando 1. Gire el tornillos de cabeza hexagonal hueca (1, Figura 7-8) en el sentido de las agujas del reloj y lleve ambas pastillas (1, Figura 7-9) hasta que hagan contacto con el disco (2). 2. Empuje el retenedor del tornillos de cabeza hexagonal hueca (2, Figura 7-10) del ajustador de temple (1) hasta que el tornillo pueda girar, luego gire el tornillos de cabeza hexagonal hueca (3) el sentido de las agujas del reloj . 3. Gire el tornillos de cabeza hexagonal hueca (1, Figura 7-8) devolvindolo de esta posicin el sentido contrario al de las agujas del reloj por 360 15 y mida el espacio libre de la pastilla de la mordaza con una galga de espesores (1, Figura 7-11) FIGURA 7-9. AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 1. Pastillas 2. Disco de freno
Espacio libre estndar: Total para ambos espacios libres = 1.88 0.08 mm (0.074 0.003 pulg.) cuando se empuja hacia un lado; o 0.8 mm cada uno para ambos lados. 4. Despus de ajustar el espacio libre de las pastillas, el recorrido de actuacin a (Figura 7-10) del vstago debe ser medido y ajustado a aproximadamente 50 mm (1.97 pulg.)(Figura 7-12) 5. Despus de ajustar, devuelva el tornillo de cabeza hexagonal hueca (2) a la posicin donde el retenedor del tornillo de cabeza hexagonal hueca (3) le impide girar ms.
FIGURA 7-10 . AJUSTE DEL BRAZO 1. Ajustador de temple 2. Tornillo de cabeza hexagonal hueca 3. Retenedor del tornillo de cabeza hexagonal hueca a 50 mm (1.97 pulg.)
FIGURA 7-8. AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 1. Tornillo de cabeza hexagonal hueca 2. Bastidor del resorte 3. Mordaza
DISCO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

El disco del freno de estacionamiento se encuentra instalado en la brida de entrada del conjunto diferencial del mando final. Si hay que desmontar el disco del freno de estacionamiento, primero hay que desmontar el eje propulsor que se encuentra entre la brida de salida de la trasmisin y la brida de entrada del diferencial del mando final. Desmontaje del eje propulsor 1.Desmonte el protector (1, Figura 7-13) y la cubierta (2).
Cercirese de que el equipo elevador tiene suficiente capacidad para manejar un peso de 1500 kg (3307 lbs.).
FIGURA 7-11. AJUSTE DEL ESPACIO LIBRE 1. Calibrador de lminas 2. Embolo de ajuste 2.Instale con toda seguridad la lingada de elevacin alrededor del eje propulsor y desmonte los pernos (4) que retienen el eje propulsor en ambos extremos. 3.Remueva el conjunto del eje propulsor (3). Desmontaje del disco del freno de estacionamiento 1.Instale con toda seguridad la lingada de elevacin alrededor del disco del freno de estacionamiento (4, Figura 7-14). 2.Desmonte los pernos (1) que sujetan el disco del freno de estacionamiento. 3.Desmonte el disco del freno y refirase a la tabla de INSPECCIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO para determinar si el disco del freno de estacionamiento sigue apto para servicio.
FIGURA 7-12. AJUSTE DEL ESPACIO LIBRE 1. Embolo de ajuste 2. Varilla de medicin
FIGURA 7-13. ADITAMENTO DEL EJE IMPULSOR 1. Protector 3.Conjunto del eje propulsor 2. Cubierta 4.Pernos del eje propulsor
FIGURA 7-14. ADITAMENTO DEL EJE IMPULSOR 1.Perno (Montaje 3.Perno del (Montaje del disco) del cilindro del resorte) 2. Perno (Montaje 4.Disco de freno del calibrador) 5.Brida de entrada al diferencial
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Freno de Estacionamiento
LIBERACIN DE LOS FRENOS

Forma de liberar el freno de estacionamiento y el freno de emergencia despus de ser activados en una emergencia. Si la presin dentro del tanque de aire desciende anormalmente debido a algunos problemas tales como fugas de aire por el circuito de aire, el freno de estacionamiento y el freno de emergencia quedan automticamente activados. FORMA DE LIBERAR ESTACIONAMIENTO EL FRENO DE
FIGURA 7-15. INSPECCIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 1. Pastillas de Freno 3. Tornillo de cabeza 2. Calibrador del hueca hexagonal freno 4. Freno de Disco
INSPECCIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ITEM "a" Almohadilla (Incluye Grosor del Plato) "b" Grosor del disco NUEVO 21,5 mm (21,514 mm 25 mm (25,15 mm LIMITE 11,5 mm (11,43 mm 20 mm (20,07 mm 0,8 mm (0,813 mm REMEDIO Sustituir
Cada calibrador es individualmente aplicado/liberado a travs de actuadores de cmaras de aire separadas (conjuntos de resortes cilndricos). Si el freno de estacionamiento no se puede liberar despus de su aplicacin por emergencia - aunque la palanca de la vlvula del freno de estacionamiento sea colocada en la posicin de RELEASE = LIBERACIN, toma la accin que sigue para liberar el freno de estacionamiento: 1. Coloque bloques contra las ruedas del camin averiado para evitar su movimiento y verifique la seguridad del rea circundante. 2. En la vlvula rel del freno, desmonte ambas mangueras de aire (4, Figura 7-16) que se encuentran conectadas a las cmaras de aire de los conjuntos (5) de resortes cilndricos del freno de estacionamiento. 3. Conecte estas mangueras empleando un conector de tee con extremos roscados que sean compatibles. 4. Conecte el tercer conector de la tee a una manguera procedente de un suministro de aire con suficiente capacidad para liberar los calibradores. Aplique aire y libere el freno. 5. Con el freno de estacionamiento ya liberado, mueva el perno de ajuste (2) hacia la izquierda y compruebe el "juego" del varillaje (3). Retire el pasador (1). Repita la operacin para el otro calibrador. Desconecte el suministro de aire.
Sustituir Sustituir
0,4 mm Descentramient o de la Cara del (0,406 mm Disco
NOTA: El disco de freno puede ser rectificado en mquina y usado nuevamente hasta que su grosor despus de ser rectificado no sea menor de 20 mm (0.79 pulg.)
Instalacin del disco del freno de estacionamiento 1. Instale la cincha elevndola bien firme alrededor del disco del freno (4, Figura 7-14) y mueva el disco a su posicin 2. Instale los tornillos de cabeza (1) aguantando el disco del freno de estacionamiento. Apriete el tornillo a 56 6 kg.m (400 40 ft.lbs.) torsin. Instalacin del eje de mando
Asegurece que el equipo de levantamiento este adecuadamente capacitado para aguantar 1500kg (3307lbs).
1. Instale la cincha elevndola bien firme alrededor del eje de mando e instale la cubierta (2, Figura 7-13) y el conjunto de los ejes de mando. Instale y apriete los tornillos (4) a 18 2 kg.m (130 13 ft.lbs.) torsin. 2. Instale el protector (1)
FIGURA 7-16. CONJUNTO DE RESORTES CILINDRICOS 1. Pasador 4. Manguera de aire 2. Ajustando los 5. Conjunto del Tornillos cilndrico 3. Varillaje
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6. Con el freno de estacionamiento desconectado, retire los bloques e inmediatamente mueva el camin a un lugar seguro. Refirase a las INSTRUCCIONES PARA REMOLCAR LA MQUINA.
FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE EMERGENCIA
Si el sistema de aire no est funcionando, los frenos de servicio no actuarn; esto es muy peligroso. Cercirese que se remolca el camin a baja velocidad, manteniendo el motor en marcha (si es posible) y siempre listo para gobernarlo.
Refirase a la Inspeccin y Ajuste del Freno de Estacionamiento, para instrucciones de como volver a conectar y ajustar el freno de estacionamiento.
FIGURA 7-17. FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE EMERGENCIA 1. Desconector rpido 2. Anillos de traccin de del aire la vlvula de drenaje.
Cuando se ha aplicado el freno de emergencia, no continue usando la mquina. De hacerlo, provocar el agarrotamiento de los discos y revestimientos del freno. Si el freno de emergencia no se puede liberar despus de su aplicacin por emergencia, aunque la palanca de la vlvula del freno de emergencia sea puesta en la posicin de RELEASE = LIBERADA, suelte el freno de emergencia en la forma siguiente: Antes de liberar la presin de aire del depsito del freno de emergencia, confirme la seguridad del rea circundante y coloque bloques contra los neumticos. 1. Despus de efectuar los preparativos para remolcar la mquina, tire de los anillos (2, Figura 7-17) de las 4 vlvulas de drenaje en los tanque de aire delanteros para liberar la presin de aire. 2. Despus de dar salida a la presin, suelte los anillos (2). 3. Drene el tanque de aire trasero tirando y reteniendo el anillo de la vlvula de drenaje de aire instalada en la estructura, delante de la suspensin trasera del lado derecho. Mantenga la vlvula de drenaje abierta hasta que todo el aire haya salido del tanque. Esto permitir que el freno de emergencia sea liberado.
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SECCION K SISTEMA DE AIRE INDICE
SISTEMA DE AIRE ........................................................................................................................................ K2 Descripcin General ............................................................................................................................. K2-1 Secador de Aire ............................................................................................................................. K2-2 Teora de la Operacin ............................................................................................................ K2-2 Cclos de Operacin ................................................................................................................ K2-2 Vlvula de Seguridad ..................................................................................................................... K2-5 Gobernador de Aire ........................................................................................................................ K2-5 Solenoide de la Corneta ................................................................................................................. K2-6
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE .............................................................. K3 Precauciones Generales ...................................................................................................................... K3-1 Secador de Aire ................................................................................................................................... K3-1 Remocin ................................................................................................................................ K3-1 Instalacin ............................................................................................................................... K3-1 Servicio del Cartucho Deshidratador .............................................................................................. K3-2 Servicio de la Vlvula de Descarga ................................................................................................ K3-3 Servicio de la Vlvula de Purga ...................................................................................................... K3-4 Servicio para la Vlvula de Retencin ............................................................................................ K3-4 Servicio para la Vlvula Turbo ........................................................................................................ K3-5 Servicio al Conjunto del Calentador ............................................................................................... K3-5 Localizacin De Fallas Del Secador De Aire ........................................................................................ K3-6 Compresor de Aire ............................................................................................................................... K3-9 Gobernador de Aire .............................................................................................................................. K3-9
Indice
K1-1
NOTAS
K1-2
Indice
SISTEMA DE AIRE
DESCRIPCIN GENERAL El sistema de aire del Komatsu HD785-5 proporciona aire presurizado para controlar los frenos de servicio, el freno de estacionamiento, el freno d emergencia y el sistema retardador. Un compresor de aire montado en el motor (1, Figura 2-1) suministra el aire comprimido a los tanques de expansin(2). Un gobernador (3) detecta la presin de aire en el tanque de expansin manteniendo la presin del aire del sistema entre 8.3 y 9.0 kg/cm (118 y 128 lb/pulg). El aire limpio y seco fluye entonces hacia el tanque de aire hmedo (8). Este tanque proporciona un gran volumen de almacenamiento de aire y alimenta el tanque de aire seco (7), el tanque piloto (6) y el tanque de aire trasero. El tanque de aire trasero, est montado sobre el eje trasero, y es usado para suministrar aire para los frenos de servicio traseros y el freno de estacionamiento.
El tanque de aire seco (7) contiene dos cmaras internas. Una cmara proporciona aire para el freno de servicio El aire es dirigido desde el tanque de expansin hacia delantero derecho mientras que la otra proporciona aire dos secadores de aire (5) montados detrs de la para el frenos de servicio delantero izquierdo. cabina . Los secadores de aire enfran el aire comprimido, y remueven la humedad y contaminantes. Cada secador de aire tiene su propio El tanque de aire piloto (6) proporciona un suministro de tanque de purga (4) el cual almacena aire filtrado y aire para el sistema de control del retardador (vlvula de seco. Cuando el compresor descarga, este aire control del auto-retardador, y palanca del retardador). suministrado es retro alimentado hacia el secador, expeliendo los contaminantes y regenerando el ma- Vea las pginas siguientes, para informacin adicional terial deshidratador. relacionada con los componentes individuales del sistema de aire. Vea la seccin J para informacin relacionada a los componentes del sistema de aire relacionados con el sistema de frenos.
Puente Izquierdo
Puente Derecho
FIGURA 2-1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE 1. Compresor de aire 2. Tanque de expansin 3. Gobernador 4. Tanque de purga Sistema de Aire 5. Secador de aire 6. Tanque piloto 7. Tanque seco 8. Tanque hmedo K02-1
SECADOR DE AIRE El secador de aire es un secador de estilo deshidratador. El camin modelo HD785-5 usa dos unidades de secado de aire, cada una con su propio tanque de purga, montadas en la parte trasera de la cabina del operador. El secador de aire (1, Figura 2-2) recibe aire comprimido caliente del tanque de expansin (6), aqu es donde el aire se enfra, seca y filtra antes de ser enviado al tanque hmedo (3) localizado al lado derecho del puente. Esto reduce la formacin de contaminacin y humedad en el sistema de aire del vehculo. El sistema incorpora tanques de purga aislados y separados los que incorporan un volumen de purga de 7,539 cc (460 Pulg). Los secadores de aire consisten en un bastidor (construccin de aluminio de peso liviano y acero) y un cartucho atornillable. Debajo del cartucho hay 5 orificios: el orificio de entrada B recibe el aire comprimido del tanque de expansin. El orificio de salida A dirige el aire limpio hacia el tanque hmedo y al sistema de aire del camin. El orificio de purga D contiene una vlvula de purga que dirige el aire hacia y desde el tanque de purga aislado. El orificio de descarga C contiene una vlvula de descarga que recibe la seal del gobernador. El orificio de escape E expele la humedad acumulada y los contaminantes.
Teora de la operacin El aire comprimido caliente entra a cada secador de aire (1, Figura 10-2) a travs del orificio de entrada B. A medida que el aire entra al secador, el aire se expande, se condensan el aceite y el agua, los cuales acumulan en su crter. El aire pasa a travs de tres (2) filtros y un talego de tela remueve el carbn y otros contaminantes. El vapor contenido en el aire es absorbido por el deshidratador a medida que el aire pasa a travs de la cama deshidratante alojada en el cartucho. El aire limpio y seco es enviado a travs del orificio A directamente al sistema de aire del vehculo y simultneamente al tanque de purga a travs del orificio de purga D. Cuando el sistema de aire alcanza la presin de corte establecida para el gobernador 9.0 kg/cm (128 lb/pulg ), se abre la vlvula de descarga del secador debido a la seal de aire recibida en el orificio de descarga C, proveniente del gobernador del sistema de aire (4). El gobernador tambin enviar una seal simultnea al compresor (5) para descargar y detener la compresin de aire. La vlvula de retencin del secador de aire es cerrada debido a la contrapresin proveniente del tanque hmedo (3). Esta accin rpida causa una descarga de aire sbita a travs del orificio de escape E del secador. El aire filtrado, purgado y seco que se ha acumulado hasta el momento en el tanque de purga aislado, se purga lentamente a travs del secador de aire.Esta accin regenera el deshidratador, limpia los filtros y expulsa hacia el exterior los contaminantes a travs del orificio E y as se completa el ciclo de regeneracin. Adicionalmente, el secador de aire incorpora una vlvula turbo y una vlvula de retencin diferencial de presin diferencial. La vlvula turbo asegura que durante el modo de reserva del compresor, la presin de refuerzo del motor no se puede salir por el orificio de escape del secador de aire. La vlvula de retencin diferencial mantiene la presin del sistema de aire dentro del tanque de expansin. Estas dos vlvulas aseguran que se mantenga retenida una presin total de refuerzo por turbina y est disponible en todo momento durante la operacin del vehculo. Cuando la presin en el sistema de aire cae por debajo de la presin regulada por el gobernador, presin de corte , 8.3 kg/ cm (118 lb/pulg ), se cierra la vlvula de descarga del secador de aire a medida que la presin en la lnea de descarga se evacua a travs del orificio de escape X del gobernador. El compresor es avisado para cargar y proceder a bombear. Ciclos de Operacin Vea la Figura 2-3 y 2-4 para los diagramas del secador de aire y componentes relacionados durante el ciclo de carga del sistema de aire y durante el ciclo de descarga y purga. NOTA: La ilustracin muestra solamente un secador de aire. La operacin de los dos es idntica.
FIGURA 2-2 DIAGRAMA DEL SECADOR DE AIRE COMPONENTES 1. Secador de Aire 2. Tanque de Purga 3. Tanque Hmedo 4. Gobernador 5. Compresor de Aire 6. Tanque de Expansin ORIFICIOS A:Vlvula de Salida/revisin B:Orificio de Admisin C:Orificio de Descarga D:Orificio del Tanque de Purga E:Escape del Secador F:Orificio de Admisin del Gobernador G:Orificio de Aire del Compresor X:Escape del Gobernador
K02-2
Sistema de Aire
FIGURA 10-3. CICLO DE CARGA
COMPONENTES 1. Tanque de Purga 2. Secador de Aire 3. Gobernador de Aire 4. Compresor de Aire 5. Tanque de Expansin 6. Tanque Hmedo 7. Tanque Seco 8. Tanque del Freno Trasero 9. Tanque Piloto VLVULAS ABIERTAS - Vlvula de Retencin, Vlvula de Purga, Vlvula Turbo VLVULA CERRADAS - Vlvula de Retencin de Bola, Vlvula de Descarga Sistema de Aire
ORIFICIOS A. Vlvula de Retencin B. Admisin del Secador C. Descargador D. Tanque de Purga E. Escape del Secador F. Suministro de Aire para el Gobernador G. Admisin de Aire del Compresor X. Escape del Gobernador
K02-3
FIGURA 10-4. CICLO DE DESCARGA/PURGA COMPONENTES 1. Tanque de Purga 2. Secador de Aire 3. Gobernador de Aire 4. Compresor de Aire 5. Tanque de Expansin 6. Tanque Hmedo 7. Tanque Seco 8. Tanque del Freno Trasero 9. Tanque Piloto ORIFICIOS A. Vlvula de Retencin B. Admisin del Secador C. Descargador D. Tanque de Purga E. Escape del Secador F. Suministro de Aire para el Gobernador G. Admisin de Aire del Compresor X. Escape del Gobernador
VLVULA ABIERTAS - Vlvula de Retencin de Bola, Vlvula de Descarga VLVULAS CERRADAS - Vlvula de Retencin, Vlvula de Purga, Vlvula Turbo
K02-4
Sistema de Aire
VLVULA DE SEGURIDAD La vlvula de seguridad (Figura 2-5) protege el sistema de aire contra una presin que exceda de 9.5 0.4 kg/cm ( 135 6 lb/pulg). La vlvula est instalada en el tanque de expansin, y est localizada debajo de la cabina del operador.
FIGURA 2-5. VLVULA DE SEGURIDAD Si la presin principal debajo de la bola crece hasta un punto superior al establecido en la vlvula de seguridad, la presin desarrollada sobrepasar la fuerza del resorte que retiene la bola contra su asiento y levantar la bola. Esta accin permite el paso del aire hacia la cmara del resorte y escapa hacia la atmsfera a travs del agujero de escape. Tan pronto como el exceso de presin en el tanque de aire ha sido reducida a lo establecido por la vlvula de seguridad, la regulacin del resorte forza la bola para que se retorne a su asiento, deteniendo el escape de aire. Normalmente la vlvula de seguridad permanece cerrada. Ella funciona solamente cuando la presin del aire se excede de 9.5 0.4 kg/cm ( 135 6 lb/ pulg).9.5 4 kg/cm ( 135 6 lb/pulg). GOBERNADOR DE AIRE El gobernador de aire (3, Figura 2-1) est localizado en el interior del soporte de montaje del tanque de expansin, debajo de la cabina del operador. La presin de aire proveniente del tanque de expansin entra por el orificio de admisin del gobernador (Figura 2-6), pasa a travs del filtro y acta en el fondo del pistn de la vlvula. Cuando la presin alcanza 9.0 kg/cm (128 lb/pulg), el pistn se mueve hacia arriba levantando la vlvula de su asiento. La presin de aire fluye a travs del pasaje perforado en el pistn y sale por el orificio de descarga hacia la vlvula de admisin del compresor y al orificio de la vlvula de descarga de cada uno de los secadores de aire. Las vlvulas de admisin del compresor de aire se mantienen abiertas y se detiene la entrega de aire. Al mismo tiempo, los secadores de aire inician su ciclo de purga, expeliendo el aire del tanque de purga a travs de la cama deshidratante y luego sale por el orificio de escape.
ORIFICIO DE ESCAPE
ORIFICIO DE DESCARGA
ORIFICIO DE ADMISIN
FIGURA 2-6. GOBERNADOR DE AIRE A medida que la presin desciende a 8.3 kg/ cm (118 lb/pulg), la fuerza aplicada por la presin de aire en el fondo del pistn ser reducida, por lo tanto la fuerza del resorte mover el pistn hacia abajo. Se cierra la vlvula de admisin y se abre la vlvula de escape permitiendo que la presin en la lnea de descarga se ventile a travs de los orificios de escape. Con la presin liberada en la lnea de descarga, el compresor comenzar a presurizar el sistema de aire. Al mismo tiempo, el orificio de escape en los secadores de aire se cerrarn y enfriarn, el aire seco fluir a los tanques del sistema. Adicionalmente, los tanques de purga volvern a tomar presin y almacenarn un suministro de aire hasta que se necesita para el siguiente ciclo de descarga/purga.
Sistema de Aire
K02-5
SOLENOIDE DE LA CORNETA Funcin Cuando el botn de la corneta localizado en el volante de la direccin es oprimido, se cierra el circuito y fluye la electricidad hacia la bobina para formar un electro magneto que levanta el pistn. El aire comprimido fluye para hacer sonar la corneta.
1. Conjunto de la Bobina 2. Ncleo 3. Vstago
4. Filtro 5. Terminal
K02-6
Sistema de Aire
REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE

Precauciones Generales SECADOR DE AIRE NOTA: El camin est equipado con dos secadores de aire. Ambos secadores son idnticos. Remocin. 1. Drene el aire del sistema.
z
Cuando trabaje en o cerca de los sistemas y componentes de aire, observe siempre lo siguiente:
Antes de liberar los frenos y antes de hacer cualquier prueba, o aislar cualquier componente del sistema de aire, los neumticos del camin tienen que ser cuados. Coloque bloques de cua en los neumticos y asegrese de que el vehculo no se ruede. Pare el motor cuando trabaje debajo del vehculo. Nunca conecte o desconecte una manguera o lnea que contenga aire a presin. Nunca remueva un componente o tapn de tubera a menos que usted est seguro de que todos los sistemas de aire comprimido han sido ventilados.
2. Desconecte el arns de cables del calentador 3. Marque las lneas de aire para futura referencia y desconctelas de los secadores de aire.
4. Remueva las contratuercas, arandelas, y tornillos de cabeza hexagonal hueca que retiene los secadores de aire a sus soportes de montaje. Instalacin 1. Coloque en posicin los secadores de aire. Instale los tornillos de cabeza hexagonal hueca, arandelas y contratuercas. Apriete las tuercas a una torsin de 50 N-m (37 pie.libras.) 2. Inspeccione las lneas y conexiones. Reemplace cualquiera que encuentre daada. 3. Conecte todas las lneas de aire, teniendo cuidado de hacer coincidir las lneas marcadas con su orificio apropiado. 4. Conecte el arns de cables del calentador.
Cuando trabaje con aire comprimido, use siempre anteojos de seguridad. nunca mire directamente dentro de los orificios de los componentes del sistema de aire. Nunca exceda las presiones de aire de trabajo recomendadas. Nunca intente desarmar un componente del sistema de aire hasta que usted no haya ledo y entendido todos los procedimientos recomendados. Algunos dispositivos contienen resortes espirales de servicio pesado cargados a muy alta tensin. Use solamente las herramientas apropiadas y observe todas las precauciones pertinentes al uso de las mismas.
Sistema de Aire
K3-1
Servicio Del Cartucho Deshidratador Sntomas / Acciones 1. Intervalo regular de servicio. 1 Ao / 5000 horas NOTA: Lo de arriba es solamente una pauta. Revise los tanques en forma regular. Si hay humedad, reemplace el cartucho. 2. Agua en los tanques. El cartucho deshidratador requiere un servicio regular a intervalos determinados por el ciclo del conducto del compresor, o el tipo de operacin, ambiente, etc.
Reemplazo de Los Cartuchos Deshidratadores. 1 Drene el sistema de aire 2. Usando una llave de correa, gire el cartucho deshidratador (1, Figura 3-1) el sentido contrario al de las agujas del reloj y remuvalo. Descarte el cartucho. 3. Remueva y descarte el anillo -O- del esprrago del plato adaptador.
NOTA: Si hay aceite excesivo en el orificio de la vlvula de retencin, es posible que el compresor requiera un servicio.
4. Limpie la superficie del plato adaptador y el esprrago roscado. 5. Usando la grasa suministrada con el cartucho, aplique una capa ligera en el anillo -O-. Instale el anillo -O- en el esprrago adaptador. 6. Aplique una capa generosa de grasa en la superficie del empaque del cartucho deshidratador nuevo. 7. Atornille el cartucho nuevo en el esprrago deshidratador girando en el sentido de las agujas del reloj. Cuando el empaque haga contacto con el plato adaptador, apriete el cartucho solamente media vuelta ms . NO LO APRIETE EN EXCESO FIGURA 3-1- SECADOR DE AIRE COMPONENTES 1. Cartucho Desecante 2. Conjunto de la Vlvula Deshidrtadora 3. Tuerca de la Vlvula de Retencin 4. Cuerpo del Empaque 5. Vlvula de Retencin de Bola 6. Conjunto de la Tapa del Fondo 7. Vlvula de la Turbina 8. Retenedor del Sello 9. Vlvula de Descarga 10. Calentador 11. Vlvula de Seguridad 12. Tuerca de la Vlvula de Purga ORIFICIOS A. Vlvula de Retencin B. Admisin C. Descargador D. Tanque de Purga E. Escape
K3-2
Sistema de Aire
Servicio de la vlvula de descarga Sntomas / Acciones El secador no expulsa 1. Arranque el motor y acumule presin hasta un punto inmediatamente anterior al de la presin de corte. 2. Efecte el ciclo varias veces. Si el secador no expulsa, reemplace la vlvula de descarga. Se escapa aire por el orificio de escape durante: 1. El Modo de Carga: a. Arranque el motor y acumule presin hasta un punto inmediatamente anterior al de la presin de corte. b. Pare el motor. Aplique solucin jabonosa al orificio de escape, o escuche si hay salida de aire por el orificio de escape. c. Si hay algn escape, reemplace la vlvula de descarga. 2. Modo de Reserva; a. Remueva la lnea del gobernador del orificio UNL del secador de aire. b. Arranque el motor y acumule presin hasta un punto inmediatamente anterior al de la presin de corte. c. Pare el motor. Si no hay escape de aire, reemplace la vlvula de descarga. La presin est lenta o no se acumula 1. Arranque el motor y acumule presin hasta un punto inmediatamente anterior al de la presin de corte. 2. Pare el motor. Aplique solucin jabonosa al orificio de escape o escuche si hay salida de aire por el orificio de escape. 3. Si hay algn escape, reemplace la vlvula de descarga. El compresor efecta su ciclo rpidamente: 1. Remueva la lnea del gobernador del orificio UNL del secador de aire. 2. Arranque el motor y acumule presin hasta el punto de presin de corte. 3. Pare el motor. Si no hay escape de aire, reemplace la vlvula de descarga.
Reemplazo de la Vlvula de Descarga 1. Desconecte la lnea de aire de descarga. 2. Remueva los dos sujetadores que sujetan el retenedor de la vlvula de descarga (8, Figura 3-1). Remueva el retenedor 3. Remueva el conjunto de la vlvula de descarga (9) del orificio de descarga, y descrtelo.
NOTA: Si hay una cantidad excesiva de aceite en el orificio de descarga, puede que el compresor requiera servicio.
4. Limpie minuciosamente el orificio de descarga. 5. Remueva los tres anillos -O- (3) del retenedor, y descrtelos. 6. Usando el lubricante suministrado con el juego, engrase ligeramente los nuevos anillos -O-. 7. Instale en los retenedores los dos anillos -O- (2) ms gruesos, luego instale el tercer anillo -O(delgado). 8. Instale las nuevas rejillas de los filtros en la cavidad de descarga, extremo abierto hacia afuera. 9. Aplique una ligera capa alrededor del asiento del anillo -O- en el conjunto de la vlvula. Instale el anillo -O- en el asiento de la vlvula de descarga. 10. Alinee el orificio de la vlvula de escape con el orificio de escape del secador de aire, instale el conjunto de la vlvula de descarga. Tenga cuidado para no desplazar el anillo -O- de su asiento. Si no se alinean el orificio de escape del secador de aire y el orificio de escape de la vlvula de descarga, el secador de aire no descargar. 11. Instale el retenedor. 12. Aplique una capa ligera de grasa en las roscas de los dos tornillos de retencin. 13. Instale los dos tornillos de retencin y apriete a una torsin entre 13.56 y 20.34 N.m (10 a 15 pie.libras.). 14. Vuelva a conectar la lnea del aire de descargue del orificio de descarga del secador de aire.
Sistema de Aire
K3-3
Servicio para la Vlvula de Purga Sntomas Agua en los tanques Lenta o no hay purga Revisin de su Operacin 1. Arranque el motor y acumule presin hasta que el secador expulse. 2. Pare el motor 3. Despus del escape inicial, el aire debe purgar con intensidad decreciente saliendo por el orificio de escape durante aproximadamente 45 segundos. 4. Si el aire no se purga en la forma descrita, reemplace el juego de la vlvula de purga. Reemplazo de la Vlvula de Purga 1. Drene el aire del sistema. 2. Desconecte la lnea de aire del orificio de purga del secador de aire. 3. Remueva la tuerca de la vlvula de purga (12, Figura 3-1). 4. Remueva y descarte el anillo -O-, el resorte y el vstago. 5. Limpie la tuerca y el rea de la cavidad de la vlvula de purga. 6. Coloque un vstago nuevo en la cavidad con el bolsillo del resorte hacia afuera. 7. Usando la grasa suministrada con el juego, aplique una capa ligera en el anillo -O-. Instale el anillo -O- en la tuerca. 8. Aplique una capa ligera de grasa en la rosca de la tuerca. Instale la tuerca y apriete a una torsin de 81.35 N.m (60 pie.libras.). 9. Vuelva a conectar la lnea de aire al orificio de purga del secador.
Servicio para la Vlvula de Retencin. Sntomas El secador descarga frecuentemente El aire continua fluyendo por el orificio de escape cuando el compresor est en el modo de reserva. La presin del tanque hmedo disminuye rpidamente
NOTA: Los sntomas de arriba tambin pueden conducir al reemplazo de la vlvula turbo. Un mal funcionamiento de la vlvula turbo tender a permitir la cada de presin en pocos segundos al punto de corte.
Revisin de su Operacin 1. Desconecte la lnea del orificio de purga y tapone. 2. Arranque el motor y acumule presin hasta el punto de corte de presin. Pare el motor. 3. Aplique solucin jabonosa alrededor del orificio de escape. 4. Si hay burbujas, reemplace la vlvula de retencin. Reemplazo de la Vlvula de Retencin 1. Drene el aire del sistema 2. Desconecte la lnea de aire proveniente del orificio de salida. 3. Remueva la tuerca de la vlvula de retencin (3, Figura 3-1). 4. Remueva y descarte el anillo -O-, el resorte, el vstago, y la bola.
NOTA: Si hay una cantidad excesiva de aceite en el orificio de la vlvula de retencin, puede que el compresor requiera servicio.
5. Limpie la tuerca y el rea de la cavidad. 6. Instale una nueva bola en la cavidad. Despus, coloque en posicin el vstago con el bolsillo del resorte dando cara hacia afuera. Instale el resorte. 7. Usando la grasa suministrada con el juego, aplique una capa ligera en el anillo -O-. Instale el anillo -O- en la tuerca. 8. Aplique una capa ligera de grasa en la rosca de la tuerca. Instale la tuerca y apriete a una torsin de 81.35 N-m (60 pie.libras.). 9. Vuelva a conectar la lnea de aire al orificio de salida del secador.
K3-4
Sistema de Aire
Servicio para la Vlvula turbo Sntomas

El secador descarga frecuentemente El aire continua saliendo por el orificio de escape cuando el compresor est en el modo de reserva. La presin del sistema disminuye rpidamente
Servicio al Conjunto del Calentador Sntomas

El secador no expulsa Orificio de escape con escapes No se puede acumular presin
NOTA: Los sntomas de arriba tambin pueden conducir al reemplazo de la vlvula de retencin. Un mal funcionamiento de la vlvula turbo tender a permitir la cada de presin en pocos segundos al punto de corte.
Revisin de su Operacin
Para revisar, el termstato debe estar enfriado a por lo menos 2C (35F). 1. Conecte el ohmimetro a travs de los terminales elctricos del calentador. El ohmimetro debe mostrar continuidad. 2. Si la lectura muestra un circuito abierto, reemplace el conjunto del calentador. Reemplazo del Conjunto del Calentador 1. Desconecte los cables del calentador. 2. Remueva los dos tornillos de la cubierta del calentador. 3. Remueva el conjunto del calentador/termstato (10, Figura 3-1) y descrtelo 4. Limpie minuciosamente toda el rea. 5. Aplique una capa ligera de anti-apretador solamente al elemento del calentador y a la cavidad del termstato. No aplique este compuesto a los tornillos. 6 Instale el nuevo calentador. Grelo ligeramente para esparcir el anti-apretador. Instale un juego nuevo de tornillos hasta que ajusten. Coloque los tornillos que sobresalgan de la tapa aproximadamente 0.125 de pulgada (3.18 mm). NO APRIETE EN EXCESO.
Revisin de su Operacin
1. Desconecte la lnea del orificio de purga y tapone. 2. Arranque el motor y acumule presin hasta el punto de corte de presin. Pare el motor. 3. Aplique solucin jabonosa alrededor del orificio de escape. 4. Si hay burbujas, reemplace la vlvula turbo.
Reemplazo de la Vlvula Turbo

1. Drene el aire del sistema 2. Desconecte el arns de cables del calentador. Desconecte las lneas de entrada y salida de sus respectivos orificios. Marque las lneas para su futuro ensamble. 3. Remueva los 8 tornillos del fondo de la tapa y colquelos al lado. Descarte el empaque. 4. Remueva la tuerca turbo, el retn de la vlvula y la vlvula (7. Figura 3-1), y descarte. 5. Limpie minuciosamente el rea de la cavidad. 6. Cubra ligeramente las superficies de los dos anillos O- pequeos e instale el pistn. Instale cuidadosamente la vlvula en la cavidad con el lado ahusado hacia arriba. 7. Ponga el retn de la vlvula en el tope de la vlvula, lado cncavo hacia abajo. 8. Lubrique ligeramente el anillo -O- grande y colquelo en la tuerca. Instale el sello plano en la tuerca. 9. Instale la tuerca y apriete a una torsin de 68 N-m (50 pie.libras.). 10. Coloque el empaque en el fondo de la tapa alineando el orificio pequeo con la vlvula de retencin pequea. Localice el fondo de la tapa de tal manera que el orificio de entrada quede directamente debajo del orificio de salida. Instale los 8 tornillos colocados al lado cuando se desensambl y apritelos a una torsin de 20 a 27 N.m ( 15 a 20 pie.libras.) 11. Vuelva a conectar las lneas de admisin y descarga en los lugares previamente marcados del secador de aire. 12. Vuelva a conectar el arns de cables del calentador
7. Instale el termstato nuevo. Los cables enrollados alrededor de los postes de la cubierta del calentador permitiendo a los cables sobresalir a travs de las ranuras. Coloque dos tornillos #6-32 x 1.125 pulg. (2.86 cm) en la cubierta del calentador y adhiera el termstato. 8. Llene la cubierta del calentado con compuesto anticorrosin RTV. 9. Conecte el cable azul del calentador a una buena tierra del chasis 10. Conecte el cable anaranjado al interruptor de ignicin. 11. Selle y coloque cuidadosamente en su camino el arns de cables del calentador.
Sistema de Aire
K3-5
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SECADOR DE AIRE

Problema: El aire escapa continuamente por el orificio de escape cuando el compresor est en el modo de reserva Causa posible La vlvula de retencin del secador de aire est desgastada La vlvula turbo est daada o desgastada El sello de la vlvula de descarga del secador de aire est desgastado Remedio Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de retencin Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula turbo Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de descarga
Problema: La presin de aire disminuye rpidamente Causa Posible Los adaptadores de conexin estn flojos o daados Tanque de reserva, tubera o mangueras estn daadas La vlvula de retencin del secador de aire est desgastada. La vlvula turbo est escapando El sello de la vlvula de descarga del secador de aire est desgastado Remedio Apriete o reemplace si es necesario Repare o reemplace si es necesario Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de retencin Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula turbo Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de descarga
Problema: El compresor de aire se pone en modo standby pero gira rpidamente. Causa Posible Los adaptadores de conexin estn flojos o daados Tanque de reserva, tubera o mangueras estn daadas La vlvula de retencin del secador de aire est desgastada. La vlvula turbo est desgastada Mal funcionamiento del gobernador de aire. El sello de la vlvula de descarga del secador de aire est desgastado Remedio Apriete o reemplace si es necesario Repare o reemplace si es necesario Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de retencin Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula turbo Reemplace la vlvula del gobernador. Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de descarga
Problema: El aire fluye por el orificio de escape cuando el compresor de aire est tratando de acumular presin. Causa Posible Remedio La vlvula de descarga est desgastada Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de descarga Mugre o materiales extraos atascados en la vlvula de descarga. El gobernador de aire est funcionando mal. El conjunto del calentador est funcionando mal. 0C (32F) Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de descarga Reemplace la vlvula del gobernador. Reemplace el conjunto del calentador
K3-6
Sistema de Aire
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SECADOR DE AIRE (Continuacin)

Problema: El compresor de aire funciona continuamente (no se acumula la presin del sistema) Causa Posible Los adaptadores de conexin estn flojos o daados Tanque de reserva, tubera o mangueras estn daadas El compresor de aire necesita servicio o ser reemplazado. La vlvula de descarga est desgastada. La lnea entre el gobernador y el compresor de aire est bloqueada El gobernador de aire est funcionando mal Remedio Apriete o reemplace los adaptadores de conexiones flojos o daados Repare o reemplace los temes daados Reconstruya o reemplace el compresor de aire Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de descarga Reemplace la lnea, o remueva el bloqueo. Reemplace la vlvula del gobernador
Problema: El secador de aire no descarga cuando el compresor de aire se pone en el modo de reserva. Causa Posible La lnea entre el gobernador de aire y el orificio de descarga del secador de aire est daada o tiene escape. La vlvula de descarga est desgastada. Se ha formado hielo en la vlvula de descarga. El calentador est funcionando mal El manguillo de la vlvula de descarga est desalineado Remedio Repare o reemplace la lnea de aire, o apriete los adaptadores de conexin Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de descarga Revise el conjunto del calentador; reemplace si es necesario Revise el conjunto del calentador; reemplace si es necesario Remueva y repare el secador
Problema: Se abre la vlvula de seguridad. Causa posible La vlvula de retencin del secador de aire est bloqueada El sistema de aire est bloqueado a partir del secador de aire. La vlvula del gobernador del compresor de aire est funcionando mal La vlvula de seguridad est funcionando mal. Remedio Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de retencin Remueva el bloqueo o reemplace los componentes necesarios Reemplace la vlvula del gobernador de aire del compresor. Reemplace la vlvula de seguridad
Sistema de Aire
K3-7
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SECADOR DE AIRE (Continuacin)

Problema: Acumulacin de agua en el sistema de aire (tanques) Causa posible Deshidratador contaminado. La vlvula de purga funcionando mal Remedio Reemplace el cartucho deshidratador Limpie la cavidad. Reemplace el conjunto de la vlvula de purga.
La lnea entre el tanque de purga y el orificio de purga del Instale o reemplace la lnea de aire, o apriete los acoples secador de aire est perdida, escapando o daada. La lnea entre el compresor de aire y el secador de aire Coloque una nueva lnea de cobre con una longitud est muy corta (insuficiente pre-enfriamiento). mnima de 6 pies (1.83 m) o de 12 pies (3.66 m) de tefln recubierta con trenza de acero.
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Sistema de Aire
COMPRESOR DE AIRE Para servicio del compresor de aire, vea el manual de servicio del fabricante del motor. GOBERNADOR DE AIRE Remocin 1. Con los neumticos firmemente cuados, libere toda la presin de aire del sistema. 2. Desconecte las lneas de aire encaminadas hacia el compresor (2, Figura 3-2), secadores de aire (5) y lnea de entrada al gobernador (6). 3. Remueva los tornillos de cabeza hexagonal hueca (3) y remueva el gobernador (4) del soporte de montaje. Instalacin 1. Coloque el gobernador (4, Figura 3-2) en el soporte de montaje. Instale el herraje de montaje (3) y apriete a la torsin estndar. 2. Instale todas las lneas de aire (2, 5, y 6). 3. Despus de terminar la instalacin, arranque el motor, cargue el sistema de aire y revise si hay escapes. Vea Ajustes para verificar la operacin apropiada.
Ajustes 1. Instale un manmetro de aire de precisin al monitor de presin del sistema de aire. 2. Arranque el motor y permita que el sistema se cargue totalmente. Observe el manmetro de presin de aire para determinar el punto en el cual el compresor corta (detiene la entrega de aire comprimido):
La presin del aire debe ser 9 kg/cm (128 lb/

pulg). 3. Drene la presin de aire del sistema y anote a cual presin el compresor empieza (entrega aire comprimido):
La presin del aire debe ser 8.3 kg/cm (118 lb/

pulg). 4. Si la presin de arriba no est en los niveles recomendados, ajuste la vlvula del gobernador de la siguiente manera: a. Remueva la cubierta (17, Figura 3-3). b. Sostenga el tornillo (11) con un destornillador y afloje la contratuerca (10). c. Gire el tornillo de ajuste el sentido contrario al de las agujas del reloj para aumentar la presin de corte, o en el sentido de las agujas del reloj para reducir la presin de corte. La presin de comienzo debe seguir automticamente al nivel corregido. Retenga el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca para asegurrlo. Efecte varias veces los ciclos del compresor para revisar las presiones de corte y comienzo. Una vuelta del tornillo de ajuste cambia la presin en aproximadamente 1.1 kg/cm (16 lb/pulg) d. Reemplace la cubierta
FIGURA 3-2. INSTALACIN DEL GOBERNADOR 1. Tanque de expansin 2. Hacia el compresor de aire 3. Tornillos de cabeza hexagonal hueca 4. Gobernador 5. Hacia los secadores de aire 6. Lnea de entrada al gobernador
Sistema de Aire
K3-9
Desensamble 1. Afloje y remueva la cubierta superior (17, Figura 33) 2. Remueva el anillo de retencin del conjunto del resorte (12), levante y retire el conjunto del resorte. 3. Remueva del tornillo de ajuste (11) la contratuerca (10) y la gua del resorte superior (9). 4. Remueva del tornillo de ajuste el resorte de ajuste de presin (7), la gua del resorte (6) y la gua del resorte (8) 5. Remueva de la parte superior del pistn (3), el vstago de escape (13) y su resorte (14) 6. Gire el cuerpo boca arriba, golpee ligeramente y remueva el pistn. Remueva el resorte de la vlvula (1) y la vlvula (2). 8. Remueva los dos anillos -O- (18) y remueva los ojales del vstago de escape (4). 9. Limpie o reemplace los filtros (16). Limpieza e Inspeccin 1. Limpie todas las partes con un solvente de limpieza. Revise para asegurrse de que ciertos y todos los pasajes de aire en el cuerpo, vstago de escape y pistn estn libres de obstruccin. 2. Inspeccione todas las partes si tienen excesivo desgaste y reemplace si es necesario. 3. Reemplace los anillos -O-, los ojales y los filtros de aire. NOTA: El cuerpo de la vlvula y el pistn se deben reemplazar como una sola unidad Ensamble Antes de proceder don el ensamble, lubrique todas las partes con grasa de Barium. 1. Instale los ojales del vstago de escape (4, Figura 3-3) en el agujero del vstago del pistn (3). 2. Instale la vlvula de admisin y la de escape en su lugar en el fondo del pistn. 3. Instale el resorte de la vlvula de admisin (1) con su terminal ms angosto contra la vlvula (2). Oprima el resorte hacia abajo hasta que el espiral grande enganche dentro de la ranura dentro del pistn. 4. Coloque el resorte del vstago de escape (14) sobre el vstago de escape (13) y oprima el vstago cuidadosamente dentro del agujero del pistn. Asegrese de que el vstago de escape se mueve libremente hacia arriba y hacia abajo. 5. Instale los anillos -O- (18) en las ranuras del pistn e instale el pistn dentro del cuerpo con el agujero ms grande del pistn mirando hacia arriba. FIGURA 3-3. GOBERNADOR DE AIRE 1. Resorte de la vlvula 2. Vlvula de admisin y escape 3. Pistn 4. Ojal 5. Arandela 6. Gua del resorte (inferior) 7. Resorte 8. Gua del resorte 9. Gua del resorte (superior) 10. Tuerca 11. Tornillo de ajuste 12. Anillo retenedor 13. Vstago de escape 14. Resorte del vstago de escape 15. Cuerpo 16. Filtro 17. Cubierta 18. Anillo -O-
6. Instale la gua del resorte inferior (6), la gua del resorte (8), el resorte de regulacin de la presin (7) y al asiento del resorte superior(9) en el tornillo de ajuste con la tuerca (10). Apriete el asiento del resorte superior hacia abajo hasta que la dimensin entre el tope del asiento con el fondo de la cabeza del vstago sea aproximadamente de 1.88 pulg. (48 mm). 7. Con el vstago de escape (13) y el resorte (14) en su lugar, instale en el cuerpo del gobernador el tornillo de ajuste y el conjunto del resorte. 8. Instale el anillo de retencin (12) para asegurar el tornillo de ajuste y el conjunto del resorte. 9. Instale la cubierta superior (17) y los filtros nuevos (16).
K3-10
Sistema de Aire
VLVULA DEL RETARDADOR FUNCIN DEL RETARDADOR El retardador de freno enfriado por aceite con mltiples discos es activado automticamente cuando la velocidad del motor excede de las revoluciones nominales del motor para esa posicin de cambio. Sin embargo, estos frenos pueden ser aplicados manualmente por medio del movimiento de la palanca de control del retardador, la cual se encuentra montada en la columna de la direccin. Remocin
Antes de proceder, asegrese de que las mangueras de aire estn firmemente conectadas. No acatar esta advertencia puede resultar en lesiones corporales y/o daos en el interior de la cabina.
4. Arranque el camin y permita que la presin del aire crezca hasta la presin total. 5. Enganche una balanza de empuje-hale al conjunto de la empuadura de la palanca (21).
Antes de trabajar con el conjunto de la vlvula o palanca del retardador, libere toda la presin de aire del sistema. No acatar esta advertencia puede resultar en lesiones corporales y/o daos en el interior de la cabina.
1. Apague el motor y coloque la llave del interruptor de arranque en posicin OFF (DESACTIVADO) 2. Despus de que la presin de aire ha sido aliviada del sistema, desconecte las tres mangueras de aire de los orificios en el fondo del cuerpo de la vlvula del retardador (Figura 5-1). Marque las mangueras para indicar su orificio correspondiente, para referencia en la futura reinstalacin. 3. Remueva los dos tornillos (3, Figura 5-2) y las arandelas de seguridad (4) de la abrazadera (5). Separe la abrazadera del cuerpo y remueva el espaciador (2). Remueva de la columna de la direccin el conjunto de la vlvula/palanca del retardador. Instalacin 1. Sostenga el rea de la abrazadera del cuerpo de la vlvula del retardador (1, Figura 5-2) contra la columna de la direccin de tal manera que la palanca se extienda hacia la derecha de la columna. 2. Instale la abrazadera (5) opuesta al cuerpo de la vlvula alrededor de la columna de la direccin e instale los tornillos (3) y arandelas de seguridad (4). 3. Conecte las tres mangueras de aire en sus respectivos orificios en el fondo del cuerpo de la vlvula del retardador (Figura 5-1)
6. Con un suministro de aire a 740 kPa (107.32 lb/ pulg), para mantener una fuerza de la palanca mnima de 2.9 - 4.9 N (0.3 - 0.5 kgf) para mover la palanca a 190 mm (0.75 pulg.) desde el centro cuando se libera la presin de aire, gire la caja (17, Figura 5-1) para apretar o aflojar la tensin del resorte (18) y asegure con la tuerca (16). Apriete la tuerca a una torsin de 9.8 14.7 N.m ( 7.23 - 10.85 pie.libras.)
NOTA: NO gire la caja hacia adentro ms de 4 vueltas despus de que se hace el contacto inicial entre la caja (17), el resorte (18), y el mbolo (19).
FIGURA 5-1. ORIFICIOS 1. Suministro 2. Escape 3. Entrega
NOTA: Si el juego de reemplazo de la palanca ha sido instalado, es posible que sea necesario ajustar la friccin de la palanca despus de la instalacin. Si se requiere ajuste, proceda con los siguientes pasos.
VLVULA DEL RETARDADOR K5-1
FIGURA 5-2. CONJUNTO DE LA VLVULA DEL RETARDADOR Y PALANCA 1. Cuerpo de la vlvula 2. Espaciador 3. Tornillo 4. Arandela de seguridad 5. Abrazadera 6. Vstago de la vlvula 7. Resorte 8. Gua 9. Vlvula 10. Tornillo 11. Arandela de seguridad 12. Empaque 13. Resorte 14. Anillo -O15. Pistn 16. Tuerca 17. Caja 18. Resorte 19. mbolo 20. Tornillo 21. Conjunto de la palanca 22. Plato 23. Tornillo 24. Arandela 25. Tuerca 26. Anillo -O27. Arandela de seguridad 28. Anillo 29. Cubierta 30. Seguidor de leva 31. Leva 32. Resorte.
K5-2
VLVULA DEL RETARDADOR
Desensamble 1. Remueva del cuerpo de la vlvula (1) los tornillos (10, Figura 5-2) y arandelas de seguridad (11). 2. Remueva del plato (22) los tornillos (23), la tuerca (25) y la arandela (24). 3. Separe de la cubierta (29) el conjunto de la empuadura (21). Remueva de la cubierta la arandela de seguridad(27) y destornille el anillo (28). Levante del cuerpo de la vlvula (1) la cubierta (29), Separe las partes internas. 4. Remueva del conjunto de la empuadura (21) el tornillo de regulacin (20). Afloje la tuerca (16) y remueva la caja (17), el resorte (18), el mbolo (19) del conjunto de la empuadura (21). Ensamble 1. Instale el anillo -O- (14) en el pistn (15). Siente el resorte (13) y el pistn dentro del cuerpo de la vlvula (1). 2. Instale el resorte (32), la leva (31) y el seguidor de la leva (30) en el cuerpo de la vlvula (1) con el resorte sentado en el pistn (15). 3. Coloque el anillo (28) sobre el seguidor de la leva (30) e instale la arandela de seguridad (27) en el tope del anillo.
4. Coloque el empaque (12) en el cuerpo de la vlvula (1) y siente la cubierta (29) sobre el empaque. 5. Instale la cubierta (29) sobre las partes internas en el cuerpo de la vlvula (1). Instale los tornillos (10) y arandelas de presin (11). Apriete los tornillos a la torsin estndar. 6. Instale el anillo -O- (26) sobre la cubierta (29). 7. Instale la vlvula de escape (9), la gua (8), el resorte (7) y el vstago de la vlvula (6) dentro del orificio de escape (2, Figura 5-1). 8. Aplique Locktite a la rosca de la tuerca de regulacin (20) e instale en el conjunto de la empuadura. Apriete a una torsin de 0.98 1.5 N.m ( 0.72 - 1.09 pie.libras.). 9. Instale en el conjunto de la empuadura (21) el mbolo (19, Figura 5-2), el resorte (18), la caja (17) y la tuerca (16).
NOTA: La tensin del resorte (18) se debe ajustar como se describe en los pasos de instalacin 4, 5, y 6 de la pgina K5-1 despus de que el conjunto de la vlvula/palanca del retardador ha sido instalado en el camin.
10. Instale en la cubierta (29) el conjunto de la empuadura (21). 11. Instale la plato (22) sobre la cubierta (29) y asegrelo con el tornillo (23), la arandela (24) y la tuerca (25). Apriete la tuerca (25) a una torsin de 0.98 - 1.5 N.m ( 0.72 - 1.09 pie.libras.).
K5-3
NOTAS
K5-4
SECCION L SISTEMA HIDRAULICO INDICE
SISTEMA HIDRAULICO .............................................................................................................................. L2-1 OPERACION SISTEMA HIDRAULICO ................................................................................................. L2-1 DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES .......................................................................................... L2-1
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO ................................................... L3-1 BOMBA HIDRAULICA ........................................................................................................................... L3-1 Remocion ........................................................................................................................................ L3-1 Instalacion ....................................................................................................................................... L3-2 TANQUE HIDRAULICO ......................................................................................................................... L3-2 Instrucciones de Llenado (Suministro del Aceite de Levante) .......................................................... L3-2 Instrucciones de Llenado (Suministro del Aceite de Enfriamiento del Freno Trasero) ...................... L3-2 FILTROS HIDRAULICOS ...................................................................................................................... L3-3 Reemplazo de los Filtros ................................................................................................................. L3-3 RESPIRADERO TANQUE HIDRAULICO .............................................................................................. L3-3 Limpieza .......................................................................................................................................... L3-3 COLADOR DE ACEITE PARA ENFRIAMIENTO DEL FRENO ............................................................. L3-4 Limpieza .......................................................................................................................................... L3-4 FILTROS HIDRAULICOS DE ALTA PRESION ...................................................................................... L3-4 Remocin ........................................................................................................................................ L3-4 Instalacin ....................................................................................................................................... L3-5 Reemplazo ...................................................................................................................................... L3-5
CIRCUITO DE LA DIRECCION ................................................................................................................... L4-1 OPERACION DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .............................................................................. L4-1 VALVULA DE DEMANDA ...................................................................................................................... L4-2 VALVULA DE CONTROL DE DIRECCION ........................................................................................... L4-2 VALVULA DE ALIVIO DE CRUCE ......................................................................................................... L4-3 Operacin de la Vlvula de Demanda y Control de Direccin ......................................................... L4-4 SISTEMA DE DIRECCION DE EMERGENCIA ................................................................................... L4-12 INTERRUPTOR DE FLUJO ................................................................................................................ L4-13 TEMPORIZADOR DEL RELE ............................................................................................................. L4-13 Sistema de la Direccin de Emergencia Diagramas Esquemticos Elctricos .............................. L4-14
CONJUNTO DE LA VALVULA DE DIRECCION .......................................................................................... L5-1 Remocin .............................................................................................................................................. L5-1 Instalacin ............................................................................................................................................. L5-1 Desarmado ........................................................................................................................................... L5-2 Montaje ................................................................................................................................................. L5-7 Indice L1-1
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION ........................................ L6-1 CONJUNTO DEL MOTOR DE LA DIRECCION DE EMERGENCIA ..................................................... L6-1 Remocin ........................................................................................................................................ L6-1 Instalacin ....................................................................................................................................... L6-1 CONJUNTO DEL CILINDRO DE DIRECCION ..................................................................................... L6-2 Remocin ........................................................................................................................................ L6-2 Instalacin ....................................................................................................................................... L6-2 Desmontaje ..................................................................................................................................... L6-3 Montaje ........................................................................................................................................... L6-3 CONJUNTO DE LA VALVULA DE DEMANDA ...................................................................................... L6-7 Remocin ........................................................................................................................................ L6-7 Instalacin ....................................................................................................................................... L6-7 Desmontaje ..................................................................................................................................... L6-8 Montaje ........................................................................................................................................... L6-8 CONJUNTO DE LA VALVULA DE ALIVIO ............................................................................................ L6-9 Desmontaje ..................................................................................................................................... L6-9 Montaje ........................................................................................................................................... L6-9
CIRCUITO DE ELEVACION ........................................................................................................................ L7-1 OPERACION DEL CIRCUITO ............................................................................................................... L7-1 DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES .......................................................................................... L7-1
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LEVANTE .................................................. L8-1 CONJUNTO DE VALVULA DE LEVANTE ............................................................................................. L8-1 Remocin ........................................................................................................................................ L8-1 Instalacin ....................................................................................................................................... L8-1 Desmontaje ..................................................................................................................................... L8-2 Montaje ........................................................................................................................................... L8-2 CILINDRO DE LEVANTE ...................................................................................................................... L8-4 Remocin ........................................................................................................................................ L8-4 Instalacin ....................................................................................................................................... L8-5 Desmontaje ..................................................................................................................................... L8-6 Montaje ........................................................................................................................................... L8-6
REVISION DEL SISTEMA HIDRAULICO .................................................................................................. L10-1 Control de la Caja ............................................................................................................................... L10-1 Ajustando las Conexiones de la Palanca de Levante .......................................................................... L10-2 Ajustando el Limitador de Levante ...................................................................................................... L10-3 Prueba y Ajuste de la Presin Hidrulica en Circuito de la Direccin de Levante ................................ L10-4 Cilindro de Levante le Falta Fuerza (Velocidad de Levante) ................................................................ L10-7 El Cilindro de Levante no se Mueve .................................................................................................... L10-8 Desviacin Hidrulica Excesiva de la Caja .......................................................................................... L10-9 Sensacin de que la Direccin es Pesada ........................................................................................ L10-10 La Direccin no Funciona .................................................................................................................. L10-11 El Volante Vibra ................................................................................................................................. L10-12
L1-2
Indice
COLADOR DE ACEITE PARA ENFRIAMIENTO DEL FRENO

Un colador (Figura 3-7), localizado cerca de la esquina trasera derecha del motor, remueve las partculas provenientes del circuito de aceite de enfriamiento del freno, despus de que el aceite fluye hacia afuera del bastidor del freno y antes de que el entre al enfriador de aceite del freno que se encuentra montado en el frente del motor. Este colador debe ser removido y limpiado cada vez que el aceite sea drenado o reemplazado, o si llegara a ocurrir una falla en el freno de disco trasero Limpiado 1. Una vez sea drenado el aceite de enfriamiento del freno, remueva los tornillos de cabeza hexagonal hueca (3, Figura 3-7). 2. Desensamble el tubo de acople del frente del colador, o remueva los tornillos de cabeza hexagonal hueca de la brida de la admisin de aceite del enfriador y remueva el tubo (4). 3. Remueva el colador (1) y limpie minuciosamente. Inspeccione si la malla de alambre tiene algn dao. 4. Vuelva a instalar el colador y el tubo usando anillos -O- de sello nuevos. 5. Vea en esta seccin las instrucciones de llenado.
FILTROS HIDRULICOS DE ALTA PRESIN

Remocin del conjunto de filtros 1. Baje el cuerpo del volquete y apague el motor. Limpie la acumulacin de mugre de los filtros hidrulicos de alta presin y las conexiones de los tubos al frente del tanque hidrulico.
Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado del tanque hidrulico para remover la presin interna. El fluido hidrulico escapando bajo presin puede tener suficiente fuerza para penetrar la piel y entrar al cuerpo de una persona causando lesiones muy serias y la posibilidad de muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato por parte de un doctor familiarizado con esta clase de lesin.
FIGURA 3-2. FILTROS & TUBERA DE ALTA PRESIN 1. Tornillo de cabeza hueca hexagonal 2. Arandela 3. Anillo-0 4. Tornillo de cabeza hueca hexagonal 5. Arandela 6. Perno-U 7. Conjunto del Filtro 8. Tornillo de cabeza hueca hexagonal 9. Arandela 10.Brida Dividida 11.Soporte (En tanque hidraulico) 12.Arandela 13.Tuerca
FIGURA 3-1. COLADOR DE ACEITE PARA ENFRIAMIENTO DEL FRENO 4. Hacia la entrada del 1. Colador enfriador de aceite 2. Desde los frenos de freno traseros 5. Crter de aceite del 3. Tornillo de cabeza motor hueca hexagonal
L3-4
Reparacin de los Componentes del Sistema Hidr ulico
2. Gire lentamente en el sentido contrario a las agujas del reloj, las tapas de llenado de aceite (3 y 8, Fig. 3-4) para liberar la presin interna del tanque. 3. Coloque un recipiente debajo de los filtros para recibir el aceite hidrulico que drenar de ellos cuando sean desconectados. 4. Remueva los tornillos de cabeza hueca (1, 4, y 8, Figura 3-8), las arandelas (2, 5, y 9), y las bridas divididas (10) que aseguran los filtros (7). Retire los tubos hidr ulicos de los bastidores de filtro. 5. Remueva las tuercas (13) y arandelas (12) los tornillos retenedores en U (6) del soporte (11). Retire el filtro del conjunto (7). Descarte los anillos O- (3). Tapone o cubra todas las aperturas de las conexiones hidr ulicas para prevenir la entrada de contam inantes y m ueva los conjuntos de filtro al rea de servicio de lim pieza. Instalacin del Conjunto de Filtros 1. Remueva los tapones o cubiertas de las conexiones. Instale anillos -O- nuevos (3, Figura 38) en todos los lugares. Instale los conjuntos de filtro (7) a sus salidas e instale los tornillos de cabeza hueca (1 & 4), arandelas (2 & 5). No apriete a la torsin final en este momento. 2. Coloque en su respectiva posicin los tubos hidrulicos con las entradas a los bastidores de los filtros y conecte con los tornillos de cabeza hueca (8), arandelas (9), y bridas divididas (10). En este momento, no apriete los tornillos de cabeza hueca a su torsin final. 3. Instale los tornillos en U (6) que sostienen los conjuntos de filtro (7) a su soporte (11). Instale las arandelas (12) y las tuercas (13). En este momento, no apriete las tuercas a su torsin final.
4. Alinee cuidadosamente todos los componentes y conexiones para prevenir cualquier trabazn o enredo y luego inicie el apretado de todos los tornillos de cabeza hueca y tuercas en secuencia hasta llegar a su torsin final.
Antes de arrancar el motor y aplicar presin hidrulica, apriete todas las conexiones. 5. Arranque el motor y revise si hay escapes antes de enviar el camin a prestar servicio. Revise el nivel del tanque de aceite hidrulico; el aceite debe estar visible a travs de la mirilla transparente (4, Fig. 34).
Reemplazo del Elemento de Filtro 1. Coloque el conjunto del filtro (Figura 3-9) en el banco de trabajo. Usando una llave de tuercas en cada extremo, sostenga el bastidor (1) y afloje (en el sentido contrario al de las agujas del reloj) el bastidor de entrada (5). Rem ueva la entrada y luego rem ueva del bastidor el elem ento de filtro (2). R etire el Anillo-0 (3) y el Anillo de Respaldo (4). 2. Limpie minuciosamente el bastidor del filtro y el bastidor de entrada. Usando aceite hidrulico limpio, lubrique ligeramente las superficies de sellado. 3. Instale un elemento nuevo (2) en el bastidor del filtro (1) usando una nuevo anillo -O- (3) y un anillo de respaldo (4). 4. Instale el bastidor de entrada (5) en el bastidor del filtro (1) y apriete a una torsin de 10 a 12 kg/m (73 a 87 pies/libra). 5. Vea "Instalacin del Conjunto del Filtro" e instale en el camin.
NOTA: El elemento de filtro debe ser reemplazado cada 2,000 horas*, y despus de cualquier falla de algn componente del sistema hidrulico que pudiera producir residuos. * Puede que se requiera un reemplazo ms frecuente en ambientes muy sucios y polvorientos.
1. Bastidor del Filtro 2. Elemento de Filtro
FIGURA 3-3. CONJUNTO DEL FILTRO 3. Anillo-0 5. Bastidor de Entrada al 4. Anillo de Respaldo Filtro
6. Agujero para la llave 7. Agujero para la llave
L3-5
NOTAS
L3-6
SECCION M OPCIONES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES INDICE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LLENADO RPIDO WIGGINS ............................................................. M5-1
EMBRAGUE DEL IMPULSOR DEL VENTILADOR .................................................................................... M6-1
CALENTADORES DE REFRIGERANTE Y ACEITE ................................................................................... M7-1
HERRAMIENTAS ESPECIALES ................................................................................................................ M8-1
SISTEMA ACONDICIONADOR DE AIRE ................................................................................................... M9-1
MEDIDOR DE CARGA II ......................................................................................................................... M20-1
FRENO DE ESCAPE ............................................................................................................................... M28-1
SISTEMA ABS/ASR ................................................................................................................................. M29-1
SISTEMA ARSC DE LOCALIZACION DE FALLAS .................................................................................. M30-1
Indice
M1-1
M1-2
Indice
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LLENADO RPIDO WIGGINS

VALVULA DEL RESPIRADERO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Desmontaje Desenrosque la vlvula del respiradero (2, Figura 52) del tanque (1). Instalacin Enrosque la vlvula del respiradero (2, Figura 5-2) dentro tanque (1). Desarme 1. Remueva de la salida la abrazadera de resorte (4, Figura 5-1). 2. Saque la cubierta de caucho y la rejilla (3). 3. Desenrosque la tuerca (5) de la parte superior de la vlvula del respiradero. Remueva la cubierta (6),el resorte (7), y las bolas de acero (8). 4. Deslice el conjunto de la vlvula (9) de la caja. 5. Desconecte el resorte ahusado (1) que sostiene 3 bolas (2) del vstago de la vlvula Ensamblaje 1. Limpie y inspeccione todas las partes. Si la vlvula, cuerpo, o resortes estan daados, reemplace toda la vlvula del respiradero. 2. Instale en orden, el resorte ahusado, una bola de acero, una bola de corcho y una bola de aluminio hueca. 3. Enganche tres vueltas del resorte en el lado pequeo del vstago de la vlvula con la bola de aluminio hueca. 4. Instale la vlvula dentro de la caja. 5. Coloque la bola de acero (8) en la parte superior de la vlvula. Instalar resorte (7). 6. Coloque cubierta (6) sobre el resorte. Atornille en la tuerca grande de contacto (5). 7. Instale sobre la salida la rejilla y la cubierta de caucho (3). 8. Instale la abrazadera de resorte (4).
FIGURE 5-1. VALVULA DEL RESPIRADERO 1. Resorte Ahusado 2. Bolas Flotante 3. Cubierta y Pantalla 4. Abrazadera del Resorte 5. Tuerca 6. Cubierta 7. Resorte 8. Bola de Acero 9. Conjunto de Vlvula
RECIBIDOR DE COMBUSTIBLE El recibidor de combustible (3, Figure 5-2) es normalmente montado en el tanque de combustible (1). Las localizaciones opcionales estn en el riel del chasis del lado izquierdo, o en el Centro de Servicio. Las localizaciones opcionales estn en el riel del chasis del lado izquierdo, o en el Centro de Servicio. Si se riega combustible de la vlvula del respiradero del tanque o el tanque no est completamente lleno, revise la vlvula del respiradero para ver si la bola flotante est en su lugar y las rejillas de salida estn limpias. Si la vlvula esta operando apropiadamente , el problema ser con el suministro de combustible.
M05004 04/90
Wiggins Quick Fill Fuel System
M5-1
FIGURE 5-2. RESPIRADERO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE & INSTALACION DEL RECEPTOR 1. Tanque de combustible 2. Vlvula del Respiradero 3. Medidor del Nivel de Combustible 4. Recibidor de Combustible
NOTA: Est Illutracin Representa una Tpica Instalacin. Taque de combustible puede variar en tamao, forma, y localizacin dependiendo en el modelo del camin.
M5-2
Wiggins Quick Fill Fuel System
04/90 M05004
EMBRAGUE DEL IMPULSOR DEL VENTILADOR

DESCRIPCION GENERAL
El embrague de mando del ventilador es activado por presin de aceite, enfriado y lubricado por aceite, embrague de mltiples discos diseado para relacin continua de infinitas velocidades de la polea ventilador a motor asegurando temperaturas del refrigerante de motor prescritas y una perdida mnima de caballos de fuerza del motor. El aceite de lubricacin del motor contenido en el crter es conducido por tuberas hacia el embrague del ventilador para proporcionar un aceite filtrado y enfriado. La demanda de la temperatura de enfriamiento del motor es transmitida automticamente al embrague a travs de un sensor trmico y una vlvula solenoide. El embrague del ventilador ajusta automticamente el ventilador a la velocidad mnima precisa necesaria para mantener la temperatura especificada del refrigerante. El control modulado por el sensor trmico y la vlvula solenoide causa que la velocidad del ventilador si incremente o disminuya suavemente sin cargas de impacto. Los discos enfriados por aceite permiten un deslizamiento continuo del embrague para proporcionar velocidades variables al ventilador. El eje del embrague del ventilador es permanente, es parte integral del conjunto del eje y del soporte, y acta como una superficie de rodamiento para las partes mviles. Agujeros y orificios internos distribuyen el aceite de lubricacin y enfriamiento, y la presin controlada del aceite, controla la velocidad del ventilador y modula en engranaje y desengranaje del embrague del ventilador.
COMPONENTES MAYORES
Entrada (Referirce la Figura 6-2) La entrada para el embrague es a travs de la polea (1) y los retenedores del cojinete (2 y 5), los cuales estn atornillados juntos, formando la cavidad de la polea. La cavidad de la polea est sellada en el eje (4) y el ncleo de montaje del ventilador (7) por medio de sellos rotatorios y est soportada por cojinetes de bolas de servicio pesado (3 y 6). La seccin de la copa ranurada del retenedor del cojinete delantero comanda los discos de acero del embrague encastrados externamente (8).
FIGURA 6-1. ENSAMBLE TIPICO DEL EMBRAGUE
FIGURA 6-2. COMPONENTES DE ENTRADA 5. Retenedor del 1. Polea cojinete frontal 2. Retenedor del 6. Cojinete frontal cojinete trasero 7. Sello frontal 3. Cojinete trasero 8. Placa de embrague 4. Sello trasero
Embrague impulsor del ventilador
M6-1
Salida (Referirce a la Figura 6-3) La salida del embrague es a travs de los discos revestidos del embrague (1) los cuales estn ranurados y comandan el ncleo del embrague (2). El dimetro interior del ncleo est tambin ranurado y comanda el ncleo de montaje del ventilador (3). El ventilador est atornillado al ncleo de montaje del ventilador. Se usa un espaciador de ventilador en el ncleo de montaje del ventilador para colocar el ventilador en relacin al radiador.
FIGURA 6-4. COMPONENTES ESTACIONARIOS 1. Eje /conjunto del soporte 2. Tubos piloto
MODOS DE OPERACION
(Referirce a la Figura 6-5) Sin control de presin en la cavidad de presin, el embrague del ventilador est siempre desembragado. El sensor trmico (2) detecta la temperatura del refrigerante del motor a travs de su punta trmica. El sensor est calibrado para responder dentro de un rango especfico de temperatura de refrigerante, por medio del envo de seales elctricas para comandar el solenoide (1). El rango de operacin del sensor trmico puede ser determinado por la etiqueta adherida a su cuerpo. El aceite para la lubricacin del motor entra al solenoide a travs del orificio de entrada (NO). La apertura de salida de presin (COM) de la vlvula solenoide est conectada por medio de un lnea hacia el orificio de "control de presin" del soporte del embrague del ventilador. La vlvula solenoide controla la velocidad del ventilador de enfriamiento del vehculo mediante la regulacin de la cantidad de presin de aceite suministrada al embrague, la modulacin, y permite la liberacin del embrague del ventilador. El aceite saliente de la vlvula solenoide (y embrague del ventilador) es dirigido hacia el crter a travs del orificio "salida del aceite" (NC) de la vlvula solenoide.
FIGURA 6-3. COMPONENTES DE SALIDA 1. En direccin a las placas 2. Cubo del embrague 3. Cubo del montaje del
Componentes estacionario (Referirce a la Figura 6-4) El conjunto de soportes y eje (1) est atornillado al motor y soportan los componentes del embrague del ventilador. Tubos Pitot (2) asegurados al eje bombean aceite proveniente del embrague, dirigen el aceite de vuelta al tanque de aceite (crter de aceite del motor).
Completamente engranado
Cuando la temperatura del refrigerante del motor en la punta trmica alcanza el tope del rango de temperatura diseado del sensor trmico, la presin total del aceite es dirigida por la vlvula solenoide hacia la cavidad de presin del embrague del ventilador. La presin de control forza el pistn contra los discos del embrague, comprimiendo fuertemente el grupo de discos contra el retenedor del cojinete delantero. Cuando los discos del embrague estn totalmente comprimidos, la entrada y la salida estn totalmente conectadas, constituyendo una relacin de transmisin de 1:1 a travs del embrague. Entonces de este modo, el ventilador se est siendo movido a la velocidad de la polea.
M6-2
FIGURA 6-5. SENSOR TERMICO Y VALVULA SOLENOIDE 1. Vlvula solenoide 2. Sensor trmico
Velocidad Variable Moduladora A medida que la temperatura del refrigerante del motor desciende dentro del rango de operacin diseado para los controles, el sensor trmico responde, causando que la vlvula solenoide disminuya gradualmente la cantidad de presin de aceite que est siendo dirigida hacia el interior de la cavidad de presin del embrague del ventilador. El aceite se escapa lentamente del embrague a travs del orificio (NC) de la vlvula solenoide hacia el crter del motor. La cada de presin dentro de la cavidad de presin, reduce la fuerza de compresin del pistn del embrague. Los discos del embrague empiezan a deslizar, reduciendo la velocidad del ventilador. Si la temperatura del refrigerante del motor empieza a incrementarse, la accin de arriba se invierte, y se incrementa la velocidad del ventilador. Cuando la temperatura del agua del motor se estabiliza, la velocidad del ventilador se estabiliza. Los radios de deslizamiento infinitos (entrada) de la velocidad de la polea (salida) hacia la velocidad del ventilador en el embrague del ventilador son controlados por la sensibilidad de los sensores trmicos a la temperatura del refrigerante del motor, y la capacidad de la vlvula solenoide para responder a las seales del sensor mediante la modulacin de la presin del aceite que est siendo usada para el control (modulado) del engranaje del embrague del ventilador. Liberado completamente Cuando la temperatura del refrigerante del motor est en, o por debajo del lmite bajo del rango de temperatura designado del sensor trmico, no se dirige ninguna presin de aceite hacia la cavidad de presin. La presin existente en la cavidad se sale
hacia el crter a travs de la vlvula solenoide. No hay fuerza de compresin aplicada a los discos del embrague, y la transmisin de movimiento hacia el ventilador es desconectada. En este momento, el ventilador solamente gira en ralent (a menos de 300 rpm.) debido a que la viscosidad el aceite de enfriamiento que est pasando entre arrastra los discos revestidos y los discos externos del embrague. Recordar. 1. Cuando se alcanza el lmite superior del lmite de temperatura diseado del sensor trmico, la presin total del aceite pasa a travs de la vlvula solenoide, y el embrague engrana totalmente quedando con una relacin de transmisin de 1:1 de la polea al ventilador. 2. La presin del aceite modulada proveniente de la vlvula solenoide produce y controla los radios de deslizamiento variables de rotacin de la polea a la rotacin del ventilador. 3. Cuando se alcanza el lmite inferior de la temperatura diseada del sensor trmico, existe una presin de control de aceite mnima en la cavidad de presin, permitiendo de este modo, una liberacin total del embrague. 4. Si el camin es equipado con dos sensores trmicos, ambos sensores pueden controlar la vlvula solenoide.
M6-3
Lubricante & Refrigerante del aceite (Referirce a la Figura 6-6) El aceite lubricante y para enfriamiento es suministrado el embrague del ventilador por el sistema de suministro de presin de aceite al motor. El suministro de aceite al embrague del ventilador se origina en un orificio de presin de aceite del motor, el cual proporciona aceite enfriado y filtrado. Un adaptador con orificio limitado de flujo es instalado en la fbrica en el agujero de "entrada de aceite" del embrague del ventilador del conjunto del eje y soporte, para regular la cantidad de aceite suministrado al embrague. El aceite del motor fluye a travs de la lnea de suministro de aceite desde el motor hasta el agujero de "entrada de aceite" del embrague del ventilador. Luego el aceite fluye a travs del orificio, a travs del soporte, y dentro del eje del embrague del ventilador. Los pasajes de aceite en el eje distribuyen el aceite lubricante a los cojinetes y otras partes internas, y dentro la cavidad del ncleo del embrague. Las fuerzas centrfugas dirigen aceite a travs de agujeros en el ncleo del embrague para enfriar los discos del embrague. La configuracin estriada de los discos revestidos permite el paso en todo momento del aceite sobre los discos del embrague. Esto constituye el flujo de enfriamiento sobre los discos del embrague, lo cual permite un deslizamiento continuo del embrague y las velocidades variables del ventilador. La fuerza centrfuga transporta el aceite desde el dimetro interior de la polea hacia afuera. El movimiento de rotacin de la polea transporta el aceite en la direccin de la rotacin de entrada. Los tubos Pitot se enfrentan en direccin a la de la rotacin de entrada. El movimiento de rotacin del aceite impulsa el aceite dentro de los tubos Pitot, los cuales dirigen el aceite a travs de un pasaje dentro y a travs del eje del ventilador y del soporte, hacia un orificio de "salida" externo. Una lnea proveniente del orificio "salida" transporta el aceite a un orificio no presurizado en el motor, donde el aceite del motor es devuelto al crter de aceite del motor.
FIGURA 6-6. LUBRICANTE & REFRIGERANTE
Los tubos Pitot bombean aceite proveniente de la polea, manteniendo una presin interna baja en el embrague del ventilador. No haga funcionar el motor sin las correas de impulso de la polea del embrague del ventilador.
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MANTENIMIENTO
El sistema de mando del ventilador requiere un matenimiento mnimo. Unas pocas revisiones simples hechas peridicamente asegurarn una operacin correcta y una vida larga.
6. Elctrico Todas las conecciones electrnicas deven ser revizadas y apretadas despus de 5000 horas. Todo los arneses elctricos deben ser revisados por si tienen roturas, peladuras o desgaste. Revise para asegurarse que todas las conexiones a tierra estn intactas. 7. Termostato La operacin del termstato del motor debe ser revisada de acuerdo a las especificaciones y recomendaciones del fabricante del motor.
Observe todas la precauciones de seguridad cuando este trabajando en el area del ventilador. Si esta operando con el motor encendido, el ventilador se puede activar automticamente si previo aviso cuando la temperatura del motor suve.
Reviciones de mantenimiento para hacer. 1. Tornillos del soporte del ventilador al motor: Revise la torsin despus de la primera semana de operacin, y a partir de entonces, cada 500 horas. 2. Cubo del perno montando de ventilador en ventilador: Revise la torsin despus de la primera semana de operacin, y a partir de entonces, cada 500 horas. 3. Correa del ventilador Mantener la tensin de correa apropiada Referirce a la seccin C para el ajuste de la tensin de correa. 4. Mangueras y Conectores Revizar todos los conectores y mangueras cada 500 horas. Reemplace todas las mangueras blandas, quebradizas o deshilachadas. Apriete todo los accesorios que esten sueltos o con fugas. 5. Sensor trmico (s): Revice si se acumula corrosin en la punta trmica despues de 5000 horas. Limpiar si es necesario y revice la operacin es apropiada.
8. Embrague del ventilador Despus de cada 1.000 horas, el embrague del ventilador debe ser revisado por si tiene signos de desgaste interno, de la siguiente manera: a. Desgaste de rodamiento: Con el motor apagado y sin suministro de aceite hacia el embrague del ventilador, empuje el ventilador hacia adelante y hacia atrs. No debe haber ningn movimiento del ncleo de montaje del ventilador.
NOTA: Para las siguientes pruebas, es necesario proporcionar un suministro de aceite externo con una presin de aceite mnima de 275 KPa (40 lb/ pulg), o mxima de 689 KPa (100 lb/pulg) El suministro de aceite debe ser compatible con el aceite usado en el motor.
b. Desgaste de la Ranura de Transmisin del Disco del Embrague: Con el motor apagado y el embrague engranado, gire el ventilador con una fuerza ligera en la direccin de las agujas del reloj y en la direccin contraria a la de las agujas del reloj. El movimiento de la punta de la hoja del ventilador no debe exceder de 22.4 mm (0.88 in) Movimiento excesivo indica desgaste excesivo en el engranaje. c. Desgaste del plato del embrague. Con el motor apagado, aplique aceite a una presin de 275 kPa (40 lb/pulg) para engranar el embrague. Usando una pesa del tipo de "hale" (resorte) agarrada a una hoja del ventilador, a 610 mm (24 pulg.) del centro del ventilador, se requiere un halado de no menos de 712 a 756 N (160 a 170 libras.) para hacer girar la hoja independientemente de la polea.
NO DESENSAMBLE O MANIPULE REGULACIN DEL SENSOR TRMICO.
LA
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LOCALIZACIN DE FALLAS
Observe todas la precauciones de seguridad cuando este trabajando en el area del ventilador. Si esta trabajando con el motor encendido, puede que el ventilador se encienda sin aviso cuando la temperatura sube.
Chequeos bsicos preliminares Antes de hacer la localizacin de fallas del sistema de impulso del ventilador, se deben entender los siguientes principios bsicos: 1. El embrague de impulso del ventilador no es del tipo de ENGRANE - DESENGRANE. El es de impulso modulado con velocidades infinitamente variables. el sensor trmico (1, Figura 6-8) y la vlvula solenoide (7, Figura 6-7) son usados para obtener un engranaje modulado. 2. En ralent con el motor fro, el embrague del ventilador deber estar desengranado, pero el ventilador girar a aproximadamente entre 100 y 300 rpm. debido al arrastre por la viscosidad del aceite entre los discos del embrague. 3. La presin de control de aceite engrana el embrague. Sin la presin sobre el embrague, este se desengrana (giro libre).
4. La vlvula solenoide, la cual recibe su suministro de aceite proveniente de la bomba de aceite del motor, regula la cantidad de presin dirigida a la cavidad de presin de control del embrague. El control de presin variar desde 0.0 KPa (0.0 lb/pulg) hasta la mxima presin del aceite del motor suministrada, dependiendo de la temperatura del motor y sus condiciones. 5. El sensor trmico, montado en la parte trasera del motor, es sensible a la temperatura del agua del motor y tiene un rango de operacin entre 82. 1C y 93C (180F y 190F). A medida que la temperatura del agua del motor crece sobre la temperatura mnima especificada, el sensor trmico le indica a la vlvula solenoide que debe incrementar la presin de control hacia el embrague, as de este modo se incrementa la velocidad del ventilador. A medida que la temperatura del agua disminuye, el sensor trmico le seala a la vlvula solenoide que debe reducir la presin de control dirigida hacia el embrague, as, de este modo, se disminuye la velocidad del ventilador.
Nota: Varios sensores trmicos estan disponible, cada uno con un rango de operacin diferente. El sensor usado con una instalacin en particular ha sido seleccionado en base a muchos factores tales como caballos de fuerza nominales del motor, diseo del sistema de enfriamiento, etc. Cada sensor trmico tiene una etiqueta adherida a su cuerpo en la cual se indica su rango de operacin. Cuando se prueba la operacin del sensor trmico, vea esta etiqueta para determinar el rango de temperatura de operacin apropiado.
FIGURA 6-7. INSTALACION DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR
Nota: Componentes rotatorios del embrague del ventilador removidos para

1. Eje del embrague del ventilador 2. Lumbrera de admisin del aceite 3. Lumbrera de salida del aceite 4. Aplique orificio de aceite 5. Interruptor 6. Receptor/Secador de
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ventilador. Los tubos Pitot localizados en el interior del embrague, bombean el aceite del embrague hacia afuera, a travs del orificio de aceite "SALIDA" del soporte de montaje del embrague del ventilador, envindolo al crter de aceite del motor. REVISAR EL DIAGNOSTICO DEL CAMPO
CUALQUIER MOMENTO EL MOTOR ESTE OPERANDO Nunca pare o aguante de rotar el ventilador con la mano Nunca ate el ventilador con correas, cadenas u otras restricciones. Nunca impida el suministro de aceite al embrague del ventilador.
FIGURA 6-8. SENSOR TERMICO 1. Sensor trmico 2. Conector de cables

NO remplace un sensor trmico defectuoso con uno que tenga un rango de operacin diferente. Solamente use la misma pieza exacta al remplazar! NO SUBSTITUYA un sensor trmico del tipo de nomodulacin. 6. El ventilador gira libremente cuando la temperatura del refrigerante est por debajo del rango de operacin del sensor trmico, debido a que una presin de control mnima es suministrada al embrague. 7. El ventilador gira a la misma velocidad que la polea del ventilador cuando la temperatura del agua del motor est a la mxima temperatura de operacin especificada para el sensor trmico, debido a que en este caso, la presin de control mxima es suministrada al embrague. 8. No debe haber movimiento axial del ventilador con o sin presin de control aplicada al embrague. El ncleo de montaje del ventilador no se debe mover hacia adentro o hacia afuera, o del frente hacia atrs, entre el radiador y el motor. 9. Con la presin de control mxima suministrada al embrague del ventilador por una fuente externa, el movimiento total de rotacin permitido cuando se mide en al punta de la hoja del ventilador es de 22.4 mm (0.88 pulg.) 10. El aceite lubrica los cojinetes y enfra los discos del embrague en el embrague del ventilador. El aceite del motor filtrado es enviado a travs de tubera desde un orificio de aceite del motor a travs de un adaptador en el orificio de "entrada" del soporte de montaje del embrague del
Cuando este haciendo la siguiente prueba. VISUALMENTE Y CUIDADOSAMENTE determine si el ventilador esta trabado o no. Un ventilador engranado girando a alta velocidad crear un nivel considerablemente mayor de flujo de aire (y nivel de ruido) que un ventilador de rodamiento libre.
Reviciones preliminares con el motor apagado 1. Inpeccione las mangueras y conectores y repare cualquier fuga. 2. Revice la condicin y la tensin de la correa del ventilador. (Referirce a la seccin C para las especificaciones de la tensin de correa). 3. Revisar la condicin del cableado, conectores, y terrenos. Revisar el desengranaje del embrague El embrague debe ser liberado cuando NO hay suministro de presin de control en el orificio de presin de control. Esto normalmente solo ocurre bajo dos condiciones. (1) El motor no est funcionando, o (2) el motor est funcionando pero la temperatura del sistema de enfriamiento est por debajo de la temperatura de operacin baja del sensor trmico. Se debe seguir el siguiente procedimiento si se sospecha que el embrague del ventilador no est desengranado en forma apropiada: 4. Con el motor apagado, rote el ventilador y revice las cuchillas. a. Si el ventilador se puede girar, los discos del embrague deben estarse liberando apropiadamente. b. Si las cuchillas del ventilador no rotan, se requiere hacer reparaciones internas del embrague del ventilador.
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5. Si las hojas del ventilador pueden ser giradas en el paso 4, pero el embrague del ventilador engrana cuando el motor est funcionando y la temperatura del sistema de enfriamiento est por debajo del rango del sensor trmico: a. Desconecte la lnea de presin de control del orificio de la presin de control del embrague del ventilador y coloque una tapa a la manguera. b. Arranque el motor y revise visualmente la velocidad del ventilador. Si el ventilador parece que gira a una velocidad reducida (100 a 300 rpm.), indica que hay un problema con el sistema de control. Para probar el sensor trmico y la vlvula solenoide, siga las siguientes instrucciones.
6. Efecte la revisin indicada en el paso 4 de arriba para asegurarse que el embrague del ventilador desengrana y que no ha ocurrido una falla interna, lo cual puede prevenir un desengrane normal. 7. Para probar el engranaje del embrague usando el motor, desconecte la lnea de aceite de presin de control del solenoide y conctela directamente al orificio de "Control de Presin" del embrague del ventilador. Coloque tapas o tapone todas las conexiones abiertas. 8. Arranque el motor. a. El embrague del ventilador debe quedar engranado si se dispone de un suministro de presin de aceite de motor mnima de 275 KPa (40 lb/pulg ). b. Si el embrague del ventilador no engrana (girando a la velocidad de la polea), indica que hay un problema interno en el embrague del ventilador. Si se dispone de una fuente externa para el suministro de aceite a presin, se puede probar el engranaje del embrague con el motor apagado. Tambin se puede probar, la capacidad mnima de torsin especificada de los discos del embrague Para este procedimiento, vea el 8c, Desgaste de los Discos del Embrague, en "Mantenimiento"
Revisar la traba del embrague. Para probar la funcin de engranaje del embrague, el embrague debe estar recibiendo un mnimo de presin de aceite a 275 KPa (40 lb/pulg) aplicada al orificio de presin de control. El suministro de aceite puede provenir de una fuente externa capaz de suministrar aceite de motor mnimo a 275 KPa ( 40 lb/pulg ) y limitado a un mximo de 689 KPa (100 lb/ pulg), o puede ser suministrado por el motor funcionando con una temperatura del refrigerante dentro, o sobre el rango de operacin del sensor trmico. Vea el rango de temperatura de operacin en la etiqueta del sensor trmico para determinar el rango actual de operacin.
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Quejas de sobrecalentamiento En cualquier momento en el que se est investigando un reclamo por recalentamiento, se puede operar temporalmente el embrague del ventilador en el modo "engranado". En el modo engranado, el embrague del ventilador funciona como lo hara un ncleo de ventilador estndar (sin embrague). Para poner el embrague del ventilador en modo engranado: 1. Pare el motor. 2. Desconecte la lnea de presin de control del solenoide hacia el embrague del ventilador, del lado del embrague del ventilador. 3. Desconecte la lnea se suministro de aceite "presin de control" del solenoide, y encamine y conecte la presin de aceite directamente al orificio de "presin de control" en el embrague del ventilador. 4. Haga funcionar el camin en un ciclo de trabajo similar, durante el cual se not la posible falla. Si el recalentamiento todava existe, la fuente del problema reposa en otros componentes del sistema de enfriamiento diferentes al embrague del ventilador, al sensor trmico o la vlvula solenoide. La presin de aceite del motor de 275 KPa (40 lb/pulg) o ms debe engranar el embrague del ventilador. 5. Si el solenoide est funcionando apropiadamente y el embrague del ventilador est en capacidad de engranar totalmente, es posible colocar el ventilador en el modo engranado por medio de la desconexin de cualquiera de los cables de la vlvula solenoide.
Valvula solenoide y Sensor trmico En prueba del camin
NOTA: Si el motor se puede operar con seguridad y el indicador de temperatura es preciso, la prueba se puede hacer sin remover los componentes del motor. 1. Instale un adaptador en "T" y un indicador de presin de 0 a 1304 KPa (0 a 150 lb/pulg ), en la lnea entre el orificio de la vlvula solenoide "COM" y el orificio "Presin de Control" del embrague del ventilador. 2. Coloque el vehculo en un ciclo de trabajo suficientemente severo para calentar el motor hasta el rango de operacin del sensor trmico. a. A medida que la temperatura se incrementa hasta el rango del sensor trmico, la presin de control se debe incrementar suavemente hacia la presin mxima que est siendo suministrada al solenoide y la velocidad del ventilador se debe tambin incrementar suavemente. El embrague del ventilador se debe engranar en o despus de alcanzar 30 lb/pulg (207 KPa). La presin de control tiene que alcanzar el lmite superior mximo del sensor trmico.
FIGURA 6-9. SENSOR TERMICO Y ESTABLECER PRUEBA DEL SOLENOIDE 1. Termmetro 2. Medidor de presin de aceite
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NOTA: En cualquier punto del rango de operacin del sensor trmico el incremento de velocidad del ventilador debe entregar suficiente aire para detener y estabilizar la temperatura del motor. Si esto ocurre, se detendr el crecimiento de la presin de control hacia el embrague del ventilador (se estabilizar) y no aumentar o disminuir hasta que ocurra un cambio de temperatura en el motor.
b. A medida que disminuye la temperatura del motor a travs del rango de operacin del sensor trmico, debe disminuir suavemente la presin de control. La velocidad del ventilador debe disminuir suavemente hasta el ralent. La presin de control debe reducirse a menos de 55 KPa (8 lb/pulg ) cuando la temperatura del refrigerante disminuye al lmite bajo del rango de operacin del sensor trmico.
Prueba del camion desactivado Probar las Condiciones y Requerimientos 1. El sensor trmico debe ponerse en prueba bajo carga. 2. El agua debe estar fluyendo a travs de la punta trmica. 3. La temperatura del agua en la punta debe ser medida con precisin. 4. La salida del voltage del sensor trmico debe ser medida. 5. Aceite presurizado, mnimo a 275, mximo a 689 KPa (mnimo a 40, mximo a 100 kg/cm ), debe ser suministrado al solenoide. 6. Instale un medidor de presin y drene la lnea hacia el solenoide. (La presin del solenoide debe ser medida) PRUEBA 1. Establecer equipo como la figura 6-9 2. Calentar el agua gradualmente. 3. Lea la temperatura contra el voltaje contra la salida de presin del solenoide 4. Vea la etiqueta del rango de temperatura de operacin en el sensor trmico y la tabla de abajo para las condiciones y operacin apropiada.
NOTA: La temperatura del motor se debe estabilizar a cualquier temperatura durante el ciclo de "enfriamiento" como se explic arriba.
Si el sensor trmico no reacciona como se describe en el paso 2.a y 2.b de arriba, reemplace el sensor trmico. El sensor trmico no puede ser reparado o calibrado.
SENSOR TERMICO Y ESPECIFICACIONES DE PRUEBA DEL SOLENOIDE

CONDICIONES DE PRUEBA Temperatura por Debajo del Rango de Operacin del Sensor Trmico Temperatura dentro del Rango de Operacin del Sensor Trmico Temperatura por encima del Rango de Operacin del Sensor Trmico SENSOR DEL VOLTAGE + 24 V CD + 24 V CD - 0.0 V CD (2) 0,0 V CD PRESION DEL SOLENOIDE 0.0 lb/pulg 0.0 kPa (0.0 lb/pulg ) (1) 0.0 - Mx. kPa (0.0 - Mx. lb/pulg )
(1)
Max. Presin Suministrada
NOTA 1: Actualmente, 0.0 kPa (0.0 lb/pulg ) no se podr obtener si se prueba bajo condiciones normales de operacin (conectado a el embrague del ventilador) Se leer en el indicador una presin interna del embrague de 0.0 - 55 kPa (0.0 - 8.0 lb/pulg ) NOTA 2: A medida que crece o disminuye la temperatura del agua, dentro del rango de temperatura del sensor trmico la salida de voltaje del sensor trmico y la presin de salida de la vlvula solenoide tambin se deben incrementar o disminuir (sin embargo, no lo hacen en la misma proporcin) Un incremento en la temperatura del agua produce un incremento en el voltaje de salida y una disminucin en presin.
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TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

CAUSAS POSIBLES
Nivel de refrigerante bajo Problemas con los cableados elctricos
ACCIN CORRECTIVA SUGERIDA

Llene el radiador para corregir el nivel Asegurece que las conecciones esten apretadas, buenos puntos de conexin de tierra, que no hayan alambres malos.
FALLA: El motor funciona caliente, el ventilador no engrana, el ventilador gira continuamente en ralent.
El radiador o el condensador montado en el frente Radiador limpio y/o condensador de la bobina. obstruido interna o externamente. El sistema de enfriamiento no esta propiamente presurizado. La correa del ventilador est patinando. Elimine el origen del escape de presin. Remplazar la correa si esta desgastada. Repare o reemplace el mecanismo de tensin de la correa. Apriete la correa suelta Lea la presin de control entre la vlvula solenoide y el embrague del ventilador Leer la salida del voltage del sensor trmico. Reemplace el o los controles daados. Vea "Mantenimiento - Desgaste de los Discos del Embrague" Si est por debajo de lo especificado, reemplace el embrague. Lea la presin de control entre el solenoide y el embrague del ventilador Reemplace el sensor trmico o la vlvula solenoide si no estn dentro de las especificaciones. Sustituir el termostato. Remplazar la bomba del agua Pruebe y remplace el sensor trmico defectuoso o vlvula solenoide.
El sensor trmico la vlvula solenoide no estan operando. Plato del embrague desgastado
El ventilador no gira a la velocidad mxima de la polea. El termostato no esta funcionando. Defectuoso la bomba del agua El sensor trmico o la vlvula solenoide no funcionan en forma apropiada, manteniendo en todo momento una presin total en el embrague.
FALLA: El motor corre frio, el ventilador corre continuamente a la velocidad del motor
Si los tornillos se extienden a travs del ncleo y hacen contacto con el frente del retenedor del cojinete, el ventilador girar continuamente. Longitud excesiva de los tornillos que aseguran el Reemplace los tornillos por unos tornillos de grado 8 cuya rosca entra ventilador al ncleo de montaje. totalmente en el ncleo de montaje del ventilador, pero no se extienden a travs de el. (Revise para asegurarse que no estn daados los cojinetes del embrague del ventilador). Lneas de presin de control restringidas, no estn Restriccin de alivio permitiendo que el aceite escape del embrague. El sistema de enfriamiento est desviando excesivamente el agua Escape por el sello del termstato El termstato atascado abierto Sistema de conmutacin del compresor (si el vehculo est equipado con acondicionador de aire y controles de conmutacin) Nivel de refrigerante bajo El radiador est parcialmente obstruido interna o externamente, causando mucha retencin de calor. El rango establecido de calor del termstato y del sensor trmico no son compatibles. Repare de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor. Remplazar el sello y/o termostato Sustituir el termostato. Revise los componentes del sistema para asegurarse que no se est enviando al solenoide una seal falsa causando un engranaje total.
FALLA: El ventilador cambia continuamente entre los ciclos "OFF" y "ON" en cantidad anormalmente alta. Llene el radiador al nivel apropiado. Limpie el radiador
Reemplace cualquiera de los dos, el termstato o el sensor trmico con la temperatura correcta establecida para obtener una secuencia de operacin apropiada. (Referirce al manual de partes)
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TABLA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

CAUSAS POSIBLES FALLA: Operaciones ruidosas
El ruido se genera en cualquier parte, pero por la "transmisin" parece como cuando el embrague del ventilador est ruidoso. En algunos motores, un ruido severo se origina en el compresor del acondicionador de aire y se "transmite" a travs de las correas para ser odo en el embrague del ventilador Comprobar usando los siguientes pasos. Si esta OK, el embrague del ventilador esta OK. Mueva la punta de la hoja del ventilador entre el motor y el radiador hacia adentro y hacia afuera. No debe haber movimiento hacia adelante o hacia atrs del ncleo de montaje del ventilador. Si hay movimiento, remplace o repare. Con el embrague engranado por una fuente de presin de aceite externa, gire la punta del ventilador en la direccin de las agujas del reloj y en la direccin contraria a la de las agujas del reloj. Est bien si se encuentra dentro de las especificaciones mostradas en el tem 9b de la pgina M&-5. Si se encuentra un movimiento excesivo, repare o reemplace la transmisin del ventilador. Ha ocurrido un desgaste excesivo entre los discos con lengeta o los discos de acero y las ranuras de transmisin en el retenedor del cojinete y las ranuras de transmisin del ventilador Remover y remplazar con pernos de un largo apropiado. Se requieren tornillos grado 8. Revise para asegurarse que no estn daados los cojinetes del embrague del ventilador.
ACCIN CORRECTIVA SUGERIDA
Desgaste interno.
FALLA: El embrague del ventilador rechina cuando engrana. Estn muy largos los tornillos de montaje del ventilador con el ncleo y hacen contacto con el retenedor del frente.
Revise el movimiento de avance o retroceso, y el movimiento Repare o remplace el embrague del ventilador Los cojinetes axial del ventilador Si existe movimiento. . . . puede que estn fallando. Determine la causa de la falta de aceite Las correas del ventilador estn flojas o patinando. Repare el mecanismo de tensin de la correa desgastado. Reajustar la tensin en la correa como en las especificaciones. Repare o remplace el embrague del ventilador Si estn muy largos y hacen contacto con la polea, reemplace los tornillos. Si la fuga continua, remplazar o reparar el embrague del ventilador Instale el orificio. Referirce al manual de partes para el nmero correcto de partes. Si el sello continua con la fuga, remplazar el embrague del ventilador. Remover la restriccin Revise para estar seguro que el mecanismo de tensin no est saltando, desalineado, o creando un exceso de tensin. Ajuste a las especificaciones. Si la tensin de la correa est correcta y los sellos continan escapando, repare o reemplace el embrague del ventilador.
Cojinete, o cojinetes fallando FALLA: Escapes de aceite por los sellos Tornillos incorrectos sujetando el ventilador al ncleo.
No hay orificio en el lugar de "entrada de aceite".
Restrinjido la linea de drenaje del aceite. La tensin de la correas de transmisin es excesiva.
Sellos de aceite cocinados (instalados en forma inapropiada Reconstruir correctamente usando herramientas y durante la reconstruccin del embrague). procedimientos como indica. Aceite escapando por debajo de la camisa de desgaste. Reconstruccin o reemplazo
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RECONSTRUIR EL EMBRAGUE DEL VENTILADOR
FIGURA 6-10. VISTA EXTENDIDA DE LAS PARTES

1. Ensamblaje de la abrazadera y el eje. 2. Placa del nombre 3. Tornillo: 4. Retencin delantero/Conjunto del sello 5. Desgaste en el manguito (trasero) 6. Sello del aceite (trasero) 7. Adaptador de la polea 8. Cojinete principal (trasero) 9. Anillo de Retencin interno 10.Tubos piloto 11.Anillo 12.Tornillos de sujecin (2 c/u) 13.En direccin a las placas 14.Placa de embrague de acero 15.Arandela de resorte 16.Placa de desgaste 17.Caja del pistn 18.Anillo sellador (pequeo) 19.Pasador de clavija (2 cada uno) 20.Cuerpo de embrague 21.Anillo sellador (grande) 22.Plato de equilibrio 23.Anillo de retencin interno 24.Anillo sellador 25.Cubo del embrague 26.Plato trasero 27.Anillo de retencin externo 28.Anillo de retencin interno 29.Cojinete principal (delantero)
30.Anillo-0 31.Retenedor del cojinete (frontal) Embrague impulsor del ventilador
32.Arandela 33.Tornillo de cabeza hueca hexagonal 34.Sello del freno (Delantero) 35.Desgaste en el manguito (delantero) 36.Retenedor/Ensamblaje del sello 37.Rodamientos de camisa (trasero) 38.Ncleo del montaje del ventilador 39.Rodamientos de camisa (delantero) 40.Tapa del final 41.Chaveta medialuna
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DESENSAMBLAJE
Nota: Se requieren varias herramientas especiales par desensamblar y ensamblar apropiadamente el embrague del ventilador. Para informacin sobre fabricacin de herramientas para la reconstruccin, vea "Herramientas Especiales" al final de esta seccin.
Preparacin Remueva cualquier soporte, espaciador, etc., que pueda estar adherido al conjunto del embrague del ventilador. Limpie muy bien la superficie exterior Drene cualquier sobrante de aceite en el orificio. Seleccione un lugar de trabajo limpio para montaje y desmontaje.
2. Remueva los tornillos de cabeza hueca (1, Figura 611) y arandelas (2). 3. Instale tornillos de argolla en el ncleo de montaje del ventilador y levante y retire la seccin delantera (3) fuera de la seccin trasera(5). Retire el anillo-0 (4) y botelo. 4. Afloje las roscas de ncleo de montaje del ventilador/ cuerpo del embrague: a. Asegure en una prensa de banco la barra de la herramienta #6 (6, Figura 6-12). Coloque en posicin el cuerpo del embrague en la barra de la herramienta, alineando las muescas con la barra. b. Adhiera la herramienta # 7 (1) al ncleo del ventilador usando tornillos de cabeza hexagonal hueca (2) y arandelas (3). Asegrese que los tornillos de cabeza hexagonal hueca no hagan contacto con el retenedor del cojinete del frente. c. Para aflojar, gire la herramienta (1) en la direccin contraria a la de las agujas del reloj. No separe completamente las secciones hasta el siguiente paso.
Nota: Puede que se requiera hasta 69 kg.m (500 ft. lbs.) para romper el sellador de ajuste. *Soporte de la herramienta
FIGURA 6-11. SEPARANDO LA SECCION DELANTERA Y TRASERA 1. Tornillo de cabeza hueca hexagonal 2. Arandela 3. Seccin frontal 4. Anillo-0 5. Seccin trasera
FIGURA 6-12. REMOVER EL CUERPO DEL EMBRAGUE DEL NUCLEO 1. Herramienta #7 2. Tornillos de cabeza hexagonal hueca 3. *Arandela temporera 4. Cubo del montaje del ventilador 5. Cuerpo de embrague 6. Herramienta #6
1. Remueva los tornillos de cabeza hexagonal hueca que retienen la polea de la correa del ventilador al adaptador de la polea. Remover la polea
NOTA: Use arandelas para llenar el espacio y asegurar que los tornillos de la herramienta no se
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5. Remueva la herramienta (1) del ncleo de montaje del ventilador. Levante el conjunto de la herramienta (6) montada en la prensa de banco, invirtalo, y coloque el conjunto encima del banco de trabajo. 6. Gire el conjunto del cuerpo del embrague (1, Figura 6-13) para desenganchar las roscas de los tornillos y removerlo del conjunto retenedor del cojinete. 7. Remover la placa de desgaste (2), arandela de resorte (3). Remueva los discos revestidos del embrague (4) y los discos del embrague (5) del ncleo del embrague (6). Remover el conjunto de maza del embrague8. Desensamblaje del
b. Remover la plancha de soporte (2).
FIGURA 6-14. DESENSAMBLAJE DEL CUBO DEL 1. Anillo de Retencin 2. Plancha de soporte
9. Desensamble el conjunto del cuerpo del embrague. a. Retirar el anillo de retencin (1, Figura 6-15). Remover el plato de balanza (2). b. Levante y retire el cuerpo del embrague (4) del pistn (7). Remueva y descarte el anillo de sello grande (3). c. Remover el pequeo anillo sellador (6)
Nota: Si los pasadores de gua (5) no estn desgastados o daados, no los remueva.
FIGURA 6-13. REMOVER EL PLATO DEL 6. Conjunto del Nucleo 1. Conjunto del Cuerpo del Embrague del embrague 7. Conjunto del 2. Placa de desgaste retenedor del 3. Arandela de resorte cojinete 4. Facing Plate (7 ea.) 5. Plato del embrague (6 cada uno) cubo del embrague 8. Desensamblaje del cubo del embrague a. Retirar el anillo de retencin (1, Figura 6-14). FIGURA 6-15. DESENSAMBLAJE DEL CUERPO 1. Anillo de Retencin 2. Plato de equilibrio 3. Anillo sellador (grande)
M6-15
10. Coloque el conjunto retenedor del cojinete delantero en una prensa, como se muestra en la Figura 6-16. Coloque el conjunto en un soporte, el cual permitir al ncleo caer hacia afuera del cojinete de bolas delantero. a. Remueva las cuas medialuna (1). b. Con la herramienta (2) en posicin en el ncleo del ventilador termine de colocar debajo del martinete, empuje a presin el conjunto del ncleo fuera del cojinete delantero.
12. Coloque el retenedor del cojinete delantero en una prensa con soportes debajo del retenedor y espaciado para permitir que el cojinete salga totalmente del agujero, como se muestra en la figura 6-18. a. Coloque la herramienta # 2 en el cojinete delantero (2). b. Coloque la herramienta # 5 en el tope de la herramienta de remocin del cojinete y empuje a presin para sacar el cojinete.
FIGURA 6-16. REMOVER EL CUBO DE MONTAJE 4. Cubo del montaje del 1. Chaveta medialuna ventilador 2. Herramienta #4 3. Conjunto del retenedor del cojinete
11. Desensamble el retenedor del cojinete delantero. a. Retirar el anillo de retencin (1, Figura 6-17). b. Use un punzn para extraer el sello de aceite delantero (3) del agujero retenedor del cojinete.
FIGURA 6-18. REMOVER EL COJINETE FRONTAL 1. Retenedor del cojinete 2. Cojinete frontal 3. Herramienta #5
13. Inspeccin del cojinete de camisa: Vea la Figura 619 y compare con las ilustraciones la apariencia del dimetro interior de los cojinetes de camisa en el agujero del ncleo de montaje del ventilador. Si el cojinete requiere ser remplazado, proceder al paso 14. Si no, vaya al paso 17.
FIGURA 6-17. DESENSAMBLAJE DEL RETENEDOR DEL COJINETE FRONTAL 1. Anillo de Retencin 2. Retenedor del cojinete
M6-16
FIGURA 6-19. INSPECCIN DEL COJINETE DE CAMISA
Examine si hay desgaste en la superficie de los cojinetes de camisa:

Compare el color y el patrn de la superficie del cojinete con la ilustracin para determinar si los cojinetes requieren reemplazo. (Mientras aumenta el desgaste, el color se aclara) Si es necesario remplazar, proceder con el paso 14.
14. Coloque el conjunto del ncleo de montaje del ventilador (2, Figura 6-20) sobre soportes en la cama de la prensa. Inserte la herramienta # 1D a travs del agujero y prense hacia afuera la tapa del extremo (3). 15. Remueva la herramienta # 1D e inserte la herramienta # 1A. (1, Figura 6-21) Si es necesario, agregue bloques de soporte para obtener espacio suficiente para que salgan totalmente las camisas de rodamiento. Prense y saque al mismo tiempo ambas camisas de rodamiento (4 y 5).
16. Remueva la herramienta del agujero del ncleo del ventilador y remueva de la prensa el conjunto.
FIGURA 6-21. REMOVER EL COJINETE 1. Herramienta #1A 2. Ncleo del montaje del ventilador 3. Sello/Conjunto del retenedor 4. Manguito trasero Cojinete
FIGURA 6-20. REMOVER EL EXTREMO DE LA 1. Herramienta #1D 2. Cubo del montaje del ventilador 3. Tapa del final
M6-17
17. Usando una barra pequea para palanquear (2, Figura 6-22), remueva el conjunto del sello/ retenedor (3). Remover la camisa de desgaste delantera requiere extremo cuidado.
FIGURA 6-23. REMOVER EL MANGUITO 1. Cubo del montaje del ventilador
19. Desensamblaje de la seccin trasera FIGURA 6-22. SELLO/REMOVER RETENEDOR 1. Cubo del montaje del ventilador 2. Barra de separar 3. Sello/Ensamblaje de a. Remueva del eje y del conjunto del soporte (2) los anillos de sello de tipo gancho (1, Figura 6-24). b. Remueva del anillo y del conjunto del tubo (3) los dos tornillos de sujecin (4). c. Remover el anillo & ensamblaje del tubo
18. Remover el manguito desgastado frontal:
Si la camisa de desgaste est completamente dividida, el dao del eje por debajo de ella puede resultar en un escape por el sello despus de la reconstruccin.
a. Usando un cincel, haga tres hendiduras o ranuras, separadas aproximadamente 120 grados, para aflojar la camisa de desgaste (2, Figura 6-23), pero no corte a travs de la camisa de desgaste. b. Cuidadosamente desgastado. remover el manguito
FIGURA 6-24. REMOVER EL ANILLO SELLADOR 1. Anillo sellador 2. Ensamblaje de la (Tipo gancho) abrazadera y el eje. 3. Anillo & ensamblaje M6-18 Embrague impulsor del ventilador
FIGURA 6-25. REMOVER EL EJE Y LA ABRAZADERA 1. Herramienta #4 2. Rodamiento 3. Eje /conjunto del soporte
FIGURA 6-27. REMOVER EL MANGUITO 1. Cincel 2. Desgaste del manguito el manguito
d. Coloque el conjunto de la seccin de respaldo en los soportes y prense la cama como se muestra en la Figura 6-25. e. Coloque la herramienta # 4 en el extremo del eje, debajo del martinete de la prensa. Cuidadosamente empujar el eje hacia afuera Proteja el eje para que no se dae cuando caiga libremente.
g. Cuidadosamente remover trasero desgastado .
f. Remueva el conjunto de sello/retenedor (1, Figura 6-26).
Remover la camisa de desgaste trasera requiere extremo cuidado. Si la camisa de desgaste est completamente dividida, el dao del eje por debajo de ella puede resultar en un escape por el sello despus de la reconstruccin.
1.) Usando un cincel, haga tres hendiduras o ranuras, separadas aproximadamente 120 grados, para aflojar la camisa de desgaste (2, Figura 6-27), pero no corte a travs de la camisa de desgaste. 2.) Cuidadosamente remover el manguito desgastado.
FIGURA 6-26. SELLO/REMOVER RETENEDOR 1. Sello/Conjunto del 2. Ensamblaje de la retenedor abrazadera y el eje.
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FIGURA 6-28. REMOVER EL SELLADOR DE 1. Adaptador de la polea 2. Anillo de Retencin 3. Sello de aceite
h. Coloque soportes debajo del adaptador de la polea (1, Figura 6-28). Retire el anillo resorte (2). i. Use un punzn para sacar del agujero el sello de aceite trasero (3).
FIGURA 6-29. REMOVER COJINETE PRINCIPAL 1. Herramienta #5 2. Herramienta #2 3. Adaptador de la polea
j. Coloque el adaptador de la polea sobre soportes, tal como se muestra en la Figura 6-29. 1.) Coloque la herramienta # 2 en el cojinete (debajo del martinete de la prensa). Coloque en el tope la herramienta # 5. 2.) Cuidadosamente empuje el cojinete hacia fuera del dimetro.
M6-20
LIMPIANDO E INSPECIONANDO
Limpie bien toda las piezas. Remover el sellador Reemplace siempre las partes severamente daadas. Cojinetes de Bolas: Remplazar al reconstruir Anillo de retencin interno Puede que no este daado. Puede que no este desgastado en los extremos Debe se plano Deben tener bordes cuadrados en el dimetro exterior. Anillo de retencin interno Anillo de retencin interno Puede que no este daado. Puede que no este desgastado en los extremos Debe se plano Deben tener bordes cuadrados en el dimetro interior. Anillo sellador (grande y pequeo): Remplazar al reconstruir Sellador del aceite: Remplazar al reconstruir Pernos/Arandelas: Reusarce a menos que este daado o desgastado Sello/Ensamblaje del retenedor: Sustituir si est daado o desgastado Manguitos reconstruir desgastados: Remplazar al
Inspeccin de los componentes del embrague del ventilador Para inspeccin individual y los desgastes mximos permitidos, vea las ilustraciones de abajo y las de las siguientes pginas.
Eje /conjunto del soporte Vea la Figura 6-30 y mida las dimensiones del eje en el lugar mostrado por la ilustracin. La tabla muestra una lista de dimensiones para la cantidad mxima de desgaste aceptable. Para informacin adicional referente a las condiciones de la superficie de desgaste, vea las "Notas". Asegurarce que los orificios internos esten limpios y que los abiertos no esten tapados.
Cojinetes de Bolas: La superficie de contacto de teflon del dimetro interior, cuando nueva aparecer de color oscuro, y progresivamente se ir aclarando al final de su vida de desgaste til. (Ver Figura 6-19) Polea de la Correa del Ventilador: No hay desgaste excesivo, melladuras, grietas o ranuras.
LUGAR
A B
DIMENSIONES mm
38.029 Min. Max. de ancho 2.616 57.836 Min. 60.000 Min. 63.449 Min.
NOTAS
No escalones en la superficie Los anillos de sello deben encajar libremente en las ranuras
pulgadas
1.4972 Min. Max. de ancho 0.103 2.277 Min. 2.3622 Min. 2.498 Min. Tiene que estar libre de ranuras que sobresalgan sobre la superficie. Tiene que estar libre de ranuras que sobresalgan sobre la superficie.
C D E
79.896 Min.
3.1455 Min.
NOTAS:
Algunos conjuntos de ejes y soportes estn construidos como unidades de dos piezas para propsito de fabricacin. NO SEPARE el eje del soporte. Los tapones de la tubera deben ser removidos para la limpieza, pero deben ser reinstalados usando Imprimador N y Loctite # 242 Asegurece que los orificios del eje del aceite esten libres y limpios. El tapn del orificio puede llegar a ser removido para efectos de limpieza. Asegrese que el sea FIGURA 6-30. INSPECCIN DEL CONJUNTO DEL EJE Y SOPORTE
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FIGURA 6-31. INSPECCION DEL ADAPTADOR DE
FIGURA 6-33. INSPECCIN DEL NCLEO DEL *Note: Cualquier marca de desgaste presente en los dientes no deben tener lados rectos que puedan restringir el movimiento de los discos. Si las marcas de desgaste tienen una entrada y salida suaves, las ranuras no restringirn el
FIGURA 6-32. INSPECCIN DEL CONJUNTO DEL CUERPO DEL EMBRAGUE
FIGURA 6-34. INSPECCIN DE LOS DISCOS DE
Nota: Los discos revestidos cuando nuevos tienen un grosor mnimo de 2.46 mm (0.097 de pulgada) (total) y son desgastados al fondo de las ranuras. Las ranuras cuando nuevas tienen una profundidad mnima de 0.178 mm (0.007 de
FIGURA 6-35. INSPECCIN DEL DISCO DE
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FIGURA 6-39. INSPECCIN DEL CONJUNTO DEL ANILLO Y EL TUBO FIGURA 6-36. INSPECCION DEL NUCLEO DE *Note: Estas superficies tiene que estar libre de ranuras que sobresalgan sobre la superficie.
FIGURA 6-40. INSPECCIN DEL DISCO DE
FIGURA 6-37. INSPECCIN DE LA TAPA DEL
FIGURA 6-38. INSPECCIN DEL RETENEDOR
FIGURA 6-41. INSPECCIN DEL BASTIDOR DEL
*Note: Cualquier marca de desgaste presente en las ranuras no deben tener lados rectos que puedan restringir el movimiento de los discos. Si las marcas de desgaste tienen una entrada y salida suaves, las ranuras no restringirn el
*Note: Los agujeros de los pasadores de gua cuando nuevos tienen 8.92 mm (0.351 de pulgada) de dimetro mximo, y se pueden agrandar por el desgaste. El dimetro mximo a travs del rea agrandada no debe exceder de 9.53 mm (0.375 de
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INSTRUCCIONES DE ENSAMBLE Instrucciones Generales. Limpie minuciosamente todas las partes teniendo cuidado para remover de los componentes todos los residuos de aceite, compuestos selladores, mugre, fragmentos y otros materiales extraos. El fabricante recomienda el uso de selladores, compuestos retenedores, activadores, aceleradores, imprimadores y limpiadores de la marca Loctite o equivalente. Los nmeros de parte de estos productos se suministran en las instrucciones de ensamble. Se listan productos similares en la seccin "A" de este manual. Cuando use productos de la marca Loctite u otros productos equivalentes, es muy importante seguir las instrucciones el fabricante para el uso de esos productos. El no acatar lo anterior, puede inhibir la capacidad del producto para desempearse tal como fue diseado, dejando el embrague del ventilador sujeto a fallas o mal funcionamiento. Asegrese de usar los productos para la preparacin de superficie de acuerdo a lo especificado, y cumplir con la preparacin inicial y tiempo de cura especificados por el producto (donde sea aplicable). Aplique los productos Loctite en ambas superficies en contacto, macho y hembra, a menos que se especifique otra cosa. El xito del ensamble se puede complementar por el uso de los procedimientos y herramientas que se muestran en las siguientes pginas. Las "Herramientas Especiales" mostradas en las siguientes pginas, al final de esta seccin estn diseadas para asegurar que el ensamble de las partes cumpla las especificaciones de ingeniera. El hecho de no utilizar las herramientas o no seguir los procedimientos especificados, puede resultar en escapes de aceite, falla de los cojinetes u otro malo funcionamiento del conjunto del embrague. El ensamble debe hacerse en un ambiente limpio, usando el equipo diseado para el tamao y peso del embrague del ventilador y para la funcin que est siendo ejecutada. No use herramientas inapropiadas, fuerza excesiva, o procedimientos que puedan daar las partes o crear condiciones de trabajo inseguras.
Ensamblaje 1. En la preparacin para la instalacin, coloque el extremo de la tapa en un congelador, o en hielo seco por un tiempo entre 15 y 30 minutos. 2. Usando la herramienta #1 B (2, Figura 6-42), introduzca a presin dentro del ncleo de montaje del ventilador (1) el cojinete de camisa delantero (3). Aplique presin hasta que el escaln de la herramienta haga contacto con el hombre del ncleo para obtener la posicin apropiada del cojinete.
FIGURA 6-42. INSTALACIN DEL COJINETE DE CAMISA DELANTERO 1. Ncleo de montaje del ventilador 2. Herramienta #1B 3. Cojinete de camisa
3. Invierta el ncleo de montaje del ventilador (1, Figura 6-43). Ajuste a presin el cojinete de camisa trasero (3) en el agujero del ncleo hasta que la herramienta (2) haga contacto con el extremo del ncleo.
FIGURA 6-43. INSTALACIN DEL COJINETE DE CAMISA TRASERO 1. Ncleo de montaje del ventilador 2. Herramienta #1B 3. Cojinete de camisa
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Identificacin de la Camisa de Desgaste: Las camisas de desgaste delantera y trasera estn adheridas con "plomo" maquinado en la superficie (Vea la Figura 6-45. La direccin del emplomado de la camisa delantera y la trasera estn opuestas una de la otra. Las camisas de desgaste tienen que ser identificadas en forma apropiada e instaladas en el embrague del ventilador en su posicin correcta (delantera y trasera) FIGURA 6-44. INSTALACIN DEL SELLO DELANTERO/CONJUNTO RETENEDOR 1. Ncleo de montaje del ventilador 2. Conjunto del sello/ retenedor 3. Herramienta #2 El dimetro interior de la camisa de desgaste delantera tendr el cdigo de color rojo, mientras la camisa de desgaste trasera tendr el cdigo de color azul.
Nota: El emplomado maquinado no es visible a simple vista.
4. Ajuste a presin el conjunto del sello delantero/retenedor (2, Figura 6-44) dentro del ncleo de montaje del ventilador (1). Asegrese que el conjunto del sello/retenedor est derecho. La herramienta # 3 har contacto con el hombro del ncleo cuando el conjunto est totalmente sentado.
El error de no instalar correctamente las camisas de desgaste resultar en escapes de aceite. NO LAS INTERCAMBIE. Asegrese de identificar en forma apropiada las partes correctas cuando las camisas de desgaste son instaladas en los siguientes pasos.
FIGURA 6-45. IDENTIFICACIN DE LA CAMISA DE 1. Camisas de desgaste delantera 2. Conjunto del ncleo de montaje del ventilador
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FIGURA 6-47. INSTALACIN DE LA TAPA DEL 1. Tapa del final FIGURA 6-46. IDENTIFICACIN DE LA CAMISA DE DESGASTE DELANTERA 1. Ncleo de montaje 2. Herramienta #2 del ventilador 3. Camisas de desgas 2. Ncleo de montaje
6. Coloque en la prensa el ncleo de montaje del ventilador, tal como se muestra en la Figura 647. a. Aplique Imprimador N Loctite en el agujero del ncleo de montaje del ventilador (2), tal como se muestra en la Figura 6-47. NO aplique Loctite # a la tapa del extremo. b. Aplique Loctite # 242 en la misma rea. c. Remueva del congelador la tapa del extremo (1) y ajstela a presin en el agujero hasta que ella se siente contra la cara del ncleo.
5. Seleccione la camisa de desgaste delantera nueva y verifique que sea la parte correcta de acuerdo a la informacin suministrada en la pgina anterior. (Cdigo de color rojo). a. Aplique Imprimador N Loctite al dimetro interior de la camisa (3) y al ncleo de montaje del ventilador (1), tal como se muestra en la Figura 6-46. b. Aplique Loctite # 242 a las partes de arriba. c. Usando la herramienta # 2, ajuste a presin cuidadosamente la camisa de desgaste delantera dentro del ncleo de montaje del ventilador hasta que la camisa se detenga contra el hombro. No permita que la herramienta dae la superficie del cojinete ! d. Limpie el exceso de sellador con un trapo suave.
NO pula, rasgue o estropee la superficie emplomada de la camisa de desgaste. Esto podr causar escapes de aceite por el sello.
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FIGURA 6-48. INSTALACIN DEL COJINETE PRINCIPAL DELANTERO 1. Retenedor del cojinete delantero. 2. Rodamiento 3. Herramienta #5 4. Anillo de Retencin interno FIGURA 6-49. INSTALACIN DEL SELLO DE 1. Retenedor del cojinete delantero. 2. Sello de aceite(Delantero)
7. Coloque el retenedor del cojinete )1, Figura 648) sobre soportes, tal como se muestra. a. Aplique Imprimador N Loctite en la carrera exterior del cojinete (2) y en el agujero del retenedor del cojinete. b. Aplique Loctite # 242 a las partes de arriba. c. Usando la herramienta # 5, ajuste a presin el cojinete en el fondo del agujero en el retenedor. d. Instale el anillo resorte (4)
8. Remueva de la prensa el retenedor del cojinete delantero e invirtalo como se muestra en la Figura 6-49. Coloque soportes debajo del rea del agujero del cojinete. a. Aplique Imprimador N Loctite en el dimetro exterior del sello de aceite (2) y en el agujero del retenedor del cojinete. b. Aplique Loctite # 242 a las partes de arriba.
El labio del sello debe permaneces seco. NO permita que el Loctite haga contacto con el labio del sello.
c. Coloque el sello en posicin sobre el agujero y coloque la herramienta # 5 centrada sobre el sello. d. Ajuste a presin el sello dentro del agujero hasta que la herramienta haga contacto con la cara del retenedor del cojinete. (El sello debe quedar al ras y derecho con relacin a la cara del retenedor del cojinete.) e. Despus de haber instalado el sello, limpie el exceso de sellador y remueva los hilos de
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caucho creados cuando el sello introducido a presin en el agujero.
fue
cojinete haga contacto con la camisa de desgaste.
9. Coloque el conjunto de montaje del ventilador sobre soportes en la cama de la prensa, tal como se muestra en la Figura 6-50. a. Aplique Imprimador N Loctite en la carrera interior del cojinete (6) y en el rea de apareamiento del ncleo de montaje del ventilador (4). b. Aplique Loctite # 242 a las partes de arriba. c. Baje cuidadosamente el conjunto del retenedor del cojinete sobre el conjunto del ncleo de montaje del ventilador. A medida que se van ensamblando las partes, asegrese de que los labios del sello no entren en contacto con el Loctite .
El material de los labios del sello de aceite es teflon. Ensamble en seco No use lubricantes durante el ensamble
FIGURA 6-50. ENSAMBLE DEL CONJUNTO DEL NCLEO DEL VENTILADOR/RETENEDOR DEL 1. Herramienta #2 2. Herramienta #3 3. Retenedor del cojinete 4. Ncleo de montaje
d. Usando las herramientas # 2 y # 3, ajuste a presin la carrera interior del cojinete (6) en el ncleo de montaje del ventilador, hasta que el
e. Despus de que el cojinete haya sido insertado a presin en su lugar, remueva las herramientas de ensamble y gire el retenedor del cojinete en el ncleo de montaje del ventilador (aproximadamente 25 revoluciones) para bruir el rea de contacto del labio del sello de teflon en la camisa de desgaste.. El labio del sello y la superficie de apareamiento deben estar secas. 10. Instale en el ncleo del embrague (3) el disco de respaldo (2, Figura 6-51). Instale el anillo resorte (1)
FIGURA 6-51. ENSAMBLE DEL NCLEO DEL 1. Anillo de Retencin 3. Nucleo del 2. Plato de respaldo embrague
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11. Si los pasadores de gua (2, Figura 6-52) fueron removidos del cuerpo del embrague, instlelos de la siguiente manera: a. Aplique Imprimador N Loctite a los pasadores de gua (2) y a los agujeros en el cuerpo del embrague (3). b. Aplique Loctite # 242 a las partes de arriba. c. Introduzca a presin los pasadores hasta que queden al ras con la cara del cuerpo del embrague, tal como se muestra abajo.
a. Extienda a mano el anillo de sello (4) antes de la instalacin, de tal manera que el llene completamente la ranura y permanezca all para su posterior instalacin. b. Instale el anillo de sello en la ranura, asegrese que no quede torcido. 14. Lubrique la superficie mostrada en la Figura 653, y ensamble: a. Use una fuerza muy ligera para mover el anillo de sello grande (2) para que pase del chafln, y el cuerpo pase el anillo de sello pequeo (4). b. Ajuste el anillo de sello pequeo de tal manera que el cuerpo pase a travs de el sin causar ningn dao. c. Asegrese que los pasadores de gua entren en sus correspondientes agujeros (no en las ranuras de fundicin) en el bastidor del pistn (3).
12. Instale el anillo de sello grande (1) en la ranura del cuerpo del embrague.
FIGURA 6-52. ENSAMBLE DEL CUERPO DEL 1. Anillo de sello (Grande) 2. Pasador de Gua 3. Cuerpo del
FIGURA 6-54. INSTALACIN DEL DISCO DE 1. Anillo de Retencin Interno FIGURA 6-53. ENSAMBLE EL BASTIDOR DEL PISTN/CUERPO DEL EMBRAGUE 1. Cuerpo del Embrague 2. Anillo de sello (Grande) 2. Disco de balance 3. Ensamble del
15. Coloque en posicin el conjunto del cuerpo del embrague/bastidor del pistn, tal como se muestra en la figura 6-54. a. Aplique Imprimador N Loctite al bastidor del pistn en el rea de asiento del disco de balance, como se muestra. b. Aplique Loctite # 242 en la misma rea.
13. Instale el anillo de sello pequeo (4, Figura 653) de la siguiente manera:
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c. Instale el disco de balance (2) y el anillo de retencin interno (1).
a. Instale en el fondo el disco con revestimiento (3). b. Instale la placa de acero (4). Contine instalado los discos remanentes, alternado los discos revestidos y los discos de acero. Note que en el fondo queda un disco revestido y otro igual en el tope de la pila. c. Instale la arandela resorte (2) y el disco de desgaste (1). 17. Ensamble en la seccin del frente (2) el cuerpo del embrague (1, Figura 6-56). a. Aplique Imprimador N Loctite a las roscas internas en el cuerpo del embrague y a las roscas externas del ncleo de montaje del ventilador, tal como se muestra en la Figura 6-56. b. Aplique Loctite # 242 en la misma rea. c. Enrosque el cuerpo del embrague en la seccin delantera "apretado a dedo".
FIGURA 6-56. ENSAMBLE DEL CUERPO DEL EMBRAGUE/SECCIN DELANTERA FIGURA 6-55. INSTALACIN DEL DISCO DEL 1. Desgaste del plato 2. Arandela resorte 3. Disco revestido (7c./ uno) 4. Disco de acero (6 c./ uno) 1. Ensamble del Cuerpo del Embrague 2. Seccin delantera
16. Instale el conjunto del ncleo del embrague (5, Figura 6-55) y las cuas medialuna (6) en el conjunto del ncleo de montaje del ventilador.
18. Coloque nuevamente en posicin el conjunto como lo muestra la Figura 6-57, con la barra de la herramienta # 6 montada en la prensa de banco y la herramienta localizada en las ranuras del cuerpo del embrague. Instale la herramienta # 7 usando las arandelas, si es necesario para prevenir que los tornillos de cabeza hexagonal hueca de montaje de la herramienta interfieran con el retenedor del cojinete delantero.
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19. Para apretar, gire la herramienta # 7 en la direccin de las agujas del reloj. Apriete a una torsin entre 34.5 y 41.4 kg.m (250 a 300 pie.libras)
21. Instale en el eje la camisa de desgaste trasera (3, Figura 6-59). Asegrese que se instale la camisa de desgaste correcta, el dimetro interior debe ser del cdigo color azul. (Para informacin sobre la identificacin, vea la Figura 6-45) a. Aplique Imprimador N Loctite al dimetro interior de la camisa de desgaste y en el rea de montaje en el eje, tal como se muestra en la Figura 6-59. b. Aplique Loctite # 242 en la misma rea. c. Usando las herramientas # 2 y # 5, prense cuidadosamente hasta que la camisa se detenga contra el hombro.
FIGURA 6-57. TORSIN DE LA SECCIN 1. Herramienta #7 2. Conjunto del ncleo de montaje del ventilador
NO pula, rasgue o estropee la superficie emplomada de la camisa de desgaste. Esto podr causar escapes de aceite por el sello.
d. Limpie el exceso de sellador con un trapo suave.
FIGURA 6-58. INSTALACIN DEL SELLO TRASERO/CONJUNTO RETENEDOR 1. Herramienta #5 2. Herramienta #2 3. Herramienta #3 4. Conjunto del retenedor del sello 5. Conjunto de soportes
FIGURA 6-59. INSTALANDO LA CAMISA DE 1. Herramienta #5 3. Camisas de desgaste 2. Herramienta #2 4. Conjunto de soportes 22. Coloque sobre soportes en la cama de la prensa el adaptador de la polea a. Aplique Imprimador N Loctite a los lados del agujero del cojinete del adaptador de la polea (1) y en la carrera exterior del cojinete (4) , tal como se muestra en la Figura 6-60. b. Aplique Loctite # 609 en la misma rea. c. Ajuste a presin el cojinete trasero dentro del adaptador de la polea.
20. Coloque el eje y el conjunto del soporte (5, Figura 6-58) en la cama de la prensa. Usando las herramientas # 2, # 3, y # 5, ajuste a presin el conjunto del retenedor del sello (4) en el eje hasta que se detenga contra el hombro. A segrese que el conjunto retenedor del sello est derecho.
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d. Instale el anillo de retencin interno (2).
la herramienta haga contacto con el adaptador de la polea.
El labio del sello debe permaneces seco. NO permita que el Loctite haga contacto con el labio del sello.
d. Despus de la instalacin, limpie el exceso de sellador y remueva los "hilos" de caucho.
FIGURA 6-60. INSTALACIN DEL COJINETE 1. Adaptador de la Polea 2. Anillo de Retencin Interno
24. Coloque el eje y el conjunto de soporte como se muestra en al Figura 6-62. a. Aplique Imprimador N Loctite en el dimetro interno del cojinete trasero (4) y el rea de asiento del cojinete en el eje. b. Aplique Loctite # 609 adecuadamente pero con moderacin para prevenir que el Loctite se extienda en la camisa de desgaste.
No use lubricantes durante el ensamble NO permita que el labio del sello entre en contacto con el Loctite.
FIGURA 6-61. INSTALACIN DEL SELLO DE 1. Herramienta #5 2. Sello de aceite 3. Adaptador de la Polea
23. Invierta el adaptador de la polea en la prensa e instale el sello de aceite trasero. a. Aplique Imprimador N Loctite a los lados del agujero del sello del adaptador de la polea (3) y en el dimetro exterior del sello de aceite trasero (2) , tal como se muestra en la Figura 6-61. b. Aplique Loctite # 242 en la misma rea. c. Con la herramienta # 5 centrada en el sello de aceite, ajstelo a presin en el agujero hasta que
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FIGURA 6-62. INSTALACIN DEL CONJUNTO ADAPTADOR DE 1. Herramienta #5 2. Herramienta #2 3. Conjunto del Adaptador de la Polea 4. Cojinete trasero
c. Baje cuidadosamente el conjunto del adaptador de la polea sobre el conjunto del eje, asegurndose que el Loctite no entre en contacto con el labio del sello. Ajuste a presin el conjunto en su lugar hasta que el cojinete haga contacto con la camisa de desgaste. d. Despus de que los componentes hayan sido ensamblados, gire el adaptador de la polea en el eje por aproximadamente 25 revoluciones (con el labio del sello y la superficie de contacto secos) para bruir el rea de contacto del labio de teflon del sello en la camisa de desgaste.
FIGURA 6-63. INSTALACIN DEL ANILLO Y EL TUBO 1. Herramienta #5 4. Conjunto del anillo y 2. Herramienta #2 el tubo 3. Herramienta #3 5. Conjunto de soportes 25. Ajuste a presin el anillo y el conjunto del tubo Pitot en el eje y en el conjunto del soporte, tal como se muestra en la figura 6-63. a. Alinee los agujeros roscados del anillo con el bolsillo maquinado dentro del eje.
Nota: los tubos debern quedar localizados en la posiciones de las 12 del da y 6 de la tarde cuando el embrague del ventilador es montado en el motor. Los tubos deben estar curvados en la direccin contraria a la de las agujas del reloj cuando se mira hacia abajo dentro del adaptador.
b. Si las tolerancias lo permiten, puede que sea posible colocar el anillo y el conjunto del tubo en posicin en el eje sin tener que prensar. Si no es posible, use las herramientas # 2, # 3, y # 5 para prensarlo en su lugar. c. Despus de ensamblar, aplique Imprimador N Loctite y Loctite # 242 a las roscas de ambos tornillos de sujecin.
M6-33
d. Instale el primer tornillo de sujecin y apritelo a una torsin entre 3.0 y 3.5 kg.m (22 y 25 pie.libras.) e. Instale el segundo tornillo de sujecin y apritelo a una torsin entre 3.0 y 3.5 kg.m (22 y 25 pie.libras.)
26. Instale los dos anillos de sello de tipo gancho (1, Figura 6-64) en ranuras en el eje (2). Gire los anillos de sello en las ranuras de tal manera que las lneas de divisin queden separadas 180 grados.
FIGURA 6-65. ENSAMBLE FINAL 1. Tornillo de cabeza 2. Arandelas 3. Seccin delantera FIGURA 6-64. INSTALACIN DE LOS ANILLOS DE 1. Anillos de sello 2. Conjunto de soportes
29. Instale la polea de la correa del ventilador en el adaptador de la polea. Apriete los tornillos de cabeza hexagonal hueca a una torsin entre 5.0 y 5.9 kg.m (36 a 43 pie.libras) Instale el espaciador del ventilador y/o el soporte de montaje del motor, si es aplicable.
4. Anillo-0 5. Seccin Trasera
27. Instale el anillo -O- (4, Figura 6-65) en el conjunto retenedor del cojinete. Lubrique generosamente el rea de los anillos de sello de tipo gancho y baje la seccin delantera (3) sobre la seccin trasera (5). 28. Instale el engranaje (1) y la arandela (2). Apriete los tornillos de cabeza hexagonal hueca a una torsin entre 2.3 y 2.9 kg.m (17 a 20 pie.libras)
Nota: Indicador de "Lado Pesado" debe ser estampado en la polea y el adaptador de la polea. Estas marcas deben estar localizadas con 180 grados de separacin para obtener el mejor balance.
M6-34
PRUEBA DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR La Figura 6-66 muestra la preparacin para la prueba del embrague, y para la prueba de banco de una unidad reconstruida. Se muestran los tamaos de manguera recomendados para el suministro de aceite al embrague, los de las lneas de retorno y las lneas de control de presin. Use esta informacin para seleccionar las mangueras adecuadas y vea la Figura 6-7 para la localizacin de los orificios donde hacer la conexin de las mangueras. El embrague del ventilador tiene que ser atornillado a un dispositivo adecuado para permitir engranarlo con un motor de impulso y una correa transmisora tensionada a la misma especificacin (600 libras de tensin) que se usa cuando est instalada en el camin. Adicionalmente, el ncleo de montaje del ventilador tiene que quedar restringido de rotacin durante la porcin "desengranado" de la prueba. Cercirese que se permita la libertad de rotacin cuando el embrague est "Engranado". Prueba de Operacin Pruebe si hay un engranaje y desengranaje apropiado, o si hay escapes de aceite usando ACEITE en ambos lugares "Entrada de aceite" y "Control de presin" NO USE aire a presin. 1. El embrague del ventilador debe quedar totalmente engranado con una presin de aceite de 2.81 kg/cm2(40 lb/pulg ) suministrada por el orificio de "control de presin" .
2. Run the fan clutch with 82C (180F) oil supplied to the "oil in" port for 2 hours.Haga funcionar el embrague con aceite suministrado al orificio de "Entrada de aceite) a 82C (180F) durante 2 horas. Durante la prueba, engrane y desengrane manualmente el embrague para operar los sellos en ambos modos. Restrinja la rotacin del ncleo de montaje del ventilador mientras el embrague est desengranado, pero asegrese que al ncleo de montaje del ventilador se le permite girar libremente mientras el embrague est engranado.
La rotacin del embrague causa que los tubos Pitot bombeen aceite (lubricacin) desde el interior del embrague del ventilador, manteniendo una presin interna baja. Si se suministra aceite de lubricacin al embrague del ventilador antes de que el gire en la direccin apropiada, las presiones internas sern
excesivas, causando que los sellos de aceite dejen escapar aceite.
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FIGURA 6-66. PRUEBA DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR
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HERRAMIENTAS ESPECIALES
Las herramientas mostradas en las siguientes pginas son necesarias para el desensamble y ensamble apropiado del embrague del ventilador durante su reconstruccin. Esta herramientas pueden ser fabricadas localmente usando las dimensiones mostradas. Todas la herramientas pueden ser
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M6-38
M6-39
CALENTADORES DE REFRIGERANTE Y ACEITE

OPERACIN DEL SISTEMA
Los calentadores (opcionales) de refrigerante y aceite para la climatizacin del motor en tiempo fro proporcionan un mtodo para mantener tibios los suministros de aceites de motor y transmisin y el refrigerante del motor del camin cuando ste no est en operacin. Para ambientes con temperaturas extremadamente fras, hay disponible una opcin rtica, la cual proporciona calentadores para el suministro de aceite hidrulico y del aceite para el eje trasero, adicionales a los calentadores de motor y transmisin. Para la localizacin de los dispositivos de calentamiento, vea la Figura 7-1. Los calentadores requieren 240 V CA para funcionar, y su corriente nominal es la siguiente:
Aceite de motor. . . . . . . 600 vatios (cada

calentador)
Refrigerante del motor: . 2500 vatios (cada

calentador) . . . . . . . . . . 600 vatios. Transmisin:
Los siguientes calentadores adicionales son instalados con la opcin rtica: Para calentar el aceite lubricante del motor, hay dos calentadores (3) instalados en el crter de aceite del motor y estn controlados por un termstato sencillo (4). Para calentar el refrigerante del motor, hay dos calentadores (6) instalados en la parte trasera del motor, y estn controlados por un termstato interno en cada conjunto de calentador. Hay un calentador sencillo (8) instalado en el crter de aceite de la transmisin y es controlado por un termstato (4) separado. Si est equipado con la opcin (rtica) de calentamiento para temporadas extremadamente fras, se instala un segundo calentador (7) en el crter de aceite de la transmisin. Hay dos calentadores (11) con termstato simple instalados en el eje trasero. Hay tres calentadores (12) instalados en el tanque de aceite del freno y dos calentadores (14) instalados en el tanque del sistema de levantamiento/direccin. Cada seccin del tanque tiene su termstato propio. Cuando el camin est estacionado y tiene el motor apagado, las tomas elctricas (1) localizadas en el lado izquierdo del parachoques delantero, permiten la conexin con una fuente de energa externa de 240 V CA . Nota: Si el camin est equipado con la opcin rtica, tiene instaladas dos tomas elctricas.
Tanque hidrulico:. . . . .600 vatios (cada

calentador) . . . . . . . . . . . 600 vatios (cada Eje trasero: calentador)
Un calentador de aceite de transmisin adicional:

. . . . . . . . . . . . . . . .600 vatios
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Refrigerante y Calentadorr de Aceite
M7-1
1. Toma elctrica 2. Caja de Conexiones 3. Calentadores de Aceite del Motor 4. Termstato 5. Crter de Aceite del Motor 6. Calentadores de Refrigerante del Motor 7. Calentador de Aceite de la Transmisin (Solamente la Opcin rtica) 8. Calentador de Aceite de la Transmisin 9. Crter de Aceite de la Transmisin 10. Eje trasero 11. Calentadores de Aceite del Eje Trasero 12. Calentador de Aceite del Freno (Solamente la Opcin rtica) 13. Tanque Hidrulico 14. Calentadores de Aceite de Levantamiento/ Direccin
FIGURE 7-1. CALENTADORES DE REFRIGERANTE Y ACEITE
M7-2
Refrigerante y Calentador de Aceite
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CALENTADORES DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Los calentadores de refrigerante del motor (6, Figura 7-1) operan por el principio de termosifn. A medida que se incrementa la temperatura del refrigerante en el tanque del calentador (4, Figura 7-2) , su densidad disminuye causando que el refrigerante se crezca a travs de la salida del tanque hacia el motor. El refrigerante que sale del tanque del calentador es reemplazado por refrigerante sacado del motor y as se repite el ciclo sucesivamente. Los calentadores del refrigerante del motor estn controlados por un termstato (1) montado en el extremo de la admisin de las unidades de calentamiento. El termstato activa (ON) el calentador a 38C (100F) y lo apaga (OFF) a 49C (120F) Un termstato limitador de temperaturas altas adicional (6)
SOLUCIN DE PROBLEMAS
Antes de desconectar el elemento del calentador o el arns de cables del termstato, desconecte siempre la lnea de energa de la toma elctrica (1, Figura 7-1). Cuando la energa est conectada, el sistema tiene niveles peligrosos de voltaje.
Cuando la temperatura del refrigerante est por debajo de los 38C (100F) y es conectada la energa al sistema, el tanque del calentador de refrigerante (4, Figura 7-2) se debe sentir tibio al tocarlo con la mano. Si no se detecta ningn calor, verifique el voltaje correcto de la lnea que est suministrando corriente a la toma elctrica.
localizado en el extremo de la salida, previene las temperaturas excesivas.
Una vlvula de retencin en ambas direcciones, localizada en la admisin del calentador, permite que una cantidad reducida de refrigerante tenga un flujo inverso a travs del calentador, cuando el motor est funcionando. Esto mantendr en todo momento un nivel total de refrigerante en el tanque para proteger el elemento contra un recalentamiento. Este es solamente un dispositivo de seguridad. NO HAGA FUNCIONAR el motor con el calentador energizado.
Si la entrada de energa es correcta, desconecte el cable de energa y vea el esquema elctrico de la Figura 7-4, para revisar la continuidad del termstato limitador alto (6) y del termstato de la temperatura del refrigerante (1). Si el termstato est cerrado, revise si el elemento del calentador tiene el circuito abierto. Reemplace cualquier componente que no est funcionando o parezca que est daado. Si es necesario, revise la continuidad a travs del arns de cables desde los calentadores hasta la caja de conexiones y al tomacorriente. Reemplace cualquier cable daado o defectuoso.
FIGURE 7-2. CONJUNTO DEL CALENTADOR DEL REFRIGERANTE 1. Bastidor del Termstato 2. Base del Termstato 3. Etiqueta con el Rango de Temperatura 4. Tanque del Calentador 5. Tapn de Drenaje 6. Bastidor del Termstato de Limite Alto M7-3
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CALENTADORES DE ACEITE
Los calentadores de aceite estn sumergidos en el aceite del crter de la transmisin y en el crter de aceite del motor, y si est equipado con la opcin rtica, en el eje trasero y en el tanque hidrulico. Un termstato separado localizado cerca de los controles de los calentadores controla la temperatura del aceite. Cada uno de estos calentadores (mostrados en la Figura 7-3) es idntico.
Si no se siente ningn calentamiento, verifique si el voltaje de la lnea es el correcto.
FIGURE 7-3. CONJUNTO DEL CALENTADOR DE ACEITE 1. Cubierta 2. Terminales de Conexin 3. Anillo-0 4. Anillo-0 5. Elemento Calentador
Antes de desconectar el elemento del calentador o el arns de cables del termstato, desconecte siempre la lnea de energa de la toma elctrica (1, Figura 7-1). Cuando la energa est conectada, el sistema tiene niveles peligrosos de voltaje.
Cuando el aceite est fro, la protuberancia de montaje del calentador se debe sentir tibia al toque con la mano cuando se aplica la energa y los calentadores estn funcionando apropiadamente.
Desconecte la lnea de energa y revise los circuitos apropiados del termstato y del elemento calentador, usando el esquema de la Figura 7-4. Si est equipado con la opcin rtica, vea tambin la Figura 7-5 para los calentadores adicionales requeridos.
FIGURE 7-4. DIAGRAMA DE CONEXIN ELCTRICA
M7-4
12/01 M07009
FIGURE 7-5. DIAGRAMA DE CONEXIN ELCTRICA (Solamente la Opcin rtica)
M07009 12/01
M7-5
NOTAS
M7-6
12/01 M07009
HERRAMIENTAS ESPECIALES
SECCION C
NUMERO DE PARTES DESCRIPCION USADO
790-501-2000
Estante para reparaciones
Transmisin y Motor
SECCION C
NUMERO DE PARTES 799-203-8000 6215-81-3500 DESCRIPCION USADO
Tacmetro Adaptador
Velocidad del motor Velocidad del motor
SECCION D
799-601-7400
Conjunto del Adaptador "T". Arns
Localizacin de Fallas Elctrico Localizacin de Fallas Elctrico Localizacin de Fallas Elctrico
799-601-7200
799-601-7300
Arns
M08009 06/99
Special Tools
M8-1
SECCION F
790-901-5110
Plato (Estante para reparaciones)
Convertidor de Torsin
SECCION F
NUMERO DE PARTES 799-605-1001 799-607-1101 799-607-2000 799-607-2120 799-607-3000 RANGO DE SERIE DESCRIPCION Comprobador de cambio Comprobador de Modulacin Comprobador de cambio Comprobador de Modulacin Comprobador de cambio USADO Transmisin Transmisin Transmisin usar solamente con 799-607-2000 Transmisin BFP41-A & SUCESIVO BFP41-A & SUCESIVO BFP41-A & SUCESIVO, BFP42-A & SUCESIVO BFP42-A & SUCESIVO, (Unidad A10190 & SUCESIVO) BFP42-A & SUCESIVO, (Unidad A10190 & SUCESIVO)
NOTA: Si el comprobador de cambio 799-607-2000 es para usarce en camiones nmero A10190 o ms alto, el conector de arns 799-607-2120 deve ser usado. O, use el comprobador de cambio 799-607-3000 y conectelo directamente a los camiones con nmero de serie A10190 y sucesivo.
1. Comprobador de cambio (No. de Pieza 799-607-2000 o 799-607-3000) 2. Conector del arns ( para el Comprobador de Cambio, vea la nota arriba)
3. Conjunto del Arns de Cables 4. Caja de control de la transmisin 5. Conectores del arns (para el Arns del Chassis) 6. Arns del chassis del camin (caja de control de la transmisin)
M8-2
Special Tools
06/99 M08009
SECCION G
NUMERO DE PARTES 792-104-4501 DESCRIPCION USADO
Herramienta empujadora
Instalacin del eje de mando
SECCION G
792-520-2110 Instalador Pequeo Sello Flotante en 791-585-1510 Instalador Grande Mando Final 792-520-2110 791-585-1510
Herramienta Empujadora Pequea Herramienta Empujadora Grande
Usar con los instaladores de arriva
SECCION G
Micrmetro
Diferencial Precarga
SECCION G
Llave
M08009 06/99
Special Tools
M8-3
SECCION G
Adaptadores
SECCION G
792-530-1600 Herramientas de 792-530-1700 empuje
Selladores Grandes Selladores Pequeos
1. Plato 2. Brazo 3. Esprrago 4. Plato
5. Plato 6. Tornillo de cabeza hueca hexagonal
SECCION G
NUMERO DE PARTES 09003-07280 DESCRIPCION USADO
Llave de gancho
Tuerca Fina en el Rodamiento del Pion
M8-4
Special Tools
06/99 M08009
SECCION H
Discos
Desmontaje del conjunto del vstago
SECCION H
NUMERO DE PARTES 792-610-1000 792-610-1100 DESCRIPCION USADO
Contiene 2 Juegos abajo Juego de Nitrgeno Aadiendo Nitrgeno Aadiendo Aceite
792-610-1200 Juego de Carga de Aceite
SECCION J
Conjunto (3 Requerido)
Mando Final & Conjunto de Freno
SECCION L
NUMERO DE PARTES 790-452-1100 790-452-1110 790-452-1120 790-452-1130 DESCRIPCION USADO
Juego del Intalador del Sello Protector del Sello Instalador del Sello Anillo de Compresin
Sello de aceite de la Vlvula de Direccin Instalacin
1. Protector del Sello 2. Instalador del Sello
3. Anillo de Compresin del Sello
M08009 06/99
Special Tools
M8-5
SECCION L
ITEM NUMERO DE PARTES DESCRIPCION
790-102-3791
Conjunto de Llave
790-102-3811
Llave
790-102-3840
Diente
790-102-3850
Diente
790-102-3830
Diente
01010-31260
Tornillo de cabeza hueca hexagonal Tuerca
01580-01210
01643-31232
Arandela
790-102-3980
Barra
10
790-102-3151
Bastidor
11
790-102-33140
Bastidor
12
01010-31650
13
01580-01613
14
01643-31645
Arandela
15
01010-31245
16
01580-01245
M8-6
Special Tools
06/99 M08009
SECCION L
790-452-1200 Herramienta del Instalacin de la Anillo Piloto Vlvula de Direccin
1. Anillo 2. Eje 3. Brida
4. Botn 5. Pasador de expansin
SECCION L
NUMERO DE PARTES 790-502-1003 or 790-502-2000 790-102-3802 or 790-102-3791 DESCRIPCION USADO
Estante de Reconstruccin Conjunto de Llave
Cilindros Hidrulicos Tuerca de prensaestopas
1. Cilindro Hidrulico 2. Cabezal del cilindro
3. Estante de Reconstruccin
SECCION L
790-302-1340
Cubo 40 mm
Tuerca del vstago
1. Vstago del cilindro 2. Estante de Reconstruccin
3. Cubo 40 mm 4. Tuerca
M08009 06/99
Special Tools
M8-7
SECCION L
790-720-1000
Expandidor del anillo del pistn
Cilindros hydrulicos (Elevacin & Direccin)
1. Expansionador 2. Anillo (Banda de Goma)
3. Abrazadera
SECCION L
NUMERO DE PARTES 799-101-5001 790-261-1102 DESCRIPCION USADO Verificar la Presin Verificar la Presin
Comprobador Hidrulico Probador hidrulico digital
SECCION L
NUMERO DE PARTES DESCRIPCION HILO HEMBRA HILO MACHO USADO
WB-0987 WB-1092 WB-1093 WB-1094
0.75" - 14 BSPT (PT) 0.25" -18 NPT 0.50" -14 NPT 0.75" -14 NPT
0.75" -14NPT 0.25" -19BSPT (PT) 0.50" -14BSPT (PT) 0.75" -BSPT (PT)
Adaptador Adaptador Adaptador Adaptador ADAPTADOR DE HILO DE TUBO (MOSTRADO WB-1092)
Para adaptar los medidores de presin que utilizan hilo tipo NPT que se encuentran en Norte America al tipo de hilo PT utilizado en la transmisin y otras areas del camin, adaptadores son requeridos.
M8-8
Special Tools
06/99 M08009
SISTEMA ACONDICIONADOR DE AIRE

Impacto ambiental Estudios del medio ambiente han indicado el debilitamiento del Ozono(O3) protector de la tierra (una capa en la estratosfera). Los compuestos de Cloro-floruro de carbn (CFCs), tales como el refrigerante R-12 (Freon) usado comnmente en los sistemas de equipos acondicionadores de aire mviles, has sido identificados como un posible factor contribuyente a la disminucin del Ozono. Consecuentemente, los cuerpos legislativos en ms de 130 pases ordenaron discontinuar la produccin y distribucin del refrigerante R-12 desde el ao 1995. Por lo tanto, un hydro-floruro de carbn es ms propicio para el medio ambiente
FIGURE 9-1. SISTEMA BSICO ACONDICIONADOR DE AIRE 1. Interruptor del ventilador 6. Sensor de temperatura 2. Interruptor Termostatico 7. Evaporador 3. Alimentacin de Batera 8. Vlvula de expansin 9. Lnea de Succin 4. Disyuntor del Circuito 5. Ventilador 10. Manmetros y Mltiple 14. Polea de Mando del Comp 15. Recibidor / Secador para Pruebas 16. Lnea de Descarga 11. Compresor 12. Recipiente de Refrigerante 17. Condensador 13. Embrague Magntico
Sistema Acondicionador de Aire para el Refrigerante HFC 134a
M9-1
El refrigerante (HFC), comnmente identificado como HFC-134a, o R-134a, se ha venido usando en los sistemas acondicionadores de aire mviles ms comunes. Adicionalmente, la practica de liberar cualquiera de los dos gases en la atmsfera, durante el procedimiento de carga o descarga del sistema, es prohibida. Estas restricciones requieren el uso de equipos y procedimientos, los cuales son significantemente diferentes de aquellos que se usaron tradicionalmente en las tcnicas de servicio del los acondicionadores de aire. El uso de un equipo nuevo y tcnicas que permiten una plena recuperacin de los refrigerantes, no solamente ayudan a proteger el medio ambiente, sino que a travs del reciclaje del refrigerante se preservar el suministro fsico y ayudar a reducir el costo del refrigerante.
ACONDICIONADOR DE AIRE DE LA CABINA DEL OPERADOR

Los vehculos de minera y construccin tienen una caracterstica de vibracin nica, impactos de carga, cambio de operadores y condiciones climatricas que presentan diferentes problemas de diseo e instalacin del acondicionador de aire. El equipo para fuera de camino, en general, es nico, por lo tanto la ingeniera normal para automviles o camiones de carretera no es suficiente para proporcionar la confiabilidad necesaria para aguantar los variados ciclos de trabajo encontrados. El grosor de la cabina, el aislamiento acstico, y el aislamiento trmico contra las fuentes de calor es muy importante para la eficiencia de este sistema. Es aconsejable cerrar todas las ventilaciones, an las entradas a los sistemas de presurizacin, cuando hay condiciones de alta humedad. Es importante la limpieza general del sistema y sus componentes. Polvo o mugre acumulado en el condensador, evaporador, o filtros de aire disminuye la capacidad de enfriamiento del sistema. Las unidades del compresor, condensador, evaporador, mangueras y adaptadores deben ser instalados en forma limpia y apretada y deben estar capacitadas para resistir la tensin y abusos a los que est sujetas los vehculos de fuera de camino. Los costos de los tiempos muertos del equipo son suficientemente altos para alentar a la reas de servicio a hacer a intervalos regulares el mantenimiento preventivo en los sistemas del acondicionador de aire del vehculo. (Limpiando, revisando la tensin de las correas, y la operacin de los componentes elctricos).
PRINCIPIOS DE LA REFRIGERACIN
Se necesita una revisin breve de los principios del acondicionamiento del aire para relacionarlos con las funciones de los componentes, las tcnicas de localizacin de fallas y la accin correctiva necesaria para poner la unidad del acondicionador de aire en el tope de su eficiencia de operacin. Muy frecuentemente, los operadores y personal de servicio ignoran un factor primario, ningn sistema acondicionador de aire funciona apropiadamente a menos que sea operado dentro de una cabina con su ambiente completamente controlado. La circulacin de aire tiene que ser un flujo dirigido. La cabina tiene que estar sellada contra filtraciones del aire ambiental. El interior de la cabina se debe mantener sin polvo o mugre, el cual si es aspirado por el sistema de aire obstruir el lado de admisin del serpentn del evaporador. ACONDICIONADOR DE AIRE El acondicionamiento del aire es una forma de control del medio ambiente. Al aplicarlo a la cabina, se refiere al control de la temperatura, humedad, limpieza y circulacin del aire. En un amplio sentido, la unida de calefaccin es tambin un acondicionador de aire, como lo es la unidad de enfriamiento. El termino Acondicionador de Aire se usa comnmente para referirse a la unidad de enfriamiento. Para ser consistente con el uso comn, el trmino Acondicionador de Aire se referir a la unidad de enfriamiento que utiliza los principios de la refrigeracin; algunas veces llamada unidad evaporadora.
M9-2
REFRIGERACIN - LA ACCIN DE ENFRIAR

No hay proceso para producir fro; solo se trata de remover el calor. El calor siempre va en contra de las temperaturas fras. Este es el principio bsico para la operacin de la unidad de enfriamiento. Siempre que un objeto tiene la temperatura menor que otro, ocurre la transferencia de este calor. La temperatura se mide por la intensidad del calor, en grados. El dispositivo de medicin ms comn es el termmetro. Todos los objetos tienen un punto en el cual ellos se volvern vapor. El agua hirviente es el ejemplo ms comn de calentamiento hasta que se forma el vapor. Hervir es la forma rpida de evaporacin. El vapor es mucho ms caliente que el agua hirvinte. El agua no incrementar su temperatura una vez est hirviendo. La energa del calor es usada en el proceso de vaporizacin. El punto de ebullicin del lquido es afectado directamente por la presin. Por medio del cambio de presin, nosotros podemos controlar el punto de ebullicin y la temperatura a la cual el vapor se condensar. Cuando un lquido es calentado y se vaporiza, el gas absorber calor sin cambiar de presin. Invirtiendo el proceso, cuando el calor es removido del vapor de agua, el retornar a su estado lquido. Calor del aire se mueve hacia objetos ms fros. Usualmente la humedad en el aire enfriado se condensa en el objeto enfriador. Refrigerante - Solamente se debe usar R-134a en los nuevos sistemas mviles, los cuales estn diseados para este refrigerante.
EL CICLO DE REFRIGERACIN
En un sistema acondicionador de aire, el refrigerante es circulado bajo presin a travs de cinco componentes mayores de un circuito cerrado. En esos puntos del sistema, el refrigerante sufre predeterminadas presiones y cambios de temperatura. El compresor (bomba refrigerante) toma gas refrigerante en baja presin cargado de calor a travs de la vlvula de succin (lado bajo), y como su nombre lo indica, presuriza el refrigerante cargado de calor y lo forza a travs de la vlvula de descarga (lado alto) en el condensador. El aire exterior, al pasar a travs del condensador remueve el calor proveniente del refrigerante que est circulando por el, resultando en la conversin del estado del refrigerante de gaseoso al lquido. El refrigerante lquido se mueve a travs del recibidor / secador donde se filtran y separan las impurezas y se remueve la humedad. Este componente tambin sirve temporalmente como unidad para el almacenamiento de parte del refrigerante lquido. El refrigerante lquido, contina bajo alta presin, luego fluye hacia la vlvula de expansin. Esta vlvula dosifica la cantidad de refrigerante que entra en el evaporador. A medida que pasa el refrigerante por la vlvula, se vuelve liquido a baja temperatura, baja presin y vapor saturado. Esto causa que el refrigerante se vuelva fro. El lquido remanente a baja presin empieza inmediatamente a hervir y se vaporiza a medida que se acerca al evaporador, agregndo enfriamiento El calor y humedad del aire de la cabina es enviado por medio del ventilador del evaporador a travs de el. Debido a que est ms fro que el aire, el evaporador absorbe el calor del aire produciendo un aire fro, el cual es enviado de vuelta a la cabina. La humedad en el aire se condensa debido a su movimiento a travs del evaporador y cae en forma de gotas a la bandeja de drenaje y luego es drenada fuera de la cabina. El ciclo se completa cuando el gas a baja presin calentado es aspirado nuevamente por el compresor a travs de la vlvula de succin. Esta explicacin simplificada de los principios de la refrigeracin no llaman la atencin de los puntos detallados de la tecnologa de la refrigeracin. Algunos de estos se cubrirn en la siguiente discusin sobre componentes, controles, y tcnicas relacionadas con la preparacin de la unidad para una operacin eficiente.
M9-3
COMPONENTES DEL SISTEMA ACONDICIONADOR DE AIRE

COMPRESOR (Bomba de Refrigerante)
El compresor es donde el lado de baja presin del sistema se cambia a alta presin. El concentra el refrigerante retornado por el evaporador (lado bajo) creando una alta presin y una temperatura mucho ms alta que la temperatura del aire exterior. La alta temperatura diferencial entre el refrigerante y el aire exterior es necesaria para ayudar a un flujo de calor rpido en el condensador proveniente del gas refrigerante caliente a un aire exterior mucho ms fro. Para crear una concentracin de alta presin, el compresor extrae refrigerante proveniente del evaporador a travs de la vlvula de succin y durante los recorridos de compresin, forza el gas hacia el condensador a travs de la vlvula de descarga. La presin proveniente de la accin del compresor mueve el refrigerante a travs del condensador, recibidor - secador y mangueras de conexin hacia la vlvula de expansin. El compresor es impulsado por el motor a travs de una polea y una correa en V que mueve el embrague el compresor, el cual es operado elctricamente y est montado en el eje de mando del compresor.
condensador. El condensador usualmente est localizado al frente del radiador o en el techo del camin. Condensacin de refrigerante es el cambio del estado del refrigerante de vapor a lquido. Esta accin es afectada por la presin del refrigerante en el serpentn del evaporador y por el flujo de aire a travs del condensador. La presin de condensacin en un sistema acondicionador de aire (AC) es la presin controlada del refrigerante, la cual afecta la temperatura en la cual se condensa a su forma lquida, extrayendo en el proceso una gran cantidad de calor. El punto de condensacin es suficientemente alto para crear un amplio diferencial de temperatura entre el vapor de refrigerante caliente y el aire que pasa sobre las aletas y tubos del condensador. Esta diferencia permite un transferencia rpida de calor del refrigerante hacia el aire ambiental.
RECIBIDOR - SECADOR
El recibidor - secador es una parte muy importante del sistema acondicionador de aire. El secador recibe el refrigerante lquido proveniente del condensador y remueve cualquier humedad y materia extraa presente que pueda haber entrado en el sistema. La seccin del recibidor dentro del tanque est diseada para almacenar refrigerante extra hasta que sea necesitada por el evaporador. El almacenamiento de este refrigerante es temporal y es dependiente de la demanda de la vlvula de expansin. El material deshidratador es una substancia slida capaz de remover la humedad de un gas, lquido, o slido. El est sostenido en su lugar del recibidor entre dos rejillas, las cuales tambin actan como coladores. El recibidor - secador tambin est equipado con un mirilla de vidrio y un indicador de humedad. La mirilla de vidrio puede dar una buena indicacin de la carga del sistema. Si la mirilla de vidrio no es clara, el sistema est bajo de refrigerante. El indicador de humedad es un dispositivo para notificar al personal de servicio, que el secador est lleno de humedad y debe ser reemplazado. El indicador es azul cuando el componente est libre de humedad. Cuando el indicado se torna marrn claro o marrn, el secador debe ser reemplazado.
VLVULAS DE SERVICIO
Las mangueras con conectores en los extremos de conexin rpida y con vlvulas de servicio integrales montadas en los orificios de servicio del sistema para prestar servicio a la unidad. Un conjunto de mltiple con manmetros es conectado con el sistema por el orificio de la vlvula de servicio, y todos los procedimientos, tales como descarga, evacuacin y carga del sistema, se hace a travs de las vlvulas de servicio.
CONDENSADOR
El condensador recibe la alta presin, vapor refrigerante a alta temperatura proveniente del compresor y lo condensa de su alta presin, a lquido caliente. Esto est diseado para permitir el movimiento del calor proveniente del vapor refrigerante caliente hacia el aire exterior ms fro. El enfriamiento del refrigerante lo cambia de vapor a lquido. El intercambio de calor es terminado por el uso de un aire ms fro que fluye a travs del condensador. El enfriamiento del condensador es logrado por el aire que fluye proveniente del ventilador del radiador ms el aire que choca por el movimiento del vehculo. El ventilador del radiador mueve ms del 50% del flujo de aire que pasa por el condensador a menos que la velocidad de traslado sea por lo menos de 25 mph. Los condensadores por choque de aire dependen del movimiento del vehculo para forzar que pase un volumen grande de aire a travs de las aletas y tubos del
VLVULA DE BLOQUEO DE EXPANSIN

La vlvula de bloqueo de expansin controla la cantidad de refrigerante que entra en el serpentn del evaporador. Se usan ambas vlvulas estabilizadas internamente y externamente. La vlvula de expansin est localizada cerca de la entrada del evaporador y proporciona las funciones de arrastre, modulacin y control del liquido refrigerante hacia el serpentn del evaporador. El refrigerante fluye a travs de la restriccin creando una cada de presin a travs de la vlvula. Debido a que la vlvula de expansin tambin separa el lado alto del sistema del lado bajo, el estado del refrigerante que est
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entrando a la vlvula es tibio hacia lquido de alta presin; cuando sale es lquido de baja presin y gas. El cambio a baja presin permite que el refrigerante que fluye comience inmediatamente a convertirse en gas a medida que se mueve hacia el evaporador. Esto produce el efecto de enfriamiento deseado.
La cantidad de refrigerante dosificado dentro del evaporador vara con las cargas de calor diferentes. La vlvula modula desde una amplia apertura a cerca de una posicin casi cerrada, buscando un punto intermedio para dosificar apropiadamente el refrigerante. A medida que crece la carga, la vlvula responde abrindose ampliamente para permitir el paso de ms refrigerante dentro del evaporador. A medida que la carga disminuye, la vlvula reacciona y permite un menor paso de refrigerante dentro del evaporador. Esta es la accin controladora que proporciona la presin apropiada y control de temperatura en el evaporador. Este sistema usa una vlvula de expansin del tipo de bloqueo, estabilizada internamente. Con este tipo de vlvula, el refrigerante saliente del serpentn del evaporador es tambin dirigido de retorno a travs de la vlvula, por lo tanto la temperatura del refrigerante es monitoreada internamente antes de serlo por el bulbo sensor remoto. La vlvula de expansin es controlada por ambos, la temperatura del bulbo elemento de potencia y la presin del lquido en el evaporador.
Intercambio de calor, como lo explicamos bajo la operacin del condensador, depende de la diferencia de temperatura entre el aire y el refrigerante. La magnitud que tenga la temperatura diferencial, tal magnitud ser la cantidad de calor intercambiado entre el aire y el refrigerante. Una condicin de carga de calor alta, como la generalmente encontrada cuando se activa el sistema acondicionador de aire, permitir una rpida transferencia de calor entre el aire y el refrigerante enfriador. El cambio de estado del refrigerante entrante y yendo a travs del serpentn del evaporador es tan importante como que el aire fluya sobre el serpentn. Todo o la mayora del lquido que no cambia a vapor en la vlvula de expansin o tubos de conexin hierve (expande) y se vaporiza inmediatamente en el evaporador, volvindose muy fro. A medida que el proceso de perdida de calor proveniente del aire hacia la superficie del serpentn del evaporador est sucediendo, cualquier humedad en el aire se condensa en la superficie exterior fra del serpentn del evaporador y es drenado en forma de agua. A la presin atmosfrica, el refrigerante hierve a un punto menor que el de la congelacin del agua. Por lo tanto, la temperatura en el evaporador tiene que ser controlada de tal manera que el agua recogida en la superficie del serpentn de evaporador no se congele en el o entre las aletas y restrinja el flujo de aire. La temperatura del evaporador es controlada a travs de la presin interna del evaporador, y la temperatura y presin en la salida del evaporador.
NOTA: Es importante que el bulbo sensor, si est presente, est apretado contra la lnea de salida y protegido de la temperatura ambiente por cinta aislante.
EVAPORADOR El serpentn del evaporador enfra y deshidrata el aire antes de entrar a la cabina. Enfriar un rea grande requiere que un volumen grande de aire pase a travs del serpentn del evaporador para el intercambio de calor. Por lo tanto, el ventilador se vuelve una parte vital del conjunto del evaporador. El no solamente entrega aire cargado de calor dentro del evaporador, sino tambin forza el aire a pasar sobre las aletas y serpentn del evaporador donde el calor es entregado al refrigerante. El ventilador forza el aire enfriado fuera del evaporador hacia la cabina.
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CIRCUITO ELCTRICO
El circuito elctrico del acondicionador de aire es alimentado por un circuito accesorio y protegido por un fusible disyuntor del circuito de 30 amperios. El control del ventilador es un interruptor variable, que proporciona un rango de velocidades del ventilador desde rpido hasta lento. Cuando el interruptor del ventilador es activado (ON), hay corriente disponible para el embrague del compresor. Una vez que el ventilador ha sido activado, la velocidad del mismo puede ser cambiada sin afectar en nivel de sensibilidad del termstato. El termstato reacciona para cambiar las temperaturas, lo cual causa que los contactos elctricos se abran o se cierren. El termstato tiene un tubo capilar extendido dentro del serpentn del evaporador para detectar la temperatura. Cuando los contactos estn cerrados, fluye corriente hacia el campo del embrague energizando el embrague, causando que el disco de vaivn dentro del compresor lo gire iniciando as el ciclo de refrigeracin. Cuando la temperatura del serpentn del evaporador cae a un punto determinado, se abren los contactos y el embrague se desengrana. Cuando el embrague es desengranado, el ventilador permanece a la velocidad establecida. Despus de que la temperatura del evaporador aumente unos 12 grados sobre el punto de corte, se cierran los contactos en el termstato y reinicia el ciclo de refrigeracin
fuelles, los cuales a su turno cierran el contacto a una temperatura predeterminada. EMBRAGUE DEL COMPRESOR
Se usa un embrague electromagntico en conjuncin con el termstato para desengranar el compresor cuando el no se necesita, tal como cuando el ciclo desescarchador est indicado en el evaporador, o cuando el sistema o el ventilador han sido desactivados. El embrague de campo estacionario es del tipo ms deseable debido a que tiene pocas partes de desgaste. El campo est montado en el compresor por medios mecnicos dependiendo del tipo de campo y compresor. El rotor est sostenido en el inducido por un cojinete y anillos de retencin El inducido est montado en el cuerpo del compresor. Cuando no hay alimentacin de corriente, no hay fuerza magntica aplicada al embrague y el rotor est en libertad de girar en la armadura, la que permanece estacionaria en el cigeal. Cuando el termstato o el interruptor es cerrado, la corriente es alimentada hacia el campo. Esto establece una fuerza magntica entre el campo y el inducido, arrastrndola hacia el rotor. Cuando el inducido se engrana con el rotor, gira la unidad completa mientras el campo permanece estacionario. Esto causa que el compresor inicie su giro, empezando del ciclo de refrigeracin. Cuando se abre el interruptor, o el termstato, se corte el flujo de corriente. El inducido se desengrana y detiene mientras el rotor contina girando. La accin de bombeo del compresor se detiene hasta que la corriente sea aplicada nuevamente al campo. Adicionalmente, hay interruptores de seguridad en el circuito elctrico del embrague del compresor que controlan la operacin del embrague, desengranndolo si la presin del sistema es anormal.
TERMOSTATO
Un embrague electromagntico se usa en el compresor para proporcionar un medio de control de temperatura constante de la cabina. El embrague es controlado por un termstato en el evaporador el cual es inicialmente establecido a un punto predeterminado por el operador. La temperatura de evaporador es mantenida por la accin cclica del embrague. El termstato es simplemente un dispositivo trmico, el cual controla un interruptor elctrico. Cuando est caliente, el interruptor est cerrado; cuando est fro, est abierto. La mayora de los termstatos tienen una posicin positiva OFF lo que quiere decir que colocan el embrague en posicin desactivado OFF sin tener en cuenta la temperatura.
INTERRUPTOR TRINARIO Este interruptor est montado en el recibidor - secador y como su nombre lo indica, tiene tres funciones: 1. Desengrana el embrague del compresor cuando la presin del sistema est muy alta. 2. Desengrana el embrague del compresor cuando la presin del sistema est muy baja. 3. Engrana y desengrana el embrague del ventilador del radiador durante la variacin normal de presin del sistema.
El interruptor trinario efecta tres diferentes funciones para monitorear y controlar la presin del refrigerante en el sistema. Este interruptor est instalado el recibidor secador. Las funciones del interruptor son:
El termstato del tipo de abajo tiene un tubo capilar conectado a el que se encuentra lleno de refrigerante. El tubo capilar est adherido a los fuelles internos del termstato. La expansin de los gases dentro del tubo capilar ejerce presin en los
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Los terminales 1 y 2 estn conectados internamente a travs de dos interruptores (en serie) de presin normalmente cerrados, y son, el interruptor de baja presin y el interruptor de alta presin.
Las funciones del interruptor se restablecern automticamente cuando la presin del sistema retorne a lo normal. APERTURAS Bajo Presin Alta Presin Embrague del ventilador 15 a 30 lb/pulg descendiendo presin 300 a 350 lb/pulg 15 a 30 lb/pulg cerrando por debajo presin CIERRES 40 lb/pulg presin creciente 300 a 350 lb/ pulg 15 a 30 lb/pulg presin creciente
Los terminales 3 y 4 estn conectados internamente a travs de un interruptor normalmente abierto que es usado para controlar el embrague que comanda el ventilador del radiador. Este interruptor se cierra y causa que el embrague del ventilador de enfriamiento engrane cuando la presin del sistema aumenta a 200 - 230 lb/pulg . Cuando la presin desciende a 140 - 195 lb/pulg , se abren los contactos del interruptor y se desengrana el embrague del ventilador. Baja presin - Este interruptor se abre y desengrana el embrague del compresor, si la presin del sistema cae por debajo del rango de 15 a 30 lb/pulg. Cuando la presin suve mas de 40 lb/pulg, el interruptor de contactos se cierra, y se engrana el embrague al compresor. Debido a que la temperatura tiene un efecto directo en la presin, si la temperatura ambiente es muy fra, la presin del sistema caer por debajo del rango bajo, y el interruptor de presin desengranar el embrague. Embrague del ventilador - La funcin de rango mediano activa el embrague del ventilador del motor, si est instalado. Alta presin - Este interruptor abre y desengrana el embrague del compresor si la presin del sistema se sube por encima del rango de 300 - 350 lb/pulg. Despus de que cae la presin del sistema a 210 - 250 lb/ pulg, se cerrarn los contactos del interruptor y el embrague engranar.
Las presiones listadas arriba son las presiones tpicas en el recibidor - secador. Debido a las perdidas del flujo del sistema normal y la distancia entre el orificio de servicio y el recibidor - secador, es de esperar que la presin actual del sistema exhibida en el manmetro ser normal y aproximadamente 20 lb/pulg ms alta. Este factor debe ser tenido en cuenta cuando revise el funcionamiento apropiado del interruptor. NOTA: Otro dispositivo de control de la presin est instalado dentro del compresor. Una vlvula de alivio mecnica est localizada en el respaldo del compresor. La vlvula de alivio se abrir entre 500 y 550 lb/pulg El propsito de esta vlvula es proteger el compresor en el evento de que la presin llegare a incrementarse hasta ese nivel. Si la presin excede de 550 lb/pulg, ocurrirn daos en el compresor.
PRESTANDO SERVICIO AL SISTEMA

El servicio a un sistema acondicionador de aire quiere decir realmente monitorear de cerca el flujo del refrigerante. Por esta razn, los procedimientos siguientes tiene que ver extensamente con el uso apropiado, manipulacin, cuidado y factores de seguridad que se relacionan con la calidad y cantidad de refrigerante R134a en el sistema acondicionador de aire. Debido a que el refrigerante en un sistema acondicionador de aire tiene que permanecer presurizado y sellado dentro de la unidad para que sta funcione apropiadamente, la mayor consideracin es la seguridad cuando cualquier cosa causa cambios en la presurizacin en su condicin sellada. Proporcionamos aqu las
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siguientes advertencias para alertar al personal de servicio sobre la importancia ANTES de aprender los procedimientos correctos. Lea, recuerde y acate cada advertencia antes de comenzar a prestarle servicio al sistema actual.
sistema respiratorio si es inhalado. NUNCA fume en un rea donde se usa o almacena refrigerante. Nunca dirija un chorro de vapor para limpiar o una antorcha, en contacto con los componentes del sistema acondicionador de aire. El calor localizado puede incrementar la presin a niveles peligrosos. No caliente o almacene recipientes de refrigerante en temperaturas mayores de 120 F (49 C) No limpie o haga ninguna prueba de presin usando aire comprimido del taller, o de cualquier otra fuente. Ciertas mezclas del aire y refrigerante R-134a son combustible cuando se presurizan ligeramente. El aire comprimido de taller tambin contiene humedad y otros contaminantes que pueden daar los componentes del sistema.
NOTA: Si la mina opera una flota de camiones, con algunos de ellos usando refrigerante R-12 y otros usando R-134a, es esencial que las herramientas de servicio que entran en contacto con el refrigerante (conjunto de manmetros, equipo de carga, equipo de reciclaje / recuperacin, etc. ) sea dedicado solamente a un tipo de refrigerante para prevenir una contaminacin cruzada.
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ACEITE PARA EL SISTEMA

Las regulaciones Federales prohiben ventilar los refrigerantes R-12 y R-134a en la atmsfera. Se debe usar para remover el refrigerante de un sistema acondicionador de aire, una estacin de recuperacin / recicle aprobada SAE y UL. El refrigerante es almacenado en un recipiente en la unidad para su recicle, recuperacin, o transporte. Adicionalmente, los tcnicos que presten servicio a los sistemas acondicionadores de aire tienen que tener un certificado de que han sido entrenados en forma apropiada para prestar servicio al sistema. Aunque una liberacin accidental de refrigerante es una posibilidad remota cuando se siguen los procedimientos, se tienen que acatar las siguientes advertencias cuando se presta un servicio a un sistema acondicionador de aire. Provase de proteccin adecuada para sus ojos (anteojos o mscara de seguridad) cuando trabaje alrededor del refrigerante. Una gota de lquido refrigerante sobre su piel causar congelacin. Use guantes y tenga extremo cuidado cuando manipule refrigerante. Si an alguna traza mnima de refrigerante entre en su ojo, lave inmediatamente el ojo con agua fra y solicite lo ms rpidamente posible atencin mdica inmediata. Asegrese que hay suficiente ventilacin siempre que est descargando refrigerante de un sistema, teniendo en mente que el refrigerante es ms pesado que el aire y tratar de buscar las reas ms bajas del taller Cuando se expone a las llamas o chispas, cambian los componentes del refrigerante y se convierte en mortal gas fosgeno. Este mortal gas daar el
El sistema de aire acondicionado R-134a requiere el uso de aceite lubricante plyalkylene glicol (PAG) Este es el nico aceite recomendado para ser usado en este sistema. En este momento, el aceite de la General Motors, (Parte Nmero 12345923) es el aceite que se le ha proporcionado a los sistemas de los camiones Komatsu. Este aceite transparente se puede encontrar en los Distribuidores AC Delco. En algunas reas, el aceite se puede encontrar en otros distribuidores con el nombre U-Con 488. La nica otra alternativa es la Parte Nmero 12356151 de General Motors la cual se est volviendo ahora ms popular y se espera que se vuelva el aceite a utilizar en los sistemas del acondicionador de aire de Komatsu. Este aceite tiene un color azul claro verdoso y puede ser mezclado con los otros aceites recomendados.
Manipulacin y Reutilizacin del aceite PAG. Evite el contacto con la piel y la inhalacin del aceite PAG. Esta es una precaucin normal con cualquier producto qumico. Ninguna cantidad de aceite PAG removida de componentes nuevos o viejos se debe retener para reutilizar. El debe ser almacenado en un recipiente marcado y sellado apropiadamente. El aceite PAG es un contaminante del medio ambiente y despus de usarlo, se debe disponer de el en forma apropiada y responsable. El aceite PAG en el recipiente, o en el sistema acondicionador de aire no se debe dejar expuesto a la atmsfera por ms tiempo del necesario. El aceite PAG absorbe la humedad muy rpidamente, y por lo tanto, cualquier humedad absorbida puede causar daos en un sistema de acondicionamiento de aire.
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CANTIDAD DE ACEITE Es crtico mantener en todo momento la cantidad correcta de lubricante en un sistema de acondicionamiento de aire. No acatar esta recomendacin puede resultar en daos del compresor. Los daos en el compresor pueden no solamente ser el resultado de falta de aceite, sin tambin de exceso del mismo. Una falta de aceite causar un exceso de friccin y desgaste de las partes mviles. El exceso de aceite puede resultar en martilleo del compresor. Esta condicin ocurre cuando el compresor intenta comprimir aceite lquido en lugar de refrigerante vaporizado. Debido a que el lquido no se puede comprimir, resultan daos en las partes internas. Reemplazando el aceite despus de dar servicio al sistema. Reemplace el aceite que ha sido removido del sistema a travs de la recuperacin de refrigerante y reemplazo de componentes. Para agregar aceite, vea la tabla de abajo.
(El recibidor - secador se debe reemplazar cada que se abra el sistema.) Debido a que el nuevo compresor viene con 10.5 onzas de aceite, se deben remover del compresor 2.5 onzas de aceite dejando en el solamente 8 onzas. 8 onzas en total as; 6 onzas para el compresor ms 2 onzas para el nuevo recibidor - secador.
Nunca haga funcionar el equipo con ms de 10.5 onzas de aceite en el crter del compresor. Pueden ocurrir daos al compresor y a otros componentes del sistema. Es importante tener un buen balance de aceite a travs del sistema.
REFRIGERANTE
Refrigerante Reciclado El refrigerante reciclado ha sido extrado de un sistema acondicionador de aire mvil usando la unidad de recuperacin. El refrigerante es limpiado por la unidad de recuperacin a medida que pasa a travs de filtros localizados en la unidad que cumplen las especificaciones estipuladas por la Society of Automotive Engineers, SAE J2099. El refrigerante que pasa a travs del proceso de filtrado solamente ha sido limpiado de los elementos contaminantes que estn asociados con los sistemas mviles. Por lo tanto, el refrigerante reciclado proveniente de sistemas mviles es solamente aceptable para ser usado nuevamente en sistemas mviles. Refrigerante Regenerado El refrigerante regenerado ha sido filtrado a travs de un proceso de filtrado ms severo y ha sido procesado con los mismos estndar de pureza que un refrigerante virgen. Debido a este, el refrigerante regenerado es aceptable para ser usado en todos los sistemas, no solamente en los mviles. El equipo de regeneracin usado para este proceso es costoso, y por lo tanto, no es comn entre los talleres de mantenimiento normal. Equipo como este se encuentra ms comnmente en los talleres especializados en acondicionamiento de aire
REEMPLAZANDO ACEITE Componente Condensador Evaporador Recibidor / Secador Aceite a agregar 2 a 3 onzas 1 onza 2 onzas El compresor viene con 10.5 onzas de aceite en el crter. Vea Preparando un Compresor Nuevo No es necesario agregar aceite Drene y mida la cantidad removida
Compresor
Vlvula de Bloqueo (Expansin) Mangueras
Preparando un Compresor Nuevo El compresor viene con 10.5 onzas de aceite en el crter. El compresor que esta siendo reemplazado fue operado con 6 onzas de aceite en el crter, por lo tanto, el nuevo compresor se debe ajustar de acuerdo a esto. Ejemplo:Si el compresor se est reemplazando, el recibidor - secador tambin se tiene que reemplazar.
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Lea siempre la etiqueta del recipiente para verificar que su contenido est correcto con el sistema al que se le est prestando servicio. Note que el recipiente para el R-134a est pintada de un color azul claro.
Cuando cargue el sistema, use siempre refrigerante nuevo, reciclado, o regenerado. El hecho de no seguir estas recomendaciones puede resultar en desgaste prematuro o daos en los componentes del sistema del acondicionador de aire y rendimiento de enfriamiento deficiente.
CANTIDAD DE REFRIGERANTE Si el sistema no es cargado con suficiente refrigerante, la capacidad de enfriamiento ser disminuida. Si el sistema se carga con mucho refrigerante, el sistema funcionar a altas presiones, y en algunos casos, puede daar componentes del sistema. Excediendo la carga especificada de refrigerante no proporcionar mejor enfriamiento. Si se sospecha que la carga no es la correcta, recupere el refrigerante del sistema, y cargue el sistema con el peso de operacin correcto (6.9 lb, 3.13 kg). Esto no es solamente el procedimiento recomendado, sino tambin es el mejor camino para asegurar que el sistema est operando con la carga apropiada y proporcionando un enfriamiento ptimo. El uso de la mirilla de vidrio para determinar la carga no es un mtodo preciso.
FIGURE 9-2. RECIPIENTES PARA R-134a 1. Cilindro de 30 libras. 2. Cilindro de 30 libras.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE SERVICIO

ESTACIN DE RECUPERACIN/RECICLAJE Siempre que el refrigerante tenga que ser removido del sistema, una estacin de doble propsito como la mostrada en la Figura 9-3, efecta ambos procedimientos, recuperacin y reciclaje, lo cual sigue las nuevas normas para manejar refrigerante usado. El refrigerante recuperado es reciclado para reducir contaminantes, y puede ser rehusado en la misma mquina o flota. Para cumplir con esto, la estacin de recuperacin/ reciclaje separa el aceite del refrigerante y filtra el refrigerante mltiples veces para reducir la humedad, acidez y partculas de materia encontradas en el refrigerante usado.
Una mirilla de vidrio opaca, en los sistemas de R134a, puede indicar que el sistema puede estar bajo de refrigerante. Sin embargo, la mirilla de vidrio no se debe usar como manmetro para cargar el sistema. La carga del sistema se debe hacer con una pesa para asegurar la cantidad apropiada de refrigerante que ha sido agregado.
NOTA: Para ser vendido nuevamente, el gas tiene que se r regenerado. lo cual lo deja como nuevo, pero requiere equipos normalmente muy costosos para todos, an para los grandes talleres de refrigeracin.
Tambin hay equipo disponible para solamente remover o extraer el refrigerante. El equipo de extraccin no limpia el refrigerante, se usa solamente para recuperar el refrigerante del sistema acondicionador de aire antes de prestarle servicio.
Recipientes de Refrigerante R-134a. Actualmente hay disponibles dos recipientes bsicos usados para almacenar R-134a: recipientes cilndricos de 30 y 60 libras (Figura 9-2).
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DETECTOR DE ESCAPE El detector electrnico (Figura 9-4) es muy preciso y seguro. Este pequeo dispositivo de mano con un probador flexible se usa para detectar escapes de refrigerante. Una alarma zumbadora, sonido de alarma, o luz anunciar la presencia de incluso el ms pequeo escape. Algunos detectores de escapes estn diseados para un solo tipo de refrigerante. Asegrese de que el detector que est usando es el apropiado para el tipo de refrigerante usado por ese sistema.
FIGURE 9-3. ESTACIN DE RECUPERACIN/
FIGURE 9-4. TPICO DETECTOR ELECTRNICO DE ESCAPE
La mezcla de diferentes tipos de refrigerantes daar el equipo. Dedique solo una estacin de recuperacin/recicle de refrigerante para procesar cada tipo de refrigerante y evitar as los daos en el equipo. DESHACERSE del gas removido requiere de laboratorios y instalaciones manufactureras.
Hay equipo de pruebas disponibles para confirmar si el refrigerante en el sistema es actualmente del tipo requerido por el sistema y no est contaminado por una mezcla de diferentes tipos de refrigerante. El equipo de reciclar debe cumplir con ciertas normas estndar, tal como est publicado por la Society of Automotive Engineers, y porta una etiqueta de aprobacin UL. El principio bsico de operacin permanece siendo el mismo para todas las mquinas, an si los detalles de operacin difieren en algn detalle.
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FIGURE 9-5. VLVULA DE SERVICIO R-134a FIGURE 9-6. BOMBA DE VACO 1. Boquilla para el orificio de servicio del sistema 2. Conexin Rpida 3. Conexin de la Manguera de Servicio
BOMBA DE VACO La bomba de vaco (Figura 9-6) es usada para evacuar completamente todo el refrigerante, aire y humedad del sistema bajando deliberadamente la presin en el sistema hasta el punto que el agua se vuelve vapor (hierve) y es extrada junto con el refrigerante (bombeada) del sistema.
VLVULAS DE SERVICIO Debido a que el sistema acondicionador de aire es un sistema sellado, se proporcionan dos vlvula de servicio en el compresor para permitir pruebas para localizacin de fallas, carga o evacuacin del sistema. Conectando la manguera aplicable proveniente del conjunto del mltiple de manmetros a la correspondiente vlvula de servicio, le permite a cada una estar lista para hacer el servicio. Nuevas y nicas boquillas para mangueras de servicio (Figura 9-5) has sido especificadas para los sistemas que usan R-134a. Su propsito es evitar el uso accidental de mezcla cruzada de refrigerantes y lubricante con los sistema basados en R-12. Los orificios de servicio en el sistema son del tipo de desconexin rpida, sin roscas externas. Ellos no contienen vlvula de tipo Schrader. La boquilla del lado de baja presin tiene un dimetro menor que la boquilla del lado de alta. Cada vlvula de servicio viene con su tapa protectora. Cuando no se est prestando servicio, las tapas deben estar colocadas en su lugar para evitar contaminacin o dao de las vlvula de servicio.
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CONJUNTO DEL MLTIPLE DE MANMETROS

Un conjunto tpico de mltiple de manmetros (Figura 9-7) tiene dos vlvula manuales para controlar el acceso al sistema, dos manmetros y tres mangueras. Los manmetros se usan para leer la presin o vaco del sistema. El mltiple y las mangueras son para tener acceso al interior del acondicionador de aire, para remover el aire y la humedad, y para poner o remover el refrigerante del sistema. Vlvulas de corte se requieren dentro las ltimas 12 pulgadas de extremo de las mangueras, para reducir al mnimo la perdida de refrigerante. El conjunto de manmetros para el R-134a tiene una manguera azul con una lnea negra para el lado de baja presin, una manguera roja con una lnea negra para el lado de alta, y una manguera amarilla con lnea negra para utilidad (central). Las mangueras usan un tuerca hembra ACME de 1/2 pulgada en el terminal de la manguera. Los acoples para desconexin rpida estn normalmente combinados con la vlvula de corte en cada una de las mangueras de los lados de presin bajo y alto. El lado libre de la manguera central contiene una tuerca hembra ACME de 1/2 pulgada y un dispositivo de corte en las ltimas 12 pulgadas del extremo de la manguera. Estas mangueras y boquillas especiales estn diseadas para reducir al mnimo las perdidas de refrigerante y para evitar que se ponga el refrigerante equivocado en el sistema.
FIGURE 9-7. CONJUNTO DEL MLTIPLE DE
Manmetro del lado de baja presin. El manmetro del lado de baja presin registra ambos, el vaco y la presin. El lado del vaco de la escala est calibrado de 0 a 30 pulgadas de mercurio (Pulg.Hg) El lado de presin de la escala est calibrado a 150 lb/pulg.
NOTA: Cuando sea necesario reemplazar las mangueras, las nuevas mangueras tienen que estar marcadas SAE J2916 R-134a
Nunca abra la vlvula manual del lado de presin alta en ningn momento en el que el sistema acondicionador de aire est operando. Lado de alta presin, si se permite, puede romper los recipientes de carga y potencialmente causar lesiones personales.
Manmetro del lado de alta presin El manmetro del lado de alta presin se usa para medir la presin solamente en el lado de descarga del compresor. La escala est calibrada de 0 a 500 lb/pulg .
Las funciones del conjunto del mltiple de manmetros estn incluido en muchas de las estaciones de recuperacin, o recuperacin/recicle disponibles en el comercio.
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INSTALANDO EL CONJUNTO DEL MLTIPLE DE MANMETROS Antes de intentar prestar servicio al sistema acondicionador de aire, recomendamos hacer una inspeccin visual del motor y de los componentes del sistema. Debe poner atencin especial en la correas, mangueras, tubera y todos los herrajes adheridos ms la tapa del radiador, embrague del ventilador y termstato. Inspeccione ambos, el condensador y el radiador por si tienen alguna obstruccin o posible contaminacin. Reduzca al mnimo todas las posibilidades de error o mal funcionamiento de los componentes del sistema acondicionador de aire.
Apague el motor NO intente conectar equipo de servicio cuando el motor est funcionando.
1. Asegrese de que las vlvula manuales del mltiple estn totalmente cerradas (giradas en la direccin de las agujas del reloj) 2. Revise que las conexiones de las mangueras en el mltiple estn firmemente apretadas. 3. Localice las boquillas de servicio de los lados de presin baja y alta y remueva sus tapas protectoras. 4. Conecte las dos mangueras de servicio del mltiple en las vlvulas de servicio correspondientes en el compresor, como se muestra en la Figura 9-8. (lado de alta presin con la vlvula de descarga del compresor, lado de baja presin con el lado de succin.) No abra las vlvulas de servicio en este momento. FIGURE 9-8. CONEXIN DE LAS MANGUERAS DE SERVICIO
Este proceso de preparacin del mltiple de manmetros ser el mismo, sin tener en cuenta donde estn instalados los manmetros. Las conexiones son las mismas, ya sea para la estacin de recuperacin o los manmetros individuales. Los procedimientos a efectuar a continuacin podrn variar dependiendo de cual tipo de equipo se est utilizando. Si se est usando la estacin de recuperacin / reciclaje, se puede efectuar un servicio completo. Usando solamente un conjunto de manmetros limitar el servicio a solamente agregar refrigerante y observar las presiones.
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Purgando el aire de las mangueras de servicio El propsito de este procedimiento es remover el aire atrapado en las mangueras antes de probar el sistema actual. Las regulaciones ambientales requieren que todas las mangueras de servicio tengan una vlvula de corte en las ltimas 12 pulgadas del extremo de la manguera. Estas vlvulas se requieren para asegurar que solo una mnima cantidad de refrigerante sea ventilada en la atmsfera. Los conjuntos de manmetros para refrigerante R-134a tiene una combinacin de desconexin rpida y vlvula de corte en los lados de presin baja y alta. La manguera central tambin requiere esta vlvula.
La purga inicial es mejor si se hace cuando est conectado al equipo de recuperacin o recicle. Con la manguera central conectada a la estacin de recuperacin, y las mangueras de servicio conectadas a los lados de baja y alta presin del sistema, podemos iniciar la purga. Las vlvulas manuales del mltiple y las vlvulas de servicio deben estar cerradas. Activando la bomba de vaco ahora aspirar cualquier aire o humedad fuera de la manguera central. Esto requiere solo unos pocos minutos. La manguera es la nica rea conectada al vaco y esto no requiere un proceso prolongado. Cerrando la vlvula se asegurar que la manguera ha sido purgada. Ahora es seguro abrir las otras vlvulas del mltiple.
FIGURE 9-9. PURGANDO EL SISTEMA
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Estabilizando el sistema acondicionador de aire.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA

Esta prueba se hace para establecer la condicin de todos los componentes del sistema. Observe esta condicin durante la prueba:
Durante el perodo de estabilizacin, por ninguna razn opere las vlvulas manuales del mltiple. Puede resultar en daos del equipo y lesiones personales. 1. Arranque el motor y hgalo funcionar sin carga entre 1,200 y 1,500 rpm. Active el acondicionador de aire (ON). 2. Despus de revisar el rendimiento de las funciones de control, velocidad del ventilador y flujo de aire, coloque los controles del sistema acondicionador de aire al mximo enfriamiento y el ventilador a su mxima velocidad. Abra la cabina para asegurar un funcionamiento continuo del compresor. 3. Deje funcionar el motor y el acondicionador de aire durante aproximadamente unos 5 minutos para que el sistema se estabilice. 4. Si la humedad es alta, ser necesario colocar un ventilador en frente del condensador para ayudar a que el aire pase a travs del condensador. Esta simulacin de las condiciones normales de operacin ayuda a estabilizar el sistema. 5. Ahora es posible observar las lecturas del manmetro y medir con un termmetro la temperatura que sale por los conductos de aire.
1. Arranque el motor y hgalo funcionar entre 1,200 y 1,500 rpm. 2. Coloque un ventilador al frente del condensador para simular un flujo normal de aire y permitir que el sistema se estabilice. 3. Coloque un termmetro en la ventanilla de salida de aire ms cercano al evaporador. 4. Evale las lecturas obtenidas de los manmetros para ver si coinciden con las lecturas de la temperatura ambiente. Como pasos preliminares para iniciar la revisin del sistema, haga lo siguiente: 1. Cierre todas las ventanas y puertas de la cabina. 2. Coloque el sistema acondicionador de aire al mximo enfriamiento y el ventilador al mximo de velocidad de operacin. 3. Leyendo en los dos manmetros del mltiple deben estar en el rango normal, ajuste para una temperatura ambiente. 4. Compare la lectura de la temperatura del aire de descarga del evaporador para ver si coincide con la temperatura recomendada para la temperatura ambiente y lectura del manmetro obtenida. 5. Cuidadosamente toque las mangueras y componentes del lado de alta. Al tocarlas, todas deben estar entre tibio y caliente. Revise si la entrada y salida del recibidor - secador tienen temperaturas iguales, si la salida est ms fra que la entrada indica que hay restriccin.
NOTA: Si las lecturas de presin estn ms bajas de lo normal, indicacin de falta de refrigerante, por lo tanto, recupere y cargue la cantidad apropiada de refrigerante para permitir una prueba del sistema adecuada.
Use una precaucin extrema cuando coloque sus manos en los componente y mangueras del lado de alta presin. Bajo ciertas condiciones, estos temes pueden estar extremadamente calientes.
6. Cuidadosamente toque las mangueras y componentes del lado de baja. Al tocarlos, ellos deben estar fros Revise las conexiones
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cerca de la vlvula de expansin, el lado de entrada debe estar tibio y el lado de salida entre fresco y fro. 7. Si se cumplen estas condiciones, el sistema se puede considerar como normal. Apague el motor Remueva las mangueras del mltiple y coloque las tapas de servicio.
Tenga una precaucin extrema cuando pruebe los escapes del sistema mientras el motor est funcionando. En su estado natural. el refrigerante no es peligroso, es un gas incoloro, pero cuando est combinado con una llama, el generar humos txicos (gas fosgeno), el cual causa serias lesiones o la muerte. NOTA: El refrigerante es ms pesado que el aire y cuando se escape se mover hacia abajo. Para localizar los escapes, aplique una manguera detectora o una sonda de prueba por debajo de la superficie de todos los componentes.
PROBANDO ESCAPES DEL SISTEMA

Los escapes de refrigerante son probablemente las causas ms comunes de los problemas en los acondicionadores de aire, resultando desde enfriamiento inadecuado o inexistente, a daos en los componentes mayores. Los escapes la mayora de las veces se desarrollan en dos o tres partes. La primera de ellas es alrededor del sello del eje del compresor, a menudo acompaada de una indicacin de aceite refrigerante fresco. Si el sistema no ha sido operado por un tiempo (meses de invierno), el sello del eje se puede haber secado y escapar ligeramente. La fuerza centrfuga de la rotacin la polea del embrague tambin puede causar problemas. Cuando el sistema es operado y se lubrican los sellos secos, es posible que se detenga el escape. Estos escapes a menudo se pueden localizar visualmente, o por el tacto de sus dedos alrededor del eje en busca de huellas de aceite. (El refrigerante R-134a es invisible, sin olor y no deja huellas cuando escapa, pero tiene gran afinidad por el aceite refrigerante.) El segundo lugar ms propicio para escapes son las mangueras de nylon y caucho donde ellas estn sujetas a los conectores, o donde su colocacin permita algn desgaste por friccin. Otras uniones roscadas o reas donde se han usado empaques pueden ser examinadas visual y fsicamente. Moviendo sus dedos a lo largo del fondo del condensador y del evaporador, particularmente cerca del agujero de drenaje del condensador, mostrar rpidamente la condicin del evaporador. Cualquier huella de aceite fresco ah, es una clara indicacin de escape. Usualmente, un sistema cargado solamente un 50% es suficiente para encontrar la mayora de los escapes. Si el sistema est vaco, conecte el conjunto del mltiple de manmetros al sistema y crguelo con por lo menos 3.5 libras de refrigerante.
Detector de escapes electrnico (Refer to Figure 9-4). A medida que el detector de escapes se mueve en el rea donde se encontraron huellas de refrigerante, un anuncio visual o audible indicar un escape. Las unidades audibles usualmente cambian el tono o la velocidad a medida que cambia la intensidad del escape. Trazador de tinturas Hay trazadores de tintura disponibles que se pueden agregar al sistema como se agrega refrigerante. Entonces el sistema se hace funcionar para que la tintura circule por todo el sistema. A medida que escapa el refrigerante, el deja una huella de tintura en el punto de escape, la cual se puede detectar luego usando una luz ultravioleta (Luz negra), revelando un resplandor fluorescente brillante. Jabn y agua El jabn y el agua se pueden mezclar y aplicar a los componentes del sistema. Aparecern burbujas para sealar el lugar especfico de la fuga. Despus de determinar la localizacin del o los escapes, repare o reemplace el o los componentes causantes del escape.
NOTA: El largo de las mangueras afectarn la capacidad del refrigerante. Cuando reemplace
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mangueras, reemplace por una de la misma longitud, si es posible.
Solamente la SAE y/o la Mobile Air Conditioning Society (MACS) aprueban mtodos de lavado con el refrigerante apropiado para ser hechos cuando se remueven partculas de un sistema. Otros mtodos pueden ser tan dainos para el medio ambiente, como para los componentes del acondicionador de aire.
Antes de ensamblar el sistema, revise el nivel de aceite del compresor y llnelo de acuerdo a las especificaciones.
Mangueras y Boquillas Cuando reemplace mangueras, asegrese que sean del mismo tipo y referencia de la manguera que se removi. Cuando las mangueras o conectores son blindados o asegurados para prevenir daos por vibracin, asegrese que estn en posicin o firmes. Lneas Use siempre dos llaves cuando desconecte o conecte los empalmes de adheridos a las lneas metlicas del acondicionador de aire. Usted est trabajando con tubera de cobre o aluminio, la cual fcilmente se puede torcer o romper. Cuando los collares aislantes o abrazaderas se usan para prevenir la vibracin de la lnea, asegrese de que estn en su lugar y asegurados firmemente.
REPARACIN DEL SISTEMA

Los siguientes servicios y reparaciones no son diferentes a los trabajos de servicio de un vehculo tpico. Sin embargo, los componentes del sistema acondicionador de aire estn hechos de metales blandos (cobre, aluminio, bronce, etc. Los comentarios y consejos que siguen, harn ms fcil el trabajo y reducirn el reemplazo innecesario de componentes.
Todos los procedimientos de servicio descritos son solamente ejecutados despus de que el sistema ha sido descargado. Nunca use ningn lubricante o compuesto para uniones para lubricar o sellar cualquier conexin de un acondicionador de aire. NOTA: Para ayudar a prevenir la entrada de aire, humedad, o partculas en un sistema abierto, coloque las tapas tapone las lneas abiertas, boquillas, componentes y recipientes de lubricantes. Mantenga limpias todas la conexiones, tapas y tapones.
LIMPIEZA DEL SISTEMA Cuando efecte reparaciones en componentes del acondicionador de aire, se debe hacer una inspeccin completa del sistema. Inspeccione las partes que han sido removidas. Si ellas contiene algn material suelto o partculas extraas, se debe revisar el resto del sistema para encontrar la fuente de ese material.
Es importante que siempre apriete las conexiones a la torsin apropiada. El acatar esto puede resultar en un contacto inapropiado entre las partes apareadas y pueden ocurrir escapes. Para las especificaciones sobre la torsin de apriete, vea la siguiente tabla:
Tamao de la conexin 6 8 10 12
Pies libras 10 a 15 pie.libra. 10 a 15 pie.libra. 10 a 15 pie.libra. 10 a 15 pie.libra.
Metros Newton 14 a 20 N.m 14 a 20 N.m 14 a 20 N.m 14 a 20 N.m
Torsin de instalacin para un tornillo sencillo de cabeza hueca M10 o 3/8 de pulg. que aseguran las boquillas de entrada y salida de los orificios del compresor es entre 11 y 25 pie.libra (15 a 34 N.m)
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Vlvula de expansin Cuando remueva del sistema la vlvula de expansin, renueva el aislamiento, limpie el rea y desconecte la lnea del recibidor - secador. Separe el capilar (bulbo) y el tubo estabilizador externo (si est presente) de su lugar de montaje. Remueva la vlvula de expansin de la entrada del evaporador. El servicio a la vlvula de expansin se limita a su limpieza o reemplazo de la rejilla de filtro. Si esto no es un problema, reemplace la vlvula Asegure el capilar y el estabilizador, si se usan, para limpiar las superficies y reemplazar o adherir cualquier material de aislamiento. Recibidor / Secador Al recibidor - secador no se le puede dar servicio reparar. El tiene que ser reemplazado siempre que el sistema sea abierto para cualquier servicio. El recibidor - secador tiene un interruptor de presin para controlar el embrague, y debe ser removido para ser instalado en la unidad nueva. Termstato Un termstato puede estar atascado abierto o cerrado debido al desgaste o fusin del punto de contacto. El elemento sensor de temperatura del termstato (tubo capilar) puede estar roto o torcido y cerrado, y por lo tanto no est en capacidad de detectar la temperatura del evaporador. Cuando los puntos de contacto del termstato est atascados abiertos, o el elemento sensor no puede detectar la temperatura en el evaporador, el embrague no engranar (no hay operacin del sistema acondicionador de aire). Las causas son una perdida de carga en el tubo capilar, o una dobladura del mismo, un contacto quemado del termstato, o simplemente que no hace contacto. Cuando efecte la localizacin de fallas, conecte un desvo del termstato, por medio de la conexin de un cable caliente (con fusible) con la bobina del embrague. Si el embrague engrana, reemplace el termstato. Los puntos de contacto del termstato puede que estn fundidos (quemados) cerrados y el embrague no desengrana. La causa es un interruptor fallando que puede ser debido a la fatiga. El termstato tiene que ser reemplazado. Cuando el embrague no desengrana usted tambin puede que note que la condensacin est congelada en las aletas del
evaporador y estn bloqueando el flujo de aire. Tambin estar por debajo de la presin normal en el lado de baja presin del sistema. Los efectos laterales pueden ser daos en el compresor causados por acumulacin de aceite (el aceite de refrigeracin tiende a acumularse en el punto ms fro dentro del sistema) y presin se succin menor de la normal que puede dejar el compresor sin aceite. Compresor El compresor puede fallar debido a escapes por el sello del eje (no hay refrigerante en el sistema), platos vlvula defectuosos, cojinetes u otras partes internas, o problemas asociados con las presiones alta y baja, o falta de lubricacin. Asegrese que el compresor est montado firmemente y que la polea del embrague est correctamente alineada con la polea de mando. Use un estetoscopio de mecnico para escuchar los ruidos internos del compresor.
Embrague Los problemas del embrague incluyen fallas elctricas en la bobina del embrague o en el cable lder, fallas en el cojinete de la polea del embrague, desgaste o alabeado el disco del embrague o perdida de temple del resorte del disco del embrague. Puede que se puedan reemplazar partes del conjunto del embrague, o reemplace el embrague completo. Si el embrague muestra signos obvios de dao por exceso de calor, reemplace todo el conjunto. El camino ms rpido para revisar la falla elctrica es el cable lder, o es la conexin de la bobina del embrague por medio de un cable caliente con fusible. Este procedimiento le permite sobrepasar los dispositivos de control del circuito del embrague. La falla en el cojinete de la polea del embrague es indicada por el ruido del cojinete cuando el sistema est apagado, o el embrague no est engranado. La falla prematura del cojinete puede ser causada por alineamiento deficiente del embrague con la polea de mando del mismo. Algunas veces puede que sea necesario usar espaciadores para alargar las ranuras del soporte de montaje del compresor para lograr una alineacin apropiada.
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El desgaste excesivo del disco del embrague es causado por la frotacin del disco en la polea del embrague cuando el embrague no est engranado o el disco del embrague desliza cuando la bobina es energizada. Un espacio libre muy pequeo o muy grande entre el disco la polea del embrague, o una perdida de temple del resorte del disco son causas posibles. El espacio libre ideal entre el disco del embrague y la polea del embrague es de 0.023 a 0.057 pulgadas (1.02 0.043 mm). Si el espacio libre es muy ancho, el campo magntico creado cuando la bobina del embrague es energizada no ser lo suficientemente fuerte para empujar y engranar el disco del embrague con la polea del embrague.
Prestando Servicio al Embrague del Compresor *HERRAMIENTAS RECOMENDADAS PARA LA REMOCIN E INSTALACIN DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR J-9399 **J-9403 **J-25030 J-9401 J-8433 J-9395 Llave de cubo de pared delgada Llave inglesa Herramienta para retener el ncleo del embrague Removedor del conjunto del ncleo y el disco del embrague Extractor de la polea Piloto del extractor Patas del extractor Mango Universal Instalador de la polea y del cojinete Instalador del disco de mando Instalador del espaciador y el disco de mando
NOTA: Algunos compresores puede que sean descartados debido a que se sospecha que se han atascado sus componentes internos. Asegrese que el embrague del compresor est trabajando en forma apropiada antes de descartar un compresor por atascamiento interno. La extensin de la vida de un compresor debe ser aproximadamente dos veces la extensin de la vida de un embrague de compresor. Es importante anotar que a menudo una bobina de embrague dbil, por error se puede interpretar como un compresor atascado. Cuando la resistencia de la bobina se ha incrementado por el tiempo y el campo magntico se debilita, la bobina puede que no sea capaz de halar la carga del compresor. La falla de la bobina que permita que el eje del compresor gire, puede aparentar que el compresor est bloqueado. Antes de dar de baja el compresor por estar atascado, se debe hacer una revisin del voltaje hacia la bobina. Adicionalmente, se debe revisar los ohmios de la bobina para saber si la resistencia elctrica es la apropiada. La bobina debe estar dentro de los siguientes rangos: 12.0 0.37 Ohmios @ 68 F (20 C) 16.1 0.62 Ohmios @ 240 F (116 C) Las temperaturas especificadas arriba son ms o menos las tpicas de una maana de verano antes del primer arranque y el calor que hay al lado del motor en un da caliente. A temperaturas intermedias a las listadas arriba, la resistencia correcta es proporcional a la diferencia de temperatura.
***J-24092 J-8092 J-9481 J-9480-01 J-9480-02
*Tools are available though your local Kent-Moore dealer. ** Estas herramientas son intercambiables. ***For use on multiple groove pulleys.
Use las herramientas apropiadas para remover o instalar los componentes del embrague. El uso de la herramienta recomendada ayuda a prevenir daos al compresor y sus componentes durante el mantenimiento. No obligue o golpee el disco del embrague, conjunto del ncleo, o en el eje. Puede resultar en daos internos en el compresor.
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1. Remueva la guarda de la correa del frente del compresor del acondicionador de aire.
contratuerca sea remplazada despus de haber sido removida.
FIGURE 9-10. 1. Polea de la Correa 2. Ncleo del embrague/ Disco de mando 3. Eje 4. Tuerca de seguridad FIGURE 9-12. 2. Remueva la correa de impulso de la polea del compresor (1, Figura 9-10) 1. Ensamble del Embrague 2. Disco del embrague y Ncleo
4. Enrosque el disco de embrague y el removedor del conjunto del ncleo (2, Figura 9-12) dentro del ncleo del conjunto del embrague (1). Sostenga el cuerpo del removedor con una llave y apriete el tornillo central para sacar del compresor el disco del embrague y el conjunto del ncleo.
FIGURE 9-11. 1. Llave de cubo de pared delgada 2. Herramienta para retener el ncleo del embrague 3. Nucleo del embrag
3. Remueva la contratuerca (4) usando la llave de cubo de pared delgada (1, Figura 9-11), o equivalente. Use la herramienta (2) para sostener el ncleo del embrague, la llave inglesa (J-9403), o lo equivalente para sostener el disco del embrague (3) mientras remueve la contratuerca. Es recomendable que la
FIGURE 9-13. 1. Cua rectangular 2. Ranura para la cua en el eje
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5. Remueva la cua rectangular (1, Figura 9-13) de la ranura de la cua.
REMOCIN DE LA POLEA
FIGURE 9-14. 1. Nucleo del embrague 2. Poleas
FIGURE 9-15. 1. Conjunto de la polea 2. Anillo retenedor de la polea 7. Use alicates para anillos de retencin (3, Figura 9-15) para remover de la polea (1) el anillo de retencin (2) de la polea. 8. Palanquee el retenedor de la camisa absorbente del cuello del compresor, y remueva la camisa.
6. Inspeccione la superficie de friccin en el ncleo del embrague y la superficie de friccin en la polea. Ralladuras en la superficie de friccin son normales. NO reemplace estos componentes solamente por esta condicin.
Inspeccione la superficie de friccin del acero en el embrague y asegrese que no est daada por un calor excesivo. Inspeccione si los potros componentes cercanos al embrague tienen daos debido al calor. Si hay signos evidentes de calor excesivo, posiblemente hay que reemplazar el compresor. El calor excesivo causa escapes por los sellos y daos tanto en los componentes internos como en los externos.
FIGURE 9-16. 1. Extractor de la polea 3. Piloto del extractor 2. Conjunto de la polea 9. Instale el extractor de poleas (1, Figura 9-16) y el piloto del extractor (3) en el compresor, como se muestra. Si se usa la polea de mltiples ranuras, instale las patas del extractor (J24092) en el extractor en lugar de las patas estndar. Extienda las patas del extractor a la
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parte trasera de la polea. NO USE las ranuras de la correa para extraer la polea del compresor.
2. Asegrese que la polea gire libremente. Si la polea no gira libremente, remueva la polea y revise cuales componentes estn daados. Reemplace cualquier componente daado y reinstale la polea. 3. Instale el anillo retenedor de la polea y asegrese que el anillo est debidamente encajado. 4. Instale la camisa absorbente en el cuello del compresor. Instale el retenedor de la camisa.
10. Para remover la polea, apriete el tornillo central del extractor contra el eje del compresor. 11. Limpie con solvente la polea y el cojinete de la polea. Inspeccione que el conjunto no tenga daos. Revise si el cojinete tiene manchas de color por excesivo calor (temple), juego excesivo, ruido, o escape de lubricante. Reemplace el conjunto si alguno de estos signos de advertencia es evidente. REVISIN DE LA BOBINA DEL EMBRAGUE 12. Use un voltampermetro para revisar los ohmios de resistencia de la bobina del embrague. La resistencia debe ser la siguiente: @ 68 F (20 C) 12 0.37 ohmios @ 239 F (115 C) 16,1 0,62 ohmios Si la resistencia de la bobina no est dentro de las especificaciones, el embrague no funcionar apropiadamente. Remueva el anillo de retencin y reemplace la bobina.
INSTALACIN DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE 1. Inserte una cua rectangular (1, Figura 9-13) en la ranura de la cua en el ncleo del embrague. Permita que la cua sobresalga aproximadamente 4.5 mm (0.18 de pulg.) desde el borde externo del ncleo. Use vaselina para sostener la cua en su lugar.
INSTALACIN DE LA POLEA
FIGURE 9-17. 1. Instalador de cojinetes
1. Coloque el conjunto de la polea en posicin en el compresor. Use el instalador de cojinetes (1, Figura 9-17), el mango universal (2), y el martillo para golpear ligeramente para introducir el conjunto de la polea en el compresor hasta que el se asiente. Use el instalador o algo equivalente asegurndose de que la fuerza para empujar el cojinete en posicin acte en la carrera interior del cojinete. Aplicar la fuerza en la carrera exterior del cojinete resultar en dao del cojinete.
FIGURE 9-18. 1. Llave de cubo de pared 2. Herramienta para delgada retener el ncleo de embrague 2. Coloque el conjunto del embrague en posicin en el compresor. Alinee la cua rectangular con la ranura de la cua en el eje.
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3. Enrosque el instalador del disco de mando (1, Figura 9-18) en el eje del compresor. El espaciador (2) debe ir en su lugar debajo de la tuerca hexagonal en la herramienta.
12. Si no se requiere otro servicio, instale la guarda de la correa.
0.040 0.017 in.
RECUPERANDO Y RECICLANDO REFRIGERANTE Drenando El Aceite Proveniente Del Ciclo De Recuperacin Previo. 1. Coloque el interruptor de energa y el controlador en la unidad de recuperacin en posicin OFF. 2. Conecte la estacin de recuperacin en la fuente de energa apropiada. 3. Drene el aceite recuperado a travs de la vlvula marcada OIL DRAIN (DRENAJE DE ACEITE) localizada en el frente de la mquina. 4. Coloque la perilla del controlador en posicin ON El manmetro de presin baja debe mostrar un crecimiento. 5. Cambie inmediatamente a la posicin OFF y permita que la presin se estabilice. Si la presin no creci entre 5 y 10 lb/pulg, coloque nuevamente el controlador en ON y OFF. 6. Cuando la presin alcance entre 5 y 10 lb/ pulg, abra la vlvula de drenaje OIL DRAIN, reciba el aceite en un recipiente apropiado, y deseche el recipiente de acuerdo a las leyes y regulaciones locales, estatales y federales. ESTE ACEITE NO ES REUTILIZABLE DEBIDO A LOS CONTAMINANTES ABSORBIDOS DURANTE SU USO. Efectuando el ciclo de recuperacin 1. Asegrese que el equipo que esta usando sea diseado para el refrigerante que usted intente recuperar. 2. Observe por la mirilla transparente el nivel de aceite. Si el se ha drenado, debe estar en cero. 3. Antes de comenzar la recuperacin, revise el nivel de refrigerante en el cilindro y asegrese que tiene capacidad suficiente. 4. Antes de conectar al sistema acondicionador de aire, confirme que todas las vlvulas de corte estn cerradas. 5. Conecte las mangueras apropiadas al sistema que va a ser evacuado. 6. Inicie el proceso de recuperacin siguiendo las instrucciones para la operacin del equipo de acuerdo al fabricante de dicho equipo.
FIGURE 9-19.
4. Ajuste a presin el embrague en el compresor usando el instalador (1). Contine prensando el disco del embrague hasta que quede un espacio de 2 mm (0.079 de pulg.) entre a superficie de friccin del disco y la superficie de friccin de la polea. Referirce a la Figura 9-19 NOTA: Las roscas externas del instalador (J9480-01) son roscas izquierdas. 5. Instale la contratuerca (4, Figura 9-10) y apritela hasta que asiente. El espacio libre debe medir ahora 1.02 0.043 mm (0.040 0.017 de pulg.) Si el espacio libre no qued dentro de lo especificado, revise si la instalacin de la cua rectangular es la apropiada. 10. Instale la correa de mando en el compresor Asegrese que la tensin de la correa sea la apropiada. Para las especificaciones correctas, vea la tabla de tensin de las correas en el manual del motor apropiado. 11. Despus de completar el ensamble, pula las partes apareadas del embrague operando el sistema acondicionador de aire a la condicin de carga mxima con el motor en alta velocidad sin carga. Coloque el control del acondicionador de aire en ON y OFF por lo menos 15 veces con intervalos de un segundo.
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7. Contine la extraccin hasta que exista vaco en el sistema acondicionador de aire. 8. Si pasa una cantidad anormal de tiempo despus de que el sistema alcanza 0 lb/pulg y no cae en el rango constante de vaco, cierre las vlvulas del mltiple y revise la presin del sistema. Si el llega hasta 0 lb/pulg y se detiene, hay un escape grande. 9. Revise la presin del sistema despus de que se detenga el equipo de recuperacin. Despus de 5 minutos, la presin del sistema no debe crecer sobre 0 en el manmetro de presin. Si la presin continua subiendo, inicie nuevamente la secuencia de recuperacin. Este ciclo se debe continuar hasta que el sistema est vaco de refrigerante. 10. Revise el nivel del aceite a travs de la mirilla transparente para determinar la cantidad de aceite que necesita ser reemplazado. (La cantidad de aceite que fue evacuada del sistema durante el ciclo de recuperacin tiene que ser reemplazada en el sistema.) 11. Marque el cilindro con una etiqueta magntica marcada RECUPERADO en color rojo para reducir las posibilidades de cargar un sistema con refrigerante contaminado. Registre la cantidad de refrigerante recuperado. Efectuando el procedimiento de reciclaje El refrigerante recuperado contenido en el cilindro, tiene que pasar por el procedimiento de reciclaje antes de poder ser reutilizado. El recicle o modo de limpieza es un diseo de circuito cerrado continuo que limpia rpidamente el refrigerante. Para este procedimiento, siga las instrucciones del fabricante del equipo.
sistemas nuevos, y cuando se hacen reparaciones en el sistema que requieran el reemplazo de componentes (apertura del sistema), o cuando ocurran escapes mayores de refrigerante. Todas estas condiciones requieren que el vaco sea extrado por medio de bomba de vaco, la cual remueve completamente cualquier humedad que se encuentre en el sistema. Una vez que el sistema ha sido evacuado apropiadamente, se puede cargar nuevamente. Usando la bomba para crear vaco en el sistema acondicionador de aire, vaporiza efectivamente cualquier humedad, permitiendo que el vapor de agua sea fcilmente extrado por la bomba. La bomba hace esto reduciendo el punto en el cual el agua hierve (212F al nivel del mar con 14.7 lb/pulg) En el vaco, el agua hervir a una temperatura baja dependiendo de cuanto vaco ha sido creado. Como un ejemplo, si el aire ambiental en el exterior del camin a nivel del mar es de 75 F, creando un vaco en el sistema de tal manera que la presin este por debajo de la del aire exterior (en este caso, se necesitan por lo menos 29.5 pulgadas de vaco), el punto de ebullicin del agua ser reducido a 72 F. As de este modo, cualquier humedad en el sistema se vaporizar y ser extrada por la bomba si la bomba permanece funcionando durante aproximadamente una hora. Las siguientes etapas indican el procedimiento apropiado para evacuar toda la humedad de los sistemas acondicionadores de aire de servicio pesado. No use al compresor del acondicionador de aire como bomba de vaco o el compresor se daar.
NOTA: Reduzca los requerimientos de vaco en una pulgada por cada 1,000 pies sobre el nivel del mar de su actual lugar.
1. Con el conjunto del mltiple de manmetros todava instalado (despus de descargar el sistema), conecte la manguera central a la boquilla de entrada de la bomba de vaco, como se muestra en la figura 9-10. Luego abra al mximo las vlvulas manuales del lado de baja presin. 2. Abra la vlvula de descarga de la bomba de vaci o remueva la tapa contra polvo de la salida de descarga. Coloque la bomba en posicin activada ON y observe el manmetro del lado de baja presin. La bomba debe producir el vaci en el sistema (si no, el sistema tiene un escape),
Evacuando y cargando el sistema acondicionador de aire. Evacue el sistema del acondicionador de aire cuando se hayan reparado componentes o reemplazado alguna de sus partes, y su ensamble haya sido terminado. La evacuacin remueve aire y humedad del sistema. Luego, el sistema est listo para el proceso de carga, el cual agrega refrigerante nuevo al sistema. Evacuando el sistema La evacuacin completa del sistema acondicionador de aire es requerida en todas las instalaciones de
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3. Haga funcionar la bomba durante 5 minutos, cierre las vlvula manuales y apague la bomba.
hora, extienda el tiempo de la evacuacin para asegurarse de hacer una remocin total de humedad.
6. Cierre las vlvulas manuales del mltiple y apague la bomba de vaco, observe la lectura del manmetro del lado de baja presin. Si el vaco se sostiene por unos cuantos minutos, el sistema est listo para ser cargado. La humedad se tiene que volver gas antes de que la bomba pueda extraerla. La humedad toma algn tiempo para hervir, de tal manera que pueda ser extrada del sistema. La bomba de vaco puede extraer el aire ms rpidamente, pero un vaco ms profundo requiere ms tiempo; a mayor profundidad de vaco, mayor cantidad de tiempo requerido.
El factor ms importante es la capacidad del sistema para retener el ms profundo vaco que la bomba puede extraer y retenerlo durante 15 minutos despus de que la bomba se ha detenido. Esto puede tomar varios intentos dependiendo de cuanto tiempo fue retenido el sistema en vaco.
FIGURE 9-20. CONEXIN DE LA BOMBA DE 1. Vlvula manual de presin baja 2. Vlvula manual de presin alta 3. Bomba de vaco
4. Observe la lectura del manmetro y espere 10 minutos. La lectura no debe variar ms de 1 a 2 pulgadas. hg. Despus de la espera, si se perdido mayor cantidad de vaco, indica que hay un escape serio y el sistema tiene que ser recargado, probado contra escapes, reparado y evacuado. 5. Active la bomba, abra las vlvulas manuales y contine la evacuacin por lo menos durante una hora.
NOTA: Si el sistema tiene excesivas cantidades de humedad, 60 minutos de evacuacin no sern suficientes debido a que el agua se debe convertir en vapor para se extrada del sistema. Si se ha verificado que no hay escapes en el sistema y la lectura del manmetro se aumenta despus de una
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Cargando el sistema acondicionador de aire. Cuando se carga el sistema, es posible ponerla adentro como gas o como lquido. Agregar el refrigerante como lquido es ms rpido pero puede daar el compresor si no se hace correctamente. El procedimiento usado, y donde agregar el refrigerante en el acondicionador de aire hace la diferencia. Cuando se usa el refrigerante en forma lquida, nunca agregue ms de dos tercios del requerimiento del sistema en forma lquida. Termina la carga del sistema usando gas. El mtodo apropiado para cargar refrigerante R-134a dentro de un sistema es, primero recuperar todo el refrigerante del sistema. El refrigerante a cargar debe ser pesado en una bscula para asegurarse de cargar la cantidad apropiada para el sistema. La mayora de las unidades de recuperacin incluyen una bscula dentro del aparato, as de este modo facilita cada vez la carga de la cantidad correcta. Si un equipo como el descrito no est disponible, una bscula comn se puede usar para determinar el peso de la carga. Simplemente pese el tanque de carga, reste el peso de la carga apropiada, y cargue el sistema hasta que la diferencia se muestre en la escala de la bscula. En ciertos tipos de equipo, es posible tambin aadir el lubricante cuando se carga el sistema. Si no se usa una bscula cuando se carga el R-134a en el sistema, es muy difcil decir si se logr la carga correcta. La mirilla transparente puede proporcionar alguna indicacin, pero no es una herramienta confiable para determinar la carga apropiada.
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REVISIN DE PREVIA AL DIAGNSTICO Si el sistema indica enfriamiento insuficiente, o no hay enfriamiento, se deben revisar los siguientes puntos antes de proceder a una localizacin de fallas del sistema.
presin, o en interruptor de presin trinario, si est equipado.

Sistema de enfriamiento, Revise si la operacin del sistema de enfriamiento est correcta. Inspeccione la condicin y operacin apropiada de las mangueras del radiador, mangueras de calefaccin, abrazaderas, correas, bomba de agua, termstato y radiador. Persianas del radiador, Inspeccione su correcta operacin y controles, si est equipado. Ventilador y cubiertas, Revise la operacin correcta del embrague del ventilador. Revise la instalacin del ventilador y sus cubiertas protectoras. Calentado/Vlvula de agua, Revise si est funcionando mal o escapando. Conductos y puertas del sistema, Revise si los conductos y las puertas estn funcionando apropiadamente. Carga de refrigerante, Asegrese que el sistema est propiamente cargado con la correcta cantidad de refrigerante. PASOS PRELIMINARES Los siguientes pasos describen los procedimientos correctos necesarios para preparar el camin y el sistema para la localizacin de fallas: 1. Conecte correctamente el conjunto del mltiple de manmetros al sistema. Vea la conexin y procedimientos de purga descritos en esta seccin. 2. Haga funcionar el motor con el sistema acondicionador de aire funcionando durante 5 o 10 minutos para estabilizar el sistema. 3. Con el motor y el sistema funcionando a la temperatura normal, efecte las pruebas de rendimiento como se describen en esta seccin. PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA Esta prueba se hace para establecer la condicin de todos los componentes del sistema. Observe esta condicin durante la prueba: 1. Arranque el motor y hgalo funcionar entre 1,200 y 1,500 rpm.
NOTA: Si el camin al que se le est prestando servicio es Modelo 930E, asegrese que el interruptor Rest Switch en la cabina est en posicin ON. Coloque el interruptor de corte GF Cutout en la posicin de corte CUTPOT. (Para la localizacin de los interruptores, vea la Figura 3-1, Pgina E3-2, Sistema de Propulsin).
PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS Prestar un servicio exitoso a un sistema acondicionador de aire, ms all de los procedimientos bsicos explicados en la seccin previa, requieren conocimientos adicionales sobre los sistemas de pruebas y diagnsticos. Un buen conocimiento del trabajo del conjunto del mltiple de manmetros se requiere para hacer las pruebas correctas y la localizacin de fallas de un sistema acondicionador de aire. Una secuencia precisa de las pruebas es usualmente la forma ms rpida para diagnosticar un problema interno. Cuando se hace correctamente, el diagnstico se vuelve un procedimiento preciso en lugar de una conjetura. La correa del compresor debe estar templada y alineada. Embrague del compresor, El embrague tiene que engranar. Si no lo hace, revise los fusibles, cables e interruptores. Escapes de aceite, Inspeccione todas las conexiones y componentes en busca de aceite refrigerante (especialmente en el rea del eje del compresor) Un escape indica un escape de refrigerante. Revisin elctrica, Revise todos los cables y conexiones en busca de posibles circuitos abiertos o en corto. Revise todos los fusibles del sistema.
Nota: Algunos temes usan diferentes dispositivos de seguridad en el circuito del compresor, para protegerlo. Revise el fusible trmico, el interruptor de corte de baja presin, el interruptor de corte de alta
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2. Coloque un ventilador al frente del condensador para simular un flujo normal de aire y permitir que el sistema se estabilice. 3. Coloque un termmetro en la ventanilla de salida de aire ms cercano al evaporador. 4. Evale las lecturas obtenidas de los manmetros para ver si coinciden con las lecturas de la temperatura ambiente. Como pasos preliminares para iniciar la revisin del sistema, haga lo siguiente: 1. Cierre todas las ventanas y puertas de la cabina. 2. Coloque el sistema acondicionador de aire al mximo enfriamiento y el ventilador al mximo de velocidad de operacin. 3. Leyendo en los dos manmetros del mltiple deben estar en el rango normal, ajuste para una temperatura ambiente. 4. Compare la lectura de la temperatura del aire de descarga del evaporador para ver si coincide con la temperatura recomendada para la temperatura ambiente y lectura del manmetro obtenida. 5. Cuidadosamente toque las mangueras y componentes del lado de alta. Al tocarlas, todas deben estar entre tibio y caliente. Revise si la entrada y salida del recibidor - secador tienen temperaturas iguales, si la salida est ms fra que la entrada indica que hay restriccin.
DIAGNSTICO DE LAS LECTURAS DE LOS MANMETROS Y RENDIMIENTO DEL SISTEMA La siguiente tabla de localizacin de fallas proporciona una lista de los malos funcionamientos tpicos que se encuentran en un sistema acondicionador de aire. Indicaciones y/o problemas pueden diferir de un sistema al siguiente. Lea todas las situaciones aplicables, procedimientos de servicio y explicaciones para obtener un total entendimiento de los malos funcionamientos del sistema. Vea la informacin listada bajo Acciones Correctivas Sugeridas para los procedimientos de servicio.
Use una precaucin extrema cuando coloque sus manos en los componente y mangueras del lado de alta presin. Bajo ciertas condiciones, estos temes pueden estar extremadamente calientes.
6. Cuidadosamente toque las mangueras y componentes del lado de baja. Al tocarlos, ellos deben estar fros Revise las conexiones cerca de la vlvula de expansin, el lado de entrada debe estar tibio y el lado de salida entre fresco y fro. 7. Si se cumplen estas condiciones, el sistema se puede considerar como normal. Apague el motor Remueva las mangueras del mltiple y coloque las tapas de servicio.
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LOCALIZACIN DE FALLAS POR MEDIO DE LAS LECTURAS DEL MLTIPLE DE MANMETROS
PROBLEMA: Enfriamiento insuficiente
Indicaciones: Lado de presin baja - BAJA Lado de presin alta - BAJA La descarga de aire es solamente ligeramente fra.
Causas Posibles - Carga de refrigerante baja, causando presiones ligeramente menores de lo normal. Acciones Correctivas Sugeridas Revise si hay escapes efectuando la prueba de escapes.
Si no se encuentran escapes: Recupere el refrigerante y use una bscula para cargar el sistema con la cantidad apropiada. Revise el rendimiento del sistema. Si se encuentran escapes: Despus de localizar la fuente del escape, recupere el refrigerante, y repare el escape. Evacuando el sistema y recargndolo usando una bscula. Agregue el aceite que sea necesario. Revise la operacin del acondicionador de aire y pruebe el rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Poco o Ningn Enfriamiento
Indicaciones: Lado de presin baja - MUY BAJA Lado de presin alta - MUY BAJA La descarga de aire es tibia. No se observan burbujas a travs de la mirilla de vidrio, puede mostrar surcos de aceite.
Causas Posibles El interruptor sensor de presin puede tener desengranado el embrague del compresor. Acciones Correctivas Sugeridas Agregue refrigerante (asegrese que el sistema tiene por lo menos 50 % de su carga normal) y pruebe si hay escapes en el sistema. Puede que sea posible necesitar un cable puente de conexin para permitir la operacin del compresor, si el compresor fue desconectado debido a una falla en el interruptor del sensor de presin. Repare cualquier escape y evacue el sistema si es necesario. Reemplace el recibidor secador si el sistema ha sido abierto. Recargue el sistema usando una bscula y agregue aceite si es necesario. Revise la operacin del acondicionador de aire y haga la prueba de rendimiento del sistema.
Refrigerante excesivamente escaso; escape en el sistema.
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PROBLEMA: Carga De Refrigerante en el Sistema Extremadamente Baja
Indicaciones: Lado de presin baja - BAJA Lado de presin alta - BAJA La descarga de aire es tibia.
El interruptor de presin baja puede haber desactivado el embrague del compresor.
Causas Posibles Extremadamente bajo, o no hay refrigerante en el sistema. Posibles escapes en el sistema
Acciones Correctivas Sugeridas Revise si hay escapes efectuando la prueba de escape
No se encuentran escapes: Recupere el refrigerante del sistema. Recargue usando la bscula para asegurar la carga correcta.
Posibles escapes en el sistema Revise la operacin y rendimiento del acondicionador de aire.
Se encuentran escapes:
Agregue refrigerante (asegrese que el sistema tiene por lo menos 50 % de su carga normal) y pruebe si hay escapes en el sistema. Puede que sea posible necesitar un cable puente de conexin para permitir la operacin del compresor, si el compresor fue desconectado debido a una falla en el interruptor del sensor de presin. Repare cualquier escape y evacue el sistema si es necesario. Reemplace el recibidor - secador si el sistema ha sido abierto. Recargue el sistema usando una bscula y agregue aceite si es necesario. Revise la operacin del acondicionador de aire y haga la prueba de rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Aire y/o Humedad en el Sistema
Indicaciones: Lado de presin alta - Normal Lado de presin alta - Normal La descarga de aire es solamente ligeramente fra. (En un sistema del tipo de ciclo con interruptor termosttico, el interruptor puede que no permita Acciones Correctivas Sugeridas la activacin o desactivacin del embrague, entonces el manmetro de presin no fluctuar). Pruebe si hay escapes, especialmente en el rea alrededor del
Causas Posibles Escapes en el sistema
sello del eje del compresor. Cuando se encuentra el escape, recupere el refrigerante del sistema y repare el escape. Reemplace el recibidor - secador, o el acumulador, debido a que el material deshidratante puede estar saturado con humedad. Revise el compresor y reemplace cualquier perdida de aceite refrigerante debida al escape. Evacue y recargue el sistema con refrigerante usando una bscula. Revise la operacin y rendimiento del acondicionador de aire.
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PROBLEMA: Aire y/o Humedad en el Sistema
Indicaciones: Lado de presin baja - ALTA Lado de presin alta - ALTA La descarga de aire es solamente ligeramente fra.
Causas Posibles - Escapes en el sistema Acciones Correctivas Sugeridas Pruebe si hay escapes, especialmente en el rea alrededor del sello del eje del compresor. Despus de haber encontrado los escapes, recupere el refrigerante del sistema y repare los escapes. Reemplace el recibidor - secador Revise el compresor y reemplace cualquier perdida de aceite debida al escape. Evacue y recargue el sistema usando una bscula para asegurar la cantidad apropiada. Revise la operacin acondicionador de aire. PROBLEMA: Vlvula de expansin atascada o taponada. y rendimiento del
Indicaciones: Lado de presin baja - MUY BAJA o en un vaco Lado de presin alta - ALTA La descarga de aire es solamente ligeramente fra. El cuerpo de la vlvula de expansin est congelado o sudado. Acciones Correctivas Sugeridas Prueba: Caliente el diafragma y el cuerpo de la vlvula con su mano, o con mucho cuidado aplique una Causas Posibles
Un mal funcionamiento de la vlvula de expansin quiere decir que la vlvula est atascada en la posicin cerrada, la rejilla del filtro est obstruida (las vlvulas de expansin de bloque no tienen rejillas de filtro), la humedad en el sistema se ha congelado en el orificio de la vlvula de expansin, o el bulbo sensor no est operando. Si el bulbo sensor est accesible, efecte la siguiente prueba. Si no, inicie el procedimiento de reparacin.
pistola de calor. Active el sistema y observe para ver si el manmetro del lado de baja presin indica aumento. Luego, roce cuidadosamente un poco de nitrgeno, o cualquier substancia debajo de 32 F, en la bobina capilar (bulbo), o en el diafragma de la vlvula La aguja del manmetro del lado de baja debe caer y leer en la parte ms baja (succin) de presin en el manmetro. Esto indica que la vlvula est parcialmente abierta y que su accin la cerr. Repita la prueba, pero primero caliente el diafragma de la vlvula o el capilar con su mano. Si el lado de baja presin cae nuevamente, la vlvula no est atascada.
Procedimiento de Reparacin: Inspeccione la rejilla de la vlvula de expansin (excepto en las vlvulas del tipo bloque).
Para hacer esto, remueva el refrigerante del sistema. Desconecte la boquilla de la manguera de admisin de la vlvula de expansin. Remueva, limpie, y reemplace la rejilla. Reconecte la manguera y reemplace el recibidor secador. Evacue y recargue el sistema con refrigerante usando una bscula. Revise la operacin y rendimiento del acondicionador de aire. Si la prueba de la vlvula de expansin no causa que suba y caiga la aguja del manmetro del lado de presin baja, y si el otro procedimiento descrito no corrigen el problema, la vlvula de expansin est defectuosa. Reemplace la vlvula .
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PROBLEMA: La vlvula de Expansin Atascada Abierta
Indicaciones: Lado de presin baja - ALTA Lado de presin alta - Normal El aire de las rejillas de ventilacin de la cabina parece tibio, o solo ligeramente fro. Causas Posibles
La vlvula de expansin est atascada abierta y/o el tubo capilar (bulbo) no est haciendo el contacto apropiado con el tubo de salida del evaporador. El refrigerante lquido puede haber inundado el evaporador haciendo imposible la vaporizacin del refrigerante y absorcin normal del calor. En los vehculos donde el bulbo sensor la vlvula de expansin es accesible, revise que el tubo capilar est montado y en contacto con el tubo de salida del evaporador. Luego efecte la siguiente prueba si la vlvula est accesible. Si no lo est, inicie el procedimiento de reparacin.
Acciones Correctivas Sugeridas Prueba: Haga funcionar el sistema acondicionador de aire por unos pocos minutos en su posicin ms fra. Roce cuidadosamente nitrgeno u otra substancia fra en la bobina del tubo capilar (bulbo) o en la cabeza de la vlvula. Ahora debe caer la aguja del manmetro del lado de presin baja (succin). Esto indica que la vlvula se ha cerrado y no est atascada abierta. Repita la prueba, pero primero caliente el diafragma de la vlvula con las manos. Si el lado de baja presin muestra nuevamente una cada, la vlvula no est atascada. Limpie las superficies de la salida del evaporador y la bobina del capilar o bulbo. Asegrese que la bobina o bulbo este asegurado firmemente a la salida del evaporador y cubierto con material aislante. Haga funcionar el sistema y revise su rendimiento. Procedimiento de Reparacin: Si la prueba no reresulta en una operacin apropiada de la vlvula de expansin, la vlvula est defectuosa y tiene que ser reemplazada. Recupere el refrigerante del sistema y reemplace la vlvula de expansin y el recibidor - secador. Evacue y recargue el sistema con refrigerante usando una bscula. Revise la operacin y rendimiento del acondicionador de aire.
PROBLEMA: Indicaciones de restriccin del lado de alta presin:
Indicaciones: Lado de presin baja - BAJA Lado de presin alta Normal a ALTA La descarga de aire es solamente ligeramente fra. Busque mangueras o tubos del lado de presin alta sudando o congelados. La lnea estar fra al tacto cerca de la restriccin.
Acciones Correctivas Sugeridas Causas Posibles Enredo en una lnea, forros de mangueras desintegrados, recibidor - secador, o el condensador etc. obstruidos. Procedimiento de Reparacin: Despues de localocalizar el componente defectuoso que contiene la restriccin, recupere todo el refrigerante. Reemplace el componente defectuoso y el recibidor - secador. Evacue y cargue el sistema con refrigerante, luego revise la operacin y el rendimiento del acondicionador de aire.
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PROBLEMA: Mal funcionamiento del compresor
Indicaciones: Lado de presin baja - ALTA Lado de presin alta - BAJA El compresor funciona ruidosamente.
Causas Posibles - Vlvulas de lengeta defectuosas, u otros componentes internos.
Acciones Correctivas Sugeridas Procedimiento de Reparacin: Si la correa esta desgastada o floja, reemplace o apriete y revise nuevamente el rendimiento y las lecturas del manmetro. Si se requiere la inspeccin del compresor, se debe recuperar todo el refrigerante y desensamblar el compresor hasta el punto que se pueda hacer la inspeccin. Reemplace los componentes defectuosos, o reemplace el compresor. Si se encuentran partculas del material deshidratador en el compresor, se requerir lavar todo el sistema. Tambin ser necesario reemplazar el recibidor - secador Revise siempre los niveles de aceite del compresor, an si se ha instalado una unidad nueva. Los compresores rotatorios tienen un tanque de reserva de aceite limitado. Se debe agregar aceite extra en todas las instalaciones de camiones. Apriete todas las conexiones y evacue el sistema. Recargue el sistema con refrigerante usando una bscula. Revise la operacin y rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Mal funcionamiento del interruptor termosttico
Indicaciones: Lado de presin alta - Normal Lado de presin alta - Normal El lado de presin baja puede hacer sus ciclos dentro de un rango menor, a medida que el embrague del compresor hace sus ciclos ms frecuentemente que lo normal. Esto puede indicar que el termstato est regulado muy alto.
Causas Posibles - Falta de flujo de aire a travs de las aletas del condensador
Acciones Correctivas Sugeridas

Procedimiento de Reparacin: Revise los componentes del sistema de enfriamiento del motor, ventilador y su correa, operacin del embrague del ventilador y de las persianas del radiador. Inspeccione si el condensador est sucio, tiene insectos u otros desperdicios, y lmpielo si es necesario. Asegrese de que el condensador est firmemente montado y que hay espacio libre adecuado (aproximadamente 38 mm) entre el y el radiador. Revise la tapa de presin del radiador y el sistema de enfriamiento, incluido el ventilador, el embrague del ventilador, las correas de mando y el conjunto de las persianas del radiador. Reemplace cualquier parte defectuosa y revise nuevamente la operacin del sistema acondicionador de aire, lecturas de los manmetros y rendimiento. Si el problema contina, el sistema puede estar sobrecargado. Recupere el refrigerante del sistema. Use una bscula para recargar el sistema utilizando la cantidad correcta de refrigerante. Revise nuevamente la operacin del sistema, lecturas de los manmetros y rendimiento. Si las lecturas de los manmetros no cambian, todo el refrigerante debe ser recuperado y lavado el sistema. El condensador puede estar parcialmente bloqueado - reemplace el condensador El recibidor - secador tambin tiene que ser reemplazado. Evacue el sistema, recargue, y revise la operacin y rendimiento.
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PROBLEMA: Mal funcionamiento del condensador, o sobrecarga del sistema
Indicaciones:
Lado de presin baja, Alto Lado de presin alta, Alto La descarga de aire puede que sea tibia Las mangueras y lneas de presin alta estn muy calientes Causas Posibles Falta de flujo de aire a travs de las aletas del condensador Acciones Correctivas Sugeridas Procedimiento de Reparacin: Revisar el componentes del sistema de enfriamiento del motor, ventilador y su correa, operacin del embrague del ventilador y de las persianas del radiador. Inspeccione si el condensador est sucio, tiene insectos u otros desperdicios, y lmpielo si es necesario. Asegrese de que el condensador est firmemente montado y que hay espacio libre adecuado (aproximadamente 38 mm) entre el y el radiador. Revise la tapa de presin del radiador y el sistema de enfriamiento, incluido el ventilador, el embrague del ventilador, las correas de mando y el conjunto de las persianas del radiador. Reemplace cualquier parte defectuosa y revise nuevamente la operacin del sistema acondicionador de aire, lecturas de los manmetros y rendimiento. Si el problema contina, el sistema puede estar sobrecargado. Recupere el refrigerante del sistema. Use una bscula para recargar el sistema utilizando la cantidad correcta de refrigerante. Revise nuevamente la operacin del sistema, lecturas de los manmetros y rendimiento. Si las lecturas de los manmetros no cambian, todo el refrigerante debe ser recuperado y lavado el sistema. El condensador puede estar parcialmente bloqueado - reemplace el condensador El recibidor - secador tambin tiene que ser reemplazado. Evacue el sistema, recargue, y revise la operacin y rendimiento.
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Mantenimiento preventivo programado para el sistema acondicionador de aire.

Truck Serial Number_________________________ Site Unit Number____________________________ Date:____________Hour Meter:_________________ Last Maintenance Check:_____________________ Name of Service Technician________________
COMPONENTE 3
1. Compresor Revisar nivel de ruido Revisar la polea del embrague Revisar el nivel de aceite Corra el systema por 5 min. Revise la tensin de la correa (80-100) lbs; V-belt Inspeccionar si el sello del eje tiene escape Check mounting bracket (tighten bolts) Check clutch alignment w/ crankshaft pulley (within 0.06 in.) Efecte la revisin del mltiple de manmetros Verifique si el embrague est enganchando 2. Condensador Limpie el mugre, hojas, etc. del ncleo (con aire comprimido) Verifique si el embrague del ventilador est engranado (si est instalado) Revise si la entrada/salida tienen obstruccin/daos 3. Recibidor / Secador Revise la lnea de entrada proveniente del condensador (debe estar caliente al tacto) Reemplace si el sistema es abierto
Intervalo de mantenimiento (meses) 6 1 2 Hecho
NOTA: El compresor se debe poner a funcionar durante 5 minutos (a temperatura ambiental mnima de 40 F) cada mes, con el objeto de circular el aceite y lubricar los componentes.
COMPONENTE 3 4. Vlvula de expansin Inspeccione el tubo capilar (si se usa) (escapes, daos, flojedad) 5. Evaporador Limpie el mugre, hojas, etc. de las aletas (con aire comprimido) Revise las uniones soldadas en los tubos de entrada/ salida (escapes) Inspeccione el drenaje de la condensacin 6. Otros componentes Revise las lneas de descarga (caliente al tacto) Revise las lneas de succin (fra al tacto) Inspect fittings/clamps/hoses Revise que la operacin del interruptor termosttico sea apropiada. Salidas en la cabina: 40F to 50 F Inspeccione todas las conecciones de cables Opere todos los controles manuales a travs de todas sus funciones Intervalo de mantenimiento (meses) 6 12 X Hecho
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NOTAS:
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MEDIDOR DE CARGA II SISTEMA DE PESADO A BORDO (OBWS) INDICE

INFORMACIN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-3 Ciclos de Acarreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-3 LUCES, INTERRUPTORES, y COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-4 CONSEJOS PARA LA OPERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-5 LUCES DE EXHIBICIN EXTERNAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-5 TEORA DE LA OPERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-6 Descripcin Bsica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-6 Inclinmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-6 Factor del varillaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-6 Factor de Ganancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-6 Bloqueo de Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-7 Fuentes de Error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-7 Datos Tpicos Provenientes del Modo de Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-7 Ejemplo del Clculo de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-7 Viendo las Entradas de los Clculos de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-8 Revisando la Ganancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-8 Ajustando la Ganancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-9 TIPO DE DATOS ALMACENADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-10 Dato del Ciclo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-10 Datos de "ON"/"OFF" del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-11 Cdigos de Falla y Datos de Advertencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-11 Operacin del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-12 Carga Total y Nmero Total de Ciclos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-12 Otros Datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-12 FUNCIONES DEL OPERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-13 Usando el Contador de Carga del Operador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-13 Viendo el Contador de Carga del Operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-13 Limpiando el Contador de Carga del Operador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-13 Disminuyendo la intensidad de las luces de la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-13 REGULACIN INICIAL DEL MEDIDOR DE CARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-14 Interruptor para regulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-14 Revisando el Modo de Revisin del Operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-15 Revisando el Modo de Revisin de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-15 Estableciendo "UP:XX" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-15 Estableciendo "PL:00" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-15 Revisando la configuracin Gt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-15 Revisando la configuracin del inclinmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-16 Calibrando un Camin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-16 EXHIBICIONES AL ENERGIZAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-17
CONFIGURACIN Y MANTENIMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-18 Estableciendo el lmite de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-18 Estableciendo el Cdigo de Opcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-18 Estableciendo el Cdigo de Identidad de la Mquina (ID) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-18 Estableciendo el Cdigo de Identidad del Operador (ID) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-19 Estableciendo la Hora y Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-19 TRANSFIRIENDO LA INFORMACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-19 EXHIBICIN DE LOS CDIGOS DE FALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-20 CUADRO DE CODIGOS DE FALLAS Y OTRAS INFORMACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-22 SEALES DE ENTRADA DE MONITOREO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-23 MODO DE REVISIN DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-24
Medidor de Carga II
M20-1
FACTOR "UP" - Ganancia para Clculos de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-24 MODO PL - Sincronizacin del Clculo de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-24 SELECCIN DE LA RELACIN DEL ENGRANAJE FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-25 PROCEDIMIENTO DE REEMPLAZO DE LA BATERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-26 Reemplazando la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-26 Despus de Reemplazar la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-27 SENSOR DE PRESIN DE LA SUSPENSIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-28 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-28 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-28 Inclinmetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-29 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-29 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-29 Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-29 TABLERO DE RESPALDO DEL MEDIDOR DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-30 CONEXIONES (Identificador del Cdigo AMP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-31 NMEROS DE LOS CIRCUITOS DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-33 MEDIDOR DE CARGA 2 - PROCEDIMIENTO DE RE- INICIALIZACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-32 SECCION DE LOCALIZACION DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-35 PROBLEMAS COMUNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-34 Carga de la suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-34 Tabla de sntomas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-35 Falta la seal de Caja-arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-35 Falta la seal de velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-36 F-18: Terminal-R, Seal de Presin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-36 Sensor del suministro energtico de 18v en corto circuito (930E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-36 DIAGNSTICO DEL DIAGRAMA DE FALLAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-37 No se encienden las luces de indicador de carga til . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-37 No se encienden las luces rojas, ambar o verdes del indicador de carga til . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-38 No se puede descargar - Comunicaciones PC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-39 Configuracin de las comunicaciones PC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-40 F.CAL: El indicador de carga til no se puede calibrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-41 F-20: Fallas de las Fallas energticos en los sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-42 De la F-21 a la F-28 fallas de los sensores de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-44 F-31, F-32 Inclinmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-47 Ingreso de la caja hacia arriba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-49 Bloqueo de Frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-49 Seal de velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-50 CONECTORES Y SENSORES DE PRESIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-53 PROGRAMA MONITOR EN TIEMPO-REAL DEL INDICADOR DE CARGA UTIL II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Definiciones de datos y comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estado y entrada del camin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Men de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Empleando Scope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Archivo de informacin registrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conexiones al PLM IITM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Usando Scope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observando los ingresos empleando Scope . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observe la carga de la suspensin empleando Scope [Alcance] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cargas ficticias para sensores de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-56 M20-57 M20-58 M20-59 M20-59 M20-59 M20-60 M20-61 M20-61 M20-61 M20-64
HOJA DE TRABAJO SOBREEL AJUSTE DE LA GANANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20-65
M20-2
Medidor de Carga II
MEDIDOR DE CARGA II SISTEMA DE PESADO A BORDO (OBWS)

INFORMACIN GENERAL
El Indicador de Carga til II[TM] (PLM IITM), Sistema de Registro de Pesos a Bordo, expone y registra los pesos de la carga til junto con otra informacin de operacin. El sistema consiste de un medidor de carga, sensores de presin, luces montadas en el puente y un inclinmetro. El medidor de carga (Figura 20-1) usa la presin de la suspensin en las cuatro ruedas y un inclinmetro para determinar la carga en el camin. El peso de la carga puede ser exhibido en toneladas cortas, o en toneladas mtricas. Ciclos de Acarreo El principio de un nuevo ciclo de acarreo se inicia en el descargue, cuando se baja el cuerpo del volquete despus de descargar la ltima carga. En el sitio de carga, el PLM2 se inicia calculando el tamao de cada palada (carga oscilante) hasta que la carga es ms de un 10% de la carga nominal del camin Hay tres luces externas montadas en el puente a cada lado del camin. La luces indican el peso de la carga dividido en tres etapas separadas. Una caracterstica de pronostico har destellar una luz de las montadas en el puente prediciendo que el peso de la carga en el prxima palada es descargada dentro del volquete. En ese momento las ruedas comienzan a girar despus de cargar debajo de la pala, el PLM II toma una muestra de los datos de la suspensin e inclinmetro. Despus de trasladarse 160 metros (0.10 millas) del sitio de carga, el PLM II usa los datos de muestra tomados debajo de la pala para calcular la carga final. El PLM II exhibe la carga en su pantalla cuando el camin es detenido. Por los primeros 160 m (0.10 mi.) despus de cargar, el medidor de carga exhibe la distancia desde el sitio de carga. E todos los otros momentos durante el movimiento del camin, la exhibicin muestra la hora actual. El medidor de carga almacena en la memoria varios datos de operacin. Estos datos incluyen: carga, hora, distancia, y velocidad de traslado para cada ciclo. fecha y hora en la que el motor fue arrancado y detenido fecha y hora de la ocurrencia o cancelacin de cada falla total de carga y el total del nmero de ciclos por un perodo de tiempo especfico. Estos datos son retenidos aunque se haya desactivado ("OFF") la energa. Los datos registrados estn resguardados por una batera
FIGURA 20-1. MEDIDOR DE CARGA II

1. 2. 3. 4. Pantalla de exhibicin Lmpara piloto de recepcin (Rx recibiendo) Lmpara piloto de transmisin (Tx transmitiendo) Lmpara de acceso a la tarjeta de la memoria (CARD transfiriendo) 5. Modo del interruptor (MODE) 6. Interruptor de calibracin/borrado (CAL) (CLR) 7. Interruptor de Total/cambio (TOTAL) (SFT) 8. Interruptor de Iluminacin/incrementos (LIGHT) (INC) 9. Tarjeta de memoria 10. Cubierta 10. Diagnstico/Enchufe de transferencia
ADVERTENCIA - Cuando no se est insertando o removiendo la tarjeta de memoria (9), mantenga
Medidor de Carga II
M20-3
LUCES, INTERRUPTORES, y COMPONENTES En La Cara Del Medidor De Carga (Vea la Figura 20-1)
1. Pantalla de Exhibicin rea de exhibicin digital para los datos que han sido registrados en la memoria. Esto incluir temes tales como: Carga Fecha y Hora Ciclos Distancia de Recorrido Cdigos de Falla y Advertencias 2. Lmpara piloto de recepcin (Rx cargando) Eta luz se iluminar durante 3 segundos cuando el sistema es activado ("ON") Ella se iluminar siempre que se est comunicando con la computadora. 3. Lmpara Piloto de Transmisin (Tx cargando) Eta luz se iluminar durante 3 segundos cuando el sistema es activado ("ON") Ella se iluminar siempre que la memoria se est transmitiendo a la computadora personal. 4. Lmpara De Acceso A La Tarjeta De La Memoria (CARD Transfiriendo) Eta luz se iluminar durante 3 segundos cuando el sistema es activado ("ON") Ella se iluminar siempre que la memoria se est transfiriendo a la computadora personal. 5. Interruptor de Modo Este interruptor es usado para seleccionar el modo o sistema cuya funcin ser efectuada. Esto puede incluir: Varias selecciones o correcciones a la exhibicin Transferencia de la tarjeta de memoria Limpieza [eliminacin] de datos Exhibicin de anormalidades o advertencias Establecimiento del lmite de velocidad Establecimiento de la fecha y hora
6. Interruptor para Calibracin/Borrado Usado para calibrar la mquina cuando las condiciones hagan necesaria esta accin. Tambin es usada con el interruptor TOTAL/SFT para borrar la carga total y el nmero total de ciclos. 7. Interruptor para Total/cambio Usado para exhibir la carga y el nmero total de ciclos cada vez que la carga es descargada. Exhibir los cdigos de error. Este interruptor tambin es usado con el interruptor CALIBRACIN/BORRAR para borrar el total de la carga y el nmero total de ciclos. 8. Interruptor de Luz/Incremento Usado para cambiar los incrementos digitales o las unidades de varias exhibiciones. Tambin es usado para ajustar la intensidad de las luces de la pantalla monitora. 9. Tarjeta de Memoria Usado para recibir datos provenientes de la memoria del medidor de carga a su tarjeta , la cual entonces puede ser usada para transferir los datos a una computadora personal. Esto permite que la memoria sea transferida y guardada cuando no hay disponible una computadora personal. 10. Cubierta Cubierta protectora para la tarjeta de la memoria. No la abra o coloque objetos en su ranura. 11. Diagnstico/Enchufe de transferencia Enchufe para la conexin que es usada para transferir los datos de la memoria a una computadora personal.
M20-4
Medidor de Carga II
CONSEJOS PARA LA OPERACIN

Para asegurar los ms precisos y consistentes datos registrados por el sistema de pesado a abordo, se deben seguir los siguientes pasos: Mantenga siempre cargados en forma apropiada el aceite de la suspensin y el nitrgeno. La falla ms comn para causar datos de carga imprecisos es debida a la carga inadecuada de las suspensiones. Cuando cargue la suspensin, siga siempre los procedimientos indicados por el manual de taller. Vea la Seccin "H". Es crucial mantener en todo momento los niveles de aceite y nitrgeno apropiados. Para la mayora de los camiones Komatsu: Use solamente el interruptor de bloqueo de frenos para mantener el camin estacionario en las reas de carga y descarga. SOLAMENTE para los camiones Komatsu 330M/HD785:Use el interruptor del freno de estacionamiento para mantener el camin estacionario en las reas de carga y descarga. Cualquier otro mtodo no permite que el sistema de medicin de carga registre apropiadamente. Durante el cargue, no active el interruptor para "Prueba de Lmparas". Pueden ser almacenados datos imprecisos e inconsistentes. En el rea de carga, no libere el bloqueo del freno (o el interruptor del freno de estacionamiento) hasta que la carga se complete y el impacto de la ltima carga recibida se halla estabilizado. La superficie del rea de carga se debe mantener lo ms plana y nivelada posible. El sistema de pesado a bordo puede compensar pequeas variaciones en grado y desnivelacin, pero las races, bermas, rocas, etc. causarn que el sistema registre datos imprecisos e inconsistentes. Remueva regularmente la "carga residual" del cuerpo del volquete. Calibre regularmente. Camin". Vea "Calibrando el
LUCES DE EXHIBICIN EXTERNAS

The Payload Meter II controls three light relays. Los rels operan las tres luces externas montadas en el puente a cada lado del camin. Hay una luz verde, una luz mbar y una luz roja. (Figura 20-2) Mientras el camin est estacionado para ser cargado y la palanca de levante est en la posicin de flotar (Float), las luces apropiadas permanecern encendidas ("ON") de acuerdo al siguiente programa:
FIGURA 20-1. LUCES INDICADORAS DE CARGA
LUCES INDICADORAS Apagad Apagad o o Apagad o ROJO mbar mbar Verde Verde Verde
PESO DE LA CARGA 50% y Mayor 90% y Mayor 105% y Mayor
El operador de la pala o el cargador puede predecir el peso de la carga mediante la observacin de estas luces. Durante la operacin de carga, una caracterstica de pronostico har destellar una luz de las montadas en el puente prediciendo el peso de la carga despus de que el siguiente cucharn de material es cargado dentro del volquete. La lgica es la siguiente: 1. Si la carga medida est variando 3% o menos que la carga nominal por ms de tres segundos, la carga actual es considerada un valor estable. 2. Si la diferencia entre el valor estable anterior y el valor actual estable es mayor de 15% de la carga nominal, la diferencia es tomada para ser una porcin del actual cucharn 3. El tamao promedio de los cucharones anteriores es agregado a la actual carga. Una de las luces montadas en el puente se encender, si otra carga de tamao "promedio" es colocada en el cuerpo del volquete, y se encender en forma intermitente con un segundo de intervalo.
No se enfoque en cargas sencillas cuando est viendo los datos del medidor de carga. Use un promedio de varias cargadas para obtener un clculo ms exacto de la productividad del medidor de carga
Medidor de Carga II
M20-5
TEORA DE LA OPERACIN
Descripcin bsica El medidor de carga usa la presin de las cuatro suspensiones y el inclinmetro para determinar la carga en el camin. Estas entradas son crticas para el clculo de la carga. Las otras entradas al medidor de carga (Levante del cuerpo, Velocidad, Bloqueo del freno, Terminal R del alternador, y presin de aceite del motor) son usadas para indicar en cual estado del ciclo de acarreo se encuentra el camin Estas entradas le permiten al medidor de carga hacer medidas de tiempo y distancia para el ciclo de acarreo. Las presiones de la suspensin son el ingrediente clave para determinar el soporte por muelles del camin. Estas presiones son convertidas a fuerzas usando las formulas que se muestran a continuacin.
Soporte por Muelles = 4
Factor del varillaje El factor del varillaje es parte del complejo grupo de clculos hechos por el medidor de carga para determinar la carga del camin. El factor del varillaje es dependiente de la carga en las suspensiones traseras. La Figura 20-3 muestra la vista lateral del camin. El pasador de nariz est marcado con una estrella y hay tres flechas apuntando a diferentes puntos del neumtico trasero. Esta figura muestra como el soporte debajo del neumtico trasero puede afectar el clculo de la carga. El medidor de carga no mide directamente la carga transferida al chasis a travs del pasador de la nariz. Para tener en cuenta la porcin de carga soportada por el pasador de la nariz, el factor del varillaje es multiplicado por la fuerza de la suspensin trasera. Se asume que el peso del camin est soportado debajo del centro del neumtico. En este caso, el medidor de carga usa L2 para ayudar a computar el factor del varillaje. Si sin embargo, el camin es retrocedido sobre una berma y la rueda trasera est soportada hacia la parte trasera del neumtico, para el clculo del factor del varillaje actual se debe usar L3. Debido a que el medidor de carga asume que L2 sobre estimar la carga del camin. Lo opuesto es verdadero en el caso donde las ruedas traseras estn soportadas hacia el frente del neumtico. El factor del varillaje debera usar L1 pero el medidor de carga asume L2. Este cambio en el varillaje causar que el medidor de carga subestime la carga.
Dimetro de la suspensin2 (lb/pulg Izquier
Soporte por Muelles = Peso del Eje (lbs)/2.000
Estas fuerzas estn combinadas con la geometra del camin para producir el clculo de carga. Es crtico que la suspensin est cargada de acuerdo a las especificaciones del manual de taller y que los sensores de presin estn funcionando apropiadamente. Inclinmetro El inclinmetro da la informacin al medidor de carga relacionada al ngulo de paso del camin. Los factores de inclinacin delanteros y traseros son determinados por el ngulo de paso. Estos dos factores cuentan para la transferencia de carga que ocurre cuando el camin est inclinado con la nariz hacia arriba, o hacia abajo.
Factor de Ganancia El factor de ganancia es parte de la formula que el medidor de carga usa para calcular la carga. El factor de ganancia es una herramienta para compensar las variaciones entre el peso actual de la carga y el peso calculado proveniente del medidor de carga. El factor de ganancia solamente se debe ajustar despus de que varias cargas han sido pesadas en una bscula. La ganancia nunca debe ser ajustada en base solamente a una carga. Esto toma por lo menos 10 pesadas en bscula para determinar un promedio de variacin. Hay una hoja de trabajo est localizada al final de este captulo para ayudar en los clculos necesarios para un ajuste de ganancia. Hay dos tipos de ajuste de ganancia, ganancia Gt y factor UP. Es recomendable que solamente sea ajustada la ganancia Gt. Este ajuste es hecho usando un potencimetro en el lado del medidor de carga. Vea "Ajustando la Ganancia".
FIGURA 20-2. FACTOR DEL VARILLAJE
M20-6
Medidor de Carga II
Bloqueo del Freno El bloqueo del freno aplica solamente a los frenos traseros. Esto permite que las ruedas delanteras giren ligeramente a medida que el camin est siendo cargado. Esto es importante debido a que el medidor de carga asume que los neumticos delanteros pueden girar libremente. A medida que el camin est siendo cargado, el comienza a asentarse sobre las suspensiones. Esto cambia la distancia entre ejes del camin. Esta libertad de movimiento previene la adherencia y friccin en las suspensiones delanteras. El grado de inclinacin en la cual el camin est siendo cargado es medida por el inclinmetro. Este ayuda a determinar los factores de inclinacin que son aplicados a los soportes por muelles delantero y trasero. Las fuerzas de los neumticos sobre la superficie del camino que soportan el camin sobre una inclinacin, afectan las presiones de suspensin. Si los frenos delantero y trasero estn bloqueados, el efecto en las presiones de suspensin no puede ser determinado. Si solamente estn aplicados los frenos traseros, el efecto es predecible y los factores de inclinacin contarn ms precisamente para las fuerzas en los neumticos. Si el freno se servicio o el freno de estacionamiento es usado dependiendo de la inclinacin y otros factores, el medidor de carga puede sobrestimar o subestimar la carga. Es muy importante que solamente se use el bloqueo del freno mientras se carga el camin. (Freno de estacionamiento en el 330M/HD785). Fuentes de Error Suspensiones deficientemente cargadas pueden conducir a un error sistemtico en los clculos del medidor de carga. Este error es ms obvio cuando el nivel de aceite es ms bajo. Cuando hay muy poco aceite en las suspensiones, los cilindros pueden llegar a comprimirse completamente bajo una carga. El peso del camin ser cargado por contacto en la suspensin entre metal y metal. No solamente se afectarn el traslado y la vida de los neumticos, sino tambin otros componentes, pero la presin en los cilindros no representar verdaderamente la carga del camin. Las suspensin cargadas por debajo de lo normal, causan tpicamente que los clculos de carga provenientes del medidor de carga sean menores la carga actual. Datos Tpicos Provenientes del Modo de Revisin Una muestra de datos establecidos es mostrada en la Figura 20-4. Estos datos fueron tomados en el laboratorio y son usados en la Figura 20-5 para calcular la carga. Note que las presiones en la suspensin delantera fueron convertidas a soporte sobre muelle delantero, usando la formula de la Figura 20-5 de arriba. El soporte sobre muelle delantero es luego multiplicado por el factor de inclinacin delantero y el factor del varillaje delantero. Se ha hecho lo mismo con el soporte sobre muelles trasero. Los soportes sobre muelles delantero y trasero son sumados. Este nmero es multiplicado por el valor la ganancia Gt del potencimetro. La carga de calibracin es restada del total para producir la carga final. La
carga exhibida en el medidor es la carga final (tem # 15) multiplicada por el factor de ganancia UP.
Nmero 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Datos 13:09 749.4 848.9 863.2 1049.0 106.0 75.1 -1.85 0.95 0.984 1 1.539 70.6 1.000 143.8 3.9 Hora actual
Descripcin Presin Izquierda Delantera (lb/ pulg) Presin Derecha Delantera (lb/ pulg) Presin Izquierda Trasera (lb/pulg) Presin Derecha Trasera (lb/pulg) Peso Delantero (Tons) Peso Trasero (Tons) Inclinmetro (Grados) Factor de Inclinacin - Neumticos Delanteros Factor de Inclinacin - Neumticos Traseros Factor de Enlace - Neumticos Delanteros Factor de Enlace - Neumticos Traseros Calibracin del Soporte Sobre Muelles (Tons) Ajuste de Ganancia Carga Actual (Tons) Voltaje de Respaldo de la Batera (Volts)
FIGURA 20-3.
NOTA: Esta pantalla es el nico lugar donde se puede revisar el valor de la ganancia Gt del potencimetro.
Hay dos factores de ganancia que pueden ser aplicados a la medicin de la carga. El primero es el factor de ganancia Gt y el otro es el factor de ganancia UP. Ellos no son aplicados en forma uniforme a todos los clculos de carga.
Ejemplo del Clculo de carga Estos clculos usan un dimetro de suspensin delantera de 13" y un dimetro de suspensin trasera de 10".
Soporte por Muelles = 4
Dimetro de la suspensin2 (lb/pulg Izquier
Soporte por Muelles = Peso del Eje (lbs)/2.000
Medidor de Carga II
M20-7
Peso Delantero (6) x Factor de Inclinacin (9) x Factor de Enlace (11) Peso Delantero Peso Delantero Peso Trasero Peso Total x Factor de Ganancia (14) - Calibracin (13)
106.00 0.95 100.70 1.00 100.70 100.70 113.70 214.40 1.00 214.40 -70.60
Peso Trasero (7) 75.10 x Factor de Inclinacin (10) x Factor de Enlace (12) Peso Trasero 0.98 73.90 1.53 113.70 2. Mes: Da de Calibracin 3. Hora: Minuto de Calibracin 4. Regulaciones Para el Modelo de Camin 5. Presin Delantera Izquierda 6. Presin Delantera Derecha 7. Presin Trasera Izquierda 8. Presin Trasera Derecha 9. Soporte Sobre Muelles Delantero 11. Grado de Inclinacin Psi Psi Psi Psi Toneladas tem y Descripcin 1. Ao de Calibracin Unidad ltimos 2 Dgitos del ao XX:XX XX:XX
10. Soporte Sobre Muelles Trasero Toneladas Nariz Hacia Arriba Positiva
FIGURA 20-4. Viendo las Entradas de los Clculos de Carga El PLM II estima la carga monitoreando la presin de las suspensiones cuando el camin est cargado y las compara con los valores de la presin del camin vaco. El PLM IITM emplea el peso de un camin vaco para todos los clculos de carga til. Este peso del camin vaco es llamado "tara de peso" El no es el peso del camin vaco (EVW) El es un estimado del peso vaco de todos los componentes del camin soportados por encima de sus suspensiones. El proceso de hacer que el PLM II calcule la tara de peso es llamado procedimiento de calibracin. Esta calibracin de peso es usada como el tem # 13 proveniente del procedimiento de clculo manual de la Figura 20-4. 1. Oprima y mantenga oprimido los interruptores "LIGHT/INC" y "MODE" hasta que aparezca destellando en la pantalla la palabra "CHEC". 2. Oprima y mantenga oprimido el interruptores "CAL/CLR" hasta que aparezca destellando en la pantalla la palabra "CALLO". 3. Oprima el interruptor "CAL/CLR" para sobrepasar por los siguientes datos La secuencia se repite.
12. Factor de Inclinacin - Eje Delantero 13. Factor de Inclinacin - Eje Trasero 14. Factor de Enlace - Eje Delantero 15. Factor de Enlace - Eje Traseros 16. Peso de Calibracin
Toneladas
4. Oprima "MODE" una vez y destellar "CHEC" en la pantalla. 5. Oprima "MODE" una vez y el medidor retornar a la operacin normal. Revisando la Ganancia 1. Oprima y mantenga oprimido los interruptores "LIGHT/INC" y "MODE" hasta que aparezca destellando en el medidor la palabra "CHEC". 2. Oprima y mantenga oprimido el interruptores "LIGHT/INC" hasta que aparezca destellando en la pantalla la palabra "ALLO". Puede que tambin se exhiba "A.FULL" 3. Oprima 14 veces el interruptor "LIGHT/INC". El nmero exhibido ser la correspondiente ganancia Gt. Oprima dos veces "MODE" para volver a la operacin normal.
M20-8
Medidor de Carga II
Ajustando la Ganancia Antes de ajustar la ganancia efecte los siguientes pasos: 1. Confirme que el aceite de la suspensin y la carga de nitrgeno estn al nivel especificado en el manual de taller. 2. Pese el camin vaco y luego calibre el medidor de carga. Haga ambos en sucesin para asegurar que los pesos son casi idnticos. 3. Pese por lo menos 10 cargas diferentes para obtener una desviacin precisa proveniente del peso en la bscula actual y el clculo de carga proveniente del medidor de carga. Complete la hoja de trabajo sobre el ajuste de la ganancia, localizada al final de este mdulo. La hoja de trabajo es una va precisa para calcular el ajuste necesario de la ganancia.
Procedimiento de Ajuste:
1. Asegure que el PLM IITM est en el modo normal de operacin. 2. Ajuste el potencimetro de ganancia en el lado del medidor. Hacia la derecha para disminuir, hacia la izquierda para incrementar. 3. Oprima y mantenga oprimido los interruptores "LIGHT/INC" y "MODE" hasta que aparezca destellando en el medidor la palabra "CHEC". 4. Oprima y mantenga oprimido el interruptores "LIGHT/INC" hasta que aparezca destellando en la pantalla la palabra "ALLO". Puede que tambin se exhiba "A.FULL" 5. Oprima 14 veces el interruptor "LIGHT/INC". El nmero exhibido ser la correspondiente ganancia Gt. Esta no es una lectura "viva". Cada vez que sea cambiada la ganancia, se debe repetir este ciclo para ver el cambio nuevo 6. Oprima "MODE" una vez y destellar "CHEC" en la pantalla. 7. Oprima "MODE" una vez y el medidor retornar a la operacin normal.
Medidor de Carga II
M20-9
TIPO DE DATOS ALMACENADOS

Dato del Ciclo Se considera que un ciclo empieza desde el punto donde la carga es descargada hasta el punto donde la siguiente carga es descargada. Los datos entre estos dos puntos son registrados en la memoria. Un ejemplo de los datos se muestra abajo. El nmero mximo de ciclos que se pueden almacenara en la memoria es de 2.900 ciclos.
ITEM Nmero de Operacin del Motor Mes Da Tiempo Hora Hora y Minuto Carga
UNIDAD Nmero Mes Da Hora Minuto Toneladas mtricas Toneladas cortas mi/km
RANGO 1 - 65535 1 - 12 1 - 31 Reloj de 24 horas 1 - 59 0 - 6553.5
OBSERVACIONES Avanza en uno cada vez que el motor es arrancado.
Estos valores son almacenados cuando la carga es descargada.
Tiempo de traslado Cuando est Vaco Minuto Distancia de traslado Cuando est Vaco
0 - 6553.5 0 - 25.5 0 - 99 0 - 99 0 - 6553.5 0 - 6553.5 0 - 6553.5 0 - 25.5 0 - 99 0 - 99 0 - 6553.5 0 - 6553.5 0 - 99
Velocidad Mxima de Traslado Cuando mi/h/km/h Est Vaco Velocidad Promedia de Traslado Cuando Est Vaco Tiempo Detenido Cuando Est Vaco Tiempo Detenido Durante el Cargue Tiempo de traslado Cuando est Cargado Distancia de traslado Cuando est Cargado mi/h/km/h Minuto Minuto Minuto mi/km
Velocidad Mxima de Traslado Cuando mi/h/km/h Est Cargado Velocidad Promedia de Traslado Cuando Est Cargado Tiempo Detenido Cuando Est Cargado Tiempo de Descarga Lmite de Velocidad Advertencias Por Cada Ciclo mi/h/km/h Minuto Minuto mi/h/km/h
Cdigos de Falla Ocurridos Durante Cada Ciclo
M20-10
Medidor de Carga II
Datos de "ON"/"OFF" del Motor Cuando se arranca o se para el motor, se registran los siguientes datos.
ITEM Nmero de Operacin del Motor ltimos Dos Dgitos Del Ao Mes Da Tiempo Hora Hora y Minuto ltimos Dos Dgitos Del Ao Mes Da Tiempo Hora Hora y Minuto Carga Total
UNIDAD Nmero Ao Mes Da Hora Minuto Ao Mes Da Hora Minuto Toneladas mtricas Toneladas cortas Nmero
RANGO 1 - 65535 0 - 99 1 - 12 1 - 31 Reloj de 24 horas 0 - 59 0 - 99 1 - 12 1 - 31 Reloj de 24 horas 0 - 59 0 - 999900.0
OBSERVACIONES Avanza en uno cada vez que el motor es arrancado.
Indica cuando se arranc el motor.
Indica cuando se apag el motor.
Carga total desde el momento en el que motor fue arrancado hasta el momento en el que fue apagado. Totales por el tiempo durante el cual estuvo funcionando el motor.
Nmero total de Ciclos.
0 - 9999
Cdigos de Falla y Datos de Advertencias ITEM Cdigo de Error Nmero de Operacin del Motor al Tiempo de la Ocurrencia. UNIDAD RANGO OBSERVACIONES
Exhibidos por una combinacin de letras y nmeros representando un cdigo de error especfico. Nmero 1 - 65535 1 - 255 Cada vez que se arranca el motor avanza en uno.
Nmero de Veces de la Ocurrencia Nmero Desde que el Interruptor del Motor Fue Colocado en Posicin "ON" ltimos Dos Dgitos Del Ao Mes Da Tiempo Hora Hora y Minuto Ao Mes Da Hora Minuto
0 - 99 1 - 12 1 - 31 Reloj de 24 horas 0 - 59
Medidor de Carga II
M20-11
Operacin del Motor ITEM Nmero cuando fue Cancelado ltimos Dos Dgitos Del Ao Mes Da Tiempo Hora Hora y Minuto UNIDAD Nmero Ao Mes Da Hora Minuto RANGO 1 - 65535 0 - 99 1 - 12 1 - 31 Reloj de 24 horas 0 - 59 OBSERVACIONES Cada vez que se arranca el motor avanza en uno.
NOTA: Si el nmero de operacin del motor es un 0, indica que el problema ocurri o fue cancelado (depende de la operacin que se estaba efectuando) cuando el interruptor de arranque estaba en posicin "ON" y el motor no estaba funcionando.
Carga Total y Nmero Total de Ciclos. El total de la carga u el nmero total de ciclos puede ser exhibido usando la operacin de exhibicin forzada. Ambos valores inician desde el punto cero siempre que la memoria haya sido borrada. La carga total es exhibida automticamente cuando la carga es descargada. ITEM Carga Total UNIDAD Toneladas mtricas Toneladas cortas RANGO 0 - 999900.0 OBSERVACIONES El total de carga desde que la unidad fue borrada.
Nmero total de Ciclos. ltimos Dos Dgitos Del Ao Mes Da Tiempo Hora Hora y Minuto Otros Datos CONTENIDO ITEM
Nmero Digital 0 - 9999 Ao Mes Da Hora Minuto 0 - 99 1 - 12 1 - 31 Reloj de 24 horas 0 - 59
El nmero de ciclos desde que la unidad fue borrada.
Fecha y hora en la cual fue borrada la unidad.
UNIDAD Km/MPH Nmero Digital Ao Mes Da Hora Minuto
RANGO 0-99 0-13 0-99 1-12 1-31 Reloj de 24 horas 0-59
OBSERVACIONES
Datos Establecidos que el Lmite de Operador Puede Revisar Velocidad Cdigo de Opcin Ao Datos de Calibracin Mes Da Hora Minuto
Modo de Comunicacin
Fecha y hora cuando fue calibrado.
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Medidor de Carga II
FUNCIONES DEL OPERADOR

Usando el Contador de Carga del Operador Descripcin El medidor de carga pone a disposicin de operador el contador de carga total y el contador de ciclos de carga. Esto le permite al operador llevar un registro de las toneladas acarreadas durante su turno. El total es exhibido en cientos de toneladas Por ejemplo, si se exhiben 223, quiere decir que fueron acarreadas 22.300 toneladas desde la hora en que el ltimo ciclo fue borrado. Est localizacin de memoria es separada del almacenamiento de datos de carga principal. Esta memoria no es borrada cuando se efecta la operacin de borrado de todos los datos. El borrado de esta memoria no afecta el almacenamiento principal de datos de carga. Viendo el Contador de Carga del Operador 1. Oprima una vez el interruptor "TOTAL/SFT" Si en este momento est presente un cdigo de falla. 2. El cdigo de error para tal problema ser exhibido. Este ser una exhibicin destellante. 3. Oprima otra vez el interruptor "TOTAL/SFT" Si existen fallas o advertencias adicionales, el cdigo de falla ser exhibido como un cdigo destellante. 4. Repita el paso # 3 hasta que no se exhiban ms cdigos de falla. ":" se mostrarn cuando no existan fallas adicionales. La exhibicin luego mostrar el total de toneladas acarreadas desde la ltima vez que el contador fue borrado. El total es exhibido en cientos de toneladas 5. Oprima otra vez el interruptor "TOTAL/SFT" El nmero exhibido es el nmero de ciclos de acarreo desde la ltima vez que el contador de ciclos fue borrado. 6. Oprima otra vez el interruptor "TOTAL/SFT" ":" es exhibido por 2 segundos antes de que la exhibicin retorne a las operaciones normales.
Borrando el Contador de Carga del Operador 1. Oprima una vez el interruptor "TOTAL/SFT" El nmero exhibido es el total de toneladas acarreadas desde la ltima vez que el contador fue borrado. El total es exhibido en cientos de toneladas 2. Oprima y mantenga oprimido el interruptor "CAL/ CLR" hasta que destelle la exhibicin. 3. Oprima el interruptor "CAL/CLR" hasta que aparezca exhibido "0000". Despus de 2 segundos el medidor retornar a su operacin normal. El borrado de esta memoria no afecta almacenamiento principal de datos de carga. el
Disminuyendo la intensidad de las luces de la pantalla. Hay un total de 10 niveles de brillo en la pantalla del PLM II . Desde la exhibicin de la operacin normal: 1. Oprima el interruptor "LIGHT/INC". La iluminacin se volver un nivel de atenuacin. Esto continuar hasta que la atenuacin de la iluminacin alcance su nivel ms bajo. 2. Despus de alcanzar el nivel ms bajo, la iluminacin volver a su mayor intensidad. Si el interruptor es mantenido en posicin oprimida, la intensidad de la iluminacin cambiar continuamente.
Medidor de Carga II
M20-13
REGULACIN INICIAL DEL MEDIDOR DE CARGA

Hay varias cosas que deben ser revisadas y programadas cuando un medidor de carga es instalado por primera vez. 1. Revise la regulacin del interruptor en el lado del medidor. 2. Revise las regulaciones establecidas del Modo de Revisin del Operador 3. Revise las regulaciones establecidas del Modo de Revisin de Servicio 4. Calibre el camin limpio. Las siguientes pocas pginas muestran los pasos requeridos para efectuar estas revisiones. Solamente despus de haber efectuado todos estos pasos se puede poner en servicio el medidor de carga. Regulaciones de los interruptores
* Establezca el interruptor 4 para el modelo apropiado. Interrupto r

1
Posicin
La regulacin inicial debe se establecida en 1.00 - Ganancia en la direccin de las agujas del reloj (-20%) CCW (+20%) Vea "Factor de Ganancia" por directrices de ajuste. No Ajuste - Volumen de la Alarma Zumbadora 7 - Regulacin de Velocidad 0=107%, 7=100%, F=92% El 930-2 debe ser establecido en '6'. 7 - Regulacin de Distancia 0=107%, 7=100%, F=92% El 930-2 debe ser establecido en '6'. 4 - 685E 5 - 630E B - 730E C - 930E D - 530M E - 330M F - 830E
B 2
3 4
5 6 7 8
DOWN - Funcin de Memoria ("DOWN" = Permitido "UP" = Inhabilitado) DOWN - Uso del inclinmetro ("DOWN" = Permitido "UP" = Inhabilitado) DOWN = Toneladas Cortas, UP = Toneladas mtricas UP=ARRIBA
FIGURA 20-5.
Hay nueve interruptores localizados detrs del tablero en el lado izquierdo del medidor de carga. La Figura 20-6 muestra los nmeros de los interruptores. Las siguientes posiciones de los interruptores deben ser confirmadas antes de que el medidor sea instalado.
Los camiones 930E-2 estn equipados con neumticos de la Serie 53/80R63 y requieren pequeos cambios en la regulacin de los interruptores del PLM II.. Los neumticos tienen un dimetro de rodamiento superior al asumido por el PLM IITM. Esto hace que el PLM IITM reduzca las distancias en un 1%. Los interruptores de Regulacin de Velocidad y Regulacin de distancia deben ser cambiados a la posicin 6 Esto es contrario a lo que la etiqueta puede decir. Adicionalmente, la ganancia de carga en el camin 930E2 tambin necesita ser ajustada. La suspensin delantera es ms larga que la suspensin original del 930E, y por lo tanto, los datos programados dentro del medidor de carga no son completamente precisos. La ganancia se debe incrementar en 1%. Hay dos mtodos para cambiar esta ganancia; cambiando el factor UP usando el botn localizado en el tablero delantero, o usando el potencimetro de ajuste de ganancia localizado al lado
M20-14
Medidor de Carga II
del medidor. El mtodo preferido es usando el potencimetro. Vea "Ajustando la Ganancia".

Revisando el Modo de Revisin del Operador El Modo de Revisin del Operador es usado para cambiar varias configuraciones. Esto debe ser revisado antes de poner en servicio el medidor de carga. 1. Oprima y mantenga oprimido el interruptor de "MODE". La pantalla mostrar: 2. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: Vea "Borrar Todos los Datos" para borrar los datos de ciclos de acarreo. 3. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: Vea "Exhibicin de Cdigos de Falla" para ver los cdigos de falla. 4. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: Este es el nmero de identidad (ID) del camin. Para cambiar el nmero de identidad de la mquina, vea "Estableciendo el "ID" de la Mquina". 5. Oprima una vez el interruptor de "MODE". La pantalla exhibir. Para cambiar de operador, vea "Estableciendo el "ID" del Operador". 6. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: Se debe exhibir "SP:62". El lmite de velocidad se debe predeterminar en 62 para evitar fallas y advertencias innecesarias. Para hacer los ajustes, Vea "Configurando el Lmite de Velocidad" 7. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: Para cambiar la opcin, vea "Estableciendo el Cdigo de Opcin". 8. Oprima una vez el interruptor "MODE" Se debe exhibir la hora actual con los minutos destellando. Para cambiar la fecha y hora, vea "Estableciendo la Fecha y Hora". 9. Oprima el interruptor de "MODE" para volver a la operacin normal.
Revisando el Modo de Revisin de Servicio
Para informacin adicional sobre el Factor UP y el Modo PL, vea la pgina 24 antes de configurar estos valores.
Estableciendo "UP:XX" 1. Oprima y mantenga oprimidos los interruptores de "LIGHT/INC" y "MODE" La pantalla mostrar: 2. Oprima y mantenga oprimidos los interruptores de "LIGHT/INC" y "TOTAL/ SFT" La pantalla mostrar: 3. Oprima una vez el interruptor "CAL/ CLR" La pantalla mostrar: 4. Oprima el interruptor "LIGHT/INC hasta que "XX" quede establecido en la ganancia deseada ( 9%). 5. Oprima "MODE". La pantalla mostrar: 6. Oprima "MODE" y el medidor retornar a la operacin normal. Estableciendo "PL:00" 1. Oprima y mantenga oprimidos los interruptores de "LIGHT/INC" y "MODE" La pantalla mostrar: 2. Oprima y mantenga oprimidos los interruptores de "LIGHT/INC" y "TOTAL/ SFT" La pantalla mostrar: 3. Oprima una vez el interruptor "CAL/ CLR" La pantalla mostrar: 4. Oprima una vez el interruptor "CAL/ CLR" La pantalla mostrar: 5. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" hasta que aparezca exhibido "PL:00". SOLAMENTE SE RECOMIENDA "PL:00". 6. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar. 7. Oprima "MODE" y el medidor retornar a la operacin normal.
Revisando la configuracin Gt: Para informacin sobre exhibicin y ajuste, vea "Revisando la Ganancia" y "Ajustando la Ganancia".
Medidor de Carga II
M20-15
Revisando la configuracin del inclinmetro Para instrucciones sobre la exhibicin del ngulo de paso del camin, vea "Viendo las Entradas de los Clculos de la Carga". Con el camin vaco sobre terreno nivelado y con las suspensiones debidamente cargadas, la exhibicin debe indicar 0.0 1.0. Recuerde, esta no es una lectura "viva". Despus del ajuste, el Modo de Revisin de Servicio se debe entrar nuevamente para obtener una nueva lectura. Un mtodo alternativo es usar una computadora personal operando el Programa de Transferencia de Carga Komatsu, para Microsoft Windows. La seccin "Presiones del Monitor" del programa, exhibe los datos vivos del inclinmetro. El inclinmetro puede ser aflojado y ajustado hasta que la exhibicin viva muestre 0.0 1.0 grados con el camin vaco sobre terreno nivelado, y las suspensiones debidamente cargadas. Otro mtodo es usar un voltmetro para leer el voltaje de salida del inclinmetro. Con el camin vaco sobre terreno nivelado y con las suspensiones debidamente cargadas, el voltaje de salida debe ser 2.6 0.1 voltios.
Calibrando un Camin
Este procedimiento causa que el PLMII calcule una nueva "tara" (calibracin) de peso (Vea, "Viendo las Entradas de Clculos de Carga" para usar en todos los estimados de carga subsiguientes. Antes de calibrar, confirme que la inclinacin de la nariz del camin produce una inclinacin positiva. El medidor de carga se debe calibrar siempre que ocurra una de las siguientes cosas: 1. Cuando se instala un nuevo medidor de carga. 2. Cuando se ha cambiado el sensor de la suspensin. 3. Siempre que se le haya prestado servicio a la suspensin, o se hayan cambiado los niveles de nitrgeno. 4. Siempre que se haya efectuado un cambio mayor en el camin que pueda modificar el peso del vehculo 5. Una vez al mes a partir de entonces. Para calibrar el medidor de carga: 1. Con el motor funcionando y el camin detenido, oprima y mantenga oprimido el interruptor "CAL/CLR hasta que la palabra "CAL" destelle en la pantalla. 2. Conduzca el camin hasta que la velocidad est aproximadamente entre 6 y 10 mi/h (10 a 15 km/h). 3. Oprima una vez el interruptor "CAL/CLR" 4. Conduzca hasta que la pantalla se devuelva a la fecha y hora. Esto tomar hasta 30 segundos.
>Efecte esta operacin sobre un terreno plano nivelado. >Cuando se traslada en lnea recta. >Mantenga fija la velocidad, 6 a 10 mi/h (10 a 15 km/h)
5. Ahora el medidor de carga est calibrado y listo para una operacin normal.
M20-16
Medidor de Carga II
EXHIBICIONES AL ENERGIZAR ENERGA ACTIVADA "ON": Todas las lmparas de exhibicin externas (Figura 20-2) se encienden y permanecen encendidas durante aproximadamente 27 segundos, durante el "Proceso de Energizar" El "Proceso de Energizar" exhibir las configuraciones del PLM II . Cada exhibicin durar aproximadamente 3 segundos: 1. La pantalla mostrar: Adicionalmente, la alarma zumbadora sonar y las siguientes lmparas se iluminarn durante 3 segundos. Lmpara Piloto de Recepcin (Figura 20-1) Lmpara Piloto de Transmisin (Figura 20-1) Lmpara Piloto de la Tarjeta de Memoria (Figura 20-1) 2. La pantalla mostrar: La "xx" indica el Modelo del Camin. Para definiciones de cdigos, vea "Configuracin Inicial del Medidor de Carga" 3. La pantalla mostrar: 6. La pantalla mostrar: Esta funcin no se usa. "SU : - -" indica que el interruptor 8 est arriba "UP". "SU : oo" indica que el interruptor 8 est abajo. 7. La pantalla mostrar: Esta exhibicin indica el cdigo de identidad de la mquina (ID) donde "xxx" indica un valor entre 0 y 200. 8. La pantalla mostrar: Esta exhibicin indica el cdigo de identidad (ID) del operador donde "xxx" indica un valor entre 0 y 200. 9. La pantalla mostrar: Esta exhibicin indica el Lmite de Velocidad establecido donde "xx" indica un valor entre 0 y 99 km/h. 10. La pantalla mostrar: Esta exhibicin indica el establecimiento del cdigo de Opcin. Para ms informacin sobre esta funcin, vea "Modo de Revisin del Operador, Estableciendo el Cdigo de Opcin" y "Mtodo de Operacin".
Esta exhibicin indica el estado de la Tarjeta de Memoria donde: "Cd : - -" Indica que la tarjeta no se est usando, y "Cd : oo" indica que la Tarjeta se est usando. 4. La pantalla mostrar:
Esta exhibicin indica el estado del inclinmetro para el PLM II, donde: "CL : - -" Indica que el inclinmetro no se est usando, y "CL : oo" indica que el inclinmetro se est usando. 5. La pantalla mostrar:
OPERACION NORMAL Si el motor del camin es arrancado antes de haber terminado el anterior "Proceso de Energizar", la exhibicin cambiar a la de la operacin normal. Si el motor est funcionando cuando el medidor de carga se energice, solamente se exhibirn "o:XXX" y "d:XXX" antes de cambiarse a la operacin normal.
Esta exhibicin indica el mtodo de medicin donde: "US : - -" indica Toneladas MTRICAS. "US : oo" indica Toneladas EEUU.
Medidor de Carga II
M20-17
CONFIGURACIN Y MANTENIMIENTO
Lmite de Velocidad Una advertencia se puede exhibir si la mquina se excede de la velocidad nominal. El rango disponible es: 10 a 99 km/h (6 a 12 mi/h) Es recomendable establecer el lmite de 99 km/h (62 mi/ h). Estableciendo el lmite de velocidad 1. Oprima y mantenga oprimido el interruptor de "MODE" hasta que destelle "Cd:dP". 2. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 3. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 4. Oprima repetidamente el interruptor de "MODE" hasta que se exhiba "SP.XX" 5. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para cambiar el "dgito unitario" por el nmero deseado. 6. Oprima el interruptor "TOTAL/ SFT" y la exhibicin indicar luego: 7. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para cambiar el "dgito de decenas" por el nmero deseado. 8. Oprima el interruptor de "MODE" para retornar a una operacin normal Estableciendo el Cdigo de Opcin 1. Oprima y mantenga oprimido el interruptor de "MODO" hasta que se exhiba "Cd:dP". 2. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 3. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 4. Oprima repetidamente el interruptor de "MODE" hasta que se exhiba "OP.XX". 5. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para cambiar el "dgito unitario" por el nmero deseado. 6. Oprima el interruptor "TOTAL/ SFT" y la exhibicin indicar luego:
7. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para cambiar el "dgito de decenas" por el nmero deseado. 8. Oprima el interruptor de "MODE" para retornar a una operacin normal 9. El Cdigo de Opcin selecciona el modo de comunicacin PLM II de la siguiente manera:
Cdigo de Opcin 0 10
MODO DE COMUNICACIN Autnomo Modo PMC. (solamente los 530M/ HD1500) Modo de Minera Modular, Marcador y Modo de Comunicacin de Datos para el Usuario
12
NOTAS: 1. El cdigo de Opcin es establecido en "0" para camiones no equipados con el Sistema de Minera Modular (MMS) (Excepto los 530M/HD 1500). 2. El 530M/HD1500 con el sistema de Control de Manejo del Tren de Potencia (PMC.) usa "10" como configuracin para el Cdigo de Opcin. 3. Para camiones con Sistema Modular de Minera (MMS) o Marcador, el Cdigo de Opcin es "12". Estableciendo el Cdigo de Identidad de la Mquina (ID) 1. Oprima y mantenga oprimido el interruptor de "MODO" hasta que se exhiba "Cd:dP". 2. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 3. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 4. Oprima una vez el interruptor de "MODE", y se exhibe "d.XXX" 5. Oprima el interruptor de "LIGHT/ INC" para cambiar el ltimo dgito por el nmero deseado. 6. Oprima el interruptor "TOTAL/ SET" y la pantalla exhibir: 7. Oprima el interruptor de "LIGHT/ INC" para cambiar el dgito de la mitad por el nmero deseado.
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Medidor de Carga II
8. Oprima el interruptor "TOTAL/ SET" y la pantalla exhibir: 9. Oprima el interruptor de "LIGHT/ INC" para cambiar el primer dgito por el nmero deseado. 10. Oprima el interruptor de "MODE" para retornar a una operacin normal Estableciendo Operador (ID) el Cdigo de Identidad del
6. Oprima el interruptor "TOTAL/ SFT" y la exhibicin indicar luego: 7. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para cambiar la hora. El reloj es del sistema de 24 horas. 8. Oprima el interruptor "TOTAL/ SFT" y la exhibicin indicar luego: 9. Oprima el interruptor cambiar el da. "LIGHT/INC" para
1. Oprima y mantenga oprimido el interruptor de "MODO" hasta que se exhiba "Cd:dP". 2. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 3. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 4. Oprima repetidamente el interruptor de "MODE" hasta que aparezca "o.XXX". 5. Oprima el interruptor de "LIGHT/INC" para cambiar el ltimo dgito por el nmero deseado. 6. Oprima el interruptor "TOTAL/ SFT" y la exhibicin indicar luego: 7. Oprima el interruptor de "LIGHT/INC" para cambiar el dgito de la mitad por el nmero deseado. 8. Oprima el interruptor "TOTAL/ SET" y la pantalla exhibir: 9. Oprima el interruptor de "LIGHT/ INC" para cambiar el primer dgito por el nmero deseado. 10. Oprima el interruptor de "MODE" para retornar a una operacin normal Estableciendo la Hora y Fecha 1. Oprima y mantenga oprimido el interruptor de "MODO" hasta que se exhiba "Cd:dP". 2. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 3. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 4. Oprima repetidamente el interruptor de "MODE" hasta que aparezca "XX:XX". 5. Oprima el interruptor cambiar los minutos. "LIGHT/INC" para
10. Oprima el interruptor "TOTAL/ SFT" y la exhibicin indicar luego: 11. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para cambiar el mes. 12. Oprima el interruptor "TOTAL/ SFT" y la exhibicin indicar luego: 13. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para cambiar el ao. 14. Oprima el interruptor de "MODE" para retornar a una operacin normal
TRANSFIRIENDO LA INFORMACIN
La informacin y cdigos de falla registrados deben ser transferidos regularmente a una computadora personal. El software requerido est disponible bajo el nmero AK4635. La instruccin detallada para instalar el software y la transferencia de datos es suministrada junto con el software de transferencia AK4635 PLM II Borrado de Todos los Datos Esta funcin borrar todos los datos de ciclos, datos de encendido y apagado del motor ("ON/OFF"), y datos de fallas y advertencias. La carga total y nmero total de ciclos no ser borrado.
IMPORTANTE - Antes de limpiar los datos, transfiera los datos a una computadora personal.
Para comenzar, la palanca de cambios debe estar en posicin neutral "N", activado el bloqueo de freno, la palanca de levantamiento debe estar en la posicin de flotacin "FLOAT" y el cuerpo del volquete debe estar en la posicin baja. 1. Oprima y mantenga oprimido el interruptor de "MODO" hasta que se exhiba "Cd:dP".
Medidor de Carga II
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2. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 3. Oprima y mantenga oprimido el interruptor "CAL/CLR" hasta que est destellando "A:CLE". 4. Oprima nuevamente el interruptor "CAL/CLR" y la memoria ser borrada. El medidor retornar a la operacin normal. Esto no borrar el Contador de Carga del Operador.
"C1:oo" El freno bloqueo del freno est activado "ON" "C1:- -" El bloqueo del freno est desactivado "OFF" Condicin de la seal del interruptor para Elevar el Cuerpo del Volquete. El tablero exhibir: "C2:XX" durante 3 segundos, luego indicar: "C2:oo" El interruptor para elevar el cuerpo del volquete est en posicin de elevar "UP" "C2:- -" El interruptor para elevar el cuerpo del volquete est en posicin de bajar "Down" Condicin de la seal de la Presin de Aceite del Motor. El tablero exhibir "C3:XX" durante 3 segundos, luego indicar: "C3:oo" El motor est funcionando. "C3:- -" El motor NO est funcionando. Condicin de la seal del terminal "R" del Alternador. El tablero exhibir "C4:XX" durante 3 segundos, luego indicar: "C4:oo" El motor est funcionando. "C4:- -" El motor NO est funcionando. Condicin de la seal 1 de Entrada Anloga de Repuesto. El tablero exhibir "C5:XX" durante 3 segundos con XX: como una seal de entrada (V) Condicin de la seal 2 de Entrada Anloga de Repuesto. El tablero exhibir "C6:XX" durante 3 segundos con XX: como una seal de entrada (V) Condicin de la seal 1 de Entrada Digital de Repuesto. El tablero exhibir "C7:XX" durante 3 segundos, luego: "C7:oo" Alta. "C7:- -" Baja. Condicin de la seal 2 de Entrada Digital de Repuesto. El tablero exhibir "C8:XX" durante 3 segundos, luego: "C8:oo" Alta. "C8:- -" Baja.
EXHIBICIN DE LOS CDIGOS DE FALLA

1. Oprima y mantenga oprimido el interruptor de "MODO" hasta que se exhiba "Cd:dP". 2. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 3. Oprima una vez el interruptor "MODE" La pantalla mostrar: 4. Oprima el interruptor TOTAL/SFT. Si no hay fallas o advertencias, la exhibicin se mostrar por 6 segundos. Si hay fallas o advertencias, los cdigos sern exhibidos en el orden de su prioridad (la prioridad ms alta primero). Cada cdigo destellar durante 6 segundos. 5. Despus de que los actuales cdigos han sido exhibidos, se exhibirn los cdigos de la historia pasada que han sido restablecidos. Cada cdigo destellar durante 3 segundos. Si no hay historia de cdigos o despus de que los cdigos han sido mostrados, la exhibicin se mostrar durante 3 segundos: Entonces el sistema proseguir con las siguientes exhibiciones: Para detalles, vea la Pgina 25. Condicin del selector del cambio en camiones mecnicos, o bloqueo de freno en camiones elctricos. El tablero exhibir: "C1:XX" durante 3 segundos, luego indicar: Camiones mecnicos "C1:oo" El selector de cambios est en neutral "N". "C1:- -" El selector de cambios NO est en neutral "N". Camiones elctricos
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6. Oprima el interruptor "TOTAL/SFT" para ver nuevamente las fallas, u oprima el interruptor de "MODE" para volver a la operacin normal.
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Medidor de Carga II
Seales de Entrada de Monitoreo Este procedimiento se puede usar para monitorear las seales de entrada actuales al medidor de carga. 1. Oprima y mantenga oprimido los interruptores de "LIGHT/INC y de "MODE" hasta que aparezca destellando "CHEC". 2. Oprima y mantenga oprimido los interruptores de "CAL/CLR y de "TOTAL/SET" hasta que aparezca destellando "S.CHE". 3. Oprima el interruptor "CAL/CLR" para sobrepasar en forma cclica a travs de la siguiente informacin:
C1:oo - El selector de cambios est en neutral "N". C1:-- - El selector de cambios NO est en neutral "N". C1:oo - Brake Lock On C1:-- - El bloqueo del freno est desactivado "OFF" C2:oo - Bajando el Cuerpo C2:-- - Cuerpo Levantado C3:oo - Motor Funcionando C3:-- - Motor Detenido C4:oo - Alternados Cargando C4:-- - Alternador Detenido
C1
Camiones Mecnicos
C1
Camiones Elctricos
C2 C3 C4
Levante del Cuerpo Presin de Aceite del Motor Terminal "R" del Alternador Anlogo 1 No Usado Anlogo 2 No Usado Digital 1 No Usado Digital 2 No Usado Velocidad
C5 C6 C7 C8 C9
Velocidad del Vehculo
Distancia de Traslado C10 bajo la carga actual o xx xx Millas estando vaco Estatus Actual C11 Nota: Son exhibidos valores de muestra. 03:01 - Vaco Detenido 01:02 - Vaco Trasladndose 06:03 - Cargando 02:04 - Trasladndose Cargado 04:05 - Cargado Detenido 05:06 - Descargando S1:xx - Minutos*10 S2:xx - Minutos*10 S3:xx - Minutos*10 S4:xx - Minutos*10
C12 Tiempo de Traslado a* Vaco C12 Tiempo Detenido b Vaco C12 Tiempo de Traslado c Cargado C12 Tiempo Detenido d Cargado
* Despus de 9.9 minutos, ser exhibido "S1:--".
Medidor de Carga II
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4. Oprima una vez el interruptor de "MODE" y destellar "CHEC". 5. Oprima una vez el interruptor de "MODE" y el medidor retornar a su operacin normal.
Factor "UP" - Ganancia para Clculos de Carga

Descripcin del Factor "UP" La ganancia en los clculos de carga, o Factor "UP", es multiplicado por la carga calculada actual. Por el ejemplo mostrado en la Figura 20-4, la carga calculada es 143.8 toneladas. Si el factor "UP" est establecido en + 5%, la carga exhibida ser de 143.8 x 1.05 = 151 toneladas. Este factor se puede usar para minimizar los efectos de un error sistemtico para un camin en particular. El factor "UP" no es aplicado uniformemente a todos los clculos de carga. Hay tres modos de operacin para el medidor de carga y el factor "UP es aplicado en forma diferente para cada modo. Por lo tanto, es recomendable que este porcentaje sea establecido en 0. Hay unas diferencias significativas en la carga calculada final que pueden ser introducidas por medio del ajuste de esta ganancia
Modo de Revisin de Servicio 1. Oprima y mantenga oprimido los interruptores de "LIGHT/INC y de "MODE" hasta que aparezca destellando "CHEC". 2. Oprima y mantenga oprimido el interruptor "LIGHT/INC" hasta que est destellando "ALLO". Puede que tambin se exhiba "A.FULL" 3. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para sobrepasar en forma cclica a travs de los siguientes datos: La secuencia se repite. tem y Descripcin 1. Hora actual 2. Presin Delantera Izquierda 3. Presin Delantera Derecha 4. Presin Trasera Izquierda 5. Presin Trasera Derecha 6. Peso Delantero 7. Peso Trasero 8. Grado de Inclinacin 9. Factor de Inclinacin - Eje Delantero 10. Factor de Inclinacin - Eje Trasero 11. Factor de Enlace - Eje Delantero 12. Factor de Enlace - Eje Trasero 13. Peso de Calibracin 14. Ganancia Gt 15. Carga Actual 16. Voltaje de Respaldo de la Batera Toneladas Vltios Toneladas Psi Psi Psi Psi Toneladas Toneladas Nariz Arriba Positivo Unidad Horas: Minutos
En los medidores de carga enviados por la fbrica, tpicamente tienen establecido en "UP" 5" indicando un +5% de ganancia en la carga final. Esto se debe revisar en todos los medidores nuevos y se debe cambiar a "UP": 0".
Modo PL - Sincronizacin del Clculo de Carga

Sincronizacin del Clculo de Carga El modo PL controla cuando el medidor de carga toma unos datos de muestra y calcula la carga. Hay tres modos disponibles Hay dos juegos de datos que son afectados por la configuracin del modo "PL". Transmisin de Minera Modular Almacenamiento de Memoria La configuracin del modo "PL" puede tener un impacto significante en la precisin percibida por el medidor de carga. "PL:00" es la nica configuracin recomendada.
4. Oprima "MODE" una vez y destellar "CHEC" en la pantalla. 5. Oprima "MODE" una vez y el medidor retornar a la operacin normal.
El uso de otra configuracin diferente a "PL:00" NO es recomendado.
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Medidor de Carga II
Consideraciones muy cuidadosas se deben dar para usar "PL:01" y "PL:10". Estos modos dividen los datos transmitidos por la Minera Modular y los datos almacenados en la memoria del medidor de carga. Adicionalmente, cada modo manipula el factor "UP" en forma diferente y puede calcular diferentes cargas para el mismo ciclo de acarreo. Por esta razn, es recomendable que el medidor de carga sea configurado para usar el "PL:00" en todos los casos. PL:00 Transmisin de la Minera Modular - Los datos son capturados en la ltima transmisin desde 0 y 1 mi/h previa al traslado de 160 metros desde la pala. El dato capturado es transmitido cuando el camin se traslada por 160 m desde la pala. Este clculo de carga usar el porcentaje del factor "UP". Almacenamiento de Memoria - Lo mismo de arriba, los datos son capturados en la ltima transmisin desde 0 y 1 mi/h previa al traslado de 160 metros desde la pala. Los datos capturados son almacenados en la memoria cuando se eleva el cuerpo del volquete en el lugar de descarga. Este clculo de carga usar el porcentaje del factor "UP". PL:01 Transmisin de la Minera Modular - Los datos son capturados en la ltima transmisin desde 0 y 1 mi/h previa al traslado de 160 metros desde la pala. El dato capturado es transmitido cuando el camin se traslada por 160 m desde la pala. Este clculo de carga usar el porcentaje del factor "UP". Almacenamiento de Memoria - Los datos son capturados y almacenados cuando el cuerpo del volquete es elevado sobre el chasis. Este clculo de carga no usa el porcentaje del factor "UP". PL:10 Transmisin de la Minera Modular - Los datos son capturados y transmitido cuando el camin se traslada 160 metros desde la pala. Este clculo de carga no usa el porcentaje del factor "UP". Almacenamiento de Memoria - Los datos son capturados y almacenados cuando el cuerpo del volquete es elevado sobre el chasis. Este clculo de carga no usa el porcentaje del factor "UP".
SELECCIN DE LA RELACIN DEL ENGRANAJE FINAL

Para un camin 830E, se tiene que seleccionar la relacin del engranaje apropiado. 1. Oprima y mantenga oprimido los interruptores de "MODE" y de "LIGHT/INC hasta que aparezca destellando "CHEC". 2. Oprima y mantenga oprimido los interruptores de "TOTAL/SET" y de "LIGHT/INC" hasta que aparezca destellando "S.SEL". 3. Oprima repetidamente el interruptor de "CAL/CLR" hasta que aparezca "A:XX", donde "XX" es uno de los siguientes:
"XX" 00 01 02 03
Relacin de Engranaje 31.875 36.400 28.125 26.625
Observaciones Original Traccin Alta Estndar Alta Velocidad
NOTA: El medidor de carga est configurado originalmente en "00".

4. Oprima el interruptor de "TOTAL/SFT" y destellar "XX". 5. Oprima el interruptor "LIGHT/INC" para seleccionar la relacin de engranaje deseada. 6. Oprima el interruptor de "MODE" y se exhibir "CHEC". 7. Oprima el interruptor de "MODE" y el medidor retornar a su operacin normal.
Medidor de Carga II
M20-25
PROCEDIMIENTO DE REEMPLAZO DE LA BATERA EXHIBIDO EL CDIGO DE ERROR, F-09.

Reemplazando la Batera
El medidor de carga tiene una batera interna que se usa para proteger que la memoria sea borrada cuando el interruptor de arranque sea colocado en la posicin "OFF" La vida de la batera es de aproximadamente 2 aos. La capacidad de la batera es monitoreada por el medidor de carga. Cuando cae el voltaje de la batera de la memoria, ser exhibido el cdigo de error F-09. Cuando aparezca el cdigo de error F-09, transfiera los datos antes de 48 horas; de lo contrario, los datos se pueden perder. Los datos del ciclo de acarreo puede que no se registren apropiadamente cuando est exhibido el cdigo de error F-09. En este momento, ser necesario reemplazar la batera. Esto debe ser efectuado cuando el camin est vaco. Los datos almacenados en la memoria del medidor de carga deben ser transferidos a una computadora personal o se debe efectuar la operacin de descarga de la tarjeta de la memoria. Si esto no se hace, cuando se desconecte la batera se perdern todos los datos. Todo lo que se requiere es un destornillador de estrella y una batera (P/N 581-86-55710) nueva.
1. Con la llave del interruptor de arranque en posicin "ON", transfiera los datos almacenados en la memoria del medidor de carga, o efecte la operacin de descarga de la tarjeta de memoria. 2. Gire el interruptor de arranque hasta al posicin OFF. 3. Remueva los cuatro tornillos de montaje que retienen el medidor de carga en su posicin y luego hale el medidor de carga hacia afuera del tablero de instrumentos (Figura 20-7).
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Medidor de Carga II
AVISO - Tenga cuidado para que el mugre, polvo, metal, o partes de repuesto no caigan en ningn momento dentro del controlador.
simultneamente, extraiga la batera de su retenedor (Figura 20-9).
FIGURA 20-6. REMOVIENDO EL MEDIDOR DE

4. Remueva el conector elctrico. Remueva los tornillos de la superficie superior y de la cara trasera. Remueva la cubierta (Figura 20-8). La batera, sus cables y el conector quedarn a la vista.
FIGURA 20-8. INSTALACIN DE LA BATERA

6. Enchufe el conector de la batera nueva directamente en conector del tablero (Figura 20-10). Coloque la batera en sus soporte, y pase los cables a travs de la ranura. Cuando haga esto, inserte el arns de cables dentro del fondo del retenedor y pselos a travs de la ranura. 7. Instale la cubierta del controlador, reenchufe el conector elctrico, e instale el controlador del medidor de carga en el tablero de instrumentos.
FIGURA 20-7. ACCESO A LA BATERA

5. Agarre los cables provenientes de la batera y hlelos hacia afuera. Halando perpendicular al tablero, se desenchufar el conector del tablero, y
FIGURA 20-9. CONEXIN DE LA BATERA

Despus de Reemplazar la Batera Mientras se reemplaza la batera, la fuente de respaldo de energa para la memoria interna del medidor de carga es desconectada momentneamente. Esto puede permitir que datos indeseables (basura) entren en la memoria y afecten los procedimientos de reconocimiento del medidor de carga. Lo siguiente remover estos datos indeseables. 1. Gire el interruptor de arranque hasta al posicin ON. puede destellar.
Medidor de Carga II
M20-27
2. Usando el Modo de Revisin del Operador, establezca el cdigo de opcin de lmite de velocidad, hora y fecha. (Estos fueron borrados de la memoria cuando la batera fue desconectada). 3. Sin colocar la llave del interruptor de arranque en posicin "OFF", avance la llave a la posicin de arranque "Start". Cuando el motor est funcionando, la exhibicin: puede destellar. 4. Efecte el procedimiento de calibracin. Vea "Calibrando el Camin". 5. Cargue el camin con la carga nominal, o cerca de ella. Descargue la carga. 6. Mueva el camin a un rea segura, espere por lo menos 5 segundos despus de descargar la carga, luego apague el camin. 7. Coloque la llave del interruptor de arranque nuevamente en posicin "ON" pero no arranque el motor. 8. Efecte el Borrado de Todos los datos en el modo de Revisin del Operador. 9. Borre forzosamente todos los datos de carga total y el total del nmero de ciclos. Cuando se efecte esta operacin, todos los datos indeseables existentes dentro del medidor de carga quedan borrados. Excepto por los datos de calibracin, quedan borrados tambin todos los datos registrados en los pasos anteriores. 10. Despus de haber ejecutado este procedimiento, el sistema queda listo para su funcin normal.
escape cuando el adaptador y el sensor sean removidos juntos. Si se ha removido todo el conjunto de la vlvula permitiendo que el gas se escape, se requiere recargar el gas de la suspensin. 2. Sostenga la vlvula con una llave (2, Figura 20-11) mientras remueve el conjunto del adaptador/sensor (3 y 4).
3. Remueva el sensor (4) del adaptador (3).
FIGURA 20-10. SENSOR DE PRESIN 1. Vlvula "Schrader" 2. Conjunto de Vlvula
Instalacin 1. Instale un anillo -O- nuevo en el sensor (4, Figura 2011) e instale el sensor en el adaptador (3). Apriete el sensor a una torsin entre 22 y 29 pie.libras. (30 a 39 N.m) 2. Instale un anillo -O- nuevo en el adaptador (3) e instale el conjunto completo de adaptador/sensor en la vlvula (2). Sostenga el cuerpo de la vlvula y apriete el conjunto del adaptador/sensor a una torsin de 103 pie.libras (176 N.m). 3. Conecte el arns de cables del sensor al arns del camin. El sensor tiene tres cables. Asegrese de que los cables queden enchufados correctamente. (Figura 20-12)
SENSOR DE PRESIN DE LA SUSPENSIN

Los sensores de presin estn montados en la parte superior de cada cilindro de suspensin. El sensor produce una seal de salida de voltaje desde 1 a 5 voltios. El sensor de presin est montado en el cilindro de la suspensin usando un conjunto de vlvula "Schrader", el adaptador y el sensor. El sensor puede ser reemplazado sin necesidad de liberar la presin en la suspensin por medio de la remocin del sensor con su adaptador. Desmontaje
Asegrese de que el sensor junto con el adaptador sean removidos del conjunto de la vlvula. Remover el conjunto completo de la vlvula, o solamente el sensor, puede resultar en que los componentes sean forzados hacia afuera de la suspensin por la presin interior del gas.
1. Desconecte los sensores del arns de cables del camin. Nota: La vlvula "Schrader", que es parte del conjunto de la vlvula, prevendr que el gas se
FIGURA 20-11. VISTA DEL CONECTOR DEL LADO Nmero de Espigas 1 2 Color del Cable Negro Rojo Funcin del Cable Tierra (GND) + Potencia
M20-28
Medidor de Carga II
Nmero de Espigas 3 INCLINMETRO
Color del Cable Blanco
Funcin del Cable Seal
A medida que el camin se inclina hacia adelante, o hacia atrs, cambia la distribucin de peso entre los ejes delantero y trasero. Para compensar esto, el inclinmetro mide el ngulo con relacin al terreno sobre el cual el camin est estacionado. Este dato es enviado al medidor de carga, por lo tanto, este puede calcular correctamente el peso de la carga. El inclinmetro est localizado debajo de la consola central del operador (estructura del asiento del pasajero). Desmontaje 1. Desconecte el arns de cables del inclinmetro provenientes del arns. 2. Remueva los tornillos de cabeza hexagonal hueca, las tuercas y arandelas de presin (4, Figura 20-13) y el inclinmetro (3). FIGURA 20-12. Instalacin 1. Instale el inclinmetro (3, Figura 20-13) con los tornillos de cabeza hexagonal hueca, las tuercas y las arandelas de presin (4).
FIGURA 20-13. INCLINMETRO

3. Inclinmetro 4. Tornillos de Cabeza Hueca Hexagonal, Tuercas y Arandelas de Presin 2. Conecte el arns de cables del inclinmetro al arns del camin. (Figura 20-14) Asegrese de que los cables queden enchufados correctamente. 1. Estructura de la Consola Central del Operador. 2. Soporte
FIGURA 20-14. VISTA DEL CONECTOR DEL LADO DEL INCLINMETRO

Nmero de Espigas 1 2 Color del Cable Negro Rojo Funcin del Cable Tierra (GND) + Potencia
Medidor de Carga II
M20-29
Nmero de Espigas 3 Ajustes
Color del Cable Blanco
Funcin del Cable Seal
1. Estacione el camin sobre un terreno a 0% grados. 2. Afloje los tres tornillos con cabeza hueca hexagonal de montaje del inclinmetro (4, Figura 20-13) y gire el inclinmetro hasta que se pueda medir un voltaje de 2.6 0.1 voltios (usando un voltmetro) en las espigas 1 y 2 del conector del arns elctrico del inclinmetro. 3. Despus del ajuste, apriete todos los tornillos de cabeza hexagonal hueca (4, Figura 20-13) a la torsin estndar.
TABLERO DE RESPALDO DEL MEDIDOR DE CARGA
M20-30
Medidor de Carga II
CONEXIONES
CN1 - AMP MIC-MKII Conector Blanco de 13 Espigas No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Descripcin Energa +24 V (Batera) Rel 1 de la Lmpara Rel 2 de la Lmpara Rel 3 de la Lmpara Rel 4 de la Lmpara Rel 5 de la Lmpara Sensor de Velocidad (Seal) Sensor de Velocidad (Tierra) Terminal R del Alternador (Seal de Carga) Funcionando 28VCD Off - 0VDC Terminal ACC del interruptor de arranque (Seal ACC) Comentarios
CN3 - AMP MIC-MKII Blanco de 9 Espigas (Orificio RS232C) No. 1 2 3 4 5 6 7 8 RTS SG RD TX CTS DTR DSR Descripcin
10 11 12
CN2 - AMP 040 Conector Negro de 12 Clavijas No. 1 Descripcin Interruptor Presin de Aceite del Motor Comentarios Abierto Funcionando Cerrado Desactivado ("OFF") +18V
CN4 - AMP 040 Negro de 8 Espigas (Entrada opcional, Reservada) No. 1 2 Descripcin Entrada Opcional de Tierra (GND) 1 Entrada Anloga 2 Entrada Anloga 1 Entrada Digital 2 Entrada Digital
2 3 4 5 6 7 8 9
Energa del Sensor, Cortada TIERRA del sensor Sensor de Presin de la Suspensin Delantera Izquierda Sensor de Presin de la Suspensin Delantera Derecha Sensor de Presin de la Suspensin Trasera Izquierda Sensor de Presin de la Suspensin Trasera Derecha Inclinmetro Seal de Elevacin del Cuerpo del Volquete
Normal entre 1 y 5 V CD. Normal entre 1 y 5 V CD. Normal entre 1 y 5 V CD. Normal entre 1 y 5 V CD. Bajando el Cuerpo Elevacin del cuerpo Abierto - Tierra
3 4 5 6 7
Medidor de Carga II
M20-31
MEDIDOR DE CARGA II PROCEDIMIENTO DE RE- INICIALIZACIN

Este procedimiento est diseado para restablecer el Medidor de Carga II para borrar errores "F.CAL" repetidos. Este procedimiento es necesario para arreglar una condicin rara en la operacin del medidor. La indicacin de este procedimiento es una exhibicin repetida del "F.CAL" en el medidor a pesar de repetir la calibracin. Si es posible, transfiera todos los datos del medidor de carga antes de efectuar este procedimiento. Este procedimiento borrar toda la memoria y configuraciones del usuario.
Este procedimiento debe ser efectuado antes de que cualquier medidor de carga sea retornado por garanta o reparacin.
Antes de efectuar este procedimiento, asegrese de que las entradas del motor al medidor de carga puedan ser manipuladas para indicar que el motor est funcionando o que el motor est detenido. Algunas instalaciones de estos medidores tienen estas entradas permanentemente conectadas. Estas entradas tienen que ser accesible y deben permitir producir las siguientes condiciones de entrada: 21C Aceite de Motor Presin Abierto Suelo 21D Terminal "R" del Alternador 24VDC Abierto
Condicin
Motor en marcha Motor Apagado
1. Desactivar todos los sistemas. 2. Activar el medidor de carga pero dejando el motor apagado. 3. Sostenga oprimido el interruptor de "MODE" y "LIGHT" hasta que destella "CHEC". 4. Sostenga oprimidos los botones "CAL", TOTAL" y "LIGHT" hasta que aparezca "00.00". 5. Oprima CAL durante 2 segundos. "00.00" destellar y el medidor borrar su memoria y volver a las configuraciones de fbrica. Esto incluye las configuraciones OP, UP, PL, P.SEL, y E.SEL.El medidor volver a arrancar y exhibir "F.CAL". 6. Arranque el motor. 7. Establezca la hora, fecha, y configuraciones OP, PL, y UP. Todas las otras configuraciones se deben actualizar en este momento. 8. Calibrar el medidor de carga sosteniendo el botn de "CAL" hasta que destelle "CAL". 9. Libere el bloqueo de freno (freno de estacionamiento para el 330M/HD785), empiece a trasladarse entre 5 y 8 mi/h sobre terreno nivelado, y oprima "CAL". "CAL" debe ser exhibido hasta que el medidor termine su calibracin. 10. Cargue el camin con la cantidad nominal y trasldese durante todo un ciclo de acarreo. 11. Despus de descargar la carga, espere por lo menos 15 segundos y conduzca el camin a un lugar seguro. 12. Pare el camin y apague el motor. 13. Active el medidor de carga pero dejando el motor apagado. 14. Sostenga oprimido el interruptor de "MODE" y "LIGHT" hasta que destella "CHEC". 15. Sostenga oprimido el interruptor de "LIGHT" y "CAL" hasta que destelle "A:CLE". 16. Oprima "CAL" para borrar la memoria de servicio. M20-32 Medidor de Carga II
17. Cuando se exhiba "CHECK", oprima "MODE" para volver a la operacin normal. 18. Borre el ciclo de acarreo de la memoria oprimiendo el botn de "MODE" hasta que se exhiba "Cd:dP. 19. Oprima "MODE" y se exhibir "A.CLE". 20. Sostenga oprimido el botn de "CAL" hasta que destelle "A.CLE". 21. Oprima "CAL" una vez ms para borrar de la memoria el ciclo de acarreo. 22. Borre el contador de carga del operador oprimiendo el botn de "TOTAL" hasta que aparezca exhibido "." 23. Sostenga oprimido el botn de "CAL" hasta que destelle la pantalla de exhibicin. 24. Para borrar la memoria, sostenga oprimido el botn de "CAL" hasta que aparezca exhibido "0000". 25. Ahora el medidor de carga debe funcionar normalmente.
NMEROS DE LOS CIRCUITOS DE CARGA

Designacin del Circuito 39F, 39F1...39F5 39FA 39FB 39FC 39FD 39FE 39FG 39A 39B 39C 39D 39E 39G 39AA 39BA 39CA 73FSL 73MSL 714A 714AT 63L 39H 35L1 35L2 35L3 35L4 35L5 35L6 Descripcin del Circuito Suministro de energa al sensor de + 18 voltios Seal de Presin Trasera Derecha Seal de Presin Trasera Izquierda Seal de Presin Delantero Derecha Seal de presin Delantera Izquierda Seal del inclinmetro Sensor de tierra Salida de la lmpara PLM - verde Salida de la lmpara PLM - mbar Salida de la lmpara PLM - Roja Salida de la lmpara PLM - sin uso Salida de la lmpara PLM - sin uso Energa de + 24 voltios para PLM Luz de carga - verde Luz de carga - mbar Luz de carga - roja Seal de carga TC1 100% - solamente el 930E Seal de carga TC1 70% - solamente el 930E Seal de velocidad Seal de velocidad Elevar cuerpo del volquete (tierra = arriba, abierto = abajo) Bloqueo de freno (tierra = libre, abierto = cerrado) PLM RS232 RTS (solicitud para envo) PLM RS232 seal de tierra PLM RS232 recibe PLM RS232 transmite PLM RS232 CTS (libre para enviar)
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Designacin del Circuito 35L7/35L4 35L8 35L9 21C 21D PLM "chan" 2 TxD PLM "chan" 2 RxD
Descripcin del Circuito Marcador 1 a marcador 2
Presin de aceite del motor (tierra = desactivado, abierto = funcionando) Terminal R del Alternador (abierto = desactivado, + 24 V = funcionando)
PROBLEMAS COMUNES
Carga de la suspensin El PLM IITM es un controlador confiable y raramente constituye una fuente de fallas en el clculo de las cargas tiles. La causa ms comn de un estimado incorrecto de carga til es la carga de la suspensin. Frecuentemente el personal de mantenimiento no se toma el tiempo para drenar debidamente una suspensin y cuidadosamente recargala con aceite y nitrgeno. La mayora de las veces, los tcnicos de mantenimiento "inyectarn" ms gas nitrgeno en la suspensin y devolvern el camin a su labores. Los ingenieros de Komatsu han realizado pruebas en los lugares de trabajo de los clientes para observar la carga de las suspensiones en los camiones y han encontrado que muchos camiones estaban cargados en forma incorrecta. Los camiones con una suspensin pobremente cargada fueron devueltos a las vallas de servicio para mantenimiento por el personal de la mina. En algunos casos estos camiones fueron devueltos a sus labores en peores condiciones que cuando se comprobaron por primera vez, ya que el personal de servicio no se tom el tiempo para cargar cuidadosamente las suspensiones. El indicador de carga til usa las presiones de las suspensiones para calcular la carga til. A medida que se carga el camin, una suspensin desinflada sufrir un colapso total La tapa superior de la suspensin har contacto de metal a metal con el fondo. Frecuentemente esto ocurre con la suspensin trasera. La presin de la suspensin no reflejar con precisin la fuerza aplicada a la suspensin por el peso del material dentro de la caja y dar por resultado un clculo incorrecto de carga til. Adems del clculo incorrecto de la carga til, las suspensiones cargadas en forma incorrecta aumetan el desgaste de las estructuras del camin y de los neumticos y aumentan los costos de mantenimiento durante la vida til del camin. Cada ciclo de acarreo excesivamente cargado y con una suspensin mal cargada, conduce a fallas prematuras. Igualmente, los estimados de bajas cargas tiles, son la primera seal de que las suspensiones carecen del mantenimiento adecuado y que el camin se encuentra en una trayectoria de aumento en los costos de operacin y fallas de los sistemas. Por suerte, los efectos de las cargas impropias en la suspensin pueden aplazarse con los servicios y cuidados adecuados. Los procedimientos especficos de cargas de suspensin para cada modelo de camin pueden encontrarse en el manual de taller. En trminos generales, los siguientes aspectos son muy importantes para la carga apropiada: Descargar totalmente la suspensin. Esto puede tomarse mas de una hora para que todo el nitrgenos y el aceite sean descargados. Sin embargo, para asegurar que sea aadido el volumen apropiado de aceite fresco, es necesario eliminar la mayor cantidad posible de la mezcla de aceite/nitrgeno. Llene la suspensin hasta la altura apropiada con aceie fresco. Esto es crtico para conservar la suspensin sin tocar fondo. Cargue la suspensin hasta la altura apropiada con el gas nitrgeno. Refirase a la Seccin "H" para el procedimiento de carga apropiado. Este mdulo contiene un ejemplo de como usar el programa Scope de Komatsu para observar los datos de presin de la suspensin. M20-34 Medidor de Carga II
Tabla de sntomas
PROBLEMA Indicador de carga til no registra los ciclos de acarreo. Solamente un ciclo en la memoria.
CAUSA PROBABLE Rota o desaparecida la seal de caja-arriba. La seal de caja-arriba dispara el PLM IITM para iniciar un nuevo ciclo de acarreo Haga comprobacin utilizando el procedimiento de "Ingreso de Seales del Monitor"
La exposicin muestra la carga til en todo momento. La exposicin no muestra tiempo cuando el camin est en traslado. No se registra informacin de distancia o velocidad en los datos del ciclo de acarreo. El indicador de carga til no toma "en cuenta" el alejarse de la pala. El indicador de carga til no se calibra. F-18 falla Falta la seal del terminal-R del alternador Haga la localizacin de fallas de la seal o las modificaciones para eliminar la seal. Referirse a "F-18: Terminal-R, Seal de Presin de aceite" en la pgina siguiente. En corto circuito la energa o tierra del sensor Localizar las fallas en el alambrado Referirse a la grfica de fallas en esta seccin: "En corto circuito el Sensor de Suministro Energtico de 18v" Rota o desaparecida la seal de velocidad. Haga comprobacin utilizando el procedimiento de "Ingreso de Seales del Monitor"
Fallas F20-F28 estn destellando El valor del sensor de presin se deliza errticamente hacia arriba y abajo.
Falta la seal de Caja-arriba El indicador de carga til comienza un nuevo ciclo de acarreo despus que la caja desciende una vez descargado el ltimo ciclo. Cada nuevo ciclo comienza con la descarga. Sin la seal de caja arriba, el indicador de carga til no sabe que ha comenzado un nuevo ciclo de acarreo. El indicador de carga til no registrar nuevos ciclos de acarreo sin la seal de caja-arriba. Esta es la manera ms comn de anunciar que la seal ha desaparecido.
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El ingreso de la seal de caja arriba se recibe desde un interruptor magntico situado en la parte interior de la estructura del camin, delante del pasador pivote del cuerpo del camin. Este es el mismo interruptor tpicamente empleado para dar ingreso al sistema propulsor. Cuando el cuerpo est abajo, el interruptor se cierra y completa el circuito a 71-Control Energico. 24vcd indica que la caja est abajo. El circuito abierto indica que la caja est arriba. Este ingreso se puede comprobar empleando el procedimiento de "Observacin del Ingreso de Seales".
Desaparecida la Seal de Velocidad El indicador de carga til emplea la seal de velocidad para medir distancias y velocidades. Es la seal de velocidad que hace que el indicador de carga til tome muestras de datos de presin para estimar la carga til justamente despus de cargarla. Despus que el camin se ha trasladado 160 metros (0.10 milla), el indicador de carga til registra el estimado de carga til haciendo uso de los datos captados despus de ser cargado. Durante los 160 metros, el indicador de carga til expone un conteo. Cuando el indicador de carga til es regulado para exponer unidades mtricas, hace conteo hasta los 160 metros. Cuando se seleccionan unidades inglesas, hace conteo hasta 0.10 millas. Estos 160 metros (0.10 millas) estn diseados para permitir que el camin se resite alrededor de la pala durane la carga. Si falta la seal de velocidad, el indicador de carga til capta los datos de suspensin cuando se levanta la caja para hacer la descarga. Sin la seal de velocidad, el indicador de carga til no puede determinar que el camin ha comenzado a moverse despus de cargarse. Adems, no puede medir los 160 metros a partir del lugar de carga. Mientras se carga el camin, el indicador de carga til expondr estimados vivos de carga til. Cuando el camin est vaco, el indicador de carga til har una exposicin de cero [0]. Los datos del ciclo de acarreo guardados en memoria tendrn 0 registrados como mxima velocidad y distancia de ciclo de acarreo.
F-18: Seales del terminal-R del alternador y presin de aceite. El PLM IITM observa horas de motor empleando el terminal-R del alternador y las seales de presin de aceite. El indicador de carga til registrar una falla si ambas seales no estn presentes. Para el ingreso al terminal-R del indicador de carga til, 24v indica que el motor est en marcha y 0v indica que el motor est parado. Para el ingreso de presin de aceite al indicador de carga til, abierto indica que el motor est en marcha y tierra que el motor est parado. Se recomienda que estos ingresos se modifiquen para indicar que el motor est trabajando en todo momento. Conecte el ingreso del terminal-R al ingreso del indicador de carga til y a la seal (712) del interruptor de llave. Desconecte y vuelva a colocar la seal de la presin de aceite al indicador de carga til. Estos cambios harn que el indicador de carga til siempre considere que el motor est en marcha. Procedente de este cambio, hay dos efectos. En aumento de potencia, el indicador de carga til, no mostrar la secuencia normal de exposiciones. Generalmente, esto no es problema. El indicador de carga til no puede re-inicialarse. Este procedimiento extremadamente raro se usa para reactivar el indicador de carga til.
Sensor del suministro energtico de 18v en corto circuito (930E) El sensor del suministr energtico de 18v, circuito 39F, procede del indicador de carga til y se bifurca hacia el inclinmetro y a los sensores de presin. La conexin para esto se hace aproximadamente a 30.5 cm (12 pulgadas) de la conexin en la parte trasera de la cabina, justamente encima de la rueda. Esto puede ser un punto M20-36 Medidor de Carga II
comn de falla y debe ser el primer lugar a comprobarse cuando los valores del sensor de presin se comportan errticamente mientras el camin inactivo o cuando el indicador de carga til indica corto circuitos en todos los sensores de presin. El arns puede repararse con un empate a tope o se puede adquirir e instalar un arns de cables nuevo.
DIAGNSTICO DEL DIAGRAMA DE FALLAS

No se encienden las luces de indicador de carga til Las luces de carga se encienden durante 5 segundos despus de poner en ON el interruptor de llave. Las luces de carga estn energizadas a travs de un interruptor de 15A situado en la tarjeta de rels 2 (RB2). El rel de control de luces (LCR) se activa mediante una seal de tierra a travs del interruptor de cierre del freno. El interruptor de cierre del freno debe estar cerrado para completar el circuito a travs del rel LCR y energizar las luces de carga. Cada color de luz est controlado por un rel en RB2 El enrollado de cada rel de luz est puesto a tierra a travs del indicador de carga til para activar la luz. Hay un rel para cada color de luz. Si las luces de carga no se encienden durante la carga, verificar si se est usando el cierre del freno en el lugar de carga. Verificar que las luces se enciendan cuando se ponga en ON el interruptor de llave. De no ser as, primero
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comprobar el interruptor de circuito de 15A y el rel LCR. Despus, comprobar la seal de cierre del freno hacia la tarjeta de rels. Asegurar la solidsez de las conexiones a la tarjeta de rels
No se encienden las luces Roja, mbar o Verde de la carga til Las luces de la carga til nicamente se iluminan cuando se aplica el cierre del freno. Si las luces de carga no estn trabajando, cercirese de hacer la localizacin de fallas del rel de control de luces, refirase a "Las luces de carga til no se encienden" La razn ms comn por la falta de iluminacin de una luz de carga util es una bombilla quemada. Sustiuya las bombillas quemadas empleando las luces de reemplazo Komatsu de larga duracin. Actualmente Komatsu est trabajando en luces de reemplazo del tipo (LED = diodos emisores de luz) con una duracin significativamente ms larga. Verifique con su distribuidor si estn disponibles en su rea.
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No se puede descargar - Comunicaciones PC El problema ms comn con las comunicaciones PC al indicador de carga til es la configuracin del PC. Est seguro de seleccionar el enchufe en serie correcto para su computadora porttil [laptop]. Adems, est seguro de que dispone de los ltimos programas para su PC comprobando el detalle con su distribuidor. Verifique el indicador de carga til empleando la regulacin apropiada del OP Referirse a "Regulacin del Cdigo de Opcin" para informacin acerca de las regulaciones del OP. La ausencia de la seal de "la caja no est arriba" se podr apreciars como un problema de comunicacin con el indicador de carga til. Sin la seal de la caja-arriba, el indicador de carga til nunca comienza un nuevo ciclo de acarreo. Cuando se descarga el indicador de carga til y no hay guardados en memoria ciclos de acarreo, un tcnico podra asumir que la computadora porttil [laptop] no se ha comunicado con el indicador de carga til.
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Configuracin de las comunicaciones PC Las computadoras porttiles [laptops] se pueden configurar adecuadamente para comunicase con el indicador de carga til. Con frecuencia se conecta el enchufe en serie equivocado, o se utilizan programas caducos incompatibles con las nuevas computadoras. Verifique que el enchufe en serie correcto se utiliza en su computadora porttil. El enchufe ms comn disponible en una computadora porttil [laptop] es el enchufe en serie #1. Algunas veces es denominado: COMM1. Ocasionalmente, los programas instalados en la computadora porttil [laptop], se harn cargo de los comandos del enchufe en serie y no permitirn a los programas de descarga el acceso al enchufe. Los programas usados por Palm Pilots, Hndspring Visors, Pocket PCs y otros dispositivos PDA (Personal Digital Assistant = Asistente digital personal), observan el enchufe en serie para las conexiones. Cuando se activan estos programas, los programas de descarga no pueden usar el enchufe en serie y no pueden descargar el indicador de carga til. Asegure que estos programas no estn funcionando al intentar descargar datos procedentes de su indicador de carga til.
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F.CAL: El indicador de carga til no se puede calibrar La causa ms comn para la calibracin de fallas es la falta de una seal de velocidad hacia el indicador de carga til. Compruebe los ingresos al indicador de carga til para confirmar que la seal de velocidad se est recibiendo. Referirse a "Observacin del ingreso de seales" El indicador de carga til tambin usa el terminal-R y las seales de presin de aceite para calibracin Estas seales indican que el motor est funcionando. Verifique que estas seales se reciban adecuadamente.
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F-20: Falla energtica del sensor. Un punto de falla comn puede ser el conector en los sensores de presin de la suspensin. Estos conectores sufren grandes abusos por el lavado de presin y ocasionalmente se ponen en corto circuito o desarrollan voltajes flotantes por el ingreso de agua y suciedad. La forma ms rpida de resolver estos problemas es desconectar las dos mitades y expulsar con aire cualquier desecho y limpiar los contactos. El proceso de desconectar y reinstalar un conector frecuentemente elimina muchos problemas. Si el problema persiste, compruebe el punto de instalacin en los terminales en busca de una conexin intermitente debido a vibraciones y desgaste. En los 930E's la causa ms comn de las fallas energticas del sensor es un corto en el arns de cables procedente de la parte trasera de la cabina hacia la Caja de conectores auxiliares. Este arns dispone de una M20-42 Medidor de Carga II
conexin para energizar un sensor. Esta conexin se encuentra aproximadamente a 305mm (12 pulgadas) del conector y est expuesta a vibraciones y suciedades procedentes del neumtico izquierdo. Es posible localizar esta conexin y repararla. Un solo alambre para el circuito 39F lleva 18v desde el indicador de carga til hacia la conexin, desde donde se ramifica hacia cada sensor. El circuito 39F procedente del PLM IITM est protegido contra el exceso de corriente. Si este circito entra en corto a tierra, el indicador de carga til automticamente desactivar el suministro de 18v. Esto har que el indicador de carga til registre fallas para todos los sensores. En trminos generales, compruebe los voltajes en los sensores. Podra ser posible desconectar cada uno de los sensores en la caja de uniones para ver donde est el corto. Si desconectando todos los sensores no se aclara la falla, es posible que el problema se encuentre dentro del arns procedente desde la parte trasera de la cabina hacia el gabinete de control. Refirase a la pgina siguiente para el diagrama de las fallas.
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Diagrama de Fallas de las Fallas energticos en los sensores
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F-21, F-25: Sensor de presin delantero izquierdo F-22, F-26: Sensor de presin delantero derecho F-23, F-27: Sensor de presin trasero izquierdo F-24, F-28: Sensor de presin trasero derecho Un problema comn con los sensores es la falla en el conector Frecuentemente los conectores al sensor de presin de suspensin no estn asegurados al camin y se llenan de lodo y desechos. Se tornan los blancos de los lavadores a presin usados para limpiar los camiones en mantenimiento. Muchos problemas con los sensores de presin pueden aliviarse desconectando el conector, limpiando los terminales y volviendo a conectar sus mitades y asegurando el conector. A travs del tiempo, la sujecin de termiales puede fallar y necesitar sustitucin. Comprobar el suministro energtico del sensor entre los circuitos 39F (rojo, 18 vcd) y el circuito 39FG (negro, tierra). Comprobar la salida de sensores entre los circuitos 39FA, 39FB, 39FC 39FD (blanco,1-5vcd) y el circuito 39FG (negro, tierra). Puede resultar de ayuda comprobar estos voltajes en el lado de sensores del conector y en el lado del arns del conector. La corrosin en los conectores puede afectar los voltajes a travs de la conexin. Comparar los voltajes de salida procedente del sensor de presin con la presin dentro de la suspensin. Use un manmetro para medir la presin en la suspensin. El voltaje de salida del sensor de presin es una seal de 1 - 5 vcd. El alcance lineal de esta seal de 4 voltios representa de 0 a 2845 psi. Por ejemplo, si la presin en la suspensin es de 410 psi, el voltaje de salida debe ser:
410 Voutput = 1 + 4 = 1.576vdc 2845
No olvidarse de aadir 1v debido a que la salida del sensor de presin a 0 psi es de 1 voltio. La versin genrica es:
Suspension _ pressure Voutput = 1 + 4 2845
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Diagrama de fallas del Sensor de Presin
NOTA: Confirme los voltajes de los sensores usando el Diagrama de Fallas de los Sensores Energticos para confirmar que el problema no es una falla en los arneses procedentes de la cabina hacia el gabinete de control. Si todas las fallas de los sensores de presin estn activas, primeramente compruebe el suministro energtico.
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F-31, F-32: Inclinmetro En trminos generales hay muy pocos problemas con el inclinmetro. El inclinmetro permite al indicador de carga til, en una pendiente, hacer la compensacin de la transferencia de peso desde la parte delantera hacia la parte trasera. Verifique que cuando la punta del camin est apuntando cuesta arriba, el inclinmetro tiene lectura positiva Es posible que el inclinmetro est instalado al revs. Esto podra, en forma significativa, reducir la precisin de los clculos de la carga til. La salida del inclinmetro es voltaje que en forma lineal representa el ngulo del camin, con la punta hacia arriba, produciendo una inclinacin positiva. 0= 2.6 vcd y el incremento de voltaje aument con la inclinacin positiva. Por ejemplo, con el camin estacionado 5 de inclinacin hacia arriba del extremo delantero del camin: Empleando la frmula:
voltios x inclinacin Vsalida = 2.6 volteos - 0.103 grados grado
La salida del inclinmetro debe ser :

voltios x 5 = 2.085 Vsalida = 2.6 volteos - 0.103 volteos grado
Refirase a la pgina que sigue por el diagrama de fallas del inclinmetro.
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DIAGRAMA DE FALLAS DEL INCLINMETRO
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Ingreso de la caja hacia arriba La seal de caja hacia arriba es crtica para la operacin adecuada del indicador de carga til. El indicador de carga til comienza un nuevo ciclo de acarreo cuando la caja desciende despus de descargar la ltima carga. Si el indicador de carga til no puede detectar la caja arriba o abajo, no comenzar a registrar los ciclos de acarreo. Confirme que el indicador de caja arriba que se encuentra en el tablero, est trabajando correctamente. De no ser as, compruebe la conexin en el interruptor de caja arriba. El interruptor es un interruptor de lmina magntica. El interruptor puede fallar o el platillo que dispara el interruptor puede estar mal alineado. Referirse al manual de taller apropiado para el procedimiento correcto de ajuste de los interruptores.
NOTA: El ingreso al indicador de carga til est 'vivo' y puede comprobarse elevando y bajando la caja o usando una arandela grande para disparar el interruptor.
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Ingreso del cierre del freno El cierre del freno se usa para, durante la carga, trancar solamente las ruedas traseras. Esto permite que las ruedas delanteras giren ligeramente y que el indicador de carga til haga estimados de carga til con mayor precisin. Es muy importante que solamente se use el cierre del freno durante la carga. El uso del freno de servicio disminuir de manera significativa la precisin del indicador de carga til. El cierre del freno conecta a tierra el circuito 39H. El circuito est alambrado a travs de un pequeo conector negro que se encuentra detrs del tablero. Confirmque que el panel de la luz de advertencia indica que el cierre del freno es reconocido por los otros sistemas del camin. De ser as, siga la seal desde el interruptor hacia el indicador de carga til. Tambin podra ser que el conector que se encuentra detrs del indicador de carga til necesita desconectarse y volverse a conectar para limpiar los contactos.
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Medidor de Carga II
Seal de velocidad La seal de velocidad dispara el indicador de carga til lpara exponer la hora del da en que el camin comienza a moverse. Si esto no ocurre, o si el indicador de carga til no da cuenta de la distancia desde la pala despus de haberse cargado, la seal de velocidad puede haber desaparecido. Esto puede confirmarse comprobando los ingreso al indicador de carga til. Referirse a "Observacin del ingreso de seales" Verificar que el indicador de carga til no est recibiendo una seal de velocidad antes de continuar a la localizacin de fallas del diagrama de fallas.
NOTA: El indicador de carga til ignorar la seal de velocidad si el cierre del freno aparenta estar en activo. Confirmar que el indicador de carga til lee correctamente el ingreso del cierre del freno.
930E Seal de velocidad En el 930E, la seal de velocidad procede de un sensor de velocidad montado en la rueda delantera izquierda. Ocasionalmente este sensor es daado por los desechos, impacto durante el montaje de neumticos o mal alineamiento durante reparaciones en el husillo. Para sustituir el sensor hay que desmontar la rueda. Como el sensor es un dispositivo activo, requiere un suministro energtico de 18v para energizar la electrnica que convierte las pulsaciones electromagnticas en seales para el indicador de carga til. Adems, como el sensor est activo y no es simplemente un enrollado, no es posible medir la resistencia a travs de los contactos del arns para determinar si el sensor ha fallado. Para hacer la localizacin de fallas, confirme que el suministro energtico de 18v est llegando al sensor. La seal de velocidad se puede observar en el gabinete de control para conformar el alambrado desde el sensor hasta el gabinete. La comprobacin de la seal en la parte trasera del indicador de carga til, confirmar el alambrado procedente del gabinete de control. Tambin es posible comprobar la seal de velocidad en la parte trasera del indicador de carga til para confirmar toda la trayectoria del alambrado. Se podra usar un generador de seales en la rueda para generar una seal que regrese al indicador de carga til. El ingreso de la seal de velocidad puede observarse desde el indicador de carga til empleando el procedimiento descrito en "Observacin del ingreso de seales". Forma de ajustar el sensor de velocidad: 1. Ponga en lnea un diente del engranaje del sensor de velocidad con la punta del sensor de velocidad. 2. Comprobar la distancia entre el sensor de velocidad y el diente del engranaje empleando una galga de calibracin. 3. Ajuste la separacin a 0.060 pulg. (1.5 mm) y asegure el sensor en posicin. 4. Mueva 180 grados el ncleo de la rueda y verifique que la separacin ha permanecido dentro de las especificaciones. 730E/830E Seal de Velocidad La seal de velocidad para el modelo de camiones 730E/830E, procede de un sensor pasivo de velocidad instalado en el motor de la rueda izquierda. Esta seal se traslada por los circuitos 714/714A a un transformador de aislamiento en el gabinete de control. Desde el transformador, la seal se traslada a travs del conectoren la parte trasera de la cabina y sube hacia el indicador de carga til. Confirme que el sensor en la rueda del motor est trabajando correctamente. Este es un sensor pasivo, del tipo de enrollado y su integridad elctrica puede comprobarse empleando un ohmimetro. Confirme la seal de velocidad en el transformador en el gabinete de control. Un generador de seales se puede usar en el motor de la rueda para generar una seal que regrese al indicador de carga til. El ingreso de la seal de velocidad puede observarse desde el indicador de carga til empleando el procedimiento descrito en "Observacin del ingreso de seales". Seal de Velocidad HD 1500/530M La seal de velocidad se mueve desde el sensor de velocidad en el eje de salida de la transmisin hacia el PMC y hacia el indicador de carga til. Usted puede confirmar el sensor de velocidad comprobando el ingreso de velocidad al PMC. Confirme el alambrado de la seal de velocidad desde el PMC hasta el indicador de carga til. El ingreso de la seal de velocidad puede observarse desde el indicador de carga til empleando el procedimiento descrito en "Observacin del ingreso de seales". Refirase a la pgina siguiente para el diagrama de las fallas. Medidor de Carga II M20-51
DIAGRAMA DE FALLAS DE LA SEAL DE VELOCIDAD
M20-52
Medidor de Carga II
CONECTORES Y SENSORES DE PRESIN
TABLERO DE RESPALDO DEL MEDIDOR DE CARGA
Conector 7821915320. Terminal 7821915010 Conector 7830115260. Terminal 7821912020 Plato 7821912510: Conector 7845253670. Terminal 7827101440 Plato 7821912450:
CONECTORES DEL ARNES DEL MEDIDOR DE CARGA
EXTREMO DEL ARNES

Conector 0805500321 Terminal 0805500050 Hojillo 0805500060 Sujetador 0805500330
EXTREMO DEL SENSOR

Conector 0805500311 Terminal 0805500040 Hojillo 0805500060 Sujetador 0805500330
CONECCIONES DEL SENSOR DE PRESION
Medidor de Carga II
M20-53
EXTREMO DEL ARNES
A:A: PLM RTS PLM RTS B:B: PLM SGND PLM SGND C:C: PLM Rxd PLM Rxd D:D: PLM Txd PLM Txd E:E: PLM CTS PLM CTS
CIERRE DEL FRENO DEL CONECTOR
CARA DE CONTACTO DE: TRANSFERENCIA DEL CONECTOR
Conector del pasador 24 PB9818 Contacto del pasador PB8647 Tapn PB8453
Tapn del conector PB8643 Contacto del pasador PB8921
CONECTOR DEL MEDIDOR DE CARGA DE LA CABINA R/P 239
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Medidor de Carga II
Caja PB9756 Contacto PB8602 Contacto del pasador PB8626 Alivio de deformacin PB9814 (2) Tornillo VW7336 (2) Tapa PB9827
Caja PB8599 Contacto PB8602 Pasador PB8626 Alivio de deformacin PB8604 ( Tornillo VW7336 (2)
CONECTOR TPICO AL GABINETE DE CONTROL
COMPONENTES DEL SENSOR DE PRESIN
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Programa Monitor en Tiempo-Real del Indicador de Carga til IITM

Originalmente, este programa fue diseado solamente para ensayos de ingeniera. No fue diseado para distribucin o uso general. Este programa coloda el Komatsu Mining Systems Payload Meter IITM en la modalidad de transferencia de datos en tiempo real. Esto permite al tcnico obserar todos los ingresos de datos hechos al sistema. Scope [alcance] tambin permite el registro de estos datos en tiempo real. Estos archivos se pueden emplear para analizar los ingresos dentro de un perodo de tiempo determinado. Scope se emplea para registrar las presiones de la suspensin durante un ciclo de acarreo. Estas presiones se pueden importar a Microsoft Excel u otros programas de hojas de datos para hacer una grfica de cada suspensin. Visualmente, un tcnico de servicio puede buscar suspensiones descargadas o bajas de carga. Adems, todos los ingresos al indicador de carga til pueden comprobarse empleando el PC en lugar de los interruptores del panel delantero del indicador de carga til. Requisitos del sistema - Microsoft Windows 95, acceso a enchufe 1 de comunicaciones por serie, los arneses EF9159 & EF9160 para conectar el Indicador de Carga til IITM al enchufe en serie del PC. El Indicador de Carga til IITM tambin debe arreglarse para usar el Modo de Comunicaciones MMS. Esto aparece indicado en la energa hacia arriba del Indicador de Carga Util por OP12. El cambio de estas regulaciones aparece descrito en "Forma de establecer el cdigo de Opciones". Para descargar Scope- Scope est disponible en la internet. Puede encontrarse en la siguiente direccin: http://www.kms-peoria.com/payload El programa, Scopezipped.exe, es de auto-extraccin ejecutable. Gurdelo a su propio directorio en su disco duro y crralo. El programa se desenvolver y est listo para usarlo.
NOTA: Este programa no ha sido ensayado en todas las versiones de Windows y puede que no trabaje en todos los sistemas de operacin.
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Use las dos tablas que siguen a continuacin junto con la exposicin de pantalla de la pgina prxima para una descripcin acerca de la informacin tpica de Scope [alcance].
TABLA 1. DEFINICIONES DE DATOS Y COMENTARIOS EXHIBICIN K P M4 M2 ACK NAK Desconocido Datos inesperados (error 1) STX inesperado (error 2) Error BCC (error 3) Error de programa (error 4) Cdigo Rep Carga Final Presin final Datos sobre carga de giro Datos RTM La carga final calculada por el PLM IITM La presin empleada para calcular la carga final Todos los datos usados para calcular y transmitir la carga de giro expuesta Los datos en tiempo real transmitidos a Scope [Alcance] por va de la conexin RS232 Estos datos son transmitidos por el PLM IITM cada 200ms. Scope [Alcance] no puede resolver error de comunicaciones DEFINICIN Enviado el paquete de datos K Enviado el paquete de datos P Enviado el paquete de datos M4 Enviado el paquete de datos M2 Inicialar el tiempo real Reconoce datos Paquete de datos no asignado Fall el paquete de comunicaciones, la vista comenz con algo distinto a STX. PLM IITM transmiti comunicaciones de una solicitud retransmitida o reinicialada inesperadamente en medio de una vista Comprobar error de suma de bloque Datos finales de carga til Datos acerca de carga de giro Datos en tiempo real El PLM reconoce la transmisin de un mandato procedente de Scope [Alcance] No reconoce la transmisin de un mandato procedente de Scope [Alcance] COMENTARIO
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TABLA 2. ESTADO DEL CAMIN E INGRESOS EXHIBICIN DEFINICIN EJEMPLOS 1. 2. 3. 4. 5. 6. Parada vaco Recorrido vaco Carga Recorrido cargado Parada cargado Descargando
Estado RTM
Estado del camin
RTM D I/O
Estados de ingreso
N Cierre del freno en ON [activado] n Cierre del freno en OFF [desactivado] B Caja del volteo ABAJO b Caja del volteo ARRIBA E Motor FUNCIONANDO, Presin de aceite Alta e Motor PARADO, Presin de aceite Baja Terminal R R - Carga del alternador Terminal r R - Alternador INACTIVO
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Men de funciones Las funciones tpicas de Archivo [File] y Redaccin [Edit] de Windows aplican a Scope [Alcance} El archivo guardado ser el archivo de informacin registrada que se describe ms adelante. No hay ayuda en lnea procedente de Scope [Alcance] Arranque RTM -Iniciala el enlace de las comunicaciones en tiempo-real al PLM IITM. DetieneRTM -Detiene el enlace de las comunicaciones en tiempo-real al PLM IITM. Registro de arranque -Cesa el envo de datos en tiempo-real al archivo de datos iniciado usandoarchivo Save [Guardar] como mandato. Registro de arranque -Cesa el envo de datos en tiempo-real al archivo de datos iniciado usandoarchivo Save [Guardar] como mandato.
Empleando Scope [Alcance} 1. Iniciar Scope [Alcance] PLM IITM 2. Energizar el sistema del PLM IITM 3. Arranque RTM -Comenzar las comunicaciones en tiempo real poco despus que el indicador de carga til finalice su exposicin inicial de las regulaciones internas Este ciclo de exposiciones est escrito en "Display at Start-UP = Exposicin al Comenzar" 4. La ventana de Scope [Alcance] debe indicar ahora condiciones en tiempo-real. Las condiciones de RTM D I/O muestra ingresos al PLM IITM Las exposiciones de presin de suspensin, inclinmetro, velocidad y estado del camin, son las lecturas reales de todos los sensores. Esta exposicin permanecer en vivo mientras se conserve la conexin de comunicaciones. 5. Para crear un registro de los datos transmitidos por el PLM IITM, oprima Registro de arranque. El programa pedir el nombre de un archivo. Una vez ingresado, Scope comenzar a guardar datos en este archivo. 6. Use el mandato StopLog [Detener el registro] para detener el registro de datos en ese archivo. 7. Use el mandato StopRTM para detener las comunicaciones en tiempo-real. Despus de un perodo de tiempo, el indicador de carga til debe indicar un error en las comunicaciones.
Informaciones LogFile [Registrar en Archivo] Hay que hacer varias consideraciones para archivos de datos procedentes del indicador de carga til Se escribe una lnea cada 200ms (5 veces cada segundo). Los archivos de datos rpidamente pueden convertirse en grandes archivos. Archivos con 19MB son comunes para un ciclo de acarreo. Compruebe que donde se guarden esos archivos tenga suficiente capacidad para el tamao de los mismos. El encabezamiento de la columna para las lneas de datos en tiempo-real no son registrados en el archivo de datos; ellos estn en:
Time Type Engine Tons R FL FR RL RR Inc Speed State Lock Body
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Todos los datos estn separados por comas y pueden importarse a los programas mas populares de spreadsheets [hojas de datos] y anlisis de datos. Un archivo tpico luce de esta forma:
En los datos de muestra expuestos, la columa marcada como "Tipo" se refiere al tipo de datos que son transmitidos; "R" se usa para Tiempo-Real; "F" se usa para Carga Final y "S" se usa para Carga de Giro.
Para la lnea de datos de la carga de giro el formato es Tiempo, S, Carga de Giro, Carga Predicha, FL, FR, RL, RR. Para la transmisin de una carga final, el formato es Tiempo, F, Carga Final, FL, FR, RL, RR.
Conexiones al PLM IITM Se requieren dos arneses para conectar un PC al Indicador de Carga Util PLM IITM EF9159 - Conecta hacia la parte trasera del Indicador de carga til PLM IITM a un conector montado al panel. EF9160 - Conecta desde el conector instalado en el panel hacia el PC. Los conectores y pasadores usados tpicamente para la conexin del indicador de carga til son: Descripcin Terminal Conector Nmero de pieza 7827101440 7845253670
El indicador de carga til requiere 5 cables de comunicaciones tipo RS232 Las conexiones de las comunicaciones del Indicador de Carga Util son: 1 - RTS 2 - Seal de tierra 3 - RxD 4 - TxD 5 - CTS
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Empleando Scope [Alcance}

Observando los ingresos empleando Scope 1. Instalar Scope a una computadora porttil [laptop] y conctelo al indicador de carga til empleando el arns de descarga EF9160. 2. Verifique que el enchufe en serie est disponible en la computadora porttil [laptop] Algunos programas para observar Palm Pilots, PCs de bolsillo, etc. controlan el enchufe en serie e impedirn el funcionamiento de Scope. 3. Iniciar Scope. El programa confirmar la instalacin correcta y el acceso al enchufe en serie. Si no hay la confirmacin de la instalacin correcta, verifique que se est usando el programa Scope aplicable al caso. Scope exe es para las computadoras porttiles [laptops] que usan las comunicaciones en serie Comm1. S copeforcom m 2.exe es para las computadoras porttiles [laptops] que usan Comm2 para las comunicaciones en serie. En casi todos los casos, S cope.exe es el programa correcto que hay que usar. 4. Seleccione "StartRTM" de la barra del men en la parte superior de la pantalla para comenzar una exposicin en tiempo-real de los ingresos y estado del indicador de carga til. 5. En la esquina derecha de la pantalla, aparecer la lnea "RTM D I/O=nber". Las cuatro letras son el estado de los cuatro ingresos digitales. N=brake lock, B=body up, E=engine run, R=Rterminal = [N=cierre del freno, B=caja arriba, E=motor en marcha, R= terminal R.] Referirse a la Tabla 1. Estos indicadores de estado estn "vivos" Al mover el cierre del freno ON [activado] u OFF [desactivado], deber cambiar la letra a mayscula o minscula. N, "N"= cierre del freno ON[ACTIVADO], "n" cierre del freno en off [DESACTIVADO] 6. Encima de la lnea de estado del ingreso digital se encuentra "Estado RTM" Esta lnea es la carga til o el 'estado del camin' Si el camin est vaco y parado, el estado ser de "01" (Vaco Parado). Referirse a la Tabla 2. 7. Todas las lneas de estado "RTM" indican estado de tiempo real para ese ingreso. Las presiones, inclinacin y velocidad son todas 'en vivo' y cambiarn a medida que el camin se mueva o cambie la condicin. 8. Confirme que el indicador de carga til recibe todos los ingresos. 9. Seleccione " StopRTM " de la barra de men para detener la transmisin de datos desde el indicador de carga til.
Observe la carga de la suspensin empleando Scope [Alcance] 1. Instale Scope en una computadora porttil [laptop] y conctelo al indicador de carga til empleando el arns de descarga EF9160. 2. Verifique que el enchufe en serie est disponible en la computadora porttil [laptop] Algunos programas para observar Palm Pilots, PCs de bolsillo, etc. controlan el enchufe en serie e impedirn el funcionamiento de Scope. 3. Iniciar Scope. El programa confirmar la regulacin y acceso adecuado al enchufe en serie. De no ser as, cercirese de que est usando el programa scope aplicable. S cope exe es para las computadoras porttiles [laptops] que usan las comunicaciones en serie Comm1. S copeforcom m 2.exe es para las computadoras porttiles [laptops] que usan Comm2 para las comunicaciones en serie. En casi todos los casos, Scope.exe es el programa correcto que hay que usar. 4. Seleccione "StartRTM" de la barra del men en la parte superior de la pantalla para comenzar una exposicin en tiempo-real de los ingresos y estado del indicador de carga til. 5. Seleccione " StartLog " de la barra de men. El programa le indicar la ubicacin y nombre de un archivo. Guarde el archivo en el mando duro de su computadora en un lugar donde pueda encontrarlo posteriormente. Es mejor crear un nuevo expediente en la mesa de Windows para guardar los archivos de registros procedente de pruebas. 6. Ingrese el nombre de un archivo con una prolongacin de ".csv" . Por ejemplo, en el camin 214 uno podra ingresar T214.C SV como nombre de archivo La "C S V" al finar facilitar a Excel o Lotus 123 el reconocer el formato del archivo, Variable Separada por Coma, y abrirlo debidamente. 7. El programa Scope escribir al archivo de registros cada mensaje de datos en tiempo real procedente del indicador de carga til. Estos mensajes llegan 5 veces cada segundo. 8. Trabaje el camin durante un ciclo completo de acarreo. 9. Detenga el registro a medida que el camin comience a alejar de la descarga seleccionando "StopLog" de la barra de mens en la parte tuperior de la pantalla. 10. Detenga las comunicaciones en tiempo real mediante la seleccin de "StopRTM" de la barra de mens.
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11. Cierre el programa Scope. 12. Comience Excel o el Lotus 123. 13. Haga una grfica de las presiones en las cuatro suspensiones para el ciclo de acarreo Si se ha registrado un largo ciclo de acarreo, puede que haya mas puntos de datos que los que su programa de grficas pueda usar. La parte ms importante para analizar en el ciclo de acarreo es la porcin de la carga. Es posible mirar al estado del camin en los datos para determinar cuando se carg el camin y llevar a grfica solamente esta porcin.
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14. Aislar las suspensiones que parezcan estar descargadas. A medida que la suspensin comprime el gas, las presiones aumentan. Si la suspensin se colapsa totalmente y toca fondos haciendo un contacto de metal con metal, la presin dejar de subir aunque se aada ms carga. Esto puede verse en la grfica que sigue. Hay algunos picos en la grfica, pero la mayora de la porcin cargada est muy plana. Hay lneas ocasionales que parecen como carmbanos colgando de la lnea plana. Esto indica pequeos movimientos en la suspensin donde el contacto de metal a metal puede sobreponerse. Esta suspensin est muy descargada. Cargue y ponga el aceite en la suspensin de acuerdo con el procedimiento indicado en el manual de taller.
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15. Una buena suspensin mostrar mucho movimiento a medida que el camin circula y la suspension sube y baja. Cuando el camin est cargado y en marcha, la suspensin trasera tiende a moverse en direcciones opuestas. Cuando la presin izquiera aumenta, la presin derecha baja. Esto se debe al movimiento de balanceo del eje trasero a medida que el camin circula. Observe que hay abundante movimiento 'ruidoso' indicado en las presiones cargadas. Esta suspencin est en buena forma
. Como se ha indicado en los ejemplos anteriores, Scope se puede usar para crear archivos de registro de los datos de presin de la suspensin. Las grficas de estos datos se pueden usar para determinar la salud relativa de las suspensiones.
Cargas ficticias para sensores de presin Una serie de cargas ficticias se encuentran disponibles y simulan el ingreso de un sensor de presin al indicador de carga til. Estas se pueden colocar en el arns en lugar de un sensor de presin. Esto se puede usar para localizar las fallas en el arns y problemas en el conector entre el indicador de presin y los sensores de presin de la suspensin. El indicador de carga til leer cada carga dentro del rgimen de presin indicado. Nmero de pieza EJ5366 EJ5367 EJ5368 EJ5369 Descripcin Carga de 970-1150 psi. Carga de 710-870 psi. Carga de 490-625 psi. Carga de 290-410 psi.
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NOTAS
PORCIONES DE ESTE PRODUCTO RELACIONADAS CON EL SISTEMA MEDIDOR DE CARGA TIL ESTN FABRICADOS BAJO LICENCIA CON: L.G.HAGENBUCH, concesionario de la U.S. Patent No. 4,831,539 y 4,839,835
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FRENO DE ESCAPE
El sistema opcional de freno por el escape, bloquea los gases del escape en la salida del turboalimentador y da por resultado que la carrera de escape del motor acta como un compresor de aire para aumentar el efecto de la fuerza de frenos de la mquina. El freno del escape tambin se usa como un retardador al descender una pendiente. El freno del escape es accionado mediante una seal procedente del controlador de la transmisin. Se opera de la forma siguiente cuando el interruptor del freno por escape en el panel de instrumentos se pone en ON u OFF.
Posicin de interruptor en ON: Acciona el sistema de freno por el escape cuando se libera el pedal del acelerador (pero solamente cuando el convertidor de torsin est en la posicin de trabada). Posicin de interruptor en OFF:
FIGURE 28-1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENO

1. Interruptor de la luz del Freno de Escape 2. Vlvula de la Traba del Convertidor de Torsin 3. Interruptor de freno 4. Suiche del Retardador 5. Vlvula solenoide del freno por escape. 6. Controlador de la transmisin 7. Rel 8. Interruptor del Freno de Escape 9. Vlvula del Freno 10. Sensor del Acelerador 11. Palanca de Control del Retardador 12. Conjuntos de freno por el escape 13. Rel 14. Bateras
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OPERACIN DEL SISTEMA En el motor, se emplean dos conjuntos de freno por el escape La informacin que sigue a continuacin describe la operacin de una de estas unidades. (Operacin de los conjuntos derecho e izquierdo son idnticos.)
Nota: El diseo de la vlvula de freno por escape actual difiere de la ilustracin mostrada en la Figura 28-2 y 28-3.
Freno por escape "ON" [activado]
Referirce a la Figura 28-2

Cuando el controlador de la transmisin acciona la vlvula solenoide, ocurre lo siguiente: La vlvula solenoide abre el orificio al cilindro del freno por escape. Seguidamente, el aire fluye desde el tanque de aire hacia el cilindro del freno por escape y hace que cierre la tubera del escape y pone en funcionamiento el freno por escape.
FIGURE 28-2. FRENO POR ESCAPE EN "ON"
Freno por escape en "OFF" [desactivado]
Referirce a la Figura 28-3

Cuando el controlador de la transmisin desactiva en "OFF" la vlvula solenoide, la vlvula cierra el orificio hacia el tanque de aire y abre a la atmsfera el orificio del cilindro del freno por escape. El aire en el cilindro de freno por escape se descarga a la atmsfera a travs de la vlvula solenoide. El resorte interno devuelve el cilindro de freno por escape a su posicin original y queda liberado el freno por escape. FIGURE 28-3. FRENO POR ESCAPE EN "OFF"
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COMPONENTES DEL SISTEMA

Interruptor de presin del Freno de Escape El presostato del freno por escape (Figura 28-4), activa la luz piloto del freno por escape cuando el sistema se pone en ON y se presuriza el interruptor.
escape quedan en libertad de fluir hacia la atmsfera a travs de los tubos de escape.
FIGURE 28-4. PRESOSTATO DEL FRENO POR ESCAPE 1. Terminal 2. Terminal 3. Resorte 4. Plato 5. Bloque 6. Diafragma 7. Cuerpo FIGURE 28-5. VLVULA SOLENOIDE Vlvula solenoide del freno por escape. Cuando la se energiza la vlvula solenoide del freno por escape (Figura 28-5), el aire fluye desde el tanque de aire hacia el orificio "A", la vlvula (7) se abre y el flujo del aire sale por el orificio "B" hacia los cilindros de freno por escape instalados en las salidas del turboalimentador activando as el sistema de freno por escape. Los gases de escape estn bloqueados. Cuando se desenergiza el solenoide, se cierra la vlvula (7), el orificio de entrada "A" se cierra, el orificio de escape "C" se abre y el aire en los cilindros del freno por escape y en las mangueras de suministro al cilindro queda liberado a medida que los resortes de cilindros devuelven los pistones hacia la parte superior de los cilindros. Los gases de 1. Ncleo 2. Conjuntos de enrollado 3. Resorte 4. mbolo 5. Asiento de la vlvula 6. Varilla 7. Vlvula 8. Resorte 9. Cuerpo 10. Conector A: Orificio de Entrada B: Salida C: Orificio de escape
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FIGURE 28-6. INSTALACIN DEL FRENO POR ESCAPE (Se muestra el lado izquierdo, lado derecho es tpico) 1. Motor 2. Turboalimentador 3. Banda 4. Empaque 5. Conjunto del freno por escape 6. Conectores para el suministro de aire 7. Tubo de escape
Conjunto del freno por escape El cilindro del freno por escape/unidades de vlvulas (5, Figura 28-6), se encuentran instaladas en las salidas de los turboalimentadores de la derecha e izquierda. Cuando se activa el sistema de frenos por escape, el aire procedente de las vlvulas solenoide ingresa al orificio (6) que se encuentra en la parte superior de cada cilindro. Cuando el pistn se mueve hacia abajo, cierra el plato de la vlvula bloqueando el flujo de los gases de escape y creando un efecto de freno con el motor. Cuando se desactiva el sistema, se deja escapar el aire por el orificio de salida de la vlvula solenoide y de esa forma se alivia la presin dentro del cilindro. Un resorte interno devuelve el pistn a la parte superior del cilindro, abre el plato de la vlvula permitiendo la salida de los gases de escape a travs de los tubos de escape (7) hacia la atmsfera.
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MANTENIMIENTO
La vlvula del freno por escape requiere un mantenimiento menor a intervalos regulares para asegurar el funcionamiento adecuado. Mantenimiento cada 1000 horas de trabajo 1. Servicio para la vlvula de descarga rpida (1, Figura 28-8). a. Desarme la vlvula de descarga rpida y limpie el diafragma (3, Figura 28-7) y sus superficies selladoras empleando una tela limpia. b. Si las piezas de goma se han deteriorado, sustituya el diafragma y los anillos-0 (2). Al instalarlas, lubrique las piezas de goma con una grasa de bisulfuro de molbdeno con base de litio (G2-LI). c. Si las superficies interiores se han deteriorado, sustituya la vlvula completa. 2. Haga inspeccin en busca de escapes de aire o de gases de escape. a. Apriete cualquier coneccin floja. b. Sustituya cualquier empaquetadura con escapes. 3. Inspeccione el respirador(6, Figura 28-8) y limpie o sustityalo si est obstruido. Ajuste de la compuerta El motor debe ser capaz de quemar totalmente el combustible suministrado a velocidad de ralenti y no debe esforzarse excesivamente cuando se aplique el freno. Se aparecen problemas, revise la regulacin de la compuerta. 1. Mida la dimensin "A" tal como se muestra en la Figura 28-8. La dimensin deber tener 32 1mm (1.25 0.04 pulgadas) 2. Si es necesario, afloje la tuerca de seguridad del tornillo de ajuste de la compuerta y ajuste el tornillo para obtener la dimensin correcta. 3. Despus de efectuar el ajuste, apriete la tuerca de seguridad a una torsin de 2.5 kg.m (18 pie/lbs)
FIGURE 28-8. CONJUNTO DE LA VLVULA DE 1. Vlvula de descarga rpida 2. Copa de empaquetadura 3. Conjunto de la camisa del cilindro 4. Resorte 5. Resorte 6. Respirador 7. Compuerta de descarga 8. Compuerta deslizante 9. Cuerpo del freno 10. Tornillo de ajuste de la compuerta
FIGURE 28-7. VLVULA DE DESCARGA RPIDA 1. Adaptador 2. Anillo-0 3. Diafragma 4. Caja
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Refirase a la tabla que sigue a continuacin para las quejas posibles del operador y las causas posibles del problema. Refirase a las caractersticas de operacin, normales y anormales, para ayudarlo a determinar si existe un problema real en el sistema. Refirase a la Seccin "R" para los diagramas esquemticos relacionados con los circuitos elctricos de los distintos componentes del sistema de frenos por escape. Si ocurre un problema en el sistema de frenos por escape, primero determine si hay seguridad para continuar trabajando con el motor o para usar el freno por escape. Si el motor funciona mal, no use el freno por escape hasta que no se corrijan los problemas del motor. No trabaje el motor si aparenta que el freno por escape no se libera.
Insuficiente la contra presin Lenta la aplicacin del freno QUEJAS DEL OPERADOR
CARACTERSTICAS DE OPERACIN
Si est en ON [activado] el interruptor del freno por escape, el convertidor de torsin est en la posicin de traba y el pedal del acelerador est suelto O si el interruptor del freno por escape est en OFF [desactivado], el convertidor de torsin est en la posicin de traba y el freno de pedal o la palanca del retardador estn aplicadas, el freno por escape debe activarse y se podr observar lo siguiente:
Funcionamiento correcto del freno por escape:

La velocidad del camin debe disminuir al descender por una pendiente a menos que la pendiente sea muy pronunciada, o la carga muy pesada. Podra producirse un ligero descenso en las RPM del motor Podra producirse un ligero cambio en el sonido del motor. Dependiendo de la carga y de la pendiente, podra ser posible apreciar la fuerza retardadora al ser aplicada. El humo del escape debe aparecer normal. La temperatura del motor debe permanecer normal. Cuando se oprime el pedal del acelerador, el control normal del acelerador debe reanudarse. Puede que se produzca una ligera emisin de gases de escape cuando se suelte el freno por escape.
Excesiva la contra presin
CAUSA Lnea de aire rota Insuficiente el suministro de aire Conexin elctrica suelta Fusible quemado Falla de la vlvula solenoide Falla en el circuito del controlador Falla en el circuito de traba Obstruccin en el respirador del cilindro Daado el cilindro del freno Daado el sello del cilindro Defectuoso el interruptor de ON/ OFF Escapes por empaquetadura Flojos los pernos de montaje Obstruccin de la vlvula de descarga rpida Carbn en el cuerpo del freno Ajuste incorrecto en la compuerta Gastado el resorte de retroceso
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Operacin intermitente
El freno no funciona
El freno no se libera
La temperatura del motor debe permanecer normal.
Sntomas posibles de mal funcionamiento en el freno por escape:

Ruidos no usuales o sonido de traqueteo al aplicar o liberar el freno por escape. Se siente una vibracin anormal al aplicar o liberar el freno por escape. El motor aparenta estar sometida a esfuerzos o se siente falta de fuerza Si esto ocurre, compruebe y corrija inmediatamente el sistema. Cuando se suelta el freno hay exceso de humo por el escape. La temperatura del motor excede los niveles normales. Si ocurren los sntomas anteriores, el camin debe retirarse de servicio hasta que el sistema de freno por escape sea inspeccionado y se corrija el problema.
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COMPROBACIONES DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA La informacin que sigue a continuacin proporciona los valores estndar para el presostato del freno por escape, para la vlvula solenoide y del interruptor del sistema ON/OFF montado en el panel de instrumentos.
Interruptor de presin del Freno de Escape
Prueba de actuacin del interruptor:

1. Coloque la llave del interruptor de arranque en posicin "OFF". 2. Desconectar el conector AS1 3. Con la presin de aire en el sistema en 3.7 kg/ cm2 (52.6 psi) o ms, verifique la continuidad entre AS1 y las espigas macho 1 y 2. 4. Con la presin de aire en el sistema en 3.3 kg/ cm2 (46.9 psi) o menos, verifique la falta de continuidad entre las espigas macho 1 y 2 del AS1. 5. Si no se encuentra dentro de especificaciones, sustituya el interruptor. 6. Vuelva a instalar el conector AS1. las
Interruptor tipo ON/OFF del Freno de escape.
Prueba del interruptor

1. Coloque la llave del interruptor de arranque en posicin "OFF". 2. Desconectar el conector EXH (ver Figura 28-9) de la parte trasera del interruptor. 3. Con el interruptor en la posicin de ON, verifique la continuidad entre las espigas 2 y 4 del interruptor. 4. Con el interruptor en la posicin de OFF, verifique la falta de continuidad entre las espigas 2 y 4 del interruptor. 5. Si falla la prueba, sustituya el interruptor. 6. Vuelva a instalar el conector
Solenoide del Freno de Escape
Prueba del enrollado del solenoide:

1. Coloque la llave del interruptor de arranque en posicin "OFF". 2. Desconecta el conector SL5. 3. Empleando un ohmimetro, mida la resistencia de 20-60W entre las espigas macho 1 y 2 en el conector del solenoide. 4. Si el ohmimetro acusa un circuito abierto o en corto, o si la resistencia est fuera de las especificaciones ya indicadas, sustituya el conjunto de la vlvula solenoide. 5. Vuelva a instalar el conector SL5.
FIGURE 28-9. INTERRUPTOR DEL FRENO POR
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NOTAS
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Freno de Escape
SISTEMA ABS/ASR
INFORMACIN GENERAL
ABS (SISTEMA DE FRENOS ANTIDESLIZANTE) El sistema ABS controla automticamente el deslizamiento causado por el bloqueo de los neumticos cuando los frenos son aplicados sbitamente, o sobre la nieve u otras superficies resbalosas del camino De esta forma, el ABS mantiene estable la mquina y asegura que ella puede ser dirigida. Con ABS, el ECU (controlador) calcula la velocidad de traslado del camin y la velocidad de cada neumtico mediante seales recibidas de los sensores de velocidad instalados en cada neumtico Ellos envan sus seales a la vlvula de control de presin del neumtico donde los frenos posiblemente puedan bloquearse, de este modo, ellos controlan independientemente los frenos de los cuatro neumticos. ASR Regulador Automtico de Patinaje de las Ruedas (Automatic Spin Regulador) El ABS previene que patinen los neumticos de direccin cuando hay una torsin excesiva. De esta manera se mejora las capacidades de arranque y conduccin sobre superficies del camino deficientes o congeladas. Cuando el camin inicia su movimiento sobre superficies del camino cubiertas por la nieve o superficies divididas (donde uno de los lados es diferente al otro, como por ejemplo un lado cubierto con nieve y el otro es camino seco), si una torsin excesiva es aplicada a los neumticos, los dos o uno de los neumticos patinar y har imposible el arranque del camin. Sin embargo, si el camin est equipado con ABS, el freno es aplicado automticamente al neumtico que est patinando, por lo tanto queda controlada la torsin aplicada al neumtico, de tal manera que el camin se puede mover.
NOTA: Cuando es activado el ABS sobre una superficie deslizante del camino, la distancia de frenado se vuelve ligeramente ms larga. Cuando se traslada a una velocidad extremadamente baja, los neumticos pueden llegar a bloquearse.
Nota: Si ambos neumticos traseros patinan al mismo tiempo, la funcin del ASR no es activada. Cuando se presente esta condicin, el operador debe reducir la aceleracin para controlar la salida del motor.
FIGURE 29-1. DIAGRAMA DEL SISTEMA DEL CIRCUITO 9. La vlvula de Control AS 5. Vlvula de Control ABS 1. Freno delantero 6. Vlvula del Freno 2. Sensor de velocidad est instalada si solamen 7. Tanque de Aire 3. Cmara del Freno equipado con ABS) 8. Compresor de Aire 4. Vlvula del Rel 10. Freno Trasero 11. ABS ECU Sistema ABS/ASR M29-1
OPERACION
ABS
Cuando no acta bajo condiciones de frenado normales;

Con la operacin normal de freno, si no parece que los neumticos se van a bloquear, la vlvula de control del ABS no acta, y el aire proveniente de la vlvula de emergencia del rel es suministrado directamente a la cmara de freno. Cuando acta en la forma que se muestra en el grfico de la pgina siguiente, la presin de aire aplicada a los frenos es controlada automticamente para suprimir cualquier bloqueo de los neumticos. Vea el grfico en la Figura 29-2 donde hay varias funciones del sistema ABS (entradas, clculos del controlador, y salidas) durante la operacin sobre un perodo de tiempo terico (entre t1 y t9). . . ): t1: Se inicia el frenado y los frenos comienzan a tener un efecto en los neumticos. Al mismo tiempo, la velocidad del neumtico muestra la posibilidad de bloqueo. t2 : Si la aceleracin del neumtico excede de a0, el ECU juzga que los neumticos empiezan a ponerse inestables, y enva una seal de mantener. t3: Si la velocidad del neumtico disminuye un poco ms y alcanza la relacin 1, el ECU juzga que ese neumtico est inestable, y el enva una sealde disminucin. t4 :Cuando la presin del freno es reducida, la velocidad del neumtico muestra una tendencia de recuperacin. Cuando la aceleracin del neumtico pasa a 0, el ECU juzga que los neumticos han retornado al radio estable, y enva una seal de mantener. t5 & t6): La presin del freno es mantenida, entonces despus de que la aceleracin del neumtico excede a 1, el desacelera y retorna nuevamente a 1. Cuando esto pasa, el ECU juzga que la velocidad de aceleracin del neumtico se ha vuelto estable y enva una seal para incrementar. La seal de incrementar aumenta en etapas para prevenir cualquier cambio grande en la velocidad del neumtico. (Ahora queda juzgado que la superficie del camino causar bloqueo)
t7: Debido a que la velocidad se incrementa, el neumtico muestra nuevamente la tendencia a bloquearse. Cuando la velocidad de aceleracin del neumtico pasa a 0, el ECU juzga que el neumtico est inestable y enva una seal de disminucin. t8: Cuando la presin del freno es reducida, la velocidad del neumtico muestra una tendencia de recuperacin. Cuando la aceleracin del neumtico retorna a 0, el ECU juzga que el neumtico han retornado al radio estable, y enva una seal de mantener. t9 : Lo mismo que t 6 Etapas t 4 a t 9 se repiten.
M29-2
Sistema ABS/ASR
V: V Ref: V Radiador: a0 :
Velocidad de la Rueda Velocidad del Camin Calculada. Velocidad de la Rueda Aceleracin (-) (La seal para la condicin cuando la desaceleracin de la velocidad del neumtico ha excedido el lmite establecido).
a1 :
1 :
Aceleracin (La seal para la condicin cuando la aceleracin de la velocidad del neumtico ha excedido el lmite establecido). Relacin de Resbalamiento (La seal para la condicin donde la velocidad del neumtico es menor que la velocidad de traslado y ha excedido el lmite establecido).
FIGURE 29-1. OPERACIN CON EL ABS ACTIVADO Sistema ABS/ASR M29-3
Cuando no est activado: Cuando se arranca o cuando se est virando sobre superficies del camino resbalosas, y no hay gran diferencia en la velocidad entre los neumticos de direccin izquierdo y derecho, el ASR no es activado, y los frenos no son aplicados a los neumticos de direccin. Cuando actan (cuando el camin inicia su movimiento): Como se muestra en el grfico de la Figura 29-3, cuando se detecta la diferencia en la velocidad de rotacin entre los neumticos izquierdo y derecho, el freno es aplicado a los neumticos que se estn deslizando, con el objeto de reducir su velocidad, hasta que ambos neumticos, izquierdo y derecho queden girando a la misma velocidad.
t1: Si el neumtico derecho trasero empieza a patinar y la diferencia entre la velocidad entre el neumtico trasero izquierdo y el derecho es mayor del valor establecido, el ECU enva una seal de incremento escalonada para aplicar el freno gradualmente a los neumticos que estn patinando.
t2: Cuando la aceleracin del neumtico del lado que est deslizando disminuye por debajo del valor establecido, el ECU envala seal de "mantener".
t0: Empiece a oprimir el pedal del acelerador cuando el camin inicie su movimiento a partir de su posicin "detenido".
t3: Cuando el patinaje comienza a disminuir, el ECU enva gradualmente seales al escape, y repite el control, de este modo, la velocidad en los neumticos izquierdo y derecho es la misma.
FIGURE 29-2. OPERACIN CON EL ASR ACTIVADO
M29-4
Sistema ABS/ASR
COMPONENTES DEL SISTEMA

CONTROLADOR ABS/ASR El controlador ABS/ASR (ECU) (1, Figura 29-5) calcula la velocidad del neumtico y la velocidad de un camin figurado, partiendo de las seales enviadas por los sensores de velocidad de los neumticos instalados en cada uno de ellos. Ellos entonces envan una seal de control a la vlvula de control para el neumtico que se est deslizando, o a donde existe la posibilidad de bloqueo del neumtico. Si la funcin de localizacin de fallas integral determina que una falla ha ocurrido en el sistema, ella ilumina la lmpara de advertencia, y tambin inhabilita el sistema y opera como un freno normal.
FIGURE 29-3. SENSOR DE VELOCIDAD DEL VOLANTE
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VOLANTE El sensor de velocidad del neumtico (Figura 29-4) es un sensor sin-contacto. Una pulsacin de voltaje es generada por la rotacin de un diente del engranaje instalado en el exterior de la rueda de pulsos, y su seal es enviada al controlador (ECU).
1. Espaciador Del Resorte 2. Sensor
3. Tubo 4. Conector
FIGURE 29-4. CONTROLADOR ABS/ASR (ECU) 1. Ensamblaje del Controlador 2. Soporte del Conector 3. Conector del Arns Elctrico
Sistema ABS/ASR
M29-5
VLVULA DE CONTROL DE PRESION ABS La vlvula de control de presin ABS (Figura 29-6) consiste en dos vlvula solenoide y es activada por una seal proveniente del controlador (ECU).
FIGURE 29-5. VALVULA DE CONTROL DE PRESION ABS 1. Conector Elctrico 2. Sostenga Diafragma 3. Diafragma de Escape 4. Retencin de Solenoide 5. Sostenga el Carrete 6. Solenoide de Escape 7. Carrete del Escape A: Entrada B: Escape C: Salida
M29-6
Sistema ABS/ASR
Operacin de la Vlvula de Control de Presion ABS
Presin creciente (incrementando) (Figura 29-7): Ambas; la vlvula solenoide de retencin (1), y la vlvula solenoide de escape (2) estn desactivadas "OFF", de este modo la presin del circuito de freno cierra el diafragma de escape (3) ( esto aplica contrapresin al diafragma para cerrarlo), y empuja y abre el diafragma de retencin (4) para suministrar presin a la cmara de freno.
FIGURE 29-6. PRESION AUMENTADA
Sostener (Figura 29-8):

Solamente el solenoide de retencin (1) est activado "ON", el diafragma de retencin (4) est cerrado (hay contrapresin aplicada al diafragma para cerrarlo), y es mantenida la presin dentro de la cmara de freno.
FIGURE 29-7. SOTENGA POSICION
Presin decreciente (disminuyendo) (Figura 29-9): Ambos, el solenoide de retencin (1) y la vlvula solenoide de escape (2) estn activadas "ON", la presin del circuito de freno es mantenida, y la presin interior de la cmara de freno es expulsada.
FIGURE 29-8. PRESION DISMINUIDA Sistema ABS/ASR M29-7
VALVULA DE CONTROL ASR La vlvula de control ASR (Figura 29-10) consiste en dos vlvulas solenoide independientes y suministros de aire a las vlvulas de control de presin izquierda y derecha.
FIGURE 29-1. VALVULA DE CONTROL ASR 1. Conector 2. Vlvula 3. Carrete 4. Vlvula solenoide A: Orificio de Entrada B: Orificio de Salida hacia el Freno Derecho C: Orificio de Salida hacia el Freno Izquierdo D: Orificio de Escape
M29-8
Sistema ABS/ASR
Vlvula de Control de Operacin de ASR
Cuando no est activada (Figura 29-11):

Las vlvulas solenoide izquierda y derecha (1 & 2) estn desactivadas "OFF", y no hay flujo de aire.
FIGURE 29-9. LA VLVULA NO EST ACTIVADA 1. Vlvula solenoide No.1 2. Vlvula solenoide No.2
Cuando est activada (Figura 29-12):

La vlvula solenoide del lado donde el neumtico est deslizando es activada "ON", y el aire es suministrado a la vlvula ABS.
Nota: La Figura 29-2 muestra la condicin cuando ambos lados, izquierdo y derecho, son activados.
FIGURE 29-10. VLVULA ACTIVADA 1. Vlvula Solenoide 2. Vlvula Solenoide No.1 No.2
Sistema ABS/ASR
M29-9
FIGURE 29-11. LOCALIZACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA 1. Pulso del neumtico (Delantero derecho) 2. Sensor de Velocidad del Volante (Delantera Derecha) 3. Vlvula de Control de Presion ABS (Delantero Izquierdo) 4. Vlvula de Control de Presion ABS (Delantero Derecho) 5. Tanque de aire 6. Cmara del Freno (Delantera Derecha) 7. Vlvula del Rel de Emergencia (Delantera Derecha) 8. Cmara del Freno (Delantera Izquierdo) 9. Vlvula del Rel de Emergencia (Delantera Izquierda) 10.Lmpara de Advertencia (Rojo) 11.Lmpara de Informacin ASR (Amarilla) 12.Sensor de Velocidad del Volante (Trasera Derecha) 13. Freno Trasero (Derecho) 14.Pulso del neumtico (Trasero derecho) 15.Vlvula de Control de Presion ABS (Trasero Izquierdo) 16.Vlvula del Rel de Emergencia (Trasero Derecha) 17.Cmara del Freno (Trasero Derecha) 18.Vlvula del Rel de Emergencia (Trasera Izquierda) 19.Vlvula de Control de Presion ABS (Trasero Izquierda) 20.Cmara del freno (Trasero Derecha) 21.Vlvula de Control ASR (Camiones con solamente ASR) 22.Freno trasero (Izquierdo) 23.Pulso del neumtico (Trasero izquierdo) 24.Sensor de Velocidad del Volante (Trasera Izquierda) 25.Rel de Lampara de Advertencia. 26.Rel de Potencia 27.Fusible (para Lamparas) 28.Fusible (para el Suministro Elctrico ECU) 29.Fusible ( para el Freno Izquierdo y Derecho Trasero) 30.Fusible (para el Freno Izquierdo y Derecho Trasero) 31.ECU (ABS/ASR) Controlador 32.Interruptor para localizacin de fallas 33.Interruptor Principal ABS/ASR 34.Pulso del neumtico (Delantero izquierdo) 35.Sensor de Velocidad del Volante (Delantera Izquierda) 36.Freno Delantero (Izquierdo) 37.Palanca del Retardador 38.Pedal del Freno 39.Compresor 40.Freno Delantero (Derecho)
M29-10
Sistema ABS/ASR
Sistema ABS/ASR
M29-11
M29-12
Sistema ABS/ASR
Sistema ABS/ASR
M29-13
NOTAS
M29-14
Sistema ABS/ASR
NDICE DE LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA ABS/ASR

Localizacin de Fallas y Averas del Manual de Taller. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-16 Camiones equipados con ABS solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-16 Camiones equipados con ambos ABS y ASR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-17 Localizacin de fallas usando la Funcin del Auto-diagnstico ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M29-18 Borrando el dato de falla de la memoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M29-19 Tablas de Indice de Cdigos del Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M29-20 Camiones equipados con ABS solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-20 Camiones equipados con ambos ABS y ASR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-21 Componentes del Sistema de Localizacin de Fallas (vea el ndice de cdigos de abajo). . . . . . . . . . . . . . M29-22
Cdigo
Descripcin
Pgina No.
W-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La lmpara de advertencia no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-22 L-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . La lmpara de diagnstico ASR no se apaga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-23 ASR-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en la vlvula ASR (camiones equipados con el sistema ABS/ASR) . . . . . . . . M29-24 ASR-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-25 ABS-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla interna del ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-26 ABS-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en la vlvula de control de presin delantera derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-27 ABS-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en la vlvula de control de presin delantera izquierda. . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-28 ABS-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en la vlvula de control de presin trasera izquierda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-29 ABS-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en la vlvula de control de presin trasera derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-30 ABS-6. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el sensor de velocidad del neumtico delantero derecho. . . . . . . . . . . . . . M29-31 ABS-10 . . . . . . . . . . . . . . . . . Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico delantero derecho M29-31 ABS-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el sensor de velocidad del neumtico delantero izquierdo . . . . . . . . . . . . . M29-32 ABS-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico delantero izquierdoM29-32 ABS-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el sensor de velocidad del neumtico trasero izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . M29-33 ABS-12. . . . . . . . . . . . . . . . . .Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico trasero izquierdo M29-33 ABS-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el sensor de velocidad del neumtico trasero derecho. . . . . . . . . . . . . . . . M29-34 ABS-13. . . . . . . . . . . . . . . . . .Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico trasero derecho . M29-34 ABS-14. . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el rel (VR2) de la vlvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-35 ABS-15. . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el rel (VR1) de la vlvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-36 ABS-16. . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el rel (VR2) de la vlvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-37 ABS-17. . . . . . . . . . . . . . . . . .Falla en el rel (VR1) de la vlvula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-38 ABS-18. . . . . . . . . . . . . . . . . .Anormalidad en el voltaje de la fuente de energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M29-39 Procedimiento de prueba del revisor del sistema ABS/ASR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .M29-40
Sistema ABS/ASR
M29-15
PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS

Las tablas para localizacin de fallas de abajo y las de la siguiente pgina, ilustran los pasos recomendados para localizacin de fallas de los problemas que puedan ocurrir en el sistema ABS/ASR
M29-16
Sistema ABS/ASR
Sistema ABS/ASR
M29-17
LOCALIZACIN DE FALLAS USANDO LA FUNCIN DEL AUTO DIAGNSTICO DEL ECU

LMPARA DE DIAGNSTICO El personal de servicio relacionado con el mantenimiento del sistema ABS/ASR puede recobrar la informacin de diagnstico almacenada en el controlador, observando la secuencia de los destellos de la lmpara de diagnstico ASR, localizada en la cabina, cerca del ECU , detrs del asiento del operador. Hay un interruptor para diagnstico y el interruptor principal del ABS/ASR, los cuales estn localizados en el mismo tablero y tienen que ser activados en la secuencia apropiada para recuperar la informacin de diagnstico. La siguiente informacin proporciona instrucciones para recuperar la informacin almacenada y las instrucciones de como interpretar las secuencias de destellos de la lmpara. 1. Estacione el camin en un lugar seguro, aplique el freno de estacionamiento y apague el motor. 2. Verifique si el interruptor de diagnstico est desactivado "OFF", luego coloque el interruptor principal del ABS/ASR en posicin activado "ON". 3. Coloque la llave del interruptor de arranque en posicin "ON". No hay necesidad de arrancar el motor. 4. Coloque el interruptor de diagnstico en posicin activada "ON" durante por lo menos 1 segundo, luego retrnelo nuevamente a la posicin "OFF". 5. Cuando el interruptor de diagnstico es retornado a "OFF", la lmpara de diagnstico (localizacin de fallas) destellar. Contando y registrando el nmero de destellos y pausas como se muestra en la Figura 29-14. (Si usted pierde la cuenta del nmero de destellos, espere a que se detengan los destellos, luego repita el paso 4 para repetir la serie de destellos). 6. Despus de registrar el nmero de destellos, coloque el interruptor principal del ABS/ASR y la llave del interruptor de arranque del camin en la posicin "OFF". 7. Use las tablas de las siguientes pginas para determinar la localizacin del problema y luego para reparar el sistema, refirase a los pasos apropiados de la localizacin de fallas, tal como est indicado en el ndice (Cdigo de localizacin de falla). 8. Despus de haber hecho la reparacin, verifique si el interruptor de diagnstico est desactivado "OFF", luego coloque el interruptor principal del ABS/ASR en posicin activado "ON". 9. Arranque el motor y opere el camin a una velocidad menor de 10 km/h (6 m/h) y verifique si las lmparas de advertencia estn apagadas ("OFF"). 10. Despus de verificar si las lmpara se apagaron ("OFF"), detenga el camin y aplique el freno de estacionamiento. Si las lmparas de advertencia NO SE APAGARON, subsiste una falla en el sistema. Repita nuevamente los pasos 1 a 7 para determinar el o los problemas adicionales remanentes y efectuar las reparaciones que sean requeridas.
M29-18
Sistema ABS/ASR
BORRANDO LOS DATOS DE FALLAS DE LA MEMORIA

La informacin sobre fallas est almacenada en la memoria del controlador y es accesible tal como se describe en la pgina anterior. Las siguientes instrucciones describen el procedimiento a seguir para borrar la informacin de fallas, despus de que el sistema haya sido reparado y no se necesite ms esa informacin. 1. Verifique que el interruptor principal del ABS/ ASR y la llave del interruptor de ignicin del camin estn desactivados, "OFF". 2. Coloque la llave del interruptor de arranque y el interruptor principal del ABS/ASR en posicin en posicin "ON" sin arrancar el motor. (Cualquiera de los interruptores se puede poner primero en "ON") 3. Coloque el interruptor de diagnstico en "ON": a. Sostenga el interruptor en "ON" durante por lo menos 3 segundos. b. Despus de pasar 3 segundos como mnimo, coloque el interruptor de diagnstico en posicin "OFF" 4. Coloque el interruptor principal del ABS/ASR y la llave del interruptor de arranque en posicin "OFF". Ahora los cdigos de fallas se deben haber borrado. Para verificar si el sistema est operando normalmente, repita los pasos 2 a 6 tal como se describe en "Localizacin de fallas Usando la Funcin de Auto Diagnstico CU" de la pgina anterior. Si el nmero de destellos indica que todo est normal, el camin puede ser retornado a prestar servicio. Antes de retornar el camin a servicio, asegrese de que el interruptor de diagnstico est en posicin "OFF" y que la lmpara de advertencia est apagada.
NDICE DE CDIGOS DE LOCALIZACIN DE FALLAS

Las tablas I y II de las siguientes pginas proporcionan un ndice de los cdigos de las fallas posibles del sistema ABS/ASR, el nmero de destellos de la lmpara de diagnsticos observados cuando se recobran los cdigos de falla almacenados en la memoria, y la localizacin del rea del problema. Cuando se haga la localizacin de fallas del sistema, el tcnico debe registrar los destellos de los bloques 1, 2 y 3, y localizar los correspondientes cdigos de fallas en las tablas, y luego referirse a las instrucciones de localizacin de fallas detalladas, para determinar la razn del problema. Despus de que las reparaciones han sido efectuadas, vea "Borrando los Datos de Fallas de la Memoria" para eliminar los cdigos de falla antes de retornar el camin a su servicio normal.
Nota: Si el nmero de destellos en el bloque No. 1 (Vea la Figura 29-14) no es 2 (camiones que solamente tienen instalado el ABS), o 4 (camiones que estn equipados con ambos sistemas, el ABS y el ASR), revise para estar seguro de que las vlvula de control de presin y las vlvulas de control del ASR estn correctamente conectadas por cable, luego borre nuevamente los datos de la memoria.
Sistema ABS/ASR
M29-19
Table 1: NDICE DE LOS CDIGOS DE DESTELLO DE LA LMPARA DE DIAGNSTICO

NOTA: Esta tabla es aplicable solamente a los camiones equipados con la opcin ABS.
CDIGO INDICE*
NMERO DE DESTELLOS BLOQUE # 1 BLOQUE # 2 BLOQUE#3 2 1 1 2 1 10 1 11 1 6 1 7 1 3 1 4 1 9 1 13 9 1 2 1 10 1 11 1 6 1 7 1 3 1 4 1 9 1 13 1 9
LOCALIZACIN DE LA FALLA El sistema est operando normalmente Circuito de la lmpara de advertencia Circuito de la lmpara de diagnstico Sistema controlador Sistema controlador Sistema de la vlvula ABS delantera derecha Sistema de la vlvula ABS delantera izquierda Sistema de la vlvula ABS trasera izquierda Sistema de la vlvula ABS trasera derecha Sistema sensor de velocidad del neumtico delantero derecho Sistema sensor de velocidad del neumtico delantero izquierdo Sistema sensor de velocidad del neumtico trasero izquierdo Sistema sensor de velocidad del neumtico trasero derecho Sistema de salida del sensor de velocidad del neumtico delantero derecho Sistema de salida del sensor de velocidad del neumtico delantero izquierdo Sistema de salida del sensor de velocidad del neumtico trasero izquierdo Sistema de salida del sensor de velocidad del neumtico trasero derecho Sistema 2 del rel de la vlvula Sistema 1 del rel de la vlvula Sistema 2 del rel de la vlvula Sistema 1 del rel de la vlvula Sistema del voltaje de la fuente de energa.
W-1 L-1 ABS-1 ABS-1 ABS-2 ABS-3 ABS-4 ABS-5 ABS-6 ABS-7 ABS-8 ABS-9 ABS-10 ABS-11 ABS-12 ABS-13 ABS-14 ABS-15 ABS-16 ABS-17 ABS-18
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
* Para los procedimientos de localizacin de fallas especficos de los cdigos listados, vea "Componentes de los Sistemas del Localizacin de fallas"
M29-20
Sistema ABS/ASR
Table 2: NDICE DE LOS CDIGOS DE DESTELLO DE LA LMPARA DE DIAGNSTICO

NOTA: Esta tabla es aplicable solamente a los camiones equipados con la opcin ABS.
CDIGO INDICE*
NMERO DE DESTELLOS BLOQUE # 1 BLOQUE # 2 4 1 1 2 1 10 1 11 1 14 1 6 1 7 1 3 1 4 1 9 1 13 9 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 BLOQUE#3 1 2 1 10 1 11 1 14 1 6 1 7 1 3 1 4 1 9 1 13 1 9
LOCALIZACIN DE LA FALLA El sistema est operando normalmente Circuito de la lmpara de advertencia Circuito de la lmpara de diagnstico Sistema controlador Sistema controlador Sistema de la vlvula ABS delantera derecha Sistema de la vlvula ABS delantera izquierda Sistema de la vlvula ABS trasera izquierda Sistema de la vlvula ABS trasera derecha Sistema de la Vlvula ASR Sistema de la Vlvula ASR Sistema sensor de velocidad del neumtico delantero derecho Sistema sensor de velocidad del neumtico delantero izquierdo Sistema sensor de velocidad del neumtico trasero izquierdo Sistema sensor de velocidad del neumtico trasero derecho Sistema de salida del sensor de velocidad del neumtico delantero derecho Sistema de salida del sensor de velocidad del neumtico delantero izquierdo Sistema de salida del sensor de velocidad del neumtico trasero izquierdo Sistema de salida del sensor de velocidad del neumtico trasero derecho Sistema 2 del rel de la vlvula Sistema 1 del rel de la vlvula Sistema 2 del rel de la vlvula Sistema 1 del rel de la vlvula Sistema del voltaje de la fuente de energa.
W-1 L-1 ABS-1 ABS-1 ABS-2 ABS-3 ABS-4 ABS-5 ABS-1 ABS-1 ABS-6 ABS-7 ABS-8 ABS-9 ABS-10 ABS-11 ABS-12 ABS-13 ABS-14 ABS-15 ABS-16 ABS-17 ABS-18
* Para los procedimientos de localizacin de fallas especficos de los cdigos listados, vea "Componentes de los Sistemas del Localizacin de fallas"
Sistema ABS/ASR
M29-21
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

W-1: La lmpara de advertencia no se enciende
1. Verifique si los fusibles de 10 amp. FBX (1 a 7) y (2-8) no estn fundidos. Si estn fundidos, revise en busca de corto circuito con tierra en el interior del controlador y en el arns de cables entre el fusible y el controlador.
Condiciones de Prueba
El voltaje de la batera es normal (21 a 29 voltios) Interruptor Principal del ABS/ASR en posicin "ON" Llave del interruptor de arranque en posicin "ON"
M29-22
Sistema ABS/ASR
I-1 La lmpara de diagnstico del ASR no se apaga ("OFF")
Sistema ABS/ASR
M29-23
ASR-1: Falla en la vlvula de control del ASR (aplicable solamente a los camiones equipados con ambos sistemas, ASR y ABS).
M29-24
Sistema ABS/ASR
ASR-2
Sistema ABS/ASR
M29-25
ABS-1: Falla interna del ECU

1. Verifique si los fusibles de 10 amp. FBX (2-8) no estn fundidos.
El voltaje de la batera es normal (21 a 29 voltios) Llave del interruptor de arranque est en posicin "ON" Interruptor Principal del ABS/ASR est en posicin "ON"
M29-26
Sistema ABS/ASR
ABS-2: Falla en la vlvula de control de presin delantera derecha
Sistema ABS/ASR
M29-27
ABS-3: Falla en la vlvula de control de presin delantera izquierda
M29-28
Sistema ABS/ASR
ABS-4: Falla en la vlvula de control de presin trasera izquierda
Sistema ABS/ASR
M29-29
ABS-5: Falla en la vlvula de control de presin trasera derecha
M29-30
Sistema ABS/ASR
ABS-6: Falla en el sensor de velocidad del neumtico delantero derecho ABS-10: Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico delantero derecho
Sistema ABS/ASR
M29-31
ABS-7: Falla en el sensor de velocidad del neumtico delantero izquierdo ABS-11: Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico delantero izquierdo
M29-32
Sistema ABS/ASR
ABS-8: Falla en el sensor de velocidad del neumtico trasero izquierdo ABS-12: Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico trasero izquierdo
Sistema ABS/ASR
M29-33
ABS-9: Falla en el sensor de velocidad del neumtico trasero derecho ABS-13: Anormalidad en la salida del sensor de velocidad del neumtico trasero derecho
M29-34
Sistema ABS/ASR
ABS-14: Falla en el rel (VR2) de la vlvula

1. Verifique que hayan fusibles fundidos.
Sistema ABS/ASR
M29-35

M29-36
Sistema ABS/ASR

Sistema ABS/ASR
M29-37

M29-38
Sistema ABS/ASR
ABS-18: Anormalidad en la fuente de energa

El voltaje de la batera est normal Llave del interruptor de arranque est en posicin "ON" Interruptor Principal del ABS/ASR est en posicin "ON"
Sistema ABS/ASR
M29-39
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DEL REVISOR DEL SISTEMA ABS/ASR

Las siguientes tablas listan el orden de los procedimientos de prueba cuando el Revisor del Sistema ABS/ASR est habilitado para probar el sistema. (Vea la Nota 7 en la pgina 43 relativa a los detalles "Conexin del Revisor").
CONTROLADOR ABS/ASR INTERRUPTORES
Tierra del controlador
Tierra" del chasis
"OFF"1 DESACTIV ADO (OFF)
3 0V 21 -29 V Se enciende la lmpara de advertencia Se enciende el LED (Diodo Emisor de Luz) K1 260-360
Fuente de energa del controlador
+V Tierra ACTIVADO (ON) (Ver Nota 2) Acta el rel de energa Oprima el interruptor de revisar (Check) R1 Acta el rel de energa Oprima el interruptor de revisar (Check) R1 Acta el rel de energa Oprima el interruptor de revisar (Check) R2 Acta el rel de energa Oprima simultneamente los interruptores de revisin R1 y R2 LED 2 tierra Conecte el terminal de tierra y el terminal D2 en el revisor con el cable de conexin del probador
Resistencia del rel
R1R2
DESACTIV ADO (OFF)
Rel de energa 1
Rel de energa 2
Control de la lmpara de advertencia Lmpara de diagnstico ASR
Lmpara de advertencia encendida "ON" LED K2 ENCENDIDO LED K3 APAGADO Lmpara de advertencia ACTIVADO encendida "ON" (ON) LED K2 ENCENDIDO LED K3 APAGADO ACTIVADO Lmpara de advertencia (ON) apagada "OFF" LEDs K2 y K3 encendidos "ON" ACTIVADO Lmpara de diagnstico ASR (ON) encendida "ON" ACTIVADO (ON)
CDIGO NDICE
PASA/FALLA
MEDICIN VALOR
COMPONENTE INSPECCIN PASO
CONEXIN DEL REVISOR
OPERACIN DEL FRENO/ OPERACIN DEL REVISOR
VALOR ESPECIFICADO
ABS-18
ABS-18
ABS-14 ABS-17
ABS-15 ABS-17
ABS-14 ABS-16 W1 ABS-14 ABS-17
I-1
8 9
Circuito de la lmpara D1+TIERRA de advertencia Terminal de control DF+E3 del motor ASR
DESACTIV ADO (OFF) DESACTIV ADO (OFF)
2 - 4.5 3-6
W-1 ASR-2
10 Resistencia del sensor de velocidad del neumtico -1L Neumtico delantero DF+E3 Oprima el Interruptor 1L selector izquierdo del neumtico Oprima el Interruptor 1R -1R Neumtico delantero DF+E3 selector del neumtico derecho -2L Neumtico trasero DF+ DFOprima el Interruptor 2L selector izquierdo del neumtico -2R Neumtico trasero DF+ DFOprima el Interruptor 2R derecho selector del neumtico 11 Resistencia de aislamiento del sensor de velocidad del neumtico -1L Neumtico delantero DF-TIERRA Oprima el Interruptor 1L selector izquierdo del neumtico -1R Neumtico delantero derecho -2L Neumtico trasero izquierdo -2R Neumtico trasero derecho DF-TIERRA DF-TIERRA DF-TIERRA Oprima el Interruptor 1R selector del neumtico Oprima el Interruptor 2L selector del neumtico Oprima el Interruptor 2R selector del neumtico
(1L) (1R) DESACTIVA DO (OFF) 950-1450 (2L) (2R)
ABS-7 ABS-11 ABS-6 ABS-10 ABS-8 ABS-12 ABS-9 ABS-13 ABS-7 ABS-11 ABS-6 ABS-10 ABS-8 ABS-12 ABS-9 ABS-13
(1L) (1R) DESACTIVA DO (OFF) > 30 k (2L) (2R)
Notas: Nota 1:La llave del interruptor de arranque tiene que estar en posicin "OFF" cuando se mida la resistencia. Despus de medir la resistencia, coloque la llave del interruptor de arranque en posicin "ON" y prosiga con la prueba. Nota 2: Remueva el fusible 2 antes de revisar la resistencia del rel. Reinstale el fusible despus de la prueba
M29-40
Sistema ABS/ASR
12
Resistencia de la bobina de la vlvula de retencin de presin EVTIERRA Oprima el Interruptor 1L selector del neumtico Oprima el Interruptor 1R EVTierra selector del neumtico EVTierra Oprima el Interruptor 2L selector del neumtico Oprima el Interruptor 2R EV tierra selector del neumtico (1L) DESACTIVADO (OFF) 14-21 (1R) (2L) (2R) ABS-3 ABS-2 ABS-4 ABS-5
-1L Neumtico delantero izquierdo -1R Neumtico delantero derecho -2L Neumtico trasero izquierdo -2R Neumtico trasero derecho 13
Resistencia de la bobina de la vlvula de escape de presin AVTierra AVTierra AVTierra AVTierra Oprima el Interruptor 1L selector del neumtico Oprima el Interruptor 1R selector del neumtico Oprima el Interruptor 2L selector del neumtico Oprima el Interruptor 2R selector del neumtico 1. Oprima el Interruptor 1L selector del neumtico 2. Oprima el interruptor de revisin EV4 de actuacin de la vlvula 3. Oprima totalmente el pedal de freno 4. Libere el interruptor de revisin EV de actuacin de la vlvula 5. Contine oprimiendo el pedal de freno. 6. Oprima el interruptor de revisin AV4 de actuacin de la vlvula 7. Libere el interruptor AV. 8. Libere el pedal de freno. 1. Oprima el Interruptor 1R selector del neumtico 2. Oprima el interruptor de revisin EV4 de actuacin de la vlvula 3. Oprima totalmente el pedal de freno 4. Libere el interruptor de revisin EV de actuacin de la vlvula 5. Contine oprimiendo el pedal de freno. 6. Oprima el interruptor de revisin AV4 de actuacin de la vlvula 7. Libere el interruptor AV. 8. Libere el pedal de freno. (1L) DESACTIVADO (OFF) 14-21 (1R) (2L) (2R) ABS-3 ABS-2 ABS-4 ABS-5
-1L Neumtico delantero izquierdo -1R Neumtico delantero derecho -2L Neumtico trasero izquierdo -2R Neumtico trasero derecho
Funcin 3 de la vlvula de control Funcin de retencin de presin del neumtico delantero izquierdo
ACTIVADO (ON)
Funcin de escape de presin del neumtico delantero izquierdo 14
El neumtico delantero izquierdo gira libremente El freno del neumtico delantero izquierdo es aplicado
CDIGO NDICE ABS-3 ABS-2
El neumtico delantero izquierdo gira libremente El neumtico delantero derecho gira libremente El freno del neumtico delantero derecho es aplicado
Funcin de retencin de presin del neumtico delantero derecho
ACTIVADO (ON)
Funcin de escape de presin del neumtico delantero derecho
El neumtico delantero derecho gira libremente
Notas: Nota 3:Eleve el neumtico con un gato para ser inspeccionado antes de probar el funcionamiento de la vlvula de control. Nota 4: No active los interruptores EV o AV durante un tiempo mayor de 4 segundos Un perodo de activacin extendido puede causar daos a la bobina de la vlvula de control.
Sistema ABS/ASR
PASA/FALLA
MEDICIN VALOR
CONEXIN DEL REVISOR
CONTROLADOR ABS/ASR INTERRUPTOR
VALOR ESPECIFICADO
M29-41
Funcin 3 de la vlvula de control Funcin de retencin de presin del neumtico trasero izquierdo 1. Oprima el Interruptor 2L selector del neumtico 2. Oprima el interruptor de revisin EV4 de actuacin de la vlvula 3. Oprima totalmente el pedal de freno 4. Libere el interruptor de revisin EV de actuacin de la vlvula 5. Contine oprimiendo el pedal de freno. 6. Oprima el interruptor de revisin AV de actuacin de la vlvula 7. Libere el interruptor AV. 8. Libere el pedal de freno. Funcin de retencin de presin del neumtico delantero derecho 1. Oprima el Interruptor 2R selector del neumtico 2. Oprima el interruptor de revisin EV4 de actuacin de la vlvula 3. Oprima totalmente el pedal de freno 4. Libere el interruptor de revisin EV de actuacin de la vlvula 5. Contine oprimiendo el pedal de freno. 6. Oprima el interruptor de revisin AV de actuacin de la vlvula 7. Libere el interruptor AV. 8. Libere el pedal de freno. 16 Funcin 5del sensor de velocidad del neumtico Oprima el Interruptor 1L selector del neumtico Instale el sistema revisor Oprima el Interruptor 1R selector del neumtico Oprima el Interruptor 2L selector del neumtico Oprima el Interruptor 2R selector del neumtico (1L) >10 (1R) ACTIV (No debe variar ms ADO del 25% sobre el valor (2L) (ON) mnimo) (2R) ABS-7 ABS-11 ABS-6 ABS-10 ABS-8 ABS-12 ABS-9 ABS-13
4 4
El neumtico trasero izquierdo gira libremente El freno del neumtico trasero izquierdo es ACTIV aplicado ADO (ON) El neumtico trasero derecho gira libremente
PASA/FALLA
MEDICIN VALOR
CONEXIN DEL REVISOR
VALOR ESPECIFICADO
ABS-4
Funcin de escape de presin del neumtico trasero izquierdo
15
El neumtico delantero derecho gira libremente El freno del neumtico trasero derecho es ACTIV aplicado ADO (ON) El neumtico trasero derecho gira libremente
ABS-5
Funcin de escape de presin del neumtico delantero derecho
-1L Neumtico delantero izquierdo -1R Neumtico delantero derecho -2L Neumtico trasero izquierdo -2R Neumtico trasero derecho
Notas: Nota 3:Eleve el neumtico con un gato para ser inspeccionado antes de probar el funcionamiento de la vlvula de control. Nota 4:No active los interruptores EV o AV durante un tiempo mayor de 4 segundos Un perodo de activacin extendido puede causar daos a la bobina de la vlvula de control. Nota 5:Eleve el neumtico con un gato para ser inspeccionado antes de probar el funcionamiento del sensor de velocidad del neumtico. Durante la prueba, cuando inspeccione el neumtico izquierdo (derecho), nunca gire el neumtico derecho (izquierdo) al mismo tiempo. Gire el neumtico a una velocidad lo ms constante posible. Gire de tal manera que la salida del sensor de velocidad enciendan (el no debe destellar) los diodos de revisin LED (UDF) (ensamblado en el sistema revisor) y lea el valor indicado en el medidor en ese punto.
M29-42
Sistema ABS/ASR
CDIGO NDICE
Resistencia de la bobina de la vlvula ASR 17 Neumtico trasero izquierdo Neumtico trasero derecho ASRTierra ASRTierra Oprima el Interruptor 2L selector del neumtico Oprima el Interruptor 2R selector del neumtico 42-52 DESACTIVA DO (OFF) (2L) (2R) ASR1
Funcin6 de la vlvula ASR Liberado el pedal del freno Neumtico trasero izquierdo 18 Oprima el botn 2L Oprima el botn ASR Libere el botn ASR ACTIVADO (ON) El freno del neumtico trasero izquierdo es aplicado El neumtico trasero izquierdo gira libremente El freno del neumtico trasero derecho es aplicado El neumtico trasero derecho gira libremente
PASA/FALLA
MEDICIN VALOR
CONEXIN DEL REVISOR
VALOR ESPECIFICADO
ASR-1
Liberado el pedal del freno Neumtico trasero derecho Oprima el botn 2L Oprima el botn ASR Libere el botn ASR ACTIVADO (ON)
Notas: Nota 6:Eleve los neumticos traseros con un gato antes de revisar la funcin de la vlvula ASR. Durante la prueba, cuando revise el neumtico izquierdo (derecho), nunca gire el neumtico derecho (izquierdo) al mismo tiempo.
NOTA 7: CONEXIN DEL REVISOR La columna de la tabla llamada "Revisin de la Conexin" da una lista de terminales donde colocar los cables del revisor para efectuar una prueba en particular y el tipo de prueba que est siendo efectuada. Si el smbolo de ohmio (W) aparece entre las flechas, se debe hacer una revisin de la resistencia Si aparece la "V", se debe hacer una lectura del voltaje.
Sistema ABS/ASR
M29-43
CDIGO NDICE
NOTAS
M29-44
Sistema ABS/ASR
SISTEMA ARSC DE LOCALIZACIN DE FALLAS

DESCRIPCIN 1. DESCRIPCIN Est es una explicacin del procedimiento de inspeccin y reparacin por si ocurre algn problema o falla en el sistema ARSC. El ARSC est equipado con funcin de autodiagnstico, por lo tanto, las fallas que el controlador puede reconocer, la lmpara de advertencia central, la alarma zumbadora y la lmpara de precaucin del ARSC informan al operador cuando ocurre una falla. Esta funcin tambin exhibe un cdigo de error en la exhibicin del controlador para informar al operador acerca de la naturaleza de una falla. Lo siguiente explica la localizacin y solucin de fallas y el mtodo de inspeccin para localizar la falla si se exhibe un cdigo de error. 2. PRECAUCIONES AL EFECTUAR LA LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE FALLAS 1) Antes de la localizacin y solucin de fallas, siempreefecte una prueba para tratar de repetirla. 2) En los casos de fallas en el sistema elctrico, hay casos donde ocurre la falla debido a la vibracin de la mquina, (por ejemplo, cuando el motor est funcionando en alta velocidad o el camin est avanzando a gran velocidad sobre la superficie spera de un camino), particularmente en la etapa inicial de la ocurrencia de una falla. Sin embargo, es necesario investigar la condicin bajo la cual ocurri la falla. (En par ticular, en casos donde el problema no puede ser reproducido o la anormalidad no se puede encontrar) 3) Si hay una falla en el sistema elctrico, revise cuidadosamente que los conectores estn bien conectados 4) Revise tambin que no hay ningn efecto causado por algn radio u otro elemento elctrico recientemente instalado. (remueva el equipo y haga la prueba para repetir la falla). Si hay algn efecto proveniente de este equipo, modifique el mtodo y localizacin para la instalacin del mencionado equipo. 5) Antes de proceder con la localizacin y solucin de fallas, lea cuidadosamente en el Manual de Taller necesarias para ello. 3. MTODO PARA PROCEDER CON LA LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE FALLAS Si ocurre una falla en el ARSC, distinga los cdigos de servicio para cada falla basado en la tabla que aparece en la siguiente pgina. Luego efecte la inspeccin para el respectivo cdigo de servicio para ubicar la localizacin de la falla, y hacer las correspondientes reparaciones o reemplazo de partes. 1) Patrn de remedio 1 Si la lmpara central de advertencia y la lmpara de precaucin destellan y suena la alarma zumbadora, significa que ha ocurrido un problema serio en el sistema ARSC. Se ha detenido la operacin del sistema ARSC y se ha liberado el retardador. Para garantizar la seguridad haga funcionar el pedal de freno o la palanca del retardador segn sea necesario Cuando el interruptor del sistema se coloca en DESACTIVADO (OFF), la lmpara de advertencia central y la lmpara de precaucin del ARSC se apagan y se suspende el sonido de la alarma zumbadora. Si el cdigo de servicio es el 9.3 o el 9.4,
muestran que hay una falla en el sistema del interruptor, por lo tanto, si el interruptor del sistema so coloca en DESACTIVADO (OFF), la lmpara de advertencia central y la lmpara de precaucin del ARSC destellarn y sonar la alarma zumbadora
2) Patrn de remedio 2 Cuando solamente destella la lmpara de precaucin del ARSC. El sistema ARSC continua actuando, pero ha ocurrido alguna anormalidad en el sistema. Coloque el interruptor de sistema ARSC en posicin DESACTIVADO (OFF) para dejar de usar el sistema. Cuando el interruptor del sistema se ha DESACTIVADO (OFF), la lmpara de precaucin se apagar. En los dos casos anteriores 1) y 2), rpidamente
coloque el interruptor del ARSC en DESACTIVADO (OFF) para detener el uso del sistema. Nota 1: La velocidad establecida para la velocidad de avance tambin est equipada con funcin de autodiagnstico, y exhibe un cdigo de falla en la pantalla de la velocidad de avance establecida.
Detalles Mtodo para restablecer
No. Cdigo de falla
E1
E2
Coloque nuevamente el interruptor de arranque en Anormalidad en el posicin ACTIVADO (ON) o CPU* coloque nuevamente el interruptor del sistema en posicin ACTIVADO (ON). . Coloque nuevamente el interruptor de arranque en Anormalidad en la posicin ACTIVADO (ON) o memoria coloque nuevamente el interruptor del sistema en posicin ACTIVADO (ON). .
HD785-5LC
* CPU = Unidad de control de procesamiento de datos
Sistema ARSC de Localizacin de Fallas
M30-1
4. CUANDO EL SISTEMA EST NORMAL Se exhibe un cdigo en el controlador LED situado debajo del asiento del asistente.
No. 1 2 Cdigo 0.0 0.0 Condiciones Cuando se est oprimiendo el pedal del acelerador Cuando no se est oprimiendo el pedal del acelerador
Si el cdigo que se menciona arriba no se exhibe

cuando el acelerador est siendo oprimido, o no est siendo oprimido, es necesario ajustar el varillaje del acelerador. Si ste no queda ajustado en forma apropiada, el sistema ARSC no estar en capacidad de juzgar correctamente si el pedal est o no siendo oprimido, por lo tanto el ARSC puede que no trabaje normalmente.
6. MTODO PARA BORRAR LOS CDIGOS DE SERVICIO Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON) (SIN ARRANCAR EL MOTOR) y desenchufe los conectores CR1 y CR2 situados debajo del asiento del asistente. Cuando se hace esto, se exhibe en el controlador LED - -. Cuando el cdigo - - se cambia de destello a encendido durante 3 segundos, se ha borrado el cdigo de falla. Cuando se usa por primera vez el ARSC, borre siempre los cdigos de servicio. Despus de borrar los cdigos, conecte los conectores CR1 y CR2.
5. MTODO DE SELECCIN DE MODELO, NEUMTICOS DE DIMETRO MAYOR O MENOR, REFERENCIA PARA CDIGOS DE FALLA. Cuando el interruptor de arranque de la mquina se coloca en la posicin ACTIVADO (ON), se exhiben automticamente en el LED del controlador los cdigos indicados abajo en el orden del (1) al (6) (1) Se ilumina el LED. (2) Modelo
Cdigo 32 46 78 98 Nombre del modelo HD325-6, HD465-6 HD465-5, HD605-5 HD785-5 HD985-5
(3) Dimetro del neumtico

Cdigo B.S.Dimetro del neumtico Dimetro grande Dimetro pequeo
Para el HD325-6 y el HD405-6, se exhibe - - Para el HD985-5, se exhibe - - (4) Cdigo de servicio inicial (5) Cdigo de servicio que ha ocurrido inmediatamente antes del cdigo de servicio en (4). (6) Cdigo de servicio que ha ocurrido inmediatamente antes del cdigo de servicio en (5).
HD785-5LC
M30-2
7. TABLA DE JUZGAMIENTO DE CDIGOS DE VELOCIDAD

Categora No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Se exhibe error
CategoraNaturaleza de la falla 0.1 Se exhibe (Anormalidad en el voltaje de la fuente de energa) 1.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del motor) 1.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin) 1.5 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de temperatura del aceite del retardador) 1.7 Se exhibe (Falla en el sistema de la seal del acelerador) 1.8 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de presin de la suspensin Izquierdo) 1.9 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de presin de la suspensin Derecho) 4.2 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la seal selectora del freno de escape) 4.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la lmpara de precaucin del ARSC) 4.4 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la lmpara de LISTO (READY) 4.5 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la alarma zumbadora y tablero de precaucin ) 5.2 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de la seal selectora del freno de escape) 5.3 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la lmpara de precaucin del ARSC) 5.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema del circuito de salida de LISTO (READY)) 5.5 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de la alarma zumbadora y lmpara de precaucin del tablero) 6.0 Se exhibe (Falla en el sistema de velocidad del motor) 7.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salida de ARRIBA (UP) hacia la exhibicin de velocidad de marcha ) 7.1 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salida de ABAJO (DOWN) hacia la exhibicin de velocidad de marcha ) 7.2 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salida de BORRAR (CLEAR) hacia la exhibicin de velocidad de marcha) 7.3 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de ARRIBA (UP) la exhibicin de velocidad de marcha ) 7.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de ABAJO (DOWN) hacia la exhibicin de velocidad de marcha) 7.5 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de BORRAR (CLEAR) hacia la exhibicin de velocidad de marcha) 8.1 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula de control de presin) 8.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la vlvula de control de presin) 8.5 Se exhibe (Falla en la vlvula de control de presin (la vlvula de control de presin no se abre) 8.7 Se exhibe (Falla en la vlvula de control de presin (la vlvula de control de presin permanece abierta) 8.9 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula de intercambio de presin) 9.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la vlvula de intercambio de presin) 9.1 Se exhibe (Falla en el sistema de la vlvula de intercambio de presin (permanece abierta)) 9.2 Se exhibe (Falla en el sistema de la vlvula de intercambio de presin (no se abre) 9.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de intercambio de sistema) 9.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de intercambio de sistema) 9.5 Se exhibe (Desconexin o corto circuito con tierra en el sistema del interruptor para establecer la velocidad de marcha) No se puede determinar la velocidad El cdigo de falla siempre se borra (la ventana de exhibicin del controlador siempre muestra ....., o el cdigo de falla no se puede borrar Cuando la mquina est vaca, el efecto del retardador es muy fuerte, o muy flojo cuando la mquina es cargada (no juzga apropiadamente la condicin cargada/descargada) Aparece anormalidad en otro controlador Cuando marcha cuesta abajo, an cuando se excede la velocidad especificada, no se efecta ningn control Se mantiene ENCENDIDA (ON) O APAGADA (OFF) la lmpara (de la alarma zumbadora) No se enciende la lmpara de LISTO (READY) (o se mantiene encendida) El freno de escape no funciona en forma apropiada (El freno de escape funciona cuando el interruptor est DESACTIVADO (OFF); o el freno de escape no acta cuando el interruptor que lo controla se coloca en ACTIVADO (ON) Hay una diferencia entre la velocidad actual y la velocidad indicada La lmpara del retardador no se ilumina, o se mantiene encendida La exhibicin de velocidad de marcha siempre muestra una exhibicin (o no muestra nada)
Cdigo de localiz. y soluc. de fallas
R-1 R-2 R-3 R-4 R-5 R-6 R-7 R-8 R-9 R-10 R-11 R-12 R-13 R-14 R-15 R-16 R-17 R-18 R-19 R-20 R-21 R-22 R-23 R-24 R-25 R-26 R-27 R-28 R-29 R-30 R-31 R-32 R-33 R-101 R-102 R-103 R-104 R-105 R-106 R-107
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 1 2 3
No se exhibe error
4 5 6 7 8
HD785-5LC
9 10 11
R-108 R-109 R-110 R-111
M30-3
R-1
0.1 Se exhibe (Anormalidad en el voltaje de la fuente de energa)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador ARSC se usa para observar el voltaje de la fuente de energa. Si durante 0.2 segundos continuos, el voltaje de la fuente de energa es menor de 19 V y la velocidad del motor es mayor de 500 rpm, el error es detectado. Cuando haga la revisin, divida entre batera - fusible y fusible - controlador. Si es normal el voltaje en el orificio de entrada del controlador, juzgue que el controlador est defectuoso.
Causa Remedio
Est normal (no est fundido) el fusible III-(26) ? Estn normales los otros controladores (tablero de exhibicin electrnica, controlador de la transmisin) ?
Est normal el voltaje entre ARC1 (8) - (9), y entre ARC1 (18) - (19) ? l 20 - 30 V l Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Controlador defectuoso Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre el fusible III-(26) y el controlador
Reemplace Despus de la inspeccin, repare o reemplace el arns de cables
Despus de la inspeccin, repare Corto circuito con la tierra del o reemplace, chasis en el arns de cables reemplace el entre el fusible III-(26) - fusible
controlador ARC1 (hembra) (8), (18) Desconexin en el arns de cables entre la batera y el fusible, batera defectuosa
Despus de efectuar la localizacin y solucin de fallas, repare o reemplace (por otros controladores, vea localizacin y solucin de fallas A-1, etc.
R-1

Controlador ARSC Caja de fusibles III Terminal de repuesto Fuente de energa TIERRA Fuente de energa TIERRA Hacia el arns principal adentro de la cabina
M30-4
HD785-5LC
R-2
1.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del motor)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin u otro problema en el sensor de velocidad del motor. El sensor de velocidad del motor est compartido por el controlador de la transmisin y el tablero de exhibicin electrnico. En las mquinas con especificaciones de gobernador electrnico, tambin est compartido con el controlador de la transmisin. Cuando haga la revisin, divida entre sensor - unin TMD y TMD1 - ARC3 (5). Si no hay anormalidad, juzgue que el controlador est defectuoso.
Causa Remedio
Estn normales los otros controladores (controlador de la transmisin) ?
Est normal la resistencia entre ARC3 (hembra) (5) y (12)? l 500 - 1,000 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Cuando se conecta nuevamente el conector, Aparece nuevamente el problema?
Reemplace
El acople del contacto del ARC3 est defectuoso Repare o (restablezca a lo normal) reemplace Defectuoso el contacto o desconexin en el arns Repare o de cables entre ARC3 reemplace el (hembra) (5), (12) - TMD1 arns de cables (13) , (14). Vea A-7 en localizacin y solucin de fallas del sistema del controlador de la transmisin
Hacia el arns principal adentro de la cabina
R-2

Controlador ARSC
Velocidad del motor TIERRA de pulsos
HD785-5LC
M30-5
R-3
1.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin u otro problema en el sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin. El sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin es compartido con el controlador de la transmisin y el tablero de exhibicin electrnica. Cuando haga la revisin, divida entre sensor - unin TMA y TMA1 - ARC3 (4), (12). Si no hay anormalidad, juzgue que el controlador est defectuoso.
Causa Remedio
Estn normales los otros controladores (controlador de la transmisin) ?
Est normal la resistencia entre ARC3 (hembra) (4) y (12)? l 500 - 1,000 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Cuando se conecta nuevamente el conector, Aparece nuevamente el problema?
Reemplace
El acople del contacto del Repare o ARC3 est defectuoso reemplace (restablezca a lo normal) Defectuoso el contacto o Repare o desconexin en el arns de reemplace el cables entre ARC3 (hembra) arns de cables (4), (12) - TMA1 (1) , (2). Vea A-7 en Localizacin y solucin de fallas del sistema del controlador de la transmisin (Modo A)
R-3
Controlador ARSC
Entrada (+) al sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin TIERRA de pulsos
M30-6
HD785-5LC
R-4
1.5 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de temperatura del aceite del retardador)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin o corto circuito con la tierra en el sensor de temperatura del aceite del retardador.
Causa Remedio
Est normal el voltaje entre ARC2 (9) y ARC3 (10) ? Estn normales los otros controladores (controlador de la transmisin) ?
l l
Reemplace
1-5V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Desconexin o corto circuito con tierra en el arns de cables entre ARC3 (hembra) Repare o (10) - J02 - EL1 (10), ARC2 reemplace (hembra) (9) - J02-EL1 (9) Vea A-20 en Localizacin y solucin de fallas del sistema del controlador de la transmisin (Modo A)
R-4

Controlador ARSC
Entrada (+) de la temperatura del aceite del retardador
TIERRA de pulsos
HD785-5LC
M30-7
R-5
1.7 Se exhibe (Falla en el sistema de la seal del acelerador)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin o corto circuito con la tierra en el sensor de seal del sensor de aceleracin.
Causa Remedio
Controlador defectuoso Est normal el voltaje entre ARC2 (9) y (19) ? Estn normales los otros controladores (controlador de la transmisin) ?
l l
Reemplace
0.6 - 4.75 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Desconexin o corto circuito con tierra en el arns de cables entre ARC2 (hembra) (19) - TMA1 (hembra) (13), ARC2 (hembra) (9) - TMB1 (hembra) (8) -
Repare o reemplace
Vea A-11 en Localizacin y solucin de fallas del sistema del controlador de la transmisin (Modo A)
R-5
Controlador ARSC
Entrada (-) del sensor de la seal de aceleracin TIERRA de la seal
M30-8
HD785-5LC
R-6
1.8 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de presin de la suspensin Izquierdo)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin o corto circuito con la tierra en el sensor de presin de la suspensin (izquierdo). Conector seleccionado: HD325, enchufe los conectores SPR y SP2.
Causa Remedio
Estn normales los otros controladores (controlador de la suspensin, controlador PLM) ?
Est normal el voltaje entre ARC3 (9) y la tierra del chasis (ER)? l 1-5V l Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Reemplace
Desconexin o corto circuito con tierra en el arns Repare o de cables entre ARC3 reemplace (hembra) (9) y J04-EL1 (hembra) (2) o (4) Vea SP-2 en Localizacin y solucin de fallas del sistema del controlador de la suspensin (Modo P)
R-6
Controlador ARSC
Entrada (+) sensor de presin de la suspensin (lado derecho) Entrada (+) sensor de presin de la suspensin (lado izquierdo)
HD785-5LC
M30-9
R-7
1.9 Se exhibe (Falla en el sistema sensor de presin de la suspensin Derecho)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Conector seleccionado: HD325, enchufe los conectores SPR y SP2.
Causa
Remedio
Estn normales los otros controladores (controlador de la suspensin, controlador PLM) ?
Est normal el voltaje entre ARC3 (1) y la tierra del chasis (ER)? l 1-5V l Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON).
Controlador defectuoso Desconexin o corto circuito con tierra en el arns de cables entre ARC3 (hembra) (1) y J04EL1 (hembra) (3) o (5) -
Reemplace
Repare o reemplace Vea SP-2 en Localizacin y solucin de fallas del sistema del controlador de la suspensin (Modo P)
R-7
Controlador ARSC
Entrada (+) sensor de presin de la suspensin (lado derecho) Entrada (+) sensor de presin de la suspensin (lado izquierdo)
Hacia el arns fuera de la cabina
M30-10
HD785-5LC
R-8
4.2 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la seal selectora del freno de escape)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin en el sistema de la seal selectora del freno de escape.
Causa
Remedio
Defectuoso el rel RB Cuando se remplaza el rel BR, Se normaliza la condicin?

Est normal la resistencia entre ARC3 (hembra) (16) y RB (hembra) (1) ? l Mximo 350 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Reemplace
Est normal la resistencia entre ARC3 (hembra) (16) y la tierra del chasis (ER) ?
l l l
Reemplace
Mximo 350 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desenchufe el conector
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre RB (hembra) (2) Repare o y la tierra del chasis (ER) reemplace Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Repare o cables entre ARC3 (hembra) reemplace (16) y RB (1)
R-8

Rel RB
Controlador ARSC
Salida de la seal del selector del freno de escape
HD785-5LC
M30-11
R-9
4.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la lmpara de precaucin del ARSC)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin en el circuito de salida de la lmpara de precaucin ARSC Revise si hay un contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre el controlador y la lmpara, en la propia lmpara, o entre la lmpara y la tierra del chasis.
Causa Remedio
Lmpara defectuosa
Hay alguna anormalidad, tal como fundido el bombillo de la lmpara de precaucin ARSC ? Se vuelve normal la condicin cuando se remplaza la lmpara?
Reemplace
Hay algn contacto defectuoso, o desconexin en el arns de cables entre ARC1 (hembra) (10) y la tierra del chasis ?
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Repare o cables entre ARC1 (hembra) reemplace (10) y RED, y entre RED y la tierra del chasis (ER) Controlador defectuoso Reemplace
R-9
Controlador ARSC
Lmpara de precaucin del ARSC (rojo)
M30-12
HD785-5LC
Salida de la lmpara de precaucin del ARSC
R-10
4.4 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la lmpara de LISTO (READY)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin en el sistema del circuito de salida de la lmpara LISTO (READY)
Causa
Remedio
Defectuoso el rel RZ Cuando se remplaza el rel RZ, Se normaliza la condicin? Est normal la resistencia entre ARC3 (hembra) (7) y RZ (hembra) (1)? l Mximo 400 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Reemplace
Est normal la resistencia entre ARC3 (hembra) (7) y la tierra del chasis (ER) ? l Mximo 400 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Controlador defectuoso Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre RZ (hembra) (2) y la tierra del chasis (ER) Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ARC3 (hembra) (7) y RZ (hembra) (1)
Reemplace
Repare o reemplace
Repare o reemplace
Rel RZ
R-10

Controlador ARSC
Lmpara de reserva
HD785-5LC
M30-13
R-11
4.5 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la alarma zumbadora y tablero de precaucin )
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin en el tablero de precaucin, y en el sistema del circuito de salida de la alarma zumbadora.
Causa Remedio
Defectuoso el rel RW
Reemplace
Cuando se remplaza el rel RW, Se normaliza la condicin ?

Est normal la resistencia entre ARC3 (hembra) (8) y RW (hembra) (5) ? l Mximo 400 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Est normal la resistencia entre ARC3 (hembra) (8) y la tierra del chasis (ER) ? l Mximo 400 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Reemplace
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre RW (hembra) Repare o (6) y la tierra del chasis (ER) reemplace Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Repare o cables entre ARC3 (hembra) reemplace (8) y RW (hembra) (5)
R-11
Rel RW
Controlador ARSC
Tablero de precaucin & salida del sistema de la alarma zumbadora
M30-14
HD785-5LC
R-12
5.2 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de la seal selectora del freno de escape)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en la salida del rel RB.
Causa
Remedio
Defectuoso el rel RB Cuando se remplaza el rel RB, Se normaliza la condicin ?
Reemplace
Est normal la resistencia entre ARC3 (hembra) (16) y RB (hembra) (2) ? l Entre 200 y 400 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Reemplace
Corto circuito con la tierra del Repare o chasis en el arns de cables reemplace entre ARC3 (hembra) (16) y RB (hembra) (1)
Rel RB
R-12
Controlador ARSC
Salida de la seal del selector del freno de escape
HD785-5LC
M30-15
R-13
5.3 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la lmpara de precaucin del ARSC)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en el circuito de salida del sistema de la lmpara de precaucin ARSC.
Causa Remedio
Lmpara defectuosa
Hay alguna anormalidad, tal como fundido el bombillo de la lmpara de precaucin ARSC ? Se vuelve normal la condicin cuando se remplaza la lmpara ?
Reemplace
Hay algn contacto defectuoso, o desconexin en el arns de cables entre ARC1 (hembra) (10) y RED (hembra) ?
Contacto defectuoso o Repare o desconexin en el arns de reemplace cables entre ARC1 (hembra) (10) y RED Controlador defectuoso Reemplace
R-13
Controlador ARSC
Salida de la lmpara de precaucin del ARSC
M30-16
HD785-5LC
Lmpara de precaucin del ARSC (rojo)
R-14
5.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema del circuito de salida de LISTO (READY))
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en el sistema del circuito de salida de la lmpara LISTO (READY).
Causa
Remedio
Defectuoso el rel RZ Cuando se remplaza el rel RZ, Se normaliza la condicin?
Reemplace
Est normal la resistencia entre ARC3 (hembra) (7) y RZ (2) ? l Entre 200 y 400 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIV ADO (OFF). l Desenchufe el conector
Controlador defectuoso Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre ARC3 (hembra) (7) y RZ (hembra) (1)
Reemplace
Repare o reemplace
Rel RZ
R-14
Controlador ARSC
Lmpara de reserva
HD785-5LC
M30-17
R-15
5.5 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida de la alarma zumbadora y lmpara de precaucin del tablero)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en la lmpara del precaucin del tablero y en el sistema de la alarma zumbadora.
Causa
Remedio
Defectuoso el rel RW Cuando se remplaza el rel RW, Se normaliza la condicin ?
Reemplace
Est normal la resistencia entre ARC3 (hembra) (8) y RW (hembra) (5) ?

l
Controlador defectuoso Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre ARC3 (hembra) (8) y RW (hembra) (5)
Reemplace
Entre 200 y 400 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desenchufe el conector
Repare o reemplace
Rel RW
R-15
Controlador ARSC
Salida del sistema de el tablero de precaucin & alarma zumbadora
M30-18
HD785-5LC
R-16
6.0 Se exhibe (Falla en el sistema de velocidad del motor)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa la relacin mutua entre el sensor de velocidad del motor y el sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin Juzgue por las condiciones de la mquina cuando ocurre una anormalidad para localizar el sensor o arns de cables que est fallando.
Causa Remedio
Cuando el motor est funcionando
Est normal la exhibicin del tablero monitor ?
Est normal la condicin entre ARC3 (hembra) (5) y TMD1 (hembra) (13) y entre ARC3 (hembra) (12) y TMD1 (hembra) (14) ? l Si ahy algn efecto causado por ondas de radio (Remueva cualquier equipo elctrico que haya siso instalado despus de que la mquina fue entregada y haga una prueba de repeticin de la falla)
Defectuoso el controlador Reemplace el controlador
Anormalidad en el arns de Repare o cables reemplace
Ocurre el problema cuando el motor est funcionando, o cuando la mquina est viajando (se est moviendo la mquina)
Sensor de velocidad del Reemplace motor defectuoso
Cuando la mquina est viajando
Est normal la exhibicin del tablero monitor ?
Est normal la condicin entre ARC3 (hembra) (4) y TMA1 (hembra) (1) y entre ARC3 (hembra) (12) y TMA1 (hembra) (2) l Si ahy algn efecto causado por ondas de radio (Remueva cualquier equipo elctrico que haya siso instalado despus de que la mquina fue entregada y haga una prueba de repeticin de la falla)
Defectuoso el controlador Reemplace el controlador
Anormalidad en el arns de Repare o cables reemplace
Sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin Reemplace defectuoso Hacia el arns principal dentro de la cabina
R-16
Controlador ARSC
Entrada (+) del sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin Velocidad del motor TIERRA del PULSO
HD785-5LC
Hacia el controlador de la transmisin
M30-19
R-17
7.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salida de la exhibicin de velocidad de marcha ARRIBA (UP))
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin en la salida de ARRIBA (UP) hacia la exhibicin de velocidad de marcha.
Causa
Remedio
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (21) y SPDIS-R3 ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Cuando se remplaza la exhibicin de la velocidad de marcha, Aparece nuevamente el problema ?
Reemplace
Exhibicin de la velocidad Reemplace de marcha defectuosa Contacto defectuoso o Repare o desconexin en el arns de cables entre ARC1 reemplace (hembra) (21) y SPDIS-R3
R-17
Controlador ARSC
M30-20
HD785-5LC
Salida ARRIBA (UP) de la exhibicin de la velocidad de marcha
Exhibicin de la velocidad de marcha
R-18
7.1 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salida de la exhibicin de velocidad de marcha ABAJO (DOWN) )
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin en la salida de ABAJO (DOWN) hacia la exhibicin de velocidad de marcha.
Causa
Remedio
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (20) y SPDIS-R4 ?

l
Reemplace
Exhibicin de la velocidad Reemplace de marcha defectuosa Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ARC1 (hembra) (20) y SPDIS-R4 Repare o reemplace
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desenchufe el conector
R-18
Controlador ARSC
Salida ABAJO (DOWN) de la exhibicin de la velocidad de marcha
HD785-5LC
M30-21
R-19
7.2 Se exhibe (Desconexin en el sistema de salidade la exhibicin de velocidad de marcha BORRAR (CLEAR) )
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin en la salida de BORRAR (CLEAR) hacia la exhibicin de velocidad de marcha).
Causa
Remedio
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (11) y SPDIS-R2 ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Reemplace
Exhibicin de la velocidad de Reemplace marcha defectuosa
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Repare o cables entre ARC1 (hembra) reemplace (11) y SPDIS-R2
R-19
Controlador ARSC
Salida BORRAR (CLEAR) de la exhibicin de la velocidad de marcha
M30-22
HD785-5LC
R-20
7.3 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida ARRIBA (UP) de la exhibicin de velocidad de marcha)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en la salida de ARRIBA (UP) hacia la exhibicin de velocidad de marcha.
Causa
Remedio
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (21) y la tierra del chasis (ER) ?
l
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables Repare o entre ARC1 (hembra) (21) y reemplace SPDIS-R3
Reemplace
R-20
Controlador ARSC
Salida ARRIBA (UP) de la exhibicin de la velocidad de marcha
HD785-5LC
M30-23
R-21
7.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida ABAJO (DOWN) de la exhibicin de velocidad de marcha)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en la salida de ABAJO (DOWN) hacia la exhibicin de velocidad de marcha.
Causa
Remedio
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (20) y la tierra del chasis (ER) ?
l
Reemplace
R-21
Controlador ARSC
Salida ABAJO (DOWN) de la exhibicin de la velocidad de marcha
M30-24
HD785-5LC
R-22
7.5 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de salida BORRAR (CLEAR) de la exhibicin de velocidad de marcha)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en la salida de BORRAR (CLEAR) hacia la exhibicin de velocidad de marcha.
Causa
Remedio
Hay continuidad entreARC1 (hembra) (11) y la tierra del chasis (ER)?

l
Reemplace
R-22
Controlador ARSC
Salida BORRAR (CLEAR) de la exhibicin de la velocidad de marcha
HD785-5LC
M30-25
R-23
8.1 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula de control de presin)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en el circuito del sistema de comando hacia la vlvula de control de presin. Cuando revise, divida entre controlador - conector del rel, conector del rel - vlvula, y vlvula de control de presin apropiada.
Causa
Remedio
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (7) y ARC1 (hembra) (16) cuando ARC1 y BRJ se desconectan ?
l
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables Repare o entre BRJ (macho) (7), (8) - reemplace BSOR (hembra) (1), (2) Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre ARC1 (hembra) (7), (16) - BRJ (hembra) (7), (8) Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre ARC1 (hembra) (7), (16) - BRJ (hembra) (7), (8) Repare o reemplace
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (7) y ARC1 (hembra) (16) cuando ARC1 y BSOR se desconectan ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (7) y la tierra del chasisi (ER) cuando ARC1 y BSOR se desconectan ?
l
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (7) y la tierra del chasis ER cuando ARC1 y BRJ se desconectan ?
l
Repare o reemplace
Corto circuito con la tierra del Repare o
Coloque el intechasis en el arns de cables reemplace rruptor de arranque en posicin DESACTIVADO entre BRJ (macho) (7), (8) (OFF). BSOR (hembra) (1), (2) Desenchufe el conector
Est normal la resistencia de la vlvula de control de presin cuando se revisa como parte individual ?
l l
Reemplace
A p r ox i m a d a mente 20 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desenchufe el conector
Vlvula de control de presin Reemplace defectuosa
R-23

Vlvula de control de presin
Controlador ARSC
M30-26
HD785-5LC
Salida (+) de la vlvula de control de presin Salida (-) de la vlvula de control de presin
R-24
8.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la vlvula de control de presin)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin en la vlvula de control de presin. Cuando revise, divida entre ARC1 - conector del rel: BRJ, conector del rel: BRJ - BSOR, y la vlvula de control de presin apropiada.
Causa Remedio
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (7), (16) BCOR (hembra) (1), (2) cuando ARC1 y BSOR se desconectan ?
l
Est normal la resistencia de la vlvula de control de presin cuando se revisa como parte individual ? l Aproximadamente 20 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Reemplace
Vlvula de control de presin Reemplace defectuosa Contacto defectuoso o desconexin en el arns de Repare o cables entre BRJ (macho) reemplace (7), (8) - BSOR (hembra) (1), (2) Contacto defectuoso o Repare o desconexin en el arns de reemplace cables entre ARC1 (hembra) (7), (16) - BRJ (hembra) (7), (8)
Hay continuidad entre ARC1 (hembra) (7), (8) BRJ (hembra) (7) cuando ARC1 y BRJ se desconectan ?
l
R-24

Vlvula de control de presin
Controlador ARSC
Salida (+) de la vlvula de control de presin Salida (-) de la vlvula de control de presin
HD785-5LC
M30-27
R-25
8.5 Se exhibe (Falla en la vlvula de control de presin (la vlvula de control de presin no se abre)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa las fallas en la vlvula de control de presin provenientes de la relacin mutua entre el interruptor de presin y el valor de comando hacia la vlvula de control de presin. Vlvula de control de presin permanece abierta quiere decir que el solenoide est ACTIVADO (ON) y la vlvula de control de presin est abierta (suministrando aire).
Causa Remedio
Interruptor defectuoso
Cuando se remplaza el interruptor de presin, Aparece nuevamente el problema ?
de
presin Reemplace
Hay continuidad entre BRR (hembra) (1) y la tierra del chasis (ER) cuando se desconecta el conector BRR ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Est fluyendo en la direccin opuesta el aire proveniente de la vlvula de retencin doble del circuito del sistema de aire autoretardador ?
l
Cuando se remplaza la vlvula de control, Aparece nuevamente el problema ?
Vlvula de control de presin Reemplace defectuosa
Cuando se usa el retardador manual o se opera el freno de servicio
Vlvula de retencin doble Reemplace defectuosa
Defectuoso el arns de Reemplace cables (corto circuito con tierra)
R-25

Controlador ARSC Interruptor de presin Salida (+) de la vlvula de control de presin Salida (-) de la vlvula de control de presin Vlvula de control de presin
Entrada del interruptor de presin
Diodo
Hacia el arns principal dentro de la cabina
M30-28
HD785-5LC
R-26
8.7 Se exhibe (Falla en la vlvula de control de presin (la vlvula de control de presin permanece abierta)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa las fallas en la vlvula de control de presin provenientes de la relacin mutua entre el interruptor de presin y el valor de comando hacia la vlvula de control de presin.
Causa
Remedio
Hay continuidad entre BRR (macho) (1) y ARC2 (hembra) (5) cuando se desconecta el conector BRR?, y Cuando se desconecta el conector BRR ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Interruptor de presin defectuoso
Reemplace
Cuando se remplaza la vlvula de control, Aparece nueva-mente el problema ?
Reemplace
Vlvula de control de presin defectuosa Defectuoso contacto o desconexin en el arns de cables
Reemplace
R-26
Controlador ARSC Interruptor de presin Salida (+) de la vlvula de control de presin Salida (-) de la vlvula de control de presin Vlvula de control de presin
HD785-5LC
Diodo
Hacia el arns principal dentro de la cabina
M30-29
R-27
8.9 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula de intercambio de presin)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en el circuito de salida de la vlvula de intercambio de presin. Cuando revise, divida entre ARC3 - conector del rel BRJ, conector del rel BRJ - SHUT, y vlvula de intercambio de presin apropiada.
Causa Remedio
Hay continuidad entre ARC3 (hembra) (15) y la tierra del chasis (ER) cuando se desconectan ARC3 y SHUT ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Hay continuidad entre ARC3 (hembra) (15) y la tierra del chasis (ER) cuando se remueve BRJ ?
l l
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables Repare o entre ARC3 (hembra) (15) y reemplace BRJ (hembra) (5) Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables Repare o entre BRJ (macho) (5) y reemplace SHUT (hembra) (1) Controlador defectuoso Reemplace
Est normal la resistencia de la vlvula de intercambio de presin cuando se revisa como parte individual ? l Aproximadamente 35
Vlvula de intercambio de Reemplace presin defectuosa
R-27

Vlvula de intercambio de presin Controlador ARSC
Salida de la vlvula de intercambio de presin
Interruptor de presin
M30-30
HD785-5LC
R-28
9.0 Se exhibe (Desconexin en el sistema de la vlvula de intercambio de presin)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en el circuito de salida de la vlvula de intercambio de presin. Cuando revise, divida entre ARC3 - conector del rel BRJ, conector del rel BRJ - SHUT, y vlvula de intercambio de presin apropiada.
Causa
Remedio
Hay continuidad entre ARC3 (hembra) (15) y SHUT (hembra) (1) cuando se desconectan ARC3 y SHUT ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Est normal la resistencia de la vlvula de intercambio de presin cuando se revisa como parte individual ? l Aproximadamente 35 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el Hay continuidad conector entre BRJ (hembra)
Reemplace
Vlvula de intercambio de Reemplace presin defectuosa Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre BRJ (macho) (5), (2) - SHUT (hembra) (1), (2) Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre BRJ (hembra) (2) y tierra del chasis. Repare o reemplace
Hay continuidad entre ARC3 (hembra) (15) y BRJ (hembra) (5) cuando se desconecta BRJ ?
l
(2) y la tierra del chasis ?

l
Repare o reemplace
Defectuoso el contacto o Repare o desconexin en el arns de reemplace cables entre ARC3 (hembra) (15) y BRJ (hembra) (5)
R-28

Vlvula de intercambio de presin Controlador ARSC
HD785-5LC
M30-31
R-29
9.1 Se exhibe (Falla en el sistema de la vlvula de intercambio de presin (permanece abierta))
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en el circuito de salida de la vlvula de intercambio de presin.
Causa Remedio
Hay continuidad entre SOSW (1) y la tierra del chasi (ER) cuando se desconecta SOSW ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre ARC2 (hembra) (2) y SOSW (hembra) (1) Interruptor de presin defectuoso
Est normal la resistencia de la vlvula de intercambio de presin cuando se revisa como parte individual ?
Repare o reemplace
Reemplace
Fluye el aire en direccin opuesta proveniente de la vlvula de control de presin ?
Vlvula de control de presin defectuosa
Reemplace
Cuando se remplaza la vlvula de intercambio de presin, Aparece nuevamente el problema ?
Reemplace
Vlvula de intercambio de presin defectuosa
Reemplace
R-29

Vlvula de intercambio de presin
Controlador ARSC
M30-32
HD785-5LC
R-30
9.2 Se exhibe (Falla en el sistema de la vlvula de intercambio de presin (no se abre)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con la tierra en el circuito de salida de la vlvula de intercambio de presin.
Causa
Remedio
Interruptor de presin defectuoso
Reemplace
Hay continuidad entre SOSW (hembra) (2) y la tierra del chasis ? Hay continuidad entre SOSW (1) y ARC2 (hembra) (2) cuando se desconectan SOSW y ARC2? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
l
Cuando se remplaza la vlvula de intercambio de presin, Aparece nuevamente el problema ?
Reemplace
Vlvula de intercambio de presin defectuosa Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre SOSW (hembra) (2) y la tierra del chasis (ER) Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre ARC2 (hembra) (2) y SOSW (hembra) (1)
Reemplace
Repare o reemplace
Repare o reemplace
R-30

Vlvula de intercambio de presin
Controlador ARSC
HD785-5LC
M30-33
R-31
9.3 Se exhibe (Desconexin en el sistema de intercambio de sistema)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin en el sistema de intercambio proveniente de la relacin mutua entre la entrada ACTIVADO (ON) del sistema y la entrada DESACTIVADO (OFF) del sistema.
Causa
Remedio
Hay continuidad entre SW (hembra) (4) y TMC1 (1) ? Hay continuidad entre ARC2 (hembra) (17) y SW (hembra) (2) ? Hay continuidad entre ARC2 (hembra) (1) y SW (hembra) (1) ?
l l l
Cuando se remplaza el interruptor del sistema, Aparece nuevamente el problema ?
Reemplace
Interruptor del sistema defectuoso Reemplace Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre SW (hembra) (4) y TMC1 (1) Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre ARC2 (17) y SW (hembra) (2) Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre ARC2 (1) y SW (hembra) (1)
Repare o reemplace
Repare o reemplace
Repare o reemplace
R-31

Interruptor del sistema ARSC Hacia el arns principal adentro de la cabina
Controlador ARSC
Entrada, DESACTIVADO (OFF) el sistema Entrada, ACTIVADO (ON) el sistema
M30-34
HD785-5LC
R-32
9.4 Se exhibe (Corto circuito con tierra en el sistema de intercambio de sistema)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay algn corto circuito con tierra en el sistema de intercambio proveniente de la relacin mutua entre la entrada ACTIVADO (ON) del sistema y la entrada DESACTIVADO (OFF) del sistema.
Causa
Remedio
Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre SW (hembra) Repare o reemplace (2) y TMC1 (1) Hay continuidad entre SW (hembra) (2) y TMC1 (1) cuando se desconecta SW ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de Repare o cables entre SW (hembra) reemplace (1) y TMC1 (1)
Cuando se remplaza el interruptor del sistema, Aparece nuevamente el problema ?
Hay continuidad entre SW (hembra) (1) y TMC1 (1) cuando se desconecta SW ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Reemplace
Interruptor del sistema Reemplace defectuoso
R-32
Interruptor del sistema ARSC Hacia el arns principal adentro de la cabina
Controlador ARSC
Entrada, DESACTIVADO (OFF) el sistema
HD785-5LC
Entrada, ACTIVADO (ON) el sistema
M30-35
R-33
9.5 Se exhibe (Desconexin o corto circuito con tierra en el sistema del interruptor para establecer la velocidad de marcha)
La localizacin y solucin de fallas se debe hacer mientras se est generando la anormalidad, por lo tanto, cuando se desenchufa el conector y se inserta el adaptador en T, o cuando el adaptador en T es removido y el conector es enchufado nuevamente en su posicin original, si el cdigo no se exhibe en el monitor, el sistema se ha restablecido. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El controlador observa si hay alguna desconexin o corto circuito con la tierra proveniente de la entrada del interruptor regulador de la velocidad de marcha
Causa Remedio
Corto circuito con la tierra del chasis en el arns de cables entre SPSW - ARC3 Repare o (2) - resistencia CN-250 reemplace (250 ) (2)
Hay continuidad entre SPSW (hembra) (1) y la tierra del chasis (ER) cuando se desconecta SPSW ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Vaya a A
Est normal la resistencia entre SPSW (hembra) (1) y ARC2 (hembra) (10) ?
l l
Est normal el voltaje entre ARC2 (macho) (10) y la tierra del chasis ?
Hay continuidad entre ARC3 (hembra) (2) y SPSW (hembra) (1) ?
l l l l
Aproximadal mente 5 V Coloque el interruptor de arranque en posicin ACTIVADO (ON). Desenchufe el conector
Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre SPSW Repare o (hembra) (1) y ARS2 (10), reemplace la 250 25 Coloque el interruptor o resistencia defectuosa resitencia de arranque en posicin (250 ) DESACTIVADO (OFF). Reemplace el Desenchufe el conector Controlador defectuoso controlador Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre ARC3 (hembra) (2) y SPSW (hembra) (1) Controlador defectuoso
Repare o reemplace
Est normal la resistencia entre la Desde A resistencia CN-1020 (hembra) (1) y (2) ?
l l
1,020 102 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desenchufe el conector
Est normal la resistencia entre SPSW (hembra) (2) y SPSW (hembra) (3) ? l 1,020 102 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Cuando se remplaza el interruptor para establecer la velocidad de marcha, Aparece nuevamente el problema ?
Reemplace
Interruptor para establecer la velocidad de marcha Reemplace defectuoso Defectuoso el contacto o desconexin en el arns de cables entre SPSW (hembra) (2), (3) - CN1020 (macho) (2), (1) Resistencia defectuosa (1020 )
Repare o reemplace
Reemplace
R-32

Resistencia Resistencia
Controlador ARSC
TIERRA de la seal Salida +5 V
Entrada para regular ARSC
Interruptor para regular ARSC
M30-36
HD785-5LC
R-101 No se puede determinar la velocidad

a) La ventana de exhibicin del controlador no muestra nada. Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Cuando el interruptor de arranque est en posicin ACTIVADO (ON), si la ventana de exhibicin del controlador ARCS no muestra nada, revise el voltaje de la fuente de energa del controlador. 1) Revise de acuerdo a R-1, 0.1 Se exhibe (Anormalidad en el voltaje de la fuente de energa) 2) Revise si hay continuidad entre ARC1 (9), (19) - TMC1 (1). (Si no hay continuidad, hay un contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables. b) No hay respuesta. La ventana de exhibicin del controlador muestra 8.8. Revise de acuerdo a R-1, 0.1 Se exhibe (Anormalidad en el voltaje de la fuente de energa)
HD785-5LC
M30-37
c) Toque arriba/abajo, no se puede operar la cancelacin Esta es una falla en el circuito del sistema del interruptor de regulacin, o falla en el circuito del sistema de la palanca de cambios.
Causa
Remedio
Vea el tem (9.5)
Vaya a A Est normal la resistencia entre ARC3 (2) y ARC2 (9) ?

l
Esta expuesto el cdigo de error (9.5) ?
Defecto dentro del interruptor Reemplace
Hay continuidad entre SPSW (hembra) (2) y ARC2 (hembra) (9) ?
l l l l
Est normal la resistencia de CN250 (macho) y 1020 (macho) cuando se conecta la resitencia a CN-250 y se remueva 1020 ? l CN-250: 250 25 l CN-1020: 1,020 102 l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Interruptor de rede regulacin ARSC gulacin ACTIVADO (ON): 1,020 102 Al toque ARRIBA (UP): 68 6.8 Al toque ABAJO (DOWN): 198 19.8 Al cancelar: 418 41.8 Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Defectuoso el contacto o Desenchufe el conector desconexin en el arns de Repare o
cables entre SPSW (hembra) reemplace (3) y ARS2 (9) Conecte Conexin de la resistencia nuevamente la resistencia defectuosa
Viene de A
Cuando se remuevan TMB1 y TMB2, y se conecta TMB, Actan de acuerdo a la palanca de cambios el tablero monitor y el controlador de la transmisin ?
Hay continuidad entre TMB1 (4) y TMB2 (4), entre TMB1 (5) y TMB2 (5), entre TMB1 (6) - TMB2 (6), entre TMB1 (7) y TMB2 (7), y entre TMB1 (8) y TMB2 (8) ?
l
Hay continuidad entre TMB1 (4) y ARC2 (8), entre TMB1 (5) y ARC2 (7), entre TMB1 (6) ARC2 (6), entre TMB1 (7) y ARC2 (5), y entre TMB1 (8) y ARC2 (18) ?
l
Reemplace
Repare o Arns de cables defectuoso reemplace
l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desenchufe el conector
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Repare o Desenchufe el conector Arns de cables defectuoso reemplace
M30-38
HD785-5LC
Vea A-10 en Localizacin y solucin de fallas del sistema controlador de la transmisin (Modo A)
R-101 Diagrama del circuito elctrico relacionado
Controlador ARSC
Palanca de cambios 3 Palanca de cambios 4 Palanca de cambios 5 Palanca de cambios D TIERRA de la seal Salida +5 V Palanca de cambios L Resistencia
Entrada para regular ARSC
Resistencia
Interruptor para regular ARSC
HD785-5LC
M30-39
R-102 El cdigo de falla siempre se borra (la ventana de exhibicin del controlador siempre muestra ....., o el cdigo de falla no se puede borrar
Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Desenchufe los conectores CR1 y CR2, y despus de aproximadamente unos 3 segundos, se termina la operacin de borrado del cdigo de falla. a) Cuando no se puede borrar el cdigo de falla
Causa
Remedio
Si
Hay continuidad entre CR1 (1) y la tierra del chasis (ER) ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Corto circuito con al tierra del Repare o chasis en el arns de cables reemplace entre ARC2 (20) y CR1 (1)
Reemplace
b) Cuando el cdigo de falla se borra continuamente

Causa Remedio
Hay contacto defectuoso en el conector de CR1 y CR2 ?

Hay continuidad entre ARC2 (20) y CR1 (1), o entre CR2 (1) y ARC2 (9) ?
l
Conector defectuoso
Repare o reemplace
Conector defectuoso
Reemplace
Contacto defectuoso o desconexin en el arns de cables entre ARC2 (20) y Repare o CR1 (1), o entre CR2 (1) - reemplace ARC2 (9)

Controlador ARSC Conector del cdigo de error para BORRAR (siempre est CERRADO)
Seal de (TIERRA) Cancelacin de memoria
M30-40
HD785-5LC
R-103 Cuando la mquina est vaca, el efecto del retardador es muy fuerte, o muy flojo cuando la mquina es cargada (no juzga apropiadamente la condicin cargada/descargada)
Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Revise los sistemas sensores de presin de la suspensin izquierdo y derecho de acuerdo a los cdigos de error 1.8 y 1.9. Revise tambin que no haya anormalidad en la propia suspensin o en la instalacin de los sensores de presin. Revise que la conexin de los conectores SPF, SPR, y SP2 coinciden para cada modelo. HD325, HD405: estn conectados SPR y SP2 HD465, HD605: estn conectados SPF y SP2 HD785, HD985: estn conectados SPF y SP2
R-104 Aparece anormalidad en otro controlador

Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. El conector existente est unido con ARSC a travs de un conector adaptador en T, por lo tanto, revise el efecto. a) Sistema del controlador de la transmisin a-1) Anormal el acelerador: Vea Localizacin y solucin de fallas A-11 para el sistema controlador de la transmisin. Revise el arns de cables entre TMA1 (13) y TMA2 (13) Revise el arns de cables entre TMB1 (9) y TMB2 (9) a-2) Anormalidad en el sensor de velocidad del eje de salida de la transmisin Revise el arns de cables entre TMA1 (1), (2) y TMA2 (1) y (2) a-3) Anormalidad en el sensor de velocidad del motor Revise el arns de cables entre TMD1 (13), (14) y TMD2 (13) y (14) a-4) Otra anormalidad Revise el arns de cables entre TMA1 (1) y TMA2 y TMB1 y TMB2, TMC1 y TMC2 a-5) Est extraa la exhibicin de la velocidad de avance Revise el arns de cables entre TMA1 (1), (2) y TMA2 (1), (2) a-6) Est extraa la velocidad del motor Revise el arns de cables entre TMD1 (13), (14) y TMD2 (13) y (14) a-7) Est extraa la posicin de la palanca de cambios Revise el arns de cables entre TMB1 (4), (5), (6), (7), (8) y TMB2 (4), (5), (6), (7), (8) b) Sistema controlador de la suspensin b-1) Exhibe anormalidad en el controlador de la suspensin Revise el arns de cables entre J04-EL (1), (2), (3), (4), (5) y 1J04-EL2 (1), (2), (3), (4), (5)
HD785-5LC
c) Sistema del medidor de carga c-1) Exhibe anormalidad en el medidor de carga (PLM) Revise el arns de cables entre ARC3 (6) y PM4-1 (5)
M30-41
R-105 Cuando marcha cuesta abajo, an cuando se excede la velocidad especificada, no se efecta ningn control
Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. Si no se efecta ningn control cuando el pedal del acelerador no se est oprimiendo, quiere decir que el voltaje de entrada al sensor del acelerador no es normal. Cuando se est oprimiendo el acelerador, la exhibicin LED (Diodos emisores de luz) del controlador ARSC es 0.0, y cuando no se est oprimiendo el acelerador, la exhibicin tambin es 0.0,
Causa
Remedio
Si
Est normal la exhibicin del LED en el controlador ARSC ? l Cuando el acelerador est DESACTIVADO (OFF), exhibe 0.0 l Cuando el acelerador est ACTIVADO (ON), exhibe 0.0 Controlador defectuoso Reemplace Reemplace el sensor del acelerador, o ajuste el varillaje del acelerador
Sensor del acelerador defectuoso, o ajuste defectuoso del varillaje del acelerador
M30-42
HD785-5LC
R-106 Se mantiene ENCENDIDA (ON) O APAGADA (OFF) la lmpara (de la alarma zumbadora)
Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada.
Causas
Remedio
Hay un corto circuito con tierra o desconexin en el arns de cables entre RW (2), (4) y la tierra del chasis (ER) ?
Cuando se remplaza el rel RW, Aparece nuevamente el problema ?
Defectuoso el arns de Repare o reemplace cables
Hay un corto circuito con tierra o desconexin en el arns de cables entre RW (3) - WL-EL1 (2), o entre RW (1) BZ-EL (2) ?
Defectuoso el arns de Repare o reemplace cables Cuando se remueven WL(BZ)-EL1 y WL(BZ)- EL2, y se junta WL(BZ), Aparece nuevamente el problema ? Defecto entre la lmpara Repare o (alarma zumbadora)y el reemplace tablero monitor Defectuoso el arns de cables entre WL(BZ)-EL1 y Repare o reemplace WL(BZ)-E12
Rel defectuoso
Reemplace
Rel RW
Controlador ARSC
Salida para Precaucin del tablero & Sistema de la alarma zumbadora
HD785-5LC
M30-43
R-107 No se enciende la lmpara de LISTO (READY) (o se mantiene encendida)

Est fundido el bombillo de la lmpara de LISTO (READY) ?
Hay un corto circuito con al tierra del chasis, o una desconexin en el arns de cables entre RZ (hembra) (3) - RH1-EL2 (macho) (3), y entre RH1EL2 (hembra) (3) PL1 (hembra) (1) ? Cuando se remplaza el rel, Aparece nuevamente el problema ?
Hay un corto circuito con al tierra del chasis, o una desconexin en el arns de cables entre RZ (hembra) (5) y GREEN ? l GREEN: lmpara de reserva ARSC (verde)
Hay una desconexin en el arns de cables entre GREEN y la tierra del chasis (ER) ?
Est en 0 V la salida de la perilla del restato ?
M30-44
HD785-5LC
Causas
Remedio
Lmpara defectuosa Desconexin, contacto defectuoso o corto circuito con tierra en el arns de cables Desconexin, contacto defectuoso o corto circuito con tierra en el arns de cables Desconexin, contacto defectuoso en el arns de cables Ajuste del RESTATO defectuoso
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Ajuste
Reemplace
Rel RZ defectuoso
Reemplace
Rel RZ
Controlador ARSC
Lmpara de reserva
HD785-5LC
Lmpara de reserva ARSC (verde)
M30-45
R-108 El freno de escape no funciona en forma apropiada (El freno de escape funciona cuando el interruptor est DESACTIVADO (OFF); o el freno de escape no acta cuando el interruptor que lo controla se coloca en ACTIVADO (ON)
Cuando se remueven TMC 1 y 2 y se conecta TMC, Aparece nuevamente el problema ?
Hay algn corto circuito con la tierra, o desconexin en el arns de cables entre RB (3) y TMC2 (9) ?
Cuando se remplaza el rel RB, Aparece nuevamente el problema ?
Hay algn corto circuito con la tierra, o desconexin en el arns de cables entre RB (6) y TMC1 (9) ?
Hay algn corto circuito con la tierra, o desconexin en el arns de cables entre ARC2 (16) y RH1-EL2 (2), o entre RH1-EL2 (2) y EXH (5) ?
M30-46
HD785-5LC
Causas
Remedio
Vea A-6 y A-12 en localizacin y solucin de fallas del sistema del controlador de la transmisin (Modo A)
Arns de cables defectuoso
Repare o reemplace
Repare o reemplace
Repare o reemplace
Reemplace
Rel defectuoso
Reemplace

Rel RB Hacia el ar ns principal adentro de la cabina Hacia el controlador de la transmisin
Controlador ARSC
Salida de la seal selectora del escape Interruptor del freno de escape
Entrada del interruptor del freno de escape
HD785-5LC
M30-47
R-109 Hay una diferencia entre la velocidad actual y la velocidad indicada

Antes de efectuar una localizacin y solucin de fallas, revise que todos los conectores relacionados estn insertados en forma apropiada. Antes de seguir al siguiente paso, conecte siempre cualquier conexin que est desenchufada. a) Anormalidad en la seleccin de modelo (Cuando el interruptor de arranque se coloca en posicin ACTIVADO (ON), no es correcto el modelo que muestra la pantalla LED)
Causa
Remedio
Hay continuidad entre ARC2 (hembra) (13) y la tierra del chasis cuando ARC2 y BRJ se desconectan ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desconecte ARC2 y BRJ.
Defectuoso el arns de cables (corto circuito con Reemplace tierra)
Defectuoso el arns de Reemplace cables Hay continuidad entre BRJ (hembra) (2) y (4) ?
l
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte ARC2 y BRJ.
Hay continuidad entre ARC2 (hembra) (12) y la tierra del chasis cuando ARC2 y BRJ se desconectan ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desconecte ARC2 y BRJ.
Defectuoso el arns de cables (corto circuito con Reemplace tierra)
Hay continuidad entre BRJ (hembra) (2) y (6) ?

l
Defectuoso el arns de Reemplace cables
Defectuoso el controlador Reemplace
R-109 a) Diagrama del circuito elctrico relacionado
M30-48
HD785-5LC
b) Es extraa la regulacin del dimetro del neumtico grande /pequeo
Causa
Remedio
Defectuoso el arns de cables

Hay continuidad entre TIRE2 (macho) (1) y ARC2 (hembra) (9) ?
l
Repare o reemplace
Para neumtico de dimetro grande, Est ABIERTO el conector de NEUMTICO ?, y para neumticos de dimetro pequeo, Est CERRADO el conector de NEUMTICO ?
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desconecte ARC2 y BRJ.
Hay continuidad entre TIRE1 (hembra) (1) y ARC3 (hembra) (3): y hay continuidad con la tierra del chasis cuando ARC3 se desconecta ?
l
Repare o reemplace
Hay un contacto defectuoso en el conector TIRE ?
Repare o reemplace
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). Desenchufe el conector.
Defectuoso el controlador
Reemplace
Conexin defectuosa
Conecte nuevamente
R-109 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado
HD785-5LC
Neumtico Grande/pequeo Conector de seleccin de Neumtico Grande/pequeo Pequeo: CERRADO Grande: ABIERTO
M30-49
R-110 La lmpara del retardador no se ilumina, o se mantiene encendida

Causa
Remedio
Est exhibido el cdigo de error (8.7 (8.5)) ?
Revise de acuerdo al cdigo de error (8.7(8.5))

Hay continuidad entre D02 (hembra) (2) y la tierra del chasis cuando D02 y TMC1,2 se desconectan ?
Vea P-1 en
Hay continuidad entre TMC1 (7) y D02 (hembra) (2), y hay continuidad entre D02 (hembra) (2) y la tierra del chasis cuando TMC1, TMC2, y D02 se desconectan ? l Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF). l Desenchufe el conector
Hay continuidad entre TMC1 (7) y TMC2 (7) ?
Defectuoso el controlador Reemplace
Controlador ARSC Interruptor de presin Salida de la vlvula de control de presin (+) Salida de la vlvula de control de presin (-) Vlvula de control de presin
Entrada del Interruptor de presin
Diodo Hacia el arns principal dentro de la cabina
M30-50
HD785-5LC
R-111 La exhibicin de velocidad de marcha siempre muestra una exhibicin (o no muestra nada)
Causa
Remedio
Defectuoso el arns de Repare o cables reemplace Hay continuidad entre SPDIS-R5 y SW (hembra) (2), y hay continuidad entre SPDIS-R5 y el chasis cuando SPDIS y SW se desconectan ?
l
Hay continuidad entre TMC1 (1) y TMC2 (1) ? Hay continuidad entre SW (hembra) (4) y TMC1 (1) ?
l l
Cuando el interruptor del sistema se remplaza, Aparece nuevamente el problema?
Defectuoso el arns de Reemplace cables La exhibicin de la velocidad de marcha establecida est Reemplace defectuosa Defectuoso el arns de cables (Contacto defectuoso Repare o o desconexin) reemplace Defectuoso el arns de cables (Contacto defectuoso Repare o o desconexin) reemplace
Coloque el interruptor de arranque en posicin DESACTIVADO (OFF).
Interruptor del sistema ARSC Hacia el arns principal dentro de la cabina
HD785-5LC
M30-51
Ver pag. M30-54-a para trminos en espaol
M30-52
HD785-5LC
HD785-5LC
Ver pag. M30-54-a para trminos en espaol
M30-53
GLOSARIO
Tire large diameter / small diameter selection connector = Conector para seleccin del dimetro de neumtico grande o pequeo Connector when changing lower limit speed for 1st from 10 km/h to 8 km/ h, or when changing to shift lever type (always open) = Conector para cuando se cambia el lmite de velocidad bajo para la 1a. de 10 a 8 km/h, o cuando se cambia a tipo de palanca de cambio (siempre abierto) Connector for clearing error code (always CLOSED) = Conector para borrar cdigo de error (siempre CERRADO) Suspension pressure sensor selection connector = Conector para seleccin del sensor de presin de la suspensin +++++++++++++++ Accelerator signal = Seal del acelerador Air conditioner compressor = Compresor del acondicionador de aire ARSC brake switch = Interruptor del freno ARSC ARSC cautin lamp = Lmpara de precaucin del ARSC ARSC caution lamp (red) = Lmpara de precaucin del ARSC (Roja) ARSC controller = Controlador del ARSC ARSC stanby lamp (green) = Lmpara de reserva del ARSC (Verde) ARSC system switch = Interruptor del sistema ARSC ARSC SET input = Entrada de regulacin del ARSC ARSC set switch = Interruptor de regulacin del ARSC Auto retarder valve = Vlvula del auto-retardador Brake = Freno Buzzer = Alarma zumbadora Caution & Buzzer = Precaucin & Alarma zumbadora Clear output = Salida de borrado Coolant level = Nivel de refrigerante Coolant temperature = Temperatura del refrigerante Diode = Diodo EM steering relay = Rel de la direccin EM EM steering pilot lamp = Lmpara piloto de la direccin EM Engine speed = Velocidad del motor Engine oil temperature = Temperatura del aceite del motor Exhaust switch imput = Entrada de intercambio del escape Exhaust brake selector = Selector del freno de escape Flow switch = Interruptor de flujo Fuel level = Nivel de combustible Fuel shot-off solenoide= Solenoide de corte de combustible Fuse box III = Caja de fusibles III GND = TIERRA Green = Verde Hidraulic oil filter = Filtro del aceite hidrulico Large diameter: OPEN = Dimetro grande: ABIERTO Memory cancel = Cancelacin de la memoria Model selection = Seleccin de modelo Out = AFUERA Panel GND = Tablero de TIERRA Payload meter lamp = Lmpara del medidor de carga Power source supply = Suninistro y fuente de energa Power source GND = TIERRA fuente de energa Presure switch = Interruptor de presin Presure switch valve = Vlvula de intercambio de presin Presure control valve = Vlvula de control de presin Pulse GND = TIERRA Pulso RB relay = Rel RB Red = Rojo Resistor = Resistencia Retarder oil filter = Filtro de aceite del retardador Retarder oil temperature = Temperatura del aceite del retardador RZ relay = Rel RZ S-NET OR NOT = RED-S O NO Shaft OFF switch = Interruptor de DESACTIVADO del eje Shift = Cambio Shift lever = Palanca de cambios Shift limit switch = Interruptor de lmite de cambio Shift OFF = DESACTIVADO (OFF) el cambio Signal (GND) Shift lever = Seal de TIERRA de la palanca de cambios Small diameter: CLOSED = Dimetro pequeo CERRADO Solenoid power source = Fuente de energa del solenoide Spare terminal = Terminal de repuesto Standby lamp = Lmpara de reserva Suspension power source = Fuente de energa de la suspensin Suspension presure = Presin de la suspensin Suspension pressure right = Presin de la suspensin derecha Suspension pressure left = Presin de la suspensin izquierda System ON input = Entrada, sistema ACTIVADO (ON) System OFF input = Entrada, sistema DESACTIVADO (OFF) Tire 1 = Neumtico 1 Tire 2 = Neumtico 2 Tire large /small = Neumtico grande/pequeo To payload meter = Hacia el medidor de carga To main harness inside the cab = Hacia el arns de cables dentro de la cabina To wiring harness outside cab = Hacia el arns de cables fuera de la cabina To monitor panel = Hacia el tablero monitor To transmision controler = Hacia el controlador de la transmisin Transmision output speed = Velocidad de salida de la transmisin Trasnsmision oil filter = Filtro de aceite de la transmisin Travel speed up = Alta velocidad de marcha Travel speed down = Baja velocidad de marcha Travel speed supply = Suministro de la velocidad de marcha Travel speed GND = TIERRA de la velocidad de marcha Warning lamp = Lmpara de advertencia
M30-54
HD785-5LC
HD785-5LC
M30-55
SECCION N CABINA DEL OPERADOR INDICE

CABINA DEL CAMION ............................................................................................................................... N2-1 Remocin ................................................................................................................................ N2-1 Instalacin ............................................................................................................................... N2-1
COMPONENTES DE LA CABINA .............................................................................................................. N3-1 ARANDELA DEL LIMPIAPARABRISAS .............................................................................................. N3-1 Operacin ............................................................................................................................... N3-1 Remocin ................................................................................................................................ N3-1 Instalacin ............................................................................................................................... N3-1 LIMPIAPARABRISAS .......................................................................................................................... N3-2 ServiceN3-2 MEDIDOR DEL INDICADOR DEL FILTRO DE AIRE .......................................................................... N3-2 VARILLAJE DE CONTROL DE DESCARGA DEL CUERPO .............................................................. N3-2 SERVICIO DE LA COLUMNA DE LA DIRECCION ............................................................................. N3-4 COMODIDAD PARA EL OPERADOR ........................................................................................................ N4-1 ASIENTO DEL OPERADOR ............................................................................................................... N4-1 Funciones y Ajustes del Asiento del Operador:V ..................................................................... N4-1 Remocin ................................................................................................................................ N4-2 Instalacin ............................................................................................................................... N4-2 UNIDAD DEL CALENTADOR Y EL AIRE ACONDICIONADO ............................................................. N4-4 Remocin ................................................................................................................................ N4-2 Instalacin ............................................................................................................................... N4-2 Remplazo del nucleo del calentador y el aire acondicionado ......................................................... N4-4 Desarme ................................................................................................................................. N4-4 Ensamblaje ............................................................................................................................. N4-6 Mantenimiento del filtro ................................................................................................................... N4-6 Filtro de aire fresco de la cabina ............................................................................................. N4-6 Filtro del aire del calentador/acondicionador de aire ............................................................... N4-6 PALANCA DE CONTROL DEL TABLERO ........................................................................................... N4-7 Remocin ................................................................................................................................ N4-7 Instalacin ............................................................................................................................... N4-7 TABLERO .......................................................................................................................................... N4-7 Remocin ................................................................................................................................ N4-7 Instalacin ............................................................................................................................... N4-7 CABINA DEL OPERADOR Y CONTROLES ............................................................................................... N5-1 CONTROLES DEL OPERADOR ......................................................................................................... N5-1 Palanca de control retardador ......................................................................................................... N5-2 Consola Central .............................................................................................................................. N5-3 SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO ......................................................................................... N5-6 Diagnostico del motor ..................................................................................................................... N5-7 ABS (Sistema de frenpo antideslizante - Opcional) ............................................................................. N5-8 Indice N1-1
ASR Regulador Automtico de Patinaje de las Ruedas ...................................................................... N5-8 Pedal para traba del diferencial (opcional) .................................................................................... N5-10 Control de Levantamiento ............................................................................................................. N5-10 ARSC (Control del retardador de velocidad automtico (Opcional) ................................................... N5-11 Localizacion de Fallas .................................................................................................................. N5-14
TABLERO DE INSTRUMENTOS E INDICADORES .......................................................................... LMPARAS DE ADVERTENCIA Y PRECAUCION ....................................................................... MEDIDOR Y TABLERO MONITOR .............................................................................................. CONTROLES DEL CALENTADOR/ACONDICIONADOR DE AIRE .............................................
N5-19 N5-20 N5-21 N5-27
N1-2
Indice
COMPONENTES DE LA CABINA
FIGURE 3-1. INSTALACION DEL LIMPIAPARABRISAS Y EL MOTOR 1. Motor del Limpiaparabrisas 2. Brazo del limpiaparabrizas 3. Hoja topadora 4. Boquilla 5. Manguera 6. Presilla 7. Hojillo 8. Hojillo 9. Tornillo 10.Arandela de resorte 11.Arandela
ARANDELA DEL LIMPIAPARABRISAS

Operacin El limpiaparabrisas es activado por el interruptor del limpiaparabrisas en la columna de direccin. Este interruptor dispone de 4 posiciones limpiadoras y un botn pulsador para el lavador. a. INT. Los limpiadoras trabajan intermitentemente. b. DESACTIVADO Los limpiadores parados. c. BAJO El limpiaparabrisas trabaja a baja velocidad d. ALTO El limpiaparabrisas trabaja a alta velocidad Oprima el extremo del interruptor para pulverizar lquido lavador sobre el parabrisas
Desmontaje 1. Desconecte el arnes de cables del motor del limpiaparabrisas cerca del motor del limpiaparabrisas debajo del tablero 2. Remover la cubierta del brazo del limpiaparabrisas (2, figura 3-1) y la tuerca del eje. 3. Remueva 4 tornillos (9) y remueva el comjunto del motor del limpiaparabrisas(1).
Instalacin 1. Intale el conjunto del motor del limpiaparabrisas (1, Figura 3-1) con los 4 tornillos (9). 2. Instale la tuerca y el brazo del limpiaparabrisas (2). 3. Conecte el cableado del motor del limpiaparabrisas
Componentes de la Cabina
N3-1
FIGURE 3-2. ENSAMBLE DEL LIMPIAPARABRISAS 1. Tanque 2. Soporte 3. Perno 4. Arandela 5. Perno 6. Arandela 7. Presilla
LIMPIAPARABRISAS
Operacin El lava parabrisas tiene un tanque de plstico con 3.8 lt. (1 gal.) con una bomba elctrica externa de 24 V. El lavaparabrisas est controlado por el empuje hacia adentro de la perilla de la palanca del limpiaparabrisas. El interruptor retornar automticamente a la posicin "OFF" cuando es liberado. Cuando se activa el interruptor, la solucin de lavado es expulsada por la boquilla localizada en la pared del frente de la cabina, debajo del parabrisas. Servicio Si se requiere hacer mantenimiento del sistema del lavaparabrisas, revise lo siguiente. 1. Obstruccin en la entrada de la bomba. 2. Entorchada la manguera de suministro hacia la boquilla. 3. Revice el voltaje del sistema en el terminal de la bomba Si el voltaje no est OK, revice el cableado del interruptor del limpiaparabrisas. Si el voltaje en la bomba esta OK, remplace el conjunto completo de la bomba
MEDIDOR DEL INDICADOR DEL FILTRO DE AIRE El indicador del limpiador de aire est montado entre los filtros de aire y se pueden ver desde el asiento del operador.
El indicador de obstruccin del purificador de aire est calibrado en la fbrica y est regulado para mostrar la seal roja cuando hay una cantidad especfica de restriccin en el sistema de admisin de aire del motor. El indicador rojo visible permanece bloqueado an cuando el motor est apagado. Despus de prestar servicio al purificador de aire, oprima el botn de restablecer para remover la seal roja.
VARILLAJE DE CONTROL DE DESCARGA DEL CUERPO La Figura 3-3 muestra la palanca de control del cuerpo del volquete y el varillaje asociado que se encuentra en la cabina.
El varillaje debe ser lubricado a intervalos de 2.000 horas, tal como se describe en la Seccin "P" de Lubricacin y S ervicio . Referirce a la seccin L para el procedimiento de ajuste del varillaje
N3-2
FIGURE 3-3. VARILLAJE DE CONTROL DE DESCARGA

1. Palanca 2. Agarradera 3. Llave 4. Perno 5. Arandela 6. Arandela 7. Soporte 8. Perno 9. Arandela 10. Cubierta 11. Perno 12. Tuerca 13. Tuerca 14. Enganche 15. Tornillo 16. Arandela 17. Arandela 18. Tuerca 19. Soporte 20. Perno 21. Extremo vstago 22. Eje 23. Rodamiento 24. Boquilla Engrase 25. Tornillo 26. Plato del 27. Perno 28. Varilla 29. Rodamiento 30. Palanca 31. Tornillo 32. Perno 33. Arandela
de
N3-3
SERVICIO DE LA COLUMNA DE LA DIRECCIN

Desmontaje 1. Remueva los 4 tornillos aguantando en su lugar la parte superior e inferior de la cubierta de plastico 2. Remueva el interruptor del limpiaparabrisas mediante la remocin de dos tornillos y desenchufando el arns de cables localizado debajo del tablero. (Primero remueva el grupo de indicadores) 3. Remueva el interruptor de seales de viraje mediante la remocin de dos tornillos que lo soportan a la abrazadera de la columna de la direccin y desenchufando el arns de la columna. 4. Remueva la palanca del retardador mediante la remocin de dos tornillos de cabeza hexagonal hueca y la desconexin de las tres lneas de aire. 5. Remueva los cuatro tornillos de cabeza hexagonal hueca y la placa de cubierta del lado izquierdo de la columna de la direccin, cerca del piso. 6. Remueva los dos tornillos de cabeza hexagonal hueca y la cubierta del lado derecho de la columna de la direccin. 7. Remueva el tornillos de cabeza hexagonal hueca (27, Figura 3-4) del mecanismo de inclinacin del volante de la direccin y remueva la palanca. Remueva del mecanismo del bloqueo de la inclinacin el acople hexagonal especial (23), el resorte (24), la arandela (25), el plato (21) y el tornillos de cabeza hexagonal hueca (22). 8. Remueva el perno pivote(32), arandelas(34), buje(31), y el espaciador(30). Afloje el tornillos de cabeza hexagonal hueca (18) y deslice el yugo (17) de la vlvula de la direccin. Retire la columna de la direccin (1). Instalacin 1. Instale la columna de la direccin (1, Figura 3-4) deslizando la horquilla (17) hacia la vlvula de direccin Apriete los tornillos (18) a la torsin standard. Instale el perno pivote(32), arandelas(34), buje(31), y el espaciador(30). 2. Instale los tornillos (22), plato(21), arandela(25), resorte(24), y un acoplador hexagonal especial(23) para un cierre de inclinacin Instale la palanca (26) y asegurelo con tornillos de cabeza (27), arandela (28). 3. Instale los dos tornillos de cabeza hexagonal hueca y la cubierta del lado derecho de la columna de la direccin. 4. Instale los cuatro tornillos de cabeza hexagonal hueca y la placa de cubierta del lado izquierdo de la columna de la direccin, cerca del piso. 5. Instale la palanca de control del retardador y conecte las tres lineas de aire. 6. Instale el interruptor de seal de giro y conecte el alambrado en la columna Instale el interruptor del limpiaparabrisas y conecte en el arnes de cables debajo del tablero. 7. Instale los 4 tornillos aguantando en su lugar la parte superior e inferior de la cubierta de plastico
FIGURE 3-4. VOLANTE DE DIRECCION & 1A.Volante de Direccin 2A. Copa 3A. mbolo 4A. Buje 5A. Resorte 6A."CONSENT" PUEDE SER , permitido, aprobado, acordado, DEPENDIENDO DEL CONTEXTO. 7A. Cable 8A. Resorte 9A. Plato 10A. Plato 11A. Aislador 12A. Almohadilla 13A. Botn: 1. Columna 2. Buje 3. Hojillo 4. Cubierta 5. Rodamiento 6. Anillo 7. Tornillo 8. Eje 9. Conjunto de cruceta 10. Horquilla 11. Horquilla 12. Sello 13. Cubierta 14. Boquilla de Engrase 15. Arandela 16. Cruceta & Rodamiento 17. Horquilla 18. Tornillo de cabeza hueca 19. Arandela 20. Soporte 21. Plato 22. Tornillo de cabeza hueca hexagonal 23. Acoplador hexagonal 24. Resorte 25. Arandela 26. Palanca 27. Tornillo de cabeza hueca hexagonal 28. Arandela 29. Resorte 30. Espaciador 31. Buje 32. Perno pivote 33. Tuerca 34. Arandela 35. Tuerca 36. Arandela de seguridad 37. Arandela plana
N3-4
N3-5
NOTAS
N3-6
COMODIDAD PARA EL OPERADOR

ASIENTO DEL OPERADOR
El asiento del operador con suspensin de aire totalmente ajustable, con 5 mecanismos para ajustar; altura, firmeza, ngulo del espaldar, posicin hacia adelante o hacia atrs, y soporte lumbar para el operador. Todos los ajustes deben ser hechos m ientras est sentado en el asiento con la llave del interruptor de arranque en posicin "ON". Funciones y Ajustes del Asiento del Operador: 1. Ajuste de altura - este se hace por medio de la palanca de ajuste de altura, localizada en la esquina delantera izquierda del asiento, justamente debajo del cojn del asiento (Figura 4-1). Empujando la palanca hacia ABAJO (DOWN) (A) causa que el frente del asiento se incline hacia arriba o hacia abajo. Empujando la palanca hacia ARRIBA (UP) (B) causa que la parte trasera del asiento se incline hacia arriba o hacia abajo. Por medio de inclinacin alternada del frente y luego la parte trasera del asiento se cambia la altura del asiento. Hay 8 posiciones separadas posibles. Para encontrar cual es la mejor posicin del asiento, ajuste primero la altura del asiento a su posicin MS BAJA. Por medio de la inclinacin alternada del frente hacia abajo, luego de la parte trasera hacia abajo, es asiento se mueva a la posicin ms baja. NOTA: Es mejor empezar con el asiento ajustado mecnicamente en el punto ms bajo, debido a que el incremento de la presin de aire para la firmeza del asiento (vea Ajuste del Peso, abajo) elevar ligeramente el asiento. Despus de ajustar la firmeza a un nivel confortable (por medio del incremento de la presin de aire), se puede evaluar la altura del asiento y ajustarla ms si es necesario, usando la palanca de ajuste de altura. 2. Ajuste del Peso - La firmeza para el viaje es ajustada mediante el uso de la perilla de ajuste de peso, localizada en el centro delantero del asiento, justamente debajo del cojn ((D), Figura 4-1). EMPUJE la perilla para ajuste del peso para incrementar la presin de aire del asiento, incrementando la rigidez del asiento para un viaje ms firme (menos movimiento vertical). Para un viaje ms suave (ms movimiento vertical), HALE la perilla de ajuste del peso para reducir la presin de aire y disminuir la rigidez del asiento. Ajuste la firmeza por medio del empuje de la perilla de ajuste del peso. La cantidad de presin de aire puede necesitar ser incrementada o disminuido ligeramente despus de que el camin sea operado, para adaptarse a las condiciones variantes del camino de acarreo. El asiento se elevar ligeramente cuando se le agrega aire. 3. ngulo del Espaldar - Es ajustado mediante el halado hacia arriba de la palanca ((C), Figura 4-1) localizada en la esquina delantera derecha del asiento, justamente debajo del cojn, para inclinar el espaldar hacia adelante o hacia atrs.
FIGURE 4-1. ASIENTO DEL OPERADOR

Ajuste el ngulo del espaldar mediante el halado hacia arriba de la palanca localizada en la esquina delantera derecha del asiento, justamente debajo del cojn, para inclinar el espaldar hacia adelante o hacia atrs. 4. La posicin Hacia Adelante o Hacia Atrs del asiento es ajustada halando hacia arriba la barra localizada en el centro de la base del asiento ((E), Figura 4-1), luego deslice el asiento horizontalmente. Ajuste la posicin hacia adelante o hacia atrs del asiento de tal manera que los pedales del acelerador y el freno estn a una distancia accesible cmodamente, halando hacia arriba la barra localizada en el centro de la base del asiento y deslizando el asiento horizontalmente. El ngulo de la columna de la direccin tambin puede llegar a ser ajustado al mismo tiempo para aumentar la facilidad y el confort del operador.
Comodidad del Operador
N4-1
5. El soporte lumbar tiene 5 posiciones que son seleccionadas mecnicamente mediante la rotacin de la perilla redonda ((F), Figura 4-1) localizada en el lado izquierdo del espaldar. El puede ser ajustado de tal manera que haya soporte lumbar. Ajuste el soporte lumbar girando la perilla hasta la posicin deseada.
Desmontaje 1. Remueva los tornillos de cabeza hueca (3, Figura 4-2) 2. Elevar el asiento del operador y desconectar el arns de cable del compresor de aire. 3. Remueva el asiento del operador (1) de la cabina.
Instalacin 1. Coloque en posicin los espaciadores y asiente en el rea empotrada del piso de la cabina. 2. Conecte el arns de cables del compresor del aire al arns del camin 3. Instale y apriete los tornillos (3, Figura 4-2) a la torsin standard. 4. Verifique la operacin adecuada del compresor de aire y otras funciones del asiento.
FIGURE 4-2. INSTALACION DEL ASIENTO DEL
REPARACION DEL CONJUNTO DE ASIENTO DEL OPERADOR

Numerosos kit de partes estan disponibles para simplificar el procedimiento de reconstrucin del asiento Desarmar los varios componentes del asiento e inspecione las partes por si hay daos o desgaste Para los conjuntos de partes de reemplazo disponibles para cada subconjunto, vea la Figura 4-3. Referirce al libro de partes cuando ordene para los numeros de parte especfico.
1. Asiento del operador
2. Suelo de la cabina 3. Tornillo de cabeza
N4-2
FIGURE 4-3. KIT DE PARTES DE REPARACION DEL ASIENTO DEL OPERADOR

1. Kit del conjunto de la estructura 2. Kit del soporte lumbar 3. Kit de la espuma trasera 4. Kit de cubierta trasera 5. Kit de la cubierta del asiento 6. Conjunto de la espuma para el asiento. 7. Kit del cable del reclinable 8. Kit del soporte de cabeza 9. Ensamble del Elevador de Altura Conjunto 10. Conjunto del Resorte del Elevador de Altura 11. Kit del la agarradera 12. Conjunto de suspension Conjunto 13. Conjunto del amortiguador 14. Kit del resorte del aire 15. Conjunto del retn de choque 16. Kit del arns 17. Conjunto del Tubo de Aire 18. Kit del compresor 19. Kit de la vlvula 20. Kit de rodamiento 21. Kit de palanca/pivote centra 22. Conjunto de Ajuste hacia adelante y hacia atrs 23. Kit espaciador 24. Kit de suspensin cubierta de
N4-3
UNIDAD DEL CALENTADOR Y EL AIRE ACONDICIONADO

Desmontaje 1. Drene el sistema refrigerante del motor cuidadosamente para evitar perdida de refrigerante cuando se este removiendo el calentador de la cabina 2. Para informacin y descarga del refrigerante del sistema del acondicionador de aire, vea la Seccin "M".
Nota: Referirse a la Figura 4-4 para los siguientes procedimientos 3. Remueva la cubierta del calentador y acondicionador de aire localizada al frente del asiento del pasajero, mediante la remocin de los tornillos de cabeza hexagonal hueca de las cuatro esquinas. 4. Remueva los cuatro tornillos de cabeza hexagonal hueca y la cubierta de ventilador de acero del lado derecho del conjunto del calentador. 5. Desconecte las dos mangueras de drenaje del acondicionador de aire de abajo del conjunto del acondicionador de aire 6. Remueva los cuatro tornillos de cabeza hexagonal hueca que retienen en su lugar la puerta de acceso izquierda (donde est localizado el filtro de recirculacin). 7. Desconecte las dos lneas refrigerantes del ncleo 8. Remover los cables de control de la vlvula de control del refrigerante. 9. Remueva los dos tornillos de cabeza hexagonal hueca que retienen los herrajes de montaje al piso de la cabina.
10. Desconecte las dos mangueras del refrigerante del calentador 11. Deslice hacia afuera la unidad del calentador/ acondicionador de aire. Cuando lo deslice, desconecte el arns de cables del motor del ventilador, de la resistencia del motor del ventilador y del sensor del acondicionador de aire. Instalacin 1. Deslice hacia adentro la unidad del calentador/ acondicionador de aire al mismo tiempo que la puerta de acceso del lado izquierdo. Cuando deslice la unidad, conecte el arns de cables del motor del ventilador, la resistencia del motor del ventilador y el sensor del acondicionador de aire. 2. Desconecte las dos mangueras del refrigerante del calentador 3. Instale los dos tornillos de cabeza hexagonal hueca que retienen los herrajes de montaje al piso de la cabina. 4. Instale los cables de control a la vlvula de control del refrigerante. Ajuste para asegurarse si el recorrido entre las posiciones "ON" y "OFF" est completo. 5. Conecte las dos lneas del aire acondicionado al ncleo
6. Instale los cuatro tornillos de cabeza hexagonal hueca que retienen en su lugar la puerta de acceso izquierda (donde est localizado el filtro de recirculacin). 7. Conecte las dos mangueras de drenaje del acondicionador de aire al conjunto del acondicionador de aire 8. Instale los cuatro tornillos de cabeza hexagonal hueca y la cubierta de ventilador de acero del lado derecho del conjunto del calentador. 9. Instale la cubierta del calentador y acondicionador de aire localizada al frente del asiento del pasajero, mediante la instalacin de los tornillos de cabeza hexagonal hueca de las cuatro esquinas. 10. Llene el sistema de enfriamiento con el refrigerante que fue drenado durante la remocin indicada en el Paso 1. 11. Cargue el sistema del acondicionador de aire Referirce a la seccin M para los procedimientos.
REMPLAZO DEL NUCLEO DEL CALENTADOR Y EL AIRE ACONDICIONADO

Desarme 1. Separe el conjunto por medio de la remocin de diez tornillos (ocho en la separacin y dos en el tope) 2. Remueva el motor removiendo tres tornillos 3. Remueva el resistor removiendo dos tornillos 4. Remueva el ncleo del calentador mediante la desconexin de los tubos de agua, levantando y sacndolo del bastidor
5. Remueva el ncleo del acondicionador de aire mediante la remocin de los tornillos de soporte del tubo levantando y sacndolo del bastidor. Referirse a la figura 4-4 para mas desarmes de la unidad si es necesario, o para reemplazo de otros componentes Referirse al Manual de Partes apropiado para los nmeros de parte de los componentes. Ensamblaje 1. Instale el ncleo del acondicionador de aire y el tornillo del tubo de soporte en el bastidor. 2. Instale el ncleo del calentador y conecte los tubos de agua. 3. Instale el resistor con dos tornillos 4. Instale el motor con tres tornillos 5. Una las dos mitades con los diez tornillos (ocho en la separacin y dos en el tope)
N4-4
FIGURE 4-4. SISTEMA CALENTADOR/ ACONDICIONADOR DE

1. Empaquetadura del descarchador 2. Abrazadera del cable 3. Tuerca de seguridad 4. Soporte 5. Uretano 6. Placa de Identidad (I.D) 7. Rel 8. Arns 9. Resistencia 10. Turbina del Ventilador 11. Plato del Motor 12. Tornillo 13. Cua del Motor 14. Motor 15. Tapa 16. Vlvula de Agua 17. Soporte 18. Abrazadera de la Manguera 19. Manguera 20. Soporte mano derecha 21. Empalme de la Manguera 22. Hojillo 23. Hojillo 24. Soporte mano izquierda 25. Uretano 26. Neopreno 27. Calcomana 28. Espuma Plstica 29. Carter de denaje 30. Insulacin 31. Control de frio 32. Manguera 33. Manguera 34. Panel 35. Cmara de Distribucin 36. Cubierta 37. Bobina evaporizador 38. Bobina calentador 39. Sello 40. Neopreno 41. Hojillo 42. Caja 43. Tornillo 44. Tuerca 45. Tornillo 46. Empaquetadura de admisin 47. Anillo-0 48. Vlvula de expansin 49. Neopreno 50. Uretano 51. Cmara de Distribucin 52. Tornillo 53. Tornillo 54. Manguera de drenaje 55. Vlvula de retencin 56. Recoja el alamb 57. Filtro 58. Remache 59. Pestillo
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MANTENIMIENTO DE FILTRO
Filtro de aire fresco de la cabina Un elemento de filtro montado en el frente de la cabina (Figura 4-5) que filtra el aire fresco antes de que entre a la cabina. Bajo condiciones normales de operacin, el elemento del filtro debe ser revizado cada 250 horas de operacin. En condiciones donde hay mucho polvo, se requerido limpiar con mas frecuencia. Servicio (Admisin de Aire Fresco de la Cabina) 1. Remover los cuatro pernos de aletas (3, Figura 4-5) y remover la cubierta (2) del frente de la cabina. 2. Remover el elemento (4) 3. El elemento del filtro debe ser remplazado cuando este sucio. Sin embargo, debe ser lavado con agua y un liquido de jabn suave. Enjuaguelo y sequelo con un mximo de presin de aire de 2.8 kg/cm2 (40 psi). 4. Despus de limpiarlo, instale el elemento, remplace la cubierta y los tornillos de aletas.
FIGURE 4-6. FILTRO DEL CALENTADOR/ 1. Filtro del seguro de 2. Filtro de la puerta la puerta de acceso
Filtro del aire del calentador/ acondicionador de aire

Un elemento de filtro montado en el interior del compartimento del calentador/acondicionador de aire (Figura 4-6), filtra el aire que circula por el interior de la cabina. El elemento del filtro debe ser inspecionado y lavado las veces sea necesario,dependiendo de las condiciones de operacin. Servicio (Filtro del aire interior) 1. Quitele el seguro al acceso del filtro del seguro de la puerta (1, Figura 4-6) y abra la puerta (2). 2. Deslice el elemento del filtro (3) fuera de la caja. 3. Lave el elemento con un jabon liquido suave y agua. Enjuaguelo y sequelo con un mximo de presin de aire de 2.8 kg/cm2 (40 psi). 4. Despus de limpiar, coloque en posicin el elemento en la apertura del bastidor, e insrtelo totalmente. 5. Cierre la cubierta del acceso a la puerta y pongale el seguro
FIGURE 4-5. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA 1. Cabina (Frente) 2. Cubierta 3. Tornillo de aletas 4. Elemento de Filtro
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PALANCA DE CONTROL DEL TABLERO

Desmontaje 1. Remueva la cubierta de la parte superior del tablero y el retenedor liviano metlico. 2. Remueva la cubierta de acero encima del control del calentador 3. Remueva los cuatro tornillos del frente 4. Remueva los dos tornillos superiores que aguantan el refuerzo trasero en su sitio 5. Deslice hacia afuera el tablero de control, seprelo y desconecte los cables de la palanca reguladora del aire fresco/recirculado. 6. Deslice mas hacia afuera el panel del monitor y remueva dos tornillos aguantando el soporte trasero al plato de control 7. Desconecte el interruptor de velocidad del ventilador cableado al conector. 8. Desconecte el interuptor del acondicionador del aire y el cable de la luz al conector. 9. Desconecte los cables de la ventanilla y de las palancas del descarchador Instalacin 1. Conecte los cables de la ventanilla y de las palancas del descarchador 2. Conecte el interuptor del acondicionador del aire y el cable de la luz al conector. 3. Conecte el interruptor de velocidad ventilador cableado al conector. del
Tablero
Desmontaje
1. Remueva los cuatro tornillos con rosca ahusada de la abrazadera de la luz de advertencia. 2. Remueva los cuatro tornillos y el parasol exhibido en el tablero de instrumentos de arriba. 3. Remueva los cinco tornillos que retienen la pantalla del tablero de instrumentos. 4. Remueva los 18 tornillos aguantando el tablero de plastico con cuatro perillas del calentador/ acondicionador de aire. 5. Remueva el panel del tablero
Instalacin 1. Instale el panel del tablero 2. Instale los 18 tornillos aguantando el tablero de plastico con cuatro perillas del calentador/ acondicionador de aire. 3. Instale los cinco tornillos que retienen la pantalla del tablero de instrumentos. 4. Instale los cuatro tornillos y el parasol exhibido en el tablero de instrumentos de arriba. 5. Instale los cuatro tornillos con rosca ahusada de la abrazadera de la luz de advertencia.
4. Deslice mas hacia afuera el panel del monitor y remueva dos tornillos aguantando el soporte trasero al plato de control 5. Deslice parcialmente hacia adentro el tablero de control, y conecte los cables de la palanca reguladora del aire fresco/recirculado. 6. Installe los dos tornillos superiores aguantan el refuerzo trasero en su sitio 7. Installe los cuatro tornillos del frente 8. Instale la cubierta de acero encima del control del calentador 9. Instale la cubierta superior del tablero y el sujetador de metal de la luz de precaucin. que
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NOTAS
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CABINA DEL OPERADOR Y CONTROLES
FIGURA 3-1. VOLANTE DE LA DIRECCIN Y CONTROLES 8. Pedal del Freno 5. Interruptor del Limpiaparabrisas/ 1. Volante de Direccin 9. Pedal del acelerador Lavador 2. Palanca de volteo 10.Consola central 6. Interruptor para atenuacin de 3. Interruptor de las luces de virada 11.Pedal para traba del diferencial los faroles delanteros y de los faroles delanteros (opcional) 7. Palanca de control retardadora 4. Corneta de aire 12.Palanca de control de elevacin (1) Volante de direccin y controles El volante de direccin (1, Figura 3-1), podr ajustarse a travs del ngulo de inclinacin para proporcionarle al operador una posicin confortable. (2) Palanca de inclinacin Ajuste el ngulo de inclinacin del volante de direccin tirando hacia arriba de la palanca de inclinacin (2) hacia el volante de direccin y moviendo el volante al ngulo deseado. En este momento, tambin se podr ajustar el volante de direccin (telescopando) hacia "adentro" o hacia "afuera". Al empujar hacia atrs la palanca, se tranca el volante en la posicin deseada. (3) Mover la palanca del interruptor de seales de virada. La palanca de seales de virada (3) se emplea para activarlas luces de seales de virada: Mueva la palanca hacia arriba para sealar una virada hacia la derecha (R). Mueva la palanca hacia abajo para sealar una virada hacia la izquierda (L). (4) Corneta La corneta (4) se activa mediante el botn de la corneta que se encuentra en el centro del volante de la direccin. Cuando se oprime el botn, se activa el solenoide de la corneta.
N5-1 Cabina del Operador y Controles
(8) Pedal del freno (5) Interruptor del Limpiaparabrisas/Lavador El interruptor del limpiaparabrisas (5) se usa para activar el sistema de las paletas limpiadoras y del lavador del parabrisas. Este interruptor dispone de 4 posiciones limpiadoras y un botn pulsador para el lavador. INT:Los limpiadoras intermitentemente. trabajan El pedal del freno (8) es operado con el pie y activa el convertidor de la presin neumtica sobre la hidrulica que aplica el calibrador delantero de los frenos de disco seco y los frenos de disco traseros, enfriados por aire y baados en aceite. Este pedal es usado para maniobrar en lugares estrechos, en las pilas o en el vaciadero, y cuando se necesitan rpidas paradas o se requiere un frenado severo. (9) Pedal del acelerador. El pedal del acelerador (9) es operado presionando con el pie lo cual permite al operador controlar el combustible del motor para proveer aceleracin del motor. El pedal acelerador electrnico emite seales hacia el sistema electrnico de control de combustible del motor. El movimiento del brazo de control del gobernador corresponde directamente con el recorrido del pedal segn activado por el operador. Cuando se suelta el pedal, un resorte devuelve el pedal y el brazo de control del gobernador a la posicin de bajo ralent. (10) Consola Central La Consola Central (10, Figura 3-1), est situada a la derecha del operador. Selector de marchas de la transmisin (1, Figura 32) El selector de marchas de la transmisin tiene siete posiciones (R, N, D, 5, 4, 3, y L). (7) Palanca de control retardador La palanca de control retardador (7) permite al operador aplicar solamente los frenos TRASEROS enfriados por aceite. Durante la operacin normal, esta palanca deber usarse para controlar la velocidad del camin y para detenerlo en lugar de usar el freno de servicio operado por pedal. El usos de esta palanca extiende la vida del freno delantero mientras mantiene un control mximo del camin.
OFF: Los limpiadores parados. LOW: Los limpiadores trabajan a baja velocidad. HI: Limpiadores trabaja en alta velocidad Oprima el extremo del interruptor para pulverizar lquido lavador sobre el parabrisas (6) Interruptor delanteros y atenuador de los faroles
El interruptor y atenuador de los faroles delanteros (6, Figura 3-1), es parte de la funcin de la palanca de seales de virada Los faroles delanteros se desactivan "OFF" y se activan "ON", girando el interruptor que se encuentra en el extremo de la empuadura de la palanca. El interruptor tiene tres posiciones: OFF; en Marcha/Luces de despejo y Faroles delanteros. El interruptor de atenuacin es parte de la funcin de la palanca de seales de virada. Al tirar de la palanca hacia arriba, se activarn los faroles delanteros en luz baja (A). Al empujar la palanca hacia abajo, se activarn los faroles delanteros en luz larga [B]
Al operar la palanca de cambios, cercirese de situarla en posicin con seguridad (retn). Si la palanca no est en posicin retenida, la exposicin de posicin de cambio en el panel puede apagarse y encenderse la luz del monitor de advertencia de la transmisin. Al cambiar entre FORWARD = AVANCE y REVERSE = RETROCESO, detenga completamente la mquina y reduzca la velocidad del motor a ralent bajo cuando se mueva la palanca. Si no se ha soltado el freno de estacionamiento, y la palanca de cambios se mueve a una posicin distinta a la "N", destellar la luz central de
advertencia y se escuchar la zumbadora de alarma. Si la palanca de descarga no est en posicin FLOAT= FLOTAR, y la palanca de cambios se mueve a una posicin distinta a la "N", destellar la luz central de advertencia y se escuchar la zumbadora de alarma. No mueva la palanca de cambios con el pedal acelerador oprimido. Esto provocar un "shock de cambios" y reducir la duracin de los componentes del tren de mando.
Botn de liberacin
FIGURA 3-2. CONSOLA CENTRAL 1. Selector de marchas de la transmisin (Palanca de cambios) 2. Interruptor limitador de cambios 3. Interruptor Selector de Modo de Potencia 4. Interruptor para direccin por emergencia 5. Palanca del freno de emergencia 6. Palanca de la vlvula del freno de estacionamiento 7. Luz de advertencia de parada del motor 8. Luz de mantenimiento del motor 9. Luz de mantenimiento del motor 10.Exposicin PMC (Opcional) 11.Interruptor de cdigos de falla del motor 12.Interruptor del diagnstico del motor 13.Luz ABS/ASR
Al mover la palanca selectora de marchas desde "N" para "R", o desde "D" para 5, se debe oprimir el Botn Liberador situado en el extremo de la agarradera (lado del operador), antes de poder mover la palanca selectora. R - RETROCESO (Posicin R) Llevar el camin a una parada total antes de cambiar desde DRIVE PARA RETROCESO, o viceversa. La corneta de advertencia de retroceso se activa cuando se selecciona la posicin de RETROCESO. Posicin "N" - NEUTRAL se usa para arrancar el motor durante operaciones de carga y estacionamiento del camin con el motor en marcha. El camin no podr arrancarse a menos que la palanca selectora de marchas est en la posicin "N" - NEUTRAL. Posicin "D" DRIVE = EN MARCHA Al arrancar desde una posicin parada, la transmisin cambiar automticamente para la segunda marcha. A medida que aumenta la velocidad del camin sobre terreno, la transmisin automticamente cambiar hacia arriba cada marcha hasta la operacin de la sptima velocidad. A medida que disminuye la velocidad sobre terreno, la transmisin automticamente cambiar bajando hacia la marcha correcta para hacer frente a las condiciones de pendiente/carga/motor.
Interruptor limitador de cambios (2, Figura 3-2) Este interruptor se usa para limitar la marcha ms alta cuando la palanca de cambios de la transmisin est en los regmenes de "D" o "L".
POSICION: Rgimen "D" - F2 - F Cuando la posicin Rgimen "L" - F1 - F del interruptor est "fuera", la luz est Rgimen "D" - F2 - F "apagada". Rgimen "L" - F1 Cuando la posicin del interruptor est "in = adentro", la luz est "on = encendida". Economa/Interruptor del Modo de Potencia (3, Figura 3-2) Este interruptor activa una parte controlada electrnicamente del sistema de combustible del motor. El interruptor controla la ptima eficiencia de operacin bajo condiciones de carga vs. descargado. Ralenti normal - Estando en el "Modo Econmico" (adentro/luz encendida), reduce el uso de combustible en vista de que no se requiere la potencia total del motor. Ralenti avanzado - Al cambiar para el "Modo de Potencia" (fuera/luz apagada), permite el flujo total del combustible para proporcionar la mxima potencia del motor.
NOTA: La transmisin quedar trancada en la segunda marcha si la caja no est asentada correctamente sobre la estructura. Siempre baje la caja durante el traslado.
posiciones 5, 4, 3"Las condiciones del camino y la carga algunas veces hacen deseable el limitar el ascenso en cambio de marchas a un rgimen inferior. Estas posiciones proporcionan un retardo ms efectivo en las pendientes. Cuando el selector de marchas se coloca en cualquiera de esas posiciones, la transmisin no cambiar por encima del mayor rgimen de marcha que se haya seleccionado. Igualmente cambiar hacia abajo hasta el primer rgimen cuando lo requieran las condiciones de pendiente/carga/motor. Cuando lo permitan las condiciones, seleccione la posicin "D" para operacin normal. "L" - posicin LOW = BAJA Use esta posicin para maniobrar en lugares apretados y al transitar a travs del lodo y nieve profunda. Use esta posicin igualmente, cuando transite subiendo o bajando pendientes agudas donde se requiera la mxima potencia o retardo.
NOTA: Este interruptor tambin afecta los puntos de cambio de la transmisin desde F1 a F2, y F2 a F1:
Modo Economa Cambio hacia arriba (F1 para F2) = 2000 RPM Cambio hacia abajo (F2 para F1) = 1300 RPM Modo de potencia Cambio hacia arriba (F1 para F2) = 2100 RPM Cambio hacia abajo (F2 para F1) = 1400 RPM
NOTA: La transmisin quedar trancada en primera marcha si la caja no est asentada sobre la estructura. Siempre baje la caja durante el traslado.
N5-4
Cabina del Operador y Controles
Interruptor para direccin por emergencia (4, Figura 3-2) Este interruptor (4) acta la bomba de direccin por emergencia. Oprima el botn central para activar el motor de la bomba de direccin por emergencia. Oprima nuevamente el motor para desactivar (poner en OFF) la direccin por emergencia. Cuando el interruptor est en "ON", estar encendida la luz ROJA del interruptor. La luz roja de advertencia por el lado derecho del panel de instrumentos tambin se encender.
Palanca del freno de emergencia (5, Figura 3-2)
La palanca (5) acta el freno de emergencia. LIBERADO EL FRENO DE EMERGENCIA (Posicin TRASLADO/DESTRABADO). FRENO DE EMERGENCIA ACTIVADO (Posicin APLICADO/TRABADO) FORMA DE PARAR EN UNA EMERGENCIA
No use el sistema de direccin por emergencia en intervalos mayores de 90 segundos y no conduzca a una velocidad superior a los 5 km/h (3mph). Use esa operacin SOLAMENTE en situaciones de emergencia. No use esta funcin para operaciones normales.
Cuando se acta la direccin por emergencia, es posible usar la palanca de descarga para elevar la caja. Sin embargo, la caja no se puede elevar si est cargada. La direccin por emergencia ser activada automticamente si falla la bomba de direccin o si el motor se para durante operaciones.
Si la direccin por emergencia acta automticamente, detenga la mquina tan pronto como sea posible y realice una inspeccin para determinar la causa del problema. Inmediatamente notifique al personal de mantenimiento.
Si la llave del interruptor se pone en ON cuando la mquina est parada y el freno de estacionamiento est en OFF (posicin destrabada), la direccin por emergencia ser activada despus de 1.5 segundos. Mueva el interruptor del freno de estacionamiento a la posicin de PARKING = ESTACIONAMIENTO (ON/trabado).
Cuando el camin est en movimiento, aplique el freno de emergencia SOLAMENTE si el pedal de freno operado con el pie y/o la palanca retardadora instalada en la columna no suministran suficiente esfuerzo de freno para detener el camin. Use la palanca del freno de emergencia para detener totalmente el camin. Cuando el camin ha logrado una parada total, EST SEGURO QUE DEJA LA PALANCA EN LA POSICIN DE APLICACIN TOTAL/TRANCADO. Si la presin en el tanque de aire desciende a menos de 313.8 Kpa (3.2 kg/cm2, 45.5 psi) el freno de emergencia se aplica automticamente. Esta actuacin aplica TODOS los frenos (delantero, trasero y freno de estacionamiento) con toda la presin disponible. Si el freno de emergencia se aplica debido a una falla en el sistema de aire, la luz central de advertencia destellar y la zumbadora de alarma se dejar escuchar.
DESPUS DE HACER UNA PARADA DE EMERGENCIA Inmediatamente despus de parar, mueva la palanca del freno de estacionamiento (6, Figura 3-2) para la posicin de APLICADO/ TRANCADO, y despus coloque bloques contra todas las ruedas para asegurar la mquina.
Inmediatamente notifique al personal de mantenimiento. No opere el camin hasta no haber determinado y reparado la causa de la emergencia. Inmediatamente despus de hacer la parada de emergencia, el disco del freno de estacionamiento estar muy caliente. No haga ningn ajuste en el freno de estacionamiento hasta que el disco no se haya enfriado.El freno de estacionamiento debe ajustarse despus de una parada de emergencia. Para detalles acerca del mtodo para liberar el freno, ver LIBERACIN DEL FRENO en la pgina 3-14. Palanca de la vlvula del freno de estacionamiento (6, Figura 3-2) Esta palanca (6) se usa para aplicar el freno de estacionamiento.
Para detalles sobre el mtodo de liberacin del freno de estacionamiento cuando el freno ha sido aplicado debido a una falla del sistema de aire, vea LIBERACIN DEL FRENO.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DEL MOTOR

Los siguientes temes (7, 8, 9, 11 y 12, Figura 3-2) estn relacionados con el sistema electrnico de control de combustible de motor Si se desarrolla una condicin anormal del motor, el sistema de control registrar un cdigo de "falla" asociado con esta condicin. Por medio del uso de una serie de lmparas indicadoras e interruptores, el sistema exhibir el cdigo "falla" numrico. Cuando la llave del interruptor de arranque en posicin "ON", si no se detectan fallas en el sistema, las lmparas (7, 8, y 9) se deben iluminar por aproximadamente 2 segundos y luego se deben "apagar". Esta es la prueba de las lmparas del sistema. Si luz permanece "encendida", o si la luz destella, quiere decir que el sistema ha detectado "fallas" y el motor no se debe arrancar hasta que la condicin haya sido corregida. Vea DETERMINANDO LOS CDIGOS DE "FALLA" Durante la operacin del motor, si es detectada alguna "falla" en el sistema, se "encender" una luz asociada con esa condicin y permanecer encendida en "Advertencia de fallas", o ella se "encender" y destellar para las fallas ms severas que puedan afectar la operacin del motor y requieran atencin inmediata.
ESTACIONAMIENTO: Freno estacionamiento activado. (Seguro)
de
TRASLADO: Freno de estacionamiento suelto (sin cerrar) Cuando la palanca es colocada en la posicin de ESTACIONAMIENTO (PARKING), se enciende la lmpara piloto del freno de estacionamiento.
Aplique siempre el freno de estacionamiento cuando abandone la mquina o cuando la estacione.

Cuando la palanca es colocada en la posicin de ESTACIONAMIENTO (PARKING), si la palanca de cambios de la transmisin est en una posicin diferente a la neutral "N", la lmpara de advertencia central destellar y sonar la alarma zumbadora. Si la presin de aire cae por debajo de 215.7 kPa (2.2 kg/cm2, 31.2 lb/pulg2), se aplica automticamente el freno de estacionamiento.
"Advertencia" de fallas (luz encendida) son aquellas que requieren atencin en un futuro cercano, pero en la mayora de las condiciones, no afectan mucho el rendimiento.
Fallas "Severas" (LUZ DESTELLANDO) son aquellas que requieren atencin inmediata, debido a que el motor puede llegar a se afectado considerablemente.
Las condiciones de falla activas TIENEN que ser corregidas lo ms pronto posible.
Luz de Apagado del Motor (Paro del Motor) (7, Figura 3-2) Cuando se ilumina, la luz roja de apagado del motor indica que existe un problema serio en el motor.
usado para activar los cdigos de diagnstico del sistema de control electrnico del motor. Cuando el sistema detecta una "falla" y una de las lmparas indicadoras (7, 8, o 9) se ilumina como se describi previamente, este interruptor permitir la determinacin de la clase de "falla" o "fallas"* detectadas. Interruptor para Bsqueda de Fallas (12, Figura 3-2) Este interruptor para bsqueda de fallas puede ser usado para desplazarse a travs de las fallas registradas retenidas en la memoria. El solamente mostrar cdigos de falla activos. Para exhibir el siguiente cdigo de falla activo, mueva momentneamente la palanca del interruptor hacia la posicin "Arriba" y librela. (el interruptor est activado por resorte para retornar a la posicin central "OFF" Activando nuevamente el interruptor, avanzar al siguiente cdigo de falla, etc. Cuando todos los cdigos de fallas activas han sido exhibidas, se repite la secuencia de los cdigos de falla, iniciando desde el primer cdigo de falla. Moviendo momentneamente la palanca del interruptor a la posicin hacia "abajo" y liberndola, le permite al sistema desplazarse en sentido contrario, o hacia atrs (como se describe arriba) en la lista de "fallas" Determinando los Cdigos de "Fallas" 1. Para determinar una "falla" activa, coloque la llave del interruptor de arranque en posicin "OFF" y espere hasta que el motor se detenga completamente. 2. Coloque la llave del interruptor de arranque en posicin "ON" (motor NO funcionando) y sostenga el interruptor de Revisin de Fallas (11) en al posicin "ON". 3. Si hay alguna falla activa:
La "falla" puede ser el motor inutilizado. Detenga el camin en un rea segura lo ms pronto posible. Apague el motor y notifique inmediatamente al personal de Mantenimiento. Luz de Mantenimiento del Motor "Revisin del Motor" (Check Engine) (8, Figura 3-2) Cuando se ilumina esta luz de color mbar/amarillo, indica que existe una "falla" en el motor. Se puede proseguir con la operacin del motor, pero la mquina debe ser programada para una revisin o reparacin tan pronto sea prctico. Luz de mantenimiento del motor (Proteja el Motor (9, Figura 3-2) Cuando se ilumina esta luz de mantenimiento del motor azul, indica que existe una condicin "fuera de rango" en uno de los sistemas de temperatura, refrigerante, aceite, o admisin de aire del motor. Esta luz puede mostrarse inicialmente "encendida" en forma constante, pero llegar a "destellar" si se permite que la condicin se vuelva peor. Pueden ocurrir serios daos del motor si se continua la operacin sin corregir la "falla" Interruptor de Revisin de Fallas (11, Figura 3-2) Este Interruptor para Revisar Fallas, cuando se mueve a la posicin "ON" (hacia abajo), puede ser
a. La luz de mbar/amarilla de Mantenimiento del Motor (8) destellar una vez. b. Habr 1 o 2 segundos de pausa, y luego la luz roja de Apagado del Motor (7) destellar un cdigo de diagnstico de tres dgitos. Cada dgito est indicado hasta con nueve destellos de luz por cada dgito. Hay una pausa corta entre cada dgito del cdigo de fallas.
c. Despus de que los tres dgitos han destellado, la lmpara amarilla destellar una vez, y luego la lmpara roja repetir la misma secuencia de cdigos de falla como antes.
4. El sistema continuar destellando el mismo cdigo de falla hasta que el interruptor de Bsqueda de Fallas (12) sea activado nuevamente.
SALIENDO DEL MODO DE DIAGNSTICOS

Arrancando el motor, o colocando la llave del interruptor de arranque en posicin "OFF", se SALDR del modo de diagnstico de falla por destellos. Si los cdigos de falla activos han sido determinados tal como se describi previamente, vea el manual de motor Komatsu apropiado.
ABS (SISTEMA DE FRENOS ANTIDESLIZANTE (ANTI-SKID BRAKE SYSTEM))

Cuando los frenos de camin se aplican sbitamente, o se aplican mientras se encuentra en un camino resbaloso, este sistema trabaja para prevenir que los neumticos se bloqueen y patinen De acuerdo a esto, el camin es mantenido en posicin normal y se mantiene una buena respuesta de la direccin.
LMPARA DE INFORMACIN ASR (AMARILLA) (4, Figura 3-3) (Tambin es usada como lmpara para localizacin de fallas) Se ilumina cuando: el interruptor de activar o desactivar el ABS/ ASR es colocado en activado ("ON") el ASR funciona durante la localizacin de fallas.
ASR Regulador Automtico de Patinaje de las Ruedas (Automatic Spin Regulador)

Adicionalmente a la funcin del ABS, este sistema tiene la funcin de prevenir el patinaje de las ruedas de impulso debido a una torsin excesiva. De acuerdo a lo anterior, el camin puede iniciar su traslado normalmente an sobre caminos malos o de superficie resbalosa
OPERACIN DEL ABS
Detenga siempre el camin antes de activar ("ON") el interruptor principal del ABS/ASR Si el interruptor ha sido colocado en "ON" mientras el camin est rodando, el ABS/ASR puede que no funcionen normalmente.
1. Coloque la llave del interruptor de arranque en posicin "ON". En este momento la lmpara de advertencia Roja (1) se encender. 2. Coloque el interruptor principal del ABS/ASR (2) en posicin "ON" Arranque el motor. Cuando el camin alcance la velocidad de aproximadamente 10 km/h (6.2 mph), se apagar la lmpara de advertencia roja. NOTA: Si la llave del interruptor de arranque es cambiada "ON"/"OFF" mientras el interruptor principal del ABS/ASR es activado "ON", la fuerza elctrica para el sistema ABS/ASR tambin ser cambiada "ON/OFF". De acuerdo a esto, mantenga el interruptor principal del ABS/ASR activado ("ON") para una operacin normal. ruedas traseras, funcionamiento. y el ASR inicia su
EXPLICACIN DE COMPONENTES
LMPARA DE ADVERTENCIA (ROJA) (1, Figura 3-3) Se enciende al arrancar el motor y cuando el ABS/ ASR es desactivado o est funcionando mal. INTERRUPTOR ABS/ASR ACTIVADO/ DESACTIVADO ("ON"/"OFF") (2, Figura 3-3) Usado para activar o desactivar ("ON"/"OFF") el sistema ABS/ASR. INTERRUPTOR PARA FALLAS (3, Figura 3-3) LOCALIZACIN DE
Usado para localizacin de fallas.
OPERACIN ASR
PRECAUCIONES PARA EL USO
Coloque el interruptor para localizacin de fallas en "ON" solamente cuando haga una localizacin de fallas en el camin. El sistema ABS/ASR no funcionar mientras el interruptor de localizacin de fallas est activado ("ON").
1. Debido a que el ABS y el ASR estn interconectados, si el ABS es activado ("ON", el ASR tambin es activado ("ON") automticamente. 2. La lmpara de informacin del ASR se ilumina cuando el sistema detecta deslizamiento de las
Si el ABS funciona mientras se traslada por un camino liso, la distancia de frenado puede ser ligeramente ms larga. An si el ABS es colocado en "ON", las ruedas se pueden bloquear cuando el camin es frenado a una muy baja velocidad. De acuerdo a esto, tenga cuidado cuando conduzca por caminos resbalosos. Si el camin es frenado mientras se traslada en alta velocidad, o en un camino resbaloso, ms aire es consumido por el ABS/ASR. Si la presin de aire se reduce y suena la alarma zumbadora,
FIGURA 3-3. SISTEMA ABS/ASR 1. Luz Roja 3. Interruptor para 2. Interruptor ABS/ASR localizacin de fallas 4. Lmpara Amarilla
detenga el camin en un lugar seguro. Espere hasta que la presin de aire se restaure suficientemente en la zona de seguridad, luego contine la tarea. An cuando el sistema ABS/ASR est instalado, pueden haber circunstancias donde el camin no se puede trasladar en forma segura, como en un camino que tiene un coeficiente de friccin extremadamente bajo (camino congelado, etc.) o en una pendiente inclinada. En este caso, repare la superficie del camino antes de transitar por el.
El camin puede ser conducido normalmente an si el interruptor principal del ABS/ASR est desactivado ("OFF" Sin embargo, en este caso, tenga cuidado con el deslizamiento lateral del camin. An con el sistema ABS/ASR funcionando mal, el camin puede ser conducido normalmente. En este caso, tenga mucho cuidado con el deslizamiento lateral, sin embargo, mientras se conduce por caminos resbalosos, si se iluminan las luces de advertencia, el sistema es desactivado automticamente ("OFF") y el sistema ABS/ASR no funciona. An si el sistema ABS/ASR es instalado, se mantiene la funcin del freno de emergencia. Si el interruptor principal del ABS/ASR es activado ("ON") con el pedal de freno oprimido o halada la palanca de control del retardador, ser emitido un sonido de escape momentneo por la vlvula del ABS Esto no indica una falla. Si ambas ruedas traseras deslizan a la misma velocidad, al ASR no funcionar, en este caso, ajuste la fuerza de salida del motor con el pedal del acelerador. Cuando instale un dispositivo inalmbrico en el camin, seleccione uno que no viole las leyes y regulaciones relacionadas con el dispositivo N5-10
inalmbrico y selo de acuerdo con la ley. Mntelo lo ms alejado posible de los dispositivos y arns del sistema ABS/ASR.
Cuando la llave del interruptor de arranque es colocada en posicin "ON", si la lmpara de advertencia (1, Figura 3-3) no se enciende, posiblemente est defectuosa. En este caso, reemplace la lmpara. Si el sistema ABS/ASR funciona mal mientras es usado, se encender la lmpara de advertencia (Roja). En este caso, detenga inmediatamente el camin en un lugar seguro, luego notifique al departamento de Mantenimiento. La posicin de cada interruptor y el estado de la correspondiente lmpara de advertencia es como sigue: Llave de contacto OFF OFF ON Interruptor ABS/ ASR OFF ON OFF Lmpara de Advertencia
Desactivados ("OFF") Desactivados ("OFF") Activados ""ON") (Normal)
Llave de contacto
Interruptor ABS/ ASR
Lmpara de Advertencia
ON
ON
Permanece activado ("ON"), hasta que la velocidad de traslado alcanza los 10 km/h (6.2 mph), luego se desactiva ("OFF") (Normal) Se activa ("ON") cuando ocurre la falla (Mal funcionamiento)
Pedal para traba del diferencial (opcional) Si el camin est equipado, este pedal (11, Figura 3-1) es usado para activar el control del bloqueo diferencial Cuando el pedal es oprimido, acta el bloqueo diferencial, y cuando es liberado, se cancela el bloqueo diferencial Oprima el pedal del bloqueo diferencial entre 5 y 10 metros (16 a 33 pies) antes de entrar al rea donde los neumticos puedan empezar a patinar.
NOTA: No aplique el bloqueo diferencial si en ese momento los neumticos estn patinando, o la velocidad del camin es superior a 20 km/h (12.4 mph) en 4o. engranaje.
No use el bloqueo diferencial mientras est virando una esquina. Para ms detalles, vea la Seccin G de este manual. Control de Levantamiento El control de levantamiento (12, Figura 3-1) tiene cuatro posiciones, con palanca de control operada manualmente localizada a la izquierda del asiento del conductor. La palanca de control de levantamiento y la vlvula de control estn conectadas por un cable de control mecnico de empuje-hale. Para elevar el cuerpo del volquete: (Vea tambin "Instrucciones de Operacin, DESCARGA") 1. Mueva la palanca de cambios (1) a la posicin "N" y coloque la Palanca de la Vlvula del Freno de Estacionamiento (6) en la posicin "BLOQUEADA".
Mueva la palanca de descarga a la posicin SUBIR (RAISE) y libere la palanca de descarga: ella permanecer en esta posicin hasta que sea movida a la posicin RETENER (HOLD), ya sea colocndola manualmente o por medio del varillaje limitador de elevacin. 2. Aumente las RPM del motor para acelerar la velocidad de elevacin. Cuando el cuerpo del volquete est cercano al ngulo mximo, reduzca las rpm del motor (disminuya la presin del pie sobre el pedal de aceleracin) para reducir el impacto de la carga sobre el sistema hidrulico y los cilindros de elevacin 3. Cuando el cuerpo del volquete se eleva hasta la posicin establecida (posicin ajustada del dispositivo de posicin del cuerpo del volquete), la palanca de descarga retorna a la posicin de retencin ("Hold"). Si se desea subir un poco ms el cuerpo del volquete, mueva la palanca de descarga a la posicin de elevar y subir el cuerpo del volquete. Si se suelta la palanca de descarga, la palanca regresar a la posicin de HOLD = RETENCIN. La caja del camin se detendr en esa posicin. 4. Despus de que el material ha sido descargado quedando desocupado el cuerpo del volquete, mueva la palanca de descarga a la posicin ms baja y el cuerpo del volquete iniciar su descenso. 5. Despus de bajar el cuerpo del volquete a cierta distancia, mueva la palanca de descarga a la posicin de flotar ("FLOAT"). Libere la palanca y ella retornar automticamente a la posicin de flotar ("FLOAT") El cuerpo descender bajo su propio peso. NOTA: Cuando se traslade, coloque siempre la palanca en la posicin de flotar ("FLOAT"), sin tener en cuenta si el camin est o no cargado. Si el selector de rango de la transmisin es movido a una posicin diferente a la neutral "N" cuando la palanca de descarga no est en la posicin de flotar ("FLOAT"), la lmpara de advertencia central se encender y sonara la alarma zumbadora. 6. Libere la Palanca de la Vlvula del Freno de Estacionamiento
CIERRE DE SEGURIDAD Mueva el cierre embisagrado alrededor de la palanca de descarga Este dispositivo asegura la palanca de descarga en la posicin de retencin ("HOLD").
Cuando efecte la inspeccin de la mquina con el cuerpo del volquete levantado, asegure siempre la palanca de descarga en la posicin de retencin ("HOLD"), y luego instale los pasadores que aseguran el cuerpo del volquete levantado.
Exhibicin de la Velocidad Establecida (3, Figura 3-4) Este muestra la velocidad (km/h) que ha sido establecida. La exhibicin se apaga cuando el interruptor del sistema ha sido desactivado ("OFF"). El exhibe 0 cuando la velocidad establecida ha sido cancelada. Cuando la llave del interruptor de arranque est en posicin activada ("ON"), o el interruptor del sistema est desactivado ("ON"), la exhibicin muestra A, y luego muestra 0. Luz de Advertencia ARSC (4, Figura 3-4) Esta destella si hay alguna anormalidad en el sistema ARSC cuando el sistema est activado ("ON"). Ella se ilumina durante 3 segundos para revisar el bombillo cuando la llave del interruptor de arranque es colocada en posicin ("ON"). Lmpara de Advertencia Central (5, Figura 3-4) Estas luces se encienden junto con las luces de advertencia del ARSC si hay alguna anormalidad seria en el sistema ARSC cuando el sistema est activado ("ON")
ARSC (Control del retardador de velocidad automtico (Automatic Retard Speed Control)) (Opcional)
Cuando se traslada en descenso por una pendiente, si se presiona el interruptor a la velocidad que debe ser mantenida, el retardador es activado automticamente para prevenir que la velocidad de traslado se exceda de la velocidad establecida. Interruptor del Sistema (1, Figura 3-4). Este es usado para activar o desactivar ("ON"/ "OFF") el sistema ARSC Palanca Para Regular el ARSC (2, Figura 3-4) Usada para establecer la velocidad de traslado. Usada cuando se hacen ajustes finos de aumento o disminucin de la velocidad establecida. (Toque para aumentar / toque para disminuir) Usada para cancelar la velocidad establecida.
Palanca de Control del Retardador (6, Figura 3-4) La palanca de control retardador (6) permite al operador aplicar solamente los frenos TRASEROS enfriados por aceite. Durante la operacin normal, esta palanca deber usarse para controlar la velocidad del camin y para detenerlo en lugar de usar el freno de servicio operado por pedal. El usos de esta palanca extiende la vida del freno delantero mientras mantiene un control mximo del camin. Pedal del Acelerador (7, Figura 3-4) El pedal del acelerador (7) es operado presionando con el pie lo cual permite al operador controlar el combustible del motor para proveer aceleracin del motor. Pedal de Freno (8, Figura 3-4) El pedal del freno (8) es operado con el pie y activa el convertidor de la presin neumtica sobre la hidrulica que aplica el calibrador delantero de los frenos de disco seco y los frenos de disco traseros, enfriados por N5-12
aire y baados en aceite. Este pedal es usado para maniobrar en lugares estrechos, en las pilas o en el vaciadero, y cuando se necesitan rpidas paradas o se requiere un frenado severo. Luz de "Listo" (9, Figura 3-4) Cuando esta luz se enciende ("ON"), muestra que la velocidad de traslado est seleccionada y es posible operar el ARSC. Cuando esta luz est apagada ("OFF"), no est actuando el ARSC. Ella se ilumina durante 3 segundos para revisar el bombillo cuando la llave del interruptor de arranque es colocada en posicin ("ON"). Interruptor del Freno de Escape (10, Figura 3-4) Este selecciona el modo de actuacin del freno de escape. Positin (ON): Cuando el convertidor de torsin est en el rango de bloqueo, el freno de escape es activado cuando el operador libera el acelerador de pedal. Posicin ("OFF"): El freno de escape no acta cuando el ARSC est siendo operado.
FIGURA 3-4. COMPONENTES DE CONTROL DEL RETARDADOR DE VELOCIDAD AUTOMTICO 9. Luz de "Listo" 5. Luz de Advertencia 1. Interruptor del 3. Exhibicin de la 10.Interruptor del Sistema ("ON"/ Velocidad Central Freno de Escape Establecida 6. Palanca de Control "OFF") 11.Luz Piloto del 2. Palanca para 4. Luz de Advertencia del Retardador Bloqueo Establecer el ARSC del ARSC 7. Pedal del Acelerador 8. Pedal del Freno Cuando el ARSC est siendo operado, oprima el pedal de freno u opere la palanca de control del retardador. Cuando el convertidor de torsin est en el rango de bloqueo, el freno de escape est activado. Lmpara Piloto del Bloqueo (11, Figura 3-4) La luz se enciende cuando el convertidor de torsin est en el rango de bloqueo y la transmisin est en mando directo. Si el pedal de freno o la palanca de control del retardador es operada cuando el ARSC se est usando, es posible reducir la velocidad o detener la mquina. Para Establecer la Velocidad El rango de velocidad de traslado a establecer depende de la seleccin de la palanca de cambio, tal como se muestra abajo. Cuando la palanca de cambio est en las posiciones d, 5, 4, 3, y L, el rango de velocidad establecida es de 10 a 55 km/h (6.2 a 34.2 mph) La velocidad de viaje no se puede establecer cuando la palanca de cambios est en N o en R. Si cuando se establece la operacin, la actual velocidad de traslado es menor de 10 km/h (6.2 mph) , se establece una velocidad de 10 km/h En todas las dems ocasiones, se establece la velocidad de traslado en ese momento.
ACTUACIN DEL SISTEMA ARSC

El sistema ARSC es activado cuando el interruptor del sistema est en posicin activada ("ON") Si es oprimido el interruptor de la palanca para activar el ARSC, se regula la velocidad a la que se traslada en ese momento, como velocidad de traslado en descenso Si la velocidad de traslado excede la velocidad establecida de descenso, acta automticamente el retardador. La velocidad de traslado establecida es mostrada en la pantalla de exhibicin de velocidad de traslado y es almacenada en la memoria. Si el pedal del acelerador es oprimido cuando el ARSC est funcionando, se cancela el ARSC y la velocidad se incrementa.
Haciendo Ajustes Finos de la Velocidad de Traslado Establecida. Para elevar la velocidad de traslado establecida en 1 km/h (0.6 mph), empuje una vez hacia adelante la palanca para establecer el ARSC. Para reducir la velocidad de traslado establecida en 1 km/h (0.6 mph), empuje una vez hacia atrs la palanca para establecer el ARSC. Libere la palanca para establecer el ARSC despus de cambiar la velocidad de traslado establecida. Si el interruptor para establecer y cancelar son operados al mismo tiempo, la cancelacin de la operacin tiene prioridad. Si el interruptor para establecer y el toque para aumento de velocidad son operados al mismo tiempo, la operacin del toque para aumentar la velocidad tiene prioridad. Si el interruptor para establecer y el toque para disminucin de velocidad son operados al mismo tiempo, la operacin del toque para disminuir la velocidad tiene prioridad. Las operaciones del toque para aumentar y el toque para reducir se usan para hacer ajuste finos de la velocidad de traslado establecida. Es posible ajustar la velocidad de traslado establecida a 5 km/h (3.1 mph) cuando se traslada en ARSC (cuando el pedal acelerador est liberado). Cuando el pedal acelerador est siendo oprimido, el ARSC es cancelado, por lo tanto es posible operar libremente en un rango entre 10 y 55 km/h (6.2 a 34.2 mph). Para Incrementar la Velocidad Establecida Si se desea incrementar la velocidad establecida, oprima el pedal del acelerador para aumentar la velocidad, y cuando alcance la velocidad de traslado deseada, oprima el interruptor para establecerla en la palanca para establecer el ARSC. La velocidad de traslado establecida se cambiar a la nueva velocidad. Para Disminuir la Velocidad Establecida Si se desea disminuir la velocidad establecida, opere la palanca de control del retardador para disminuir la velocidad, y cuando alcance la velocidad de traslado deseada, oprima el interruptor para establecerla en la palanca para establecer el ARSC. La velocidad de traslado establecida se cambiar a la nueva velocidad. NOTA: Despus de usar la palanca de control del retardador para reducir la velocidad, retrnela a su posicin original. Trasladndose Otra Vez En la Velocidad Establecida Si la mquina se traslada repetidamente por la misma pendiente, una vez que la velocidad de traslado ha sido establecida, es posible operar el ARSC sin N5-14
efectuar cada vez la operacin de establecer la velocidad. Antes de entrar a la pendiente, si la velocidad de traslado ha sido ajustada a una velocidad menor que la velocidad de traslado exhibida en la pantalla, la lmpara de luz (verde) de "Listo" ("READY") se ilumina y el ARSC es activado cuando el pedal del acelerador es liberado.
NOTA: Cuando se traslada a una velocidad mayor que la velocidad exhibida en la pantalla de velocidad de traslado, el ARSC no acta an cuando el pedal del acelerador sea liberado. Cuando esto pasa, la lmpara de "Listo" (READY) (verde) tampoco se ilumina. Ajuste siempre la velocidad de traslado a una velocidad menor que la velocidad establecida que muestra la pantalla de velocidad de traslado, y revise que la lmpara de "Listo" (READY) se encienda.
Para cancelar la Velocidad de Traslado Establecida Si el interruptor de cancelacin es operado por ms de un segundo, el control es detenido. Cuando esto pasa, la pantalla de exhibicin de la velocidad de traslado muestra 0. O Si el interruptor del sistema es colocado en "OFF", es control es cancelado. Cuando esto pasa, la pantalla de exhibicin de la velocidad de traslado se apaga.
NOTA: El interruptor debe ser operado por lo menos durante 1 segundo (diferente a los otros interruptores) para cancelar el control. Esto es para prevenir cualquier problema de que el control sea cancelado si el interruptor es tocado por error.
Inter-relacin Con el Freno de Escape Si el interruptor del freno de escape est en la posicin activado "ON", el freno de escape funciona en forma normal cuando el pedal del acelerador es liberado, si el bloqueo del convertidor de torsin est activado ("ON"). Si la mquina intenta trasladarse a una velocidad mayor a la velocidad establecida, el ARSC es accionado. Si el interruptor del freno de escape est en la posicin desactivado ("OFF"), el freno de escape no es accionado cuando el ARSC est siendo operado. Si el pedal de freno o la palanca de control del retardador es operada, el freno de escape es operado en la misma forma normal. Si la pendiente no es muy inclinada y el freno de motor y el freno de escape tienen amplio efecto, la mquina no acelerar a la velocidad de traslado establecida, por lo tanto, puede que el ARSC no se accionado.
Recomendacin para Establecer Velocidad Establezca la velocidad de traslado de tal manera que la velocidad del motor sea por lo menos de 1,800 rpm, y al trasladarse, la temperatura mostrada en el medidor de temperatura del aceite del retardador est en el rango verde. Si hay el peligro de que el aceite del retardador se pueda recalentar, la lmpara de advertencia del ARSC se encender y la velocidad establecida ser automticamente reducida.
Cuando ocurre un problema en el sistema. Este sistema est equipado con funciones de auto diagnstico. Si ocurre algn problema, un cdigo de falla es exhibido en la pantalla LED (de diodos emisores de luz) debajo del asiento del pasajero.
Patrn de Advertencia 1 Si la lmpara de advertencia central y la lmpara de precaucin del ARSC destella y suena la alarma zumbadora, quiere decir que han ocurrido serios problemas en el sistema ARSC. La operacin del sistema ARSC es detenida y el retardador es liberado. Opere el pedal de freno o la palanca del retardador lo que sea necesario para garantizar la seguridad.
Detalles Patrn de Advertencia 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 1 2 2 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1
No.
Cdigo de Fallas 0.1 1.0 1.3 1.5 1.7 1.8 1.9 4.2 4.3 4.4 4.5 5.2 5.3 5.4 5.5 6.0 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 8.1 8.3 8.5 Anormalidad en la fuente de energa
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Desconexin o corto circuito con tierra, corto circuito en el sensor de velocidad del motor. Desconexin o corto circuito con tierra, corto circuito en la transmisin, o el sistema sensor de velocidad del eje de salida. Corto circuito con tierra en el sistema sensor de temperatura del aceite del retardador. Desconexin o corto circuito con tierra, corto circuito en el sistema de seal del acelerador. Desconexin, corto circuito con tierra en el sensor (izquierdo) de presin de la suspensin. Desconexin, corto circuito con tierra en el sist. del sensor (derecho) de presin de la suspensin. Desconexin, corto circuito en el sistema de seales del freno de escape Desconexin, corto circuito en el sistema de lmparas de precaucin del ARSC. Desconexin en el sistema de lmpara de "Listo" (READY) Desconexin, corto circuito en el sist. de lmpara advertencia o en el sist. de la alarma zumbadora. Corto circuito con tierra en el sistema de la seal del freno de escape Corto circuito con tierra en el sistema de las lmparas de precaucin del ARSC Corto circuito con tierra en el sistema de las lmparas de "Listo" (READY) Corto circuito con tierra en el sist. de lmpara de advert. central o en el sist. de alarma zumbadora. Falla en el sistema sensor de la velocidad del motor Desconexin, corto circuito en la exhibicin de la salida de mayor velocidad Desconexin, corto circuito en la exhibicin de la salida de menor velocidad Desconexin, corto circuito en la exhibicin de la salida de borrar velocidad Corto circuito con tierra en la exhibicin de la salida de mayor velocidad Corto circuito con tierra en la exhibicin de la salida de menor velocidad Corto circuito con tierra en la exhibicin de la salida de borrar velocidad. Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula de control de presin Desconexin, corto circuito en el sistema de la vlvula de control de presin Falla en el sist. de vlv. de control de presin (el retardador permanece aplicado) o falla en el sist. del inter. 1 de presin.
No.
Cdigo de Fallas 8.7 8.9 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5
Detalles
Patrn de Advertencia 1 1 1 1 1 1 1 1
26 27 28 29 30 31 32 33
Falla en el sistema de la vlvula de control de presin (el retardador no tiene efecto) o falla en el sistema del interruptor 1 de presin. Corto circuito con tierra en el sistema de la vlvula limitadora de presin Desconexin, corto circuito en el sistema de la vlvula limitadora de presin Falla en la vlv. limitadora de presin (permanece abierta) o falla en el sist. del inter. 2 de presin. Falla en la vlvula limitadora de presin (no abre) o falla en el sistema del interruptor 2 de presin. Desconexin, corto circuito en el sistema del interruptor del sistema Corto circuito con tierra en el sistema del interruptor del sistema Desconexin, corto circuito con tierra en el sist. del inter. para establecer la velocidad de traslado.
Cuando el interruptor del sistema es colocado en "OFF", la lmpara de advertencia central y la lmpara de precaucin del ARSC se apagan y se detiene la alarma zumbadora.
Cuando el sistema est normal Un cdigo es exhibido en la pantalla LED del controlador localizado debajo del asiento del pasajero. 0.0 - Cuando es oprimido el pedal del acelerador 0.0. - Cuando no est siendo oprimido el pedal del acelerador
NOTA: Si el cdigo de falla es "9.3", o "9.4", muestra que hay una falla en el interruptor del sistema, por lo tanto, an si el interruptor del sistema es colocado en "OFF", la lmpara de advertencia central y la lmpara de precaucin del ARSC destellarn y sonar la alarma zumbadora.
Patrn de Advertencia 2 Cuando solamente destella la lmpara de precaucin del ARSC: El ARSC continua funcionando, pero ha ocurrido una anormalidad en el sistema. Coloque el interruptor del sistema en "OFF" para suspender el uso del ARSC. Cuando el interruptor del sistema es colocado en "OFF", la lmpara de precaucin del ARSC se apagar ("OFF") En el caso de los sntomas de advertencia 1, y 2 de arriba, coloque rpidamente el interruptor del sistema en "OFF", no utilice ms el sistema ARSC y pngase en contacto con el departamento de Mantenimiento Cdigos de Falla La exhibicin de la velocidad de traslado establecida tambin est equipada con funcin de auto diagnstico, y un cdigo de falla es mostrado en la pantalla de exhibicin de la velocidad de traslado establecida E1 - Anormalidad en el CPU (Unidad de control de procesamiento de datos) - Coloque la llave del interruptor de arranque nuevamente en posicin "ON", o coloque la llave del interruptor del sistema nuevamente en posicin "ON". E2 - Anormalidad en la memoria - Coloque la llave del interruptor de arranque nuevamente en posicin "ON", o coloque la llave del interruptor del sistema nuevamente en posicin "ON". N5-16
NOTA: Si el cdigo de arriba no es exhibido cuando el pedal del acelerador est siendo oprimido, o no est siendo oprimido, es necesario ajustar el varillaje del acelerador. Si no es ajustado en forma apropiada, el sistema ARSC no estar capacitado para juzgar correctamente si el pedal del acelerador est o no siendo oprimido, por lo tanto, el ARSC puede que no trabaje normalmente.
SELECCIN DE MODELO, SELECCIN DE NEUMTICO, Y EXHIBICIN DEL CDIGO DE FALLA Cuando la llave del interruptor de arranque en posicin "ON", los cdigos de abajo son exhibidos automticamente en la pantalla LED del controlador y en el siguiente orden. 1. Todos los LED encendidos. 2. Cdigo de Modelo: 3. Dimetro del neumtico Cdigo: B. - Neumtico: Tamao grande (estndar) 4. Cdigo de falla inicial 5. El cdigo de falla ha ocurrido inmediatamente antes que el cdigo de falla en 4 6. El cdigo de falla ha ocurrido inmediatamente antes que el cdigo de falla en 5 Borrando el Cdigo de Falla Coloque la llave del interruptor de arranque del camin en posicin "ON" (el motor no es arrancado) y desenchufe los conectores CR! y CR2 localizados debajo del asiento de ayudante. Cuando esto es hecho, se exhibe "-" en la pantalla LED del controlador.
Cuando el "-" cambia del destello y permanece encendido (3 segundos), el cdigo de falla ha sido borrado.
NOTA: Cuando se usa el ARSC por primer vez, borre siempre los cdigos de falla. Despus de borrar los cdigos, enchufe los conectores CR1 y CR2.
El sistema ARSC es activado cuando el interruptor del sistema est en posicin activada ("ON") Antes de trasladarse cuesta abajo, revise que el interruptor del sistema est activado ("ON") En superficies resbalosas del camino, las ruedas se pueden bloquear cuando es accionado el ARSC. En estos casos, suspenda el use del ARSC. Si ocurre alguna anormalidad en el sistema y se vuelve imposible efectuar un control preciso, se da una advertencia, el sistema es desactivado ("OFF"), y el ARSC es liberado. Si es necesario, use la palanca de control del retardador, o el pedal de freno para controlar la mquina, muvala hacia un lugar seguro y luego coloque la llave del interruptor de arranque en posicin "OFF".
ASIENTO DEL OPERADOR

El asiento del operador con suspensin de aire totalmente ajustable, con 5 mecanismos para ajustar; altura, firmeza, ngulo del espaldar, posicin hacia adelante o hacia atrs, y soporte lumbar para el operador. Todos los ajustes deben ser hechos mientras est sentado en el asiento con la llave del interruptor de arranque en posicin "ON". Funciones y Ajustes del Asiento del Operador: 1. Ajuste de altura - este se hace por medio de la palanca de ajuste de altura, localizada en la esquina delantera izquierda del asiento, justamente debajo del cojn del asiento (Figura 35). Empujando la palanca hacia ABAJO (DOWN) (A) causa que el frente del asiento se incline hacia arriba o hacia abajo. Empujando la palanca hacia ARRIBA (UP) (B) causa que la parte trasera del asiento se incline hacia arriba o hacia abajo. Por medio de inclinacin alternada del frente y luego la parte trasera del asiento se cambia la altura del asiento. Hay 8 posiciones separadas posibles. Para encontrar cual es la mejor posicin del asiento, ajuste primero la altura del asiento a su posicin MS BAJA. Por medio de la inclinacin alternada del frente hacia abajo, luego de la parte trasera hacia abajo, es asiento se mueva a la posicin ms baja. NOTA: Es mejor empezar con el asiento ajustado mecnicamente en el punto ms bajo, debido a
que el incremento de la presin de aire para la firmeza del asiento (vea Ajuste del Peso, abajo) elevar ligeramente el asiento. Despus de ajustar la firmeza a un nivel confortable (por medio del incremento de la presin de aire), se puede evaluar la altura del asiento y ajustarla ms si es necesario, usando la palanca de ajuste de altura. 2. Ajuste del Peso - La firmeza para el viaje es ajustada mediante el uso de la perilla de ajuste de peso, localizada en el centro delantero del asiento, justamente debajo del cojn ((D), Figura 3-5). EMPUJE la perilla para ajuste del peso para incrementar la presin de aire del asiento, incrementando la rigidez del asiento para un viaje ms firme (menos movimiento vertical). Para un viaje ms suave (ms movimiento vertical), HALE la perilla de ajuste del peso para reducir la presin de aire y disminuir la rigidez del asiento. Ajuste la firmeza por medio del empuje de la perilla de ajuste del peso. La cantidad de presin de aire puede necesitar ser incrementada o disminuido ligeramente despus de que el camin sea operado, para adaptarse a las condiciones variantes del camino de acarreo. El asiento se elevar ligeramente cuando se le agrega aire. 3. ngulo del Espaldar - Es ajustado mediante el halado hacia arriba de la palanca ((C), Figura 3-5) localizada en la esquina delantera derecha del asiento, justamente debajo del cojn, para inclinar el espaldar hacia adelante o hacia atrs.
Ajuste el ngulo del espaldar mediante el halado hacia arriba de la palanca localizada en la esquina delantera derecha del asiento, justamente debajo del cojn, para inclinar el espaldar hacia adelante o hacia atrs. 4. La posicin Hacia Adelante o Hacia Atrs del asiento es ajustada halando hacia arriba la barra localizada en el centro de la base del asiento ((E), Figura 3-5), luego deslice el asiento horizontalmente. Ajuste la posicin hacia adelante o hacia atrs del asiento de tal manera que los pedales del acelerador y el freno estn a una distancia accesible cmodamente, halando hacia arriba la barra localizada en el centro de la base del asiento y deslizando el asiento horizontalmente. El ngulo de la columna de la direccin tambin puede llegar a ser ajustado al mismo tiempo para aumentar la facilidad y el confort del operador. 5. El soporte lumbar tiene 5 posiciones que son seleccionadas mecnicamente mediante la rotacin de la perilla redonda ((F), Figura 3-5) localizada en el lado izquierdo del espaldar. El puede ser ajustado de tal manera que haya
soporte lumbar. Ajuste el soporte lumbar girando la perilla hasta la posicin deseada.
FIGURA 3-5. ASIENTO DEL OPERADOR
NOTA: Algunos asientos no tienen el compresor de aire integral; estos asientos pueden requerir del motor del camin para ser operados, o por lo menos tener el sistema de aire completamente cargado para hacer los ajustes correctos del asiento.
TABLERO DE INSTRUMENTOS E INDICADORES
El tablero de instrumentos consiste de un mdulo de indicadores y monitor, mdulo del velocmetro, mdulo monitor, hormetro de servicio, odmetro, placa y partes que los conectan. El mdulo de indicadores y monitor, y el mdulo del velocmetro tiene cada uno un micro computador para procesar y exhibir las seales provenientes de los sensores. El cristal lquido es usado para el rea de exhibicin Los monitores e indicadores dentro del mdulo monitor y el mdulo del velocmetro son accionados por seales provenientes del indicador y del mdulo monitor, y el odmetro es accionado por seales provenientes del mdulo del velocmetro. Las siguientes pginas identificarn cada elemento del tablero de instrumentos y el detalle de su funcin y propsito para el operador.
FIGURA 3-6. LMPARAS DE ADVERTENCIA Y PRECAUCIN W = Lmpara Monitora de C = Lmpara del Monitor de 1. Indicador Luminoso de Precaucin Advertencia Advertencia Central 2. Exhibicin del Cdigo de E = Monitor Controlador Accin Electrnico
LMPARAS DE ADVERTENCIA Y PRECAUCIN

1. La lmpara de Advertencia Central es una lmpara Roja que DESTELLAR cuando cualquiera de las lmparas monitoras ("W", o "C", Figura 3-6) se ilumine, o si el Freno de Estacionamiento est aplicado y la Palanca de Cambios de la Transmisin no est en posicin "N" (NEUTRAL). (Vea tambin 54, Figura 3-8, ms adelante en esta seccin). Adicionalmente, si alguna de las Lmparas Monitoras de Advertencia, "W", est iluminada, sonar una alarma zumbadora. "W", Lmpara Monitora de Advertencia - Esta lmpara monitorea las funciones crticas del camin. Si es detectada alguna anormalidad en esos sistemas, la lmpara o lmparas apropiadas se encendern y sonar la alarma zumbadora.
"C", Lmpara Monitora de Precaucin - Esta lmpara monitorea otras funciones importantes del camin. Si alguna anormalidad es detectada en estos sistemas, la lmpara o lmparas apropiadas se encendern, y destellar la Lmpara Central de Advertencia. Cuando ocurren estas condiciones, revise el cdigo de exhibicin de accin (2), y notifique al personal de mantenimiento lo ms pronto que sea posible. 2. Cdigo de Exhibicin de Accin - Si alguna anormalidad o mantenimiento requerido es detectado, se exhibir un Cdigo de Accin. Est preparado para seguir la accin recomendada. Vea la etiqueta localizada en la parte superior del rincn izquierdo del parabrisas.
Cuando ocurre esta condicin, PARE el camin lo ms seguro y rpido posible, revise el Cdigo de Exhibicin de Accin (2), y notifique al personal de Mantenimiento. No opere el camin hasta que el sistema o sistemas sean reparados y est totalmente operables.
"E", Monitores Controladores Electrnicos Estas lmparas destellarn si es detectada alguna anormalidad en cualquiera de los sistemas relacionados con el "Mechatronics". Si se ilumina alguna de estas lmparas, revise el cdigo de exhibicin de accin (2), y est preparado para seguir la accin recomendada.
FIGURA 3-7. INDICADOR Y TABLERO MONITOR
1. Monitor de la Presin de Aire El Monitor de la Presin de Aire (1, Figura 3-7) es la lmpara que monitorea la presin de aire en el tanque. Si la presin de aire en el tanque cae por debajo de la presin preestablecida, la lmpara destellar. El cdigo de accin "05" ser indicado. Si la lmpara destella, vea (2) INDICADOR DE PRESIN DE AIRE para la accin necesaria. 2. Indicador de Presin de Aire El indicador de presin de aire (2) indica la presin en el tanque de aire. El RANGO VERDE debe estar iluminado durante una operacin normal. Si durante la operacin se enciende la luz roja, sonar la alarma zumbadora, destellar la lmpara de advertencia central, y la lmpara monitora de presin de aire (1) destellar tambin al mismo tiempo. Cuando la lmpara monitora destelle, detenga la mquina en un rea segura, coloque el rango selector de engranaje en "N" (neutral), y haga funcionar el motor sin carga entre 1,200 y 1,500 rpm hasta que la luz del rango verde del indicador se encienda.
3. Monitor de Temperatura del Refrigerante El monitor de temperatura del refrigerante (3) es una lmpara que indica el incremento en la temperatura del agua de enfriamiento. Cuando la lmpara monitora destella, haga funcionar el motor sin carga entre 1,200 y 1,500 rpm hasta que la luz del rango verde del indicador se encienda. El cdigo de accin "05" ser indicado. 4. Indicador de Temperatura del Agua de Enfriamiento del Motor El Indicador de Temperatura del Agua de Enfriamiento del Motor (4) indica la temperatura del agua de enfriamiento. Si la temperatura esta normal durante la operacin, se encender el rango verde. Si durante la operacin se enciende la luz roja, sonar la alarma zumbadora, destellar la lmpara de advertencia central, y la lmpara monitora de temperatura del refrigerante destellar tambin al mismo tiempo. Si esto ocurre, detenga la mquina y haga funcionar el motor sin carga entre 1,200 y 1,500 rpm hasta que el rango verde se ilumine.
5. Monitor de la Temperatura Convertidor de Torsin
de
Aceite
del
El monitor de la Temperatura de Aceite del Convertidor de Torsin (5, Figura 3-7) es la lmpara que indica el incremento de temperatura del aceite del convertidor de torsin. Cuando la lmpara monitora destella, detenga la mquina y haga funcionar el motor sin carga entre 1,200 y 1,500 rpm hasta que la luz del rango verde del indicador se encienda. El cdigo de accin "05" ser indicado. 6. Medidor de Temperatura del Aceite del Convertidor de Torsin El Indicador de Temperatura del Aceite del Convertidor de Torsin (6) indica la temperatura del aceite del convertidor de torsin. Si la temperatura esta normal durante la operacin, se encender el rango verde. Si durante la operacin se enciende la luz roja, sonar la alarma zumbadora, destellar la lmpara de advertencia central, y la lmpara monitora de temperatura del aceite del convertidor de torsin destellar tambin al mismo tiempo. Si esto ocurre, detenga la mquina y haga funcionar el motor sin carga entre 1,200 y 1,500 rpm hasta que el rango verde se ilumine. 7. Monitor de Temperatura del Aceite del Retardador El monitor de temperatura del aceite del retardador (7) es una lmpara que advierte que ha subido la temperatura del aceite del retardador. Si destella, detenga la mquina, retorne la palanca selectora del rango de la transmisin a la posicin neutral ("N"), y haga funcionar el motor sin carga entre 1,200 y 1,500 rpm hasta que la lmpara de advertencia se apague El cdigo de accin "05" ser indicado. 8. Medidor de Temperatura del Aceite del Retardador El Indicador de Temperatura del Aceite del Retardador (8) indica la temperatura del aceite del retardador. Durante la operacin normal, est lmpara se debe iluminar en el rango verde. Si durante la operacin se enciende la luz roja, sonar la alarma zumbadora, destellar la lmpara de advertencia central, y la lmpara monitora de temperatura del aceite del retardador destellar tambin al mismo tiempo. Si esto pasa, detenga la mquina, retorne la palanca selectora del rango de la transmisin a la posicin neutral ("N"), y N5-22
haga funcionar el motor sin carga entre 1,200 y 1,500 rpm y espere hasta que las lmparas se enciendan en el rango verde. 9. Indicador luminoso piloto de luz alta La Lmpara piloto de la Luz Alta de Carretera (9) se enciende cuando las lmparas delanteras estn en luz alta (High beam).
10. Indicador Luminoso Piloto de Sealizacin del Giro Izquierdo Cuando la palanca de la luz de viraje es movida hacia abajo, la lmpara piloto de la seal de viraje a la izquierda (10) destella.
11. Indicador Luminoso Piloto de Sealizacin del Giro Derecho Cuando la palanca de la luz de viraje es movida hacia arriba, la lmpara piloto de la seal de viraje a la derecha (11) destella.
12. Velocmetro El velocmetro digital (12) indica la velocidad de traslado del camin en millas por hora. Esta figura aparecer momentneamente cuando la llave del interruptor de arranque es colocada primero en posicin "ON", para demostrar que todos los segmentos estn funcionando. 13. Tacmetro El tacmetro (13) indica la velocidad del motor en Revoluciones Por Minuto (rpm).
14. Lmpara Piloto del Limitador de Cambio La lmpara Piloto del Limitador de Cambio (14) se enciende cuando es activado el interruptor del limitador de cambio en la consola.
20. Otro Monitor Mechatronics (OPCIONAL) Este indicador rojo (20) destella cuando ocurre cualquier anormalidad en las partes relacionadas con el Mechatronics del sistema PMC (Powertrain Management Control (Control del manejo del tren de potencia)), del sistema Medidor de Carga "PLM" (Payload Meter) , y el sistema de control de la suspensin (Opcional). 21. Indicador del Nivel de Combustible Este indicador (21) destella cuando el combustible remanente en el tanque de combustible est por debajo de los 170 litros (45 galones). Si el destella, revise el nivel de combustible y agregue combustible. 22. Medidor de Combustible Indicador de Combustible (22) indica la cantidad de combustible en el tanque de combustible. Si hay ms de 170 litros (45 galones) de combustible en el tanque mientras el motor est funcionando, se ilumina el rango verde. Si hay menos de 170 litros (45 galones) de combustible en el tanque, se ilumina el rango rojo. 23, 24, y 25. (OPCIONAL) Lmparas de Exhibicin del Modo de la Suspensin
15. Indicador luminoso piloto de traba La Lmpara Piloto del Bloqueo (15, Figura 3-7) se enciende cuando el convertidor de torsin es bloqueado y la transmisin entra en mando directo.
16. Lmpara Piloto de Posicin del Cambio en la Transmisin L lmpara piloto de posicin del cambio en la transmisin (16) indicar el rango de engranaje especfico en el que se encuentra operando en ese momento la transmisin; R, N, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
17. Indicador de Cambio El indicador de cambio (17) indica la posicin de la palanca en el selector de rango de la transmisin.
Este monitor exhibe el tipo de modo de suspensin que est siendo usado. Esta suspensin OPCIONAL se caracteriza por los cambios automticos de las caractersticas de amortiguacin de la suspensin de acuerdo a si el camin est acarreando carga o cuando estn funcionando los controles de freno, direccin, o el descargue. Normalmente, el modo SUAVE ("SOFT") (25) es usado para trasladarse vaco, y el MEDIANA ("MEDIUM") (24) es usado para trasladarse cargado Cuando se usan los frenos de servicio o se hace un viraje agudo, o cuando se opera el control de descarga, el modo de la suspensin es cambiado a DURA ("HARD") (23) para mantener la estabilidad de la mquina: adelante y atrs, e izquierda y derecha. Este indicador est presente en todos los tableros de instrumentos, pero es inactivo en camiones que no estn equipados con esta opcin.
18. Monitor Controlador del Motor El indicador rojo (18) destella cuando ocurre cualquier anormalidad en cualquiera de los sistemas de control del motor. NO USADO con el motor SAA12V140ZE-2. 19. Monitor Mechatronics Automtica de la transmisin
El indicador rojo (19) destella cuando ocurre cualquier anormalidad en las partes relacionadas con el Mechatronics del sistemas de control de la transmisin.
26. Hormetro Este Hormetro (26, Figura 3-7) muestra el total de horas de operacin del camin. El hormetro avanza cuando el motor est funcionando, an si la mquina no se est moviendo. 27. Indicador de Hormetro El hormetro (27) destella cuando el est funcionando.
28. Odmetro El Odmetro (28) indica la distancia total en millas que ha recorrido el camin. 29. Indicador del Modo de Potencia El Indicador del Modo de Potencia (29) indica cual de los dos modos de control de combustible est en uso. Cuando la luz del tope (P) est encendida, el Interruptor Selector de Modo de Potencia, localizado en la consola (3, Figura 3-2) est en "Modo de Potencia". Cuando la luz del fondo (E) est encendida, el Interruptor Selector de Modo de Potencia est en "Modo Econmico"
FIGURA 3-8. INDICADORES Y TABLERO DE CONTROL CONFIGURACION TOTAL DE OPCIONES ) EQUIPO OPCIONAL (Figura 3-8) Cuando el camin est equipado con una o ambas, de las siguiente OPCIONES: Interruptor del freno de escape (52) o, Interruptor de Luz de Niebla (53), entonces, el arreglo del tablero de instrumentos para los temes 34, 35, y 36 ser como se muestra en la Figura 3-8) Si el camin NO est equipado con una de estas OPCIONES, entonces el arreglo del tablero estndar para los temes 34, 35 y 36 ser como lo muestra la figura 3-9.
FIGURA 3-9. CONFIGURACIN ESTNDAR
30. Monitor de Nivel de Refrigerante El Monitor de Nivel de Refrigerante, (30, Figura 3-8) indica un nivel bajo de refrigerante en el radiador. Si la lmpara monitora destella y suena la alarma zumbadora, detenga el camin, apague el motor, y agregue refrigerante si es requerido. El cdigo de accin "01" ser indicado. 31. Monitor de Presin de Aceite del Motor Monitor del Presin de Aceite del Motor (31) indica una baja presin de aceite del motor. Si la lmpara destella y suena la alarma zumbadora, detenga el motor y efecte una inspeccin. El cdigo de accin "04" ser indicado. 32. Indicador del Nivel de Carga Monitor de Carga (32) indica alguna anormalidad en el sistema de carga mientras el motor est funcionando. Si se enciende la lmpara monitora, revise el circuito de carga. El cdigo de accin "01" ser indicado. 33. Monitor del Filtro de Aceite de la Transmisin El monitor del filtro de aceite de la transmisin (33) advierte la obstruccin del filtro de aceite de la transmisin. Si se enciende la lmpara monitora, reemplace el filtro de la transmisin y revise si hay contaminacin en el aceite. El cdigo de accin "01" ser indicado. 34. Luces de Advertencia de Peligro El Interruptor de la Luces de Advertencia de Peligro (34, Figura 36, y 3-7) causan que todas las luces de seal de viraje destellen. El interruptor de seleccin es del tipo "ON-OFF" (un toque activa, y otro desactiva)
35. Interruptor de Freno Delantero, tipo "ONOFF"
Este interruptor (35) es usado para cambiar el mtodo de frenado de acuerdo a las condiciones del camino. La posicin (afuera/luz "OFF") es usada cuando se traslada por caminos con superficie normal. La fuerza de frenado es aplicada en todas las ruedas, delanteras y traseras. La posicin (adentro/luz "ON") es usada cuando se traslada por caminos con superficie resbalosa. La fuerza de frenado es aplicada solamente en las ruedas traseras.. Este indicador est presente en todos los tableros de instrumentos, pero es inactivo en camiones que no estn equipados con esta opcin. 36. Interruptor Atenuador del Tablero Este interruptor atenuador del tablero (36) es usado para ajustar la intensidad de la iluminacin.
Ajuste de la siguiente manera: Para incrementar la intensidad, gire en la DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ Para disminuir la intensidad, gire en DIRECCIN CONTRARIA A LAS AGUJAS DEL RELOJ.
37. AISS/Interruptor Automtico El AISS, Interruptor Selector de Ralent Automtico, (37, Figura 3-8) puede ser colocado en la posicin deseada BAJO ("LOW") o AUTOMTICO ("AUTO"). Este interruptor es usado por el operador para controlar la velocidad ralent del motor. Posicin "LOW" (botn adentro/luz "ON") es la "posicin manual" y es usada cuando se necesitan movimientos de control fino, como cuando se est estacionando, o conduciendo hacia adentro o hacia afuera de espacios estrechos. Posicin AUTO (botn afuera/luz "OFF") es usado para operaciones normales. Las siguientes condiciones ocurren: 1. Cuando la mquina es detenida, la velocidad ralent es automticamente colocada en BAJA (LOW) velocidad cuando el freno de estacionamiento o el retardador estn en "ON". Cuando el freno de estacionamiento es liberado para iniciar el traslado, la velocidad ralent es automticamente colocada en ALTO (HIGH) velocidad. 2. Si la temperatura del refrigerante est baja, la velocidad ralent es colocada en ALTO (HIGH) velocidad para reducir el tiempo tomado por la operacin de calentamiento. 38. Interruptor de Ayuda Manual de Arranque Si el camin est equipado con una Ayuda para Arranque en Fro Automtica La ayuda para el arranque en fro suministra energa los calentadores en el mltiple de admisin del motor Bajo condiciones normales, no hay necesidad de usar este interruptor MANUAL. Si la temperatura ambiente exterior est por debajo de los -5C (23F) y arranca la prelubricacin funcionando por un tiempo largo, este interruptor manual puede ser empujado hacia adentro ("IN") durante 2 o 3 segundos antes de arrancar el motor para mantener el precalentamiento del motor. Vea "Arrancando el Motor en Tiempos Fros", ms temprano en esta seccin.
El Interruptor de Ayuda al Arranque (38) est cargado a resorte a la posicin "OUT"/OFF".
NO EMPUJE EL BOTN DE AYUDA AL ARRANQUE EN FRO DESPUS DE QUE EL MOTOR HAYA ARRANCADO PUEDEN OCURRIR SERIOS DAOS EN EL MOTOR
39. Interruptor de Arranque El interruptor de Arranque (39, Figura 3-8) es un interruptor con llave de tres posiciones: La posicin "OFF" Insercin o retiro de la llave/ fuera de servicio - Ninguno de los circuitos elctricos se activa en esta posicin. Ponga el interruptor en OFF para detener el motor. Posicin "ON" - se activan los circuitos de lmparas en esta posicin. Posicin "START" - Con la llave en esta posicin, el motor de arranque arrancar el motor. Libere la llave inmediatamente arranque el motor; la llave retornar automticamente a la posicin "ON" Vea "Arrancando el Motor en Tiempos Fros", ms temprano en esta seccin. 40. Interruptor para Revisar los Bombillos de las Lmparas Coloque la llave del interruptor de arranque (39) en posicin "ON" y oprima el Interruptor para Revisar los Bombillos de las Lmparas Piloto (40) para revisar si los bombillos se encienden. Todos los bombillos de las lmparas piloto se deben encender. 41. Lmpara Piloto del Freno Trasero La lmpara piloto del freno trasero (41) se enciende cuando el freno de servicio es oprimido o la palanca de control del retardador es halada para accionar el freno trasero.
42. Monitor de Precaucin de Flotacin del Cuerpo del Volquete Cuando la palanca de control de descarga del cuerpo del volquete es colocada en cualquier posicin diferente a FLOTAR ("FLOAT") , o el cuerpo del volquete no est asentado en el chasis, el monitor de precaucin de flotacin del cuerpo del volquete (42) se encender. Cuando se traslade, coloque siempre la palanca en la posicin FLOTAR ("FLOAT") con el cuerpo asentado en el chasis. 43. Monitor del Freno de Estacionamiento El Monitor del Freno de Estacionamiento (43) se ilumina al aplicar el freno de estacionamiento.
46. Arranque en Fro La lmpara piloto para el arranque en fro (46) se enciende cuando el arranque en fro automtico es activado, o es oprimido el interruptor manual del tablero de instrumentos para el arranque en fro. 47. (Opcional) Esta lmpara (47) se enciende (si el camin est equipado) cuando es oprimido el pedal del bloqueo del diferencial y el bloqueo del diferencial est accionado. Bloqueo Diferencial
48. Temperatura del Aceite de la Direccin Esta lmpara (48) indica un aumento en la temperatura del aceite de la direccin. Si la lmpara se enciende, pare el camin y haga funcionar el motor sin carga entre 1,200 y 1,500 rpm hasta que la lmpara de precaucin se apague. El cdigo de accin "05" ser indicado. 49. Mantenimiento Requerido (Opcional)
44. Monitor de la Direccin de Emergencia Si el interruptor de la direccin de emergencia (localizado en la consola central) es activado, est lmpara (44) se enciende. Ella tambin se enciende cuando la direccin de emergencia automtica es activada a causa de una anormalidad que ha ocurrido durante el traslado en el circuito hidrulico de la direccin.
La lmpara Monitora del Mantenimiento (49, Figura 3-8) se iluminar si el PMC (Controlador de Manejo del Tren de Potencia), detecta cualquiera de las siguientes condiciones: Indicacin de desgaste de los discos de freno derecho o izquierdo traseros. Nivel del lquido de la batera, bajo El nivel bajo de aceite del motor Filtro de aire, restriccin Nivel del aceite del freno delantero, bajo Nivel del aceite de enfriamiento del retardador, bajo Nivel bajo del aceite hidrulico Filtro de aceite del aceite de enfriamiento del retardador, restriccin Filtro del aceite hidrulico restringido.
45. Freno de Escape (Opcional) La lmpara piloto del freno de escape (45) se enciende cuando el freno de escape es accionado.
50. Advertencia de Ladeo del Cuerpo del Volquete (opcional) Cuando es elevado el cuerpo del volquete, este advierte al operador que la mquina se ha inclinado hacia la derecha o hacia la izquierda ms all del rango de seguridad. Si el monitor (50) destella, baje el cuerpo del volquete, y mueva la mquina a un lugar seguro y estable. El cdigo de accin "07" ser indicado. 51. Lmpara de Precaucin del Freno Trasero Esta lmpara (51) destellar cuando el freno trasero es accionado y el sensor de exceso de recorrido en la cmara de freno hace contacto con el pistn de freno. La causa usual es la presin de aceite del freno por debajo de su nivel normal. Si esta lmpara destella, revise inmediatamente el sistema del freno trasero. Despus de inspeccionar y reparar el sistema de freno trasero, asegrese de empujar hacia adentro el sensor de recorrido excesivo instalado en la cmara. Si esta operacin no se ha cumplido, la advertencia de problemas en la lnea de freno continuar operando. El cdigo de accin "01" ser indicado. 52. Interruptor del Freno de Escape (Opcional)
53. Interruptor de Luz de Niebla (Opcional)
La luces de niebla son equipo opcional. Si el camin est equipado, ellas son tiles en condiciones de niebla y fuertes lluvias. Las luces de niebla est desactivadas ("OFF") cuando el interruptor (53, Figura 3-8) est en posicin (afuera/luz "OFF"). Oprimiendo el interruptor a la posicin (adentro/luz "ON") se encienden las luces de niebla. 54. Lmpara de Convexo Rojo) Advertencia Central (Lente
Para la operacin del interruptor del freno de escape (52, Figura 3-8), vea las siguientes posiciones del interruptor: El freno de escape es accionado cuando el pedal de freno es oprimido o se ha operado la palanca de Posicin "OFF control del retardador y el convertidor de torsin est en la condicin de bloqueo. El freno de escape es accionado cuando el pedal del acelerador es liberado y el convertidor de torsin Posicin "ON" est en la condicin de bloqueo.
Esta lmpara de Advertencia Central (54, Figura 3-8) destella cuando ha ocurrido una anormalidad en cualquiera de los siguientes sistemas: Monitor de Carga de las Bateras Monitor de la Direccin de Emergencia Monitor del Freno de Estacionamiento Monitor Automtico de Flotacin del Cuerpo del Volquete Monitor de la Transmisin (Mechatronics) Monitor de la Suspensin Indicador del Nivel de Combustible. (Vea "PRACTICAS DE SEGURIDAD DE ARRANQUE DEL MOTOR" y "LMPARAS DE ADVERTENCIA Y PRECAUCIN. Estas lmpara destellan, y al mismo tiempo suena intermitentemente la alarma zumbadora, cuando ha ocurrido alguna anormalidad en cualquiera de los siguientes sistemas: Monitor de la Presin de Aire;
Monitor de Temperatura del Refrigerante; Monitor de la Temperatura de Aceite del Convertidor de Torsin: Monitor de Temperatura del Aceite del Retardador; Monitor de Nivel de Refrigerante; Monitor de Presin de Aceite del Motor; o
Monitor del Filtro de Aceite de la Transmisin. Esta lmpara tambin destellar y sonar la alarma zumbadora, si el freno de estacionamiento es aplicado y la palanca selectora del rango de la transmisin no est en posicin neutral "N".
FIGURA 3-10. TABLERO DE INSTRUMENTOS - LADO DERECHO
55. Palanca de Ajuste de la Temperatura La palanca de Ajuste de Temperatura (55, Figura 310) se usa para ajustar la temperatura del aire de la cabina por calefaccin o enfriamiento. Para temperatura ms alta, mueva la palanca hacia la izquierda CALOR ("WARM") (barra roja) . Para temperatura ms baja, mueva la palanca hacia la derecha FRIO ("COOL") (barra azul). 56. Interruptor del ventilador El interruptor del ventilador (56) es un interruptor de cuatro posiciones para controlar la velocidad del ventilador. Mueva la palanca a la posicin deseada de velocidad del ventilador. Las posiciones - de izquierda a derecha - son las siguientes: Apagado ("OFF") - Baja (Low) - Media (Medium) Alta (High)
Cuando est en la posicin desactivado ("OFF"), el compresor del acondicionador de aire no est accionado.
57. Palanca Selectora de Aire La palanca selectora de aire (57) selecciona la fuente de aire. El aire del exterior entra a travs de un filtro y es enviado a la cabina para ventilar su interior. De esta forma, se mantiene un ambiente de trabajo placentero an en lugares de trabajo polvorientos. Mueva la palanca hacia la izquierda hasta FRESCO ("FRESH") para obtener aire del exterior. Aire del exterior es admitido para ser mezclado con el aire del interior del compartimento. Mueva la palanca hacia la derecha RECIRCULACIN ("RECIRC") para solamente recircular el aire de la cabina Esta es usada generalmente para enfriar rpidamente la cabina 58. Palanca Selectora de Ventilacin La palanca selectora de ventilacin (58) dirige el aire fro o el caliente por una o ms de las siguientes N5-29
Baja, Media y Alta estn indicadas por marcas circulares que aumentan en tamao.
salidas: Salidas frontales; salidas hacia los pies; o salidas hacia el parabrisas (para desescarchar). Mueva la palanca hacia la izquierda VENTILACIN ("VENT") para dirigir el aire calentado o enfriado a travs de las salidas frontales (59). Mueva la palanca hacia el centro a CALOR ("HEAT") para dirigir el aire hacia las salidas de los pies y del parabrisas para calentar y deshumidificar el aire. Mueva la palanca hacia la derecha DESESCARCHAR ("DEF") para dirigir el aire hacia las salidas hacia el parabrisas para remover o prevenir la formacin de escarcha en el interior del parabrisas. 59. Respiradero de aire La Salidas de Ventilacin (59, Figura 3-10) estn provistas para circular el aire enfriado o calentado a travs de la cabina. 60. Compartimento (Guantera). Para Almacenamiento 62. Exhibicin de Cdigo de Correccin Cuando aparece un cdigo de accin en est rea (62, Figura 3-8), vea la calcomana (Figura 3-11) localizada en el rincn superior del parabrisas.
Esta rea (60) proporciona un espacio pequeo para almacenar lpices, libreta de notas, etc. En algunos modelos el puede ser usado para EQUIPO OPCIONAL, como por ejemplo el Medidor de Carga. 61. Interruptor del Acondicionador de Aire Cuando el Interruptor del Acondicionador de Aire (61) es oprimido, se enciende la lmpara azul, localizada en el interior del interruptor, y se activa el compresor del acondicionador de aire. Este se usa para proporcionar aire fro o deshumidificar el aire Si el interruptor del ventilador (56) est en la posicin "OFF", el compresor del acondicionador de aire ser desactivado ("OFF"), aunque el interruptor del acondicionador de aire (61) est en posicin de activado ("ON"). La luz en el interruptor del acondicionador de aire se apagar cuando el interruptor del ventilador sea desactivado ("OFF").
Siga las instrucciones de la derecha del nmero del cdigo exhibido en el tablero monitor.
FIGURA 3-11. CALCOMANA DE CDIGOS DE CORRECCIN
SECCION P LUBRICACIN Y SERVICIO INDICE
LUBRICACIN Y SERVICIO ...................................................................................................................... P2-1
TABLA DE ESPECIFICACIONES DE LUBRICACION ................................................................................ CAPACIDADES DE SERVICIO ............................................................................................................ ESPECIFICACIONES ANTICONGELANTES ...................................................................................... TABLA DE LUBRICACION- ESPECIFICACIONES DE ACEITE Y GRASA ..........................................
P2-1 P2-1 P2-1 P2-2
INSPECCIN CADA 10 HORAS (DIARIA) ................................................................................................. P2-3
SERVICIO A LAS 250 HORAS ................................................................................................................... P2-9
SERVICIO A LAS 500 HORAS ................................................................................................................. P2-11
SERVICIO A LAS 1000 HORAS ............................................................................................................... P2-12
MANTENIMIENTO CADA 2000 HORAS .................................................................................................. P2-13
MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS .................................................................................................. P2-14
SERVICIO AL TANQUE HIDRULICO ..................................................................................................... Instrucciones de llenado (Suministro de Aceite de Levantamiento) .................................................... Instrucciones de llenado (Suministro de Aceite de Enfriamiento del Freno Trasero) .......................... Filtros Hidrulicos (Reemplazo del Filtro) ........................................................................................... Respiradero del Tanque Hidrulico, Limpiado .....................................................................................
P2-15 P2-15 P2-15 P2-16 P2-16
FILTROS HIDRULICOS DE ALTA PRESION ......................................................................................... P2-17
FILTRO DE LA TRANSMISION ................................................................................................................ P2-19
REEMPLAZO PERIDICO DE LAS PARTES COMPONENTES DE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ...................... P2-20
Indice
P1-1
NOTAS
P1-2
Indice
LUBRICACIN Y SERVICIO
El mantenimiento preventivo contribuir para prolongar la vida de trabajo y confiabilidad de los camiones Komatsu y sus componentes El usos de los lubricantes apropiados y la ejecucin de las revisiones y ajustes a los intervalos recomendados es lo ms importante. Los requerimientos de lubricacin estn mencionados en la clave de lubricacin localizada en la parte superior de la Tabla de Especificaciones de Lubricacin (en la siguiente pgina) Para los requerimientos de servicio detallados sobre componentes especficos, vea el Manual de Taller, en la seccin correspondiente al elemento (Ejemplo. Seccin "G" para Mando Final, Seccin "H" para Suspensiones, Etc.) HD785-5LC CAPACIDADES DE SERVICIO Litros Bloque del Motor incluidos los filtros de lubricacin. Sistema de enfriamiento: SISTEMA HIDRAULICO: Tanque de Aceite del Freno Delantero Tanque de Aceite de Enfriamiento del Freno Trasero Tanque de Aceite de la Direccin/ Levantamiento Vea "Servicio del Tanque Hidrulico", pgina 4-15 Tanque de combustible Combust Diesel ASTM D975 No. * Debajo de 10C (14F) use No. Caja del mando final (Diferencial y ambos planetarios) Caja de la transmisin: incluyendo el convertidor de torsin 140 [132] 228 2 366 [248] 248 [145] Galones U.S. 37 [35] 60 0.53 96.6 [65.5] 65.5 [38.3] Vea Revisin del Nivel de Aceite de la Transmisin, en la pgina 4-7 Los intervalos de servicio presentados aqu estn en horas de operacin. Estos intervalos son recomendados en reemplazo de un programa de anlisis del aceite, el cual puede determinar intervalos diferentes.Sin embargo, si el camin est siendo operado bajo condiciones extremas, algunos, o todos los intervalos necesitan ser acortados y se debe hacer el servicio con ms frecuencia. Cuando preste servicio al motor o alguno de sus componentes, vea el manual del motor
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO RECOMENDACIONES SOBRE ANTICONGELANTES Anticongelante de Tipo Permanente de Etileno Glicol Porcentaje de Proteccin anticongelante A: 10 + 23 F - 5 C 20 + 16 F - 9 C 25 + 11 F - 11 C 30 + 4 F - 16 C 35 - 3 F - 19 C 40 - 12 F - 24 C 45 - 23 F - 30 C 50 - 34 F - 36 C 55 - 48 F - 44 C 60 - 62 F - 52 C Use solamente el anticongelante compatible con el motor, de acuerdo a lo especificado por el fabricante del motor.
1250
330
250 125 [102]
66 33 [26.9]
NOTA: El # de arriba es para llenado del sistema inicial (seco): incluye mangueras, cavidades de vlv. internas, etc. Nmero de abajo, si lo hay, es relleno de servicio.
P2-1 Lubricacin y Servicio
INSPECCIN CADA 10 HORAS (DIARIA)

Antes de cada turno de operacin, se debe hacer una inspeccin alrededor del camin Revise las condiciones generales del camin. Revise si hay huellas de escapes; revise que los lentes de las lmparas y espejos no estn quebrados o sucios; revise si la cabina del operador est limpia y no tiene vidrios rotos; revise el chasis y las lminas metlicas de la carrocera en busca de grietas Notifique a la autoridad apropiada de mantenimiento si encuentra alguna discrepancia. Preste una atencin especial a lo siguiente: Nmero de Serie del Camin ________________________ Nmero Asignado a la Unidad ____________________________ Fecha: __________ Hormetro _________________ Nombre de Persona de Servicio______________________
NIVELES DE FLUIDOS & OTRAS REVISIONES

- Con el Motor Detenido Para las siguientes revisiones, estacione el camin sobre una superficie nivelada, baje el cuerpo del volquete y apague el motor. a. Radiador - Revisar el nivel de refrigerante (2) El nivel de refrigerante debe estar entre las marcas, lleno "FULL" y bajo "LOW". Si el refrigerante est bajo, a travs de la tapa (1) rellene hasta el nivel "FULL" con la mezcla de refrigerante apropiada indicada en la Tabla de Recomendaciones para el Sistema de Enfriamiento.
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
PRECAUCIN - Si el motor estuvo funcionando, permita que se enfre el refrigerante antes de remover la tapa de llenado, o de drenar el radiador. Si no se deja enfriar el refrigerante, puede resultar en serias quemaduras. * - Revise si en el sistema de refrigeracin hay residuos de aceite u otros contaminantes. * - Si es significante el volumen de refrigerante agregado, revise si existen grietas Apriete firmemente la tapa. b. Bateras - Revise el nivel del electrlito y agregue agua destilada si fuere necesario. Inspeccione si la cubierta de la caja de las bateras est floja o daada. c. Tanque de Aceite del Freno Delantero - Revisar el nivel del aceite (2). Agregue aceite si es necesario. Retire la tapa (1). Use SOLAMENTE Aceite de Motor, SAE 10W. Despus de aadir el aceite, apriete firmemente la tapa. d. Drene la humedad de los tanques halando las cadenas (1) de las vlvulas de drenaje de humedad. Revise si escapes en los tanques y lneas de aire. Revise si hay; escapes en las cmaras de freno, daos, Etc.
INSPECCIN CADA 10 HORAS (DIARIA) (continuacin)

e. Revise el indicador de servicio del purificador de aire (1) Si el indicador est mostrando el rea roja, antes de operar el camin se deben limpiar o reemplazar los filtros de aire Empuje el botn para restablecer el pistn rojo del indicador a su posicin normal. COMENTARIOS REVISADO INICIALES
f. Revise el nivel en el Tanque de Aceite de la Direccin / Tanque de Aceite de Levantamiento (1), el aceite debe estar visible en la mirilla transparente. Agregue aceite si es necesario. Clave de Lubricacin "C" Vea Servicio al Tanque Hidrulico.
g. Revise el nivel en el Tanque de aceite de Enfriamiento del Freno Trasero (2), el aceite debe estar visible en la mirilla transparente. Agregue aceite si es necesario. Clave de Lubricacin "E" h. Tanque de Combustible - Inspeccione el medidor de combustible (2) y anote la cantidad indicada.
Ms tarde, compare esta indicacin contra la lectura del medidor de combustible del tablero de instrumentos de la cabina del operador. Rellene el tanque (tapa, 1) de acuerdo a lo requerido. Despus de llenar el tanque, apriete firmemente la tapa. Diferencial - El camin debe estar sobre una superficie nivelada, el aceite debe estar nivelado con el agujero del tapn, o en el agujero del tapn. Rellene con aceite si es necesario. Clave de Lubricacin "B" j. Revise el respiradero del bastidor del mando final. Limpie o reemplace el respiradero si est obstruido. Revise si hay escapes alrededor del bastidor del mando final o de los bastidores de aceite de los frenos de disco y en las mangueras conectadas a los bastidores P2-4 Lubricacin y Servicio

MOTOR COMENTARIOS 1. Revise las correas del ventilador, si la tensin es la apropiada, su alineacin y condiciones generales. 2. Nivel de Aceite del Motor - (lado derecho inferior) Motor detenido por lo menos durante 15 minutos) a. Remueva la varilla de medicin de nivel (1) y lmpiela con un trapo limpio y sin hilachas. b. Inserte toda la varilla hasta la profundidad total. c. Nuevamente remueva la varilla. El nivel de aceite debe permanecer entre las marcas H y L. d. Si el nivel del aceite est por debajo de la marca "L" , agregue el aceite necesario a travs de la boca de llenado (2). Vea el manual del motor para las recomendaciones sobre los aceites. Cuando lo haga, apriete la tapa firmemente. NOTA: Si el nivel del aceite est por encima de la marca "H", determine la causa, y despus drene el exceso de aceite. REVISADO INICIALES
RUEDAS Y NEUMATICOS
NEUMTICOS Inspeccione si todos los neumticos tienen la presin el inflado apropiada y si tienen desgaste, Etc. Cortes, daos o "Burbujas"; Escombros embebidos en cortes o en la banda de rodamiento, Rocas que se puedan alojar entre los neumticos dobles. Presin del Neumtico Delantero Izquierdo Presin del Neumtico Exterior Izq. Trasero Presin del Neumtico Interior Izq. Trasero Presin del Neumtico Exterior Der. Trasero Presin del Neumtico Interior Derecho Trasero Presin del Neumtico Delantero Derecho

COMENTARIOS REVISADO INICIALES
RUEDAS a. Revise para verificar que todas las lengetas y cuas estn en su lugar y apretadas b. Inspeccione si las ruedas traseras tienen alguna huella de aceite que pudiere provenir del interior del bastidor de la rueda, que indicara un escape en el planetario. c. Revise si los neumticos dobles traseros tienen alguna roca que pudiera llegar a alojarse entre los neumticos dobles. d. Revise si el expulsor de rocas est en buenas condiciones y recto, de tal manera que no dae el neumtico.
Despus de cada operacin de montaje de neumtico, revise el apriete de los tornillos de cabeza hueca de montaje de la rueda despus de 4 o 5 horas de operacin. Revise nuevamente al final del turno, y luego peridicamente hasta que los tornillos de cabeza hueca se mantengan a la torsin prescrita de 225 kg/cm, (1,628 180 Pies/libras) (Roscas secas). Esto prescribe para ambas ruedas, delanteras y traseras. Apriete las tuercas de las ruedas en el orden mostrado en los diagramas.
INSPECCIN CADA 10 HORAS (DIARIA) (continuacin) REVISIONES DURANTE LA OPERACIN - Con el motor funcionando
Para estas revisiones, estacione el camin sobre una superficie nivelada, baje el cuerpo del volquete y haga funcionar el motor aproximadamente a 1,000 RPM, hasta que los indicadores de presin de aire, temperatura del refrigerante, temperatura del aceite del motor, y temperatura del aceite de la transmisin muestren todos que estn "En el rango normal (verde)". NOTA: Asegrese de que el freno de estacionamiento est aplicado y el selector de rango de la transmisin est en posicin neutral ("N"), luego haga funcionar el motor en ralent mientras efecta las siguientes revisiones:
COMENTARIOS
REVISADO
INICIALES
El motor debe estar funcionando durante los siguientes procedimientos. Mantngase alejado de todas las partes en movimiento, tales como, ventiladores, correas, poleas, ejes de mando, Etc. 1. Inspeccione si el motor o el turbo-alimentador tienen escapes, vibraciones o ruidos anormales.
2. Revise el nivel de aceite de la transmisin observando las marcas bajas (2) mostradas en la calcomana del crter del aceite de la transmisin. a. Use las marcas altas (1) cuando el motor est fro, o haya estado detenido durante 8 o ms horas. b. Si el nivel del aceite est por debajo de la marca "L" , agregue el aceite necesario a travs de la boca de llenado (1). Clave de Lubricacin "F" Verifique que no haya escape o ninguna condicin inusual con la transmisin o los ejes de mando.
NOTAS
SERVICIO A LAS 250 HORAS MANTENIMIENTO SOLO LAS PRIMERAS 250 HORAS
Efecte el siguiente mantenimiento inmediatamente despus de las primeras 250 horas de funcionamiento del motor. A partir de entonces, tambin se deben realizar estos servicios a las 500/1,000/2,000 horas de intervalo programados. Vea las pginas 4-11, 12, y 13. a. Reemplazo de los elementos del Tanques de Aceite de Direccin, Levantamiento, y del tanque de aceite de enfriamiento de los frenos traseros. b. Cambio del aceite de la caja de la transmisin. c. Cambio de aceite del tanque de la direccin y levantamiento. d. Cambio de aceite del tanque de enfriamiento del freno trasero e. Cambio del aceite de la caja del diferencial. f. Cambio de aceite de la Caja de Mando Final. g. Reemplazo de los cartuchos del Filtro de Combustible h. Reemplazo de los elementos de Filtro de Aceite de la Transmisin Nmero de Serie del Camin ________________________ Nmero Asignado a la Unidad ____________________________ Fecha: __________ Hormetro _________________ Nombre de Persona de Servicio______________________ COMENTARIOS REVISADO INICIALES
MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS

1. Lubricando - Aplique suficiente y amplia cantidad de grasa en las boquillas de engrase. - Pasador de la articulacin del cuerpo del volquete - 2 puntos - Suspensin trasera - 4 puntos. - Pasadores de soporte del eje - 8 puntos. - Pasador del cilindro de levantamiento - 4 puntos - Conjunto de la suspensin delantera - 8 puntos - Pasador del cilindro de direccin - 4 puntos. - Varillaje de la direccin - 5 puntos - Ejes de mando, delanteros 2 puntos, traseros 3 puntos. 2. BATERA - Revisar el nivel del electrlito y agregar agua destilada si fuere necesario para mantener el nivel apropiado. 3. CORREA DEL ALTERNADOR - Revisar si la condicin de la correa del alternador de 24 V. tiene evidencia de deslizamiento de la correa, poca tensin de apriete o defectos fsicos. 4. CORREA DEL COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Revisar la condicin de la correa y si su tensin es la apropiada. 5. RESPIRADEROS DE LA CAJA DE LA TRANSMISIN - Remueva los respiraderos, desensamble los respiraderos, remueva el elemento de filtro y lmpielo con solvente. Seque con aire comprimido, ensamble y luego instlelos nuevamente.
CADA 250 HORAS
SERVICIO A LAS 250 HORAS (continuacin)

6. RESPIRADEROS DEL TANQUE HIDRULICO Remueva los respiraderos, desensamble los respiraderos, remueva el elemento de filtro y lmpielo con solvente. Seque con aire comprimido, ensamble y luego instlelos nuevamente. 7. CAJA DEL DIFERENCIAL - Revisar el nivel de aceite. Use la Clave de Lubricacin "B" 8. RESPIRADERO DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL - Remueva el respiradero. Lave y enjuague para extraer el mugre del interior. Reinstale despus de la limpieza. 9. CAJA DE MANDO FINAL - Revise el nivel de aceite en la caja Derecha y en la caja Izquierda. Use la Clave de Lubricacin "B" 10. EJES DE MANDO - Inspeccione si los ejes de mando tienen algunas anormalidades: uniones flojas, ranuras o cojinetes desgastados, vibracin inusual del eje. Vea la seccin "F", Lneas de mando y Adaptador.Notifique a personal apropiado de mantenimiento si encuentra alguna discrepancia. Use la Clave de Lubricacin "D" 11. FRENO DE ESTACIONAMIENTO - Mida si la zapata de freno tiene el desgaste y grosor apropiados Para una inspeccin apropiada, procedimiento y herramientas, vea la seccin "J", Sistema de Frenos, "Revisin y Ajuste del Circuito de Frenos". 12. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA (Afuera) Inspeccione y limpie, o reemplace el elemento de filtro. Vea la seccin "N", Procedimiento para el Mantenimiento del Filtro.(en condiciones extremadamente polvorientas, es posible que se requiera un mantenimiento ms frecuente). 13. FILTRO DEL CALENTADOR/ ACONDICIONADOR DE AIRE (Interior) Inspeccione y limpie el filtro se es necesario. Vea la seccin "N", Procedimiento para el Mantenimiento del Filtro. COMENTARIOS REVISADO INICIALES
SERVICIO A LAS 500 HORAS

Nmero de Serie del Camin ________________________ Adicional al programa de lubricacin e inspeccin de las 250 horas, efecte lo siguiente: Nmero Asignado a la Unidad ____________________________ Fecha: __________ Hormetro _________________ Nombre de Persona de Servicio______________________ 1. CORREA DEL COMPRESOR DEL VENTILADOR Revisar la alineacin, condicin de la correa y si su tensin es la apropiada. Vea la seccin "C", Motor y Sistema de Enfriamiento. 2. ALTAS DEL RADIADOR - Inspeccione si hay restricciones en el radiador o en el Pos Enfriador Aire a Aire Si hay desechos o mugre, resultar en reduccin de la eficiencia del enfriamiento (y la fuerza del motor). Para limpiar, use aire comprimido a baja presin, o agua. NO use alta presin de agua o de aire pues las aletas de enfriamiento se pueden daar. Revise los herrajes de montaje y apriete de las conexiones. FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISIN - Remueva y reemplace el elemento de filtro. Vea "Filtro de la Transmisin ", en la pgina 2-19. 4. FRENO DE DISCO DELANTERO - Mida si la pastilla de freno tiene el desgaste y grosor apropiados Para las especificaciones y lmites, vea la seccin "J", "Revisin y Ajuste del Circuito de Freno", 5. MOTOR - Vea el manual del motor para las recomendaciones sobre aceites y capacidades. - cambiar el aceite del motor. - Cambio de filtros de aceite de lubricacin del motor. (Figura 4-1) - Inspeccione si tienen daos las tuberas, mangueras, tubos y abrazaderas. Comprobar si las abrazaderas de las mangueras estn apretadas. Revise si las abrazaderas de soporte tienen daos o herrajes de montaje flojos. 6. FILTRO DE COMBUSTIBLE - Remueva y reemplace los dos elementos de filtro de combustible. (2, Figura 42) 7. INHIBIDOR DE CORROSIN - remueva y reemplace los dos elementos inhibidores de corrosin. 8. FILTROS DE DESVO - Remueva y reemplace los dos elementos de filtrado del desvo del motor (1, Figura 4-2) COMENTARIOS REVISADO INICIALES
FIGURA 4-1. FILTROS DE ACEITE LUBRICANTE - Frente Superior Derecho del Motor
FIGURA 4-2. FILTROS - Frente Superior Izquierdo 1. Filtros de Desvo de Aceite del Motor 2. Filtros de Combustible P2-11
Lubricacin y Servicio
SERVICIO A LAS 1000 HORAS

Adicional al programa de lubricacin e inspeccin de las 250 y 500 horas, efecte lo siguiente: 1. LUBRICACIN - Soporte de la transmisin - 1 punto - Clave de Lubricacin "D" - Varillaje del freno de estacionamiento - 6 puntos Clave de Lubricacin "D" 2. CAJA DE LA TRANSMISIN Drene el aceite, remueva y reemplace ele elemento. Remueva, limpie e instale los coladores. Rellene el tanque con aproximadamente 28 galones de aceite (106 lt.) Para el combustible, refrigerante, lubricantes y tipo de aceite a usar, vea "Tabla de Lubricacin" Clave de Lubricacin "F" 3. TANQUE DE ACEITE DE LA DIRECCIN, LEVANTAMIENTO y TANQUE DE ACEITE DE ENFRIAMIENTO DEL FRENO TRASERO Nmero de Serie del Camin ________________________ Nmero Asignado a la Unidad ____________________________ Fecha: __________ Hormetro _________________ Nombre de Persona de Servicio______________________ COMENTARIOS REVISADO INICIALES
Cuando remueva las tapas de los tanques, al principio grelas lentamente para aliviar la presin interna. Remueva la tapa solamente despus de que la presin ha sido liberada completamente. Cualquier fluido de operacin, tal como el aceite hidrulico o el fluido de frenos que se escape bajo presin, puede tener suficiente fuerza para penetrar la piel y entrar en el cuerpo de una persona. Lesiones muy serias y la posibilidad de muerte pueden resultar si no se recibe tratamiento mdico inmediato por un doctor familiarizado con esta clase de lesiones.
Remueva del tanque (3) elementos del filtro. Limpie todas las partes removidas y el interior de la caja del elemento. Instale nuevos elementos de filtro. Vea "Servicio del Tanque Hidrulico", pgina 4-15 4. DESGASTE DEL FRENO TRASERO
Para las especificaciones y procedimiento de inspeccin apropiado, vea "Revisin y Ajuste del Circuito de freno", en la pgina 4-21.
Efecte la inspeccin cuando la temperatura del aceite est por debajo de 60C (140F). El aceite caliente puede causar serias lesiones personales.

Los mantenimientos correspondientes a las 250, 500 y 1000 horas se deben realizar en este momento. 1. TANQUE DE ACEITE DE LA DIRECCIN Y LEVANTAMIENTO Drene el aceite del tanque y rellnelo hasta el nivel especificado; capacidad: 162 lt. (43 gal.) Para el tipo de aceite a usar, vea la "Tabla de Lubricacin" Clave de Lubricacin "C" Vea "Servicio del Tanque Hidrulico", pgina 4-15 Remueva y reemplace 2 elementos de filtro de alta presin. Vea "Filtros Hidrulicos de Alta Presin", pgina 4-17 2. TANQUE DE ACEITE DE ENFRIAMIENTO DEL FRENO TRASERO Drene el aceite del tanque y rellnelo hasta el nivel especificado; capacidad: 268 lt. (71 gal.) Clave de Lubricacin "E" Para reducir el "chirrido" del freno trasero, use solamente ACEITE SHELL DONAX - TD, o BP TRACTRAN UTH. Si estos aceites no se encuentran disponibles, use la clave de lubricacin "C". Vea "Servicio del Tanque Hidrulico", pgina 4-15 3. CAJA DE MANDO FINAL Coloque la mquina en posicin de tal manera que la lnea de fundicin sea horizontal y el tapn de drenaje quede en el fondo. Drene el aceite e instale el tapn, remueva el tapn localizado en la lnea de fundicin y llene hasta el nivel especificado. Esta operacin debe ser efectuada en los mandos finales derecho e izquierdo. La capacidad es de : 64 lt. (17 gal.) en cada lado Para el tipo de aceite a usar, vea la "Tabla de Lubricacin" Clave de Lubricacin "B" 4. CAJA DIFERENCIAL Drene el aceite del diferencial y rellene hasta el nivel especificado: capacidad 130 l (34 gal.). Para el tipo de aceite a usar, vea la "Tabla de Lubricacin" Clave de Lubricacin B" 5. AMORTIGUADOR DE VIBRACIN, MOTOR Inspeccione si el amortiguador tiene grietas o separacin en la superficies de caucho Si se nota cualquier defecto, reemplace por un amortiguador de vibracin nuevo. 6. VLVULA DEL REL DE EMERGENCIA Desensamble la vlvula del rel de emergencia, lmpiela e inspeccione si tiene daos o partes desgastadas. Reemplace todas las partes de caucho y tambin cualquier parte que se llegue a encontrar defectuosa, luego ensmblela. 7. MUN DELANTERO DEL MOTOR Aplique grasa. Clave de Lubricacin "D" 8. VARILLAJE DE CONTROL DE DESCARGA - 3 puntos Aplique grasa. Clave de lubricacin "D" Nmero de Serie del Camin ________________________ Nmero Asignado a la Unidad ____________________________ Fecha: __________ Hormetro _________________ Nombre de Persona de Servicio______________________ COMENTARIOS REVISADO INICIALES

Nmero de Serie del Camin ________________________ Los mantenimientos correspondientes a las 250, 500 y 1000 horas se deben realizar en este momento. Nmero Asignado a la Unidad ____________________________ Fecha: __________ Hormetro _________________ Nombre de Persona de Servicio______________________ 1. ADAPTADOR DE LA LNEA DE MANDO DEL MOTOR Inspeccione las estras del adaptador de la lnea de mando, los cojinetes y si los amortiguadores de caucho tienen grietas o separacin de las superficies de caucho. Si se nota cualquier defecto, repare de acuerdo a lo requerido. COMENTARIOS REVISADO INICIALES
Para procedimientos de reparacin, vea el Manual de Servicio, Seccin "C".

2. EJES DE MANDO DELANTERO Y TRASERO El camin est equipado con rtulas universales en el eje de mando, que NO TIENEN boquillas de engrase. Inspeccione ambos ejes de mando, delantero y trasero por si tienen bloqueos, desgaste, vibracin, o daos en el conjunto de los ejes de mando. Si se nota dao o aspereza en las uniones universales, se deben reemplazar ambas uniones universales en el respectivo eje. Para el procedimiento de reemplazo, vea el Manual de Servicio, Seccin "F". 3. SUSPENSIN DELANTERA Drenar el aceite de la suspensin delantera. Inspeccione el cojinete interno de la brida superior. Reemplace las partes desgastadas. Rellene la suspensin con aceite limpio y recargue con gas nitrgeno Para instrucciones y ADVERTENCIAS cuando preste servicio a las suspensiones, vea el Manual de Servicio, Seccin "H". 4. COJINETES DE LAS RUEDAS DELANTERAS Revise el ajuste de los cojinetes de las ruedas delanteras Vea el manual de Servicio, Seccin "G", "Ajustes de los cojinetes de los cubos de las Ruedas Delanteras". 5. RADIADOR Inspeccione si hay daos en el pos enfriador Aire a Aire. Los daos en el pos enfriador pueden resultar en escapes de aire que causan un rendimiento reducido del motor debido a la baja presin de refuerzo. Tambin puede haber un ruido silbante debido al escape de aire si el pos enfriador est agrietado.
SERVICIO AL TANQUE HIDRULICO

Instrucciones de llenado (Suministro de Aceite de Levantamiento) 1. Estacione el camin sobre una superficie nivelada, baje el cuerpo del volquete y apague el motor.
Cuando remueva la tapa del tanque, al principio grela lentamente para aliviar la presin interna. Remueva la tapa solamente despus de que la presin ha sido liberada completamente. Cualquier fluido de operacin, tal como el aceite hidrulico o el fluido de frenos que se escape bajo presin, puede tener suficiente fuerza para penetrar la piel y entrar en el cuerpo de una persona. Lesiones muy serias y la posibilidad de muerte pueden resultar si no se recibe tratamiento mdico inmediato por un doctor familiarizado con esta clase de lesiones. 2. Gire lentamente en el sentido contrario al de las agujas del reloj la tapa de llenado de aceite (3, Fig. 4-3) para liberar la presin interna del tanque 3. Llene el tanque con el aceite recomendado hasta que el aceite est visible en la mirilla transparente (4) Para el tipo de aceite a usar, vea la "Tabla de Lubricacin" Clave de Lubricacin "C" Capacidad de rellenado del tanque hidrulico: 162 Litros (42.8 gal.) 4. Reemplace la tapa de la boca de llenado. 5. Si los componentes hidrulicos han sido removidos y drenadas la lneas, arranque el motor y eleve 2 o tres veces el cuerpo del volquete para circular el aceite y llenar todos los vacos.
FIGURA 4-3. TANQUE HIDRAULICO 6. Drenaje del Aceite de 1. Cubiertas de los filtros Freno 2. Pernos 7. Mirilla transparente 3. Tapas de las Bocas de del Aceite de EnfriLlenado de Aceite amiento del Freno Hidrulico 8. Tapa de la Boca de 4. Mirillas Transparentes Llenado de Aceite del del Nivel de Aceite Enfriamiento del Hidrulico Freno 5. Drenaje del Aceite 9. Respirador Hidrulico .
Antes de elevar el cuerpo del volquete, asegrese de que el camin est en un rea donde hay suficiente espacio hacia arriba para permitir la elevacin del cuerpo del volquete.
6. Baje el cuerpo del volquete, apague el motor y repita los pasos 2. a 4. si es necesario. Instrucciones de llenado (Suministro de Aceite de Enfriamiento del Freno Trasero) 1. Estacione el camin sobre una superficie nivelada, baje el cuerpo del volquete y apague el motor.
Cualquier fluido escapando bajo presin, puede tener suficiente fuerza para penetrar la pie de una persona y entrar en su cuerpo. Lesiones muy serias y la posibilidad de muerte pueden resultar si no se recibe tratamiento mdico inmediato por un doctor familiarizado con esta clase de lesiones. 2. Gire lentamente en el sentido contrario al de las agujas del reloj la tapa de llenado de aceite (8, Fig. 4-3) para liberar la presin interna del tanque. 3. Llene el tanque con el aceite recomendado hasta que el aceite est visible en la mirilla transparente (7) Para reducir el "chirrido" del freno trasero, use solamente ACEITE SHELL DONAX - TD, o BP TRACTRAN UTH. Si estos aceites no se encuentran disponibles, use la clave de lubricacin "C".
Capacidad relleno del tanque de Aceite/Freno Trasero 268 Litros (70.8 gal.) 4. Remueva y limpie el colador (1, Figura 4-3A) de la entrada del Enfriador de Aceite (dentro del riel derecho del chasis). Asegrese de limpiar el colador en cada cambio de aceite y despus de cada falla en el freno trasero
Cuando remueva la tapa del tanque, grela lentamente para aliviar la presin interna. Remueva la tapa solamente despus de que la presin ha sido liberada completamente.
FIGURA 4-3A P2-15
Lubricacin y Servicio
FILTROS HIDRULICOS
Reemplazo del Filtro 1. Baje el cuerpo del volquete y apague el motor.
Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado del tanque hidrulico para remover la presin interna.
2. Gire lentamente en el sentido contrario al de las agujas del reloj, las tapas de llenado de aceite (3 y 8, Figura 4-3) para liberar la presin interna del tanque. 3. Remueva los tornillos (2) de la cubierta del filtro (1). 4. Remueva del bastidor los elementos (2, Figura 4-4). 5. Limpie minuciosamente los bastidores del filtro, cubiertas (4) y los componentes (3) de la vlvula de desvo. 6. Instale nuevos elementos de filtro. Instale las vlvulas de desvo y cubiertas. Apriete los tornillos (2, Figura 4-3) a la torsin standard. 7. Revise el nivel del aceite; el aceite debe estar visible a travs de la mirilla transparente.
FIGURA 4-4. FILTROS DEL TANQUE HIDRULICO 1. Tanque Hidrulico 2. Elemento de Filtro 3. Vlvula de Desvo 4. Cubierta
RESPIRADERO DEL TANQUE HIDRULICO

Limpiado 1. Apague el motor, abra lentamente las tapas de las bocas de llenado del tanque hidrulico para liberar cualquier presin interna. 2. Limpie la acumulacin de mugre retenido en el rea del respiradero (9, Figura 4-3) 3. Remueva del tanque el respiradero. 4. Remueva el anillo de retencin (1, Figura 4-5), la cubierta (2) y el elemento de filtro (3). 5. Limpie con solvente el elemento del respiradero, luego splelo con aire comprimido. Limpie con solvente las dems piezas y squelas minuciosamente. Reemplace el elemento, si ste parece daado o no limpia completamente. 6. Instale el elemento, la cubierta y el anillo de retencin. 7. Instale en el tanque hidrulico el elemento del respiradero.
FIGURA 4-5. RESPIRADERO DEL TANQUE HIDRULICO 1. Anillo de Retencin 2. Cubierta 3. Elemento
FILTROS HIDRULICOS DE ALTA PRESIN

Remocin del conjunto de filtros 1. Baje el cuerpo del volquete y apague el motor. Limpie la acumulacin de mugre de los filtros hidrulicos de alta presin y las conexiones de los tubos al frente del tanque hidrulico.
Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado del tanque hidrulico para remover la presin interna. El fluido hidrulico escapando bajo presin puede tener suficiente fuerza para penetrar la piel y entrar al cuerpo de una persona causando lesiones muy serias y la posibilidad de muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato por parte de un doctor familiarizado con esta clase de lesin. 2. Gire lentamente en el sentido contrario al de las agujas del reloj, las tapas de llenado de aceite (3 y 8, Figura 4-3) para liberar la presin interna del tanque. 3. Coloque un recipiente debajo de los filtros para recibir el aceite hidrulico que drenar de ellos cuando sean desconectados. 4. Remueva los tornillos de cabeza hueca (1, 4, y 8, Figura 4-6), las arandelas (2, 5, y 9), y las bridas divididas (10) que aseguran los filtros (7).
Retire los tubos hidrulicos de los bastidores de filtro. 5. Remueva las tuercas (13) y arandelas (12) los tornillos retenedores en U (6) del soporte (11). Retire el filtro del conjunto (7). Descarte los anillos -O- (3). Tapone o cubra todas las aperturas de las conexiones hidrulicas para prevenir la entrada de contaminantes y mueva los conjuntos de filtro al rea de servicio de limpieza. Instalacin del Conjunto de Filtros 1. Remueva los tapones o cubiertas de las conexiones. Instale anillos -O- nuevos (3, Figura 4-6) en todos los lugares. Instale los conjuntos de filtro (7) a sus salidas e instale los tornillos de cabeza hueca (1 & 4), arandelas (2 & 5). En este momento, no apriete los tornillos de cabeza hueca a su torsin final. 2. Coloque en su respectiva posicin los tubos hidrulicos con las entradas a los bastidores de los filtros y conecte con los tornillos de cabeza hueca (8), arandelas (9), y bridas divididas (10). En este momento, no apriete los tornillos de cabeza hueca a su torsin final. 3. Instale los tornillos en U (6) que sostienen los conjuntos de filtro (7) a su soporte (11). Instale las arandelas (12) y las tuercas (13). En este momento, no apriete las tuercas a su torsin final.
FIGURA 4-6. FILTROS & TUBERA DE ALTA PRESIN 1. Tornillo de cabeza hueca hexagonal 2. Arandela 3. Anillo-0 4. Tornillo de cabeza hueca hexagonal 5. Arandela 6. Perno-U 7. Conjunto del Filtro 8. Tornillo de cabeza hueca hexagonal 9. Arandela 10.Brida Dividida 11.Soporte (en el tanque hidrulico) 12.Arandela 13.Tuerca
4. Alinee cuidadosamente todos los componentes y conexiones para prevenir cualquier trabazn o enredo y luego inicie el apretado de todos los tornillos de cabeza hueca y tuercas en secuencia hasta llegar a su torsin final.
Antes de arrancar el motor y aplicar presin hidrulica, apriete todas las conexiones.
5. Arranque el motor y revise si hay escapes antes de enviar el camin a prestar servicio. Revise el nivel del tanque de aceite hidrulico; el aceite debe estar visible a travs de la mirilla transparente (4, Figura 4-3).
Reemplazo del Elemento de Filtro 1. Coloque el conjunto del filtro (Figura 4-7) en el banco de trabajo. Usando una llave de tuercas en cada extremo, sostenga el bastidor (1) y afloje (en el sentido contrario al de las agujas del reloj) el bastidor de entrada (5). Remueva la entrada y luego remueva del bastidor el elemento de filtro (2). Retire el Anillo-0 (3) y el Anillo de Respaldo (4). 2. Limpie minuciosamente el bastidor del filtro y el bastidor de entrada. Usando aceite hidrulico limpio, lubrique ligeramente las superficies de sellado.
3. Instale un elemento nuevo (2) en el bastidor del filtro (1) usando una nuevo anillo -O- (3) y un anillo de respaldo (4). 4. Instale el bastidor de entrada (5) en el bastidor del filtro (1) y apriete a una torsin de 10 a 12 kg/m (73 a 87 pies/libra). 5. Vea " Instalacin del Conjunto del Filtro" e instale en el camin.
NOTA: El elemento de filtro debe ser reemplazado cada 2,000 horas*, y despus de que cualquier falla de algn componente del sistema hidrulico que pudiera producir residuos. * Puede que se requiera un reemplazo ms frecuente en ambientes muy sucios y polvorientos.
FIGURA 4-7. CONJUNTO DEL FILTRO 1. Bastidor del Filtro 2. Elemento de Filtro 3. Anillo-0 4. Anillo de Respaldo 5. Bastidor de Entrada al Filtro 6. Agujero para la llave 7. Agujero para la llave
FILTRO DE LA TRANSMISIN
El elemento del filtro de la transmisin (Beta 25 = 200) debe ser reemplazado cada 500 horas de operacin, o antes si la luz de advertencia indica alta restriccin Este intervalo de mantenimiento puede ser incrementado o reducido, dependiendo de las condiciones de operacin, lo cual se puede observar con la luz indicadora de advertencia. Este conjunto de filtro est equipado con un interruptor de presin para indicar alta presin diferencial (restriccin). El interruptor se cierra cuando la presin de desvo llega a 2.5 kg/cm2 (35 lb/plg2). El desvo actual del fluido hidrulico no ocurre hasta que la presin de desvo alcance 3.5 kg/cm2 (50 lb/plg2).
Servicio 1. Remueva el tapn de drenaje (Figura 4-8) y drene el aceite del bastidor del filtro. Apriete el tapn cuando haya drenado todo el aceite. 2. Desenrosque el recipiente del filtro (4) del conjunto de la cabeza del filtro (1) 3. Remueva el elemento, limpie y seque minuciosamente todas las partes que lo conforman. 4. Recubra el nuevo sello (9) con aceite de motor limpio, e instale. 5. Instale un nuevo elemento (5) e instale el recipiente del filtro (4) en el conjunto de la cabeza (1). 6. Arranque el motor y djelo funcionar en ralent por 5 minutos. Pare el motor y revise si hay escapes. Revise si los niveles de aceite de la transmisin son correctos, ajuste si es necesario. FIGURA 4-8. FILTRO DE LA TRANSMISIN 1. Conjunto de la Cabeza 2. Juego del Ncleo 3. Vlvula de Desvo 4. Recipiente del Filtro 5. Elemento de Filtro 6. Interruptor de Presin 7. Tapn de Drenaje 8. Anillo-0 9. Sello
REEMPLAZO PERIDICO DE LAS PARTES COMPONENTES DE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Para garantizar la seguridad en la operacin, se solicita al usuario la hechura del mantenimiento peridico recomendado en los programas previos. Adicionalmente, se debe prestar cuidadosa atencin al reemplazo peridico de otras ciertas partes que pueden afectar la seguridad en la operacin. La fabricacin de los dispositivos de seguridad y otras partes componentes han sido diseadas con muy altos estndar. Sin embargo, todas las partes estn sujetas a desgaste y fatiga gradual durante su usos continuo. Debido a que es difcil determinar con precisin el proceso de cambio en calidad, desgaste o fatiga, se debe determinar con margen de seguridad cuando se deben reemplazar las partes, aun cuando en ese entonces no muestren ninguna falla o sntoma de deterioro. Por supuesto, cualquier parte en la que se encuentre alguna anormalidad debe ser reparada o reemplazada, sin tener en cuenta el tiempo que ha sido usada. NOTA: Esta recomendacin para el reemplazo de partes es para avalar la seguridad en la operacin. La garanta que confirma que las partes no tienen defectos de fabricacin, no aplica al reemplazo o funcionamiento de partes por razones de advertencia. Las siguientes partes deben ser consideradas para ser reparadas o reemplazadas cada 2,000 horas, cada ao, lo que ocurra primero: 1. Partes para la vlvula de freno. 2. Partes para la estacionamiento. vlvula del freno de Las siguientes partes deben ser consideradas para ser reparadas o reemplazadas cada 4000 horas, cada dos aos, lo que ocurra primero: 1. Colador de filtro de la bomba de combustible Revisin y limpieza, o reemplazo del colador de filtro. 2. Juego de Partes de Seguridad de Reemplazo Peridico - Cuando reemplace las partes use el juego de servicio de partes de seguridad de reemplazo peridico. 3. Mangueras de alta presin en el circuito de la direccin (hacia/desde la bomba, la vlvula de demanda, vlvula de la direccin, cilindro de la direccin).* 4. Manguera de salida de la bomba de aceite del retardador.* 5. Manguera de salida de la bomba de aceite de la direccin.* 6. Manguera de salida de la bomba de aceite de la transmisin.* 7. Manguera de la vlvula de la direccin.* 8. Manguera del filtro de combustible.* 9. Manguera de combustible.* *El reemplazo de estas partes debe ser considerado como medida de Prevencin de Incendio.
3. Partes para la vlvula del Rel. 4. Partes para el gobernador del aire 5. Partes para la vlvula de control del retardador. 6. Partes para la estacionamiento. vlvula del freno de
7. Partes para la vlvula del freno de emergencia. 8. Partes para la liberacin rpida 9. Partes para la estacionamiento. cmara del freno de
10. Partes para la cmara de freno (delantero y trasero). 11. Espacio libre de las vlvulas del motor , Vea el manual del motor para la inspeccin adecuada, procedimientos y herramientas. 12. Discos de freno - Para una inspeccin apropiada, procedimiento y herramientas, vea la seccin "J", Sistema de Frenos, "Revisin y Ajuste del Circuito de Frenos".
Otras reas de camin tambin requieren inspeccin y pueden requerir reemplazo de partes debido al las condiciones ambientales y de operacin Las partes de caucho o plstico que se encuentran expuestas a condiciones de calor extremo o ultravioleta (luz solar) se deterioran ms rpidamente que otras parte similares en servicio menos severo. Revise peridicamente lo siguiente: 1. Codos de la tubera de admisin de aire cercanos al turbo alimentador o a los mltiples de escape. 2. Tapones plsticos del filtro de aire. 3. Sellos de las puertas. 4. Hoja del limpiaparabrisas. P2-20 Lubricacin y Servicio 5. Recipiente del lquido lavaparabrisas. 6. Cubiertas y tapas plsticas. 7. Codos y mangueras de la tubera de agua. 8. Almohadillas de amortiguacin de la carrocera. 9. Tubera plstica para lineas de aire.
REVISIN Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE FRENO

REVISIN DEL DESGASTE DE LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS
NOTA: Esta revisin est especificada nominalmente para cada 500 horas de operacin del camin. Si el camin es operado en un ambiente muy abrasivo (condiciones del hielo, arena), efecte esta revisin cada 250 horas de operacin del camin, o ms frecuentemente si lo requieren las condiciones.
1. Pare la mquina sobre un terreno nivelado, aplique el freno de estacionamiento y coloque bloques de cua en los neumticos. 2. Remueva cualquier acumulacin de mugre o barro de todas las pastillas, mordazas y discos. 3. Revise visualmente las pastillas de los discos (1, Figura 4-9), si la pastilla ha alcanzado su lmite de desgaste (2) o si el grosor del disco es menor de 3 mm (0.12 pulg.), reemplace la pastilla. El desgaste de las pastillas puede no ser igual en ambas ruedas, por lo tanto, revise el desgaste de todas las pastillas. Si el desgaste de alguna de las pastillas ha sobrepasado el lmite especificado arriba, reemplace todas las pastillas (ambos lados, izquierdo y derecho) Vea el Manual de Taller, Seccin "J", Sistema de Freno" para el procedimiento especfico de desensamble, reparacin, o reemplazo del conjunto delantero de freno.
FIGURA 4-9. DESGASTE DE LA PASTILLA DELANTERA 1. Pastilla de Freno 2. Lnea del Lmite de Desgaste
No contine usando pastillas desgastadas ms all de sus limites. Las pastillas desgastadas pueden resultar en una fuerza inadecuada de frenado.
PROBANDO LA PRESIN DEL FRENO

1. Eleve la presin del aire a 8.3 kg/cm2 (118 lb/ pulg2). 2. Remueva el tapn de purga del aire superior (1, Figura 4-10) e instale un indicador de presin de 400 kg/cm2 (5,690 lb/pulg2). 3. Mida la presin hidrulica cuando se oprime el pedal de freno. La presin mnima debe ser 187 kg/cm2 (2,660 lb/pulg2). 4. Remueva el indicador e instale el tapn. Vea las seccin "Purga de Aire", y purgue el aire de las mordazas. FIGURA 4-10. PRESIN DEL FRENO DELANTERO 1. Tapn para purgar el aire 2. Lnea de Freno
COMPROBAR EL DESGASTE DE LOS DISCOS DE LOS FRENOS TRASEROS

Se pueden esperar reclamos de operacin cuando se incrementa abruptamente el desgaste o el desgaste en un lado est demasiado grande.
inspeccin ms frecuentemente. Revise tambin cuidadosamente la capacidad del retardador 5. Despus de medir el desgaste del disco, remueva el medidor de desgaste, instale el tapn de purga, y purgue el aire del sistema. 6. Vea las seccin "Purga de Aire", y purgue el aire del sistema.
Efecte la inspeccin SOLAMENTE cuando la temperatura del aceite del freno est por debajo de 60C (140F).
1. Pare el camin en un terreno nivelado, coloque la palanca del freno de estacionamiento en la posicin "PARKING" , revise que los otros frenos no estn aplicados, luego apague el motor. Coloque cuas adelante y atrs de los neumticos para evitar el movimiento del camin. 2. Remueva el tapn de purga (1, Figura 4-11) del freno trasero, e instale el indicador de la medida de desgaste del disco, como se muestra en la Figura 4-12.
NOTA: Nmero de parte del indicador de desgaste: 561-98-61120. 3. Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON", y revise que el indicador de presin de aire est en la zona con rango "verde" Si la presin de aire est baja, haga funcionar el motor a 2,000 RPM hasta que la lectura en el indicador de presin quede en rango "verde" (8.3 kg/cm2 (118 lb/pulg2)). Coloque el interruptor de arranque en posicin "OFF" para detener el motor. 4. En este momento, hale la palanca de control del retardador hasta el final de su recorrido. Empuje hacia adentro el indicador de desgaste hasta que haga contacto con el pistn, luego revise la posicin de la marca estampada en el vstago. (Vea la ilustracin) NOTA: Cuando es halada la palanca de control del retardador, el vstago de desgaste ser empujado hacia afuera por la presin hidrulica; cuando efecte esta operacin asegrese de soportarlo.
Si la marca estampada en el vstago se introduce ms all de la cara del extremo de la caja, los discos han alcanzado su lmite de desgaste. Vea el Manual de Taller, Seccin "J", Sistema de Freno" para el procedimiento especfico de desensamble, reparacin, o reemplazo del conjunto trasero de freno. Si la marca estampada en el vstago NO se introduce en la cara del extremo de la caja, pero est CERCA del lmite de servicio, efecte la
FIGURA 4-11. DESGASTE DEL FRENO TRASERO 1. Tapn para purgar el 2. Bastidor de Freno aire
FIGURA 4-12. HERRAMIENTA PARA MEDIR EL DESGASTE DEL FRENO TRASERO 1. Empuadura 2. Varilla 3. Lnea Estampada 4. Cara de la Caja
PURGA DEL FRENO

Arranque el motor y espere hasta que el medidor de aire entre en el rango verde, luego purgue el aire del circuito de la siguiente forma.
Frenos traseros 1. Purgue primero el aire en el extremo del regulador de juego. Oprima el pedal de freno, luego afloje el tapn de purga (1 o 2, Figura 413) 3/4 de vuelta. Apriete nuevamente el tapn, luego libere el pedal. 2. Contine con este procedimiento hasta que no salgan ms burbujas por el tapn de purga, luego purgue el aire por el tapn de la rueda (1, Figura 4-14). 3. Contine este procedimiento hasta que no salgan ms burbujas por el tapn de purga de aire. 4. Despus de purgara el aire, cierre el tapn y coloque la tapa.
FIGURA 4-13. COMPENSADOR DE HOLGURA 1. Tapn para purgar el 2. Tapn para purgar e aire aire
Frenos delanteros 1. El tanque de aceite est instalado separadamente, por lo tanto, revise siempre el nivel de aceite mientras est purgando para evitar quedarse sin aceite. 2. Oprima el pedal de freno, luego afloje el tapn de purga (1, Figura 4-15) 3/4 de vuelta. Apriete nuevamente el tapn, luego libere el pedal. 3. Contine este procedimiento hasta que no salgan ms burbujas por el tapn de purga de aire.
FIGURA 4-14. TAPN DE PURGA DEL BASTIDOR DE FRENO 1. Tapn para purgar el 2. Bastidor de Freno aire
FIGURA 4-15. TAPONES DE PURGA DEL FRENO DELANTERO 1. Tapn para purgar el aire 2. Lnea de Freno
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
ALMOHADILLA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Inspeccin INSPECCIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ITEM Descentramiento de la Cara del Disco Disco Espesor NUEVO LIMITE REMEDIO Sustituir 0.4 mm 0.8 mm (0.016 plg) (0.032 plg) 25 mm (0.99 plg) 20 mm (0.79 plg) la de las agujas del reloj 360 15 y mida con una galga de espesores el espacio libre de la pastilla de la mordaza (1, Figura 4-19)
Sustituir Sustituir
Pad (Incluye 21.5 mm 11.5 mm Grosor del Plato) (0.847 plg) (0.45 plg)
NOTA: El disco de freno puede ser rectificado en mquina y usado nuevamente hasta que su grosor despus de ser rectificado no sea menor de 20 mm (0.79 pulg.)
AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Probando 1. Estacione la mquina en un terreno nivelado y aplique el freno de estacionamiento. 2. Eleve la presin del aire a 8.3 kg/cm2 (118 lb/ pulg2). 3. Ponga la palanca de cambios de la transmisin en la posicin "D" (A2). 4. Eleve gradualmente la velocidad del motor y mida la velocidad del motor en el momento que la mquina empiece a moverse. La velocidad mnima del motor es de 1,720 RPM FIGURA 4-16. AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 1. Tornillo de cabeza 2. Bastidor del hueca hexagonal Resorte 3. Calibrador
NOTA: Cuando la mquina empiece a moverse, libere el pedal acelerador, y oprima el pedal de freno y al mismo tiempo retorne la palanca de cambios de la transmisin a la posicin "N"
Ajuste 1. Gire el tornillo de cabeza hueca (1, Figura 4-16) en el sentido de las agujas del reloj y haga que las dos pastillas (1, Figura 4-17) entren en contacto con el disco (2) 2. Empuje hacia adentro el retenedor del tornillo de cabeza hueca (3, Figura 4-18) del regulador de juego (1) hasta que el tornillo de cabeza hueca pueda girar, luego gire el tornillo de cabeza hueca (3) en el sentido de las agujas del reloj 3. Devuelva el tornillo de cabeza hueca (1, Figura 4-16) de esta posicin en direccin contraria a
FIGURA 4-17. AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 1. Pastillas 2. Freno de Disco
Holgura estndar: Total de ambos espacios libres = 1.6 0.08 mm. (0.063 0.003 pulg.) cuando se empuja hacia un lado; o 0.8 mm cada una para ambos lados. 4. Despus de ajustar el espacio libre de la pastilla, el recorrido de actuacin "a" (Figura 4-18) del vstago debe ser medido y ajustado a aproximadamente 50 mm (1.97 pulg.) (Figura 420) 5. Despus de ajustar, devuelva el tornillo de cabeza hueca (2) a la posicin donde el retenedor del tornillo de cabeza hueca (3) detiene de su giro. Vea el Manual de Taller, Seccin "J", Sistema de Freno" para el procedimiento especfico de desensamble, reparacin, o reemplazo del conjunto del freno de estacionamiento.
FIGURA 4-18. AJUSTE DEL BRAZO 1. Compensador de Holgura 2. Tornillo de cabeza hueca hexagonal 3. Retenedor del Tornillo de Cabeza Hueca 4. 50 mm (17.4 pulg.)
FIGURA 4-20. AJUSTANDO EL ESPACIO LIBRE 1. Tapn de Ajuste 2. Midiendo el Vstago
FIGURA 4-19. AJUSTE DEL ESPACIO LIBRE 1. Medidor de Espesores 2. Tapn de Ajuste
NOTAS
SECCION Q INDICE ALFABETICO A

ACCESORIOS DEL MANDO FINAL .......................................................................................................... G4-1 ADAPTADOR DEL EJE DE MANDO .......................................................................................................... C4-5 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ....................................................................................................... A4-1 AISS D3-13 AJUSTE DEL INTERRUPTOR GIRATORIO (Datos del modelo, Datos de la red) .................................... D4-75 AJUSTE DEL MONITOR ELECTRONICO (Mdulo del Velocmetro) ....................................................... D4-74 ALTERNADOR PARA CARGAR LA BATERIA ............................................................................................ D2-4
C
CABINA DEL CAMION ............................................................................................................................... N2-1 CABINA DEL OPERADOR Y CONTROLES ............................................................................................... N5-1 CALENTADORES DE REFRIGERANTE Y ACEITE . ................................................................................ M7-1 CIRCUITO DE ELEVACION ........................................................................................................................ L7-1 CIRCUITO DE LA DIRECCION ................................................................................................................... L4-1 CIRCUITO DE LOS FRENOS ..................................................................................................................... J2-1 CDIGOS DEL USUARIO DEL TABLERO MONITOR Y FUNCIN DEL MODO DE SERVICIO ............. D4-39 COMODIDAD PARA EL OPERADOR ........................................................................................................ N4-1 COMPONENTES DE LA CABINA .............................................................................................................. N3-1 COMPONENTES ESTRUCTURALES ....................................................................................................... B2-1 CAJA DE VOLTEO ...................................................................................................................................... B3-1 TANQUE DE COMBUSTIBLE .................................................................................................................... B4-1 CONJUNTO DE LA CAJA CENTRAL DE MANDO FINAL ......................................................................... G5-1 CONJUNTO DE LA VALVULA DE DIRECCION .......................................................................................... L5-1 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL ............................................................................................................... G5-5 CONTROLADOR DE LA TRANSMISION ................................................................................................. D3-14 CONTROLADORES ................................................................................................................................. D4-55 CONVERTIDOR DE TORSION ................................................................................................................... F2-2 CORREA DEL VENTILADOR ..................................................................................................................... C3-5 CUADROS Y TABLAS ................................................................................................................................ A5-1 CUBO DE LA LLANTA Y MUONES DELANTEROS MUON DE LA RUEDA DELANTERA ................... G3-1
D
DESCRIPCIONES Y ESPECIFICACIONES DE LOS COMPONENTES DEL CAMION ............................ A2-1 DIAGNSTICO DEL SISTEMA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN ......................................... D5-1
E
EJES DE MANDO ....................................................................................................................................... F5-1 ELEMENTO PRINCIPAL DEL FILTRO ....................................................................................................... C5-3 EMBRAGUE DEL IMPULSOR DEL VENTILADOR ................................................................................... M6-1 ENFRIADOR DEL ACEITE DE LA TRANSMISION ..................................................................................... F3-1 ENFRIADOR DEL ACEITE DEL FRENO ................................................................................................... C3-4 ESPECIFICACIONES ELECTRICAS ......................................................................................................... D7-7 EXPLICACIN DE LAS FUNCIONES DEL SISTEMA ELCTRICO (MECANISMO DE CONTROL) ....... D4-34 EXPOSICION DE FUNCIONES NORMALES DEL MONITOR DE LA MAQUINA ...................................... D3-6 EXPOSICION DE LOS INDICADORES DEL PANEL MONITOR, E INDICADORES DE PRECAUCION ... D3-6
F
FILTRO DE LA TRANSMISION ................................................................................................................ P2-19 FILTROS HIDRULICOS DE ALTA PRESION ......................................................................................... P2-17 FORMA DE LIBERAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ...................................................................... J7-7 FRENO DE ESCAPE ............................................................................................................................... M28-1 FRENO DE ESTACIONAMIENTO ............................................................................................................... J7-1 FRENOS DELANTEROS ............................................................................................................................ J5-1 FRENOS TRASEROS ................................................................................................................................. J6-1
Indice
Q1-1
H
HERRAMIENTAS ESPECIALES ............................................................................................................... M8-1
I
INSPECCIN CADA 10 HORAS (DIARIA) ................................................................................................. P2-3 INTERRUPTOR DE DESCONECCION DE LA BATERIA (OPCIONAL) ..................................................... D2-3
L
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN (OPCIONAL) ....... D9-1 LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA DEL TABLERO MONITOR ................................................... D6-1 LOCALIZACIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO ...................................... D8-1 LUBRICACIN Y SERVICIO ...................................................................................................................... P2-1
M
MANTENIMIENTO CADA 2000 HORAS .................................................................................................. P2-13 MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS .................................................................................................. P2-14 MANTENIMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE FRENOS ............................................ J3-1 MEDIDOR DE CARGA II ......................................................................................................................... M20-1 MTODO DE EXHIBICIN DE AUTO-DIAGNSTICO PARA EL TABLERO MONITOR Y CONTROLADORES. ................. D4-55 METODO PARA BORRAR DATOS DE LA MEMORIA DEL CONTROLADOR DE LA TRANSMISION .... D4-76 MTODO PARA USAR TABLAS DE DIAGNOSTICO ............................................................................... D4-72 MTODO PARA USAR TABLAS DE JUZGAMIENTO .............................................................................. D4-71 MOTOR ...................................................................................................................................................... C4-1
N
NEUMATICOS Y LLANTAS ......................................................................................................................... G2-1
O
OPERACION DE LA TRANSMISION ........................................................................................................ F2-15
P
PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL RETARDADOR AUTOMTICO ARSC D4-17 PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO .......................................................................................... D3-12 PLANETARIOS Y CUBOS DE LAS RUEDAS DEL MANDO FINAL ............................................................ G6-1 PLANO DE LOCALIZACIN DE CONECTORES .................................................................................... D4-18 PROCEDIMIENTOS DE LLENADO DE ACEITE Y DE CARGA ................................................................. H4-1 PUNTOS PARA RECORDAR AL EFECTUAR EL MANTENIMIENTO ........................................................ D4-2 PUNTOS PARA RECORDAR AL HACER UN DIAGNOSTICO DE FALLA ................................................. D4-1
R
REEMPLAZO PERIDICO DE LAS PARTES COMPONENTES DE LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD .... P2-20 REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION ........................................ L6-1 REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LEVANTE .................................................. L8-1 REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE .......................................................... K3-1 REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO ................................................... L3-1 REVISION DEL SISTEMA HIDRAULICO .................................................................................................. L10-1 REVISION Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE FRENOS .................................................................................. J4-1 REVISIONES ANTES DE EFECTUAR UN DIAGNOSTICO ..................................................................... D4-10
S
SEGURIDAD GENERAL Y OPERACIN DEL CAMION . ......................................................................... . A3-1 SERVICIO A LAS 1000 HORAS ............................................................................................................... P2-12 SERVICIO A LAS 250 HORAS ................................................................................................................. P2-11 SERVICIO A LAS 250 HORAS ................................................................................................................... P2-9 SERVICIO AL TANQUE HIDRULICO ..................................................................................................... P2-15 SISTEMA ABS/ASR . M29-1 SISTEMA ACONDICIONADOR DE AIRE ................................................................................................... M9-1 SISTEMA ARSC DE LOCALIZACION DE FALLAS .................................................................................. M30-1
Q1-2
Indice
SISTEMA DE AIRE .................................................................................................................................... K2-1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LLENADO RPIDO WIGGINS ............................................................. M5-1 SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO AUTOMATICO ............................................................................... F6-1 SISTEMA DE DIAGNOSTICO ELECTRNICO DEL MOTOR ................................................................... D7-1 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO RADIADOR .............................................................................................. C3-1 SISTEMA DE FILTRACION DE AIRE ......................................................................................................... C5-1 SISTEMA DE PRELUBRICACION DEL MOTOR ....................................................................................... D2-7 SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 DVC ............................................................................. D2-1 SISTEMA HIDRAULICO .............................................................................................................................. L2-1 SISTEMA MONITOR DEL VEHICULO ....................................................................................................... D3-1 SUSPENSION DELANTERA ...................................................................................................................... H2-1 SUSPENSION TRASERA .......................................................................................................................... H3-1
T
TABLA DE CDIGOS DE SERVICIO Y CDIGOS DEL USUARIO ......................................................... D4-62 TABLA DE CONEXIONES POR NMERO DE CLAVIJAS DEL CONECTOR .......................................... D4-23 TABLA DE ESPECIFICACIONES DE LUBRICACION ................................................................................ P2-1 TIPO DE CONECTORES Y SU POSICION DE INSTALACION ................................................................ D4-12 TRANSMISION ......................................................................................................................................... F2-30
V
VALORES DE MANTENIEMIENTO ESTANDAR ....................................................................................... A6-1 VENTILADOR ............................................................................................................................................ C3-4
Indice
Q1-3
00-20
SECCION R SISTEMAS ESQUEMATICOS INDICE
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE AIRE .................................................................................................... HA207
ESQUEMA DE AIRE ............................................................................................................................... HA206
ESQUEMA HIDRULICO ........................................................................................................................ HH345
SISTEMA DE TUBERIA HIDRAULICO .................................................................................................... HH346
VISTA DE CORTE TRANSVERSAL DE LA TRANSMISION .................................................................... KT-T01
ESQUEMADE CABLES ELECTRICOS ................................................................................................... HE466
Indice
R1-1
NOTAS
R1-2
Indice
HA207 MAYO 2000 Diagrama del Circuito de Aire HD785-5LC Unidad 224, 228, & y Sucesivas
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43 Enchufe para Carga de Aire Vlvula de Seguridad Tanque de Aire Cmara de Freno Delantera Vlvulas RE-6 Vlvula de Drenaje Manual (Tanque de Aire) Ajustador de Temple Vlvula Piloto de Estacionamiento Vlvulas RE-6 Vlvula de Liberacin Rpida Vlvula del Rel del Freno de Estacionamiento Tanque de Aire Tanque de Aceite de Freno Cmara del Freno Trasero Vlvula de Drenaje Manual (Tanque de Aire) Freno Trasero Cmara del Freno de Estacionamiento Vlvula Solenoide del Auto-retardador Vlvula Solenoide del Freno de Escape (Opcional) Vlvula Solenoide de Corte del Freno Delantero Vlvula Solenoide de Corte del Freno Delantero Vlvula del Freno de Emergencia Vlvula del Freno de Estacionamiento Vlvula del Freno de Mano (Retardador) Silenciador, Vlvula del Freno de Mano Vlvula de Freno Compresor de Aire Cornetas de Aire Cilindro del Freno de Escape (Opcional) Gobernador de Aire Freno Delantero Interruptor de la Lmpara del Retardador Interruptor del Freno de Estacionamiento Interruptor de la Lmpara de Freno Interruptor del Freno de Emergencia Interruptor del Freno de Escape (Opcional) Sensor Presin de Aire Vlvula Reductora Tanque de Expansin Secador de Aire (2) Vlvula de Alivio de Presin Tanque de Purga (2) Vlvula de Drenaje
HA206 MAYO 2000 Esquema de Aire HD785-5LC Unidad 224, 228, & y Sucesivas
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.
Freno Delantero Tanque de Aceite del Freno Delantero Convertidores de Presin del Freno Delantero Acople de la Conexin de Carga de Aire Vlvula de Seguridad Tanque de Aire (Hmedo) Tanque de Aire (Seco) Vlvulas de Retencin Vlvulas RE-6 Tanque de Aire Vlvula de Drenaje de Humedad Gobernador de Aire Compresor de Aire Vlvula de la Corneta Silenciador del Escape de Aire Vlvula del Pedal del Freno de Servicio Vlvula de Control del Retardador Vlvula de Control del Freno de Estacionamiento Vlvula de Control del Freno de Emergencia Vlvula del Auto-retardador Vlvula de Desvo
22. Vlvula de Corte del Freno Delantero 23. Interruptor del Sensor de Presin de Aire 24. Interruptor del Freno de Emergencia 25. Interruptor de la Luz de Freno 26. Interruptor del Freno de Estacionamiento 27. Interruptor de la Luz del Retardador 28. Secador de Aire 29. Vlvula de Liberacin Rpida 30. Vlvula Reductora de Presin 31. Vlvula del Rel del Freno de Estacionamiento 32. Lnea de Succin de Enfriamiento del Freno 33. Vlvula del Rel del Freno de Estacionamiento 34. Lnea de Retorno de Enfriamiento del Freno 35. Tanque de Aire (Trasero) 36. Actuadores del Freno de Estacionamiento 37. Convertidores de Presin del Freno Trasero 38. Tanque de Expansin de Aire 39. Ajustador de Temple 40. Frenos Traseros 41. Tanque de Aceite del Freno Trasero 42. Tanque de Purga
* NOTA 1: RT Orificio de Viraje a la Derecha L T Orificio de Viraje a la Izquierda P Orificio de Presin LS Orificio Sensor de Carga R Orificio de Aceite de Retorno
1. Vlvula de Alivio de Paso de Enlace 240 kg/cm5 (3,400 lb/pulg5) 2. Cilindro de la Direccin Derecho 3. Cilindro de la Direccin Izquierdo 4. Enfriador de Aceite del Freno de Disco Hmedo 5. Bomba de Enfriamiento de Aceite del Freno de Disco Hmedo 2,000 rpm. 1,051 ltr/m (278 gal/m) 6. Bomba de Direccin & Levantamiento 200 rpm. 688 ltr/m (177 gal/m) 7. Interruptor de Flujo de la Direccin de Emergencia 8. Cilindro de Levantamiento Derecho 9. Freno de Disco Hmedo Trasero Derecho (Retardador) 10. Disco del Orificio
11. Freno de Disco Hmedo Trasero Izquierdo (Retardador) 12. Vlvula de Control de Freno (BCV) (Cuando los frenos estn aplicados no fluye aceite de alivio a 128 lb/ pulg5 ) 13. Orificio 14. Cilindro de Levantamiento Izquierdo 15. Filtros de Aceite del Tanque Hidrulico 3 elementos - 30 micrones desvo 1.27 kg/cm5 (18 lb/pulg5) 16. Tanque de Aceite de Enfriamiento del Freno (Trasero) 17. Tanque de la Direccin & Levantamiento 18. Vlvula de Desvo para Filtros 1.27 kg/cm5 (18 lb/pulg5) 19. Orificio del Enfriador de Aceite de la Direccin 20. Vlvula Amortiguadora
21. Vlvula de Levantamiento 22. Vlvula de Alivio de Levantamiento 210 kg/cm5 (3,000 lb/pulg5) 23. Vlvula de Alivio de la Direccin 210 kg/cm5 (3,000 lb/pulg5) 24. Vlvula de Demanda 25. Bomba de la Direccin de Emergencia SAL025 24 gal/m, 3,500 rpm. 26. Enfriador de Aceite de la Direccin 27. Filtro en la Lnea 28. Vlvula de Control de la Direccin 29. Colador del Levantamiento 30. Colador de la Direccin 31. Colador de Aceite de Enfriamiento del Freno
HH345 MAYO 2000 Esquema Hidrulico HD785-5LC UNIDAD 224, 228, & Y SUCESIVAS
Tubo Manguera (abrazadera) Bloquear (Presin baja) Abrazadera Acoplamiento
Freno Trasero (retardador)
HH346 MAYO 2000 HD785-5LC Unidad 224, 228, & y Sucesivas (Direccin, Levantamiento, & Enfriamiento del Freno)
Vlvula de Control de Aceite de Enfriamiento del Freno Bomba Hidrulica para Direccin Y Levantamiento Bomba Hidrulica para Enfriamiento del Freno
Cilindro de la Direccin Cilindro de Levantamiento Enfriador de Aceite de la Direccin Colador de Aceite de Enfriamiento del Freno (Vea detalles A) Enfriador de Aceite del Freno Vlvula de Alivio de Paso de Enlace Filtro de Alta Presin Vlvula de la Direccin Vlvula de Demanda Vlvula de Levantamiento
Tanque de Aceite Hidrulico
COLADOR
DETALLE A
KT-T01
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Eje de entrada Engranaje sol No. 1 (No. de dientes: 34) Tambor interno del embrague No. 1 Embrague No. 1 Pin planetario No. 1 (No. de dientes: 32) Soporte planetario No. 1 Contra engranaje (Para el eje de entrada, No. de dientes: 130) 8. Tambor interno del embrague No. 2 9. Corona dentada No. 1 (No. de dientes: 98) 10. Embrague No. 2 11. Bastidor del embrague No. 2 12. Bastidor del embrague No. 3 13. Contra engranaje (Para el eje intermedio, No. de dientes: 130) 14. Tambor interno del embrague No. 3 15. Embrague No. 3 16. Tambor externo del embrague No. 3 17. Embrague No. 4 18. Pin planetario No. 4 (No. de dientes: 20) 19. Corona dentada No. 4 (No. de dientes: 86) 20. Engranaje sol No. 4 (No. de dientes: 46) 21. Embrague No. 5 22. Pin planetario No. 5 (No. de dientes: 20) 23. Corona dentada No. 5 (No. de dientes: 86) 24. Engranaje sol No. 5 (No. de dientes: 38) 25. Embrague No. 6 26. Pin planetario No. 6 (No. de dientes: 28) 27. Corona dentada No. 6 (No. de dientes: 98) 28. Engranaje sol No. 6 (No. de dientes: 42) 29. Soporte planetario No. 6, 7 30. Embrague No. 7 31. Corona dentada No. 7 (No. de dientes: 96) 32. Eje de salida 33. Contra engranaje (Para el eje de salida, No. de dientes: 60) 34. Pin planetario No. 7 (No. de dientes: 35) 35. Pistn del embrague No. 7 36. Pistn del embrague No. 6 37. Eje intermedio (Engranaje sol No. 7, No. de dientes: 26) 38. Pistn del embrague No. 5 39. Pin planetario No. 5 (No. de dientes: 19) 40. Pistn del embrague No. 4 41. Soporte planetario No. 4, 5 42. Pistn del embrague No. 3 43 Pistn del embrague No. 2 44. Pistn del embrague No. 1
Relacin de Reduccin de Velocidad

Rango de velocidad Engranado de embrague
Relacin de Reduccin de Velocidad
Embrague No. 1
Embrague No. 2
Embrague No. 3 Embrague No. 4 Embrague No. 5 Embrague No. 6
Embrague No. 7
HE466, TABLA DE CONTENIDOS ESPAOL / INGLES (330M)
TABLA DE CONTENIDOS Y LOCALIZACION EN DIAGRAMA HE466 GLOSARIO ESPAOL / INGLES
ESPAOL
INGLES
LOCALIZACION 84 27 100, 101 3 29 4 17 70 36, 68 17 13 14 10 19 26 26 12, 18 14 7, 55 41-60 51 53 53 6 7, 15 8, 81,109, 115 7, 45 57 38 38
ACEITE DEL RETARDADOR. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA ALARMA DE RETROCESO ALARMA ZUMBADORA DE ADVERTENCIA ALTERNADOR ATENUADOR DE LAS LUCES DEL TABLERO BATERAS BOTN/INTERRUPTOR DE LA CORNETA BT1-1, RADIO, CONVERTIDOR DE RADIO BT1-10, INDICADOR DE CAMBIO, CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN, OPCIN DEL FRENO DE ESCAPE BT1-2, CORNETA BT1-3, ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS BT1-4, LUCES INDICADORAS DE VIRAJE Y LMPARAS DE NIEBLA BT1-5, ARRANQUE NEUTRAL BT1-6, LUZ DE PARE, LUCES DELANTERAS RAYO BAJO, LUZ DE CABINA BT1-7, LUCES LATERALES INDICADORAS DEL ANCHO, LUCES DELANTERAS RAYO ALTO BT1-8, LUZ DE RETROCESO Y ALARMA DE RETROCESO BT1-9, CALENTADOR DE MOTOR, CORTE DEL FRENO DELANTERO, VLVULA DE CONTROL DEL FRENO (BCV), ARRANQUE EN FRO BT2-1, CONTROLADOR DEL MOTOR BT2-10, CALENTADOR DEL SECADOR DE AIRE BT2-2, TABLERO DE INSTRUMENTOS, LMPARA MONITORA, LMPARA DE ADVERTENCIA, ALARMA ZUMBADORA BT2-3, CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN AUTOMTICA BT2-4, MEDIDOR DE CARGA BT2-5, MEDIDOR DE CARGA BT2-6, LMPARA DEL MEDIDOR DE CARGA BT2-7, SEAL DE VIRAJE Y LMPARAS DE NIEBLA BT2-8, DIRECTO A LA BATERA BT2-9, DIRECCIN DE EMERGENCIA BT3-1, NO SE USA BT3-2, MOTOR DEL LAVAPARABRISAS, MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS BT3-3, VENTILADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE BT3-4, COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE BT3-5, NO SE USA BT3-6, NO SE USA CALENTADOR DE MOTOR CALENTADOR DEL SECADOR DE AIRE COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
RETARDER OIL TEMPERATURE SWITCH BACK-UP HORN WARNING BUZZER ALTERNATOR DASH LIGHT DIMMER BATTERIES HORN BUTTON BT1-1 RADIO,RADIO CONVERTOR BT1-10 SHIFT INDICATOR, TRANS. CONTROLER EXHAUST BREAK OPTION BT1-2 HORN BT1-3 CIGAR LIGHTER BT1-4 TURN SIGNAL AND FOG LIGHTS BT1-5 NEUTRAL START BT1-6 STOPLIGHT , HEAD LAMP LOW BEAM, DOME LIGHT BT1-7 CLEARANCE LAMP, HEADLAMP LIGHT BEAM BT1-8 BACK-UP LIGHTS & ALARM BT1-9 ENGINE HEATER, FRONT BREAK CUT-OFF BRAKE CONTROL VALVE (BCV), COLD STAR BT2-1 ENGINE CONTROLER BT2-10 AIR DRYER HEATER BT2-2 INSTRUMENT PANEL, MONITOR LAMP WARNING LAMP BUZZER BT2-3 AUTOMATIC SUSPENSION CONTROLER BT2-4 PAYLOAD METER BT2-5 PAYLOAD METER BT2-6 PAYLOAD METER LAMP BT2-7 TURN SIGNAL& FOG LIGHT BT2-8 BATTERY DIRECT BT2-9 EMERGENCY STEERING BT3-1 NOT USED BT3-2 WASHER MOTOR ,WIPER MOTOR BT3-3 AIR CONDITIONER BLOWER BT3-4 AIR CONDITIONER COMPRESSOR BT3-5 NOT USED BT3-6 NOT USED HEATER, ENGINE AIR DRYER HEATER AIR CONDITIONER COMPRESSOR
3 56 39

CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE LAS LUCES PARA LA NIEBLA CONJUNTO DE MOTOR Y BOMBA PARA LA DIRECCIN DE EMERGENCIA CONTROLADOR DE LA SUSPENSIN (OPCIONAL) CONTROLADOR DE MANEJO DEL TREN DE POTENCIA (PMC) (OPCIONAL) CONTROLADOR DEL MOTOR CONVERTIDOR DE RADIO ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS ESCALA DE MOTOR (INTERRUPTOR PARA APAGAR EL MOTOR- OPCIONAL) FU-FUSIBLE DE 20 AMPS INTERRUPTOR AISS INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN FRO INTERRUPTOR DE CDIGOS DE FALLAS (MOTOR) INTERRUPTOR DE CORTE DEL FRENO DELANTERO INTERRUPTOR DE FLOTACIN DEL CUERPO INTERRUPTOR DE FLUJO INTERRUPTOR DE IGNICIN CON LLAVE INTERRUPTOR DE LA DIRECCIN DE EMERGENCIA INTERRUPTOR DE PELIGRO INTERRUPTOR DE PRESIN ALTA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE INTERRUPTOR DE PRESIN BAJA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE PRELUBRICACIN INTERRUPTOR DE PRESIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO INTERRUPTOR DE PRUEBA DE LMPARAS DEL TABLERO MONITOR INTERRUPTOR DE SEAL DE VIRAJE INTERRUPTOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE INTERRUPTOR DEL FRENO DE EMERGENCIA INTERRUPTOR DEL FRENO DE ESCAPE INTERRUPTOR DEL FRENO DE SERVICIO INTERRUPTOR DEL FRENO RETARDADOR INTERRUPTOR DEL LIMITADOR DE CAMBIO INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS INTERRUPTOR DEL MODO DE POTENCIA INTERRUPTOR DEL REL DE LA BATERA INTERRUPTOR DEL REL DE LA DIRECCIN DE EMERGENCIA INTERRUPTOR DEL VENTILADOR INTERRUPTOR INTERMITENTE INTERRUPTOR PARA LUZ DE LA PUERTA, LUZ DE CABINA INTERRUPTOR PARA REVISIN DE FALLAS (MOTOR) INTERRUPTORES PARA CAMBIO DE EXHIBICIN DE MODO (1 & 2) LMPARA DE PARE (CENTRAL) FOG LIGHTS SWITCH CONNECTOR EMERGENCY STEERING MONITOR & PUMP ASSEMBLY SUSPENSION CONTROLLER (OPTIONAL) POWER TRAIN MANAGEMENT CONTROLLER (PMC) (OPTIONAL) ENGINE CONTROLLER RADIO CONVERTER CIGAR LIGHTER LADDER (ENGINE SHUTDOWN SWITCH)OPTIONAL FU-FUSE, 30 AMP AISS SWITCH COLD START SWITCH FAULT CODE SWITCH (ENGINE) FRONT BRAKE CUT-OFF SWITCH BODY FLOAT SWITCH FLOW SWITCH KEY SWITCH EMERGENCY STEERING SWITCH HAZARD SWITCH AIR CONDITIONER HIGH PRESSURE SWITCH AIR CONDITIONER LOW PRESSURE SWITCH PRE-LUBE OIL PRESSURE SWITCH PARK BRAKE PRESSURE SWITCH MANITOR PANEL LAMP TEST SWITCH TURN SIGNAL AIR CONDITIONER SWITCH EMERGENCY BRAKE SWITCH EXHAUST BRAKE SWITCH SERVICE BRAKE SWITCH RETARDER BRAKE SWITCH SHIFT LIMIT SWITCH WIPER SWITCH POWER MODE SWITCH BATTERY RELAY SWITCH EMERGENCY STEERING RELAYS SWITCH BLOWER SWITCH FLASHER DOME LIGHT DOOR SWITCH FAULT CHECK SWITCH (ENGINE) DISPLAY MODE CHANGE SWITCHES (1&2) STOP LAMP (CENTER) 15 48 121-126 113-120 108, 109 71 13 107 6 66 12 106 18 66 44 7 47 15 38 39 1 44 64 15 39, 40 20 37 20 19 76, 77 59 34 5 48 40 15 19 106 103 21 LMPARA DE PARE (DERECHA) LMPARA DE PARE (IZQUIERDA) LMPARA DE TRABAJO DEL LADO DERECHO LMPARA DE TRABAJO DEL LADO IZQUIERDO LMPARA DELANTERA DE RAYO ALTO IZQUIERDA LMPARA DELANTERA DE RAYO BAJO IZQUIERDA LMPARA DELANTERA DERECHA, RAYO ALTO LMPARA DELANTERA DERECHA, RAYO BAJO LMPARA LATERAL DE ANCHURA IZQUIERDA LMPARA LATERAL DE ANCHURA DERECHA LMPARA MONITORA DE ARRANQUE EN FRO LUCES DEL TABLERO LUCES MONITORAS DEL MOTOR LUCES PARA LA NIEBLA LUZ DE ADVERTENCIA LUZ DE ADVERTENCIA DEL NIVEL DE REFRIGERANTE LUZ DE COLA CENTRAL LUZ DE COLA TRASERA DERECHA LUZ DE COLA TRASERA IZQUIERDA LUZ DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE LUZ DE RETROCESO LUZ INDICADORA DE FRENO TRASERO LUZ INDICADORA DE LA DIRECCIN DE EMERGENCIA LUZ MONITORA DE CARGA LUZ MONITORA DE CARGA DEL ALTERNADOR LUZ MONITORA DE FLOTACIN DEL CUERPO DEL VOLQUETE LUZ MONITORA DE LA DIRECCIN DE EMERGENCIA LUZ MONITORA DE PRECAUCIN DE INCLINACIN LUZ MONITORA DE PRECAUCIN DE MANTENIMIENTO LUZ MONITORA DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR LUZ MONITORA DEL FILTRO DE LA TRANSMISIN LUZ MONITORA DEL FRENO DE ESCAPE LUZ MONITORA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO LUZ MONITORA DEL FRENO TRASERO LUZ MONITORA DEL RECORRIDO DEL FRENO LUZ SELECTORA DEL RANGO DE LA TRANSMISIN MOTOR DEL LAVAPARABRISAS MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS MOTORES DE ARRANQUE PALANCA DE LUZ DE CARRETERA ALTA PARLANTE DERECHA PARLANTE IZQUIERDO R-11, REL DEL MEDIDOR DE CARGA STOP LAMP (RIGHT) STOP LAMP (LEFT) RIGHT SIDE WORK LAMP LEFT SIDE WORK LAMP LEFT HEADLAMP HIGH BEAM LEFT HEADLAMP LOW BEAM RIGHT HEADLAMP HIGH BEAM RIGHT HEADLAMP LOW BEAM LEFT SIDE CLEARANCE LAMP RIGHT SIDE CLEARANCE LAMP COLD START MONITOR LAMP DASH LIGHTS ENGINE MONITOR LIGHTS FOG LIGHTS WARNING LIGHT COOLANT LEVEL WARNING LIGHT CENTER TAIL LIGHT RIGHT REAR TAIL LIGHT LEFT REAR TAIL LIGHT AIR CONDITIONER CONTROL LIGHT BACK-UP LIGHT REAR BRAKE INDICATOR LIGHT EMERGENCY STEERING INDICATOR LIGHT CHARGE MONITOR LIGHT AKTERNATOR CHARGE MONITOR LIGHT BODY FLOAT MONITOR LIGHT EMERGENCY STEERING MONITOR LIGHT TILT CAUTION MONITOR LIGHT MAINTENANCE CAUTION MONITOR LIGHT ENGINE OIL PRESSURE MONITOR LIGHT TRANSMISSION FILTERMONITOR LIGHT EXHAUST BRAKE MONITOR LIGHT PARK BRAKE MONITOR LIGHT REAR BRAKE MONITOR LIGHT BRAKE STROKE MONITOR LIGHT TRANSMISSION RANGE SELECTOR LIGHT WASHER MOTOR WIPER MOTOR STARTER MOTORS HIGH BEAM LEVER RIGHT SPEAKER LEFT SPEAKER R-11 PAYLOAD METER RELAY 21, 24 21, 24 35 32 31 32 31 32 32 34 28 28, 29 105, 106 16 100, 101 61 33 34 33 39 26 24 47 60 60 60 60 61 62 61 60 28 60 26 61 31 57 59 1 29 71 72 53

R-15, REL DE LA LUZ DE NIEBLA (OPCIONAL) R-16, LUZ DEL MEDIDOR DE CAGA (MBAR) R-18, LUZ DEL MEDIDOR DE CARGA (ROJA) R-20, LUZ DEL MEDIDOR DE CARGA (VERDE) R-21, REL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO R-25, REL DE "OFF" DEL SOLENOIDE DE LA TRANSMISIN R-26, REL DE PELIGRO (1) R-27, REL DE PELIGRO (2) RADIO REL DE INTERMITENCIA DE LOS LIMPIAPARABRISAS REL DE SEGURIDAD 1 REL DE SEGURIDAD 2 REL DEL CALENTADOR DEL MOTOR REL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO REL DEL TEMPORIZADOR DE LA DIRECCIN DE EMERGENCIA RELS DEL MEDIDOR DE CARGA, Y LUCES DE CARGA RELS PARA LA DIRECCIN DE EMERGENCIA RO1, REL DE ARRANQUE RO2, REL DE NEUTRAL RO3, REL DE FRENO DE SERVICIO RO4, REL BCV RO5, REL DE ALARMA DE RETROCESO RO6, REL DE LMPARA DELANTERA (RAYO ALTO) RO7, REL DE LA LMPARA INDICADORA DEL ANCHO RO8, REL DE LA LUZ DELANTERA RO9, REL DEL FRENO TRASERO SELECTOR DEL RANGO DE LA TRANSMISIN SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SENSOR DE PRESIN DE AIRE SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE LA TRANSMISIN SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE LA TRANSMISIN SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR SENSOR DEL ACELERADOR SENSOR DEL RECORRIDO DEL FRENO SEAL DE VIRAJE DELANTERA DERECHA SEAL DE VIRAJE DELANTERA IZQUIERDA SEAL DE VIRAJE TRASERA DERECHA SEAL DE VIRAJE TRASERA IZQUIERDA SOLENOIDE BCV SOLENOIDE DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN SOLENOIDE DE CORTE DEL FRENO DELANTERO SOLENOIDE DE LA CORNETA SOLENOIDE DEL RETARDADOR AUTOMTICO R-15 FOG LIGHT RELAY (OPTIONAL) R-18 PAYLOAD METER LIGHTS (AMBER) R-19 PAYLOAD METER LIGHTS (RED) R-20 PAYLOAD METER LIGHTS (GREEN) R-21 PARK BRAKE RELAY R-25 TRANSMISSION SOLENOID OFF RELAY R-26 HAZARD RELAY (1) R-27 HAZARD RELAY (2) RADIO INTERMITENT WIPER RELAY SAFETY RELAY 1 SAFETY RELAY 2 RELAY HEATER ENGINE PARK BRAKE RELAY EMERGENCY STEERING TIMER RELAY PAYLOAD METER LOAD LIGHT RELAYS EMERGENCY STEERING RELAYS R01 START RELAY R02 NEUTRAL RELAY R03 SERVICE BRAKE RELAY R04 BCV RELAY R05 BACH-UP ALARM RELAY R06 HEADLIGHT RELAY (HIGH BEAM) R07 CLEARANCE LAMP RELAY R08 HEADLIGHT RELAY (LOW BEAM) R09 REAR BRAKE RELAY TRANSMISSION RANGE SELECTOR FUEL LEVEL SENSOR AIR PRESSURE SENSOR TRANSMISSION OIL TEMPERATURE SENSOR TORQUE CONVERTER OIL TEMPERATURE SENSOR TRANSMISSION SHAFT SPEED SENSOR ENGINE SPEED SENSOR ACCELERATOR SENSOR BRAKE STROKE SENSOR RIGHT FRONT TURN SIGNAL LEFT FRONT TURN SIGNAL RIGHT REAR TURN SIGNAL LEFT REAR TURN SIGNBAL BCV SOLENOID TORQUE CONVERTER LOCKUP SOLENOID FRONT BRAKE CUT-OFF SOLENOID HORN SOLENOID AUTOMATIC RETARD SOLENOID 16 52, 53 52, 53 52, 53 45 75 14 14 71 58 1 2 2 45 45 52, 53 5, 48 10 11 20 23 26 31 29 32 24 79, 80 54 73 87 87 87, 88 110 112 50 15 13 15 13 23 87, 88 18 17 22 SOLENOIDE DEL TEMPORIZADOR DEL ACEITE DE PRELUBRICACIN SOLENOIDE PARA LA VLVULA MODULADORA DE CONTROL ELECTRNICO (ECMV) TABLA DE SEALES DE LA RED-S TABLERO DE INSTRUMENTOS, LMPARA DEL HODMETRO TABLERO DE INSTRUMENTOS, LMPARA DEL HORMETRO TACGRAFO TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA DIRECCIN TEMPORIZADOR DEL CALENTADOR DEL MOTOR TIERRA DE LA BATERA ADDICIONES / CAMBIOS PRE-LUBE TIMER SOLENOID ELECTRIC CONTROL MODE VALVE (ECMV) SOLENOID S-NET SIGNALS CHART INSTRUMENT PANEL ODOMETER LAMPS INSTRUMENT PANEL HOURMETER LAMP TAGHOGRAPH STEERING OIL TEMPERATURE ENGINE HEATER TIMER BATTERY GROUND ADDITIONS / CHANGES 1 87, 88 103, 104 29 29 30 63 12 45

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GSBM006101

A10144, A10224, A10228 en adelante

MOTOR, COMBUSTIBLE, ENFRIADOR Y DEPURADOR DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C

SISTEMA ELECTRICO (24 VDC. SIN PROPULSION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D

TRANSMISION Y CONVERTIDOR DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F

EJE PROPULSOR, PUNTA DE EJE Y RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G

CIRCUITO DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J

OPCIONES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M

CABINA DEL OPERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N

CAMIN VOLQUETE KOMATSU MODELO HD785-5LC

SECCION A INFORMACIN GENERAL INDICE

DESCRIPCIONES Y ESPECIFICACIONES DE LOS COMPONENTES DEL CAMION. . . . . . . . . . . . A2-1

SEGURIDAD GENERAL Y OPERACIN DEL CAMION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3-1

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A4-1

CUADROS Y TABLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A5-1

VALORES DE MANTENIEMIENTO ESTANDAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6-1

PRINCIPALES COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES

CONJUNTO DE MANDO FINAL

CABINA DEL OPERADOR

Principales Componentes y Especificaciones

COMPONENTES PRINCIPALES DEL HD785

Principales Componentes y Especificaciones

CAPACIDADES PARA SERVICIOS

CONJUNTO DE MANDO FINAL

Principales Componentes y Especificaciones

DIMENSIONES GENERALES DEL CAMIN

DISTRIBUCIN DEL PESO

CAPACIDAD DE LA CAJA DEL CAMIN (Estndar)

Principales Componentes y Especificaciones

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

PRECAUCIONES DURANTE LA OPERACION

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

(Para el mtodo de remolque, ver la Seccin 3 Instrucciones de Operacin REMOLQUE)

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

PRECAUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO

PARE EL MOTOR ANTES DE DAR MANTENIMIENTO

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

PRECAUCIONES CUANDO SE REALIZA EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO A ALTAS TEMPERATURAS O A ALTA PRESION

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

REGLAMENTOS ADICIONALES DEL LUGAR DE TRABAJO

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

INSTRUCCIONES PARA OPERACIN

Notifique al departamento de mantenimiento acerca de cualquier problema o problemas potenciales que

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

EMPEZAR POR AQU

HD785-5 INSPECCIN "CAMINANDO ALREDEDOR DE LA

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

CONTROLES DEL OPERADOR Y PANEL DE INSTRUMENTOS.

Seguridad General e Instrucciones de Operacin