UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCION Y VIAS TERRESTRES PAVIMENTOS II

2013

Visita Tcnica: Planta Asfltica ECON

CATEDRATICO: ING. DILBER ANTONIO SANCHEZ VIDES

PRESENTA: ANAYA MEJIA, RAUL EDUARDO (AM09052) HERNANDEZ SORIANO, JOSUE DAVID (HS06018)

CICLO 02-2013

CIUDAD UNIVERSITARIA, 16 DE SEPTIEMBRE DE 2013

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Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 2 OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 3 OBJETIVO GENERAL: ........................................................................................................................ 3 OBJETIVOS ESPECIFICOS: ................................................................................................................. 3 MARCO TEORICO ................................................................................................................................. 4 PLANTAS DE ASFALTO DEFINICION ................................................................................................. 4 CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS ................................................................................ 4 PLANTA ESTACIONARIA O FIJA ........................................................................................................ 4 PLANTAS PORTATILES O MOVILES .................................................................................................. 5 PLANTAS DE TIPO CONTINUO ......................................................................................................... 5 PLANTAS DE TIPO DISCONTINUO .................................................................................................... 7 RECORRIDO REALIZADO EN LA PLANTA ASFALTICA ECON .................................................................. 8 ACOPIO DE LOS MATERIALES .............................................................................................................. 8 DISEO Y PRODUCCION DE LA MEZCLA ASFALTICA.......................................................................... 10 EL CALENTADOR ................................................................................................................................ 11 MEZCLADOR ...................................................................................................................................... 12 CONTROL DE CALIDAD ...................................................................................................................... 14 ZONA 1: TEMPERATURAS ALTAS ................................................................................................... 14 RESISTENCIA DE MEZCLAS BITUMINOSAS AL FLUJO PLSTICO UTILIZANDO EL APARATO MARSHALL ..................................................................................................................................... 15 CONTENIDO DE ASFALTO POR MTODO DE IGNICIN ................................................................. 16 ZONA 2: TEMPERATURAS CONTROLADAS Y BAJAS ....................................................................... 17 GRAVEDAD ESPECIFICA TERICA MXIMA ................................................................................... 17 GRAVEDAD ESPECIFICA BULK ........................................................................................................ 18 ZONA 3: DE TEMPERATURA AMBIENTE ........................................................................................ 19

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INTRODUCCION
El presente trabajo fue elaborado con la informacin recopilada en la visita tcnica a la Planta Asfltica ECON ubicada en el kilmetro 26 y medio de la carretera a Santa Ana. La vista tcnica fue organizada por la catedra de Pavimentos II; con el fin de mostrar a los estudiantes el proceso de produccin de la mezcla asfltica y de este modo reforzar los conocimientos tericos vertidos en clase. Se presenta un marco terico que resume las generalidades acerca de los diferentes tipos de plantas asflticas que pueden visualizarse en el campo. Adems mostramos paso a paso el recorrido realizado en la Planta Asfltica ECON; el cual consta de las siguientes fases: acopio de materiales, produccin de mezcla asfltica y control de calidad. Cada una de estas etapas se describe detalladamente complementndose con imgenes tomadas durante el recorrido guiado. La planta asfltica ECON trabaja la produccin de mezclas asflticas en caliente utilizando el mtodo de diseo Marshall. 2

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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Reforzar los conocimientos tericos vertidos en clase mediante la observacin del proceso de produccin de mezcla asfltica y su respectivo control de calidad 3

OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Visualizar y ser capaz de describir el proceso de produccin de la mezcla asfltica Identificar cules son los factores y condiciones para un buen acopio de materiales y agregados para mezcla. Conocer los diferentes tipos de ensayos realizados a la mezcla asfltica para su respectivo control de calidad.

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MARCO TEORICO
PLANTAS DE ASFALTO DEFINICION
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecnicos y electrnicos en donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfltica en caliente (a grandes temperaturas), que debe cumplir con ciertas especificaciones y que se utilizan para la construccin de superficies de rodamiento. Y tiene como propsito producir una mezcla asfltica en caliente que posea las proporciones deseadas y que cumpla con todas las especificaciones El trminos generales cada planta puede ser clasificada en plantas continuas y discontinuas, la diferencia fundamental entre estas dos plantas reside en la dosificacin; ya que en la planta discontinua se pesa los materiales cada vez que se inicia una amasada, mientras que la planta continua es preciso mantener una dosificacin volumtrica continua del material. 4

CLASIFICACION DE LAS PLANTAS ASFALTICAS

Las plantas asflticas se clasifican por el equipo que contienen continuas, discontinuas o por el tipo de emplazamiento fijas o estacionarias mviles o porttiles.

PLANTA ESTACIONARIA O FIJA

es la que se encuentra instalada o situada en un lugar permanentemente.

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PLANTAS PORTATILES O MOVILES

Esta planta puede ser fcilmente desmantelada y movida por ferrocarril o carretera, para posteriormente volverla a instalar con un mnimo de tiempo y energa, es decir que puede ser transportada de una obra a otra.

PLANTAS DE TIPO CONTINUO

Son de caractersticas ms simples, adecuadas especialmente para concretos asflticos a los que no se les exija especificaciones de gran rigidez.

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Disposicin tipica de las partes que conforman una planta continua

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PLANTAS DE TIPO DISCONTINUO

Suelen utilizarse en la produccin de asfaltos de gran rigidez. La diferencia esencial entre ambas variantes reside en la mquina amasadora (mezclador), por lo que exteriormente, la instalacin no ofrece caractersticas determinantes.

Disposicin bsica de las partes que compone una planta asfaltica discontinua

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RECORRIDO REALIZADO EN LA PLANTA ASFALTICA ECON

ACOPIO DE LOS MATERIALES

Segn el ingeniero de control de clida hay q hacer un riguroso control de los tamaos y manejar todos los conceptos como lo es el tamao mximo nominal, hay que revisar rigurosamente los tamaos como lo es tambin todos las normas que especifican para el diseo de la mezcla AASHTO, SIECA 2004. 8

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Para los acopio de los materiales se pudo observar que tienen un control riguroso para mantenerlos secos y que no se mezclen con otros materiales y as asegurar la granulometra esperada. Continuando con la explicacin del ingeniero de control de calidad cuando se dan fallas en el asfalto no solamente se puede decir que fallo el proceso constructivo si no que pudo haber fallado el agregado as como tambin la mezcla asfltica. Es importante la combinacin de agregados en ECON solo se produce con 4 tipos de agregados, aunque las tendencias actuales estn a que combinen 5 o 6 granulometras algunas tienes 5 y la ms grande tiene 6 tolvas para combinar las granulometras, con eso habr mayor adherencia o trabazn en las partculas y ningn desfase entre granulometras para que as haya un mayor empaquetamiento y tener un menos nmero de vacos. Los cuatro tipos de agregados que se manejan en la planta econ son: 3 / 4, 1 /2, 3 / 8, GRAVA CERO, CHISPA. ECON ocupa la granulometra del SIECA pero siempre entrando en los mejores rangos para con el mtodo Bayle, para que haya un mejor acomodamiento entre los granos, ya que el instituto del asfalto da un rango demasiado grande de granulometra, con este mtodo de Bayle da parmetros para dar el mejor combinacin y empaquetamiento para densificar y el consumo de asfalto, para el mtodo Bayle se retoma la lnea de mxima densidad donde nos indicara que si est arriba del rango ya no necesitara mas asfalto la mezcla asfltica este mtodo bayle a salido mediante conceptos bsicos. Para los agregados el control es riguroso ya que la forma de las granulometras es de gran importancia, los materiales cbicos son engaosos una grava bien cubica o una combinacin de materiales bien cbicos dar contenido de asfalto bien pobre en una mezcla la pelcula de asfalto debe estar arriba de 8 micras para que sea una mezcla de buena calidad, entonces al disear solo con la arena triturada los asfaltos pobres disminuyen la pelcula de asfalto en el agregado por lo tanto disminuyen la 9

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calidad son ms susceptibles a la absorcin de agua. As es que debe haber una combinacin entre las los agregados finos hay una diferencia en el contenido de asfalto que por 1 tonelada se ocupara 4 galones menos y una disminucin de precio enorme, pero una menor calidad. Pero siempre se debe buscar un equilibrio con la unin de los agregados. Los asfaltos modificados son tambin diseados para lugares en especial ECON maneja ese tipo de asfalto. 10

DISEO Y PRODUCCION DE LA MEZCLA ASFALTICA

Mediante esta rampa es llevado el material a las tolvas por un montacargas Las temperaturas que se manejan en el asfalto son de 150 grados Celsius los est temperatura no son arbitrarias las sacan de la carta de viscosidad que da el proevedor para ese asfalto la carta de viscosidad era 157 grados celsiul mxima, La planta se trabaja a puros dispositivos electrnicos que le da seales a otro aparato para que lance una llama sobre unos serpentines que estn llenos con aceite trmico, el aceite trmico caliente circula por todo el tanque del asfalto y lo lleva a temperatura de trabajo.

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Las bandas llevan una velocidad para darle la cantidad de agregado para el diseo de la mezcla esperado, ah es donde se da donde se mezclan los agregados para obtener los diseos de las mezclas requeridos para los lugares de trabajo. Esta planta est hecha con 4 tolvas de dosificacin en frio, la humedad es calculada en laboratorio para despus ser digitada y con esto demandar la cantidad adecuada extrayndole la humedad esta informacin es enva por la computadora mediante un software genera esta informacin. Breve explicacin del detalle si el agregado tiene una humedad del 2 % y se piden 100 toneladas la maquina demandara 102.02 para obtener la masa seca de 100 toneladas. 11

EL CALENTADOR

Es donde el agregado es secado y llevado a temperatura de trabajo de la mezcla, el agregado es el que determina la temperatura del agregado ya que la proporcin del agregado es entre el 95 % y el asfalto es un 5%, este equipo es de recuperacin de

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finos, los finos pasantes del tamiz # 200 estos finos son recuperados por un filtro y llevados otra vez a la mezcla.

MEZCLADOR
La caja anarajada es donde se combina el fino el asfalto y el agregado caliente y sale la mezcla asfltica, como control de calidad se tiene un operario que est captando la temperatura mediante un dispositivo de termmetro lser este obtiene la temperatura de cada una de las bachadas y se la da al operario del software para que el operador haga los cambios pertinentes para mantener la temperatura de trabajo. El vapor sale mediante una chimenea cuando hablamos de toneladas de emisiones es porque se evapora una cantidad grande agua. Las tolvas tienen que estar llenas siempre ya que esto requiere una prdida ya que se para la maquina adems es un gasto porque hay que reiniciar la maquina y en ese reinicio se pierde materiales y se pierde asfalto. Control de Maquina Funcionamiento: aqu es donde se la dosificacin mediante una formula y es llevada al tambor secador, el laboratorio da los datos que debern incorporarse como al igual se colocara la cantidad de asfalto a utilizar el mecanismo constas de: 4 tolvas 1 banda 1 secador 1 mezclador 1 elevador 12

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Lo ms importante est en la dosificacin correcta de los materiales para lograr obtener una mezcla asfltica ideal o correcta para el proyecto. Y que se trabaje con la temperatura adecuada y que todos sus componentes dentro de los rangos esperados, mediante el laboratorio a diario se hacen ensayos para tener un control adecuado de las mezclas asflticas. Este software del control de maquina nos permite revisar cada parmetro como temperatura, convertidores de frecuencia, pesos, la calibracin del asfalto cuanto se est inyectado que ya es parte del control de la mezcla. La produccin diaria de la planta es alrededor de 86 a 130 toneladas por hora, la tolva de descarga se llena de 3.20 toneladas y de 3.20 en 3.20 hasta llegar al peso que llevara cada camion. 13

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CONTROL DE CALIDAD
La planta asfltica ECON cuenta con un laboratorio de control de calidad para ensayar las muestras obtenidas de la produccin diaria de mezcla asfltica. Estas muestras se obtienen diariamente a partir de la rutina de produccin de la mezcla para su posterior anlisis, con el fin de mejorar las propiedades de los materiales utilizados y as producir con el tiempo mejores mezclas asflticas. Despus de muestrear el material producido es recibido en el laboratorio, donde posteriormente se cuartea y se reduce a tamao de ensayo. De acuerdo a lo especificado por el laboratorio se reducen las muestras hasta lograr los siguientes pesos: 1. Elaboracin de briquetas (1200 g) 2. Ensayo de gravedad especifica terica mxima (2500 g) 3. Extraccin de asfalto (2300 g) Todos los ensayos realizados a las muestras obtenidas son los especificados por el mtodo de diseo Marshall para mezclas asflticas en caliente. El laboratorio de ECON cuenta con tres zonas principales, dividas as por las temperaturas que se requieren para los diferentes tipos de ensayos realizados. 14

ZONA 1: TEMPERATURAS ALTAS

Esta zona se ha destinado para trabajar con temperaturas bastante altas, las cuales se producen debido a la utilizacin de hornos y cocinas. La temperatura en estos aparatos puede llegar a alcanzar los 600C. En esta rea se elaboran los especmenes de mezcla asfltica compactada y se cuartean el material para los diferentes tipos de ensayos.

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Antes de realizar cualquier ensayo a la muestra debe ser sometida a un proceso de acondicionamiento, el cual consiste en extraer el contenido de humedad interna presente en la mezcla asfltica. De acuerdo a los datos de la planta esta humedad es alrededor de 2.5%; la cual puede ser eliminada de la muestra durante 2 horas de acondicionamiento. Luego de ser acondicionadas las muestras pasan al martillo Marshall para ser compactadas. Los ensayos ms relevantes que se realizan en esta zona son: el de estabilidad Marshall y extraccin de asfalto. 15

RESISTENCIA DE MEZCLAS BITUMINOSAS AL FLUJO PLSTICO UTILIZANDO EL APARATO MARSHALL

Basado en norma AASHTO: T 245-97(2004), El ensayo de estabilidad est dirigido a medir la resistencia a la deformacin de la mezcla. La fluencia mide la deformacin, bajo carga, que ocurre en la mezcla. Se sumerge el espcimen en un bao Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba. Se remueve el espcimen de ensayo del bao Mara y cuidadosamente se secar la superficie. Colocndolo y centrndolo en la mordaza inferior, se proceder a colocar la mordaza superior y se centrar completamente en el aparato de carga. Posteriormente se aplica la carga de prueba al espcimen a una velocidad constante de 50.8 mm/min (2 pulg/min), hasta que ocurra la falla. El punto de falla est definido por la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de Newtons (lb) requeridos para que se produzca la falla del espcimen deber registrarse como el valor de estabilidad Marshall.

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Mientras que el ensayo de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un equipo de registro automtico se deber mantener el medidor de flujo sobre la barra gua y cuando la carga empiece a disminuir habr que tomar la lectura y 217 registrarla como el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial expresado en unidades de 0.25 mm (1/100 ) ser el valor del flujo Marshall.

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CONTENIDO DE ASFALTO POR MTODO DE IGNICIN

El objetivo de este mtodo de ensayo es determinar el contenido de asfalto presente en la muestra. El mtodo consiste en calentar la muestra en un horno hasta que todo el asfalto haya sido evaporado, quedando as solo el agregado. De esta manera puede calcularse con mucha exactitud el porcentaje de asfalto que contiene la muestra producida.

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El horno utilizado, asi como el mtodo descrito anteriormente son especificados por la norma ASTM D6307.

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ZONA 2: TEMPERATURAS CONTROLADAS Y BAJAS

En esta zona se realizan ensayos que exigen de acuerdo a las normas temperaturas especficas para poder llevarse a cabo, tal como es el caso de la gravedad especifica Bulk; para el cual se requiere una temperatura de 25C. Esta rea de laboratorio est destinada especficamente para realizar los ensayos de Gravedad especfica Bulk y Gravedad especifica terica mxima.

GRAVEDAD ESPECIFICA TERICA MXIMA

Se determina la gravedad especfica terica mxima Gmm de acuerdo a la norma AASHTO T 209-05, de la mezcla asfltica en su estado suelto, para al menos dos contenidos de asfalto; de preferencia en un rango en donde se estime que podr encontrarse el contenido ptimo. Una vez hecho lo anterior, se pueden determinar los valores de Gmm para los distintos contenidos de asfalto que se utilizan en el

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diseo, empleando frmulas de aproximacin tal como lo describe el Instituto del Asfalto de Norteamrica en su manual de mtodos de diseo de mezclas asflticas en caliente.

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GRAVEDAD ESPECIFICA BULK

El ensayo de gravedad especfica bulk de mezclas asflticas compactadas utilizando especmenes saturados superficialmente secos puede desarrollarse tan pronto como el espcimen se haya enfriado. Este ensayo se desarrolla de acuerdo con la norma AASHTO T 166-05, para la gravedad especfica bulk de mezclas asflticas compactadas usando especmenes cubiertos con parafina la norma AASHTO T 275 es aplicada. Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizarn pruebas de absorcin a la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se utiliza la norma AASHTO T 166-05, en caso contrario, se recurre a la norma AASHTO T 275.

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ZONA 3: DE TEMPERATURA AMBIENTE

En esta rea se encuentra el laboratorio de materiales, y est hecho para trabajar a temperatura ambiente. Aqu se realizan las pruebas al asfalto tales como: punto de ablandamiento y penetracin. Adems se realizan pruebas al agregado tales como: equivalente de arena, partculas planas y alargadas y angularidad del agregado.

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CONCLUSIONES

Despus de haber realizado el trabajo anterior concerniente a la visita tcnica de la Planta Asfltica ECON; podemos concluir de acuerdo a la experiencia adquirida lo siguiente: Es de suma importancia como estudiantes de ingeniera tener un conocimiento minucioso de las mezclas asflticas; tanto de su produccin como de su control de calidad, ya que este tipo de mezclas es muy utilizado en la pavimentacin de carreteras; y de estas mismas depende en gran medida el desarrollo de un pas. La calidad del agregado y su acopio en campo son determinantes en la calidad de una mezcla asfltica, ya que estos conforman un mayor porcentaje de la misma, por la tanto se debe tener un control de calidad muy riguroso con estos materiales; porque de estos depende en gran medida el comportamiento adecuado de la mezcla despus de colocada. Como futuros ingenieros de este pas debemos hacer hincapi en la honestidad, ya que esto demuestra la calidad que tenemos como personas y como profesionales, tomando en cuenta que nuestras decisiones y acciones son las que le darn el rumbo a nuestro pas en el futuro. 20