Motoreselectricos 130412205745 Phpapp02

J.
Roldan Viloria
MDTDRE ELECTRICD
VARIACION DE VELDCIDAD
(
IfIIOTORE ELECTRICO
VARIACION DE VELOCIDAD
J. Roldan Viloria
SEGUNDA
ED/C/ON
PARANINFO
Australia
Canada
Mexico
Singapur
Espana
Reino Unido
Estados Unidos
(
PARANINFO
Motores electricos. Variacion de velocidad

Jose Roldan Viloria
Director Editorial y de Produccion: Jose Tomas Perez Bonilla Gerente Editorial Area Tecnico-Vocacional: Ma Teresa Gornez-Mascaraque Perez Editora de Producci6n: Clara Ma de la Fuente Rojo Producci6n Industrial: Susana Pav6n Sanchez Editora de Desarrollo: M6nica Elvira San Crist6bal COPYRIGHT 1993 International Thomson Editores Spain Paraninfo, S.A. 2a edici6n, 2a reimpresi6n, 2002 Magallanes, 25; 28015 Madrid ESPANA Telefono: 91 4463350 Fax: 91 4456218 clientes@paraninfo.es www.paraninfo.es Impreso en Espana Printed in Spain ISBN: 84-283-1991-X Dep6sito Legal: M-46.219-2002 (101/69/66) Reservados 109 derechos para todos los paises de lengua espanola. De conformidad con 10 dispuesto en el articulo 270 del C6digo Penal vigente, podran ser castigados con penas de multa y privaci6n de libertad quienes reprodujeren 0 plagiaren, en todo 0 en parte, una obra literaria, artistica 0 cientifica fijada en cualquier tipo de so porte sin la preceptiva autorizaci6n. Ninguna parte de esta publicaci6n, incluido el diseno de la cubierta, puede ser reproducida, almacenada 0 transmitida de ninguna forma, ni por ninqun medio, sea este electr6nico, quimico, rnecanico, electro-6ptico, grabaci6n, fotocopia 0 cualquier otro, sin la previa autorizaci6n escrita por parte de la Editorial.
Otras delegaciones:
Mexico y Ceotroernerica Tel. (525) 281-2906 Fax (525)281-26-56 clientes@mail.internet.com.mx clientes@thomsonlearning.com,mx Mexico. D.F. Puerto Aico Tel. (787)75875-80 Fax (787) 758-75-73 thomson@coqui.net Hato Rev Chile Tel. (562) 531-26-47 Fax (562) 524-46-88 devoregr@netexpress.cl Santiago
Diseno de cubierta:
I1Jnt'!UxU
Impresi6n:
~Cima
~prE55
www.ctmapr e sa.c om
Costa Rica
EDISA Tel./Fax San Jose Colombia Tel. (571) 34094-70 Fax(571)340-94-75 clithomson@andinet.com Bogota Cono Sur Pasaje Santa Aosa, 5141 C.P. 141 - Ciudad de Buenos Aires Tel. 4833-383813883 - 4831-0764 thomson@thomsol1learning.com.ar Buenos aires (Argentina) (506) 235-89-55
edisacr@sol.racsa.co.cr
Republica Dominicana Caribbean Marketing Tel. (809) 533-26-27 Fax(809) 533-18-82 cms@codetel.net.do
Services
EI Salvador The Bookshop, S.A. de C.V. Tel. (503)24370-17 Fax (503)243-12-90 amorales@Sal.gbm.net San Salvador Guatemala Textos, S.A. Tel. (502)368-01-48 Fax (502) 368-15-70 textos@infovia.com.gt Guatemala
y 81
Bolivia Llbrerles Asociadas, S.A.L. Tel1Fax (591) 22445309
libras@datacombo.net
La Paz Venezuela Ediciones Ramville Tel. (582) 793-20-92 Fax (582) 793-65-66 tclibros@attglobal.net Caracas
y 782-29-21
IN DICE DE MATERIAS
Introducci6n Capitulo 1 SIMBOLOS Y NORMAS ELECTRICOS Capitulo 2 ELECTRICIDAD Y MECANICA APLICADA. Capitulo 3 INTRODUCCION A LA VARIACION DE VELOCIDAD Capitulo 4 MOTORES TRIFASICOS DE CA CON ROTOR EN CIC Capitulo 5 VARIACION DE VELOCIDAD CON MOTORES HIDRAULICOS Y NEUMATICOS Capitulo 6 REDUCTORES Y MULTIPLICADORES MECANICOS DE VELOCIDAD ... Capitulo 7 OTROS PROCEDIMIENTOS DE VARIACION DE VELOCIDAD Capitulo 8 : .
23
35
47
65
77
93
MOTORES TRIFASICOS DE CA CON DOS 0 MAS VELOCIDADES ... 105 Capitulo 9 EJERCICIOS DE APLICACION PARA MOTORES TRIFASICOS DE DOS o MAS VELOCIDADES 137 Capitulo 10 VARIACION DE VELOCIDAD PARA MOTORES TRIFASICOS DE CA .. 153 Capitulo 11 MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA.. Capitulo 12 MOTORES ESPECIALES 211 175
INTRODUCCION
Continuando con la serie de titulos ELECTRICOS, en sus diferentes campos hasta ahora su puesta en marcha y su tercer libro se ofrece al lector, el estudio
que estudian los MOTORES de utilizacion. como han sido aplicacion industrial, en este de la variacion de velocidad.
La variacion de velocidad es un campo sumamente sugestivo, de gran utilidad industrial, dado que los procesos industriales, rnaquinas 0 sus elementos, requieren a menudo disponer de movimientos con variacion de velocidad. Los rnetodos para conseguir la variacion de velocidad son varios y seran elegidos en funcion de las necesidades que imponga su aplicacion industrial. Espero que el estudioso de esta materia en Escuelas Profesionales y Tecnicas, encuentre en esta obra un medio util en su objetivo de forrnacion y el Tecnico que ya trabaja en la aplicacion industrial de los MOTORES ELECTRICOS, la eleccion del mejor sistema de variacion, que resuelva con garantfas, los problemas que se Ie planteen.
~ff!fi![}@@@~JY flD@!l!fi![}@J~ @~f]!lO@~
Normas generales Slmbolos electricos
'" . . . . . . . . . . . . . . . 11 16
SIMBOLOS Y NORMAS ELECTRICOS

11
NORMAS GENERALES
1) ORGANISMOS Designacion Una Norma Comitato Espanola. Organismo Italiano. espariol Cornite de publicaci6n de normas. MAS IMPORTANTES DE NORMALIZACION
Norma UNE CEI UTE VDE DIN IEC ABS ANSI BS CEE CEMA IS NK
Elettrotecnico
electrotecnico electr6nica
italiano. francesa. alemana.
Union Technique Verband Deutsche Deutscher
de l'Electricite.
Asociaci6n
Elektrotechniker. Normas
Asociaci6n alemanas
electr6nica
Industrienormen.
para la industria. industrializadas. de buques, nacional en USA.
International Electrotechnical En esta comisi6n participan American American British Boureau National
Commission. las principales Sociedad
naciones clasificadora
of Shipping. Institute.
Instituto
de normalizaci6n
de USA.
Standard.
Prescripciones internacionales Manufactures
inglesas. preferentes para aparatos Uni6n de instalaci6n. canadienses de productos
Prescripciones
Canadian Electrical electr6nicos. Indian Nippon Standard.
Association.
de los fabricantes con IEC.
Prescripciones
de la India, en parte unificadas marina japonesa.
Kaiji Kiokai. Asociaci6n
2)
EMPRESAS
CLASIFICADORAS
Empresa LRS GL ABS BV DNV RINA
Designaci6n lloyd's Register of Shipping. lloyd. of Shipping.
Germanischer American Boureau
Boureau Veritas.
Det Norske Veritas. Registro Navale Italiano.
3)
TENSIONES
DE SERVICIO
EN DIFERENTES
PAISES
PAIS Europa CE, Este y CEI Inglaterra USA
A-
t,
3X220 3X380 3X500
-
Hz
50
3X 1271220 3X220/380 3X660 3X 240/415 3X 1201208 3X 265/460 3 X 220/380 3 X 1271220 3 X 127/380 3 X 2401415
50 60
3X230
Argentina Brasil
3X220 3 X 440 3 X 230-3 X 460 3X575
50 60
Canada
60
Simbolos y normas electricos

12 4) CLASIFICACION DEL AISLAMIENTO DE LOS MOTORES Temperatura maxima en C 90 105 120 130 155 180 Mas de 180
Clase y A E B F H C
5)
TEMPERATURA DEL AIRE DE REFRIGERACION DEL LUGAR DE EMPLAZAMIENTO
DE UN MOTOR EN FUNCION DE LA ALTITUD
Altitud en m
Temperatura maxima del aire en refriqeracion
o hasta 1.000 1.000 hasta 2.000 2.000 hasta 3.000 3.000 hasta 4.000
6)
PROTECCION
DE MOTORES CONTRA EXPLOSION (Segun VDE 0170/0171)
La mencionada norma preve las siguientes clases de proteccion: ~eo, Clase de proteccion seguridad aurnentada (Ex)e do,Clase de proteccion blindaje resistente a la presion po,Clase de proteccion presurada- (Ex)p 0, Clase de proteccion blindaje de aceite (Ex)o i,Clase de proteccion seguridad propia (Exli 5, Clase de proteccion proteccion especial- (Ex)s
0
antideflagrante- (Exld
7)
TABLA DE VELOCIDADES 2p 2 4
PARA DIFERENTES FRECUENCIAS

p
POLARIDADES
(n - r.p.m.)
40Hz 2.400 1.200 800 600 480 400 342 300 266 240
50Hz 3.000 1.500 1.000 750 600 500 425 375 322 300
60 Hz 3.600 1.800 1.200 900 720 600 514 425 400 360
6
8 10 12 14 16 18 20
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
8)
TIPO DE MOTOR Y FORMA CONSTRUCTIVA Motores construidos sequn norma DIN 42673-VDE 0530. Todos los motores construidos sequn esta norma pueden ser sustituidos por otro de diferente marca e incluso de diferente nacionalidad. Motores de servicio intermitente. Motores de polos conmutables. Motores de varias tensiones. Motores preparados para atrnosteras especiales. Motores freno.
Tipo DN
Tipo DNI Tipo DNP TipoDNT Tipo eDN Tipo DNB
Simbolos y normas electricos 13

9) LETRAS PARA IDENTIFICAR LOS MATERIALES Y APARATOS ELECTRICOS SOBRE LOS ESQUEMAS
Clase de material Conjuntos y subconjuntos aparato Ejemplos Amplificadores, laser, requlacion de velocidad, automates programables, amplificadores magneticos ... a Presostatos, termostatos, rnicrofonos, altavoces, pic-up, dinamornetros. cristales de cuarzo, celulas fotoelectricas ...
letra de resistencia
constructivos.
Convertidores de magnitudes no electricas magnitudes electricas 0 viceversa.
C D
Condensadores. Operadores binarios, zacion, de memoria. Material diverso. dispositivos de temporiRegistrador, memoria de disco, de nucleo. mentos biestables, linea de retardo. Alumbrado, agrupados calefaccion y otros elementos en la presente relacion. reles de proteccion. disparadores ... ele-
no
Dispositivos
de proteccion.
Fusibles (cortacircuitos), mitadores, pararrayos, Generadores, alirnentacion,
li-
Generadores.
alternadores, osciladores, de sefializacion
baterfas, equipos de regulador de fases. opticos y acusticos.
Dispositivos
de serializacion.
Dispositivos
J K
RelE~s y contactores Se utiliza normal mente KA para reles y aparatos auxiliares y KM para contactores. Bobinas de induccion y bloqueo.
L
M N
Inductancias. Motores. Subconjuntos Instrumentos (fuera de serie). de medida, equipos de prueba.
Instrumentos de medida indicadores, registradores, contadores, relojes, emisores de impulso ...
Aparatos rnecanicos de potencia. Resistencias.
de maniobra
para circuitos
Interruptores,
seccionadores,
disyuntores.
Resistencias de requlacion, ostatos, shunt, termistores. selectores para circuitos de
potenciornetros,
re-
Interruptores, mando.
Interruptores, conmutadores, pulsadores, fines de curso, selectores rotativos, emisores de senales. Transformadores de tension, de intensidad.
Transformadores. Modulares, convertidores.
u
v
Discriminador, demodulador, convertidores de frecuencia, variadores, onduladores, autonornos, codificador convertidor inversor. Valvulas de vaclo, de gas, de descarga, transistores, tiristores rectificadores. diodos
Valvulas
electronicas.
semiconductores.

14
w x
y
Vias de transrnision.
guias de ondas, antenas.
Hilos de conexion. parabOlicas.
cables, bornas de conexion.
antenas
Bornas,
clavijas,
z6calos.
Clavijas y cajas de conexion, clavijas de prueba, gletas de born as, regletas de soldadura. mecanicamente. filtros correctores, Equilibradores, reguladores, filtros. Frenos, embragues, electroimanes, electrovalvulas.
re-
Aparatos
electricos
accionados
Equipos de cornpensacion, limitadores.
10)
Indicativo
INDICATIVOS
PARA
DESIGNAR generales
FUNCIONES
GENERALES Indicativo
(DIN
40710)
Funciones generales
Funciones
A B
C D E F G
H
Funcion auxiliar. Oireccion de movimiento (adelante, hacia atras, subir, bajar, sentido horario y sentido antihorario). Contar. Direnciar. Proteccion. Prueba. Sefializacion. lnteqracion. Servicio pulsador.
M
N
P
Q
R S T
U
Funcion principal. Medida. Proporcional. Estado (marcha, parada, tirnitecion). Reposicion, bloqueo. Memorizar, registrar. Medida de tiempo, retardar. Velocidad (acelerar, Sumar. Multiplicar. Anal6gica. Digital. frenar).
I
K
V W X Y Z
11)
CLASES
DE SERVICIO
Clase Clase Clase Clase Clase Clase
0,03 0,1 0,3 1 3 10
3 ciclos/hora 12 ciclos/hora 30 ciclos/hora 120 ciclos/hora 300 ciclos/hora 1.200 ciclos/hora
12)
DESIGNACION
DE LOS CONDUCTORES
Conductor Red de corriente alterna:
Desiqnacion 1.' fase 2.' fase 3.' fase

neutro L1
L2
L3
N
Red de corriente
continua:
positivo negativo neutro
L+
LM
PE
Conductor de proteccion Tierra Masa Tierra bajo tension debit
MM
TE
1 15
13)
GRADOS DE PROTECCION DE LAS ENVOLVENTES TENSION, SEGUN NORMAS IEC 144/63
DEL MATERIAL
ELECTRICO DE BAJA
EIgrado de proteccion se indicara por las siglas IP seguidas de tres cifras caracteristicas. La primera cifra (del 0 al 6) indica el grado de proteccion contra cuerpos solidos. La segunda cifra (del 0 al 8) indica el grado de proteccion contra Hquidos.
I r
'--IP
'l~'r""
-
(0,1,3,5,7, 9) indica el qrado d. proteccion Esta cifra se omite normalmente.
C"",,' ""00
rnecanicos
Se puede omitir una(s) cifra(s) caracterfstica(s), poniendo en su lugar un guion (-), aunque en la practice esta regia no se sigue cuando se omite la tercera cifra caracterfstica. Estas normas no son utilizables para la proteccion contra los riesgos de explosion humedad, vapores corrosives, hongos 0 plagas.
0
condiciones tales como
Ciertos materiales estan destinados a ir montados en una envoltura que contribuya a darles el grado de proteccion deseado. Ejemplo: unidades de mando montadas en cofre. En este caso, los materiales no cumplen con las normas citadas mas que cuando estan montados en las condiciones previstas. Las diferentes partes de un material pueden presentar unos grados de proteccion diferentes, esto de acuerdo con las normas. Ejemplo: apertura en la parte inferior de un cofre. 1 .' cifra caracteristica Protecci6n contra 105 contactos y la penetraci6n de cuerpos s6lidos. 2.' cifra caracteristica Protecci6n contra la penetraci6n de liquidos. 3.' cifra caracteristica Protecci6n contra danos rnecanicos. Peso' Altura dela
caida*
Energia del choque'

J
kg 0 1 2 No protegido Protegido contra cuerpos solidos superiores a 50 mm. Protegido contra cuerpos solidos superiores a 12 mm. Protegido contra cuerpos solidos superiores a 2,5 mm. Protegido contra cuerpos solidos superiores a 1 mm. Protegido contra el polvo. Totalmente protegido contra el polvo. 0 l 2 No protegido Protegidocontra las cafdas verticales de gotas de agua. Protegido contra las caidas de agua verticales (anqulo rnax, 15) Protegido contra el agua de
lluvia,
m 0,15 0,25
0 1 2
No protegido 0,15 0,15 0,225 0,375
3 4 5 6
3 4 5 6 7 8
0,25
0,20
0,50
Protegido contra las proyecciones de agua. Protegido contra el lanzamiento de agua. Protegido contra los qolpes de mar. Protegido contra los efectos de inrnersion. Protegido contra la inrnersion prolongada. 9 5 0,40 20 7 1,50 0,40 6 5 0,50 0.40 2
Definida por las condicionesde los ensayoscon un martillo.
1 16
SIMBOlOS
ElECTRICOS
II
Por la importancia en la proteccion de los aparatos que se manipulan y que lIevan alirnentacion electrica, sefialamos a continuacion los slrnbolos que hacen indicacion a la proteccion con que han sido construidos los elementos electricos que intervienen en una instalacion 0 en una maquina. Es importante no sobrepasar la garantia de proteccion que representa el slrnbolo y cuyo significado se indica a continuacion. Junto a los simbolos se sefiala su equivalencia con la norma IEC 1444. IPOO Ninqun signo. Ninguna proteccion particular. Locales secos y sin excesivo polvo.
II
rn
& &&
" "
IP.l
1 gota Proteccion contra una saturacion hurneda del aire y gotas de agua en caida vertical. Para locales hurnedos y calientes. 1 gota dentro de un cuadro. Proteccion contra gotas de agua cayendo oblicuamente, 30 Locales al aire libre.
IP.3
sobre la horizontal.
IP.4
1 gota dentro de un trianqulo. Proteccion contra gotas de agua caliente en todas las direcciones. Para locales humedos y calientes. Lugares al aire libre.
IP.5
2 gotas dentro de dos trianqulos, Protegido contra chorro de agua en todas las direcciones. Para locales mojados y embebidos de agua, donde se trabaja con chorro de agua fria. 2 gotas. Estanco al agua. Proteccion contra infiltraciones de agua sin presion bajo el agua. Para locales mojados de agua. Bajo el agua sin presion.
IP.7
IP.B
...
2 gotas con indicacion de la sobrepresion. Proteccion contra infiltraciones de ilgua bajo presion. Estanco al agua bajo presion. Para lavados de agua a alta presion. Rejilla. Proteccion contra infiltraciones de polvo sin proteccion. Locales con polvo inflamable.
+ +
[g]
IP.5
Rejilla encuadrada. Estanco al polvo. Proteccion contra infiltraciones a presion. Locales con polvo inflamable.
Dos cuadros concentricos. Proteccion contra contactos fortuitos de las piezas bajo tension. Para aparatos que deben manipularse bajo tension para limpieza, accionamiento, traslado, etc.
Simbolos y normas
electricos
17 MATERIAlES Simbolo Designaci6n Contacto deslizante (corredera)
CORRIENTES, CONDUCTORES, Simbolo
APARATOS ACUSTICOS,
Desiqnacion Corriente alterna (c.a.)
---_'Y.._
Corriente continua (c.c.)
Bocina
Corriente ondulada cada
rectifi-
Timbre
3",50
Hz
Corriente alterna trifasica a 50Hz
Sirena
Conductor
Zumbador
L1 L2--L3---
LInea trifasica
Lampara
As'
fI
I
LInea trifasica Representaci6n unifilar
Resistencia 6hmica
Conductor neutro
Resistencia inductiva
Conductores blindados (apantallados)
T
.1
Potenci6metro
+
o
Cruce de conductores sin conexi6n
Resistencia variable
Cruce de conductores con conexi6n
Condensador
T
.L
Pila
0
Borna de conexi6n
acumulador
T
Puesta a tierra Rectificador
Puesta amasa
Tiristor
Tierra de protecci6n
+ Polo positivo
- Polo negativo
Puente rectificador

CONTACTOS Simbolo Desiqnacion Contacto normal mente abierto. Se cierra a la conexi6n. Simbolo Desiqnacion Interruptor. Simbolo general.
1 18
--:,,-~
1 1
~
r
~
Contacto normal mente cerrado. Se abre a la conexi6n.
Seccionador.
Contacto de dos direcciones.
Disyuntor.
It I
Contacto de dos direcciones con centro abierto.
1
Contacto normalmente abierto. Temporizado a la conexi6n. lnstantaneo a la desconexi6n.
Contactor.
1 + -X1 i
-1
~ ~
1I ~~
Interruptor tripolar.
Contacto normalmente cerrado. Temporizado ala conexi6n. lnstantaneo a la desconexi6n.
1-11
Cortacircuito. fusible.
J J J
Contactor trifasico.
Contacto normal mente abierto. Temporizado ala desconexi6n. lnstantaneo a la conexi6n.
Contacto normal mente cerrado. Temporizado ala desconexi6n. lnstantaneo a la conexi6n.
11
Contactos temporizados a la conexi6n y a la desconexi6n.
, ,
Seccionador con fusible incorpora do.
Conjunto disyuntor y fusible.
Simbolos y normas
ORGANOS DE ACCIONAMIENTO Simbolo
electricos
1 19
Y APARATOS DE MEDIDA Simbolo Desiqnacion Contacto accionado por minima tension.
Desiqnacion
c?
~ ~
Organo de mando de un rele o contactor. Simbolo general.
$J--i
~~
Rele que acciona sus contactos temporizando su desplazamiento a la conexion. Rele que acciona sus contactos temporizando su desplazamiento a la desconexi6n. Organo de mando con 2 arrollamientos.
Contacto accionado por presion.
Contacto accionado por temperatura.
~-~
Contacto aceion ado por velocidad.
#
~ ~
~~
Organo de mando para un rele intermitente.
~H
0)
Contacto accionado por celula fotoelectrica.
Organo de mando para un rele de impulso.
Reloj.
Rele que acciona sus contactos temporizando su desplazamiento a la conexi6n y a la desconexi6n. Organo de mando accionado por efecto terrnico que tiene su origen en la sobreintensidad. Organo de mando accionado por efecto maqnetico que tiene su origen en la sobreintensidad. Organo de mando accionado por efecto rnaqnetoterrnico que tiene su origen en la sobreintensidad. Dispositivo de accionamiento de contactos. Sirnbolo general.
~-
8 8
Voltimetro.
Amperfmetro.
$~-
G
8 G
8-
Frecuencimetro.
Cosimetro.
0-
Term6metro.
$-~
Contacto accionado por maxima intensidad.
Taquimetro.

ELEMENTOS DlVERSOS Y AUXllIARES Simbolo Designacion Transformador monofasico de tensi6n. DE MANIOBRA Simbolo Desiqnacion Pulsador. Abierto en reposo.
1 20
E~
~
Autotransformador.
Ef
E...1.. r' -)-
Pulsador. Cerra do en reposo.
r
I
I
Aparato de dos posiciones estables para los contactos.
]--,
Transformador de intensidad.
f=
)... A 50.000 V 5.000 KVA 50 Hz 7,5% 5,000 V
E-.. -
Aparatos de dos posiciones estables, de dos posiciones. Conexi6n con enclavamiento. Pulsador con accionamiento por lIave.
n-&~
Transformador trifasico de dos devanados 1..-1\. Ejemplo: 50.000/5.000 V 5.000 KVA. 50 Hz 7,5 % de tensi6n de cortocircuito.
E*)
Pulsador de efecto retardado.
a:::::::=: ~
Par terrnoelectrico.
~l
I
1
Pulsador con larnpara indicadora de su accionamiento.
LJ
Arrancador automatico, Sfmbolo general.
J-'-1
~-~
Conmutador rotativo de 3 posiciones.
Contacto accionado por palanca.
EJ
~ ~
Contador. Sfmbolo general.
Contador de impulsos.
0--1
Contacto accionado por leva.
(J-.fI.~--r
Transductor maqnetico. Sfmbolo general.
Pulsador tipo seta con enclavamiento. Abertura par giro del pulsador. Pulsador de abertura con enclavamiento. Cierre por lIave.
Amplificador de transductor rnaqnetico. Simbolo general.
E--~,t fr-_J
-~ J,.LL
Ll.I
Representaci6n horizontal de los contactos.

ORGANOS Simbolo MECANICOS Designaci6n Enlace rnecanico. neurnatico, Simbolo general. Dispositivo de enganche. Simbolo Designaci6n Accionamiento
1 21
-------
--
@---
por volante.
--~-
rt---
Accionamiento restringido.
de acceso
~~--~~
(1) (2)
(1) (2)
Anciado. Liberado.
\--G---rnecanico.
Accionamiento
par palanca.
---<}-----'\l---
Retorno
autornatico.
Mando
par roldana.
Enciavamiento
~--o d)
I
Mando par palanca roldana.
---y----+-... ---
Retorno
no autornatico.
/t,
Accionamiento centrifuga.
par fuerza
Enciavamiento.
_1t_
natural.
Embrague rnecanico.
0 acoplamiento accionado.
Mando rnecanico Simbolo general.
_IT_
~
Embrague mecanico,
0 acoplamiento desaccionado.
f---
Mando par pulsador. Retorno autornatico.
Freno. Simbolo Freno activado.
general.
-~-
:r---.f--,,/----
Mando
por tirador.
-~~
Freno desactivado.
Mando
rotativo.
Valvula
para fluidos.
Mando
a pedal.
Electrovalvula.
G---rr---
Mando
por pulsador
(seta).
Conexi6n por pulsador. Desenganche autornatico.
fr--J---
Accionamiento
a llave.
,--.....
~ ~
.. ,.,--.....
Traslaci6n Traslaci6n Traslaci6n
derecha. izquierda . izda.-dcha .
Rotaci6n Rotaci6n Rotaci6n Rotaci6n lados.
derecha. izquierda. dcha.-izda. limitada a ambos
Accionamiento
a manivela.

22 MOTORES ELECTRICOS Simbolo Desiqnacion Motor de corriente alterna (c.a.) Sfmbolo general. Sfmbolo Desiqnacion Motor de corriente continua (c.c.) Sfmbolo general.
CD
Motor asfncrono trifasico. Rotor en cortocircuito. Conexi6n estrella (A) 0 trianqulo (M.
Motor de corriente continua. Excitaci6n independiente.
Motor asfncrono trifasico, Rotor bobinado. Conexi6n estrella (A) 0 trianqulo (~).
Motor de corriente continua. Excitaci6n serie.
Motor de corriente continua. Excitaci6n derivaci6n.
Motor asfncrono trifasico de 2 velocidades. Rotor en cortocircuito. Varias posibilidades: Bobinados separados. Bobinado en conexi6n A-A"- t----------t---------------i (estrella doble estrella) Motor de corriente continua. Bobinado en conexi6n Excitaci6n compuesta Dahlander. (serie-derivaci6n).
Motor asfncrono trifasico de 3 velocidades. Rotor en cortocircuito. Conexi6n Dahlander para 2 velocidades y bobinado independiente para la otra velocidad.
Motor mixto de corriente alterna y continua, lIamado universal. Excitaci6n serie.
Motor asfncrono rnonofasico. Rotor en cortocircuito. Bobinado auxiliar de arranque.
Motor de corriente continua, con irnan permanente.
W@!lO@O@@ cQ}@)W@)@OcQ}@cQ} /fJ@!l@ !liJiJ@U@!l@)~ U!lOfliJ~o@~

Caracterfsticas Variaci6n de velocidad para motores trifasicos
cQ}@)D@D
1 55 156
VARIACION
DE VELOCIDAD PARA MOTORES TRIFASICOS DE C. A.
10
155
CARACTERISTICAS
MOTORES TRIFASICOS CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO CONECTADOS A REDES DE f = 60 Hz DE f = 50 Hz.
Como es sabido, en EE.UU. de America y otros palses, la frecuencia de la red es de f = 60 Hz. Un motor de f = 50 Hz conectado a una red de f = 60 Hz sufre alteraciones importantes en sus caracteristicas, a saber: a) Velocidad
A mayor frecuencia. mayor velocidad. AI pasar de 50 a 60 Hz la velocidad del motor se incrernentara un 20 %. b) Par motor
Las curvas de par motor correspondientes al arranque y a su valor maximo varian de forma inversamente proporcional al cuadrado de la frecuencia. EI par es tarnbien directamente proporcional al cuadrado de la tensi6n. c) Tensi6n
Un motor babinado para una tensi6n en barnes de 380 V Y 50 Hz puede conectarse a una red de 440 V Y 60 Hz. oa460Vy60Hz. Si la tensi6n nominal de la red a f = 60 Hz es la misma que a f = 50 Hz. se reduciran a un 80 % aproximadamente.
105
valores de referencia
En el supuesto de que no pueda aceptarse esta disminuci6n. sera necesario pedir al constructor un arrollamiento especial en el motor. Los motores trifasicos se construyen para tensiones de 220 V. 380 V. 500 V a 50 Hz. Tarnbien para otras tensiones y frecuencias bajo pedido. d) Potencia
Si se conecta el motor a una red de f = 60 Hz. siendo de f = 50 Hz. 0 la tensi6n de la red cambia mas de 5 %. las potencias en el eje del motor podrian ser las siguientes:
80% Frecuencia 50 Hz 60 Hz 80
90%
Conexi6n a % de Un 100% 110%
120%
Potencia en % de la nominal (tipo)
90 90
100 100
I
0
108
115
e)
Arranque
105
EI arranque de
motores trifasicos puede hacerse de forma directa
indirecta.
EI arranque de forma directa consiste en alimentar al motor en el momento de conexi6n con la tensi6n nominal. con 10 que la intensidad absorbida en este momento podra ser de hasta 8 veces la intensidad nominal (In). La forma indirecta de arranque tiene la finalidad de reducir la intensidad absorbida en la fase de arranque, que se consigue a base de reducir la tensi6n de alimentaci6n. Las conexiones de arranque con Iimitaci6n de intensidad absorbida en la fase de arranque. son: 1) 2) 3) 4)
f)
10
Conexi6n Arranque Arranque Arranque
estrella-trianqulo (A. - t.). con resistencia rot6ricas. por conexi6n Kusa. Resistencia en una fase. mediante transformador.
0
Conexi6n de la caja de bomas
conexiones
Los motores trifasicos IIevan 6 barnas en la caja de conexion, correspondiendo 3 a principios de fase (U-V-W) y 3 a finales de fase (X-Y-X). Los motores podran conectarse en A. Motor para Uf Motor para Uf Motor para Uf
0
t. atendiendo a su tensi6n y a la de linea.
= 220 V. con tensi6n = 220 V. con tensi6n = 380 V. con tensi6n
de linea UL = 220 V: Conexi6n t.. Uf = UL. de linea UL = 380 V: Conexi6n A.. Uf = uu,J3. de linea UL = 380 V: Conexi6n t.. Uf = UL.
Variaci6n de velocidad para motores trifasicos de c. a. VARIACION DE VELOCIDAD PARA MOTORES TRIFASICOS
10 156
Cada vez es mas utilizada la variacion de velocidad en maquinaria y procesos diversos, tanto en grandes, como en medias y pequerias potencias. En la mayorfa de los casos en que se aplica la variacion de velocidad, se requiere un par mantenido, sin que influya la variacion de velocidad en mas 0 menos. En corriente aiterna, la velocidad dada por un motor tritasico de tipo jaula de ardilla, es fija y no tiene posibilidad de variacion. Su valor viene dado por la siguiente formula: n - revoluciones por minuto. La velocidad real dada por el motor es inferior a la de esta formula, ya que corresponde a la velocidad de sincronismo. Los motores asincronos (motores trifasicos] tienen una velocidad menor como consecuencia del deslizamiento y de otras perdidas debidas a causas electricas y rnecanicas. f - frecuencia. p - pares de polos del motor (N + S).
60 f n=-p
Solamente variando la frecuencia de alirnentacion al motor, se consigue variar la velocidad. EI variar la frecuencia de la red, significa para el motor, un cambio sustancial de las condiciones electricas del motor, 10que obliga a un reajuste de otros para metros como 10es principalmente el de la tension. Los variadores de velocidad son aparatos electronicos cuya base principal es el tiristor, teniendo como rnision la de variar la frecuencia de alirnentacion al motor, para asl conseguir distintas velocidades. Ahora bien, un aumento de frecuencia exige un aumento de tension y una disminucion de frecuencia, reduccion de tension. La tension y la frecuencia, varian siempre en igual proporcion, Si se bajara por ejemplo la frecuencia y no la tension, la intensidad de corriente aumentarfa tanto que podria quemarse el motor. Lo importante en estos variadores de frecuencia es el de conseguir una modulacion senoidal de la corriente que alimenta al motor para que pueda dar el mas elevado par nominal. En variadores de onda cuadrada, el par dado por el motor se reduce en aproximadamente un 20 %.
ESQUEMA BASICO DE UN VARIADOR
DE FRECUENCIA
K M1 \ L 1 LZ L31
I
f = 50 Hz
1)
2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)
Conjunto variador de frecuencia compuesto basicarnente de: Rectificador de corrientes tritasicas. Filtrado por condensador. Paso de corriente continua a corriente alterna, 0 base de tiristores. Deteccion de la intensidad de corriente 1mabsorbida por cada fase motor. Regulacion de la variacion de frecuencia. Control de la velocidad, que con las referencias de 1m(5), velocidad elegida (6) y filtrado (3), actua directamente sobre los tiristores a traves de (8). Control digital que envia la serial de (7) a (4).
Variaci6n de velocidad para motores trifasicos de c. a.
10 157
REGULADORES A continuacion de reguladores 1) Velocidad
DE VElOCIDAD
PARA
MOTORES
DE c.a. CON
ROTOR
EN c/c de estudiar la aplicacion
se estudian los principales de velocidad para motores (n) que se obtiene
conceptos a tener en cuenta en el momento de c.a. con rotor en c/c (corto/circuito).
La velocidad
en el eje del motor n f p s ns -
viene dada par la siguiente
formula:
n=-p-
60 f
(l-s)
velocidad en r.p.m. frecuencia a que se alimenta el estator pares de palos del motor. deslizamiento. velocidad sincronica en r.p.m.
en Hz.
s=---
ns - n ns por el eje del motor (Mm) Mm - par en Nm. K - coeficiente. V - tension aplicada al estator en V. f - frecuencia con que se alimenta el estator P - potencia en KW. n - velocidad en r.p.m.
2)
Par transmitido
Mm
(i)'
P
en Hz.
Mm=
9550'
n
3) Control del par, con variaci6n
de velocidad Manteniendo constante la relacion lacion de velocidad a par constante V1/f1. se obtiene y par tanto: una regu-
2f
Alcanzada la tension nominal. puede seguirse regulando la velocidad del motor. aumentando la frecuencia (f). pero manteniendo la tension nominal (V). En este caso habra una disminucion de la potencia (P) y el par (M). apreciarse graficamente las variaciones que se dan en potencia y par
En la figura arriba representada pueden al no ser constante la relacion V1/f1.
IlIn
M/Mn
~
5
r-,
~ ~
Curva caracterfstica del arranque de un motor de c.a. can rotor en c/c, can sus valores principales y lugar donde se dan. M Ma Mk Mn Ms nk ns sk sn la Ik 1m In par en Nm. par de arranque en Nm. par maximo en Nm. par nominal en Nm. par de recuperaci6n en Nm. velocidad can par maximo en r.p.m. velocidad de sincronismo en r.p.m. deslizamiento maximo. deslizamiento nominal. corriente de arranque en A. corriente can par maximo en A. corriente del motor. corriente nominal.
3
2 MA Ms
IK
-- V
~
I~ I
Mn
10
10 158
1) Ondulador
EI ondulador es un convertidor electrico que transforma tensi6n continua (DC) en alterna (AC) con posibilidad de variaci6n de tensi6n y frecuencia.
2) Senal anal6gica de referencia

Senal variable en forma continua. por ejemlo 07 la velocidad deseada.
3)
10V
4 a 20 mA y que se utiliza como referencia para fijar
Senal digital
Serial oscilante y no continua con la que trabaja un aut6mata y un ordenador.

4)
Modulador senoidal
Metodo que permite a partir de una tensi6n continua, obtener una tensi6n alterna cuya componente fundamental es senoidal, careciendo de arm6nicos de baja frecuencia. La corriente obtenida en cargas inductivas (motor), es practicarnente senoidal,
V
/
~~
,
Fig. 1.-Tensi6n con modulaci6n senoidal.
I~
II'
--I
I I
III.
lilt.
I
~ ~
Fig. 2.-Corriente
en el motor, visto en el osciloscopio.
5)
Relaci6n tension. frecuencia. par y escalones de variaci6n
En el grMico abajo representado pueden apreciarse las variaciones de frecuencia, tensi6n y par.
U Umrix /1
y'
/I
.(
1/
I 1/ / /f //1 /1-...---:::..r-
/T /--:7'J
//1--1--1-_--
Umln
....-t/_::.t--'"1-/'//~/A~;;>~-=--r-I :~ ~:::::-;::F"':::--I I I
/ y
:~~II 1
0
/ )<;.//-1 .........
r-1
5.-- -I I
1r O
_-t-r
I I I
I
-..;.I 1 1 I 1
1 I 1
I 1
I
I I
180
I I
I I
200
I 30 40
I I
120
I
I I
f
sr
60
80
150
Par constante
Tension constante
La relaci6n tensi6nffrecuencia (Uff) puede regularse por medio de un potenci6metro, pudiendo seleccionarse la gama de control a par constante y tensi6n constante. Existe la posibilidad de seleccionar curvas de par reducido para ahorro de energia en rnaquinas de par creciente.
Variaci6n
6) Reactancia de linea
de velocidad para motores trifasicos de c. a.
10 159
L2----~E3~~--~o~ S v 0-----1\ ..... L3 E3 o~~~---~----"----~T W~---M
Ll------eE:3~------~o~I~~--~ ~---QR
Fl KMl XL
U 6--------('"
I\J
Se coloca una reactancia en la linea de alirnentacion, cuando la potencia de cortocircuito es tal que: 40 % I cc (red) > In equipo.
7)
Protecci6n de 105 equipos de variaci6n de frecuencia
A continuacion se relacionan una serie de sistemas de proteccion de los equipos de variacion de frecuencia. 1) t.imitecion de sobreintensidad Este dispositivo permite durante la aceleracion (arranque). 0 durante la marcha nominal. reducir la tension y la frecuencia para limitar la corriente. siempre que se detecta una intensidad que supere un porcentaje determinado sobre su valor nominal. Dispara por sobreintensidad Este sistema proteje contra puntas de corriente instantaneas, cuyo valor supere el 300 % de In eficaz. Disparo por sobrecarga Esta proteccion actua por ejemplo. cuando se da una intensidad punta durante un tiempo. Ejemplo: > 130 % In. > 35s. Limite de la sotxetension Durante la deceleracion, la tension en ellado del ondulador aumenta. Cuando alcanza un valor determinado (120 % de Uc. por ejemplo). se detiene la deceleracion. Disparo por sobretension Cuando el ondulador en su lado de c.c. supere por ejemplo los 120 % de su tension nominal. se para el equipo. Dispara por baja tension Se producira paro del equipo. cuando falta por ejemplo tension en la red de alimentacion durante> o baja la tension de la red por debajo de 85 % de su valor nominal. 20 s.
2)
3)
4)
5) 6)
7)
Otras elementos de proteccion EI equipo podra IIevar otros elementos de proteccion que podran ser internos como los arriba descritos externos. como los fusibles. reles termicos de proteccion, etc. Caracteristicas principales de un equipo variador de frecuencia
8)
Para hacer mas ilustrativo este apartado y teniendo en cuenta que los equipos tendran diferencias entre sf sequn sea su eplicacion y la evolucion de la tecnologfa en el tiempo. ponemos un ejemplo de caracteristicas de un equipo. con sus posibles valores. -
Proveedor: Marca del equipo Modelo _

Potencia del equipo .
Corriente de salida Potencia maxima del motor Entrada trifasica: Tension Frecuencia Salida tritasica: Tension maxima Frecuencia Estabilidad de la frecuencia Frecuencia de arranque Posibilidades de control
. .
Capacidad de sobrecarga Tiempo de aceleracion y deceleracion .. Par de arranque . Precision Hesolucion Sefial de referencia Control velocidad: Por potenciornetro Por corriente .. Especial por corriente
. lZl. . XXX . p= 7.5 kw. .. 1= 11 I'l. . Pl = 5.5 kw. 10% V. . U =440 . f= 50/60 Hz. . Us = 44OV. sin carga. . f, = 2.5 -i- 240 Hz. . 0.5 % de la frecuencia maxima. . fr = 0.5 Hz. . Marcha adelante/atras/impulsos/paro emergencia/marcha lenta. . 110% continuo. 150 % durante 30 s. . 1 a 20 s/3 a 60 s. . Mas dell 00 %. . % = 0.5 de la frecuencia nominal. 25' C 10' C. . f3 =0,01 Hz. 20 mA. 1 ..;.. 5V opcionales). . Potenciornetro 0-1 OV (4 ..;.. . 3k/0.5w. . 0-12V DC. . 0-20mADC.
Variaci6n
de velocidad
para motores trifasicos de c. a.
10 160
Protecciones .. Funciones exteriores Ventilaci6n Condiciones ambientales
. . . . . . . . . . .
. .. . .
Diversos. Diversos. Autoventilado 0 ventilaci6n forzosa. Temperatura ambiente. 0 -i- 40> C. Humedad relativa de hasta 90 %. sin condensaci6n. No a ambientes contaminantes.
9)
Elecci6n
del motor que acciona una rnaquina variable entre 400 y 2000 en el eje de la rnaquina.
Determinar las caracteristicas de un motor trifasico de c.a. con rotor en cortocircuito que necesita en su eje un par constante de 35 Nm en una gama de velocidades. r.p.m. Se procedera en primer lugar a calcular la potencia del motor.
a partir del par necesario
M = --,9c..:5..:.50 P-=-.; n
P=
M'n 9550
35 X 2000 9550
=7.33
KW
el motor cuya potencia
A continuaci6n. sobre el cataloqo del constructor de motores elegido tenga un valor inmediatamente superior a la potencia de calculo. a)
se seleccionara
Caracteristicas del motor

Potencia Velocidad Rendimiento Factor de potencia Intensidad a 380 V Intensidad de arranque Par de arranque Par maximo.. .. . .. . . .. P = 7.5 KW n = 1.440 r.p.m. l] = 86 % cos IJ = 0.85 I = 15.4 A I, = 6.6 In
MAIM.= 2.4 MM/M. = 2.8
b)
Cstcuto de los valores dados Potencia del motor (P)

_ y'3'U'I'cos<jl'l] y'3 X 380 X 15.4 X 0.85 X 0.86
1)
P2)
1000
1000
= 7.409 KW (7.5 KW del motor)
Par nominal del motor (M,J 9550 P n 9550 X 7.409 2000 = 49.13 Nm
3)
Par maximo del motor (M,J M. = 2,8 M. = 2.8 X 49.13 = 137.58 Nm
4)
Par de arranque (MJ M. = 2.4 M. = 2.4 X 49.13 = 117.91 Nm
c)
Precisiones sabre el motor elegido

alcanzar mas del doble de su velocidad nominal. Por encima de acuerdo con las posibilidades del variador elegido. de
Un motor de 4 polos como el elegido puede 2.000 r.p.m. el motor puede ser sobrecargado d)
Posibilidades que permite la utilizaci6n de variadores de frecuencia

una variaci6n de velocidad. pueden incrementar
Los variadores de frecuencia. adernas de proporcionar al motor la potencia del motor. variando la relaci6n tensi6n/frecuencia. Sobre cada aplicaci6n debe exponerse al proveedor conseguir que las prestaciones dadas por el equipo
de 105 equipos las necesidades que la maquina tiene. sean las que cubren las necesidades planteadas. del utilizador con el proveedor.
para
A 10 largo de la obra, se insiste en la necesidad del contacto directo estara mas al dia el que investiga. inventa y crea, que el que utiliza.
Siempre
Variaci6n
de velocidad para motores
trifasicos
de
c. a.
10 161
10)
Frenado dinamico
EI frenado dinarnico es un procedimiento que permite el frenado controlado del motor, haciendo que el motor devuelva energia al equipo de continua del ondulador, disipandose esta energia sobre una resistencia de forma controlada. Este sistema de frenado es imprescindible cuando se desean decelaraciones rapidas y controladas. La resistencia de frenado se coloca exteriormente.
r'-'-'-'-'-'-'-'~
L1 L2 L3
i ------9-~
----0--1 I
I ~~~----~
L
i
I
_
RESISTENCIA FRENADO DE
L._._._._._._._.
11)
Clases de corriente
Utilizamos dos clases de corriente, que se simbolizan tal como se indica a continuaci6n. Representaci6n En espanol a) b) Corriente alterna Corriente continua En ingles
CA
CC
AC
DC

VARIACION
Ll-l2-L3
10
162
DE FRECUENCIA
RED TRIFASICA FUSIBLES
Esquema de principio Frenado dinarnico
REACTANCIA
DE CHOQUE
CURVA
DE TENSION
r-- -----------------------,
I I I
RECTIFICADOR DE CA A C.C.
(A diodos)
I
I I
I I
TENSION ALTERNA RECTIFICADOR (U) RESISTENCIA FUSIBLE DE FRENADO
I I I I
I
I
I
ELEMENTO DE IMPULSOS DE FRENADO (A tiristores)
I'
I
I
~1-4---4~
I
I
I
I.U
I
ONDULADOR
(A tiristores)
I I I I I I I
I I I
I
I
I I
I.U. SELECCION DE LA FRECUENCIA (velocidad)
I L
I
I
----------------------~
UNIDAD DE MANDO Y REGULACION MOTOR TRIFASICO
TENSION
ALTERNA
Esquema basico de un equipo para variacion de frecuencia (convertidor). para el mando de un motor trifasico con rotor en jaula de ardilla.
CORRIENTE
Arriba se representa la transforrnacion de la tension e intensidad entre la red y el motor.
EI equipo arriba representado en sus elementos principales puede resumirse en el esquema que a continuacion les representa.
CONVERTIDOR RED
MOTOR
10 163
L1
L2
L3
MOTOR TRIFASICO DE C.A. CON CONTROL DE VELOCIDAD
I I I
ENTRADAS Y SALIDAS EXTERIORES
XL
ENTRADA MANDO
DE SENALES
DE
I I
Y CONTROL
r------..,-- - ---1
POTENCIA
I
I I
I I
I
UNIDAD DE MANDO
I I
I I I
ACTIVACION ETAPA POTENCIA
I I
I
I
I
MANDO REGULACION CONTROL DIGITAL
F2
I
CONVERTIDOR
I
DE FRECUENCIA
RF
Variaci6n de velocidad para motor trifasico de c.a. por medio de un convertidor de impulsos digitales, que permite variaci6n de velocidad sin escalonamiento, bien sea para control de un solo motor, como es este caso, o para motores agrupados en paralelo. Caracterfsticas del esquema, en la paqina siguiente.
Variaci6n
de velocidad
10 164
EI esquema de la paqina anterior correspande al mando de un motor trifasico 10 que se logra par medio de un convertidor de impulsos digitales.
de c.a. con variacion
de velocidad,
ESTUDIO DEL ESQUEMA

1) Esquema de potencia esta formado par: tritasica. general.
EI esquema
de potencia
L 1, L2, L3 - Red de alirnentacion F1 XL CF M F2 RF - Fusibles de proteccion trifasico. de red. digital KM 1 - Contactor - Inductancias - Convertidor - Motor trifasico
de frecuencia.
de c.a.
- Rele de sobreintensidad. - Resistencia - Generador de frenado. para control de temperatura en devanados de M. de impulses.
f)
GI
- Sondas terrnicas
2)
Esquema
de maniobra (KM1) desde un pulsador (F3) de proteccion, tiene par finalidad alimentar de corriente al equipo convertidor y con ello de marcha S1 y otro de paro S2.
Mando
de un contactor dispone
EI esquema
de fusibles
En este caso. el esquema al motor.
de maniobra
3)
Convertidor se aprecian las partes siguientes:
En el convertidor -
Etapa de potencia. Activacion Mando, Unidad Entrada etapa de potencia. requlacion, de mando. de senates de mando y control. control (digital).
4)
Caracteristicas
tecnicas del equipo
principales
del equipo el constructor y algunas de estas podrian ser:
Las caracteristicas MOdulos Entradas Indicador Indicador l.irnitacion Control Mensajes Regulacion
seran en cada caso las que ofrezca
de inversion para finales de frecuencia. de r.p.m.
de giro (derecha-izquierda). de carrera. y deceleracion.
Rampas de aceleracion
de intensidad de curvas
para sobrecargas de devanados.
en aceleracion
desaceleracion.
de temperatura
de tension
y frecuencia.
de funcionamiento
y fallos del equipa.
Variaci6n
de velocidad para motores trifasicos de c. a.
10 165
380/415 V 50160 Hz
Q1
ESQUEMA
KM1
Mando remota
5 6
7
8
9
,10
v
R
"'---"""T"j __ Otras entradas
.. 1
y controles opcionales
',-' ',-'
Frenado Dinarnico
L -1 +-5V(C.C.) 4+-20mA
Serial analoqica
I. II. III. IV. V. VI. VII.
Red trifasica de alimentaci6n. Regulador electr6nico de velocidad. por variaci6n de frecuencia. Motor trifasico de c.a. con rotor en c! c. Resistencia para el frenado dinarnico. Esquema de maniobra del contactor KM1. Mando remoto del equipo. Otras entradas y controles opciones.
10 166
EI esquema de la paqina anterior corresponde al mando de un motor trifasico de c.a. con rotor en cortocircuito conectado a un regulador de velocidad. EI esquema esta dividido en las siguientes partes que se estudian a continuaci6n: I. Red trifasica de alimentaci6n Redtrifasica a 380 V Y 50 Hz. O - Seccionador trifasico con fusibles de protecci6n. KM 1 - Contactor trifasico.
II.
Regulador electr6nico de velocidad. por variaci6n de frecuencia
Caracterfsticas principales Tensiones: 380/415 V. Frecuencia: 50/60 Hz. Frenado dinarnico, Mando remoto e incorparado. Control de rampas de aceleraci6n y deceleraci6n. Etc.
III. -
Motor trifasico de c.a, con rotor en c/ c Potencia en KW. Velocidad n en r.p.m. Tensi6n: 380 V. EI regulador debera ajustarse alas prestaciones que debe dar el motor.
IV.
Resistencia para el frenado dinamico
Esta funci6n sera necesaria cuando se pida un paro rapido y controlado. La resistencia de frenado se coloca en el exterior del regulador.
V. -
Esquema de maniobra del contactor KMl 01 - Seccionador general con fusibles de protecci6n. A su salida se conecta el equipa de maniobra del contactor KM 1. cuya bobina KM 1 esta pilotada par un pulsador de marcha S2 y otro de paro Sl.
VI. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) VII.
Mando remoto del equipo Referencia externa DC. 0 - + 10 V. Potenci6metro de referencia con montaje sobre el regulador Medidor de la velocidad a partir de la frecuencia. Selector de referencia externa. Marcha/paro. Reset. Sentido de giro. Marcha a impulsos. Emergencia. Reenganche. Otras maniobras. Otras entradas y controles opcionales
exterior.
Sequn sean las necesidades de la aplicaci6n el regulador ira equipado de entradas y controles opcionales que permitan el control del motor de la rnaquina 0 del proceso. AI hacer el pedido del equipa se tendran en cuenta las necesidades. las cuales seran bien seiialadas al fabricante.
Variaci6n
de velocidad
para motores trifasicos
de c. a.
10
167
VARIACION DE VElOCIDAD PARA MOTOR TRIFASICO DE C.A. POR VARIACION DE FRECUENCIA UN SENTI DO DE GIRO
KMl
F1
(OSCILADOR) VARIADOR DE FRECUENCIA
o---~IP
F2
'vi
F1
F2
U1
Vl
'vi1
U2
V2
'vi2
N----~~---4---KMl R.C Fi ltro

2) Esquema de maniobra
MOTOR PRINCIPAL MOTOVENTILADOR
1)
Esquema de potencia
EI motor Decriptivo
Ml esta refrigerado
en paqina siguiente.
por el motoventilador
M2.
10 168
VARIACION DE VELOCIDAD UN SENTIDO DE GIRO 1) Esquema de potencia
PARA MOTOR TRIFASICO
DE C.A. POR VARIACION
DE FRECUENCIA
01 - Seccionador trifasico con fusibles incorporados. KM 1 - Contactor trifasico. P - Potenciornetro de requlacion. Hz - Frecuencimetro. VF - Variador de frecuencia. F1 - Rele terrnico de M1. D - Dinamo tacornetrica de requlacion, M 1 - Motor trifasico de c.a. F2 - Rele terrnico de M2. M2 - Motor trifasico de c.a.
2)
Esquema de maniobra
EI equipo de maniobra corresponde al del mando de un contactor por medio de un pulsador de marcha S1 y un pulsador de paro S2. La bobina del contactor KM1 tiene conectado en paralelo un filtro RC. La variacion de velocidad se hace a traves del potenciornetro de requlacion P. La velocidad dada por el motor esta en funcion directa de la frecuencia. EI control de velocidad se hace por medio de la serial que lIega de la dinamo tacornetrica D, al equipo electronico del variador.
VARIACION INVERSION 1)
DE VELOCIDAD DE GIRO
PARA MOTOR TRIFASICO DE C.A. POR VARIACION
DE FRECUENCIA.
Esquema de potencia
01 - Seccionador tritasico con fusibles incorporados. KM1, KM2 - Contactores trifasicos que forman el inversor. P - Potenciornetro de requlacion, Hz - Frecuencimetro. VF - Variador de frecuencia. F1 - Rele terrnico. D - Dinamo tacornetrica de requlacion. n - Contador de revoluciones del motor (r.p.m.) M - Motor tritasico de c.a.
2)
Esquema de maniobra
EI equipo de maniobra corresponde al del mando de un inversor con pulsador S1 para marcha a derecha, pulsador S2 para marcha a izquierda y pulsador S3 para parar. AI igual que el esquema anterior, la variacion de velocidad se hace a traves del potenciometro de requlacion P. Establecida una determinada velocidad sera el equipo electronico del variador de frecuencia el encargado de mantenerla, de acuerdo con las referencias que lIeguen de la dinamo tacornetrica. Las variaciones de carga desequilibran los valores de referencia. Sera en este caso, cuando el mismo equipo electronico realice las correcciones que permitan que el eje del motor mantenga la velocidad sin variacion.
10
169
L1 N
VARIACION DE VELOCIDAD PARA MOTOR TRIFASICO DE C.A. POR VARIACION DE FRECUENCIA UN SENTIDO DE GIRO
KM1
L1---
R 0 (OSCILADOR) p VARIADOR DE FRECUENCIA
F1
F1
N----~~--~----KM1 R.C F ilt r 0 EI mando del equipo de maniobra del contactor KM1 se hace desde una caja de pulsadores de marcha y paro, EI esquema de potencia dispone de un seccionador general Q1 con fusible incorporado.
VARIADOR DE FRECUENCIA MONOFASICO Este variador de frecuencia permite que se conecte alas bornas de su salida, un motor trifasico de pequeiia potencia (3 KW) con variaci6n de frecuencia, estando conectado a una red monofasica. Las prestaciones dadas por el motor y por el variador son excelentes, aun en estas circunstancias de alimentaci6n.
Variaci6n
de velocidad
para motores
trifasicos
de
c. a.
10 170
EQUIPO VARIADOR
DE FRECUENCIA.
CARACTERISTICAS
Como continuaci6n del esquema de la pagina anterior, se indican a modo de ejemplo, algunas de las caracteristicas principales del equipo de variaci6n de frecuencia.
Tensi6n de red
220/240V
en c.a., entre L1 y N
Frecuencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50/60 Hz. Potencia del motor Salida nominal Corriente de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. Capacidad de sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . .... Frecuencia de salida Controles de marcha en .. . . . . . . . . . . . . . . . Protecci6n del motor y equipo variador Posibilidad de frenado dinarnico Tipo de servicio. Etc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . En funci6n alas prestaciones que pueda dar el equipo electr6nico de variaci6n. 3kw. 3 kVA. 5/5,4 A 200 % de la Is durante 0,5 s a 150 % durante 1 min. 0,5 a 360 Hz. Aceleraci6n y frenado.
10 171
Q 1 \\."'..l\1~ ... \.\
VARIACION DE VELOCIDAD PARA MOTOR TRIFASICO DE C.A. POR VARIACION DE FRECUENCIA. INVERSION DE GIRO
L1---
(OSCILADOR) VARIADOR DE FRECUENCIA
F1
VI
N----~----4-----------~~----.---RC
KM1 KM2
R.C
Fi It ro 1) Esquema de potencia 2) Esquema de maniobra
Fi I tr
La seleccion de giro del motor se hace mediante un inversor de contactores, La requlacion de la velocidad se hace per medio del potenciornetro P. Pulsador 51 - Marcha a izquierda. Pulsador 52- Marcha a derecha. Pulsador 53Pare.
Variaci6n
de velocidad
10
172
L1 L2 L3
III Ql~:-lli LTIT

KMl
R S T
VARIADOR DE FRECUENCIA
VARIACION DE FRECUENCIA PARA VARIOS MOTORES En el caso aqui estudiado, la variaci6n de velocidad repercute sobre todos los motores conectados al convertidor de frecuencia. Las caracterfsticas de este esquema se estudian en la paqina siguiente.
VF
Ul
Vl
Wl
U2
V2
W2
U3
V3
W3
U4
V4
W4
Ul
Vl
Wl
U2
V2
W2
U3
V3
W3
U4
V4
W4
Po t
KAl
KA2
KA3
KA4
1)
Esquema de potencia
10 173
L1
F2
<"1
F4
lJ-2
F6
(9-3
F8
--jI ,,"4 Ul U2
U3
U4
N------~~~~ __ ~---------~----~~----~ __ ~~
F1 F2 F3 F4
KHl KAl KA2 KA3 KA4 2) Esquema de maniobra
1)
Esquema de potencia
EI esquema de potencia esta formado por los siguientes elementos: Q1 KM 1 VF F1, F3, F5, F7 F2, F4, F6, Fa M1, M2, M3, M4 (v1-KA 1).. 2) Interruptor de accionamiento manual con disparo por sobreintensidad. Contactor trifasico. Ondulador. Variador de frecuencia. Fusibles de proteccion para los motores. Reles terrnicos de proteccion para los motores. Motores trifasicos de rotor en cortocircuito. Todos son de iguales caracterfsticas. Dispositivos de proteccion contra baja velocidad.
Esquema de maniobra
EI conjunto de motores esta gobernado por el contactor KM1, que es mandado desde el pulsador 51 para marchar y desde el pulsador 52 para parar. Mediante el ondulador, variador de frecuencia, se puede aumentar 0 disminuir la velocidad de todos a un mismo tiempo. La serial al variador se envfa por medio de un potenciornetro (Pot.). EI variador de frecuencia es capaz de alimentar a 4 motores a un mismo tiempo. La suma de potencias no podra superar la capacidad del variador. Los contactos v1 a v4 son centrifugos. Dado que en estado de reposo (motor parado) el contacto esta abierto, tienen conectado en paralelo un contacto temporizado (reles KA 1 a KA4), que permanece cerrado durante la rampa de aceleracion, abriendose a continuacion. cuando los contactos v1 a v4 se supone que ya estan cerrados por efecto de la velocidad. Si uno de 105 motores baja su velocidad, el contacto (v) se abre, con 10 que cae la maniobra, parandose 105 motores (todos).
105
motores
Variaci6n de velocidad para motores tritasicos de c. a.
10 174
VARIADOR
DE FRECUENCIA
Y MOTOR
Q1
E-EfiI
L1'--~~-----F3
I I L
L l'
P1
N--~~-~-~~
KMl
Marcha
F1
Esquemas de potencia y maniobra para el arranque de un motor tritasico de corriente alterna con variacion de velocidad por variador de frecuencia y motor para ventilador que refrigera al motor principal. EI circuito dispone en su conjunto de: Un seccionador general 01 con disparo por sobreintensidad. Un contactor KM1 que alimenta al variador de frecuenca y de este al motor M1 y al motor M2. Un variador de frecuencia pilotado desde el potenciornetro Pl. Heles de proteccion terrnica F1 y F2. Motor principal M1 con puesta a tierra. Motor del ventilador con puesta a tierra. M2.
La puesta en servicio se realiza como sigue: Pulsar en 01. Pulsar en 52. Regulacion de velocidad en Pl.
105
EI paro se realiza al pulsar en 51. dispararse manual 0 por sobreintensidad.
reles F1
F2.
el seccionador general 01 por accionamiento
1i~j[kQjU@!l@j~@@j ~@!l!lO@j[JjJU@j ~@[JjJUo[JjJ(jj]@]
Rectificaci6n de corrientes alternas Introducci6n a los motores de c.c. Motores de excitaci6n independiente Motores de excitaci6n serie Motores de excitaci6n shunt Motores de excitaci6n compound Curvas caracterfsticas de los motores de c.c Variaci6n de velocidad en motores de c.c. Regulaci6n de velocidad para motores de c.c. .. Variadores de velocidad para motores de c.c. Variadores rnonotasicos Vehfculo electrico a baterfas
'.' 177 178 180 181 . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 182 184 181 188 189 190 195 209
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA RECTIFICACION DE CORRIENTES ALTERNAS
11 177
En todo 10 que se refiere a onduladores y variadores, hay una parte muy importante de estos equipos en que el rectificador de corrientes alternas, tanto en pequena como en mediana y gran potencia, es el centro del aparato y por tanto, de su aplicaci6n industrial. Los equipos de rectificaci6n estan constituidos por rectificadores, tiristores u otro elemento de rectificaci6n. A continuaci6n se estudian las conexiones de rectificaci6n, mas importantes.
Equivalencias: Uc - Tensi6n en voltios, en el circuito de c.c. Ic - Intensidad en amperios en el c.c. Ub - Tensi6n de alimentaci6n del circuito de c.a.
SEMIONDA Monotasico Um =U/n con transformador.
:~[]'
I(~
\
PUSH-PUll Monofasico (Oposicion). Um = 2U/n con transformador
:~rn+
r/\ v:
1 cicio
PUENTE Monotasico Um = 2U/n con transformador.
:=tl :3
'3:
tL]+ I.
~
I.
1 cicio
.1
1 cicio
.I
SEMIONDA Trifasico con transformador. Um=~ 2 .
.!L
n
:3~1 K2\M
14
1 cicio
.1
PUSH-PUll Trifasico con transformador.
t
I
Um = 3U/n
PUSH-PUll Trifasico con transformador.
Um = 3U/n
_J
,.
-
I.
I cicio
.\
I.
I ciclo
.1
,
Motores de corriente continua
11 178
INTRODUCCION A LOS MOTORES DE C.C.

Los motores de c.c. tienen. entre sus particularidades. reostato 0 un variador de velocidad. regulando la tensi6n Los motores de c.c. pueden ser de diversos Los mas empleados V utilizados son: Motor Motor Motor Motor de de de de c.c. c.c. c.c. c.c. de de de de excitaci6n excitaci6n excitaci6n excitaci6n tipos, la de poder variar su velocidad, del bobinado inducido. a la forma de excitaci6n con la avuda de un
atendiendo
que disponga
el motor.
independiente. serie. derivaci6n (shunt). compuesta (compound). son: delgas y escobillas
Los elementos a) Inducido.
principales con:
de estos motores
bobinado
rotorico.
colector.
Polos de conmutaci6n.
GO
OH EI borne A se conectara con el
+ de
linea.
b) lb) 2b) 3b) c)
Bobinados
inductores
Independiente Serie Derivaci6n Reostato de regulacion .
J 0 E0
--
--
OK
OF
~OD
CO .... __
L __
d)
-<E:7R
se representa
L - conexi6n con el de linea. R - uni6n al arrollamiento en derivaci6n (borne C). M - uni6n al arrollamiento inducido (borne A).
Placa de bornas la placa de bornas de un motor de c.c. con excitaci6n compuesta (compound).
A continuaci6n
o
CD
e) Escobillas esta alojado que inciden EI bobinado inducido contactos (escobillas)
Observaci6n importante: En un motor de c.c . la escobilla o borna cor responde a la entrada de corriente al inducido.
En las dinamos
la polaridad
esta invertida.
en un circuito maqnetico giratorio. sobre un colector de delgas. debiles
por 10 que debe ser alimentado
a traves de
Las escobillas V el co lector son una de las partes especial. va que es origen de averfas. Las escobillas f) Carcasa maqneticos se fabrican en aleaciones
de los motores
de c.c. 10 que obliga
a una atenci6n
a base de grafito
V cobre.
A la carcasa van fijados los bloques los polos de conmutaci6n.
que con sus bobinas
conforrnaran
los bobinados
inductores
Motores
de corriente continua
11 179
Para ilustraci6n del lector se presenta a continuaci6n el esquema de un bobinado inducido en sus representaciones rectangular y circular. Se trata de un rotor de K = 24 ranuras, 2p
= 4 polos, U = 1 secci6n
por ranura.
EI bobinado es imbricado simple, progresivo, con conexiones equipotenciales de 1.' clase. a) Representaci6n rectangular
I I I I 1 I I I I
I I I I 2
I I I 3
I
I I 4
I
I 5 I I I I
I I I
I
I
I I
I I I
I I
I I 6 7
I I I
I I I
I I
I I
I
I I I I 8 I I I I
I I
I
9
I I
I I
I
I
I I 10 11 I I I I I I I I
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I 13 12 14 15 16 17 18 19 20 21 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
b)
Representaci6ncircular
11 180
MOTORES DE EXCITACION INDEPENDIENTE
+
MOTOR DE EXCITACION INDEPENDIENTE
~
KMl ---KHZ
Un sentido de giro Caracteristicas principales
Par de arranque muy elevado. Caracterfsticas muy similares al motor derivacion (shunt). Gran flexibilidad de mando. Bastante estable. Facil control de su velocidad de forma autornatica.
BH
Campo de aplicaci6n Maquinas herramienta. Maquinas especiales.
MOTOR DE EXCITACION
INDEPENDIENTE
Inversi6n de giro La inversion de la corriente se hace sobre el bobinado inducido. Circuito de potencia
a)
Giro a derecha Contactores KM 1 Giro a izquierde Contactores KM2
+ KM3. + KM3.
KMl
KH3
b)
BH
11 181
MOTORES DE EXCITACION SERlE
+
MOTOR DE EXCITACION SERlE
~
KMl
J
R A
Un sentido de giro Caracteristicas

a)
principales
Intensidad de arranque (Ia) la ;:::: 2,5 In sin reostato. la ;::::1,8 In con reostato. Par de arranque (Ma) Ma - 1 -i- 4 veces el par nominal (Mn) Elevado. Otras caracterfsticas Motor muy inestable. Peligro de embalarse cuando disminuye mucho la carga resistente. EI arranque debe empezarse con carga, en caso contrario, se embala. Utilizaci6n En tracci6n (Iocomotoras y gruas).
BH
b)
F
c)
d)
MOTOR DE EXCITACION Inversi6n de giro
SERlE
La inversi6n de la corriente se hace sabre el bobinado inducido. No es habitual hacerlo sobre el bobinado inductor, par su elevado coeficiente de autoinducci6n. Circuito de potencia
a)
KMl
Giro a derecha Contactores: KMl Giro a izquierda Contactores: KMl
+ KM2. + KM3.
b)
BH
11 182
MOTORES DE EXCITACION SHUNT

MOTOR DE EXCITACION SHUNT
KM1
t
A
1
BH
(
Un sentido de giro Caracteristicas

a)
principales
Intensidad de arranque (Ia) la :::::10 In sin reostato. la :::::1,8 In con reostato. Par de arranque (Ma) Ma:5 1,5 Mn. Medio. Menor que el motor serie. Otras caracterfsticas - Motor muy estable. - EI arranque debe efectuarse sin carga. - Conviene colocar un reostato de arranque en el bobinado inducido.
Utilizaci6n
b)
c)
d)
Maquinas herramientas, por su estabilidad.
MOTOR DE EXCITACION
SHUNT
Inversi6n de giro La inversi6n de la corriente se hace sobre el bobinado inducido. Circuito de potencia
a)
Giro a derecha Contactores: KM 1 Giro a izquierda Contactores: KM2
+ KM3. + KM3.
KM1
b)
BH
Motores
11 183
DATOS Y CARACTERISTICAS
A TENER EN CUENTA AL ELEGIR UN MOTOR

un motor con excitacion en derivacion.
En este caso se toma para el estudio, Sea un motor cuyos datos son: Tension de la red alterna Tension inducido Bobinado de excitacion Proteccion Potencia nominal Velocidad basica Intensidad nominal Par nominal Velocidad maxima rnecanica Velocidad maxima electrica Rendimiento Potencia de la excitacion Cafda de tension Momento de inercia
. . . . .
3 X 380V;) U =440V. Shunt.
50 Hz.
~ .....
................
IP 54. Pn = 104 Kw. n, = 168 r.p.m. . In = 2596.. . Mn = 594 Nm. 3.3oor.p.m. 2.200 r.p.m. . Tin =90,7%. . Pex= 1,9 Kw. 6.u = 25V. . J or 1/4 GD' = 0,65 Kgm'.
OTRAS CARACTERISTICAS
Dinamo tacornetrica
QUE COMPLEMENTAN
y requlacion
AL MOTOR
para control
de velocidad.
Termistores
para deteccion
de temperatura. con filtro accionado por un motor trifasico de c.a. y de P = 1,1
Ventilacion forzada por ventilador centrffugo Kw, U = 380V e I = 2,6A. Volumen de aire: Q = 950 m'h . Cafda de presion: 950 N/m', equivalente Presostato que indique existencia
a 95 mm de cda.
de ventilacion,
Otros elementos
de proteccion
y control.
CALCULO Y COMPROBACION
a) b)
Potencia nominal (Pn)

Pn = U . I . Tin = 440 X 259 X 0,907 = 103,36 Kw (104) a 1.680 r.p.m.
Par nominal (Mn)

Mn =
9.55Z~ Pn
9.55?~604
= 591,19
Nm (594)
Variando la tension del inducido otros valores del motor. Suponiendo se solicite los siguientes: 1)
U),
se reduce la potencia
y velocidad
en la misma
proporcion
y en consecuencia,
una velocidad
en eje de nl
= 1.000
r.p.m.,
los valores
y prestaciones
del motor
sedan
Tension delinducido (Ul)

Ul =J:!..:....Q.L = n 440 X 1.000 1.680 =261,9V
3)
Intensidad obsorbida (11)

Pl Ul . Tin = 61.900 261,9 X 0,907
11 =
= 260,58A
2)
Potencia nominal del motor (Pl)

Pl =~= n l04Xl.ooo 1.680 =61,9Kw
4)
Par en el eje a n 1 = UXXJ r.p.m. (Ml)

Ml = 9.550 X Pl n1 9.550 X 61,9 1.680 No hay variacion.
591,14
Nm (1)
(1) Par constante.
Motores de corriente continua MOTORES DE EXCITACION COMPOUND

MOTOR DE EXCITACION Un sentido de giro Caracteristicas COMPOUND
11 184
Suen par de arranque, mejor que el motor derivacion (shunt). Muy estable, no se embala. Para maiiejo de grandes inercias.
Par muy variable con la velocidad. Aplicaci6n Pequerios motores. Ventiladores, bombas. Laminadores, volantes de inercia. Traccion.
MOTOR DE EXCITACION Inversi6n de giro
COMPOUND
La inversion de la corriente se hace sobre el bobinado inducido. KMl Circuito de potencia

a)
Giro a derecha Contactores: KMl Giro a izquierda Contactores: KMl
+ KM2.
b)
+ KM3.
BH
Motores
11 185
OTRAS FORMAS DE ARRANOUE
L1
LZ
KM1
01
---------
Rl
R2
KMl
R1
R2
K KO---....J
Esquema de potencie para el arranque de un motor de c.c. de excitaci6n independiente. EI esquema consta basicarnente de los siguientes elementos: F1 - Fusibles de proteccion. 01 - Seccionador 0 contactor sequn el tipo de maniobra de que se trate. T - Transformador especial que alimenta por separado a los circuitos de rectificacion de corriente del inducido e inductor. Rl - Rectificador en puente para el inducido del motor. R2 - Rectificador en puente para el inductor del motor. A - BH - Inducido el motor M. J - K - Bobinado inductor independiente, del mismo motor M. P - Potenciornetro para la requlacion de velocidad del motor, que se logra al variar la tension del bobinado de excitacion independiente J-K (inductor).
Esquema de potencia para el arranque de un motor de c.c. de excitaci6n independiente. EI esquema que dispone de inversor de giro consta basicarnente de los siguientes elementos: Fl - Fusibles de proteccion. KM - Contactor III. R1 - Rectificador trifasico en puente a base de transistores, para alimentar al inducido. R2 - Rectificador en puente para alimentar al inductor del motor. KMl + KM2 - Contactores sequn se seleccione uno u otro se logra que el motor gire a derecha o izquierda. A - BH - Inducido el motor M. J - K - Bobinado inductor independiente, del mismo motor M. P - Potenciornetro para la requlacion de velocidad del motor.

OTRAS FORMAS DE ARRANQUE
11 186
L1
L2
L3
L1
L2
L3
--.
.A
...
.A .A
..
... ...
ro.,
E
.A
LA
KM1
B G
KM2
.'
.J
KM1
Ll
c
D
u
c
Esquema de potencia para el mando de un motor de c.c. en conexion compuesta compound, e inversion de giro por medio de los contactores KMl y KM2. EI motor esta alimentado por un equipo rectificador formado por un autotransformador trifasico variable y su correspondiente rectificador a diodos en conexion puente. La maniobra se adaptara a la demanda concreta de la marcha de la rnaquina de que se trate.
Esquema de potencia para el mando de un motor de c.c. en conexion compuesta compound, e inversion de giro por medio de los contactores KM 1 y KM2. EI motor esta alimentado por un equipo rectificador formado por amplificadores maqneticos (transductores) que ahora han side sustituidos por tiristores tal como se estudia en el presente capitulo y que tienen el inconveniente de no poderse efectuar el frenado con retorno a la red. Los transductores en este caso estan regulados por medio de un rectificador en puente gobernados a su vez por un potenciornetro p.
Motores de corriente continua CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

MOTOR DE EXCITACION SERlE MOTOR DE EXCITACION SHUNT
11 187
o
la :2: 2,5 In, sin reostato. la :2: 1,8 In, con reostato. Ma: 1.4 veces el par nominal (Mn).
la :2: 10 In, sin reostato. la :2: 1,8 In, con reostato. Ma: 1,5 veces Mn.
MOTOR DE EXCITACION COMPOUND
M n - velocidad. I - intensidad absorbida. la - intensidad de arranque. In - intensidad nominal. M - par motor. Ma - par de arranque. Mn - par nominal.
21----------~
la: 1,8 a 6 In, sequn sea la excitaci6n serie. Ma: < 2 veces Mn.
11 188
VARIACION DE VELOCIDAD EN MOTORES DE C. C.

1) Variacion de velocidad
variacicn
La variacion de velocidad de un motor de c.c. se consigue por la variacion de la tension del inducido (Ub), 0 por del flujo inductor util, 10 que se consigue regulando la corriente de excitacion en las bobinas polares principales. Formulas para el cetculo de la velocidad 6O1oaE.~ n= 0 N
p
n - velocidad en r.p.m. E - f.c.e.m. generada en el bobinado inducido. o -flujo util que recorre la arrnadura del rotor en Maxvelios. N - n." de conductores del inducido. a - pares de ramas en paralelo. p - pares de polos del motor. Ub Uco Rt Ii tension en bornes del inducido en V. caida de tension en el colector en V. resistencia total del inducido en n. intensidad que recorre el bobinado inducido en A.
K = 60 10a . ~ N p
n = K Ub-(Uco
+ Rt 'Ii)
Si consideramos el valor de las caidas de tension, como despreciable (dependera de 105 casos), la velocidad (n) quedaria como sigue: Uco + Rt Ii - valor a no tener en cuenta Ub n=--
En esta formula queda claro que la velocidad depende de 105 dos factores arriba citados y que son: tension en bornes (Ub) y flujo util inductor (0).
Hasta la lIegada de los variadores electronicos de velocidad para motores de c.c., las formas de regular la velocidad de estos motores eran por los procedimientos que se citan a continuacion: a)
Par veriscion de la tension en barnes (Ub). Control reostatico de la tension rotorica. Traccion electrica. Empleando un elevador/reductor. Modificando el acoplamiento de dos motores. Sistema Ward Leonard. Par veriscion de flujo (0) Reostato de requlacion de campo.
b)
2)
Inversion de giro de motores de c.c.
La inversion de giro de un motor de c.c. se requiere en gran cantidad de aplicaciones. Para cambiar el sentido de giro de un motor de c.c. hay que variar el campo rnaqnetico en uno de 105 dos circuitos del motor (inducido o inductor). En la practice. la variacion del sentido del campo maqnetico se hace sobre el bobinado inducido. En este mismo capitulo se estudia la forma de conseguir la inversion de giro para 105 diferentes tipos de motor de c.c.
3)
Frenado de motores de c.c.
EI frenado 0 parada rapida es una de las maniobras mas importantes a realizar en el mando de un motor. EI frenado para un motor de c.c. puede hacerse por: Frenado por recuperacion de energfa. Frenado reostatico. Frenado por inversion de corriente.
11 189
REGULACION DE VELOCIDAD PARA MOTORES DE C.C.

1) Regulaci6n de la velocidad de un motor de c.c. en funci6n de la fuerza contraelectromotriz del motor (f.c.e.m.)
CD CD
2)
Regulaci6n de la velocidad de un motor de c.c. por dinamo tacometrica
CD
Como iniciacion a la requlacion de velocidad de motores de c.c. se representan arriba dos de las formas de regular la velocidad seiialando los elem~ntos basicosque se precisan, que se detallan a continuacion, y que son objeto de estudio en el presente capitulo. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) Referencia de velocidad. Comparador. Amplificador de velocidad. Comparador. l.irnitacion de intensidad. Rectificador de corriente para la potencia (tipo puente). Lectura y control de intensidad. Motor de c.c. (inducido). Tension de retorno (U motor). Tension de retorno (Dinamo tacornetrica).
Motores de corriente continua VARIADORES DE VELOCIDAD PARA MOTORES DE C.C.

DE VELOCIDAD Y MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
11 190
CONCEPTOS SOBRE VARIADORES
A continuacion y como introduccion en el tema principal de este capitulo. que es el de la aplicacion de variadores de velocidad para motores de c.c. se define una serie de conceptos que avudaran al lector a mejor comprender esta aplicacion.
1)
Convertidor
estatico
Con este nombre se designa a todos 105 dispositivos electronicos a base de semiconductores destinados a cambiar la forma de la energla etectrica de alterna a continua (rectificador) y continua en alterna (ondulador).
2)
Variador de velocidad
Equipo electronico mediante el cual se gobierna un motor de c.c. con posibilidad de controlar y variar su velocidad.
3)
Tensi6n nominal de linea
Valor eficaz de la tension a la entrada del convertidor. 4) Tensi6n nominal de inducido
Valor medio de tension que puede obtenerse del convertidor. teniendo en cuenta todas las posibilidades del convertidor y del transformador si 10 tuviera, contando con 5 % de tolerancia de la tension de linea. sequn norma DIN 40.030. Cuando se trata de convertidores rnonofasicos puede obtenerse esta tension aun en caso de tolerancias de -15%y+10%de la linea.
5)
Tensi6n continua de excitaci6n
Valor medio en la tension en la excitacion, a la tension media nominal de la linea y con carga nominal. Esta tension variara en el mismo porcentaje que la de la linea en 105 rectificadores de excitacion no controlados. 6)
a)
Valores maximo. eficaz y medio Valor medio (Am) Am=2Ao

tt
Ao - valor maximo
b)
Valor eficaz A= Ao v'2
c)
Relaci6n entre el valor medio yeficaz
.z, Am=
2 7) Corriente nominal
v'2A
Valor eficaz de la corriente de la linea. en condiciones de carga nominal. 8) Corriente de empleo
La norma IEC 146 define varias clases de servicio para convertidores. SERVICIO CLASE I: Empleo al 100% de In. sin posibilidad de sobrecarga. SERVICIO CLASE II: Empleo al 100 % de In. con posibilidad de sobrecarga de In durante 1 min. Esta sobrecaga podra producirse cada 10 minutos como maximo. SERVICIO CLASE IV: Empleo al 100 % de In con posibilidad de 125 % In durante 2 h y 200 % de In durante 10 s. Las sobrecargas han de ir seguidas de tiempo suficiente para que el motor adquiera la temperatura de regimen. Las corrientes de empleo deberan reducirse cuando las condiciones ambientales sean superiores a 40 C en temperatura y mas de 1.000 m de altitud. Cuando esto suceda se procedera como sigue: Reducir 1.2 % por cada 0 C que supere 105 40 C. Reducir 1 % por cada 100m por encima de 105 1.000 m.

9) Corriente de sobrecarga Hasta
11 191
La maxima corriente de sobrecarga depende de la velocidad del motor y de la aplicaci6n. velocidad electrica, los motores pueden soportar 180 % de la In durante 30 s cada 30 min.
la maxima
10)
Corriente
de regimen
estacionario admitida cuando el motor funciona en regimen estacionario y con la ventilaci6n en
La corriente de sobrecarga funcionamiento. Asi, par ejemplo,
de las caracteristicas
de un motor
se leen las siguientes
intensidades
en el tiempo.
Corriente de carga en % de In, en servicio continuo 180ln 100 In 50ln 20 In 10 In
Tiempo 10 30s 90s 10min Continuo
11)
Factor
de forma de la magnitud periodica. Este factor da una indicaci6n de
Es la relaci6n entre el valor eficaz y el valor medio rizado de una onda de tensi6n 0 de corriente. Con corriente continua pura, el factor de forma
es 1. la colocaci6n de
Para factores de forma en la corriente del inducido mayores de 1,2 a 1,3 puede ser necesaria una reactancia en el circuito del inducido, dependiendo del tipo de motor. Ff = lef
1m
12)
Corriente asimetrica y a la conmutaci6n 0 %. III - ondulaci6n In - corriente del motor. Los datos del motor
La ondulaci6n de corriente afecta alas perdidas basados en una corriente asimetrica maxima dell
estan
It:::
Al
IEC 34-1 los motores de corriente-par
% P., '60 f-":.----.--r-r-r71 ,f------1H-j,o"l-i 1lOf------1f--j<9-+-i 100 1100 '"
de corriente nominal
asirnetrica
del convertidor
del motor 10 %)
~~ = % (por ejemplo
Tiempo.
13)
Par maximo pueden ser sobrecargados con el 160
Sequn la norma cada 5 minutos.
del par nominal
durante
15 s
14)
Relaci6n
EI par es lineal con la corriente, hasta 100 corriente del 180 %. Motores con devanado
% de
la In. Despues cae para dar el 160 normal shunt. Tolerancias 5 %. M=9550' P
% del
par nominal
para una
n
M - par en Nm P - potencia n - velocidad en Kw en r.p.m.
1
11 192 15) Potencia maxima permanente del inducido
La potencia maxima se obtiene como producto de la tensi6n nominal Un y la corriente permanente en su valor senalado en CLASE I y las condiciones ambientales.
P=U'I(w) M'n P, = 9550 P,= M2nn 60 (Kw)

(w)
U I P M n
- tensi6n de inducido - intensidad inducido - potencia - par motor en Nm - velocidad en r.p.m.
16)
Convertidores
reversibles
Se denominan convertidores reversibles 0 de cuatro cuadrantes a aquellqs que permiten flujo de energia en los dos sentidos de linea a motor y viceversa (motor a linea). Estos convertidores permiten el control del motor, tanto si el motor arrastra la carga, como si es arrastrado por la carga (frenado). 17) Convertidores no reversibles
Se denominan convertidores no reversibles 0 de un cuadrante, aquellos que permiten s610 el control de aceleraci6n y arrastre de la carga, pero no permiten por ellos mismo el control del frenado. Cuando se emplean estos convertidores, la deceleraci6n no podra ser mas rapida que 10que permita el frenado de la carga 0 inercia arrastrada. 18) Frenado dinamico
Procedimiento por el cual se controla la deceleraci6n 0 paro de un motor y la rnaquina accionada, haciendo que el motor disipe la energia cinernatica sobre una resistencia, con 10que se consigue regular la frenada. 19) Frenado por accionamiento reversible
Procedimiento citado en el punto 16, que permite el control de las aceleraciones y las deceleraciones, tanto si la carga arrastra al motor, como si el motor arrastra a la carga. 20) Elecci6n del motor
EI motor se eleqira en funci6n a la velocidad y par que necesite la maquina a accionar. En regimen estable, el motor proporciona un par motor (Mm) que equilibre el par resistente de la rnaquina (Mr), de forma que Mm = Mr.
La potencia rnecanica (P), que debe proporcionar el motor a la velocidad (n) viene dada por la siguiente f6rmula:
2'n'n P=Mm-oo-
P -enW Mm-en Nm n - en r.p.m.
21)
Caracteristicas del motor de corriente continua
Mas adelante, se trata sobre las caracterfsticas de un motor propias de su circuito electrico. sin embargo, el motor puede lIevar otros complementos, a saber:
a)
Generador tecornetrico
Dinamo de irnan permanente de caracteristicas, por ejemplo: -
60 V a 1.000 r.p.m. Tensi6n en vacio a 1.000 r.p.m Resistencia de inducido Corriente de carga maxima ........................ Velocidad maxima reversible Potencia nominal ................................. Peso Precisi6n ............................................ Ondulador de baja frecuencia ........................
Momento de inercia
. 60V . 1200 180mA . 9.000 r.p.m. 4W . 1,85 kg 1% 0,5% . 9,5 X 10.5 Kgm'

b)
11 193
Generador de impulsos
EI generador de impulsos es un transmisor fotoelectrico alimentado a 24 V en c.c. EI nurnero de impulsos por vue Ita es de 300.
c)
Rele de velocidad
Es un rete de baja velocidad basado en el empleo de las corrientes de Foucault, provisto de un rotor de imanes permanentes. Dispone de microcontactos que actuan a la velocidad ajustada, actuando para ambos sentidos de rotacion.
d)
ReJede control de presion de aire
Hele que detecta la falta de aire de refriqeracion del motor. Por norma general, para que entre en servicio el motor de c.c.. antes debera estar en marcha el ventilador.
e)
Detector de temperatura
Termistor 0 termistores que se vuelven operativos cuando se supera una determinada temperatura.
f)
Resistencias calefactoras
Resistencias especiales utilizadas para calentar 105devanados, cuando las temperaturas ambientales 10requieran. 22) Velocidad E = U - (R I) URlm n= K.0 E= K .0 . n R . I - calda de tension ohmica
La velocidad es proporcional a la f.c.e.m. E
EI par es proporcional a la intensidad media (1m)del inducido M=K'0Im La velocidad varta con la tension del inducido y con este la potencia. En el ejemplo del motor del punto 21, cuando se baja la velocidad a 1.000 r.p.m., tarnbien 10 hara la potencia y la tension de inducido, siendo el par constante.
In=~1
P= M .n 589 X 1000 9550 = 9550 = 61,67 KW = 261 9 V (tension inducido) ' igualla 1m y por tanto el flujo 0. U = J:!....:....r:! = 440 X 1000 1 no 1680 De la formula n = U 23) Transductor
t ~m, 5010varia la tension del inducido, manteniendo
Hasta la introduccion de 105tiristores en 105equipos de variacion de velocidad, se empleaban amplificadores maqneticos, lIamados transductores. Los transductores tienen el inconveniente de que con ellos no puede hacerse el frenado con retorno a la red. Tienen por el contrario la ventaja de dar un servicio similar al transformador. La variacion de velocidad se consigue utilizando un transformador circuito economizador alimentado por una tension variable. En este capitulo se estudia la aplicacion de transductores. 24) Elecci6n del rele termico 1m =.J:...
1/'U
de nucleo saturado (transductor) en un
Para una tension de inducido (U) y un rendimiento (1/) del motor, la intensidad media (1m)del inducido es:
EI conocimiento del valor eficaz de la intensidad (Ief = 1,5 1m), permite definir el calibre del rele terrnico de proteccion, asi como su punto de requlacion.

25) Formas de regulaci6n de la velocidad
11 194
La requlacion de velocidad se obtiene controlando en permanencia la tension de alimentaci6n suministrada al motor de forma que compense la caida de tension ohrnica R . I. La velocidad requerida en la aplicacion se selecciona mediante potenciornetro. que da lugar a una tension de referencia. La tension de referencia esta com parada en permanencia a una tension imagen de la velocidad real del motor. Cualquier diferencia detectada, es utilizada para cebar los tiristores y obtener la velocidad requerida. Hay dos formas diferentes de requlacion, a saber: a) b) Requlacion por fuerza contraelectromotriz del motor (f.c.e.m.) medida en las bornas del motor. (E = U - (R ' I)), Y siendo proporcional a la velocidad, en el caso de motores de excitacion constante. Hequlacion por dinamo tacornetrica. Este sistema requiere que el motor se equipe en su eje libre con una dinamo tacornetrica que proporciona una tension de referencia, proporcional a su velocidad de rotacion.
26)
Elecci6n de la regulaci6n de velocidad
De las dos formas de requlacion, la mas precisa es la que utiliza dinamo tacornetrica.
Tipo de regulaci6n F.c.e.m.
Gama de velocidad 1-10 1-20 1-20 1-30
Diferencia maxima de velocidad en % de la velocidad seleccionada. Para variaci6n de par de 0.2 M a M
3% 5% 2% 3%
Dinamo tacornetrica
Ejemplo de utilizacion: Sea un motor equipado con dinamo tacometrica de gama 1-30. Para 2.500 r.p.m. la velocidad puede variar entre: _25OOX3_+ var 100 - - 75 r.p.m. Velocidad entre: 2.500 + 75 = 2.575 r.p.m. 2.500 - 75 = 2.425 r.p.m. var
= 25~~
= 7,5
r.p.m.
Velocidad entre: 250 + 7,5 = 257,5 r.p.m. 250 - 7,5 = 242,5 r.p.m.
Motores
11 195
VARIADORES MONOFASICOS
Caracterfsticas principa/es a tener en cuenta en este tipo de unidades va/ores a/as caracterfsticas, por resu/tar mas didectico y prectico. monotssices de rectificaci6n, poniendole
a) -
Caracteristicas
tecnicas
del circuito
de control U = 220V 1380V . % = +10, -10V U=10 U=0710V . R = 2,5 7 5KQ t= 5s 1750 %= 1 . U = 45 7145V r = 14(+5 %) mQ 1=13A . %=l,4porl to = 100 ms No tiene T.'=-10755'C T.' = -20 7 80' C H=95%
Tension de linea en c.a. a 50/60 Hz Tolerancia de la tension de linea Tensiones de alirnentacion internas . Tension de referencia . Potenciornetro de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rampa de aceleracion . Gama de requlacion con dinamo tacornetrica . Precision con dinamo tacornetrica . Tension de dinamo tacornetrica a tension nominal Realirnentacion de corriente shunt . Limite de corriente . Cornpensacion del IR (maximo % nil inducido) Bloqueo inicial . Aislamiento galvanico control potencia .. Temperatura ambiente de funcionamiento . Temperatura de almacenamiento . Humedad relativa (sin condensacion) ....... Otros valores a la demanda .
b) -
Caracteristicas
tecnicas
del bloque
de potencia . . . . . U = 220V 1380V F = 50/60 Hz %=+15,-15 1=10A I = 12A (rapidos) U= 180/310V 1501260V . U= 1= 12,5A 1=10A . 2 P = 2,25/3,8 Kw U = 1,5/2,6 Kw 195/340V . U . Ic 1,5A Pt= 35W T.'=-10755'C . T.' = -20 7 80' C H=95% h = 1.000 m
Tension de linea . Frecuencia . . . Tolerancia en la tension Corriente nominal. . Calibre de los fusibles Tension nominal .................. Tension sequn DIN 40.030 Corriente permanente Corriente de empleo Factor de forma rnax. en corriente Potencia maxima permanente ... Potencia nominal del motor Tension c.c. . Corriente permanente Disipacion de calor Temperatura ambiente de funcionamiento Temperatura de almacenamiento Humedad relativa (sin condensacion) Altitud maxima sin ventilacion
UN~
INDUCIDO
EXCITACION
CONDICIONES AMBIENTALES
11 196
L1
c
D
Esquema simplificado de velocidad.
para el arranque
y control de un motor de c.c. mediante
rectiticedor
monoissico
y variador
A continuaci6n se detallan los elementos principales del equipo. 1) 1.1) 1.2) Circuito de control Rectificador c.a. a c.c. (-/=). Sincronismo.
1.3) Aceleraci6n. 1.4) 1.5) 1.6) 1.7) 1.8) 2) 2.1) 2.2) 2.3) 3) 3.1)
3.2)
Regulador de velocidad (n). Regulaci6n de intensidad (I). Generador de impulses. Potenci6metro de referencia. Entrada de dinamo tacornetrica para control y regulaci6n de la velocidad. Circuito de patencia Rectificador que alimenta a la excitaci6n derivaci6n (shunt). Rectificador de potencia que alimenta al inducido. Resistencia limitadora. Motor de c.c. can excitaci6n shunt Circuito inducido EI rotor lIeva en un extremo de su eje, una dinamo tacornetrica.
Circuito inductor derivaci6n (shunt).
4)
Caracteristicas generales de este equipo
Regulador no reversible de tensi6n con puente monofasico semicontrolado. Posibilidad de regular la velocidad y el par. Rampas de aceleraci6n y deceleraci6n ajustables. Control mediante potenci6metro para las funciones de: aceleraci6n y deceleraci6n, velocidad inducido, compensaci6n de IR, limite de corriente, estabilidad de velocidad y de corriente. Otras funciones.
tensi6n de
Motores
11 197
L1 U
L2
'"
~
K G
BH
A - Aceleraci6n B - Regulador de intensidad (I) C - Regulador de velocidad (n) D - Aceleraci6n
REGULADOR NO REVERSIBLE DE TENSION CON PUENTE MONOFASICO SEMICONTROLADO 1) Alimentaci6n de c.a. rnonofasica. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Rectificaci6n de puente rnonotasico semicontrolado. Rectificador para alimentar a la excitaci6n. Motor de c.c. Devanado inducido. Devanado inductor. Dinamo tacometrica para control de velocidad. Potenci6metro de regulaci6n de velocidad. Caracteristicas de este equipo. Posibilidad de regulaci6n de la velocidad
0
del par motor.
Circuito de control en lazo que admite dos tipos de realimentaci6n: Tensi6n y compensaci6n de IR, 0 mediante dinamo tacornetrica. Limitaci6n de intensidad ajustable durante el arranque,
0
en caso de sobrecarga del motor.
Rampas de aceleraci6n y deceleraci6n ajustables por separado. Control mediante potenci6metro de las siguientes funciones: Aceleraci6n y deceleraci6n, velocidad tensi6n de intensidad maxima, compensador de IR, etc.
0
Motores
11 198
CD
l1 L2
11 LZ L3 L1 LZ L3
BH
EQUIPO DE REGULACION
UNIDIRECCIONAL
Este equipo s610permite un sentido de giro al motor. En este esquema simplificado se representan las partes principales del equipo regulador. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) Red trifasica de corriente alterna, 220/380V; 50/60 Hz. Si el equipo es de otra tensi6n, habra que colocar un transformador. Equipo rectificador de corrientes trifasicas, a base de tiristores. Transformador-Rectificador a tensi6n constante, con la que se alimenta el devanado inductor.
Motor de c.c. Devanado inducido. Devanado inductor de excitaci6n shunt. Dinamo tacornetrica accionada por el motor M. Potenci6metro exterior de regulaci6n y selecci6n de la velocidad. Modulador. Regulador de la corriente. Regulador de la velocidad. Rampa de aceleraci6n. Comparador. Rectificador de corriente con variaci6n de sus valores en funci6n de los consumos del motor, devanado inducido.
Motores
11 199
r'-
L1L2
L1
L2
L3
L1 L2 L3
._._._-_._._._.,
I
i
i
I
! !
I
I I
I I
I I
L.
C D
A
__..J
BH
BIDIRECCIONAl
Este equipo permite la inversion de giro del motor al cambiar la corriente sobre el circuito del inducido (A-BH). Esquema simplificado en el que se representan las partes mas importantes del mismo, a saber:
1)
2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10)
11)
12) 13) 14)
Red trifasica de corriente alterna, 220/380V; 50/60 Hz. Si el equipo es de otra tension, habra que colocar un transformador. Rectificador de corriente a base de tiristores. Sequn que se pilote un grupo u otro, el signo positivo I+) estara en A 0 en BH, con 10que se consequira la inversion de la corriente. Transformador-Rectificador a tension constante, con la que se alimenta el devanado inductor. Motor de c.c. Devanado inducido. Devanado inductor de excitacion shunt. Dinamo tacornetrica accionada por el motor M. Potenciornetro exterior de requlacion y seleccion de la velocidad. Modulador. L6gica de mando de la conmutacion. Regulador de la corriente. Regulador de la velocidad. Rampa de aceleracion. Comparadores. Rectificador de corriente con variacion de sus valores en funcion de los consumos del motor, devanado inducido.
Motores
11
200
L1 ----------~._--------~._------------------~------__,
L2------------~~--------~_.----------------~--~----t_~ L3-----------4--~-.----~~~~------------_+--~--~~~_
PE----------~~~~~~~~~--~------------~--~,
F3
F2
K~11
XL
Ll' L2'
VARIAOOR Pot
U'
E1
E2
E3
024
I
EC
U A1 A2 F1 F2
F5
+
IN
KA1 CONEXIONES EXTERIORES DE UN EQUIPO DE MAN DO Y CONTROL PARA MOTOR DE C.C. CON REGULACION DE VELOCIDAD En este caso se trata de un convertidor no reversible 0 de un cuadrante que no permite el control de frenado, pero sf el control de la aceleraci6n y el arrastre de la carga. Para que pueda ponerse en servicio el motor M 1, antes habra de entrar en servicio el ventilador, motor M2. KH2
KH1

CONEXIONES EXTERIORES DEL EQUIPO REPRESENTADO EN LA PAGINA ANTERIOR
11 201
A continuaci6n se estudian los elementos principales que comprende el equipo de maniobra del motor de c.c., con regulaci6n por variador de un cuadrante. L1 } L2 Alimentaci6n principal de c.a. L3 P.E. Conducci6n a tierra. F1 F2 F3 F4 F5 XL TR Fusibles de protecci6n para grupo rectificador a base de tiristores. Fusibles de protecci6n para equipo de rectificaci6n y regulaci6n del variador. Fusibles de protecci6n del equipo de maniobra. Fusibles de protecci6n del motor del ventilador. Rele terrnico de protecci6n del motor M2. Inductancias de red. Transformador para circuito de maniobra. Variador de velocidad de un cuadrante. Alimentaci6n de c.a. a grupo rectificador.
VAR L1' L2' L3' E1 E2 E3 EC DT M1 IN KA1 KM1 KM2M2 51 52 53
} Alimentaci6n de c.a. a equipo de rectificaci6n y regulaci6n del variador. Entradas cables de control. Dinamo tacornetrica. Cable apantallado. Atenci6n a polaridad y giro. Motor inducido. Inductor.
Rele de arranque. Contactor de potencia para alimentaci6n rectificaci6n. Contactor de potencia para motor M2.
Motor trifasico para el ventilador. Pulsador de marcha del motor-ventilador. Pulsador de marcha del motor y equipo principal. Pulsador de paro.
,._.
I
FUENTE ALiMENTACION PRINCIPAL
CAMPO
Y CONTROL
L1
L2
L3
El
E2
IV
IV
IV
I I I
L._,
A1
ALiMENTACION INDUCIDO
ENCENDIDO APAGADO
+
A2
._._._. i
Fl
F2
ALiMENTACION INDUCTOR
i i
Motores
11 202
F1
~--------~----------~a
EM
KA1
._._._._.--.--._.--.--.,
VARIADOR
L-------~--~-__ Mar
KA1
~--4_ __~-- __.b KM1
i
I
I
I
Elementos que comprende el presente esquema para el arranque de un motor de c.c. con un sentido de giro. Q1 KM 1 - 5eccionador general con fusibles. - Contactor de potencia.
KM1
51. 52 -Pulsadores de paro y marcha. KA 1 - Hele auxiliar con funci6n de antiparasitado.
VARIADOR - Equipo rectificador de corriente alterna en continua y elementos de regulaci6n y contro/. R1 A - Resistencia de frenado. - Rele terrnico de protecci6n en el circuito de c.c. - Detector de umbra/. - Motor (inducido). - Inductor del motor M. - Dinamo tacornetrica. - Potenci6metro de referencia. - Esquema de maniobra para la puesta en servicio del motor con regulaci6n de la velocidad por medio del potenci6metro Pot.
a b BH
F1 KA
BI
M BI DT Pot Pot EM
Red: 380 V; 50/60 Hz Un sentido de giro
11 203
r-------4r--------------------------------.u
E"M
KA1
KM2
~--~--~--~~~--~------~--_+ __b
Mar
KA1
KM1
KM2
VARIADOR
Elementos que comprende el presente esquema para el arranque de un motor de c.c. con inversion del sentido de giro. Q1 - 5eccionador general con fusibles.
KM 1, KM2 - Contactores de potencia que conforman el inversor de giro. 51, 52, 53 - Pulsadores de paro y de los dos sentidos de giro.
KA 1 - Rele auxiliar con funci6n de an-
tiparasitado. VARIADOR - Equipo rectificador de corriente alterna en continua y elementos de regulaci6n y control. F1 K
KA
a b
- Rele terrnico de protecci6n en el circuito de c.c.

- Detector de umbral.
M BI
- Motor (inducido). - Inductor del motor M. - Dinamo tacornetrica. - Potenci6metro de referencia. - Esquema de maniobra para la puesta en servicio de un motor con inversi6n del sentido de giro y regulaci6n de la velocidad por medio del potenci6metro Pot.
Bl
DT Pot EM
Pot
Red: 220 V; 50/60 Hz Dos sentidos de giro
Motores
11 204
L1
L2 Esquema de potencia para el gobierno de un motor de c.c. por medio de un variador de velocidad, pilotado por pulsadores de marcha y parada, con requlecion por potenciometro, control por dinamo tecometrice, inversion de giro y frenado al paro.
)80/22011 Red de 380V y frecuencia 50/60 Hz. KM2 1 Motor con devanado inductor independiente.
r--i
L1
._._._._._._--,
L2'
4
VA
i
L~.
I
VARIADOR
I I
M2
-~
JKM2,-KM1
F1
, -J
K
81
Rp
Rf
Motores
11 205
Esquema de maniobra pagina anterior.
para el mando
del motor de c.c. cuyo esquema
de potencia
queda representado
en la
'-~--~--~---4r---~------------------------------------~4
KMl
~--~--~~--~--~~----~----~--------------------------~--~Q
~--------------~--~----~--~~~--~--------~--~----~--~
KM3
Relaci6n de material que comprende
KAl
esquema
KMl
de potencie y maniobra
KM2
el presente
Ref. M Vv KM1-KM2 KM3 KA1 KA F1 Q1 Rp T Rec S1-S2 S3 Rf DT
Denominaci6n Motor de c.c. de 5,5 KW. Bobinado inductor independiente (B.I.) Variador de velocidad para motor de c.c. Inversor antiparasitario. Contactor antiparasitado para el frena do. Hele auxiliar de KA antiparasitado. Selector de umbral, Rele terrnico de protecci6n. Seccionador con dos fusibles de potencia, mas un fusible para la maniobra. Potenci6metro. Transformador 380/220 V. Rectificador en puente. Pulsadores de marcha. Pulsador de paro. Resistencia de frenado. Dinamo tacornetrica
11
206
<D
Ll---4
L2----1
.. _._. .-_._-._._.-._._. I r'-'-'-'--'--'--'--'-'''''' . .

~~~--~N
__
KMl
iI
ii
!i
I
i L_.
L
._._._._._._
c
-.11
. ....J
!!
I .
Esquema de base para el mando de un motor de c.c. par medio de un variador reversible antiparalelo a tiristores. EIvariador consta de los elementos siguientes: A - Conjunto del variador. B - Elementos de regulaci6n del variador. C - Elementos de potencia del variador.
Analisis detallado del esquema 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Red de corriente alterna (L1-L2). Seccionador con fusibles. Contactor KM 1. Transformador T. Fusibles de protecci6n en circuito de c.a. que precede al equipo rectificador Fl. Puente convertidor constituido por dos grupos de tiristores G1 y G2 en conexi6n antiparalelo. Resistencia shunt. Inducido del motor de c.c. (A-BH). Inductor del motor de c.c. Bobinado independiente J-K. Dinamo tacornetrica para control de la velocidad real del motor. Elemento regulador de velocidad. Elemento regulador de intensidad (+ I). Elemento regulador de intensidad (- I). Componentes de contraste y regulaci6n. Elementos de control. Regulaci6n exterior de la velocidad.
Motores
11
207
F1 L1 L2 L3
F1N
Flffi
KM2
KM.1
KM1
teo
rrco
I.real
Control
Regula. corrien.
Regulae. velocidad
POTENCIA
+
BH @
+
N.real K
Esquema para el mando de un motor de corriente continua con un sentido de giro, incluyendo circuito de regulaci6n del numero de revoluciones y la intensidad. A. Circuito Que alimenta al bobinado independiente J-K. B. Circuito Quealimenta al bobinado inducido del motor de c.c. con su correspondiente equipo de rectificaci6n. C. Equipo regulador de intensidad y velocidad. D. Motor de c.c. con dinamo tacornetrica DT para la regulaci6n de velocidad. E. Regulaci6n exterior de la velocidad.

ARMARIO CON VARIADOR ELECTRONICO DE VELOCIDAD
11
208
r-----~~--------~~----4_----~--------_1~---------Ll r---_+----------~._--_+----_+~------~~---------L2 .-~----~----~~--~~~~~~----_+~._------L3
ic---J .... ..
Ill.
I I III I I
,),1
ao
n * 0 0 0 0 0 ,~~
L_~~\1
'l~
-J Q1.,_~J1~_1t Li"'rl1
KM
PE
11213 41s16171819 11011b l3 1L.j1 s\16117\18119\20 21 21231z4~s~6127~1tz9b(hll32b3/34bsb~

,
I
I
I
I
J,J. - -b,J . - - :_ ~
~24V O/1101220V
~lI!" UNEA
IGllfG
APARAT05 DE MEDIDA
U=220/380V 50/60 Hz
EXCITACION INDUCIDO
VENTILADOR
DINAMO TACOMETRICA
..../iJ\....
1 \d
~~~ if
POTENCIOMETRO DE REGULACION MARCHA PARADA
'---~
51
52
Ejemplo de aplicaci6n de un equipo electrico para el mando y gobierno de un motor de corriente continua. En el esquema se representa el armario electrico y su esquema de conexionado. En la practice, el electricista que realiza la instalacion y conexionado del equipo, motor, armario y elementos de maniobra, normalmente no debe hacer otra cosa que limitarse a realizar el conexi onado que indica el esquema que acornoana al equipo suministrado por el proveedor del equipo de maniobra y requlacion. Conviene insistir en la necesidad de recibir del suministrador toda la informacion y asistencia tecnica que se precise. No es facil conocer todas las tecnologfas y menos cuando evolucionan tan rapidarnente, por 10que es necesario una buena informacion cuando se quieren obtener todas las prestaciones que un equipo puede dar.
Motores
de corriente
continua
11 209
VEHICULO ELECTRICO A BATERIAS +
1.' Velocidad. Arranque.
2.' Velocidad. Velocidad intermedia.
,..
: 81
l 82 ....J......
...:r..
ill
or
...:J:...
: 82 .....L.-
3.' Velocidad. Velocidad econ6mica
4.' Velocidad. Velocidad intermedia.
m
: 81 --1-
.,.
: 82
5.' Velocidad. Gran velocidad.
6.' Velocidad. Marcha atras.
Motores
11 210
VEHICULO ElECTRICO
A BATERIAS
En los seis esquemas representados en la paqina anterior se representan otras tantas combinaciones posibles de marcha para una carretilla con motorizaci6n electrica. EI equipo dispone basicarnente de: B1 B2
Baterias recargables.
M1 } M2
Motores de c.c.
Elementos electricos de maniobra, control y protecci6n. Combinaciones 1. posibles
1.' VELOCIDAD. Arranque. B1 y B2 en paralelo. M1 y M2 en serie.
2.
2.' VELOCIDAD. Velocidad intermedia. B1 y B2 en paralelo. M1 y M2 en serie. Bobinados de excitaci6n serie en paralelo.
3.
3.' VELOCIDAD. Velocidad econ6mica. B1 y B2 en paralelo. M1 y M2 en paralelo.
4.
4.' VELOCIDAD. Velocidad intermedia. B1 y B2 en serie. M1 y M2 en serie. Bobinados de excitaci6n serie en paralelo.
5.
5.' VELOCIDAD. Gran velocidad. B1 y B2 en serie. M1 y M2 en paralelo.
6.
6.' VELOCIDAD. Marcha atras. B1 y B2 en paralelo. M1 y M2 en serie.
Motores electricos. Aplicaci6n industrial Motores paso a paso Motores Brushless Motores rnonofasicos Motores universales :
213 . . . . . . . . .. 214 217 222 228
..
MOTORES ESPECIAlES
12 213
APLICACION INDUSTRIAL
-,..,"
<
SERVOMOTORES
Caracteristicas . Motores de corriente continua (c.c.). Excitacion a base de imanes ceramicos permanentes de elevada Buena requlacion y estabilidad. Par elevado. Posibilidad de fuertes aceleraciones y desaceleraciones. Gran estabilidad de marcha, incluso a bajas velocidades. Amplio campo de variacion de giro. Elevada inercia terrnica, Admite sobrecargas prolongadas. Para cargas de pequefia y media potencia. tecnicc;!s principales energia intrinseca
y fuerza coercitiva.
Datos -
Alimentacion en c.c. Par maximo a rotor bloqueado, en Nm. Potencia, en Kw. Intensidad maxima, lrnax., en A. Tension maxima en bornas, Vrnax. Temperatura maxima en bobinados, rnax. = 155' C. Velocidad maxima, nmax. = 3.()()() r.p.m. (e.p.). Peso en Kg. Aislamiento: Clase F. Ejecucion. p.e., cerrado (lP44). Escobillas con facil acceso. Pueden lIevar freno electrornaqnetico. Ventilacion forzada 0 independiente.
Aplicaciones Este tipo de motores se utilizan convencional 0 numerico, Acoplamiento del proceso. Tarnbien directo principalmente para el movimiento de rnaquinas herramientas con avance
al eje individualizando
los movimientos,
con movimientos
precisos
y control ados a 10 largo
se utilizan
en otro tipo rnaquinas
que precisen
avances
precisos.
Motores especiales
12 214
MOTORES PASO Y PASO

1) Caracteristicas que 10 definen
Los motores paso a paso vienen definidos por el nurnero de posiciones, 0 paso por vuelta, que es mas elevada sobre los motores a reluctancia 0 hfbridos. Tarnbien por el par maximo disponible en regimen permanente y su posibilidad de control de velocidad y del nurnero de revoluciones 0 parte (fracciones exactas de vuelta). 2) Partes principales de este motor de este tipo de motor por varias imanes bobinas alimentadas por impulsos de c.c.
EI estator
esta constituido por uno 0 varios

0
EI rotor esta constituido Por el nurnero 3) Aplicaciones
permanentes. una deterrninada velocidad.
de posiciones
pasos por vue Ita, se consigue
Este tipo de motores vuelta. Normalmente -
se aplica
en rnaquinas de pequefia
que precisan
un control
exacto
de las revoluciones,
partes
de
se trata de motores
potencia
apticados
a:
Accionamiento de cintas en impresoras, avance de papel. Teletipos, telefax, cintas maqneticas, Avance de pelfculas en aparatos de television, cine, foto, etc. Equipos medicos, tales como bombas de riii6n, analizadores, muestreadores. Lectores de tarjeta, etiquetas, etc. Taxfmetros, contadores. Copiadoras, plotters. Otros. Tipos de motores paso a paso unipolar. bipolar.
4)
Motores de excitacion Motores de excitacion Motor hfbrido. 5) a) Motor de excitaci6n
unipolar
Motor de dos estatores (4 fases).
+
a.l)
+ Alimentaci6n par A-C

a.2)
Alimentaci6n par 8-C
Motores especiales
a.3)
12 215
Tabla de alimentaci6n y posicion En cada caso, el rotor se desplaza 90>. 1 3 42 3 1 24 Accionando los conmutadores Q1 y Q2 alternativamente, se puede hacer que el rotor gire cada vez 90>. Variando la secuencia de conmutaci6n se logra la inversi6n del sentido de rotaci6n. Este tipo de motor tiene un estator de 4 fases y un rotor de un irnan permanente con 24 palos (angulo de paso 7 30' = 360> : 48).
Fases A-C
Posicion
~~
B-C
ID
~~
B-O
A-O
c:. S N
6)
a)
Motor de excitacion bipolar Motor de dos estatores (2 fases).
- +
a.1)
-+
Alimentecion A-C
a.2)
Alimentscion por 8-C
Se sequira aplicando el mismo criterio del motor de excitaci6n unipolar. Para motor de 2 estatores (2 fases). Para 24 polos: anqulo de paso 7 30'. Para 12 polos: anqulo de paso 15. Para motor de 4 estatores (4 fases). Para 24 polos: anqulo de fase 3 45'. Para 12 polos: anqulo de fase 7 30'. La ventaja de este tipo de motores esta en el incremento del par respecto de los motores precedentes, pero tiene el problema de tener una electr6nica mas complicada. 7) Motor hibrido paso a paso
EI motor hibrido tiene la particularidad de ser de menor tamafio, con mas posibilidades de anqulo. Este motor esta formado por 4 discos, con el mismo numero de dientes que las cavidades del estator.
Motores
especiales
12 216
8) 24 28 96 200
Angulos de paso pasos por revoluci6n: 15' pasos por revoluci6n: 7' 30' pasos por revoluci6n: 3' 45' pasos por revoluci6n: t- 50'
Se puede realizar cualquier movimiento incremental, siempre que sea multiple del anqulo de paso del motor que se trate.
9)
Ejemplo de motor
Motor de dos esiatores y 2 fases
0.1
11 10) Partes principalesdel equipo de maniobra L2
KM1
AUMENTACION C.C. Bateria Transfor.lReclific. Fuente alimentaciOn
C.C.
r-
AUMENTADOR ESTABILIZADOR Entrada de impulsos Entrada sentido
MANDO ELECTRONICO
I--
LOGICA DE CONTROL
Un ipolar Tri polar Trace ado
MOTOR PASO A PASO
Microprocesador Oscitaoor 112paso Aceleraciones
MODULO DE POTENCIA
== ==
I
::::::J
MOTOR PASO A PASO
~ de giro
, -I
Angulo de paso. Par. Precision del angulo de paso. Par de deteccion. Par de mantenimiento. Par dinamico.
Motores especiales MOTORES BRUSHlESS

1) Principio de
105
12 217
motores Brushless
Los motores Brushless, 0 motores autosfncronos, 0 motores de c.c. sin escobillas, son una concepcion moderna del clasico motor de c.c.. donde la electronica juega una parte importante en su funcionamiento y requlacion. Los motores Brushless estan constituidos por: Imanes de alta energfa. Circuito rnaqnetico de hierro con su devanado. Captor para control de fase, velocidad y posicion. EI control sinusoidal evita frecuencias arrnonicas, asegurando la continuidad de giro a baja velocidad.
En resumen, el motor Brushless es un motor autopropulsado de corriente continua y sin escobillas.
2) -
Prestaciones de este tipo de motores Elevado par rnasico. Prestaciones elevadas. Fiabilidad. Menor mantenimiento. Exactitud en el control de la velocidad y requlacion. Alta capacidad de velocidad. Baja perdida en el rotor. Baja inercia en el rotor. Motor de construccion cerrada, adecuado para ambientes de trabajo sucios. No tiene los inconvenientes destructivos de los motores de c.c. clasicos,
Entre los inconvenientes se citan tan solo los de tipo econornico. como son: Variador mas sofisticado y caro. Motores algo mas caros. Tanto variadores como motores se estan poniendo mas competitivos con los motores ctasicos de c.c.
3) 3.1)
Aplicaciones Maquina herramienta 3.2) Robotics Robots de soldadura Robots de montaje Manipuladores Porticos Ensamblado 3.3) Maquinaria industrial
Centros de mecanizado Tornos Fresadoras Rectificadoras Mandrinadoras
Enrolladoras Trefiladoras Alimentadoras Manutencion Dosificacion
4)
a)
Tipos de motores Brushless Con imanes de tierras raras y f.e.m. sinusoidal inducida Campo de par: 0,5 hasta 5 Nm.
b)
Con imanes de tierras raras y f.e.m. trapezoidal inductiva Campo de par: 0,8 hasta 30 Nm.
c)
Con imanes cersmicos de alta inercia, resolver y f.e.m. sinusoidal inductiva Campo de par: 3,2 hasta 90 Nm.
5)
Ventajas que aporta el motor Brushless
Las ventajas del motor Brushless y su equipo de control asociado, viene dado por las posibilidades que tiene en el control de la velocidad y posicionamiento exacto de los mecanismos accionados por el motor, respecto alas necesidades de la rnaquina a que se aplica, adernas de respuestas muy rapidas alas sefiales de arranque, paro. variaciones en la marcha, etc.
Motores especiales
6) Constituci6n basica de un motor Brushless
12 218
Carcasa
+
rnaqnetico
Circuito
~~--
Estator CONMUTACION
R
Rotor
Imanes
'-----
Bobinado estat6rico
54
Posici6n
Sentido
triqonornet,
Sentido
horario
'I"
S1 S2 S3 S4 S5 51
7) Elementos de control del motor Brushless
'fJ2 N
'fJ3 S S
'fJ'
'fJ2 S
'fJ3 N N
0
N N
0
S S
0
S S
0
N N
0
N N
0
S S
0
S S
0
N N
0
N
0
S
S6
Este tipo de motor incorpora en su construcci6n un captor angular de conmutaci6n. EI captor puede ser de tipo 6ptico incremental, 0 un resolver industrial de alta definicion, sin contactos, que permite una alirnentacion sinusoidal del motor, permitiendo a su vez, 105 controles y encaminamiento de las sefiales que envfa y recibe del variador de velocidad. EI control de la velocidad puede hacerse por el resolver de velocidad
0
por una dinamo
tacornetrica. son:
EI motor se complementa 8)
con el variador
cuyas partes principales
Union a la red de alirnentacion. Etapa de potencia. Amplificador Amplificador Variaci6n de corriente. de velocidad. de velocidad
La variacion de velocidad se consigue por medio de las senates que el variador Ie envfa al motor (resolver). Dependiendo de la resolucion. el codificador recibira mas 0 menos impulsos por vuelta, pudiendo ser de: 256, 512, 1.024, 2.500 0 5.000 impulsos/vuelta.
Motores especiales
12 219
9)
9.1)
Ejemplo de especificaciones Servomotor
tecnicas
Potencia nom.nal . Par nominal . Par maximo continuo . Par maximo instantaneo Velocidad nominal . . . . . . . .. . . Velocidad maxima . . . . . . . . Inercia (I) Potencia de pico . . . Detector de vetocidad/posicion Peso Otras caracteristicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2,9 KW 21,5Nm 26Nm . 62,4 Nm 1.500 r.p.m. . 2.500 r.p.rn. . 112 g cm s' 31,5 KW/s . Encoder optico. 5.000 pulsos/revol. . 32 kg . Servicio: Continuo Aislamiento: Clase F Temperatura ambiente: 0 + 40 'C Vibracion: 15 zzrn0 menos Metodo de accionamiento: Directo Excitacion: lrnan permanente Proteccion: IP56 Refrigeracion: Autorrefrigerado Montaje: Brida
9.2)
Requlecion (equipo)
Motor de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control PWM transistorizado. Fuente alirnentacion: Circuito principal . Trifasico 200 a 230 Vea 10 %,50/60 Hz Circuito de control . Monofasico 200 a 230 Vea 10%, 50/60 Hz Corriente de salida continua . 20 A. rms Maxima de corriente continua . 56,5 A. rms Funciones incorporadas. Sefiales de entrada . Servo ON, P Variador, F Impide marcha, R Impide marcha, ... Servo alarma, limite de corriente, TG ON, Motorizacion Sefiales de salida ParlVeloc ... Sobretension, Sobrecorriente, Sobrecarga, SobreveloProteccion cidad, ... Hasta 5 veces la inercia del motor Inercia de carga aplicable . 1IN vez (N = 1 a 64) de impulsos PG Salida de sefial de posicionado Control de velocidad Gama de control de velocidad . . . . . . . . . . . . . . .. Regulacion de velocidad: Regulacion de Carga 0 a 100% Regulacion de Tension '10 % Hequlacion de T.' 0 -T 50C Caracteristicas de respuesta de frecuencia Entrada de referencia de velocidad - Tension de referencia nominal - Impedancia de entrada - Constante tpo. del circuito Entrada de referencia auxiliar - Tension de referencia nominal
Impedancia de entrada .....
1:3000 +0,03 % 0 menos a 1.000 r.p.m. 0,015 % 0 menos, a 113 r.p.m. +0,1 % 0 menos a 1.000 r.p.m. 0,05 % 0 menos, a 113 r.p.m. +0,5 % 0 menos a 1.000 r.p.m. 0,2 %, a 1/3 r.p.m. 100Hz (GD~= GD~) . 6 Vcc a 1.000 r.p.rn. =30K.o. = 35 jLS . 2 a 10 Vcc a 1.000 r.p.m. = 1,2 K.o.porV = 22 jLS 0 menos 12 Vcc 5 %, 30 mA o a 55 0, sin condensacion - 20 a + 85C, sin condensacion.
. .
Constante tpo. del circuito
Fuente de alirnentacion de ref. incorporada Temperatura ambiente. Humedad ..... Temperatura de almacenamiento. Humedad
Motores
especiales
12 220
L1
L2
L3
Consigna de velocidad exterior
MOTOR BRUSHLESS
(Q)I>
RETORNO
f--
VDAD.
MODULO
*
I
+
NI>
MODULO
MODULO REGUL. VDAD. AUTO
RECTIFICADOR
La requlacion de la corriente comporta a su vez:

I-
.--
-i-.
XI>
PILOTAJE
Una requlacion de la amplitud bloque de corriente eficaz. Una amplitud de ta fase can cada bobinado (buctes de autopitotaje).
IV
~
MODULO DE POTENCIA I-j
I I I
""""I
h-
I
II>
r+
I
I J
I I
I I MODULO
I
MAN DO
L _____
Medida de la corriente de las 3 lases
R etorno posici6n a ngular
S'M
'-'
R
Captor RESOLVER
SERVOMOTOR
ESTRUCTURA GENERAL DE UN EOUIPO DE CONTROL Y SU MOTOR BRUSHLESS Arriba se representa ta estructura general de un motor Brushless y su equipo de control
.~
~ .
.,
-..
I'
" t
i,I_'_' _---'=~!._
,.....
(00'11_$31
Motores especiales
12 221
EXTRUCTURA GENERAL DE UN EQUIPO DE CONTROL Y SU MOTOR BRUSH lESS Elementos principales que comprende un equipo en su conjunto, para el mando de un motor Brushless. A modo de ejemplo se presenta este esquema, indicando sus elementos principales. 1)
2)
Alimentaci6n Tension de entrada (V). Tension Bus (V). Corriente permanente (A). Corriente impulsional (A). Servoamplificador
0.1
Conjunto electronico de requlacion y control que incorpora, adernas, conjunto alirnentacion, disipacion de frenado sobre resistencia y otros elementos complementarios. KM1
3)
Mando exterior que lIega al equipo Sefiales del resolver. Sefial de seleccion de la velocidad. Sefiales de marcha y parada. Sefiales de finales de carrera. Etc.
-' ,-,
Pot
Sefiales exteriores
EQUIPO DE CONTROL
.L
?'
VI
4)
Indicador codificado
EI equipo dispone un indicador codificado que sefiala las particularidades que se dan en la marcha del equipo, como son por ejemplo:
Conductores que deberan estar a islados de IDS conductores de potencia
o - Presencia
de + - 15 V. 1 - Marcha del equipo. 2 - Defecto en el Resolver. 3 - Etc.

5)
Motor Brushless Potencia (P). Proteccion (IP...). Aislamiento (-). Velocidad. incremental
R
S.M. Servomotor de c.a.
Captor
RESOLVER
6)
Codificador
Resoluciones de 256, 512, 1.024, 2.000, 2.500 0 5.000 impulsos/vuelta, saran elegidas en funcion de la precision que se necesite.
Motores especiales MOTORES MONOFASICOS

MOTOR ASINCRONO PARA C.A.
ESQUEMA
12 222
Monofasico de fase partida con posibilidad de giro instantaneo.
34
I I
-III
I I
22
645
65
L~O-.-I
rv
En la motorizacion de rnaquinas, aparatos de diversos tipos, nos encontramos en la practice con una gama muy amplia de necesidades a cubrir desde pequefias potencias a muy grandes. Es a veces en las pequerias potencias cIonde resulta mas diffcil encontrar el motor que satisfaga las necesidades. A modo de ejemplo traemos en esta paqina dos pequefios motores fabricados por la firma KELVIN, y sobre los que se sefialan sus principales caracterfsticas: Velocidad en vacfo. Par al freno. Tension de conexion. Frecuencia. Potencia absorbida. Terminales Faston 6,35 Condensador en conexion permanente. Ejecucion abierta IPOO. Sobrecalentamiento AT:5 7Qo C. Otros datos a consultar en Cataloqo 0 directamente a la firma construtora.
73
co "' co "'
t
I
397 64
75
23 30,5
L
INCORPORADO
REDUCTOR CON MOTOR ASINCRONO
Diffcilmente puede utilizarse directamente un motor acoplado directamente a la maquina, sin antes pasar por una reduccion de velocidad. Para reducir la velocidad se acopla al motor un reductor que proporcione la velocidad deseada, tal como en este caso se representa. Para el conjunto de motorreductor adernas de las caracterfsticas propias del motor, se serialaran aquellas otras que se correspondan con la aolicacion, tales como: Velocidad de salida. Par suministrado. Sistema de fijacion. Diarnetro del eje de salida. Otros datos.
Motores especiales
12 223 Esquemas de potencia y maniobra para el mando de un motor monotesico por medio de un pulsador de marcha 52 y otro de paro 51, edemss de protecci6n
termice
L1-- .... ---
F2.
Dado que el circuito de alimentaci6n es rnonofasico, se coloca un rele terrnico en la fase.
F2
N--
. --KM1
u
BA W~ CC
V En la parte inferior se representan tres posibles conexiones para el motor con dos devanados, el principal y el auxiliar de arranque. Estas posibles conexiones, son: 1) 2) Bobinado auxiliar con paro por interruptor centrffugo. Bobinado auxiliar en serie con condesandor con desconexi6n por interruptor centrffugo. Bobinado principal en serie con resistencia, en el arranque. Bobinado auxiliar en serie con reactancia. AI adquirir velocidad el motor, un interruptor centrffugo desconectael bobinado auxiliar y alimenta directamente al bobinado principal.
u
W
b1
V
BA CC
C Z p
3)
BE
BA w o-__
H:l.. -.<>"
Motores
especiales
MOTOR MONOFASICO CON BOBINADO AUXILIAR DE ARRANQUE
12 224
L1-- ... --F2
Pr
(1)
Tensi6n U
KM1
V
Pr
(2)
Tensi6n 2U
N--
.... --
KM1
Esquema de potencia y maniobra para el mando de un motor monotssico por medio de un pulsador de marcha S2 y otro de parada ST. EI motor esta preparado para que el bobinado principal (Pr) pueda admitir dos tensiones diferentes, tal como se explica esquematicamente en las dos representaciones de la derecha correspondientes al devanado del motor. (1) (2) Las dos mitades del bobinado principal se conectaran en paralelo, cuando la tension de red sea igual a U. Las dos mitades del bobinado principal se conectaran en serie, cuando la tension de red sea igual a 2U.
Ejemplo de aplicaci6n de seccionadores, fusibles, contactores y retes termicos de proteccion, todos ellos tritssicos, en circuitos que alimentan a aparatos monotesicos 0 bitesicos. Cuando, como en este caso. se utilizan elementos trifasicos, se hace uso en el circuito de potencia de todos 105 elementos, a base de conectar en serie con otro, el circuito que teoricarnente sobra.
Motores especiales
MOTOR MONOFASICO CON BOBINADO AUXILIAR DEARRANQUE Inversi6n de giro
12 225
Esquemas de potencia y mando para la Inversion de giro de un motor monotesico realizado con contactores. Con el contactor KM3 se alimenta el bobinado principal V con los contactores KM1 V KM2 el bobinado auxiliar de arranque que tiene un condensador e interruptor centrffugo en serie. Sequn se seleccione el contactor KM1 0 KM2, se tendra que el motor gire a derecha 0 izquierda. AI pulsar en S2 entra KM1 AI pulsar en S3 entra KM2 KM1
+ KM3. + KM3.
AI pulsar en S1 se hace el paro, cualquiera que sea la selecci6n de giro. EI esquema dispone de protecci6n termica. que como va se ha sefialado con anterioridad, se coloca sola mente en la fase.
u
I
r
(
.,
I
I I I
I
I
I
Pr
I
Aux
I
I
I L
..JI
L1----.------------------------F2
N--__~
KMl
~
KM2
_6
KM3
Motores
MOTOR TRIFASICO DE C.A. AliMENTACION MONOFASICA
A continuacion red rnonofasica. se representa un motor trifasico
especiales
12 226
de C.a. con rotor en cortocircuito,
que puede conectarse
a una
Se trata de una conexion Esquema de potencia
especial
que puede aplicarse
a motores
trifasicos
de pequefia
potencia.
Caracteristicas M-motor trifasico conectado (Ejemplo) a red monofasica.
L1
CARACTERISTICAS n = 1.380 Conexion
r.p.m. (2p = 4)
i':J.. Capacidad:
1. Capacidad:
1!.lfl300V 2,5l!f/600V
~
01
Conexion
Par nominal: Potencia Potencia Intensidad
M = 33 Nm 48 w 106 VA a 220/380: 0,48/0,28A
nominal: absorbida: nominal
PUESTA Conectar
EN MARCHA 01. Entra el motor el sentido en un sentido de giro. del interruptor 02.
Para invertir La inversion
de giro, cambiar
la posicion
de giro debe hacerse
con motor
parado. se trata de un motor
Como puede apreciarse de muy poca potencia.
por sus caracterfsticas,
MOTOR
Motores
Representaci6n del motor
especiales
Caracterfsticas MOTOR MONOFASICO DE INDUCCION
12 227
Oespues del motor universal, es el motor de inducci6n el mas usado en la gama de pequeFios motores. S610puede funcionar con c.a. EI rotor es de tipo jaula de ardilla, EI estator esta formado en su circuito rnaqnetico por una culata con dos polos cuyas bobinas se conectan en serie. Este motor es uno de los mas simples que existen. EI motor con esta forma constructiva no se puede poner en movimiento si no es con ayuda, 10que hace que se tenga que recurrir a procedimientos tarnbien sencillos que permitan el arranque autornatico a base de crear corrientes inductivas en las barras del rotor (jaula de ardilla). Los dos tipos de motor inductivos mas utilizados son los de tase partida y de espira en cortocircuito. MOTOR MONOFASICO (Fase partida) DE INDUCCION
Entre los procedimientos para iniciar el giro 0 arranque de este tipo de motores de inducci6n, esta el lIamado de fase partida, que consiste basicarnente en crear un campo maqnetico giratorio que mueve el inducido durante el perfodo de arranque.
lf~~t!2~=~:=~
V tv
EI campo giratorio se obtiene por capacidad 0 por inductancia.
Para obtener el campo giratorio por capacidad se utilizan dos arrollamientos de bobinas en serie, lIevando una de ellas condensador, que es la que realiza el desfase y por tanto el arranque del motor. Una vez arrancado el motor el bobinado de arranque puede desconectarse, 10que se logra con un interruptor que se desconecta por efecto centrffugo.
MOTOR MONOFASICO DE INDUCCION ESPIRAS EN CORTOCIRCUITO
CON
Otro procedimiento para el arranque de motores de inducci6n consiste en dividir los polos en dos partes desiguales, lIevando la menor una espira de gran seeci6n en cortocircuito. La corriente que pasa por las bobinas inductoras crea un campo rnaqnetico en las masas polares. EIdesfase entre ambos campos es el que hace que el motor inicie el giro al dar tensi6n al motor. Los motores de inducci6n tienen gran aplicaci6n en electrodornesticos y pequeFios aparatos. AI no tener escobillas son motores que no necesitan mantenimiento y al mismo tiempo estan casi exentos de averias.
Motores
especiales
12 228
MOTORES UNIVERSALES
MOTOR UNIVERSAL
L
Funcionamiento Esquema utilizado
ados
tensiones
(125/220
de afeitar
V). y similares. el circuito
en maquinas
Por medio de un conmutador
se selecciona
1 02.
En posicion 1, la tension ejemplo, 125 V. de red lIega al motor, por
En posicion 2, la tension de la red queda reducida por medio qe la resistencia R, por ejemplo, 220 V que se reduce a 125 V. Como puede apreciarse, la forma de poder alimentar un motor de muy pequefio consumo es intercalando resistencias en el circuito de alirnentacion.
MOTOR UNIVERSAL
Funcionamiento Esquema utilizado gueterfa, etc. Mas espiras, Menos menos ados
0
mas velocidades. electrodornesticos. ju-
en aparatos
velocidad.
espiras.
mas velocidad. se selecciona la velocidad
Por medio de un conmutador que convenga.
En este caso, la variacion de velocidad se consigue actuando sobre el devanado del propio motor.
MOTOR UNIVERSAL
EI motor universal puede funcionar de universal. con c.c. y c.a.. de
ahi su denorninacion
Este motor esta constituido por un estator formado con chapas maqneticas y un rotor bobinado con colector de delgas al que se aplica las escobillas. Los bobinados en serie. estatorico y rotorico estan conectados
A este tipo de motor se Ie puede variar con facilidad la velocidad y adaptarla a la necesidad creada por 10 que su aplicacion es grande en la industria del eletrodornestico.
Esta publicacion forma parte de una serie de tltulos publicados por nuestra editorial, que estudian todo 10relativo a los Motores Electricos en sus diferentes campos de utilizacion. Los anteriores volurnenes han sido dedicados a la puesta en marcha y aplicaciones industriales de los mas modernos motores electncos. En este tercer libro se ofrece al lector cuanto se relaciona con el estudio de la variacion de velocidad, en motores electrlcos, campo sumamente sugestivo y util industrialmente, dado que los procesos industriales, maquinas 0 sus elementos, requieren a menudo disponer de movimientos con determinadas variaciones de velocidad. La obra recopila los rnetodos mas eficaces y de implantacion mas reciente para conseguirlo y permitir al tecnico 0 estudioso de esa materia en Escuelas Profesionales y Tecnicas, la eleccion del sistema mas adecuado a sus necesidades 0 para resolver los problemas que se Ie planteen con toda qarantia de seguridad y de exito,
ISBN 10: 84-283-1991-X
T""f'H"''
Paraninfo
www.paraninfo.es
9 788428 319911
!E@@fi!lO@O@@J@
JY !!iJD@@iJffDO([;@J
@J[pJO([;@J@@J
Formulas para uso electrico
25
Calculo de lineas entre armarios y receptores 28 Formulas para transmisiones rnecanicas Equivalencias entre magnitudes Unidades normalizadas del sistema S. I. 29 32 33
ELECTRICIDAD Y MECANICA APLICADA
2 25
FORMULAS PARA USO ELECTRICO

1) 1.1) LEV DE OHM I=~ 1.2) U= R.I 13) R=
2)
RESISTENCIA
INDUCTIVA
3)
RESISTENCIA
CAPACITIVA
(X,)
x, =
2'n-F-C
4)
IMPEDANCIA Z= ,jR'+Xl'
EN UN CIRCUITO INDUCTIVO
5) IMPEDANCIA
Z = ,jR'+Xc'
EN UN CIRCUITO CAPACITIVO
-6)
CONDUCTANCIA G=~ R
(G)
7)
CONDUCTANCIA Bl=~ Xl
INDUCTIVA
(Bl)
8)
CONDUCTANCIA Bc= ~
CAPACITIVA
(Bc)
9) ADMITANCIA
y=
(V)
10) 10.1)
POTENCIA EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE CONTINUA P = U - I (w) 10.2)

P = R - I' (w)
10.3)
p=~(w) R
11)
POTENCIA EN UN CIRCUITO MONOFASICO
NO INDUCTIVO
Las mismas formulas que en el circuita de carriente cantinua (11).
12)
POTENCIAS EN UN CIRCUITO MONOFASICO P=R-I=U-I-cas9' Px = Xl - I = U - I - sen 9' Pz = ,jP' + P.' = U - I
INDUCTIVO tyJ) (VAr) (VA)
12.1) Patencia activa: 12.2) Patencia reactiva: 12.3) Patencia aparente:
13)
13.1)
POTENCIAS EN UN CIRCUITO TRIFASICO INDUCTIVO Patencia activa: Patencia aparente: P=v'3-U-I-cas9' Px = v'3 - U - I - sen 9' Pz=v'3-U-1 tyJ) (VAr) (VA)
13.2) Patencia reactiva:

13.3)
Electricidad y
rnecanica
aplicada
2 26
14)
POTENCIAS EN UN CIRCUITO TRIFASICO NO INDUCTIVO
AI tener la tensi6n e intensidad en fase, no hay desfase y por tanto: cos rp= 1 ; sen rp= 14.1) 14.2)
Potencia activa: Potencia reactiva:
P= Px = Pz=
14_3) Potencia aparente:
V3- U -I-cosrp= V3 - U-I V3 - u - I - sen rp= V3 - U - I y por tanto igual a P (w)
15)
ENERGIA EN UN CIRCUITO TRIFASICO INDUCTIVO Jj-U-I-cosrp 1000 - h Jj - U - I - sen rp 1000-h Jj-U-I 1000- h
15.1)
Energfa activa:
E=
(Kwh)
15.2)
Energfa reactiva:
E -
x-
(KVArh)
15.3)
Energfa aparente:
Ez=
(KVAh)
16)
POTENCIA UTIL EN UN MOTOR TRIFASICO (Pu) Jj-U-I-cosrp-" 736 Jj-U-I-cosrp-" 1000
16.1)
P = u
(CV) (KW)
16.2)
Pu=
17)
POTENCIA ABSORBIDA POR UN MOTOR TRIFASICA (PA) Jj-U-I-cosrp 736 Jj-U-I-cosrp 1000
17.1)
P.=
(CV) (KW)
17_2) p.=
18)
RENDIMIENTO DE UN MOTOR (,,) _ Potencia util - 100 n - Potencia absorbida
.!1.. - 100
Pa
(%)
19)
CANTIDAD DE CALOR (Q)
Q = 0,24 - P - t (calorfas); 1 julio = 0,24 calorfas; 1 julio = 1 W/s 19.1) 19.2) 19.3) Q = 0,24 - U - I - t Q = 0,24 - R - I' - t Q=0,24-
1f
U' -t
Electricidad y mecanica aplicada
2 27
20)
VELOCIDAD SINCRONA DE UN MOTOR TRIFASICO ASINCRONO (n)
n= 60f P
21)
VELOCIDAD DE UN MOTOR TRIFASICO ASINCRONO (n)
60 f n=-p'(1'5)
22)
FACTOR DE POTENCIA (cas 9') 22.2) tag 9' = ~x en tablas, anqulo 9' a partir de 9', determinar cas 9'
22.1) tag 9' = ~
23)
TIEMPO MAXIMO DE ARRANQUE DE UN MOTOR (Ta)
23.1) Ta=4+2)p 232) Ta=4+3)P
(5) (5)
P-en KW
P - en CV
Lostiempos de arranque deben ser inferiores al que da la formula.
24) 24.1)
INTENSIDAD ABSORBIDA DE LA RED POR UN MOTOR

I=
736 . P y3'U'IJ'COS9' 1()3 P y3'U'IJ'COS9'
P - en CV
24.1)
P- en KW
Electricidad y rnecanica aplicada
2 28
CALCULO DE LlNEAS ENTRE ARMARIOS

1)
Y RECEPTORES
SECCION DE CONDUCTORES EN CORRIENTE CONTINUA S=P-2-L-1 v,
2)
SECCION DE CONDUCTORES EN CORRIENTE ALTERNA
2_1) En circuitos monofasicos no inductivos (6hmicos) S=P-2-L-1 v, 2.2) En circuitos rnonofasicos inductivos S=P-2-L-cosQ? v; 2.3) Para circuitos trifasicos no inductivos S= j3-P-L-1
v,
2.4) En circuitos tritasicos inductivos S= j3-P-L-I-cOSlV
3)
CALCULO DE SECCION DE CONDUCTORES EN DERIVACIONES CORTAS. EN FUNCION DE LA PERDIDA DE POTENCIA FIJADA. QUE NO SEAN INDUCTIVA Perdida de potencia por efecto Joule L-R P, = q - R - I' = q - -S-I'
3.1)
3.2)
Secci6n en ltneas rnonofasicas S=1002-p-P,-L a - Vi - cos- lV, equilibradas
3_3) Secci6n en lfneas trifasicas S = 100 _ vc q a R P, cos lV, V, L

p
P - P, - L a - Vi - cos- lV,
secci6n en mm' coeficiente de resistividad del conductor calda de tensi6n en la linea en voltios nurnero de fases de la red perdida relativa de potencia en % resistencia del conductor en ohmios potencia en vatios al final de la linea factor de potencia al final de la linea tensi6n al final de la linea en voltios longitud de la linea en metros
Para llneas de corriente continua: cos lV= 1 La calda de tensi6n en Iineas que alimentan motores de corriente alterna trifasicos. no debera superar el 5 % entre la acometida privada y cualquier receptor.
2 29
FORMULAS PARA TRANSMISIONES

Magnitud 1) POTENCIA NECESARIA PARA UNA MAQUINA. 1.1)
MECANICAS
Sistema S.I. 1.1) P=--- F'v (Kw) 1()()() . 11
Sistema Tecnico p=l 75'11 (CV)
12)
P=~ 716 '11
(CV)
12)
P=--- M'n 9550'11
(Kw)
2)
POTENCIAABSORBIDA POR EL MOTOR. POTENCIADESARROLLADA POR EL MOTOR (Potencia util). TRABAJO EN MOVIMIENTO DE TRASLACION o ROTACION. W=-- G 'v' (Kgfm) 19,6 W=--- Gd" n' (Kgfm) 7160 Fd 2
P=
V3 . U . I . cos IV (w)
3)
P=
V3 . U . I . cos IV 11(w)
4)
4.1)
4.1)
W=
m'v' 2
(J)
4.2)
4.2)
W=
Jw'
2
(J)
5)
MOMENTO TORSOR (PAR) EN FUNCION DE UNA FUERZA, MOMENTO DINAMICO 0 DE INERCIA DE UNA POTENCIA.
5.1)
M=--
(Kgfm)
5.1)
M=F'r
(Nm)
5.2)
M = Gd" n (K f m) 375 t 9
5.2)
M=- J 'w t M=--'=-
(Nm)
53)
M = 716 P (Kg f m) n
5.3)
co
(Nm)
5.4)
M = 9550 P (Nm) n
6)
MOMENTO DE INERCIA J MOMENTO DINAMICO Gd' DEBIDO A UN MOVIMIENTO DE TRASLACION. FUERZA 7.1)
Gd' = 365 . G . v' n'
(Kgf m')
J=m'v'
w'
(Kg m')
7)
F = G (Kg f)
7.1)
F= m'g (N)
7.2)
F = G . I' (kgf)
7.2)
F = m . 9 . I' (N)
7.3)
8)
F = G (fl' cos IV
+ sen IV)
(Kgf)
7.3)
F = m . 9 (fl' cos IV
+ sen IV (N)
MASA
m = . (Kg f s'/m) 9 G - peso fuerza en Kgf
m - masa en kg
9)
PESO (FUERZA)
G=mg(N)

Magnitud 10) OTRAS FORMULAS DE FUERZA Aplicadas en este caso a transmisi6n par cadena y pinones dentados. Sistema Tecnico dp - diarnetro primitivo del pifi6n 9.1) Sistema S.1. FUERZA DE TRACCION
2
30
Fi - factor de impacto
F = 1000 P = (N) V F = 2000 . M (N) dp
G - peso de la cadena en kg/m 9.2) FUERZA DE TRACCION DINAMICA
F,= F fi (N) 9.3) FUERZA DE TRACCION CENTRIFUGA
F,= G v'(N) 94) FUERZA DE TRACCIONTOTAL
F,= F,+ F, (N) 11) TIEMPO DE ARRANCADA o FRENADA En funci6n de una ace leraci6n 0 deceleraci6n de un momenta de arrancada 0 de frenada. VELOCIDAD En movimiento rotatorio. 12.1 ) t=~(s) 375'M
11.1)
t=~
(s)
11.2)
t=1\i1
Jco
(s)
12)
ndn v=--'
60
(m/s)
v = ca: r (m/s)
12.2) 13) VELOCIDAD ANGULAR
v=--d'n (m/s) 19,1

co = '!. (rad/s) r
n = 60 v = 19,1 . v (r.p.m.) nd d 14) ACELERACION 0 DECELERACION En funci6n de un tiempo de arrancada 0 de frenada. ACELERACION 0 DECELERACION ANGULAR En funci6n de un tiempo de arrancada 0 de frenada o de un momenta de arrancada 0 frenada. ESPACIODE ARRANCADA ODE FRENADA En funci6n de una aceleraci6n 0 deceleraci6n de una velocidad final 0 inicial. 15.1 )
a=~
(m/s')
15)
a = 9,5~' t (rad/s')
15.1)
a = ~ (rad/s')
t
15.2)
a= 39,2' M (rad/s')
Gd'
15.2)
a = ~ (rad/s')
16)
16.1)
s= Qt' 2
V
(m)
16.2)
s=2(m)
Electricidad y mecanica aplicada

Magnitud 17) ANGULO DE PARADA 0 FRENADA En funci6n de una aceleraci6n 0 deceleraci6n angular, de una velocidad angular final 0 inicial. 18 RELACION DE TRANSMISION t = Gd" n (s) 375M Sistema Tecnico n .t rp=-- (rad) 19,1 Sistema 5.1. wt rp=-2- (rad)
2 31
i=...!!!...=.s...
n,
z,
19) TIEMPO DE FRENADO
t=~(s) 9,55'M f - frecuencia en Hz 2p - nurnero total de pares de polos del motor
20)
NUMERO DE REVOLUCIONES DE UN MOTOR SINCRONO
n = f 120 2p
(r.p.m.)
RESUMEN DE UNIDADES Magnitud Potencia Trabajo Momento (par) Momento de inercia Fuerza Peso fuerza Masa Tiempo Velocidad Velocidad angular Aceleraci6n Aceleraci6n angular Espacio Angulo
UTILIZADAS Unidad Sistema Tecnico W Kgfm Kgfm Kgfm' Kgf Kgf Kgfs'/m s Unidad Sistema 5.1. W J Nm Kgm' N N Kg s
m/s
r.p.m.
m/s m/s mis' rad/s'

m rad
mis' rad/s'
m rad
2 32
EQUIVALENCIAS ENTRE MAGNITUDES

1) EQUIVAlENCIAS
ENTRE MAGNITUDES
1000 N = 100 daN = 10 hN = KN 1 daN = 10 N 1 N = 1 kg mis' 1 kp=9,81 N

;
1 N=~
9,81 m
=1 m/s'=0,102kp
1 kgf = 9,81 N = 0,981 daN 1 kgfm = 9,81 Nm = 0,981 daN 1 cv= 736 w=0,736 Kw
1 Kw= l000w=
1,36 CV
1 vuelta/min = 0,105 rad/s 1 rad/s = 9,55 vueltas/min 1 vuelta = 21l rad l'=1l/180rad 1 min=60s 1 h = 60 min = 3.600 s 1 dfa = 24 h = 1.440 min = 86.400 s 1 J = 1 Nm = 1 W/s lA=lW/V=lV/fl. 1 Kw = 10' Nm/s 1 Pa = 1 N/m' 1 bar = lOS N/m' 1 bar = lOSPa 1 KJ = 2,78' 1()-, Kwh w=21lrad'n
2)
EQUIVAlENCIAS 1 C = 5/9 (F- 32) 1 of = 1,8 C + 32
ENTRE ESCALAS DE TEMPERATURA C - Celsius of - Farenheit OK- Kelvin OR- Rankine
1 oK = C + 273,15 = 5/9 R lOR = 9/5 K
3)
ESCALAS DE TEMPERATURA
Fahrenheit Punto de ebullici6n (agua) Punto de congelaci6n +212F + 32 of Punto neutro absoluto OOF
Rankine 671,67 oR 491,67 oR 459,67 oR
Celsius + 100C OoC -17 'I,
Kelvin 373,15 OK 273,15 OK
=c
255,37 oK OOK
-459,67 of
o oR
-273,15C
2 33
UNIDADES NORMALIZADAS DEL SISTEMA S. I. 11

MULTIPLOS Y SUBMULTIPLOS MULTIPLOS Prefijo Tera Giga Mega Kilo Hecto Deca Simbolo T G M K h da Valor 10" 10' 10S 10' 10' 10 Prefijo Deci Centi Mili Micro Nano Pico SUBMULTIPLOS Simbolo d c m
f1.
Valor 10-' 10.2 10-' 1()-, 10" 10'"
n p
21 UNIDADES ELECTRICAS PRINCIPALES

Magnitud Intensidad electrica Tension electrica Conductibilidad electrica Resistencia electrica Carga electrica Capacidad electrica Flujo maqnetico Densidad de flujo rnaqnetico Conductibilidad rnaqnetica Frecuencia Potencia (active) Potencia (reactiva) Simbolo I U G R Q C Unidad Amperio Voltio Siemens Ohmio Culombio Faradio Weber Tesla Henrio Herzio Vatio Voltiamperio reactivo Voltiamperio Julio Voltiamperios reactivos Voltiamperio segundo
-
Simbolo A V S 1 V=1
Equivalencias
W/A
1S=1A/V 1
n
C F W T H Hz W V.Ar
n=
1IS = 1 V I A
1C=1As 1 F=1 C/v=1 AS/V
0
B
A f P P.
1W=1A'1V
Potencia (aparente] Energia (activa) Energia (reactive)
P, W W.
VA Ws VArs 1 KWh = 3.600.000 J
Energia (aparente]
Wz
VAs
Factor de potencia
cos 9'
cos 9'= PIP,
/J!JTJUfl@@(JjJ~ff@!JTJ
@@)
@]
/J@]fY!@]flff@]~ff@!JTJ
fY!@)/J@~ff@@]@
Introducci6n
a la variaci6n de velocidad
37
Principales tipos de motores
38
Esquemas
39
INTRODUCCION A LA VARIACION DE VELOCIDAD
3 37
INTRODUCCION A LA VARIACION DE VELOCIDAD

La aplicacion de movimiento a un aparato, rnaquina 0 sistema, puede hacerse de forma uniforme secun 10requieran las necesidades del elemento accionado.
0
variable,
EI movimiento rotative de las maquinas, en la mayoria de los procesos industriales, tiene su origen en los motores electricos. Hasta hace algunos alios, la variacion de velocidad se consegufa con variadores rnecanicos accionados por motores trifasicos de corriente alterna y utilizando motores de c.c. despues de rectificar las corrientes alternas o generando corriente continua por un equipo WARD LEONARD u otro sistema. En la aplicacion de los motores de c.c. siempre se habfan dado dos circunstancias adversas para su generalizacion, a saber: a) precio elevado del motor y equipo de requlacion y b) necesidad de mantenimiento sobre las escobillas y colector. EI avance importante dado por los componentes electronicos ha permitido obtener equipos de rectificacion y requlacion, adernas de muy precisos, mas econornicos. En los ultimos alios se ha investigado mucho sobre los motores para conseguir de ellos las mejores prestaciones tanto en precision y requlacion como en potencia y par. En el mercado podemos encontrar una amplia gama de motores de tecnologfa diversa que pueden solucionar con satisfaccion, el problema de movimiento planteado. EI variador de frecuencia de reducido coste, ha permitido la utilizacion de los motores trifasicos de corriente alterna en el campo de variacion de velocidad con rendimientos muy buenos. La presente obra tiene por objeto acercar al lector al campo de la variacion de velocidad estudiando los diferentes procedimientos de obtener variacion de velocidad a partir de motores electricos.
VARIACION
DE VELOCIDAD
QUE TIENE SU ORIGEN EN EL MOTOR ELECTRICO
A continuaci6n se enumeran las principales formas de variaci6n de velocidad que tiene su origen en los motores electricos. a) Motor tritasico de c.a. con rotor en cortocircuito aplicado a diferentes procedimientos de regulaci6n de velocidad y accionamiento.
b) Motor trifasico de c.a. con rotor bobinado. c) d) e) Motor trifasico de c.a. con rotor en c/c, con variaci6n de velocidad por variador de frecuencia. Motores de varias velocidades de corriente alterna. Motor de c.c. Excitaci6n Excitaci6n Excitaci6n Excitaci6n Motores especiales: Motores paso a paso. Motores tipo Brushless. Motor universal. Otros motores. independiente. serie. derivacion (shunt). compuesta (compound).
f)
Todos estos motores se estudian en esta obra, algunos de ellos de forma extensa.
Introducci6n a la variaci6n de velocidad
38
PRINCIPAlES TIPOS DE MOTORES

1) MOTORES ElECTRICOS DE C.A. 1.1) Motores de inducci6n
a)
0
asincronos
Tritesicos Jaula de ardilla (rotor en cortocircuito). Anillos rozantes (rotor bobinado). De colector (rotor bobinado).
b)
Monotesicos
Fase partida. Capacitivos (en el arranque). Polos auxiliares.
c)
Universales
1.2)
Motores sincronos Reluctancia. { lrnan permanente Campo rotanvo Rotor bobinado
1.3)
Motores paso a paso Reiuctancia lrnan permanente Hfbridos.
2)
MOTORES ElECTRICOS DE C.C. Excitacion serie.

Excitacion
independiente.
Excitacion derivacion Excitacion compuesta. Excitacion por imanes permanentes.
3)
OTROS MOTORES Explosion. Diesel. Vapor. Neurnaticos. Hidraulicos.
Introducci6n
3 39
ESQUEMAS
l1 .~~ L2 L3 ~~ ~~ ~ __ ~
PE
F2
PE
Esquema n.' 1 Esquema N.' 1
Esquema n.' 2
Hepresentacion por esquema unifilar del mando de un motor trifasico con rotor en cortocircuito. Estos motores tienen una sola velocidad que se correspondera con su polaridad. Puede aplicarse directamente a la rnaquina 0 aparato a mover, 0 para por medio de un reductor, reducir la velocidad del motor en la aplicacion, EI estudio de este motor se hace en el capitulo 4. Esquema N.' 2 Hepresentacion por esquema unifilar del mando de un motor trifasico con rotor bobinado. A estos motores con una sola velocidad se les puede variar la velocidad por medio del reostato RV, conectado al bobinado rotorico. hasta un 30 % de su valor nominal. EI estudio de este motor se hace en el capitulo 7.
Introducci6n a la variaci6n de velocidad

L1 L3 L2 PE '" MOTORES TRIFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA
3 40
l ~~~--1---------------~"~'----------------",,----.1
01 ~
F14
F3 ~ ~
KMl ~
1
KM2'
KM3'
'" ~
PE 1/
1
F2r
F4 Pot
VARIADOR DE FRECUENCIA
I
r=1"
..-
PE
<, .~
I
FS
~ ~
I-
i-
..,..Esquema
~/
n." 3
I
I
Esquema n."4
Esquema N." 3
Hepreserrtacion unifilar delescuerna
tritasico con rotor en cortocircuito conexion DAHLANDER.

Aplicacion directa
0
de potencia para el mando de un motor de dos velocidades con bobinado unico en
a traves del reductor. otros tipos de motores de dos 0 mas
Con este esquema quedan representados velocidades que en esta obra se estudian. EI estudio de este motor
se hace en el capitulo
8.
Esquema N."4
Representacion unifilar del esquema trifasico con rotor en cortocircuito, variable. Para conseguir velocidad variable necesario un variador electronico Los variadores requlacion. EI estudio de frecuencia de patencia para el mando de un motor en cuyo eje se obtiene una velocidad
de un motor trifasico de corriente de frecuencia. el control de la velocidad
alterna,
es
permiten
y par tanto su
de este motor
se hace en el capitulo
10.
Introducci6n
L2 L 1 __ ~-. L3
a Ia variaci6n de velocidad
~ ~~ .-~ _
3
41
PE
Q1
KH3 KH1 KH2
PE
PE
VARIADOR DE VELOCIDAD
VARIADOR VELOCIDAD
DE
Pot.
Pot.
M2
H
.-_.
-_.
--1L::=-C"--
DT
DT
Esquema n." 5
Esquema n." 6
DT
M MV Pot
Esquema
Dinamo tacornetrica Motor principal Motor variador de vdad. - Potenciornetro
N."5
Hepresentacion unifilar del esquema de potencia para el mando de un motor de corriente continua del que se obtiene velocidad variable. La obtencion de la velocidad variable y su requlacion puede hacerse por variacion de la tension de excitacion por medio de reostato 0 por variador electronico de velocidad. A los variadores de velocidad pueden aplicarseles elementos complementarios de rnando, requlacion y control de la velocidad. EI estudio de este motor se hace en el capitulo 11.
Esquema
N." 6
Hepresentacion unifilar del esquema de potencia para el mando de un motor Brushless. Estos motores algo mas caros que los de c.c. tienen la ventaja de no tener escobillas. dando unas buenas prestaciones de par y control de la velocidad. EI estudio de este motor se hace en el capitulo 12.
Introducci6n
3 42
L1 L2 L3 PE
__ ~~
-. __ .-
~ __
02
Esquema n. 7
Esquema n. 8
Esquema N. 7 Representaci6n unifilar del esquema de potencia para el mando de un motor trifasico con rotor en cortocircuito. En este caso la velocidad del motor se aumenta mecanico de velocidad.
0
reduce. caso mas normal. al pasar a traves del reductor

0
EI motor se aplica directamente al reductor y del eje del reductor sale el movimiento directo accionara finalmente la maquina. La apncacion solo tendra un sentido de desplazamiento. EI estudio de motorreductores se hace en el capitulo 6.
Esquema
transmitido que
N. 8
Representaci6n unifilar del esquema de potencia para el mando de un motor trifasico con rotor en cortocircuito. EI motor esta aplicado directamente a un reductor rnecanico de velocidad. Dado que el equipo de arranque del motor tiene inversor de corriente. el eje del reductor podra girar en ambos sentidos (izquierda y derecha). No todos los reductores de velocidad rnecanicos son reversibles. razon por la cual. habra de asegurarse antes que el reductor tiene esta posibilidad. En los casos de reducci6n de velocidad respecto a la que da el motor. el par motor quedara incrementado en el eje del reductor en la misma proporci6n en que se reduzca la velocidad. EI estudio de motorreductores se hace en el capitulo 6.
Introducci6n ala variaci6n de velocidad
3 43
L1
L2--~~-----.---.---------M~--------.---~-----------L3
PE
1. 2. 3. 4.
MOTOR VARIADOR POLEAS DE VARIACION REDUCTOR MECANICO
1. 2. 3. 4.
MOTOR PRINCIPAL MOTOR AUXILIAR POLEAS DE VARIACION REDUCTOR
PE
___--HI-H-f
Esquema n. 9
Esquema n. 10
Esquema
N. 9
Representaci6n unifilar del esquema de potencia para el mando de un motor trifasico con rotor en cortocircuito. En este caso, el motor se aplica a un variador rnecanico de velocidad de accionamiento por correa trapezoidal y poleas de diametro variable. Adernas del variador de velodidad, el equipo reductor dispone de reductor de velocidad. EI estudio de motores aplicados a variadores rnecanicos de velocidad se hace en el capitulo 6. Esquema N. 10 Representaci6n unifilar del esquema de potencia para el mando de un motor trifasico con rotor en cortocircuito y otro motor tarnbien trifasico y con rotor en cortocircuito con inversor de corriente para invertir su sentido de giro. Mecanicamente, este reductor variable de velocidad es muy similar al del esquema n. 9, pero con la variante de que la variaci6n de velocidad en mas 0 menos se consigue por accionamiento electrico de un motor con inversi6n de giro con el que se logra aumentar 0 disminuir el diarnetro de las poleas conductora y conducida. EI estudio de motores aplicados a variadores rnecanicos de velocidad se hace en el capitulo 6.
Introducci6n
3
44
L1
t; ---NIAW';'--PE
NIl
,
VARIADOR DE CORRIENTE
Esquema n.' 11
Esquema n.' 12
Esquema
No' 11
Hepresentacion unifilar del esquema de potencia para el mando de un motor tritasico con rotor en cortocircuito.
En este caso, el motor acciona una bomba hidraulica (grupo hidraulico), que mueve un fluido por una tuberfa.
EI fluido es quien rnovera a traves de un motor hioraulico, de engranajes, paletas, pistones, etc. un eje que transmitira la potencia a la rnaquina.
En funcion al caudal (requlacion] que circule por el motor hidraulico se consequira mas el eje.
0
menos velocidad en
La variacion de velocidad por medios hidraulicos tiene gran aphcacion en la industria. EI estudio de esta aplicacion se hace en el capitulo 5.
Esquema
No' 12
Representacion unifilar del esquema de potencia para el mando de un motor trifasico con rotor en cortocircuito. Este esquema 5010 pretende ser el exponente de otros diversos sistemas de variacion de velocidad, cuya aplicacion es mas limitada.
En este caso se trata de un motovariador, equipo electrornecanico, mediante el cual se obtiene variacion de velocidad.
EI estudio de esta aplicacion se hace en el capitulo 5.
Introducci6n
3 45
11 L2 L3 PE
1M'
VARIADORY CONTROL
MOTOR
UNIVERSAL MOTOR ESPECIAL
Esquema n. 13
Esquema n. 14
Esquema N. 13 Motor universal AI ser universal este motor, puede funcionar con corriente alterna y corriente continua. Con c.c. puede regularse su velocidad por diferentes procedimientos electr6nicos y de resistencias. Este motor cuando funciona con c.c. equivale a un motor serie de c.c. Las aplicaciones son muy diversas, siempre en pequenas potencias. EIestudio de este motor se hace en el capitulo 12. Esquema N. 14 Motores especiales. Existeuna amplia gama de motores especiales, que evoluciona constantemente en pequefias y medias potencias. Dentro de los denominados motores especiales estan los siguientes: Motores Motores Motores Motores paso a paso. Brushless. de inducci6n. diversos.
EIestudio de estos motores se hace en el capitulo 12.
!iJfiJ@U@!l@}~ U!lo(ftiJ~ocr;@~
@@}
cr;atJJa
cr;@!lD !l@U@!l @}!lDoo!lf1@cr;O!l(lJJOU@ {cr;/cr;}
Introducci6n Motores con rotor de tipo Jaula de Ardilla Formas constructivas de los motores electricos Bobinado de un motor trifasico Arranque directo Inversor de giro para motor trifasico Arranque en conexi6n A - Ll Arranque por resistencias Arrancadores estaticos para motores de c.a. Arranque con rotor bobinado Frenado
49 50 51 52 53 55 56 57 59 62 63
MOTORES TRIFASICOS DE C. A. CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
49
INTRODUCCION A LOS MOTORES TRIFASICOS CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO

EI motor trifasico en la industria. de corriente alterna es la rnaquina mas importante de produccion de movimiento que se utiliza
EI motor de c.a. solo dispone
de una sola velocidad,
que corresponde
a la polaridad
con que
este
construido.
Un motor puede aplicarse directamente a la rnaquina, como en un grupo hidraulico (rnotor-bornba), 0 a traves de reductor (motor-reductor). En el primer caso, la velocidad aplicada es la que da el motor. En el segundo caso, la velocidad aplicada a la rnaquina sera la que proporcione el reductor en su eje. Un motor intensidad proporciona la potencia util (P) que se indica bajo la tension que se sefialan en dicha placa. ,j3'U'I'cossP',u en su placa de caracterfsticas, cuando absorbe la
P=
EI par util proporcionado por el motor
1.000
(Kw)
a su valor nominal,
viene dado por la formula
siguiente:
Mm
= 9.550' P
n
Mm-en Nm P - en Kw n - en r.p.m. Actualmente, los avances en el campo electronico reducido coste y elevado rendimiento, haciendolos EI motor de c.a. es basico en cantidad han permitido competitivos obtener equipos de variacion con los motores de c.c. de velocidad, de frecuencia, de
de aplicaciones,
objeto de variacion
como son, por ejemplo:
Grupos hidraulicos. Motorreductores. Variadores rnecanicos de velocidad. Elementos auxiliares de variacion de velocidad. Aplicacion a traves de variadores de frecuencia. necesario incluir un capitulo
Deducida por 10 arriba expuesto la importancia de estos motores, se ha considerado que trate del arranque de motores trifasicos con rotor en cortocircuito.
Motores trifasicos de c. a. con rotor en cortocircuito
4 50
MOTORES CON ROTOR DE TIPO JAULA DE ARDllLA

En la tabla que se estudia a continuacion. se resumen las principales caracterlsticas. forma de arranque y aplicaciones de 105motores trifasicos de c.a. Los motores aqui estudiados pueden entrenar a rnaquinas. bien en aplicacion directa (motor-rnaquina), 0 intercalando entre motor y rnaquina medios rnecanicos de reduccion, tales como poleas (correas), pinones (cadenas), engranajes (conductora-conducida) 0 por medio de reductores, cosa cornun en la mayorfa de las aplicaciones en transmisiones de movimiento. MOTORES DE ROTOR BOBINADOS Arranque por autotransformador 1,7 a 41n Arranque rot6rico
MOTORES CON ROTOR DEL TIPO JAULA DE ARDILLA Arranque resistencias rotoricas 4,5 In
Sistema de arranque CORRIENTE INICIAL DE ARRANQUE PAR INICIALDE ARRANQUE DURACION MEDIA DEL ARRANQUE
Arranque directo
Arranque ,l- Ll
4a 81n
1,3 a 2,6 In
<2,5In
0,6 a 1,5 Mn
0,2 a 0,5 Mn
0,6 a 0,85 Mn
0,4 a 0,85 Mn
<2,5
Mn
2a3s Buen par de arranque. Equipo sencillo de arranque. Arranque muy utilizado.
3a7s
7 a 125
7 a 125 Buena relacion par intensidad. Posible requlacion de 105valores de arranque. No hay corte de alirnentacion en el arranque. Equipo de arranque, caro. Es necesario un autotransformador.
3 tiempos: 2,5 5 4 y 5 tiempos: 55 Buena relacion par intensidad. Posible requlacion de 105va lares de arranque. No hay corte de alirnentacion en el arranque. Es necesario un motor de anillos (rotor bobinado). Son necesarias resistencias para el arranque. Equipo de arranque, caro.
VENTAJAS DE ESTE ARRANQUE
Arranque suave. Posibilidad de regular 105 Poca incidencia valores de sobre la carga arranque. de la linea. No hay corte de tension al pasar de un punto al otro. Reducido par de arranque. Mediano coste del equipo de arranque. Necesidad de que el bobinado en conexion Ll tenga UL = Uf. Corte de tension al pasar de ,l a Ll. Maqumas de pequefia y mediana potencia con arranque en Elevada punta de arranque. Es necesario un equipode resistencias. Equipo mas caro que 105 anteriores.
INCONVENIENTES DE ESTE ARRANQUE
Elevada punta de intensidad de arranque. Importante sobrecarga en la linea. No puede hacerse un arranque lento y progresivo.
APLlCAClONES DE ESTE ARRANQUE
Maquinas de pequeria y mediana potencia que arrancan a plena 0 media carga.
Maquinas de media y gran potencia, con elevada inercia.
vacio.
Maquinas de elevada potencia 0 par de arranque. Para aplicar a arranques en 105que interesa una reduccion importante de 105puntos de intensidad.
Maquinas con arranque en carga. Arranque progresivo. Limitada requlacion de la velocidad.
Motores trifasicos de c.a. con rotor en cortocircuito FORMAS CONSTRUCTIVAS DE LOS MOTORES ELECTRICOS
4 51
A continuaci6n se representan algunas de las fermas en que se construyen los motores, de acuerdo can su forma de anclaje y posicionamiento del eje, sequn nomenclatura de la recomendaci6n eEl 34-7 y DIN 42950 y UNE 20-112-74.
B3
B5
iE$
=$&
can patas
V3
can brida (agujeros pasantes)
V5
B6
can patas (hacia la pared)
V6
tr
if
B7
V8
B8
89
810
814
e([ID~
4l
~
sin soporte L. A.
can patas (hacia el techo)
V9
si n soporte L. A.
Vl0
e ,
tV
sin soporte L. A.
V14
1r
{b
can brida (agujeros roscados)
V18
815
-tlB-
si n soporte L. A. can patas
V19
83/B 5
V1
1ft
can brida y patas
V 1/V5
can brida y patas
V3/V6
can brida y patas
Motores tritasicos de c.a. con rotor en cortocircuito BOBINADO DE UN MOTOR TRIFASICO

BOBINADO DE UN MOTOR TRIFASICO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO
52
24
1
Caracteristicas principales N.' de polos: 2p = 2 Velocidad: n = 3.000 r.p.m. N.' de ranuras: K = 24 .
t
N.' de fases: q = 3 Principios de fase: 1-9-17 Tipo de bobinado: .Por polos
Conexionados de las tres fases del motor Placa de bomas 1. CONEXION ESTRELLA (.l.) 2. U CONEXION TRIANGULO (A)
L1 L2
----r---~--------~--~
IL
VL
L1
L3 L2
I"
Uf
W L3
~:~
V_L __ Vf_~_L_<1~L
w Ll
L2 L3
Motores trifasicos de c.a. con rotor en cortocircuito
53
ARRANQUE DIRECTO
L1' --
----------
--
"vi
L2-- . --
KHl
... --Marcha LH
.... --Rele ter mica LF1
.... -Baja tension LBT
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO 1. Q1 KM1 F1 M LM LF1 LBT Elementos del esquema 5eccionador con fusibles incorporados. Contactor de potencia. Rele terrnico de protecci6n. Motor trifasico. Larnpara que seriala motor en marcha. Larnpara que sefiala disparo de F1. Larnpara que seriala tensi6n en el circuito.
2.
Funcionamiento
Para poner en marcha, pulsar en 51. Para parar, pulsar en 52. Et motor tarnbien se desccnectara por disparo de F1. Lamparas de sefializacion de circuito bajo tensi6n (LBT), motor en servicio (LM) y disparo de rele termico (LF1).
54
L1
L2
L3 1) Elementos principales del circuito L1, L2, L3 - Acometida Fl F2 - Fusibles del circuito de potencia. - Fusibles del circuito de maniobra y paro emergencia. - Seccionador general. - Transformador de tensi6n. - Controlador electr6nico. - Protecci6n terrnica. - Pulsador paro urgencia.
Fl
F2
Q1 TR CE F3 S1
KM1
KM1 - Contactor principal. M - Motor trifasico con rotor en cortocircuito.
Em
u
V
Nota: EI CE podra disponer de programador, teclado y visualizador, con seiializador de defectos.
CE VI
2)
Arranque de motor trifasico por controlador electr6nico
EI controlador electr6nico intercalado en el circuito de arranque de un motor, realiza diversas funciones, como son, entre otras:
a)
Durante el arranque
Arranque progresivo con limitaci6n de la intensidad. Control de aceleraci6n por retorno tacornetrico.
b)
Durante el funcionamiento
Autoprotecci6n contra: Caida de tension. Desequilibrio entre fases. Microcortes de la red de alimentaci6n. Protecci6n terrnica electr6nica.
c)
Durante el ralentizado
Paro natural del motor. Paro ralentizado. Paro en frenado 0 control de la desaceleraci6n con control por retorno tacornetrico.
d)
Otras funciones durante la parada
55
INVERSOR DE GIRO PARA MOTOR TRIFASICO

1)
Q1
Esquema de potencia
L1. L2. L3 - Acometida.
L l' L2'
Q1 - 5eccionador con fusibles incorporados. KM 1. KM2 - Inversor por contactores. F1 - Rele terrnico de protecci6n. M - Motor tritasico,
KM1
2)
Esquema de maniobra
La selecci6n de giro se hace por pulsadores. disponiendo el circuito de maniobra de larnparas de serializacion de giro a derecha e izquierda y disparo de rele terrnico, EI paro se hace por medio del pulsador 53.
F1
L l' -E3-- .. ----------------
W F1
L2'----~ __ ~~---M.AD KM1
_4----_+----~----KM2 M. AT F1
Motores
trifasicos de c.a. con rotor en cortocircuito
56
ARRANQUE EN CONEXION A - Ll
L1 L2 L3 1) Elementos del esquema Fl - Fusibles generales de proteccion, Fl KMl - Contactor de potencia. KM2 - Contactor de potencia. KM3 - Contactor de potencia. F2 - Rele terrnico de proteccion, M - Motor tritasico.
KMl
KM3
m
L1 ~------------------------
Fl
Fl
IN
2)
Funcionamiento
Para poner en marcha, pulsar en 51. Entran KAl, KMl y KM3. Conexion I Uf=UUV3
N __ ~~
-4 KM2
KM3 KMl KAI Transcurrido un tiempo, el temporizador KAl acciona su contacto temporizado desconectando a KM3 y conectando a KM2, que estan enclavados electricamente y tarnbien de forma mecanica.
Conexi6n L1 Uf= UL AI conectarse KM2 se desconecta KA 1. EI paro se hace al pulsar en 52
0
por disparo de Fl.
57
Ll
L2
L3
ARRANQUE
POR RESISTENCIAS
Fl
KMl
KM3
F2
Ul
Vl
Wl
W2
V2
U2
W3
V3
U3
r
I
I
RES.
I I I
I
I
I I
L
MOTOR TRIFASICO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO. ARRANQUE POR RESISTENCIAS U
1)
Finalidad
Reducir la intensidad durante el periodo de arranque del motor. 2) Fl KMl Esquema de potencia - Fusibles generales de proteccion, - Contactor. Primer punto de tension.
KM2 - Contactor. Segundo punto de tension. KM3 - Contactor. Tercer punto de tension. F2 M - Reh~term ico de proteccion. - Motor tritasico con rotor en cortocircuito. RES - Equipo de resistencias.
Con este equipo se arranca el motor dandole tres sucesivos puntos de tension.
58
L1------.----------------------------------------------F3
KA2
KA1
N----~~----~------4_----~ __----~--------~----KA1 KA2 KM1 KM 2 KM3 L.F2 MOTOR TRIFASICO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO. ARRANQUE POR RESISTENCIAS 3) Esquema de maniobra Para poner en marcha, pulsar en S 1 Entran KA 1, KA2 y KM 1 - Primer punto de tension al motor. Transcurrido un tiempo t' EI temporizador KA 1 acciona su contacto temporizado en el circuito de KM2. AI conectarse KM2 - Segundo punto de tension al motor. Transcurrido otro tiempo t" EI temporizador KA2 acciona su contacto temporizado en el circuito de KM3. AI conectarse KM3 - Tercer punto de tension al motor. A su vez. KM3 por rnedio de un contactor auxiliar, desconecta a KA 1, KA2, KMl y KM2. La maniobra puede entrar en para por fusion de F3, disparo de F2 0 por accionamiento de S2. La lampara LF2 sefiala disparo de relE~ terrnico F2.
Motores
trifasicos de c. a. con rotor en cortocircuito
59
ARRANCADORES ESTATICOS PARA MOTORES DE C.A.

5e define como arrancador estatico, a un convertidor estatico alterna-alterna, destinado utilizado especialmente cuando se requiere una lirnitacion de la corriente de arranque, una aplicacion progresiva de tension. La reduccion arranque. de la tension V en consecuencia la intensidad de arranque, repercutira al arranque de motores, 10 que se consigue con
en un menor
par de
Los arrancadores estaticos son aparatos exentos de contactos. Se utilizan preferentemente cuando havexigencias de seguridad (no hay chispa), elevado nurnero de maniobras 0 se quiere reducir la intensidad absorbida en el momento de arranque. Estos arrancadores tienen larga vida (no tienen elementos rnoviles ni en erosion) V nulo mantenimiento. Tarnbien tienen inconvenientes, como es el dar un menor par de arranque.
Con los arrancadores estaticos mente, hasta su valor nominal
se puede conseguir un arranque progresivo, aumentando la tension progresivaV un paro tarnbien progresivo, reduciendo la tension hasta su valor cero.
Los arrancadores estaticos permiten un ahorro de energia a base de reducir la tension aplicada al motor cuando no trabaja a su valor maximo de potencia util, con 10 que se consigue obtener del motor el maximo rendimiento instantaneo V el mejor factor de potencia. Incidencia de la utilizacion de un arrancador estatico en el par. AI ser reducida la tension en el arranque, tarnbien 10 sera el par como va se ha dicho. La relacion del par obtenido con este arranque respecto al que se obtendria en un arranque directo, varla con el cuadrado de la tension. Esta relacion en tanto por ciento (%) equivale a:
Mar Mard
(U)2
Un
%M=--Mard
Mar
100
Mar - Par de arranque Mar d - Par de arranque U - Tension Un - Tension reducida. nominal
obtenido directo
a tension
U. a tension Un.
que se obtendrfa
tension
de la red.
% M - Porcentaje
La relacion entre
de par. V tension de arranque viene dada por la siguiente expresion:
intensidad
la lad la - Intensidad lad -Intensidad en arranque en arranque reducido. directo.
Un
Prestaciones del equipo.
de los arrancadores
estaticos.
5e recomienda
leer el cataloqo
del fabricante
consultar
al proveedor
EI equipo de arranque de la manibra. En funcion (paro).
esta formado
por el circuito
de potencia
(tiristores)
V el equipo
electronico
de requlacion
a la aplicacion.
se podra
elegir
una determinada
rampa
de aceleracion
(arranque)
V deceleracion
Inversores de giro. Cuando la maniobra 10precise, se instalaran de potencia se estudia en la paqina siguiente.
arrancadores
estaticos
inversores,
cuvo esquema
En la tabla comparativa que se presenta en la paqina siguiente, pueden apreciarse de esta forma de arranque, respecto a otras que se han estudiado en este mismo
J
las ventajas capitulo.
e inconvenientes

COMPARACION DE ESTE SISTEMA DE ARRANQUE CON OTROS ESTUDIADOS EN ESTA OBRA
60
Arrancadores
Convencionales
Caracteristicas
Oirecto Autotrans.
Resistencias estatoricas
58-;-70%
Motor eon
devanado partido 65%
Arrancador Estrella estatico
trianqulo
33% Sequn rampa max.80% Segun rampa, max.64% Continuo
% de la corriente de arranque
directo (en lineaj % de par de arranque directo
100%
30-;-42664%
100%
30-;-42664%
33 -;-49 %
48%
33%
I'j Escalones de arranque
4,362
362
sin
escalones Conexiones al 3 3 1,5-;- 2,16 3,2 In pausa de arranque No No No No Si 3 3-;-3,5 In 6 6 3
motor
Sobrecarga de la linea 51n 3,25 In 1,65 In
[eproximada)
T ransici6n
0
Segun rampa max.4,5ln No
ESQUEMA DE POTENCIA DE UN INVERSOR DE GIRO REALIZADO CON ARRANCADOR L1 L2 L3
ESTATICO
Q\
l--1---'
------
1 1 1
1. '\~
KM1"
J.
'-1 L ~
'\17
L~
r-.
IL~
~17
~~
~ 17r-.
I I
JLI
Esquema de Potencia
Regulaci6n
'M
N
Equipo de regulaci6n de la rampa de arranque y paro, adernas de otras prestaciones que el equipo pueda dar. En este caso el equipo dispone de seleccion del sentido de giro del motor, segun se elijan unos grupos u otros de transistores.
Motores trifasicos dee.a. eon rotor en eortoeireuito

MOTOR TRIFASICO CON ROTOR EN CORTOCIRCUITO ARRANCADOR ESTATICO L1 L2 L3 1) F1 KMl AR F2 M Esquema de potencia - Fusibles de protecci6n general. - Contactor. - Arrancador estatico. - Hete terrnico de protecci6n. - Motor trifasico con rotor en cortocircuito.
4 61
AR
KAl
(Reglajes ajustes)
VI
KMl
KAl
2)
Esquema de maniobra
EI esquema de maniobra es muy simple a nivel del operario que 10 pone en servicio 0 10 para (motor), ya que dispone de un pulsador de marcha (S1) y otro de paro (S2). En este caso hay un tercer pulsador para accionar en caso de emergencia. Con respecto al electricista que conecta 0 mantiene la instalaci6n, el equipo dispone de elementos de regulaci6n de la maniobra. As! pues, se podra elegir una determinada rampa de aceleraci6n (arranque) y deceleraci6n (paro), adernas de otras prestaciones que el equipo pueda dar.
Motores
trifasicos de c.a. con rotor en cortocircuito
4
62
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO CON ROTOR BOBINADO POR MEDIO DE RESISTENCIAS ROTORICAS
L1----~---------------------------------L1 L2 L3
KAZ
N----~----~------~----~----~~--KM1 KA1 KA2 KM2 KM3

1) Esquema de potencia
KM3
K L 61 M
(1
Fl - Fusibles de protecci6n. KM1 - Contactor principal. F2 - Rele termico, M - Motor trifasico, rotor bobinado. R1-R2 - Resistencias. KM2-KM3 - Contactores.
A1
R2
2)
Esquema de maniobra
Marcha del motor
2.1 )
AI pulsar en Sl entre KMl + KA1 + KA2, Arranca el motor con toda la resistencia rot6rica. Transcurrido un tiempo (t,), KA 1 conecta a KM2, con 10 que se cortocircuita el primer grupo de resistencias. Transcurrido otro tiempo (t,), KA2 conecta al KM3, con 10 que se cortocircuita el segundo grupo de resistencias R2. AI mismo tiempo, se desconectan KA 1, KA2 y KM2. EI motor funciona con rotor en cortocircuito.
2.2) Parada del motor
R1
Pulsar en S2. Tarnbien por disparo de F2, fusi6n de FO 0 por falta de corriente.
Motores trifasicos de c.a. con rotor en cortocircuito FRENADO

EIfrenado de un motor trifasico puede hacerse de muy diversas formas, a saber: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 1) Motor especial freno. Rotor y estator conicos que al cortarse la corriente se bloquean el uno en el otro. Motor con freno incorporado al motor. Frenado par contracorriente. Frenado por alimentacion de corriente continua. Frenado par freno exterior al motor, de disco 0 volante con zapatas. Otras formas de frenado (neurnatico. hidraulico, etc.) Motor freno 2) Motor con freno ineorporado al motor
4 63
EIfreno forma parte de la misma construcciondel motor.
EI frenado se logra por enclavamiento rnecanico del rotor en el estator. Ll L2 L3

3)
Disco de frenado 4) Alimentaei6n de e.c.
Inversor de eorriente
H=!
KMl KM2
1 1 1
J
Temp. KMl
j
Temp.
u
5)
VI
KMl - Marcha KM2 - Frenado. Despues de un tiempo T de conexion. se desconecta. 6)
VI
KMl - Marcha KM2 - Frenado. Despues de un tiempo T de suministrar c.c. se desconecta el contactor.
Freno exterior electromagnetieo
Freno exterior con aeeionamiento por eilindro hidraulico
a
0
AI dar tension al motor, tarnbien se alimenta el electroirnan, con 10 que el freno se desbloquea. AI cortar corriente al motor y al electroiman. hay bloqueo del rotor y por tanto frenado.
Funcionamiento similar al anterior, pero en el que el electroiman esta sustituido por un cilindro hidraulico.
Wtl!!lOtl!O@!lD @ W@O@tl!@ @!lD !i7Ji)@U@!l~ !JvO@!lriJaJJO@~Jr !lDaJJ!i7Ji)riJUo@~
Sfmbolos hidraulicos Circuito hidraulico Motores Variador
67 68 70 74 75
hidraulicos hidraulico de velocidad
Motor neumatico
VARIACION DEVELOCIDAD CON MOTORES HIDRAULICOS Y NEUMATICOS SIMBOLOS HIDRAULICOS

Simbolo Designaci6n Sombas hidraulicas Bomba de caudal constante. No reversible. Simbolo Designaci6n Filtro. Simbolo general.
67
~
Distribuidor de 3 posiciones y 4 vias con pilotaje electrico y centro en reposo por resortes.
f ;
~
Bomba de caudal constante. Reversible.
--[[W-Bomba de caudal variable. No reversible.
Distribuidor de 2p y 2v con pilotaje neurnatico 0 hidraulico.
~
Bomba de caudal variable. Reversible.
Regulador de caudal. Mantiene el caudal con independencia de las variaciones de presion. Motores hidraulicos
Elementos hidraulicos del circuito Antirretorno. Valvula antirretorno. pilotada al cierre.
Q
=
g SZ;
Motor de caudal constante. No reversible.
Motor de caudal constante. Reversible.
Valvula antirretorno. calibrada
-fLtJj
(J
L
l'
(tarada),
Motor de caudal variable. No reversible.
Estrangulador unidirecccionai.
Valvula reguladora de presion.
Motor de caudal variable. Reversible.
r~
Valvula proporcional sion.
de pre-
Bomba-motor de caudal constante. No reversible.
dl)
Valvula reductora de presion.
[Q
Valvula limitadora de presion. Valvula de seguridad .
Bomba-motor de caudal constante. Reversible.
L~
_J
Reductor proporcional de presion,
Motor hidraulico oscilante.
Variaci6n de velocidad con motores hidraulicos y neumaticos CIRCUITO HIDRAULICO

1. 2. 3. Motor electrico Bomba hidrauhca Motor electrico
CONJUNTO DE DISPOSITIVO DECONTROL YMANDO
5 68
<D
FORMULAS DE CALCULO HIDRAULICO
1)
UTILIZACION
Presi6n (p)
p=f
p - presion F - fuerza en N S - superfieie en em'
1 bar = 10 N = daN em' em' 1 Pa =~ m2' '1 bar = 100000 Pa
2) 2.1 )
Bombahidraulica Caudal (a) q. n ,.,vol 1000

Q q - caudal en I/min - caudal qeornetrico de la bomba
Q=
consumo geometrico del motor, en em' n - velocidad de giro en r.p.m. ,.,vol - rendimiento volurnetrico (0,9 a 0,95)
2.2)
Potencia motriz de accionamiento (Pa)

p'Q
Pa=--6OO,.,t
Pa - patencia en kW p - presion de servieio en bar (daN/em') ,.,t - rendimiento total (0,8 a 0,95)
2.3)
Rendimiento total (" t)

,.,t = ,., vol- ,.,hm
,.,hm - rendimiento hidraulico-rnecanico (0,9 a 0,95)
3) 3.1)
Motor hidraulico Consumo (a)

Q
= -:-::~q__n_-:1000,., vol
3.2)
Numero de revoluciones (n) n = _Q_....!,.,_v_o_1 '_1_000_ q
3.3)
Potencia transmitida (P) C1p- difereneia de presiones entre la entrada y salida del motor en bar.
Variaci6n
de velocidad con motores hidraulicos y neumaticos
5 69
34)
Momento de giro (M) M = Ll.p q'" hm 2n'100 M = 1,59' q . Ll.p'" hm 1000 M - momenta en daN
4)
Otras f6rmulas hidraulicas para bombas y motores
4.1) Caudal nominal (0) -..9r..:..!!.. Q-1000 Q - en IImin qr - desplazamiento qeometrico en em'/revol. n - velocidad del eje en r/min.
42)
Par te6rico (M) -.9!...:...2.. M- 20n M - en Nm qr - en crnvrevotuclon p - presion en bar
4.3)
Potencia de salida (P) P= M'n 9550 P- en Kw M -en Nm n - en r/min
4.4)
Potencia biamutk (P) P =..Q..:.Q. 600 P - en Kw Q- en I/min p - en bar
4.5)
Equivalencia calorffica de la potencis
hidraulica (P)
e =..Q..:.Q.
10
e - en Kj/min
Q - en 11min p - en bar
4.6)
Velocidad del fluido en la tuberfa (Vf) Vf= Q'21,22 d Vf=en m/s
5) 5.1)
Otras f6rmulas y equivalencias Fuerza te6rica en un cilindro (F) F=S'p'10 F - en N S - seccion en em' p - en bar
5.2)
Equivalencias 1 bar = 10' N/m' 1 bar = 10 N/em' = 1 da N/mm' 1 Pascal = 1 N/m'
Variaci6n de velocidad con motores hidraulicos y neurnaticos MOTORES HIDRAULICOS
5 70
Diversas formas de conseguir movimiento giratorio a partir de un grupo hidraulico
APLICACION
N. 1
Motor hidraulico oscilante Aplicacion N. 1 EI eje girara hacia la derecha 0 la izquierda. siempre menos de una vuelta completa. sequn sea la seleccion que se haga en el distribuidor.
APLICACION
N. 2
Motor hidraulico giratorio en un solo sentido. con re.gulador de caudal con el que se consigue variar la velocidad. Apticacion N. 2
APLICACION
N. 3
Motor hidraulico giratorio con dos sentidos de giro EI equipo dispondra de los medios de control y requlacion que la maniobra requiera. EI sentido de giro viene determinado por la seleccion que se haga sobre el distribuidor de 3p y 4v con posicion de reposo en centro cerra do.
Apticacion N. 3
Grupo Hidraulico
GRUPO HIDRAULICO Equipo formado por motor. bomba hidrautica, deposito y elementos de requlacion y control.
Variaci6n de velocidad con motores hidraulicos y neurnaticos

MOTOR HIDRAUUCO GIRO Y FRENADO CON DOS SENTI DOS DE
5 71
Elementos que componen el circuito 1) 2)

3)
Motor tritasico de corriente alterna. Bomba hidraulica. Valvula de seguridad, limitadora de presion. Filtro al envfo y lIegada de fluido hidraulico, Valvula antirretorno, calibrada. Deposito de fluido termico. Tuberfas hidraulicas, capaces de soportar la presion de la instalacion. Distribuidor de 3 posiciones y 4 vias. En reposo, centro cerrado por resorte. Accionamiento por las electrovalvulas EVl y EV2. Valvula reguladora de presion. Antirretorno. Motor hidraulico.
L.LJ
4)
5) 6) 7)
r(VI
L
8)
9) 10) 11)
EVl
EV2
Aplicaci6n Mediante este esquema se consigue retener (frenar) el motor hidraulico contra acciones externas que harfan girar el motor, estando parade, es decir, con el distribuidor en posici6n de centro cerrado. EI esquema electrico dispondra de fusibles, contactor y rele terrnico, completado por su equipo de telemando para la puesta en marcha y parada del motor trifasico. A su vez, el distribuidor sera pilotado por medio de las electrovalvulas EVl y EV2, una u otra, sequn se desee que el motor hidraulico gire a la derecha 0 a la izquierda.
17\1
\.V
"
I I I
I
Variaci6n
de velocidad con motores hidraulicos y neumaticos
5 72
CD
1.
Esquema hidraulico
L1
L2
L3
PE
L1--.,...-----F1
"11j-)
KM1 F1
3.
Esquema de maniobra electrica
'vi
N--+---"-'--KM1
Mar.
F1
2.
Esquemade potencia electrica
CIRCUITO PARA MOTOR HIDRAULICO CON VARIACION DE VElOCIDAD
E INVERSION DE GIRO
Variaci6n de velocidad con motores hidrauticos y neurnaticos

CIRCUITO PARA MOTOR HIDRAULICO 1) Esquema hidraulico Elementos del esquema 1) Recipiente del grupo hidraulico. 2) Filtros en envio y retorno. 3) Motor trifasico de c.a. con rotor en cortocircuito. 4) Bomba hidraulica de caudal variable. CON VARIACION DE VELOCIDAD E INVERSION
73
DE GIRO
5) Valvula limitadora de presion del circuito. Cuando se eleva la presion, se abre la valvula, que ha side reglada previa mente. 6) Distribuidor de 3 posiciones y 4 vias. En repose. centro abierto del distribuidor para la alirnentacion y cerra do para la utilizacion. Accionamiento por electrovalvula para los dos sentidos de giro. 7) 8) Regulador de presion. Motor hidraulico de velocidad variable, con dos sentidos de giro.
9) Conductos, tuberfas.
2) Q1
Esquema de potencia electrica - Seccionador tritasico con fusibles incorporados, mas un contacto para dar paso a la comunicacion con tierra (PE).
KM 1 - Contactor trifasico, F1 M - Reh~terrnico de proteccion. - Motor tritasico con rotor en cortocircuito.
3)
Esquema de maniobra elect~ca
EI esquema de maniobra tiene el mando desde un pulsador de marcha 51 y el paro desde otro pulsador 52. EI esquema dispone de proteccion por fusible Q1, rele terrnico F1 y presostato P, que para el motor en el supuesto de que la presi6n del circuito supere los limites de seguridad reglados en el presostato.
Variaci6n
de velocidad con motores hidraulicos y neurnaticos
5 74
VARIADOR HIDRAULICO DE VElOCIDAD
PE
~II
1- '-'-'-'-'-'-'-'-'-j
(I
\1
!
!~
i . I
i
u
V VI
i .
L._._._._._._._._.~
Variador hidraulico
Variador hidraulico de velocidad
VARIADOR DE VElOCIDAD
HIDRAULICO
EI variador va acompafiado directamente a un motor trifasico con rotor en cortocircuito. EI arranque del motor se hace por medio de un interruptor de accionamiento manual disponiendo de protector de disparo por sobreintensidad. La variaci6n de velocidad se consigue accionando manualmente el volante que lIeva incorporado el variador hioraulico. En la parte superior izquierda se representa el esquema del variador hidraulico. EI motor funciona de forma continua. EI agujero hidraulico del variador se encarga de la regulaci6n y las seguridades necesarias para no sobrecargar el circuito.
Variaci6n de velocidad con motores hidraulicos y neurnaticos MOTOR NEUMATICO
5 75
<0
EV
CD

CD
0)
CD CD
EV1
CD
Elementos
de Ia instalaci6n
1) Conexion a la red de aire bajo presion de 8 bar. 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) Valvula de accionamiento manual. Filtro. Regulador de presion. Manorreductor. Indicador de presion. Engrasador. Elemento simbOlico que comprende a los aparatos de las marcas 3, 4, 5, 6. Distribuidor de 2p y 3v, con accionamiento por electrovalvula EV y retorno a la posicion de reposo por resorte. Antirretorno. Hace la funcion de frenado. Motor neumatico con un solo sentido de giro. Puede variarse la velocidad, modificando los valores de caudal y de presion. Uno U otro, 0 ambos ala vez. Distribuidor de 3p y 4v. En la posicion centro, todo cerrado. Accionamiento por las electrovalvulas EV1 y EV2. Seglin se elija una u otra. el eje del motor girara a derecha 0 a izquierda. Elemento
0
13)
rnaquina accionada.
Aplicaci6n
EI motor neurnatico no puede tener la precision de velocidad que un motor hidraulico, ya que mientras el fluido hidraullco es muy poco compresible, el aire 10 es mucho, razon por la que puede variar su velocidad en funcion a la vanacion de la carga. Por esta razon. el motor neurnatico sola mente se utilizara cuando las variaciones de velocidad no tengan repercusion en la aplicacion.
If{j(f)@[JJJU@!l(f)[$
[f[ff)(f)tiJfliJO@[$
Jr [f[ff)[JJJUO[pJO@]@@!l(f)[$
@(f) P!I(f)@O@@J@
Introducci6n Sistemas de transmisi6n de los reductores
79 82
Formas constructivas
y motorreductores
Ejemplos de calculo Reducci6n de velocidad mecanica
85 86 87
REDUCTORES Y MULTIPLICADORES
MECANICOS
DE VELOCIDAD
6 79
INTRODUCCION
II
CI
Q
E I I I J
I ~ ~
I
I .----
I
t-
~~ > ~--~;-~ h
-
~I
I
.
I
_~
i1guleros
__
0 hiliSlili
I --.1
et nco ne '2 los demas
o para
REDUCTOR MECANICO
Los motores electrtcos,
DE VELOCIDAD
son de media y gran potencia, hacia la rnaquina
0
cuando
raramente a accionar
se aplican
directamente
a la rnaquina. a traves de un
La transmisi6n de movimiento reductor de velocidad.
elementos
se hace normalmente
AI reducir la velocidad dada por el motor, se consigue un incremento del par motor en la misma proporci6n en que se reduce la velocidad, circunstancia que resulta importante en el momenta del arranque de una maquina. especial mente cuando se trata de inercias importantes. La elecci6n del tipo de reductor se hara en funci6n a 105 para metros y calculos que habra de realizar para cad a aplicaci6n concreta que se realice, 10que obliqara al tecnico a conocer las necesidades a cubrir sobre la rnaquina y por tanto las prestaciones que se van a pedir al motor, al reductor y a 105 acoplamientos hasta la rnaquina. No todos 105 reductores dan las mismas prestaciones, mejor se ajuste a la necesidad planteada. Respecto al mantenimiento constructor. de un reductor, raz6n por la cual, ante una aphcacion se eleqira aquel que
se tendran
en cuenta
siempre
las instrucciones
dadas
por el
Ante cualquier duda 0 dificultad en las interpretaciones consultarse al constructor 0 distribuidor. A continuaci6n, se estudian rnecanicas y tecnicas. 105 reductores
de calculo,
instrucciones,
prestaciones,
etc., debera
desde su parte electrica
principalmente,
sin olvidar sus particularidades
Reductores
y multiplicadores
mecanicos de velocidad
6 80
REDUCTOR
_-r-.. .
MOTORREDUCTOR
CONJUNTO MOTOR-REDUCTOR-MAQUINA
1-------------1
I I I I
MOTOR (Pm)
1M
L_ - [:OTO'",OU=' Pm - KW (potencia) nm - r.p.m. (velocidad) Mm - Nm (par)
- _:J
MAOUINA (Aplicaci6n) Acoplamiento
Suponiendo un rendimiento n= 100% en transmisi6n potencia motor-reductor el par util a la salida del eje del reductor seria: M= 9550 Pm n Reducir la velocidad del motor significa un aumento del par, en la salida del eje del reductor, respecto al que tendria el eje del motor si se aplicara directamente a la rnaquina sin reducir la velocidad.
CLASES DE REDUCTORES DE VELOCIDAD Hay diversas clases de reductores considerando su construcci6n y forma de obtener la reducci6n de velocidad. Entre los diferentes tipos de reductores, se citan los siguientes: Reductor Reductor Reductor Reductor de engranajes cilindricos. de grupo c6nico. de corona-tornillo sin-fin. tipo tandem.
~ntre los variadores de velocidad se enumeran los variadores de poleas extensibles y los variadores de fricci6n.
MOTORIZACION DE LOS REDUCTORES Los motores que se acoplan a los reductores formando el motorreductor pueden ser de tipo muy diverse y se ajustaran alas dimensiones y necesidades de la aplicaci6n. En atenci6n a estos conceptos, los motores podran ser, entre otros, de los tipos siguientes: Motor Motor Motor Motor Motor Motor monotasico de c.a. universal (c.a. 0 c.c.) de c.c., en sus diferentes variantes. trifasico de c.a. trifasico de c.a. con varias velocidades. especial.
Reductores
y multiplicadores
rnecanicos de velocidad
6
81
CARACTERISTICAS A TENER EN CUENTA Al ElEGIR UN REDUCTOR Tipo de motor y sus caracterfsticas. Trabajo a realizar en la aplicacion. Tipo de reductor y sus caracterfsticas. Par nominal en la apticacion. Velocidad necesaria en la aplicacion. Raport de reduccion de velocidad. Con freno 0 sin freno. Con un sentido de giro, 0 con inversion de giro. Posicion de montaje. Angulo de salida del eje de salida. Dimensiones del eje de salida. Horas de marcha diaria. Nurnero de arranques dfa. Temperaturas extremas en que va a funcionar el motorreductor. Otras caracteristicas que se consideren oportunas. En caso de duda, consultar con el proveedor. Una vez montado el motorreductor, sfganse las consignas de mantenimiento y conservacion dadas por el constructor.
TRANSMISION
DEL MOVIMIENTO
EI movimiento del eje del reductor se transmite a la rnaquina a traves de:

a)
Transmisi6n directa. Union motorreductor rnaquina a traves de un acoplamiento.
b)
Transmisi6n por po/eas y correa. En este caso. habra una polea motriz (salida reductor) y una polea conducida (maquina). Transmision entre ambas poleas por correa. Las poleas pueden ser acanaladas, dentadas dentadas 0 planas.
0
planas y en consecuencia, las correas seran de tipo trapezoidal,
La velocidad en la maquina podra ser igual, mayor 0 menor que la velocidad del reductor. Hay otros tipos de correa y garganta de la polea (por ejemplo, redonda).
c)
Transmisi6n por pinones y cadena dentada. Como en el caso de la transmision por polea y correa, en este caso habra tarnbien un piMn motriz y un pinon conducido. La union entre pinones se hace a traves de una cadena. La cadena podra ser simple, doble, triple. En estos casos, los pinones tambien seran simples, dobies, triples. Pueden transmitir igual velocidad
0
aumentar
disminuir la velocidad del eje de salida del reductor.
d)
Transmisi6n por engranajes. En este caso. el engranaje motriz (rueda) estara en contacto directo con el engranaje conducido (pifi6n), no habiendo por tanto ninqun dispositivo 0 sistema de union entre ambos engranajes. Sequn que el pifi6n sea igual, mayor 0 menor que la rueda, se consequira en la aplicacion igual, menor mayor velocidad de la que tiene el eje de salida del reductor.
0
e)
Transmisi6n por cardan. Es una union directa reductor con maquina, que permite desalineaciones respecto al eje del reductor y aplicacion del movimiento en pianos diferentes.
f)
Transmisi6n por fricci6n. Es una transrnision en la que la rueda motriz transmite el movimiento a la rueda conducida por friccion. Podra darse un deslizamiento, cuando se supere la adherencia.
Reductores
y multiplicadores
82 SISTEMAS DE TRANSMISION
A eontinuaei6n se representan diferentes sistemas de transmisi6n mecanice. Estos sistemas de transmisi6n pueden a su vez ser un medio para aumentar 0 disminuir la velocidad de salida del eje del reductor y aplicarla a la rnaquina, entrando por esta raz6n en el capitulo de variaci6n de velocidad rnecanica.
2)
Transmisi6n por poleas acanaladas y correas trapezoidales La aplieaei6n tiene salidas a 90'.
1)
Transmisi6n por poleas y correa plana
Si la polea eondueida es mayor que la motriz, la velocidad del eje eonducido sera menor que la velocidad del motor. La relaei6n se mantiene si la eondueida es menor que la eonductora.
3)
Transmision por correa dentada
4) Transmisi6n por cardan Cambio de plano 0 anqulo de transmisi6n del movimiento.
$.I I I I I I
I
5)
Transmisi6n por pinones dentados y cadena
6)
Transmisi6n mixta por poleas y correa plana y por ruedas en friccion directa
Reductores y multiplicadores rnecanicos de velocidad
6. 83
7) Transmisi6n por engranajes.
8)
Transmisi6n por piii6n y husillo sin-fin
9)
Transmisi6n piii6n a cremallera
10)
Acoplamiento que une dos ejes en rotaci6n
Chapa de armadura
__LIl_
Cubo anular con anillos colectores
11)
Embrague para dos ejes en rotaci6n
12)
Umitador de par transmitido
Reductores y multiplicadores rnecanicos de velocidad

SISTEMAS DE TRANSMISION CARGA RADIAL SOBRE LA EXTREMIDAD
6
84
DEL EJE LENTO
Para los casos de transrnision mas comunes, la carga radial Fr tiene el valor y la posicion angular que se refleja en los casos que se estudian a continuacion. 1) Transmisi6n por cadena Fr= 1910'P, d n,
NOTA: Para correa dentada sustituir 1910 por 2865
2)
Transmisi6n por correa trapezoidal Fr = 4775 P, d n,
Para correa dentada: Fr2865 P, d. n,
3)
Transmisi6n por engranajes rectos y directos Fr= 2032 P, d- n,
4)
Transmisi6n por rueda de fricci6n (Goma sobre metal) Fr = 6781 . P, d n,
Fr P, n,
r..iro antihorario
Giro horario
- en daN - potencia a la salida del reductor en KW - velocidad a la salida del reductor en r.p.m. - diarnetro primitivo, en m
Reductores
y multiplicadores
rnecanicos
de velocidad
85 FORMAS CONSTRUCTIVAS DE LOS REDUCTORES Y MOTORREDUCTORES

en que se construyen los reductores sequn normas Cfil, DIN y UNE. y motorreductores
A continuaci6n se representan algunas de las formas de acuerdo con su forma de anciaje y posicionamiento,
Reductores
B3
B6
B7
~ B8
" -.
B5
Motorreductores
B3
B6
B7
~ B8
V5
V6
B5
V1
Reductores
y multiplicadores
6
86
EJEMPLOS DE CALCULO
1) Caleular el par y velocidad a la salida del reductor, suponiendo un raport de transformaci6n de 2,5 si el motor tiene una poteneia de 10 KW Y una velocidad nominal de 1.450 r.p.m.
a)
Par motor (Mm) M =9550opm=9550Xl0 m nm 1550 61,61 Nm
b)
Velocidad en el eje del reductor (n) n = J:!.oL = 1450 = 580 r p m rap 2,5 ...
c)
Par en el eje del motor (M) M = 9550 Pm = 9550 X 10 m n 580 164,65 Nm
2)
Caleular la potencia de un motor y raport de velocidad de un motorreductor que precisa veneer un par de 120 Nm a 300 r.p.m.
a)
Potencia necesaria en el eje del motor (Pm) _ Mon_120X300 Pm - 9550 9550 3,769 KW
Se elegiria un motor en torno a los 4 KW. Para el calculo se supone que el reductor tiene un rendimiento ,,= 100%
b)
Rapport de transmisi6n motor-reductor (rap) Se elige un motor trifasico de euatro polos con rotor en cortocireuito con potencia de 4 KW Y velocidad nominal de 1460 r.p.m. rap = J:!.oL = 1464 = 2 44 n 600 '
3)
En un grupo de transmisi6n de movimiento formado por rnotor-reductor-rnaquinase ha medido la intensidad absorbida poi el motor, siendo de 120 A, bajo una tensi6n de 380 V, dando el eje una velocidad de 1.420 r.p.m. Suponiendo un rendimiento del motor de" = 85 % y un factor de potencia eosrp= 0,86, caleular la potencia absorbida y el par desarrollado por el motor y el aplicado a la rnaquina siendo la relaei6n de transmisi6n del reduetor de i = 8.
a)
Potencia absorbida (P) y potencia util (P)

U locos 9' p. =---"-''---:'1-';.000~c.:..:....,-=
J3
J3
380
120 0,86 1.000
67,9 KW
P=
b)
J3oUoloeosrpo" 1.000
J3
380
120 0,86 0,85 1.000 = 57,73 KW
Par motor (Mm) M = 9550 P = 9550 X 57,73 m nm 1420 388 Nm
c)
Velocidad msquine (nmJ _ n _ 1420_ nm-T--8--177,5 r.p.m.
d)
Par aplicado a la mequin (Mr) Mr= Mm i = 388 8= 3.104 Nm
Reductores
y multiplicadores
87 REDUCCION DE VELOCIDAD MECANICA
En esta paqina se presentan dos ejemplos de variaci6n rnecanica de velocidad. En ambos cases. el medio utilizado es la variaci6n de diarnetro de las poleas.
1)
Representaci6n superior
La variaci6n del diarnetro de poleas se consigue desplazando el soporte del motor hacia la polea de la rnaquina (+ velocidad) 0 alejandose de la rnaquina (- velocidad). EIdiarnetro de la polea motriz tiene la posibilidad de aumentar conducida mantiene siempre el mismo valor.
0
disminuir, mientras que el diarnetro de la polea
2)
Representaci6n inferior
La variaci6n del diametro de la polea se consigue al accionar un volante. Dado que la distancia entre los ejes del motor y el reductor son constantes, cualquier variaci6n de diarnetro en la polea motriz, lIeva una variaci6n de diarnetro en la polea conducida, para asegurar en todo momenta el mismo desarrollo de la correa. EI accionamiento del diarnetro de la polea puede ser manual, como en este caso. 0 por motor, que ya se ha estudiado en este capitulo.
____-HI-H-H--
~.MIIH
R M R Vv Reg - Motor electrico - Reductor mecanico - Variador de velocidad - Regulaci6n 0 selecci6n de la velocidad
Reductores
y multiplicadores
6 88
L1--
.. ----
CONJUNTO
a)
MOTORREDUCTOR
del motor
Caracterfsticas
F1
Potencia (KW) Tension (V) Intensidad (A) Velocidad (n) Frecuencia (Hz) Factor de potencia Clase de servicio Caracterfsticas
(cos 9')
b)
del reductor
Potencia (KW) Velocidad entrada (n) Velocidad de salida (n.) Relacion de velocidad (n/n,) Tipo de reductor Sentido/s de giro Fijacion Celculo Potencia del motor motriz (P)
c)
N--~--KM1
P=
J3'U'I'cos9"1] 1.000 potencia en KW tension en V intensidad en A factor de potencia rendirniento
Mr
U I
cos 9'
I]
Par motriz (M) M = 9550 P
Pr
Ejemplo de aplicaci6n
Sea por ejemplo un motorreductor cuyas caracterlsticas Pm = 10 KW, n = 1420 r.p.m., n, = 355 r.p.m. a) Par motor (Mm) M m_9550X 10 1420 67,25 Nm principales: d) Cstcuto del reductor Potencia Potencia Potencia entrada util del motor. de salida (Pr) Pr==Prn a r
v
b)
Potencia
salida reductor
(Pr)
Pm - potencia motor I] - rendimiento del reductor Par en el eje de salida ductor (Mr) Mr= 9550 Pr del re-
Pr = P . I] r = 10 X 0,95 = 9,5 KW I]r =0,95
c)
Par reductor
(Mr) M r_9550X9,5 355 255,56 Nm
n,
Reductores y multiplicadores mecanicos de velocidad

L1 L1-- .. ------L2 L3 PE
6 89
F1
F2
KM1
F2
N----~------4_----~---KM1 KM2
LF2
Vi
VARIADOR MECANICO DE VElOCIDAD CON INVERSION DE GIRO 1) Esquema de potencia
EI esquema de potencia consta de: F1 - Fusibles de protecci6n. KM 1, KM2 - Contactores para formar el inversor de giro. F2 - Rele terrnico de protecci6n. M - Motor trifasico de c.a. con rotor en cortocircuito. Vv - Variador rnecanico de velocidad. 2) Esquema de maniobra
EI esquema de maniobra corresponde al de un inversor de giro con mando por pulsadores. 51 - Marcha con giro a derecha. 52 - Marcha con giro a izquierda. 53 - Parada. EI esquema dispone de larnpara que seriala el disparo del rele terrnico, Respecto al reductor, se tendra en cuenta su posibilidad rnecanica de inversi6n.
1
Reductores
y multiplicadores
6
90
Variador rnecanico de velocidad, de poleas de diarnetro variable unidas por correas, cuya variaci6n se logra por medio de un motor electrico gobernado por pulsadores.
r
U V W I
-3
SGv
I
L
-3
-~
SPy FCPv
--<D FCGv
M1
M2
VARIADOR MECANICO DE VElOCIDAD I/v En el ejercicio que se estudia la variaci6n de velocidad se consigue al cambiar el diametro de las poleas. La transmisi6n se hace por medio de correas trapezoidales.
Esquema de potencia EI esquema de potencia esta formado por dos circuitos separados. 1.1) Motor principal. 01 - Interruptor tritasico con fusibles incorporados y con disparo por efecto termico de la sobreintensidad. Marcha por accionamiento manual sobre 01. Lo mismo para efectuar el paro. Motor auxiliar para aumentar 0 disminuir la velocidad en el eje de salida. lnversor de giro por accionamiento manual. Pulsando en SGv-Aumenta la velocidad. Pulsando en SPY- Decrece la velocidad. Fines de curso FCPv para pequefia velocidad y FCGv, para gran velocidad. EI motor funciona durante el tiempo que se tiene oprimido el pulsador y mientras no haya lIegado al final de su curso, M2 - Motor auxiliar trifasico de rotor en cortocircuito. Vv - Variador rnecanico de velocidad.
1.2)
Reductores
y multiplicadores
6
91
VARIADOR MECANICO DE VELOCIDAD
Vv
:H._._._._.MAQUINA
Ll L2 L3
Esta eplicacion es la misma que se ha estudiado en la paqina anterior, pero con la diferencia de que tanto el gobierno del motor principal M 1, como el del motor auxiliar M2, se hace por contactores y el mando por pulsadores.
F3
Para evitar que el variador Vv pueda accionarse sin tener movimiento el motor M1, la maniobra esta dispuesta en el circuito para que no pueda entrar M2, mientras que el motor principal no se haya puesto en servicio.
F4
F5
Ll~~~----------------------F2
U1
VI
WI
U2
V2
W2
F4 S1
N----~~------~------~--KM1 KM2 KM3
Reductores
y multiplicadores
6 92
r'-'-'-'-'-'-'-'-'-'-'-'-'--'
i
i
II
Ii!
~
._.J
Maxima velocidad
Poleas
L._.
Minima velocidad
Broca
F2
KH1
PE
L1
L2
L3
REDUCTOR MECANICO
DE VELOCIDAD
EI reductor dispone de dos juegos de poleas iguales y sirnetricas. en la que una, la motriz, es movida por el motor electrico y otra, la conducida, que al extremo de su eje m6vil lieva instalado un portabrocas y que, accionando convenientemente sirve para taladrar (hacer agujeros).
EI motor de accionamiento es tnfasico de c.a. con rotor en cortocircuito, contactor, cuya puesta en servicio se hace desde un pulsador de marcha EI cambio especial. de correa entre gargantas puede hacerse estando el motor cuyo mando se hace a traves de un 51 y el paro desde otro pulsador 52. en marcha, mediante un dispositivo
({))[J!l@~ fPJ!l@~@@O!filiJO(ff)!!iJ[J@~@@ P!!@]!lO@]~O@!!iJ @@ P!!@!J@~O@@]@
Introducci6n Motovariador de velocidad Motor trifasico de colector Motor trifasico con rotor bobinado Motor monofasico universal
95 96 99 101 104
OTROS PROCEDIMIENTOS
DE VARIACION
DE VELOCIDAD
95
INTRODUCCION
Ampliando la gama de medios electricos de variacion de velocidad, este capitulo estudia cuatro medios muy diferentes, con los que puede lograrse variacion de velocidad. Estos cuatro tipos diferentes de procorcionar variacion de velocidad son:
1)
Motovariador
Maquina electrica compleja, que permite la variacion de velocidad. 2) Motor trifasico de colector
Motor que dificilmente podra encontrarse en aplicacion, pero que ha side un medio util e ingenioso de variacion de velocidad.
3)
Motor trifasico de rotor bobinado
Aunque sea en detrimento de sus valores de par y rendimiento, puede conseguirse una moderada requlacion de la velocidad.
4)
Motor monofaslco universal

0
Motor de multiples aplicaciones, que permite, edemas de ser alimentado por corriente alterna varia cion de velocidad.
continua, la
Otros procedimientos
de variaci6n de velocidad
96
MOTOVARIADOR DE VELOCIDAD
E:}f
T0
MOTOVARIADOR
EI motovariador es una rnaquina al que se aplica la carga. etectrica mediante la cual se puede obtener una velocidad variable, en el eje EI motovariador cuyo esquema se representa en la parte superior de esta pagina se basa en la utilizaci6n de un acoplamiento de corrientes parasites. que permite la transmision de par, gracias a la accion de un campo maqnetico, evitando de esta forma fricciones y partes sujetas a desgaste. EI motovariador a) Motor esta formado por dos partes bien diferenciadas, por: a saber:
tritssico
de c.s.. formado
CD CD
b)
Rotor, cuyo eje mueve Bobinado estatorico. Caja de bornas. EI motor III siempre constituido
el rotor del variador
@, tipo jaula de ardilla.
gira a su velocidad
nominal.
Variador
por:
o Bobinado

del variador.
@ Rotor unido al eje del motor III.

Eje del variador al que se Ie acopla la carga exterior Colector (anillos) con sus escobillas.
@.
CD
Ventilacion. aletas.
Carcasa del motovariador.
Freno, en este caso. de disco. @) Generador de serial, variable en funcion de la velocidad.
@ Carga exterior
Es el eje
acoplada
al eje de variador. variable en funcion a la requlacion externa que se haga sobre
el que tiene velocidad de velocidad correspondera se utiliza
0.
Este tipo de variador La velocidad La tension transitorios maxima
para pequenas del motor
y medianas
III. III este
cargas
10 KW).
a la nominal cuando
del variador
y regulaciones
debera enviarse, incorrectas.
el motor
en marcha,
para
de esta forma,
evitar
Ventajas
y caracteristicas del eje
de este sistema
de variaci6n programada inferiores
de velocidad se producen variaciones en la carga.
Rapido ajuste
0a
la velocidad
cuando al 1 %.
Precision en la velocidad. Desviaciones Muy buen par de arranque. Posibilidad de variacion de velocidad polaridad del motor asincrono. Par constante en el eje
en el eje
0, entre
cero y la velocidad velocidad.
maxima
que corresponda
a la
0,
igual al nominal,
a cualquier
Otros procedimientos
de variaci6n de velocidad
98
Estudio del esquema y maniobra de la pagina anterior.
a)
EI esquema de potencia ests formada por: : Seccionador tritasico con fusibles de proteccion. : Proteccion terrnica. : Fusibles de proteccion del variador electronico. : Transformador para reducir de 380 V a 220 V. : Variador electronico de velocidad. : Potenciornetro de requlaeion.
L1-L2-L3: Acometida a la red. Ql Fl F2 Tr Vv Pot KMl : Contactor por el que se alimenta el motor M.
KM2 : Contactor por el que se alimenta al variador electronico.
b)
Elementos del motovariador
M : Motor asincrono trifasico. Fr : Freno de disco u otro sistema. V A G : Variador del conjunto motovariador. : Freno de estacionamiento. : Generador tacornetrico.
Mv : Conjunto motovariador.
c)
Funcionamiento de la maniobra
EI esquema de maniobra es accionado por un pulsador de marcha S 1. AI pulsar en Sl entra el contactor KM1 ya continuacion el contactor KM2. Con KM 1 entra el motor trifasico de corriente alterna. Con KM2 lIega tension al variador a traves de transformador. EI paro se hace desde el pulsador S2. En funcion a la seleccion que se haga desde el potenciornetro Pot., el eje de la maquina tendra mas velocidad, que en cualquier caso sera independiente a la que lIeva el motor de c.a.
0
menos
EI equipo de requlacion en su conjunto es complejo y necesita un mantenimiento y asistencia frecuente. No es normal encontrar este tipo de variador, ya que los hay mucho mas sencillos. Se trae aqui como un ejemplo mas de las diferentes posibilidades de variacion de velocidad.
Otros procedimientos de variaci6n de velocidad
99
Motor tritasico derivacion
MOTOR TRIFASICO DE COLECTOR

1) Constituci6n de este tipo de motor
Este tipo de motor esta constituido por: A. B. C. D. Bobinado trifasico rotorico. unido a anillos rozantes. Bobinado de corriente continua (c.c.) Colector de delgas. Bobinado estatorico.
2)
Finalidad de este motor
Obtener variacion de velocidad con un motor trifasico de corriente alterna (c.a.)
3) a) b)
Tipos de motores Motor trifasico derivacion. Motor trifasico serie.
4)
Motor tritasico derivaci6n
EI rotor esta provisto de un bobinado trifasico, que tiene sus extremos conectados a anillos rozantes. Otro bobinado independiente de c.c. conectado a un colector de delgas. Sobre el colector van dispuestos dos tipos de escobillas. siendo cada juego de 3 escobillas por cada par de polos. EI desplazamiento de las escobillas se hace en sentido opuesto. Las escobillas estan unidas al bobinado estatorico. Cuando las dos escobillas correspondientes a un mismo bobinado estan sobre la misma delga. el motor funciona como si de un motor trifasico asincrono se tratara. EI desplazamiento de las escobillas da lugar a la variacion de velocidad. EI accionamiento de las escobillas puede ser manual 0 autornatico (motorizado). Se puede conseguir un mayor campo de variacion, intercalando entre la union de escobillas del colector. el bobinado estatorico,
7 100
Variaci6n de velocidad La particularidad de este motor es la de poder variar su velocidad. EI campo de variacion puede oscilar entre 50 y 150 % de la velocidad sincrona que corresponderia a la polaridad del motor trifasico. Es posible una mayor variacion de velocidad, pero en este caso repercute de forma sensible en la potencia del motor. En la minima velocidad del motor, el par de arranque puede ser de 2 a 3 veces el valor nominal, con una intensidad de arranque de 2,5 veces In. Este tipo de motores se construyen en potencias de hasta 300 KW.
5)
Motor trifasico serie
EI bobinado trifasico del estator se cierra en estrella a traves de 105 bobinados primarios de un transformador, cuyo secundario alimenta al bobinado rotorico de c.c. a traves del juego de escobillas. En este motor, al disminuir la carga, aumenta el ruirnero de revoluciones. Este motor no se embala como Ie sucede al motor serie de c.c. La velocidad del motor puede variar entre 50 y 120 % de la velocidad sincrona. EI par de arranque es suave.
6)
Particularidades del motor trifasico del colector
Este tipo de motor se trae aqui como un ejemplo mas de las posibilidades de variacion de velocidad. Como el lector deducira facilmente, el motor resulta complicado y de muy poco uso practice. que rara vez se encuentra instalado. Ha sido el variador de frecuencia el dispositivo electronico que ha permitido la aplicacion directa de trifasicos con rotor en cortocircuito, obteniendo de ellos velocidad variable.
105
motores
Motor trifasico serie
L1
L2
L3
111111
I--
r::-
-=.=-----
i 1-
, L-
==
-=--:1
1
-I _ ~ ~~_""II-c~_--------~
TRANSFORMADOR
7 102
MOTOR TRIFASICO CON ROTOR BOBINADO INVERSION DE GIRO

1) Q1 KM1 KM2 F1 M Rr FCr Esquema de potencia
III
Seccionador con fusibles de protecci6n. Contactor para giro izquierda. Contactor para giro derecha. Reh terrnico de protecci6n. Motor trifasico de rotor bobinado. Resistencias trifasicas rot6ricas. Fin de curso que se acciona cuando las resistencias valor 6hmico.
tienen
su mayor
2)
Esquema
de maniobra del esquema de la paqina anterior, pero con inversi6n
EI mismo principio de giro.

51 - Pulsador S2 - Pulsador S3 - Pulsador
de paro, marcha a izquierda. marcha a derecha.
Fl
L1~
FZ
IlZ
FCr
Rr
Cursor
-k....
Fe r
r-~-'--I N----~------~------~----KHI KHZ LFI
7 103
MOTOR DE ROTOR BOBINADO
DE ANILLOS ROZANTES
A continuaci6n se sefialan las caracteristicas principales de un motor trifasico de rotor bobinado, en sus bobinados estat6rico y rot6rico. EIcambio de prestaciones del motor se logra variando la resistencia rot6rica en su valor 6hmico, para una carga exterior constante.
Potencia
Intens. absorb, In a 380 V A
Helac,
de par M max
Caracter. en carga '7 % Velocidad r.p.m.
Const. rotor Ur V Ir A MD' m' Kq
KW
CV
Peso del motor
riilr1
cos 9'
kg
1)
Para motor de n 5,5 7,5 11 15 18,5 22 30 34 37 45 55 75 7,5 10 15 20 25 30 40 46 50 60 75 100
1000 r.p.rn, 12,8 17,3 26,5 33,8 39,6 49,6 57,7 67,3 75 97 3 3,3 3,4 3,5 3,1 3,1 3,3 3,4 3,3 3,5 3,2 3,2 84,5 86 87,5 87 89,5 91 91 91 92 92 93,5 93,5 0,77 0,76 0,72 0,76 0,79 0,74 0,85 0,84 0,81 0,75 0,85 0,85 940 945 960 970 965 975 970 970 980 980 980 980 130 172 240 252 278 315 146 168 151 180 331 390 27 27 29 37 41,5 44 125 128 147 151 103 119 0,61 0,77 1,58 2,53 2,65 3,28 6,33 7,2 11 12,4 21,9 24,5 95 115 210 270 305 330 415 445 685 710 905 955
105 140,5
2)
Para motor de n
1500 r.p.rn,
7,5 8,9 11 15 18,5 22 30 37 45 55 75 90 110
10 12 15 20 25 30 40 50 60 75 100 125 150
15,5 18,7 23 30 37,5 44,5 57 72 89 110 144,5 173 208
3,3 3,2 3,4 3,5 4 4 3,3 4 3,4 4 4 4 4
86 86 87 90 90 90,5 91 91 89,5 91,5 93 92,5 92,5
0,84 0,83 0,82 0,83 0,83 0,83 0,86 0,85 0,84 0,83 0,83 0,87 0,87
1420 1435 1450 1455 1455 1460 1460 1475 1455 1480 1480 1480 1480
176 206 283 262 280 321 348 236 190 204 268 308 370
27,5 27,5 25 36 40,5 42,5 52,5 96 143 164 166 183 180
0,45 0,49 0,61 1,23 1,74 2 2 3,90 4,52 8,8 10,95 13,3 14,7
95 110 125 200 260 275 305 350 385 690 750 910 960
7 104
L1
MOTOR MONOFASICO UNIVERSAL

Esquema de potencia para la puesta en marcha de un motor universal por medio de un interruptor rotative de accionamiento manual. EI esquema dispone de un reostato para regular la velocidad del motor, que tiene esta posibilidad. Este motor puede funcionar indistintamente con corriente alterna 0 corriente continua. Bajo el esquema de potencia se representan los dos circuitos en los que hay una inversion de corriente en el inducido del circuito 2, respecto al circuito 1. De esta forma se consigue la inversion de giro del motor. Este tipo de motor se utiliza para pequefias potencias, generalmente alimentado con corriente alterna.
F1
~
Q1
~~~Til
R~! .:
1'1 L_J_ ..
0 1 R
~
M 1~
~
(1)
~
(2 )
L1
'1;7
R1
- ,r
C3
(1
(2
~
Pot
... ..
R2
Esquema para la requlecion de velocidad de un motor monotssico universal por medio de un variador regulado por potenciometro accionado manualmente.
~7
G?
fIMJ@fJ@!l~f$fJ!lff[jilf$ff~@f$ @~ ~a@]a ~@!lD @@f$ @ [JjJJJilf$rYI~@~ff@@]@@f$
Introducci6n
107
Motores trifasicos de 2 velocidades con bobinados separados 109 Motores tritssicos do A.-,u Motor trifasico de 2 Dahlander de 2 velocidades con bobina114
0
mas velocidades en conexi6n 120
MOTORES TRIFASICOS DE C. A. CON DOS 0 MAS VELOCIDADES
8
107
INTRODUCCION
Hasta la lIegada de 105 variadores de frecuencia (onduladores), la variaci6n de velocidad en motores trifasicos de c.a. se conseguia sola mente por variaci6n de la polaridad en su bobinado, con un solo bobinado (conmutaci6n de polos) 0 con dos bobinados, correspondiendo a cada uno de ellos una polaridad diferente.
Los motores -
mas empleados
y que se estudian
en este capitulo
son entre
otros 105 siguientes:
Motores de dos velocidades con bobinados separados. Motores de dos velocidades con bobinado unico en conexi6n A-AX Motores de dos velocidades con bobinado unico en conexi6n Dahlander. Motores de tres velocidades con dos bobinados separados. uno en conexi6n Dahlander con dos velocidades y otro con una velocidad. Motores de cuatro velocidades con dos bobinados separados, ambos en conexi6n Dahlander.
En todos estes casas, las velocidades son fijas, sin posibilidad de variaci6n, utilizaci6n, especial mente cuando se precisa trabajar en una gama variable rnaquina 0 el proceso.
10
que limita de velocidad
en gran parte por requerirlo
su la
La lIegada del variador de frecuencia ha posibilitado la utilizaci6n del motor trifasico en aplicaciones para las que antes estaban imposibilitados, por ser la variaci6n exclusivo de 105 motores de c.c. 0 de 105 variadores mecanicos de velocidad.
con rotor en cortocircuito, de velocidad campo casi
Los motores de c.a. tienen la ventaja sobre 105 de c.c. de un casi nulo mantenimiento, elementos de accionamiento de las mismas, ast como un menor costa en su compra.
al no tener
escobillas
pesar de 105 avances tecnoloqicos este es el caso y que con el tiempo
en el campo de la variaci6n de velocidad, conviene conocer otros motores, pueden caer en desuso, pero que todavia estan prestando servicio.
En motores a) b) Motores Motores
de corriente sincronos. asincronos.
alterna,
hay que distinguir
dos tipos, a saber:
a)
Velocidad
sincrona sincronos,
(n.1 su velocidad viene dada por la siguiente f6rmula:
En los motores
n.=-p-
f 60
n, - en
f p
revoluciones
por minuto
- frecuencia
en Herzios (Hz)
- pares de polos del motor (1 p = N
+ S)
Tabla de velocidades
a diferentes
polaridades
y frecuencias
Polos
Pares de polos
(2pl
(pi 1 2 3 4 5 6
f= 50 Hz (r.p.rn.)
f=60
Hz
(r.p.m.)
f= 100 Hz (r.p.m.) 6.000 3.000 2.000 1.500 1.200 1.000
2
4 6 8 10 12
3.000 1.500 1.000 750 600 500
3.600 1.800 1.200 900 720 600
Motores
trifasicos de c. a. con dos
0 mas velocidades
8
108
b)
Velocidad asincrona (n)
En motores asincronos, su velocidad viene dada por la siguiente f6rmula: n = f 'p60 (1 - 5) s=ns-n n, n - velocidad asincrona en r.p.m. n, - velocidad sincrona en r.p.m. 5 - deslizamiento f - frecuencia Hz p - pares de polos del motor (1p = N + S)
c)
Ejemplo de aplicacion
105
Sea un motor trifasico de corriente alterna, en cuya placa de caracteristicas se leen Potencia: 10 KW (13,6 CV) Velocidad: 960 r.p.m. Intensidad: 22A a 380 V Frecuencia: 50 Hz Otros datos 1) Polaridad
siguientes valores:
Calcular la polaridad, velocidad sincrona y deslizamiento del motor
En la tabla buscaremos el valor mas pr6ximo por arriba de n = 960 r.p.m. para f = 50 Hz. La velocidad sincrona n, sera de 1.000 r.p.m. Para n, = 1.000 r.p.rn., corresponde: 2p= 6 ; p= 3
2)
Velocidadsincrona f60 5060 n, = -.-p- = --3= 1.000 r.p.m.
3)
Deslizamiento s=ns-n n, 1000-960 1000 0,04
Motores trifasicos de c. a. con dos
mas velocidades
8 109
MOTORES TRIFASICOS DE DOS VElOCIDADES CON BOBINADOS SEPARADOS

11 L2 L3
Ll ----~--------------------FS
F2 F3 F4
52 F4
U2
VZ
W2
N-----+----------~------__
KM1 KM2
U1
V1
W1
Representaci6n del motor trifasico de dos velocidades can bobinados separados. Dado que las potencias desarrolladas par ambos bobinados no son iguales, el circuito de potencia lIeva protecci6n terrnica (F2-F4) y par fusibles (Fl-F3). independientes.
U2
V2
W2
mas velocidades
8
110
MOTOR TRIFASICO DE 2 VELOCIDADES, BOBINADOS SEPARADOS

EI motor dispone de dos bobinados separados. cuya polaridad estara acorde con las necesidades de la maquina a accionar. En este caso. la selecci6n de la velocidad se hace por pulsadores.
Esquema de potencia Velocidad n 1 F1 KM1F2 M1 Fusibles de protecci6n. Contactor de potencia. Protecci6n terrnica. Motor trifasico de dos velocidades.
En este caso, suponemos el motor con 2p n
= 4 (polos)
r.p.m.
f60 5060 = -p= --2= 1.500
Velocidad n: 2 F3 KM2F4 M1 Fusibles de protecci6n. Contactor de potencia. Protecci6n terrnica. Motor tritasico de dos velocidades.
En este caso, suponemos que el motor (bobinado) tiene 2p = 10. n _506_600 - --5r.p.m.
Esquema de maniobra Velocidad n: 1 Pulsar en 52 para marchar. Entra KM1. Bloqueo electrico y rnecanico para KM2. Pulsar en 51 para parar.
Velocidad n 2 Pulsar en 53 para marchar. Entra KM2. Bloqueo electrico y rnecanico para KM 1. Pulsar en 51 para parar.
Nota: EI fusible F5 y los contactos de los reles F2 y F4 se encuentran conectados en serie. Cualquier anomalfa que se de en uno de los tres elementos produce la parada del motor.
mas velocidades
8 111
MOTOR III DE 2 VELOCIDADES. BOBINADOS SEPARADOS Ejemplo de caracteristicas de un motor trifasico de dos velocidades con bobinados separados y que ilustra 10 indicado para este tipo de motores.
Potencia KW 0.3/0.4 0.45/0.6 CV 0.4/0.55 0,61/0,81
Caracteristicas a plena carga Intensidad a 380V 1.3/1.7 1,6/1,9 Velocidad r.p.m. 700/920 700/920
Momento de inercia kgm'

1*
Peso kg 19 23
0,0032 0,0039
0.75/1
1/1.4
2,112,6
710/930
0,008
32
1/1.3 1.612.2 2,2/3 3,3/4,5 4.5/6
1.4/1,8 2,2/3 3/4 4,5/6,1 6,1/8,1
2,6/3 4,6/5,4 6.417,3 9/10,5 11,5/13,5
720/940 720/940 720/950 725/960 725/960
0,01 0,026 0,037 0,07 0,10
40 60 68 105 135
6.6/9 10.3/13.3 14/19 17123
9/12,5 14/18 19126 23/31
17123 27/33 35/45 42/54
725/965 730/970 730/970 730/970
0,16 0,23 0,50 0,60
170 254 300 340
22/30
30/40
52/65
735/975
0,80 1.4 1,6 2,7 3,2
450
27/37 32/44 40/55 48/65
37/50 44/60 55/75 65/88
64/81 76/95 89/115 103/135
735/975 735/975 735/980 735/980
630 715 830 980
Diferencias entre una y otra velocidad La diferencia importante en este tipo de motor con dos velocidades, respecto a otros tipos de motor de dos velocidades con bobinado unico. viene dada por disponer de dos bobinados separados. 10 que permite elegir las velocidadesque convengan a la utilizacion.
mas velocidades
8
112
Ll
L2
L3
MOTOR TRIFASICO DE 2 VELOCIDADES, CON DOS BOBINADOS SEPARADOS INVERSION DE GIRO
U1
V1
W1
U2
V2
W2 Esquema de potencia
L1--~p--.------F2 F4 Esquemas de potencia y maniobra para el accionamiento de un motor trifasico de dos velocidades, con bobinados separados e inversion de giro. En la paqina siguiente se explican ambos circuitos.
FS
Esquema de maniobra
N------~------~~------~------~-------KMl KM2
K M3
KM4
mas velocidades
8
113
INVERSOR DE GIRO PARA MOTOR TRIFASICO SEPARADOS
DE DOS VElOCIDADES
CON BOBINADOS
Esquema de potencia Velocidad n 1 F1- Fusibles de protecci6n. KM 1, KM2 - Inversor de corriente por contactores. U1-V1-W1 - Bornas de conexi6n para el bobinado lento. M - Motor trifasico de dos velocidades con bobinados separados. F2 - Protecci6n terrnica.
Velocidad n: 2 F3 - Fusibles de protecci6n. KM3, KM4 - Inversor de corriente para el bobinado rapido, F4 - Protecci6n terrnica. M - Motor.
Esquema de maniobra Velocidad n: 1 Giro a la izquierda (51). - Pulsar en 51, entra el contactor KM 1. Resto de los contactores enclavados por contactos auxiliares. - Para parar, pulsar en 55. Giro a derecha (52). - Pulsar en 52, entra el contactor KM2. Resto de los contactores enclavados por contactos auxiliares. - Para parar, pulsar en 55. Velocidad n: 2 Giro a la izquierda (53). - Pulsar en 53, entra el contactor KM3. Resto de los contactores enclavados por contactos auxiliares. - Para parar. pulsar en 55. Giro a derecha (54). - Pulsar en 54, entra el contactor KM4. Resto de los contactores enclavados por contactos auxiliares. - Para parar, pulsar en 55. Nota: La selecci6n de velocidad se hace por pulsadores. Para cambiar de sentido de giro, antes hay que parar el motor si estaba en marcha.
Motores tritasicos de c. a. con dos
mas velocidades
8
114
11
L2
L3
MOTOR TRIFASICO DE 2 VELOCIDADES, BOBINADO .l..,u
Q1
Esquema de potencia
KMl
F2
F1
Esquema de maniobra Ul Vl Wl
L1--p------------F3 F1 F2
U2
V2
WZ
N--~~------~--------~~-KM1 KM2 KM3 U1 VI W1
mas velocidades
8
115
MOTOR TRIFASICO DE DOS VELOCIDADES. BOBINADO A-U Explicaci6n del esquema representado en la paqina anterior.
1)
Principio de funcionamiento
Este motor se basa en un bobinado unico que mediante sus conexi ones estrella A, doble estrella U, se consiguen dos polaridades y, por tanto, dos velocidades. A la conexi6n estrella A cor responde la velocidad lenta (VL). A la conexi6n doble estrella AI.. corresponde la velocidad rapida (VR).
2)
Esquema de potencia
EI esquema de potencia es igual al de un motor de dos velocidades en conexi6n Dahlander y esta forma do por: Q1 - Seccionador trifasico con fusibles incorporados. KM1 - Contactor de potencia. KM2 - Contactor de potencia. KM3 - Contactor de potencia. F1 F2 M - Rele terrnico de protecci6n de la velocidad VL. - Hele terrnico de protecci6n de la velocidad VR. - Motor
3)
Funcionamiento.
Esquema de maniobra
La selecci6n de velocidad se hace a traves de pulsadores.

3.1) Velocidad rapida (VL)
Pulsar en Sl. Entra KM1. Para parar, pulsar en S3.

3.2) Velocidad lenta (VR)
Pulsar en S2. Entra KM2 y KM3. Para parar, pulsar en S3.

3.3) Observaciones
Para pasar de una a otra velocidad, previa mente se habra realizado el paro. si el motor estaba en servicio, pulsando en S3, que es elemento cornun para ambas velocidades. Los contactos accionados por F1 y F2 estan conectados en serie. AI ser el bobinado com un. la anomalfa se considera cornun a ambas polaridades. Los reles termicos de protecci6n F1 y F2 se corresponderan con las intensidades absorbidas por el motor en una y otra polaridad.
mas velocidades
8 116
MOTOR TRIFASICO DE DOS VELOCIDADES, INVERSION DE GIRO
BOBINADO
A-n
KMS
F1
F2
U2
V2
IN2
Ul
V1
IN1 1) Esquema de potencia
Elementos que 10 constituyen: Q1 - Seccionador trifasico con fusibles. A - Izquierda KM1 A - Derecha KM1 n -Izquierda - KM3 + KM5 AA - Derecha KM4 + KM5 F1 - Reh~terrnico de la conexi6n A. F2 - Rele terrnico de la conexi6n AA. M - Motor trifasico de 2 velocidades, con bobinado A-n.
U2
V2
IN2 2) Representaci6n esquematica del motor
Conexi6n A Alimentaci6n por U1-v1-W1. Conexi6n AA Alimentaci6n por U2-V2-W2. Cortocircuitar U1-V1-W1.
U1
V1
IN1
Motores trifasicos de c. a. con dos 0 mas velocidades
8
117
L1~ Q2 MOTOR TRIFASICO DE DOS VELOCIDADES BOBINADO A-U INVERSION DE GIRO
F1
'---+--oo-~~
F2
Esquema de potencia y del motor en la paqina anterior.
'-----oo-~~ N
--v---
N----~----------6---------~----------~----------~------KMS KM4 KM3 KM1

K M2 3) Esquema de maniobra Marcha A - Izquierda (Rapida) Pulsar en S2 ~ Entra KM 1. Marcha A - Derecha (Rapida) Pulsar en S3 - Entra KM2. Marcha U - Izquierda (Lenta) Pulsar en S4 ~ Entran KM3 + KM5. Marcha U - Derecha (Lenta) Pulsar en S5 ~ Entran KM4 + KM5. Para cambiar de marcha a parar Pulsar en S1. tamparas que senalan el disparo de los reles termicos F1 y F2.
mas velocidades
8
118
MOTOR DE DOS VElOCIDADES, INVERSION DE GIRO

Q1
BOBINADO
A-A/..
1)
Esquema de potencia
KMl
Q1 - Seccionador trifasico con fusibles incorporados. KM1 + KM2 - Contactores que forman el inversor de giro. KM3 + KM4 + KM5 - Contactores para la seleccion de las dos velocidades. F1 + F2 - Reles terrnicos de proteccion de las dos velocidades. M - Motor de dos velocidades con bobinado A-AI...
U2
V2
W2
Ul
Vl
Wl
Esta aplicacion es otra version del arranque de motor de 2 velocidades estudiado en el ejercicio anterior.
0-,.__ 0-__
L..-
MOTOR DE 2 VELOCIDADES CON BOBINADO A-n.
-<>-- Ul
U2 Vl V2 Wl W2 U1-Vl-W1 - Conexion A U2-V2-W2 - Conexion AI..
~_
.. ;>-t_I-<)-L..-
Motores trifasicos
de c. a. con dos 0 mas velocidades
8
119
F3
L1 -ES3-- ---------
MOTOR DE DOS VELOCIDADES. INVERSION DE GIRO
BOBINADO
A-U
F1
F2
KH2
KM1
--\l--
N---~----~~----~-----~---~---KM1 KM2 KM3 KH4 KMS
'~--------r--------'/
Inversor de giro 2) Funcionamiento. Esquema de maniobra
'~
-.
-J/
5elecci6n de velocidad
Primero se eleqira el sentido de giro y despues la velocidad. Los contactores KM1 y KM2 corresponden al inversor de giro. Los contactores KM3. KM4 y KM5 corresponden alas velocidades. Pulsador 51 - Giro a la derecha (KM1). Pulsador 52 - Giro a la izquierda (KM2). Pulsador 53 - Velocidad n. 1 (KM3). Pulsador 54 - Velocidad n. 2 (KM4 y KM5). Pulsador 55 - Paro general. Pulsador 56 - Paro velocidades. Elegido un sentido de giro. podra cambiarse de velocidad, pulsando previa mente en 56 y seleccionando a continuaci6n la velocidad.
mas velocidades
8
120
MOTOR III DE 2 VELOCIDADES, CONEXION DAHLANDER Caracteristicas principales.
Potencia KW 0,18/0,88 0,29/1,2 CV 0,25/1,2 0,4/1,6
Caracteristicas a plena carga Intensidad a 380 V 1,1/2,4 1,8/3,2 Velocidad r.p.m. 700/1.400 700/1.400
Momento de inercia kgm' 1* 0,0032 0,0040
Peso kg 19 23
0,4411,7 0,6012,4
0,6/2,4 0,80/3,2
2/4 2,7/5,5
705/1.410 705/1.410
0,0055 0,0065
33 36
0,80/3,2
1,1/4,4
4,5/8
710/1.415
0,011
42
1,114,5 1,55/6
1,5/6 2,1/8,2
5,5/10,5 7,7/14,5
710/1.420 710/1.420
0,021 0,028
60 72
2,218,8 3/12
3/12 4/16
11/21 13/26
720/1.430 720/1.440
0,05 0,07
115 135
3,7/15 4,5/18
5/20 6,2/25
12/31 13,5/39
720/1.440 720/1.440
0,10 0,12
185 209
6124
8/32
18/48
725/1.445
0,21
270
7,4130 8,8/35
10/40 12/48
22/59 26/71
725/1.450 725/1.460
0,32 0,40
320 350
11144
15/60
30/84
730/1.460
0,63
454
15/60 17175
20/80 23/100
38/108 43/135
735/1.465 735/1.465
1,20 1,45
600 650
23/92 27/110
31/125 37/150
58/171 70/205
74011.470 740/1.470
2,3 2,8
900 1.020
Diferencias entre una y otra velocidad Las diferencias principales provienen de la intensidad absorbida y de la potencia dada por el eje en una y otra conexi6n, 10que debe ser tenido muy en cuenta por el utilizador. Sea, por ejemplo, un motor que proporciona una potencia util de 2,2/8,8 kw alas velocidades de 720/1.430 r.p.m., calcular el par transmitido en uno y otro caso. a) 2,2 kw a 720 r.p.m. M = 9.550' P = 9.550 X 2,2 = 29 18 N n 720 ,m b) 8,8 kw a 1.430 r.p.m. M = 9.550' P = 9.550 X 8,8 = 58,76 Nm n 1.430
Las diferencias apuntadas obligan a que el circuito de potencia, sean tarnbien diferentes para el circuito de conexi6n. Asi pues, ambos circuitos tendran fusibles, contactor, rele de protecci6n y secci6n de conductores diferentes.
mas velocidades
8
121
BOBINADO
PARA MOTOR TRIFASICO
DE 2 VELOCIDADES
EN CONEXION
DAHLANDER
Conexi6n I'!.. Alimentaci6n por U1 - V1 - W1. Polaridad: 2p = 4 (1.500 r.p.rn.)
r---~~~_T--~ .---~._~~--.
I
r---------,
r-----
----t
U1
_,_J I
_ ....1
I
I-.J
I
L __
6
W2 V1 U2
6
W1 V2
Conexi6n A. Alimentaci6n por U2 - V2 - W2. Polaridad: 2p = 2 (3.000 r.p.rn.)
I ,-----, I r---~~_r_T--_, ~--~~~~--~
,--------,
----~I 6 ~1 W2
U1
U2
W1
I
U2
AI formarse la conexi6n A. varias ranuras del circuito anulan sus campos. cosa que no sucede en la conexi6n L'.. Por esta razon, hay diferencias de potencia entre ambas velocidades al ser diferentes los campos rnaqneticos que se generan. Velocidad lenta. Alimentaci6n por U1 - V1 - W1. Bornes U2 - V2 - W2. libres. Velocidad repide. Alimentaci6n por U2 - V2 - W2. Bornes U 1 - V1 - W1. cortocircuitados. EI bobinado estudiado corresponde a: bobinado concentrico. realizado por polos conrnutables- para motor de dos velocidades en conexi6n DAHLADER.
mas velocidades
8 122
MOTOR TRIFASICO DE DOS VELOCIDADES, CON BOBINADO EN CONEXION DAHLANDER
Q1
2)
Esquemade potencia
KH2
KH3
Fl
3)
Esquemade maniobra
U2
V2
W2
Ul
V1
Wl
----~---------------------L1
F3
KH2
Sl W2
E-
U2
V2
N--~----""---""'-U1 V1
W1
KHl
KH2
KH3
mas velocidades
8
123
MOTOR TRIFASICO 1)
DE DOS VELOCIDADES,
CON BOBINADO
EN CONEXION
DAHLANDER
Formaci6n de las dos velocidades Contactores KM1 KM2-KM3 Alimentaci6n U1-V1 -W1 U2 -V2 -W2 Conexi6n /',. A. Velocidad Lenta (VL) Hapida (VR)
2)
Esquema de potencia - Seccionador trifasico con fusibles incorporados.
Q1
KM1 - Contactor para la velocidad lenta (VL). KM2 - KM3 - Contactores para la velocidad rapida (VR). F1 F2 M
3)
- Rele terrnico de la velocidad lenta (VL). - Rele terrnico de la velocidad rapida (VR). - Motor trifasico de dos velocidades en conexi6n Dahlander. Esquema de maniobra Velocidad lenta (VL)
3.1 )
Marcha. Pulsar en S1. Entra contactor KM 1. Alimentaci6n por U1 - V1 - W1. Paro. Pulsar en S3. 3.2) Velocidad rspids (VR)
Marcha. Pulsar en S2. Entran contactores KM2-KM3. Alimentaci6n por U2 - V2 - W2. Paro. Pulsar en S3. 4) Observaciones sobre el circuito Circuitos diferenciados para ambas conexi ones (velocidades), ya que las potencias son diferentes. Los reles terrnicos F1 y F2 estaran reglados para las intensidades que correspondan alas potencias dadas por ambas conexiones. Enclavamiento rnecanico y electrico entre contactores y maniobra. Pulsadores dobles de desconexi6n-conexi6n con los que se puede pasar de una a otra velocidad sin necesidad de accionar el pulsador de paro S3. EI pulsador de pare S3 se utilizara cuando se hace fin de maniobra. Bajo el esquema de potencia queda representado el esquema del bobinado del motor y sus dos alimentadores.
mas velocidades
8
124
MOTOR TRIFASICO DE DOS VELOCIDADES, CON BOBINADO EN CONEXION DAHLANDER INVERSION DE GIRO Q1
KM1
KMS
F2
Fl
U2
V2
W2
Ul
VI
WI
Alirnentacion por: U1 -V1 -W1-PV U2 - V2 - W2 - GV
U1
VI
W1 1) Esquema de potencia Cada velocidad tiene asignada su inversion de giro. Velocidad lenta (PV) KM1 - Giro a derecha. KM2 - Giro a izquierda. U1 - V1 - W1 - Alirnentacion a motor. Velocidad rapida (GV) KM3 + KM5 - Giro a derecha. KM4 + KM5 - Giro a izquierda. U2 - V2 - W2 - Alirnentacion a motor. U1 - V1 - W1 - Cortocircuitar.
U2
V2
W2
mas velocidades
8
125
F3 L1
E3
MOTOR TRIFASICO DE DOS VELOCIDADES, CON BOBINADO EN CONEXION DAHLANDER INVERSION DE GIRO
KH1 KH2
KH2
KH4
N----~----------~--------__~
KH1
PV (Dcha.)
_4
KH2
PV (Izda.)
KH3
GV(Dcha.)
KH4
GV (Izda.)
KHS
GV [Dcha-lzda.)
2)
Esquema de maniobra
Toda la maniobra se realiza por pulsadores dobles de desconexi6n-conexi6n. S1 - Pare general. 52 - Giro a dcha. PV. 53 - Giro a izda. PV. 54 - Giro a dcha. GV. 55 - Giro a izda. GV. F1 - Hele terrnico de PV. F2 - Hele terrnico de GV. Para cambiar el sentido de gire de una misma velocidad, no es necesario hacer el pare previo porrnedio de 51; basta con pulsar la marcha contra ria. Para cambiar de velocidad, es necesario hacer el pare a traves de 51.
Motores tnfasicos de c. a. con dos
mas velocidades
8 126
MOTOR TRIFASICO DE TRES VELOCIDADES CON DOS BOBINADOS SEPARADOS. UNO EN CONEXION DAHLANDER UN SENTI DO DE GIRO
KM3
LB
V3
W3
lJ1
V1
'W1
U2
V2
'vi 7
1)
Esquema de potencia
Ul
Vl
Wl
U2
V2
'vi 2
Esquema del motor Dos bobinados separados.
i
LO-II~ .... ~
Un bobinado en conexi6n Dahlander para las velocidades PV y GV y otro bobinado independiente en conexi6n trianqulo para una velocidad MV. La placa de bornas de conexi6n tendra nueve bornas.
_._._._.:J
W3
U3
V3
mas velocidades
8
127
MOTOR TRIFASICO DE TRES VELOCIDADES UNO EN CONEXION DAHLANDER. UN SENTI DO DE GIRO
CON
DOS
BOBINADOS
SEPARADOS.
u--~------------------------------------------------------------FO
52
KMl
N------------~------__~------~ KM4 KM1 KM2

1) Esquema de potencia Velocidades Pequeiia velocidad (PV) Media velocidad (MV) Gran velocidad (GV) Contactores KM1 KM4 KM2+KM3
KM3
~----~--~--~ __~ __ PV MV
\ RT GV I
SENALIZACIONES
Alimentaci6n U1-V1-W1 U2-V2-W2 U3-V3-W3
2)
Esquema
de maniobra de velocidad de doble se hacen por pulsadores triples de desconexi6n (2) y conexi6n auxiliares (1).
Todas las selecciones EI esquema contactores. dispone
enclavamiento,
por pulsadores
y por contactos
de 105 respectivos
Para pasar de una velocidad en servicio a otra, basta con pulsar el bot6n de la marcha cae la marcha en servicio y entra la seleccionada. S1 S2 S3 S4 Para general. Marcha para PV. Marcha para MV. Marcha para GV. para marcha para marcha para marcha PV. GV. MV.
seleccionada,
con 10 que
F1 - Reh~ terrnico F2 - Reh~ terrnico F3 - Rele terrnico
mas velocidades
8
128
Q 1
MOTOR TRIFASICO DE TRES VElOCIDADES CON DOS BOBINADOS SEPARADOS. UNO EN CONEXION DAHLANDER. INVERSION DE GIRO
KMl
KM6
KM3
KM5
F3
Fl
U3
V3
W3
Ul
Vl
Wl
U2
V2
W2
f\)
1)
Esquemade potencia
Motores trifasicos de c. a. con dos 0 mas velocidades
8
129 > 1.9
'" L
""
4
>
L
MOTOR TRIFASICO DE TRES VELOCIDADES. CON DOS BOBINADOS SEPARADOS. UNO EN CONEXION DAHLANDER. INVERSION DE GIRO
"" ,....,
L
> Q.
c::I "'c::I
N
""
N
""
c::I .c:
u
>0:
-D Vl
J
4
Velocidad rapids (VR)
Velocidad media (VM)
Velocidad lenta (VL)
L L.lJ
Vl
Giro a izquierda
,....,
""
t>
I
i: :.::
W
N
Giro a derecha
Vl
e> u.
z 3) Esquema de maniobra
mas velocidades
8 130
MOTOR TRIFASICO DE TRES VElOCIDADES UNO EN CONEXION DAHLANDER INVERSION DE GIRO 1) Elementos del esquema de potencia
CON DOS BOBINADOS SEPARADOS.
Ql - Seccionador tritasico con fusibles incorporados. KMl - KM2 - Contactores para la selecci6n del sentido de giro. KM3 - KM4 - KM5 - KM6 - Contactores para la selecci6n de las velocidades. Fl - F2 - F3 - Heles terrnicos de protecci6n. M - Motor trifasico de tres velocidades. 2) Formaci6n de las tres velocidades
Velocidad lenta (VL) Bobinado en conexi6n Dahlander: Conexi6n !!.. Contactor KM3. Alimentaci6n: Ul - Vl - Wl. Ejemplo: 2p = 8 - 750 r.p.m. Velocidad media (VM) Bobinado tritasico independiente. Contactor KM4. Alimentaci6n: U2 - V2 - W2. Ejemplo: 2p = &- 1000 r.p.m. Velocidad repide (VR) Bobinado en conexi6n Dahlander: Conexi6n A.. Contactor KM5 - KM6. Alimentaci6n: U3 - V3 - W3. Ejemplo: 2p = 4 - 1.500 r.p.m. 3) Esquema de maniobra
Toda la selecci6n se hace por pulsadores. Primero se elige el sentido de giro y despues la velocidad.
a)
Sentido de giro. Giro a derecha. Pulsar en S2. Entra el contactor KM1. Giro a izquierda. Pulsar en S3. Entra el contactor KM2.
b)
Seleccion de velocidad. Velocidad lema (VL). Pulsar en S4. Entra el contactor KM3. Velocidad media (VM). Pulsar en S5. Entra el contactor KM4. Velocidad rapid a (VR). Pulsar en S6. Entran
105
contactores KM5 y KM6.
EI esquema dispone de tamparas de seiializaci6n que indican el sentido de giro y la velocidad seleccionada. EI paro se hace pulsado en S 1. EI paro tarnbien se realizara por disparo de cualquiera de
105
tres retes terrnicos Fl. F2 Y F3.
mas velocidades
8
131
! ....f'
-.0
:: ""
,...,r-u..
,...,
~
,..., >
IT'
=> ... u..
...
:: ""
.---
~ ~ ~ ... =>
~
I
'" l:
""
'---
E
-."
I
I
,...,
z;
""
u..
-".
:: ""
'---
s
;;: 5
....
2
~
--'"
~
u,
N'--N
~
>
N N
!
I
=>
'---
MOTOR TRIFASICO DE CUATRO VElOCIDADES, CONEXION DAHLANDER. DOS BOBINADOS SEPARADOS.
EN
mas velocidades
8 132
MOTOR TRIFASICO DE CUATRO VELOCIDADES EN CONEXION DAHLANDER
CON DOS BOBINADOS
SEPARADOS
1) 1 .1 .
Bobinados del motor Bobinado A
2p = 4 - velocidad rapida (VR). 1.500 r.p.m. 2p = 8 - velocidad media baja (VMB). 750 r.p.m. 1 .2. Bobinado B
2p = 6 - velocidad media alta (VMA). 1.000 r.p.m. 2p = 12 - velocidad lenta (VL). 500 r.p.m.
2)
Contactores que intervienen en las diferentes velocidades - contactores: - contactores: - contactor: - contactor: KM5 - KM6. KM2 - KM3. KM4. KM 1.
VR VMA VMB VL
3)
Otros elementos de la instalaci6n
Este circuito corresponde al esquema de potencia representado en la paqina anterior. Cada velocidad tiene sus caracteristicas particulares de potencia y velocidad, 10 que obliga a proteger cada maniobra de forma individualizada. L1, L2, L3 01 F1 F2 F3 F4 U1 - V1 - W1 U2 - V2 - W2 U3 - V3 - W3 U4 - V4 - W4 M - Acometida general. - Seccionador con fusibles incorporados. - Reh~terrnico para la velocidad: VL. - Rele terrnico para la velocidad: VMA. - Rele terrnico para la velocidad: VMB. - Rele termico para la velocidad: VR. - Bornas de conexi6n para la velocidad: VL. - Bornas de conexi6n para la velocidad: VMA. - Bornas de conexi6n para la velocidad: VMB. - Bornas de conexi6n para la velocidad: VR. - Motor trifasico de cuatro velocidades.
4)
Observaciones
Este motor y su esquema de potencia y maniobra son mas didacticos que de aplicacion industrial, debido principal mente a la facilidad de obtener velocidades variables en motores trifasicos de c.a., tal como se estudia en esta obra, utilizando variadores de frecuencia.
L1 FO
Fl
KMl
3:
g
F2
(I)
m ,..
:::!,
...
Q).
8'
(I)
S 2 f.
F4 S3
c.
CD
~
Q)
EKMl
n o ::s c.
o o
(I) (I)
Q).
3
C6
0n
Q)
c:
c.
--'V---
--s:}---
iR
N
OJ 0
0-
OJ 0
KMl
\KM2
I
KM3,
KM4
~KM6/
VL
VMA
VMB
VR
0-
:;'
Ol a.
s:
Ol a.
0 OJ
<~ PSOl
~~
Ol
ro
<Pl:~ Qi'
$:3
Ol
~.g.
Ol
0-<
<~
a.
<3
~~
Ol
~~
OJ,
"0
is: Ol
1~10l
mas velocidades
8
134
MOTOR TRIFASICO DE CUATRO VElOCIDADES. EN CONEXION DAHLANDER. INVERSION DE GIRO.
CON DOS BOBINADOS SEPARADOS
E
'" >
-o L
~~----~---------o S
><:
1)
Esquemade potencia
f ~~~::
E
I
!
'" L
><:
- ~------~ ~----~+---------o> ~~----~---------o S -
I r
Motores tritasicos de c. a. con dos 0 mas velocidades
8 135
MOTOR TRIFASICO DE CUATRO VELOCIDADES. CON DOS BOBINADOS SEPARADOS EN CONEXION DAHLANDER. INVERSION DE GIRO
Velocidad (VR)
n\pida
u...
e-.
VI
2)
Esquema de maniobra
*
I
'" ~
"" ..,.,
Velocidad media baja (VMB)
~ ~ ~
"" ""
Velocidad media atta (VMA)
~ ~
""
w
VI
'"
~
""
,...
~
""
I:i>
I
I I
".., ~
""
~
""
N
w
VI
Velocidad (VL)
lenta
:..:
N
Giro izquierda
d>
I
I
u...
N
Giro derecha
VI
Bobinado
Bobinado
C> u..
mas velocidades
8
136
MOTOR TRIFASICO DE CUATRO VElOCIDADES, CONEXION DAHLANDER. INVERSION DE GIRO
CON DOS BOBINADOS
SEPARADOS
EN
1) Esquema de potencia
-
Inversor de giro KM1 - KM2, Contactores. Q1 - Seccionador trifasico con fusibles incorporados.
Velocidad lenta KM3 - Contactor. F1 - Reh~terrnico. U1-V1-W1, Alimentaci6n a motor. Conexi6n ~. Bobinado A.
Velocidad media lenta KM6 - Contactor. F2 - Rele termico, U2-V2-W2, Alimentaci6n a motor. Conexi6n ~. Bobinado B.
Velocidad media alta KM4 + KM5, Contactores. F3 - Rele termico. U3-V3-W3, Alimentaci6n a motor. Conexi6n fl.. Bobinado A.
Velocidad nipida KM7 - KM8, Contactores. F3 - Rele terrnico. U4-V4-W4, Alimentaci6n a motor. Conexi6n fl.. Bobinado B.
2)
Esquema de maniobra Selecci6n de giro S1 - Pulsador. Giro a derecha. S2 - Pulsador. Giro a izquierda.
Velocidades Velocidad lenta S4 - Pulsador Velocidad media lenta S5 - Pulsador Velocidad media alta S6 - Pulsador Velocidad repids S7 - Pulsador
Senalizaci6n Lamparas que senalan el disparo de los reles termicos. Funcionamiento 1. 2. 3. Seleccionar sentido de giro. Seleccionar velocidad. Para cambiar de marcha y parar, pulsar en S1.
!EJJ~!lOO@f$ @~ @J[pJDo&Jo@!lD [pJ@J!l@J !liJiJ@U@!l~f$ U!lofl@f$o@f$ @~ @@f$

@
!liJiJ@f$ w~D@o@@J@~f$
Ejercicios de aplicaci6n *
139
(*) Para facilitar 105 esquemas. 105 motores elegidos son de dos bobinados separados, cuando de dos velocidades se trata.
Ejercicios de aplicacion para motores tnfaslcos de dos
mas velocidades
9 140
Ll----------------
Fl
F2
o
KM2
--\J--
N----~--~~--------~----~----~--LRap
KMl
KM2
L Len
l Fl- F2
MOTOR TRIFASICO DE DOS VElOCIDADES
CON BOBINADOS SEPARADOS
1)
Elementos del esquema
Los mismos que el esquema de la paqina anterior. con la diferencia de que los contactores KMl y KM2 tienen un contacto temporizado a la desconexion.
2)
Funcionamiento
Para poner en marcha el motor. se posicionara el interruptor Q2 en la posicion que corresponda a la velocidad seleccionada. Posicion 0 - Motor en reposo (parado). Posicion 1 - Motor en gran velocidad. Posicion 2 - Motor en pequeiia velocidad. Este esquema se diferencia con el de la pagina anterior. en que una vez desconectada una marcha, no puede conectarse la otra hasta que transcurra un tiernpo. 10 que se logra por medio de los contactos temporizados a la desconexion de KMl y KM2. Estos contactos son instantaneos a la conexlon (abrlendose), pero temporizados a la desconexion. cuando se cierra.
Ejercicios de aplicacion para motores trifasicos de dos
mas velocidades
9
141
L1 __
-F-3~
FC1
FC2
N------~------------~------ _
KM1 KM2' MOTOR TRIFASICO DE DOS VELOCIDADES .CON BOBINADOS SEPARADOS 1) F3 Q1 F1 F2 Sl FC1 FC2 KM1 KM2 2) Elementos del esquema - Fusible de proteccion para el circuito de maniobra. - Interruptor monofasico. - Contacto accionado por reh~terrnico del circuito de gran velocidad. - Contacto accionado por rele terrnico del circuito de peque/ia velocidad. - Pulsador de marcha. - Final de carrera doble a la conexion y desconexion, - Final de carrera simple a la desconexion. - Contactor del circuito de gran velocidad. - Contactor del circuito de peque/ia velocidad.
Funcionamiento
EI esquema desarrolla la siguiente maniobra: AI pulsar en Sl, entra el motor en gran velocidad (KM1). Cuando un dispositivo mecanico acciona FC1, se desconecta KM 1 yentra KM2 (peque/ia velocidad). FC1 volvera a su posicion de reposo al seguir avanzando el mecanismo. Cuando se acciona FC2, se para la peque/ia velocidad JKM2). Para iniciar un nuevo ciclo, volver a pulsar en S 1.
Ejercicios de aplicacion para motores trifaslcos de dos
mas velocidades
9
142
L1---F-3~
Q1
KA1~P kA2 F1 1 (i cia
F2
N----~
KA1
+K M1 Rap
~------~----KA2 KM2 Len
MOTOR TRIFASICO DE DOS VElOCIDADES 1) F3 Q1 F1 F2 S1 KA1 KA2 KM1 KM2 2) Elementos del esquema
- Fusible de protecci6n para el circuito de maniobra. - Interruptor rnonofasico. - Contacto accionado por rele terrnico del circuito de gran velocidad. - Contacto accionado por rele terrnico del circuito de pequef\a velocidad. - Pulsador de marcha. - Temporizador ala conexi6n. - Temporizador ala conexi6n. - Contactor del circuito de gran velocidad. - Contactor del circuito de pequefia velocidad. Funcionamiento
AI pulsar S1, entra KA 1 y KM1. Motor girando a gran velocidad. Transcurrido un tiempo, KA 1 conecta a KA2 y este, tras desconectar a KA 1 y KM 1, conecta a KM2, con 10 que el motor girara a pequeria velocidad. Transcurrido otro tiempo, KA2 desconecta a KM2 y a sf mismo, con 10 que se da por concluido el ciclo, Para iniciar un nuevo cicio, volver a pulsar en S1.
Ejercicios de aplicacicn para motores trifasicos de dos
mas velocidades
9
143
11~~
F3
Q1 F1 F2
KA2
N------~--------~--------~~--------~----KA1 K A2 KM1 KM2 MOTOR TRIFASICO 1) F3 Q1 F1 F2 S1 X RI KA 1 KA2 KM1 KM2 2) DE DOS VELOCIDADES CON BOBINADOS SEPARADOS Elementos del esquema - Fusible de protecci6n para el circuito de maniobra. - Interruptor rnonotasico. - Contacto accionado por rele termico del circuito de pequefia velocidad. - Contacto accionado por rele terrnico del circuitode gran velocidad. - Pulsador de marcha. - Contacto 0 serial de un elemento de la maniobra principal. - Rele de intensidad. EI contacto se cierra, cuando se supera una determinada I. - Rele auxiliar. - Temporizador ala conexi6n. - Contactor del circuito de pequefia velocidad. - Contactor del circuito de gran velocidad. Funcionamiento
Este equipo esta destinado a gobernar un grupo moto-bomba que engrasa los palieres de un mezclador. AI poner en marcha el equipo, bien sea pulsando en S1 0 por medio del contacto X correspondiente al motor principal de la maquina. entra en servicio el engrase, en pequefia velocidad (KA 1 + KM 1) y por tanto, pequefio caudal. Si el consumo del motor principal aumenta, 10 que es detectado por el rele de intensidad RI, durante un tiempo al que se ha reglado KA2, oesconectara KM1 y conectara KM2, entrando a gran velocidad y por tanto, gran caudal. EI equipo permanecera en gran velocidad mientras RI acuse trabajo en el motor del mezclador. Esta maniobra se repetira cada vez que se detecte aumento de intensidad prolongada en el circuito del motor principal.
Ejercicios de aplicacion para motores trifasicos de dos 0 mas velocidades
9
144
Ll ----~~-------------
S1
N-----4--------~------~---KMl KM2 F1 - F 2 L Rap
Len
MOTOR TRIFASICO DE DOS VElOCIDADES 1) KM1 KM2 F1 F2 S1 S2 FC1 FC2 L

Elementos
del circuito
- Velocidad rapida (VR). - Velocidad lenta (VL). - Rele terrnico de KM1. - Hele terrnico de KM2. - Pulsador con enclavamiento (paro). - Pulsador de marcha. - Final de carrera para VR. - Final de carrera para \lL. - Larnpara que sefiala el disparo de F1 0 F2.
2)
Maniobra
AI pulsar en S1, entran en servicio KM1 y por tanto VR en eje del motor. Aillegar el dispositivo rnecanico a la altura de FC1 y cambiar su posicion, desconecta KM1 y conecta KM2 (VL). AI accionar el mismo dispositivo rnecanico FC2, desconecta KM2, haciendose el paro de la secuencia maniobra de funcionamiento. En cualquier fase de la maniobra puede hacerse el paro, pulsando en S1.
0
Ejercicios de aplicacion para motores trifasicos de dos 0 mas velocidades
9
145
Ll------~-------------------F3
F==t==F=~ __F=~--~~==~VL
~ 5 6
VR
Para
N------~------~~--~--------~---KAl
Pr
KMl VL
KM2 VR
MOTOR TRIFASICO DE DOS VELOCIDADES

1)
CON BOBINADOS
SEPARADOS
Elementos del circuito Reh~auxiliar. Contactor para velocidad lenta (VL). Contactor para velocidad rapida (VR). Programador secuencial 0 intermitente accionado por el motor M. Pulsador de marcha. Hele terrnico del contactor KM1. Rele terrnico del contactor KM2.
KA 1 KM 1 KM2 Pr S1 Fl F2
2)
Maniobra
AI pulsar S1 entra el rele KA 1, alimentado a traves de su contacto auxiliar al programador (Pr) e intermitentemente a KM1 6 KM2. En estas circunstancias estara marchando el motor en VL y VR de forma alternativa, tal como se indica en la representaci6n del programa de marcha. Transcurrido un tiempo de estar funcionando el motor de forma alternativa, el contacto 5-6 se abre un instante, el suficiente para tirar la maniobra, es decir, desconectar KA 1.
Ejercicios de aplicacion para motores tnfasicos de dos 0 mas velocidades
9
146
PV
GV
L1----~------------------------------------------su
KM4~ KM2
1(2)
FO .
--'1---
--'1--
N----__~---------4 KM1 KM2

GVD GVl
Aplicaci6n
~----------~------__ KM3 KM4

PVD
SEPARADOS
PVI
MOTOR TRIFASICO DE DOS VELOCIDADES CON BOBINADOS INVERSION DE GIRO PARA LAS DOS VELOCIDADES
EI ejercicio aquf estudiado se aplica a la rnotorizacion del carro de un mecanismo. con desplazamiento a izquierda y derecha. para cada secuencia de puesta en marcha. EI desplazamiento del carro se hace con velocidad rapida (GV) y el acercamiento al extrema en pequei'ia velocidad (PV). En la paqina siguiente se estudia el circuito electrico.
Ejercicios de aplicacion para motores tnfasicos de dos
mas velocidades
9
147
MOTOR TRIFASICO DE DOS VELOCIDADES CON BOBINADOS INVERSION DE GIRO PARA DOS VELOCIDADES Explicaci6n del esquema de la pagina anterior 1) Elementos del esquema
SEPARADOS
KM1 - Contactor de GV con giro a derecha (GVD). KM2 - Contactor de GV con giro a izquierda (GVI). KM3 - Contactor de PV con giro a derecha (PVD). KM4 - Contactor de PV con giro a izquierda (PVI). F1 F2 - Reh~terrnico de GV (KM1 y KM2). - Rele terrnico de PV (KM3 y KM4).
FC1 - Final de carrera, para PVI y dispone de circuito para GVD (KM 1). FC2 - Final de carrera, para GVD y da marcha a PVD (KM3). FC3 - Final de carrera, para PVD y da marcha a GVI (KM2). FC4 - Final de carrera, para GVI y da marcha a PVI (KM4). Sl 52 - Pulsador de marcha para inicio de ciclo en GVD (KM1). - Pulsador de paro con enclavamiento.
2)
Maniobra
En posicion de reposo, el carro esta situado en el lado izquierdo y el final de carrera FC1, accionado. Para poner en marcha, pulsar 51. Entra el contactor KM1 (GVD), con 10 que el carro se dirige hacia la derecha a gran velocidad. AI iniciar el carro su desplazamiento, deja de accionar a FC1, que vuelve a la posicion de repose, es decir (1) abierto, (2) cerrado. Aillegar el carro a la altura de FC2, 10 acciona, para la velocidad GVD y conecta la velocidad PVD. AI lIegar el carro al final de su recorrido, acciona FC3, que desconecta PVD y conecta GVI. es decir, inversion del sentido de giro respecto a GVD. AI lIegar el carro a la altura de FC4, 10 acciona, desconecta la velocidad GVI y conecta la velocidad PVI. Aillegar el carro al final de su recorrido, acciona FC1, desconecta PVI y dispone el circuito para iniciar un nuevo cicio. La rnecanica de accionamiento de los Fe esta preparada para asegurar que tanto en su recorrido de ida vuelta, se accionan 5010 los FC que interesan a la maniobra. EI equipo dispone de un pulsador de paro (tipo seta) de emergencia con enclavamiento al ser accionado. Otros elementos del esquema de maniobra son 105 contactos correspondientes a los dos reles termicos F1 y F2.
0
de
Ejercicios de aplicacion para motores trifasicos de dos
mas velocidades
9 148
N----~~------~------~----KM3 PV
.GV . Gran velocidad PV Pequeria velocidad
GV
(Inversor)
POLIPASTO PARA ElEVACION 1) Esquema de potencia
DE CAR GAS
KMl - Contactor que selecciona GV en descenso, giro a derecha. KM2 - Contactor que selecciona GV en elevaci6n, giro a izquierda. KM3 - Contactor que selecciona PV en elevaci6n, giro a izquierda.
2)
Esquema de maniobra
0
. La orden de subir 51 52
bajar el gancho (carga) se hace por mando por pulsadores.
- Pulsador para bajar. - Pulsador para subir.
FCl - Final de carrera. Limita la bajada del gancho. FC2 - Final de carrera. Limita la subida enGv. FC3 - Final de carrera. Para 0 limita el final de la subida en PV. EI gancho sube momento.
0
baja, mientras se oprima el pulsador. AI dejar de pulsar, se para el gancho donde este en ese .
Ejercicios de aplicacion para motores tritasicos de dos 0 mas velocidades
9
149
REPRESENTACION DEL CICLO DE MARCHA
FC4
- E-"\
KM2
52 FO
"i
F3
1I
Funcionamiento
AI pulsar en 51, entra el motor en velocidad rapida (KM1 I AI lIegar el rnovtl a la altura de FC1, 10 acciona, con 10 que se para la velocidad rapida y se conecta KM2, velocidad lenta. Aillegar el movil a FC2 y cambiar su posicion, se para velocidad lenta (KM31 y entra el rele KA 1, disponiendo el circuito para que el rnovil pueda realizar el retroceso en el momenta que se pulse 52. AI pulsar 52 entra el motor en velocidad rapida (KM31 con inversion de giro respecto a KM 1. L..........-OO-... N Cuando el movil alcanza FC3 desconecta la velocidad rapida y conecta la velocidad lenta (KM4).
0.1
PU
KA1
--"'1-KMl KM3
KAl
--\1--
N----~--------~--------~--------~--------~------KM2 KM4
RiipLen-Rap -Len AI completar el recorrido el rnovil, acciona FC4 que realiza el paro de KM4 y por tanto la velocidad lenta. EI esquema dispone de enclavamientos que impiden la entrada de otro contactor que el que corresponda a la velocidad que requiera el ciclo de marcha.
Ejercicios de aplicaci6n para motores trifaslcos de dos
mas velocidades
9
150
2)
Motor
En este caso, el motor elegido es un motor trifasico de 2 velocidades con bobinados separados.
3)
Circuito de potencia
EI circuito de potencia esta formado por dos inversores de giro, uno para cada velocidad, con sus correspondientes reles terrnicos de protecci6n y fusibles generales. Este esquema de potencia esta representado en el capitulo 8, que trata de motores trifasicos con dos a mas velocidades.
4) F3 Q1 F1 F2 PU 51 52 KM1 KM2 KM3 KM4 KA 1 FC1 FC2 FC3 FC4 M
Elementos del esquema - Fusible de protecci6n. - Interruptor rnonofasico. - Contacto accionado por el rele termico del circuito de gran velocidad. - Contacto accionado por el rele terrnico del circuito de pequeiia velocidad. - Pulsador de parada-urgencia. - Pulsador marcha (IDA). - Pulsador marcha (RETORNO). - Contactor de circuito de gran velocidad (Ida). - Contactor de circuito de gran velocidad (Retorno). - Contactor de circuito de pequeiia velocidad (Ida). - Contactor de circuito de pequeiia velocidad (Retorno). - Rele auxiliar. - Fin de carrera doble (desconexi6n-conexi6n). - Fin de carrera doble (desconexi6n-conexi6n). - Fin de carrera doble (desconexi6n-conexi6n). - Fin de carrera a la desconexi6n. - Motor de dos velocidades con bobinados separados.
5)
Aplicaci6n
Esta maniobra puede emplearse para el gobierno de un carro que se desplaza a derecha e izquierda. EI carro, al lIegar a los extremos, reduce su velocidad. Para cada desplazamiento, habra que pulsar marcha.
6)
Observaci6n
En los ejercicios de aplicaci6n se ha elegido prioritariamente el motor de 2 velocidades con bobinados separados por ser el esquema mas simple y resultar valido para ejemplos que puedan generalizarse a otros tipos de motores. En el presente esquema, FC4 esta accionado (pulsado), por 10 que se ha representado abierto.
Ejercicios de aplicacion para motores trifaslcos de dos

L1
mas velocidades
9
151
v Rap
Fl F2 F3
V Hed
I~
I
1CICLO
v Len
.I
N----~------~
KAI KMI
4_------4_
KA2
4_------4_------4_ __
KA3 KH3 KH 4
KH2
MOTOR DE 3 VELOCIDADES CON DOS BOBINADOS SEPARADOS. UNO DE ELLOS EN CONEXION DAHLANDER 1) F1 F2 F3 F4 51 52 KA1 KA2 KA3 KM1 KM2 KM3 KM4 Elementos del esquema - Contacto accionado por el rele terrnico del circuito de gran velocidad. - Contacto accionado por el rele terrnico del circuito de media velocidad. - Contacto accionado por el rele terrnico del circuito de lenta velocidad. - Fusible de protecci6n del circuito de maniobra. - Pulsador marcha. - Pulsador de paro. - Temporizador ala conexi6n. - Temporizador ala conexi6n. - Temporizador ala conexi6n. - Contactor del circuito de gran velocidad. - Contactor de circuito de media velocidad. - Contactor de circuito de lenta velocidad. - Contactor de circuito de lenta velocidad.
Esta publicaclon forma parte de una serie de tftulos publicados por nuestra editorial, que estudian todo 10 relativo a los Motores Electricos en sus diferentes campos de utilizacion. Los anteriores volurnenes han sido dedicados a la puesta en marcha y aplicaciones industriales de los mas modernos motores electricos. En este tercer libro se ofrece al lector cuanto se relaciona con el estudio de la variacion de velocidad, en motores electricos. campo sumamente sugestivo y util industrialmente, dado que los procesos industriales, rnaquinas 0 sus elementos, requieren a menudo disponer de movimientos con determinadas variaciones de velocidad. La obra recopila los rnetodos mas eficaces y de implantacion mas reciente para conseguirlo y permitir al tecnico 0 estudioso de esa materia en Escuelas Profesionales y Tecnicas, la eleccion del sistema mas adecuado a sus necesidades 0 para resolver los problemas que se Ie planteen con toda garantfa de seguridad y de exito.
ISBN 10: 84-283-1991-X
Tn. 'r"'!""'
Paraninfo
www.paraninfo.es
9 788428 319911

Motoreselectricos 130412205745 Phpapp02

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Motoreselectricos 130412205745 Phpapp02

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

J.

Motores electricos. Variacion de velocidad

Bolivia Llbrerles Asociadas, S.A.L. Tel1Fax (591) 22445309

~ff!fi![}@@@~JY flD@!l!fi![}@J~ @~f]!lO@~

Normas generales Slmbolos electricos

SIMBOLOS Y NORMAS ELECTRICOS

italiano. francesa. alemana.

Union Technique Verband Deutsche Deutscher

para la industria. industrializadas. de buques, nacional en USA.

Commission. las principales Sociedad

Prescripciones internacionales Manufactures

inglesas. preferentes para aparatos Uni6n de instalaci6n. canadienses de productos

Canadian Electrical electr6nicos. Indian Nippon Standard.

de los fabricantes con IEC.

de la India, en parte unificadas marina japonesa.

Kaiji Kiokai. Asociaci6n

Empresa LRS GL ABS BV DNV RINA

Designaci6n lloyd's Register of Shipping. lloyd. of Shipping.

Germanischer American Boureau

Det Norske Veritas. Registro Navale Italiano.

PAIS Europa CE, Este y CEI Inglaterra USA

3X220 3 X 440 3 X 230-3 X 460 3X575

Simbolos y normas electricos

TEMPERATURA DEL AIRE DE REFRIGERACION DEL LUGAR DE EMPLAZAMIENTO

DE UN MOTOR EN FUNCION DE LA ALTITUD

Temperatura maxima del aire en refriqeracion

DE MOTORES CONTRA EXPLOSION (Segun VDE 0170/0171)

PARA DIFERENTES FRECUENCIAS

Tipo DNI Tipo DNP TipoDNT Tipo eDN Tipo DNB

Simbolos y normas electricos 13

Convertidores de magnitudes no electricas magnitudes electricas 0 viceversa.

Fusibles (cortacircuitos), mitadores, pararrayos, Generadores, alirnentacion,

alternadores, osciladores, de sefializacion

baterfas, equipos de regulador de fases. opticos y acusticos.

Inductancias. Motores. Subconjuntos Instrumentos (fuera de serie). de medida, equipos de prueba.

Instrumentos de medida indicadores, registradores, contadores, relojes, emisores de impulso ...

Aparatos rnecanicos de potencia. Resistencias.

Resistencias de requlacion, ostatos, shunt, termistores. selectores para circuitos de

Transformadores. Modulares, convertidores.

Simbolos y normas electricos

guias de ondas, antenas.

Hilos de conexion. parabOlicas.

cables, bornas de conexion.

Equipos de cornpensacion, limitadores.

Clase Clase Clase Clase Clase Clase

0,03 0,1 0,3 1 3 10

3 ciclos/hora 12 ciclos/hora 30 ciclos/hora 120 ciclos/hora 300 ciclos/hora 1.200 ciclos/hora

Conductor Red de corriente alterna:

Desiqnacion 1.' fase 2.' fase 3.' fase

positivo negativo neutro

Conductor de proteccion Tierra Masa Tierra bajo tension debit

Simbolos y normas electricos

GRADOS DE PROTECCION DE LAS ENVOLVENTES TENSION, SEGUN NORMAS IEC 144/63

(0,1,3,5,7, 9) indica el qrado d. proteccion Esta cifra se omite normalmente.

condiciones tales como

Energia del choque'

No protegido 0,15 0,15 0,225 0,375

Definida por las condicionesde los ensayoscon un martillo.

Simbolos y normas electricos

CORRIENTES, CONDUCTORES, Simbolo

Desiqnacion Corriente alterna (c.a.)

Corriente continua (c.c.)

Corriente ondulada cada