GUIA METODOLOGICA PARA EL DISEO DE OBRAS DE REHABILITACION DE PAVIMENTOS ASFALTICOS DE CARRETERAS

Fernando Snchez Sabogal, Ingeniero Civil, Asesor, Instituto Nacional de Vas, Colombia Alfonso Murgueitio Valencia, Ingeniero Civil, Consultor, El Alczar Ltda., Colombia

1.

INTRODUCCION Con motivo de los estudios del primer plan de recuperacin de la red nacional pavimentada de Colombia, el antiguo Ministerio de Obras Pblicas elabor, en marzo de l974, una nota tcnica denominada Gua para la reestructuracin de los pavimentos [1]. A pesar de los enormes avances que tuvo desde entonces la mecnica de las calzadas como ciencia, del gran desarrollo tecnolgico alcanzado por los equipos de construccin de carreteras y del hecho de que, a partir de 1981, las inversiones en mantenimiento y rehabilitacin de la red vial nacional superaron siempre a las destinadas a la provisin de nuevas carreteras, no se dispona de un documento propio actualizado que fijara las pautas generales bajo las cuales se debieran realizar los diseos de las obras de rehabilitacin de los pavimentos de las vas rurales del pas. Debido a esta carencia, los estudios para el dimensionamiento de las obras de rehabilitacin se basaron en mtodos forneos de muy diversa concepcin, con requerimientos de informacin muy diferentes, con distintos grados de confiabilidad en los diseos e, inclusive, con toques de tipo personal que desfiguran los principios bajo los cuales ellos fueron desarrollados. La falta de uniformidad de criterio en este sentido ha representado un punto de debilidad para el INVIAS, dada la imposibilidad de conocer si las soluciones aplicadas eran realmente las ms favorables desde los puntos de vista tcnico y econmico, a la vez que le ha impedido definir unas condiciones razonables de evolucin del deterioro de los pavimentos, que alimenten con un adecuado nivel de confianza los sistemas de administracin del mantenimiento que utiliza la entidad. En la intencin de superar estas dificultades, el Instituto Nacional de Vas ha elaborado una Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras [2], basada en tcnicas de evaluacin, diagnstico y diseo actualizadas y cuya principal y nica originalidad es la correspondiente al ordenamiento e interdependencia de los temas tratados, as como al suministro de pautas de trabajo precisas y uniformes, destinadas a lograr coherencia en los diseos que se deriven de su aplicacin.

2.

PLAN DE ACCION La figura 1 presenta el orden en el cual se requiere obtener y procesar la informacin referente a los estudios de rehabilitacin que sean elaborados para el Instituto Nacional de Vas. El esquema es similar al que plantea el manual de diseo de pavimentos de la AASHTO [3]. Tal como lo muestra la figura, el trabajo conducente a la seleccin de la alternativa de diseo apropiada, se desarrolla en 4 fases y 12 etapas. Una quinta y ltima fase, referente a la construccin de las obras y al seguimiento de su comportamiento, necesaria para la retroalimentacin del sistema, se encuentra por fuera del alcance del manual. FASE 1-DEFINICIN DEL PROBLEMA Etapa 1-Recoleccin de antecedentes En desarrollo de esta etapa, el proyectista deber obtener toda la informacin disponible sobre el diseo y construccin original del pavimento, sobre las obras de mantenimiento y/o rehabilitacin posteriores, sobre el trnsito circulante, as como documentacin sobre suelos de subrasante y materiales de construccin, datos sobre comportamiento, costos de ejecucin de las obras, informacin climtica relevante, estabilidad geolgico geotcnica del corredor, fuentes de materiales, etc. Etapa 2-Pronstico del trnsito Incluye la realizacin de proyecciones destinadas a predecir el trnsito que har uso del pavimento rehabilitado, con el fin de disear las obras requeridas para garantizar a dicho trnsito un adecuado nivel de servicio durante su perodo de diseo. Etapa 3-Establecimiento de la condicin del pavimento En cumplimiento de esta etapa, se deber realizar una evaluacin detallada del pavimento existente, incluyendo un inventario de daos, medidas de deflexin, rugosidad y friccin, inspeccin de las obras de drenaje, as como ensayos destructivos y no destructivos para caracterizar los suelos y los materiales de construccin. Etapa 4-Juicio sobre la capacidad del pavimento En este paso, ltimo de la primera fase, se debe definir verdaderamente el problema, a travs de la evaluacin racional de la informacin obtenida en las tres etapas previas, la cual debe proporcionar el estado tanto funcional como estructural y una indicacin clara de las causas del deterioro que presente el

pavimento. El xito en el diseo de las obras reposa, en buena parte, en las decisiones que se tomen en esta etapa. FASE 2-ESTUDIO DE SOLUCIONES POTENCIALES Etapa 5-Identificacin de limitantes Las limitantes tcnicas, econmicas, administrativas, ambientales y sociales que puedan tener los trabajos, debern ser adecuadamente identificadas y evaluadas, por cuanto ellas afecta n, frecuentemente, la eleccin de las alternativas de rehabilitacin. Etapa 6-Seleccin de alternativas factibles Combinando los resultados de las dos etapas anteriores, se escogen algunas opciones de actuacin que corrijan las causas de los deterioros y prevengan su repeticin en un lapso razonable. Las alternativas de intervencin incluyen, de acuerdo con los tipos de deterioros existentes, su magnitud y severidad, tcnicas preventivas y curativas. Dependiendo del estado del pavimento en el momento de la evaluacin, la estructura podr requerir simplemente acciones de mantenimiento rutinario u obras de mayor compromiso funcional o estructural, para las cuales existen muchos factores que direccionan la eleccin de alternativas. Es el caso, por ejemplo , de las restricciones que genera el control del trnsito automotor, las cuales permiten trabajar slo durante algunas horas del da o sobre una parte limitada de la seccin transversal de la calzada. Generalmente, cuando se trata de acciones que exceden el mantenimiento rutinario, se consideran cuatro tipos de alternativas, denominadas 4R, las cuales comprenden: Restauracin, que consiste en la ejecucin de trabajos que mejoran la condicin superficial del pavimento, pero no aumentan su capacidad estructural. Refuerzo, que consiste en la colocacin de capas de pavimento que proporcionan capacidad estructural adicional o mejoran la serviciabilidad. Reciclado, que consiste en la reutilizacin de parte de las capas de la estructura existente, para mejorar su capacidad estructural. La adicin de nuevos materiales es necesaria para mejorar la resistencia y el comportamiento del pavimento mejorado.

 Reconstruccin, que consiste en la remocin de capas y el reemplazo parcial o total del pavimento, para mejorar su capacidad estructural, adaptndolo a las necesidades del trnsito futuro. Para los propsitos del manual, las 4R se definen como actividades de rehabilitacin, a pesar de que algunas de ellas no encajan dentro de la definicin que a dicho trmino se acostumbra dar en la ingeniera de pavimentos. Etapa 7 Diseos preliminares Definidas las alternativas de intervencin factibles de acuerdo con el estado de la calzada y las expectativas del trnsito, se deben realizar diseos tentativos de ellas. Por supuesto, se deber tener presente que no existe una opcin nica para el diseo de cada tipo de intervencin, siendo necesario considerar diversas variaciones y combinaciones de diseos, aplicando el mejor juicio ingenieril. Etapa 8-Drenajes, bermas y ampliaciones Teniendo en cuenta el efecto favorable que tiene la remocin del agua sobre la resistencia y la vida del pavimento, se deber programar la reparacin de los dispositivos de drenaje deteriorados, as como efectuar el diseo de todos los faltantes. Adems, se debern disear las ampliaciones de la calzada que sean necesarias para ajustarla a los estndares del manual de diseo geomtrico para carreteras del Instituto Nacional de Vas [4] as como los mejoramientos que se requieran en las bermas para brindar adecuadas condiciones de seguridad a los usuarios y acomodar el trnsito que eventualmente pueda circular sobre ellas. FASE 3-SELECCIN DE LA ALTERNATIVA PREFERIDA Etapa 9- Anlisis de costos durante el ciclo de vida Todos los criterios de decisin, tanto monetarios como no monetarios, deben ser identificados y tenidos en cuenta en el proceso de escogencia de la alternativa preferida. Los factores monetarios incluyen los costos generales del transporte, es decir aquellos en los cuales incurren tanto el ente gubernamental como los usuarios. En esta etapa se deber realizar un anlisis del costo del ciclo de vida de cada alternativa factible, considerando todos los costos relevantes y previsibles. Etapa 10-Anlisis de factores no monetarios Cuando el anlisis de costos durante el ciclo de vida, no muestre una prevalencia clara de alguna alternativa, se debern analizar en detalle otros factores que afectan el proyecto y que, siendo de difcil cuantificacin monetaria, eventualmente pueden condicionar la eleccin de la alternativa preferida.

Etapa 11- Seleccin de la alternativa preferida El Consultor debe presentar a la administracin un informe preliminar de recomendaciones, soportado por el anlisis detallado de los factores monetarios y no monetarios que afectan todas y cada una de las alternativas estudiadas. La administracin evaluar el informe y, de acuerdo con las polticas, planes y programas vigentes sobre el mantenimiento vial, efectuar las observaciones a que haya lugar. Con base en ellas, el Consultor debe realizar los ajustes necesarios y establecer la alternativa definitiva o alternativa preferida de diseo de las obras de rehabilitacin del pavimento. FASE 4-DISEO DETALLADO Etapa 12- Diseo detallado de la alternativa preferida El Consultor debe elaborar el diseo definitivo de la alternativa preferida, incluyendo planos, especificaciones y presupuesto. Por supuesto, el diseo final deber ser razonablemente similar al diseo utilizado en los anlisis preliminares. Igualmente, los planos y especificaciones deben ser elaborados con el mayor rigor, de manera de reflejar adecuadamente el diseo final. Es considerable el nmero de proyectos de mantenimiento y rehabilitacin que no han sido apropiadamente construidos en Colombia, debido a deficiencias en los planos y en las especificaciones que los ha soportado. FASE 5-CONSTRUCCION Y SEGUIMIENTO Etapa 13-Construccin de la obra diseada Es preciso llevar un estricto control de la ejecucin de las obras diseadas, indicando los aspectos que se consideren favorables y desfavorables de su implementacin, as como los cambios que sea necesario realizar, con la justificacin del origen y de la necesidad de los mismos. Etapa 14- Seguimiento y retroalimentacin Se requiere que el I nstituto Nacional de Vas realice el seguimiento a las obras construidas a travs de las dependencias regionales y los administradores de mantenimiento vial, con el fin de verificar su comportamiento y obtener informacin que permita aplicar la experiencia obtenida en los futuros proyectos de mantenimiento y rehabilitacin de los pavimentos asflticos de la red vial nacional.

6 PERODO DE DISEO DE LAS OBRAS DE REHABILITACION DEL PAVIMENTO

En el estado actual de la prctica de la ingeniera de pavimentos, en que las actividades de planeacin, diseo, construccin, mantenimiento y rehabilitacin se deben vincular dentro de un marco nico de carcter integral, el diseador de la estructura original tiene la libertad de considerar mltiples estrategias alternativas de actuacin durante un perodo de anlisis relativamente prolongado -restringido nicamente por las limitaciones tecnolgicas, ambientales y presupuestales- las cuales somete a anlisis de costos durante el ciclo de vida, de manera de recomendar aquella que, considerando todas las posibilidades y restricciones, resulte ms favorable para la comunidad. Desafortunadamente, estos sistemas, que desde los puntos de vista conceptual y tcnico estn razonablemente resueltos, encuentran dificultades insalvables de aplicacin en pases en desarrollo con situaciones econmica y social inestables, debido a la permanente incertidumbre existente en relacin con la asignacin de recursos a mediano o inclusive a corto plazo, para el mantenimiento de la infraestructura de la carretera. Ante esta realidad, y en tanto se logren implementar soluciones institucionales para superar estas restricciones, la opcin que se recomienda en el manual consiste en el diseo y comparacin de alternativas tcnicamente viables de rehabilitacin de acuerdo con la capacidad estructural y funcional del pavimento por intervenir y la disponibilidad inmediata de fondos para su materializacin, realizando un anlisis de costos del ciclo de vida de ellas, bajo unas condiciones supuestas de intervencin en el futuro, y con la expectativa de que en los aos venideros se logre consolidar una poltica de compromiso gubernamental a largo plazo para el mantenimiento de la red vial nacional. En este orden de ideas, la Tabla 1 presenta los periodos de diseo que se proponen para el diseo de las obras de rehabilitacin de los pavimentos asflticos de la red vial nacional colombiana, en funcin de la clasificacin de las vas establecida en el Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con medios y altos volmenes de trnsito [5].

TABLA 1 Perodos de diseo de las obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras Categora de la carretera I II III Autopistas Colectoras Caminos Rurales Interurbanas, Interurbanas con Trnsito Caminos CaminosRrurales Mediano, Interurbanos e Caminos Principales Industriales Estratgicos Principales Trnsito Promedio Diario >5000 1000-10000 <1000 Periodo de Diseo (aos) Depende del tipo de intervencin 12 10 7 20 15 10 20 15 10

Estrategia de actuacin

Restauracin Refuerzo Reciclado Reconstruccin 3.

LAS ALTERNANTIVAS FACTIBLES

La seleccin de las alternativas factibles de rehabilitacin depende de la importancia de la carretera, segn la clasificacin en la Tabla 1 y de la existencia de vida residual en el pavimento, entendindose como tal, la cantidad de trnsito que el pavimento se encuentra en capacidad de soportar antes de llegar a la falla. Esta ltima, no debe ser valorada para el momento en el cual se reali za el estudio, sino proyectada para el instante en el cual se considera que se acometern los trabajos de rehabilitacin. El valor de la vida residual es altamente dependiente del lmite que se considere como falla en el estado de pavimento. Aunque existen diferentes aproximaciones para ello, tericamente equivalentes, es muy raro que todas conduzcan en la prctica al mismo resultado, debido a las complejidades que involucra la eleccin de los parmetros de clculo, la estimacin de los errores y las desviaciones entre el comportamiento que se predice y el que realmente presenta el pavimento. En trminos matemticos simples, la vida residual (V r ) se puede expresar como:

NA Vr = 1 * 100 N DA

(1)

Donde: N A = Nmero de aplicaciones de carga hasta el instante de la rehabilitacin. NDA = Nmero de aplicaciones de carga que soporta el pavimento existente hasta alcanzar la falla. Consecuentemente, la relacin N A /N DA es el dao acumulado del pavimento, es decir, la vida consumida por el trnsito previo a las obras de rehabilitacin. Se considera que el pavimento llega a la falla, cuando el dao total acumulado, ya sea por causa de la fatiga (agrietamiento de las capas asflticas) o debido al ahuellamiento, (motivado por deformacin permanente de la subrasante), alcanza 100%. Las Tablas 2, 3 y 4 muestran las posibilidades de aplicacin de los cuatro tipos de alternativas contempladas en el Manual, de acuerdo con la categora de la carretera objeto de la evaluacin. Como se puede ver, el abanico de posibilidades es amplio. El ingeniero deber elegir para anlisis, aquellas que mejor se adapten a la realidad y necesidades de su proyecto, previa consideracin de las limitantes que puedan presentarse en el mismo.

Tabla 2 Alternativas de rehabilitacin de pavimentos asflticos en carreteras de Categora I OPCION DE REHABILITACION ALTERNATIVA VIDA RESIDUAL (AOS) 0-2 3-5 6-10 >10

RESTAURACION

REFUERZO RECICLADO

Riego en negro Sello de arena -asfalto Tratamiento superficial Lechada Asfltica Microaglomerado en fro Microaglomerado en caliente Mezcla drenante Fresado Sobrecapa delgada1.2 Sobrecapa espesa 1.3 Nivelacin y sobrecapa1 Fresado y sobrecapa 1 Reciclado en planta en caliente 4

X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X

RECONSTRUCCION

Reciclado superficial en caliente 5.6 Reciclado en fro en el sitio Remocin y reemplazo de capas7 Whitetopping 8

X X X

Notas: 1 Puede requerir bacheo previo a la sobrecapa 2 No es recomendable cuando exista posibilidad de reflejo de grietas 3 Puede incluir un tratamiento antirreflectivo de grietas 4 Se utiliza como base asfltica o capa de rodadura en el mismo lugar de donde se extrajo el material o en otro. En la prctica constituye un refuerzo. 5 Su finalidad es similar a la de los trabajos de restauracin 6 No se recomienda en el manual por su limitada aplicacin en el pas. 7 Se refiere a una reconstruccin de tipo flexible o semirrgido. 8 Puede requerir nivelacin del pavimento existente o la remocin previa de algunas 10. capas

Tabla 3 Alternativas de rehabilitacin de pavimentos asflticos en carreteras de Categora II OPCION DE REHABILITACION ALTERNATIVA VIDA RESIDUAL (AOS) 0-2 3-5 6-10 >10 X X X X X X X X X X X X X X

RESTAURACION

REFUERZO

RECICLADO

Riego en negro Sello de arena asfalto Tratamiento superficial Lechada asfltica Microaglomerado en fro Microaglomerado en caliente Mezcla drenante Fresado Sobrecapa delgada 1.2 Sobrecapa espesa 1.3 Nivelacin y sobrecapa 1 Fresado y sobrecapa 1 Reciclado en planta en caliente 4

X X

X X X X

RECONSTRUCCION

Reciclado superficie en caliente 5.6 Reciclado en fro en el sitio Remocin y reemplazo de capas7 Whitetopping 8

X X X

Notas: 1 Puede requerir bacheo previo a la sobrecapa 2 No es recomendable cuando exista posibilidad de reflejo de grietas 3 Puede incluir un tratamiento antirreflectivo de grietas 4 Se utiliza como base asfltica o capa de rodadura en el mismo lugar de donde se 15. extrajo el material o en otro. En la prctica constituye un refuerzo. 5 16. Su finalidad es similar a la de los trabajos de restauracin 6 17. No se recomienda en el manual por su limitada aplicacin en el pas. 7 18. Se refiere a una reconstruccin de tipo flexible o semirrgido. 8 19. Puede requerir nivelacin del pavimento existente o la remocin previa de algunas 20. capas 11. 12. 13. 14.

Tabla 4 Alternativas de rehabilitacin de pavimentos asflticos en carreteras de Categora III OPCION DE REHABILITACION ALTERNATIVA VIDA RESIDUAL (AOS) 0-2 3-5 6-10 >10 X X X X X X X

RESTAURACIN

REFUERZO

Riego en negro Sello de arena - asfalto Tratamiento superficial Lechada asfltica Microaglomerado en fro Microaglomerado en caliente Mezcla drenante Fresado Sobrecapa delgada 1.2 Sobrecapa espesa 1.3 Nivelacin y sobrecapa1 Fresado y sobrecapa 1 Reciclado en planta en caliente 4

X X X X X X

RECICLADO

RECONSTRUCCION

Reciclado superficial en caliente 5.6 Reciclado en fro en el sitio Remocin y reemplazo de capas7 Whitetopping 8

X X

Notas: 1 Puede requerir bacheo previo a la sobrecapa 2 No es recomendable cuando exista posibilidad de reflejo de grietas 3 Puede incluir un tratamiento antirreflectivo de grietas 4 Se utiliza como base asfltica o capa de rodadura en el mismo lugar de donde se 25. extrajo el material o en otro. En la prctica constituye un refuerzo. 5 26. Su finalidad es similar a la de los trabajos de restauracin 6 27. No se recomienda en el manual por su limitada aplicacin en el pas. 7 28. Se refiere a una reconstruccin de tipo flexible o semirrgido. 8 29. Puede requerir nivelacin del pavimento existente o la remocin previa de algunas 30. capas 21. 22. 23. 24. 5. LOS DISEOS PRELIMINARES Siempre existe ms de una alternativa tcnica de diseo de las obras de rehabilitacin de un pavimento asfltico. Cada una de ellas tiene sus propios costos asociados, su factibilidad constructiva, su perodo de comportamiento, su confiabilidad, sus requerimientos de conservacin y otras caractersticas que le confieren completa individualidad. Definidas las alternativas segn las Tablas 2, 3 y 4, el ingeniero deber considerar las limitaciones del proyecto, principalmente las de tipo tcnico, con el fin de excluir de los diseos preliminares aquella(s) que resulte(n) claramente impracticable(s). Es el caso, por ejemplo, de la opcin de un refuerzo de gran espesor en un tramo donde puedan existir problemas con los glibos o restricciones para elevar la rasante por la existencia de andenes o construcciones aledaas a la va. Es, tambin, el caso de la carencia de equipo por parte de las firmas constructoras locales, para la aplicacin de un determinado procedimiento de rehabilitacin. Establecidas las alternativas de rehabilitacin realmente posibles, se debern preparar diseos preliminares de ellas, empleando procedimientos de tipo analtico, considerando el perodo de diseo de las obras indicado en la Tabla 1. La gran ventaja de los mtodos analticos para el diseo de las obras de rehabilitacin de un pavimento asfltico es la versatilidad que se provee para la

evaluacin de muchos materiales bajo diferentes condiciones estructurales y ambientales. Los procedimientos mecanicistas suministran una base firme para la modelacin racional de los sistemas de pavimentos. A medida que estos modelos se vayan mejorando, se podrn esperar mejores correlaciones entre los parmetros de diseo y el comportamiento real de las estructuras. En los procedimientos analticos de uso corriente, la respuesta de los diferentes diseos de rehabilitacin bajo una carga por rueda normalizada es analizada por algn programa de cmputo apropiado. El Instituto Nacional de Vas deja a eleccin del diseador el programa por utilizar, el cual deber estar sustentado por un amplio soporte terico y prctico. Los diseos aceptables, sern aquellos que satisfagan los criterios normales de comportamiento de estos pavimentos. 5.1 Diseo de obras de restauracin La eleccin de la restauracin como estrategia de rehabilitacin del pavimento asfltico implica necesariamente el reconocimiento de: (1) la existencia de una vida residual prolongada, indicativa de una importante capacidad estructural actual de la calzada y (2) la necesidad de remediar un problema funcional bien definido. En este caso y dado que no todas las alternativas de actuacin se ajustan a la solucin del problema existente, el ingeniero debe escoger aquella(s) que resulte(n) adecuada(s) a la situacin por controlar. Por lo general, cuando se opta por la restauracin, no se realiza el anlisis de costos durante el ciclo de vida, motivo por el cual, si las vidas tiles de las alternativas de actuacin son similares, se escoge aquella que presente menor valor de construccin. En caso de que las alternativas presenten vidas muy dismiles, es probable que la ms durable sea la ms costosa; en tal caso, si resulta conveniente realizar el anlisis de costo durante el ciclo de vida. 5.2 Diseo de refuerzos Cuando se elige la opcin del refuerzo, el espesor de la sobrecapa no deber ser inferior al requerido para cumplir dos criterios: Criterio 1 El criterio de comportamiento de la subrasante del pavimento reforzado, se debe verificar de manera de garantizar que el esfuerzo compresivo sobre la superficie de dicha capa no genere una deformacin que exceda la deformacin de diseo definida por la ecuacin:
zd N = zp F NA
0. 23

(2)

Donde:

ezd = Deformacin vertical de compresin admisible sobre la subrasante. ezp= Deformacin vertical de compresin sobre la subrasante en el modelo del pavimento existente. NF = Trnsito futuro de diseo, en ejes equivalentes de 80 kN NA = Trnsito que se estima ha soportado el pavimento desde su ltima rehabilitacin o desde su construccin, si no ha sido sometido a rehabilitacin. El diseador deber verificar, adems, que la resistencia de los materiales granulares del pavimento permita absorber adecuadamente el esfuerzo impuesto por la aplicacin de las cargas del trnsito. Para ello, deber comparar la respuesta del modelo del pavimento con la resistencia del respectivo material. Criterio 2 Limitar la deformacin horizontal de tensin en el fondo de las capas asflticas o en el fondo de las capas estabilizadas con ligantes hidrulicos, segn el caso, a un valor que no exceda la deformacin admisible para el trnsito calculado durante el perodo de diseo de las obras de rehabilitacin. En el momento del diseo del refuerzo, se debe tener presente que, debido a la dependencia que las capas no ligadas tienen del estado de esfuerzos, los mdulos asignados a ellas deben ser sometidos a algunos ajustes. Los materiales granulares presentan una propiedad conocida como endurecimiento por esfuerzos, a causa de la cual sus mdulos se incrementan cuando el estado total de esfuerzos aumenta, en tanto que los suelos finos de subrasante presentan la tendencia opuesta (ablandamiento por esfuerzos). La colocacin de una sobrecapa al pavimento hace que los niveles de esfuerzo bajo carga dentro de la estructura se reduzcan. La magnitud de dicha reduccin depende del espesor y caractersticas del refuerzo y de la rigidez del pavimento antiguo. Para una estructura convencional de tipo flexible (capas asflticas, capas granulares y subrasante fina), los ajustes a los mdulos de las capas granulares se deben realizar como se indica en el Manual, a partir del principio de pavimento transformado. 5.2.1 Situaciones para el diseo del refuerzo La opcin del refuerzo como alternativa de rehabilitacin resulta vlida tanto si el pavimento tiene vida residual como si no la tiene. Se considera que el pavimento ha llegado a la falla, cuando el dao acumulado total, sea debido al agrietamiento por fatiga de las capas ligadas o debido a la deformacin permanente por ahuellamiento, alcanza 100%.

El factor de dao acumulado por cualquiera de estas dos situaciones (FDA) se define como: FDA = NA /N DA Siendo: NA = Trnsito que ya circul sobre el pavimento existente, expresado como ejes equivalentes de 80 kN. NDA = Trnsito admisible para garantizar un buen comportamiento en el criterio que se est considerando, expresando como ejes equivalentes de 80 kN. El factor de dao acumulado en las capas asflticas del pavimento existente, debido al trnsito que ha circulado sobre ellas (FDAA,A,P) se determina con la ecuacin (3). Para ello, se requiere calcular el trnsito admisible por este concepto (N DA ) a partir de la deformacin de tensin en la fibra inferior de las capas asflticas existentes, haciendo uso de la ley de fatiga de ellas. En consecuencia, el factor de dao que resta por consumir a la capa asfltica existente inmediatamente antes de la rehabilitacin, ser: FDAA.A.R = 1 - FDAA.A.P (4) (3)

Cuando se evale la vida de servicio de un refuerzo sobre un pavimento asfltico existente, se pueden presentar dos situaciones: Situacin 1 Si el dao acumulado en las capas asflticas del pavimento existente, por causa del trnsito que ya ha circulado, excede de 100%, se considera que la vida a fatiga de dichas capas ha sido consumida en su totalidad y que, en consecuencia, el pavimento carece de vida residual. En este caso y para efectos del diseo del refuerzo, la capa asfltica existente se debe modelar como una capa granular no ligada con un mdulo razonablemente bajo, en le rango de 150 a 500 MPa. Un mdulo similar al de la capa granular subyacente suele resultar apropiado, a menos que se pueda justificar un valor diferente. El espesor escogido para el refuerzo, deber asegurar que el pavimento rehabilitado cumpla los dos criterios de deformacin expuestos con anterioridad. Situacin 2 Ocurre cuando el pavimento existente an conserva vida residual. En este caso, el espesor del refuerzo debe permitir el cumplimiento de los dos criterios mencionados, as como el de un tercero, a saber: Criterio 3

FDAA < = FDA A,.A.,R Donde:

(5)

FDAA = Factor de dao acumulado al final del perodo de diseo de la rehabilitacin, calculado para la capa asfltica existente, bajo el trnsito futuro de diseo y el nuevo paquete estructural (incluido el refuerzo). FDAA,A,R = Factor de dao que resta por consumir a la capa asfltica existente inmediatamente antes de la rehabilitacin. 5.2.2 Anlisis de la vida despus de la muerte La finalidad del Criterio 3 es controlar hacia el futuro la vida residual del pavimento existente. Si se cumple el requerimiento de este criterio, se asegura que las capas asflticas existentes no alcanzarn el final de su vida a la fatiga bajo el trnsito previsto durante el perodo de diseo de la rehabilitacin. Si el espesor de tanteo para el diseo del refuerzo satisface los dos primeros criterios pero falla en el cumplimiento del tercero, ello significa que la vida residual de las capas asflticas existentes en el instante del diseo se extinguir durante el perodo de diseo de la rehabilitacin. No obstante, es posible que ellas conserven suficiente vida despus de la muerte, para ayudar a acomodar el trnsito que circular despus de que ellas hayan fallecido por fatiga (NFR): NFR = N F - NR Donde NFR = Trnsito que debe soportar el pavimento rehabilitado desde que se consume la vida por fatiga de las capas asflticas antiguas, hasta que termine el perodo de diseo de la rehabilitacin, expresado en trminos de ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseo. NF = Trnsito de diseo de la rehabilitacin, expresado en trminos de ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseo. NR = Vida residual del pavimento antiguo en el instante de poner en servicio la rehabilitacin, expresada en trminos de ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseo. Para analizar la capacidad de vida despus de la muerte, es preciso adoptar una configuracin del pavimento en la cual las capas asflticas existentes se modelen como una capa granular no ligada, similar a la base granular subyacente. En este caso, el espesor del refuerzo deber ser suficiente para: (6)

 Limitar la deformacin vertical de la subrasante, usando el trnsito remanente de diseo (NFR ) como parmetro de diseo de trnsito, y Limitar la deformacin horizontal de tensin en el fondo del refuerzo a un valor tal, que la vida residual del refuerzo al momento en que la capa asfltica antigua falla por fatiga, permita que dicho refuerzo sea capaz de soportar el trnsito remanente (N FR ) de acuerdo con una relacin de fatiga apropiada a las caractersticas de la mezcla elegida para construir el refuerzo. 5.2.3 Factor de dao acumulado de la subrasante Para efectos del diseo del refuerzo, se asume que el ahuellamiento existente debe ser eliminado con una mezcla asfltica de nivelacin y que el desarrollo posterior de huellas de rodado ser nicamente funcin del transito futuro que se aplique sobre el nuevo pavimento rehabilitado. En este caso, el factor de dao acumulado (FDAS) se determina con la expresin: FDAS = NF / NAS (7)

Donde: NF = Trnsito de diseo de la rehabilitacin. NAS = Nmero admisible de aplicaciones de la carga de diseo, para la deformacin de compresin que se produce sobre la capa subrasante, de acuerdo con la ley de comportamiento de esta capa. Para prevenir el ahuellamiento excesivo y prematuro de la subrasante, el valor FDAS no deber ser mayor de 1.0. En definitiva, el espesor de refuerzo por elegir, ser aquel que satisfaga simultneamente los requerimientos de fatiga y ahuellamiento. 5.3 Diseo de estructuras recicladas

Las Tablas 2, 3 y 4 mencionan las principales tcnicas de reciclado de pavimentos asflticos, de acuerdo con el desarrollo tecnolgico actual. De ellas, el reciclado en planta en caliente, por sus caractersticas de elaboracin y posterior utilizacin, se puede considerar como una capa de refuerzo. El reciclado superficial en caliente, no se considera como opcin en el Manual, por la carencia casi absoluta de equipos para su ejecucin en el pas. Consecuente con lo anterior, el reciclado al cual se refiere esta parte del Manual, es el que se elabora en fro en el lugar. Bajo cualquier circunstancia, cuando se elija la alternativa de reciclado en fro en el lugar, se considera que la vida residual del pavimento es nula. La determinacin del espesor por reciclar depender de la intensidad del trnsito futuro, de las

caractersticas de los materiales por recuperar y por adicionar, del tipo de agente de reciclado y del aporte que an puedan brindar las capas remanentes del pavimento. El diseo estructural constituye un asunto delicado, por cuanto no existen, por el momento, criterios suficientemente claros sobre el particular. La investigacin es todava insuficiente y los resultados obtenidos muy dispersos, debido a la gran variabilidad de los materiales que se reciclan y de los agentes de reciclado utilizados, as como por las diferencias en los procesos de elaboracin y de curado de las mezclas, tanto al nivel del laboratorio como de la realidad de las obras. El Manual considera tres opciones de reciclado: con ligantes hidrocarbonados, con cemento Prtland y reciclado mixto en fro. 5.4 Diseo de pavimentos reconstruidos

La alternativa de reconstruccin es la ms drstica que se contempla para la rehabilitacin de pavimentos. Se adopta cuando la condicin de la calzada existente es de un deterioro tan alto, que se hace necesaria la remocin parcial o total de la estructura y su reemplazo por materiales totalmente nuevos (eventualmente, dentro de las obras de reconstruccin podra participar una mezcla asfltica reciclada en planta caliente). La reconstruccin es la opcin en el caso de pavimentos con deformaciones permanentes no atribuibles a desplazamientos plsticos de las capas asflticas por deficiente estabilidad o compactacin, es decir, que afectan las capas inferiores de la estructura. Por supuesto, bajo estas circunstancias, la vida residual del pavimento es nula. La solucin de rehabilitacin consistir en la determinacin del espesor de las capas por remover, segn las caractersticas que presenten los materiales existentes, y el diseo de una nueva estructura que responda a las exigencias del trnsito futuro (N F) teniendo en cuenta el aporte que estn en capacidad de brindar las capas no removidas y la subrasante. El diseador es libre de utilizar el procedimiento que desee para determinar el espesor de las diferentes capas de reposicin de la estructura cuando evale alternativas flexibles y semirrigidas pero, en todos los casos, su solucin deber ser verificada por algn sistema analtico apropiado, que permita verificar que la estructura propuesta no se encuentra ni subdimensionada ni sobredimensionada . En el caso de la alternativa de tipo rgido, se puede contemplar igualmente la solucin de remocin de algunas capas del pavimento existente, aunque, dada la considerable rigidez de las placas de concreto hidrulico, tambin resulta factible la opcin de no hacer la remocin (o eventualmente limitarla a una operacin de fresado) y prever solamente la colocacin de una capa de renivelacin del pavimento existente, previamente a la construccin de las placas. La resistencia de este soporte se tomar como parmetro para el diseo del pavimento, debiendo emplearse la versin ms reciente del mtodo de la Portland Cement Association. 5.5 Ejercicios de aplicacin

El Manual contiene un conjunto de ejercicios, destinados a ilustrar el procedimiento de clculo de las obras de rehabilitacin de los pavimentos asflticos de las carreteras colombianas, de acuerdo con las diversas alternativas expuestas. La carga que se utiliza para el anlisis mecanstico es la de referencia para el diseo de pavimentos asflticos, consistente en una rueda doble de 40 kN (20kN por neumtico), en tanto que la presin de contacto y la separacin entre los neumticos debern ser definidas y sustentadas debidamente por el proyectista en cada caso particular. 6 ANALISIS DE COSTOS DURANTE EL CICLO DE VIDA A travs del anlisis de costos durante el ciclo de vida (ACCV) se evalan todos los costos involucrados en la construccin, mantenimiento y rehabilitacin y los impactos asociados de los usuarios de un pavimento, sobre un determinado perodo de anlisis. El ACCV es una comparacin econmica de las alternativas factibles, evaluadas a lo largo del mismo lapso de anlisis. Una alternativa factible, es aquella que cumple las necesidades tcnicas del proyecto y se ajusta a las restricciones de toda ndole que la pueden afectar. Los costos normalmente asociados con la rehabilitacin de un pavimento, son los siguientes; Costos iniciales de los trabajos de rehabilitacin Costos de mantenimiento Costos de otras rehabilitaciones futuras Costos de las demoras en que incurren lo usuarios, y Valor residual.

Debido a que estos costos se producen en diferentes instantes del perodo del anlisis, su comparacin requiere una actualizacin que permita considerar adecuadamente el valor del dinero a lo largo del tiempo. La comparacin de costos se puede realizar, bien a travs del valor presente neto, bien a travs de los costos anualizados, bien a travs de la relacin beneficio/costo, aunque, para los propsitos del Manual se deber emplear solamente el primer mtodo. El ACCV es una herramienta en el proceso de decisin, pero no determina la decisin. Aspectos tales como las restricciones presupuestales y ambientales, el concepto de la comunidad y el buen juicio profesional, tambin debern ser considerados en el momento de elegir la mejor alternativa para un proyecto en particular. 6.1 Alternativas por considerar

Todas las alternativas tcnicamente factibles deben ser consideradas en el ACCV. El posible mayor costo inicial de una alternativa no es una buena razn para

excluirla del anlisis. Por ejemplo, una reconstruccin total es, sin duda, la alternativa de mayor costo inicial, pero ella no debe ser descartada simplemente por ese motivo. El anlisis puede llegar a demostrar que, debido a las menores necesidades de mantenimiento y menores demoras a los usuarios en el futuro, genere el valor presente ms bajo y se constituya en la mejor eleccin. 6.2 Perodo de anlisis

Es el nmero de aos utilizado para evaluar las estrategias de actuacin a largo plazo, basadas en los costos del ciclo de vida. Su duracin debe exceder el perodo de diseo de las obras iniciales de rehabilitacin, de manera que se incluya al menos otra actuacin de este tipo en el futuro. En general, para vas rurales de alto trnsito, se suelen considerar perodos de anlisis entre 20 y 25 aos. En Colombia existen muchas incertidumbres en relacin con la evolucin del deterioro de los pavimentos asflticos de carreteras y con el crecimiento del trnsito automotor. Por tal motivo, no es recomendable la adopcin de perodos de anlisis muy extensos. 30 aos es el plazo que se recomienda emplear para las evaluaciones que se realicen en la aplicacin del Manual. Los pasos a seguir en la preparacin de la informacin y en la elaboracin de un anlisis de costos durante el ciclo de vida (ACCV) de un proyecto de rehabilitacin de un pavimento, son los siguientes: 1) Determinar las caractersticos del sitio y otros datos de entrada que puedan afectar el diseo de la rehabilitacin. 2) Identificar diferentes estrategias que puedan ser aplicadas para lograr los requerimientos del proyecto. 3) En todas las situaciones, identificar todas las posibles alternativas que satisfagan las necesidades del proyecto. Las alternativas deben proporcionar la vida de servicio estructural requerida durante el perodo de anlisis. 4) Definir el perodo de anlisis. 5) Determinar adecuadamente los factores de costo del proyecto. 6) Establecer la tasa de descuento por aplicar. Generalmente, es conveniente utilizar varias, para conocer la sensibilidad del proyecto respecto de este factor. 7) Calcular el valor presente neto de cada alternativa 8) Si existen otros tem o factores susceptibles de variacin, es recomendable realizar un anlisis de sensibilidad en relacin con ellos. 9) Establecer un orden de prioridades, desde la ptica del anlisis de costos durante el ciclo de vida (ACCV).

7.

ANALISIS DE FACTORES NO MONETARIOS En la eventualidad de que el anlisis de costos durante el ciclo de vida (ACCV) no indique una ventaja muy clara de alguna de las alternativas estudiadas, se debe recurrir a los factores no monetarios como herramientas de ayuda en el proceso de seleccin. En este caso, la incidencia de los diversos factores no monetarios debe ser definida con mayor nivel de detalle. Se debe tener presente que la importancia relativa de cada f actor vara de un proyecto a otro. Un factor puede tener muy escasa incidencia en un determinado proyecto, pero ser altamente incidente en otro. Adems, por su gran diversidad, los diferentes factores se suelen manejar en escenarios muy distintos, lo que hace muy difcil la cuantificacin de su importancia. Algunos de ellos, tal el caso de los ambientales, son imperativos por ley y no pueden soslayarse. Por lo general, la entidad tiene establecidos los criterios para la valoracin y ponderacin de los factores no monetarios de los proyectos de construccin y rehabilitacin. En tal caso, los trminos de referencia de cada proyecto debern establecer el alcance del anlisis de cada uno de estos factores y la manera como deben ser cuantificados y ponderados sus resultados para que, en conjunto con los resultados de los anlisis econmicos, permitan que la alternativa que se escoja, responda en todo sentido a las expectativas de la entidad y a los intereses de los usuarios. En el caso de que los trminos de referencia no establezcan estos criterios, el Consultor, con base en su conocimiento del proyecto, as como en las valoraciones utilizadas en proyectos similares caractersticas, deber someter a consideracin del Instituto Nacional de Vas, con la debida sustentacin, un sistema de cuantificacin y ponderacin de los factores no monetarios. Una vez evaluado y aprobado el sistema por la administracin, ste ser de obligatoria aplicacin en el proyecto.

8.

SELECCIN DE LA ALTERNANTIVA PREFERIDA El Consultor debe presentar a la administracin un informe preliminar de recomendaciones, soportando por el anlisis detallado de los factores monetarios y no monetarios que afectan todas y cada una de las alternativas estudiadas. La administracin evaluar el informe y, de acuerdo con las polticas vigentes sobre el mantenimiento vial, efectuar las observaciones a que haya lugar, a partir de las cuales el Consultor realizar los ajustes necesarios y establecer y recomendar la alternativa definitiva o alternativa preferida de diseo de las obras de rehabilitacin del pavimento.

Aunque generalmente los resultados del anlisis de costos durante el ciclo de vida (ACCV) establecen la pauta para la seleccin de la alternativa preferida, por cuanto previamente a la ejecucin de los diseos preliminares se han identificado y considerado debidamente las limitaciones de diferente ndole que afectan el proyecto, es posible que en ocasiones el ACCV no permita distinguir una alternativa claramente favorable o que determinadas circunstancias coyunturales exijan que la decisin se adopte considerando algunos factores que no requieren ser expresados en trminos monetarios.

9.

DISEO DETALLADO DE LA ALTERNATIVA PREFERIDA Una vez seleccionada la alternativa preferida de rehabilitacin del pavimento, se debe preparar su diseo final detallado, recabando toda la informacin de campo y laboratorio adicional que sea necesaria para afinarlo. En esta etapa del proyecto, es muy importante definir, adems, las acciones por tomar en aquellos tramos donde se presenten situaciones que pueden considerarse como particulares o especiales. La metodologa por aplicar en el diseo definitivo deber ser la misma que se emple en los diseos preliminares. El diseo definitivo deber ser razonablemente aproximado a la versin de l utilizada en el anlisis de costos durante el ciclo de vida (ACCV). En caso de que difiera de manera significativa, se deber realizar un nuevo ACCV y el nuevo diseo deber ser comparado con las otras alternativas preliminares y, eventualmente, vuelto a verificar con los criterios de decisin, para asegurarse de que evidentemente constituye la alternativa preferida. El proceso deber ser repetido el nmero de veces necesario, hasta que la alternativa preferida concilie razonablemente en los aspectos tcnicos con la utilizada en el ACCV previo y con las consideraciones referentes a los factores de decisin. El diseo estructural de las obras de rehabilitacin se deber complementar con las secciones transversales tpicas y los dems planos detallados, el estudio de fuentes de materiales y su plan de utilizacin, el diseo preliminar de las mezclas requeridas para la construccin de la alternativa preferida, las recomendaciones sobre el tratamiento que deben recibir los drenajes superficial y subterrneo y el presupuesto estimado de las obras totales de rehabilitacin. 10. CONSTRUCCION DE RETROALIMENTACIN LA OBRA DISEADA, SEGUIMIENTO Y

El interventor tiene la obligacin de ejercer influencia sobre el proceso constructivo para que se obtengan los mejores resultados en la obra. Nunca deber tomar una actitud pasiva cuando se presente un problema. Si advierte una situacin irregular, est obligado a sugerir cambios en los procedimientos que conduzcan a mejorar la calidad del trabajo y aumentar la eficiencia de la operacin. Igualmente, deber verificar permanentemente el diseo de las obras, para recomendar a la entidad

contratante todos aquellos ajustes y modificaciones que considere necesarios para la optimizacin tcnica y econmica de ellas. Una vez rehabilitado el pavimento, la evaluacin peridica de su condicin en forma ordenada y sistemtica, es una tarea muy importante. Con la disponibilidad de dicha informacin es que se puede confirmar la funcin de comportamiento de los diferentes tramos de la red vial y predecir las tareas de mantenimiento necesarias, tanto en oportunidad como en magnitud. Esta evaluacin, que se inicia con el esquema de seguimiento inicial o de punto de partida de la condicin del pavimento, elaborado por el interventor del proyecto, se debe continuar de manera peridica a travs de las dependencias regionales del Instituto Nacional de Vas o de los administradores de mantenimiento vial, quienes debern valorar los deterioros superficiales (rugosidad, ahuellamiento, agrietamiento, baches, desprendimientos, afloramientos) y la respuesta frente a las solicitaciones de la estructura en su conjunto (deflexiones), evaluaciones estas ltimas realizadas por medios no destructivos y, de preferencia, con equipos de alto rendimiento. La disponibilidad de datos suficientes, brinda la posibilidad de emplear los instrumentos de prediccin de evolucin de los deterioros contenidos en los sistemas de administracin del mantenimiento, como el HDM utilizado por el Instituto Nacional de Vas. Se debe tener presente que las ecuaciones de deterioro del modelo original han sido desarrolladas para unas condiciones especficas, razn por la cual se deben realizar los esfuerzos que permitan su adaptacin a las condiciones de los pavimentos locales, mediante la determinacin de coeficientes de ajuste apropiados para las diferentes tendencias de deterioro. Estos modelos ajustados podrn ser utilizados para verificar la evolucin de los parmetros superficiales y definir el momento de aplicacin de futuras acciones de mantenimiento, cuando los indicadores se encuentren por fuera de los lmites de aceptabilidad prefijados. En la medida en que se emplee informacin de mayor confiabilidad, los diseos y los anlisis econmicos que se deriven de ellos tendrn mayor validez y se podr garantizar el cumplimiento de las expectativas de la administracin y la satisfaccin de los usuarios. 11. DESCARGA La Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras se puede descargar libremente de la pgina web del INVIAS (www.invias.gov.co), en la seccin referente a Especificaciones Tcnicas.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 1 MISIN FRANCESA INGEROUTE, Guas para la reestructuracin de los pavimentos, MOP, GCS, Bogot, marzo de 1973.

INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras, Bogot D.C., 2002. AASHTO, AASHTO guide for design of pavement structures, Washington, 1993. INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Manual de diseo geomtrico para carreteras, Santaf de Bogot, D.C., 1998. INSTITUTO NACIONAL DE VAS, Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con medios y altos volmenes de trnsito, Popayn, 1998.

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