BASESCU - BIOGRAFIA APROAPE COMPLETA The Best Of: - raco lat de Securitate in1973, pe cand era elev al Institutului

de Marina. - in data de8 martie 1989 este rechemat in tara de la Anvers, unde conducea Agentia Econom ica NAVROM, fiind acuzat de nereguli grave in administrarea fondurilor agentiei. - din 1984 a fost trecut in reteaua Centrului de Informatii Externe din Departa mentul Securitatii Statului unde a lucrat cu ofiterul Silvian Ionescu din cadrul Directiei I. -cercetat penal fiind acuzat ca in perioada1991-1992 cand a fost m inistru al Transporturilor, jumatate din flota comerciala a Romaniei "a disparut ", rezultand un prejudiciu de324,5 milioane dolari. - In anul2001 figura printre actionarii persoane fizice la Banca Comerciala Unirea alaturi de seful Directie i de Supraveghere Bancara Nicolae Cinteza si de Cristian Burci, patronul de la P rima TV. - In data de 26 aprilie 2010 a semnat decretul prezidential 448, cu pri lejul Zilei Veteranilor de Razboi, prin care l-a decorat pe fostul sef al Militi ei si Securitatii, George Homostean. Traian Basescu (n. 4 noiembrie 1951, Basara bi, azi Murfatlar, judetul Constanta) este un politician roman, actualul presedi nte al Romaniei. Pana in decembrie 2004 a fost liderul Partidului Democrat. Intr e 2000 si 2004 a fost primar al Bucurestiului. In 2004 a candidat pentru presedi ntie din partea Aliantei D.A. (PNL-PD), castigand alegerile si devenind presedin te al Romaniei. In 2009 a candidat din nou pentru presedintie din partea PD-L, c astigand alegerile si ramanand in functia de presedinte. Originea: Traian Basesc u s-a nascut ca fiu al ofiterului Dumitru Basescu , fost muncitor, recrutat de P artidul Comunist Roman pentru cariera militara. Conform declaratiei senatorului Sergiu Nicolaescu, Dumitru Basescu a fost la Sibiu coleg de scoala militara cuVi ctor Stanculescu si Vasile Milea, avansati in timpul regimului comunist la gradu l de general, cu functii cheie in guvernul Constantin Dascalescu. Dumitru Basesc u a decedat in anul 2002 , iar sotia acestuia, Elena Basescu, nascuta in 1928 a decedat in anul 2010. STUDII SI ACTIVITATE TIMPURIE: TRAIAN BASESCU a fost racolat de Securita te in 1973, pe cand era elev al Institutului de Marina intocmindu-i-se dosarul p ersonal nr. 3990/09-11-1973. Pana la terminarea studiilor in1976 a fost colabora tor al lucratorilor din Directia a IV- a de Contrainformatii Militare. (A nu se confunda cu Directia a III-a de Contraspionaj!) In aceasta calitate elevul milit ar BASESCU TRAIAN avea obligatia sa informeze organele de Securitate despre modu l in care se desfasurau activitatile specifice in Institut, despre comportamentu l si atitudinea colegilor si ale cadrelor didactice atat in cadrul activitatilor specifice, cat si in particular. La terminarea studiilor, Directia a IV- a de C ontrainformatii Militare a incetat legatura cu colaboratorul BASESCU TRAIAN , do sarul personal al acestuia fiind transferat la Inspectoratul Judetean Constanta al Ministerului de Interne, Departamentul Securitatii Statului, cu adresanr. 001 51392/29- 09-1976. Dupa absolvirea Institutului de Marina, TRAIAN BASESCU este i ncadrat ca ofiter la Intreprinderea de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM Const anta. In aceasta calitate TRAIAN BASESCU este preluat ca informator sursa de cat re lucratorii Biroului de Securitate Port Constanta condus la acea vreme de Col. Dumitru Nicusor. De folosirea ofiterului de marina TRAIAN BASESCU s-a ocupat di rect locotenentul major de SecuritateMihai Avramides care organiza contacte cu a cesta inainte de plecarea in cursa si la intoarcere. La aceste intalniri partici pa de regula si seful lui Avramides, Dumitru Nicusor, care insa se intalniea si separat cu TRAIAN BASESCU. In calitatea sa de ofiter de marina, TRAIAN BASESCU d adea informatii cu privire la starea de spirit a echipajului, temele de discutie abordate de membrii echipajului, activitatile si contactele pe care membrii ech ipajului le aveau in porturi, in timpul escalelor, activitati de contrabanda si specula, dar si despre eventuale aprecieri sau comentarii facute de membrii echi pajului cu privire la conducerea superioara de partid si de stat. De mentionat f aptul ca desi in acea perioada era valabil ordinul conform caruia membrilor PCR nu li se puteau lua informatii scrise, locotenentul major Avramides, care avea o experienta redusa in munca de Securitate, el provenind din sistemul penitenciar elor, a cerut si a obtinut de la informatorul TRAIAN BASESCU mai multe note scri se pe care le-a depus la dosarul acestuia,nr 3990/1973. In jurul anului 1980, Mi hai Avramides s-a intors, la cerere, la Directia Penitenciarelor. Dupa plecarea

lui Avramides din cadrul Biroului de Securitate Port Constanta , TRAIAN BASESCU a continuat sa fie prelucrat informativ deofiterii Rosioru Ioan si Deacu Constan tin, tot sub coordonarea sefului biroului, Dumitru Nicusor. Dumitru Nicusor a tr ecut dupa 1989 in SRI, ajungand General, sef al Sectiei SRI Constanta si apoi se ful Centrului Operativ Zonal Dobrogea. TRAIAN BASESCU a sustinut in1981 examenul de Comandant, care a fost o simpla formalitate, a durat numai 5 minute, dupa ca re a primit comanda navei Arges. In acea perioada era de notorietate in randul c olegilor sai sustinerea de care acesta se bucura. In jurul anului 1984 informato rul TRAIAN BASESCU a fost trecut in reteaua Centrului de Informatii Externe din Departamentul Securitatii Statului unde a lucrat cu ofiterul Silvian Ionescu din cadrul Directiei I. In 1987 TRAIAN BASESCU este numit sef al Agentiei Economice NAVROM din A nvers, Belgia, unde isi desfasoara activitatea sub directa coordonare a lui Silv ian Ionescu care conducea la acea data Serviciul I (Belgia-Olanda- Luxemburg) di n Directia I a CIE. Silvian Ionescu: Ofiter in cadrul D.S.S./U.M. 0544/U.M. 0201 (unitatea de linie care raspundea informativ de Europa de vest). Functia detinu ta, ofiter specialist I. In 1982 este readus in tara (in unitatea de linie) si p romovat in functia de sef serviciu. Pina in 1989, facea obiectul urmaririi contr ainformative a U.M. 0195. Legatura Besescu - Silvian Ionescu dateaza inaintea an ului1982 (cand Silvian se afla la post). Ca informator DIE, pregatirea se facea la Centrul de Pregatire Branesti (nu aveau nimic comun cu Scoala MI de la Baneas a). Daca functia de comandant de nava era atribuita DIA, DIE coordona misiunile externe (de aici coordonarea din partea lui Silvian). In consecinta, ca ofiter D IA putea face pregatirea la centrul de pregatire al MApN de la Baneasa. Transfer ul dosarului de informator de la Directia a IV-a la Directia a II-a (avea in com petenta Marina Comerciala) pune in faptlipsa valorii ca sursa a acestui personaj . In aceasta perioada TRAIAN BASESCU a transmis preponderent informatii de inter s economic cu privire la activitatile din porturile maritime Anvers si Roterdam, dar si informatii cu privire la echipajele navelor care acostau in aceste portu ri, precum si informatii despre membrii personalului diplomatic roman din tarile respective. In vara anului1988, TRAIAN BASESCU a fost retras temporar de la Anv ers pentru a participa la un instructaj care a durat doua luni si s-a desfasurat la Scoala de ofiteri MI de la Baneasa. In22 decembrie 1989, ofiterul de Securit ateSilvian Ionescu, cel care l-a avut in subordine pe TRAIAN BASESCU, s-a infilt rat printre revolutionarii din fata Comitetului Central, a intrat in anturajul l uiDan Iosif si ulterior al luiGelu Voican Voiculescu si in ianuarie 1990 a fost numit Secretar Executiv al FSN. La inceputul anului 1989 in ascensiunea profesio nala a lui TRAIAN BASESCU intervine o sincopa. Pe8 martie 1989 este rechemat in tara, fiind acuzat de nereguli grave in administrarea fondurilor NAVROM. TRAIAN BASESCUa fost sanctionat pentru ca a autorizat, fara aprobarea NAVROM Constanta, o plata suplimentara de 300.000 de franci belgieni pentru lucrarile de reparatii efectuate la nava Zimnicea in ianuarie 1989. Sanctiunea primita s-a datorat, m ai ales, faptului ca TRAIAN BASESCU a decis ca lucrarile de reparatii sa fie exe cutate de Santierul Naval Belliard din portul Anvers, desi existau oferte de exe cutie a lucrarilor, mult mai ieftine, din partea altor santiere navale din acela si port. In perioadaianuarie-martie 1989 TRAIAN BASESCU a trimis numeroase note informative si rapoarte in tara incercand sa-si justifice deciziile, dar si lans and acuze grave si neintemeiate la adresa Comandantului navei Zimnicea. Datorita gravitatii exceptionale a faptelor de care a fost acuzat, tinand cont de legisl atia din acea vreme,numai sustinerea din partea Securitatii poate explica faptul ca TRAIAN BASESCU a fost sanctionat doar administrativ, si nu a suportat si rig orile legii. El a fost chiar mentinut ca angajat al NAVROM Constanta, fara sa ma i primeasca insa nici o insarcinare pana la Revolutie. Imediat dupa Revolutie, T RAIAN BASESCU a fost numit Director General al Ispectoratului de Stat al Navigat iei Civile din Ministerul Transporturilor. Pentru a obtine aceasta functie foart e importanta, TRAIAN BASESCU s-a bucurat de recomandarea si sustinerea secretaru lui executiv al FSN Silvian Ionescu, dar si ale vechiului sau prieten, Calin Mar inescu, zis Shogunul, pe atunci Presedinte al CFSN Constanta.

2. ADMINISTRATORUL In cei 21 ani care au trecut de la Revolutie, TRAIAN BASESCU a ocupat in permanenta functii administrative, cu o singura exceptie, p erioada1993-1996. In tot acest timp TRAIAN BASESCU a reusit sa isi creeze o imag ine de om gospodar, de bun administrator, folosindu-si exclusiv calitatile de co municator si de manipulator al opiniei publice pentru ca rezultatele efective ob tinute de TRAIAN BASESCU in administratie sunt dezastruoase. Perioada am prezent at-o mai sus, iar in continuarevom prezenta o sinteza a activitatii lui TRAIAN B ASESCU in functii administrative, care demonstreaza,ca episodul cu SINCOPA din CV-ul sau, nu a fost un simplu accident. Imediat dupa Revolutie TRAIAN BASESCU a urcat rapid in functie de la Director in Minister, la Subsecretar de stat si de la inceputul anului 1991, la Ministru al Transporturilor. In acesti trei ani199 0-1992, TRAIAN BASESCU a ignorat complet problemele reale din transporturile rom anesti si anume starea proasta a drumurilor (nici un kilometru de sosea nu a fos t modernizata in acesti trei ani), diminuarea alarmanta a traficului de persoane si marfuri pe CFR, concomitent cu scumpirea exagerata a acesui tip de transport , starea deplorabila a flotilei TAROM ( exceptie facand cele doua aeronave Airbu s cumparate de Petre Roman, intr-o afacere din care s-a incasat un comision de1, 3 milioane dolari). Dar aceasta perioada va ramane in memoria colectiva ca perio ada in carea disparut mai mult de jumatate din flota maritima a Romaniei, cealal ta parte disparand si ea in a doua perioada de ministeriat al lui TRAIAN BASESCU , cu aportul determinant al FPS-ului condus deSorin Dimitriu si Radu Sarbu. Disp aritia flotei romane a insemnat una dintre cele mai oneroase afaceri de dupa Rev olutie care s-a soldat cu pierderi de sute de milioane de dolari pentru statul r oman, dar si cu castiguri pe masura pentru cei implicati direct. Alaturi de TRAI AN BASESCU au fost inculpate alte80 de persoane, printre care alti doi fosti Min istri ai Transporturilor,Radu Sarbu fostul Presedinte al FPS, etc. Dintre toti a cestia numai TRAIAN BASESCUrefuza sa se prezinte in fata justitiei, tocmai pentr u ca stie ca, desi nu a semnat nici un act pentru vanzarea vreunei nave, el este cel carea orchestrat toata aceasta uriasa operatiune care a dus la disparitia e fectiva a flotei romane. Tot TRAIAN BASESCU este cel care a creat la inceputul anului1990 o vasta retea alcatuita din inalti functionari din Ministerul Transportului in fruntea carora s-a aflat bunul sau prietenCalin Marinescu (Shogunul), dar si din firme r omanesti si mai ales straine care au obtinut sute de milioane de dolari din expl oatarea si valorificarea flotei romane. Una dintre cele mai cunoscute componente ale acestei uriase operatiuni de spoliere a avutiei nationale a fostafacerea Pe tromin- Klaveness (Norvegia) prin care18 dintre cele mai modernenave romanesti a u fost facute practic cadou firmei norvegiene care la data semnarii contractului cu Petromin, era in pragul falimentului, mai avand in dotare doar cateva vrachi ere si nave multifunctionale. Este de remarcat faptul ca in urmaafacerii Petromi n Klaveness TRAIAN BASESCU nu a primit numai recompense de ordin material ci a o btinut si diploma de absolvent al cursurilor Avansate de Management in Industria Transportului Maritim ale Academiei Norvegiene, ca bursier al statului norvegia n. Intregulrechizitoriu care a stat la baza inculparii lui TRAIAN BASESCU si a c omplicilor luieste public si poate fi studiat la Inalta Curte de Casatie si Just itie. De altfel ancheta in cazul Flota a inceput inca din timpul regimului Const antinescu, in 2000 secretarul de stat din Ministerul Justitiei, G. Mocuta trimit and la Camera Deputatilor instiintarea cu privire la inceperea urmaririi penale. In perioada 1996-2000 TRAIAN BASESCU a fost din nou numit Ministrul Tran sportului. In acest interval de timp s-a realizat un singur lucru asfaltarea uno r sosele nationale care ajunsesera intr-un grad de degradare extrem. Reabilitare a acestor sosele s-a facutcu banii cetatenilor care au fost obligati sa plateasc acelebra taxa BASESCU, bani care au ajuns in conturile firmelor apropiate lui TR AIAN BASESCU si PD-ului. Tot atunci TRAIAN BASESCU a definitivat, cu ajutorul FP S-ului instrainarea flotei romane si a adus, tot impreuna cu FPS-ul, TAROM-ul in pragul falimentului. SNCFR-ul a fost divizat in mai multe companii, dar asta nu a dus la eficientizarea activitatii, ci doar la distribuirea de functii de dire ctori mai multor clienti politici, compania ramanand in toata aceasta perioada p

e primul loc pe lista datornicilor la bugetul statului si regia cu cele mai mari pierderi din exploatare. De asemenea, in perioada1996-2000, SNCFR a constituit alaturi de Petrom, Renel si Sidex, principala cale de drenare a fondurilor publi ce catre clientela politica a coalitiei aflata la putere. Cea mai cunoscutamostr a de jaf a banului public a fost reabilitarea autostrazii Bucuresti-Pitesti. Luc rarile au costat circa100.000.000 dolari, din care 53,1 milioane dolari credit B ERD, iar 44 milioane dolari de la Guvernul Romaniei. La doar o luna de la darea in folosinta a autostrazii, s-a prabusit un pod peste un canal de colectare a ap elor, iar dupa 3 luni covorul asfaltic a inceput sa se desprinda asa incit dupa 6 luni gropile acopereau cea mai mare parte din suprafata autostrazii, facand im posibila circulatia si impunand angajarea unor noi lucrari de asfaltare. Intre2000 - 2004, activitatea lui TRAIAN BASESCU de Primar General al Ca pitalei nu a dus la finalizarea nici unuia dintre programele necesare Bucurestil or, desi multe din aceste programe au fost subiecte de campanie electorala. Cura tenia orasului, asfaltarea si reabilitarea strazilor, fluidizarea circulatiei, r eabilitarea retelei de apa si canalizare, constructia de locuinte sociale, repar area scolilor, toate sunt bile negre pentru Primarul General al Capitalei dupa p atru ani de mandat. 3. POLITICIANUL TRAIAN BASESCU si-a inceput activitatea politica, in 199 1 cand a fost numit Ministru al Transporturilor in Guvernul Roman. In 1992 cind s-a produs scindarea FSN in doua tabere, in jurul lui Ion Iliescu si in jurul lu i Petre Roman, TRAIAN BASESCU a ales tabara Roman. Adevarata afirmare politica a lui TRAIAN BASESCU a inceput insa in1996. Cu cateva luni inaintea alegerilor pa rlamentare dinnoiembrie 1996, cand fiind acuzat de adversarii politici ca este p rincipalul vinovat pentru disparitia flotei, a facut un gest foarte spectaculos, demisionand din functia de Deputat, renuntand astfel la imunitatea parlamentara si punandu-se la dispozitia justitiei. In realitate acest demers politic, care i-a atras foarte multa simpatie in randurile electoratului, a fost foarte bine c alculat, TRAIAN BASESCU stiind foarte clar ca timpul scurt ramas pana la alegeri , nu permitea organelor de ancheta sa definitiveze un dosar extrem de amplu cum era si este dosarul Flota. Mai mult decat atat, TRAIAN BASESCUa obtinut numirea ca Director de campanie electorala al lui Petre Roman, si primul loc pe lista d e candidati ai PD pentru Camera Deputatilor in judetul Vaslui. In acest mod TRAI AN BASESCUsi-a asigurat o altfel de imunitate, stiind foarte bine ca nici un org an de ancheta nu va avea curajul sa-l aresteze pe directorul campaniei electoral e ale unuia din primii trei candidati la Presedentie , si pe unul dintre cei mai mediatizati candidati ai opozitiei din acea vreme, in conditiile in care toate sondajele indicau ca PD-ul va participa la guvernare dupa alegerile din 1996. TR AIAN BASESCU a considerat ca actionand astfel are sanse sa inchida o data pentru totdeauna chestiunea Flota atat din punct de vedere mediatic cat si juridic. Du pa alegerile din1996, TRAIAN BASESCU este numit Ministru al Transporturilor in G uvernulCiorbea. Activitatea ca Ministru a lui TRAIAN BASESCU din perioada1997-20 00 am prezentat-o sintetic mai sus, dar foarte importanta a fost activitatea pol itica a acestuia din perioada respectiva. Initial TRAIAN BASESCU s-a plasat in r andurile baronilor PD, alaturi deVictor Babiuc, Radu Berceanu, Bogdan NiculescuDuvaz, Alexandru Sassu, oameni care au constituit trupa de soc a lui Petre Roman in disputa cu adversarii politici din PDSR, dar si din CDR. TRAIAN BASESCU s-a remarcat rapid ca varful de lance al PD-ului, in lupta cu colegii din coalitie. Prima victorie importanta a fost schimbarea Primului Ministru Victor Cio rbea, in primavara anului 1998, actiune inceputa de TRAIAN BASESCU in decembrie 1997 prin declansarea crizei guvernamentale. TRAIAN BASESCU a stiut sa exploatez e foarte bine aceasta victorie, asigurandu-si o imagine de luptator pe scena pol itica romaneasca, locul doi in partid, dar mai ales locul doi in Guvernul condus deRadu Vasile. Din acest moment si pana la alegerile din 2000 TRAIAN BASESCUa s ustinut in permanenta o stare de conflict in cadrul coalitiei de guvernare, init iind dispute cu colegii de Guvern, dar si cu alti lideri ai partidelor aflate la putere,Valeriu Stoica, Radu Sarbu, Andrei Marga, Nicolae Noica, Traian Remes, V

arujan Vosganian, Ion Diaconescu, Emil Constantinescu, Mugur Isarescu, Theodor S tolojan etc. TRAIAN BASESCU a reusit in acest mod sa-si creeze onotorietate foar te mare, fiind zilnic prezent pe micul ecran, si pe prima pagina a ziarelor, dar si o imagine de personaj politic fara scrupule, rau de gura, pus in permanenta pe harta si care nu se da in laturi de la nimic pentru a-si atinge scopurile. La inceputul anului2000, in vizorul sau a intrat siPetre Roman cu care a avut mai multe dispute publice, alimentand astfel ideea ca el, TRAIAN BASESCU este de fac to numarul unu in partid si pregatinddebarcarea lui Petre Roman din fruntea PD. In acest context trebuie privita si strategia adoptata de TRAIAN BASESCU inainte de alegerile locale din 2000 cand desi a fost solicitat sa candideze la Primari a Capitalei , de catrePetre Roman, inca dinfebruarie 2000, a refuzat in nenumara te randuri, dar in paralel a incurajat desemnarea de catre PD a unui candidat li psit de orice sansa. Pe acest fond, cand dupa aparitia mai multor sondaje de opi nie dezastruoase pentru PD, insistentele pentru a accepta sa candideze au cresc ut, TRAIAN BASESCUa acceptat sa se inscrie in cursa pe5 mai 2000, exact in ultim a zi in care se mai acceptau candidaturile. Prin aceasta manevra TRAIAN BASESCUs i-a creat imaginea de salvator al Partidului Democrat, demarand practicactiunea de inlaturare a lui Petre Roman din functia de Presedinte PD. Pentru aceasta s-a autoimpus ca Director al campaniei electorale a lui Petre Roman, pozitie din ca rel-a sabotat pe acesta sistematic, asta facand caP. Roman sa obtina in toamna a nului2000 de 3 ori mai putine voturi decat PD, partidul pe care Roman il repreze nta. Este de notorietate faptul ca mai multi sefi de filiale ale partiduli au fo st sunati de TRAIAN BASESCUcare le-a cerut sa se concentreze exclusiv pe campani a parlamentara, in detrimentul celei prezidentiale a luiPetre Roman. Apoi in anul 2001 s-a folosit de liderii din PD Berceanu, Duvaz, Sassu, Simona Marinescu pentru a obtine voturile congresului PD, inlocuindu-l astfel di n functia de Presedinte PD pePetre Roman. La acelasi congres, imediat dupa ce a fost numit Presedinte al PD ,si-a sacrificat aliatii amintiti mai sus, niciunul dintre ei nemai obtinand functiile promise in conducerea PD. De atunci toti lide rii marcanti ai PD, cu exceptia lui Radu Berceanu au parasit partidul condus de TRAIAN BASESCU din cauza stilului dictatorial pe care acesta l-a impus in conduc erea partidului. In perioada2001-2004 TRAIAN BASESCU si-a folosit pozitia de Pri mar General al Capitalei pentru a-si impune o noua imagine publica, aceea deunic adversar al partidului de guvernamant, pregatindu-si astfel ascensiunea spre ce a mai inalta demnitate in stat, functia de Presedinte al Romaniei. Lansarea aces tei adevarate campanii a fost facuta de TRAIAN BASESCU printr-o declaratiecare-i defineste stilul de a face politica, acuzandu-l pe Adrian Nastase. In continuar e TRAIAN BASESCU a purtat un razboi de gherila cu Adrian Nastase, razboi carepe fondul nemultumirilor sociale si al deteriorarii imaginii PSD i-a atras o simpat ie tot mai larga in randurile populatiei. In finalsingurul obstacol in fata nomi nalizarii sale ca reprezentant al Aliantei PNL-PD in cursa prezidentialal-a repr ezentatTheodor Stolojan, candidatul desemnat al aliantei. TRAIAN BASESCU a reusi t, sa-l determine pe acesta sa se retraga din cursa pentru Presedentia Romaniei si din viata politica, cu numai trei saptamani inaintea campaniei electorale,in urma unei intense actiuni de constrangere, de manipulare si de santajare a lui T heodor Stolojan. 4. AFACERISTUL In intreaga sa activitate TRAIAN BASESCU a fost calauzit de doua teluri : ascensiunea in ierarhia sociala si inavutirea. Daca pentru ati ngerea primului tels-a folosit de relatia privilegiata cu Securitatea pana in 19 89 si de activitatea politica ulterior, pentru inavutire a considerat ca orice m etoda este permisa. In continuare va vom prezenta numai o parte din afacerile ne curate care au creat bunastarea familiei BASESCU. In 10-01-1980 lui TRAIAN BASESCU, pe atunci ofiter angajat la Intreprind erea de Exploatare a Flotei Maritime NAVROM Constanta, i s-a repartizat din fond ul locativ de stat un apartament cu 4 camere plus dependinte, situat in Aleea Zm eurei nr. 2, bl. U, sc. A. Cum la acea data familia sa se compunea din sotie si un copil, repartizarea s-a facut cu incalcarea normelor legale in vigoare pentru

ca avea dreptul la doar 2 camere). In26-05-1992 TRAIAN BASESCU a cumparat locui nta respectiva, pe baza contractului nr. 1415 achitand pe loc suma de 140.000 de lei. In10 ianuarie 1991 Primaria Capitalei, cu adresa nr. 118053, a pus la dis pozitia Ministerului Transporturilor apartamentul nr. 4 din strada Argentina nr. 2, bl.12, et. 2 (Piata Victoriei). Acest apartament a fost ocupat de TRAIAN BAS ESCU. In22.08.1991, TRAIAN BASESCU a renuntat la apartamentul din strada Argenti na si a primit in aceeasi zi, cu aprobarea lui Petre Roman, repartitie pentru im obilul de lux din Bulevardul Aviatorilor nr. 57 prin comunicarea Secretariatului General nr. 15/4086/1991. In baza acestor acte ICRAL Herastrau a intocmitcontra ctul de inchiriere 60165 din 28 august 1991. Asa cum rezulta din Adresa 1888 din 21 iulie 1991 a Ministerului Transporturilor, la acea data TRAIAN BASESCU isi a vea domiciliul stabil in Constanta . In aceste conditii, conform Legii 5/1973nu i se putea repartiza o locuinta intr-o alta localitate cu incheierea contractulu i pe durata nedeterminata (putea beneficia, eventual, doar de o locuinta de serv iciu). Contractul de inchiriere pentru imobilul din Bulevardul Aviatorilor nr. 5 7 eranul de drept deoarece - conform Legii 5/1973 - o persoana fizica nu putea d etine, in acelasi timp, doua locuinte proprietate de stat. Astfel, daca TRAIAN BASESCU impreuna cu familia si-ar fi stabilit domiciliul in Bucuresti, inainte d e a i se incheia contractul pentru imobilul din Bulevardul Aviatorilor ar fi tre buit sa faca dovada ca a predat apartamentul din Constanta, Aleea Zmeurei, dar a sa cum am aratat acest apartament nu numai ca nu a fost predat statului, ci a f ost chiar cumparat de TRAIAN BASESCU un an mai tarziu. In 1997 motivand ca imobilul din Bulevardul Aviatorilor nr. 57 este reve ndicat de fostii proprietari, TRAIAN BASESCU a solicitat in calitate de Ministru al Transporturilor atribuirea unei locuinte de protocol. RAAPPS i-a repartizat pentru perioada mandatului de ministru locuinta din B-dul Maresal Prezan nr. 4. In realitate, Primarul General al Capitaleinu numai ca nu a parasit imobilul di n B-dul Aviatorilor nr. 57, dar, in 1998, Directia de Administrare a Fondului Im obiliari-a prelungit contractul de inchiriere pana in 2004. Chirias la propria P rimarie, in vila din B-dul Aviatorilor nr. 57, TRAIAN BASESCU a solicitat RAAPPS , in 2000, prelungirea contractului de inchiriere pentru apartamentul din B-dul Maresal Prezan nr. 4. Solicitarea Primarului General nu era una legala,intrucat pierduse calitatea de demnitar, dar la interventia ministrului PSD, Serban Mihai lescu, RAAPPS i-a prelungit contractul de inchiriere. In 9 august 2000, TRAIAN B ASESCU a cumparat unteren intravilan de 3.700 de metri patrati, situat in Aleea Privighetorilor, pe care a platit pe loc 1.483.244.000 lei. O adevarata afacere, avand in vedere ca a reusit sa achizitioneze cu numai 50.000 de dolari un teren de 3.700 de metri patrati in Baneasa, cumparand cu 13 dolari metrul patrat de t eren, care in ofertele agentiilor imobiliare era cotat la peste 100 de dolari. C el care i-a vandut lui TRAIAN BASESCU terenul din Baneasa la acest pret derizori u esteCostel Casuneanu, om de afaceri care avea peste 100 de TIR-uri, o fabrica de parchet, o benzinarie si o statie de service auto in comuna Oituz. Explicatia acestei afaceri imobiliare este ca pe vremea cand era ministru al Transporturil or, Traian Basescui-a facilitat lui Casuneanu(pe spinarea romanilor) obtinerea d e autorizatii de transport complet scutite de taxe pe destinatiile Ungaria, Cehi a, Slovacia, Slovenia si Franta. La sfarsitul anului 2003 TRAIAN BASESCU a vindut terenul din Baneasa pe care-l achizitionase sia cumparat o vila pe soseaua Bucuresti-Ploiesti pentru ca re a achitat pe loc suma de280.000 de dolari. TRAIAN BASESCUa trecut-o in mod fi ctiv pe numele ficei sale Ioana,pentru a nu fi obligat sa justifice in fata legi i provenienta banilor cu care a achizitionat- o. TRAIAN BASESCU mai detineun apa rtament de 370 de metri patrati intr-o vila de lux in zona Foisorul de Foc din B ucuresti, pe strada Stefan Mihaileanu, nr. 2, achizitionat in 2002 siachitat pe loc. In 1994 TRAIAN BASESCU a infiintat impreuna cu alti patru asociatifirma Tri ton Company, la care el detine20% din actiuni. La aceasta firma asociat si admi nistrator esteIonescu Dumitru, cel care i-a precedat lui TRAIAN BASESCU in funct ia de sef al Agentiei Economice NAVROM din Anvers si fost ofiter de Securitate. Cenzorul permanent al firmei Triton Company esteNicolae Varzaru, fost contabil a

l Clubului Dinamo, implicat in fraudarea Clubului alaturi deVasile Ianul. Triton Company a fost infiintata la un an dupa Triton Grup srl, firma care ii are ca a sociati pe ofiterul acoperit Ionescu Dumitru si pe Branza Paul, un alt prieten f oarte bun al lui TRAIAN BASESCU.Branza Paul este si el asociat cu TRAIAN BASESCU la Triton Company , unde este si administrator. O alta firma la care TRAIAN BAS ESCU era de data aceasta asociat unic si care era administrata de sotia sa Maria esteM.T. Vega Transport srl, firma care a fost infiintata in 1996 si aparent, n u a functionat niciodata. TRAIAN BASESCU a declarat intotdeauna ca veniturile sa le provin dintr-o afacere cu inghetata: Prod Cros srl, la care asociat nu este e l, ci sotia lui, Maria Basescu, cu 20% de procente din beneficii si pierderi si fratele lui, Mircea Basescu, cu 39% de procente din beneficii si pierderi. Firma Prod Cros srl a achizitonat in 1994 fabrica de inghetata, printr-un credit exter n luat prin Banca Agricola, credit pe care nu l-a rambursat in totalitate, resta ntele de plata fiind ulterior preluate la datoria de stat(platite ulterior de ro mani). Cea de a patra firma a familiei BASESCU, AMC Cros srl este o firma de pr oduse lactate, care o are ca actionar peMaria Basescu, cu 20% din profit si pier deri. Aceasta firma a fost infiintata, in 1994, odata cu Prod Cros srl, de catre Maria Basescu si Mircea Basescu. Familia BASESCU detine exact acelesi procente c a la Prod Cros srl:Maria Basescu 20% si Mircea Basescu 39%. Ceilalti actionari s int, la fel ca la Prod Cros srl, cei doi oameni de incredere ai lui TRAIAN BASES CU: Anca Ivascu 39% si Dumitru Scaiceanu 2%. Anca Ivascu este sora lui Aurelian Ivascu, membru PSD, consilier local la Constanta , apropiat al lui Radu Mazare. TRAIAN BASESCU a introdus-o pe Anca Ivascu si intre actionarii de la Aliment Mur fatlar srl, unul dintre principalii sponsori ai campaniei electorale a Partidulu i Democrat si a lui TRAIAN BASESCU. In anul 2001 TRAIAN BASESCU figura printre a ctionarii persoane fizice la Banca Comerciala Unirea alaturi de seful Directiei de Supraveghere BancaraNicolae Cinteza, si de Cristian Burci, patronul de la Pri ma TV, ca actionar majoritar figurand un grup de firme rusesti. Bilanturile ofic iale depuse de toate aceste firme laRegistrul Comertului nu justifica nici pe de parte investitiile imobiliare ale familiei BASESCU si asta explica de ce fostul Primarul General incearca sa-si camufleze averea trecand-o pe numele rudelor. La fel de greu de justificat insa sunt sicheltuielile exorbitante facute de fiica lui TRAIAN BASESCU,Ioana care a deschis unmagazin de lux in incinta hotelului Hi lton din Bucuresti. Magazinul si investitia totala facuta de fiica lui TRAIAN BA SESCU este estimata la1.000.000 de euro. Prin intermediul fratelui sau Mircea Basescu, TRAIAN BASESCUeste implica t intr-un mare numar de afaceri in Constanta. In 1991, pe cind era Ministru al Transporturilor, TRAIAN BASESCU a infiintat la Constanta firmaStar Sea Co srl. L a fel ca laProd Cros srl si la AMC Cros SRL, TRAIAN BASESCU detine aceasta firma prin intremediul fratelui sauMircea Basescu si a lui Anca Ivascu. Tot prinMirce a Basescu si Anca Ivascu, TRAIAN BASESCU a infiintat in2001 la Constanta firmaMi ral Cross Ships Supply srl, care se ocupa de activitati anexe transporturilor pe apa. In 2002, pe numele lui Mircea Basescu, a fost infiintata firma de consulta ntaMB Consult Company srl. Fratele lui TRAIAN BASESCU detine in totalitate ac easta firma, fiind si unicul ei administrator. In activitatea sa de Ministru al Transporturilor si de Primar General al Capitalei, in afara de afacereaFlota num ele lui TRAIAN BASESCU a mai fost legat de numeroase afaceri dubioase care pot e xplica situatia materiala infloritoare a familiei BASESCU. Ca Ministru al Transp orturilor TRAIAN BASESCU a initiat si demarat in 1997, o serie de activitati cad ezmembrarea materialului rulant al SNCFR si vinzarea componentelor la fier vechi , curatirea si intretinerea terasamentelor de cale ferata etc., pe care le-a inc redintat unor apropiati ai sai. Aceste activitati platite din bugetul Ministerul ui Transporturilor erauextrem de rentabile, dar mai ales erau imposibil de contr olat ulterior sub aspect cantitativ si calitativ, reprezentand o sursa continua de fonduri pentru TRAIAN BASESCU si apropiatii sai. La aceste activitati s-a ada ugatincredintarea fara licitatie a lucrarilor de modernizare si asfaltare a drum urilor.

Ca Primar General TRAIAN BASESCU a debutat in 2000, la numai o luna de l a investirea in functie cu o operatiune extrem de contestata, demolarea chioscur ilor, in urma careia zeci de mii de familii au ramas fara sigurul mijloc de subz istenta.Explicatia acestei actiuni se regaseste in sumele foarte mari de bani pr imite de TRAIAN BASESCU atat pentru campania electorala din2000, cat si pentru f olosul sau personal, de la doua mari firme de supermarket- uri,Carefour si Billa , interesate in eliminarea concurentei reprezentata de chioscurile care vindeau marfa foarte ieftin. Alte afaceri care au reprezentat si mai reprezinta surse im portante de castig pentru Primarul General sunt -incredintarea lucrarilor de as faltare exclusiv catorva firme apropiate lui TRAIAN BASESCU, - inchirierea a 64 8 de WC-uri ecologice a caror intretinere costa 7 miliarde de lei lunar,autoriza rea catorva zeci de firme de alimentatie publica sa-si desfasoare activitatea in parcurile Capitalei etc. O alta operatiune care i-a adus un camision important lui TRAIAN BASESCU a fost afacerea Parcul Bordei-Satul Francez. Complexul de vil e a fost construit la jumatatea anilor '90 pe un teren din Soseaua Nordului care ulterior a fost revendicat. TRAIAN BASESCUi-a oferit proprietarului (Costel Con standaun apropiat al Vicepresedintelui PD Radu Berceanu),in schimbul terenului r evendicat in suprafata de 19.000 de metrii patrati, 3,3 hectare de teren (Parcul Bordei), pe malul lacului Floreasca, in cartierul Primaverii, cea mai scumpa zo na rezidentiala a capitalei. Cele 3,3 hectare de teren date in proprietate de TR AIAN BASESCU valoreaza la pretul pietei33.000.000 de euro (1000 de euro metrul p atrat), in conditiile in care terenul primit la schimb de Primaria Capitalei val oreaza numai 9.500.000 de euro, la pretul pietei (500 de euro metrul patrat). Un de credeti ca s-a dus diferenta de 23.500.000 euro ? TRAIAN BASESCU se afla in relatii apropiate cu controversatul om de afac eri Frank Timis caruia i-a promis sprijin in Proiectul Rosia Montana , inca din perioada in care era numarul doi in Guvernul Radu Vasile.De aici , intelegeti di ligentele din ultima vreme pentru ca Rosia Montana sa fie vanduta repede si pe nimic..... 5. BASESCU SI FLOTA COMERCIALA a) scurt istoric - In 1990 intreaga flota maritima a Romaniei era grupata la IEFM NAVROM : Flota de Pescuit Oceanic la Tu lcea , Flota de Pescuit Fluvial la Galati ; -Flota maritima cuprindea 390 de nav e, de la cargouri de 3000 de tdw pana la mineraliere de 165 000 tdw; - Ca tonaj, flota avea in jur de 17 milioane tdw, ocupandlocul 7 in lume (depasind flotele u nor tari precum Franta si Germania); valoarea de piata a flotei era de 4-6 mili arde de dolari; - C.L.C.: in terminologia maritima internationala reprezinta tit ulatura capitan/commandant de cursa lunga; in perioada1975-1987 promotiile Secti ei Civile a Institutului Superior de Marina nu au mai facut fata la cresterea ex ploziva a numarului de nave; - Se va apela fie la ofiteri de marina militara, fi e la avansarea rapida a unor ofiteri tineri, eludand gradele pe care acestia tre buiau sa le obtina in prealabil; -In aceste conditii ajunge Traian Basescucomand ant de nava; Atributiile comandantului: - este singurul inarmat cu arme de foc l a bordul navei - poate sa hotarasca in orice problema, fara a se consulta cu nim eni; - poate oficia casatorii; - poate aresta si incarcera; - poate decide esuar ea sau chiar scufundarea navei; - La IEFM Navrom Constanta, dupa revenirea din c ursa, fiecare comandant trebuia sa prezinte un raport de activitate (in afara Ju rnalului de Bord), dupa care se intalnea cu ofiterii de Securitate care raspunde au de intreprinderi; - Intrevederea nu era consemnata in scris,note scrise dand doar informatorii de la bordul navei; b) Basescu a facut avere prin urmatoarele metode: - achizitionarea de alimente in porturi straine, de calitate inferioara, pentru care platea preturi pentru calitate superioara (acest lucru se facea in colaborare cu agentul Navrom din portul respectiv ship-shandler) ; - tot in inte legere cu agentul, se aprovizionau cu cantitati de motorina si ulei mult mai mic i, pentru care plateau preturi mai mari; - o alta sursa de venituri ilicite era incarcarea devizelor la lucrarile de reparatii ale navelor romanesti din Marea N ordului, unde Basescu era reprezentant Navrom (ofiter acoperit). Basescu a fost in legatura cu colonelul Vasile Stanciu (acum seful Unitatii de Ofiteri Acoperit

i din SRI); lista ce urmeaza a fi publicata, fiind planificata de serviciile NAT O. Una dintre aceste manevre i-a fost fatala lui Basescu, care la sugestia Securitatii va fi retras in 1989 (ordin semnat de contraamiralul Anghelescu); Du pa unele marturii demne de crezare, in 1989, dupa sinuciderea g-l Milea, in biro ul acestuia s-ar fi gasit o Nota prin care se solicita pentru ofiterul acoperit (gradul de capitan) MapN, Basescu Traian , aprobarea de trecere in structurile s ecuritatii (actualul SIE), - In februarie 1990, Nicolae Vacaroiu aproba vanzarea ca fier vechi a 26 de nave; durata de viata, general acceptata a unei nave este de 25 de ani; - Dupa acest termen ea mai poate naviga daca indeplineste cerinte le Registrului Naval; - Lansata sub pavilion de complezenta( Panama , Liberia ), nava vanduta initial ca fier vechi mai poate circula ani buni si aduce profitur i substantiale; In 1991, fratele lui Traian Basescu,Mircea Basescu (tot CLC) pl eaca in Japonia (port Yokohama) cu un mineralier de 165 000 tdw; De la Yokohama ,Mircea Basescu trimite o telegrama anuntand ca nava s-a stricat si necesita rep aratii capitale; Ministrul Traian Basescu aproba, reparatia costand 1 200 000 de dolari; justificarea banilor s-a facut cu acte dubioase, iar la revenirea in ta ra nava a intrat in alte reparatii capitale; c) Contractele de bare-boat: - alat uri de contractele PETRO-KLAV si ERMIS, contractele bare-boat, aprobate in perio ada cat Basescu a fost secretar de Stat si Ministru (guvernele Roman si Stolojan ),s-au dovedit un esec total : -NAVROM (respectiv cele trei companii rezultate d in fragmentarea acestuia) pune la dispozitia unei persoane (fizice sau juridice) una sau mai multe nave; Persoana respectiva asigura managementul acestora (cont racte de carausie marfa, plata echipajului, aprovizionarea cu combustibil) ; rep aratiile se fac pe socoteala proprietarului, iar profitul se imparte in doua; In urma acestor contractetoate navele au fost pierdute; Metodele folosite au fost urmatoarele de Basescu&complicii: a.Reparatii fictive sau devize incarcate; b.Managerii au indatorat navele (neplatind achizi tiile); c.Managerii, uzand de fals, au pus gaj navele (desi nu le apartineau) si au luat imprumuturi enorme de la banci - contractele de bare-boat, incepute de Traian Basescu siCalin Marinescu (secretar de Stat in perioada cat Basescu a fos t ministru) au continuat si sub mandatele ministrilor Paul Teodoru si Aurel Nova c; - printre cei care s-au imbogatit din contractele de bare-boat se numara si Adolf Bidea si Gheorghe Bosanceanu. - Calin Marinescu si Gheorghe Bosanceanu au fost comandanti de nave si apropiati ai lui Basescu; d)Dosarul Flota: - dosarul Flota instrumentat dePNA nu cerceteaza decat cazul a 16 naveNavrom; Petromin SA cuprindea Flota Strategica si a rezultat in urma divizariiNavrom; printre vase le strategice se numarau petrolierele si mineralierele; - navele au fost ipoteca te deChristiana Bank Oslo (Norvegia), in favoarea societatii Torvald-Klavenes Os lo, cu carePetromin formase o societate mixta (joint-venture) , Petro-Klav; - gr upulKlavenes a incasat de laChristiana Bank (in contul celor 16 nave romanesti) circa150 de milioane de dolari; neachitandu- si ratele, navele au fost vandute d e banca; - banca a dat doar 50% din valoarea navelor,prejudiciul adus statului r oman fiind de peste 300 milioane de dolari (doar pentru 16 nave!); Basescu a fost acuzat de abuz in serviciu, fals intelectual, uz de fals, bancruta frauduloasa, spalare de bani, inselaciune si delapidare; - Au mai fost acuzati Paul Teodoru, Radu Sarbu si Aurel Novac; s-au sesizat nereguli la toate cele trei companii: Romline, Navrom, Petromin; - Basescu in calitate de subsecr etar de Stat la Subsecretariatul pentru Navigatie Civila, a trimis o ordonanta c atre Petre Roman prin care solicita acordarea sumei de683 000 de dolari din fond ul valutar al statului, pentru eliberarea remorcherului romanesc Hercule, aresta t in Suez; - Ulterior, companiaRomline condusa de Gheorghe Serescu inchiriaza na vele Mangalia, Tutova si Tuzla firmei americaneKing Shipping Management; Basescu aproba schimbarea pavilionului pentru care navele sa poata circula sub pavilion cipriot (incalca flagrant legea!); Partenerul american ,la sugestia lui Basescu , infiinteaza o firma in Cipru, la care inregistreaza cele trei nave inchiriate , desi nu avea nici o legatura cu societatea constanteana Romline. - Basescua fo

st acuzat de implicare in fraudarea cu 100,5 milioane de dolari a Petromin, prin intermediul firmei mixteMinerva Shipping Company cu sediul in Malta; Cota de pa rticipare a fost de50% Petromin si 50% Ermis Maritime cu sediul in Liberia; cont ributia partii romane consta in7 nave si a firmei straine in participare cu cont ravaloarea reparatiilor si retehnologizarii acestora; In calitate de ministru al Transporturilor, Basescuii transmite primului ministru un memoriu de fundamenta re pentru aprobarea prinHotarare de Guvern a participariiPetromin la constituire a societatii mixte (care urma sa aiba profit de 16,2 milioane de dolari, din car e 50% ar fi revenit partii romane); Navele au fost transferate in baza unor documente ilegale (nu au existat procese de predare primire a gestiunii; valoarea din actul de vanzare a unor na ve a fost derizorie) si a avut drept consecinta pierderea profitului de peste6 m ilioane de dolari; toate cele 7 nave au fost pierdute; - In cazulTorvald Klave nes (debuteaza in 1990), grupul de firme norvegian face o vizita in portul Const anta; un an mai tarziu(1991), conducerea CNMPetromin ii inainteaza ministrului T raian Basescu un material din care reiesea starea tehnica proasta a navelor comp aniei; Solutia avansata era acordarea unui imprumut de 45 de milioane de dolari pentru retehnologizarea a 15 nave; finantarea urma sa fie oferita de grupul de f irme Torvald Klavenes; La14 mai 1991 s-a inregistrat contractul de societate mi xta intre AS Klavenes Chartering( Norvegia) si Petromin, cu participarea in part i egale; In urma unei vizite la Oslo a lui Traian Basescu, in calitate de minis tru, ia fiinta firmaPetromin Overseas INC, inregistrata in Liberia; prin ordinul lui Basescu, in 1992, navele Carbunesti, Comanesti, Bobalna si Borzesti au fost trecute sub pavilion Liberian; - Concernul norvegian AS Klavenes Chartering era interesat de asigurarea intereselor sale in zona Golfului Arabiei, compania dez voltand transport cargo in Saadyat Free Zone Abu Dhabi; In zona Golfului Persic se joaca interese de rang mondial:GIAT Industries, grup industrial de armament d in Franta dorea sa evite falimentul, Rusia cu santierele navale Baltiisky Zavod dorea sa se reintegreze in arena mondiala; Concernul norvegian a apelat la apare nta retehnologizare a flotei romanesti pentru a o vinde in alta parte;vanzarea n avelor romanesti s-a facut pe sume derizorii: vrachierul Bals a devenit Mounth P arnitha (158 158 tdw, construit la Mangalia in 1982) a fost vandut unei firme gr ecesti pentru suma de 2 100 000 de dolari; - nava Borzesti (64 854 tdw ) a fost vanduta pentru 3 500 000 dolari; Prejudiciul in dosarul Flota este de 324.514.689 USD ( peste 11 miliarde de lei); Afacerea a fost condusa deBasescu prin asumarea ilegala a functiei de presedinte/director al societatii mixtePetro klav Inc. Bahamas (rezultata din asocierea CNM Petromin cu Torvald Klavenes); B asescuavea drept de dispozitie si operare in contul bancar al societatii mixte P etroklav, permitand alimentarea nejustificata a acestuia cu suma de 500 000 dola ri din creditulPetromin Overseas Inc. Suma a fost evidentiata in City Bank Londr a, ca un transfer intern cu titlu de plata a unei prime de asigurare catre Petro klav Inc. Bahamas pentrunava Baicesti; Prima de asigurare era in realitate dator ata de alta firma:Borom Shipping Londra; Nava Baicesti a fost ipotecata in favoa reaChristiana Bank Oslo, obtinandu-se uncredit de 4 milioane de dolari; Banii au fost folositi astfel: a. 3.250.000 $ virate companieiUnited Dutsch (care nu a existat niciodata); b. 250.000 $ viratifirmei de avocatur a Sinclaire Rochev; .......................................................... F lota romaneasca, disparuta fara urma in triunghiul tranzitiei. Lista navelor vandute si rebotezate: Pana n 1990,flota maritima comerciala a Romaniei aveapeste 300 de nave, la care se adaugau cele din flota de pescuit oceanic si cea fluviala. Astazi mai sunt doar doarsase nave sub pavilion romanes c. NR. CRT/ DENUMIRE ACTUALA/ FOSTA DENUMIRE/ ARMATOR/ PAVILION 1.Mizar/ Risnov /Sio Shipping /Adzerbaijan 2.Bai An 5/ Teliuc /Dalian Jifa Bohai /China 3.Bao Y ue Da /Baia de Cris /HTM Shipping /China 4.Brave JL /Bechet /Nasco /China 5.Chan g Ni /Giurgiu /Mingdong Funing Investment/ China 6.Chun Jiang /Dragomiresti /Gr eatsources Shipping /China 7.Danning Princess /Baia Noua /Cosco Shanghai /China 8.Frank Zhejiang /Baraolt /Zosco Zhejiang /China 9.Friendly Zhejiang /Basarabi /

Zosco Zhejiang /China 10.Graceful Zhejiang /Borcea /Zosco Zhejiang /China 11.Gre at Zhejiang /Baneasa /Zosco Zhejiang /China 12.Green Zhejiang /Banisor /Zosco Zh ejiang /China 13.Hai Xi /Barbosi /Guo Hang Shipping /China 14.He Xin /Sarmizeget usa /Sinotrans Dalian /China 15.Hebei Diligence /Baia de Fier /Hosco /China 16.H ebei Press /Baia De Aries /Hosco /China17.HK Deqin 201 /Albesti /Shanghai Deqin /China 18.Lan Hai Chuang Xin /Baia Sprie /Guangdong Lanhai Shipping /China 19.Me i Shan Gang 9 /Vulcana Bai /Zhejiang Daisan /China 20.New Vega /Leresti /Dalian All Star Ships /China 21.Xin He Shi Ba /Piatra Olt /Qingdao Shipping /China 22.X in Tong Yang /Moreni /Fujiyan Shipping /China 23.Merea /Borsa /Bulcom Ltd /Cipru 24.Petrolina /Caracal /Columbia Shipmanagement /Cipru 25.Saklas I/ Ciucas/ Penn yluck Shipping/ Cipru 26.Daebo Ace /Nucet /Daebo Shipping CO /Coreea de Sud 27.G oryo 6 Ho /Balota /Hyundai Engineering /Coreea de Sud 28.East Press /Bazias 1 /P ress Shipping /Danemarca 29.Lodbrog /Tuzla /Alcatel Submarine Network /Danemarc a 30.Al Esraa /Turnu Magurele /Federal Arab /Egipt 31.Egy Link /Amara /National Shipping /Egipt 32.Fast Independence /Tutova /Demline /Egipt 33.Silver Moon /Per is /ABC Maritime /Elvetia 34.Aboudi /Firiza /Osman Shiping LLC /Em. Arabe Unite 35.Al Dhafrah /Bazias 8 /Adnatco /Em. Arabe Unite 36.Al Ruwais /Bazias 6 /Adnatc o /Em. Arabe Unite 37.Almezaan /Tarcau /Biyat International /Em. Arabe Unite 38. QSM Coaster /Palas /Qawareb Shipmanagement /Em. Arabe Unite 39.Saad III /Sousa / Saad Steel Construction /Em. Arabe Unite 40.Victoria /Sascut /Marwan Shipping /E m. Arabe Unite 41.Hoburgen /Bazias 5 /Lillgaard /Finlanda 42.Pioneer Sea /Alexan dria /Interunity Management Corp /Grecia 43.Andromeda /Gura Ariesului /Tristar m anagement /Grecia 44.Avra /Borzesti /Good Faith Shipping /Grecia 45.Blue Ridge / Polar VI /Eastwind Hellas SA /Grecia 46.Eftihia /Gura Humorului /Tristar Managem ent /Grecia 47.Grand Mirsinidi /1 Decembrie /Stamford navigation /Grecia 48.Lar a /Dimbovita /Tassos Shipping /Grecia 49.Natty /Bobilna /Good Faith Shipping /Gr ecia 50.Ozark /Polar V /Eastwind Hellas /Grecia 51.Pagane /Buhusi /Bulcom Ltd /G recia 52.Polar /Oltenia /New Shipping Ltd /Grecia 53.Proton I /Bacesti /Merchant Marine /Grecia 54.Saint Mary /Ticleni /Nortech Shipping /Grecia 55.Sea Coral /C arbunesti /Oversas Marine /Grecia 56.Smart I /Bujoreni /Good faith Shipping /Gre cia 57.Star B /Grozavesti /Baru Kaha /Grecia 58.Star Hero /Pacea /New Shipping L td /Grecia 59.Vigour/ Ovidiu /Polembros Shipping /Grecia 60.Vinashin Metal /Turc eni /Tramp MTME /Grecia 61.Nadia /Alba /Blue Sparrow Shipping /Insulele Marshall 62.Ianuk /Troianu /Martinoli Consulting /Italia 63.Angora /Vilcea /Consolidated Bulk /Liban 64.Hummer /Gorgova /Consolidated Bulk /Liban 65.Save /Saveni /Mur I nternational /Libia 66.Amber Vita /Cotesti /Alpha Shipping /Lituania 67.Tuah Sar i /Costesti /Tuah Tankers /Malaezia 68.Aiud /Aiud /C. Shell Navigation /Panama 69.Celmera 1 /Tirgu Secuiesc /Celmera Nav Inc /Panama 70.Princess K /Brad /Princ ess K Navigation /Panama 71.Albatros /Dej /A.N. Mircea Cel Batran /ROMANIA 72.Ar is /Satu Mare /Cosena /ROMANIA 73.Claudia C /Tecuci /Mihei Shipping /Romania 74. Eforie /Eforie /Sn CFR /ROMANIA 75.Fate /Tulcea /Mihei Shipping /Romania 76.Gold en Aries /Nicoresti /Romanian Maritime /Romania 77.Gramosti /Paltinis /Sammarina Shipping /Romania 78.Histria Crown /Biruinta /Histria Shipmanagement /Romania 7 9.Histria Diamond /Teleajen /Histria Shipmanagement /Romania 80.Histria Onyx /Tu rnu Severin /Histria Shipmanagement /Romania 81.Histria Topaz /Bucsani /Histria Shipmanagement /Romania 82.Mangalia /Mangalia /Sn CFR /ROMANIA 83.Mare Nigrum /S omes /Gecomar / ROMANIA 84.Maria C /Calugareni /Romanian maritime /Romania 85.Pa ico Plataresti /Sammarina Shipping /Romania 86.Sancris /Busteni /Romanian mariti me /Romania 87.Sanhope /Horezu /Romanian Maritime /Romania 88.Seaqueen /Titu /M ihei Shipping /Romania 89. Stella M /Moinesti /Romanian Maritime /Romania 90.Sus ie Husi /Cosena /ROMANIA 91.Dylan /Zimnicea /Baikal Shipping /Rusia 92.Igor Beli anski /Telega /Nova Shipping /Rusia 93.Volgograd City /Zlatna /Volgotanker /Rusi a 94.Baltic Ace /Cimpina /Samta Shipmanagement /Singapore 95.Hulder /Brazi /Thom e Shipmanagement /Singapore 96.Nautica Muar /Arges /Epic Ship Management /Singap ore 97.Haj Moneir /Medias /Unimarine management /Siria 98.Maximos /Caransebes /T abalo R.A. /Siria 99.Mohamad H /Frasin /Phoenicia maritime /Siria 100.Hajer /Mac in /SIFN /Siria 101.Iman T /Tusnad /Tartous Shipping /Siria 102.Marwan H /Flores ti /Phoenicia Maritime /Siria 103.Omar al Farouk /Draganesti /Otico /Siria 104.R anim B /Tirnaveni /Rasha Shipping /Siria 105.Venus /Hirsova /Zahra Maritime /Sir ia 106.Elena B /Bazias 2 /Boluda Grupo /Spania 107.Golina /Segarcea /Polymok Shi

pping /St. Vincent 108.Hansaland /Bazias 7 /DOL navigator /Suedia 109.Ali Bey / Toplita /Deniz Feneri /Turcia 110.Aras Gaiesti /Bora Denizcilik /Turcia 111.Behi ce /Rimnicu Sarat /Furtrans Denizcilik /Turcia 112.Cem Pioneer /Ilfov /Sea Pione er Denizcilik /Turcia 113.Ceren Urkmez /Posada /Furtrans Denizcilik /Turcia 114. Clipper /Mircesti /Cihan Denizcilik /Turcia 115.Deren Pioneer /Govora /Sea Pione er Denizcilik /Turcia 116.Ergul /Histria /Ermar Denizcilik /Turcia 117.Imbat /Bi rnova /Bora Denizcilik /Turcia 118.K. Nicolas /Frunzanesti /Sea Pioneer Denizcil ik /Turcia 119.Kiana /Feldioara /Sea Pioneer Denizcilik /Turcia 120.Mistral /Odo besti /Bora Denizcilik /Turcia 121.Nazmi C /Medgidia /Canbaz Denizcilik /Turcia 122.Oasis West /Tirgu Lapus /Gulnak denizcilik /Turcia 123.Orhan Ayanoglu /Gosti nu /Asli Deniz /Turcia 124.Royal /Riureni /Bora Denizcilik /Turcia 125.Turgut Us ta /Tohani /Yagmur Deniz /Turcia 126.Yasar kaptan II /Azuga/ Arzu Denizcilik /Tu rcia 127.Yasar Kaptan III /Sadova /Arzu Denizcilik /Turcia 128.Daniela /Cimpia Turzii /Pic Shipping LTD /Ucraina 129.Newfane /Reghin /Diamant Co /Ucraina 130.N ika /Hagieni /Pic Shipping /Ucraina 131.Svyataya Aleksandra /Tirgu Frumos /Fedco m Shipping /Ucraina 132.Toulon /Foisor /Vernon Shipping /Ucraina 133.Vikki Costi nesti /Pic Shipping /Ucraina 134.Cervine /Bazias 4 /DART Line /UK 135. Cyclopus /Teleorman /IMMS London /UK 136. Halima K/ Filioara/ IMMS London/ UK 137.Lady Ba na /Tirgu Neamt /IMMS London /UK 138. Moon Light / Solca / IMMS London /UK 139.P hocine /Bazias 3 /Dart Line /UK 140.Shingal /Filaret /IMMS London /UK 141.Amadeo /Navodari /Ravenscroft Ship management /USA 142. Kimberly/ Bailesti /Eastmark A ccociates Inc /USA -------------------------------------------------------------------------------------------- "De la lume adunate i iar i la lume date"(An ton Pann) -----------------------------------------------------------------------------------"Libertatea este dreptul de a le spune, oamenilor, ceea ce nu vor s aud - George Orwell ---------------------------------------------------------------------------------------------Toti iti vor binele!!! Nu`i lasa sa ti`l ia!! unii oameni sunt prea speriati pentru a crede ca lucrurile pot fi diferite. !"