SISTEMAS AUXILIARES DOS MOTORES

1. Sistema 2. Sistema 3. Sistema 4. Sistema 5. Sistema

de vlvulas de alimentao de arrefecimento de lubrificao eltrico

SISTEMA DE VLVULAS
Responsvel pelo fechamento e abertura das vlvulas nos motores de 4 tempos. 1. Eixo de cames 2. Tuchos 3. Varetas 4. Balancins 5. Molas 6. Vlvulas

Comando indireto - tratores

1. eixo de cames; 2. tucho; 3. vareta; 4. balancim; 5. mola; 6. vlvula

Vista de lado

Vista de cima

Comando direto - automveis

1. eixo de cames; 2. tucho; 3. mola; 4. vlvula

Abertura e fechamento das vlvulas

O ciclo se inicia antes do PMS com a abertura da vlvula de admisso. O processo de admisso se encerra antes do PMI com o fechamento da vlvula de admisso. Quando o pisto se aproxima do PMS durante a compresso o combustvel injetado, e depois de um pequeno intervalo de tempo (atraso do processo de ignio) , a mistura explode e fora o pisto para baixo transformando a energia. A descarga se inicia com abertura da vlvula de descarga antes do pisto atingir o PMI e fecha logo aps o pisto atingir o PMS. Durante algum tempo ocorre uma sobreposio em que as duas vlvulas permanecem abertas.

Vlvulas

O motor convencional apresenta duas vlvulas por cilindro; A vlvula de admisso maior que a vlvula de descarga; Existem motores com mais de duas vlvulas por cilindro.

Variao da rea de admisso em funo do nmero de vlvulas por cilindro

Vlvulas por cilindro A maior rea de admisso obtida para cinco vlvulas por cilindro, sendo trs de admisso e duas de descarga

Eixo de cames

Pode estar localizado no bloco ou cabeote do motor; Apresenta ressaltos que transformam movimento de rotao em movimento linear alternado das vlvulas ; Fabricados em ao forjado ou ferro fundido. Engrenagem do eixo de cames Localizada em uma das extremidades do eixo
O dimetro o dobro da engrenagem do virabrequim

Tuchos
Os tuchos ficam em contato direto com os ressaltos e transmitem o movimento do eixo de cames para as varetas ; So fabricados em ao forjado ou de fundio temperada e podem ser mecnicos ou hidrulicos O tucho hidrulico apresentam a vantagem prtica de se ajustar automaticamente conforme ocorre o desgaste dos cames. Os tuchos so responsveis por aproximadamente 20% da frico total do motor ;

Reduo do torque de frico em funo do revestimento de carbono dos tuchos

Fonte: Ford / INA

SISTEMA DE ALIMENTAO DIESEL

Responsvel pelo suprimento de ar e combustvel ao motor

1.Circuito de ar 2.Circuito de combustvel

Circuito de Ar
PR-FILTRO

ABAFADOR

COLETOR DE DESCARGA VLVULA DE DESCARGA VLVULA DE ADMISSO COLETOR DE ADMISSO CILINDRO

FILTRO

Pr-filtro de ar
Pr-filtro : est localizado antes do filtro de ar. Tem como objetivo reter partculas grandes contidas no ar.

Filtro de ar

Filtro de ar
Tem como funo reter partculas pequenas contidas no ar Podem ser de dois tipos: 1) em banho de leo 2) de papel

Filtro de ar em banho de leo

O ar passa por uma camada de leo antes de atravessar o elemento filtrante. O elemento filtrante no trocado, devendo ser limpo periodicamente.
Ar com impurezas

Ar filtrado

Filtro de ar de papel
Nos filtros de papel, tambm conhecidos como filtro de ar seco existem dois elementos filtrantes descartveis: 1) filtro primrio de papel 2) filtro secundrio de feltro

Filtro de ar de papel
Ar com impurezas Centrifugao do ar

Ar filtrado

Ciclonizador Vlvula de descarga

Filtro de ar seco
Apresenta dois elementos filtrantes descartveis: 1) filtro primrio de papel 2) filtro secundrio de feltro

Coletor de admisso
A admisso do ar : 1) por meio do vcuo criado pelo movimento descendente do pisto: motor aspirado 2) sob presso: motor turbinado

Turbocompressor:

o ar admitido sob presso. Mesma cilindrada com maior potncia

turbocharger, turboalimentador ou turbo

Maior massa para mesmo volume de ar

Intercooler:

sistema de resfriamento de ar para motores turbinados.

Localizado no coletor de admisso; Contribui para aumentar a massa de ar do volume de admisso

Circuito de combustvel DIESEL

Armazenamento, transporte e filtragem de combustvel; Dosagem de combustvel de acordo com a posio do acelerador; Injeo de combustvel atomizado, sob presso, no interior da cmara de combusto de cada cilindro segundo a ordem de ignio do motor; Presso de injeo: 1600-2000 kgf.cm-2 = 16002000 atm.

Componentes do sistema

Tanque de combustvel
O tanque de combustvel fabricado de polietileno de alta densidade; Deve apresentar capacidade suficiente para autonomia de uma jornada de trabalho; Capacidade do tanque de combustvel para alguns modelos de tratores agrcolas;
Marca
John Deere

Modelo 5403
5705 6360 265 Advanced BM 100 900 4x4

Potncia ISO 1585 (cv-kw) 75-55

85-63 220-162 65-47,8 100-73,2 86-63

Capacidade do tanque, L 58
105 500 75 106 79

Massey Ferguson
Valtra

Copo de sedimentao
Est localizado antes da bomba alimentadora; Decanta a gua contida no combustvel; Apresenta na parte inferior um parafuso para drenagem.

Bomba alimentadora
Bomba alimentadora: baixa presso bombeamento do combustvel do tanque at a bomba injetora

Filtro de combustvel
Evita que partculas contidas no combustvel atinjam a bomba injetora

Filtro de combustvel com sedimentador: filtra combustvel e decanta gua

Tubulaes
Baixa presso: entre o tanque a bomba injetora; Alta presso: entre a bomba injetora e os bicos injetores.

Bomba injetora:localizada entre os filtros e os

bicos injetores.

Dosagem e controle da injeo de combustvel sob presso.

Bicos injetores
Quando ocorre a pulverizao do combustvel na cmara a presso em torno de 1600 bar, ou seja, cerca de 1600 vezes o valor da presso atmosfrica. Os motores diesel podem apresentar controle de injeo eletrnica.

Unidades usuais de presso

A unidade internacional o Pascal, Pa;
Unid. 1 Pa 1 bar 1 at Pascal, Pa 1 N.m-2 100 000 98 066,5 Bar, bar 105 106 dyn/cm 0,980665 Atmosfera, atm 9,8692106 0,98692 0,96784 Torre, mmHg 7,5006103 750,06 735,56 Pound per square inch, psi 145,04106 14,504 14,223

1 atm
1 torr 1 psi

101 325
133,322 6 894,76

1,01325
1,3332103 68,948103 0,980665

101 325 Pa
1,3158103 68,046103 0,96784

760
1 mmHg 51,715 torr 735,56

14,696
19,337103 1lbf/in 14,223

1 kgf.cm-2 98 066,5

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento um conjunto de dispositivos eletromecnicos que controla a temperatura dos motores de combusto interna.

Sistema de arrefecimento
25-35% do calor transformado em trabalho mecnico; 65-75% liberado para o meio ambiente: por radiao direta, gases do escape e pelo sistema de arrefecimento.
Trabalho til
Motor

Radiao direta CALOR SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Trabalho para vencer resistncias

Gases do escape

Meios arrefecedores
Os meios arrefecedores usados so o ar e a gua. O meio arrefecedor entra em contato com as partes aquecidas do motor, absorver calor e transfere para o meio ambiente.

Vantagens do ar
1. Torna mais simples o projeto e a construo do sistema; 2. facilmente disponvel e no requer reservatrios e tubulaes fechadas para sua conduo; 3. No corrosivo e no deixa incrustaes; 4. No se evapora e no se congela para as mais severas condies de funcionamento do motor.

Desvantagens do ar
1. Baixa densidade, havendo necessidade de um volume muito maior de ar do que de gua para retirar 1 caloria do motor; 2. Baixo calor especfico, isto , baixa capacidade de transferir calor entre um sistema e sua vizinhana. 3. Temperatura no uniforme no motor e ocorre a formao de pontos quentes; 4. No existe um dispositivo para controlar a temperatura do motor nas diversas rotaes.

O ar possui menor calor especfico do que a gua

Quadro 1. Quantidades de ar e gua para retirar 1 caloria do motor Meio arrefecedor Ar gua Calorespecfico, cal.oC-1 0,2380 1,0043 Quantidade, g 4,2 1,0

TIPOS DE SISTEMAS DE ARREFECIMENTO 1. Sistema ar de circulao livre ou forada; 2. Sistema gua de camisa aberta ou por evaporao, de circulao fechada com torre de arrefecimento ou de circulao aberta com reservatrio. 3. Sistema ar e gua de termossifo ou de Circulao Forada (tipo comumente usado nos motores de tratores acima de 45 cv).

Sistema ar de arrefecimento
Componentes: Aletas, ventoinha, dutos e defletores. 1. Aletas: localizadas no cabeote e nas partes externas dos cilindros com a finalidade de aumentar a superfcie de contato entre o motor e o meio arrefecedor, o ar.

Sistema ar
2. Ventoinha: produo de corrente de ar entre o meio ambiente e o motor ; 3. Dutos e defletores: conduo e orientao da corrente de ar na direo das aletas de arrefecimento.

Vantagens do sistema ar
1. Construo Simples 2. Menor peso por CV 3. Manuteno simples

Desvantagens do sistema ar
1. Difcil controle de temperatura; 2. Desuniformidade de temperatura do motor; 3. So facilmente susceptveis de superaquecimento; 4. Exigem constante limpeza das aletas, principalmente em trabalhos agrcolas.

Sistema ar-gua de arrefecimento

Usa AR e GUA como meios arrefecedores. A gua absorve o calor dos cilindros e transfere para o ar atravs de um radiador.

Tipos de sistemas ar-gua

1. Termossifo 2. Circulao forada

Termossifo
A vantagem do termossifo a simplicidade. As desvantagens so: Exige camisas e tubulaes mais amplas para facilitar a circulao da gua. Se a gua se encontrar abaixo do nvel normal haver formao de bolses de ar acarretando superaquecimento.

Termossifo
Ventoinha Cabeote Bloco

Crter

Radiador

Circulao forada
Usa bomba centrfuga que promove a circulao forada do meio arrefecedor; Possui vlvula termosttica entre o cabeote do motor e o radiador para o controle da temperatura; A quantidade de gua do sistema pode ser reduzida consideravelmente, pois neste sistema a gua est sob presso e circula com maior velocidade que no termossifo

Circulao forada
Depsito superior Vlvula termosttica

Camisa d`gua

Depsito inferior

Bomba d`gua

Circulao forada

1- Radiador 2- Bomba dgua 3- Galerias

4- Ventilador 5- Termostato 6- Indicador de temperatura

Radiador
Trocador de calor entre a gua e o ar.

Vlvula termosttica
Controla a temperatura atravs do fluxo de gua do motor para o radiador.

Fluxo da gua no sistema de arrefecimento de circulao forada ar-gua

DEPSITO SUPERIOR MOTOR QUENTE T>70-80OC VLVULA TERMOSTTICA ABERTA

COLMIA

TROCADOR DE CALOR

BLOCO DO MOTOR

Ar
DEPSITO INFERIOR BOMBA DGUA

MOTOR FRIO T<70-80OC VLVULA TERMOSTTICA FECHADA

Sistema ar-gua de circulao forada

Usado nos tratores agrcolas

SISTEMAS AUXILIARES DOS MOTORES

1. Sistema 2. Sistema 3. Sistema 4. Sistema 5. Sistema

de vlvulas de alimentao de arrefecimento de lubrificao eltrico

SISTEMA DE LUBRIFICAO
O sistema de lubrificao tem como

objetivo distribuir o leo lubrificante entre as partes mveis do motor para diminuir o desgaste, o rudo e auxiliar no arrefecimento do motor.

Sistema de lubrificao
Nos motores de quatro tempos o leo lubrificante armazenado no crter e o fluxo de leo feito sob presso atravs de galerias existentes no motor. Nos motores de dois tempos do ciclo Otto o leo lubrificante fica misturado com o combustvel no tanque.
leo lubrificante 4 tempos OTTO/DIESEL Crter do motor 2 tempos OTTO Tanque de combustvel

leos lubrificantes
So fluidos utilizados na lubrificao de motores e sistemas de transmisso.

Sistema de vlvulas

Sistema de transmisso

Funes dos leos lubrificantes

1. Diminuir atrito: com conseqente diminuio do desgaste das partes em contato; Atuar como agente de limpeza: retirando carves e partculas de metais que se formam durante o funcionamento do motor; Resfriamento auxiliar: nos motores de 4 tempos; Vedao: entre os anis do pisto e a parede do cilindro; Reduo de rudo: amortece os choques e as cargas entre os mancais.

2.
3. 4. 5.

Especificaes do leo lubrificante 1. VISCOSIDADE: classificao SAE 2. QUALIDADE: classificao API SAE- Society of Automotive Engineers API- American Petroleum Institute

Viscosidade do leo lubrificante

Usa o padro da SAE; medida em funo da resistncia ao escoamento do leo; o tempo em segundos, para que uma certa quantidade de leo, numa dada temperatura, escoe atravs de um orifcio de formato e dimenses padronizados

Viscosmetro Saybolt Universal

TERMMETRO

AQUECEDOR

BANHO DE LEO

LEO P/ TESTE

ORIFCIO

Classificao SAE
Crter SAE 5W SAE 10W SAE 20 Transmisso SAE 75W SAE 80 SAE 90

SAE 30
SAE 40

SAE 140
SAE 250

SAE 50

A viscosidade do leo lubrificante vem estampada na lata. Quanto maior o nmero mais alta a viscosidade do leo.

Para motores turbinados ou aspirados; leo lubrificante multiviscoso: SAE 15W-40.

Qualidade do leo lubrificante

Com base na CLASSIFICAO API do Instituo Americano de Petrleo; Funo das condies em que o leo deve ser usado; Define os aditivos.

Classificao API
Em funo do ciclo do motor Motores do ciclo OTTO Motores do ciclo DIESEL Em funo do uso do trator Leve Mdio Pesado e intermitente Pesado e contnuo Muito pesado e velocidades elevadas e contnuas Extremamente pesados em grandes velocidades

API para motores OTTO

1. 2. 3. 4. 5. SA - Servios leves SB - Servios mdios SC - Servios pesados e intermitentes SD - Servios pesados e contnuos SE - Servios muito pesados e velocidades elevadas e contnuas 6. SF - Servios extremamente pesados em grandes velocidades

API para motores DIESEL-Tratores 1. 2. 3. 4. 5. 6.

CA - Servios leves CB - Servios mdios CC Motor aspirado servio normal CD Motor aspirado servio pesado CE Motor turbinado servio normal CF Turbinado servio pesado
Seguir recomendaes do fabricante do trator

leos para motores de tratores

Ultramo Turbo Para motores turbinados ou aspirados operando em condies normais; leo lubrificante monoviscoso, SAE 10W, 20W, 30, 40 e 50. Classificao: API CF

Para motores aspirados operando em condies normais; leo lubrificante monoviscoso, SAE 10W, 30 e 40. Classificao: API CC

Tipos de aditivos
1. 2. 3. 4. 5. Anti-oxidante Anti-corrosivo Ampliador de viscosidade Detergentes Anti-espumante

Tipos de sistemas de lubrificao 1. 2. 3. 4. sistema de mistura com o combustvel; sistema por salpico; sistema de circulao e salpico; sistema de circulao sob presso.

Sistema de mistura com o combustvel

Utilizado nos motores de 2 tempos do ciclo OTTO; O leo misturado no combustvel na proporo de 1:20 a 1:40.

SISTEMA POR SALPICO

Utilizado em motores estacionrios monocilndricos de uso agrcola; Neste sistema o p da biela apresenta um prolongamento afilado denominado pescador; Uma bomba alimenta com leo o pescador; Ao girar o motor o leo borrifado pelo pescador nas paredes dos cilindros e nas demais partes mveis no interior do bloco.

Sistema de lubrificao por salpico

EIXO DE COMANDO DE VLVULAS

MANCAIS EXCNTRICOS MANCAIS FIXOS

PESCADOR

CALHA DE SALPICO

SUPRIMENTO DE LEO P/A BANDEJA DE SALPICO

FILTRO BOMBA

SISTEMA DE CIRCULAO E SALPICO Neste sistema uma bomba fora a passagem do leo atravs de uma galeria principal contida no bloco do motor, ao mesmo tempo que abastece as calhas de lubrificao por salpico. Da galeria principal o leo, sob presso, direcionado a passar atravs do eixo de manivelas, do eixo de comando de vlvulas e do eixo dos balancins. O leo que escapa dos eixos pulverizado na parte superior das paredes dos cilindros, nos pistes e nos pinos das bilelas.

SISTEMA DE CIRCULAO SOB PRESSO

Utilizado nos motores de tratores agrcolas; leo sob presso; Passa atravs dos eixos (manivelas, comando de vlvulas e balancins); A parte superior dos cilindros e dos pistes lubrificada pelo leo que escapa de furos existentes nas conexes das bielas com os pinos dos pistes; A parte inferior das paredes dos cilindros e dos pistes lubrificada pelo leo pulverizado de furos existentes nas conexes da rvore de manivelas com as bielas. Devido a longa distncia e diversas galerias percorridas pelo leo neste sistema, o requerimento de presso na maioria dos motores dos tratores varia de 15 a 40 psi, podendo em alguns casos chegar at 65 psi.

SISTEMA DE CIRCULAO SOB PRESSO

EIXO DOS BALANCINS EIXO DE CAMES PINO DO PISTO

GALERIA PRINCIPAL DE LEO

GALERIA PRINCIPAL DE LEO VLVULA DE ALVIO

RV.MANIVELAS

BOMBA E FILTRO

Bomba de leo lubrificante

Localizada no crter; Acionada pelo movimento do eixo de manivelas ou pelo eixo pelo eixo de comando de vlvulas; Sua funo suprir leo lubrificante sob determinada presso as diversas partes do motor; As bombas de leo na sua maioria so do tipo de engrenagens.

Bomba de engrenagens
So constitudas por um par de engrenagens encerradas em uma caixa fechada; O leo entra por uma das extremidades da caixa e forado a passar entre as engrenagens; A medida que as engrenagens giram obtido o aumento de presso.
ENTRADA DE LEO LEO SOB ALTA PRESSO

LEO SOB BAIXA PRESSO

SADA DE LEO SOB PRESSO

Filtro de leo lubrificante

Localizado na parte externa do bloco do motor; Tem como funo reter partculas indesejveis visando promover a limpeza do leo lubrificante; As impurezas reduzem significativamente a vida dos motores, desta forma os filtros devem sempre ser trocados de acordo com a recomendao do fabricante do trator.

Filtro de leo lubrificante

FILTRO

LEO FILTRADO

ALVIO

LEO NO FILTRADO

BOMBA DE LEO

DEPSITO DE LEO

Componentes

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Reservatrio de leo Bomba de leo Galerias Filtro de leo Vlvula de alvio Manmetro Radiador de leo ( em alguns sistemas)

SISTEMA ELTRICO DIESEL

O sistema eltrico tem como funo auxiliar na partida do motor e controlar a iluminao do trator. No faz parte do funcionamento do motor.

Componentes bsicos

Bateria

Motor de partida

Alternador

Bateria
Tem como principal funo acumular energia eltrica suficiente para assegurar a partida do motor.
1. Pasta de vedao; 2. Pino polar negativo; 3. Barra de acoplamento dos elementos do acumulador; 4. Ponto polar (de montagem das placas de sinal idntico); 5. Bujo; 6. Pino polar positivo; 7. Tampa da bateria; 8. Cuba; 9. Calo de madeira (separador); 10. Placa positiva; 11. Suporte; 12. Placa negativa.

Motor de partida
Tem como funo acionar o volante para dar incio ao funcionamento do motor So motores eltricos que recebem energia da bateria Entra em contato com o volante, girando o virabrequim at que haja a combusto em um dos cilindros do motor A mistura queimada e o motor entra em funcionamento.

Motor de partida

Volante

Alternador
Gerador de energia eltrica. Transforma a energia mecnica em energia eltrica Suprir a bateria para a partida do motor e iluminao do trator. Ventoinha

Alternador

Virabrequim