FACULTATEA DE CONSTRUCII DEPARTAMENTUL DE STRUCTURI

STUDIU APROFUNDAT ASUPRA EVALURII NCRCRII DIN VNT ASUPRA STRUCTURILOR CU FORME NEREGULATE
LUCRARE DE DISERTAIE

Student masterand: Alexandru I. MANEA Coordonator tiinific: .L. Dr. Ing Zsolt NAGY

Iulie 2013

FACULTATEA DE CONSTRUCII DEPARTAMENTUL DE STRUCTURI

DECAN Prof. dr. ing. Nicolae CHIRA

DIRECTOR DEPARTAMENT Prof. dr. ing. Zoltan KISS

Manea Ioan Alexandru STUDIU APROFUNDAT ASUPRA EVALURII NCRCRII DIN VNT ASUPRA STRUCTURILOR CU FORME NEREGULATE 1. Enunul temei: Elaborarea unei metodologii de evaluare a ncrcrii din aciunea vntului pe structuri cu forme neregulat, folosind studiul modelelor la scar redus ncercate n tunel de vnt i evidenierea problemelor i vite n acest proces. 2. Coninutul lucrrii: Pagina de prezentare, aprecierile coordonatorului de lucrare, introducere, obiectivele cercetrii, studiu bibliografic, anexe.

3. Locul documentrii: Cluj-Napoca 4. Consultani: 5. Data emiterii temei: .. 6. Data predrii: 5 Iulie 2013

Student masterand: Manea Ioan Alexandru Coordonator tiinific: .L. Dr. Ing Zsolt NAGY

FACULTATEA DE CONSTRUCII DEPARTAMENTUL DE STRUCTURI

Declaraie

Subsemnatul Manea Ioan Alexandru, student masterand al Facultii de Construcii, Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca, declar c ideile, analiza, proiectarea, implementarea, rezultatele i concluziile cuprinse n aceast lucrare constituie efortul meu propriu, mai puin acele elemente ce nu mi aparin, pe care le indic i recunosc ca atare. Declar de asemenea c, dup tiina mea, lucrarea n aceast form este original i nu a mai fost niciodat prezentat sau depus n alte locuri sau alte instituii dect cele indicate n mod expres de mine.

Data: 5.07.2013

Student masterand: Alexandru I. MANEA Numr matricol: 320106686 Semntura:______________________

Capitol 1

Capitolul. 1.

Introducere

n ultimii ani metodele deterministice ale ingineriei civile au fost puse la ncercare. Acest fapt se datoreaz faptului c din ce n ce mai multe structuri vor sa ating cerul, iar acest lucru se ntmpl prin abordarea unor forme organice, sinoase care se deprteaz de tiparul cunoscut al formelor regulate, faadelor drepte si rectangulate. Schimbrile aceste atrag noi metode de evaluare a ncrcrilor, n special de percepie a lor i de modul n care acestea se distribuie pe formele neregulate ale cldirilor. Una dintre provocrile ce acest tip de structuri le ridic este evaluarea ncrcrii din vnt pe faadele sinuoase al cldirilor zgrie-nori. Standardele i normativele n vigoare sunt principalele surse de informaie pe care le are un inginer proiectant de structuri. Evaluarea ncrcrii din vnt n acestea se face pe baza nregistrrilor meteorologice i pe studiile intreprinse n tunelul de vnt, tocmai pentru o mai buna nelegere a efectelor i comportamentului vntului pe structuri. De cele mai multe ori procedurile enunate n norme snt uor de aplicat pe structuri cu forme regulate, dar in ceea ce privete structurile cu forme neregulate, sinoase i nesimetrice, acestea snt dificile sau imposibile de aplicat. Aceast lucrare are menirea de a aborda din punct de vedere experimental i numeric aceasta problem, evidenierea si rezolvarea diferitelor probleme ntmpinate la testarea unui model la scar redus n tunelul de vnt i compararea rezultatelor obinute cu cele obinute prin calcule simplificate.

Capitol 2

Capitolul. 2.
Capitolul 1

Rezumatul lucrrii

Acest capitol contureaz tema de cercetare i prezint ntr-un mod sumar i general elementele structurale care sunt subiectul acestei lucrri de disertaie. Capitolul 2 Al doilea capitol al acestei lucrri enumer succint rezumatul cercetrii ntreprinse de ctre autor. Capitolul 3 Acest capitol prezint pe scurt un parcurs al bazei teoretice necesare pentru a dezvolta att studii analitice, numerice ct i cele experimentale. Printre ele sunt prezentate profilele vitezelor medii i profilele turbulenelor, coeficientii aerodinamici de presiune i de for n strns legtur cu aerodinamica diferitelor tipuri de corpuri folosite drept subiecte de test. n a doua parte a capitolului sunt prezentate noiuni de baz despre ce nseamn un studiu experimental cu ajutorul tunelului de vnt. Partea final a capitolului atinge suprafaa a ceea ce nseamn un studiu numeric cu ajutorul unui program ce rezolv problemele complexe ale dinamicii fluidelor ABAQUS/CFD, prin prezentarea succint unor noiuni de baz mpreun cu exemple de lucrri din acest domeniu. Capitolul 4 Prezentul capitol analizeaz modul n care se evalueaza ncrcrea din vnt pe structuri cu forme neregulate cum ar fi statui sau opere de art, plasate ntr-un mediu deschis. Aciunea vntului s-a evaluat ca i for concentrat echivalent conform EN1991-1-4 (2005) i este comparat cu rezultatele obinute pe un model la scar redus analizat n tunelul de vnt. n cazul unor astfel de structuri inginerul proiectant de structuri va evalua ncrcrea din vnt conform normelor n vigoare, fiind expus la introducerea multor simplificri care pot duce la o supraestimare sau subestimare a ncrcrii n discuie. Acest lucru se ntmpl deoarece normativele curente nu conin o procedur care s rezolve evaluarea aciunilor vntului pe forme oarecare de structur, ca urmare asimilrile n procedurile de evaluri simplificate s conduc la rezultate incerte. Principalul obiectiv al acestui capitol este elaborarea unei metodologii de evaluare a ncrcrii din aciunea vntului pe structuri cu forme neregulat, folosind studiul modelelor la scar redus ncercate n tunel de vnt i evidenierea problemelor ivite n acest proces.

Capitol 2 Capitolul 5 In cadrul acestui capitol sunt prezentate pe larg concluziile desprinse din studiul numeric si analitic efectuat mpreun cu cteva observaii legate de tema de cercetare abordat.

Capitol 3

Capitolul. 3.

Studiu bibliografic/Stadiul actual in domeniu i noiuni

teoretice privind acest tip de studii

3.1 Introducere ncrcarea din vnt pe structuri

3.1.1. ncrcarea din vnt pe structuri condiii extreme

Aruncnd o privire asupra ultimilor ani se poate observa c cele mai mari distrugeri i pagube provocate de ncrcri induse de natura sunt din princina pricina cutremurelor i a ncrcrilor din vnt. n mare, pagubele produse de acestea pe o perioad mai mare de timp au fost asemntoare, dei perioada de recuren a cutremurelor severe este mai mic dect cea a furtunelor de vnt. Cele mai mari ncrcri provenite din vnt apar odat cu fenomelele meteorologice devastatoare ca rafale de vnt tropicale, cicloane, tornade i taifunuri. Vntul reprezint micarea relativ a aerului cu pmntul direcionat de diferenele de presiune din atmosfer,care la rndul lor sunt produse de nclzirea unor zone ale globului n mod diferit la care se adaug i forele generate de efectul coriolis. Toate acestea pun n micare masele mari de aer mprindu-le n dou categorii dominate: vnturi estice (tropice si n jurul polilor) i vnturi vestice (predomin n zonele temperate ale latitudinii). Pentru a putea avea un o idee mai exact ce nseamn ncrcriile aduse de puterea vntului, n continuare se va trece succint prin evaluarea vitezei acestor forme severe de fenomene meteorologice provocate de vnt. Uragane tropicale (cicloane) Acestea sunt furtuni puternice care apar de regul vara i toamna i se formeaz deasupra oceanelor tropicale. Cele mai puternice futruni tropicale, denumite si uragane au fost reperate in Caraibe i n Marea de Sud a Chinei unde sunt regsite sub numele de taifun. Structura acestor tipuri de vnturi este una tri-dimensional de tip vortex, n care aerul circula radial spre centru (denumit si ochiul furtunii), ce reprezinta o zona de convecie termic intens cu curenii de aer ce circul n spiral n sus. Diametrul ochiului poate fi ntre 8-80km iar vitezele cele mai mari ale vntului sunt chiar n zona apropiat ochiului. Pentru a determina viteza vntului ntr-o asemenea furtun este folosita relaia (1.1) :

(1.1)

Capitol 3 unde f reprezint parametrul Coriolis (=2sin), r raza din centru furtunii, a densitatea aerului iar p presiunea atmosferic. Pentru gradientul de presiune atmosferic s-a folosit o expresia (1.2) (Holland,1980): (1.2)

Unde p0 reprezint presiunea central a ciclonului, pn presiunea la marginea exterioar a ciclonului iar A i B sunt parametrii de scalare. Astfel s-a propus de ctre Saffir i Simpson o scar a intensitii pentru uraganele din Caraibe i nordul Oceanului Atlantic (Tabelul 3.1). Tabel 3.1 Scara de intensiti Saffir-Simpson pentru uragane
Category
I II III IV V

Central pressure (mbar)

>980 965979 945964 920944 <920

Wind speed range (3s gust, m/s)

4254 5562 6374 7588 >88

Tornade Aceste fenomene ale naturii sunt cele mai distructive dintre toate furtunile generate de vnt. Se formeaz n interiorul norilor furtunii i capt o form de vortex cu plnie. n ceea ce privete dimensiunile n plan, acestea sunt destul de mici (de ordinul a 100m) dar au capacitatea de a traversa distane destul de mari, pn la 50km, lsnd n urm doar distrugeri. i fac apariia n marile cmpii continetale, n ri ca Statele Unite, Argentina, Russia i Africa de Sud. Viteza vntului ntr-o tornad este n strns legatur cu gradientul de presiune radial, dar fiind neglijat efectul Coriolis din ecuaia de micare. Astfel din ecuaia (1.1) rezult:

(1.3)

Din cauza c masurtorile n cazul tornadelor sunt foarte dificile datorit condiiilor severe create de acestea, unde orice anemometru este expus la distrugere sigur, s-a propus estimarea claselor de importan a tornadelor pe baza vitezelor atinse de aceste fenomene

Capitol 3 (Fujita, 1971). Dei n practica acestea sunt deseori corelate i cu magnitudinea distrugerilor create de acestea cldirilor i altor tipuri de structuri. Presupunnd ca presiunea este constant la extremitiile plniei tornadei ecuaia (1.3) a fost folosit mai departe pentru a estima vitezele la care ajunge vntul ntr-o tornad. n tabelul 3.2 sunt redate clasele de intesitate ale tornadelor corelate cu pagubele produse de acestea fa de estimrile originale (McDonald i Metha, 2004) bazate doar pe vitezele atinse in interiorul tornadelor. Tabel 3.2 Scara de intensiti Fujita pentru tornade
Category
F0 F1 F2 F3 F4 F5

Original wind speed range (m/s)

1832 3350 5170 7192 93116 117142

Proposed wind speed range (m/s)

2938 3949 5061 6274 7589 90105

Pentru a face i mai palpabil puterea acestui tip de ncrcare, n tabelul 3.3 este prezentat magnitudinea pagubelor produse de cele mai distructive uragane i tornade dup 1974, pierderea de bunuri materiale ct i de viei omeneti. Tabel 3.3 Cele mai distructive furtuni de vnt din ultimii 30 ani
Approximate economic losses (US$ million) Year Name Country or region Lives lost
500 3700 9000 15,000 30,000 10,000 6000 11,000 52 17 61 230

1974 1987 1989 1990 1992 1999 2003 2004

Cyclone Tracy Gales Hurricane Hugo Gales

Australia W. Europe Caribbean, United States W. Europe United States France Japan, Korea Caribbean, United States

Hurricane Andrew Gales Typhoon Maemi

44 140 131 124

Hurricane Ivan

Sursa datelor: Companiile de asigurari din Munchen i Elveia

Capitol 3

n cele prezentate pn acum am ncercat sa descriem limitele superioare ale acestui tip de ncrcare, lupta mpotriva naturii n care inginerii proiectani sunt antrenai i evidenierea importanei estimrii corecte ce pot duce la diminuarea semnificativ a pagubelor, att materiale ct i omeneti.

3.1.2. ncrcarea din vnt condiii normale de proiectare

Stabilirea unor viteze ale vntului cat mai bine adaptate la situaiile reale reprezint primul pas nainte critic n a stabili valorile de calcul ale acestui tip de ncrcare. Aceast ncercare este, de obicei, i cea mai incert etap a proiectrii. Din aceast cauz este nevoie de o analiz statistic a datelor nregistrate privind vitezele vnturilor. Prima abordare probabilistic apare n 1930 i folosete distribuia Gaussian simetric de tip clopot pentru a reprezenta condiiile extreme ale vitezelor vntului pentru a putea implementa aceast abordare n prediciile pe termen lung a vitezelor vnturilor. Aceast abordare bazat pe trei tipuri de valori extreme de distribuie (Fisher i Tippett, 1928) au stat la baza dezvoltrii probabilistice n inginerie, n general. Astfel au aprut o serie de ncercri de a gsi cea mai bun metod de a aproxima vitezele vntului pentru valori de calcul folosite n proiectarea curent. n 1954, Gumbel a promovat folosirea Tipului I de valori extreme n analiza vitezelor vntului i impactul acestuia n cazul inundaiilor. Un an mai trziu, 1955, Jenkinson a artat ca cele trei tipuri de distribuie ale lui Fisher i Tippett pot fi reprezentate ntr-o singur distribuie generalizat ale valorilor extreme. Aceste principii au fost folosite n ani 1950 1960 n analizele de estimare a vitezelor de calcul a vntului. Tot n acest timp a fost introdus i conceptul de perioad de recuren. Folosirea probabilitaii i a analizelor de statistic au servit ca baz pentru abordarea modern a ncrcrilor din vnt din lucrrile lui Davenport, 1960. Folosire analizei de tip Gumbel a fost temperat de Cyclonul Tracy, Australia (1974) i rafalele puternice din Europa (1987) la care valorile de calcul rezultate n urma analizelor Gumbel au fost depite considerabil. Acest lucru a dus la evidenierea a puncte importante: Contorizarea evenimentelor n multipli de recuren de 50 ani pentru a reduce erorile mprirea datelor n funcie de tipul de furtun Dezvoltarea metodelor de determinare de tip probabilistic n proiectarea structural, n general i aplicarea lor direct n ingineria vntului a stat la baza lucrrilor lui Freudenthal (1947,1956) i Pugsley (1966). Ca urmare, aceast ramur de cercetare i dezvoltare a dus la

Capitol 3 implementarea, ncepnd cu 1970 a proiectrii la stri limite, ce este bazat pe concepii probabilistice. Proiectarea la strile limit Proiectarea la stri limit reprezint o abordare raional n proiectarea structural. Prin introducerea strilor limit ultime i de serviciu, aceasta devine o abordare i mai raional prin aplicarea coeficienilor de siguran pentru fiecare tip de ncrcare (factorii gama) i factori separai pentru rezisten (factori fi). Aplicarea metodei strilor limit nu este n sine a ei o metod probabilistic, dar a se folosete de probabiliti pentru a deriva acei factori cu care se altereaz att ncrcrile ct i rezistenele materialelor. De exemplu n cazul vntului, o relaie de proiectare la starea limit ultim arat n felul urmtor:

RD*D+w*W

(1.4)

Unde este un factor de rezisten, R reprezint rezistena nominal, D factorul ncrcrii proprii, D ncrcarea proprie, w factorul pentru ncrcarea din vnt iar W ncrcarea nominal din vnt. Astfel factorii , w, D sunt alei n aa fel nct s in cont de variabilitatea i incertitudinea rezistenei, ncrcrii proprii i vnt. Turbulena i caracteristicile vntului Pe masur ce fenomenele meterorologice conduse de vnt se apropie de suprafaa pmntului, forele de frecare ncep s fie din ce n ce mai importante n ceea ce privete echilibrul forelor rezultate din micarea maselor de aer. Pentru furtuni mari tropicale, aceast zon se extinde pn la 500-1000m nlime. Pentru furtunile medii acest strat limit se afl mai jos, la aproximativ 100m. Aceast regiune n care se simte influena forelor de frecare se numete stratul atmosferic de contur (atmospheric boundary layer) i este similar cu n multe privine cu stratul turbulent de contur pe o plac plat supus la viteze mari din vnt. Datele nregistrate n Sale, nordul Australiei, pe o structura nalt tip catarg cu ajutorul unor anemometre cu cup n timpul unui vnt puternic, arat principalele caracteristici ale stratului de contur format n atmosfer (Figura 3.1)

Capitol 3

Figura 3.1 Vitezele vntului la trei nlimi n timpul unor rafale de vnt (Deacon,1955) Privind datele date de nregistrri putem evidenia principalele caracteristici ale acestei zone de influen: Creterea vitezelor vntului odat cu nlimea Natura turbulent a vntului la toate nlimile Multitudinea de valori ale frecvenelor n rafalele de vnt Asemnrile ce exist ntre tiparul rafalelor la toate nlimile, n special la frecvenele mici ce arat schimbarea lent a magnitudinii rafalei. Profilul vitezelor medii Profilul vitezelor medii reprezint, n mare, viteza mediat pe timp n raport cu nlimea deasupra terenului sau mai simplu rata de schimbare a valorii medii a vntului pe nlimea deasupra terenului. Acest profil al vitezelor medii poate fi descris cel mai bine de dou legi matematice: Legea logaritmic Legea puterii

Legea logaritmic este de origine derivat din definirea stratului de contur turbulent pentru o plac plan, dedus de Prandtl. S-a descoperit a fi cea mai bun expresie matematic pentru folosit pentru a reda cu ct mai exact condiiile severe ale vntului. Se poate deriva n multe moduri dar urmatoarea form este cea mai simpl metod pentru a o folosi ntr-o analiz dimensional. Astfel viteza mediat devine o funcie dependent de urmatoarele variabile: nlimea deasupra terenului, z Fora de ncetinire pe unitate de arie exercitat de suprafaa terenului asupra curgerii - denumit i tensiune tangenial de suprafa, 0 9

Capitol 3 Densitatea aerului, a Astfel se poate forma o lege non-dimensional a vitezei medii bazat pe termenii de mai sus: (1.5)

Rad (0/a) are unitiile de masur ale vitezei i este cunoscut ca vitez de frecare, u* . Astefel relaia nu mai conine nici un termen adimensional.

(1.6)

Integrnd,

(1.7)

Unde z0 este constant de integrare, cu unitate de masur a lungimii, cunoscut sub numele de lungime de rugozitate i reprezint masura rugozitii suprafeei terenului. Ecuaia (1.7) este forma uzual a ecuaiei logaritmice, unde k reprezint constanta von Karman , determinat experimental ca fiind 0.4. O alt masur a rugozitii este coeficientul de opunere a suprafeei contra curentului, (surface drag coefficient) , marime adimensional reprezentnd tensiunea de suprafa:

(1.8)

Pentru zone urbane sau mpadurite, unde terenul are o rugozitate sporit, nlimea z, este deseori nlocuit cu o nlime efectiv (z-zh) unde zh reprezint nltimea de plan zero i este luat din nlimea total. Astfel formula general (1.7) devine:

(1.9)

Ecuaia (1.8) nlimea de referin a fost luat z0=10m deasupra planului zero sau (10m+ zh) deasupra nlimii actuale a terenului. Corelnd ecuaiile (1.8) i (1.9) cu nlimea de

10

Capitol 3 referin de 10m se paote determina o relaie ntre coeficientul de rugozitate i lungimea de rugozitate:

(1.10)

Astfel Tabelul 3.4 ofer valori ale lungimii de rugozitate i ale coeficientului de rugozitate pentru diferite tipuri de terenuri (adaptat din Standardul Australian pentru ncrcri din vnt AS/NSZ 1170.2:2002) Tabel 3.4 Tipuri de teren, lungimea de rugozitate si coeficientul de rugozitate al suprafeei

Tip de teren
Teren plat (desert, zapada) Teren deschis (campii, puini copaci) Teren suburban(cladiri 3-5m) Teren urban dens(cladiri 10-30m)

Lungime de rugozitate(m)
0.001-0.005 0.01-0.05 0.1-0.5 1-5

Coeficientul de rugozitate
0.002-0.003 0.003-0.006 0.0075-0.02 0.03-0.3

Dei legea logaritmic are o baz bun teoretic, cel puin pentru fluxuri de vnt deasupra terenurilor omogene, aceste condiii ideale sunt greu de gsit n practic. De asemenea acest lege are cteva caracteristici matematici care pot cauza probleme: Logaritmul unor numere negative nu exist, deci nu se poate evalua pentru nlimi sub zh , iar dac z-zh < z0 va rezulta o vitez negativ de vnt. Este o funcie mai greu de integrat Acestea sunt principalele motive pentru care inginerii specializai pe vnt au preferat legea puterii.

Legea puterii nu are nici o baz teoretic dar se poate integra uor pe nlime o proprietate ce este foarte folositoare de exemplu cnd se dorete determinarea

momentelor la baza unei structuri nalte. Pentru a corela viteza mediat la o nlime z, cu cea de la nlimea 10m ( ajustat, dac este necesar, pentru terenuri mai rugoase, aa cum am artat mai sus) legea puterii poate fi scris ca:

11

Capitol 3 (1.11) Exponentul din ecuia (1.11) se va schimba odat cu rugozitatea terenului i nlimea. Relaia ce pune n legatura lungimea de rugozitate i coeficientul este:

(1.12) Zref din ecuaie este elementul comun ale celor dou legi. El se poate alege att media de

nlime unde se dorete determinarea sau jumatate din nlimea maxim la care se dorete determinarea. n Figura 3.2 se arat asemanarea celor dou legi pe o nlime de 100m folosind ecuaia (1.12) cu zref =50m. Este limpede c cele dou legi sunt foarte apropiate dar n scopuri inginereti, legea puterii este mai adecvat.

Figura 3.2 Comparaie ntre legea logaritmic (z0=0.02m) i legea puterii (=0.128) pe profilul vitezelor mediate Turbulena Turbulena sau intensitatea turbulenei se poate masura, conform Figurii 3.1 prin deviaia standard sau radacina patrat a mediei. Astfel, dup nlturarea componentei medii echilibrate, far variaii mari se quantific deviaiile rezultante. Din cauz c apar att deviaii pozitive ct si negative, n prim faz se ridic la ptrat valorile deviaiilor, nainte de a face media lor, iar apoi extragem rdcina ptrat pentru a putea quantifica valorile n unitiile de msur ale vitezelor vntului. Din punct de vedere matematic, formula deviaiilor poate fi scris:

(1.13)

12

Capitol 3 Unde U(t) este componenta total a vitezei mediate a vntului n direcia acestuia, egala cu U+u(t) unde u(t) reprezint componenta longitudinal a turbulenei ( a vitezei medii fluctuante). Astfel raportul dintre componenta fluctuant i viteza mediat este recunoscut ca intensitatea turbulenei: (1.14)

Iu=u/U (longiudinal)

Dup msurtori, n cazul vnturilor puternice la scara larg, deviaia standard longitudinal se poate echivala 2.5u* , rezultnd astfel intensitatea turbulenei dat de relaia:

(1.15) Din rezultatele a mai multro experimente s-a dovedit c pentru componenta orizontal a deviaiei standard este egal cu 2.2u*, iar cea vertical aproximat la 1.3-1.4u*. Iar astfel pot fi derivate intensitiile turbulenelor pe celelalte direcii: (1.16) (1.17) Lund ca exemplu terenul rural (suburban) cu lungimea rugozitii z0=0.04m vom avea n tabelul 3.5 intensitiile turbulenelor la diferite nlimi.

Tabel 3.5 Tipuri de teren, lungimea de rugozitate si coeficientul de rugozitate al suprafeei

nlimea, z (m)
2 5 10 20 50 100

Iu
0,26 0,21 0,18 0,16 0,14 0,13

Dup cele prezentate mai sus i datele din figura 3.3 se poate spune c topografia terenului poate altera considerabil vitezele fluxului de vnt. 13

Capitol 3

Figura 3.3 Analize time-history ale unui eveniment meteorologic de vnt, 4 Iunie 2002, Texas, (a) vitezele nregistrate (nefiltrate); (b) vitzele filtrate cu un filtru de 40s; (c) turbulenele reziduale obinute prin diferen Aerodinamica corpurilor contondente De cele mai multe ori, obiectul de studiu n analiza vntului n ingineria structural, o fac corpurile contondente, corpurile cu muchii ascuite i coluri ce sunt exact opusul corpurilor aerodinamice, tip aripa de avion, panze de yacht-uri etc. In cazul corpurilor aerodinamice, curentul de aer urmrete fidel liniile de contur ale formei fr ca acesta s opun rezisten. n cazul corpurilor contondente are loc o separare a fluxului la coluri sau muchii, zone mici n care apar situaii turbulente, vezi Figura 3.4.

14

Capitol 3

Figura 3.4 Curentul de aer n jurul formelor aerodinamice si neaerodinamice Coeficienii de for i de presiune Att coeficienii de for ct i de presiune sunt derivai din ecuaia lui Bernoulli considernd curentul din afara zonei de influen a corpului de vscozitate zero i fr turbulene, avnd presiune p, si viteza U. (1.18)

(1.19) Unde F este fora total aerodinamic pe aria de referin A, care de obicei este aria suprafeei proiectate pe direcia perpendicular cu direcia vntului. n aerodinamic se vorbete n general de dou componente principale ale vntului, pe cele dou direcii ortogonale. Acestea pot fi paralele i perpendiculare cu direcia vntului fie c se refer la axele direciei de aciune a vntului fie axele corpului pe care aciuoneaz acesta. Terminologia folosit n literatura de specialitate pentru aceste componente este lift petru aciunea vntului transversal pe corp fa de direcia principal de aciune i drag pentru vntul ce acioneaz n lungul corpului. Astfel coeficienii de for din ecuaia (1.18) se vor transforma n coeficieni de lift i drag. n practica inginereasc de regul avem aceleai tipologii de structuri (similare ca forma, raport H,B,L etc.) i ar putea fi caracterizate doar de o singur dimensiune de lungime h. Astfel coeficienii de presiune ale unor puncte arbitrar alese de pe suprafa pot fi o funcie dependent de mai multe grupuri de valori adimensionale ca:

15

Capitol 3 h/z0 (numrul lui Jensen, unde z0 este lungime de rugozitate) Iu, Iw,Iv intensitiile turbulenelor lu/h, lv/h, lw/h raportul dintre lungimea scrii turbuleei i dimensiunea corpului Uh/ numrul lui Reynolds, unde este viscozitatea cinematic a aerului. In practica curent, n experimentele executate n tunelul de vnt sunt folosite modele la scar pentru a se determina coeficienii de presiune sau de for. n acest caz este foarte important s se asigure c aceste grupuri adimensionale prezentate mai sus sunt egale att in cazul prototipului ct i n cazul modelelor la scar. Satisfacerea tuturor acestor condiii este foarte dificil, dar exist metode care ne permit aceste experimente i care minimalizeaz erorile din rezultate. Acestea vor fi prezentate ulterior n aceast lucrare. Numrul lui Reynolds Numrul lui Reynolds reprezint raportul dintre forele ineriale ale fluidului i forele vscoase i se regsete printre ceimai importani parametrii din mecanica fluidelor. n cazul corpurilor contondente (majoritatea cldirilor i structurilor industriale) numrul lui Reynolds este trecut cu vederea deoarece n aceste cazuri separarea fluxului are loc la coluri , muchii ascuite i la intersecia dintre corpul cldirii i acoperi. n aceste zone aceast separare a fluxului are loc cu variaie destul de dens a acestui numr, de asemenea dependena de acest numr scade considerabil n momentul n care apar turbulene. Forme rectangulare prismatice n ingineria construciilor, buna nelegere a forelor vntului pe forme rectangulare prismatice este necesar att pentru cladiri de orice nlime ct i n cazul structurilor de poduri. a) Forme rectangulare cu dou dimensiuni Figura 3.5 arat cum coeficienii forei drag variaz n funcie de raportul dimensiunilor d/b unde d este dimensiunea n lungul direciei de aciune a vntului iar b dimensiunea transversal. Curentul este iniial normal pe suprafaa b iar turbulenele sunt foarte mici, situaie cnd d/b este 0. Pe msur ce d/b crete la 0.65-0.70, coeficientul drag crete brusc la 2.9 (Bearman and Trueman, 1972). Acesta apoi scade cu creterea raportului d/b atingnd valoarea 2.0 pentru seciunea patrat. Continu s scad pn ce ajunge la 1.0 pentru valori de d/b de 5 sau mai mari.

16

Capitol 3

Figura 3.5 Coefficienii drag pentru prisme rectangulare cu dou dimensiuni b) Forme rectangulare cu trei dimensiuni (cub i prism) n cazul cubului coeficienii de presiune n discuie sunt influenai de viteza mediat pe faa superioar a cubului. Astfel coeficientul de 0.8 este mult mai mic dect n cazul formei rectangulare cu dou dimensiuni. Acest lucru este datorat curenilor treidimensionali ce se formeaz n jurul pereilor, fapt ce duce la o cretere a presiunii de baz (scade presiunea negativ).

Figura 3.5 Coefficienii presiunii medii pe un cub n cazul curentului turbulent (Baines,1963)

17

Capitol 3

Figura 3.6 Coeficienii presiunii medii pe o prism nalt n cazul curentului turbulent (Baines,1963)

Distribuia presiunilor din Figura 3.6 este cea mai reprezentativ pentru cldirile nalte. Se poate observa influena clar a profilului vertical al vitezelor. Viteza maxim se atinge la 85% din nlimea cldirii. n cazul cldirilor nalte ce nu sunt adapostite sau protejate de altele, se pot crea cureni puternici la nivelul terenului, ce pot fi periculoi pentru pietoni.

3.1.3. Incrcarea din vnt condiii de laborator (tunel de vnt)

Rareori inginerii proiectanii de structuri se vor gsi n situaia n care ei nii vor fi nevoii s simuleze condii de vnt puternic, n laborator, cu ajutorul unui tunel de vnt. De cele mai multe ori ei vor apela la specialiti care le vor oferi informaii dorite despre comportarea vntului pe structuri noi, prin intermediul a testelor pe modele la scar. Totui inginerii proiectani trebuie s pun ntrebrile corect, ceea ce nseamn c ei trebuie s i formeze o baz solid n ceea ce privete testele modelelor la scar n tunele de vnt. Ghiduri ce pot oferi astfel de informaii utile pot fi: Cermak, 1997; Reinhold, 1982; American Society of Civil Engineers, 1999; Australasian Wind Engineering Society, 2001. n continuare voi

18

Capitol 3 ncerca s ofer suficiente detalii folositoare astfel nct inginierii proiectani s poat pune ntrebrile corecte.

Introducere Tunelurile de vnt au nceput sa fie folosite intensiv n aplicaii aeronautice ntre cele dou rzboaie modiale. Cele doua modele dezvoltate n acest perioad au fost unul cu circuit deschis (NPL- National Physical Laboratory, Marea Britanie) i cu circuit nchis (Gottingen, Germania). ns primul aparat ce a fost folosit pentru a simula i masura forele vntului este originar din Melbourne, Australia, construi de Kernot n 1893. Acesta era de tip circuit deschis dar la momentul respectiv a fost denumit blowing machine(main de suflat) i este evideniat n Figura 3.7. Cu ajutorul acestuia Kernot a studiat forele vntului pe numeroase corpuri contondente ( vezi Aerodinamica corpurilor contondente) cuburi, piramide, etc. i pe acoperiuri cu diferite unghiuri de nclinare.

Figura 3.7 Schia sufltorului din 1893 lui W.C. Kernot (Baines,1963)

Dup cum este menionat mai sus tunelurile de vnt se mpart n doua categorii: Cu circuit deschis Cu circuit nchis

19

Capitol 3 Tunel de vnt cu circuit deschis Acest tip de echipament este cel mai simplu angrenaj folosit pentru testele n tunelul de vnt. Componentele principale ale acestuia sunt ilustrate n Figura 3.8. Ecranele sau sitele de regularizare a curentului de aer sunt n general de tip fagure i au funciunea de a ndrepta fluxul prin reducerea turbulenelor din seciunea de testare a tunelului. Pentru a modela condiiile corecte ale unui flux de aer nu este esenial acest regularizare dar este bine de a ncepe simularea profilului atmosferic cu un curent uniform i lin, nainte de a ntroduce turbulenele. Componenta de difuzie etichetat n Figura 3.8 ca diffuser nu este o component absolut necesar dar dac este omis atunci energia cinetic ce se pierde prin descrcarea de aer nu se va mai conserva, iar ncrctura electric va crete. Aranjamentul acestui aparat este eficient pentru simularea unui curent bun, astfel nct funcia ventilatorului va fi de a produce o cretere de presiune pentru a compensa pierderile din tunel (pe lnga perei i podeaua acestuia) provocate de probabilele scurgeri.

Figura 3.8 Schia unui tunel de vnt de circuit deschis

Tunel de vnt cu circuit nchis n cazul tunelului cu circuit nchis aerul este recirculat continuu n loc s fie expulzat afar ca i n cazul circuitului deschis. Avantajele acestui tip sunt: Este n general mai puin zgomotos Este n general mai eficient, dei lungimea circuitului fiind mai lung apar pierderi mai mari din frecare i nu exist descrcri de energie cinetic la ieire Se pot ncorpora mai mult de o sectiune de test pe lungimea circuitului

Cu toate aceste avantaje un astfel de echipament prezint costuri mai ridicate iar aerul are tendina de a se nclzi dupa o perioad mai lung, pna a ajunge la o stare de temperatur 20

Capitol 3 stabil. Acest lucru se poate dovedi a fi o problem dac se opereaz cu sisteme sensibil la temperaturi ridicate.

Simularea curgerii naturale a curentului n ceea ce privete simularea condiiilor naturale ale vntului n laborator trebuie gsite modele semi-teoretice ale condiiilor de contur aplicabile n scopuri inginereti. Aceste modele sunt destul de fidele condiiilor reale ale cureniilor de aer din fluxul vntului deoarece sunt constituite de o baz teoretic susinut de suficiente rezultate practice. Chiar i asa exist nc diferene de opinii n ceea ce privete proprietiile turbulenelor, cum ar fi scrile de lungime i spectrul turbulenelor, acestea fiind importante cnd trebuie determinate forele exercitate i rspunsul dinamic al structurii. Aa cum a fost subliniat anterior [ ] aceste modele nu vor funciona pentru vnturi produse de fenomene extreme ale naturii ca uragane, taifunuri, tornade i musoane.

Criteriul de similitudine i metoda dezvoltrii naturale a condiiilor de contur

Condiiile ideale neutre pentru suprafaa de contur prezint dou scri caracteristice de lungime una pentru partea exterioar a fluxului, ce depinde de efectul Coriolis, latitudine pe scara vitezei, iar cealalt pentru fluxul imediat n apropierea suprafeei ce depinde doar de mrimea i densitatea rugozitii. Aceasta din urm nu este dependent de efectul rotirii pamntului i are zona de influen la aproape 100m de suprafaa de contact, primind numele de stratul interior. Prima utilizare a simulrii vntului prin condiiile stratului su de contur pentru studiul presiunii acestuia pe cldiri, este a lui Flachsbart (1932). Totui baza tehnicilor moderne de simulare a condiiilor de contur este oferit de studiul lui Martin Jensen din Danemarca (1958). Acesta a sugerat ca principala scar de lungime n recreerea artificial a condiiilor atmosferice a stratului de contur s fie lungimea de rugozitate, z0 , prezentat n Seciunea [ ]. Astfel rapoarte ca nlimea cldirii pe lungimea de rugozitate (h/z0 ), denumit i numrul Jensen , s devin importante n modelarea condiiilor naturale de vnt. Mai trziu, n 1965 Jensen descrie experimentele pe care le-a facut n tunele mici de vnt cu circuit deschis n care suprafeele naturale de contur s-au dezvoltat natural cu ajutorul rugozitii naturale create pe podeaua tunelului de vnt. Mai trziu ,n anii '60 s-au dezvoltat tunele de vnt mult mai mari, folosite pentru a studia comportamentul structurilor nalte.

21

Capitol 3 O suprafa de contur se va dezvolta natural pn n momentul n care va ntlni o alt suprafa de contur de pe peretele opus sau acoperiul tunelului. n practic acest echilibru este greu de atins iar testele pe structuri nalte se desfoar n straturi de contur ce se dezvolt continuu, dar sunt suficiente pentru a nfura complet modelul. n cele mai multe cazuri, cea mai rapid dezvoltare a stratului de contur se obine prin poziionarea unor grilaje la nceputul tunelului. Analizele dimensionale arat faptul ca nlimea stratului de contur depinde de viteza vntului i latitudine. Totodat, nlimea tipic este de aproximativ 1000m. Considernd o geometrie scalat la 1/500, rezult o nltime minim a tunelului de vnt de 2m, pentru a simula n totalitate stratul de contur. Se accept de obicei i nlimi mai mici dar n acest caz modelul testat trebuie sa fie nvluit n stratul turbulent de contur al fluxului. n cazul ultimelor modele de tunele de vnt s-a adoptat peretele acoperi ajustabil pe nlime pentru a menine viteza constant pe direcia fluxului i pentru a reduce erorile provocate de modele prea mari ce au efect de obturare al fluxului. Pentru modele mici aceast obiune nu s-a dovedit a fi necesar.

Metode de testare pentru tunele de vnt scurte

Tunelele scurte reprezint acele tunelea cror lungime este scurt n raport cu nlimea i limea. Pentru a evita costurile ridicate ale costruciei de tunele noi, n anii `60 `70 s-a luat n considerare folosirea mai eficient a tunelelor scurte de vnt. Acestea se folosesc de ventilatoare asezate n partea opus curgerii fluxului (aval) pentru a produce pe o distan scurt vitezele medii necesare dezvoltrii stratului de contur dorit. Sunt folosite complementar obiecte ca bariere sau grilaje poziionate n direcia de aciune a fluxului i mpreun cu rugozitatea podelei ajut la creterea intesitiilor turbulenei pana la valorile condiiilor reale. Fluxurile produse de astfel de metode nu vor fi ne alterate i uniforme, n procesul de dezvoltare rapid de la captul seciunii scurte iar interaciunea vrtejurilor libere ale fluxului cu vrtejuri create de diferite dispozitive va duce la apariia unor caracteristici nedorite n masurtorile turbulenelor. n cazul n care testele nu prevd masurarea i controlul specific al acestor fluctuaii asemenea caracteristici nu vor putea fi detectate. Din fericire, forele i presiunile din vnt par s fie dependente de statistici bazate pe masurtori n puncte, ca intensiti de turbulen i ali parametrii ce sunt msurai n direcia de aciune a vntului. Cea mai bine documentat metod de acest fel dezvoltat n perioada `60-`70 este cea dezvoltat de Counihan (1969). Dispozitivele plasate naintea modelului testat despre care am discutat mai sus, sunt alctuite din o barier castelat (cu guri ), cteva aripioare eliptice

22

Capitol 3 dorsale de rechin i o suprafaa rugoas a carei rugozitate este dat de cuburi de mici dimensiuni aranjate regulat pe podeaua tunelului (Figura 3.9).

Figura 3.9 Metoda lui Counihan pentru sectiuni scurte de testare Simularea stratului interior

Pentru cldirile de mici nlimi, mai puin de 10mm, scalarea geometriei cu rapoarte de 1/400 duc la modele extrem de mici ce nu ofer posibilitatea detalierii anumitelor aspecte ale cldirii. Diferenele mari dintre numerele Reynolds dintre model i prototip nseamn ca rezultatele tunelului de vnt nu pot fi luate n considerare. Din aceast cauz pentru acest tip de structuri nu va trebui simulat ntregul strat de contur atmosferic. n acest caz va fi suficient doar simularea straturlui interior, ce este n realitate de 100m grosime, va fi suficient. Acestea fiind spuse se pot adopta scri mult mai mari i mai practice, n jurul a 1/50-1/200, pentru modelele n curs de testare. n anul 1973, Cook a dezvoltat o metod simpl de a simula treimea cea mai de jos a stratului atmosferic de contur. Sistemul lui const dintr-o barier plat, la nceputul seciunii de test, urmat de o poriune de civa metrii de suprafa cu rugozitate uniform (Figura 3.10) (Holmes i Osonphasop, 1983). Acest sistem este eficient deoarece controlul simultan a intensitii turbulenei i a lungimii longitudinale a scrii de turbulen (pentru a se asemna cu scara modelului) se poate obine prin ajustarea nlimii barierei. n cadrul acestei metode se pot genera turbulene mai mari deoarece n imediata apropiere a barierei se vor forma vrtejuri a cror axa va fi normal pe direcia fluxului. Studii privind fluxul din apropierea barierei (Holmes i Osonphasop, 1983) arat c o distan de 30 ori mai mare dect nlimea barierei este necesar pentru a dezvolta un profil al vitezei medii ce se poate menine stabil i poate crete monoton. Exist totui tensiuni reziduale tangeniale la partea superioar a barierei, ceea ce arat c fluxul este n dezvoltare la punctul de masurare ( nu s-a stabilizat) dar acest efect nu influeneaz presiunile si fluxul din jurul unui model singular.

23

Capitol 3

Figura 3.10 Metoda lui Holmes i Osonphasop, barier i rugozitate

Modelarea structurilor pentru testele n tunelul de vnt Pentru modelarea structurilor n tunelul de vnt trebuie o baz de cunotiine din domeniul analizei dimensionale i teoria modelrii (Whitbread, 1963). Se poate spune c rspunsul unei structuri la aciunea ncrcrilor din vnt, incluznd i rspunsul dinamic, depinde de un numr de variabile de baz, enumerate n continuare.

U viteza mediat la o aanumit poziie Z0 lungimea de rugozitatece definete terenul din imediata apropiere i profilul vitezei u deviaia standard a turbulenei longitudinale v deviaia standard a turbulenei laterale w deviaia standard a turbulenei verticale lu scara de lungime a turbulenei longitudinale lv scara de lungime a turbulenei laterale lw scara de lungime a turbulenei verticale a densitatea aerului viscozitatea aerului g acceleraia gravitaional s densitatea structurii E modulul lui Young pentru materialul structurii G modulul de rezisten a materialului rata de amortizare a structurii L lungimea caracteristic a structurii

Lista de mai sus a fost simplificat considerabil. De exemplu, pentru un pod vor fi de obicei alte proprieti structurale pentur tablier, turnuri, cabluri etc. Totui lista va fi suficient

24

Capitol 3 pentru a ilustra principiile modelrii structurale. Cele 16 variabile de mai sus pot fi reduse la 13 dup cum urmeaz:

L/z0 numrul lui Jensen u/U intensitatea turbulenei longitudinale v/U intensitatea turbulenei laterale w/U intensitatea turbulenei verticale lu/L raportul de lungime lv/L raportul de lungime lw/L raportul de lungime U/L numrul lui Reynolds s/a raportul densitiilor U/sqrtLg numrul lui Froude (fore ineriale (aer)/fore gravitaionale (structur)) E/aU2 numrul lui Cauchy (forele interne normale din structur/ fore ineriale (aer) G/aU2 numrul lui Cauchy (forele interne tangentiale din structur/ fore ineriale) rata de amortizare a structurii

Pentru a se obine o scalare corect sau similitudinea n comportament ntre model i prototip, aceste grupuri adimensionale trebuie sa fie numeri egale pentru cele dou situaii. Se pot forma alte grupuri convenabile ce pot nlocui cele 13 grupuiri de mai sus. De exemplu este mai convenabil s se nlocuiasc numrul Cauchy cu o frecven redus (nsL/U), unde ns este proporional cu sqrt(E/sL2). Astfel frecvena redus,

(1.20) Unde K este constant. Astfel, frecvena redus este proporional cu radcina ptrat a numrului lu Cauchy mprit la raportul densitiilor.

Masurtori locale a presiunilor Pentru astfel de teste, presiunile n diferite puncte ale modelului sunt n general msurate cu senzori de presiune fie ca receptori individuali, fie ca panouri electronice de

25

Capitol 3 scanare. Acestea permit masurtori aproape instantanee a fluctuaiilor de presiune pe modele de cldiri, n aproape cteva sute de poziii. n cazul celor mai multe situaii, din motive geometrice sau sau de cost, aceti receptori sunt ataai la distan de centrul de calcul i centralizare. De la poziia lor pe modelul testat, acetia trebuie s transmit valorile fluctuaiei de presiune printr-o tubulatur la unitatea de msurare. Trebuie luat n considerare frecvena de rspuns a ntregului sistem de msurare, volumul expus diafragmei i tubulaturii. Un rspuns neadecvat poate duce la erori semnificative cnd sunt msurate valori de vrf ale presiunilor sau suciunilor pe model de cldiri. (Durgin, 1982; Holmes, 1984; Irwin, 1988). Transmiterea fluctuaiilor de presiune este afectat de masa inerial, compresibilitatea i energia disipat n transmiterea fluidului (Bergh and Tijdeman, 1965). Att n cazul masurtorilor ntr-un singur punct ct i ct i pentru sistemele cu mai multe puncte de recepie, trebuie folosit un mediator pneumatic. Acest tip de aranjament a fost folosit pentru a obine valori de fluctuaii de presiune pe o arie finit, panou sau pe o cldire poziionat ntr-o situaie turbulent a fluxului tunelului de vnt.

Figura 3.10 Mediatori pneumatici

Pentru acest tip de msurtori se folosesc trei tipuri de sisteme:

1) Sistem cu tub scurt Acest sistem este constituit din tubulatur scurt ce conecteaz celulele de recepie de unitatea de msurare. Dimensiunile acestor tuburi sunt n general de 20-100mm 26

Capitol 3 cu diametru interior de 1-2mm. Lungimile scurte de tub vor oferi frecvene de rezonan ridicate, mult peste valorile ateptate de la experiment dar energia disipat este sczut iar amplitudinea devine maxim la valoarea de vrf a presiunii.

2) Sistem cu tub restricionat Acest tip de tub se poate defini prin faptul ca deine mai multe schimbri de diametru pe lungimea sa. Astfel se permit localizarea senzorilor la distane de 150-500mm de la unitatea de masurare, avnd o amplitudine bun i caracteristici de faz de pn la 200 Hz, sau mai mult. Sunt foarte eficiente n nlturarea vrfurilor de rezonan i ofer caracteristici de rspuns destul de liniare (Surry and Isyumov,1975; Irwin et al., 1979; Holmes and Lewis, 1987). 3) Sistem cu tub cu scurgeri Acest sistem a fost propus de Gersoft and Hansen (1987). Modelul teoretic, ns a fost dezvoltat de Holmes i Lewis, 1989). n acest mod se poate obine o frecven cu amplitudine uniform, constant la frecvene de 500 Hz cu 1 m de tub conector. Aceast performan este posibil prin introducerea unei scurgeri controlate de-alungul tubului conector, aproape de receptor. Are efectul de a atenua amplitudinea la fluctuaii mici ale frecvenei. Astfel scurgerea devine un filtru pentru sistemul de masurare.

Figura 3.11 Tipuri de sisteme de tuburi Modelarea general a ncrcrilor i rspunsul structurii Testarea cldirilor nalte prin modelul pivotat la baz Aceast metod de testare se folosete de corpuri rigide pentru a modela structura ntr-un test aeroelastic n tunelul de vnt. Se bazeaz pe trei ipoteze de baz: 27

Capitol 3 1. rspunsul rezonant al structurii la ncrcrile din vnt n modurile torsionale pot fi neglijate 2. rspunsul n cazul deplasrilor laterale, cel mai mare ca valoare dect primul mod al fiecrei deplasri n direciile ortogonale poate fi neglijat. 3. Formele deplasrilori laterale (sway) fundamentale poate fi estimat a fi liniar. mpreun cu aceste ipoteze, micarea de corp rigid a modelului cladirii, pivotat la nivelul bazei, poziionat ntr-un tunel de vnt n care au fost setate condiiile stratului de contur pentru situaii de vnt puternic, poate fi considerat ca reprezentare a micrii (sway) a cldirii prototip (reale). Faptul ca micarea unei cldiri a fost reprodus la scar nseamn c forele aerodinamice fluctuante ce depind de aceast micare au fost i ele reproduse n tunelul de vnt. Acest lucru nu se aplic n cazul n care se folosete un model fix pentru a msura presiunile din vnt sau tehnica de balansare a bazei. n aceste dou cazuri rspunsul rezonant al cldirii nu va putea fi reprodus. Exist o analogie direct ntre masa generalizat a cladirii reale, G1, i momentul de inerie a cldirii model. Presupunnd c modul de vibraie al cldirii este dat de:

(1.21)

masa generalizat este dat de:

(1.22)

Astfel momentul de inerie echivalent al prototipului pentru rotaia de corp rigid la nivelul bazei este dat de:

(1.23) Iar momentul de inerie al modelului este:

(1.24)

28

Capitol 3 Unde Mr i Lr sunt rapoartele maselor i rapoartele de lungime. Pentru a menine i raportul densitiilor unitar n ambele modele, presupunnd c aerul este fluidul folosit n ambele cazuri este aerul, trebuie ca:

(1.25)

Pentru a obine un moment de inerie corect, i n acelai timp modelul s fie relativ rigid, este necesar ca materialul de construcie a modelului s fie ceva uor ca spum, polistiren sau lemn de balsa. Un model de montaj este prezentat n Figura 3.12. Modelul rigid este fixat de o conexiune tip balama ce permite rotirea n jurul axei orizontale. Conexiunile elastice sunt asigurate prin arcuri a cror poziie poate fi ajustat pe vertical iar amortizarea se face printr-un electromagnet sau n alte cazuri un lichid vscos. Momentul de inerie a modelului, al tijei suport i a placii amortizoare poate fi determinat prin un din urmtoarele metode: 1. prin balansarea modelului, tijei i atasamentelor, ca o micare de pendul i masurarea perioadei de oscilaie 2. prin msurarea frecvenei de vibraie, tiind constantele elastice ale resorturilor 3. prin msurarea deplasrii unghiulare ale tijei suport, pentru un moment de rsturnare tiut, aplicat modelului, folosind frecvenele msurate Modelul prezentat n Figura 3.12 este cel mai comun sistem, dei a fost folosi att o baz suport ct i suportul unei console. Poziia vertical a modeluluipe consol poate fi ajustat pentru a minimaliza rotirea corpului la nivelul bazei. Avantajul acestei metode l reprezint capacitatea msurrii att a forei tietoare ct i a momentului ncovoietor de la baz. n ceea ce privete determinarea momentului de la baz sau a deplasrii la vrf, presupunerile facute la pentru modelul rigid testat aeroelastic se rezum la o relaie ntre moment, Mb, i deplasarea la la vrf x,:

(1.26) Iar 1 este frecvena circular i m este masa medie/ unitate de lungime.

29

Capitol 3

Figura 3.12 Model de structur nalt pivotat la baz Relaia 1.26 arat similitudinea ntre distribuia vitezei mediate a vntului pe nlimea structurii i rspunsul rezonant(conform distribuiei forelor ineriale pentru primul mod de vibraie). La finalul acestor teste aeroelastice inginerul trebuie s primeasc distribuia vertical a ncrcrilor ce sunt compatibile cu momentelor ncovoietoare din baz, obinute din experimente i procesri. Dac sunt posibile masurtori de presiune, acestea pot fi folosite pentru a determina distribuia vitezelor medii. n cazul cldirilor nalte de obicei se presupune o distribuie liniar cu valoarea maxim la vrful cldirii i zero la baz, cu ncrcarea pe unitate de nlime a cldirii:

(1.27)

Aceast distribuie de ncrcri ineriale ale prii rezonate este realistic pentru un mod de vibraie liniar.

Modelarea aeroelastic a structurilor cu moduri de vibraie neliniare Acest tip de modelare se aplic structurilor ca turnuri nalte, poduri cu deschiri mari, couri de fum etc. Pentru acestea exist trei tipuri de abordri ale modelrii:

30

Capitol 3 1. Modele replic n care modelul structurii este modelat ca i coie fidel a prototipului 2. Modele vertebrate modele ce reproduc doar proprietiile de rigiditate ale prototipului prin intermediul unor elemente structurale centrale (axiale) 3. Modele cu mas concentrat n care masa modelului este mprit i conectate ntre ele cu elemente flexibile. Numrul de moduri de vibraii este limitat n acest caz de numrul maselor adugate. Scalarea acestor modele urmrete de regul legile analizei dimensionale. n cazul modelelor n care rigiditatea structurii este dat de ctre forele gravitaionale, trebuie s satisfac egalitate numerelor lui Froude: (1.28) g fiind fora gravitaional i o constant, este aceeai att n prototip ct i n model rezultnd astfel scalarea vitezei astfel: (1.29) Dup cum se vede raportul vitezelor este strns legat de radcina raportului de scalare al lungimilor. Astfel pentru un model la scara 1/100 al unui pod suspendat viteza n tunelul de vnt va fi 1/10 din viteza echivalent la scar real. Pentru majoritatea structurilor n care rigiditatea structural este asigurat de tensiunile interne ( axiale, de incovoiere, tietoare) scalarea cu numrului lui Froude nu este absolut necesar n cazul modelelor aeroelastice, este suficient scalarea vitezelor cu un raport ale unor caracteristici enumerate mai sus, ales arbitrar. Efectele obturrii i corecile introduse de acestea Se vorbete de efectele provocate de obturare atunci cnd pereii i acoperiul tunelului de vnt constrng fluxul curentului de aer din jurul modelului cldirii sau a grupului de cldiri. Acest situaie este comun tunelelor cu circuit nchis. Raportul de opturare reprezint aria maxim a seciunii modelului n orice poziie mprit la aria sectiunii tunelului de vnt. n cazul n care acest raport capt valori suficient de mari atunci pot aprea creteri semnificative ale vitezelor sau presiunilor pe model sau n jurul acestora. n ceea ce privete tunelel de vnt cu circuit deschis efectele sunt exact inverse, vitezele din jurul modelului scad. Pentru a limita efectele obturrii se pot ncerca urmtoarele abordri

31

Capitol 3 S se asigure c valoarea raportului de obturare este att de mic nct errorile introduse sunt mici, i astfel nu este nevoie corecii. Acest lucru se aplic atunci cnd raportul nu depete 5% Se accept un raport mai mare al obturrii i se aplic coreciile necesare. Dificultatea n acest lucru const tocmai n incertitudinea aplicrii coreciilor adecvate. Exist varii metode de aplicarea a coreciilor pe corpuri aerodinamice i ne-aerodinamice expuse la condiii uniforme de vnt, dar foarte puine informaii despre cldiri sau alte tipuri de structuri expuse la condiii turbulente de vnt. McKeon i Melbourne (1971) au oferit corecii pentru presiunile medii pe suprafeele frontale i din spate ale plcilor simple sau prisme dreptunghiulare. Pn n prezent nu exist metode de corecii pentru presiuni, fore de suciune, medii sau fluctuante pe celelalte zone ale modelelor de cldiri (acoperiuri, pereii laterali). S se proiecteze pereii/acoperiul seciunii de testare din tunelul de vnt astfel nct s fie diminuate efectele obturrii. Cea mai promitoare metod se pare a fi cea de perete gurit (Parkinson, 1984; Parkinson i Cook, 1992). Astfel pereii i acoperiul seciunii de testare sunt alctuii din fii profilate aerodinamic, cptute de o camer tampon. Aria optim deschis este de aprox. 0.55, ce conduce la folosirea modelelor cu raportul de obturare pn la 30% fr corecii.

Reproducerea condiiilor de vnt prin programe de calcul n ultimii ani a fost introduse tehnici computaionale ale dinamicii fluidelor (CFD) n ingineria vntului. Au existat multe discuii pe acest tem, dar ce este clar este c studiul curgerii aerului n jurul cldirilor este o problem complex n dinamica fluidelor. Din literatura studiat pn n prezent modulele CFD sunt capabile s estimeze cu mare acuratee presiunile mediate pe cldiri, dar nu sunt suficient de exacte pentru valori de vrf ale presiunilor i fluctuaiile acestora. Chiar i cu aceste neajunsuri, n momentul de fa, aceste module de calcul pot oferi informaii folositoare despre comportamentul curenilor de aer n jurul cldirilor. Studii amnunite despre astfel de tehnici sunt oferite de Baskaran i Kashev(1996) i Stathopoulos i Baskaran (1996).

32

Capitol 3

3.1.4. Studiu actual in domeniul CFD (dinamica fluidelor computaional)

Introducere Ingineria vntului a devenit una dintre cele mai importante ramuri de cercetare n domeniul dinamicii fluide asistate de calculator (CFD). n acest ramur s-au folosit la nceput tehnici experimentale dezvoltate cu ajutorul tunelelor de vnt pentru a simula efectele vntului asupra structurilor civile, cldiri i poduri. Aceste experimente au ca baz modele numerice ce ajut la definirea comportamentului de fluid al aerului i la conturarea legilor ce guverneaz interaciunea acestuia cu alte corpuri. Cu toate acestea, modelele analitice nu reuesc s descrie cu acuratee problemele complexe ale dinamicii fluidelor. Odat cu avansul tehnologiei computerelor i cu ncrederea sporit n metodele numerice din prezent, simularea numeric a devenit o modalitate foarte atractiv de a analiza probleme legate de ingineria vntului. Totui modelele numerice computaionale vor trebui s fi validate cu ajutorul aplicaiilor experimentale. n practica curent se foosete ca i etalon de calivrare a tehnicilor experimentale cldirea CAARC (Commonwealth Advisory Aeronautical Council). Primele specificaii de modelare aerodinamic pentru experimente n tunelul de vnt au fost prezentate pentru prima oar de Wardlaw and Moss , fiind propus i primul model simplu de cldire CAARC. Folosind baza de date a acestoraa, Melbourne a reuit s monteze o baz de date cu studii comparative incluznd msuratori ale presiunilor i al rspunsului dinamic, ale experimentelor nteprinse la ase centre de cercetare. Dup acetia au urmat multe alte lucrri ce au evideniat folosirea modelului cldiri etalon CAARC. Whitbread a determinat cu ajutorul acestui model, coeficienii aerodinamici ai forelor din vnt i momentul de rsturnare pentru o cldire rigid CAARC. Blackmore a folosit acest model pentru a determina rspunsul dynamic al acestui sub influena vnturilor puternice. Modelul CAARC a fost folosit de Tanaka i Goliger pentru experimente la scar foarte mic (1:1000) ca apoi Goliger i Mildford au fcut o incursiune n cazul erorilor introduse de tehnicile experimentale ale tunelului de vnt. Dup aceste lucrri au urmat multe altele ce au adus la lumin att puncte forte ct i complexitatea i rigurozitatea cu care aceste modele experimentale computaionale trebuie implementate n calculul vntului cu ajutorul legilor dinamicii fluidelor.

33

Capitol 3 Totui primii autori ce au simulat numeric aerodinamica cldirilor au fost Hanson i Summers. n aceste lucrri simulrile asistate de calculator a fluxului vntului n jurul cldirilor cu diferite configuraii au fost comparate cu testele din tunelul de vnt. n aceast bran a ingineriei multe dintre direciile de cercetare pe domeniul dinamicii fluidelor (aerului) s-au ndreptat spre modelarea turbulenelor, a efectelor acesteia n apropierea colurilor ascuite de exemplu. Astfel s-a ajuns repede la conluzia c aceste efecte sunt dificil de descris cu ajutorul uni metode numerice. Lucrri de referin n aceste domenii sunt Murakami , Murakami i Mochiba. n domeniul ingineriei vntului toate modelele computaionale folosite n analize de tip CFD au la baz modele numerice pentru simularea condiiilor fluxului vntului. Ecuaiile ce guverneaz un flux general de fluid se obin prin echilibrul masei i energiei asupra spaiului,ce pot fi simplificate cu ajutorul unor presupuneri privind comportamentul fluidului:

1. Fluxurile naturale de vnt sunt considerate a fi ncadrate drept fluxuri de fluid incompresibil. 2. Fluxurile naturale de vnt sunt ncadrate n categoria fluxurilor turbulente 3. Vntul bate ntodeauna cu temperatur constant 4. Forele gravitaionale sunt neglijate n cmpul de aciune a fluidului 5. Aerul este considerat mecanic drept fluid Newtonian.

Cu toate cele considerate mai sus, domeniul fluidului este redus la ecuaiile NavierStokes i ecuaiile de continuitate. Avnd n vedere stadiul actual al cercetrii n domeniul ingineriei vntului i informaiile oferite n lucrrile enunate mai sus se arata n continuare cteva tehnici procedurale de abordare a unui obiect studiat cu ajutorul modelelor computaionale ale simulrii dinamicii fluidelor CFD.

Tehnici i proceduri de analiz CFD n analiza vntului Domeniul dinamicii computaionale a fluidelor (CFD) este din ce n ce mai folosit pentru a studia o varietate de procese ce au loc n stratul atmosferic (0-200m) cum ar fi dispersia gazelor poluante, ventilarea cladirilor i mai ales n efectul vntului asupra

cldirilor. Cel mai important lucru n abordarea computaional este simularea ct mai exact a domeniului stratului atmosferic (ABL-atmospheric boundary layer). n general profilele vitezei i a turbulenei sunt aplicate pe peretele plan generator. Acestea trebuie s conin informaii despre caracteristicile de rugozitate despre acea parte a 34

Capitol 3 terenului din spatele peretelui generator, ce nu va fi modelat in sectiunea domeniului de calcul. Prezena acestuia poate fi simulat att prin lungimea de rugozitate y0 ct i prin exponentul legii putere ce apar n cadrul expresiilor folosite pentru peretele generator al domeniului. Domeniul de calcul poate fi mprit n trei zone distincte aa cum este artat n Figura 3.13: (1) zona central unde sunt modelate explicit formele geometrice a tuturor obstacolelor (cldiri, copaci etc.); (2) zonele din contrar direciei fluxului i n direcia fluxului unde obstacolele sunt modelate implicit, geometria lor nu este inclus n domeniu dar efectul lor este introdus prin rugozitate (funcii desemnate peretelui inferior, podelei domeniului). Aceste funcii nlocuiesc rugozitatea obinut prin introducerea efectiv a obstacolelor.

Figura 3.13 Domeniul computaional pentru modelare CFD n aproape orice simulare CFD a domeniului inferior atmosferic este necesar descrierea ct mai exact a fluxului n apropierea suprafeei de nivel 0. n acest caz trebuie satisfacute simultan un set de patru reguli generale extrase din diferite surse de literatur din domeniul CFD i manuale de soft (Richard i Hoxey, 1993; Franke et al., 2004; Ansys Ltd., 2005): (1) Necesitatea unei discretizri suficient de mici n direcie vertical, n apropierea planului podelei domeniului (<1m s fie nlimea primului element finit) (2) Existena unui flux omogen n zonele superioare si inferioare a domeniului (Fig.3.13) (3) O distan yp dus din centru P al elementului adiacent peretelui la perete (de pe podeaua domeniului) s fie mai mare dect nlimea ks de rugozitate a terenului (4) Cunoaterea relaiei dintre nlimea de rugozitate ks i lungimea aerodinamic de rugozitate corespondent yp.

35

Capitol 3 Prima cerin este important pentru toate studiile computaionale ale fluxului n apropierea supreafeei Pmntului, deoarece pentru un studiile privind comfortul unui pieton studiile arat ca cel puin 2-3 straturi de elemente finite sunt necesare sub nlimea pietonului (1.75m). Cea de a doua cerin implic introducerea informaiilor despre rugozitate n procesul simulrii pentru a preveni alte dusturbri ale fluxului nafar de cele introduse de obstacolele modelate. Cea de a treia sugereaz ca nu are rost s existe elemente finite cu centrul n marja de nlime de rugozitate. Ultima regul arat necesitatea unei legturi ntre profilul vitezelor medii i funciile condiiilor de contur ale pereilor. Cu toate acestea fiind spuse este aprope imposibil de a satisface toate patru cerinele. Pentru simularea condiiilor turbulente, pentru modelele k- Richards a propus n 1989, relaii numerice pentru profilele verticale ale vitezei U, energia cinetic turbulent k i rata disipativ a turbulenei . Acestea se bazeaz pe lucrarile lu Harris i Deaves (1981). Din cauz c de cele mai multe ori nlimea domeniului de calcul este mai mic dect ce a stratului atmosferic, aceste relaii sunt simplificate, considernd tensiunile tangeniale constante pe nlime: (1.30)

(1.31)

(1.32) Unde y este nlimea coordonatei, u*ABL este viteza de frecare a stratului atmosferic, k este constanta von Karman ( ~0.40-0.42) iar C o constant a modelului standard k-. Se paote observa ca ecuaiile 1.30 i 1.32 reprezint soluii analitice a modelului k- dac se aleg constantele C1, C2, i C astfel nct s satisfac relaia (Richards i Hoxey, 1993): (1.33) n tabelul 3.6 sunt prezentate valorile constantelor folosite pentru modelul k- Tabel 3.6 Constantele modelului k- pentru flux industrial i atmosferic Flux k C C1 C2
Industrial Atmosferic 0,09 0,03 0,40 0,40 1,30 1,30 1,42 1,21 1,92 1,92

36

Capitol 3 n anul 2008, Alexandre Luis Braun i Armando Miguel Awruch [6] au folosit pe modelul CAARC al unei cldiri nalte supuse la ncrcri din vnt, analize aerodinamice i aeroelastice reproduse numeric pentru a demonstra aplicabilitatea tehnicilor CFD n acest domeniu. Obiectivul testului a fost o cldire cu dimensiunile n plan (HxLxW) 180x30x45m poziionat conform Fig.3.13 n tunel de vnt a carei seciuni de calcul este cu dimensiunile alese n funcie de nlimea modelului (H). S-a ales o distribuie a profilului vitezei guvernat de ecuaia V1= V0(Z/)n, unde V0 este vitez de referin, Z nlimea cldirii, nalime de referin iar n=0.19.

Figura 3.13 Caracteristicile structurii i ale domeniului de definire a vntului testului intreprins de Alexandre Luis Braun i Armando Miguel Awruch,2008 Caracteristicile mecanice ale structurii i proprietiile fizice ale fluidului folosite pentru testul CFD sunt prezentate n tabelul 3.6 respectiv 3.7.

37

Capitol 3

Tabel 3.6 Caracteristicile mecanice ale structurii

Tabel 3.7 Proprietile fizice ale fluidului Aceste proprieti au fost folosite att pentru analize aerodynamice ct i pentru analize aeroelastice. Condiiile de contur ale sectiunii de calcul sunt prezentate n Figura 3.13 i au fost considerate: Pe direcia X pe suprafaa perpendicular (inflow) pe direcia vntului i pe pereii tunelului n direcia vntului s-a introdus profilul vitezei medii cu formula analizat mai sus iar vitezele pe celelate direcii egale cu 0; pe suprafaa perpendicular pe direcia vntului dar la ieirea acestuia din seciunea de test s-a pus condiia de presiune egala cu 0 (outflow); pe podeaua seciunii de test toate vitezele sunt 0. Cu astfel de date introduse autorii au reuit s determine prin analiz aerodinamic, coeficienii aerodinamici de presiune (Figura 3.15) pe care i-au comparat cu valori din lucrri ale lui Obasaju i Huang.

38

Capitol 3

Figura 3.14 Cmpurile de presiune i liniile caracteristice ale fluxului

(a)

(b)

Figura 3.15 Distribuia coeficienilor de presiune pe peretele frontal (a) i pe peretele din spate (b) al cldirii

n lucrarea lui Aishe Zhang, Ming Gu, 2008, se discut despre efectele asupra distribuiei presiunilor provocate de interferene induse de vnt n cazul cldirilor adiacente. 39

Capitol 3 Aranjamentul cldirilor a fost testat la mai multe direcii ale vntului i au fost msurate presiuniile medii i fluctuante pe cldirea principal. Prediciile numerice privind distribuia presiunilor pe cldirea principal au rezultat prin rezolvarea ecuaiilor Navier-Stokes mediate cu numarul Reynolds (RANS) folosind ecuaiile k- pentru modelarea turbuleelor. Rezultatele numerice au fost apoi comparate cu msurtorile i s-a obinut o bun concordan ntre ele. Pentru simularea numeric a fluxului turbulent incompresibil din jurul cldirilor s-u folosit ecuaiile Navier-Stokes: (1.34)

(1.32) Simularea fluxului turbulent este derivat din modelul numeric k- ce descrie energia cinetic a turbulenei i rata ei de disipare. Din toate modelele numerice prezentate succint mai sus rezult condiiile ce trebuie impuse pe contur pentru a simula corect fluxul fluidului din modelul computaional. Astfel condiiile pentru peretele generator de flux (inlet) sunt n concordan cu lucrarea Yakhot et al.,1992: (1.36)

(1.33)

(1.68) Unde u este viteza orizontal la nlimea z; UH viteza la nlimea de referin ZH; este parametrul ce variaz cu rugozitatea terenului; it intensitatea turbulenei i l lungimea caracteristic. n acest caz UH a fost setat la 14m/s la ZH=0.6m. Domeniul computaional trebuie s fie destul de mare astfel nct s se genereze corect fluxul n jurul cldirilor. Dac domeniul este prea mare atunci timpul alocat calculului va crete semnificativ. Pozitionarea cldirilor este afiat Fig. 3.16 i de asemenea modul de discretizare n zona modelelor Fig. 3.17.

40

Capitol 3

(a)

(b)

Figura 3.16 Amplasamentul cldirilor in seciunea de test

Figura 3.17 Discretizarea modelului in jurul cldirilor n cele de mai sus au fost prezentate o serie de tehnici i abordri folosite de diferii autori pentru a simula i a reproduce prin mijloace computaionale, efectele vntului asupra structurilor. De asemenea se poate observa att vastitatea ct i complexitatea abordrii unui astfel de studiu, prin diversitatea metodelor de simulare a efectelor i a comportamentului

41

Capitol 3 fluxului de aer. Acest lucru este evideniat prin centralizarea relaiilor studiilor prezentate mai sus, ce arat modul diferit de abordare n funcie de studiul nteprins.

Tabel 3.8 Parametrii pentru diferite modele k- de modelarea a turbulentei

Viteza vantului la inaltimea z Energia cinetica a turbulentei Rata de turbulentei disipare a

N/A

N/A

42

Capitol 4

Capitolul. 4. Studiu de caz Analiza ncrcrii din vnt pe o structur cu forme neregulate structura de art urban Zgrie Nori

4.1

Introducere

n ultimii ani metodele deterministice ale ingineriei civile au fost puse la ncercare. Acest fapt se datoreaz faptului c din ce n ce mai multe structuri vor sa ating cerul, iar acest lucru se ntmpl prin abordarea unor forme organice, sinoase care se deprteaz de tiparul cunoscut al formelor regulate, faadelor drepte si rectangulate. Schimbrile aceste atrag noi metode de evaluare a ncrcrilor, n special de percepie a lor i de modul n care acestea se distribuie pe formele neregulate ale cldirilor. Una dintre provocrile ce acest tip de structuri le ridic este evaluarea ncrcrii din vnt pe faadele sinoase al cldirilor zgrie-nori. Standardele i normativele n vigoare sunt principalele surse de informaie pe care le are un inginer proiectant de structuri. Evaluarea ncrcrii din vnt n acestea se face pe baza nregistrrilor meteorologice i pe studiile intreprinse n tunelul de vnt, tocmai pentru o mai buna nelegere a efectelor i comportamentului vntului pe structuri. De cele mai multe ori procedurile enunate n norme snt uor de aplicat pe structuri cu forme regulate, dar in ceea ce privete structurile cu forme neregulate, sinoase i nesimetrice, acestea snt dificile sau imposibile de aplicat. Aceast lucrare are menirea de a aborda din punct de vedere experimental aceasta problem, evidenierea si rezolvarea diferitelor probleme ntmpinate la testarea unui model la scar redus n tunelul de vnt i compararea rezultatelor obinute cu cele obinute prin calcule simplificate.
4.2 Descrierea structurii studiate Structura ce va face obiectul studiului este una din operele de art urban, construit cu ocazia jocurilor olimpice din anul 2012 din Londra. Obiectul se numete Zgrie-nori i a fost amplasat n mijlocul unui lac artificial n parcul din apropierea Stadionului Olimpic din Londra. Din pricina amplasamentului structurii i a politicii primriei de evaluare a riscului, au trebuit luate n considerare anumite ncrcri astfel nct s fie evitate problemele de stabilitate i rsturnare.

43

Capitol 4

Figura 4.1 Ansamblul spaial al structurii studiate

4.2.1. Profilul geometric al structurii prototip (reale) scara 1:1

Acest obiect de art urban a fost conceput de artistul Clujean Bartha Ern i este n construit n dou variante: a. din plci de oel de 5mm ce sunt sudate ntre ele pentru a forma profilul gol al conturului sinuos b. iar cea de a doua este alcatuita dintr-un schelet de armatur suprafa neted din bare de diametru 8 si 6 mm acoperite de dou straturi de plas de rabi i fn uscat suprafa rugoas Obiectul studiului va fi n prim faz varianta 1 (cu suprafaa neted) pentru a putea stabili i controla toi parametrii implicati n evaluarea vntului pe suprafeele acestei structuri. Seciunea transversal urmrete fidel profilul structurii, plcile fiind mbinate prin sudur i urmresc unghiuri ascuite de-alungul profilului, acesta fiind simetric dupa axa longitudinal. Dimensiunile gabaritice ale obiectului msoar o nlime de 7,67m cu o lime de 2,22m i grosime de 1,2m. n ceea ce priveste suprafeele supuse ncrcrii din vnt aceste sunt: -longitudinal 3,66m2 -transversal 4,04m2

44

Capitol 4

(a) Figura 4.2 Profilul i dimensiunile prototipului (scara 1:1)

4.2.2. Profilul geometric al structurii modelului (test) scara 1:30

n prim faz modelul la scar redus a fost construit fidel spaial pentru a fi testat n tunelul de vnt, fiind propus pentru evaluarea ncrcrii ca i presiune n diferite puncte amplasate pe ntreaga suprafa a machetei Fig. 3(a). Modelul a fost construit dintr-un schelet de armtur nvelit n folie de aluminiu, pe care apoi a fost modelat o past polimeric. Dup ce past a fost ntrit s-a pregtit suprafaa (lefuire, grunduire, vopsire) pentru a fi ct mai neted posibil i s respecte profilul prototipului ct mai fidel. Pentru citirea presiunilor n diferitele puncte, s-au folosit evi de diametru 2mm poziionate n interiorul modelului, pentru ca n timpul experimentului s fie conectate cu tuburile manometrului tunelului de vnt. Dimensiunile modelului testat au fost reduse la o nlime de 25.5cm iar celelalte dimensiuni au pstrat reducerea proporiei cu 1/30 astfel au rezultat suprafee de interaciune ale vntului de : -longitudinal - 0,122m2 -transversal 0,134m2 A doua faz n ncercarea de a gasi un model simplu i fidel pentru testul n tunelul de vnt a fost construirea proieciilor suprafeelor expuse la ncrcarea vntului. Astfel au rezultat dou machete executate din furnir, pentru a mpiedeca deformaiile mari, sporind 45

Capitol 4 astfel rigiditate si pe axa paralel cu direcia vntului Fig. 3(b). Dimensiunile acestor modele au fost de asemenea identice cu cele ale modelului spaial scalat. n aceast faz a modelrii evaluarea ncrcrii din vnt a fost facut prin intermediul forelor nregistrate la baza tijei conectate de machet.

(a)

(b)

Figura 4.3 (a) Profilul spaial al modelului (scara 1:30); (b) Profilele proieciilor suprafeelor transversale i longitudinale ale modelului (scara 1:30);

4.3

Evaluarea ncrcrii din vnt

4.3.1. Evaluarea ncrcrii din vnt dup normele in vigoare (CR 1-14/2012 i Eurocod 1)
Structura este amplasat n inima Londrei unde vntul este evaluat la o vitez de 22.58 m/s mediat la 10 minute la o altitudine de 174m deasupra nivelului mrii. Avnd n vedere aceti parametrii, s-a asimilat amplasametul cu cel al zonei Lugoj, viteza mediat pe 1 minut 27m/s iar la 10min vitez de 22.5 m/s, zona cu presiunea vntului mediat pe 10 min, la 10m cu IMR=50 ani qref=0,4 kN/m2. Normele prezente ofer posibilitatea de a evalua fora rezultat din ncrcarea vntului ca: -for utiliznd coeficienii de for 46

Capitol 4

-ca sumare a presiunilor i suciunilor utiliznd coeficienii aerodinamici de presiune i suciune

n continuare, trebuie calculat coeficientul aerodinamic de for ce sunt folosii pentru determinarea forei globale din vnt pe structur, element structural sau component, incuznd n acest efect i frecarea, dac aceasta nu este exclus n mod explicit. Datorit exclusivitii formei structurii determinarea acestui coeficient devine foarte dificil deoarece trebuie ncadrat structura ntr-una din categoriile sugerate de normativ. n tabelul 1 este prezentat trecerea structurii cu form neconvenional prin toate categoriile i calculul forei acolo unde este posibil i de asemenea simplificrile introduse pentru a fi posibil calculul.
Posibiliatatea calculului DA NU X X F= 2.621 kN X X X F= 2.343 kN X

Nr.

Categorie

Observaii nu se poate considera perete cu elemente zbrelite deoarece coeficientul de obstrucie este mai mic ca 0.8 nu are seciune rectangular se consider element structural cu fixare doar la un capt al barei se poate simplifica si optimiza forma dar nu va fi niciodat regulat nu este cilindru i nici una din parile structurii nu este de forma cilindric se simplifica forma si se asimileaz cu o strucutur plan cu zabrele sau eafodaj cu elemente str. cu muchii ascuite pentru calculul zvelteii se paote considera o bar dar nu are restul caracteristicilor unui steag iar simplificari ulterioare ndeprteaz prea mult de realitate din cauza greutii ncadrrii ntr-o categorie, coeficientul va fi ales Cpe=1 iar la calculul suprafeelor se vor introduce suprafetele proieciilor verticale ale feelor structurii

1 Perei verticali izolai, panouri i parapei 2 Element str. cu seciune rectangular 3 Element structural cu muchii ascuite Elemente structurale cu seciune poligonal 4 regulat 5 Cilindri circulari 6 Sfere 7 Structuri cu zbrele i eafodaje 8 Steaguri

9 Forma paralelipipedic

F= 1.7 kN

Tabel 4.1 Rezultate calcul dup CR 1-1-4/2012 i Eurocod 1

4.3.2. Evaluarea ncrcrii din vnt din experiment pe modelul scara 1:30
Urmtoare etap a fost testarea modelului spaial din past polimeric Fig. 3(a) pe direcie longitudinal n tunelul de vnt i extrapolarea ncrcrii n termeni de presiuni citite de pe manometrul aparatului. Testele au fost fcute cu ajutorul tunelului de vnt educational HM170 produs de firma Gunt Hamburg. Este un tunel de vnt deschis, subsonic cu seciune ptrat ce a fost creat cu scop experimental i demonstrativ pentru a permite numeroase 47

Capitol 4 experimentri cu modaliti de msurare a vitezei i a presiunii, determinare coeficientilor dinamici a diferitelor forme, determinarea distribuiei presiunilor n jurul cilindrilor i examinarea efectului lamelar al fluidelor (aer). Rezultatele au fost citite n ase puncte notate cu P1 P6, reprezentnd locurile unde au fost introduse evile n model, plasate conform Fig. 4. n Fig. 5 este prezentat distribuia presiunii din vnt pe nlimea modelului la viteza real 22.5m/s maximul fiind de 25m/s. Sau msura presiunile la viteze reale deorece s-a dorit scalarea lor dup ce se observ comportamentul modelului n tunel la aceste viteze. Datorit multitudinii de factori ce mpiedicau derularea unor teste cu rezultate ct mai uniforme (citirea inexact de pe manometre, calibrarea la fiecare pas al citirii a manometrelor, imposibilitatea ascunderii furtunelor prin care se face citirea, deoarece se pot smulge sau ecraneaz structura etc.) s-a recurs la o simplificare a modalitii de testare. Modelul spaial a fost simplificat i transformat n dou proiecii verticale, ce au fost testate separat, imitnd cu exactitate profilul formei fiecarei fee ale modelului. De aceast dat rezultatele au fost extrapolate n termeni de fore, ce s-au nregistrat prin intermediul unei tije la baza modelului (Fig. 3(b)).

[ [Pa] [ [Pa] [ [Pa] [ [Pa] [ [Pa]

Figura 4.4 Profilul presiunilor din vnt pe nlimea modelului spaial

48

Capitol 4

Figura 4.5 Rezultatele testrii pe proieciile verticale ale modelului plan

4.3.3. Evaluarea computaional a ncrcrii din vnt prin programul de element finit ABAQUS CFD modelul scara 1:1
Introducere

Probleme complexe ca si configuraii geometrice si solicitri sunt aproape imposibil de rezolvat prin metode analitice. Astfel este necesar apelarea la metode numerice pentru a obine rezultate satisfactoare. Analizele numerice si-au dovedit eficienta si precizia in simularea testelor experimentale. Aceste analize sunt mult mai ieftine comparativ cu testarea experimental, necesit mai putin timp. Acest capitol prezint etapele care au fost urmate pentru a obine influena formei structurii asupra evalurii ncrcarii din vnt. Modelrile numerice din lucrare au fost facute cu programul cu elemente finite ABAQUS/CFD.

Modelele testate Pentru studiul de influen a formei asupra evalurii ncrcrii din vnt pe structuri cu form neregulat au fost propuse formele din Figura 4.6 ale modelelor la scara real. Acestea 49

Capitol 4 au derivat de la forma iniial i obinute prin simplificare treptat pna la forma cea mai simpl de prism, dar s-au conservat ariile echivalente i dimensiunile gabaritice.

Figura 4.5 Rezultatele testrii pe proieciile verticale ale modelului plan

n continuare n interpretarea rezultatelor se va face referire la ele, n ordine ca: Long_real, Long_curb, Long_dr_gol, Long_pr_gol, Long_pr. Forma acestora a fost schimbat treptat pentru a urmrii modificrile n termeni de presiuni i suciuni. Modelele au fost introduse in domeniul de definire a vntului a crui dimensiuni au fost date din experiena literaturii de specialitate, astfel nct s se poat dezvolta condiiile unui flux laminar n mod natural. Dimensiunile au fost alese n funcie de dimensiunea caracteristic a modelului, H, rezultnd astfel un domeniu de calcul de 85x40x40m.

Figura 4.6 Dimensiunile domeniului de calcul Vntul a fost simulat ca flux laminar uniform a unui lichid incompresibil fr a mai lua n calcul condiiile turbulente deoarece regimul de nlime nu depeste nlimea de 50

Capitol 4 referin de 10m. De asemenea pentru simplificarea problemei, nu au fost luat n calcul rugozitatea terenului. Condiiile de contur au fost declarate n felul urmtor: pe peretele generator de vnt si pe cei laterali V1=22.5m/s, V2=0, V3=0, pe peretele de ieire a fluxului s-a impus presiunea p=0, pe pereii structurali s-a impus no slip, ceea ce nseamn c peretele este o suprafa la care fluidul ader dar nu penetreaz, iar condiiile pentru podeaua domeniului sunt V1=0, V2=0, V3=0. Pentru discretizarea modelului a fost folosit pe ct posibil o topologie format din elemente HEX (hexaedru) dar au existat zone n care s-a folosit si TET (tetraedru). Pentru o mai bun uniformizare a topologiei s-a abordat o partiionare manual, reducndu-se astfel posibilele puncte de concetrare a eforturilor. S-a folosit o discretizare mai fin pe direcia modelului, cu o mrime a elemetului finit de 0.1 iar n rest pentru reducerea timpului de analiz s-a folosit o mrime a elementului de 2. Timpul de analiz a fost setat de 100s pentru a putea surprinde palierul de normalizare a fluxului deoarece acesta are tendina de a arata n prim faz valori de vrf ntr-un timp foarte scurt ca apoi s se normalizeze.

Figura 4.7 Topologia domeniului de calcul

51

Capitol 4

Figura 4.8 Topologia structurilor

Rezultate Rezultatele analizelor sintetizate n tabelul 4.1 arat faptul c schimbarea formei prin simplificarea treptat din element curb, sinuos pn la o simpl prism, nu modific semnificativ valorile presiunilor i suciunilor mediate dar arat faptul ca valorile deduse prin calculul simplificat al normelor aduce n cazul de fa o supraestimare de aproximativ 40%. In figurile de mai jos sunt przentate pe rnd (de la forma ce mai simpl la cea curb) profilele de presiuni si/sau suciuni i cele profilele vitezelor reprezentat de vectorii rezultantelor

52

Capitol 4

53

Capitol 4

Tabel 5.1 Sintetizarea rezultatelor modelrii numerice cu modulul CFD

Model Analitic Prisma Prisma cu gol Drept cu gol Curb presiune kPa 0.282 0.162 0.168 0.168 0.161 suctiune kPa 0.106 0.0051 0.0042 0.0052 0.012 diferenta Presiune 42.6 40.4 40.4 42.9 % Suctiune 95.2 96.0 95.1 88.7

Abaqus CFD

54

Capitol 5

Capitolul. 5.

CONCLUZII

n urma evalurii ncrcrii dup normele n vigoare s-a evideniat faptul c pentru astfel de structuri apar dificulti n simplificarea i asimilarea formelor cu unele cunoscute pentru care exist deja rezultate experimentale. Astfel ca inginer proiectant trebuie luate anumite decizii, deoarece aceste simplificri pot aduce supraestimri cu pn 20% n momentul calculului coeficientului de rspuns dinamic al construciei ( ) i coeficientul aerodinamic de for ( ) dup normele n vigoare. Dup calculul numeric efectuat pentru a determina presiunile (suciunile) n modulul CFD al programului Abaqus, acest diferen se dubleaz fiind de aproximativ 40% la presiuni, n cazul modelului prismatic ce a nlocuit prin gabaritul su modelul, dar conservnd ariile suprafeelor acionate. De asemenea s-a observat c simplificarea formei nu aduce modificri semnificative n cazul valorilor presiunilor i suciunilor, rezultnd astfel c n cazul acesta particular se paote obine rezultate similare n cazul valorilor medii ale presiunilor pe feele principale , dac se folosete un model simplificat. Astfel cu ajutorul experimentelor inteprinse n tunelul de vnt s-a putut observa comportamentul unui model la scar i de asemenea s-a evaluat ncrcarea din vnt att prin intermediul presiunilor pe suprafa ct i n termeni de for rezultant nregistrat la baz. Cel mai important aspect al ncercrilor experimentale au fost s testeze limitrile tunelului experimental, s defineasc ce fel de experimente poate satisface din punctul de vedere al inginerului proiectant de structuri i s contureze o procedur de lucru pentru cazurile n care trebuie proiectate astfel de structuri. Cercetrile continu pentru

fundamentarea rezultatelor obinute i calibrarea unei metodologii de evaluarea aciunilor vntului pe forme oarecarela scar redus asistate de experiment n tunelul de vnt, aplicabil n procesul de proiectare a structurilor de form oarecare.

55

Bibliografie

Bibliografie [1] Fujita, T.T., Proposed characterization of tornadoes and hurricanes by area and intensity, Report SMRP No.91, Universitatea din Chicago, Illinois, 1971. [2] Holland, G.J An analytic model of the wind and pressure profiles in a hurricane, Montly Weather Review,1980 [3] McDonald, J.R. and Metha, K.C., A recommandation for an enhanced Fujjita Scale,Wind Science and Engineering Research Center, Texas Tech University. [4] Davenport, A.G, The application of statistical concepts to the wind loading of

structures, Procedings of the Institution of Civil Engineers, 1961 [5] Fisher, R.A and Tippet, L.H.C, Limiting forms of the frequency distribution of the largest or smalest member of a sample,1928 [6] Freudenthal, A.M, The safety of structures, Transactions of ASCE, 1947 [7] Freudenthal, A.M, Safety and the probability of structural failure, Transactions of ASCE, 1956 [8] Gumbel, E.J, Statistical theory of extreme values and some practical applications, Applied Math Series 33, National Bureau of Standards, Washington, DC, 1954 [9] Jenkinson, A.F, The frequency distribution of the annual maximum values of meteorological elements, Quaterly Journal of the Royal Meteorological Society, 1955 [10] [11] Pugsley, A.G., The Safety of Structures, Edward Arnold, London, 1966 Holmes, J.D Wind pressure fluctuations on large building, Ph. D. thesis, Monash

University, Australia, 1973 [12] Baines, W.D., Effects of velocity distributions on wind loads and flow patterns on

buildings, Proceedings, International Conference on Wind Effects on Buildings and Structures, Teddington UK, 1963 [13] American Society of Civil Engineers, Wind tunnel studies of buildings and

structures, ASCE Manual and Reports on Engineering Practice No,67, ASCE, New York, 1999 [14] Australian Wind Engineering Society, Wind-engineering studies of buildings.,

Quality Assurance Manual, 2001 [15] Baskaran , A, and Kashev, A. Investigationof airflow around buildings using

computational fluid dynamics techniques, Engineering Structures,1996

56

Bibliografie [16] Berg, H.and Tijdeman, H., Theoretical and experimental results for the dynamic

response pressure measurement systems, Report NLR-TR-F, 238, National AeroAstronautical Research Institute, Holland, 1965 [17] Cermak, J.E. , Wind-tunnel testing of structures ASCE, Journal of the Engineering

Mechanics Division, 1977 [18] Cook, N.J. , On simulating the lower third of the urban adiabatic boundary layer in a

wind tunnel, Atmospheric Enviroment,7:691-705, 1973 [19] Counihan, J. , An improved method of simulation of an atmospheric boundary layer

in a wind tunnel, Atmospheric Enviroment ,3:197-214, 1969 [20] Durgin, F., Instrumentation requirements for measuring aerodynamic pressures and

forces on buildings and structures, n: Wind Tunnel Modeling for Civil Engineering Applications, ed. T. Reinbold, Cambridge University Press, Cambridge, 1982 [21] der Flachsbart, O., Winddruck auf geschlossene und offene Gebude. In: Ergebnisse aerodynamischen Versuchanstalt zu Gttingen, IV. Lieferung, eds L.Prandl and

A.Betz, Verlag von R.Oldenbourg, Munich and Berlin., 1932 [22] Gerstoft, P. and Hansen, S.O. A new tubing system for the measurement of

fluctuating pressures. Journal of Wind Engineering & Industrial Aerodynamics, 25:335 54, 1987 [23] Holmes, J.D. (1984) Effect of frequency response on peak pressure measurements.

Journal of Wind Engineering & Industrial Aerodynamics, 17:19. [24] Holmes, J.D. si Lewis, R.E. (1987a) Optimization of dynamic-pressure-measurement

systems. I. Single point measurements. Journal of Wind Engineering & Industrial Aerodynamics, 25:249 73. [25] Holmes, J.D. si Lewis, R.E. (1987b) Optimization of dynamic-pressure-measurement &

systems. II. Parallel tube-manifold systems Journal of Wind Engineering Industrial Aerodynamics, 25:27590. [26] Holmes, J.D. i Osonphasop, C. (1983) Flow behind

two-dimensional

barriers on a roughened ground plane, and applications for atmospheric boundarylayer modelling. Proceedings, 8th Australasian Fluid Mechanics Conference,

Newcastle, NSW. [27] Irwin, P.A. (1988) Pressure model techniques for cladding wind loads.

Journal of Wind engineering & Industrial Aerodynamics, 29:6978. [28] Jensen, M. (1958) The model law for phenomena in the natural wind,

Ingenioren (International edition), 2:1218.

57

Bibliografie [29] Kernot, W.C. (1893) Wind pressure. Proceedings, Australasian Society for the

Advancement of Science, V: 57381. [30] McKeon, R. i Melbourne, W.H. (1971) Wind-tunnel blockage effects and drag on

bluff bodies in rough wall turbulent boundary layers. Third International Conference on Wind Effects on Buildings and Structures, Saikon Shuppan Publishers, Tokyo. [31] Parkinson, G.V. (1984) A tolerant wind tunnel for industrial aerodynamics.

Journal of Wind Engineering & Industrial Aerodynamics, 16:293300. [32] Parkinson, G.V. i Cook, N.J. (1992) Blockage tolerance of a boundary-layer

wind tunnel. Journal of Wind Engineering & Industrial Aerodynamics, 42:87384. [33] Reinhold, T. (ed.) (1982) Wind tunnel modeling for civil engineering

applications. International Workshop on Wind Tunnel Modeling Criteria and Techniques in Civil Engineering Applications, Gaithersburg, MD, Cambridge

University Press, Cambridge. [34] Surry, D. and Isyumov, N. (1975) Model studies of wind effectsa perspective on technique and instrumentation. 6th International

the problems of experimental

Congress on Aerospace Instrumentation, Ottawa. [35] Whitbread, R.E. (1963) Model simulation of wind effects on structures.

Proceedings, International Conference on Wind Effects on Buildings and Structures, Teddington, UK, 2628 June, pp. 284302. [36] Alexandre Luis Braun i Armando Miguel Awruch (2009) Aerodynamic and

aeroelastic analyses on the CAARC standard tall building model using numerical simulation. Computers and Structures [37] Wardlaw RL, Moss GF. A standard tall building model for the comparison of

simulated natural winds in wind tunnels. CAARC, C.C.662m Tech; 25 Ianuarie 1970. [38] Melbourne WH. Comparison of measurements on the CAARC standard tall building

model in simulated model wind ows. J Wind Eng Ind Aerodynamics 1980;6(12):73 88. [39] Whitbread RE. The measurement of non-steady wind forces on small-scale building

models. In: Proceedings of the fourth IAWE conference. Heathrow: Cambridge University Press, Cambridge; 1975. p. 56774. [40] Blackmore PA. A comparison of experimental methods for estimating dynamic

response of buildings. J Wind Eng Ind Aerodynamics 1985;18(2):197212. [41] Tanaka H, Lawen N. Test on the CAARC standard tall building model with a length

scale of 1:1000. J Wind Eng Ind Aerodynamics 1986;25(1):1529.

58

Bibliografie [42] Goliger AM, Milford RV. Sensitivity of the CAARC standard building model to

geometric scale and turbulence. J Wind Eng Ind Aerodynamics 1988;31(1): 10523. [43] Hanson T, Smith F, Summers D, Wilson CB. Computer simulation of wind ow

around buildings. Comput Aided Des 1982;14(1):2731. [44] Hanson T, Summers D, Wilson CB. A three-dimensional simulation of wind ow

around buildings. Int J Numer Methods Fluids 1986;6:11327. [45] Summers DM, Hanson T, Wilson CB. Validation of a computer simulation of wind

ow over a building model. Building Environ 1986;21(2):97111. [46] Murakami S, Mochida A. Three-dimensional numerical simulation of air ow around

a cubic model by large eddy simulation. J Wind Eng Ind Aerodynamics 1987;25:291 305. [47] Murakami S, Mochida A. Three-dimensional numerical simulation of turbulent air

ow around buildings by means of the k-e turbulence model. Building Environ 1989;24:5164. [48] Murakami S. Comparison of various turbulence models applied to a bluff body. J

Wind Eng Ind Aerodynamics 1993;4647:2136. [49] Murakami S. Current status and future trends in computational wind engineering. J

Wind Eng Ind Aerodynamics 1997;6768:334. [50] Blocken B, Stathopoulos, Carmeliet J., CFD simulation of the atmospheric boundary

layer: wall function problems. Atmospheric Enviroment 41 (2007) 238-252 [51] Obasaju ED. Measurement of forces and base overturning moments on the CAARC

tall building model in a simulated atmospheric boundary layer. J Wind Eng Ind Aerodynamics 1992;40:10326.3 [52] Huang S, Li QS, Xu S. Numerical evaluation of wind effects on a tall steel building

by CFD. J Construct Steel Res 2007;63:61227. [53] [54] Ansys Ltd., 2005. Ansys CFX-Solver, Release 10.0: Theory. Canonsburg. Franke, J., et al. Recommendations on the use of CFD in wind engineering In:

Proceedings of the International Conference on Urban Wind Engineering and Building Aerodynamics. In: van Beeck JPAJ (Ed.), COST Action C14, Impact of Wind and Storm on City Life Built Environment. von Karman Institute, Sint-Genesius-Rode, Belgium, 57 May 2004. [55] Harris, R.I., Deaves, D.M., 1981. The structure of strong winds. Wind engineering in

the eighties. In: Proceedings of the CIRIA Conference, Construction Industry Research and Information Association, London, 1213 November 1980 (paper 4).

59

Bibliografie [56] Richards, P.J., 1989. Computational modelling of wind ows around low rise

buildings using PHOENIX. Report for the ARFC Institute of Engineering Research Wrest Park, Silsoe Research Institute, Bedfordshire, UK. [57] Richards, P.J., Hoxey, R.P., 1993. Appropriate boundary conditions for

computational wind engineering models using the ke turbulence model. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics 46&47, 145153. [58] Zhang A., Gu M.,2008, Wind tunnel tests and numerical simulations of wind

pressures on buildings in staggered arrangement, Journal of Wind Engineeringand Industrial Aerodynamics 96 (2008) 20672079 [59] [60] [61] Manual de utilizare a tunelului de vnt HM170 Manual de utilizare Abaqus/CFD CR 1-1-4/2012 Cod de proiectare. Evaluarea actiunii vntului asupra construciilor,

2012 [62] W Dierickx, W.M. Cornelis i D. Gabriels - Wind tunnel study on rough and smooth

surface turbulent approach flow and on inclined windscreens, 2003 [63] D.J.Cook Determination of the model scale factor in wind-tunnel simulations of

adiabatic atmospheric boundary layer, 1977 [64] J. E. Cermak - Physical Modelling investigations for Wind Engineering - applications

beyong wind load determinations, [65] http://www.ernobartha.com/

60