Sunteți pe pagina 1din 27

MINISTERUL TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR Direcia General a Cilor Ferate

Pentru uz intern

NDRUMTOR pentru REVIZIA APARATELOR DE CALE Nr. 307

EDITURA TRANSPORTURILOR I TELECOMUNICAIILOR 1964

INTRODUCERE Aparatele de cale (schimbtoare de cale, traversri, traversri cu jonciune, bretele i inimi izolate) avnd n construcia lor piese prelucrate cu seciuni variabile, iar unele dintre ele cu articulaii precum i cu discontinuiti mari ale suprafeelor de rulare, snt solicitate mai intens prin izbiturile vehiculelor n mers, dect inele de pe restul cii. Cu toate c prin alctuirea lor ele constituie prile cele mai sensibile ale cii, aparatele de cale trebuie s fac fa i Ia eforturi mai mari dect materialul liniei curente, deoarece Ia trecerea peste macazuri, vehiculele i schimb brusc direcia atunci cnd circulaia se face pe linia abtut, iar inima prezint o ntrerupere n continuitatea suprafeei de rulare a inelor. Prin urmare este necesar ca aparatelor de cale s Ii se dea o atenie deosebit, att de organele de ntreinere i telecomunicaii, ct i de acelea care le exploateaz, prin efectuarea unor revizii amnunite, care s garanteze depistarea celor mai mici defecte aprute, n scopul nlturrii lor Ia timp. ndrumtorul de fa se adreseaz deci personalului din toate ramurile, care ntreine sau exploateaz aparatele de cale. El cuprinde organizarea reviziei aparatelor de cale precum i tehnica acestei revizii. Deoarece pe ntreaga reea exist un numr mare de tipuri i sisteme de aparate de cale, n prezentul ndrumtor s-au dat normele generale de care trebuie s se in seama, urmnd ca pentru fiecare tip i sistem, seciile de ntreinere s pun Ia dispoziia personalului nsrcinat cu revizia, datele necesare sub form de planuri sau tabele. Prevederile ndrumtorului de fa se aplic Ia orice fel de aparate de cale (schimbtoare de cale, traversri, traversri cu jonciuni, bretele i inimi izolate) centralizate, asigurate sau neasigurate. n ndrumtor s-au folosit termenii tehnici n uz i anume: - schimbtorul de cale simplu, care se compune din macaz, inele de legtur, inima de ncruciare i aparatul de manevr; - traversarea cu jonciune, care cuprinde 4 macazuri, 2 inimi duble i 2 inimi simple; - breteaua, care cuprinde 4 schimbtoare simple i o traversare; - traversarea simpl care cuprinde 2 inimi duble i 2 inimi simple; - inimile de ncruciare izolate la nclecri i desclecri de linii.

1. FELUL REVIZIILOR 1.1. REVIZIILE APARATELOR DE CALE Reviziile aparatelor de cale snt: - revizii de control - revizii cu msurare (verificare). Ele se fac individual sau n comisie, prin colaborarea mai multor organe din aceeai ramur sau ramuri diferite, interesate. 1.2. REVIZIA DE CONTROL Prin aceast revizie se constat dac prile componente ale aparatelor de cale snt complete i n bun stare i dac funcionarea lor este normal. Atunci cnd gsesc necesar, organele care executa revizia de control, individual sau n comisie, fac i msurtori pentru a constata dac toleranele stabilite nu snt depite. Prile asupra crora se va fixa n mod deosebit atenia Ia revizia de control snt: - la macaz: acele, contraacele, barele de traciune i barele de conexiune cu uruburile de legtur, piuliele i plinturile sau srmele de siguran; fixtorii de vrf cu toate uruburile, piuliele i plinturile sau srmele de siguran; solidaritatea n micare a ambelor ace; solidaritatea barei de traciune cu cea de conexiune prin uruburile respective; starea ecliselor, alunectorilor, pivoilor, penelor i proapilor; De asemenea se vor verifica locurile de sudur de la barele de traciune i conexiune i cele de la alte bare de transmisie de la macazuri. - la inima de ncruciare: vrfurile inimii, aripile inimii (labele de iepure), contrainele, penele, eclisele i locurile sudate. - la aparatul de manevr: felinarul cu geamurile lui i placa care indic poziia normal a macazului. Revizia de control se face individual sau n comisie de ctre personalul care le ntreine, exploateaz sau deservete aparatele de cale, Ia intervalele de timp fixate. 1.3. REVIZIA CU MSURARE (VERIFICARE) Aceast revizie are scopul de a constata starea pieselor componente ca la revizia de control i de a verifica prin msurare dac uzura pieselor, dimensiunile conform planului de poz i nivelul aparatului de cale snt n limita toleranelor stabilite. Aceast revizie se face individual sau n comise de organele de ntreinere, Ia intervalele de timp fixate.

2. PERSONALUL OBLIGAT A FACE REVIZIA APARATELOR DE CALE, TERMENE DE REVIZIE, NSCRIEREA, CONSTATAREA 2.1. REVIZIILE DE CONTROL I REVIZIILE CU MSURARE (VERIFICARE) Aceste revizii se fac: - de personalul din ramurile M i CT conform RET i instruciilor de serviciu respective; - de personalul din ramura L dup cum urmeaz: a) revizorul de cale face revizia de control odat sau de mai multe ori pe zi, conform graficului de revizie a liniei. Defectele constatate ce nu pot fi remediate pe loc de revizorul de cale se nscriu n condica de serviciu i n carnetul su de buzunar i se aduc imediat Ia cunotina efului de echip sau a efului de district. b) eful de echip i eful de district fac mpreun chenzinal, revizia cu msurare a tuturor aparatelor de cale principale (din linie curent i din liniile de primiri i expedieri din staii) precum i jumtate din restul aparatelor de cale de pe raza echipei respective. Rezultatele msurtorilor se nscriu n carnetul de revizie a aparatelor de cale al efului de echip, iar msurile de remediere, n carnetul de antier al echipei respective. Stabilirea aparatelor de cale principale se face de eful seciei, mpreun cu eful staiei innd seama de planul de exploatare al staiei respective. Odat la 6 luni fac mpreun verificarea prilor ascunse ale aparatelor de cale principale. c) eful de district, ntre reviziile chenzinale de la pnt. b) de mai sus, face revizii de control n cadrul reviziei generale a cii. Aceste revizii pot coincide cu reviziile organelor superioare, atunci cnd eful de district nsoete aceste organe. Rezultatele controlului se nscriu n RRILSC din staiile respective i n carnetele de antier ale efilor de echip, cu indicarea deficienelor constatate i termenele de remediere. eful de district, mpreun cu eful staiei respective i eful de district SCB, face lunar o revizie de control a tuturor aparatelor de cale din staie i din linie curent. La celelalte uniti - depouri, ateliere de zon etc. - n locul efului de staie particip eful unitii respective. Rezultatele reviziei i msurile care trebuie luate pentru nlturarea defectelor constatate, cu indicarea termenelor de remediere, se nscriu n RRILSC al staiei sau unitii respective. O copie dup rezultatul acestei revizii se transmite seciei L respective. eful de district mai execut trimestrial, n lunile martie, iunie, septembrie i decembrie o revizie cu msurare a tuturor aparatelor de cale.

Rezultatele msurrii se nscriu n carnetul de revizie a aparatelor de cale al picherului. Aceste revizii trimestriale pot coincide cu alte revizii n afar de cele chenzinale,indicate la pnt. b). d) eful adjunct de secie face lunar o revizie cu msurare a aparatelor de cale pe jumtate din lungimea seciei, dup cum urmeaz: - toate aparatele de cale principale;: - o treime din restul aparatelor de cale. Rezultatele msurrii se nscriu n carnetele de revizie a aparatelor de cale ale picherilor respectivi, iar constatrile i termenele de remediere n RRILSC din staiile. depourile, atelierele, etc. respective. De asemenea, constatrile i msurile ce trebuie luate se consemneaz i n registrele de control de la districte. e) eful de secie face revizia aparatelor de cale n acelai mod ca i subeful de secie. f) eful serviciului L, subefii de serviciu i controlorii de sector, cu, ocazia reviziilor de linie, fac i revizia cu msurare a aparatelor de cale, acolo unde cred necesar. Rezultatele se nscriu n RRILSC al staiei sau unitii respective. 2.2. ALTE REVIZII n afar de reviziile aparatelor de cale care au termene fixate prin prezenta instrucie, toate organele artate mai fac i revizii din proprie iniiativ sau conform anumitor instrucii speciale precum i n urma ordinelor directe scrise sau verbale. 2.3. NSCRIEREA CONSTATRILOR Constatrile care se nscriu n registre i carnete vor fi scrise cite, astfel, nct s fie bine desluite de personalul care trebuie s ia la cunotin de ele. Cei care au fcut constatrile, individual sau n comise, nu le vor nscrie i nu vor semna registrele i carnetele respective, dect dup sfritul reviziei din staia, depoul, atelierul etc., n care s-a fcut revizia. n RRILSC se va meniona dac s-au revizuit toate aparatele de cale sau numai o parte din ele, caz n care se va arta care anume. n cazul staiilor mari, cu aparate de cale numeroase, Ia care revizia dureaz mai multe zile, constatrile vor fi nscrise zilnic, dup terminarea reviziei respective. 2.4. ALTE OBLIGAII eful i eful adjunct al seciei L precum i eful de district vor mai controla dac personalul de linie are toate piesele de rezerv necesare pentru cazul de def ectare a aparatelor de cale i toate piesele mrunte de schimb ca: plinturi, uruburi, piulie, etc.

3. MODUL DE REVIZIE AL APARATELOR DE CALE 3.1. TRAVERSELE I BALASTUL 3.1.1. Traversele trebuie s fie conform pozei ca numr i dimensiuni, iar starea lor trebuie sa fie bun neadmindu-se traverse rele. Se examineaz de asemenea dac traversele crpate snt reparate. Dac traversele snt metalice se verific s nu fie deformate, iar gurile de fixare s nu fie lrgite. Burajul traverselor trebuie s fie bine executat. O atenie special trebuie dat verificrii burajului traverselor de la vrful i clciul macazului i Ia cele de Ia vrful inimii. 3.1.2. Balastul trebuie s nu fie pmntos, iar zgura czut de Ia locomotive trebuie s fie ndeprtat, pentru a nu-l mbcsi. Nivelul balastului trebuie s fie cu 2 cm mai jos dect faa superioar a traverselor. Scurgerea apelor trebuie s fie asigurat, astfel nct aparatul de cale s nu blteasc n apele provenite din ploi, topirea zpezilor sau cele scurse de la locomotive. Spaiul dintre traversele ntre care se manevreaz bara de traciune i cea de conexiune s fie degajat de orice obstacol, iar scurgerea apelor, mai ales iarna, s se fac cu uurin, astfel, nct s nu stagneze, s nghee i s imobilizeze astfel bara de traciune, fcnd imposibil manipularea acelor. 3.2. MACAZUL 3.2.1. Plcile de sub contraace i ace trebuie s fie n acelai plan. Ele trebuie s fie bine lipite de traverse i prinse solid de acestea cu tirfoane sau uruburi bine strnse. Nu se admite lipsa cornierelor de conexiune dac acestea snt prevzute n planul de construcie. n cazul aparatelor de cale cu centralizare electrodinamic, cornierele de conexiune pot lipsi, iar plcile transversale pot fi tiate Ia mijloc n vederea izolrii; n acest caz capetele vecine trebuie s fie prinse de traverse cu cte 2 tirfoane. 3.2.2. Acele i contraacele nu trebuie s aib rupturi sau crpturi. De asemenea, nu trebuie s aib strmbturi n plan vertical sau orizontal. n acest scop se va verifica dac talpa acului aflat n poziie de lucru, reazem pe toi alunectorii i dac nu se constat coturi. Acele trebuie s se lipeasc bine de contraace Ia vrf i pe toat poriunea prescris. ntredeschiderea vrfului acului fa de contraac, msurat pe orizontal, nu se admite s fie de 4 mm sau mai mare. n acest scop, se va face manevrarea acelor de mai multe ori pentru deplina convingere. Manevrarea trebuie s se fac uor i fr izbituri. Se va verifica dac prin simpla ridicare a greutii, fr antrenarea barei de traciune acele nu se ntredeschid. De asemenea, dac prin mpingerea acelor cu ajutorul manelelor, n special Ia clci sau n dreptul proapului, ele nu se ntredeschid.

n caz c se produce o ntredeschidere, se va stabili cauza. Distanta dintre ac i contraacul su, atunci cnd acul este dezlipit trebuie s fie cea prescris sistemului de manipulare i n nici un caz sub 125 mm. Msurarea acestei distane se face n dreptul barei de conexiune. Se va controla dac acele au lovituri la vrf care mpiedic lipirea de contraac sau tirbituri. Nu se admite tirbirea vrfului acului pe o lungime mai mare de: - 200 mm pentru macazurile aflate n linii directe i n liniile de primiri si expedieri de trenuri - 400 mm pentru macazurile aflate n celelalte linii. tirbiturile trebuie rotunjite spre a nu permite urcarea buzei bandajului pe ac sau contraac. Aezarea pe alunectori a acelor aflate n poziie de lucru trebuie s fie perfect, nefiind permis a exista vreun spaiu liber ntre talpa acului i faa alunectorilor. Se va verifica, n special, dac vrful acului sau clciul nu reazem pe alunectori din cauza traverselor deburate sau a uzurii pivotului. Verificarea se face prin apsarea vrfului sau clciului acului. La macazurile pe care circulaia se face mai mult pe o direcie dect pe cealalt, se produce uzura inegal a contraacului direciei circulate fa de acul su. Aceast diferen de uzur nu poate ntrece valoarea de 4mm. Nu se admite nivelul acului mai jos dect al contraacului cu 2 mm i mai mult poriunea unde distana dintre feele de rulare ale acului i contraacului de care este lipit este de 50 mm sau mai mare. n cazul acelor curbe, curbura lor va fi conform cu planul de poz. 3.2.3. Prinderea contraacelor de plci trebuie s fie fcut n bune condiii, cletii de prindere i sprijinitorii nu trebuie s aib uzuri care s permit deplasarea contraacului fa de plac. 3.2.4. Alunectorii trebuie s aib feele perfect plane i lucioase, iar capetele niturilor s fie polizate pentru a nu mpiedica manevrarea acelor. La alunectorii sudai se va observa s nu existe crpturi n sudur Ei vor fi perfect curai i uni, nefiind permis s fie acoperii cu unsoare mbcsit cu praf, noroi, nisip, etc. Se va observa ca acele n cursa lor s nu cad de pe alunectori, deoarece ar provoca imposibilitatea revenirii napoi a acului Ia o nou manevrare. 3.2.5. La acele care au urechi de legtur nituite pentru prinderea cu barele de conexiune se va verifica dac urechile snt perfect nituite i fr jocuri. 3.2.6. Barele de conexiune i traciune trebuie s fie complete i s aib dimensiunile n forma prevzut n planul de construcie al schimbtorului. Este interzis s fie ajustate ndoindu-le prin izbirea cu ciocanul Ia rece. Barele strmbate n urma accidentelor trebuie s fie imediat ndreptate sau nlocuite cu altele bune, conform planului de construcie respectiv. La barele de conexiune de Ia vrful macazurilor, unde prinderea se face prin uruburi sau boluri, se va cerceta dac acestea snt asigurate prin plinturi. n cazul cnd uruburile snt asigurate prin piulie, acestea se vor afla ntotdeauna la partea de jos a uruburilor i vor fi asigurate prin plinturi.

Nu este permis ca urubul s se monteze cu piulia n sus, deoarece prin deurubarea piuliei urubul cade, iar lipsa de legtur ntre bara de conexiune i ac face ca acesta s rmn nemicat Ia manipularea barei de traciune i d natere sigur la accidente grave. Cel ce face revizia macazului se va convinge prin ncercare cu mna dac acest urub este bine fixat i nu-i lipsete piulia i plintul plintul poate fi nlocuit cu srm cu diametrul de 4 mm suficient de lung, astfel nct, s se poat rsuci i lega deasupra barei respective. n acest caz, cel ce face revizia macazului va verifica dac srma este petrecut prin gaura urubului i dac nu a fost rupt sau tiat cu ocazia lucrrilor de reparaii, astfel nct ea nu mai ndeplinete rolul de plint, iar rsucirea i legarea ei pe bara de conexiune este fr efect. Este interzis a se lega bara de traciune de cea de conexiune prin srma sau orice alt mijloc dect cel prevzut prin planul de construcie. Este interzis de asemenea de a se elimina jocurile de Ia uruburi sau boluri prin introducerea de piese, (crampoane, srme, cuie etc.) ntre urechea barei de conexiune i talpa acului sau n alte locuri. Barele de conexiune i traciune trebuie s fie n perfect stare de curenie. Cele care au capetele i urechile prinse prin sudur vor fi verificate n mod deosebit Ia locurile de sudur cu ocazia tuturor reviziilor pentru descoperirea eventualelor fisuri. Barele la care se constat fisuri vor fi imediat nlocuite. Cu ocazia verificrii prilor ascunse de Ia macazuri se va face o verificare amnunit a tuturor barelor (locuri sudate, fileturi, manoane, boluri, plinturi etc.). 3.2.7. Pivotul de Ia clciul acului nu trebuie s joace n locaul su att n plan orizontal ct i vertical, deoarece aceste micri pot produce deplasarea vrfului acului fa de contraac la trecerea vehiculelor, i favorizeaz atacarea fals a acului de ctre buza bandajului roii. Aceste jocuri se produc din cauza uzurii mari att a pivotului, ct i a locaului acestuia. Uzura nu trebuie s permit un joc mai mare de 2mm al clciului acului, att n plan vertical, ct i n plan orizontal. Aceste jocuri se vor determina prin mpingerea acelor cu ajutorul manelelor. La macazurile cu pivoi nali, se va examina dac pivotul este bine prins de plac i dac nu exist joc ntre clciul acului i pivot, precum i dac pivotul nu este crpat, caz n care el trebuie s fie nlocuit imediat. Dac legtura la clciul acului este fcut cu eclise, se va examina ca acestea s nu fie rupte sau crpate i deci s lipseasc legtura sigur ntre ac sau contraac i ina de legtur. n general, aceste eclise snt mbcsite cu uleiuri i praf din care cauz simpla lor privire nu este suficient pentru a se constata n ce stare se gsesc; ele trebuie curate i observate dac nu au crpturi. ncercarea lor trebuie fcut prin uoare lovituri cu cheia. Uzurile i jocurile de mai sus vor fi verificate n mod amnunit cu ocazia verificrii prilor ascunse ale aparatelor de cale.

Verificarea se va face prin demontarea acelor, iar rezultatele se vor nscrie n carnetul de revizie a aparatelor de cale i vor fi comunicate seciei de ntreinere. 2.3.8. Pentru ungerea pivoilor la macazurile care au pivoi ce intr n loca se va examina dac acest loca este plin cu ulei i dac orificiul de ungere nu este astupat. Locaul se consider plin atunci cnd uleiul se revars pe suprafaa plcii sub clci, astfel nct frecarea acestei suprafee de ctre partea pivotului care reazem pe ea s fie ct mai mic n scopul micorrii uzurii plcii pivotului. 3.2.9. La macazurile prevzute cu fixtori de vrf (crlige) se va examina dac fixtorul i face cursa complet i fr izbituri i dac fixarea acului de contraac este perfect. Fixtorii fiind uneori forai pot cpta crpturi invizibile, i de aceea trebuie curai cu atenie pentru a se putea descoperi aceste crpturi. Se vor examina de asemenea, uruburile de articulaie cu piuliele i plinturile lor, a cror lips nu este permis. 3.2.10. La macazurile cu ace flexibile, ncastrate Ia clci, se va observa ca acele s nu fie prea rigide aa nct s cauzeze ruperea urubului de control cnd snt centralizate. 3.3. APARATUL DE MANEVR 3.3.1. Aparatul de manevr al macazului trebuie s fie curat i uns n vederea unei uoare mnuiri. La revizie el va fi manipulat efectiv pentru a se vedea modul lui de funcionare. Acul trebuie s se lipeasc perfect de contraac atunci cnd contragreutatea a ajuns la cursa ei maxim, nefiind permis a se apsa greutatea cu mna pentru asigurarea acestei lipiri. Este interzis a se scurta cursa contragreutii prin introducerea de corpuri strine Ia articulaiile aparatului de manevr. Se va observa s nu se produc frecri ntre dou piese care ar mpiedica buna funcionare a aparatului. La aparatele de manevr prevzute cu port-capr acestea vor fi prinse solid cu un capt de traverse prin tirfoane, iar cellalt capt va fi ncastrat n pmnt sau n beton slab. 3.3.2. Felinarul macazului trebuie s fie bine fixat n suportul lui, astfel nct s arate n mod corect poziia reglementar. Nu este permis jocul ntre buca de fixare a felinarului i suportul lui, cci prin manevrri se deplaseaz felinarul fa de poziia corect i se poate rsturna chiar lampa. La felinarele speciale cu palete se va verifica buna funcionare a acestora. Numrul felinarului va fi scris cite i vizibil, refcndu-se scrierea atunci cnd cifrele nu mai pot fi desluite. 3.3.3. Geamurile felinarului trebuie s fie de dimensiuni i culori reglementare, s asigure etaneitatea felinarului i s fie curate. Staia, depoul, atelierul sau alt unitate beneficiar a aparatului de cale vor avea totdeauna rezervele necesare de geamuri i vor nlocui imediat pe cele sparte.

10

3.4. INELE DE LEGATUR 3.4.1. inele de legtur trebuie s fie montate conform planului de construcie al schimbtorului de cale, att n aliniament, ct i n curba liniei abtute. n cazul cnd se constat coturi n curba liniei abtute, sau ea este prea aspr, se va verifica dac distana ntre inim i macaz este cea prevzut n planul de construcie, sau ele provin din cauza montrii nereglementare a curbei (netrasat dup ordonate). Raza curbei se va verifica pe baza sgeilor msurate cu o coard de 10 m. Rosturile de dilataie de Ia capetele aparatului de cale nu vor ntrece pe cele prescrise din linia curent sau de garaj respectiv, iar cele aflate n interiorul aparatului de cale vor fi conforme planului de poz respectiv. Rosturile de dilataie de Ia clciele acelor nu vor scdea niciodat sub 3 mm, aceasta distan minim fiind necesar pentru asigurarea manevrrii acelor n bune condiii. Dispozitivele speciale contra fugirii vor fi montate reglementar pe inele de legtur, iar acolo unde din lipsa acestor dispozitive se utilizeaz dispozitivele obinuite, se va verifica dac acestea asigur fugirea captului inelor ctre clciul acelor, n vederea meninerii rostului de dilataie minim de 3 mm. Prinderea inelor de traverse, att la calea n curb ct i n aliniament, trebuie s fie fcut pe plci i cu numrul de tirfoane sau crampoane prescris pentru tipul respectiv. 3.5. INIMA DE NCRUCIARE 3.5.1. Inima de ncruciare trebuie s fie curat nefiind permis a lsa pe ea pietre, zgura czuta de la locomotive, pmnt zpad ghea sau orice alt corp strin. De asemenea, nu va fi mbcsit de uleiuri, unsoare etc. Jgheaburile vor fi meninute liber i curate. Dimensiunile prevzute n planul de poz trebuie s fie meninute exact. Se va examina cu atenie vrful inimii spre a se vedea dac nu are izbituri sau uzuri laterale. Acestea pot proveni dintr-o aezare nereglementar a inimii (poziie rsucit n plan orizontal fa de direcia normal), ecartamentului necorespunztor, sau nerespectrii distanei minime prescrise (1393 mm) ntre vrful inimii i partea interioar a contrainei. Pentru control se va msura ecartamentul liniei pe cele doua direcii, att la clciul inimii, ct i Ia nceputul aripilor; se va verifica distana de 1393mm i limea jgheabului Ia contrain; de asemenea dac prinderea tirfoanelor nu este slbit permind jocuri Ia trecerea trenurilor. 3.5.2. Vrful inimii nu trebuie s fie rupt i nici tirbit, nefiind permis o uzur mai mare de: - 6 mm Ia inimile aflate n liniile curente sau n liniile de primiri i expedieri ale trenurilor - 8mm Ia cele de pe restul liniilor.

11

Msurarea acestor uzuri se face n dreptul seciunii unde limea inimii este de 40 mm. Aripile nu trebuie s fie rupte sau crpate, iar uzura lor s nu depeasc uzura respectiv de Ia vrful inimii. 3.5.3. Fixarea inimii de traverse trebuie s fie fcut solid i fr s permit vreun joc. Tirfoane sau uruburile de prindere vor avea filetul n bun stare pentru a garanta o strngere perfect. Traversele se debureaz uor sub inim i din aceast cauz se ncovoie; de asemenea, cnd circulaia se face mai mult pe o direcie, firul exterior al direciei necirculate rmne mai sus dac traversele nu snt bine burate. Din aceast cauz, burajul traverselor de Ia inim va fi verificat amnunit, spre a nu se ajunge la denivelri din cauza traverselor ncovoiate. 3.5.4 Jgheaburile inimii vor avea o adncime minimum 38 mm n liniile curente i de primiri i expedieri ale trenurilor i 37mm n restul liniilor, astfel ca buza bandajului s nu loveasc fundul jgheabului, penele, uruburile, etc. 3.5.5. Contrainele inimii trebuie meninute cu distanele din planul de construcie fa de ine att ca lrgime ct i ca nlime fa de ciuperca inei. Adncimea minim a jgheabului trebuie s fie de 38 mm respectiv 37 mm. Penele de font se vor examina s nu aib crpturi sau s nu fie sparte,iar uruburile s nu fie rupte. Nu se admite ruptura sau lipsa vreunui urub de Ia contraine. 3.5.6.Mrcile de siguran se vor verifica dac snt aezate Ia locul fixat prin planul de poz i STAS 4392 n special la aparatele de cale aezate n curb. Ele trebuie s fie vruite ct mai des pentru a fi bine vzute i pe ntuneric. Iarna, zpada de pe mrcile de siguran i din jurul lor se va cura la timp.

12

4. MSURAREA APARATELOR DE CALE CU OCAZIA REVIZIILOR PERIODICE I TOLERANELE ADMISIBILE 4.1. MIJLOACE DE MSURARE Msurarea ecartamentului i nivelului la aparatele de cale trebuie s se fac cu un tipar verificat metrologic. Msurarea celorlalte dimensiuni se va face cu ajutorul unui metru de metal marcat, iar pentru unele din aceste dimensiuni greu de msurat (adncimi si lrgimi de jgheaburi, ntredeschideri etc.) se pot utiliza ublere sau abloane verificate i marcate. 4.2. DIMENSIUNI I TOLERANTE Dimensiunile msurate trebuie s corespund cu dimensiunile respective, indicate n desenele ce trebuie s le aib fiecare din personalul nsrcinat cu revizia cu msurare a aparatelor de cale, utilizndu-se i datele din tabelele anex 17. Se vor verifica n mod obligatoriu: 4.2.1. Ecartamentul i nivelul Tolerane admise Ecartamentul la joanta macazului: +5 / -3 mm Ecartamentul Ia vrful acelor: +4 / -3 mm Ecartamentul Ia clciul acelor: +5 / -3 mm Ecartamentul Ia mijlocul curbei: +5 / -3 mm Ecartamentul n dreptul vrfului inimii: +3/ -0 mm. (unde limea vrful inimii este 40 mm) *(La aparatele de cale cu inima n curb prevzute cu supralrgire pe toat lungimea curbei, se va lua n considerare ecartamentul special prescris n dreptul vrfului inimii). Nivelul msurat n aceleai puncte: 5 mm pe liniile curente i de primiri i expedieri; 10 mm, pe celelalte linii. 4.2.2. Alte dimensiuni Distana ntre suprafaa de contact a vrfului inimii de ncruciare i suprafaa dinspre in a contrainei: min. 1393 mm ntredeschiderea acului lipit < 4 mm Distana ntre acul dezlipit i contraac n dreptul barei de conexiune: min. 125 mm Tolerana la lrgimea jgheaburilor la inimi i contraine: +2/ -3 Adncimea jgheaburilor ntre ace i contraace la clci, inimi i contraine: min. 38 mm

13

4.2.3. Uzuri maxime admise Uzura contraacului max. 6 mm pe liniile curente i de primiri i expedieri, max. 8 mm pe restul liniilor. Nivelul feei superioare al contraacului s fie cu max. 4 mm mai jos dect al acului Uzura acului Nivelul feei superioare a acului s nu fie cu 2 mm i mai mult, mai jos dect al contraacului, pe poriunea unde distana dintre feele laterale de rulare ale acului i contraacului de care este lipit este de 50 mm sau mai mare Uzura vertical a inimii max. 6 mm msurat fa de nivelul aripii n dreptul seciunii unde inima are o lime de 40 mm pe liniile curente i de primiri i expedieri i max. 8 mm pe restul liniilor Uzura inelor legate s asigure o adncime de min. 38 mm a de contraine jgheabului. Uzura proapului max. 1 mm pentru liniile curente i de primiri i expedieri i max. 2 mm pe restul liniilor. 4.3. APARATE DE CALE AEZATE N CURB Aparatele de cale aezate n curb nu au de regul supranlri. n cazuri excepionale n care aparatele de cale necesit supranlri, acestea se stabilesc de serviciul regional de ntreinere pe baza unor proiecte tehnice i se aprob de Direcia ntreinerii cii, iar la revizie se va verifica dac datele rezultate la msurare corespund cu cele din proiectele tehnice aprobate. 4.4. PLANURI DE POZ Seciile de ntreinere i districtele vor poseda toate planurile de poz ale aparatelor de cale din raza lor, pentru consultarea acestor planuri cu ocazia reviziilor cu msurare. Dimensiunile de pe planuri vor fi trecute obligatoriu n carnetele de revizie ale aparatelor de cale ale organelor ce posed aceste carnete, spre a se evita greeli la verificare, datorit memorrii greite a dimensiunilor. Anexele 17 cuprind unele date necesare pentru revizia aparatelor de cale.

14

ANEXE

15

16
Anexa 1 Fig. 1 Fig. 2

TABELA DATELOR PENTRU TRASAREA UNOR SCHIMBTOARE DE CALE

a) distana de la nceputul schimbtorului de cale la vrful acului; b) idem la punctul matematic al schimbtorului de cale; c) idem la vrful matematic al inimii; d) idem la sfritul schimbtorului de cale; e) idem la axa mrcii de siguran f) distana de la punctul matematic al schimbtorului de cale la sfritul schimbtorului de cale;

Denumirea aparatului de cale Tg. Unghiul de deviaie 62024,69 190 1248 10523 23478 27139 42023 Raza m a mm b mm c mm d mm e mm f mm 16616 1/9

Tip

Fig.

S-190-1:9 1435 1/9 1/9 1/9 1/6 1/9 1/6,6 1/6 92744,33 83656,32 190 190 62024,69 300 1750 1248 637 92744,33 190 637 6439 16616 14312 6439 62024,69 300 1500 16616 29343 15138 29343 23352 15109 62024,69 190 1248 10523 23451 62024,69 300 805 16616 29322 33231 27111 33231 17374 33231 25222 30039 18948 48115 41995 48115 29764 48115 37412 31338

40 49 60

S-300-1:9 Af 1433

60

16616 16588 16616 10972 16616 10908 15727 10972

2 2 2 1 2 2 1

S-190-1:9 Af 1432

49

S-300-1:9 Af 1435

49

Sm-190-1:6 Af 1435

49

S-300-1:9 Aa 1435

40 49

S-190-1:6,6 1435

40 49

Sm-190-1:6 Aa 1435

49

17

18
Anexa 2 TABELA DATELOR PENTRU TRASAREA TRAVERSRILOR Fig. 2 Traversare uni jonciune Fig. 3 Traversare dubl jonciune

Fig.1 Traversare simpl

d) distana de la punctul matematic al traversrii la vrful matematic al inimii; e) idem la axa mrcii de siguran f) idem la sfritul traversrii;

Denumirea traversrii Tg. 1/9 62024,69 190 12975 31500 16615,5 25950 63000

Tip

Unghiul de deviaie

Raza m

d mm

e mm

f mm

2d mm

2e mm

2f mm 33231

Fig.

TDJ-190-1:9 Aa 1435 -

40 49 60

TS 49-1:9 1435

1 1

19

20
Anexa 3 TABELA DATELOR PENTRU TRASAREA BRETELELOR

a) - distana de la vrful schimbtorului la vrful acelor b) idem la punctul matematic al schimbtorului c) idem la punctul matematic al inimii d) idem la sfritul schimbtorului e) idem la axa mrcii de siguran g) distana dintre punctele matematice ale schimbtoarelor de cale msurate pe linia direct h) distana de la punctul matematic al bretelei la vrful matematic al inimii simple a bretelei i) distana dintre vrfurile matematice ale inimii simple a bretelei i inimii simple a schimbtorului l) lungimea total a bretelei

Denumirea bretelei Raza 300 300 190 1248 10523 23478 27139 42750 805 16616 29343 33231 45000 6851 6497 805 16616 29343 33231 42750 6527 2121 2921 1923

Tip

Tg.

Unghiul de deviaie

a mm

b mm

c mm

d mm

e mm

g mm

h mm

i mm

l mm 75981 78230 63796

BS-60-300-1:9 Af-4,75-1433

60

1/9

62024,69

BS-60-300-1:9 Af-5,00-1433

60

1/9

62024,69

BS-49-190-1:9 4,75 190 1248 10523 23478 27139 45000

49

1/9

62024,69

BS-49-190-1:9 5,00 300 1500 Af 1750 Aa 16616 29343 33231 1500 Af 1750 Aa 16616 29343 33231

49

1/9

62024,69

6497

3048

66046

BS-49-300-1:9 4,75 300

49

1/9

62024,69

42750

6536

2112

75981

BS-49-190-1:9 5,00

49

1/9

62024,69

45000

65000

3273

78230

21

22
Anexa 4
Inima Ab. Dir. Ab. 44 44 44 44 44 1436 1436 1436 1435 -5/ -3 1436 +3/ 0 1436 1436 +3/ 0 44 1436 44 1441 44 44 44 44 41 39 41 41 41 41 41 44 44 44 Dir. 1436 1434 1441 1441 Dimensiuni jgheaburi Contrain Inim Ab. 41 39 41 41 41 41 41 Clci Dir. Dir. Ab. 82 1441 1435 1435 1436 1436 82 73 73 1441 1436 1433 1434 1435 1436 75 82 66 73 1435 1433 1435 1435 1441 1435 1435 1441 1435 +5/ -3 1435 1435 1435 1435 +5/ -3 1441 1433 1435 Clci Ab. Dimensiuni jgheaburi Cb. mijloc Inima Dir. Ecartament 44 44 41 +2/ -3 41 +2/ -3

TABEL CU DIMENSIUNILE CARACTERISTICE ALE UNOR APARATE DE CALE

Denumirea aparatului de cale

Ecartament

Prima joant

Vrf ac

S 60-190-1:9 Af 1435

1441

1445

S 60-300-1:9 Af 1433

1433

1433

S 49-190-1:9 Af 1435

1441

1445

S 49-190-1:9 Aa 1435

1441

1445

S 49-300-1:9 Af 1435

1435

1440

S 49-300-1:9 Aa 1435

1435

1440

S 40-190-1:9 Aa 1435

1441

1445

S 40-300-1:9 Aa 1435

1435

1440

Tolerane

+5/ -3

+4/ -3

TABEL CU DIMENSIUNILE CARACTERISTICE ALE UNOR TRAVERSRI Dim. jgheaburi Cb. Mij. k 41 41 41 41 44 44 56 44 56 44 56 kv lkf 1441 1436 1436 1436 1436 +3 -0 44 44 44 44 44 44 1441 1441 1445 -5 -3 +3 -0 1436 1436 1436 1436 44 44 Inima Inima Simp Dubl. In. sim. Dir Ab Inima dubl kf lk lkv Dir 75 68 73 82 Ab 300 461 850 300 462 852 300 462 852 Ecartament Dimensiuni jgheaburi

Anexa 5

Ecartament Cb. Dir. Cb. Ab. 1441 1441 1441 1441 +5 -3 min. 38 1435 1435 1435 1435 +5/ -3

Denumirea aparatului de cale

PJ

Vrf ac

Contrain Dir Ab 41 41 41 41 41 41 41 41 +2/ -3

TDJ 60-190-1:9 1441 Af 1435

1445

TDJ 49-190-1:9 1441 Af 1435

1445

TDJ 49-190-1:9 1441 Aa 1435

1445

TDJ 40-190-1:9 1441 Aa 1435 min. 38

1445

Tolerane

+5 -3

+4 -3

min. 38

min. 38

23

24
Distana de la clciul acului (x) 2 693 530,2 693,4 338 554,3 301 397 507 682,6 824,3 468 619 875 1077,9 1166,5 791 979,4 630 984 1147,9 766 1166 1329,9 916 1079 1255 655,8 794,8 947,8 875 1078 1166 1113,1 1292,6 4 6 8 8,816 10 12 12,657 13,713 14 16 18

Anexa 6

TABEL CU ORDONATELE FIRULUI EXTERIOR AL CURBEI FA DE FIRUL DIRECT

Y1 ordonata la clciul acului Y - ordonata la distana x fa de clciul acului Y= Re-[Re-(L+x)] Yn ordonata la sfritul curbei; Re raza de curbur a firului exterior;

Aparatul de cale

0 (Y1)

394

533

319,3

418

393,7

533

141,5

229

338

439,4

S 60-190-1:9 Af 1435 S 60-300-1:9 Af 1433 S 49-190-1:9 Af 1435 S 49-190-1:9 Aa 1435 S 49-300-1:9 Af 1435 S 49-300-1:9 Aa 1435 S 40-190-1:9 Aa 1435 S 40-300-1:9 Aa 1435

148,5

218

Anexa 7

TABEL CU DISTANELE NTRE FEELE LATERALE DE RULARE ALE INELOR DE PE FIRELE EXTERIOARE ALE LINIILOR ABTUTE

Aparatul de cale 2 1373,5 1373,5 1263,8 1263,8 4

Distanta dintre feele laterale de rulare ale inelor de pe firul exterior al liniilor abtute (Y) 6 1111,9 1111,9 8 917,7 917,7 10 681,3 681,3 12 402,5 402,5 13,460 172 172

S 49-190-1:6Aa Sm

1441

S 49-190-1:6Af Sm

1441

25

26

Cuprins
INTRODUCERE .........................................................................................................3 1. FELUL REVIZIILOR .................................................................................................4 1.1. REVIZIILE APARATELOR DE CALE ....................................................................4 1.2. REVIZIA DE CONTROL ....................................................................................4 1.3. REVIZIA CU MSURARE (VERIFICARE) ............................................................4 2. PERSONALUL OBLIGAT A FACE REVIZIA APARATELOR DE CALE, TERMENE DE REVIZIE, NSCRIEREA, CONSTATAREA .............................................................................5 2.1. REVIZIILE DE CONTROL I REVIZIILE CU MSURARE .......................................5 (VERIFICARE) .......................................................................................................5 2.2. ALTE REVIZII..................................................................................................6 2.3. INSCRIEREA CONSTATRILOR........................................................................6 2.4. ALTE OBLIGATII .............................................................................................6 3. MODUL DE REVIZIE AL APARATELOR DE CALE .......................................................7 3.1. TRAVERSELE I BALASTUL .............................................................................7 3.2. MACAZUL .....................................................................................................7 3.3. APARATUL DE MANEVR ............................................................................10 3.4. INELE DE LEGATUR ..................................................................................11 3.5. INIMA DE NCRUCIARE ..............................................................................11 4. MSURAREA APARATELOR DE CALE CU OCAZIA REVIZIILOR PERIODICE I TOLERANELE ADMISIBILE ...........................................................................................13 4.1. MIJLOACE DE MSURARE ...........................................................................13 4.2. DIMENSIUNI I TOLERANTE .........................................................................13 4.3. APARATE DE CALE AEZATE N CURB.........................................................14 4.4. PLANURI DE POZ.......................................................................................14 ANEXE....................................................................................................................15 Anexa 1 .............................................................................................................16 Anexa 2 .............................................................................................................18 Anexa 3 .............................................................................................................20 Anexa 4 .............................................................................................................22 Anexa 5 .............................................................................................................22 Anexa 6 .............................................................................................................24 Anexa 7 .............................................................................................................25

27