1.

Ce modalitate de nregistrare a deversrilor de hidrocarburi prevede MARPOL (Anexa 1, Regula 20) pentru un tanc petrolier avnd un TRB de 150 tone i mai mult ?Va nregistra n ORD partea I, pentru toate operaiunile din CM (pentru toate navele) i n ORD partea II pentru operaiunile de manipulare marf. 2.M.E.P.C. a adoptat nouti n ORB, care au intrat n vigoare pe 7 ianuarie 1986. Sunt precizate (prevzute) a fi nregistrate n ORB: valvule sigure care s nchid n caz de avarie o eventuala scurgere de hidrocarburi peste bord; introducerea de COW care s reduc scurgerile de crude oil din tancuri; tancuri dedicate balastului curat (CBT); echipamente sigure de operare care s asigure o protecie contra polurii; nregistrrile se vor face n noul ORB, n ordinea cronologica n care s-au petrecut operaiunile. 3.Cine completeaz ORB, cnd i n ce limba ?ORB-ul se completeaz de ofierul responsabil al operaiunii (officer in charge) ori de cte ori se executa o operaiune care ar putea duce la poluare i se scrie n limba oficiala a statului de pavilion, iar pentru navele care dein un IOPPC, se completeaz n engleza sau n franceza. 4.Ce precizeaz MARPOL referitor la modul de nregistrare n ORB ? - daca s-au fcut nregistrri greite nu se admit tersturi, ci doar tiat cu o linie astfel nct s se poat vedea ce s-a tiat. Se va semna de cel ce a tiat; - nregistrrile se vor face cu o cerneala ce nu se poate terge; - ORB-ul dup ce a fost (complet) terminat, se va pstra la bord o perioada de 3 ani; dup fiecare manevra (operaiune) de la bord ce poate constitui subiect de nregistrare, ofierul responsabil o va nota nentrziat n ORB; - dup completarea fiecrei pagini, comandantul se va semna n josul paginii i va pune stampila; - daca n opinia unui ofier de pe nava merita a fi notat un eveniment ce are legtura cu poluarea i nu este rubricat n ORD, se va face aceasta adnotare sub literele H sau, n funcie de tipul ORD-ului. 5.Cui se aplica Convenia OILPOL din 1954 ?Convenia OILPOL se aplica tuturor navelor aparinnd statelor semnatare, mai puin: - navelor pentru timpul cnd sunt folosite ca nave auxiliare;

- navelor avnd un TRB mai mic de 500 tone; - navelor pentru timpul cnd/ct sunt angajate n aciuni de pescuit balene; - navelor pentru timpul cnd/ct naviga n Marile Lacuri din Nord America i afluenii acestora. 6.Ce condiii s-au pus pentru a intra n vigoare Convenia OILPOL 1954 ? Convenia OILPOL 1954 va intra n fora (vigoare) 12 luni mai trziu dup data la care cel puin 10 state (care au tancuri) i n care fiecare stat nsumeaz nu mai puin de 500.000 TRB. 7.n ce moment un stat este considerat parte la Convenia OILPOL 1954 ? -pentru fiecare stat (guvern) care a semnat Convenia fr rezerve i a acceptat-o nainte de data intrrii ei n vigoare, statul respectiv va fi considerat parte la Convenie o data cu intrarea n vigoare a Conveniei; -daca statul a semnat Convenia la data sau dup momentul intrrii n vigoare a Conveniei, statul respectiv va fi considerat parte la Convenie 3 luni dup semnarea acceptrii de ctre el a Conveniei. 8.n ce moment poate fi acceptat un amendament la Convenia OILPOL54 ? Orice amendament va intra n vigoare 12 luni mai trziu de la data la care cel puin 2/3 din statele (guvernele) semnatare l-au acceptat. 9.n ce mprejurri poate fi denunata Convenia OILPOL 1954 ? - Convenia OILPOL 1954 poate fi denunata de ctre orice stat (guvern) semnatar, dup examinarea de 5 ani de la data la care Convenia a intrat n fora pentru acel stat; - denunarea are efect 12 luni mai trziu de la data anunrii n scris. 10.Ce denumete Convenia OILPOL 1954 ca zone interzise ?Sunt stabilite ca zone interzise orice arie cuprinsa ntre linia de baza a rmului i limita de 50 Mm. 11.Ce nseamn nearest land ? Nearest land (rmul cel mai apropiat) nseamn distanta pe apa de la rmul marii stabilit n concordanta cu Convenia de la Geneva privind Marea teritoriala i Zona continentala 1958 i pn la limita enunat n context. 12..Zona interzisa a Oc. Pacific i a Vestului Canadei (dup OILPOL54) ?Zona de vest a Canadei se poate extinde pn la 100 Mm de la cel mai apropiat rm al coastei de vest a Canadei. 13..Zona interzisa privind Oc. Nord Atlantic, M. Nordului i M. Baltica (conform OILPOL

1954) ? Zona de NW a Oc. Atlantic se poate extinde pn la 100 Mm de coasta de est a Canadei. 14..Zona interzisa a Islandei ? Se poate extinde pe o distanta de 100 Mm de la cea mai apropiata coasta, de-a lungul Islandei. 15.Zona Norvegiei, zona M. Nordului i zona M. Baltice ? Aceste zone se extind pn la 100 mm de la cel mai apropiat rm al Norvegiei, incluznd n ntregime M. Nordului, M. Baltica i golfurile lor. 16.Zona NE a Oc. Atlantic ? Cuprinde Oc. Atlantic pn la 50 Mm de Cap Finister. 17..Zona Spaniei ? Cuprinde aria din Oc. Atlantic de-a lungul coastei Spaniei pn la 100 Mm de la rm. 18..Zona Portugaliei ? Cuprinde aria din Oc. Atlantic de-a lungul coastei Portugaliei pn la 100 Mm de la rm. 19..Zona M. Adriatice i a M. Mediterane ? Cuprinde ariile acestor mari pe o adncime de 100 Mm nspre larg de la teritoriul fiecrui rm (coaste) ce mrginesc aceste mari. 20..Zona M. Negre i a M. Azov ? Cuprinde ariile acestor mari pe o adncime de 100 Mm nspre larg de la teritoriul fiecrui rm (coaste) ce mrginesc aceste mari. 21..Zona M. Roii ? Cuprinde aria acestei mari pe o adncime de 100 Mm nspre larg de la teritoriul fiecrui rm (coaste) ce mrginete aceasta mare. 22..Zona Golfului Persic ? Cuprinde zona Kuweitului i zona Arabiei Saudite pe o distanta de 100 Mm de la cel mai apropiat rm de-a lungul coastelor. 23..Zona M. Arabiei, G. Bengal i a Oc. Indian ? Cuprinde toate aceste zone, incluznd zona Malagashei pn la 100 Mm de costa, de-a lungul coastei Madagascar pn la 150 Mm. 24..Zona Australiei ? Cuprinde zona Australiei pn la 150 Mm fata de costa, exceptnd poriuni din W i N coastei. 25..Cum definete Convenia OILPOL 1954 noiunea de nava (ship) ?n contextul Conveniei OILPOL 54, nava nseamn orice ambarcaiune plutitoare, daca este propulsata sau remorcata de alta nava, i care ndeplinete un voiaj pe mare, iar tancul fiind nava care transporta n spatiile sale construite adecvat, lichide n vrac. 26..Cnd o nava, alta dect petrolier, poate descrca, n contextul Conveniei OILPOL 54/69 produse petroliere, fr a se considera poluare ? Acest lucru se va lua n considerare daca se ndeplinesc toate condiiile: a)nava se afla n

situaia en route (n mar) ;; b)rata de deversare instantanee nu va depi 60 litri/Mm; c)coninutul efluentului descrcat nu va depi 100 ppm; d)descrcarea se va face ct mai departe de rm. 27..Cnd poate deversa un petrolier, conform Conveniei OILPOL 54/69, produse petroliere fr ca fapta s fie considerat poluare ?Trebuie ndeplinite cumulativ urmtoarele condiii: a)tancul se afla n situaia en route (n mar); b)rata de descrcare nu va depi 60 litri/Mm; c)cantitatea totala de hidrocarburi descrcata n voiaj n balast nu va depi 1/15.000 din cantitatea totala din ncrctura respectiva; d)pe timpul descrcrii, tancul se va afla la cel puin 50 Mm fata de cel mai apropiat rm. 28..Cui se aplica Convenia MARPOL 73/78 ? Convenia MARPOL 73/78 se aplica: a) tuturor navelor autorizate a arbora pavilionul unei pri la convenie; b) tuturor navelor neautorizate a arbora pavilionul unei pri, dar care sunt exploatate sub autoritatea unei pri; 29.Cui nu se aplica Convenia MARPOL ? Prezenta convenie nu se aplica navelor de rzboi, navelor auxiliare i nici celorlalte nave aparinnd (sau care sunt exploatate) de un stat, atta timp ct acesta le folosete numai n scopuri guvernamentale necomerciale. 30.Cum se procedeaz n cazul nclcrii unei (unor) prevederi ale Conveniei MARPOL ?Orice nclcare a prevederilor prezentelor convenii comisa n limitele jurisdiciei unei pri la convenie vor fi interzise i n consecina, sanciunile vor fi stabilite in conformitate cu legislaia acelei pri. 31.Ce va ntreprinde cel ce descoper o nclcare a Conveniei MARPOL ?Ori de cte ori se produce o astfel de nclcare, cel ce a descoperit-o va ntreprinde: a) intenteaz o aciune n conformitate cu legislaia sa; b)comunica Administraiei de care depinde nava, informaiile i probele aflate n posesia s i care probeaz contravenia. 32.Un certificat emis sub autoritatea unei pri la convenie este (sau trebuie s fie) recunoscut de alte pri ?Un astfel de certificat trebuie s fie acceptat de celelalte pri i considerat, pentru toate scopurile urmrite de Convenia MARPOL, ca avnd aceeai valabilitate cu un certificat emis de acestea. 33..Poate fi inspectata o nava romneasca ntr-unul din

porturile strine privind dotrile (cerinele) MARPOL ?Orice nava care realizeaz voiaje internaionale poate fi supusa inspeciei n porturile respective; inspecia se va limita la verificarea existentei unui certificat valabil. 34.Ce se ntmpla cnd nava nu dispune de un certificat valabil sau nscrisurile din el nu corespund cu starea instalaiilor (echipam.) ?n acest caz, daca nava nu are un certificat valabil sau exista motive serioase pentru a crede ca starea navei i a echipamentelor difer de ce este nscris n certificat, cel ce executa inspecia va lua masuri pentru a se asigura ca nava nu va continua voiajul dect atunci cnd nu prezint pericol pentru mediul marin. 35.O nava romneasca, de pilda, poate fi cercetata n apele USA daca a poluat n Venezuela ?La sesizarea unei tere pri, o nava aflata ntr-un port poate fi inspectata (cercetata) daca se primete un raport (cerere) din partea terei pri, daca sunt probe suficiente ca nava a descrcat substane poluante. Raportul, n cazul de fata al Inspectoratului USA, asupra navei romneti, va fi trimis prii care a cerut inspecia (Venezuela) i Administraiei de care aparine nava. 36.Cum se va proceda n cazul unui incident de poluare ? Ce masuri se ntreprind mai nti ? n caz de poluare (descoperita de avion sau nave specializate) se va ntocmi un raport detaliat cu masurile ce se impun.Raportul se va trimite: a)Administraiei navei implicate; b) oricrui stat care poate fi afectat. 37..Exista vreo obligaie pentru un stat semnatar al Conveniei MARPOL s nainteze la IMO probleme (aspecte) legate de protecia mediului din tara s ? Fiecare parte la convenie se angajeaz s comunice IMO: a)textul legilor, decretelor n ceea ce privete diferitele probleme legate de aplicarea Conveniei; b)lista instituiilor neguvernamentale autorizate a aciona (a inspecta) n numele lor, n ceea ce privete proiectarea, construcia i echipamentul navelor care transporta substane poluante; c)numrul suficient de modele ale certificatelor pe care le elibereaz n acest domeniu; d)o lista a instalaiilor de recepie reziduuri, amplasarea lor, capacitatea, caracteristici; e)rapoarte oficiale sau rezumatele acestora priind modul de aplicare a Conveniei MARPOL; f)un raport statistic anual, ntr-o forma standardizata de IMO, asupra sanciunilor efectiv aplicate pentru nclcri

ale Conveniei MARPOL n ara sa. 38.Ce responsabilitate revine unei Administraii n cazul cnd o nava a s produce pagube mediului nconjurtor ca urmare a unui accident ?Fiecare administraie are responsabilitatea fata de IMO de a raporta orice accident marin de la navele sale, care a cauzat urmri negative mediului marin. De asemenea se vor transmite i informaii care au darul de a ajuta la determinarea unor modificri ce s-ar putea aduce Conveniei MARPOL. 39..n ce condiii un stat poate deveni parte la Convenia MARPOL ?Statele pot deveni pri la Convenia MARPOL utiliznd urmtoarele instrumente: a)semnarea fr rezerva n ceea ce privete ratificarea, acceptarea sau aprobarea; b)semnarea sub rezerva ratificrii, acceptrii sau aprobrii, urmata de ratificare, acceptare sau aprobare; c)aderarea. 40.Ce se ntmpla daca un stat nu accepta sau nu este de acord cu una din Anexele III, IV sau V, denumite i anexe facultative ? Un stat care a declarat ca nu este legat de o anexa facultativa, poate accepta n orice moment o astfel de anexa, prin depunerea la IMO a unui instrument de acceptare. 41.Ce modaliti trebuiesc ndeplinite pentru a intra n vigoare Convenia MARPOL ? Convenia MARPOL va intra n vigoare 12 luni mai trziu, dup data la care cel puin 15 state, ale cror flote comerciale combinate reprezint cel puin 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale. 42.Cnd sunt considerate efectiv pri la convenie, statele semnatare ?Statele care au depus un instrument de ratificare nainte de intrarea n vigoare a Conveniei, vor fi considerate pri la convenie la data intrrii n vigoare a Conveniei. Pentru statele ce depun acest document dup intrarea n vigoare a Conveniei momentul considerrii lor ca pri la Convenie va fi de 3 luni dup data depunerii instrumentului. 43.Cnd a intrat n vigoare Anexa I a Conveniei MARPOL ?Anexa I a intrat n vigoare pe 02 octombrie 1983. 44.Cine poate s propun un Amendament la Convenia MARPOL ?Prezenta convenie poate fi modificata dup unul sau altul din procedeele urmtoare: a)orice amendament propus de o parte la Convenie va fi prezentat la IMO i prin IMO ctre toate prile semnatare, cu cel puin 6 luni

nainte de examinarea sa; b)prile la convenie fie ca sunt sau nu membre IMO, au dreptul de a participa la dezbatere; c)amendamentele se adopta numai cu o majoritate de 2/3 din prile la Convenie prezente i votante. 45.Cnd un Amendament este socotit ca fiind acceptat ?Un amendament la un articol, la convenie sau la o anexa a conveniei va fi socotit ca fiind acceptat la data la care 2/3 din pri, ale cror flote comerciale reprezint 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale... 46.Cnd i cum se poate face denunarea (renunarea) la Convenia MARPOL ?Prezenta convenie sau orice anexa facultativa, poate fi denunata de orice parte la Convenie, n orice moment dup expirarea a 5 ani de la data la care Convenia intra n vigoare pentru acea parte. O denunare intra efectiv n vigoare la 12 luni de la notificarea denunrii de ctre Secretarul General al IMO. 47.Ce prevede Convenia MARPOL 73/78 referitor la incidentele navei, implicnd poluarea cu substane poluante ? Comandantul unei astfel de nave implicate, va ntocmi un raport detaliat privind mprejurrile n care a avut loc poluarea. 48.Cnd se fac astfel de rapoarte privind incidentele de poluare i n ce mprejurri ? Rapoartele vor fi fcute ori de cte ori nava este implicata n: a)o descrcare ori o descrcare probabila de hidrocarburi sau de alte substane lichide nocive transportate n vrac, rezultata din avarierea navei sau echipamentului sau, ori n scopul asigurrii securitii unei nave sau salvrii pe mare; b)o descrcare sau o descrcare probabila, duntoare, ambalate inclusiv n containere cisterna mobile, vehicule auto sau de cale ferata i barje purtate; c)o descrcare, n timpul operrii navei, de hidrocarburi sau substane nocive care depesc cantitatea sau debitele instantanee permise conform Conveniei. 49.Conform Protocolului I din Convenia MARPOL 73/78, ce conine un Raport ? n cazul unui incident de poluare, un astfel de raport cuprinde: a)identitatea navelor implicate; b)data, felul i localizarea incidentului; c) cantitatea i felul substanei duntoare implicate; d)masuri de ajutor i salvare. 50..n contextul Protocolului I din Convenia MARPOL 73/78,ce cuprinde un Raport suplimentar,privind un incident de poluare.Orice persoana care este obligata de prevederile acestui Protocol s trimit un

raport, ori de cte ori este posibil va ntreprinde: a)va completa raportul iniial, dup necesitate (daca este cazul) cu informarea privind evoluia situaiei privind poluarea; b)s satisfac, n msura posibilitilor, cererile statelor afectate privind informaii suplimentare asupra incidentului. 51.Cum i unde se vor transmite Rapoartele ntocmite conform Protocolului I al Conveniei MARPOL 73/78 ?Rapoartele vor fi transmise prin cele mai rapide mijloace posibile de care dispune nava (dndu-se cel mai nalt grad de prioritate posibil), la cel mai apropiat stat de coasta. 52.Ce este procedura de arbitraj conform Protocolului II din Convenia MARPOL 73/78 ? Este o forma de soluionare specifica, a oricrei nenelegeri care se ivete ntre doua pri la Convenie, n ceea ce privete problemele rezultate cu ocazia unui incident de poluare. 53.Cnd i cum se va declana (prima) procedura arbitrajului ? Partea care se considera lezata, va informa Secretarul General al IMO privind starea pe care o reclama, numele prii n litigiu, precum i articolele Conveniei a cror aplicare (sau interpretare) dup prerea s, au dat natere litigiului. 54.Cum va aciona tribunalul ales conform arbitrajului din Protocolul II al Conveniei MARPOL ? Tribunalul (Instana care arbitreaz) va fi compus din trei membri: cte un arbitru numit de fiecare parte n litigiu i al treilea arbitru numit de comun acord de ctre primii doi i care ndeplinete funcia de preedinte. Prile vor nlesni lucrrile Tribunalului i n mod special, n conformitate cu legislaia lor, dnd toate informaiile i sprijinul lor. 55.Cum se finalizeaz activitatea arbitrajului ? Hotrrile Tribunalului, att n ceea ce privete procedura, locul edinelor, sunt luate de voturi. n caz de egalitate, votul preedintelui este hotrtor. Sentina se da ntr-un termen de 5 luni ncepnd din momentul alctuirii Tribunalului. Sentina este nsoita de o motivare care are caracter definitiv i fr drept de apel. 56.Ce modificri importante a adus Protocolul din 1978 la Convenia MARPOL din 1973 ? Prile semnatare ale acestui protocol s nu fie obligate de prevederile Anexei II la Convenie, pentru o perioada de 3 ani de la data intrrii n vigoare a prezentului protocol. 57.Ce se nelege printr-un Protocol la o Convenie ? Un protocol conine una sau mai

multe modificri aduse unei convenii pn la intrarea ei n vigoare. 58.Cu ce se ocupa Anexa I din Convenia MARPOL ? Anexa I cuprinde reguli pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi. 59.Cum este definita Convenia OILPOL din 1954 ?Este o convenie internaionala privind prevenirea polurii marii prin petrol. 60.Cum este definita Convenia MARPOL 1973 ? Este o convenie internaionala privind prevenirea polurii marii de ctre nave (nu numai cu hidrocarburi, ci prin toate substanele poluante de la nave). Aceasta convenie nu se aplica polurii fcuta marii de la uscat (rm). 61.Ce nelegei prin noiunea de hidrocarbura n contextul Anexei I din Convenia MARPOL 73/78 ? Hidrocarbura nseamn petrol sau oricare forma incluznd ieiul brut, combustibilul lichid, sedimentele de petrol, reziduuri provenite de la prelucrarea petrolului i produselor rafinate din petrol. 62.Ce se nelege prin noiunea de petrolier n accepiunea Anexei I din Convenia MARPOL ? Petrolier nseamn o nava construita sau adaptata n principal pentru transportul hidrocarburilor n vrac n spatiile sale de marfa, i include navele de transport combinat i orice nava cisterna pentru produse chimice . 63.Ce se nelege prin noiunea nava noua? Nava noua nseamn o nava: a)al crei contract de construcie a fost ncheiat dup 31 decembrie 1975, sau b)n lipsa unui contract de construcie, a crei chila a fost pusa sau care se gsete ntr-un stadiu echivalent de construcie dup 30 iunie 1976, sau c)a crei livrare are loc dup 31 decembrie 1979, sau d)care a suferit o transformare importanta. 64.Ce se nelege prin stadiul echivalent de construcie , conform Anexei I din Convenia MARPOL 73 ? Stadiul echivalent de construcie nseamn acel moment cnd construcia ncepe s semene cu o nava, sau la bord s-au montat 50 tone de material construcie sau 1% din totalul construciei i instalaiilor. 65.Cum se definete poluarea marina? Poluarea este mijlocul prin care omul introduce direct sau indirect, substane sau energie (substane radioactive) n mediul marin (incluznd i estuare), rezultnd n acest mod efecte nocive de lezare a resurselor ori pericole pentru

sntatea omului, obstacole pentru activiti marine inclusiv pescuitul, deteriorarea calitii apei de mare pentru utilizare i reducerea activitii recreative. 66..Putei s artai distribuia surselor de poluare marina la nivel planetar?Contribuia relativa a fiecrei surse de poluare este diferita n diferitele arii (suprafee) maritime, la aceasta contribuind gradul de industrializare, densitatea populaiei, existenta activitilor tip offshore precum i ali factori. Figurativ, contribuia ar fi: a)activiti i descrcri de la rm - 44% , b) transporturi maritime - 12% , c) atmosfera - 33% , d) dumping (depozitare) - 10% , e) lucrri n mare (offshore) - 1% 67.Cum definete Convenia MARPOL 73 noiunea de nava ?Nava nseamn o ambarcaiune de orice tip, exploatata n mediul marin, incluznd navele pe aripi imerse, navele pe perna de aer, submersibilele, utilajele plutitoare i platformele mobile. 68.Ce se nelege prin transformare importanta , n contextul Anexei I din Convenia MARPOL 73? Transformare importanta este acea transformare care: a)modifica substanial dimensiunile sau capacitatea de ncrcare a navei; b) schimba tipul navei; c) are drept scop prelungirea nsemnata a duratei de serviciu a navei; d) modifica nava ntr-un alt mod dect se indica mai sus, ns n aa fel nct, daca nava ar fi noua, ea ar intra n sfera de activitate a prescripiilor conveniei (care nu se aplica navelor existente). 69.Ce este o nava existenta ? Nava existenta nseamn o nava ale crei condiii sunt anterioare condiiei de nava noua, deci nu-i nava noua. 70.Ce se nelege prin descrcare ? Descrcarea , atunci cnd se refera la substanele duntoare sau la eflueni coninnd astfel de substane, nseamn orice deversare (scpare) provenita de la o nava, oricare ar fi cauza ei i cuprinde orice scpare, evacuare, revrsare, scurgere, descrcare prin pompare, emanare sau golire. 71.Ce nu se considera a fi descrcare ? Nu se considera a fi descrcare : a)imersiunea n sensul conveniei asupra prevenirii polurii marine, cauzate prin imersiunea deeurilor i a altor materiale, ncheiata la Londra n 15 nov 1972; b)deversrile de substane duntoare rezultate direct din exploatri sau din procese legate de acestea n largul marii i au ca scop tratarea resurselor

minerale de pe fundul marilor i al oceanelor; c)deversri de substane duntoare efectuate n scopul desfurrii cercetrilor tiinifice legale viznd reducerea sau combaterea polurii. 72.Ce este o inspecie iniial ? O inspecie iniial este acea inspecie fcuta navei nainte de a fi pusa n serviciu sau nainte de a i se elibera un certificat IOPP pentru prima data, i va include o inspecie completa a structurilor, echipamentelor, instalaiilor, armaturilor, amenajrilor n ceea ce privete prevenirea polurii marine. 73.Ce este o inspecie periodica? O astfel de inspecie se realizeaz la intervale (anuala sau la 4 ani) prevzute de Administraie dar nedepind 5 ani, avnd ca scop aceleai cerine ca la inspecia iniial. 74.Ce este inspecia intermediara ?n timpul perioadei de valabilitate a certificatului IOPP, va fi fcuta cel puin o inspecie intermediara, care va fi astfel executata nct s se asigure ca echipamentul i pompele aferente, instalaiile de tubulaturi, inclusiv instalaiile de supraveghere i control ale descrcrii de hidrocarburi, corespund ntru-totul cerinelor Conveniei i sunt n buna stare de funcionare. 75.Cum explicai noiunea de balast curat ?Este balastul coninut ntr-un tanc de marfa, care de la ultimul transport de hidrocarburi a fost curat n aa fel nct efluentul din acel tanc, daca ar fi descrcat de o nava staionara n apa curata i linitita, pe vreme frumoasa, nu ar lsa urme vizibile de hidrocarburi pe suprafaa apei. Daca descrcarea balastului se face printr-un sistem de supraveghere continua (monitor), coninutul de hidrocarburi al efluentului nu va trebui s depeasc 15 ppm. 76.Cum explicai (ce nelegei) prin noiunea de balast separat ?Balastul separat este apa de balast introdusa n tancuri complet izolate de instalaia de ncrcare a mrfii (a hidrocarburilor) i a combustibilului navei. Aceste tancuri de balast separat sunt destinate n permanenta balastului. n mod normal, acest balast daca nu este deversat, nu va lsa urme vizibile, iar concentraia s nu va depi 15 ppm. 77.Ce nelegei prin noiunea de petrolier nou ?Un petrolier nou nseamn un petrolier: a)al crui contract de construcie este ncheiat dup 1 iunie 1979, sau b)n lipsa unui contract de construcie, a crui chila este

pusa sau care se afla ntr-un stadiu de construcie echivalent dup 1 ianuarie 1980, sau c)a crei livrare are loc dup 1 ianuarie 1982, sau d)care a fost supus unei transformri importante. 78.Ce semnifica noiunea de iei ? iei nseamn orice hidrocarbura care se gsete sub forma naturala n pmnt, fie ca este tratata sau nu pentru a o face corespunztoare transportului, i include: a)iei din care au putut fi extrase anumite produse de distilare; b)iei cruia i s-au putut aduga anumite produse de distilare. 79..Poate o Administraie s permit montarea la bordul unei nave de armaturi, material disposiv n locul celor prevzute de Anexa I ?Administraia poate nlocui aceste piese, daca ele sunt tot att de eficace ca cele prevzute de Convenie, excepie fcnd concepia i construirea acelor piese avnd ca scop controlul descrcrii hidrocarburilor. 80.Ce se ntmpla cu o nava creia i-au fost descoperite defeciuni la echipamentele ce concura la prevenirea polurii ? Daca un inspector numit sau o organizaie recunoscuta stabilete ca starea navei sau a echipamentelor ei nu corespund cu caracteristicile din Certificat sau prezint un real pericol pentru mediul marin, se ntreprind masurile: a)se iau masuri de remediere a defeciunilor; b)certificatul va fi retras; c)se va anuna Administraia navei; d)se vor anuna autoritile portuare unde se afla nava. 81.Ce este un Certificat Internaional de Prevenire a Polurii cu Hidrocarburi (IOPPC) ?Un certificat IOPP este un oficial eliberat unei nave de ctre Administraie sau de orice persoana sau organizaie autorizata i atesta corespondenta dintre cerinele Conveniei MARPOL i dotrile navei (echipamentele ei). 82.Cine poate beneficia de un Certificat IOPPC ?Un certificat IOPP se poate elibera oricrui petrolier cu un TRB de 150 tone i mai mult, precum i oricrei nave cu un tonaj brut de 400 tone i mai mult ce efectueaz voiaje ctre porturi i terminale n mare aflate sub jurisdicia altor pri ale conveniei. Pentru navele existente, aceasta prevedere se aplica dup 12 luni de la data intrrii n vigoare a prezentei Convenii. 83..Pe ce perioada poate fi eliberat un IOPPC ?Un certificat IOPP va fi eliberat pe o perioada specificata de Administraie, care ns nu va depi 5 ani de la data eliberrii.

84.Cnd i va nceta valabilitatea un IOPPC ?Un certificat IOPP i va nceta valabilitatea daca au avut loc modificri importante ale construciilor, echipamentelor, instalaiilor, armaturilor, amenajrilor i materialului, executate fr aprobarea Administraiei, excepie fcnd doar acele intervenii de ntreinere. 85.Cum se poate clasifica poluarea marina, dup modul de producere ?Exista 2 tipuri de poluare marina: a)poluare operaionala, care are loc cu ocazia derulrii unor operaii la bord; b)poluare accidentala, ce are la baza un accident (o avarie) i care genereaz deversri mari de hidrocarburi n mediul marin. 86.Ce poate descrca un petrolier din compartimentele de marfa, ntr-o zona speciala (n interiorul ei) fr a polua ?Un petrolier aflat ntr-o zona speciala nu are voie s descarce dect balast curat i/sau balast separat. 87.Ce reprezint o zona speciala ? Zona speciala nseamn o zona a marii n care, pentru motive tehnice recunoscute privind situaia s oceanografica i ecologia, i caracterul deosebit al traficului sau, este necesara adoptarea de metode obligatorii speciale pentru prevenirea polurii marii cu hidrocarburi. 88.Care sunt zonele speciale fixate de AnexaI a Conveniei MARPOL 73 ?Zona M. Mediterane, zona M. Baltice, zona M. Negre, zona M. Roii, zona golfurilor (Peninsula Arabica). 89.Cnd i cum opereaz aceste zone speciale pentru nave ? Cerinele zonelor speciale au ca efect de la intrarea conveniei n vigoare pentru M. Neagra, M. Mediteran, M. Baltica.Pentru M. Roie i zona golfurilor, aceste cerine vor fi aplicate de la o data stabilita de IMO. 90.Ce reprezint noiunea debit instantaneu de descrcri de hidrocarburi ?Reprezint debitul de hidrocarburi deversate, n litri pe ora, la un moment dat, mprit la viteza navei n noduri n momentul descrcrii, i nu va depi 60 l/Mm.

de rm (adic n afara zonelor speciale) fr a polua ?Nu se va considera poluare, oricare descrcare din urmtoarele: a)balast curat i/sau balast separat, sau b)petrolierul este n mar (en route), i c)cota de deversare nu va depi 30 l/Mm, i d)cantitatea total de hidrocarburi descrcat n mare nu depete pentru petrolierele existente 1/15000 din cantitatea total din ncrctura respectiv din care provin reziduurile i pentru petrolierele noi 1/30000 n aceleai condiii, i e)petrolierul are n funciune o instalaie de comand i control a descrcrii de hidrocarburi, ca i tancuri de reziduuri. 93.Se poate elibera un Certificat IOPP unei nave ce aparine unui stat nesemnatar al Conveniei ? Conform Regulii 6 (4) din Anexa I MARPOL 73, nu se va elibera un Certificat IOPP unei astfel de nave, ci doar un nlocuitor (compliance). 94.Ce au voie a descrca toate navele (tancuri i cargouri) din CM, n interiorul zonelor speciale fr a polua ?Orice tanc petrolier i orice cargou avnd un TRB egal sau mai mare de 400 tone, poate descrca din santina CM fr a polua, dac respect cumulativ condiiile: a)nava este n mar (en route) b)efluentul deversat fr diluie nu va conine mai mult de 15 ppm c)nava are n funciune un echipament de filtrare cu dispozitiv de oprire automat la nivelul efluentului de 15 ppm; d)pentru tancuri, apa de santin din CM nu va proveni (nu va conine) din santina camerei pompelor de marf sau aceast ap de santin s fie mixat cu alte reziduuri de marf. 95.Ce se nelege prin echipament de separare ?Prin echipament de separare se nelege separatoare, filtre sau orice combinaie din aceste aparate, avnd o construcie care s asigure un efluent cu un coninut de hidrocarburi de cel mult 100 ppm. 96.Ce se nelege prin echipament de filtrare ? Prin echipament de filtrare se nelege orice combinaie care s asigure efluentului descrcat un coninut de cel mult 15 ppm. 97..n mprejurri, K ( ppm) Q (m ce cubi / h) o nava mai 60 l / Mm = < mica de 400 TRB, alta dect v ( Ndpetrolier, ) 1000 aflata ntr-o zona speciala, pn la limita de 12 91.Ce are voie a deversa Mm fata de rm deverseaz fr (descrca) un petrolier (din a polua ? tancuri) n interiorul limitei de Efluentul deversat de la 50 Mm fata de rm? bord fr a fi diluat, nu Un petrolier poate deversa conine mai mult de 15 n aceast arie (limit) fr ppm. a polua, doar balast curat i 98.Dar daca nava mai mica de balast separat. 400 TRB se afla n zona 92..n ce condiiuni poate speciala, dar dincolo de limita de deversa din tancuri un petrolier 12 Mm, poate deversa fr a dincolo de limita a 50 Mm fata

polua ?n aceste situaii nava poate ndeplini 2 condiii alternative: a)a)efluentul deversat fr diluie s nu cuprind mai mult de 15 ppm, sau b)b)nava s se afle n momentul deversrii n situaia en route i coninutul efluentului deversat s nu depeasc 100 ppm. 99.O nava al crei voiaj se deruleaz numai parial ntr-o zona speciala, poate descrca n afara zonei speciale ?Regula 10 (5) a Anexei I din MARPOL 73 prevede c nimeni nu poate interzice unei nave la crei voiaj decurge numai parial n zona special, s efectueze o descrcare in afara zonei speciale, fr a polua. 100..Poate fi cercetata o nava la o prezumtiva poluare cu hidrocarburi ?Ori de cte ori se observ urme vizibile de hidrocarburi la suprafaa sau sub suprafaa apei, n imediata vecintate a navei i a siajului acesteia, guvernele prilor la Convenie trebuie, n msura n care pot face aceasta: a)s cerceteze faptele ce permit a dovedi sau nu poluarea b)va cerceta starea vntului i a mrii; c)va verifica drumul navei, distana parcurs; d)va verifica documentele navei (ORB) n care sunt nregistrate descrcri de hidrocarburi; e)va verifica i cerceta price alte surse posibile ale urmelor vizibile de poluare din vecintatea (zona) navei. 101.Ce rol au i unde s-au prevzut instalaii de colectare ?Instalaiile de colectare au rolul de a colecta i trata ntreaga cantitate de balast murdar i ap de splare a tancurilor la petroliere.De asemenea, aceste instalaii vor prelua i reziduurile petroliere provenind de la toate navele. Instalaiile de colectare se prevd a fi, n zonele speciale, n locurile: a)la terminalele de ncrcare/descrcare; b)la danele de operare cargouri, sub forma unor mijloace mobile (barje); c)n antiere de reparaii. 102.Cnd s-a prevzut a intra n funciune aceste instalaii de colectare ?Pentru porturile riverane zonelor speciale din M. Neagr, M. Mediteran i M. Baltic, s-a preconizat a fi gata la cel trziu 01 ianuarie 1977, iar pentru porturile riverane zonelor M. Roii i zona golfurilor s-a cerut acestor porturi s ia msuri pentru a prevedea ct mai curnd posibil toate porturile de reparaii i terminalele cu instalaii de colectare, iar IMO va fixa apoi o dat pentru intrarea n vigoare a acestor cerine. 103.Ce se nelege prin excepii de la poluare n temeiul Regulii II din Anexa I a Conveniei

MARPOL 73 ?Nu se consider poluare (chiar dac s-a deversat) urmtoarele situaii: a)descrcarea n mare a hidrocarburilor sau amestecurilor de hidrocarburi necesar a fi fcut n scopul asigurrii securitii navei sau a salvrii de viei omeneti pe mare; b)scurgerea n mare a hidrocarburilor sau amestecurilor de hidrocarburi ca urmare a avariei navei sau a echipamentului acesteia, dac: - dup ivirea avariei s-au descoperit scurgeri, echipajul a luat toate msurile care depindeau de el pentru a mpiedica i reduce scurgerea - armatorul i/sau comandantul s nu fi acionat intenionat pentru a provoca pagubele. c)descrcarea n mare de substane coninnd hidrocarburi (gen diluani, petrolin) aprobat de Administraie, avnd ca scop combaterea de incidente specifice de poluare i chiar reducerea pagubelor rezultate n urma polurii. 104.Care sunt cerinele constructive impuse tancurilor petroliere noi ?Un astfel de tanc nou va trebui s fie dotat cu: a)tancuri de balast separat TRB > 20.000 iei; TRB > 30.000 produse petroliere; b)tancuri de decantare (slop tancuri); c)tancuri de marf; d)instalaia de splare cu iei (COW)-TRB > 20.000; e)instalaii de separare i filtrare; f)instalaii de msurare automat, nregistrare i comand a descrcrilor (monitor); g)instalaii de transfer, predare i descrcare a apelor coninnd hidrocarburi; g)tancuri de colectare reziduuri. 105..La ce tip de nave se cer tancuri balast separat (SBT) ? Orice petrolier nou, destinat a transporta iei, avnd deadweight-ul 20.000 tone sau destinat a transporta produse petroliere dar car are deadweight-ul 30.000 tone, trebuie s fie prevzute cu SBT (Segregated Ballast Tank). Orice petrolier existent avnd 40.000 tdw i mai mult, va fi prevzut cu SBT de la data intrrii n vigoare a Conveniei. 106.Capacitatea SBT-urilor la un tanc se alege oricum ? Capacitatea tancurilor de balast separat (SBT) va fi exploatat n siguran n voiajele n balast, inclusiv variante navei goale plus balastul separat. 107..Apa de balast suplimentar nu va fi transportat n nici un caz n tancurile de marf, cu 2 excepii. Care sunt acestea ?Apa de balast suplimentar poate fi transportat n tancurile de marf n cazurile: a) n rarele voiaje cnd condiiile atmosferice o impun a se

transporta o astfel de cantitate suplimentar de balast pentru sigurana navei; b)cazurile deosebite n care caracterul specific al exploatrii unui petrolier face necesar transportarea unei cantiti de ap de balast; o astfel de situaie de exploatare a trebui s fie recunoscut de IMO. 108.Un petrolier existent de 40.000 tdw i mai mult i care nare din dotare SBT sau instalaie de splare cu iei COW, poate folosi alte metode i mijloace pentru a nu polua ? Un astfel de petrolier poate funciona cu tancuri de balast curat (CBT) pentru urmtoarea perioad: a)pentru petrolierele de 70.000 tdw i mai mult, pn la 2 ani de la data intrrii n vigoare a Conveniei; b)pentru petrolierele cuprinse ntre 40.000 70.000 tdw, pn la 4 ani de la data intrrii n vigoare a Conveniei. 109.Care sunt cerinele impuse unui petrolier cu balast curat ? Un petrolier care opereaz cu balast curat va avea: a)o capacitate adecvat destinat numai transportului de balast curat; b)msurile i procedeele de funcionare pentru tancurile de balast curat vor corespunde cerinelor stabilite de Administraie; c)echipament (instrument) de msurare a coninutului de hidrocarburi, aprobat de Administraie; d)instruciuni de exploatare a tancurilor de balast curat. 110.Cror nave li se cere instalaia de splare cu iei (COW) ?Fiecare petrolier nou de 20.000 tdw sau mai mult, destinat transportului de iei, a fi prevzut cu o instalaie COW Crude Oil Washing. La rndul su, fiecare tanc marf sau de reziduuri prevzut cu COW, va fi echipat cu o instalaie de gaze inerte. 111.Care sunt cerinele impuse unei maini de splare din instalaia COW ?Mainile de splare fixe sau mobile vor avea: a)caracteristici funcionale care s asigure curirea eficient a seciunii tancului de marf pe raza s de aciune, i n termenul stabilit; b)s existe posibilitatea decuplrii, cnd este cazul, a fiecrei maini de splat cu ajutorul unei valvule de nchidere ;c)dac maina de splare se afl sub punte, va avea un indicativ de rotire, vertical i orizontal ;d)aciunea lor se face hidraulic, cu iei din instalaia de descrcare. 112.Un petrolier existent poate fi angajat n voiaje specifice ? Situaiile n care navig un astfel de petrolier sunt: a)porturile sau terminalele unde se descarc hidrocarburi pentru aceste voiaje, vor fi prevzute cu instalaii de recepie ap de

balast din tancuri ; b)toate operaiunile se vor nregistra n ORB ; c)certificatul IOPP este vizat, n sensul c petrolierul este angajat numai n aceste activiti. 113.Ce precizeaz Regula 13 E, Anexa I MARPOL 73, referitor la amplasarea protectiv a tancurilor de balast separat ?n fiecare petrolier nou de 20.000 tdw i mai mult i n fiecare nav care transport produse petroliere de 30.000 tdw i mai mult, tancurile de balast separat vor fi amplasate n cadrul lungimii tancurilor de hidrocarburi, ca msur de protecie mpotriva polurii n caz de euare sau coliziune. 114.Conform Anexei I MARPOL 73, o nav poate transporta hidrocarburi ntr-un tanc din picul prova ?Nava cu un tonaj de 400 tone i mai mult care: a) are contractul de construcie datat dup 01 ianuarie 1982, sau ; b)n lipsa contractului de construcie a unei nave a crei chil este pus sau se afl n stadiu echivalent de construcie dup 01 iulie 1982, nu va transporta hidrocarburi ntr-un tanc din picul prova sau ntr-un tanc situat n prova peretelui de coliziune. 115.Numii cteva dintre cerinele impuse pentru echipamentele de separare i filtrare. Aceste cerine pot fi: a)s funcioneze n regim automat ; b)vor fi prevzute cu aparate necesare pentru controlul presiunii, temperaturii i nivelului pe timpul funcionrii precum i cu semnalizare i protecie pentru prevenirea avariilor ;c)aceste instalaii trebuie s exclud posibilitatea evacurii necontrolate a hidrocarburilor de la nav ; d)aceste echipamente (instalaii) vor fi prevzute a fi dotate la orice nav avnd un TRB egal sau mai mare de 400 tone. 116.Unde se prevd a exista instalaii de msurare automat, nregistrare i comand a descrcrilor ?Orice nav cu TRB de 10.000 tone i mai mult, dar i navele de 400 TRB i mai mult ce pot transporta n tancurile de combustibil ap de balast, vor fi dotate cu un sistem automat de msurare, nregistrare i comand a deversrii apelor coninnd hidrocarburi din CM. 117.Ce trebuie s asigure un sistem de msurare, nregistrare i comand a deversrilor ? Un astfel de sistem va asigura: a)msurarea coninutului de hidrocarburi din produsul deversat ; b)nregistrarea continu a coninutului de hidrocarburi din produsul deversat ;c)comanda deversrii apelor coninnd hidrocarburi.

118.Ce condiii tehnice generale trebuie s realizeze la nav un sistem automat de msurare, nregistrare i comand a deversrilor ?Aceste cerine pot fi: a)timpul de declanare de la nceperea modificrii coninutului de hidrocarburi n produsul deversat pn la modificarea indicaiei aparatului de msur, s nu depeasc 40 secunde ; b)orice defeciune a sistemului va trebui s conduc la ntreruperea deversrii ; c)orice deversare s fie posibil numai cnd sistemul este conectat ; d)sistemul va avea un dispozitiv de alarmare automat, optic i acustic, care poate alerta echipajul sau acioneaz valvulele de comand ; e)nregistrarea continu a coninutului de hidrocarburi va conine data, ora i informaiile privind produsul deversat n pri per milion (ppm) ; f)dispozitivul de comand a deversrilor, trebuie s asigure ncetarea evacurii apelor coninnd hidrocarburi, n momentul n care se depete norma admis, indiferent de calitatea produsului petrolier sau a apei (srate sau dulci). 119.Ce trebuie s realizeze (fac) un sistem automat de msurare, nregistrare i comand a deversrii apelor de balast i splare din tancuri ? Sistemul va declana n oricare din situaiile: a)depirea cotei de deversare de 30 l/Mm ; b)la atingerea limitei admisibile a cantitii totale de hidrocarburi, dup caz 1/15.000 sau 1/30.000 ; c)la scoaterea sistemului de sub tensiune ; d)cnd nu se poate obine proba ; e)n cazul defectrii sistemului de msur i nregistrare ; f)cnd semnalul de la traductor depete pragul funcionrii efective a sistemului 120.La tancurile petroliere exist aparate care determin limita de separare hidrocarburi-ap. Ce cerine prevede Convenia MARPOL 73 pentru ele ? a)s determine poziia limitei de separare hidrocarburiap din fiecare tanc, la orice nivel ; b)organele de comand i indicatorul de poziie a limitei de separare se va gsi n compartimentul de unde se asigur comanda operaiunilor de ncrcare ;c)precizia aparatului trebuie s asigure indicarea poziiei limitei de separare hidrocarburiap cu o precizie de 25 mm fa de poziia real. 121.Ce prevede MARPOL 73 referitor la instalaiile de transfer, predare i decantare a apelor coninnd hidrocarburi ? La fiecare petrolier precum i la orice nav care nu este petrolier dar are deplasament de 400 TRB

sau mai mult i care are spaii de marf pentru transportul hidrocarburilor cu o capacitate total de 200 m.c. sau mai mult, vor exista pe puntea deschis, n ambele borduri tubulaturi destinate predrii amestecurilor coninnd hidrocarburi (balast impurificat cu hidrocarburi, ape de splare) n instalaiile de poluare. 122.Care sunt cerinele impuse unei tubulaturi folosite la descrcarea peste bord a reziduurilor de la nav ? Aceste cerine sunt: a)plana are un = 215 mm ,diametrul cercului de prindere (strpungere) =183 mm ,diametrul interior =125 mm ,flana se prinde cu 6 uruburi de = 20 mm ,pe flan se gsesc poziionate echidistant i decupate 6 guri cu = 22 mm ; b)flana, ca i garnitura, vor rezista la aciunile produselor petroliere ; c)n zona unde se afl tuurile de cuplare, trebuie s se prevad un post de observaie, cu posibilitatea de decuplare de la distan n caz de pericol. 123.Care sunt cerinele impuse pentru racordurile i tuburile flexibile, folosite la descrcarea reziduurilor de hidrocarburi ? Setul pentru legarea tuburilor flexibile (tubul flexibil + racordul) trebuie s corespund urmtoarelor cerine: a) presiunea de rupere s nu fie mai mic de 30 bari sau cel puin de 4 ori mai mare dect presiunea maxim dezvoltat de pompe b) presiunea convenional de lucru trebuie s fie cel puin 10 bari, dar n orice caz nu mai mare de presiunea maxim dezvoltat de pompe ; c)materialul tuburilor flexibile trebuie s fie rezistent la hidrocarburi ; d)dispozitivul de cuplare (filetat, flanat sau cu decuplare rapid) trebuie s asigure o deplin siguran a cuplrii, excluznd decuplarea de la sine a desfacerii ; e)fiecare tub va fi prevzut cu o inscripie coninnd date asupra hidrocarburilor pentru care se poate folosi tubul, data execuiei, fora de rupere, mrimea presiunii convenionale de lucru, data ncercrii i

valoarea presiunii de prob. 124.Cum se vor pstra la bord reziduurile de hidrocarburi la un petrolier ?Un petrolier cu un TRB de 150 tone i mai mult, va avea tancuri de reziduuri a cror capacitate s fie n msur s cuprind toate reziduurile rezultate din: a)splarea tancurilor , b) reziduuri de hidrocarburi , c) reziduuri de balast murdar. Capacitatea total a tancurilor de reziduuri nu trebuie s fie mai mic de 3% din capacitatea de hidrocarburi a navei. Administraia poate, n cazuri bine determinate, reducerea acestei capaciti. La petrolierele noi, cu tonaj brut de 70.000 i mai mult, se prevd cel puin 2 tancuri de reziduuri. 125.Ce sunt tacurile de colectare impuse navelor de Anexa I (Regula) MARPOL 73 ?Orice nav cu un TRB de 400 tone i mai mult, va fi dotat cu un tanc sau mai multe tancuri de reziduuri de capacitate corespunztore, innd cont de tipul de maini i lungimea voiajului, pentru a prelua (reine) reziduurile de hidrocarburi care nu pot fi eliminate n porturi ori n zone speciale. 126.Ce reziduuri se colecteaz n tancurile de colectare ?n tancurile de colectare se colecteaz: a)reziduuri formate (rezultate) la separarea combustibililor i uleiurilor ; b)scpri de combustibil i ulei din CM ; c)apa de santin din CM. 127.Care sunt cerinele impuse de Convenia MARPOL 73 tancurilor de colectare ? Aceste cerine sunt: a)pot fi tancuri structurale sau nestructurale ; b)vor fi dotate cu gur de acces pentru vizionare i curire ; c)vor avea tuburi de aerisire ; d)vor avea serpentina de nclzire cu abur ; e)vor dispune de semnalizare optic i acustic care se declaneaz cnd tancul este umplut 80% ; f)suprafeele interioare ale fundurilor i ale pereilor verticali vor fi netede ; g)fundul tancurilor va avea o pant spre tubulatura de aspiraie. 128.Ce reglementeaz Anexa II a Conveniei MARPOL 73 i cnd a intrat n vigoare ? Anexa II trateaz Reguli pentru tratarea polurii cu substane lichide nocive n vrac. Aceast anex a intrat n vigoare pe 06 aprilie 1987. 129.La fiecare petrolier, descrcarea apei de balast sau a apei contaminate cu hidrocarburi din tancurile de marf, trebuie s aib loc deasupra liniei de plutire. Exist i unele excepii. Care sunt acestea ?Aceste excepii sunt: a)n porturi sau n

terminale n larg, sau ; b)n mare, prin cdere liber, cu condiia de a examina n permanen suprafaa apei pentru a fi siguri c nu contaminm ; c)petrolierele existente la care, fr modificri, nu pot modifica balast separat deasupra liniei de plutire (a se vedea punctul b) ; d)petrolierele existente care funcioneaz cu tancuri de balast curat, care fr modificri nu pot descrca acest balast deasupra liniei de plutire (msurile de prevedere de la punctul b) ; e)la fiecare petrolier aflat pe mare, apa de balast murdar sau apa contaminat cu hidrocarburi din tancurile aflate n zona de marf, altele dect cele de reziduuri, pot fi descrcate prin cdere sub linia de plutire, cu condiia trecerii unei perioade de timp pentru a permite efectuarea separrii hidrocarburiap, iar apa de balast va fi examinat imediat nainte de descrcare cu un detector , la suprafaa de separaie hidrocarburiap 130.Ce se nelege prin scurgere ipotetic de hidrocarburi , n contextul Anexei I MARPOL? Acest termen definete scurgerea de hidrocarburi care poate avea loc n urma unei avarii convenionale a navei i se determin prin calcul. 131.Dimensiunile i dispunerea tancurilor de marf la petroliere pot fi alese oricum, dac avem n vedere aspectul limitrii polurii n caz de avarie?Dimensiunile i dispunerea tancurilor de marf la navele petroliere trebuie fcut astfel nct, n caz de avarie euare, n nici un punct din lungimea navei cantitatea scurs (deversat) s nu depeasc 30.000 m.c. sau 400 3 W dac aceast valoare este superioar, dar maxim 40.000 m.c. 132.n cazul unei avarii produse la fundul navei, cnd se poate aprecia c scurgerea de hidrocarburi din nav a fost limitat ?Administraia poate aprecia ca limitat scurgerea de hidrocarburi n caz de avarie la fundul navei, dac n fiecare tanc de marf exist o instalaie de transfer a ncrcturii lichide, capabil a face transferul dintrun tanc spart ntr-un tanc de balast separat sau n tancuri de marf disponibile. Instalaia este eficient dac se poate transfera n 2 ore de funcionare, hidrocarburi n cantitate egal cu jumtate din cantitatea celui mai mare tanc implicat i dac exist la bord capacitate echivalent disponibil n tancuri de balast sau marf. 133.Conform regulilor internaionale, o nav ce ambarc hidrocarburi n porturi strine, va prezenta la bord

Procedura de transfer hidrocarburi la nav i de la nav. Ce este aceast procedur ?Reprezint o cerin expres a Administraiei Portuare (Coast Guard) privind limitarea i nlturarea polurii cu hidrocarburi. Cuprinde urmtoarele aspecte (puncte): a)numele produselor ce se transfer; b)descrierea modalitii de desfurare a operaiunii de transfer; c)organizarea personalului de la bord pe operaiuni specifice ambarcrii, cu responsabiliti; d)asigurarea condiiilor normale de legare a barjei la nav; e)n caz de avarie (risc de poluare) se vor lua msuri de oprire a ambarcrii; f)se asigur o legtur permanent ntre nav i barj (terminal); g)se fac msurtori n permanen la tancuri i se iau msuri de siguran la umplerea tancurilor; h)orice deversare de hidrocarburi se va anuna din timp Administraiei Portuare; i)consemnri referitoare la ambarcarea hidrocarburilor se vor nregistra n ORB. 134.Conform Regulilor Internaionale i a Uzanelor Portuare, naintea ambarcrii de hidrocarburi, n scopul prevenirii polurii se va completa de ctre bord i terminal (barj) o Declaraie de inspecie . Ce este aceasta ? O astfel de Declaraie de Inspecie cuprinde: a)limba de comunicare (sistemul) ; b)operaiunile de legare a barjei ; c)realizarea liniei de transfer (ambarcare) la nav ; d)verificarea (i nchiderea) descrcrilor peste bord ; e)montarea tuburilor de cuplare i cuplarea la nav ; f)montarea de dopuri de scurgere n bordaj ; g)sisteme de nchidere de la distan a ambarcrii, n caz de pericol ; h)executarea unor reparaii n zon numai cu autorizaie ; i)lucrul cu flacra deschis interzis ; j)sistem de iluminare n zon (zi i noapte) ; k)interzicerea fumatului ; l)personal suficient la operaia de ambarcare ; m) cunoaterea mediului de transfer la bord ; n)acceptarea transferului i stabilirea ratei Aceast declaraie va fi semnat de ctre cel ce pred i cel care primete cantitatea de hidrocarburi, i va fi datat. 135.Ce conine un certificat IOPP ? Un astfel de certificat conine: a)datele navei creia i se acord ; b)evidenierea echipamentului pentru controlul descrcrii de hidrocarburi din santina CM i tancuri de combustibil ; c)date privind tancurile de reziduuri de hidrocarburi ; d)existena racordului standard de descrcare , e) scutiri , f)

echivalri , g) vize pentru inspecii anuale i intermediare. 136.Ce conine Suplimentul de Certificat IOPP Formular A (pentru nave, altele dect petroliere) ?Aceste Supliment conine, fa de IOPP standard, un Raport privind construcia i echipamentul pentru nave, altele dect petrolierele. Acest Raport va fi permanent ataat Certificatului IOPP. nregistrrile n csuele IOPP se vor face prin inserarea unui (X) pentru rspunsuri da sau cu semnul () pentru rspunsuri nu i nu se aplic , dup caz. 137.Ce conine Suplimentul la Certificatul IOPP Formular B (pentru petroliere i nave, altele dect petrolierele cu tancuri de marf) Tipul 1 i 2 nave ? Acest Supliment de Certificat IOPP, conine fa de cel standard urmtoarele: a)un raport privind construcia i echipamentul petrolierelor sau al navelor, altele dect petrolierele, dar care au tancuri de marf, dup cum este cazul ; b)date despre petrolier, tipul navei ;c)date privind dotarea cu CBT, SBT i COW i PL (protecie locativ) a petrolierelor ;d)echipamente privind pstrarea hidrocarburilor la bord rezultate din tancurile de marf ;e)instalaii de pompare, de tubulaturi i descrcare ;f)instalaii echivalente pentru nave de produse chimice care transport hidrocarburi. 138.Ce este tancul de preaplin i unde se dispune el la nav ? Pentru evitarea deversrilor de combustibil (greu i uor) n afara bordajului, att la ambarcare ct i la transfer, pentru tancurile din afara CM se va racorda i la aerisirile acestor tancuri o tubulatur comun de preaplin i aerisire care va fi dirijat ctre un tanc anume destinat i de o capacitate corespunztoare. Tancul poate fi prevzut din construcie sau modificrilor cerute de IMO. 139.Care sunt cerinele impuse unui tanc de prea-plin, pentru a asigura protecia mpotriva polurii? Aceste cerine sunt: a)tubulatura se va monta sub puntea principal, deasupra liniei de plutire corespunztoare ncrcturii admise, n ambele borduri, fiind protejat cu aprtori ; b)magistrala colectoare va urmri bordajul, iar trecerile prin pereii principali etani vor fi amplasate la 1/6 din limea navei ;c)tancul de preaplin este prevzut cu aerisire amplasat n punctul cel mai nalt al magistralei, la prova (de regul pe coloanele de aerisire) ;d)aerisirea va fi cuprins ntr-o eav comun de colectare scurgeri combustibili i reziduuri ; e)pentru tancurile de combustibil din CM, tubulatura

de preaplin este cuprins n cadrul instalaiei de combustibil. 140.Ct trebuie s fie volumul unui tanc de preaplin la o nav, pentru a asigura condiia de a nu polua (la ambarcare sau transfer) ?Volumul necesar al tancului de preaplin trebuie s fie mai mare dect debitul pompei de transfer combustibil funcionnd 10 minute, i se calculeaz astfel:

Vnec =

D p 10 60

( m.c.)

unde Dp este debitul pompei de transfer combustibil la nav. 141.Care trebuie s fie capacitatea minim a tancului de colectare reziduuri hidrocarburi de la o nav, n cazul navelor care nu transport apa de balast n tancurile de combustibil ? Conform Regulii 17, Anexa I MARPOL 73, capacitatea minim a tancului de colectare reziduuri hidrocarburi, este determinat de relaia: unde: K1 = 0,01 este un coeficient care se aplic pentru navele care folosesc combustibil greu purificat pentru motoarele principale ,C = consumul zilnic de combustibil la nav D = perioada maxim de zile ntre porturile unde reziduurile de hidrocarburi pot fi descrcate. 142.Ce nseamn n contextul Anexei II o nav pentru transportul produselor chimice ? Aceast nav este o nav construit sau adaptat n scopul principal de a transporta o ncrctur de substane nocive lichide n vrac, i poate include chiar i petrolierele cnd transport o ncrctur de substane nocive lichide n vrac. 143.Ce nelegei prin noiunea de substane lichide , conform Anexei II MARPOL 73 ? Sunt acele substane care au o presiune a vaporilor ce nu depete 2,8 kgf/cm2 la o temperatur de 37,8C (100F). 144.Cum definii noiunea de substan nociv lichid , conform Anexei II MARPOL 73 ?Aceast noiune definete orice substan cuprins n suplimentul II a Anexei II i care se regsete n una din categoriile A, B, C sau D. Aceste substane deversate n mediul marin creeaz riscuri grave, afectnd fauna i flora. 145.Cum definii noiunea de amestec omogen conform Anexei II MARPOL 73 ? Amestec omogen reprezint amestecul de reziduuri i ap, n care concentraia de substan lichid toxic, n timp de este evacuat din tanc, nu se abate mai mult de 25% fa de concentraia medie din acest tanc.

V = K1 C D (m.c.)

146.Cum definete Anexa II MARPOL noiunea de substan toxic lichid de categoria A ?n cadrul acestei categorii intr substanele nocive lichide, care dac sunt descrcate n mare n cursul operaiunilor de curire sau debalastare a tancurilor ar prezenta un risc grav pentru mediul marin. Aceste substane nu pot fi bivacumulate, prezentnd mediului marin un risc de gradul 4. 147.Cum definete Anexa II MARPOL noiunea de substan toxic lichid de categoria B ?Sunt acele substane care n momentul deversrii n mare pot fi bivacumulate pe o perioad scurt de persisten, de ordinul a cel mult o sptmn sau care sunt susceptibile de a altera hrana de origine marin. Sunt exprimate printr-un risc de gradul 3. 148.Cum definete Anexa II MARPOL noiunea de substan toxic lichid de categoria C ?Sunt substanele care dac sunt aruncate n mare prezint un pericol slab pentru mediul marin. Ele sunt uor toxice pentru viaa acvatic. Sunt exprimate printr-un risc de gradul 2. 149.Cum definete Anexa II MARPOL noiunea de substan toxic lichid de categoria D ?Sunt acele substane care n cursul operaiunilor de splare sau debalastare a tancurilor, prezint mediului marin un pericol slab, pentru resursele marine sunt practic netoxice, formnd depuneri pe fundul mrii. Se caracterizeaz printr-un risc de gradul 1, crend mediului marin un minus persistent i iritant. 150.O nav care transport substane toxice lichide n vrac trebuie s fie dotat, ca msuri de prevenire a polurii, cu un numr de instalaii. Care sunt acestea ?Aceste instalaii recomandate de IMO i impuse de Registrele de clasificare sunt: a) echipamentul de emulsionare , b) echipamentul de omogenizare , c) echipamentul instalaiei de ventilaie , d) echipamentul de splare a tancurilor , e) instalaia de msurare, nregistrare i comand automat a evacurii de reziduuri lichide toxice , f) echipamentul de ndeprtare a reziduurilor toxice lichide. 151.Ce este un echipament pentru emulsionare conform Anexei II MARPOL 73 ? naintea evacurii dintr-un tanc a unui amestec de substane toxice lichide i ap, acesta va fi supus unui proces mecanic prin crearea unor emulsii (sau amestec dispers) ce va dilua pe cale

mecanic sau chimic produsul evacuat. Se consider un amestec emulsionat, cnd particulele n suspensie pot avea dimensiune maxim de 100 microni. 152.Ce reprezint un echipament pentru omogenizare conform Anexei II MARPOL 73 ? naintea evacurii unui amestec de produse toxice lichide i ap (solvent) se va realiza un amestec omogen n aa fel nct compoziia produsului evacuat s fie proporional cu cantitatea tuturor substanelor care alctuiesc reziduurile sau amestecurile care rmn n tanc. Omogenizarea se realizeaz prin recirculare i/sau emulsionare. 153.Ce reprezint echipamentul instalaiei de ventilaie conform Anexei II MARPOL ? Acest echipament are rolul de a ndeprta din tanc vaporii (gazele) toxici care rezult pe timpul manipulrii acestor substane toxice (gaze care pot fi att explozive ct i nocive). Echipamentul trebuie s corespund criteriilor IMO. 154.Ce condiii se impun unei instalaii de ventilaie conform Anexei II MARPOL 73 ? Aceste condiii sunt: a)poziia gurilor de ventilaie s fie ct mai aproape de aspiraie ;b)structura interioar a tancului i mai ales a fundului s permit ventilaia total ;c)curentul de aer s ajung pn la fundul tancului. 155.Ce reprezint instalaia de msurare automat, nregistrare i comand a evacurii deeurilor toxice , conform Anexei II MARPOL 73 ? Acest echipament va realiza cte 3 deziderate expuse n enun i va exclude orice posibilitate de evacuare a unor deeuri care depesc normele stabilite. Echipamentul va fi avizat conform cerinelor IMO pentru astfel de nave. 156.Ce criterii trebuie s ndeplineasc o instalaie de ncrcare a tancurilor , conform Anexei II MARPOL 73 ?O astfel de instalaie de ncrcare a tancurilor, n care sunt incluse pompele de ambarcare i curire, tubulaturile de aspiraie i refulare ca i armturile necesare, va fi aprobat de IMO deoarece va trebui s fie compatibil cu aciunea chimic (coroziv) a substanelor toxice transportate. 157.Ce cerine trebuie s ndeplineasc tancurile de decantare de la navele cistern ce transport substane lichide toxice n vrac ?Aceste tancuri de decantare vor trebui s corespund urmtoarelor criterii: a)capacitatea minim a tancurilor de decantare va fi stabilit pornind de la condiiile

de exploatare ale navei ;b)tancurile de marf pot fi folosite i ca tancuri de decantare ; c)numrul de tancuri de decantare necesar se va stabili lundu-se n considerare compatibilitatea chimic ntre sedimentele de marf i ncrctur ce se pot transporta pe nav n acelai timp ; d)pompele, tubulaturile i instalaiile de ventilaie care deservesc tancurile de decantare trebuie s fie izolate de echipamentul similar care deservete tancurile ce conin marfa care reacioneaz periculos cu apa. 158.Cum se realizeaz evacuarea reziduurilor de substane lichide toxice ?Evacuarea acestor reziduuri trebuie s se fac sub linia de plutire, n zona tancurilor de marf. Orificiul de evacuare va fi astfel situat (plasat) nct s fie exclus orice aspiraie de resturi de substane toxice lichide n instalaiile navei (rcire, incendiu, etc.) Diametrul orificiului de evacuare va trebui s satisfac relaia:

D=

diametrul minim al orificiului de evacuare [m] Qd = debitul evacurii [m.c./h], L = distana ntre perpendiculara prova i orificiul de evacuare [m] 159.Care sunt zonele speciale recunoscute de Anexa II MARPOL 73 ?Aceste zone sunt: a) zona Mrii Negre , b) zona Mrii Baltice. 160.Cui se aplic AnexaII din MARPOL73? Aceast anex se aplic: a)tuturor navelor care transport substane lichide nocive n vrac ; b)navelor transformate n scopul de a transporta produse chimice, dar dup 01 iulie 1986. 161.O nav cistern care transport substane lichide nocive de categoria A n vrac, aflndu-se n afara zonelor speciale, unde poate deversa aceste substane i reziduuri fr a polua ?O astfel de nav nu are voie a deversa substane toxice de categoria A i nici apa de balast din tancurile respective i nici apa de splare a tancurilor sau reziduurilor. Toate aceste ape i reziduuri vor fi descrcate la cheu la instalaiile de colectare, pn cnd concentraia de substane n efluentul descrcat este egal sau inferioar concentraiei reziduale prescrise pentru aceast substan (de regul n jurul valorilor de 0,010,1 din greutate) i pn cnd tancul se golete. 162.Cnd se pot descrca n mare substane toxice lichide de categoria A, fr a polua ? Orice

Qd unde:D = 5 L

cantitate de ap adugat ulterior n tancul ce a fost descrcat de marf, se poate descrca n mare cnd sunt ndeplinite toate condiiile urmtoare: a)nava este n mar cu o vitez de cel puin 7 Nd, n cazul navelor autopropulsate sau cel puin 4 Nd n cazul navelor nepropulsate ; b)deversarea se face sub linia de plutire ; c)deversarea se face la o distan de cel puin 12 Mm fa de uscatul cel mai apropiat ; d)adncimea apei unde are loc deversarea s fie de cel puin 25 metri. 163.n ce condiii o nav care a transportat substane lichide nocive din categoria A, aflnduse n zone speciale, poate deversa aceste substane sau ape de balast i splare, fr a polua ?De regul, substanele din categoria A nu se deverseaz n zone speciale, ci doar la instalaiile de recepie de la uscat, pn cnd concentraia substanei n efluentul intrnd ntr-o astfel de instalaie are concentraia rezidual prescris pentru aceast substan (de regul 0,050,005% din greutate sau o valoare mai mic), pn ce tancul este golit. 164.n afara zonelor speciale, un tanc care transport substane lichide nocive de categoria B, poate deversa fr a polua ?De regul, aceste substane toxice ca i apa de balast sau de splare a tancurilor sau alte reziduuri, este interzis, exceptnd cazul cnd toate condiiile ce urmeaz sunt satisfcute: a)nava este n mar cu o vitez de cel puin 7 Nd, n cazul navelor autopropulsate sau cel puin 4 Nd n cazul navelor nepropulsate ; b)metodele i dispozitivele folosite pentru deversare sunt aprobate de Administraie. Aceste metode vor asigura o concentraie (i un debit de deversare) a efluentului n siajul navei, de maxim 1 ppm ; c)cantitatea maxim de marf descrcat din fiecare tanc i instalaia de tubulaturi aferent acestuia s nu depeasc cantitatea (maxim) de 1 m.c. sau 1/3000 din capacitatea tancului n m.c., acceptndu-se valoarea cea mai mare ; d)deversarea se face sub linia de plutire ; e)deversarea se face la o distan de cel puin 12 Mm fa de uscatul cel mai apropiat ; f)adncimea apei unde are loc deversarea s fie de cel puin 25 metri. 165.Dac o nav cistern care a transportat substane lichide nocive de categoria B i se afl ntr-o zon special, poate deversa fr a polua ?Deversarea n aceste zone a substanelor din categoria B ca i a apei de balast sau de splare a tancurilor sau a reziduurilor, este interzis, exceptnd cazul cnd sunt

ndeplinite toate condiiile care urmeaz: a)tancul a fost presplat n conformitate cu procedura aprobat de Administraie, iar apa rezultat dup splarea tancului a fost descrcat intr-o instalaie de colectare de pe uscat ; b)nava este n mar cu o vitez de cel puin 7 Nd, n cazul navelor autopropulsate sau cel puin 4 Nd n cazul navelor nepropulsate ; c)metodele i dispozitivele de descrcare i splare se aprob de Administraie. Aceste metode vor asigura o concentraie (i un debit de deversare) a efluentului n siajul navei, de maxim 1 ppm ; d)deversarea se face sub linia de plutire ;e)deversarea se face la o distan de cel puin 12 Mm fa de uscatul cel mai apropiat ; f)adncimea apei unde are loc deversarea s fie de cel puin 25 metri. 166.Ce este marea teritorial i ce drepturi i revin unui stat asupra acestei zone ? Conform Conveniei Internaionale asupra Dreptului Mrii (adoptat la 10 dec 1982 n Jamaica), marea teritorial este acea zon maritim care se ntinde de-a lungul litoralului unui stat i este supus suveranitii sale. n temeiul Conveniei, marea teritorial se ntinde dincolo de teritoriul unui stat i cuprinde de regul 12 Mm msurate de la liniile de baz. 167.Ce semnific noiunea linia de baz ? Aceast noiune definete linia de la care se msoar lrgimea mrii teritoriale, care este linia refluxului de-a lungul coastei, sau acolo unde coasta prezint crestturi i sinuoziti adnci sau alte caracteristici naturale, urmeaz a se adopta linia de baz dreapt. 168.Ce nelegei prin noiunea zona contigu ? Abia la Convenia privind Dreptul Mrii de la Geneva din 1958 s-a clarificat problema zonei contigue. Aceasta este o zon adiacent mrii teritoriale, care nu se poate ntinde dincolo de 24 Mm de la liniile de baz de la care se msoar lrgimea mrii teritoriale. n zona contigu, statul riveran poate exercita orice control (deci i n scopul prevenirii polurii marine). 169.Cum definete Convenia pentru dreptul mrii zona economic exclusiv ?Aceast zon este situat dincolo de marea teritorial i adncimea acesteia, ntinzndu-se pn la 200 Mm de la liniile de baz. Statele riverane i pot exercita drepturile economice. 170.Convenia din 1958 de la Geneva a statuat reguli privind platoul continental . Ce semnific aceast noiune ? Platoul continental al unui stat

riveran cuprinde fundul mrii i subsolul acestuia care se ntinde dincolo de marea sa teritorial pe toat ntinderea prelungirii naturale a teritoriului terestru ala acestui stat, pn cnd limita extern a marginii continentale se afl la o distan inferioar (ctre abis). 171.Ce prevede Convenia Internaional asupra Mrii, referitor la protecia mediului marin? Aceste prevederi sunt: a)statele vor lua toate msurile pentru a preveni, reduce i controla poluarea mediului marin, oricare ar fi sursa acesteia ; b)atunci cnd se iau msuri pentru prevenirea, reducerea i controlul polurii mediului marin, statele vor aciona astfel nct s nu deplaseze, direct sau indirect, prejudiciul sau riscurile dintr-o zon n alta i s nu nlocuiasc un tip de poluare cu altul ; c)avnd n vedere importana proteciei mediului marin, statele vor coopera att pe plan mondial ct i regional, direct sau prin intermediul IMO. Vor fi elaborate reguli i norme n acest sens, dar innd cont i de particularitile regionale. 172.n ce condiiuni poate deversa, fr a polua, o nav cistern care a transportat substane toxice lichide de categoria C, n timpul (pe perioada) cnd navig n afara zonelor speciale ?O astfel de nav nu are voie s deverseze n mare substane de categoria C i nici apa de balast sau de splare a tancurilor. Excepia o constituie ndeplinirea cumulativ a condiiilor: a)nava este n mar cu o vitez de cel puin 7 Nd, n cazul navelor autopropulsate sau cel puin 4 Nd n cazul navelor nepropulsate ;b)metodele i dispozitivele pentru deversare sunt aprobate de Administraie, asigurnd o concentraie a efluentului n siajul navei, de maxim 10 ppm ;c)cantitatea max de marf descrcat din fiecare tanc i instalaia aferent nu va depi 3 m.c. sau 1/1000 din capac. tancului n m.c. ; d)deversarea se face sub linia de plutire ; e)deversarea se face la o distan de cel puin 12 Mm fa de uscatul cel mai apropiat ;f)adncimea apei unde are loc deversarea s fie de cel puin 25 metri. 173.n ce condiii, o nav ce a transportat substane nocive lichide din categoria C, aflnduse ntr-o zon special, pate deversa aceste substane fr a polua ?Deversarea n aceste zone a substanelor din categoria C, ca i a apei de balast sau de splare a tancurilor sau a reziduurilor este interzis, exceptnd cazul cnd sunt ndeplinite toate condiiile ce urmeaz: a)nava

este n mar cu o vitez de cel puin 7 Nd, n cazul navelor autopropulsate sau cel puin 4 Nd n cazul navelor nepropulsate ;b)metodele i dispozitivele de descrcare i splare se aprob de Administraie. Aceste metode vor asigura o concentraie (i un debit de deversare) a efluentului n siajul navei, de maxim 1 ppm ; c)cantitatea maxim de marf descrcat din fiecare tanc i instalaia de tubulaturi aferent acestuia nu va depi 1 m.c. sau 1/3000 din capacitatea tancului n m.c., acceptndu-se valoarea cea mai mare ; d)deversarea se face sub linia de plutire ; e)deversarea se face la o distan de cel puin 12 Mm fa de uscatul cel mai apropiat ; f)adncimea apei n locul unde are loc deversarea s fie de cel puin 25 metri. 174.Pot fi descrcate n mare substanele toxice de categoria D fr a polua?Att n zonele speciale ct i n afara lor, aceste substane ct i apa de balast sau de splare a tancurilor, nu pot fi descrcate, exceptnd cazul n care sunt ndeplinite cumulativ condiiile: a)nava este n mar cu o vitez de cel puin 7 Nd, n cazul navelor autopropulsate sau cel puin 4 Nd n cazul navelor nepropulsate ; b)astfel de amestecuri (ce conin substane de categoria D) sunt admise ntro concentraie de cel mult o parte de substan la zece pri de ap; c)descrcarea se face la o distan de cel puin 12 Mm fat de cel mi apropiat rm. 175.Cum este creat o nav cistern care transport substane lichide nocive n vrac, conform Anexei II MARPOL73, n ceea ce privete instalaiile de pompare, tubulaturi i descrcare?Fiecare nav construit la sau dup 01 iunie 1986, va fi prevzuta cu instalaii de pompare i tubulatur care s dovedeasc faptul c n imediata vecintate a punctului de aspiraie din tancurile destinate transporturilor de substane nocive, va realiza: a)pentru substanele din categoria B, n tanc nu va rmne o cantitate de reziduuri mai mare de 0,1 m.c. ; b)pentru substanele din categoria C, n tanc nu va rmne o cantitate de reziduuri mai mare de 0,3 m.c. 176.Ce este un Cargo Record Book ? Fiecare nav ce transport substane toxice lichide n vrac, pe lng ORB va fi prevzut i cu un Jurnal de nregistrare a mrfii CRB (Cargo Record Book). Acest jurnal va fi completat de ctre ofierul responsabil, pentru fiecare tanc ori de cte ori are loc la bord una din operaiunile ce pot duce la o poluare cu o substan nociv.

177.ntr-un CRB ce operaiuni pot fi ntlnite pentru care ofierul responsabil are obligaia de a le completa ?ntr-un Cargo Record Book, ofierul responsabil va completa ori de cte ori are loc la bord una din operaiunile: a)ncrcarea mrfii , b) transferul intern al mrfii , c) descrcarea mrfii , d) curirea tancurilor de marf , e) balastarea balastului din tancurile de marf , f) descrcarea balastului din tancurile de marf , g) evacuarea reziduurilor la instalaiile de recepie (colectare) , h) descrcarea n mare sau evacuarea prin ventilaie. 178.Ce inspecii li se vor face navelor ce transport substane lichide nocive n vrac, conform Anexei II MARPOL 73 ?Aceste inspecii fcute instalaiilor sunt: a)inspecia iniial, nainte ca nava s fie dat n exploatare ;b)inspecia anual, ntr-o perioad de 3 luni nainte sau dup ziua i luna datei de emitere a certificatului ;c)inspecia intermediar, n timpul valabilitii certificatului, la o dat care s nu aib loc mai devreme, dar nici mai trziu de 6 luni dup data de mijloc a perioadei de valabilitate a certificatului; d)o inspecie periodic, la intervale specificate de Administraie, dar nu mai trziu de 5 ani. 179.Cui i se atribuie Certificatul Internaional privind prevenirea polurii pentru transportul substanelor lichide nocive n vrac, i cnd ?Aceste Certificat va fi eliberat de Administraie sau de o organizaie (persoan) autorizat. Se acord unei nave care are instalaiile adecvate Anexei II i care funcioneaz. Nu se va elibera un astfel de certificat unei nave care se afl sub pavilionul unui stat care nu este parte la Convenie. 180.Ce cuprinde Anexa IV din Convenia MARPOL 73?Anexa IV cuprinde reguli privind prevenirea polurii cu ape uzate de la nave. 181.Cui i se aplic Anexa IV a Conveniei MARPOL ;73 ? Aceast Anex se aplic navelor avnd: a)tonaj brut de 200 TR i mai mult ; b)tonaj brut mai mic de 200 TR, dar care transport mai mult de 10 persoane ; c)tonaj brut intermediar, dar care transport mai mult de 10 persoane. 182.Ce se nelege prin nav nou n contextul Anexei IV din Convenia MARPOL 73 ? Prin nav nou, n nelesul acestei Anexe se nelege: a)nava al crei contract de construcie este datat dup intrarea n vigoare a Anexei; b)nava creia, n lipsa unui contract de construcie, i sapus chila sau are stabilit

echipamentul, dar este n construcie dup intrarea n vigoare a Anexei IV ; c)nava care a fost livrat (dat n exploatare) dar dup intrarea n vigoare a Anexei IV. 183.De cnd se va aplica(devine obligatorie)Anexa IV pentru nave? Anexa IV se va aplica att petrolierelor ct i altor nave dect petrolierele, astfel: a)navelor noi, odat cu intrarea n vigoare a Anexei IV; b)navelor existente (anterioare navelor noi) dup 10 ani de la data intrrii n vigoare a Anexei IV. 184.Ce semnific termenul de ape uzate cuprins n Anexa IV din Convenia MARPOL? Ape uzate nseamn: a)ape i alte deeuri provenind de la orice tip de toalete, pioare i WC-uri; b)scurgerile provenind din spltoare, bi i sifoane de pardoseal, aflate n ncperi medicale (dispensare, infirmerii, izolatoare) ; c)scurgerile provenind din spaiile unde sunt animale (la navele animaliere); d)alte ape uzate, amestecuri cu acestea. 185.n literatura de specialitate, apele uzate de la nave pot fi ntlnite sub mai multe denumiri (noiuni), cum ar fi: seawage, dishwater , graywater, etc. Putei s le explicai ?Seawage reprezint apele provenind de la toalete, wc-uri, infirmerii, spaii unde sunt animale (la navele animaliere). Dishwater reprezint lichide reziduale provenind de la splarea vaselor de buctrie (fie splare manual sau automat), de la splarea veselei de buctrie i a particulelor de alimente de pe acestea. Graywater reprezint apele drenate provenind de la bi, splarea lenjeriei i de la chiuvete (cuprinznd ape de la wc-uri). 186.Ce instalaii recomand Anexa IV navelor, pentru a nu polua cu ape uzate ? n scopul prevenirii polurii cu ape uzate a mediului marin, navele vor avea instalate la bord unul din urmtoarele echipamente: a)instalaia pentru tratarea apelor uzate i ndeprtarea lor ulterioar in mare fr restricii; b)instalaia pentru mrunirea (malaxarea) i dezinfectarea apelor uzate i tancurilor de colectare, pentru aruncarea ulterioar n mare, n zone stabilite; c)tancuri colectoare pentru dirijarea ulterioar a apelor uzate n instalaii de preluare plutitoare sau de uscat, sau de descrcare n mare n zonele stabilite.Aceste echipamente trebuie s exclud posibilitatea descrcrii necontrolate a apelor uzate n mare. La scurgerile din buctrii, spaii pentru splat

vase ca i din grupul alimentar, se recomand s se prevad separatoare de grsimi. 187.Care sunt cerinele impuse pentru tancurile de colectare de ape uzate la nave de ctre Anexa IV ? Aceste cerine pot fi: a)tancurile colectoare pot fi structurale sau nestructurale; b)tancurile vor fi executate din oel, iar suprafeele interioare ale acestora trebuie s fie netede (cu excepia tancurilor structurale); c)fundul tancurilor va prezenta o nclinare spre punctele de aspiraie; d)tancurile vor avea guri de vizitare (autoclave); e)sunt prevzute dispozitive de splare cu ap sau aburi. 188.Volumul total al tancurilor de colectare se alege dup voia armatorului sau bordului, sau este impus ?Acest volum este recomandat de IMO i de registrele de clasificare, calculndu-se dup formula:

V = f n q t (litri )

unde:f coeficient ce ine seama de condiiile de exploatare (pentru nave clasa 0, f=1), n numrul de oameni de la bord, conform rolului de echipaj q cantitatea zilnic de ape uzate ce revine unei persoane n litri/om/zi (q = 50) t timpul ct nava staioneaz n port i/sau n zonele unde descrcarea apelor uzate este interzis. Valori pentru t: 35 zile pentru petroliere, clasa 0 , 310 zile pentru cargouri, clasa 0 189.Care sunt cerinele impuse de Anexa IV navelor n ceea ce privete instalaiile pentru tratarea apelor uzate ?Instalaiile pentru tratarea apelor uzate trebuie s asigure funcionarea n siguran n orice condiii de navigaie. Cerinele instalaiilor sunt: a)debitul instalaiei se determin cu relaia Q = n q (litri ) ; b)dac se folosete clor pentru dezinfectare, cantitatea de clor liber din apele uzate nu va depi 5 mg/litru. 190.Ce echipamente pentru ndeprtarea apelor uzate de la bord impune Anexa IV ?Orice nav va fi prevzut cu tubulaturi i racord internaional pentru prevenirea apelor uzate la instalaiile de primire. Cerinele acestor echipamente sunt: a)tubulatura de predare se va poziiona n ambele borduri, deasupra liniei de plutire; b)pentru descrcare se vor folosi dou pompe (dintre care una poate fi de tip ejector); c)pornirea i oprirea mijloacelor

de evacuare trebuie s se fac manual; d)n zona tuurilor de evacuare se va prevedea un punct de observaie pentru oprirea de la distan, n caz de avarie. 191.Care sunt dimensiunile flanei de racordare pentru predarea apelor uzate? Cerinele sunt: a)racordul, ca i tubulatura, se vor face din oel rezistnd la o presiune de 6 bari; b)diametrul exterior al flanei = 210 mm ; c)diametrul interior al flanei =100 mm , dar poate fi i de 38 mm pentru navele care au nlimea bordului liber mai mic de 5 m; d)diametru cercului de predare = 170 mm ; e)flanele se prevd cu 4 uruburi cu =16 mm ; f)gurile din flan au =12 mm i pot fi decupate pentru o cuplare/decuplare rapid. 192.La ce se refer Anexa V a Conveniei MARPOL 73, i cnd a intrat n vigoare?Anexa V cuprinde Reguli pentru prevenirea polurii cu gunoi de la nave. Aceast Anex a intrat n vigoare pe 31 decembrie 1988. 193.Ce se nelege prin noiunea de gunoi n contextul Anexei V MARPOL 73? Prin noiune de gunoi se nelege orice fel de deeu alimentar, gospodresc sau rezultnd din exploatarea navei (cu excepia petelui proaspt aruncat n mare) produs n timpul exploatrii normale a navei i care poate fi eliminat continuu sau periodic de la nav. 194.n literatura de specialitate precum i n legislaia rilor, se ntlnesc adesea mai muli termeni ce definesc noiunea de gunoi. Putei s-i redai ? Aceti termeni ce definesc gunoiul sunt: garbage, waste, refuse, rubbish, litter i trash. 195.Cum explicai noiunea de plastic ntlnit n cadrul Anexei V MARPOL 73? Noiunea de plastic include, dar nu este limitat la, saci de plastic (polietilen), capace i pahare sintetice, bee (paie) din plastic, cni din plastic, cartoane de ou, plase de pescuit, parme, ae i materiale din plastic biodegradabile. 196.Cum prezint literatura de specialitate de prevenirea polurii, noiunea de garbage ? Noiunea de garbage cuprinde: hrtie, crpe, geam (sticl), metal. Aceast noiune nu cuprinde i petele proaspt. 197.Cum prezint literatura de specialitate de prevenirea polurii, noiunea de trash ? Noiunea de trash cuprinde anumite pri de gunoi i anume acele materiale sfrmate care se

obin (rezult) la bordul navelor n spaiile de locuit. 198.n corespondena privind prevenirea polurii mrii referitoare la gunoi, n Anexa V MARPOL ntlnim noiunea de dunnage. Ce reprezint ? Aceast noiune se refer la materialele de fardaj folosite la magazii sau ca materiale de separaie marf. Aceast noiune poate fi asociat cu noiunea de waste . 199.Cum definii celelalte noiuni de gunoi ca litter i refuse ?Aceste noiuni pot fi traduse i asimilate cu: a)litter nsemnnd resturi menajere; b) refuse gunoi provenind din plastic. 200.Ce instalaii (echipamente) recomand Anexa V navelor, pentru a nu polua ? Aceste echipamente sunt: a) instalaia pentru colectarea gunoiului , b) instalaia pentru prelucrarea gunoiului , c) instalaia pentru arderea gunoiului. 201.Care este rolul i ce cerine trebuie s satisfac o instalaie pentru colectarea gunoiului la nave ?O astfel de instalaie poate fi fix sau mobil. Cerinele ei pot fi: a)spaiile colectoare sunt executate din oel, avnd spaiile interioare (pereii) neted prelucrate, iar fundul nclinat la 30 spre instalaia de descrcare; b)recipientele colectoare mobile vor fi prevzute cu accesorii necesare fixrii la bord dup golire; c)recipientele colectoare de gunoi de la bord vor fi prevzute cu capace ce vor asigura etanarea corespunztoare. 202.Cum se stabilete volumul total al instalaiei de colectare a gunoiului de la bordul navei ? Volumul total al instalaiei pentru colectarea gunoiului se recomand a fi determinat cu formula:

V =

n q t [ m.c.] 1000

unde: n numrul oamenilor de la bord,q cantitatea medie zilnic de gunoi prelucrat de fiecare persoan [dm3/om] se recomand q=5 dm3/om/zi, t timpul [zile] ct nava se gsete in zone n care gunoiul nu se deverseaz : t = 610 zile pentru cargouri, clasa 0 t = 35 zile pentru petroliere, clasa 0, t = 3 zile pentru nave cu restricii 203.Care sunt zonele speciale instituite de Anexa V ?Anexa V a stabilit urmtoarele zone speciale unde nu se deverseaz gunoi sub nici o form: a)zona M. Negre , b) zona M. Baltice , c) zona M. Mediterane 204.Care sunt cerinele impuse de Anexa V unei instalaii (echipament) de prelucrare i

aruncare a gunoiului n mare ? Aceste cerine sunt: a)dispozitivele de mrunire a gunoiului vor asigura o mrunire a acestuia n particule a cror mrime s nu depeasc = 25 mm ; b)dispozitivul pentru presare a gunoiului va asigura o micorare a volumului acestuia n medie de 5 ori; c)dispozitivele de aruncare a gunoiului n mare trebuie s treac deasupra punilor pereilor etani i s se nchid cu capace etane; d)aceste echipamente vor avea instruciuni de folosire. 205.Ce prevede AnexaV referitor la instalaiile pentru arderea gunoiului ?Aceste cerine sunt; a)echipamentele pentru arderea gunoiului vor fi prevzute cu o camer de ncrcare cu capace etane; b)se va asigura posibilitatea controlului direct sau indirect al procesului de ardere; c)arztoarele vor fi prevzute cu un blocaj care s permit alimentarea cu combustibil numai n condiii optime de funcionare; d)n punctele unde pot aprea scurgeri de combustibil, vor fi montate tvi colectoare; f)ncperea unde se afl acest echipament va fi prevzut cu ventilaie forat de evacuare. 206.n conformitate cu legislaia internaional i Anexa V, ce este interzis a deversa n interiorul a 3 Mm fa de cea mai apropiat coast ?Pn la 3 Mm fa de rm este interzis (ilegal) a se deversa: plastic, scndur (material de foraj), ambalaje, hrtie, capace, sticl (geamuri), metale i orice gunoi care plutete. Excepie fac petele proaspt (i chiar poriuni din el) care se arunc i apele menajere de splare, folosite la splarea vaselor, bi, chiuvete. 207.O nav aflat n limita dintre 3 Mm i 12 Mm, poate deversa gunoi ?ntre aceste limite orice legislaie interzice deversarea urmtoarelor categorii de gunoaie; plastic, scndur (material de foraj), ambalaj, orice gunoi nescufundat i care nu are mai puin de 1 inch ptrat (adic 6,45 cm2) precum hrtie, geam, metale, alimente. 208.Dac nava se afl ntre limita dintre 12 Mm i 25 Mm fa de rm, ce categorii de gunoaie i sunt interzise a fi deversate ?ntre aceste limite nava nu are voie s deverseze plastic, scnduri (material de foraj) i orice ambalaj care plutete. 209.n afara limitei de 25 Mm mai exista restricii privind deversarea gunoiului? n afara acestei limite, orice legislaie

interzice deversarea doar a plasticului. Motivele ar fi: a)constituie un pericol pentru navigaie, plasele de pescuit putnd ajunge la elice; b)foliile de plastic pot astupa prizele de fund i de suprafa; c)avnd n vedere caracterul sau persistena (nu se degradeaz 100 de ani) i faptul c poate pluti la suprafaa apei i ntre ape. 210.Ce prevede Anexa III MARPOL 73 i cnd a intrat n vigoare? Anexa III MARPOL 73 prevede reguli pentru prevenirea polurii cu substane duntoare transportate pe mare sub form ambalat sau containere de marf. A intrat n vigoare la data de 01 iulie 199 211.Cui se aplic Anexa III MARPOL 73? Anexa III se aplic tuturor navelor care transport produse (substane) lichide nocive (toxice) sub form ambalat n containere, butoaie, bidoane, cisterne. 212.Ce msuri trebuie s ntreprind o nav care transport substane lichide nocive sub form ambalat, pentru a nu polua.O astfel de nav va ntreprinde urmtoarele msuri, n scopul prevenirii polurii: a)va institui masuri stricte de acces n zona unde se ncarc asemenea substane; b)containerele vor prezenta etichete cu indicaia mrfii (numrul IMO) i nu vor fi deteriorate (ruginite sau s prezinte scurgeri); c)containerele vor fi nsoite de documente din care s rezulte caracteristicile mrfii, modul cum se va aciona n caz de pericol (incendii, explozii, poluare); d)nu se vor prevedea containere de rezerv; e)la bord, marfa (containerul) va fi stivuit corespunztor (asigurat ventilaia, accesul n caz de intervenie; f)se vor respecta condiiile de segregare a mrfurilor (separarea lor) conform caracteristicilor din codul IMDG; g)se va asigura ambalarea corespunztoare. 213.Ce este IMCO (IMO)? IMCO Inter-Guvernamental Maritime Consultative Organization este un organism specializat al ONU.?A luat fiin n 1959. Din mai 1982 se numete IMO International Maritime Organization.Are ca scop luarea tuturor msurilor constructive, operaionale i legislative de toate felurile pentru navele angajate n voiaje internaionale, privind sigurana maritim, prevenirea polurii i eficiena navigaiei. 214.Prin ce comitete i desfoar activitatea IMO i care sunt acestea?Pentru a pune n practic obiectivele IMO (conform art. 1 din Convenie0 s-au stabilit mai multe comitete: a)Marine Environement

Protection Committee (MEPC) are n responsabilitatea sa toate msurile care se impun navelor i porturilor privind protecia mediului; b)Committee on Technical Cooperation are n responsabilitatea sa luarea tuturor msurilor privind implementarea n cadrul rilor n curs de dezvoltare a programelor de asigurare tehnic maritim; c)Legal Committee are ca scop promovarea i respectarea aspectelor legale (stabilite n Convenie) emanate de la IMO pentru toate rile, n domeniul maritim; d)Facilitation Committee are ca scop stabilirea unor reguli privind uurarea traficului maritim cum ar fi: simplificarea i reducerea formalitilor, documente cerute la sosire-plecare, probleme legate de echipaj, bagaje, pot, cerine vamale, imigrarea, asistena medical, activiti portuare, etc. 215.Ce obiective majore i propune orice legislaie naional (deci i IMO) n ceea ce privete protecia mediului marin i legat de aceasta, msuri impuse navelor ?Obiectivele majore n acest domeniu pot fi: a)prevenirea polurii prin toate msurile de care dispune nava i portul (constructive i operaionale); b)limitarea polurii (n caz c nu am putut s o evitm); i aici msurile pot diferi (constructiv i operaional) n funcie de nav; c)lichidarea sau minimalizarea consecinelor rezultate n urma polurii asupra apei i a uscatului 216.La a XXII-a sesiune a MEPC (2-6 decembrie 1985) s-a aprobat un formular de raport privind situaii care se pot ivi i care ngreuneaz predarea reziduurilor la instalaiile de recepie.Ce prevede acest raport ?Acest formular tipizat (raport) recomandat de IMO va fi completat la bord de ctre comandant i mpreun cu celelalte documente doveditoare de la bord pot fi naintate autoritilor portuare. Datele din raport cuprind: a) particulariti portuare (ara, portul, dana, terminalul sau cheiul) b) particularitile navei (numele, indicativul, capacitatea tancurilor de reziduuri, capacitatea tancurilor de ap murdar) c) situaii ce au determinat nepredarea reziduurilor la cheu (data, incidentul, cauza) d) explicaii cerute terminalului portului pentru cele ntmplate,

ce cantiti nu s-au predat e) cnd s-au predat ultima dat (portul i data) f) timpul pierdut n port din cauza evenimentului descris g) data cnd a sosit/plecat nava h) cantitile de reziduuri i ap murdar cu care a sosit nava n port i) documente probatoare (Jurnalul navei, ORB, notificarea terminalului, etc.). 217.Putei s definii coninutul Regulii 26, Anexa 1 MARPOL, referitoare la Planul de intervenie la bord n caz de poluare ?Aceast Regul 26 a fost adoptat prin rezoluia MEPC din 06.03.1992 i arat: Fiecare tanc petrolier cu TRB mai mare sau egal cu 150 tone i fiecare nav, alta dect petrolier, cu TRB egal sau mai mare de 400 tone, va avea la bord un Plan de intervenie de urgen n cazul unui eveniment de poluare. Planul va fi aprobat de Administraie. n cazul navelor date n exploatare nainte de 04 aprilie 1993, aceast cerin se va aplica 24 de luni dup aceast dat. 218.Ce conine (cuprinde) un Plan de intervenie urgent n cazul unui eveniment de poluare cu hidrocarburi ? Un astfel de plan va cuprinde cel puin: a) procedura ce trebuie urmat de ctre comandant sau alte persoane ce au obligaia de a raporta evenimentul de poluare b) lista autoritilor sau persoanelor care pot fi contactate n cazul ivirii unui incident de poluare c) o descriere detaliat a aciunii ce se ntreprinde imediat de ctre personalul de la bord n scopul reducerii sau controlului descrcrii de hidrocarburi produs ca urmare a incidentului d) procedurile i modalitile de contact cu nava, privind coordonarea activitilor navei cu autoritilor locale i naionale n lupta privind combaterea polurii. 219.n perioada 21-22 aprilie 1992 au avut loc la Bucureti lucrrile Conferinei diplomatice pentru adoptarea i semnarea Conveniei privind protecia

Mrii negre mpotriva polurii. Atunci au fost adoptate Convenia pentru protecia Mrii Negre i 3 protocoale. Care sun acestea ? Aceste protocoale sunt: a) Protocolul privind protecia mediului marin al Mrii Negre mpotriva polurii datorit surselor cu baza pe uscat b) Protocolul privind protecia mediului marin al Mrii Negre mpotriva polurii prin dumping c) Protocolul privind cooperarea n combaterea polurii cu hidrocarburi i alte substane duntoare, a mediului marin al Mrii Negre, n situaii de urgen. 220.Cine a semnat Convenia privind protecia Mri Negre mpotriva polurii de la Buc. din perioada 21-22 aprilie 1992 ? Aceast Convenie a fost semnat de rile riverane ale Mrii Negre: Bulgaria, Georgia, Romnia, Federaia Rus, Turcia i Ucraina. Reprezentani ai Republicii Armenia, Republicii Elene, Republicii Moldova i Serbiei au luat parte la Conferin ca observatori. 221.n luna martie 1992 s-au adoptat la Londra unele modificri privind proiectarea i construcia petrolierelor noi i existente, n vederea prevenirii polurii cu hidrocarburi n cazuri de coliziune sau euare, cazuri ce implic scurgeri masive de petrol. Ce s-a adoptat nou n acest sens ?S-au adoptat n Anexa I la MARPOL 73/78 dou reguli noi: Regula 13 F i Regula 13 G. 222.Ce prevede Regula 13F (nou adoptat n 1992) i cui se aplic?Aceast Regul se va aplica petrolierelor noi cu deadweight-ul peste 600 tone, al cror contract de construcie a fost ncheiat dup 06 iulie 1993 sau a cror chil este pus dup 06 ianuarie 1994 sau care vor fi livrate dup 06 iulie 1996.Conform acestei prevederi, petrolierele de deadweight ntre 600 t i 5.000 t vot trebui prevzute cel puin cu dublu fund (dac nu vor avea corp dublu) i vor avea tancurile de marf de capaciti limitate. 223.Cum vor fi prevzute petrolierele de deadweight mai mare de 5.000 tone de acum nainte, conform noilor modificri dictate de regula 13 F ?Aceste petroliere vor avea ntreaga lungime a zonei tancurilor de marf protejat du dublu corp sau cu o construcie acceptat ca echivalent. Spaiile dintre corpul exterior i cel

interior vor fi tancuri de balast sau alte spaii n afar de tancuri de marf sau de combustibil. 224.Ce a prevzut noua Regul 13F, pentru petrolierele mai mari de 20.000 tdw ? Pentru petroliere, s-a prevzut c dimensiunile avariei de fund (la corp) pentru care nava trebuie s aib o flotabilitate i stabilitate de avarie suficiente, au fost adoptate difereniat, n funcie de dimensiunile navelor astfel: Lungimea: 0,6L pentru nave mai mari de 75.000 tdw 0,4 L pentru nave mai mici de 75.000 tdw Limea: B/3 225.Ce prevede noua Regul 13 G, i cui se aplic ?Regula 13 G, adoptat la Londra n luna martie 1992 n cadrul MEPC, se aplic petrolierelor existente i se refer la msuri menite s reduc poluarea marin datorat acestora. 226.Cnd intr n vigoare Regula 13 G ? Regula 13 G intr n vigoare dup 06 iulie 1995 i se aplic petrolierelor existente care transport iei, cu deadweight peste 20.000 t, navelor pentru transportul produselor petroliere du deadweight peste 30.000 t care nu respect Regula 13 F aplicat navelor noi. 227.Conform Regulii 13G, cnd trebuie s se conformeze petrolierele existente n ceea ce privete existena tancurilor de balast separat ?n ceea ce privete aceast cerin, petrolierele existente vor trebui s aib tancuri de balast separat, cel mai trziu 25 de ani dup data livrrii lor. 228.Ce alte prevederi au fost adoptate la Londra n martie92, la sesiunea M.E.P.C.privind criteriile de deversare a apelor coninnd hidrocarburi? Aceste amendamente sunt: a) coninutul de hidrocarburi al apelor deversate ce provin din santinele CM, nu trebuie s depeasc 15 ppm, att n zonele speciale ct i n afara acestora b) cota instantanee de deversare de hidrocarburi provenind din zona de marf a petrolierelor, nu trebuie s depeasc 30 litri/Mm (n loc de 60 litri/Mm) c) se vor nlocui echipamentele de separare (100 ppm) cu echipamente de filtrare (15 ppm).