1.

Organizarea procesului de produc ie i tehnologic pentru repara ia agregatului

1.1 Caracteristica agregatului (destinatia, principiul constructiv, conditii de lucru, etc.) 1.1.1 Destinatia Motorul cu ardere intern functioneaza pe baza transformrii energiei chimic e a combustibilului prin intermediul energiei termice de ardere, n interiorul motorului, n energie mecanic . Cldura degajat n camera de ardere se transform prin intermediul presiunii (energiei poteniale) aplicate pistonului n micare mecanic ciclic, de obicei rectilinie, dup care n micare de rotaie uniform, obinut de obicei la arborele cotit. Camera de ardere este un reactor chimic unde are loc reacia chimic de ardere. Motorul diesel sau motor cu aprindere prin comprimare este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie . La MAC la sfritul compresiei, combustibilul este introdus sub presiune n cilindru, fiind pulverizat foarte fin cu ajutorul injectorului, montat n chiulas. Datorit contactului cu aerul fierbinte din interiorul cilindrului, particulele pulverizate se aprind i ard, iar presiunea din cilindru crete, moderat, meninndu-se relativ constant pe durata arderii. Gazele rezultate n urma arderii apas asupra pistonului, determinnd deplasarea acestuia spre PMI, efectund cursa activ. Supapele rmn nchise pn aproape de sfritul acestei curse. Autocamionul Kamaz este echipat cu un motor n patru timpi cu aprindere prin compresie, care are 8 cilindri dispu i n V, care se deosebe te cu o nalt fiabilitate i o resurs nalt datorat aliajelor din care sunt confenctionati pistinii, la fel i amplasarea lor n V este un avantaj pentru dimensiunile de gabarit a motorului.

UTITT 527.1 3. 1 775 ME

Sch document. Semnat Litera Coala Coli Executat CatanS. Controlat Beiu ILIE T contr. Aprobat

Memoriu Explicativ

UTM
FIMT st.gr.ITTA-101

1.1.2 Principiul constructiv Motorul este alctuit din mecanismul motor i sistemele, instala iile auxiliare (mecanismul de distributie, sistemul de alimentare cu combustibil, sistemul de racier i sistemul de ungere) necesare realizrii procesului de func ionare i sistemul de pornire. Mecanismul motor Mecanismul biel-manivel, constituie principalul ansamblu al motorului cu ardere intern, cu piston. El are rolul de a transforma mi carea de transla ie rectiliniealternativ a pistonului ntr-o mi care de rota ie a arborelui cotit. Organele componente ale mecanismului motor se mpart n organe fixe si organe mobile. Din grupa organelor fixe fac parte: blocul cilindrilor, chiulasa i carterul. Grupa organelor mobile cuprinde: arborele cotit i volantul, bielele i pistoanele cu bolturile, semicuzine i i segmentii. Mecanismul de distributie Mecanismul de distribu ie n principiu este alctuit din trei pr i: - mecanismul care comand deschiderea i nchiderea periodic a orificiilor de admisie i evacuare ale cilindrilor; - colectorul de gaze care distribuie i transport gazele proaspete ntre cilindrii motorului i colecteaz gazele de ardere din cilindri, transportndu-le n atmosfer; - amortizorul de zgomot care reprezint un ansamblu de piese care asigur umplerea cilindrilor, ntr-o anumit ordine, cu amestec carburant sau aer proaspt i evacuarea gazelor arse. Distribu ia prin supape se clasific n func ie de pozi ia supapelor fa de axa cilindrului n trei sisteme i anume: - sisteme cu supape laterale, la care supapele sunt a ezate lateral n blocul cilindrilor; - sistemul cu supape n chiuloas, la care supapele sunt a ezate n corpul chiuloasei, deasupra pistonului; - sistemul mixt, la care supapele sunt a ezate o parte lateral n blocul cilindrilor, iar o parte n corpul chiuloasei deasupra capului pistonului. Sub aspect funcional organele componente ale mecanismului de distribuie se mpart n 2 grupe : Grupa supapei , cuprinznd supapa, ghidajul supapei, arcurile i piesele de fixare; Grupa organelor de acionare a supapei , cuprinznd arborele cu came, tachetul, tija mpingtoare i culbutorul; Principiul de funcionare mecanismului de distribuie Arborele cu came, antrenat de comanda distribuiei, transmite micarea supapei pentru deschiderea ei prin intermediul tachetului, tijei mpingtoare i culbutorului. Dup trecerea camei, supapa se reaeaz pe scaunul ei datorit
Coala

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

arcurilor. Astfel micarea de rotaie a arborelui cu came se transform n micare de translaie a supapei periodic. Clasificarea mecanismelor de distribuie dup locul unde este montat arborele cu came Cu arbore cu came n carter ; Cu arbore cu came montat pe chiulas , supapele fiind comandate prin culbutor. La acest sistem, supapele sunt aezate nclinat, ceea ce micoreaz uzura capetelor lor (la tipurile la care se folosesc culbutori cu role se micoreaz mult uzura); arborele cu came este antrenat de arborele cotit printr-un lan dublu, cu ntinztor, sau curele dinate; cu arborele cu came pe chiulas, ce comanda direct supapele (prin travers sau langhet), sistem simplu dar care necesit o bun etanare a contactului supap-ghid pentru a evita ptrunderea uleiului n camera de ardere (deci consum mrit de ulei, cocsare de segmeni, gomarea supapelor sau ancrasarea bujiilor). La autocamionul Kamaz arborele cu came este amplasat n carter respectiv ac ionarea supapelor se efectueaz prin intermediul tijelor mpingtoare. Instala ia de rciere. Instala ia de rcire a motorului este instala ie ajuttoare ce are scopul de a men ine un regim de temperatur potrivit unei bune func ionri a motorului.Temperatura de 1800-2000 de grade Celsius din interiorul cilindrilor deteriorez procesul de ungere, altereaz propriet ile mecanice ale pieselor conjugate putnd n final s le gripeze sau s le strice. Sistemul de rcire intervine n aceast situa ie prin preluarea i transmiterea n mediu a 20-30% din cldura pieselor motorului, asigurnd temperatura cea mai favorabil valoarea creia depinde de tipul motorului. Ca o valoare aproximativ i cea mai raspndit poate servi 85-90C. Principiul de lucru. Lichidul de rcier (antigel sau ap distilat de obicei este un amestec intre cele doua) este purtat prin ntreg circuitul compus din radiator, pomp de ap, bloc motor (are camere n jurul cilindrilor pentru o bun rcire a lor i a uleiului la motoarele n 4 timpi ), furtunuri de legtur cu termostat, pomp de ap cu palete puse n mi care de cureaua de transmisie sau motor electric, apa este purtat din blocul motor mai departe prin sistem dup ce termostatul n func ie de temperatura motorului distribuie lichidul pe circuitul mare sau mic a sistemului. n caz c temperatura depa e te limitele motorului se acumuleaz presiune n sistemul de rcire i o supap special situat de obicei n capacul radiatorului se deschide datorit presiunii i sunt evacuate vaporii de ap. Dac sistemul de rcire nu func ioneaz inevitabil urmeaz clirea motorului ( ovalizarea cilindrilor i topirea pistonului) sau griparea (se sudeaz pistonul de cilindru). Clasificarea instala iilor de racire.

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Dup natura fluidului folosit instala iile de rcire pot fi cu aer sau cu lichid. Instala ia cu lichid poate fi cu circula ie natural (prin termosifon) i cu circula ie for at cu ajutorul unei pompe cu palate. Instala ii de rcire cu aer. Instala ia de rcire cu aer se bazeaz pe curentul de aer rece care ac ioneaz asupra cilindrilor i chiulasei. Exist dou tipuri de rcire cu aer: fie prin expunerea deschis la curentul de aer atmosferic care ptrunde printre aripioarelele cilindrilor i chiulasei n special n timpul deplasrii ca la motociclete fie prin aer sub presiune introdus ntre aripioarele chiulasei i ale cilindrilor de ctre un ventilator. Instala ii de rcire cu lichid. Instala iile de rcire cu lichid pot fi cu circula ie liber a lichidului sau cu circula ie for at a acestuia. Lichidul de rcire poate fi apa sau produsul artificial numit antigel. Instala ia de ungere. Funcionarea motorului cu ardere intern se caracterizeaz prin existena a mai multor suprafee aflate sub sarcin i n micare relativ unele fa de altele, n aceste condiii este necesar pentru a diminua frecrile dintre suprafee. Deci, s se introduc ntre acestea un fluid care s adere la suprafee, s fie vscos ca prin presiunea intern care ia natere s menin suprafeele la o anumit distan. Lubrifiantul prezent ntre suprafeele n micare relativ trebuie s ndeplineasc urmtoarele funcii: Funcia mecanic. Uleiul trebuie nainte de toate s ung asamblajul, adic s formeze ntre cele dou suprafee o pelicul de ulei pentru a evita contactul metal pe metal. Funcia termic. Uleiul are ca rol secundar limitarea temperaturii n anumite organe care nu pot fi rcite prin alte procedee. Funcia chimic. Uleiul trebuie s asigure funcionarea corect att a prilor calde ale motorului ct i a prilor reci; s asigure protecia mpotriva coroziunii datorate umiditii i acizilor care apar n urma arderii; s asigure evacuarea impuritilor. Pe lng aceste funcii, uleiul prezent n ansamblul piston-segmeni-cmaa cilindrului ndeplinete i rolul de element de etanare. Condiiile de lucru ale motorului cu ardere intern impun urmtoarele cerine uleiului din sistemul de ungere: oncuozitate optim; variaie redus a viscozitii funcie de temperatur; stabilitate chimic ridicat; s mpiedice aglomerarea particulelor rezultate n urma arderii; s fie filtrabil; s posede o temperatur de congelare ct mai redus. Ungerea suprafeelor diferitelor piese ale motorului este influenat n principal de rolul lor funcional i de condiiile de lucru (sarcin i vitez). Dup modul cum uleiul este adus la suprafeele n frecare, ungerea se poate realiza sub presiune, prin stropire cu jet de ulei; prin cea de ulei sau mixt. Motoarele pentru autovehicule utilizeaz ungerea mixt unde anumite componente (lagrele, bolul, tacheii hidraulici, etc.) se ung cu ulei sub presiune, altele (cilindrul, pistonul, camele, supapele, etc.) se ung prin cea de ulei sau prin stropire cu jet.

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Instala ia de alimentare Sistemul de alimentare al unui motor cu ardere intern are rolul de a alimenta cilindrii motorului cu combustibilul i aerul necesar arderii i de a evacua gazele arse. Instala ia de alimentare cuprinde ansamblul organelor necesare alimentrii motorului cu amestecul carburant n propor iile i cantit ile cerute de regimul de func ionare. Combustibilul poate fi benzin, motorin, gaz lichifiat sau combustibil sintetic. Se consider parte component a sistemului de alimentare i piesele ce servesc la admisia aerului sau a amestecului carburant i evacuarea gazelor de ardere. Componentele generale ale instala iei de alimentare sunt urmtoarele: Rezervor de combustibil Conducte de combustibil Filtru de carburant Filtru decantor Pomp de combustibil Indicator de nivel Filtru de aer Sistem de evacuare a gazelor arse Colectorul de admisie La motoarele cu aprindere prin scnteie cu carburator amestecul de benzin i aer se formeaz n exteriorul cilindrului, ntr-un dispozitiv numit carburator. La motoarele cu aprindere prin scnteie cu injec ie de benzin formarea amestecului carburant se poate face att n interiorul cilindrului ct i n exteriorul acestuia. Sistemul de alimentare al MAS este format din rezervorul de combustibil, conducte de combustibil, filtru, decantor, pomp de combustibil, filtrul de aer, carburatorul, indicatorul de nivel. Aerul necesar formrii amestecului carburant este purificat cu ajutorul filtrului de aer iar amestecul este dirijat spre supapele de admisiune prin galeria de admisie. La motoarele cu aprindere prin comprimare amestecul carburant se formeaz n interiorul cilindrului, la sfr itul cursei de comprimare a aerului, cnd se injecteaz motorina. Sistemul de pornire Serveste la asigurarea tura iei minime de pornire a motorului . Exist diferite sisteme de pornire si anume : - pornirea cu ajutorul motoarelor de pornire cu benzina; - pornirea cu dispozitive cu aer comprimat; - pornirea electrica. La motoarele de automobile, pornirea electric este cea mai rspndit. Condi iile pe care trebuie s le ndeplineasc pornirea electric sunt : - asigurarea tura iei i cuplului necesar pentru condi iile cele mai grele de pornire; - func ionarea sigur ntre anumite limite de temperature (de exemplu, de la -20 o C la + 60 o C ); - decuplarea automat a demarorului dup pornirea motorului cu ardere intern; - ma inile i aparatele ce fac parte din instala ia de pornire trebuie s prezinte dimensiuni reduse, greutate mic, pre de cost redus i o intre inere simpl i
Coala

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

u oar n exploatare. Instala ia de pornire electric la automobilele de construc ie recent este format din: motorul electric de curent continuu numit demaror, prevzut cu un electromagnet sau releu de cuplare dispozitiv pentru cuplarea elastic i decuplarea automat a pinionului demarorului cu coroana din at a volantului motorului, bateria de acumulatoare, intreruptorul de pornire i conductoarele de legtur. Tura ia de pornire Tura ia de antrenare a arborelui cotit este unul din factorii de baz de care depinde reu ita pornirii motorului. Tura ia minim necesar pentru producerea primelor aprinderi ale amestecului se nume te tura ie de pornire. Tura ia de pornire trebuie s fie suficient de mare, pentru a asigura depresiunea necesar formarii amestecului carburant (care depinde de viteza pistonului), precum i varia ia fluxului inductor, pentru producerea unei scntei puternice (care depinde de turatia magnetoului) sau presiunea de injec ie a motorinei (care este influen at de viteza pistonului pompei de injec ie). La MAS pornirea este u urat datorit volatilita ii ridicate a benzinei, mbog irii amestecului cu dispozitivele de pornire ale carburatorului i declan rii scnteei. Ca urmare, tura ia de pornire este mai mic, de aproximativ 50 70 rot/min. n cazul MAC tura ia de pornire este mai ridicat, deoarece gradul de comprimare a aerului scade sensibil la tura ii joase, intruct cresc pierderile de cldur datorit timpului mai ndelungat de contact al ncrcturii proaspete cu pere ii cilindrului i temperaturii sczute a acestora la pornirea motorului rece, precum si datorit imperfectiunii etan iet ii cilindrului, datorit reducerii rezistentelor la scurgere, prin jocuri. Datorit acestor cauze, la finele comprimrii nu se atinge temperatura de autoaprindere. Vaporizarea combustibilului este afectat n plus de nrut irea pulverizrii din cauza vitezei reduse a pistonului plonjor a pompei de injec ie, precum i de viscozitatea ridicat a combustibilului. Ca urmare, tura ia de pornire la MAC este, la 0 o C intre 100 si 200 rot/min. Influen a unor factori asupra pornirii Dintre factorii care au o influen important asupra pornirii se pot cita: tipul instala iei de rcire, natura combustibilului, tipul camerei de ardere, avansul la injec ie etc. Tipul instala iei de rcire. Motoarele rcite cu aer pornesc mai usor, deoarece n cursa de comprimare pierderile de caldur scad din intensitate i se atinge mai repede temperatura de regim. Experimental, s-a constatat c la motoarele rcite cu aer, timpul de pornire este de trei ori mai redus dect la motoarele rcite cu lichid. Natura combustibilului. Pornirea motorului, mai ales pe timp rece, este influen at de prezen a frac iunilor u oare din combustibil. Tipul camerei de ardere. Camerele de ardere care au suprafete mai mari de rcire fac ca pornirea s fie greoaie. MAC prevazute cu camer separat de prelucrare pornesc la circa 200 rot/min, cele cu camer separata de turbulen la circa 150 rot/min, iar cele cu camere unitare la circa 125 rot/min. Avansul la injec ie. La o valoare prea mare a avansului, injec ia combustibilului are loc intr-un mediu de presiune i temperatur sczute. Dac avansul este prea mic, motorina nu are tim sa se vaporizeze pn la PMS. De aceea exist o valoare optim a avansului la care pornirea se realizeaz cel mai u or, ceea ce subliniaz necesitatea reglrii corespunztoare a sistemului de injec ie.

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Clasificarea sistemelor de pornire. Sistemele de pornire electric se mpart n dou grupe: - sisteme de pornire normale care se utilizeaz la motoarele cu combustie intern uzuale; - sisteme de pornire speciale, pentru ac ionarea motoarelor de putere mare i condi ii de pornire mai grele. Din aceast categorie fac parte: 1. sistemele de ac ionare cu dou demaroare, care func ioneaz n paralel; 2. sistemele de alimentare a demarorului cu dou baterii a 12 V fiecare, conectate n serie sau serie paralel, la care demarorul este alimentat cu 24 V( putere aproape dubla ), iar restul consumatorilor cu 12 V; 3. demaroare pendulare care rotesc coroana volantului succesiv n ambele sensuri, acumulnd energia cinetic pn cnd se realizeaz pornirea; 4. demaroare cu iner ie, la care pinionul demarorului (prevazut cu un mecanism complicat de angrenaje reductoare, ambreiaj cu fric iune i volante etc.) este cuplat cu coroana din at a volantului motorului (prin intermediul ambreiajului) numai dup ce volantul demarorului a acumulat o anumit energie cinetic. Din punct de vedere al modului de alimentare, sistemele de pornire normal se pot clasifica n dou grupe i anume: sisteme de alimentare direct i sisteme de alimentare indirect. La sistemele de alimentare direct, alimentarea demarorului se face direct de la baterie, prin intreruptorul de pornire. Datorita lungimii relative mari a conductoarelor de legatur, a contactului imperfect al intreruptorului la curen i mari de pornire, apar cderi importante de tensiune, care determin mic orarea puterii disponibile a demarorului. La instala ia de pornire dotat cu bujii incandescente se recomand: -utilizarea bujiilor recomandate de firma constructoare; -verificarea periodic (10000-15000km), a strii legturilor electrice, func ionrii lor (n cc 30s s ating temperatura de preinclzire). Starea lor se poate constata i prin palpare (bujiile care ramn reci, dupa conectarea lor n circuit, sunt defecte); -controlul i diagnosticarea temeinic se face prin masurarea rezisten ei fiecrei bujii incandescente. Aceasta s nu dep easc 0,5 . Bujiile arse au rezistent ohmic de valoare infinit, iar cele scurtcircuitate zero. Timpul de nclzire, dup conectarea contactului cu cheie, s nu dep easc 30s.

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Exemplu de motor de motor instalat pe autocamioanele de tip Kamaz. Mecanismul motor fiind obi nuit, mecanismul de distribu ie cu arborele destribuitor amplasat n blocul motor, sistemul de racier for at cu lichid, sistemul de ungere obishnuit, sistemul de alimentare specific pentru MAC prin injectie de motorin n cilindru i sistemul de pornire cu demaror cel mai rspndit tip :

Fig.1

Agret de forta KAMAZ

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Fig.2 Motorul n vederea din fa 1-filtru de ulei 2-orificiu pentru turnarea uleiului 3-joja de ulei 4-filtru de ulei centrifugal 6- bulon special fa 7-compresor 8-pompa amplificatorului mecanismului de direc ie 9-bulon special spate 10-furtun pentru colectarea lichidului de racier stng 11-bugie incandescent 12-colectorul de admisie stng 13-injector 14-scoab pentru fixarea injectorului 15- racordul colectorului de evacuare 16-colectorul de evacuare

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Fig.3 Motorul n sec iune longitudinal

1-generator 2 pomp de presiune joas 3 pomp de combustibil manual 4- pomp de presiune nalt 5 muf de avans centrifugal a pompei de preiune nalt 7-racordul colectoarelor de evacuare 8-filtru fin de combustibil 9-traductorul tahometrului 10 volant 11 carterul volantului 12 baea de ulei 13 bu on de scurgere 14 capacul sprijinului fusului palier a arborelui cotit 15 pomp de ulei 16 arborele de antrenare a mufei hidraulice 17 fulia curelei de antrenare a generatorului 18 paletele ventilatorului

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Tabelul 1.1 Caracteristicile materialelor pentru blocul motorului si chiulasa. Fonte cenuii I C 3,003,50 Si 2,202,50 Mn 0,500,70 P max. 0,20 S max. 0,10 Cr 0,250,50 Cu Mo 0,700,80 V Ni 0,350,45 280 21702411 II 3,2-3,5 1,9-2,2 0,6-0,9 0,25 0,12 0,250,40 III 3,0-3,3 1,9-2,2 0,6-,0,9 0,25 0,12 0,250,40 Aliaje pe baz de aluminiu I Si 6,5-7,5 Mg Mn Ti Al Fe Zn Cu Ni Pb Sn Rezistena la traciune, MPa Duritatea Brinell, MPa 280 17002600 320 17002600 Rezistena la traciune, MPa Duritatea Brinell, MPa 0,2-0,5 0,2-0,6 0,1-0,2 Restul max. 0,5 max. 0,3 max. 0,2 max. 0,05 max. 0,05 max. 0,05 200 750

Compoziia chimic, %

Compoziia chimic, %

1.1.3. Condi ii de lucru ale motorului Pornirea Pe timp de var, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasat, se pune contactul, se asteapt stingerea martorilor lumino i din bord, se actioneaz cheia pentru pornirea motorului. Se a teapt cteva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dup care se poate demara automobilul. Iarna, trebuie ndeplinite minime condi ii pentru o pornire u oar i fr probleme a motorului diesel: bacteria n stare bun, bujiile incandescente func ionale i obligatoriu motorina de iarn n rezervor. Dac aceste condi ii sunt indeplinite, pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasat, se pune contactul, se asteapt stingerea martorilor lumino i i a martorului de functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, n func ie de temperatura de afar), se inchid to i consumatorii inutili (radio, lumini, etc), se ac ioneaz cheia de contact. Motorul trebuie s porneasc far probleme din prima incercare. Dupa pornire, se asteapt cteva secunde, pn la o jumatate de minut, dupa care se va pleca cu automobilul, men innd o tura ie n jurul a 2200 rot/min (depinde i de motor), pn la nclzirea complet a motorului, dup care se poate folosi regimul de tura ie normal, indicat n manualul de utilizare. Orice for are a motorului rece,

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

prin turarea excesiv i inutil n gol, func ionarea ndelungat la ralanti i folosirea tura iilor ridicate n mersul normal, nainte de nclzirea complet, sunt elemente foarte duntoare pentru starea tehnic de buna func ionare a motorului. ntre inere Dincolo de faptul c trebuie urmate indica iile din cartea de service, cu privire la intervalul reviziilor, se recomand un ulei bun i consumabile de calitate. Important pentru starea de bun func ionre a motorului i n special a turbinei este filtrul de aer: dac turbina prinde numai pu in praf e suficient pentru a se distruge rapid. Utiliza i doar consumabilele recomandate de constructor, un ulei neconform sau un filtru de aer prost pot distruge turbina i uzeaz motorul, un filtru de motorin de calitate ndoielnic poate duce la distrugerea pompei de injec ie, cu costuri de repara ie foarte mari. Orice motor cu ardere intern are nevoie n principal de 4 tipuri de material consumabile: 1.ulei curat (ungere bun), 2.combustibil curat (ardere bun), 3.aer curat (un amestec bun) 4.o racire buna (eliminarea cldurii excesive) 1.ulei curat (ungere bun) - Se recomand verificarea perioadic a nivelului de ulei n motor, de aceea motoarele au joja de ulei i e bine de facut de fiecare dat cnd alimenta i cu combustibil. n cltorie e recomandat cel pu in o dat pe zi de verificat nivelul uleiului care trebuie schimbat conform normelor productorului mpreun cu filtrul de ulei. Dac nu ave i la ndemn normele productorului este bine de tiut c aproximativ dupa 100 de ore de func ionare, uleiul i filtrul de ulei trebuie schimbate. Uleiul bun se murdre te datorit exploatrii i nu se consum, de aceea e bine s fie schimbat corespunztor, la timp i n calitatea i cantitatea prescris. 2.combustibil curat (ardere bun) - La combustibil sunt dou probleme: apa i reziduurile. Investi ia ntr-un bun filtru de ap sau separator ca i pastrarea la bord i la indemna a unuia de rezerv v scute te de destule probleme. La motoarele diesel, problemele de uscat cauzate de capriciile motorinei sunt luate i n larg. Nu po i avea filtre prea mari sau separatoare de mari capacitate ori prea multe la bord, e necesar s fie la ndemn o solu ie-aditiv pentru motorine i s nu se prelungeasc mai mult de 3 luni perioada de exploatare a filtrului necur at. 3.aer curat (un amestec bun) Verifica i starea de cur enie a filtrului de aer ,el de obicei se schimb la 10-15000km 4.o racire buna (eliminarea cldurii excesive) Instalaia de rcire a motorului este instalaie ajuttoare ce are scopul de a menine un regim de temperatur potrivit unei bune funcionri a motorului.Temperatura de 1800-2000 de grade Celsius din interiorul cilindrilor deteriorez procesul de ungere, altereaz

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

proprietile mecanice ale pieselor conjugate putnd n final s le gripeze sau s le strice. Sistemul de rcire intervine n aceast situaie prin preluarea i transmiterea n mediu a 20-30% din cldura pieselor motorului, asigurnd temperatura cea mai favorabil adic 85-90C. Exploatarea . Exploatarea motorului diesel trebuie s se in cont de doua aspecte importante: tura ia de cuplu maxim, unde raspunsul motorului la solicitri este foarte prompt i tura ia la care turbina supraalimenteaz motorul efectiv, moment n care turbina este supus unor solicitri fizice importante la nivelul pieselor rotative. Mai precis, turbina functioneaz tot timpul ct motorul este pornit, nsa eficacitatea ei se simte pe un cmp vast bine determinat de valor ce reprezint tura iele (zona de lucru). Un fenomen duntor ce apare datorit turbinei, cunoscut sub denumirea de "surge". "Surge" este situa ia n care turbina livreaz mai mult aer dect poate motorul s admit n acel moment, ceea ce cauzeaz un surplus de aer n admisie. Urmarea imediat: valuri de presiune napoi n turbin, favoriznd apari ia fenomenului de "forfecare" a axului sau paletelor turbinei, deci distrugere iminent. Presupunnd ca motorul este deja la temperatura sa normala de func ionare, mai exist o restric ie ce se aplic n utilizare: pn cnd turbina intr n zona sa de lucru, adic undeva peste 1800 rot/min, nu se va accelera cu pedala la maxim. Practic, se pleac cu treapta I pn la circa 2200 rot/min, se schimb treapta a doua, se accelereaz uniform, fr a dep i jumatate din cursa pedalei de accelera ie, pn la atingerea tura iei de lucru a turbinei, dup care se poate folosi pedala de accelera ie fr restric ii. Astfel se evit pe ct posibil apari ia fenomenului periculos denumit "surge"... Mai pe scurt, att timp ct motorul este n ture de peste 2000 rot/min, se poate accelera fr grij, pn la atingerea a 2000 rot/min, n orice treapt de vitez, se recomand ns o accelerare progresiv.

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Condiii de lucru pentru cmaa cilindrului Camasa cilindrului, sau cilindrul, este organul motorului in interiorul, caruia se realizeaza ciclul motor fiind supus fortei de presiune a gazelor si tensiunilor termice, suprafata de lucru a acestuia fiind supusa si la un intens proces de uzura. Aceste conditii de functionare impun camasii cilindrului urmatoarele cerinte: rezistenta la actiunea (presiunea si temperatura) fluidului motor; rezistenta la uzura; rezistenta la coroziune a suprafetei de lucru si a aceleia in contact cu mediul de racire; etanseitate fata de gazele din interior si de mediul de racire din exterior.

Tabelul 2.4. Avantajale si dezavantajele constructii ale camasii cilindrului. Variante constructive Camasa umeda Avantaje Asigura cel mai bun schimb de caldura catre mediul de racire. Libertate mare la alegerea materialului camasii. Conditii de reparatii usoare a motorului prin schimbarea unei camasi chiar pe autovehicul. Prelucrare in volum redus. Realizarea unui bloc cu miezuri simple si solide, bine fixate in forme, cu posibilitati minime de rebut la turnare. Conditii de lucru impuse pentru Chiulasa Pentru a asigura conditii normale de functionare, chiulasei i se impun anumite cerinte:

Dezavantaje Bloc mai putin rigid. Grosimea peretilor camasii mai mare pentru asigurarea rezistentei necesare.

rigiditate, pentru a asigura etanseitatea fata de gaze; rezistenta mecanica si termica ridicata la o masa cat mai mica;

realizarea unei distributii cat mai uniforme a temperaturii, asigurind la punctele de solicitare termica transmiterea caldurii prin dirijarea cat mai eficienta a agentului de racire;

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

posibilitatea realizarii formei optime a camerei de ardere si dirijarea convenabila a canalelor pentru distributia gazelor; amplasarea suruburilor sa poata asigura o presiune de etansare uniforma, fortele de stringere sa nu deformeze camasa cilindrului, iar amplasarea bosajelor suruburilor sa nu impiedice racirea uniforma a cilindrilor.

Conditii de lucru impuse pentru Chiulasa Pentru a asigura conditii normale de functionare, chiulasei i se impun anumite cerinte: rigiditate, pentru a asigura etanseitatea fata de gaze; rezistenta mecanica si termica ridicata la o masa cat mai mica; realizarea unei distributii cat mai uniforme a temperaturii, asigurind la punctele de solicitare termica transmiterea caldurii prin dirijarea cat mai eficienta a agentului de racire; posibilitatea realizarii formei optime a camerei de ardere si dirijarea convenabila a canalelor pentru distributia gazelor; amplasarea suruburilor sa poata asigura o presiune de etansare uniforma, fortele de stringere sa nu deformeze camasa cilindrului, iar amplasarea bosajelor suruburilor sa nu impiedice racirea uniforma a cilindrilor.

1.2. Parametrii organizarii repartiei a agregatului (programa de produc ie, tactul de producie, numrul de obiecte concomitant reparate ). Programul de reparare (NPP, un. ) sunt datele programului de producere i sunt date de condiia, Npp =1500 de uniti. Programul de reparare este destinat pentru a evalua activitatea companiilor auto pentru un an n termeni de producie. Numrul de zile lucratoare ntr-un an ne este dat n condi ia sarcinii i este de 365 zile. Tactul de productie este perioada de timp, unde n cadrul ntreprinderii a intrat agreatul i pn la ie irea lui dup repara ie.

Tactul de productie este determinat de urmtoarea formul: = Fn/ Npp = 365/1500=0,24 Numrul de agregate n acelai timp aflate n reparaii sunt determinate de urmtoarea formul:

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

f = 1/ f = 1/ 0,24=4,164 unit i Frontul de reparaii este calculat pentru a determina numrul de uniti, ambele situate ntr-o zi, n toate tipurile de reparaii i de ateptare pentru el n reparaii neplanificate n transport, precum i excepiile de asteptare.

1.3 Stabilirea tipului i metodei de repara ie Repararea este o operaiune complex pentru a restabili funcionarea sau capacit ile de lucru a pieselor, i restabilirea resurselor acestor componente. Pentru un numr de caracteristici eseniale a identifica diferite tipuri de reparaii: curente i capitale . Reparatia capital a motoarelor i agregatelor , se execut de ctre uzinele de repara ie, se constituie n dezmembrare, defectarea detaliilor, schimbul sau recondi ionarea lor ( i cele de baz), asamblare i ncercare. Motoarele i agregatele scoase sunt transportate pentru repara ie la uzina dat. Dup primirea din repara ie ele se instaleaz pe autovehicol i sunt incercate. Repara ia profund a motoarelor - aceasta este o astfel de reparaie, care const n restabilirea strii bunei functionri prin calea dezasamblrii lui, n asamblarea i ncercare lor. Reparaia curent de motoare i agregate - este astfel de repara ii, care sunt nlocuite piesele care au un grad de uzur foarte nalt, detalii de unic folosin , detalii care se uzeaz n procesul de exploatare. Asemenea repara ie se efectuiaz n atelierele ntreprinderilor de reparaii auto, n scopul de a restabili functionarea lor. Metoda de reparatie a autocamionului Repara ia autocamionului Kamaz se efectuiaz prin urmtoarele metode: Dup organizarea reparatiei- pe posturile universale de repara ie sau pe linii de conveer; Locul de executare a lucrrilor - n atelierele de companii auto, n ateliere de reparaii specializate sau ateliere la uzina productoare; n metoda impersonal de piese defecte, mecanismele si agregatele neutralizate se asambleaz pe automobilul care nu le apar ineau. Daca prin aceast metod de repara ie agregatele pe automobil se schimb pe cele noi sau reparate din timp, acest fel de reparatie se numeste de agregat; Dac nu e impersonala (individuala) metoda-agregat sau pies recondi ionat se asambleaz pe acela i automobil de pe care era scoas.

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Aceast metod se folose te la repara ia auto. La rndul su detaliile deteorate se schimb cu cele rparate sau noi. Piesele scoase se transmit uzinelor, bazelor de repara ie sau punctelor de schimb a agregatelor; Metoda conveer - este o metod n care toate operaiunile de dezasamblareansamblare de maini sau a agregatului sunt repartizate la posturile de lucru, situate n secvene tehnologice adoptate, i mainile sau agregatele sunt transferate de la post la post dup urmtoarea operaiune. Metoda conveer ofer productivitate mare, promoveaz utilizarea deplin de nalt performan, echipamente auxiliare, creeaz condiii pentru calitate ridicat de reparaii auto.

Conform datelor obinute prin calcularea parametrilor de organizare a repara iei a motoarelor Kamaz pentru compania de transport ia forma de: repara ie n profunzime i de ntreinere. Compania este capabil s efectueze acest tip de calitate de reparaii i de ncredere.

1.4. Schema procesului tehnologic de repara ie. Procesul tehnologic de producie include: 1. Primirea motorului la reparaie . 2. Se executa splarea motorului. 3. Demontarea motorului. 4. Splarea pieselor. 5. Defectarea agregatului. Defectarea pieselor se face cu ajutorul examinrii exterioare, i cu ajutorul aparatajului special, instrumente etc. n reultatul examinrii specialistul face concluzii pentru fiecare pies n parte i ia decizia cuvenit. Rezultatele de detectare a defectelor este stabilit de ctre pri marcare cu vopsea. Marcate cu vopsea verde - parte VALABILE pentru o utilizare viitoare; rosu NEVALABILE (care se transport la depozitul de reutilare); galbenREPARABILE (necesit reconditionare). 6. Elemente inutilizabile utilizate pentru fabricarea produselor din cauciuc, pistoane, segmen i, buce, elemente de etanare a pompei de ap, etc. Apoi, celelalte pri sunt trimise la antierul de fier vechi. 7. Detaliile VALABILE se pun aparte. 8. Piese REPARABILE se reconditioneaz. 9. Eliberarea pieselor noi din stocul pieselor de schimb. De asemenea,trimise la achiziionarea i sortarea a pieselor.

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

10. Achiziionarea detalii. n procesul de achizitionare se execut urmatoarul comlex de ac iuni: - acumulare, nregistrarea i stocarea de piese, uniti de asamblare i componente; - informaia operaionala a serviciilor companiei cu privire la prile lips, uniti de asamblare, piese de schimb; - selectarea pieselor interschimbabile dupa marimile de reparare, marimilor i grupurilor n mas; - selectarea i montarea de piese n compui separa i; - selectarea de chit-uri de asamblare componente n conformitate cu nomenclatura prescris i cantitatea necesar; - livrarea chitului la posturile de asamblare pna la nceputul asamblrii; 11. Asamblarea mecanismelor. 12. Asamblarea motorului, vopsirea. 13 Incercarea a motorului. 14. Eliminarea defectelor. 15. Teste de rutin. 16. Vopsirea motorului; 17 Livrarea catre DC - ,,Departamentul de Control. 1.5. Principalele lucrri efectuate n repararea agregatului. Lista a principalelor tipuri de lucrri efectuate n repararea motoarelor include o dezasamblare complet a motorului, tuturor detaliilor i verificarea strii lor. n plus, repararea autovehiculelor i montare prevede examinarea cadrului fundaiei la funda ie, nlocuind uruburile de biela, de stabilire a formei geometrice a arborelui i alte lucrri. n repararea motorului se include: 1. Demontarea motorului; 2. Curarea motorului cu utilizarea de detergeni speciale ; 3. Evaluarea gradului de uzura motorului. Toate piesele uzate sunt nlocuite, problema de restaurare a pieselor motorului fiind discutat cu proprietarul mainii. Dup ce motorul a fos reasamblat se efectuiaza teste pe un stand special, aceasta permite verificarea rezisten ei i performantei a tuturor sistemelor nainte de utilizare. nainte de demontarea motorului trebuie s fie curat de murdrie, instalat pe stand, iar n cazul n care nu este stand, motorul trebuie s fie fixat asigurnd pozi ia lui stabil. Pentru demontare trebuie de utilizat instrumente corespunzatoare (chei fixe, extractoare, etc.). La asamblarea pieselor care nu au fost reparate sau nlocuite, trebuie de
Coala

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

instalat pe locurile lor, n cazul n care acestea erau prelucrate. Pentru a face acest lucru de care au nevoie trebuie dedezasamblat i de marcat. n metoda impersonal este interzis dezasamblarea capacului bielei cu tije, rulmentii cu bloc cilindru, capacele arborelui cu came poart cu unitatea de cap, ca aceste detalii sunt tratate n ansamblu. Arborele cotit, volantul i ambreiajul poate fi dezasamblat, deoarece aceste piese sunt echilibrate separat. Ambreiajul poate fi, de asemenea, dezasamblat cu blocul de cilindri ele sunt tratate separate.

Posibile probleme a motorului Cauzele acestora i metodele de nlturare Motivul defectiunii Metoda de nlaturare Motor functioneaza instabil Ptrunderea apei n rezervorul de combustibil: Scurge sedimentul din rezervor ntreruperi sau defectarea unuia dintre cilindri: - calamina pe bujie sau defectul ei; Curai calamina sau nlocuii -este defectat contactul duzei sau duza a iesit din functiune Reconectai sau nlocuii duza -dereglarea supapelor de distributie a gazelor Reglareasupapelor si curatarea

Motorul nu se porneste -Este perturbat aprovizionarea cu combustibil: - Nu funcioneaz pompa de combustibil: -Este dereglata supapa de sincronizare: Verificarea pompei de combustibil Verificarea preiunii in pomp i a injectoarelor Restaurare fazei la o staie de deservire auto: Schimbul filtrului

- Filtru combustibil nfundat:

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Toxicitate ridicata a gazelor de eapament Este esuat contactul senzorului a lichidului e racire sau senzorul este defectat: De reparat contactul sau de schimbat senzorul Sunt uzate detaliile a motorului: De reparat motorul Scaderea presiunii a uleiului Supraincalzirea motorului: De inlaturat pricina supraincalzirii Uzarea pieselor a pompei de ulei: De schimbat pompa Motorul nu dezvolta puterea cuvenita Este murder filtrul de combustibil: De schimbat filtrarul Este murder filtrul de aer: De schimbat elemental de filtrare Scaderea productivitatii a pompei de combustibil: de schimbat pompa Se supraincalzeste motorul E slabita curaua transmisiei

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

a pompei de apa si generator: De regulat curaua Termostatul defectat: De schimbat termostatul Este murdar radiator: De spalat cu un suvoi de apa radiatorul Este dereglata pompa de apa: De schimbat pompa de apa

Consumul ridicat a uleiului Sunt uzati segmentii pistonului: De reparat motorul Este dereglata sistema de ventilare a carterului: De spalat detaliile sistemului Scurgeri de ulei prin etansari si garniture: Eliminati scurgerile, dac este necesar, nlocuii etanarile i garniturile.

Scopul principal ntreinerii zilnice este un control comun, care vizeaz asigurarea siguranei micrii i de ntreinere a aspectului propriu. n serviciul de zi cu zi este, de asemenea, alimentarea cu combustibil, ulei i lichidul de rcire. Motorul, activizam sistemul de rcire, ungere: lucrrile efectuate n timpul ntreinerii tehnice 1. Verificai etaneitatea a sistemelor de ungere, de alimentare i rcire a motorului, precum i montarea echipamentului i a dispozetivelor. 2. Verificai starea de tensiune i curele. 3. Verificai de fixarea a tractului de evacuare (conducta de admisie, tevei de esapament, etc. ). 4. Verificati montura motorului.

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Motorul, actionam sistemele de rcire, lubrifiani, sistemul alimentare diesel: control si diagnostic, de stabilire i de adaptare a muncii efectuate n cursul ntreinerii secunde. 1.Verificare a etaneitii sistemului de rcire al motorului, sistemului de nclzire . 2. Verificai starea i funcionarea unitii , radiatorului, termostatului, ventile de scurgere. 3. Verificai radiatorul , elementele anexe ale acesteia, jaluzele, capota. 4. Verificai ventilatorul, pompa de ap (lan, curea). 5. Verificai starea de tensiune a curelei. 6. Verificai etaneitatea si inspeci sistemul de lubrifiere. 7. Verificai montarea chiulasei. 8. Verificai decalajelor dintre tije sisupap. 9. Verificai toba de eapament de montare de teve. 10. Verificai fixarea baii de ulei si de controloat turaiile a motorului ,arborele cotit. 11. Verificai starea i etaneitatea de motor. 12. Verificai montarea i etanarea rezervorului de combustibil, conexiunile de conducte, pompe de combustibil, duze, filtre, cuplaje unitate. 13. Printr RT-2 se verific duza de pe un dispozitiv special. 14. Inspectai mecanismul pentru controlul de combustibil. 15. Verificai efectul de oprire a motorului. 16. Verificai circulaia de combustibil i, dac sistemul este necesar, presiunea de testat. 17. Verifica fiabilitatea de pornire a motorului i ajusta viteza minima la ralanti. 18. Verificai la motor pompa de combustibil de nalt presiune, arborele cotit controler de vitez pentru a determina opacitatea gazelor de eapament. 19. Printr-un RT-2 este necesar de a verifica n avans de de avans ainjecie. 20. Verificai nivelul de ulei n regulatorul de presiune pompa de combustibil i viteza arborelui cotit. 21. sedimente scurse din carcasa filtrului de ulei. 22. Curai i splai ventilul de aerisire carter. 23. Cltii filtrul de aer, elementul de filtrare a motorului, compresorul i nlocuirea lui de petrol. 24. nlocuii , ulei n carter, la acelai nivel cu element de filtrare a filtrului brut i s nlocuiasc cu element de filtrare , filtru sau curai filtrul de ulei centrifugal. Scoatei spalati vasul de combustibil, filtru sedimente , filtrul fin de combustibil. La vehiculele cu un motor diesel pentru a elimina i se spal carcase de pre-filtru si combustibili fine, i nlocuii elemente de filtrare. 25. Inspectai i dac este necesar, curai pompa de combustibil , pompa de ap i murdrie. Lucrri efectuate pentru motoare i a sistemelor sale de ntreinere cu sezoniere (CO).

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

n plus fa de lucrrile prevzute de ntreinere, periodic efectuai urmtoarele lucrri suplimentare de men inere a strii bune de func ionare a motorului: 1. Cltii sistemul de rcire a motorului. 2. Verificai starea de macarale i funcionarea sistemului de rcire i distribuirea dispozitivelor n sistemele de putere i frne. 3. Splai rezervorul de combustibil. 4. Scoatei carburatorul i pompa de combustibil, se spal i se verific starea de performan la stand (toamna). 5. Scoatei pompa de combustibil de nalt presiune, se spal i se verific starea de performan la stand(toamna). 6. Scoatei sprgtorul, supapa, verificai starea ,i dac este necesar, reglati-l pe stand stand. 7. Verificai performanele senzorului de ambreiaj ,ventilatorului de rcire i senzor de semnalizare de alarm de temperatur a lichidului n sistemul de racire si de ulei sub presiune n sistemul de ungere. 8. Verificai etaneitatea de nchidere i complet al radiatorului.

1.6. Asigurarea calit ii de repara ie a agregatului.

Ma ina reparat reprezint o producie de automobile i trebuie s aib o anumit calitate. n cadrul produciei de calitate se refer la setul de proprieti ale produselor, cauznd capacitatea sa de a satisface anumite nevoi, n conformitate cu scopul su. Proprietate produs - o caracteristic obiectiv a produsului, care se poate manifesta la crearea i funcionarea. Calitatea produselor servete drept unul dintre factorii de eficien utilizrii acesteia. Baza pentru formarea de o calitate nalt include procesului de producie de automobile repara iei la uzinele de repara iei a automobilului. La uzinele de reparai auto sistemele de produse continuu sunt folosite producia fr defect la ieire i certificare a calita ii produselor. n cadrul unui sistem de fabricare a produsului fr defect i livrarea, prezentarea acestuia n primul rnd la mbuntirea continu a formelor i metodelor de control tehnic al produciei, organizarea i tehnologiilor avansate de producie. Certificarea atelier de producie de produse de calitate implic un complex de msuri organizatorice, tehnice i economice care vizeaz introducerea n timp util
Coala

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

de realizrile tiinifice i tehnologice ale tiinei i tehnologiei i planificate pentru a mbunti calitatea de reparare.

Proprietile care determin calitatea produselor sunt caracterizate prin indicatori. Indicator al calitatii produsului de una sau mai multe proprieti ale produselor incluse n calitatea acestuia, este considerat n ceea ce privete condiiile specifice de la crearea sa (de reparaii) i de funcionare. Index, care caracterizeaz unul dintre proprieti este numit un singur indicator de calitate a produsului. indicator global de calitate a produsului caracterizeaz unele dintre proprietile sale. Indicatorul integrat al calitii produsului - un indicator al calitii produsului este raportul dintre efectul util total de funcionarea la costul total al creaiei sale (de reparaii) i de funcionare. mpreun cu indicatori de calitate distins pentru a evalua utilizarea de categorii, cum ar fi: definirea calitatea produselor (indicele de pe care se ia decizia de a evalua calitatea), valoarea indicatorului de baz a calitii produsului (valoarea indicelui luate ca baz pentru o evaluare comparativ a calitii); nivelul de calitate a produsului (caracteristic de calitate relativ bazeaz pe o comparaie a valorilor indicatorilor de calitate a produselor evaluate cu valorile de baz ale indicatorilor corespunztoare). Cu o metod diferenial pentru estimarea nivelului de calitate a produsului, comparativ cu cifrele singur cu cele ale modelului de baz. Aceast metod ne permite s identifice, unele neajunsuri din produse i s ia msurile necesare pentru a le aborda. Complexul de calitatea produselor este evaluat cu ajutorul unui indicator generalizate pe set de proprieti ale produsului pe care decizia de a estima calitatea sa. n metoda mixte pentru estimarea nivelului de calitate utilizat de ctre un singur indicatori i cuprinztoare a calitii produselor. Generalizate indicatorilo n aceast metod nu este folosit. Astfel, esena de evaluare a nivelului de calitate a produselor const n alegerea de nomenclatur i de a stabili valorile numerice ale indicatorilor de calitate, precum i valorile de baz i de performan relativ. La stabilirea valorilor numerice ale indicelui generalizate ar trebui s ia n considerare factorii imponderabilitate, m. e. Descrierea cantitativa. Printre ali indicatori inclui n consolidat. n acest set de proprieti ale produselor, estimate generalizate saturate indicator, poate fi caracterizat prin simple sau complexe sau numai complexe, inclusiv inte indicatorii guvernamentale de produse de calitate. Alegerea a nomenclaturii transportatorii calitatile, inclusiv a valorilor numerice ale transportatorilor de baz , depinde de scopul de a evalua nivelul de calitate i ar trebui s fie suficient pentru acest scop. La diferite niveluri de management al calitii produselor proprietate sunt indicatori diverse generice. Pentru a mbunti calitatea i fiabilitatea de o gam larg de activiti variate, cele mai importante sunt: Utilizarea forme avansate de organizare a produciei;

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

- Introducerea de nalt performan echipamente de producie mecanizate i automatizate; - Utilizarea unor procese tehnologice de reparaii; - Alte.

1.7 Cerintele securita ii si snta ii n munc.

M suri generale de protective: Pentru a lucra independent pentru a repara ma ina se permit oamenilor cu calificri corespunztoare, care au primit o instruire de inducie privind securitatea la locul de munc i sntate, precum i autentificate electrice. Mecanic nu, ultima dat de instruciuni repetate n siguran la locul de munc i revizuirea adecvat anuale de cunotine nu ar trebui s treaca la lucru. Cnd mecanic angajat trebuie s treac un examen medical preliminar, iar n viitor - examinrile medicale periodice stabilite de Ministerul Sntii. Se inerzice d a folosi scule, dispozitive, echipamente, tratamentul cu care mecanicul nu este instruit. Lacatusul trebuie s respecte normele de munc, precum i normele de siguran mpotriva incendiilor aprobate de companie. Fumatul este permis numai n zonele desemnate. S bea alcool i droguri nainte i (sau) n cursul operaiunii este interzis. Lctu trebuie s tie factorii cele mai periculoase i nocive care acioneaz pe el n timpul executrii de lucrri sunt: - lichide inflamabile la vapori, gaze; - benzin cu plumb; - echipament, scule si accesorii. Lichide inflamabile, lichidele si aburii lor, gazele - cu nclcarea normelor de securitate la incendiu n tratamentul lor poate provoca un incendiu i explozie. n plus, vapori i gaze care intr n sistemul respirator, provocnd otrvire a organismului. Benzin cu plumb - au efect toxic asupra organismului prin inhalare de aburi ce se degaja, poluarea de corp, hainele, patrunderea lui in organism cu mincare si apa potabila. Echipamente, scule si accesorii - n cazul n care aplic n mod necorespunztor poate duce la un prejudiciu. Un lctu ar trebui s lucreze n salopete i, dac este necesar, utilizarea altor mijloace de protecie individual. n conformitate cu normele industria Model de eliberarea gratuit a uniformelor lucrtorilor i angajailor, nclminte special i alte echipamente individuale de protecie mecanic emise: echipament special, or, cizme de cauciuc, manusi combinate, gauntlets. Atunci cnd se lucreaz cu benzina cu plumb, n plus: or de cauciuc, mnui de cauciuc

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Lctuul trebuie s efectueze numai lucru care i sunt ncredinate de ctre supraveghetor. n timpul funcionrii, trebuie s fim ateni s nu fie distras de lucruri strine, i dialoguri. De observatii cu privire la nclcarea cerinelor de siguran la locul de munc, precum i eecurile de echipamente, aparate, instrumente i echipamente de protecie personal mecanic notific supraveghetorului lor imediat i nu a ajunge la locul de munc pentru a elimina neregulile pe locul de munca i defeciuni. Un lctu ar trebui s fie n msur s ofere primul ajutor la afectat, n conformitate cu instruciunile pentru prestarea primului ajutor n caz de accident. La fiecare accident, un martor ocular care a fost un lctu trebuie s informeze imediat firma, dar victimele trebuie de acordat prim ajutor, va chema un medic sau pentru a aduce victima ntr-un centru de sntate sau cel mai apropiata institutie medicala. n cazul n care accidentul a avut loc la sine nsui lactusul, el ar trebui s caute oportuniti n centrul de sntate, raportat incidentul la administrarea societii sau cere s o fac pe cineva din jur Msuri de securitate nainte de nceperea lucrului : Pregtiri necesare pentru protecia personal . Purtai mbrcminte de protecie i imbracamintea speciala, nasturii manet mneci.A lua sarcina de lucru de la conducator atelierului nu se incepe lucru fara sa te locuri de munc i la cererea de drivere sau alte personae. Inspectai i pregti spaiul de lucru, elimina toate elementele inutile, fr a aglomera trecerea in atelier. Verificai starea la locul de munc. Dac podeaua este alunecoasa sau umeda, avem nevoie ca aceasta s fie terse sau stropit cu rumegu, sau de facut aceasta singur. Verificai disponibilitatea i funcionare a instrumentelor, programul i echipamentul. Nu utilizai scule i dispozitive defectate sau echipamentul defectat i nu numai s se fac depanare. Verificai disponibilitatea de echipamente de stingere a incendiilor pe locul de munca , n lipsa acestora, informeaz supraveghetorul tau. De activat ventilatia in sector si in caz de necesitate de aprins ventilatia locala. Pentru a elimina riscul de electrocutare strungurile se mpmnteaza electric.

Msurile de securitate n timpul lucrului :

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Icepind lucrul privind ntreinerea i repararea a mainii, s ia msuri pentru a evita scurgeri de combustibil din rezervor de combustibil, de combustibil, sistemul de fire i echipamentelor de alimentare cu. Asigurai-v c livrrile sunt nchise i supape de linie i nu exist conducte de gaz a presiunii gazului. Atunci cnd reparaiile sunt s ia msuri pentru a preveni scnteie prin eliminarea terminal de la baterie sau oprii-l cu un dispozitiv special. Neutralizarea nainte demontarii carburatoarelor si pompe de benzin care se execut pe benzina cu plumb, precum i prile lor petrol lampant. Spalarea pieselor doar n zonele desemnate n acest scop. de splat in baie de petrol lampant la sfritul lucrului inchideti capacul. Demontarea i repararea la banci speciale sau standuri. Utilizai numai dispozitive speciale. Epurri supape, evi i duze pentru a produce combustibil cu sistem de aer dintr-un furtun sau pomp.A le sufla cu gura lor este interzis. Cnd se curata cu jet de elemente de aer nu o trimite la persoanele aflate in jur . n timpul testrii injectoarele pe banc, nu pentru a expune mna pe spray. Verificarea fiabilitatii de pornire a motorului i ajusta viteza minim de mers n gol pentru a produce pe poziii speciale, dotate cu locale de evacuare a gazelor, n cazul n care poziiile se afl n sediul RT. nainte de pornirea motorului pentru a verifica dac maina a ncetinit cu frna de parcare, i se pune sub roi un despozetiv pentru a vedea dac maneta de pe uneltele este n poziia neutr. Pentru sigurana de trecere prin anuri verificati canalele, precum i pentru din fa i din spate a vehiculului de a utiliza dispozetivul, i pentru coborre n canalul de verificare - n special stabilit pentru acest scop scri. n contact cu benzina cu plumb pe piele, splai imediat zona de piele bombardat cu petrol lampant i apoi se spal cu ap cald cu spun. n cazul n care benzina cu plumb (picturi sau cuplu) intrat n ochi, cltii bine cu ap cald i imediat contact centrul de sntate sau medicul. Dac hainele udate cu benzina, la rndul su, supraveghitorul dumneavoastr imediate care s l nlocuiasc

Msurile de securitate n caz de urgen : Pentru a suspenda activitatea informeaz imediat conducatorului autobazei despre incendiu cu dinsul sau cu vina lui in caz de traumatism sau despre alt incendiu cu participarea a altor angajai, un martor care a fost. A lua parte la lichidarea urmarilo accidentului. Ajuta victima ntr-un accident, primul ajutor pina ce nu a ajuns medicul, de al transporta pe accidentat in centru medical si in caz de necesitate de chemat medicii la locul accidentului.
Coala

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Msurile de securitate la sfritul lucrului : La finalizarea lucrului lacatusul ar trebui s: - sa opreasca ventilarea i echipamentul . - sa aduca in spaiu de lucru; - scule si accesorii, curate cu grij de la resturile de benzina cu plumb cu o carpa inmuiata cu gaz lampant i apoi se sterge cu o carpa uscata, apoi curai zona lor desemnate. Se toarn resturile de gaz lmpant i alte lichide inflamabile n canalizare se interzice. ndeprtai mbrcmintea i puneti-o n zonele desemnate pentru aceasta. La timp este nevoie de luat hainele speciale si altele lucruri de protectie individuala si spalarea lor. Masuri de prevenire a incendiilor : n zona de reparaii este interzis:de folosit o flacr deschis, lanterna, etc. n acele zone n care acestea sunt aplicate, lichide inflamabile combustibile (benzin, gaz lampant, etc.) De asemenea, n zonele cu materiale inflamabile (tapet prelucrarea lemnului, etc.), splai piese de benzin i cu gaz lampant in locuri nedesponibile. A se pastra lichide inflamabile n cantiti mai mari dect necesarul zilnic. Puneti maina, eliminati lichidul din rezervor i umple de combustibil vehiculul este depozitat mpreun cu servetele curate utilizate. Utilizai lmpi portabile fr plase de siguran Folosind rngi la rostogolirea butoaelor de combustibil. Pentru fiecare 50 m2 ar trebui s fie un extinctor, dar nu mai puin de dou n fiecare camer n incinta set cutii de nisip uscat, la rata de 0,5 m3 la 100 m2, dar nu mai puin de unul din fiecare camer. Cutii sunt vopsite n rou i s furnizeze cazma i lopat. Igiena muncii si sanitaria : Condiiile de munc pentru ntreprinderi atelier - asta e un set de factori de mediu care influeneaz performana de sntate n procesul muncii. Aceti factori sunt diferite in natura, forme, natura de aciune privind umane. Printre ei, reprezint un grup special de factori de producie periculoase i nocive. Cunostintele lor ajut la prevenirea accidentelor de munc i a bolilor, a crea condiii mai bune de munc, asigurarea securitii sale. n conformitate cu GOST 1912. 0. 003 - 74 factori de periculos i duntor de producie sunt clasificate n funcie de efectele lor asupra omului urmtoarele grupe: fizice, chimice, biologice i fiziologice.

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

Factori fizici periculoase i nocive la rndul lor sunt subdivizate n: micarea maini si a mecanismelor, piese aflate n micare de fabricare a echipamentelor, a crescut nivelul de fum n zona de lucru, ridicarea sau micsorarea temperaturii, iluminare inadecvata, cinstrumente si utilaje. Factorii biologici sunt periculosi i duntori productie includ: microorganisme bacterii, virusuri, ciuperci, produse de activitatea lor. Factorii psihofiziologici si factorii daunatori de producere se impart in fizice si psihice- efortul psihic pe om. Atunci cnd se lucreaz cu materiale toxice sau periculoase chimic la locul de munc prevede ventilaie forat, mbrcminte de lucru, mnui i dispozitivele de protecie. Premisele se efectueaz curenia zilnic sanitar cu dezinfectant. Cnd IA pentru a crea o camer de descarcare psihologica, aa-numitele camere de odihna. Munca manual se mecanizeaza, pentru a reduce stresul fizic asdupra lucratorilor. Lacatusul trebuie s respecte o buna igiena personala. nainte de a mnca sau de fumat ar trebui s se spele pe mini splate cu ap i spun dup ce a lucrat cu prile componente si mecanismele ale vehiculului, care ruleaza pe benzina cu plumb, gaz lampant, trebuie din primul rind mainele. Pentru a intra n cantina,exista locuri speciale pentru lucratori in haine de lucru.

Aranjamentele pentru Conservarea Naturii : n conformitate cu normele sanitare proiectarea ale ntreprinderilor industriale, sau afectate cu gaze toxice aerul se elimina prin intermediul ventilatiei si se filtreaza inainte de a se arunca in atmosfera luind in consideratie normele naturale in locul dat. Pentru curatarea aerului eliminat din incapere se folosesc filtre centrifugale si filtre de diferite constructii. Separatoarele de praf ineriale sunt rezolvarea pasi simpli camera de labirint i centrifuge. Multiciclon - cicloane mici. Mrimea forei centrifuge este invers proporional cu distana de particule de la axa de ciclon, aa diametru mic magnitudinea cicloane de acest lucru crete for. n plus, mpreun cu o scdere a dimensiunii ciclonului scade distana dintre suprafaa cilindric interioar a peretelui exterior de ciclon, de exemplu, scade calea particulelor nainte de depunerea acesteia. diametru Cicloane mai mici au un coeficient mare de purificare, de aceea este recomandat pentru a captura de praf fin, uscat si lumina din aer i gaze. Performana de cicloane este limitat, astfel nct un cicloane puine n grupuri sau baterii. Aceste cicloane sunt numite - baterie. Pentru a terge de praf in aer de ventilaie i industria de aer conditionat produce o gama larga de filtre. n plus, filtrele de produse pentru purificarea aerului din microorganisme. n funcie de filtrele elementul filtrant sunt mprite n pnz, hrtie, fibre i un filtru de mass-media, hidraulice, electrice i acustice sau cu ultrasunete.

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala

n garaje i atelierele de reparaii a apelor uzate industriale contaminate cu produse petroliere, vopsele, electrolii toxice, fibre, etc. Apelor uzate n colectarea ntr-un rezervor este mai nti necesar s se purifice si detoxifierea, deoarece acestea pot reprezenta un pericol serios de mediu pentru a apelor i a solurilor. Metoda de tratare a apelor uzate depinde de gradul de poluare, capacitatea de auto-curatare a corpurilor de ap, care coboar de canalizare, i de la populaie aceste rezervoare. Exist mai multe metode de tratare a apelor reziduale: mecanice, biologice, fizice, chimice i combinate. Temperatura apelor uzate care intr n canalizare nu trebuie s depeasc 40 C. Coninutul de substane nocive, nainte de a merge n jos de scurgere, cu curatare mecanica ar trebui s fie redus cu 50-60%, dup tratamentul cu biomecanic filtrare de 90-95%. Prelucrare mecanica de pompa de canalizare este necesar pentru ntreprinderile vehicul cu motor cu mai mult de 50 de uniti, i la bazele de servicii centrale - n prezena a zece posturi. Nmolului se curata sptmnal, i cu mijloace mecanice de compensare - de zi cu zi. Eliberarea de canalizare n corpurile de ap este permis numai dup verificarea concentraiei de substane nocive, n conformitate cu SN 245 - 73. 4 organismele de control sanitar. Coninutul de monoxid de carbon n gazele de eapament peste norma stabilit contribuie la poluarea mediului nconjurtor aer. Prin urmare, cantitatea de oxizi n gazele de eapament nu trebuie s depeasc 20 mg/m3. n interiorul cabinei i cockpit pentru vehiculele care transport persoane, concentraia acestor gaze nu trebuie s depeasc norma stabilit. La sediul uleiurilor uzate i fluide speciale merge i depozitate n containere speciale. Periodic, ca de umplere containere, produse petroliere i cu fluide speciale sunt eliminate de pe teritoriul rafinrie n cazul n care mai trziu prelucrate. . Non componente reparabile, ansambluri i piese auto, stocate ntr-un loc special. Cu acumularea de predare la punctul de admitere a metalelor neferoase i feroase, i apoi vin la topirea lor.

UTITT 527.1.3.1 775 ME

S c h Coala d o c u m e n t .S e m n a t Data

Coala