Activitatea de ticketing in transporturile din turism Cuprins Capitolul 1 Prezentarea notiunii de ticketing 1.1.

Conceptul de ticketing si rolul acestuia 1.2. Termenul de rezervare i modalitile de realizare a acesteia 1.3. Electronic ticketing Capitolul 2 Locul activitii de ticketing n cadrul ageniei de turism 2.1. Principalele operaii tenhice specifice ale activitii de ticketing 2.2. Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism 2.3. Relaii ntre ticketing i celelalte birouri Capitolul 3 Analiza transporturilor turistice pe forme de transport 3.1.Transportul rutier 3.2.Transportul feroviar 3.3.Transportul naval 3.4.Transportul aerian

Argument Transportul reprezint una din componentele de baz ale prestaiei turistice. Serviciul de transport are un coninut complex, viznd, pe lng voiajul propriu-zis, ansamblul operaiunilor, condiiilor i facilitilor legate de organizarea deplasrii fizice a turitilor, a bagajelor i a mrfurilor destinate consumului acestora. Aceasta tema mi-a atras atentia datorita faptului ca ador sa calatoresc si deoarece activitatea de ticketing mi se pare esentiala in turism. Astfel, de fiecare data cand organizam o calatorie ma fascina munca celor de la biroul ticketing si mi se parea ca fara activitatea lor calatoriile perfecte nu ar fi posibile. Fie ca este vorba de transport rutier, naval, feroviar sau aerian acesta este un element indispensabil pentru o vacanta. Toti lucratorii din acest domeniu ne fac vacantele posibile si apreciez munca lor, fapt ce m-a determinat sa aleg aceasta tema si sa aflu cat mai multe despre acest domeniu. Transporturile turistice, dei evideniate ca activitate distinct, sunt reflectate, n cea mai mare parte, n indicatorii globali ai ramurii transporturi, deoarece cele dou componente se ntreptrund. Ca exemplu, organizatorii de turism folosesc n proporie nsemnat serviciile regulate ale societilor de transport, iar turitii pe cont propriu apeleaz frecvent la mijloacele de transport n comun. Astfel, caracterizarea transporturilor turistice nu poate face abstracie de evoluiile nregistrate n sfera transporturilor n general, att sub aspectul dinamicii, ct i al nzestrrii tehnice. Dezvoltarea i perfecionarea transporturilor turistice sunt condiionate, de progresele din domeniul transporturilor n ansamblul lor i influeneaz, la rndul lor, dinamica acestora. Turismul nglobeaz ideea de micare, de deplasare n spaiu. Transporturile au astfel un rol bine determinat n relaie cu turismul deoarece prin intermediul lor se asigur ptrunderea turitilor n zonele de mare atractivitate. In cadrul unei agentii de turism, biroul ticketing este foarte important deoarece prin intermediul sau se asigura transportul turistilor, aflandu-se in stransa relatie cu celelalte birouri. In opinia mea, activitatea de ticketing este esentiala pentru turism.

Capitolul I 1.1. Conceptul de ticketing i rolul acestuia

Ticketing-ul reprezint ansamblul operaiunilor de rezervare i vnzare de bilete pentru mijloacele de transport (autocar, avion). O parte important a activitii de vnzare a biletelor de avion se realizeaz prin intermediul ageniilor de turism. In vederea derulrii activitii de ticketing, o agenie de turism Solicit acreditarea IATA Solicit, n baza unui contract, unei companii aeriene, calitatea de agent de vnzri. ncheie contract cu o agenie acreditat IATA devenind subagent al acesteia n aceast calitate, agenia de turism ndeplinete o serie de obligaii incluse n contractul de agent i care, n general, constau n: - activiti promoionale pentru vnzarea serviciilor; - asigurarea pe proprie cheltuial a unui spaiu comercial accesibil publicului; - rezervarea i completarea documentelor de transport; - ntocmirea raportului de vnzri, a decontului pentru serviciile vndute i a altor documente referitoare la gestionarea biletelor de transport. De regul, agentului de vnzri care gestioneaz documentele de transport i se pretinde deschiderea unei garanii bancare n favoarea transportatorului, garanie a crei valoare este corespunztoare stocului de bilete acordat sau solicitat. Calculul valorii comisionului acordat de transportator agentului de vnzri se face prin aplicarea procentului negociat i nscris n contract la volumul de vnzri nregistrat efectiv de agenia respectiv. Agenia de turism poate deveni agent de vnzri numai n condiiile n care n actul constitutiv al firmei respective este menionat expres c n obiectul de activitate intr i comercializarea biletelor de transport (aerian, feroviar, naval, auto). Activitatea de ticketing are: un rol social prin informaiile i educarea clienilor asigurate n cadrul procesului de consultan un rol economic constituie pentru multe dintre ageniile de turism principala activitate, asigurnd peste 50% din volumul ncasrilor

1.2. Termenul de rezervare i modalitile de realizare a acesteia Rezervarea : este echivalentul termenului reinere loc i nseamn alocarea n avans a unui loc pentru pasager sau de spaiu sau volum liber pentru bagaj Rezervarea : garanteaz meninerea condiiilor stabilite cu pasagerul referitoare la tarif i data de efectuare a zborului dar nu garanteaz disponibilitatea locurilor din avion pe cursa respectiv Garantarea condiiilor de transport aerian i a locului n avion sunt asigurate numai de biletul de transport aerian pltit n avans i acceptat de pasager. Rezervarea se poate face ; Telefonic Prin e-mail Fax Direct la agenie

Prin aceleai mijloace pasagerul primete rspunsul la solicitarea sa ; confirmarea mpreun cu itinerarul exact; dac nu exist locuri agentul solicit informaii n legatur cu nscrierea pe lista de ateptare, cu posibilitatea confirmrii ulterioare Dup efectuarea rezervrii agentul va comunica data limit la care trebuie emis biletul. Rezervarea trebuie fcut cu cel puin 72 de ore naintea plecrii, dar nu mai mult de 10 luni nainte.

1.3 Electronic ticketing Electronic Ticketing este: metoda de a realiza vnzarea si a urmri stadiul cltoriei pasagerului, fr a emite documente pe hrtie, pasagerii fiind acceptai pentru ndeplinirea formalitilor de Check In, pe baza unui document de identificare (pasaport, permis conducere, etc).

1.Biletul electronic este un COD cu ajutorul cruia se identific n baza de date a companiei aeriene datele rezervrii : numele pasagerului, punctele de plecare/destinaie, numrul curselor , orariile de decolare/aterizare. Practic conine aceleai ca biletul de hrtie numai c acestea nu sunt tiprite obligatoriu pe hrtie ci se afl undeva pe un site web, toate datele de zbor fiind stocate n computerele companiilor aeriene emitente. In sistemul electronic de emitere de bilete, rezervarea i plata se pot face fie online, fie n mod tradiional, nsa linia aeriana nu emite un bilet de hrtie, toate datele zborului fiind stocate n computerele companiei. Pasagerul primete un itinerar chitan document imprimat n momentul emiterii unui bilet electronic . Acesta ofer pasagerului informaii despre zbor i reprezint contractul legal ncheiat ntre pasager i compania aerian transportatoare Acesta care va include n mod necesar: Numele pasagerului Codul sau numele companiei aeriene Numrul (numerele de zbor) Datele zborului Ora de decolare Pentru fiecare zbor codul de aeroport/ ora ale originii i destinaiei Tariful Valoarea documentului Forma de plat Valoarea pentru taxe Codul de status al rezervrii Data emiterii Numele companiei aeriene/ageniei emitente i locul emiterii Numrul documentului/ticket-ului Restricii (inclusiv perioada de valabilitate Bagaj gratuit permis

Exemplu itinerar

Trip Locator: 4I42CY

STEFANIANICOLETAMRS POP GEORGETAMRS ROMAN Wednesday 21 November 2010 Tarom - Flight RO 0381 Depart: Bucharest Otopeni Int'l Airport Bucharest, RO 09:15:00 Arrive: Paris Charles de Gaulle Airport Paris, FR 11:35:00 Terminal 2B Remarks: Sunday 25 November 2010 Tarom - Flight RO 9384 OPERATED BY AIR FRANCE Depart: Paris Charles de Gaulle Airport Paris, FR 10:10:00 Terminal 2B Arrive: Bucharest Otopeni Int'l Airport Bucharest, RO 14:00:00 Remarks: Agency Remarks Avantajele biletului electronic: Pentru client: -

Status: Airline Ref: Seat: Class: Mileage: Travel Time: Stopovers: Aircraft: Meal:

Air Confirmed ZFDKZB UEconomy/Coach 1147 3:20 0 Airbus 320100/200 Breakfast

Status: Airline Ref: Seat: Class: Mileage: Travel Time: Stopovers: Aircraft: Meal:

Air Confirmed ZFDKZB UEconomy/Coach 1147 2:50 0 Airbus A319/A320/A321 Breakfast

siguran - elimin problemele legate de furtul/ pierderea/ deteriorarea sau uitarea, acas/ a biletelor; posibilitatea emiterii de la distan i trimiterii pe mail

permite modificarea detaliilor de zbor cu pana la 30 de minute naintea orei de check-in poate fi schimbat sau modificat telefonic, e-mail simplificarea procedurii de check-in care devine i mai rapid se efectueaz prin introducerea cartii de credit intr-un automat, pentru verificarea identitatii clientului. Check-in-ul poate fi realizat i online, caz n care, automatul emite doar tichetul de mbarcare. Un alt avantaj oferit de automatul de nregistrare rapida este acela ca pentru un grup de 5-6 persoane, check-in-ul se poate face printr-o singura operatiune. Uurarea operaiunilor de modificare a biletelor i de obinere a rambursrilor.

Concluzie - daca ai un bilet de avion electronic economiseti timp, bani si ai un plus de siguran! Pentru companie: reducerea costurilor asociate cu tiprirea biletului (minimum 5 euro), nregistrarea, nserierea, decontarea tradiional - manual a documentelor; agenii de ticketing nu trebuie sa retina formate diferite de tranzactii, codurile acestora fiind aceleai indiferent de compania aeriana pentru care se emite biletul electronic reduce timpul necesar emiterii si procesrii biletelor creste eficienta si productivitatea, reducnd in acelai timp costurile operationale ale agentiei. Itinerarul biletului electronic (ITR) poate fi transmis foarte rapid prin email, crescand astfel nivelul serviciilor oferite pasagerilor Electronic Ticekting asigura transmiterea datelor in conditii de deplina securitate

Capitolul II : Locul activitii de ticketing n cadrul ageniei de turism 2.1 Principalele operaii tenhice specifice ale activitii de ticketing

 ncheie contracte cu furnizorii de transport aerian (GDS, companii aeriene) i urmrete respectarea clauzelor contractuale; stabilete comisioanele ageniei, condiiile i tarifele de vnzare a biletelor; cunoate foarte bine rute, conexiuni, particularitile i avantajele sistemului de rezervri folosit pentru a-i putea oferi clientului avantajele dorite rezerv i emite bilete de avion pe rute interne i internaionale; urmrete creterea vnzrilor suplimentare ; ine evidena ncasrilor i a plilor n lei sau n valut; ntocmete i/sau verific i avizeaz deconturile ; ntocmete periodic situaiile cerute ; asigur buna funcionare a sistemului de rezervri; gestioneaz documentele specifice; colaboreaz cu toate celelalte departamente pentru realizarea programelor. In funcie de dimensiunile ageniei, condiiile concrete, competena managerial .a. activitatea de ticketing poate fi desfurat de : ageni de ticketing ageni de turism care au fcut cursuri de perfecionare pe ticketing

O problem important a organizrii ageniei o reprezint opiunea pentru: specializarea agenilor de ticketing sau polivalena agenilor de turism. Fiecare dintre cele dou variante prezint avantaje i dezavantaje Avantajele i dezavantaje Agent Avantaje de ticketing Agent de turism polivalent Identificarea rapid a

specializat foarte bun cunoatere a sistemelor, avantajelor experien rapiditate n rezervare i rutelor,

oportunitilor de vnzare Identificarea oportunitilor de vnzri suplimentare Cheltuieli mai mici cu

emitere (eficien) Dezavantaje Cheltuieli mai mari

personalul cu Eficien/rapiditate n emitere

personalul Pierderea unor oportuniti de vnzare

2.2. Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism

Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism Agenie de turism de Agenie de turism Agenie de turism de dimensiuni mari

dimensiuni mici n cadrul de dimensiuni medii creia personalul include

5-7 persoane Director agenie care are biroul Turism/ programe/ Biroul/compartimentul: n subordine: ageni de turism; ageni de tiketing. Activitile apelnd boratori jurist .a.); prin serviciilor salarizare, munc, prin de pot fi asigurate: la rezervri .a. structurat turism intern; outgoing; incoming; ticketing i/sau transporturi; eventual pe turism intern i turism internaional, n

funcionale cadrul cruia i desfoar

activitatea refereni/ ageni de evenimente/corporate /turism de cola- turism tour-operatori, ageni de afaceri; vnzri; birourile/compartimentele funcionale. Compartimente/birouri birou Ticketing; contabi- fi asigurate, ca i n cazul ageniilor de (contabil, turism;

externalizarea activitile funcionale pot

litate, resurse umane/ cri

dimensiuni funcionale: fi nanciar-contabil; resurse umane; administrativ; IT .a.; Sau un birou serviciu, comparti-ment economic, care concentreaz toate aceste activiti: marketing,

de mici,de colaboratori sau firme marketing;

perfecionare, specializate. econo-

consiliere juridic .a., contracte mice ncheiate cu fi rme de profil.

financiar-contabil,

resurse

umane, administrativ-juridic .a.

Capitolul 3 Analiza transporturilor turistice pe forme de transport 3.1 Transportul rutier efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate. Ca particularitate a acestor mijloace de transport se remarc faptul c dispun de o mare mobilitate, putnd fi ntrebuinate, n funcie de vreme, pe orice fel de drum.

Transportul auto ofer posibilitatea ncrcrii mrfii direct de la punctul de expediere i descrcarea ei direct la punctul de destinaie, fr a fi necesare transbordri i manipulri suplimentare. Mijloacele de transport auto se deplaseaz cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale mari i a simplitii operaiunilor tehnologice de ncrcare i descrcare. Ele se pot pregti rapid i uor n vederea efecturii transportului, necesitnd cheltuieli reduse n acest scop. Transportul auto ofer cea mai mare eficien pe distane scurte. 3.2 Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de transport, ocupnd n traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mrfuri transportate pe glob. Societile feroviare au depus eforturi susinute n dezvoltarea i perfecionarea materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor, n vederea reducerii duratei de transport i a micorrii preului de transport. Transporturile feroviare au pstrat avantajele deinute fa de celelalte modaliti de transport: Asigurarea unui flux continu de transport ce permite o aprovizionare ritmic; Obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al timpului de transport, datorit modului de organizare i independenei fa de condiiile atmosferice; Realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului, pentru c riscul de avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti de transport; ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor transportate, pentru c ncrcarea se face cnd marfa a fost predat, iar negocierea documentelor se face dup expedierea fiecrui vagon; O anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor, deoarece societile de transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderi de stat; Simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, ce permite expedierea mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit i cunoaterea cheltuielilor nc nainte de efectuarea transportului; 3.3 vnd n vedere progresul economic general al societatii, n ultimul deceniu s-a nregistrat o cretere fr precedent a comertului mondial, a transportului de materii prime de baza necesare industriei, agriculturii ct si a schimburilor de produse finite. Pe de alt parte, intensificarea schimburilor comerciale ntre ri aflate n diferite zone geografice, participarea rilor respective la acest proces reprezint o condiie necesar pentru impulsionarea progresului economic si social al fiecrei regiuni geografice.

Transportului maritim i revine un rol esenial n realizarea circulaiei mrfurilor, att din punct de vedere cantitativ ct si ca operativitate, rol conferit de aspecte cum ar fi: costuri relativ mici, n raport cu volumul mare de mrfuri care pot fi transportate; caracterul complex i diversificat al schimburilor comerciale; creterea numrului de participani la aceste schimburi. Cele trei elemente eseniale care stau la baza definirii transportului maritim sunt urmtoarele: mrfurile, caracterizate printr-un volum mare i o valoare ridicat; navele, ca mijloc de transport care ncorporeaz un nivel de tehnicitate i al investiiilor ridicat; porturile, ca noduri de transbordare precum i instalaiile de operare din cadrul acestora. Avnd n vedere aceste elemente se poate afirma c, transportul maritim reprezint o activitate economic deosebit de complex, avnd un caracter naional i internaional, ce trebuie gndit i desfurat att n funcie de necesiti, ct i pentru asigurarea rentabilitaii. Funcia principal a transportului maritim este de a asigura legtura dintre producie i consum i se caracterizeaz prin doua trsturi eseniale, de natura economic: eficiena economic, n sensul satisfacerii unor cerine definite; rentabilitatea, ca o condiie esential a unei activitati economice ample, care implica costuri ale transportului propriu-zis si costuri ale operatiunilor conexe. Att eficienta economica ct si rentabilitatea depind n mod determinant de cele trei elemente esentiale care stau la baza definirii transportului maritim si anume : marfurile, navele si porturile. Importanta transportului maritim a determinat dezvoltarea unei largi cooperari internationale, sub egida Organizatiei Natiunilor Unite, pentru a asigura: siguranta vietii umane si a navelor pe mare; evitarea accidentelor si organizarea asistentei si salvarii maritime; prevenirea polurii mediului ambiant n general si a mediului marin n mod special; unificarea legislatiei si a metodologiei n transportul maritim; asigurarea marfurilor, a navelor si persoanelor; protectia armatorilor si proprietarilor de marfuri; stabilirea, pentru comertul maritim, a unui cadru juridic si economic adecvat, echitabil, durabil si operativ, pe fondul cooperarii internationale, care sa garanteze functionalitatea sa, egalitatea n drepturi si obligatii ale partenerilor, conditii n care principiul avantajului reciproc poate asigura o rentabilitate echitabila n cadrul comunitatii internationale. 3.4 Transport aerian a ncetat de mult s mai fie un mijloc de transport luxos i prohibitiv. Astzi el este preferat de cei care vor s se deplaseze repede i de cei care au de transportat mrfuri perisabile sau de mare valoare. Pentru transport se folosesc att avioane mixte, pentru pasageri i mrfuri, ct i avioane speciale pentru transportul mrfurilor. Din punct de vedere comercial, avioanele pot fi ncrcate n

regim de linie, ceea ce implic un trafic regulat, i n regim de charter (curse neregulate), curse pe baz de contracte ntre companiile aeriene i diferiti beneficiari ce doresc s exploateze pe o perioad determinat avioanele luate n chirie. Decolarea i aterizarea avioanelor se poate face numai pe aerodromurile civile autorizate. Aerodromul este o suprafa de teren sau de ap destinat a fi utilizat pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor. Aeroportul este aerodromul deschis operaiunilor comerciale. Transportul aerian efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul aeronavelor. Printre particularitile tehnico-economice ale transportului aerian se numr: rapiditatea - este caracteristica esenial a transportului aerian. Aceasta este evideniat de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egalat de nici un alt mijloc de transport; regularitatea - const n aceea c transportul aerian se efectueaz dup un program precis n orice perioad a anului, att ziua, ct i noaptea; oportunitatea se refer la faptul c acest mod de transport pune la dispoziia celor interesai, oricnd i oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de transport. Transportul aerian a revoluionat transportul global, reducnd dramatic timpul necesar cltoriei pe mari distane. Cltoriile peste oceane, care ar fi putut dura sptmni sau chiar ani, acum pot fi fcute n cteva ore. Avioanele sunt vehiculele mai grele dect aerul, care folosesc aripi pentru a produce portan. Avioanele transport oameni, mrfuri, pot, etc. Avionul a revoluionat de asemenea i rzboiul. Multe descoperii n domeniul aeronauticii, cum ar fi motorul cu reacie, au fost descoperite de savani i ingineri militari. Primul zbor pilotat al unui avion a avut loc n 1903, fiind realizat de fraii Wright la Kitty Hawk, n Carolina de Nord, S.U.A. Odat cu mbuntirea tehnologiei, zborurile mai lungi au devenit posibile. Zborul aviatorului american Charles Lindbergh peste Atlantic, n 1927, a ajutat la trezirea interesului public pentru cltoriile aeriene intercontinentale. Dezvoltarea tehnologic a produs avioane mai mari, mai rapide i mai durabile. Introducerea motorului cu reacie n 1941 a ajutat la inaugurarea avioanelor cu reacie n zborurile comerciale de dup cel de-al doilea rzboi mondial. Primul zbor al unui avion comercial cu reacie n S.U.A. a avut loc n 1958 i a fost fcut de ctre un Boeing 707. Boeing-ul 747 Jumbo Jet, care are o capacitate de peste 300 de locuri, a intrat n serviciu n 1970. Supersonicul franuzesc Concorde i-a nceput serviciul n 1972. Elicopterele. Un elicopter obine portan de la un set de palete rotoare, i nu de la aripi fixe, aa cum fac avioanele. Elicopterele sunt folosite n orae pentru a transporta cltorii din zonele suburbane la aeroporturi. Elicopterele asigur de asemenea evacuare medical i acces la zone greu de ajuns, cum ar fi platformele petroliere i regiunile muntoase. Elicopterele sunt de asemenea importante vehicule militare.

Forele militare le folosesc pentru transportul de mrfuri, evacuare medical i pentru lupt. Prima ridicare a unui elicopter de la sol a avut loc n 1907, cnd un elicopter francez s-a ridicat de la sol timp de cteva secunde. Totui, mai era nevoie de multe ajustri pn cnd elicopterele s poat deveni practice. Germania a produs primul elicopter practic n 1936, iar Armata S.U.A. a produs primul elicopter echipat pentru lupt n 1942. Elicopterele au fost folosite prima dat n scopuri militare n timpul celui de-al Doilea Rzboi Mondial. Vehiculele mai uoare dect aerul. Baloanele i dirijabilele sunt vehicule mai uoare dect aerul, care se bazeaz pe aer cald sau gaze mai uoare dect aerul pentru a obine portan. Baloanele se bazeaz pe curenii de aer pentru propulsie i sunt folosite mai ales pentru recreere sau cercetri asupra vremii de mare altitudine. Dirijabilele i zeppelinele combin un balon cu gaz mai uor dect aerul cu elici pentru navigaie i manevrabilitate.