P. 1
GENERATOARE DE CURENT ALTERNATIV

GENERATOARE DE CURENT ALTERNATIV

|Views: 31|Likes:
Published by Ionel Gabriel

More info:

Published by: Ionel Gabriel on Oct 10, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/30/2014

pdf

text

original

PROIECT MICROMAŞINI ELECTRICE

Profesor coordonator: Ş.l.dr.ing. Neculai Barbă

Masterat: Ionel-Gabriel Breabăn TAMAE ANUL I

Suceava - 2013 -

Alternatoarele pentru automobile sunt generatoare sincrone prevăzute cu redresoare statice. şi ca urmare nu mai necesită colectoare cu lamele ca în cazul dinamurilor. cerinţe cărora dinamurile nu le mai pot face faţă. dar alternatoarele liniare de curent alternativ sunt rar folosite. cu turaţia de mers în gol de 900 rot/min. trecerea trebuie să se facă de la 14V la 7V ceea ce modifică turaţiile de mers în gol şi cea nominală. fie în trunghi când se obţine o tensiune la borne egală. Astfel. montat în stea. CONSTRUCŢIA ALTERNATOARELOR În general. 1 . cu turaţia de mers în gol de 1 000 rot/min şi montat în triunghi debitează 50A la tensiune de 7V. În principiu. Tensiunile fiind standardizate.GENERATOARE DE CURENT ALTERNATIV ALTERNATOARE Un alternator este un dispozitiv electromecanic care convertește energia mecanică în energie electrică sub formă de curent alternativ. care folosesc de obicei diode de siliciu. ca urmare a creşterii puterii receptoarelor şi consumatorilor introduşi. Ele au rolul de a alimenta cu curent electric consumatorii (receptoarele) şi de a încărca bateria de acumulatoare. astfel ca tensiunea la borne este mai mare decât tensiunea fiecărei faze. Cele trei faze sunt conectate fie în stea. alternatoarele pentru automobile se construiesc cu indusul în stator şi inductorul în rotor. Alternatoarele din centralele electrice care sunt puse în mișcare de forța aburului sunt numite turbo-alternatoare. iar pe de altă parte necesitatea creşterii limitei turaţiei maxime a generatoarelor (ca urmare a creşterii raportului de transmisie de la motor la generator). INDUSUL Este construit din tole şi care are o înfăşurare trifazată asemănătoare maşinilor sincrone sau asincrone obişnuite. dar de obicei cuvântul se referă la mici dispozitive rotative acționate de motoarele automobilelor și alte motoare cu ardere internă. orice generator electric de curent alternativ poate fi numit un alternator. dar intensitatea curentului mai mare. Din aceste cauze. Cele mai multe alternatoare folosesc un câmp magnetic rotativ. cea maximă putând rămâne aceeaşi. a pornirilor şi opririlor dese în circulaţia intensă din oraşe. un alternator modern. a rezultat pe de o parte necesitatea încărcării bateriilor la turaţii de mers în gol ale motoarelor. La noile construcţii de automobile. debitează 35A la tensiune de 14V. ele au început să fie înlocuite în scară tot mai largă cu altenatoare.

ceea ce constituie un serios dezavantaj. având polii inductorului sub formă de gheare. cu înfăşurările inductorului plasate în stator. La construcţiile cu magneţi permanenţi (executaţi din aliaje dure şi cansante). Datorită polilor în formă de gheare şi a suprafeţelor trapezoidale ale tălpilor acestora.A. Astfel de alternatoare sunt construite de firmele Bosch – Germania Duciellier. se obţine o formă convenabilă a curbelor tensiunilor electromotoare induse de alternator. curentul de magnetizare este de intensitate mică şi ca urmare uzura şi arderea periilor este mică. pentru protejarea colectorului împotriva pătrunderii prafului se utilizează inele de tipul frontal. ci numai între zero şi maxim. foarte apropiată de forma sinusoidală. înfăşurarea de excitaţie se compune dintr-o singură bobină aşezată concentric pe miezul rotorului. şi în faptul că pot fi uşor scoase din funcţiune în cazul străpungerii prin suprasolicitare. construcţia cea mai răspândită este cea a alternatorului cu excitaţie electromagnetică cu două inele colectoare.Sfantul Gheorghe – Romania. sunt două inele colectoare şi mai rar trei. Femsa – Franta . 2 . În general. aceasta în situaţia când excitaţ ia este funcţională. Electroprecizie .U. fluxul magnetic în intrefier nu mai variază de la maximul negativ la maximul pozitiv. ceea ce permite o construcţie simplă şi economică. datorită absenţei înfăşurării de excitaţie şi a inelelor colectoare apar dificultăţi legate de reglarea tensiunii. De obicei se utilizează inele colectoare radiale.INDUCTORUL Inductorul poate fi cu excitaţie electromagnetică sau cu magnet permanent. cu două intrefieruri. Motorola – S. Alternatoarele cu excitaţie electromagnetică se împart în:   alternatoare cu inele colectoare alternatoare fără inele colectoare. Paris – Rhone. în plus. Soluţia alternatoarelor cu excitaţie electromagnetică fără inele colectoare. în situaţia conectării greşite sau a nerespectării anumitor prescripţii. Dezavantajele alternatoarelor constă în numărul relativ mare de diode redresoare (6-9 bucăţi). alături de cele ale indusului este neeconomică. Alternatoare cu inele colectoare. dar în anumite cazuri ca de exemplu la alternatoarele tip 1130 care echipează motoarele D-115. care sunt costisitoare încă. În prezent. Utilizarea alternatoarelor trifazate (mai mici cu 30 – 40% decât cele monofazate) necesită un număr de şase elemente redresoare. La acest tip. Lucas – Anglia.

fiindcă înfăşurarea indusului este montată pe stator. în loc de trei relee se utilizează numai regulatorul de tensiune. Peste această 3 . Deoarece tensiunea de încărcare a unui element de acumulator. Puterea nominală a generatorului este determinată după puterea tuturor receptoarelor cu funcţionare de lungă durată. protecţia contra curenţilor de scurt circuit sau de suprasarcină se realizează automat prin saturaţie electromagnetică a maşinii. 13. generatoarele de curent continuu nu dau o putere suficientă care să asigure reîncărcarea bateriei de acumulatoare. corespunzător tensiunilor de funcţionare ale echipamentului electric sunt mai mari : 6. astfel încât redresoarele sunt protejate de pericolul suprasarcinilor. fapt pentru care nu este necesar regulatorul de curent. Generatoarele de curent alternativ pot asigura încărcarea bateriilor de acumulatore la turaţii micii. în realitate este de 2. 12v. 6v.6v. În plus. de maximum 10% din curentul nominal. Curentul nominal rezultă din raportul dintre puterea nominală şi tensiunea nominală.Odată cu ieftinirea redresoarelor aceste generatoare se generalizează la majoritatea tipurilor de automobile. la alternatoare. Turaţia de mers în gol sau de putere nulă este turaţia la care generatorul încălzit. CARACTERISTICELE GENERATOARELOR Principalele mărimi caracteristice ale generatoarelor de automobile sunt: Tensiunea nominală este tensiunea după care se caracterizează echipamentul electric al automobilului. Curentul principal nu trece prin periile colectoare. 27. Bateria de acumulatoare nu se poate descărca pe generator prin redresor. neconectat la baterie de acumulatore sau de receptoare. Curentul maxim rezultă din raportul dintre puterea maximă şi tensiunea nominală. astfel să se generalizeze utilizarea lor. La turaţiile mici sau la mersul în gol al motorului. dă o tensiune de circa 1.17 ori mai mare decât cea nominală.3v.8v. Puterea maximă este puterea de lungă durată pe care o poate da generatorul fără ca să se încălzească peste limita admisibilă.9v. Utilizarea redresoarelor între alternator şi baterie de acumulatoare înlătură şi necesitatea folosirii conjuctorului-disjuctor. Dispunerea periilor radial pe inele colectoare ale înfăşurării rotorice de excitaţie face ca alternatorul să meargă în ambele sensuri. Dispunerea înfăşurării de excitaţie pe rotor uşurează construcţia inelelor colectoare care devine mai simplă şi mai robustă (nu ca la colectorul dinamului). chiar la mersul în gol al motorului. Construcţia alternatoarelor este simplă. şi 24v. fiind cu 30-50% mai mare decât cea nominală (limita maximă se referă la generatoarele de putere mai mică). robustă şi durabilă. ţinând seama de încărcarea bateriei de acumulatore. deoarece curenţii de excitatie sunt mici. Ea trebuie cunoscută la încercarea generatorului la mersul în gol.

Turaţia maximă este turaţia pe care generatorul o poate suporta fără să se defecteze. Alternatoarele dau curent chiar la mersul în gol al motorului. reparatii pungi de aer. GAZ. evitându-se astfel conectările şi deconectările prea dese dintre dinam şi acumulator. reparaţii de frână. fiind al acelor de ceasornic. În general. atunci aţi ajuns la magazinul de echipamente de diagnoza. repararea de aer condiţionat auto. reparatii la corp. Dacă la o spalatorie auto sau într-o staţie de service sau un dealer auto prevede repararea motorului cu transmisie manuală sau transmisie automată şi cutia de viteze sau reparaţii privind rularea de viteze. sau la orice sistem electronic din masină. turaţia la care dinamul se cuplează cu bateria de acumulatoare se alege mai mare decât turaţia de mers în gol a motorului. Turaţia de conectare este turaţia la care generatorul se cuplează cu reţeaua şi începe a da curent. fiind limitată de durata de serviciu şi rezistenţa periilor. corecţie la kilometraj sau servicii similare. astfel încât ea trebuie să aiba valori cât mai mici posibile. chip. fiind cu 100-200 rot/min mai mare decât cea de mers în gol la dinamuri. Aceasta depinde de construcţia generatorului. La mersul în gol al motorului dinamul nu poate da curent de încărcare pentru bateria de acumulatoare . astfel încât este indicată de uzură fiind cuprisă între 3 500 şi 10 000 rot/min la dinamuri şi 15 000 la alternatoare. UAZ poate fi oferit doar de aceste echipamente de diagnoză auto care este simplu şi ieftin. repararea de injectoare şi reparatii la sisteme de răcire. privindu-l dinspre partea de acţionare (opuse părţii cu colector). sensul spre dreapta. dă putere nominală. Sensul de rotire al generatorului se consideră. care conduc la uzură şi sudarea contactelor conjunctorului-disjuctor. reparatii electrice. de exemplu. DIAGNOZA AUTO Echipamentele de diagnoză auto ajută pentru a identifica rapid o defecţiune la masină. generatorul începe să debiteze curent. 4 . care sunt supuse la forţe centrifuge foarte mari. la transmisie. a colectorului. cu atât răcirea este mai bună. a conductoarelor din crestăturile rotorului. de comutaţie şi de încălzire. Turaţia nominală este turaţia la care generatorul. Din acest motiv. Ea depinde de construcţie. cu cât dimensiunile sunt mai mari.turaţie. Alternatoarele au diametrul mult mai mare şi lungimi mai mici. pentru a determina dacă drumul a fost de vină de defecţiunile apărute sau pentru a găsi defecte la motor.La turaţii mici motorul se roteşte neuniform şi tensiunea dinamului variază. diagnosticul de VAZ.de reglaj motor. în stare încălzită.

Nissan. Un alt grup de echipamente de diagnostic este pentru camioane. programul de diagnostic. Citroen. funcţionalitate adecvată şi suportă o varietate de autoturisme europene. Programul pentru diagnosticul de masină are. Acest echipament de diagnosticare necesită un computer sau laptop pentru a instala software-ul pe el. Un real avantaj este faptul că este uşor de utilizat şi se pot face mici echipamente portabile de diagnosticare care să fie disponibile pentru fiecare conducător de automobile. inclusiv motor. Volvo. Chevrolet. şasiu. la şasiu. Honda. Hummer). Funcţionalitatea de bază al unui astfel de scanner este că lucrează cu coduri de eroare. Renault. Avantajele acestui echipament este nu numai că are dimensiuni mici şi greutate mică. Peugeot. utilizează o abordare integrată şi efectuează diagnosticarea sistemelor electronice şi a întregului vehicul. dar şi în ateliere mici. 5 . Mercedes-Benz. asiatică şi rusă.Echipamentele de diagnoză sunt nişte instrumente moderne. Pontiac. corp şi altele. GM Daewoo. care simplifică procesul de diagnosticare la maşină. Porsche. magazin auto sau staţie service. Echipamentele pentru diagnoza maşinii este singura modalitate de încredere. care vine complet cu echipamentul. Acest factor face ca echipamentul portabil pentru diagnosticul la maşină să fie lider absolut în segmentul de preţ al economiei. Saturn. Skoda. Echipamentul portabil pentru diagnosticul de maşină are funcţionalitatea necesară pentru a găsi vina la o defecţiune a maşinii. Toyota. interfaţă engleză/română. Acestea sunt destinate pentru uz profesional în ateliere de reparaţii şi staţii de serviciu pentru camioane. Mercedes-Benz. se poate vizualiza interfaţa de utilizare şi funcţionalitate. Holden. Chrysler. Iveco.a motorului său şi a sistemelor electronice. dar nu este nevoie să se conecteze la computer. rapidă şi precisă pentru a determina defecţiunea unei maşini. care poate fi folosit nu numai în reparaţii auto. de producţie americană. GM (Buick. Mitsubishi. Cadillac. GMC. Renault. Volkswagen. Subaru. Lucrarea pentru orice reparaţie de masină începe întotdeauna printr-un diagnostic preliminar al maşinii folosind un echipament special în scopul acesta. necesare pentru orice staţie de service sau garaj. autobuze: MAN. Wuling. de obicei. Seat). KAMAZ. motor şi lucrează cu alte sisteme de citire şi decodare a codurilor de eroare. Echipamentele de diagnostic bazat pe PC-uri au un preţ mai scăzut. DAF. Ford. într-un fel sau altul. care permite adaptorului să comunice cu un PC. Saab. În afară de aceasta. Hardware-ul unui PC-ul este compact şi uşor de utilizat. Opel. Scania. Sau pentru diagnostic de vehicule care aparţin grupului de aceeaşi producţie: VAG (Audi. Vauxhall. Volvo. are o versiune demo disponibilă pentru descărcare şi instalare înainte de a cumpăra scannerul – se poate citi gratuit cu programul. Volvo. Ofertele de echipamente sunt destinate pentru a diagnostica orice modele de autoturisme de la urmatorii producători: BMW. Toate echipamentele furnizate de mai sus pentru diagnostic.

Componentele cele mai importante ale echipamentului în diagnosticul de autovehicule sunt testerul şi bancul de testare pentru injectoarele (verificare şi spălare). În fiecare an. În procesul de diagnoză a unui vehicul sunt folosite adesea analizoare de gaze. calendarul şi injecţia de carburant. Maşina este o tehnică alcatuită din mecaniă şi module electrice. care permit diagnosticarea în profunzime a componentelor electronice şi maşinii de injecţie de combustibil. permite obţinerea de informaţii în funcţie de nevoile diagnozei maşinii. Diagnoza regulată şi calitativă a maşinii permite evaluarea obiectivă a funcţionării tuturor sistemelor pe baza parametrilor la cele mai ridicate nivele. Un exemplu de astfel de software pe echipamentele de dia gnoza poate servi ca Esi tronic Bosch. plus că se descoperă şi defecte ascunse care ajută la prevenirea unor noi defecţiuni. la rândul lor. Aceste fapte. mini-testere şi alte echipamente auxiliare pentru a verifica starea maşinii din punct de vedere mecanic şi al componentelor electronice. Monitorizarea atentă a stării sale este necesară şi cel mai bine ştiu asta. producătorii doresc să sporească nivelul lor de echipamente tehnice şi vehiculele utilizate în designul lor folosind cea mai avansată tehnologie. şoferii profesionişti. determină producătorii de scannere şi testere pentru a îmbunătăţi în permanenţă echipamentele lor de diagnosticare destinate automobilelor. Diagnza auto este un serviciu rapid cu rapoarte clare şi sigure ale maşinii. în special prin verificarea injectoarelor. diagnosticarea rapidă a injectoarelor diagnoza computerizată a motorului. Scanerele acestor producători permit diagnosticarea aproape tuturor mărcilor de autoturisme şi camioane şi sunt disponibile în diferite categorii de preţ. care pot fi utilizate pentru analiza de evacuare a gazelor reziduale şi a echipamentelor pentru a diagnostica starea bateriei. Testerele de motor vă permit să lucraţi cu sistemul de aprindere. electronice. Sistemele moderne de diagnoză bazate pe hardware-ul folosit pentru testarea vehiculului permit detectarea problemelor în timp redus. care ajută să se rezolve diverse probleme în diagnoza şi repararea maşinilor. Programul Esi tronic împărţit în sectoare. Componenta importantă a oricărui echipament de diagnoza pentru atelierele de reparaţii auto de astăzi este un program complex. Serviciile de diagnoză auto pot fi:    diagnoza pe toate modulele şi unităţile de comandă auto.Dar pentru un diagnostic detaliat de autovehicule sunt utilizate testerele de motor. Diagnoza periodică este o condiţie prealabilă pentru termen lung şi funcţionarea în condiţii de siguranţă a vehiculului. precum şi lansatoare. 6 .

Arderea continuă a senzorului lămpii indică eşecul din gamele de selecţie switch. Este necesar să se verifice şi să se asculte de diagnoza oferită aproape zilnic. senzor complet. nu trebuie să se bazeze în totalitate pe activitatea pe un sistem automatizat. Citeşte codurile de eroare printr-o lampă de control.Nu în toate cazurile maşina dezvăluie cauza defecţiunii. 2. care ar trebui să alerteze proprietarul maşinii. iar în acest caz dignoza motorului va dezvălui cauza exactă şi timpii de injecţie al combustibilului. Astfel. sau închiderea clapetei electrice in circuitele respective. electrovalve de comutare 1. Acest lucru va simplifica şi îmbunătăţi calitatea de întreţinere a generatorului. eficienţa şi operarea confortabilă a vehiculului. Defecţiunea motorului este cauzată de o uzură excesivă a altor componente şi ansambluri. mirosul în cabină. Diagnosticarea stării autoturismului este sistemul care reprezintă cel mai bun mijloc de a preîntâmpina apariţia unor disfuncţionalităţi. 7 . B. Sistemul are o memorie electronică care înregistrează informaţii asupra întregii instalaţii. de presiune atmosferică. Modul de diagnosticare este parte a TCM şi identifică orice problemă legată de eşecul unui sau mai multor elemente ale managementului de AT. La intrarea în codurile modulelor de memorie de eroare într-un test auto contează mai degrabă numărul clipirii lămpii de control. atunci când periodic apare lumina intermitentă de avertizare. Lampa se aprinde intermitent atunci când motorul este pornit. un senzor de temperatură senzor de ATF. creşterea consumului de combustibil şi de energie redus. A. din această cauză este nevoie de o experienţă considerabilă în domeniu pentru a putea identifica adevărata cauză a problemei şi remedierea ei. Diagnoza motorului este una dintre cele mai populare operaţiuni de diagnoză. cu o frecvenţă de 4 Hz . sunete nenaturale în timpul funcţionării. 3. Aceste elemente sunt urmărite de senzori de viteză (VSS 1 şi 2). comutator manual. Intermitent la 2 Hz indică lipsa de eşecuri. În plus faţă de costurile suplimentare benzina. Diagnosticarea la timp a maşinii va face călătoria dumneavoastră lipsită de griji şi în condiţii de siguranţă. parametrii sunt sub control de sisteme de putere si de aprindere. iar de funcţionarea sa normală depinde fiabilitatea. Rezultatele diagnozei auto. Motorul este inima maşinii. şi C. Sistemul avertizează şoferul prin intermediul lămpii. Acest lucru va permite în timp observarea şi evitarea unor reparaţii costisitoare. Probleme cu motorul care cauzează supraîncălzirea acestuia. În plus. Procesul de excitaţie coduri are loc doar o singură dată (se referă la diagnoza de AT – informaţii generale şi specificaţiile sistemului de management al motorului). există o sursă de alimentare defect (baterie). Desigur. O mulţime de probleme crează injectoarele automobilistilor.

Limitările sistemului de diagnosticare auto Citirea de coduri in diagnoza maşinii este un mijloc universal pentru rezolvarea tuturor problemelor electronice din maşină. Dacă eşecul senzorului este asociat cu apariţia semnalului de rezervă. de asemenea. În multe cazuri. înainte de a utiliza echipamentele de diagnostic este necesară realizarea unei inspecţii. Reader DTC pune la dispoziţie cea mai mare baza de informaţii. Nerespectarea cuplării la sistemul de frânare electromagnetice valva de motor este plasată automat la OFF. de transport se va trece la următoarea prioritate: DN (P) 3 2 1. În caz de eşec al supapei. În caz de eşec al supapei. produse cu ajutorul unui scanner special. O mare parte a modulului este rezolvat de software-ul care oferă o informaţie despre vehicul de control electronic. Electrovalva 3. Nerespectarea supapei electromagnetice valva C va duce la o permanentă tracţiune inclusă. problema poate fi eliminată chiar şi la aceste inspecţii. se trece la OFF. În principiu este plasat în baia de transport ce este inclusă în vitezometru unitătii de backup. Când una din aceste două supape electromagnetice sunt transferate la modul oprit (OFF). care corespunde la traducerea de transmisie în “3″. dar a citi codurile de eroare este doar începutul. Electrovalve 1 şi 2. Electrovalva A. se trece la OFF. care este decodificat de un dispozitiv de citit coduri de eroare. de asemenea. o pârghie de senzori de poziţie variază pe selecţie. Electrovalva B.Citirea codurilor de eroare de scanner Înregistrate în memoria modulul testerului auto codurile pot fi. precum şi oricare dintre comutator electrovalva. Sistemul de control utilizează senzorul de viteză de backup. transmisia se pune pe utilizarea unităţii hidraulice mecanice. ceea ce duce la o creştere a presiunii în linia principală la o valoare maximă. În caz de eşec la ambele supape. Acceleraţia senzorului de poziţie. dar dacă unele dintre caracteristicile sau datele care 8 . poziţia pedalei de acceleraţie senzor (TPS). de asemenea. care corespunde la includerea modului de frâna de motor. care se transformă de pe bloc convertor. Procedurile de diagnosticare: Oricare ar fi problema. asigurând buna funcţionare a motorului şi a transmisiei. Această caracteristică vă permite să salvaţi performanţa vehiculului în caz de defecţiune a senzorului de viteză. Funcţia de siguranţă Senzor de viteză. În caz de refuz TPS pedala de acceleraţie este situată într-o poziţie de mijloc.

în cazul în care acesta nu este programat pentru a identifica detaliile specifice ale unui defect. un defect de senzor de temperatur a lichidului de răcire afişează un cod de eroare. care pot provoca cod de eroare acestea indică un circuit defect şi nu neapărat în detaliu.   9 .  la vehicule. cu cititor de cod de eroare şi sistemul de diagnoza auto şi cititorul de cod de eroare trebuie să lucreze în cadrul acestor constrângeri. De exemplu. dar alte sisteme nu sunt în măsură să facă acest lucru. Dacă senzorul rămâne în parametrii de proiectari ale sale. codul nu poate fi eliberat. automobilele vechi. Cu toate acestea. atunci aceste caracteristici nu sunt puse în aplicare cu cititorii de coduri de eroare. codurile false pot fi cauzate de defecte în circuitele de tensiune mică şi mare.    să fie un domeniu marginit de senzori.nu sunt destinate producţiei prin canalul serial (portul). În unele cazuri. deşi motorul va rula prost la anumite temperaturi. De exemplu. pentru că unele defecţiuni (inclusiv funcţionarea defectuoasă a modulului de control electronic) nu pot fi emise în formă de coduri de eroare. nu au funcţia de diagnoza auto. un senzor defect sau cabluri defecte sau conector corodate pot provoca codul de afişaj care indică o problemă cu senzorul de temperatura al lichidului de răcire. prizele şi sa efectuati verificările necesare înainte de a verifica detaliile la problema în sine. Există o serie de restricţii specifice pentru sistemul de diagnoza auto:  Fabricanţii de vehicule impun niste limite la baza de date care pot fi extrase din sistemul de management al motorului. dacă există un circuit deschis sau scurtcircuit la “pământ”. În multe cazuri. unul sau mai multe coduri false pot fi cauzate de o piesă defectă. chiar dacă parametrii nu îndeplinesc condiţiile necesare pentru anumite lucrări.  Codurile nu vor fi stocate în memoria de modul de control electronic. Trebuie să verificaţi întotdeauna firele. DTC nu va fi emis. cu sisteme de injecţie electronică. DTC se pot pierde atunci când vă opriţi din aprindere şi trebuie să fie luate în considerare atunci când se ocupă cu astfel de sisteme. ele nu oferă toate răspunsurile. Cu toate acestea. în cazul în care senzorul de temperatura al lichidului de răcire blocat în rezistenţa corespunzătoare a motorului la rece sau la cald. codurile de la cititorii de eroare pot oferi un răspuns rapid la problemele complexe. unele sisteme sunt capabile să identifice defecte care apar din când în când.

activări de componente.Defecţiuni ale injectoarelor şi ale bobinei de inducţie . ajustări şi asa mai departe. Interfaţa multimarcă pentru camioane Progamul pentru camioane este bazat pe un PC OBD II instrument de diagnosticare cu funcţionalitate completă pentru citirea şi ştergerea codurilor de eroare de diagnostic (DTC).Scan functie 10 . ESP .Puterea absorbită de instalaţia de aer condiţionat.Defecţiuni ale senzorului de temperature. presiune ulei .Defecţiuni ale senzorilor de reglare a farurilor automate . CDP Pro suportă 16 poli (J1962). se pot vizualiza multe date în timp real.Temperatura lichidului de răcire . De asemenea.Se pot vizualiza şi şterge erori ca de exemplu: . Descriere * Program TRUCKS (Partener Compact de diagnostic) Soluţie profesională de diagnosticare pentru vehiculele comerciale uşoare şi grele.Defecţiuni ale sondelor de oxigen . TC. mufa de diagnosticare şi se ocupă de toate standardele cunoscute de comunicaţii pentru diagnosticare. aer şi apă .Manufacture serial specifice diagnostica 2.Presiune atmosferică. ca de exemplu: . în timp real de date.Defecţiuni ale climatizării şi defecţiuni ale pompei de benzină . Functii : 1. ETC.Viteza autovehicul .Tensiune sonda oxigen amonte şi aval . Programul este user-friendly wireless multi-brand instrument de diagnostic. ETC.Defecţiuni ale calculatorului de injecîie .Tensiunea de încărcare a alternatorului .Defecţiuni ale senzorilor de ABS . Servo-Directie .Defecţiuni ale indicatoarelor luminoase din bord .Defecţiuni ale potenţiometrului clapeta (admisie aer) .

3.ABS 9.Comunicare EOBD/OBDII 4.Serial 5.Immobilizer 12.Citire si sterge coduri de eroare 2.Programare 5.SRS 11.Climate 8.Gear-box etc Operatii: 1.Ignition 7.Compatibil cu standardul eOBD / OBDII Caracteristici Software-ul uşor de utilizat şi intuitivă pentru pasageri şi vehiculele comerciale grele autobuze.Setari de baza 4.Service resetare 10. Identificarea rapidă şi în condiţii de siguranţă a vehiculelor şi a sistemelor cu ajutorul ISI (Sistem Inteligent de identificare) Sistem Inteligent de scanare (ISS) funcţia – scanează automat prin toate sistemele de control a vehiculului Bluetooth şi conectivitate USB sunt standard 11 .Engine 6.Instrument 13.Comfort sistem 14.Citire date în timp real 3.Functie scan 6.

rusa. Español.Software-ul disponibil pe CD / DVD şi pe Internet pentru PC-uri. cum ar fi injectoare. etc Tehnologie multiplex unice. Français. Deutsch. Dansk. Norsk. sau SD-card pentru PC-uri portabile Instalare rapidă şi uşoară Citirea si stergerea codurilor de eroare Lectura date în timp real Restaurarea mesajelor de serviciu Capabilitati de programare. telecomenzi. Cesky. Suomen kieli. Svenska. poloneza. Wabco Trailer Cablu 12 pin MAN Cablu 37 pin MAN Cablu IVECO-30P Cablu SCANIA -16P Cablu BENZ-14P Cablu Renault-12P Cablu VOLVO-8P Cablu 12 . chei. Srpski. care minimizeaza nevoie de cabluri speciale Limba program : Engleza. Italiano. Hollands.Romana. maghiară. Cabluri adaptoare incluse: 7 pin Knorr. greac a. Turcă Pachetul conţine : Hardware Software-ul Cablu USB Ghid de utilizare.

ro/pag. http://ro.clubopel.(1993).iulius-service. Bucureşti 2. http://diagnozaobd2. http://www.ro/diagnoza-auto 5.org/wiki/Alternator 3.html 13 .php?cat=26&pag=diagnozadefectiunilor-dupa-zgomot 6.ro/forum/probleme-tehnice/tester-/-diagnoza- opel-craiova.BIBLIOGRAFIE 1. Raicu. http://tester-diagnoza-auto.ro/interfete-diagnoza/multimarca/interfatadiagnoza-camioane-tiruri-527 4.wikipedia. Editura Didactică şi Pedagogică. http://www. Manualul Electricianului Auto. V.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->