PROIECT MICROMAINI ELECTRICE

Profesor coordonator: .l.dr.ing. Neculai Barb

Masterat: Ionel-Gabriel Breabn TAMAE ANUL I

Suceava - 2013 -

GENERATOARE DE CURENT ALTERNATIV ALTERNATOARE

Un alternator este un dispozitiv electromecanic care convertete energia mecanic n energie electric sub form de curent alternativ. Cele mai multe alternatoare folosesc un cmp magnetic rotativ, dar alternatoarele liniare de curent alternativ sunt rar folosite. n principiu, orice generator electric de curent alternativ poate fi numit un alternator, dar de obicei cuvntul se refer la mici dispozitive rotative acionate de motoarele automobilelor i alte motoare cu ardere intern. Alternatoarele din centralele electrice care sunt puse n micare de fora aburului sunt numite turbo-alternatoare. La noile construcii de automobile, ca urmare a creterii puterii receptoarelor i consumatorilor introdui, a pornirilor i opririlor dese n circulaia intens din orae, a rezultat pe de o parte necesitatea ncrcrii bateriilor la turaii de mers n gol ale motoarelor, iar pe de alt parte necesitatea creterii limitei turaiei maxime a generatoarelor (ca urmare a creterii raportului de transmisie de la motor la generator), cerine crora dinamurile nu le mai pot face fa. Din aceste cauze, ele au nceput s fie nlocuite n scar tot mai larg cu altenatoare. Alternatoarele pentru automobile sunt generatoare sincrone prevzute cu redresoare statice, care folosesc de obicei diode de siliciu, i ca urmare nu mai necesit colectoare cu lamele ca n cazul dinamurilor. Ele au rolul de a alimenta cu curent electric consumatorii (receptoarele) i de a ncrca bateria de acumulatoare. CONSTRUCIA ALTERNATOARELOR n general, alternatoarele pentru automobile se construiesc cu indusul n stator i inductorul n rotor. INDUSUL Este construit din tole i care are o nfurare trifazat asemntoare mainilor sincrone sau asincrone obinuite. Cele trei faze sunt conectate fie n stea, astfel ca tensiunea la borne este mai mare dect tensiunea fiecrei faze, fie n trunghi cnd se obine o tensiune la borne egal, dar intensitatea curentului mai mare. Tensiunile fiind standardizate, trecerea trebuie s se fac de la 14V la 7V ceea ce modific turaiile de mers n gol i cea nominal, cea maxim putnd rmne aceeai. Astfel, un alternator modern, montat n stea, debiteaz 35A la tensiune de 14V, cu turaia de mers n gol de 1 000 rot/min i montat n triunghi debiteaz 50A la tensiune de 7V, cu turaia de mers n gol de 900 rot/min.
1

INDUCTORUL Inductorul poate fi cu excitaie electromagnetic sau cu magnet permanent. La construciile cu magnei permaneni (executai din aliaje dure i cansante), datorit absenei nfurrii de excitaie i a inelelor colectoare apar dificulti legate de reglarea tensiunii. Alternatoarele cu excitaie electromagnetic se mpart n: alternatoare cu inele colectoare alternatoare fr inele colectoare. Soluia alternatoarelor cu excitaie electromagnetic fr inele colectoare, cu dou intrefieruri, cu nfurrile inductorului plasate n stator, alturi de cele ale indusului este neeconomic; n plus, fluxul magnetic n intrefier nu mai variaz de la maximul negativ la maximul pozitiv, ci numai ntre zero i maxim, ceea ce constituie un serios dezavantaj. Alternatoare cu inele colectoare. De obicei se utilizeaz inele colectoare radiale, dar n anumite cazuri ca de exemplu la alternatoarele tip 1130 care echipeaz motoarele D-115, pentru protejarea colectorului mpotriva ptrunderii prafului se utilizeaz inele de tipul frontal. n general, sunt dou inele colectoare i mai rar trei, aceasta n situaia cnd excita ia este funcional, curentul de magnetizare este de intensitate mic i ca urmare uzura i arderea periilor este mic. n prezent, construcia cea mai rspndit este cea a alternatorului cu excitaie electromagnetic cu dou inele colectoare, avnd polii inductorului sub form de gheare. La acest tip, nfurarea de excitaie se compune dintr-o singur bobin aezat concentric pe miezul rotorului, ceea ce permite o construcie simpl i economic. Datorit polilor n form de gheare i a suprafeelor trapezoidale ale tlpilor acestora, se obine o form convenabil a curbelor tensiunilor electromotoare induse de alternator, foarte apropiat de forma sinusoidal. Astfel de alternatoare sunt construite de firmele Bosch Germania Duciellier, Paris Rhone, Femsa Franta ; Electroprecizie - Sfantul Gheorghe Romania; Lucas Anglia; Motorola S.U.A. Dezavantajele alternatoarelor const n numrul relativ mare de diode redresoare (6-9 buci), care sunt costisitoare nc, i n faptul c pot fi uor scoase din funciune n cazul strpungerii prin suprasolicitare, n situaia conectrii greite sau a nerespectrii anumitor prescripii. Utilizarea alternatoarelor trifazate (mai mici cu 30 40% dect cele monofazate) necesit un numr de ase elemente redresoare.
2

Odat cu ieftinirea redresoarelor aceste generatoare se generalizeaz la majoritatea tipurilor de automobile. n plus, la alternatoare, protecia contra curenilor de scurt circuit sau de suprasarcin se realizeaz automat prin saturaie electromagnetic a mainii, fapt pentru care nu este necesar regulatorul de curent, astfel nct redresoarele sunt protejate de pericolul suprasarcinilor. Construcia alternatoarelor este simpl, robust i durabil. Utilizarea redresoarelor ntre alternator i baterie de acumulatoare nltur i necesitatea folosirii conjuctorului-disjuctor. Bateria de acumulatoare nu se poate descrca pe generator prin redresor, n loc de trei relee se utilizeaz numai regulatorul de tensiune. Curentul principal nu trece prin periile colectoare, fiindc nfurarea indusului este montat pe stator. Dispunerea nfurrii de excitaie pe rotor uureaz construcia inelelor colectoare care devine mai simpl i mai robust (nu ca la colectorul dinamului), deoarece curenii de excitatie sunt mici, de maximum 10% din curentul nominal. Dispunerea periilor radial pe inele colectoare ale nfurrii rotorice de excitaie face ca alternatorul s mearg n ambele sensuri. La turaiile mici sau la mersul n gol al motorului, generatoarele de curent continuu nu dau o putere suficient care s asigure rencrcarea bateriei de acumulatoare. Generatoarele de curent alternativ pot asigura ncrcarea bateriilor de acumulatore la turaii micii, chiar la mersul n gol al motorului, astfel s se generalizeze utilizarea lor. CARACTERISTICELE GENERATOARELOR Principalele mrimi caracteristice ale generatoarelor de automobile sunt: Tensiunea nominal este tensiunea dup care se caracterizeaz echipamentul electric al automobilului, 6v, 12v, i 24v. Deoarece tensiunea de ncrcare a unui element de acumulator, n realitate este de 2,3v, corespunztor tensiunilor de funcionare ale echipamentului electric sunt mai mari : 6,9v, 13,8v, 27,6v. Puterea nominal a generatorului este determinat dup puterea tuturor receptoarelor cu funcionare de lung durat, innd seama de ncrcarea bateriei de acumulatore. Curentul nominal rezult din raportul dintre puterea nominal i tensiunea nominal. Puterea maxim este puterea de lung durat pe care o poate da generatorul fr ca s se nclzeasc peste limita admisibil, fiind cu 30-50% mai mare dect cea nominal (limita maxim se refer la generatoarele de putere mai mic). Curentul maxim rezult din raportul dintre puterea maxim i tensiunea nominal. Turaia de mers n gol sau de putere nul este turaia la care generatorul nclzit, neconectat la baterie de acumulatore sau de receptoare, d o tensiune de circa 1,17 ori mai mare dect cea nominal. Ea trebuie cunoscut la ncercarea generatorului la mersul n gol. Peste aceast
3

turaie, generatorul ncepe s debiteze curent, astfel nct ea trebuie s aiba valori ct mai mici posibile. Turaia de conectare este turaia la care generatorul se cupleaz cu reeaua i ncepe a da curent, fiind cu 100-200 rot/min mai mare dect cea de mers n gol la dinamuri. Turaia nominal este turaia la care generatorul, n stare nclzit, d putere nominal. Aceasta depinde de construcia generatorului; cu ct dimensiunile sunt mai mari, cu att rcirea este mai bun. Turaia maxim este turaia pe care generatorul o poate suporta fr s se defecteze, fiind limitat de durata de serviciu i rezistena periilor, a colectorului, a conductoarelor din crestturile rotorului, care sunt supuse la fore centrifuge foarte mari, de comutaie i de nclzire. Ea depinde de construcie, astfel nct este indicat de uzur fiind cupris ntre 3 500 i 10 000 rot/min la dinamuri i 15 000 la alternatoare. La mersul n gol al motorului dinamul nu poate da curent de ncrcare pentru bateria de acumulatoare .La turaii mici motorul se rotete neuniform i tensiunea dinamului variaz. Din acest motiv, turaia la care dinamul se cupleaz cu bateria de acumulatoare se alege mai mare dect turaia de mers n gol a motorului, evitndu-se astfel conectrile i deconectrile prea dese dintre dinam i acumulator, care conduc la uzur i sudarea contactelor conjunctorului-disjuctor. Alternatoarele dau curent chiar la mersul n gol al motorului. Alternatoarele au diametrul mult mai mare i lungimi mai mici. Sensul de rotire al generatorului se consider, privindu-l dinspre partea de acionare (opuse prii cu colector), sensul spre dreapta, fiind al acelor de ceasornic.

DIAGNOZA AUTO Echipamentele de diagnoz auto ajut pentru a identifica rapid o defeciune la masin, de exemplu, pentru a determina dac drumul a fost de vin de defeciunile aprute sau pentru a gsi defecte la motor, la transmisie, sau la orice sistem electronic din masin. n general, diagnosticul de VAZ, GAZ, UAZ poate fi oferit doar de aceste echipamente de diagnoz auto care este simplu i ieftin. Dac la o spalatorie auto sau ntr-o staie de service sau un dealer auto prevede repararea motorului cu transmisie manual sau transmisie automat i cutia de viteze sau reparaii privind rularea de viteze, reparaii de frn, repararea de injectoare i reparatii la sisteme de rcire, reparatii electrice, reparatii la corp, repararea de aer condiionat auto, reparatii pungi de aer, chip- de reglaj motor, corecie la kilometraj sau servicii similare, atunci ai ajuns la magazinul de echipamente de diagnoza.
4

Echipamentele de diagnoz sunt nite instrumente moderne, necesare pentru orice staie de service sau garaj. Echipamentele pentru diagnoza mainii este singura modalitate de ncredere, rapid i precis pentru a determina defeciunea unei maini,a motorului su i a sistemelor electronice. Lucrarea pentru orice reparaie de masin ncepe ntotdeauna printr-un diagnostic preliminar al mainii folosind un echipament special n scopul acesta. Ofertele de echipamente sunt destinate pentru a diagnostica orice modele de autoturisme de la urmatorii productori: BMW, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Renault, Toyota, Citroen, Peugeot, Chrysler, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Volvo. Sau pentru diagnostic de vehicule care aparin grupului de aceeai producie: VAG (Audi, Skoda, Volkswagen, Seat), GM (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Pontiac, Holden, Saturn, Saab, Vauxhall, Wuling, Hummer). Echipamentele de diagnostic bazat pe PC-uri au un pre mai sczut, funcionalitate adecvat i suport o varietate de autoturisme europene, de producie american, asiatic i rus. Funcionalitatea de baz al unui astfel de scanner este c lucreaz cu coduri de eroare. Hardware-ul unui PC-ul este compact i uor de utilizat, care poate fi folosit nu numai n reparaii auto, dar i n ateliere mici. Acest echipament de diagnosticare necesit un computer sau laptop pentru a instala software-ul pe el, care permite adaptorului s comunice cu un PC. Programul pentru diagnosticul de masin are, de obicei, interfa englez/romn, care simplific procesul de diagnosticare la main. n afar de aceasta, programul de diagnostic, care vine complet cu echipamentul, are o versiune demo disponibil pentru descrcare i instalare nainte de a cumpra scannerul se poate citi gratuit cu programul, se poate vizualiza interfaa de utilizare i funcionalitate. Echipamentul portabil pentru diagnosticul de main are funcionalitatea necesar pentru a gsi vina la o defeciune a mainii, la asiu, motor i lucreaz cu alte sisteme de citire i decodare a codurilor de eroare. Avantajele acestui echipament este nu numai c are dimensiuni mici i greutate mic, dar nu este nevoie s se conecteze la computer. Acest factor face ca echipamentul portabil pentru diagnosticul la main s fie lider absolut n segmentul de pre al economiei. Un real avantaj este faptul c este uor de utilizat i se pot face mici echipamente portabile de diagnosticare care s fie disponibile pentru fiecare conductor de automobile, magazin auto sau staie service. Un alt grup de echipamente de diagnostic este pentru camioane. Acestea sunt destinate pentru uz profesional n ateliere de reparaii i staii de serviciu pentru camioane, autobuze: MAN, Volvo, Iveco, Renault, Scania, DAF, Mercedes-Benz, Volvo, KAMAZ. Toate echipamentele furnizate de mai sus pentru diagnostic, ntr-un fel sau altul, utilizeaz o abordare integrat i efectueaz diagnosticarea sistemelor electronice i a ntregului vehicul, inclusiv motor, asiu, corp i altele.
5

Dar pentru un diagnostic detaliat de autovehicule sunt utilizate testerele de motor. Testerele de motor v permit s lucrai cu sistemul de aprindere, calendarul i injecia de carburant. n fiecare an, productorii doresc s sporeasc nivelul lor de echipamente tehnice i vehiculele utilizate n designul lor folosind cea mai avansat tehnologie. Aceste fapte, la rndul lor, determin productorii de scannere i testere pentru a mbunti n permanen echipamentele lor de diagnosticare destinate automobilelor. Scanerele acestor productori permit diagnosticarea aproape tuturor mrcilor de autoturisme i camioane i sunt disponibile n diferite categorii de pre. Componentele cele mai importante ale echipamentului n diagnosticul de autovehicule sunt testerul i bancul de testare pentru injectoarele (verificare i splare), care permit diagnosticarea n profunzime a componentelor electronice i mainii de injecie de combustibil, n special prin verificarea injectoarelor. n procesul de diagnoz a unui vehicul sunt folosite adesea analizoare de gaze, care pot fi utilizate pentru analiza de evacuare a gazelor reziduale i a echipamentelor pentru a diagnostica starea bateriei, precum i lansatoare, mini-testere i alte echipamente auxiliare pentru a verifica starea mainii din punct de vedere mecanic i al componentelor electronice. Componenta important a oricrui echipament de diagnoza pentru atelierele de reparaii auto de astzi este un program complex, care ajut s se rezolve diverse probleme n diagnoza i repararea mainilor. Un exemplu de astfel de software pe echipamentele de dia gnoza poate servi ca Esi tronic Bosch. Programul Esi tronic mprit n sectoare, permite obinerea de informaii n funcie de nevoile diagnozei mainii. Diagnoza periodic este o condiie prealabil pentru termen lung i funcionarea n condiii de siguran a vehiculului. Diagnza auto este un serviciu rapid cu rapoarte clare i sigure ale mainii. Maina este o tehnic alcatuit din mecani i module electrice, electronice. Monitorizarea atent a strii sale este necesar i cel mai bine tiu asta, oferii profesioniti. Diagnoza regulat i calitativ a mainii permite evaluarea obiectiv a funcionrii tuturor sistemelor pe baza parametrilor la cele mai ridicate nivele. Sistemele moderne de diagnoz bazate pe hardware-ul folosit pentru testarea vehiculului permit detectarea problemelor n timp redus, plus c se descoper i defecte ascunse care ajut la prevenirea unor noi defeciuni. Serviciile de diagnoz auto pot fi:

diagnoza pe toate modulele i unitile de comand auto; diagnosticarea rapid a injectoarelor diagnoza computerizat a motorului.

Nu n toate cazurile maina dezvluie cauza defeciunii, din aceast cauz este nevoie de o experien considerabil n domeniu pentru a putea identifica adevrata cauz a problemei i remedierea ei. Diagnosticarea la timp a mainii va face cltoria dumneavoastr lipsit de griji i n condiii de siguran. Diagnoza motorului este una dintre cele mai populare operaiuni de diagnoz. Motorul este inima mainii, iar de funcionarea sa normal depinde fiabilitatea, eficiena i operarea confortabil a vehiculului. Probleme cu motorul care cauzeaz supranclzirea acestuia, sunete nenaturale n timpul funcionrii, creterea consumului de combustibil i de energie redus. n plus fa de costurile suplimentare benzina, mirosul n cabin, care ar trebui s alerteze proprietarul mainii. Defeciunea motorului este cauzat de o uzur excesiv a altor componente i ansambluri. O mulime de probleme creaz injectoarele automobilistilor, iar n acest caz dignoza motorului va dezvlui cauza exact i timpii de injecie al combustibilului. Diagnosticarea strii autoturismului este sistemul care reprezint cel mai bun mijloc de a prentmpina apariia unor disfuncionaliti. Sistemul are o memorie electronic care nregistreaz informaii asupra ntregii instalaii. Acest lucru va simplifica i mbunti calitatea de ntreinere a generatorului. Desigur, nu trebuie s se bazeze n totalitate pe activitatea pe un sistem automatizat. Este necesar s se verifice i s se asculte de diagnoza oferit aproape zilnic. Acest lucru va permite n timp observarea i evitarea unor reparaii costisitoare. Modul de diagnosticare este parte a TCM i identific orice problem legat de eecul unui sau mai multor elemente ale managementului de AT. Aceste elemente sunt urmrite de senzori de vitez (VSS 1 i 2), electrovalve de comutare 1, 2, 3, A, B, i C, un senzor de temperatur senzor de ATF, de presiune atmosferic. n plus, parametrii sunt sub control de sisteme de putere si de aprindere. Citete codurile de eroare printr-o lamp de control. Rezultatele diagnozei auto. Sistemul avertizeaz oferul prin intermediul lmpii. Astfel, atunci cnd periodic apare lumina intermitent de avertizare, cu o frecven de 4 Hz , exist o surs de alimentare defect (baterie). Intermitent la 2 Hz indic lipsa de eecuri. La intrarea n codurile modulelor de memorie de eroare ntr-un test auto conteaz mai degrab numrul clipirii lmpii de control. Arderea continu a senzorului lmpii indic eecul din gamele de selecie switch, comutator manual, senzor complet, sau nchiderea clapetei electrice in circuitele respective. Lampa se aprinde intermitent atunci cnd motorul este pornit. Procesul de excitaie coduri are loc doar o singur dat (se refer la diagnoza de AT informaii generale i specificaiile sistemului de management al motorului).
7

Citirea codurilor de eroare de scanner nregistrate n memoria modulul testerului auto codurile pot fi, de asemenea, produse cu ajutorul unui scanner special. Aceast caracteristic v permite s salvai performana vehiculului n caz de defeciune a senzorului de vitez, poziia pedalei de acceleraie senzor (TPS), o prghie de senzori de poziie variaz pe selecie, precum i oricare dintre comutator electrovalva. Funcia de siguran Senzor de vitez. Sistemul de control utilizeaz senzorul de vitez de backup. n principiu este plasat n baia de transport ce este inclus n vitezometru unittii de backup. Acceleraia senzorului de poziie. n caz de refuz TPS pedala de acceleraie este situat ntr-o poziie de mijloc, asigurnd buna funcionare a motorului i a transmisiei. Dac eecul senzorului este asociat cu apariia semnalului de rezerv, de transport se va trece la urmtoarea prioritate: DN (P) 3 2 1. Electrovalve 1 i 2. Cnd una din aceste dou supape electromagnetice sunt transferate la modul oprit (OFF), care corespunde la traducerea de transmisie n 3. n caz de eec la ambele supape, transmisia se pune pe utilizarea unitii hidraulice mecanice. Electrovalva 3. Nerespectarea cuplrii la sistemul de frnare electromagnetice valva de motor este plasat automat la OFF, care corespunde la includerea modului de frna de motor. Electrovalva A. n caz de eec al supapei, de asemenea, se trece la OFF, ceea ce duce la o cretere a presiunii n linia principal la o valoare maxim. Electrovalva B. n caz de eec al supapei, de asemenea, se trece la OFF, care se transform de pe bloc convertor. Nerespectarea supapei electromagnetice valva C va duce la o permanent traciune inclus. Procedurile de diagnosticare: Oricare ar fi problema, nainte de a utiliza echipamentele de diagnostic este necesar realizarea unei inspecii. n multe cazuri, problema poate fi eliminat chiar i la aceste inspecii.

Limitrile sistemului de diagnosticare auto Citirea de coduri in diagnoza mainii este un mijloc universal pentru rezolvarea tuturor problemelor electronice din main, dar a citi codurile de eroare este doar nceputul. O mare parte a modulului este rezolvat de software-ul care ofer o informaie despre vehicul de control electronic, care este decodificat de un dispozitiv de citit coduri de eroare. Reader DTC pune la dispoziie cea mai mare baza de informaii, dar dac unele dintre caracteristicile sau datele care
8

nu sunt destinate produciei prin canalul serial (portul), atunci aceste caracteristici nu sunt puse n aplicare cu cititorii de coduri de eroare. n multe cazuri, codurile de la cititorii de eroare pot oferi un rspuns rapid la problemele complexe. Cu toate acestea, ele nu ofer toate rspunsurile, pentru c unele defeciuni (inclusiv funcionarea defectuoas a modulului de control electronic) nu pot fi emise n form de coduri de eroare. Exist o serie de restricii specifice pentru sistemul de diagnoza auto:

Fabricanii de vehicule impun niste limite la baza de date care pot fi extrase din sistemul de management al motorului, cu cititor de cod de eroare i sistemul de diagnoza auto i cititorul de cod de eroare trebuie s lucreze n cadrul acestor constrngeri;

Codurile nu vor fi stocate n memoria de modul de control electronic, n cazul n care acesta nu este programat pentru a identifica detaliile specifice ale unui defect; codurile false pot fi cauzate de defecte n circuitele de tensiune mic i mare; unul sau mai multe coduri false pot fi cauzate de o pies defect, care pot provoca cod de eroare acestea indic un circuit defect i nu neaprat n detaliu. De exemplu, un senzor defect sau cabluri defecte sau conector corodate pot provoca codul de afiaj care indic o problem cu senzorul de temperatura al lichidului de rcire. Trebuie s verificai ntotdeauna firele, prizele i sa efectuati verificrile necesare nainte de a verifica detaliile la problema n sine;

s fie un domeniu marginit de senzori. Dac senzorul rmne n parametrii de proiectari ale sale, chiar dac parametrii nu ndeplinesc condiiile necesare pentru anumite lucrri, DTC nu va fi emis. De exemplu, un defect de senzor de temperatur a lichidului de rcire afieaz un cod de eroare, dac exist un circuit deschis sau scurtcircuit la pmnt. Cu toate acestea, n cazul n care senzorul de temperatura al lichidului de rcire blocat n rezistena corespunztoare a motorului la rece sau la cald, codul nu poate fi eliberat, dei motorul va rula prost la anumite temperaturi;

la vehicule, unele sisteme sunt capabile s identifice defecte care apar din cnd n cnd, dar alte sisteme nu sunt n msur s fac acest lucru; n unele cazuri, DTC se pot pierde atunci cnd v oprii din aprindere i trebuie s fie luate n considerare atunci cnd se ocup cu astfel de sisteme; automobilele vechi, cu sisteme de injecie electronic, nu au funcia de diagnoza auto.

Se pot vizualiza i terge erori ca de exemplu: - Defeciuni ale calculatorului de injecie - Defeciuni ale sondelor de oxigen - Defeciuni ale poteniometrului clapeta (admisie aer) - Defeciuni ale senzorului de temperature, aer i ap - Defeciuni ale senzorilor de ABS , ESP , TC, Servo-Directie - Defeciuni ale senzorilor de reglare a farurilor automate - Defeciuni ale injectoarelor i ale bobinei de inducie - Defeciuni ale climatizrii i defeciuni ale pompei de benzin - Defeciuni ale indicatoarelor luminoase din bord , ETC. De asemenea, se pot vizualiza multe date n timp real, ca de exemplu: - Viteza autovehicul - Temperatura lichidului de rcire - Presiune atmosferic, presiune ulei - Tensiunea de ncrcare a alternatorului - Tensiune sonda oxigen amonte i aval - Puterea absorbit de instalaia de aer condiionat, ETC. Interfaa multimarc pentru camioane Progamul pentru camioane este bazat pe un PC OBD II instrument de diagnosticare cu funcionalitate complet pentru citirea i tergerea codurilor de eroare de diagnostic (DTC), n timp real de date, activri de componente, ajustri i asa mai departe. CDP Pro suport 16 poli (J1962), mufa de diagnosticare i se ocup de toate standardele cunoscute de comunicaii pentru diagnosticare. Descriere * Program TRUCKS (Partener Compact de diagnostic) Soluie profesional de diagnosticare pentru vehiculele comerciale uoare i grele. Programul este user-friendly wireless multi-brand instrument de diagnostic. Functii : 1.Manufacture serial specifice diagnostica 2.Scan functie
10

3.Comunicare EOBD/OBDII 4.Serial 5.Engine 6.Ignition 7.Climate 8.ABS 9.Service resetare 10.SRS 11.Immobilizer 12.Instrument 13.Comfort sistem 14.Gear-box etc Operatii: 1.Citire si sterge coduri de eroare 2.Citire date n timp real 3.Setari de baza 4.Programare 5.Functie scan 6.Compatibil cu standardul eOBD / OBDII Caracteristici Software-ul uor de utilizat i intuitiv pentru pasageri i vehiculele comerciale grele autobuze. Identificarea rapid i n condiii de siguran a vehiculelor i a sistemelor cu ajutorul ISI (Sistem Inteligent de identificare) Sistem Inteligent de scanare (ISS) funcia scaneaz automat prin toate sistemele de control a vehiculului Bluetooth i conectivitate USB sunt standard

11

Software-ul disponibil pe CD / DVD i pe Internet pentru PC-uri, sau SD-card pentru PC-uri portabile Instalare rapid i uoar Citirea si stergerea codurilor de eroare Lectura date n timp real Restaurarea mesajelor de serviciu Capabilitati de programare, cum ar fi injectoare, chei, telecomenzi, etc Tehnologie multiplex unice, care minimizeaza nevoie de cabluri speciale Limba program : Engleza, Cesky, Dansk, Deutsch, Espaol, Franais, greac a, Hollands, maghiar, Italiano, Norsk, poloneza,Romana, rusa, Srpski, Suomen kieli, Svenska, Turc Pachetul conine : Hardware Software-ul Cablu USB Ghid de utilizare. Cabluri adaptoare incluse: 7 pin Knorr, Wabco Trailer Cablu 12 pin MAN Cablu 37 pin MAN Cablu IVECO-30P Cablu SCANIA -16P Cablu BENZ-14P Cablu Renault-12P Cablu VOLVO-8P Cablu

12

BIBLIOGRAFIE

1. Raicu, V.(1993), Manualul Electricianului Auto, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 2. http://ro.wikipedia.org/wiki/Alternator 3. http://diagnozaobd2.ro/interfete-diagnoza/multimarca/interfatadiagnoza-camioane-tiruri-527 4. http://tester-diagnoza-auto.ro/diagnoza-auto 5. http://www.iulius-service.ro/pag.php?cat=26&pag=diagnozadefectiunilor-dupa-zgomot
6. http://www.clubopel.ro/forum/probleme-tehnice/tester-/-diagnoza-

opel-craiova.html

13