Anexo 14 Volume I

Comando da Aeronutica Departamento de Aviao Civil Instituto de Aviao Civil
Padres Internacionais e Prticas Recomendadas
AERDROMOS
ANEXO 14 DA CONVENO DE AVIAO CIVIL INTERNACIONAL
IC A
O
OACI N K
VOLUME I PROJETO E OPERAO DE AERDROMOS

Traduzido a partir da Terceira Edio - julho de 1999, incorporando a Emenda N 5, de 27 de novembro de 2003.
AO
2004
NOTA SOBRE ESTA TRADUO
O idioma , sem dvida, um aspecto relevante na comunicao, e a falta de um razovel domnio sobre ele, pode causar interpretaes erradas do assunto transmitido ou, ainda, negar o acesso a conhecimentos fundamentais para o desenvolvimento de uma determinada atividade. Infelizmente, a Organizao da Aviao Civil Internacional OACI no publica seus documentos no idioma Portugus, fato que restringe ou dificulta as consultas que se impem no dia-a-dia daqueles que lidam no ambiente da aviao civil brasileira. Em que pese tal restrio, a OACI, quando trata da Seleo do Idioma, item constante dos Prefcios de seus Anexos, estabelece que Cada Estado Signatrio solicitado a selecionar um dos textos (Ingls, rabe, Francs, Russo ou Espanhol) para a implantao nacional e outros efeitos dispostos na Conveno, seja atravs do uso direto ou da traduo para o idioma nacional, devendo notificar a Organizao apropriadamente. Em decorrncia dessa possibilidade, bem como da necessidade de permitir o irrestrito acesso de todos aqueles que queiram consultar o Anexo 14 Volume I Projeto e Operao de Aerdromos, independentemente do nvel de conhecimento sobre o idioma adotado pelo Brasil perante a OACI, o Instituto de Aviao Civil empreendeu esforos, para disponibilizar, em portugus, esta importante publicao. Em sntese, esta iniciativa tem o objetivo de ampliar o espectro de utilizao do Anexo 14, bem como aprofundar o entendimento sobre os seus Padres e Prticas Recomendadas.
2004
PADRES INTERNACIONAIS E PRTICAS RECOMENDADAS
AERDROMOS
ANEXO 14 DA CONVENO DE AVIAO CIVIL INTERNACIONAL
VOLUME I PROJETO E OPERAO DE AERDROMOS

TERCEIRA EDIO JULHO DE 1999
Esta edio abrange todos os aditamentos ao Anexo 14, Volume I, adotados pelo Conselho antes de 06 de Maro de 1999 e substitui, em 04 de Novembro de 1999, todas as edies anteriores do Anexo 14, Volume I. Para mais informaes a respeito da aplicabilidade dos Padres e das Prticas Recomendadas, consulte o Captulo 1, 1.2 e o Prefcio. ORGANIZAO DE AVIAO CIVIL INTERNACIONAL
2004
Anexo 14 - Aerdromos Aerdromos
Volume 1
EMENDAS
A publicao de emendas anunciada regularmente atravs do ICAO Journal e no suplemento mensal do Catlogo de Publicaes e Recursos Audiovisuais de Treinamento da OACI (Catalogue of ICAO Publications and Audio-visual Training Aids), que devero ser consultados por aqueles que possurem esta publicao. O espao abaixo possui o propsito de facilitar o registro de tais emendas.
REGISTRO DE EMENDAS E CORREES

EMENDAS N 1-3 Data aplicvel Data da alterao Inserida por
CORREES N Data aplicvel Data da alterao Inserida por
Incorporadas nesta edio
1 OACI OACI 2
30/5/03
19/6/03
OACI
4 5
1/11/01 27/11/03
4/11/99
(ii) ii
ndice
Anexo 14 - Aerdromos
SUMRIO
Pgina Abreviaturas e smbolos; manuais ............................................(v) PREFCIO ............................................................................... (vii) CAPTULO 1. Disposies Gerais. ......................................... 1.1 Definies ................................................................... 1.2 Aplicabilidade ............................................................. 1.3 Certificao de aerdromos ......................................... 1.4 Cdigo de referncia .................................................... 1 1 6 6 6 4.3 4.4 Pgina Objetos fora das superfcies limitadoras de obstculos ..... 40 Outros objetos ............................................................ 40
CAPTULO 2. Dados do Aerdromo ..................................... 7 2.1 Dados aeronuticos ..................................................... 7 2.2 Ponto dae referncia do aerdromo .............................. 7 2.3 Elevaes do aerdromo e da pista de pouso e decolagem ................................................................ 8 2.4 Temperatura de referncia do aerdromo ................... 8 2.5 Dimenses do aerdromo e informaes correlatas ... 8 2.6 Resistncia de pavimentos .......................................... 8 2.7 Ponto de teste de altmetro antes do vo ................... 10 2.8 Distncias declaradas .................................................. 10 2.9 Condies da rea de movimento e de facilidades associadas ......................................... 10 2.10 Remoo de aeronaves danificadas ............................. 11 2.11 Salvamento e combate a incndio ............................... 12 2.12 Sistemas indicadores de rampa de aproximao visual ...... 12 2.13 Coordenao entre os servios de informaes aeronuticas e as autoridades do aerdromo .............. 12 CAPTULO 3. Caractersticas Fsicas .................................... 14 3.1 Pistas de pouso e decolagem ....................................... 14 3.2 Acostamentos de pista de pouso e decolagem ........... 17 3.3 Faixas de pista de pouso e decolagem ........................ 18 3.4 reas de segurana de fim de pista (RESA) ............... 20 3.5 Zonas desimpedidas (clearways) ............................... 20 3.6 Zonas de parada (stopways) ...................................... 21 3.7 rea de operao de rdio-altmetro ........................... 22 3.8 Pistas de txi ............................................................... 22 3.9 Acostamentos de pista de txi .................................... 26 3.10 Faixas de pista de txi ................................................. 26 3.11 Baias de espera, posies de espera de pista de pouso e decolagem, posies intermedirias de espera e posies de espera em via interna de veculos ..... 27 3.12 Ptios de manobras ..................................................... 28 3.13 Posio isolada de estacionamento de aeronave ......... 29 3.14 Instalaes de anticongelamento/descongelamento .... 29 CAPTULO 4. Restrio e Remoo de Obstculos ............. 32 4.1 Superfcies limitadoras de obstculos ......................... 32 4.2 Requisitos de limitao de obstculos ........................ 36
CAPTULO 5. Auxlios Visuais para Navegao ............... 41 5.1 Indicadores e dispositivos de sinalizao ........... 41 5.1.1 Indicadores de direo de vento ................ 41 5.1.2 Indicadores de direo de pouso ............... 41 5.1.3 Lmpadas de sinalizao ............................. 41 5.1.4 Painis de sinalizao e rea de sinalizao ...... 42 5.2 Sinalizao horizontal ............................................ 42 5.2.1 Disposies gerais ...................................... 42 5.2.2 Sinalizao horizontal de designao da pista de pouso e decolagem .................. 43 5.2.3 Sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem .................. 44 5.2.4 Sinalizao horizontal de cabeceira ............ 45 5.2.5 Sinalizao horizontal de ponto de visada .. 46 5.2.6 Sinalizao horizontal de zona de toque .... 47 5.2.7 Sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem ................................ 49 5.2.8 Sinalizao horizontal de eixo de pista de txi ... 49 5.2.9 Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem ...... 49 5.2.10 Sinalizao horizontal de posio intermediria de espera ............................... 51 5.2.11 Sinalizao de ponto de teste de VOR do aerdromo .............................................................. 52 5.2.12 Sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves .................... 52 5.2.13 Linhas de segurana de ptio de manobras . 53 5.2.14 Sinalizao horizontal de posio de espera em via interna de veculos .......... 54 5.2.15 Sinalizao horizontal de instruo obrigatria 54 5.2.16 Sinalizao horizontal de informao ......... 55 5.3 Luzes ..................................................................... 55 5.3.1 Disposies gerais ...................................... 55 5.3.2 Iluminao de emergncia ........................... 58 5.3.3 Farol aeronutico ........................................ 59 5.3.4 Sistemas de luzes de aproximao .............. 60 5.3.5 Sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao ................................................. 63 5.3.6 Luzes de orientao de circulao .............. 73 5.3.7 Sistemas de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem ................................ 75 5.3.8 Luzes de identificao de cabeceira de pista 76 5.3.9 Luzes de bordo de pista .............................. 74 5.3.10 Luzes de cabeceira de pista e de barra lateral de pista ............................................. 77 5.3.11 Luzes de fim de pista ................................... 78 5.3.12 Luzes de eixo de pista de pouso e decolagem ..................................... 78 5.3.13 Luzes de zona de toque .............................. 81 5.3.14 Luzes de zona de parada (stopway) ........... 81 5.3.15 Luzes de eixo de pista de txi ........................ 81 5.3.16 Luzes de borda de pista de txi ................... 85 5.3.17 Barras de parada .......................................... 85 5.3.18 Luzes de posies intermedirias de espera . 86
ANEXO 14 - VOLUME I
TRADUZIDO E EDITADO PELO IAC
(iii)
INSTITUTO DE AVIAO CIVIL
27/11/03 4/11/99 No. 5
Volume 1
Pgina 5.3.19 Luzes de sada de instalaes de anticongelamento/descongelamento ......... 87 5.3.20 Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem ................................................. 87 5.3.21 Iluminao de ptio de manobras ............... 89 5.3.22 Sistema de orientao visual de atracamento ............................................ 89 5.3.23 Luzes de orientao de manobras de estacionamento de aeronaves ............... 91 5.3.24 Luz de posio de espera em via interna de veculos .................................................. 89 5.4 Sinalizao vertical .................................................... 91 5.4.1 Disposies gerais ...................................... 91 5.4.2 Sinalizaes verticais de instruo obrigatria . 92 5.4.3 Sinalizaes verticais de informao .......... 94 5.4.4 Sinalizao vertical de ponto de teste de VOR do aerdromo .............................................. 98 5.4.5 Sinalizao de identificao de aerdromo 99 5.4.6 Sinalizao vertical de identificao de posio de estacionamento de aeronaves . 99 5.4.7 Sinalizao vertical de posio de espera em via interna de veculos .......................... 99 5.5 Sinalizadores .............................................................. 99A 5.5.1 Disposies gerais ...................................... 99A 5.5.2 Sinalizadores de borda de pista de pouso e decolagem no pavimentada ................... 99A 5.5.3 Sinalizadores de borda de zona de parada . (stopway) ..................................................... 99A 5.5.4 Sinalizadores de borda para pistas de pouso e decolagem cobertas de neve ................................ 99A 5.5.5 Sinalizadores de borda de pista de txi ...... 99B 5.5.6 Sinalizadores de eixo de pista de txi ......... 99B 5.5.7 Sinalizadores de borda de pista de txi no pavi mentada ....................................................... 99B 5.5.8 Sinalizadores de contorno .......................... 99B CAPTULO 6. Auxlios Visuais para Indicar Obstculos .. 100 6.1 Objetos a serem sinalizados e/ou iluminados ...... 100 6.2 Sinalizao de objetos ........................................... 101 6.3 Iluminao de objetos ........................................... 104 CAPTULO 7. Auxlios Visuais para Indicar reas de Uso Restrito ......................................... 108 7.1 Pistas de pouso e decolagem e pistas de txi, ou partes delas, interditadas ...................................... 108 7.2 Superfcies que no suportam carga .................... 108 7.3 rea de pr-cabeceira ........................................... 108 7.4 reas fora de servio ............................................ 110 CAPTULO 8. Equipamentos e Instalaes ..................... 111 8.1 Fonte secundria de energia ................................. 111 8.2 Sistemas eltricos .................................................. 113 8.3 Monitoramento ...................................................... 113 8.4 Cercas .................................................................... 113 8.5 Iluminao de segurana ...................................... 114 8.6 Projeto de aeroporto ............................................. 114 8.7 Localizao e construo de equipamentos e instalaes em reas operacionais .................... 114 8.8 Operaes de veculos em aerdromo ................. 115 8.9 Sistemas de controle e orientao de movimentao de superfcie ............................ 115 CAPTULO 9. Emergncia e Outros Servios ................... 117 9.1 Planejamento de emergncia em aerdromos ...... 117 9.2 Salvamento e combate a incndio ........................ 118 9.3 Remoo de aeronaves danificadas ..................... 122
1/11/01 4/11/99 27/11/03 No. No. 45
9.4 9.5 9.6 9.7
Pgina Manuteno .......................................................... 122 Reduo do perigo avirio .................................... 125 Servio de gerenciamento de ptio de manobras 126 Servios de rampa de aeronave ............................ 126
APNDICE 1. Cores para luzes aeronuticas de solo, sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis .................................................................... 127 1. Disposies gerais ................................................ 127 2. Cores para luzes aeronuticas de solo ................. 127 3. Cores para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis ....................................................... 128 APNDICE 2. Caractersticas das luzes aeronuticas de solo .............................................................................. 134 APNDICE 3. Sinalizaes horizontais de instruo obrigatria e de informao ................................................ 158 APNDICE 4. Requisitos relativos ao projeto de sinalizaes verticais de orientao para taxiamento ............... 164 APNDICE 5. Requisitos de qualidade de dados aeronuticos ..................................................................... 175 APNDICE 6. Localizao de luzes em obstculos ........... 178 ADENDO A. Material de orientao complementar ao Anexo 14, Volume I ......................................................... 187 1. Nmero, localizao e orientao de pistas de pouso e decolagem ............................................... 187 2. Zonas desimpedidas (clearways) e zonas de parada (stopway) .................................................. 187 3. Clculo de distncias declaradas ......................... 188 4. Declividades em uma pista de pouso e decolagem .... 189 5. Uniformidade da superfcie de pista de pouso e decolagem ........................................................... 189 6. Determinao e notificao das caractersticas de atrito de superfcies pavimentadas recobertas de neve e gelo ..................................... 191 7. Determinao das caractersticas de atrito de pistas de pouso e decolagem pavimentadas molhadas ................................................................ 192 8. Faixas de pista ....................................................... 194 9. reas de segurana de fim de pista (RESA) ........ 194 10. Localizao de cabeceira ....................................... 194 11. Sistemas de luzes de aproximao ........................ 195 12. Prioridade de instalao de sistemas indicadores de rampa de aproximao visual ....... 201 13. Iluminao de reas fora de servio ..................... 202 14. Controle de intensidade de luzes de aproximao e de pista .......................................... 202 15. rea de sinalizao ............................................... 202 16. Servios de salvamento e combate a incndio .... 203 17. Operadores de veculos ........................................ 204 18. O mtodo ACN-PCN de notificao de resistncia de pavimentos ............................... 205 ADENDO B. Superfcies limitadoras de obstculos ......... 206 NDICE REMISSIVO DE ASSUNTOS SIGNIFICATIVOS INCLUDOS NO ANEXO 14, VOLUME I .......................... 207
(iv)
ndice
ABREVIATURAS E SMBOLOS
(usados no Anexo 14, Volume I)
Abreviaturas ACN aprx ASDA ATS cd C CBR CIE cm DME ft ILS IMC K kg km km/h Kt L LDA m max mm mnm MN -Nmero de Classificao da Aeronave Aproximadamente Distncia de acelerao-parada disponvel Servios de trfego areo Candela Grau Celsius -ndice de suporte Califrnia Comisso Internacional de iluminao Centmetro Equipamento de medio de distncias -Ps Sistema de pouso por instrumento Condies meteorolgicas de vo por instrumento Grau Kelvin Quilograma Quilmetro Quilmetro por hora Knot - N Litro Distncia de pouso disponvel Metro Mximo Milmetro Mnimo Meganewton
Abreviaturas MPa NM NU OCA/H OFZ PCN RESA RVR TODA TORA VMC VOR Megapascal Milha nutica No utilizvel Altitude/altura de desobstruo Zona livre de obstculos Nmero de classificao de pavimento rea de segurana de fim de pista Alcance visual de pista Distncia de decolagem disponvel Distncia de rolagem de decolagem disponvel Condies meteorolgicas de vo visual Rdiofarol omnidirecional VHP
Smbolos Grau = Igual Minuto de arco Coeficiente de atrito > Maior que < Menor que % Porcentagem Mais ou menos
MANUAIS
(relacionados s especificaes deste Anexo)
Manual de Projeto de Aerdromos (Doc 9157) Parte 1 Pistas de Pouso e Decolagem Parte 2 Pistas de Txi, Ptios de Manobras e Baias de Espera Parte 3 Pavimentos Parte 4 Auxlios Visuais Parte 5 Sistemas Eltricos Parte 6 Frangibilidade (em preparao) Manual de Planejamento de Aeroportos (Doc 9184) Parte 1 Planejamento Geral Parte 2 Uso do Solo e Controle Ambiental Parte 3 Diretrizes para Servios de Construo/Consultoria Manual de Servios Aeroporturios (Doc 9137) Parte 1 Salvamento e Combate a Incndio Parte 2 Condies de Superfcie de Pavimentos Parte 3 Controle de pssaros e Reduo de Perigo Avirio Parte 4 Disperso de Nevoeiros (retirado) Parte 5 Remoo de Aeronaves Danificadas
ANEXO 14 - VOLUME I
Parte Parte Parte Parte
6 7 8 9
Controle de Obstculos Planejamento de Emergncias de Aeroportos Servios Operacionais de Aeroportos Prticas de Manuteno de Aeroportos
Manual de Heliportos (Doc 9261) Manual de Aeroportos de Stol (Decolagens e Pousos Curtos) (Doc 9150) Manual do Sistema da OACI de Informaes de Coliso com Pssaros (IBIS) (Doc 9332) Manual de Sistemas de Controle e Orientao de Movimentao de Superfcie (SMGCS) (Doc 9476) Manual de Certificao de Aerdromos (Doc 9774) Manual de Treinamento de Fatores Humanos (Doc 9683)
(v)
1/11/01 4/11/99 No. 4
Volume 1
PGINA INTENCIONALMENTE EM BRANCO
4/11/99
(vi)
ndice
PREFCIO
Embasamento Histrico Os Padres e Prticas Recomendadas para Aerdromos foram adotados pelo Conselho, pela primeira vez, em 29 de maio de 1951, de acordo com as disposies do Artigo 37 da Conveno de Aviao Civil Internacional (Chicago 1944) e designados como Anexo 14 Conveno. Os Padres e Prticas Recomendadas se baseiam nas recomendaes da Diviso de Aerdromos, Aerovias e Auxlios Visuais em Solo em sua terceira seo, em Setembro de 1947 e em sua quarta seo, em Novembro de 1949. A Tabela A demonstra a origem das emendas subseqentes, bem como uma lista dos principais assuntos envolvidos e as datas nas quais o Anexo e as emendas foram adotados pelo Conselho, e quando tornaram-se efetivos e aplicveis. Status dos componentes do Anexo Um Anexo constitudo das seguintes partes componentes, sendo que nem todas esto necessariamente presentes em cada um dos Anexos. Essas partes componentes possuem o status indicado a seguir:
1. Material referente s caractersticas do Anexo: a) Padres e Prticas Recomendadas adotadas pelo Conselho de acordo com as disposies da Conveno. So definidos da seguinte forma: Padres: Qualquer especificao de caractersticas fsicas, configurao, material/equipamento, desempenho, pessoal ou procedimentos, cuja aplicao uniforme considerada necessria para a segurana operacional ou regularidade da navegao area internacional e com os quais os Estados Signatrios estaro em conformidade, de acordo com a Conveno; no caso de impossibilidade de conformidade, a notificao ao Conselho obrigatria, segundo o Artigo 38. Prticas Recomendadas: Qualquer especificao de caractersticas fsicas, configuraes, material/equipamento, desempenho, pessoal ou procedimentos, cuja aplicao uniforme considerada desejvel no interesse da segurana operacional, regularidade ou eficincia da navegao area internacional e aos quais os Estados Signatrios se empenharo para manter a conformidade, de acordo com a Conveno. b) Apndices contendo materiais agrupados de forma separada para maior convenincia, mas que so parte dos Padres e Prticas Recomendadas adotados pelo Conselho. c) Definies dos termos utilizados nos Padres e Prticas Recomendadas que no sejam auto-explicativos por no possurem definies aceitveis em dicionrios. Uma definio no possui status independente, mas parte essencial de cada um dos Padres e Prticas Recomendadas nos quais for utilizado, visto que uma alterao no significado dos termos afetaria a especificao. d) Tabelas dres e das em dres e status. e Figuras que acrescentam ou ilustram os PaPrticas Recomendadas e que so mencionaseu contedo, so parte dos respectivos PaPrticas Recomendadas e possuem o mesmo
Atitudes dos Estados Signatrios Notificao de diferenas. A ateno dos Estados Signatrios deve estar direcionada obrigao imposta pelo Artigo 38 da Conveno, pelo qual os Estados Signatrios devem notificar a Organizao a respeito de quaisquer diferenas entre suas regulamentaes e prticas nacionais e os Padres Internacionais contidos neste Anexo e em suas emendas. Os Estados Signatrios so aconselhados a estender essa notificao a quaisquer diferenas de Prticas Recomendadas contidas neste Anexo e em suas emendas quando a notificao dessas diferenas for relevante para a segurana da navegao area. Ademais, solicita-se que os Estados Signatrios mantenham a Organizao informada de forma atualizada a respeito de quaisquer diferenas que possam ocorrer posteriormente ou ainda da retirada de quaisquer diferenas notificadas anteriormente. Uma solicitao especfica para notificao de diferenas ser encaminhada aos Estados Signatrios imediatamente aps a adoo de cada nova emenda deste Anexo. Chama-se tambm a ateno dos Estados s disposies do Anexo 15, relativo publicao de diferenas entre suas regulamentaes e prticas nacionais e os respectivos Padres e Prticas Recomendadas da OACI, atravs do Servio de informaes aeronuticas, em adio obrigao dos Estados segundo o Artigo 38 da Conveno. Promulgao das Informaes. O estabelecimento, retirada ou alteraes de facilidades, servios ou procedimentos que afetem a operao de aeronaves, na manuteno da conformidade com os Padres e Prticas Recomendadas especificados neste Anexo devem ser notificadas e efetivadas de acordo com as disposies do Anexo 15.
ANEXO 14 - VOLUME I
(vii)
4/11/99
Volume 1
2. Materiais aprovados pelo Conselho para a publicao em associao com os Padres e Prticas Recomendadas: a) Prefcios abrangendo material histrico ou explanatrio baseado nas aes do Conselho e contendo uma explicao das obrigaes dos Estados, considerando-se a aplicao dos Padres e Prticas Recomendadas que emanam da Conveno e da Resoluo de Adoo. b) Introdues contendo material explanatrio introduzidas no incio das partes, captulos ou sees do Anexo, de forma a auxiliar a compreenso do escopo do texto. c) Notas includas no texto, quando apropriado, para fornecer informaes factuais ou referncias relativas aos Padres e Prticas Recomendadas em questo, mas que no constituem parte dos Padres e Prticas Recomendadas. d) Adendos envolvendo materiais complementares aos Padres e Prticas Recomendadas, ou includos com o propsito de orientar sua aplicao.
Prticas Editoriais A seguinte prtica foi adotada de forma a indicar imediatamente o status de cada trecho: os Padres foram impressos em tipo fino romano; as Prticas Recomendadas foram impressas em tipo fino itlico, sendo que o status indicado pelo prefixo Recomendao; as Notas foram impressas em tipo fino itlico, com o status indicado pelo prefixo Nota. A seguinte prtica editorial tem sido seguida quanto redao das especificaes: para os Padres utilizou-se a forma verbal deve(m), e para as Prticas Recomendadas utilizou-se deveria(m). As unidades de medida utilizadas neste documento esto de acordo com o Sistema Internacional de Unidades (SI), conforme especificado no Anexo 5 Conveno de Aviao Civil Internacional. Quando o Anexo 5 permite o uso de unidades alternativas no SI, essas unidades so demonstradas em parnteses e acompanhadas das unidades bsicas. Onde dois grupos de unidades forem citados, no se deve supor que os pares de valores so equivalentes e intercambiveis. No entanto, pode-se deduzir que um nvel de equivalncia de segurana operacional ser alcanado quando qualquer uma das unidades for utilizada exclusivamente. Qualquer referncia a partes deste documento, que se encontre identificado por um nmero e/ou ttulo, abranger todas as subdivises da referida parte.
Seleo do Idioma Este Anexo foi adotado em cinco idiomas Ingls, rabe, Francs, Russo e Espanhol. Cada Estado Signatrio solicitado a selecionar um desses textos para implantao nacional e para outros efeitos dispostos pela Conveno, seja atravs do uso direto ou da traduo para o idioma nacional, devendo notificar a Organizao apropriadamente.
1/11/01 4/11/99 No. 4

(viii)
ndice
Tabela A. Emendas do Anexo 14, Volume I

Adotado Efetivo Aplicvel 29 de maio de 1951 1o de novembro de 1951 1o de junho de 1952* 1o de junho de 1954 20 de maio de 1953 1o de setembro de 1953 1o de abril de 1954* 1o de janeiro de 1955
Emenda 1a Edio
Fonte(s) Terceira e Quarta sees da Diviso de Aerdromos, Aerovias e Auxlios de Solo
Assunto(s)
1a6
Quinta Seo da Diviso de Aerdromos, Aerovias e Auxlios de Solo
Caractersticas fsicas de pistas de pouso e decolagem, faixas de pista, zona desimpedida (clearway), zonas de parada (stopway), pistas de txi e ptios de manobras; caractersticas fsicas de canais, reas de curvas, canais de txi e reas de amarrao; reas de aproximao; afastamento e restrio de obstrues; sinalizao de obstrues; sinalizao de partes fora de servio na rea de movimento ; fornecimentos secundrios de energia; farl aeronutico ; sinalizao horizontal de pista de pouso e decolagem; sinalizadores de zona de parada (stopways); luzes de aproximao, iluminao de orientao e de pista. Caractersticas fsicas de pistas de pouso e decolagem, faixas de pista, pistas de txi e ptios de manobras; superfcies de aproximao e de decolagem; afastamento e restrio de obstrues; sinalizao de obstrues; sinalizao horizontal da pista de pouso e decolagem; sinalizadores de zonas de parada (stopways); sinalizao horizontal de pista de taxi; luzes de aproximao, de pista de pouso e decolagem e de taxi; luzes de orientao de circulao ; servios de salvamento e combate a incndio. Sistema de iluminao para aproximao por preciso.
7 a 13
Sexta Seo de Aerdromos; Diviso de Aerovias e Auxlios de solo
12 de maio de 1958 1o de setembro de 1958 1o de dezembro de 1958
14
Correspondncia
7 de maio de 1959 1o de outubro de 1959 1o de outubro de 1959 15 de maio de 1959 1o de outubro de 1959 1o de outubro de 1959 2 de dezembro de 1960 2 de dezembro de 1960 2 de dezembro de 1960 2 de dezembro de 1960 2 de dezembro de 1960 2 de dezembro de 1960 9 de junho de 1961 1o de outubro de 1961 1o de outubro de 1961 23 de maro de 1964 1o de agosto de 1964 1o de novembro de 1964
15
Painel de Separao Vertical
rea de teste de altmetro pr-vo.
16
Correspondncia
Agentes Extintores
17
Correspondncia
Ponto de teste de altmetro pr-vo.
18
Primeira Reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais
VASIS
19
Stima Seo da Diviso de Aerdromos, Aerovias e Auxlios de Solo
Caractersticas fsicas de pistas de pouso e decolagem, zona desimpedida (clearway), zona de parada (stopway), pistas de txi e ptios de manobras; reas de aproximao e decolagem; afastamento e restrio de obstrues; sinalizao de obstrues; indicador de direo do vento; indicador de direo de pouso; farol de aerdromo; sinalizao horizontal da pista de pouso e decolagem; ; sistema de luzes de aproximao; indicador de alinhamento de pista de pouso e decolagem; eixo de pista de pouso e decolagem; iluminao de zona de toque e de pista de txi; servios de salvamento e combate a incndio. Auxlios visuais para uso em condies operacionais de desempenho categoria II.
20
Segunda reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais
13 de dezembro de 1965 13 de abril de 1966 25 de agosto de 1966
* Foram aprovadas duas datas de aplicabilidade.

ANEXO 14 - VOLUME I
(ix)
4/11/99
Volume 1
Aditamento Fonte(s) Assunto(s) Adotado, Efetivo e Aplicvel

Adotado Efetivo Aplicvel 28 de junho de 1967 28 de outubro de 1967 8 de fevereiro de 1968
Emenda 21
Fonte(s) Quarta Conferncia de Navegao Area e Quarta Reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais Correspondncia e Painel ANC de Auxlios Visuais Quinta Conferncia de Navegao Area
Assunto(s) Iluminao de emergncia; sinalizao horizontal de cabeceira; sinalizao de distncia fixa; faris de aproximao; iluminao de eixo de txi; fornecimento secundrio de energia; manuteno de auxlios luminosos e da sinalizao horizontal do aerdromo e ; monitoramento dos auxlios visuais. Sinalizao horizontal e vertical do ponto de teste de VOR do aerdromo. Distncias declaradas; resistncia do pavimento; informao sobre as condies do aerdromo; letras de cdigo de referncia; correo de declives ao longo da pista de pouso e decolagem; faixas de pista; afastamento em pistas de txi; baias de espera; sinalizao horizontal de ponto de espera em pista de txi; sistemas de luzes de aproximao; sistemas indicadores visuais de rampa de aproximao; fornecimento secundrio de energia; servios de salvamento e combate a incndio; servios de reduo de perigo avirio . Sinalizao horizontal de partes inutilizadas ou fora de servio na rea de movimento; sinalizao horizontal de zona de toque; e sinalizao horizontal e vertical de posies de espera categoria II; T-VASIS e AT-VASIS; iluminao de borda de pista de pouso e decolagem; iluminao de eixo de pista de txi de sada; barras de parada e de desobstruo; vias de acesso de emergncia; especificaes de cores para luzes. Orientao visual da rampa de aproximao para aeronaves de fuselagem longa.
22
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28 de junho de 1968 28 de outubro de 1968 18 de setembro de 1969 23 de janeiro de 1969 23 de maio de 1969 18 de setembro de 1969
24
Quinta Reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais e Primeira Reunio do Painel ANC de salvamento e combate a incndio Painel ANC de Auxlios Visuais
31 de maro de 1971 6 de setembro de 1971 6 de janeiro de 1972
25
26 de maio de 1971 26 de setembro de 1971 6 de janeiro de 1972 15 de dezembro de 1971 15 de abril de 1972 7 de dezembro de 1971
26
Stima Sesso da Assemblia e Reunio Regional de Navegao Area do Oriente Mdio/Sudeste da sia Painel ANC de Auxlios Visuais e Reunio Regional de Navegao Area do Oriente Mdio/Sudeste da sia Secretariado e Sexta Reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais Ao do Conselho de acordo com as Resolues A17-10 e A1810 da Assemblia Oitava Conferncia de Navegao Area e Reviso Editorial do Anexo
Segurana da aviao civil em aerdromos; veculos de salvamento em superfe aqutica.
27
Codificao das cores das luzes de eixo de pista de pouso e decolagem; servios de manuteno.
20 de maro de 1972 20 de julho de 1972 7 de dezembro de 1972
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Definio para neve no solo; frangibilidade da fixao das luzes; sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem; iluminao da eixo de pista de txi; especificaes de cores das luzes. Segurana da aviao civil em aerdromo.
11 de dezembro de 1972 11 de abril de 1973 16 de agosto de 1973 7 de dezembro de 1973 7 de abril de 1974 23 de maio de 1974
29
30
Acostamentos e faixas de pista; reas de segurana de fim de pista; temperatura de referncia do aerdromo; zona desimpedida (clearway); baias de espera; caractersticas fsicas de pistas de txis; acostamentos e faixas de pistas de txis; resistncia de pavimentos; declives transversais da pista de pouso e decolagem; ao de frenagem da pista de pouso e decolagem; superfcies livres
3 de fevereiro de 1976 3 de junho de 1976 30 de dezembro de 1976
4/11/99
(x)
ndice
Emenda 31
Fonte(s) Stimo encontro do Painel ANC de Auxlios Visuais e Quinta Reunio do Painel ANC de Desobstruo de Obstculos Correspondncia e Painel ANC de Auxlios Visuais Correspondncia e Secretariado
Assunto(s)
Superfcies limitadoras de obstculos; controle de intensidade de luz; temperaturas de luzes embutidas; luzes de eixo de pista de taxi; iluminao do ptio de manobras ; sistemas de orientao visual de estacionamento; sinalizaes vertical; manuteno de auxlios visuais
Adotado Efetivo Aplicvel 13 de dezembro de 1976 13 de abril de 1977 6 de outubro de 1977
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Definio de frangibilidade; localizao e construo de equipamentos e instalaes nas reas operacionais; especificaes de cores para luzes e sinalizaes horizontais .
14 de dezembro de 1977 14 de abril de 1978 10 de agosto de 1978 26 de maro de 1979 26 de julho de 1979 29 de novembro 1979
33
Relatrios de informaes sobre sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao; sinalizao horizontal de pistas de pouso de decolagem, pistas de taxi e posies de espera em txi; luzes de aproximao para cabeceiras deslocadas; luzes de borda de pista e de eixo de pista de pouso e decolagem; planejamento de emergncia de aerdromos. Sinalizao horizontal do ptio de manobras; sistemas de luzes de aproximao de preciso; sistemas visuais indicadores da rampa de aproximao; luzes de orientao de circulao; sistemas de luzes de orientao de entrada em pista; barras de parada; sistema de orientao visual de estacionamento; luzes de orientao para manobras de aeronaves; sinalizao vertical de posio de estacionamento de aeronaves; sinalizao e iluminao de obstculos. Relatrios de resistncia de pavimento de pista de pouso e decolagem; sistemas visuais indicadores da rampa de aproximao; sistemas de luzes de aproximao; manuteno de luzes. Cdigo de referncia de aerdromos; caractersticas de atrito da pista de pouso e decolagem; reas de fim de pista; afastamentos entre pistas de txi; pistas de taxi de sada rpida; pistas de taxi em pontes; baias de espera; superfcies limitadoras de obstculos; PAPI; sinalizao horizontal e luzes de posio de espera em pista de taxi; orientao de eixo de pista de pouso e decolagem; sinais visuais de solo; salvamento e combate a incndio; servio de manuteno do ptio de manobras; distncias declaradas; servios de rampa de aeronave; unidades de medida.
34
Oitava Reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais
30 de novembro de 1979 30 de maro de 1980 27 de novembro de 1980
35
Secretariado e Painel ANC de Auxlios Visuais
23 de maro de 1981 23 de julho de 1981 26 de novembro de 1981 22 de novembro de 1982 23 de maro de 1983 24 de novembro de 1983
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Reunio da Diviso de Aerdromos, Aerovias e Auxlios Visuais de Solo (1981), Nona Reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais e Secretariado. Cdigo
Secretariado Secretariado e Painel ANC de Auxlios Visuais
37 38
Abastecimento.
Dados do aerdromo; APAPI; codificao de cores das luzes de eixo de pista de txi de sada; barras de parada; luzes de posio de espera em txi; sinalizadores de bordas de pista de taxi; sinalizadores de cabos suspensos; iluminao de obstculo em faris de orientao; manuteno das luzes de eixo de pista de txi; cores para sinalizao horizontal. 1. Anexo a ser publicado em dois volumes: Volume I (incorporando as disposies da oitava edio do Anexo 14, conforme aditado 39) e Volume II Heliportos. 2. Pistas de decolagem; cdigo de referncia de aerdromos; relatrios de resistncia de pavimento de pista de pouso e decolagem; caractersticas de atrito de pista de pouso e decolagem; condies da rea de movimento; afastamento de pistas paralelas; afastamentos mnimos entre pistas de pouso e decolagem; sinalizao horizontal de posio de espera em txi; tolerncias de instalao para PAPI; superfcies de proteo de obstculos; barras de parada; sinalizao vertical; sinalizao horizontal de eixo da pista de taxi; segurana da aviao civil em aerdromos; controle e orientao de movimentao de superfcie; planejamento de emergncia de aerdromos; salvamento e combate a incndio; manuteno; cobertura do pavimento de pista de pouso e decolagem; reduo de perigo avirio; servio de gerenciamento operacional do ptio de manobras; cores de sinalizao vertical e painis iluminados internamente ; caractersticas de luzes aeronuticas de solo.
29 de maro de 1983 29 de julho de 1983 24 de novembro de 1983 17 de maro de 1986 27 de julho de 1986 20 de novembro de 1986
39 (Anexo 14, Volume I, 1a Edio)
Secretariado e Painel ANC de Auxlios Visuais
9 de maro de 1990 30 de julho de 1990 15 de novembro de 1990
ANEXO 14 - VOLUME I
(xi)
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Emenda 1 (Anexo 14, Volume I, 2 a Edio) Fonte(s) Dcima Segunda Reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais e Secretariado Assunto(s) Definies de objetos frangveis, pistas de aproximao de preciso, vias internas de servio, posio de espera em via interna de servio, luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, e posio de espera em pista de txi; sistema padro de referncia geodsica; rea de funcionamento do rdioaltmetro, afastamento mnimo entre pistas paralelas; frangibilidade; sinalizao horizontal de pista de pouso e decolagem e de txi, faris aeronuticos, auxlios luminosos para operaes MLS, cancelamento de especificaes em VASIS (AVASIS) e 3-BAR VASIS (3-BAR AVASIS), barras de parada, luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, sistema visual de orientao de estacionamento, sinalizaes de orientao de taxiamento; iluminao de obstculos; auxlios visuais para identificar reas de uso restrito; fornecimento secundrio de energia, sistemas eltricos, monitoramento, projeto do aeroporto, sistemas de controle e orientao de movimentao de superfcie; salvamento e combate a incndio, manuteno dos auxlios visuais; caractersticas aeronuticas de iluminao de solo; formas e propores das sinalizaes horizontais de informao; projeto da sinalizao vertical de orientao de taxi; caractersticas de atrito de pistas de pouso e decolagem molhadas. Bases de dados aeronuticos e componentes verticais do Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84). Adotado Efetivo Aplicvel 13 de maro de 1995 24 de julho de 1995 9 de novembro de 1995
Volume 1
Comisso de Navegao Area
3 (Anexo 14, Volume I, 3a Edio)
Dcima Terceira Reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais e Secretariado
Definio da densidade de trfego em aerdromos, instalaes de descongelamento/anticongelamento, posio de descongelamento/anticongelamento, tempo de espera, , princpios de Fatores Humanos, desempenho humano, posio intermediria de espera, posio de espera de pista de pouso e decolagem, sinalizao vertical, tempo de comutao, nova letra F de cdigo de referncia de aerdromo na Tabela 1-1; pistas de pouso e decolagem, pistas de txi e afastamentos mnimos entre pistas de txi relacionados a operaes de aeronaves com letra de cdigo F, distncia visual, faixas da pista de pouso e decolagem, reas de segurana de fim de pista, zonas desimpedidas (clearways), zonas de parada (stopways), pistas de taxi em pontes, baias de espera, posies de espera de pista de pouso e decolagem, posies intermedirias de espera e posies de espera em vias internas de veculos, instalaes de descongelamento/ anticongelamento; largura de zonas desimpedidas (clearways) para letra de cdigo F; sinalizao horizontal de posies de espera de pista de pouso e decolagem, sinalizao horizontal de posies intermedirias de espera, sinalizao horizontal de instrues obrigatrias, sinalizao horizontal de instalaes de descongelamento/ anticongelamento; sistemas de luzes de aproximao, luzes de eixo de pistas de pouso e decolagem e taxi, barras de parada, luzes de posies intermedirias de espera, iluminao de intalaes de descongelamento/ anticongelamento, luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, sinalizao vertical de mensagem varivel, sinalizao vertical e interseo de decolagem; auxlios visuais para indicar obstculos; tempo de comutao de fornecimento secundrio de energia, medidas de segurana da aviao civil no projeto de aeroportos, frangibilidade de auxlios no-visuais em reas operacionais; princpios de Fatores Humanos aplicados ao planejamento de emergncia em aerdromos, salvamento e combate a incndio, e manuteno, sistema de manuteno preventiva para pistas de aproximao de preciso categorias II e III; medio de cores de luzes aeronuticas de solo; diagramas de isocandela para luzes de alta intensidade de eixo de pistas de taxi e luzes de proteo de pista de pouso e decolagem; medio da luminosidade mdia de uma sinalizao horizontal, Tabela 4.1 do Apndice 4; Apndice 6. Definio do Certificado de Aerdromos, o aerdromo certificado, sistema de gerenciamento de segurana, certificao de aerdromos, superfcies de limitao de obstculos, especificaes abrangendo planos de emergncia de aerdromos, resgate e combate ao fogo
Secretariado e a Vigsima Reunio do Painel ANC de Afastamento de Obstculos
12 de maro de 2001 16 de julho de 2001 1o de novembro de 2001
4/11/99 27/11/03 No. 5

(xii)
Captulo 1
PADRES INTERNACIONAIS E PRTICAS RECOMENDADAS

CAPTULO 1. DISPOSIES GERAIS
Anexo 14 Aerdromos
Nota Introdutria. Este Anexo contm os Padres e Prticas Recomendadas (especificaes) que prescrevem as caractersticas fsicas e superfcies de limitao de obstculos previstas em um aerdromo, bem como certas facilidades e servios tcnicos normalmente existentes em um aerdromo. Essas especificaes no possuem o propsito de limitar ou regular as operaes de uma aeronave. Em grande parte, as especificaes para facilidades individuais detalhadas no Anexo 14, Volume I, foram inter-relacionadas por um sistema de cdigos de referncia descrito neste captulo e pela designao do tipo de pista para o qual foram previstos, conforme especificado nas definies. Isso no s simplifica a leitura do Volume I deste Anexo como tambm, em muitos casos, garante aerdromos de propores eficientes se as especificaes forem seguidas. Este documento define as especificaes mnimas de um aerdromo para aeronaves com caractersticas semelhantes s aeronaves em operao ou aeronaves semelhantes que se planeje introduzir. Dessa forma, quaisquer ressalvas adicionais que puderem ser consideradas apropriadas para acomodar aeronaves mais exigentes no sero levadas em considerao. Essas questes so deixadas para que as autoridades competentes avaliem e levem em considerao cada aerdromo em particular. Orientaes a respeito de alguns possveis efeitos de futuras aeronaves nessas especificaes podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2. Deve-se notar que as especificaes para pistas de aproximao de preciso categorias II e III so somente aplicveis a pistas de pouso a serem utilizadas por aeronaves com cdigos nmeros 3 e 4. O anexo 14, Volume I, no inclui as especificaes relativas ao planejamento geral de aerdromos (tais como as separaes entre aerdromos adjacentes ou a capacidade de aerdromos individuais) ou a fatores econmicos ou outros fatores no-tcnicos que precisem ser considerados ao se desenvolver um aerdromo. Informaes a respeito desses assuntos esto includas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 1. A segurana da aviao civil uma parte integrante das operaes e do planejamento de um aerdromo. O Anexo 14, Volume I, contm diversas especificaes previstas para aumentar o nvel de segurana da aviao civil em aerdromos. Especificaes a respeito de outras facilidades relacionadas segurana da aviao civil esto contidos no Anexo 17 e orientaes detalhadas sobre o assunto esto presentes no Manual de Segurana da OACI.
ANEXO 14 VOLUME I
1.1 Definies Os termos a seguir utilizados neste Anexo devem ser interpretados da seguinte forma: Acostamento. rea adjacente borda de um pavimento preparada de modo a oferecer uma transio entre o pavimento e a superfcie adjacente. Aerdromo. Uma rea definida em terra ou na gua (incluindo quaisquer construes, instalaes e equipamentos) com o propsito de ser utilizada, no todo ou em parte, para a chegada, partida e movimentao de aeronaves em sua superfcie. Aerdromo Certificado. Um aerdromo cujo operador detentor de um certificado de aerdromo. Alcance Visual de Pista (RVR). Alcance no qual o piloto de uma aeronave no eixo da pista de pouso e decolagem pode ver a sinalizao horizontal na superfcie da pista ou as luzes que a delineiam ou que identificam seu eixo. Altura elipside (altura geodsica). Altura relativa elipside de referncia, medida ao longo da normal externa elipsoidal atravs do ponto em questo. Altura ortomtrica. Altura de um ponto relativo ao geide, geralmente apresentado como uma elevao MSL. Aproximaes paralelas dependentes. Aproximaes simultneas em pistas paralelas, ou quase paralelas, por instrumento, onde so prescritas as separaes radar mnimas entre aeronaves nos prolongamentos dos eixos de pistas adjacentes. Aproximaes paralelas independentes. Aproximaes simultneas em pistas paralelas, ou quase paralelas, por instrumento, onde no so prescritas as separaes radar mnimas entre aeronaves nos prolongamentos dos eixos de pistas adjacentes. rea de manobras. Parte do aerdromo utilizada para a decolagem, pouso e txi de aeronaves, excluindo-se os ptios de aeronaves. rea de movimento. Parte do aerdromo a ser utilizada para decolagem, pouso e txi de aeronaves, consistindo da rea de manobras e dos ptios de aeronaves. rea de pouso. Parte de uma rea de movimento para o pouso ou decolagem de aeronaves.
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Anexo 14 Aerdromos
Volume 1
rea de segurana de fim de pista (RESA). Uma rea simtrica ao longo do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e adjacente ao fim da faixa de pista, utilizada primordialmente para reduzir o risco de danos a aeronaves que realizem o toque antes de alcanar a cabeceira ou que ultrapassem acidentalmente o fim da pista. rea de sinalizao. Uma rea em um aerdromo utilizada para exibir sinalizao de solo. Baia de Espera. Uma rea definida onde uma aeronave pode ser retida ou contornada, de modo a facilitar o movimento eficiente de aeronaves na superfcie. Barreta. Trs ou mais luzes aeronuticas de solo, posicionadas prximas e numa linha transversal, de modo que, de certa distncia, paream ser uma pequena barra de luz. Cabeceira. O incio da parcela da pista de pouso e decolagem utilizada para o pouso. Cabeceira deslocada. Cabeceira no localizada na extremidade de uma pista de pouso e decolagem. Certificado do Aerdromo. Certificado emitido pela autoridade apropriada competente que regulamenta as operaes de um aerdromo. Checagem de redundncia cclica (CRC). Um algoritmo matemtico aplicado expresso digital de dados que oferece um nvel de garantia contra perda ou alterao de dados. Comprimento bsico de pista de aeronave. O comprimento mnimo de pista necessrio para a decolagem com peso mximo de decolagem certificado, ao nvel do mar, em condies atmosfricas normais, ar parado e declividade nula de pista, conforme apresentado no manual de vo da aeronave determinado pela autoridade de certificao ou nas informaes equivalentes do fabricante da aeronave. Comprimento bsico de pista significa o comprimento balanceado de pista para aeronaves, se aplicvel, ou o comprimento de pista para decolagem, em outros casos. Nota. A Seo 2 do Adendo A fornece informaes a respeito do conceito de comprimento balanceado de pista e o Manual Tcnico de Aeronavegabilidade (Doc 9760) contm orientaes detalhadas sobre as questes relacionadas ao comprimento de pista para decolagem. Confiabilidade do sistema de iluminao. A probabilidade de toda a instalao poder operar dentro das tolerncias especificadas e do sistema estar em condies operacionais para uso. Datum geodsico. Um conjunto mnimo de parmetros necessrios para definir a localizao e a orientao do sistema de referncia local com respeito ao sistema/quadro global. Declinao de estao. Uma variao de alinhamento entre a radial zero grau de um VOR e o norte verdadeiro, determinada no momento em que a estao VOR for calibrada.
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Decolagens paralelas independentes. Decolagens simultneas em pistas paralelas ou quase paralelas operando por instrumento.
Densidade de trfego do aerdromo. a) Baixa. Quando o nmero de movimentos na hora-pico mdia no for maior que 15 por pista de pouso e decolagem ou, normalmente, menor que 20 no total de movimentos do aerdromo. b) Mdia. Quando o nmero de movimentos na hora-pico mdia estiver entre 16 e 25 por pista de pouso e decolagem ou, normalmente, entre 20 a 35 no total de movimentos do aerdromo. c) Alta. Quando o nmero de movimentos na hora-pico mdia for 26 ou mais por pista de pouso e decolagem ou, normalmente, maior que 35 no total de movimentos do aerdromo. Nota 1. O nmero de movimentos na hora-pico mdia a mdia aritmtica, ao longo de um ano, do nmero de movimentos na hora-pico de cada dia. Nota 2. Tanto um pouso quanto uma decolagem constituem, individualmente, um movimento. Desempenho humano. Capacidades e limitaes humanas que influenciam a segurana e a eficincia das operaes aeronuticas.
Distncias declaradas. a) Distncia de rolagem de decolagem disponvel (TORA). Extenso de pista declarada como disponvel e adequada para a corrida no solo de uma aeronave decolando. b) Distncia de decolagem disponvel (TODA). Extenso da distncia de rolagem de decolagem disponvel mais a extenso da zona desimpedida (clearway), se houver. c) Distncia de acelerao-parada disponvel (ASDA). Extenso da distncia de rolagem de decolagem disponvel mais a extenso da zona de parada (stopway), se houver. d) Distncia de pouso disponvel (LDA). Extenso de pista que declarada como disponvel e adequada para a corrida no solo de uma aeronave pousando. Elevao do aerdromo. Elevao do ponto mais alto na rea de pouso. Faixa de pista. Uma rea definida que inclui a pista de pouso e decolagem e a zona de parada (stopway), se houver, com o propsito de:
Captulo 1
a) reduzir o risco de danos a aeronaves que saem da pista; e b) proteger aeronaves que sobrevoam a pista durante operaes de pouso ou decolagem. Faixa de pista de txi. Uma rea que inclui uma pista de txi com o propsito de proteger uma aeronave em operao na pista de txi e reduzir o risco de danos a uma aeronave que saia acidentalmente da pista de txi. Farol aeronutico. Uma luz aeronutica de solo, visvel de todos os azimutes, contnua ou intermitente, com o propsito de designar um ponto especfico na superfcie terrestre. Farol de aerdromo. Farol aeronutico utilizado para indicar, do ar, a localizao de um aerdromo. Farol de identificao. Um farol aeronutico que emite um sinal codificado por meio do qual um ponto de referncia especfico pode ser identificado. Farol de perigo. Farol aeronutico utilizado para indicar um perigo navegao area. Fator de utilizao. A porcentagem de tempo durante o qual uma pista de pouso e decolagem ou um sistema de pistas no tem sua utilizao limitada devido ao componente de vento de travs. Nota. O componente de vento de travs significa o componente de vento de superfcie em ngulos retos ao eixo da pista. Geide. A superfcie equipotencial no campo de gravidade da Terra que coincide com o nvel mdio do mar em repouso (MSL), estendida continuamente atravs dos continentes. Nota. A geide possui forma irregular devido a distrbios gravitacionais locais (mars de vento, salinidade, correntes etc.), sendo a direo da gravidade perpendicular geide em cada ponto. Heliporto. Um aerdromo ou uma rea definida em uma estrutura com o propsito de ser utilizada, no todo ou em parte, para a chegada, partida e movimentao de helicpteros na superfcie. Indicador de direo de pouso. Um dispositivo para indicar visualmente, a cada momento, a direo designada para pouso e para decolagem. Instalaes de anticongelamento/descongelamento. Uma instalao onde geadas, gelo ou neve so removidos (descongelamento) da aeronave de modo a limpar as superfcies e/ ou onde as superfcies limpas da aeronave recebem proteo (anticongelamento) contra a formao de geada ou gelo e o acmulo de neve ou neve semi-derretida por um perodo limitado de tempo. Nota. Mais orientaes esto presentes no Manual de Operaes em Solo de Anticongelamento/Descongelamento de Aeronaves (Doc9640).
Integridade (dados aeronuticos). Um grau de confiabilidade de que um dado aeronutico e seu valor no foram perdidos ou alterados desde a origem desse dado ou da emenda autorizada. Intensidade efetiva. A intensidade efetiva de uma luz intermitente igual intensidade de uma luz fixa da mesma cor, produzindo o mesmo alcance visual sob condies idnticas de observao. Interseco de pistas de txi. Uma juno de duas ou mais pistas de txi. Luz aeronutica de solo. Qualquer luz especialmente implantada como auxlio navegao area, que no seja uma luz de aeronave. Luz de descarga de capacitor. Uma lmpada na qual flashes de alta intensidade e durao extremamente curta so produzidos pela descarga de eletricidade em alta voltagem atravs de um gs confinado em um tubo. Luz fixa. Luz contendo intensidade luminosa constante quando observada de um ponto fixo. Luzes de proteo de pista. Um sistema de luzes com o propsito de alertar pilotos ou motoristas de veculos que esto prestes a adentrar uma pista de pouso e decolagem em uso.
Neve (no solo). a) Neve seca. Neve que pode ser soprada se estiver solta ou, se for compactada com a mo, ir se desfazer novamente ao ser solta; peso especfico; menor que 0,35. b) Neve mida. Neve que, se compactada com a mo, tender a formar uma bola de neve, peso especfico: maior ou igual a 0,35 e menor que 0,5. c) Neve compacta. Neve que, quando comprimida em uma massa slida, que resiste a maiores compresses, ir permanecer compactada ou quebrar-se em pedaos quando recolhida; peso especfico: igual ou maior que 0,5 . Neve semi-derretida. Neve saturada com gua que se espalha quando nela se pisa; peso especfico: 0,5 at 0,8. Nota. Combinaes de gelo, neve e/ou gua estagnada podem, especialmente durante chuvas, chuva e neve, ou neve em precipitao, produzir substncias com gravidades especficas alm de 0,8. Essas substncias, devido ao alto contedo de gua/gelo, tero uma aparncia transparente, ao invs de opaca, e, em gravidades especficas mais altas, sero prontamente distinguveis da neve semi-derretida. Nmero de classificao de aeronaves (ACN). Um nmero que expressa o efeito relativo de uma aeronave sobre um pavimento para uma categoria padro de subleito especificada.
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Anexo 14 Aerdromos
Volume 1
Nota. O nmero de classificao de aeronaves calculado em relao localizao do centro de gravidade (CG) que fornece o carregamento crtico sobre o trem de pouso crtico. Normalmente, a posio mais r do CG, apropriada ao peso mximo de rampa, utilizada para calcular o ACN. Em casos excepcionais, a posio mais frente do CG pode resultar no carregamento do trem dianteiro como sendo o mais crtico. Nmero de classificao de pavimentos (PCN). Um nmero que expressa a resistncia compresso de um pavimento para operaes sem restrio. Objeto frangvel. Um objeto de pouca massa designado a quebrar-se, distorcer-se ou ceder mediante impacto de modo a apresentar o menor risco aeronave. Nota. Orientaes sobre o projeto da frangibilidade esto contidas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 6 (em preparao). Obstculo. Todos os objetos fixos (temporrios ou permanentes) e mveis, ou suas partes, que estejam localizados em uma rea prevista para a movimentao de aeronaves na superfcie ou que se estenda acima de uma superfcie definida com o propsito de proteger uma aeronave em vo. Ondulao do geide. A distncia do geide acima (positiva) ou abaixo (negativa) da elipside de referncia matemtica. Nota. Com respeito ao elipside definido no Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), a diferena entre a altura elipside do WGS-84 e a altura ortomtrica representa a ondulao do geide do WGS-84. Operaes paralelas segregadas. Operaes simultneas em pistas por instrumento paralelas ou quase paralelas nas quais uma pista utilizada exclusivamente para aproximaes e a outra pista utilizada exclusivamente para decolagens. Ptio de manobras. Uma rea definida em um aerdromo em terra com o propsito de acomodar aeronaves para fins de embarque e desembarque de passageiros, carregamento ou descarregamento de cargas, correio, para abastecimento, estacionamento ou manuteno. Pista de aproximao de preciso, ver Pista por instrumento. Pista de decolagem. Uma pista exclusivamente para decolagens. Pista de no-instrumento. Pista de pouso e decolagem para a operao de aeronaves utilizando procedimentos de aproximao visual. Pista de pouso e decolagem. Uma rea retangular definida em um aerdromo em terra preparada para pousos e decolagens de aeronaves. Pista de txi. Uma trajetria definida em um aerdromo em terra, estabelecida para taxiamento de aeronaves e com a funo de oferecer uma ligao entre as partes do aerdromo, incluindo: a) Pista de txi de estacionamento de aeronaves. Uma parcela de um ptio de manobras designada como uma pista de txi e com o propsito nico de oferecer acesso s posies de estacionamento.
1/11/01 27/11/03 No. 45 No.
b) Pista de txi de ptio de manobras. Uma parcela de um sistema de pistas de txi localizada em um ptio de manobras com a funo de oferecer uma circulao completa de taxiamento atravs do ptio. c) Pista de txi de sada rpida. Uma pista de txi conectada a uma pista de pouso e decolagem em um ngulo agudo e designada para permitir que aeronaves em pouso saiam da pista em velocidades mais altas do que em outras pistas de sada e, dessa forma, minimizando o tempo de ocupao da pista de pouso e decolagem. Pista por instrumento. Pista de pouso e decolagem habilitada para procedimento de aproximao por instrumento, podendo ser classificada da seguinte forma: a) Pista de aproximao de no-preciso. Uma pista por instrumento provida de auxlios visuais e no-visuais navegao, que fornecem, no mnimo, orientao direcional adequada para a aproximao direta. b) Pista de aproximao de preciso, categoria I. Uma pista por instrumento provida de ILS e/ou MLS e auxlios visuais para operaes com uma altitude de deciso (ponto crtico) no inferior a 60 m (200 ps) e com visibilidade no inferior a 800 m ou alcance visual de pista no inferior a 550 m. c) Pista de aproximao de preciso, categoria II. Uma pista por instrumento provida de ILS e/ou MLS e auxlios visuais para operaes com uma altitude de deciso (ponto crtico) inferior a 60 m (200 ps) mas no inferior a 30 m (100 ps) e alcance visual de pista no inferior a 350 m. d) Pista de aproximao de preciso, categoria III. Uma pista por instrumento provida de ILS e/ou MLS para a superfcie e ao longo da superfcie da pista e: A prevista para operaes com uma altitude de deciso no inferior a 30 m (100 ps) ou sem altitude de deciso e com um alcance visual de pista no inferior a 200 m. B prevista para operaes com uma altitude de deciso inferior a 15 m (50 ps) ou sem altitude de deciso e com um alcance visual de pista inferior a 200 m, mas no inferior a 50 m. C prevista para operaes sem altitude de deciso e sem limitaes de alcance visual de pista. Nota 1. Ver Anexo 10, Volume I, Parte I, sobre especificaes relacionadas a ILS e/ou MLS. Nota 2. Os auxlios visuais no precisam necessariamente estar vinculados proporo de auxlios no-visuais fornecidos. O critrio para a seleo dos auxlios visuais deve ser baseado nas condies nas quais as operaes devem ser realizadas. Pista(s) principal(is). Pista(s) de pouso e decolagem utilizada(s) preferencialmente s outras sempre que as condies permitirem. Pistas quase paralelas. Pistas de pouso e decolagem que no se interceptam e cujo prolongamento de seus eixos possuem um ngulo de convergncia/divergncia menor ou igual a 15 graus.
Captulo 1
Anexo 14 Aerdromos
Ponto de referncia do aerdromo. Localizao geogrfica designada de um aerdromo. Posio de espera de pista de pouso e decolagem. Uma posio designada com o propsito de proteger uma pista, uma superfcie limitadora de obstculos ou uma rea crtica/sensvel de ILS/MLS na qual aeronaves taxiando e veculos devem parar e esperar, a menos que autorizados pela Torre de Controle do aerdromo. Posio de espera em via interna de veculos. Posies designadas nas quais os veculos podem ser solicitados a aguardar. Posio de estacionamento de aeronave. Uma rea em um ptio de manobras designada para se estacionar uma aeronave. Posio de tratamento de anticongelamento/descongelamento. Local que abrange uma rea interna destinada a estacionamento de uma aeronave para receber tratamento de anticongelamento/descongelamento e uma rea externa para a manobra de dois ou mais equipamentos mveis de anticongelamento/descongelamento. Posio intermediria de espera. Uma posio designada para o controle de trfego na qual a aeronave que esteja taxiando e os veculos devem parar e esperar at que lhes seja autorizado, pela Torre de Controle do aerdromo, prosseguir. Preciso. Um grau de conformidade entre o valor estimado ou medido e o valor real. Nota. Para dados de posicionamento medidos, a preciso geralmente expressa em termos de uma distncia de uma posio declarada, dentro da qual h uma confiabilidade definida em relao real localizao da posio. Princpios de Fatores Humanos. Princpios que se aplicam a projeto aeronutico, certificao, treinamento, operaes e manuteno, buscando uma interao segura entre o ser humano e outros componentes do sistema atravs da considerao apropriada do desempenho humano. Qualidade dos dados. Um grau ou nvel de confiabilidade de que os dados oferecidos atinjam os requisitos do usurio, em termos de preciso, resoluo e integridade. Servio de gerenciamento do ptio de manobras. Um servio prestado para regular as atividades e o movimento de aeronaves e veculos em um ptio de manobras. Sinalizao de identificao do aerdromo. Uma sinalizao situada em um aerdromo de forma a auxiliar sua identificao do ar. Sinalizao Horizontal. Um smbolo ou conjuntos de smbolos dispostos na superfcie da rea de movimento a fim de transmitir informaes aeronuticas.
b) Sinalizao vertical de mensagem varivel. Uma sinalizao vertical capaz de apresentar diversas mensagens predeterminadas ou nenhuma mensagem, se for o caso. Sinalizador. Um objeto disposto acima do nvel do solo de modo a indicar um obstculo ou delinear um contorno. Sistema de Gerenciamento de Segurana Operacional. Um sistema de gerenciamento de segurana operacional para aerdromos, incluindo uma estrutura organizacional, responsabilidades, procedimentos, processos e previses para a implementao de polticas de segurana operacional do aerdromo, indicadas pelo operador do mesmo, que proporciona o controle de segurana operacional do aerdromo e sua utilizao com segurana. Tempo de comutao (luzes). O tempo necessrio para a intensidade real de uma luz medida em uma dada direo cair em 50 por cento e recuperar-se em 50 por cento durante uma troca do fornecimento de energia, quando ento as luzes estaro sendo operadas em intensidades de 25 por cento ou mais. Tempo de Conservao. Tempo estimado durante o qual o fluido de anticongelamento (tratamento) ir evitar a formao de gelo e geada, bem como o acmulo de neve nas superfcies protegidas (tratadas) da aeronave. Via interna de veculos. Uma rota de superfcie estabelecida na rea de movimento para o uso exclusivo de veculos. Zona crtica de raios laser (LCFZ). Espao areo na imediata proximidade do aerdromo, porm alm da LFFZ, onde esta irradiao est restrita a uma intensidade tal que quaisquer efeitos de claro sejam improvveis. Zona de parada (stopway). Uma rea retangular definida no solo no fim da distncia de rolagem de decolagem disponvel e preparada como uma rea adequada na qual uma aeronave pode ser parada em caso de decolagem abortada. Zona de sensibilidade de raios laser (LSFZ). Espao areo externo, e no necessariamente contguo LFFZ ou LCFZ, onde esta irradiao restrita a uma intensidade tal que quaisquer efeitos de cegueira por flash ou por reteno de imagens na retina sejam improvveis. Zona de toque. A parte de uma pista de pouso e decolagem, alm da cabeceira, onde se espera que as aeronaves pousando faam o primeiro contato com o solo. Zona desimpedida (Clearway). Uma rea retangular definida no solo ou na gua sob controle da autoridade competente, selecionada ou preparada como uma rea adequada sobre a qual uma aeronave pode realizar sua decolagem. Zona livre de obstculos (OFZ). Espao areo acima da superfcie de aproximao interna, superfcies de transio internas, superfcie de pouso interrompido e da poro da faixa de pista ligada por essas superfcies, o qual no penetrado por nenhum obstculo fixo, que no seja um de pouca massa e montado em suporte frangvel, necessrio para fins de navegao area. Zona livre de raios laser (LFFZ). Espao areo na imediata proximidade do aerdromo onde esta irradiao restrita a uma intensidade tal que qualquer distrbio visual seja improvvel.
Sinalizao Vertical. a) Sinalizao vertical de mensagem fixa. Uma sinalizao vertical que apresenta somente uma mensagem.
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Anexo 14 Aerdromos
Volume 1
1.2 Aplicabilidade 1.2.1 A interpretao de algumas das especificaes do Anexo necessita expressamente de cuidados e da tomada de deciso ou do desempenho de uma funo pela autoridade competente. Em outras especificaes, a expresso autoridade competente no necessariamente aparece, embora sua incluso esteja implcita. Em ambos os casos, a responsabilidade para qualquer determinao ou ao que se fizer necessria recair sobre o Estado com jurisdio sobre o aerdromo. 1.2.2 As especificaes, salvo quando indicado de outra forma em um contexto particular, devem se aplicar a todos os aerdromos abertos ao uso pblico, de acordo com as exigncias do Artigo 15 da Conveno. As especificaes do Anexo 14, Volume I, Captulo 3, se aplicam somente a aerdromos em terra. As especificaes neste volume devem se aplicar, quando for o caso, a heliportos, mas no a aeroportos de pousos e decolagens curtas (aeroporto de STOL). Nota. Embora atualmente no haja especificaes referentes a aeroportos de STOL, as especificaes para esses aerdromos devem ser includas conforme eles se desenvolvem. Nesse nterim, materiais de orientao a respeito de aeroportos de STOL podem ser encontrados no Manual de Aeroportos de STOL (Decolagens e Pousos Curtos). 1.2.3 Sempre que uma cor for mencionada neste anexo, as especificaes para essa cor, fornecidas no Apndice 1, devem ser aplicadas.
1.3.4 Recomendao. O aerdromo certificado deveria conter um sistema de gerenciamento de segurana operacional. Nota. A inteno de um sistema de gerenciamento de segurana obter um organizado e ordenado enfoque no gerenciamento de segurana operacional do aerdromo executado pelo operador do aerdromo. Estas orientaes esto contidas no Manual de Certificao de Aerdromos. 1.3.5 Recomendao. Como parte importante do processo de certificao, os Estados deveriam assegurar que o manual do aerdromo, que contm todas as informaes pertinentes ao aerdromo como localizao, facilidades, servios, equipamentos, procedimentos operacionais, organizao e gerenciamento incluindo o sistema de gerenciamento de segurana operacional, seja submetido pelo requerente a uma aprovao/ aceitao antes da concesso do certificado de aerdromo. 1.3.6 A partir de 24 novembro de 2005, qualquer aerdromo certificado deve ter em operao um sistema de gerenciamento de segurana operacional.
1.4 Cdigo de referncia Nota Introdutria. O propsito do cdigo de referncia oferecer um mtodo simples para inter-relacionar as diversas especificaes sobre as caractersticas dos aerdromos, de modo a fornecer uma srie de facilidades adequadas s aeronaves que iro operar no aerdromo. O cdigo no foi desenvolvido para ser utilizado na determinao do comprimento da pista de pouso e decolagem ou dos requisitos de resistncia do pavimento compresso. O cdigo composto por dois elementos relacionados s caractersticas de desempenho e dimenses das aeronaves. O elemento 1 um nmero baseado no comprimento bsico de pista de aeronave e o elemento 2 uma letra baseada na envergadura da aeronave e na distncia entre as rodas externas do trem de pouso principal. Uma especificao particular diz respeito ao mais apropriado desses dois elementos do cdigo ou a uma combinao apropriada desses dois elementos. A letra ou o nmero de cdigo em um elemento selecionado para fins de projeto dir respeito s caractersticas crticas da aeronave para a qual a facilidade ser fornecida. Ao aplicar o Anexo 14, Volume I, as aeronaves a operarem no aerdromo sero primeiro identificadas e, em seguida, os dois elementos do cdigo. 1.4.1 Um cdigo de referncia de aerdromo nmero e letra de cdigo que for selecionado para fins de planejamento de um aerdromo deve ser determinado de acordo com as caractersticas das aeronaves para as quais uma facilidade do aerdromo est sendo desenvolvida. 1.4.2 Os nmeros e letras de cdigo de referncia do aerdromo devem ter os significados a eles atribudos na Tabela 1-1. 1.4.3 O nmero de cdigo para o elemento 1 deve ser determinado pela Tabela 1-1, coluna 1, selecionando-se o nmero de cdigo correspondente ao valor mais alto dos comprimentos bsicos de pista das aeronaves para as quais a pista ser desenvolvida.
1.3 Certificao de aerdromos Nota. O objetivo destas especificaes garantir o estabelecimento de um regime regulador de forma que haja uma conformidade com as especificaes deste anexo e que isto seja efetivamente assegurado. reconhecido que os mtodos de propriedade, operao e superviso dos aerdromos diferem de Estado para Estado. O mais eficaz e transparente meio de garantir a conformidade com especificaes aplicveis se faz atravs da superviso exercida por uma entidade autnoma de inspeo e de um mecanismo bem definido de Inspees de Segurana Operacional, com o suporte de legislao apropriada, que desempenhem as funes de controle de segurana operacional em aerdromos. 1.3.1 A partir de 27 de novembro de 2003, os Estados devem certificar os aerdromos utilizados para operaes internacionais de acordo com as especificaes contidas neste Anexo, assim como, outras especificaes relevantes previstas pela OACI por meio de uma apropriada estrutura reguladora. 1.3.2 Recomendao. Os Estados deveriam certificar aerdromos abertos ao uso pblico de acordo com estas especificaes, como tambm de acordo com especificao relevante da OACI atravs de uma apropriada estrutura reguladora. 1.3.3 A estrutura reguladora deve incluir o estabelecimento de critrios para a certificao de aerdromos. Nota. Orientao desta estrutura reguladora apresentada no Manual de Certificao de Aerdromos.
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Captulo 1
Anexo 14 Aerdromos
Nota. A determinao do comprimento bsico de pista de aeronave unicamente para a seleo de um nmero de cdigo e no se prope a influenciar no comprimento real de pista fornecido. 1.4.4 A letra de cdigo para o elemento 2 deve ser determinada pela Tabela 1-1, coluna 3, selecionando-se a letra de cdigo que corresponde maior envergadura, ou maior distncia en-
tre as rodas externas do trem de pouso principal, a que possuir a letra de cdigo mais exigente dentre as aeronaves para as quais a facilidade ser destinada. Nota. Orientaes para auxiliar a autoridade competente na determinao do cdigo de referncia do aerdromo esto contidas no Manual de Projeto de Aerdromos, Partes 1 e 2.
Tabela 1-1. C digo de R eferncia do A erdrom o (ver 1.4.2 a 1.4.4)
E lem ento 1 do cdigo
E lem ento 2 do cdigo
N m ero de cdigo (1) 1 2 3 4
C om prim ento bsico de pista de aeronave (2) A t 800 m , exclusive 800 m a 1200 m , exclusive 1200 m a 1800 m , exclusive A cim a de 1800 m
Letra de cdigo (3) A B C D E F
E nvergadura (4) A t 15 m , exclusive 15 m a 24 m , exclusive 24 m a 36 m , exclusive 36 m a 52 m , exclusive 52 m a 65 m , exclusive 65 m a 80 m , exclusive
D istncia entre as rodas externas do trem de pouso principal a (5) A t 4,5 m , exclusive 4,5 m a 6 m , exclusive 6 m a 9 m , exclusive 9 m a 14 m , exclusive 9 m a 14 m , exclusive 14 m a 16 m , exclusive
a. D istncia entre bordas externas das rodas do trem de pouso principal
Nota. Orientaes sobre planejamento para aeronaves com envergaduras maiores que 80 m podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 1 e 2.
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Anexo 14 Aerdromos
Captulo 1
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6B
Captulo 2
CAPTULO 2. DADOS DO AERDROMO
2.1 Dados aeronuticos

2.1.1 A determinao e a comunicao de dados aeronuticos relacionados a aerdromos devem estar em conformidade com os requisitos de integridade e preciso dispostos nas Tabelas 1 a 5 contidas no Apndice 5, ao mesmo tempo em que se consideram os procedimentos estabelecidos do sistema de qualidade. Os requisitos de preciso para dados aeronuticos se baseiam em um nvel de confiana de 95 por cento e, nesse aspecto, trs tipos de dados posicionais devem ser identificados: pontos levantados (como a cabeceira da pista), pontos calculados (clculos matemticos a partir dos pontos levantados conhecidos de pontos no espao, fixos) e pontos declarados (como pontos de contorno de regies de informao de vo). Nota. As especificaes relativas ao sistema de qualidade esto contidas no Anexo 15, Captulo 3. 2.1.2 Os Estados Signatrios devem garantir que a integridade dos dados aeronuticos seja mantida atravs de todo processamento dos dados, desde o seu levantamento/origem at a chegada ao prximo usurio interessado. Os requisitos de integridade dos dados aeronuticos devem se basear no risco potencial resultante da corrupo dos dados e no uso que se far dos dados em questo. Conseqentemente, a seguinte classificao e nveis de integridade de dados devem ser aplicados:
Nota. Materiais de orientao a respeito dos requisitos de qualidade dos dados aeronuticos (preciso, resoluo, integridade, proteo e rastreabilidade) esto contidos no Manual de Sistema Geodsico Mundial - 1984 (WGS-84) (Doc 9674). Materiais de apoio sobre as disposies do Apndice 5 relacionadas preciso e integridade dos dados aeronuticos podem ser encontrados no Documento RTCA DO-201A e na Organizao Europia de Equipamentos de Aviao Civil (EUROCAE), Documento ED-77, intitulado Requisitos Industriais para Informao Aeronutica. 2.1.5 Coordenadas geogrficas indicando a latitude e a longitude devem ser determinadas e comunicadas autoridade dos Servios de Informaes Aeronuticas nos termos dos dados de referncia geodsica do Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), identificando as coordenadas geogrficas que tiverem sido transformadas em coordenadas WGS-84 por meios matemticos e cuja preciso do trabalho de campo original no satisfaa os requisitos constantes no Apndice 5, Tabela 1. 2.1.6 A ordem de preciso do trabalho de campo deve ser tal que os dados resultantes de navegao operacional para as fases do vo estejam dentro dos desvios mximos, no que tange ao quadro de referncia apropriado, conforme indicado nas tabelas constantes no Apndice 5. 2.1.7 Alm da elevao (em relao ao nvel mdio do mar) de posies especficas levantadas nos aerdromos, a ondulao da geide (em relao elipside WGS-84) para essas posies, conforme indicado no Apndice 5, deve ser determinada e comunicada autoridade dos Servios de Informaes Aeronuticas. Nota 1. Um quadro apropriado de referncia aquele que permite que o WGS-84 seja realizado em um dado aerdromo e ao qual todos os dados de coordenadas estejam relacionados. Nota 2. Especificaes sobre a publicao de coordenadas WGS-84 esto presentes no Anexo 4, Captulo 2, e no Anexo 15, Captulo 3. 2.2 Ponto de referncia do aerdromo 2.2.1 Um ponto de referncia dever ser estabelecido para o aerdromo. 2.2.2 O ponto de referncia do aerdromo dever estar localizado no centro geomtrico da pista de pouso e decolagem do aerdromo e dever, normalmente, permanecer onde for estabelecido inicialmente. 2.2.3 A posio do ponto de referncia do aerdromo deve ser medida e comunicada autoridade dos Servio de Informaes Aeronuticas em graus, minutos e segundos.
a) dados crticos, nvel de integridade 1 x 10-8 : ao utilizar dados crticos corrompidos existe uma alta probabilidade de que a continuidade de um vo e de um pouso seguro de uma aeronave estaria em grande risco e com o potencial de catstrofe; b) dados essenciais, nvel de integridade 1 x 10-5 : ao utilizar dados essenciais corrompidos, h pouca probabilidade de que a continuidade de um vo e de um pouso seguro de uma aeronave seja posta em grande risco, com potencial de catstrofe; e c) dados rotineiros, nvel de integridade 1 x 10-3 : ao utilizar dados rotineiros corrompidos, h muito pouca probabilidade de que a continuidade de um vo e de um pouso seguro de uma aeronave seja posto em grande risco com potencial de catstrofe. 2.1.3 A proteo de dados aeronuticos eletrnicos enquanto armazenados ou quando em trnsito deve ser totalmente monitorada pela checagem de redundncia cclica (CRC). Para alcanar a proteo do nvel de integridade de dados aeronuticos crticos e essenciais da forma classificada no item 2.1.2 acima, um algoritmo CRC de 32 ou 24 bit deve ser aplicvel respectivamente. 2.1.4 Recomendao. Para obter a proteo do nvel de integridade de dados aeronuticos de rotina, conforme classificado no item 2.1.2 acima, deveria ser aplicado um algoritmo CRC de 16 bit.
ANEXO 14 VOLUME I
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Volume 1
2.3 Elevaes do aerdromo e da pista de pouso e decolagem 2.3.1 A elevao do aerdromo e a ondulao da geide na elevao do aerdromo devem ser medidas com a preciso de meio metro (0,5 m) ou o equivalente em ps e comunicadas autoridade dos Servios de Informaes Aeronuticas. 2.3.2 Para um aerdromo utilizado pela aviao civil internacional em aproximaes de no-preciso, a elevao e a ondulao de geide de cada cabeceira, a elevao do fim da pista e quaisquer pontos intermedirios altos ou baixos ao longo da pista devem ser medidos com preciso de meio metro (0,5 m) ou o equivalente em ps e comunicados autoridade dos Servios de Informaes Aeronuticas. 2.3.3 Para pistas de aproximao de preciso, a elevao e a ondulao da geide da cabeceira, da elevao do fim da pista e da elevao mais alta da zona de toque devem ser medidas com a preciso de um quarto de metro (0,25 m) ou o equivalente em ps e comunicadas autoridade dos Servios de Informaes Aeronuticas. Nota. A ondulao da geide deve ser medida de acordo com o sistema apropriado de coordenadas. 2.4 Temperatura de referncia do aerdromo 2.4.1 A temperatura de referncia dever ser determinada em graus Celsius para o aerdromo. 2.4.2 Recomendao . A temperatura de referncia do aerdromo deveria ser a mdia mensal das temperaturas mximas dirias para o ms mais quente do ano (sendo que o ms mais quente ser o ms com maior temperatura mdia). Essa temperatura deveria ser calculada ao longo de um perodo de vrios anos. 2.5 Dimenses do aerdromo e informaes correlatas 2.5.1 Os dados a seguir devem ser medidos ou descritos, apropriadamente, para cada facilidade existente em um aerdromo: a) pista de pouso e decolagem azimute verdadeiro em um centsimo de grau, nmero de designao das cabeceiras, extenso, largura, localizao da cabeceira deslocada em metros ou equivalente em ps aproximados, declividade, tipo de superfcie do pavimento, cdigo de pista e, para pistas de aproximao de preciso categoria I, a existncia de uma zona livre de obstculos (OFZ), se houver; b) faixa de pista /rea de segurana de fim de pista (RESA) / zona de parada (stopway);
d) ptio de manobras tipo de superfcie, posies de estacionamento de aeronaves; e) limites do servio de controle de trfego areo; f) zona desimpedida (clearway) extenso em metros ou em ps aproximados, perfil do solo; g) auxlios visuais para procedimentos de aproximao, sinalizao e luzes da pista de pouso e decolagem, pista de txi e ptios de manobras, outras orientaes visuais e auxlios de controle em pista de txi e ptio de manobras, incluindo posies de espera em pista de txi e barras de parada, alm da localizao e tipo dos sistemas de orientao visual para estacionamento; h) localizao e freqncia de rdio-auxlio de qualquer ponto de teste de VOR em aerdromos; i) localizao e designao de rotas padro de txi; e j) distncias em metros ou ps aproximados dos elementos do localizador e da trajetria de planeio envolvendo sistemas de pouso por instrumento (ILS) ou azimute e antena de elevao do sistema de pouso por microondas (MLS) em relao s extremidades da pista relacionada. 2.5.2 As coordenadas geogrficas de cada cabeceira devem ser medidas e comunicadas autoridade dos Servios de Informaes Aeronuticas em graus, minutos, segundos e centsimos de segundos. 2.5.3 As coordenadas geogrficas dos pontos apropriados do eixo da pista de txi devem ser medidas e comunicadas autoridade dos Servios de Informaes Aeronuticas em graus, minutos, segundos e centsimos de segundos. 2.5.4 As coordenadas geogrficas de cada posio de estacionamento de aeronave devem ser medidas e comunicadas autoridade do Servio de Informaes Aeronuticas em graus, minutos, segundos e centsimos de segundos. 2.5.5 As coordenadas geogrficas de obstculos significativos nas reas de aproximao e decolagem, na rea de circulao e nas vizinhanas do aerdromo devem ser medidas e comunicadas autoridade dos Servios de Informaes Aeronuticas em graus, minutos, segundos e dcimos de segundos. Alm disso, a elevao mais alta em metros ou ps arredondados, o tipo, sinalizao e iluminao (se houver) dos obstculos significativos devem ser comunicados autoridade dos Servios de Informaes Aeronuticas. Nota. Estas informaes podem ser melhor demonstradas na forma de cartas, tais como aquelas necessrias para a preparao de publicaes aeronuticas, conforme especificado nos Anexos 4 e 15. 2.6 Resistncia de pavimentos 2.6.1 A resistncia de um pavimento compresso deve ser determinada.
comprimento, largura em metros ou equivalente em ps aproximados, tipo de superfcie;
c) pista de txi designao, largura, tipo de superfcie;

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Captulo 2
2.6.2 A resistncia compresso de pavimentos destinados a aeronaves com peso de rampa superior a 5700 kg deve ser disponibilizada utilizando-se o mtodo de nmero de classificao da aeronave - nmero de classificao de pavimentos (ACN-PCN), comunicando-se todas as informaes a seguir: a) o nmero de classificao de pavimentos (PCN); b) o tipo de pavimento para a determinao ACN-PCN; c) categoria de resistncia do subleito; d) presso mxima permitida nos pneus ou valor mximo de presso nos pneus; e e) mtodo de avaliao. Nota. Se necessrio, os PCNs podem ser publicados em preciso de um dcimo de um nmero inteiro. 2.6.3 O nmero de classificao de pavimentos (PCN) informado deve indicar que uma aeronave com um nmero de classificao de aeronave (ACN) igual ou inferior ao PCN informado possa operar sobre o pavimento, sujeita a quaisquer limitaes na presso dos pneus ou peso total da aeronave para o(s) tipo(s) especificado(s) de aeronave(s). Nota. PCNs diferentes podem ser informados se a resistncia do pavimento estiver sujeita a variaes sazonais significativas. 2.6.4 O ACN de uma aeronave deve ser determinado de acordo com os procedimentos padres associados ao mtodo ACNPCN. Nota. Os procedimentos padro para determinar o ACN de uma aeronave so fornecidos no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 3. Por convenincia, diversos tipos de aeronave atualmente em uso foram avaliadas sobre pavimentos rgidos e flexveis com fundaes nas quatro categorias de subleitos no item 2.6.6 b) abaixo e os resultados esto tabulados naquele manual. 2.6.5 Para fins de determinao do ACN, o comportamento de um pavimento deve ser classificado como equivalente a uma construo rgida ou flexvel. 2.6.6 Informaes sobre tipos de pavimento para determinao de ACN-PCN, categoria de resistncia do subleito, categoria de presso mxima permitida nos pneus e mtodo de avaliao devem ser comunicadas utilizando-se os seguintes cdigos: a) Tipo de pavimento para determinao de ACN-PCN: Cdigo Pavimento rgido Pavimento flexvel R F
b) Categoria de resistncia do subleito: Cdigo

Alta resistncia: caracterizado por K = 150 MN/m3 e representando todos os valores K acima de 120 MN/m3 para pavimentos rgidos, e por CBR = 15, representando todos os valores CBR acima de 13 para pavimentos flexveis. Resistncia Mdia: caracterizado por K = 80 MN/m3 e representando a variao em K de 60 a 120 MN/m3 para pavimentos rgidos, e por CBR = 10, representando a variao em CBR de 8 a 13 para pavimentos flexveis. Resistncia Baixa: caracterizado por K = 40 MN/m3 e representando a variao em K de 25 a 60 MN/m3 para pavimentos rgidos, e por CBR = 6, representando a variao em CBR de 4 a 8 para pavimentos flexveis. Resistncia muito baixa: caracterizado por K = 20 MN/m3 e representando todos os valores K abaixo de 25 MN/m3 para pavimentos rgidos, e por CBR = 3, representando todos os valores CBR abaixo de 4 para pavimentos flexveis. A
c) Categoria de presso mxima permitida de pneus: Cdigo Alta: sem limite de presso. Mdia: presso limitada a 1,50 MPa. Baixa: presso limitada a 1,00 MPa. Muito baixa: presso limitada a 0,50 MPa. d) Mtodo de avaliao: Cdigo Avaliao tcnica: representando um estudo especfico das caractersticas do pavimento e a aplicao da tecnologia de comportamento do pavimento. Utilizando a experincia com aeronaves: representando um conhecimento do tipo e massa especfica de uma aeronave sendo satisfatoriamente suportada em uso regular. T W X Y Z
Nota. Os exemplos a seguir ilustram como os dados de resistncia do piso compresso so informados pelo mtodo ACN-PCN. Exemplo 1. Se a resistncia compresso de um pavimento rgido, sobre um subleito de resistncia mdia, tiver sido avaliada pela avaliao tcnica como sendo PCN 80 e no houver limite de presso, ento a informao a ser prestada dever ser: PCN 80 / R / B / W / T
Nota. Se a construo real for composta ou no for padro, inclua uma nota a respeito disso (ver o exemplo 2 abaixo).
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Volume 1
Exemplo 2. Se a resistncia compresso de um pavimento composto, que se comporte como um pavimento flexvel, localizado sobre um subleito de alta resistncia, tiver sido avaliado pela experincia com aeronaves como sendo PCN 50 e a presso mxima permitida dos pneus for 1,00 MPa, ento a informao a ser prestada dever ser: PCN 50/ F / A / Y / U Nota. Construo composta. Exemplo 3. Se a resistncia compresso de um pavimento flexvel sobre um subleito de resistncia mdia tiver sido avaliada pela avaliao tcnica como sendo PCN 40 e a presso mxima permitida nos pneus for 0,80 MPa, ento a informao a ser prestada dever ser: PCN 40 / F / B / 0,80 MPa / T Exemplo 4. Se um pavimento estiver sujeito limitao de peso total de 390.000 kg de um B747-400, a informao a ser prestada ir incluir a seguinte nota. Nota. O PCN informado est sujeito limitao de peso total de 390.000 kg de um B747-400. 2.6.7 Recomendao. Deveriam ser estipulados critrios para regular o uso de um pavimento por uma aeronave com um ACN superior ao PCN relatado para um pavimento, de acordo com os itens 2.6.2 e 2.6.3. Nota. O Adendo A, Seo 18, detalha um mtodo simples para regular operaes de sobrecarga, enquanto o Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 3, inclui as descries de procedimentos mais detalhados para a avaliao de pavimentos e sua adequao para operaes restritas de sobrecarga. 2.6.8 A resistncia compresso de pavimentos destinados a aeronaves com peso de rampa igual ou menor que 5700 kg deve ser disponibilizada prestando-se as seguintes informaes: a) peso mximo permitido da aeronave; e b) presso mxima permitida nos pneus. Exemplo: 4000 kg/0,50 MPa.
Nota 2. Normalmente, todo o ptio de manobras pode servir como um ponto satisfatrio de teste de altmetro antes do vo. 2.7.3 A elevao de um ponto de teste de altmetro antes do vo deve ser dada como a elevao mdia, arredondada em metros ou ps, da rea na qual esse ponto se encontra. A elevao de qualquer poro de um ponto de teste de altmetro antes do vo deve estar dentro de 3 m (10 ps) da elevao mdia desse ponto. 2.8 Distncias declaradas As distncias a seguir devem ser calculadas em metros ou ps arredondados para pistas com o propsito de servir o transporte areo comercial internacional: a) distncia de rolagem de decolagem disponvel (TORA); b) distncia de decolagem disponvel (TODA); c) distncia de acelerao-parada disponvel (ASDA); e d) distncia de pouso disponvel (LDA). Nota. Orientaes sobre o clculo das distncias declaradas so dadas no Adendo A, Seo 3.
2.9 Condies da rea de movimento e de facilidades associadas 2.9.1 Informaes a respeito das condies da rea de movimento e do status operacional dos recursos associados devem ser fornecidas s unidades apropriadas do Servio de Informaes Aeronuticas e as informaes semelhantes de importncia operacional devem ser informadas s unidades de servio de trfego areo, de forma a permitir que essas unidades ofeream as informaes necessrias para aeronaves em pouso ou em decolagem. Essas informaes devero ser mantidas atualizadas, sendo que mudanas nas condies devero ser comunicadas sem atraso. 2.9.2 As condies da rea de movimento e o status operacional das facilidades associadas devem ser monitorados e relatrios, em termos de importncia operacional ou de influncia sobre o desempenho de aeronaves, devem ser fornecidos, principalmente com respeito aos seguintes itens: a) trabalhos de construo ou manuteno; b) superfcies acidentadas ou danificadas em uma pista de pouso e decolagem, de txi ou em ptios de manobras; c) neve, neve semi-derretida ou gelo em uma pista de pouso e decolagem, de txi ou em ptios de manobras; d) gua na pista de pouso e decolagem, de txi ou em ptios de manobras; e) acmulo ou bancos de neve adjacentes a uma pista de pouso e decolagem, de txi ou ptios de manobras;
2.7 Ponto de teste de altmetro antes do vo 2.7.1 Um ou mais pontos de teste de altmetro antes do vo devem ser estabelecidos em um aerdromo. 2.7.2 Recomendao. O ponto de teste de altmetro antes do vo deveria estar situado em um ptio de manobras. Nota 1. Situar um ponto de teste de altmetro antes do vo em um ptio de manobras permite que a verificao do altmetro seja feita antes da obteno da autorizao para taxiamento e elimina a necessidade de parar para esse fim aps ter deixado o ptio de manobras.
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Captulo 2
f) produtos qumicos lquidos anticongelantes ou descongelantes sobre uma pista de pouso e decolagem ou uma pista de txi; g) outros riscos temporrios, incluindo aeronaves estacionadas; h) falha ou operao irregular de parte ou de todos os auxlios visuais do aerdromo; e i) falha no fornecimento principal ou na fonte secundria de energia; 2.9.3 Recomendao. Para facilitar o cumprimento dos itens 2.9.1 e 2.9.2, deveriam ser realizadas inspees dirias na rea de movimento, no mnimo uma vez ao dia, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2 e, no mnimo, duas vezes ao dia onde o nmero de cdigo for 3 ou 4. Nota. Orientaes a respeito da realizao das inspees dirias na rea de movimento podem ser encontradas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 8, e no Manual de Sistemas de Controle e Orientao de Movimentao de Superfcie (SMGCS - Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems). gua em uma pista de pouso e decolagem 2.9.4 Recomendao. Quando houver a presena de gua em uma pista de pouso e decolagem, deveria ser feita uma descrio das condies da superfcie da pista na metade central da largura da pista, incluindo a possvel medio da profundidade da lmina dgua, quando aplicvel, utilizando-se os seguintes termos: MIDA - a superfcie demonstra uma mudana na colorao devido presena de umidade. MOLHADA - a superfcie est encharcada mas no h gua estagnada. POAS DGUA - poas significativas de gua estagnada so visveis. ALAGADA - pode-se ver muita gua estagnada na pista. 2.9.5 Deve ser disponibilizada a informao de que uma pista ou parte dela possa estar escorregadia quando molhada. 2.9.6 Uma pista ou parte dela deve ser definida como escorregadia quando as medies especificadas no item 9.4.5 demonstrarem que as caractersticas de atrito da superfcie da pista, quando medidas por um dispositivo de medio de atrito contnuo, estiverem abaixo do nvel mnimo de atrito especificado pelo Estado. Nota. Orientaes sobre a determinao e informao do nvel mnimo de atrito podem ser encontradas no Adendo A, Seo 7. 2.9.7 Informaes a respeito do nvel mnimo de atrito especificado pelo Estado ao comunicar condies de pista escorregadia e o tipo de aparelho de medio de atrito utilizado devem ser disponibilizadas. 2.9.8 Recomendao. Quando houver suspeitas de que uma pista possa vir a se tornar escorregadia sob condies incomuns, medies adicionais deveriam ento ser realizadas na ocorrncia dessas condies e as informaes a respeito das caractersticas de atrito da superfcie da pista deveriam ser disponibilizadas quando essas medies adicionais demonstrarem que a pista ou parte dela se tornou escorregadia.
Neve, neve semi-derretida ou gelo em uma pista de pouso e decolagem Nota 1. A inteno dessas especificaes satisfazer os requisitos da promulgao do SNOWTAM e NOTAM contidos no Anexo 15. Nota 2. Sensores para medio das condies da superfcie da pista podem ser utilizados parar prever, detectar e exibir continuamente as informaes sobre as condies atuais ou previstas da superfcie da pista, tais como a presena de umidade ou a formao iminente de gelo no pavimento. 2.9.9 Recomendao. Sempre que uma pista for afetada por neve, neve semi-derretida ou gelo e no tiver sido possvel limpar totalmente a precipitao, as condies da pista deveriam ser avaliadas e o coeficiente de atrito deveria ser medido. Nota. Orientaes a respeito da determinao e informao das caractersticas de atrito de superfcies pavimentadas cobertas com gelo ou neve podem ser encontradas no Adendo A, Seo 6. 2.9.10 Recomendao. As leituras do aparelho de medio do atrito em superfcies cobertas com gelo, neve semiderretida ou neve deveriam coincidir apropriadamente com as leituras de um segundo aparelho semelhante. Nota. O objetivo principal medir o atrito da superfcie de modo que seja relevante para o atrito experimentado por um pneu de aeronave e, dessa forma, fazer uma correlao entre o aparelho de medio de atrito e o desempenho da frenagem das aeronaves. 2.9.11 Recomendao. Sempre que houver neve seca, neve mida ou neve semi-derretida em uma pista de pouso e decolagem, deveria ser feita uma avaliao da profundidade mdia sobre cada tero da pista, com uma preciso de aproximadamente 2 cm para neve seca, 1 cm para neve mida e 0,3 cm para neve semi-derretida.
2.10 Remoo de aeronaves danificadas Nota. Ver o item 9.3 para obter informaes sobre os servios de remoo de aeronaves danificadas. 2.10.1 Recomendao. Quando solicitado, o(s) nmero(s) de telefone/telex do escritrio do coordenador do aerdromo para operaes de remoo de aeronaves danificadas na rea de movimento ou em reas adjacentes deveriam ser disponibilizados aos operadores areos. 2.10.2 Recomendao. Deveriam ser disponibilizadas as informaes relativas possibilidade de se remover uma aeronave danificada sobre a rea de movimento ou reas adjacentes. Nota. A possibilidade de se remover uma aeronave danificada pode ser expressa em relao ao maior tipo de aeronave o qual o aerdromo esteja equipado para retirar.
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2.11 Salvamento e combate a incndio Nota. Ver o item 9.2 para obter informaes sobre os servios de salvamento e combate a incndio. 2.11.1 As informaes relativas ao nvel de proteo de um aerdromo para fins de salvamento e combate a incndio em aeronaves devem ser disponibilizadas. 2.11.2 Recomendao. O nvel de proteo normalmente disponvel em um aerdromo deveria ser expresso em relao categoria dos servios de salvamento e combate a incndio, conforme descrito no item 9.2 e de acordo com os tipos e quantidades de agentes extintores normalmente disponveis no aerdromo. 2.11.3 Mudanas significativas no nvel de proteo normalmente existente em um aerdromo para o salvamento e combate a incndio devem ser notificadas s unidades competentes de servios de trfego areo e s unidades de informaes aeronuticas de forma a permitir que essas unidades ofeream as informaes necessrias a aeronaves em pouso ou decolagem. Quando tais mudanas forem corrigidas, as unidades mencionadas acima devem ser notificadas a respeito. Nota. Considera-se uma mudana significativa no nvel de proteo uma alterao na categoria do servio de salvamento e combate a incndio normalmente existente no aerdromo, o que resulta em uma mudana na disponibilidade dos agentes extintores, equipamentos empregados na utilizao dos agentes extintores ou equipes para operar esses equipamentos. 2.11.4 Recomendao. Uma mudana significativa deveria ser expressa em relao nova categoria do servio de salvamento e combate a incndio existente no aerdromo.
e) altura(s) visual(is) mnima(s) sobre a cabeceira do(s) sinal(is) em rampa. Para um T-VASIS ou um AT-VASIS, deve ser a menor altura na qual somente a(s) barra(s) lateral(is) da asa seja(m) visvel(is); contudo, as alturas adicionais nas quais a(s) barra(s) lateral(is) mais uma, duas ou trs unidades das luzes de descida se tornarem visveis podem tambm ser comunicadas, caso essa informao seja benfica aeronave utilizando a aproximao. Para um PAPI, deve ser o ngulo de ajuste da terceira unidade a partir da pista menos 2, como por exemplo: ngulo B menos 2, e para um APAPI, deve ser o ngulo de ajuste da unidade mais distante da pista menos 2, como por exemplo: ngulo A menos 2. 2.13 Coordenao entre os servios de informaes aeronuticas e as autoridades do aerdromo 2.13.1 Para garantir que as unidades de servios de informaes aeronuticas obtenham informaes que permitam a oferta de informaes pr-vo atualizadas e satisfaam a necessidade de informaes durante o vo, deve haver coordenao entre os servios de informaes aeronuticas e as autoridades do aerdromo responsveis por estes servios, de forma a se comunicarem com a unidade de servios de informaes aeronuticas no menor tempo possvel: a) informaes sobre as condies do aerdromo (ref. 2.9, 2.10, 2.11 e 2.12 acima); b) o status operacional das facilidades associadas, servios e auxlios de navegao area dentro de sua rea de responsabilidade; c) qualquer outra informao que for considerada de importncia operacional. 2.13.2 Antes de introduzir mudanas no sistema de navegao area, os servios responsveis por essas mudanas devem levar em considerao o tempo necessrio para que os servios de informaes aeronuticas preparem, produzam e publiquem materiais relevantes para a promulgao. Para garantir a proviso oportuna das informaes aos servios de informao area, ser necessria uma coordenao muito prxima entre esses servios. 2.13.3 So de particular importncia as mudanas nas informaes aeronuticas que afetem cartas de navegao e/ou sistemas de navegao por computador, as quais devem ser notificadas pelo sistema de controle e regulamentao de informaes aeronuticas (AIRAC), conforme especificado no Anexo 15, Captulo 6 e Apndice 4. As datas efetivas do AIRAC, predeterminadas e acordadas internacionalmente, alm dos 14 dias de postagem, devem ser observadas pelos servios responsveis do aerdromo ao apresentar os dados/informaes preliminares aos servios de informaes aeronuticas. 2.13.4 Os servios do aerdromo responsveis pela proviso de dados/informaes aeronuticas preliminares para os servios de informaes aeronuticas devem faz-lo levando em considerao os requisitos
2.12 Sistemas indicadores de rampa de aproximao visual As seguintes informaes a respeito da instalao do sistema indicador da rampa de aproximao visual devem ser disponibilizadas: a) nmero de designao da pista de pouso e decolagem associada; b) tipo de sistema, de acordo com o item 5.3.5.2. Para instalaes AT-VASIS, PAPI ou APAPI, o lado da pista no qual as luzes estiverem instaladas, esquerdo ou direito, por exemplo, dever ser informado; c) quando o eixo do sistema no for paralelo ao eixo da pista, o ngulo de deslocamento e a direo do deslocamento, esquerda ou direita, por exemplo, devem ser indicados; d) ngulo(s) nominal(is) da rampa de aproximao. Para um sistema T-VASIS ou AT-VASIS, deve ser o ngulo , de acordo com a frmula na Figura 5-14; e para um PAPI e um APAPI, deve ser o ngulo (B + C) 2 e (A + B) 2, respectivamente, como na Figura 5-16; e
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Captulo 2
de preciso e integridade de dados aeronuticos, conforme especificado no Apndice 5 deste Anexo. Nota 1. As especificaes para a emisso de um NOTAM e de um SNOWTAM esto contidas no Anexo 15, Captulo 5, Apndices 6 e 2, respectivamente. Nota 2. Informaes AIRAC so distribudas pelo Servio de Informaes Aeronuticas (AIS) em, no mnimo, 42 dias de antecedncia das datas efetivas do AIRAC,
com o objetivo de chegar aos destinatrios com, no mnimo, 28 dias de antecedncia data efetiva. Nota 3. A programao das datas efetivas comuns AIRAC acordadas internacionalmente, em intervalos de 28 dias, incluindo 6 de novembro de 1997, e as orientaes para o uso da AIRAC esto contidas no Manual de Servios de Informaes Aeronuticas (Doc 8126, Captulo 3, 3.1.1 e Captulo 4, 4.4).
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CAPTULO 3. CARACTERSTICAS FSICAS
3.1 Pistas de pouso e decolagem Nmero e orientao de pistas de pouso e decolagem Nota Introdutria. Muitos fatores afetam a determinao da orientao, da localizao e do nmero de pistas de pouso e decolagem. Um fator importante o fator de utilizao, determinado pela distribuio do vento, que ser especificado neste documento. Outro fator importante o alinhamento da pista para facilitar a proviso de aproximaes conforme as especificaes de superfcie de aproximao do Captulo 4. No Adendo A, Seo 1, h informaes a respeito destes e de outros fatores. Quando uma nova pista por instrumento estiver sendo situada, ateno especial deve ser prestada s reas sobre as quais as aeronaves tero que voar ao seguir procedimentos de aproximao por instrumento e de aproximao perdida, de forma a garantir que os obstculos nessas reas ou outros fatores no restrinjam a operao das aeronaves para a qual a pista destinada. 3.1.1 Recomendao. O nmero e a orientao das pistas de pouso e decolagem em um aerdromo deveria ser tal que o fator de utilizao do aerdromo no seja menor que 95 por cento para as aeronaves a que est previsto atender. 3.1.2 Escolha de componentes mximos permissveis de vento de travs Recomendao. Mediante a aplicao do item 3.1.1, deveria ser assumido que o pouso ou decolagem de aeronaves so, em circunstncias normais, comprometidos quando o componente de vento de travs exceder: - 37 km/h (20 ns) no caso de aeronaves cujo comprimento bsico de pista for maior ou igual a 1.500 m, exceto quando houver, com certa freqncia, uma baixa ao de frenagem na pista devido a um coeficiente de atrito longitudinal insuficiente, quando ento deveria ser assumido um componente de vento de travs que no exceda 24 km/h (13 ns); - 24 km/h (13 ns) no caso de aeronaves cujo comprimento bsico de pista for maior ou igual a 1.200 m e menor que 1.500 m; e - 19 km/h (10 ns) no caso de aeronaves cujo comprimento bsico de pista for menor que 1.200 m.
ANEXO 14 VOLUME I 4/11/99
Nota. No Adendo A, Seo I, encontram-se orientaes sobre os fatores que afetam o clculo da estimativa do fator de utilizao e das tolerncias que necessitem ser feitas para levar em considerao os efeitos de circunstncias incomuns.
3.1.3 Dados a serem utilizados Recomendao. A seleo dos dados a serem utilizados para o clculo do fator de utilizao deveria estar baseada em estatsticas confiveis de distribuio do vento que se estendam no maior perodo possvel e preferencialmente no menos que cinco anos. As observaes utilizadas deveriam ser feitas, no mnimo, oito vezes por dia, com intervalos iguais de tempo. Nota. Esses ventos so ventos mdios. Referncias sobre a necessidade de alguma tolerncia a condies de rajadas esto presentes no Adendo A, Seo 1.
Localizao de cabeceira 3.1.4 Recomendao. A cabeceira deveria, normalmente, estar localizada na extremidade da pista de pouso e decolagem, a menos que consideraes operacionais justifiquem a escolha da cabeceira em outra localizao. Nota. Orientaes a respeito da localizao da cabeceira esto presentes no Adendo A, Seo 10. 3.1.5 Recomendao. Quando for necessrio deslocar a cabeceira de sua posio normal, seja permanente ou temporariamente, deveriam ser considerados os diversos fatores que podem ter influncia na localizao da cabeceira. Onde o deslocamento for devido ao fato da pista estar fora de servio, uma rea limpa e nivelada de, no mnimo, 60 m de extenso deveria ser disponibilizada entre a rea fora de servio e a cabeceira deslocada. Deveria ser provida, tambm, uma distncia adicional para satisfazer os requisitos da rea de segurana de fim de pista (RESA), quando apropriado. Nota. Orientaes sobre fatores que podem ser considerados na determinao da localizao de uma cabeceira deslocada podem ser encontradas no Adendo A, Seo 10.
Comprimento real de pistas de pouso e decolagem 3.1.6 Pista principal Recomendao. Salvo o disposto no item 3.1.8, o comprimento real de pista a ser disponibilizado deveria satisfazer
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Captulo 3
os requisitos operacionais das aeronaves para as quais a pista destinada e no deveria ser inferior ao maior comprimento determinado ao se aplicarem as correes de condies locais para as operaes e caractersticas de desempenho das aeronaves relevantes. Nota 1. Esta especificao no significa, necessariamente, que deveriam se prever operaes de aeronaves crticas com peso mximo. Nota 2. Tanto os requisitos de decolagem quanto de pouso precisam ser considerados ao determinar o comprimento da pista e a necessidade de se realizarem operaes nos dois sentidos da pista. Nota 3. Condies locais que podem precisar ser consideradas incluem a elevao, temperatura, inclinao da pista, umidade e caractersticas da superfcie da pista. Nota 4. Quando os dados de desempenho de aeronaves para as quais a pista destinada no forem conhecidos, orientaes a respeito da determinao do comprimento real de uma pista principal pela aplicao de fatores gerais de correo podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 1.
Letra de Cdigo Nmero de Cdigo 1 2 3 4 A 18m 23m 30m B 18m 23m 30m C 23m 30m 30m 45m D 45m 45m E 45m F 60m
a. A largura de uma pista de aproximao de preciso no deveria ser inferior a 30 m quando o nmero de cdigo for 1 ou 2. Nota 1. As combinaes de nmeros e letras de cdigo para as quais as larguras so especificadas foram desenvolvidas para caractersticas tpicas de aeronaves. Nota 2. Os fatores que influenciam a largura da pista de pouso e decolagem podem ser encontrados no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 1.
Distncia mnima entre pistas de pouso e decolagem paralelas 3.1.10 Recomendao. Onde pistas paralelas de no-instrumento forem utilizadas simultaneamente, as distncias mnimas entre seus eixos deveriam ser: - 210 m onde o maior nmero de cdigo for 3 ou 4; - 150 m onde o maior nmero de cdigo for 2; e - 120 m onde o maior nmero de cdigo for 1. Nota. Os procedimentos para categorizao de esteira de turbulncia de aeronaves e os valores mnimos de separao de esteira de turbulncia esto contidos nos Procedimentos para Servios de Navegao Area - Regras dos Servios Areos e de Trfego Areo (PANS-ATM), Doc 4444, Parte V, Seo 16. 3.1.11 Recomendao. Onde pistas paralelas por instrumento forem utilizadas simultaneamente, sujeitas s condies especificadas no PANS-ATM (Doc 4444) e no PANS-OPS (Doc 8168), Volume I, a distncia mnima entre seus eixos deveria ser: - 1.035 m para aproximaes paralelas independentes; - 915 m para aproximaes paralelas dependentes; - 760 m para decolagens paralelas independentes; - 760 m para operaes paralelas segregadas;
3.1.7 Pista secundria Recomendao. O comprimento de uma pista secundria deveria ser determinado de forma semelhante pista principal, com exceo de que necessita estar adequada unicamente quelas aeronaves que precisam utilizar esta pista secundria alm da(s) outra(s) pista(s), de modo a se obter um fator de utilizao de, no mnimo, 95 por cento.
3.1.8 Pistas de pouso e decolagem com zonas de parada (stopways) ou zonas desimpedidas (clearways) Recomendao. Onde uma pista de pouso e decolagem estiver associada a uma zona de parada (stopway) ou zona desimpedida (clearway), um comprimento real de pista inferior resultante da aplicao dos itens 3.1.6 ou 3.1.7, quando apropriado, pode ser considerado satisfatrio, mas, nesse caso, qualquer combinao de pista de pouso e decolagem, zona de parada e zona desimpedida deveria permitir a conformidade com os requisitos operacionais para pouso e decolagem de aeronaves para as quais a pista destinada. Nota. Orientaes sobre o uso de zonas de parada (stopways) e zonas desimpedidas (clearways) podem ser encontradas no Adendo A, Seo 2.
Largura de pistas de pouso e decolagem 3.1.9 Recomendao. A largura de uma pista de pouso e decolagem no deveria ser inferior dimenso apropriada especificada na seguinte tabela:
ressalvando-se que: a ) para operaes paralelas segregadas, a distncia mnima especificada:
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1) pode ser diminuda em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada aproximando-se da aeronave em pouso, at um mnimo de 300 m; e 2) deveria ser aumentada em 30 m para cada 150 m em que a pista de pouso for decalada afastando-se da aeronave em pouso; b) para aproximaes paralelas independentes, combinaes de distncias mnimas e outras condies relacionadas que no as especificadas no PANS-ATM (Doc 4444) podem ser aplicadas quando for determinado que essas combinaes no iro afetar adversamente a segurana operacional da aeronave. Nota. Requisitos de procedimentos e facilidades para operaes simultneas em pistas por instrumento paralelas ou quase paralelas esto contidos no PANS-ATM (Doc 4444), Parte IV, e no PANS-OPS (Doc 8168), Volume I, Parte VII e Volume II, Partes II e III. Orientaes relevantes podem ser encontradas no Manual de Operaes Simultneas em Pistas por Instrumento Paralelas ou Quase Paralelas (Doc 9643).
- 1,5 por cento onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e - 2 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. Nota. Orientaes a respeito de mudanas de declividade de pista podem ser encontradas no Adendo A, Seo 4. 3.1.15 Recomendao. A transio de uma declividade para outra deveria ser realizada por meio de uma superfcie curva, com uma taxa de mudana que no exceda: - 0,1 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 30.000 m) onde o nmero de cdigo for 4; - 0,2 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 15.000 m) onde o nmero de cdigo for 3; e - 0,4 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 7.500 m) onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
3.1.16 Distncia visual Recomendao. Quando as mudanas de declividade no puderem ser evitadas, elas deveriam ocorrer de forma que haja uma linha de viso desobstruda a partir de: - qualquer ponto 3 m acima de uma pista de pouso e decolagem para todos os outros pontos 3 m acima da pista, dentro de uma distncia de, no mnimo, metade do comprimento da pista, onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; - qualquer ponto 2 m acima de uma pista de pouso e decolagem para todos os outros pontos 2 m acima da pista, dentro de uma distncia de, no mnimo, metade do comprimento da pista, onde a letra de cdigo for B; e - qualquer ponto 1,5 m acima de uma pista de pouso e decolagem para todos os outros pontos 1,5 m acima da pista, dentro de uma distncia de, no mnimo, metade do comprimento da pista quando a letra de cdigo for A. Nota. Ser necessrio considerar uma linha desobstruda de viso sobre todo o comprimento de uma nica pista quando no houver uma pista de txi paralela ao longo de toda a pista de pouso e decolagem. Onde um aerdromo tiver pistas de pouso e decolagem que se interceptam, critrios adicionais para a linha de viso da rea de interseco deveriam ser considerados por segurana operacional. Ver o Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 1.
Declividades em pistas de pouso e decolagem 3.1.12 Declividades longitudinais Recomendao. A declividade computada dividindo-se a diferena entre a elevao mxima e mnima ao longo do eixo da pista pelo comprimento da pista no deveria exceder: - 1 por cento onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e - 2 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. 3.1.13 Recomendao. Ao longo de qualquer trecho de uma pista de pouso e decolagem, a declividade longitudinal no deveria exceder: - 1,25 por cento onde o nmero de cdigo for 4, ressalvando-se que, para a primeira e ltima quartas partes do comprimento da pista, a declividade longitudinal no deveria exceder 0,8 por cento; - 1,5 por cento onde o nmero de cdigo for 3, ressalvando-se que, para a primeira e ltima quartas partes do comprimento de uma pista de aproximao de preciso categoria II ou III, a declividade longitudinal no deveria exceder 0,8 por cento; e - 2 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
3.1.17 Distncia entre mudanas de declividade Recomendao. Ondulaes ou considerveis mudanas de declividade localizadas muito prximas ao longo de uma pista de pouso e decolagem deveriam ser evitadas. A distncia entre os pontos de interseco de duas curvas sucessivas no deveria ser inferior : a ) soma dos valores numricos absolutos das mudanas de declividade correspondentes multiplicada pelo valor apropriado, como segue:
3.1.14 Mudanas de declividade longitudinal Recomendao. Onde mudanas de declividade no puderem ser evitadas, a mudana de declividade entre duas declividades consecutivas no deveria exceder:
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- 30.000 m onde o nmero de cdigo for 4; - 15.000 m onde o nmero de cdigo for 3; e - 5.000 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; ou b ) 45 m; o que for maior. Nota. Orientaes sobre a implantao desta especificao podem ser encontradas no Adendo A, Seo 4.
cas de atrito ou afetar adversamente a decolagem ou pouso de uma aeronave. Nota 1. Irregularidades na superfcie podem afetar adversamente a decolagem ou o pouso de uma aeronave ao causar trancos, saltos, vibraes excessivas ou outras dificuldades no controle da aeronave. Nota 2. Orientaes sobre tolerncias de projeto e outras informaes esto presentes no Adendo A, Seo 5. Orientaes adicionais podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 3. 3.1.22 A superfcie de uma pista pavimentada deve ser construda de modo a oferecer boas caractersticas de atrito quando estiver molhada. 3.1.23 Recomendao. Medies das caractersticas de atrito de uma pista nova ou repavimentada deveriam ser realizadas com um aparelho de medio de atrito contnuo, utilizando funes de alto umedecimento, de modo a garantir que os objetivos do projeto com relao s suas caractersticas de atrito tenham sido atingidos. Nota. Orientaes sobre as caractersticas de atrito de novas superfcies de pista podem ser encontradas no Adendo A, Seo 7. Orientaes adicionais esto includas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 2. 3.1.24 Recomendao. A profundidade mdia da textura da superfcie de uma nova superfcie no deveria ser inferior a 1,0 mm. Nota 1. Isto normalmente requer alguma forma de tratamento especial na superfcie. Nota 2. Orientaes sobre os mtodos utilizados para medir a textura da superfcie so encontradas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 2. 3.1.25 Recomendao. Quando o revestimento for sulcado ou ranhurado, os sulcos ou ranhuras deveriam ser ou perpendiculares ao eixo da pista ou paralelos s juntas transversais no perpendiculares, quando for o caso. Nota. Orientaes sobre os mtodos de melhoria do revestimento da superfcie da pista podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 3. 3.2 Acostamentos de pista de pouso e decolagem
3.1.18 Declividades transversais Recomendao. Para realizar uma drenagem mais rpida da gua, a superfcie da pista deveria, se possvel, ser inclinada, salvo quando um nico declive transversal de cima para baixo, na direo do vento mais freqentemente associado com a chuva, garantir uma drenagem rpida. A declividade transversal deveria ser, de preferncia: - 1,5 por cento onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e - 2 por cento onde a letra de cdigo for A ou B; mas em nenhuma hiptese deveria exceder 1,5 por cento ou 2 por cento, conforme for o caso, nem ser inferior a 1 por cento, salvo em interseces de pista de pouso e decolagem ou de txi, onde possam ser necessrias declividades mais aplainadas. Para superfcies inclinadas, a declividade transversal em cada um dos lados do eixo deveria ser simtrica. Nota. Em pistas molhadas com condies de vento de travs, o problema da aquaplanagem por drenagem insuficiente pode ser acentuado. O Adendo A, Seo 7, contm informaes a respeito desse problema e de outros fatores relevantes. 3.1.19 Recomendao. A declividade transversal deveria ser substancialmente a mesma ao longo do comprimento de uma pista de pouso e decolagem, salvo em interseces com outra pista ou com uma pista de txi, onde deveria haver uma transio uniforme considerando-se a necessidade de drenagem adequada. Nota. Orientaes sobre declividade transversal podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 3. Resistncia de pistas de pouso e decolagem
Disposies gerais 3.1.20 Recomendao. Uma pista de pouso e decolagem deveria ser capaz de resistir ao trfego de aeronaves para o qual destinada. Nota. Orientaes sobre as caractersticas e tratamento de acostamentos de pista de pouso e decolagem podem ser encontradas no Adendo A, Seo 8, e no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 1. 3.2.1 Recomendao. Os acostamentos de pista de pouso e decolagem deveriam ser implantados em uma pista onde a letra de cdigo for D ou E, e a largura for menor que 60 m.
Superfcie de pistas de pouso e decolagem 3.1.21 A superfcie de uma pista deve ser construda sem irregularidades que possam resultar na perda das caractersti-
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3.2.2 Recomendao. Os acostamentos de pista de pouso e decolagem deveriam ser implantados em uma pista onde a letra de cdigo for F.
Largura de faixas de pista de pouso e decolagem 3.3.3 Uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de preciso deve, onde quer que seja vivel, estender-se lateralmente ao eixo da pista a uma distncia de, no mnimo: - 150 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e - 75 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; em cada lado do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo o comprimento da faixa de pista. 3.3.4 Recomendao. Uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de no-preciso deveria estender-se lateralmente ao eixo da pista a uma distncia de, no mnimo: - 150 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
Largura dos acostamentos de pista de pouso e decolagem 3.2.3 Recomendao. Os acostamentos de pista de pouso e decolagem deveriam estender-se simetricamente em cada um dos lados da pista, de modo que a largura total da pista e de seus acostamentos no seja inferior a: - 60 m onde a letra de cdigo for D ou E; e - 75 m onde a letra de cdigo for F.
Declividades dos acostamentos de pista de pouso e decolagem 3.2.4 Recomendao. A superfcie do acostamento deveria estar alinhada com a superfcie da pista de pouso e decolagem e sua declividade transversal no deveria exceder 2,5 por cento.
- 75 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; em cada lado do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo comprimento da faixa de pista. 3.3.5 Recomendao. Uma faixa de pista contendo uma pista de no-instrumento deveria estender-se em cada um dos lados do eixo da pista e do seu prolongamento ao longo de todo comprimento da faixa em uma distncia de, no mnimo: - 75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; - 40 m onde o nmero de cdigo for 2;e - 30 m onde o nmero de cdigo for 1.
Resistncia dos acostamentos de pista de pouso e decolagem 3.2.5 Recomendao. Os acostamentos de pista de pouso e decolagem deveriam ser preparados ou construdos de modo a serem capazes de, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista, suportar a aeronave, sem provocar danos estruturais mesma, bem como suportar veculos que possam operar nos acostamentos. Nota. Orientaes sobre a resistncia de acostamentos de pista de pouso e decolagem podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 1.
Objetos em faixas de pista de pouso e decolagem Nota. Ver 8.7 para obter informaes referentes localizao e construo de equipamentos e instalaes em faixas de pistas. 3.3.6 Recomendao . Um objeto situado na faixa de pista que possa colocar aeronaves em risco deveria ser considerado obstculo e deveria, na medida do possvel, ser removido. 3.3.7 Nenhum outro objeto fixo, que no os auxlios visuais necessrios para fins de navegao area que satisfaam os requisitos de frangibilidade dispostos no Captulo 5, deve ser permitido em uma faixa de pista: a) dentro de 77,5 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de categoria I, II ou III, onde o nmero de cdigo for 4 e a letra de cdigo for F; ou b) dentro de 60 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de categoria I, II ou III, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou c) dentro de 45 m do eixo de uma pista de aproximao de preciso de categoria I, onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
3.3 Faixas de pista de pouso e decolagem Disposies gerais 3.3.1 Uma pista de pouso e decolagem e quaisquer zonas de parada (stopways) a ela associadas devem estar includas em uma faixa de pista.
Comprimento de faixas de pista de pouso e decolagem 3.3.2 Uma faixa de pista deve estender-se antes da cabeceira e aps o fim da pista ou da zona de parada a uma distncia de, no mnimo: - 60 m onde o nmero de cdigo for 2, 3 ou 4; - 60 m onde o nmero de cdigo for 1 e a pista for por instrumento; e - 30 m onde o nmero de cdigo for 1 e a pista for de noinstrumento.
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Nenhum objeto mvel deve ser permitido nessa parte da faixa de pista durante o uso da pista para pousos ou decolagens.
3.3.13 Mudanas de declividade longitudinal Recomendao. Mudanas de declividade na poro de uma faixa de pista a ser nivelada deveriam ser as mais graduais possvel, evitando-se mudanas abruptas ou inverses bruscas de declividade.
Nivelamento de faixas de pista de pouso e decolagem 3.3.8 Recomendao. A poro da faixa de pista de uma pista por instrumento dentro de uma distncia de, no mnimo: - 75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e - 40 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; do eixo da pista e do seu prolongamento, deveria ser uma rea nivelada, de acordo com as aeronaves para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista. Nota. Orientaes sobre o nivelamento de uma rea maior de uma faixa de pista contendo uma pista de aproximao de preciso com nmero de cdigo 3 ou 4 podem ser encontradas no Adendo A, Seo 8. 3.3.9 Recomendao. A poro da faixa de pista de uma pista de no-instrumento dentro de uma distncia de, no mnimo: - 75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; - 40 m onde o nmero de cdigo for 2; e - 30 m onde o nmero de cdigo for 1; do eixo da pista e do seu prolongamento, deveria ser uma rea nivelada de acordo com as aeronaves para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista. 3.3.10 A superfcie da poro de uma faixa de pista que fizer contato com uma pista de pouso e decolagem, acostamento ou zona de parada (stopway) deve ser nivelada com essas superfcies. 3.3.11 Recomendao. A poro de uma faixa de pista de at, no mnimo, 30 m antes de uma cabeceira, deveria ser preparada contra a eroso por jatos de ar de modo a proteger uma aeronave em pouso do perigo de uma borda exposta.
3.3.14 Declividades transversais Recomendao. Declividades transversais na poro de uma faixa de pista a ser nivelada deveriam ser adequadas para evitar o acmulo de gua em sua superfcie, mas no deveriam exceder: - 2,5 por cento onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e - 3 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; ressalva-se que, para facilitar a drenagem, a declividade nos 3 primeiros metros a partir da borda da pista, acostamento ou zona de parada (stopway), deveria ser negativa at 5 por cento quando medida a partir da pista. 3.3.15 Recomendao. As declividades transversais de qualquer poro de uma faixa de pista, alm daquela a ser nivelada, no deveriam exceder uma declividade ascendente de 5 por cento quando medida afastando-se da pista.
Resistncia de faixas de pista de pouso e decolagem 3.3.16 Recomendao. A poro de uma faixa de pista de uma pista por instrumento dentro de uma distncia de, no mnimo: - 75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e - 40 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2; a partir do eixo de pista e do seu prolongamento, deveria ser preparada ou construda de forma a minimizar os riscos oriundos de diferenas na capacidade de resistncia compresso das aeronaves para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista. Nota. Orientaes sobre o preparo de faixas de pista encontram-se no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte I. 3.3.17 Recomendao. A poro de uma faixa de pista contendo uma pista de no-instrumento dentro de uma distncia de, no mnimo: - 75 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e
Declividades em faixas de pista de pouso e decolagem 3.3.12 Declividades longitudinais - 40 m onde o nmero de cdigo for 2; e Recomendao. Uma declividade longitudinal ao longo da poro da faixa de pista a ser nivelada no deveria exceder: - 1,5 por cento onde o nmero de cdigo for 4; - 1,75 por cento onde o nmero de cdigo for 3; e - 2 por cento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. - 30 m onde o nmero de cdigo for 1; a partir do eixo da pista e de seu prolongamento, deveria ser preparada ou construda de forma a minimizar os riscos oriundos de diferenas na capacidade de resistncia compresso das aeronaves para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave sair acidentalmente da pista.
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3.4 reas de segurana de fim de pista (RESA)
Nota. A superfcie do solo nas reas de segurana de fim de pista no precisa ser preparada com a mesma qualidade que a faixa de pista. Contudo, veja o item 3.4.11.
Disposies gerais 3.4.1 Deve existir uma rea de segurana de fim de pista (RESA) em cada uma das extremidades da faixa de pista quando: - o nmero de cdigo for 3 ou 4; e - o nmero de cdigo for 1 ou 2 e a pista for do tipo por instrumento. Nota. Orientaes sobre as reas de segurana de fim de pista podem ser encontradas no Adendo A, Seo 9. Declividades em reas de segurana de fim de pista (RESA)
3.4.8 Disposies gerais Recomendao. As declividades em uma rea de segurana de fim de pista (RESA) deveriam ocorrer de modo que nenhuma parte da rea de segurana penetre na superfcie de aproximao ou de subida de decolagem.
3.4.9 Declividades longitudinais Dimenses de reas de segurana de fim de pista (RESA) 3.4.2 As reas de segurana de fim de pista (RESA) devem se estender a partir do final de uma faixa de pista a uma distncia de, no mnimo, 90 m. 3.4.3 Recomendao. Uma rea de segurana de fim de pista (RESA) deveria, na medida do possvel, estender-se a partir do final de uma faixa de pista a uma distncia de, no mnimo: - 240 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e - 120 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. 3.4.4 A largura de uma rea de segurana de fim de pista (RESA) deve ser, no mnimo, o dobro da largura da pista a que est associada. 3.4.5 Recomendao. A largura de uma rea de segurana de fim de pista (RESA) deveria, onde quer que seja vivel, ser igual largura da poro nivelada da faixa de pista associada. Recomendao. As declividades longitudinais de uma rea de segurana de fim de pista (RESA) no deveriam exceder uma declividade descendente de 5 por cento. Mudanas de declividade longitudinal deveriam ser as mais graduais possvel e mudanas abruptas ou reverses bruscas de declividade, evitadas.
3.4.10 Declividades transversais Recomendao. As declividades transversais de uma rea de segurana de fim de pista (RESA) no deveriam exceder uma declividade ascendente ou descendente de 5 por cento. Transies entre declividades diferentes deveriam ser as mais graduais possveis.
Resistncia de reas de segurana de fim de pista (RESA) 3.4.11 Recomendao. Uma rea de segurana de fim de pista (RESA) deveria ser preparada ou construda de forma a reduzir o risco de danos a uma aeronave que realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou ultrapassar acidentalmente o fim da pista, aumentando a desacelerao da aeronave e facilitando a movimentao das equipes e veculos de salvamento e combate a incndio, conforme previsto nos itens de 9.2.26 a 9.2.28. Nota. Orientaes sobre a resistncia de uma rea de segurana de fim de pista podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 1.
Objetos em reas de segurana de fim de pista (RESA) Nota. Ver o item 8.7 para mais informaes referentes localizao e construo de equipamentos e instalaes em reas de segurana de fim de pista (RESA). 3.4.6 Recomendao. Um objeto situado em uma rea de segurana de fim de pista (RESA) que possa pr em risco as aeronaves deveria ser considerado um obstculo e deveria, na medida do possvel, ser removido.
3.5 Zonas desimpedidas (clearways) Nota. A incluso de especificaes detalhadas sobre zonas desimpedidas (clearways) nesta seo no possui o propsito de exigir a proviso de uma zona desimpedida. O Adendo A, Seo 2, contm informaes sobre o uso de zonas desimpedidas.
Desobstruo e nivelamento de reas de segurana de fim de pista (RESA) 3.4.7 Recomendao. Uma rea de segurana de fim de pista (RESA) deveria oferecer uma rea desobstruda e nivelada para aeronaves para as quais a pista destinada, no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou ultrapassar acidentalmente o fim da pista.
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Localizao de zonas desimpedidas (clearways) 3.5.1 Recomendao. As zonas desimpedidas (clearways) deveriam se iniciar no final da distncia de rolagem de decolagem disponvel (TORA).
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Captulo 3
Comprimento de zonas desimpedidas (clearways) 3.5.2 Recomendao. O comprimento de uma zona desimpedida (clearway) no deveria exceder metade do comprimento da distncia de rolagem de decolagem disponvel (TORA).
3.6 Zonas de parada (stopways) Nota. A incluso de especificaes detalhadas para zonas de parada (stopways) nesta seo no possui o propsito de exigir a proviso de uma zona de parada. O Adendo A, Seo 2, contm informaes sobre o uso de zonas de parada.
Largura de zonas desimpedidas (clearways) 3.5.3 Recomendao. Uma zona desimpedida (clearway) deveria se estender lateralmente a uma distncia de, no mnimo, 75 m de cada lado do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem. Largura de zonas de parada (stopways) 3.6.1 Uma zona de parada (stopway) deve ter a mesma largura da pista de pouso e decolagem qual estiver associada.
Declividades em zonas desimpedidas (clearways) 3.5.4 Recomendao. A superfcie do solo em uma zona desimpedida (clearway) no deveria se projetar acima de um plano com declividade ascendente de 1,25 por cento, sendo que o limite inferior deste plano uma linha horizontal que: a) perpendicular ao plano vertical que contm o eixo da pista de pouso e decolagem; e b) passa por um ponto localizado no eixo da pista no final da distncia de rolagem de decolagem disponvel (TORA). Nota. Devido s declividades transversais ou longitudinais em uma pista de pouso e decolagem, acostamento ou faixa de pista, em alguns casos, o limite inferior do plano da zona desimpedida especificado acima pode estar abaixo da elevao correspondente da pista de pouso e decolagem, acostamento ou faixa de pista. No necessrio que essas superfcies sejam niveladas para se ajustarem ao limite inferior do plano da zona desimpedida (clearway), nem que o terreno ou os objetos que estiverem acima desse plano, alm do fim da faixa de pista, mas abaixo do nvel da faixa de pista, sejam removidos, a menos que se considere que eles possam oferecer risco s aeronaves. 3.5.5 Recomendao. Mudanas ascendentes bruscas de declividade deveriam ser evitadas quando a declividade da superfcie do solo em uma zona desimpedida (clearway) for relativamente pequena ou quando a declividade mdia for ascendente. Nessas situaes, na poro da zona desimpedida dentro de uma distncia de 22,5 m ou metade da largura da pista de pouso e decolagem, a que for maior, para cada lado do prolongamento do eixo de pista, as declividades, as mudanas de declividade e a transio da pista para a zona desimpedida deveriam, geralmente, estar de acordo com aquelas da pista de pouso e decolagem qual a zona desimpedida est associada.
Declividades em zonas de parada (stopways) 3.6.2 Recomendao. As declividades e as mudanas de declividade em uma zona de parada (stopway), bem como a transio de uma pista para uma zona de parada, deveriam estar em conformidade com as especificaes dispostas nos itens 3.1.12 a 3.1.18 para a pista qual a zona de parada estiver associada, salvo que: a) a limitao no item 3.1.13 de uma declividade de 0,8 por cento para a primeira e ltima quartas partes do comprimento de uma pista no precise ser aplicada s zonas de parada; e b) na juno da zona de parada com a pista e ao longo da zona de parada, a taxa mxima de mudana de declividade possa ser de 0,3 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 10.000 m) para uma pista com nmero de cdigo 3 ou 4.
Resistncia de zonas de parada (stopways) 3.6.3 Recomendao. Uma zona de parada (stopway) deveria ser preparada ou construda de modo a ser capaz, no caso de uma decolagem abortada, de suportar a aeronave para a qual a zona de parada se destina sem provocar danos estruturais aeronave. Nota. O Adendo A, Seo 2, contm orientaes relativas capacidade de suporte de uma zona de parada.
Superfcie de zonas de parada (stopways) 3.6.4 Recomendao. A superfcie de uma zona de parada (stopway) pavimentada deveria ser construda de modo a oferecer um bom coeficiente de atrito, compatvel com aquele da pista qual est associada, quando a zona de parada estiver molhada. 3.6.5 Recomendao. As caractersticas de atrito de uma zona de parada (stopway) no pavimentada no deveria ser significativamente menor do que as da pista qual a zona de parada est associada.
Objetos em zonas desimpedidas (clearways) Nota. Ver o item 8.7 para informaes a respeito da localizao e construo de equipamentos e instalaes em zonas desimpedidas (clearways). 3.5.6 Recomendao. Um objeto situado em uma zona desimpedida (clearway) que possa oferecer risco s aeronaves no ar deveria ser considerado um obstculo e deveria ser removido.
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3.7 rea de operao de rdio-altmetro Disposies gerais 3.7.1 Recomendao. Uma rea de operao de rdio-altmetro deveria ser estabelecida na rea de pr-cabeceira de uma pista de aproximao de preciso.
3.8.2 Recomendao. Pistas de txi de entrada e sada de pistas de pouso e decolagem deveriam ser disponibilizadas em nmero suficiente para agilizar a movimentao de aeronaves entrando e saindo da pista de pouso e decolagem, considerando-se a possibilidade de pistas de sada rpida quando os volumes de trfego forem altos. Nota. Quando o fim de uma pista de pouso e decolagem no dispuser de uma pista de txi, ser necessrio prover pavimentao adicional no final da pista de pouso e decolagem para que as aeronaves manobrem. Essas reas podem ser teis tambm ao longo da pista de pouso e decolagem para reduzir o tempo e a distncia de taxiamento para algumas aeronaves. 3.8.3 Recomendao. O projeto de uma pista de txi deveria ser tal que, quando a cabine de comando da aeronave para a qual a pista de txi se destina permanecer sobre o eixo da mesma, o afastamento entre a roda externa do trem de pouso principal e a borda da pista de txi no seja inferior distncia apresentada na seguinte tabela: Letra de cdigo A B C Afastamento 1,5 m 2,25 m 3 m se a pista de txi for destinada a aeronaves com base menor do que 18 m 4,5 m se a pista de txi for destinada a aeronaves com base igual ou maior que 18 m D E F 4,5 m 4,5 m 4,5 m
Comprimento da rea 3.7.2 Recomendao. Uma rea de operao de rdio-altmetro deveria se estender frente da cabeceira em uma distncia de, no mnimo, 300 m.
Largura da rea 3.7.3 Recomendao. Uma rea de operao de rdio-altmetro deveria se estender lateralmente para cada lado do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem, a uma distncia de 60 m, ressalvando-se que, quando circunstncias especiais permitirem, essa distncia pode ser reduzida a no menos que 30 m, caso um estudo aeronutico indicar que essa reduo no afetaria a segurana das operaes das aeronaves.
Mudanas de declividade longitudinal 3.7.4 Recomendao. Em uma rea de operao de rdioaltmetro, mudanas de declividade deveriam ser evitadas ou mantidas a um nmero mnimo. Onde no puderem ser evitadas, as mudanas de declividade deveriam ser as mais graduais possvel e mudanas abruptas ou reverses repentinas de declividades evitadas. A taxa de mudana entre duas declividades consecutivas no deveria exceder 2 por cento por 30 m. Nota. Orientaes sobre a rea de operaes de rdioaltmetro podem ser encontradas no Adendo A, Seo 4.3, e no Manual de Operaes em Todas as Condies Meteorolgicas (Doc 9365), Seo 5.2. Orientaes sobre o uso do rdio-altmetro podem ser encontradas no PANS-OPS, Volume II, Parte III, Captulo 21.
Nota 1. Base (wheel base) significa a distncia entre o trem de nariz e o centro geomtrico do trem principal. Nota 2. Onde a letra de cdigo for F e a densidade de trfego for alta, pode ser considerado um afastamento entre roda e borda maior do que 4,5 m para permitir velocidades mais altas de taxiamento.
3.8 Pistas de txi Nota. Salvo quando disposto de forma contrria, os requisitos nesta seo so aplicveis a todos os tipos de pistas de txi.
Largura de pistas de txi Disposies gerais 3.8.1 Recomendao. As pistas de txi deveriam existir para permitir a movimentao segura e rpida de aeronaves. Nota. Orientaes sobre o formato das pistas de txi podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2.
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3.8.4 Recomendao. As partes retilneas da pista de txi no deveriam ter largura inferior s larguras apresentadas na seguinte tabela: Letra de cdigo A B Largura da pista de txi 7,5 m 10,5 m
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Captulo 3
15 m se a pista de txi for destinada a aeronaves com base menor que 18 m; 18 m se a pista de txi for destinada a aeronaves com base igual ou maior que 18 m.
Curvas de pista de txi 3.8.5 Recomendao. Mudanas na direo das pistas de txi deveriam ser mnimas e as mais suaves possvel. Os raios das curvas deveriam ser compatveis com a capacidade de manobra e as velocidades normais de taxiamento das aeronaves para as quais a pista de txi destinada. O traado da curva deveria ser tal que, quando a cabine de comando da aeronave permanecer sobre a sinalizao horizontal do eixo da pista de txi, o afastamento entre as rodas externas do trem de pouso principal e a borda da pista de txi no seja menor que a distncia apresentada no item 3.8.3. Nota 1. Um exemplo do alargamento das pistas de txi para alcanar o afastamento da roda especificado pode ser visto na Figura 3-1. Orientaes sobre os valores das dimenses adequadas podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2. Nota 2. A localizao da sinalizao horizontal e das luzes de eixo da pista de txi est especificada no item 5.2.8.4 e 5.3.15.10. Nota 3. Curvas compostas podem reduzir ou eliminar a necessidade de larguras adicionais em pistas de txi.
18 m se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre as rodas externas do trem de pouso principal menor que 9 m; 23 m se a pista de txi for destinada a aeronaves com distncia entre as rodas externas do trem de pouso principal igual ou maior que 9m.
E F
23 m 25 m
Nota. Orientaes sobre a largura das pistas de txi podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2.
A Figura apresenta um exemplo de alargamento de pista de txi para alcanar o afastamento da roda especificado nas curvas da pista de txi (ver 3.8.5). Orientaes sobre os valores das dimenses adequadas podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2.
Figura 3-1. Curva de pista de txi
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Tabela 3-1. Distncias mnimas de separao para pistas de txi
Distncia entre eixo de pista de txi e eixo de pista de pouso e decolagem (metros) Pistas por instrumento Pistas de no-instrumento
Eixo de pista de txi para eixo de pista de txi
Eixo de pista de txi, que no seja uma pista de txi de estacionamento de aeronaves, at objeto
Eixo de pista de txi de estacionamento de aeronaves at objeto
Nmero de cdigo Letra de cdigo (1) A B C D E F 1 (2) 82,5 87 2 (3) 82,5 87 3 (4) 168 176 4 (5) 176 182,5 190 1 (6) 37,5 42 -
Nmero de cdigo 2 (7) 47,5 52 3 (8) 93 101 4 (9) 101 107,5 115 (m) (10) 23,75 33,5 44 66,5 80 97,5 (m) (11) 16,25 21,5 26 40,5 47,5 57,5 (m) (12) 12 16,5 24,5 36 42,5 50,5
Nota 1.- As distncias de separao demonstradas nas colunas (2) a (9) representam combinaes simples de pistas de pouso e decolagem e pistas de txi. A base para o desenvolvimento dessas distncias pode ser encontrada no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte2. Nota 2.- As distncias nas colunas (2) a (9) no garantem afastamento suficiente atrs de uma aeronave em espera para permitir a passagem de outra aeronave em uma pista de txi paralela. Ver o Manual de Projeto de Aerdromos, Parte2.
Junes e interseces 3.8.6 Recomendao. Para facilitar a movimentao das aeronaves, as junes e interseces entre pistas de txi com pistas de pouso e decolagem, com ptios de manobras e com outras pistas de txi deveriam receber superfcies de suavizao (fillets). O projeto das superfcies de suavizao deveria garantir que os afastamentos mnimos das rodas especificados no item 3.8.3 sejam mantidos quando as aeronaves estiverem manobrando pelas junes ou interseces. Nota. Ao se projetarem as superfcies de suavizao, devero ser levados em considerao os dados de comprimento de aeronaves. Orientaes sobre o traado das superfcies de suavizao e a definio de dados de comprimento de aeronaves podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2.
Nota 1. Orientaes sobre os fatores a serem considerados no estudo aeronutico podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2. Nota 2. As instalaes de ILS e MLS tambm podem influenciar a localizao das pistas de txi devido a interferncias nos sinais de ILS e MLS por uma aeronave parada ou em movimento. Informaes sobre reas crticas e sensveis no entorno de instalaes ILS e MLS esto contidas no Anexo 10, Volume I, Adendos C e G (respectivamente) da Parte I. Nota 3. As distncias de separao da Tabela 3-1, coluna 10, no necessariamente oferecem a possibilidade de se fazer uma curva normal de uma pista de txi para outra pista de txi paralela. Orientaes sobre essa condio podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2. Nota 4. A distncia de separao entre o eixo de uma pista de txi de estacionamento de aeronaves e um objeto demonstrado na Tabela 3-1, coluna 12, pode precisar ser aumentada quando a velocidade da esteira de exausto de jatos puder oferecer riscos aos servios em solo.
Distncias mnimas de separao para pistas de txi 3.8.7 Recomendao. A distncia de separao do eixo de uma pista de txi ao eixo de uma pista de pouso e decolagem, ao eixo de uma pista de txi paralela ou a um objeto, no deveria ser menor que as dimenses especificadas na Tabela 3-1, ressalvando-se que pode ser permitido operar com distncias de separao menores em um aerdromo existente, se um estudo aeronutico indicar que essas distncias no iro afetar a segurana ou a regularidade das operaes das aeronaves.
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Declividades em pistas de txi 3.8.8 Declividades longitudinais Recomendao. A declividade longitudinal de uma pista de txi no deveria exceder:
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- 1,5 por cento onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e - 3 por cento onde a letra de cdigo for A ou B.
paradas de aeronaves, a maiores esforos do que a pista de pouso e decolagem a que estar destinada. Nota. Orientao sobre a relao entre as resistncias de pistas de txi e de pistas de pouso e decolagem esto disponveis no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 3.
3.8.9 Mudanas de declividade longitudinal Recomendao. Onde no se puderem evitar declividades nas pistas de txi, a transio de uma declividade para outra deveria ser acompanhada de uma superfcie curva com uma taxa de mudana que no exceda: - 1 por cento por 30 m (raio mnimo de curvatura de 3.000 m) onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e - 1 por cento por 25 m (raio mnimo de curvatura de 2.500 m) onde a letra de cdigo for A ou B.
Superfcie de pistas de txi 3.8.13 Recomendao. A superfcie de uma pista de txi no deveria ter irregularidades que causem danos s estruturas das aeronaves. 3.8.14 Recomendao. A superfcie de uma pista de txi pavimentada deveria ser construda de modo a oferecer boas caractersticas de atrito quando a pista de txi estiver molhada.
3.8.10 Distncia visual Recomendao. Onde no se puderem evitar declividades nas pistas de txi, a mudana de declividade deveria ser tal que, de qualquer ponto: - 3 m acima da pista de txi, seja possvel ver toda a superfcie da pista de txi em uma distncia de, no mnimo, 300 m desse ponto, onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e - 2 m acima da pista de txi, seja possvel ver toda a superfcie da pista de txi em uma distncia de, no mnimo, 200 m desse ponto, onde a letra de cdigo for B; e - 1,5 m acima da pista de txi, seja possvel ver toda a superfcie da pista de txi em uma distncia de, no mnimo, 150 m desse ponto, onde a letra de cdigo for A.
Pistas de txi de sada rpida Nota. As especificaes a seguir detalham os requisitos especficos para pistas de txi de sada rpida. Ver a figura 32. Os requisitos gerais para pistas de txi tambm se aplicam a este tipo de pista. Orientaes sobre a existncia, localizao e projeto de pistas de txi de sada rpida esto includas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2. 3.8.15 Recomendao. Uma pista de txi de sada rpida deveria ser projetada com um raio de curva de sada de, no mnimo: - 550 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4; e - 275 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. E, para permitir sadas rpidas em condies de pista molhada, com velocidades de: - 93 km/h onde o nmero de cdigo for 3 ou 4;e - 65 km/h onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
3.8.11 Declividades transversais Recomendao. As declividades transversais de uma pista de txi deveriam ser suficientes para prevenir o acmulo de gua na superfcie da pista de txi, mas no deveriam exceder: - 1,5 por cento onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e - 2 por cento onde a letra de cdigo for A ou B. Nota. Ver item 3.12.4 com relao a declividades transversais em uma pista de txi de estacionamento de aeronaves. Nota. As localizaes das pistas de txi de sada rpida ao longo de uma pista de pouso e decolagem se baseiam em diversos critrios descritos no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2, alm de critrios diferentes de velocidade. 3.8.16 Recomendao. O raio da superfcie de suavizao (fillet) na parte interna da curva de sada rpida deveria ser suficiente para oferecer uma abertura maior na pista de txi de modo a facilitar o reconhecimento imediato da entrada e da curva de sada para a pista de txi. 3.8.17 Recomendao. Uma pista de txi de sada rpida deveria incluir uma distncia retilnea aps a curva de sada de modo que permita aeronave fazer uma parada total antes de qualquer interseco com outras pistas de txi. 3.8.18 Recomendao. O ngulo de interseco de uma pista de txi de sada rpida com a pista de pouso e decolagem no deveria ser maior que 45, nem menor que 25, sendo, preferencialmente, de 30.
Resistncia de pistas de txi 3.8.12 Recomendao. A resistncia de uma pista de txi deveria ser, no mnimo, igual da pista de pouso e decolagem que serve, devendo-se considerar devidamente o fato de que uma pista de txi estar sujeita a uma densidade de trfego maior e, como resultado da movimentao lenta e de
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Figura 3-2. Pista de txi de sada rpida
Pistas de txi em pontes 3.8.19 A largura da poro da ponte em pista de txi capaz de suportar aeronaves, medida perpendicularmente ao eixo da pista de txi, no deve ser menor que a largura da rea nivelada da faixa de pista de txi, a menos que haja um mtodo comprovado de amparo lateral que no oferea risco s aeronaves nas pistas de txi em que forem destinadas a operar. 3.8.20 Recomendao. Deveria haver acesso para permitir que os veculos de salvamento e combate a incndio intervenham em ambas as direes, dentro do tempo-resposta especificado para a maior aeronave para a qual a ponte em pista de txi estiver destinada. Nota. Se os motores da aeronave ficarem suspensos alm dos limites laterais da estrutura da ponte, as reas adjacentes abaixo da ponte podem precisar de proteo contra os jatos dos motores. 3.8.21 Recomendao. Pontes em pistas de txi deveriam ser construdas em trechos retilneos dessas pistas, com trechos retos nas duas extremidades da ponte para facilitar o alinhamento das aeronaves que se aproximam da ponte.
3.9.1 Recomendao. Trechos retilneos de uma pista de txi onde a letra de cdigo for C, D, E ou F deveriam contar com acostamentos que se estendam simetricamente nos dois lados da mesma, de modo que a largura total da pista de txi com seus acostamentos em trechos retilneos no seja inferior a: - 60 m onde a letra de cdigo for F; - 44 m onde a letra de cdigo for E; - 38 m onde a letra de cdigo for D; e - 25 m onde a letra de cdigo for C. Em curvas de pistas de txi e em junes ou interseces onde houver acrscimo de pavimento, a largura dos acostamentos no deveria ser inferior largura daqueles dos trechos retilneos adjacentes da pista de txi. 3.9.2 Recomendao. Quando uma pista de txi estiver destinada ao uso por aeronaves a turbina, a superfcie dos acostamentos da mesma deveria ser preparada de forma a resistir eroso e ingesto do material da superfcie pelos motores da aeronave.
3.9 Acostamentos de pista de txi Nota. Orientaes sobre as caractersticas dos acostamentos das pistas de txi e sobre o tratamento dos mesmos podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2.
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3.10 Faixas de pista de txi Nota. Orientaes sobre as caractersticas das faixas de pista de txi podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2.
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Disposies gerais 3.10.1 Uma pista de txi, que no seja uma pista de txi de estacionamento de aeronaves, deve estar inserida em uma faixa de pista de txi.
a declividade ascendente sendo medida com referncia declividade transversal da superfcie adjacente da pista de txi e no horizontal. A declividade transversal descendente no deveria exceder 5 por cento medida em relao horizontal. 3.10.6 Recomendao. As declividades transversais em qualquer trecho de uma faixa de pista de txi alm das reas a serem niveladas no deveriam exceder uma declividade ascendente ou descendente de 5 por cento quando medidas para fora, a partir da pista de txi.
Largura das faixas de pista de txi 3.10.2 Recomendao. Uma faixa de pista de txi deveria estender-se simetricamente para cada lado do eixo da pista de txi ao longo de seu comprimento a uma distncia mnima do eixo da pista de txi descrita na Tabela 3-1, coluna 11.
3.11 Baias de espera, posies de espera de pista de pouso e decolagem, posies intermedirias de espera e posies de espera em via interna de veculos
Objetos nas faixas de pista de txi Nota. Ver o item 8.7 para mais informaes referentes localizao e construo de equipamentos e instalaes em faixas de pista de txi. 3.10.3 Recomendao. A faixa de pista de txi deveria oferecer uma rea livre de objetos que possam pr em risco o taxiamento das aeronaves. Nota. A localizao e o formato dos drenos em uma faixa de pista de txi deveriam ser levados em considerao para evitar danos a uma aeronave que venha a sair acidentalmente pela lateral da mesma. Tampas especialmente desenhadas para os drenos podem ser necessrias. Disposies gerais 3.11.1 Recomendao. Deveria haver baias de espera quando a densidade do trfego for mdia ou alta. 3.11.2 Uma posio ou posies de espera de pista de pouso e decolagem devem ser estabelecidas: a) na pista de txi, na interseco de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem; e b) em uma interseco de uma pista de pouso e decolagem com outra pista de pouso e decolagem quando a primeira for parte de uma circulao padro de taxiamento. 3.11.3 Uma posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser estabelecida em uma pista de txi se a localizao ou o alinhamento da mesma for tal que uma aeronave taxiando ou um veculo possam infringir uma superfcie limitadora de obstculos ou interferir na operao de rdio-auxlios navegao. 3.11.4 Recomendao. Uma posio intermediria de espera deveria ser estabelecida em uma pista de txi em qualquer ponto, que no seja uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, onde for desejvel definir um limite especfico de espera. 3.11.5 Uma posio de espera em via interna de veculos deve ser estabelecida na interseco de uma via interna de veculos com uma pista de pouso e decolagem.
Nivelamento de faixas de pista de txi 3.10.4 Recomendao. A poro central de uma faixa de pista de txi deveria dispor de uma faixa nivelada a uma distncia do eixo da pista de txi de, no mnimo: - 11 m onde a letra de cdigo for A; - 12,5 m onde a letra de cdigo for B ou C; - 19 m onde a letra de cdigo for D; - 22 m onde a letra de cdigo for E; e - 30 m onde a letra de cdigo for F.
Localizao Declividades em faixas de pista de txi 3.10.5 Recomendao. A superfcie da faixa deveria estar nivelada com a borda da pista de txi ou do acostamento, se houver, sendo que a poro nivelada no deveria ter uma declividade transversal ascendente que exceda: - 2,5 por cento para faixas de pista de txi onde a letra de cdigo for C, D, E ou F; e - 3 por cento para faixas de pista de txi onde a letra de cdigo for A ou B. 3.11.6 A distncia entre uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e decolagem estabelecida na interseco de uma pista de txi /pouso e decolagem ou uma posio de espera em via interna de veculos e o eixo de uma pista de pouso e decolagem deve estar em conformidade com a Tabela 3-2 e, no caso de uma pista de aproximao de preciso, deve ser tal que um veculo ou uma aeronave em espera no interfira com as operaes dos rdio-auxlios navegao. 3.11.7 Recomendao. Em elevaes maiores que 700 (2.300 ps), a distncia de 90 m especificada na Tabela 3-2 para pistas de aproximao de preciso com nmero de cdigo 4 deveria ser aumentada da seguinte forma:
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Tabela 3-2. Distncia mnima do eixo da pista de pouso e decolagem para uma baia de espera, posio de espera de pista de pouso e decolagem ou posio de espera em via interna de veculos Nmero de Cdigo 2 3 40 m 40 m 60 mb 40 m 75 m 75 m 90 ma,b 90 ma,b 75 m
Tipo de pista de pouso e decolagem De no instrumento Aproximao no-preciso Aproximao de preciso categoria I Aproximao de preciso categoria II e III Pista de decolagem
1 30 m 40 m 60 mb 30 m
4 75 m 75 m 90 ma,b,c 90 ma,b,c 75 m
a. Se uma baia de espera, posio de espera de pista de pouso e decolagem ou posio de espera em via interna de veculos estiverem situadas em uma elevao menor comparada cabeceira, a distncia pode ser diminuda em 5 m para cada metro abaixo da elevao da cabeceira, desde que no se infrinja a superfcie de transio interna. b. Essa distncia pode ter que ser aumentada para evitar interferncias em rdio-auxlios navegao, especialmente as facilidades do indicador de trajetria de planeio (glide path) e do localizador. Informaes sobre reas crticas e sensveis do ILS e MLS podem ser encontradas no Anexo 10, Volume I, Adendos C e G da Parte I, respectivamente (ver tambm o item 3.11.6). Nota 1. A distncia de 90 m para o nmero de cdigo 3 ou 4 se baseia em uma aeronave com altura da empenagem de 20 m, uma distncia do nariz ao ponto mais alto da empenagem de 52,7 m e uma altura do nariz de 10 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais em relao ao eixo da pista, fora da zona livre de obstculos (OFZ) e no considervel para o clculo de OCA/H. Nota 2. A distncia de 60 m para o nmero de cdigo 2 se baseia em aeronave com altura da empenagem de 8 m, uma distncia do nariz ao ponto mais alto da empenagem de 24,6 m e uma altura do nariz de 5,2 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais em relao ao eixo da pista, fora da zona livre de obstculos (OFZ). c. Onde a letra de cdigo for F, essa distncia deveria ser de 107,5 m. Nota. A distncia de 107,5 m para o nmero de cdigo 4, onde a letra de cdigo for F, se baseia em uma aeronave com altura da empenagem de 24 m, uma distncia do nariz ao ponto mais alto da empenagem de 62,2 m e uma altura do nariz de 10 m, em espera em um ngulo de 45 ou mais em relao ao eixo da pista, fora da zona livre de obstculos (OFZ).
a) at uma elevao de 2.000 m (6.600 ps); 1 metro para cada 100 m (330 ps) alm de 700 m (2.300 ps); b) elevao alm de 2.000 m (6.600 ps) e at 4.000 m (13.320 ps); 13 m mais 1,5 m para cada 100 m (330 ps) alm de 2.000 m (6600 ps); e c) elevao alm de 4.000 m (13.320 ps) e at 5.000 m (16.650 ps); 43 m mais 2 m para cada 100 m (330 ps) alm de 4.000 m (13.320 ps). 3.11.8 Recomendao. Se uma baia de espera, uma posio de espera de pista de pouso e decolagem ou uma posio de espera em via interna de veculos para uma pista de aproximao de preciso com nmero de cdigo 4 estiver em uma elevao maior comparada cabeceira, a distncia de 90 m ou 107,5 m, a que for apropriada, especificada na Tabela 3-2 deveria ser ainda aumentada em 5 m para cada metro em que a baia ou posio estiver acima da cabeceira. 3.11.9 A localizao de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, em conformidade com o item 3.11.3, deve ser tal que um veculo ou uma aeronave em espera no infrinja a
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zona livre de obstculos (OFZ) , a superfcie de aproximao, a superfcie de subida de decolagem, a rea crtica/sensvel do ILS/MLS ou interfira com as operaes de rdio-auxlios visuais.
3.12 Ptios de manobras Disposies gerais 3.12.1 Recomendao. Ptios de manobras deveriam existir, onde necessrio, para permitir o embarque e desembarque de passageiros, cargas ou correspondncias, bem como os servios de rampa prestados aeronave, sem interferir com o trfego do aeroporto.
Tamanho de ptios de manobras 3.12.2 Recomendao. A rea total do ptio de manobras deveria ser adequada para permitir o processamento rpido do trfego do aerdromo em sua densidade mxima prevista.
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Resistncia de ptios de manobras 3.12.3 Recomendao. Cada parte de um ptio de manobras deveria ser capaz de suportar o trfego das aeronaves para as quais for destinada, devendo-se considerar o fato de algumas pores do ptio de manobras estarem sujeitas a uma maior densidade de trfego e, como resultado da lenta movimentao ou mesmo da parada das aeronaves, a nveis de compresso maiores do que a pista de pouso e decolagem. Declividades em ptios de manobras 3.12.4 Recomendao. As declividades em um ptio de manobras, incluindo aquelas em uma pista de txi de estacionamento de aeronaves, deveriam ser suficientes para evitar o acmulo de gua na superfcie do ptio, mas deveriam ser mantidas as mais niveladas possveis segundo os requisitos de drenagem. 3.12.5 Recomendao. Em uma posio de estacionamento de aeronaves, a declividade mxima no deveria exceder 1 por cento. Afastamentos em posies de estacionamento de aeronaves 3.12.6 Recomendao. Uma posio de estacionamento de aeronave deveria possuir os seguintes afastamentos mnimos entre uma aeronave utilizando essa posio e qualquer construo adjacente, aeronave em outra posio de estacionamento e outros objetos: Letra de Cdigo A B C D E F Afastamento 3m 3m 4,5 m 7,5 m 7,5 m 7,5 m
ser comunicada sobre uma rea ou reas adequadas para o estacionamento de uma aeronave que se saiba ou se desconfie estar sujeita a interferncias ilegais, ou que, por outras razes, precise de isolamento das atividades normais do aerdromo. 3.13.2 Recomendao. A posio isolada de estacionamento de aeronave deveria estar localizada na mxima distncia possvel e nunca a menos de 100 m de outras posies de estacionamento, construes ou reas pblicas. Deveriam ser tomados os cuidados para assegurar que essa posio no esteja localizada sobre instalaes subterrneas como gs ou combustveis de aeronaves e, na medida do possvel, cabos de comunicao ou eltricos.
3.14 Instalaes de anticongelamento/descongelamento Nota. A operao segura e eficiente das aeronaves de importncia primordial no desenvolvimento de instalaes de anticongelamento/descongelamento. Para mais orientaes, consulte o Manual de Operaes de Anticongelamento/ Descongelamento de Aeronaves em Solo (Doc 9640).
Disposies gerais 3.14.1 Recomendaes. instalaes de anticongelamento/ descongelamento de aeronaves deveriam ser disponibilizadas em aerdromos em que se possa esperar a ocorrncia de condies de gelo. Localizao 3.14.2 Recomendao. instalaes de anticongelamento/ descongelamento deveriam ser disponibilizadas seja em posies de estacionamento de aeronaves ou em reas remotas especficas ao longo da pista de txi que leva pista destinada a decolagens, contanto que provises adequadas de drenagem para a coleta e o despejo seguro do excesso dos fludos de anticongelamento/descongelamento possam ser realizadas para evitar a contaminao dos lenis freticos. Os efeitos do volume de trfego e o fluxo de decolagens deveriam tambm ser considerados. Nota 1. Um dos fatores principais que influenciam a localizao de uma instalao de anticongelamento/descongelamento garantir que o tempo de conservao do tratamento de anticongelamento se estenda at o fim do taxiamento, at que a aeronave tratada receba a permisso de decolagem. Nota 2. Instalaes remotas compensam as mudanas de condies meteorolgicas quando condies de gelo ou ventos com neve forem previstas para ocorrer ao longo da circulao de taxiamento da aeronave at a pista destinada decolagem. 3.14.3 Recomendao. As instalaes de anticongelamento/ descongelamento deveriam estar localizadas de forma a no obstruir as superfcies limitadoras de obstculos especificadas no Captulo 4, no deveriam causar interferncias nos rdio-auxlios navegao e deveriam ser claramente visveis da Torre de Controle de trfego areo de forma a se proceder a devida permisso para a aeronave tratada.
Quando circunstncias especiais permitirem, esses afastamentos podem ser reduzidos para posies de estacionamento de aeronave com nariz para dentro (nose in), quando a letra de cdigo for D, E ou F: a) entre o terminal, incluindo qualquer ponte de passageiros fixa, e o nariz da aeronave; e b) sobre qualquer parte da posio de estacionamento que conte com orientao por azimute por um sistema de orientao visual de estacionamento. Nota. Em ptios de manobras, deveria ser considerada a existncia de vias internas de veculos e as reas de manobras e armazenagem de equipamentos de rampa (ver o Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2, para consultar orientaes sobre a armazenagem de equipamentos de rampa). 3.13 Posio isolada de estacionamento de aeronave 3.13.1 Uma posio isolada de estacionamento de aeronave deve ser designada, ou a Torre de Controle do aerdromo deve
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3.14.4 Recomendao . As instalaes remotas de anticongelamento/descongelamento deveriam ser localizadas de modo a permitir um fluxo de trfego rpido, talvez com uma configurao de contorno (bypass) e que no necessitem de manobras incomuns de taxiamento para entrar ou sair das posies de tratamento. Nota. Os efeitos dos jatos causados por uma aeronave em movimento sobre as outras aeronaves que estiverem recebendo o tratamento de anticongelamento ou que estejam taxiando atrs dessa aeronave deveriam ser levados em considerao, de forma a evitar a degradao do tratamento. Tamanho e nmero de posies de tratamento de anticongelamento/descongelamento Nota. Uma posio de tratamento de anticongelamento/ descongelamento de aeronaves consiste de a) uma rea interna para estacionamento da aeronave a ser tratada e b) uma rea externa para movimentao de dois ou mais equipamentos mveis de anticongelamento/descongelamento. 3.14.5 Recomendao. O tamanho de uma posio de tratamento de anticongelamento/descongelamento deveria ser igual rea de estacionamento necessria para a aeronave mais exigente de uma dada categoria, com, no mnimo, 3,8 m de rea livre pavimentada ao redor de toda a aeronave para a movimentao dos veculos de anticongelamento/descongelamento. Nota. Onde houver mais de uma posio de tratamento de anticongelamento/descongelamento, deveria ser considerada a existncia de reas adjacentes de movimentao dos veculos de anticongelamento/descongelamento que no se sobreponham, sendo exclusivas para cada posio de tratamento. Tambm ser necessrio considerar o contorno de outras aeronaves pela rea com os afastamentos especificados nos itens 3.14.9 e 3.14.10. 3.14.6 Recomendao. O nmero de posies de tratamento de anticongelamento/descongelamento necessrios deveria ser determinado com base nas condies meteorolgicas, nos tipos de aeronaves a serem tratadas, no mtodo de aplicao de fluidos de anticongelamento/descongelamento, no tipo e capacidade dos equipamentos de aplicao utilizados e nas taxas do fluxo de decolagens. Nota. Ver o Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2. Declividades em posies de tratamento de anticongelamento/descongelamento 3.14.7 Recomendao . As posies de tratamento de anticongelamento/descongelamento deveriam contar com
declividades adequadas para garantir a drenagem satisfatria da rea e para permitir a coleta de todo o excesso de fluidos de anticongelamento/descongelamento que escorrerem das aeronaves. A declividade longitudinal mxima deveria ser a menor possvel e a declividade transversal no deveria exceder 1 por cento.
Resistncia das posies de tratamento de anticongelamento/descongelamento 3.14.8 Recomendao . A posio de tratamento de anticongelamento/descongelamento deveria ser capaz de suportar o trfego de aeronaves para as quais destinada, devendo-se considerar o fato de que a posio de tratamento de anticongelamento/descongelamento (como ocorre com ptios de manobras) estar sujeito a uma densidade de trfego maior e, como resultado da lenta movimentao ou da parada das aeronaves, a esforos maiores do que a pista de pouso e decolagem.
Afastamentos em posies de tratamento de anticongelamento/descongelamento 3.14.9 Recomendao. Uma posio de tratamento de anticongelamento/descongelamento deveria contar com os afastamentos mnimos especificadas no item 3.12.6 para posies de estacionamento de aeronaves. Se o formato da posio de tratamento incluir uma configurao de contorno (bypass), as distncias mnimas de separao especificadas na Tabela 3-1, coluna 12, deveriam ser aplicadas. 3.14.10 Recomendao . Onde uma instalao de anticongelamento/descongelamento estiver localizada ao lado de uma pista normal de txi, a distncia mnima de separao dessa pista de txi, especificada na Tabela 3-1, coluna 11, deveria ser aplicada (Ver Figura 3-3).
Consideraes ambientais Nota. O excesso de fluido de anticongelamento/descongelamento que escorre das aeronaves oferece o risco de contaminao dos lenis freticos, alm de afetar as caractersticas de atrito da superfcie do pavimento. 3.14.11 Recomendao. Nos locais onde ocorrerem as atividades de anticongelamento/descongelamento, a drenagem da superfcie deveria ser planejada para coletar o lquido escorrido separadamente, evitando que se misture com a gua normal que escorre pela superfcie, de modo a no poluir os lenis freticos.
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Figura 3-3.
Distncia mnima de separao de uma instalao de anticongelamento/descongelamento
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CAPTULO 4. RESTRIO E REMOO DE OBSTCULOS
Nota 1. Os objetivos das especificaes deste captulo so definir o espao areo ao redor dos aerdromos a ser mantido livres de obstculos, de forma a permitir que as operaes das aeronaves nos aerdromos sejam realizadas de forma segura e evitar que os aerdromos se tornem inoperantes pelo crescimento de obstculos em seu entorno. Isto se consegue estabelecendo-se uma srie de superfcies limitadoras de obstculos que definem os limites para os quais os objetos podem se projetar no espao areo. Nota 2. Os objetos que ultrapassarem as superfcies limitadoras de obstculos contidas neste captulo podem, em algumas circunstncias, causar um aumento na altitude/altura de desobstruo para um procedimento de aproximao por instrumento ou por qualquer procedimento de circulao visual associado. Os critrios para avaliar os obstculos esto contidos nos Procedimentos para Servios de Navegao Area - Operaes de Aeronaves (PANS-OPS) (Doc 8168). Nota 3. O estabelecimento e os requisitos para uma superfcie de proteo de obstculos para sistemas indicadores de rampa de aproximao visual esto especificados nos itens 5.3.5.41 a 5.3.5.45.
Superfcie horizontal interna 4.1.4 Descrio. Superfcie horizontal interna. Uma superfcie localizada em um plano horizontal acima de um aerdromo e de seu entorno. 4.1.5 Caractersticas. O raio ou os limites externos da superfcie horizontal interna devem ser medidos em relao a um ponto ou pontos de referncia estabelecidos para esse fim. Nota. O formato da superfcie horizontal interna no precisa ser necessariamente circular. Orientaes sobre a determinao da extenso da superfcie horizontal interna esto contidos no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 6. 4.1.6 A altura da superfcie horizontal interna deve ser medida com base em um dado de elevao estabelecido para esse fim. Nota. Orientaes sobre a determinao do dado de elevao esto contidas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 6. Superfcie de aproximao 4.1.7 Descrio. Superfcie de aproximao. Um plano inclinado ou uma combinao de planos anteriores pista.
4.1 Superfcies limitadoras de obstculos Nota. Ver Figura 4-1. Superfcie horizontal externa Nota. Orientaes sobre a necessidade de se prover uma superfcie horizontal externa e suas caractersticas podem ser encontradas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 6. Superfcie cnica 4.1.1 Descrio. Superfcie cnica. Uma superfcie em rampa ascendente e a partir dos limites externos da superfcie horizontal interna. 4.1.2 Caractersticas. Os limites da superfcie cnica devem compreender: a) uma borda inferior coincidente com a periferia da superfcie horizontal interna; e b) uma borda superior localizada em uma determinada altura acima da superfcie horizontal interna. 4.1.3 A declividade da superfcie cnica deve ser medida em relao a um plano vertical perpendicular periferia da superfcie horizontal interna.
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4.1.8 Caractersticas. Os limites da superfcie de aproximao devem compreender: a) uma borda interna de determinada extenso, horizontal e perpendicular ao prolongamento da linha central da pista de pouso e localizada a uma determinada distncia anterior cabeceira da pista; b) duas laterais originadas nas extremidades da borda interna e divergindo uniformemente a uma determinada razo a partir do prolongamento da linha central da pista de pouso; e c) uma borda externa paralela borda interna. d) As superfcies acima devem ser variadas quando compensao lateral, compensaes ou aproximaes em curva forem utilizadas, especificamente, dois lados originados nas extremidades da borda interna e divergindo uniformemente a uma razo especfica do eixo prolongado da compensao lateral, compensao ou trajetria de solo em curva. 4.1.9 A elevao da borda interna deve ser igual elevao do ponto mdio da cabeceira. 4.1.10 A(s) declividade(s) da superfcie de aproximao deve(m) ser medida(s) em relao ao plano vertical que contm o eixo da pista de pouso e deve continuar contendo o eixo de qualquer compensao lateral ou trajetria de solo em curva.
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ANEXO 14 - VOLUME I
Captulo 4
Ver Figura 4-2 para as superfcies limitadoras de obstculos de pouso interrompido e transio interna e o Apenso B para uma viso tridimensional.
Figura 4-1. Superfcies limitadoras de obstculos
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Figura 4-2. Superfcies limitadoras de obstculos: aproximao interna, transio interna e de pouso interrompido.
Superfcie de aproximao interna 4.1.11 Descrio. Superfcie de aproximao interna. Uma poro retangular da superfcie de aproximao imediatamente anterior cabeceira. 4.1.12 Caractersticas. Os limites da superfcie de aproximao interna devem conter: a) uma borda interna coincidente com a localizao da borda interna da superfcie de aproximao mas com sua extenso prpria especificada. b) duas laterais originadas nas extremidades da borda interna e que se estendem paralelamente ao plano vertical que contm a linha central da pista de pouso; e
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c) uma borda externa paralela borda interna.
Superfcie de transio 4.1.13 Descrio. Superfcie de transio. Uma superfcie complexa ao longo das laterais da faixa de pista e parte das laterais da superfcie de aproximao, inclinando-se para cima e para fora em direo superfcie horizontal interna. 4.1.14 Caractersticas. Os limites de uma superfcie de transio devem compreender: a) uma borda inferior que se inicia na interseco da lateral da superfcie de aproximao com a superfcie horizontal
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ANEXO 14 - VOLUME I
Captulo 4
interna e que se estende para baixo da lateral da superfcie de aproximao em direo borda interna da superfcie de aproximao e, deste ponto, ao longo do comprimento da faixa paralela ao eixo da pista de pouso; e b) uma borda superior localizada no plano da superfcie horizontal interna. 4.1.15 A elevao de um ponto na borda inferior deve ser: a) ao longo da lateral da superfcie de aproximao - igual elevao da superfcie de aproximao naquele ponto; e b) ao longo da faixa - igual elevao do ponto mais prximo no eixo da pista de pouso ou de seu prolongamento. Nota. Como resultado do item b), a superfcie de transio ao longo da faixa ser curvada se o perfil da pista for curvo, ou plana se o perfil da pista for uma linha retilnea. A interseco da superfcie de transio com a superfcie horizontal interna tambm ser uma curva ou uma linha reta, dependendo do perfil da pista. 4.1.16 O desnvel da superfcie de transio deve ser medido em relao a um plano vertical em ngulos retos com a linha central da pista de pouso.
b) ao longo da faixa - igual elevao do ponto mais prximo ao eixo da pista de pouso ou de seu prolongamento. Nota. Como resultado do item b), a superfcie de transio interna ao longo da faixa ser curva se o perfil da pista for curvo, ou plana se o perfil da pista for uma linha retilnea. A interseco da superfcie de transio interna com a superfcie horizontal interna tambm ser curva ou retilnea, dependendo do perfil da pista. 4.1.20 O desnvel da superfcie de transio interna deve ser medido em relao a um plano vertical em ngulos retos com a linha central da pista de pouso.
Superfcie de pouso interrompido 4.1.21 Descrio. Superfcie de pouso interrompido. Um plano inclinado localizado a uma determinada distncia aps a cabeceira, que se estende por entre a superfcie de transio interna. 4.1.22 Caractersticas. Os limites da superfcie de pouso interrompido devem compreender: a) uma borda interna horizontal e perpendicular ao eixo da pista e localizada a uma determinada distncia aps a cabeceira; b) duas laterais que se originam nas extremidades da borda interna e divergem uniformemente a uma determinada razo, a partir do plano vertical que contm o eixo da pista de pouso; e c) uma borda externa paralela borda interna e localizada no plano da superfcie horizontal interna. 4.1.23 A elevao da borda interna deve ser igual elevao do eixo da pista no local da borda interna. 4.1.24 O desnvel da superfcie de pouso interrompido deve ser medida em relao ao plano vertical que contm o eixo da pista de pouso.
Superfcie de transio interna Nota. A inteno que a superfcie de transio interna seja a superfcie limitadora de obstculos de controle para os auxlios de navegao, aeronaves e outros veculos que devam estar prximos pista, no devendo ser ultrapassada, a no ser por objetos frangveis. A superfcie de transio descrita no item 4.1.13 possui o propsito de permanecer como a superfcie limitadora de obstculos de controle para prdios etc. 4.1.17 Descrio. Superfcie de transio interna. Uma superfcie semelhante superfcie de transio, porm mais prxima pista. 4.1.18 Caractersticas. Os limites de uma superfcie de transio interna devem compreender: a) uma borda inferior que se inicia na extremidade da superfcie de aproximao interna e que se estende para baixo pelo lado da superfcie de aproximao interna, at a borda interna dessa superfcie, a partir de onde se estende ao longo da faixa paralela linha central da pista, em direo borda interna da superfcie de pouso interrompido e, deste ponto, para cima pelo lado da superfcie de pouso interrompido, at o ponto onde a lateral intercepta a superfcie horizontal interna; e b) uma borda superior localizada no plano da superfcie horizontal interna. 4.1.19 A elevao de um ponto na borda inferior deve ser: a) ao longo das laterais da superfcie de aproximao interna e da superfcie de pouso interrompido igual elevao da superfcie particular naquele ponto; e
Superfcie de subida de decolagem 4.1.25 Descrio. Superfcie de subida de decolagem. Um plano inclinado ou outra superfcie especificada alm do fim de uma pista de decolagem ou de uma zona desimpedida (clearway). 4.1.26 Caractersticas. Os limites da superfcie de subida de decolagem devem compreender: a) a borda interna horizontal e perpendicular ao eixo da pista de decolagem e localizada em uma determinada distncia alm do fim da pista ou no final da zona desimpedida (clearway), quando houver, e estender-se alm da distncia determinada. b) duas laterais que se originam nas extremidades da borda interna, divergindo uniformemente a uma determinada ra-
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zo a partir da trajetria de decolagem e em direo a uma determinada largura final, continuando, de l, nessa largura durante a extenso restante da superfcie de subida de decolagem; e c) uma borda externa horizontal e perpendicular trajetria de decolagem determinada. 4.1.27 A elevao da borda interna deve ser igual do ponto mais alto no prolongamento do eixo da pista entre o fim da pista e a borda interna, ressalvando-se que, quando houver uma zona desimpedida (clearway), a elevao deve ser igual ao ponto mais alto do solo no eixo da zona desimpedida. 4.1.28 No caso de uma trajetria de vo de decolagem retilnea, a declividade da superfcie de subida de decolagem deve ser medida em relao ao plano vertical que contm o eixo da pista. 4.1.29 No caso de uma trajetria de vo de decolagem envolvendo uma curva, a superfcie de subida de decolagem deve ser uma superfcie complexa contendo as normais horizontais a seu eixo. A declividade do eixo deve ser a mesma de uma trajetria de vo de decolagem em linha reta.
4.2.4 Recomendao. Novos objetos ou prolongamentos de objetos existentes no deveriam ser permitidos acima da superfcie cnica ou da superfcie horizontal interna, exceto quando, na opinio da autoridade competente, o objeto estiver encoberto por outro objeto existente e imvel, ou aps um estudo aeronutico ter determinado que o objeto no ir afetar adversamente a segurana ou afetar significativamente a regularidade das operaes das aeronaves. 4.2.5 Recomendao. Objetos existentes acima de quaisquer superfcies requeridas pelo item 4.2.1 deveriam, na medida do possvel, ser removidos, exceto quando, na opinio da autoridade competente, o objeto estiver encoberto por um objeto existente e imvel ou aps um estudo aeronutico ter determinado que o objeto no ir afetar adversamente a segurana operacional ou afetar significativamente a regularidade das operaes das aeronaves. Nota. Devido s declividades longitudinais ou transversais em uma faixa de pista, pode ocorrer que, em alguns casos, a borda interna ou partes da rampa da borda interna da superfcie de aproximao podem estar abaixo da elevao correspondente da faixa de pista. No se pretende que as faixas de pista sejam niveladas de acordo com a borda interna da superfcie de aproximao, nem se pretende que o terreno ou os objetos acima da superfcie de aproximao, alm do fim das faixas de pista, mas abaixo do nvel da faixa de pista, sejam removidos, a menos que se considere que esses objetos ofeream risco s aeronaves. 4.2.6 Recomendao. Ao considerar a construo proposta, deveriam ser levados em considerao possveis desenvolvimentos futuros de uma pista por instrumento e os requisitos conseqentes das superfcies limitadoras de obstculos mais rigorosas.
4.2 Requisitos de limitao de obstculos Nota. Os requisitos para superfcies limitadoras de obstculos so especificados com base no uso previsto de uma pista, como pousos ou decolagens e o tipo de aproximao, e com o propsito de serem aplicados quando da ocorrncia do uso da pista. Nos casos em que ocorram operaes nos dois sentidos de uma pista, a funo de certas superfcies podem ser anuladas devido a requisitos mais rigorosos de outra superfcie mais baixa.
Pistas de aproximao de no-preciso Pistas de no-instrumento 4.2.1 As superfcies limitadoras de obstculos a seguir devem ser estabelecidas para pistas de no-instrumento: superfcie cnica; superfcie horizontal interna; superfcie de aproximao; e superfcies de transio. 4.2.2 As alturas e declividades das superfcies no devem ser maiores que as especificadas na Tabela 4-1, assim como suas outras dimenses no devem ser menores que aquelas especificadas na mesma tabela. 4.2.3 Novos objetos ou prolongamentos de objetos existentes no devem ser permitidos acima de uma superfcie de aproximao ou transio exceto quando, na opinio da autoridade competente, o novo objeto ou prolongamento estiver encoberto por outro objeto existente e imvel. Nota. As circunstncias em que o princpio da sombra pode ser aplicado razoavelmente esto descritas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 6.
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4.2.7 As seguintes superfcies limitadoras de obstculos devem ser estabelecidas para pistas de aproximao no-preciso: superfcie cnica; superfcie horizontal interna; superfcie de aproximao; e superfcies de transio. 4.2.8 As alturas e declividades das superfcies no devem ser maiores que as especificadas na Tabela 4-1, assim como suas outras dimenses no devem ser menores que aquelas especificadas na mesma tabela, exceto no caso da seo horizontal da superfcie de aproximao (ver o item 4.2.9). 4.2.9 A superfcie de aproximao deve ser horizontal aps o ponto em que a declividade de 2,5 por cento interceptar: a) um plano horizontal 150 m acima da elevao da cabeceira; ou b) o plano horizontal que passa atravs do topo de qualquer objeto que dita a altitude/altura livre de obstculos (OCA/H). o que for mais alto.
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ANEXO 14 - VOLUME I
Captulo 4
Tabela 4-1. Dimenses e declividades de superfcies limitadoras de obstculos - Pistas de aproximao PISTAS DE APROXIMAO CLASSIFICAO DA PISTA
No instrumento Nmero de Cdigo Superfcie e dimensesa (1) 1 (2) 2 (3) 3 (4) 4 (5) Aproximao de no-preciso Nmero de Cdigo 1,2 (6) 3 (7) Aproximao de preciso categorias I II ou III Nmero de Cdigo 4 (8) 1,2 (9) Nmero de Cdigo 3,4 (10) 3,4 (11)
CNICA Rampa Altura
5%
5% 35 m 45 m 2000 m 60 m 30 m 10% 1600 m 5% 20%
5% 55 m
5% 75 m
5% 100 m
5% 60 m
5% 75 m
5% 100 m
5% 60 m 45 m 3500 m 90 m 60 m 900 m 2,5% 150 m 60 m 15% 3000 m 2,5%
5% 100 m 45 m 4000 m 120 me 60 m 900 m 2% 300 m 60 m 15% 3000 m 2%
5% 100 m 45 m 4000 m 120 me 60 m 900 m 2% 300 m 60 m 15% 3000 m 2%
HORIZONTAL INTERNA Altura Raio INTERNA DE APROXIMAO Largura Distncia da cabeceira Extenso Rampa APROXIMAO Extenso da borda interna Distncia da cabeceira Divergncias (cada lado) Primeira seo Extenso Rampa Segunda seo Extenso Rampa Seo horizontal Extenso Extenso total DE TRANSIO Rampa DE TRANSIO INTERNA Rampa SUPERFCIE DE POUSO INTERROMPIDO Extenso da borda interna Extenso da borda interna Distncia da cabeceira Divergncia (cada lado) Rampa
45 m 45 m 45 m 45 m 2500 m 4000 m 4000 m 3500 m 80 m 60 m 10% 150 m 60 m 10% 150 m 60 m 10% 150 m 60 m 15%
45 m 45 m 4000 m 4000 m 300 m 60 m 15% 300 m 60 m 15%
2500 m 3000 m 3000 m 2500 m 4% 3,33% 2,5% 3,33% 20% 14,3% 14,3% 20%
3000 m 3000 m 2% 2%
3600 mb 3600 mb 12000m 3600 mb 3600 mb 2,5% 2,5% 3% 2,5% 2,5% 8400 mb 8400 mb 8400 mb 8400 mb 15000m 15000m 15000m 15000m 15000m 14,3% 14,3% 14,3% 40% 14,3% 33,3% 14,3% 33,3%
90 m 90 m
c
10% 4%
120 me 120 me 120 me 120 me 1800 md 1800 md 10% 10% 3,33% 3,33%
a. Todas as dimenses so medidas horizontalmente, a menos que especificado de outra forma. b. Extenso varivel (ver itens 4.2.9 ou 4.2.17). c. Distncia at o fim da faixa de pista. d. Ou fim da pista, o menor valor. e. Quando a letra de cdigo for F (Coluna (3) da Tabela 1-1), a largura ser aumentada para 155 m.
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4.2.10 Novos objetos ou prolongamentos de objetos existentes no devem ser permitidos acima de uma superfcie de aproximao dentro de 3.000 metros da borda interna, ou acima de uma superfcie de transio, exceto quando, na opinio da autoridade competente, o novo objeto ou prolongamento estiver encoberto por um objeto existente e imvel. Nota. Circunstncias nas quais o princpio da sombra possa ser razoavelmente aplicado esto descritas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 6. 4.2.11 Recomendao. Novos objetos ou prolongamentos de objetos existentes no deveriam ser permitidos acima da superfcie de aproximao alm de 3.000 metros da borda interna, da superfcie cnica ou da superfcie horizontal interna, exceto quando, na opinio da autoridade competente, o objeto estiver encoberto por um objeto existente e imvel, ou aps um estudo aeronutico ter determinado que o objeto no v afetar adversamente a segurana ou afetar significativamente a regularidade das operaes das aeronaves. 4.2.12 Recomendao. Objetos existentes acima de qualquer das superfcies previstas pelo item 4.2.7 deveriam, na medida do possvel, ser removidos, exceto quando, na opinio da autoridade competente, o objeto estiver encoberto por um objeto existente e imvel, ou aps um estudo aeronutico ter determinado que o objeto no v afetar adversamente a segurana ou afetar significativamente a regularidade das operaes das aeronaves. Nota. Devido s declividades longitudinais ou transversais das faixas de pista, pode ocorrer, em alguns casos, que a borda interna ou parte da borda interna da rampa de aproximao esteja abaixo da elevao correspondente da faixa de pista. No se pretende que as faixas de pista sejam niveladas de acordo com a borda interna da superfcie de aproximao, nem se pretende que o terreno ou os objetos acima da superfcie de aproximao, alm do fim das faixas de pista, mas abaixo do seu nvel, sejam removidos, a menos que se considere que esses objetos ofeream risco s aeronaves.
superfcie de aproximao interna; superfcies de transio interna; e superfcies de pouso interrompido. 4.2.15 As superfcies limitadoras de obstculos a seguir devem ser estabelecidas para uma pista de aproximao de preciso categorias II e III: superfcie cnica; superfcie horizontal interna; superfcie de aproximao e superfcie de aproximao interna; superfcies de transio; superfcies de transio internas; e superfcies de pouso interrompido. 4.2.16 As alturas e declividades das superfcies no devem ser maiores que as especificadas na Tabela 4-1, assim como suas outras dimenses no devem ser menores que aquelas especificadas na mesma tabela, exceto no caso da seo horizontal da superfcie de aproximao (ver item 4.2.17). 4.2.17 A superfcie de aproximao deve ser horizontal aps o ponto em que a declividade de 2,5 por cento interceptar: a) um plano horizontal 150 m acima da elevao da pista; ou b) o plano horizontal que passa atravs do topo de qualquer objeto que dita o limite livre de obstculos; o valor que for mais alto. 4.2.18 Objetos fixos no devem ser permitidos acima da superfcie de aproximao interna, da superfcie de transio interna ou da superfcie de pouso interrompido, exceto por objetos frangveis que, devido funo que possuem, devem estar localizados na faixa de pista. Objetos mveis no devem ser permitidos acima dessas superfcies durante o uso da pista para um pouso. 4.2.19 Novos objetos ou prolongamentos de objetos existentes no devem ser permitidos acima de uma superfcie de aproximao ou de uma superfcie de transio, exceto quando, na opinio da autoridade competente, o novo objeto ou prolongamento estiver encoberto por um objeto existente e imvel. Nota. Circunstncias nas quais princpio de sombra pode ser razoavelmente aplicado esto descritas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 6. 4.2.20 Recomendao. Novos objetos ou prolongamentos de objetos existentes no deveriam ser permitidos acima da superfcie cnica e da superfcie horizontal interna, exceto quando, na opinio da autoridade competente, o novo objeto ou prolongamento estiver encoberto por um objeto existente e imvel, ou aps um estudo aeronutico ter determinado que o objeto no v afetar adversamente a segurana ou afetar significativamente a regularidade das operaes das aeronaves. 4.2.21 Recomendao. Objetos existentes acima de uma superfcie de aproximao, de uma superfcie de transio, da superfcie cnica e da superfcie horizontal interna deveriam, na medida do possvel ser removidos, exceto quando, na
Pistas de aproximao de preciso Nota 1. Ver o item 8.7 para informaes sobre a localizao e construo de equipamentos e instalaes nas reas operacionais. Nota 2. Orientaes sobre as superfcies limitadoras de obstculos para pistas de aproximao de preciso podem ser encontradas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 6. 4.2.13 As superfcies limitadoras de obstculos a seguir devem ser estabelecidas para uma pista de aproximao de preciso categoria I: superfcie cnica; superfcie horizontal interna; superfcie de aproximao; e superfcies de transio. 4.2.14 Recomendao. As superfcies limitadoras de obstculos a seguir deveriam ser estabelecidas para pistas de aproximao de preciso categoria I:
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ANEXO 14 - VOLUME I
Captulo 4
opinio da autoridade competente, o novo objeto ou prolongamento estiver encoberto por um objeto existente e imvel, ou aps um estudo aeronutico ter determinado que o objeto no v afetar adversamente a segurana ou afetar significativamente a regularidade das operaes das aeronaves. Nota. Devido s declividades transversais ou longitudinais em uma faixa de pista, em alguns casos a borda interna ou partes da borda interna da superfcie de aproximao pode estar abaixo da elevao correspondente da faixa de pista. No se pretende que a faixa de pista seja nivelada em conformidade com a borda interna da superfcie de aproximao, nem se pretende que o terreno ou os objetos acima da superfcie de aproximao alm do fim da faixa de pista, mas abaixo do nvel da faixa de pista, sejam removidos, a menos que esses objetos ofeream risco s aeronaves.
4.2.24 Recomendao. As caractersticas operacionais de aeronaves para as quais a pista destinada deveriam ser examinadas para ver se desejvel reduzir a declividade especificada na Tabela 4-2, quando condies operacionais crticas tiverem que ser atendidas. Se a declividade especificada for reduzida, um ajuste correspondente deveria ser aplicado na extenso da superfcie de subida de decolagem, de modo a oferecer proteo a uma altura de 300 m. Nota. Quando as condies locais forem muito diferentes das condies atmosfricas padro no nvel do mar, pode ser aconselhvel reduzir a declividade especificada na Tabela 4-2. O grau dessa reduo depende da divergncia entre as condies locais e as condies atmosfricas padro no nvel do mar, bem como nas caractersticas de desempenho e nos requisitos operacionais das aeronaves para as quais a pista se destina. 4.2.25 Novos objetos ou prolongamentos de objetos existentes no devem ser permitidos acima de uma superfcie de subida de decolagem, exceto quando, na opinio da autoridade competente, o novo objeto ou prolongamento esteja encoberto por um objeto existente e imvel. Nota. Circunstncias nas quais o princpio da sombra pode ser razoavelmente aplicado esto descritas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 6. 4.2.26 Recomendao. Se nenhum objeto atingir a superfcie de subida de decolagem de 2 por cento (1:50), novos objetos deveriam ser limitados de forma a preservar a superfcie livre de obstculos existente ou uma superfcie abaixo, em uma declividade de 1,6 por cento (1:62,5).
Pistas destinadas a decolagens 4.2.22 A superfcie limitadora de obstculos a seguir deve ser estabelecida para uma pista destinada a decolagens: superfcie de subida de decolagem. 4.2.23 As dimenses da superfcie no devem ser menores do que as dimenses especificadas na Tabela 4-2, ressalvando-se que uma extenso menor pode ser adotada para a superfcie de subida de decolagem quando essa extenso menor for consistente com as medidas de procedimentos adotados para regular o vo de partida das aeronaves.
Tabela 4-2. Dimenses e declividades das superfcies limitadoras de obstculos PISTAS DESTINADAS A DECOLAGEM Superfcie e dimensesa (1)
SUBIDA DE DECOLAGEM Extenso da borda interna Distncia do fim da pista
b
1 (2)
2 (3)
3 ou 4 (4)
60 m 30 m 10% 380 m
80 m 60 m 10% 580 m
180 m 60 m 12,5% 1.200 m 1.800 mc
Divergncia (em cada lado) Largura final
Extenso Rampa
1.600 m 5%
2.500 m 4%
15.000 m 2%d
a. Todas as dimenses so medidas horizontalmente, exceto quando especificado de outra forma. b. A superfcie de subida de decolagem se inicia no final da zona desimpedida, caso a extenso da zona desimpedida exceda a distncia especificada. c. 1.800 m quando a trajetria prevista inclui mudanas na direo maiores que 15 para operaes conduzidas por IMC, VMC e noite. d. Ver itens 4.2.24 e 4.2.26.
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4.2.27 Recomendao. Objetos existentes que se estendam acima de uma superfcie de subida de decolagem deveriam, na medida do possvel, ser removidos, exceto quando, na opinio da autoridade competente, o novo objeto ou prolongamento estiver encoberto por um objeto existente e imvel, ou aps um estudo aeronutico ter determinado que o objeto no v afetar adversamente a segurana ou afetar significativamente a regularidade das operaes das aeronaves. Nota. Devido s declividades transversais em uma faixa de pista ou em uma zona desimpedida (clearway), em alguns casos parte da borda interna da superfcie de subida de decolagem pode estar abaixo da elevao correspondente da faixa de pista ou da zona desimpedida. No se pretende que a faixa de pista ou a zona desimpedida seja nivelada em conformidade com a borda interna ou com a superfcie de subida de decolagem, nem se pretende que o terreno ou os objetos acima da superfcie de subida de decolagem, alm do fim da faixa de pista ou zona desimpedida, mas abaixo do nvel da faixa de pista ou da zona desimpedida, sejam removidos, a menos que se considere que esses objetos ofeream risco s aeronaves. Consideraes semelhantes se aplicam s junes de uma zona desimpedida e uma faixa de pista, onde h diferenas nas declividades transversais.
4.3.2 Recomendao. Em reas alm dos limites das superfcies limitadoras de obstculos, no mnimo os objetos que se estendam a uma altura de 150 m ou mais acima da elevao do solo deveriam ser vistos como obstculos, a menos que um estudo aeronutico especial indique que eles no constituem risco para aeronaves. Nota. Este estudo deve abranger a natureza das operaes consideradas e dever haver uma distino entre as operaes diurnas e noturnas.
4.4 Outros objetos 4.4.1 Recomendao. Objetos que no se projetem atravs da superfcie de aproximao, mas que, apesar disso, afetem adversamente a localizao adequada ou o desempenho de auxlios visuais ou no-visuais deveriam, na medida do possvel, ser removidos. 4.4.2 Recomendao. Qualquer coisa que, na opinio da autoridade competente aps um estudo aeronutico, oferea risco s aeronaves na rea de movimento ou no ar, dentro dos limites das superfcies cnica e horizontal interna, deveria ser considerada como um obstculo e, na medida do possvel, ser removida. Nota. Em algumas circunstncias, os objetos que no se projetam acima de nenhuma das superfcies enumeradas no item 4.1 podem constituir um risco s aeronaves, como, por exemplo, em locais onde h um ou mais objetos isolados na vizinhana de um aerdromo.
4.3 Objetos fora das superfcies limitadoras de obstculos 4.3.1 Recomendao. A autoridade competente deveria ser consultada sobre propostas de construes alm dos limites das superfcies limitadoras de obstculos que se estendam acima de uma altura estabelecida por essa autoridade, de modo a permitir que se faa um estudo aeronutico sobre o efeito dessa construo nas operaes das aeronaves.
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CAPTULO 5. AUXLIOS VISUAIS PARA NAVEGAO
5.1 Indicadores e dispositivos de sinalizao 5.1.1 Indicadores de direo de vento Aplicao 5.1.1.1 Um aerdromo deve estar equipado com, no mnimo, um indicador de direo de vento. Localizao 5.1.1.2 Um indicador de direo de vento deve estar localizado de forma a ser visvel para uma aeronave em vo ou na rea de movimento e de modo que possa estar livre de efeitos de distrbios de ar causados por objetos nas redondezas. Caractersticas 5.1.1.3 Recomendao. O indicador de direo de vento deveria ter a forma de um cone vasado, feito de tecido, e deveria ter uma extenso de, no mnimo, 3,6 m e um dimetro na maior extremidade, de, no mnimo, 0,9 m. Deveria ser construdo de modo a dar uma clara indicao de direo de vento de superfcie e uma indicao genrica da velocidade de vento. A cor, ou cores, deveriam ser selecionadas de modo a fazer com que o indicador de direo de vento possa ser claramente visvel e compreensvel a partir de uma altura de, no mnimo, 300 m, considerando-se tambm as superfcies que rodeiam o indicador. Quando for possvel, uma nica cor deveria ser utilizada, de preferncia branco ou laranja. Quando for necessria a combinao de duas cores para dar contraste em relao superfcie que rodeia o indicador, essas cores deveriam ser, de preferncia, laranja e branco, vermelho e branco ou preto e branco, e deveriam ser dispostas em cinco faixas alternadas, sendo a primeira e a ltima faixa da cor mais escura. 5.1.1.4 Recomendao. A localizao de pelo menos um indicador da direo de vento deveria ser marcada com uma faixa circular de 15 m de dimetro e 1,2 m de largura. A faixa deveria ter como centro o suporte do indicador de direo de vento, e deveria ser de uma cor que cause contraste adequado, de preferncia o branco. 5.1.1.5 Recomendao. Deveria se dispor de iluminao em, no mnimo, um indicador de direo de vento em aerdromos que tenham operaes noturnas.
5.1.2 Indicadores de direo de pouso Localizao 5.1.2.1 Quando houver, o indicador da direo de pouso deve estar localizado em uma posio visvel no aerdromo. Caractersticas 5.1.2.2 Recomendao. O indicador da direo de pouso dever ter a forma de um T. 5.1.2.3 O formato e as dimenses mnimas de um T de pouso devem ser como demonstrado na Figura 5-1. A cor do T deve ser branca ou laranja, sendo que a escolha deve depender da cor que melhor contrastar com o fundo contra o qual o indicador ser visto. Quando necessrio para uso noturno, o T deve ser iluminado ou contornado com luzes brancas.
5.1.3 Luz de sinalizao Aplicao 5.1.3.1 Uma luz de sinalizao deve estar disponvel em uma Torre de Controle de um aerdromo controlado. Caractersticas 5.1.3.2 Recomendao. Uma luz de sinalizao deveria ser capaz de produzir sinais de luz vermelha, verde e branca, bem como:
Figura 5-1. Indicador de direo de pouso
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a) ser direcionada manualmente para qualquer alvo, conforme necessrio; b) dar um sinal em uma das cores seguido por um sinal em qualquer uma das duas outras cores; e c) transmitir uma mensagem em qualquer uma das trs cores por Cdigo Morse, em uma velocidade de, no mnimo, quatro palavras por minuto. Ao selecionar a luz verde, os limites restritos dessa cor deveriam ser utilizados conforme especificado no Apndice 1, item 2.1.2. 5.1.3.3 Recomendao. A difuso do feixe de luz no deveria ser inferior a 1 e nem maior que 3, com luz imperceptvel alm de 3. Quando a luz de sinalizao for destinada ao uso diurno, a intensidade da luz colorida no deveria ser inferior a 6.000 cd.
salvo pelas faixas de borda de pista de pouso e decolagem, deve ser traada, e a da(s) outra(s) pista(s) deve ser interrompida. As faixas de borda de pista de pouso e decolagem da pista mais importante podem tanto ser continuadas atravs da interseco, como interrompidas. 5.2.1.2 Recomendao. A ordem de importncia das pistas para a disposio da sinalizao horizontal deveria ser a seguinte: 1a pistas de aproximao de preciso; 2a pistas de aproximao de no-preciso; e 3a pista de no-instrumento. 5.2.1.3 Na interseco de uma pista de pouso e decolagem com uma pista de txi, a sinalizao horizontal da pista de pouso e decolagem deve ser continuada e a sinalizao horizontal da pista de txi deve ser interrompida, ressalvando-se que as faixas de sinalizao de borda de pista, da pista de pouso e decolagem, podem ser interrompidas. Nota. Ver o item 5.2.8.5 sobre a maneira de conectar a sinalizao horizontal dos eixos de pista de txi e de pista de pouso e decolagem. Cor e contraste 5.2.1.4 A sinalizao horizontal da pista de pouso e decolagem deve ser branca. Nota 1. Descobriu-se que, em superfcies de pista com cores claras, o contraste da sinalizao horizontal branca pode ser aumentado contornando-as com preto. Nota 2. prefervel que o risco de desigualdade nas caractersticas de atrito sobre a sinalizao horizontal seja reduzido ao mnimo possvel, utilizando-se um tipo adequado de tinta. Nota 3. A sinalizao horizontal deve consistir de reas slidas ou de uma srie de faixas longitudinais de efeito equivalente s reas slidas. 5.2.1.5 A sinalizao horizontal das pistas de txi e a sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves devem ser amarelas. 5.2.1.6 As linhas de segurana do ptio de manobras devem ser de cores contrastantes, de forma a ser diferenciadas das cores utilizadas para as sinalizaes horizontais das posies de estacionamento de aeronaves. 5.2.1.7 Recomendao. Em aerdromos onde as operaes ocorram noite, a sinalizao horizontal do pavimento deveria ser feita com materiais refletores desenvolvidos para aumentar a visibilidade da sinalizao. Nota. Orientaes sobre os materiais refletores podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
5.1.4 Painis de sinalizao e rea de sinalizao Nota. A incluso de especificaes detalhadas para uma rea de sinalizao nesta seo no possui o propsito de implicar sua obrigatoriedade. O Adendo A, Seo 15, contm orientaes sobre a necessidade de se fornecerem sinais de solo. O Anexo 2, Apndice 1, especifica o formato, a cor e o uso da sinalizao visual de solo. O Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4, possui orientaes sobre o projeto dessa sinalizao.
Localizao da rea de sinalizao 5.1.4.1 Recomendao. A rea de sinalizao deveria estar localizada de modo a ser visvel por todos os ngulos de azimute, acima de um ngulo de 10 sobre a horizontal, quando vista de uma altura de 300 m.
Caractersticas da rea de sinalizao 5.1.4.2 A rea de sinalizao deve ser uma superfcie horizontal nivelada com, no mnimo, 9 m2. 5.1.4.3 Recomendao. A cor da rea de sinalizao deveria ser escolhida de forma a contrastar com as cores dos painis de sinalizao utilizados, e deveria ser contornada por uma borda branca com, no mnimo, 0,3 m de largura.
5.2 Sinalizao horizontal
5.2.1 Disposies gerais Interrupo de sinalizao horizontal de pista 5.2.1.1 Na interseco de duas (ou mais) pistas de pouso e decolagem, a sinalizao horizontal da pista mais importante,
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Pistas de txi no pavimentadas 5.2.1.8 Recomendao. Uma pista de txi no pavimentada deveria conter, na medida do possvel, a sinalizao horizontal prescrita para as pistas de txi pavimentadas.
Nota. Se a cabeceira da pista for deslocada da extremidade original, poder haver uma sinalizao horizontal demonstrando a designao de pista de pouso e decolagem para as aeronaves em decolagem. Caractersticas
5.2.2 Sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem Aplicao 5.2.2.1 A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve estar disposta nas extremidades de uma pista de pouso e decolagem pavimentada. 5.2.2.2 Recomendao. A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deveria estar disposta, na medida do possvel, nas extremidades de uma pista de pouso e decolagem no pavimentada. Localizao 5.2.2.3 A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem deve estar localizada na cabeceira, conforme demonstrado na Figura 5-2.
5.2.2.4 A sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem consiste em um nmero de dois dgitos, podendo ser complementada com uma letra em pistas de pouso e decolagem paralelas. Em pistas de pouso e decolagem nicas, duplas paralelas e triplas paralelas, o nmero de dois dgitos deve ser o nmero inteiro decimal mais prximo do Norte Magntico, quando visto da direo de aproximao. Em quatro ou mais pistas de pouso e decolagem paralelas, um conjunto de pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magntico decimal mais prximo e o outro conjunto de pistas adjacentes deve ser numerado com o azimute magntico decimal posterior mais prximo. Quando a norma acima causar um nmero de um nico dgito, este deve ser precedido por um zero. 5.2.2.5 No caso de pistas de pouso e decolagem paralelas, cada nmero de designao de pista deve ser complementado com uma letra, como segue, na ordem demonstrada da esquerda para a direita, quando vistas da direo de aproximao:
Figura 5-2. Sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem, de eixo e cabeceira.
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Figura 5-3. Formato e propores dos nmeros e letras para sinalizao horizontal de designao de pistas de pouso e decolagem para duas pistas paralelas: L R; para trs pistas paralelas: L C R; para quatro pistas paralelas: L R L R; para cinco pistas paralelas: L C R L R ou L R L C R; e para seis pistas paralelas: L C R L C R. 5.2.2.6 Os nmeros e as letras devem ser conforme os formatos e propores demonstrados na Figura 5-3. As dimenses no devem ser menores que as dimenses descritas na Figura 5-3, mas quando os nmeros forem includos na sinalizao horizontal de cabeceira, dimenses maiores devem ser utilizadas de modo a preencher adequadamente o vo entre as faixas da sinalizao horizontal da cabeceira. 5.2.3 Sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem Aplicao 5.2.3.1 A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve estar presente em pistas pavimentadas.
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Localizao 5.2.3.2 A sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem deve estar localizada ao longo do eixo da pista, entre a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura 5-2, salvo quando interrompida, de acordo com o item 5.2.1.1.
Caractersticas 5.2.4.5 A sinalizao horizontal de cabeceira de pista deve consistir de um padro de faixas longitudinais de dimenses uniformes, dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura 5-2 (A) e (B) em pistas com largura de 45 m. O nmero de faixas deve estar em conformidade com a largura da pista, como segue:
Caractersticas 5.2.3.3 A sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem deve consistir de uma linha em faixas espaadas por intervalos uniformes. A extenso de uma faixa mais um intervalo no deve ser inferior a 50 m, ou maior que 75 m. A extenso de cada faixa deve ser, no mnimo, igual ao comprimento do intervalo ou 30m, o que for de maior valor. 5.2.3.4 A largura das faixas no deve ser inferior a: 0,90 m em pistas de aproximao de preciso de categorias II e III; 0,45 m em pistas de aproximao de no-preciso com nmeros de cdigo 3 ou 4 e pistas de aproximao de preciso de categoria I; e 0,30 m em pistas de aproximao de no-preciso com nmero de cdigo 1 ou 2 e pistas de no-instrumento.
LARGURA DA PISTA 18 m 23 m 30 m 45 m 60 m NMERO DE FAIXAS 4 6 8 12 16
ressalvando-se que, em pistas de aproximao de no-preciso e pistas de no-instrumento com largura de 45 m ou mais, as faixas podem ser dispostas conforme a Figura 5-2 (C). 5.2.4.6 As faixas devem se estender lateralmente at 3 m da borda da pista de pouso e decolagem, ou a uma distncia de 27 m para cada lado do eixo da pista, ou seja, a medida que resultar na menor distncia lateral. Quando a sinalizao horizontal de designao de pista de pouso e decolagem for colocada dentro das faixas de sinalizao horizontal de cabeceira, deve haver um mnimo de trs faixas em cada lado do eixo da pista. Quando a sinalizao horizontal de designao da pista de pouso e decolagem for colocada acima das faixas de sinalizao horizontal de cabeceira, as faixas devem ser contnuas, cruzando a pista. As faixas devem ter, no mnimo, 30 m de comprimento e perto de 1,80 m de largura, com espaamentos de aproximadamente 1,80 m entre elas, ressalvando-se que, quando as faixas cruzarem totalmente a pista de pouso e decolagem, um espaamento duplo poder ser utilizado para separar as duas faixas mais prximas ao eixo da pista e, no caso em que houver sinalizao horizontal de designao entre as faixas da cabeceira, esse espaamento deve ser de 22,5 m.
5.2.4 Sinalizao horizontal de cabeceira
Aplicao 5.2.4.1 A sinalizao horizontal de cabeceira deve ser disposta nas cabeceiras de pistas pavimentadas operadas por instrumento e em pistas pavimentadas com operao de no-instrumento classificadas com nmeros de cdigo 3 ou 4, estando a pista destinada ao uso do transporte areo comercial internacional. 5.2.4.2 Recomendao. A sinalizao horizontal de cabeceira deveria existir em pistas pavimentadas de no-instrumento com nmeros de cdigo 3 ou 4, quando a mesma for destinada a outros usos que no o do transporte areo comercial internacional. 5.2.4.3 Recomendao. A de sinalizao horizontal de cabeceira deveria existir, na medida do possvel, nas cabeceiras de pistas no pavimentadas. Nota. O Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4, demonstra uma forma de sinalizao horizontal que tem sido satisfatria para a demarcao de declividades descendentes imediatamente anteriores cabeceira. Localizao 5.2.4.4 As faixas da sinalizao horizontal de cabeceira devem se iniciar a 6 m a partir da cabeceira.
Faixa transversal 5.2.4.7 Recomendao . Quando uma cabeceira for deslocada da extremidade da pista de pouso e decolagem ou quando a extremidade da pista de pouso e decolagem no for perpendicular ao eixo, uma faixa transversal, conforme demonstrada na Figura 5-4 (B), deveria ser adicionada sinalizao horizontal de cabeceira. 5.2.4.8 Uma faixa transversal no deve ter menos que 1,80 m de largura.
Setas 5.2.4.9 Quando uma cabeceira de pista for permanentemente deslocada, setas como as demonstradas na Figura 5-4 (B) devem ser dispostas na poro da pista anterior cabeceira deslocada.
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Figura 5-4. Sinalizao horizontal de cabeceira deslocada 5.2.4.10 Quando a cabeceira da pista for temporariamente deslocada de sua posio normal, ela deve ser sinalizada conforme a Figura 5-4 (A) ou 5-4 (B), sendo que toda a sinalizao horizontal anterior ao deslocamento da cabeceira deve ser oculta, exceto pela sinalizao horizontal do eixo da pista de pouso e decolagem, que deve ser convertida em setas. Nota 1. Nos casos em que uma cabeceira for temporariamente deslocada, somente por um curto perodo de tempo, demonstrou-se satisfatrio utilizar sinalizadores no formato e cor da sinalizao horizontal de uma cabeceira deslocada, ao invs de tentar pintar essas sinalizaes na pista. Nota 2. Quando a pista de pouso e decolagem anterior cabeceira deslocada no for adequada para o movimento de aeronaves, sinalizaes horizontais em forma de X, como descritas no item 7.1.4, tm que estar dispostas. 5.2.5.2 A sinalizao horizontal de ponto de visada deve estar disposta em cada extremidade de aproximao de uma pista por instrumento pavimentada com nmero de cdigo 2, 3 ou 4. 5.2.5.3 Recomendao. A sinalizao horizontal de ponto de visada deveria ser disposta em cada extremidade de aproximao de: a ) uma pista de no-instrumento pavimentada com nmeros de cdigo 3 ou 4; b ) uma pista por instrumento pavimentada com nmero de cdigo 1, sempre que uma maior visibilidade do ponto de visada for desejvel .
Localizao 5.2.5 Sinalizao horizontal de ponto de visada Aplicao 5.2.5.1 As disposies presentes nas Sees 5.2.5 e 5.2.6 no devem exigir a substituio das sinalizaes horizontais existentes antes de 1 de janeiro de 2005.
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5.2.5.4 A sinalizao horizontal de ponto de visada no deve comear mais perto da cabeceira do que a distncia indicada na coluna apropriada da Tabela 5-1, ressalvando-se que, em pistas equipadas com sistemas visuais de indicao de rampa de aproximao, o incio da sinalizao horizontal deve coincidir com a origem da rampa de aproximao visual.
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Tabela 5-1. Localizao e dimenses da sinalizao horizontal de ponto de visada

Distncia de pouso disponvel
Localizao e dimenses Menor que 800 m 800 m at 1200 m, exclusive 1200 m at 2400 m, exclusive 2400 m ou maior
(1)
(2) 150 m 30-45 m 4m
(3) 250 m 30-45 m 6m 9 mc
(4) 300 m 45-60 m 6-10 mb 18-22,5 m
(5) 400 m 45-60 m 6-10 mb 18-22,5 m
Distncia da cabeceira ao incio das sinalizaes horizontais

Extenso da faixa Largura da faixa
Espaamento lateral entre as laterais internas das faixas 6 mc
a. As maiores dimenses das variaes especificadas esto destinadas ao uso em situaes onde um maior contraste for necessrio. b. O espaamento lateral pode ser variado dentro desses limites, de modo a minimizar a contaminao da sinalizao horizontal por depsitos de borracha. c. Esses clculos foram deduzidos com base na distncia entre as rodas externas do trem de pouso principal, que representa o elemento 2 do cdigo de referncia de aerdromos, no Captulo 1, Tabela 1-1.
5.2.5.5 A sinalizao horizontal de ponto de visada deve consistir de duas faixas contrastantes. As dimenses das faixas e o espaamento lateral entre suas laterais internas devem estar de acordo com as disposies da coluna apropriada da Tabela 5-1. Quando houver sinalizao horizontal de zona de toque de pista, o espaamento lateral entre as faixas deve ser o mesmo que o espaamento das sinalizaes horizontais de zona de toque.
Distncia de pouso disponvel ou distncia entre as cabeceiras Menor que 900 m 900 m at 1.200 m, exclusive 1.200 m at 1.500 m, exclusive
Par(es) de Sinalizao Horizontal 1 2 3 4 6
5.2.6 Sinalizao horizontal de zona de toque 1.500 m at 2.400 m, exclusive Aplicao 5.2.6.1 A sinalizao horizontal de zona de toque deve ser disposta na zona de toque de pistas de aproximao de preciso pavimentadas com nmero de cdigo 2, 3 ou 4. 5.2.6.2 Recomendao. A sinalizao horizontal de zona de toque deveria ser disposta nas pistas pavimentadas de aproximao de no-preciso e de no-instrumento quando o nmero de cdigo for 3 ou 4 e quando for desejvel uma maior visibilidade da zona de toque. Localizao e caractersticas 5.2.6.3 A sinalizao horizontal de zona de toque deve consistir de pares de retngulos dispostos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, com o nmero desses pares relacionados distncia de pouso disponvel; e, quando a sinalizao horizontal for disposta nos dois sentidos de aproximao da pista, o nmero de pares de sinais ser relacionado distncia entre as cabeceiras, como segue: 2.400 m ou maior
5.2.6.4 A sinalizao horizontal de ponto de visada deve estar em conformidade com um dos dois padres demonstrados na Figura 5-5. Para o padro demonstrado na Figura 5-5 (A), a sinalizao horizontal no deve ter menos do que 22,5 m de comprimento e 3m de largura. Para o padro demonstrado na Figura 55 (B), cada faixa de cada sinalizao horizontal no deve ter menos que 22,5 m de comprimento e 1,8 m de largura, com um espaamento de 1,5 m entre faixas adjacentes. O espaamento lateral entre as laterais internas dos retngulos deve ser igual ao espaamento das sinalizaes horizontais de ponto de visada, quando houver. Onde no houver sinalizaes horizontais de ponto de visada, o espaamento lateral entre as laterais internas dos retngulos deve corresponder ao espaamento lateral especificado para as sinalizaes horizontais de ponto de visada na Tabela 5-1 (colunas 2, 3, 4 ou 5, conforme apropriado). Os pares de sinalizaes horizontais devem ser dispostos em espaamentos longitudinais de 150 m, a partir da
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Figura 5-5. Sinalizaes horizontais de ponto de visada e de zona de toque (ilustrao de uma pista de pouso e decolagem com extenso de 2.400 metros ou mais).
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cabeceira, ressalvando-se que pares de sinalizaes horizontais de zona de toque coincidentes ou localizados a menos de 50 m da sinalizao horizontal de ponto de visada devem ser apagados. 5.2.6.5 Recomendao. Em uma pista de aproximao de no-preciso, em que o nmero de cdigo for 2, um par adicional de faixas de sinalizao horizontal de zona de toque deveria ser disposto 150 m depois do incio da sinalizao horizontal de ponto de visada.
5.2.8.3 A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ser disposta em uma pista de pouso e decolagem pavimentada, quando parte da pista de pouso for destinada ao taxiamento de aeronaves e: a) no houver sinalizao horizontal de eixo da pista de pouso e decolagem; ou b) onde o eixo da pista de txi no for coincidente com o eixo da pista de pouso e decolagem.
5.2.7 Sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem Aplicao 5.2.7.1 A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deve estar disposta entre as cabeceiras de uma pista pavimentada onde houver falta de contraste entre as bordas da pista e o acostamento ou o terreno ao redor. 5.2.7.2 Recomendao. A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deveria estar presente em pistas de aproximao de preciso, independentemente do contraste entre as bordas da pista e o acostamento ou o terreno ao redor.
Localizao 5.2.8.4 Recomendao. Em trechos retilneos da pista de txi, a sinalizao horizontal do eixo deveria estar localizada no centro da pista. Nas curvas da pista de txi, a sinalizao horizontal deveria continuar a partir do trecho retilneo do txi a uma distncia constante da borda externa da curva. Nota. Ver item 3.8.5 e a Figura 3-1. 5.2.8.5 Recomendao. Em interseces de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem em que a pista de txi servir como uma sada da pista de pouso, a sinalizao horizontal do eixo da pista de txi deveria ser curvada em direo ao eixo da pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado nas Figuras 5-6. A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deveria se estender paralelamente s faixas da sinalizao horizontal de eixo de pista de pouso e decolagem por uma distncia de, no mnimo, 60 m alm do ponto de tangncia quando o nmero de cdigo for 3 ou 4, e por uma distncia de, no mnimo, 30 m quando o nmero de cdigo for 1 ou 2. 5.2.8.6 Recomendao. Quando a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi for disposta em uma pista de pouso e decolagem, de acordo com o item 5.2.8.3, a sinalizao horizontal deveria ser disposta sobre o eixo da pista de txi designada. Caractersticas 5.2.8.7 A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ter, no mnimo, 15 cm de largura e deve ser contnua em extenso, salvo quando houver uma interseco com a sinalizao horizontal de posies de espera de pista de pouso e decolagem ou com a sinalizao horizontal de posio intermediria de espera, conforme demonstrado na Figura 5-6.
Localizao 5.2.7.3 Recomendao. A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deveria consistir de duas faixas, localizadas ao longo de cada uma das bordas da pista, ressalvando-se que, quando a pista for mais larga que 60 m, as faixas deveriam estar localizadas a 30 m do eixo da pista.
Caractersticas 5.2.7.4 Recomendao. A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem deveria ter uma largura total de, no mnimo, 0,9 m em pistas com 30 m ou mais de largura e, no mnimo, 0,45 m em pistas com largura menor do que 30 m.
5.2.8 Sinalizao horizontal de eixo de pista de txi Aplicao 5.2.8.1 A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deve ser disposta em pistas de txi pavimentadas, instalaes de anticongelamento/descongelamento e ptios de manobras onde o nmero de cdigo for 3 ou 4, de forma a oferecer uma orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de estacionamento de aeronaves. 5.2.8.2 Recomendao. A sinalizao horizontal de eixo de pista de txi deveria ser disposta em pistas de txi pavimentadas, instalaes de anticongelamento/descongelamento e ptios de manobras onde o nmero de cdigo for 1 ou 2, de forma tal a oferecer uma orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de estacionamento das aeronaves. 5.2.9 Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem. Aplicao e localizao 5.2.9.1 A sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser disposta ao longo de posies de espera de pista de pouso e decolagem. Nota. Ver o item 5.4.2 sobre a disposio da sinalizao horizontal em posies de espera de pista de pouso e decolagem.
Caractersticas 5.2.9.2 Em interseces de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem de no-instrumento, com uma pista de apro-
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Figura 5-6. Sinalizao horizontal de pista de txi (exibidas em conjunto com a sinalizao horizontal bsica de pista de pouso e decolagem)
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ximao de no-preciso ou com uma pista de decolagem a sinalizao horizontal da posio de espera de pista de pouso e decolagem deve ser conforme disposto na Figura 5-6, padro A. 5.2.9.3 Quando houver somente uma posio de espera na interseco de uma pista de txi com uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso categorias I, II ou III, a sinalizao horizontal de posio de espera deve ser como na Figura 5-6, padro A. Quando houver duas ou trs posies de espera nesse tipo de interseco, a sinalizao horizontal de posio de espera mais prxima da pista de pouso e decolagem deve ser como na Figura 5-6, padro A, sendo que a sinalizao horizontal mais distante da pista de pouso e decolagem deve ser como demonstrado na Figura 5-6, padro B. 5.2.9.4 A sinalizao horizontal de posio de espera de pista disposta em uma posio de espera de pista de pouso e decolagem estabelecida de acordo com o item 3.11.3 deve ser como demonstrado na Figura 5-6, padro A. 5.2.9.5 Recomendao. Quando for necessrio maior destaque da posio de espera de pista, a sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem deveria ser como demonstrado na Figura 5-7, padro A ou padro B, conforme apropriado. 5.2.9.6 Recomendao. Quando uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro B estiver localizada em uma rea onde excederia a 60 m de extenso, o termo CAT II ou CAT III, conforme for o caso, deveria ser marcado na
superfcie nas extremidades da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, em intervalos mximos iguais de 45 m entre sinalizaes sucessivas. As letras no deveriam ter menos que 1,8 m de altura e deveriam estar situadas at no mais que 0,9 m alm das sinalizaes horizontais de posio de espera. 5.2.9.7 A sinalizao horizontal de posio de espera de pista na interseco de duas pistas de pouso e decolagem devem ser perpendiculares ao eixo da pista de pouso e decolagem que forma parte da trajetria padro de txi. O padro das sinalizaes horizontais deve ser conforme exibido na figura 5-7, padro A.
5.2.10 Sinalizao horizontal de posio intermediria de espera Aplicao e localizao 5.2.10.1 Recomendao. A sinalizao horizontal de posio intermediria de espera deveria ser disposta ao longo de uma posio intermediria de espera. 5.2.10.2 Recomendao. A sinalizao horizontal de posio intermediria de espera deveria ser disposta nos limites de sada de uma instalao remota de anticongelamento/descongelamento adjacente a uma pista de txi.
Figura 5-7. Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
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5.2.10.3 Quando uma sinalizao horizontal de posio intermediria de espera estiver disposta na interseco de duas pistas de txi pavimentadas, ela deve ser traada atravs da pista de txi a uma distncia suficiente da borda prxima da pista de txi que a intercepta, de forma a garantir uma desobstruo segura entre aeronaves em taxiamento. Essa sinalizao deve coincidir com uma barra de parada ou com luzes de posio intermediria de espera, quando houver. 5.2.10.4 A distncia entre a sinalizao horizontal de uma posio intermediria de espera, no limite de sada de uma instalao de anticongelamento/descongelamento e o eixo da pista de txi adjacente, no deve ser menor que a dimenso especificada na Tabela 3-1, coluna 11.
Localizao 5.2.11.3 A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve ser centrada no ponto no qual uma aeronave deve ser estacionada para receber o sinal correto do VOR.
Caractersticas 5.2.11.4 A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deve consistir de um crculo de 6 m de dimetro e ter uma linha com espessura de 15 cm (ver a Figura 5-8 (A)). 5.2.11.5 Recomendao. Quando for prefervel que uma aeronave seja alinhada em uma direo especfica, deveria haver uma linha que passe atravs do centro do crculo em um azimute desejado. A linha deve se estender 6 m para fora do crculo na direo desejada de orientao e terminar em forma de seta. A espessura da linha deveria ser de 15 cm (ver a Figura 5-8 (B)). 5.2.11.6 Recomendao. A sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo deveria ser, de preferncia, de cor branca, mas deveria ser diferente da cor utilizada para a sinalizao horizontal das pistas de txi. Nota. Para proporcionar contraste, as sinalizaes horizontais podem ser contornadas com a cor preta.
Caractersticas 5.2.10.5 A sinalizao horizontal de posio intermediria de espera deve consistir de uma linha simples interrompida, conforme demonstrado na Figura 5-6.
5.2.11 Sinalizao de ponto de teste de VOR do aerdromo
Aplicao 5.2.11.1 Quando o ponto de teste de VOR de um aerdromo for estabelecido, ele deve ser indicado por uma sinalizao vertical e horizontal de ponto de teste de VOR de um aerdromo. Nota. Ver o item 5.4.4 sobre sinalizao vertical de pontos de teste de VOR em aerdromos. 5.2.11.2 Seleo do local Nota. Orientaes sobre a seleo dos locais para pontos de teste de VOR em aerdromos podem ser encontradas no Anexo 10, Volume I, Adendo E da Parte I.
5.2.12 Sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves Nota. Orientaes sobre o formato da sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves pode ser encontrada no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
Figura 5-8. Sinalizao horizontal de ponto de teste de VOR em aerdromos

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Aplicao 5.2.12.1 Recomendao. Sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves deveria ser disposta nos pontos designados de estacionamento em ptios de manobras pavimentados e em instalaes de anticongelamento/descongelamento.
5.2.12.9 Recomendao. Uma barra de curva deveria ser posicionada em ngulos retos linha de entrada, perpendicular posio do piloto da esquerda, no ponto de incio de uma curva pretendida. Deveria ter uma extenso e largura no inferior a 6 m e 15 cm, respectivamente, e incluir uma ponta em seta para indicar a direo da curva. Nota. As distncias as serem mantidas entre a barra de curva e a linha de entrada podem variar de acordo com os diferentes tipos de aeronaves, levando-se em considerao o campo de viso do piloto. 5.2.12.10 Recomendao. Se mais de uma barra de curva e/ou linha de parada forem necessrias, elas deveriam ser codificadas. 5.2.12.11 Recomendao. Uma barra de alinhamento deveria ser colocada de modo a coincidir com o prolongamento do eixo da aeronave na posio de estacionamento especificada e deveria ser visvel para o piloto durante a parte final da manobra de estacionamento. Essa barra deveria ter uma largura no inferior a 15 cm. 5.2.12.12 Recomendao. Uma linha de parada deveria ser posicionada em ngulos retos barra de alinhamento, alinhada esquerda da posio do piloto, no ponto pretendido de parada. Essa linha deveria ter extenso e largura no inferiores a 6 m e 15 cm, respectivamente. Nota. As distncias a serem mantidas entre a barra de mudana de direo e a linha de entrada podem variar de acordo com os diferentes tipos de aeronaves, levando-se em considerao o campo de viso do piloto.
Localizao 5.2.12.2 Recomendao. Sinalizaes horizontais de posies de estacionamento de aeronaves em ptios de manobras pavimentados e em instalaes de anticongelamento/descongelamento deveriam estar localizadas de modo a oferecer os afastamentos de obstculos especificados nos itens 3.12.6 e 3.14.9, respectivamente, enquanto o trem de pouso dianteiro segue a sinalizao horizontal de posio de estacionamento.
Caractersticas 5.2.12.3 Recomendao. A sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves deveria incluir elementos como a identificao da posio de estacionamento, a linha de entrada, a barra de virada, a linha de virada, a barra de alinhamento, a linha de parada e a linha de sada, visto que so necessrios pela configurao de estacionamento e para complementar outros auxlios de estacionamento. 5.2.12.4 Recomendao. A identificao de uma posio de estacionamento (letra e/ou nmero) deveria estar includa na linha de entrada, a uma pequena distncia aps o incio da linha de entrada. A altura da identificao deveria ser adequada para ser legvel da cabine de comando da aeronave que utilizar a posio de estacionamento. 5.2.12.5 Recomendao. Quando dois conjuntos de sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves estiverem sobrepostos de modo a permitir maior flexibilidade no uso do ptio de manobras, mas for difcil identificar que sinalizao horizontal deveria ser seguida ou se a segurana operacional for posta em risco, caso uma sinalizao incorreta seja seguida, ento a identificao da aeronave para a qual cada ponto de estacionamento se destina deveria ser acrescentada identificao da posio de estacionamento. Nota. Exemplo: 2A - B747, 2B - F28. 5.2.12.6 Recomendao. As linhas de entrada, virada e sada normalmente deveriam ser contnuas em sua extenso e ter uma largura no inferior a 15 cm. Quando um ou mais conjuntos de sinalizao horizontal forem sobrepostos em uma sinalizao de estacionamento, as linhas deveriam ser contnuas para a aeronave mais exigente e interrompidas para as outras aeronaves. 5.2.12.7 Recomendao. Os trechos curvos das linhas de entrada, mudana de direo e sada deveriam ter raios apropriados para o tipo de aeronave mais exigente para o qual se destina a sinalizao horizontal. 5.2.12.8 Recomendao. Quando for pretendido que uma aeronave prossiga em uma nica direo, setas apontando a direo a ser seguida deveriam ser acrescentadas como parte das linhas de entrada e sada.
5.2.13 Linhas de segurana de ptio de manobras Nota. Orientaes sobre as linhas de segurana de ptio de manobras podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
Aplicao 5.2.13.1 Recomendao. Linhas de segurana deveriam ser dispostas em um ptio de manobras pavimentado, conforme sejam necessrias para delimitar as posies de estacionamento de aeronaves e as reas de utilizao de equipamentos de solo.
Localizao 5.2.13.2 Linhas de segurana de ptios de manobras devem ser localizadas de modo a definir as reas destinadas ao uso de veculos no solo e outros equipamentos de atendimento s aeronaves etc., de modo a permitir um afastamento seguro das aeronaves.
Caractersticas 5.2.13.3 Recomendao. Linhas de segurana de ptios de manobras incluem elementos tais como as linhas de afastamento de ponta de asa e linhas de contorno das vias internas de veculos, conforme sejam necessrias para as configuraes de estacionamento e instalaes de solo.
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5.2.13.4 Recomendao. Uma linha de segurana de um ptio de manobras deveria ser contnua em extenso e ter, no mnimo, 10 cm de largura.
5.2.15.2 Recomendao. Onde for operacionalmente necessrio, como em pistas de txi mais largas que 60 m, uma sinalizao vertical de instruo obrigatria deveria ser complementada pela sinalizao horizontal de instruo obrigatria.
5.2.14 Sinalizao horizontal de posio de espera em via interna de veculos Aplicao 5.2.14.1 A sinalizao horizontal de posio de espera em via interna de veculos deve estar disposta em todos os acessos de vias internas de veculos para uma pista de pouso e decolagem. Localizao 5.2.14.2 A sinalizao horizontal de posio de espera em via interna de veculos deve estar localizada transversalmente via interna de veculos, na posio de espera. Caractersticas 5.2.14.3 A sinalizao horizontal de posio de espera em via interna de veculos deve estar de acordo com as regras locais de trfego .
Localizao 5.2.15.3 A sinalizao horizontal de instruo obrigatria deve ser posicionada na lateral esquerda do eixo da pista de txi e na lateral da posio de espera de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura 5-9. A distncia entre a borda mais prxima desta sinalizao horizontal e a sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem ou da sinalizao horizontal do eixo da pista de txi no deve ser inferior a 1 m. 5.2.15.4 Recomendao. Salvo quando operacionalmente necessrio, no deveria haver sinalizao horizontal de instruo obrigatria em uma pista de pouso e decolagem.
Caractersticas 5.2.15.5 Uma sinalizao horizontal de instruo obrigatria deve consistir de uma inscrio em branco sobre um fundo vermelho. Salvo pela sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE), a inscrio deve fornecer informaes idnticas s da sinalizao vertical de instruo obrigatria qual est associada. 5.2.15.6 Uma sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE), deve consistir de uma inscrio em branco onde se lem as palavras NO ENTRY sobre um fundo vermelho. 5.2.15.7 Quando no houver contraste suficiente entre as sinalizaes horizontais e a superfcie do pavimento, as sinalizaes horizontais de instrues obrigatrias devem incluir um contorno apropriado, de preferncia branco ou preto.
5.2.15 Sinalizao horizontal de instruo obrigatria Nota. Orientaes sobre sinalizao horizontal de instruo obrigatria podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4. Aplicao 5.2.15.1 Quando no for possvel instalar uma sinalizao vertical de instruo obrigatria em conformidade com o item 5.4.2.1, uma sinalizao horizontal de instruo obrigatria deve ser disposta na superfcie do pavimento.
Figura 5-9. Sinalizao horizontal de instruo obrigatria

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5.2.15.8 Recomendao. As letras deveriam ter a altura de 4 m. As inscries deveriam ter a forma e as propores descritas no Apndice 3. 5.2.15.9 Recomendao. O fundo deveria ser retangular e estender-se em, no mnimo, 0,5 m lateralmente e verticalmente alm das extremidades da inscrio.
5.3 Luzes
5.3.1 Disposies gerais
Luzes que podem pr em risco a segurana de aeronaves 5.3.1.1 Uma luz de solo no aeronutica e prxima a um aerdromo, que possa pr em risco a segurana operacional de aeronaves, deve ser apagada, filtrada ou, de outra forma, modificada de modo a eliminar a fonte de perigo.
5.2.16 Sinalizao horizontal de informao Nota. Orientaes sobre a sinalizao horizontal de informao podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4. Aplicao 5.2.16.1 Onde uma sinalizao vertical de informao tiver que ser normalmente instalada, mas for fisicamente impossvel instal-la, uma sinalizao horizontal de informao deve ser disposta na superfcie do pavimento. 5.2.16.2 Recomendao. Quando for operacionalmente necessrio, uma sinalizao vertical de informao deveria ser complementada por uma sinalizao horizontal de informao. Localizao 5.2.16.3 Recomendao. A sinalizao horizontal de informao deveria ser disposta ao longo da superfcie da pista de txi ou do ptio de manobras, conforme necessrio, e posicionada de forma a ser legvel da cabine de comando de uma aeronave que se aproxime. Caractersticas 5.2.16.4 Uma sinalizao horizontal de informao deve consistir de: a) uma inscrio em amarelo, complementando ou substituindo uma sinalizao vertical de localizao; e b) uma inscrio em preto, complementando ou substituindo uma sinalizao vertical de direcionamento ou destino. 5.2.16.5 Quando no houver contraste suficiente entre a sinalizao horizontal e a superfcie do pavimento, a sinalizao deve incluir: a) um fundo preto com as inscries em amarelo; e b) um fundo amarelo com as inscries em preto. 5.2.16.6 Recomendao. A altura das letras deveria ser de 4 m. As inscries deveriam ter a forma e as propores descritas no Apndice 3.
Emisses de raios laser que podem pr em risco a segurana de aeronaves 5.3.1.2 Recomendao. Para proteger a segurana de aeronaves contra os perigosos efeitos de projetores de raios laser, as seguintes zonas de proteo deveriam ser estabelecidas no entorno de aerdromos: - Zona livre de raios laser (LFFZ) - Zona crtica de raios laser (LCFZ) - Zonas de sensibilidade de raios laser (LSFZ) Nota 1. As Figuras 5-10, 5-11 e 5-12 podem ser utilizadas na determinao dos nveis de exposio e distncia que adequadamente protegem as operaes areas. Nota 2. As restries ao uso de raios laser nas trs referidas zonas de proteo, LFFZ, LCFZ e LSFZ, referem-se apenas a raios laser visveis. Raios laser operados por autoridades de forma compatvel com a segurana de vo no so includos. Em todo o espao areo navegvel, o nvel de irradiao de qualquer raio laser, vivvel ou invisvel, deve ser igual ou menor que a mxima exposio permitida (MPE), a no ser que tal emisso tenha sido notificada autoridade e tenha obtido permisso. Nota 3. As zonas de proteo referidas esto estabelecidas com o intuito de mitigar o risco da operao de raios laser nas proximidades de aerdromos. Nota 4. Orientao mais detalhada sobre como proteger as operaes areas contra os perigosos efeitos de projetores de raios laser encontrada no Manual sobre Projetores de Raios Laser e Segurana de Vo (Doc 9815). Nota 5. Veja tambm o Anexo 11 Servios de Trfego Areo, Captulo 2.
Luzes que podem causar confuso 5.3.1.3 Recomendao. Uma luz de solo no aeronutica que, por razes de intensidade, configurao ou cor, possa impedir ou causar confuso na correta interpretao das lu-
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zes aeronuticas de solo deveria ser apagada, filtrada ou, de outra forma, modificada, de modo a eliminar essa possibilidade. Em especial, deveria-se prestar ateno a luzes no aeronuticas de solo que forem visveis do ar e dentro das reas descritas a seguir: a ) Pistas por instrumento - nmero de cdigo 4: dentro de reas anteriores cabeceira e posteriores ao fim da pista, estendendo-se, no mnimo, a 4.500 m em extenso da cabeceira e do fim da pista e com largura de 750 m para cada lado do prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem. b ) Pistas por instrumento - nmero de cdigo 2 ou 3: (como no item a), salvo pela extenso, que dever ser de, no mnimo, 3.000 m. c) Pistas por instrumento - nmero de cdigo 1; e pistas de no-instrumento: dentro da rea de aproximao.
Luzes elevadas 5.3.1.7 Luzes elevadas de pista de pouso e decolagem, zonas de parada (stopways) e pistas de txi devem ser frangveis . A altura dessas luzes deve ser suficientemente baixa para preservar o afastamento das hlices e nacelas de motores de aeronaves a jato.
Luzes de superfcie 5.3.1.8 A fixao embutida de luzes na superfcie de pistas, zonas de parada (stopways), pistas de txi e ptios de manobras deve ser desenvolvida e instalada de modo que uma aeronave que passe com as rodas sobre essas instalaes no danifique nem a aeronave e nem as luzes. 5.3.1.9 Recomendao. A temperatura produzida pela conduo ou irradiao na interface entre uma luz embutida e o pneu de uma aeronave no deveria exceder 160 C durante um perodo de 10 minutos de exposio. Nota. Orientaes a respeito da temperatura de luzes embutidas podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
Luzes aeronuticas de solo que podem causar confuso a navegantes Nota. No caso de luzes aeronuticas de solo prximas a guas navegveis, deve-se cuidar para que as luzes no causem confuso aos navegantes. Controle e intensidade das luzes Nota. Durante o anoitecer ou condies de m visibilidade durante o dia, as luzes podem ser mais eficientes do que a sinalizao horizontal. Para que as luzes sejam eficientes nessas condies ou em m visibilidade durante a noite, elas devem ter intensidade apropriada. Para se obter a intensidade necessria, geralmente ser necessrio tornar as luzes direcionais, neste caso os arcos sobre os quais as luzes se projetam precisaro ser adequados e orientados de modo a atingir os requisitos operacionais. O sistema de luzes da pista de pouso e decolagem ter que ser considerado como um todo, de modo a garantir que as intensidades relativas de luminosidade sejam combinadas adequadamente para o mesmo fim. (Ver o Adendo A, Seo 14, e o Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4). 5.3.1.10 A intensidade das luzes da pista de pouso e decolagem deve ser adequada s condies mnimas de visibilidade e luz ambiente para a qual a pista est destinada, bem como deve ser compatvel com a luminosidade da seo mais prxima do sistema de luzes de aproximao, quando houver. Nota. Embora as luzes de um sistema de luzes de aproximao possam ser de maior intensidade do que as luzes da pista de pouso e decolagem, tido como boa prtica evitar mudanas bruscas na intensidade da luz, visto que isso poderia dar ao piloto a falsa impresso de que a visibilidade est se modificando durante a aproximao. 5.3.1.11 Quando houver um sistema de luzes de alta intensidade, um controle apropriado de intensidade deve ser incorporado para permitir o ajuste da intensidade da luz, de modo a atingir as condies prevalecentes. Controles independentes de intensidade ou outros mtodos apropriados devem ser disponibilizados de forma a garantir que os seguintes sistemas, quando instalados, possam ser operados em intensidades compatveis:
Fixao das luzes e estruturas de suporte Nota. Ver o item 8.7 para informaes referentes localizao e construo de equipamentos e instalaes em reas operacionais, bem como o Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 6 (em preparao), para orientaes sobre a frangilidade de fixao de luzes e de estruturas de suporte.
Luzes elevadas de aproximao 5.3.1.4 Luzes elevadas de aproximao e suas estruturas de suporte devem ser frangveis, exceto no trecho do sistema de luzes de aproximao alm de 300 m da cabeceira: a) quando a altura de uma estrutura de suporte exceder 12 m, a exigncia de frangilidade deve se aplicar somente aos 12 m superiores; e b) quando uma estrutura de suporte for envolvida por objetos no frangveis, somente a parte da estrutura que se prolongar acima dos objetos ao redor dever ser frangvel. 5.3.1.5 As disposies do item 5.3.1.4 no devem exigir a substituio das instalaes existentes antes de 01 de janeiro de 2005. 5.3.1.6 Quando a fixao das luzes de aproximao ou a estrutura de suporte no forem contrastantes por si s, elas devem ser sinalizadas adequadamente.
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5.10 Zonas de Proteo de vo
5.11 Zona livre de raios laser em pista mltipla.
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5.12 Zonas de proteo de vo com os nveis mximos de irradiao para raios laser visveis
sistema de luzes de aproximao; luzes de borda da pista; luzes de cabeceira de pista; luzes de fim de pista; luzes de eixo de pista;
5.3.1.13 No permetro e dentro do retngulo que define o feixe principal no Apndice 2, Figuras 2.12 a 2.20, o valor mximo de intensidade da luz no deve ser maior do que trs vezes o valor mnimo de intensidade da luz medido de acordo com o Apndice 2, nas notas coletivas das figuras de 2.12 a 2.21, Nota 2.
5.3.2 Iluminao de emergncia
Aplicao luzes de zona de toque de pista; e luzes de eixo das pistas de txi. 5.3.1.12 No permetro e dentro da elipse que define o feixe principal no Apndice 2, nas Figuras 2.1 a 2.10, o valor mximo de intensidade da luz no deve ser maior do que trs vezes o valor mnimo de intensidade da luz medido de acordo com o Apndice 2, nas notas coletivas das Figuras de 2.1 a 2.11, Nota 2.
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5.3.2.1 Recomendao. Um aerdromo que possua iluminao de pista de pouso e decolagem e no possua uma fonte secundria de energia, luzes de emergncia suficientes deveriam ser disponibilizadas de forma conveniente para a instalao, no mnimo, na pista principal, para o caso de falha do sistema normal de iluminao. Nota. A iluminao de emergncia tambm pode ser til para sinalizar obstculos ou delinear pistas de txi ou reas do ptio de manobras.
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Localizao 5.3.2.2 Recomendao. Quando instaladas em uma pista de pouso e decolagem, as luzes de emergncia deveriam, no mnimo, estar em conformidade com a configurao necessria para uma pista de no-instrumento.
Caractersticas 5.3.3.6 O farol do aerdromo deve exibir flashes coloridos alternados com flashes brancos, ou somente flashes brancos. A freqncia total deve ser de 20 a 30 flashes por minuto. Quando utilizados, os flashes coloridos emitidos por faris em aerdromos em terra devem ser verdes, sendo que os flashes coloridos emitidos por faris de aerdromos sobre superfcie aqutica devem ser amarelos. No caso de um aerdromo que combine as duas situaes, os flashes coloridos, se utilizados, devem ter as caractersticas de cor da seo do aerdromo que for designada como instalao principal. 5.3.3.7 A luz do farol deve se direcionar a todos os ngulos de azimute. A distribuio vertical da luz deve projetar-se para cima desde uma elevao no superior a 1 at uma elevao determinada pela autoridade competente, como sendo suficiente para oferecer orientao mxima elevao para a qual o farol se destina, sendo que a intensidade efetiva dos flashes no deve ser inferior a 2.000 cd. Nota. Em locais onde um alto nvel de luminosidade de fundo no puder ser evitado, a intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at 10 vezes seu valor.
Caractersticas 5.3.2.3 Recomendao. A cor das luzes de emergncia deveria estar em conformidade com os requisitos de cor para luzes de pistas de pouso e decolagem, ressalvando-se que, quando no for possvel dispor de luzes coloridas na cabeceira e no fim da pista, todas as luzes podem ser de cor branca varivel, ou o mais prximas da cor branca quanto possvel.
5.3.3 Farol aeronutico
Aplicao 5.3.3.1 Quando for operacionalmente necessrio, um farol de aerdromo ou um farol de identificao deve existir em cada aerdromo destinado ao uso noturno. 5.3.3.2 O requisito operacional deve ser determinado levando-se em considerao os requisitos do trfego areo que utiliza o aerdromo, o contraste dos recursos do aerdromo em relao rea de entorno e a instalao de outros auxlios visuais e no visuais teis na localizao do aerdromo.
Farol de identificao
Aplicao 5.3.3.8 Um farol de identificao deve existir em aerdromos que se destinem para o uso noturno e que no possam ser facilmente identificados do ar por outros meios.
Farol do aerdromo 5.3.3.3 O farol de um aerdromo deve existir em aerdromos destinados ao uso noturno se uma ou mais das seguintes condies estiverem presentes: a) as aeronaves navegam predominantemente por meios visuais; b) visibilidades reduzidas so freqentes; ou c) difcil localizar o aerdromo do ar devido s luzes no entorno ou ao terreno da regio. Localizao Caractersticas 5.3.3.4 O farol do aerdromo deve estar situado dentro ou nas adjacncias do aerdromo, em uma rea de baixa luminosidade de fundo. 5.3.3.5 Recomendao. A localizao do farol deveria ser tal que ele no seja ocultado por objetos em direes significativas e no ofusque a vista de um piloto em aproximao para pouso. 5.3.3.11 Um farol de identificao em um aerdromo em terra deve se direcionar a todos os ngulos do azimute. A distribuio vertical da luz deve projetar-se para cima, desde uma elevao no superior a 1 at uma elevao determinada pela autoridade competente como sendo suficiente para oferecer orientao mxima elevao para a qual o farol se destina, e a intensidade efetiva dos flashes no deve ser inferior a 2.000 cd. Localizao 5.3.3.9 O farol de identificao deve estar situado no aerdromo, em uma rea de baixa luminosidade de fundo. 5.3.3.10 Recomendao. A localizao do farol deveria ser tal que ele no seja ocultado por objetos em direes significativas e que no ofusque a vista de um piloto em aproximao para pouso.
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Nota. Em locais onde um alto nvel de luminosidade de fundo no puder ser evitado, a intensidade efetiva dos flashes pode ter que ser aumentada por um fator de at dez vezes seu valor. 5.3.3.12 Um farol de identificao deve emitir flashes verdes em aerdromos em terra e flashes amarelos em aerdromos sobre superfcie aqutica. 5.3.3.13 Os caracteres de identificao devem ser transmitidos utilizando-se o Cdigo Morse Internacional. 5.3.3.14 Recomendao. A velocidade de transmisso deveria estar entre seis e oito palavras por minuto, sendo que a variao correspondente da durao dos pontos do Cdigo Morse deve ser de 0,15 segundos a 0,2 segundos por ponto.
D - Pistas de aproximao de preciso categorias II e III O aerdromo deve contar com um sistema de luzes de aproximao de preciso categorias II e III, conforme especificado nos itens 5.3.4.22 a 5.3.4.39, para servir pistas de aproximao de preciso categorias II e III.
Sistema simples de luzes de aproximao
Localizao 5.3.4.2 Um sistema simples de luzes de aproximao deve consistir de uma fileira de luzes no prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem se estendendo, quando possvel, a uma distncia no inferior a 420 m da cabeceira, com uma fileira e luzes formando uma barra cruzada de 18 m a 30 m de extenso, a uma distncia de 300 m da cabeceira. 5.3.4.3 As luzes que formam a barra cruzada devem formar uma linha reta e horizontal, perpendicular linha de luzes do eixo da pista e por ela dividida ao meio. As luzes da barra cruzada devem ser espaadas de modo a produzirem um efeito linear, ressalvando-se que, quando uma barra cruzada de 30 m for utilizada, podem-se deixar espaos nos dois lados do eixo. Esses vos devem ser mantidos a um mnimo, de forma a satisfazer os requisitos locais, no devendo exceder 6 m. Nota 1. Utilizam-se espaamentos das luzes da barra cruzada entre 1 e 4 m. Espaamentos nos dois lados do eixo da pista podem melhorar a orientao direcional quando as aproximaes so feitas com erro lateral e facilitam o movimento dos veculos de salvamento e combate a incndio. Nota 2. Ver o Adendo A, Seo 11, para orientaes sobre as tolerncias de instalao. 5.3.4.4 As luzes que formam a linha do eixo devem ser dispostas em intervalos longitudinais de 60 m, ressalvando-se que, quando se quiser melhorar a orientao, intervalos de 30 m podem ser utilizados. A luz mais interna deve estar localizada a 60 ou 30 m da cabeceira, dependendo do intervalo longitudinal selecionado para as luzes do eixo. 5.3.4.5 Recomendao. Se no for fisicamente possvel haver um prolongamento da linha de eixo a uma distncia de 420 m da cabeceira, essa linha poder ser prolongada a 300 m, de modo a incluir a barra cruzada. Se isto no for possvel, as luzes do eixo deveriam ento consistir de uma barreta de, no mnimo, 3 m de extenso. Dependendo do sistema de aproximao utilizando uma barra cruzada a 300 m da cabeceira, uma barra cruzada adicional pode ser disposta a 150 m da cabeceira da pista. 5.3.4.6 O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela cabeceira, de forma que:
5.3.4 Sistemas de luzes de aproximao Nota. A proposta de que os sistemas existentes de luzes que no estejam em conformidade com as especificaes constantes nos itens 5.3.4.21, 5.3.4.39, 5.3.9.10, 5.3.10.10, 5.3.10.11, 5.3.11.5, 5.3.12.8, 5.3.13.6 e 5.3.15.8 sejam substitudos at 01 de janeiro de 2005.
Aplicao 5.3.4.1 Aplicao A - Pista de no-instrumento Recomendao. Quando for fisicamente possvel, o aerdromo deveria contar com um sistema de luzes de aproximao simples, conforme especificado nos itens 5.3.4.2 a 5.3.4.9, para servir pistas de no-instrumento onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e destinadas para o uso noturno, salvo quando essas pistas forem utilizadas somente em condies de boa visibilidade e houver orientao suficiente por outros auxlios visuais. Nota. Um sistema de luzes de aproximao simples pode tambm oferecer orientao visual durante o dia. B - Pista de aproximao de no-preciso Quando for fisicamente possvel, o aerdromo deve contar com um sistema de luzes de aproximao simples, conforme especificado nos itens 5.3.4.2 a 5.3.4.9, para servir pistas de aproximao de no-preciso, salvo quando essas pistas forem utilizadas somente em condies de boa visibilidade e houver orientao suficiente por outros auxlios visuais. Nota. aconselhvel dar a devida considerao instalao de um sistema de luzes de aproximao de preciso categoria I ou ao acrscimo de um sistema de iluminao de orientao de pista. C - Pista de aproximao de preciso categoria I Quando for fisicamente possvel, o aerdromo deve contar com um sistema de luzes de aproximao de preciso categoria I, conforme especificado nos itens 5.3.4.10 a 5.3.4.21, para servir pistas de aproximao de preciso categoria I.
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a) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do plano das luzes de aproximao dentro de uma distncia de 60 m do eixo do sistema; e b) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada ou de uma barreta da linha do eixo (ou de suas extremidades), deve ser ocultada de uma aeronave em aproximao. Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser considerada como um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
Sistema de luzes de aproximao de preciso categoria I
Localizao 5.3.4.10 Um sistema de luzes de aproximao de preciso categoria I deve consistir de uma fileira de luzes no prolongamento do eixo da pista at, onde quer que seja possvel, uma distncia de 900 m da cabeceira da pista, com uma fileira de luzes formando uma barra cruzada com 30 m de extenso, a uma distncia de 300 m da cabeceira da pista. Nota. A instalao de um sistema de luzes de aproximao com menos de 900 m de comprimento pode resultar em limitaes operacionais do uso da pista. Ver o Adendo A, Seo 11. 5.3.4.11 As luzes que formam a barra cruzada devem formar uma linha reta e horizontal, perpendicular e bissecionada pela linha de eixo de luzes. As luzes da barra cruzada devem ser espaadas de modo a produzirem um efeito linear, ressalvando-se que podem ser deixados espaos nos dois lados do eixo. Esses vos devem ser mantidos a um mnimo, de forma a satisfazer os requisitos locais, no devendo exceder 6 m. Nota 1. Utilizam-se espaamentos das luzes da barra cruzada entre 1 e 4 m. Vos nos dois lados da linha de eixo podem melhorar a orientao direcional quando as aproximaes so feitas com erro lateral e facilitam o movimento dos veculos de salvamento e combate a incndio. Nota 2. Ver o Adendo A, Seo 11, para orientaes sobre as tolerncias de instalao. 5.3.4.12 As luzes que formam a linha de eixo devem ser dispostas em intervalos longitudinais de 30 m, com a luz mais interna localizada a 30 m da cabeceira. 5.3.4.13 O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela cabeceira, de forma que: a) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do plano das luzes de aproximao, dentro de uma distncia de 60 m da linha de eixo do sistema; e b) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada ou de uma barreta de linha de eixo (ou de suas extremidades), dever ser ocultada para uma aeronave em aproximao. Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar para dentro do plano das luzes dever ser considerada um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo. Caractersticas 5.3.4.14 As luzes da linha de eixo e da barra cruzada de um sistema de luzes de aproximao de preciso categoria I devem ser luzes ininterruptas com um branco varivel. Cada posio da linha de eixo de luzes deve consistir de:
Caractersticas 5.3.4.7 As luzes de um sistema de aproximao simples devem ser luzes ininterruptas e a cor das luzes deve ser tal que possa garantir que o sistema seja prontamente distinguvel das outras luzes aeronuticas de solo e de outras luzes estranhas, se houver. Cada luz da linha de eixo deve consistir de: a) uma fonte nica; ou b) uma barreta de, no mnimo, 3 m de extenso. Nota 1. Quando a barreta do item b) for composta de luzes prximas a fontes pontuais, um espaamento de 1,5 m entre luzes adjacentes na barreta demonstrou ser satisfatrio. Nota 2. Pode ser aconselhvel utilizar barretas com 4 m de extenso se for previsto que o sistema de luzes de aproximao simples ir se desenvolver para um sistema de luzes de aproximao de preciso. Nota 3. Em locais onde a identificao do sistema simples de luzes de aproximao for difcil noite, devido s luzes da vizinhana, luzes com flashes seqenciais instaladas na poro externa do sistema podem resolver esse problema. 5.3.4.8 Recomendao. Quando instaladas em uma pista de no-instrumento, as luzes deveriam ser vistas por todos os ngulos no azimute necessrio para um piloto em perna base e em aproximao final. A intensidade das luzes deveria ser adequada para todas as condies de visibilidade e luzes ambientes para as quais o sistema foi desenvolvido. 5.3.4.9 Recomendao. Quando instaladas para uma pista de aproximao de no-preciso, as luzes deveriam ser vistas por todos os ngulos do azimute necessrios para o piloto de uma aeronave que em aproximao final no se desvie por indicaes anormais da trajetria definida pelos auxlios no visuais. As luzes deveriam ser designadas para oferecer orientao tanto durante o dia como noite, nas condies mais adversas de visibilidade e de luz ambiente para as quais o sistema est destinado a permanecer em uso.
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a) uma fonte de luz nica nos 300 m mais internos da linha do eixo de luzes, duas fontes de luz nos 300 m mais centrais da linha do eixo de luzes e trs fontes de luz nos 300 m mais externos da linha do eixo de luzes, de maneira a oferecer informao de distncia; ou b) uma barreta. 5.3.4.15 Quando o nvel de qualidade de servio das luzes de aproximao, especificado como um objetivo de manuteno no item 9.4.29, puder ser demonstrado, cada posio de luz na linha do eixo pode consistir de: a) uma fonte de luz nica; ou b) uma barreta 5.3.4.16 As barretas devem ter, no mnimo, 4 m de extenso. Quando as barretas forem compostas de luzes que se aproximam de fontes pontuais, as luzes devem ser espaadas de modo uniforme em intervalos no superiores a 1,5 m. 5.3.4.17 Recomendao. Se a linha de eixo consistir de barretas, conforme descrito no item 5.3.4.14 b) ou 5.3.4.15 b), cada barreta deveria ser complementada por uma luz de descarga de capacitor, salvo quando essa luz for considerada desnecessria, considerando-se as caractersticas do sistema e a natureza das condies meteorolgicas. 5.3.4.18 Cada luz de descarga de capacitor descrita no item 5.3.4.17 deve piscar duas vezes por segundo, em seqncia, iniciando pela luz mais externa e progredindo em direo pista, at a luz mais interna do sistema. O desenho do circuito eltrico deve ser tal que essas lmpadas possam operar independentemente das outras lmpadas do sistema de luzes de aproximao. 5.3.4.19 Se a linha de eixo consistir de luzes, conforme descritas no item 5.3.4.14 a) ou 5.3.4.15 a), barras cruzadas adicionais de luzes, para a barra cruzada situada a 300 m da cabeceira, devem ser instaladas a 150 m, 450 m, 600 m e 750 m da cabeceira. As luzes que formam cada barra cruzada devem estar o mais prximo possvel, em uma linha reta horizontal perpendicular e bissecionada pela linha do eixo de luzes. As luzes devem estar espaadas de modo a produzir um efeito linear, ressalvando-se que vos podem ser deixados nos dois lados da linha de eixo. Esses vos devem ser mantidos ao mnimo, de forma a satisfazer os requisitos locais, cada um no excedendo 6 m. Nota. Ver o Adendo A, Seo 11, para uma configurao detalhada. 5.3.4.20 Quando as barras cruzadas adicionais descritas no item 5.3.4.19 forem incorporadas ao sistema, as extremidades das barras cruzadas devem formar duas linhas retas que tanto podem ser paralelas linha de eixo de luzes, como convergir para encontrar o eixo da pista a 300 m da cabeceira. 5.3.4.21 As luzes devem estar de acordo com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.1.
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Nota. Os diagramas de trajetria de vo utilizados no projeto dessas luzes podem ser encontrados no Adendo A, Figura A-4.
Sistema de luzes de aproximao de preciso categorias II e III
Localizao 5.3.4.22 O sistema de luzes de aproximao deve consistir de uma fileira de luzes no prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem, estendendo-se, onde quer que seja possvel, por uma distncia de 900 m a partir da cabeceira da pista. Ademais, o sistema deve ter duas fileiras laterais de luzes estendendo-se por 270 m a partir da cabeceira e duas barras cruzadas, uma a 150 m e outra a 300 m da cabeceira da pista, todas conforme demonstradas na Figura 5-13. Onde o nvel de qualidade de servio das luzes de aproximao, especificado quanto aos objetivos de manuteno no item 9.4.26, puder ser demonstrado, o sistema poder ter duas fileiras laterais de luzes estendendo-se a 240 m da cabeceira e duas barras cruzadas, uma a 150 m e outra a 300 m da cabeceira, conforme a Figura 5-14. Nota. A extenso de 900 m se baseia no propsito de oferecer orientao para as operaes em condies de categorias I, II e III. Extenses reduzidas podem suportar as operaes categorias II e III, mas impem limitaes para as operaes categoria I. Ver o Adendo A, Seo 11. 5.3.4.23 As luzes que formam a linha de eixo devem ser situadas em intervalos longitudinais de 30 m, com as luzes mais internas localizadas a 30 m da cabeceira. 5.3.4.24 As luzes que formam as fileiras laterais devem estar situadas nos dois lados da linha de eixo, em um espaamento longitudinal igual ao das luzes da linha de eixo e com a primeira luz localizada a 30 m da cabeceira. Quando o nvel de qualidade de servio, especificado quanto aos objetivos de manuteno descritos no item 9.4.26, puder ser demonstrado, as luzes que formam as fileiras laterais podero ser situadas nos dois lados da linha de eixo, em um espaamento longitudinal de 60 m, com a primeira luz situada a 60 m da cabeceira. O espaamento lateral (ou intervalo) entre as luzes mais internas das fileiras laterais no deve ser inferior a 18 m e nem superior a 22,5 m, sendo, de preferncia, de 18 m, mas, em qualquer situao, deve ser igual ao espaamento das luzes da zona de toque. 5.3.4.25 A barra cruzada disposta a 150 m da cabeceira deve preencher os vos entre a linha de eixo e as fileiras laterais. 5.3.4.26 A barra cruzada disposta a 300 m da cabeceira deve estender-se para os dois lados da linha de eixo, a uma distncia de 15 m da linha de eixo. 5.3.4.27 Se a linha de eixo alm de uma distncia de 300 m da cabeceira consistir de luzes como as descritas no item 5.3.4.31 b) ou 5.3.4.32 b), barras cruzadas adicionais de luz devem ser dispostas a 450 m, 600 m e 750 m da cabeceira.
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5.3.4.28 Quando as barras cruzadas adicionais descritas no item 5.3.4.27 forem includas no sistema, as extremidades dessas barras devem formar duas linhas retas, que tanto podem ser paralelas linha de eixo de luzes, como convergir para encontrar o prolongamento do eixo da pista a 300 m da cabeceira. 5.3.4.29 O sistema deve estar o mais prximo possvel do plano horizontal que passa pela cabeceira, de forma que: a) nenhum objeto, que no uma antena de azimute ILS ou MLS, se projete atravs do plano das luzes de aproximao, dentro de uma distncia de 60 m do eixo do sistema; e b) nenhuma outra luz, que no uma luz situada na parte central de uma barra cruzada ou de uma barreta de linha de eixo (ou de suas extremidades), dever ser ocultada de uma aeronave em aproximao. Qualquer antena de azimute ILS ou MLS que se projetar atravs do plano das luzes deve ser considerada um obstculo, sendo sinalizada e iluminada de acordo.
5.3.4.32 Quando o nvel de qualidade de servio, especificado quanto aos objetivos de manuteno descritos no item 9.4.26, puder ser demonstrado, alm dos 300 m da cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo poder consistir de: a) uma barreta; ou b) uma fonte de luz nica; todas essas luzes devem ser de branco varivel. 5.3.4.33 As barretas devem ter, no mnimo, 4 m de extenso. Quando as barretas forem compostas de luzes que se aproximam de fontes pontuais, as luzes devem ser espaadas de maneira uniforme em intervalos de at 1,5 m. 5.3.4.34 Recomendao. Se a linha de eixo alm dos 300 m da cabeceira consistir de barretas, conforme descrito no item 5.3.4.31 a) ou 5.3.4.32 a), cada barreta alm dos 300 m deveria ser complementada com uma luz de descarga de capacitor, salvo quando esse tipo de luz for considerado desnecessrio, levando-se em considerao as caractersticas do sistema e a natureza das condies meteorolgicas. 5.3.4.35 Cada luz de descarga de capacitor deve piscar duas vezes por segundo, em seqncia, iniciando pela luz mais externa e progredindo em direo pista at a luz mais interna do sistema. O projeto do circuito eltrico deve ser tal que essas luzes possam operar independentemente das outras luzes do sistema de luzes de aproximao. 5.3.4.36 A fileira lateral deve consistir de barretas com luz vermelha. A extenso de uma fileira lateral e o espaamento de suas luzes devem ser iguais aos das barretas de luz da zona de toque. 5.3.4.37 As luzes que formam as barras cruzadas devem ser ininterruptas com luz branca varivel. As luzes devem ser espaadas de maneira uniforme em intervalos de at 2,7 m. 5.3.4.38 A intensidade das luzes vermelhas deve ser compatvel com a intensidade das luzes brancas. 5.3.4.39 As luzes devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice 2, Figuras 2.1 e 2.2. Nota. Os diagramas de trajetria de vo utilizados no projeto dessas luzes podem ser encontrados no Adendo A, Figura A-4.
Caractersticas 5.3.4.30 A linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao de preciso categorias II e III, para os 300 primeiros metros a partir da pista de pouso e decolagem, deve consistir de barretas com luzes de branco varivel, ressalvando-se que, quando a cabeceira estiver deslocada em 300 m ou mais, a linha de eixo poder consistir de fontes de luz nica de branco varivel. Quando o nvel de qualidade de servio, especificado quanto aos objetivos de manuteno descritos no item 9.4.26, puder ser demonstrado, a linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao categorias II e III para os 300 m iniciais a partir da cabeceira poder consistir de: a) barretas, quando a linha de eixo, alm dos 300 m a partir da cabeceira, consistir de barretas conforme descrito no item 5.3.4.32 a); ou b) fontes alternadas de luz nica e barretas, quando a linha de eixo alm dos 300 m a partir da cabeceira consistir de fontes de luz nica, conforme descrito no item 5.3.4.32 b), com a fonte mais interna de luz nica localizada a 30 m da cabeceira e a barreta mais interna estiver situada a 60 m da cabeceira; ou c) fontes de luz nica quando a cabeceira estiver deslocada em 300 m ou mais, sendo que todas essas luzes devem ser de branco varivel. 5.3.4.31 Alm dos 300 m a partir da cabeceira, cada posio de luz na linha de eixo deve consistir de: a) uma barreta como a utilizada nos 300 m internos; ou b) duas fontes de luz nos 300 m centrais da linha de eixo e trs fontes de luz nos 300 m externos da linha de eixo; todas essas luzes devem ser de branco varivel.
5.3.5 Sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao Aplicao 5.3.5.1 Um sistema visual indicador de rampa de aproximao deve ser destinado a auxiliar na aproximao de uma pista de pouso e decolagem, conte ou no a pista com outros auxlios visuais ou por instrumentos, quando uma ou mais das seguintes condies estiverem presentes:
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Figura 5-13. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem para aproximao de preciso categorias II e III.
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Luz do eixo da pista
Figura 5-14. 300 m mais internos de luzes de aproximao e luzes de pista de pouso e decolagem para aproximao de preciso categorias II e III, onde podem ser demonstrados os nveis de qualidade de servio das luzes especificadas quanto aos objetivos de manuteno na seo 9.4
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a) a pista utilizada por turbo-jatos ou outras aeronaves com requisitos semelhantes de orientao de aproximao; b) o piloto de qualquer tipo de aeronave possa ter dificuldades ao julgar a aproximao devido a: 1) orientao visual inadequada, como durante aproximaes sobre superfcie aqutica ou terrenos sem referncias visuais durante o dia, ou na ausncia de luzes externas suficientes na rea de aproximao noite; ou 2) informaes equivocadas, como as produzidas por terrenos vizinhos com caractersticas ilusrias ou declividades da pista de pouso; c) a presena de objetos na rea de aproximao que possam oferecer srios riscos se uma aeronave descer abaixo da trajetria normal de aproximao, especialmente se no houver auxlios visuais ou por instrumentos para alertar sobre esses objetos; d) condies fsicas nas duas extremidades de uma pista de pouso que apresentem srios riscos no caso de uma aeronave realizar o toque antes de alcanar a cabeceira ou que ultrapassar acidentalmente o fim da pista; e
e) o terreno ou as condies meteorolgicas prevalecentes so tais que a aeronave pode estar sujeita a turbulncias incomuns durante a aproximao. Nota. Orientaes sobre a prioridade da instalao de sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao podem ser encontradas no Adendo A, Seo 12. 5.3.5.2 O sistema visual indicador de rampa de aproximao padro deve consistir do seguinte: a) T-VASIS e AT-VASIS, de acordo com as especificaes contidas nos itens de 5.3.5.6 a 5.3.5.22 inclusive; b) Sistemas PAPI e APAPI, de acordo com as especificaes contidas nos itens de 5.3.5.23 a 5.3.5.40 inclusive; conforme demonstrado na Figura 5-15. 5.3.5.3 Sistemas PAPI, T-VASIS ou AT-VASIS devem ser providos quando o nmero de cdigo for 3 ou 4, sempre que houver a presena de uma ou mais das condies especificadas no item 5.3.5.1.
Figura 5-15. Sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao

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5.3.5.4 Sistemas PAPI ou APAPI devem ser disponibilizados quando o nmero de cdigo for 1 ou 2, quando houver a presena de uma ou mais das condies especificadas no item 5.3.5.1. 5.3.5.5 Recomendao. Quando a cabeceira de uma pista for temporariamente deslocada da posio normal e quando uma ou mais das condies especificadas no item 5.3.5.1 existirem, um sistema PAPI deveria ser provido, ressalvando-se que, quando o nmero de cdigo for 1 ou 2, um sistema APAPI poder ser disponibilizado.
as luzes de bordas da pista forem visveis. Se uma maior altura visual na cabeceira for necessria (para oferecer a desobstruo necessria para as rodas), ento as aproximaes podem ser feitas com uma ou mais luzes de descida visveis. A altura visual do piloto sobre a pista ser, ento, da seguinte ordem: Luzes da barra de borda da pista e uma luz de descida visvel Luzes da barra de borda da pista e duas luzes de descida visveis Luzes da barra de borda da pista e trs luzes de descida visveis 17 m a 22 m 22 m a 28 m 28 m a 54 m
T-VASIS e AT-VASIS Descrio 5.3.5.6 O T-VASIS deve consistir de vinte unidades de luzes dispostas simetricamente, nos dois lados do eixo da pista, na forma de duas barras com quatro luzes cada, cortando ao meio linhas longitudinais de seis luzes, conforme a Figura 5-16. 5.3.5.7 O AT-VASIS deve consistir de dez unidades de luz dispostas em um lado da pista na forma de uma nica barra de borda de pista com quatro unidades de luz bisseccionadas por uma linha longitudinal de seis luzes. 5.3.5.8 As unidades de luz devem ser construdas e dispostas de modo que o piloto de uma aeronave, durante a aproximao, possa: a) quando acima da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda de pista branca(s) e uma, duas ou trs luzes indicadoras de descida, sendo que, quanto mais luzes de descida forem visveis, mais acima da rampa de aproximao o piloto se encontra; b) quando, na rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista branca(s); e c) quando abaixo da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e uma, duas ou trs luzes de subida brancas, sendo que, quanto mais luzes de subida forem visveis, mais abaixo da rampa de aproximao o piloto se encontra; e quando estiver muito abaixo da rampa de aproximao, ver a(s) barra(s) de borda da pista e trs luzes de descida vermelhas. Quando acima ou exatamente na rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz de subida deve ser visvel; quando exatamente ou abaixo da rampa de aproximao, nenhuma luz das unidades de luz de descida deve ser visvel.
Caractersticas das unidades de luz 5.3.5.10 Os sistemas devem ser adequados tanto para operaes diurnas como noturnas. 5.3.5.11 A distribuio do feixe de luz de cada unidade de luz deve ser em forma de leque, amplamente visvel em um grande arco do azimute, na direo da aproximao. As unidades de luz da barra de borda de pista devem produzir um feixe de luz branca, com um ngulo vertical de 1 54 at 6 , e um feixe de luz vermelha com ngulo vertical de 0 a 1 54. As unidades de luz indicadoras de descida devem produzir um feixe branco que se projeta desde uma elevao de 6, para baixo, at aproximadamente a rampa de aproximao, quando deve ser subitamente interrompido. As unidades de luz de subida devem produzir um feixe branco, desde aproximadamente a rampa de aproximao at um ngulo vertical de 1 54, e um feixe vermelho abaixo do ngulo vertical de 1 54. O ngulo do topo do feixe vermelho nas unidades de luz da barra de borda da pista e nas unidades de luz de subida pode ser aumentado para satisfazer o item 5.3.5.21. 5.3.5.12 A distribuio da intensidade da luz das unidades de luz de subida, da barra de borda de pista e das luzes de descida deve ser como demonstrado no Apndice 2, Figura 2.22. 5.3.5.13 A transio de cor do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que parea, para um observador a uma distncia no inferior a 300 m, ocorrer sobre um ngulo vertical de no mais que 15. 5.3.5.14 Em intensidade total, a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que no exceda 0,320. 5.3.5.15 Um controle adequado da intensidade deve ser provido para permitir ajustes de forma a atingir as condies prevalecentes e evitar ofuscar o piloto durante aproximaes e decolagens. 5.3.5.16 As unidades de luz que formam as barras de borda de pista, ou as unidades de luz que formam um par combinado de luz de descida ou de subida, devem ser instaladas de modo a parecerem, para o piloto de uma aeronave em aproximao, estar substancialmente em uma linha horizontal. As unidades de luz devem ser montadas o mais baixo possvel e devem ser frangveis. 5.3.5.17 As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que depsitos de condensao, poeira etc., nas superfcies de transmisso tica ou refletoras, interfiram o mnimo pos-
Localizao 5.3.5.9 As unidades de luz devem estar localizadas conforme demonstrado na Figura 5-16, sujeitas s tolerncias de instalao previstas naquela figura. Nota. A localizao do T-VASIS ir proporcionar, para uma declividade de 3 e uma altura visual nominal sobre a cabeceira de 15 m (ver itens 5.3.5.6 e 5.3.5.19), uma altura visual do piloto sobre a pista de 13 m a 17 m, quando somente
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TOLERNCIAS DE INSTALAO A autoridade competente pode:
a ) variar a altura nominal dos olhos do piloto sobre a cabeceira em relao sinalizao da rampa entre os limites de 12 m e 16 m, exceto nos casos em que uma trajetria padro de planeio (glide path) de ILS e/ou trajetria mnima de planeio de MLS estiver disponvel; a altura sobre a cabeceira deveria variar para evitar qualquer conflito entre as indicaes visuais de rampa de aproximao e a poro utilizvel de indicaes da trajetria de planeio de ILS e/ou trajetria de planeio mnima de MLS; b ) variar a distncia longitudinal entre unidades individuais de luzes ou o comprimento total do sistema em no mais de 10 por cento; c) variar o deslocamento lateral do sistema, em relao borda da pista, em no mais de 3 m; Nota. O sistema tem que estar disposto simetricamente em relao ao eixo da pista de pouso e decolagem. d ) onde houver um declive longitudinal do solo, ajustar a distncia longitudinal de uma unidade de luzes para compensar sua diferena de nivelamento em relao cabeceira; e e) onde houver um declive transversal do solo, ajustar a distncia longitudinal de duas unidades de luzes ou duas barras de borda de pista para compensar suas diferenas de nivelamento, o quanto for necessrio, para alcanar os requisitos do item 5.3.5.16.
A distncia entre a barra de borda de pista e a cabeceira est baseada numa rampa de aproximao de 3 para uma pista nivelada, com um altura nominal dos olhos do piloto sobre a cabeceira de 15 m. Na prtica, o limite para a distncia da barra de borda de pista determinada pela:
a ) rampa de aproximao selecionada; b ) declividade longitudinal da pista de pouso e decolagem; e c) altura nominal selecionada dos olhos do piloto sobre a cabeceira.
Figura 5-16. Localizao das unidades de luz para o T-VASIS

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svel nos sinais de luz, nunca afetando a elevao dos feixes ou o contraste entre os sinais vermelho e branco. A construo dessas unidades de luz deve ocorrer de modo a minimizar a probabilidade de as fendas serem totalmente ou parcialmente bloqueadas por neve ou gelo, no caso dessas condies serem possveis de ocorrer.
5.3.5.21 A configurao da elevao do topo dos feixes de luz vermelha da barra de borda de pista e das unidades de luz de subida deve ser tal que, durante uma aproximao de uma aeronave para a qual a barra de borda de pista e as trs unidades de luz de subida forem visveis, esta passe desobstruda por todos os objetos na rea de aproximao com uma margem segura, caso nenhuma dessas luzes aparea vermelha. 5.3.5.22 A amplitude do azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um objeto situado fora da superfcie de proteo contra obstculos do sistema, mas dentro dos limites laterais do feixe de luz, se projetar acima do plano da superfcie de proteo contra obstculos e um estudo aeronutico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a segurana das operaes. Os limites da restrio devem ser tais que o objeto permanea fora do alcance do feixe de luz. Nota. Ver os itens de 5.3.5.41 a 5.3.5.45 sobre a superfcie mencionada de proteo contra obstculos. PAPI e APAPI Descrio 5.3.5.23 O sistema PAPI deve consistir de uma barra de borda de pista de 4 quatro unidades de multi lmpadas de transio precisa (ou lmpadas simples em pares) espaadas igualmente. O sistema deve estar localizado ao lado esquerdo da pista de pouso e decolagem, a menos que seja fisicamente impraticvel. Nota. Quando uma pista de pouso e decolagem for utilizada por uma aeronave que necessite de orientao visual de rolamento, que no seja oferecida por outros meios externos, uma segunda barra de borda de pista pode ser disposta no lado oposto da pista de pouso e decolagem.
Rampa de aproximao e configurao da elevao dos feixes de luz 5.3.5.18 A rampa de aproximao deve ser adequada para as aeronaves que utilizam a aproximao. 5.3.5.19 Quando a pista sobre a qual houver um T-VASIS for equipada com um ILS e/ou MLS, a localizao e a elevao das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproximao esteja na maior conformidade possvel com a trajetria de descida do ILS e/ou com a trajetria mnima de descida do MLS, conforme apropriado. 5.3.5.20 A elevao dos feixes das unidades de luz da barra de borda de pista nos dois lados da pista deve ser a mesma. A elevao do topo do feixe da unidade de luz de subida e do ponto mais baixo do feixe da unidade de luz de descida mais prximas a cada uma das barras de borda de pista deve ser igual e corresponder rampa de aproximao. O ngulo de corte do topo dos feixes de unidades sucessivas de luzes de subida devem reduzir-se em 5 de arco no ngulo de elevao a cada unidade de luz sucessiva que se afasta da barra de borda de pista. O ngulo de corte do ponto mais baixo do feixe das unidades de luz de descida deve aumentar em 7 de arco a cada unidade de luz sucessiva que se afasta da barra de borda de pista (ver a Figura 5-17).
EL V VIS O N
Figura 5-17. Feixes de luzes e configuraes de elevao do T-VASIS e AT-VASIS
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5.3.5.24 O sistema APAPI deve consistir de uma barra de borda de pista de 2 unidades de multi-lmpadas de transio precisa (ou lmpadas simples em pares). O sistema deve ser localizado ao lado esquerdo da pista de pouso e decolagem, a menos que seja fisicamente impraticvel. Nota. Quando uma pista de pouso e decolagem for utilizada por uma aeronave que necessite de orientao visual de rolamento, que no seja oferecida por outros meios externos, uma segunda barra de borda de pista pode ser disposta no lado oposto da pista de pouso e decolagem. 5.3.5.25 A barra de borda de pista de um sistema PAPI deve ser construda e disposta de maneira que um piloto em aproximao possa: a) quando, na rampa de aproximao ou prximo dela, ver duas unidades mais prximas da pista em vermelho e duas unidades mais distantes da pista em branco; b) quando, acima da rampa de aproximao ou prximo dela, ver uma unidade mais prxima da pista em vermelho e trs unidades mais distantes da pista em branco; e quando, muito acima da rampa de aproximao, ver todas as unidades em branco; e c) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as trs unidades mais prximas da pista em vermelho e uma unidade mais distante da pista em branco; e quando, muito abaixo da rampa de aproximao, ver todas as unidades em vermelho. 5.3.5.26 A barra de borda de pista de um sistema APAPI deve ser construda e disposta de maneira que o piloto em aproximao possa: a) quando, na rampa de aproximao ou prximo dela, ver a unidade mais prxima da pista em vermelho e a unidade mais distante da pista em branco; b) quando, acima da rampa de aproximao ou prximo dela, ver as duas unidades em branco; e c) quando, abaixo da rampa de aproximao, ver as duas unidades em vermelho.
5.3.5.29 A transio de cores do vermelho para o branco no plano vertical deve ser tal que parea, para um observador a uma distncia no inferior a 300 m, ocorrer dentro de um ngulo vertical no superior a 3. 5.3.5.30 Em intensidade total, a luz vermelha deve ter uma coordenada Y que no exceda 0,320. 5.3.5.31 A distribuio da intensidade de luz das unidades de luz deve ser conforme demonstrado no Apndice 2, Figura 2.23. Nota. Ver o Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4, para orientaes adicionais sobre as caractersticas das unidades de luz. 5.3.5.32 Um controle apropriado de intensidade deve ser disposto de forma a permitir ajustes para suprir as condies prevalecentes e evitar o ofuscamento do piloto durante a aproximao e o pouso. 5.3.5.33 Cada unidade de luz deve ser capaz de ser ajustada na elevao, de modo que o limite mais baixo da parte branca do feixe possa ser fixado em qualquer ngulo desejado de elevao entre 130 e, no mnimo, 430 acima da horizontal. 5.3.5.34 As unidades de luz devem ser desenvolvidas de modo que depsitos de condensao, neve, gelo, poeira etc, sobre as superfcies de transmisso tica e refletoras, interfiram o mnimo possvel nos sinais de luz, e no deve afetar o contraste entre os sinais branco e vermelho e na elevao do setor de transio.
Rampa de aproximao e configurao de elevao das unidades de luz 5.3.5.35 A rampa de aproximao, conforme definida na Figura 5-19, deve ser apropriada para as aeronaves que utilizarem a aproximao. 5.3.5.36 Quando a pista for equipada com um ILS e/ou um MLS, a localizao e o ngulo de elevao das unidades de luz devem ser tais que a rampa de aproximao visual esteja na maior conformidade possvel com a trajetria de descida do ILS e/ou com a trajetria mnima de descida do MLS, conforme apropriado. 5.3.5.37 O ngulo das configuraes de elevao das unidades de luz em uma barra de borda de pista PAPI deve ser tal que, durante uma aproximao, se o piloto de uma aeronave observar o sinal com uma luz branca e trs vermelhas, a aeronave esteja desobstruda de quaisquer objetos na rea de aproximao em uma margem segura. 5.3.5.38 O ngulo das configuraes de elevao das unidades de luz em uma barra de borda de pista APAPI deve ser tal que, durante uma aproximao, se o piloto de uma aeronave observar o sinal mais baixo dentro da declividade, como uma luz branca e uma vermelha, a aeronave esteja desobstruda de quaisquer objetos na rea de aproximao em uma margem segura. 5.3.5.39 A amplitude do azimute do feixe de luz deve ser adequadamente restringida quando um objeto situado fora da superfcie de proteo contra obstculos dos sistemas PAPI ou APAPI, mas
Localizao 5.3.5.27 As unidades de luz devem estar localizadas conforme a configurao bsica demonstrada na Figura 5-18 e sujeitas s tolerncias de instalao previstas nessa figura. As unidades que formam uma barra de borda de pista devem ser montadas de modo a parecerem, para o piloto de uma aeronave em aproximao, estar substancialmente em uma linha horizontal. As unidades de luz devem ser montadas o mais baixo possvel e devem ser frangveis.
Caractersticas das unidades de luz 5.3.5.28 O sistema deve ser adequado tanto para operaes diurnas quanto noturnas.
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TOLERNCIAS DE INSTALAO a ) Quando um PAPI ou um APAPI for instalado em uma pista no equipada com um ILS ou MLS, a distncia D1 deve ser calculada para garantir que a altura mais baixa na qual um piloto ir ver uma identificao correta de trajetria de identificao (Figura 5-19, ngulo B para PAPI e ngulo A para APAPI) fornece a desobstruo para as rodas sobre a cabeceira especificada na Tabela 5-2 para as aeronaves mais exigentes entre as que normalmente utilizam a pista. b ) Quando um PAPI ou um APAPI for instalado em uma pista equipada com ILS e/ou MLS, a distncia D1 deve ser calculada para garantir a melhor compatibilidade entre os auxlios visuais e por instrumentos para a variao das alturas visuais e por instrumentos das aeronaves que utilizem a pista regularmente. A distncia deve ser igual distncia entre a cabeceira e a origem efetiva da trajetria de descida do ILS ou a trajetria mnima de descida do MLS, conforme for o caso, mais um fator de correo para a variao das alturas visuais e por instrumentos das aeronaves envolvidas. O fator de correo obtido multiplicando-se a mdia da altura visual e por instrumentos dessas aeronaves pela cotangente do ngulo de aproximao. No entanto, a distncia deve ser tal que, em nenhuma hiptese, a desobstruo das rodas sobre a cabeceira seja menor do que a especificada na coluna (3) da Tabela 5-2. Nota. Ver a seo 5.2.5 para especificaes sobre a sinalizao horizontal do ponto de visada. Orientaes sobre a harmonizao dos sinais PAPI, ILS e/ou MLS podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4. c) Se a desobstruo das rodas for maior do que a especificada no item a) acima, caso seja necessria para uma determinada aeronave, isso pode ser conseguido aumentando o D1. d ) A distncia D1 deve ser ajustada para compensar as diferenas na elevao entre os centros das lentes das unidades de luzes e a cabeceira. e) Para garantir que as unidades sejam montadas o mais baixo possvel e para possibilitar quaisquer inclinaes transversais, pequenos ajustes de altura de at 5 cm entre as unidades so aceitveis. Um gradiente lateral no maior que 1,25 por cento pode ser aceito, desde que seja aplicado uniformemente nas unidades. f) Um espaamento de 6 m ( 1 m) entre as unidades PAPI deve ser utilizado quando os nmeros de cdigo de pista forem 1 e 2. Nesse caso, a unidade PAPI interna deve estar situada a no menos que 10 m ( 1 m) da borda da pista. Nota. reduzir o espaamento entre as unidades de luz ir resultar na reduo da variao utilizvel do sistema. g ) O espaamento lateral entre as unidades APAPI pode ser aumentado at 9 m ( 1 m), caso uma variao maior for necessria ou uma converso posterior para um PAPI completo for prevista. Nesse ltimo caso, a unidade APAPI mais interna deve estar situada a 15 m ( 1 m) da borda da pista.
Figura 5-18. Localizao do PAPI e APAPI
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A altura dos olhos do piloto sobre a trajetria de descida ILS da aeronave/ antena MLS varia com o tipo de aeronave e com o procedimento de aproximao. A harmonizao do sinal do PAPI e da trajetria de descida do ILS e/ou da trajetria mnima de descida do MLS para um ponto mais prximo da pista pode ser conseguida aumentando-se o setor do feixe de 20 para 30. Os ngulos de configurao para uma inclinao de descida de 3 seria, dessa forma, 2 25, 2 45, 3 15 e 3 35.
A - PAPI DE 3 - ILUSTRAO
B - PAPI DE 3 - ILUSTRAO
Figura 5-19. Feixes de luz e configurao do ngulo de elevao do PAPI e do APAPI
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dentro dos limites laterais do feixe de luz, se projetar acima do plano da superfcie de proteo contra obstculos e um estudo aeronutico indicar que esse objeto ir afetar adversamente a segurana das operaes. Os limites da restrio devem ser tais que o objeto permanea fora do alcance do feixe de luz. Nota. Ver os itens de 5.3.5.41 a 5.3.5.45 sobre a superfcie mencionada de proteo contra obstculos. 5.3.5.40 Quando barras de borda de pista forem instaladas nos dois lados da pista para oferecer orientao de rolagem, unidades correspondentes devem ser configuradas com o mesmo ngulo, de modo que os sinais de cada barra de borda de pista se modifiquem simtrica e simultaneamente.
c) deslocar o eixo do sistema e de sua superfcie associada de proteo contra obstculos em no mais que 5; d) deslocar adequadamente a cabeceira; e e) quando o item d for impraticvel, deslocar o sistema para barlavento da cabeceira, para prover um aumento na altura de cruzamento da cabeceira igual altura de penetrao do objeto. Nota. Orientaes sobre essa questo podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
5.3.6 Luzes de orientao de circulao
Superfcie de proteo contra obstculos Nota. As especificaes a seguir se aplicam aos sistemas T-VASIS, AT-VASIS, PAPI e APAPI. 5.3.5.41 Uma superfcie de proteo contra obstculos deve ser estabelecida quando for necessrio oferecer um sistema visual indicador de rampa de aproximao. 5.3.5.42 As caractersticas da superfcie de proteo contra obstculos, como a origem, divergncia, extenso e declividade, devem corresponder s caractersticas especificadas na respectiva coluna da Tabela 5-3 e na Figura 5-20. 5.3.5.43 Novos objetos ou prolongamentos de objetos existentes no devem ser permitidos acima de uma superfcie de proteo contra obstculos, salvo quando, na opinio da autoridade competente, o novo objeto ou prolongamento v ser encoberto por um objeto imvel j existente. Nota. As circunstncias nas quais o princpio da sombra pode ser corretamente aplicado esto descritas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 6. 5.3.5.44 Objetos existentes acima de uma superfcie de proteo contra obstculos devem ser removidos, exceto quando, na opinio da autoridade competente, o objeto v ser encoberto por outro objeto imvel j existente, ou aps um estudo aeronutico ter determinado que o objeto no ir afetar adversamente a segurana das operaes das aeronaves. 5.3.5.45 Quando um estudo aeronutico indicar que um objeto existente, que se projeta acima de uma superfcie de proteo contra obstculos, pode afetar adversamente a segurana das operaes das aeronaves, uma ou mais das seguintes medidas devem ser adotadas: a) elevar adequadamente a rampa de aproximao do sistema; b) reduzir a amplitude do azimute do sistema, de modo que o objeto esteja fora do alcance dos feixes;
Aplicao 5.3.6.1 Recomendao. Luzes de orientao de circulao deveriam ser dispostas quando os sistemas de luzes de aproximao e de pista de pouso e decolagem no permitirem satisfatoriamente a identificao da pista e/ou da rea de aproximao para uma aeronave em circulao, nas condies em que a pista se destina para circulaes de aproximao.
Localizao 5.3.6.2 Recomendao. A localizao e o nmero de luzes de orientao de circulao deveriam ser adequados para permitir que um piloto: a ) pegue a perna do vento ou alinhe e ajuste a trajetria da aeronave em direo pista de pouso e decolagem a uma distncia apropriada, bem como possa distinguir a cabeceira ao passar; e b ) mantenha vista a cabeceira da pista e/ou outros recursos que iro possibilitar a avaliao da curva para a perna base e para a aproximao final, considerandose a orientao fornecida por outros auxlios visuais. 5.3.6.3 Recomendao. As luzes de orientao de circulao deveriam consistir de: a) luzes indicando o prolongamento do eixo da pista de pouso e decolagem e/ou partes de qualquer sistema de luzes de aproximao; ou b) luzes indicando a posio da cabeceira da pista; ou c) luzes indicando a direo ou localizao da pista; ou uma combinao dessas luzes, conforme apropriado, para a pista em considerao. Nota. Orientaes sobre a instalao de luzes de orientao de circulao podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
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Tabela 5-2. Desobstruo para rodas sobre a cabeceira para PAPI e APAPI Altura olho em relao roda da aeronave em procedimento de aproximaoa (1) at, 3 m, exclusive 3 m a 5 m, exclusive 5 m a 8 m, exclusive 8 m a 14 m, exclusive Desobstruo desejada para as rodas (metros)a, b (2) 6 9 9 9 Desobstruo mnima para rodas (metros)d (3) 3e 4 5 6
a. Ao selecionar o grupo de altura olho em relao roda, somente aeronaves destinadas a utilizar o sistema regularmente devem ser consideradas. A aeronave mais exigente dentre as demais dever determinar o grupo de altura olho em relao roda. b. Quando possvel, as desobstrues desejveis para as rodas demonstradas na coluna (2) devem ser providenciadas. c. As desobstrues das rodas na coluna (2) podem ser reduzidas a no menos que aquelas presentes na coluna (3), caso um estudo aeronutico indique que essas desobstrues reduzidas so aceitveis. d. Quando uma desobstruo reduzida para as rodas for disposta em uma cabeceira deslocada, deve-se garantir que a respectiva desobstruo desejada para as rodas especificada na coluna (2) esteja disponvel quando uma aeronave no topo do grupo de altura olho em relao roda escolhido sobrevoar a extremidade da pista. e. Essa desobstruo para as rodas pode ser reduzida a 1,5 m em pistas utilizadas principalmente por aeronaves leves no turbojato.
Tabela 5-3. Dimenses e rampas da superfcie de proteo contra obstculos Tipo de pista de pouso e decolagem/nmero de cdigo No-instrumento Nmero de cdigo Dimenses das superfcies Extenso da borda interna Distncia da cabeceira Divergncia (em cada lado) Extenso total 1 60 m 30 m 10% 7500 m 2 80 ma 60 m 10% 7500 mb 3 150 m 60 m 10% 15000 m 4 150 m 60 m 10% 15000 m 1 150 m 60 m 15% 7500 m Instrumento Nmero de cdigo 2 150 m 60 m 15% 7500 mb 3 300 m 60 m 15% 15000 m 4 300 m 60 m 15% 15000 m
Rampas a) T-VASIS e AT-VASIS b) PAPId c) APAPId -c A-0.9o 1.9o A-0.57o A-0.9o 1.9o A-0.57o 1.9o A-0.57o 1.9o 1.9o A-0.57o 1.9o A-0.57o -
A-0.57o A-0.57o A-0.9o A-0.9o
a. Este comprimento deve ser aumentado a 150 m para o T-VASIS ou AT-VASIS. b. Este comprimento deve ser aumentado a 15.000 m para o T-VASIS ou AT-VASIS. c. No se especifica nenhuma rampa caso o sistema no seja utilizvel em tipo de pista/nmero de cdigo indicado. d. Os ngulos so indicados na Figura 5.19.
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Figura 5-20. Superfcie de proteo contra obstculos para sistemas visuais indicadores de rampa de aproximao
Caractersticas 5.3.6.4 Recomendao. As luzes de orientao de circulao deveriam ser ininterruptas ou intermitentes, de intensidade e gama de feixe adequados para as condies de visibilidade e luz ambiente na qual sero realizadas as circulaes de aproximaes visuais. As luzes intermitentes devem ser brancas e as luzes ininterruptas devem ser brancas ou luzes de descarga gasosa. 5.3.6.5 Recomendao. As luzes deveriam ser projetadas e instaladas de modo que no ofusquem ou confundam um piloto em aproximao para pouso, em decolagem ou taxiando.
5.3.7 Sistemas de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem Aplicao 5.3.7.1 Recomendao. Um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem deveria ser disposto quando for necessrio oferecer orientao visual ao longo de uma determinada trajetria de aproximao, por motivos tais como evitar terrenos perigosos ou por razes de reduo de rudo. Nota. Orientaes sobre os sistemas de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
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Localizao 5.3.7.2 Recomendao. Um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem consiste de grupos de luzes posicionados de forma a definir a trajetria de aproximao desejada, de modo que um grupo possa ser visto a partir do grupo anterior. O intervalo entre grupos adjacentes no deveria exceder a aproximadamente 1600 m. Nota. Os sistemas de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem podem ser curvos, retilneos ou uma combinao dos dois. 5.3.7.3 Recomendao. Um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem deveria estender-se de um ponto determinado pela autoridade competente at um outro ponto onde o sistema de luzes de aproximao, se houver, ou o sistema de luzes de pista de pouso e decolagem, ou a prpria pista, entrar no campo de viso.
Caractersticas 5.3.8.3 Recomendao. As luzes de identificao de cabeceira deveriam ser luzes intermitentes brancas com uma freqncia de intermitncia entre 60 e 120 por minuto. 5.3.8.4 As luzes devem ser visveis somente na direo da aproximao para a pista.
5.3.9 Luzes de borda de pista de pouso e decolagem
Aplicao 5.3.9.1 Luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em pistas destinadas ao uso noturno ou em pistas destinadas para aproximaes de preciso diurnas ou noturnas. 5.3.9.2 Recomendao. As luzes de borda de pista de pouso e decolagem deveriam ser dispostas em pistas destinadas para decolagens com um mnimo operacional abaixo de um valor de RVR da ordem de 800 m durante o dia.
Caractersticas 5.3.7.4 Recomendao. Cada grupo de luzes de um sistema de luzes de orientao de pista de pouso e decolagem deveria consistir de, no mnimo, trs luzes intermitentes em configurao linear ou agrupada. O sistema pode ser ampliado por luzes incandescentes ininterruptas, sendo que essas luzes auxiliariam na identificao do sistema. 5.3.7.5 Recomendao. As luzes intermitentes deveriam ser brancas, bem como as luzes incandescentes e as ininterruptas luzes gasosas de descarga. 5.3.7.6 Recomendao. Quando praticvel, as luzes intermitentes de cada grupo deveriam piscar em seqncia e em direo pista de pouso e decolagem.
Localizao 5.3.9.3 As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo de toda a extenso da pista, em duas fileiras paralelas e eqidistantes ao eixo. 5.3.9.4 As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo das laterais da rea declarada para uso como pista de pouso e decolagem, ou fora das laterais da rea, a uma distncia no superior a 3 m. 5.3.9.5 Recomendao. Quando a largura da rea declarada como uma pista de pouso e decolagem exceder 60 m, a distncia entre as fileiras de luzes deveria ser determinada levando-se em considerao a natureza das operaes, as caractersticas de distribuio das luzes laterais da pista e outros auxlios visuais que servem a pista. 5.3.9.6 As luzes devem ser uniformemente espaadas em fileiras, em intervalos de no mais que 60 m para uma pista por instrumento, e em intervalos de no mais que 100 m para uma pista de no instrumento. As luzes nos lados opostos, em relao ao eixo da pista de pouso e decolagem, devem estar alinhadas perpendicularmente ao eixo da pista. Em interseces de pistas, as luzes podem ser espaadas irregularmente ou omitidas, desde que a orientao adequada permanea disponvel para o piloto.
5.3.8 Luzes de identificao de cabeceira de pista Aplicao 5.3.8.1 Recomendao. As luzes de identificao de cabeceira de pista deveriam ser instaladas: a) na cabeceira de pistas de aproximao de no preciso, quando um maior contraste da cabeceira for necessrio, ou quando no for possvel dispor de outros auxlios de luzes de aproximao; e b) quando a cabeceira de uma pista for permanentemente deslocada da extremidade da pista de pouso e decolagem ou temporariamente deslocada de sua posio normal e, dessa forma, for necessrio um maior contraste da cabeceira.
Caractersticas Localizao 5.3.8.2 As luzes de identificao de cabeceira devem estar situadas simetricamente ao longo do eixo da pista de pouso e decolagem, alinhadas com a cabeceira e a, aproximadamente, 10 m para fora de cada linha de luzes de borda de pista.
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5.3.9.7 As luzes de borda da pista de pouso e decolagem devem ser luzes brancas intermitentes, ressalvando-se que: a) no caso de uma cabeceira deslocada, as luzes entre o incio da pista de pouso e decolagem e a cabeceira deslocada devem ser vermelhas na direo da cabeceira; e
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b) as luzes em uma seo de 600 m ou um tero da extenso da pista de pouso e decolagem, o que for menor, no fim remoto da pista, a partir do ponto onde a corrida de decolagem se inicia, podem ser amarelas. 5.3.9.8 As luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas por todos os ngulos no azimute necessrios para oferecer orientao a um piloto em pouso ou em decolagem, em qualquer direo. Quando as luzes de borda de pista de pouso e decolagem forem destinadas para orientao de circulao, elas devem ser vistas por todos os ngulos de azimute (ver 5.3.6.1). 5.3.9.9 Em todos os ngulos de azimute necessrios para o item 5.3.9.8, as luzes de borda de pista de pouso e decolagem devem ser vistas em ngulos de at 15 acima da horizontal, com uma intensidade adequada para as condies de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada para pouso ou decolagem. Em todo caso, a intensidade deve ser, no mnimo, de 50 cd, ressalvando-se que, em um aerdromo sem luzes externas, a intensidade das luzes pode ser reduzida, at um mnimo de 25 cd, de modo a evitar o ofuscamento do piloto. 5.3.9.10 As luzes de borda de pista de pouso e decolagem em uma pista de aproximao de preciso devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.9 ou 2.10.
c) em pistas de aproximao de preciso categorias II e III, luzes distribudas uniformemente entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem em intervalos de no maior que 3 m. 5.3.10.5 Recomendao. As luzes descritas no item 5.3.10.4 a) e b) deveriam ser: a) distribudas uniformemente entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem; ou b) dispostas simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem em dois grupos, com as luzes distribudas uniformemente em cada grupo e com um vo entre grupos igual ao intervalo das sinalizaes ou luzes de zona de toque, quando houver, ou, de outra forma, no maior que a metade da distncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem.
Aplicao das luzes de barra de borda de pista 5.3.10.6 Recomendao. As luzes de barra de borda de pista deveriam ser dispostas em pistas de aproximao de preciso quando uma maior visibilidade for considerada desejvel. 5.3.10.7 As luzes de barra de borda de pista devem existir em pistas de no-instrumento ou de aproximao de no-preciso em que a cabeceira esteja deslocada e as luzes de cabeceira forem necessrias, mas no estiverem presentes.
5.3.10 Luzes de cabeceira de pista e de barra de borda de pista (ver Figura 5-21) Localizao das luzes de barra de borda de pista Aplicao das luzes de cabeceira de pista 5.3.10.1 As luzes de cabeceira de pista devem ser dispostas em pistas de pouso e decolagem equipadas com luzes de borda de pista, salvo em pistas de no-instrumento ou de aproximao de no-preciso, em que a cabeceira deslocada e as luzes de barra de borda de pista so disponibilizadas. Localizao das luzes de cabeceira de pista 5.3.10.2 Quando uma cabeceira estiver disposta no final da pista de pouso e decolagem, as luzes de cabeceira devem estar situadas em uma fileira perpendicular ao eixo da pista e o mais prximo possvel da extremidade da pista e, em todos os casos, no mais que 3 m para alm da extremidade. 5.3.10.3 Quando uma cabeceira for deslocada do final da pista de pouso e decolagem, as luzes de cabeceira devem estar situadas em um fileira perpendicular ao eixo da pista na cabeceira deslocada. 5.3.10.4 As luzes de cabeceira devem consistir de: a) em uma pista de no-instrumento ou de aproximao de no-preciso, no mnimo, seis luzes; b) em uma pista de aproximao de preciso categoria I, no mnimo, o nmero de luzes que seria necessrio se as luzes fossem distribudas uniformemente em intervalos de 3 m, entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem; e 5.3.10.8 As luzes de barra de borda de pista devem estar dispostas na cabeceira simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem e em dois grupos de barras de bordas de pista. Cada barra de borda de pista deve ser formada de pelo menos cinco luzes, que se estendam externamente a, no mnimo, 10 m da linha de luzes de borda de pista de pouso e decolagem, de forma perpendicular a esta, sendo que a luz mais interna de cada barra de borda de pista deve estar na linha de luzes de borda de pista de pouso e decolagem.
Caractersticas das luzes de cabeceira e de barra de borda de pista 5.3.10.9 As luzes de cabeceira e de barra de borda de pista devem ser luzes verdes ininterruptas e unidirecionais, na direo de aproximao da pista. A intensidade e alcance do feixe de luzes devem ser adequados para as condies de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada. 5.3.10.10 As luzes de cabeceira de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.3. 5.3.10.11 As luzes de barra de borda de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.4.
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5.3.11 Luzes de fim de pista (ver Figura 5-21)
Aplicao 5.3.11.1 As luzes de fim de pista devem existir em pistas equipadas com luzes de borda de pista de pouso e decolagem. Nota. Quando a cabeceira estiver disposta na extremidade da pista, os equipamentos que servem como luzes de cabeceira podem ser utilizados como luzes de fim de pista.
5.3.12.2 Recomendao. Luzes de eixo de pista de pouso e decolagem deveriam ser dispostas em pistas de aproximao de preciso categoria I, especialmente quando a pista for utilizada por uma aeronave com altas velocidades de pouso ou quando a largura entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for maior que 50 m. 5.3.12.3 As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem ser dispostas em uma pista destinada ao uso para decolagens com um mnimo operacional abaixode um valor de RVR da ordem de 400 m. 5.3.12.4 Recomendao. As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem deveriam estar dispostas em uma pista destinada ao uso para decolagens com um mnimo operacional abaixo de um valor de RVR da ordem de 400 m ou maior, quando utilizada por aeronaves com uma velocidade de decolagem muito alta, especialmente quando a largura entre as luzes de borda de pista de pouso e decolagem for maior que 50 m.
Localizao 5.3.11.2 As luzes de fim de pista devem estar localizadas em uma linha perpendicular ao eixo da pista, o mais prximo possvel do fim da pista de pouso e decolagem e, em todos os casos, no mais que 3 m alm do final da pista. 5.3.11.3 Recomendao. As luzes de fim de pista deveriam consistir de, no mnimo, seis luzes. Elas deveriam ser: a) igualmente distribudas entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem; ou b) dispostas em dois grupos simetricamente ao eixo da pista de pouso e decolagem, com as luzes distribudas de maneira uniforme em cada grupo e com um vo entre os grupos no maior que a metade da distncia entre as fileiras de luzes de borda de pista de pouso e decolagem. Para pistas de aproximao de preciso categoria III, o espaamento entre as luzes de fim de pista no deve ser maior que 6 m, salvo entre as duas luzes mais internas se um vo for utilizado.
Localizao 5.3.12.5 As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar situadas ao longo do eixo da pista, ressalvando-se que as luzes podem ser deslocadas de maneira uniforme para o mesmo lado do eixo da pista em no mais que 60 cm quando no for possvel situ-las sobre o eixo da pista. As luzes devem ser instaladas da cabeceira ao fim da pista em um espaamento longitudinal de, aproximadamente, 15 m. Quando o nvel de qualidade de servio das luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, especificado como objetivo de manuteno no item 9.4.26 ou 9.4.30, conforme for o caso, puder ser demonstrado e a pista estiver destinada ao uso em condies de alcance visual de pista de 350 m ou maior, o espaamento longitudinal poder ser de, aproximadamente, 30 m. Nota. As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem existentes em que as luzes esto espaadas em 7,5 m no precisam ser substitudas. 5.3.12.6 Recomendao.- A orientao de eixo de pista para decolagem, do incio de uma pista para uma cabeceira deslocada, deveria contar com: a) um sistema de luzes de aproximao, caso suas caractersticas e configuraes de intensidade ofeream a orientao necessria durante a decolagem e no ofusquem o piloto de uma aeronave em decolagem; ou b) luzes de eixo de pista de pouso e decolagem; ou c) barretas de, no mnimo, 3 m de extenso e espaadas em intervalos uniformes de 30 m, conforme demonstrado na Figura 5-22, projetadas de modo que suas caractersticas fotomtricas e configuraes de intensidade ofeream a orientao necessria durante a decolagem, sem ofuscar o piloto de uma aeronave decolando. Quando necessrio, deveria ser provido o desligamento das luzes do eixo de pista de pouso e decolagem especificadas no item b) ou reconfigurada a intensidade do sistema de luzes de aproximao ou das barretas quando a pista estiver sendo utilizada para pouso. Em nenhuma hiptese, deveriam ser exibidas apenas as luzes de fonte nica de eixo de pista de pouso e decolagem do incio da pista at uma cabeceira deslocada, quando a pista estiver sendo utilizada para pouso.
Caractersticas 5.3.11.4 As luzes de fim de pista devem ser luzes vermelhas ininterruptas e unidirecionais na direo da pista. A intensidade e o alcance do feixe de luz devem ser adequados para as condies de visibilidade e luz ambiente nas quais a pista ser utilizada. 5.3.11.5 As luzes de fim de pista, em uma pista de aproximao de preciso, devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice 2, Figura 2-8.
5.3.12 Luzes de eixo de pista de pouso e decolagem
Aplicao 5.3.12.1 As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem existir em pistas de aproximao de preciso categorias II ou III.
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Figura 5-21. Disposio das luzes de cabeceira e de fim de pista
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Figura 5-22. Exemplo das luzes de aproximao de pista de pouso e decolagem para pistas com cabeceira deslocada
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Caractersticas 5.3.12.7 As luzes do eixo de pista de pouso e decolagem devem ser luzes brancas variveis ininterruptas desde a cabeceira at um ponto a 900 m antes do fim da pista, alternando-se em branco varivel e vermelho dos 900 m aos 300 m antes do fim da pista; e vermelho dos 300 m at o fim da pista, ressalvando-se que, para pistas com menos de 1800 m de extenso, as luzes alternadas em vermelho e branco varivel devem estender-se do ponto mdio da pista de pouso e decolagem utilizvel para pouso at 300 m antes do fim da pista. Nota. Ateno deve ser dada ao projeto do sistema eltrico de forma a garantir que a falha de uma parte do sistema no resulte em uma falsa indicao do comprimento restante da pista. 5.3.12.8 As luzes de eixo de pista de pouso e decolagem devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.6 ou 2.7.
5.3.13.6 As luzes de zona de toque devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.5.
5.3.14 Luzes de zona de parada (stopway) Aplicao 5.3.14.1 As luzes de zona de parada (stopway) devem estar dispostas em zonas de parada destinadas ao uso noturno.
Localizao 5.3.14.2 As luzes de zona de parada (stopway) devem estar situadas ao longo de toda a extenso da zona de parada e devem formar duas fileiras paralelas eqidistantes do eixo e coincidentes com as fileiras de luzes de bordas de pista de pouso e decolagem. As luzes de zona de parada devem tambm ser dispostas transversalmente em uma linha perpendicular ao eixo da zona de parada, o mais prximo possvel de sua extremidade e, em todos os casos, a no mais que 3 m alm do fim da zona de parada.
5.3.13 Luzes de zona de toque Caractersticas Aplicao 5.3.13.1 As luzes de zona de toque devem ser dispostas na zona de toque de pistas de aproximao de preciso categorias II ou III. 5.3.14.3 As luzes de zona de parada (stopway) devem ser luzes vermelhas ininterruptas e unidirecionais na direo da pista de pouso e decolagem.
5.3.15 Luzes de eixo de pista de txi Localizao 5.3.13.2 As luzes de zona de toque devem se estender desde a cabeceira at uma distncia longitudinal de 900 m, ressalvando-se que, em pistas com menos de 1800 m de extenso, o sistema poder ser encurtado de modo a no ultrapassar o ponto mdio da pista de pouso e decolagem. O padro deve ser formado por pares de barretas situadas simetricamente ao eixo da pista. O espaamento lateral entre as luzes mais internas de um par de barretas deve ser igual ao espaamento lateral selecionado para a sinalizao horizontal de zona de toque. O espaamento longitudinal entre os pares de barretas deve ser de 30 ou 60 m. Nota. De modo a permitir as operaes em condies mnimas de visibilidade, pode ser aconselhvel utilizar um espaamento longitudinal de 30 m entre as barretas. Caractersticas 5.3.13.3 Uma barreta deve ser composta de, no mnimo, trs luzes com um espaamento entre elas no maior que 1,5 m. 5.3.13.4 Recomendao. Uma barreta no deveria ter menos que 3 m e nem ter mais que 4,5 m de extenso. 5.3.13.5 As luzes de zona de toque devem ser luzes de cor branca varivel, ininterruptas e unidirecionais. Aplicao 5.3.15.1 As luzes de eixo de pista de txi devem estar dispostas em pistas de txi, nas instalaes de anticongelamento/descongelamento e em ptios de manobras destinados ao uso em pistas de pouso e decolagem com condies de alcance visual de pista menores que 350 m, de maneira a oferecer orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de estacionamento, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a densidade de trfego for baixa e as luzes de borda de pista de txi e a sinalizao horizontal de eixo de txi oferecerem orientao adequada. 5.3.15.2 Recomendao. As luzes de eixo de pista de txi deveriam ser dispostas em pistas de txi destinadas ao uso noturno em condies de alcance visual de pista de 350 m ou maior e, especialmente, em interseces complexas de pista txi e em pistas de txi de sada, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a densidade do trfego for baixa e as luzes de borda de txi e a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi oferecerem orientao adequada. Nota. Onde possa haver a necessidade de delinear as bordas de uma pista de txi, como em pistas de txi de sada rpida, pistas de txi estreitas ou em condies de neve, isso pode ser feito com luzes ou balizas nas bordas da pista de txi. 5.3.15.3 Recomendao. As luzes de eixo de pista de txi deveriam existir em pistas de txi de sada, em pistas de txi, em instalaes de anticongelamento/descongelamento e em
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ptios de manobras, em todas as condies de visibilidade, quando especificadas como componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, de modo a oferecer orientao contnua entre o eixo da pista de pouso e decolagem e as posies de estacionamento. 5.3.15.4 As luzes de eixo de pista de txi devem existir em uma pista de pouso e decolagem que fizer parte de uma circulao padro de txi e destinada ao taxiamento em condies visuais de pista inferiores ao valor de 350 m, ressalvando-se que essas luzes no precisam existir quando a densidade do trfego for baixa e as luzes de borda de txi, assim como a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi, oferecerem orientao adequada. Nota. Ver o item 8.2.3 sobre as disposies a respeito da interligao dos sistemas de luzes da pista de pouso e decolagem e de txi. 5.3.15.5 Recomendao. As luzes de eixo de pista de txi deveriam existir em todas as condies de visibilidade em pistas que forem parte de uma circulao padro de taxiamento onde especificadas como componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie. Caractersticas 5.3.15.6 As luzes de eixo de pista de txi, que no seja em uma pista de sada e em uma pista de pouso e decolagem, que for parte de uma circulao padro de txi, devem ser luzes verdes ininterruptas com dimenses de feixes tais que a luz seja visvel somente das aeronaves localizadas nas pistas de txi ou em sua vizinhana. 5.3.15.7 As luzes de eixo de pista de txi em uma pista de sada devem ser luzes ininterruptas. As luzes alternadas do eixo de pista de txi devem ter luz verde e amarela desde o incio, prximo ao eixo da pista de pouso e decolagem, at o permetro da rea crtica/sensvel do ILS/MLS ou at a margem inferior da superfcie de transio interna, dentre essas a que estiver mais distante da pista de pouso e decolagem; e, a partir da, todas as luzes devem ser verdes (Figura 5-23). A luz mais prxima ao permetro deve sempre ser amarela. Quando as aeronaves puderem seguir a mesma linha de eixo nos dois sentidos da pista de txi, todas as luzes de seu eixo devem parecer verdes para a aeronave que se aproxima da pista de pouso e decolagem. Nota 1. Ateno deve ser dada ao limite da distribuio das luzes verdes sobre a pista de pouso e decolagem ou prximo a ela, de modo a evitar possveis confuses com as luzes de cabeceira. Nota 2. Para caractersticas dos filtros amarelos, ver o Apndice 1, item 2.2. Nota 3. O tamanho da rea crtica/sensvel do ILS/MLS depende das caractersticas do ILS/MLS associado e de outros fatores. Orientaes podem ser encontradas no Anexo 10, Volume I, Adendos C e G da Parte I. Nota 4. Ver o item 5.4.3 sobre as especificaes de sinais de pista livre. 5.3.15.8 As luzes de eixo de pista de txi devem estar em conformidade com as especificaes do:
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a) Apndice 2, figura 2.12, 2.13, ou 2.14 para pistas de txi destinadas ao uso em condies de alcance visual de pista de valor inferior a 350 m; e b) Apndice 2, figura 2.15 ou 2.16 para outras pistas de txi. 5.3.15.9 Recomendao. Quando as luzes de eixo de pista de txi forem especificadas como componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto de vista operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo, a uma certa velocidade, em visibilidades muito baixas ou em condies muito luminosas durante o dia, as luzes de eixo de pista de txi deveriam estar em conformidade com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.17, 2.18 ou 2.19. Nota. Luzes de alta intensidade de eixo deveriam somente ser usadas em caso de absoluta necessidade e de acordo com um estudo especfico.
Localizao 5.3.15.10 Recomendao. As luzes de eixo de pista de txi normalmente deveriam estar localizadas sobre a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi, ressalvando-se que estas podem estar deslocadas em no mais que 30 cm quando no for praticvel situ-las sobre a sinalizao horizontal.
Luzes de eixo de txi em pistas de txi
Localizao 5.3.15.11 Recomendao. As luzes de eixo de pista de txi, em trechos retilneos dessas pistas, deveriam estar distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 30 m, ressalvando-se que: a) intervalos maiores que no excederem 60 m podem ser utilizados quando, devido s condies meteorolgicas prevalecentes, orientao adequada for oferecida por essa distribuio; b) intervalos menores que 30 m deveriam ser dispostos em trechos retilneos curtos; e c) em uma pista de txi destinada ao uso em condies RVR com valor inferior a 350 m, o espaamento longitudinal no deveria exceder 15 m. 5.3.15.12 Recomendao. As luzes de eixo de pistas de txi em uma curva deveriam continuar do trecho retilneo da pista a uma distncia constante da borda externa da curva. As luzes devem ser distribudas em intervalos tais que uma indicao clara da curva seja oferecida. 5.3.15.13 Recomendao. Em pistas de txi destinadas ao uso em condies RVR com valor inferior a 350 m, as luzes em uma curva no deveriam exceder um espaamento de 15 m e, em uma curva com menos de 400 m de raio, as luzes deveriam ser distribudas em intervalos no superiores a 7,5 m. Esse espaamento deveria se estender pelos 60 m anteriores e posteriores curva.
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Figura 5-23. Luzes de pista de txi
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Nota 1. Os espaamentos em curvas que se mostraram adequados para pistas de txi destinadas ao uso em condies RVR de 350 m ou maior so: Raio da curva at 400 m 401 m at 899 m 900 m ou mais Nota 2. Ver o item 3.8.5 e a Figura 3-1. Espaamento das luzes 7,5 m 15 m 30 m
de taxiamento. As luzes nessa poro paralela ao eixo da pista de pouso e decolagem deveriam sempre estar, no mnimo, a 60 cm de qualquer fileira de luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura 5-24. 5.3.15.15 Recomendao. As luzes deveriam ser distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 15 m, ressalvando-se que, quando no houver luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, um intervalo maior, mas no excedendo 30 m, poder ser utilizado.
Luzes de eixo de txi em outras sadas de pistas de txi Luzes de eixo de txi em pistas de txi de sada rpida Localizao Localizao 5.3.15.16 Recomendao. As luzes de eixo de pista de txi em outras pistas de txi de sada que no as de sada rpida deveriam ter sua origem no ponto em que a sinalizao horizontal do eixo da pista de txi comea a curva, a partir do eixo da pista de pouso e decolagem, seguindo a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi at, no mnimo, o ponto em que sinalizao horizontal deixa a pista de pouso e decolagem. A primeira luz deveria estar localizada a, no mnimo, 60 cm de qualquer fileira de luzes de eixo de pista de pouso e decolagem, conforme demonstrado na Figura 5-24.
5.3.15.14 Recomendao. As luzes de eixo de pista de txi em uma pista de txi de sada rpida deveriam iniciar-se em um ponto localizado a, no mnimo, 60 m antes do incio da curva do eixo da pista de txi e deveriam continuar alm do fim da curva at um ponto situado no eixo da pista de txi em que se espera que uma aeronave atinja a velocidade normal
Figura 5-24. Luzes deslocadas do eixo das pistas de pouso e decolagem e de txi
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5.3.15.17 Recomendao. As luzes deveriam ser distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 7,5 m.
Caractersticas 5.3.16.6 As luzes de borda de pistas de txi devem ser luzes azuis ininterruptas. As luzes devem ser vistas at, no mnimo, 30 acima da horizontal e em todos os ngulos de azimute necessrios para oferecer orientao a um piloto em taxiamento, em qualquer sentido. Em interseces, sadas ou curvas, as luzes devem ser encobertas ao mximo possvel, de modo a no serem vistas de ngulos de azimute em que possam ser confundidas com outras luzes.
Luzes de eixo de txi em pistas de pouso e decolagem
Localizao 5.3.15.18 Recomendao. As luzes de eixo de txi, em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma circulao padro de taxiamento, em condies de alcance visual de pista inferiores a 350 m, deveriam ser distribudas em intervalos longitudinais no maiores que 15 m.
5.3.17 Barras de parada Aplicao
5.3.16 Luzes de borda de pista de txi
Nota. A existncia de barras de parada requer o controle, manual ou automtico, dessas barras pelos servios de trfego areo. 5.3.17.1 Uma barra de parada deve ser instalada em todas as posies de espera de pista, que servirem a uma pista de pouso e decolagem, quando esta for destinada ao uso em condies de alcance visual de pista menores que 350 m, salvo quando: a) auxlios e procedimentos apropriados estiverem disponveis para auxiliar na preveno de incurses em pista de pouso e decolagem de aeronaves e veculos; ou b) houver procedimentos operacionais para, em condies de alcance visual de pista inferiores a 550 m, limitar a quantidade de: 1) aeronaves na rea de manobras a uma por vez; e 2) veculos na rea de manobras ao mnimo essencial. 5.3.17.2 Uma barra de parada deveria ser instalada em todas as posies de espera de pista que servirem a uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso em condies de alcance visual de pista entre 350 m e 550 m, salvo quando: a) auxlios e procedimentos apropriados estiverem disponveis para auxiliar na preveno de incurses inadvertidas de aeronaves e veculos pista de pouso e decolagem; ou b) houver procedimentos operacionais para, em condies de alcance visual de pista menores que 550 m, limitar a quantidade de: 1) aeronaves na rea de manobras a uma por vez; e 2) veculos na rea de manobras ao mnimo essencial. 5.3.17.3 Recomendao. Uma barra de parada deveria ser instalada em posies intermedirias de espera quando for destinada a complementar a sinalizao horizontal com luzes e permitir o controle de trfego por meios visuais.
Aplicao 5.3.16.1 As luzes de borda de pista de txi devem ser dispostas nas laterais de baias de espera, instalaes de anticongelamento/ descongelamento, ptios de manobras etc, destinados para o uso noturno e em pistas de txi que no possuam luzes de eixo e que sejam destinadas ao uso noturno, ressalvando-se que as luzes de bordas de pista de txi no precisam ser dispostas quando, considerando-se a natureza das operaes, orientao adequada for oferecida pela iluminao da superfcie ou por outros meios. Nota. Ver o item 5.5.5 sobre sinalizadores de borda de pista de txi. 5.3.16.2 As luzes de borda de pista de txi devem estar presentes em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma circulao padro de taxiamento noturno ou quando a pista de pouso e decolagem no possuir luzes de eixo de pista de txi. Nota. Ver o item 8.2.3 sobre as disposies a respeito da interligao dos sistemas de luzes de pistas de pouso e decolagem e de txi.
Localizao 5.3.16.3 Recomendao. As luzes de borda de pista de txi em um trecho retilneo e em uma pista de pouso e decolagem que for parte de uma circulao padro de taxiamento deveriam estar distribudas em intervalos longitudinais uniformes no maiores que 60 m. As luzes em uma curva deveriam ser distribudas em intervalos menores que 60 m, de modo que uma clara indicao da curva seja oferecida. 5.3.16.4 Recomendao. As luzes de borda de pista de txi em uma baia de espera, instalao de anticongelamento/descongelamento, ptio de manobras etc deveriam ser distribudas em intervalos longitudinais uniformes no maiores que 60 m. 5.3.16.5 Recomendao. As luzes deveriam ser localizadas o mais prximo possvel da borda da pista de txi, da baia de espera, da instalao de anticongelamento/descongelamento, do ptio de manobras ou da pista de pouso e decolagem etc, ou fora das bordas a uma distncia no maior que 3 m.
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5.3.17.4 Recomendao. Quando as luzes normais de barra de parada estiverem obscurecidas (para a viso do piloto), por exemplo, por neve ou por chuva, ou quando um piloto precisar parar a aeronave em uma posio to prxima s luzes que elas sejam bloqueadas da viso pela estrutura da aeronave, um par de luzes elevadas deveria ser acrescentado s extremidades da barra de parada.
feixes das luzes da barra de parada deveriam estar de acordo com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.17 ou 2.19. 5.3.17.13 O circuito de luzes deve ser projetado de forma que: a) as barras de parada localizadas transversalmente pista de txi de entrada sejam ligadas e desligadas seletivamente; b) as barras de parada localizadas transversalmente s pistas de txi exclusivamente utilizadas como pistas de sada sejam ligadas e desligadas seletivamente ou em grupos; c) quando uma barra de parada estiver acesa, quaisquer luzes do eixo da pista de txi instaladas alm da barra de parada sejam apagadas por uma distncia mnima de 90 m; e d) as barras de parada sejam interligadas s luzes do eixo da pista de txi, de modo que, quando as luzes do eixo alm da barra de parada estiverem acesas, a barra de parada esteja apagada, e vice-versa. Nota 1. Uma barra de parada ligada para indicar que o trfego deve parar, e desligada para indicar que o trfego deve prosseguir. Nota 2. Ateno deve ser dada ao projeto do sistema eltrico para garantir que todas as luzes de uma barra de parada no falhem ao mesmo tempo. Orientaes sobre essa questo podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 5.
Localizao 5.3.17.5 As barras de parada devem estar localizadas transversalmente pista de txi, no ponto em que se deseja que o trfego pare. Quando as luzes adicionais especificadas no item 5.3.17.4 forem dispostas, essas luzes devem estar localizadas a no menos que 3 m da borda da pista de txi.
Caractersticas 5.3.17.6 As barras de parada devem consistir de luzes distribudas em intervalos de 3 m, transversalmente pista, exibindo luz vermelha na(s) direo(es) desejada(s) de aproximao interseco ou posio de espera de pista de pouso e decolagem. 5.3.17.7 As barras de parada instaladas em uma posio de espera de pista de pouso e decolagem devem ser vermelhas e unidirecionais na direo de aproximao para a pista. 5.3.17.8 Quando as luzes adicionais especificadas no item 5.3.17.4 forem dispostas, essas luzes devem ter as mesmas caractersticas das luzes da barra de parada, mas devem ser visveis para a aeronave em aproximao at a posio da barra de parada. 5.3.17.9 Barras de parada que possam ser ligadas e desligadas seletivamente devem ser instaladas juntamente com, no mnimo, trs luzes de eixo de pista de txi (estendendo-se por uma distncia mnima de 90 m da barra de parada) na direo que se pretende que uma aeronave prossiga a partir da barra de parada. Nota. Ver o item 5.3.15.11 sobre as disposies a respeito do espaamento das luzes de eixo de pista de txi. 5.3.17.10 A intensidade de luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes de barra de parada devem estar em conformidade com as especificaes do Apndice 2, Figuras 2.12 a 2.16, conforme for o caso. 5.3.17.11 Recomendao. Quando as barras de parada forem especificadas como componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie e quando, do ponto de vista operacional, intensidades mais altas forem necessrias para manter os movimentos em solo a uma certa velocidade, quando em visibilidades muito baixas ou em condies de muita luminosidade durante o dia, a intensidade da luz vermelha e a amplitude dos feixes das luzes da barra de parada deveriam estar em conformidade com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.17, 2.18 ou 2.19. Nota. As barras de parada de alta intensidade somente deveriam ser utilizadas em caso de absoluta necessidade e de acordo com um estudo especfico. 5.3.17.12 Recomendao. Quando for necessrio um equipamento com feixe amplo, a intensidade da luz vermelha e a amplitude dos
5.3.18 Luzes de posies intermedirias de espera Nota. Ver o item 5.2.10 sobre as especificaes da sinalizao horizontal de posies intermedirias de espera.
Aplicao 5.3.18.1 Salvo quando uma barra de parada estiver instalada, luzes de posio intermediria de espera devem ser dispostas em posies intermedirias de espera destinadas ao uso em condies de alcance visual de pista inferiores a 350 m. 5.3.18.2 Recomendao. Luzes de posio intermediria de espera deveriam ser dispostas em posies intermedirias de espera em que houver a necessidade de que uma barra de parada fornea sinais para parar e prosseguir.
Localizao 5.3.18.3 Luzes de posio intermediria de espera devem estar localizadas ao longo da sinalizao horizontal de posio intermediria de espera, a uma distncia de 0,3 m antes destas sinalizaes.
Caractersticas 5.3.18.4 Luzes de posies intermedirias de espera devem consistir de trs luzes amarelas ininterruptas e unidirecionais, na direo de aproximao para a posio intermediria de espera, com uma
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distribuio de luz semelhante s luzes de eixo de pista de txi, se houver. As luzes devem ser dispostas perpendicular e simetricamente ao eixo da pista de txi, com luzes individuais espaadas em 1,5 m.
b) condies de alcance visual de pista com valores entre 550 m e 1200 m, quando a densidade de trfego for mdia ou baixa. 5.3.20.3 Recomendao. As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A ou Configurao B, ou ambas, deveriam existir em cada interseco de pistas de txi/pouso e decolagem em que seja necessrio maior destaque da interseco das pistas de txi/pouso e decolagem, como em pistas de txi muito largas, ressalvando-se que a Configurao B no deveria ser instalada juntamente a uma barra de parada.
5.3.19 Luzes de sada das instalaes de anticongelamento/ descongelamento
Aplicao 5.3.19.1 Recomendao. As luzes de sada de instalaes de anticongelamento/descongelamento deveriam ser dispostas nos limites de sada de instalaes remotas de anticongelamento/ descongelamento que forem adjacentes a uma pista de txi.
Localizao 5.3.20.4 As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A, devem estar localizadas nos dois lados da pista de txi, a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem no inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela 3-2. 5.3.20.5 As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao B, devem estar localizadas transversalmente na pista de txi, a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem no inferior especificada para pistas de decolagem na Tabela 3-2.
Localizao 5.3.19.2 Luzes de sada de instalaes de anticongelamento/ descongelamento devem estar localizadas 0,3 m aps a sinalizao horizontal de posio intermediria de espera existente nos limites de sada de uma instalao remota de anticongelamento/descongelamento.
Caractersticas 5.3.19.3 Luzes de sada de instalaes de anticongelamento/descongelamento devem consistir de luzes fixas unidirecionais embutidas no pavimento, distribudas em intervalos de 6 m, com luz amarela na direo da aproximao para o limite de sada, com uma distribuio de luz semelhante s luzes do eixo de pista de txi (ver Figura 5-25). Caractersticas 5.3.20.6 As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A, devem consistir de dois pares de luzes amarelas. 5.3.20.7 Recomendao. Quando for necessrio aumentar o contraste entre a condio ligada e desligada das lmpadas de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A, destinadas para o uso diurno, deveriam ser instaladas, em cada luz, viseiras de tamanho suficiente para evitar a entrada da luz do sol nas lentes, sem interferir no funcionamento do equipamento. Nota. Alguns outros equipamentos ou projetos, ou seja, dispositivos ticos especialmente desenhados, podem ser utilizados no lugar da viseira. 5.3.20.8 As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao B, devem consistir de luzes amarelas distribudas em intervalos de 3 m transversalmente pista de txi. 5.3.20.9 O feixe de luz deve ser unidirecional e alinhado de modo a ser visvel para o piloto de uma aeronave taxiando para a posio de espera. 5.3.20.10 Recomendao. A intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes de luz da Configurao A deveriam estar de acordo com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.24. 5.3.20.11 Recomendao. Quando as luzes de proteo da pista forem destinadas para o uso diurno, a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao A deveriam estar de acordo com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.25.
5.3.20 Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem Nota.- H duas configuraes padro de luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, conforme ilustradas na Figura 5-26.
Aplicao 5.3.20.1 As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao A, devem ser dispostas em cada interseco de pista de txi/pouso e decolagem associada com uma pista de pouso e decolagem destinada para o uso em: a) condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 550 m em que no houver uma barra de parada instalada; e b) condies de alcance visual de pista com valores entre 550 m e 1200 m, quando a densidade de trfego for alta. 5.3.20.2 Recomendao. As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A, deveriam ser dispostas em cada interseco de pista de txi/pouso e decolagem associada com uma pista de pouso e decolagem destinada para o uso em: a) condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 550 m nas quais houver uma barra de parada instalada; e
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Tabela 3-1, coluna 11)
Figura 5-25. Instalaes remotas tpicas de anticongelamento/descongelamento
Figura 5-26. Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem
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5.3.20.12 Recomendao. Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem especificadas como componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, em que sejam necessrias intensidades de luz mais elevadas, a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao A deveriam estar de acordo com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.25. Nota. Intensidades de luz mais elevadas podem ser necessrias para manter o movimento em solo a uma certa velocidade quando em baixa visibilidade. 5.3.20.13 Recomendao. A intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B deveriam estar de acordo com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.12. 5.3.20.14 Recomendao. Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem destinadas para o uso diurno, a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B deveriam estar de acordo com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.20. 5.3.20.15 Recomendao. Quando as luzes de proteo da pista de pouso e decolagem forem especificadas como componentes de um sistema avanado de controle e orientao de movimentao de superfcie, em que sejam necessrias intensidades de luz mais elevadas, a intensidade da luz amarela e a amplitude dos feixes das luzes da Configurao B deveriam estar de acordo com as especificaes do Apndice 2, Figura 2.20. 5.3.20.16 As luzes em cada unidade da Configurao A devem ser acesas alternadamente. 5.3.20.17 Para a configurao B, luzes adjacentes devem ser acesas alternadamente e luzes alternadas devem ser acesas ao mesmo tempo. 5.3.20.18 As luzes devem ser acesas entre 30 e 60 ciclos por minuto e os perodos de supresso e acionamento da luz devem ser iguais e opostos em cada luz. Nota. A melhor taxa de intermitncia depende dos tempos do acender e apagar das lmpadas utilizadas. As luzes de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A, instaladas em circuitos em srie de 6,6 amperes, tm se demonstrado melhores quando operadas de 45 a 50 flashes por minuto por lmpada. As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem, Configurao B, instaladas em circuitos em srie de 6,6 amperes, tm se demonstrado melhores quando operadas de 30 a 32 flashes por minuto por lmpada.
Nota 1. Quando uma instalao de anticongelamento/ descongelamento estiver situada em grande proximidade a uma pista de pouso e decolagem e a iluminao permanente puder confundir os pilotos, outros meios de iluminao das instalaes sero necessrios. Nota 2. A designao de uma rea isolada de estacionamento de aeronaves est especificada no item 3.13. Nota 3. Orientaes sobre a iluminao de ptios de manobras podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
Localizao 5.3.21.2 Recomendao. Os refletores de iluminao de ptios de manobra deveriam estar localizados de forma a oferecer iluminao adequada em todas as reas de servio do ptio, com um mnimo de ofuscamento para os pilotos de aeronaves em vo e no solo, controladores de ptio, de aerdromo e pessoal em solo. A disposio e direcionamento dos refletores deveriam ser tais que uma aeronave em estacionamento receba luz de duas ou mais direes para minimizar as sombras.
Caractersticas 5.3.21.3 A distribuio espectral dos refletores do ptio de manobras deve ser tal que as cores utilizadas para sinalizao das aeronaves conectadas com os servios de rotina e a sinalizao horizontal e de obstculos possam ser identificadas corretamente. 5.3.21.4 Recomendao. A iluminao mdia deveria ser, no mnimo, a seguinte: Estacionamento de aeronaves: iluminao horizontal 20 lux com uma taxa de uniformidade (mdia mnima) no superior a 4 para 1; e iluminao vertical 20 lux a uma altura de 2 m acima do ptio de manobras e em direes relevantes.
Outras reas do ptio de manobras: iluminao horizontal mdia sobre as reas ves, com uma taxa de no superior a 4 para 50 por cento da iluminao de estacionamento de aeronauniformidade (mdia mnima), 1.
5.3.21 Iluminao de ptio de manobras (ver tambm os itens 5.3.15.1 e 5.3.16.1) Aplicao 5.3.21.1 Recomendao. Iluminao deveria ser provida em ptios de manobras, em instalaes de anticongelamento/ descongelamento e em posies designadas de estacionamento isolado de aeronaves destinado ao uso noturno.
5.3.22 Sistema de orientao visual de atracamento
Aplicao 5.3.22.1 Um sistema de orientao visual de estacionamento deve existir quando for destinado a indicar, por auxlios visuais, o posicionamento preciso de uma aeronave no estacionamento e quando outros meios alternativos, como sinalizadores de rampa, no forem possveis.
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Nota. Os fatores a serem considerados na avaliao da necessidade de um sistema de orientao visual de estacionamento so, especialmente: o nmero e o(s) tipo(s) de aeronaves que utilizam o estacionamento, as condies meteorolgicas, o espao disponvel nos ptios de manobras e a preciso necessria manobra de entrada para a posio de estacionamento, devido instalao dos servios para as aeronaves, terminais de embarque de passageiros e outros. Ver o Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4 - Auxlios Visuais para orientao na seleo dos sistemas adequados. 5.3.22.2 As disposies constantes nos itens 5.3.22.3 a 5.3.22.7, 5.3.22.9, 5.3.22.10, 5.3.22.12 a 5.3.22.15, 5.3.22.17, 5.3.22.18 e 5.3.22.20 no exigem a substituio das instalaes existentes antes de 01 de janeiro de 2005.
Unidade de orientao de azimute
Localizao 5.3.22.10 A unidade de orientao de azimute deve estar localizada no prolongamento do eixo da posio de estacionamento, ou prximo a ela, frente da aeronave, de modo que os sinais sejam visveis da cabine de comando de uma aeronave durante as manobras de estacionamento, e alinhada para uso, pelo menos, do piloto que ocupa o assento da esquerda. 5.3.22.11 Recomendao . A unidade de orientao de azimute deveria estar alinhada para o uso dos pilotos que ocupam tanto o assento da esquerda como da direita.
Caractersticas 5.3.22.3 O sistema deve dispor tanto de orientao de azimute quanto de parada. 5.3.22.4 A unidade de orientao de azimute e o indicador de posio de parada devem ser adequados para o uso em todas as condies meteorolgicas, de visibilidade, de luz de fundo e de pavimentao para as quais o sistema se destina, tanto durante o dia como durante a noite, mas no deve ofuscar o piloto. Nota. Ateno deve ser dada tanto ao projeto do sistema quanto instalao local do sistema, de forma a garantir que o reflexo da luz do sol ou de outras luzes na vizinhana no degradem a clareza e a visibilidade das referncias visuais fornecidas pelo sistema. 5.3.22.5 A unidade de orientao de azimute e o indicador de posio de parada devem ser projetados de forma que: a) uma indicao clara de defeito de qualquer um deles seja disponibilizada para o piloto; e b) eles possam ser desligados. 5.3.22.6 A unidade de orientao de azimute e o indicador de posio de parada devem estar localizados de forma a haver continuidade da orientao entre a aeronave e as posies de estacionamento, as luzes de orientao de manobras de estacionamento, se houver, e o sistema de orientao visual de estacionamento. 5.3.22.7 A preciso do sistema deve ser adequada ao tipo de terminal de embarque de passageiros e instalaes fixas de servios a aeronaves a serem utilizados. 5.3.22.8 Recomendao. O sistema deveria ser utilizvel por todos os tipos de aeronave para os quais a posio de estacionamento se destina, de preferncia sem operao seletiva. 5.3.22.9 Se uma operao seletiva for necessria para preparar o sistema para o uso de um determinado tipo de aeronave, o sistema deve fornecer uma identificao para o tipo de aeronave selecionado, tanto para o piloto quanto para o operador do sistema, como uma forma de garantir que o sistema foi apropriadamente configurado.
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Caractersticas 5.3.22.12 A unidade de orientao de azimute deve oferecer uma orientao precisa de esquerda/direita, permitindo que o piloto atinja e mantenha o alinhamento de entrada sem muitos comandos. 5.3.22.13 Quando a orientao de azimute for indicada pela mudana de cor, o verde deve ser utilizado para identificar a linha do eixo e o vermelho para os desvios do eixo.
Indicador de posio de parada
Localizao 5.3.22.14 O indicador de posio de parada deve estar localizado suficientemente prximo ou em conjunto com a unidade de orientao de azimute, de modo que o piloto possa observar o azimute e os sinais de parada sem ter que mudar a posio da cabea. 5.3.22.15 O indicador da posio de parada deve ser utilizvel, ao menos, pelo piloto que ocupa o assento da esquerda. 5.3.22.16 Recomendao. O indicador de posio de parada deveria ser utilizvel para o uso dos pilotos que ocupam tanto o assento da esquerda como o da direita.
Caractersticas 5.3.22.17 A informao da posio de parada fornecida pelo indicador, para um determinado tipo de aeronave, deve levar em considerao a gama prevista de variaes na altura dos olhos do piloto e/ou do ngulo de viso. 5.3.22.18 O indicador da posio de parada deve demonstrar a posio de parada aeronave para a qual oferece orientao, devendo oferecer informaes de aproximao para permitir que o piloto desacelere gradualmente a aeronave at a parada total na posio de estacionamento desejada.
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5.3.22.19 Recomendao. O indicador de posio de parada deveria fornecer informaes de aproximao em distncias de, no mnimo, 10 m. 5.3.22.20 Quando a orientao de parada for indicada pela mudana de cor, o verde deve ser utilizado para indicar que a aeronave pode prosseguir e o vermelho para indicar que o ponto de parada j foi alcanado, ressalvando-se que, durante uma distncia curta anterior ao ponto de parada, uma terceira cor possa ser utilizada para advertir que o ponto de parada est prximo. 5.3.23 Luzes de orientao de manobras de estacionamento de aeronaves Aplicao 5.3.23.1 Recomendao. Luzes de orientao de manobras de estacionamento de aeronaves deveriam ser disponibilizadas para facilitar o posicionamento de uma aeronave ou de uma posio de estacionamento sobre um ptio de manobras ou sobre instalaes de anticongelamento/descongelamento destinados ao uso em condies de pouca visibilidade, a menos que orientao seja oferecida por outros meios. Localizao 5.3.23.2 As luzes de orientao de manobras de estacionamento de aeronaves devem estar localizadas juntamente sinalizao horizontal de estacionamento da aeronave. Caractersticas 5.3.23.3 As luzes de orientao de manobras de estacionamento, que no as luzes que indicam a posio de parada, devem ser luzes amarelas ininterruptas, visveis atravs dos segmentos dentro dos quais estejam destinadas a oferecer orientao. 5.3.23.4 Recomendao. As luzes utilizadas para delinear as linhas de entrada, mudana de direo e sada deveriam ser distribudas em intervalos de no mais que 7,5 m em curvas e 15 m em sees retilneas. 5.3.23.5 As luzes que indicam uma posio de parada devem ser vermelhas, ininterruptas e unidirecionais. 5.3.23.6 Recomendao. A intensidade das luzes deveria ser adequada para as condies de visibilidade e luz ambiente para as quais o uso do estacionamento da aeronave est previsto. 5.3.23.7 Recomendao. O circuito de iluminao deveria ser projetado de modo que as luzes possam ser ligadas para indicar que um estacionamento de aeronave est sendo utilizado, e desligadas para indicar que no est sendo utilizado. 5.3.24 Luz de posio de espera em via interna de veculos Aplicao 5.3.24.1 Uma luz de posio de espera em via interna de veculos deve existir em cada posio de espera que sirva uma
pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso com condies de alcance visual de pista inferior a 350 m. 5.3.24.2 Recomendao. Uma luz de posio de espera em via interna de veculos deveria existir em cada posio de espera em via interna de veculos que sirva uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso com condies de alcance visual de pista com valores entre 350 e 550 m.
Localizao 5.3.24.3 Uma luz de posio de espera em via interna de veculos deve estar localizada de forma adjacente sinalizao horizontal da posio de espera em via interna de veculos, a 1,5 m ( 0,5 m) de uma das bordas da via interna de veculos, isto , esquerda ou direita, de acordo com as regras de trfego local. Nota. Ver o item 8.7 sobre os limites de peso e altura e os requisitos de frangilidade dos auxlios a navegao localizados nas faixas de pista.
Caractersticas 5.3.24.4 A luz de posio de espera em via interna de veculos deve abranger: a) uma luz de trfego controlvel vermelha (pare)/verde (siga); ou b) uma luz vermelha intermitente. Nota. O propsito que as luzes especificadas no subpargrafo a) sejam controladas pelos servios de trfego areo. 5.3.24.5 O feixe da luz da posio de espera em via interna de veculos deve ser unidirecional e alinhado de modo a ser visvel para o motorista de um veculo que se aproxime da posio de espera. 5.3.24.6 A intensidade do feixe de luz deve ser adequada para as condies de visibilidade e luz ambiente para as quais o uso da posio de espera se destina, mas no deve ofuscar o motorista. Nota. As luzes de trfego usadas normalmente satisfazem as disposies dos itens 5.3.24.5 e 5.3.24.6. 5.3.24.7 A freqncia de intermitncia da luz vermelha deve ser de 30 a 60 por minuto.
5.4 Sinalizao vertical
5.4.1 Disposies gerais Nota. As sinalizaes verticais devem ser sinalizao vertical de mensagem fixa ou sinalizao vertical de mensagem varivel. Orientaes sobre as sinalizaes verticais podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
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Aplicao 5.4.1.1 A sinalizao vertical deve ser disposta para indicar uma instruo obrigatria, uma informao sobre uma localizao ou destino especfico em uma rea de movimento, ou fornecer outras informaes, de forma a satisfazer as disposies do item 8.9.1. Nota. Ver o item 5.2.16 sobre as especificaes de sinalizao vertical de informao. 5.4.1.2 Recomendao. Uma sinalizao vertical de mensagem varivel deveria existir quando: a) as instrues ou informaes exibidas na sinalizao vertical forem relevantes somente durante um certo perodo de tempo; e/ou b) houver a necessidade de uma informao varivel predeterminada ser exibida na sinalizao vertical , de forma a satisfazer as disposies do item 8.9.1.
5.4.1.11 Recomendao. O intervalo de mudana de uma mensagem para outra em uma sinalizao vertical de mensagem varivel deveria ser o mais curto possvel e no deveria exceder 5 segundos. 5.4.2 Sinalizaes verticais de instruo obrigatria Nota. Ver a Figura 5-27 para uma representao grfica das sinalizaes verticais de informao obrigatria e a Figura 5-29 para exemplos de localizao de sinalizaes verticais nas interseces de pistas de txi/pouso e decolagem. Aplicao 5.4.2.1 Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem ser dispostas de modo a identificar um local alm do qual uma aeronave em taxiamento ou um veculo no deve prosseguir, a menos que autorizado pela Torre de Controle do aerdromo. 5.4.2.2 Sinalizaes verticais de instruo obrigatria devem incluir sinalizaes verticais de designao de pistas de pouso e decolagem, sinalizaes verticais de posio de espera para categorias I, II ou III, sinalizaes verticais de posio de espera de pista de pouso e decolagem, sinalizaes verticais de posio de espera em via interna de veculos e sinalizaes verticais de NO ENTRY (NO ENTRE). Nota. Ver o item 5.4.7 sobre as especificaes de sinalizaes verticais de posies de espera em via interna de veculos. 5.4.2.3 Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro A deve ser complementada com uma sinalizao vertical de designao de pista, em uma interseco de pista de txi/pista de pouso e decolagem ou em uma interseco de pista de pouso e decolagem/pista de pouso e decolagem. 5.4.2.4 Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro B deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio de espera categorias I, II ou III. 5.4.2.5 Uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro A localizada em uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, estabelecida de acordo com o item 3.11.3, deve ser complementada com uma sinalizao vertical de posio de espera em pista de pouso e decolagem. Nota. Ver o item 5.2.9 sobre as especificaes de sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem. 5.4.2.6 Recomendao. Uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem em uma interseco de pista de txi/pista de pouso e decolagem deveria ser complementada com um sinalizao vertical de localizao na parte externa (mais distante da pista de txi), de forma apropriada. Nota. Ver o item 5.4.3 sobre as caractersticas das sinalizaes verticais de localizao. 5.4.2.7 Uma sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve ser disposta quando a entrada em uma rea for proibida. Localizao 5.4.2.8 Uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem, em uma interseco de pista de pouso e decolagem /pista de pouso e decolagem, deve ser localizada nos dois lados da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, voltada para a direo de aproximao para a pista de pouso e decolagem.
Caractersticas 5.4.1.3 As sinalizaes verticais devem ser frangveis. Aquelas situadas prximas pista de pouso e decolagem ou de txi devem ser baixas o suficiente para manter a desobstruo das hlices e naceles dos motores de aeronaves a jato. A altura de instalao da sinalizao vertical no deve exceder as dimenses exibidas na coluna apropriada da Tabela 5-4. 5.4.1.4 As sinalizaes verticais devem ser retangulares, conforme demonstrado nas figuras 5-27 e 5-28, com o lado mais longo na horizontal. 5.4.1.5 As nicas sinalizaes verticais na rea de movimento a utilizar o vermelho devero ser as sinalizaes verticais com instrues obrigatrias. 5.4.1.6 As inscries em uma sinalizao vertical devem estar de acordo com as disposies do Apndice 4. 5.4.1.7 As sinalizaes verticais devem ser iluminadas de acordo com as disposies do Apndice 4 quando destinadas ao uso: a) em condies de alcance visual de pista com valores inferiores a 800 m; b) durante a noite, em associao a pistas por instrumento; ou c) durante a noite, em associao com pistas de no instrumento onde o nmero de cdigo for 3 ou 4. 5.4.1.8 As sinalizaes verticais devem ser retrorrefletivas e/ ou iluminadas de acordo com as disposies do Apndice 4, quando destinadas ao uso noturno, associadas a uma pista de no instrumento onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. 5.4.1.9 Sinalizaes verticais de mensagens variveis devem exibir uma face branca quando no estiverem em uso. 5.4.1.10 No caso de falha, uma sinalizao vertical de mensagem varivel no deve informar nenhuma mensagem que possa levar o piloto da aeronave ou motorista de um veculo a agir de forma perigosa.
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Tabela 5-4. Distncias de localizao para sinalizao vertical de orientao de txi, incluindo sinalizaes verticais de sada da pista Altura da sinalizao vertical (mm) Nmero de Cdigo 1 ou 2 1 ou 2 3 ou 4 3 ou 4 Legenda Face (mn.) 400 600 600 800 Instalada (mx.) 700 900 900 1100 Distncia perpendicular da Distncia perpendicular da borda definida da pista de pouso e borda definida da pista de txi lateral mais prxima decolagem lateral mais prxima da sinalizao vertical da sinalizao vertical 5-11 m 5-11 m 11-21 m 11-21 m 3-10 m 3-10 m 8-15 m 8-15 m
200 300 300 400
5.4.2.9 Sinalizaes verticais de posio de espera para categorias I, II ou III devem estar localizadas nos dois lados da sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem, voltadas para a direo de aproximao da rea crtica. 5.4.2.10 Sinalizaes verticais de NO ENTRY (NO ENTRE) devem estar localizadas no incio da rea para a qual a entrada proibida, em cada lado da pista de txi observado pelo piloto. 5.4.2.11 Sinalizaes verticais de posio de espera de pista de pouso e decolagem devem estar localizadas nos dois lados de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, estabelecida de acordo com o item 3.11.3, voltadas para a superfcie de limitao de obstculos ou para a rea crtica/sensvel de ILS/MLS, conforme apropriado.
5.4.2.17 Onde for apropriado, as seguintes inscries/smbolos devem ser utilizados: Inscrio/Smbolo Designao de pista de pouso e decolagem de uma extremidade de pista de pouso e decolagem OU Designao de pista de pouso e decolagem em suas duas extremidades Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem situada tanto em interseces de pista de txi /pista de pouso e decolagem como em interseces de pista de pouso e decolagem/ pista de pouso e decolagem Uso Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem na extremidade da pista de pouso e decolagem
Caractersticas 5.4.2.12 Uma sinalizao vertical de instruo obrigatria deve consistir de uma inscrio em branco sobre um fundo vermelho. 5.4.2.13 A inscrio de sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem deve consistir das designaes da pista interceptada, devidamente orientada com respeito posio de viso da sinalizao vertical, ressalvando-se que uma sinalizao vertical de designao de pista instalada nas proximidades da extremidade da pista de pouso e decolagem pode somente demonstrar a designao da respectiva extremidade da pista. 5.4.2.14 A inscrio da sinalizao vertical de uma posio de espera para categorias I, II,III ou II/III deve consistir de uma designao de pista seguida por CAT I, CAT II, CAT III ou CAT II/III, conforme for o caso. 5.4.2.15 A inscrio da sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE) deve estar em conformidade com a Figura 5-27. 5.4.2.16 A inscrio em uma sinalizao vertical de posio de espera de pista de pouso e decolagem, em uma posio de espera estabelecida de acordo com o item 3.11.3, deve consistir da designao da pista de txi e de um nmero.
25 CAT I (exemplo) 25 CAT II (exemplo) 25 CAT III (exemplo) 25 CAT II/III (exemplo) NO ENTRY (NO ENTRE) smbolo B2 (exemplo)
Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem de categoria I na cabeceira da pista 25 Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem categoria II na cabeceira da pista 25 Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem categoria III na cabeceira da pista 25 Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem categoria II/III na cabeceira da pista 25 Indicar que a entrada em uma rea proibida
Indicar uma posio de espera de pista de pouso e decolagem estabelecida de acordo com o item 3.11.3
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5.4.3 Sinalizaes verticais de informao Nota. Ver a Figura 5-28 para representaes grficas das sinalizaes verticais de informao.
5.4.3.2 Sinalizaes verticais de informao devem incluir: sinalizaes verticais de direo, sinalizaes verticais de localizao, sinalizaes verticais de destino, sinalizaes verticais de sada de pista, sinalizaes verticais de pista livre e sinalizaes verticais de interseco de decolagem. 5.4.3.3 Uma sinalizao vertical de sada de pista deve ser disposta onde houver a necessidade operacional de identificao de uma sada de pista. 5.4.3.4 Uma sinalizao vertical de pista livre deve ser disposta quando a pista de txi de sada no contar com luzes de eixo de pista de txi e houver a necessidade de indicar, a um piloto que sai da pista de pouso, o permetro da rea crtica/sensvel de ILS/MLS
Aplicaes 5.4.3.1 Uma sinalizao vertical de informao deve ser disposta onde haja necessidade operacional de identificar, por meio de uma sinalizao vertical, uma informao sobre uma localidade especfica ou trajetria (direo ou destino).
Figura 5-27. Sinalizaes verticais de instruo obrigatria
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Figura 5-28. Sinalizaes verticais de informao
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Nota - A distncia X estabelecida de acordo com a Tabela 3-2. A distncia Y estabelecida na borda da rea crtica/sensvel do ILS/MLS. Figura 5-29. Exemplos de posies de placas em interseces de pistas de txi/pouso e decolagem
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ou o limite da borda inferior da superfcie de transio interna, o que estiver mais distante do eixo da pista de pouso e decolagem. Nota. Ver o item 5.3.15 sobre as especificaes do cdigo de cores das luzes de eixo de pista de txi. 5.4.3.5 Recomendao. Uma sinalizao vertical de decolagem cruzada deveria ser disposta quando houver a necessidade operacional de indicar a distncia de corrida de decolagem disponvel (TORA) para decolagens cruzadas. 5.4.3.6 Recomendao. Quando necessrio, uma sinalizao vertical de destino deveria ser disposta para indicar a direo para um determinado destino no aerdromo, tal como a rea de carga, aviao geral etc. 5.4.3.7 Uma sinalizao vertical combinada de local e direo deve ser disposta quando destinada a oferecer informaes de trajetria antes da interseco com uma pista de txi. 5.4.3.8 Uma sinalizao vertical de direo deve ser disposta quando houver necessidade operacional de identificar a designao e a direo de pistas de txi em uma interseco. 5.4.3.9 Recomendao. Uma sinalizao vertical de localizao deveria ser disposta em posies intermedirias de espera. 5.4.3.10 Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em conjunto com uma sinalizao vertical de designao de pista, exceto em uma interseco de pista de pouso e decolagem/pista de pouso e decolagem. 5.4.3.11 Uma sinalizao vertical de localizao deve ser disposta em conjunto com uma sinalizao vertical de direo, ressalvando-se que ela pode ser omitida quando um estudo aeronutico indicar que no necessria. 5.4.3.12 Recomendao. Onde necessrio, uma sinalizao vertical de localizao deveria ser disposta para identificar as pistas de sada de um ptio de manobras ou pistas de txi depois de uma interseco. 5.4.3.13 Recomendao. Onde uma pista de txi terminar em uma interseco em T e for necessrio identific-lo, uma barricada, uma sinalizao vertical de direo e/ou outro auxlio visual adequado deveria ser utilizado.
Nota. Uma sinalizao vertical de localizao instalada depois de uma interseco de pista de txi pode ser instalada em qualquer lado da pista de txi. 5.4.3.16 Uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve estar localizada no mesmo lado da pista em que se localiza a sada (isto , esquerdo ou direito) e posicionada de acordo com a Tabela 5-4. 5.4.3.17 Uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve estar situada antes do ponto de sada da pista, alinhada com uma posio, no mnimo, 60 m antes do ponto de tangncia onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e, no mnimo, 30 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. 5.4.3.18 Uma sinalizao vertical de pista livre deve estar localizada, no mnimo, em um lado da pista de txi. A distncia entre a sinalizao vertical e o eixo de uma pista de pouso e decolagem no deve ser menor que o maior valor dentre os seguintes: a) a distncia entre o eixo da pista de pouso e decolagem e o permetro da rea crtica/sensvel do ILS/MLS; ou b) a distncia entre o eixo de pista de pouso e decolagem e o limite da borda inferior da superfcie de transio interna. 5.4.3.19 Quando disposta em conjuno com uma sinalizao vertical de pista livre, a sinalizao vertical de localizao de pista de txi deve ser posicionada na borda externa da sinalizao vertical de pista livre. 5.4.3.20 Uma sinalizao vertical de decolagem cruzada deve estar localizada ao lado esquerdo da pista de txi de entrada. A distncia entre a sinalizao vertical e o eixo da pista de pouso e decolagem no deve ser menor que 60 m onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e no inferior a 45 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2. 5.4.3.21 Uma sinalizao vertical de localizao de pista de txi instalada em conjunto com um sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem deve ser posicionada na borda externa da sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem. 5.4.3.22 Recomendao. Uma sinalizao vertical de destino normalmente no deveria ser colocada junto com uma sinalizao vertical de localizao ou de direo. 5.4.3.23 Uma sinalizao vertical de informao, que seja no uma sinalizao vertical de localizao, no deve ser colocada junto com uma sinalizao vertical de instruo obrigatria. 5.4.3.24 Recomendao. Uma sinalizao vertical de direo, barricada e/ou outro auxlio visual apropriado utilizado para identificar uma interseco em T, deveria ser localizada no lado oposto da interseco, voltada para a pista de txi.
Localizao 5.4.3.14 Salvo pelas especificaes dos itens 5.4.3.16 e 5.4.3.24, as sinalizaes verticais de informao devem, onde quer que seja vivel, estar localizadas do lado esquerdo da pista de txi, de acordo com a Tabela 5-4. 5.4.3.15 Em uma interseco de pista de txi, as sinalizaes verticais de informao devem ser localizadas antes da interseco e alinhadas com a sinalizao horizontal de interseco de pista de txi. Onde no houver sinalizao horizontal de interseco de pista de txi, as sinalizaes verticais devem ser instaladas a, no mnimo, 60 m do eixo da pista de txi que a intercepta, onde o nmero de cdigo for 3 ou 4 e, no mnimo, a 40 m onde o nmero de cdigo for 1 ou 2.
Caractersticas 5.4.3.25 Uma sinalizao vertical de informao, que no seja uma sinalizao vertical de localizao, deve consistir de uma inscrio em preto sobre um fundo amarelo. 5.4.3.26 Uma sinalizao vertical de localizao deve consistir de uma inscrio em amarelo sobre um fundo preto e, quando for uma sinalizao vertical isolada, deve ter as bordas amarelas.
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5.4.3.27 A inscrio em uma sinalizao vertical de sada de pista de pouso e decolagem deve consistir do designador da pista de txi de sada e de uma seta indicando a direo a seguir. 5.4.3.28 A inscrio em uma sinalizao vertical de pista livre deve descrever a sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem de padro A, conforme demonstrado na Figura 5-28. 5.4.3.29 A inscrio em uma sinalizao vertical de decolagem cruzada deve consistir de uma mensagem numrica indicando o percurso de corrida de decolagem disponvel restante, em metros, mais uma seta, apropriadamente situada e orientada, indicando a direo da decolagem, conforme demonstrado na Figura 5-28. 5.4.3.30 A inscrio em uma sinalizao vertical de destino deve conter uma mensagem alfabtica, alfanumrica ou numrica identificando o destino, mais uma seta indicando a direo a seguir, conforme demonstrado na Figura 5-28. 5.4.3.31 A inscrio em uma sinalizao vertical de direo deve conter uma mensagem alfabtica ou alfanumrica identificando a(s) pista(s) de txi, mais uma seta ou setas apropriadamente orientadas, conforme demonstrado na Figura 5-28. 5.4.3.32 A inscrio em uma sinalizao vertical de localizao deve conter a designao de localizao da pista de txi, da pista de pouso e decolagem ou de outro pavimento sobre a qual a aeronave se encontre ou esteja entrando, e no deve conter setas. 5.4.3.33 Recomendao. Onde for necessrio identificar cada uma dentre uma srie de posies intermedirias de espera, em uma mesma pista de txi, a sinalizao vertical de localizao deveria consistir da designao da pista e de um nmero. 5.4.3.34 Onde uma sinalizao vertical de localizao e de direo forem utilizadas em conjunto: a) todas as sinalizaes verticais de direo relativas a curvas para a esquerda devem estar situadas do lado esquerdo da sinalizao vertical de localizao e todas as sinalizaes verticais de direo relacionadas a curvas para a direita devem estar situadas do lado direito da sinalizao vertical de localizao, ressalvando-se que, quando a juno consistir de uma pista de txi cruzada, a sinalizao vertical de localizao poder estar alternativamente localizada do lado esquerdo; b) as sinalizaes verticais de direo devem ser posicionadas de modo que a direo das setas parta progressivamente a partir da vertical, com a crescente mudana de direo em relao pista de txi; c) uma sinalizao vertical de direo apropriada deve ser posicionada logo aps a sinalizao vertical de localizao no ponto onde a localizao da pista de txi muda significativamente de direo, aps a interseco; d) sinalizaes verticais de direo adjacentes devem ser delineadas por uma linha preta vertical, conforme demonstrado na Figura 5-28. 5.4.3.35 Uma pista de txi deve ser identificada por um designador composto por uma letra, por letras ou pela combinao de uma letra ou letras seguidas de um nmero.
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5.4.3.36 Recomendao. Ao designar as pistas de txi, o uso das letras I, O ou X e o uso de palavras como interno ou externo deveria ser evitado onde quer que seja possvel, de forma a evitar confuso com os nmeros 1, 0 e com sinalizao de interdio de pista. 5.4.3.37 O uso de nmeros, apresentados isoladamente, na rea de manobras deve ser reservado designao das pistas de pouso e decolagem.
5.4.4 Sinalizao vertical de ponto de teste de VOR do aerdromo Aplicao 5.4.4.1 Quando um ponto de teste de VOR do aerdromo for estabelecido, ele deve ser indicado pelas sinalizaes horizontais e verticais de pontos de teste de VOR do aerdromo. Nota. Ver o item 5.2.11 sobre sinalizao horizontal do ponto de teste de VOR do aerdromo.
Localizao 5.4.4.2 Uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR de aerdromo deve estar situada o mais prxima possvel do ponto de teste e deve ser tal que as inscries sejam visveis da cabine de comando de uma aeronave devidamente posicionada sobre a sinalizao horizontal do ponto de teste de VOR de aerdromo.
Caractersticas 5.4.4.3 Uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR de aerdromo deve consistir de uma inscrio em preto sobre um fundo amarelo. 5.4.4.4 Recomendao. As inscries em uma sinalizao vertical de ponto de teste de VOR deveriam estar em conformidade com uma das alternativas demonstradas na Figura 5-30, nas quais: VOR 116,3 uma abreviao que identifica um ponto de teste de VOR; um exemplo da freqncia de rdio do respectivo VOR; um exemplo de rumo do VOR, ao grau mais prximo, que deve ser indicado no ponto de teste de VOR; e um exemplo da distncia em milhas nuticas para um DME instalado junto com o respectivo VOR.
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4,3 NM
Nota. As tolerncias para o rumo indicado nas sinalizao vertical podem ser encontradas no Anexo 10, Volume I, Adendo E da Parte I. reconhecido que um ponto de teste somente pode ser operacionalmente utilizado quando verificaes peridicas demonstrarem que ele est consistentemente dentro de 2 do rumo declarado.
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5.4.5 Sinalizao de identificao de aerdromo
5.4.6 Sinalizao vertical de identificao de posio de estacionamento de aeronaves
Aplicao 5.4.5.1 Recomendao. Uma sinalizao de identificao de aerdromo deveria ser disposta em um aerdromo onde houver insuficientes meios alternativos de identificao visual.
Aplicao 5.4.6.1 Recomendao. A sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronave deveriam ser complementada com uma sinalizao vertical de identificao de posio estacionamento de aeronaves, quando vivel.
Localizao 5.4.5.2 Recomendao. A sinalizao de identificao do aerdromo deveria ser posicionada no aerdromo de forma a ser legvel, na medida do possvel, por todos os ngulos sobre a horizontal.
Localizao 5.4.6.2 Recomendao. Uma sinalizao vertical de identificao de posio de estacionamento de aeronaves deveria ser posicionada de modo a ser claramente visvel da cabine de comando de uma aeronave, antes de entrar na posio de estacionamento.
Caractersticas Caractersticas 5.4.5.3 A Sinalizao de identificao de aerdromo deve consistir do nome do aerdromo. 5.4.5.4 Recomendao. A cor selecionada para a sinalizao deveria oferecer uma visibilidade adequada quando vista contra seu ambiente de fundo. 5.4.5.5 Recomendao. Os caracteres deveriam ter uma altura maior ou igual a 3 m. 5.4.6.3 Recomendao. Uma sinalizao vertical de identificao de posio de estacionamento de aeronaves deveria consistir de uma inscrio em preto sobre um fundo amarelo.
5.4.7 Sinalizao vertical de posio de espera em via interna de veculos 5.4.7.1 Uma sinalizao vertical de posio de espera em via interna de veculos deve estar disposta em todas as entradas de vias internas de veculos em uma pista de pouso e decolagem.
Figura 5-30. Sinalizaes verticais de ponto de teste de VOR de aerdromo.
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Localizao 5.4.7.2 A sinalizao vertical de posio de espera em via interna de veculos deve estar situada a 1,5 m de uma das margens da via interna de veculos (esquerda ou direita, conforme apropriado, segundo as regras locais de trfego) na posio de espera. Caractersticas 5.4.7.3 Uma sinalizao vertical de posio de espera em via interna de veculos deve consistir de uma inscrio em branco sobre um fundo vermelho. 5.4.7.4 A inscrio na sinalizao vertical de posio de espera em via interna de veculos deve estar no idioma nacional, em conformidade com as regras locais de trfego, e incluir o seguinte: a) uma exigncia de parada; e b) onde apropriado: 1) uma exigncia para obter a autorizao da torre de controle do aerdromo; e 2) um designador de localizao. Nota. Exemplos de sinalizao vertical de posio de espera em via interna de veculos podem ser encontrados no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4. 5.4.7.5 Uma sinalizao vertical de posio de espera em via interna de veculos destinada para o uso noturno deve ser retrorrefletiva ou iluminada. 5.5 Sinalizadores 5.5.1 Disposies gerais Os sinalizadores devem ser frangveis. Os sinalizadores localizados prximos a uma pista de pouso e decolagem ou de txi devem ser suficientemente baixos para preservar a desobstruo das hlices ou das naceles de motores de aeronaves a jato. Nota 1. ncoras ou correntes so utilizadas s vezes para evitar que sinalizadores quebrados de suas fixaes sejam soprados. Nota 2. Orientaes sobre a frangibilidade dos sinalizadores podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 6 (em preparao). 5.5.2 Sinalizadores de borda de pista de pouso e decolagem no pavimentada Aplicao 5.5.2.1 Recomendao. Os sinalizadores deveriam ser dispostos quando a dimenso de uma pista no pavimentada no for claramente indicada pela aparncia de sua superfcie, comparada com a do solo ao redor.
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Localizao 5.5.2.2 Recomendao. Onde houver luzes de pista de pouso e decolagem, os sinalizadores deveriam ser incorporadas nas fixaes das luzes. Onde no houver luzes, os sinalizadores de formato retangular plano ou cnico deveriam ser posicionadas de forma a delimitar claramente a pista. Caractersticas 5.5.2.3 Recomendao. Os sinalizadores retangulares planos deveriam ter um tamanho mnimo de 1 m por 3 m e devem estar situados com o lado mais longo paralelo ao eixo da pista. Os sinalizadores cnicos deveriam ter uma altura menor ou igual a 50 cm. 5.5.3 Sinalizadores de borda de zona de parada (stopway) Aplicao 5.5.3.1 Recomendao. Os sinalizadores de borda de zona de parada (stopway) deveriam ser dispostos quando a extenso de uma zona de parada no for claramente indicada por sua aparncia, comparada com o solo ao redor. Caractersticas 5.5.3.2 Os sinalizadores de zona de parada (stopway) devem ser suficientemente diferentes de quaisquer sinalizadores utilizados nas bordas da pista de pouso e decolagem, de forma a garantir que os dois tipos de sinalizadores no sejam confundidos. Nota. Sinalizadores que consistam de pequenas placas verticais camufladas no lado oposto, quando observadas da pista de pouso e decolagem, provaram ser operacionalmente aceitveis. 5.5.4 Sinalizadores de borda para pistas de pouso e decolagem cobertas de neve Aplicao 5.5.4.1 Recomendao. Os sinalizadores de borda de pista de pouso e decolagem, para pistas cobertas com neve, deveriam ser usados para indicar o contorno utilizvel da pista coberta com neve, quando o contorno no for indicado de outra forma. Nota. As luzes de pista de pouso e decolagem podem ser utilizadas para indicar o contorno. Localizao 5.5.4.2 Recomendao. Os sinalizadores de borda de pista de pouso e decolagem, para pistas cobertas com neve, deveriam ser situados ao longo das laterais da pista, em intervalos menores ou iguais a 100 m, e deveriam ser colocados simetricamente ao eixo da pista a uma distncia na qual possa haver desobstruo adequada para as pontas das asas e para os motores. Sinalizadores suficientes deveriam ser colocados transversalmente cabeceira e no fim da pista de pouso e decolagem.
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Caractersticas 5.5.4.3 Recomendao. Sinalizadores de borda de pista, para pistas cobertas com neve, deveriam consistir de objetos visveis, como arbustos de folhagem perene, com cerca de 1,5 m de altura, ou sinalizadores de pouco peso. 5.5.5 Sinalizadores de borda de pista de txi Aplicao 5.5.5.1 Recomendao. Os sinalizadores de borda de pista de txi deveriam ser dispostos em pistas de txi onde o nmero de cdigo for 1 ou 2 e quando no houver luzes de borda ou de eixo de pista de txi ou sinalizadores de eixo de pista de txi. Localizao 5.5.5.2 Recomendao. Os sinalizadores de borda de pista de txi deveriam ser instalados, no mnimo, nos mesmos locais em que seriam instaladas as luzes de borda de pista de txi, se estas fossem utilizadas. Caractersticas 5.5.5.3 Um marcador de borda de pista de txi deve ser azul e retrorrefletivo. 5.5.5.4 Recomendao. A superfcie sinalizada a ser vista pelo piloto deveria ser um retngulo e deveria ter uma rea mnima de viso de 150 cm2 . 5.5.5.5 Os sinalizadores de borda de pista de txi devem ser frangveis. A altura desses sinalizadores deve ser suficientemente pequena para manter a desobstruo das hlices e das naceles dos motores de aeronaves a jato. 5.5.6 Sinalizadores de eixo de pista de txi Aplicao 5.5.6.1 Recomendao. Os sinalizadores de eixo de pista de txi deveriam ser dispostos quando o nmero de cdigo for 1 ou 2 e no houver luzes de eixo ou de borda de pista de txi, ou no houver sinalizadores de borda de pista de txi. 5.5.6.2 Recomendao. Os sinalizadores de eixo de pista de txi deveriam ser dispostos quando o nmero de cdigo for 3 ou 4 e quando no houver luzes de eixo de pista de txi, se houver a necessidade de melhorar a orientao fornecida pela sinalizao horizontal de eixo de pista de txi. Localizao 5.5.6.3 Recomendao. Os sinalizadores de eixo de pista de txi deveriam ser instalados, no mnimo, nos mesmos locais onde seriam instaladas as luzes de eixo de pista de txi, se estas fossem utilizadas.
Nota. Ver o item 5.3.15.11 para o espaamento das luzes de eixo de pista de txi. 5.5.6.4 Recomendao. Os sinalizadores de eixo de pista de txi deveriam, normalmente, ser colocadas sobre a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi, ressalvando-se que eles podem ser deslocados no mximo 30 cm onde no for possvel coloc-los sobre a sinalizao horizontal. Caractersticas 5.5.6.5 Um sinalizador de eixo de pista de txi deve ser verde e retrorrefletivo. 5.5.6.6 Recomendao. A superfcie sinalizada a ser vista pelo piloto deveria ser um retngulo e ter uma rea mnima de viso de 20 cm . 5.5.6.7 Sinalizadores de eixo de pista de txi devem ser projetados e ajustados de tal forma que possam resistir a passagem de uma aeronave sem danificar seu trem de pouso ou os sinalizadores. 5.5.7 Sinalizadores de borda de pista de txi no pavimentada Aplicao 5.5.7.1 Recomendao. Onde a extenso de uma pista de txi no pavimentada no for claramente indicada por sua aparncia comparada com a do solo ao redor, sinalizadores deveriam ser colocados. Localizao 5.5.7.2 Recomendao. Onde houver luzes de pista de txi, os sinalizadores deveriam ser incorporados s fixaes das luzes. Onde no houver luzes, os sinalizadores de formato cnico deveriam ser situados de forma a delimitar claramente a pista de txi. 5.5.8 Sinalizadores de contorno Aplicao 5.5.8.1 Sinalizadores de contorno devem ser dispostos em um aerdromos onde a rea de pouso no possuir uma pista de pouso e decolagem. Localizao 5.5.8.2 Os sinalizadores de contorno devem ser distribudos ao longo do contorno da rea de pouso em intervalos menores ou iguais a 200 m, se o tipo demonstrado na Figura 5-31 for utilizado, ou aproximadamente 90 m, se o tipo cnico for utilizado com um sinalizador nos vrtices.
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Caractersticas 5.5.8.3 Recomendao. Os sinalizadores de contorno deveriam ter a forma semelhante ao demonstrado na Figura 5-31, ou a forma de um cone maior ou igual a 50 cm de altura e no menos que 75 cm de dimetro na base. Os sinalizadores deveriam ser coloridos para contrastar com o fundo contra o qual possam ser vistos. Uma nica cor, vermelha ou laranja, ou duas cores contrastantes, laranja e branco ou vermelho e branco, deveriam ser utilizadas, exceto quando essas cores se misturarem com o ambiente de fundo.
Figura 5-31. Sinalizadores de contorno
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CAPTULO 6 . AUXLIOS VISUAIS PARA INDICAR OBSTCULOS
6.1 Objetos a serem sinalizados e/ou iluminados
a) essa sinalizao e iluminao podem ser omitidas quando o obstculo estiver encoberto por outro obstculo fixo; b) a sinalizao pode ser omitida quando o obstculo for iluminado por luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipo A, no perodo diurno, e sua altura acima do nvel do solo adjacente for inferior a 150 m; c) a sinalizao pode ser omitida quando o obstculo for iluminado por luzes de obstculo de alta intensidade no perodo diurno; e d) a iluminao pode ser omitida quando o obstculo for um farol, e um estudo aeronutico indicar que a luz do farol suficiente. 6.1.4 Recomendao. Um objeto fixo acima de uma superfcie horizontal deveria ser sinalizado e, se o aerdromo for de operao noturna, iluminado, ressalvando-se que: a) essa sinalizao e iluminao podem ser omitidas quando: 1) o obstculo estiver encoberto por outro obstculo fixo; ou 2) em um circuito extensivamente obstrudo por objetos imveis ou pelo terreno, tiverem sido estabelecidos procedimentos para garantir a desobstruo vertical segura abaixo das trajetrias de vo prescritas; ou 3) um estudo aeronutico mostrar que o obstculo no significativo para a segurana operacional; b) a sinalizao pode ser omitida quando o obstculo for iluminado por luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipo A, no perodo diurno, e sua altura acima do nvel do solo adjacente for inferior a 150 m; c) a sinalizao pode ser omitida quando o obstculo for iluminado por luzes de obstculo de alta intensidade no perodo diurno; e d) a iluminao pode ser omitida quando o obstculo for um farol, e um estudo aeronutico indicar que a luz do farol suficiente. 6.1.5 Um objeto fixo que se estende acima de uma superfcie de proteo contra obstculos deve ser sinalizado e, se na pista de pouso e decolagem ocorrer operao noturna, iluminado. Nota. Ver o item 5.3.5 para maiores informaes sobre a superfcie de proteo contra obstculos.
Nota. A sinalizao e/ou iluminao de obstculos tm por finalidade reduzir o perigo s aeronaves, indicando a presena de obstculos. Elas no reduzem necessariamente as limitaes operacionais que podem ser impostas por um obstculo. 6.1.1 Recomendao. Um obstculo fixo que se estender acima de uma superfcie de subida de decolagem em at 3.000m da borda interna dessa superfcie deveria ser sinalizado e, se na pista de pouso e decolagem ocorrer operao noturna, iluminado, ressalvando-se que: a) essa sinalizao e iluminao podem ser omitidas quando o obstculo estiver encoberto por outro obstculo fixo e permanente; b) a sinalizao pode ser omitida quando o obstculo for iluminado por luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipo A, no perodo diurno, e sua altura acima do nvel do solo adjacente for inferior a 150 m; c) a sinalizao pode ser omitida quando o obstculo for iluminado por luzes de obstculo de alta intensidade no perodo diurno; e d) a iluminao pode ser omitida quando o obstculo for um farol, e um estudo aeronutico indicar que a luz do farol suficiente. 6.1.2 Recomendao. Um objeto fixo, que no seja um obstculo, prximo superfcie de subida de decolagem, deveria ser sinalizado e, se na pista de pouso e decolagem ocorrer operao noturna, iluminado, se essa sinalizao e iluminao forem consideradas necessrias para garantir que o objeto seja evitado, ressalvando-se que a sinalizao pode ser omitida quando: a) o objeto for iluminado por luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipo A, no perodo diurno, e sua altura acima do nvel do solo adjacente for inferior a 150 m; b) o objeto for iluminado por luzes de obstculo de alta intensidade no perodo diurno. 6.1.3 Um objeto fixo que se estender acima de uma superfcie de aproximao ou de transio em at 3.000 m da borda interna dessa superfcie deve ser sinalizado e, se na pista de pouso e decolagem ocorrer operao noturna, iluminado, ressalvando-se que:
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ANEXO 14 - VOLUME I
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Figura 6-1. Padres bsicos de sinalizao 6.1.6 Veculos e outros objetos mveis, exceto aeronaves, na rea de movimento de um aerdromo so obstculos e devem ser sinalizados e, se os veculos e o aerdromo forem utilizados no perodo noturno ou sob condies de baixa visibilidade, iluminados, excetuando-se os equipamentos de manuteno de aeronaves e veculos utilizados apenas em ptios de manobras, que podem estar isentos. 6.1.7 Luzes aeronuticas de solo elevadas dentro da rea de movimento devem ser sinalizadas de modo a serem visveis no perodo diurno. No devem ser instaladas luzes de obstculo sobre as luzes ou placas elevadas na rea de movimento. 6.1.8 Todos os obstculos dentro da distncia especificada na Tabela 3-1, coluna 11 ou 12, desde o eixo de uma pista de txi, de uma pista de txi de ptio de manobras ou de uma pista de txi de estacionamento de aeronaves, devem ser sinalizados e, se a pista de txi, a pista de txi de ptio de manobras ou a pista de txi de estacionamento de aeronaves forem utilizadas no perodo noturno, iluminados. 6.1.9 Recomendao. Obstculos em conformidade com o item 4.3.2 deveriam ser sinalizados e iluminados, ressalvando-se que a sinalizao pode ser omitida quando o obstculo for iluminado por luzes de obstculo de alta intensidade no perodo diurno. 6.1.10 Recomendao. Fios e cabos suspensos que cruzem um rio, vale ou estrada deveriam ser sinalizados e suas torres de sustentao sinalizadas e iluminadas se um estudo aeronutico indicar que os fios ou cabos poderiam constituir um perigo a uma aeronave, ressalvando-se que a sinalizao das torres de sustentao pode ser omitida quando elas forem iluminadas por luzes de obstculo de alta intensidade no perodo diurno. 6.1.11 Recomendao. Quando for determinado que o fio ou cabo suspenso precisa ser sinalizado, mas no for possvel instalar balizas sobre eles, deveriam ser instaladas luzes de obstculo de alta intensidade, Tipo B, em suas torres de sustentao. 6.2 Sinalizao de objetos
Disposies gerais 6.2.1 Todos os objetos fixos a serem sinalizados, sempre que possvel, devem ser coloridos, porm, se isso no for possvel, devem ser colocadas balizas ou bandeiras sobre os mesmos, ressalvando-se que objetos que forem suficientemente visveis, devido sua forma, tamanho ou cor, no precisam ser sinalizados de outra maneira. 6.2.2 Todos os objetos mveis a serem sinalizados devem ser coloridos ou exibir bandeiras.
Uso de cores 6.2.3 Recomendao. Um objeto deveria ser colorido de forma a mostrar um padro quadriculado se ele possuir superfcies essencialmente uniformes e sua projeo sobre qualquer plano vertical for igual ou superior a 4,5 m em ambas as dimenses. O padro deveria ser composto por retngulos de, no mnimo, 1,5 m e, no mximo, 3,0 m de lado, com os retngulos dos vrtices recebendo a cor mais escura. As cores do padro deveriam contrastar umas com as outras e com o fundo contra o qual sero vistas. Deveriam ser usadas as cores laranja e branco ou, como alternativa, vermelho e branco, exceto nos casos em que essas cores no contrastem com o fundo circunvizinho (ver Figura 6-1). 6.2.4 Recomendao. Um objeto deveria ser colorido de forma a mostrar faixas de cores alternadas se: a) possuir superfcies essencialmente uniformes e uma das dimenses, vertical ou horizontal, for maior do que 1,5 m, e a outra dimenso, vertical ou horizontal, for menor do que 4,5 m; ou
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b) for de tipo estrutural, com uma dimenso vertical ou horizontal maior do que 1,5 m. As faixas deveriam ser perpendiculares maior dimenso e possuir uma largura de aproximadamente 1/7 da maior dimenso ou 30 m, o que for menor. As cores das faixas deveriam contrastar com o fundo circunvizinho. Deveriam ser usadas as cores laranja e branco, exceto nos casos em que essas cores no estejam visveis quando vistas contra o fundo. As faixas nas extremidades do objeto deveriam ser da cor mais escura. (ver Figuras 6-1 e 6-2). Nota. A Tabela 6-1 mostra uma frmula para determinar as larguras das faixas e para se ter um nmero mpar de faixas, permitindo, assim, que as faixas de baixo e de cima sejam da cor mais escura. 6.2.5 Recomendao. Um objeto deveria ser colorido com uma nica cor visvel se sua projeo sobre qualquer plano vertical possuir ambas as dimenses menores do que 1,5 m. Deveriam ser usadas as cores laranja e branco, exceto nos casos em que essas cores no contrastem com o fundo circunvizinho. Nota. Em alguns casos para se obter um contraste satisfatrio com o fundo circunvizinho, pode ser preciso utilizar uma cor diferente do laranja ou do branco. 6.2.6 Recomendao. Quando objetos mveis forem sinalizados por cor, uma nica cor visvel deveria ser utilizada, preferencialmente o vermelho ou um verde amarelado para veculos de emergncia e amarelo para veculos de servio.
para um objeto a ser visto do ar e 300 m para um objeto a ser visto do solo, em todas as direes pelas quais uma aeronave possa se aproximar do objeto. A forma das balizas deve ser ntida, na medida necessria para assegurar que elas no sejam confundidas com balizas empregadas para transmitir outras informaes, e de maneira que elas no ampliem o perigo oferecido pelo objeto que sinalizam. 6.2.8 Recomendao. Uma baliza colocada sobre um fio ou cabo suspenso deveria ser esfrica e possuir um dimetro no inferior a 60 cm. 6.2.9 Recomendao. O espaamento entre duas balizas consecutivas ou entre uma baliza e uma torre de sustentao deveria ser apropriado ao dimetro da baliza, porm, de forma alguma, o espaamento deveria exceder: a) 30 m, nos casos em que o dimetro da baliza for de 60 cm, aumentando progressivamente com o dimetro da baliza, at b) 35 m, nos casos em que o dimetro da baliza for de 80 cm, ainda aumentando progressivamente at o mximo de c) 40 m, nos casos em que o dimetro da baliza for de pelo menos 130 cm. Caso vrios fios e cabos estejam envolvidos, uma baliza deveria estar localizada em um nvel no inferior ao do fio mais alto no ponto sinalizado. 6.2.10 Recomendao. Uma baliza deveria possuir apenas uma cor. Quando instaladas balizas brancas e vermelhas ou brancas e laranjas deveriam ser dispostas de forma alternada. A cor escolhida deveria contrastar com o fundo contra o qual ela ser vista. Uso de bandeiras
Tabela 6-1. Larguras das faixas de sinalizao Maior dimenso Maior que 1,5 m 210 m 270 m 330 m 390 m 450 m 510 m 570 m Menor que 210 m 270 m 330 m 390 m 450 m 510 m 570 m 630 m Largura da faixa 1/7 da maior dimenso 1/9 da maior dimenso 1/11 da maior dimenso 1/13 da maior dimenso 1/15 da maior dimenso 1/17 da maior dimenso 1/19 da maior dimenso 1/21 da maior dimenso
6.2.11 Bandeiras usadas para sinalizar objetos devem ser dispostas ao redor, em cima ou em volta da borda mais alta do objeto. Quando bandeiras so usadas para sinalizar objetos extensos ou grupos de objetos pouco espaados, elas devem ser dispostas, no mnimo, a cada 15 m. As bandeiras no devem ampliar o perigo oferecido pelo objeto que elas sinalizam. 6.2.12 Bandeiras usadas para sinalizar objetos fixos no devem possuir menos de 0,6 m2 e as usadas para sinalizar objetos mveis, no menos de 0,9 m2. 6.2.13 Recomendao. Bandeiras usadas para sinalizar objetos fixos deveriam ser de cor laranja ou uma combinao de duas sees triangulares, uma laranja e a outra branca, ou uma vermelha e a outra branca, ressalvando-se que, caso essas cores no contrastem com o fundo, outras cores visveis deveriam ser utilizadas. 6.2.14 Bandeiras utilizadas para sinalizar objetos mveis devem apresentar um padro quadriculado, cada quadrado possuindo lados no inferiores a 0,3 m. As cores do padro devem contrastar umas com as outras e com o fundo contra o qual sero vistas. Laranja e branco ou, como alternativa, vermelho e branco devem ser as cores usadas, exceto nos casos em que essas cores no contrastem com o fundo circunvizinho.
Uso de balizas 6.2.7 Balizas colocadas sobre ou prximas a objetos devem estar localizadas em posies visveis de modo a manter a definio geral do objeto e devem ser reconhecveis sob boas condies de tempo a uma distncia de, no mnimo, 1.000 m
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Figura 6-2. Exemplos de sinalizao e iluminao de estruturas altas
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6.3 Iluminao de objetos Uso de luzes de obstculo 6.3.1 A presena de objetos a serem sinalizados, conforme especificados no item 6.1, deve ser indicada por luzes de obstculo de baixa, mdia ou alta intensidade, ou por uma combinao dessas luzes. Nota. Luzes de obstculo de alta intensidade so destinadas ao uso diurno e noturno. Deve-se tomar cuidado para garantir que essas luzes no ofusquem a viso. Orientaes sobre o projeto, a localizao e a operao de luzes de obstculo de alta intensidade so encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4. 6.3.2 Recomendao. Luzes de obstculo de baixa intensidade, Tipo A ou B, deveriam ser utilizadas no caso em que o objeto for menos extenso e sua altura acima do solo adjacente for inferior a 45 m. 6.3.3 Recomendao. Nos casos em que o uso de luzes de obstculo de baixa intensidade, Tipo A ou B, for inadequado, ou quando for necessrio um aviso prvio especial, deveriam ser utilizadas luzes de obstculo de mdia ou alta intensidade. 6.3.4 Luzes de obstculo de baixa intensidade, Tipo C, devem ser colocadas em veculos e outros objetos mveis, exceto em aeronaves. 6.3.5 Luzes de obstculo de baixa intensidade, Tipo D, devem ser colocadas em veculos siga-me. 6.3.6 Recomendao. Luzes de obstculo de baixa intensidade, Tipo B, deveriam ser utilizadas de maneira independente ou em combinao com luzes de obstculo de mdia intensidade Tipo B, de acordo com o item 6.3.7. 6.3.7 Recomendao. Luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipos A, B ou C, deveriam ser utilizadas quando o objeto for extenso ou quando sua altura acima do nvel do solo adjacente for superior a 45 m. Luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipos A e C, deveriam ser utilizadas de maneira independente, sendo que luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipo B, deveriam ser utilizadas tanto de maneira independente quanto em combinao com luzes de obstculo de baixa intensidade Tipo B. Nota. Um conjunto de rvores ou prdios considerado um objeto extenso. 6.3.8 Recomendao. Luzes de obstculo de alta intensidade, Tipo A, deveriam ser utilizadas para indicar a presena de um objeto se sua altura acima do nvel do solo adjacente for superior a 150 m, e se um estudo aeronutico indicar que essas luzes so essenciais para o reconhecimento do objeto no perodo diurno. 6.3.9 Recomendao. Luzes de obstculo de alta intensidade, Tipo B, deveriam ser utilizadas para indicar a presena de uma torre que sustenta fios ou cabos suspensos quando:
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a) um estudo aeronutico indicar que essas luzes so essenciais para o reconhecimento da presena de fios ou cabos; ou b) no for possvel instalar balizas sobre os fios ou cabos. 6.3.10 Recomendao. Nos casos em que, na opinio da autoridade competente, o uso de luzes de obstculo de alta intensidade, Tipos A ou B, ou luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipo A, possa ofuscar a viso de pilotos durante a noite nas proximidades de um aerdromo (dentro de um raio de aproximadamente 10.000 m) ou causar preocupaes ambientais significativas, deveria ser disponibilizado um sistema duplo de sinalizao de obstculos. Esse sistema deveria ser composto por luzes de obstculo de alta intensidade, Tipos A ou B ou por luzes de obstculo de mdia intensidade Tipo A, conforme apropriado, para uso diurno e crepuscular, e luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipos B ou C para uso noturno. Localizao das luzes de obstculo Nota. As recomendaes sobre como uma combinao de luzes de baixa, mdia e alta intensidade em obstculos deve estar disposta so encontradas no Apndice 6. 6.3.11 Uma ou mais luzes de obstculo de baixa, mdia ou alta intensidade devem estar localizadas o mais prximo possvel do topo do objeto. Essas luzes do topo devem estar dispostas de forma a indicar os mais altos pontos ou limites do objeto em relao superfcie limitadora de obstculos. 6.3.12 Recomendao. No caso de chamins ou outras estruturas de funo similar, as luzes do topo deveriam estar localizadas suficientemente abaixo do topo para minimizar a contaminao por fumaa etc. (ver Figuras 6-2 e 6-3). 6.3.13 No caso de uma torre ou uma estrutura de antena indicada por luzes de obstculo de alta intensidade no perodo diurno, possuindo um complemento, que pode ser uma haste ou uma antena, maior que 12 m, em que no for possvel colocar uma luz de obstculo de alta intensidade no topo do complemento, tal luz deve ser colocada no ponto mais alto, e, se possvel, uma luz de obstculo de mdia intensidade, Tipo A, colocada no topo. 6.3.14 No caso de um objeto extenso ou de um grupo de objetos pouco espaados, as luzes de topo devem ser colocadas, no mnimo, nos pontos mais altos ou nas bordas dos objetos em relao superfcie limitadora de obstculos, de modo a indicar a definio geral e a extenso dos objetos. Se duas ou mais bordas forem da mesma altura, a borda mais prxima da rea de pouso deve ser sinalizada. Nos casos em que forem utilizadas luzes de baixa intensidade, elas devem ser espaadas por intervalos longitudinais no superiores a 45 m. Nos casos em que forem utilizadas luzes de mdia intensidade, elas devem ser espaadas por intervalos longitudinais no superiores a 900 m. 6.3.15 Recomendao. Quando a superfcie limitadora de obstculos em questo for inclinada e o ponto mais alto aci-
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ma dessa superfcie no for o ponto mais alto do objeto, deveriam ser colocadas luzes adicionais de obstculo no ponto mais alto do objeto. 6.3.16 Nos casos em que um objeto for indicado por luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipo A, e o topo do objeto estiver a mais de 105 m acima do nvel do solo adjacente ou da elevao de topos de edificaes circunvizinhas (quando o objeto a ser sinalizado for cercado por edificaes), devem ser disponibilizadas luzes adicionais em nveis intermedirios. Essas luzes intermedirias adicionais devem ser, espaadas o mais igualmente possvel, entre as luzes de topo e o nvel do solo ou o nvel dos topos das edificaes circunvizinhas, conforme apropriado, com um espaamento no superior a 105 m (ver item 6.3.7). 6.3.17 Nos casos em que um objeto for indicado por luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipo B, e o topo do objeto estiver a mais de 45 m acima do nvel do solo adjacente ou da elevao de topos de edificaes circunvizinhas (quando o objeto a ser sinalizado for cercado por edificaes), devem ser disponibilizadas luzes adicionais em nveis intermedirios. Essas luzes intermedirias adicionais devem ser, de forma alternada, luzes de obstculo de baixa intensidade, Tipo B, e luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipo B, devendo estarem espaadas o mais igualmente possvel, entre as luzes de topo e o nvel do solo ou o nvel dos topos das edificaes circunvizinhas, conforme apropriado, com um espaamento no superior a 52 m. 6.3.18 Nos casos em que um objeto for indicado por luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipo C, e o topo do objeto estiver mais de 45 m acima do nvel do solo adjacente ou da elevao de topos de edificaes circunvizinhas (quando o objeto a ser sinalizado for cercado por prdios), devem ser disponibilizadas luzes adicionais em nveis intermedirios. Es-
sas luzes intermedirias adicionais devem estar espaadas o mais igualmente possvel, entre as luzes de topo e o nvel do solo ou o nvel dos topos das edificaes circunvizinhas, conforme apropriado, com um espaamento no superior a 52 m. 6.3.19 Nos casos em que forem utilizadas luzes de obstculo de alta intensidade, Tipo A, elas devem estar espaadas em intervalos uniformes no superiores a 105 m entre o nvel do solo e a(s) luz(es) de topo especificada(s) no item 6.3.11, ressalvando-se que, nos casos em que um objeto a ser sinalizado seja cercado por edificaes, a elevao dos topos das edificaes pode ser utilizada como o equivalente do nvel do solo na determinao do nmero de nveis de luz. 6.3.20 Nos casos em que so utilizadas luzes de obstculo de alta intensidade Tipo B, elas devem estar localizadas em trs nveis: no topo da torre; no nvel mais baixo da catenria dos fios ou cabos; aproximadamente entre esses dois nveis. Nota. Em alguns casos, isso pode exigir a colocao das luzes fora da torre. 6.3.21 Recomendao. Os ngulos de ajuste da instalao para luzes de obstculo de alta intensidade, Tipos A e B, deveriam estar em conformidade com a Tabela 6-2. 6.3.22 O nmero e a disposio das luzes de obstculo de baixa, mdia e alta intensidade em cada nvel a ser sinalizado devem ser tais que o objeto seja indicado de todo ngulo em azimute. Nos casos em que uma luz for ocultada em qualquer direo por outra parte do objeto, ou por um objeto adjacente, devem ser disponibilizadas luzes adicionais naquele objeto de
Figura 6-3. Iluminao de edifcios
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forma a manter a definio geral do objeto a ser iluminado. Se a luz ocultada no contribuir para a definio geral do objeto a ser iluminado, ela pode ser omitida.
Nota. Ver o Anexo 2 para as luzes a serem colocadas em aeronaves. 6.3.29 As luzes de obstculo de baixa intensidade em objetos com mobilidade limitada devem, no mnimo, estar em conformidade com as especificaes para luzes de obstculo de baixa intensidade Tipo A da Tabela 6-3.
Tabela 6-2. ngulos de ajuste de instalao para luzes de obstculo de alta intensidade Altura da unidade de luz acima do terreno ngulo do pico do feixe acima da horizontal 0 1 2 3
Luz de obstculo de mdia intensidade Caractersticas 6.3.30 As luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipo A, devem ser luzes brancas intermitentes, as do Tipo B devem ser vermelhas intermitentes e as do Tipo C devem ser vermelhas ininterruptas. 6.3.31 As luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipos A, B e C, devem estar em conformidade com as especificaes da Tabela 6-3. 6.3.32 As luzes de obstculo de mdia intensidade, Tipos A e B, colocadas em um objeto, devem piscar simultaneamente.
Mais de 151 m acima do nvel do solo 122 m a 151 m acima do nvel do solo 92 m a 122 m acima do nvel do solo Menos de 92 m acima do nvel do solo
Luz de obstculo de baixa intensidade Caractersticas 6.3.23 As luzes de obstculo de baixa intensidade, Tipos A e B, em objetos fixos, devem ser luzes vermelhas ininterruptas. 6.3.24 As luzes de obstculo de baixa intensidade, Tipos A e B, devem estar em conformidade com as especificaes da Tabela 6-3. 6.3.25 As luzes de obstculo de baixa intensidade, Tipo C, colocadas em veculos associados emergncia ou segurana, devem ser luzes azuis intermitentes e as colocadas em outros veculos, devem ser amarelas intermitentes. 6.3.26 As luzes de obstculo de baixa intensidade, Tipo D, colocadas em veculos siga-me, devem ser luzes amarelas intermitentes. 6.3.27 As luzes de obstculo de baixa intensidade, Tipos C e D, devem estar em conformidade com as especificaes da Tabela 6-3. 6.3.28 As luzes de obstculo de baixa intensidade em objetos com mobilidade limitada, tais como pontes de interligao, devem ser vermelhas ininterruptas. A intensidade das luzes deve ser suficiente para garantir a visibilidade, considerando a intensidade das luzes adjacentes e os nveis gerais de iluminao contra os quais elas normalmente seriam vistas. Luz de obstculo de alta intensidade Caractersticas 6.3.33 As luzes de obstculo de alta intensidade, Tipos A e B, devem ser luzes brancas intermitentes. 6.3.34 As luzes de obstculo de alta intensidade, Tipos A e B, devem estar em conformidade com as especificaes da Tabela 6-3. 6.3.35 As luzes de obstculo de alta intensidade, Tipo A, colocadas em um objeto devem piscar simultaneamente. 6.3.36 Recomendao. As luzes de obstculo de alta intensidade, Tipo B, que indicam a presena de uma torre que sustenta fios, cabos etc., deveriam piscar seqencialmente; primeiro, a luz do meio; depois, a luz do topo; e, por ltimo, a luz de baixo. Os intervalos entre os flashes das luzes deveriam se aproximar das razes a seguir: Intervalo do flash entre luz do meio e do topo luz do topo e de baixo luz de baixo e do meio Razo de tempo do ciclo 1/13 2/13 10/13.
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Tabela 6-3. Caractersticas das luzes de obstculo

3 Tipo de Sinal (taxa de flash) - 10 (e) + 6 10 mnm (g) 32 mnm (g) 100% mnm 100% mnm 3% mx. 50% mnm 75% mx. 50% mnm 75% mx. 50% mnm 75% mx. 100% mnm - 1 (f) + 0 (f) + 10 10 mnm (g) 32 mnm (g) Intensidade de pico (cd) a uma luminncia de fundo especfica Abaixo de Acima de 50-500 cd/m2 50 cd/m2 500 cd/m2 Velocidade do feixe vertical (c) N/A N/A N/A N/A 20.000 (b) + 25% 20.000 (b) + 25% 3 mnm 3 mnm 3 mnm N/A N/A 2.000 (b) + 25% 2.000 (b) + 25% 2.000 (b) + 25% N/A N/A 200 mnm (b) 400 mx. 12 (i) 200 mnm (b) 400 mx. 40 mnm (b) 400 mx. 12 (h) 40 mnm (b) 400 mx. 32 mnm 32 mnm 10 10 mnm 10 mnm 10 Intensidade (cd) a um ngulo de Elevao especfico quando a unidade de luz est nivelada (d) 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Tipo de luz
Cor
Baixa intensidade tipo A (obstculo fixo) Ininterrupto Ininterrupto Intermitente (60-90 fpm) Intermitente (60-90 fpm) Intermitente (20-60 fpm) Intermitente (20-60 fpm) Ininterrupto
Vermelha
Baixa intensidade tipo B (obstculo fixo)
Vermelha
Baixa intensidade tipo C (obstculo mvel)
Amarela/Azul (a)
Baixa intensidade tipo D (veculo follow me)
Amarela
Mdia intensidade Tipo A
Branca
Mdia intensidade Tipo B
Vermelha
Mdia intensidade Tipo C
Vermelha
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Intermitente (40-60 fpm) 20.000 (b) + 25% 3 - 7 2.000 (b) + 25% 200.000 (b) + 25% Intermitente (40-60 fpm) 3 - 7 100.000 (b) + 25% 20.000 (b) + 25% 2.000 (b) + 25%
Alta intensidade Tipo A
Branca
3% mx.
50% mnm 75% mx.
100% mnm
Alta intensidade Tipo B
Branca
3% mx.
50% mnm 75% mx.
100% mnm
Nota Essa tabela no inclui as difuses de feixe horizontal recomendadas. O item 6.3.22 exige uma cobertura de 360 ao redor do obstculo. Portanto, o nmero de luzes necessrias para satisfazer esse requisito depender das difuses de feixe horizontal de cada luz, bem como da forma do obstculo. Assim, com difuses de feixe mais estreitas sero necessrias mais luzes.
a) Ver item 6.3.25. b) Intensidade efetiva, conforme determinada em conformidade com o Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4. c) Difuso de feixe definida como o ngulo entre duas direes em um plano para o qual a intensidade igual a 50 % do menor valor de tolerncia da intensidade mostrada nas colunas 4, 5 e 6. O padro do feixe no necessariamente simtrico ao ngulo de elevao no qual a intensidade de pico ocorre. d) ngulos (verticais) de elevao tm a horizontal como referncia. e) Intensidade em qualquer radial horizontal especificada como sendo uma porcentagem da intensidade de pico real na mesma radial, quando operada em cada uma das intensidades mostradas nas colunas 4, 5 e 6. f) Intensidade em qualquer radial horizontal especificada como sendo uma porcentagem de menor valor de tolerncia da intensidade mostrada nas colunas 4, 5 e 6. g) Alm dos valores especificados, as luzes devem possuir intensidade suficiente para garantir sua visibilidade em ngulos de elevao entre + 0 e 50. h) A intensidade de pico deve estar localizada em aproximadamente 2,5 verticais. i) A intensidade de pico deve estar localizada em aproximadamente 17 verticais. fpm - flashes por minuto N/A - no aplicvel
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CAPTULO 7. AUXLIOS VISUAIS PARA INDICAR REAS DE USO RESTRITO

7.1 Pistas de pouso e decolagem e pistas de txi, ou partes delas, interditadas Aplicao 7.1.1 Uma sinalizao horizontal de interdio deve ser colocada em uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi (ou em parte delas) que esteja permanentemente interditada para o uso de todas as aeronaves. 7.1.2 Recomendao. Uma sinalizao horizontal de interdio deveria ser exibida em uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi, ou parte delas, temporariamente interditada, ressalvando-se que essa sinalizao pode ser omitida quando a interdio for de curta durao e for dada uma advertncia adequada pelos servios de trfego areo. Localizao 7.1.3 Em uma pista de pouso e decolagem, ou parte dela, declarada interditada, deve ser colocada uma sinalizao horizontal de interdio em cada extremidade da pista, ou da parte interditada, e outras sinalizaes devem ser colocadas de forma que o intervalo mximo entre elas no exceda 300 m. Em uma pista de txi, deve ser colocada uma sinalizao horizontal de interdio em cada extremidade da pista ou da parte declarada interditada. Caractersticas 7.1.4 A sinalizao horizontal de interdio deve ter o formato e propores mostrados na Ilustrao (a) da Figura 7-1, quando exibida em uma pista de pouso e decolagem, bem como o formato e propores mostrados na Ilustrao (b) da Figura 7-1 quando exibida em uma pista de txi. A sinalizao deve ser branca quando exibida em uma pista de pouso e decolagem e amarela quando exibida em uma pista de txi. Nota. Quando uma rea estiver temporariamente interditada, barreiras frangveis ou sinalizadores frgeis que utilizem outros materiais que no tinta ou outros meios adequados podem ser utilizados para identificar a rea interditada. 7.1.5 Quando uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi, ou parte delas, estiver permanentemente interditada, todas as sinalizaes normais dessas pistas devem ser removidas. 7.1.6 A iluminao de uma pista de pouso e decolagem ou pista de txi, ou parte delas, interditada no deve funcionar, exceto quando necessrio para fins de manuteno. 7.1.7 Alm das sinalizaes de interdio, quando a pista de pouso e decolagem ou pista de txi, ou parte delas, interditada, for interceptada por uma outra pista de pouso e decolagem ou pista de txi em funcionamento e que seja utilizada no perodo noturno, luzes indicadoras de reas interditadas devem ser colocadas na entrada da rea interditada em intervalos no superiores a 3 m (ver item 7.4.4).
ANEXO 14 - VOLUME I 4/11/99
7.2 Superfcies que no suportam carga Aplicao 7.2.1 Acostamentos de pistas de txi, baias de espera, ptios de manobra e outras superfcies que no suportam cargas que, de imediato, no podem ser distinguidas das superfcies que suportam carga e que, se utilizadas por uma aeronave, poderia resultar em dano mesma, devem possuir o limite entre essas reas e a superfcie que suporta carga sinalizado por meio de uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi. Nota. A sinalizao horizontal de borda de pista de pouso e decolagem encontra-se especificada no item 5.2.7. Localizao 7.2.2 Recomendao. Uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deveria ser disposta ao longo da borda do pavimento que suporta carga, com a borda externa da sinalizao disposta aproximadamente sobre a borda do pavimento que suporta carga. Caractersticas 7.2.3 Recomendao. Uma sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deveria consistir em um par de linhas cheias, com 15 cm de largura cada e espaadas de 15 cm, possuindo a mesma cor que a sinalizao horizontal de eixo de pista de txi. Nota. Orientaes sobre a implementao adicional de outras faixas transversais em uma interseco ou uma pequena rea no ptio de manobras podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
7.3 rea de Pr-Cabeceira
Aplicao 7.3.1 Recomendao. Quando a superfcie anterior a uma cabeceira for pavimentada, possuindo mais de 60 m de comprimento e no for adequada para o uso normal por aeronaves, toda a extenso antes da cabeceira deveria receber uma sinalizao horizontal com padro em V. Localizao 7.3.2 Recomendao. Uma sinalizao horizontal com padro em V deveria apontar em direo pista de pouso e decolagem e estar disposta conforme mostrado na Figura 7-2.
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Captulo 7
Figura 7-1. Sinalizaes horizontais de pistas de pouso e decolagem e de pista de txi interditadas
Figura 7-2. Sinalizao de pr-cabeceira
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Caractersticas 7.3.3 Recomendao . Uma sinalizao horizontal com padro em V deveria ser de cor visvel e contrastar com a cor usada para as sinalizaes horizontais da pista de pouso e decolagem; ela deveria ser preferencialmente amarela, possuindo uma largura de, no mnimo, 0,9 m. 7.4 reas Fora de Servio Aplicao 7.4.1 Sinalizadores de reas fora de servio devem ser colocados em qualquer parte de uma pista de txi, ptio de manobras ou baia de espera que estiver inapta para o movimento de aeronaves, sendo, entretanto, ainda possvel que uma aeronave contorne a rea com segurana. Em uma rea de movimento com operao noturna, devem ser utilizadas luzes indicadoras de reas fora de servio. Nota. Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servio so usados para advertir os pilotos sobre um buraco no pavimento de um ptio de manobras ou de uma pista de txi ou para destacar uma parte do pavimento, como em um ptio de manobras em reparos. Eles no devem ser utilizados quando uma parte da pista de pouso e decolagem se tornar fora de servio, nem em uma pista de txi quando uma grande parte de sua largura se tornar fora de servio. Nesses casos, a pista de pouso e decolagem ou pista de txi normalmente interditada. Localizao 7.4.2 Os sinalizadores e as luzes indicadoras de reas fora de servio devem ser colocados em intervalos suficientemente prximos de forma a delinear a rea fora de servio. Nota. Orientaes sobre a localizao das luzes indicadoras de reas fora de servio podem ser encontradas no Adendo A, Item 13.
Caractersticas dos sinalizadores de reas fora de servio 7.4.3 Os sinalizadores de reas fora de servio devem consistir em dispositivos eretos e visveis como bandeiras, cones ou placas de sinalizao. Caractersticas das luzes indicadoras de reas fora de servio 7.4.4 Uma luz indicadora de rea fora de servio deve ser vermelha ininterrupta. Ela deve possuir uma intensidade suficiente para garantir sua visibilidade, tendo-se em vista a intensidade das luzes adjacentes e o nvel geral de iluminao contra o qual ela seria normalmente vista. De forma alguma a intensidade deve ser inferior a 10 cd de luz vermelha. Caractersticas de cones de sinalizao de reas fora de servio 7.4.5 Recomendao. Um cone de sinalizao de reas fora de servio deveria possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e ser vermelho, laranja ou amarelo, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca. Caractersticas das bandeiras de sinalizao de reas fora de servio 7.4.6 Recomendao. Uma bandeira de sinalizao de reas fora de servio deveria possuir, no mnimo, 0,5 m, ser vermelha, laranja ou amarela, ou qualquer uma dessas cores em combinao com a cor branca. Caractersticas das placas de sinalizao de reas fora de servio 7.4.7 Recomendao. Uma placa de sinalizao de reas fora de servio deveria possuir, no mnimo, 0,5 m de altura e 0,9 m de comprimento, com faixas verticais alternadas nas cores vermelho e branco ou laranja e branco.
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Captulo 8
CAPTULO 8. EQUIPAMENTOS E INSTALAES
8.1 Fonte Secundria de Energia Disposies gerais Aplicao 8.1.1 Recomendao. Deveria ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de atender, pelo menos, os requisitos de energia das facilidades do aerdromo listadas abaixo: a ) lmpadas de sinalizao e iluminao mnima necessrias para permitir que o pessoal dos servios de trfego areo realize suas funes; Nota. Os requisitos para a iluminao mnima podem ser atendidos por outros meios que no o eltrico. b ) todas as luzes de obstculo que, na opinio da autoridade competente, forem essenciais para garantir a operao segura da aeronave; c) iluminao de aproximao, pista de pouso e decolagem e pista de txi, conforme especificado nos itens 8.1.6 a 8.1.9; d ) equipamentos meteorolgicos; e) iluminao essencial para a segurana da aviao civil, se disponibilizada, em conformidade com o item 8.5; f) equipamentos e facilidades essenciais para os rgos/ organizaes de emergncia que atendem o aerdromo; e g ) refletores, se disponibilizados em conformidade com o item 5.3.21.1, para atender a uma posio isolada de estacionamento de aeronaves previamente escolhida. Nota. As especificaes da fonte secundria de energia para rdio-auxlios navegao e os elementos terrestres de sistemas de comunicao encontram-se no Anexo 10, Volume I, Parte I, Captulo 2.
possvel e no deveria exceder dois minutos, ressalvando-se que, para auxlios visuais associados a pistas de decolagem, de aproximao de no-preciso ou de preciso, os requisitos da Tabela 8-1 para tempos mximos de recuperao de fonte de energia deveriam ser aplicados. Nota 1. Em alguns casos, tem-se verificado que este intervalo pode ser reduzido a menos de 30 segundos. Nota 2. A definio de tempo mximo de recuperao de fonte de energia pode ser encontrada no Captulo 1. 8.1.4 A disponibilidade de uma definio para tempo de comutao no deve exigir a substituio de uma fonte secundria de energia existente antes de janeiro de 2010. Contudo, no caso de uma fonte secundria de energia instalada aps 4 de novembro de 1999, as conexes da fonte de energia eltrica s facilidades que necessitam de energia secundria devem ser dispostas de modo que as facilidades sejam capazes de satisfazer os requisitos da Tabela 8-1 para os tempos mximos de recuperao, conforme definido no Captulo 1. 8.1.5 Recomendao. Os requisitos de uma fonte secundria de energia deveriam ser satisfeitos por um dos seguintes recursos: - energia de rede pblica independente, que uma fonte de energia que abastece os servios do aerdromo a partir de uma subestao que no a subestao normal, atravs de uma rede de transmisso que segue uma trajetria diferente da linha normal de fornecimento de energia e cuja possibilidade de falha simultnea das fontes de energia de rede pblica independente e normal seja extremamente remota; ou - unidades auxiliares de energia, que so grupos geradores, baterias etc., a partir dos quais a energia eltrica pode ser obtida. Nota. Orientaes sobre fontes secundrias de energia podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 5. Auxlios visuais
Caractersticas 8.1.2 Recomendao. As conexes da fonte de energia eltrica s facilidades que necessitam de energia secundria deveriam ser dispostas de modo que as facilidades fossem automaticamente conectadas fonte secundria de energia em caso de falha da fonte normal de energia. 8.1.3 Recomendao. O intervalo de tempo entre a falha da fonte normal de energia e a restaurao completa dos servios preconizados no item 8.1.1 deveria ser o mais curto
Aplicao 8.1.6 Recomendao. Em um aerdromo onde a pista de pouso e decolagem principal for uma pista de no-instrumento, deveria ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de satisfazer os requisitos do item 8.1.3, ressalvando-se que uma fonte secundria de energia para auxlios visuais no precisa ser disponibilizada quando existir um sistema de iluminao de emergncia de acordo com as especificaes do item 5.3.2, que possa ser acionado em 15 minutos.
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Tabela 8-1. Requisitos da fonte secundria de energia (ver item 8.1.3) Pista de pouso e decolagem No-instrumento Auxlios luminosos que precisam de energia Indicadores visuais de rampa de aproximaoa Borda de pistab Cabeceira de pistab Extremidade de pistab Obstculoa Aproximao de no-preciso Sistema de luzes de aproximao visual Indicadores visuais de rampa de aproximaoa,d Borda de pista
d
Tempo mximo de recuperao Ver itens 8.1.3 e 8.1.6
15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos

a,d
Cabeceira de pistad Extremidade de pista Obstculoa Aproximao de preciso categoria I Sistema de luzes de aproximao Borda da pistad Indicadores visuais de rampa de aproximao Cabeceira de pistad Extremidade de pista Pista de txi essenciala Obstculo Aproximao de preciso categorias II /III
a
15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 15 segundos 1 segundo 15 segundos 15 segundos 1 segundo 1 segundo 1 segundo 1 segundo 1 segundo 15 segundos 15 segundosc 1 segundo 1 segundo 1 segundo 15 segundos 15 segundos
Sistema de luzes de aproximao Barretas complementares de luzes de aproximao Obstculoa Borda de pista Cabeceira de pista Extremidade de pista Eixo de pista de pouso e decolagem Zona de toque Todas as barras de parada Pista de txi essencial
Pista destinada a decolagem em condies de alcance visual da pista inferior a 800 m
Borda de pista Extremidade de pista Eixo de pista de pouso e decolagem Todas as barras de parada Pista de txi essenciala Obstculoa
a. Fornecida com energia secundria quando sua operao essencial para a segurana da operao de vo. b. Ver captulo 5, item 5.3.2 com relao a uso de iluminao de emergncia. c. Um segundo quando no existirem luzes de eixo de pista de pouso e decolagem. d. Um segundo quando as aproximaes forem sobre terrenos perigosos ou escarpados.
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Nota. Orientaes sobre como atingir os tempos de recuperao especificados para fonte secundria de energia podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 5. 8.1.7 Recomendao. Em um aerdromo onde a pista de pouso e decolagem principal for uma pista de aproximao de no-preciso, deveria ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de satisfazer os requisitos da Tabela 8-1, ressalvando-se que uma fonte secundria de energia para auxlios visuais no precisa ser disponibilizada para mais de uma pista de aproximao de no-preciso. 8.1.8 Para uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso, deve ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de satisfazer os requisitos da Tabela 8-1 para a categoria apropriada de pista de aproximao de preciso. As conexes da fonte de energia eltrica s facilidades que necessitam de energia secundria devem ser dispostas de modo que as instalaes sejam automaticamente conectadas fonte secundria de energia em caso de falha da fonte normal de energia. 8.1.9 Para uma pista destinada a decolagens em condies de alcance visual de pista inferior a um valor de 800 m, deve ser disponibilizada uma fonte secundria de energia capaz de satisfazer os requisitos da Tabela 8-1. Nota. Orientaes sobre sistemas eltricos podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 5.
8.3 Monitoramento Nota. Orientaes sobre este assunto podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 5. 8.3.1 Recomendao. Um sistema de monitoramento de auxlios visuais deveria ser empregado para garantir a confiabilidade do sistema de iluminao. 8.3.2 Nos casos em que sistemas de iluminao forem utilizados para fins de controle de aeronaves, esses sistemas devem ser monitorados automaticamente, de modo a se ter uma indicao imediata a respeito de qualquer falha que possa afetar as funes de controle. Essas informaes devem ser automaticamente retransmitidas para a unidade de servio de trfego areo. 8.3.3 Recomendao. Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condies de alcance visual de pista inferior a um valor de 550 m, os sistemas de iluminao previstos na Tabela 8-1 deveriam ser monitorados, de forma a fornecer uma indicao imediata quando o nvel de qualidade de servio de qualquer elemento ficar abaixo do nvel mnimo de qualidade de servio especificado nos itens 9.4.26 ao 9.4.30, conforme apropriado. Essas informaes deveriam ser imediatamente retransmitidas equipe de manuteno. 8.3.4 Recomendao. Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condies de alcance visual de pista inferior a um valor de 550 m, os sistemas de iluminao previstos na Tabela 8-1 deveriam ser monitorados automaticamente, de modo a fornecer uma indicao imediata quando o nvel de qualidade de servio de qualquer elemento ficar abaixo do nvel mnimo de qualidade de servio especificado pela autoridade competente, nvel este em que as operaes areas no deveriam continuar. Essas informaes deveriam ser automaticamente retransmitidas s unidades de servio de trfego areo e exibidas em um local proeminente. Nota. Orientaes sobre a interface de controle de trfego areo e monitoramento de auxlios visuais podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 5. 8.4 Cercas Aplicao 8.4.1 Recomendao. Uma cerca ou outra barreira adequada deveria ser disponibilizada em um aerdromo para evitar a entrada de animais com tamanho suficiente para representar um perigo s aeronaves na rea de movimento. 8.4.2 Recomendao. Uma cerca ou outra barreira adequada deveria ser disponibilizada em um aerdromo para impedir o acesso inadvertido ou premeditado de uma pessoa no autorizada a uma rea privativa do aerdromo. Nota 1. Isso inclui o bloqueio de canais, esgotos, dutos, tneis etc. onde for necessrio para evitar o acesso. Nota 2. Podem ser exigidas medidas especiais para evitar o acesso de pessoas no autorizadas a pista de pouso e decolagem ou pista de txi que passem sobre vias pblicas.
8.2 Sistemas eltricos 8.2.1 Para uma pista de pouso e decolagem destinada a uso em condies de alcance visual de pista inferior a um valor de 550 m, os sistemas eltricos para o fornecimento de energia, iluminao e controle dos sistemas de iluminao previstos na Tabela 8-1 devem ser projetados de forma que uma falha nos equipamentos no deixe o piloto com uma orientao visual inadequada ou com informaes erradas. Nota. Orientaes sobre os meios de disponibilizar essa proteo podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 5. 8.2.2 Nos casos em que a fonte secundria de um aerdromo for alimentada pelo uso de alimentadores duplicados, esses fornecimentos devem ser fsica e eletricamente separados de modo a garantir o nvel exigido de disponibilidade e independncia. Nota. Orientaes sobre disposies aceitveis da fonte de energia para o uso de alimentadores duplicados em uma fonte secundria de energia podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 5. 8.2.3 Nos casos em que uma pista de pouso e decolagem que faa parte de uma circulao padro de taxiamento possuir tanto uma iluminao de pista de pouso e decolagem quanto de pista de txi, os sistemas de iluminao devem estar entrosados para eliminar a possibilidade de operao simultnea das duas formas de iluminao.
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Volume 1
8.4.3 Recomendao. Deveriam ser disponibilizados meios adequados para impedir o acesso inadvertido ou premeditado de pessoas no autorizadas em instalaes e facilidades terrestres essenciais para a segurana operacional da aviao civil localizadas fora do aerdromo. Localizao 8.4.4 Recomendao. A cerca ou barreira deveria estar localizada de modo a separar a rea de movimento e outras facilidades ou zonas do aerdromo, vitais para a operao segura de aeronaves, das reas livres ao acesso pblico. 8.4.5 Recomendao. Nos casos em que for necessria uma segurana maior, deveria ser disponibilizada uma rea livre em ambos os lados da cerca ou barreira para facilitar o trabalho de patrulhamento e dificultar as invases. Deveria-se levar em considerao a disponibilizao de uma via perimtrica do lado de dentro da cerca do aerdromo para o uso do pessoal de manuteno e das patrulhas de segurana.
no visuais para navegao podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 6 (em fase de elaborao). 8.7.1 A menos que sua funo o obrigue a estar ali para fins de navegao area, nenhum equipamento ou instalao deve estar localizado: a) em uma faixa de pista de pouso e decolagem, em uma rea de segurana de fim de pista (RESA), em uma faixa de pista de txi ou dentro das distncias especificadas na Tabela 3-1, coluna 11, se isso colocar uma aeronave em perigo; ou b) em uma zona desimpedida (clearway), se isso colocar uma aeronave no ar em perigo. 8.7.2 Qualquer equipamento ou instalao necessrio para fins de navegao area que deve estar localizado: a) na parte de uma faixa de pista de pouso e decolagem que estiver dentro da distncia de: 1) 75 m do eixo de pista, quando o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou 2) 45 m do eixo de pista, quando o nmero de cdigo for 1 ou 2; ou b) em uma rea de segurana de fim de pista (RESA), em uma faixa de pista de txi ou dentro das distncias especificadas na Tabela 3-1; ou c) em uma zona desimpedida (clearway) e que coloque uma aeronave no ar em perigo; deve ser frangvel e instalado o mais baixo possvel. 8.7.3 Os auxlios no-visuais existentes no precisam satisfazer os requisitos do item 8.7.2 at 1 de janeiro de 2010. 8.7.4 Recomendao. Qualquer equipamento ou instalao necessrio para fins de navegao area que precise estar localizado na parte no nivelada de uma faixa de pista de pouso e decolagem deveria ser considerado um obstculo e deveria ser frangvel e instalado o mais baixo possvel. Nota. Orientaes sobre a localizao de auxlios navegao podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 6 (em fase de elaborao). 8.7.5 A menos que sua funo o obrigue a estar ali para fins de navegao area, nenhum equipamento ou instalao deve estar localizado dentro de uma distncia de 240 m a partir da extremidade da faixa de pista de pouso e decolagem e de: a) 60 m do prolongamento do eixo de pista quando o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou b) 45 m do prolongamento do eixo de pista quando o nmero de cdigo for 1 ou 2; em uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso categoria I, II ou III. 8.7.6 Qualquer equipamento ou instalao necessrio para fins de navegao area que necessite estar localizado em (ou prximo a uma faixa de uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso categoria I, II ou III e que:
8.5 Iluminao de segurana Recomendao. Em um aerdromo, nos casos em que for considerado aconselhvel, por motivos de segurana, a cerca ou barreira de proteo da aviao civil internacional e de suas facilidades deveria estar iluminada a um nvel mnimo essencial. Deveria-se atentar para a localizao das luzes, de modo que o terreno nos dois lados da cerca ou barreira, principalmente nos pontos de acesso, esteja iluminado.
8.6 Projeto de aeroporto 8.6.1 Requisitos arquitetnicos e relacionados infra-estrutura para a implementao ideal de medidas de segurana da aviao civil internacional deveriam ser integrados ao projeto e construo de novas facilidades e de alteraes nas facilidades existentes em um aerdromo. Nota. Orientaes sobre todos os aspectos do planejamento de aerdromos, incluindo informaes sobre segurana, podem ser encontradas no Manual de Planejamento de Aeroportos, Parte 1.
8.7 Localizao e construo de equipamentos e instalaes em reas operacionais Nota 1. Os requisitos para superfcies limitadoras de obstculos encontram-se especificados no item 4.2. Nota 2. O detalhe das instalaes das luzes e suas estruturas de sustentao, das unidades de luz de indicadores de rampa de aproximao visual, placas de sinalizao vertical e sinalizadores encontra-se especificado nos itens 5.3.1, 5.3.5, 5.4.1 e 5.5.1, respectivamente. Orientaes sobre o projeto frangvel de auxlios visuais e
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Captulo 8
a) esteja situado na parte da faixa de pista dentro da distncia de 77,5 m do eixo de pista quando o nmero de cdigo for 4 e a letra de cdigo for F; ou b) esteja situado dentro da distncia de 240 m da extremidade da faixa de pista e dentro de: 1) 60 m do prolongamento do eixo de pista quando o nmero de cdigo for 3 ou 4; ou 2) 45 m do prolongamento do eixo de pista quando o nmero de cdigo for 1 ou 2; ou c) viole a superfcie de aproximao interna, a superfcie de transio interna ou a superfcie de pouso interrompido; deve ser frangvel e instalado o mais baixo possvel. 8.7.7 Os auxlios no visuais existentes no precisam satisfazer os requisitos do item 8.7.6 b) at 1o de janeiro de 2010. Nota. Ver o item 5.3.1.5 para as datas de proteo para as luzes de aproximao elevadas existentes. 8.7.8 Recomendao. Qualquer equipamento ou instalao necessrio para fins de navegao area que seja um obstculo significativo para a segurana operacional, de acordo com os itens 4.2.4, 4.2.11, 4.2.20 ou 4.2.27, deveria ser frangvel e instalado o mais baixo possvel.
b) autoridade competente designada, quando no ptio de manobras. 8.8.3 O motorista de um veculo na rea de movimento deve obedecer a todas as instrues obrigatrias transmitidas por luzes. 8.8.4 O motorista de um veculo na rea de movimento deve ser adequadamente treinado para as tarefas a serem desempenhadas, devendo obedecer s instrues dadas pela: a) torre de controle do aerdromo, quando na rea de manobras; ou b)autoridade competente designada, quando no ptio de manobras. 8.8.5 O motorista de um veculo equipado com rdio deve estabelecer uma comunicao satisfatria, via rdiotransmissor, com a torre de controle do aerdromo, antes de entrar na rea de manobras, e com a autoridade competente designada antes de entrar no ptio de manobras. O motorista deve manter uma escuta permanente na freqncia designada quando estiver na rea de movimento.
8.9 Sistemas de controle e orientao de movimentao de superfcie Aplicao 8.9.1 Deve haver um sistema de controle e orientao de movimentos de superfcie em um aerdromo. Nota. Orientaes sobre sistemas de controle e orientao de movimentao de superfcie podem ser encontradas no Manual de Sistemas de Controle e Orientao de Movimentao de Superfcie (SMGCS).
8.8 Operaes de veculos em aerdromo Nota 1. Orientaes sobre operaes de veculos em aerdromo podem ser encontradas no Adendo A, Item 17, e sobre normas e regulamentaes de trfego de veculos podem ser encontradas no Manual de Sistemas de Controle e Orientao de Movimentao de Superfcie (SMGCS). Nota 2. Vias localizadas na rea de movimento devem ser restritas ao uso exclusivo do pessoal do aerdromo e de outras pessoas autorizadas, e espera-se que o acesso aos prdios pblicos por uma pessoa no autorizada no requeira o uso dessas vias. 8.8.1 Um veculo somente deve ser operado: a) em uma rea de manobras, quando autorizado pela torre de controle do aerdromo; e b) em um ptio de manobras, quando autorizado pela autoridade competente designada. 8.8.2 O motorista de um veculo na rea de movimento deve obedecer a todas as instrues obrigatrias transmitidas pelas sinalizaes horizontais e verticais, a menos que de outro modo autorizado pela: a) torre de controle do aerdromo, quando na rea de manobras; ou
Caractersticas 8.9.2 Recomendao. O projeto de um sistema de controle e orientao de movimentos de superfcie deveria levar em conta: a) a densidade de trfego areo; b) as condies de visibilidade sob as quais as operaes sero realizadas; c) a necessidade de orientao do piloto; d) a complexidade da configurao do aerdromo; e e) os movimentos de veculos. 8.9.3 Recomendao. Os componentes de auxlio visual de um sistema de controle e orientao de movimentos de superfcie, isto , sinalizaes horizontais, luzes e placas, deveriam ser projetados de modo a se adequarem s especificaes relevantes dos itens 5.2, 5.3 e 5.4, respectivamente.
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8.9.4 Recomendao. Um sistema de controle e orientao de movimentos de superfcie deveria ser projetado para ajudar na preveno de incurses inadvertidas de aeronaves e veculos em uma pista de pouso e decolagem em operao. 8.9.5 Recomendao. O sistema deveria ser projetado para ajudar na preveno de colises entre aeronaves e veculos ou objetos, em qualquer parte da rea de movimento. Nota. Orientaes sobre o controle de barras de parada atravs de circuitos de induo e sobre um sistema de controle e orientao de taxiamento visual podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4. 8.9.6 Nos casos em que um sistema de controle e orientao de movimentos de superfcie for disponibilizado atravs da troca seletiva de barras de parada e de luzes de eixo de pistas de txi, os requisitos a seguir devem ser satisfeitos: a) trajetrias de pistas de txi que forem indicadas por luzes de eixo de pistas de txi iluminadas devem poder ser interrompidas por uma barra de parada iluminada; b) os circuitos de controle devem ser dispostos de tal maneira que, quando uma barra de parada localizada na frente de uma aeronave for iluminada, a seo apropriada das luzes de eixo de pista de txi alm dela suprimida; e
c) as luzes de eixo de pista de txi so ativadas na frente de uma aeronave quando a barra de parada suprimida. Nota 1. Ver os itens 5.3.15 e 5.3.17 para as especificaes das luzes de eixo de pista de txi e barras de parada, respectivamente. Nota 2. Orientaes sobre a instalao de barras de parada e luzes de eixo de pista de txi em sistemas de controle e orientao de movimentao de superfcie podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4. 8.9.7 Recomendao. Deveria ser disponibilizado um radar de movimentos de superfcie para a rea de manobras de um aerdromo destinado ao uso em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 350 m. 8.9.8 Recomendao. Deveria ser disponibilizado um radar de movimentos de superfcie para a rea de manobras de um aerdromo, que no o mencionado no item 8.9.7, quando a densidade de trfego e as condies operacionais forem tais que a regularidade do fluxo de trfego no possa ser mantida por procedimentos e facilidades alternativos. Nota. Orientaes sobre o uso de radar de movimentos em superfcie podem ser encontradas no Manual de Sistemas de Controle e Orientao de Movimentao de Superfcie (SMGCS) e no Manual de Planejamento de Servios de Trfego Areo (Doc 9426).
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Captulo 9
CAPTULO 9. EMERGNCIA E OUTROS SERVIOS
9.1 Planejamento de emergncia em aerdromos
9.1.5 Recomendao. O documento do plano de emergncia do aerdromo deveria incluir, no mnimo, o seguinte: a) tipos de emergncias esperadas;
Disposies gerais Nota Introdutria. Planejamento de emergncia em aerdromos o processo de preparao de um aerdromo para enfrentar uma situao emergencial em sua rea ou em seu entorno. O objetivo do planejamento de emergncia em aerdromos minimizar os efeitos de uma emergncia, no que diz respeito a salvar vidas e manter as operaes de aeronaves. O plano de emergncia em aerdromos estabelece os procedimentos para coordenar a resposta de diferentes rgos/organizaes (ou servios) do aerdromo e da comunidade do entorno que poder auxiliar na resposta emergncia. Materiais de orientao para auxiliar a autoridade competente a estabelecer um planejamento de emergncia em aerdromo podem ser encontrados no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 7. 9.1.1 O plano de emergncia de aerdromo deve ser estabelecido em um aerdromo de maneira condizente com as operaes de aeronaves e outras atividades conduzidas no aerdromo. 9.1.2 O plano de emergncia deve prover a coordenao das aes a serem tomadas em uma situao emergencial que ocorra no aerdromo ou em seu entorno. Nota. So exemplos de emergncias: emergncias em aeronaves, sabotagem incluindo ameaas de bomba, apoderamento ilcito de aeronaves, presena de mercadorias perigosas, incndios em prdios e desastres naturais. 9.1.3 O plano deve coordenar a resposta ou a participao de todos os rgos/organizaes que, na opinio da autoridade competente, poderiam auxiliar na resposta a uma emergncia. Nota. So exemplos de rgos/organizaes: - no aerdromo: unidade de controle de trfego areo, servios de salvamento e combate a incndio, administrao do aerdromo, servios mdicos e de ambulncia, operadores areos, servios de segurana da aviao civil e polcia; - fora do aerdromo: bombeiros, polcia, servios mdico e de ambulncia, hospitais, militares e patrulhas porturias e guarda costeira. 9.1.4 Recomendao. O plano deveria prover a cooperao e a coordenao com o centro de coordenao de salvamento, conforme necessrio.
ANEXO 14 - VOLUME I
b) rgos/organizaes envolvidos no plano; c) responsabilidade e papel de cada rgo/organizao, do centro de operaes de emergncia e do posto de comando para cada tipo de emergncia; d) informaes sobre os nomes e nmeros de telefone de responsveis ou pessoas a serem contatadas no caso de uma emergncia especfica; e e) um mapa reticulado com coordenadas do aerdromo e de seu entorno. 9.1.6 O plano deve observar os princpios dos Fatores Humanos para garantir a resposta ideal de todos os rgo/organizaes existentes na participao das operaes de emergncia. Nota. Material de orientao sobre os princpios dos Fatores Humanos pode ser encontrado no Manual de Treinamento de Fatores Humanos.
Centro de operaes de emergncia e posto de comando 9.1.7 Recomendao. Um centro de operaes de emergncia fixo e um posto de comando mvel deveriam ser disponibilizados para uso durante uma emergncia. 9.1.8 Recomendao. O centro de operaes de emergncia deveria fazer parte das facilidades do aerdromo e ainda ser responsvel pela coordenao e orientao geral da resposta a uma emergncia. 9.1.9 Recomendao. O posto de comando deveria ser uma facilidade capaz de se movimentar rapidamente para o local de uma emergncia quando requisitado e assumir a coordenao local dos rgos/organizaes que iro responder emergncia. 9.1.10 Recomendao. Uma pessoa deveria ser designada para assumir o controle do centro de operaes de emergncia e, quando apropriado, outra pessoa deveria assumir o controle do posto de comando.
Sistema de comunicao 9.1.11 Recomendao. Sistemas adequados de comunicao entre o posto de comando e o centro de operaes de emergncia e com os rgos/organizaes participantes deveriam ser disponibilizados de acordo com o plano e de forma condizente com os requisitos especficos do aerdromo.
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Exerccio de emergncia em aerdromos 9.1.12 O plano deve conter procedimentos para testes peridicos da adequao do plano e para a anlise dos resultados, a fim de melhorar sua eficcia. Nota. O plano inclui todos os rgos/organizaes participantes e os equipamentos associados. 9.1.13 O plano deve ser testado atravs da realizao de: a) um exerccio de emergncia completo no aerdromo em intervalos no superiores a dois anos; e b) exerccios parciais de emergncia no ano em que no houver o exerccio completo de emergncia em escala real, para assegurar que quaisquer deficincias encontradas durante aquele exerccio sejam corrigidas; e deve ser posteriormente reavaliado, ou aps uma emergncia real, a fim de corrigir qualquer deficincia encontrada durante esses exerccios, ou em uma emergncia real. Nota. O objetivo de um exerccio completo garantir a adequao do plano para corresponder aos diferentes tipos de emergncias. O objetivo de um exerccio parcial garantir a adequao da resposta de cada rgos/organizaes participantes e de cada componente do plano, tais como os sistemas de comunicao.
bilidade e a necessidade de extino de um incndio que possa ocorrer imediatamente aps um acidente ou incidente aeronutico, ou a qualquer momento durante as operaes de salvamento. Os fatores mais importantes que influenciam a eficincia do salvamento em um acidente aeronutico com sobreviventes so: o treinamento recebido, a eficcia dos equipamentos e a velocidade com a qual o pessoal e os equipamentos designados para o salvamento e combate a incndio podem ser disponibilizados. Os requisitos para combate a incndios em prdios e depsitos de combustvel, ou para lidar com espuma em pistas de pouso e decolagem, no so considerados. Aplicao 9.2.1 Devem ser disponibilizados equipamentos e servios de salvamento e combate a incndio em um aerdromo. Nota. Organizaes pblicas ou privadas, adequadamente equipadas e bem localizadas, podem ser designadas para prestar o servio de salvamento e combate a incndio. desejvel que a estao de combate a incndio, que abriga essas organizaes, fique normalmente localizada no aerdromo, embora uma localizao externa ao aerdromo no esteja excluda, contanto que o tempo-resposta possa ser alcanado. 9.2.2 Em locais onde o aerdromo esteja localizado prximo a superfcies aquticas/reas pantanosas, ou terrenos de difcil acesso, e aonde uma parcela significativa das operaes de aproximao ou decolagem ocorram sobre estas reas, servios especializados de salvamento e equipamentos apropriados de combate a incndio para atenderem ao perigo e risco destas situaes devem ser disponibilizados. Nota 1. Equipamentos especiais para combate a incndio em superfcies aquticas no precisam necessariamente ser fornecidos; isto no impede que estes equipamentos possam ser disponibilizados se forem teis, como nos casos em que as reas em questo incluam recifes ou ilhas. Nota 2. O objetivo planejar e colocar disposio equipamentos de salva-vidas flutuantes em um nmero suficiente para atender aeronave mais crtica normalmente em operao no aerdromo. Nota 3. Orientaes adicionais esto disponveis no Captulo 13 do Manual de Servios de Aeroportos, Parte1. Nvel de Proteo a ser oferecido
Emergncias em ambientes difceis 9.1.14 O plano deve incluir uma pronta avaliao e coordenao com adequados servios especializados de salvamento, de forma a ser capaz de responder s emergncias em aerdromos localizados prximos a superfcies aquticas e/ou a reas pantanosas e onde ocorram parte das operaes de aproximao e decolagem sobre estas reas. 9.1.15 Recomendao. Em aerdromos localizados prximos a superfcies aquticas e/ou em reas pantanosas, ou terrenos de difcil acesso, o plano de emergncia do aerdromo deveria incluir o estabelecimento, avaliao e estimativa, em intervalos regulares, de uma pronta resposta de servios especializados de salvamento.
9.2 Salvamento e combate a incndio
Disposies gerais Nota Introdutria. O principal objetivo de um servio de salvamento e combate a incndio salvar vidas. Por este motivo, a disponibilidade de meios para lidar com um acidente ou incidente aeronutico que acontea em um aerdromo, ou em seu entorno, assume uma importncia decisiva, pois dentro dessa rea que existem as maiores chances de que vidas sejam salvas. Devem-se sempre assumir a possi1/11/01 4/11/99 No. 4
9.2.3 O nvel de proteo oferecido em um aerdromo para salvamento e combate a incndio deve ser condizente com a categoria do aerdromo determinada atravs da utilizao dos princpios dos itens 9.2.5 e 9.2.6, ressalvando-se os casos em que o nmero de movimentos das aeronaves, da categoria mais alta que normalmente utiliza o aerdromo, for inferior a 700 nos trs meses consecutivos de maior movimento, quando, ento, o nvel de proteo oferecido no deve ser inferior a uma categoria abaixo da categoria determinada. Nota. Tanto uma decolagem quanto um pouso constituem um movimento.
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9.2.4 Recomendao. A partir de 01 de janeiro de 2005, o nvel de proteo oferecido em um aerdromo para salvamento e combate a incndio deveria ser igual categoria do aerdromo determinada atravs da utilizao dos princpios dos itens 9.2.5 e 9.2.6. 9.2.5 A categoria do aerdromo deve ser determinada a partir da Tabela 9-1 e deve basear-se nas maiores aeronaves que normalmente utilizam o aerdromo e na largura de suas fuselagens. Nota. Para separar em categorias as aeronaves que utilizam o aerdromo, preciso primeiro determinar seu comprimento total e, depois, a largura de sua fuselagem. 9.2.6 Se, aps escolher a categoria apropriada ao comprimento total da maior aeronave, a largura da fuselagem dessa aeronave for maior do que a largura mxima apresentada na coluna 3 da Tabela 9-1 para aquela categoria, ento a categoria para essa aeronave deve ser uma mais alta. Nota. Orientaes sobre a classificao de aerdromos em categorias para fins de salvamento e combate a incndio e sobre a prestao de servios e disponibilizao de equipamentos de salvamento e combate a incndio podem ser encontradas no Adendo A, Seo 16 e no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 1.
Agentes extintores 9.2.8 Recomendao. Tanto agentes principais quanto complementares deveriam ser normalmente disponibilizados em um aerdromo. Nota. Descries dos agentes podem ser encontradas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 1. 9.2.9 Recomendao. O agente extintor principal deveria ser: a) uma espuma que atinja o nvel mnimo de desempenho A; ou b) uma espuma que atinja o nvel mnimo de desempenho B; ou c) uma combinao desses agentes; ressalvando-se que o agente extintor principal para aerdromos nas categorias 1 a 3 deveria preferencialmente atingir o nvel mnimo de desempenho B. Nota. Informaes sobre as propriedades fsicas exigidas e os critrios do desempenho de extino de incndios que uma espuma precisa possuir para atingir um desempenho aceitvel com classificao nvel A ou B podem ser encontradas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 1. 9.2.10 Recomendao. O agente extintor complementar deveria ser um p qumico seco adequado para extinguir incndios hidrocarbnicos. Nota 1. Ao selecionar agentes qumicos secos para uso com espuma, deveria atentar-se para que a compatibilidade seja assegurada. Nota 2. Agentes complementares alternativos que possuam capacidade equivalente de combate a incndio podem ser utilizados. Informaes adicionais sobre agentes extintores so fornecidas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 1. 9.2.11 As quantidades de gua para produo de espuma e os agentes complementares a serem disponibilizados nos veculos de salvamento e combate a incndio devem ser condizentes com a categoria do aerdromo determinada nos itens 9.2.3, 9.2.4, 9.2.5, 9.2.6 e na Tabela 9-2, ressalvando-se que essas quantidades podem ser modificadas da seguinte maneira: a) para aerdromos categoria 1 e 2, at 100% da gua pode ser substituda por um agente complementar; ou b) para aerdromos categoria 3 a 10, quando for utilizada uma espuma de desempenho nvel A, at 30% da gua pode ser substituda por um agente complementar. Para fins de substituio de agente, devem ser utilizados os equivalentes a seguir:
Tabela 9-1. Categoria do aerdromo para salvamento e combate a incndio

Categoria do Aerdromo (1) Comprimento total do avio (2) Largura mxima da fuselagem (3)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
At 9 m, exclusive 9 m a 12 m, exclusive 12 m a 18 m, exclusive 18 m a 24 m, exclusive 24 m a 28 m, exclusive 28 m a 39 m, exclusive 39 m a 49 m, exclusive 49 m a 61 m, exclusive 61 m a 76m, exclusive 76 m a 90m, exclusive
2m 2m 3m 4m 4m 5m 5m 7m 7m 8m
9.2.7 Durante perodos previstos de atividade reduzida, o nvel de proteo disponvel no deve ser inferior ao exigido para a aeronave de planejamento da categoria mais alta que ir utilizar o aerdromo durante aquele perodo, independentemente do nmero de movimentos.
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Tabela 9-2. Quantidades mnimas utilizveis de agentes extintores
Espuma de desempenho nvel A
Espuma de desempenho nvel B
Agentes complementares
Categoria do aerdromo (1) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
gua1 (litros) (2) 350 1.000 1.800 3.600 8.100 11.800 18.200 27.300 36.400 48.200
Taxa de descarga da soluo de espuma/min. (litros) (3) 350 800 1.300 2.600 4.500 6.000 7.900 10.800 13.500 16.600
gua 1 (litros) (4)

230 670 1.200 2.400 5.400 7.900 12.100 18.200 24.300 32.300
Taxa de descarga da soluo de espuma/min. (litros) (5) 230 550 900 1.800 3.000 4.000 5.300 7.200 9.000 11.200
P qumico seco2 (kg) (6) 45 90 135 135 180 225 225 450 450 450
Nota 1. As quantidades de gua apresentadas nas colunas 2 e 4 so baseadas na mdia geral do comprimento das aeronaves de uma dada categoria. Nos casos em que houver operaes de aeronaves de tamanho maior do que da mdia, as quantidades de gua devero ser recalculadas. Ver Manual de Servios do Aeroporto, Parte 1, para informaes adicionais. Nota 2. Qualquer outro agente complementar que possua capacidade equivalente de combate a incndio poder ser utilizado.
1 kg agente complementar = 1,0 litro de gua para produo de espuma desempenho A 1 kg agente complementar = 0,66 litro de gua para produo de espuma desempenho B Nota 1. As quantidades de gua especificadas para produo de espuma so baseadas em uma taxa de aplicao de 8,2 litros/min/m2 para espuma de desempenho nvel A e 5,5 litros/min/m2 para espuma de desempenho nvel B. Nota 2. Quando algum outro agente complementar for utilizado, as propores de substituio precisam ser verificadas. 9.2.12 A quantidade de concentrados de espuma disponibilizados separadamente em veculos para produo de espuma deve ser proporcional quantidade de gua disponibilizada e ao concentrado de espuma selecionado. 9.2.13 Recomendao. A quantidade de concentrado de espuma disponibilizado em um veculo deveria ser suficiente para produzir, no mnimo, duas descargas de soluo de espuma. 9.2.14 Recomendao. Suprimentos adicionais de gua, para um rpido reabastecimento dos veculos de salvamento e combate a incndio em caso de acidente de aeronaves deveriam estar disponveis. 9.2.15 Recomendao. Quando uma espuma de desempenho nvel A e uma de nvel B forem utilizadas em conjunto, a quantidade total de gua a ser fornecida para a produo de
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espuma deveria, primeiramente, se basear na quantidade que seria necessria caso fosse utilizada apenas uma espuma de desempenho nvel A e, ento, ser reduzida em 3 litros para cada 2 litros de gua necessria para a espuma de desempenho nvel B. 9.2.16 A taxa de descarga da soluo de espuma no deve ser inferior s taxas mostradas na Tabela 9-2. 9.2.17 Recomendao. Os agentes complementares deveriam obedecer s especificaes da Organizao Internacional de Padronizao (International Organization for Standardization - ISO).* 9.2.18 Recomendao. A taxa de descarga de agentes complementares deveria ser escolhida de forma a alcanar a eficcia ideal do agente. 9.2.19 Recomendao. Um fornecimento reserva de concentrado de espuma e agente complementar, equivalente a 200% das quantidades desses agentes, que sero disponibilizados nos veculos de salvamento e combate a incndio, deveria ser mantido no aerdromo para fins de reabastecimento. Nos casos em que estiver prevista uma grande demora no reabastecimento, a quantidade de fornecimento reserva deveria ser aumentada.
* Ver publicao ISO 5923 (Dixido de Carbono), 7201 (Hidrocarbonos Halogenados) e 7202 (P Qumico).
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Equipamentos de salvamento 9.2.20 Recomendao. Equipamentos de salvamento condizentes com o nvel de operaes de aeronaves deveriam ser disponibilizados nos veculos de salvamento e combate a incndio. Nota. Orientaes sobre equipamentos de salvamento a serem disponibilizados em um aerdromo podem ser encontradas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 1.
Vias de acesso de emergncia 9.2.26 Recomendao. Vias de acesso de emergncia deveriam ser disponibilizadas em um aerdromo onde as condies do terreno permitam sua construo, de modo que se atinja mais facilmente o tempo-resposta. Deveria atentar-se disponibilidade de um acesso imediato a reas de aproximao de at 1.000 m da cabeceira, ou pelo menos dentro dos limites do aerdromo. Nos casos em que houver uma cerca, deveria ser levada em conta a necessidade de acesso conveniente a reas externas. Nota. Vias internas de veculos em aerdromos podem servir como vias de acesso de emergncia caso elas estejam adequadamente localizadas e construdas. 9.2.27 Recomendao. Vias de acesso de emergncia deveriam ser capazes de suportar os veculos mais pesados a serem usados e ser utilizveis em todas as condies climticas. Vias internas de veculos, a uma distncia de 90 m de uma pista de pouso e decolagem, deveriam possuir uma superfcie que evitasse a eroso e a transferncia de detritos para a pista. Espaos verticais suficientes deveriam ser disponibilizados para evitar obstruo dos veculos maiores. 9.2.28 Recomendao. Nos casos em que a superfcie da via no puder ser diferenciada da rea circunvizinha, ou em reas em que a neve puder comprometer a localizao das vias, deveriam ser colocadas balizas de identificao em intervalos de aproximadamente 10 m.
Tempo-resposta 9.2.21 O objetivo operacional do servio de salvamento e combate a incndio deve atingir um tempo-resposta de no mximo trs minutos at qualquer ponto de cada pista de pouso e decolagem em operao, em condies ideais de visibilidade e de superfcie. 9.2.22 Recomendao. O objetivo operacional do servio de salvamento e combate a incndio deveria atingir um tempo-resposta que no ultrapasse a dois minutos at qualquer ponto da pista de pouso e decolagem em operao, em condies ideais de visibilidade e superfcie. 9.2.23 Recomendao. O objetivo operacional do servio de salvamento e combate a incndio deveria ser de atingir um tempo-resposta mximo de trs minutos at qualquer parte da rea de movimento, em condies ideais de visibilidade e superfcie. Nota 1. O tempo-resposta considerado aquele desde a chamada inicial do servio de salvamento e combate a incndio at o momento em que o(s) primeiro(s) veculo(s) de servio est (esto) em posio para aplicar a espuma a uma taxa de, no mnimo, 50% da taxa de descarga especificada na Tabela 9-2. Nota 2. Para atingir o mais prximo possvel o objetivo operacional, em condies de visibilidade inferiores s ideais, pode ser necessrio fornecer orientao e/ou procedimentos para os veculos de salvamento e combate a incndio. Nota 3. Condies timas de visibilidade e superfcie so definidas como sendo luz do dia (day time), boa visibilidade, precipitao nula, resposta normal de rota livre de contaminao de superfcie, isto , gua, gelo ou neve. 9.2.24 Recomendao. Quaisquer outros veculos designados para fornecer as quantidades de agentes extintores especificadas na Tabela 9-2 deveriam chegar, no mximo, um minuto aps o primeiro veculo a atender ao acionamento, de forma a fornecer uma aplicao contnua de agentes. 9.2.25 Recomendao. Um sistema de manuteno preventiva de veculos de salvamento e combate a incndio deveria ser empregado para garantir a eficcia dos equipamentos e o cumprimento do tempo-resposta especificado, durante toda vida til do veculo.
Estaes de combate a incndio 9.2.29 Recomendao. Todos os veculos de salvamento e combate a incndio deveriam normalmente estar alojados em uma estao de combate a incndio. Estaes remotas de combate a incndio deveriam ser disponibilizadas sempre que o tempo-resposta no puder ser alcanado a partir de uma nica estao. 9.2.30 Recomendao. A estao de combate a incndio deveria estar localizada de modo que o acesso dos veculos de salvamento e combate a incndio rea da pista seja direto e livre de obstculos, exigindo o menor nmero de curvas possveis.
Sistemas de comunicao e alerta 9.2.31 Recomendao. Deveria ser disponibilizado um sistema de comunicao diferenciado que interligasse uma estao de combate a incndio com a Torre de Controle, com qualquer outra estao de combate a incndio no aerdromo e com os veculos de salvamento e combate a incndio. 9.2.32 Recomendao. Um sistema de alerta para o pessoal de salvamento e combate a incndio, capaz de ser operado daquela estao, deveria ser disponibilizado em uma estao de combate a incndio, como em qualquer outra estao remota no aerdromo e na Torre de Controle do aerdromo.
Nmero de veculos de salvamento e combate a incndio 9.2.33 Recomendao. O nmero mnimo de veculos de salvamento e combate a incndio disponvel em um aerdromo deveria obedecer seguinte tabela.
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Categoria do aerdromo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Veculos de salvamento e combate a incndio 1 1 1 1 1 2 2 3 3 3
9.2.38 Todo pessoal de salvamento e combate a incndio que for acionado deve estar equipado com roupas de proteo e equipamentos respiratrios para que possam desempenhar suas funes de forma eficaz.
9.3 Remoo de aeronaves danificadas Nota. Orientaes sobre a remoo de uma aeronave danificada, inclusive equipamentos de recuperao, so encontradas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 5. Ver tambm o Anexo 13 no que diz respeito proteo de provas, custdia e remoo de aeronave. 9.3.1 Recomendao. Deveria ser estabelecido um plano para a remoo de uma aeronave danificada na rea de movimento, ou prximo a esta, em um aerdromo, bem como um coordenador designado para implementar o plano, quando necessrio. 9.3.2 Recomendao. O plano de remoo de aeronaves danificadas deveria se basear nas caractersticas da aeronave que normalmente se espera que opere no aerdromo, incluindo, entre outras coisas: a) uma lista de equipamentos e pessoal no aerdromo, ou em seu entorno, que estaria disponvel para essa finalidade; e b) acordos para agilizar o recebimento de kits de equipamentos de recuperao de aeronaves disponibilizados por outros aerdromos.
Nota. Orientaes sobre as caractersticas mnimas dos veculos de salvamento e combate a incndio so encontradas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 1.
Pessoal 9.2.34 Todo pessoal de salvamento e combate a incndio deve ser adequadamente treinado para desempenhar suas funes de forma eficiente e deve participar de exerccios de simulao de incndios reais condizentes com os tipos de aeronave e de equipamentos de salvamento e combate a incndio em uso no aerdromo, incluindo incndios alimentados por combustvel sob presso. Nota 1. Orientaes para auxiliar a autoridade competente no fornecimento de um treinamento adequado so encontradas no Adendo A, Seo 16 do presente volume do Anexo 14; no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 1; e no Manual de Treinamento, Parte E-2. Nota 2. Incndios associados descarga de combustvel sob presso muito alta de um tanque de combustvel rompido so conhecidos como incndios alimentados por combustvel sob presso. 9.2.35 O programa de treinamento de pessoal de salvamento e combate a incndio deve incluir o treinamento em desempenho humano, inclusive coordenao de equipes. Nota. Materiais de orientao para estruturar programas de treinamento em desempenho humano e coordenao de equipes podem ser encontrados no Manual de Treinamento de Fatores Humanos. 9.2.36 Recomendao. Durante operaes de vo, pessoal treinado em nmero suficiente deveria ser informado e estar imediatamente disponvel para conduzir os veculos de salvamento e combate a incndio e para operar os equipamentos em sua capacidade mxima. Esse pessoal treinado deveria ser alocado de forma a assegurar que os tempos mnimos de resposta sejam atingidos e que uma aplicao contnua de agentes taxa apropriada possa ser plenamente mantida. Consideraes tambm deveriam ser dadas para que o pessoal utilizasse mangueiras, escadas e outros equipamentos de salvamento e combate a incndio normalmente associados s operaes de salvamento e combate a incndio em aeronaves. 9.2.37 Recomendao. Na determinao do pessoal necessrio para salvamento, deveriam ser levados em conta os tipos de aeronaves que utilizam o aerdromo.
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9.4 Manuteno Disposies gerais 9.4.1 Recomendao. Um programa de manuteno, incluindo manuteno preventiva, quando apropriado, deveria ser estabelecido em um aerdromo para manter as instalaes em condies que no prejudiquem a segurana, a regularidade ou a eficincia da navegao area. Nota 1. Manuteno preventiva um trabalho programado de manuteno realizado para evitar uma falha ou degradao das instalaes. Nota 2. O termo facilidades inclui itens como pavimentos, auxlios visuais, cercas, sistemas de drenagem e edificaes. 9.4.2 Recomendao. O projeto e a aplicao do programa de manuteno deveriam obedecer aos princpios dos Fatores Humanos. Nota. Materiais de orientao sobre os princpios dos Fatores Humanos podem ser encontrados no Manual de Treinamento de Fatores Humanos.
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Pavimentos 9.4.3 Recomendao. A superfcie dos pavimentos (pistas de pouso e decolagem, pistas de txi, ptios, etc.) deveria ser mantida livre de quaisquer pedras soltas ou outros objetos que possam causar danos estrutura ou aos motores das aeronaves, ou prejudicar a operao dos sistemas das mesmas. Nota. Orientaes sobre as precaues a serem tomadas em relao superfcie de acostamentos podem ser encontradas no Adendo A, Seo 8, e no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2. 9.4.4 Recomendao. A superfcie de uma pista de pouso e decolagem deveria ser mantida em uma condio capaz de impedir a formao de irregularidades perigosas. Nota. Ver Adendo A, Seo 5. 9.4.5 Devem ser feitas medies peridicas das caractersticas de atrito de uma superfcie de pista de pouso e decolagem atravs de um dispositivo de medio de atrito contnuo que utilize caractersticas de auto-umedecimento. Nota. Orientaes sobre a avaliao das caractersticas de atrito de uma pista de pouso e decolagem so encontradas no Adendo A, Seo 7. Orientaes adicionais esto includas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 2. 9.4.6 Devem ser tomadas medidas de manuteno corretiva quando as caractersticas de atrito de toda a pista de pouso e decolagem ou parte dela estiverem abaixo de um nvel mnimo de atrito especificado pelo Estado. Nota. Uma parte de uma pista de pouso e decolagem, da ordem de 100 m de comprimento, pode ser considerada significativa para que se tome uma medida de manuteno ou de notificao. 9.4.7 Recomendao. Uma medida de manuteno corretiva deveria ser considerada quando as caractersticas de atrito de toda a pista de pouso e decolagem, ou de uma parte dela, estiverem abaixo de um nvel planejado de manuteno especificado pelo Estado. 9.4.8 Recomendao. Nos casos em que h um motivo para se acreditar que as caractersticas de drenagem de uma pista de pouso e decolagem, ou parte dela, esto em condies precrias devido s declividades ou depresses, ento as caractersticas de atrito da pista de pouso e decolagem deveriam ser avaliadas sob condies naturais ou simulaes que representem a chuva local e ser tomadas as medidas de manuteno corretivas necessrias. 9.4.9 Recomendao. Nos casos em que uma pista de pouso e decolagem for utilizada por aeronaves a jato, a superfcie dos acostamentos da pista de txi deveria ser mantida livre de quaisquer pedras soltas ou outros objetos que possam ser ingeridos pelos motores das aeronaves. Nota. Orientaes sobre este assunto so fornecidas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2. 9.4.10 A superfcie de uma pista de pouso e decolagem pavimentada deve ser mantida em uma condio capaz de fornecer boas
caractersticas de atrito e baixa resistncia ao rolamento. Neve, neve semi derretida, gelo, gua estagnada, lama, poeira, areia, leo, emborrachamento e outras impurezas devem ser removidas o mais rpido possvel para minimizar seu acmulo. Nota. Orientaes sobre a determinao e descrio das caractersticas de atrito, quando condies de neve ou gelo no puderem ser evitadas, so fornecidas no Adendo A, Seo 6. O Manual de Servios Aeroporturios, Parte 2, contm outras informaes a respeito desse assunto, sobre melhorias nas caractersticas de atrito e a liberao das pistas de pouso e decolagem. 9.4.11 Recomendao. Uma pista de txi deveria ser mantida livre de neve, neve semi derretida, gelo, etc., na medida necessria para permitir que as aeronaves possam taxiar de/para uma pista de pouso e decolagem em operao. 9.4.12 Recomendao. Ptios de manobras deveriam ser mantidos livres de neve, neve semi derretida, gelo, etc., na medida necessria para permitir que as aeronaves manobrem de forma segura ou, onde apropriado, sejam rebocadas ou empurradas. 9.4.13 Recomendao. Sempre que a remoo de neve, neve semi derretida, gelo, etc., das diversas partes da rea de movimento no puder ser realizada simultaneamente, a ordem de prioridade deveria ser a seguinte, podendo ser alterada, conforme necessrio, mediante consulta aos usurios do aerdromo: 1 pista(s) de pouso e decolagem em uso; 2 pistas de txi que servem a(s) pista(s) de pouso e decolagem em uso; 3 ptio(s) de manobras; 4 baias de espera; e 5 outras reas. 9.4.14 Recomendao. Deveriam ser utilizados produtos qumicos para remover ou para evitar a formao de gelo e congelamento nos pavimentos de um aerdromo quando as condies indicarem que seu uso possa ser eficaz. Deveria tomar-se cuidado na aplicao dos produtos qumicos para no criar uma condio ainda mais escorregadia. Nota. Orientaes sobre o uso de produtos qumicos para pavimentos de aerdromos podem ser encontradas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 2. 9.4.15 Produtos qumicos que possam ter efeitos prejudiciais s aeronaves ou aos pavimentos, ou produtos qumicos que possam ter efeitos txicos ao ambiente do aerdromo no devem ser utilizados. Recapeamento de pavimento de pistas de pouso e decolagem Nota. As especificaes a seguir destinam-se a projetos de recapeamento do pavimento de pistas de pouso e decolagem nos casos em que a pista retorne condio operacional antes que o recapeamento de toda a pista seja completado,
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assim necessitando, normalmente, de uma rampa temporria entre as superfcies nova e a antiga. Orientaes sobre o recapeamento de pavimentos e avaliao de sua condio operacional so encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 3. 9.4.16 A declividade longitudinal da rampa temporria, medida em relao superfcie da pista de pouso e decolagem existente ou ao recapeamento prvio, deve ser de: a) 0,5 a 1,0 % para recapeamento de at 5 cm de espessura, inclusive; e b) no mximo 0,5% para recapeamentos superiores a 5 cm de espessura. 9.4.17 Recomendao. O recapeamento deveria se estender de uma extremidade da pista at a outra de modo que, com base na utilizao da pista, a maioria das operaes de aeronave experimente uma rampa descendente. 9.4.18 Recomendao. Toda a largura da pista deveria ser recapeada durante cada sesso de trabalho. 9.4.19 Antes que uma pista de pouso e decolagem, que esteja sendo recapeada, retorne a uma condio operacional temporria, deve ser disponibilizada uma sinalizao horizontal de eixo de pista em conformidade com as especificaes do seo 5.2.3. Alm disso, a localizao de qualquer cabeceira temporria deve ser identificada por uma faixa transversal com 3,6 m de largura.
b) controle e medio das caractersticas eltricas de cada circuito includo nos sistemas de luzes de aproximao e de pista de pouso e decolagem; e c) controle do funcionamento correto dos ajustes de intensidade de luz utilizados pelo controle de trfego areo. 9.4.23 Recomendao. A medio de campo da intensidade, difuso do feixe e orientao de luzes que compem os sistemas de luzes de aproximao e de pista de pouso e decolagem para uma pista de aproximao de preciso categoria II ou III, deveria ser feita atravs da medio de todas as luzes, na medida do possvel, a fim de garantir a conformidade com a especificao aplicvel do Apndice 2. 9.4.24 Recomendao. A medio de intensidade, difuso de feixe e orientao de luzes que compem os sistemas de luzes de aproximao e de pista de pouso e decolagem para uma pista de aproximao de preciso categoria II ou III, deveria ser feita atravs da utilizao de uma unidade de medio mvel com preciso suficiente para analisar as caractersticas individuais de cada luz. 9.4.25 Recomendao. A freqncia de medies de luzes para uma pista de aproximao de preciso categoria II ou III, deveria ser baseada na densidade do trfego, no nvel de poluio local, na confiabilidade dos equipamentos de iluminao instalados e na avaliao contnua dos resultados das medies de campo, porm, em nenhum caso deveria ser inferior a duas vezes por ano para luzes no pavimento e uma vez por ano para outras luzes. 9.4.26 O sistema de manuteno preventiva empregado para uma pista de aproximao de preciso categoria II ou III deve ter como objetivo que, durante qualquer perodo de operaes de categoria II ou III, todas as luzes de aproximao e de pista de pouso e decolagem estejam funcionando e que, em qualquer momento, pelo menos: a) 95% das luzes estejam funcionando em cada um dos elementos significativos a seguir: 1) sistema de luzes de aproximao de preciso categorias II e III, os 450 m internos; 2) luzes de eixo da pista de pouso e decolagem; 3) luzes de cabeceira de pista de pouso e decolagem; e 4) luzes de borda de pista de pouso e decolagem; b) 90% das luzes estejam funcionando entre as luzes de zona de toque; c) 85% das luzes estejam funcionando no sistema de luzes de aproximao, alm de 450 m; e d) 75% das luzes estejam funcionando nas luzes de fim de pista de pouso e decolagem. Para que seja oferecida uma orientao contnua, a porcentagem aceitvel de luzes fora de servio deve ser permitida desde
Auxlios visuais Nota. Essas especificaes pretendem definir os objetivos do nvel de desempenho de manuteno e no se o sistema de iluminao est operacionalmente fora de servio. 9.4.20 Uma luz deve ser considerada fora de servio quando a intensidade mdia do feixe principal for inferior a 50% do valor especificado na figura apropriada no Apndice 2. Para unidades de iluminao em que a intensidade mdia designada do feixe principal for superior ao valor mostrado no Apndice 2, o valor de 50% deve estar relacionado ao referido valor projetado. 9.4.21 Um sistema de manuteno preventiva de auxlios visuais deve ser empregado para garantir a confiabilidade do sistema de iluminao e sinalizao. Nota. Orientaes sobre manuteno preventiva de auxlios visuais so fornecidas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 9. 9.4.22 Recomendao. O sistema de manuteno preventiva, empregado em uma pista de aproximao preciso categoria II ou III, deveria incluir, no mnimo, os seguintes controles: a) inspeo visual e medio de campo da intensidade, difuso do feixe e orientao de luzes que compem os sistemas de luzes de aproximao e de pista de pouso e decolagem;
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que no altere o padro bsico do sistema de iluminao. Alm disso, uma luz fora de servio no deve ser permitida prxima outra fora de servio, exceto em uma barreta ou uma barra cruzada, onde duas luzes fora de servio adjacentes podem ser aceitas. Nota. Em relao a barretas, barras cruzadas e luzes de borda de pista de pouso e decolagem, as luzes so consideradas adjacentes se localizadas sucessivamente e: lateralmente: na mesma barreta ou barra cruzada; ou longitudinalmente: na mesma fileira de luzes de borda de pista ou barretas. 9.4.27 O sistema de manuteno preventiva, empregado em uma barra de parada localizada em uma posio de espera de pista e utilizado em conjunto com uma pista de pouso e decolagem destinada a operaes em condies de alcance visual inferior a um valor de 350 m, deve possuir os seguintes objetivos: a) no mximo duas luzes permanecero fora de servio; e b) duas luzes adjacentes no permanecero for a de servio a menos que o espao entre luzes seja significativamente menor do que o especificado. 9.4.28 O sistema de manuteno preventiva, empregado em uma pista de txi destinada ao uso para uma pista de pouso e decolagem em condies de alcance visual inferior a um valor de 350 m, deve possuir como objetivo que nenhum par de luzes adjacentes das luzes de eixo da pista de txi esteja fora de servio. 9.4.29 O sistema de manuteno preventiva, empregado em uma pista de pouso e decolagem de aproximao de preciso categoria I, deve ter como objetivo que, durante qualquer perodo de operaes categoria I, todas as luzes de aproximao e de pista de pouso e decolagem estejam funcionando, e que em qualquer momento pelo menos 85% das luzes estejam funcionando em cada uma das situaes a seguir: a) sistema de luzes de aproximao de preciso categoria I; b) luzes de cabeceira de pista de pouso e decolagem; c) luzes de borda de pista de pouso e decolagem; e d) luzes de fim de pista de pouso e decolagem. Para que seja fornecida uma orientao contnua, uma luz fora de servio no deve ser permitida prxima outra fora de servio, a menos que o espao entre luzes seja significativamente menor do que o especificado. Nota. Em barretas e barras cruzadas, a orientao no perdida, tendo-se duas luzes fora de servio adjacentes. 9.4.30 O sistema de manuteno preventiva, empregado em uma pista de pouso e decolagem destinada a decolagens em condies de alcance visual inferior a um valor de 550 m, deve possuir como objetivo que, durante qualquer perodo de operaes, todas as luzes de pista de pouso e decolagem estejam funcionando, e que em qualquer momento:
a) pelo menos 95% das luzes de eixo de pista de pouso e decolagem (quando disponveis) e das luzes de borda da pista de pouso e decolagem estejam funcionando; e b) pelo menos 75% das luzes de fim de pista de pouso e decolagem estejam funcionando. Para que seja fornecida uma orientao contnua, uma luz fora de servio no deve ser permitida prxima outra fora de servio. 9.4.31 O sistema de manuteno preventiva, empregado em uma pista de pouso e decolagem destinada a decolagens em condies de alcance visual a um valor de 550 m ou maior, deve possuir como objetivo que, durante qualquer perodo de operaes, todas as luzes de pista de pouso e decolagem estejam funcionando, e que, em qualquer momento, no mnimo 85% das luzes de borda de pista de pouso e decolagem e de fim de pista de pouso e decolagem estejam funcionando. Para que seja fornecida uma orientao contnua, uma luz fora de servio no deve ser permitida prxima outra fora de servio. 9.4.32 Recomendao. Durante procedimentos de baixa visibilidade, a autoridade competente deveria restringir atividades de construo ou manuteno nas proximidades dos sistemas eltricos de um aerdromo.
9.5 Reduo do perigo avirio 9.5.1 O perigo de colises com pssaros em um aerdromo ou em seu entorno deve ser avaliado atravs de: a) o estabelecimento de um procedimento nacional para registrar e relatar colises de pssaros com aeronaves; e b) a coleta de informaes dos operadores areos, pessoal do aeroporto etc., sobre a presena de pssaros no aerdromo ou em seu entorno. Nota. Ver Anexo 15, Captulo 8, Seo 8.3. 9.5.2 Recomendao. Relatrios de coliso com pssaros deveriam ser coletados e enviados OACI para incluso no banco de dados do Sistema da OACI de Informaes de Coliso com Pssaros (IBIS). Nota. O IBIS foi concebido para reunir e disseminar informaes sobre colises de pssaros com aeronaves. Informaes sobre o sistema esto includas no Manual do Sistema da OACI de Informaes de Coliso com Pssaros (IBIS). 9.5.3 Quando um perigo de coliso com pssaro em um aerdromo for identificado, a autoridade competente deve agir de forma a diminuir o nmero de pssaros que constituem um perigo potencial para as operaes de aeronaves, pela adoo de medidas que desencorajem sua presena no aerdromo ou em seu entorno.
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Volume 1
Nota. Orientaes sobre medidas efetivas para estabelecer se pssaros em um aerdromo ou em seu entorno constituem ou no um perigo potencial s operaes de aeronaves e sobre os mtodos para desencorajarem sua presena podem ser encontrados no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 3. 9.5.4 Depsitos de lixo ou qualquer outra atividade que atraia pssaros para um aerdromo ou para seu entorno devem ser eliminados ou sua instalao evitada, a menos que um estudo apropriado indique que no h probabilidade dessas atividades constiturem problemas de perigo avirio. Nota.- A preocupao dos operadores aeroporturios com relao ao desenvolvimento do uso do solo prximo ao aeroporto ou em seu entorno, fato que pode atrair pssaros/vida selvagem, necessita receber as devidas consideraes.
9.6.3 Um servio de gerenciamento operacional do ptio de manobras deve estar equipado com facilidades de comunicao por radiotelefonia. 9.6.4 Nos casos em que procedimentos de baixa visibilidade estiverem em vigor, pessoas e veculos que estejam operando em um ptio de manobras devem ser restringidos ao mnimo possvel. Nota. Orientaes sobre procedimentos especiais relacionados so fornecidas no Manual de Sistemas de Controle e Orientao de Movimentao de Superfcie (SMGCS). 9.6.5 Um veculo de emergncia que estiver respondendo a uma emergncia deve ter prioridade sobre qualquer outro trfego de movimentao de superfcie. 9.6.6 Um veculo que esteja operando em um ptio de manobras deve: a) dar passagem a um veculo de emergncia; a uma aeronave que esteja taxiando, pronta para taxiar, ou que esteja sendo empurrada ou rebocada; e b) dar passagem para outros veculos, em conformidade com as regras locais. 9.6.7 Uma posio de estacionamento de aeronave deve ser monitorada visualmente para garantir que os afastamentos recomendados sejam assegurados a uma aeronave que esteja utilizando a posio.
9.6 Servio de gerenciamento de operaes de ptio de manobras 9.6.1 Recomendao. Quando garantido pelo volume de trfego e pelas condies operacionais, um servio de gerenciamento de operao do ptio de manobras deveria ser fornecido por uma unidade ATS do aerdromo, por outra autoridade operacional do aerdromo ou por uma combinao cooperativa dessas, de modo a: a) regular os movimentos com o objetivo de evitar colises entre aeronaves e entre aeronaves e obstculos;
9.7 Servios de rampa de aeronave b) regular a entrada de aeronaves no ptio de manobras, bem como coordenar sua sada com a Torre de Controle do aerdromo; e c) garantir a segurana e o movimento rpido de veculos e a regulamentao apropriada de outras atividades. 9.6.2 Recomendao. Nos casos em que a Torre de Controle do aerdromo no participar do servio de gerenciamento operacional do ptio de manobras, deveriam ser estabelecidos procedimentos para facilitar a transio ordenada de aeronaves entre a unidade de operao do ptio de manobras e a Torre de Controle do aerdromo. Nota. Orientaes sobre um servio de gerenciamento operacional de ptio de manobras so fornecidas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 8, e no Manual de Sistemas de Controle e Orientao de Movimentao de Superfcie (SMGCS). 9.7.1 Equipamentos adequados de extino de incndio para, no mnimo, uma interveno inicial no caso de um incndio de combustvel, bem como pessoal treinado em sua utilizao, devem estar disponveis para resposta imediata durante o servio de rampa de uma aeronave, e deve haver um meio de acionar rapidamente o servio de salvamento e combate a incndio em caso de um incndio ou de grande derramamento de combustvel. 9.7.2 Quando acontecerem operaes de reabastecimento de aeronave com passageiros a bordo, embarcando ou desembarcando, os equipamentos de rampa devem estar posicionados de forma a permitir: a) o uso de um nmero suficiente de sadas para evacuao rpida; e b) uma trajetria de fuga imediata de cada uma das sadas a serem utilizadas em uma emergncia.
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Apndice 1
APNDICE 1. CORES PARA LUZES AERONUTICAS DE SOLO, SINALIZAES HORIZONTAIS, SINALIZAES VERTICAIS E PAINIS
1. Disposies gerais Nota Introdutria. As especificaes a seguir definem os limites de cromaticidade das cores a serem utilizadas para luzes aeronuticas de solo, sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis, estando de acordo com as especificaes da Comisso Internacional de Iluminao (CIE), de 1983. No possvel estabelecer especificaes para cores de modo que no haja possibilidade de confuso. Para um reconhecimento razoavelmente preciso, importante que a intensidade luminosa percebida pelo olho esteja bem acima do limite de percepo, que a cor seja fortemente modificada pelas atenuaes atmosfricas seletivas e que a viso da cor pelo observador seja adequada. H tambm um risco de confuso de cores em um nvel extremamente alto de intensidade luminosa percebida pelo olho, que pode ser obtido a partir de uma fonte de alta intensidade a uma distncia bem prxima. A experincia indica que o reconhecimento satisfatrio pode ser obtido se esses fatores forem levados em considerao. As cromaticidades encontram-se expressas com base em um sistema de coordenadas e no observador padro adotado pela Comisso Internacional de Iluminao (CIE) em sua Oitava Reunio em Cambridge, Inglaterra, em 1931*. d) Azul Limite verde Limite branco Limite roxo e) Branco Limite amarelo Limite azul Limite verde e Limite roxo e f) Branco varivel Limite amarelo e Limite azul Limite verde e Limite roxo e
y = 0,805x + 0,065 y = 0,400 x x = 0,600 + 0,133
x = 0,500 x = 0,285 y = 0,440 y = 0,150 + 0,640x y = 0,050 + 0,750x y = 0,382 x = 0,255 + 0,750y x = 1,185 1,500y x = 0,285 y = 0,440 y = 0,150 + 0,640x y = 0,050 + 0,750x y = 0,382
Nota. Orientaes sobre as mudanas de cromaticidade resultantes do efeito da temperatura nos elementos de filtrao podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4. 2.1.2 Recomendao. Nos casos em que a diminuio da intensidade no for necessria, ou nos casos em que observadores portadores de deficincia visual para cores precisarem determinar a cor da luz, os sinais verdes deveriam estar dentro dos limites a seguir: Limite amarelo Limite branco Limite azul y = 0,726 0,726x x = 0,650y y = 0,390 0,171x
2. Cores para luzes aeronuticas de solo 2.1 Cromaticidades 2.1.1 As cromaticidades das luzes aeronuticas de solo no devem ultrapassar os limites a seguir: Equaes da CIE (ver Figura 1.1): a)Vermelho Limite roxo Limite amarelo b) Amarelo Limite vermelho Limite branco Limite verde c) Verde Limite amarelo Limite branco Limite azul
ANEXO 14 - VOLUME I
y = 0,980 x y = 0,335 y = 0,382 y = 0,790 0,667x y = x 0,120 x = 0,360 0,080y x = 0,650y y = 0,390 0,171x
2.1.3 Recomendao. Nos casos em que preciso de reconhecimento elevada for mais importante que alcance visual mximo, os sinais verdes deveriam estar dentro dos limites a seguir: Limite amarelo Limite branco Limite azul ______________ * Ver a publicao da CIE No 15, Colorimetria (1971). y = 0,726 0,726x x = 0,625y 0,041 y = 0,390 0,171x
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2.2 Diferenciao entre luzes 2.2.1 Recomendao. Se houver uma exigncia de se diferenciar o amarelo do branco, essas cores deveriam ser dispostas em proximidade fsica ou de tempo como, por exemplo, piscando sucessivamente a partir do mesmo farol. 2.2.2 Recomendao. Se houver uma exigncia de se diferenciar o amarelo do verde e/ou do branco, como, por exemplo, em luzes de eixo da pista de txi de sada, as coordenadas y da luz amarela no deveriam ser superiores a um valor de 0,40. Nota. Os limites de branco foram baseados na suposio de que sero utilizados em situaes em que as caractersticas (temperatura de cor) da fonte de luz sero substancialmente constantes. 2.2.3 Recomendao. A cor branca varivel destinada a ser usada apenas para luzes que precisam ser variadas em intensidade, por exemplo, para evitar ofuscamento. Se essa cor tiver de ser diferenciada do amarelo, as luzes deveriam ser projetadas e operadas de modo que: a) a coordenada x do amarelo seja, no mnimo, 0,050 maior do que a coordenada x do branco; e b) a disposio das luzes seja tal que as luzes amarelas sejam exibidas simultaneamente e bem prximas s luzes brancas. 2.2.4 As cores das luzes aeronuticas de solo devem ser verificadas de forma a estar dentro dos limites especificados na Figura 1.1 pela medio em cinco pontos dentro da rea limitada pela curva de isocandela mais interna (grficos de isocandela de referncia no Apndice 2), com operao a corrente ou voltagem classificadas. No caso de curvas de isocandela elpticas ou circulares, as medies de cor devem ser feitas no centro e nos limites horizontais e verticais. No caso de curvas de isocandela retangulares, as medies de cor devem ser feitas no centro e nos limites das diagonais (cantos). Alm disso, a cor da luz deve ser verificada na curva de isocandela mais externa para garantir que no existe nenhuma mudana de cor capaz de causar confuso de sinal ao piloto. Nota 1. Para a curva de isocandela mais externa, uma medio das coordenadas de cor deve ser feita e registrada para anlise e julgamento de aceitabilidade pela autoridade competente. Nota 2. Determinadas unidades de luz podem possuir uma aplicao de modo que estas possam ser vistas e usadas por pilotos a partir de outras direes alm daquela da curva de isocandela mais externa (por exemplo: luzes de barra de parada em posies de espera em pista significativamente largas). Nesses casos, a autoridade competente deveria avaliar a aplicao real e, se necessrio, exigir uma verificao de mudana de cor a alcances angulares alm da curva mais externa.
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2.2.5 Caso indicadores de rampa de aproximao visual e outras unidades de luz possuam um setor de transio de cor, esta deve ser medida em pontos de acordo com o item 2.2.4, ressalvando-se que as reas de cor devem ser tratadas separadamente e nenhum ponto deve estar dentro de 0,5 graus do setor de transio.
3. Cores para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis Nota 1. As especificaes de cores de superfcie encontradas abaixo se aplicam apenas a superfcies recentemente pintadas. As cores usadas para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis geralmente mudam com o tempo e, portanto, precisam ser renovadas. Nota 2. Orientaes sobre cores de superfcie podem ser encontradas no documento da CIE intitulado Recommendations for Surface Colours for Visual Signalling (Recomendaes para Cores de Superfcie para Sinalizao Visual) - Publicao No 39-2 (TC-106), de 1983. Nota 3. As especificaes recomendadas no item 3.4 a seguir para painis luminosos so provisrias por natureza e se baseiam nas especificaes da CIE para painis luminosos. A inteno que essas especificaes sejam revistas e atualizadas medida que a CIE desenvolver especificaes para painis luminosos. 3.1 As cromaticidades e os fatores de luminncia de cores comuns, cores de materiais retrorrefletivos e cores de sinalizaes verticais e painis luminosos (internamente iluminados) devem ser determinados de acordo com as seguintes condies padro: a) ngulo de iluminao: 45o; b) direo de viso: perpendicular superfcie; e c) fonte luminosa: fonte luminosa padro da CIE D65. 3.2 Recomendao . A cromaticidade e os fatores de luminncia de cores comuns para sinalizaes horizontais e verticais, bem como painis iluminados externamente, deveriam estar dentro dos limites a seguir, quando determinados sob condies normais. Equaes da CIE (ver Figura 1.2): a)Vermelho Limite roxo Limite branco Limite laranja Fator de luminncia b)Laranja Limite vermelho Limite branco Limite amarelo Fator de luminncia y = 0,345 - 0,051x y = 0,910 - x y = 0,314 + 0,047x = 0,07 (mnimo) y = 0,265 + 0,205x y = 0,910 - x y = 0,207 + 0,390x = 0,20 (mnimo)
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Apndice 1
c) Amarelo Limite laranja Limite branco Limite verde Fator de luminncia d) Branco Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de luminncia e) Preto Limite roxo Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de luminncia f) Verde amarelado Limite verde Limite branco Limite amarelo
y = 0,108 + 0,707x y = 0,910 - x y = 1,35x - 0,093 = 0,45 (mnimo) y = 0,610 - x y = 0,030 + x y = 0,710 - x = 0,75 (mnimo) y = x - 0,030 y = 0,570 - x y = 0,050 + x y = 0,740 - x = 0,03 (mximo) y = 1,317x + 0,4 y = 0,910 - x y = 0,867x + 0,4
e) Azul Limite verde Limite branco Limite roxo Fator de luminncia f) Verde Limite amarelo Limite branco Limite azul Fator de luminncia
y = 0,118 + 0,675x y = 0,370 - x y = 1,65x - 0,187 = 0,01 (mnimo) y = 0,711 - 1,22x y = 0,243 + 0,670x y = 0,405 - 0,243x = 0,03 (mnimo)
3.4 Recomendao . A cromaticidade e os fatores de luminncia de cores para sinalizaes verticais e painis luminosos (iluminados internamente) deveriam estar dentro dos limites a seguir, quando determinados sob condies normais. Equaes da CIE (ver Figura 1.4): a) Vermelho Limite roxo Limite branco Limite laranja Fator de luminosidade (condio diurna) Luminosidade relativa ao branco (condio noturna) b) Amarelo Limite laranja Limite branco Limite verde Fator de luminosidade (condio diurna) Luminosidade relativa ao branco (condio noturna) c) Branco Limite roxo Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de luminosidade (condio diurna) Luminosidade relativa ao branco (condio noturna) d) Preto Limite roxo Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de luminosidade (condio diurna) Luminosidade relativa ao branco (condio noturna) y = 0,345 - 0,051x y = 0,910 - x y = 0,314 + 0,047x = 0,07 (mnimo) 5% (mnimo) 20% (mximo)
Nota. A pequena separao entre o vermelho da superfcie e o laranja da superfcie no suficiente para garantir a distino dessas cores quando vistas separadamente. 3.3 Recomendao . A cromaticidade e os fatores de luminncia de cores de materiais retrorefletivos para sinalizao horizontal, sinalizao vertical e painis deveriam estar dentro dos limites a seguir quando determinados sob condies normais. Equaes da CIE (ver Figura 1.3): a) Vermelho Limite roxo Limite branco Limite laranja Fator de luminncia b) Laranja Limite vermelho Limite branco Limite amarelo Fator de luminncia c) Amarelo Limite laranja Limite branco Limite verde Fator de luminncia d) Branco Limite roxo Limite azul Limite verde Limite amarelo Fator de luminncia y = 0,345 - 0,051x y = 0,910 - x y = 0,314 + 0,047x = 0,03 (mnimo) y = 0,265 + 0,205x y = 0,910 - x y = 0,207 + 0,390x = 0,14 (mnimo) y = 0,160 + 0,540x y = 0,910 - x y = 1,35x - 0,093 = 0,16 (mnimo) y=x y = 0,610 - x y = 0,040 + x y = 0,710 - x = 0,27 (mnimo)
y = 0,108 + 0,707x y = 0,910 - x y = 1,35x - 0,093 = 0,45 (mnimo) 30% (mnimo) 80% (mximo)
y = 0,010 + x y = 0,610 - x y = 0,030 + x y = 0,710 - x = 0,75 (mnimo) 100%
y = x - 0,030 y = 0,570 - x y = 0,050 + x y = 0,740 - x = 0,03 (mximo) 0% (mnimo) 2% (mximo)

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Volume 1
Figura 1.1
Cores para luzes aeronuticas de solo
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Captulo 9
Figura 1.2 Cores comuns para sinalizaes horizontais e para sinalizaes verticais e painis iluminados externamente
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Figura 1.3 Cores de materiais retrorrefletivos para sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e painis
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Captulo 9
Figura 1.4 Cores de sinalizaes verticais e painis luminosos (iluminados internamente)
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Volume 1
APNDICE 2. CARACTERSTICAS DAS LUZES AERONUTICAS DE SOLO
Notas
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula
x2 + y2 = 1
a2 b2
a 10 14 15 b 5,5 6,5 8,5
2. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical a seguir do feixe principal seja atingida: distncia da cabeceira
cabeceira at 315 m 316 m at 475 m 476 m at 640 m 641 m e alm
cobertura vertical do feixe principal

0 o 11 o 0,5 o 11,5 o 1,5 o 12,5 o 2,5 o 13,5 o (conforme ilustrado acima)
3. Luzes em barras cruzadas alm de 22,5 m do eixo devem convergir em dois graus. Todas as outras luzes devem ser alinhadas de forma paralela ao eixo da pista de pouso e decolagem. 4. Ver as notas coletivas para as Figuras 2.1 a 2.11. Figura 2.1 Diagrama de isocandela para as luzes do eixo de aproximao e barras cruzadas (luz branca).
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ANEXO 14 - VOLUME I
Apndice 2
Notas:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula 2. Convergncia de 2 graus
x2 + y2 = 1
a2 b2
a b
7,0 11,5 16,5 5,0 6,0 8,0
3. Os ngulos verticais de ajuste das luzes devem ser de um valor que a cobertura vertical a seguir do feixe principal seja atingida: distncia da cabeceira
cabeceira at 115 m de 116 m a 215 m de 216 m e alm
cobertura vertical do feixe principal

0,5 o 10,5 o 1 o 11,0 o 1,5 o 11,5 o (conforme ilustrado acima)
4. Ver as notas coletivas para as Figuras 2.1 a 2.11.

Figura 2.2 Diagrama de isocandela para as luzes da fileira lateral de aproximao (luz vermelha).
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Volume 1
Notas:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula 2. Convergncia de 3,5 graus
x2 + y2 = 1
a
2
a 5,5 7,5 9,0 b 4,5 6,0 8,5
Figura 2.3 Diagrama de isocandela para as luzes de cabeceira (luz verde).
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Apndice 2
Notas:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula 2. Convergncia de 2,0 graus
x2 + y2 = 1
a
2
a 7,0 11,5 16,5 b 5,0 6,0 8,0

Figura 2.4 Diagrama de isocandela para as luzes da barra lateral da cabeceira (luz verde).
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Notas:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula 2. Convergncia de 4 graus
x2 + y2 = 1 2 2
a b
a 5,0 7,0 8,5 b 3,5 6,0 8,5
Figura 2.5 Diagrama de isocandela para as luzes da zona de toque (luz branca).
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Apndice 2
Notas:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula 2. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,15
x2 + y2
a
2
=1
a 5,0 7,0 8,5 b 3,5 6,0 8,5
Figura 2.6 Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de pouso e decolagem com espaamento longitudinal de 30 m (luz branca).
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Notas:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula 2. Para luz vermelha, multiplicar valores por 0,15
x2 + y2 = 1
a
2
a 5,0 7,0 8,5 b 4,5 8,5 10,0

Figura 2.7 Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de pouso e decolagem com espaamento longitudinal de 15 m (luz branca).
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Apndice 2
Notas:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula
x2 + y2 = 1 2
a b
2
a 6,0 7,5 9,0 b 2,25 5,0 6,5

Figura 2.8 Diagrama de isocandela para as luzes de fim de pista de pouso e decolagem (luz vermelha).
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Volume 1
Notas:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula 2.Convergncia de 3,5 graus 3. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4
x2 + y2 = 1
a
2
a 5,5 7,5 9,0 b 3,5 6,0 8,5

Figura 2.9 Diagrama de isocandela para as luzes de borda da pista de pouso e decolagem quando a largura da pista for de 45m (luz branca).
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Apndice 2
feixe
Notas:
1. Curvas calculadas de acordo com a frmula 2.Convergncia de 4,5 graus 3. Para luz amarela, multiplicar os valores por 0,4
x2 + y2 = 1 2
a b2
a 6,5 8,5 10,0 b 3,5 6,0 8,5

Figura 2.10 Diagrama de isocandela para as luzes de borda da pista de pouso e decolagem quando a largura da pista for de 60 m (luz branca).
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Figura 2.11 Pontos de coordenadas a serem utilizados para o clculo da intensidade das luzes de aproximao e de pista de pouso e decolagem
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Apndice 2
Notas coletivas para as Figuras 2.1 a 2.11 1. As elipses em cada figura so simtricas aos eixos vertical e horizontal. 2. As Figuras 2.1 a 2.10 mostram as intensidades mnimas permitidas de luz. A intensidade mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas, conforme demonstrado na Figura 2.11, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro da elipse que representa o feixe principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medidas em todos os pontos de coordenadas considerados. 3. Nenhum desvio no padro do feixe principal aceitvel quando a fixao das luzes estiver adequadamente direcionada. 4. Quociente de intensidade mdia. O quociente entre a intensidade mdia na elipse que define o feixe principal de uma luz nova tpica e a intensidade mdia de luz do feixe principal de uma luz nova de borda de pista de pouso e decolagem deve ser o seguinte: Figura 2.1 Eixo central de aproximao e barras cruzadas Figura 2.2 Fileira lateral de aproximao Figura 2.3 Cabeceira Figura 2.4 Barra lateral de cabeceira Figura 2.5 Zona de toque Figura 2.6 Eixo de pista de pouso e decolagem (espaamento longitudinal de 30 m) Figura 2.7 Eixo de pista de pouso e decolagem (espaamento longitudinal de 15 m) 1,5 a 2,0 (luz branca) 0,5 a 1,0 (luz vermelha) 1,0 a 1,5 (luz verde) 1,0 a 1,5 (luz verde) 0,5 a 1,0 (luz branca) 0,5 a 1,0 (luz branca) 0,5 a 1,0 para CAT III (luz branca) 0,25 a 0,5 para CAT I e II (luz branca) Figura 2.8 Fim de pista de pouso e decolagem Figura 2.9 Borda de pista de pouso e decolagem (pista com largura de 45 m) Figura 2.10 Borda de pista de pouso e decolagem (pista com largura de 60 m) 0,25 a 0,5 (luz vermelha) 1,0 (luz branca) 1,0 (luz branca)
5. As coberturas de feixe nas figuras fornecem a orientao necessria para aproximaes at um RVR da ordem de 150 m e decolagens at um RVR da ordem de 100 m. 6. Os ngulos horizontais so medidos em relao ao plano vertical atravs do eixo da pista. Para luzes, que no as do eixo de pista de pouso e decolagem, a direo no sentido do eixo da pista considerada positiva. Os ngulos verticais so medidos em relao ao plano horizontal. 7. Onde, para luzes de eixo de aproximao e de barras cruzadas e para luzes de fileiras laterais de aproximao, forem utilizadas luzes embutidas em lugar de luzes elevadas, por exemplo, em uma pista de pouso e decolagem com uma cabeceira deslocada, os requisitos de intensidades podem ser atingidos instalando-se dois ou trs grupos (de intensidade mais baixa) em cada posio. 8. A importncia de uma manuteno adequada no pode ser subestimada. A intensidade mdia nunca deve cair para um valor inferior a 50% do valor mostrado nas figuras, devendo ser o objetivo das autoridades aeroporturias manter um nvel de emisso de luz prximo intensidade mdia mnima especificada. 9. A unidade de luz deve ser instalada de modo que o feixe principal esteja alinhado dentro de meio grau do requisito especificado.
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Volume 1
Notas: 1. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at distncias da ordem de 12 m, quando destinadas ao uso antes e depois de curvas. 2. Ver as notas coletivas para as Figuras 2.12 a 2.21. Figura 2.12 Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 350 m, onde podem ocorrer grandes correes, bem como para luzes de proteo de pista de baixa intensidade, Configurao B.
Notas: 1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando do eixo de pista aproximadamente 3 m. 2. Ver as notas coletivas para as Figuras 2.12 a 2.21. Figura 2.13 Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 350 m.
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Apndice 2
Notas: 1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 graus em relao tangente da curva. 2. Ver as notas coletivas para as Figuras 2.12 a 2.21. Figura 2.14 Diagrama de isocandela para as luzes do eixo da pista de txi (espaamento de 7,5 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 350 m.
Notas: 1. Em locais onde a alta luminosidade do fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz resultante de poeira, neve e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd) devem ser multiplicados por 2,5. 2. Nos casos em que luzes omnidirecionais forem utilizadas, elas devem obedecer aos requisitos de feixe vertical da presente figura. 3. Ver as notas coletivas para as Figuras 2.12 a 2.21. Figura 2.15 Diagrama de isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 30 m e 60 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista de 350 m ou mais.
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Volume 1
Notas: 1. Luzes em curvas devem ser convergidas 15,75 graus em relao tangente da curva. 2. Em locais onde a alta luminosidade de fundo for comum e onde a deteriorao da emisso de luz resultante de poeira, neve e contaminao local for um fator significativo, os valores de candelas (cd) devem ser multiplicados por 2,5. 3. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando do eixo de pista at distncias da ordem de 12 m, como pode ocorrer no final das curvas. 4. Ver as notas coletivas para as Figuras 2.12 a 2.21.
Figura 2.16 Diagrama de isocandela para as luzes de eixo da pista de txi (espaamento de 7,5 m, 15 m e 30 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em condies de alcance visual da pista de 350 m ou mais.
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Apndice 2
Curva Intensidade (cd)

Notas:
a 8
b 20
c 100
d 450
e 1800
1. Essas coberturas de feixe permitem o deslocamento da cabine de comando da linha do eixo at distncias da ordem de 12 m, quando destinadas ao uso antes e depois de curvas. 2. Ver as notas coletivas para as Figuras 2.12 a 2.21.
Figura 2.17 Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade (espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de luz mais altas e onde podem ocorrer grandes correes.
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Volume 1
a 8
b 20
c 100
d 450
e 1800
Notas: 1. Essas coberturas de feixe geralmente so satisfatrias e fornecem um deslocamento normal da cabine de comando correspondente roda externa do trem de pouso principal na borda da pista de txi. 2. Ver as notas coletivas para as Figuras 2.12 a 2.21.
Figura 2.18 Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade (espaamento de 15 m) e de barras de parada em sees retas destinadas ao uso em um sistema avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de luz mais altas.
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Apndice 2
a 8
b 100
c 200
d 400
Notas: 1. Luzes em curvas devem ser convergidas 17 graus em relao tangente da curva. 2. Ver as notas coletivas para as Figuras 2.12 a 2.21.
Figura 2.19 Diagrama de isocandela para as luzes de eixo de txi de alta intensidade (espaamento de 7,5 m) e de barras de parada em sees curvas destinadas ao uso em um sistema avanado de controle e orientao de movimentos em superfcie onde so exigidas intensidades de luz mais altas.
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Volume 1
Notas: 1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes. 2. Ver as notas coletivas para as Figuras 2.12 a 2.21.
Figura 2.20 Diagrama de isocandela para as luzes de alta intensidade de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao B.
Figura 2.21 Pontos de coordenadas a serem usados para clculo da intensidade mdia das luzes do eixo da pista de txi e de barras de parada.
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Apndice 2
Notas coletivas para as Figuras 2.12 a 2.21
1. As intensidades especificadas nas Figuras 2.12 a 2.20 so de luzes verde e amarela para as luzes de eixo de pista de txi, luz amarela para proteo de pista de pouso e decolagem e luz vermelha para as luzes de barras de parada. 2. As Figuras 2.12 a 2.20 mostram as intensidades mnimas de luz permitidas. A intensidade mdia do feixe principal calculada por meio do estabelecimento de pontos de coordenadas, conforme demonstrado na Figura 2.21, e utilizando os valores de intensidade medidos em todos os pontos de coordenadas, localizados dentro e sobre o permetro do retngulo, que representa o feixe principal. O valor mdio a mdia aritmtica das intensidades de luz medida em todos os pontos de coordenadas considerados. 3. Nenhum desvio no feixe principal ou no feixe mais interno aceitvel, conforme o caso, quando a fixao das luzes estiver adequadamente direcionada. 4. Os ngulos horizontais so medidos em relao ao plano vertical atravs do eixo da pista, exceto em curvas onde estes so medidos em relao tangente da curva. 5. Os ngulos verticais so medidos a partir da inclinao longitudinal da superfcie da pista de txi. 6. A importncia de uma manuteno adequada no pode ser subestimada. Tanto a intensidade mdia, quando aplicvel, quanto a intensidade especificada nas curvas correspondentes de isocandela, nunca deveriam cair para um valor inferior a 50% do valor mostrado nas figuras e deveria ser o objetivo das autoridades aeroporturias manter um nvel de emisso de luz prximo intensidade mdia mnima especificada. 7. A unidade de luz deve ser instalada de modo que o feixe principal ou o feixe mais interno, conforme o caso, esteja alinhado dentro de meio grau do requisito especificado.
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Volume 1
Figura 2.22 Distribuio da intensidade de luz do T-VASIS e do AT-VASIS

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Apndice 2
Contornos de isocandela
Graus em azimute
Nota 1. Essas curvas so para as intensidades mnimas com luz vermelha. Nota 2. O valor de intensidade do feixe no setor branco no inferior a 2 e pode ser to alto quanto 6,5 vezes a intensidade correspondente no setor vermelho. Nota 3. Os valores de intensidade mostrados entre parnteses aplicam-se ao APAPI.
Figura 2.23 Distribuio da intensidade de luz do PAPI e do APAPI.
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Volume 1
Notas: 1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes. 2. As intensidades especificadas so em luz amarela.
Figura 2.24 Diagrama de isocandela para cada luz em luzes de baixa intensidade de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A.
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Apndice 2
Notas: 1. Embora as luzes pisquem em operao normal, a intensidade da luz especificada como se as luzes fossem ininterruptas para lmpadas incandescentes. 2. As intensidades especificadas so em luz amarela.
Figura 2.25 Diagrama de isocandela para cada luz em luzes de alta intensidade de proteo da pista de pouso e decolagem, Configurao A.
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Volume 1
APNDICE 3. SINALIZAES HORIZONTAIS DE INSTRUO OBRIGATRIA E DE INFORMAO

Nota 1. Ver o Captulo 5, Itens 5.2.15 e 5.2.16 para as especificaes sobre aplicao, localizao e caractersticas das sinalizaes horizontais de instruo obrigatria e de informao. Nota 2. O presente apndice apresenta a forma e as propores das letras, dos nmeros e smbolos das sinalizaes horizontais de instruo obrigatria e de informao em uma grade de 20 cm.
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ANEXO 14 - VOLUME I
Apndice 3
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TRADUZIDO E EDITADO PELO IAC INSTITUTO DE AVIAO CIVIL
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Volume 1
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Apndice 3
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Volume 1
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Apndice 3
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Volume 1
APNDICE 4. REQUISITOS RELATIVOS AO PROJETO DE SINALIZAES VERTICAIS DE ORIENTAO PARA TAXIAMENTO

Nota. Ver o Captulo 5, Item 5.4 para as especificaes sobre aplicao, localizao e caractersticas das sinalizaes verticais. 1. A altura das inscries deve obedecer tabulao a seguir.
Altura mnima do caractere Sinalizao vertical de instruo obrigatria Sinalizao vertical de informao Sinalizao vertical de sada de pista e de pista livre 300 mm 400 mm
b) Nos casos em que as operaes forem conduzidas em conformidade com os itens 5.4.1.7 b) e c) e o item 5.4.1.8, a luminncia mdia da sinalizao vertical deve ser de, no mnimo:
Vermelha Amarela Branca 10 cd/m2 50 cd/m2 100 cd/m2
Nmero de cdigo de pista
Nota. Em condies de alcance visual da pista inferior a um valor de 400 m, haver alguma degradao no desempenho das sinalizaes verticais. 5. O quociente de luminncia entre os elementos vermelho e branco de uma sinalizao vertical obrigatria deve estar entre 1:5 e 1:10.
Outras
1 ou 2 3 ou 4
300 mm 400 mm
200 mm 300 mm
Nota. Nos casos em que uma sinalizao vertical localizada em uma pista de txi esteja instalada juntamente com uma sinalizao vertical de designao de pista de pouso e decolagem (ver item 5.4.3.22), o tamanho do caractere deve ser igual ao especificado para as sinalizaes verticais de instruo obrigatria. 2. As dimenses de uma flecha devem ser as seguintes: Altura da legenda
200 mm 300 mm 400 mm
6. A luminncia mdia da sinalizao vertical calculada atravs do estabelecimento de pontos de coordenadas, conforme demonstrado na Figura 4.1, e utilizando os valores de luminncia medidos em todos os pontos de coordenadas localizados dentro do retngulo que representa a sinalizao vertical. 7. O valor mdio a mdia aritmtica dos valores de luminncia medidos em todos os pontos de coordenadas considerados. Nota. Orientaes sobre a medio da luminncia mdia de uma sinalizao vertical podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromo, Parte 4. 8. O quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas adjacentes no deve ser superior a 1,5:1. Para reas frontais de uma sinalizao vertical em que o espaamento de coordenadas for de 7,5 cm, o quociente entre os valores de luminncia de pontos de coordenadas adjacentes no deve ser superior a 1,25:1. O quociente entre o valor de luminncia mximo e mnimo em toda a face de uma sinalizao vertical no deve ser superior a 5:1. 9. As formas dos caracteres, ou seja, das letras, dos nmeros, flechas e smbolos, devem obedecer as mostradas na Figura 4.2. A largura dos caracteres e o espao entre cada caractere devem ser determinados conforme indicado na Tabela 4.1. 10. A altura frontal das sinalizaes verticais deve ser a seguinte: Altura da legenda
200 mm 300 mm 400 mm
Espessura
32 mm 48 mm 64 mm
3. A largura do trao para uma nica letra deve ser a seguinte: Altura da legenda
200 mm 300 mm 400 mm
Espessura
32 mm 48 mm 64 mm
4. A luminosidade da sinalizao vertical deve ser a seguinte: a) Nos casos em que as operaes sejam conduzidas em condies de alcance visual de pista inferior a um valor de 800 m, a luminncia mdia da sinalizao vertical deve ser de, no mnimo:
Vermelha Amarela Branca
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Altura frontal (min)

400 mm 600 mm 800 mm
ANEXO 14 - VOLUME I
30 cd/m 150 cd/m2 300 cd/m2
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Apndice 4
11. A largura frontal das sinalizaes verticais deve ser determinada utilizando-se a Figura 4.3, ressalvando-se que, caso uma sinalizao vertical de instruo obrigatria aparea apenas em um lado de uma pista de txi, a largura frontal no deve ser inferior a: a) 1,94 m, caso o nmero de cdigo seja 3 ou 4; e b) 1,46 m, caso o nmero de cdigo seja 1 ou 2. Nota. Outras orientaes sobre como determinar a largura frontal de uma sinalizao vertical podem ser encontradas no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
12. Contornos a) O delineador vertical negro entre sinalizaes verticais de direo adjacentes deveria possuir uma largura de aproximadamente 0,7 vezes a largura do trao. b) A borda amarela de uma sinalizao vertical de localizao, quando for uma sinalizao isolada, deveria ser de aproximadamente 0,5 vezes a largura do trao. 13. As cores das sinalizaes verticais devem obedecer s especificaes correspondentes do Apndice 1.
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Volume 1
Nota 1. A luminncia mdia de uma sinalizao vertical calculada atravs do estabelecimento de pontos de coordenadas em uma face da sinalizao vertical que exibe inscries tpicas e um fundo de cor apropriada (vermelho para sinalizaes verticais obrigatrias de instruo e amarelo para sinalizaes verticais de orientao e destino), conforme a seguir: a) Comeando pelo canto superior esquerdo da face da sinalizao vertical, estabelecer um ponto de coordenadas de referncia a 7,5 cm da borda esquerda e do alto da face da sinalizao vertical. b) Criar uma quadrcula com espaamento de 15 cm horizontal e verticalmente a partir do ponto de coordenadas de referncia. Os pontos de coordenadas a 7,5 cm da borda da face da sinalizao vertical devem ser excludos. c) Caso o ltimo ponto de uma fileira ou coluna de pontos de coordenadas esteja localizado entre 22,5 cm e 15 cm (sem incluir) da borda da face da sinalizao vertical, um outro ponto deve ser adicionado a 7,5 cm de distncia deste ponto. d) Caso um ponto de coordenadas fique no limite entre um caractere e o fundo, o ponto de coordenadas deve ser levemente deslocado de forma a ficar completamente fora do caractere. Nota 2. Outros pontos de coordenadas podem ser necessrios para garantir que cada caractere inclua, no mnimo, cinco pontos de coordenadas igualmente espaados. Nota 3. Caso uma unidade inclua dois tipos de sinalizaes verticais, uma coordenada separada deve ser estabelecida para cada tipo. Figura 4.1 Pontos de coordenadas para calcular a luminncia mdia de uma sinalizao vertical
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Apndice 4
Figura 4.2 Formas dos caracteres
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Volume 1
Figura 4.2 (cont.)
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Apndice 4
Figura 4.2 (cont.)
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Volume 1
Figura 4.2 (cont.)
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Apndice 4
Figura 4.2 (cont.)
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Volume 1
Sinalizao vertical de pista livre
Sinalizao vertical de NO ENTRY (NO ENTRE)
Nota 1. A largura do trao da flecha, o dimetro do ponto e a largura e comprimento do trao devem ser proporcionais s larguras do trao do caractere. Nota 2. As dimenses da flecha devem permanecer constantes para um tamanho especfico de sinalizao vertical, independente da orientao.
Seta, ponto e trao

Figura 4.2 (cont.)
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Apndice 4
Tabela 4-1. Larguras de nmeros e letras e espaamento entre nmeros ou letras
d) Largura da letra Letra Altura da letra (mm)
INSTRUES 1. Para determinar o ESPAO adequado entre letras ou nmeros, obtenha o cdigo a partir da tabela a ou b e relacione-o na tabela c altura da letra ou nmero desejado. Altura da letra (mm) 2. O espao entre palavras ou grupos de caracteres que formam uma abreviao ou smbolo deveria ser de 0,5 a 0,75 da altura dos caracteres usados, ressalvando-se que, quando houver uma flecha com um nico caractere, como A , o espao pode ser reduzido para, no mximo, um quarto do caractere da altura para proporcionar um bom equilbrio visual. 3. Caso o numeral venha aps uma letra ou vice-versa, utilize o Cdigo 1. 4. Caso um hfen, ponto ou barra venha aps um caractere ou vice-versa, utilize o Cdigo 1.
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Volume 1
Figura 4.3 Dimenses das placas de sinalizao vertical
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Apndice 5
APNDICE 5. REQUISITOS DE QUALIDADE DE DADOS AERONUTICOS

Tabela 1. Latitude e longitude Latitude e Longitude Ponto de referncia do aerdromo.................................................... Preciso Tipo de dados 30 m levantados/calculados Classificao Integridade rotina 1 x 10-3
Auxlios navegao (NAVAIDS) localizados no aerdromo.........................................................................................
3m levantados
essencial 1 x 10-5
Obstculos no entorno e no aerdromo............................................
3m levantados
essencial 1 x 10-5
Obstculos significativos nas reas de aproximao e decolagem.....
3m levantados
essencial 1 x 10-5
Cabeceira de pista de pouso e decolagem.........................................
1m levantados
crtica 1 x 10-8
Extremidade de pista de pouso e decolagem (ponto de alinhamento da trajetria de vo)....................................
1m levantados
crtica 1 x 10-8
Pontos do eixo de pista de pouso e decolagem.................................
1m levantados
crtica 1 x 10-8
Pontos do eixo de pista de txi.........................................................
0,5 m levantados
essencial 1 x 10-5
Posies de estacionamento de aeronaves/ pontos de teste de INS.....................................................................
0,5 m levantados
rotina 1 x 10-3
ANEXO 14 - VOLUME I
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Volume 1
Tabela 2. Elevao/Altitude/Altura Elevao/Altitude/Altura Preciso Tipo de dados 0,5 m ou 1 p levantados Classificao Integridade essencial 1 x 10-5
Elevao do aerdromo.......................................................................
Ondulao do geide (WGS-84) na posio de elevao do aerdromo..........................................................................................
0,5 m ou 1 p levantados
essencial 1 x 10-5
Cabeceira da pista de pouso e decolagem, aproximaes de no-preciso.......................................................................................
essencial 1 x 10-5
Ondulao do geide (WGS-84) na cabeceira da pista de pouso e decolagem, aproximaes de no-preciso ........................................
essencial 1 x 10-5
Cabeceira da pista de pouso e decolagem, aproximaes de preciso ...........................................................................................................
crtica 1 x 10-8
Ondulao do geide (WGS-84) na cabeceira da pista de pouso e decolagem em aproximaes de preciso .........................................
crtica 1 x 10-8
Obstculos nas reas de aproximao e decolagem...........................
1 m ou 1 p levantados
essencial 1 x 10-5
Obstculos nas reas de entorno e no aerdromo.............................
1 m ou 1 p levantados
essencial 1 x 10-5
Equipamentos de medio de distncia/preciso (DME/P)...............
3 m (10 ps) levantados
essencial 1 x 10-5
Tabela 3. Declinao e variao magntica Declinao / variao Variao magntica do aerdromo................................................... Preciso Tipo de dados 1 grau levantados 1 grau levantados 1 grau levantados Classificao Integridade essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5
Variao magntica da antena do localizador do ILS.......................
Variao magntica da antena do azimute do MLS.........................
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Apndice 5
Tabela 4. Orientao Orientao Alinhamento do localizador do ILS................................................. Preciso Tipo de dados 1/100 grau levantados 1/100 grau levantados 1/100 grau levantados Classificao Integridade essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 rotina 1 x 10-3
Alinhamento do azimute zero do MLS............................................
Orientao da pista de pouso e decolagem.......................................
Tabela 5. Comprimento / Distncia / Dimenso
Comprimento / Distncia / Dimenso Comprimento da pista de pouso e decolagem..............................
Preciso Tipo de dados
Classificao Integridade
1 m ou 1 p levantados 1 m ou 1 p levantados 1 m ou 1 p levantados 3 m (10 ps) calculados 3 m (10 ps) calculados 3 m (10 ps) calculados 3 m (10 ps) calculados 3 m (10 ps) calculados 3 m (10 ps) calculados 3 m (10 ps) calculados
crtica 1 x 10-8 crtica 1 x 10-8 crtica 1 x 10-8 rotina 1 x 10-3 rotina 1 x 10-3 essencial 1 x 10-5 essencial 1 x 10-5 rotina 1 x 10-3 rotina 1 x 10-3 essencial 1 x 10-5
Comprimento da zona de parada (stopway) ..................................
Distncia de pouso disponvel ......................................................
Antena do localizador do ILS - extremidade de pista de pouso e decolagem, distncia.......................................................................... Antena da Rampa de Planeio do ILS - cabeceira de pista de pouso e decolagem, distncia ao longo do eixo ..............................................
Marcadores do ILS - cabeceira de pista de pouso e decolagem, distncia............................................................................................. Antena do DME do ILS - cabeceira de pista de pouso e decolagem, distncia ao longo do eixo...................................................
Azimute da antena do MLS - extremidade da pista de pouso e decolagem, distncia................................................................................. Elevao da antena do MLS - cabeceira de pista de pouso e decolagem, distncia ao longo do eixo......................................................... Antena do DME/P do MLS - cabeceira de pista de pouso e decolagem, distncia ao longo do eixo .........................................................
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Volume 1
APNDICE 6. LOCALIZAO DE LUZES EM OBSTCULOS
Nota. A iluminao de obstculos de alta intensidade recomendada em estruturas com uma altura superior a 150 m acima do nvel do solo. Se for utilizada uma iluminao de mdia intensidade, sinalizaes tambm sero exigidas.
Figura 6.1 Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes brancas intermitentes, Tipo A.
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ANEXO 14 - VOLUME I
Apndice 6
Nota. Apenas para uso noturno.
Figura 6.2
Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes vermelhas intermitentes, Tipo B.
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Volume 1
Nota. Apenas para uso noturno.
Figura 6.3 Sistema de iluminao de obstculos de mdia intensidade com luzes vermelhas ininterruptas, Tipo C.
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Apndice 6
Figura 6.4 Sistema duplo de iluminao de obstculos de mdia intensidade, Tipo A / Tipo B.
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Volume 1
Figura 6.5 Sistema duplo de iluminao de obstculos de mdia intensidade, Tipo A / Tipo C.
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Apndice 6
Figura 6.6 Sistema de iluminao de obstculos de alta intensidade com luzes brancas intermitentes, Tipo A.
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Volume 1
Figura 6.7 Sistema duplo de iluminao de obstculos de alta/mdia intensidade, Tipo A / Tipo B.
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Apndice 6
Figura 6.8 Sistema duplo de iluminao de obstculos de alta/mdia intensidade, Tipo A / Tipo C.
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Apenso A
ADENDO A. MATERIAL DE ORIENTAO COMPLEMENTAR AO ANEXO 14, VOLUME I

1. Nmero, localizao e orientao de pistas de pouso e decolagem 6) as condies da superfcie da pista de pouso e decolagem - a presena de gua, neve e gelo na pista de pouso e decolagem reduz substancialmente o componente permissvel de vento de travs; e 7) a fora do vento, associada ao componente de vento de travs limitante. Deveria ser feito um estudo sobre a ocorrncia de baixa visibilidade e/ou presena de nuvens de base baixa. Deveria ser considerada a freqncia, bem como a direo e a velocidade do vento. 1.1.3 Topografia do local do aerdromo, suas aproximaes e vizinhanas, em particular: a) conformidade com as superfcies limitadoras de obstculos; b) uso atual e futuro do solo. A orientao e o layout deveriam ser selecionados de modo a proteger ao mximo possvel as reas particularmente sensveis, tais como zonas residenciais, escolas e hospitais contra o desconforto causado pelo rudo das aeronaves; c) comprimentos atuais e futuros da pista de pouso e decolagem; d) custos com a construo; e e) possibilidade de instalao de auxlios visuais e no visuais adequados para aproximao. 1.1.4 Trfego areo no entorno do aerdromo, em particular: a) proximidade de outros aerdromos ou rotas ATS; b) densidade do trfego; e c) controle do trfego areo e procedimentos de aproximao perdida.
Localizao e orientao de pistas de pouso e decolagem
1.1 Diversos fatores deveriam ser levados em considerao ao se determinarem o posicionamento e a orientao de pistas de pouso e decolagem. Para no se estender muito na lista desses fatores e na anlise de seus efeitos, parece til indicar os que mais freqentemente precisam ser estudados. Esses fatores podem ser classificados em quatro grupos: 1.1.1 Tipo de operao. Deveria ser considerado, em particular, se o aerdromo ser utilizado sob todas as condies meteorolgicas ou somente sob condies meteorolgicas visuais e se o aerdromo destinar-se- ao uso diurno e noturno, ou somente diurno. 1.1.2 Condies climatolgicas. Um estudo da distribuio de ventos deveria ser feito para determinar o fator de utilizao. Com relao a esse aspecto, os seguintes aspectos deveriam ser levados em considerao: a) Os dados estatsticos sobre os ventos, utilizados para o clculo do fator de utilizao, esto normalmente disponveis em faixas de velocidade e direo, e a preciso dos resultados obtidos depende, em grande parte, da distribuio das observaes assumidas dentro dessas faixas. Na ausncia de qualquer informao segura, como sobre a real distribuio, usual assumir uma distribuio uniforme, desde que, em relao s orientaes de pista mais favorveis, isto geralmente resulte em um valor de fator de utilizao discretamente conservativo. b) Os componentes mximos de ventos mdios de travs, apresentados no Captulo 3, 3.1.2, se referem a circunstncias normais. Existem alguns fatores que podem exigir que uma reduo desses valores mximos seja considerada em um aerdromo em particular. Esses fatores incluem: 1) as grandes variaes que podem existir nas caractersticas de tratamento e componentes mximos permissveis de vento de travs, entre vrios tipos de aeronaves (inclusive tipos futuros) dentro de cada um dos trs grupos mostrados no item 3.1.2; 2) predominncia e natureza das rajadas; 3) predominncia e natureza de turbulncia; 4) a disponibilidade de uma pista de pouso e decolagem secundria; 5) a largura das pistas de pouso e decolagem;
ANEXO 14 - VOLUME I
Nmero de pistas de pouso e decolagem em cada direo
1.2 O nmero de pistas de pouso e decolagem a ser provido em cada direo depende do nmero de movimentos de aeronaves a ser realizado. 2. Zonas desimpedidas (clearways) e zonas de parada (stopways) 2.1 A deciso de estabelecer uma zona de parada e/ou uma zona desimpedida, como uma alternativa para aumentar o comprimento da pista de pouso e decolagem, depender das carac-
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tersticas fsicas da rea alm da extremidade da pista de pouso e decolagem e das exigncias de desempenho operacional das aeronaves previstas. Os comprimentos da pista de pouso e decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida so determinados pelo desempenho de decolagem da aeronave, porm deveria tambm ser feita uma verificao da distncia para pouso exigida pelas aeronaves que utilizam a pista de pouso e decolagem, para garantir que a mesma tenha o comprimento adequado para pouso. O comprimento de uma zona desimpedida, no entanto, no pode exceder metade do comprimento da distncia de rolagem de decolagem disponvel. 2.2 As limitaes operacionais de desempenho das aeronaves exigem um comprimento de pista de pouso e decolagem suficiente para garantir que, aps iniciar uma decolagem, a aeronave possa abortar ou concluir a decolagem com segurana. Para fins de ponderao, assume-se que os comprimentos da pista de pouso e decolagem, da zona de parada e da zona desimpedida disponveis no aerdromo sejam adequados para as aeronaves que exigem as maiores distncias para decolagem e acelerao-parada, levando em considerao o peso na decolagem, as caractersticas da pista de pouso e decolagem e as condies meteorolgicas. Sob essas circunstncias, para cada decolagem existe uma velocidade chamada de velocidade de deciso; abaixo dessa velocidade a decolagem deve ser abortada se um motor falhar, ao passo que acima dessa velocidade a decolagem deve ser concluda. Uma distncia de rolagem e uma distncia de decolagem muito longas seriam necessrias para concluir uma decolagem quando um motor falhar antes que a velocidade de deciso seja atingida, devido velocidade insuficiente e menor potncia disponvel. No haveria dificuldades em parar a aeronave na distncia de acelerao-parada disponvel remanescente, contanto que essa atitude fosse tomada imediatamente. Nessas circunstncias, o procedimento correto seria abortar a decolagem. Por outro lado, se um motor falhar depois que a velocidade de deciso for atingida, a aeronave ter velocidade e potncia disponveis suficientes para concluir a decolagem com segurana dentro da distncia de decolagem disponvel remanescente. No entanto, devido alta velocidade, seria difcil parar a aeronave dentro da distncia de acelerao-parada disponvel remanescente. 2.3 A velocidade de deciso no uma velocidade fixa para qualquer aeronave, porm pode ser selecionada pelo piloto dentro dos limites para adequar-se distncia de acelerao-parada disponvel e distncia de decolagem disponvel, ao peso da aeronave na decolagem, s caractersticas da pista de pouso e decolagem e s condies atmosfricas no aerdromo. De modo geral, uma maior velocidade de deciso selecionada conforme a distncia de acelerao-parada disponvel aumenta. 2.4 Diversas combinaes de distncia de acelerao-parada disponvel e distncia de decolagem disponvel podem ser obtidas para adequar-se a uma aeronave em particular, levando em considerao o peso da aeronave na decolagem, as caractersticas da pista de pouso e decolagem e as condies atmosfricas. Cada combinao requer um comprimento particular de distncia de rolagem de decolagem. 2.5 O caso mais comum quando a velocidade de deciso tal que a distncia necessria para a decolagem passa a ser igual distncia necessria para a acelerao-parada; esse valor conhecido como o comprimento de pista balanceado. Onde a zona de parada (stopway) e a zona desimpedida (clearway) no so fornecidas, aquelas distncias so iguais ao comprimento da pista de pouso e decolagem. No entanto, se a distncia para pouso for ignorada no momento, a pista de pouso e decolagem no ser adequada para todo o comprimento de pista balanceado,
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pois a distncia de rolagem de decolagem necessria ser, evidentemente, menor que o comprimento de pista balanceado. O comprimento de pista balanceado pode, portanto, ser provido por uma pista de pouso e decolagem complementada por comprimento equivalente de zona desimpedida e de zona de parada, em vez da pista de pouso e decolagem como um todo. Se a pista de pouso e decolagem for utilizada para decolagem em ambas as direes, um comprimento igual de zona desimpedida e de zona de parada tem que ser provido em cada extremidade da pista de pouso e decolagem. A economia no comprimento de pista de pouso e decolagem , portanto, obtida pelo custo de um comprimento geral maior. 2.6 Caso os aspectos econmicos impeam a proviso de uma zona de parada (stopway) e, como resultado, somente uma pista de pouso e decolagem e uma de zona desimpedida (clearway) sejam fornecidas, o comprimento da pista de pouso e decolagem (desprezando as exigncias para pouso) deveria ser igual distncia de acelerao-parada necessria ou distncia de rolagem de decolagem necessria, dependendo de qual for a maior. A distncia de decolagem disponvel ser o comprimento da pista de pouso e decolagem mais o comprimento da zona desimpedida. 2.7 O comprimento mnimo da pista de pouso e decolagem e o comprimento mximo da zona de parada (stopway) ou da zona desimpedida (clearway) podem ser determinados da seguinte maneira, a partir dos dados contidos no manual de vo da aeronave considerada como crtica do ponto de vista das exigncias de comprimento de pista de pouso e decolagem: a) se uma zona de parada for economicamente vivel, os comprimentos a serem providos so aqueles para o comprimento de pista balanceado. O comprimento da pista de pouso e decolagem a distncia de rolagem de decolagem necessria ou a distncia de pouso necessria, dependendo de qual for a maior. Se a distncia de acelerao-parada necessria for maior que o comprimento da pista de pouso e decolagem ento determinado, o excesso pode ser transformado em zona de parada, geralmente em cada extremidade da pista de pouso e decolagem. Ainda, uma zona desimpedida, com o mesmo comprimento da zona de parada, tambm pode ser provida; b) se uma zona de parada no for provida, o comprimento da pista de pouso e decolagem ser a distncia de pouso necessria, ou se for maior, a distncia de acelerao-parada necessria, que corresponder ao menor valor prtico da velocidade de deciso. O excedente da distncia de decolagem necessria sobre o comprimento da pista de pouso e decolagem pode ser provido como zona desimpedida, geralmente em cada extremidade da pista de pouso e decolagem. 2.8 Alm do que foi considerado anteriormente, o conceito de zonas desimpedidas (clearways) em certas circunstncias pode ser aplicado a uma situao em que a distncia de decolagem necessria com todos os motores em operao exceda a distncia para o caso de falha de motor. 2.9 A economia de uma zona de parada (stopway) pode ser inteiramente perdida se aps cada uso esta precisar ser nivelada e compactada. Portanto, deveria ser projetada para suportar pelo menos um certo nmero de carregamentos de aeronaves para a qual a zona de parada pretende servir, sem induzir dano estrutural aeronave. 3. Clculo de distncias declaradas 3.1 As distncias declaradas a serem calculadas para cada direo da pista de pouso e decolagem compreendem: distncia de rolagem de decolagem disponvel (TORA), distncia de decolagem disponvel (TODA), distncia de acelerao-parada disponvel (ASDA) e a distncia de pouso disponvel (LDA).
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3.2 Quando uma pista de pouso e decolagem no for dotada de uma zona de parada (stopway) ou zona desimpedida (clearway) e se a cabeceira estiver localizada na extremidade da pista, as quatro distncias declaradas deveriam ser normalmente iguais ao comprimento da pista de pouso e decolagem, conforme mostrado na Figura A-1 (A). 3.3 Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona desimpedida (CWY), ento a TODA incluir o comprimento da zona desimpedida, conforme mostrado na Figura A-1 (B). 3.4 Quando uma pista de pouso e decolagem for dotada de uma zona de parada (SWY), ento a ASDA incluir o comprimento da zona de parada, conforme mostrado na Figura A-1 (C). 3.5 Quando uma pista de pouso e decolagem tiver uma cabeceira deslocada, ento a LDA ser reduzida na distncia que a cabeceira estiver deslocada, conforme mostrado na Figura A-1 (D). Uma cabeceira deslocada afeta somente a LDA para as aproximaes feitas naquela cabeceira; nenhuma das distncias declaradas para operaes na direo contrria afetada. 3.6 As Figuras A-1 (B) a A-1 (D) ilustram uma pista de pouso e decolagem dotada de uma zona desimpedida (clearway) e uma zona de parada (stopway) ou tendo uma cabeceira deslocada. Quando existir mais do que uma dessas caractersticas, ento mais que uma das distncias declaradas sero modificada porm a modificao seguir o mesmo princpio ilustrado. Um exemplo elucidativo dessa situao, que apresenta todas essas caractersticas, mostrado na Figura A-1 (E). 3.7 Um formato sugerido para fornecer informaes sobre as distncias declaradas mostrado na Figura A-1 (F). Se a direo de uma pista de pouso e decolagem no puder ser utilizada para decolagem ou pouso, ou ambas as operaes, devido sua operacionalidade proibida, ento essa situao deveria ser declarada e as palavras no utilizvel ou a abreviao NU mencionadas. 4. Declividades em uma pista de pouso e decolagem 4.1 Distncia entre mudanas de declividade O exemplo a seguir ilustra como a distncia entre as mudanas de declividade deve ser determinada (ver a Figura A-2): D para uma pista de pouso e decolagem em que o nmero de cdigo seja 3, deveria ser pelo menos:
15000 (|x - y| + |y - z|) m
4.2 Considerao sobre declividades longitudinais e transversais Quando uma pista de pouso e decolagem for planejada de modo a combinar os valores mximos das declividades e mudanas na declividade permitida, de acordo com o Captulo 3, subitens 3.1.12 a 3.1.18, deveria ser feito um estudo para garantir que o perfil da superfcie resultante no prejudique a operao das aeronaves.
4.3 rea de operao do rdio-altmetro A fim de acomodar as aeronaves que estiverem fazendo aproximaes autoconectadas e pousos automticos (independente das condies meteorolgicas), recomenda-se que mudanas de declividade sejam evitadas ou mantidas ao mnimo possvel em uma rea retangular de pelo menos 300 m de comprimento, antes da cabeceira de uma pista de aproximao de preciso. A rea deveria ser simtrica em torno do prolongamento do eixo, com 120 m de largura. Quando circunstncias especiais assim garantirem, a largura pode ser reduzida at no menos que 60 m, caso um estudo aeronutico indique que essa reduo no afetar a segurana das operaes das aeronaves. Isto desejvel pois essas aeronaves so equipadas com um rdioaltmetro para indicao da altura final e arredondamento, e quando a aeronave est acima do terreno imediatamente anterior cabeceira, o rdio-altmetro comear a enviar informaes ao piloto automtico para auto-arredondamento. Quando mudanas de declividade no puderem ser evitadas, a taxa de mudana entre duas declividades consecutivas no deveria exceder dois por cento a cada 30 m.
5. Uniformidade da superfcie de pista de pouso e decolagem 5.1 Ao adotar tolerncias para as irregularidades da superfcie da pista de pouso e decolagem, o seguinte padro de construo pode ser atendido para curtas distncias de 3 m, estando de acordo com as boas prticas de engenharia: Exceto sobre a parte mais alta de um abaulamento de pista de pouso e decolagem ou sobre canais de drenagem, a superfcie acabada do curso de desgaste deve ter uma regularidade tal que, quando testada com uma rgua reta de 3 m colocada em qualquer ponto em qualquer direo da superfcie, no haja desvio superior a 3 mm entre a parte inferior da borda reta e a superfcie do pavimento, em qualquer ponto ao longo da superfcie. 5.2 Deveria haver cautela ao instalar luzes de pista de pouso e decolagem ou ralos sobre as superfcies da pista de pouso e decolagem para garantir que a suavidade adequada do pavimento seja mantida. 5.3 A operao de aeronaves e o assentamento diferencial das fundaes da superfcie eventualmente levaro a aumentos das irregularidades na pista de pouso e decolagem. Pequenos desvios das tolerncias anteriormente mencionadas no prejudicaro seriamente as operaes das aeronaves. De modo geral, irregularidades isoladas da ordem de 2,5 cm e 3 cm em uma distncia de 45 m so tolerveis. Informaes exatas sobre o desvio mximo aceitvel no podem ser fornecidas, pois estas variam quanto ao tipo e velocidade de uma aeronave.
|x - y| sendo o valor numrico absoluto de x y |y - z| sendo o valor numrico absoluto de y z Assumindo x = +0,01 y = -0,005 z = +0,005 ento |x - y| = 0,015 |y - z| = 0,01 De modo a atender s especificaes, D no deveria ser inferior a: 15000 (0,015 + 0,01) m, ou seja, 15000 x 0,025 = 375 m.
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Figura A-1. Ilustrao das distncias declaradas

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Figura A-2. Perfil do eixo da pista
5.4 A deformao da pista de pouso e decolagem com o passar do tempo tambm pode aumentar a possibilidade de formao de poas dgua. As poas com aproximadamente 3 mm de profundidade, em particular, se estiverem localizadas onde sero atingidas em alta velocidade por aeronaves em pouso, podem induzir aquaplanagem, que pode ser continuada na parte da pista de pouso e decolagem molhada com profundidade de gua muito menor. A melhor orientao com relao ao comprimento e profundidade significativos das poas em relao aquaplanagem tpico de futuras pesquisas. Fica evidente que especialmente necessrio impedir a formao de poas sempre que houver a possibilidade de congelamento das mesmas.
decolagem, as medies deveriam ser preferencialmente feitas com equipamentos que forneam medio contnua do atrito mximo ao longo de toda a pista de pouso e decolagem. As tcnicas de medio e informaes sobre as limitaes de vrios dispositivos de medio de atrito, bem como as precaues a serem tomadas, so mostradas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 2. 6.4 Um grfico baseado nos resultados de testes conduzidos sobre superfcies escolhidas recobertas com gelo ou neve, apresentando correlao entre certos dispositivos de medio de atrito em superfcies recobertas de gelo ou neve, exibido no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 2. 6.5 As condies de atrito de uma pista de pouso e decolagem deveriam ser expressas como informaes da ao de frenagem em termos do coeficiente de atrito medido ou ao de frenagem estimada. Os valores especficos numricos de esto necessariamente relacionados ao projeto e construo de cada dispositivo de medio de atrito, bem como com a superfcie que ser medida e a velocidade empregada. 6.6 A tabela a seguir, apresentando termos descritivos associados, foi desenvolvida a partir dos dados de atrito coletados somente em neve compactada e gelo e, portanto, no deveriam ser considerados valores absolutos aplicveis a todas as condies. Se a superfcie for afetada por neve ou gelo e se a ao de frenagem for informada como alta, os pilotos no deveriam esperar encontrar condies to boas quanto em uma pista de pouso e decolagem limpa e seca (quando o atrito disponvel pode ser bem maior que o necessrio em qualquer caso). O valor para alta um valor comparativo e tem por finalidade indicar que as aeronaves no deveriam enfrentar dificuldades de controle direcional ou frenagem, especialmente durante o pouso. Ao de Coeficiente frenagem Cdigo medido estimada
0,40 e acima 0,39 a 0,36 0,35 a 0,30 0,29 a 0,26 0,25 e abaixo Alta Mdia a alta Mdia Mdia a baixa Baixa 5 4 3 2 1
6. Determinao e notificao das caractersticas de atrito de superfcies pavimentadas recobertas de neve e gelo 6.1 H uma necessidade operacional de informaes confiveis e precisas referentes s caractersticas de atrito de pistas de pouso e decolagem recobertas de gelo e neve. Dados precisos e confiveis das caractersticas de atrito de superfcie podem ser obtidos por dispositivos de medio de atrito; no entanto, um maior nvel de experincia necessrio para correlacionar os resultados obtidos por esses equipamentos com o desempenho das aeronaves, devido a muitas variveis envolvidas, tais como o peso da aeronave, a velocidade, o mecanismo de frenagem, os pneus e as caractersticas do trem de pouso. 6.2 Se uma pista de pouso e decolagem estiver totalmente ou parcialmente recoberta por neve ou gelo, o coeficiente de atrito deveria ser medido e a medio deveria ser repetida conforme as condies mudarem. As medies de atrito e/ou avaliaes da ao de frenagem sobre superfcies que no forem pistas de pouso e decolagem deveriam ser feitas quando uma condio de atrito no satisfatria dessas superfcies puder ser esperada. 6.3 A medio do coeficiente de atrito oferece a melhor base para determinar as condies de atrito de superfcie. O valor do atrito de superfcie deveria ser o valor mximo que ocorrer quando uma roda estiver deslizando, porm ainda rodando. Diversos dispositivos de medio de atrito podem ser utilizados. Como h uma necessidade operacional de uniformidade do mtodo de avaliao e notificao das condies de atrito da pista de pouso e
6.7 Foi considerado necessrio fornecer informaes sobre o atrito de superfcie para cada tera parte de uma pista de pouso e decolagem. Estas partes so chamadas de A, B e C. Para fins de
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divulgao de informaes s unidades de servio aeronutico, a seo A est sempre associada ao nmero inferior de designao da pista de pouso e decolagem. Ao divulgar informaes sobre o pouso a um piloto, as sees so, no entanto, referidas como a primeira, segunda ou terceira parte da pista de pouso e decolagem. A primeira parte sempre significa o primeiro tero da pista de pouso e decolagem, conforme vista na direo do pouso. As medies do atrito so feitas ao longo de duas linhas paralelas pista de pouso e decolagem, ou seja, ao longo de cada lateral do eixo, aproximadamente 3 m ou a distncia a partir do eixo na qual a maioria das operaes ocorre. O objetivo dos testes determinar o valor de atrito mdio para as sees A, B e C. Nos casos em que um dispositivo de medio de atrito contnuo for utilizado, os valores mdios so obtidos a partir dos valores de atrito registrados para cada seo. A distncia entre cada ponto de teste deveria ser aproximadamente dez por cento do comprimento til da pista de pouso e decolagem. Se for decidido que uma nica linha de teste em um lado do eixo da pista de pouso e decolagem oferece a cobertura adequada da pista, ento trs testes deveriam ser realizados em cada tero da pista de pouso e decolagem. Os resultados do teste e os valores mdios de atrito calculados so registrados em um formulrio especial (ver o Manual de Servios Aeroporturios, Parte 2). Nota. Quando aplicvel, figuras para o valor do atrito da zona de parada deveriam ser tambm disponibilizadas mediante solicitao. 6.8 Um dispositivo de medio de atrito contnuo (por exemplo, Skiddometer, Equipamento de Teste de Atrito de Superfcie, Mumeter, Equipamento de Teste de Atrito de pista de pouso e decolagem ou Equipamento de Teste de Grip) pode ser utilizado para a medio dos valores de atrito em pistas de pouso e decolagem recobertas com neve compactada e gelo. Um desacelermetro (por exemplo, Medidor Tapley ou Medidor de Frenagem Dynometer) pode ser utilizado sob certas condies de superfcie, por exemplo, neve compactada, gelo e camadas muito finas de neve seca. Outros dispositivos de medio de atrito podem ser utilizados, contanto que estejam correlacionados com pelo menos um dos tipos mencionados acima. Um desacelermetro no deveria ser utilizado em neve solta ou semiderretida, pois este pode levar a valores de atrito incorretos. Outros dispositivos de medio de atrito tambm podem levar a valores de atrito incorretos sob certas combinaes de contaminantes e temperatura do ar/pavimento. 6.9 O Manual de Servios Aeroporturios, Parte 2, apresenta instrues sobre o uso uniforme de equipamentos de teste para a obteno de resultados compatveis e outras informaes sobre a eliminao da contaminao da superfcie e melhoria das condies de atrito.
c) determinar o efeito sobre o atrito quando as caractersticas de drenagem forem precrias (Captulo 9, 9.4.8); e d) determinar o atrito de pistas de pouso e decolagem pavimentadas que se tornarem escorregadias sob condies no usuais (Captulo 2, 2.9.8). 7.2 As pistas de pouso e decolagem deveriam ser avaliadas pela primeira vez quando fossem construdas ou aps o recapeamento a fim de determinar as caractersticas de atrito de superfcie da pista de pouso e decolagem molhada. Embora seja reconhecido que o atrito diminui com o uso, esse valor representar o atrito da parte central relativamente longa da pista de pouso e decolagem que no est contaminada pelos depsitos de borracha provenientes das aeronaves e , portanto, de valor operacional. Testes de avaliao deveriam ser realizados em superfcies limpas. Se no for possvel limpar uma superfcie antes do teste, ento, para fins de preparao de um relatrio inicial, um teste poderia ser realizado em uma parte de superfcie limpa na regio central da pista de pouso e decolagem. 7.3 Os testes de atrito nas atuais condies da superfcie deveriam ser realizados periodicamente a fim de identificar as pistas de pouso e decolagem com baixo atrito quando molhadas. Um Estado deveria definir qual nvel mnimo de atrito considerado aceitvel antes que uma pista de pouso e decolagem seja classificada como escorregadia quando molhada e antes que esse valor seja divulgado na Publicao de Informaes Aeronuticas (AIP). Quando o atrito de uma pista de pouso e decolagem for considerado inferior a esse valor relatado, ento a informao deveria ser divulgada por NOTAM. O Estado deveria tambm estabelecer um nvel de planejamento de manuteno, sob o qual as devidas providncias de manuteno corretiva deveriam ser tomadas para melhorar o atrito. No entanto, quando as caractersticas do atrito de toda a pista de pouso e decolagem ou de parte dela estiverem abaixo de um nvel de atrito mnimo, as providncias de manuteno corretiva devem ser tomadas sem demora. As medies do atrito deveriam ser realizadas em intervalos que garantam a identificao das pistas de pouso e decolagem que necessitam de manuteno ou tratamento de superfcie especial antes que a condio se agrave. O intervalo entre as medies depender de fatores tais como: tipo de aeronaves e freqncia de uso, condies climticas, tipo de pavimento e exigncias de reparo e manuteno do pavimento. 7.4 Para fins de uniformidade e para permitir uma comparao com outras pistas de pouso e decolagem, os testes de atrito de pistas j existentes, novas ou recapeadas, deveriam ser realizados com um dispositivo de medio de atrito contnuo dotado de um pneu com banda de rodagem lisa. O dispositivo deveria ter a capacidade de utilizar caractersticas de auto-umectao para permitir que as medies das caractersticas de atrito da superfcie sejam realizadas em gua com profundidade de pelo menos 1 mm. 7.5 Quando houver suspeita de que as caractersticas de atrito de uma pista de pouso e decolagem podem ser reduzidas em decorrncia da drenagem inadequada, devido a declividades inadequadas ou depresses, ento um teste adicional deveria ser realizado, porm dessa vez sob condies normais que representem uma chuva local. Esse teste difere do anterior pelo fato das profundidades de gua, nas reas inadequadamente limpas, serem normalmente maiores sob condies de chuva local. Os resultados do teste so ento mais adequados para identificar reas problemticas com baixos valores de atrito que podem induzir aquaplanagem. Se as circunstncias no permitirem que os testes sejam realizados sob condies naturais que representem uma chuva, ento essa condio pode ser simulada.
7. Determinao das caractersticas de atrito de pistas de pouso e decolagem pavimentadas molhadas 7.1 O atrito de uma pista de pouso e decolagem pavimentada molhada deveria ser medido para: a) verificar as caractersticas de atrito de pistas de pouso e decolagem pavimentadas novas ou recapeadas quando molhadas (Captulo 3, 3.1.23); b) avaliar periodicamente o nvel de derrapagem de pistas de pouso e decolagem pavimentadas quando molhadas (Captulo 9, 9.4.5);
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7.6 Mesmo quando o atrito for considerado acima do nvel determinado pelo Estado para definir uma pista de pouso e decolagem escorregadia, sabe-se que sob condies usuais, como por exemplo aps um longo perodo de estiagem, a pista de pouso e decolagem pode se tornar escorregadia. Quando essa condio existir, ento o atrito deveria ser medido assim que surgir a suspeita de que a pista de pouso e decolagem pode ter se tornado escorregadia. 7.7 Quando os resultados de qualquer uma das medies identificadas nos itens 7.3 a 7.6 indicarem que somente uma determinada parte da superfcie de uma pista de pouso e decolagem est escorregadia, ento as devidas providncias para divulgar essa informao e, se adequado, tomar as medidas corretivas so igualmente importantes. 7.8 Ao realizar testes de atrito em pistas de pouso e decolagem molhadas, fundamental observar que, ao contrrio das condies de neve compactada e gelo onde h variao muito limitada do coeficiente de atrito em funo da velocidade, uma pista de pouso e decolagem molhada gera uma reduo do atrito com o aumento da velocidade. No entanto, conforme a velocidade aumenta, a taxa na qual o atrito reduzido se torna menor. Entre os fatores que afetam o coeficiente de atrito entre o pneu e a superfcie da pista de pouso e decolagem, a textura particularmente importante. Se a pista de pouso e decolagem tiver uma boa macro-textura, que permita o escoamento da gua debaixo do pneu, ento o valor do atrito ser menos afetado pela velocidade. Contrariamente, uma superfcie com baixa macro-textura ir gerar uma maior reduo do atrito com o aumento da velocidade. Assim, ao testar pistas de pouso e decolagem para determinar suas caractersticas de atrito e se uma manuteno ser necessria para melhor-la, uma velocidade alta o suficiente para revelar essas variaes de atrito/velocidade deveria ser utilizada. 7.9 O Anexo 14, Volume I, exige que os Estados especifiquem dois nveis de atrito como segue:
a) um nvel de atrito de manuteno abaixo do qual as providncias de manuteno corretiva deveriam ser tomadas; e b) um nvel de atrito mnimo abaixo do qual as informaes de que uma pista de pouso e decolagem pode estar escorregadia quando molhada deveriam ser disponibilizadas. Ainda, os Estados deveriam estabelecer critrios para as caractersticas de atrito de superfcies de pistas de pouso e decolagem novas ou recapeadas. A Tabela A-1 apresenta informaes sobre a definio do objetivo do projeto de superfcies de pistas de pouso e decolagem novas e o planejamento de manuteno, bem como os nveis mnimos de atrito para superfcies de pistas de pouso e decolagem em uso. 7.10 Os valores de atrito mencionados acima so absolutos e se pretende que sejam aplicados sem qualquer tolerncia. Esses valores foram desenvolvidos a partir de um estudo de pesquisa concludo em um Estado. Os pneus duplos utilizados na medio do atrito montados no Mu-meter tinham banda de rodagem lisa e utilizavam uma formulao de borracha especial, ou seja, Tipo A. Os pneus foram testados a um ngulo de alinhamento incluso de 15 graus ao longo de um eixo longitudinal do trailer. Os pneus simples utilizados na medio do atrito montados no Skiddometer, Equipamento de Teste de Atrito de Superfcie, Equipamento de Teste de Atrito de Pista e o TATRA, tinham banda de rodagem lisa e utilizavam a mesma formulao de borracha, ou seja, Tipo B. O GRIPTESTER foi testado com um pneu simples de banda de rodagem lisa, tendo a mesma formulao de borracha do Tipo B, porm o tamanho era menor, ou seja, Tipo C. As especificaes desses pneus (Tipos A, B e C) esto contidas no Manual de Servios Aeroporturios, Parte 2. Os dispositivos de medio de atrito, que utilizam formulao de borracha, padres de ranhura/banda de rodagem, profundidade de gua, presses dos pneus ou velocidades de teste diferentes daquelas utilizadas no programa descrito anteriormente, no podem ser diretamente correlacionados com os valores de atrito mostrados na tabela. Os valores nas colunas (5), (6) e (7) so valores mdios que representam a pista de pouso e decolagem ou sua parte significativa. Recomendase testar as caractersticas de atrito de uma pista de pouso e decolagem pavimentada em mais de uma velocidade.
Tabela A-1 Pneu de teste Equipamento de teste (1) Reboque do Mu-meter A A B B B B B B B B C C tipo (2) 70 70 210 210 210 210 210 210 210 210 140 140 presso (kpa) Velocidade do teste (km/h) (3) 65 95 65 95 65 95 65 95 65 95 65 95 Profundidade da gua no teste (mm) (4) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Objetivo do projeto para superfcie nova (5) 0,72 0,66 0,82 0,74 0,82 0,74 0,82 0,74 0,76 0,67 0,74 0,64 Nvel de planejamento de manuteno (6) 0,52 0,38 0,60 0,47 0,60 0,47 0,60 0,54 0,57 0,52 0,53 0,36 Nvel de atrito mnimo (7) 0,42 0,26 0,50 0,34 0,50 0,34 0,50 0,41 0,48 0,42 0,43 0,24
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Reboque do Skiddometer
Atrito de superfcie Veculo de teste Atrito da pista Veculo de teste Atrito TATRA Vecluo de teste GRIPTESTER Reboque
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7.11 Outros dispositivos de medio de atrito podem ser utilizados, contanto que tenham correlao com pelo menos um equipamento de teste anteriormente mencionado. O Manual de Servios Aeroporturios, Parte 2, apresenta informaes sobre a metodologia de determinao dos valores de atrito correspondentes ao objetivo do projeto, nvel de planejamento de manuteno e nvel de atrito mnimo para um equipamento de teste de atrito no identificado na tabela A-1. 8. Faixas de pista 8.1 Acostamentos 8.1.1 O acostamento de uma pista ou zona de parada (stopway) deveria ser preparado ou construdo de modo a minimizar qualquer perigo para uma aeronave que saia da pista ou da zona de parada. Algumas informaes so apresentadas nos pargrafos a seguir abordando certos problemas especiais que podem surgir e outros aspectos relacionados a medidas a serem tomadas para evitar a ingesto de pedras soltas ou de outros objetos pelos motores das aeronaves. 8.1.2 Em alguns casos, a resistncia compresso do solo natural em uma faixa de pista pode ser suficiente, sem preparao especial que atenda aos requisitos dos acostamentos. Quando a preparao especial for necessria, o mtodo utilizado depender das condies do solo local e do peso das aeronaves que utilizaro a pista. Os testes de solo ajudaro na determinao do melhor mtodo de aperfeioamento (por exemplo, drenagem, estabilizao, asfaltamento, pavimentao leve). 8.1.3 Dever-se-ia dar ateno tambm ao projeto de acostamentos no sentido de impedir a ingesto de pedras ou outros objetos pelos motores das aeronaves. So aqui aplicveis as consideraes similares discutidas para os acostamentos de pistas de txi no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 2, ambas relacionadas s providncias especiais que podem ser necessrias e tambm distncia sobre a qual tais providncias especiais, se necessrias, deveriam ser tomadas. 8.1.4 Quando os acostamentos tiverem recebido tratamento especial, tanto para prover a resistncia compresso necessria quanto para evitar a presena de pedras e detritos, podem surgir dificuldades devido ausncia de contraste visual entre a superfcie da pista e a superfcie do acostamento. Essa dificuldade pode ser superada provendo um bom contraste visual no asfaltamento da pista ou faixa de pista ou atravs de uma sinalizao de borda da pista.
ou outra pista de pouso e decolagem. No caso de construo, tais como pistas de pouso e decolagem ou pistas de txi, em que a superfcie tambm deveria estar nivelada com a superfcie da faixa de pista, uma face vertical pode ser eliminada por meio de chanfros desde a parte superior da construo at no menos que 30 cm abaixo do nvel de superfcie da faixa de pista. Outros objetos, cujas funes no exigem que estes estejam no nvel da superfcie, deveriam ser enterrados a uma profundidade no inferior a 30 cm.
8.3 Nivelamento de uma faixa de pista para pistas de aproximao de preciso O Captulo 3, 3.3.8 recomenda que a parte de uma faixa de pista por instrumento dentro de pelo menos 75 m a partir do eixo de pista deveria ser nivelada, caso o nmero de cdigo seja 3 ou 4. Para uma pista de aproximao de preciso, pode ser recomendvel adotar uma largura maior caso o nmero de cdigo seja 3 ou 4. A Figura A3 apresenta o formato e as dimenses de uma faixa de pista mais larga que pode ser considerada para essa pista. A faixa de pista foi projetada utilizando-se informaes sobre aeronaves saindo acidentalmente da pista de pouso e decolagem. A parte a ser nivelada estende-se at uma distncia de 105 m a partir da linha de eixo, exceto onde a distncia for gradualmente reduzida para 75 m a partir da linha de eixo em ambas as extremidades, at um comprimento de 150 m a partir da extremidade da pista.
9. reas de segurana de fim de pista (RESA) 9.1 Quando uma rea de segurana de fim de pista (RESA) for provida de acordo com o Captulo 3, deveria-se considerar a proviso de uma rea suficientemente longa para conter pousos cujo toque ocorra antes da cabeceira ou no qual a aeronave ultrapasse acidentalmente o fim da pista, ambos resultantes de uma combinao razoavelmente provvel de fatores operacionais adversos. Em uma pista de aproximao de preciso, o localizador do ILS normalmente o primeiro obstculo vertical e a rea de segurana de fim de pista deveria se estender at essa instalao. Em outras circunstncias e em uma pista de aproximao de no-preciso ou em uma pista de no-instrumento, o primeiro obstculo vertical poderia ser uma via de acesso, uma via frrea ou outra construo ou obstculo natural. Nessas circunstncias, a rea de segurana de fim de pista deveria se estender at o obstculo. 9.2 Onde a implantao de uma rea de segurana de fim de pista (RESA) envolver a ocupao de reas que tornem esta implementao particularmente proibitiva, e quando a autoridade competente julgar essencial a existncia de uma rea de segurana de fim de pista, pode-se considerar a reduo de algumas das distncias declaradas.
8.2 Objetos na faixa de pista 10. Localizao de cabeceira Dentro da rea geral do acostamento da pista, deveriam ser tomadas providncias para evitar que a roda de uma aeronave, ao afundar no solo, atinja uma face vertical rgida. Podem surgir problemas especiais nas instalaes das luzes da pista ou outros objetos instalados no acostamento ou nas intersees com uma pista de txi
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10.1 Disposies gerais 10.1.1 A cabeceira fica normalmente localizada na extremidade da pista caso no haja obstculos que ultrapassem a superfcie de
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Figura A-3. Parte nivelada de uma faixa de pista incluindo uma pista de aproximao de preciso onde o nmero de cdigo 3 ou 4
aproximao. Em alguns casos, entretanto, devido s condies locais, pode ser recomendvel deslocar a cabeceira permanentemente (ver abaixo). Ao estudar a localizao de uma cabeceira, deveria-se considerar a altura do dado de referncia do ILS e/ou o dado de referncia de aproximao MLS e a determinao dos limites livres de obstculos (As especificaes referentes altura dos dados de referncia do ILS e dos dados de referncia de aproximao MLS so apresentadas no Anexo 10, Volume I, Parte I). 10.1.2 Ao determinar que nenhum obstculo ultrapasse a superfcie de aproximao, deveriam-se levar em considerao os objetos mveis (veculos em vias, trens, etc.) pelo menos na parte da rea de aproximao dentro de 1200 m longitudinalmente a partir da cabeceira e uma largura total no inferior a 150 m. 10.2 Cabeceira deslocada
cabeceira e ao prolongamento da linha de eixo, bem como, no caso de uma pista de aproximao de preciso, a relevncia dos obstculos para a determinao do limite livre de obstculos. 10.2.4 Apesar da considerao da distncia de pouso disponvel (LDA), a posio escolhida para a cabeceira no deveria ser tal que a superfcie livre de obstculos at a cabeceira apresente uma inclinao maior que 3,3 por cento quando o nmero de cdigo for 4 ou uma inclinao maior que 5 por cento quando o nmero de cdigo for 3. 10.2.5 Caso uma cabeceira esteja localizada de acordo com os critrios de superfcies livres de obstculos mencionadas no pargrafo anterior, as exigncias de sinalizao dos obstculos do Captulo 6 deveriam ainda ser atendidas no que diz respeito cabeceira deslocada. 11. Sistemas de luzes de aproximao
10.2.1 Se um objeto ultrapassar a superfcie de aproximao e se esse objeto no puder ser retirado, deveria-se considerar o deslocamento permanente da cabeceira. 10.2.2 Para atender aos objetivos de limitao de obstculos do Captulo 4, a cabeceira deveria ser devidamente deslocada na pista at a distncia necessria para que a superfcie de aproximao esteja livre. 10.2.3 No entanto, o deslocamento da cabeceira da extremidade da pista ir inevitavelmente reduzir a distncia de pouso disponvel (LDA) e isto pode ter maior significncia operacional do que a invaso da superfcie de aproximao por obstculos sinalizados ou iluminados. Portanto, a deciso de se deslocar a cabeceira, bem como sua extenso, deveria considerar o equilbrio ideal entre as consideraes de superfcies de aproximao livres e a distncia para pouso adequada. Ao decidir essa questo, preciso levar em considerao os tipos de aeronaves que a pista deve receber, a visibilidade limitante e as condies das bases das nuvens sob as quais a pista ser utilizada, a posio dos obstculos em relao
11.1 Tipos e caractersticas 11.1.1 As especificaes encontradas neste volume apresentam as caractersticas bsicas para sistemas de luzes de aproximao simples e de preciso. Para certos aspectos desses sistemas, permite-se o uso de latitude, por exemplo, no espaamento entre as luzes de eixo e as barras cruzadas. Os sistemas de luzes de aproximao que tm sido geralmente adotados so mostrados nas Figuras A-5 e A-6. Um diagrama dos 300 m internos do sistema de luzes de aproximao de preciso categorias II e III mostrado na Figura 5-13. 11.1.2 A configurao das luzes de aproximao deveria ser fornecida independente da localizao da cabeceira, ou seja, tanto se cabeceira estiver na extremidade da pista quanto deslocada da sua extremidade. Em ambos os casos, o sistema de luzes de aproximao deveria se estender at a cabeceira. No entanto, no caso de uma cabeceira deslocada, luzes embutidas so utilizadas desde a extremidade da pista at a cabeceira para obter a configurao especificada. Essas luzes embuti-
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das so projetadas para atender s exigncias estruturais especificadas no Captulo 5, 5.3.1.9 e as exigncias fotomtricas especificadas no Apndice 2, Figura 2.1 ou 2.2. 11.1.3 Os diagramas de trajetrias de vo a serem utilizados para o projeto das luzes so mostrados na Figura A-4. 11.2 Tolerncias da instalao Horizontal 11.2.1 As tolerncias dimensionais so mostradas na Figura A-6. 11.2.2 A linha de eixo de um sistema de luzes de aproximao deveria ser a mais coincidente possvel com o prolongamento do eixo da pista, com uma tolerncia mxima de 0 15. 11.2.3 O espaamento longitudinal das luzes de eixo deveria ser configurado de modo que uma luz (ou grupo de luzes) esteja localizada no centro de cada barra cruzada, e de modo que o vo das luzes de eixo seja espaado da forma mais uniforme possvel entre duas barras cruzadas ou uma barra cruzada e uma cabeceira. 11.2.4 As barras cruzadas e barretes deveriam estar em ngulos retos com a linha de eixo do sistema de luzes de aproximao com uma tolerncia de 0 30 se o modelo da Figura A-6 (A) for adotado ou de 2 se a Figura A-6 (B) for adotada. 11.2.5 Quando uma barra cruzada tiver que ser deslocada de sua posio padro, qualquer barra cruzada adjacente deveria, onde possvel, ser deslocada suficientemente a fim de reduzir as diferenas no espaamento da barra cruzada. 11.2.6 Quando uma barra cruzada no sistema de luzes mostrado na Figura A-6 (A) for deslocada de sua posio padro, seu comprimento total deveria ser ajustado de modo a permanecer a 1/20 da distncia real da barra cruzada a partir do ponto de origem. No entanto, no necessrio ajustar o espaamento padro de 2,7 m entre as luzes da barra cruzada, porm as barras cruzadas deveriam ser mantidas simtricas em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproximao.
cabeceira, ou no qual a aeronave ultrapasse acidentalmente o fim da pista. Alm da zona de parada e da rea livre e desimpedida, no to necessrio que as luzes sejam instaladas prximas do solo e, portanto, as ondulaes do contorno do solo podem ser compensadas por intermdio da montagem das luzes em postes com altura apropriada. 11.2.9 desejvel que as luzes sejam instaladas de modo que, na medida do possvel, nenhum objeto localizado a uma distncia de at 60 m para cada lado da linha de eixo se projete atravs do plano do sistema de luzes de aproximao. Quando existir um objeto a uma distncia de at 60 m da linha de eixo e dentro de uma distncia de at 1350 m da cabeceira, para um sistema de luzes de aproximao de preciso, ou 900 m para um sistema de luzes de aproximao simples, pode ser aconselhvel instalar as luzes de modo que o plano da metade externa do padro esteja livre de objetos. 11.2.10 A fim de evitar uma impresso falsa do plano do solo, as luzes no deveriam ser instaladas com um gradiente negativo inferior a 1 em 66 a partir da cabeceira at um ponto a 300 m, e inferior a um gradiente de 1 em 40 alm do ponto a 300 m da cabeceira. Para um sistema de luzes de aproximao de preciso categorias II e III, critrios mais rgidos podem ser necessrios, por exemplo, declividades negativas no so permitidas a 450 m da cabeceira. 11.2.11 Linha de eixo. Os gradientes da linha de eixo em qualquer seo (incluindo uma zona de parada ou uma zona desimpedida) deveriam ser os menores possveis, e as alteraes dos gradientes deveriam ser as menores e em menor nmero possvel e no exceder 1 em 60. A experincia tem demonstrado que, conforme se sai da pista, gradientes positivos em qualquer seo de at 1 em 66 e gradientes negativos de at 1 em 40 so aplicveis. 11.2.12 Barras cruzadas. As luzes das barras cruzadas deveriam ser dispostas de modo a ficarem em uma linha reta passando pelas luzes de linha de eixo associada e, onde quer que seja vivel, essa linha deveria ser horizontal. No entanto, permitido instalar as luzes com um gradiente transversal menor ou igual a 1 em 80, caso isso possibilite que as luzes da barra cruzada dentro de uma zona de parada (stopway) ou zona desimpedida (clearway) sejam instaladas mais prximas do solo nos locais onde haja um cruzamento. 11.3 Afastamento de obstculos 11.3.1 Uma rea, aqui referida como o plano de luzes, foi definida com o objetivo de manter um afastamento de obstculos. Todas as luzes do sistema esto nesse plano, que tem formato retangular e simetricamente localizado em torno da linha de eixo do sistema de luzes de aproximao. Essa rea tem incio na cabeceira e se estende 60 m alm do final do sistema de aproximao, tendo 120 m de largura. 11.3.2 Dentro dos limites do plano de luzes, no permitida a presena de nenhum objeto que seja maior que o plano de luzes, exceto conforme especificado neste manual. Todas as vias internas de servio e estradas so consideradas obstculos que se estendem 4,8 m acima da parte mais alta da via, com exceo daquelas destinadas aos servios do aeroporto em que todo o trfego de veculos esteja sob o controle das autoridades do aerdromo e coordenado com a torre de controle de trfego do aerdromo. As ferrovias, independente do volume de trfego, so consideradas obstculos que se estendem 5,4 m acima do topo dos trilhos.
Vertical 11.2.7 A configurao ideal instalar todas as luzes de aproximao no plano horizontal passando pela cabeceira (ver a Figura A-7) e este deveria ser o objetivo geral se as condies locais assim permitirem. No entanto, edificaes, rvores, etc. no deveriam impedir a visualizao das luzes pelo piloto que assume estar 1 abaixo da rampa eletrnica de aproximao nas vizinhanas do marcador externo. 11.2.8 Dentro de uma zona de parada (stopway) ou de uma zona desimpedida (clearway), e dentro dos 150 m finais de uma pista, as luzes deveriam ser instaladas mais prximas possveis do solo se as condies locais assim permitirem, a fim de minimizar o perigo de danos s aeronaves no caso de um pouso cujo toque ocorra antes da
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Figura A-5. Sistemas de luzes de aproximao simples

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Figura A-6. Sistema de luzes de aproximao de preciso categoria I
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Figura A-7. Tolerncias verticais de instalaes

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11.3.3 Sabe-se que alguns componentes dos sistemas eletrnicos de auxlio ao pouso, tais como refletores, antenas, monitores, etc., devem ser instalados acima do plano de luzes. Deveria-se concentrar todos os esforos para reposicionar esses componentes fora dos limites do plano de luzes. No caso de refletores e monitores, isto pode ser feito de diversas maneiras. 11.3.4 Quando um localizador de ILS estiver instalado dentro dos limites do plano de luzes, sabe-se que o localizador, ou a sua proteo, se utilizada, deveria se estender acima do plano de luzes. Nesses casos, a altura dessas estruturas deveria ser a menor possvel e estas deveriam ficar localizadas o mais distantes possvel da cabeceira. De modo geral, a norma referente s alturas permissveis de 15 cm para cada 30 m de distncia entre a estrutura e a cabeceira. Por exemplo, se o localizador estiver posicionado a 300 m da cabeceira, a proteo poder se estender acima do plano do sistema de luzes de aproximao em 10 x 15 = 150 cm no mximo, porm deveria ser preferencialmente mantido o mais baixo possvel para permitir a operao adequada do ILS. 11.3.5 Ao localizar uma antena de azimute MLS, as instrues contidas no Anexo 10, Volume I, Adendo G da Parte I, deveriam ser seguidas. Esse material, que tambm fornece instrues sobre a disposio de uma antena de azimute MLS com uma antena de localizador de ILS, sugere que a antena de azimute MLS esteja localizada dentro dos limites do plano de luzes no caso em que no possvel localiz-la alm do lado externo das luzes de aproximao para a direo oposta da aproximao. Se estiver localizada no prolongamento do eixo da pista, a antena de azimute MLS deveria estar o mais distante possvel da posio deluzes mais prxima da antena na direo do final da pista. Ainda, o centro da fase da antena de azimute MLS deveria estar pelo menos 0,3 m acima do centro de luzes da posio de luzes mais prxima da antena na direo do final da pista. (Esse valor poderia ser modificado para 0,15 m se o local estiver, por outro lado, isento de problemas significativos de mltiplos caminhos.) Ao atender essa exigncia, que tem por objetivo garantir que a qualidade do sinal MLS no seja afetada pelo sistema de luzes de aproximao, poderia ocorrer obstruo parcial do sistema de luzes pela antena de azimute MLS. Para garantir que a obstruo resultante no prejudique a orientao visual alm do nvel aceitvel, a antena de azimute MLS no deveria estar localizada a mais de 300 m do final da pista, sendo que a localizao preferida 25 m alm da barra cruzada de 300 m (com isso, a antena ficaria posicionada 5 m atrs da posio de luzes, a 330 m do final da pista). No caso em que uma antena de azimute MLS estiver assim localizada, somente uma parte central da barra cruzada de 300 m do sistema de luzes de aproximao seria parcialmente obstruda. No entanto, importante garantir que as luzes no obstrudas da barra cruzada permaneam sempre funcionando. 11.3.6 Objetos presentes dentro dos limites do plano de luzes, exigindo que o mesmo seja elevado a fim de atender aos critrios aqui descritos, deveriam ser removidos, rebaixados ou reposicionados, sendo essa uma forma mais economicamente vivel do que a elevao do plano de luzes.
11.3.7 Em alguns casos, os objetos existentes no podem ser removidos, rebaixados ou reposicionados, principalmente quando os mesmos estiverem localizados prximos da cabeceira de modo que no possam ser superados pela inclinao de dois por cento. Quando essas circunstncias forem reais e no houver alternativa, a inclinao de dois por cento pode ser excedida ou um degrau pode ser provido a fim de manter as luzes de aproximao acima dos objetos. Esse degrau, ou gradientes maiores, deveria ser provido somente quando fosse impossvel atender aos critrios de inclinao padro e deveria ser mantido no mnimo absoluto. Segundo esse critrio, nenhuma inclinao negativa permitida na parte mais externa do sistema de luzes. 11.4 Considerao dos efeitos de comprimentos reduzidos 11.4.1 A necessidade de um sistema adequado de luzes de aproximao, para auxiliar as aproximaes de preciso em que o piloto necessite obter referncias visuais antes do pouso, no precisa ser motivo de intensa preocupao. A segurana e a regularidade dessas operaes dependem da obteno dessas referncias. A altura acima da cabeceira da pista, na qual o piloto determina se h referncias visuais suficientes para continuar a aproximao de preciso e o pouso, ir variar de acordo com o tipo de aproximao que est sendo realizada e de outros fatores como as condies meteorolgicas, os equipamentos em solo e em vo, etc. O comprimento necessrio para que o sistema de luzes de aproximao acomode todas as variaes dessas aproximaes de 900 m e dever, sempre que possvel, ser provido. 11.4.2 No entanto, h alguns locais da pista onde impossvel prover o comprimento de 900 m do sistema de luzes de aproximao para auxiliar as aproximaes de preciso. 11.4.3 Nesses casos, todos os esforos possveis deveriam ser concentrados para prover esse sistema de luzes. A autoridade competente pode impor restries sobre as operaes de pistas equipadas com comprimentos reduzidos de luzes. H muitos fatores que determinam a que altura o piloto deve ter decidido continuar a aproximao para pouso ou iniciar uma aproximao perdida. Deve ficar claro que o piloto no tem meios de avaliar instantaneamente se uma altura especificada foi atingida. A real deciso de continuar a seqncia de aproximao e pouso um processo cumulativo que concludo somente na altura especifica. A menos que as luzes estejam disponveis antes de se atingir o ponto de deciso, o processo de avaliao visual prejudicado, e a probabilidade de aproximaes perdidas aumentar substancialmente. H diversos aspectos operacionais que deveriam ser considerados pelas autoridades competentes ao se decidirem se alguma restrio ser necessria para qualquer aproximao de preciso. Esses aspectos so descritos em detalhe no Anexo 6. 12. Prioridade de instalao de sistemas indicadores de rampa de aproximao visual 12.1 Foi considerado impossvel desenvolver material de orientao que permita analisar de forma totalmente objetiva qual pista em um aerdromo deveria receber primeira prioridade
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de instalao de um sistema indicador de rampa de aproximao visual. No entanto, os fatores que devem ser considerados ao tomar essa deciso so: a) freqncia de utilizao; b) gravidade do perigo; c) presena de outros auxlios visuais e no-visuais; d) tipo de aeronaves que utilizam a pista; e e) freqncia e tipo de condies meteorolgicas adversas sob as quais a pista ser utilizada. 12.2 Com relao gravidade do perigo, a ordem apresentada nas especificaes de aplicao de um sistema indicador de rampa de aproximao visual, 5.3.5.1 b) a e) do Captulo 5, pode ser utilizada como um guia geral. Essas informaes podem ser resumidas como: a) orientao visual inadequada devido a: 1) aproximaes sobre superfcies aquticas ou terreno sem referncias visuais, ou ausncia de luz externa suficiente na rea de aproximao noite; 2) terreno com caractersticas ilusrias; b) grave perigo na aproximao; c) grave perigo em caso de aeronaves realizarem o toque antes de alcanar a cabeceira ou ultrapassar acidentalmente o fim da pista; e d) turbulncia no usual. 12.3 A presena de outros auxlios visuais ou no-visuais um fator muito importante. As pistas equipadas com ILS ou MLS geralmente recebem a menor prioridade de instalao do sistema indicador de rampa de aproximao visual. No entanto, deve-se lembrar que os sistemas indicadores de rampa de aproximao visual so por si s auxlios de aproximao visual, e podem complementar os auxlios eletrnicos. Quando um grave perigo existir e/ou um nmero substancial de aeronaves no equipadas com ILS ou MLS utilizarem uma pista, essa deve ter prioridade de instalao de um sistema indicador de rampa de aproximao visual. 12.4 As pistas utilizadas por aeronaves turbo-jato deveriam ter prioridade.
quando a rea for ampla ou tiver uma configurao no usual. Pelo menos uma luz deveria ser instalada a cada 7,5 m de distncia perifrica da rea. Se as luzes forem direcionais, estas deveriam ser orientadas de modo que seus feixes fiquem ao mximo alinhados na direo da qual aeronaves ou veculos se aproximaro. Onde aeronaves ou veculos se aproximarem normalmente vindos de vrias direes, deveria ser considerado o acrscimo de luzes extras ou o uso de luzes omnidirecionais para exibir a rea a partir dessas direes. As luzes indicadoras de reas fora de servio deveriam ser frangveis e suficientemente baixas de modo a preservar o afastamento das hlices e nacelas de motores de aeronaves a jato.
14. Controle de intensidade de luzes de aproximao e de pista 14.1 A visibilidade de uma luz depende da impresso recebida de contraste entre a luz e seu plano de fundo. Para que uma luz tenha utilidade a um piloto durante o dia em uma aproximao, esta deve ter uma intensidade de pelo menos 2000 ou 3000 cd, e no caso de luzes de aproximao, uma intensidade da ordem de 20000 cd recomendada. Em condies de nevoeiro muito brilhante sob a luz do dia, pode no ser possvel prover luzes com intensidade suficiente e que sejam eficientes. Por outro lado, sob condies de tempo limpo durante a noite, uma intensidade da ordem de 100 cd para as luzes de aproximao e de 50 cd para as luzes da borda da pista pode ser considerada adequada. Mesmo assim, devido menor distncia na qual estas luzes so visualizadas, algumas vezes os pilotos tm reclamado que as luzes da borda da pista pareciam ter o brilho indevido. 14.2 Durante um nevoeiro, a quantidade de luz difundida alta. noite, essa luz aumenta o brilho do nevoeiro sobre a rea de aproximao e pista at o ponto em que um pequeno aumento da faixa visual das luzes pode ser obtido atravs do aumento da sua intensidade acima de 2000 ou 3000 cd. Na tentativa de ampliar a faixa na qual as luzes seriam primeiramente avistadas noite, sua intensidade no deve aumentar a ponto do piloto consider-las excessivamente brilhantes em uma faixa reduzida. 14.3 A partir do que foi acima exposto, evidente a importncia de ajustar a intensidade das luzes de um sistema de luzes de um aerdromo de acordo com as condies predominantes, de modo a obter os melhores resultados sem brilho excessivo que atrapalhe o piloto. O ajuste de intensidade adequado em uma situao em particular depender tanto das condies de brilho do plano de fundo como da visibilidade. Um material de orientao detalhado sobre a seleo do ajuste da intensidade para diversas condies apresentado no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 4.
13. Iluminao de reas fora de servio 13.1 Quando houver uma rea temporariamente fora de servio, esta pode ser demarcada com luzes vermelhas fixas. Essas luzes deveriam marcar as extremidades potencialmente mais perigosas da rea. Um mnimo de quatro dessas luzes deveria ser utilizado, exceto onde a rea tiver forma triangular em que um mnimo de trs luzes pode ser empregado. O nmero de luzes deveria ser aumentado
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15. rea de sinalizao Uma rea de sinalizao precisa ser definida somente quando tiver o objetivo de utilizar sinais visuais de solo para se comunicar com uma aeronave em vo. Esses sinais podem ser necessrios quando o aerdromo no contar com uma torre
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Apenso A
de controle ou uma unidade de servio de informaes ou quando o aerdromo for utilizado por aeronaves no equipadas com rdio. Os sinais visuais de solo tambm podem ser teis no caso de falha da comunicao via radiotransmissor com a aeronave. Deveria ser observado, no entanto, que o tipo de informao que pode ser transmitida por sinais visuais de solo deveria estar normalmente disponvel em AIPs ou NOTAM. A necessidade em potencial de sinais visuais de solo deveria, portanto, ser avaliada antes da definio de uma rea de sinalizao.
a) familiarizao com o aeroporto; b) familiarizao com as aeronaves; c) segurana do pessoal de salvamento e combate a incndio; d) sistemas de comunicaes de emergncia no aerdromo, inclusive alarmes de incndio em aeronave; e) utilizao de mangueiras de incndio, esguichos, bocais e outros equipamentos necessrios de acordo com o Captulo 9, 9.2;
16. Servios de salvamento e combate a incndio 16.1 Administrao 16.1.1 O servio de salvamento e combate a incndio em um aerdromo deveria estar sob o controle da empresa administradora do aerdromo que deveria tambm ser responsvel pela garantia da prestao do servio de forma organizada, com equipamentos adequados, funcionrios suficientes e treinados, sendo operado de modo a cumprir suas funes. 16.1.2 Ao elaborar o plano detalhado para as operaes de busca e salvamento de acordo com o item 4.2.1 do Anexo 12, a empresa administradora do aerdromo deveria coordenar seus planos com os principais centros de coordenao de salvamento para garantir que os respectivos limites de suas responsabilidades, em caso de um acidente areo no entorno de um aerdromo, sejam claramente definidos. 16.1.3 O trabalho entre o servio de salvamento e combate a incndio em um aerdromo e os rgos pblicos/organizaes pblicas de proteo, tais como o corpo de bombeiros local, polcia, guarda costeira e hospitais, deveria ser coordenado e os procedimentos de assistncia em caso de um acidente areo, previamente acordados. 16.1.4 Um mapa de coordenadas do aerdromo e de suas adjacncias imediatas deveria ser disponibilizado para uso dos servios envolvidos do aerdromo. As informaes referentes topografia, vias de acesso e localizao dos fornecimentos de gua deveriam ser indicadas. Esse mapa deveria ser devidamente afixado na torre de controle e na estao de combate a incndio e disponibilizado nos veculos de salvamento e combate a incndio e em todos os outros veculos de apoio exigidos em um acidente ou incidente areo. Cpias tambm deveriam ser distribudas aos rgos pblicos/organizaes pblicas de proteo, conforme necessrio. 16.1.5 Instrues coordenadas deveriam ser elaboradas, detalhando as responsabilidades de todos os envolvidos e as providncias a serem tomadas em caso de emergncia. A autoridade competente deveria garantir que essas instrues sejam divulgadas e seguidas. f) aplicao dos tipos de agentes extintores necessrios de acordo com o Captulo 9, 9.2; g) assistncia na evacuao da aeronave em caso de emergncia; h) operaes de combate a incndio; i) adaptao e uso de equipamentos estruturais de salvamento e combate a incndio para uso em aeronaves; j) produtos perigosos; k) familiarizao com as obrigaes dos bombeiros de acordo com o plano de emergncia do aerdromo; e l) roupas protetoras e proteo respiratria. 16.3 Nvel de proteo a ser oferecido 16.3.1 De acordo com o Captulo 9, 9.2, os aerdromos deveriam ser classificados para fins de salvamento e combate a incndio e o nvel de proteo a ser oferecido deveria estar de acordo com a categoria do aeroporto. 16.3.2 No entanto, o Captulo 9, 9.2.2 permite que um menor nvel de proteo seja oferecido por um perodo limitado, onde o nmero de movimentos das aeronaves na maior categoria que normalmente utiliza o aerdromo seja inferior a 700 nos trs meses consecutivos de maior movimento. importante observar que a concesso mencionada no item 9.2.2 a) aplicvel somente quando houver uma ampla faixa de diferena entre as dimenses das aeronaves inclusas ao atingir 700 movimentos.
16.4 Equipamentos para salvamento em ambientes difceis 16.4.1 Equipamentos e servios de salvamento adequados deveriam ser disponibilizados em um aerdromo onde a rea de cobertura do servio inclui superfcies aquticas, reas pantanosas ou outros ambientes difceis que no podem ser totalmente acessados por veculos convencionais. Este aspecto particularmente importante quando uma parte significativa das operaes de aproximao/decolagem ocorre sobre essas reas. 16.4.2 Os equipamentos de salvamento deveriam ser transportados em barcos ou outros veculos tais como helicpteros e veculos
16.2 Treinamento O programa de treinamento deveria incluir instrues iniciais e recorrentes pelo menos nas seguintes reas:
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Volume 1
anfbios ou inflveis, que possam operar na rea em questo. Os veculos deveriam estar localizados de modo a poderem entrar em ao rapidamente para atender s reas cobertas pelo servio. 16.4.3 Em um aerdromo limtrofe com superfcies aquticas, os barcos ou outros veculos deveriam estar preferencialmente localizados no aerdromo e os pontos convenientes de lanamento e atracamento deveriam ser definidos. Se estiverem localizados fora do aerdromo, esses veculos deveriam estar preferencialmente sob o controle dos servios de salvamento e combate a incndio do aerdromo ou, se no for possvel, sob o controle de outra organizao pblica ou privada competente que trabalhe de forma coordenada com o servio de salvamento e combate a incndio do aerdromo (por exemplo, polcia, servios militares, polcia porturia ou guarda costeira). 16.4.4 Os barcos e outros veculos deveriam ter meios de movimentao que ofeream a maior velocidade possvel para que cheguem ao local do acidente no menor tempo possvel. Para reduzir a possibilidade de leso durante as operaes de salvamento, barcos movidos a jato de gua so preferidos queles movidos a hlice, a menos que as hlices sejam embutidas. Caso as superfcies aquticas a serem cobertas pelo servio estejam congeladas por um perodo significativo do ano, os equipamentos deveriam ser selecionados apropriadamente. Os veculos utilizados nesse servio deveriam estar equipados com botes e coletes salva-vidas de acordo com as exigncias das maiores aeronaves que normalmente utilizam o aerdromo, com radiotransmissores e com refletores para operaes noturnas. Se as operaes de aeronaves durante perodos de baixa visibilidade forem esperadas, pode ser necessrio elaborar instrues para os veculos de emergncia que atenderem ocorrncia. 16.4.5 O pessoal designado a operar os equipamentos deveria ser devidamente treinado e habilitado para os servios de salvamento no ambiente adequado.
16.5.2 A disponibilidade de ambulncias e facilidades mdicas para a remoo e para o atendimento de emergncia s vtimas do acidente deveria ser cuidadosamente considerada pela autoridade competente e deveria fazer parte do plano de emergncia geral definido para essas emergncias.
17. Operadores de veculos 17.1 As autoridades responsveis pela operao de veculos na rea de movimento deveriam garantir que os operadores estejam devidamente qualificados. Isto pode incluir, quando apropriado para a funo de motorista, os seguintes conhecimentos: a) geografia do aerdromo; b) sinalizao horizontal, sinalizao vertical e luzes do aerdromo; c) procedimentos de operao de rdio-telefone; d) termos e frases utilizados no controle do aerdromo, inclusive o alfabeto utilizado pela OACI; e) regras dos servios de trfego areo, como elas se relacionam s operaes em solo; f) regras e procedimentos do aeroporto; e g) funes especializadas necessrias, por exemplo, em salvamento e combate a incndio. 17.2 O operador deveria demonstrar competncia, quando apropriado, na: a) operao ou no uso do equipamento de transmisso/recepo provido no veculo; b) compreenso e utilizao dos procedimentos locais e de controle de trfego areo; c) circulao do veculo dentro do aerdromo; e d) habilidades especiais exigidas para sua funo em particular. Ainda, conforme exigido em qualquer funo especializada, o operador deveria ser titular de uma carteira de habilitao do Estado, de uma licena de operador de rdio do Estado ou quaisquer outras licenas. 17.3 Os itens anteriores deveriam ser aplicados conforme necessrio funo a ser desempenhada pelo operador, no sendo necessrio que todos os operadores tenham o mesmo nvel de treinamento, como, por exemplo, dos operadores cujas funes esto restritas ao ptio de manobras de aeronaves. 17.4 Se procedimentos especiais forem aplicveis s operaes sob condies de baixa visibilidade, recomenda-se verificar o conhecimento do operador com relao aos procedimentos por meio de verificaes peridicas.
16.5 Facilidades 16.5.1 A proviso de telefones especiais, radiotransmissores e sistemas gerais de alarme para o servio de salvamento e combate a incndio recomendada para garantir a transmisso confivel de informaes essenciais de emergncia e rotina. De acordo com as exigncias individuais de cada aerdromo, essas facilidades tm os seguintes objetivos: a) comunicao direta entre a autoridade acionadora e a estao de combate a incndio do aeroporto a fim de garantir o imediato estado de alerta e envio dos veculos e pessoal no caso de um acidente ou incidente com aeronaves; b) sinais de emergncia para garantir a imediata convocao do pessoal designado que no est de prontido; c) conforme necessrio, convocar os servios essenciais relacionados dentro e fora do aerdromo; e d) manter a comunicao por meio de radiotransmissores com os veculos de salvamento e combate a incndio para atender a um acidente ou incidente com aeronaves.
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Apenso A
18. O mtodo ACN-PCN de notificao de resistncia de pavimentos 18.1 Operaes de sobrecarga 18.1.1 A sobrecarga dos pavimentos pode resultar de cargas muito grandes ou de uma taxa de aplicao substancialmente grande, ou ambos. As cargas maiores que as definidas (projeto ou avaliao) reduzem a vida til de projeto, ao passo que cargas menores aumentam a sua vida til de projeto. Com exceo da sobrecarga excessiva, os pavimentos em seu comportamento estrutural no so objeto de uma carga limite determinada acima da qual eles podem repentinamente ou catastroficamente ruir. O pavimento tem um comportamento que pode suportar uma carga definida para um nmero esperado de repeties durante sua vida til de projeto. Como resultado, uma pequena sobrecarga ocasional aceitvel, quando adequada, apenas com perda limitada da sua expectativa de vida til e acelerao relativamente pequena da deteriorao do pavimento. Para as operaes em que a magnitude da sobrecarga e/ou a freqncia de uso no justificam uma anlise detalhada, os seguintes critrios so sugeridos: a) para pavimentos flexveis, movimentos ocasionais causados pela aeronave com ACN no superior a 10 por cento alm do PCN relatado, no deveriam afetar adversamente o pavimento; b) para pavimentos rgidos ou com base composta, em que uma camada de pavimento rgida oferece um elemento primrio da estrutura, movimentos ocasionais de aerona-
ves com ACN no superior a 5 por cento alm do PCN relatado, no deveriam afetar adversamente o pavimento; c) se a estrutura do pavimento for desconhecida, a limitao de cinco por cento deveria ser aplicvel; e d) o nmero anual de movimentos com sobrecarga no deveria exceder aproximadamente 5 por cento do nmero total anual de movimentos de aeronaves. 18.1.2 Esses movimentos com sobrecarga no deveriam ser normalmente permitidos sobre pavimentos que apresentam sinais de desgaste ou falha. Ainda, a sobrecarga deveria ser evitada durante quaisquer perodos de descongelamento aps a penetrao da geada ou quando a resistncia do pavimento ou de seu subleito puder ser enfraquecida pela gua, onde operaes com sobrecarga forem realizadas. A autoridade competente deveria reavaliar regularmente as condies relevantes do pavimento e tambm os critrios para operaes com sobrecarga periodicamente, pois a repetio excessiva de sobrecargas pode reduzir drasticamente a vida til do pavimento ou exigir um grande trabalho de recuperao do mesmo.
18.2 ACNs para vrios tipos de aeronaves Para maior convenincia, vrios tipos de aeronaves atualmente em operao tm sido avaliados sobre pavimentos rgidos e flexveis, encontrados nas quatro categorias de resistncia do subleito mencionadas no Captulo 2, 2.6.6 b) e os resultados so apresentados em tabela no Manual de Projeto de Aerdromos, Parte 3.
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Volume 1
ADENDO B. SUPERFCIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS

- PISTAS POR INSTRUMENTO PISTA DE NO-INSTRUMENTO
Figura B-1
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ANEXO 14 - VOLUME I
Apenso B
NDICE REMISSIVO DE ASSUNTOS IMPORTANTES INCLUDOS NO ANEXO 14, VOLUME I
REA DE SEGURANA DE FIM DE PISTA (RESA) definio 1.1
FRANGIBILIDADE definio de objeto frangvel luzes elevadas de aproximao sinalizadores 5.5.1 8.7 1.1 5.3.1.3; 5.3.1.4
frangibilidade 8.7.1 a); 8.7.2 b) disposies gerais caractersticas fsicas A-9 3.4 2.5.1 b)
objetos em reas operacionais objetos em faixas de pista outras luzes elevadas
requisitos de comunicao
3.3.7
5.3.1.6
BAIA DE ESPERA definio 1.1 3.11
PAPI e APAPI 5.3.5.27 sinalizaes verticais 5.4.1.3
caractersticas fsicas
T-VASIS e AT-VASIS 5.3.5.16
CABECEIRA DESLOCADA definio 1.1
HELIPORTO definio 1.1 Ver o Anexo 14, Volume II
luzes 5.3.10.1; 5.3.10.3 localizao A-10.2 sinalizao horizontal 5.2.4.9; 5.2.4.10
especificaes
ILUMINAO sistemas de luzes de aproximao 5.3.4; A-11; Apndice 2
CARACTERSTICAS DE ATRITO DE SUPERFCIE DE PISTA manuteno 9.4.3-9.4.7; 9.4.9; 9.4.12 requisitos de comunicao projeto de pista 3.1.22 2.9.6; 2.9.9 2.9
especificaes de cor definies de luzes etc. sistemas eltricos 8.2
Apndice 1 1.1
controle de intensidade luzes 5.3
5.3.1.10; 5.3.1.11; A-14
atrito de superfcie de pista
superfcies pavimentadas cobertas com gelo e neve - disposies gerais A-6 pistas molhadas - disposies gerais DISTNCIAS DECLARADAS A-7
iluminao de reas fora de servio manuteno 9.4 8.3
A-13
monitoramento clculo definio A-3
iluminao de obstculo caractersticas fotomtricas 1.1 2.8 requisitos de comunicao
6.3; Apndice 6 Apndice 2
prioridade de instalao de sistemas indicadores de rampa de aproximao visual A-12
ANEXO 14 - VOLUME I
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Volume 1
requisitos de comunicao fonte secundria de energia iluminao de segurana
2.9.2 h); 2.12 8.1 8.5
definio de obstculo e de zona livre de obstculos (OFZ) 1.1 iluminao 6.3; Apndice 6 4.2 4.1
requisitos de limitao superfcies limitadoras sinalizao 6.2
INSTALAO DE ANTICONGELAMENTO/DESCONGELAMENTO definio 1.1
objetos a serem sinalizados e/ou iluminados em zonas desimpedidas (clearways) 3.5.6
6.1
iluminao 5.3.19 localizao 3.14.2 sinalizao horizontal MANUTENO remoo de detritos 9.4.3; 9.4.9 9.4.10-9.4.13 5.2.10.2
em reas de segurana de fim de pista (RESA) em faixas de pista de pouso e decolagem em faixas de pista de txi 3.10.3; 8.7 outros objetos 4.4
3.4.6
3.3.6; 3.3.7
fora das superfcies limitadoras de obstculos superfcies de proteo 5.3.5.41-5.3.5.45
4.3
remoo de neve, gelo etc. disposies gerais 9.4.1
informao sobre obstculos e sobre a zona livre de obstculos (OFZ) 2.5 9.4.16-9.4.19 fonte secundria de energia 8.1
cobertura de pavimentos
regularidade da superfcie da pista de pouso e decolagem 9.4.4; A-5.4 auxlios visuais 9.4.20-9.4.32 MONITORAMENTO condio da rea de movimento e facilidades relacionadas 2.9.1-2.9.3 auxlios visuais NIVELAMENTO rea de operao de rdio altmetro 3.7.4 3.4.5 8.3
OPERAO DO AERDROMO* servio de administrao/gerenciamento do ptio de manobras 9.6 reduo do perigo avirio indicando reas interditadas 9.5 7.1 7.4 9.3
indicando reas fora de servio remoo de aeronaves danificadas planejamento de emergncias servios de rampa 9.7
9.1
controle da intensidade de luzes
A-14 A-13
reas de segurana de fim de pista (RESA) faixas de pista 3.3.8-3.3.11
iluminao das reas fora de servio manuteno 9.4
faixa de pista para pista de aproximao de preciso A-8.3 faixas de pistas de txi OBSTCULOS/OBJETOS afastamento de obstculos A-11.3 3.10.4
sinalizao de veculos ou objetos mveis 6.1.6; 6.2.2; 6.2.14 medio da ao de frenagem/atrito da pista de pouso e decolagem A-6; A-7 objetos mveis em faixas de pista monitoramento de auxlios visuais operao de sobrecarga A-18.1 2 3.3.7 8.3
comunicao de dados do aerdromo salvamento e combate a incndio

* Especificaes relacionadas s operaes dirias de um aerdromo, comparadas s especificaes relacionadas ao projeto do aerdromo e aos recursos existentes.
9.2; A-16
fonte secundria de energia
8.1
1/11/01 4/11/99 No. 4
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Apenso B
PTIO DE MANOBRAS remoo de detritos 9.4.3 9.4.11; 9.4.12
PISTA DE NO-INSTRUMENTO sistema de luzes de aproximao definio 1.1 3.11.6 4.2.1-4.2.6 5.3.4.1-5.3.4.9
remoo de neve, gelo etc. definio 1.1 3.12
baias de espera
requisitos de limitao de obstculos 3.13
posio isolada de estacionamento de aeronaves iluminao 5.3.21 requisitos de comunicao linhas de segurana 5.2.13 2.5.1 d)
sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem 5.2.9.2 fonte secundria de energia luzes de cabeceira de pista Tabela 8-1 5.3.10.1; 5.3.10.4 a)
PISTA DE APROXIMAO DE NO-PRECISO sistema de luzes de aproximao definio 1.1 3.11.6 4.2.7-4.2.12 5.3.8 5.3.4.1-5.3.4.9
PISTA DE POUSO E DECOLAGEM remoo de detritos 9.4.3 9.4.10; A6 7.1
remoo de neve, gelo, etc
baias de espera
sinalizao horizontal de pista interditada definio luzes 1.1
requisitos de limitao de obstculos
luzes de identificao da cabeceira de pista
5.3.7-5.3.13; Apndice 2
sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem 5.2.9.2 fonte secundria de energia luzes de cabeceira de pista Tabela 8-1 5.3.10.1; 5.3.10.4 a)
sinalizadores 5.5.2; 5.5.4 sinalizao horizontal 5.2.2-5.2.7 nmero, localizao e orientao recapeamento de pavimento caractersticas fsicas 3.1 A-1
9.4.16-9.4.19
PISTA DE APROXIMAO DE PRECISO CATEGORIA I sistema de luzes de aproximao 5.3.4.10-5.3.4.21 luzes de eixo de pista 5.3.12.2; 5.3.12.5 definio 1.1
requisitos de comunicao 2.3.2; 2.5.1 a); 2.8; 2.9.2; 2.9.4 2.9.11; A-6; A-7 regularidade de superfcie de pista de pouso e decolagem A-5 acostamentos 3.2
diagramas de trajetria de vo frangibilidade baias de espera 8.7
Figura A-4 declividades 3.1.12-3.1.19; A-4 faixas de pista 2.5.1 b); 3.3; 8.7.1 a); 8.7.4; 8.7.6
3.11.6-3.11.9 PISTA DE TXI sinalizao horizontal de pista de txi interditada definio luzes 1.1 7.1
sinalizaes verticais de posio de espera 5.4.2.3; 5.4.2.4; 5.4.2.5; 5.4.2.7; 5.4.2.8; 5.4.2.10; 5.4.2.12; 5.4.2.13; 5.4.2.15; 5.4.2.16 manuteno de auxlios visuais objetos em faixas de pista 3.3.7 9.4.20; 9.4.29
5.3.15; 5.3.16; Apndice 2
requisitos de limitao de obstculos 4.2.13; 4.2.14; 4.2.164.2.21 caractersticas de luzes de pista de pouso e decolagem Apndice 2 sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem 5.2.9.3 fonte secundria de energia luzes de cabeceira de pista Tabela 8-1 5.3.10.4 b)
sinalizadores 5.5.5; 5.5.6; 5.5.7 sinalizao horizontal 5.2.8; 5.2.10; 7.2 caractersticas fsicas 3.8 9.4.9; 9.4.11; 9.4.13 2.5.1 c)
remoo de contaminadores requisitos de comunicao acostamentos 3.9
faixas de pista 3.10; 8.7.1 a); 8.7.4
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Volume 1
PISTA DESTINADA DECOLAGEM superfcie de subida frangibilidade 8.7 9.4.20; 9.4.30; 9.4.31 4.2.22-4.2.27 5.3.9.2; 5.3.12.3; 4.1.25-4.1.29
POSIO INTERMEDIRIA DE ESPERA definio 1.1
iluminao 5.3.18 localizao 3.11.4 sinalizao horizontal sinalizaes verticais 5.2.10 5.4.3.8A
manuteno de auxlios visuais
requisitos de limitao de obstculos luzes de pista de pouso e decolagem 5.3.12.4 fonte secundria de energia
Tabela 8-1
REMOO DE AERONAVES DANIFICADAS capacitao 9.3 2.10
luzes de pista de txi 5.3.15; 5.3.16 PISTAS DE APROXIMAO DE PRECISO CATEGORIAS II E III sistema de luzes de aproximao 5.3.4.22-5.3.4.39 definio 1.1 Figura A-4 8.7 3.11.6-3.11.9 diagramas de trajetria de vo frangibilidade baias de espera
requisitos de comunicao RESISTNCIA DO PAVIMENTO ACNs para aeronave ptios de manobras
A-18.2 3.12.3 A-18.1 2.6 3.1.20
operaes de sobrecarga requisitos de comunicao
sinalizaes verticais de posio de espera 5.4.2.3; 5.4.2.4; 5.4.2.5; 5.4.2.7; 5.4.2.8; 5.4.2.10; 5.4.2.12; 5.4.2.13; 5.4.2.15; 5.4.2.16 manuteno de auxlios visuais objetos em faixas de pista 3.3.7 4.2.15-4.2.21 5.3.12.1; 9.4.20; 9.4.26
pistas de pouso e decolagem acostamentos A-8.1
zonas de parada (stopways) pistas de txi 3.8.12
3.6.3; A-2.9
requisitos de limitao de obstculos
luzes de eixo de pista de pouso e decolagem 5.3.12.5
SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO sistema de alerta e comunicao vias de acesso de emergncia agentes extintores 9.2.27; 9.2.28 9.2.22-9.2.24
luzes de fim de pista de pouso e decolagem 5.3.11.3 caractersticas de luzes de pista de pouso e decolagem Apndice 2 sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem 5.2.9.3 fonte secundria de energia barras de parada 5.3.17 Apndice 2 Tabela 8-1
9.2.7-9.2.17 9.2.25; 9.2.26
estaes de combate a incndio disposies gerais nvel de proteo
9.2 (Nota Introdutria) 9.2.2-9.2.6; A-16.3
luzes de eixo de pista de txi 5.3.15 caractersticas de luzes de pista de txi luzes de cabeceira de pista luzes de zona de toque 5.3.10.4 c) 5.3.13.1
pessoal 9.2.31; 9.2.32 requisitos de comunicao equipamentos de resgate tempo-resposta veculos 9.2.29 2.11 9.2.18; 9.2.29
9.2.19-9.2.21
POSIO DE ESPERA EM PISTA definio 1.1 5.2.9 5.3.19
SEGURANA DA AVIAO CIVIL planejamento de emergncias do aerdromo projeto do aerdromo cercas 8.4 3.13 8.6 9.1.2 (Nota)
localizao 3.11.2; 3.11.3; 3.11.9 sinalizao horizontal luzes de proteo de pista
sinalizaes verticais 5.4.2.2-5.4.2.5; 5.4.2.7; 5.4.2.8; 5.4.2.10; 5.4.2.12; 5.4.2.13; 5.4.2.15; 5.4.2.16 barras de parada
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posio isolada de estacionamento de aeronaves iluminao 8.5
5.3.17
210
Apenso B
SERVIO DE GERENCIAMENTO DE OPERAES DE PTIO DE MANOBRAS definio 1.1 9.6
requisitos de comunicao fonte secundria de energia
2.12 8.1
disponibilidade
ZONA DE PARADA (STOPWAY) considerao como parte do comprimento de pista 3.1.8
SINALIZAO HORIZONTAL especificaes de cores definio 1.1 6.2 5.2 5.2; Apndice 1
definio
1.1 A-2
disposies gerais luzes
5.3.14; Apndice 2 5.5.3 3.6 2.5.1 b)
sinalizao de objetos
sinalizadores
padres de sinalizao de superfcie SINALIZADORES definio 1.1 5.5
ZONA DESIMPEDIDA (CLEARWAY) considerao como parte do comprimento de pista 3.1.8
auxlios sinalizao
definio
1.1
SISTEMAS INDICADORES DE RAMPA DE APROXIMAO VISUAL caractersticas 5.3.5 A-12
frangibilidade 8.7.1 b); 8.7.2 c) disposies gerais caractersticas fsicas A-2 3.5 2.5.1 f)
prioridade de instalao
FIM
211
4/11/99

Anexo 14 Volume I

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Comando da Aeronutica Departamento de Aviao Civil Instituto de Aviao Civil

Padres Internacionais e Prticas Recomendadas

VOLUME I PROJETO E OPERAO DE AERDROMOS

NOTA SOBRE ESTA TRADUO

PADRES INTERNACIONAIS E PRTICAS RECOMENDADAS

VOLUME I PROJETO E OPERAO DE AERDROMOS

Anexo 14 - Aerdromos Aerdromos

REGISTRO DE EMENDAS E CORREES

CORREES N Data aplicvel Data da alterao Inserida por

Incorporadas nesta edio

27/11/03 4/11/99 No. 5

9.4 9.5 9.6 9.7

Parte Parte Parte Parte

1/11/01 4/11/99 No. 4

PGINA INTENCIONALMENTE EM BRANCO

1/11/01 4/11/99 No. 4

Tabela A. Emendas do Anexo 14, Volume I

Fonte(s) Terceira e Quarta sees da Diviso de Aerdromos, Aerovias e Auxlios de Solo

Quinta Seo da Diviso de Aerdromos, Aerovias e Auxlios de Solo

Sexta Seo de Aerdromos; Diviso de Aerovias e Auxlios de solo

12 de maio de 1958 1o de setembro de 1958 1o de dezembro de 1958

Painel de Separao Vertical

rea de teste de altmetro pr-vo.

Ponto de teste de altmetro pr-vo.

Primeira Reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais

Stima Seo da Diviso de Aerdromos, Aerovias e Auxlios de Solo

Segunda reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais

13 de dezembro de 1965 13 de abril de 1966 25 de agosto de 1966

* Foram aprovadas duas datas de aplicabilidade.

Aditamento Fonte(s) Assunto(s) Adotado, Efetivo e Aplicvel

31 de maro de 1971 6 de setembro de 1971 6 de janeiro de 1972

Segurana da aviao civil em aerdromos; veculos de salvamento em superfe aqutica.

20 de maro de 1972 20 de julho de 1972 7 de dezembro de 1972

3 de fevereiro de 1976 3 de junho de 1976 30 de dezembro de 1976

Adotado Efetivo Aplicvel 13 de dezembro de 1976 13 de abril de 1977 6 de outubro de 1977

Oitava Reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais

30 de novembro de 1979 30 de maro de 1980 27 de novembro de 1980

Secretariado e Painel ANC de Auxlios Visuais

39 (Anexo 14, Volume I, 1a Edio)

Secretariado e Painel ANC de Auxlios Visuais

9 de maro de 1990 30 de julho de 1990 15 de novembro de 1990

Comisso de Navegao Area

20 de maro de 1997 21 de julho de 1997 6 de novembro de 1997

3 (Anexo 14, Volume I, 3a Edio)

Dcima Terceira Reunio do Painel ANC de Auxlios Visuais e Secretariado

5 de maro de 1999 19 de julho de 1999 4 de novembro de 1999

Secretariado e a Vigsima Reunio do Painel ANC de Afastamento de Obstculos

12 de maro de 2001 16 de julho de 2001 1o de novembro de 2001

4/11/99 27/11/03 No. 5

PADRES INTERNACIONAIS E PRTICAS RECOMENDADAS

27/11/03 1/11/01 No. No. 54

Tabela 1-1. C digo de R eferncia do A erdrom o (ver 1.4.2 a 1.4.4)

E lem ento 1 do cdigo

E lem ento 2 do cdigo

N m ero de cdigo (1) 1 2 3 4

Letra de cdigo (3) A B C D E F

E nvergadura (4) A t 15 m , exclusive 15 m a 24 m , exclusive 24 m a 36 m , exclusive 36 m a 52 m , exclusive 52 m a 65 m , exclusive 65 m a 80 m , exclusive

a. D istncia entre bordas externas das rodas do trem de pouso principal

PGINA INTENCIONALMENTE EM BRANCO

CAPTULO 2. DADOS DO AERDROMO

2.1 Dados aeronuticos

comprimento, largura em metros ou equivalente em ps aproximados, tipo de superfcie;