Sunteți pe pagina 1din 39

Liber de pag

Editor General

Meda Borcescu meda.borcescu@ziuacargo.ro


Director Publicitate

Violeta Burlacu violeta.burlacu@ziuacargo.ro Tel.: 0726.910.277


Redactor {ef

Radu Borcescu radu.borcescu@ziuacargo.ro Membru \n Juriul Interna]ional

Corespondent interna]ional Raluca Mih`ilescu raluca.mihailescu@ziuacargo.ro Redactori Magda Severin magda.severin@ziuacargo.ro Alexandru Stoian alexandru.stoian@ziuacargo.ro Secretar General de Redac]ie Cristina Tobescu cristina.tobescu@ziuacargo.ro FOTO-VIDEO: Jean-Mihai Plu DTP [i PRE-PRESS Top ORush Graphic Design Art Director Adrian Baltag Tipar executat la Everest 2001 Revist` editat` de ZC Trans Logistics Media Adresa redac]iei:

n transportator mare din Romnia, cu cteva zeci de camioane, mi povestea recent despre greutile pe care le-a ntmpinat n ncercarea de a nu da pag. Timp de aproape patru ani a fost un veritabil Don Quijote n lupt cu morile de vnt. Dar, incredibil, se pare c a reuit. Reeta, dei aparent simpl, presupune consecven i precizie n gestionarea activitii, oferi bine pregtii i, bineneles, curaj. ns o companie bine pus la punct, cu proceduri urmate cu strictee de ctre angajai i respectarea legislaiei n vigoare reprezint aspecte pe care toi transportatorii le au n vedere sau cel puin ar trebui. i, o dat ce ai implementat aceste lucruri, pentru ce s mai dai pag? Sigur, scpri pot aprea, iar o mic atenie poate scuti timp i bani, dar firma despre care v povestesc a demonstrat c se poate i altfel. i-a instruit oferii s nu mai dea pag. Au urmat ani de zile n care camioanele erau oprite des, controlate n amnunt i amendate pentru orice. Dar compania a insistat n a nu da pag i, chiar mai mult, a cercetat legalitatea fiecrui act de control, iar atunci cnd a constatat abuzuri nu a ezitat s mearg n justiie - conflictul ntre firm i reprezentanii autoritilor de control a ajuns la cote ridicate... Luni, ani de zile n care camioanele companiei preau a fi vnate...

ns, dup patru ani, lucrurile s-au linitit. Firma s-a ncpnat s nu dea pag, iar cei care realizeaz controlul au neles c mainile oprite ale companiei nseamn mult timp pierdut - paga este exclus, iar eventualele procese verbale vor fi cel mai probabil contestate. Aa c nu le mai opresc. i astfel, compania n cauz a devenit una dintre primele libere de pag din Romnia. mi amintesc cum, la multe dintre evenimentele organizate pe teme legate de transport, numeroi reprezentani ai autoritilor au comentat problema nivelului ridicat al corupiei. Dac voi nu ai mai da pag, fenomenul ar disprea. Spuneau ei, fcnd astfel transportatorii responsabili direci i poate chiar principalii vinovai ai corupiei n acest sector. Poate aveau dreptate, iar exemplul firmei care a luptat patru ani ar putea deveni un cod de conduit, o reet pentru eliberarea de pag.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

EDITORIAL

Bdul Timi[oara nr. 92, Sector 6, Bucure[ti Tel.: 021.444.00.96 Fax: 031.814.63.86 www.ziuacargo.ro ISSN 2069 - 069X

octombrie 2013....................................................................................................................

{TIRI NTREBAREA LUNII


Despre plcue

6-7

FOCUS
Semnale din pia 24

PASTILA DE SIGURAN
Echipamentul individual de protecie 26

ACTUALITATE
Poate a treia oar... 10

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ


Sanciune major sau prevenie i corecie? 34-36

I Lipsa de unitate slbete micarea patronal I Romtrailer continu investiiile I Noua gam Renault Trucks n Romnia I A sosit Noul Sprinter

FOCUS

12 30-32

LANSARE

14-15 16-17

{TIRI
I Despre ce trebuie s tie un profesionist I Viaa dup criz

38-39

CONSULTAN

{TIRI
40-41 42

54

{TIRI ACTUALITATE
Atribuirea judeenelor are loc... n grab

62

SUMAR

FOCUS
Podul de la Agigea, nchis camioanelor, microbuzelor i autobuzelor 56-57

SUMAR

64

I Iveco - pori deschise

EVENIMENT

LANSARE
18-19 H.Essers a inaugurat propriul depozit lng Bucureti 44-45

DRIVE-TEST
SETRA ToPCLASS 500 Lux i stil 66-68

PREZENTARE
SETRA CoMFoRTCLASS 500 Autocarul Anului 2014 70

EVENIMENT
Prima fabric de caroserii Indcar n Romnia 72

I Cel mai bun ofer profesionist I Rombat are fabric nou

20-21 22-23

TES T
STILL FMX 3 luni n depozitul H.Essers 46-49

INTERVIU
Scap de costurile ascunse! 50

CONCURS
Msoar-i cunotinele de logistic! (47) 52

INEDIT
Cui i-e fric s treac podul? 58-60

HOROSCOP DE CLTORIE
15 octombrie - 15 noiembrie 2013 74

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

FORUM DE BUNE PRACTICI N DOMENIUL SIGURANEI RUTIERE


Parteneriatul Romn pentru Siguran Rutier GRSP Romnia a reunit, n cadrul Forumului de Bune Practici n Domeniul Siguranei Rutiere, reprezentani ai celor mai importante instituii romneti, companii private i reprezentani media, pentru gsirea celor mai noi soluii n vederea creterii siguranei rutiere. Anual au loc peste 2.000 de decese pe oselele din Romnia n urma accidentelor rutiere. Ele genereaz pierderi att la nivel social ct i la nivel economic. Mai exact, accidentele rutiere sunt cea de-a doua cea mai comun cauz a deceselor, dup infarct, n Romnia a declarat Eric Faidy (foto), Preedintele Parteneriatului Romn pentru Siguran Rutier GRSP Romnia. Reprezentanii Michelin

Romnia, Apa Nova Bucureti, UTI i ALD Automotive au mprtit participanilor eforturile realizate de companii pentru reducerea numrului de accidente. Participanii au primit, de asemenea, recomandri din partea campionului de raliu, Titi Aur, n vederea prevenirii accidentelor rutiere. n ncheiere, Michael Chippendale, Global Road Safety Partnership Communication Manager, a argumentat importana unui parteneriat pentru siguran rutier.

TIRI

ROMPETROL MODERNIZEAZ 25 DE BENZINRII

interioare reorganizate. Grupul Rompetrol, deinut de compania kazah de stat KazMunayGas, opereaz n Romnia peste 750 de puncte de distribuie a carburanilor (staii proprii, staii Partener, Rompetrol Express, baze interne de 9 i 20 metri cubi), 230 de staii distribuie GPL auto, 9.000 de puncte de distribuie butelii i 3 staii de mbuteliere GPL, la Constana, Arad i Bacu.

Rompetrol va investi, pn la sfritul anului, 17 milioane de dolari n modernizarea a 25 de staii de alimentare cu carburani i n construirea a 3 noi benzinrii. Este vorba despre un nou concept de benzinrie, pe modelul celei recent modernizate la Otopeni, pentru care s-a cheltuit suma de aproximativ 1 milion de dolari, au anunat reprezentanii companiei. Astfel, benzinriile modernizate vor avea, pe lng facilitile deja existente n reeaua Rompetrol (gama Efix, serviciul de plat la pomp Fill&Go, restaurantul Hei), noi elemente de identitate vizual, o arhitectur modern i spaii

ROVINIETA SE SCUMPETE
Un nou proiect de modificare a OG nr. 15/2002 privind tarifele de utilizare a infrastructurii rutiere a fost elaborat de DPIIS i urmeaz a fi aprobat la mijlocul acestei luni, cu scumpiri de pn la 66% la roviniet, dar i ieftiniri pe anumite perioade de valabilitate. CNR i FORT propun micorarea acestei taxe de drum, dar decizia final st n pixul ministrului delegat Dan ova. Potrivit proiectului DPIIS, oferii autoturismelor vor plti 5, 10 i 32 de euro pentru 1 zi, 7 zile, respectiv 12

luni, iar ca noutate, va fi emis roviniet i pe o perioad de 10 zile, la pre de 6 euro. n cazul vehiculelor de transport marf de pn la 3,5 tone, tarifele pentru 7 zile i 12 luni vor crete de la 6 la 7 euro, respectiv de la 96 la 100 euro, dar vor scdea de la 16 euro la 14 euro pentru perioada de 30 zile. Pentru vehiculele de transport marf de 3,5 - 7,5 tone sau de transport persoane cu 9-23 locuri, rovinieta pentru o zi va costa 11 euro, fa de 4 euro, n prezent. Taxa va scdea de la 52 euro la 50 euro pentru 30 zile i va urca de la 320 euro la 500 euro pentru 12 luni. Camioanele ntre 7,5 - 12 tone sau mainile de transport persoane cu peste 23 locuri pe scaune vor plti rovinieta pentru o zi 11 euro, fa de 7 euro, n prezent, i 30 euro pentru 7 zile, n loc de 35 de euro. Rovinieta pentru 30 zile va costa 60 de euro n loc de 91 euro, iar cea pentru 12 luni va costa 600 de euro, n loc de 560 de euro. Rovinieta pentru camioanele de peste 12 tone cu pn la 3 axe va crete de la 9 la 11 euro pentru perioada de o zi, va scdea de la 45 euro la 36 euro pentru perioada de 7 zile i de la 117 euro la 72 euro pentru 30 zile i va rmne la valoarea actual de 720 euro pentru perioada de 12 luni. Pentru camioanele de peste 12 tone cu minim 4 axe, tarifele pentru o zi vor rmne la 11 euro, la 7 zile vor scdea de la 55 euro la 45 euro, cele pentru 30 zile vor fi diminuate de la 143 euro la 90 euro i cele pentru 12 luni vor scdea de la 1.210 euro la 900 de euro. Totodat, amenzile pentru lipsa rovinietei vor merge de acum ncolo la bugetul de stat.

propus de fostul ministru Relu Fenechiu. La Transporturi au fost demii pn acum ali doi secretari de stat: Valentin Preda, n 19 februarie, fiind urmrit penal pentru divulgare de secrete de stat, i Septimiu Buzau, n iulie.

s fie cobort folosind modul neutru cel puin 10 secunde, sesiunile mai scurte fiind mai puin folositoare.

AJUTOR PENTRU REFUGIAI

SCANIA INTRODUCE ECO-ROLL


ncepnd cu toamna anului 2013, clienii din Europa care comand un camion dotat cu Scania Opticruise i Active Prediction vor putea economisi combustibil i bani nc din prima parte a anului 2014 prin folosirea sistemului Scania Ecoroll. Fie c este vorba de coborrea unei pante cu transmisia n modul neutru i cu motorul la relanti, fie c se folosete frna de motor fr niciun debit de carburant, sistemul calculeaz opiunea cea mai bun pentru eficientizarea consumului de combustibil. Calculele sunt fcute automat de Scania Active Prediction. Dac sistemul opteaz pentru Eco-roll pentru a se folosi de energia cinetic, atunci obiectivul este ca panta

NOU SECRETAR DE STAT LA TRANSPORTURI


Manuel Marian Donescu, secretarul de stat din Ministerul Economiei i fost consilier al vicepremierului Daniel Chioiu, a fost numit pe aceeai funcie la Ministerul Transporturilor, n locul lui Clin-Bogdan Gurean, demis dup nici o sptmn de la instalare, acesta din urm fiind

Convoy of Hope - Wings on Wheels, un convoi format din 11 camioane Mercedes-Benz Actros, a transportat ajutoare la Gaziantep, Sudul Turciei, n apropiere de grania sirian. Aici este localizat centrul de distribuie pentru ajutor umanitar destinat taberelor de refugiai. Convoiul a transportat ajutoare urgente n valoare de aproximativ 4 milioane de euro n zona de frontier dintre Turcia i Siria, dup parcurgerea unui traseu de aproape 4.000 de km. Convoiul a nceput cltoria pe 19 septembrie, de la Salonul Auto de la Frankfurt. Drumul de

ase zile a parcurs ase ri, ntlnind condiii de drum foarte diferite: Germania, Austria, Ungaria, Romnia, Bulgaria i Turcia. n Istanbul, acestui convoi i s-au alturat trei camioane ce transportau fin, zahr i alte produse alimentare. Proiectul comun realizat de Wings of Help i Daimler Trucks a oferit refugiailor sirieni corturi, alimente pentru bebelui, scaune cu rotile, dou ambulane, apte centre medicale mobile, 10.000 de pturi i 50.000 de vaccinuri pentru copii.

RABLA, PE SFRITE
Administraia Fondului pentru Mediu (AFM) a acceptat, n cea de-a treia etap de evaluare, 281 de dosare de la persoane juridice i instituii publice, pentru 975 de autovehicule, n cadrul programului Rabla 2013. Alte 537 de dosare au fost respinse. Numrul dosarelor depuse pn n prezent de ctre persoanele juridice i instituiile publice a ajuns la 1.170, pentru cele 3.000 de tichete valorice emise de AFM.

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

Spune-]i p`rerea!

Despre plcue
Plcuele privind masele i dimensiunile vehiculelor vor deveni obligatorii la 1 ianuarie 2014. Vei dota vehiculele cu plcue pn la finalul anului?

NTREBAREA LUNII

a. Da. b. Nu. n continuare, termenul este prea scurt. c. Nu. Legislaia trebuie modificat n sensul renunrii la obligativitatea plcuelor.

Putei transmite comentariile dumneavoastr direct pe site-ul www.ziuacargo.ro la seciunea ntrebarea lunii.

Sfrit de an marcat de pesimism


ntrebarea lunii octombrie s-a referit la ateptrile legate de finalul acestui an: Cum considerai c vor fi ultimele trei luni ale acestui an din punctul de vedere al volumului de marf de transportat n cadrul companiei dumneavoastr? Rspunsurile demonstreaz situaia dificil pe care o traverseaz transporturile, iar sfritul de an pare s aduc o nrutire. 38% dintre respondeni se ateapt la un volum de marf mult mai slab dect cel din perioada similar a anului trecut. 10% consider c va fi puin mai slab, iar 33% anticipeaz un volum asemntor cu nivelul anului trecut. Optimitii sunt ntr-o evident minoritate, de doar 19%. Astfel, 5% dintre respondeni consider c vor avea, din punct de vedere al volumului de mrfuri transportate, rezultate puin mai bune dect perioada similar a anului trecut, iar 14% cred c rezultatele vor fi mult mai bune.

.................................................................................................................. octombrie 2013

Poate a treia oar


OUG 11/2013 a ajuns n octombrie din nou n plenul Camerei Deputailor, dup ce fusese de dou ori discutat n Comisia pentru Industrii i Servicii, dar a fost retrimis din nou n Comisie. De ce?
ar s ncepem cu nceputul. n luna martie a acestui an, era publicat n Monitorul Oficial Ordonana de Urgen 11, prin intermediul creia se introducea licenierea vehiculelor cu masa maxim autorizat sub 3,5 t sau cu 8+1 locuri. Actul normativ prevedea o perioad de 60 de zile n care autoritile de resort s elaboreze normele de aplicare. Dar actul normativ pare s fi rmas undeva n aer dup ce a fost retras de la Monitorul Oficial, din cauz c, la realizarea lui, nu se inuse cont de prerea patronatelor din domeniu. n toat aceast perioad, OUG 11 i-a urmat traseul n Parlament. Dup ce a trecut de Senat, Comisia pentru Industrii i Servicii a recomandat, chiar nainte de intrarea n vacana parlamentar, renunarea la licenierea vehiculelor mici. Aceasta n ciuda opoziiei Ministerului Transporturilor. Imediat dup ntoarcerea din vacan, Plenul Camerei Deputailor a decis, la cererea Ministerului, ntoarcerea actului normativ n Comisia pentru Industrii i Servicii. i de data aceasta, Comisia i-a meninut punctul de vedere legat de OUG 11/2013, recomandnd n continuare plenului s voteze legea cu modificri care prevd abrogarea reglementrilor privind licenierea vehiculelor ntre 2,4 i 3,5 t i a celor cu 8+1 locuri. De data aceasta, i reprezentanii Ministerului Transporturilor au fost de acord cu aceast variant. Dar... stupoare. Ajuns n plen, actul normativ a fost retrimis pentru a treia oar n comisie. Iat cteva declaraii extrase din stenograma edinei plenului Camerei Deputailor din 7 octombrie.

Stenograma
Domnul Tinel Gheorghe (n.r. deputat PDL): (...) Avem o nelmurire. (...) Este vorba de 5 criterii noi de autori-

zare, care presupun totodat i noi costuri. ntreb eu Ministerul Transporturilor: poate s ne spun, n momentul de fa, costul acestor autorizaii noi? Ct reprezint, la ce s-a gndit Ministerul Transporturilor n momentul de fa? Pentru c noi considerm c aceste costuri se vor regsi, la rndul lor, ntr-o eventual cretere a biletelor de cltorie. (...) (...) Domnul Nicuor Marian Buic (n.r. secretar de stat n Ministerul Transporturilor): (...) n raportul comisiei, pe care v rog s-l citii, au fost scoase toate amendamentele referitoare la ... s-au adus amendamente ce scot toate taxele, inclusiv reglementrile pentru 2,4 i pentru 9 locuri. (...) Domnul Relu Fenechiu (n.r. fost ministru al Transporturilor, deputat PNL): A vrea s fac cteva precizri, pentru ca toat lumea s tie ce voteaz. Deci aceast ordonan avea trei chestiuni pe care le reglementa: 1. introducea sub control autovehiculele de transport persoane cu 8 plus 1 locuri, inclusiv oferul, care, la ora actual, nu intr sub incidena controalelor; 2. introducea sub control autovehiculele de transport marf cu greutate ntre 2,4 i 3,5 tone, pentru c, n aceast zon, se face cea mai mare evaziune fiscal, aceste tipuri de autovehicule de transport marf nefiind astzi controlate de ISCTR; i 3. reglementa transportul autovehiculelor avariate. n urma raportului comisiei, s-au respins cele dou chestiuni legate de transportul de persoane i de transportul de marf, iar ordonana a rmas s reglementeze exclusiv transportul autovehiculelor avariate. Ceea ce mai trebuie s tii este c, ntre timp, a aprut i Legea taximetriei, care reglementeaz controlul pentru autovehiculele de transport persoane de 8 plus 1 locuri. Aa nct - l vd pe domnul ministru c se uit la mine i cred

c m aprob - aa nct, la ora actual, a rmas o chestiune nereglementat, pe care eu v propun ca ntr-un viitor s o reglementm, i anume: autovehiculele care transport marf n scop comercial i au sub 3,5 tone - i sunt foarte multe, toate dubiele astea au 3,49 tone, tii - nu pot fi controlate de ISCTR. Dac ne hotrm s reglementm transportul n interes comercial i pentru aceste autovehicule, va trebui, la un moment dat, s mai facem o ordonan sau un amendament. Dac nu, le lsm nereglementate. (...) Domnul Marian Neacu (n.r. deputat PSD): (...) Noi am avut cteva discuii contradictorii legate de acest proiect legislativ, nainte s intre el n dezbatere pe ordinea de zi. Ne-am pus, cumva, de acord i cu Ministerul Transporturilor, dar nu sunt foarte lmurit, n momentul acesta, dac, ntr-adevr, problema pe care a ridicat-o domnul ministru Fenechiu este corect. (...) Mi se pare absolut nepotrivit s tim c n momentul acesta vom adopta un lucru inexact sau incomplet, n condiiile n care avem nc instrumentul de a retransmite pentru o sptmn maximum la comisie proiectul respectiv de lege i pentru a reglementa i acest lucru. Nu tiu dac are rost s venim cu o alt ordonan peste nu tiu ct vreme sau cu alt iniiativ legislativ, cnd am putea ca lucrul acesta s-l facem n momentul acesta. (...) n final, cu 145 voturi pentru, dou abineri i un vot mpotriv, OUG 11/2013 a fost retrimis, alturi de Ordonana 27/2011 privind transporturile rutiere, la Comisia pentru Industrii i Servicii pentru ca, n dou sptmni, s se prezinte ambele rapoarte. Cine tie, poate a treia oar se ntmpl ceva...
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

ACTUALITATE
10

.................................................................................................................. octombrie 2013

Lipsa de unitate slbete micarea patronal


Siegfried Mayer, secretar general al CNR (Confederaia Naional Rutier), a realizat o analiz a micrii patronale n Romnia. Concluziile sunt evidente: este nevoie de unitate pentru a aduce transporturile la o stare de normalitate. Prezentm, n continuare, materialul.
n ultimul timp, sunt martorul unor manifestri demagogice, avnd ca tem asociaiile patronale, mai precis pretinsa inactivitate a acestora. Fr pic de suport, vocile critice se axeaz pe lozinci ieftine, rupte parc din sloganurile lipsite de coninut, obinuite la televizor... Filip al II-lea, rege al Macedoniei (382-336 I.C.), descriind politica sa mpotriva oraelor-state greceti, a folosit expresia: Divide et impera... Bineneles, folosind cel mai vechi sistem existent pentru a devaloriza orice ncercare de uniune a unei puteri a societii civile de ctre cei ce au tot timpul la dispoziie i puterea de a realiza orice doresc, MT nu trebuie s fac altceva, dect s ne lase s ne dezbinm singuri.

FOCUS

Cu elemente dezbinante ca vectori de opinie, fr a cunoate activitatea patronatelor, suntem pe cale s facem jocul MT i s reuim singuri ce nu a reuit ditamai ministerul... s ne tiem orice elan ce poate nclina ntr-un fel sau altul balana n favoarea noastr!
Din pcate, privind paradoxul situaiei, nu avem cum s scpm neifonai. Dac ne lamentm c doar att putem, atunci suntem culpabilizai i etichetai ca defetiti. Dac dorim s prem combatani, atunci mergem la atac fr arme (vezi, Caransebe)... Pn cnd credei, stimai colegi, c vom accepta nite remarci nesimite i lipsite de coninut!? Ce credei c se poate construi din baloane de spun!? Nesimirea se afl acas la acei colegi care nesocotesc i submineaz importana uniunii. tiu c sunt cuvinte tari, dar nici amarul acumulat de-a lungul timpului i nici o percepie total eronat despre rolul i rostul uniunii patronale nu absolv de vin acei transportatori care nesocotesc realizrile patronatelor n contraba-

lansarea apucturilor MT! Cine credei c va mai mica un deget s ncerce s propun modificri la setea de bani a MT? Credei c amenzile de 30.000 lei pentru depirea MMA, conform OG 43, sau aberaiile din HG 69 vor disprea de la sine? Credei c Zna Mselu le va face disprute? Cine credei c i omoar timpul, nervii i priceperea ca aceste ruini s se evapore? Doar nite nebuni masochiti, care, n ciuda chibiilor de pe margine, reuesc ntr-un mod inexplicabil nite lucruri ce sfideaz incredibilul... i pun pielea pe b, i ignor propriile necesiti existeniale i, ntr-un mod total excepional, reuesc s ntoarc propuneri legislative, particip la modificarea lor, dar nu au suport masiv de a sili autoritile s le publice n MO! V ntreb retoric: - Cine credei c v va apra interesele? Oare guvernarea actual? Oare cea trecut? Oare cea viitoare?

astea au fost elementele declanatoare ale protestului. Rmne doar s ne folosim toate prghiile pentru a sili MT s le pun n practic. Individual, suntem fiecare cte un patron de firm, care, pe lng atribuiile i ndeletnicirile personale, ne sacrificm energiile i banii s cldim ceva de comun folositor. Paradoxal, primim critici chiar de la cei pasivi, de la cei ce nu au pus dou paie unul peste altul n interes comun, dar susin c ar trebui s facem mai multe pentru ei... Din pcate, MT are strategi care reuesc s nsmneze nencrederea ntre noi i s spulbere bruma de unitate a patronatelor. Dac avei urechi s auzii i chibzuina s analizai, vei vedea c subminnd singura structur ce poate realiza ceva n interes comun, ne tiem singuri craca de sub picioare. Dac unii dintre noi nu au cunotin de activitatea desfurat de CNR, precum i de asociaiile patronale componente, asta nu nseamn c ele nu exist i nu produc efecte benefice pentru Breasl. Este ndeajuns s vizitai www.conr.ro i s v convingei de realizrile noastre comune. n legtur cu noul cod rutier, dup cum vedei, eforturile concertate, att ale noastre, ct i ale celorlalte voci critice, au reuit temporar s aplaneze pericolul. Sperm c n urma presiunilor concertate, modificrile dure ale codului rutier s fie eliminate, deoarece credem c ele nu servesc scopului enunat de scdere a evenimentelor rutiere nedorite. i s nu uitm de Hunedoara, unde Consiliul Judeean a emis o hotrre privind instituirea de taxe n valoare de 40.000 lei/an sau 1.000 lei/zi pentru folosina infrastructurii rutiere judeene a unui autovehicul cu MTMA 40 tone...
Siegfried Mayer,
secretar general CNR

NUUUU! Nici o formaiune politic, niciun guvern nu ne va dori binele, toi vor vedea n noi doar o surs de venit exploatabil. Depinde doar de noi dac ne lsm stori de bruma de profit pe care cu trud ncercm s l obinem.
Singura noastr ans este s ignorm demagogii, care doar ca exemple de corectitudine nu pot servi... tiu c pot cdea n derizoriu cu aceast tirad, explicaia poate fi doar lipsa de alternativ la asociaiile patronale credibile. Subscriu c vine timpul s nu mai credem promisiunilor, dar totui susin i acum c suspendarea protestului, prin acceptarea tuturor cerinelor cuprinse n minuta semnat de CNR cu MT n data de 22.05.2013 nu a fost un eec, nu a fost o renunare la protest fr s ne atingem aspiraiile minime. Am reuit s pregtim aproape toate modificrile legislative n spiritul proporionalitii i al echilibrului de bun sim ntre amend i abaterea comis. n fapt,

12

.................................................................................................................. octombrie 2013

mul eficient de combustibil (deja folosite pentru a instrui peste 25.000 de conductori auto pn n prezent), poate reduce consumul total de carburant cu pn la 15% pentru ntreaga flot.

Gamele Renault Trucks Construcii i Construcii grele


Pentru noile vehicule de construcii, Renault Trucks ofer dou game distincte - gama C pentru construcii i gama K pentru construcii grele. Gama Renault Trucks C, disponibil n dou variante de lime a cabinei, se concentreaz n principal pe ncrcturi mari, consum redus i confort comparabil cu cel al unui vehicul de distane lungi. Mai mult, ofer for de traciune excelent i o bun capacitate de a trece peste obstacole. Renault Trucks K se remarc prin robustee, trecerea peste obstacole i ofer cel mai bun unghi de atac de pe pia. Noile vehicule beneficiaz de un grup motopropulsor mbuntit cu motoarele EURO VI. Printre cele mai importante elemente oferite se numr cabina mai spaioas, mai confortabil i mai ergonomic, cu butoane rotative, includerea unui

prag pe partea lateral a vehiculului, pentru a permite oferilor s verifice mai uor ncrctura, protecie n caz de impact pentru cele mai expuse pri, barele de protecie din oel, disponibile att pe gama K, ct i pe gama C, gard la sol excelent, mas maxim autorizat de pn la 120 t i cel mai bun unghi de atac de pe pia (32) pentru gama K. Optitrack, sistemul de traciune hidrostatic pe puntea fa, ofer putere temporar de traciune suplimentar i este disponibil pe gama C. n schimb, gama K include toate versiunile cu traciune convenional. Vehiculele sunt echipate cu lumini pentru viraje, transmisie automat Optidriver standard i o frn de parcare electric aplicat la oprirea motorului, mpreun cu mai multe dispozitive pentru montarea caroseriei.

Gama Distribuie
Dei noua gam Renault Trucks D se bazeaz pe modelele anterioare, aceasta a evoluat ntro ofert mult mai clar, care const dintr-o singur gam i trei modele capabile s rspund nevoilor tuturor clienilor. Renault Trucks ofer acum trei modele din gama D: Renault Trucks D, un model de la 10 t la 18 t; Re-

LANSARE

Noua gam Renault Trucks n Romnia


Vineri, 11 octombrie, n cadrul unui eveniment fastuos, ce a reunit aproximativ 700 de persoane, a fost prezentat, la Bucureti, noua gam Renault Trucks.
mintim faptul c este prima dat cnd un productor i-a rennoit ntreaga gam n acelai timp, iar acest lucru a fost posibil cu o investiie de 2 miliarde de euro, Renault Trucks realiznd cel mai riguros program de testare din ntreaga sa istorie. nc din 2008, acest proces a dus la testarea a 300 de vehicule pe o distan de 10 milioane km i 5 milioane de ore suplimentare de testri la bancul de probe, la temperaturi cuprinse ntre -40 C i +60 C. Astfel, odat cu trecerea la normele EURO VI, productorul francez a modernizat complet gama sa de autovehicule, rspunznd nevoilor actuale ale pieei. Renault Trucks privete noile camioane ca fiind centre de profit ce nu trebuie s-i dezamgeasc clienii, protejndu-i, i oferind, n acelai timp, confort oferilor.

nault Trucks D Wide, un model de la 16 t la 26 t, i Renault Trucks D Access, un model cu cabin joas de la 18 t la 26 t. Aceast ofert va fi completat n curnd de un vehicul suplimentar, conceput pentru a satisface nevoile clienilor care au nevoie de soluii de transport de la 3,5 t la 7,5 t. Noile motoare DTI 5 i DTI 8 sunt adaptate aplicaiilor urbane i ndeplinesc normele EURO VI. Renault Trucks a dotat ntreaga gam cu transmisii automate, care reduc consumul de combustibil i menin n stare bun piesele mecanice ale vehiculului. Pentru gama de distribuie, Renault Trucks ofer mai mult de 100 de modele, dotate cu diferite dispozitive care uureaz munca carosierilor. Acetia pot accesa toate schiele vehiculului prin intermediul unui portal web dedicat, iar timpul de montaj se poate reduce cu 20%. Grupul Volvo, din care face parte Renault Trucks, a fcut o investiie major n noile autovehicule, precum i n unitile i echipamentele de producie. Cu aceast gam de vehicule, Renault Trucks deine toate premisele pentru a-i atinge obiectivul - creterea cotei de pia.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

LANSARE

Gama Distane lungi


Pentru distane lungi, Renault Trucks a introdus o ofert omogen, constnd dintr-un singur vehicul cu design modular. Avnd o cabin aerodinamic, dezvoltat i testat cu ajutorul unui tunel de vnt, T combin eficiena Premium Route i consumul redus de combustibil cu prestigiul i confortul modelului Magnum ntr-un singur vehicul. Renault Trucks T contribuie la reducerea costurilor de combustibil datorit designului care mbuntete performanele vehiculului i a noului grup motopropulsor ce permite gamei T s realizeze un consum de combustibil diminuat cu pn la 5% fa de modelele anterioare, n ciuda constrngerilor impuse de noul standard EURO VI. Renault Trucks T este echipat cu motoare de 11 i 13 litri. ntrea-

ga gam este echipat cu transmisie automat Optidriver, care dispune acum de un nou sistem de gestionare a schimbrii vitezelor. Dac este necesar, oferii pot folosi butonul 24/7 de pe tabloul de bord pentru localizarea geografic imediat a vehiculului i pentru raportarea datelor tehnice celui mai apropiat service. Acest lucru uureaz activitatea celor peste 1.600 de centre de vnzri i service Renault Trucks din ntreaga lume. Modelul T este, de asemenea, configurat pentru a integra Optifleet, soluia de gestionare a flotei Renault Trucks. n plus, Renault Trucks menine soluiile de economisire a combustibilului, inclusiv Optifuel Infomax, care analizeaz performana, monitorizeaz consumul de combustibil i, atunci cnd este combinat cu programele de instruire dedicate oferilor cu privire la consu-

14

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

15

A sosit Noul Sprinter


Mercedes-Benz a lansat noul Sprinter, oficial n Romnia, n octombrie, prin intermediul unui eveniment ce a pornit din Bucureti i s-a ncheiat pe malul Mrii Negre, la Constana. Modelul este disponibil pentru comand nc din luna septembrie.

Pregtit pentru Euro VI


Noul Sprinter este prima utilitar comercial cu o gam complet de motorizri care respect standardul de poluare Euro VI. Sprinter respect cele mai stricte limite cu tehnologiile BlueTEC i SCR, incluznd i injecia aditivului AdBlue n gazele de eapament pentru neutralizarea oxizilor de azot. Gama de motorizri diesel cuprinde propulsoare de patru i ase cilindri, cu puteri cuprinse ntre 95 CP i 190 CP, iar ca o alternativ a motoarelor diesel, noul Sprinter dispune de un motor supraalimentat de 1,8 litri cu sistem de injecie direct, care dezvolt 156 CP. Acelai motor este disponibil i n versiune cu propulsie pe baz de gaz natural comprimat. Motoarele pot fi cuplate la o cutie de viteze manual cu 6 trepte de tip Eco Gear sau cea automat cu 7 rapoarte, 7G-Tronic Plus. Datorit grupului motopropulsor optimizat, echipamentelor auxiliare i pachetului BlueEFFICIENCY, rezult un consum mixt de combustibil de cel puin 6,3 l/100 km - o nou cifr record pentru autovehiculele din

aceast clas. Dotarea standard n Europa include acum i computerul de mentenan ASSYST. Acesta ajut la extinderea intervalului flexibil de ntreinere pn la 60.000 km.

n drum spre mare


Aa cum spuneam, evenimentul de lansare din Bucureti s-a ncheiat la Constana, unde am ajuns chiar cu vedeta evenimentului. Ne-am bucurat, pe toat lungimea Autostrzii A2, pn n Portul Constana i apoi pe faleza oraului, de noul Sprinter. Echipat cu cea mai puternic motorizare diesel posibil, propulsorul de 3.0 CDI, V6, de 190 CP cuplat la o cutie automat 7G-Tronic Plus s-a achitat cu succes de sarcini nelsnd loc pentru dubii. E drept, probabil c aceast configuraie nu va avea un prea mare succes n rndul clienilor romni, dar cu siguran toi i-ar dori-o. n materie de design, noul Sprinter se aliniaz actualei linii de design Mercedes, iar interiorul a primit i el upgrade-uri la mai multe nivele. De la tapierie la volan i pn la fantele de aer. Pe lng noua linie audio, i-au gsit locul i sistemul de telefonie Bluetooth, cu tastatur de telefon i agend telefonic, acest pachet tehnologic opional fiind ntregit de sistemul de navigaie Becker Map Pilot. Ateptrile sunt deja ridicate de la aceast nou generaie, dat fiind pedigree-ul, dar dup cum st pe hrtie i dup drive-test-ul spre Constana, avem toate motivele s credem c ateptrile vor fi satisfcute, i, n funcie de varianta aleas de client, chiar i depite.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

LANSARE

LANSARE

eja celebra utilitar a constructorului german plnuiete s reprezinte standardul de inovaie i tehnologie n segmentul su, fiind echipat cu o serie de sisteme de siguran aflate n premier pe un vehicul comercial uor, cu motorizri pe msur, Euro VI. Acest nou model se recomand a fi cel mai economic vehicul comercial uor din clasa sa i este disponibil cu preuri ce pornesc de la 22.222 euro (fr TVA) sau 24.999 euro (fr TVA) pentru varianta asiu, respectiv furgon.

acum unul dintre liderii n ceea ce privete inovaia, iar noile sale opiuni i mbuntiri vin s consolideze aceast idee. Maina beneficiaz de cinci noi sisteme de siguran, motorizri care respect viitorul standard de poluare Euro VI i un design ndrzne. Iar consumul oficial declarat, de doar 6,3 l/100 km, este un avantaj fr doar i poate, dac aceast cifr va fi obinut i n condiii de exploatare autohton.

Premier mondial n materie de siguran


Pe lng clasicele sisteme de siguran prezente pe majoritatea comercialelor din clasa sa, noul Sprinter are cteva sisteme ce reprezint o noutate mondial. Acestea sunt: Crosswind Assist (se bazeaz pe senzori de detectare a rafalelor de vnt, activai la o vitez minim de 80 km/h, care

Trsturi de lider
Tradiia ne spune c modelul Sprinter este vzut la nivel mondial ca fiind vehiculul care simbolizeaz clasa comercialelor uoare cu o mas maxim admis de 3,5 t. Aa cum ne-a obinuit, generaia Sprinter pare s fie i

determin frnarea roilor pe partea care se confrunt cu vntul, stabiliznd curenii laterali i prevenind pierderea direciei n caz de vnt lateral puternic), precum i Collision Prevention Assist (sistem ce ofer atenionare vizual i acustic i pregtete sistemul de frnare pentru performan maxim n cazul unei poteniale coliziuni) i Blind Spot Assist (ajut la evitarea coliziunilor detectnd autovehiculele aflate n unghiul mort i avertiznd oferul prin semnale vizuale i sonore). De asemenea, alte noi sisteme de siguran sunt: Highbeam Assist (controleaz automat faza lung n funcie de zon i situaia de conducere, pentru a preveni orbirea oferului ce vine din sens opus) i Lane Keeping Assist (care avertizeaz oferul prin semnale sonore i vizuale n cazul prsirii accidentale a benzii). Sistemul Crosswind Assist va face parte din dotarea standard, ca par-

te a ESP, iar celelalte sisteme pot fi comandate opional, fiecare client putnd adapta Sprinter-ul nevoilor sale. Inginerii de la Mercedes-Benz sunt de prere c utilizarea mijloacelor electronice de siguran n segmentul autoutilitarelor va avea un impact pozitiv asupra statisticilor privind accidentele rutiere.

16

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

17

Dorim s rmnem n Romnia i s continum bunele relaii pe care le-am avut cu clienii de aici, innd cont de faptul c Iveco a vndut de-a lungul timpului peste 40.000 de maini n Romnia. Este o dovad de seriozitate din partea Iveco de a continua investiiile n acest ar i un semnal de ncredere n aceast pia.

Victor Ilinca, director general Iveco Romania:

Iveco - pori deschise


La nceputul lunii octombrie, Iveco i-a prezentat cele mai recente autovehicule, mpreun cu numeroase oferte speciale, n cadrul evenimentului Zilele Porilor Deschise.
stfel, pentru prima dat n Romnia, a putut fi admirat noul Stralis Euro 6, ntr-o versiune cu echipare de top. n plus, participanii au avut ocazia de a testa att Daily, ct i Stralis Hi-Way. Evenimentul desfurat pe durata a dou zile, 4-5 octombrie, a avut loc n incinta Iveco Truck Services, cel mai nou dealer Iveco din Romnia i, totodat, primul dealer cu acionariat 100% Iveco din Estul Europei. Pe lng vehiculele expuse, dealerul a pregtit pentru partici-

doilea rnd, avem ateptri de la segmentul de construcii, care stagneaz de 5 ani. n 2013 nu cred c s-au vndut 100 de maini. Apoi, sunt segmentele de distribuie, pentru care noi am avut livrri n ultimii ani. n afar de toate acestea, sunt semnale de la firmele de transport internaional, segment pe care l rectigm. Anul acesta avem livrate peste 250 de uniti, iar majoritatea intr pe transport internaional - capete de tractor, Euro 5, a explicat directorul general Iveco Romania. Din punct de vedere al produselor, Iveco i-a modernizat gama de autovehicule oferite, plindu-se pe noile reglementri legale, dar i pe cerinele clienilor. Astfel, pentru Stralis s-a recurs la tehnologia SCR pentru a se ncadra n normele EURO 6. Iveco a fost primul productor care a fabricat i a avut acest concept economic. Totodat, gama Trakker a fost i ea rennoit anul acesta, a precizat Victor Ilinca. Sunt de remarcat cerinele tot mai precise ale operatorilor de transport atunci cnd pregtesc o achiziie, iar accentul se pune

EVENIMENT

pe costurile de operare i pe un ct mai bun control al acestora. Dac vorbim de vehicule grele, mai ales transportul internaional, costul pe km reprezint un criteriu foarte important pentru client. Iar aici discutm de un pachet complet care include trade-in, finanare, contract de reparaie i ntreinere... Astfel, cu o rat lunar stabilit pe durata pe care o dorete clientul: 3, 4, 5 ani - care, de obicei, coincide cu perioada de leasing, sunt acoperite toate costurile legate de service. Practic, n aceast perioad, transportatorul tie exact ce costuri are - rata de ntreinere - i are control asupra cheltuielilor, a explicat directorul general Iveco Romania. Oferte similare de contracte pentru service au existat chiar i nainte de declanarea crizei, ns puini transportatori apelau la ele. Astzi, peste 20% dintre autovehiculele Iveco vndute sunt purttoare ale unui asemenea contract. Chiar dac acest procent este n continuare sczut fa de ceea ce se ntmpl n Vestul Europei, trendul este evident unul de cretere.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

EVENIMENT

pani oferte speciale pentru vehicule comerciale noi i rulate, piese i accesorii, service. Planurile de dezvoltare a reelei n Romnia sunt n plin desfurare pentru constructorul italian, att n ceea ce privete dealerii, ct i service-urile autorizate. Avem un plan n curs de implementare. Deja suntem n discuii cu ali parteneri pentru a deveni dealeri Iveco. n plus, suntem n discuii avansate cu parteneri care s devin service-uri autorizate Iveco, a precizat Victor Ilinca, director general Iveco Romania.

Perspective de cretere
n Romnia, piaa vehiculelor comerciale continu s traverseze o perioad dificil. Piaa a sczut n acest an fa de 2012, dar sunt premise i perspective c n 2014 vor fi creteri, n special pe anumite segmente. Nu discutm de creteri extraordinare, ci de aproximativ 10-15%. n primul rnd, ne bazm pe faptul c cei mai muli dintre clieni au maini vechi, la care cheltuielile de exploatare au devenit importante n economiile firmei. n al

18

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

19

Cel mai bun ofer profesionist


IFPTR i UNTRR au organizat n perioada 21-22 septembrie The Most Beautiful Truck and Chopper Festival la Snpaul - Trgu Mure. Evenimentul a nsemnat i lansarea n premier a competiiei pentru cel mai bun ofer profesionist.
fost o mbinare interesant ntre camioane tunate, motociclete i un concurs naional pentru oferi, ntregul eveniment sintetiznd pasiunea. Acest eveniment i-a dorit s fie o continuare i o dezvoltare a ideii de celebrare a profesiei de transportator, mbinat cu pasiunea pentru acest domeniu. Muli fac transporturi pentru bani, dar sunt i persoane care realizeaz aceast meserie din pasiune, a precizat Radu Dinescu, secretar general UNTRR.

EVENIMENT

Peste 1.000 de oferi nscrii


Dei aflat la prima ediie, concursul pentru cel mai bun ofer profesionist a beneficiat de mult atenie. Astfel, peste o mie de oferi s-au nscris, concurnd n prima etap, ce a constat ntr-un test online. Practic, au fost 25 de ntrebri, avnd ca tematic exploatarea raional a vehiculelor. Primii 31 de oferi clasai au intrat n cea de-a doua etap, ce s-a desfurat n prima zi a evenimentului. A fost vorba, de ase-

Gheorghe Marian Oprea, ctigtorul concursului Cel mai bun ofer profesionist, felicitat de ctre doi dintre membrii juriului, Siegfried Mayer, secretar general CNR (stnga) i Ilie Rdu, membru fondator FORT (dreapta). Premiul de 2.000 euro oferit ctigtorului de ctre organizatori a fost suplimentat cu nc 1.000 euro oferii de FORT.

menea, de un test tip gril, n regim asistat de calculator, avnd 20 de ntrebri, care au vizat evaluarea cunotinelor participanilor n domeniul conducerii raionale a autovehiculelor. Obiectivul nostru este acela de a ncuraja competiia i ncercm prin demersurile noastre s dm semnale pertinente despre

Dorina acestui concurs este aceea de a transmite faptul c, n ciuda crizei financiare, pasiunea n acest domeniu nu a disprut. Totodat, ncercm s inducem oferilor profesioniti ideea de profesionalism, onestitate i bun sim.

Gheorghe Vlase, patron Vlase Spedition, membru n juriul concursului Cel mai bun ofer profesionist:

ceea ce nseamn valorile autentice n exercitarea profesiei de transportator. Tematica nu a fost ntmpltor aleas. Au fost urmrite acele aspecte determinante n profesia de ofer i care asigur excelena n ceea ce privete exercitarea acestei profesii, a explicat Sandor Gabor, preedinte IFPTR. Primii 18 oferi au intrat n etapa a treia. Practic, o semifinal reprezentat de o prob practic axat pe siguran rutier. Conductorii auto au fost evaluai din punct de vedere al capacitii de concentrare a ateniei, judecat

corect n diverse situaii ntlnite n trafic, respectiv ndemnarea la volan. i aceast prob a avut loc tot n prima zi a festivalului. n final au intrat primii patru clasai. Desfurat n cea de-a doua zi a evenimentului, aceast etap a constat, de asemenea, ntr-o prob practic, de arimare. Ctigtorul concursului Cel mai bun ofer profesionist a fost Gheorghe Marian Oprea (Braov), cu un total de 74,5 puncte, dintr-un maxim de 100 puncte posibile. Locurile doi i trei au fost ocupate de Marian Adrian Neme (Maramure), cu 72,4 puncte, respectiv Attila Istvan Balint (Covasna), cu 71,9 puncte. Avem ansa s dm un semnal profesionist n ceea ce privete exercitarea profesiei de ofer. Dorim s ncurajm valorile autentice, s stabilim repere de referin att n axercitarea profesiei de ofer, ct i n cea de operator de transport respectabil, a completat preedintele IFPTR. Organizatorii concursului se ateapt ca interesul pentru aceast competiie s creasc la ediiile viitoare, promind probe inedite. Fr ndoial, cel mai important aspect legat de acest concurs

Avem convingerea c acest concurs i-a atins scopul primordial, acela de a fi conturat i transmis un mesaj coerent de profesionalism, ce poate contribui la consacrarea excelenei n exercitarea ocupaiei de conductor auto profesionist.

Sandor Gabor, preedinte IFPTR:

este oportunitatea de a mbunti imaginea profesiei de ofer, subliniind cuantumul important de cunotine teoretice i abiliti practice pe care un conductor auto profesionist trebuie s le dein n ziua de azi.

Cel mai frumos camion


n paralel cu competiia oferilor, s-a desfurat concursul pentru cel mai frumos camion. i trebuie spus c toi cei prezeni la festival au avut ce admira. Au fost expuse cteva zeci de camioane a cror frumusee demonstreaz c i n Romnia un camion poate fi transformat ntr-un spectacol. Pasiunea proprietarilor acestor vehicule este dovedit inclusiv de faptul c pregtirea unui camion pentru o asemenea compe-

tiie dureaz cteva luni i implic i costuri de zeci de mii de euro. Locul I pentru Cel Mai Frumos Camion a fost obinut de Ioan Nagl - Ost Transport, cu un Scania R 500, ntruchipnd tema filmului Iron Man. Transformarea camionului, realizat chiar de ctre proprietar, demonstreaz experiena acumulat de-a lungul anilor n aceast activitate, conceptul mbinndu-se armonios att n exteriorul, ct i n interiorul autovehiculului. Locul II a fost ocupat de ctre Dorel Gheorghe Todoca, cu un Mercedes-Benz Actros, iar locul III de Dan Bejusca cu un Scania R 500. Precizm faptul c premiile acordate cu ocazia festivalului au fost consistente depind n valoare peste 22.000 de euro.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

20

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

21

Rombat are fabric nou


EVENIMENT
La finalul lunii septembrie, Rombat, companie lider de pia n Romnia pe segmentul de baterii i acumulatori, a lansat oficial producia n noua fabric. Aceast nou capacitate de producie este proiectat pentru fabricarea de baterii auto destinate mainilor dotate cu sistemul start-stop i frn regenerativ.
roductorii auto au nceput echiparea mainilor cu aceste sisteme pentru a ndeplini cerina obligatorie a Uniunii Europene de reducere a noxelor la 120 g CO2/km. 30 de ani de activitate, productorul romn de baterii i acumulatori a livrat peste 23,213 milioane de baterii pentru o gam larg de vehicule, maini i utilaje, echipnd autoturisme, autocare, camioane, maini i utilaje agricole, yahturi etc. n toate cele trei uniti de producie pe care compania le deine la Bistria, Rombat produce baterii convenionale att pentru automobile ct i pentru aplicaii heavy duty. Din punct de vedere al vnzrilor, compania i menine constant poziia de lider pe segmentul de after-market din Romnia, n 2012 dublndu-i vnzrile totale fa de anul 2006. La nivelul echiprii originale (segmentul OEM), Rombat i-a continuat colaborarea cu partenerul tradiional Dacia Renault i i-a extins colaborarea cu noi parteneri, livrnd baterii pentru mrcile Dacia, Renault, Peugeot i Nissan. Pe piaa extern, Rombat vinde peste 60% din producie n ri precum Germania, Italia, Bulgaria, Spania, Marea Britanie etc, n Frana deinnd cea mai mare cot de pia, de peste 10%.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

asamblare i formare baterii) i o zon de depozitare baterii. Dotarea fabricii s-a fcut cu cele mai moderne utilaje existente pe plan

mondial la nivelul anului 2012, valoarea acestora fiind de 15,4 milioane euro. Cu aceste echipamente se pot fabrica produse de

Tehnologie pentru viitor


Prin deschiderea noii capaciti de producie, compania intete o pia a viitorului, pentru care este pregtit s livreze, anual, 700.000 de baterii cu tehnologiile EFB i AGM. Investiia marcheaz un moment important pe pia i reprezint extinderea capacitii de producie la 3,3 milioane baterii n vederea dezvoltrii activitilor de business ale companiei pe pieele externe. Noua capacitate de producie Rombat reprezint o investiie de 83,4 milioane de lei din care 32,8 milioane lei sunt reprezentai de finanare guvernamental nerambursabil. Hala de producie are o suprafa total de aproximativ 5.000 mp mprii n 3 ateliere de producie (fabricare plci,

Peste 100 de oameni i-au gsit un loc de munc odat cu noul proiect de extindere. Cred c ajutorul pe care Guvernul Romniei l-a dat este foarte mic, n primul rnd fa de contribuiile pe care Rombat le pltete n fiecare an la bugetul de stat i mai ales fa de faptul c pstreaz locurile de munc i angajeaz noi persoane de aici, din Bistria. Am venit s i felicit pe cei care lucreaz aici pentru faptul c o companie emblematic pentru Romnia, cum e Rombat, nu doar c i-a revenit din punct de vedere economic, dar chiar a reuit s se adapteze la ce nseamn viitorul domeniului n care activeaz.

Victor Ponta:

nalt calitate care s asigure succesul n competiia acerb care se d n marea industrie auto. n acelai timp, toat investiia a fost gndit pentru a avea performane de mediu foarte bune, un exemplu fiind emisiile la co, care sunt de 100 ori mai mici dect limita legal admis. Foarte important este i impactul social al investiiei prin crearea a 108 noi locuri de munc. Investiia pe care o inaugurm este un rspuns la cererile de azi i de mine ale clienilor notri i n mod spe-

cial ale clienilor productori de automobile, a declarat Ioan Repede, directorul general al Rombat. La inaugurarea noii fabrici, pe lng reprezentanii acionariatului i ai autoritilor locale, a fost prezent i Primul Ministru al Romniei, Victor Ponta, care s-a artat ncntat de ceea ce a gsit la Bistria.

Cine este Rombat?


Compania Rombat a fost nfiinat n anul 1980. n cei peste

22

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

23

Semnale din pia


Continu perioada dificil pentru sectorul de transport specializat n Full truck, tendina fiind una de scdere, n timp ce grupajele sunt n cretere. i mai ales pentru relaii precum Italia sau Germania. Sunt trenduri pe care le resimt actorii din pia, despre care am discutat cu Dana Dumitru, Managing Partner Hermes Forwards, companie specializat n expediii rutiere.
n condiiile n care noi lucrm n proporie de 90% pe segmentul de full truck, v pot spune c, dac n prima parte a anului, volumele au fost comparabile cu cele de anul trecut, ncepnd cu ultima sptmn a lunii iulie s-au nregistrat scderi fa de perioada similar din 2012. Luna august poate fi comparat cu ceea ce s-a ntmplat n urm 3 ani n perioada similar i a prut chiar mai slab dect ianuarie. Cel puin pe importuri... Piaa intern a fost ns susinut de transportul de buturi, a apreciat Dana Dumitru. Din pcate, septembrie nu a adus semnale de ncurajare, n condiiile n care prima lun din toamn este una foarte bun de obicei. Septembrie a nceput la un nivel uimitor de redus, pentru ca abia la mijlocul lunii s se fac resimite unele semne de revigorare privind volumele i tarifele, dar nu putem vorbi despre un nivel similar anilor trecui. Nu tiu la ce ne putem atepta n perioada urmtoare, a opinat Managing Partner-ul Hermes Forwards, preciznd c foarte importante n aceast perioad sunt contractele cu clieni stabili. Din pcate, prelungirea termenelor de plat, inclusiv extracontractual, a generat mari probleme de lichiditi transportatorilor, care (de data aceasta) au ajuns la fundul sacului. Iar presiunile continu, mai ales pe fondul introducerii taxei de Ungaria, a recentelor scumpiri nregistrate n Slovenia (cu 40 de euro) sau a preconizatei taxe de Frana, pe care clienii nu doresc s le acopere. Din punctul meu de vedere, nu mai este loc

La nceputul crizei, unii rdeau de companiile afectate. Apoi au nceput s aib mari probleme i cei care fceau glume. Acum, ncepe din nou s se dilueze mesajul. Sunt companii care s-au adaptat i au pornit s pun ban pe ban, iar altele au din ce n ce mai puine anse de supravieuire.

Dana Dumitru, Managing Partner Hermes Forwards:

pentru reducerea tarifelor pe pia. Pasul urmtor este renunarea la ofer sau nlocuirea carburantului cu ap... Mai ales innd cont de faptul c mult discutata clauz diesel nu acoper n totalitate majorrile tarifelor la combustibil. Dana Dumitru a subliniat, n acest context, c tariful vehiculat pe pia nu este unul real. Exist o tendin general de reducere a cheltuielilor, iar atunci cnd clienii i propun s i diminueze costurile, se uit n primul rnd la transport. De fapt, nu mai ai ce s tai. Tarifele sunt deja la limit i nu mai avem puterea s suportm nc un cost suplimentar.

Cabotajul poate fi interesant


Pe segmentul de transport intracomunitar, tarifele au rmas la nivelul anului 2012, muli transportatori cu 20-30 de camioane prefernd s i in camioanele pe acest segment, cel puin n luna august, tocmai din cauza lipsei de soluii viabile privind cursele internaionale din i ctre Romnia. n paralel, cererea pe parte de cabotaj se menine la un nivel constant. Germania este chiar interesant din acest punct de vedere, iar cruii romni au nceput

s fie mai puin reticeni la cabotajul n Germania sau Frana, ri pe care le evitau mai ales din cauza asigurrilor. Unii dintre transportatori au ales asigurri umbrel n acest sens, chiar am exemplul unui transportator, care i-a asigurat toat flota de 1,5 milioane de euro. i noi avem n vedere s prindem n viitor transportatorii care lucreaz cu Hermes Forwards sub o astfel de asigurare umbrel, a mai artat Dana Dumitru. Managing Partnerul Hermes Forwards a afirmat c n perioada urmtoare compania, care este specializat n expediii rutiere, are n vedere dezvoltarea activitii. n acest moment, echipa Hermes Forwards, care dispune de birouri n Bucureti, Miercurea Ciuc, Timioara i Deva, este format din 15 persoane cu o experien cumulat n domeniul transporturilor de peste 100 de ani. Expeditorul a dezvoltat o reea de transportatori de ncredere, cu flote care nsumeaz aproximativ de 600 de camioane, iar portofoliul de clieni include att companii multinaionale, ct i ntreprinderi mici i mijlocii de pe tot teritoriul Europei.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

FOCUS
24

.................................................................................................................. octombrie 2013

Echipamentul individual de protecie


Sigurana este, sau cel puin ar trebui s fie, principalul aspect n desfurarea activitii la locul de munc. De aceea, am decis s lansm o nou rubric - Pastila de siguran.
Alegerea oricrui echipament de protecie se face pe baza evalurii de risc. Evaluarea de risc i furnizarea echipamentului de protecie intr n sarcina angajatorului i implic: - Identificarea pericolelor ce pot exista din cauza proiectului, construciei, locaiei, utilizrii de materiale de lucru sau echipamente - Identificarea pericolelor ce s-ar putea dezvolta din activitatea desfurat, inclusiv mentenan - Clasificarea riscurilor n funcie de nivelul expunerii la pericolul respectiv i de efectele adverse ateptate - Stabilirea msurilor pentru eliminarea/diminuarea riscurilor - Identificarea echipamentelor de protecie adecvate fiecrui risc - Evaluarea proprietilor echipamentelor de protecie existente n pia - Personalizarea lor, dac legea permite i dac standardele de sntate i securitate n munc aferente companiei prevd acest lucru. Persoana care poart echipamentul de protecie are, la rndul ei, un anumit nivel de responsabilitate: - Purtarea corespunztoare a echipamentului, conform scopului n care a fost creat - Meninerea acestuia ntr-o stare bun - Depozitarea n condiii de igien - Solicitarea nlocuirii echipamentului deteriorat/uzat/expirat - Raportarea far ntrziere a oricror defecte ale echipamentului, care pot reduce sau degrada capacitatea acestuia de a oferi o protecie corespunztoare. Criteriile de alegere a echipamentului de protecie se refer la: - este n conformitate cu prevederile legii i cu specificaiile de sntate i securitate de la respectivul loc de munc - este etichetat n conformitate cu prevederile legale relevante (marcaj CE) - ofer protecie fr s prezinte un pericol n sine - este adecvat pentru condiiile n care lucreaz persoana respectiv - este ergonomic - este potrivit din punct de vedere al dimensiunilor persoanei care l poart. V ncurajm s solicitai angajatorului echipamentul de protecie corespunztor pentru ca la finalul zilei, s v ntoarcei ACAS, n siguran!

PASTILA DE SIGURAN

om trata, n fiecare ediie a revistei Ziua Cargo, diferite aspecte legate de sigurana n exercitarea meseriei de conductor auto profesionist. Potrivit legii 319/2006 - Legea sntii i securitii n munc, angajatorul are obligaia de a asigura securitatea i sntatea lucrtorilor la locul de munc. Echipamentul individual de protecie se distribuie gratuit de angajator i trebuie s asigure protecie i o stare de igien corespunztoare.

oferul trebuie s dein n camion un minim de echipamente de siguran:


- Trusa de prim ajutor alturi de un curs de instruire n acest sens. - Extinctorul - Vest reflectorizant - Trus de scule i trus pentru schimbarea roii - Cel puin dou triunghiuri sau conuri pentru semnalizare - Piese de schimb - Roat de rezerv - Lantern

26

.................................................................................................................. octombrie 2013

PREZENTARE

Energia Never-ending ajunge pe osele


Acesta este numele noilor anvelope Pirelli pentru camioane, ST:01 Neverending Energy, produse care au obinut calificative AA pe noua etichet EU. Anvelopele sunt deja disponibile la vnzare, caracteristicile lor cheie fiind performana de vrf, durabilitatea crescut i kilometrajul mbuntit.
oile anvelope Pirelli pentru camioane, ST:01 Neverending Energy, au fost puse n vnzare de la sfritul anului trecut. Performanele acestor anvelope le-au ridicat n vrful gamei de produse etichetate EU, obinnd calificative AA n ceea ce privete rezistena la rulare i aderena pe umezeal. Prima dimensiune disponibil n Europa este 385/65 R 22.5. Gama ST:01 Neverending Energy ofer att siguran, ct i economie energetic (genernd totodat i reducerea emisiilor

Laboratoarele Pirelli Biccoca reprezint centrul principal de cercetare i testare al noilor tehnologii care vor fi utilizate n dezvoltarea modelelor benzii de rulare, proceselor ecologic de producie, materialelor, pentru a mri sigurana oferului i a micora consumul de combustibil. Noile ST:01 Neverending Energy reprezint evoluia natural n aceast direcie, beneficiile n ceea ce privete administrarea flotelor fiind semnificative, avnd n vedere faptul c anvelopele de pe semiremorc genereaz 50% din rezistena la rulare. Dar asta nu e totul. Calificativul A obinut pentru clasa de frnare pe umezeal are importan fundamental n ceea ce privete anvelopele de pe semiremorc. Imaginai-v ce s-ar ntmpla dac anvelopele nceteaz s funcioneze la parametri maximi, dac trebuie s oprii instant n condiii de ploaie! Nu este deloc accidental faptul c anvelopele Pirelli pentru semiremorc au obinut primele calificative AA, fapt confirmat de Fabio Montanaro, directorul de cercetare i pre-dezvoltare pentru Pirelli Truck, acesta spunnd: Att pentru contribuia pe care semiremorca o are n comparaie cu ntregul vehicul n generarea rezistenei la rulare i n conse-

Care sunt motivele pentru care noile anvelope ST:01 Neverending Energy ofer performan de vrf? Pentru nceput, inovaia structurii: noua geometrie a talonului asigur o mai mare flexibilitate, genernd astfel mai puin caldur i rezisten la rulare. Noul profil al benzii de rulare este proiectat cu o geometrie care scade frecarea, prin canalul central i cele dou canale laterale drepte. Cinci nervuri solide care nconjoar anvelopa ofer rezisten excelent mpotriva tieturilor i zgrieturilor.

PREZENTARE

cin, n consumul de combustibil, dar i n ceea ce privete sigurana, avnd n vedere faptul c semiremorca frneaz

poluante), meninnd performana ridicat n indicatorii de durabilitate i kilometraj. Elementele care au fcut aceste lucruri posibile sunt: modelul inovator al benzii de rulare (brevet n curs de acordare); tehnologia compuilor de tip dublustrat, avnd coninut ridicat de silica (nc un brevet n curs de acordare), care genereaz mai puin cldur i scade rezistena la rulare, asigurnd rezistena crescut la tieturi i zgrieturi, dar i kilometraj mrit; alt inovaie se refer la geometria flancurilor

i a talonului (spre exemplu, talonul a fost ranforsat, fiind nfurat cu o structur metalic).

O treapt de vitez n plus


n comparaie cu gama anterioar, noile anvelope ST:01 Neverending Energy reduc cu 20% rezistena la rulare. Aderena excelent pe umezeal a ST:01 a fost meninut, n timp ce kilometrajul anvelopelor a crescut cu 10%.

naintea cabinei, pentru a ine camionul sub control pe perioada decelerrii. Desigur, lucrm pentru mbuntirea calificativelor RR i WG ale anvelopelor de pe celelalte axe. Calificativul AA este acordat pentru rezisten la rulare i aderen pe umezeal, mrind totodat durata de via a anvelopei. Provocarea imens a fost dezvoltarea n sine a unui astfel de produs, fr s omitem ali indicatori importani care nu fac parte din eticheta EU, a continuat Fabio Montanaro. Acest nivel de performan nu apare accidental i nu fr un volum considerabil de munc. Partea de cercetare de noi materiale i profiluri a durat mai multe luni. Obiectivul a fost clar, s dezvoltm produse fiabile, care ofer o performan ridicat pe toate fronturile. Trebuie amintit faptul c simpla echipare cu anvelopa potrivit nu este suficient pentru a asigura un condus sigur, eficient din punct de vedere al consumului. Anvelopele trebuie meninute n condiii bune. Performanele i beneficiile oferite de aceste anvelope necesit gestionarea lor corespunztoare. Pentru a ajuta administratorii flotelor n aceast privin, Pirelli a conceput o vast reea de sisteme i servicii suport, n primul rnd prin Cyber Fleet, sistemul care monitorizeaz presiunea anvelopelor n timp real.

28

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

29

Romtrailer continu investiiile


Sunt companii pentru care planurile se fac pe termen lung. Care abordeaz perioadele dificile ntr-o manier curajoas, accept i aplic msuri de reducere a costurilor, dar nu renun la investiii. Sunt companii care i urmeaz misiunea, chiar mpotriva curentului.
n urm cu aproape doi ani, Ion Lixandru, administratorul Romtrailer, afirma, n cadrul unui articol publicat n revista Ziua Cargo: Noi nu facem afaceri pentru 2-3 ani, afacerile noastre, aa cum sunt i cele din complexul Bucureti, sunt pentru investiii pe cel puin 12 ani. n acel moment, grupul condus de omul de afaceri romn (din care, alturi de Romtrailer, face parte Camion Logistic) avea n desfurare o investiie n valoare de 20 de milioane de lei ntr-un complex ultramodern, la km 23 pe autostrada A1, i anuna c nu se va opri. Pasul urmtor aducea n prim plan Sibiul, unde era programat deschiderea unui service. Vorbim la Sibiu despre o etap intermediar pentru investiiile pe care le avem n plan. Avem o reea de parteneriate, dar, ca s dm ncrederea partenerilor c nu suntem investitori de conjunctur, folosind doar zonele aglomerate, ne ducem ctre clieni, sublinia, n acel moment, Ion Lixandru.

stalaii pneumatice i electrice, axe i sisteme de frnare, asiuri, suprastructuri, structuri frigorifice i prelate. Se execut montaje de instalaii hidraulice i compresoare, reparaii i montaj de anvelope (truck point Bridgestone), reparaii n garanie pentru semiremorcile Schmitz Cargobull i Spitzer Silo, dar i reparaii n caz de accidente cu derulare direct prin asigurtor. Totodat, la noul service Romtrailer, se elibereaz i certificate ATP. Diferena fa de ceea ce am fcut la Bucureti o reprezint zona de birouri, unde nu am mai investit n spaii clasa A, ci am mers pe o variant adaptat service-ului. Complexul din Sibiu a fost dezvoltat att pentru necesitile noastre de zon industrial, ct i pentru ale partenerilor pe care sperm s i aducem. Complexul de la Sibiu se ntinde pe 10.000 mp, avnd o suprafa construit desfurat de 1.500 mp, a explicat Ion Lixandru. n completare, complexul dispune de o zon de stocare de 3.500

mp, poziionat spre oseaua de centur, i de o parcare unde vor fi expuse spre vnzare semiremorci care au fost supuse unui proces de refabricare n cadrul Romtrailer, precum i vehicule pe care partenerii companiei vor dori s le comercializeze. M refer att la Schmitz Cargobull sau Spitzer Silo, ct i la ali parteneri internaionali care vor s deschid o afacere n Romnia i pentru care colaborarea cu noi ar fi profitabil, a precizat omul de afaceri romn.

Accent pe service-ul pentru anvelope


Ion Lixandru a explicat c, nc din momentul n care a achiziionat Romtrailer, n 2007, a fost creionat o strategie care presupunea poziionarea n trei puncte din ar, prin dezvoltarea de parcuri logistice pentru semiremorci
n acest moment, Romtrailer ofer servicii prin angajaii proprii n Bucureti, Sibiu i Oradea i prin parteneri n Arad i n celelalte zone din ar.

FOCUS

1,35 milioane de euro pentru Sibiu


i iat c promisiunile fcute pieei n acel moment au fost puse n practic. n ciuda semnalelor amestecate transmise de economie, a unei perioade cu adevrat dificile pentru furnizorii de service, Romtrailer a finalizat proiectul la Sibiu. Este vorba despre 1,35 milioane de euro investii ntr-o copie la scar mai redus a complexului de lng Bucureti. De menionat c aceast sum nu include echipamentele. Atelierul dispune de 9 linii, din care, n aceast perioad, sunt utilizate 5 (4 avnd inclusiv canale de lucru), iar birourile i depozitul de piese au cte 170 mp fiecare. Serviciile oferite sunt similare cu cele prestate de centrul aflat pe A1 la km 23: revizii, reparaii in-

Romtrailer, Autostrada A1, km 23

30

.................................................................................................................. octombrie 2013

sau remorci. Era vorba despre Bucureti (primul punct n care au fost demarate investiiile), Ardeal i Moldova. Dup mai multe analize i ncercri, am reuit s stabilizm, n 2010, Bolintin ca nou centru pentru service de trailere i chiar mai mult dect att. Apoi am ales Sibiul pentru c este o zon de tranzit, dar i cu potenial de cretere.. Tot ceea ce vine din Vest trece pe la Sibiu. Am nceput lucrrile n aceast primvar n martie i ne-am mutat la 1 octombrie. Administratorul Romtrailer a menionat c pentru perioada urmtoare se are n vedere o mai bun dezvoltare a segmentului de anvelope n cadrul companiei. Consider c, n condiiile n care combustibilul este apa, anvelopele reprezint pinea pentru transport. ncercm s completm astfel gama de servicii pe care le oferim, axndu-ne n special pe partea de servisare, nu pe vnzare de anvelope, ntruct service-ul de roi urmeaz s fie prioritar. Tot n 2011, am deschis i la Oradea un punct de lucru, unde operm cu un om. Indiferent de mediul economic, noi ne respectm angajamentele i termenele pe care ni le propunem i pe care le propunem.

Evoluia economic nu este prielnic, n acest moment, dezvoltrii. Dar n pofida curentului am reuit s respectm planurile de investiii fcute n 2007, s recepionm i s ne mutm n septembrie anul trecut n complexul de la km 23 de pe A1 i s recepionm i s ne mutm ncepnd cu 1 octombrie la Sibiu. Sunt 2 investiii care au nsumat peste 6 milioane de euro, investiii pe care grupul le-a fcut. Am continuat investiiile, chiar dac economia a sczut n fiecare an. Nu 2009 a fost cel mai slab an, se pare c 2013 este cel mai slab an. Am spus c deviza noastr este de a investi. Pentru c numai prin investiii poi s atragi clienii, oferindu-le calitate i prin faptul c le demonstrezi c te-ai aezat acolo ca s rmi pentru ei, nu doar s vii s iei crema i s pleci. Mai mult dect att este vorba i despre respectul pe care l artm prietenilor i partenerilor pe care i avem, dar i obligaia fa de partenerii externi i interni de a pstra un standard ridicat i de a avea alturi un partener de ndejde.

Ion Lixandru, administrator al grupului din care fac parte Romtrailer i Camion Logistic:

Urmeaz Dobrogea
Urmtorul pas vizeaz Dobrogea, considerat interesant de Ion Lixandru prin prisma dezvoltrii bazinului Brganului i a Insulei Mari a Brilei, dar i a investiiilor care se vor face n zon, innd cont c, pentru Dunrea de Jos, Comisia European a alocat fonduri foarte importante. De asemenea, dezvoltarea agriculturii i, n viitor, a portului Constana ne ndreptesc s ne poziionm aici, poate nu la acelai nivel al investiiilor ca n Sibiu sau Bucureti, ci la un nivel mai mic, dar s fim alturi de clieni. Exist par-

teneri crora le-ar fi bine s fim acolo i, de asemenea, exist clieni care dezvolt un trafic mare pe agricultur i n port. Romtrailer i propune abordarea n zona Dobrogea inclusiv a segmentului de reparaii destinat vehiculelor tractate din agricultur. Este un segment nou care se dezvolt n Romnia. Nu mai avem remorcile de 2-3 t aezate dup un tractor U650, ci discutm despre vehicule moderne, care sunt tractate de motoare foarte puternice i, n afar de faptul c intr pe cmp, se deplaseaz cu 60-80 km/h fr probleme pe drumuri naionale i regionale, ca s ajung la silozuri. Iar zona de Sud a Romniei este n plin dezvoltare a zonelor de stocare, a artat Ion Lixandru. n acest context, Romtrailer i propune s fie mai aproape de aceste investiii, inclusiv prin comercializarea de astfel de vehicule ncepnd din 2014. Avem ncheiate contracte n Germania pentru acest tip de remorci i semiremorci speciale, care pot ncrca peste 20 t. Iar aceste vehicule tractate au nevoie

i de un service care s le ofere garanie i post-garanie, vor aprea i anvelope speciale i nu este normal ca acest tip de vehicul s se deplaseze la service n alt pare a rii. Service-ul trebuie s fie deschis n arealul su de lucru. Aceasta este filozofia noastr, de a nchide echilibrul companiei cu 3 puncte pe care s le controleze. Omul de afaceri romn susine c trebuie s nvm din filozofia din Vest potrivit creia trebuie s economisim n perioada de boom economic i s investim n perioade de restrite, pentru ca n momentul n care va ncepe din nou s creasc economia, compania s fie bine aezat n pia pentru a valorifica beneficiile. Atunci cnd vom atinge i cel de-al treilea obiectiv, sperm n 2016, nchidem aceast perioad de dezvoltare. Considerm 2014 un an de consolidare pentru noi, a concluzionat administratorul Romtrailer.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

FOCUS

Romtrailer Sibiu

32

.................................................................................................................. octombrie 2013

Sanciune major sau prevenie i corecie?


n cazul n care Codul Rutier s-ar numi Codul bunelor maniere rutiere i, mai ales, dac nu ar conine sanciuni pentru cei ce l ncalc, sanciuni ce-i drept, uneori, substaniale, punerea lui n practic nu ar mai supra pe nimeni. Din nerespectarea Codului bunelor maniere, nu se poate muri, eventual, dect de ruine; din pcate, din nclcarea Codului rutier, se poate muri fie c eti vinovat sau nu. Proiectul pentru modificarea i completarea OUG nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice a strnit, aa cum era de ateptat, mai multe reacii nefavorabile, dect reacii de acceptare.

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

ceste dezbateri cu accent critic pronunat, n care s-au implicat att cei competeni n sigurana rutier (precum asociaiile profesionale i patronale ale transportatorilor), dar i cei care nu aveau legtura cu aceasta, s-au datorat att msurilor preconizate a fi ntreprinse pentru creterea siguranei rutiere i diminuarea numrului accidentelor soldate cu victime, dar i modalitilor n care aceste msuri au fost prezentate i motivate.

Fundamentarea acestor msuri cu un pronunat caracter pecuniar i mai puin preventiv i corectiv au fost sumar susinute de statisticile Poliiei rutiere. Statistici care reflect, n esen, consecinele i nu cauzele producerii accidentelor rutiere. Lipsa unor studii reale privind cauzele producerii accidentelor, care s se refere i la profilul psiho-social al celor care le produc, lipsa unor studii de impact privind aplicarea i, mai ales, aplicativitatea msurilor preconizate au generat un dialog so-

cial intens, dialog care s-a canalizat att spre problemele reale cu care se confrunt sigurana rutier, dar i spre aspecte cu caracter partizan sau chiar politic.

Aceeai Mrie, cu alt plrie...


Proiectul de lege al noului Cod rutier a suferit cteva modificri notabile. Legea circulaiei pe drumurile publice se afl din nou, pentru a cta oar?... pe ultima sut de metri, urmnd s fie luat

34

.................................................................................................................. octombrie 2013

VIAA VZUT PRIN PARBRIZ

o decizie. Dar nu despre modificrile survenite vreau s v vorbesc. Poate mai important dect numrul de puncte acordat pentru o sanciune sau durata suspendrii permiselor este mentalitatea conductorilor auto fa de reglementrile rutiere. Undeva, n subcontientul oferilor, s-a cuibrit sentimentul c legile rutiere pot fi nclcate. Acest sentiment apare din inconsistena unor atitudini de civism rutier, din neconsolidarea credinei c normele rutiere trebuie respectate firesc, de bunvoie i pe deplin acceptate. Nici unuia dintre noi nu-i sunt strine gnduri ca: de ce s-mi pun centura?, pietonul acela este destul de departe, nu-i nimic dac o parchez aici, stau doar 5 minute! sau, i mai ru, la unii o bere, ce mare lucru! ori pentru mine 100 km/h este doar o vitez de croazier. Greeli mici, greeli mari! Fiecare dintre noi le facem i ceea ce este mai grav, de cele mai multe ori n mod contient, voit. Aceste comportamente trec ncet i sigur n sfera obinuitului, devin un mod de a conduce. Pentru muli, ele reprezint o ntrire a comportamentului greit, a credinei c lor nu li se poate ntmpla nimic. Nimic mai fals! Accidentele de zi cu zi o demonstreaz. Nu msurile pecuniare sau restrictive, ci respectarea contient a Codului rutier este modalitatea cea mai direct i eficient de a diminua posibilitatea implicrii ntr-un accident. De aceea, degeaba modificarea Codului rutier, degeaba creterea semnificativ a sanciunilor pecuniare i administrative, degeaba alinierea la standardele europene de siguran rutier, dac mentalitatea noastr, comportamentul nostru nu se vor schimba i vom ncerca n continuare permanent, voit i contient s l nclcm. Situaie n care, vorba proverbului, noul Cod rutier nu va fi dect aceeai Marie cu alt plrie.

pendarea permisului pe perioada maxim, va fi oare peste doi ani, atunci cnd va putea s-i redobndeasc permisul, mai responsabil, va avea el comportamente de trafic mult schimbate n bine? Viteza excesiv nu nseamn neaprat depirea cu mult a celei legale. De multe ori, starea tehnic precar a mainii, starea drumului, lipsa semnalizrilor rutiere sau starea de oboseal a conductorului auto fac dintr-o vitez relativ normal una extrem de riscant, care poate produce mari neplceri.

Modele occidentale
Iat dou posibile exemple care vin n favoarea msurilor preventive i corective. n Frana, parcurgerea unui stagiu de sensibilizare la sigurana rutier pentru cei cu abateri minore le poate reduce numrul de puncte de penalizare i rambursarea unei pri a amenzii. Pentru abaterile grave, este obligatoriu un astfel de stagiu. n Germania, lucrurile se petrec aproape identic. Nu s-ar putea, n vederea realizrii dezideratului de prevenie i corecie, ca i n Codul rutier romnesc pentru sanciunile aplicate s existe posibilitatea diminurii lor (la fel ca n Frana sau Germania) dac se efectueaz un numr de ore de sensibilizare la sigurana rutier? Mai ales c i Strategia naional de siguran rutier 2013-2020 prevede astfel de msuri. Aceste programe de reabilitare a comportamentelor n trafic pot fi susinute de experi n sigurana rutier i de psihologi experi n transporturile rutiere agreai de Poliia Rutier. Nu este uor, dar se poate realiza cu efortul cumulat al tuturor factorilor implicai n creterea siguranei rutiere. Codul rutier trebuie s rmn un set de reglementri care s faciliteze i s garanteze sigurana tuturor celor implicai direct sau indirect n trafic i nu s devin un simplu instrument de aplicat amenzi i suspendri de permis. Lucru posibil n situaia n care cei rspunztori vor fi i responsabili, acordnd atenia cuvenit i msurilor preventive i corective.
Psiholog pr. Cristian SANDU
Cabinet de psihologie autorizat psih.cristian.sandu@gmail.com Mobil: 0744 657 898 / 0730 014 244

Ce facem cu educaia?
Fr msuri care s se refere la educaia rutier, fr stagii de siguran rutier pentru reabilitarea oferilor-problem, Codul rutier devine numai o lege pe hrtie, o lege care, atunci cnd nu ne vede nimeni, o putem nclca. i cum Poliia nu poate pune cte un poliist la fiecare intersecie, degeaba amenzi usturtoare, degeaba suspendri cu anii ai permise-

lor de conducere. Statisticile arat c un procent de sub 5% din nclcrile legilor circulaiei produc accidente. Oare ct la sut dintre cei care i de aici nainte nu vor respecta Codul rutier vor fi sancionai de poliitii rutieri? nsprirea sanciunilor nu este dect un foc de paie dac mentalitatea conductorului auto, indiferent dac este profesionist sau amator rmne aceeai. Lipsa de autoritate a poliitilor rutieri, uneori - de ce s nu o spunem - poliitii corupi, dar mai ales imposibilitatea unui control permanent al comportamentelor n trafic duc la ineficiena msurilor drastice de sancionare. Percepia subiectiv a duritii sanciunilor n timp se diminueaz iar rata abaterilor de la normele rutiere va crete din nou. Nu este pentru prima dat cnd se nspresc sanciunile... dar abaterile nu au sczut. O problem fr soluie? Nicidecum. Doar c trebuie schimbate i mentalitile celor care compun reglementrile rutiere. Factorii implicai trebuie s neleag c sanciunile usturtoare nu vor avea consecinele dorite dac nu vor fi dublate i de msuri coerente n domeniul educaiei rutiere. Plecnd de la educaia copiilor nc de la grdini i terminnd cu colile de oferi i centrele de pregtire profesional. i nu numai. Msurile corective, la rndul lor, trebuie s reprezinte o pondere major n modalitile concrete de aciune. Un ofer care a comis o abatere penalizat cu o amend usturtoare i cu sus-

36

.................................................................................................................. octombrie 2013

DEPOZIT VAN MOER LA TIMIOARA


La sfritul lunii septembrie, Van Moer Group Romania a inaugurat, la Timioara, primul su centru logistic din Romnia, situat n apropiere de aeroport i de oseaua de centur a oraului. La ceremonie au participat Excelena sa ambasadorul Belgiei la Bucureti, Philippe Beke, Jo Van Moer, fondatorul i preedintele grupului belgian, Radu Dinescu, secretar general UNTRR, precum i reprezentani ai autoritilor locale. Spaiul logistic clasa A deinut de Van Moer Group n Timioara are, conform celor declarate de Alain Schodts, directorul general al filialei romneti a grupului, un grad de ocupare de aproximativ 70%, majoritatea clienilor fiind companii locale timiorene de dimensiuni medii. Echipa de aici este format pentru nceput din 4 persoane, dar va crete o dat cu dezvoltarea activitii. operaiunile includ transportul internaional i

distribuia regional de mrfuri pentru aceti clieni. Grupul belgian, pornind de la activitatea de transport cu un singur camion n 1990, opereaz n prezent la nivel internaional peste 200 de camioane i 300 trailere, mai mult de 300.000 mp de faciliti de depozitare, att la interior ct i la exterior, i efectueaz servicii logistice integrate i transport intermodal cu un personal de peste 500 de angajai. Prima filial n afara Belgiei a fost deschis n 2011, la Bucureti, subliniind importana strategic a rii noastre pentru grupul Van Moer. n prezent, filiala romneasc dispune de un numr de peste 65 angajai, n dou locaii, la Bucureti i Timioara.

CHEP prin propulsarea eficienelor de logistic precum i reducerea costurilor n cadrul lanului de distribuie n aceste ri, asigurnd, n acelai timp, implementarea CHEP pe piaa din Romnia, Croaia i Serbia, informeaz un comunicat al companiei, remis redaciei. n ultima sa funcie, Stavros Kazakos a coordonat echipa CHEP din Grecia i Bulgaria pentru a dezvolta relaii de afaceri consolidate cu productori i comerciani din cele dou ri, cu rezultate de succes. El va menine aceast responsabilitate n noul su rol. Kazakos are 36 de ani, s-a nscut i a crescut n Atena, a urmat facultatea de Inginerie Minier de la Universitatea Tehnologic Naional din Atena i a obinut o diplom de masterat n Finane. A urmat, de asemenea, un program MBA n cadrul colii de Afaceri Henley din Marea Britanie i acum finalizeaz un Program de Management General la INSEAD-CEDEP.

TIRI

ACCIZE MAI MICI LA ANUL


Accizele vor fi calculate n anul 2014 la un curs de 4,4485 lei/euro, anunat la nceputul lui octombrie de Banca Central European (BCE), mai mic cu 1,6% dect cel la care au fost calculate accizele n anul 2013. Astfel, anul acesta, accizele au fost calculate la un curs de 4,5223 lei/euro, anunat de Banca Central European pe 1 octombrie 2012, mai mare cu 5,16% fa de cursul din anul precedent, de 4,3001 lei/euro, folosit la calculul accizelor n anul 2012. Amintim c nivelul accizelor pentru motorin a crescut de la 374 de euro/ton la 391 de euro/ton (dup ce la 1 ianuarie 2012 a srit de la 358 la 374 euro/ton).

GRUPUL MOL TRANSFORM RAFINRIA MANTOVA N CENTRU LOGISTIC


Grupul MOL anun c va transforma treptat rafinria sa de la Mantova ntr-un centru logistic pentru produse. Acest proces va ncepe n luna ianuarie 2014. Aceasta este o dovad clar a angajamentului Grupului MOL de a investi ntr-o soluie care s i permit mbuntirea poziiei competitive n Italia, n pofida mediului economic dificil din aceast ar. Avnd n vedere c acordul pe termen lung pentru operaiuni logistice cu iei la Mantova este pe cale s expire, Grupul MOL a ajuns la un acord cu ENI pentru a conecta procesul de transformare la iniiativa ENI privind rafinarea verde. Complexa reea logistic dintre Porto Maghera i rafinria Mantova, folosit pn acum

pentru aprovizionarea cu iei, va fi utilizat n viitor pentru furnizarea de produse finite.

NOU DIRECTOR GENERAL CHEP EUROPA CENTRAL I BALCANI

Stavros Kazakos (foto) a fost numit recent Director General al CHEP n Europa Central i Balcani. n acest nou rol, Kazakos se va concentra asupra dezvoltrii afacerii

ACORDUL STAND-BY, APROBAT DE FMI


Consiliul Director al Fondului Monetar Internaional (FMI) a avizat scrisoarea de intenie transmis de autoritile romne i a aprobat ncheierea

unui nou acord stand-by cu Romnia, cu o durat de 2 ani, n valoare de 2 miliarde euro, care va fi tratat ca preventiv. Nici din ultimul acord cu FMI i UE, n valoare de 5 miliarde de euro, nu au fost trase fonduri, dup o nelegere de tip standby de circa 13 miliarde de euro semnat n 2009 i ncheiat n 2011. Board-ul FMI a aprobat un nou acord stand-by cu o durat de 24 de luni i cu o valoare echivalent cu 1,75 miliarde de DST (circa 1,98 miliarde de euro sau 170% din cota Romniei la Fond). Autoritile au informat FMI c intenioneaz s trateze aranjamentul ca preventiv, astfel c nu vor s trag fonduri. Autoritile romne au cerut, de asemenea, sprijin preventiv i de la Uniunea European, de 2 miliarde de euro, se arat ntr-un comunicat al FMI.

IMPOZIT FORFETAR DIN 2014


Impozitul forfetar a fost aprobat de Guvern printr-un proiect de lege ce a fost

naintat Parlamentului spre dezbatere i aprobare pn la sfritul acestui an, urmnd s fie perceput de la 1 ianuarie 2014. Astfel, spltoriile auto, service-urile auto, restaurantele, barurile, cafenelele, saloanele de nfrumuseare, hotelurile i pensiunile vor trebui s renune la impozitul pe profit de 16% sau la cel pe venit de 3% i s se alinieze noilor msuri fiscale. Maria Grapini, ministrul delegat pentru IMM, Mediul de Afaceri i Turism, a declarat, joi, c foarte muli afaceriti s-au plns de concurena neloial n domeniile n care activeaz, acesta i fiind motivul principal de la care a pornit proiectul de lege. Situaia statistic arat ngrozitor la locurile de cazare, la ct s-a ncasat n 2011, circa 29 milioane de lei pe toate locurile de cazare din Romnia, mai puin dect la service-urile de reparaii, ceea ce este imposibil. La spltorii auto, din circa 8.400 de uniti la nivel naional, 6.500 n-au pltit impozit deloc, iar 187 de uniti au pltit pn la 100 de lei pe an, a precizat Grapini.

INVESTIII STRINE DE 2,1 MILIARDE EURO ANUL TRECUT


Investiiile strine directe (ISD) nete s-au cifrat anul trecut la 2,138 miliarde euro, n cretere cu 18,7% fa de 2011, pentru prima dat de la nceperea crizei n 2008, relev datele definitive publicate de BNR i INS. Estimrile iniiale indicau o scdere cu 11% a ISD fa de 2011, respectiv 1,6 miliarde euro fa de 1,8 miliarde euro. n urma noilor cifre, diferena devine uria comparativ cu realizrile anului n curs, cnd Romnia a reuit s atrag numai 666 milioane euro n semestrul I. BNR anunase n iulie ISD de numai 656 milioane euro, reprezentnd o scdere de 37% n primele 5 luni ale lui 2013, fa de aceeai perioad a anului trecut. O lun mai trziu, BNR a redus la 19,4% scderea fa de primul semestru din 2012, cnd datele preliminare artau investiii de 826 milioane euro.

38

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

39

EXPEDITOR TRANSPORTURI RUTIERE

Despre ce trebuie s tie un profesionist


Dup ce n numrul din septembrie am abordat problema evalurii expeditorilor din transporturile rutiere, revenim cu un exemplu concret privind elementele urmrite ntr-un astfel de demers.
nul dintre puinele standarde de competen dezvoltate n ara noastr n domeniul logisticii este acela de Expeditor transport rutier, ocupaie des ntlnit n casele de expediii, operatori logistici i transportatori. Realizat n anul 2000, standardul este deja depit i ar trebui adus la zi prin completarea cu elemente legate de protecia mediului, cunoaterea i utilizarea tehnologiilor i programelor informaionale, noiuni de centru de profit i legislaie nu numai n context de trafic internaional, dar i naional i comunitar. Orice standard de competen este format din dou sau trei domenii de competen (competene fundamentale, de baz i specifice). Dac i competenele fundamentale i cele de baz pot fi la nivel teoretic verificate i de ctre persoane fr o lung experien n domeniu, pentru competenele specifice este necesar participarea n procesul de evaluare a unor specialiti care s determine cu un grad bun de acuratee nivelul la care se gsete candidatul la momentul evalurii. Acest nivel o dat comunicat poate fi folosit att ca baz n procesul de dezvoltare a carierei, ct i poziionarea candidatului pe o treapt corect de atribuii i ncadrarea ntr-o gril corect de salarizare. Din pcate, standardele de competen nu reprezint instrumente de lucru pentru mare parte din companiile ce opereaz pe piaa romneasc i poziiile organizaionale nu sunt suficient de provocatoare pentru a utiliza la maxim competenele cerute prin standard, chiar dac astzi este incomplet. Din perspectiva competenelor specifice, acestea se mpart n trei mari categorii: cele legate de relaia cu clienii, cele legate

de relaia cu furnizorii i cele legate de zona organizaional de gestionare i control a operaiunilor integrate.

Uniti de competen
Care sunt principalele uniti de competen specifice pentru aceast poziie? - Obinerea informaiilor complete asupra bunurilor ce trebuie transportate - Selectarea i recomandarea metodelor de transport a mrfurilor

- Organizarea transportului rutier de mrfuri - Colaborarea cu ali colaboratori pentru utilizarea n operaiunile intermodale a celorlalte moduri de transport - Procesarea documentaiei de nsoire a mrfii i pregtirea acesteia pentru procesul de vmuire acolo unde este cazul - Procesarea documentaiei de transport pentru marf de transportat - Procesarea documentelor financiare a mrfurilor i pregtirea acesteia pentru procesul de vmuire acolo unde este cazul - Selectarea furnizorilor de servicii de transport i a serviciilor conexe - Elaborarea cargo planului i a soluiilor de transport utiliznd vehicul unic sau multi vehicul - Elaborarea cargo planului i a soluiilor de transport n sistem de grupaj i/sau cross docking - Elaborarea calculaiei de costuri pentru oferte comparative i nsumare de servicii de transport i conexe - Negocierea i contractarea serviciilor de transport i conexe - Negocierea i contractarea serviciilor suplimentare de asigurri acolo unde este cazul - Elaborarea ofertei proprii pe baza calculaiilor soluiei alese - Negocierea i ncheierea contractelor cu clienii - Verificarea vehiculelor/depozitelor i mrfii c ndeplinesc condiiile pentru derularea conform a contractului - Organizarea i pregtirea documentaiei pentru transportul mrfurilor - Urmrirea executrii transporturilor i serviciilor conexe utiliznd echipamente i tehnologii informatice moderne - Corectarea deviaiilor i neconformitilor aprute pe durata derulrii serviciilor prestate - Raportarea abaterilor grave

CONSULTAN

de la regulile i reglementrile n vigoare la nivel naional i internaional - Recepionarea i verificarea documentelor care s ateste realizarea transportului n condiiile contractate - Verificarea i urmrirea profitabilitii cursei/curselor contractate - Verificarea i urmrirea tranzaciei financiare i ncasarea banilor de la client - Verificarea i urmrirea tranzaciei pentru respectarea termenelor de plat la furnizor - Derularea proceselor de recuperare a daunelor i pregtirea ntregii documentaii necesare n caz de incidente pe durata contractului i direcionarea recuperrii ctre entitatea n culp - Arhivarea i pstrarea electronic i fizic a documentelor de curs pe durate determinate conform legii - Bugetarea activitii de expediie i urmrirea periodic a indicatorilor alocai. Pentru ca un adevrat expeditor s poat derula toate aceste activiti cu responsabilitate i profesionalism, acesta are nevoie de un cumul mare de cunotine aplicate pe o perioad destul de

lung de timp care s i permit i acumularea de experiene ca bagaj pentru cazurile ulterioare.

Cunotine necesare
Ca s enumerm cteva dintre cunotinele necesare, acestea sunt: - Informaii tehnice i comerciale despre mijloacele de transport rutier - Informaii despre modul de desfurare a transporturilor - Informaii tehnice i comerciale despre mrfuri - Informaii tehnice i comerciale despre modurile de ambalare a mrfurilor - Informaii tehnice i comerciale despre modurile de amarare a mrfurilor - Informaii tehnice i comerciale despre mijloacele de urmrire i control n trafic a vehiculelor - Informaii vamale - Informaii despre asigurri - Informaii despre contractele comerciale - Convenii internaionale (CMR, TIR, Tranzit comunitar, ATA, CPD, CEMT, ADR, AETR), acorduri bilaterale - Reglementri specifice rilor

din aria deservit n domeniul transportului rutier - Geografia ariei deservite i rutele comerciale - Noiuni financiare de costuri, bugete i centre de profit - Tehnici de negociere - Noiuni de transfer a mrfurilor prin centre de distribuie i cross docking - Noiuni de depozitare n tranzit i opiuni de transbordare. Ne-ar face o mare plcere s reuim s pregtim ct mai muli profesioniti i s asigurm n pia mas critic de specialiti n logistic, oricare ar fi specializarea lor, i, de asemenea, s gsim ntre candidaii la evaluarea de competene, persoane cu un grad nalt de specializare. Ceea ce nu vom face niciodat este rabatul de la calitate i de la o evaluare corect a competenelor, centrul de evaluare dezvoltat de noi reprezentnd garania unui proces complet i transparent de evaluare, completat cu recomandri asupra programului de dezvoltare personal i a carierei.
Adriana PLAN
Managing Partner Supply Chain Management Center www.esupplychain.eu

40

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

41

Viaa dup criz


Aa cum am menionat i n alte rnduri, criza ne-am fabricat-o noi. Lipsa de cumptare i asumarea de riscuri fr viziune i informaii suficiente ne-au dus la luarea de decizii greite. Putem s numim perioada 2009 - 2011 ca fiind criz, dar consider c, n realitate, a fost o aezare a pieei. Din pcate, au existat i firme, cu un potenial foarte bun, care au pierdut poziiile ocupate i altele care au disprut din peisajul industrial din cauza imposibilitii de adaptare la un nou context.
ar cum arat piaa clienilor de servicii de transport? Altfel! Clienii sunt aceiai, dar cu alte cerine, sunt mai experimentai, mai educai, mai precaui. Datorit dezvoltrii platformelor Mioveni i Craiova, n ultimii ani s-a ntrit segmentul de transporturi de vehicule. De asemenea, s-a extins platforma pentru vehicule din portul Constana. Datorit cerinelor pentru o flexibilitate din ce n ce mai crescut din partea clienilor europeni, multe companii din industria auto au ntrit curentul de near-shoring, aducerea produciei de piese i componente noi aproape de linia de asamblare, dup ce au experimentat pentru o lung perioad de timp off shoring-ul. Astfel, din ce n ce mai multe companii, precum Bosch, Yazaki, Mercedes... deschid noi locaii n Romnia, aceast tendin fiind mai mult dect binevenit din dou considerente. Pe de o parte, vin s susin traficul de curse complete - n scdere n anii de criz i, pe de alt parte, i aduc o contribuie important la dezvoltarea de zone defavorizate, aceste companii cutnd locaii cu nivel de salarizare redus i expertiz pentru operaiuni identice sau similare. La polul opus, o cretere important o nregistreaz comerul online. Acesta a schimbat total structura de distribuie logistic. Curierii, care s-au dovedit capabili s deserveasc piaa de distribuie mult mai bine dect operatorii logistici (nc imaturi pe acest segment), au volume n cretere an de an.

Romnia ntr-un context nou


Romnia i-a intrat i mai bine n rolul de centru de distribuie pentru Europa de Sud-Est. Constai cu bucurie c se echilibreaz traficul cu Bulgaria i cu celelalte

ri balcanice, transporturile turretur devenind o normalitate. n plin expansiune sunt platformele de cross-docking, instrument operaional de eficientizare a transferurilor de mrfuri i distribuie. n acest moment, orae mari precum Cluj, Timioara, Arad, Oradea, Braov, Sibiu, Bacu dein mai multe platforme de distribuie ale mai multor operatori logistici, care au volume n cretere cu cel puin 30%-50% n fiecare an, unii dintre ei dublndu-i operaiunile pe acest segment de activitate. Succesul const n ocuparea camioanelor att la dus ct i la ntors ctre oraele de baz. Retailerii, alturi de industria auto, au avut un rol important n educarea pieei. Au reuit, din perspectiva eficienei, s ridice logistica la rang de art. Arta de a echilibra volumele i greutile pe transport pentru a obine un maxim de rezultate cu minim de efort. Arta de a dezvolta parteneriate cu operatori logistici care s fie capabili s furnizeze performan pe msura cerinelor. Pe lng contribuia acestora n logistic, s-au dovedit a fi un motor de cretere pentru multe fabrici din industriile bunurilor de larg consum i alimentar n mod special, care i completeaz producia prin mrci proprii i cresc volumele transferate.

Responsabilitate n cretere
Managerii i acionarii firmelor romneti sunt mai responsabili cu banii lor i mai puin dispui la

risc. Nu mai iau decizii fr s verifice alternativele, sunt precaui la creteri, fac investiii cumptate i caut s implementeze sisteme de automatizare a operaiunilor i de control a activitii. Nu dau Bani pe lucruri ieftine i, dac nu se pricep, caut specialiti. Leciile nvate din greelile proprii n anii dinaintea crizei dau astzi roade. Zona n care nu s-au nregistrat mbuntiri rmne cea a resurselor umane n logistic, unde cu adevrat lipsesc talentele. Sunt ntr-o permanent cutare de persoane cu potenial care, cu pasiune i cunotine, s mearg pe calea profesionalizrii industriei, dar cred c piaa talentelor mai are nevoie de timp. Un ultim aspect pe care vreau s l menionez este acela al companiilor care, de-a lungul timpului, nu au reuit s dea tafeta noii generaii. Astzi, vedem companii de transport vechi, cu tradiie, care pierd din greutate cu vrsta i care, parte dintre ele, vor disprea pentru c au pierdut momentul oportun de realizare a schimbrilor. n concluzie, criza a creat o aezare a valorilor n logistic, a creat provocri ce au fcut diferena ntre realitate i inerie, a accelerat dispariia companiilor neperformante, a dezvoltat noi segmente de afaceri ce au modificat structurile logistice i nu a reuit s dezvolte i oamenii pe ct are nevoie piaa.
Adriana PLAN
Managing Partner Supply Chain Management Center www.esupplychain.eu

CONSULTAN
42

.................................................................................................................. octombrie 2013

H.Essers a inaugurat propriul depozit lng Bucureti


La nceputul lunii octombrie, compania H.Essers, un nume cu greutate pe piaa romneasc (i internaional) de transporturi i logistic, a inaugurat, la Bucureti, un nou depozit ultramodern, cu o suprafa total de 33.000 mp.
rezent la eveniment, Excelena Sa Ambasadorul Belgiei n Romnia, Philipe Beke, a dorit s sublinieze calitatea relaiilor comerciale bilaterale romno-belgiene, care s-au dublat n ultimii zece ani. Investiiile directe belgiene n Romnia au ajuns nc din 2011 la peste un miliard de euro, fapt subliniat i de ministrul romn al Transporturilor, Ramona Mnescu. Aceast investiie dovedete o dat n plus c investitorii strini au ncredere n mediul economic din Romnia, iar acest lucru nu numai c ne bucur, dar ne i oblig la dezvoltare. Ca ministru al Transporturilor, am convingerea c, mpreun cu parteneri ca dumneavoastr, vom reui s cretem capacitatea logistic i de transport n Romnia i v asigur c vom face toate eforturile pentru dezvoltarea infrastructurii n viitor, a spus Ramona Mnescu, cu ocazia inaugurrii depozitului H.Essers.

LANSARE

Diversificarea este rspunsul


Interviu cu Hilde Essers, managing director H.Essers
Ziua Cargo: Cum se simte criza n Europa de Vest? Hilde Essers: n Vestul Europei, resimim destul de puternic efectele crizei care a debutat n 2008-2009. Conform experienelor pe care le avem, nu putem spune c piaa european i-a revenit cu adevrat. Acesta este i motivul pentru care am ncercat s ne diversificm activitatea i, alturi de piaa convenional de grupaj pe care activm, ncercm s abordm i alte segmente, cum ar fi piaa de produse farmaceutice i de ngrijire a sntii sau cea de transport de bunuri care necesit un nivel nalt de securitate. n domeniul farmaceutic, avem n cadrul acestui depozit, inaugurat azi, un compartiment de 5.000 mp dedicat depozitrii acestui tip de produse. Cum este anul 2013 comparativ cu 2012? Avem un an mai bun comparativ cu 2012, dar devine mai dificil, pentru c volumele ncep s scad n Europa de Vest. Trebuie s cu-

O a doua cas
Compania noastr devine din ce n ce mai internaional. Am nceput n 1928, n Belgia, cu un singur camion, dar pe parcursul anilor ne-am dezvoltat viziunea n transporturi i logistic. n prezent, suntem mndri s spunem c avem o flot de peste 1.250 camioane, 2.400 trailere, peste 850.000 mp de depozite i ne putem baza pe mai mult de 3.700 angajai la nivel internaional, a declarat, n cadrul ceremoniei, Gert Bervoets, CEO al H.Essers, subliniind totodat faptul c Romnia a devenit pentru companie o a doua pia strategic, dup Belgia. Acesta este motivul pentru care H.Essers investete att de mult n dezvoltarea sa n Romnia.

Proaspt inauguratul depozit, situat la km 23 pe autostrada Bucureti-Piteti, a reprezentat o investiie de 15 milioane euro i are o suprafa total de 33.000 mp. Terenul achiziionat aici are o suprafa de 55.000 mp, cu posibilitatea extinderii la 210.000 mp. n cadrul acestui depozit, 5.000 mp sunt destinai depozitrii de mrfuri periculoase, 20.000 mp mr furilor generale, 5.000 mp produselor farmaceutice i de ngrijire a sntii, fiind prevzut un spaiu de 2.000 mp, la mezanin, pentru realizarea serviciilor cu valoare adugat. Facilitile de aici au o capacitate de depozitare de 40.000 palei i dispun de 2.500 mp de spaiu crossdocking i de 4.000 mp spaiu de consolidare. Depozitul ofer 7 pori pentru drive-in, 24 de staii de andocare dintre care 5 sunt special destinate produselor farmaceutice. Fiind vorba despre faciliti ultramoderne i de nalt calitate, zona destinat mrfurilor

periculoase este certificat SEVESO 2, depozitul avnd un nivel de securitate nalt TAPA FSR, protecie anti-incendiu cu sprinklere cu ap i spum chimic etc. Facilitile sunt dotate cu echipamente moderne, n ntregime electrice, scanere RF, echipamente automatizate etc. Am construit acest depozit n conformitate cu cele mai nalte standarde i cu respect deplin fa de mediu, a subliniat Jeroen Fabry, Business Unit Manager H.Essers. De exemplu, pn la sfritul anului, vom produce propria noastr energie, prin intermediul panourilor fotovoltaice care vor fi instalate pe acoperi. Acest depozit ultramodern va pune nu numai H.Essers, dar i companiile romneti pe hart. Aici, profesioniti de valoare vor da zi de zi tot ce au mai bun pentru clieni, parteneri, pentru dvs.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

din Genk, de unde, dac totul este n regul, un operator deschide uile, de la distan. De asemenea, avem un sistem de geo-fencing. Camionul trebuie s urmeze o anumit rut pe care o stabilim i s parcheze numai n anumite parcri de nalt siguran, iar dac deviaz de la rut, se declaneaz o alarm. tm noi clieni. Exist o presiune puternic asupra preurilor, iar competiia este acerb. De aceea ne ndreptm atenia tot mai mult asupra Europei de Est. De asemenea, anul trecut am deschis un birou n Vilnius (Lituania). Avem multe transporturi de valoare, farmaceutice, de produse electronice i mbrcminte sport cu ncrcare n Belgia. Le transportm pn la Vilnius cu propriile noastre camioane, iar de acolo trailerele sunt preluate de oferi rui. Trailerele sunt foarte bine echipate, conform unor standarde nalte de securitate. Cnd oferul ajunge la destinaie, nu poate deschide trailerul singur. Trebuie nti s contacteze biroul
Care au fost principalele provocri n ultima perioad? Printre principalele provocri se numr meninerea volumelor la acelai nivel, a preurilor pe care le-am negociat anterior, finalizarea investiiilor pe care le-am demarat (anul acesta investim 56 milioane de euro, dintre care 23 milioane n transport, camioane i semiremorci, 23 de milioane n faciliti de depozitare i n IT). n Belgia, avem un departament IT cu un personal de 85 de angajai. Meninem acest aspect n proprietatea noastr, pentru un plus de flexibilitate n raport cu clienii. Este o perioad n care inovaia este foarte important, iar IT-ul ne ajut s fim flexibili.

44

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

45

STILL FMX 20

3 luni n depozitul H.Essers


Dei v-am obinuit cu testarea vehiculelor n trafic, mpreun cu Still Romnia am decis s abordm un domeniu nou. Un echipament STILL a fost testat timp de 3 luni n depozitul H.Essers din Bucureti. Este vorba despre un reach truck FMX 20, echipat cu Fleet Manager i folosit pentru mutarea mrfurilor din depozitul pe care H.Essers l avea nchiriat n cadrul parcului Prologis, n depozitul propriu. Concluziile le-am aflat de la Daniel Alexa, HSEQ Manager n cadrul H.Essers Romania.
m ales un echipament care avea instalat sistemul Fleet Manager pentru a putea urmri indicatorii de productivitate, dar i elementele care in de incidente sau accidente, a explicat Daniel Alexa. El a precizat c, n acest fel, s-a putut obine o imagine foarte clar privind orele i condiiile n care s-au produs eventualele incidente, iar n paralel s-a putut face o verificare a optimizrii depozitului din punctul de vedere al designului interior, pe baza senzorilor FMX 20.

Consum mai redus


Iar pentru c era vorba despre o perioad foarte plin - mutarea a aproximativ 25.000 de palei ntre cele dou depozite - echipamentul a avut baterie de rezerv pentru a putea fi folosit la adevrata capacitate. De altfel, Daniel Alexa a observat consumul foarte mic de curent pe care l presupune FMX 20, menionnd c n cazul echipamentelor din generaia 2005, care funcioneaz pe baz de curent alternativ, bateriile in circa 5 ore i jumtate, n timp ce perioada n care pot funciona aceste noi baterii fr ncrcare (folosind curent continuu) este de 7-8 ore. Un element foarte important pentru reducerea costurilor. Dup o perioad de 3 luni n care echipamentul a lucrat ntr-un ritm susinut, pot spune c s-a comportat foarte bine. Nu am avut probleme tehnice, nu am avut erori. Toate incidentele inerente, care au aprut pe nregistrarea din Fleet Manager, au inut de fap-

tul c senzorul nu a fost calibrat la un standard fixat pe structura noului depozit, tocmai pentru a putea vedea dac, de exemplu, n anumite zone, pardoseala este dreapt, dac apar anumite denivelri care pot crea anumite probleme n viitor. Stivuitorul a funcionat n anumite zile doar ntr-un compartiment al depozitului, manipulnd marfa unui anumit client. Am putut astfel verifica prin Fleet Manager dac s-au manifestat anumite probleme n zona respectiv. Am folosit echipamentul i pentru controlul calitii, iar informaiile pe care ni le-a furnizat i pe care le-am analizat cu trainerul echipei de mentenan Still au fost corecte. Managerul

HSEQ H.Essers Romania a artat c, n acest fel, a identificat semne de ntrebare care au putut fi rezolvate.

Cartele personalizate, siguran crescut, costuri reduse de mentenan


Foarte important a fost posibilitatea identificrii cu exactitate a modului n care lucreaz fiecare stivuitorist prin intermediul cartelelor personalizate, legate la sistemul STILLFleetManager, utilizate pentru pornirea echipamentului. Am testat inclusiv modul

TEST

Daniel Alexa, HSEQ Manager n cadrul H.Essers Romania:

Consider c sistemul asigur responsabilizarea operatorilor. Ideal este ca toate echipamentele din depozit s fie prinse n sistemul Fleet Manager.

46

.................................................................................................................. octombrie 2013

FM-X 20
Capacitate ncrcare: 2.000 kg Centru de ncrcare: 600 mm Distane ncrcare: 409 mm nlime maxim de ridicare: 5.580 mm Vitez maxim ncrcat/la gol: 14/14 km/h Motoare electrice: de propulsie, performan S2 60 min. - 6,5 kW; de liftare, performan S3 15% - 13 kW Compartiment ofer: elemente de control ajustabile, scaun i plan picioare ajustabile electronic, compartimente de depozitare documente A4 i suport de sticl; asigur o protecie optim a oferului Elemente de control: joystick ergonomic pentru operarea micrilor hidraulice, butoane pentru controlul funciilor auxiliare, direcie electric 360 grade, sistem direcie direct-drive safety Catarg: tip triplex, profil special cu rezisten nalt la torsiune, asigur o stabilitate i vizibilitate optim Sistem de frnare de nalt eficien, cu recuperarea energiei, 3-circuit; frn-disc electromagnetic pentru oprire de urgen i parcare

TEST

nea, senzorul de care beneficiaz FMX 20, care sesizeaz nclinrile peste un anumit nivel. Pe de alt parte, atunci cnd are loc un incident STILLProActive, poate transmite imediat informaia ctre echipa de service. Dac accidentul este mai mare, atunci echipamentul intr n avarie i nu mai poate fi deplasat dect cu o vitez de avarie. Din aceast stare de avarie poate fi scos dup inspecia pe care o face reprezentantul intern i care, dac nu identific o problem de securitate n exploatare, poate reseta sistemul, reintroducndu-l n lucru. n caz contrar, intervenia va fi realizat de echipa tehnic Still.

de lucru al angajailor, care nu au tiut c echipamentul este dotat cu sistemul de urmrire prin Fleet Manager. tiam exact cine a utilizat echipamentul ntre anumite ore, ct a mers i ct a ridicat. Acesta este un avantaj al sistemului. Cu siguran, acest sistem, care presupune folosirea cartelei stivuitoristului la pornirea echipamentului, are un mare avantaj, n sensul c dedici cartela unei singure persoane, creia i poi aloca drepturi i restricii i poi aloca drepturi i restricii aparatului, a apreciat Daniel Alexa. Concret, poi stabili ca pentru un anumit stivuitorist viteza de deplasare s nu depeasc 5 sau 8 km/h sau ca viteza de ridicare s fie procentual mai mic dect 100%. Iar marele avantaj const n faptul c toate aceste programri se pot face direct de ctre utilizatorul autorizat s poat accesa Fleet Manager. n situaia unui angajat nou, care abia a nceput s lucreze, pot s optez pentru anumite drepturi (vitez de deplasare sau de ridicare mai mic) pentru a

evita riscurile de a se produce accidente. Toi aceti parametri se activeaz odat cu introducerea cartelei. Managerul HSEQ H.Essers Romania a observat, de aseme-

Un parteneriat care va continua


Parteneriatul cu Still pe acest proiect s-a desfurat foarte bine. Am primit echipamentele pe care le-am cerut i s-au ridicat la atep-

STILL Fleet Data Services - un viitor sigur ntr-o lume a logisticii online
STILL a reuit s transforme stivuitoarele n utilaje inteligente prin STILL Fleet Data Services. Acesta este un pachet compus din trei soluii software pentru colectarea i procesarea datelor furnizate de stivuitoare i operatori. Cel mai important aspect este c software-ul permite accesul la aceste date online, n orice moment i n oricare loc din lume. STILLReport permite organizarea, analizarea i optimizarea unor ntregi flote prin intermediul instrumentelor software online i ofer companiilor de logistic o vedere de ansamblu rapid i clar asupra ntregii flote. STILLFleetManager 4.x permite strngerea i procesarea datelor detaliate de la stivuitor i operator i face ca aceste date s fie disponibile online. Diversele nivele de permisiuni de acces sunt administrate prin controlul bazat pe cipuri, carduri cu cip sau coduri PIN. STILLProActive permite eliminarea rapid a defeciunilor. Stivuitorul inteligent trimite coduri de eroare direct la service-ul STILL. Aceasta permite service-ului s nceap mai repede reparaia i reduce numrul de vizite pe care angajaii service-ului trebuie s-l fac la sediul clientului - un lucru bun nu doar pentru client, ci i pentru mediu.

trile noastre. Avem n flot echipamente Still nc din 2005. Urmrind costurile, am putut observa avantajele generaiilor noi de echipamente, a afirmat Daniel Alexa. n opinia sa, foarte interesant este faptul c sistemul de fleet management poate fi montat inclusiv pe aceste transpalete mici, care, chiar dac au un cost mai mic de achiziie, pot duce la creterea costurilor de mentenan ntr-un timp relativ scurt, din cauza incidentelor i a proastei utilizri. Pentru moment, doar Still ofer o astfel de posibilitate care s fie i prie-

tenoas cu utilizatorul. n sensul s nu fie necesar s atept s vin un reprezentant al societii s descarce datele. n plus, este important c poi solicita rapoarte care pot fi zilnice, sptmnale, trimestriale, anuale. Mai ales n aceast perioad n care managementul solicit date ct mai succinte, rapoartele furnizate n mod automat de sistemul de fleet management Still sunt de mare ajutor. Am n vedere att STILLReport ct i STILLFleetManager, care permit accesul persoanelor autorizate la informaii n orice moment n care au conexiune la

Concluziile celor doi stivuitoriti care au operat echipamentul FMX 20, Elena Urdoi i Aurelian Vladu:
La nceput, echipamentul a fost mai greu de utilizat din cauza sistemului de comand cu joystick, volanul se mica mai greu implicnd un efort suplimentar pentru operare. Dup efectuarea reglajelor de ctre tehnicieni, nu am mai avut probleme. - Sistemul manual de nlocuire a bateriilor de traciune este uor de folosit cu un minim de oprire a activitii. - Vizibilitatea este foarte bun prin grtarul de protecie aflat deasupra capului i la nivelul catargului.

internet, a artat Daniel Alexa. El a apreciat inclusiv faptul c, n cazul unui incident n care este implicat echipamentul, persoana responsabil este anunat prin intermediul unui SMS sau a unui mail. Iar restriciile pot fi stabilite n timp real, folosind conexiunea la Internet, indiferent de locul n care se afl responsabilul. Concret, n toat perioada de testare a echipamentului, s-a ncercat utilizarea la maxim a tuturor dotrilor lui, fiind pentru prima dat cnd, n cadrul depozitelor H.Essers din Romnia, a fost testat un astfel de echipament. n general, urmrim numrul de ore de utilizare n fiecare zi, inem o eviden a interveniilor, a frecvenei cu care au avut loc i a costurilor reparaiilor, iar de aceast dat am avut ansa de a merge mult mai n profunzime cu ceea ce poate oferi un echipament modern. Cu siguran vom continua pe direcia pe care am testat-o mpreun cu Still i vom ncerca s upgradm flota astfel nct s fim n tendine i s beneficiem de toate noutile, a concluzionat Daniel Alexa.
Meda BORCESCU
meda.borcescu@ziuacargo.ro

48

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

49

Scap de costurile ascunse!


Dac privii un palet ca pe un simplu palet, este posibil s v nelai! n cele din urm, reprezint un serviciu ce v transport produsele n pia. Dar cum manevrai paleii? Unde i stocai? Cnd i recuperai? Cum i inspectai? Cum i reparai? Rspunsul este c, n majoritatea cazurilor, nu dumneavoastr v ocupai de aceste aspecte! Altcineva o face pentru dumneavoastr i astfel v putei concentra pe aspecte eseniale, precum vnzarea bunurilor produse i conducerea afacerii Gabriel Andronescu, Country Manager pentru CHEP Romnia:
leii unei singure companii - CHEP - n loc s fie nevoii s in conturi de palei cu fiecare furnizor.
Unde se plaseaz paleii Chep n condiiile rupturilor produse pe piaa europaleilor? Dac standardul unic de calitate i acceptarea universal a paleilor CHEP n lanul de distribuie reprezentau pn acum elemente importante, n viitor este posibil ca acestea s devin i mai semnificative. Practic, paletul poate fi uor identificat, fiind exclus posibilitatea de a se folosi un produs contrafcut. n plus, standardele din ce n ce mai ridicate ale retailerilor din comerul modern impun ca paleii livrai s aib un standard ce este de obicei certificat printr-o semnalistic specific. Faptul c singurul tip de palet alb din pia recunoscut cel puin parial pentru standardul su de calitate, paletul EUR-EPAL, a ncetat s fie produs, ca urmare a stoprii parteneriatului dintre cei doi deintori ai celor dou mrci (EPAL pentru paleii EPAL i UIC pentru paleii EUR), este foarte posibil s creeze un nou nivel de complexitate n ceea ce privete acceptarea acestora n pia i gestionarea lor. CHEP se asigur c paleii nu sunt folosii n mod eronat de ctre pri neautorizate i comerciani de palei. Ei rmn ntotdeauna n proprietatea CHEP i pot fi doar nchiriai n condiii contractuale, att local ct i n strintate. n prezent, CHEP are prezen n 23 de ri europene - acoperind ntreaga Uniune European plus alte ri, precum Croaia i Serbia.

Nu trebuie s pltii dect pentru paleii pe care i folosii, atunci cnd i folosii. Este chiar att de simplu.

Ziua Cargo: Ne putei prezenta conceptul de utilizare n comun a paleilor? Gabriel Andronescu: Principiul de utilizare n comun a paleilor este unul simplu, pe baza cruia utilizatorii doar nchiriaz paleii necesari pentru perioada n care au nevoie de acetia. Astfel, un productor de bunuri transport produsele paletizate ctre locaiile de distribuie. Apoi, un reprezentant CHEP colecteaz paleii, i returneaz pentru inspecie i, unde este cazul, pentru reparaii la centrul de servicii CHEP, urmnd ca ulterior s i reintroduc n circuit pentru urmtoarea utilizare. Utilizarea n comun a paleilor este o alternativ viabil din punct de vedere al costurilor, spre deosebire de paleii albi ce pot aduce, deseori, ineficien i costuri ascunse. n sistemul CHEP sunt folosite materiale de calitate pentru fabricarea paleilor, garantnd durabilitatea de-a lungul repetatelor cicluri de folosire. Un alt impact pozitiv imediat poate fi vzut n scderea timpului i a costurilor de livrare. Concret, prin externalizarea activitilor legate de gestiunea paleilor, companiile vor putea beneficia de o reducere a costurilor logistice n condiiile n care vor dispune de paletul potrivit, n canti-

INTERVIU

tatea dorit, n locul i la momentul potrivit, pentru toate cererile din cadrul lanului de distribuie.
Care sunt avantajele pe care le ofer acest sistem? Productorii de bunuri, precum i furnizorii de materii prime ce se transport pe palei se pot bucura de beneficiile livrrii mrfii pe palei standardizai, fr riscul de neacceptare din partea retailerilor. Sistemul de utilizare n comun simplific att gestiunea ct i controlul paleilor i conduce la reducerea aspectelor administrative i a complicaiilor. Iar paleii, avnd o calitate nalt, reduc riscul deprecierii produselor i a platformelor folosite (evitnd posibile contaminri i activiti de repaletizare). Toate acestea mbuntesc att timpul alocat ct i costul livrrii. Transportatorii i furnizorii de servicii logistice beneficiaz de palei standard, ceea ce nseamn c i pot maximiza spaiul n vehicule i i pot optimiza planificarea transporturilor. oferii petrec mai puin timp n ateptare la momentul descrcrii produselor, ntruct paleii CHEP sunt uor de identificat i sunt acceptai pe scar larg de ctre retaileri, iar volumul documentelor ce nsoesc livrarea scade. n acelai timp, i retailerii pot beneficia, ntruct returneaz pa-

50

.................................................................................................................. octombrie 2013

M~SOAR~-}I
cuno[tin]ele de logistic`!
Ctigtorii lunii SEPTEMBRIE
Claudia Istrate, Cornel Diaconeasa i Daniela Petrua Ungureanu Ei au fost alei prin tragere la sori din cei 24 de concureni care au rspuns corect la ntrebrile lunii septembrie, cea de a 46-a etap a concursului de logistic. Lista concurenilor care au rspuns corect Elena Sima, Radu Paul Alecu, Diana Diaconeasa, Attila Turi, Mugurel Florin Ungureanu, Cornel Diaconeasa, Florin Gene, Gheorghi-Nicolae Zamfir, Claudia Istrate, Silvana Mooianu, Anica Berce, Nicoleta Atrnteanu, Petrua Daniela Ungureanu, Adrian Vlase, Alexandra Truc, Radu Vlase, Roxana Ungureanu, Florin Ceangu, Adina Bnescu, Adrian Ionu Popescu, Dan Ioan Dragu, Maria Zodieru, Alin Valentin Bucur i Valeria Matei.

(47)

CONCURS

Concursul de cunotine generale n domeniul logisticii lansat de ZIUA CARGO i compania de consultan i training n logistic Supply Chain Management Center continu cu etapa a 47-a. n fiecare lun, publicm 3 ntrebri tip gril, pentru ca, n luna urmtoare, s dm publicitii variantele corecte de rspuns. Ctigtorii sunt stabilii prin tragere la sori dintre persoanele care rspund corect.

ANTIER

ntrebrile lunii SEPTEMBRIE (etapa 46) i rspunsurile corecte: 1. Analiza PEST se bazeaz pe analiza a. Factorilor interni b. Factorilor externi - CoRECT c. Punctelor tari i slabe d. oportunitilor

2. Best practice  sisteme operaionale, procese i proceduri de lucru care se

dovedesc a fi cele mai bune pentru organizaii, ntr-un context i anumite circumstane. Poate fi considerat o soluie pentru toate __________ (best-forall).
a. Departamentul de achiziii b. Departamentul de investiii

c. Departamentul de vnzri d. Companiile - CoRECT

3. La baza piramidei privind cerinele pentru achiziii stau:


a. Respectarea legislaiei - CoRECT b. Costul c. Calitatea mrfii d. Asigurarea mrfii
Fiecare ntrebare are un singur rspuns corect. Putei rspunde pn pe 7 noiembrie, prin e-mail la adresa redactie@ziuacargo.ro, menionnd variantele de rspuns i datele de contact (nume, telefon, e-mail) sau direct pe site-ul nostru www.ziuacargo.ro, pe pagina dedicat concursului. Ctigtorii ediiei din octombrie i variantele corecte de rspuns vor fi publicate n numrul din noiembrie al revistei ZIUA CARGo.

ntrebrile lunii OCTOMBRIE (etapa 47) 1. n procesul de producie modern, planificarea produciei este definit ca: a. procesul planificrii produciei la costuri minime b. procesul planificrii produciei pe o perioad de timp c. procesul planificrii i coordonrii produciei pe durata supply chain-ului d. procesul planificrii produciei se desfoar indiferent de cererile variabile ale supply chain-ului 2. Planificarea cerinelor resurselor este un plan pe termen lung. Planificarea cerinelor de capacitate este un plan pe termen scurt. a. (a) fals (b) adevrat b. (a) fals (b) fals c. (a) adevrat (b) fals d. (a) adevrat (a) adevrat 3. Atunci cnd este dezvoltat un plan de producie, care dintre urmtoarele elemente trebuie luate n considerare? a. prognozele vnzrii, stocurile de materii prime i capacitatea depozitului b. lista de materiale, prognozele fluxului de numerar i incertitudinea cererii c. timpul de onorare a aprovizionrii, ateptrile clienilor i nivelurile de serviciu d. problemele de calitate, economia de scar i eficiena ntregului supply chain

Premiile sunt oferite de

HENKEL

OTZ

GTI

URSUS BREWERIES

IFPTR

Cui i -e fric s treac podul?


octombrie 2013....................................................................................................................

53

DAF LANSEAZ LF I CF CONSTRUCTION EURO 6


Constructorul olandez DAF lanseaz noul CF Construction EURo 6, special proiectat pentru aplicaii din domeniul construciilor care implic n mod regulat parcursuri offroad. CF Construction prezint un unghi de atac de invidiat, de 25 grade, i o gard la sol de 40 cm, precum i numeroase detalii pentru costuri reduse de operare, disponibilitate maxim i uurin n utilizare. Elementele de stil robuste ale lui CF au fost transferate, de asemenea, noului LF Construction, ambele modele cptnd un aspect particular, dar i beneficiind de mai mult protecie a elementelor expuse eventualelor lovituri sau incidente ce pot aprea n activitatea de construcii. De asemenea, un grad nalt de confort pentru ofer i uurina n conducere au reprezentat alte cerine cheie stabilite de DAF n conceperea noului CF. Pentru noul model CF Construction, sunt disponibile motorizri de

Titan, Cosmopolis i Gama Residence. De asemenea, printre proiectele noi se afl Sunrise Residence i Lake House Residence.

{TIRI

12,9 l PACCAR MX-13, capabil s dezvolte puteri maxime cuprinse ntre 410 i 510 CP i de 10,8 l PACCAR MX-11, cu puteri maxime ntre 290 i 440 CP. Consumul mediu de combustibil al propulsorului PACCAR MX-11 este cu pn la 3% mai sczut dect cel al deja eficientului motor de 12,9 l, iar reducerea masei cu aproape 180 kg rezult ntr-o sarcin util mai crescut. LF Construction dispune de o gard la sol de 32 cm i poate fi livrat cu un motor de 6,7 l, PACCAR PX-7, capabil s dezvolte puteri maxime cuprinse ntre 220 i 310 CP. Modelul ofer cea mai mic raz de ntoarcere din clasa sa, pentru un maximum de manevrabilitate. DAF va ncepe livrarea noilor modele CF i LF destinate activitii de construcii n prima parte a anului viitor.

CENTURA CARANSEBE, LA A 3-A AMNARE


Termenul de psuire a constructorului pentru repararea podului ce se scufund pe Centura Caransebe a fost prelungit pentru a 3-a oar, pn n 15 decembrie, dup ce drumul a fost nchis n 17 mai. La sfritul anului, vor expira i cei 2 ani de garanie a lucrrii finalizate n decembrie 2011, dar niciodat recepionate. Reparaiile ar fi trebuit s fie gata la 31 iulie, dar CNADNR a acordat o amnare constructorului. Confederaia Naional Rutier (CNR) i APTE 2002 au organizat atunci un protest, dar pare c nimic nu poate s urneasc lucrrile din loc.

30 KM DIN DN 29 BOTOANI-SUCEAVA, INAUGURAI


Premierul Victor Ponta, ministrul delegat Dan ova i mai multe oficialiti locale au inaugurat, la jumtatea lunii octombrie, lucrrile de modernizare a DN 29 Botoani-Suceava pe un tronson de 30 km, promis de ova nc din var. Dorin Umbrrescu, proprietarul firmelor care execut lucrarea de peste 68 de milioane de lei, i-a asigurat c drumul va fi gata n termen de un an. Poate c iarna nu va fi aa grea. Premierul a dat asigurri c firmele de construcii i vor primi banii pentru lucrrile executate. El a precizat c, pn la sfritul acestei luni, bugetul de stat va fi gata, cnd vor fi finalizate discuiile cu delegaii Comisiei Europene, Bncii Mondiale i Fondului Monetar Internaional (FMI). Va fi apoi adoptat de Guvern i trimis Parlamentului n prima sptmn din noiembrie, care va avea timp toat luna s l dezbat, urmnd a-l adopta la timp, pentru ca n decembrie s fie cunoscute cifrele pe care se va conta anul viitor.

SPAIILE REZIDENIALE N DEZVOLTARE N ILFOV, PREFERATE DE INVESTITORI


Cea mai mare parte a spaiilor rezideniale aflate n dezvoltare, 44% (1.800 uniti), va fi livrat n zona de sud a judeului Ilfov, potrivit unui raport CBRE Romnia despre piaa spaiilor rezideniale n regiunea Bucureti-Ilfov. Aceast zon continu s fie preferat de investitorii locali, deoarece exist ci de acces bune, transport n comun i preuri sczute ale terenurilor. Stocul rezidenial modern construit dup 2006 n regiunea Bucureti-Ilfov cuprinde peste 27.300 de uniti, grupate n 115 ansambluri rezideniale cu peste 20 de apartamente

fiecare. Aproximativ 33% din acest stoc se afl n judeul Ilfov, n timp ce sectorul 3 - cel mai populat sector al Bucuretiului - deine cel mai mare procent din Bucureti, respectiv 17%. De asemenea, sectoarele 2 i 6 dein fiecare 13,4% din stocul modern. n acest moment, aproximativ 4.000 de apartamente din 31 de ansambluri rezideniale sunt n diverse stadii de dezvoltare i vor fi livrate pn n 2015, astfel c stocul ar putea crete cu 15% n urmtorii doi ani. Cele mai multe apartamente fac parte din faza a doua sau a treia de dezvoltare a unor ansambluri operaionale, care nregistreaz o cerere constant din partea potenialilor clieni. Printre cele mai importante proiecte ce vor fi livrate n al doilea semestru al acestui an se numr faze ale unor ansambluri funcionale din anii precedeni, precum Edenia

54

.................................................................................................................. octombrie 2013

Podul de la Agigea, nchis camioanelor, microbuzelor i autobuzelor


Dup trei ani de la nceperea reparaiilor la podul de la Agigea, de pe DN 39, circulaia a fost interzis, de la 1 octombrie, autovehiculelor mai mari de 3,5 tone, inclusiv pentru mijloacele de transport n comun. Sunt permise numai autoturismele i microbuzele colare, dar numai pn n iunie 2014, cnd podul va fi nchis complet. Autoritile sper ca pn atunci s fie gata podul de peste Canal de la Poarta 9-10 a Portului. Noul pod se afl n prelungirea autostrzii i cuprinde o bretea ce duce la Agigea. Acum, camioanele i autovehiculele de pasageri au dou variante la Agigea: fie ocolesc 100 de km, fie pltesc tax de traversare a canalului cu o gabar - nav autopropulsat de mari dimensiuni.

Apel UNTRR
UNTRR cere autoritilor s ia msuri urgente pentru reducerea consecinelor negative asupra transportatorilor rutieri, n urma nchiderii podului de la Agigea i a nerespectrii termenelor de finalizare a reparaiilor la Centura Caransebe. Avnd n vedere situaia deplorabil care descrie procesul de reabilitare a drumurilor naionale i ntrzierea revolttoare a rezultatelor prevzute la nceputul proiectelor, i innd cont de repercusiunile grave generate n sectorul transportului rutier, UNTRR cere cu insisten (...) interzicerea aplicrii oricrui tip de taxe de tranzit n lipsa unor centuri ocolitoare deschise circulaiei publice, precum i responsabilizarea contractorilor CNADNR n vederea unor despgubiri pentru nerespectarea termenelor, toate costurile adiacente urmnd s fie suportate de acetia n cazul n care nu livreaz calitatea contractat la momentul prevzut. (...) Cine suport costurile de operare suplimentare generate transportatorilor pentru folosirea rutelor ocolitoare? UNTRR propune aprobarea de urgen a Ordonanei 43/1997 referitoare la regimul juridic al drumurilor, cu modificrile agreate n Comisia de Industrii a Parlamentului, astfel nct localitile s fie racordate la drumuri i nu invers.

niial, prefectul de Constana anunase c podul de la Agigea va fi nchis complet timp de dou luni, pn vor fi nlocuite hobanele (lucrri la 70 de metri nlime ce nu pot garanta sigurana conductorilor auto), iar la 1 decembrie va fi redeschis circulaiei, nou-nou. ns premierul Victor Ponta nu a fost de acord, invocnd impedimentele pe care le vor suferi oferii de autoturisme. Ideea e urmtoarea cu podul de la Agigea: conform unui raport fcut de CNADNR, 40% din structura podului este afectat i poate s cad n orice moment. ns au existat pe plan local nite suspiciuni c CNADNR e prea prpstios i c, de fapt, nu e aa de afectat podul. Am discutat cu ministrul delegat Dan

vor fi ncheiate operaiunile de montare a unei rampe de ncrcare a autovehiculelor la pupa navei. Pe gabar vor putea fi ncrcate pentru o singur curs 12 autotrenuri pline cu marf. Traversarea va dura maxim 25 de minute. Deocamdat nu v pot spune nimic despre costurile de transport cu gabara, dar cert este c reprezentanii NAVROM Galai vor doar s amortizeze costurile cu combustibilul i salariile marinarilor. Din calculele preliminare se pare ns c tariful de traversare cu podul mobil va induce costuri mai mici dect consumul de carburani pe rutele ocolitoare, a precizat Daniel Georgescu, la edina din 3 octombrie a CJ Constana. Pentru realizarea punctului de mbarcare-debarcare a autovehiculelor pe nava gabar, ACN va crete cu 45 cm nivelul apei din Canalul Dunre-Marea Neagr. sat din fondul de rezerv al Guvernului, a anunat Victor Ponta.

Variante de ocolire
Pentru relaia Bucureti - Port Constana Sud - Agigea - Negru Vod - Mangalia i retur: A2 (Bucureti - Constana Nod rutier Medgidia) - DJ 381 (Nod rutier Medgidia - Ciocrlia de Sus) - DN 3 (Ciocrlia de Sus Cobadin) - DJ 391 (Cobadin - Mereni - Topraisar) - DN 38 (Topraisar - Agigea) - DN 39 (Agigea - Mangalia) i retur. Pentru relaia Hrova (DN 2A) - Tulcea (DN 22) - Port Constana Sud - Agigea - Negru Vod - Mangalia i retur: A4 (nod rutier Ovidiu - Nod rutier A4 cu A2) - A2 (nod rutier A4 cu A2 - Nod rutier Medgidia) - DJ 381 (Nod rutier Medgidia - Ciocrlia de Sus) - DN 3 (Ciocrlia de Sus Cobadin) - DJ 391 (Cobadin - Mereni - Topraisar) - DN 38 (Topraisar - Agigea) - DN 39 (Agigea - Mangalia) i retur.

FOCUS

FOCUS

ova i o s trimitem nc o expertiz independent, care s ne spun foarte clar dac e vreun pericol de cdere. Dac va fi aa, vom nchide podul i l terminm pn la sfritul anului. Sigur, cu toate impedimentele, a declarat Victor Ponta, aflat n inspecie pe antier. Premierul a asigurat c s-au luat msuri pentru mrirea capacitii de transport feroviar pentru navetiti i c va fi adus bacul de la Galai, pentru transportul camioanelor, autobuzelor i microbuzelor, ca s nu ocoleasc 100 i ceva de kilometri. Am mai luat decizia ca, n privina traficului greu, care va fi cel mai afectat, CJ Constana s suspende taxa pentru drumurile judeene, urmnd ca prejudiciul creat bugetului judeean s fie compen-

Pod plutitor
Pn la urm nu a fost adus bacul i s-a ales alt variant: directorul Companiei Naionale Administraia Canalelor Navigabile (CNACN) Constana, Daniel Georgescu, a anunat c se pregtete pentru instalare la Agigea, chiar n dreptul podului, o gabar - nav autopropulsat de mari dimensiuni. Aceasta va fi pus la dispoziie de SC Navrom Galai SA i va suplini, practic, bacurile ce ar fi putut realiza transportul autocamioanelor peste Canalul Dunre Marea Neagr, n zona Agigea. Podul plutitor ar urma s devin funcional la 15 octombrie, cnd

De 3 ani n reparaii
Podul de la Agigea a intrat n reparaii n urm cu 3 ani (octombrie 2010) i de atunci se tot instituie restricii de circulaie. Valoarea estimat a contractului este de 12.673.280 euro (fr TVA), iar valoarea certificat a lucrrilor, la data de 24 septembrie a.c. (conform ultimului certificat de plat) este de 3.588.742,65 euro (fr TVA), potrivit datelor transmise redaciei de CNADNR. Lucrarea se execut de firma Bilfinger Berger Baugesellschaft, iar finanarea este asigurat dintr-un mprumut acordat de BERD.
Magda SEVERIN
magda.severin@ziuacargo.ro

56

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

57

Cui i-e fric s treac podul?


Chesapeake Bay Bridge este un important pod dual-span situat n statul american Maryland. Arcuindu-se peste golful Chesapeake, acesta conecteaz regiunea rural a statului de pe rmul estic cu partea mai urbanizat de pe cel vestic. Arcul original s-a deschis n 1952 i, la acea vreme, cu o lungime de 6,9 km, acesta reprezenta cea mai lung structur de oel peste ap din lume. Arcul paralel a fost adugat n 1973. Oficial, podul poart numele lui William Preston Lane Jr, care, din funcia de guvernator al statului Maryland, a iniiat construcia.

n urma prbuirii bursei din 1929. Principalul mod de transport pentru traversarea golfului, nc din perioada colonial, a fost o linie de feribot.

Construcia
O propunere a consiliului general Maryland din 1938 a presupus iniial realizarea unui pod la Sandy Point-Kent. Dei legea privind noul pod a trecut, implicarea Statelor Unite n cel de-al Doilea Rzboi Mondial a ntrziat construcia. n 1947, consiliul, sub conducerea guvernatorului William Preston Lane Jr, a adoptat o nou lege, numind Comisia Statal de Drumuri pentru nceperea lucrrilor. Prima lopat de pmnt a fost dislocat n ianuarie 1949 i pe 30 iulie 1952 podul a fost deschis circulaiei, fiind la momentul respectiv cea mai lung structur continu din oel peste ap i cel de-al treilea pod ca lungime din lume. Pe 9 noiembrie 1967, podul a fost dedicat guvernatorului Lane, decedat mai devreme n acel an, i redenumit oficial. Tot n 1967, pe fondul volumelor de trafic aflate n cretere, consiliul general a autorizat trei posibile noi moduri de traversare, sugerate n urma unui studiu din 1964. Acestea includeau o soluie n Baltimore, una n Sudul Maryland-ului i adugarea unui arc suplimentar podului existent. n final, a fost aleas a treia variant. Construcia noului arc de pod a nceput n 1969, la Nord de cel original, i s-a ncheiat pe 28 iunie 1973.

INEDIT

INEDIT

Incidente
Din cauza nlimii, ngustimii arcurilor, fr umeri de susinere, parapeilor joi i frecvenei rafalelor de vnt de mare intensitate, William Preston Lane Jr este recunoscut ca fiind unul dintre cele odul este parte a rutelor SUA 50 i 301, constituind n cadrul ambelor o conexiune vital. Ca parte a US 50, leag zona metropolitan BaltimoreWashington de Ocean City, Maryland i alte destinaii turistice de pe coast. Pentru US 301, servete ca parte a unei rute alternative pentru Autostrada interstatal 95, ntre N Delaware i Washington DC. Datorit acestei legturi, podul are un trafic intens i este recunoscut ca punct de

congestie, n special n orele de vrf din lunile de var. i asta... n ciuda faptului c uneori pare a fi extrem de periculos, mai ales pe timp de furtun, cnd vntul i valurile mrii de dedesubt izbesc podul att de puternic nct ai impresia ori c va ceda, ori c vei fi mturat de intemperii cu tot cu main.

Propuneri i studii
Studii explornd posibilitatea construirii unui pod care s tra-

verseze Golful Chesapeake au fost realizate nc de pe la 1880. Dar prima propunere cunoscut a aprut la 1907, solicitnd o modalitate de trecere ntre Baltimore i Tolchester Beach. Alte propuneri, datnd din 1918, 1919, 1926 i 1935, vizau acelai lucru: un pod n aceast zon. n 1927, oameni de afaceri locali au fost autorizai s finaneze construcia unei structuri care s conecteze Baltimore i Tolchester Beach, au fost desenate planuri pentru un nou pod, dar construcia a fost anulat

58

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

59

SETRA TopClass 500

Lux i stil

PASAGERI

INEDIT

mai nfricotoare poduri, nu numai din Statele Unite, ci din ntreaga lume. n trecut, s-au nregistrat mai multe incidente, care au cauzat n unele dintre cazuri nchideri de trafic i blocaje pe ambele pri. Podul a fost de patru ori nchis din cauza vremii extreme, ordinul guvernatorului Martin O'Malley fiind ca aceast msur s fie adoptat ori de cte ori viteza vntului depete 55 mile pe or. Prima dat a fost nchis pe 8 septembrie 2003, n timpul Uraganului Izabel, a doua oar pe 27 septembrie 2011 din cauza Uraganului Irene, apoi pe 29 octombrie 2012 din cauza lui Sandy i n martie 2013 din cauza unei viteze mari a vntului. Conform surselor de pe internet, pe 10 august 2008, un camion cu trailer implicat ntr-o coliziune frontal a czut de pe pod, oferul decednd. Incidentul a trezit suspiciuni c podul nu ar fi sigur din punct de vedere structural, dar autoritatea de transport din Maryland a respins ideea c ar exista astfel de probleme. Inspecii ulterioare au demonstrat

totui faptul c exist deteriorri prin coroziunea ranforsrilor de oel dinuntrul barierelor, ceea ce a atras reparaii imediate ale parapetului.

dinspre rm fiind ranforsate cu arcuri de grind din beton.

Dezvoltri viitoare
n decembrie 2004, un studiu a relevat faptul c traficul peste pod anticipeaz creteri cu 40% pn n 2025. n urmtorul an, o echip format de ctre guvernator s-a reunit pentru a explora din nou posibilitatea unei noi conexiuni de traversare a golfului. Echipa a concluzionat c un pod este cea mai bun opiune, propunnd patru locaii. Ctre sfritul anului 2006, comisia a emis un raport, dar nu a fcut nicio recomandare, membrii echipei solicitnd timp suplimentar pentru continuarea studiului. Pentru traversarea podului William Preston Lane Jr, oferii vehiculelor cu dou axe trebuie s plteasc o tax de 6 dolari. Dar dac acestora - sau ciclitilor - le e fric s treac singuri... sunt disponibile servicii de traversare contra unei sume modice de 25 - 30 dolari.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Specificaii
Cu lungimi de la un rm la altul de 6,97 i 7 km, cele dou arcuri de pod reprezint cea mai lung cale de traversare de tip fix din Maryland i una dintre cele mai lungi din lume. Cu excepia numrului de benzi (dou pe arcul original i trei pe cel nou) i a ctorva diferene legate de standardele de design ale perioadelor de timp cnd au fost construite, arcurile sunt similare din punct de vedere structural, ambele fiind proiectate de J.E. Greiner Co. Fiecare parte a podului dispune de cte un arc principal suspendat, peste canalul vestic, de 975 m, aflat la 57 m deasupra nivelului apei, suficient pentru a permite trecerea navelor oceanice nalte i unul de consol peste canalul estic, cu o nlime de 17,7 m deasupra apei. Acestea sunt flancate de puni i grinzi de oel, poriunile

60

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

61

BILETE TAROM I DE PE MOBIL


Clienii TARoM pot rezerva i achiziiona online bilete de avion i de pe telefonul mobil de tip smartphone, dar i de pe mobile dotate cu sisteme de operare ios, Android sau Windows Phone, echipate cu un browser. ntruct accesarea motorului de rezervri pentru telefoane mobile se face utiliznd un browser standard de internet, nu mai este necesar instalarea unei aplicaii dedicate pe smartphone. Cum interfaa versiunii pentru mobile a fost optimizat la maximum pentru o cantitate rezonabil de date eseniale, transmise n cursul procesului de rezervare online, pasagerii companiei pot rezerva de pe mobil i n cazul n care dispun de o conectivitate slab, respectiv vitez redus de acces n internet. Plata cltoriei se efectueaz online, utiliznd o soluie profesional dedicat, ce garanteaz securitatea datelor trimise prin reeaua mobil de date, informeaz compania.

MAI MULTE TRENURI CONSTANA-MANGALIA

Vehicule, Cornel Olendraru l nlocuiete pe Charles Morillo, care a ocupat aceast funcie din 2007 pn n prezent. Conducerea Uzinei Mecanic i asiuri va fi asigurat de Philippe Nottez. Managementul celei din urm a fost asigurat, timp de un an de zile, ntre 2012 i 2013, de Cornel Olendraru.

Odat cu nchiderea podului de la Agigea pentru mainile mai mari de 3,5 tone, numrul trenurilor pe ruta Constana Mangalia a fost mrit ncepnd cu 1 octombrie, pentru traficul de pasageri estimat c va fi preluat de calea ferat. Deocamdat, CFR Cltori anun trenurile ce vor circula suplimentar pn la 29 noiembrie 2013, de luni pn vineri: * trenul Regio 11831 Constana (plecare la 12.15) - Mangalia (sosire la 13.33) * trenul Regio 11832 Mangalia (plecare 17.50) - Constana (sosire 19.02) * trenurile aflate n circulaie vor fi suplimentate cu vagoane. De asemenea, au fost adaptate i orarele de plecri/sosiri ale trenurilor Regio 8381, 8389, 8390, 8391 Constana Mangalia i retur.

{TIRI

RATB MODIFIC TRASEELE LINIILOR DE NOAPTE


ncepnd cu data de 12 octombrie, RATB va modifica traseele liniilor de noapte, pentru a descongestiona traficul rutier din zona terminalului Piaa Unirii. Liniile de noapte care funcioneaz pe B-dul Dimitrie Cantemir i pe B-dul Unirii, respectiv N103, N104, N105, N106, N107, N109, N111, N112 i N123, vor staiona la peronul nou construit pe B-dul I.C. Brtianu, amplasat n faa magazinului Unirea. Pentru a se asigura accesul la noua staie, autobuzele liniei N109 vor circula pe traseul actual ntre Republica i intersecia B-dul Corneliu Coposu/B-dul Mircea Vod, apoi pe un traseu modificat pe B-dul Mircea Vod, B-dul Unirii, B-dul I.C. Brtianu, cu ntoarcere pe str. Halelor, Aleea 3, Aleea 2, B-dul I.C. Brtianu, B-dul Corneliu Coposu, dup care urmeaz traseul actual. Cellalt sens nu se modific. De asemenea, autobuzele liniei N123 vor circula pe traseul actual ntre Bdul Lacul Tei i intersecia str. Sf. Vineri/B-dul Corneliu Coposu, apoi un traseu modificat pe str.

Sf. Vineri, B-dul Mircea Vod, Bdul Unirii, B-dul I.C. Brtianu cu ntoarcere pe str. Halelor, Aleea 3, Aleea 2, B-dul I.C. Brtianu, Bdul Corneliu Coposu, str. Sf. Vineri, dup care urmeaz traseul actual. Cellalt sens nu se modific. La sosirea din cartiere, autobuzele liniilor N103, N104, N105, N106, N107, N109, N111, N112 i N123 vor staiona la staia nou nfiinat Piaa Unirii 4, amplasat la peronul menionat, iar la plecarea spre cartiere vor efectua opriri i n staia Piaa Unirii 3, amplasat pe Aleea 2 n zona captului de linie 783. Liniile de noapte care funcioneaz pe zonele de nord i vest ale Capitalei, respectiv N101, N102, N108, N110, N113, N114, N115, N116, N117, N118, N119, N120, N121 i N122, vor staiona, la fel ca n prezent, n staia Piaa Unirii 2 (comun cu linia 783). La plecarea spre cartiere, liniile N114, N115, N120, N121 i N122 vor efectua opriri n staia de tranzit Piaa Unirii 5, amplasat la noul peron de pe B-dul I.C. Brtianu, n faa magazinului Unirea. La plecarea spre cartiere, liniile N101, N102, N108, N110, N113, N116, N117, N118 i N119 vor efectua opriri n staia de tranzit Piaa Unirii 6, amplasat la noul peron de pe B-dul I.C. Brtianu, n faa magazinului Unirea. Traseul liniei 783 nu se modific.

ABONAMENTELE SE SCUMPESC N BRAOV


La 10 luni de la ultima scumpire (4 ianuarie 2013), cltoria cu autobuzul n municipiul Braov se va majora cu 20% din 16 octombrie, de la 40 la 48 de lei/lun pentru o linie, dar numai la abonamente, biletele rmnnd la acelai pre de 2 lei, iar amenda, tot la 60 de lei. Preul unui abonament pentru dou linii va costa 79 de lei, fa de 65 de lei, n prezent, iar abonamentul pentru toate liniile, 108 lei, fa de 90 de lei. Abonamentul de o zi pe toate liniile va crete la pre, de la 6 lei la 7 lei, iar abonamentul sptmnal pe toate liniile va costa 35,5 lei, fa de 30 de lei, acum. Majorarea de preului se va face i la abonamentul lunar pe linia 20 spre Poiana Braov, care cost acum 90 de lei, iar din 16 octombrie va costa 104 lei.

NOU MANAGEMENT LA UZINELE DACIA


Uzina Vehicule i Uzina Mecanic i asiuri, cele dou mari uzine situate pe platforma industrial Dacia de la Mioveni, au noi directori, ncepnd cu luna octombrie. La Uzina

62

.................................................................................................................. octombrie 2013

Atribuirea judeenelor are loc... n grab


Ctigarea proceselor n care Ordinul 240/2012 fusese blocat a creat posibilitatea organizrii atribuirii traseelor judeene dup criteriile stabilite la finalul anului trecut.
a un moment dat, aceast variant prea cea mai puin probabil, ns odat rezolvate problemele n justiie, utilizarea Ordinului 240/2012 pare s mulumeasc toate prile implicate, autoriti i operatori de transport. La sfritul lunii septembrie, MDRAP (Ministerul Dezvoltrii Regionale i Administraiei Publice) a anunat demararea atribuirii. Astfel... avem o nou atribuire fcut n grab. Sigur, nu putem nvinovi pe nimeni pentru aceast situaie - problemele din justiie abia au fost rezolvate, iar actualele licene de traseu i pierd valabilitatea la sfritul anului.

Calendar unitar pentru toate judeele


Primele efecte ale grabei s-au vzut deja, la stabilirea calendarului atribuirii. Iniial, s-a conturat un calendar ce pornea n data de 11 octombrie, iar apoi s-a revenit, ajungndu-se la un calendar ce demareaz n 23 octombrie.

MDRAP, printr-o adres trimis la nceputul lunii octombrie, a solicitat consiliilor judeene s stabileasc calendarul atribuirii mpreun cu CNMSI (Centrul Naional de Management pentru Societatea Informaional). Din motive tehnice, CNMSI a cerut stabilirea unui calendar unic pentru toat ara, iar ARR (Autoritatea Rutier Romn) a solicitat un termen mai larg pentru a putea pregti datele necesare atribuirii i, totodat, a da timp operatorilor s depun documentele necesare. Astfel, n perioada 23-27 octombrie, va avea loc introducerea programelor de transport. 28 octombrie - 2 noiembrie reprezint perioada de depunere a ofertelor. 3 - 12 noiembrie sunt evaluate ofer tele, iar 13 noiembrie este data edinei de atribuire. n aceste condiii, programele de transport judeene ar trebui transmise ctre CNMSI pn cel mai trziu n data de 22 octombrie. Cele mai multe dintre consiliile judeene au confirmat, pn la jumtatea lunii octombrie, calendarul stabilit i, potrivit CNMSI, este de

ateptat ca toate judeele s participe la atribuire. Exist ns posibilitatea ca unele judee s nu participe. Totodat, semne de ntrebare apar i n legtur cu acurateea ntocmirii programelor de transport, avnd n vedere viteza cu care se desfoar aceast atribuire. ARR trebuie s transmit CNMSI datele necesare atribuirii pn cel mai trziu n data de 25 octombrie.

ACTUALITATE

Semne de ntrebare
CNMSI va utiliza acelai soft ca i n cazul atribuirii curselor interjudeene (criteriile sunt aceleai), iar colaborarea ARR CNMSI este una veche. Totui, probleme pot aprea. Amintim faptul c i n cazul atribuirii curselor interjudeene au aprut disfuncionaliti. Miza mare a atribuirii, suspiciunile instalate n rndul transportatorilor referitoare la corectitudinea atribuirii, numrul mare de procese intentat instituiilor care au legtur cu atribuirea i, bineneles, termenul scurt de pregtire a ntregului proces sunt aspecte care contribuie la apariia problemelor de comunicare i, uneori, la luarea unor decizii contradictorii de ctre diferitele autoriti implicate. n plus, MDRAP pare s ocupe o poziie mai retras, lsnd fiecare consiliu judeean n parte s stabileasc mpreun cu CNMSI detaliile atribuirii. De asemenea, spectrul proceselor planeaz asupra atribuirii. Conform MDRAP, pe rolul instanelor de judecat mai sunt nregistrate dosare avnd ca obiect suspendarea Ordinului 240/2012. Astfel, i n cazul acestei atribuirii, tensiunea se va prelungi pn n ultimul moment - afiarea rezultatelor.
Radu BORCESCU
radu.borcescu@ziuacargo.ro

64

.................................................................................................................. octombrie 2013

SETRA TopClass 500

Lux i stil

DRIVE-TEST

Noul Setra TopClass 500 a reuit s duc transportul turistic de lux la un nou nivel, mbuntind fiecare detaliu al autocarului. Pasager, ofer i operator toi vor gsi n noua gam TopClass 500 elemente pe care s le aprecieze, s i ajute i, bineneles, s i ncnte.

lindri n linie, avnd 476 CP sau 510 CP i transmisia Mercedes PowerShift GO 250-8. Cuplul mare oferit de motor la un nivel sczut de rotaii contribuie la deplasarea lin i silenioas, de exemplu zonele de ramp fiind depite aparent fr efort. Cea mai nalt treapt de vitez, a opta, este selectat de la 80 km/h, iar la 100 km/h motorul nregistreaz 1.300 rpm sau uor sub aceast valoare. n apropierea vitezei de croazier, caroseria autocarului se coboar automat cu civa centimetri, asigurnd astfel o reducere a consumului de carburant.

Cele mai nalte standarde


Constructorul german a dorit ca TopClass 500 s reprezinte n primul rnd garania cltoriei la cele mai nalte standarde posibile

ult ateptata sesiune de drive-test a fost organizat n Sudul Franei, la Nisa, pe o vreme frumoas, nsorit i cu temperaturi de peste 20 de grade Celsius, ntr-un cadru specific vacanelor de lux - pe malul Mediteranei, ntre vile somptuoase, piscine, iahturi... A fost, fr ndoial, cadrul perfect pentru a prezenta cel mai luxos autocar realizat de ctre Daimler.

ntr-un autocar, iar atenia la detalii este impresionant. Spaiul generos pentru accesul cltorilor n autocar, culoarul larg, scaunele foarte comode, sistemul mbuntit de climatizare, senzaia extraordinar de spaiu i lumin (suprafaa vitrat a fost mult mrit, iar acoperiul de sticl creeaz o senzaie special), sistemul modern audio-video sunt elemente ce contribuie la o experien deosebit pentru pasageri. Designul reprezint o restilizare a celui utilizat pentru ComfortClass 500. Apartenena la familia Setra este evident, existnd ns un plus de elegan. TopClass 500 atrage privirile tuturor, indiferent unde s-ar afla. De asemenea, la interior, pe lng nivelul ridicat de confort oferit, este evident dorina constructorului de a impresiona. Materialele folosite, combinaiile de

DRIVE-TEST

ofat fr efort
Postul de conducere este asemntor cu cel al ComfortClass 500. Comenzile sunt plasate la ndemn, fiind uor de identificat. Volanul multifuncional, comenzile simple pentru cutia automat de

viteze, bordul ce ofer o bun vizibilitate, avnd un display generos n centru sunt elemente ce demonstreaz nc o dat experiena constructorului german de autocare. Este inutil s insistm asupra funcionalitii postului de conducere, aspect la care toate autovehiculele Setra au punctat ntotdeauna. Totui, pentru TopClass 500, am remarcat chiar i n cazul zonei de lucru a oferului un plus de elegan i, totodat, vizibilitatea bun asupra drumului asigurat de parbrizul mare. Dei discutm de un autocar complex, cu numeroase sisteme de asisten la condus, filozofia de utilizare dup care s-a ghidat constructorul poate fi sintetizat n dou cuvinte - simplu i clar.

Practic, imediat ce te aezi la volan, poi ncepe s conduci timpul de adaptare este de zero secunde. Sistemele de asisten sunt gndite s intre n funciune atunci cnd sunt necesare, oferul putnd s se concentreze practic doar asupra volanului i a celor dou pedale (acceleraia i frna) i, bineneles, la nevoie, poate activa retarderul. Traseul ales pentru drive-test a avut numeroase urcuuri i coboruri, serpentine, drumuri nguste, localiti i scurte poriuni de autostrad. Astfel, am putut testa autocarul n numeroase situaii, iar comportamemtul acestuia este ireproabil. Control, stabilitate, putere - toate sunt la nivel nalt. TopClass 500 este echipat cu motoare de 12,8 litri, cu ase ci-

66

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

67

TopClass 500
3 modele, fiecare avnd trei puni S 515 HDH - lungime 12.495 mm S 516 HDH - lungime 13.325 mm S 517 HDH - lungime 14.165 mm Lime: 2.550 mm nlime: 3.880 mm nlime interioar: 2.100 mm Motor: OM 471 LA EURO VI Nr. cilindri: ase n linie Cilindree: 12,8 l Putere: 476 CP sau 510 CP Cuplu maxim: 2.300 Nm, respectiv 2.500 Nm Transmisie: GO 250-8 PowerShift Rezervor motorin: 520 l Rezervor AdBlue: 40 l Nr. locuri: 46+1+1, 50+1+1, respectiv, 50+1+1 Cal bagaje: 8,9 mc, 11,4 mc, respectiv, 13,9 mc Cheia multifuncional asigur comunicarea de la distan cu autocarul. Astfel, cu ajutorul acesteia, oferul are posibilitatea s nchid i s deschid uile, s testeze funcionalitatea luminilor, s verifice nivelul de carburant i AdBlue, s regleze temperatura interioar...

Anvelopele de iarn Continental pentru autobuze


Sigurana are prioritatea cea mai mare n transportul de persoane. Spectrul exigent de utilizare n fiecare sezon al autobuzelor n traficul interurban, regional sau urban, ridic cerine mari referitoare la echiparea corect cu anvelope. n special n timpul iernii, sunt solicitate calitile anvelopelor pentru autobuze.
dat cu dezvoltarea seriei noi Conti UrbanScandinavia, avantajele unei ajustri fr compromis a anvelopelor sunt pe deplin vizibile pentru utilizarea pe autobuze n traficul urban. Noul Conti UrbanScandinavia HA3, ca echipare complet pe timp de iarn pentru autobuzele de linie, se impune cu succes prin designul cu numeroase muchii de aderen i lamele, pe carosabilele tipice din timpul iernii. Deoarece autobuzele de linie trebuie s i ndeplineasc punctual serviciile n diferite condiii meteorologice, de dimineaa devreme i pn noaptea trziu, Continental recomand pe timpul iernii pentru autobuzele urbane de linie trecerea la o anvelop optimizat din punctul de vedere al traciunii. Pentru cea mai bun traciune n condiii de iarn grea exist modelul Conti UrbanScandinavia HD3 ca anvelop special destinat punii motoare. Herbert Mensching, eful compartimentului de marketing i vnzare anvelope de autobuzecamioane pentru Europa, Orientul Mijlociu i Africa (EMEA), subliniaz: Referitor la compatibilitatea pe timp de iarn, operatorul parcului de autobuze i alege soluia adecvat din portofoliul de anvelope Continental pentru autobuze i are suplimentar avantajul anvelopelor elaborate special pentru transportul de persoane.

culori alese, calitatea finisajelor creeaz impresia luxului.

PPC salveaz carburant


TopClass 500 este dotat cu PPC (Predictive Powertrain Control). Acest sistem ce funcioneaz cu ajutorul GPS dispune

DRIVE-TEST

Sistem frnare: EBS, ESP, ABS, ASR, Brake Assist.

de informaii detaliate legate de toate autostrzile europene. Odat setat viteza de croazier, PPC permite uoare creteri sau descreteri ale vitezei, fa de cea setat, n funcie de urcuuri i coboruri, n scopul reducerii consumului prin folosirea ineriei i a accelerrii libere a autocarului n coborri. Totodat, sistemul anticipeaz necesitatea schimbrii treptelor de vitez i, atunci cnd este posibil, trece cutia de viteze n poziia neutr. Activarea funciei EcoRoll este imperceptibil pentru pasageri. PPC poate asigura o reducere a consumului de motorin cu 2%. mpreun cu acest sistem, designul cu o aerodinamicitate mbuntit i motorul econmic OM 471 TopClass 500 ofer o reducere total a consumului de carburant de 6-8% fa de seria precedent. La acest rezultat, contribuie i noua tehnologie utilizat pentru realizarea caroseriei, ce asigur o reducere a masei cu peste 150 kg. Totodat, consumul de AdBlue a fost redus semnificativ, cu pn la 40% fa de motorizarea EURO V. Segmentul autocarelor de lux n Europa nsumeaz aproximativ 350 de autocare comercializate pe an. Pentru noul model, Setra intete o cot de pia de 50%. Producia pentru TopClass 500 va ncepe n luna noiembrie a acestui an, primul autovehicul fiind livrat n februarie 2014. Anul viitor, vor fi produse aproximativ 50 de uniti.
Radu BORCESCU
Nisa, Frana radu.borcescu@ziuacargo.ro

PREZENTARE

Aderen maxim
Chiar dac autoritile din unele ri europene prescriu dotarea cu anvelope de iarn doar

a punii motoare, Continental recomand utilizarea pe toate axele a anvelopelor sale de iarn special concepute pentru autobuze. Astfel, pe lng fiabilitatea diagramei de circulaie i evitarea timpilor mori costisitori, se investete n primul rnd n sigurana mijlocului de transport, a oferului i a pasagerilor. n anvelopele de iarn pentru autobuze se utilizeaz un amestec de cauciuc natural pur de mare elasticitate, care se ntrete abia la temperaturi de sub minus 60. Amestecul mai moale mrete

aderena anvelopelor pe osea. n legtur cu profilul de iarn, aderena mai bun se face clar remarcat n anotimpul rece al anului. Nici n turism nu exist pauz pe timpul iernii pentru autobuze, pe diagrama de transport existnd multe locuri care sunt destinaii pentru schi. n afar de autostrad, pentru a ajunge la locurile destinate sporturilor de iarn, trebuie parcurse osele deseori nzpezite - un caz clasic pentru utilizarea anvelopelor de iarn de la Continental destinate autobuzelor. Cu modelul HSW2 Coach, productorul de anvelope premium din Hanovra a pus pe pia nc din 2010 anvelopa special de iarn pentru autocare i autobuze regionale. Aceasta poate fi utilizat pentru echiparea cu anvelope pe toate axele. Cu un avantaj de pn la 20 de procente n ceea ce privete traciunea comparativ cu produsele uzuale, modelul Continental HSW2 Coach stabilete un nou record n clasa sa.

Anvelope de iarn Continental


Autobuze urbane Conti UrbanScandinavia HA3 275/70 R 22.5 Conti UrbanScandinavia HA3 275/70 R 22,5 Autocare Conti HSW2 Coach 295/80 R 22,5 Conti HSW2 Coach 315/80 R 22,5

68

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

69

Setra ComfortClass 500

Autocarul Anului 2014


La numai un an de la premiera sa mondial, noul Setra ComfortClass 500 i-a adjudecat titlul de Autocarul Anului 2014. Juriul internaional Bus and Coach of the Year a acordat titlul modelului S 515 HD dup o serie de teste extinse i amnunite.
onform comunicatului productorului, cei 19 jurnaliti specializai n vehicule de transport pasageri au apreciat n primul rnd conceptul de design al noului autocar turistic Setra, care a fost pentru prima oar dezvluit publicului n toamna anului 2012. Membrii juriului au realizat, de exemplu, msurtori ale nivelului de zgomot la interior i au trecut n revist calitatea, performana n frnare, elementele de siguran, manevrabilitatea, ergonomia, facilitile pentru pasageri i eficiena economic a vehiculului.

PREZENTARE

Feedback pozitiv din partea clienilor


Pentru Hartmut Schick, directorul Daimler Buses, trofeul demonstreaz faptul c investiiile n acest autocar complet nou deja dau rezultate. Suntem foarte mndri s primim acest prestigios premiu pentru gama noastr inovativ Setra ComfortClass 500. Decizia adoptat de observatori afirm i confirm bogia feed-

back-ului pozitiv pe care l-am primit n privina acestor vehicule inovative, din partea clienilor din Germania i din strintate. Vnzrile de autobuze din seria ComfortClass 500 pn la sfritul lunii august au totalizat peste 80 de uniti, ctre clieni din ntreaga Europ. Setra a prezentat pentru prima dat aceast serie n 2012, ca fiind primul concept de autocare turistice din lume dezvoltat n ntregime n conformitate cu standardele Euro 6. Dinamica generaiei de autocare turistice ale mrcii Daimler cu sediul n Ulm stabilete noi repere n termenii economiei, calitii, confortului i siguranei. Noile autocare premium se laud cu linii aerodinamice, acestea fiind rezultatul unui proces extensiv de dezvoltare n tunelul de vnt. Un concept de design hibrid care garanteaz un grad nalt de putere, alturi de masa proprie redus, se combin cu un consum inteligent de combustibil i un sistem de management al energiei, pentru a face din noile autocare Setra vehicule atractive cu valoare adugat.

ComfortClass 500 ndeplinete standardele de emisii Euro 6, care vor intra n vigoare pentru vehiculele noi n 2014, i este, de asemenea, n conformitate cu numeroase alte regulamente privind sigurana i cu prevederi legale care vor fi introduse n urmtorii ani. ComfortClass 500 i-a demonstrat eficiena economic n cadrul competiiei Record Run Buses 2012, n care un S 515 HD a btut modelul de referin cu o reducere de 8,2% a consumului de combustibil. Istoria competiiilor alternante Bus of the Year i Coach of the Year a nceput n anul 1989 i, de atunci, jurnalitii din juriu i focalizeaz atenia asupra meritelor practice ale vehiculelor nscrise n Coach Euro Test i asupra conceptelor generale de design. Trofeul pentru S 515 HD va fi nmnat reprezentanilor Setra n cadrul expoziiei Busworld 2013, ce se va desfura la Kortrijk, Belgia, n perioada 18-23 octombrie.
Raluca MIHILESCU
raluca.mihailescu@ziuacargo.ro

70

.................................................................................................................. octombrie 2013

Prima fabric de caroserii Indcar n Romnia

Continental Coach HA3

O nou vedet de curs lung


Transportul de persoane este un segment n cretere la nivel global. Transportul de persoane cu autocarul, eficient din punct de vedere al costurilor i flexibil, are din ce n ce mai muli adepi i n Europa. Factorii de decizie eseniali pentru transportatorii cu autocare sunt eficiena, sigurana i confortul transportului.
urismul cu autocarele are la baz tehnologii avansate, aa cum este noua i a 3-a generaie de anvelope premium pentru autobuze dezvoltat de Continental. Avnd dimensiunile 295/80 R 22.5 i 315/80 R 22.5 pentru toate axele i fiind conceput special pentru transportul rapid i confortabil pe distane lungi, noua anvelop premium se bazeaz pe carcasa evoluat de mare performan a generaiei a 2-a cu centur triunghiular n patru straturi, avnd acum un contur special pentru autobuze. Aceast combinaie unic dintre comportamentul optim al suspensiei elastice proprii i structura stabil la oscilaie ofer noului model Conti Coach HA3 un comportament la rulare fr concuren: confortabil i sigur. Cu ajutorul unui amestec de cauciuc pentru suprafaa de rulare conceput special pentru transportul de persoane i cu ajutorul unui design nou de profil cu lamele de aderen profunde, tridimensionale, noul model Continental pentru utilizarea pe distane mari la autobuze obine compromisul dificil dintre sigurana maxim, confortul optim n deplasare i rezistena mbuntit la rulare. Distribuia echilibrat a presiunii pe suprafaa de aezare pe carosabil favorizeaz randamentul rulrii i longevitatea i astfel eficiena economic a anvelopelor. Noua tehnologie cu profil nchis la flancurile laterale i deschis la mijloc cu patru caneluri longitudinale, reduce att zgomotul la rulare al noii generaii de anvelope destinate autobuzelor ct i rezistena la rulare, care avantajeaz direct o economie substanial de carburant. Proiectanii de anvelope Continental au acordat o atenie de-

EVENIMENT

Grupul spaniol Indcar va produce caroserii pentru microbuze n proaspt inaugurata fabric de la Prejmer, judeul Braov. Pn n prezent, n proiectul demarat n ara noastr, s-au investit aproximativ 4,6 milioane de euro, iar planurile catalanilor sunt de a angaja peste 60 de persoane pentru a avea o producie mai mare de 250 de uniti anual.
ndcar este unul dintre liderii europeni n ceea ce privete fabricarea i comercializarea de caroserii de microbuze pentru transport de persoane i modificarea de furgonete. Centrul de producie din Parcul Industrial Prejmer ar urma s se concentreze pe asiuri dedicate microbuzelor folosite n transportul colarilor. Fabrica de la Braov este a doua a companiei, dup cea din provincia spaniol Girona. Producia de la Prejmer este destinat unor ri ca Frana sau Italia, dar pe viitor compania se ateapt la creterea cererilor de pe piaa est-european. Aceast investiie contribuie la ndeplinirea obiectivelor din Strategia Dezvoltare Durabil a Zonei Metropolitane Braov 2012 - 2020, obiective ce vizeaz dezvoltarea durabil i competitiv a economiei braovene. Strategia de Dezvoltare Durabil trebuie s rspund nevoilor de dezvoltare, nevoi ce evolueaz n permanen. Prezena Comunei Prejmer ntr-un areal metropolitan face ca ritmul dezvoltrii i implicit

osebit siguranei la noul model Conti Coach HA3. Tehnologia complex cu lamele tridimensionale ofer un comportament excelent de frnare n condiii de carosabil ud de-a lungul ntregii durate de via a anvelopei. Combinaia dintre canelurile longitudinale continue i lamelele fine pentru aderen ofer un transfer sigur al forei de frnare i de virare. Acest lucru evideniaz noua anvelop destinat autocarelor drept standard n clasa sa.

PREZENTARE

al evoluiei nevoilor de dezvoltare s fie unul accelerat. Marile proiecte de sprijinire a activitilor industriale i serviciilor derulate n arealul metropolitan Braov influeneaz oportunitile de pe piaa muncii pentru locuitorii din Prejmer, susine directorul general al Ageniei Metropolitane Braov, Drago David. Pe lng autoritile locale prezente, la inaugurare a participat i deputatul PDL Elena Udrea, care a salutat investiia grupului catalan, exprimndu-i mulumirea c se vor crea noi locuri de munc, fiind ncntat i de produsele Indcar, la eveniment fiind expus primul microbuz carosat la aceast nou fabric.

mrfuri. n 2011, compania a avut o cifr de afaceri de 16 milioane de euro i 140 de angajai, cu o producie de 350 de uniti.

Versiuni speciale pentru utilizri speciale


Noile tipuri de anvelope pentru autobuze dispun, la fel ca i anvelopele premium Continental, de tehnologia patentat AirKeep cu strat interior de difuziune etan. n acest mod este redus efectiv pierderea lent a aerului, care conduce la consum mrit de combustibil i uzur prematur. n calitate de companie internaional i adaptat la nevoile clientului, Continental are n vedere, de asemenea, i condiiile climaterice i geografice deosebite. Pentru utilizarea robust pe drumurile dificile de pe piaa att de important a Turciei, tehnicienii Conti au consolidat noile tipuri de anvelope destinate autobuzelor cu corzi mult mai puternice de oel la nivelul centurii i cu profil rezistent, nsoite de eticheta suplimentar Conti Coach ED pentru Extra Duty. O versiune de anvelope noi proiectate Coach AC, pentru Active Cool, dispune de un amestec rezistent la cldur i la fisurare

Parcul Industrial Prejmer


Parcul industrial de la Prejmer este cel mai mare din ar, ntinzndu-se pe o suprafa de 87 de hectare. Proiectul a fost demarat n 2006 de ctre compania catalan Graells&Llonch. n cadrul acestui parc, Graells&Llonch va construi, printre altele, trei cldiri de birouri cu apte etaje, n suprafa de circa 2.800 mp, un hotel cu apte niveluri, restaurante i centre comerciale pe o suprafa total 10.500 mp. Investiia total n acest parc se ridic la 350 de milioane de euro. Facilitile menionate fac parte dintr-o serie de servicii conexe spaiului de producie i includ un centru medical, birouri de telecomunicaii i sli de conferine.
Alexandru STOIAN
alexandru.stoian@ziuacargo.ro

Cine este Indcar?


Grupul Indcar a fost nfiinat n anul 1888 de Francesc Queralt Roca, rmnnd n familia Queralt pn n zilele noastre. Compania produce i comercializeaz caroserii pentru microbuze utilizate n transportul de pasageri i de

al suprafeei de rulare, care garanteaz cele mai bune valori ale consumului de carburant, ale performanei la rulare chiar i la temperaturi foarte ridicate ale mediului sau ale carosabilului. Acestea sunt disponibile clienilor din Orientul Mijlociu i Nordul Africii. Pentru utilizarea n condiii de iarn, Continental pune la dispoziie modelul propriu de anvelop de iarn HSW 2 Coach, conceput n 2010 pentru autobuze. Bineneles c toate tipurile de anvelope al noului model Conti Coach HA3 pot fi recanelate i reapate pentru a oferi astfel o durat de via lung, siguran i confort n timpul deplasrilor pe rutele naionale i internaionale.

72

.................................................................................................................. octombrie 2013

octombrie 2013....................................................................................................................

73

15 octombrie - 15 noiembrie 2013


BERBEC (21 martie - 20 aprilie)
Energia se diminueaz pe fondul suprasolicitrii. Activitatea profesional nregistreaz creteri de volum n aceast perioad. Atenie la posibile rivaliti cu colegi aflai pe poziii similare. Realizarea de parteneriate favorizeaz desfurarea armonioas a proiectelor. Atenie la finane i la aspectele legale ale activitilor. Cltorii moderat.

LEU (23 iulie - 22 august)


n plan personal, apar dificulti, care necesit aciuni speciale, rbdare i atenie. n schimb, n plan profesional, se ntrevd activiti deschiztoare de noi drumuri i rezolvri extrem de profitabile ale unor situaii de criz. Avei mult energie n aceast perioad. Cltorii mult. Atenie la drum: concentrai-v atenia de dou ori mai mult dect de obicei.

S~GET~TOR (22 noiembrie - 21 decembrie)


Este o perioad marcat de contradicii: i realizri, i dificulti. n plan personal, pe de o parte, sunt favorizate relaiile noi, iar pe de alt parte partenerul oficial pierde teren. i n plan profesional, se ntrevd att ctiguri, ct i pierderi de imagine legate de obiective nendeplinite, colaborri euate. Cltorii mult. Conducei cu pruden.

TAUR (21 aprilie - 20 mai)

FECIOAR~ (23 august - 22 septembrie)


Este o perioad n care trebuie s acordai o atenie deosebit comunicrii, pentru a v face bine neles de toi partenerii de discuie. n plan financiar, este linite, ns se ntrevede o dezvoltare fulminant a activitilor profesionale, urmat n mod proporional de sporirea veniturilor. Cltorii moderat. Atenie la volan: conducei cu pruden.

CAPRICORN (22 decembrie - 19 ianuarie)


Este momentul s gndii optimist i constructiv. Luai o pauz. Pe toate planurile, suntei mai linitii dect de obicei, iar discreia este elementul caracteristic al perioadei. Atenia, responsabilitatea i truda se concentreaz pentru obinerea succesului profesional. Cltorii mult. Conducei preventiv i purtai ntotdeauna centura de siguran.

HOROSCOP DE CLTORIE

n plan personal, la nivel relaional, se deschid discuii sensibile, n vederea asumrii unor responsabiliti. n plan profesional, n parteneriate, apar neplceri legate de administrarea unor fonduri n comun. Perioada este marcat de dificulti de comunicare, minciuni i manipulri. Cltorii puin. Avei grij n trafic: conducei cu pruden.

GEMENI (21 mai - 20 iunie)


n aceast perioad, starea de sntate devine un subiect sensibil de discuie. Nu este cazul s v ngrijorai: pstrai-v optimismul i tratai corect orice afeciune care i face simit prezena. Depunei eforturi mari, dar banii i fac apariia. Atenie la modul cum i gestionai. Cltorii mult. Nu apsai prea tare pedala de acceleraie!

BALAN}~ (23 septembrie - 22 octombrie)


Pe fondul unor preocupri intense de natur intelectual, susinute i de o comunicare eficient, succesul profesional nu ntrzie s apar. Din pcate, ns, n plan financiar, lucrurile nu stau la fel de bine. Perioada este favorabil pentru negocieri, ns nu i pentru finalizarea tranzaciilor. Cltorii mai mult dect de obicei. Conducei cu pruden.

V~RS~TOR (20 ianuarie - 18 februarie)


Perioada este marcat de frmntri pe toate planurile. n plan personal, se poate aprinde scnteia pasiunii, dar, n acelai timp, pot aprea blocaje sau incidente. n plan profesional, reuitele sunt direct proporionale cu eforturile pe care le depunei. Cltorii foarte mult, n special n interes de serviciu. Avei grij n trafic: conducei cu pruden.

RAC (21 iunie - 22 iulie)


Lucrurile merg bine n aceast perioad, ns niciodat nu stric un pic de pruden n plus. Mai ales, n cadrul familiei. Se ntrevd ctiguri suplimentare, dar i o tendin accentuat de risip. Cltorii mult, n special pentru parafarea unor parteneriate de lung durat. Conducei cu pruden i respectai cu strictee regulile de circulaie.

SCORPION (23 octombrie - 21 noiembrie)


Este momentul s v concentrai asupra acumulrii de informaii, pentru a nva ceva nou n scop profesional. Atenie ns la modul n care comunicai. Avei tendina s intrai n conflicte cu superiorii. Cltorii mult iar oboseala v predispune la indisciplin n trafic. Circulai cu pruden: excesul de vitez i neatenia la volan v pot da mari bti de cap pe viitor.

PE{TI (19 februarie - 20 martie)


Pe termen scurt, lucrurile se precipit i se complic, n special n plan profesional. ns, pe termen lung, succesul n afaceri i va face simit prezena datorit relaiilor, farmecului personal i talentului bine exploatat. Cltorii mai mult dect de obicei. Evitai conflictele cu partenerii de trafic i respectai semnificaia indicatoarelor rutiere.

74

.................................................................................................................. octombrie 2013